ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL MOTORULUI

5.1.

SISTEMUL DE ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRIC

5.1.1. Caracteristici tehnice (bateria de acumulatoare, alternator i releu de tensiune)

Sistemul de alimentare cu energie electric necesar consumatorilor de pe automobil este compus din bateria de acumulatoare, alternatorul i releul regulator de tensiune. Principalele caracteristici tehnice ale acestor echipamente sunt: Bateria de acumulatoare: - tipul bateriei de acumulataore folosite. 12 V/45 Ah; 12 V/55 Ah: 12 V/66 Ah: 12 V7 70 Ah i 12 V/88 Ah; - nivelul electrolitului peste marginea superioar a separatoarelor este de 1 ... 1.5 mm; - densitatea electrolitului tebuie s fie funcie de clim, conform datelor: Densitatea electrolitului [g/cm]
Climat temperat i rece 1.28 1.20 1.12 Climat cald 1.24 1,15 1,00 Starea de ncrcare a bateriei 100% ncrcat 50% ncrcat descrcat

- intensitatea curentului folosit la ncrcarea bateriei:

Tipul bateriei Tensiunea nominal [V] 12 V/45 Ah 12 V/55 Ah 12 V/66 Ah 12 V/70 Ah 12 V/88 Ah 12
12 12

Capacitatea nominal [Ah]

45 55 66 70 88

Curentul de ncrcare (v. 5.1.3.1) I 1 [A] I 2 [A|

4.5 5.5 6.6 7.0 8.8

2.25 2.75
33 3.5 4.4

12
12

- tensiune pe element, care indic starea de descrcare .... - tensiunea pe element msurat cu furca voltmetric dup ncrcarea bateriei................................. - tensiunea nominal, pe element n exploatare................ - densitatea electrolitului dup ncrcare........................... - diametrul inferior al bornei pozitive................................ - diametrul superior al bornei pozitive................................. - nlimea bornelor............................................................. - masa bateriei cu electrolit..................................................

max 1,35 V; 2,6 ... 2,75 V; 1,8 ... 1,85 V; 1,27 ... 1.28 g/cm 17,4 0,2 mm; 15,8 0,2 mm: 17 ram: 26 kg.

Alternatorul:
Caracteristica Tensiunea de lucru [V] Curentul nominal la regim stabilizat [A] Curentul maxim, la regim stabilizat [A] Curentul de excitaie maxim [A| Turaia nominal de debitare [rot/min] Turaia maxim la regim continuu [rot/min| Puterea maxim [W] Tipul releului folosit Apsarea periilor pe inelele colectoare |daN| Lungimea minim admis a periilor mm Numrul de poli magnetici Numrul de crestturi Numrul de conductoare pe cresttur Rezistena pe faz, la nfurarea statorului [] Rezistena nfurrii de excitaie (rotor) [] 1111 12
30 36 3,2 950

Tipul alternatorului: IEP Scele 1162 1114 1122 12 12 12

30 36 50 3,9 950 50 3.9 950

1 165
12 50 3.9 950

3.2
950

10000 500 1410 normal

10000 10000 10000 10000 700 700 500 700 1410 electronic 1342 electronic ncorporat incorporat 0.200 ... 0.250 7 12 36 24 0,25 static 4.6 dinamic 5,6

Releul regulator de tensiune:

Caracteristic 1410 clasic Tensiunea debitat la turaia iniial a alternatorului (900 rot/min) [V] Tensiunea reglat la sarcina mic a alternatorului (treapta I de reglaj) [VI Tensiunea reglat la sarcina mare a alternatorului (treapta II de reglaj) [V] Diferena de tensiune ntre ce e dou trepte de reglaj |V] Distana intre miez i armtura mobil [mm] Rezistenta de regla). R r [] Rezistena de compensare termic, Rcr [] Rezistena de absorbie (n paralel cu circuitul de excitaie) [] Rezistena de protecie, Rp [] Rezistena bobinei (la 20"C) [] 'Tipul releului electronic 1342 electronic ncorporat 14 14,1 ... 14,7 13,7... 14,1
0.2 . . . 0.6

1.1 ... 1.2 10 33 20 4 48

Fig. 5.1. Schema funcional a alternatorului i releului de tensiune: 1 - nfurarea de excitaie a rotorului; 2 - nfurarea n stea trifazat a statorului: 3- bloc diode pozitive; 4 - bloc diode negative. 5 - releu regulator de tensiune: 6 - baterie de acumulatori; 7 - circuitul principal de ncrcare i alimentare consumatori; 8 - rezistena de compensare termica (Rcr); 9 - rezistena de reglaj (Rr); 10 - rezistena de stingere sau dioda de stingere (Rp).

5.1.2. Diagnosticarea echipamentului electric al motorului

5.1.2.1. Diagnosticarea bateriei de acumulatoare
La bateria de acumulatoare n procesul exploatrii, este necesar s se verifice trei parametri: nivelul electrolitului: densitatea electrolitului: tensiunea n sarcin a fiecrui element. Verificarea nivelului electrolitului se face cu ajutorul unui tub de sticl sau din material plastic transparent, care se introduce n fiecare rezervor cu electrolit al elementului, pn la marginea superioar a separatorilor. Apoi astupndu-se cu degetul partea superioar a tubului, se ridic tubul i nivelul electrolitului rmas in tub trebuie s fie de 10 ... 15 mm (fig. 5.3. a). Dac nivelul este mai mic. bateria se poate autodescrca, fie datorit creterii concentraiei electrolitului care conduce la sulfatarea plcilor, fie datorit oxidrii materiei active de pe plcile care vin in contact cu aerul. nrutind transferul de ioni. fie datorit micorrii suprafeei active a plcilor i, prin aceasta, suprasolicitarea clemenilor la pornirea motoarelor etc. Dac nivelul este mai mare, n timpul proceselor de ncrcare descrcare gazele ies sub presiune prin orificiile de aerisire din buonul fiecrui element, determinnd fie corodarea pieselor metalice din compartimentul motor, fie formarea pilelor electrice autodescrctoare ntre clemeni (ca urmare a umiditii create la suprafaa legturilor n t r e clemeni). Verificarea densitii electrolitului din baterie se face cu ajutorul unui termodcnsimetru, respectnduse urmtoarele condiii tehnice (fig. 5.3., b): - electrolitul s prezinte un anumit grad de omogenitate: - nivelul electrolitului s fie normal. - temperatura electrolitului n timpul msurrii s fie de cca +20C. n caz contrar se aplic coreciile densitii funcie de temperatura electrolitului: - verificarea densitii se face pentru fiecare element. Valorile normale ale densitii sunt prezentate la 6 1.1. Egalizarea densitii electrolitului se face astfel: - pentru o valoare a densitii elcctrolitului egal sau chiar mai mare de 1,26 g/cm, se completeaz numai cu ap distilat sau demineralizat (dac este cazul, se scoate i electrolit concentrat din elementul cruia dorim s-i facem egalizarea densitiiO; - pentru o valoare a densitii mai mic de 1,26 g/cm 3 se nlocuiete parial electrolitul cu alt electrolit, avnd densitatea de 1.28 g/cm"', respectndu-se nivelul. Dup efectuarea egalizrii densitii elcctrolitului se ncarc bateria de acumulatoare cca 2 ore. verificndu-se apoi densitatea electrolitului.

