Stupin

Stupina numit i prisac, este locul pe care se afl amplasate familiile de albine mpreun cu stupii respectivi, cabana, inventarul i instalaiile anexe. Legea nr. 131 din 30 iunie 2010 pentru modificarea i completarea Legii apiculturii nr. 89/1998 definete, ntre altele, urmtorii termeni:[1]

stupin - un ansamblu unitar de familii de albine - stupi/loc unde se cresc albinele, unde sunt amplasai stupii i toate instalaiile anexe; vatra de stupin - locul de amplasare a unei stupine permanente sau temporare; stupin staionar/permanent - stupin amplasat de obicei n locul unde albinele ierneaz; stupin temporar - stupin transportat i amplasat temporar lng sursele melifere pentru perioada de cules i mutat ulterior n alt loc.

La alegerea unei vetre bune de stupin trebuie inut cont de 2 factori:[2]

flor (Trebuie s existe resurse melifere bogate pe o raz de 1000-1500m, deoarece ele sunt folosite pe timp mai puin favorabil, n timp ce cele mai ndeprtate sunt vizitate numai pe timp foarte bun) microclimat (Se vor evita locurile unde vnturile bat puternic, mai ales dinspre nord, deoarece este periculos pentru iernarea familiilor de albine. De asemenea, locul nu trebuie s fie prea umed sau mltinos, dar s aib surse de ap, s nu se afle n apropierea ntreprinderilor).

Aezarea stupilor n prisac trebuie fcut n aa fel ca s se evite rtcirea albinelor, dar mai ales a mtcii ieite la zborul de mperechere. Stupii se aeaz pe postamente la o nlime de 30 - 50 cm de la sol, pentru a-i feri de umiditate, cureni reci iarna, temperatura solului vara i de atacul oarecilor.[2] Regulamentul Consiliului Europei Despre Producerea Agricol Organic No 1804/1999 din 19 iulie 1999, prevede c amplasarea stupinei presupune:[3]

Asigurarea cantitii suficiente de nectar natural, secreie zaharoas i polen, precum i accesul la ap; n raza de 3 km plantaiile agricole s fie preponderent organice, iar vegetaia slbatic s nu fie supus unui tratament antiecologic; Stupina s fie la distan suficient de fa de orice surse de producie neagricol ce ar putea duce la contaminare, de exemplu: centre urbane, autostrzi, zone industriale, gropi de gunoi, incineratoare de gunoi etc.

Aceste cerine nu se aplic n afara perioadei de nflorire sau n sezonul de iarn. n Romnia, stupinele trebuie s dispun de un act de nregistrare/autorizare sanitar veterinar. Apicultorul sau persoana ce gestioneaz i rspunde de efectivul stupinei trebuie s aib i s in la zi un document numit Carnetul de stupin.[4] Carnetul de stupin conine informaii cu privire la micarea efectivului, starea de sntate i ntreinere a fiecrei familii de albine, tratamentele efectuate, precum i alte operaiuni din domeniul apicol. El se completeaza pentru fiecare vatr permanent.[4] Micrile interne de animale pentru recoltarea mierii n pastoral se efectueaz pe baza notificrii transportului prin INTRANET ntre direciile sanitare veterinare i pentru sigurana alimentelor de la origine i de la destinaie. Notificarea ctre direciile sanitare veterinare i pentru sigurana alimentelor de destinaie se efectueaz de ctre medicul veterinar oficial al direciei sanitare veterinare i pentru sigurana alimentelor de la origine, la solicitarea medicului veterinar care a eliberat certificatul i documentele de micare.[4]

Note
1. 2. 3. 4. ^ LEGE nr. 131 din 30 iunie 2010 ^ a b nfiinarea i organizarea stupinei ^ Regulamentul (CE) nr. 1804/1999 al Consiliului din 19 iulie 1999 ^ a b c Carnet de stupin LUCRARI DE IARNA IN STUPINA
Spre sfarsitul toamnei conditiile de viata ale albinelor se schimba foarte mult. Venirea noptilor reci si foarte reci le obliga sa se grupeze in "ghemul de iernare". Lucrarile pe care le-am facut in toamna acum isi arata roadele. Ce mai putem face pana la deplina instalare a iernii?

Izolarea termica a cuibului In toamna am facut deja o impachetare sumara, insa acum va trebui sa o facem pe cea recomandata pentru iernare. Se stie ca albinele nu incalzesc stupul ci doar interiorul ghemului. Trebuie sa stim ca izolarea termica nu se face pentru a creste temperatura in stup ci pentru a feri albinele de variatiile bruste ale temperaturii. Literatura de specialitate recomanda doua

metode de impachetare : bilaterala si unilaterala. Experientele ultimilor ani au aratat ca o impachetare bilaterala nu este necesara pentru ca izoleaza prea mult cuibul. Totusi, ea se aplica familiilor de albine slabe, pentru familiile normale fiind recomandata cea unilaterala. In ce consta impachetarea unilaterala : la stupii orizontali si cei verticali cu magazine, fagurii se aseaza spre peretele mai incalzit al stupului. La diafragma se astupa toate fantele (se poate folosi si banda scotci) si se izoleaza cu materiale care nu creaza condens. Deasupra podisorului se aplica o alta impachetare din aceleasi materiale. Impachetajul nu trebuie sa fie prea gros pentru a permite evacuarea apei din stup. Stupii multietajati - din nou cel mai usor de manevrat-se impacheteaza numai superior, deasupra podisorului sau unilateral de catre stuparii care sunt "Toma necredinciosul" si se ghideaza dupa principiul "totul e bun, daca nu dauneaza". Ventilatia stupului Ventilatia stupului este foarte importanta, daca ne ghidam dupa experienta trecutului ; familii de albine puternice in toamna, au iesit din iarna ca niste umbre de nerecunoscut. Si asta datorita greselilor care au fost facute, cand nu s-a asigurat o ventilatie corespunzatoare. O ventilatie corecta este lipsa totala a oricaror curenti, altii dacat aceia proveniti din schimbul de aer, dintre urdinis si fanta din podisor. Deci prima masura ar fi ca orice orificiu(in afara de cele doua mentionate) sa fie astupat. Este recomandata si o anumita marime a urdinisului, care s-ar situa undeva la valoarea de 0,5cm pentru fiecare spatiu dintre rame. In ceea ce priveste marimea fantei din podisor, un mare stupar roman recomanda : "orificiul de aerisire din podisor,trebuie sa fie de marimea unei palme". Daca curentii de aer vor circula numai intre aceste doua fante(urdinis-podisor), veti asigura albinelor dumneavoastra o traversare in bune conditii a iernii. Aceasta tehnica se aplica la toate tipurile de stupi existenti in exploatare. Pentru tipurile de stupi care sunt prevazuti cu sita de fund, antivarroa, lucrurile devin si mai simple. Impachetajul este sumar, pe podisor fiind aplicata doar o simpla paturica textila sau din papura, etc . Tabla obturatoare a fundului antivarroa, se va pozitiona asfel incat sa fie asigurata o fanta pe 1/3 din suprafata. Sunt stupari care isi ierneaza familiile de albine, inlaturand total aceasta tabla obturatoare. In ambele cazuri, familia de albine sta ca intr-un clopot, bioxidul de carbon fiind evacuat numai prin partea inferioara a stupului. Aplicarea tratamentelor de toamna Tratamentele cele mai eficiente impotriva varrozei se aplica in lipsa puietului. Acest lucru se intampla mai tarziu in toamna, spre inceputul iernii. Stuparii trebuie sa profite de zilele - putine ce-i drept - de vremea buna si sa faca aceste tratamente conform prospectului si recomandarilor producatorilor de medicamente. Protectia generala a stupinei Conditiile grele din timpul iernii necesita luarea de masuri de protectie speciale. In acest scop,s tupii vor fi mutati si asezati pe vatra de iernare. Stupina se va proteja cu garduri de inaltime medie care impiedica o circulatie periculoasa a curentilor de aer. Stupii vor fi asezati pe postamente speciale, avand grija ca sa li se asigure o anumita inclinare. Aceasta masura este benefica, in eventualitatea ca apa rezultata din condens va fi eliminata. Exista 3 metode de iernare : iernarea in aer liber, iernarea in cojoc si iernarea in adapost. Din punct de vedere al avantajelor si

