Dacia Berlină Break

MANUAL DE REPARAII
DACIA BERLIN, BREAK

MR 501-1 MECANIC
MOTOR: C3J
CUTIE VITEZE: NG1
COD TAPV: L75A; L75E; K75A; K75E
Ref: 6001 999 084 APRILIE 2005 Versiune: romn
Metodele de reparaii prescrise de constructor, n prezentul document, sunt stabilite n funcie de specificaiile
tehnice n vigoare la data editrii documentului.
Ele sunt susceptibile de modificri, aduse de constructor la fabricaia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii
ale automobilelor sale.
Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.
Reproducerea sau traducerea chiar parial a prezentului document este interzis fr autorizaia scris a societii
AUTOMOBILE DACIA S.A.
AMESTEC CARBURANT
Cutie clapet fluture.......................................... 12-1
Colector admisie evacuare............................... 12-2
13 ALIMENTARE POMPE
Debit i presiune pomp benzin .................... 13-1
Filtru de benzin................................................ 13-2
14 ANTIPOLUARE
Reaspirare vaporide benzin.......................... 14-1
Absorbant vapori de benzin.......................... 14-2
Electrovan de purjare, absorbant de
vapori de benzin ............................................ 14-3
PORNIRE-NCRCARE
Demaror ....... ....................................................... 16-1
Alternator............................................................. 16-10
APRINDERE - INJECIE
Caracteristici....... ............................................... 17-1
Principiu de funcionare................................... 17-3
Prezentare sistem.............................................. 17-4
Diagnosticare .... ................................................ 17-23
Unitate de control electronic............................ 17-30
Senzor de vi tez................................................ 17-31
Sond de temperatur ap motor..................... 17-32
Sond de oxigen..... ........................................... 17-33
Bobin de apri ndere.......................................... 17-34
Fire de aprindere................................................ 17-35
19 RCIRE-EAPAENT-REZERVOR
Caracteristici....... ................................................ 19-1
Umplerea i aerisirea circuitului de rcire........ 19-2
Control..... ........................................................... 19-3
Radiator............................................................... 19-7
Pomp ap...... .................................................... 19-8
Capac pomp ap............................................... 19-9
Termostat..... ....................................................... 19-10
Ansamblu eapament ....................................... 19-11
Golire rezervor benzi n..................................... 19-14
Rezervor carburant ............................................ 19-15
Pomp electric de benzi n.............................. 19-17
Pomp joj....... ................................................... 19-19
20 AMBREIAJ
Caracteristici....... ................................................ 20-1
Identificare.......................................................... 20-2
Mecanism - Disc................................................ 20-3
Rulment de presiune ambreiaj - nlocuire....... 20-4
Furc ambreiaj- nlocuire.................................. 20-5
Motor i periferice
1
Generaliti vehicule
0
01 CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze.................... 01-1
Identificare aut omobil......................................... 01-2
02 MIJLOACE DE RIDICARE
Cric rulant - Cale de protecie............................. 02-1
Elevator cu prindere sub caroserie.................... 02-2
03 REMORCARE
Toate tipurile........................................................ 03-1
04 LUBREFIANI-INGREDIENI
Condiionare.... .................................................... 04-1
05 GOLIRE-UMPLERE
Motor....... ............................................................ 05-1
Cutii de vit eze...................................................... 05-2
07 VALORI I REGLAJE
Dimensiuni....... ..................................................... 07-1
Mase.................................................................... 07-3
Capacitate - caliti............................................. 07-5
Tensionare cureaaccesorii................................ 07-6
Strngere i restrngere a chiulasei................. 07-8
Pneuri roi............................................................ 07-9
Frne...................................................................... 07-10
nlimi sub caroserie........................................ 07-11
Valori de control ale unghiurilor tren fa...... 07-12
Valori de control ale unghiurilor tren spate..... 07-13
ANSAMBLU MOTOR I PARTE
INFERIOAR MOTOR
Ingredieni........................................................... 10-1
Identificare .... ...................................................... 10-2
Cupluri de strngere............................................ 10-4
Caracteristici ....................................................... 10-5
Consum de ulei ..... ............................................... 10-13
Presiune de ulei.................................................. 10-15
Filtru de ulei......................................................... 10-16
Motor: Demontare -Remontare.......................... 10-17
Grup motopropulsor...... ..................................... 10-20
Reparare motor ...... ............................................. 10-23
Simering arbore cotit, parte distribuie............. 10-55
Carter distribuie................................................. 10-56
ntinztor lan de distribuie.............................. 10-59
Arbore cu came.....................................................10-61
Carter inferior....................................................... 10-64
Pomp de ulei....... ................................................ 10-66
Transmisii
2
10
12
16
17
21 CUTIE DE VITEZE MECANIC
Identificare .... ..................................................... 21-1
Seciune.............................................................. 21-2
Diagnosticare.... ................................................... 21-4
Caracteristici....... ................................................ 21-7
Cupluri de strngere... ........................................ 21-8
Ingrediente.... ....................................................... 21-9
ntreinere........................................................... 21-10
Cutie de viteze mecanic:
Demontare-Remontare..... .................................. 21-11
Reparaie cutie de viteze................................... 21-15
Carter spate:Demontare-Remontare................ 21-42
Simering ax de comand: nlocuire.................. 21-43
Cuplu tahimetric................................................. 21-44
Pinionerie a 5-a pe vehicul ................................ 21-45
Simering arbore ambreiaj:nlocuire.................. 21-46
Simering de ieire diferenial:nlocuire............ 21-47
29 TRANSMISIE TRANSVERSAL I
LONGITUDINAL
Transmisie transversal fa............................ 29-1
Burduf transmisie fa dreapta parte cutie
de viteze............................................................... 29-5
Burduf transmisie fa parte roat................... 29-7
.
30 GENERALITI
Schem de principiu a circuitului de frnare.. 30-1
Cupluri de strngere(daNm)............................. 30-2
Constituire dimensiuni elemente principale
de frnare.. ........................................................... 30-5
Racorduri i conducte de frnare. .................... 30-6
Lichid de frn..... ............................................... 30-7
Purjarea circuitului de frnare........................... 30-8
Comportament vehicul: Diagnosticare............ 30-9
31 ELEMENTE PORTANTEFA.
Control- Reglaj punte fa................................ 31-1
Bra superior ...... ................................................ 31-5
Cuzinei elastici, rotul de suspensie a
braului superior................................................ 31-8
Bra inferior ....................................................... 31-10
Cuzinei elastici, rotul de suspensie a
braului inferior.................................................. 31-13
Garnituri de frn spate..................................... 31-15
Etrier de frn... .................................................. 31-17
Disc frn...... ...................................................... .31-21
Suport etrier frn.. ............................................. 31-24
Portfuzet............................................................ 31-25
Rulment portbutuc.............................................. 31-28
Caracteristici ale principalelor elemente
ale suspensiei fa............................................. 31-30
Suspensie - cupluri de strngere..................... 31-31
Amortizor............................................................. 31-32
Arc ..... ................................................................. 31-36
Bar antiruliu...... ................................................ 31-37
33 ELEMENTE PORTANTE SPATE
Caracteristici ...................................................... 33-1
Tren spate........................................................... 33-2
Bra superior....................................................... 33-3
Cuzinei elastici bra superior.......................... 33-4
Bra lateral.......................................................... 33-5
Tambur de frn..... ............................................ 33-6
Saboi de frn .... .............................................. 33-7
Cilindru receptor................................................. 33-9
Amortizor spate.... .............................................. 33-10
Bare antiruliu ..................................................... 33-11
Rulmeni....... ...................................................... 33-12
35 JENI I PNEURI
Caracteristici....... ................................................ 35-1
Echilibrarea ro ilor....... ...................................... 35-4
36 ANSAMBLU DIREC IE
Caracteristici, cupluri de strngere................. 36-1
Caseta de direcie ............................................. 36-3
Palier antizgomot....... ......................................... 36-5
Reglare mpingtor............................................. 36-7
Bielet direcie.................................................... 36-12
37 COMENZILE ELEMENTELOR
MECANICE
Cilindru principal....... ........................................ 37-1
Amplificator de frnare. ..................................... 37-5
Supap de reinere amplificator de frnare.... 37-8
Comand frn de mn.................................... 37-9
Levier comand frn de mn......................... 37-10
Cabluri frn de staionare .............................. 37-11
Compensator de frnare................................... 37-13
Pedal ambreiaj .... .............................................. 37-15
Comand ambrei aj: reglare................................ 37-16
Ansamblu suport coloan de direcie i
pedalier................................................................ 37-17
Pedal de acceleraie ....................................... 37-18
Comand extern de vit eze .............................. 37-19
asiu
3
CARACTERISTICI
MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE
01
01 - 01
VEHICUL MOTOR
TIP
COD VIN
TIP
CILINDREE
(cmc)
AMBREIAJ CUTIE DE
VITEZE
Li
Ti
L
T
CLi
CTi
CL
CT
R 11711
R 11719
R 11711
R 11719
R 13 311
R 13 319
R 13 311
R 13 319
(102 - 41)
106 - 11
102 -13
106 - 00
(102 - 41)
106 -11
102 -13
106 - 00
1397
1557
1397
1557
1397
1557
1397
1557
200 GR
200 GR
200 GR
200 GR
200 DBR
200 GR
200 GR
200 GR
200 GR
200 DBR
(365 - 10)
(365 - 10)
365 - 11
365 - 11
365 - 15
(365 - 10)
(365 - 10)
365 - 11
365 - 11
365 - 15
Berlin
Break
COD
APV
L75
K75
C3J - 610
C3J - 610
NG1 - 102
NG1 - 102
NG1 - 102
NG1 - 102
01
CARACTERISTICI
01 - 02
IDENTIFICARE AUTOMOBIL
a. Cod identificare constructor;
b. Cod vehicul;
c. Cod tip Cutie de Viteze;
d. Cod tip motor i amplasare post de
conducere (conform structurii codului VIN);
e. Cod vehicul;
f. Masa maxim autorizata remorcii fr sistem
de frnare;
g.Numr de omologare pentru ara
importatoare;
h. Indicator VIS: un caracter pentru cod an
model + 7 caractere pentru serie de fabricaie
caroserie;
i.Masa maxim admisibil tehnic a vehiculului
ncrcat;
j. Masa maxim admisibil a ansamblului cu
remorc cu sistem de frnare;
k. Masa maxim admisibil tehnic pe puntea
fa;
l. Masa maxim admisibil tehnic pe puntea
spate.
PLACA CONSTRUCTOR
UU1R1171*
R117
450 kg
1360 kg
2160 kg
660 kg
850 kg
1
2
Plac constructor
Numr de identificare VIN
Pn la data de 26. 06. 2003
01
CARACTERISTICI
01 - 03
NUMR DE IDENTIFICARE VIN
COD U U 1 R
1 1 7 * * * * * * * * * *
1 3 3 * * * * * * * * * *
POZIIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
COD U U 1 R
POZIIA SEMNIFICAIA CARACTERELOR
1 la 3 - identificare constructor
UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A., ROMANIA
4 - tip vehicul
R - vehicul pentru transport persoane
5 - amplasare grup motopropulsor
1 - motor fa longitudinal, transmisie fa
6 - tip caroserie
1 - BERLIN
3 - BREAK
7 - amplasare sarcin util
7 - 5 locuri: 2 locuri pe scaune fa + 3 locuri pe banchet spate fix
3 - 5 locuri: 2 locuri pe scaune fa + 3 locuri pe banchet spate
rabatabil
8 - tip cutie de viteze
1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte
9 - tip motor i amplasare post de conducere
1 - motor 1400 cm
3
9 - motor 1600 cm
3
10 - cod an model
W- 1998;
X - 1999;
Y - 2000;
1 - 2001;
2 - 2002.
11 la 17 - serie de fabricaie caroserie
Pn la data de 26. 06. 2003
01
CARACTERISTICI
AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT
ncepnd cu data de 26.06.2003
01 -4
PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraia prezentat mai jos, cu dou
zone distincte care prezint: date de identificare constructor i date de identificare tip APV.
DATE DE IDENTIFICARE
CONSTRUCTOR
A. Nume constructor
B. Numr de recepie comunitar
sau numr de omologare
C. Numr de identificare
D. Masa maxim autorizat a
automobilului ncrcat
E. Masa total rulant autorizat
F. Sarcina maxim pe punte fa
G. Sarcina maxim pe punte spate
H. Inscripie adiional
I. Inscripie dat de fabricaie
J. Numr de lot
DATE DE IDENTIFICARE APV
1.1. Cod tip auto APV
1.2. Numr de fabricaie
2.1. Cod nivel de echipare
2.2. Cod adiional de definiie serie
limitat
2.3. Cod adiional de definiie serie
special
3.1. Cod culoare caroserie
3.2. Cod mbrcminte scaune
3.3. Cod armonie interioar
4.1. Cod definiie tehnic
4.2. Cod echipare opionale
A
C
D
F
B
H
G
I
J
E
01
CARACTERISTICI
ncepnd cu data de 26.06.2003
01 -5
02
MIJLOACE DE RIDICARE
CRIC RULANT - CALE DE PROTECIE
Sigl securitate (precauii particulare, a se respecta n momentul unei intervenii)
S.D.V.- uri utilizate:
Utilizarea unui cric rulant implic
ntrebuinarea de cale intermediare.
Este interzis a se ridica automobilul lund
sprijin sub braele de suspensie fa sau sub
puntea spate.
Urmtorul cric rulant, utilizeaz suporii
(duliile) Cha 408 - 01 sau Cha 408 - 02 pentru
a plasa cala Cha 280 - 02.
Pentru a se ridica faa sau spatele
automobilului se ia sprijin sub punctele de
ridicare folosite i de cricul din dotare.
CRIC RULANT LATERAL
Se utilizeaz cala Cha 280 - 02.
Se ia sprijin sub bavolet la nivelul uii fa.
Se poziioneaz tabla nchidere planeu n
canalul calei.
02 - 01
DENUMIRE COD
Cal de protecie Cha 280 - 02
Dulie adaptabil pe cric rulant Cha 408 - 01
sau
Cha 408 - 02
CALE DE PROTECIE
Pentru a pune automobilul pe cale,acestea
se poziioneaz obligatoriu:
- fie sub ranforsrile (ntriturile)
prevzute pentru ridicarea automobilului cu
cricul din dotare;
- fie sub reazemele situate n spatele
ntriturilor.
Poziionarea calelor n zonele de spate a
automobilului se efectueaz ridicnd vehiculul
din lateral.
MIJLOACE DE RIDICARE
ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE
CONSEMNE DE SECURITATE
CAZURI DE LUAT N CONSIDERARE:
1. - CAZUL DEMONTRII DE SUBANSAMBLE
Cnd dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi
elevatoare cu dou coloane, caz n care se plaseaz patine de ridicare sub tabla nchidere planeu
la nivelul punctelor de sprijin al cricului din dotare.
2. - CAZUL PARTICULAR DE DEMONTARE/REMONTARE A GRUPULUI MOTOPROPULSOR
n acest caz, caroseria automobilului va trebui solidarizat cu braele elevatorului cu dou
coloane.
02 - 02
FA
SPATE
Braele trebuie s fie plasate obligatoriu la dreapta punctelor de sprijin a cricului din
dotare. Ele trebuie s fie nclichetate n ferestrele practicate n tabla de nchidere planeu.
02
03
REMORCARE
NICIODAT NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII
DE TRANSMISIE (PLANETARELE) .
Punctele de remorcare fa sau spate se utilizeaz numai pentru remorcarea automobilelor
pe roi, prin tractare. Ele nu pot servi n nici un caz pentru scoaterea automobilului avariat dintr-
un an (groap), prin tragere pe o platform de transport, sau pentru a ridica direct sau indirect
automobilul.
FA
SPATE
03 - 01
SPATE
TOATE TIPURILE
04
LUBREFIANI - INGREDIENI
04 - 01
PRODUSUL LOC DE UTILIZARE
UNGERE (GRESARE)
Unsoare
UM 170 Li Ca Pb 2M
ELF CARDREXA RNT2
sau UM 185 Li 2M
Unsoare
UM 185 Li 2M
Unsoare U 95 Ca 2
Unsoare
Li Ca Pb tip II cu MoS2
(sau 20 UM Li III)
Unsoare 22
Unsoare U100 Ca 4-5
Caneluri arbore ambreiaj
Caneluri pinioane planetare
Ax comand cutie viteze
Rulment presiune
Transmisie planetar
Caneluri fuzet roat fa
Transmisie planetar
Rulment roat fa
Rotule suspensie
Piulie roi
Caset direcie (pinion-cremalier, rulmeni)
Garnituri de cauciuc caset direcie
Bielet direcie
CONDIIONARE
04
LUBREFIANI - INGREDIENI
04 - 02
PRODUSUL
LOC DE UTILIZARE
ETANARE
RHODORSEAL
5661
LOCTITE 518
LOCTITE 577
Carter inferior
Capac distribuie
tifturi transmisie planetar
Semicartere cutie viteze
Carter ambreiaj
Pomp benzin (cu membran)
Capac palier nr. 1
Filet contactor mers napoi
Buon M16 - cutie viteze
LIPIRE
FIXAMED M28
uruburi fixare volant
urub fulie arbore cotit
CURIRE
DECAPJOINT
S.E. DERO 100
Suprafeele garniturii de chiulas
Splare piese oel, font, aluminiu
CONDIIONARE
GOLIRE - UMPLERE
MOTOR
Golire: buon (2)
Umplere: buon (1)
05
05 - 01
S.D.V.-uri necesare - Cheie pentru buon golire: CV 514
MOTOR
CUTII DE VITEZE
Golire: buon (2) Umplere: buon (1)
05 - 02
VALORI I REGLAJE
07 - 02
07
DIMENSIUNI N MILIMETRI: DACIA BREAK
DIMENSIUNI ( mm )
A= 2441
B = 4405
C = 904
D = 1060
E = 1332/1334
F = 1308/1332
G = 1636
G1 = 1780
N GOL
H = 1460
N SARCIN
K = 131
L = 1110
DACIA 1310 Berlin
MASE ( kg )
07
VALORI I REGLAJE
07 - 03
Masa proprie 940
- pe puntea fa 530
- pe puntea spate 410
Masa maxim admisibil tehnic a vehiculului ncrcat 1360
- pe puntea fa 660
Masa maxim admisibil tehnic pe fiecare punte
- pe puntea fa 660
Sarcina util 420
- masa portbagaj interior 45
- masa portbagaj exterior -
Masa maxim remorcabil admisibil tehnic (remorc fr sistem de frnare) 800
Masa maxim admisibil a ansamblului 2160
Vehiculul este/nu este apt s tracteze remorci Este apt
Masa maxim a remorcii fr sistem de frnare 450
Masa maxim admisibil tehnic pe punctul de cuplare 50
Masa maxim admisibil a dispozitivului de remorcare 20
MASE
DACIA 1310 Break
MASE ( kg )
07
VALORI I REGLAJE
07 - 04
Masa proprie: 980
- pe puntea fa 535
Masa maxim admisibil tehnic a vehiculului ncrcat: 1380
- pe puntea fa 660
Masa maxim admisibil tehnic pe fiecare punte:
- pe puntea fa 660
Sarcina util 400
- masa portbagaj interior 45
- masa portbagaj exterior -
Masa maxim remorcabil admisibil tehnic (remorc fr sistem de frnare) 800
Masa maxim admisibil a ansamblului 2180
Vehiculul este/nu este apt s tracteze remorci Este apt
Masa maxim a remorcii fr sistem de frnare 450
Masa maxim admisibil tehnic pe punctul de cuplare 50
Masa maxim admisibil a dispozitivului de remorcare 20
MASE
07 - 05
VALORI I REGLAJE
NOT:
* Amestec: 50 % antigel concentrat + 50 % ap distilat
Automobilele care utilizeaz lichid de rcire tip D au lipit pe vasul de
expansiune urmtoarea etichet:
ATENIE!
Se utilizeaz numai tipul de lichid de rcire DACIA GLACEOL RX tip D.
Calitate ulei motor
-30C -20C -10C 0C +10C +20C +30C
-15C
15 W 40 - 15 W 50 API SJ/CF
10 W 40 - 10 W 50 API SJ/CF
10 W 30 API SJ/CF
5 W 30 API SJ/CF
5 W 40 - 5 W 50 API SJ/CF
07
DENUMIRE
CAPACITATE (litri)
Ulei motor
DACIA OIL SUPER
Ulei cutie viteze
DACIA OIL SUPERGEAR
Lichid de frn
Lichid de rcire *
SAE 15 W 40 API SJ/CF
SAE 80 W 90 API GL4/GL5
SAE J 1703 DOT 4
Tip C
Tip D - GLACEOL RX
3
2,3
0,3
6
CALITATE
CAPACITATE - CALITI
07 - 06
07
Verificarea ntinderii curelei de antrenare alternator se poate realiza cu dispozitivul de
msurare MOT 1505. Acesta msoar prin intermediul unui cap de lectur nzestrat cu 2 captori,
frecvena vibraiilorcurelei.
A - Cap de lectur coninnd doi captori
(a) i (b).
B - Aparat de msurare.
C - Generator de frecven etalon
(512 +/- 1 Hertz) inclus n aparat.
D - Buton de punere sub tensiune a
aparatului.
E - Buton pentru verificarea bunei etalonri
a aparatului.
F - Instruciuni de utilizare aparat.
UTILIZARE APARAT
Se pune aparatul sub tensiune(butonul
D) i se apropie capul de lectur (A) de zona
de msurare a curelei.
Se plaseaz capul de lectur la o distan
X = 5 - 10 mm de curea.
Msurarea se poate realiza pe oricare din
feele (1) sau (2) ale curelei.
Se poate utiliza oricare din cei 2 captori
(a) sau (b), cu condiia ca cellalt captor s
fie n afara cmpului de msur.
Cei doi captori nu trebuie s se gseasc
simultan n faa curelei n timpul msurrii.
1
2
X
b
a
F
C
Mot.1505
D
B
E
A
a
b
VALORI I REGLAJE
TENSIONARE CUREA ACCESORII
VALORI I REGLAJE
07
07 - 07
Pentru realizarea msurtorii se face s
vibreze cureaua cu ajutorul unui deget.
NTINDERE I VERIFICARE TENSIUNE CUREA (TRAPEZOIDAL)
* Curea nou
- Motor rece, temperatura ambiant.
- Se monteaz cureaua nou.
- Se ntinde cureaua pn la obinerea tensiunii de montaj (101 - 107 HZ).
- Se strnge urubul de blocare.
- Se rotete trei ture arborele cotit.
- Se plaseaz capul de lectur al dispozitivului MOT 1505 n faa curelei i se verific ntinderea
curelei.
- Se ntinde cureaua pn la obinerea valorii de montaj (101 - 107 HZ).
* Curea refolosit
- Motor rece, temperatura ambiant.
- Se monteaz cureaua.
- Se ntinde cureaua pn la obinerea unei
tensiuni de 81 - 85 HZ (80 % din valoarea de
prim montaj).
- Se strnge urubul de blocare.
- Se rotete trei ture arborele cotit.
- Se verific din nou tensiunea curelei i se
ajusteaz la 81 - 85 HZ.
A - Arbore cotit
B - Pomp ap
C - Alternator
.
.
.
A
C
B
TENSIONARE CUREA ACCESORII
07 - 08
07
VALORI I REGLAJE
ATENIE!
Pentru obinerea unei strngeri corecte a uruburilor de chiulas se vor curi
gurile de fixare a chiulasei de ulei sau lichid de rcire cu ajutorul unei seringi.
Se unge filetul uruburilor cu ulei de motor.
STRNGERE CHIULAS
Se strng uruburile la cuplu (6,5 daNm),
respectndu-se ordinea de strngere din
desen.
RESTRNGERE CHIULAS
Pentru restrngerea chiulasei se
procedeaz astfel:
Se slbete urubul (1) cu 1/4 ture dup care
se strnge la cuplu:
- 6,5 daNm la cald (50 min. dup
oprirea motorului);
- 5,5-6,5 daNm la rece.
Se repet aceast operaie i pentru celelalte uruburi, n ordinea de strngere indicat n
desen.
Restrngerea chiulasei se execut:
- la automobilele noi n cazul reviziei la 1000 km.;
- dup parcurgerea a circa 800-1000 km. n cazul unei intervenii la motor ce necesit
demontarea chiulasei;
- la fiecare 10000 km. parcuri.
STRNGERE I RESTRNGERE A CHIULASEI
07
07 - 09
VALORI I REGLAJE
(1) Utiliznd ncrcarea maxim cu roile pe sol.
Cuplul de strngere al piulielor roilor: 8 daNm.
Btaia axial a jenii: 1,2 mm.
Btaia radial a jenii: 1,2 mm.
ATENIE!
n timpul rulajului se produce o cretere a temperaturii pneului care implicit
duce la creterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari fa de valorile prescrise.
n cazul cnd se face controlul presiunii pneului imediat dup rulajul
automobilului, se va ine cont de aceast cretere.
AUTOMOBIL
JENI PNEURI
CIRCUMFERINA DE
RULARE
(mm)
PRESIUNE DE UMFLARE
LA RECE
(bari) (1)
FA SPATE
Dacia 1310
Berlin/Break
Berlin/Break
BITON
5,5 B x 13
5,5 J x 13
165/70 R 13
175/70 R 13
1737
1920 +/- 25
1,8
1,8
2,0
2,0
PNEURI ROI
07
07 - 10
VALORI I REGLAJE
Dacia 1310
Berlin/Break
LIMEA DISCURILOR I
DIAMETRUL TAMBURILOR (mm)
BTAIA AXIAL MAXIM
A DISCULUI (mm)
FA SPATE
FA SPATE
NORMAL MINIM NORMAL MAXIM
10
9
228,5 229,5
0,1
-
Dacia 1310
Berlin/Break
GROSIMEA GARNITURILOR (mm)
LICHID DE FRN (mm)
FA SPATE
NOI MINIM NOI MAXIM
14
7
5
0,5 mm
deasupra
niturilor
SAE J 1703 DOT 4
AUTOMOBIL
AUTOMOBIL
FRNE
07
07 - 11
VALORI I REGLAJE
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE
REGLARE A UNGHIURILOR DIRECIEI
H1 - distana msurat de la axa roii la sol.
H2 - distana msurat de la partea inferioar a lonjeronului la sol.
H5 - distana msurat ntre sol i axa urubului de prindere a braului lateral cu
caroseria.
D - distana msurat de la bara de comprimare a dispozitivului PF 238 - 02 la partea
inferioar a lonjeronului.
G - distana msurat de la partea superioar a punii spate la partea inferioar a
lonjeronului.
PF 238 - 02
NLIMI SUB CAROSERIE
07 - 12
07
VALORI I REGLAJE
VALORI DE CONTROL ALE
UNGHIURILOR TREN I FA
VALORI
POZIIA
TRENULUI FA
REGLAJ
UNGHI DE CDERE ()
(CAROSAJ)
1 30+/- 30
Diferena maxim ntre
partea stng i partea
dreapt este de maxim 1.
D = 45 mm
sau
H1 - H2 =80 mm
Nu se regleaz
UNGHI DE FUG ()
(NCLINARE LONGITUDINAL
A PIVOTULUI)
4 +/- 1
Diferena maxim ntre
partea stng i partea
dreapt este de 45.
Reglabilprin tirantul
de fug
PARALELISM
(pentru 2 roi)
Deschidere 1- 4mm
D = 7 mm
sau
H1 - H2 = 128 mm
( semisarcin )
Reglabil prin tirantul
bieletei de direcie;
o rotaie = 1,5 mm sau
o rotaie = 0 15
4 H5 - H2 = 20 mm
330 H5 - H2 = 40 mm
3 H5 - H2 = 60 mm
230 H5 - H2 = 80 mm
2 H5 - H2 = 100 mm
UNGHI DE PIVOT ()
(NCLINARE TRANSVERSAL
A PIVOTULUI)
Nu se regleaz
Are aceeai valoare att pentru partea stng
ct i pentru partea dreapt: 8 +/- 30
Diferena maxim ntre partea stng i partea
dreapt este de 1.
( semisarcin )
BLOCAJUL
ARTICULAIILOR ELASTICE
D = 45 mm
sau
H1 - H2 =80 mm
-
-
CALAJ CASET DIRECIE
PUNCTUL MEDIU
6 -7,75 pe cadranul P.F. 246
C = 65
D = 7 mm sau
H1 - H2 =128 mm
Se regleaz cu ajutorul
excentricelor
Se obine prin rotirea
volanului
07
07 - 13
VALORI I REGLAJE
VALORI DE CONTROL ALE
UNGHIURILOR TREN SPATE
VALORI
POZIIA
TRENULUI SPATE
REGLAJ
UNGHI DE CDERE ()
(CAROSAJ)
0 30
G = 150
Nu se regleaz
PARALELISM
(pentru 2 roi)
Deschidere de la
0 la 15m
G = 150
Nu se regleaz
POZIIA DE BLOCARE A
CUZINEILOE ELASTICI
-
-
G = 150
10
10 -1
ANSAMBLU MOTOR I PARTE INFERIOAR MOTOR
INGREDIENI
TIP UTILIZARE
RHODORSEAL 5661 tifturi transmisie planetar.
Carter inferior i capac distribuie.
LOCTITE 518 Etanare pomp benzin ( cu membran ) i
capac palier nr.1.
FIXAMED M 28 uruburi fixare volant.
ULEI
DACIA OIL SUPER 15 W 40 API SJ/CF Ungere motor, ungere piese la montaj.
S.E. DERO 100 Splare piese oel, font, aluminiu.
Capacitate ulei motor: 3 litri (cu filtru)
10
10 -2
IDENTIFICARE
VEHICUL MOTOR CUTIE VITEZE CILINDREE ALEZAJ CURS RAPORT
( cm
3
)( mm ) ( mm ) VOLUMETRIC
Berlin
(L75)
Break
(K75)
Li R 11711 (102 - 41) (365 - 10) 1397 76 77 9,2:1
Ti R 11719 106 - 11 (365 - 10) 1557 77 83,6 9,2:1
365 - 11
L R 11711 102 - 13 365 - 11 1397 76 77 9:1
T R 11719 106 - 00 365 - 11 1557 77 83,6 9,2:1
365 - 15
CLi R 13311 (102 - 41) (365 - 10) 1397 76 77 9, 2:1
CTi R 13319 106 - 11 (365 - 10) 1557 77 83,6 9,2:1
365 - 11
CL R 13311 102 - 13 365 - 11 1397 76 77 9:1
CT R 13319 106 - 00 365 - 11 1557 77 83,6 9,2:1
365 - 15
TIP
Cod Vin
C3J-610
C3J-610 NG1-102
NG1-102
NG1-102
NG1-102
10
10 -3
Identificarea motorului se face cu ajutorul unei plcue fixat pe blocul motor, deasupra filtrului
de ulei.
1. Tipul motorului;
2. Seria de fabricaie a motorului.
Identificare motor
IDENTIFICARE
10
10 -4
CUPLURI DE STRNGERE
10
10 -5
* Cilindrul 1 spre volant
TIPUL MOTORULUI 102 - 13 106 - 00 106 - 11 102 - 41
Cilindree (cmc)
Alezaj (mm)
Curs (mm)
Raport de comprimare
Putere maxim
Cuplu maxim
Regim ralanti
Jocul la culbutori (mm)
- admisie
- evacuare
Distana ntre contacte
platinate (mm)
Unghiul camei
Procentul Dwell
Avansul iniial
Ordinea aprinderii *
Aezarea cilindrilor
Turaia maxim
Combustibil uti lizat
1397
76
77
9:1
45,5 KW
DIN la 5000 rpm
10,2 daNm
la 3500 rpm
750 - 850 rpm
la rece/la cald
0,15 / 0,18
0,20 / 0,25
0,4
57+/- 3
0
63+/- 3%
0+/- 1
0
1 - 3 - 4 - 2
linie
5500rot/min
Benzin
CO/R min 95
1557
77
83,6
9,2:1
53 KW
DIN la 5000 rpm
12,5 daNm
la 2500 rpm
750 - 850 rpm
la rece/la cald
0,15 / 0,18
0,20 / 0,25
0,4
57+/- 3
0
63+/- 3%
0+/- 1
0
1 - 3 - 4 - 2
linie
5500rot/min
Benzin
CO/R min 95
1557
77
83,6
9,2:1
50 KW
DIN la 5000 rpm
11,6 daNm
la 2500 rpm
750 - 850 rpm
la rece/la cald
0,15 / 0,18
0,20 / 0,25
-
-
-
-
1 - 3 - 4 - 2
linie
5500rot/min
Benzin fr Pb
CO/R min 95
1397
76
77
9,2:1
44,11 KW
DIN la 5000 rpm
9,7 daNm
la 3500 rpm
750 - 850 rpm
la rece/la cald
0,15 / 0,18
0,20 / 0,25
-
-
-
-
1 - 3 - 4 - 2
linie
5500rot/min
Benzin fr Pb
CO/R min 95
CARACTERISTICI
10
10 -6
CHIULASA
Chiulasa este din aliaj de aluminiu, turnat sub presiune.
TIPUL MOTORULUI
Cuplu de strngere uruburi fixare
chiulas ( daNm )
- la rece
- la cald *
nlime chiulas ( mm )
- normal
- de reparaie ( minim )
Rectificare maxim admis n planul
garniturii
Deformaia maxim admis n planul
garniturii
Identificare chiulas
( marcaj poanson pe chiulas )
102 - 13
5,5 - 6,5
6,5
73,75
73,25
0,50
0,05
1400 / 9
102 - 41
5,5 - 6,5
6,5
72,25
71,75
0,50
0,05
1400 / 9,2
106 - 00
5,5 - 6,5
6,5
73,30
72,80
0,50
0,05
1557 / 9,2
* Dup 50 minute de la oprirea motorului.
ARCURI SUPAPE
Arcurile de supap sunt identice pentru admisie i evacuare.
La montare spirele apropiate vor fi spre chiulas. Captul cu spire apropiate este marcat cu
vopsea verde.
106 - 11
5,5 - 6,5
6,5
73,30
72,80
0,50
0,05
1557 / 9,2
TIPUL MOTORULUI TOATE TIPURILE
Diametrul srmei ( mm ) 3,4
Diametrul exterior ( mm ) 21,6
Lungime liber ( mm ) 42
Lungime sub sarcina de 36 daN ( mm ) 25
Sens de nfurare dreapta
CARACTERISTICI
10
10 -7
SUPAPE
SCAUNE SUPAPE
Scaunele supape sunt din font special, presate la cald i nu se nlocuiesc.
TIPUL MOTORULUI
Diametrul tijei ( mm )
Unghiul feei de aezare:
- admisie
- evacuare
Diametrul capului ( mm )
- admisie
- evacuare
Jocul maxim ntre tija supapei i ghidul
supapei ( mm )
- admisie
- evacuare
102 - 13
7
90
0
90
0
33,5
30,3
0,03
0,08
106 - 00
106 - 11
102 - 41
7
90
0
90
0
34,6
30,3
0,03
0,08
TIPUL MOTORULUI
Unghiul scaunului:
- admisie
- evacuare
Lime fa de aezare ( mm ):
- admisie
- evacuare
Diametrul exterior ( mm )
- admisie
- evacuare
102 - 13
90
0
90
0
1,1 - 1,4
1,4 - 1,7
34,5
31,3
106 - 00
106 - 11
102 - 41
90
0
90
0
1,1 - 1,4
1,4 - 1,7
35,7
31,3
CARACTERISTICI
10
10 -8
ARBORE CU CAME
TIJE CULBUTORI
* Se execut numai la comand special
GHIDURI SUPAPE
Ghidurile supapelor sunt din font, presate la cald i se pot nlocui.
TIPUL MOTORULUI
Diametrul interior ( mm )
Diametrul exterior ( mm ):
- normal
- reparaia 1 - a (1 canal)
- reparaia a 2 - a (2 canale)*
nclinarea ghidurilor ( admisie,evacuare ) n
raport cu planul garniturii
Poziia ghidului n raport cu scaunul ( mm )
- admisie
- evacuare
102 - 13
102 - 41
7
11
11,10
11,25
17
0
26,5
26,2
106 - 00
106 - 11
7
11
11,10
11,25
17
0
27,4
26,1
Numr paliere 4
Joc axial ( mm ) msurat la brida de reglaj 0,06 - 0,11
Diagrama de distribuie:
- avans deschidere admisie 22
0
- ntrziere nchidere admisie 62
0
- avans deschidere evacuare 60
0
- ntrziere nchidere evacuare 20
0
Lungime ( mm ) 176
Diametru ( mm ) 5
CARACTERISTICI
10
10 -9
TACHEI
Diametrul exterior ( mm )
- cota nominal 19
- cot de reparaie * 19,2
Alezajul gurii din bloc ( mm ) 19
+ 0,21
- cot nominal
0
- cot de reparaie 19
+ 0,210

0
* Se execut numai la comand special.
CMI CILINDRU
TIPUL MOTORULUI
Marcare cmi / cmi ( mm ) verde
albastru
rou
galben
Diametrul de centrare n bloc ( mm )
nlimea cmilor peste planul garniturii ( mm)
Grosimea garniturilor de etanare cu blocul ( mm )
102 - 13
102 - 41
76 ,000 - 76,010
76 ,010 - 76,020
76 ,020 - 76,030
76 ,030 - 76,040
80,6
0 ,02 - 0,09
fr garnitur inel 0
0 ,05 - 0,13
cu garnitur Cu
Cauciuc
1,25 - 1,45
Cupru
0,1
106 - 00
106 - 11
77 ,000 - 77,010
77 ,010 - 77,020
77 ,020 - 77,030
77 ,030 - 77,040
80,6
0 ,02 - 0,09
fr garnitur inel 0
0 ,05 - 0,13
cu garnitur Cu
Cauciuc
1,25 - 1,45
Cupru
0,1
CARACTERISTICI
10
10 -10
* Jocul admis ntre piston i cma cilindru este J = 0,045 - 0,065 mm i se realizeaz prin
mperecherea corespunztoare conform tabelului:
MARCAJ PISTON MARCAJ CMA
CILINDRU
A Verde
B Albastru
C Rou
D Galben
ARBORE COTIT
TIPUL MOTORULUI
Numr paliere
Felul cuzineilor
Cuplul de strngere a uruburilor capacelor
de palier ( daNm )
Joc axial ( mm )
Grosime semiinele reglare joc axial ( mm )
( semicuzinei axiali )
Paliere galetate:
Diametrul nominal ( mm )
Diametrul de reparaie (mm )
Tolerana la rectificare ( mm )
Conicitatea i ovalitatea fusului ( mm )
Manetoane galetate:
Diametrul nominal ( mm )
Diametrul de reparaie (mm )
Tolerana la rectificare ( mm )
Cuzinei de palier:
- cot nominal
- cot de reparaie
TOATE TIPURILE
5
aluminiu - staniu
5,5 - 6,5
0,05 - 0,23
2,28
2,38
2,43
54,795
54,575
- 0,00
- 0,02
max. 0,005
43,98
43,75
- 0,00
- 0,02
46,0
45,75
Cuzineii pentru palierele 1 i 3 de o parte i cuzineii pentru palierele 2,4 i 5 pe de alt parte
sunt identici.
CARACTERISTICI
10
10 -11
BIELE
TIPUL MOTORULUI
Cuplul de strngere a piulielor capacelor
de biel ( daNm )
Felul cuzineilor
Jocul axial al capului bielei ( mm )
Diametrul alezaj n piciorul bielei ( mm )
Diametrul alezaj n capul bielei ( mm )
Rsucire sau ncovoiere ( mm )
Distana ntre axele bielei ( mm )
Cuzinei de biel:
- cot nominal
- cot de reparaie
TOATE TIPURILE
4,5
aluminiu - staniu
0,31- 0,57
20 - 0,029
- 0,041
47, 614 + 0,011
0
max. 0,03 mm
128 +/- 0,15 mm
44 mm
43,75 mm
PISTOANE, AX PISTON, SEGMENI
TIPUL MOTORULUI
Diametrul piston ( mm ) / A
Marcare piston ( mm ) B
C
D
Diametrul alezaj ax piston ( mm ) /
Marcare piston
Diametrul exterior ax piston ( mm) /
Marcare ax piston

Lungime ax piston ( mm )
Montare ax piston
Montare piston n bloc
Grosime segmeni ( fant ) ( mm ):
- segment de compresie
- segment de etanare
- segment raclor ( de ungere )
Poziia de aezare a segmenilor
102 - 13
102 - 41
75,945 - 75,955
75,955 - 75,965
75,965 - 75,975
75,975 - 75,985
106 - 00
106 - 11
76,945 - 76,955
76,955 - 76,965
76,965 - 76,975
76,975 - 76,985
( 20,000 - 20,003 ) / X ; ( 20,003 - 20,006) / Y
( 20,006 - 20,009 ) / Z
( 19,991 - 19,994 ) / Rou ;( 19,994 - 19,997 ) / Gal ben
(19,997 - 20,000 ) / Al bastru
62
Presat n biel, liber n piston
Sgeata orientat spre volant
1,75 ( 0,25 - 0,40 )
2 ( 0,25 - 0,40 )
4 ( 0,20 - 0,35 )
decalai la 120
0
CARACTERISTICI
10
10 -12
* mperecherea pistonului cu ax piston se realizeaz conform tabelului:
POMPA DE ULEI
POMPA DE BENZIN
Pompa cu membran ( pentru motoarele cu carburaie )
Presiune static ( pompa nu debiteaz ) ( bari )
- minim - 0,170
- maxim - 0,265
Pompa electric ( pentru motoarele cu injecie)
Debit minim admisibil - 65 l/h
Presiune > 1 bar la 12 V
MARCAJ PISTON MARCAJ AX
PISTON
X Rou
Y Galben
Z Albastru
Presiune ulei la 80
0
C ( bari )
- la ralanti ( 750 - 800 rpm ) minim 0,7
- la 4000 rpm minim 3,5 - 4
CARACTERISTICI
10
10 -13
PREGTIREA PENTRU PROB
Se deplaseaz automobilul pe ramp, se demonteaz scutul de protecie, se verific existena
scurgerilor de ulei;
Dac exist scurgeri, se vor remedia, dup care se reverific.
Se golete uleiul din motor.
Se introduc n motor 2,750 l ulei nou 15 W 40, se pornete motorul i se las s funcioneze
la mers n gol forat ( 1000 - 1200 rot./min. ) timp de aproximativ 10 minute, dup care se
oprete motorul.
PROBA DE CONSUM
Se golete uleiul introdus anterior n urmtoarele condiii:
- buon umplere demontat;
- timp de scurgere 20 minute;
- uleiul se colecteaz ntr-un vas special cu care s se realizeze att umplerea ct i golirea
uleiului.
Se monteaz buonul de golire.
Se cntrete vasul cu ulei colectat cu ajutorul unei balane. Se noteaz valoarea G1.
Se reintroduce fr pierderi uleiul n motor, direct din vasul special.
Se verific etaneitatea la buonul de golire.
Se pstreaz vasul cu urmele de ulei rmase n urma introducerii uleiului n motor.
PROBA DE TRASEU
Condiii de deplasare pe ct posibil la vitez i sarcin constante, echivalente cu o vitez de
80 km/h pe cale orizontal.
Nu se bruscheaz acceleraia.
Lungimea traseului100+/- 5 km.
COLECTAREA ULEIULUI
Se aduce automobilul pe ramp.
