Cap 10 7 Transp Materiale Textile

MANIPULAREA, TRANSPORTUL I DEPOZITAREA PRODUSELOR N INDUSTRIA TEXTIL
Deplasarea produselor de la o faz de prelucrare tehnologic la alta, pn la obinerea produsului finit, constituie o necesitate obiectiv a procesului tehnologic de fabricaie. De aceea, transportul intern trebuie considerat ca o parte organic a ciclului de producie, fiind denumit uneori i transport tehnologic. Reducerea duratei transportului intern determin reducerea ciclului de producie, ceea ce echivaleaz cu posibilitatea ca pe aceleai suprafee de producie i cu aceleai mijloace de munc s se obin o cretere important a productivitii. Calitatea produselor finite dintr-o ntreprindere textil este, ntr-o msur important, determinat de condiiile n care se realizeaz manipularea, transportul i depozitarea n cadrul procesului tehnologic de fabricaie a materiilor prime i auxiliare, a semifabricatelor i chiar a produselor finite. Petele de praf, ulei, colorant i fire libere provenite prin agare, zone cu rupturi sau ifonate se datoreaz unor neglijene n manipulare i transport, operaii n care nu s-a asigurat securitatea necesar a acestora. n aciunile de manipulare, transport i depozitare a materialelor textile este necesar s se asigure protecia produselor pe tot parcursul procesului tehnologic, precum i protecia personalului care realizeaz transporturile materialelor respective. Mijloacele de transport trebuie s fie curate i foarte bine ntreinute. Pentru a asigura n timp calitatea materialelor i produselor textile, n depozitarea acestora este necesar s se respecte urmtoarele: temperatura i umiditatea relativ a aerului n depozit s fie aproximativ constante i s existe posibiliti de aerisire; rafturile (podeele) s fie situate la minimum 15 cm nlime de la podea; rafturile (de obicei din lemn) s fie netede, fr achii sau asperiti, cu muchiile rotunjite, eventual capitonate cu materiale textile moi; n depozit s nu ptrund raze directe de soare; materialele textile s nu fie expuse aciunii insectelor i roztoarelor; materialele textile s nu aib contact direct cu cabluri electrice i nici cu ulei, ce pot favoriza autoaprinderea. Unul dintre obiectivele principale n domeniul transporturilor interne l reprezint dezvoltarea i modernizarea acestora n concordan cu necesitile unitilor economice pentru a satisface la timp i n bune condiii toate cerinele, cu minimum de cheltuieli sociale. n acest scop se urmrete realizarea unei repartizri judicioase a sarcinilor pentru diferitele sisteme de transport, eliminarea celor neraionale i ncruciate, extinderea i
Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil
1235
mecanizarea operaiilor de ncrcare i descrcare prin folosirea paletelor, conteinerelor i mijloacelor mecanice de manipulare. mbuntirea activitii n domeniul transporturilor din ntreprinderile textile se bazeaz pe tehnologiile i metodele moderne de organizare, pentru asigurarea unei eficiene economice sporite i diminuarea efortului uman.
X.7.1. Principiile organizrii transportului intern

Activitatea de manipulare, transport i depozitare reprezint o parte integrant a procesului de producie, deoarece acesta nu se poate desfura fr deplasarea materialelor. ntr-un proces de producie materiile prime parcurg distane relativ mari pn cnd devin produse finite. La acestea se adaug i transportul materialelor auxiliare necesare procesului tehnologic, precum i al materialelor rezultate n urma prelucrrii. Organizarea transportului intern n ntreprinderi contribuie n mod nemijlocit la creterea productivitii muncii. Obinerea unei cantiti mai mari de produse n unitatea de timp, prin micorarea timpilor afectai transportului intern, nseamn reducerea cheltuielilor de munc pe unitatea de produs. Raionalizarea transporturilor determin, n final, scurtarea duratei ciclurilor de fabricaie i reducerea imobilizrii mijloacelor circulante. Pentru a se cunoate cile i factorii prin care transportul intern influeneaz productivitatea muncii trebuie s fie analizat timpul necesar realizrii produciei. Din analiza timpului necesar transportului i manipulrii la o fabric textil, a rezultat c cca. 20% din timpul efectiv de lucru al muncitorilor este consumat pentru transportul i manipularea obiectelor muncii, ceea ce reprezint ntr-un an, pentru un total de 460 de muncitori, peste 230 000 de ore neproductive. Caracteristic manipulrilor i transportului intern este faptul c acestea mresc preul de cost al produsului, n timp ce valoarea de ntrebuinare rmne aceeai. Studierea i organizarea lor raional constituie o cale important de reducere a preului de cost. Nivelul de organizare a activitii de transport n ntreprinderile industriale exercit o deosebit influen, nu numai asupra indicatorilor economici, de producie i financiari, ci i asupra activitii de transport aerian, feroviar i naval, deoarece timpii de staionare a vagoanelor i vapoarelor sunt condiionai de buna organizare a ncrcrii i descrcrii mrfurilor. Costul manipulrilor i al transportului intern, de obicei nu este evideniat separat n contabilitate. Se apreciaz c, printr-o analiz sistematic a transportului i manipulrilor n ntreprinderi, s-ar putea reduce cheltuielile pentru transport intern n medie cu 15%. Transportul intern i manipularea constau n ridicarea, aezarea i deplasarea materialelor sau mrfurilor (semifabricate sau produse finite) fie n vrac, fie n loturi. Pentru a reduce cheltuielile neproductive determinate de activitatea de transport i manipulare, aceasta trebuie organizat corespunztor, mecanizat, automatizat i chiar robotizat. n urma studiilor efectuate n diferite ramuri industriale s-a constatat c, n medie pe ntreaga industrie, pentru fiecare ton de produse finite se manipuleaz i se transport 48 t de materiale de la un sector la altul, de la un atelier la altul, de la un loc de munc la altul etc. Cu alte cuvinte, materialele sunt transportate i manipulate, n medie, de 48 de ori, o ton de produse finite reprezentnd 48 tone transportate. Acest raport variaz ntre 10 i 400, fiind n funcie de complexitatea produsului ce se produce.
