Proiect Lucrari de Arta

Tema proiectului:
Sa se efectueze verificarile la starile limita de rezistenta si stabilitate pentru o
pasarela pietonala metalica, cunoscand:
n 12

Deschiderea:

L 14m n m 26 m

Clasa otel: S460

-pentru "n" par =>

fy 460

N
2

mm

Distanta dintre grinzile principale:

D 3m

Note de calcul:
1.Evaluarea incarcarilor: (valori normate)
A. Greutate proprie
-ginda principala:
h

L
30

=> HE900A =>

0.867 m

g gr.principala 2.52

kN
m

Caracteistici geometrice:
b ef 0.3m
h 0.89m

b f 0.3m

(b )

tf 30mm 0.03 m
tw 16mm 0.016 m

hi

h w 830mm 0.83 m
r 30mm 0.03 m
2

A total 320.5 10 mm

-dimensiuni specifice:
Lutil D b ef 2.7 m

-lungimea utila pe transversala;

B D b ef 3.3 m

-lungimea totala pe transversala;

d total 2.5m

-inaltimea utila;

-antretoaze, parapeti, rigidizari, contravantuiri si alte elemente structurale.

g 1 0.5

kN
2

-greutate pe mp;

-cale (platforma de circulatie), din dulapi de lemn;

g 2 0.4

kN
2

-greutate pe mp;

Incarcari pentru o grinda:

D
kN
g 1.pt.o.grinda g 1 0.75
2
m

-incarcarea pe o grinda a elementelor;

D
kN
g 2.pt.o.grinda g 2 0.6
2
m

Incarcarea totala pentru o grinda:

kN
Gtotal g gr.principala g 1.pt.o.grinda g 2.pt.o.grinda 3.87
m

B.Incarcari datorate circulatiei pietonale:

g p 5

kN
2

-incarcarea data pe mp a pietonilor;

Lutil
kN
g p.pt.o.grinda g p
6.75
2
m

-incarcarea data pe ml a pietonilor;

C. Incarcari datorita unui vehicul exceptional:

Conform eurocodului SR EN 1991-2-2004 pg 52 ne prezinta incarcarea accidentala a
vehiculelor pe pod care noi o putem interpreta ca o incarcare exceptionala a unui vehicul de serviciu pe
pasarela pietonala.

Q1 80kN

-incarcarea pe prima osie;

Q2 40kN

-incarcarea pe a doua osie;

D.Actiunea vantului:
Evaluarea incarcarilor din actiunea vantului se efectueaza conform Eurocodului SR EN
1991-1-4-2006
teren categoria II
altitudine de referinta z=10.00m

=> ce 2.3

-coeficient de expunere;

v b 27

-viteza de referinta a vantului conform SR EN 1991-1-4-2006_NB-2007 pg.2, Anexa

Nationala, pentru zona Cluj Napoca;

1.25

kg
3

-densitatea aerului;

2
3 N
q p ce v b 1.048 10
2
2
m
2

A ref.x d total L 65 m
B
d total

1.32

=> cfx 2.2

-presiunea vitezei de referinta;

-aria pe care actioneaza vantul;

-coeficient de forta;

-forta din actiunea vantului care actioneaza pe pasarela;

Fwx cfx q p A ref.x 149.855 kN

w

Fwx
L

5.764

-forta uniform distribuita pe lungimea pasarelei, pe ml;

kN
m

E. Convoaie pentru forte orizonatale

La pasarele se considera o forta orizontala longitudinala Q. flk care actioneaza de-a
lungul axei, la nivelul partii carosabile.
Valoarea caracteristica a acestei forte orizontale se ia egala cu cea mai mare valoare
dintre urmatoarele doua marimi:
-10% din incarcarea totala obtinuta pe baza incarcarii uniform distribuite.
-60% din greutatea totala a vehiculului de serviciu, daca este cazul.
Qflk.pietoni 0.1 g p Lutil L 35.1 kN

-de la pietoni;

-de la vehicul;

Qflk.vehicul 0.6 Q1 Q2 72 kN

Pentru o grinda:
Qflk.p.o.grinda

Qflk.v.o.grinda

Qflk.pietoni
2

17.55 kN

Qflk.vehicul
2

-convoiul de forte pe o grinda;