dezavantajelor oferite de fiecare metoda in parte este de discutat. Recomandat insa este o iernare in aer liber, cu luarea masurilor mai sus mentionate. Supravegherea albinelor iarna Odata cu venirea iernii,lucrarile din stupina s-au incheiat. Pentru stuparii care au facut toate lucrarile "ca la carte" urmeaza o perioada de 2-3 luni in care vizitele la stupina reprezinta simple vizite de supraveghere. Mai mult, exista o anumita categorie de stupari, care nu mai trec in aceasta perioada pe la albinele lor, prima vizita fiind facuta pe la inceputul lunii martie. Acestia sunt "meseriasii", cei care pe baza experientei acumulate pot duce lucrarile din timpul anului la perfectiune. Dar ce avem de facut noi cei care nu ne incadram in aceasta categorie ? La cate 3 saptamani interval, vizitam stupii si cu ajutorul unui stetoscop(si improvizat) ascultam zgomotele din stupi. Ce ne-ar putea indica ele ? - un zumzet moderat si uniform e un indiciu ca totul este in regula. - un bazait puternic ne indica, ca familia are probleme si ca exista o stare anormala in stup. - un zumzet slab inseamna ca albinele sunt infometate. - zumzetul neuniform si plangator indica absenta matcii. Stuparul mai are o posibilitate de apreciere a starii familiilor de albine iarna, aceasta numindu-se "foaia de control". Prin examinarea resturilor si albinelor moarte de pe ea, ne putem da seama daca exista probleme. La stupii orizontali unde "foaia de control" nu se poate instala, se examineaza resturile care sunt scoase prin urdinis cu o sarma. Zborurile de curatire iarna Stiti inca din primavara cat de benefice sunt aceste "zboruri de curatire". Inainte de inceputul iernii albinele fac zboruri de curatire, fapt care are influente pozitive in ce priveste iernarea. Nu de putine ori in unii ani cand temperaturile depasesc 12 grade C , in lunile decembrie, ianuarie februarie sunt conditii favorabile ca albinele sa iasa din stup. Stuparul - ca si in primavara - trebuie sa stimuleze aceste zboruri luand urmatoarele masuri : - curata urdinisurile, ridica capacele si saltelutele izolatoare, curata zapada, imprastie paie. O practica des folosita este si "lovirea" usoara a stupilor pentru ca albinele sa se agite si in acest fel sa iasa. Un indemn : profitati de zilele calde si fiti prezenti in stupina pentru a supraveghea zborurile de curatire, asa veti fi scutiti de multe necazuri ce ar putea sa apara daca acestea nu se fac de toate familiile. Indreptarea starilor nedorite In viata unei familii ce ierneaza pot interveni diferite probleme care trebuie rezolvate. Aceste cazuri speciale nu sunt de dorit sa apara, dar cateodata totusi se intalnesc in practica apicola (cele mai multe fiind provocate chiar de noi). - familiile au ramas fara hrana sau nu au acces la aceasta ; albinele aflate intr-o astfel de situatie necesita o hranire suplimentara. Aprovizionarea se face cu faguri de la rezerva. Dupa ce deschidem stupul, localizam ghemul de iernare. Introducem apoi fagurele in locul in care lipseste hrana, nu inainte insa de a gauri fagurii de 2-3 ori, pentru a inlesni circulatia albinelor. O alta metoda este hranirea cu miere cristalizata

fin, framantata cu zahar pudra. Din acest amestec se fac turte de 1,5 kg ambalate in pungi gaurite sau hartie (deasemeni gaurita) si se administreaza albinelor deasupra intervalelor gasite in suferinta. Cand nu avem miere indemna la boli, sau pur si simplu aceasta lipseste, se foloseste serbetul de zahar administrat ca in cazul precedent(turte). Se pot face si hraniri cu sirop de zahar dens, administrat in faguri, dar asta numai catre sfarsitul iernii cand albinele il consuma cu placere. - familia a ramas orfana: la controlul auditiv constatam ca albinele au ramas fara matca. Ideal ar fi ca rezolvarea problemei sa se faca cu matci de rezerva. Iernarea acestor matci fiind o chestiune destul de dificila, se ajunge in situatia in care acestea lipsesc. De aceea practica cea mai des folosita este unirea familiei in suferinta cu o alta (mai slaba dar care are o matca buna) Toate aceste lucrari se fac intr-o incapere incalzita(aprox. 15 grade C) in care ferim stupul de temperatura scazuta de afara. Aceste probleme ce apar trebuie neaparat rezolvate pentru ca de ele depinde supravietuirea familiei in ansamblu. Conditii generale de iernare Cand alegem vatra de iernare pentru albinele noastre o facem cu grija. Ce trebuie sa urmarim : - sa poata fi protejata de vanturile reci. - sa asigure linistea necesara albinelor;daca albinele vor fi deranjate de pasari sau animale, sau de zgomote de alta natura, se vor agita, vor consuma multa miere si se vor imbolnavi. - sa poata fi curatata usor de zapada iar apa sa se scurga usor(sa nu balteasca) Zapada care se depune pe stupi nu trebuie neaparat curatata decat in cazul cand prinde o crusta de gheata ; cea afanata asigura o mai buna izolare termica. Atentie : instalati si gratare la urdinis impotriva soarecilor (nu uitati cum am uitat eu acum sa va spun). Concluzii La o prima vedere stuparii incepatori cred ca programul de iarna este mai lejer in ce priveste lucrarile ce trebuie facute ; este un adevar, numai ca asta se intampla cand lucrarile din toamna si de la inceputul iernii au fost bine facute. Deci mare atentie !

7 Motive Istorice ca sa Investesti in Agricultura

1. 2. 3. 4.

Guvernul pregateste impozitarea terenurilor nelucrate incepand cu anul 2012 (Surs: Realitatea.net) Tinerii fermieri (pana in 40 de ani) care dezvolta afaceri agricole in mediul rural din 2012 primesc minim 40.000 euro fonduri europene, cu 60% mai mult decat in prezent (Ciprian Alic - directorul general adjunct al Agentiei de Plati pentru Dezvoltare Rurala si Pescuit) Sectorul agriculturii va beneficia doar in 2011-2012 de fonduri europene in valoare de 3,3 miliarde euro (Sursa: Ziarul Financiar) UE a pus la dispozitia Romaniei fonduri structurale de 35 de miliarde de euro

pana in anul 2013. In prezent nu s-au accesat nici 10%! Bani sunt destui, timp nu mai este foarte mult! Termenul de amortizare a investitiei pentru majoritatea afacerilor din agricultura este considerabil redus, iar profitul - rapid, iar cererea pentru produsele agricole si provenite de la animale exista atat pe piata interna cat si externa Cu o piata de peste 22 de milioane de oameni inca se importa peste 65% din produsele agroalimentare din Turcia si alte tari, iar la capitolul exporturi stam foarte prost. Rata de succes a proiectelor care primesc finantare pentru o ferma sau cultivarea pamantului este de peste 90%, iar incepand cu 2011 poti incepe fara cofintantare!

5. 6. 7.

In urmatoarele randuri iti voi explica tot ce ai de facut incepand cu prima saptamana si pana intri in posesia banilor, de aceea te avertizam ca acest articol nu este pentru oricine, se adreseaza doar celor ce isi doresc cu adevarat sa aiba propria ferma sau sa inceapa o afacere agricola din fonduri europene! Tu iti doresti cu adevarat? Daca da, citeste in continuare... In prima saptamana verificam daca indeplinesti conditiile necesare obtinerii unei finantari in agricultura si daca ideea ta de afaceri este eligibila:
Fia tehnic a pavilionului apicol
Visul de aur a celor mai muli apicultori este remorca apicol pavilionar. De multe ori acest vis se transform ns n chin i asta fiindc de la nceput nu au fost respectate o serie de reguli obligatorii, de ordin tehnologic, constructiv, sau de circulaie. De aceea, doresc s v informez n domeniu, folosindu-m de experiena i cunotinele cptate pe parcursul a 12 ani lucrai n cadrul Institutului de Cercetaredezvoltare pentru Apicultur Bucureti precum i ulterior. Pavilioanele apicole sunt de dou feluri, fixe sau mobile. Pavilioanele fixe sunt utilizate de regul n zone cu clim mai rece, cu ierni aspre i viscol. Familiile de albine ierneaz mult mai bine ntr-un spaiu nchis, ferite de intemperii, dar la temperatura mediului ambiant. Pereii sunt realizai din elemente uoare, de regul din lemn, acoperiul de asemenea din lemn cu nvelitoare uoar (tabl, carton asfaltat etc.). Latura dinspre sud a construciei are prevzute spre exterior fante n dreptul urdiniurilor stupului, care n timpul gerurilor sau a viscolului pot fi nchise. Accesul n pavilion se face printr-o u bine nchis. Toata construcia se vopsete n culori brune (nchise) pentru absorbie caloric, n acest fel, pe timpul zilei temperatura din interior crete fa de exterior cu cteva grade. Stupii sunt aezai pe unu, dou sau trei nivele, pe latura dinspre sud, iar n spatele lor se afl o alee de lucru. Imaginaia i posibilitile apicultorului au fcut uneori din aceste pavilioane adevrate minuni de confort i funcionalitate, demne de invidiat. Tehnologia apicol utilizat este interesant i poate fi studiat n bogata literatur de specialitate editat de-a lungul timpului. Pavilioanele mobile sunt de regul remorci de uz general transformate artizanal. Denumirea corect a acestora este de Remorc apicol pavilionar. Remorca apicol pavilionar este n principiu adaptarea unui pavilion fix la o remorc, dar cu o serie de transformri importante, de ordin constructiv i tehnologic. Capacitatea de transport variaz de la 20 la 100 familii de albine. n unele cazuri pavilionul apicol este montat pe un asiu autopropulsat, astfel c nu mai este necesar un vehicul trgtor. Viteza de deplasare admis este de pn la max. 30 km/h pentru remorcile lente, tractate obligatoriu numai de tractor rutier, sau peste 30 km/h pentru remorcile rapide, tractate de autovehicule. Remorcile lente sunt