1236
MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE
De exemplu, pentru obinerea unui kilogram de estur de ln se transport i se manipuleaz 300-350 kg (aceast cifr nu conine transporturile i manipulrile secundare, cum sunt cele pentru aprovizionare i pentru deeuri). Existena unor transporturi i manipulri inutile influeneaz negativ producia, mpiedic folosirea raional a muncitorilor productivi i auxiliari. Transportul intern i manipulrile cost att ct materialele, sau cheltuielile directe, sau ct asamblarea i controlul mpreun cu regia de fabricaie. Micarea bunurilor materiale se face manual sau mecanizat, gradul de mecanizare al operaiilor de transport influennd direct asupra productivitii muncii. Procesul de deplasare a obiectelor muncii, adic transportul uzinal, se caracterizeaz prin schimbarea poziiei i a locului de depozitare, timp n care forma i starea acestora nu se schimb. Transportul intern definete activitatea prin care materialele (o cantitate de materii prime, un lot de materiale pentru fabricaie) parcurg distana care separ dou locuri de munc ce se succed n procesul tehnologic. Astfel, pot exista deplasri de la o zon de recepie la un loc de munc, de la un loc de munc la o zon de depozitare, de la un loc de munc la o zon de expediie, de la o zon de expediie la o zon de recepie etc. Rezult, aadar, c un transport intern comport: preluarea ncrcturii (ncrcarea); deplasarea propriu-zis a acesteia; depunerea ncrcturii ntr-un loc nou (descrcarea). Depunerea i operaiile tehnologice impun desfacerea (divizarea) ncrcturii. Preluarea i depunerea sunt de fapt fazele cele mai greu de executat ale transportului. Termenul de transport intern se refer i la deplasarea unui mijloc de transport fr ncrctur util sau cu conteinere goale. Prin urmare, exist urmtoarele cazuri posibile: transport cu ncrctur, transport de conteinere goale; transport fr ncrctur. Manipulrile sunt activitile elementare, necesare, dar nu i productive, care constau n mici deplasri n vederea alimentrii i evacurii locului de munc, precum i alte activiti neproductive ale muncitorului, n depozit, la punctele de control etc. Timpii de manipulare la locul de munc sunt inclui n timpul necesar operaiei respective de prelucrare sau de control. Executarea acestor manipulri nu impune o calificare nalt, ca aceea a muncitorului productiv. Din aceast cauz, este neeconomic ca muncitorul calificat sau specializat s efectueze activiti auxiliare de manipulare, acestea trebuind s fie executate de muncitori necalificai. Prin transport intern manual se nelege activitatea de deplasare a obiectelor muncii cu ajutorul forei omeneti i al unor unelte acionate manual (de exemplu, transportul cu ajutorul crucioarelor). Mecanizarea acestor activiti d posibilitatea ca fora de munc s fie ndreptat n msur i mai mare spre activitile de transformare a obiectelor muncii. De asemenea, aceasta reduce durata timpilor neproductivi, mrind astfel productivitatea muncii. Mecanizarea transportului intern i a manipulrilor const n executarea acestora cu ajutorul unor mijloace mecanice. Prin mecanizare se accelereaz deplasarea materialelor, micorndu-se ntreruperile n producie; se economisete spaiu, datorit stivuirii fr efort la nlimi mari; se mrete securitatea i se micoreaz riscurile de avarii sau pierderi de produse; se reduce preul de cost etc. n transportul intern mecanizat se folosesc, separat sau combinat, urmtoarele mijloace de transport: instalaii cu ajutorul crora ncrctura este transportat datorit gravitaiei (tobogane, transportoare cu role); electrocare sau motocare; instalaii cu funcionare continu (transportoare cu band, conveiere aeriene, instalaii de transport pneumatic etc.).