Fig. 5.3. Diagnosticarea bateriei de acumulatoare: a - verificarea nivelului electrolitului; b - verificarea densitii electrolitului; c - msurarea tensiunii cu voltmetrul cu furc

Verificarea tensiunii electromotoare a fiecrui element al bateriei de acumulatoare se face n sarcin, folosind o furc voltmetric (pentru bateriile deschise), avnd scara 303 V i rezistena de shuntare de 0,018 ... 0,020 pentru baterii cu capaciti pn la 70 Ah (fig. 5.3, c). n timpul verificrii tensiunii trebuie s se ndeplineasc condiiile tehnice: - durata msurrii pe element, max. 5 s; - buoanele de la elementii bateriei de acumulatoare s fie montate. - rezistena electric de shuntare de la furca voltmetric s corespund capacitii bateriei; Valorile care caracterizeaz starea de ncrcare a elemenilor, respectiv a bateriei, sunt: minim 1.85 V/element, ncrcat 100%; 1,35 V/element, descrcat; tensiunile sub 1 V/element, descrcare rapid, care, indic scurtcircuitare sau grad avansat de sulfatare. Pentru o ncrcare uniform i o stare tehnic bun a demenilor, valoarea diferenei de tensiune ntre demeni nu trebuie s depeasc 0,1 V. La acumulatoarele cu carcasa nchis, starea de uzur a demenilor poate fi apreciat prin determinarea rezistenei interioare Rb a bateriei, folosindu-se de un voltmetru V. un apermetru A i un reostat cu cursor Rh, conectate n circuit, conform montajului din fig. 5.4. Msurarea se face astfel: - cu comutatorul K deschis, se determin tensiunea n gol U 0 la bornele bateriei; - cu comutatorul K nchis i reostatul Rh reglat la o valoarea a curentului de 0,05 C20h (ex. pentru o baterie de 45 A, curentul trebuie s fie 2,25 A), msurat la ampermetrul A, se msoar tensiunea la borne n sarcin U, cu voltmetrul V.

Aprecierea general a strii tehnice de ncrcare a bateriei poate fi fcut pe automobil, folosindu-se de un voltmetru care se conecteaz n paralel la bateria de acumulatoare, efectund operaiile: - se scoate fia central de nalt tensiune, n scopul evitrii pornirii motorului; - se verific cderea de tensiune la bornele electromotorului de pornire motor, n condiii frnat i alimentat cu energie electric. Se face diferena de tensiune dintre valoarea msurat la bornele bateriei i ale electromotorului de pornire: normal cderea tensiunii nu trebuie s fie mai mare de 0,5 V. In caz contrar, exist defeciuni electrice i mecanice la electromotor, care trebuie nlturate; - se conecteaz voltmetrul la bornele bateriei; - se pun n funciune toi consumatorii (faruri, motor, climatizor, motor tergtor parbriz etc); - se acioneaz electromotorul, folosind cheia de contact, timp de 3 ... 5 s; n condiiile tehnice artate, pentru o baterie bun i ncrcat corespunztor, valoarea tensiunii nu trebuie s scad sub 9,6 V. Dac tensiunea msurat este mult mai mic, rezult la baterie schimbri n stare tehnic de tipul: baterie insuficient ncrcat, nceput de sulfatare: lips electrolit; electrolit cu densitate mic: scurtcircuit al plcilor etc.

Fig. 5.5. Schema electric pentru verificarea circuitului de alimentare al alternatorului: 15 - primarul bobinei de inducie. 30 caseta de sigurane. DF - borna de excitaie; D- i D+ - bornele de alimentare cu energie electric ale al temtorului.

5.1.2.2. Diagnosticarea alternatorului, releului regulator de tensiune i a milivoltmetrului de bord montate pe automobil
Verificarea circuitului de alimentare cu energie electric a alternatorului se face cu ajutorul unei lmpi de control de max. 2W sau un voltmetru care se leag n circuitul de alimentare al alternatorului. conform schemei din fig. 5.5. Interpretare: Dac lampa de control prezint o intensitate luminoas mic (contactul pus). nseamn c legturile dintre baterie i alternator sunt slabe, oxidate, sau prezint scurgeri de curent la mas, baterie descrcat. Aceste defeciuni pot fi puse n eviden i prin msurarea diferenei de tensiune ntre tensiunea msurat la bornele bateriei i tensiunea msurat la borna + a alternatorului i mas. Aceast diferen de tensiune, normal, nu trebuie s fie mai mare de 0.2 V. n caz contrar defeciunile sunt cele menionate mai sus. Dac lampa de control nu se aprinde (contactul pus), rezult c sigurana fuzibil este ars sau cablurile de alimentare sunt rupte. Normal lampa de control trebuie s se aprind, fapt ce ne arat o bun alimentare cu energie electric a alternatorului. Msurarea rezistenei totale a nfurrii rotorului (nfurarea inductorului) se face cu ajutorul unui ohmmetru. care se leag cu un conductor la borna DF i cu cellat la masa alternatorul sau cu ajutorul ampermetrului i voltmetrului (fig. 5.6), rotorul fiind antrenat la cca 500 rot/min.