restricionate la circulaia pe drumuri naionale sau autostrzi. Voi trata problemele legate de remorcile apicole pavilionare n ordinea capitolelor din fia tehnic ce se ntocmete pentru omologare la Registrul Auto Romn. Actul de proprietate a remorcii apicole pavilionare De cele mai multe ori, remorca este construit artizanal, din elemente procurate din diferite surse. Cele mai importante sunt asiul i punile. Pentru acestea proprietarul trebuie s posede un act legal de procurare (act de vnzare-cumprare de la un particular sau de la o unitate economic), dar n nici un caz de la un depozit de fier vechi. Pentru restul de materiale (scndur, profile metalice, lmpi i cabluri electrice etc.), vor fi prezentate bonuri sau facturi de provenien. Cu toate aceste facturi i bonuri apicultorul se prezint la un notar public n faa cruia d o "Declaraie notarial". Aceast declaraie notarial devine unicul act de proprietate luat n considerare de ctre RAR i Poliie. Declaraia va cuprinde pe lng elementele de ordin notarial i datele tehnice necesare identificrii remorcii, care sunt: numrul de stupi transportai, anul de fabricaie, seria saiului, culoare. Subsemnatul lucrez curent cu un notar care s-a specializat n astfel de declaraii. Tipul remorcii Cel mai important element al remorcii apicole l reprezint tipul remorcii folosite. Se prefer doar remorcile cu peridoc deoarece manevrabilitatea acestora fa de remorcile cu trapez de direcie este mult mai mare. De cele mai multe ori deplasarea n pastoral se face pe drumuri nguste de cmp, prin pduri, sau se fac manevre pe spaii mici unde, remorcile cu trapez de direcie sunt supuse la eforturi mari n mecanismul de direcie cu frecvente deformri sau ruperi. Remorcile cu peridoc pot fi agricole sau cu traciune auto, cele din prima categorie fiind de regul mai joase. Pentru cei interesai v prezint tipurile de remorci fabricate n Romnia, recomandate pentru a fi transformate n remorci apicole pavilionare: Model 2RCP-06 2R5A 2RB 5 A 7 RBA 2 RFI -06 2 RFM -06 2 RBB 6,3 RM 5 RM 7 2 RPF 7 RM10 RM-13/2 RM-15 Tip Rem.cistern Utilit.camion Basculabil Basculabil Izoterm Furgon Basculabil Basculabil Basculabil Utilit.camion Basculabil Basculabil Utilit.camion Mas proprie/ Mas total 3000/9000 2150/7150 2225/7225 3225/10225 3800/9800 3400/9400 3300/9600 2500/7000 2025/7025 2400/9400 1700/6700 3670/12000 3100/11600 Productor Rep.Reghin IMUM Medgidia IMUM Medgidia IMUM Medgidia Metal Car Sibiu Metal Car Sibiu Metal Car Sibiu IM Mra IM Mra IM Mra IM Mra IM Mra IM Mra

n afara celor enumerate mai sunt o serie de variante care nu difer substanial. n cazul n care cineva dorete s-i construiasc o remorc apicol folosind unul din tipurile de mai sus, la procurarea remorcii trebuie s fie atent la starea tehnic a asiului, punilor i a peridocului care nu trebuie s prezinte deformri, ruperi sau degradare accentuat. Dimensiunile de gabarit Msurtorile pe o direcie se fac ntre punctele extreme, care pot fi capul unui urub, limita unui reper etc., remorca ncadrndu-se ntre dou planuri paralele teoretice, tangente la reperele extreme. De aceea este necesar s nu ias din plan anumite valori (clana uii de la cabin, diverse aripioare, sau alte forme) care dau o dimensiune deformat a gabaritului. Lungimea total - se msoar de la vrful cuplei proapului la cel. mai deprtat punct din spate care formeaz n acest fel un plan de fund teoretic. Lungimea maxim admis de normele RAR este de 10 metri i este notat n Plana 1 cu L max". Din aceast lungime proapul ocup cam 1800-2200 mm. Un proap scurt amplific micrile de erpuire dar este mai prompt la manevre, n timp ce un proap lung ofer o deplasare mai bun dar este ceva mai dificil la manevre dar, n acelai timp suntem obligai s reducem dimensiunea caroseriei pentru a ne ncadra n limita maxim.

Limea total se msoar ntre punctele laterale extreme i nu se admite s depeasc 2.500 mm, deoarece ar incomoda deplasarea n trafic. Este notat n desen cu "I max O construcie ngrijit, cu streini scurte, fr alte elemente detaate n exterior, permite s se ctige ct mai mult la limea liber, interioar, practic limea coridorului de lucru. nlimea total, notat n desen cu "H max." se msoar de la carosabil pn la cel mat nalt punct i nu poate depi 3.500 mm. O nlime mai mare poate crea probleme la trecerea, unor pasaje. Se prefer remorci cu nlimea platformei de 900-1400 mm=(h) care asigur o nlime interioar a caroseriei de 2.000-2.200 mm i o stabilitate crescut la rsturnare. Consola fa, notat n desen cu Cf, este cea original, deoarece alungirea saiului nu afecteaz aceast cot i v. recomand s nu mrii consola fa, deoarece la virajele efectuate n locuri strmte muchiile din fa al vagonului se pot lovi de obstacole De asemenea, o consol fa mare i un proap scurt duce la acroarea cabinei de ctre tractor, la viraje. Valorile uzuale ale consolei fa sunt de minim 750 mm i maxim 1.200 mm. Consola spate, notat n desen cu "Cs" se msoar ntre axa din spate i cel mai deprtat punct din spatele remorcii. Valorile ntlnite la pavilioanele crora le-am ntocmit documentaia pentru omologare RAR, au avut valori cuprinse ntre 1.000 i 2.540 mm. Modificrile aduse la asiu se fac pentru a se asigura lungimea caroseriei ce va permite o cabin comod dar i 10-12 stupi dispui pe primul nivel. n acest fel se poate aciona doar asupra dou cote: consola spate i ampatamentul, aflate ntr-un raport bine definit. O consol spate mare face dificil manevra n spaii nguste, deoarece zona mturat de remorc la virare este mai larg. n acelai timp colul din spate al remorcii nu este n zona vizibil a tractoristului. Un lucru de asemenea esenial este i ncrcarea excesivi a punii din spate ca i o sporit solicitare dinamic a saiului la trecerea peste obstacole. Consola excesiv de mare duce de asemenea la o pendulare puternic a spatelui i n acest mod sunt deranjate n plus familiile de albine dispuse n spate. O consol spate mai scurt duce la o ncrcare mai echilibrat a celor dou puni. Se recomand o dimensiune medie de 1.500-1.700 mm. Ampatamentul este distana .dintre axa. din spate, notat in desen cu A. Ampatamentul este alturi de consola din spate cea de a doua cot asupra creia se acioneaz la modificarea artizanal a saiului. n Plana 2 sunt reprezentate patru cazuri de rapoarte ntre cele dou cote, ampatamentul i consola din spate, ntlnite de asemenea la ntocmirea documentaiilor pentru omologarea RAR a unor remorci. n cele patru cazuri concrete ncrcarea asiurilor se face uniform distribuit, stupii, care dau cea mai mare ncrcare, sunt dispui de regul pe trei nivele. Caroseria, ca i alte elemente ncarc suplimentar asiul. Forele normale distribuite pe toat lungimea saiului conduc la apariia forelor tietoare i a momentelor ncovoietoare ce solicit asiul. Pe lng forele statice, n timpul mersului apar forele dinamice ce se suprapun primelor, mrind solicitrile prin nsumare. Din calculele individuale efectuate pentru fiecare caz la data ntocmirii documentaiilor a rezultat c forele tietoare nu au valori periculoase n schimb momentele ncovoietoare sunt cele de luat n consideraie. Deoarece n construciile artizanale se procedeaz empiric i de multe ori greit apar unele rezultate nedorite. Punctele solicitate sunt acelea unde asiul se reazem pe capetele arcurilor suspensiei i ntre axe, spre centru. O construcie echilibrat, cu ncrcri minime, evit apariia greelilor grave, n timp ce contrariul poate duce la distrugerea saiului. n Plana 2 sunt redate numai diagramele momentelor ncovoietoare n cele patru cazuri reprezentative. n cazul "a", Cs = 2.540 mm; A = 4.030 mm; Cf = 850 mm, momentul ncovoietor maxim are valoarea negativ de -818 daNm, cu tendin de deformare a saiului n punctul 3. Numrul de stupi pe remorc este de 60 i o greutate total a remorcii de 6.400 kg. n cazul "b", Cs = 1.890 mm; A = 5590 mm; Cf= 830 mm, momentul ncovoietor are valoarea maxim de +1.021 daNm n punctul 4. Numrul de stupi pe remorc este de 50 la o greutate total a remorcii de 6.500 kg. n cazul "c", Cs = 2.160 mm; A = 5.590 mm; Cf = 850 mm, momentul ncovoietor are valoarea maxim de -1.534 daNm n punctul 3. Numrul de stupi transportai este de 66 i o greutate total a remorcii de 7.200 kg. n cazul "d", Cs = 1.660 mm; A =* 4.720 mm; Cf = 780 mm, momentul ncovoietor maxim are valoarea de +512 daNm. Numrul de stupi transportai este de 54 la o greutate total a remorcii de 5.500 kg. Se observ c n acest ultim caz ncrcarea saiului este cea mai echilibrat, deoarece cotele sunt cele recomandate anterior ca valori optime. Rezult c dimensiunea optim a ampatamentului este de 4.500-4.800 mm, alturi de dimensiunea optim a consolei din spate, recomandat la 1.500-1.700 mm. Pentru primele trei cazuri exist pericolul deformrii sau chiar a ruperii saiului la suprasolicitri n transport. De o foarte mare importan este firete i realizarea unei construcii suple. Ecartamentul se noteaz cu "E" i reprezint distana dintre roile dispuse pe aceeai punte. n cazul roilor simple ecartamentul se msoar ntre planurile mediane ale celor dou roi. Pentru roile duble se consider distana dintre planurile mediane ale fiecrui grup de dou roi. De cele mai multe ori ecartamentul roilor din fa nu este egal cu cel al roilor din spate. La alegerea unei remorci, ecartamentul este un element demn de luat n seam, deoarece un ecartament mai mare ofer o stabilitate mrit la

rsturnare. Cotele optime ale ecartamentului sunt cuprinse ntre 1.800 i 2.000 mm. Garda la sol transversal se msoar ntre punctul cel mai de jos al punii, ntre roi, i are valori mai mari n cazul roilor cu diametru mare i invers pentru roile cu diametru mic. Se recomand s nu se monteze n partea inferioar a punii anumite repere, deoarece se reduce garda la sol. O gard la sol mare ofer siguran n deplasare pe drumuri de cmp sau n pdure, acolo unde leaurile sunt de multe ori profunde. Se recomand o gard la sol de 360-400 mm. Garda la sol longitudinal se msoar ntre cele dou puni i reprezint cota ntre carosabil i punctul cel mai de jos. Foarte multe remorci apicole au sub asiu magazii de diferite forme i dimensiuni. Unele sunt exagerat de profunde, ceea ce scade mult din garda la sol longitudinal, lucru foarte periculos deoarece remorca poate rmne suspendat la trecerea unor obstacole mai mari, cum ar fi dmburi dar mai ales pasaje de cale ferat. Este indicat s se asigure o gard la sol de 500-600 mm.

fig.1 Dimensiuni pavilion apicol (click pe imagine pentru a mri).