36 kN

2. Schema statica:

3. Evaluarea solicitarilor.(valori normate)

-Greutate proprie:
2

Med.G Gtotal

327.015 kN m

L
Ved.G Gtotal 50.31 kN
2

-pietoni:
2

Med.P g p.pt.o.grinda

570.375 kN m

L
Ved.P g p.pt.o.grinda 87.75 kN
2

-vehicul:
1

6.5 m

4
L

3m
1 5 m

L
2

Med.V 1 Q1 2 Q2 720 kN m
1 1
2

L 3m
L

1 0.885

Ved.V 1 Q1 2 Q2 115.385 kN

-actiunea vantului:
w 5.764

kN
m

-actiunea directa:
2

Med.w.h w

487.029 kN m

L
Ved.w.h w 74.928 kN
2
1
2
A t b f t f t w h w 0.012 m
5

Nw

Med.w.h
D

162.343 kN

-actiunea indirecta:
d total
d w
1.25 m
2
Pw.v

w d w
D

2.402

kN
m

L
Med.w.v Pw.v
202.929 kN m
8
L
Ved.w.v Pw.v 31.22 kN
2

-forta axiala din convoi:

Qflk.p.o.grinda 17.55 kN
Qflk.v.o.grinda 36 kN

4. Evaluarea solicitarilor (valori de calcul)

permanente

(greutate proprie)

temporare1

temporare2

(petoni_grupare1)

( vant )

(vehicul_grupare2)
G 1.35

P 1.35

ow 0.3

V 1.35

w 1.5

-coeficienti partiali de siguranta;

Gruparea 1:
3

Med1 G Med.G P Med.P ow w Med.w.v 1.303 10 kN m

Ved1 G Ved.G P Ved.P ow w Ved.w.v 200.43 kN
Ned1 P Qflk.p.o.grinda ow w Nw 96.747 kN

Gruparea 2:
3

Med2 G Med.G P Med.V ow w Med.w.v 1.505 10 kN m

Ved2 G Ved.G P Ved.V ow w Ved.w.v 237.737 kN
Ned2 V Qflk.v.o.grinda ow w Nw 121.654 kN

5. Verificari de rezistenta:
I. Eforturi

Med max Med1 Med2 1.505 10 kN m

Ved max Ved1 Ved2 237.737 kN

Ned max Ned1 Ned2 121.654 kN

II. Clasa sectiunii

-clasa talpii comprimate

bf

ct

tw 2 r

0.112 m

235

460

0.715

tt tf 0.03 m
ct
tt

=> clasa1

9 1

-clasa inimii incovoiate:

ci h w 2 r 0.77 m

=>

ti tw 0.016 m
ci
ti

clasa sectiunii 1

=> clasa1

72 1

III. Caracteristici geometrice

A N b f t f

t h 0.012 m
5 w w

A v A total 2 b f tf 2 r tw tf 0.016 m
3

W pl 10810 10 mm
Ief 422100 10 mm

IV.Verificare la forfecare
M0 1

Av

fy

3
3
Vrd
4.337 10 kN
M0
Ved
Vrd

0.055

<1

VERIFICA

V. Verificarea la incovoiere cu intindere(compresiune)

Mrd W pl

fy

M0

4.973 10 kN m

fy
3
Nrd A N
5.362 10 kN
M0

Med
Mrd

Ned

Nrd

0.303

<1

VERIFICA

VI. Verificarea sagetii

N

E 210000

mm

5
384

Gtotal gp.pt.o.grinda L4
E Ief

0.071 m
f fadm

VERIFICA

fadm
0.087 m
300

VII. Studiul Rezonantei

Go 0.70kN
2

Sutil L Lutil 70.2 m

0.5
2

Npietoni Sutil d 35.1

Gpietoni Npietoni Go 24.57 kN
p

Gpietoni
L

0.945

kN
m

n1 1

-modul de vibratie 1;

n2 2

-modul de vibratie 2;

kN
Gtotal 3.87
m

10

kN
s1 2 Gtotal 7.74
m

-valoare superioara frecventei naturale, din greutate proprie;

kN
s2 s1 p 8.685 -valoare inferioara frecventei naturale, din greutate proprie si pietoni;
m
0.5 1

a 1 m

Modul 1 de vibratie:
2

f1_sup

n1

E 2Ief

s1

2L
2

f2_sup

n1

E 2Ief

s2

2L

-valoare
a 1.112
Hz superioara frecventei naturale, din greutate proprie;

a -valoare
1.05 Hzsuperioara frecventei naturale, din greutate proprie si pietoni;

Modul 2 de vibratie:
2

f1_inf

n2
2

s1

2L
2

f2_inf

E 2Ief

n2
2

E 2Ief

2L

s2

-valoare
inferioara frecventei naturale, din greutate proprie;
a 4.448
Hz

a -valoare
4.199 Hzinferioara frecventei naturale, din greutate proprie si pietoni;

Aceste fregvente nu trebuie sa se prezinte intre intervalele de fregvente a pasarelei la mers

normal si alergare a pietonilor pentru a nu se suprapune fregventa pentru ca in acest caz se produce
rezonanta structurii;
1.6....2.4 Hz - mers normal;
fpetoni

=>

2.0....3.5 Hz - alergare;

Din calcule rezulta ca fregventele calculate nu apartin intervalelor, deci nu se va produce

rezonanta structurii.

11