Se golete uleiul respectnd condiiile anterioare.
Uleiul se colecteaz n acelai vas special cu care s-a fcut umplerea.
Se cntrete vasul cu ulei colectat pe aceeai balan i se noteaz valoarea G2.
CONSUM DE ULEI
10
10 -14
CALCULUL CONSUMULUI
Consumul de ulei este dat de diferena ntre prima cntrire i a doua cntrire.
Uleiul consumat = G1 - G2.
CONSUM ADMIS
Consumul admis este determinat de:
- starea general de uzur a motorului;
- calitatea uleiului;
- modul de conducere, turaia motorului;
- reglaje motor: aprindere, carburaie.
Necesit intervenie, motoarele cu un consum mai mare de 100 grame la 100 km.
Pentru automobilele n garanie, consumul de ulei maxim admis este de 75 grame la 100 km.
CONSUM DE ULEI
10
10 -15
Verificarea presiunii de ulei se execut n urmtoarele condiii: uleiul s fie la nivel i de calitate
corespunztoare; temperatura uleiului 80
0
C.
Pentru verificarea presiunii de ulei se procedeaz astfel:
- se verific nivelul uleiului i se completeaz la nivel ( dac este cazul ); dac uleiul este
necorespunztor ( uzat ) se schimb.
- se pornete motorul i se nclzete pn cnd temperatura uleiului ajunge la 80
0
C.
- se oprete motorul i se demonteaz manocontactul;
- se monteaz manometrul MOT 73 - 01;
- se braneaz un turometru;
- se pornete motorul i se verific presiunea;
Presiunea prescris este:
- 750 - 800 rpm - 0,7 bari
- 4000 rpm - 3,5 - 4 bari
- se oprete motorul, se demonteaz manometrul MOT 73 - 01 i se monteaz
manocontactul;
- se debraneaz turometrul;
- se verific i se reface nivelul uleiului.
PRESIUNE DE ULEI
10
10 -16
DEMONTARE
Se debraneaz bateria.
Se deblocheaz filtrul cu cheia MOT 445.
Se demonteaz filtrul cu mna.
REMONTARE
Se unge garnitura filtrului nou cu ulei.
Se strnge filtrul cu mna pn ce garnitura vine n contact cu blocul.
Se strnge nc 1/2 ture cu cheia MOT 445.
Se deblocheaz filtrul, se aduce garnitura n contact cu blocul i se strnge cu 1/2 - 3/4 ture.
Se verific i se completeaznivelul uleiului n motor.
FILTRU DE ULEI
10
10 -17
Motorul se poate demonta independent de cutia de viteze, scondu-l prin partea
superioar a compartimentului motor.
NOT: n cazul automobilelor echipate cu sistem de injecie, se va demonta mai
nti traductorul de turaie fixat pe carterul ambreiaj, pentru a evita deteriorarea
acestuia.
DEMONTARE ( n compartimentul motor )
Se demonteaz capota motor.
Se demonteaz buonul capacului chiulas,
buonul carterului de ulei i se golete uleiul
din motor.
Se golete circuitul de rcire:
- se demonteaz buonul radiatorului;
- se demonteaz buonul din blocul
cilindri.
Se demonteaz conductele de ap i
benzin.
Se demonteaz radiatorul.
Se demonteaz ventilatorul ,cureaua i fulia
pompei de ap.
Se debraneaz furtunele de vacuum.
Se debraneaz conectorii electrici de la
alternator, termocontacte, manocontact,
bobin, ruptor-distribuitor.
Se demonteaz cablurile:
- acceleraie i oc.
Se demonteaz arcul de readucere al
clapetei acceleraie.
Se demonteaz conducta intrare aer i
filtrul de aer.
Se demonteaz protectorul demarorului.
Se debraneaz conectorii electrici: sond
de oxigen, senzor turaie, corp clapet injec-
tor.
Se debraneaz cablurile demarorului.
Se demonteaz demarorul.
Se demonteaz senzorul de turaie.
Se demonteaz uruburile de fixare a cutiei
de viteze pe motor.
MOTOR:DEMONTARE - REMONTARE
10
10 -18
DEMONTARE ( sub automobil )
Se demonteaz scutul motor.
Se demonteaz traversa dintre lonjeroane.
Se demonteaz piuliele de fixare ale
cuzineilor elastici bar antiruliu.
Se demonteaz piuliele de fixare ale cutiei
de viteze pe motor.
Se demonteaz tabla de protecie a
ambreiajului.
Se demonteaz fulia arborelui cotit.
Se demonteaz colierul de fixare a tubului de
coborre.
Se demonteaz piuliele de fixare a tubului
de coborre colector.
Se demonteaz piuliele de fixare a suporilor
motor pe tampoane.
Se aeaz sub cutie un cric pentru a o menine
pe poziie.
Se monteaz dispozitivul de ridicare.
Se deplaseaz motorul spre naintei se ridic.
Se aeaz motorul pe un suport de susiner e.
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare.
10
10 -19
PARTICULARITI LA REMONTARE
Se verific prezena celor dou buci de centrare a carcasei ambreiajului pe bloc.
Se ung uor, cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile arborelui ambreiaj.
Se regleaz cursa pedalei de acceleraie.
Se execut:
- plinul cu ulei la motor;
- umplerea i aerisirea circuitului de rcire.
Se execut punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
Se strng piuliele i uruburile de fixare la cuplurile de strngere din tabelul alturat:
DEMONTARE / REMONTARE MOTOR
Capace de paliere 5,50 - 6,50
Capace de biel 4,00 - 4,50
Volant 5
Chiulas pe carter ( la rece ) 5,50 - 6,50
Capac chiulas 0,15 - 0,45
Suport ax culbutori 1,50 - 1,75
Pinion arbore cu came 2,70 - 3,20
Brid arbore cu came 0,80 - 1,00
Pomp de ulei pe carter 0,70 - 1,00
Carter inferior 1,20 +/- 0,40
Mecanism ambreiaj 1,50 - 2,00
Capac distribuie 0,70 - 1,00
Buon golire ulei max. 3,5
Pomp i capac pomp ap 0,70
Ventilator 2,00 - 2,50
Ecran demaror 2 - 3
Pomp benzin 1,50 - 2,00
Termocontact 1,50 - 2,00
Manocontact 2
Carburator 1,50 - 2,00
Fulie arbore cotit 6,50
Suport alternator 1,00 - 1,75
FIXARE CUPLURI DE
STRNGERE (daN.m)
10
10 -20
Ansamblul motor - cutie de viteze se poate demonta de pe automobil numai prin scoatere pe
la partea superioar a compartimentului motor.
DEMONTARE ( n compartimentul motor )
Se efectueaz operaiile descrise la demontarea motorului , cu excepia urmtoarelor operaii:
- demontare protector demaror;
- demontare demaror;
- demontare uruburi fixare cutie de viteze - motor.
n plus se efectueaz:
- demontare cablu ambreiaj.
DEMONTARE ( sub automobil )
Se efectueaz operaii le de la demontarea
motorului singur, cu excepia operaiilor:
- demontare tabl de protecie ambreiaj;
- demontare piulie fixare cutie de viteze
- motor.
n plus se efectueaz operaiile:
- golire ulei cutie de viteze;
- debranare fire contactor mers napoi.
Se demonteaz cablul de kilometraj.
Se demonteaz urubul de fixare a bieletei de
comand viteze.
Se demonteaz piulia de fixare a evei de
eapament pe traversa spate a cutiei de viteze.
Se demonteaz tifturile elastice ale
transmisiei.
GRUP MOTOPROPULSOR
10
10 -21
Se aeaz antretoazele de meninere a punii
fa.
Se demonteaz roile fa.
Se demonteaz rotulele superioare de
suspensie i rotulele bieletei de direcie.
Se decupleaz transmisiile.
Se demonteaz traversa spate a cutiei de
viteze.
Se demonteaz piuliele de fixare ale
suporilor motor.
GRUP MOTOPROPULSOR
10
10 -22
Se monteaz dispozitivul de ridicare.
Se deplaseaz ansamblul motor - cutie de
viteze spre nainte, se nclin i se ridic.
Se aeaz motorul pe un suport de susinere.
Se demonteaz cutia de viteze (dac este
necesar).
REMONTARE
Se execut n ordine invers operaiile de la demontare.
Se ung uor cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile pinioanelor planetare.
La montarea tifturilor elastice, crestturile vor fi orientate spre exterior ( roat ).
Dup montare, n capetele tifturilor se va pune cte o bil de mastic pentru etanare.
Se regleaz garda ambreiajului: 2,5 - 3 mm.
Se execut:
- plinul cu ulei la cutia de viteze i motor;
Se execut punerea la punct a motorului ( aprindere i carburaie ).
Se regleaz comanda vitezelor. ( vezi cap. 37 Comand viteze )
Se strng piuliele i uruburile de fixare la cuplurile din tabelul urmtor.
FIXARE CUPLURI DE
STRNGERE ( daNm )
Bielet comand CV 4
Bielet direcie 3
Rotul bra superior 5
Buon umplere i golire ulei cutie de viteze 2,50
Brid tub coborre eav eapament 1,70
Suport motor pe carter cilindri 1,70
Tampon pe suport 1,70
Travers pe cutia de viteze 1,20
Travers pe tampoanele laterale 1,70
GRUP MOTOPROPULSOR
10
10 -23
Se demonteaz de pe motor:
- alternatorul i brida de fixare;
- distribuitorul i fiele de bujii;
- carburatorul sau corp clapet injector;
- pompa de benzin;
- filtrul de ulei;
- joja de ulei;
- manocontactul i transmitorul presiune ulei;
- suportul lateral stnga motor i tamponul elastic.
Se monteaz buloanele dispozitivului
MOT 460 pe blocul motor.
Se instaleaz motorul pe suportul MOT 460.
Se demonteaz:
- furtunele de cauciuc;
- colector admisie - evacuare;
- garnitura colectorului;
- placa de presiune i discul de ambreiaj.
REPARARE MOTOR
10
10 -24
Se demonteaz chiulasa i se se scoate
garnitura de chiulas.
Pentru aceasta se demonteaz uruburile de
fixare chiulas n afar de urubul central dinspre
ruptor - distribuitor.
ntotdeauna din cauza strngerii, la
demontare, garnitura de chiulas rmne lipit
de carter sau chiulas i nu se va ridica chiulasa,
pentru a nu se deplasa cmile i rupe garniturile
de etanare de la baza lor.
Pentru dezlipirea garniturii se va bate uor
extremitile chiulasei cu un ciocan de cauciuc
sau plastic, dup care se va roti uor chiulasa n
jurul urubului nedemontat.
Se monteaz dispozitivul de meninere a
cmilor MOT 484.
Se scot tijele i tacheii care se pun n ordine.
Se demonteaz pinionul de antrenare ruptor
- distribuitor.
Se rotete motorul la 180
0
i se demonteaz:
- fulia arbore cotit;
- carter ulei;
- capacul distribuiei.
Se desfac garniturile de etanare ale reperelor
demontate. ( la cele prevzute cu garnituri
etanare )
La motoarele la care etanarea carterului ulei
i a capacului de distribuie se realizeaz cu
mastic, se va nltura masticul vechi prin rzuire
i se vor cura suprafeele respective cu diluant
002.
REPARARE MOTOR
10
10 -25
Se demonteaz ntinztorul lanului de
distribuie.
Se ndreapt rondela de asigurare i se
demonteaz urubul de fixare pinion arbore cu
came.
Se scoate pinionul arbore cu came i lanul
de distribuie.
Se demonteaz uruburile bridei arborelui cu
came.
Se scoate arborele cu came.
Cu ajutorul dispozitivului MOT 49 se scoate
pinionul arborelui cotit.
REPARARE MOTOR
10
10 -26
Se demonteaz volantul motor.
Verificai marcajul bielelor: numrul 1 spre
volant i pe partea opus a arborelui cu came.
Se demonteaz capacele de biel i
semicuzineii i se aeaz n ordine.
Capacele de palier sunt marcate de la 1 la 5,
numrul 1 spre volant.
Se demonteaz uruburile capacelor de palier
i semicuzineii i se pun n ordine.
Se demonteaz arborele cotit.
Se demonteaz semicuzineii de pe biel i
de pe bloc i se pun n ordine.
Se scot semiinelele de reglare a jocului axial.
Se scoate simeringul de palier.
Se rotete motorul cu 180
0
, se demonteaz dispozitivul MOT 484 i se scoate:
- setul motor;
- garniturile de la baza cmilor.
Se demonteaz blocul de pe suport.
REPARARE MOTOR
10
10 -27
RESTRNGERE URUBURI CHIULAS
Restrngerea uruburilor de fixare a chiulasei
se execut:
- la automobilele noi cu ocazia reviziei la
800 - 1000 km.
- n cazul unei intervenii la motor, care
necesit demontarea chiulasei.
- dup fiecare 10 000 km. parcuri.
Pentru restrngere se slbete urubul (1) cu
1/4 ture, dup care se strnge la cuplu:
- 6,5 daNm la cald ( 50 dup oprirea
motorului );
- 5,5 - 6,5 daNm la rece.
Se repet aceast operaie i pentru celelalte
uruburi n ordinea de strngere indicat n figur.
Dup restrngerea uruburilor se regleaz
culbutorii.
REGLAREA CULBUTORILOR
nainte de reglarea culbutorilor se va verifica strngerea rampei culbutorilor.
Cuplul de strngere a uruburilor de fixare a
rampei: 1,5 -1,75 daNm.
Cnd se execut reglarea culbutorilor cutia
de viteze va fi la liber.
Reglarea culbutorilor se execut dup metoda
supapei de evacuare complet deschis.
Se rotete motorul pn la deschiderea
complet a supapei de evacuare a cilindrului 1 i
se regleaz cu ajutorul dispozitivului MOT 13,
cheie reglare culbutori:
- supapa de admisie la cilindrul 3;
- supapa de evacuare la cilindrul 4.
REPARARE MOTOR
10
10 -28
Se repet operaia pentru cilindrii 3 - 4 - 2 conform tabelului:
Jocul culbutorilor: la rece - admisie 0,15 mm;
- evacuare 0,20 mm;
la cald - admisie 0,18 mm;
- evacuare 0,25 mm.
Verificarea distanei dintre culbutor i supap se face cu ajutorul unui calibru de distan (
spion ), la dimensiunea corespunztoare jocului constructiv.
Calibrul trebuie s alunece cu frecare uoar ntre suprafee ( pentru o verificare corect ).
CHIULAS
DEMONTARE
Se demonteaz filtrul de aer.
Se golete circuitul de rcire:
- se demonteaz buonul radiatorului;
- se demonteaz buonul blocului de cilindri.
Se demonteaz ruptor - distribuitorul.
Se demonteaz cureaua alternator.
Se demonteaz alternatorul.
Se demonteaz cablul de acceleraie i de oc.
Se debraneaz termocontactele.
Se demonteaz furtunele de ap ( chiulas - carburator; carburator - pomp ap; pomp ap
- radiator ).
Se demonteaz galeria de pe chiulas.
Se demonteaz capacul culbutori.
Se demonteaz tijele culbutori. Se aeaz n ordine pentru a se monta n locul de unde au fost
demontate.
SUPAPA DE EVACUARE - SUPAPA CARE SE REGLEAZ
COMPLET DESCHIS ADMISIE EVACUARE
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3
REPARARE MOTOR
10
10 -29
Se demonteaz uruburile de fixare
chiulas, n afar de urubul central dinspre
ruptor - distribuitor care se slbete.
meninere a cmilor.
Se cur suprafeele de aezare a garniturii ( bloc cilindri i chiulas ).
IMPORTANT!
Se interzice curarea suprafeelor din aluminiu cu abrul. Pentru curarea
resturilor din materialul garniturii care pot rmne lipite pe chiulas, se va folosi
ntotdeuna produse dizolvante ( tip Decapjoint ), care se nltur apoi uor, prin
tergere sau rzuire cu o bucat de lemn, protejndu-se suprafaa de aezare a chiulasei
pe carterul cilindri. Se va avea grij s nu se obtureze canalele de ungere din bloc i
chiulas. ( Pericol de gripare a camelor i a culbutorilor ). Se vor sufla cu aer toate
impuritile din capul pistoanelor.
Garnitura de chiulas fiind lipit de bloc,
cmi i chiulas, nu se va ridica chiulasa
deoarece se vor deplasa cmile i se vor
rupe garniturile de etanare de la baza lor.
Pentru dezlipirea garniturii se va roti
chiulasa n jurul urubului nedemontat. Pentru
deplasarea chiulasei se va folosi un ciocan de
plastic sau cauciuc.
Se demonteaz urubul de fixare.
Se demonteaz chiulasa.
Se monteaz dispozitivul MOT 484 de
REPARARE MOTOR
10
10 -30
VERIFICARE DEFORMAIE PLAN GARNITUR
Verificarea deformaiei planului garniturii se realizeaz cu ajutorul unei rigle i a unui set de
lere.
Deformaia maxim admis X = 0,05 mm.
Dac deformaia maxim depete aceast valoare, se corecteaz planul garniturii prin frezare.
nainte de frezare se demonteaz pompa de ap i rampa culbutorilor.
Se va centra cu atenie chiulasa pe maina de frezat, pentru respectarea paralelismului
suprafeelor.
Adausul maxim care se poate nltura: 0,5 mm.
Dac prin frezare se depete nlimea minim admis, se nlocuiete chiulasa deoarece prin
micorarea nlimii se modific raportul de compresie.
REMONTARE
REPARARE MOTOR
10
10 -31
Suprafeele de aezare ale garniturii vor
fi curate.
Se vor curi gurile uruburilor de fixare
a chiulasei de ulei sau antigel, cu ajutorul unei
seringi.
Acest lucru este necesar pentru obinerea
unei strngeri corecte a uruburilor i evitarea
apariiei fisurilor n carter.
Se demonteaz dispozitivul MOT 484 de
fixare a cmilor.
Se aeaz garnitura cu marcajul
HAUT sau TOP n sus.
Se verific dac gaura din garnitur se suprapune corect peste canalul de ungere din bloc.
Se aeaz chiulasa i uruburile de fixare.
Se strng uruburile la cuplu: 6,5 daNm ( respectndu - se ordinea de strngere a uruburilor).
Se monteaz tijele culbutorilor n locaurile de unde au fost demontate.
Se execut umplerea i aerisirea circuitului de rcire.
Se execut punerea la punct a motorului.
NLOCUIRE CHIULAS
Se demonteaz chiulasa.
Se demonteaz bujiile.
Se demonteaz:
- fulia pomp ap;
- pompa de ap;
- placa de nchidere chiulas;
- suportul alternatorului.
Se aeaz placa de meninere a supapelor
MOT 320.
REPARARE MOTOR
10
10 -32
Se demonteaz rampa culbutori.
Se comprim arcurile supapelor cu dispozitivul
de comprimare MOT 382.
Se scot semiconurile de siguran, se
elibereaz arcul, se scoate talerul superior, arcul i
talerul inferior.
Se aeaz piesele n ordine pentru a se monta
n acelai loc de unde au fost demontate.
Se nltur placa de meninere a supapelor, se
scot supapele i se aeaz n ordine.
Se spal, se cur i se sufl cu aer chiulasa
nou.
Se verific existena canalelor de ungere i
starea supapelor.
Se rodeaz supapele pe scaunele lor pn cnd se asigur o etaneitate perfect ntre supap
i scaun. ( operaia se execut i n cazul nlocuirii supapelor ).
Se monteaz supapele n chiulas i se aeaz placa de meninere a supapelor MOT 320.
Se aeaz la locul lor:
- garniturile de etanare tije supape;
- talerele inferioare;
- arcurile de supap;
- calotele arcurilor.
NOT:
Arcurile de supap sunt identice pentru admisie i evacuare.Arcurile se monteaz
cu spirele apropiate spre chiulas. Captul cu spire apropiate este marcat cu vopsea
verde.
REPARARE MOTOR
10
10 -33
Se comprim arcurile cu dispozitivul de comprimare MOT 382 i se monteaz semiconurile
de siguran.
Se monteaz placa de nchidere chiulas i pompa de ap cu garnituri noi.
Se monteaz fulia pomp ap.
Se monteaz suportul alternatorului.
Se monteaz chiulasa cu garnitura nou respectnd prescripiile de montare.
Se monteaz tijele culbutori n locurile de unde au fost demontate.
Se regleaz culbutorii.
Se monteaz capacul culbutorilor.
Se restrnge chiulasa dup 800 km parcuri.
NLOCUIRE ARC SUPAP ( pe automobil )
Se demonteaz cablul de acceleraie.
Se demonteaz capacul chiulasei.
Se demonteaz bujia.
Se monteaz n locul bujiei dis pozitivul de
meninere a supapei MOT 61.
Se demonteaz tija culbutorului.
Se comprim arcul cu dispozitivul de
comprimare MOT 382 i se scot semiconurile
de siguran.
Se scoate talerul superior i arcul.
Se cur locaul talerului inferior.
Se aeaz la loc:
- arcul nou ( cu spirele apropiate spre
chiulas, captul marcat cu vopsea verde );
- talerul superior.
REPARARE MOTOR
10
10 -34
Se comprim arcul cu dispozitivul MOT 382 i se monteaz semiconurile de siguran.
Se monteaz tija culbutorului.
Se regleaz culbutorul.
Se monteaz capacul culbutorilor.
Se monteaz cablul de acceleraie i se regleaz cursa pedalei de acceleraie.
Se demonteaz dispozitivul de meninere a supapei MOT 61 i se monteaz bujia.
NLOCUIRE SIMERING ETANARE TIJ SUPAP
Se demonteaz capacul culbutori.
Se demonteaz bujia.
Se monteaz n locul bujiei dispozitivul de
meninere a supapei MOT 61.
Se demonteaz tija culbutorului.
Se comprim arcul cu dispozitivul de
comprimare MOT 382 i se scot semiconurile
de siguran.
Se scot: - calota arc;
- arcul.
Se cur locaul talerului inferior.
Se demonteaz simeringul de etanare tij
supap, cu dispozitivul MOT 1335.
Se monteaz simeringul nou cu dispozitivul
MOT 250.
Se aeaz la loc:
- arcul ( cu spirele apropiate spre chiulas
);
- talerul superior.
REPARARE MOTOR
10
10 -35
Se comprim arcul cu dispozitivul MOT 382 i se monteaz semiconurile de siguran.
Se monteaz tija culbutorului.
Se monteaz capacul culbutorului.
Se monteaz cablul de acceleraie i se regleaz cursa pedalei de acceleraie.
Se demonteaz dispozitivul de meninere a supapei MOT 61 i se monteaz bujia.
RAMP CULBUTORI ( pe automobil )
DEMONTARE
Se demonteaz capacul culbutorilor.
Se demonteaz rampa de pe chiulas.
Se demonteaz agrafa de siguran din capul
axului.
ATENIE!
La destinderea arcurilor s nu sar piesele de pe ax.
Se demonteaz piesele de pe ax i se pun n ordine.
Se spal piesele pstrnd ordinea de demontare.
Se verific piesele i se nlocuiesc cele defecte.
REPARARE MOTOR
10
10 -36
REMONTARE
Se ung suporii, culbutorii i axul cu ulei curat.
Se monteaz piesele pe ax n ordine invers
demontrii. Se va avea grij ca gurile de fixare
din supori s fie n dreptul alveolelor de pe ax.
Se monteaz axul asamblat pe chiulas i se
strnge la un cuplu de 1,5 - 1,7 daNm.
Se regleaz culbutorii.
Se monteaz capacul chiulasei.
Se monteaz cablul de acceleraie i se
reface cursa pedalei.
Se execut punerea la punct a motorului
( aprindere, carburaie ).
NOT:
Se verific strngerea la cuplu a uruburilor i piulielor de fixare a rampei
culbutorilor, dup fiecare 10 000 km. parcuri, nainte de reglajul culbutorilor.
NLOCUIRE GHIDURI SUPAPE
DEMONTARE
Se demonteaz chiulasa de pe motor.
Se demonteaz de pe chiulas.
- pompa de ap;
- supapele;
- simeringurile tijelor supapelor;
- rampa culbutorilor;
- prezoanele de prindere a capacului;
- bujiile.
Se aeaz chiulasa pe placa de susinere
MOT 121 i cu mandrinul (1) al dispozitivului
MOT 148 se depreseaz ghidul la o pres
hidraulic.
REPARARE MOTOR
10
10 -37
Se verific diametrul ghidului depresat:
- cota nominal11 mm;
- cota reparaia I-a 11,1 mm;
- cota reparaia II-a 11,25 mm.
NOT:
Ghidurile la cota de reparaie se livreaz numai la comand.
REMONTARE
Se ntoarce chiulasa pe placa de susinere i
se al ezeaz locaul ghidului la cota
corespunztoare ghidului nou.
Se introduce mandrinul (1) n buca
limitatoare (2) ( la un capt sau cellalt n funcie
de ghidul care se preseaz ) i se aeaz ghidul
pe captul mandrinului (1).
Se unge ghidul cu ulei i se preseaz cu o
pres hidraulic respectnd cotele:
- Admisie A = 26,5 mm;
- Evacuare B = 26,2 mm.
Aceste cote rezult n timpul presrii, dac n
momentul n care umrul mandrinului (1) ajunge
aproape de buca limitatoare (2), se rotete
aceasta din urm pn vine n contact cu
mandrinul.
REPARARE MOTOR
10
10 -38
Se alezeaz ghidul la cota 7.
Se rectific scaunul supapei.
Se rodeaz supapa cu scaunul.
Se spal cu grij chiulasa i piesele componente i se sufl cu aer comprimat.
Se monteaz pe chiulas:
- simeringurile de etanare tije supape;
- supapele ( n locul de unde au fost demontate );
- pompa de ap;
- fulia pompei de ap;
- bujiile.
Se monteaz chiulasa cu o garnitur nou respectnd prescripiile de montare.
Se monteaz cablul de acceleraie i se regleaz cursa pedalei.
Se restrnge chiulasa dup 800 - 1000 km.parcuri.
REPARARE MOTOR
10
10 -39
RECTIFICARE SCAUNE SUPAPE
Se demonteaz chiulasa de pe motor.
Se demonteaz de pe chiulas:
- pompa de ap;
- supapele;
- bujiile.
Se aeaz chiulasa pe placa de susinere
MOT 121.
Se rectific scaunul supapei cu scula MOT
287 pentru motoarele 102, i
MOT 501 pentru motoarele 106, n
urmtoarea ordine:
- se rectific partea de lucru (1) cu freza de 45
0
pn cnd suprafaa devine curat i
lucioas pe toat circumferina;
- se ia supapa nou sau rectificat marcat pe suprafaa de lucru cu vopsea sau indigo
i se aeaz pe scaun;
- se rotete supapa, se scoate i se verific urma lsat de supap;
- n funcie de urma lsat de supap se rectific suprafaa (2) cu freza de 15
0
sau
suprafaa (3) cu freza de 70
0
pn cnd suprafaa de lucru devine cea prescris
( 1,1 - 1,4 mm pentru admisie i 1,4 - 1,7 mm pentru evacuare ) i amprenta lsat pe supap
se afl la jumtatea prii de lucru a acesteia.
Se rodeaz supapa sau supapele dup care se pun n ordine pentru a fi montate n locul n care
au fost rodate.
Se spal cu grij chiulasa i supapele i se sufl cu aer.
Se verific cu benzin etaneitatea supapelor.
Se monteaz: - prezoanele de prindere a capacului;
- supapele;
- pompa de ap;
- bujiile.
Se monteaz chiulasa pe motor cu o garnitur nou respectnd prescripiile de montare.
Se monteaz cablul de acceleraie i se regleaz cursa pedalei.
REPARARE MOTOR
10
10 -40
Se execut umplerea i aerisirea circuitului de rcire;
Se execut punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie );
Se restrnge chiulasa dup 800 - 1000 km. parcuri.
NLOCUIRE SET MOTOR ( pe automobil )
DEMONTARE
Se deconecteaz bateria de acumulatori.
Se golete circuitul de rcire i uleiul din motor.
Se demonteaz:
- capacul de chiulas;
- chiulasa (se respect condiiile tehnice
prevzute la capitolul Demontare - Remontare
chiulas);
- baia de ulei;
- pompa de ulei.
Se repereaz bielele: biela numrul (1) este biela dinspre volant. Marcarea bielelor se face pe
faa opus arborelui cu came.
Se demonteaz:
- capacele bielelor;
- cuzineii;
- setul motor (cmi - pistoane - biele).
NOT:
Capacele i cuzineii se aeaz n ordine pentru a se monta n locul de unde au
fost demontate.
Se cur pieselei se sufl cu aer (se interzice curarea pieselor din aluminiu cu abrul ).
Se verific:
- starea pompei de ulei (se nlocuiete dac este uzat).
- starea chiulasei (se rectific planul garniturii, se rectific scaunele, se rodeaz supapele,
dac este necesar).
REPARARE MOTOR
10
10 -41
NOT: Pi esel e cupri nse n set ul de
reparaie sunt mperecheate( cmi - pist on
- ax piston ) pe culori.
Marcajul (1) de pe capul pistonului trebuie
s corespund cu culoarea marcat pe cma.
Marcajul (2) reprezint greutatea pistonului
i trebuie s fie aceeai pentru toate pistoanele.
Marcajul (3) de pe capul pistonului trebuie
s corespund cu culoarea marcat pe capul
axului pistonului.
Joc piston - cma 0,045 - 0,065 mm
( valabil pentru pistoane i cmi noi ).
Msurarea pistonului se face n zona haurat
n plan perpendicular pe axa gurii bolului.
Msurarea cmii se face n dou seciuni
diferite n plan paralel cu aplatizrile exterioare.
Pentru calcularea jocului piston - cma se ia
n considerare diametrul mediu (D ).
D = D1 + D2
2
Pentru motoarele cu etanare cmi cilindru
cu inel 0 , verificarea se face fr garnitur.
La aceste motoare, garnitura de cauciuc este
numai pentru etanare.
nlimea cmilor peste planul garniturii:
0,02 - 0,09 mm
Se aeaz cmile fr garnitur n locaurile
lor din bloc.
Se msoar nlimea cmilor peste planul
garniturii.
Dac nl imea cmi l or pest e planul
garniturii nu se ncadreaz n limitele prescrise
se vor verifica cotele de asamblare cma -
bloc.
VERIFICAREA NLIMII CMILOR PESTE PLANUL GARNITURII
Verificarea nlimii cmilor peste planul garniturii se execut cu placa de aezare MOT 252,
suportul MOT 251 i un comparator.
zon de
msurare
D2
D1
REPARARE MOTOR
10
10 -42
La toate tipurile de motoare, cmile se vor poziiona astfel:
- diferena maxim ntre nlimile a dou cmi alturate va fi maxim 0,02 mm, n
limita toleranei prescrise;
- cmile vor fi n ordine cresctoare ( n scar ).
Dup obinerea nlimii corecte se repereaz poziia cmilor n bloc pentru a se putea
mperechea cu bielele corespunztoare.
Pentru motoarele la care etanarea se realizeaz cu garnituri din Cu verificarea se face cu
garniturile montate.
Supranlarea cmilor peste planul garniturii: 0,05 - 0,13 mm. Dac nlimea cmilor
peste planul garniturii nu se ncadreaz n limitele prescrise, se vor verifica cotele de asamblare
cma - bloc.
DEMONTARE AX PISTON
Demontarea i montarea axelor piston se
execut cu ajutorul dispozitivului MOT 255
compus din:
- buc de sprijin a pistonului la
demontare ax (A);
- buc de sprijin a pistonului la montare
(B);
- dorn extractor (3);
- dorn de montare (1);
- dorn de centrare (2);
- dorn de verificare biel (4);
- rondel (5).
Se aeaz pistonul cu lamajul pe buca de
sprijin (A).
Se introduce dornul extractor (3) i cu
ajutorul unei prese se demonteaz axul
piston.
Pregtire biele
Se verific:
- starea i aspectul bielelor;
- aezarea capacului pe corpul bielei; se nltur eventualele bavuri pentru a asigura o
aezare corect;
- paralelismul axelor capului i piciorului bielei;
- rsucirea bielei.
REPARARE MOTOR
10
10 -43
NOT:
Dac se constat uzuri ale bielelor sau dac paralelismul axelor nu este corect se
vor nlocui bielele respective.
La bielele noi se vor verifica s fie n aceeai clas de greutate ( s aib aceeai
culoare marcat ).
Pregtire ax piston
Se verific dac axele piston se rotesc
liber n pistoanele corespunztoare.
Se monteaz axul pe dornul de montare
(1); axul piston se va roti liber pe dorn.
Se monteaz pe dornul de montare (1)
dornul de centrare (2).
Se unge ansamblul dorn - ax piston cu
unsoare special cu Mo S
2
.
ASAMBLARE PISTON - BIEL - AX PISTON
Se va utiliza o plac electric de
1500 W ( cuptor electric ).
Se nclzete piciorul bielelor n cuptorul
de nclzire pn la o temperatur de circa
250
0
C ( 10 - 15 min. ) pentru creterea
alezajului piciorului bielei prin dilatare.
Verificarea temperaturii se face aeznd
pe piciorul bielelor (a) o bucat de cositor;
se nclzesc bielelepn la topirea cositorului.
Pe capul pistonului se afl marcat o
sgeat care trebuie s fie orientat spre
volant. Pe partea opus a pistonului se afl
un lamaj pe care se sprijin pistonul cnd se
monteaz axul piston.
REPARARE MOTOR
10
10 -44
La asamblarea pistonului cu biela se vor respecta urmtoarele indicaii:
- se aeaz pistonul cu lamajul pe buca (B) a dispozitivului de montare ax piston; n
aceast situaie sgeata de pe capul pistonului va fi orientat n sus.
- se aeaz biela n piston, cu marcajul sau cu degajrile pentru cuzinei orientate spre
dreapta operatorului.
n aceast situaie la montarea ansamblului n bloc sgeata va fi orientat spre volant, iar
marcajul de pe biel va fi n partea opus arborelui cu came.
NOT: Operaiile care urmeaz se execut foarte repede pentru a evita rcirea
bielei.
Cnd bielele au ajuns la 250
0
C (cositorul
s-a topit):
- se cur cositorul de pe piciorul bielei;
- se aeaz biela n piston respectnd
indicaiile de poziionare a acesteia;
- se introduce rapid dornul de montare
(1) cu axul piston pn cnd acesta vine n contact
cu fundul bucei de sprijin.
- se demonteaz mandrinul de pe axul
piston; se verific dac axul piston rmne retras
fa de piston oricare ar fi poziia bielei.
Se monteaz pe piston:
- segmentul raclor ( de ungere );
- segmentul de etanare cu marcajul
TOP spre capul pistonului;
- segmentul de compresie.
Se ung abundent segmenii i pistonul cu ulei
proaspt.
Se decaleaz fantele segmenilor la 120
0
;
fanta segmentului raclor se va afla n mod
obligatoriu n dreptul unui plin al canalului su i
la 90
0
fa de axul piston.
NOT: Pe fundul bucei de sprijin se va aeza o rondel cu grosimea de 1,5 mm.
ASAMBLARE SET MOTOR
REPARARE MOTOR
10
10 -45
Se ung cmile cu ulei proaspt.
Se monteaz n cmi ansamblul biel - piston cu ajutorul bucei:
- MOT 502 pentru motoarele 102;
- MOT 655 pentru motoarele 106.
La montare, feele bielei vor fi paralele cu aplatizrile executate pe cmi.
Se monteaz garniturile de etanare pe cmi.
Se monteaz cuzineii pe biele.
Se aeaz n bloc ansamblul biel - piston - cma; se va respecta poziionarea corect:
- cilindrul (1) spre volant;
- marcajul de pe biel n partea opus axului cu came;
- sgeata de pe capul pistonului orientat spre volant.
Se monteaz dispozitivul de meninere a cmilor MOT 484.
Se ung cuzineii i arborele cotit cu ulei proaspt.
Se aeaz bielele pe manetoane i se monteaz capacele de biel.
Se strng piuliele capacelor de biel la cuplu 4,5 daNm.
Se verific rotirea corect a ansamblului mobil.
Se demonteaz dispozitivul de meninere a cmilor.
Se monteaz:
- pompa de ulei;
- baia de ulei;
- chiulasa; se regleaz culbutorii;
- ruptorul - distribuitor; se pune la punct aprinderea.
Se execut:
- plinul de ulei la motor;
REPARARE MOTOR
10
10 -46
NLOCUIRE BUOANE RAMP ULEI
DEMONTARE
Se demonteaz buoanele din bloc prin gurire cu un burghiu 10.
Se spal blocul, se cur rampa i canalele din bloc i se sufl cu aer comprimat.
REMONTARE
Se ung buoanele noi cu FIXAMED 28.
Se aeaz buoanele (1) n locaurile lor din
bloc i se sertizeaz cu buterola
MOT 111 A.
NLOCUIRE SIMERING PALIER ARBORE COTIT
DEMONTARE
Se demonteaz: cutia de viteze, mecanismul ambreiajului i discul,volantuli simeringul uzat.
REMONTARE
Se aeaz simeringul nou pe mandrinul de
montare MOT 259 - 01.
Se unge diametrul exterior al simeringului
cu ulei.
ATENIE!
Marginea simeringului este foarte
fragil; se vor lua msuri de protecie la
montaj.
REPARARE MOTOR
10
10 -47
Se monteaz simeringul n locaul su, btnd
uor n captul mandrinului pn cnd acesta vine
n contact cu arborele cotit.
Mandrinul de montare a simeringului se va
pstra cu grij, evitnd deteriorarea gulerului pe
care se aeaz simeringul. Protejai mandrinul
aeznd pe el un simering uzat.
Se monteaz volantul. uruburile se ung cu
FIXAMED M 28.
Se strng uruburile la un cuplu de
5 daNm.
Se centreaz discul cu mandrinul de centrare
i se monteaz mecanismul ambreiajului.
Se demonteaz:
- cutia de viteze;
- mecanismul ambreiajului i discul;
- buca uzat cu ajutorul extractorului
MOT 101.
Se monteaz cutia de viteze.
Se verific plinurile i se execut toate reglajele necesare.
NLOCUIRE BUC CENTRARE ARBORE AMBREIAJ
DEMONTARE
REPARARE MOTOR
10
10 -48
REMONTARE
Se preseaz buca nou cu mandrinul de
centrare disc ambreiaj.
Se centreaz discul cu mandrinul de centrare.
Se monteaz mecanismul ambreiaj.
Se monteaz cutia de viteze.
Se verific plinurile i se execut toate
reglajele necesare.
NLOCUIRE ARBORE COTIT
DEMONTARE
Se demonteaz motorul de pe automobil.
Se monteaz motorul pe suportul MOT 369.
Se demonteaz:
- alternatorul i brida de fixare;
- pompa de benzin;
- filtrul de ulei;
- joja de ulei;
- ruptor - distribuitorul i fiele de bujii;
- suportul lateral stnga i tamponul elastic.
Se monteaz buloanele dispozitivului MOT
460 pe blocul motor.
REPARARE MOTOR
10
10 -49
Se instaleaz motorul pe suportul
MOT 460.
Se demonteaz:
- placa de presiune i discul de ambreiaj;
- pinionul de antrenare al ruptor -
distribuitorului cu un urub M 12 x 1,5.
Se rotete motorul cu 180
0
i se demonteaz:
- fulia arbore cotit;
- carterul ulei;
- pompa ulei;
- capacul distribuiei.
Se desfac garniturile de etanare ale reperelor
demontate sau se ndeprteaz masticul prin
rzuire, la cele cu etanare cu mastic.
Se demonteaz ntinztorul lanului de
distribuie.
came.
Se scoate pinionul arborelui cu came i lanul
de distribuie.
REPARARE MOTOR
10
10 -50
Se scoate pinionul arborelui cotit cu ajutorul
dispozitivului MOT 49.
Se demonteaz volantul motor.
Verificai marcajul bielelor:
- nr. 1 spre volant i pe partea opus a
arborelui cu came.
Se demonteaz piuliele capacelor de biel.
Se demonteaz capacele de biel i
semicuzineii i se aeaz n ordine.
Se demonteaz uruburile capacelor de palier.
Se demonteaz capacele de palier i
semicuzineii i se pun n ordine.
Se demonteaz arborele cotit.
REPARARE MOTOR
10
10 -51
Se scot semicuzineii de pe biel i de pe
bloc i se pun n ordine.
Se demonteaz semiinelele de reglare a
jocului axial.
Se scoate simeringul de palier.
REMONTARE
Se spal i se sufl arborele nou; se verific existena gurilor de ungere din arbore.
Se cur planul garniturii de pe bloc i baia de ulei.
Se monteaz semicuzineii pe biele:
Se monteaz semicuzineii palierelor n bloc ( semicuzineii cu guri de ungere ).
NOT:
Semicuzineii palierelor 1 i 3 de o parte i semicuzineii palierelor 2, 4 i 5 de
alt parte sunt identici.
n cazul nlocuirii arborelui cotit se schimb obligatoriu cuzineii biel, palier i
simeringurile distribuie i palier.
Se monteaz pinionul arborelui cotit pe
arbore.
Se ung cu ulei proaspt:
- cuzineii palierelor;
- palierele arborelui cotit.
Se monteaz arborele cotit.
Se ung cu ulei semicuzineii axiali i se
monteaz n lcaele lor.
REPARARE MOTOR
10
10 -52
Se montez semicuzineii n capacele de
palier ( semicuzineii pentru capace nu au guri
de ungere ).
Se ung semicuzineii cu ulei proaspt i se
monteaz capacele de palier la locul lor conform
marcajului.
n mod obligatoriu, pe suprafeele de aezare
a capacului palier nr. 1 se face degresarea i apoi
se va aplica un cordon de LOCTITE 518,
pentru a se asigura etanarea.
Se strng uruburile de fixare a capacelor la
un cuplu de 5,5 - 6,5 daNm.
Se verific rotirea liber a arborelui cotit.
Se monteaz un suport cu talp magnetic i
cu ajutorul comparatorului se verific jocul axial
al arborelui cotit care trebuie s fie cuprins ntre
0,05 i 0,23 mm.
Dac jocul nu este corespunztor se nlocuiesc
semicuzineii axiali.
Exist semicuzineiaxiali cu grosimi de : 2,28;
2,38; 2,43 mm.
Se monteaz simeringul palier pe mandrinul
MOT 259 - 01.
Se unge exteriorul simeringului cu ulei i se
monteaz n locaul su btnd uor n captul
mandrinului pn cnd acesta vine n contact cu
arborele cotit.
REPARARE MOTOR
10
10 -53
NOT:
n cazul cnd se remonteaz arborele cotit vechi, pentru ca simeringul s nu lucreze
n poziia iniial, se va deplasa poziia simeringului prin plasarea unei rondele cu
grosimea de 2 mm ntre mandrin i captul arborelui cotit.
Se monteazvolantul cu uruburi noi. nainte
de montare uruburile se ung cu FIXAMED M
28.
Se strng uruburile la un cuplu de 5 daNm.
Se monteaz suportul cu talp magnetic i
cu ajutorul unui comparator se verific btaia
axial a volantului. Btaia admis:
0,06 mm.
Se monteaz semicuzineii n capacele
bielelor.
Se ung semicuzineii i manetoanele cu ulei i
se monteaz capacele bielelor. Se strng piuliele
la un cuplu de 4,5 daNm.