Remorca apicol pavilionar: Dimensiuni de gabarit: lungimea total (cu proap) L.max. lungimea caroseriei L.c. limea total l.max. nlimea total H.max.. nlimea platformei h. consola fa C.f. consola spate C.s. ampatamentul A. ecartamentul fa E.f. ecartamentul spate E.s. lungimea cadrului (saiului) L.s. garda la sol transversal G.s.t. garda la sol longitudinal G.s.l. Mase "Masa total maxim autorizat" a remorcii nu va depi 8.000 kg, n conformitate cu normele R.A.R. Constructorul care va realiza o remorc apicol va trebui s asigure un numr ct mai mare de stupi transportai, n raport cu alte anexe. Este necesar o construcie supl a remorcii, cu o suprastructur simpl, din profile metalice uoare, care s asigure rezistena necesar n toate regimurile de lucru. Sunt mpotriva unor depozite mari fie deasupra, fie n partea de jos, sau a unei cabine prea generoas. O remorc grea ridic probleme n trafic, dar i n teren accidentat sau moale. Orice reper sau obiect pe care l includem n inventar trebuie bine apreciat n privina strictei sale utiliti sau a greutii proprii, deoarece n pastoral trebuie duse albinele i nu tot felul de alte lucruri. "Masa proprie" a remorcii reprezint masa constructiv strict a remorcii, fr nici o ncrctur. "Masa maxim autorizat pe axa din fa" reprezint greutatea la ncrcarea maxim a remorcii, din care o parte se distribuie pe puntea din fa. "Masa maxim autorizat pe axa din spate" este acelai lucru pentru puntea din spate, n toate cazurile puntea din spate este mai ncrcat dect puntea din fa deoarece consola spate este mai mare dect cea din fa i cu ct este mai mare cu att va fi mai ncrcat. Dispunerea cabinei n fa sau n spate influeneaz de asemenea ncrcarea axelor Este preferabil ca axa din fa s suporte 35-40% din masa total a remorcii, n acest fel solicitrile transmise n mecanismul de direcie vor fi mai reduse. Un caz aparte l reprezint remorca apicol cu cabina central, n acest caz ncrcarea celor dou axe fiind egal. Esenial este faptul c nu trebuie depit masa maxim a remorcii din care deriv pavilionul nou construit. De exemplu, dac remorca original putea avea max. 7150 daN pentru 2R5A (vezi articolul anterior), n acest caz remorca nou construit, complet ncrcat i cu stupii ncrcai cu miere nu poate depi masa maxim autorizat a remorcii originale. Pot fi aduse anumite modificri la unele subansamble i aceast mas maxim autorizat s poat fi ceva mai mare, dar oricum sub 8000 daN pe durata transportului. Caracteristicile ncrcturii ncrctura unei remorci pavilionare este dat de suprastructur, care cuprinde tot ansamblul de elemente: stupi, cabin, inventare apicole etc. Acestea toate sunt incluse ntr-o caroserie. Forma i structura acesteia difer de la remorc la remorc, n funcie de inventivitatea i posibilitile fiecrui apicultor. Caroseria unei remorci apicole pavilionare are de regul trei volume: compartimentul pentru stupi, cabina de lucru i odihn i depozitul.

Cabina de lucru i odihn poate fi dispus central, n spate sau n fa, raportat la sensul de mers. Dispunerea cabinei n centru echilibreaz ncrcarea pe puni i solicit mai puin asiul n zona de centru. mparte n dou frontul de lucru al albinelor ducnd la dezaglomerarea acestora n timpul culesului i deci la o orientare mai uoar. Dezavantajul acestei amplasri este ca accesul n cabin n timpul culesului se face printr-o aglomerare de albine aflate n zbor. Acest tip de remorc a fost executat de I.C.-D.A. n mai multe exemplare i s-a dovedit foarte practic n exploatare (plana 1). Pentru reducerea lungimii remorcii n timpul transportului s-au realizat baterii de stupi extensibile. Cabina a fost executat n dou variante, cu lungime mrit, ca n figura i/sau varianta scurt de 2500 mm i un plus de 20 roi pe 5 rame, aezai n baterii. Dispunerea cabinei n spate (plana 2) permite realizarea unei console spate mai mare, fr a ncrca prea mult puntea. Accesul n cabin este comod, ferit de traficul albinelor. Dezavantajul este c se ncarc ceva mai mult puntea din fa De asemenea, ofer mai puin securitate a tractorului n timpul unor opriri n mar, pe timp de noapte. Amplasarea cabinei n fa (plana 3 i 4), descarc parial puntea, cu efecte benefice. Accesul n cabin este oarecum ngreunat de prezena proapului. Unii apicultori au realizat ns o mic platform de acces cu o scri lateral. Exist i remorci apicole pavilionare fr cabin, numrul de stupi fiind considerabil mai mare, un exemplu fiind cel din plana 5. n acest caz apicultorul avea dou remorci cuplate, n care cea de a doua era prevzut cu cabin. Un alt exemplu interesant l ofer semiremorca din plana 6, la care cabina a fost nlocuit cu o cuet cu peretele frontal extensibil i pat rabatabil, astfel c la staionar lungimea cuetei devine 1500 mm. Aceast semiremorc este tractat de un autoturism ARO 244 i face parte din categoria semiremorcilor (o singur ax) rapide. Toate exemplele din planele 1-6 au fost selectate dintre remorcile la care subsemnatul le-a ntocmit documentaia de omologare la Registrul Auto Romn. Organizarea intern a cabinei este oarecum clasic. Are dou ui de acces de aproximativ 800 mm, pentru un acces comod cu centrifuga de extras mierea, cutii de stupi etc. pe partea stng fa de sensul de mers sunt dispuse dou paturi suprapuse, cel de sus fiind rabatabil, iar cel de jos cu lad pentru aternuturi i haine mai groase. Lungimea patului i deci a cabinei la interior va fi de 1800 mm, dar nu mai mult de 1900 mm. nlimea patului de jos se recomand la 400-500 mm. Saltelele pot fi din latex de 80 mm, nvelit cu material textil, totul montat pe un pod de scndur de brad articulat cu balamale. Pe latura opus sunt dispuse n linie spltorul cu ap n rezervor, masa i arztorul cu gaz lichefiat. Dispunerea buteliei se va face obligatoriu n afara cabinei, de regul sub caroserie, n spaiu asigurat. nlimea mesei va face posibil montarea centrifugii de miere sub blatul rabatabil. Fiecare apicultor este ns liber s amenajeze cum dorete acest spaiu pentru a se simi ct mai bine. Iluminatul interior se face natural prin fereastra dispus deasupra zonei de lucru i la partea de sus a uilor. Ferestrele exterioare vor fi asigurate cu grile antiefracie. Pe timp de noapte iluminatul se realizeaz cu lampa electric fluorescent cu convertor, avnd un consum de doar 6 W la 12 V. Pereii vor fi executai stratificat cu lemn de brad sau tabl la exterior, strat de polistiren de 30 mm pentru termoizolaie i PFL melaminat la interior. Nu v recomand folosire de vat mineral ca strat termoizolant, deoarece n timpul transportului pot trece n cabina scame fine printre spaiile de la mbinri, cu consecine din cele mai neplcute. n plafon, se va monta o trap de aerisire protejat cu sit contra insectelor. Este foarte bine dac una din ferestre se poate deschide. Compartimentul stupilor este destinat exclusiv amplasrii stupilor. Acetia sunt dispui n dou zone laterale, cu o alee de acces pe mijloc. La fiecare capt al aleii exist cte o u de acces, de aproximativ 800 mm lrgime. Stupii folosii n remorca pavilionar sunt in principal fie de tipul vertical corp Dadant i magazin, fie stupi orizontali cu 16-18 rame mari sau stupi orizontali cu 12 rame i magazin scurt. Este foarte important alegerea tipului de stup precum i dimensionarea strict a cotelor pentru o economie sever de spaiu Stupii verticali sunt aezai cu ramele n pat rece (planul ramelor este perpendicular pe urdini), astfel c limea ocupat de stup este de 420 mm. Stupii orizontali sunt aezai cu ramele n pat cald (planul ramelor este paralel cu urdiniul). Limea ocupat de stup este de 490-500 mm. Amplasarea stupilor n pavilion se face n baterii. Acestea sunt construcii metalice din profile T, corniere i platbande asamblate prin sudur formnd colivii individuale n care sunt plasai stupii. Amplasarea stupilor verticali se face pe dou nivele, avnd avantajul c distana dintre nivele este destul de mare, iar aglomerarea albinelor este mai redus. Ratarea aterizrii albinelor pe puntea de zbor este mai mic i implicit depopularea stupilor de la etaj mai slab. Stupii verticali se pot amplasa i pe trei nivele dar crete pericolul la rsturnare prin ridicarea centrului de greutate.