1237
Mecanizarea transportului intern i a manipulrilor n industria textil pune probleme de ordin: economic, care se refer la alegerea celor mai bune i mai avantajoase metode i mijloace; tehnic i tehnologic, care se refer la conceperea i realizarea de utilaje, maini i instalaii care s fie uor de adaptat la necesitile produciei respective; uman, care constau n calificarea personalului de exploatare i ntreinere a utilajelor; social, care constau ntr-o mai bun utilizare a personalului de exploatare, cointeresarea acestuia n munc, promovarea unor relaii de colaborare etc. Prin mecanizarea produciei lucrtorul este eliberat de munca fizic istovitoare, el efectueaz controlul i conduce procesele tehnologice. Prin automatizare omul este eliberat i de aceste activiti, revenindu-i rolul de a regla dispozitive i instalaii automate, de a supraveghea sistemele automate i a nltura defeciunile ce se pot ivi n funcionarea lor. Un proces de producie (sau o operaie) este automatizat atunci cnd se desfoar n ciclu repetitiv i produce mereu aceleai efecte, fr intervenia uman (muscular i intelectual). Automatizarea unui procedeu de fabricaie implic automatizarea pentru fiecare main sau pentru fiecare loc de munc a urmtoarelor faze: alimentarea i evacuarea; nceperea i desfurarea ciclului de producie; controlul automat al produciei (calitativ i cantitativ); reglarea mainii pentru eliminarea defectului descoperit de ctre autocontrol. Att mecanizarea ct i automatizarea contribuie la micorarea substanial a timpului de transport i manipulare; de aceea, trebuie aplicate ori de cte ori este posibil i ntotdeauna cnd produc reducerea cheltuielilor de producie i contribuie la asigurarea calitii produselor. nainte de a se trece la descrierea metodelor care se folosesc pentru analiza transportului intern i a manipulrilor se iau n considerare principiile pentru organizarea acestor activiti. Mai nti se impune cunoaterea cadrului n care vor fi aplicate aceste principii sau, mai precis, determinarea obiectului utilitii lor, precum i a problemelor la care ele trebuie s rspund n vederea unei organizri raionale a transportului intern. Oricare ar fi mijloacele utilizate, pentru a defini, analiza i rezolva o problem de manipulare i transport intern se apeleaz ntotdeauna la tehnicile i metodele organizrii tiinifice a produciei i a muncii. Principiile de baz ale organizrii proceselor de deplasare a materialelor textile, deosebit de preioase n activitatea de elaborare a unui studiu de transport, sunt urmtoarele: eliminarea, n limita posibilitilor, a oricrui transport i manipulare a materialelor ca funcie separat; evitarea ridicrilor, depunerilor i transporturilor inutile de materiale, care consum mult timp i mult energie; stabilirea unui flux rectiliniu ct mai simplu al materialelor, evitarea ncrucirilor i a blocrii circulaiei; utilizarea unor loturi unitare de-a lungul ntregului proces de producie; determinarea prin studiu a sistemului cel mai bun de deplasare a obiectului muncii, precum i a utilajului de transport adecvat pentru anumite condiii date; deplasarea materialelor care nu poate fi eliminat sau redus trebuie mecanizat, dac aceasta nu influeneaz negativ eficiena activitii i calitatea produselor;
1238
coordonarea cu celelalte activiti ale ntreprinderii, prin sisteme de control eficiente, pentru a se mobiliza economiile poteniale maxime n domeniul transportului i manipulrii materialelor; amplasarea utilajelor i a locurilor de munc trebuie s depind n cea mai mare msur de raportul dintre durata deplasrilor i timpul total de fabricaie; importana relativ a diferitelor sisteme de transport i manipulare a materialelor trebuie apreciat pe baza costului relativ pe unitatea de producie realizat; costul transportului i manipulrilor de materiale crete o dat cu mrirea distanei parcurse, dar raportul de cretere este diferit n funcie de sistemul aplicat i nu este proporional cu distana; materialele trebuie acionate prin gravitaie, ori de cte ori este posibil, aceasta constituind o surs gratuit de energie; sistemul de transport ales trebuie s fie uor adaptabil, n funcie de schimbarea debitelor, produselor sau amplasrilor; sistemul de transport intern i manipulare trebuie corelat cu activitatea utilajelor de producie, n aa fel nct transportul i transferul materialelor s fie realizate fr fore de munc suplimentare i fr ntreruperea procesului de producie. Avnd n vedere c transportul intern mrete preul de cost al produselor i nu adaug nimic la valoarea de ntrebuinare, cea mai bun rezolvare n materie de transport intern este aceea ,,fr transport intern. Primul lucru care trebuie fcut atunci cnd se analizeaz o problem de transport intern i manipulare este acela de a se apela la studiul metodelor: ,,ce se face i, dac rspunsul este ,,manipulare sau transport intern, de a ntreba n continuare: ,,de ce se face? Intenia categoric trebuie s fie aceea de a suprima transporturile i manipulrile a cror necesitate nu este demonstrat sau nu se impune. Exist un numr mare de principii care trebuie avute n vedere n organizarea manipulrilor. Cele mai importante sunt: ntotdeauna trebuie s se gseasc posibilitatea de meninere a materialelor la nlimea la care acestea vor fi prelucrate. Se va realiza o economie de timp ori de cte ori acestea nu vor fi ridicate sau vor fi aezate ct mai puin. niciodat nu se vor aeza materialele direct pe sol. Se vor folosi platforme, palete sau recipiente adecvate pentru fiecare loc de munc; trebuie reduse la minimum distanele pe care materialele sunt manipulate; trebuie exploatat transportul gravitaional; materialele trebuie s ruleze sau s alunece pe ci cu role de la un loc de munc la altul, ori de cte ori mprejurrile ne permit, fr a fi mpinse sau transportate; trebuie ntotdeauna s se fac transporturi n cantiti nsemnate, atunci cnd distanele sunt relativ mari; de exemplu: mai bine s se atepte ncrcarea unui crucior cu produse, dect s se transporte fiecare dintre acestea manual; fiecare loc de munc trebuie ntotdeauna s aib un numr suficient (minimum dou) de cutii, platforme sau recipiente pentru ca lucrtorul s poat lua piesele dintr-un recipient, pe msur ce ele sunt pregtite pentru prelucrare, i s le depun n altul, atunci cnd a terminat operaia respectiv; trecerile i culoarele trebuie s fie eliberate; este neeconomic s se fac cheltuieli pentru efectuarea lor, dac mijloacele de manipulare blocheaz trecerile, devenind astfel obstacol; nu trebuie s se micoreze numrul de muncitori destinai pentru transportul de materiale pentru ca manipulrile s fie fcute de muncitorii crora le revine sarcina de a executa operaiile, deoarece acest lucru influeneaz negativ productivitatea muncii. Acesta