Fig. 5.5. Montajul i conexiunile electrice, pentru msurarea rezistenei electrice a rotorului de
alternator.

n situaia cnd msurm static (cheia de contact pus), cu un ohmmetru. valoarea rezistenei trebuie s fie 4,6 la temperatura de 2()C. Dac vom msura valori mai mici. atunci ntre spirele nfurrii rotorice exist un scurtcircuit, dac valoarea rezistenei este . atunci nfurarea rotoric este ntrerupt sau bobina de excitaie este ars. n situaia cnd msurrm dinamic, valoarea rezistenei nfurrii rotorice calculate {R UII) trebuie s fie de 5,6 . Dac valoarea este mai mare. rezult defeciuni de tipul: periile i inelele colectoare sunt murdare sau fora de apsare a penilor este mai mic de 0.250 daN, perii blocate sau uzate peste limita admisibil (lungimea periei sub 7 mm). Verificarea diodelor la alternator. fr demontare, se realizeaz cu ajutorul unei lmpi de control (max. 2W). desfcndu-se n prealabil capacul de protecie i legturile bobinei statorului. Pentru verificare se fac legturile lmpii de control conform schemelor prezentate n fig. 5.7. interpretndu-se astfel starea lor tehnic de funcionare: - la conectarea lmpii ntr-un sens (fig. 5.7. a), aceasta se aprinde i apoi la schimbarea polaritii sursei de alimentare a lmpii (fig. 5.7. b) aceasta se stinge, rezult o funcionare normal a diodei. - dac lampa se aprinde sau nu se aprinde n ambele sensuri, dioada respectiv este defect i se va nlocui. O diod scurcircuitat poate provoca i zgomote n timpul funcionrii alternatorului. Verificarea releului regulator de tensiune, montat la automobil. Verificarea se face cu ajutorul unui voltmetru legat la bornele bateriei de acumulatoare sau bornele (+) i (-) ale releului de tensiune, conform schemei din fig. 5.8.

Fig. 5.7. Verificarea diodelor pe alternator, folosind lampa de control (LC).

Fig. 5.8.Schema electric de verificare a alternatorului pe automobil: A - alternator. B - bateria de acumulatoare; C - contactul de pornire motor: D - electromotorul de pornire motor: R - releul regulator de tensiune; V - voltmetrul termic de bord.

La turaia de 2000 rot/min, fr consumatori, tensiunea citit la aparat trebuie s fie de cca 15 V. La aceeai turaie (2000 rot/min), cu consumatorii pui sub sarcin (faruri, motor climatizor i tergtor parbriz etc). tensiunea citit la voltmetru trebuie s fie ntre 13,7 i l4,l V. Dac valorile nu se ncadreaz n limitele menionate, se va verifica alternatorul la banc sau se va regla releul prin rotirea excentricului. Verificarea voltmetrului de la bordul automobilului. Verificarea se va face cu un voltmetru. legat la bornele bateriei, conform schemei prezentat n fig. 5.9.

Fig. 5.9. Schema electric de verificare a voltmetrului de la bordul automobilului: A - altemator. B - baterie de acumulatoare; V - voltmertu; R - releul regulator de tensiune. VB - voltmetrul de bord; K - contactul pentru pornirea motorului.

Pentru o tensiune (msurat la voltmetru) de 12.8 V. acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea stng a zonei centrale (verde). Pentru o tensiune (msurat la voltmetrul) de 13.5 V. acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n mjilocul zonei centrale. Pentru o tensiune de 15,6 V. acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea dreapt a zonei contrale.

5.1.3.

ntreinerea echipamentului electric al motorului

5.1.3.1. Prescripii tehnice privind exploatarea i ntreinerea bateriei de acumulatoare

- Bateria trebuie s fie meninut uscat i curat. - Orificiile de aerisire ale dopurilor se vor menine curate i se vor desfunda periodic. - Nivelul electrolitului nu trebuie s scad sub limita admisibil (10 ... 15 mm deasupra separatoarelor). - Completarea i verificarea densitii electrolitului se face periodic (la fiecare 5000 km). Completarea electrolitului se va face cu ap distilat, nu se recomand folosirea electrolitului la completare. - Verificarea, strngerea i curirea bornelor trebuie s se fac periodic dup fiecare 5000 km. - Starea de ncrcare a bateriei se poate constata prin controlul densitii electrolitului, la 25C (1,28 g/cm, baterie ncrcat 100%; 1,20 g/cm baterie ncrcat 50%; 1,12 g/cm baterie descrcat), i al tensiunii pe element n sarcin (folosind o furc voltmetric, normal n exploatare tensiunea trebuie s fie 1.8 ... 1,85 V). - Temperatura electrolitului, n timpul ncrcrii sau n timpul exploatrii, nu trebuie s fie mai marc de 40C. - Dac bateriile se depoziteaz ncrcate, este necesar ca dup fiecare 30 zile s se fac o rencrcare. la un curent de 0.05 C20h. respectiv de 2.25 A pentru o baterie de 45 Ah. Pentru boieriile cu plci uscat ncrcate, se fac urmtoarele recomandri tehnice: - bateriile pot fi pstrate pn la punerea lor n funciune n locuri ferite de surse de cldur sau umiditate, avnd dopurile nurubate: - dup scoaterea dopurilor i a benzilor lipite pentru etanare. se introduce n fiecare element al bateriei clectrolit preparat, care s aib densitatea de 1.28 grame/cm (msurat cu termodensimetru). avndu-se grij ca nivelul s ajung la 10 - 15 mm deasupra separatoarelor: - bateria poate fi introdus la ncrcat la o surs de curent continuu, urmrindu-sc ca legturile s se fac astfel ca plusul (+) bateriei s fie legat cu plusul (+) sursei i minusul (-) bateriei cu minusul (- ) sursei, dopurile fiind scoase, astfel nct curentul de ncrcare s nu depeasc intensitatea I 2 de 2,25 A. Se ncarc pn ce densitatea electrolilului la 15 C ajunge la 1.28 g/cm, iar tensiunea elementelor ajunge la circa 2,60 - 2,75 V/element. La sfritul ncrcrii, trebuie s se observe degajri uoare de gaze timp de circa 3 ore.

Temperatura electrolitului sau a bateriei n timpul ncrcrii nu trebuie s depeasc 40C: dac apare acest fenomen, se ntrerupe ncrcarea pentru rcire. Dac. n timpul ncrcrii, nivelul electrolitului scade (ndeosebi acest lucru se observ dup circa 2 orc de la nceperea ncrcrii), se completeaz cu ap demineralizat sau distilat pn la nivelul prescris mai sus: - este posibil ca bateria s fie folosit imediat pe automobil, folosin ca surs de ncrcare alternatorul, ns, n aceste cazuri, trebuie respectate urmtoarele condiii: dup
introducerea electrolitului n elementele bateriei, se ateapt obligatoriu 2 - 3 ore pentru a da rgaz electrolitului s ptrund n plci: n acest timp, poate fi completat electrolitul dac este ca zul: pornire a i me di at a motorului s nu se fac folosind deniarorul. ci manivela sau mpingerea automobilului: ncrcarea trebuie fcut continuu minim 4 ore. deci acest procedeu poate fi folosit atunci cnd se merge la o curs mai lung: - la orice baterie nou ncrcat, dup circa dou - trei zile de folosire, este necesar s se verifice nivelul i densitatea electrolitului n fiecare element.