Stupii orizontali sunt amplasai pe trei nivele. Crete numrul stupilor de pe pavilion dar i depopularea etajului superior. Se va acorda o atenie foarte mare la blocarea stupilor n baterii pe timpul transportului, precum i a prilor componente ale fiecrei cutii, deoarece n caz de accident de circulaie cutiile s nu cad din locul lor, sau s nu se desfac, permind albinelor s invadeze zona. Aceste accidente s-au mai ntmplat i rezultatele sunt uor de bnuit. Cutiile de stup utilizate n pavilion sunt prevzute cu site de ventilaie att la partea de sus ct i la sita suplimentar fie lateral fie la fund. Acest lucru este foarte important n mar pe timp foarte clduros cnd oricum noaptea urdiniurile sunt deschise n timpul mersului, dar mai ales cnd apar diverse defeciuni fie la remorc fie la tractor, cu staionri mai mari Dac staionarea este de durat se recomand deschiderea urdiniurilor i reluarea marului n noaptea urmtoare. Compartimentul stupilor va fi prevzut cu trape de aerisire care s permit o ventilare bun att la staionar, dar mai ales n timpul deplasrii. Tot din acest motiv se recomand eliminarea pereilor laterali, deoarece pereii stupilor asigur o bun protecie termic, iar o construcie ngrijit a bateriilor mpiedic apariia curenilor de aer ntre stupi. Iluminatul natural al compartimentului se face att prin plafon ct i lateral, la partea superioar a bateriilor prin nchideri acoperite cu fii din plci din fibr de sticl de 3 mm grosime. Lumina cernut prin aceste luminatoare este de calitate, suficient i n acelai timp accesul prin efracie nu este posibil. La partea superioar a luminatoarelor se vor lsa fante libere prin care s poat iei albinele scpate n timpul lucrului. Dimensiunile de gabarit ale caroseriei vor fi de maxim 8000 mm lungime, pentru ca mpreun cu cei 2000 mm ai proapului s nu se depeasc 10.000 mm lungime maxim admis. Limea maxim msurat la streain nu va depi 2500 mm. Se impune din acest motiv realizarea unor streini scurte, astfel ca limea efectiv a caroseriei s fie ct mai aproape de cota maxim admis. nlimea caroseriei este dependent de nlimea platformei originale a remorcii de baz, socotit la faa de sus a saiului, astfel c nlimea maxim a pavilionului s nu depeasc 3500 mm De regul caroseria are o nlime de 2000-2200 mm. Structura caroseriei se va realiza din profile metalice ndoite i nu trase, cele din urm fiind mult mai grele i va fi corespunztoare cu eforturile dinamice rezultate n timpul transportului pe drumuri neamenajate. Se vor executa ct mai puine suduri la poziie pentru o calitate superioar a acestora. Depozitele sunt dispuse sub caroserie i sunt destinate pstrrii alimentelor, a inventarelor apicole i altor accesorii. Ele sunt confecionate din structuri metalice (oel cornier, profile U, platbande) i perei din tabl. Accesul n depozite se face fie prin podea, fie din lateral. n conformitate cu noile norme tehnice se impune ca ntreg spaiul lateral dintre cele dou puni s fie protejat contra ptrunderii accidentale n timpul mersului a unor pietoni, bicicliti sau a unor vehicule Aceste depozite fac i acest oficiu. De foarte mare importan este garda la sol longitudinal, adic distana de la fundul depozitului la sol, care se recomand s fie de 500-600 mm, pentru ca remorca s nu rmn suspendat la trecerea unui pasaj de cale ferat sau alte obstacole.

fig.2 Dimensiuni pavilion apicol (click pe imagine pentru a mri).

asiul asiul este partea cea mai important a remorcii, pe el fiind montate toate subansamblele. La partea superioar (suprastructura), se afl caroseria de tipul i forma dorit de apicultor, iar n partea de jos (infrastructura), se gsesc celelalte subansamble care vor fi tratate n continuare. asiul este format din dou lonjeroane paralele executate din profil U ndoit, cu nlimea de 180 mm, uneori i de alt dimensiune. Grosimea profilului difer de la un tip de remorc la altul, dup capacitatea remorcii. ntre cele dou lonjeroane sunt sudate din loc n loc traverse din profile U mai nguste, avnd rolul de a consolida asiul. n acest fel sunt mpiedicate n mare msur torsiunile la trecerea peste obstacole i n general se asigur o mai mare robustee. Pe acest schelet se mai sudeaz diferite piese de legtur cu alte subansamble. Toate sudurile sunt executate electric. asiul original este prea scurt pentru caroseria nou construit i de aceea el trebuie alungit. Se pstreaz consola fa, eventual se poate majora foarte puin atunci cnd proapul este mai lung, se majoreaz ampatamentul i consola spate. Din articolele precedente rezult urmtoarele cote recomandate: consola fa min. 750 mm max. 1200 mm

consola spate min. 1500 mm max. 1700 mm ampatamentul min. 4500 mm max. 4800 mm Total min. 6750 mm max. 7700 mm Se observ c lungimea maxim a saiului se recomand undeva pe la 7700 mm. Se poate atinge i cota de 8000 mm, dar se impun anumite msuri speciale. Alungirea saiului original trebuie s-i asigure aceleai performane i noului asiu. De la nceput v atrag atenia c un asiu greu nu este neaprat i robust. Se recurge la soluia seciunilor variabile, conforme cu sarcina care le solicit. n calcul se poate considera c descrcarea maselor ce compun caroseria se realizeaz cu sarcini uniform distribuite. De aceea alungirea consolei din spate se va face cu un profil U mai ngust (U-120, U-140). Ampatamentul se majoreaz prin intercalarea unui segment nou ntre axe. Dimensiunea acestui segment va fi cel puin egal cu seciunea celui original, sau mai mare, deoarece solicitrile vor fi mai mari. Dimensionarea profilelor ca i locul de mbinare se face pe baza unor calcule de rezisten, deoarece dimensionarea empiric poate aduce surprize. Acesta este i motivul pentru care nu se poate spune la simpla apreciere care s fie cotele optime necesare. Ceea ce pot s spun este c mbinarea segmentelor de lonjeroane se recomand s se fac obligatoriu respectndu-se normele tehnice. Sudura capetelor de lonjeroane s nu se fac "la poziie". Toate segmentele se vor nira, poziia lor s fie verificat permanent pentru a se asigura paralelismul i coplaneitatea lor. Mai nti se vor face suduri n puncte i doar dup verificare se trece la sudura definitiv. Deoarece profilele sunt masive i sudurile profunde^ v propun sudarea alternativ care evit deformrile termice ireversibile ale saiului. mbinrile sudate vor fi ntrite cu gusee (plci) sudate pe exterior i corniere suprapuse pe interiorul profilului U, n acest fel sudura nu va ceda. Grosimea guseului se recomand s fie 0,8 din grosimea profilului. Pe poriunea alungit, lonjeroanele vor fi ntrite cu noi traverse dispuse n nodurile de descrcare a eforturilor. Montarea caroseriei pe asiu se realizeaz cu ajutorul unor traverse ce pot fi dintr-o singur bucat, sau din console sudate perpendicular pe lonjeroanele saiului. lat cum se deruleaz corect proiectarea unul ansamblu "caroserie-asiu" pentru o remorc apicol, avndu-se n vedere tot ce am scris n acest articol serial. Se stabilete tipul de stup cu care se va lucra. Spre exemplificare adoptm stupul vertical cu un corp normal (rama Dadant) i magazin ME, cu dispunerea ramelor n pat rece. n acest caz dimensiunile stupului vor fi de 420 mm la faad, 490 mm n profunzime, cu o nlime de 660 mm. Dac se utilizeaz un stup ptratic la care cele 12 rame de cuib se pot dispune fie n pat cald fie n pat rece, cu magazin scurt, atunci dimensiunile vor fi de 490-490-590 mm. n cazul stupului orizontal, cu dispunerea ramelor doar n pat cald, dimensiunea n fronton va fi de 490 mm, n profunzime va fi condiionat de numrul de rame, iar n nlime depinde de prezena sau nu a magazinului. Fiecare stup va sta n propria sa colivie, recomandndu-se un joc lateral de 10 mm i un spaiu liber deasupra de 40-80 mm. Se alege numrul de nivele de dispunere a stupului, dou sau trei. La dispunere pe trei nivele se va face o economie maxim n cotele pe vertical pentru pstrarea centrului de mase ct mai jos posibil. n funcie de tipul de stup folosit se stabilete numrul de stupi pe un nivel. Se dimensioneaz bateria de stupi avndu-se n vedere cotele stupilor, jocurile recomandate, dimensiunile geometrice ale profilelor. Cabina de lucru i odihn se recomand s aib o lungime de 1800-1900 mm, la care se mai adaug grosimea pereilor aproximativ 2x50 mm. Se alege varianta de dispunere a cabinei, fa sau spate. Toate cotele rezultate formeaz un lan a crui valoare total se va situa undeva ntre 6750-7700 mm, dar nu mai mult de 8000 mm. Limea caroseriei se stabilete la max. 2400 mm pentru a face posibil realizarea pe fiecare parte a unei straine de 50 mm. nlimea caroseriei se stabilete n funcie de numrul de nivele a stupilor. Atenie ns ca mpreun cu nlimea platformei s nu depeasc 3500 mm. Se face o repartiie teoretic a cotelor pentru ampatament i console, cu plasarea punilor la cotele recomandate n articol. Se ntocmete bilanul sarcinilor pentru absolut toate forele care solicit asiul. Se calculeaz asiul la solicitri statice i dinamice pentru sarcinile din bilan i se ntocmesc diagramele privind repartizarea sarcinilor, a forelor tietoare i a momentelor ncovoietoare. Se aleg constructiv profilele necesare la alungirea saiului i se verific la solicitrile calculate anterior. n cazul n care dimensiunile alese sunt prea mari, ele se reduc i invers. Se repartizeaz consolele laterale, sudate pe lonjeroane. La captul liber al acestor console se sudeaz o ram perimetral care va marca marginea scheletului. Principala grij a constructorului va fi aceea de a realiza un cadru n care descrcarea sarcinilor s se fac doar n noduri (intersecia profilelor metalice). V recomand s folosii un stup de verificare pe care s-l introducei n fiecare colivie i s observai modul n care culiseaz sau se etaneaz la faad. Deoarece proiectarea ansamblului caroserie asiu este de cea mai mare importan v recomand s