1239
este unul dintre principiile cele mai importante, deoarece condiioneaz aplicarea celor precedente. Se poate face excepie cnd executanii efectueaz manipulrile n timpul funcionrii continue a mainii pe care o deservesc. n fiecare ntreprindere exist un anumit tip de organizare a produciei, care este condiionat de modul de organizare a proceselor de munc, de modul de executare a sarcinilor de munc, precum i de ali factori, cum sunt: spaiul, construciile disponibile, nivelul de calificare a cadrelor, gradul de specializare, transportul intern i manipulrile etc. Alegerea unei anumite variante practice de organizare a produciei este condiionat i de ali factori, cum sunt: efectele economice, calitatea i volumul produciei, gradul de complexitate i condiiile impuse de utilaje, instalaii i unelte de lucru etc. Cnd se construiete o ntreprindere nou, cnd se dezvolt o secie sau un atelier, cnd are loc o schimbare important a planului, organizarea fluxului trebuie s fie n centrul preocuprilor cadrelor de conducere din ntreprinderea respectiv. n cadrul produciei i repartiiei, micarea produselor este cu att mai eficient cu ct necesit mai puine mijloace (persoane, cldiri, maini, materii prime, produse n curs de fabricaie, produse finite etc.) i cu ct este mai bine organizat fluxul tehnologic. Prin organizarea fuxului se nelege dispunerea mainilor, materialelor, oamenilor etc. n aa fel nct s se asigure o deplasare a acestora cu cheltuieli minime, pe ntregul circuit tehnologic. Organizarea fluxului cuprinde dou laturi (fig. X.7.1): organizarea amplasrii, care constituie latura static a procesului tehnologic; organizarea micrii, care constituie latura dinamic a procesului tehnologic.
Fig. X.7.1. Organizarea fluxului de producie.
Prin organizarea fluxului se urmrete mbinarea armonioas a operaiilor de transformare a obiectului muncii, n cadrul procesului tehnologic, cu micarea i depozitarea materialelor, n vederea realizrii unor costuri noi ct mai reduse. Aceast problem poate fi studiat n patru faze succesive: n prima faz se analizeaz condiiile locale de transport pentru secia sau sectorul unde fluxul urmeaz s se reorganizeze; n cadrul acestei analize trebuie s se in seama de
1240
ponderea cheltuielilor care se fac pentru deplasarea muncitorilor, micarea materialelor, alimentarea locurilor de munc, transportul semifabricatelor sau produselor finite etc.; n faza a doua se analizeaz amplasarea; pe baza fluxului general de producie se stabilete poziia seciilor de fabricaie, precum i legturile ce exist ntre cldirile n care sunt amplasate seciile sau sectoarele respective; astfel se poate obine un flux optim al materialelor; n faza a treia se analizeaz fluxul materialelor n interiorul cldirilor, n raport cu procesul tehnologic de producie adoptat; n cadrul acestei analize se ine seama ca toate utilajele i instalaiile, materialele i locurile de munc s fie astfel amplasate nct s nu apar stagnri sau ncruciri n flux; n faza a patra se analizeaz fluxul de materiale la nivelul fiecrui loc de munc. ntre micare i amplasare trebuie s existe o sincronizare perfect, care se obine numai prin organizarea raional a transportului intern. Aplicarea studiului metodelor prin parcurgerea celor patru faze duce la optimizarea reelei de micri i a mijloacelor de micare, deci a organizrii produciei n industria textil.
X.7.2. Studiul transportului intern

Studiul transportului intern const din nregistrarea, analizarea i examinarea sistematic i critic a circulaiei materialelor n cadrul procesului de producie, precum i din proiectarea unor parcursuri de circulaie raionale i eficiente. Direciile principale de orientare ale unui studiu de transport intern sunt urmtoarele: eliminarea transporturilor i manipulrilor inutile; ncorporarea transportului i manipulrilor n operaiile productive; modificarea i simplificarea lor; mecanizarea i automatizarea transporturilor. Pentru obinerea unor rezultate dorite n aplicarea studiului transportului intern trebuie s se respecte urmtoarele reguli: n adoptarea unei decizii s se in seama de cercetarea i analiza faptelor, i nu de prerile nefundamentate, iar orice opinie s fie verificat ntotdeauna practic; n analiza fenomenelor s se aib n vedere n mod sistematic cauzele, i nu efectele; s se adopte i s se ia o atitudine ferm i combativ fa de concluziile nefundamentate, n vederea eliminrii soluiilor fr o baz tiinific; s existe un echilibru ntre importana problemei analizate i mijloacele necesare punerii ei n practic. Scopul principal urmrit prin aplicarea metodelor moderne de organizare a transportului intern este creterea productivitii muncii, micorarea efortului muncitorilor, mbuntirea calitii produselor i realizarea unei eficiene economice maxime. Prin efectuarea unui studiu de transport intern se urmrete adoptarea unor metode de transport i manipulare mai bune i mai economice, care s necesite un timp mai scurt i un efort mai mic, obinerea de economii, asigurarea unei securiti sporite a muncii i evitarea accidentelor. Firele, semifabricatele i produsele realizate din fire filamentare fine trebuie manipulate cu mare atenie, ferite de corpuri cu asperiti, pentru evitarea fenomenului negativ de agare.