5.1.3.2. Prescripii tehnice privind exploatarea i ntreinerea alternatorului

Sunt interzise: - controlul funcionrii alternatorului prin atingerea la mas a bornei pozitive; - deconectarea uneia din conexiunile electrice ale alternatorului. n timpul funcionrii motorului: - alimentarea direct a excitaiei de la borna pozitiv: - inversarea polaritii bornelor bateriei de acumulatoare: - conectarea de condensatori la borna de excitaie a alternatorului; - punerea la mas a bornei DF: - dac se ncarc bateria de la o surs exterioar, este obligatorie deconectarea alternatorului i releului de tensiune de la baterie; - la controlul alternatorului pe automobil nu se va utiliza megohmmetrul deoarece tensiunea de alimentare a sa este mult mai mare dect tensiunea nominal a diodei. n timpul exploatrii, toate conexiunile alternatorului trebuie curate de impuriti i oxizi i apoi bine fixate, de asemenea, se verific i se corecteaz (dac este cazul) ntinderea curelei de ventilator (v. 4.3.4). Dac este necesar a se nlocui conductoarele electrice de alimentare cu energie electric, noile conductoare trebuie s fie de aceeai: seciune, lungime i material. n timpul splrii compartimentului motor, alternatorul trebuie protejat.

5.1.3.3. Prescripii tehnice privind ntreinerea releului regulator de tensiune cu contacte vibratoare
- Niciodat nu trebuie inversat polaritatea circuitului de alimentare al releului. - Folosii releul de tensiune corespunztor tipului de alternator utilizat la automobil. - n cazul funcionrii incorecte a contactelor releului de tensiune, este necesar a se verifica starea circuitelor. n sensul de a nu exista scurtcircuite, conexiuni inversate sau defeciuni la alternator. - Nu se pune la mas borna DF a releului regulator de tensiune. - Nu se va pune n funciune releul de tensiune fr a fi legat la mas. - Releul de tensiune va fi exploatat numai cu capacul protector montat. n cazul ptrunderii n interiorul regulatorului a substanelor strine, aceasta se spal n alcool, se usuc timp de 2 ore. ntr-un mediu de 120C. Dup uscare, regulatoml de tensiune se verific pe stand.

5.2.

SISTEMUL DE APRINDERE

5.2.1. Caracteristici tehnice

Motor
Tip Avans

Ruptor - distribuitor Avans centrifugal Avans vacuummatic Curba Turaia [rot/min] 1000 2000 3000 4000 Avans [RAC] 0" 11 ... 15 25 ... 29 38 ...42 Curba Depresiune
[mm Hg] [ milibar J

iniial

Unghiul de nchidere Avans [Dwell] [R] ["RAC] 63 3 57 2

810.99

3230 0 1

R251

C34

100

133
200 263 350 460

0 ... 5" 5 ... 9" 9. .. 13" 0...7" 8 ... 16" 63 3 57 2 20...28 0 ... 5 5 ... 9" 9 ... 13 0 0 ... 7 7 ... 13 13 ... 17

1000 102.00 3233

0 ... 6 18...26 30 ... 38 0 ... 5 10... 18 20 ... 28 31 ... 37 0 ...4 18...22,4 23 ... 30 30 ... 40 C34 C33

100 133 200 263 350 460 100 133 200 263

6 1

A 96

2500 5000

102.00 102.08 102.13 102.14 3239 0 1 -

1000 2000 2800 3600 1000

63 3 57 2

350 460

50 100 200 365

106.00

3332

0l"

2000 3000 4000

63 3 57 2

- Bobina de inducie - tip 3130 IEPS. etan i rcit n ulei. - Condensator - cu capacitate 0.25 F. izolaia dielectrului trebuie s fie mai mare de 1 M pentru fiecare F; izolaia msurat cu megohmmetru alimentat la 1000 V c.c. i temperatur de 100 +2C. - Distana ntre contactele ruptorului: pentru aprindere clasic, 0,4 ... 0,45, pentru aprindere tranzistorizat, 0,3 ... 0.35 mm. - Distana ntre electrozii bujiei folosite: pentru aprindere clasic. 0,6 ... 0,7 mm, pentru aprindere tranzistorizat. 1 ... 1.1 mm. - Tipuri de bujii posibil de folosit la motoarele ce echipeaz automobilele DACIA:
MOTOR 810.00 102.00 1a 102.13 102.14 106.20 SINTEROM (M 14-225) 14N 18 14NP21 (M 14-240) 14NP21 CHAMPION L85 L88 A L87Y L87Y AC 42 FF 44 F 43 FS 43 FS BOSCH (W 225 Ti) W8AC W7 BC (W 240 Ti) W 7 BC MARELLI CW 225 N CW 240 N CW 230 A

Tensiunea de amorsare a bujiilor: 4 ... 8 kV. iar diferena maxim ntre bujii 2 kV. Ordinea de aprindere: 1 - 3 - 4 - 2 , cilindrul 1 spre volant. Cderea de tensiune ntre contacte electrice: max 0.2 V.

5.2.2.

Diagnosticarea sistemului de aprindere

5.2.2.1. Controlul strii tehnice a ruptorului (contacte platinate)

n procesul funcionrii motorului, contactele ruptorului i modific starea tehnic prin: oxidare, depunerea impuritilor, uzuri neuniforme, detensionarea lamelei arc. presiune mic ntre contacte sau transferul de material de la un contact la altul, ndeosebi atunci cnd nu folosim condensator de capacitate 0,25 F. Aceste stri tehnice determin creterea rezistenei electrice n circuitul primar, micorarea curentului de rupere, respectiv micorarea tensiunii induse n nfurarea secundar a bobinei de inducie. Punerea n eviden a acestor defeciuni ale contactelor ruptorului se poate face prin msurarea diferenei de potenial creat ntre contactele ruptorului, msurarea fcndu-se cu un milivoltmetru care se leag n paralel cu circuitul de alimentare al ruptorului. Contactul pornire motor fiind pus i milivoltmetrul legat la borna ruptorului i mas. se msoar i se interpreteaz astfel diferena de potenial msurat: - max. 0.2 V - stare tehnic normal la contacte. - mai mare de 0.2 V - contactele ruptorului prezint defeciuni de tipul prezentat mai sus: - zero V, lips alimentare cu energie electric a contactelor ruptorului. se corecteaz. - aproximativ 12 V - rezult c contactele ruptorului sunt deschise: se rotete fulia arborelui cotit pn cnd contactele se nchid.