consultai un specialist. n cazul n care nu avei la cine s apelai, v stau la dispoziie pentru o proiectare integral care s v asigure realizarea unei remorci apicole pavilionare performante, precum i ntocmirea documentaiei necesare la omologarea RAR, care n aceste condiii nu mai devine o problem.

fig.3 Dimensiuni pavilion apicol (click pe imagine pentru a mri).

fig.4 Dimensiuni pavilion apicol (click pe imagine pentru a mri).

Puntea din fa Puntea din fa este directoare i cuprinde osia, roi complete, butuc cu tambur, elementele mecanismului de frnare. n funcie de tipul mecanismului de direcie se disting dou categorii de puni, cu ax rigid sau cu capete articulate prin pivoi i fuzete. La remorcile cu peridoc osia este executat din eava de oel de calitate, avnd sudate la capete cepuri i talerele saboilor de frn. n cazul remorcilor cu mecanism de direcie la capetele osiei se gsesc furcile pivoilor. Fuzetele se rotesc n plan orizontal n jurul pivoilor. Butucul cu tamburul, dou piese distincte formeaz un bloc, asamblarea fcndu-se prin intermediul a 8 uruburi. Butucul, executat din oel turnat, are dou lcauri pentru rulmenii conici cu role. Montarea ansamblului butuc-tambur pe fuzet se face cu mare atenie, att la ordinea de aezare a semeringurilor i a rulmenilor, ct i a jocurilor recomandate La presarea rulmenilor pe ax, se va urmri ca acetia s culiseze pn n poziia de capt, pentru c altfel vor aprea jocuri foarte mari cu consecine nefaste. Semeringurile s fie n perfect stare, fr ciupituri, cu maneta neuzat i arcul de strngere a manetei ntreg. n caz contrar, n teren, va ptrunde apa spre rulmeni i acetia vor rugini. ntregul spaiu interior al butucului, rmas liber se umple cu vaselin de calitate, dar fr s se exagereze, deoarece manetele de cauciuc se pot rupe. Reglarea jocului pentru rulmenii conici se face cu roata demontat, axa suspendat pe un suport i n aceast situaie se strnge piulia de pe fuzet cu putere, rotind permanent tamburul. Se simte la mn cum treptat rotirea devine mai greoaie i cu o uoar tendin de blocare. n aceast poziie se bate n butuc cu un ciocan de cauciuc. Dac jocul la rulmeni crete, lucru sesizabil la rotirea tamburului, nseamn c rulmenii nu s-au aezat nc corect n lcauri i n acest caz se reia strngerea dup care se slbete piulia cu 60 de grade, urmrindu-se practic ca una din laturile hexagonului s ocupe poziia celei vecine i se asigur piulia. La final, rotirea tamburului trebuie s fie uoar i fr blocri. O strngere prea puternic sau un joc mare duc la distrugerea rulmenilor. Se recomand ca la primul drum s se verifice temperatura butucului. nclzirea sa excesiv indic un reglaj prost al jocului. Toate reglajele descrise se vor face cu saboii de frn strni. Pe talere se gsesc toate elementele de frnare, saboi, arcuri, mecanism de reglare. Pentru o reglare corect a frnelor este bine s se apeleze la un mecanic auto, deoarece operaia implic o oarecare experien. Nituirea ferodourilor pe saboi, montarea saboilor pe talere, reglarea jocurilor la saboi pentru ca toate frnele s lucreze egal, nu sunt operaii la ndemna oricui. n cazul n care jocurile sunt prea mici sau saboii se blocheaz, roile merg frnate. Are loc distrugerea ferodourilor, topirea vaselinei de la rulmeni i n scurt timp griparea lor. Un joc prea mare reduce eficiena frnrii. Pe osie se gsesc montai unul sau doi cilindri de frn de tipul cu o singur camer. La frnare, tija cilindrului de frn acioneaz cu fora asupra unor prghii i tije care transmit micarea la camele ce mping saboii pe pereii tamburului i astfel roata este frnat. ntreg acest lan cinematic trebuie verificat periodic i ntreinut corespunztor. n cazul remorcilor cu mecanism de direcie cilindrii de frn sunt plasai la roi i cinematica frnei difer fa de cazul precedent. Puntea din spate Puntea din spate este n mare msur asemntoare cu puntea din fa de la remorcile cu peridoc, diferena fiind n special la dimensiunea cilindrilor de frn. Elementul cel mai important n cazul celor dou puni l constituie ecartamentul roilor Un ecartament mic i

un centru de greutate plasat mai sus conduce la o instabilitate n teren accidentat sau n curbe i invers Sunt preferate ecartamente ntre 1800 i 2000 mm.

fig.5 Dimensiuni pavilion apicol (click pe imagine pentru a mri).

n fig. 5 au fost ilustrate dou cazuri: a) O remorc cu un ecartament mic de 1500 mm cu dispunerea stupilor pe trei nivele,la o curb la stnga, sub aciunea forei centrifuge, prin deformarea arcurilor din dreapta i a pneurilor caroseria se nclin i deplaseaz centrul de mase spre roile din dreapta. Fora centrifug creeaz un moment de rsturnare care poate fi mai mare dect momentul dat de greutatea remorcii i n acest caz remorca se va rsturna. Condiia de stabilitate a remorcii este ndeplinit n cazul n care G x -1 > Fc x -3 unde G - greutatea remorcii, Fc - fora centrifug, -1 i -3 - distane raportate la centrul de mase. Pentru ca inegalitatea de mai sus s existe permanent este obligatorie: - Descrcarea pe ct posibil a etajelor superioare i astfel se coboar centrul de mase (scade -3 i crete -1). Meninerea presiunii ridicate n pneuri. Viteza de rulare n curbe s fie mic. b) Remorca are un ecartament mare, de 2000 mm, i dispunerea stupilor se face pe dou nivele. Centrul de mase se afl mai jos i n acest caz inegalitatea celor dou momente crete n favoarea stabilitii. Cele constatate anterior ne oblig s alegem un tip de remorc cu un ecartament mare iar soluia adoptat la dispunerea stupilor s asigure o plasare a centrului de mase ct mai jos. Se atrage atenia n mod deosebit c nu se admit modificri sau intervenii majore n structura punilor, care trebuie s fie originale. Proapul Proapul remorcii face legtura cu vehiculul trgtor i asigur traciunea i direcia. Este o construcie sudat din profile de tabl ndoit format din doi tirani dispui n form de sgeat i una sau mai multe traverse sudate care-i mresc rezistena. n partea din fa se afl inelul de traciune ce poate fi demontabil sau sudat i este executat din oel forjat. Este obligatorie pstrarea formei iniiale a inelului, fr schimbarea soluiei originale. Diametrul interior poate fi 40 sau 55 mm. n cazul n care interiorul inelului se ovalizeaz exagerat se recurge la nlocuire. Unele inele au la interior o buc de uzur ce poate fi nlocuit. La captul opus proapul este articulat cu puntea din fa prin intermediul a dou boluri cu diametrul de 2530 mm. Acestea trebuie gresate periodic i verificat sigurana mpotriva desprinderii lor accidentale. La verificarea tehnic periodic nu se admite funcionarea cu boluri i lagre ovalizate sau cu proapul deformat, suduri improvizate sau modificri artizanale. Direcia Remorcile apicole pot avea direcia cu peridoc sau cu mecanism paralelogram de direcie. Cele mai practice sunt cele cu peridoc datorit manevrabilitii ridicate, dar prezint dezavantajul unei platforme mai ridicate, undeva pe la 1250-1350 mm, ceea ce ridic centrul de mase, lucru ce se poate compensa printr-o judicioas organizare pe vertical. Remorcile din categoria doua au platforma mai joas, aproximativ 1100 mm, dar se manevreaz mai greu n spaii nguste. Peridocul este format din dou piese circulare, una fix montat pe asiu iar cealalt mobil pe un cadru ce aparine punii din fa. Ele sunt suprapuse i se pot roti una fa de cealalt datorit unor role sau bile. Sistemul trebuie ntreinut prin ungeri i verificri periodice, deoarece o uzur sau defeciuni majore pot duce la accidente grave. Mecanismul de direcie cu paralelogram este ntlnit mai mult la remorcile agricole sau la remorci apicole care folosesc asiul de la autocamioane. Are o construcie clasic, leviere, pivoi, bare de direcie i capete sferice de bar. Se vor urmri i ntreine pivoii cu bucele lor, capetele de bar i se va verifica la nevoie unghiul de convergen, care trebuie s aib o valoare uor negativ. Deschiderea n fa a roilor (unghi de convergen pozitiv) duce la nclzirea i uzura rapid a pneurilor. nchiderea peste valoarea de 4-5 mm a roilor are acelai efect. Jocurile existente n mecanismul de direcie duc la uzuri neuniforme ale pneurilor din fa i la un mers erpuit al remorcii.