Se verific rotirea liber a ansamblului mobil.
REPARARE MOTOR
10
10 -54
Se monteaz: pompa de ulei i distribuia,baia de ulei i capacul distribuiei cu garnituri noi
sau cu mastic,discul i mecanismul ambreiajului.
Se mut motorul pe suportul MOT 369 i se monteaz:
- suportul lateral stnga i tamponul elastic;
- filtrul de ulei;
- joja de ulei;
- pinionul de antrenare al ruptor distribuitorului, ruptor distribuitorul i fiele de bujii;
- pompa de benzin;
- brida de fixare i alternatorul.
Se monteaz motorul pe automobil.
Se efectueaz:
- plinul de ulei la motor;
- umplerea i aerisirea circuitului de rcire;
- punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
REPARARE MOTOR
10
10 -55
Se aduce cilindrul numrul 1 la punctul mort
pentru a nu cdea pana de pe arborele cotit la
demontarea fuliei arborelui cotit.
Se demonteaz:
- scutul motor;
- cureaua alternatorului;
- fulia arborelui cotit.
Se demonteaz simeringul vechi cu extractorul
dispozitivului MOT 457 A.
SIMERING ARBORE COTIT, PARTE DISTRIBUIE
DEMONTARE
REMONTARE
Se monteaz simeringul nou pe mandrinul de
montare al dispozitivului
MOT 457 A.
Se unge exteriorul simeringului cu ulei i se
aeaz pe capac.
Se strnge piulia pn cnd mandrinul vine
n contact cu capacul.
Se monteaz :
- fulia arborelui cotit, dup ce suprafaa
dintre butucul fuliei i pinionul de distribuie a fost
uns cu LOCTITE 518.
Se monteaz cureaua alternatorului i se
regleaz ntinderea ei.
10
10 -56
DEMONTARE
Se demonteaz cureaua alternatorului, fulia
pomp ap i scutul motor.
Se demonteaz baia de ulei: ( se aduce
motorul cu pistonul 1 i 4 la punctul mort
inferior ), se rotete partea din fa a bii spre
stnga i se coboar.
Se demonteaz fulia arborelui cotit.
Se demonteaz capacul distribuie.
Se demonteaz simeringul din capac.
Se cur planurile garniturilor sau cele pe
care a fost aplicat mastic ( bloc motor, baie ulei,
capac distribuie ).
CARTER DISTRIBUIE
10
10 -57
REMONTARE
Se monteaz simeringul de distribuie.
Se plaseaz capacul, cu garnitura nou sau cu mastic.
Se centreaz capacul cu dispozitivul MOT 457 A.
Se fixeaz capaculpe bloc; strngerea uruburilor se face de la partea superioar la partea
inferioar.
Se remonteaz fulia arborelui cotit, fulia pomp ap, cureaua alternatorului.
Se aeaz:
- garniturile de cauciuc ale palierelor;
- garniturile laterale ale bii de ulei.
Pentru cazul cnd se folosete mastic, se aplic cordonul dup procedeul descris mai jos.
Se monteaz baia de ulei avnd grij s nu se deplaseze garniturile sau masticul.
Se strng uruburile de fixare de la centru spre margini.
Se remonteaz scutul motor.
Se face plinul cu ulei la motor.
La motoarele montate dup 01.06. 1999 etanarea capacului distribuie se realizeaz cu
mastic ( n locul garniturii capac distribuie ). Cantitatea necesar de mastic este de 15 grame.
Orice demontare a capacului de distribuie necesit nlocuirea cordonului de mastic.
Se procedeaz astfel:
Se nltur masticul vechi prin rzuire cu un cuit de pe suprafaa de aezare a capacului
distribuie i a carterului motor.
CARTER DISTRIBUIE
10
10 -58
Se terg suprafeele de aezare a carterului motor i a capacului distribuie cu diluant 002.
Se aeaz un cordoncontinuu de mastic n grosime de 3 mm pe partea interioar a suprafeei
de aezare a capacului distribuie, avnd grij s nu se obtureze gurile de fixare ale acestuia.
Se monteaz capacul distribuie i se strng uruburile de fixare la cuplu.
ATENIE !
Montarea capacului distribuie pe carterul motor trebuie realizat n maxim 5
minute de la aezarea masticului.
La capacul distribuie care se monteaz cu mastic, ambutisrile de pe suprafaa
de aezare sunt spre exterior ( vezi seciunea A - A ), spre deosebire de cele montate cu
garnituri, care au ambutisrile spre interior.
Capacul distribuiei montat cu mastic nu poate fi montat cu garnituri, iar cele
montate cu garnituri, nu pot fi montate cu mastic.
CARTER DISTRIBUIE
10
10 -59
DEMONTARE
Se demonteaz: scutul motor, traversa dintre
lonjeroane, piuliele cuzineilor elastici de la bara
antiruliu, cureaua pompei de ap, ventilatorul i
fulia arborelui cotit, baia de ulei, capacul
distribuiei.
Se demonteaz urubul fixare ntinztor.
Se demonteaz ntinztorul.
ATENIE !
S nu sar patina i arcul.
came.
Se scoate pinionul arbore cu came i lanul de
distribuie.
Se cur planul garniturilor ( bloc motor, baie
ulei, capac distribuie ).
REMONTARE
( punerea la punct a distribuiei )
Se monteazpinionul arborelui cu came astfel
nct reperele marcate pe cele dou roi s fie
aezate fa n fa i coliniare cu centrele roilor.
Se demonteaz pinionul arborelui cu came fr
a-l roti.
NTINZTOR LAN DE DISTRIBUIE
10
10 -60
Se aeaz lanul nou pe pinionul arborelui
cu came i pe pinionul arborelui cotit.
Se monteaz pinionul arborelui cu came
pstrnd alinierea reperelor de pe pinioane.
Se strnge urubul de fixare la un cuplu de
2 daNm i se deformeaz rondela de
asigurare.
Se monteaz ntinztorul n ordinea invers
demontrii:
1. Patin ntinztor
2. Resort
3. Ax
4. Rondel de ntindere
5. urub i rondel de fixare
Se remonteaz:
- capacul distribuie i baia de ulei cu garnituri noi; ( cu mastic, pentru motoarele cu
etanare cu mastic )
- fulia arborelui cotit; ( suprafaa dintre butucul fuliei i pinionul de distribuie va fi uns
cu LOCTITE 518 )
- fulia pomp ap i ventilatorul;
- piuliele de fixare a cuzineilorelastici de la bara antiruliu;
- traversa ntre lonjeroane;
- scutul motor.
Se monteaz cureaua pompei de ap i se regleaz ntinderea ei. ( vezi Cap. 07
ntindere i verificare ntindere curele )
Se monteaz radiatorul.
Se realizeaz : - plinul de ulei la motor;
NTINZTOR LAN DE DISTRIBUIE
10
10 -61
DEMONTARE
Se golete: uleiul din motor i circuitul de rcire.
Se demonteaz:
- filtrul de aer, masca fa, radiatorul, traversa ntre lonjeroane, piuliele de fixare ale
cuzineilorelastici de la bara antiruliu.
Se demonteaz ruptorul distribuitor, capacul culbutori, chiulasa, tijele culbutorilori tacheii;
se aranjeaz n ordine pentru a se remonta n locul de unde au fost demontai.
Se monteaz dispozitivul de meninere a cmilor. MOT 484.
Se demonteaz pompa de benzin fr a debrana furtunele, pinionul de comand a ruptor -
distribuitorului cu ajutorul unui urub adecvat,scutul motor, traversa ntre lonjeroane, piuliele de
fixare a cuzineilor elastici de la bara antiruliu, baia de ulei, cureaua pompei de ap, fulia pomp
ap i ventilator ul, fulia arborelui cotit, capacul distribuiei, ntinztorul lanului de distribuie,
pinionul arborelui cu came i lanul de distribuie.
Se demonteaz :
- uruburile de fixare a bridei arborelui cu came;
- arborele cu came.
Se cur planurile garniturilor ( bloc motor, baie ulei, capac distribuie, chiulas ).
ARBORE CU CAME
10
10 -62
REMONTARE
Se monteaz pe arborele cu came nou: pana disc, o brid de fixare nou, o antretoaz nou;
se bate antretoaza cu ajutorul unei buterole pn cnd vine n contact cu umrul arborelui cu
came.
Se monteaz pinionul arborelui cu came i se strnge urubul la un cuplu de 3 daNm.
Se verific jocul ( J ) al bridei de fixare; jocul trebuie s fie cuprins ntre 0,06 i
0,11 mm.
Dac jocul nu este corespunztor se nlocuiete brida.
Se demonteaz pinionul arborelui cu came.
Se unge arborele cu came cu ulei i se monteaz n locaul su.
Se strng uruburile de fixare a bridei arborelui cu came la cuplu de 2 daNm.
Se remonteaz: pinionul arborelui cu came i lanul de distribuie, ntinztorul lanului de
distribuie, capacul distribuiei cu o garnitur nou sau mastic, fulia arborelui cotit, fulia pomp
ap i ventilatorul, baia de ulei cu garnituri noi, sau mastic pentru motoarele fabricate dup
01.06.1996, piuliele de fixare cuzinei elastici bar antiruliu i traversa ntre lonjeroane i scutul
motor.
ARBORE CU CAME
10
10 -63
Se monteaz pinionul de comand a ruptor - distribuitorului.
Poziionarea pinionului de comand se realizeaz astfel:
- se aduce cilindrul 1 la punctul mort superior, pe aprindere;
- se monteaz pinionul cu un urub de fixare a chiulasei astfel nct fantele s fie
perpendiculare pe axa longitudinal a motorului, iar partea mai mare ( D ) s fie orientat spre
volant.
Se remonteaz tacheii uni cu ulei proaspt, chiulasa, tijele culbutori.
Se regleaz culbutorii ( jocul termic ) la rece:
- admisie - 0,15 mm;
- evacuare - 0,20 mm.
Se monteaz capacul culbutori.
Se monteaz pompa benzin, ruptor - distribuitorul.
Se remonteaz radiatorul, masca fa, filtrul de aer.
Se monteaz cureaua ventilatorului i se regleaz ntinderea ei. ( vezi Cap. 07 ntindere i
verificare ntindere curele )
Se execut: plinul de ulei la motor, umplerea i aerisirea circuitului de rcire, punerea la punct
a motorului ( aprindere, carburaie ).
ARBORE CU CAME
10
10 -64
Se demonteaz: scutul motor i uruburile de
fixare a carterului inferior.
Se aduce arborele cotit cu pistoanele 1 i 4
la punctul mort inferior.
Se rotete partea din fa a carterului inferior
spre stnga i se coboar.
Se cur planurile garniturilor ( bloc motor,
carterului inferior ) sau cele pe care a fost aplicat
mastic.
REMONTARE
Se aeaz :
- garniturile de cauciuc ale palierelor;
- garniturile laterale ale carterului
inferior;
( mastic pe carterul inferior pentru motoarele
montate dup 01.06.1996 ).
Se aeaz carterul inferior avnd grij s nu
se mite garniturile sau cordonul de mastic.
Se strng uruburile de fixare a carterului
inferior de la mijloc spre extremiti.
Se remonteaz scutul motor.
Se execut plinul cu ulei la motor.
DEMONTARE
La motoarele montate dup 01.06.1996 etanarea carterului inferior se realizeaz cu mastic
( n locul garniturilor carterului inferior ).
Orice demontare a carterului inferior necesit nlocuirea cordonului de mastic.
Tipurile de mastic omologate de S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A. sunt:
- RHODORSEAL 5661;
- LOCTITE 5900 ( ULTRA BLAKE ).
CARTER INFERIOR
10
10 -65
Cantitatea de mastic necesar pentru un motor este de max. 60 grame, din care max.
15 grame pentru capacul de distribuie i max. 45 grame pentru carterul inferior.
Se procedeaz astfel:
Se dezlipete carterul inferior.
Se nltur masticul vechi prin rzuire cu un cuit de pe suprafaa de aezare a carterului
inferior i a carterului motor.
Se terg suprafeele de aezare a carterului motor i a carterului inferior cu diluant 002.
Se aeaz un cordon continuu de mastic n grosime de 3 mm pe partea interioar a suprafeei
de aezare a carterului inferior, avnd grij s nu se obtureze gurile de fixare ale acestuia.
Se monteaz carterul inferior i se strng uruburile de fixare la cuplu.
ATENIE !
Montarea carterului inferior pe carterul motor trebuie realizat n maxim 5 minute
de la aezarea masticului.
La carterul inferior care se monteaz cu mastic, ambutisrile de pe suprafaa de
aezare sunt spre exterior, spre deosebire de cel montat cu garnituri care are
ambutisrile spre interior.
Carterul inferior montat cu garnituri nu poate fi montat cu mastic, iar cel montat
cu mastic nu poate fi montat cu garnituri.
CARTER INFERIOR
10
10 -66
REMONTARE
Se monteaz n corpul pompei:
- talerul arcului;
- arcul;
- bila supapei.
Se monteaz capacul, comprimnd arcul
supapei de descrcare.
Se monteaz pompa de ulei cu o garnitur
nou.
Se strng uruburile de fixare.
Se remonteaz:
- carterul inferior;
- piuliele de fixare cuzinei bar
antiruliu.
- traversa ntre lonjeroane.
- scutul motor.
Se execut plinul uleiului la motor.
DEMONTARE
Se demonteaz: scutul motor, traversa ntre
lonjeroane, piuliele cuzineilor elastici bar
antiruliui carterul inferior.
Se demonteaz uruburile de fixare i se
scoate pompa de ulei.
Se cur suprafeele garniturilor sau cele
cu mastic ( bloc i carter inferior ).
Se demonteaz capacul pompei de ulei.
ATENIE !
S nu sar bila i arcul supapei de descrcare.
Se verific jocul ntre pinioane i corpul pompei .Jocul maxim: 0,2 mm
POMP DE ULEI
AMESTEC CARBURANT
12
12 - 1
DEMONTARE
Se debraneaz borna ( - ) a acumulatorului.
Se demonteaz colierele de fixare conduct aer.
Se demonteaz piuliele de fixare a conductei de aer.
Se demonteaz cablul de acceleraie de la corpul clapet injector.
Se debraneaz furtunele de alimentare i retur i furtunul de racordare la electrovalva purjare
canistr.
Se debraneaz conectorii de la corpul clapet
injector, astfel:
- se apas sigurana (3) n sensul sgeii
( a );
- se debraneaz conectorul.
Se demonteaz uruburile de fixare a corpului
clapet pe flan.
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers demontrii; se va utiliza o garnitur corp clapet
injector nou.
Probe funcionale ( testare funcionare corp clapet injector ).
ATENIE !
Pentru a nu fi deteriorate sonda de temperatur aer i injectorul, corpul clapet
injector va fi ferit de lovituri.Capacul de protecie al acestora se va ndeprta numai
dup fixarea corpului clapet injector pe flan.
Se va evita murdrirea cu impuriti a contactelor conectorilor i a contactelor de
la prizele corpului clapet, pentru realizarea unor conexiuni electrice perfecte.
Avnd n vedere faptul c n sistemul de alimentare, combustibilul se afl sub
presiune i dup oprirea motorului, la debranarea traseului de alimentare combustibil
se va avea grij ca benzina din conducte s nu ajung n contact cu suprafeele
fierbini ale motorului, pentru a evita posibila incendiere a automobilului.
Furtunele de alimentare i re tur carburant se vor fixa la racordurile
corespunztoare ale corpului clapet cu coliere bune, care vor fi bine strnse, pentru
a asigura etanarea sistemului de alimentare combustribil.
CUTIE CLAPET FLUTURE
12
AMESTEC CARBURANT
12 - 2
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm )
Piulie colector admisie - evacuare ........................................................1,8
Piulie fixare tub coborre pe colector admisie - evacuare ....................1,8
DEMONTARE
Se debraneaz bateria de acumulatori.
Se demonteaz corp clapet injector ( vezi cap. nlocuire corp clapet injector ).
Se demonteaz ecranul de protecie demaror.
Se demonteaz cele 3 piulie de fixare tub coborre pe colector admisie - evacuare.
Se demonteaz piuliele de fixare colector admisie - evacuare.
Se extrage colectorul admisie - evacuare.
REMONTARE
Se efectueaz n ordinea invers operaiilor demontrii.
Se cur suprafaa de asamblare.
Se nlocuie garnitura colectorului de admisie - evacuare.
Se nlocuie garnitura tubului de coborre.
Se strng piuliele la cuplu.
COLECTOR ADMISIE EVACUARE
13
ALIMENTARE-POMPE
13 -1
DEBIT I PRESIUNE POMP BENZIN
Msurarea debitului se realizeaz pe canalizaia retur iar msurarea presiunii se face pe
canalizaia tur, la ieirea din rezervorul de combustibil.
IMPORTANT!
n timpul acestor operaii este obligatoriu:
- s nu se fumeze i s nu se apropie obiecte incandescente la locul de munc;
- s se protejeze de proieciile de benzin datorate presiunii reziduale rmase
n canalizaii n timpul demontrii acestora.
Se demonteaz capacul de vizitare rezervor.
Se debraneaz furtunul tur (1).
Se braneaz un manometru pentru lichide (0-
2 bari) folosind un racord T.
Se debraneaz furtunul retur (2) i se
braneaz un furtun al crui capt se introduce
ntr-un vas gradat (de aproximativ 2 litri)
pentru msurarea debitului de benzin.
Se scoate releul de comand R 1 al pompei
de benzin i sigurana F01 a sondei de oxigen.
Se alimenteaz pompa de benzin untnd
timp de 1 min. bornele 30 i 87 ale conectorului
releului R1.
Se citete valoarea presiunii i se msoar
debitul de combustibil.
Valorile corecte sunt:
- presiune: 0,9 - 1,1 bari;
- debit: 1,1 l/min la 12 V.
Dac debitul este mai mic, se verific tensiunea de alimentare a pompei (debitul scade cu
aproximativ 10 % pentru o cdere de tensiune de 1V).
ALIMENTARE-POMPE
13
13 -2
Filtrul de benzin este amplasat n circuitul de alimentare cu combustibil, dup pompa de
benzin i se afl sub caroserie n imediata apropiere a rezervorului.
Elementul filtrant este din hrtie cu porozitatea de 0,01 mm i are rolul, foarte important, de a
reine eventualele impuriti pentru a nu ajunge la regulatorul de presiune i injector.
ATENIE!
Filtrul de combustibil este prevzut la ieire cu o sit metalic foarte fin ce poate
reine eventualele particule de hrtie filtrant desprins din aceasta; de aceea la
montare, se va ine cont de sgeata de pe corpul filtrului, care indic sensul de curgere
al combustibilului. Filtrul va fi schimbat la maxim 20 000 km.
FILTRU DE BENZIN
14
ANTIPOLUARE
14 - 1
Circuitul de recirculare al vaporilor de combustibil are drept scop reducerea polurii
mediului cu vapori de benzin i se compune din:
1. Rezervor combustibil, etan
2. Canistr cu carbon activ
3. Supap purjare canistr carbon
4. Priz aer proaspt
Vaporii de benzin sunt absorbii din rezervorul (1) n canistra (2) cu granule de carbon activ
i apoi ajung la supapa purjare (3) .Deschiderea electroventilului este comandat de unitatea de
control electronic ( pinul 29 ), n anumite condiii de funcionare a motorului.
Se va verifica acest circuit n privina etanrii lui, a funcionrii supapei ct i a circulaiei
libere a vaporilor de benzin ntre rezervor i canistra de carbon.
La montarea supapei se va ine cont de sensul de circulaie al vaporilor de benzin, care
trebuiesc s fie conform cu sgeata inscripionat pe corpul acesteia, de la canistr spre galeria
de admisie.
Valoarea de referin: R supap purjare = 35 - 55
REASPIRARE VAPORI DE BENZIN
1
3
4
2
ANTIPOLUARE
14
14 - 2
DEMONTARE
Se scoate canistra din suportul de fixare, trgnd n sus.
Se demonteaz colierele de fixare a furtunelor la canistr i se debraneaz furtunele.
REMONTARE
Se procedeaz n ordine inver demontrii.
ATENIE!
Se va ine cont la montare de sensul branrii furtunelor ( circulaia vaporilor de
benzin este de la conduct spre supapa purjare canistr carbon ). Se vor folosi coliere
bune, care vor fi bine strnse.
ABSORBANT VAPORI DE BENZIN
14
ANTIPOLUARE
14 - 3
Se debraneaz borna ( - ) a bateriei.
Se debraneaz conectorul de cuplare a
cablajului comand injecie benzin la supapa
purjare, apsnd sigurana (1), dup care se
debraneaz conectorul.
Se demonteaz colierele de fixare a furtunelor
la supapa purjare i se debraneazfurtunele.
REMONTARE
Se procedeaz n ordine inver demontrii.
Supapa purjare canistr se va monta astfel nct sgeata de pe corpul acesteia s fie
orientat de la canistr spre corpul clapet injector.
1
DEMONTARE
ELECTROVAN DE PURJARE, ABSORBANT DE
VAPORI DE BENZIN
16
PORNIRE-NCRCARE
16 - 01
TIP DEMAROR 2146
PUTERE MAXIM 995 W ( 1,35 CP )
TENSIUNE NOMINAL 12V
TURAIE MINIM DE PORNIRE 150 tr./ min.
Numr de dini 9
Modul 2,116 / 1,1814
Unghi de presiune 12
0
Tensiune ( Us ) 9,5 +/- 0,5 V
Curent ( Is ) 200 A
Cuplu ( Cs ) 0,5 daNm
Turaie minim ( n min s ) 1400 rot. / min.
Tensiune ( Ub ) 7,5 V
Cuplu ( Cb ) 0,95 daNm
Curent de absorbie ( Ia ) 425 A
CARACTERISTICI
PINION
CARACTERISTICI DE
SARCIN
CUPLU BLOCAT
( se blocheaz bendixul )
Demarorul este un motor de curent continuu cu excitaie serie prevzut cu mecanism de mers
liber cu role i angrenare comandat prin electromagnet lateral.
A. SCHEMA ELECTRIC A DEMARORULUI TIP 2146
1. Baterie acumulatori
2. Contact pornire - aprindere
3. Solenoid demaror
4. Rotor i stator demaror
1
2
3
4
DEMAROR
PORNIRE-NCRCARE
16
Caracteristici de sarcin la temperatura de 20
0
+/- 5
0
C. Curbe medii:
ncercrile nu trebuie s dureze mai mult de 4 - 5 secunde.Pentru trasarea acestor caracteristici
se msoar curentul absorbit, tensiunea de alimentare, turaia i cuplul.
B. SCHEMA ELECTRIC A DEMARORULUI TIP 2600
Demarorul tip 2600 este un motor de curent continuu cu excitaie prin magnei
permaneni, avnd mecanismul de cuplare cu role i angrenare comandat prin electromagnet
lateral.
1. Baterie acumulatori
2. Contact pornire- aprindere
3. Solenoid demaror
4. Rotor i magnei demaror
Caracteristici de sarcin la temperatura de 23
0
+/- 5
0
C. Curbe minime.
16 - 02
1
2
3
4
I
DEMAROR
16
PORNIRE-NCRCARE
ncercrile nu trebuie s dureze mai mult de 4 - 5 secunde.Pentru trasarea acestor caracteristici
se msoar curentul absorbit, tensiunea de alimentare, turaia i cuplul.
DEMAROR
16 - 03
DEMAROR
PORNIRE-NCRCARE
16
DEMONTARE
Se debraneaz: bateria, cablul de alimentare
a demarorului, firul de alimentare al releului de
cuplare.
Se demonteaz: filtrul de aer, ecranul de
protecie al demarorului, cele trei uruburi de
fixare a demarorului pe carterul ambreiaj.
Se retrage demarorul, se las captul n jos
pn vine n contact cu eava de eapament, se
rotete demarorul cu 90
0
i se scoate.
REMONTARE
Se aeaz demarorul cu captul n sus; se
coboar pn cnd vine n contact cu suportul
motorului. Se rotete demarorul cu 90
0
pn
ce captul vine n contact cu eava de
eapament, se retrage demarorul, apoi se
introduce n locaul su.
Se remonteaz:
- uruburile de fixare;
- firele de alimentare;
- ecranul de protecie;
- filtrul de aer.
Se rebraneaz bateria.
16 - 04
DEMAROR
16
PORNIRE-NCRCARE
REPARARE DEMAROR
Operaia se execut dup demontarea demarorului de pe autoturism.
DEMONTARE
Se demonteaz: capacul de tabli urubul
din capul rotorului (A), borna electric (B),
palierul colector cu portperiile, statorul,
piuliele de fixare a solenoidului, axul furcii,
se scoate rotorul i solenoidul.
Se verific starea colectorului; se rectific
dac uzura pe diametru este mai mare de 0,5
mm i apoi se cur canalele. Dac se
nlocuiete rotorul se va regla cursa furcii.
Se verific: starea mecanismului de cuplare
i a periilor, izolaia suportului periei (+ ),
starea bucelor din cele dou paliere, se
nlocuiesc dac este necesar.
REMONTARE
Se unge cu ulei pentru lagre buca
palierului suport i se introduce rotorul
solenoidului asamblat cu furca de cuplare.
Se strng piuliele de fixare a solenoidului
i se introduce axul furcii.
Se monteaz rondelele pe rotor n ordinea:
1. Rondela de oel
2. Rondela de textolit
Se unge cu ulei pentru lagre buca
palierului colector.
Se monteaz: statorul, palierul colector,
arcul (3) i rondela (4).
Se strnge urubul de fixare (A) i se
monteaz capacul de tabl.
16 - 05
DEMAROR
PORNIRE-NCRCARE
16
NLOCUIRE MECANISM CUPLARE
Se demonteaz demarorul.
Se scoate rotorul.
Se deplaseaz buca opritoare cu ajutorul
unei evi.
Se scoate sigurana, apoi bendixul.
Se monteaz bendixul nou, buca opritoare i
inelul de siguran.
Se ung cu un strat subire de unsoare UM 185 Li 2 canelurile, zona dintre caneluri i inelul de
sprijin, axul furcii i zona de rulare a mecanismului de cuplare cu furca.
Se remonteaz rotorul i se regleaz cursa furcii.
NLOCUIRE PERII
Se demonteaz demarorul, se scoate palierul colector i statorul.
Se dezlipesc periile vechi.
Lungimea minim a periilor este de 7 mm.
Se lipesc periile noi, se verific rotorul i se remonteaz demarorul.
16 - 06
DEMAROR
16
PORNIRE-NCRCARE
NLOCUIRE SOLENOID
Operaia se execut dup demontarea demarorului de pe autoturism.
DEMONTARE
Se demonteaz rotorul i statorul.
Se demonteaz solenoidul.
Se desface urubul (A) i se recupereaz furca, aceasta fiind refolosit dac este n stare bun.
REMONTARE
Se monteaz furca pe axul solenoidului.
Se strnge urubul (A).
Se asambleaz demarorul i se regleaz cursa furcii.
16 - 07
DEMAROR
PORNIRE-NCRCARE
16
REGLAREA CURSEI FURCII
Se demonteaz protectorul din captul solenoidului.
Se verific jocul (F) dintre urub i piulia de reglare, care trebuie s fie ct mai mic. n
aceast situaie bendixul (mecanism cuplare ) trebuie s fie n sprijin pe rotor.
Se verific dac jocul (H) este cuprins ntre 1 +/- 0,5 mm.
Pentru reglare se acioneaz asupra piuliei de reglare (1) pn se obin jocurile F i H
corecte.
Prin slbirea piuliei, jocul (H) se micoreaz.
NOT:
La demontarea / remontarea demarorului tip 2600 se interzice lovirea acestuia cu
ciocanul sau alt corp dur, fapt ce ar cauza spargerea magneilor statorului. Operaiile
de ntreinere se vor efectua pe o mas de lucru curat, n scopul evitrii depunerii de
pan, pilitur de fier sau alte piese metalice pe magnei.
16 - 0 8
DEMAROR
16
PORNIRE-NCRCARE
DEMARORUL NU FUNCIONEAZ
Se verific tensiunea bateriei i
starea bornelor.
Bateria descrcat; se ncarc bateria;
se verific circuitul de ncrcare.
Bateria ncrcat; borne curate i
strnse.
Se verific dac solenoidul se
alimenteaz, cnd se acioneaz
contactul cu cheia.
Solenoidul nu se alimenteaz.
Se verific contactul de pornire.
Contactul nu funcioneaz; se
nlocuiete contactul.
Solenoidul se alimenteaz; se
demonteaz demarorul i se verific
Contactul funcioneaz; firul de
alimentare a solenoidului, ntrerupt sau
debranat.
16 - 09
DEMAROR
PORNIRE-NCRCARE
16
Automobilele DACIA pot fi echipate cu urmtoarele tipuri de alternatoare:
TIP ALTERNATOR 1114.200 1166.100
Tensiune de lucru 12V 12V
Curent nominal la regim stabilizat 50 A 50 A
Curent de excitaie maxim 3,9 A 3,9 A
Putere maxim 700 W 700 W
Tipul regulatorului de tensiune folosit 1342 1166.120
electronic ncorporat
VERIFICARE LA BANC
( pentru alternator tip 1114.200 )
CARACTERISTICA DE SARCIN Schema electric de principiu:
I =f (n); U = ct = 13,5 V
Probele de verificare a valorilor pentru alternatorul tip 1114.200, ce se msoar la turaia
N4, se execut la rece.
Verificarea valorilorla turaiileN1, N2, N3, N5 se execut la cald, adic dup ce alternatorul
a funcionat circa o or sub tensiunea 14+/- 0,1 V.
Dup msurarea curentului la turaia N5, se regleaz tensiunea de excitaie la 10+/- 0,1 V
i tensiunea la borne de 14+/- 0,1 V. Se regleaz turaia NN la 6000 +/- 60 rot/min i se
msoar curentul corespunztor, imediat dup stabilizarea lui.
16 - 10
TURAIA INTENSITATEA
[ rot/min ] [ A ]
N1 1300 I1

> 11
N2 3000 I2 > 43
N3 5000 I3 > 47
N4 8000 I4 > 52
N5 12 500 I5 > 50
NN 6000 IN

> 40
ALTERNATOR
16
PORNIRE-NCRCARE
VERIFICAREAALTERNATORULUI
( pentru alternator tip 1166.100 )
Schema electric de principiu i curbele caracteristicii de sarcin a alternatorului tip
1166.100 sunt urmtoarele:
A. CONTROLUL INTENSITII CURENTULUI
A - regim nestabilizat
B - regim stabilizat
Tip 1114. 200
Tip 1166.100
16 - 11
TURAIA GENERATORULUI (rot /min)
TURAIA GENERATORULUI (rot /min)
B +
B +
L
C
B -
Reg.
ALTERNATOR
PORNIRE-NCRCARE
16
CARACTERISTICA DE SARCIN I = f ( n ); U = ct = 13,5 V
REGIM DE ROTAIE [ rot/min ] INTENSITATEA CORESPUNZTOARE [ A ]
N0
N1
N2
N3
N4
Nmax.
1200
1250
1500+/- 1%
3000+/- 1%
6000+/- 1%
12500+/- 1%
I0
I1
I2
I3
I4
I max.
> 0
> 10
> 20
> 43
> 48
> 50
B. CONTROLUL TENSIUNII REGLATE
Pentru controlul tensiunii reglate se face un montaj ca n schema urmtoare.
Dup pornirea motorului se accelereaz pn la turaia de 3000 rot./min., apoi se mrete
curentul alternatorului de la 10 A la 43 A; tensiunea trebuie s fie cuprins ntre 13,8 i 14,5 V, la
temperatura de 22
0
+/- 5
0
C.
Dac aceast condiie nu este ndeplinit, se verific tensiunea; dac i aceasta este corect,
se nlocuiete regulatorul electronic i se face un nou control. Dac persist defectul, se verific
componentele alternatorului demontndu-se.
16 - 12
ALTERNATOR
16
PORNIRE-NCRCARE
NTREINEREA ALTERNATORULUI I
REGULATORULUI ELECTRONIC
Se recomand verificarea periodic a conexiunilor,pentru a evitaslbirea legturilor imperfecte
care pot produce arc electric n timpul funcionrii. Se interzic urmtoarele:
- rotirea alternatorului montat pe motor fr a fi conectat la baterie i deconectarea
bateriei n timpul funcionrii;
- conectarea alternatorului, nainte de a verifica dac bateria este corect branat
( minus la mas ), deoarece,n caz contrar, regulatorul electronic ncorporat se distruge instantaneu;
- inversarea celor doi conductori conectai la regulator;
- punerea la mas a bornei de alimentare a regulatoruluui electronic;
- efectuarea operaiilorde sudur electric fr deconectarea prealabil a conductorilor
electrici ai alternatorului, regulatorului electronic de tensiune i a bateriei.
ALTERNATOR TIP 1114.200
16 - 13
ALTERNATOR
PORNIRE-NCRCARE
16
DEMONTARE
Se debraneaz :
- bateria;
- firele legate la alternator.
Se demonteaz:
- urubul ntiztorului (A);
- cureaua;
- urubul de fixare (B).
REMONTARE
Se monteaz: urubul de fixare (B),
cureaua, urubul ntiztorului (A).
Se ntinde cureaua.
Se braneaz: firele legate la alternator i
bateria.
NOT:
Cureaua se va ntinde astfel nct se va
obine sgeata maxim de 7, 5 mm la
jumtatea distanei dintre fulia pompei de
ap i fulia alternatorului. Tensionarea
exagerat a curelei poate duce la uzura
prematur a rulmenilor pompei de ap i
ai alternatorului.
16 - 14
ALTERNATOR
16
PORNIRE-NCRCARE
VERIFICARE ALTERNATOR PE AUTOMOBIL
Funcionare alternatorului se poate verifica pe automobil, prin branarea unui voltmetru la
bornele bateriei.
La turaia de 2000 rot./min. fr consumatori, tensiunea citit la aparat trebuie s fie de circa
14, 6 +/- 0,1 V.
La aceeai turaie ( 2000 rot./min. ) cu consumatori ( faruri, climatizare, tergtoare parbriz
) tensiunea citit la aparat trebuie s fie cuprins ntre 13,5 i 14,5 V. Dac valorile msurate nu
sunt corecte, se va verifica alternatorul la banc.
16 - 15
ALTERNATOR
PORNIRE-NCRCARE
16
Verificarea se execut cu un voltmetru branat conform schemei de mai sus, n care se pot
identifica:
B = baterie acumulatori, V = voltmetru, A = alternator, R = regulator tensiune,
Key = contact pornire, Tb = tablou bord.
Pentru o tensiune la aparat de 12,8 V, acul
voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea
stng a zonei centrale.
Pentru o tensiune la aparat de 13,5 V, acul
voltmetrului de bord trebuie s se afle n mijlocul
zonei centrale ( zona alb ).
Pentru o tensiune la aparat de 15,6 V. acul
voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea
dreapt a zonei centrale.
VERIFICAREA VOLTMETRULUI DE LA BORD
16 - 16
ALTERNATOR
16
PORNIRE-NCRCARE
REPARARE ALTERNATOR
( tip 1114.200 )
DEMONTARE
16 - 17
Se demonteaz alternatorul de pe
automobil.
Se desfac cele dou uruburi de fixare a
portperiilor i se demonteaz acestea.
Se strnge n menghin fulia echipat cu
o curea veche, pentru a nu o deteriora.
Se desface piulia de fixare a fuliei.
Se demonteaz: - fulia;
- pana fuliei;
- ventilatorul.
Se demonteaz portperiile.
Se desfac uruburile de asamblare
alternator.
Cu ajutorul unei urubelnie introdus ntre
stator i palierul fa, se demonteaz rotorul
i palierul fa.
ATENIE !
Nu se va introduce urubelnia mai
mult de 2 mm. Se distruge bobinajul
statorului.
ALTERNATOR
PORNIRE-NCRCARE
16
Se demonteaz palierul fa de pe rotor prin
lovirea captului axului de o bucat de lemn.
Se desfac uruburile de fixare a capacului de
susinere a rulmentului palierului fa.
Operaia de demontare a palierului fa se
execut numai n cazul nlocuirii rulmentului palier
fa.
Se verific aspectul bobinajului ( izolaie
deteriorat, inele zgriate, fire ntrerupte.
16 -18
ALTERNATOR
16
PORNIRE-NCRCARE
REMONTARE
Se remonteaz:
- palierul spate i statorul;
- palierul fa;
- uruburile de asamblare;
- pana fuliei;
- ventiatorul i fulia;
- rondela i piulia de fixare a fuliei;
- port-periile;
- regulatorul de tensiune.
Se verific alternatorul la banc.
Se monteaz alternatorul pe autoturism.
Se monteaz cureaua i se regleaz ntinderea ei.
Se braneaz bateria.
NOT:
Cupluri de strngere:
- la piulia fuliei: 3 - 3,5 daNm .
- borna ( B + ) : 0,3 daNm.
Cureaua se va ntinde pentru a obine sgeata maxim de 7,5 mm pentru o for
de apsare de cca 3 daNm., la jumtatea distanei dintre fulia pompei ap i fulia
alternatorului. Tensiunea exagerat a curelei poate duce la uzura prematur a
rulmenilor pompei de ap i ai alternatorului.
Pentru informaii suplimentare consultai Cap. 07.
16 - 19
ALTERNATOR
PORNIRE-NCRCARE
16
NLOCUIRE RULMENI ALTERNATOR
Se demonteaz alternatorul de pe automobil.
A. NLOCUIRE RULMENT PALIER FA
Se demonteaz: fulia, rondelele i aiba Grower, ventilatorul, pana fuliei i scutul de
traciune.
Se aeaz scutul de traciune n poziie orizontal i se demonteaz cele trei uruburi ce
fixeaz capacul rulmentului, apoi se scoate rulmentul.
Se monteaz noul rulment n scutul traciune
i se fixeaz capacul rulmentului cu cele trei
uruburi.
Se execut operaiile de la demontare
alternator, n ordine invers.
B. NLOCUIRE RULMENT PALIER SPATE
Se demonteaz: fulia, rondelele i aiba
Grower, ventilatorul, pana fuliei, port-periile i
ansamblul rotor- palier fa.
Se extrage rulmentul cu extractorul
CV 28 A echipat cu ghearele CV 48 i prevzut
cu protectorul RO 15.01.
16 - 20
ALTERNATOR
16
PORNIRE-NCRCARE
Se aeaz pe captul axului rotorului
protectorului RO 15.01.
Se monteaz la pres rulmentul nou cu
ajutorul unei evi care se va sprijini numai pe
inelul interior al rulmentului.
Se remonteaz alternatorul, dup care se
monteaz pe automobil.
Se monteaz cureaua i se regleaz
ntinderea acesteia.
Se braneaz bateria.
NLOCUIRE PERII ALTERNATOR
DEMONTARE
Se desfac uruburile de fixare a port-
periilor.
Se demonteaz periile uzate din port-
perii.
REMONTARE
Se monteaz periile noi n port-perii.
Se verific:culisarea periilor n port-perii,
izolaia ntre perii, continuitatea din punctul de
contact al periilor cu colectorul, pn la
terminalele de contact cu masa i excitaia.
Se monteaz port-periile pe alternator.
Se braneaz bateria.
16 - 21
ALTERNATOR
PORNIRE-NCRCARE
16
NLOCUIRE PORT - DIODE ALTERNATOR
DEMONTARE
Se demonteaz capacul de protecie din plastic i condensatorul.
Se debraneaz terminalele; se va marca poziia firelor pentru a le rebrana n acelai loc.
Se desfac piuliele de fixare; se demonteaz port - diodele.
REMONTARE
Se monteaz port-diodele; se strng piuliele
de fixare.
Se braneaz terminalele; se vor respecta
marcajele fcute la debranare.
Se monteaz capacul de protecie i
condensatorul.
Se verific alternatorul la banc.
NLOCUIRE DIODE
Diodele cu port - dioda tip caset din dou buci, nu se nlocuiesc.
O diod ars, determin scderea curentului de ncrcare cu circa 5A.
DEMONTARE
Se demonteaz port - diodele de pe alternator.
Se verific diodele cu o lamp de control alimentat la o surs de curent continuu de 12 V.
Se braneaz lampa de control ntr-un sens
i apoi se schimb polaritatea.
Lampa trebuie s se aprind la branarea
ntr-un singur sens.
Dac lampa se aprinde sau nu se aprinde n
ambele sensuri, dioda respectiv este defect i
se va nlocui.
Se depreseaz dioda defect i se scoate.
16 - 22
ALTERNATOR
16
PORNIRE-NCRCARE
REMONTARE
Se verific dioda nou.
Se preseaz dioda nou n port - diod, innd cont de marcaje: rou pentru + , negru
pentru - .
Se monteaz port - diodele la alternator.
CONTROLUL PUNII REDRESOARE
Dup demontarea port - diodelor se face un control vizual al diodelor, pentru a nu avea
defecte ( scurtcircuitate, ntrerupte ), precum i a strii conexiunilor.
A. CONTROLUL DIODELOR POZITIVE
Se aplic fia roie ( fia pozitiv ) a
ohmmetrului pe suport, n d , apoi fia
neagr ( fia negativ ) succesiv , n a , n
b i n c . Acul ohmmetrului trebuie s
devieze. Dup inversarea fielor repetndu-
se controlul, acul ohmmetrului nu trebuie s
devieze ( rezistena = ).
B. CONTROLUL DIODELOR NEGATIVE
Se aplic fia negativ a ohmmetrului pe suport, n e , apoi fia roie succesiv, n
a , n b i n c .
La o funcionare corect, acul ohmmetrului trebuie s devieze. Dup inversarea fielor,
repetndu-se controlul n punctele menionate, acul ohmmetrului nu trebuie s devieze
( rezistena = ).
16 - 23
ALTERNATOR
PORNIRE-NCRCARE
16
CONTROLUL STATORULUI ALTERNATORULUI
Dup controlul vizual al bobinelor, care nu trebuie s prezinte urme de oxidare sau nclzire
se verific rezistena i izolaia bobinelor.
A. CONTROLUL IZOLAIEI BOBINELOR
* Dup aplicarea fielor ohmmetrului pe mas, n i i pe una din cele trei fie notate cu f
, g , h , acul ohmmetrului nu trebuie s devieze ( rezistena = ).
B. CONTROLUL REZISTENEI BOBINEI
Se aplic succesiv, fiele pe extremitile bobinelor: f i g ; g i h ; f i h ,
valorile rezistenelormsurate trebuind s fie egale n cele trei cazuri, tolerana maxim admis
fiind de +/- 5 %.
16 - 24
ALTERNATOR
16
PORNIRE-NCRCARE
CONTROLUL ROTORULUI ALTERNATORULUI
Dup efectuarea controlului vizual al bobinajului ( nu trebuie s prezinte urme de oxidri sau
nclzire ), se controleaz inelele colectoare pentru a nu fi deteriorate ( uneori este indicat o
lefuire a lor cu mirghel cu granulaie foarte fin ).
A. CONTROLUL IZOLAIEI BOBINAJULUI
Se aplic fiele ohmmetrului pe mas, n
1, i pe unul din inelele colectoare M sau N.
Acul ohmmetrului nu trebuie s devieze (
rezistena = ). Dac deviaz, exist
scurtcircuit ntre inelelecolectoare ale rotorului
sau scurgeri de curent ntre bobinaj i arbore.
