CEA MAI COMPLEX l RECENT ENCICLOPEDIE A AVIAIEI MILITARE I CIVILE

AVIATIEI
Aii luptelor din al Doilea Rzboi Mondial
Constantin Cantacuzino

PRIMA ENCICLOPEDIE COMPLET LUMEA

NUMARUL

PRIMAENCICLOPEDIE COMPLET LUMEA

PRIM A ENCICLOPEDIE COMPLETA

LUMEA AVIATIEI - Nr. 1

Apantie sptmnal EDTTURA: De AGOSTINI HELLAS SRL ADRES: Vouliagmenis 44-46,166 73 Atena EDITOR: Petros Kapnistos MANAGER ECONOMIC: Fotis Fotiou MANAGER DE REDACIE I PRODUCTIE: Virginia Koutroubas MARKETING MANAGER: Mtchalis Koutsoukos PRODUCT MANAGER: Meropi Papadaki SENIOR EDITOR: Tania Skandalaki EDITOR COORDONATOR JUNIOR BALCANI: Dimitris Dimitriades COORDONATOR DE PRODUCTIE: Eirini Tsintzira MANAGER DISTRIBUTE: Evi Boza CONTROLLER DISTRIBUTE: Yiannis Vougioukas MANAGER LOGISTIC l OPERA1I: Dimitris Pasakalidis COORDONATOR LOGISTIC l OPERAII: Antonis Lioumis 2010 Aerospace Publishing Ltd 2010, De Agostini Hellas Ltd. in limba romn. ISSN: 1792-023X ADAPTARE PENTRU UMBA ROMN; BEST COMMUNICATION MEDIA CONSULTANT: ING. PILOT CRISTIAN MOATER DTP: RAY T1PRIRE l LEGARE: DeA PRINTING DIRECTOR DE PRODUCTIE TIPOGRAFIE: FRANCO PASQUINO IMPORTATOR: Media Service Zawada S.R.L Country Manager: Mariana Mihlan Marketing Manager: Adina Bojic Redactor: Gabriela Muntean Distribution Manager: Dan lordache ADRESA: Str. Louis Pasteur, Nr. 38, E l 1, sect 5, Bucureti, Romania DISTRIBUTOR: Hiparion S.A

AVIATIEI
NUMARUL1

CUPRINS AERONAVE MILITARE DIN LUME

Boeing F/A-18 Super H o r n e t : Caracteristici Boeing F/A-18 Super H o r n e t : Introducere M e s s e r s c h m i t t BF 1 0 9 : A i i d e e r t u l u i M i G - 2 1 FishBed": Aerostar LanceR Dosarul Dosarul Dosarul Dosarul 081/Fia 081/Fia 307/Fia 318/Fia 04 01 17 06

ELICOPTERE
Mil Mi-24 Hind" n misiune de lupt Dosarul 515/Fia 03

BTLII I N V A Z D U H
Al Doilea Rzboi Mondial: Balcanii Conflictul din sud Dosarul 575/Fia 01

GALERIA CELEBRITATILOR AVIATIEI

Aii aviaiei din al Doilea Rzboi Mondial: Constantin Bzu" Cantacuzino Dosarul 626/Fia 01

AERONAVE CIVILE DIN LUME

Boeing 777: B-777-200LR B-300ER l B-777F Lockheed Constellation: Introducere Dosarul 682/Fia 03 Dosarul 767/Fia 01

Biblioraft Nu ratati bibliorafturile specialein care puteti colectiona seria LUMEA AVIATIEI. Bibliorafturile sunt disponibile la chiocurile de ziare la pretul de 9.99 Lei/ 45 MDL. De Agostini va anuna datele de publican) a bibiiorafturilor in seria de reviste.

CATASTROFE AVIATICE
Dezastrul aerian de la San Diego Dosarul 823/Fia 01
Preul volumek>r
Praul primului volum: 3,50 Lei/14,90 MDL Pretul incepnd cu al doilea volum: 7,50 Lei/24,90 MDL Drepturile tuturor ilustraiilor i ale textelor se afl sub copyright. Este interzisa reproducerea, stocarea, transmiterea sau utilizarea comercial a matenalelor, sub once form, fr acordul scris al editorului.

AVIATIA CU DESTINAIE SPECIAL

Deservirea regiunii polare Dosarul 849/Fia 01

ISTORIA AVIATIEI
1955: Primul zbor al unui aparat MiG-21 Dosarul 952/Fia 01

AERONAVE DE LA A LA Z
A A A Vision - A A I S h a d o w Dosarul 1007/Fia 01

IVnliu | m.ii IXIIIJ <lt M M in- sulk il.ill intolilt .iiin.i jMihlu .ili.i de l.i ,111'I.IM puinl (It H t a n >i mini ni.it ^.m/.ilnrtil asupra nittnin i dc

J t n p l n a jpantiih wrmtomn*

Pentru orice informaie, lmurire sau comenzi de numere aprute anterior,sunai-ne la til. /^Romania: (021) 40 10 888 (\> Moldova: (022) 93 07 42

CREDITE FOTO:
Copert: via Cristian Crciunoiu, US Navy, Popsuevitch via Dr Heinz Berger. Boeing - 081/01: US Navy (cinci) - 081/04: US Navy (cinci), Boeing (trei) - 318/06: AirTeamlmages (trei) 516/03: Popsuevitch via Dr Heinz Berger, Ministerul Aparrii SUA (trei), Yefim Gordon - 626/01: via Cristian Craciunoiu (cincil 682/03: Boeing via Steve Davies, Boeing (patrul - 767/01: Lockheed, BOAC - 849/01: Skyhawk International Archive, Fortele Aeriene SUA, New Zealand Antarctic Programme (dou), Eurasian Polar Survey - 952/01: Lockheed, Bnstol, Saab 1007/01: American Affordable Aircraft, Amphibious Airplanes of Canada, American Advanced Industries. Toate celelalte fotografii aparin Aerospace Publishing Ltd.

IV langa prc|ul rrvislrlor cnmandatr va trrbui la M hila|i ramburs >i contravaloam taxelor poatale. URAR DE SERVICIU Luni-Viiwri, 10:00-111:00

; [zitati site-ul nostru la adresa

www.daagostini.ro mfoadeagostini.ro by S V E i K

AERONAVE MIHTARE

ing F/A-18E/F

ntrodui

Un avion de vntoare F/A-18F Super Hornet din cadrul Escadrilei 41 de Atac la Sol (VFA-41) Black Aces" (Aii Negri) in timpulunei misiuni deasupra apelor Golfului Persic. Avionul biloc Super Hornet define un rol crucial in lupt, aeronava fiind inarmat cu rachete aer-aer AIM-9X A AM Sidewinder i rachete aer-sol AGM-65 Maverick de mare precizie. Dispozitivul amplasat pe pilonul de pe latura stng este un sistem de tint ire AAQ-14.

F/A-18 Super Hornet

Introducere
Controversat nc de la nceput, noul copil teribil" al Marinei Americane (US Navy) - avionul Boeing F/A-18 Super Hornet - este, fr ndoial, eel mai sofisticat i capabil avion de vntoare si atac la sol multirol aflat astzi in serviciul Statelor Unite. a inceputul anilor '90, Forele Navale ale SUA (US Navy) au trecut printr-o perioada de reconfigurare; nu numai pentru c s-a renunat la programul dezastruos Grumman A-12 Avenger II, dar i pentru c in timpul Razboiului din Golf, din 1991, impotriva Irakului s-au fcut remarcate

mai multe neajunsuri caracteristice modelului McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. In 1992, US Navy a luat singura decizie posibil: a trecut la modemizarea avionului de vntoare Hornet. Dup primul zbor realizat in 1995, aeronava Super Hornet nu a fost ocolit de critici acerbe.

Comandamentul Marinei Ame ricane a rmas ferm pe poziie, iar rezultatul a fost peste ateptri, calificativele lui F/A-18E/F fund excelente. Suprafaa portant, anvergura aripilor i stabilizatoarele sunt cu 25% mai mari dect ale modelului Hornet anterior. In plus, gurile de aspiraie a aerului au cptat dimensiuni sporite pen tru a alimenta noile turbojeturi, model General Electric F414-GE400, motoare ce au fost concepute pentru a reduce seciunea transversal radar. In realitate, reducerea seciunii transversale radar a reprezentat o mare realizare in reproiectarea aeronavei, astfel c Super Hornet este prevazut cu un inve-

li absorbant al undelor radar i cu panouri i fante atent proiectate ce menin la minim nivelul de detectabilitate radar. Totui, unele dintre cele mai importante mbuntiri aduse vechiului Hornet sunt inute in eel mai mare secret. Din prima jumtate a anului 2008, acest avion se afl in dotarea a 20 de escadrile operaionale ale Forelor Navale ale SUA; este considerat un adevrat cal de btaie in Rzboiul impotriva Terorii. Avionica de bord Un sistem radar de tipul APG-79 AESA (cu scanare electronic activ), amplasat in partea din fa a aero navei, urmrete in secret inte i ghideaz rachetele impotriva unor ameninri multiple aer-aer. Aero nava se mndrete de asemenea cu un impresionant sistem electronic integrat defensiv de contramsuri electronice IDECM, un Sistem Mul tifunctional de Distribute a Informaiei - MIDS, ce transmite i primete date din nenumrate surse, o carling in care se proceseaz un volum sporit de date provenite de la afiajele electronice i sistemele de armament. Din anul 2000, odat cu intrarea in serviciul operational, Super Hor net a beneficiat constant de o serie ntreag de modernizri ale avionicii de bord ce i-au sporit performanele i potenialul operativ.
< Dimensiunile impresionante ale avionului Super Hornet il fac si par mutt mai robust in comparaie cu varianta mai redusa Hornet. Acest F/AE aparfine escadrilei Fighting Redcocks" (Cocoii Roii de Lupt), VFA-22.

IN ACELASI DOSAR

Ol

Introduces

02 03 04 05 06 07
OB

Evdut lui FM-11 Suptr Bug" inactiunfl Ciracteriitlcl AmuHiwitul MM-IIEff MMHWMM EA(8G5ro*w Inmttiune Intsrvlctul USNIvy Supif HofTMt in mwuMdtlupU

09

by SVEiK

BOEING F/A-18 SUPER HORNET

INTRODUCERE

'Aterizarea uriauluiRhino" la bordul unuiportavion rmne cea mai provocatoare parte a misiunii. Totui, atunci cnd vremea i condip'ile de pe mare o impun, Super Hornet aterizeaza automat prin intermediul unui sistem de transmitere a datelor controlat de la bordul portavionului. by SVEiK

Boeing F/A-18 Super H o r n e t

EA-18G Growler: Noua era a bruiajului

AEROIMAVE MILITARE DIN

BOEING F/A-18 SUPER HORNET

LUME

Caracteristici

SPECIFICATII TEHNICE F/A-18E Super Hornet O aeronav F/A-18 F Super Hornet aparinnd Escadrilei Eagles" ( Vulturilor") VFA-115 se pregtete pentru o lansare de pisic" (cat shot") Aeronava este incrcat pe acroajele din dreapta cu o rachet AGM-65 Maverick, o bomb ghidat prin laser de 227 kg GBU-12 i o bomb GBU-38 JDAM de aceeai greutate. In septembrie 2007, acest aparat F/A a zburat ca un avion-cistern pentru o demonstrate de realimentare in aer cu un F/A-18C Hornet. Ambele aeronave se ridicaser de la baza NAS din North Island i au servit pentru a demonstra similaritile dintre variantele Super Hornet. Dimensiuni
Lungime: 18.38 m Anvergura aripii: 13,62 m Anvergura aripii (pliat): 9.33 m Suprafaa portant: 46,45 mp nlime: 4,88 m Ecartament: 5,42 m Distana ntre axe: 3.11 m Capacitate maxima dus-intors a modelului F/A-18F: 4082 kg

Performante
Vitez maxima la 11000 m: 1,6 Mach Vitez de apropiere: 231 km/h Raza operaional pentru misiuni de atac hi-lo-hi cu patru bombe de 454 kg, dou rachete AIM-9 AAM, dou rezervoare de 1.818 litri: 722 km Raza unui avion de vntoare n timpul unei misiuni de escort cu dou rachete AIM-120 AMRAAM i dou rachete AIM-9 Sidewinder AAM: 759 km rezultat timp test anduran de 278 km cu ase AIM-120 AMRAAM i trei rezervoare de 1.818 litri: 2 ore i 9 minute Plafon practic: 15240 m Limita forelor gravitational: +7,6 g

Avionul EA-18G Growler artrebui s inlocuiasc, in jurul anului 2012, aparatul Prowler atlat deja in serviciu. Marina intenioneaz s achiziioneze 85 de exemplare, dup ce va dezvolta i va implementa special pentru acest model o nou generaie de stap'e de bruiaj.

Cel mai recent membru al familiei Hornet este modelul EA-18G Growler, o versiune dedicat rzboiului electronic a bilocului Block II F/A-18F Super Hornet. Datorit creterii capacitii sale operaionale initiate, in septembrie 2009 a nceput s inlocuiasc venerabilul aparat EA-6B Prowler.

zboiul electronic este parte integrant a rzboiului aerian modern. nglobnd o multitudine de sisteme electronice sofisticate, necesare pentru a mpiedica, neutraliza sau induce n eroare cutrile inamicului i radarele de intercepie i urmrire, aparatul EA-18G reprezint cea mai performant aeronav de tip AEA - Airborne Electronic Attack - Atac Electronic Aeropurtat (AEA) din istoria US Navy. Realiznd aproape un randament total aer-aer, aparatul Growler are avantajul suplimentar de a fi capabil s se apere singur in timp ce opereaz in interiorul sau in jurul unui spaiu de lupt i este mai mult dect capabil s nsoeasc pachetul de lovire pe tot drumul spre int i napoi nc o data. Un avion demonstrativ EA-18G a zburat pentru prima data in 2001, iar, pn in 2004, Boeing a finalizat faza Sistemului de Dezvoltare i Demonstraie, facilitnd calea spre primul zbor din 2006 al unui model de EA-18G de producie standard. Misiunile i capacitatea de lupt ale unui EA-18G Aparatul EA-18G poate asigura o gam ntreag de funcii AEA, inclusiv suprimarea aprrii aeriene a inamicului (SEAD), utiliznd tehnici att reactive, ct i preemptive de bruiaj; bruiaj la distan; tehnici AEA aer-sol integrate, folosind pregtirea situaional i comunicaiile nentrerupte pentru a obine un grad nalt de interoperabilitate cu operaiunile de la sol; o autoprotecie i o capacitate de reacie in timp critic, de care profit, datorit echiprii cu un radar de tip APG-79 AESA, a unui sistem digital de transmitere a datelor i a unor rachete aer-aer, care-i confer capacitate de autoprotecie i i permite s inteasc i s identifice ameninrile terestre pe care urmeaz s le atace. Dincolo de aceste misiuni, aparatul Growler se poate baza pe o gam larg de funcii eseniale, care ii permit s-i ating obiectivele i s asiste facilitile aliate pe care este nsrcinat s le protejeze. Printre aceste funcii, un loc important este ocuy Majoritatea avionicii unice de tip AEA cu care echipat aparatul Growler este instalat pe o plattorm din magazia de armament i in cele dou dispozitive de pe vrfurile aripilor. Cele nou puncte de acroaj ale armamentului asigur o flexibilitate unic in transportul armelor, dispozitivelor de bruiaj i altor containere.

F/A-18 Super Hornet

Caracteristici
Aeronava EA- 18G, care utilizeaz eel mai modem sistem de avionic AEA, ce a evoluat din sistemulCapabilitate mbuntit III", efectueaz in aceast imagine un test demonstrativ i o evaluare pentru client.

75 rezervor combustibil integral arip dreapta 76 punct ranlorsat al pilonului interior 77 acionare hidraulic ale dispozitivelor de hipersustentatie ale bordului de atac (flaps) i arborele ui detorsiune 78 dispozitiv aconare rotativ 79 anten VLF amplasat spre interior 80 indnt extem dreapta pentru bruiaj VHF/UHF AN/ALQ-99 81 AGM-88C HARM 82 ptoni atasare pentru arpa dreapt, inclinai 4 spre exterior 83 panou nveli anp din compozrle din fibr de carbon (CFC) 84 conducte sistem combusfibil panou accesrezen/orarip 86 "dinte de cater al bordului deatac 87 anten VLF extem 88 panou poros carenat al arfculafei pentru plierea aripii servomotor acionare rotativ al llapsurilor de la extremitatea bordului de atac al aripii

94 incint receptor multi-band de la vrful drept al aripii 95 panou anp exterioar in pozie pliat 96 eleron cu bracare njos 97 dispozitiv cu acionare hidraulic a eleronului 98 eric hidraulic pentru plierea aripilor 99 micarea dfereniat a eleronului si a flapsului avnd rolul de frn aerodinamic 100 flaps cuosingurfanl al bordului de fug arip dreapta 101 inveli mobil Haps 102 plac cu canelur conic ataat inveliului aripii

109 rezervor combustibil tip sac nr. 4 al fuzelajului 110 lonjeron principal fabricat din titaniu al fuzelajului 111 boluri legtur pentru fixarea aripii 112 panou acces compartment rezervor nr.4 113 aer admis prin presiune dinamica directional spre ECS 114 puncte posterioare de fixare a cablului pentru fuzelaj 115compartimentechipamente ale sistemului control mediu ambiant(ECS) 116 ui auxiliare mobile admisie ECS

120 duz reglare presiune motor 121 bolun legtur pentru fixarea derivei 122 rezervor integral aerisire combustibil al derivei 123 structur tip cheson mult tonjeron de tare al derivei 124 structura bordului deatac, nveli CFC si miez cu construcie tip fagure 125 panou inveli CFC al chesonului de tare 126 carenaj CFC al extremrtii derivei 127 lumin pozrije postenoar 128 carenaje anten receptoare RWR (inert in cazul modelului G| 129 largare combustibil 130 componenta dreapta a direciei, nveli CFC i miez cu construcie in fagure 131 servomotor hidraulic a direcfei 132 compartiment motor drept 133 cadru suport posterior al motorului

Grup propulsor
Dou motoare turbolan General Electric F414-GE-400. fiecare dezvoltnd 62,31 kIM la rece i 97,92 kN in postcombustie

Masgol: 13835 kg Masa maxima la decolare, misiune de atac: 9938 kg Mas maxima pentru lansare catapultat: 15422 kg Mas maxima pentru aterizare: 19459 kg

Armament
Un tun de bord rotativ M61A1 sau un tun A2 de 20 mm, plus o gam variat de containere montate pe 11 puncte de acrosaj. indusiv rachete AIM-7, AIM-9 i AIM-120 AAM; rachete anti-nav AGM-84 Harpoon, rachete aer-sol SLAM i rachete de croazier SLAM-ER i AGM-65 Maverick AGM. rachete anti-radiaie AGM-88 HARM, rachete de croazier AGM-154 JSOW, bombe ghidate prin GPS de tip DAM Paveway LGB.