Suspensia Pentru aceast categorie de remorci suspensia este asigurat de arcuri cu foi cu brae egale. La un capt arcul este articulat prin buc i bol iar la cellalt capt floteaz fie cu patina, fie cu cercel n funcie de sarcina remorcii originale arcurile au un numr mai mare sau mai mic, dar n general de 10 foi i o seciune a acestora n medie de 80x10 mm. Bineneles c pot avea i alte valori. Deschiderea medie (distana ntre capete) are valoarea de 1000-i 100 mm. Arcurile mai lungi lucreaz bine fa de cele scurte care sunt mai rigide, dar sgeata lor este mai mare ceea ce ridic nlimea platformei. O soluie bun este dublarea arcului principal de pe fiecare roat cu un arc secundar, mai scurt, care intr mai trziu n funciune i doar la suprasarcini. Se asigur astfel o protecie a familiilor de albine pe un drum accidentat, dar i menajarea saiului la ocuri puternice. Din construcie arcurile cu foi sunt proiectate pentru o sarcin maxim la care deformarea lor are o sgeat dat. Pentru a nu se depi aceast sgeat se monteaz tampoane limitatoare din cauciuc. Dac arcurile se deformeaz cu vremea sau ncrcarea remorcii este peste limit, remorca st pe tampoane pn la distrugerea lor i suspensia este scoas din funciune. Exist chiar pericolul ca arcurile s fie date peste cap i roata s se blocheze pe asiu. La remorcile auto construite mai pretenios sunt prevzute amortizoare i bare antiruliu. Acestea asigur o stabilitate accentuat n teren accidentat sau n curbe, permind o rulare la vitez mai mare. Roile Roata complet se compune din discul cu janta asamblat, cercul roii, inelul de nchidere i anvelopa. Exist o coresponden ntre jant i anvelop n sensul dimensiunii lor, astfel c nu se poate monta pe o jant dect anvelopa recomandat de fabric. Remorcile apicole pavilionare deriv dintr-o remorc original creia i-au fost aduse modificri. Cel care construiete o astfel de remorc trebuie s calculeze numrul de roi necesare, n funcie de ncrcarea rezultat pe fiecare punte i practic pe fiecare roat. Dac ncrcarea pe roata original este n limitele normale se poate pstra aceeai anvelop. Dac ncrcarea este mai mare se alege o anvelop mai mare. n cazul remorcilor cu consola spate mare, ncrcarea pe puntea din spate crete i va fi nevoie de roi duble. n acest caz crete ns i rezistena la mers, simultan cu creterea consumului de combustibil. Nu se recomand utilizarea unor baloane mari n ideea amortizrii mai bune a ocurilor deoarece n condiii de ploaie i noroi se intr uor n regim de acvaplanare cu derapaje nedorite. Dei o remorc apicol nu ruleaz mai mult de 2000 km ntr-un sezon, ceea ce ar nsemna o durat mare de exploatare a anvelopelor (muli ani de zile), se ntmpl frecvent ca ntr-un singur sezon i uneori la un singur drum s distrugem o anvelop. Pentru a evita astfel de situaii v fac urmtoarele recomandri privind exploatarea corect a pneurilor. Factorii care influeneaz durata de serviciu a pneurilor sunt: a. Presiunea de regim din pneu. Fiecare fabricant indic presiunea optim de lucru n funcie de tipul pneului, destinaie i regim de lucru. n tabelul anexat sunt redate pentru diferite tipuri uzuale caracteristicile tehnice ntre care apare i presiunea de regim n funcie de ncrcare. Subpresiunea distruge rapid pneul, deoarece straturile de cord i pelicula de cauciuc ce le acoper sufer deformaii mari cu degajri puternice de cldur local. Au loc desprinderi ale stratului de cord cu ruperea acestuia, desprinderea straturilor carcasei, uzura avansat a benzii de rulare. Concomitent crete mult consumul de combustibil. Practica rulajului cu pneuri n subpresiune pentru mbuntirea confortului este profund duntoare. Suprapresiunea provoac uzura pe coama pneului datorit deformrii sale n zona benzii de rulare. Din acelai motiv apar i crpturi n canalele profilului i treptat apa i nisipul vor ptrunde la straturile de cord cu urmrile previzibile. Contactul cu obstacolele din drum va fi mai dur, cu urmri nedorite asupra benzii de rulare, iar confortul la drum scade. b.Sarcina de ncrcare. ncrcarea peste sarcina admis de fabric, chiar n condiiile unei presiuni normale duce la aplatizarea pneului n zona de contact cu drumul. Efectele resimite de pneu sunt cele de la punctul "a" cumulate, iar efectul distructiv este mai rapid. c. Viteza i temperatura. Cu ct viteza crete, deformrile straturilor de cord cresc n frecven iar disiparea cldurii se face mai greu. n aceast situaie distrugerea pneului este mai rapid. Dac temperatura mediului ambiant ca i a cii de rulare este ridicat, toate efectele menionate la punctele "a" i "b" se accelereaz. Este greit practica de a se dezumfla pneurile atunci cnd ele se nclzesc i devin mai rigide. Presiunea n pneu se realizeaz nainte de curs, la rece, fr ncrctura suplimentar i nu se mai corecteaz pe traseu. Dac temperatura pneurilor a crescut prea mult, se va opri pentru rcire. Temperatura limit la care omul poate suporta un contact prelungit cu palma pe un corp cald este de aproximativ 65C. Dac la control se constat depirea acestei temperaturi se recomand oprirea imediat. Este de preferat

o staionare scurt, programat, dect una mai lung, forat de explozia pneului. d. Montarea i demontarea. Cu ocazia diferitelor intervenii pneul se demonteaz de pe jant. Operaia trebuie fcut cu grij i cu scule adecvate, fr deteriorarea talonului. Se va evita ptrunderea n interiorul pneului de corpuri strine sau noroi, care n timp vor distruge camera. Foarte mare importan are mperecherea roilor mai ales cnd pneurile nu sunt noi. Este recomandat s se aib n vedere tipul profilului, uzina furnizoare, dimensiunea i gradul de uzur. Dei rulajul nu este mare n decursul unui sezon, este bine ca la 4000-6000 km s se fac permutarea roilor dup una din schemele prezentate n fig. 6, mai ales la remorcile cu mecanism-paralelogram de direcie. La permutare se schimb roata cu totul, fr demontarea pneului.

fig.6 Schema de permutare a pneurilor la pavilionul apicol (click pe imagine pentru a mri).

e. Starea tehnic a remorcii. Unghiul de convergen prost reglat, o punte deformat, suspensia defect, mecanismul de frnare defect, mecanismul de direcie uzat, cu jocuri, o suprancrcare, iat neglijene care pot scoate definitiv sau parial din funciune, la o singur curs uneori, un pneu. n cel mai fericit caz vor aprea uzuri tip dinte de ferstru. n timpul mersului se vor auzi lovituri sacadate la contactul cu asfaltul, lovituri receptate defavorabil de rulmeni. f. Modul de conducere. Pe drumurile cu gropi sau piatr se va reduce viteza deplasare deoarece ocurile primite de pneu vor grbi uzura sau chiar distrugeri locale, n curbe viteza va fi adecvat. n fig. 1 din articolul precedent este reprezentat fora rezultant "R" a celor dou fore, "G" i "Fc" care are tendina de a descla pneul de pe jant. Cu ct viteza crete cu att efectul se amplific. g. Condiiile de drum i mediu. Rulajul se poate face pe asfalt, beton, pavaj, drum pietruit, piatr mictoare, drum neamenajat. n ordinea de mai sus crete i uzura pneului, astfel c ultimele situaii reduc la jumtate durata de via a unui pneu. Dac se mai adaug i condiiile meteo defavorabile, ploi i noroi, deteriorarea se accentueaz. La staionar, se recomand acoperirea roilor cu prelate de culoare deschis, cartoane sau frunze, deoarece razele ultraviolete duc la o mbtrnire rapid a cauciucului. h. Contactul cu substane chimice i petrochimice. Dac pe una din roi se scurge un produs petrolier sau se ruleaz ntr-o zon cu astfel de produse pe carosabil, se procedeaz la curirea mecanic mai ales a canalelor profilelor pn dispare orice urm de petrol. Dac pneul vine n contact cu produse acide sau bazice se cur cu ap din abunden. n tabelul urmtor sunt prezentate o serie de tipuri de anvelope recomandate pentru remorci i semiremorci. Primele 10 tipuri sunt anvelope reapate la care s-au utilizat anvelope originale de firm, Good-Year, Firestone, Michelin, Fulda, uzate. Calitile tehnice ale unor astfel de anvelope sunt apropiate de cele noi, originale, dar preul este la jumtate. Se recomand s se respecte ntocmai recomandrile de fabric privind presiunea de lucru. Personal folosesc de mult vreme anvelope reapate la autoturismele de la societatea mea, cu rezultate excelente, astfel c le recomand cu toat ncrederea. Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tipul Dimensiunea Diam. (mm) 175 R 14 175R14C 185 R 14 185 R14 C 185/75 R 14 175R16C 195R16C 634 634 650 650 634 684 716 Balonaj (mm) 178 178 188 188 184 178 198 Janta recom. posibil 5.0 5.0 5.5 5.5 5.0 5.0 55 Sarcina max. (kg) single dual 560 520 710 670 600 545 775 730 710 850 Pres. max. AT. 2,3 3,75 2,3 3,75 4,75 3,75 3,75

reapat reapat reapat reapat reapat reapat reapat

5.0J 5.0 5.0

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.