B. CONTROLUL REZISTENEI BOBINAJULUI
Pentru controlul rezistenei bobinajului se aplic fiele ohmmetrului pe inelele colectoare M
i N; rezistena msurat trebuie s fie de 4,6 +/- 0,1 la 20
0
C. Dac valoarea rezistenei
este foarte mare, bobinajul rotorului este ars, iar dac rezistena este nul, exist un scurtcircuit.
REGULATOR DE TENSIUNE ELECTRONIC
Automobilele DACIA echipate cu alternator tip 1114.200 au regulatorul de tensiune
fixat pe dublura aripii stnga fa; alternatorul tip 1166.100 este prevzut cu regulator de tensiune
ncorporat ( tip 1166.120 ).
Caracteristicile acestora sunt urmtoarele:
CARACTERISTICI DOMENIU REGLAJ

Tensiunea reglat [ V ] 13,8 - 14,5
Tensiunea reglat la sarcina mic a alternatorului [ V ] 14,1 - 14,5
Tensiunea reglat la sarcina mare a alternatorului [ V ] 13,8 - 14,1
Diferena de tensiune ntre cele dou trepte de reglaj [ V ] 0,2 - 0,6
Curent maxim de excitaie IF max. [ A ] 5
16 - 25
ALTERNATOR
PORNIRE-NCRCARE
16
REGULATOR DE TENSIUNE
( alternator tip 1114.200 )
DEMONTARE
Se debraneaz: bateria, firul de alimentare ( + ) i firul de excitaie al regulatorului de tensiune
demontnd piulia de fixare.
Se desface piulia din dreapta, se slbete cea din stnga i se demonteaz releul.
REMONTARE
Se aeaz regulatorul la loc i se strng piuliele de fixare.
Se braneaz:
- firul de alimentare;
- firul de excitaie, strngnd piulia;
- bateria.
16 - 26
ALTERNATOR
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 1
Pentru automobilele Dacia se vor utiliza urmtoarele bujii:
Tensiunea de amorsare a bujiilor este de 4 - 8 KV, iar diferena de tensiune maxim ntre
bujii, msurat pe motor, 2 KV.
Distana ntre electrozi se regleaz cu ajutorul unor lere de grosime, la valorile prescrise
funcie de tipul bujiei.
Verificarea strii bujiilor se poate face pe motor urmrind tensiunea de amorsare sau cu un
aparat special pentru verificarea bujiilor.
Se monteaz bujia pe aparat, se ridic presiunea la 12 - 13 bari i se urmrete aspectul
scnteii:
- dac scnteia este roiatic i mprtiat sau apare o descrcare la exterior, se va nlocui
bujia ca necorespunztoare;
- dac scnteia este albastr i apare ntre electrozi, bujia este corespunztoare.
Constructiv bujia are urmtoarele elemente componente:
BUJII
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 2
1. Piulia bornei
2. Filetul bornei
3. Treapt de protecie anticurent
4. Izolator
5. Material conductor
6. Garnitur interioar
7. Camer de aeraie
8. Tij de conexiune
9. Zon de asigurare
10. Inel de etanare
11. Bec izolant
12. Electrod central
13. Electrod de mas
11
1
1
3
4
5
6
7
2
8
9
10
11
12
13
BUJII
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 3
SISTEMUL DE INJECIE MONO - MOTRONIC ( MA 1.7 )
Sistemul de injecie MONO - MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip
(,n ), unde:
= unghiul care indic poziia clapetei i recunoate sarcina motorului;
n = turaia motorului.
Acestea sunt informaiile principale pentru unitatea de control electronic ( calculator ), ce
determin timpul de injecie de baz ( t
i
); valoarea acestui timp de baz este corijat n funcie
de variaia parametrilor cu evoluie lent: T motor, T aer aspirat, valoarea Lambda ( ),
tensiunea bateriei.
La sistemul de injecie MONO - MOTRONIC calculul avansului la aprindere i comanda
bobinei de aprindere sunt realizate de unitatea de control electronic i innd cont de evoluia
parametrilor: T motor, T aer, n ( turaie motor ).
Sistemul este fiabil i nu necesit reglaje; este un sistem de tip autoadaptiv, care i efectueaz
coreciile necesare ale parametrilor n timpul exploatrii motorului, innd cont i de uzura acestuia
n timpul exploatrii.
Fig. 1
PRINCIPIU DE FUNCIONARE
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 4
DESCRIEREA SISTEMULUI I A ELEMENTELOR COMPONENTE
Componentele sistemului de injecie MA 1.7 sunt ( Fig.1 ):
1 - Pomp electric de combustibil.
3 - Filtru combustibil.
4 - Regulator presiune combustibil.
5 - Injector.
6 - Senzor temperatur aer.
8 - Poteniometru poziie clapet.
9 - Regulator de mers n gol.
10 - Supap purjare canistr carbon.
11 - Canistr cu carbon activ.
12 - Unitate de control electronic ( calculator de injecie i aprindere ).
13 - Bobin de inducie.
14 - Senzor T motor.
15 - Senzor turaie.
16 - Senzor oxigen ( Lambda ).
17 - Convertor catalitic.
18 - Cablaj comand injecie cu priz pentru diagnosticare sistem.
Pe acest desen se mai pot identifica: 2 - Rezervor de combustibil ; 7 - Filtru aer.
Circuitul de alimentare cu combustibil este format din: rezervor, pomp electric de combustibil,
filtru de combustibil, unitate central de injecie, conducte de alimentare i de retur.
Unitate central
( Corp clapet injector )
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 5
1 - Partea superioar ( partea hidraulic ).
2 - Partea inferioar ( corp - clapet ).
3 - Regulator de presiune.
4 - Injector.
5 - Senzor T aer.
6 - Intrare carburant ( racord tur ).
7 - Ieire carburant ( racord retur ).
8 - Regulator de mers n gol.
A = Conector pentru senzor T aer i injector.
B = Conector pentru poteniometru clapet.
C = Conector pentru ntreruptor ralanti i
motor poziionare clapet.
UNITATEA CENTRAL DE INJECIE
REGULATORUL DE PRESIUNE
Este un regulator mecanic cu membran ce asigur presiunea de injecie 0,8 - 1,15 bar cu
motorul n funciune.
Msurarea presiunii se face astfel:
- se braneaz un racord T i un manometru de 0 - 4 bari la racordul de intrare carburant
n corpul clapet.
- se alimenteazpompa pornind motorul sau prin untarea bornelor 30 i 87 ale releului
R1, cu motorul oprit i contactul luat.
SENZORUL TEMPERATUR AER ( T aer )
Senzorul T aer ( 5 ) - ( Fig. 2 ) msoar temperatura aerului aspirat de motor.
Cunoscnd c densitatea aerului scade la creterea temperaturii, unitatea de control electronic
va corecta timpul de injecie ( t i ), pentru meninerea la valori optime a raportului aer / combustibil.
Senzorul T aer este de tip NTC ( coeficient de temperatur negativ ), deci la creterea
temperaturii rezistena intern a acestuia va scdea. El este alimentat la
U = 5 V ( pin 13 calculator ).
Valorile de referin: R = 1450 - 3300 la 15 - 30
0
C
R = 2500 +/- 125 la 20
0
C.
Unitatea central de injecie este alctuit din:
Fig. 2
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 6
INJECTORUL
Injectorul - ( Fig. 4 ) este situat deasupr a clapetei, pentru a realiza o alimentar e optim i un
amestecomogen al carburantului. Funcia de baz a injectorului este realizar ea unei pulverizr i
foarte fine i omogene a carburantului sub forma unui jet conic.Acesta estepulverizat prin spaiul
n form de semilun dintre clapet i perete, fr a lovi clapeta, ca n cazul unei pulverizri
drepte, care se ntlnete n cazul carburatorului.
Pentru a putea doza exact cantitatea de carburant, componenta aflat n micare a injectorului
( acul acestuia ) este uor, putnd realiza o deplasare rapid. Fiind splat n permanen de
carburant, se evit astfel nclzirea acestuia i formarea bulelor de combustibil. Funcionarea
injectorului este comandat de unitatea de control electronic ( pin 35 ).
Timpul ct injectorul rmne deschis reprezinttimpul de injecie ( t i ) i este cea mai important
mrime ntr-un sistem de injecie.Timpul de injecie ( t i ) depinde de tensiunea bateriei de
acumulatori; dac n timpul funcionrii apar fluctuaii de tensiune, unitatea de control electronic
va corecta timpul de injecie, astfel nct raportul aer - combustibil s fie optim ( = 1 ). n cazul
unei tensiuni sczute la pornire, valoarea ( t i ) va fi mrit pentru a compensa debitul mai mic al
pompei electrice de combustibil.
O testare simpl a injectorului se realizeaz cu ajutorul lmpii stroboscopice. Se demonteaz
conducta aer de deasupra unitii de injecie, se pornete motorul i cu ajutorul lmpii
stroboscopice se vizualizeaz conul de pulverizare al combustibilului. Partea superioar ( hidraulic
) a unitii centrale de injecie nu se repar, ci se nlocuiete ansamblul corp clapet injector.
Dac se defecteaz injectorul sau senzorul T aer, se nlocuiesc mpreun.
Conectorul pentru senzorul T aer i
injector are urmtoarele conexiuni:
1 - Senzor T aer ( pin 13 calculator ).
2 - Alimentare ( + ) injector.
3 - Comand injector ( pin 35 calculator ).
4 - Mas ( pin 27 calculator ).
Verificarea funcionrii injectorului se face cu
osciloscopul, care se va brana conform poziiei
A , deci n paralel cu masa. Nu se va brana
ca n poziia B , deoarece va influena
tranzistorul i pot apare erori de semnal.
+ APC
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 7
Pe ecranul osciloscopului va apare un semnal
de forma urmtoare, din care putem afla
valoarea timpului de injecie = t i.
Valoarea timpului de injecie crete cnd
tensiunea bateriei este sub 12 V.
Valori de referin pentru injector:
- rezistena msur at ntre fiele 2 i 3
R 2 - 3 = 6,3 - 7,4
- alimentnd pompa de benzin ( prin
untarea bornelor 30 i 87 ale releului R 1 i
contactul luat ) se controleaz vizual i se admite
formarea a maxim o pictur de benzin la
injector n timp de 1 minut.
POTENIOMETRUL CLAPETEI
Poteniometrul clapetei ( Fig. 2, poz. B ) este fixat pe unitatea de injecie, n captul axului
clapetei i este constituit dintr - un poteniometru cu dubl pist. Acesta este alimentat cu + 5 V,
de la pin 25 calculator, iar la acionarea clapetei de acceleraie trimite calculatorului un semnal
de tensiune proporional cu poziia acesteia. Calculatorul va comanda apoi injectorul i bobina
de inducie.
Poteniometrul are urmtoarele componente:
1 - Mas.
2 - Poteniometrul I.
3 - Poteniometrul II.
4 - Alimentare ( + ).
5 - Perii.
6 - Izolator.
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 8
Fig. 3
Poteniometrul clapetei este format din primul poteniometru ce lucreaz n intervalul ( 0
0
-
22
0
), iar al doilea ntre ( 19
0
- 90
0
). Se observ existena unei zone comune, ntre ( 19
0
- 22
0
), realizat pentru o citire mai precis a necesarului de sarcin n zona sarcinilor pariale, care
este cea mai utilizat n exploatarea unui motor.
Conectorul poteniometrului clapetei are urmtoarele conexiuni ( Fig. 3 ):
1 - Mas ( pin 27 calculator ).
2 - Poteniometrul I ( 0
0
- 22
0
).
3 - Liber.
4 - Poteniometrul II ( 19
0
- 90
0
).
5 - Alimentare ( 15 V, pin 25 calculator ).
Verificarea se poate face cu osciloscopul, procednd astfel:
- punem contactul motor;
- acionm cu mna prghia de comand a acceleraiei;
- se braneaz osciloscopul la pinii 1 i 2 ai conectorului; dac semnalul vizualizat apare
ca o succesiune de linii drepte orizontale, fr ntreruperi, poteniometrul este bun
( Fig. 4 ).
n cazul defectrii, poteniometrul nu se repar, ci se va nlocui partea inferioar a unitii
centrale de injecie.
Cu un ohmmetru se pot verifica la fiele conectorului poteniometrului urmtoarele mrimi
corespunztoare unui poteniometru bun:
- poteniometrul I R 1 - 5 = 600 - 1400 .
- poteniometrul I R 2 - 4= 400 - 4000 ; valoarea maxim trebuie s se ating n zona
sarcinilor pariale.
Fig.4
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 9
REGULATORUL DE MERS N GOL
Regulatorul ( Fig. 1, poz.9 ) servete la poziionarea clapetei pentru obinerea turaiei de
ralanti. El se afl ntr-o carcas mpreun cu un ntreruptor.Regimul de mers n gol este realizat
n momentul nchiderii contactelorntreruptorului ( poz.4 ) i este necesar mersului normal la
ralanti sau la frna de motor.
Calculatorul,prin pinii 32 i 34, va transmite un semnal electric regulatorului, care va poziiona
clapeta pentru obinerea turaiei de mers n gol ( 800 +/ - 50 rot/min ).
Componente:
1 - Motor electric pas cu pas.
2 - Melc.
3 - Roat melcat.
4 - ntreruptor.
5 - Burduf protecie.
Conectorul pentru ntreruptor i actuatorul de mers n gol are urmtoarele conexiuni:
1, 2 - Alimentare actuator
( pin 32, pin 34 calculator ).
3 - ntreruptor ralanti ( pin 8 calcula-
tor ).
4 - Mas.
Brannd un ohmmetru la fiele 3 i 4
ale conectorului se va observa c
ntreruptorul are dou stri:
- nchis - n stare de funcionare,
continuitate
- deschis - n stare de repaus, R =
Valori de referin msurate la fiele
conectorului:
R 3 - 4 = 0 - 200 , contact nchis;
R 3 - 4 > 1 , contact deschis;
R 1 - 2 = 4 - 250 .
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 10
IMPORTANT:
Debranarea i branarea conectorilor se va face numai cu contactul luat, pentru
urmtoarele verificri i reglaje.
Reglajul de baz al clapetei ( Fig. 5 ) - reprezint corelaia dintre poziia
poteniometrului i motoraul de poziionare a clapetei. Verificarea reglajului se face
astfel:
- se pune contactul motor;
- se alimenteaz regulatorul de mers n gol conform schemei, cu o surs de tensiune
continu avnd: U = 5 - 6,5 V pentru a-l aduce la capt de curs;
- msurm la poteniometru tensiunea U v i tensiunea parial U 1.
- poziionm pe grafic ( Fig. 6) punctul ce are coordonatele ( U v , U 1 ); dac
reglajul este bun punctul se va situa n zona haurat, iar dac nu atunci se va roti
urubul de reglaj 3 .
Fig. 5
Fig. 7
Fig. 6
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 11
EXEMPLU:
Dac U v = 5 V, pentru un reglaj bun trebuie ca U 1 s fie ntre 3,75 - 4,25 V.
Acest reglaj se aplic n cazul schimbrii regulatorului sau al funcionrii neregulate la mersul
la ralanti.
Pentru verificarea contactului se va proceda astfel ( Fig. 7 ):
- se pune contactul motor;
- aducem regulatorul la capt de curs ( retras ), alimentndu-l cu U = 5 - 6 V i ajutnd
puin cu mna;
- branm ohmmetrul conform desenului, msurm i trebuie ca R = 0;
- n aceast poziie trebuie ca tensiunea parial U 1 = 0,19 - 0,22 V; dac nu se
respect aceast condiie, reglm din urubul B .
NOT:
ntre urubul 3 i axul 2 trebuie s existe o distan de 1 mm, la rece, pentru
a evita creterea turaiei de ralanti cnd motorul va fi cald.
Senzorul de turaie este de tip inductiv
i se compune din:
1 - Magnet permanent.
2 - Corp izolator.
4 - Miez ferit.
5 - Bobin.
Pe desen se mai disting: 3 - Carter
ambreiaj cutie de viteze; 6 - Volant
prevzut cu danturare pentru senzor
turaie.
Volantul are o danturare de 60 dini
echidistani, din care 2 lipsesc. Spaiul
celor 58 dini servete la recunoaterea
turaiei, iar spaiul celor 2 dini lips
servete la recunoaterea poziiei de
referin a arborelui cotit corespunztoare
cilindrilor nr. 1 i 4 la PMS.
SENZORUL DE TURAIE
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 12
Din acel moment ncepe calculul pentru fiecare ciclu motor al timpului de injecie
( t i ), momentului injeciei i al avansului la aprindere.
Senzorul de turaie se fixeaz pe carterul ambreiaj al cutiei de viteze, astfel nct s se afle la
1 +/- 0,5 mm de vrful danturii de pe volant.
Conectorul pentru senzorul de turaie are urmtoarele conexiuni ( Fig. 8 ):
1,2 - captare semnal turaie;
3 - ecranare.
Verificarea funcionrii senzorului se poate face brannd pinii 1 i 2 ai conectorului sau pinii
3 i 21 ai calculatorului, la un osciloscop. Un senzor bun va genera n timpul funcionrii motorului
un semnal avnd forma dat n ( fig. 9), unde se identific:
A = Zona danturat ( semnal de turaie );
B = Zona celor 2 dini lips;
C = Zona apariiei primului dinte ( semnal de referin ).
Senzorul de turaie nu se repar, ci se va nlocui.
Fig. 8 Fig.9
Nivelul semnalului de turaie trebuie s fie U ss >2,5 V; n caz contrar motorul nu
va porni.
Valoarea de referin: R 1 - 2 = 650 - 1100 la temperatura exterioar de 20
0
C.
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 13
SENZORUL TEMPERATUR MOTOR
Senzorul T motor este de tip NTC ( coeficient de temperatur negativ ), deci la creterea
temperaturii, rezistena intern a acestuia va scdea.
Se verific cu ohmmetrul conectat la bornele senzorului, sau mai sigur cu un voltmetru n
timpulfuncionrii motorului. La motorul rece U = 5 V i scade cu ct motorul se nclzete.Dac
tensiunea scade lent, apoi scade brusc, nseamn c exist un scurtcircuit. Aceasta este o
diagnosticare exact, deoarece se face n regimul de funcionare.
Senzorul T motor nu se repar, ci se va nlocui.
Valori de referin: R senzor = 1450 - 3300 la 15 - 30
0
C
R senzor = 2500 +/- 125 la 20
0
C
Corespondena rezistenei senzorului cu temperatura este:
T [
0
] - 10 0 10 20 40 60 80 100
R [ ] 9200 5900 3700 2500 1180 600 325 190
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 14
BOBINA DE INDUCIE
Bobina de inducie este de tip dubl -bobin cu distribuie staionar de tensiune, fr
elemente n micare. Tensiunea din circuitul secundar al bobinei atinge
30 KV, distana dintre electrozii bujiilor trebuie s fie de 0,8 mm, iar fiele de bujii au o construcie
special, fiind realizate dup un concept nou n privina deparazitrii electrice.
Dup ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentat cu tensiune ( + D.C. ); ea este
comandat prin ( - ) de unitatea de control electronic, astfel:
- pentru bujiile 1 i 4 prin pinul 1 i pentru bujiile 2 i 3 prin pinul 19. Circuitul secundar se
nchide prin cele dou bujii, dar la cilindrul aflat n faza de compresie tensiunea scnteii este de
aproximativ 20 KV, iar la cilindrul aflat n faza de evacuare tensiunea auxiliar este de 250 - 300
V i de polaritate invers .
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 15
EXEMPLU:
- pistonul 4 la compresie = scnteie de aprindere; aproximativ 20 KV ( Fig.10 );
- pistonul 1 la evacuare = scnteie auxiliar; aproximativ 300 V ( Fig. 11 );
Folosind un osciloscop i un adaptor se pot vizualiza cele dou tensiuni:
Fig. 10 Fig.11
Valorile de referin, msurate la conectorul bobinei de aprindere:
- pentru nfurrile secundare R 1 - 4 =R 1 - 3 = 10 - 16 K la 20
0
C
- pentru nfurrile primare R 1 - 2 = R 3 - 4 = 0,4 - 0,6 la 20
0
C
Valorile de referin pentru fiele de bujii:
R = 3000 - 7000 la temperatura exterioar de 20
0
C.
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 16
UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC
Unitatea de control electronic se afl n compartimentul motor i este fixat pe coloana
amortizor dreapta. Ea se braneaz la cablajul comand injecie printr-un conector cu 35 pini.
ntre unitatea de control i componentele sistemului informaiile circul conform schemei urmtoare:
Pomp electric benzin
Supap purjare canistr
carbon
T aer
T motor
U baterie
Senzor
oxigen ( )
UNITATE DE
CONTROL
ELECTRONIC
nclzire senzor oxigen
Bobin inducie
Injector
Poteniometru clapet ( )
Regulator de mers n gol
ntreruptor ralanti
Senzor
turaie ( n )
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 17
ATENIE!
n cazul efecturii lucrrilor de sudur electric la automobil, se vor debrana
bateria, alternatorul i unitatea de control electronic. n cazul efecturii lucrrilor
de vopsitorie de retu, la peste 85
0
C, unitatea de control electronic va fi demontat
de pe automobil. La remontare, uruburile de fixare ale unitii de control vor fi
bine strnse pentru a asigura un contact electric perfect cu asiul automobilului.
Nu se va brana sau debrana conectorul cablajului la calculator, dect dup ce
se ntrerupe contactul motor i se debraneaz borna ( - ) a bateriei.
Corespondena electric dintre cei 35 pini ai unitii de control electronice i elementele
sistemului este conform Tabelului nr. 1 - ( pag. 17 - 29), i a schemei electrice corespunztoare.
Avnd n vedere construcia special a conectorilor folosii la acest cablaj, debranarea lor
se face ( numai dup ce s-a ntrerupt contactul motor ) apsnd sigurana i apoi debrannd.
Branarea se va face astfel nct sigurana s asigure o fixare perfect i
contact electric perfect a conectorilorcablajului la componentele sistemului.
Mod de debranare ( conform instruciunilor ):
- la unitatea de control electronic - ( vezi Fig. a ) se trage sigurana ( 1 ) n sensul sgeii,
se rabate conectorul i se debraneaz;
- la sonde, bobin inducie - ( vezi Fig. b ) se apas sigurana ( 2 ), apoi se debraneaz
conectorul;
- la senzorul de oxigen se trage nti clapeta de blocare, apoi se realizeaz debranarea
conectorului;
- la conectarea cablajului fa - ( vezi Fig. c ) se braneaz prin rotirea casetei de
cuplare.
Fig. c
Fig. b Fig. a
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 18
Pinul 23 trebuie s aib o fixare la mas perfect.
Pinul 16 - este foarte important deoarece asigur alimentarea calculatorului cu ( + ) permanent,
pentru meninerea n memorie a defectelor ce pot apare n timpul funcionrii i pentru a introduce
coreciile necesare la pornire, ale sistemului de injecie i aprindere. Sistemul ine cont de uzura
n timp a motorului, introducndfactori de corecie pentru a readuce funcionarea motorului n
parametri optimi. La rebranarea bateriei, calculatorul rememoreaz toate datele culese de la
senzori i eventualele defeciuni din sistem, dup aproximativ 20 minute de funcionare a
motorului.
Pinii 33 i 18 sunt foarte importani, deoarece asigur legtura ntre masa calculatorului i
caroserie.
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 19
Nr. Pin Component sistem injecie i aprindere MA 1.7 Poziia fiei n
calculator conectorul componentei
1 Comand bobin aprindere ( cilindrii 1 i 4 ) 3
2 Neconectat -
3 Semnal senzor turaie 2
4 Priz diagnosticare ( linia K ) 1
5 Neconectat -
6 Neconectat -
7 Neconectat -
8 ntreruptor ralanti 3
9 Semnal sond oxigen 3
10 Semnal sond oxigen 4
11 Poteniometru clapet ( semnal pist 2 ) 4
12 Poteniometru clapet ( semnal pist 1 ) 2
13 Senzor temperatur aer 1
14 Senzor temperatur motor 1
15 Neconectat -
16 Alimentare ( + ) permanent clema 30
17 Alimentare ( + ) dup contact, releu R2 clema 87
18 Mas clema 31
19 Comand bobin aprindere ( cilindrii 2 i 3 ) 1
20 Mas clema 31
21 Semnal senzor turaie 1
22 Comand aer condiionat -
23 Mas clema 31
24 Turometru -
25 Poteniometru clapet ( alimentare + 5 V) 5
26 Neconectat -
Mas poteniometru clapet 1
27 Mas senzor temperatur motor 2
Mas senzor temperatur aer 4
28 Comand releu pomp benzin, R1 clema 86
29 Comand supap purjare canistr 1
30 Comand releu aer condiionat, R3 clema 86
31 Comand martor injecie ( tablou bord ) -
32 Comand regulator de mers n gol 1
33 Mas clema 31
34 Comand regulator de mers n gol 2
35 Comand injector 3
Tabelul nr. 1
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 20
SENZORUL OXIGEN ( Lambda )
Senzorul oxigen ( Lambda ) este fixat pe tubul de coborre primar, naintea convertorului
catalitic i are rolul de a determina coninutul de oxigen din gazele de eapament,a crui valoare
este funcie de dozajul amestecului aer/carburant. Se compune din urmtoarele elemente:
1 - Element ceramic (ZrO
2
);
2 - Tub protector, cu 3 fante;
3 - Corp metalic filetat;
4 - Carcas protecie;
5 - Conexiune electric;
6 - Element electric de nclzire a sondei.
Modul de funcionare al senzorului se bazeaz pe proprietatea ceramicii de a conduce ionii
de oxigen, la temperaturi ntre 300 - 800
0
C. Suprafaa exterioar a elementului
ceramic este n contact cu gazele de eapament arse, iar suprafaa interioar este n contact cu
aerul proaspt.Ca urmare, ntre cele dou suprafee ale ceramicii va apare un semnal de tensiune,
ce va fi transmis la unitatea de control electronic ( pin 9, pin 10 ).n funcie de mrimea acestui
semnal, calculatorul va comanda sistemele de injecie i aprindere astfel nct s se obin o
valoare = 1, condiie esenial pentru lucrul n condiii optime a catalizatorului, deci depoluare
eficient.
Principiul de reglare n bucl nchis cu sonda Lambda este conform schemei:
Admisie
Injector
Evacuare
mbogire /srcire
amestec carburant
Senzor oxigen
Calculator
Tensiune de referin
5
4 3
1
6 2
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 21
Pentru ca senzorul oxigen s intre n funciune ct mai repede dup pornirea motorului, acesta
este nclzit cu o rezisten electric ncorporat, de tip PTC = coeficient de temperatur pozitiv.
Traseul de evacuare al gazelor de ardere trebuie s fie perfect etan n zona dinaintea sondei i
a convertorului catalitic pentru a nu avea erori de msurare a coninutului de oxigen din gazele arse.
Valorile de referin: - rezistena de nclzire a sondei : R
1 -2
= 1 - 15
R izolaie = R
1 - 4
= R
1 - 3
= R
2 - 3
= R
2 - 4
> 25 la 20
0
C
IMPORTANT: Se va folosi numai benzin fr plumb. n caz contrar senzorul oxigen
i catalizatorul vor fi distruse. Senzorul oxigen i catalizatorul se deterioreaz n cazul
supranclzirii cauzate de pornirea dificil sau funcionarea defectuoas a motorului.
Corelaia dintre valoarea i dozajul amestecului este artat n graficul de mai jos.
Valorile limit ale tensiunii sunt U = 0,9 V pentru un amestec bogat i U = 0,1 V pentru
amestecul srac. ntre acestea exist valoarea U = 0,45 V, tensiunea de referin ce exist n
memoria calculatorului i pe acesta o folosete n cazul defectrii sondei , motorul continund s
funcioneze.
Valoarea
1
= 1 +/- 002 este cea n zona creia are loc saltul de tensiune caracteristic elementului
ceramic, realizat n acest caz pe baz de Zr O
2
.
Pentru a msura tensiunea generat de sonda se utilizeaz un voltmetru ce are rezistena
intern R i = 10 M . Acesta se va brana la sonda ( pinii 3 i 4 ) sau la unitatea de control
electronic ( pinii 9 i 10 ).
srac
PREZENTARE SISTEM
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 22
CONVERTORUL CATALITIC
Convertorul catalitic ( Fig. 1 poz. 17 ) este situat pe traseul de evacuare al gazelor arse, ntre
tubul de coborre primar i detentor.Este de tipul cu 3 ci i realizeaz transformarea simultan
a celor 3 gaze prezente n gazele de evacuare, pe baza reaciilor:
C m Hn + ( m+n/4 ) O2 m CO2 + n/2 H2 O
2 CO + O2 2CO2
2 NO + 2 CO N2 + 2CO2
Convertorul catalitic este format dintr-o structur tip fagure, compus dintr-un
material ceramic acoperit cu un strat foarte subire de substan catalitic activ
( Platin,Rodiu, Paladiu ) ce accelereaz reaciile de oxidare i reducere chimic a substanelor
nocive din gazele arse evacuate. Aceast structur ceramic este protejat de un nveli de oel
inoxidabil, rezistent la temperaturi nalte i la acionarea agenilor atmosferici.
ATENIE:
Deoarece convertorul catalitic atinge temperaturi nalte n timpul funcionrii nu
se va staiona n zone unde materiale inflamabile ar putea veni n contact cu acesta,
ducnd la incendiere.
Pentru a nu deteriora catalizatorul n cazul pornirii greoaie a motorului nu se va
insista cu ncercri prelungite de pornire; de asemenea nu se va ncerca pornirea prin
mpingerea autovehiculului, ci numai cu o baterie ajuttoare.
Evitai ca motorul s funcioneze, chiar i pe perioade de prob, fr aprindere la
unul din cilindri, cci combustibilul nears care ajunge la catalizator poate cauza
deteriorarea acestuia.
Valorile maxime admisibile ale noxelor la verificarea tehnic a automobilului sunt:
- CO < 0,4 % vol.
- HC < 100 ppm
- CO 2 > 12 % vol.
- 0,97 < < 1,03
Determinarea acestora se face la turaia de ralanti de 800 +/- 50 rot./min., dup o perioad
de minim 5 minute de la pornirea motorului ( T motor = 85 - 90
0
C )
PREZENTARE SISTEM
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 23
MOD DE LUCRU
N CAZUL INTERVENIILOR LA SISTEMUL DE INJECIE
MONO - MOTRONIC
nainte de pornirea motorului se verific branarea corect a bateriei; aceasta trebuie s fie
ncrcat i bornele s fie curate i bine strnse,
Tensiunea maxim de alimentare a sistemului s nu fie peste 15 V.
Bateria se va debrana numai dup ce motorul va fi oprit i cheia de contact n poziia St (
contact luat ).
Unitatea de control electronic se poate debrana numai dup ce s-a luat contactul i
s-a debranat borna ( - ) a bateriei.
La verificarea compresiei cilindrilor se va ntrerupe alimentarea cu curent a releelor
( R1, R2 ) ale sistemului de injecie.
Se va deconecta aprinderea, aducnd cheia de contact n poz. 0 naintea interveniilor la
instalaia de aprindere.
De exemplu: - schimbare componente ale instalaiei motor;
- racordare la tester motor;
- racordare la standul de verificare.
Verificai aezarea ( poziionarea ) cablajului n compartimentul motor, pentru a nu fi n contact
cu zonele fierbini sau prile n micare ale motorului.
n cazul ncrcrii bateriei de la un redresor, aceasta va fi mai nti debranat de la instalaia
electric a automobilului.
ATENIE:
1. Pentru alimentare se va folosi numai benzin fr plumb, n caz contrar convertorul
catalitic va fi distrus. Nu folosii aditivi pentru benzin sau ulei, dect cei recomandai
de constructor.
2. Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri.
3. Motorul trebuie s fie n stare ( injecie, aprindere ) pentru a lucra n condiii
normale convertorul catalitic. Dac apar rateuri de aprindere, defecte de alimentare
pierdere de putere, oprii autovehiculul, deoarece duce la supranclzirea convertorului
catalitic; acesta poate fi deteriorat i datorit utilizrii prelungite a demarorului la o
pornire dificil.
4. Dac s-a utilizat, din greeal, benzin cu plumb, naintea schimbrii sondei
sau a convertorului catalitic se recomand efectuarea a dou plinuri cu benzin fr
plumb.
5. Avnd n vedere presiunea ridicat din sistemul de alimentare cu benzin, este
necesar ca toate mbinrile dintre conducte i furtune s fie realizate cu coliere bine
strnse, pentru a elimina eventualele pierderi de combustibil, ce ar putea duce la
incendierea automobilului.
DIAGNOSTICARE
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 24
IMPORTANT:
Sistemul de injecie este protejat din punct de vedere electric prin dou relee de
protecie i dou sigurane fuzibile amplasate pe un suport fixat pe partea fa a
dublurii aripii fa stnga. Releele protejeaz circuitele de alimentare, astfel:
- releul R 1 - folosete la alimentarea pompei electrice de benzin, a rezistenei
de nclzire a sondei de oxigen i a injectorului;
- releul R 2 - servete la alimentarea calculatorului ( pin 17 ) i a martorului de
injecie de la bordul automobilului;
- releul R 3 - comand compresor aer condiionat.
Siguranele ( de tip plat ) sunt de 10 A i se afl pe circuitul de alimentare al pompei
electrice de combustibil ( S1 ) i al sondei de oxigen ( S2 ).
APARATURA NECESAR DIAGNOSTICRII I MSURRII
PARAMETRILOR SISTEMULUI
- Aparat msur V, - metru, clasa 20 000 / V
- Manometru pentru lichide, 0 - 4 barr, cu racord T .
- Tester SAGEM CLIP Dacia, KTS 300 sau AT 520, cu soft DACIA ( MA 1.7) i
accesorii pentru diagnoza serial.
- Vas gradat 0 - 2000 ml.
DIAGNOSTICARE
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 25
OPERAIUNI DE CONTROL PRELIMINAR, NAINTEA DIAGNOSTICRII
- Componentele circuitului electric de pornire s fie n stare bun: baterie demaror, cablaje.
- Carburant conform ( benzin fr plumb ) i n cantitate suficient ( minim 5 litri ).
- Filtrul de carburant corespunztor i montat corect.
- Circuitul de recirculare vapori benzin n bun stare i neobturat.
- Circuitul de alimentare aer: etaneitate ntre componentele circuitului,filtrul de aer n bun
stare.
- Cablul de acceleraie s nu fie tensionat.
- Cursa pedalei de acceleraie s fie reglat nct s permit deschiderea complet a clapetei.
- Circuitul de vacuum pentru servofrn i supapa acesteia s fie n bun stare.
- Motorul s fie n bun stare mecanic: compresie, reglaj culbutori, fazele distribuiei, etc.
- Bujiile s fie conforme specificaiei constructorului i s aib aspect conform.
- Cablajul comand injecie benzin s fie fixat ferm n punctele de mas ( carter cutie viteze,
coloan direcie ) i alimentare + 12 V ( la demaror ).
- Etaneitatea traseului de eapament, n special ntre galeria evacuare, tub coborre, sonda
.
BRANARE TESTER DIAGNOSTICARE
Branarea testerului n vederea diagnosticrii se realizeaz la cablajul de injecie al
automobilului, care este prevzut cu un conector cu 2 ci de tip AMP cod 282189 - 1. Acest
conector se afl pe dublura aripii fa stnga, n vecintatea blocului de relee i sigurane, fixat cu
un colier. Pentru protecie conectorul este prevzut cu un obturator.La branarea testerului acest
protector se demonteaz prin declipsare. n locul su se braneaz conectorul corespunztor al
testerului de diagnosticare. De asemenea, testerul se braneaz i la bateria de 12 V a automobilului.
ATENIE:
* Pe timpul diagnosticrii levierul de comand al cutiei de viteze va fi n poziie
neutr i frna de mn tras, pentru a se elimina riscul de accidentare;
* Cablul de branare al testerului nu va fi n contact cu componentele calde ale
automobilului ( colectori, eapament, etc. ) sau componente n micare ( fulie arbore
motor, fulie pomp ap, elice ventilator );
* La branarea testerului cheia de contact va fi pe poziia 0; n momentul
diagnosticrii cheia se va aduce n poziia M ( contact pus ).
DIAGNOSTICARE
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 26
A. DIAGNOSTICARE CU TESTER SAGEM CLIP
Diagnosticarea sistemului de injecie i aprindere se poate efectua folosind testerul SAGEM
CLIP dup ce acesta a fost branat la priza de diagnosticare a automobilului i alimentat cu + 12
V de la bornele bateriei i de la priza brichetei.
Prezentarea detaliat a testerului, precum i instalarea soft-ului de diagnosticare DACIA i
modul de operare cu acestea sunt precizate pe CD nr.1 care nsoete testerului la achiziionarea
acestuia. n plus acest tester prezint i o variant complex (CLIP TEHNIC) , cu care se
poate efectua diagnosticarea sistemului de injecie, dar se pot face i msurtori fizice ale
diferiilor parametri ai componentelor sistemului de injecie i aprindere.
B. DIAGNOSTICARE CU TESTER KTS 300
Diagnosticarea sistemului de injecie i aprindere se poate realiza i prin utilizarea
Poket - System Tester KTS 300 - Bosch .
Testerul KTS 300 execut urmtoarele operaii:
* procesarea structurii de comunicaie;
* procesarea comunicaiei cu unitate de control electronic ( calculator ).
* selecia defectelor din memorie;
* selecia meniului de ajutor ( HELP );
* procesarea codului defectului cu compararea valorilor actual i setat;
* verificarea elementelor de acionare ( test actuatori ).
Testerul dispune de urmtoarele taste:
- tastele 1 , 2 , 3 se utilizeaz la selecia unei linii dintr-o list de opiuni propuse
prin program, la un moment dat;
- tastele > , < se utilizeaz pentru a trece la ecranul urmtor sau a reveni la ecranul
anterior;
- tasta H tasta de ajutor pentru:
- iluminare ecran;
- oprire aparat;
- afiare date despre sistemul de injecie i aprindere;
- setare imprimant;
- stabilire vitez de lucru pentru transfer date;
- operaii asupra datelor memorate ( tiprire, tergere ).
- tasta N se utilizeaz pentru salt la nivelul anterior din program;
- tasta - - > pentru memorare date;
- tasta - - > pentru citire date din memorie.
DIAGNOSTICARE
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 27
Dup accesul n meniul de diagnoz prin apsarea tastei > , se afieaz un submeniu cu
urmtoarele opiuni:
- apas tasta 1 pentru a citi defectele memorate;
- apas tasta 2 pentru a afia valorile actuale ale mrimilor msurate;
- apas tasta 3 pentru a verifica funcionarea dispozitivelor de acionare;
- apas tasta H pentru a afia meniul de ajutor;
- apas tasta N pentru revenire n meniul de diagnoz.
* Dac s-a ales varianta de citire a defectelor memorate, dup apsarea tastei 1 , pe ecran
va fi afiat un mesaj cu numrul eventualelor defecte memorate.
Apsnd tasta > se afieaz un mesaj cu:
- calea defectului;
- tipul defectului;
- codul defectului.
Apsnd din nou tasta > se afieaz informaii suplimentare despre tipul defectelor
( sporadice sau permanente ).
Din acest moment se exploreaz lista defectelor memorate prin apsare pe tasta > , dac
dup selectarea unui defect se apas tasta 1 se trece la identificarea cauzelor posibile ale
defectelor.
La fiecare apsare a tastei N se afieaz mesajul anterior.
Dup afiarea datelor despre ultimul defect din list apsnd tasta > utilizatorul este
ntrebat, printr-un mesaj, dac defectul a fost eliminat.
Se ofer opiunile:
- apsai tasta 1 dac rspunsul este DA;
- apsai tasta 3 dac rspunsul este NU.
Dac a fost apsat tasta 1 va fi afiat un mesaj referitor la defectele memorate i vor fi
oferite dou opiuni:
- tergere, prin apsarea tastei 1 ;
- pstrare, prin apsarea tastei 3 .
Dup apsarea tastei 1 se afieaz mesajul Defectele memorate au fost terse .
Apsnd tasta 3 sau succesiunea de taste 1 , N se revine la meniu diagnoz.
* Dac s-a ales varianta de verificare a dispozitivelorde acionare ( injector, electr ovalv,
regulator de mers n gol etc. ) dup apsarea tastei 3 vor fi afiate dou opiuni pentru
selectarea dispozitivelorde acionare:
- apsnd tasta 1 se selecteaz un dispozitiv de acionare;
- apsnd tasta 3 se exploreaz lista dispozitivelor, ncepnd cu primul.
Odat cu selectarea unui dispozitiv se face acionarea lui n regim pulsatoriu pentru a putea fi
vizualizat sau auzit funcionarea acestuia i se afieaz ntrebarea Dispozitivul pulseaz ?
cu opiunile:
- apas tasta 1 dac rspunsul este DA;
- apas tasta 3 dac rspunsul este NU.
DIAGNOSTICARE
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 28
La fiecare apsare a tastei 1 se trece la acionarea dispozitivului urmtor;
La fiecare apsare a tastei 3 se afieaz instruciuni de lucru pentru eliminarea cauzei
nefuncionrii dispozitivului i prin apsarea tastei > se selecteazdin nou dispozitivul.
Apsnd tasta N pe durata acionrii unui dispozitiv, se revine la subdomeniul de verificare
a dispozitivelor de acionare.
* Dac s-a ales varianta de afiare a valorilor actuale ale mrimilor msurate, dup apsarea
tastei 2 , vor fi afiate dou opiuni pentru selectarea valorilor actuale:
- apsnd tasta 1 se selecteaz cte trei parametri cu valorile actuale;
- apsnd tasta 2 se exploreaz cte un parametru succesiv, ncepnd cu primul.
- apsnd tasta > se avanseaz la mrimea urmtoare din list;
- apsnd tasta N se revine la submeniul de afiare a valorilor actuale ale mrimilor
msurate.
Informaii suplimentare privind utilizarea testerului KTS 300 sunt precizate n instruciunile
de utilizare ale Poket - System Tester KTS 300 - Bosch .
DIAGNOSTICARE
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 29
Diagnosticarea sistemului de injecie cu testerul KTS 300 permite
depistarea componentelor defectelor din sistem, codul defectelor fiind
explicitat n tabelul urmtor:
Cod defect Component defect Denumire defect
011 A Regulator de mers n gol Semnal neplauzibil
0203 Senzor turaie Lips semnal turaie
0204 ntreruptor de mers n gol Scurtcircuit la mas
0204 ntreruptor de mers n gol ntrerupere / Scurtcircuit la plus
0206 Poteniometru clapet Semnal neplauzibil
0206 Poteniometru clapet Scurtcircuit la plus
0206 Poteniometru clapet ntrerupere / Scurtcircuit la mas
0206 Poteniometru clapet Scurtcircuit la mas
0206 Poteniometru clapet ntrerupere / Scurtcircuit la plus
020A Senzor temperatur motor ntrerupere / Scurtcircuit la plus
020A Senzor temperatur motor Scurtcircuit la mas
020A Senzor temperatur motor Semnal neplauzibil
020B Senzor temperatur aer ntrerupere / Scurtcircuit la plus
020B Senzor temperatur aer Scurtcircuit la mas
020D Senzor oxigen Scurtcircuit la mas
010D Senzor oxigen Scurtcircuit la plus
0219 Regulator Amestec srac
0219 Regulator Amestec bogat
0231 Adaptare amestec Adaptare la limita de jos
0231 Adaptare amestec Adaptare la limita de sus
0303 Senzor turaie Lips semnal sincronizare PMS
463A Supap purjare canistr carbon Activ
FFFF Unitate de control electronic Component digital defect
DIAGNOSTICARE
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 30
DEMONTARE
* Se debraneaz borna ( - ) a acumulatorului.