mmm mmzm
Alimentare intern: 6559 kg Alimentare extern: aproximativ 7390 kg ncrctur maxima: 8050 kg Capacitate maxima dus-intors: 4491 kg

Z3EE2231
1 radom din material compozl 2 anten radar cu reea activ de scanare electronic AESA (active electronically-scanned array) 3 cadru pentru fixarea ansamblului radar 4 arrten frecvente joase 5 banda electro-lumlnescenta pentru zbor in formate 6 modulul ectiipamentului radar AESA 7 orificiu carenat pentru gura evii de foe (arma de foe nu este folosit in cazul modelului modelului G) 8 u acces gur alimentare 9 dispozitiv retradabil pentru alimentarea in timpul zborului 10 ajulaj acionare aevii de alimentare Hantencombinata interogatorului 12 receptorul LR-700 pentru compartimentul eledronic 13 transmitor unghi de indden 14antenVHF/UHF/bandL 15 tub Pitot 16 trap acces compartiment eledronic fa 17 perete etanare fa al cabinei depilotaj 18 trap compartiment roat bot 19 priz alimentare eledric sol 20 ventilator rdre awonic la sol si condudele aferente 21 pedale patonier 22 panou instrumente bond cu atsaje avansate muflralore LCD 23 carcas instrumente bond 24 panou parbriz monobloc 25 head-up display (HUD) 26 cupol carling rabatabil insus 27 scaun catapultabrl Martin-Baker Naces zero/zero

pat de capacitatea sa de a executa atacuri electronice (EA) impotriva unui sortiment variat de sisteme de ameninare. Intr-adevr, ntregul spectru al receptorului de band larg de tip ALQ-218, combinat cu Sistemul de Bruiaj Tactic ALQ-99 poate fi eficient impotriva oricrei ameninri antiaeriene in uz i, de asemenea, impotriva multor sis teme militare de urgen. O alt funciune de baz este reprezentat de tehnologia selectiv-reactiv" ce ii permite aparatului EA-18G s sesizeze i s localizeze rapid ameninrile cu un grad sporit de precizie, mai mult dect orice alt aparat anterior. Aceasta permite o mai mare concentrare de energie de bruiaj impotriva ameninrilor i este cunoscut drept Precizie Aeropurtat - Precision Airborne (EA). n sfrit, sistemul ALQ-99 - acelai sistem angajat de EA-6B Prowler care va fi, probabil, inlocuit in jurul anului 2018 - poate permite implicarea unor contramsuri de comunicaii avansate impotriva unei game variate de sisteme. Dispozitivul este modular, nsemnnd c este simplu de modernizat i este pregtit pentru readaptarea la o multi tudine de ameninri in continu schimbare. Pe deasupra tuturor acestor funciuni se afl un sistem excelent - Sistemul de Neutralizare a Interferenelor (INCANS) - care le per mite pilotului i ofierului cu armamentul (WSO) s continue comunicaiile externe chiar in timpul unui bruiaj.

28 man 29 manete gaz pentru comanda motoarelor 30 consol panou comand stnga 31 cadru indinat pentru montajul scaunului pilotului 32 treapt pentnj imbarcare 33 compartimente echipamente amplasate in fata fuzelajului. trei pe fiecare parte a acestuia 34 montajul pivotului rotji de bot 35 lumin aterizare 36 lumini semnalizare apropiere pentru puntea de aterizare 37 dispozrtiv control direce roatbot 38 prelungrtor cuplaj pentru sistemul de lansare prin catapult 39 roat bot dubl. retradabil sprefa 40 mecanism 6j pentru mennerea roii de bot aliniat cu direca de rulare printr-o for pozitiv de centrare 41 verin hidraulic escamontare roatbot 42 anten VHFAJHF/band L 43 scar Imbarcare pliabil 44 indnt extem AN/ALQ-199 ataat axei fuzelajului ce conjne sisteme bruiaj i averfzare rachete Pulse Doppler 45 anten pentru unde cu frecvene foarte joase (VLF), ataat ambelor pri ale fuzelajului 46 compartiment stocare scar imbarcare

48 miner 49 comenzite montate pe consda din dreptul ofrjerului ale contramasurilor eledronra (ECMO) ce pot fi lansate de pe ambele part ale fuzelajului 50 consol afiare a contramsuribr electronice 51 curbura central acupoW 52 lumin pozie dreapta 53 scaun catapultabil ECMO Naces 54 montant operare cupola 55 dispozitiv ackxiare rotativ 56 perete indinat etanare spate a cabinei depibtaj 57 rezervor combustibil tip sac nr. 1 al fuzelajului. avand al intem de 7.798 IW 58 pund prindere artculat cupola 59 pund anterior de fixare a cablului pentu fuzelaj 60 sistem rcire lichid (LCS)-schimbtor de ckJur

140 largare combustibil 141 componenta stng a direcfei 142 bracarea dlferenat a direcei cu rol de frn aerodinamK 143efuzoarecusuprafa variabil ate postcombustiei 144flapsunetanare evacuare 145 ventilaie compartiment motor, deasupra si dedesubt 146 acionn dependente de combustibil a suprafeei variabile a efuzorului (trei)

161 echipament control accesoni motor i combustibil 162 rezervor ulei 163 admisie aer ventilare compartiment motor 164 admisie compresor 165 cube transmisie accesorii echipamente montat la fuzelaj 166 carenaj incastrarefixal flapsului bordului de fug 167 dispozitiv ecranare retur unde radar montat pe stativul compresorului de admisie 168 acionare hidraulic a flapsului slang

47 compartiment echipamente al extensiet bordului de atac a! aripii

61 pomp rezervor LCS si ventilator rdre 62 lumin poziie stnga

69 rezervor combustibil tip sac nr. 2 al fuzelajului 70 rezervor combustibil tip sac nr. 3 al fuzelajului

71 panouri acces rezervor 72antenVHF/UHF/bandL 73 anten GPS 74 conduce evacuare pentru contidulstratiJiiMtal ajutajului admisie

90 flaps bisegment al bordului deatac 91 compartiment uscat al exlremiti aripii 92 lumin pozitje de la vrful aripii 93 carenaj al luminii de zbor in formate

103 dispozitiv hidraulic pentru actonarea flapsului 104 ferurifixarea aripii drepte 105antenVHFJUHFtandL 106 panoun acces carenaj dorsal 107antenaSATCOM 108 : : - : = - rrtarjiparnente dorsal

117 rezervoare aerisire combustibil ale fuzelajului. a i d 118schimbtordecldur pnmar (stnga) i secundar (dreapta) 119 condude evacuare schimbtordecldur

134 ampenai onzontal dreapta cu mobilrtate integral (rnonobloc) 135 inregistrator date zbor 136 band luminoas a derivei pentru zbor in formate 137 orifciu ventilare combustiDil 138 lumini ant-coliziune, stnga si dreapta 139 carenaje ale antenei transmitoare EW stanga

147 conducts postcombustie 148 ampenaj onzontal stanga cu mobihtate integrate (monobloc) 149 panou CFC al inveliului ampenajului onzontal ataat unei structuri fagure din aluminiu 150 structura suport pivotare ampenaj onzontal 151 ansamblu pivot 152 bra articulat incastrare ampenaj onzontal 153 acionare hidraulic a ampenajului onzontal 154 imbinri incastrare deriv dreapta 155 band luminoas fuzelaj spate pentru zbor in formae 156 motor turbovenflator cu postcombustie i flux secundar redus General Electric F414-GE-400 157 suport principal motor 158 unitatea FADEC a motorului 159 crlig de apuntare i stanga cu o singur fant

169 amier ventral flaps 170 pund sprijirVridicare arip 171 panou mobil nveli flaps stnga 172 structura i nervura CFC a flapsului 173 dispozitiv hidraulic pliere arip 174 aconare rotativ 175 aconare hklraulic eleron stanga 176 panou mobil inveli eleron 177 nveli CFC al eleronului ataat unei structuri cu miez tip fagure 178 samier ventral eleron 179 indnt recepe mura'band (joas. medie i nalt) instalatlavrful aripii stngi 180 carenaj secune spate anten 181 carenaj lateral anten 183 antene aliniate pentru recepie unde uttrascurte 184 lumin zbor in formaie de la vrful aripii 185 structura prelucrat unitar din lonjeroane si nervuri a panoului extrados al aripii 186 servomotor acfionare rotativ a flapsului de la botul de atac a! aripii

187 segment aJflapsuluide la extremitatea botului de atac al aripii 188 rachet ant-radiate AGM-88C HARM 189 pilon la extremitatea aripii i adaptor cuintravers pentru lansare rachete 190 anten VLF amplasat spre exterior 191 racord pliere arip 192 pund ranforsat al pilonului exterior 193 structura tip cheson mufti lonjeron de tare al aripii 194 rezervor combustibil integral arip stnga 195 pund ranforsat al pilonului intermediar 196 strudura CFC a flapsului interior al bordului de atac al aripii 197 incint extem stnga pentru bruiaj AN/ALQ-99 198 turbin generator incint extem bruiaj 199 rezervor combustibil extern de 1250 litri sau altemativa de 1817 litri 200 pilon arip intermediar 201 roat prindpal stanga 202 actonarea rotativ a segmentuluide flaps interior al bordului de atac al aripii 203 pund ranforsat al pilonului interior 204 acionare hkjraufc a flapsului de bord deatac 205 montajul pivotului trenului de aterizare 206 corp al amorfeorului 207 corp suspensie tren aterizare 208 pilon rezerve suplimentare intenor stnga 209 anten VLF amplasata spre interior 210 AIM 120C AMRAAM 211 armament JSOW (Joint Stand-Off Weapon), submunfi sau focos unitar de227kg 212 suprafeele pliabile ale aripii

by S V E i K

BOEING F/A-18 SUPER HORNET

CARACTERISTICI

Sistemele de bord din carling Dispunerea n tandem a locurilor i sistemul digital avansat al comenzilor din carling permit pilotului i ofierului responsabil cu sistemul de armament (WSO) s maximizeze potenialul armamentului i sistemelor aeronavei. Fiecare carling este echipat cu dou afiaje digitale monocrome multifuncionale (DDI), un afiaj multifunctional color (MPCD) i un afiaj de control frontal (UFCD). Afiajul MPCD destinat WSO este mult mai mare dect eel din fa i este folosit, de obicei, pentru a accesa o hart mobil cu imaginea tactic general suprapus; afiajele DDI, sunt de obicei, rezervate pentru a imaginile aer-sol i aer-aer captate de radar, iar afiajul UFCD este adeseori utilizat ca afiaj de redare, astfel ca ofierul WSO s poat vedea ceea ce observ i pilotul peste partea frontal a avionului.

Radarul Sistemul radar de tip APG-79 AESA, cu care este dotat Super Hornet, reprezint ultima tehnologie de radar cu scanare electronic activ. Cu o arie de detecie foarte larg, capacitatea de a urmri mai multe inte deodat i imunitate fa de tehnicile conventional electronice de bruiaj, reprezint unul dintre echipamentele avansate ale acestui avion. Radarul, armamentul i senzorii luate mpreun sunt activate de un computer digital foarte rapid ce utilizeaz fibra optic pentru a primi un volum uria de date provenite de la fiecare sistem i care proceseaz cantiti vaste de date brute nainte de a le prezenta ca informaii verificate pilotului i ofierului cu armamentul.

F/A-18F Super Hornet

Acest aparat Rhino" apartine Escadrilei VFA-213 Black Lions" (Leii Negri"). Odat, escadrila era un operator de aeronave F-14 Tomcat, dislocat pe coasta de vest, dar unitatea a fost mutat, in anul 1997, ntr-o baz de pe coasta de est - Staia Naval Aerian Oceana, din Virginia - unde, in aprilie 2006, piloii au trecut pe aeronave Super Hornet. VFA-213 a devenit astfel prima escadrila de aeronave Super Hornet echipate cu radare APG- 79 AESA i prima unitate ce a primit versiunea carlingii duble dotat cu cti cu vizor integrat Joint Helmet Mounted Cueing System. Aceast aeronav, cu numrul 200, este o pasre CAG" i se poate observa c este pictat ntr-o schema tradiional evident. Poate acroa armament multiplu i diversificat reprezentativ pentru operaiunile de pe cerul Irakului i Afganistanului, constand din patru bombe de 227 kg de tip GBU-38 JDAM, dou bombe de 908 kg de tip GBU-31 JDAM, dou rachete AIM-120 AMRAAM, dou rachete AIM-9X Sidewinder i un rezervor de combustibil central.
Prizele de aer i motoarele Prizele de aer de la motoarele unui Super Hornet au fost reproiectate: pornind de la unitile mrunte, n form de bob de fasole, caracteristice vechiului Hornet, s-au dezvoltat cutii le unghiulare, ce permit intrarea unui volum mai mare de flux de aer care ajunge In acest fel la motoare, reducndu-se seciunea total radar. Poate c cele mai multe dintre criticile pe care le-a suportat vechiul Hornet erau legate de faptul c nu era destul de puternic; acest lucru a fost partial rezolvat de instalarea unor noi motoare postcombustie F414-GE-400, care dezvolt fiecare o for In jur de 97,92 kN. Fiecare motor F414 este ncredinat cu o autonomie total, sistem de control electronic digital (FADEC) ce controleaz atent funcionarea intern, permind pilotului s se bucure de manipularea fr grij a comenzilor de-a lungul intregului zbor. !n momentul de fa exist planuri pentru o dezvoltare viitoare a motorului F414 pentru a mbunti suplimentar randamentul cu 25%. Sistemul de intire i sistemul J D A M Aeronava Super Hornet poate acroa o gam variat de muniie teleghidat cu precizie i sisteme de ghidaj de rachete fire-and-forge, inclusiv pentru rachete AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, AGM-84E SLAM i SLAM-ER, AGM-65 Maverick, AGM-154 JsoW, serii GBU de armament aer-sol denumit Joint Direct Attack Munitions (JDAM) i bombe ghidate prin laser (LGB). Pentru cutarea, identificarea i desemnarea prin laser a intei pe raz scurt i medie de aciune, pe pilonul de sub arip este montat un sistem sofisticat AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward Looking Infrared - Sistem de intire cu Raz Mare de Aciune prin Termoviziune (ATFLIR), care permite pilotului sau ofierului cu armamentul (WSO) s vizualizeze o int fie pe timp de zi, fie pe timp de noapte. Sistemul ATFLIR execut o recunoatere automata a intei i se mndrete att cu senzori infraroii, ct i cu cei electro-optici, compatibili cu o gam larg de condiii de pe teatrele de operaiuni. Un avion F/A-18E Super Hornet este lansat de una dintre cele dou catapufte de punte de la bordul portavionului USS John C. Stennis (CVN 74). Aeronava aparinea Escadrilei de Vntoare ,,Eagles"(Vulturii) Unu Unu Cinci (VFA-11S), in timp ce Stennis era nava conductoare a Escadrei a- 14-a Carrier Air Wing (CVW-74). Super Hornet se mndrete cu un echipament complet automat de lansare prin catapult ce necesit folosirea de ctre pilot a minii drepte pentru a menine term mana de control pn ce se efectueaz decolarea. by S V E i K

DOSARUI L

Messerschmitt BF 1

AERONAVE MILITARE DIN LUME

M E S S E R S C H M I T T BF 1 0 9

30717 FIA

Culori dezbor

Culori de zbor
Partea a 2-a: Aii Deertului (1941-1943)
Dup succesul nregistrat pe cerul Europei, multe dintre primele aeronave BF 109E au fost trimise in Africa, unde li s-au alturat curnd ultimele modele de avioane de lupt. Aici, ca i in toate teatrele de operaiuni pe care a fost prezent, Messerschmitt BF 109 a fost pilotat de numeroi ai ai aviaiei vremii.
BF 109E-7, 7./JG 26, februarie 1941 Acest avion i avea baza la Gela n Sicilia, dar curnd a fost mutat ctre o nou baz la Ain El Gazala, n Libia. A fost pilotat de ctre locotenent major Joachim Munchenberg, unul dintre aii de frunte ai Luftwaffe. i-a trecut In cont 25 dintre cele 52 de victorii aeriene ale escadrilei sale n Marea Mediteran n timpul acestei prime desfurri de forte. Acest BF 109 poart semnul distinctly de Staffelkapitn din metal alb pe stlpul antenei. Inima roie reprezenta nsemnul escadrilei (Staffel), n timp ce litera S" de culoare neagr pe un scut alb era ecusonul Geschwader (escadr).

BF 109E-7/Trop, l./JG 27, aprilie 1941 Operand de la baza din Castel-Benito din Libia, avionul BF 109 ce a fost pilotat de locotenentul Ludwig Franzisket este marcat cu 14 victorii aeriene i pstreaz culorile europene n dou nuane de verde (RLM 70/71) suprapuse peste o nuan de albastru deschis (RLM 65). Aparatul poart o band alb pe coada fuzelajului, iar suprafeele galbene de recunoatere au fost acoperite cu verde. Micul A" incadrat cu un galon negru, indic gradul lui Franzisket de Gruppenadjutant.

BF 109E-7/Trop, l./JG 27, octombrie 1941 Finisate n totalitate n nuana RLM 79, culoarea nisipului (auriu), acest BF 109E-7/Trop a operat de la baza din Ain El Gazala din Libia i poart galonul negru ce marcheaz gradul Gruppenadjutant. Majuscula A", observabil i pe aparatul descris anterior al lui Franzisket, a fost eliminat pn n luna octombrie. Nuana RLM 79 era rar aplicat unu aparat BF 109E i este reprezentat aici ca fiind aplicat proaspt. Franzisket a supravieuit celui de-al Doilea Rzboi Mondial cu 43 de victorii la activ. Pstrarea culorii galbene a capotei metalice, chiar i dup revopsire este, n mod deosebit, demn de atenie.

BF 109F-4/Z Trop, 6./JG 3, februarie 1942 Subofierul Franz Schwaiger a zburat la comanda acestui aparat din baza de la Castel Benito din Libia. Aeronava era neobinuit pentru acea perioad, pentru c avea inscripionat pe fuzelaj numele iubitei pilotului. Schwaiger a renunat la semnul distinctiv de Gruppe, insigna alb-negru avnd contur rou, atunci cnd a fost naintat la gradul de Staffelkapitn. A ridicat la 67 numrul victoriilor sale aeriene, nainte de a cdea el nsui victim, n data de 24 aprilie 1944, ntr-o btlie aerian cu un P-51 Mustang ce i-a nimicit aeronava dup ce a fost forat s aterizeze la nord de Augsburg, din cauza lipsei de combustibil.