reapat reapat reapat V61 BIAS D 210 D401 D401 D401 D410 D401 D401 D 190 D410 D410 D410 D410 D410 V77

205 R 16 C 205/75 R 16 C 215/75 R 16 C 750 16 C 175R14C 185R14C 205 R14 C 185R15C JR78-15 205 R16 C 700 R 16 750 R 16 750-16 militar 8.25 R 15 8.25 R 20 9.00 R 20 10.00 R 20 11.00 R 20 12.00 R 20 8.25-15

736

806 634 650 686 674 731 736 778 802 806 962 1018 1052 1082 1122 836

208 203 216 210 178 188 208 188 218 208 198 216 210 234 230 258 275 286 213 234

6.0 5.5 6.0 5.5J 6.0 5.5J 6.JJ 6.0 5.5 6.00G 5.5F 6.5 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 6.5 4.5 5.0 5.5 5.J 5.50F 6JK 6.6 6.50H 6.50 6.6 7.5 7.0 7.5 8.0 6.0

950 1060 1150 1120 775 850 1030 875 1100 1060 1000 1450 1450 2230 2570 3000 3270 3750 2650

1000 1090 1060 750 800 975 850 985 1000 950 1400 1400 2575 1960 2250 2630 2870 3250 2575

4,75 4,75 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,25 6,25 8,5 7,6 7,2 7,6 7,6 8,5 8,5

Instalaia de frnare Reproduc integral descrierea i recomandrile fcute de IMU Medgidia n notia tehnic pentru remorcile proprii. Remorca este prevzut cu o instalaie de frnare pneumatic cu o singur conduct principal pe principiul frnei cu depresiune pe conducta principal. Comanda frnrii se realizeaz din cabina conductorului tractorului prin apsarea pedalei de frn. Sistemul de frnare d posibilitatea de reglare a presiunii n cilindri de frn, astfel nct momentul de frnare realizat de saboi prin frecare pe tamburi s nu depeasc cuplul roilor i deci s nu se produc patinarea remorcii pe calea de rulare, evitnd astfel uzura neuniform i prematur a anvelopelor. ntruct n timpul procesului de frnare, datorit forelor dinamice, osia din fa este ncrcat iar osia din spate parial descrcat, cilindrul de frnare din fa are diametrul mai mare dect cilindrul de frnare din spate. Pentru a se obine un reglaj corect, n circuitul aerului din fa este introdus un regulator de presiune suplimentar. nceperea frnrii roilor din spate ale remorcii trebuie s se realizeze naintea nceperii frnrii roilor din fa, iar nceperea frnrii remorcii trebuie s fie naintea nceperii frnrii autovehiculului tractor, astfel nct dup frnare, autotrenul s rmn ntins. Frnarea la staionare, n pant, cu autotrenul cuplat, se realizeaz pe roile din spate prin acionarea manual a dispozitivului de frnare. La staionarea singular a remorcii, n afar de frnarea pe roile din spate trebuie realizat i frnarea roilor din fa prin apsarea n jos a proapului. Elementele constructive ale instalaiei de frnare sunt indicate n schema cinematic alturat i sunt urmtoarele: - semicuplele asamblate SC1 i SC2; filtrul decantor F; inversorul I; regulatorul de sarcin RS; regulatorul de presiune RP; rezervorul de aer R; conductele de legtur i armturile C. Semicuplele asamblate realizeaz legtura sistemului de frnare a remorcii cu sistemul de frnare a tractorului. Filtrul decantor purific aerul care ptrunde n circuitul instalaiei de frnare. Regulatorul de sarcin regleaz presiunea din camerele de frn n funcie de sarcina remorcii, astfel nct momentul de frnare realizat de frecarea saboilor pe tamburi s nu depeasc momentul exterior, pentru a nu se produce patinarea roii pe calea de rulare n momentul frnrii. Regulatorul de presiune este introdus n circuitul pneumatic al frnei roilor din fa i are rolul de a realiza un reglaj suplimentar de presiune n camera de frnare fa, datorit repartizrii neuniforme a sarcinii pe cele dou osii n momentul procesului de frnare. Are n acelai timp rolul de a ntrzia frnarea roilor din fa ale remorcii n raport cu roile din spate, pentru a evita att tangajul ct deraparea spatelui remorcii de frnare. Inversorul are rolul de a inversa circuitul aerului n momentul apsrii pe pedala de frn, adic ntrerupe

circulaia aerului ntre tractor i rezervorul tampon al remorcii i stabilete legtura ntre rezervorul tampon i camerele de frnare ale remorcii. Rezervorul de aer are rolul de a nmagazina aerul sub presiune pe care l cedeaz camerelor de frnare n timpul procesului de frnare. Conductele de legtur i armturile asigur cile de acces a aerului ntre diferitele pri ale sistemului de frnare. La staionare n pant sau la pastoral se recomand folosirea a doua cale pentru blocarea uneia din roile din spate.

Fig7. Instalaia de frnare la pavilionul apicol (click pentru a mri).

SC.1 Semicupla asamblat SC.2 I Inversor R Rezervorul de aer F Filtru decantor RS Regulator de sarcin RP Regulator de presiune Conducte de legtur i armturi Instalaia electric de iluminare-semnalizare n acest articol este tratat ultimul capitol din fia tehnic, ce se refer la dotarea remorcii apicole pavilionare cu propria instalaie electric necesar pentru a se marca att prezena n trafic pe timp de noapte ct i pentru semnalizarea manevrelor de frnare sau schimbare a direciei de mers. Remorcile apicole pavilionare au n general dimensiuni de gabarit apreciabile, care pe timp de zi sunt uor de remarcat, dar care n timpul nopii, cnd se fac deplasrile n majoritatea cazurilor, trebuie foarte bine semnalizate i ca prezen n trafic dar i ca dimensiuni. n acest sens este obligatorie montarea pe remorc a unor lmpi cu specific auto i a unor catadioptri. Efectuarea unor manevre de schimbare a direciei de mers sau a frnrii precum i starea de avarie este obligatoriu s fie semnalizat luminos cu ajutorul unor lmpi specifice. Tipul tuturor lmpilor, puterea becurilor, precum i poziia lor sunt precis stabilite prin norme i sunt prezentate n plana alturat. Pentru o siguran sporit unele lmpi sunt dublate de catadioptri de diferite culori. De menionat c trebuie respectate cu strictee datele din plana prezentat, fr inovaii, fr adaosuri i fr lipsuri. Se recomand utilizarea lmpilor auto inscripionate cu E 19 acestea fiind omologate n ara noastr. Tensiunea de lucru a lmpilor este de 12 V i n cazuri deosebite 24 V. O polaritate a lmpilor este conectat la masa metalic a remorcii, iar cealalt polaritate este alimentat prin cablaj din cupru liat, izolat n manta din polivinil. Seciunea conductorului de cupru este dictat de intensitatea curentului din circuit precum i de durata de folosire. Deoarece n timpul mersului au loc vibraii sau frecri ale cablajului de prile metalice cu pericol de scurtcircuit, cablajele sunt protejate prin matisare i tunele de cable (conducte pozate pe asiu sau caroserie). Conectarea electric a remorcii la vehiculul trgtor se face printr-un racord flexibil i o priz multipolar. Traseul racordului i lungimea lui se va alege astfel nct la manevre s nu se produc ntinderi sau chiar ruperea sa. n practic recomand ca la efectuarea manevrelor n locul de pastoral s se decupleze priza de la vehiculul trgtor deoarece virrile sunt foarte ample i pericolul ruperii racordului sunt mai mari. De asemenea recomand montarea pe remorc a unei prize auto la care s se cupleze cel de al doilea capt al racordului. La staionare, la cules racordul se demonteaz i se pstreaz n cabin. Execuia unei instalaii electrice se va face doar de un electrician auto profesionist i cu materiale n perfect stare, pentru evitarea unor incidente nedorite. Recomand de asemenea ca n cabina remorcii s se gseasc cteva becuri de schimb n caz de defeciune precum i siguranele auto recomandate. Folosirea unor sigurane majorate pot duce la incendierea instalaiei i chiar a vagonului.

Fig.8 Instalaia de iluminare i semnalizare la pavilionul apicol (click pentru a mri).

Am ncercat ca pe parcursul detalierii tuturor capitolelor din cadrul Fiei tehnice s scot n eviden ceea ce este important de tiut i sper c n mare am reuit. Dac apar i alte probleme, pot purta un dialog lmuritor cu cei interesai. Adresa la care m putei contacta este: ing. Mihai Lisovschi, B-dul Aerogrii nr. 30, sector 1, Bucureti, cod 71547, tel./fax 01/232.42.70. Surs material pagin: - REMORCA APICOL PAVILIONAR DE LA "A" la "Z" - Ing. Mihai LISOVSCHI, articole aprute n revista Romnia apicol, sept. 2000 - octombrie 2001.