5.2.2.2. Msurarea unghiului de nchidere i sau unghiul Dwell

Unghiul de nchidere , (unghiul camei sau unghiul D\v): reprezint lungimea arcului de cerc msurat n grade, corespunztoare perioadei n care contactele sunt nchise (fig. 5.19). Valorile unghiului de nchidere i a %D\v sunt prezentate la 5.2.1. Msurarea unghiului de nchidere se face cu ajutorul aparatului numit dwellmetru, care se leag cu un conductor la borna + a ruptorului i cu cellalt conductor la mas. la turaia de mers n gol a motorului (775 25 rot/min).

n exploatare, variaia unghiului de nchidere poate fi determinat de: modificarea distanei dintre contactele ruptorului, ca urmare fie a uzurii suprafeelor de lucru ale contactelor ruptorului, fie a uzurii pintenului izolator al contactului mobil, fie a transferului de material de la un contact al ruptorului la altul, modificarea proeminenei camei axului ruptor-distribuitor ca urmare a uzurii camei; existena excentricitilor n lagrul axului ruptor-distribuitor ca urmare a uzrii. Corectarea unghiului de nchidere se face prin corectarea distanei ntre contactele ruptorului, tiind c unghiul camei este invers proporional cu distana ntre contactele ruptorului.
Fig. 5.19. Unghiul camei axului mptordistrihuilor; i - unghiul de nchidere; d - unghiul de deschidere: t- unghiul total.

Normal, la distana ntre contacte egal cu 0.40 ... 0.45 mm. corespunde un unghi al camei de 57 2R (v. 5.2.1). Distana ntre contactele ruptorului se modific astfel: - se aduce pintenul izolator al contactului mobil pe vrful camei axului ruptor-distribuitor. - se slbete contactul fix al ruptorului i se modific poziia acestuia fa de contactul mobil, pn se obine distana normal de 0,40 ... 0,45 mm msurat cu calibrul de distan.

5.2.3.3. Msurarea depresiunii din spatele clapetei de acceleraie

Pentru motoarele ce echipeaz automobilele DACIA, la regimul de mers n gol. valoarea depresiunii n spatele clapetei de acceleraie trebuie s fie cuprins ntre 470 ... 520 mm Hg, valoare care ne apreciaz: starea de etanare a canalizaiei de ardere sau jocul termic dintre supape i culbutoru Msurarea depresiunii se face astfel (fig. 5.20): - se pornete motorul i de aduce la regimul termic normal (cca 80C la ulei).

- se verific i se corecteaz, dac este cazul, regimul de mers n gol al motorului (775 25 rot/min); -se leag tubul vacuummctrului n serie cu tubul de vacuum dintre carburator i ruptoordistribuitor. - se msoar valoarea depresiunii. Dac valoarea depresiunii msurat este mai mic de 350 mm Hg. Rezult neetaneiti pe traiectul admisiei sau neetaneitatea camerei de ardere, necesitnd corectri, astfel ca valoarea normal a depresiunii s depeasc 400 mmHg. Menionm, o valoare mic a depresiunii conduce la modificarea dozajului ncrcturii proaspete necesar mersului n gol i la modificarea avansului la aprindere (darea scnteii) funcie de sarcina motorului (avansul vacuumatic).

Fig. 5.20. Msurarea depresiunii n spatele clapetei de acceleraie

5.2.2.4. Verificarea i corectarea avansului iniial la aprindere (avans fix) Metoda static (clasic). Se aduce reperul de pe volant sau de pe fulia arborelui cotit n dreptul reperului marcat pe carcasa ambreiajului sau pe plcua sudat la capacul de distribuie (fig. 5.21). Se slbete din fixri ruptorul-distribuitor, se pune contactul de aprindere, se scoate captul fiei centrale de nalt tensiune din capacul distribuitor, orientndu-1 spre masa automobilului. Se rotete ruptorul-distribuitor n sensul de ceasornic cu cca 30, apoi se rotete n sens invers pn n momentul apariiei scnteii (sensul de cretere al avansului la aprindere), poziie n care se fixeaz ruptorul-distribuitor prin nfurarea piuliei de fixare, avansul iniial avnd valoarea zero sau alt valoare normal fixat ntre repere.

Fig. 5.21. Verificarea avansului iniial la aprindere: a - verificarea avansului iniial cu ajutorul reperelor de pe fulie i capacul distribuiei; b - verificarea avansului iniial cu ajutorul reperelor de pe volant i carcasa ambreiajului.

Metoda dinamic. Msurarea unghiului de avans iniial al aprinderii se face cu motorul n funciune la turaia de mers n gol, folosind o lamp stroboscopic i un turometru electronic care se conecteaz la circuitul primar i secundar al motorului, aa cum se arat n fig. 5.22.

Fig. 5.22. Conectarea lmpii stroboscopice:

1 - lamp stroboscopic; 2 - cadran pentru indicarea unghiului de avans; 3 - reper pe volant; 4 - reper pe carcasa ambreiaj ; 5 - baterie de acumulatoare.

Dup ce au fost ndeplinite condiiile tehnice privind: legturile electrice ale lmpii stroboscopice i ale turometrului; turaia de mers n gol (775 25 rot/min) i debranarea tubului de vacuum de la carburator, se orienteaz spotul luminos al lmpii stroboscopice spre reperele menionate: la acionarea poteniometrului lmpii, aparatul care msoar unghiul de avans trebuie s marcheze valoarea 0 1 sau cea prescris de constructor pentru diferite tipuri de motoare (v. 5.2.1. Caracteristici tehnice). Normal, n aceste condiii reperele trebuie observate fa n fa n momentul apariiei scnteii la lamp. Dac la aprinderea scnteii (semnal luminos) la lampa stroboscopic, reperele pot fi observate fa n fa. dup care se citete valoarea unghiului de avans iniial de aprindere. Dac valoarea nu corespunde cu cea menionat la 5.2.1, se acioneaz direct asupra ruptoruluidistribuitor, rotindu-1 n poziie corespunztoare, pn cnd valoarea unghiului de avans este egal cu cea prescris de constructor. n aceast poziie, avansul iniial este corect reglat.