BF 109F-2/Trop, l./JG 27, decembrie 1941 Aeronava cpitanului Eduard Neumann a acionat din baza aerian de la Martuba din Libia i poart galonul negru de Gruppenkommandeur i nsemnul cu triunghi. Culoarea galben acoper capota metalic a motorului, caserola de elice i crma. Faimosul ecuson al aeronavei l./JG 27, reprezentat pe capota metalic a fost introdus in timpul campaniei aeriene din Frana, dar a devenit sinonim cu operaiunile BF 109 din deertul african. La sfritul rzboiului, Edu" Neumann inregistrase 13 victorii aeriene.

by S V E i K

MESSERSCHMITT BF 109

CULORI DE ZBOR PARTEA A 2-A: ASM DEERTULUI ( 1 9 4 1 - 1 9 4 3 )

BF 109F-4/Z Trop, 7./JG 53, iunie 1942
Dintre cele 17 nsemne de victorii aeriene de pe crma aparatului locotenentului Jurgen Harder, 10 au fost Inregistrate deasupra Frontului de Est. Numele de sub carling pstreaz amintirea fratelui lui Harder, ce a fost dobort deasupra insulei Wight in timp ce era comandor al lll./JG 53 In timpul Btliei Angliei. Insemne albe marcheaz fuzelajul, vrfurile aripilor i capota metalic. Se observ lipsa nsemnelor galbene de identificare. Aeronava Alb 5" aciona din baza de la Martuba din Libia.

BF 109F-4/Trop, 3./JG 27, septembrie 1942

Hans-Joachim Marseille a zburat pe mai multe aparate BF 109 pn s dobndeasc faima de expert al deertului i eel mai reprezentativ as al rzboiului din desert. Circa 151 dintre cele 158 de victorii aeriene au fost inregistrate deasupra Africii, aeronava sa avnd marcat numarul 14 cu vopsea galben. Suprafaa crmei aparatului BF 109F nu a fost n msur s fac fa scorului impresionant de victorii aeriene nregistrate de Marseille, initial fiind reprezentate primele sale 70 de victorii, iar mai trziu primele 100 de reuite, astfel c deasupra simbolurilor convenionale a fost pictat o cunun de lauri, dup ce i-a adugat nc 50 de victorii ntre iunie i septembrie. Acest aparat BF 109F-4/Trop (nr. fabricaie 14 256) opera din baza de la Quotaifia din Egipt.

BF 109F-2/Trop, l./JG 77, noiembrie 1942

JG 77 a intrat pe scena rzboiului din desert destul de trziu, ajungnd pe teatrul de operaiuni african la scurt timp dup ce Aliaii au nceput contraofensiva inexorabil mpotriva germanilor la El Alamein, in octombrie 1942. Descoperit abandonat dup btlia de la Bir El Adb din Egipt, acest aparat prezint camuflajul tipic al unitii din care fcea parte - o nuan de verde nchis suprapus culorii de baz RLM 79. Subofierul Horst Schlick care a nregistrat un numr total de 36 de victorii, dou dintre ele pe Frontul de Est (inscripionate cu rou) nainte de ajunge n conflictul din desert s-a folosit de un camion pentru a scpa de Aliai la El Alamein.

BF 109G-2/R1 Trop, 3./JG 53, ianuarie 1943

Locotenentul Wilhelm Crinius a primit Crucea de Cavaler i nsemnele cu Frunze de Stejar pentru cele 100 de victorii aeriene Inregistrate pe Frontul de Est. Acest aparat (nr. fabricate 10 804) a fost inscripionat cu 14 victorii suplimentare inregistrate deasupra Mediteranei i a fost pregtit pentru ntoarcerea lui Crinius la unitatea sa dup o detaare la statul major al grupei (Gruppe HQ flight). Nu a apucat s zboare pe proasptul pictat avion 109, deoarece a fost dobort pe coasta tunisian de un Spitfire american i capturat n ziua de 13 iunie 1943. Acest aparat a fost pilotat in schimb de ctre locotenentul Gerhard Opel.

BF 109G-4/Trop, l./JG 77, ianuarie 1943

IMuana neestompat de RLM 79 confer aparatului BF 109 al locotenentului Heinz-Edgar Berres ce a operat din baza de la Matmata, din sudul Tunisiei, o infiare mult mai ntunecat dect cea normal asociat cu serviciul in desert. l./JG 77 a fost denumit l.(J)/LG 2 inainte de ianuarie 1942 i pstreaz ultimul ecuson ce nfieaz un L " de culoare alb, incadrat de o hart roie a Marii Britanii. A inregistrat 53 de victorii inainte de a fi dobort in timp ce escorta un Ju 52/3ms deasupra strmtorii Messina la 25 iulie 1943.

BF 109G-4/Z Trop, 8./JG 53, februarie 1943

Petele de culoarea nisipului aplicate grosolan ascund poate insemnele de Geschwaderadjutant castigate de locotenent major Franz Schiess cu aparatul su BF 109G inarmat cu tunuri de bord (Kanonenboot"), inainte de a fi promovat Staffelkapitn. Avnd la activ 36 de victorii pn in acel moment, Schiess a dobort nc 29 de avioane inamice pn s fie dobort la rndul su de un P-38 Lightning in ziua de 2 septembrie 1943. Sufixul 2 " indic c acest BF 109G-4, ce a operat de la baza aflat in Tunis El Aouina din Tunisia a fost echipat cu sistem de injecie cu protoxid de azot (GM 1).

by SVEiK

DOSARUL

oian-Gurevici MiG-21 Fishl

A E R O N A V E MILITARE D I N LUME
MIKOIAN-GUREVICI MIG-21 FISHBED

318

terostar LanceR

Aerostar LanceR
MiG-21 modernizat in Romania
!n cazul lui LanceR, Romania a reuit, cu asisten israelian, s dezvolte o soluie efidenta din punct de vedere al costurilor pentru a-i moderniza forele aeriene invechite. Modemizarea a crescut semnificativ eficacitatea forelor sale compuse din aeronave Fishbed". n ziua de 22 august 1995, pro- prima escadril a fost declarat opetotipul LanceR A, cu numrul raional in ziua de 8 mai 1997. 9809, a efectuat primul zbor din Romania detine trei variante de baza de la Bacu. Urmtorul avion MiG-21 modernizate, ce sunt gruce urma s intre in dotarea FAR pate in trei tipuri dup misiunea (Forele Aeriene Romne) a fost un pe care o pot acoperi. Acestea sunt aparat cu dubl comand, denumit LanceR A, destinat pentru atac la sol LanceR B, cu numrul 327, ce s-a (sau sprijin aerian apropiat), bilocul ridicat de la sol pentru prima data in LanceR B i monolocul LanceR C ziua de 6 mai 1996. Pn la data de aer-aer destinat misiunilor de supe2 iulie 1996 au fost nregistrate un rioritate aerian. numr de 52 de teste de zbor. Prima aeronav modernizat Noi sisteme de avionic MiG-21 LanceR A destinat spri- Cele mai evidente mbuntiri jinului aerian apropiat" i care a aduse lui MiG-21 se afl in interior, intrat in serviriul Forelor Aeriene dar in special in interiorul carlingii. ale Romniei (FAR) a fost 714, pri LanceR este reconfigurat in jurul mul model produs de LanceR A unui computer de misiune ce coori care era vopsit intr-o schema de doneaz dou magistrale de date de camuflaj nestandardizat, cu dou tipul MIL-STD 1553B. Este dotat nuane de verde/dou de maro pe cu un nou radar complex, un afiextrados i albastru deschis pe intra- aj head-up (HUD), iar noua cardos. Primele dou avioane LanceR ling este dominat de dou afiaje produse la Bacu au fost predate multifuncionale. Unui dintre afiaje este un ecran CRT monocrom, FAR in octombrie 1996. In data de 25 august 1995 baza iar cellalt este un monitor LCD aerian de la Bacu a fost reor- color. Toate sistemele originale de ganizat sub denumirea de Baza misiune au fost inlocuite de echiAerian 95 de Aviaie-Vntoare i pamente digitale moderne. SinguVntoare-Bombardament Grupul rele care au ramas la locul lor sunt 95 de Aviaie de Vntoare a fost instrumentele de zbor de baza. prima imitate din componena FAR In inima sistemului de avionic ce a primit primul avion LanceR, in se afla un computer modular Elbit data de 25 martie 1997. Primii piloi (MMRC) multifunctional. Acesta ai forelor aeriene au zburat pe aero coordoneaz cele dou magistrale nave modernizate pe 15 aprilie, iar de date MILSTD 1553B, una pen tru avionic i alta pentru gestionarea sistemelor de arme. Magistrala pentru avionic face legtura intre radarul multimod Elta (caracteristic variantei Lancer C), computerul pentru date de zbor GECMarconi, receptorul Litton Italia/ Trimble prin sistem GPS cu sistemul inerial INS, sistemul de trans fer de date i inregistratorul video al carlingii. Sistemul MMRC comunic printr-o legtur direct cu afiajele de bord (din carling) i sis temul HUD, casca de vizor integrat DASH, sistemul video, comenzile necesare in lupt (HOTAS), sis temul radio, IFF, receptoarele radar de avertizare (RWR), sistemele defensive i de navigaie. Carlinga a fost reproiectat un jurul sistemului HOTAS. Folo-

- La exterior, toate modelele LanceR pot fi identificate dup noile carenaje avertizare radar (RWR) de pe deriv i de pe bot. Aeronava 6807 poart sisteme de rachete aer-aer i rezervoare largabile de 490 litri.

sind comenzile digitale, pilotul unui LanceR poate controla meniul afiajelor, poate actualiza ruta de navigaie, poate desemna intele de pe sol cu ajutorul imaginilor furnizate de radar i poate selecta sau deselecta punctele-int. De asemenea, in interiorul carlin gii se gsete un sistem de trans fer de date ce este utilizat pentru a incarca date despre misiune, precum rutele, detaliile despre int, frecvenele de comunicatii i detalii despre arme. Radarele de pe LanceR Radarul de baza din dotarea unui LanceR este de tipul Elta EL/M2032 multimod radiolocator direc tor de foe Doppler, dar nu este disponibil pentru toate aeronavele

bySVEiK

MIKOIAN-GUREVICI MIG-21 FISHBED" AEROSTAR LANCER

FAR; numai aparatele modernizate LanceR C aer-aer au in dotare siste mul EL/M-2032. Aeronavele Lan ceR A/B aer-sol sunt echipate cu un radar Doppler EL/M-2001B dualmod mai puin performant Unul dintre cele mai importante salturi tehnologice in modernizarea unui LanceR vine din introducerea unui sistem defensiv integrat ce lipsea cu desvrire originalului MiG-21. Aeronavele LanceR sunt dotate cu patru antene de tipul Elisra RWR, ce pot detecta i evalua o ameninare, care apoi afieaz un relevment relativ ctre int i o dis tant aproximativ fa de aceasta pe un ecran din carling. Sistemul de avertizare este in legtur cu un distributor de contramsuri IMI. Un sistem automat de control selecteaz modul i frecvena de distribuie a contramsurilor, n concordan cu ameninarea rvit. Alegerea armamentului Sistemul de armament ntrebuinat de Aerostar include piloni universali proiectai n aa fel nct s fle compatibili att cu armamentul NATO ct i cu eel rusesc. n plus, fa de sistemele i acroajele originale ale MiG-21, aparatele Lan ceR pot acroa sisteme de rachet
Rafael P y t h o n III Rachetele Python III sunt o reconfigurare a rachetelor Shafrir l/ll ce au constituit un model de referin n sistemele AAM din dotarea aviaieie israeliene incepnd cu prima jumtate a anilor '80 i pn la nceputul anilor '90. Acum nlocuite de Python IV, a rmas totui o arm redutabil. Python III este echipat cu un focos de mare putere de 11 kg ce poate fi declanat prin radar. Detectorul cu infrarou IR poate fi controlat de radar i are o vizibilitate indirect (offboresight) la lansare de 30.

Rafael Python III i R.550 Magic II AAM, bombe Mk 82 i Mk 83 ce sunt echipate cu sistemul de ghi dare Elbit Opher IR i sistemul de ghidare Elbit Griffin, sistemul desemnare laser Rafael Litening i incinta FLIR, sistemul ECM i incinta de recunoatere foto. O importan special o are sis temul Rafael pentru ghidarea cu precizie a muniiilor (PGM), ce se imparte in dou linii distincte. Aeronava LanceR este capabil s lanseze o gam de bombe ghidate laser (LGB), indusiv modelul israelian Lizard LGB, care este o versiune mbuntit a sistemului american Paveway II. In timpul servidului, aeronava MiG-21 LanceR este apreciat de piloii care o conduc. Ca aparat de lupt a benefidat de o acuratete sporit in misiuni i o raz de aciune mult mai larg. Chiar i modificri mrunte precum adugarea unui sistem IFF i a unor dispozitive de navigaie dvile suplimentare au sporit performanele sale. Pentru prima data, MiG-urile pot folosi rutele aeriene internaionale, ce le permit s partidpe la exerciii comune i schimburi de experien inter-arme. Astfel de sisteme i arme noi au facut ca aparatul Lan ceR s fie interoperabil cu aviaia

NATO - o cerin crucial pentru Forele Aeriene Romne moderne. Cpitanul comandor Victor Strmbeanu a comandat Grupul Aerian 86 de Vntoare, cu baza la FetetL Acesta este un pilot de MiG-21 experimental, cu ore de zbor chiar i pe F-16. Pentru noi, LanceR reprezint un salt de la a doua generate, la a treia", spune Strmbeanu.

n varianta aer-sol, LanceR este comparabil cu Mirage 2000 sau cu F-16 i chiar cu F/A-18. Putem bombarda cu acuratete chiar i noaptea. Suntem dotai cuLGB... In trecut, pentru a executa un bombardament trebuia s facem toate calculele n minte, s inem seama de vnt... Acum, doar alegi inta i o vei lovi."

Este dificil s-i dai seama care este diferena dintre un LanceR A i un LanceR C dac nu ar fi vopsite. Dispunnd de aceste aeronave in serviciu activ, FAR uureaz aceast dHereniere, camuflndu-iaprtorii spapului aerian intr-o schema neobinuit cu treinuane de gri-albastru-alb. Avioanele de a salt sunt vopsite toate intr-o schema de treinuane de verde/maro.

Sistemul infrarou de ghidaj pentru b o m b e Opher Sistemul de ghidaj Opher, produs de Elbit este compatibil cu o bomb Mk 82 de 227 kg. Este asemntor sistemului Paveway II LGB, dar folosete un detector IR, mai degrab dect un ghidaj laser. Dezvoltat ca o arm anti-blindaj, este capabil s loveasc inte statice sau mobile. Detectorul sensibil este capabil s fac diferena dintre intele atacate deja (incendiate) i cele care nc nu au fost urmrite. Raza de angajare obinuita este de 7 km. Detectorul atinge inta de la aproximativ 1 km. Versiunea bombei Mk 82 utilizata are un focos de mare putere de 97 kg.

Fortele aeriene ale Romniei, c o m p u s e d i n aeronave LanceR A , s u n t c o n c e n t r a t e i n m o d c u r e n t i n d o u u n i t i , G r u p u l 7 1 , c u baza la C m p i a - T u r z i i , i G r u p u l 86, cu baza la Feteti. A e r o n a v e l e nu p o a r t i n s e m n e d i s t i n c t i v e i n d i v i d u a l e de g r u p sau de escadril, dar pe unele d i n t r e aparate au f o s t aplicate sectiuni largi de culoare alba, i n special p e n t r u cele i m p l i c a t e i n exerciii PfP (Parteneriat p e n t r u Pace). Toate aparatele M i G - 2 1 M / M F pe care le-a m o d e r n i z a t A e r o s t a r au f o s t c o n s t r u i t e i n a i n t e de 1975 i astfel reprezint cea m a i modern versiune reconstruit a M i G - 2 1 .

by S V E i K

DOSARUL

Mil Mi-24/25/35 Hind"

5 1 5

Hind" in misiune de lupta

Hind" in misiune de lupt s*

in acele locuri nu s-a remarcat niciun alt elicopter ca Mi-24. Combinnd viteza de reacie cu puterea de foe, mujahedinii afgani 1-au poreclit Carul de Lupt al Diavolului", dar pentru echipajul su, a fost intotdeauna Crocodilul". licopterul Hind" a intrat pentru prima data in lupt in Somalia in anul 1978. Operate de piloi cubanezi, Hindurile" au constituit vrful de lance in conflictul din ara vecin, Etiopia. Afganistan In decembrie 1979, preedintele Afganistanului a fost asasinat, iar guvernul marionet instalat la putere a invitat" URSS s zdrobeasc opoziia din ar. Invazia sovietic s-a derulat cu mare eficacitate, dar mai degrab dect s nimiceasc tabra opoziiei, a con stituit nceputul unui rzboi ce avea s dureze un deceniu i, cu toat fora militar impresionant pus in joe, Moscova a fost incapabU s obin victoria. In timpul Rzboiului din Afga nistan, tactica supremaiei aeriene sovietice a jucat un rol major. Majoritatea regimentelor dislocate in Afganistan erau formate din uniti mobile de elicoptere, nsrcinate cu bombardamentele de represalii impotriva oraelor i satelor afgane, avand in dotare elicoptere Mi-24.

Elicopterele Mi-24 ucrainene au fost implicate in misiuni de menpnere a pcii nu numai in Balcani, dar i in timpul evacurii refugiailor din calea conflictului deschis intre Georgia i Abhazia de la inceputul anilor '90. AJturi de Hind-urile" ruseti, Ucraina a dislocat uniti de elicoptere din 2001, in Sierra Leone, in sprijinul misiunii ONU. Acest Mi-24 Hind-A " a fost in serviciu in Razboiul din Afganistan.

Supremaia aerian nu putea conferi capacitatea de a ocupa i administra o regiune ca in cazul trupelor terestre. Totui, putea elimina cuiburile de rezisten, iar eli copterul Hind" a reprezentat una dintre cele mai eficiente arme din acel proces. Zi i noapte, elicopterele Mi-24 reueau fr ntrerupere s descopere chiar i lupttori individuali afgani care apoi erau capturai de ctre infanteritii aeropurtai sau de ctre trupele terestre anunate prin radio. O tactic tipic n acel rzboi de uzur era s debarce opt soldai, s atepte pn cnd acetia intmpinau rezisten n naintarea lor, ca ulterior s lanseze un asalt devas tator cu rachete sau proiectile antitanc - ultimele fiind foarte eficiente impotriva poziiilor din peteri i grote spate in stnc Initial, mujahedinii au avut un rspuns firav impotriva atacurilor elicopterelor Hind", dei mai multe Mi-24 au fost doborte nc din primele zile ale conflictului din pricina tirurilor bine intite cu arme de mare calibra Uriaele elicop tere operau, de obicei, in formaii, largi de patru sau opt aparate, atacnd intele cu mitralierele de bord, rachete, bombe i proiectile incendiare. Au intreprins de asemenea misiuni de escort pentru convoaiele militare rutiere i au operat noaptea ca formaiuni de vntoare. Totui, intrarea in lupt a rachetelor sol-aer SAM a provocat pierderi considerabile acestor aparate,
< Manevrele periculoase, impuse de misiunile de lupt in condiii extreme, au dus adesea la dificulti de control ce au condus in final la prbuiri.