* Se debraneaz conectorul de cuplare al unitii de control la cablajul comand injecie
benzin, astfel:
- se trage sigurana ( 1 ) n sensul sgeii;
- se rabate conectorul n jurul punctului ( 2 ) n sensul sgeii ( a ), astfel acesta
debranndu-se;
- se demonteaz uruburile de fixare a unitii de control electronic pe coloana amortizor
dreapta.
REMONTARE
* Se procedeaz n sens invers demontrii.
* Probe funcionale ( testare sistem ).
ATENIE:
La manevrarea unitii de control electronic, aceasta va fi ferit de ocuri
mecanice i de surse de cldur de peste 85
0
C. Se va evita depunerea de impuriti
pe contactele unitii de control i ale conectorului, pentru a nu apare erori de
semnal.
Unitatea de control se va brana sau debrana numai dup ce s-a deconectat
borna ( - ) a bateriei.
UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 31
DEMONTARE
* Se debraneaz conectorul de la senzorul
de turaie apsnd sigurana ( 1 ), n sensul
sgeii, dup care se debraneaz.
* Se demonteaz urubul de fixare al
senzorului pe carterul ambreiaj.
REMONTARE
* Se opereaz n sensul invers demontrii.
* Probe funcionale ( testare funcionare senzor turaie ).
ATENIE: Pentru a nu fi deteriorat senzorul va fi introdus n locaul din carterul
ambreiaj prin mpingere, nu cu ciocanul. Cuplul de strngere urub fixare = 8 +/- 2
Nm.
1
SENZOR DE VITEZ
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 32
DEMONTARE
* Se debraneaz cablajul comand injecie
de la senzor, apsnd mai nti sigurana ( 1 ), n
sensul sgeii, dup care se debraneaz acesta.
* Se demonteaz senzorul.
1
SOND DE TEMPERATUR AP MOTOR
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 33
DEMONTARE
* Se debraneaz conectorul de cuplare
al senzorului la cablajul comand injecie
benzin, astfel:
- se trage clapeta de blocare ( 1 ) n sensul
sgeii ( a );
- se debraneaz conectorul.
* Se demonteaz senzorul de pe tubul de
coborre primar.
REMONTARE
* Se opereaz n ordine invers demontrii; la fixarea sondei se va unge filetul acesteia cu 12
g. unsoare antigripaj.
* Probe funcionale ( testare funcionare senzor oxigen ).
ATENIE:
Se va feri senzorul de ocuri mecanice.
Strngerea senzorului la cuplu = 40 - 60 Nm.; trebuie asigurat etanarea ntre
sond i tubul de coborre primar.
Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie s fie etan pentru ca senzorul oxigen
s preleveze valorile reale ale noxelor.
1
a
SOND DE OXIGEN
APRINDERE - INJECIE
17
17 - 34
REMONTARE
* Se opereaz n ordine invers demontrii.
* Probe funcionale ( testare aprindere ).
ATENIE:
Branarea fielor de bujii se face prin mperecherea ntre numrul inscripionat
n dreptul fiecrui plot al bobinei i numrul cilindrului corespunztor al motorului.
Tensiunile nalte din circuitul primar i secundar al bobinei sunt periculoase.
* Se debraneaz borna ( - ) a bateriei.
* Se debraneaz conectorul cablajului
comand injeciebenzin de la bobin, astfel:
- se apas sigurana ( 1 ) n sensul sgeii;
- se debraneaz conectorul de la bobin.
* Se debraneaz fiele de bujii de la
bobin.
* Se demonteaz uruburile de fixare a
bobinei pe placa nchidere chiulas.
1
BOBIN DE APRINDERE
DEMONTARE
17
APRINDERE - INJECIE
17 - 35
DEMONTARE
* Se debraneaz fiele de la bujii i de la bobin.
REMONTARE
* Se braneaz fiele la bujii i la ploturile corespunztoare ale bobinei de inducie.
* Probe funcionale ( testare sistem aprindere ).
ATENIE:
La montarea fielor, acestea se vor brana la cilindrul corespondent al numrului
imprimat lng plotul de la bobin. Cuplul strngere bujii = 20 - 40 Nm.
FIRE DE APRINDERE
19
19 -1
RCIRE-EAPAENT-REZERVOR
Sistem de rcire cu lichid n circuit presurizat, ventilator mecanic antrenat prin curea i radiator
tip fagure cu bazine verticale.
CANTITATE I CALITATE LICHID DE RCIRE
MOTOR CANTITATE CALITATE PARTICULARITI OBSERVAII
(litri)
102; 106 6 Tip C Amestec:
Protecie pn la - 40
0
50% antigel concentrat
Tip D +
GLACEOL RX 50% ap distilat
NOT:
Automobilele care utilizeaz lichid de rcire tip D au lipit pe vasul de expansiune
urmtoarea etichet:
ATENIE!
Se utilizeaz numai tipul de lichid de rcire DACIA GLACEOL RX tip D.
Antigelul tip D este de culoare galben fluorescent.
Pentru variantele de motor cu antigel tip C se interzice utilizarea antigelului tip D deoarece
antigelul tip D atac garniturile de Cu de la baza cmilorcilindri i compromite etaneitatea.
Se interzice utilizarea de antigel tip C la motoarele cu lichid de rcire tip D.
TERMOSTAT
TIP AR NCEPUT DESCHIDERE (
0
C ) SFRIT DESCHIDERE (
0
C ) CURSA ( mm )
ri calde 76 87 7
ri temperate 87 100 7,5
i reci
CARACTERISTICI
19
19 -2
UMPLEREA I AERISIREA CIRCUITULUI DE RCIRE
Se verific:
- strngerea colierelor;
- strngerea buoanelor de golire din bloc i radiator.
Se demonteaz buonul radiatorului.
Se deschide complet robinetul radiatorului de climatizare.
Se deschide purja de la pompa de ap i de la furtunul radiatorului de climatizare.
Se umple vasul de expansiune cu 30 mm peste semnul de nivel maxim.
Se obtureaz furtunul radiator - vas expansiune cu obturatorul MOT 453.
Se umple radiatorul i circuitul cu lichid de rcire.
Se pornete motorul, se accelereaz la circa 1500 rot./min.
Se continu umplerea circuitului pn cnd prin purjele de aerisire, lichidul curge n jet continuu,
fr bule de aer.
n aceast situaie se nchid cele dou purje.
Se umple radiatorul i se monteaz buonul.
Se demonteaz obturatorul MOT 453.
Se verific nivelul lichidului n vasul de expansiune.
19
19 -3
Circuitul de rcire este umplut cu un lichid care asigur protecia contra ngheului pn la -
40
0
C.
Lichidul este format dintr-un amestec de ap distilat sau demineralizat i antigel astfel:
- pentru protecie pn la - 21
0
C= 35 % antigel concentrat + 65 % ap distilat.
- pentru protecie pn la - 40
0
C = 50 % antigel concentrat + 50 % ap distilat.
Temperatura de protecie a lichidului scade n cazul n care proporia de antigel depete 60
%.
Se desface buonul radiatorului i se ia o cantitate de lichid.
Se citete pe scala termodensimetrului, temperatura de protecie a lichidului. n funcie de
temperatura lichidului se fac coreciile necesare conform tabelului urmtor:
VERIFICAREA CONCENTRAIEI LICHIDULUI
DE RCIRE
CONTROL
19
19 -4
Temperatura lichidului de rcire n timpul msurtorilor trebuie s fie de aproximativ 40
0
C.
EXEMPLU
- Temperatura lichidului de rcire: 40
0
C.
- Temperatura de protecie citit pe termodensimetru: - 15
0
C.
Pentru a trece la o protecie de pn la - 21
0
C, din tabel rezult c se scot 0,7 l de lichid i
se introduc 0,7 l de antigel pur.
Pentru a trece la o protecie de pn la - 40
0
C, se scot 1,9 l de lichid i se introduc 1,9 l de
antigel pur.
IMPORTANT!
Nu se va utiliza pentru rcire ap fr adaus de antigel; poate fi distrus pompa de
ap.
Protecie pn la - 21
0
C
ri calde
Valoare temperatur
protecie citit pe
termodensimetru
Cantitate de lichid
( litri) care se
nlocuiete cu
antigel concentrat
- 5
0
C
- 10
0
C
- 15
0
C
- 20
0
C
1,6
1,1
0,7
0,2
Protecie pn la - 40
0
C
ri reci
Valoare
temperatur
protecie citit pe
termodensimetru
- 5
0
C
- 10
0
C
- 15
0
C
- 20
0
C
- 25
0
C
- 30
0
C
- 35
0
C
2,6
2,3
1,9
1,6
1,2
1,0
0,5
VERIFICAREA CONCENTRAIEI LICHIDULUI
DE RCIRE
Cantitate de lichid
( litri) care se
nlocuiete cu
antigel concentrat
CONTROL
19
19 -5
1.VERIFICAREA ETANEITII CIRCUITULUI
Se monteaz aparatul MS 554 n locul buonului radiatorului.
Se deschide robinetul de nclzire.
Se nclzete motorul pn la deschiderea termostatului.
Se obtureaz furtunul radiator- vas expansiune cu dispozitivul MOT 453.
Cu aparatul MS 554 se creeaz presiune n circuit, valoarea presiunii fiind cu 0,1 bar mai
mare dect valoarea marcat pe supapa vasului de expansiune ( 0,8 +/- 0,1 bar ).
Presiunea nu trebuie s scad.
Dac presiunea n circuit scade, se verific: - strngerile colierelor;
- radiatorul;
- pompa de ap;
- chiulasa.
Se obtureaz conductele radiator nclzire pomp.
Se creeaz presiune n circuit:
- dac presiunea nu scade nseamn c radiatorul de nclzire este defect; se verific i
eventual se nlocuiete;
- dac presiunea scade, se demonteaz baia de ulei, se creeaz presiune n circuit i se
verific dac nu sunt scpri de lichid la baza cmilor; dac sunt scpri se nlocuiesc garniturile
de la baza cmilor, iar dac nu sunt, se nlocuiete garnitura de chiulas.
Se decomprim circuitul, de demonteaz dispozitivele de obturare MOT 453 i aparatul
MS 554.
Se verific i se reface nivelul lichidului n vasul de expansiune.
CONTROL
19
19 -6
2. VERIFICAREATARAJULUI SUPAPEI VASULUI DE EXPANSIUNE
Dup verificarea etaneiti i circuitului de rcire se elibereaz furtunul radiator - vas expansiune.
Se creeaz presiune n circuit, valoarea presiunii va fi cu 0,1 bari mai mare dect valoarea
marcat pe supap.
n aceast situaie presiunea trebuie s scad. Dac presiunea nu scade, supapa este blocat
i se nlocuiete. Supapa se va nlocui i n cazul n care permite trecerea lichidului.
Marcajul de pe supapa vasului de expansiune este n milibarr ( 800 = 0,8 bar ).
RADIATOR DE RCIRE
DEMONTARE
Se obtureaz furtunele de la radiator cu
obturatoarele MOT 453.
Se golete radiatorul i se recupereaz
lichidul de rcire.
Se demoteaz furtunele de la radiator.
Se demonteaz urubul de fixare i se scoate
radiatorul.
REMONTARE
Se verific prezena tampoanelor
inferioare.
Se monteaz tamponul superior i se
strnge urubul de fixare.
Se monteaz furtunele i se strng
colierele.
Se demonteaz obturatoarele MOT 453.
Se braneaz bateria.
Se execut umplerea i aerisirea circui tului
de rcire.
CONTROL
19
19 -7
Se obtureaz furtunele de la radiator cu
obturatoarele MOT 453.
Se golete radiatorul i se recupereaz
lichidul de rcire.
Se demoteaz furtunele de la radiator.
Se demonteaz urubul de fixare i se scoate
radiatorul.
REMONTARE
Se verific prezena tampoanelor
inferioare.
Se monteaz tamponul superior i se
strnge urubul de fixare.
Se monteaz furtunele i se strng
colierele.
Se demonteaz obturatoarele MOT 453.
Se braneaz bateria.
Se execut umplerea i aerisirea circui tului
de rcire.
RADIATOR DE RCIRE
DEMONTARE
RADIATOR
19
19 -8
DEMONTARE
Se golete circuitul de rcire i se
recupereaz lichidul de rcire.
Se demonteaz:
- furtunele legate la pomp;
- cureaua ventilatorului;
- ventilatorul i fulia pomp ap.
Se demonteaz uruburile de fixare a
pompei i se demonteaz pompa prin batere
cu un ciocan de plastic.
Pompa de ap nu se repar.
REMONTARE
Se cur planul garniturii i se monteaz
pompa cu o garnitur nou.
Se monteaz fulia pomp ap i ventilatorul.
Se monteaz furtunele i se strng colierele.
Se monteaz cureaua i se regleaz ntinderea
acesteia ( vezi Cap.07 ntindere i verificare
ntindere curele ).
Se braneaz bateria.
Se execut umplerea i aerisirea circuitului de
rcire.
POMP AP
19
19 -9
DEMONTARE
Se golete circuitul de rcire.
Se demonteaz: cureaua pompei, ventilatorul i fulia pomp ap.
Se desfac uruburile de fixare a capacului i se scoate capacul prin batere uoar cu un ciocan
de plastic.
REMONTARE
Se cur planul garniturii i se monteaz capacul cu o garnitur nou.
Se monteaz fulia pomp ap i ventilatorul.
Se monteaz cureaua pompei i se regleaz ntinderea acesteia.
Se braneaz bateria.
CAPAC POMP AP
19
19 -10
VERIFICAREA FUNCIONRII TERMOSTATULUI
Se introduce ntr-un vas o cantitate convenabil de lichid de rcire;
Se urmrete temperatura lichidului cu termometrul;
Temperatura de deschidere este:
TERMOSTAT TEMPERATURA DE DESCHIDERE CURSA ( mm )
DE NCEPUT (
0
) FINAL (
0
)
ri calde 76 87 7
ri temperate 87 100 7,5
i reci
DEMONTARE
Se slbete colierul de strngere i se demonteaz furtunul de la pomp.
Se slbete colierul de strngere a termostatului i se demonteaz termostatul.
REMONTARE
Se monteaz termostatul n furtun i se strnge colierul de fixare. Termostatul se
introduce cu partea cilindric n furtun.
Se monteaz furtunul pe pomp i se strnge colierul de fixare.
TERMOSTAT
19
19 -11
Ansamblul eapament asigur evacuarea gazelor arse provenite n timpul funcionrii motorului
i reducerea att a nivelului de zgomot ct i a emisiilor nocive.
Ansamblul se compune din:
- tub coborre (1);
- eav i camer detent (6);
- eav intermediar (9);
- amortizor zgomot (11).
Tubul de coborre (1) este prevzut cu catalizatorul (3) care are rolul de diminuare a noxelor.
DEMONTARE
Pentru demontarea ansamblului amortizorzgomot (11) se execut operaiile:
- se slbete colierul (10) dintre eava intermediar (9) i amortizorul de zgomot (11);
- se demonteaz tamponul RON (12) de prindere a amortizorului n partea din spate;
- se demonteaz amortizorul prin tragere i rotire spre napoi.
Pentru demontarea evii intermediare (9) se execut operaiile:
- se slbete colierul (7) de fixare a evii intermediare cu detentorul asamblat (6);
- se demonteaz tamponul RON (8);
- se demonteaz eava intermediar prin tragere i rotire spre napoi.
Pentru demontarea detentorului asamblat (6) se execut operaiile:
- se slbete colierul (4) dintre detentorul asamblat (6) i tubul de (1);
- se demonteaz tamponul RON (5);
- se demonteaz detentorul asamblat prin rotire i tragere spre napoi.
Pentru demontarea tubului de coborre se execut operaiile:
- se demonteaz scutul motor;
- se demonteaz piuliele de fixare a urubului de fixare a tubului de coborre pe flana
galeriei de evacuare;
- se demonteaz semicarterele (2) de fixare a tubului de coborre;
- se extrage tubul de coborre.
1
13
2 3 4
5 6
ANSAMBLU EAPAMENT
19
19 -12
REMONTARE
Se execut operaiile n ordine invers demontrii.
7
9 10 11
8
12
ANSAMBLU EAPAMENT
19
19 -13
CONVERTORUL CATALITIC
Convertorul catalitic ( Fig. 1 poz. 17 ) este situat pe traseul de evacuare al gazelor arse,
ntre tubul de coborre primar i detentor. Este de tipul cu 3 ci i realizeaz transformarea
simultan a celor 3 gaze prezente n gazele de evacuare, pe baza reaciilor:
C m Hn + ( m+n/4 ) O2 m CO2 + n/2 H2 O
2 CO + O2 2CO2
2 NO + 2 CO N2 + 2CO2
Convertorul catalitic este format dintr-o structur tip fagure, compus dintr-un
material ceramic acoperit cu un strat foarte subire de substan catalitic
activ
( Platin,Rodiu, Paladiu ) ce accelereaz reaciile de oxidare i reducere chimic a substanelor
nocive din gazele arse evacuate. Aceast structur ceramic este protejat de un nveli de oel
inoxidabil, rezistent la temperaturi nalte i la acionarea agenilor atmosferici.
ATENIE!
Deoarece convertorul catalitic atinge temperaturi nalte n timpul funcionrii
nu se va staiona n zone unde materiale inflamabile ar putea veni n contact cu
acesta, ducnd la incendiere.
Pentru a nu deteriora catalizatorul n cazul pornirii greoaie a motorului nu se va
insista cu ncercri prelungite de pornire; de asemenea nu se va ncerca pornirea prin
mpingerea autovehiculului, ci numai cu o baterie ajuttoare.
Evitai ca motorul s funcioneze, chiar i pe perioade de prob, fr aprindere la
unul din cilindri, cci combustibilul nears care ajunge la catalizator poate cauza
deteriorarea acestuia.
Valorile maxime admisibile ale noxelor la verificarea tehnic a automobilului sunt:
- CO < 0,4 % vol.
- HC < 100 ppm
- CO 2 > 12 % vol.
- 0,97 < < 1,03
Determinarea acestora se face la turaia de ralanti de 800 +/- 50 rot./min., dup o perioad
de minim 5 minute de la pornirea motorului ( T motor = 85 - 90
0
C ).
ANSAMBLU EAPAMENT
19
19 -14
GOLIRE REZERVOR BENZIN
Golirea rezervorului nu necesit
demontarea acestuia.Accesul este permis prin
interiorul automobilului (portbagaj).
Se demonteaz:
- covorul portbagajului;
- capacul vizitare, prin demontarea
uruburilor de fixare (1);
- furtunul retur benzin (2);
- furtunul tur benzin (3 ).
Se adapteaz la racordul tur benzin un
furtun suficient de lung pentru a putea fi
introdus ntr-un recipient din exteriorul mainii.
Din cutia de sigurane situat n
compartimentul motor, se scoate releul
pompei de benzin i se unteaz bornele 30
i 87 ale conectorului releului, realiznd astfel
alimentarea la + 12 V a pompei de benzin.
Se va opri funcionarea pompei n
momentul n care se sesizeaz scurgerea
benzinei cu intermiten, debrannd untul.
Gura de umplere pentru carburantul fr plumb are un orificiu de umplere care nu permite
alimentarea cu un pistolet de umplere clasic, plumbul avnd efect negativ asupra sistemului de
depoluare (a sondei de oxigen i a catalizatorului).
19
19 -15
DEMONTARE
Pentru demontarea rezervorului benzin se
execut urmtoarele operaii:
Se golete rezervorul de benzin (7).
Se debraneaz conectorul (8 )de alimentare
al pompei electrice de benzin pentru
automobilele fabricate dup data de
01.12.1999, respectiv transmitorul de nivel,
pentru automobilele fabricate pn la data
01.12.1999.
Se demonteaz racordul gur umplere
inferioar (6).
Se demonteaz racordul tur (9) i returul
(11) de la pompa de benzin.
Se demonteaz furtunul supapei antirsturnare
(10).
Se demonteaz furtunul aerisire (13), doar la
automobilele Dacia 1310 Break.
Se demonteaz uruburile (12) de fixare
rezervor benzin pe caroserie.
REMONTARE
Se execut n ordinea invers operaiilor de
la demontare.
La fixarea capacului de vizitare se va verifica
i monta la loc garnitura A.
REZERVOR CARBURANT
19
19 -16
SUPAPA DE SECURITATE
Are rolul de a evita suprapresiunea sau depresiunea n rezervor, n cazul obturrii circuitului de
recirculare.
Se monteaz cu captul marcat alb la furtunul de legtur cu gura de umplere i cu captul
marcat rou, la furtunul de legtur racord T (poz. 4).
SUPAPA ANTIRSTURNARE
Are rolul de a bloca scurgerea benzinei spre canistra carbon sau spre gura umplere, n cazul
rsturnrii automobilului (poz. 5).
Se monteaz la automobilele din gama Dacia care au n dotare rezervoare pentru benzin fr
plumb.
REZERVOR CARBURANT
19
19 -17
PARTICULARITI
Pompa electric de benzin este fixat n rezervor, fiindimersat n benzin i este comandat
de calculator, prin intermediul releului pompei de benzin ( R1 ).La punerea contactului, cu
cheia n poziia M ( motor ), dar fr a porni motorul, pompa va fi alimentat cu curent numai
pentru 3 - 4 sec.Pompa va debita permanent numai atunci cnd calculatorul primete semnal
de la senzorul de turaie i trebuie s asigure un debit minim 1 - 1,1 l/min. i presiunea de
1 - 1,1 bar la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fi tensiunea mic de alimentare a
pompei sau filtrul de combustibil murdar.
n cazul defectrii pompa nu se repar, ci se nlocuiete.
ATENIE!
n sistemul de alimentare combustibilul rmne sub presiune i dup oprirea
motorului; n cazul debranrii furtunelor inei o crp n apropierea racordului
pentru ca benzina s nu ajung pe zonele fierbini ale motorului
Msurarea debitului se face astfel:
- se braneaz returul de la corp clapet injector la un furtun ce va debita combustibil
ntr-un vas gradat de 2000 ml.
- se alimenteaz pompa direct, pentru 1 minut, pornind motorul, sau prin untarea
bornelor 30 i 87 ale releului pompei de benzin ( R 1 ), cu motorul oprit i contactul luat.
POMPA ELECTRIC DE BENZIN
19
19 -18
DEMONTARE
Se demonteaz uruburile de fixare a capacului vizitare rezervor combustibil.
Se debraneaz cablajul spate de la capacul rezervorului.
Se demonteaz colierele de fixare a furtunelor i se debraneaz furtunele tur i retur de la
capacul rezervorului.
Se desface, prin rsucire n sens invers acelor de ceasornic, inelul de blocare (1) al capacului
rezervorului (3) elibernd garnitura (2).
Se ridic puin capacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clipsului de fixare al
suportului pompei; se deblocheaz clipsul i se scoate din rezervor capacul acestuia mpreun cu
pompa electric de benzin i transmitorul de nivel combustibil (4).
Se debraneaz cablajul de alimentare de la pomp i transmitornivel combustibil.
Se demonteaz colierul de fixare al furtunului tur la pomp.
Se demonteaz uruburile de fixare a colierelor superioare i inferioare ale pompei de
combustibil.
Se degajeaz pompa electric din colierele cu garnituri.
POMP ELECTRIC DE BENZIN
REMONTARE
Se execut operaiile n ordine invers demontrii.
ATENIE!
La montare se vor folosi coliere bune pentru fixarea furtunelor, iar acestea vor fi
bine strnse. Fiele cablajului de alimentare al pompei i transmitorul de nivel
combustibil vor fi fixate bine, pentru a realiza contacte electrice perfecte. Fora
maxim aplicat terminalelor conectorilor ( + i - ) pe direcia axial a pompei s nu
fie mai mare de 80 N.
Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui s asigure fixarea etan a
acestuia.
1
2
3
4
19
19 -19
DEMONTARE
Se demonteaz capacul vizitare transmitor.
Se debraneaz conectorul de racordare cu cablajul spate.
Se desfac colierele furtunelor racordate la capacul rezervorului.
Se rotete inelul de blocare al capacului rezervorului n sens invers acelor de ceasornic cu
aproximativ 1/3 de rotaie, pn cnd este eliberat din umerii de fixare.
Se scoate ansamblul capac - transmitor - pomp benzin din rezervor, ridicndu-l cu atenie.
Se demonteaz transmitorul nivel benzin de pe acest ansamblu.
REMONTARE
Se execut n ordine invers demontrii.
NOT:
La remontare se va urmri ca garnitura de etanare a transmitorului s fie n
bun stare, iar flana s-l fixeze etan pe rezervor.
POMP JOJ
AMBREIAJ
20
CARACTERISTICI
Ambreiaj monodisc uscat.
Mecanism cu membran.
Disc ambreiaj cu butuc elastic.
Grosimea discului: 7,4 mm.
Garda ambreiajului la captul levierului
2,5 - 3,5 mm.
20 - 01
AMBREIAJ
20
IDENTIFICARE
Tipul ambreiajului este marcat pe faa mecanismului ambreiaj.
Ambreiaj 200 DBR
Ambreiaj 200 GR
IDENTIFICARE
20 - 02
AMBREIAJ
20
MECANISM - DISC
REMONTARE
Se degreseaz suprafaa de frecare a
volantului.
Se aeaz discul ambreiaj cu flana
amortizoare spre cutie.
Se centreaz discul de ambreiaj cu
mandrinul AMB 319 (pentru z = 20) sau cu
mandrinul AMB 320 (pentru z = 21).
Se aeaz mecanismul i se centreaz pe
tifturile de centrare.
Se strng progresiv uruburile i apoi se
strng la cuplu:
M7 : 1-1,2 daNm;
M8 : 1,5-2 daNm.
Se unge uor diafragma cu unsoare
UM 170 Li Ca Pb 2M, pe suprafaa de
contact cu rulmentul de presiune.
Se remonteaz cutia de viteze pe automobil.
Se regleaz garda ambreiajul ui (2,5-3,5
mm la captul levierului de comand).
DEMONTARE
20 - 03
Se demonteaz cutia de viteze de pe
automobil.
ATENIE!
Pentru motoarele cu injecie, naintea
demontrii cutiei de viteze de pe
automobil se va demonta senzorul de
turaie, pentru a evita deteri orarea
acestuia.
Se desfac uruburile de fixare mecanism
ambreiaj i se demonteaz ambreiajul.
Se verific starea pieselor componente, se
nlocuiesc piesele uzate sau defecte.
DEMONTARE - REMONTARE AMBREIAJ
AMBREIAJ
20
RULMENT DE PRESIUNE AMBREIAJ - NLOCUIRE
DEMONTARE
Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil.
Se elibereaz arcul de pe urechile rulmentului de presiune.
Se demonteaz rulmentul de presiune.
REMONTARE
Se unge ghidajul rulmentului i capetele
furcii ambreiaj cu unsoare UM 170 Li Ca
Pb 2M.
Se aeaz rulmentul nou.
Se aeaz arcul introducnd capetele n
gurile rulmentului.
Se unge uor suprafaa de contact a
diafragmei cu rulmentul cu unsoare
UM 170 Li Ca Pb 2M.
Se remonteaz cutia de viteze.
Se regleaz garda ambreiajului.
(2,5-3,5 mm la captul levierului de comand)
20 - 04
AMBREIAJ
20
FURC AMBREIAJ - NLOCUIRE
Se unge axul furcii cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.
Se introduce axul cu buca de etanare.
Se monteaz pe ax furca nou i arcul de readucere.
Se monteaz tifturile de fixare furc cu ajutorul dispozitivului AMB 384A, respectnd cota D
= 1 mm.
Se monteaz rulmentul de presiune.
Se remonteaz cutia de viteze.
Se regleaz garda ambreiajului (2,5-3,5 mm la captul levierului de comand).
REMONTARE
20 -05
automobil.
Se extrag tifturile de fixare furc ambreiaj
cu ajutorul extractorului
AMB 384A.
Se demonteaz axul furcii i se recupereaz
furca i arcul.
DEMONTARE
CUTIA DE VITEZE MECANIC
21
21 -1
Identificarea cutiei de viteze se face cu ajutorul unei plcue dreptunghiulare, fixat pe
carterul ambreiaj al cutiei,prin intermediul unui nit POP 3,5 mm.
Pe plcu sunt marcate tipul cutiei de viteze, varianta i seria de fabricaie.
Tip CV Var.
365 - X X
50C - X X
51C - X X
0000000
IDENTIFICARE
21
21 -2
SECIUNE
21
21 -3
DIFERENIAL
SECIUNE
21
21 -4
A. ZGOMOTE LA CUPLAREA UNEI TREPTE
(DUP VERIFICAREA AMBREIAJULUI)
DIAGNOSTICARE
LEGEND
Operaii de efectuat
Verificare
Se demonteaz cutia de viteze
Se verific ansamblul de sincronizare al vitezei n cauz:
- conurile de friciune ale pinionului i inelului de sincronizare;
- butucul, arcurile i penele sincronizatorului;
- danturile de cuplare ale pinionului i baladorului.
B. IMPOSIBILITATEA CUPLRII VITEZELOR
(DUP VERIFICAREA AMBREIAJULUI)
Se verific
reglajul timoneriei
de selectare
Se regleaz
timoneria
Se verific
starea elementelor
timoneriei
Se demonteaz cutia
de viteze
Se verific sistemul de
selectare i cuplare a treptelor
de vitez.
Se verific inelele de
sincronizare i penele
Se nlocuiesc
piesele defecte
Se regleaz timoneria
RU
BUN
BUN REA
21
21 -5
DIAGNOSTICARE
C. DECUPLAREA NECOMANDAT A TREPTELOR DE VITEZ
D. BLOCAREA NTR-O TREAPT DE VITEZE
Se verific starea
suporilor ansamblului
motor - cutie
Se verific
starea i reglajul
timoneriei.
Se strng uruburile de
fixare a suporilor sau se
nlocuiesc suporii.
Se demonteaz cutia de viteze.
Se verific dantura de cuplare a pinioanelor
i manoanelor.
Se verific furcile de cuplare n zonele de
contact cu manoanele.
Se verific sistemul de fixare cu bile.
Se nlocuiesc piesele defecte.
Se nlocuiesc piesele
defecte ale timoneriei.
Se regleaz timoneria
BUN
BUN
REA
REA
Se verific reglajul
sistemului de
comand al cutiei.
Se verific starea piselor
ce compun comanda
cutiei de viteze.
Se regleaz comanda
cutiei de viteze.
Se demonteaz cutia de viteze i se
controleaz:
-mecanismul de selectare i cuplare;
-ansamblul ax-furc;
-elementele sistemului de blocare.
Se nlocuiesc piesele defecte.
Se nlocuiesc piesele defecte ale
sistemului de comand.
Se regleaz timoneria.
BUN
REA
BUN
RU
21
21 -6
DIAGNOSTICARE
E. ZGOMOTE ANORMALE LA RULARE
Se oprete automobilul.
Se aduce levierul de schimbare
a vitezelor la punctul mort.
Se las motorul n funcionare.
Zgomotul
nceteaz
Se verific starea
gardei ambreiajului.
Se verific starea
transmisiei.
Se verific starea
sistemului de comand al
ambreiajului.
Se nlocuiesc piesele
defecte.
Se verific nivelul uleiului
din cutie.
Se completeaz cu ulei,
dac este cazul.
Se remediaz
transmisia.
Zgomotul
nceteaz.
Se verific
starea rulmenilor
roilor.
Se debreiaz, apsnd
pedala ambreiajului pn
la captul cursei.
STOP
Zgomotul
nceteaz.
Se nlocuiesc
rulmenii roilor.
Se demonteaz cutia de
viteze i se repune n stare
de funcionare.
Se caut sursa de zgomot
la nivelul ansamblului
motor.
DA
DA
DA
NU
NU
NU
BUN
BUN
BUN
REA
REA
REA
21
21 -7
CARACTERISTICI
Cutiile de viteze 365 sunt de tip monobloc, mecanice n trepte (5 trepte pentru mers nainte,
i una pentru mers napoi).
Treptele de vitez pentru mersul nainte sunt prevzute cu sincronizatoare Borg- Warner.
Treapta de mers napoi este nesincronizat.
CUTIE VITEZE
TIP VAR.
CUPLU
CONIC
CUPLU
KM.
NUMR
DINI
RAPORT MOTOR AMBREIAJ
6X12
I. 42X11
II. 38X17
III. 34X23
IV. 29X28
V. 31X36
M..40X13
3,81
2,23
1,47
1,03
0,86
3,07
9X34
NG1
( 365 )
102
( 10 )
11
15
9X34
6X12
I. 42X11
II. 38X17
III. 34X23
IV. 29X28
V. 29X38
M..40X13
3,81
2,23
1,47
1,03
0,76
3,07
102
106
200 DBR
200 GR
Capacitate cutie viteze: 2,3 litri
Ulei utilizat: DACIA OIL SUPER GEAR SAE 80W/90; API GL 4/GL5
102
106
106
200 GR
21
VALORI DE REGLARE
Distana conic: 59 mm.
Prestrngere rulmeni diferenial: - rulmeni refolosii: liber, fr joc;
- rulmeni noi: 1-3 daN.
Jocul danturii: 0,12- 0,25 mm;
Joc n angrenaj diferenial: max. 0,1mm.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)
- uruburi asamblare semicartere:
* M7............................................................................................. 1,9 - 2,4
* M8............................................................................................. 2,8 - 3,3
- uruburi fixare capac spate.................................................................. 1 - 1,4
- uruburi fixare carter ambreiaj:
* M8............................................................................................... 2 - 2,8
* M10............................................................................................. 3,2 - 4
- Piuli ax selector mers napoi.............................................................. 2 - 2,5
- uruburi fixare coroan......................................................................... 9 - 11
- Melc kilometraj................................................................................... 10 - 12
- Piuli arbore primar.................................................................................. 6
- urub siguran piuli diferenial.......................................................... 2,4
- Buon golire sau umplere.................................................................... 2 - 2,8
- Contrapiulia urubului de fixare ghid tahometru............................. 0,1 - 0,3
- Contactor mers napoi............................................................................. 2 - 3
- uruburi fixare antretoaz:
* M6................................................................................................ 1 - 1,4
* M7................................................................................................ 1 - 1,4
- Supap aerisire..................................................................................... 1 - 1,9
- Piuli ax de readucere........................................................................ 4 - 4,5
- Buon M16........................................................................................... 1 - 1,5
21 - 08
CUPLURI DE STRNGERE
MATERIALE
Piese care se nlocuiesc n mod obligatoriu, dac acestea au fost demontate:
garnituri de hrtie, simeringuri, uruburi fixare coroan, melc kilometraj, tifturi elastice, piuli
arbore primar, piuli arbore secundar, piuli ax selector mers napoi, piuli ax readucere.
21 - 09
21
MATERIAL UTILIZARE
Ulei 80W/90;
API GL 4/GL5
Ungere piese la montaj.
LOCTITE 518 Etanare: semicartere; carter ambreiaj.
RHODORSEAL 5661 Etanare tifturi transmisie.
LOCTITE 577
Contactor mers napoi; buon M16.
Unsoare
UM 170 Li Ca Pb 2M
Ungere articulaii i piese de contact.
INGREDIENTE
21
21 -10
NTREINERE
ntreinerea cutiilor de viteze tip 365 const n repetarea unor revizii,n funcie de kilometrajul
efectuat astfel:
- nlocuir e ulei cutie de viteze - se efectueaz la revizia de 1000 km., iar apoi periodic la
20 000 km;
- verificare nivel ulei cutie de viteze - periodic la 5 000 km.
nlocuirea uleiului din cutia de viteze se
efectueazprin intermediul buonului de golire
(B) i buonului de umplere (A).
n cutia de viteze uleiul trebuie s ating
nivelul orificiului descoperit de buonul de
umplere (A).
Dac nivelul este inferior, se completeaz
pn cnd uleiul ncepe s se scurg prin
orificiu.
Se strng la cuplu buoanele (2,4 daNm).
NTREINERE
21
21 -11
CUTIE DE VITEZE MECANIC:DEMONTARE - REMONTARE
DEMONTARE CUTIE VITEZE DE PE AUTOMOBIL
NOT:
n cazul automobilelor echipate cu sistem de injecie, se va demonta n primul
rnd traductorul de turaie fixat pe carterul ambreiaj, pentru a se evita deteriorarea
acestuia n timpul demontrii cutiei de viteze.
Se debraneaz:
- cablurile de alimentare demaror;
- firul de alimentare al releului de cuplare.
Se demonteaz cele trei uruburi de fixare a
demarorul ui.
Se scoate demarorul, prin tragere n lungul
axului su.
Se desfac uruburile de fixare de la partea
superioar a cutiei de viteze pe blocul motor.
Se demonteaz cablul de ambreiaj.
Se monteaz antretoaza de meninere a
semipunii fa, TF 509, ntre axul de fixare a
amortizorului i axul braului inferior al suspensiei.
Se suspend automobilul pe elevator.
Se golete uleiul din cutie, prin deurubarea
buonului de golire i se recupereaz.
Se scot tifturile de fixare a transmisiei, cu
dornul C.V. 31-B.
Se demonteaz cu extractorul TF 476:
- rotula de direcie;
- rotula superioar de suspensie.
Se basculeaz portfuzeta i se scoate
transmisia de pe pinionul planetar.
Se opereaz identic i pentru cellalt semitren.
21
21 -12
Se decupleaz comanda vitezelor prin
demontarea uruburilorbieletei de comand.
Se desface piulia de fixare a evii de
eapament.
Se debraneaz conectorul contactorului de
mers napoi.
Se decupleaz cablul de kilometraj.
Se ridic partea din spate a cutiei cu ajutorul
unui cric.
Se demonteaz:
- cele trei uruburi de fixare a traversei
pe cutie;
- cele dou piulie de fixare a traversei
pe lonjeroane.
Se demonteaz traversa.
Se demonteaz tabla de protecie a
ambreiajului.
Se demonteaz cele dou piulie de fixare a
cutiei.
Se detaeaz cutia de motor prin tragere
napoi.
La demontarea cutiei se va avea grij s
nu se agae mecanismul ambreiajului.
21
21 -13
REMONTARE
Se verific starea bucei de centrare din captul arborelui cotit.
Se ung canelurile arborelui ambreiaj cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.
Se asambleaz cutia de viteze cu motorul.
ATENIE!!! ! S nu se agae mecanismul ambreiajului.
Se monteaz tabla de protecie a ambreiajului.
Se monteaz traversa spate.
Se braneaz conectorul electric al contactorului de mers napoi.
Se cupleaz:
- cablul de kilometraj;
- comanda vitezelor.
Se ung canelurile pinioanelor planetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.
Se poziioneaz transmisia n raport cu pinionul planetar.
Se basculeaz port-fuzeta, se cupleaz transmisia cu pinionul planetar i se centreaz cu dornul
CV 31-B.
21
21 -14
Se introduc tifturile elastice noi.
Crestturile tifturilor vor fi orientate spre roat. Capetele tifturilor vor fi etanate cu
RHODORSAL 5661.
Se monteaz (pe ambele pri):
- rotula superioar de suspensie;
- rotula de direcie.
Se monteaz roile fa, se coboar automobilul de pe elevator i se strng piuliele roilor
la cuplu (8 daNm).
Se demonteaz antretoazele de meninere TF 509.
Se monteaz cablul de ambreiaj cu suportul su.
Se regleaz garda ambreiajului (2,5 - 3,5 mm la captul levierului de comand).
Se regleaz comanda vitezelor (vezi cap. Reglare comand viteze).
Se monteaz demarorul i scutul de protecie.
Se braneaz:
- cablul de alimentare a demarorului;
- firul de alimentare a releului de cuplare.
Se face plinul cutiei cu ulei SAE 80W/90.
Se verific cuplarea vitezelor.
Se braneaz bateria.
21
21 -15
REPARAIE CUTIE DE VITEZE
automobil.
Se demonteaz contactorul lmpii de mers
napoi.
Se demonteaz carterul ambreiaj.
DEMONTARE PINIONIERIE VITEZA A V-A
Se aduce cuti a la liber i se demonteaz
capacul spate.
Se cur planul garniturii.
Se cupleaz viteza a V a i M..
Se desface piulia arborelui primar.
Se desface melcul de kilometraj cu cheia CV
204.
21
21 -16
Se demonteaz tiftul furcii viteza V cu dornul
CV 31 B.
Se repereaz butucul i baladorul viteza V.
Se demonteaz:
- ansamblul sincronizator i furc viteza
V.
- pinioanele viteza V.
Se demonteaz antretoaza.
Se demonteaz siguranele piulielor de
reglare diferenial.
Se demonteaz piuliele de reglare diferenial
cu cheia CV 377.
Se rotete cutia cu partea stng n sus.
Se desfac uruburile de asamblare a
semicarterelor.
Se nltur semicarterul stng.
Se demonteaz:
- diferenialul;
- arborele secundari tiftul opritor al
rulmentului biconic;
- arborele primar.
21
21 -17
DEMONTARE FURCI I AXE
Se aduce furca III-IV la punctul mort.
Se demonteaz axul furcii vitezei V i se
recupereaz:
- bila de interblocare dintre axele furcilor
III-IV i V.
- bila i arcul pentru fixarea axului furcii
viteza V.
Se demonteaztiftul elastic al furcii
III-IV cu dornul CV 31B.
Se demonteaz axul i furca III-IV, se
recupereaz arcul i bila de fixare.
Se scoate discul de interblocare a axelor
furcilor.
Se cupleaz viteza I.
Se deplaseaz spre napoi axul de mers napoi.
Se demonteaz tiftul elastic al furcii
I-II, cu ajutorul dornului CV 31B.
Se demonteaz axul i furca, se recupereaz
arcul i bila de fixare.
Se demonteaz:
- selectorul de mers napoi;
- axul de mers napoi.
21
21 -18
DEMONTARE PINION DE MERS NAPOI
Se demonteaz:
- inelul de siguran;
- axul;
- pinionul;
- rondela de friciune;
- pana de ghidare.
Se recupereaz arcul i bila de fixare.
DEZASAMBLARE SEMICARTERE
Se demonteaz cu ajutorul unei evi, inelul
exterior al rulmentului.
Se demonteaz simeringurile din piuliele de
reglare a diferenalului.
21
21 -19
DEZASAMBLARE ARBORE PRIMAR
Se demonteaz tiftul elastic cu dornul
CV 39 i se separ arborele ambreiaj de arborele
primar.
Se scoate inelul exterior al rulmentului i colivia
cu role.
Se demonteaz inelul interior al rulmentului cu
extractorul CV 22.
Se demonteaz la o pres rulmentul biconic
cu extractorul TS 65.
21
21 -20
DEZASAMBLARE ARBORE SECUNDAR
Se demonteaz:
- rulmentul biconic;
- rondela de reglare a distanei conice;
- pinionul viteza IV i inelul su de
sincronizare;
- baladorul sincronizatorului III-IV.
Se demonteaz la o pres butucul
sincronizatorului III-IV, cu ajutorul extractorului
TS 65.