5.2.2.5. Verificare i corectarea avansului la aprindere prin depresiune (avans vacuumatic)

Folosind o lamp stroboscopic i un turometru electronic conectate la echipamentul de aprindere al motorului (fig. 5.22). se poate verifica un punct de pe caracteristica de avans vacuumatic corespunztoare tipului de motor respectiv (v. 5.2.1). considerndu-se c la turaia de mers n gol, avem o depresiune de min. 400 mm Hg. Pentru verificare i reglare se fac urmtoarele operaii: - se conecteaz lampa stroboscopic i turometml la echipamentul de aprindere (fig. 5.22): - se pornete motorul aduncndu-1 la regim normal de temperatur: - se menine motorul la regim constant de turaie 775 25 rot/min; - se verific valoarea depresiunii n spatele clapetei de acceleraie (v. 5.2.2.3); - se verific i se corecteaz - dac este cazul - avansul iniial la aprindere (v. 5.2.2.4): - se braneaz tubul de vacuum ntre carburator i capsula vacuumatic: - se acioneaz asupra poteniometrurui lmpii pn n momentul cnd semnele vin fa n fa: - se citete pe scara aparatului de avans la aprindere al lmpii, valoarea unghiului n RAC i se compar cu cea prescris de constructor (v. 5.2.1). Dac valorile msurate nu corespund cu cele normale (diferene pn la 4RAC), se acioneaz asupra camei excentrice dinate din captul tijei de comand a membranei regulatorului de avans prin depresiune (fig. 5.23). Dac diferenele de unghiuri msurate sunt exagerat de mari corectarea se face prin nlocuirea regulatorului de avans prin depresiune (capsula vacuumatic).

Fig. 5.23. Corectarea avansului vacuumatic.

5.2.2.6. Verificarea i corectarea avansului centrifugal la aprindere

Verificar caracteristicii de avans centrifugal, corespunztoare tipului de motor (v. 5.2.1). se face cu motorul n funciune, folosind un turometru electronic i o lamp stroboscopic, astfel: - se conecteaz turometrul electronic la circuitul primar de aprindere. - se conecteaz lampa stroboscopic n circuitul secundar i primar de aprindere (fig. 5.22): - se pornete motorul, aducndu-1 la regim normal de temperatur; - se deconecteaz tubul de la regulatorul de avans prin depresiune. - se stabilesc dou sau trei regimuri de turaie la motor, corespunztoare punctelor de pe caracteristica de avans centrifugal: - la fiecare turaie, se acioneaz asupra poteniometrului lmpii stroboscopice, pn observm reperele fa n fa (repere marcate pe volant i carcasa ambreiaj sau fulie i capac distribuie): - se citete, la fiecare turaie, avansul la aprindere n RAC i se compar cu avansul corespunztor caracteristicii (v. 5.2.1). Dac valorile msurate nu corespund cu cele normale, se nlocuiete regulatorul de avans centrifugal.

5.2.3.

ntreinerea sistemului de aprindere

Bobina de inducie a) Pentru o buna funcionare a bobinei de inducie, este necesar ca amplasarea acesteia s fie exact cea prescris de constructor i anume: - ferit de intemperii directe atmosferice: - n poziie vertical de funcionare; - temperatura mediului de lucru de maximum 60C: - respectnd o distan de peste 50 mm ntre borna de nalt tensiune i prile metalice b) Corectarea bobinei se va realiza ntotdeauna astfel: borna 1 spre ruptorul-distribuitor i borna 15 spre bateria de acumulatoare. c) Este interzis ca tensiunea de alimentare msurat la borna 75 s de peasc valoarea de 14 V c.c. d) Nu se va lsa bobina de inducie sub tensiune (aceast situaie apare atunci cnd circuitul de alimentare nu se ntrerupe prin cheia de contact, iar ruptorul-distribuitor este oprit cu contactele nchise). e) Se interzice verificarea funcionrii bobinei prin scoaterea conductorului de nalt

tensiune i producerea de scntei la mas mai mari de 2 mm. f) Dup fiecare splare interioar a motorului, se terge bobina cu o lavet curat. g) Se verific la 5000 kmm starea fixrii i starea tehnic a bornelor de tensiune (joas i nalt), precum i fixarea bobinei pe automobil, strngndu-se dac este cazul. Ruptorul distribuitor a) Tensiunea de alimentare a ruptorului-distribuitor nu trebuie s depeasc valoarea de 14 V c.c. b) Este interzis a se lsa ruptorul-distribuitor oprit (cu contactele nchise), fr a ntrerupe circuitul prin cheia de contact. c) Este interzis a se verifica circuitul secundar prin scoaterea conductorului de nalt tensiune (fi central) i producerea de scntei mai mari de 2 mm. d) La splarea motorului cu ap sau detergeni se va proteja ruptorul-distribuitor cu mini hus din material plastic, iar n situaia apariiei urmelor de ap. nainte de a se porni motorul se terge i se sufl cu aer pn la uscare, evitndu-se astfel spargerea capacului distribuitor, corodarea contactelor etc. e) Dup perioada de rodaj a motorului (circa 3000 km), la fiecare 5000 km rulai se va verifica i regla; - starea tehnic a contactelor ruptorului; - distana dintre contacte (la valoarea de 0,4 - 0,45 mm); - unghiul camei ruptorului-distribuitor, care trebuie s aib valoarea de 57 2, sau procentul Dwell. a crei valoare trebuie s fie de 61 3% msurat cu aparate speciale (tester electronic sau Dwellmetru); - apsarea pe contactele ruptorului (350 ... 550 grame for); n cazul n care nu corespunde, se va aciona asupra lamei arc a contactului mobil de la ruptor, printr-o uoar ndreptare, operaie care se recomand s fie fcut numai de specialist. O reglare necorespunztoarc poate conduce la o uzur rapid a contactelor sau chiar a camei axului ruptorului. f) Curirea contactelor ruptorului se face numai dup ce acestea au fost demontate de pe platoul mobil al ruptorului-distribuitor. Suprafeele de lucru ale contactelor se cur cu o hrtie abraziv foarte fin (se lefuiesc contactele prin rotire uoar pe hrtie abraziv), se lustruiesc cu o piele de cprioar i se degreseaz cu alcool sau benzin curat. Niciodat, nu ajustai contactele ruptorului. dac acestea sunt montate pe platoul mobil al ruptorului, deoarece materialul rezultat prin prelucrri poate s cad pe cama axului ruptorului- distribuitor sau pe regulatorul de avans centrifugal, favorizndu-se astfel uzurile sau tendinele de nepeniri. g) Se verific dac distribuitorul sau capacul prezint fisuri, ruperi sau arderi, contacte oxidate sau murdare etc. Interiorul capacului se cur de praful de crbune sau alte impuriti, se sufl cu aer i se desfund orificiul de ventilaie din capac. Lamela rotorului i contactele din capac se cur de oxizi cu hrtie abraziv fin i se degreseaz cu alcool. Se verific dac crbunele din capac este excesiv de uzat, rupt sau blocat i se corecteaz starea existent prin deblocri dau prin nlocuirea crbunelui. Odat cu verificrile i reglrile de mai nainte, se cur capacul distribuitor cu o crp nmuiat n benzin i se unge psl din captul axului ruptorului-distribuitor prin picurarea a dou-trei picturi ulei motor. Bujiile a) Bujiile nu solicit o ntreinere deosebit dac se respect urmtoarele condiii: - valoarea termic a bujiei s corespund cu cea prescris (aa dup cum s-a mai artat, n cazul motorului ce echipeaz automobilul DACIA, valoarea termic este 225 la 240) (v. 5.2.1.); - sistemele de aprindere i carburaie ale motorului s fie bine reglate i n perfect stare de funcionare; - motorul s nu consume ulei etc. b) Singura operaie important n timpul exploatrii bujiei este verificarea i reglarea distanelor dintre elctrozi dup fiecare 5000 km rulai. Electrozii prea apropiai conduc ntotdeauna la mrirea transportului de particule fine de la un electrod la altul; uneori acestea, nefiind observate cu ochiul liber, formeaz o punte, care se ndeprteaz prin simpla trecere a lamei metalice a spionului printre electrozi. n cazul distanei prea mari ntre electrozi, tensiunea necesar de aprindere fiind mare. crete i pericolul arderii muchiilor electrozilor. Reglarea distanei ntre electrozi trebuie fcut n aa fel nct suprafeele celor doi electrozi s fie ntotdeauna paralele. n cazul n care electrozii au muchiile rotunjite, se recomand pilirea suprafeelor cu ajutorul unei hrtii abrazive, dup care se cur prin suflare cu aer i se regleaz distana i paralelismul ntre suprafeele electrozilor. c) Este interzis curirea bujiilor prin nclzirea lor pn la temperatura de autocurire (850C) cu ajutorul flcrii oxiacetilenice sau prin alte mijloace, deoarece procedeul conduce la slbirea izolaiei sau