- Rzboiul din Afganistan a continuat i dup retragerea soviet ic din 1988. In anii '90, diferii senior/ai rzboiului i-au disputat forele aeriene afgane, folosind unii impotriva altora aparatele din dotarea acestor a Acest Mi-24, vzut la nord de Kabul in 1997, se afla sub controlul miliiilor talibane.

iar Hind-urile" au fost utilizate la escortarea transporturilor aeriene ntre bazele afgane. n 1988, in perioada in care guvernul sovietic a pus capt rzboiului, peste 300 de elicoptere Hind" fuseser pierdute n lupt sau in timpul diverselor operaiuni. Hind-urile" irakiene Chiar dac armata URSS-ului s-a impotmolit in munii afgani, un alt razboi de durat avea s vada utilizarea masiva a Hind-urilor" in lupta. In timpul Razboiului din tre Iran i Irak, elicopterele Mi-24 irakiene au fost folosite pentru o mare varietate de misiuni de suport aerian apropiat i patrulare i, ocazional, in lupte directe cu elicopterele iraniene AH-1J SeaCobra. Dup invazia iniial asupra Kuwaitului, elicopterele irakiene Hind" au avut parte de puin aciune in timpul Razboiului din Golf din 1991. Cu toate acestea, nainte de rzboi au fost folosite in represiunea-genocid a lui Saddam Hussein impotriva rebelilor kurzi, iar dup rzboi au avut parte de o intrebuinare similar impotriva rebelilor iii din sudul Irakului. Dup inva zia multinaional din 2003, Hindurile" au fost folosite nc o data in

Irak, de data aceasta fiind operate de forele aeriene poloneze ce asigurau suportul aerian pentru coaliia internaional condus de SUA Conflicte din lume Modelul Hind" a fost exportat la scar larg i probabil c a efectuat mai multe misiuni de lupt dect orice alt aeronav militar aflat in serviciu din anii '70 incoace. Elicop terele libiene Mi-24 au fost extrem de active in lungul i sngerosul rzboi civil din Ciad, fiind folosite pentru a susine gruprile rebelilor anti-guvemamentali. Hind-urile" libiene au partidpat la capturarea capitalei N'Djamena, in octombrie 1980. Ciadul a pretins c a distrus singur opt Mi-25 in 1987, iar in urmtorii ani, forele guvernamentale i-au obligat s se retrag treptat pe rebelii susinui de libieni, pn la nfrngerea total. La mijlocul anilor '80, elicopte rele angoleze Mi-24, unele pilotate de piloi cubanezi sau est-germani au fost folosite de miscarea marxist MPLA impotriva gherilelor UNITA, iar in 1987 i 1988 alte apa rate au pricinuit pierderi trupelor sud-africane ce operau impotriva gherilelor SWAPO ce-i aveau fieful in sudul rii.

by S V E i K

 Hind-urile" i-au aruncat umbrele masive asupra a nenumrate puncte fierbinfi regionale din fosta Uniune Sovietic. Acest Mi-24V a fost observat apropiindu-se de un post militar din apropierea graniei tadjico-afgane in timpul luptelor duse impotriva insurgenilor islamisti din 1996.

serie de conflicte etnice i regionale ce au urmat dup destrmarea Uniunii Sovietice. Chiar i inainte de destrmarea uniunii, Mi-24 au fost folosite intr-o incercare de a pune capt luptelor in enclava NagomoKarabah. Controlul asupra acestei regiuni a Asia i America Latin fost indelung disputat intre AzerbaVietnamul a beneficiat de aporidjan i Armenia i, dup prbuirea tul elicopterelor Hind" (initial URSS, a izbucnit un rzboi deschis Mi-24A) nc de la inceputul ani intre cele dou ri, iar forele ruse lor '80, pe care le-a folosit in opeau fost atrase in acest conflict. raiunile duse impotriva KhmeriLupte similare au izbucnit i in lor Roii din Cambodgia. HindGeorgia, unde teritoriul Osetiei de urile" indiene au fost utilizate pen Sud a inceput lupta pentru indetru prima data impotriva trupelor penden, ca apoi, aceast nclepakistaneze in 1987, in timpul unei tare s fie urmat de izbucnirea dispute de frontier asupra ghearuunei crize armate similare in Abhalui Siachen. Putin mai trziu in acezia. Aparatele Mi-24 ruseti au zbulai an, trupele de meninere a pcii rat in misiuni de escortare pentru indiene din Sri-Lanka au folosit eli Rzboaiele fostei URSS elicoptere de transport, dar, ocazicopterele Hind" pentru a urmri Utilizarea intens a aparatelor de onal, au fost nsrcinate s degajeze i anihila gherilele Tigrilor Tamili, tip Hind" s-a fcut simit intr-o convoaiele rutiere ruseti. In 1992, au izbucnit lupte in Osetia de Nord, parte a Rusiei, iar trupele federale Elicopterele Hind" au acionat pe cimpurile de lupt din Irak in au fost chemate pentru a reinstaura nenumrate ocazii, cea mai recent fiind o misiune contra insurgenfilor din timpul Operaiunii Libertate pentru Irakieni (Operation Iraqi Freedom). ordinea. In acelai an, Tadjikistanul Aid, un controlor aerian polonez comunic cu un aparat polonez Mi-24, s-a adugat la lista fostelor repuin timpul operapunilor din provincia Babil, din iunie 2005. blici sovietice unde Hind-urile" au intrat in aciune, in principal impo triva opoziiei islamiste. Hind-urile" ruseti s-au reintors in Osetia de Sud in august 2008. Aeronavele au susinut forele terestre ruseti care inaintau in Ose tia de Sud pentru a respinge tru pele georgiene. Ulterior au ptruns alturi de trupele ruseti pe terito riul georgian. Scurtul conflict s-a incheiat mai trziu in aceeai lun, dar nu inainte ca Georgia s piard eel puin unul dintre aparatele sale Hind". Cea mai extins folosire a Hind-urilor" din ultimii ani a avut loc in Cecenia. In 1994, patru

Unul i, mai trziu, dou elicoptere Mi-24V, operand alturi de elicoptere Mi-17 au avut un impact considerabil in confuzia pricinuit de rzboiul civil din Sierra Leone. Initial acionau pentru guvern i erau pilotate de mercenari ucraineni, ce au fost nlocuii mai trziu de mercenari ai unei companii sud-africane, care au forat rebelii din cadrul Frontului Unit Revoluionar s cear un armistiiu de scurt durat. In 2000, elicopterele indiene Mi-35 erau utilizate pentru a ataca gherilele FUR (RUF) iar alte aparate Hind" erau prezente in misiunea de meninere a pcii in ar. Hind-urile" au fost implicate i in alte conflicte africane, indusiv in luptele din Coasta de Filde (2002) i in rzboaiele complexe ce au zguduit Congo (fostul Zair) nc de la mijlocul anilor '90, care mai trziu au implicat foste aparate i merce nari srbi folosii de Zair. Acelai tip de aeronava a fost utilizat de asemenea impotriva Congo de ctre Angola, Uganda, Rwanda i Zim babwe.

iar in anii ce au urmat, India a ncercat s pun capt rzboiului civil din Sri-Lanka. Guvernul srilankez a achiziionat propriile apa rate Hind" in anul 1995, iar puternicele elicoptere au fost folosite cu un impact considerabil impotriva rebelilor, dei trei dintre cele ase aparate livrate au fost doborte sau avariate de rachete Stinger sau tirurile de la sol. O comand suplimentar de ase Mi-25/35 sosit din Ucraina in 2001 acestea fiind dotate cu sisteme de avionic occidentale. Atunci cnd rzboiul impotriva Tigrilor a ajuns la final, in 2009, srilankezii pierduser deja un numr total de apte Hind-uri". O serie de Mi-25 a fost livrat in Nicaragua intre 1983-1984. Aces tea au fost utilizate de guvernul sandinist ca aeronave de atac ce s-au angajat in lupte impotriva aeronavelor uoare folosite de rebelii Contras. Atunci cnd rzboiul civil a luat sfrit, in 1990, Nicaragua a vndut aeronavele sale guvernului peruvian, care le-a utilizat in conflictul dus impotriva gherilelor maoiste Calea Luminoas" i cartelurilor de droguri.

* 0 imagine remarcabil a unui Mi-24P ucrainean in culorile Napunilor Unite ce ilustreaz cat de mult s-a schimbat lumea din vremea cind Mihail L Mil a proiectat pentru prima data in anii '60, modelul su IFV".

Hind" pilotate de fortele de opoziie promoscovite au fost utilizate impotriva guvernului separatist. In decembrie 1994, Rusia a declanat o ofensiv la scar larg pen tru a recpta controlul asupra statului caucazian, ce s-a transformat ntr-un rzboi in toat regula care a durat eel puin 18 luni, inainte de a se relua in 1999. Dou escadroane de Mi-24 au fost dislocate initial in Cecenia unde au avut parte de ncletri crncene in sud i unde echipajele au fost nevoite adesea s efectueze cte cinci sau sase misiuni de lupt pe zi. In general, operaiunile au fost mult mai limitate dect cele care au avut loc in Afganistan - sprijinul apropiat se efectua numai in condiii de vizibilitate bun, iar problemele de logistics, precum cele privitoare la aprovizionarea cu arma ment i combusnbil au fost destul de limitate. Balcanii Hind-urile" croate au participat in rzboiul civil iugoslav de la mijlocul anilor '90, in timp ce Hind-urile" srbeti au fost filmate de echipe de corespondeni de rzboi atacnd poziiile rebelilor albanezi din Kosovo in 1998. Din 1997, aparatele Mi-24P i Mi-24K provenind din Ucraina au operat sub culorile Organizaiei Naiunilor Unite in regiunile Osijek i Vukovar din Croatia, patrulnd in zonele demilitarizate dintre forele croate i srbe. In 2001, elicopterele macedonene Mi-24 achiziionate din Ucraina au fost utilizate intens impotriva rebelilor albanezi i a mercenarilor strini.

by SVEiK

BTLII IN V Z D U H
AL DOILEA RAZBOI M O N D I A L : B A L C A N I FIA 0 1

RM II: Balcanii

Conflictul din Sud

din Sud
Cu ceva vreme nainte de cderea Franei, la 10 iunie 1940, Mussolini a declarat rzboi impotriva britanicilor i francezilor. Nerbdtor n faa triumfului german, II Duce rvnea la o victorie militar - astfel a ales prima dat s atace Grecia. Zona mediteranean a ajuns scena unui conflict major. nrutirea relaiilor dintre Germania i Rusia l-a determinat pe Hitler s asigure in prim instan cmpurile petrolifere de la Ploieti din Romania, pentru a menine aprovizionarea cu petrol. Presiunile germane asupra guvernului Romniei au determinat aducerea la putere a regjmului filo-german al generalului Ion Antonescu i la abdicarea regelui Carol al Il-lea. Germania s-a grbit s trimit trupe pe teritoriul Romniei, sub pretextul unei misiuni militare de instruireaarmatei romne.

La tnceputul campaniei, cele patru escadrile greceti aveau n components un numr total de 31 de avioane de vntoare. Escadrilele a 21-a, a 22-a i a 23-a Mira dispuneau de aeronave 25 P.24F (n imagine) i P.24G, n timp ce escadrila a 24-a Mira avea ase avioane Bloch MB. 151. Imaginea de la tnceputul paginiisurprinde unul dintre primele modele de avioane Macchi MC.200 Saetta, dotat cu un motor cuputere relativ sczut - Fiat A. 74 RC.38. Regia Aeronautica a folosit pentru prima data in lupt avioane MC.200 impotriva Maltei, iar apoi a Greciei, dar acestea nu au mai fcut fata ulterior ultimelor tipuri de avioane mi I ita re a Hate.

0 1

Conflictul din Sud

0 2

Operaiunea Maria

03

Batalia pentru Creta Rzboiul Popul de Eliberare

Intre timp, Mussolini era extrem de afectat de faptul c fusese lsat n afara nelegerilor germane care veneau in contact cu sfera de influen italian, astfel c a decis s susin mai vechea pretenie a Italiei de a invada Grecia. In ziua de 28 octombrie 1940, armata italian, compus din mai multe regimente de vntori de munte de elit, susinute de 250-300 de bombardiere, a trecut frontiera greco-albanez. Era de ateptat ca armata greac s fie surprins nepregtit i slab echipat. Forele Aeriene Regale

Elene erau dotate cu 160-180 de avioane de lupt de producie francez i polonez nvechite, i cteva bombardiere-torpiloare britanice Hawker Horsley. Aviaia militar italian (Regia Aeronautica) avea in components ca bombardiere de baza, excelentele aeronave Savoia Marchetti SM.79-II, in versiunea de bombardiere standard i navale. Restul aeronavelor din componena forelor aeriene erau bombardiere bimotoare Fiat BR.20M i Caproni Ca.135 i bombardiere navale Cant Z.506B. Unittile de avioane de

vntoare italiene erau echipate ini tial cu ase escadrile de biplane Fiat CR.32 i CR.42 Falco. Declanarea atacului Atacul asupra Greciei s-a produs sub forma unei ofensive din trei direcii, cu incursiuni de-a lungul rului Vijose spre Vovoiisa, pe coasta Konispol i la nord de Koria. Totui, italienii au subestimat fora de reacie a grecilor i au fost respini la Koria i de-a lungul coastei. Chiar mai dezastruos pentru italieni a fost capturarea, la 2 noiembrie,

0 4

Acest avion Bristol Blenheim Mk I din Escadrila nr. 113 a fost operational pe frontul macedonean in prima pane a anului 1941. Astfel de bombardiere ar fi avut poate un rol util dac ar fi fost pstrate pe frontul din Africa, dar in campania din Balcani au fost surclasate de aeronavele germane.

by S V E i K

AL DOILEA RZBOI M O N D I A L : BALCANII CONFUCTUL D I N SUD

pBombardierele italiene
La nceputul conflictului, Italia poseda o fIota medie de bombardiere, dar care era superioara tehnologic tuturor aparatelor operate de greci. Totui, atunci cnd SM 81 Pipistrello Avionul de bombardament i de trasport Pipistrello, ce fcea pane din Escadrila 202, a operat pe frontul grecesc in prima jumtate a anului 1941. in ciuda destinaiei sale ulterioare, peste 100 de aparate SM.81, ce au fost precedate de varianta SM.79, se mai aflau in serviciu in iunie 1941. britanicii au intrat n rzboi departea Greciei, bombardierele italiene au inceput s cad prad aeronavelor RAF, in special avioanelor Hawker-Hurricane.

Fiat BR.20M Ca parte a Escadrilei 277, aparatul BR.20M a operat pe frontul greco-albanez din baza de la Grottaglie ntre 1940-1941. Cicogna (Barza) nu a nregistrat performane extraordinare, n ciuda ncrcturii impresionante de bombe pe care era capabil s-o acroeze.

a 5.000 de soldai italieni la Vovoiisa. Pn la 22 noiembrie, ultimele trupe italiene au fost respinse de pe teritoriul grecesc. Ca rspuns pentru agresiunea din Balcani, Marea Britanie i-a inut promisiunea de a apra regiunea i a trimis o flot care a navigat din Alexandria i i-a instalat baza in golful Suda din insula Creta. Ulte rior, RAF (Forele Aeriene Regale) au nceput s incline balana ntre forele greceti i italiene, odat cu dislocarea in Creta a Escadrilei a 30-a, constand din avioane de bom bardament Blenheim Mk I i cteva avioane de vntoare Mk IF. Dup Escadrila a 30-a, au urmat Escadrilele a 84-a i a 211-a formate din avioane Blenheim Mk I i Gladiator Mk I. Totui, acestea nu au intampinat o prea mare rezisten, iar aeronavele Gloster Gladiator au fost, in cele din urm, cedate Fortelor Aeri ene Regale Greceti. Bombardierele Blenheim au intreprins atacuri sporadice asupra italienilor, dar operaiunile au fost ngreunate de condiiile meteorologice defavorabile. Pe parcursul lunilor noiembrie i decembrie ale anu lui 1940, bombardierele britanice au intreprins 235 misiuni operative i 76 de zboruri euate din cauza condiiilor meteo. In plus, aeronave Wellington din Egipt i Malta au atacat porturile de pe coasta Adriatirii Mruntele uniti de avioane de vntoare ale RAF au adus biruine rsuntoare cu aparatele Gladi ator, pretinznd mai multe victorii asupra aeronavelor italiene CR42, SM.79 i Ro.37. In ziua de 3 ianuarie 1941, italienii au lans.it o contraofensiv la nord i vest de Koria; dou divizii italiene proaspete s-au angajat in lupt pentru a recpta iniiativa in sectorul Clisura pe oseaua Valona.