Se demonteaz:
- pana de meninere a rondelei opritoare
a pinionului viteza III;
- rondela opritoare a pinionului viteza a
III-a;
- pinionul liber viteza III i inelul su de
sincronizare.
21
21 -21
Se demonteaz:
- rondela opritoare a pinionului
vitezei a II-a;
- pinionul liber viteza II i inelul su
de sincronizare;
- rondela opritoare a butucului
sincronizatorului I-II;
- baladorul sincronizatorului I-II (se
repereaz poziia baladorului n raport cu
butucul sincronizatorului).
Se demonteaz la o pres butucul
sincroni zatorului I-II cu ajutorul extractorului
TS 65.
Se demonteaz:
- rondela opritoare a pinionului
pentru viteza I;
-inelul de sincronizare al pinionului
viteza I;
- pinionul liber viteza I.
IMPORTANT!
Se aeaz clreul de meninere a
inelului exterior al rulmentului.
Inelul interior al rulmentului este
lipit pe arborele secundar, astfel c
rulmentul nu poate fi schimbat.
21
21 -22
DEZASAMBLARE DIFERENIAL
Se demonteaz dou uruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.
Se demonteaz rulmenii cu extractorul CV 28A echipat cu ghearele CV 48.
Se demonteaz coroana; uruburile nu se refolosesc.
Se demonteaz tiftul elastic de fixare a axului sateliilor, cu dornul CV 31B.
Se demonteaz:
- axul sateliilor;
- sateliii;
- rondelele de friciune;
- pinionul planetar.
21
21 -23
DEZASAMBLARE CARTER NCHIDERE
Se demonteaz:
- ghidul pinionului de kilometraj i
garnitura sa de etanare;
- pinionul de kilometraj.
Se demonteaz piulia din captul axului
levierului basculant; se scoate axul.
Se demonteaz buonul tachetului vitezei a
V-a, se recupereaz arcul, tachetul i garnitura.
Se demonteaz tiftul elastic din captul
axului de comand cu dornul CV 344; se
demonteaz axul de comand.
Se demonteaz inelul de siguran al axului
levierului basculant; se demonteaz axul i levierul
basculant.
Se demonteaz inelul de etanare de pe axul
levierului basculant.
Se demonteaz:
- garnitura de etanare;
- buca axului de comand (dac este
uzat).
21
21 -24
ASAMBLARE ARBORE SECUNDAR
Pinionul de atac i coroana sunt rodate mpreun.
nlocuirea unei piese impune n mod obligatoriu nlocuirea piesei pereche.
Pe coroan i pe captul pinionului este marcat un numr de mperechere.
Nu se vor lua n considerare alte marcaje, n afara numrului de mperechere.
NOT: Toate piesele vor fi unse cu ulei 80W90 nainte de a fi montate.
Se monteaz pe arborele secundar:
- pinionul vitezei I mpreun cu inelul
su de sincronizare;
- rondela de sprijina pinionului vitezei
I.
- o pan fals provenit dintr-o pan
normal la care i s-a tiat ciocul; pana fals
se introduce ntr-un canal care are o gaur
de ungere.
Se nltur clreul de meninere a
inelului exterior al rulmentului.
Se monteaz pe butucul sincronizatorului I-II:
- cele trei pene;
- cele dou arcuri;
- baladorul (pentru piesele refolosite se vor respecta marcajele fcute la demontare).
21
21 -25
Montarea butucului I-II se poate realiza n dou variante:
1. Prin diferen de temperatur (pentru
cutiile de viteze fabricate pn la data de
26.04.1999 - seria 172321 ).
Pe o plit electric, cu temperatura de
120 C, se aeaz butucul
sincronizatorului I-II i se menine circa 15
minute pentru a se nclzi.
2. Fr diferen de temperatur
(pentru cutiile de viteze fabricate dup data de
26.04.1999 - seria 172321 ).
Fora de presare a butucilor I-II i
III-IV va fi de max. 2000 daN.
Se preseaz butucul asamblat pn cnd vine
n contact cu rondela de sprijina pinionului vitezei
I.
Se centreaz cele trei pene n degajrile din
inelul de sincronizare.
Se scoate pana fals.
Se monteaz rondela de sprijin a butucului I-
II.
Se monteaz pinionul viteza II mpreun cu
inelul su de sincronizare.
Se monteaz rondela de sprijin a pinionului
viteza II.
21
21 -26
Se monteaz pinionul viteza III i inelul su
de sincronizare.
Se monteaz:
- rondela de sprijin a pinionului viteza
III.
- pana de meninere a rondelelor de
sprijin; pana se monteaz ntr-un canal care
are o gaur de ungere.
Se monteaz pe butucul sincronizatorului III-IV:
- cele trei pene;
- cele dou arcuri;
- baladorul, cu degajarea sa n partea opus degajrii din butuc.
Se preseaz butucul asamblat pn cnd
acesta vine n contact cu rondela de sprijin a
pinionului viteza III; degajarea din butuc va fi
orientat spre pinionul viteza III.
Se centreaz cele trei pene n degajrile
din inelul de sincronizare.
21
21 -27
Se monteaz:
- pinionul viteza IV i inelul su de
sincronizare;
- rondela de reglare a distanei conice
(recuperat la demontare);
- rulmentul biconic;
- antretoaza;
- pinionul viteza V;
- rondela elastic.
Se monteaz melcul de kilometraj.
Se strnge pinionul viteza I ntr-o menghin
cu bacuri moi.
Se cupleaz viteza I.
Se strnge la cuplu (10-12 daNm) melcul
kilometraj cu ajutorul cheii C.V.204.
Nu se asigur melcul kilometraj prin
deformare, pentru a se permite reglarea distanei
conice.
Se verific jocul (J) ntre inelele de
sincronizare ale vitezelor I, II i feele butucului;
J = min.0,2 mm.
Verificarea se face astfel:
- pinionul n contact cu butucul;
- inelul de sincronizare n contact cu conul
pinionului.
Se verific n acelai mod i jocul inelelor de
sincronizare ale vitezelor III i IV.
21
21 -28
ASAMBLARE ARBORE PRIMAR
Se monteaz rulmentul biconic.
Se preseaz inelul interior al rulmentului cu role ac.
Se monteaz inelul exterior al rulmentului mpreun cu colivia sa cu role.
Se monteaz rondela de sprijin.
Se monteaz arborele ambreiajului; ntre captul arborelui primar i captul arborelui ambreiaj
se introduce o rondel de compensare nou pentru evitarea zgomotului.
Se monteaz tiftul elastic cu ajutorul dornului C.V. 31B.
21
21 -29
ASAMBLARE DIFERENIAL
Se aeaz n carcas:
- rondela de textolit, cu canalele de ungere spre pinionul planetar; se folosesc
rondelele cu grosimea de 1,96-2 mm. Rondelele cu grosimea de 2,03-2,07 mm se vor utiliza
numai dac jocul ntre pinionul planetar i satelii este foarte mare.
- pinionul planetar, uns cu ulei;
- rondelele de friciune ale sateliilor;
- sateliii.
Se monteaz axul sateliilor i se centreaz gaura de tift cu cea din carcas.
Se monteaz tiftul elastic cu dornul C.V. 31B; tiftul se introduce circa 5 mm n carcasa
diferenialului.
Se unge al doilea pinion planetar cu ulei i se introduce n carcas.
Se monteaz coroana pe carcasa
diferenialului cu uruburi noi.
Se strng uruburile la cuplu:(9-11 daNm)
21 - 28
21
21 -30
Se monteaz rulmenii diferenialuluila o
pres.
REGLAREA DISTANEI CONICE
21
21 -31
Verificarea distanei conice se realizeaz cu dispozitivul de control CV 239-01, care
materializeaz axa coroanei i cu cala CV 239-02 cu nlimea H = 48,5 mm.
nlimea (H) a calei de 48,5 mm plus raza (C) a axului dispozitivului de 10 mm reprezint:
48,5 mm + 10 mm = 58,5 mm.
Cota (X) msurat ntre cal i faa pinionului va trebui s fie:
X = 59 mm - 58,5 mm = 0,5 mm (n cazul cnd cota real este A = 59 mm).
Se fixeaz semicarterul dreapta pe suport, cu planul de separaie n sus.
Se aeaz arborele secundar.
Se aeaz semicarterul stnga (1) i se strnge cu cteva uruburi.
Se strng la cuplu uruburile de fixare ale antretoazei pe semicartere.
Se introduce dispozitivul de control CV 239-01.
Se aeaz cala CV 239-02 n capul
pinionului de atac.
Se msoar cu o ler de grosime, distana
(X) ntre cal i axul dispozitivului:
1. Cota msurat este mai mic dect cota
normal (0,5 mm). n acest caz se nlocuiete
rondela de reglare a distanei conice cu una mai
subire.
2. Cota msurat este mai mare dect cota
normal (0,5 mm). n acest caz se nlocuiete
rondela de reglare a distanei conice cu una mai
groas.
Grosimea rondelelor de reglaj: 1,8 - 3,8 mm din 10 n 10 sutimi de milimetru.
Msurarea cotei (X) se execut cu melcul kilometraj strns la cuplu (10-12 daNm).
Se scoate dispozitivul de control.
Se demonteaz: antretoaza; semicarterul stng; arborele secundar.
21
21 -32
REGLARE RULMENI DIFERENIAL
Reglarea rulmenilor diferenialului se realizeaz cu ajutorul piulielor (1) i (2).
Se monteaz simeringurile i inelele de etanare noi pe piuliele de reglare.
NOT:
nainte de montaj, simeringurile i inelele de etanare vor fi imersate n ulei 80W/
90.
Se monteaz n semicartere inelele exterioare
ale rulmenilor diferenialului n aa fel nct s
fie mai spre exterior dect faa interioar a
semicarterului.
Se aeaz diferenialul n semicarterul
dreapta.
Se aeaz semicarterul stnga, i se
asambleaz cu uruburi.
Se strng uruburile la cuplu; respectnd
ordinea de strngere indicat n desen.
M 7 : 1,9 - 2,4 daNm
M 8 : 2,8 - 3,3 daNm
1
2
21
21 -33
Se strng piuliele de reglare cu cheia
CV 377, pn cnd acestea vin n contact cu
inelele exterioare ale rulmenilor.
1. RULMENI REFOLOSII
Rulmenii refolosii, se monteaz liber, fr joc.
Se strng piuliele de reglare pn cnd rulmenii se rotesc liber fr joc.
2. RULMENI NOI
Rulmenii noi, se monteaz cu prestrngere.
Se strng piuliele de reglare pn cnd
rulmenii opun o uoar rezisten la rotire.
Se verific prestrngerea rulmenilor astfel:
- se rotete diferenialul de cteva ori
pentru a se aeza rulmenii;
- se nfoar un fir n jurul carcasei
diferenialului i se trage de fir cu un dinamometru;
diferenialul trebuie s se roteasc la o for de
1-3 daN.
NOT:
Pent ru amndou tipurile de rul men i, pi uli a (1) din semicarterul dreapta, se
strnge mai mult, pentru a obine un joc mai mare al danturii.
21
21 -34
Se repereaz poziia piulielor n raport
cu semicarterele.
Se demonteaz semicarterul stnga i
diferenialul.
REMONTARE FURCI I AXE
NOT:
La remontare, tifturile elastice se vor poziiona cu fanta spre partea din spate a
cutiei.
Se monteaz n semicarterul dreapta axul de mers napoi.
Se poziioneaz selectorul de mers napoi n cresttura axului de mers napoi.
Se strnge la cuplu (2,3 daNm) axul selectorului de mers napoi.
Se aeaz arcul i bila de fixare a axului furcii vitezelor I-II.
Se introduce axul.
Se monteaz furca vitezelor I-II cu butucul spre partea din spate a cutiei.
Se introduce tiftul elastic.
21
21 -35
Se aeaz discul de interblocare a axelor furcilor.
Se aeaz arcul i bila de fixare a axului furcii vitezelor III-IV.
Se introduce axul.
Se monteaz furca vitezelor III-IV cu butucul spre partea din fa a cutiei.
Se introduce tiftul elastic.
Se aeaz arcul i bila de fixare a axului furcii viteza V.
Se aeaz bila de blocare axe furci, viteza V i viteza III-IV.
Se introduce axul furcii viteza V.
21
21 -36
Se angajeaz furca vitezelor III-IV n poziia corespunztoare cuplrii viteza IV i se menine
astfel pn la montarea complet a cutiei de viteze.
REMONTARE PINION DE MERS NAPOI
Se aeaz arcul i bila de fixare a axului
n semicarterul stng.
NOT:
Arcul este vopsit negru pentru a se
deosebi de arcurile de zvorre ale
axelor furcilor.
Se introduce axul pinionului de mers
napoi.
Se monteaz:
- pinionul de mers napoi, cu butucul
spre partea din fa a cutiei;
- rondela de friciune, cu faa de
bronz spre pinion.
Se introduce pana de ghidare n locaul
su i se introduce complet axul.
Se monteaz inelul de siguran.
21
21 -37
ASAMBLARE SEMICARTERE
Se aeaz n semicarterul dreapta:
- arborele primar;
- arborele secundar mpreun cu tiftul opritor al rulmentului biconic avnd grij ca
furcile montate s fie poziionate n locaurile lor;
- diferenialul.
Se ung feele de asamblare ale semicarterelor cu past de etanare LOCTITE 518.
Se aeaz semicarterul stnga peste
semicarterul dreapta; se poziioneaz corect
selectorul de mers napoi.
Se aeaz uruburile de asamblare a
semicarterelor i se strng uor.
Se monteaz antretoaza i se strng la cuplu
(1-1,4 daNm) uruburile de fixare ale acesteia.
Se strng la cuplu uruburile de asamblare
semicartere, respectndordinea de strngere din
desen.
M 7 : 1,9-2,4 daNm
M 8 : 2,8-3,3 daNm
REMONTARE PINIONERIE VITEZA A V-A
Se aeaz pe arborele primar:
- rondela de sprijin;
- buca interioar i coliviile cu ace;
- pinionul liber vitezaV;
- ansamblul sincronizator mpreun cu
axul i furca viteza V;
- rondela elastic;
- piulia de blocare.
Se monteaz tiftul elastic al furcii viteza V cu
ajutorul dornului CV 31B.
NOT:
Sincronizatorul vitezei V se asambleaz n acelai mod cu cel al vitezelor I- II; se
monteaz n plus segmentul de reinere.
21
21 -38
Se aeaz pe arborele secundar:
- pinionul fix viteza V;
- rondela elastic;
- melcul kilometraj.
Se verific jocul J ntre inelul de
sincronizare i faa butucului:
J = min.0,2 mm.
Verificarea se face astfel:
- pinionul n contact cu butucul;
- inelul de sincronizare n contact cu
conul pinionului.
Se cupleaz mersul napoi i viteza V.
Se strnge la cuplu:
- piulia arborelui primar: 6 daNm;
- melcul kilometraj: 10-12 daNm.
Se asigur piulia de blocare i melcul de kilometraj.
REGLAREA JOCULUI DANTURII
Pentru reglarea jocului danturii se slbete piulia (1) din semicarterul dreapta i se strnge
piulia (2) din semicarterul stnga cu aceeai valoare.
1
2
21
21 -39
Se monteaz pe carter un comparator (1) i
se aeaz palpatorul perpendicular pe flancul
dintelui coroanei (2), ct mai spre marginea
coroanei.
Se verific jocul danturii care trebuie s fie:
0,12-0,25 mm.
Se acioneaz piuliele pn cnd se obine
jocul corect.
Se monteaz siguranele piulielor.
ASAMBLARE CARTER NCHIDERE
Se monteaz simeringul axului de comand.
Se asambleaz levierul basculant cu axul su.
Se monteaz mpreun:
- axul levierului basculant asamblat;
- axul de comand.
Se strnge piulia de fixare a axului de
readucere la cuplu (4-4,5 daNm).
Se monteaz protectorul de cauciuc.
Se monteaz pe axul de comand:
- burduful de protecie;
- captul axului de comand;
- tiftul elastic.
21
21 -40
Se monteazpinionul de kilometraj i ghidul
su prevzut cu garnitur de etanare.
Se monteaz:
- pistonaul vitezei V;
- arcul;
- garnitura;
- buonul uns cu LOCTITE 577, i
se strnge la cuplu (1,1-1,5 daNm).
Se aduc furcile la punctul mort.
Se aeaz garnitura carterului de nchidere
uns cu ulei.
Se aeaz carterul nchidere; se va
poziiona selectorul vitezelor n crestturile
axelor furcilor.
Se strng la cuplu (1-1,4 daNm)uruburile
de fixare carter nchidere.
REMONTARE CARTER NCHIDERE
21
21 -41
REMONTARE CARTER AMBREIAJ
Se preseaz n carterul ambreiaj buca de ghidare a rulmentului de presiune (numai dac a
fost demontat).
Se monteaz simeringul arborelui ambreiajului cu ajutorul dispozitivului CV 488.
NOT:
nainte de montaj simeringul va fi imersat n ulei 80W/90.
Se aplic un cordon de past de etanare LOCTITE 518 pe suprafaa de mbinare a carterului
ambreiaj cu carterul mecanisme.
Se monteaz carterul ambreiaj utiliznd
dispozitivul CV 488 pentru protecia
simeringului.
Se strng la cuplu uruburile de fixare
carter ambreiaj:
M8 : 2-2,8 daNm
M10 : 3,2-4 daNm
Se monteaz contactorul lmpii de mers
napoi, dup ce filetul acestuia a fost uns cu
LOCTITE 577 i se strnge la cuplu
(2,5 daNm).
21
21 -42
DEMONTARE
Se golete uleiul din cutie.
Se decupleaz:
- arborele flexibil;
Se susine partea din spate a cutiei.
Se desface piulia de fixare a evii de
eapament pe traversa spate a cutiei.
viteze.
Se cupleaz viteza IV.
Se desfac uruburile de fixare a carterului
de nchidere.
Se demonteaz carterul de nchidere.
NOT :
Axul furcii viteza V nu se va demonta
deoarece bila de interblocare i bila de
fixare poate s cad; montarea lor
necesit demontarea ntregii cutii.
CARTER SPATE:DEMONTARE-REMONTARE
REMONTARE
Se cur planul garniturii.
Se monteaz o garnitur de hrtie nou, dup
ce a fost uns cu ulei.
Se aeaz carterul nchidere; se va poziiona
selectorul vitezelor n crestturile axelor furcilor.
Se monteaz uruburile de fixare a carterului
de nchidere i se strng la un cuplu de 1,2
daNm.
Se monteaz traversa spate a cutiei de viteze.
Se cupleaz:
Se face plinul cutiei cu ulei.
21
21 -43
SIMERING AX DE COMAND: NLOCUIRE
DEMONTARE
viteze.
Se demonteaz piulia din captul axului de
readucere.
Se demonteaz tiftul elastic din captul
axului de comand.
Se demonteaz mpreun:
- axul de comand;
- axul i levierul de readucere.
Se demonteaz simeringul uzat.
Se monteaz carterul de nchidere echipat
cu o garnitur nou uns cu ulei.
Se monteaz traversa spate a cutiei.
Se verific comanda vitezelor.
Se coboar automobilul de pe elevator.
REMONTARE
Se monteaz simeringul nou, dup ce
acesta a fost imersat n ulei 80W90.
Se monteaz mpreun:
- axul i levierul de readucere;
- axul de comand.
Se strnge piulia axului de readucere la
cuplu (4-4,5 daNm).
Se monteaz protectorul de cauciuc.
Se monteaz pe axul de comand:
- captul axului de comand;
- tiftul elastic.
21
21 -44
CUPLU TAHIMETRIC
DEMONTARE
Se decupleaz:
Se demonteaz traversa spate.
Se demonteaz pinionul kilometraj din
carterul de nchidere.
Se cupleaz viteza I i se trage frna de
mn.
Se demonteaz melcul kilometraj cu cheia
CV 204.
REMONTARE
Se monteaz melcul kilometraj nou cu cheia
CV 204, se strnge la cuplu
(10-12 daNm) i se asigur prin deformare,
Se monteaz pinionul kilometraj nou n
carterul nchidere.
NOT:
nainte de montaj, pinionul kilometraj
se va imersa n ulei 80W/90.
Se aduce cutia la liber.
Se monteaz carterul de nchidere echipat cu
o garnitur nou.
Se conecteaz:
21
21 -45
PINIONERIE A5-A PE VEHICUL
DEMONTARE
Se decupleaz:
viteze.
Se cupleaz viteza V i mersul napoi.
Se demonteaz piulia arborelui primar.
Se demonteaz tiftul elastic al furcii viteza
V cu ajutorul dornului CV 31B.
Se demonteaz furca viteza V mpreun
cu baladorul i butucul viteza V.
NOT:
Axul furcii viteza V nu se va demonta
deoarece bila de interblocare i bila de
fixare poate s cad; montarea lor
necesit demontarea ntregii cutii.
REMONTARE
Se aeaz furca pe balador.
Se monteaz ansamblul sincronizator viteza
a V-a mpreun cu furca pe arborele primar.
Se monteaz tiftul elastic al furcii cu
ajutorul dornului CV 31B.
Se monteaz piulia arborelui primar i se
strnge la cuplu (6 daNm).
Se monteaz carterul de nchidere cu o
garnitur nou.
Se cupleaz:
21
21 -46
SIMERING ARBORE AMBREIAJ: NLOCUIRE
DEMONTARE
nlocuirea simeringului arborelui ambreiaj necesit demontarea cutiei de viteze de
pe automobil.
Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil.
Se demonteaz carcasa ambreiajului.
Se demonteaz simeringul arborelui ambreiaj.
REMONTARE
NOT:
naintea montrii, simeringul va fi imersat n ulei 80W/90.
Se monteaz simeringul nou cu ajutorul
dispozitivului CV 488, compus din:
- o eav (1) pentru montarea
simeringului;
- o eav (2) pentru protecia
simeringului.
Se cur suprafaa de asamblare a
carterului ambreiaj cu semicarterele i se aplic
un cordon de past de etanare LOCTITE
518.
Se monteaz carterul ambreiaj, utiliznd
protectorul (2), pentru protecia simeringului.
Se strng uruburile la cuplu:
M8 : 2-2,8 daNm;
M10 : 3,2-4 daNm.
Se monteaz rulmentul de presiune.
Se monteaz cutia de viteze pe automobil.
Se regleaz garda ambreiajului (2,5-3,5 mm la captul levierului de debreiere).
21
21 -47
SIMERING DE IEIRE DIFERENIAL:INLOCUIRE
DEMONTARE
Se monteaz antretoazele de meninere
TF 509, ntre axul de fixare amortizor i axul
braului inferior de suspensie.
Se scot tifturile de fixare transmisie cu dornul
CV 31B.
Se decupleaz:
- rotula superioar de suspensie cu
extractorul TF 476.
Se basculeaz port-fuzeta i se scoate
transmisia de pe pinionul planetar.
Se repereaz poziia piuliei n raport cu
carterul.
21
21 -48
SIMERING DE IEIRE DIFERENIAL:INLOCUIRE
Se demonteaz sigurana piuliei.
Se demonteaz piulia de reglare cu cheia CV 377; se noteaz numrul de rotaii ale piuliei,
pentru a se monta n aceeai poziie, evitnd astfel reglarea rulmenilor diferenialului.
Se demonteaz simeringul i inelul de etanare.
Se cur piulia.
REMONTARE
NOT:
nainte de montaj simeringurile vor fi imersate n ulei 80W/90.
Se monteaz simeringul i inelul de etanare noi.
Se monteaz piulia, respectnd numrul de rotaii i reperul de la demontare.
Se ung canelurile pinioanelor planetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.
Se poziioneaz transmisia n raport cu pinionul planetar; se centreaz transmisia cu dornul
CV 31B.
Crestturile tifturilor vor fi orientate spre roat.
Capetele tifturilor vor fi etanate cu RHODORSEAL 5661.
Se monteaz:
Se monteaz roile fa.
Se coboar automobilul de pe elevator i se strng piuliele roilor la cuplu (9 daNm).
Se demonteaz antretoazele de meninere TF 509.
29
TRANSMISIE TRANSVERSAL I LONGITUDINAL
TRANSMISIE TRANSVERSAL FA
CARACTERISTICI
Transmiterea micrii de la cutia de viteze la cele dou roi motoare fa se realizeaz prin
dou transmisii asamblate, prevzute la capete cu dou articulaii homocinetice de tip:
- GE 86 - spre roat;
- GI 69 - spre cutia de viteze.
Ambele cuplaje sunt de tip tripod, cel de la cutia de viteze este constituit din lalea i ansamblu
tripod C.V., iar cel de la roat este format din ansamblu carcas fuzet cu tripod care se
asambleaz cu laleaua arborelui de transmisie, legtur asigurat de ctre steaua de reinere.
Aceste cuplaje permit: transmiterea micrii de rotaie, o micare de culisare axial i realizarea
unghiurilor de bracaj impuse.
Cele dou cuplaje lucreaz n unsoare special UM 185 Li 2M sau ELF CARDREXA
RNT 2, fiind etanate spre exterior prin burduf de protecie.
INGREDIENTE
UNSOARE CANTITATE CUPLAJ
ELF CARDREXA RNT 2 14,0 cl. ARTICULAIE GI
sau UM 185 LI 2 M 14,0 cl.
ELF CARDREXA RNT 2 26,0 cl. ARTICULAIE GE
sau UM 185 LI 2 M 26,0 cl.
29 - 01
29
S.D.V. - uri necesare:
Antretoaz meninere tren fa PF 509
Extractor rotule PF 476
Dorn C.V. 31 B
Imobilizator butuc PF 235 A
Dispozitivmontare transmisie n butuc PF 236
Piuli rotul superioar de suspensie 5
Piuli rotul de direcie 4
Piuli transmisie 23
Piulie roi 8
29 - 02
29
DEMONTARE
Se monteaz antretoaza de meninere PF 509 ntre axul de fixare a amortizorului i axul
braului inferior al suspensiei.
Se ridic automobilul cu un elevator cu
dou coloane.
Se demonteaz roata.
Se slbesc:
- piulia de fixare a rotulei
superioare de suspensie;
- piulia de fixare a rotulei de
direcie.
Se depreseaz cu extractorul PF 476:
Se scot tifturile elastice de fixare a
transmisiei cu dornul CV 31 B.
Se imobilizeaz butucul cu dispozitivul
PF 235 A i se demonteaz:
- piulia transmisiei;
- rondela.
Se demonteaz etrierul de frn.
Se demonteaz piulia rotulei
superioare de suspensie i a rotulei de
direcie.
Se scoate transmisia de pe pinionul
planetar.
Se monteaz provizoriu rotula de
direcie.
Se scoate transmisia din butuc cu
extractorul PF 235 A.
Se demonteaz rotula de direcie i se
scoate transmisia.
29 - 03
PF 509
CV 31B
P F
235A
29
REMONTARE
Se ung canelurile pinionului planetar cu unsoare Li Ca Pb tip II.
Se cupleaz transmisia cu pinionul planetar.
Crestturile tifturilor vor fi orientate spre
roat.
Capetele tifturilor vor fi etanate cu
RODORSIL.
Se introduce transmisia n butuc.
Se monteaz transmisia n butuc cu dispozitivul
PF 236.
Se monteaz :
Se strng piuliele rotulelor la cuplu.
Se imobilizeaz butucul cu dispozitivul
PF 235 A.
Se monteaz: - rondela;
- piulia transmisiei.
Se strnge piulia transmisiei la cuplu.
Se remonteaz: - etrierul de frn;
-roata.
Se coboar automobilul de pe elevatori se strng piuliele roii la cuplu.
Se demonteaz antretoaza de meninere PF 509.
Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce pistonul etrierului n contact cu garniturile
de frnare.
NOT:
Dac dup amorsarea frnei fa martorul de avarie frn rmne aprins se procedeaz
la demontarea ICP- ului de la pompa de frn; se acioneaz de 3 - 5 ori pedala de
frn dup care se remonteaz ICP- ul i martorul nu se va mai aprinde.
29 - 04
29
BURDUF TRANSMISIE FA DREAPTA PARTE
CUTIE DE VITEZE
NLOCUIRE BURDUF ARTICULAIE GI 69
nlocuirea burdufului articulaiei - partea spre cutia de viteze - se efectueaz cu transmisia
demontat.
1. Lalea
2. Tripod asamblat
3. Inel de etanare
4. Carcas
5. Colier
6. Burduf
7. Inel de cauciuc
8. Arbore transmisie
DEMONTARE
Se demonteaz transmisia de pe
automobil.
Se demonteaz colierul (5) de meninere
a burdufului (6) pe lalea.
Se demonteaz inelul de cauciuc (7).
Se taie burduful pe toat lungimea.
Se nltur maximum posibil de unsoare.
Cu ajutorul unui clete se deformeaz spre
exterior capota lalelei n cele 3 zone ale
rampelor lalelei.
Se demonteaz laleaua.
Se demonteaz inelul de siguran al
tripodei.
Se depreseaz tripoda de pe arbore.
NOT:
Galeii i acele sunt mperecheate.Nu se vor demonta galeii de pe tripod.
Nu utilizai niciodat diluant pentru splarea pieselor.
29 - 05
1
1
1
5
8
7
6
3
4
2
29
REMONTARE
Se unge arborele de transmisie, burduful i inelul de cauciuc cu unsoare cu Mo S2.
Se introduc pe arbore inelul de cauciuc i burduful nou.
Se monteaz tripoda pe arbore.
Se monteaz inelul de siguran.
BURDUF TRANSMISIE FA DREAPTA PARTE
CUTIE DE VITEZE
Se monteaz laleaua pe arbore.
Se monteaz inelul de meninere burduf pe arborele de transmisie.
Se introduc aproximativ 14,0 cl unsoare special ELF CARDREXA RNT 2 sau
UM 185 Li 2 M n burduf i lalea.
Se introduce o tij ntre burduf i arborele de transmisie pentru a doza cantitatea de aer din
interiorul burdufului.
Se deplaseaz laleaua pn cnd se obine cota A = 162 mm ( cota cuprins ntre marginea
burdufului i marginea lalelei).
n aceast poziie se scoate tija.
Se monteaz colierul de meninere burduf pe laleaua de transmisie.
Se monteaz transmisia pe automobil.
29 - 06
29
BURDUF TRANSMISIE FA PARTE ROAT
NLOCUIREA BURDUF ARTICULAIE GE 86
nlocuirea burdufului - partea spre roat - se efectueaz avnd transmisia demontat.
1. Carcas fuzet
2. Stea de reinere
3. Tripod as.
4. Arbore lalea
5. Coliere
6. Burduf
7. Ciuperc
DEMONTARE
Se nltur cele dou coliere ( 5 ) avnd grij s nu se deterioreze canalele practicate pe
carcasa fuzetei.
Se taie i se nltur burduful deteriorat.
Se scoate maxim de unsoare.
Pentru nlocuirea burdufului articulaiei GE va fi necesar s se demonteze piesele articulaiei
ctre cutie ( articulaia GI 69 ) ( vezi metoda descris anterior ).
REMONTARE
Se monteaz noul burduf.
NOT: Este imperios necesar a se respecta cantitatea de unsoare prescris (26,0
cl).
Se poziioneaz: taloanele burdufului n canalele carcasei fuzetei i n canalul tijei arborelui.
Se montez colierele articulaiei GE.
Se remonteaz piesele articulaiei GI.
29 - 07
30
30 - 1
SCHEM DE PRINCIPIU A CIRCUITULUI DE
FRNARE
Automobilele DACIA, sunt echipate cu sistem de frnare hidraulic, pomp de frn cu dublu
circuit by-pass, amplificator de frnare i limitator de presiune n scopul evitrii blocrii roilor
spate.
Frnele fa cu discuri, frnele spate cu tamburi.
Discurile de frn sunt neventilate.
1. Pedal de frn
2. Amplificator Master - Vac
3. Pomp central cu by - pass i ICP
ncorporat
4. Disc frn fa
5. Etrier frn fa
6. Plcue frn
7. Tambur frn
8. Saboi
9. Limitator de presiune
10. Lamp de avertizare
11. Contactor STOP
12. Flexibil frn fa
13. Flexibil frn spate
14. Tubulatur rigid
15. Levier comand frn staionare
16. Cablu primar frn staionare
17. Cablu secundar frn staionare
18. Indicator cdere presiune
4 5
6
12
14
3
2
1
15
13
16
12
14
10
11
17
9
7
8
14
18
GENERALITI
30
30 - 2
PUNTE FA MOTOARE
1,5
6
4
4
5
8
23
5
6,5
11
9,5
8
2
GENERALITI
30
30 - 3
PUNTE SPATE
3,4
8
1,5
4,8
11
4
GENERALITI
30
30 - 4
ELEMENT
urub purjare etrier
Flexibile n etriere
urub fixare furc etrier
urub fixare disc pe butuc
Piuli fuzet roat fa
Piulie fixare roat
Piuli fixare pomp central cu servofrn
Traductorul I.C.P.-ului
Servofrna pe tablier
urub racord al canalizaiei rigide pe: pompa
central, limitator, cilindru roat spate, flexibil
CUPLU DE STRNGERE
( daNm )
1 - 1,2
1,7
6,5
2
23
8
1,3
2
2
1,5
GENERALITI
30
30 - 5
CONSTITUIRE DIMENSIUNI ELEMENTE PRINCIPALE
DE FRNARE
FRNE FA
FRNE SPATE
Diametrul alezajului etrierului 48
Diametrul discului de frn 228
Grosimea discului neventilat 10
Grosimea minim a discului neventilat 9
Grosimea garniturii de frnare (inclusiv suportul) 14
Grosimea minim a garniturii de frnare (inclusiv suportul) 7
Btaia axial a discului, msurat la 215 0,1
Diametrul alezajului cilindrului receptor 22
Diametrul interior al tamburului nou
228,5
Diametrul maxim al tamburului dup rectificare
229,5
Limea garniturilor de frnare ale saboilor 40
Grosimea garniturilor de frnare ale saboilor 5
nlimea minim admis a garniturilor de frnare ale saboilor 0,5
deasupra niturilor
POMPA CENTRAL DE FRN TANDEM cu
I.C.P. BY PASS NCORPORAT
Diametrul alezajului
Cursa maxim a pompei
REZERVOR LICHID FRN
LIMITATOR DE PRESIUNE

20,6
32
Dublu, cu alert nivel
Pentru circuit n paralel, sensibil la sarcin,
evitnd blocarea roilor spate.
GENERALITI
30
30 - 6
RACORDURI I CONDUCTE DE FRNARE
Legtura canalizaiei ntre pompa de frn, etriere, cilindri frn, limitator,este efectuat
prin intermediul racordurilor filetate cu PAS METRIC.
n consecin este important de a nu utiliza dect piese de schimb menionate n Catalogul
de Piese de Schimb, catalog specific acestui tip de automobil.
Identificarea pieselor
Forma ambutisat a tuburilor
de oel ( A )
Forma lungimilor filetate pe
organe ( B )
Racorduri de tubulatur ( C )
A
B
C
.
.
.
GENERALITI
30
30 - 7
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRN
Modul de realizare a frnelor ce echipeaz automobilele DACIA i n special a frnelor cu
discuri (pistoane goale la interior, cantitatea redus de lichidn cilindru, etriere culisante
reduce la maximum riscul de vaporizare a lichidului, chiar i n cazul unei utilizri intensive a
frnelor (zona montan).
Lichidele de frn actuale sufer n exploatare o uoar degradare n cursul primelorluni
de utilizare datorit unei uoare absorbii de umiditate (vezi Carnetul de ntreinere i Garanie
al vehiculului pentru schimbul de lichidde frn).
COMPLETAREA NIVELULUI
Uzura plcuelor de frn i a saboilor de frn provoac o scdere progresiv a nivelului
lichidului de frn n rezervor.Este inutil de a compensa aceast scdere, nivelul se va restabili n
momentul schimbrii plcuelor i saboilor de frn. Evident, nu trebuie n acest timp s coboare
nivelul n rezervor sub reperul de minim.
LICHIDE DE FRN OMOLOGATE
Amestecul n circuitul de frnare a dou lichide de frn necompatibile poate antrena riscuri
importante de pierderi datorate n principal deteriorrii garniturilor. Pentru a evita astfel de riscuri,
este imperativ de a se limita folosirea de lichide de frn. Se va utiliza numai lichid de frn SAE
J 1703 DOT 4.
LICHID DE FRN
GENERALITI
30
30 - 8
Existena aerului n circuitul hidraulic este sesizabil printr-o deplasare elastic a pedalei
de frn, uneori chiar pn la planeu. Acest lucru este mai evident n situaia motorului oprit.
RECOMANDRI DE ORDIN GENERAL
Se va utilizapentru completare sau nlocuir e total, lichid de frn SAE J 1703 DOT4.
n cazul nlocuirii lichidului, este necesar a se spla instalaia cu un litru de alcool industrial.
n timpul operaiei de purjare, lichidul de frn din rezervor nu trebuie s scad sub nivelul
minim marcat pe rezervor.
Pentru executarea lucrrii, o persoan va sta pe locul conductorului auto, pentru a apsa pe
pedala de frn, iar cealalt va face purjarea la roat, avnd un vas de aproximativ 500 ml, un
tub de plastic transparent i lichid de frn pentru completare.
MOD DE LUCRU
Se plaseaz pe urubul de purjare tubul transparent de plastic cu extremitatea scufundat
ntr-un vas cu lichid de frn, procedndu-se astfel: se apas moderat pe pedala de frn, se
desface urubul de purjare meninndu-se pedala apsat la fundul cursei, dup care se strnge
urubul, eliberndu-se ncet pedala, Aceast operaie se repet pn la dispariia complet a
bulelor de aer. Se procedeaz n acelai mod pentru celelalte locuri de purjare. (Trebuie avut n
vedere tot timpul existena lichidului de frn n rezervor.)
NOT: nainte de nceperea operaiei de purjare se va demonta de la pomp,
traductorul ICP. El va fi remontat la terminarea operaiei.
VARIANTA SISTEMULUI N PARALEL
Este important a se respecta ordinea urmtoare a punctelor de purjare:
1,6. Pomp central frn cu I.C.P. ncorporat
2. Cilindru receptor frn, roat spate stnga
3. Cilindru receptor frn, roat spate dreapta
4. Etrier roat, dreapta fa
5. Etrier roat, stnga fa
CONDIII DE LUCRU
Automobilul se afl pe roi.
Dac rezervorul de benzin este gol, pe locurile din spate va sta o persoan sau dou
pentru a da posibilitatea deschiderii circuitului (trecerea unui debit de lichid mai mare prinlimitatorul
de frn).
VERIFICAREA ETANEITII SISTEMULUI DE FRNARE
Dup ce s-au purjat circuitele fa i spate, se verific dac nivelul lichidului de frn din
rezervor este n plaja impus de marcaje, apoi se aplic o for de apsare la pedal timp de
30 sec., timp n care nu trebuie s se simt nici o deplasare a pedalei.
Nu se admit neetaneitin sistem.
PURJARE A CIRCUITULUI DE FRNARE
ELIMINAREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRTAULIC ( PURJAREA )
GENERALITI
30
30 - 9
COMPORTAMENT VEHICUL: DIAGNOSTICARE
Pedal dur: la frnare se
depune un efort ridicat pentru o
decelerare mic.
Da
Da
Da
Nu
Nu
Nu
Nu
Se nlocuiete servofrna
( membrana spart ).
Se nlocuiete servofrna
( membrana spart ).
Se verific:
-integritatea tubului de
depresiune, respectiv a clapetei de
reinere;
-etanrile tubului de depresiune la
servofrn, respectiv la pompa de
vid (colector admisie ).
Regimul
motorului se
schimb la
frnare?
Pedala de frn
este dur din
cnd n cnd?
La intrarea
n servofrn
depresiunea este
cea impus?
1
I. DEFECT: PEDAL DUR
Da
Se nlocuiete: axul, pedala sau
furca servofrnei.
Axul de legtur
dintre furca
servofrnei i
pedal este
gripat?
GENERALITI
30
30 - 10
1
I. DEFECT: PEDAL DUR ( continuare )
Este aplatisat
(strivit) unul din
tuburile rigide de
frn?
Se demonteaz etrierul sau
cilindrul de frn ?
Se nlocuiete tubul rigid n
cauz.
Pistoanele etrierelor,
respectiva cilindrilor
de frn culiseaz
corect n alezaj?
STOP
Se nlocuiesc piesele defecte
(cu Piese Schimb de Origine).
Se nlocuiesc plcuele de frn,
respectiv saboii de frn (vezi
cazurile de mai jos).
Plcuele de frn,
respectiv garniturile de
frn ale saboilor
sunt n stare bun?
Garniturile de frn se nlocuiesc atunci
cnd sunt: - unsuroase;
- lucioase;
- neconforme cu recomandrile
constructorului ( nu s-au folosit Piese Schimb
de Origine).
Da
Da
Nu
Nu
Nu
GENERALITI
30
30 - 11
II. DEFECT: PEDAL LUNG
Nu
Nivelul lichidului
de frn este
sczut n raport
cu cel impus?
STOP
La frnare, pedala de frn se nfund lent.
Se face o ncercare cu motorul oprit, dup ce n
prealabil se efectueaz cinci apsri succesive pe
pedala de frn (pentru a se vida servofrna).
Se nlocuiete pompa de frn,deoarece garnitura
de presiune (etaneitate)ntre circuitul primar i
circuitul secundar este defect.
Se localizeaz i se repar sau se nlocuiete
reperul la care se constat pierdere de lichid
de frn.
Da
GENERALITI
30
30 - 12
I. EFECT CONSTANT LA PEDAL
EFECTE
Pedal dur:
Efortul ridicat pentru decelerare mic.
Pedal elastic
Pentru diagnosticare se va analiza un incident
unde utilizarea a fost normali se vor face dou
ncercri:
1. Cu automobilul n rulare:
ncercarea de interpretare: raport curs
pedal/deceleraie
2. Cu automobilul staionat, motorul oprit:
ncercarea complementar de apsare a
pedalei de frn:
Se efectueaz cinci apsri succesive pe
pedale de frnare ca s se videze servofrna,
nainte de a lua n considerare rezultatul
ncercrii.
Pedal lung
ncercarea se va efectua cu automobilul
staionat i cu motorul oprit.
NOT:
Este necesar s se efectueze cinci apsri
succesive pe pedala de frn pentru a vida
servofrna nainte de a se lua n
considerare rezultatul ncercrii.
Pedal la planeu
ncercarea se efectueaz cu automobilul
staionat i motorul oprit.
NOT:
Se efectueaz cinci apsri succesive pe pedala
de frn pentru a se vida servofrna, nainte de a
lua n considerare rezultatul ncercrii.
CAUZE POSIBILE
- Defect de asistare
- Garnituri frn:
- unsuroase,
- care se lipesc de disc (neconforme),
- care nclzesc, frnare prelungit cu
pedal cu apsare constant.
- Piston gripat
- Canalizaie rigid strangulat (turtit)
- Prezena aerului n circuit: purjare
defectuoas
- Scurgere intern n circuitul de frnare
- Pierdere de lichid din rezervor (scurgere
exterioar de lichid din circuitul de frnare).
Reglajulautomatic: cablu de frn de mn foarte
ntins.
- Uzur important i asimetric a
garniturilor de frn
-Garda prea mare ntre tija de mpingere a
servofrnei i pompa de frn
-Lichid de frn avnd temperatur ridicat
-Scurgere hidraulic (se verific etaneitatea
componentelor sistemului de frnare)
-Defecte ale garniturilor de etaneitate ale
celor dou circuite ale pompei de frn.