1241
Organizarea pe baze tiinifice a manipulrii i a transportului intern contribuie la: meninerea calitii materiilor prime, semifabricatelor i produselor. creterea volumului produciei; mrirea cantitii transportate i manipulate, fr o cheltuial de munc sporit; reducerea volumului de munc neproductiv i mbuntirea utilizrii muncii calificate n scop productiv; eliminarea ntrzierilor n livrri; uurarea inventarierii produciei neterminate; eliminarea numrului accidentelor de munc i folosirea raional a forei de munc; reducerea oboselii prin eliminarea ridicrii, transportului i depunerii manuale a diferitelor materiale; micorarea degradrii materiilor prime, semifabricatelor i produselor, provocat de deplasrile i manipulrile repetate; buna utilizare a spaiilor construite; reducerea dependenei de fora fizic a muncitorului a efecturii lucrrilor; eliminarea transporturilor i manipulrilor care se desfoar n condiii necorespunztoare (frig, cldur, umezeal, fum, gaze etc.); micorarea timpului de ncrcare i descrcare pentru mrfurile care se aprovizioneaz i care se livreaz; mbuntirea stocrii i depozitrii intermediare, ca urmare a folosirii de cutii sau palete cu ncrcturi n loturi unitare; accelerarea vitezei de rotaie a mijloacelor circulante; mbuntirea amplasrii utilajelor i locurilor de munc n seciile de fabricaie i n cldirile anexe etc. n toate procesele de producie transportul intern i operaiile de prelucrare se condiioneaz reciproc (fig. X.7.2). Se pot da nenumrate exemple referitoare la executarea activitilor de prelucrare i de transport intern n acelai timp, astfel: transportul produselor cu ajutorul benzilor rulante n procesul de confecii, al sistemului de lucru sincron al conveierelor pe role sau al gravitaiei pentru unele tipuri de lucrri. Hotrrea de a accepta efectuarea unui anumit mod de transport intern trebuie luat numai dup ce n prealabil au fost efectuate studii aprofundate. Transportul intern se efectueaz att la furnizor ct i la beneficiar; n cldiri se realizeaz pe orizontal i pe vertical, de la pardoseal pn la plafon, n funcie de specificul produciei. Complexitatea studiului de transport intern se apreciaz n funcie de condiiile de aprovizionare tehnico-material, de producie i de desfacere a produselor finite, condiii care difer de la un sector de producie la altul, de la o ntreprindere la alta. La analiz trebuie s se aib n vedere Fig. X.7.2. Interdependena dintre criteriile de ordin tehnico-economic i uman. transportul intern, manipulri i Alegerea studiului trebuie fcut cu mare operaiile tehnologice. grij, inndu-se seama i de diversele procedee sau
1242
metode asemntoare, care au fost aplicate cu rezultate bune n ntreprinderi similare, n alte sectoare, sau de cele existente n literatura de specialitate. n ceea ce privete modul de efectuare a studiului, este logic s se cerceteze n primul rnd depozitele de materii prime i materiale, s se continue cu seciile de fabricaie, iar n final s se analizeze depozitul de produse finite, ns aceast succesiune trebuie apreciat n raport cu situaia concret existent, din punctul de vedere al activitii de transport. n figura X.7.3 se dau cteva exemple de efectuare greit i corect a unor transporturi i manipulri. Fiecare muncitor care efectueaz ridicri manuale trebuie s fie bine instruit asupra procedeelor corecte de executare a micrilor. Prin utilizarea unor procedee corecte pot fi reduse accidentale de munc, iar productivitatea muncii poate s creasc cu 10-15%, fr ca muncitorul s depun eforturi suplimentare. n cele ce urmeaz se vor indica cele mai importante reguli ergonomice, pentru muncitorii ce execut ridicri manuale, care trebuie s fie cunoscute i respectate: nlimea optim pentru organismul uman la care poate fi ridicat un obiect fa de poziia iniial la care se afl este de 70-80 cm pentru obiecte grele i 80-110 cm pentru obiecte mai uoare; ridicrile obiectelor la nlime micoreaz capacitatea fizic a organismului i accelereaz apariia oboselii; organizarea lucrului trebuie s se fac n aa fel nct ridicarea obiectelor grele s fie executat cu ajutorul unor dispozitive mecanice; pentru ridicarea i manipularea obiectelor trebuie s se adapteze sisteme comode de prindere; pentru ridicarea obiectelor grele trebuie folosit un numr corespunztor de muncitori; trebuie s se reduc la maximum manipularea obiectelor care necesit ridicri manuale, s se elimine riscurile de alunecare sau mpiedicare n timpul ridicrii, manipulrii i depunerii obiectelor, s se evite torsionarea corpului la ridicrile manuale de obiecte grele i s se realizeze instruirea muncitorilor cu privire la o corect tehnic de ridicare manual a obiectelor; pentru ridicarea obiectelor grele trebuie s se aib n vedere urmtoarele: s se stea cu corpul aproape i cu picioarele deprtate de obiectul ce urmeaz s fie ridicat; coborrea trunchiului trebuie s se fac prin genuflexiune, apucarea obiectului s se efectueze cu minile ntinse, iar ridicarea obiectului, cu minile ntinse i corpul drept. Pentru diminuarea eforturilor este necesar s fie respectate urmtoarele cerine: s existe o poziie normal (confortabil) de lucru i o tehnic (metod) de munc raional i bine nsuit de ctre muncitori; s se asigure spaiu suficient (corespunztor) pentru locurile de munc; s se reduc temperatura mediului ambiant sub limitele admisibile la eforturi fizice mari; s se lucreze n ritm normal (propriu), iar la muncile grele (de precizie), ritmul de munc s nu fie condiionat de celelalte locuri de munc; s fie acordate pauze raionale scurte, ca durat, dar frecvente (pentru activiti care necesit efort fizic); s se elimine vrfurile de efort din cadrul ciclului de munc respectiv; s se elimine transporturile (manipulrile) manuale prin ridicare i depunere, folosindu-se mijloace de transport adecvate; s se alterneze muncile fizice grele cu cele uoare; s se evite ridicarea greutilor de la un nivel inferior prin aplecarea i ntinderea corpului nainte; s se evite ridicarea manual a greutilor i s se elimine pe ct posibil diferenele de nivel la depuneri i preluri.