Perspectiva de a lupta impotriva vele Wellington au efectuat patru Contraofensiva a euat, odat ce trupele greceti mult mai mobile au aparatelor MC.200 Saetta, BF 190E misiuni, iar Blenheim au dus la preluat controlul asupra Clisurei in i BF 110 cu vechile Gladiator i-a bun sfrit 30 de lovituri anti-naziua de 10 ianuarie. Totui, Regia adus la disperare pe piloii RAF, prin vale spre Valona i alte atacuri Aeronautica deinea nc superi- urmare apariia aeronavelor Hurri spre Lecce i Brindisi. Avioanele oritatea aerian i mai mult dect cane Mk IA in regiune s-a dove- de vntoare ale RAF au luptat din att a fost ntrit cu avioane SM.79 dit a fi un punct major de cotitur greu in regiune i, in ciuda imbui 81, Fiat G.50, CR.32 i 42. Astfel, in destinul Aliailor. Primul raid al ntirii tacticii italiene, au fost disgrecii au fost nevoii s solicil e avioanelor Hurricane s-a soldat cu truse 119 aeronave inamice, brita urgen asisten din partea RAF. distrugerea a patru aparate italiene. nicii suferind doar opt pierderi. Sir Charles Portal, eful de Statului Apariia aeronavei Hawker a deterIn acest timp, Hitler i-a maniMajor Aerian a ordonat unor esca- minat Regia Aeronautica s retrag festat furia fa de nfrngerile lui drile suplimentare ale RAF s se aparatele Fiat CR.42, locul acestora Mussolini din Grecia. Acestea au fund luat de avioane MC.200 Saetta, creat puncte de sprijin pentru briindrepte spre regiune. Aceste escadrile suplimentare care au reuit sa fac fa cu brio tanici in regiune, ceea ce a permis ca bombardierele RAF s loveasc erau disponibile datorit succesului aparatelor Hurricane. cmpurile petrolifere vitale din inregistrat de contraofensiva britaRomania - punnd in pericol invanic in partea apusean a deertului I 11imill efort al Italiei african. Totui, situ.iia aprovizion- apte divizii itahene au lansat un zia plnuit in Uniunea Sovietic. rii in Mediteran s-a nrutit odat atac de-a lungul raului Vijose in Aadar, n ziua de 13 decem cu sosirea neateptat a Subunitii a ziua de 9 martie 1941, susinute brie 1940, Hitler a emis Directiva X-a de Aviaie comandat de gene- de 26 de bombardiere SM.79, 105 Nr. 20 conturnd Operaiunea ralul Geisler in Sicilia, care a inchis Fiat G.50 i CR.42; in plus, for- Maria. Aceast operaiune presustramtoarea Siciliei pentru convoa- ele din Italia au asigurat alte 198 punea ca o armat format din 24 iele britanice. Concomitent exista o de aparate de lupt. Btlia a durat de divizii concentrate in Romania ameninare de intervenie german pn in 19 martie 1941 i, intre 9 s ptrund in Grecia odat ce vrein regiunea balcanic dinspre nord. i 14 martie, avioanele Blenheim mea arfifost favorabil. O micare tactic inteligent a ale RAF au efectuat 43 de misiuni Unitile terestre trebuiau s fie fost realizat la Ioanina in Grecia, deasupra oselei Buzi-Gllave, sus- susinute de elemente ale Flotelor a unde au fost transferate Escadri- inute de 15 aeronave Hurricane, Il-a i a Ilia Aeriene, retrase de pe lele a 80-a (F) i a 11-a (B) de apa iar aparatele Gladiator au efectuat Frontul Canalului Mnecii i refrate Blenheim. Avioanele Gladiator 122 de zboruri operative. Aerona- cute in Germania. i Wellington au fost mutate de asemenea in regiune pentru a asigura o susinere aerian suplimentar. Micarea tactic pentru susinerea armatei greceti n naintarea ctre Valona a constituit prioritatea zilei pentru RAF. In condiii vitrege de vreme, aparatele Blenheim au intre prins numeroase atacuri la joas nlime pe oseaua Kelcire-Berat i asupra concentrrilor de trupe ita liene de la Dukaj, Berat i Elbasan; intre 11-18 februarie, mbuntirea vremii a permis ca aparatele Blen heim s efectueze 108 de misiuni Superioritatea til campaniei a operative in sprijinul ofensivei gre- fost meninut debombardierelor italiene de la inceput patru escadrile, aparatul SM.79-II. Aflat in dotarea a cesti de la Tepelene. s-a dovedit extrem de eficient impotriva forelor greceti.
by S V E i K

GALERIA CELEBRITILOR AVIAIEI

* AII AVIATIEI DIN AL DOILEA RZBOI MONDIAL (ALTE NAIUNI)

ii aviaiei din RM II (Alte naiuni)

Prinul Constantin Bzu" Cantacuzino

FIA 01

Printul Constantin Bzu Cantacuzino

Considerat afiun Prin al Ailor", Cantacuzino a fost o personal it ate complex. Era un sportiv romn de elit in discipline precum ciclismul, echitaia, hocheiul pe ghea i tenisul i, de asemenea, excela la motocidism, automobilism i sporturi aviatice. Cariera sa de aviator a cuprins zboruri acrobat ice, recorduri aviatice de rasunet, zboruri de linie i misiuni de lupt. A ncheiat rzboiul cu gradul de cpitan comandor in Forele Aeriene Regale Romne i pilot de vntoare de elit. onstantin Bzu" Cantacu recordul pentru un zbor in jurul cutat un program acrobatic zino s-a nscut la 1 noiem- pmntului, dar ftr succes. La 22 ce a durat 20 de minute, apoi brie 1905 in Bucureti, ca iunie 1941, atunci cnd Romania a aterizat i s-a declarat surfiu al prinului Mihai Cantacuzino a intrat in a Doilea Rzboi Mon prins de performanele avii al Mariei Rosetti. Provenea din- dial, s-a inrolat voluntar in for- onului de vntoare. tr-o familie bogat i nobil, ale ele aeriene i a zburat pe aparate Comandantul su, ltav. crei rdcini genealogice se adn- Hurricane in cadrul Escadrilei a Ion Dobran, care, mai trceau mult n trecut, pn n seco- 53-a, cu baza la Constanta. A lup- ziu, a devenit general, nota: lul al VIII-lea n Imperiul Bizan- tat in prima campanie pentru eli- Zborul su poate fi comparat cu * Performanele prinului-playbov tin. Prin prin natere, spiritul su berarea Basarabiei i in asaltul asu eel al unui fluture, in aa fel nct Bzu" Cantacuzino au fcut competitiv i multiplele talente 1-au pra Odessei. In aceast perioad, a nu poi ghici niciodat schimbarea ca abilitile sale acrobatice atras ctre practicarea mai multor efectuat 65 de misiuni pe linia fron- de direcie sau altitudinea la care va antebelice s-l conduce spre trmul luptelor cu un discipline sportive, preocupri care tului cu un total de 91 de ore de zbura. A fost foarte dificil pentru elect devastator aeriene inamicilor. asupra nu 1-au mpiedicat s vorbeasc la zbor, avnd la activ patru victorii mine s-1 urmresc. In vara anului perfecie cinci limbi strine. confirmate i alte dou pe care le-a 1943, escortam opt Henschel 129 din Grupul 8 de Asalt, atunci cnd Intirnpce zbura pe un BF 109G-2, In 1932 a intrat la coala de avi- revendicat. nou avioane de vntoare sovietice escortnd bombardiere Ju 88, Bzu" aie, fiind autorizat ca pilot de Airacobra au ncercat s se apropie a fost ntmpinat de 12 aparate sovie croazier" in numai dou spt- Prim u I zbor cu un BF 109 mni. Cinci ani mai trziu, a deve- La 1 octombrie a fost demobilizat de bombardierele grele. Bzu" le-a tice Spitfire. A reuit s doboare dou nit pilot de linie comercial pen i s-a rezumat la zborurile pentru atarat p e loc, rupndu-le formaia dintre ele i s avarieze alte trei. tru compania romneasc LARES, compania LARES. Nu a luat parte i manevrnd ntr-un mod incrediZiua urmtoare a primit conncurajat de ali piloi, s-a inserts in labtlia pentru Stalingrad. In apri- bil. A reuit s loveasc dou dintre firmarea german a victoriilor sale cadrul unui circuit aviatic, care ofe- lie 1943 s-a intors pe front, ca apoi ele, ca apoi celelalte s trag asupra pe prima pagin a tuturor ziarelor rea reprezentaii aeriene. Mai trziu s zboare pentru prima data pe un noastr, dar numai accidental i din romneti, iar articolele erau insoa facut eforturi pentru a mbunti aparat BF 109 F. A decolat i a exe- unghiuri de 90 de grade." ite chiar de fotografia sa.

mimi-um-H:!
0 1 Constantin Cantacuzino Alexandra 0 2

0 3 tonuiiu
0 4 Stoian Stoianov

0 5

PctarBotc

0 6

Starwlaw Skalski

Messerschmitt BF 109G-4 Alb 24"a fost pilotat de Cantacuzino in vara anului 1944 in cadrul Grupului 7 de Vntoare. La fel ca i insemnele tact ice standard de pe bot, fuzelajul din spate i vrfurile aripilor, peste finisajul standard de zi al unui avion de vntoare, Alb 24" prezint pe stabilizator un formidabil jurn a I cu insemnele victoriilor aeriene obinute.

0 7

Jan Zumbach

0 8

Witold Uroanowia

Istoric de lupt
1939 - Bzu" ctig Campionatul National de Acrobaie Aerian. 1941 - Se nroleaz n Escadrila 53 de Vntoare, cu baza in apropiere de Constanta. La 11 iulie, zburnd pe un Hurricane Mk I Rou 4", este cred'rtat cu prima sa victorie aerian, doborrea unui bombardier sovietic SB. 13 iulie1941- Doboar un alt bombar dier sovietic. 15 iulie1941 - Sunt confirmate alte dou bombardiere sovietice doborte. Septembrie 1941 - Se intoarce in cadrul companiei de transport LARES ca pilot-ef. 1942 - Efectueaz 45 de misiuni de transport spre linia frontului. 1943 - Este ncadrat in cadrul Grupului 7 de Vntoare i zboar pe un BF 109G- 4 pentru prima data. Inregistreaz primul su succes cu aparatul sau Alb 4" in ziua de 4 rate BF 109G-6 din rzboi, iulie, impotriva unui Spitfire sovietic. cu cocarde americane pe Pn la sfritul lui august cnd a aripa dreapt i un uria fost rechemat in Romania, doborse steag american pictat pe deja 21 de aeronave. intr-o noapte a ambele laturi ale fuzelajureuit s intercepteze circa 28 de apa lui. La 27 august 1944 a rate sovietice intruse. Nu avea nicio efectuat un zbor mpreun pregtire pentru btliile nocturne i cu It. col. James Gunn al zbura pe un aparat BF 109G standard. Ill-lea, prizonier de rzboi n Romania, ctre Foggia, Reuitele sale sunt aproape unice. 1944 - Raiduri USAF (Forele Aeriene n Italia. S-a intors a doua ale SUA) asupra teritoriului romnesc. zi intr-un aparat Mustang. Bzu" a fost nsrcinat s fac parte A revendicat doborrea a patru bom din Escadrila a 57-a din Grupul 7 de bardiere germane He 111 care atacau Vntoare. La fel ca i In cazul avioa- Bucuretiul. nelor de lupt sovietice, a dobort 25 februarie 1945 - Ultima victorie dou bombardiere B-24 Liberator, aerian a lui Cantacuzino obinut in dou aparate P-38J Lightning i un faa unui Fw 190. P-51 Mustang. Dup lovitura de stat A efectuat 608 misiuni de lupt, ce din 23 august 1944, a zburat pe unui sau soldat cu 208 de lupteaeriene i dintre cele mai neobinuit vopsite apa cu 69 de victorii.

Cantacuzino, in dreapta, a inregistrat 40 de victorii pn in vara anului 1944, aa cum dovedesc insemnele ce marcheaz victoriile aeriene incripponate pe aparatul Messerschmitt BF 109. Att avioanele sovietice, cat i cele americane au contribuit la atingerea acestei citre impresionante.

by S V E i K

AII AVIAIEI D I N RM II (ALTE NAIUNI)

CONSTANTIN CANTACUZINO

Avnd coada la aproape un metru de pmnt, prinul Cantacuzino uimete public ul in apa ratul Bucket Jungmeister pe care-I manevreaza. Acrobaia constituia numai unul din sporturHe in care Bazu" excela - in calitate de campion national la acrobatii aeriene, deoarece, in acelai timp, a lost i capit ami I echipei naponale de hochei a Romniei.

In vara anului 1943, Bzu" a nceput s experimenteze luptele aeriene nocturne. A identificat o bun zon de unde s decoleze i s aterizeze in timpul nopii, intr-o vale protejat de artileria antiaerian german. A decolat pentru prima data de pe un aerodrom din apropiere de Mariupol in tim pul nopii de 21 iunie, la bordul unui avion de vntoare de zi stan dard, nregistrnd o victorie aerian chiar in acea noapte. A urmat o a doua la 9 iulie 1943, alte dou la 23 iulie, ca mai apoi nc dou... A fost desemnat comandant al Escadrilei a 58-a, efectund 540 de misiuni in teritoriu inamic, ce s-au soldat cu 78 de angajri in lupt i 28 de victorii, toate soldate far incidente majore pentru sigurana sa. Aprtorul Ploietiului Toate s-au schimbat atunci cnd, pe cerul romnesc, a ptruns un nou adversar Forele Aeriene ale SUA. In perioada declanrii Operaiunii Tidal Wave (Valul Mareei), la 1 august 1943, Bzu" se afla nc in Uniunea Sovietic, nregistrnd de data asta un record personal de opt victorii in patru zile. La 18 octombrie 1943 a fost retras de pe Frontul de Est, fund suferind de scarlatina. Pn atunci fusese recompensat cu cea mai nalt decoraie militar de rzboi romneasc, aceea de Cavaler al Ordinului Mihai Viteazul. Totui, curnd a fost rechemat in Grupul 9 de Vntoare pentru a apra Bucuretiul i Ploietiul, ambele orae aflndu-se sub presiunea bombar dierelor USAAF in timpul zilei i a bombardierelor britanice Lancaster in timpul nopii.

In perioada premergtoare Actului de la 23 august 1944 a dobort patru B-24, un P-51 Mustang i patru P-38 Lightning. Cu doar dou zile nainte ca Forele Aeriene Regale Romne s treac de partea Aliailor a doborat trei avioane de vntoare sovietice. Dup lovitura de stat din Romania, a nregistrat nc o victo rie aerian, de aceast data impotriva unui aparat german Fw 190. Periplul cu un Mustang Dup evenimentele de la 23 august a zburat alturi de It. col. James Gunn al Ill-lea (eel mai inalt in grad ofier aliat dintre cei 1200 de ofieri prizonieri de rzboi din Romania), ctre cea mai apropiat baza a USAF, aflat la Foggia, in Italia. Toi piloii americani doreau s piloteze un BF 109, aa c un ofi- Cantacuzino a invat sa piloteze in 1933. Un pilot extrem de talentat, er 1-a avariat in timpul unei deco- in 1939 a devenit campion national la acrobatii aeriene i pn in 1941 lri. Bzu" a imprumutat un apa a fost numit pilot-et al companiei aeriene naponale LARES. rat P-51 Mustang pentru cltoria de ntoarcere acas, iar sosirea sa a fost marcat de nc o demonstraie acrobatic de 20 de minute cu un avion de vntoare pe care zbura pentru prima data. Mustang-ul, poreclit Sweet Clara, a fost recuperat o sptmn mai trziu de ctre americani. In 1945 Bzu" s-a intors la LARES, devenind pilotul particu lar al Anei Pauker, unul dintre liderii comuniu' romni de rang inalt. Totui, a fugit in Spania in 1947 dup ce a fost judecat ca inamic al Marii Uniuni Sovietice". A publicat o lucrare anticomunist, dar a continuat s zboare in cadrul demonstraiilor acrobatice aeriene. Canta Cei patru ai de frunte ai Romniei in fata aparatului de fotografiat: Const stnga, cuzino - Prinul Ailor" - a murit doilea an tin Cantacuzino, indoi ai, iniar Alexandru erbnescu este al din dreapta. Ceilalti uniforma inchis la culoare sunt in spital la 26 mai 1958. Ion DiCesare i Tudor Greceanu.

In august 1944, Cantacuzino a preluat comanda Grupului 9 de Vntoare ce avea in dotare aparate Messerschmitt BF 109G-6. Avionul Alb 3"al lui Cantacuzino poarti sterna lui Alexandru Serbnescu, care, pn la moartea sa in 18 august 1944 a fost att comandant al acestei unitati. ct i eel mai galonat as al aviaiei militare romneti.

by SVEiK

DOSARUL

Boeing 777

A E R O N A V E CIVILE D I N LUME
BOEING 7 7 7 FIA 03

777-200LR/300ER i 777F
A

Un avion de curs lung

, ""tit

55s-

e Boeing Longer Range 777, aici reprezentate de varianta 777-200LR sunt echipate cu software pentru sisteme antiavariere a coiii (anti-tailscrape).

777-200LR/300ER i 777F
Atunci cnd Airbus a lansat pe pia modelul cu raz lung de aciune i capacitate de transport ridicat A340-500 A340-600, Boeing nu deinea un produs comparabil. Curnd i-au facut apariia modernele variante 777, astfel nct Airbus a trebuit s reproiecteze aeronavele 500/600 doar pentru a se ridica la standardele acestora. n decembrie 1997, atunci cnd a lansat modelul cu raza foarte lung de aciune i capacitate ridicata A34O-5O0 i modelul cu raz mare de aciune A340-600, Airbus a asigurat c va introduce

lumea aeronavelor de linie intr-o noua era a operaiunilor de lungcurier. In replica, Boeing nu a avut nimic de oferit pieei din domeniu. Varianta A34O-5O0 opera pe dis tant att de mari incat Boeing-urile

existente nu o puteau concura sub nicio forma, in timp ce varianta A340-600 putea transporta o sarcin uiil.i similar cu cele ale aero navelor B-747, dar cu costuri de operare mult mai reduse.