-Lichid de frn avnd temperatura ridicat.
GENERALITI
30
30 - 13
GENERALITI
EFECTE
Frne care nu realizeaz spaiul de
frnare impus
Frne care vibreaz
La frnare automobilul (partea fa)
deviaz (trage) ctre stnga /dreapta
Deport la frnare
Frnele care nclzesc
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT
CAUZE POSIBILE
- Garniturile de frn uzate neuniforme
(detalonate);
- Garnituri de frn uor unse;
- Arcuri cu caracteristici modificate.
- Discuri de frn cu fulaj mare;
- Limea discurilor de frn neconstant;
- Depunerea anormal de particule pe
discurile de frn (oxidarea ntre garnituri
i disc).
- Suspensia punii fa, direcia (se va
verifica);
- Piston gripat;
- Anvelope (pneumatice) - uzur, presiune
de umflare;
- canalizaie rigid strangulat (turtit).
- Piston gripat;
Reglaj automat: cablu de frn mn foarte
ntins.
NOT:
Retrapajul automatic se efectueaz cu
ajutorul pedalei de frn, dac nu este
tensiune anormal n cablul de frn de
mn la repaos (frna de mn
neacionat).
- Resort de readucere (resort rapel).
-Garda hidraulic a pompei de frn
insuficient, nepermind revenirea n
repaos a pistoanelor pompei de frn
(pompa de frn rmne sub presiune);
-Pistoane gripate sau care revin greoi;
-Tubulatur rigid strangulat (turtit);
-Gripaj al cablurilor comenzii frnei de
mn;
-Reglaj defectuos al comenzii frnei de
mn.
31
ELEMENTE PORTANTE FA
31 -1
CONTROL - REGLAJ PUNTE FA
ORDINEA CRONOLOGIC A OPERAIILOR
Datorit concepiei geometrice a punii fa, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte
(de fug, de cdere, de pivot) nu are repercursiuni nsemnate asupra valorii celorlalte unghiuri de
pe cealalt parte (paralelismul fiind cel influenat n mod direct).
Modificarea acestor unghiuri nu apare n exploatare, dect n urma unui accident.
Este important de a respecta ordinea urmtoare:
- aezarea automobilului pe platourile pivotante;
- asigurarea frnrii automobilului;
- ncercarea suspensiei pentru reaezarea automobilului la nlimea sa liber;
- determinarea punctului de mijloc al direciei i blocarea casetei;
- fixarea aparateloroptice la automobil respectnd instruciunile constructorului.
DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECIEI
Pentru determinarea punctului mediu al direciei se aduce cremaliera n poziia n care cota C
= 65 mm.
Aceast cot se obine atunci cnd un nit al cuplajului elastic este ndreptat n sus i este aliniat
cu nsemnul de pe carterul casetei de direcie.
Efectuarea unei operaii de control i reglare a punii fa, necesit aflarea punctului de mijloc
al direciei pentru a evita apariia erorilor la msurare.
31
31 -2
CONTROL REGLAJ PUNTE FA
VERIFICAREA I REGLAREA UNGHIULUI DE FUG
MONTAREA TIRANTULUI DE FUG
Tirantul de fug trebuie s fie montat netensionat pe braul de suspensie, cnd puntea fa
este la poziia de blocaj a cuzineilorelastici.
Acest montaj determin unghiurile de fug care trebuie s fie egale pe ambele pri, tolerana
ntre partea stng i partea dreapt: 1 maxim.
CONTROLUL
Pentru a controla unghiul de fug, se msoar dimensiunile (H2) i (H5).
H 2 - cot msurat ntre sol i lonjeronul fa, n axa roilor fa.
H 5 - cot msurat ntre sol i axa urubului de prindere a braului lateral cu caroseria.
REGLAJ
Se acioneaz asupra fixrii tirantului partea ctre lonjeron.
Se deurubeaz contrapiuliele (9) i (10).
Se deurubeaz piulia (7) apoi se nurubeaz piulia (8) pentru creterea unghiului de fug.
Se deurubeaz piulia (8) apoi se nurubeaz piulia (7) pentru micorarea unghiului de
fug.
STRNGEREA PIULIELOR
Se strng la cuplu de 5 daNm piuliele (7) i (8).
Se blocheaz contrapiulia (9) la 7 daNm meninnd
piulia (7).
Se blocheaz contrapiulia (10) la 7 daNm meninnd
piulia (8).
Dup modificarea lungimii tiranilor se controleaz
calajul direciei i paralelismul.
Poziia H 5 - H 2 Unghiul de fug
20mm 4
40mm 330
60mm 3
80mm 230
100mm 2
9 7 8
10
31
31 -3
Se verific simetria cotei X a bieletelor.
Citirea valorii A pe scala gradat.
VERIFICAREA I REGLAREA REPARTIIEI
31
31 -4
Caz 1. Simetria cotei X este corect:
- valoarea A este egal repartizat.
Caz 2. Simetria cotei X este incorect:
- se citete valoarea A pe fiecare parte, se nsemneaz, se face media aritmetic,
stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.
EXEMPLU
Valoare parte dreapta: A = 16;
Valoare parte stnga: A = 10;
16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13.
Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcie, restabilind aceeai valoare pentru
ambele pri: A = 13.
n aceast poziie, se fixeaz platourile pivotante la zero.
Se controleaz n ordine: unghiul de fug,unghiul de pivot, unghiul de cdere i paralelism.
REGLARE PARALELISM
Se slbete contrapiulia (1) meninnd tirantul
bieletei de direcie (2) n poziie fix.
Se acioneaz asupra tirantului bieletei avnd
n vedere sensul de rotaie al acestuia pentru
obinerea convergenei sau divergenei i c o
rotaie complet a acesteia conduce la o deplasare
axial de 1,5 mm.
Dup obinerea paralelismului corect se
strnge contrapiulia (1) la un cuplu de 5 daNm.
OBSERVAIE. Se pot prezenta trei situaii:
1
2
Paralelism Repartiie
Corecia ce trebuie efectuat
1.CORECT
2.INCORECT
3.INCORECT
INCORECT
CORECT
INCORECT
Se efectueaz acelai numr de rotaii ale tirantului bieletei
pe partea stng i pe partea dreapt pn se obine aceeai
valoare A.
Se regleaz paralelismul la aceeai valoare pe partea stng
i pe partea dreapt asigurnd totodat aceeai valoare A pe
ambele pri.
Se intervine, n primul rnd asupra repartiiei pentru a echilibra
valoarea A pe fiecare parte, apoi se regleaz paralelismul
(vezi Cazul 2.)
31
31 -5
PF 476
BRA SUPERIOR
BRA SUPERIOR SUSPENSIE
DENUMIRE COD
Cheie dinamometric MOT 50
DEMONTARE
Operaiile ce se execut la o semipunte sunt identice cu cele executate la cealalt semipunte.
Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane.
Pe partea unde se demonteaz braul superior se execut:
- se demonteaz roata;
- se slbete contrapiulia inferioar a amortizorului;
- se detaeaz tirantul de fug de la partea superioar a braului;
- se demonteaz rotula superioar de suspensie i rotula de direcie cu extractorul
PF 476;
- se demonteaz axul articulaiei inferioare a amortizorului;
- se demonteaz axul braului superior;
- se ridic braul i se demonteaz articulaia inferioar a amortizorului;
- se scoate braul.
PF 476
31
31 -6
REMONTARE
Se poziioneaz braul i se fixeaz articulaia inferioar a amortizorului.
Se cupleaz rotula superioar de suspensie cu port fuzeta i se strnge uor piulia.
Se monteaz fr a se strnge:
- axul braului superior;
- axul articulaiei inferioare a amortizorului;
- tirantul de fug.
Se monteaz antretoaza PF 509 i se comprim puntea fa n poziia H1 - H2 = 80mm.
n aceast poziie de blocare a cuzineilor elastici se strng la cuplu:
- piulia axului braului superior;
- piulia axului articulaiei inferioare a amortizorului;
- piulia tirantului de fug;
- piulia rotulei superioare de suspensie;
- piulia rotulei de direcie.
Se monteaz roata i se coboar automobilul pe sol.
CUPLURI DE STRNGERE
- Piuli ax bra superior................................................ 9,5 daNm
- Piuli ax inferior amortizor........................................... 6 daNm
- Piuli tirant de fug.......................................................4 daNm
- Piuli rotul superioar.................................... ............. 5 daNm
- Piuli roi...................................................................... 8 daNm
BRA SUPERIOR
PF 509
31
31 -7
VERIFICARE
DENUMIRE COD
Dispozitiv de control bra superior PF 502
Se demonteaz braul superior de suspensie.
Se poziioneaz dispozitivul pe bra i se monteaz axul.
Braul trebuie s intre uor n ghidul central al dispozitivului i s se aeze pe unul din cepii de
sprijin ( 1, 2, 3, 4 ).
Se msoar distana ntre cepii de sprijin i bra care trebuie s fie cuprins ntre 0 i
1 mm.
Se remonteaz braul superior de suspensie pe automobil.
BRA SUPERIOR
31
31 -8
CUZINEI ELASTICI,
ROTUL DE SUSPENSIE A BRAULUI SUPERIOR
NLOCUIRE CUZINET ELASTIC
DENUMIRE COD
Se demonteaz braul superior de suspensie.
Se demonteaz la o pres cuzinetul uzat,
utilizndu-se o eav cu diametrul exterior
D = 26 mm.
Se preseaz cuzinetul nou. La presare se va
respecta cota A = 6 mm.
Se monteaz braul superior pe automobil.
NLOCUIRE ROTUL SUPERIOAR A SUSPENSIEI
DENUMIRE COD
31
31 -9
Se ridic automobilul cu un elevator cu dou
coloane.
Se demonteaz roata, montndu-se
antretoaza PF 509 ntre axul braului
inferior i axul articula iei amortizorului.
Se depreseaz rotula din portfuzet cu
extractorul PF 476.
Se demonteaz uruburile de fixare a rotulei
superioare.
Se guresc i se scotniturile de fixare a rotulei.
Se demonteaz rotula.
Se asambleaz urubul de fixare a tirantului,
CUZINEI ELASTICI,
ROTUL DE SUSPENSIE A BRAULUI SUPERIOR
Se fixeaz rotula pe bra prin nlocuirea
niturilor cu uruburi, acestea montndu-se cu
capul spre burduf.
Se monteaz tirantul de fug.
Se cupleaz rotula cu portfuzet i se strnge
piulia la cuplu.
Se demonteaz antretoaza PF 509.
Se monteaz roata i se coboar automobilul
de pe elevator.
Se verific i se regleaz, dac este necesar:
- unghiul de fug;
- unghiul de cdere;
- calajul direciei;
- paralelismul i repartiia.
cu rotula i se aeaz pe bra.
n cazul deteriorrii burdufului de protecie, acesta se va nlocui.
PF 509
PF 476
31
31 -10
BRA INFERIOR
BRA INFERIOR SUSPENSIE
DENUMIRE COD
DEMONTARE
Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane i se demonteaz roata.
Se depreseaz rotula inferioar de suspensie cu extractorul PF 476.
Se demonteaz cuzineii elastici ai barei antiruliu.
Se coboar uor bara antiruliu pentru a putea extrage axul braului.
Se defileteaz piulia i se scoate axul.
Se detaeaz rotula inferioar i se demonteaz braul.
PF 476
31
31 -11
REMONTARE
Se monteaz rotula inferioar n port fuzet i se strnge uor piulia.
Se ridic semipuntea cu un cric.
Se poziioneaz braul, axul se unge cu unsoare special MoS2 i se monteaz.
Se monteaz cuzineii elastici ai barei antiruliu.
Se comprim puntea fa n poziiade blocare a cuzineilor elastici introducndu-se antretoaza
de meninere PF 509 ntre axul braului inferior i axul articulaie amortizorului.
Se strng la cuplu:
- piulia rotulei inferioare;
- piulia axului braului inferior;
- piulia cuzineilor elastici ai barei antiruliu.
Se monteaz roata, se coboar automobilul de pe elevator i se scoate antretoaza de meninere
PF 509.
BRA INFERIOR
31
31 -12
VERIFICARE
DENUMIRE COD
Dispozitiv de control bra inferior PF 502
BRA INFERIOR
Se demonteaz braul inferior de suspensie.
Se monteaz dispozitivul de control PF 502 pe braul inferior i se introduce axul.
Cu cepul de aezare ( D ) sprijinit pe bra, se msoar distana dintre cepii ( A,B, C ) i bra
care trebuie s fie cuprins ntre 0 i 1 mm.
Se monteaz braul inferior de suspensie pe automobil.
PF 502
31
31 -13
CUZINEI ELASTICI, ROTUL DE SUSPENSIE
A BRAULUI INFERIOR
NLOCUIRE CUZINEI ELASTICI
DENUMIRE COD
Aceast operaie presupune nlocuirea cuzineilor pe rnd pentru a pstra poziia acestora
n raport cu axa braului.
Se demonteaz braul inferior de suspensie de pe automobil.
Se depreseaz un cuzinet elastic folosind o eav cu diametrul exterior D = 31 mm.
Se monteaz la pres cuzinetul nou, respectnd cota A = 151 mm.
Se demonteaz la pres cellalt cuzinet elastic.
Se preseaz cuzinetul nou, respectnd cota A = 151 mm.
Se monteaz braul inferior de suspensie pe automobil.
31
31 -14
NLOCUIRE ROTUL
Se depreseaz rotula cu extractorul PF 476.
Se demonteaz braul inferior de suspensie.
Se guresc i se scot niturile de fixare a rotulei.
Se monteaz rotula nou i se fixeaz cu
uruburi, acestea avnd capul orientat spre burduf.
Se monteaz braul inferior pe automobil.
Se verific i se regleaz:
- unghiul de fug;
- unghiul de cdere ;
- calajul direciei;
- paralelismul i repartiia.
CUZINEI ELASTICI, ROTUL DE SUSPENSIE A
BRAULUI INFERIOR
PF 502
DENUMIRE COD
31
31 -15
NLOCUIRE GARNITURI FRN FA
NOT:
Pentru meninerea eficacitii frnrii, nlocuirea garniturilor de frnare se va
face numai n set complet; nu se vor monta garnituri de frnare de mrci i caliti
diferite.nlocuirea se face cnd grosimea garniturii este mai mic de 7 mm ( inclusiv
suportul ).
DEMONTARE
Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane .
Se demonteaz roile.
Se demonteaz etrierele fr debranarea tubulaturii flexibile.
NOT: Nu se acioneaz pedala de frn.
Se demonteaz:
- garniturile de frnare;
- arcurile lam.
Se demonteaz burdufurile de protecie.
Se cur cu alcool locaul burdufului i captul pistonului; se sufl cu aer comprimat.
GARNITURI DE FRN SPATE
DENUMIRE COD
Dispozi tiv mpingere piston FR 500
31
31 -16
GARNITURI DE FRN SPATE
REMONTARE
Se monteaz burduful de protecie.
Se verific:
- starea discurilor de frn;
- starea tubulaturii flexibile.
Se mpinge pistonul cu dispozitivul FR 500.
Se monteaz:
- burdufurile de protecie;
- arcurile lam;
- garniturile de frnare noi, garniturile trebuie s culiseze uor n furca etrier.
Se monteaz etrierele.
Se monteaz roile i se coboar automobilul la sol.
Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce pistoanele n contact cu garniturile de
frnare.
31
31 -17
ETRIER DE FRN
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm )
Piulie roi 8
uruburi racord tubulatur rigid 1,5
Flexibile n etriere de frn 1,7
DEMONTARE
Se golete rezervorul de lichid de frn.
Se ridic automobilul cu un elevator cu 2
coloane.
Se demonteaz roata.
Se demonteaz:
- siguranele penelor;
- penele (B), prin glisare lateral.
Se deconecteaz martorul de uzur.
Se deurubeaz racordul canalizaiei rigide de
la tubul flexibil al etrierului de frn.
Se scoate sigurana de meninere a tubului
flexibil de pe opritor i se demonteaz etrierul.
Se verific:
- starea tubului flexibi l;
- starea discului de frn;
- starea garniturilor de frnare;
- starea burdufului de protecie.
Se nlocuiesc piesele defecte sau uzate.
Se umple etrierul cu lichid de frn.
Se monteaz pe etrier:
- urubul de purjare;
- tubul flexibil cu o garnitur de cupru
nou.
Se mpinge pistonul cu mpingtorul
FR 500.
Se deurubeaz de pe etrier:
- tubul flexibil;
- urubul de purjare.
REMONTARE
31
31 -18
Se cur i se ung suprafeele de glisare ale etrierului, penelor i furci etrier.
Se monteaz etrierul de frn pe furca etrier.
Se monteaz pana inferioar care trebuie s alunece uor.
Se introduce o urubelni ntre partea superioar a etrierului i furca etrier i se apas pe
urubelni.
Se monteaz pana superioar.
Se monteaz siguranele penelor.
Se poziioneaz racordul flexibil pe opritorul su.
Se braneaz tubul rigid cu tubul flexibil.
Se monteaz sigurana de meninere.
Se umple rezervorul cu lichid de frn.
Se purjeaz circuitul de frnare.
REPARARE ETRIER FRN
Se demonteaz etrierul de pe automobil.
Se demonteaz:
- tubul flexibil;
- burduful de protecie.
Se interpune o cal de lemn ntre piston i etrier.
Se scoate pistonul cu ajutorul aerului comprimat.
Se demonteaz garnitura de etanare din alezajul etrierului cu ajutorul unei lamele de oel cu
marginile rotunjite.
Se spal piesele cu alcool i se sufl cu aer comprimat; se cur cu atenie locaul garniturii
de etanare.
Se verific starea pieselor; se nlocuiesc piesele care prezint uzur, zgrieturi sau rizuri, cu
piese noi, originale i se remonteaz pentru proba de etaneitate.
ETRIER DE FRN
31
31 -19
REMONTARE PROVIZORIE PENTRU PROBE
Se unge alezajul etrierului i garnitura de etanare cu lichid frn.
Se monteaz garnitura de etanare n locaul su.
Se unge pistonul cu lichid de frn i se introduce n etrier. Pistonul trebuie s se deplaseze
uor cu mna; n nici un caz nu se va fora i nu se va bate n piston cu ciocanul.
Se monteaz urubul de purjare.
VERIFICARE ETANEITATE ETRIER.
Se braneaz la etrier un manometru racordat la o surs de aer comprimat.
Se introduce n etrier o presiune de 0,3 bar.
Se scufund etrierul ntr-o cuv cu alcool.
Se manevreaz pistonul de cteva ori pentru a elimina aerul din locaul garniturii de etanare.
Se introduce ntre piston i etrier o cal de lemn.
Se verific etaneitatea etrierului la diverse presiuni fr a depi presiunea de 2 bar.
ETRIER DE FRN
31
31 -20
Dac etrierul prezint scpri de aer pe lng piston se demonteaz din nou etrierul.
Dac pistonul a fost refolosit se nlocuiete, iar dac pistonul a fost nlocuit se recupereaz
acesta i se nlocuiete etrierul cu un ansamblu nou.
Se reface proba de etaneitate.
Dup terminarea probei de etaneitate se demonteaz etrierul i se sufl cu aer comprimat.
Dac etrierul este bun se procedeaz la montarea acestuia.
Se unge pistonul i alezajul etrierului cu lichidde frn.
Se monteaz:
- garnitura de etanare;
- pistonul;
- tubul flexibil cu garnitur de cupru nou.
Se umple etrierul cu lichid de frn.
Se monteaz etrierul pe automobil.
ETRIER DE FRN
31
31 -21
DISC FRN
DENUMIRE COD
mpingtor piston etrier FR 500
CUPLURI DE STRNGERE
- urub fixare furc etrier pe portfuzet........................... 6,5 daNm
- urub fixare disc pe butuc............................................... 2 daNm
- Piuli fuzet roat fa ................................................... 23 daNm
- Piuli roat........................................................................ 8 daNm
Discurile de frn nu sunt rectificabile.
O uzur mai mare sau o neregularitate mai accentuat a suprafeei de frnare va conduce n
mod obligatoriu la nlocuirea discului.
Grosimea minim admis a discului neventilat ................................9 mm
Btaia axial maxim admis ........................ 0,1 mm pe diametrul 215
NOT:
Btaia axial maxim 0,1 mm. Dac grosimea discului este mai mic de 9 mm
sau uzura sa este neuniform, se va nlocui discul.
31
31 -22
DEMONTARE
Se demonteaz:
- roata;
- piulia fuzetei roii fa;
- etrierul fr debranarea tubului flexibil;
- furca etrier.
Se imobilizeaz butucul cu dispozitivul PF 235 A i se desface piulia fuzetei.
Se desfac trei uruburi de fixare a discului pe butuc, aflate la 120
0
unul de altul; se monteaz
n locul celor trei uruburi, extractorul RO 482 - 01.
Se poziionez un urub (A) lng piulia de fixare a plcii de nchidere a rulmentului i se
aduc cele trei uruburi n contact cu port - fuzeta.
Se strng alternativ cele trei uruburi pn la demontarea ansamblului butuc - disc
Se demonteaz discul de pe butuc.
DISC FRN
31
31 -23
REMONTARE
Se verific starea tubului flexibil i a garniturilor de frnare; se nlocuiesc acestea dac este
necesar.
Se fixeaz discul pe butuc.
Se unge rulmentul cu unsoare Li Ca Pb tip II.
Se monteaz antretoaza pe butuc i se poziioneaz ansamblul butuc - disc pe canelurile
fuzetei.
Se monteaz ansamblul butuc - disc pe fuzet cu dispozitivul PF 236.
Se monteaz piulia fuzetei i se strnge la cuplu de 23 daN.m cu cheia dinamometricMOT
50.
Se monteaz:
- furca etrierului cu uruburile unse cu FIXAMED R 58 i aibe Grower noi;
- etrierul;
- roata.
Se apas de cteva ori pedala de frnare pentru a aduce pistonul etrierului n contact cu
garniturile de frnare.
DISC FRN
31
31 -24
SUPORT ETRIER FRN
DEMONTARE
coloane.
Se demonteaz:
- roata;
- etrierul fr debranarea tubului flexibil;
- garniturile de frnare.
Se demonteaz:
- cele dou uruburi M 6 x 1 de fixare a
protectorului pe furc;
- cele dou uruburi M 8 x 1,25 de fixare
a furcii etrier de port - fuzet;
- cele dou uruburi M 12 x 1,25 de
fixare a furcii etrier pe portfuzet;
- furca.
REMONTARE
NOT:
La remontare uruburile se ung cu FIXAMED R 58 i se nlocuiesc aibele Grower.
Se poziioneaz furca etrierului.
Se strng uruburile M 12 x 1,25 la cuplu de 6,5 daNm.
Se strng uruburile M 6 x 1 de fixare a protectorului la cuplu de 1,3 daNm.
Se monteaz:
- etrierul de frn;
- roata.
urub fixare furc etrier pe portfuzet 6,5
urub fixare protector pe furc etrier 1,3
urub fixare protector pe portfuzet 2
31
31 -25
PORTFUZET
DENUMIRE COD
Extractorul transmisie i butuc PF 235 A
Dispozitivmontare transmisie PF 236
Antretoaze meninere tren fa PF 509
CUPLURI DE STRNGERE
- Piuli rotul superioar................................5 daN.m
- Piuli rotul inferioar.................................5 daN.m
- Piuli rotul direcie.....................................4 daN.m
- Piuli transmisie.........................................23 daN.m
- Piulie roi......................................................8 daN.m
- uruburi fixare furc etrier.........................6,5 daN.m
DEMONTARE
coloane.
Se monteaz antretoaza de meninere PF
509.
Se demonteaz:
- roata;
-etrierul de frn, mpreun cu tubul
flexibil;
-furca etrierului de frn i aprtoarea
de noroi;
- piulia transmisiei.
31
31 -26
PORTFUZET
Se monteaz pe butuc extractorul PF 235 A.
Se depreseaz ansamblul butuc - disc .
Se decupleaz cele trei rotule cu ajutorul extractorului PF 476 i se scoate portfuzeta.
REMONTARE
Se poziioneaz i se preseaz port fuzeta pe ansamblul butuc - disc , dup ce n prealabil,
n alezajul portfuzetei s-a introdus o rezerv de unsoare.
Se monteaz ansamblul butuc - disc - portfuzet cuplndu-se rotulele i strngndu-se la
cuplu piuliele acestora.
Se monteaz transmisia cu dispozitivul PF 236.
Se monteaz i se strng:
- piulia transmisiei;
- furca etrier i aprtoarea de noroi;
- etrierul.
Se monteaz roata , se coboar automobilul, se recupereaz antretoaza PF 509.
Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce pistonul etrierului n contact cu garniturile
de frnare.
La nlocuirea portfuzetei se verific i se regleaz: paralelismul, repartiia.
PF 235 A
PF 236
31
31 -27
PORTFUZET
PORTFUZET - VERIFICARE
DENUMIRE COD
Dispozitivul control portfuzet PF 496
Portfuzeta se afl demontat de pe automobil.
Se demonteaz rulmentul interior din portfuzet.
n locaul acestuia se introduce cepul (C) al dispozitivului de control PF 496, iar n locaele
rotulelor de suspensie se introduc dornurile (A) i (B).
n aceast situaie faa (E) a portfuzetei trebuie s fie paralel cu faa dispozitivului de control,
iar locaul rotulei de direcie s se nscrie n alezajul dispozitivului.
PF 496
31
31 -28
RULMENT PORTBUTUC
DENUMIRE COD
Extractor transmisie i butuc PF 235 A
Dispozitivmontare transmisie PF 236
Buc protecie arbore RO 15 - 01
Extractor rulmeni CV 28 A
Se demonteaz portfuzeta de pe automobil i se demonteaz placa de etanare.
DEMONTARE RULMENT INTERIOR
Se fixeaz portfuzeta pe o eav cu diametrul
interior 80 mm i se depreseaz rulmentul
interior utiliznd o eav cu diametrul exterior
45 mm.
DEMONTARE RULMENT EXTERIOR
Ansamblul butuc - disc fiind demontat, se
monteaz manonul de protecie RO 15 - 01 i
se demonteaz rulmentul exterior cu extractorul
CV 28 A. CV 28
31
31 -29
RULMENT PORTBUTUC
REMONTARE RULMENT INTERIOR
Se monteaz prin intermediul unei prese rulmentul nou, utilizndo buc cu diametrul
exterior de 71 mm i diametrul interior de 66 mm.
Buca se va sprijini i va apsa pe inelul exterioral rulmentului.
NOT:
A nu se deteriora garnitura de etanare a rulmentului !
REMONTARE RULMENT EXTERIOR
Se monteaz pe butuc prin presare, utilizndu-se o eav cu diametrul interior 36 mm.
Aceasta se va sprijini i va apsa pe inelul interior al rulmentului.
Se introduce n portfuzet o rezerv de unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2.
Se introduce distanierul rulmentului.
Se poziioneaz rulmentul mpreun cu portfuzeta pe ansamblul butuc - disc .
Aceasta se preseaz pe butuc folosind o eav ce se va sprijini pe inelul interior, i care va
avea dimensiunile: diametrul exterior 43 mm i diametrul interior 36 mm.
Se unge buza garniturii de etanare a rulmentului interior cu unsoare Li Ca Pb tip
UM 180 Li 2.
Se monteaz placa de etanare.
31
31 -30
CARACTERISTICI ALE PRINCIPALELOR ELEMENTE
ALE SUSPENSIEI FA
SUSPENSIE FA
Cu arcuri elicoidale,amortizoare hidraulice cu dublu efect cu tampoane limitatoare ncorporate
i bar antiruliu.
Arcurile elicoidale prezint la partea superioar o zon de sprijin plan i la partea inferioar
o zon de sprijin elicoidal
SUSPENSIE FA ( seciune )
31
31 -31
CUPLURI DE STRNGERE SUSPENSIE FA
- Piuli ax bra superior...........................................................9,5 daN.m
- Piuli ax bra inferior.............................................................11 daN.m
- Piuli rotul superioar............................................................5 daN.m
- Piuli rotul inferioar.............................................................5 daN.m
- Piuli rotul direcie................................................................4 daN.m
- Piuli ax bielet antiruliu ..........................................................8 daN.m
- Piuli inferioar bielet antiruliu ............................................1,3 daN.m
- Piuli superioar amortizor....................................................1,5 daN.m
- Contrapiuli amortizor fa......................................................6 daN.m
- Piuli fixare palier bar antiruliu...............................................2 daN.m
IMPORTANT !
Depozitarea amortizoarelor n magazinele de piese schimb fcndu-se n
poziie orizontal este posibil s se dezamorseze.
n aceste condiii, nainte de montarea pe automobil se va proceda la amorsarea
amortizoarelor prin deplasarea tijei n sus i n jos ( amortizorul n poziie vertical ).
SUSPENSIE - CUPLURI DE STRNGERE
BAR ANTIRULIU
TIPUL DIAMETRUL ( mm )
AUTOMOBILULUI
DACIA 1310 BERLIN/BREAK 19
NOT: Asigurai-v c arcurile ambelor semipuni au aceleai caracteristici.
TIPUL DIAMETRUL SPIREI LUNGIMEA LIBER /
AUTOMOBILULUI ( mm ) SUB SARCIN ( mm )
ARCURI FA
DACIA 1310 BERLIN/BREAK 14,3 410 / 215
31
31 -32
AMORTIZOR
Amortizorul fa poate fi nlocuit astfel:
- singur, utiliznddispozitivul SUS 478 - 01;
- cu arcul, utiliznd dispozitivul SUS 478.
NLOCUIRE AMORTIZOR FA
CU DISPOZITIVUL SUS 478 - 01
DEMONTARE
Se monteaz antretoaza de meninere
PF 509 ntre axa de fixare inferioar a
amortizorului i axa braului inferior a suspensiei.
coloane.
Se scoate obturatorul de plastic montat pe
capaculcoloanei amortizorului.
Se demonteaz roata.
Se monteaz dispozitivul SUS 478 - 01 pe
ntritura dublurii aripii.
Se introduce tija filetat i se comprim arcul.
Se slbete piulia axului bieletei antiruliu.
Se desfac:
- contrapiulia i piulia superioar a
amortizorului;
- contrapiulia inferioar a amortizorului.
Se rotete amortizorul i se scoate din articulaia inferioar.
Se mpinge tija, se nclin amortizorul ctre spate i se scoate acesta.
PF 509
31
31 -33
REMONTARE
Se ung prile filetate ale amortizorului cu unsoare special cu MoS2.
Se comprim tija, se nclin i se introduce amortizorul.
Se nurubeaz complet amortizorul n articulaia inferioar.
Se trage tija amortizorului cu S.D.V - ul SUS 513.
Se poziioneaz tampoanele de cauciuc i antretoaza.
Se strnge piulia superioar la cuplu.
Se strnge contrapiulia.
Se strng la cuplu:
- contrapiulia inferioar;
- piulia axului bieletei antiruliu.
Se demonteaz dispozitivul SUS 478 - 01.
Se monteaz roata.
Se scoate antretoaza de meninere PF 509.
AMORTIZOR
SUS 513
31
31 -34
NLOCUIRE AMORTIZOR FA
CU DISPOZITIVUL SUS 478
DEMONTARE
Se monteaz antretoaza de meninere
PF 509.
AMORTIZOR
coloane.
Se demonteaz roata.
Se ia dispozitivul SUS 478 i se procedeaz
astfel:
- se unge filetul ghearelor;
- se aga ghearele de penultima spir
superioar a arcului;
- se aeaz talpa inferioar a dispozitivului;
- se strng uor piuliele;
- se monteaz colierul de siguran la
jumtatea arcului;
- se comprim arcul prin strngerea
alternativ a piulielor, pn cnd acesta se
detaeaz de pe talerul amortizorului.
Se demonteaz:
- contrapiulia i piulia superioar a
amortizorului;
- contrapiulia inferioar a amortizorului.
Se rotete amortizorul i se scoate din
articulaia inferioar.
Se mpinge tija amortizorului.
PF 509
SUS 478
Se demonteaz ansamblul dispozitiv - arc- amortizor .
31
31 -35
AMORTIZOR
REMONTARE
Se ung prile filetate ale amortizorului cu unsoare special cu Mo S2.
Se poziioneaz ansamblul dispozitiv - arc - amortizor .
Se nurubeaz complet amortizorul n articulaia inferioar.
Se trage tija amortizorului cu S.D.V. - ul SUS 513.
Se poziioneaz tampoanele de cauciuc i antretoaza.
Se strnge piulia superioar la cuplu.
Se strnge contrapiulia.
Se strng la cuplu:
- contrapiulia inferioar;
- piulia axului bieletei antiruliu.
Se decomprim arcul i se demonteaz dispozitivul SUS 478.
Se monteaz roata.
Se scoate antretoaza de meninere TF 509.
SUS 513
31
31 -36
ARC
DEMONTARE
Se demonteaz amortizorul i arcul cu dispozitivul SUS 478.
Se prinde dispozitivul SUS 480 n menghin.
Se aeaz ansamblul dispozitiv SUS478
peste dispozitivul SUS480.
Se aeaz talerul superior i se comprim
arcul pn se elibereaz dispozitivul SUS 478.
Se demonteaz dispozitivul SUS478.
Se decomprim arcul i se scoate.
REMONTARE
NOT:
Captul inferior al arcului trebuie s fie n contact cu talerul i aliniat cu degajarea
tlpii dispozitivului SUS 478.
Se demonteaz dispozitivul SUS 480.
Se monteaz ansamblul dispozitiv - arc- amortizor pe automobil.
Se aeaz arcul nou pe dispozitivul
SUS 480.
Se comprim arcul, respectnd poziia sa
de montaj.
Se monteaz dispozitivul SUS 478
(ghearele se prindde penultima spir superioar).
SUS 480
31
31 -37
BAR ANTIRULIU
DEMONTARE
Se desfac:
- piuliele de fixare (1) i (2) a palierelor
pe lonjeron;
- piuliele (3) ale axelor bieletelor
antiruliu.
Se demonteaz bara antiruliu mpreun cu
bieletele antiruliu.
Se verific starea cuzinetului elastic; dac
prezint uzuri se nlocuie bieleta antiruliu.
REMONTARE
Se monteaz bieletele antiruliu pe bara antiruliu.
Se unge axul bieletei antiruliu cu unsoare special cu Mo S2.
Se monteaz bara antiruliu asamblat.
Se comprim puntea fa la distana D = 45 mm cu dispozitivul PF 238 - 02.
Se strng la cuplu:
- piulia de fixare a palierelor;
- piuliele axelor bieletelor;
- piuliele de fixare a bieletei antiruliu pe bar.
DENUMIRE COD
Dispozitivul comprimare PF 238 - 02
punte fa
Piulie fixare bar antiruliu pe lonjeron ..2
Piulie fixare bielet antiruliu
cu ax bra superior .................................. 8
Piuli fixare bar antiruliu
cu bieleta antiruliu .............................. 1,3
33
ELEMETE PORTANTE SPATE
CARACTERISTICI
Puntea spate este de tipul: osie rigid tras.
Se compune din:
- osie cu fuzete nedemontabile;
- bra superior (central) i dou brae laterale;
- articulaii prin intermediul cuzineilor elastici;
- tamburi montai pe fuzete cu rulmeni conici.
33 - 01
ELEMENTE PORTANTE SPATE
33
TREN SPATE
DEMONTARE
coloane.
Se demonteaz cele dou roi spate.
Se golete instalaia de frnare.
Se demonteaz tamburii de frn.
Se debraneaz cele dou uruburi racord ale
tubulaturii rigide de frn din cilindrii receptori.
Se desfac legturile cablului secundar din
levierele frnei de mn i se elimin cablul din
platourile de frn.
Se demonteaz piuliele axelor braelor
laterale i se scot axele.
Se pune un suport de organe mecanice sub
osia spate.
Se demontez urubul de fixare al racordului
cu trei ci de pe osie.
33 - 02
S.D.V. -uri necesare:
DENUMIRE COD
Clete extragere buon RO 441
Extractor rulmeni RO 542
Suport comparator RO 541
Extractor transmisie i
tambur PF 235A
Clete pentru resort rapel FR 03
al saboilor
Clete meninere pistoane FR 05A
cilindri frn
Piulie inferioare amortizoare 3
Piulie axe brae laterale 3,4
Piulie ax bra central 11
Piulie brid cuzinet central 1,5
Piuli ax cuzinet central 4,8
Piulie roi 8
uruburi fixare platou 4
frn de osie
urub racord tubular 1,5
rigid frn
Se debraneaz fixarea inferioar a
amortizoarelor.
Se demonteaz palierul central al braului
superior.
Se demonteaz puntea spate:
NOT: n cazul nlocuirii osiei
spate se demonteaz:
- rulmenii interiori (de pe fuzete);
- platourile de frn;
- cuzinetul elastic central;
- racordul cu trei ci.
REMONTARE
Dac se recurge la nlocuirea osiei spate,
aceasta se va echipa cu reperele menionate
n nota anterioar.
Puntea spate fixat pe un suport de
organe mecanice se aduce la poziia de
montaj i se asambleaz fr a se strnge la
cuplu:
- brida cuzinetuluicentral;
- axele braelor laterale.
Se monteaz arcurile i amortizoarele,
poziionndcorect manoanele din cauciuc.
Se conecteaz racordul flexibil.
Se monteaz:
- cablul secundar de frn;
- tamburii, reglndu-se jocul
rulmenilor.
Se aduce puntea spate, n poziia
de blocare a cuzineilor elastici (G = 150
mm) i se strnge la cuplu:
- piuliele de fixare a axelor braelor
laterale;
- piuliele de fixare a bridei cuzinetului
central.
Se face umplerea i se purjeaz circuitul
de frnare.
Se controleaz i se regleaz:
- limitatorul de frnare;
- frna de mn.
33
BRA SUPERIOR
Piuli ax cuzinet central 4,8
Piulie fixare brid 1,5
Piulie ax bra central 11
DEMONTARE
dou coloane.
Se debraneaz comanda limitatorului de
frnare.
Se deurubeaz:
- cele dou piulie (2) i (3) de fixare a
bridei (4),
- cele dou piulie (1) ale axului braului
superior.
Folosind o tij metalic cu diametrul mai
mic ca al axului braului se acioneaz de aa
manier nct se face s culiseze axul braului
prin gurile lonjeronului i se nltur braul
superior.
REMONTARE
Se unge axul braului cu unsoare numrul 22.
Se monteaz un cuzinet elastic nou i se
strnge la cuplu preconizat piulia axului (F).
Se plaseaz braul pe caroserie, se introduce
axul (1) i se nurubeaz piuliele fr s se
strng la cuplu.
Se monteaz brida cuzinetului elastic, se
apropie progresiv piuliele bridei (4) astfel nct
s se evite strivirea cauciucului.
Se aduce puntea spate n poziia de blocaj i
se strng la cuplu prescris piuliele bridei i ale
axului braului.
33 - 03
1
F
33
CUZINEI ELASTICI BRA SUPERIOR
NOT:
Pentru a conserva centrajul cuzineilor n raport cu axul braului, acetia se
vor nlocui unul dup altul.
Se scoate la pres, unul din cuzineii uzai utiliznd a eav cu diametrul exterior de 30
mm.
Se unge uor cuzinetul nou i se asambleaz acesta cu braul prin presare respectnd cota
D = 243 mm.
Se scoate apoi cellalt cuzinet uzat, se represeaz cel nou respectnd cota D.
33 - 04
30
33
BRA LATERAL
Braele laterale (stnga i dreapta) sunt identice.
Cuzinei elastici ai braelor nu sunt interschimbabili, cnd se constat uzura acestora se
recurge la nlocuirea cu un bra nou.
DENUMIRE COD
Clete demontare cablu frn FR 573
de pe levierul frnei mn
Piulie axe fixare brae laterale 3,4
Piulie axe fixare bar antiruliu 2,7
pe brae
DEMONTARE
Se ridic automobilul cu un elvator cu dou
coloane.
Se demonteaz:
- roata;
- tamburul de frn.
Folosind cletele FR 573 se detaeaz
captulcablului de frn din levierul frnei de
mn.
Se demonteaz opritorul tecii cablului de
frn din platoul de frn.
Se scoate cablul frn din braul lateral.
Se demonteaz uruburile care fixeaz
bara antiruliu spate pe braul lateral.
Se demonteaz uruburile de prindere a
braului lateral pe osie i respectiv pe caroserie.
Se scoate braul lateral.
REMONTARE
Se ung uruburile de fixare bra cu unsoare
nr. 22.
Se monteaz braul strngnd uor piuliele
uruburilor de fixare.
Se monteaz cablul de frn mn i se
verific poziionarea corect a opritorului tecii
n platoul de frn i a garniturii de cauciuc n
bra.
Se fixeaz bara antiruliu pe brae.
Se aduce puntea spate la poziia de blocare
a cuzineilorelastici, G = 150 mm i se strng la
cuplu:
- piuliele axelor de fixare a braelor;
- piuliele de fixare a barei antiruliu.
Se monteaz:
- tamburul i se regleaz jocul rulmenilor;
- roata.
Se verific i se regleaz frna de mn.
Se coboar automobilul pe sol.
33 - 05
33
TAMBUR DE FRN
Cei doi tamburi de frn trebuind s fie de acelai diametru, rectificarea unuia antreneaz
obligatoriu aceeai operaie i pentru cellalt.
Este admis o rectificare interioar a tamburului de maxim 1 mm pe diametru.
DENUMIRE COD
Clete extragere buon tambur RO 441
Dispozitivimobilizare butuc si tambur PF 235A
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm)
Piulie roi 8
Piuli fuzet roat spate 16
DEMONTARE
dou coloane.
Se demonteaz roata.
Se scoate buonul din tambur folosind cletele
RO 441.
Se scot:
- tiftul;
- sigurana piuliei.
Se deurubeaz piulia fuzetei i se scote
rondela fuzetei.
Se demonteaz tamburul de frnare cu
ajutorul dispoziti vului PF 235A.
33 - 06
Se monteaz:
- tamburul;
- rulmentul exterior;
- rondela piuliei;
- piulia.
REGLARE
Se strnge piulia fuzetei la un cuplu de 3
daNm rotind nacelai timp tamburul.
Se desface piulia 1/4 ture.
Se monteaz extractorul PF 235A i se
strng cele trei piulie pentru a elibera jocul
din rulmenii.
Se demonteaz extractorul PF 235A.
Se monteaz suportul comparator RO 511.
Se monteaz un comparator n suportul su
i se verific jocul rulmentului care trebuie s
fie cuprins ntre 0,01 i 0,05 mm.
Se regleaz jocul prin desfacerea sau
strngerea piuliei fuzetei .
Se monteaz:
- sigurana piuliei;
- splintul;
- buonul tamburului n care s-a introdus
n prealabil circa 10 g unsoare UM 185 Li 2.
Se regleaz:
- saboii de frn prin aplicri repetate
a unei fore pe pedala de frn;
- frna de mn.
Se monteaz roata .
REMONTARE
Se cur tamburul i platoul de frn
ansamblul cu ajutorul unei curitor (aspirator)
pentru frn.
Se introduce circa 20 g unsoare UM 185 Li
2 n alezajul tamburului (zona dintre rulmeni).