chiar la fisurarea acestora, nsoit de scoaterea din uz a bujiilor. Nu se recomand curirea electrozilor de la bujii cu ajutorul periilor de srm, metod folosit de muli posesori de automobile, deoarece bujiile astfel curate sunt prematur scoase din funciune: prin frecarea cu peria de srm, pe suprafeele electrozilor rmn zgrieturi, care constituie locuri de depunere a calaminei. iar pe interiorul izolatorului se depun particule fine de metal din perie, formnd astfel o infinitate de puncte de trecere a curentului, micorndu-se energia scnteii. Normal scnteia la bujie trebuie s fie: continu, culoare albastr etc. Se recomand curirea bujiei cu un aparat special de sablat, metoda fiind rapid i simpl, folosindu-se nisip foarte fin sau soluii speciale de decalaminare. d)Se recomand oricrui posesor de automobil DACIA ca bujiile, care au deja trecut durata lor de funcionare (cca. 15 - 20000 km rulai), s fie nlocuite toate odat, deoarece prelungirea duratei de funcionare conduce automat la mrirea consumului de combustibil la motor, porniri greoaie la rece, suprasolicitarea sistemului de aprindere etc. e) Dac automobilul a fost exploatat n condiii mai grele (praf. umiditate etc), este necesar ca periodic s se nlture depunerile de praf i de uleiuri de pe izolatorul exterior, deoarece, la regimuri nalte de funcionare (la sarcin), cnd rezistena ntre electrozi se mrete datorit creterii presiunii n cilindri, este posibil ca stratul de praf s consume din energia scnteilor. f) Se interzice folosirea reduciilor la bujii. g)La montarea bujiei se recomand o uoar ungere a filetului cu ulei grafitat, aezarea inelului de etanare (ntotdeauna o singur bucat), nurubarea iniial cu mna i apoi strngerea cu cheia special de bujii din trusa automobilului.

5.3.

SISTEMUL ELECTRIC DE PORNIRE A MOTORULUI

5.3.1. Caracteristici tehnice

- Tipul electromotorului....................... IEPS tip 2140 - 12 V. sau 2146- 12 V Ducellier 6187- 12V. - Puterea maxim.................................. 995 W (1,35 CP). - Temperatura minim de pornire........15C; - Tensiunea nominal........................... 12 V: - Turaia minim de pornire................ 150 min-1 - Intensitatea curentului cnd pinionul este blocat........................... 380 A; - Cuplul minim de pornire.................. 0.5 daNm; - Cuplul deblocare a pinionului ........ 0,95 ... 1,25 daNm:. - Presiunea periilor pe colector........... 0,9 daN/cm2. - Lungimea periilor............................. - Intensitatea....................................... -Tensiunea.......................................... - Turaia............................................... min. 7 mm; 180 A; 9,2 V; 1740 min'1.

-Caracteristici n sarcin:

- Caracteristici n scurtcircuit:

Electromotorul folosit la automobilele DACIA este prezentat n fig. 5.24.

Fig. 5.24, a, h, (vezi i legenda fig. 5.24 n pag. 141)

5.3.2.

Diagnosticarea sistemului electric de pornire

5.3.2.1. Verificarea conexiunilor sistemului electric de pornire a motorului

Pentru verificare trebuie folosit un voltmetru, care servete la msurarea cderilor de tensiune la conexiunile bornelor bateriei de acumulatoare Ub, cderilor de tensiune la

Fig. 5.24. Electromotorul de pornire tip IEPS tip 2140: a - schema conectrii; 1 - bateria de 3200 acumulatoare; 2 - ntreruptor, 3 - nfurarea de excitaie (stator); 4 - perii colectoare; 5 indus (rotor); 6 - lamele colectoare; 7 - masa; 2^00-05 b - eclatarea pieselor componente ale electromotorului; 1 i 4 - scuturi; 2 electromagnet de cuplare (releu de pornire); 3 - furc; 5 - roat liber; (bendix); 6 - legtura electric '' spre perei; 7 - tirani de strngere; 8 - nfurarea de excitaie (stator); 9 - nfurarea rotorului (inductor); c caracteristica electric; P - putere; M - cuplu motor; U - tensiune; n - turaie.

conexiunea conductorului de mas Um, ntre contactele releului de pornire Up i ntre capetele conductorului electromotorului Ue, montajul electric fiind cel prezentat n fig. 5.25.

Fig. 5.25. Montajul electric pentru verificarea cderilor de tensiune n circuitul electromotorului de pornire. Pentru o baterie de acumulatoare bine ncrcat, valorile cderilor de tensiune nu trebuie s fie mai mari de 0,2 V pe fiecare poriune de circuit i nu mai mult de 0,5 V pe ntregul circuit. n caz contrar, se cur contactele electrice, se ung cu vaselin i se restrng.

5.3.2.2. Verificarea electromotorului de pornire pe automobil

Pe automobil, electromotorul de pornire poate fi verificat n sarcin sau n scurtcircuit, folosind voltmetrul, ampermetrul cu shunt i o lamp de control. Schema electric de montaj a aparatelor menionate este prezentat n fig. 5.26.