Incapabil s rspund acestei provocri serioase, venite din partea rivalului european, fabricantul american Boeing i-a alocat timp pentru a studia cu atenie mode lul 777. Pn in februarie 2000 era gata s lanseze doua noi derivate ale lui 777, modelul 777-200LR (Longer Range), botezat Worldliner, i uriasul 777-300ER (Exten ded Range). Fabricantul a fcut predicii indraznee asupra noilor derivate i a ramas optimist in privina capacitii lor de a surclasa modelele A340, atunci cand pri-

f- 777 Longer Range

Boeing i catalogheaza aeronavele de linie 777-200LR i 777-300ER drept derivati cu Raz Marrt de Actiune" Programul test LR a fost finalizat la sfrsitul anului 2005, prima aeronav operationala fiind livrat Liniilor Aeriene Internationale din Pakistan (PIA) in februarie 2006 PIA a achizitionat ambele aeronave utilizate in programul-test pentru varianta 777-200 LR, dupa ce au fost reechipate AP-BGZ, prezentat aid, este cea de-a doua aeronava dintre cele doua Aeronava 777-300ER 9V-SWA apartinand Liniilor Aeriene din Singapore este una dintre cele 19 din aceast variant pe care operatorul le-a achizitionat intre 21 noiembrie 2006 si 30 ianuarie 2009.

by SVEiK

BOEING 7 7 7 7 7 7 - 2 0 0 L R / 3 0 0 E R l 7 7 7 F

VEZI ALTE FISE: 2 9 1 Macchi MC200 Saelta

mul dintre noile B-777, B-300ER, a rulat pe pist in ziua de 14 noiembrie 2002. Cu un fuzelaj extins la modelul 777-300, ce era echipat cu motoare turbofan Gene ral Electric GE90-115B ce dezvoltau fiecare o for de traciune de 511,42 kN, aeronava ER a impresionat imediat Totui, ce nu a fost limpede nc de la nceput a fost faptul c pentru producerea variantelor B-300ER i B-200LR se operaser doar circa 35% modificri asupra vechiului proiect al B-777. Uriaul Worldliner i ia zborul Bazat pe fuzelajul scurt al aparatului 777-200, modelul 777-200LR include acelai design revizuit al aripilor - cu vrfurile aripilor inclinate, ceea ce mbuntete econo mia de combustibil i performanele de aterizare i ascensiune - i beneficiaz de aceleaji motoare, ale modelului B-300ER. In aplicaia LR, motoarele GE90 sunt reduse la 489,18 kN. Varianta 777-200LR a zburat pentru prima data in data de 8 martie 2005, dup care a urmat un pro gram-test intensiv, ce a culminat cu doborrea unui record mondial

Boeing 777F
Odat cu boom-ul inregistrat In afacerile de transport aerian, In mai 2005, Boeing a lansat modelul 777 Freighter (Cargo). Bazat pe varianta 777-200LR, B-777F dezvolta o greutate maxima de 347.450 kg i putea transports o sarcin util de maxim 103.000 kg. Cu o ncrctur limita n volum putea zbura circa 9000 km. in mod obinuit, aeronava cargo poate transporta pe puntea superioar 27 de palei standard i pe puntea inferioar 10 palei sau 17 m3 de marf din ncrctur. Clientul Air France a primit primul 777F n ziua de 19 februarie 2009, iar compania Emirates SkyCargo a intrat n posesia altui exemplar In martie.

cu zborul Hong Kong-Londra din noiembrie. Comenzile pentru Worldliner au intarziat initial s apar, dar la mijlocul anului 2009, Boeing avea deja 51 de angajamente pentru acest avion de linie, de la Air Canada, Air India, Delta Air Lines, Emirates, PIA, Qatar Airways, Turkmenistan Airlines i ali trei clieni nedezvluiL A doua linie aerian care a pri mit modelul, dup PIA, a fost Air Canada. Boeing spera c Singa pore Airlines i va inlocui aeronavele A340-500, folosite pentru a zbura pe cele mai lungi rute aeri< La modelele 777-200LR, 777-300ERi 777-200ER, Boeing ofer spaii de odihn pentru echipaj, plasate in cretetul" avionului pentru a salva spap'ul preios pentru cabin i cargo. Echipajul unui 777-200LR se poate atepta s petreac in aer circa 18-20 de ore pe o rut obinuit ca New York-Singapore, dar fabricantul Boeing a adugat trei rezervoare de combustibil suplimentare fa de cele alte rezervoare auxiliare deja existente la acelai model ce stiabate ruta Sydney-Londra.

ene directe din lume intre Singa pore i Los Angeles/New York, cu avioane 777-200LR, dar speranele pentru o astfel de comand au fost spulberate. Beneficiarii 777-300ER Pe o scar de timp similar, varianta 777-300ER a acumulat circa 403 comenzi. Prima a fost livrat ctre ILFC pentru clientul su Air France la data de 29 aprilie 2004. Aflat in serviciu, B-300ER este capabil s transporte 365 de pasageri, pe o distan de peste 14.500 km, Boeing avnd de investi-

gat defeciunile care au implicat motoarele GE90, ale operatorilor Air France i Singapore Airlines, in decembrie 2007, i respectiv ianuarie i februarie 2008. Modelul B-200LR are o raz de aciune mult mai mare dect a concurentului A340-500 i Boeing este nerbdtor s evidenieze faptul c poate zbura pe ruta Los Ange les-Singapore aparinnd Singa pore Airlines transportnd cu 21 de pasageri i 10 tone ncrctur mai mult dect Airbus, in timp ce consum cu aproximativ 22.712 litri mai puin combustibil.

La 10 noiembrie 2005, unui dintre testele cu aeronave 777-200LR a stabilit un nou record de distan fr escal pentru un avion comercial, strbtnd 21.601 km intre Hong Kong i Londra.

/lotorul GE90-115B, produs de General Electric, este unui dintre cele mai puternice motoare comerciale aflate in serviciu. Gondolele i pilonii variantei Longer Range 777 au fost modificate pentru a face fa forei sale de traciune.

tS^eHln

by S V E i K

AERONAVE CIVILE DIIM LUME

DOSARUL

Lockheed Constellation

Introducere
FIA 01

* Faptul c eel puin cinciConnies" sunt me minute in stare de zbor reprezint un tribut adus acestui minimal avion de linie. Fotografia ne prezinta imaculatul L-749A (N494TWI al lui Vern Rayburn, vopsit in culorile Serviciului de Transport Aerian Militar al USAF.

Introducere
Atingnd noi culmi in ceea ce pri vest e contortul pasagerilor i performana, graioasa aeronav Constellation a celor de la Lockheed a reprezentat epoca de aur a cltoriilor cu liniile aeriene de lux care foloseau avioane cu motoare cu piston. Regina vzduhurilor" a fost mbuntit continuu, att pentru aplicaii civile, cat i inilitare; a fost prima aeronav folosit in operaiunile AEW (Sistemului aerian de avertizare anticipat), ndeplinind i alte roluri de rzboi specifice.

stellation a fost cea mai mare, cea mai puternic i cea mai scump aeronav dintre toate aeronavele de linie. Cu spatele su arcuit, cu cele trei cozi, cu fuzelajul su neted, aerodinamic i aripile eliprice, Constellation a fost, in cuvintele constructorului su, regina vzduhurilor" ntr-o er n care cei civa norocoi care zburau in mod regulat beneficiau de un tratament special. Aeronavele Constellation au

a timpul su, Lockheed Con- fost folosite chiar i pentru transport militar VIP pentru Generalul Mac Arthur i Preedintele Eisenhower, Succesul aeronavei Constellation nu avea cum sfieprevazut in 1938. La23iunie,ActulMcCarranatransformat aviaia comercial a SUA, iar industria constructoare a fost redus la trei mari concerne: Boeing, Douglas i Lockheed. Primele dou construiser deja modelul presurizat 307 Stratoliner i, respectiv, marele DC-4 cu patru motoare. Linia de

* Povestea aeronavei Constellation este strns legat de cea a TWA. Dezvoltarea avionului de linie a fost lansat de carismaticul set al TWA, singuraticul miliardar Howard Hughes. TWA a fost prima companie care a so lie it at versiuni i mai eficiente ale lui Connie", asa cum indic i acest Model 1049G Super Constellation, fotografiat in timp ce survoleaz New York-ul in 1954.

producie a Lockheed a fost ntins la limit cu bimotoare mici i aero nave militare Hudson i P-38 Light ning; proiectul aeronavei de linie cu patru motoare Excalibur i care se anuna promitor a rmas o succesiune de machete. Impulsul pentru dezvoltarea aero navei de linie a Lockheed a venit pe 9 iunie 1939, atunci cnd compania a fost vizitat de celebrul Howard Hughes, care cumprase in secret majoritarea aciunilor Transconti nental & Western Air (TWA) i de
< Interiorul aeronavelorConnie" era somptuos iar stewardesele, in inut elegant, aveau instruciuni s rsfee pasagerii. Interiorul acestui Model 1049C a fost conceput de Henry Drey fuss i includea picturi murale ale hrilor de cltorie, perei desprHori din lemn i o sofa de contemplare"aezat in faa ferestrei.

Jack Frye, pe care l numise preedinte. TWA avea probleme serioase, attfinanciarect i comerciale privind rutele, iar Hughes a insistat pe conceperea unei aeronave noi, din clasa de super-lux, care s zboare fr ntrerupere ntre cele dou coaste, deasupra SUA. Specificaiile erau destul de exigente: masa avio nului gol 24132 kg, patru motoare de 2200 CP care s ofere o vitez de croazier de peste 483 km/h i capacitatea de a zbura fr escal de la New York la Londra. Aceste exi gente erau considerate prea mari de rivalii Lockheed care au respins proiectul acestuia. Ins, eful Lock heed, Bob Gross i-a chemat cei mai buni proiectanti, Hal L. Hibbard i Clarence L. Kelly" Johnson i le-a spus: Trecei la lucru i venii cu o idee". nainte de sfritul anului, a avut loc o ntlnire oficial in care Hughes a intrebat care arfipreul i

IN ACELAI DOSAR 0 1 Introducere

02 03
0 4

C-69/L-049 L-649/L-749
Intormali L-1

0 5

L-IM9 Super
Connie"

0 6

L-1S49A Stralini

0 7

Informaii diverse

by S V E i K

LOCKHEED C O N S T E L A T I O N INTRODUCERE

* Liniile aeriene s-au grbit s cumpere Constellation pe toat durata existenei sale, pltind in jur de 700.000 USD pentru un Model 049 i Dup intrarea sa in serviciul liniilor aeriene, in 1946, Constellation peste 2 milioane de USD pentru un Model 1049G. In fotografie, in timpul a depit toate celelalte aeronave de linie la aproape toate categoriile manevrelor de dirijare pentru debarcarea pasagerilor pe aeroportul de performan. Aceast aeronav a introdus caracteristici avansate ca Heathrow, apare Speedbird Constellation Balmoral" (G-AHEM) al de exemplu presurizarea cabinet', comenzi cu mecanism de amplificareBO AC, un model 049 care, ca multe altele de felul su, a fost initial un C-69-5 al USAAF. hidraulic, elice reversibile cu pas i flapsuri Fowler.

i s-a rspuns c se ridic la 425.000 USD. Acesta a rspuns, Dumnezeule, TWA nu poate plti, afurisita asta de linie aerian este falit. Dai-i drumul i construii 40. Va trebui s le pltesc eu, personal." Serviciul militar Cel de-al Doilea Razboi Mondial a nceput nainte ca Modelul 49 Con stellation s fie folosit ca aeronav civil. Astfel, ntreaga producie a fost direcionat ctre Forele Aeriene ale Armatei SUA (USAAF) care au folosit acest tip de aeronav pentru transportul de mare vitez. Chiar i vopsit maroniu-glbui, avionul C-69, aa cum a fost numit n ser viciul militar, era uor de remarcat. Fuzelajul curbat se termina cu o coad tripl. Aripa era o versiune mrit a celei de pe avioanele de vntoare P-38 Lightning, cu flap suri Fowler uriae. Un rol impor tant in succesul de care s-a bucurat

aeronava Constellation 1-a jucat alegerea ndrznea a grupului motopropulsor, masivul Wright R-3350 Cyclone 18, care oferea aproximativ 2.200 CP. Lockheed 1-a angajat pe pilotul Eddie Allen s piloteze primul avion Constellation (nregistrat n aviaia civil cu numrul NX67900, sau nava Lockheed nr. 1961) n data de 9 ianuarie 1943, de la Burbank, California. n timpul rzboiului, USAAF a primit 22 aeronave Constellation, din care nou foste TWA i 13 dintr-un contract semnat in 1942 j>entru un total de 180 de aparate. In ziua victoriei asupra Japoniei, contractul militar a fost anulat. Cele 15 aeronave C-69 au fost returnate cumprtorilor liniei aeriene sub forma Modelului civil 049. ntrevznd o era de prosperitate postbelic, Lockheed aproape c s-a decis s o ia de la inceput cu un model Constellation i mai nou, ns, in final, a hotrt s rs-

cumpere surplusul de echipamente ale statului, parti, materiale i aero nave C-69 neterminate. In consecin, modelul comercial 049 a avut un avans de 18 luni fa de modelul Douglas DC-6 i Boeing Stratocruiser, iar in nou zile, 103 aeronave Constellation evaluate la 75,5 mili oane USD fuseser xomandate de opt linii aeriene. TWA a primit primul din cele 27 de Modele 049 n noiembrie 1945 i a primit certificarea CAA (Autoritatea Aeronautic Civil) in data de 11 decembrie. A inceput furnizarea de servicii comerciale la nceputul lunii februarie 1946, TWA operand pe ruta New York-Paris iar Pan Am pe ruta New York-Bermuda. Activitatea s-a intensificat rapid i ast fel, in iulie 1946, deja nregistraser peste 200 de milioane de pasagerikilometru. nc de la inceput, a fost evident c aeronava Constellation avea un potential de dezvoltare imens. Cere-

rile continue din partea liniilor aeri ene pentru viteze mai man i capaci tate de transport mai mare, mpreun cu o cretere a performanei in segmentul autonomie/greutate maxima, au fost satisfcute prin creteri succesive ale masei, puterii, cantittii de combustibil i greutii maxime a aeronavei. Modelul 749A a reprezentat ultima versiune a proiectului ini tial, ns, in 1949, Lockheed lucra la Super Constellation, o aeronava mai mare, cu o capacitate de ncrcare superioar. A urmat cea de-a doua generatie, Modelul 1049G, sau Super G Constellation, primul zburnd pe 12 decembrie 1954. Tripla coroan" pentru premiere Connie" a obinuto triplcoroan" unic n rndul avioanelor de linie postbelice cu piston, pentru c a oferit pentru prima data servicii de zbor nentrerupt pe rutele Nord-Atlantice i transcontinentale in SUA, precum i primul serviciu aerian in jurul lumii. Peste 850 de aeronave Con nie" au fost constitute ntr-o gam variat de modele, iar atunci cnd au inceput s fie scoase de pe liniile aeriene principale, in anii 1960, au continuat s i demonstreze calittile in cadrul mai multor linii aeriene mai mici i companii de tip charter, adesea in zone ndeprtate i, uneori, in operatiuni a cror legalitate este ndoielnic. Un adevrat Clasic, avi onul Lockheed Constellation nu mai onoreaz vazduhurile cu prezena sa in curse regulate. A fost probabil esenial in transportul aerian actionat cu elice i motor cu piston i a impins la maximum limitele tehnologiei acelor timpuri.

L-1649A Starliner a fost ultimul model Constellation i a inceput s fie folosit de TWA in iunie 1957, pe ruta nord Atlantic. Pe atunci, era avioanelor cu reacie era la doar cteva sptmni distani, iar vechiulConnie" a inceput s ii piard farmecul att de puternic odinioar.

i Aeronavele Constellation au continuat s fie folosite in culorile armatei mult timp dup retragerea lor de pe liniile aeriene importante. Marina i Aviapa Statelor Unite le-au folosit in diverse activiti specifice.

by SVEiK

Erori umane

Dezastrul aerian de la San Diego

Dezastrul aerian de la San Diego

La ora 9:00 in dimineaa zilei de luni, 25 septembrie 1978, cerul din sudul Californiei era senin, vizibilitatea fiind estimat, conform uzanelor, la zece mile (16 km). Aproximativ dou minute mai tar/iu, 144 de oameni ii vor pierde viaa intr-o coliziune in aer intre un avion uor Cessna 172 i o aeronav Boeing 727.
< Atunci cnd au sosit la locul de impact cu solul al aeronavei Boeing, serviciile de urgen din San Diego s-au confruntat cu o scen devastatoare cumplit. Top cei 135 de oameni aflai la bordul avionului de linie au murh, impreun cu apte locuitori din North Park, o suburbie rezidenfial a oraului San Diego.

ondiiile de vreme erau aproape perfecte pentru zborul programat de rutin al Boeing-ului 727 al companiei PSA (Pacific Southwest Airlines) din dimineaa de 25 septembrie 1978. Zborul 182 opera cursa zilnic de diminea, servind cea mai lung linie aerian din California, intre Sacramento i San Diego, via Los Angeles. n timp ce se afla la sol in Los Angeles, mbarcnd i debarcnd pasageri, un avion usor cu un singur motor de tip Ces sna 172 a decolat la ora 08:15 de pe Aerodromul Montgomery, un aeroport municipal aflat la apte mile nord-est de aeroportul din San Diego, cunoscut in plan local drept Aerodromul Lindbergh. La comenzile avionului Cessna se afla David Lee Boswell, care lua lecii de zbor de la instructorul su, Martin Kazy. Aerodromul Mont

gomery nu era dotat cu Sistemul Instrumental de Aterizare (ILS), astfel c Boswell a zburat cele sapte mile (11 km) spre Lindbergh i a nceput s exerseze apropierile i s simuleze aterizrile de la vest la est. Cei doi ocupanp ai avionului Cessna 172 nu au avut nick) ans de Aeroportul din San Diego era inzes- supravieuire la impactul cu aeronava 727. Avionul uor s-a prbuit pe o trat cu eel mai nou ecnipament de osea din North Park, la o jumatate de mila nord-vest de locul de prbuire control al traficului aerian (ATC), al Boeing-ului. precum i cu un sistem de alertare-avertizare de posibile situaii de coliziuni (de conflicte") aeriene controlat prin computer. Boswell a finalizat dou apropieri de antrenament ILS i era pe cale s prseasc limitele Aerodromului Lindbergh atunci cnd aeronava B-727 a com paniei PSA a sosit in zon. Turnul Lindbergh i-acomunicat lui Boswell s zboare ctre nordest i s rmn la un plafon de zbor mai jos de 3.500 de picioare (1.067 m). Initial s-a conformat, ca apoi, dup cte se cunoate, fr

s informeze controlorii de trafic aerian a schimbat cursul, aducnd avionul Cessna pe aceeai rut cu jet-ul care se apropria. Zborul 182 al PSA a avut clar la vedere avionul Cessna la ora 09:00. In decursul urmtorului minut, experimentatul echipaj de zbor al aeronavei 727 a pierdut contactul vizual cu Cessna care i continua

ascensiunea. Presupunnd c 1-au depasit pe acesta, echipajul a continuat manevrele de coborre i apropriere planificate. ntre timp, sis temul de avertizare de coliziune a nceput s clipeasc pe ecranele ope- ITTJ salami ratorilor din turnul de control al 0 1 Dezaatrul aerian de la San Diego aeroportului. Totusi, astfel de alerte erau un fenomen obinuit in zona 0 2 Orattnil aerian de la San Diego aglomerat de control Lindbergh. Odat ce echipajul Boeing-ului indi- 0 3 Zborul esuat al Trident-ului case deja c avuseser contact vizual cu avionul Cessna, controlorii nu au ntreprins nici o alt aciune, dect 04 Deaaupra Zagreb-ului s notifice o data in plus echipaju0 5 PisladinTenedfe lui Cessna despre prezena aerona vei de linie in spatele lor. Fr nici o 0 6 Deianml Eru confirmare a ultimei informri, cu doar trei sferturi de minut mai tarziu, cele doua aeronave s-au ciocnit in aer.

SVEiK

ERORI U M A N E DEZASTRUL AERIAN DE LA S A N DIEGO

< Investigator accidentului au stabilit c B-727 a izbit solul cu vitez sporit intr-o pozitie verticals extrema (cu botul in jos), inclinat circa 50 de grade spre dreapta, De la momentul impactului cu avionul Cessna, au trecut 17 secunde pn ca Zborul 182 sa se transforme dintr-un modern i functional aparat de linie intr-o mas arznd de sfrmturi rspndhe pe o arie de patru cvartale. Prbuirea a distrus 22 de case i numeroase maini din North Park i a ucis sapte locuitoh.