Fig. X.7.3. Sisteme manuale de transport.
1244
Transporturile i manipulrile trebuie s fie studiate pentru fiecare activitate, analizndu-se micrile ce trebuie s fie efectuate de ctre muncitori pentru fiecare operaie executat i fiecare loc de munc n parte. Efectuarea unui studiu comport mai multe etape, i anume: alegerea i definirea problemei; culegerea i nregistrarea tuturor datelor referitoare la problema aleas; examinarea critic a datelor; punerea la punct a celei mai bune metode de organizare a transportului intern. Dup ce au fost elaborate mai multe variante privind soluiile de organizare trebuie s se aleag cea mai bun, care va fi supus dezbaterii i aprobrii conducerii. Persoanele care efectueaz studiul trebuie s aib pregtirea corespunztoare, experiena i capacitatea necesare pentru a realiza mbuntirile, s cunoasc i s neleag oamenii, i n special pe aceia pe care-i afecteaz studiul respectiv. n cele ce urmeaz se va analiza ntocmirea unui studiu de transport intern, care poate fi adaptat oricrei fabrici textile, corespunztor specificului ei. Studiile de amplasare i de transport intern se refer la: produse, ateliere, magazii, secii sau ntreprindere. Programul de elaborare a unui studiu de transport intern cuprinde: expunerea problemei; analiza situaiei actuale; critica situaiei actuale; cercetarea posibilitilor de mbuntire, alegerea variantei posibile, graficul aplicrii variantei avizate i planul privind urmrirea aplicrii metodei mbuntite. Expunerea problemei. Aceast etap const din: prezentarea situaiei generale a ntreprinderii, care cuprinde o scurt descriere de la nfiinare i pn n momentul nceperii studiului. studierea programului de producie actual i de perspectiv; evidenierea dificultilor de ordin tehnic, financiar i uman; concluzii privind necesitatea unui studiu n vederea mbuntirii transportului intern i a manipulrii. Analiza situaiei actuale. Aceast etap se refer la ntocmirea documentelor i datelor statistice necesare, la calculul cheltuielilor anuale pentru transport i manipulare i la examinarea diferitelor transporturi i manipulri. Documentele i informaiile necesare sunt: planul de situaie al ntreprinderii la o scar convenabil (1:500; 1:1000), n care se va colora cu galben zona analizat; planul de detaliu al zonei analizate (1:100; 1:200), care cuprinde: amplasarea actual a utilajului tehnologic, amplasarea stocurilor i a locurilor de depozitare, locurile de munc; planul de detaliu cu indicarea utilitilor (energie electric, iluminat, nclzire, ventilaie etc.); ntocmirea unei fie pentru fiecare tip de produs ce trebuie transportat sau depozitat. Calculul cheltuielilor anuale pentru transport i manipulare poate fi realizat pe baza datelor obinute din evidena contabil i prin observri directe (aplicnd, de preferin, metoda observrilor instantanee). Examinarea diferitelor transporturi i manipulri const din: enumerarea transporturilor i a manipulrilor (pe baza graficelor de circulaie i a graficelor de analiz detaliat se face analiza complet a transporturilor succesive de la intrarea n ntreprindere i pn la ieire, cuprinzndu-se toate fazele: descrcarea, transportul, depozitarea i ncrcarea);
1245
analiza transportului fiecrui produs, cu scopul de a se determina: locul aciunii i distana, momentul i frecvena, persoana sau serviciul interesat, numrul de muncitori folosii, mijloacele folosite (utilaje, mecanisme i accesorii), tehnologia folosit (condiii, cantiti), durata operaiei, toate inconvenientele legate de preul de cost, de calitate, livrri la termen, distana parcurs, facilitarea transportului, factorul uman i securitatea muncii. Critica situaiei existente pn n momentul nceperii studiului. Aceast parte a planului privind elaborarea unui studiu de transport intern const din aplicarea metodei interogative, adaptat la studiul transportului intern. Examinarea micrii diferitelor produse permite efectuarea unei critici sistematice i amnunite a situaiei respective. Aplicarea metodei interogative specifice studiului de transport intern se face analiznd i urmrind fenomenele n mod succesiv. Cercetarea posibilitilor de mbuntire. Aceast parte a planului se realizeaz prin aplicarea principiilor economiei de micri n transporturi, fiind recomandabil ca, atunci cnd se stabilesc posibilitile de mbuntire, s se menioneze inconvenientele situaiei existente care au aprut n cursul analizei i toate ideile de mbuntire corespunztoare, enumernd soluiile posibile i reinnd pe cele care permit folosirea mecanismelor i a minii de lucru cu un randament maxim. Alegerea variantei posibile. Aceast parte a planului cuprinde analiza fiecrei variante, calculul cheltuielilor i al eficienei economice pentru fiecare variant i alegerea soluiei definitive. Pentru aceasta se aleg dou sau trei variante posibile, care se consider c ar corespunde cel mai