Pentru verificarea n sarcin i n scurtcircuit se scoate fia central de nalt tensiune din capul ruptorului-distribuitor, pentru ca arborele cotit al motorului s fie rotit cu electromotorul de pornire, fr ca motorul s porneasc. Se aduce maneta schimbtorului de viteze la punctul liber pentru ncercarea n sarcin, respectiv se cupleaz treapta a IV -a pentru ncercarea n scurtcircuit, frna de serviciu fiind acionat.

Fig. 5.26. Montajul electric al aparatelor pentru verificarea caracteristicilor elctrice ale electromotorului: A ampermetru; B - baterie de acumulatoare; M - electromotor; R - shunt; V - voltmetni.

La acionarea electromotorului (max 5 s), se msoar valorile tensiunii i intensitii curentului, comparndu-le cu cele nominale. n cazul determinrii unor valori diferite, interpretrile parametrilor msurai pot fi: - pentru o tensiune nominal i un curent absorbit mai mare dect cel nominal, este posibil punerea la mas sau scurtcircuit ntre spire; - pentru o tensiune nominal i un curent absorbit mai mic dect cel nominal, electromotorul poate avea defeciuni de tipul: uzur perii, contact defectuos ntre perii i colector, colector oxidat sau murdar.

5.3.3. ntreinerea i repararea electromotorului de pornire

Periodicitatea ntreinerii electromotorului de pornire este de 10000 km rulai, principalele lucrri constnd din: - curirea, verificarea, ungerea i strngerea contactelor, bornelor i conductorilor de legtur: - curirea cu benzin i ungerea (unsoare tip U 170/NID 3390-65) a dinilor pinionului i coroanei volantului; - verificarea uzurii periilor (min. 7 mm lungime). Scoaterea i montarea periilor se face la cald, utiliznd un ciocan de lipit; - verificarea btii radiale a rotorului (la demontare 0,07 mm); - este interzis splarea bucelor lagr (confecionate din bronz grafitat) n benzin; pentru curire, se va folosi tergerea cu bumbac curat, dup care se va unge cu ulei; - la demontarea electromotorului de pornire este necesar s se respecte ordinea operaiilor i poziia de scoatere, conform fig. 6,27, astfel: se deconecteaz bateria de acumulatoare; se demonteaz scutul protector; se deconecteaz cablul 7, firul de alimentare 2 care vine de la releul de pornire i cablul de mas 3; se desfac uruburile de fixare 4 i se scoate electromotorul din loca prin partea lateral, trgndu-1 puin spre faa motorului. Remontarea se face n ordinea invers. Dup dezasamblarea electromotorului de pornire (v. eclatarea n fig. 5.24) se verific: - nfurarea rotorului nu trebuie s prezinte urme de frecare sau lovire; - plcuele de cupru de la colector s nu prezinte rizuri sau arderi superficiale. - verificarea nfurrii rotorului se face cu ajutorul unei lmpi de control i al bateriei de acumulatoare, controlndu-se fiecare lamel a colectorului n parte, stabilind punerile la mas sau ntreruperi ale nfurrilor. Punerile la mas sunt evideniate prin comutarea succesiv pe toate lamelele a bornei minus de la bateria de acumulatoare: aprinderea lmpii ne indic punerea la mas a lamelei. Pentru evidenierea ntreruperilor, acelai montaj baterie-lamp, circuitul comutndu-se succesiv ntre dou lamele vecine (fig. 5.28); - verificarea releului de pornire se face att din punct de vedere mecanic, ct i electric. Verificarea mecanic se face prin deplasarea axial a miezului 5 (fig. 5.29), care trebuie s fie uoar i fr nepeniri. Verificarea electric se face cu ajutorul unei lmpi de control 10, alimentat de la bateria de acumulatoare.

Fig. 5.27. Demontarea electromotorului de pe motorul automobilului:

a - desfacerea cablurilor electrice; h - poziia de scoatere a electromotorului: 1 - cablul pozitiv; 2 - firul de alimentare a releului de pornire; 3 - cablul de mas; 4 - uruburi de fixare.

Fig. 5.28. Montajul electric pentru verificarea nfurrii rotorului: 1 - nfurarea electric; 2 - lamp de control; 3 - baterie de acumulatoare; 4 - lamel colectoare.

Se realizeaz montajul prezentat n fig. 5.29, fcndu-se legtura de scurt durat ntre borna plus a bateriei i borna 7 folosind cablul electric 8. n aceste condiii, normal miezul este atras ctre interiorul releului de pornire i lampa trebuie s se aprind, i invers, la ridicarea captului firului 8 de la borna bateriei, miezul revine n poziia iniial i lampa se stinge. n caz contrar, releul de pornire este defect i se nlocuiete. La montarea electromotorului la motor se impune respectarea cotei (fig. 5.30) dintre pinionui de cuplare 2 i opritorul 1. Cota H are valorile de: 0,5 ... 1,5 mm - pentru poziia cuplare. 8 mm - pentru poziia liber. Dac jocul nu corespunde valorilor nominale, se strnge sau se slbete, dup caz, manonul filetat 4 n tija prghiei 3 (fig. 5.29).

Fig. 5.29. Montajul electric pentru verificarea releului de pornire: 3 - furc; 4 - manon filetat 5 - miez magnetic; 6 - carcasa releului de pornire; 7, 9 i 11 - borne de alimentare; 8 cablul electric; 16 - lampa de control.

Fig. 5.30. Reglarea poziiei de cuplare a furcii electromotorului; H - jocul dintre roata liber i opritor; 1 - opritor; 2 - roat liber.

5.4.

DEFECIUNI GENERALE LA ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL MOTORULUI

Instalaia de aprindere nu funcioneaz corect sau este inexistent (E 1, E12, E2, E5, E6, E7, E3, E4, E10, E9, E11, E8). Sulfatarea plcilor bateriei de acumulatoare (E14, E13, E15) Autodescrcarea bateriei de acumulatoare (E19, E18, E16, E17). Alternatorul nu debiteaz curent (E20, E21, E25, E24, E23, E22) Alternatorul n funcionare face zgomot (E26, E30, E28, E27, E29) Alternatorul debiteaz curent electric puin sau neregulat (E31, E33, E34, E32, E25, E36). Electromotorul consum curent de intensitate mare (E37, E38) La cuplarea electromotorului de pornire, arborele cotit al motorului nu poate fi rotit. (E39, E40). Legend: Notaiile din parantez sunt detaliate n tabelul 5.1 i sunt prezentate n ordinea importanei cauzelor posibile, n aceeai ordine fcndu-se i verificarea.