Concluziile investigaiei
Responsabilitatea pentru investigarea circumstanelor care au stat la baza accidentului aviatic din Statele Unite - i pentru stabilirea vinoviei In acest caz - a czut in sarcina Consiliului National pentru Sigurana Transporturilor (National Transportation Safety Board). Coliziunea aerian de deasupra oraului San Diego nu a fost o excepie. La cteva minute de la producerea dezastrului, la Washington, DC s-a format o echip de investigate. La 27 noiemebrie 1978, aceasta era pregtit s susin o audiere public. Concluziiie echipei de investigate au fost publicate pe 20 aprilie 1979, dar, mai trziu au fost amendate pentru a include opiniile unui membru al consiliului care nu era de acord cu acestea. Raportul final amendat a tras urmtoarele concluzii: 1. Cauza principals a dezastrului a fost aceea c echipajul Zborului 182 al PSA a pierdut contactul vizual cu avionul Cessna i nu a specificat clar acest lucru Turnului de Control al Traficului Aerian din San Diego aa cum era obligat s o fac. 2. Controlorii de zbor nu au reuit s aprecieze c Zborul 182 al PSA a pierdut contactul vizual cu aeronava Cessna sau chiar c exista o oarecare confuzie asupra poziiei acestuia. Acest lucru a reieit clar din nregistrrile transmisiilor radio ale aeronavei. 3. Posibila prezen a unui al treilea avion neidentificat i neautorizat ar fi putut crea confuzie n rndul echipajului Zborului 182 al PSA, referitor la poziia avionului Cessna. Procedurile de control al traficului aerian erau confuze i slab coordonate ceea ce a permis controlorilor s autorizeze o separare vizual atunci cnd era disponibil un serviciu radar. Acest lucru ar fi fost mai sigur, oferind o separare lateral i verticals ntre cele dou aeronave. Controlorul nu a reuit s informeze Zborul 182 asupra direciei de deplasare a avionului Cessna. Pilotul aparatului Cessna nu a meninut capul de zbor autorizat de 070 i nu a informat controlorul c va devia de la acest curs de zbor. Dac i-ar fi meninut acest curs, coliziunea nu ar fi avut loc. Controlul Trafic de Apropiere al aeroportului din San Diego nu a fost capabil s reacioneze la apariia alertei de coliziune (att vizual, ct i auditiv). Nu a fost transmis niciun avertisment niciunuia dintre piloi. 8. Controlul Trafic de Apropiere al aeroportului din San Diego nu a impus zborului 182 s menin o nlime minima de zbor de 1.219 m In timp ce se afla n aria controlat a Aerodromului Montgomery. Dac ar fi fcut acest lucru, coliziunea nu s-ar fi produs.

Cumplita coliziune din aer a coincis cu momentul servirii micului dejun intr-o suburbie rezidenial linitit. Sala de gimnastic a unui liceu local a lost transtormat ntr-o morg ad-hoc, un loc de odihna temporar pentru cele 144 de victime nefericite ce i-au pierdut viaa in acea diminea insorit de luni.

Bilantul catastrofei
Primul contact vizual: Turnul avertizeaz aparatul 727 de prezena avionului Cessna la ora 08:59:39 - PSA 182, trafic la ora 12, la doar trei mile nord de aeroport, cu direcia nord-est, un Cessna 172 urc VFR trecnd prin 1400(picioare)." Cpitanul comunic Turnului c traficul este la fcr. * * vedere" la ora 09:00:21. 727 se apropie: Zborul 182 intr in zon~~^^_^^ de trafic a Aeroportului International din ~^-^_ ^ San Diego (Aerodromul Lindbergh) la ora ^ B ^ ^ 08:57. Pilotul raporteaz c are aerodromul la vedere. Controlorul autorizeaz aeronava 727 pentru o apropriere vizual la pista 27 cu manevre pe partea dreapt. _ prjmu| a v e r t i s m e n t : Turnu|

Alert ratat: 0 alert de conflict este declanat sonor in turn. Zborul 182 al PSA i Cessna nu sunt avertizate.

070: ursul initial al aparatului Cessna

lndoial: Primul

g - Ciocnire iminent: Uitnd de aparatul Cessna, j echipajul Zborului 182 i extinde latura mare a turului de pist, virnd cu ntrziere pe latura de baz a turului de pist secunde mai trziu.

ofier intreab: Am trecut de acel Cessna?" la 09:01:11.

6
5
4
Virajul spre dreapta: Cessna execut un viraj neautorizat pe cap 090 la 1.800 picioare (549 m).

Mission Bay

O de la Lindbergh avertizeaz aparatul Cessna de prezena Zborului 182 - Trafic la ora ase, dou mile, direcie est - un jet al PSA zboar prin 3.200 (picioare), v are la vedere."

Coliziunea: Cele dou aeronave se ciocnesc la 2.600 picioare (792 m) deasupra nivelului mediu al mrii la 09:01:47.

Cursul sigur: Dac aparatul Cessna ar fi meninut cursul de 070 ar fi trecut fr probleme pe dedesubtul Zborului 182.

lmpactul: Zborul 182 lovete solul in North Park, la 17 secunde dup coliziune. Aparatul Cessna se prbuete pe o osea.

Apropierea aparatului Cessna: La 08:57:50, Cessna i ncheie al doilea exerciiu de apropiere ILS la pista 09 a aerodromului Lindbergh i urea spre nord-est.

2
Pista 09

Ascensiunea Cessnei: Aparatul Cessna este instruit s menin un cap compas de 070. Pista 27 Aerodromul Lindbergh

H ^
San Diego Bay

by S V E i K

DOSARUL

Deservirea regiunii polare

A V I A T 1 A J3U D E S H j \ U V r J ^
DESERVIREA REGIUNII POLARE

jpB

CJALA

i J - J r J Aprovizionarea polar
FIA 01

Folosit inainte de Divizia de Aviaie Polar a Aeroflot, AN-12 rmne in uz, fiind folosit la misiunile suport din regiunea polar. Aceast aeronav cu marcaj special s-a aflat la Ostafyevo, baza de operaiuni a Gazpromavia, care deservete industria de petrol i gaze naturale.

provizionarea polar
Fie c au fost implicate in cercetri tiinifice, asigurnd suport in exploatarea resurselor naturale, fie in misiuni militare, aeronavele au fost utilizate mult timp pentru deplasri in regiunile polare neprietenoase. In general, aceste aeronave sunt special adaptate pentru a fi folosite pe ghea i in condiii dimatice extreme.
Un Globemaster III C-17A al Forelor Aeriene Americane (USAF) se pregteste de decolare in timpul misiunii Operation Deep Freeze, pe pista Pegassus White Ice. Deep Freeze a inceput in 1955, ca misiune a SUA in regiunea Antarctica. i Misiunile de aprovizionare ale USAF au fost de asemenea transportate la Polul Nord pe calea aerului. Acest Cargomaster C-133, rar ntlnit, a zburat fr marcajele distinctive luminiscente. | I

Acest C-47 al USAF a avut un accident la decolare, in Antarctica, in data de 25 noiembrie 1962 Din fericire, pagubele au fost relativ minore.

'Acest L-410 este folosit de Institutul de Cercetare Arctic i Antarctica Hoshydromet, acionnd in numele Eurasian Arctic Sub-Office pentru susinerea operaiunilor tiinifice.

by S V E i K

DESERVIREA REGIUMII POLARE

LC-130F Hercules
Marina Statelor Unite a achiziionat primul su Hercules Arctic atunci cnd patru U V - 1 L (ulterior LC-130F) echipate cu schiuri a u fost livrate Diviziei a asea d e cercetare antarctica (VXE-6), in septembrie 1960. L C - 1 3 0 F a a v u t la b a z aeronavele standard d e transport ale Marinei SUA, Hercules. Acestea erau o versiune mbuntit a aeronavei Douglas R4D (C-47 m b u n t i t ca D C - 3 S s t a n d a r d ) . Aeronavele LC-130 a u fost f o l o s i t e ca s u p o r t in O p e r a t i u n e a Deep Freeze, programul a m e r i c a n d e cercetare tiinific d e la P o l u l S u d . M i s i u n i l e de cercetare Deep Freeze a u inclus m o n i t o r i z a r e a c o n d i i i l o r climatice i, m a i recent, controlul polurii. Zborurile a n t a r c t i c e a u loc, i n g e n e r a l , in lunile d e v a r , intre o c t o m b r i e i m a r t i e , c n d t e m p e r a t u r i l e abia ating -20 C

Grupul motopropulsor LC-130F era echipat cu patru turbopropulsoare Allison T56A-7 mbuntite, ce dezvolt fiecare 4.050 CP acionnd elicele Hamilton Standard cu patru palete Gondolele motorului au fost mutate mai n fa n comparaie cu cele ale lui C-130B.

Culoarea LC-130F era gri inchis, aripile i coada fiind de culoare roie, luminiscent. Mascota VXE-6, un pinguin, putea fi vzut lng ua de acces de la tribord.

Modificri pentru regiunea arctic Avnd n vedere rolul su specific, LC-130F a fost echipat cu schiuri detaabile. Unitile din spate se retrgeau perfect pentru a se plasa la acelai nivel cu carenajul trenului de aterizare, n timp de unitatea roii din fa atrna mai puin elegant n aer. SPECIFICATII LC-130F Hercules Tip: transport polivalent Grup motopropulsor: patru turbopropulsoare Allison T56-A-7, fiecare de 4.050 CP Performan: viteza maxima de croazier la 9145m - 595 km/h; viteza maxima ascensional la nivelul mrii - 610 m pe minut; plafon practic 10365 m; distana de decolare la 15m -1311 m la masa maxima la decolare; autonomie 7802 km cu rezervoarele pline cu combustibil sau 3539 km cu greutatea maxima admis Dimensiuni: anvergura aripilor 40,41 m ; lungimea 29,79 m; nlimea 11,66 m; suprafaa aripii 161,12 mp Greutate: gol echipat 35604 kg; maxim la decolare 79380 kg Combustibil i incrcare: combustibil intern 20520 kg; combustibil extern pn la 8020 kg in dou rezervoare de 5148 de litri aflate sub aripi.

Accidente antarctice Pn la desfiinarea programului, n martie 1999 aeronavele, VXE-6 a zburat ntr-unul dintre cele mai periculoase i mai imprevizibile medii imaginabile. Nu a fost de mirare cnd un LC-130F a fost radiat la nceputul anilor 1970. Mai avuseser loc i alte accidente grave; n acest caz, aeronava a fost serios avariat la decolare, n 1975. Dup dispariia VXE-6, suportul logistic pentru programul Antarctic este o f e r i t n prezent de Escadrila Aerian 109 a Grzii Nattonale Aeriene din New York.

Con de ajutaj extins in partea din spate a fuzelajului, ntr-un con de ajutaj extins, se afla un Indicator de Poziie n caz de Prbuire AN/URT-26. Un radiofar pentru localizare n caz de urgen a fost introdus n echiparea standard a aeronavelor ulterioare i au fost re-echipate modelele anterioare.

Combustibilul LC-130F a adus o cretere semnificativ a cantitii de combustibil stocat fa de C-130A prin adugarea unor rezervoare suplimentare n seciunea central a aripii, ntre cele dou motoare de pe fiecare arip. Aeronavele VXE-6 aveau n permanen rezervoare de 5148 de litri sub aripi, pentru misiuni pe distane mai mari.

Modificarea structurii avionului Dup introducerea lor, aeronavele LC-130F au beneficiat de multe dintre mbuntirile aduse i aeronavelor C-130B. Ua de ncrcare frontal a fost sigilat permanent, iar seciunea central a aripilor a fost ranforsat pentru o mai bun rezistent la oboseal a aeronavei.

Realizrile escadrilei La mijlocul lui 1991, un LC-130 al VXE-6 a aterizat la M c M u r d o Sound pentru a finaliza prima evacuare medical antarctica realizat n mijlocul iernii de la 1986. O alt realizare notabil a VXE-6 a avut loc in data de 25 octombrie 1991, cnd primul echipaj exclusiv feminin a zburat la Polul Sud.

by SVEiK

I3TORIA, A.X/IAT1EI

Istoria avia

H a y 1955
FIA 01
14 februarie: Rzboiul Coreean a marcat apariia avioanelor de lupt cu reacie (jet-urilor) i, n timpul conflictului, piloii ambelor pri au solicitat dotarea cu aeronave mai rapide i cu manevrabilitate sporit. Biroul de proiectare al Uniunii Sovietice pentru aparatui MiG a rspuns acestor cerine cu un numr de prototipuri, ncepnd cu avionul cu arip n sgeat Ye-2, ce a condus, fr discuie, la apariia celei mai de succes aeronave miiitare din lume - MiG-21. Primul zbor al unui aparat Ye-2 a avut loc la 14 februarie i, trei ani mai trziu, a intrat n producie sub denumirea de MiG-21 F. Mai mult de 12.000 de aparate MiG-21 au fost construite de atunci, echipnd 56 de forte aeriene. n imagine apare unul dintre seriile de prototipuri, aparatui Ye-6.

1955
14 ianuarie USAF (Fortele Aeriene Americane) i compania Convair au ncheiat un contract pentru dezvoltarea i testarea rachetei Atlas. 2 6 februarie George F. Smith, pilot de incercare pentru North American Aviation, a devenit primul om ce a supravieuit unei catapultri la vitez supersonic, n momentul n care a trebuit s prseasc aeronava F-100 Super Sabre ce zbura la viteza de 1,05 Mach. 2 martie Primul zbor al prototipului Dassault Super Mystere B-1. La scurttimp, a depit bariera sunetului i astfel a devenit prima aeronav capabil Mach-1 de producie european aflat n serviciu regulat. 8 martie Escadrila 91 de Recunoatere Strategic de la Malmstrom AFB a fost creat pentru a opera avioane de vntoare Republic RF-84 Thunderflash, transportate n aer de ctre bombardierele Convair B-36 cunoscute drept GRB-36J.

M i G - 2 1 : Apariia unei legende

1 aprilie Ratificarea Tratatului de la Paris, realizat pentru a nlesni intrarea Germaniei Federale n NATO, cu scopul contracarrii ameninrii sovietice, a ridicat sanciunile postbelice asupra construciei de aeronave propulsate i a dus la nfiinarea forelor aeriene defensive ale Germaniei. n acelai timp, compania Deutsche Lufthansa a nceput primul zbor regulat de pasageri de la sfritul rzboiului. Initial, serviciile aeriene operau numai pe rule interne, dar, circa dou luni mai trziu, au nceput s fie operate rute i n restul Europei i spre Statele Unite. 5 mai Statele Unite i Canada au semnat un acord pentru a ncepe construcia sistemului radar DEW (Sistemul de Detectare la Distant - Distant

7 aprilie: Primul exemplar de serie al avionului C-130A Hercules, avnd numarul de identificare 5333129. Initial fiind livrat USAF, aparatui C-130 a ajuns s opereze pentru zeci de forte aeriene din lume, Romania beneficiind de serviciile acestui model nc din anul 1996, in urma unei donaii a Gardei de Coast a SUA. Early Warning) poziionat ntr-un numr de locaii pe ntinderea Americii de Nord. 10 mai Douglas livreaz ultimele aparate 448 C-124 Globemaster II comandate de USAF. in timpul serviciului, aeronava a fost poreclit afectiv Old Shaky" (Btrnul Tremurici"). Unite deasupra regiunii polare de nord. Washington, DC pe ruta Chicago. Aparatui Viscount a fost prima aeronav comercial de fabricate britanic ce a intrat n serviciu regulat intern n cadrul unei companii aeriane americane. 1 august In SUA au fost demarate cercetri ample la bordul aeronavei Lockheed T-33 ntr-o ncercare de a studia efectele imponderabilitii. Dup negocieri intense, guvernul comunist chinez a fost de acord s elibereze 11 aviatori americani dobori n timpul Rzboiului Coreean dintre 1950-1953. 4 august La Groom Lake, n Nevada, Tony LeVier, eel mai experimental pilot de incercare pe aeronave Lockheed a efectuat primul zbor pe un avion de recunoatere aerian Lockheed Skunk Works Article 001" (U-2), zbor ce a durat 36 de minute.

iWMilill

6 iunie
Pilotul francez Jean Moire, a aterizat cu un elicopter Bell 47G-2 la summit-ul de la Mount Blanc la altitudinea de 4.807 m.

28 iunie
Un avion Canberra B. Mk 2, zburnd cu o vitez medie de 800km/h, a stabilit un nou record de zbor direct ntre Ottawa i Londra n 6 ore i 42 minute. 2 9 iunie Prima aeronava Boeing B-52, cu numarul 52-7811, a intrat n serviciu la Escadrila 93 de Bombardiere de la Baza Fortelor Aeriene de la Castle din California. 13 iulie USAF a autorizat Boeing s nceap dezvoltarea i producia aeronavei civile de transport Boeing 707.

4 iunie 0 aeronav aparinnd Canadian Pacific Airlines de tipul Douglas DC-6B, aflat sub comanda cpitanului R. B. Leslie, s-a intors spre Vancouver dinspre Amsterdam via * 9 ianuarie: Escadronul RAF (Forele Aeriene Regale) 138 a insuia Groenlanda. devenit prima unitate dotat cu bombardiere V, atunci cind Acest zbor a precedat inaugurarea celei de-a a fost echipat cu modelul Vickers Valiant B.Mk 1. Unitatea a operat pentru baza aerian a RAFde la Gaydon, devenind doua rute de pasageri dintre Europa i Statele prima baz aerian nuclear a Ma hi Brrtanii.

PIA: Nasterea unei linii aeriene

2 6 iulie
In SUA, compania Capital Airlines a nceput s opereze noile Vickers Viscount spre

10 martie: Creat initial ca un departament guvernamental n 1954, Pakistan International Airlines a fost comasat cu Orient Airways sub titulatura din prezent, la data de 10 martie. PIA a nceput s opereze spre vest cu servicii de pasageri i cargo spre destinaii ca Europa, America de Nord, Africa de Est i Golful Persic. A operat, de asemenea, spre est, ctre Japonia i China. Aeronava de mai sus este unul din modelele de Lockheed L-1049C Super Constellation utilizate initial de PIAnainte de a achiziiona n anii '70 aeronave mult mai moderne.

* 29 august: Un avion Canberra B. Mk2, pilotat de locotenent-colonelul de aviaie W.F. Gibb a stabilit un nou record de altitudine de 20.079 m.