bine factorilor tehnici, economici i umani. n scopul alegerii soluiei definitive, pentru fiecare soluie tehnic-valabil se va calcula: economia anual la cheltuielile de transport; termenul de recuperare a cheltuielilor conform proiectului (n situaia n care cheltuielile necesare pentru realizare sunt foarte diferite, conducerea va opta pentru alegerea variantei definitive). Varianta stabilit. Aceasta cuprinde expunerea detaliat a soluiei definitive, documentele i statisticile ce au folosit analizei situaiei actuale, programul de aplicare, concluziile i observaiile colectivului ce a avizat studiul. Concluziile i observaiile variantei stabilite trebuie s se refere la expunerea succint a studiului, printr-o scurt prezentare a problemelor i a elementelor care au condus la alegerea soluiei. Transportul intern este foarte strns legat de studiul muncii, cu cele dou laturi principale ale sale: studiul metodelor i msurarea muncii, multe dintre procedeele acestuia fiind folosite la ntocmirea unui studiu de transport intern i de manipulare. Studiul metodelor constituie acea latur a studiului muncii cu ajutorul creia se cerceteaz n mod critic i sistematic metodele de munc, pe baza crora se proiecteaz i se aplic metode mai bune. Prin studiul metodelor se urmrete raionalizarea muncii aferente oricrei activiti, pornind de la o metod iniial i ajungnd la o metod mbuntit, prin eliminarea risipei de timp, prin reducerea eforturilor n timpul execuiei i prin eliminarea micrilor inutile, asigurndu-se organizarea raional a locurilor de munc, deci implicit i a transportului intern i a manipulrilor. Graficele care se ntocmesc pentru procesele de producie sunt: graficul pentru analiza general a desfurrii procesului de producie (fig. X.7.4) i graficul pentru analiza detaliat a procesului de producie (fig. X.7.5 i X.7.6).
1246
Fig. X.7.4. Reprezentarea grafic pentru analiza general a procesului de producie.
Fig. X.7.5. Reprezentarea grafic pentru analiza detaliat a procesului de producie.
Reprezentrile grafice conin o serie de simboluri: operaie simbolul operaiei este un cerc. O operaie reprezint o activitate ce indic transformarea pe care o sufer un obiect al muncii n ceea ce privete proprietile sau caracteristicile sale. Scopul unei operaii este de a ndeplini o sarcin. Ca exemple de operaii sunt: schimbarea formei unui obiect, asamblarea pieselor, baterea la main a unei litere, baterea unui cui, darea de instruciuni, introducerea detaliilor ntr-o comand. control simbolul controlului este un ptrat. Controlul reprezint verificarea unui obiect al muncii din punct de vedere cantitativ sau calitativ. Scopul oricrui control este de a verifica sau controla cantitatea, respectiv calitatea. Ca exemple sunt verificarea prin msurare, numrare, cntrire, prin citirea unui aparat de msur i examinarea unei nregistrri. Operaiile i controalele nu trebuie s fie confundate ntre ele. De exemplu, n cazul cntririi, dac prin aceast aciune o parte este separat de ntreg, atunci avem de-a face cu o operaie; dac ns prin cntrire se verific exactitatea greutii, avem de-a face cu un control. transport simbolul transportului este o sgeat. Un transport are loc atunci cnd se produce o micare a obiectului muncii sau a executantului, rezultatul predominant al activitii n cauz fiind deplasarea. Exemple de transport sunt: un om care merge sau alearg, materiale care se transport cu minile sau cu ajutorul diferitelor maini, materiale care se deplaseaz cu ajutorul unui conveier, materiale ce curg printr-o conduct. ateptare simbolul ateptrii este litera D. O ateptare (ntrziere) are loc numai cnd exist o ntrerupere n succesiunea operaiilor sau controalelor. Pot fi date numeroase exemple de ntrzieri: un muncitor care ateapt materiale; materiale finisate parial, care ateapt prelucrarea ulterioar; ntrzieri din cauza arderii motorului, ruperii curelei sau defectrii rzboiului de esut; ateptarea liftului; imposibilitatea de a descifra unele cuvinte scrise cu creionul.
1247
depozitare simbolul depozitrii este un triunghi. O depozitare presupune oprirea obiectului muncii n mod voit, pn se obine aprobarea ca acesta s fie prelucrat n continuare. Prin depozitare se realizeaz pstrarea obiectelor muncii. Cteva exemple de depozitare sunt: corespondena ndosariat i pstrat n arhiv, materialele pstrate ntr-un depozit, materialele pstrate ntr-o magazie de mrfuri, materialele depozitate n vrac, n conteinere, materialele finite, stivuite pe palete. n general, o ateptare de 24 de ore sau de peste 24 de ore este socotit o depozitare, eliberarea materialelor fcndu-se n acest caz pe baz de aprobare. depozitare temporar un triunghi dublu indic o depozitare temporar. Simbolul pentru depozitarea temporar este frecvent folosit alturi de celelalte cinci, atunci cnd se traseaz grafic pentru procese n flux.