PF 235A
33
SABOI DE FRN
Piulie roi 8
Piuli fuzet roat spate 16
DENUMIRE COD
Clete imobilizare pistoane cilindru receptor FR 05A
Clete demontare resort de readucere saboi FR 03
DEMONTARE
nlocuirea saboilor de frn trebuie
s fie efectuat n set complet, niciodat
nu se monteaz saboi echipai cu
garnituri de mrci i caliti diferite.
Se demonteaz:
- roat;
-tamburul (vezi paragraful corespun-
ztor)
Se pune cletele FR 05A pe cilindru
receptor imobilizndpistoanele acestuia.
Se demonteaz resortul superior folosind
cletele FR 03.
Se elibereaz cablul de frn din levierul
de frn mn.
Se scot cele dou resoarte (R) de
meninere a saboilor de frn pe platouri
cu o tij cilindric (T).
33 - 07
Se basculeaz levierul de reglaj ctre fuzeta
roat spate i se deprteaz saboii n zona
cilindrului de frn.
Se desface legtura bieletei (B) cu levierul de
reglaj i se pune sectorul dinat (D) n poziia
iniial (n angreanaj cu levierul de reglaj).
Se basculeaz sabotul de compresie la 90,
se scoate resortul de readucere inferior, se
demonteaz saboii.
33
SABOI DE FRN
REMONTARE
Se procedeaz n sens invers ca la demontare.
Se pun ancorele resort pe platourile de frn.
Prin intermediul tijei cilindrice (T) se reface legtura dintre arcurile de meninere ale saboilor
pe platou i ancorele resort.
REGLAJ
Reglajul depinde de tensiunea arcului (E) ce leag bieleta
(B) de sabotul de ntindere.
Se msoar cota H ntre bielet i sabotul de compresie,
care trebuie s fie H =1 mm.
Dac aceast cot nu este respectat se recurge la
nlocuirea arcului (E) ct i a celor dou arcuri de reducere a
saboilor.
Se monteaz tamburul i se reface jocul la rulmeni.
Se acioneaz prin apsri repetate pe pedala de frnare pentru a apropia saboii de tambur.
Se regleaz frna de mn.
33 - 08
33
CILINDRU RECEPTOR
DEMONTARE
Se demonteaz:
- tamburul (vezi paragraful corespunztor) ;
- arcul superior de readucere al saboilor, arcurile de meninere a saboilor pe platourile
de frn i legtura bieletei cu sabotul de compresie (vezi capitolul Saboi de frn).
Se deprteaz saboii de frn n zona cilindrului de frn.
Se deurubeaz:
- racordul canalizaiei rigide de pe cilindru receptor, cu ajutorul unei chei fixe;
- cele dou uruburi de fixare a cilindrului pe platou.
Se demonteaz cilindru receptor.
Se verific starea garniturilor saboilor de frn; dac ele prezint n particular urme de unsoare,
se nlocuiesc saboii.
REMONTARE
Se cur de praf tamburii i saboii de frn cu ajutorul unui curtor (aspirator) pentru
frn.
Se procedeaz n sens invers ca la demontare.
Se regleaz jocul tamburului (vezi paragraful Tambur de Frn).
Se verific presiunea n circuitul de frnare.
33 - 09
Piulie roi 8
Surub racord al canalizaiei rigide 1,5
Suruburi fixare cilindru pe platou 0,53....0,99
urub purj 1-1,2
33
AMORTIZOR SPATE
33 - 10
Piulie fixare superioar amortizor 1,45
Piulie fixare inferioar amortizor 3
Se pune automobilul pe un elevator cu dou
coloane.
Automobilul aflat cu roile pe sol se
demonteaz:
- piuliele de fixare superioar amortizor.
Se ridic automobilul cu elevatorul.
Se demonteaz roata.
Se demonteaz piulia fixare inferioar
amortizor imobiliznd amortizorul cu o cheie plat
plasat n (P).
Se comprim amortizorul la maxim ctre
prinderea sa superioar.
Se apas puntea spate ctre baz.
Se demonteaz resortul i amortizorul.
IMPORTANT: Operaia se execut
separat pe fiecare parte.
REMONTARE
Se remonteaz:
- amortizorul la partea sa superioar;
- arcul, a crei extremitate inferioar
va fi poziionat n (A) (profilul talerului osiei
puntii spate);
- amortizorul la partea sa inferioar.
Se strng piuliele de fixare superioar
amortizor, respectiv piulitele de fixare
inferioar, la cuplurile prescrise.
DEMONTARE
33
BARE ANTIRULIU
DEMONTARE
Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane.
Se demonteaz roile spate.
Se demonteaz piuliele axelor de prindere bar antiruliu pe braele laterale.
Se demonteaz bara antiruliu.
Se deblocheaz:
- piuliele axelorbraelor laterale;
- piuliele axului braului central;
- piulia axului cuzinetului elastic.
REMONARE
Se ung axele de prindere bar antiruliu cu unsoare special numrul 22.
Se monteaz bara antiruliu pe braele laterale.
Se comprim puntea spate n poziia de blocaj a cuzineilor elastici (G =150 mm).
Se strng la cuplurile prescrise:
- piuliele axului braului central;
- piulia axului cuzinetului elastic;
- piuliele axelor de prindere a braelor laterele;
- piuliele de prindere a barei antiruliu pe braele laterale.
Se monteaz roile.
33 - 11
Piulie axe fixare bar antiruliu pe braele laterale 2,7
Piuli ax cuzinet elastic 4,8
Piuli ax bra central 11
Piulie axe fixare brae laterale 3,4
Piulie roi 8
RULMENI
DENUMIRE COD
Dispozitiv depresare rulmeni RO 542
Manon protecie RO 15-01
Suport comparator RO 541
S.D.V. -uri necesare:
Rulmenii conici trebuie s fie nlocuii
complet, adic att inelul exterior ct i inelul
interior asamblat cu rolele.
Se verific jocul axial al tamburului n raport
cu fuzeta, el trebuie s fie cuprins ntre 0,01 i
0,05 mm maxim.
DEMONTARE
Se demonteaz:
- buonul tamburului folosind cletele
RO 441;
- tamburul de frn (vezi paragraful
corespunztor).
Se recupereaz rulmentul exterior.
Se extrage din tambur garnitura de etanare.
Se scot inelele rulmentilor din tambur.
Extragera rulmentului interior (de pe fuzet)
poate s se fac n dou moduri, cu extractorul
RO 542:
- rulmentul singur;
- rulmentul mpreun cu rondela de sprijin,
n cazul cnd se nlocuie platoul de frn.
Rulmentul singur
Se monteaz semicochilele (1) i se
menin mpreun cu ajutorul inelului (2).
Rulmentul cu rondela de sprijin
Se monteaz semicochilele (1) de aa
menier nct s cuprind i rondela de sprijin
rulment.
Se menine ansamblul cu ajutorul inelului
(2).
Se pune pe fuzet manonul de protecie
RO 15-01.
Se procedeaz la depresarea rulmentului
folosind extractorul RO 542.
Se verific starea fuzetei: dac ea prezint
urme de uzur sau de gripaj, se procedeaz
la nlocuirea osiei.
33 - 12
33088
33
Piulie roi 8
Piulie fuzet roat spate 16
RULMENI
REMONTARE
Pentru montajul rondelei de sprijin a rulmentului interior sunt valabile ambele metode expuse
n continuare:
Montajul la cald care se recomand i care const n nclzirea rondelei urmat de montajul
acesteia fr dispozitiv.
Montajul la receconst n montajul rulmentului i a rondelei de sprijin prin presare pe fuzeta
roata spate folosind a eav cu diametrul interior de 25,5 mm.
Pentru a represa inelele rulmenilor n tambur se utilizeaz un mandrin:
- de diametru 46 mm pentru rulmentul exterior;
- de diametru 58 mm pentru rulmentul interior.
Se monteaz o garnitur de etanare nou cu un mandrin de 58 mm.
Se introduce n interiorul tamburului (zona dintre rulmeni) circa 20 g unsoare UM
185 Li 2 i se monteaz tamburul pe fuzet.
Se monteaz rulmentul exterior, rondela piuliei, piulia.
REGLARE
Se strnge piulia fuzetei la un cuplu de 3 daNm rotind n acelai timp tamburul.
Se desface piulia 1/4 ture.
Se monteaz extractorul PF 235A i se strng piuliele pentru a elibera rulmenii.
Se demonteaz extractorul i se fixeaz pe unul dintre prezoane suportul comparator RO
541.
Se monteaz un comparator n suportul su i se verific jocul rulmenilor care trebuie s fie
cuprins ntre 0,01 i 0,05 mm.
Se regleaz jocul prin strngerea sau desfacerea piuliei fuzetei.
Se monteaz: sigurana piuliei, splintul, buonul tamburului n care s-a introdus n prealabil
circa 10 g unsoare UM 185 Li 2.
Se regleaz:
- saboii de frn prin aplicri repetate a unei fore pe pedal;
- frna de mn.
Se monteaz roata.
33 - 13
33
35
JENI I PNEURI
35 - 1
CARACTERISTICI
JENI
Marcajul de identificare al roilor se prezint sub dou forme:
- marcaj gravat pentru jeni din tabl;
- marcaj din turnare pentru jenile din aluminiu.
El permite cunoaterea principalelor criterii dimensionale ale roilor.
Acest marcaj poate fi:
- complet
Exemplu: 5,5 B 13 3 CH 38, sau
- simplificat
Exemplu: 5,5 B 13
Prezoanele roii sunt nscrise pe un diametru de 100 mm.
Btaia axial maxim: 1,0 mm msurat pe marginea jantei ( n G ).
Btaia radial maxim: 1,0 mm msurat pe faa de sprijin a taloanelor pneurilor.
A B C D E
F
Tipul Lime Profilul Nominal Numrul Profil de Deport
roii (n oli) marginii jantei (n oli) punctelor acrosaj al (n mm)
sub talonul pneului de fixare pneului
5,5 B13 5,5 B 13 3 CH 38
3CH38
5,5J13 3 5,5 J 13 3 H2 38
H2 38
JENI I PNEURI
35
35 - 2
CARACTERISTICI
PNEURI
Exemple de marcaj de identificare: 165/70 R 13 83 S
165 / 70 R 13 83 S
1 2 4 5 6
1
- 165 - Limea pneului n mm (1)
2
- 70 - Raportul h nlime
l lime
4
- R - Structur radial
5
- 13 - Diametrul interior exprimat n oli ( ): El corespunde cu cel al
jantei.
6
- 83 - Indice de sarcin
3
3
- S - Indice de vitez 180 km/h max.
35
JENI I PNEURI
35 - 3
Cteva simboluri de vitez: Vitez max. Km/h
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR mai mare de 240
Tipuri de structur:
Diagonal Nici o inscripie
Radial R
Diagonal centurat B
JENI - PNEURI
Cuplu de strngere al piulielor roilor: 8 daNm.
n timpul rulajului se produce o cretere a temperaturii pneului care implicit duce la creterea
presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari fa de valorile prescrise.
n cazul cnd se face controlul presiunii pneului imediat dup rulajul automobilului,se va ine
cont de aceast cretere.
CARACTERISTICI
TIP AUTOMOBIL JANT PNEURI
CIRCUMFERINA
DE RULARE [mm]
PRESIUNE DE UMFLARE [bar]
LA RECE
FA SPATE
DACIA1310
Berlin 5,5 B 13 165/70R13 1737 1,8 2,0
Break cu deport
38 mm
DACIA1310 5,5 J 13 175/70 R 13 1920+/- 25 1,8 2,0
Belin cu deport PR 8
Break 38 mm
BI TON
JENI I PNEURI
35
35 - 4
ECHILIBRAREA ROILOR
MASE DE ECHILIBRARE
Se utilizeaz exclusiv masele furnizate ca piese schimb:
- fixate prin agrafe pe jenile de tabl ( agrafe ncorporate n mas ).
ANSAMBLU DIRECIE
36
CARACTERISTICI, CUPLURI DE STRNGERE
CARACTERISTICI
Mecanismul de direcie este de tip pinion - cremalier .
Raportul de multiplicare n caset: 20: 1.
Numrul de rotaii ale volanului, corespunztoare trecerii de la un capt la altul al cremalierei:
3,5.
Punctul mediu al direciei: c = 65 mm
Diametrul de bracaj ntre:
- trotuare.........................10,50 m
- perei ...........................11,30 m
SECIUNE LONGITUDINAL
36 - 01
4,5daNm
3,5daNm
1,3daNm
ANSAMBLU DIRECIE
36
CARACTERISTICI, CUPLURI DE STRNGERE
CUPLURI DE STRNGERE
- uruburi fixare caset pe travers........................................2,5 daNm
- Piuli rotul direcie...............................................................4 daNm
- Piuli cuplaj elastic........................................................... 1 ,3 daNm
- Piuli ax bielet direcie .................................................... 3,5 daNm
- Piuli ax volan.................................................................. 4,5 daNm
- Piulie nuc cardan ............................................................. 3,5 daNm
- Corp articulaie pe cremalier ............................................... 5 daNm
SECIUNE TRANSVERSAL
36 - 02
ANSAMBLU DIRECIE
36
DETERMINAREA PUNCTULUI MEDIU AL DIRECIEI
Pentru obinerea punctului mediu al direciei se aduce cremaliera n poziia n care cota C =
65 mm.
Aceast cot se obine atunci cnd un nit al cuplajului elastic este ndreptat n sus.
Efectuarea unei operaii de control i reglare a punii fa necesit aflarea punctului de mijloc
al direciei pentru a evita apariia erorilor la msurare.
CASETA DE DIRECIE
nlocuirea ansamblului casetei de direcie necesit efectuarea calajului direciei i
reglajul paralelismului.
DEMONTARE
Se demonteaz: bateria i suportul bateriei.
Se demonteaz piuliele de fixare a rotulelor bieletelorde direcie.
Se extrag rotulele din portfuzet folosind extractorul PF 476.
Se desfac legturile bieletelor de direcie cu caseta de direcie.
36 - 03
CASETA DE DIRECIE
ANSAMBLU DIRECIE
36
Se demonteaz:
- uruburile de fixare a cuplajului elastic;
- uruburile de fixare a casetei pe travers.
NOT: Dac nu se nlocuiete caseta de direcie nu se va umbla la siguranele
excentricelor; astfel c dup remontare nu va mai fi necesar reglarea calajului
direciei.
REMONTARE
Pentru remontare se procedeaz n ordine invers demontrii:
Se ung articulaiile cu unsoare LiCaPb 2.
Se verific starea i fixarea burdufurilor de
protecie a casetei.
Se strng la cuplu piuliele axelor bieletelor
de direcie.
Se strng la cuplu piuliele cuplajului
elastic.
Se verific i se regleaz:
- calajul direciei, dup care se strng
la cuplu uruburile de fixare a casetei pe travers;
- paralelismul.
CASETA DE DIRECIE
36 - 04
ANSAMBLU DIRECIE
36
NLOCUIRE PALIER ANTIZGOMOT
DEMONTARE
1. Palier antizgomot
2. Buce elastice
3. Rondel de sprijin interioar
4. Rondel de sprijin exterioar
5. Inel de siguran
36 - 05
Se ridic automobilul pe elevator.
Se demonteaz roata din partea palierului antizgomot ( dreapta ).
Se demonteaz:
- bieleta de direcie;
Se rotete volanul spre dreapta pn la retragerea cremalierei.
Se demonteaz:
- rondela exterioar.
Se scot cu o urubelni:
- inelele elastice;
- palierul antizgomot uzat.
PALIER ANTIZGOMOT
ANSAMBLU DIRECIE
36
REMONTARE
Se cur cu atenie cremaliera i locaul palierului antizgomot i se unge cu unsoare special
cu MoS2.
Se monteaz inelele elastice pe palierul antizgomot.
Se rotete volanul spre stnga astfel nct cremaliera va ocupa poziia extrem dreapta.
Se monteaz pe cremalier:
- palierul antizgomot nou;
- rondela de sprijin;
- palierul antizgomot vechi.
Se strnge provizoriu corpul articulaiei ( al bieletei de direcie ).
Se rotete volanul pn la retragerea complet a cremalierei; n acest fel palierul antizgomot
nou intr n locaul su.
Se demonteaz:
- corpul articulaiei;
- palierul antizgomot uzat.
Se verific dac palierul antizgomot a ptruns n locaul su i rondela exterioar nu acoper
canalul inelului de siguran.
Se monteaz:
- bieleta de direcie;
Se verific i se regleaz paralelismul.
PALIER ANTIZGOMOT
36 - 06
ANSAMBLU DIRECIE
36
REGLARE MPINGTOR
Reglarea jocului mpingtorului se execut innd cont de uzura: cremalierei, mpingtorului,
carcasei.
Metoda de reglare se va respecta ntocmai
ori de cte ori este nevoie s se modifice jocul
de cale, n scopul pstrrii unei funcionri
normale a casetei de direcie.
1. Capac
2. Rondel elastic
3. Arc
4. Rondele de reglare
5. mpingtor
Operaia se execut dup demontarea
casetei de direcie de pe automobil.
METODA DE REGLARE
Se prinde caseta de direcie n menghin.
Se demonteaz:
- capacul (1) al mpingtorului;
- rondelele de reglare (4);
- rondela elastic (2);
- arcul (3);
- mpingtorul (5).
Se cur cu atenie locaul mpingtorului i piesele demontate.
Se ung piesele cu unsoare special cu Mo S2.
Se monteaz piesele n locaul mpingtorului, mai puin rondela elastic.
Se confecioneaz un suport de comparator dintr-un capac vechi.
NOT: Nu rotii pinionul de antrenare atta timp ct capacul este demontat.
36 - 07
ANSAMBLU DIRECIE
36
REGLARE MPINGTOR
MSURAREA NLIMII LIBERE H A RONDELEI ELASTICE
Se aeaz rondela pe o plac cu suprafa
plan i se msoar nlimea rondelei cu
comparatorul, folosind un joc de cale cu
grosimea cunoscut.
Se reine valoarea medie.
VERIFICAREA UZURII CREMALIEREI
Uzura cremalierei se determin prin diferena
dintre cota maxim i minim msurat pe
cremalier n zona central.
Se fixeaz suportul comparatorului n locul
capacului.
Se aduce palpatorul comparatorului n
contact cu mpingtorul.
Se repereaz punctele A i B din zona
central a cremalierei n raport cu extremitatea
casetei.
Msurtorile se execut ntotdeauna din
punctul (A) spre punctul (B).
Se aduce cremaliera n punctul (A) i se
aduce comparatorul la zero.
Se deplaseaz ncet cremaliera pn n
punctul (B).
Se reduce cremaliera n punctul (A).
36 - 08
ANSAMBLU DIRECIE
36
Se deplaseaz cremaliera pn n punctul unde cota este maxim.
n acest punct se readuce comparatorul la zero.
MSURAREA DISTANEI ( D ) DEASUPRA MPINGTORULUI
n poziia determinat anterior se rotete cremaliera cu o cheie fix, fr a fora, pn cnd
mpingtorul vine n contact cu rondelele de reglaj; rotirea se face n ambele sensuri.
Se citete deplasarea la comparator i se reine valoarea cea mai mare.
REGLARE MPINGTOR
36 - 09
ANSAMBLU DIRECIE
36
REGLARE MPINGTOR
DETERMINAREA GROSIMII RONDELELOR DE REGLAJ
Grosimea rondelelor de reglaj se determin pentru punctul cel mai de jos al cremalierei n
aa fel ct s se obin o precomprimare a rondelei elastice:
E = ( D + 0,06 mm ) - H
E - grosimea rondelelor;
D - distana de deasupra mpingtorului;
H - nlimea liber a rondelei elastice;
0,06 - precomprimarea rondelei.
Pentru a obine o grosime corespunztoare
care se poate forma din rondelele existente, se
va micora valoarea calculat cu 0,04 mm.
La remontare se aeaz rondela elastic (2) n contact cu mpingtorul (5) iar rondelele de
reglare (4) n contact cu capacul (1).
Se va respecta sensul de montare a rondelei elastice.
Se aeaz setul de rondele determinat prin msurare deasupra mpingtorului.
CONTROL
Se aeaz setul de rondele determinat prin msurarea deasupra mpingtorului.
Se msoar distana dintre mpingtor i
rondela de reglare; aceast distan trebuie s
fie egal cu nlimea liber a rondelei elastice
mai puin 0,02 - 0,06 mm.
Dac aceast valoare nu este respectat se
repet msurtoarea.
Se demonteaz suportul comparatorului.
Se scot rondelele de reglare.
Se introduce n loca unsoare special cu Mo
S2.
Se remonteaz:
- rondela elastic;
- rondelele de reglare;
- capacul.
Se strng la cuplu uruburile de fixare a
capacului.
36 - 10
ANSAMBLU DIRECIE
36
REGLARE MPINGTOR
EXEMPLU DE CALAJ
Distana dintre mpingtor i rondelele de reglare: D = 1,48 mm
nlimea liber a rondelei elastice: H = 1,32 mm
Grosimea calei de reglare:
E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,48 + 0,06 ) - 1,32
E = 0,22 mm
CAZ PARTICULAR
Se poate ntmpla ca valoarea gsit pentru grosimea rondelelor de reglaj s fie negativ.
EXEMPLU
Distana dintre mpingtor i rondelele de reglare: D = 1,17 mm
nlimea liber a rondelei elastice: H = 1,35 mm
Grosimea calei de reglare:
E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,17 + 0,06 ) - 1,35
E = - 0,12 mm
n acest caz se scoate din jocul de rondele, o rondel cu grosimea de 0,15 mm dup care se
execut din nou msurtorile pentru determinarea grosimii rondelelor de reglare.
36 - 11
ANSAMBLU DIRECIE
36
BIELET DIRECIE
REMONTARE
Se pliaz burduful (2) nspre pipa bieletei.
Se aplic pe poriunea filetat a capului articulaiei adezivul FIXAMED R 58.
Se introduce rondela de asigurare (4) i rondela limitatoare (3) (n aceast ordine)
pe axul filatat al bieletei de direcie, trecnd pintenul ndoit al rondelei de asigurare prin fereastra
rondelei limitatoare.
Se nurubeaz bieleta de direcie n cremalier aeznd pintenul rondelei de asigurare pe
aplatisarea (A) de la captul cremalierei.
Se strnge la un cuplu de 5 daNm corpul articulaiei n cremalier folosind cheia DIR505.
Se ndoaie rondela de asigurare n zona opus pintenului n cel puin una din frezrile practicate
pe corpul articulaiei.
Se monteaz burduful n canalul su de pe carterul direciei.
Se monteaz colierul burdufului.
Se monteaz rotula pipei bieletei n portfuzet.
Se verific strngerea piuliei (5) la cuplu de 5 daNm pe automobil.
36 - 12
DEMONTARE
Se demonteaz piulia de fixare a pipei bieletei pe port - fuzet i se depreseaz rotula bieletei.
Se scoate colierul (1) de fixare burduf pe carter.
Se desface burduful (2) de pe carterul direciei.
Se ndreapt marginile rondelei de asigurare (4).
Se monteaz dispozitivul DIR 1306 pe cremalier imobiliznd-o n raport cu carterul direciei.
Se deblocheaz corpul articulaiei din cremalier utiliznd cheia DIR 505.
Se scoate bieleta de direcie mpreun cu rondela de asigurare (4) i rondela limitatoare (3).
4
5
3
2
1
A
ANSAMBLU DIRECIE
36
36 - 13
PIP BIELET
n cazul n care este uzat doar pipa bieletei, aceasta poate fi nlocuit.
DEMONTARE
Se demonteaz piulia de fixare a rotulei pipei bieletei pe port - fuzet.
Se depreseaz rotula pipei din port - fuzet.
Se slbete piulia (5).
Se deurubeaz pipa bieletei din captul bielet asamblat.
REMONTARE
Se remonteaz pipa nou executnd n ordine invers operaiile de la demontare.
Se verific strngerea piuliei (5) la cuplu de 5 daNm.
BIELET DIRECIE
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
CILINDRU PRINCIPAL
37 - 01
POMPA CENTRAL CU I.C. P . NCORPORAT
COMPONEN
1. Piston primar asamblat cu garnituri
2. Piston secundar asamblat cu garnituri
3. tift piston primar
4. tift piston secundar
5. Arc readucere piston primar
6. Arc readucere piston secundar
7. urub purjare
8. Traductor ICP
A - A Seciune ansamblu ICP
FUNCIONARE
a) FAZA FRNRII
CIRCUITUL FRNEI FA
Pistonul primar este comandat de tija mpingtoare. O parte a lichidului sub presiune, va
aciona mpreun cu arcul asupra pistonului secundar, iar cealalt parte va ptrunde prin canalizaie
la etajul superior spre cele dou ieiri ce conduc la etrierele frnei fa.
CIRCUITUL FRNEI SPATE
Pistonul secundar i continu deplasarea dirijnd lichidul sub presiune, prin canalizaie, la
etajul superior, spre ieirea ctre limitator.
n tot acest timp ansamblul pistonae garnituri se va afla n echilibru datorit celor dou arcuri
laterale.
b) FAZA DEFRNRII
Dup ncetarea efortului, cele dou pistoane reiau poziia iniial sub efectul arcurilor de
readucere, timp n care revine lichidul, iar presiunea scade n cele dou circuite.
Racordurile canalizaiei hidraulice 1,5
Piulie fixare PC pe servofrn 1,3
1
2 4
8
7
6
5
3
37
CIRCUITUL PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE
Lipsa presiunii de lichid n circuitul primar conduce la urmtoarea situaie:
Pistonul primar avanseaz pn la tift, deci comand mecanic pistonul secundar.
Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va aciona asupra ansamblului piston -
garnituri deplasndu-l spre dreapta, descoperind i cea de-a doua ieire a circuitului spate (
circuitul by - pass ), mrind presiunea lichidului pentru acest circuit.
n acest moment, prin intermediul traductorului, la bord se va aprinde lampa martor.
CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE
Cele dou pistoane ale cilindrului avanseaz. Cilindrii etrieri ai frnei fa vor funciona normal.
Pistonul secundar ajunge pe tiftul su, dar presiunea va scade ( datorit defeciunii ).
DEMONTARE POMP CENTRAL
Se golete rezervorul de lichid.
Se debraneaz conectorul de la traductorul
ICP.
Se demonteaz cele patru conducte de la
pompa central.
Se defileteaz piuliele de fixare a pompei
pe servofrn.
Se demonteaz pompa.
REMONTARE POMP CENTRAL
nainte de remontare se verific cursa tijei de mpingere a servofrnei minim 30 mm.
Se monteaz pompa central pe servofrn relund operaiile n ordine invers demontrii.
Dup asamblarea cu rezervorul lichidului de frn i umplerea cu lichid, nu trebuie s apar
nici o scurgere n planul de separaie dintre cele dou elemente.
IMPORTANT!
Traductorul I.C.P - ului se monteaz dup aerisirea instalaiei de frnare. Cuplul
de strngere = 2 daNm. Subansamblul I.C.P nu este reparabil. ( I.C.P- indicator cdere
presiune ).
CILINDRU PRINCIPAL
37 - 02
37
CILINDRU PRINCIPAL
37 - 03
REPARARE POMP CENTRAL
Operaia se execut dup demontarea pompei centrale de pe automobil.
DEMONTARE
Se demonteaz rezervorul de lichid de frn, recuperndu-se cele dou garnituri.
Se demonteaz traductorul i urubul de purjare.
Se fixeaz n menghin un burghiude 3,5 mm.
Se introduce burghiul n tiftul elastic al pistonului primar.
Se rotete i se trage de pomp pn la scoaterea tiftului.
Se extrage n acelai mod tiftul elastic al pistonului secundar.
Se elimin din alezajul pompei:
- pistonul primar asamblat cu garnituri ( Pp );
- arcul de readucere piston primar;
- pistonul secundar asamblat cu garnituri ( Ps );
- arcul de readucere piston secundar.
Se spal piesele cu alcool, se sufl cu aer comprimat.
Se verific:
- alezajul pompei;
- garniturile pistoanelor;
- arcurile.
37
CILINDRU PRINCIPAL
37 - 04
Piesele pistonului primar Pp i pistonului secundar Ps nu sunt reparabile.
n caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va nlocui ntreg ansamblu piston primar
i piston secundar .
REMONTARE
nainte de remontare piesele i alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frn.
Se monteaz ansamblul piston secundar , arcuri readucere i piston primar .
Se comprim pistoanele i se introduc tifturile elastice; fanta tifturilor va fi orientat spre
spatele pompei ( spre flana de prindere cu servofrna ).
Se monteaz urubul de purjare.
Se aerisete instalaia de frnare i se remonteaz traductorul ICP.
37
SERVOFRNA MASTER - VAC
NOT:
n cazul defectrii unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frnarea realizndu-se
numai prin circuitul rmas n funciune.
Servofrna nu este reparabil.
Singurele repere care se nlocuiesc sunt filtrul de aer i clapeta de reinere.
AMPLIFICATOR DE FRNARE
Servofrn pe tablier 2
Piuli fixare PC cu servofrna 1,3
CARACTERISTICI
Servofrna Master - Vac este un amplificator de frnare destinat reducerii efortului
executat de conductor asupra pedalei de frn i poate fi de 152 mm sau 177,5 mm cu raport
minim de amplificare 1,9.
37 - 05
37
DEMONTARE
Se golete rezervorul de lichid.
Se debraneaz cele patru conducte rigide de
frn de la pomp.
Se debraneaz conectorul electric de la
traductorul I.C.P. - ului.
Se demonteaz pompa central de pe
servofrn.
Se debraneaz tubul de depresiune de la
servofrn.
Se demonteaz:
- axulfurcii de legtur la pedal ( 1 ).
- piuliele de fixare a servofrnei de
tablier.
Se scoate servofrna.
REMONTARE
nainte de remontare se verific:
- reglajul grzii pompei centrale de frn care se obine acionnd piulia tijei mpingtoare
P pentru a obine cota X = 9 mm ntre extremitatea tijei i suprafaa de susinere a pompei
de frn.
- reglajul pentru obinerea cotei L = 131 mm se realizeaz acionnd prin nurubarea
sau deurubarea furcii C, urmat de blocarea contrapiuliei E.
Pentru remontare se execut operaiile n ordinea invers demontrii.
37 - 06
37
CONTROLUL ETANEITII
Verificarea etaneitii servofrnei se realizeaz pe automobil, cu circuitul de
depresiune n stare de funcionare ( motorul pornit).
Se braneaz vacuumetrul ntre servofrn
i colectorul de admisie prin intermediul unui
racord n T .
Furtunul de legtur al vacuumetrului va fi
ct mai scurt.
Se pornete motorul i se las s
funcioneze la ralanti timp de 1 min.
Se obtureaz furtunul de depresiune cu
obturatorul MOT 453.
Se oprete motorul.
Se urmrete indicaia vacuumetrului.
Dac depresiunea scade cu mai mult de 33 mbar ( 25 mm Hg ) n 15 secunde nseamn c
exist o pierdere: la supapa de reinere - se nlocuiete supapa, sau la membrana servofrnei - se
nlocuiete servofrna.
Se demonteaz obturatorul MOT 453.
Se debraneaz furtunul de depresiune.
Se braneaz tubul de depresiune la servofrn.
n cazul n care servofrna nu funcioneaz, dar sistemul de frnare funcioneaz, atunci efortul
de acionare la pedal este mrit pentru a obine o deceleraie echivalent frnelor neasistate.
37- 07
37
NLOCUIRE FILTRU AER
DEMONTARE
Se demonteaz servofrna de pe automobil.
Se slbete contrapiulia i se demonteaz: furca de cuplare i contrapiulia.
Se scoate filtrul vechi, F.
REMONTARE
SUPAP DE REINERE AMPLIFICATOR DE FRNARE
Se monteaz filtrul nou.
Se monteaz:
- contrapiulia E;
- furca de legtur C.
Se regleaz cota L.
Se strnge contrapiulia pe furc.
Se monteaz servofrna pe automobil.
NLOCUIRE CLAPET DE REINERE
Operaia se execut fr demontarea servofrnei de pe automobil.
DEMONTARE
Se debraneaz tubul de depresiune.
Se demonteaz clapeta prin rotire i tragere.
Se demonteaz garnitura clapetei de reinere.
REMONTARE
Se verific starea garniturii clapetei; se
nlocuiete aceasta dac este necesar.
Se monteaz garnitura clapetei.
Se monteaz clapeta de reinere nou.
Se braneaz tubul de depresiune.
37 - 08
37
COMAND FRN DE MN
Levierul la planeu, comand mecanica acionnd pe roile spate.
REGLARE
Cu roile spate suspendate i levierul frnei n poziia neacionat, se strnge piulia moletat
M pn cnd garniturile saboilor vin n contact lejer cu tamburul.
Se strnge contrapiulia N la cuplu.
Reglajul trebuie astfel efectuat nct s se asigure o curs de min. 7 dini, a levierului de
comand, pn la blocarea roilor.
37 - 09
uruburi fixare ans. levier frn mn pe planeu 1,2
Piuli strngere cablu primar pe palonier 2
37
LEVIER COMAND FRNA DE MN
DEMONTARE
Se ridic automobilul cu un elevator.
Se elibereaz frna de mn.
Se destinde cablul primar din articulaia
basculant.
Se demonteaz ornamentul frnei de mn.
Se demonteaz uruburile de fixare a levierului
frnei de mn pe plaeu.
Se elibereaz levierul frnei de mn.
Se demonteaz:
- inelul de blocare al axului furcii
cablului primar;
- axul furcii cablului primar;
- levierul frnei de mn.
REMONTARE
Se unge axul furcii cablului primar cu
unsoare special cu Mo S2.
Se cupleaz cablul primar.
Se monteaz levierul frnei de mn.
Se monteaz ornamentul frnei de mn.
Se braneaz bateria.
37 - 10
37
CABLURI FRN DE STAIONARE
NLOCUIRE CABLU PRIMAR FRN DE MN
DEMONTARE
Se demonteaz levierul frnei de mn.
Se decupleaz cablul primar din articulai a
basculant.
Se demonteaz opritorul tecii cablului
primar.
Se demonteaz cablul primar.
REMONTARE
Se aeaz un cordon de mastic ntre planeu i carcasa cablului primar.
Se monteaz cablul primar.
Se monteaz opritorul tecii.
Se monteaz levierul frnei de mn.
37 - 11
37
NLOCUIRE CABLU SECUNDAR FRN DE MN
CABLURI FRN DE STAIONARE
37 - 12
DEMONTARE
Se ridic automobilul pe un elevator cu dou
coloane.
Se elibereaz frna de mn.
Se demonteaz:
- roile spate;
- tamburii.
Se deurubeaz piuliele de reglaj a jonciunii
cablului primar cu cablul secundar.
Se decupleaz cablul secundar din levierele
frnei de mn.
Se demonteaz:
- opritoarele tecii din platourile de frn;
- protectoarele de cauciuc din braele
laterale.
Se demonteaz cablul secundar.
REMONTARE
Se poziioneaz cablul secundar.
Se cupleaz cablul secundar la levierele
frnei de mn.
Se reface jonciunea cablu primar - cablu
secundar, strngnd uor cele dou piulie.
Se monteaz:
- opritoarele tecii n platourile de
frn;
- protectoarele de cauciuc n braele
laterale.
- tamburii de frn, reglndu-se jocul
rulmenilor (vezi paragraful corespunztor).
Se regleaz frnade mn.(veziparagraful
corespunztor)
37
CONTROL REGLAJ
Cnd se efectueaz controlul i reglajul limitatorului de frnare automobilul are:
roile pe sol, portbagajul gol i o persoan la bord.
COMPENSATOR DE FRNARE
37 - 13
CONTROL
Se demonteaz urubul de purj al unui
cilindru receptor.
n locul acestuia se monteaz dispozitivul
de msurare presiune circuit frnare FR 501.
Se apas pe pedala de frn, pentru a
controla de mai multe ori presiunea de
ntrerupere a limitatorului, obinut pe cilindrul
receptor al roii spate.
Se compar valorile citite cu valorile
prescrise.
REGLAJ
Se acioneaz pe una din piuliele de reglaj
(superioar sau inferioar):
- se strnge piulia inferioar pentru
creterea presiunii;
- se strnge piulia superioar pentru
diminuarea presiunii.
Se controleaz de mai multe ori, presiunea
de ntrerupere obinut pe cilindru receptor al
roii spate.
Se demonteaz dispozitivul de msurarea
presiune i se purjeaz circuitul de frnare.
UMPLERE
REZERVOR
CARBURANT
TIP
AUTOMOBIL
PRESIUNE DE
NTRERUPERE
[ bar ]
Plin
Jumtate
Gol
Berlin
Break
Berlin
Break
Berlin
Break
38 - 42
27 -33
34 - 38
24 - 30
30 - 34
21 - 27
37
COMPENSATOR DE FRNARE
37 - 14
NOT: Limitatorul de frn nu este reparabil!
uruburi fixare limitator 1
Racordul tubulaturii rigide pe limitator 1,5
Racordul tubulaturii flexibile pe limitator 2
DEMONTARE
Se deblocheaz racordul tubului flexibil de
la limitator.
Se desprinde resortul de rapel al levierului.
Se deurubeaz:
- cele dou racorduri ale tubulaturii
rigide de pe limitator;
- cele dou uruburi de fixare ale
limitatorului;
- tubul flexibil.
REMONTARE
Se procedeaz n sens invers demontrii.
Se strng la cuplu:
- racordurile tubulaturii rigide i a
tubului flexibil;
- uruburile fixare limitator.
Dac tubul flexibil este rsucit, se
defileteaz urubul de fixare al flexibilului pe
racordul cu trei ci i se realizeaz restrngerea
tubului n poziia nersucit.
n cazul nlocuirii flexibilului dintre
limitator i racordul cu trei ci, este necesar
s se verifice grosimea garniturilor de cupru (
J ) care trebuie s fie de 1,5 mm.
37
PEDAL AMBREIAJ
DEMONTARE
Se scoate agrafa de siguran (1).
Se desface arcul (2) al axului cablului
de ambreiaj.
Se scot tifturile i axul (3) al tijei de
mpingere a cilindrului principal.
Se scoate pedala de ambreiaj din axul
pedalier.
Cu ajutorul unui dorn de bronz se
mpinge axul pedalierului spre dreapta,
apoi se scoate pedala de frn.
REMONTARE
Se unge axul (A) cu unsoare special
Mo S2.
Se monteaz n ordine:
- pedala de frn (F);
- rondela (C).
Se introduce axul (A) mpreun cu tiftul
elastic (B) n suportul pedalei.
Se introduce axul n alezajul suportului
al doilea apoi se aeaz:
- rondela (D);
- pedala ambreiaj (E).
Se asigur ca tiftul elastic (B) s fie bine
aezat n locaul su.
Se monteaz sigurana (1).
Se fixeaz:
- cablul ambreiajului;
- tija de mpingere a cilindrului principal
pe pedala frnei.
Se regleaz :
- cursa ambreiajului;
- cursa frnei.
37 - 15
37
COMAND AMBREIAJ: REGLARE
NLOCUIRE CABLU AMBREIAJ
DEMONTARE
Se demonteaz cablul de la levierul de
comand ambreiaj.
Se demonteaz agrafa (1) de fixare a pedalei.
Se mpinge axul spre dreapta i se scoate
pedala.
Se elibereaz arcul de rapel (2) i se
demonteaz axul (3) al furcii.
Se demonteaz furca.
Se elibereaz cablul din opritorul mantalei de
pe suportul pedalierului i se demonteaz.
REMONTARE
Se execut n ordine invers operaiile
de la demontare.
Se unge:
- axul pedalei;
- axul furcii.
Se regleaz garda ambreiajului.
REGLARE GARD AMBREIAJ
Se deblocheaz contrapiulia (1).
Se strnge sau se desface piulia (2) pn
cnd se obine cursa de 2,5 -3,5 mm la captul
levierului.
Se blocheaz contrapiulia.
37 - 16
37
37 - 17
ANSAMBLU SUPORT COLOAN DE DIRECIE SI PEDALIER
DEMONTARE
* Se demonteaz pedalele de acceleraie, frn i ambreiaj.
* Se demonteaz uruburile ( 2 ) de fixare suport corp pedalier ( 1 ) pe tablier.
REMONTARE
* Se procedeaz n sens invers operaiei de demontare, prin strngerea uruburilor la un
cuplu de 1,5 - 2,5 daNm.
2
1
37
NLOCUIRE PEDAL ACCELERAIE
DEMONTARE
Se elibereaz pedala de acceleraie demontnd agrafa (8), aiba (7) i axul de articulaie (6).
Se demonteaz piuliele (2) de fixare suport pedal i se degajeaz pedala de acceleraie (3).
REMONTARE
Remontarea se face n ordinea invers operaiilor de demontare, dup care se regleaz cursa
pedalei la poziia maxim a clapetei, care se obine prin apsarea pedalei pn la talonarea ei
pe limitatorul (4) i prin reglarea tiftului filetat (5) n aceast poziie.
NLOCUIRE CABLU COMAND ACCELERAIE
DEMONTARE
Se acioneaz asupr a urubului de fixare a cablului (1) de pe prghia comand acceleraie,
apoi se scoate agrafa (8), aiba (7) i axul articulaie (6), elibernd fixarea cu pedala acceleraie.
REMONTARE
Se realizeaz n ordinea invers demontrii, urmat de reglajul corespunztor al pedalei de
acceleraie.
37 - 18
PEDAL ACCELERAIE
1
2
3
4
6
7
8
5
37
DEMONTARE
COMAND EXTERN DE VITEZE
37 - 19
Se desprinde arcul de readucere.
Se demonteaz:
- inelul de siguran din captul
levierului de comand;
- urubul bieletei de comand;
- burduful de cauciuc.
Se demonteaz ornamentul burdufului.
Se demonteaz carcasa de protecie.
Se ridic burduful de protecie.
Se demonteaz uruburile de fixare a
carcasei levierului.
Se demonteaz levierul.
REPARARE LEVIER
Se demonteaz:
- arcul;
- mnerul (1) din captul levierului;
- burdufurile de cauciuc;
- carcasa (2);
- buca de plastic (3);
- inelul de siguran (4);
- rondela elastic (5);
- caja inferioar a rondelei (6);
- caja superioar a rondelei (7).
Montarea se execut n ordine invers demontrii. nainte de montare se ung pieselecu
unsoare UM 170 Li Ca Pb 2 M.
1 2
7 3 6
5 4
37
COMAND EXTERN DE VITEZE
37 - 20
REMONTARE
Se strng la cuplu ( 1,1 - 1,9 daNm ) piulia bieletei de comand i piulia articulaiei axului
de ieire cu bieleta de comand angajat n trepta a II - a, levierul de comand nefiind acionat.
Se menine apoi levierul de comand n partea de jos n aceast poziie i se regleaz tamponul
de nzvorre mers napoi dup care se strng piuliele acestuia.
Se verific poziia plcii limitatoare pentru mersul napoi.
Se va respecta cota (A) cnd captul levierului este n contact cu placa limitatoare; A = 6 - 7
mm.
Pentru obinerea acestei cote se introduc plcue de reglaj (B) ntre plac i planeu.
Se strnge piulia de fixare plcue reglaj la un cuplu de 1,5 - 2 daNm.

Dacia Berlină Break

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dacia Berlină Break

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL DE REPARAII

DACIA BERLIN, BREAK

S-ar putea să vă placă și