ISTORIA AVIATIEI 1955

Tragedie deasupra lugoslaviei

20 septembrie n Frana, Andre Turcat a pilotat pentru prima data 0 aeronava de cercetare cu aripi delta de tipul Nord 1500 Griffon I (initial denuimt Guepard). 10 octombrie In oraul Tampico din Mexic, furtunile tropicale au provocat inundaii catastrofale, iar 5.439 de oameni au rmas izolai pe acoperiurile caselor lor. Acetia au fost salvai de elicoptere trimise de pe portavionul american USS Saipan. 16 octombrie Pentru a-i promova potenialul de aeronava de linie civil, modelul de prototip Cu reacie de transport Boeing 367-80 a zburat din Seattle spre Washington, DC n 3 ore i 58 de minute, la o vitez medie de 592 592 mph (953 km/h). Zborul de ntoarcere a fost puin mai lung i a durat 4 ore i 8 minute, la o vitez medie de 567 mph (912 km/h). 2 2 octombrie Prototipul avionului de vntoare-bombardament Republic YF-105A Thunderchief a depit viteza Mach 1 in timpul primului zbor. A fost ultimul i " > serie de avioane pt destinate USAF. 1 noiembrie US Navy (Marina SUA) a inaugurat nava de rzboi USS Boston, primul crucitor echipat cu rachete dirijate. 0 bomb a provocat prbuirea unei aeronave DC-6B a companiei United Airlines, provocand moartea a 58 de oameni ce se aflau la bord. 11 noiembrie Muncitorii de la compania Vickers din Weybridge, Surrey au rmas stupefiai s afle de anularea construciei modelului V1000, avionul cu reacie britanic de pasageri echipat cu 100 de locuri. Aeronava ar fi trebuit s fie construit pentru RAF, dar pentru c avea un potential viitor ca avion comercial de transport, ar fi ameninat monopolul deinut de avioanele cu reacie ale companiilor americane. 4 decembrie Glenn A. Martin, un pionier al aviaiei american a murit la vrsta de 69 de ani in Baltimore, statul Maryland. 15 decembrie Consiliul NATO a aprobat construirea unui sistem aerian defensiv coordonat i a unui sistem radar pentru Europa Occidental. Aeronava DC-7C produs de compania Douglas a efectuat primul zbor.

1955 Primele zboruri

w ._

jMp

12 martie: Sud Est a zburat cu variants S.E. 3130, un model reproiectat al elicopterului S.E. 3120.

27 iulie: Aeronava Constellation 4 X-AKC a companiei El Al pe ruta spre Tel Aviv dinspre Viena a fost dobort deasupra lugoslaviei de avioane de vntoare bulgare. Zborul regulat LY 402 i-a nceput cltoria din Londra i a fcut o escal la Paris nainte de a continua spre Viena. Dimineaa devreme. In timp ce zbura la o nlime de 5.400 m, aeronava a fost interceptat de ctre o formaie de MiG-15 bulgare, ce au somat avionul Constellation s coboare trenul de aterizare i s se ndrepte spre o baz militar aflat la vest de Sofia. Avionul de linie a cobort la altitudinea de 600 m i, tn timp ce se pregtea de aterizare, pe neateptate, a fost supus tirului de pe MiG-uri. Ciuruit de tunurile i mitralierele de bord, aeronava Constellation s-a prbuit in flcri. Niciunul dintre cei 58 de pasageri de la bord nu a supravieuit. Dup multe tratative politice ncinse, Israelul a reuit s obin repatrierea corpurilor nensufleite ale pasagerilor. Echipajul a fost nmormntat ntr-un sit memorial din Cimitirul Kiryat Shaul din Tel Aviv.

27 mai: Primul avion de linie turbopropulsat cu raza scurtlmedie de aciune, denumit Caravelle a efectuat primul zbor in 1955. Propulsatde doua turbopropulsoare Rolls-Royce R. A 26, avionul S.E.210 putea transporta 64 de pasageri.

17 iunie: A fost creat o versiune civil a bombardierului Tu-16, prin introducerea unei noi cabine presurizate. Aeroflot a introdus in serviciu modelul Tu-104 pe ruta Moscova-lrkuk in anul 1956.

75 decembrie: Dup o carier glorioas, aeronava De Havilland Mosquito a efectuat ultima misiune operational pentru RAF.

7 2 3 Douglas DC-7 7 2 4 Douglas DC-8 7 3 3 Fokker F27 Friendship

2 0 august Un avion nord-american F-100C Super Sabre, aparinnd USAF, pilotat de colonelul H.A. Haines deasupra Bazei Fortelor Aeriene Edwards a stabilit primul record mondial de vitez supersonic nregistrat oficial, atunci cnd a atins 1.323,09 km/h. 3 septembrie n timp ce rula de-a lungul unei piste ntr-un avion Gloster Meteor T.Mk 7 cu viteza de aproximativ 193 km/h, chiarnainte de desprindere, comandantul de escadril J.S. Fifield a

efectuat prima catapultare reuit vreodat de la bordul unei aeronave. 9 septembrie Administratia Aeronautic Civil a SU (CAB) a acceptat o solicitare venit din partea a trei mari linii aeriene interne de a impune ca un bilet de avion la clasa economic" s coste 160 de dolari pentru o cltorie dus-ntors de pe o coast pe aha. American Airlines, TWA i United Airlines a profrtat de acest acord pentru a-i extinde serviciile de clas economic.

25 iunie: Micul avion de vntoare cu arip delta Dassault M.D 550 Mirage, echipat cu motoare Armstrong Siddeley a evoluat in modelul Mirage III. 25 octombrie: Aeronava Draken, cu ale sale aripi delta duble a fost proiectat de fabricantul Saab pentru a veni in ntmpinarea cerinelor forelor aeriene suedeze care solicitaser un avion de vntoare performant cu simpl comand de tip STOL

* 13 octombrie: Pan Am a plasat o comand pentru 20 de aeronave Boeing 707 (in imagine) i 25 Douglas DC-8. Comenzile au facut din compania Pan Am primul client cu lansarea pe pia a ambelor tipuri de avioane de linie.

24 noiembrie: In ami '50, Fokker a inceput cercetrile pentru o aeronava de transport cu 32 de locuri, propulsat de dou motoare Rolls-Royce Dart Turboprop. Avionul Fokker F27 a constitu'rt rezultatul acestor cercetri. A zburat pentru prima data in 1955 i a intrat in serviciu in 1958.

by S V E i K

A ^ D A U W S DZ LA A LA 2!

i>U3^\iiUL

Aeronave de la A la Z

'J U J J i y AAA Vision

FIA 01

AAA Vision
Aeronava AAA (American Affor dable Aircraft) Vision a fost proiectat in SUA, de ctre Steve Rahm, pentru o posibil asamblare la domiciliul clienilor de ctre constructori amatori. Vision a fost lansat pe pia de ctre American Affordable Air craft Inc. ca o aeronav cu dubl comand i de relativ nalt performan pentru activiti spor tive, ce putea fi asamblat urmnd specificaiile detaliate oferite de un manual tehnic sau prin achiziionarea componentelor i/sau subansamblelor gata imbinate. Unul din punctelecheie ale creterii popularitii acestui tip de avion este faptul c, in timp ce limea standard a carlingii este de 1,02 m, exist o opiune pentru o lime extins de 10 cm - ceea ce confer mai mult spaiu pentru ocupani cu dimensiuni considerabile. tilitatea i atractivitatea aeronavei pentru potenialii con structori. Aripa poate fi de tipul standard SP sau de tipul extins EX care adaug anvergurii circa 1,22 m. Bordul de fug al aripii este echipat cu eleroane exterioare i flapsuri interioare, iar unitatea cozii montate in consol prezint o suprafa orizontal dreapt (stabilizator i dou profundoare) i o suprafa vertical inclinat modest nclinat (deriv i direcie). Trenul de aterizare este fix, avnd o configuraie standard de tipul roat de bechie cu uniti principale separate, verticale sau nclinate spre spate, extinse spre exterior i in jos de la partea inferioar a fuzelajului paralel cu peretele ignifug al motorului. Un tren de aterizare triciclu a fost testat pe primul prototip Vision i este acum de asemenea disponibil, cu suportii principali localizai mai departe spre coad i cu toate cele trei uniti ale trenului de aterizare inclinate semnificativ spre fa.

Aeronava Vision este un monoplan integral compozit cu arip joas montat in consola pentru toate variantele de realizare, fiind singurul avion non-canard din lume proiecPrototipul a zburat prima data tat cu acest tip de construcie. cu un motor Subaru de 98 kg, ce Fuzelajul include o carling cu dezvolta 100 CP i antrennd o aezare cot-la-cot, accesibil elice cu dou palete, dar, potriprintr-o cupol rabatabil spre vit companiei, pe AAA puteau fa sau in lateral; sunt luate in fi utilizate i motoare cu o greuconsiderare i alte opiuni de tate de pn la 136 kg i o putere cupola pentru a crete versa- maxima de 160 CP.

N96HR a fost prototipul aeronavei AAA Vision. Dupa validarea structurii sale, a fost folosit de atunci ca prototip pentru dezvoltarea trenului de aterizare triciclu care este acum o opt nine pentru constructor acestui tip de avion. Compania AAA pretinde un cost de construcpe al aparatului de nu mai mutt de 6.000 de dolari americani. SPECIFICATII TEHNICE puin 4000 m. AAA Vision Tip: avion asamblabil Greutate: gol 386 kg; maxima cu dou locuri la decolare 612 kg (cu motor de Grup propulsor: un motor cu 100 CP) piston cu cilindri opui orizontal Dimensiuni: anvergura aripii Subaru seria EA ce dezvolt 6,40 m, 7,82 m la tipul de arip 100 CP EX; lungime 5,82 m; infime 2,23 Performan: vrteza maxima m; suprafaa aripii 7,90 mp, 8,92 269 km/b; plafon practic de eel mp cu arip E X

AAC SeaStar
Amphibian Airplanes of Canada (AAC) a fost nfiinat de Hans Schaer in anul 1998 in Squamish, Columbia Britanic cu scopul de a dezvolta un hidroavion amfibiu uor, care s fie promovat in rndul constructorilor amatori. Derivat fundamen tal din SMAN (mai trziu Biliie Aero Marine) Petrel din Frana, ce a avut primul su zbor in ziua de 1 noiembrie 1986, cu o escal brazilian, aeronava rezultat, AAC SeaStar, este un biplan fabricat curent sub forma de kit asamblabil. Prelucrarea pentru o variant gata de zbor cunoscut sub denumirea de Sealoon a fost pregtit pentru inceputul anului 2009, fiind destinat primilor poteniali beneficiari din decursul anului. Aeronava SeaStar este construit dintr-o gam larg de materiale compozite i, printre detaliile sale de construcie prezint o unitate a cozii deflectat in sus, fixat de un bra tubular ce se intinde din partea de sus a seciunii din spate a nacelei centrale, o construcie biplan a aripii cu montani antretoaz aezai in zig-zag, ce poate fi uor ndeprtat pentru transporturile terestre i un sistem de recuperare balistic sub forma unei paraute ce poate fi lansat din nacela motorului. Nici aripa de sus, mai lat, (echipat cu lonjeroane de anver superioar a nacelei centrale. gura lung), nici aripa de jos, Trenul de aterizare este de tip mai scurt, nu au diedru i, in triciclu i toate cele trei unitimp ce aripile de sus se extind ti se escamonteaz in nacela din prile laterale ale nacelei central. ce nglobeaz motorul propul Carlinga aeronavei SeaStar, sor, montat pe pilon, aripile acoperit de o cupola cu viziinferioare se extind din partea bilitate crescut ce prezint < Hidroavionul SeaStar este unic in design-ul su de biplan printre avioanele amfibii asamblabile la domiciliu. Aripa inferioar plutete pentru a ajuta la meninerea stabilitii, atunci cnd aeronava aterizeaz pe ap.

panouri de geam de mari dimensiuni ataate pe fiecare parte, a fost proiectat special dup cerinele i statura unui pilot nord-american tipic". Cele mai moderne detalii de proiectare ale fuzelaju lui confer o capacitate sporit

de decolare de pe suprafaa apei, in timp ce rezervoareie de combustibil se afl in partea superioar a aripilor pentru a mbunti sigurana de zbor. Aproape 100 de uniti ale seriei SeaStar se afl in uz de la mijlocul anului 2008. SeaStar este disponibil sub forma unui kit de asamblare rapid, din care 49% consist din compo nents achiziionate de-a gata i 51% din componente procurate

by S V E i K

A E R O N A V E DE LA A LA Z A A I S H A D O W

individual. Ca alternativ exist nente precum trenul de ateo variant oferit clienilor, un rizare, deja instalat pentru a kit de asamblare super rapid", uura asamblarea n condiii constnd n tot ecnipamentul mult mai rapide i mai sigure. structural al aeronavei (n princi La cerere, clienii pot solipal din componente de fibr de cita includerea unor compo sticl) i orice alt element supli- nente precum tabloul de bord mentar solicitat la cerere. prefabricat i asamblat, care Echipamentul structural ajut de asemenea la asambla al aeronavei conine compo rea rapid a aeronavei.

SPECIFICATII TEHNICE AAC Seastar 165 km/h; plafon practic de 3.800 m Greutate: gol 300 kg; ncrcat Tip: kit aeronav uoar amfibie 600 kg asamblabil cu dou locuri Grup propulsor: un motor cu Dimensiuni: anvergura aripii piston cu cilindri opui orizontal 8,25 m; lungime 21 picioare Rotax912cedezvolt80CP i 3 6,47 m; nlime 2,26 m; Performan: vitez maxima supralaa aripii 16,50 mp

VEZI ALTE FISE:

Furtuna in Desert

aa- AAI Shadow

Aeronava AAI (American Advan ced Industries) Shadow este similar in concept cu precedentul model Pioneer, un monoplan redus ca dimensi uni ce ateriza pe sol cu un tren de aterizare triciclu fix i se deplasa in aer cu ajutorul unei elice propulsoare acionate de un mic motor poziionat n partea din spate a nacelei centrale, dar care prezenta o coad de fluture inversat, diferit fa de unitatea convenional a cozii i care fcea legtura ntre capetele din spate ale braelor tubulare. Lansat de pe o in, este recuperat cu ajutorul unui mecanism de oprire. Sarcina util principals este o camera cardanic optronic digital n infrarou, cu senzorul rcit cu azot lichid i care transmite imagini video In timp real prin intermediul unui sistem de transmitere a datelor ctre o staie de control aflat la sol. Aeronava RQ-7 Shadow, in variants de baz Shadow 200 se afl in serviciul SUA i este rezultatul unor cercetri ample intreprinse de armata american pentru realizarea unui vehicul aerian eficient pe cmpul de lupt dar fr echipaj uman (UAV), dup anularea programului Alliant RQ-6 Outrider. AAI a continuat modelul RQ-2 Pio neer cu o variant similar, dar perfecionat, denumit Sha dow 200, pe care, la sfrrtul anului 1999, US Army (Armata SUA) l-a selecionat pentru a veni in ntmpinarea cerinelor sale tactice de tip UAV. Serviciul in armata SUA a necesitat ca aeronava de tip UAV s fie acionat de un motor cu kerosen, s fie echipat cu un echipament de senzor optronic cu imagine prin infrarou, s aib o raz de aciune de mai mult de 50 de km cu o autonomie de patru ore i s fie capabil s aterizeze pe o suprafa nu mai mare dect cea a unui teren de fotbal. Propulsat de motoare cu cilindru rotativ UAV de tipul UEL AR741 ce dezvolt 38 CP, Shadow 200 ofer dublul razei de aciune cerut. Fiecare sistem Shadow include patru aeronave UAV, AAI Shadow 200 dou staii terestre, o remorc Acesta a folosit anterior sistemul israelian Taman 200. de lansare i vehicule de suport pentru echipament i personal. Se atepta ca pe parcursul anu lui 2008 s fie disponibil o sar cina Sigint ca o alternativ la i Shadow 200, dar are o dis- pentru trupele poloneze ce sersistemul optronic/infrarou. Un punere a cozii revizuit folo- veau in Irak. echipaj instruit poate descrca, sind suprafee ale cozii orizonin vara anului 2004, producalimenta i lansa un RQ-7 in tale i plate i ampenaje ver- ia s-a ndreptat ctre mode mai puin de 35 de minute. ticale. Shadow 400 opereaz lul mbuntit RQ-7B Shadow. Aeronavele RQ-7 nu au la un plafon de zbor mai jos Acest aparat prezint aripi mai intrat in serviciu militar in tim- dect eel al modelului Shadow eficiente, avnd o anvergura pul invaziei din Afganistan 200 -3.353 m- i este destinat mrit cu aproape 1 mp, cu din 2001/2002, dar au efec- in principal misiunilor de susi- rezervoare de combustibil inte grate, ce mrete astfel autotuat misiuni de zbor in tim- nere naval. pul invaziei din Irak din 2003 Romania a achiziionat 65 de nomia de zbor sau raza de acii continu s zboare in ope- exemplare de Shadow 600, ce une cu 16 ore. Sarcina util a raiunile din prezent. Condiiile este o variant de dimensiuni fost mrit de la 27 la 45 kg. ce mrea autonomia de zbor a din Irak s-au dovedit a fi prea mai mari dect Shadow 400, Pn la sfritul anului 2007, aeronavei la peste 9 ore. aspre pentru aeronavele UAV, avnd suprafeele exterioare ale aeronavele RQ-7 au efectuat in februarie 2009, Armata cldura i nisipul au determi- aripilor in sgeat i un motor nu mai puin de 37.000 de misi SUA a anunat c modelul nat defectarea motoarelor, prin cu cilindru rotativ cu injec- uni in sprijinul forelor armate RQ-7 va fi modernizat cu senurmare, s-au intreprins eforturi ie de combustibil model UEL americane din Irak i Afganis zori Taman 300 pentru a asipentru a identifica i a reme- R801/2, tip Wankel ce dezvolt tan. in octombrie 2008, AAI gura o imagistic cu rezoiutie dia defeciunile prin interme o putere de 52 CP. Aceste apa- a dezvluit o modificare radi crescut a zonelor populate din diul schimbrilor survenite in rate romneti au oferit suport c a l aripilor modelului RQ-7B, Irak i Afganistan. sistemele tehnologice i proce d u r e de operare. In ciuda unor probleme, aeronavele RQ-7 au * Modelul Shadow 600 prezint o dispunere diferit a aripilor i cozii in comparape fost bine primite de comandan- cu modelul de baz Shadow 200. Dispune de asemenea de un motor mult mai puternic ii americani de pe cmpurile ce dezvolt 52 CP. de lupt de la acea vreme. Un alt model al seriei este Shadow 400. Acest model prezint acelai grup propulsor ca

AAI Shadow 200 Tip: vehicul aerian de recunoatere fr echipaj uman Grup propulsor: un motor cu piston rotativ UEL AR741 ce dezvolt 38 CP Performan: vitez maxima de 219 km/h; plafon practic 5.971 m; autonomie de zbor intre

5 i 7 ore la 200 km/h Greutate: greutate brut maxima 170 kg Dimensiuni: anvergura aripii 4,30 m; lungime 3,41 m Sarcin util: sarcina utila maxima intre intre 20,50 kg i 27 kg, depinznd de profilul misiunn

by S V E i K