Fig. X.7.6. Reprezentare grafic a analizei detaliate a unui proces de producie.
Fig. X.7.7. Graficul procesului unei operaii model de formular.
1248
Exemple de depozitare temporar sunt: stocuri tampon pstrate pentru alimentarea urzitorului; un conveier aerian ce transport foarte ncet materialele i care alimenteaz liniile de asamblare. Scopul unui grafic pentru analiza general a procesului este de a realiza o reprezentare grafic general a procesului de fabricaie sau a unor pri ale acestuia. Numai dup ntocmirea i verificarea acestui grafic, cel care elaboreaz studiul poate preciza dac este necesar sau nu o nregistrare mai detaliat. Fig. X.7.8. Model pentru n figura X.7.9. este prezentat principiul construirii ntocmirea graficului de analiz unui grafic de analiz general a procesului tehnologic de general a procesului. fabricaie a unui produs. Tipul de grafic pentru om consemneaz activitile muncitorului productiv n cadrul procesului, iar tipul de grafic pentru materiale arat acele activiti ce se execut asupra materialului n timpul procesului. Graficul trebuie s nregistreze fie numai oamenii, fie numai materialele. La ntocmirea oricrui tip de grafic, folosirea abloanelor pentru simboluri poate aduce mari economii de timp. De aceea, este foarte bine ca toate persoanele interesate s dispun de astfel de abloane.
Fig. X.7.9. Reprezentarea grafic a trasrii diagramei unui proces de fabricaie.
1249
Fig. X.7.10. Ordinea de numerotare a operaiilor.
Fig. X.7.11. Ordinea de numerotare n cazul repetrii unui grup de activiti.
Fig. X.7.12. Numerotarea operaiilor i controalelor adiionale.
Fig. X.7.13. Reprezentarea grafic a modificrii materialelor n proces.
1250
Fig. X.7.14. Graficul analizei generale a procesului de producie.
1251
n concluzie, graficele de analiz detaliat i de circulaie sunt un mijloc util de cunoatere a proceselor de producie. Ele nregistreaz numai metoda de lucru i condiiile actuale ale activitii, fiind un suport pentru a scoate n eviden sistematic deficienele i totodat pentru punerea la punct a unor noi metode i mbuntirea acestora. Ele trebuie s nfieze exact ceea ce se ntmpl, i nu ceea ce se presupune c se ntmpl sau ceea ce am dori s se ntmple. Pentru raionalizarea utilizrii forei de munc, n cadrul analizei, pentru fiecare categorie de muncitori trebuie parcurse urmtoarele faze: documentare, analiz critic, elaborarea de variante posibile n scopul reducerii muncii neproductive i creterii productivitii muncii. Datele necesare analizei forei de munc sunt culese din evidena ntreprinderii i prin observri la locurile de munc, pe rampe, n depozite etc. Analiza se face pentru a raionaliza organizarea lucrrilor pe care le efectueaz muncitorul, utiliznd cele 6 etape din studiul metodelor (definirea muncii de studiat, strngerea datelor necesare, examinarea critic a datelor, elaborarea de variante posibile pentru soluionare, analizarea i stabilirea variantei optime de utilizare, aplicarea i urmrirea aplicrii soluiei). Muncitorii direct productivi i cei auxiliari efectueaz numeroase transporturi i manipulri n timpul executrii sarcinilor care le revin. Aceste activiti, majoritatea considerate neproductive, se pot evidenia tot prin grafice i tabele alctuite pe baz de observri directe, cum sunt: analiza activitii muncitorului individual sau a unei echipe; analiza activitii om-main; observarea instantanee a proceselor; cronometrarea stadiilor din cadrul proceselor. nregistrarea faptelor observate, adic a stadiilor n procesul muncii, se face pe o foaie obinuit de observare sau pe un formular al crui coninut este dat n figura X.7.15.
FORMULAR PENTRU ANALIZA DEPLASRILOR EXECUTANTULUI LUCRAREA Studiul.................................... Locul de munc Deplasri efectuate (tur i retur) Punctul de Punctul de Distana, Timp Observaii plecare scdere m consumat, min A B 8 0,10 B A 8 0,07 A C 12 0,18 C D 20 0,40 D C 20 0,28 A 12 0,18 C Fig. X.7.15. Analiza deplasrilor executantului.
Explicaii (pentru ce se deplaseaz)
Procesul de munc se defalc n elementele componente (stadii), iar nregistrarea lor se face pe baza situaiei constatate, utilizndu-se: pentru fiecare unitate de produs din lot o singur nregistrare pentru aceleai transformri tehnologice (exemplu: pentru 10 piese din cadrul unui ciclu de munc, luarea, coaserea, depunerea fr ntrerupere se nregistreaz ca o singur acionare), iar manipulrile care se realizeaz prin micri ale corpului i minilor sunt nregistrate cumulat cu activitatea de transport.
1252
n afar de graficul de circulaie sau de diagrama cu fire, se utilizeaz i graficul activitii detaliate a muncitorului, care se realizeaz pe un formular identic cu cel al desfurrii detaliate a procesului. Aceste grafice se ntocmesc pentru un singur ciclu de producie, timpul analizat corespunznd unui ciclu de activitate sau unui schimb de lucru. Analiza activitii echipei de muncitori (activiti colective). Echipele de muncitori care lucreaz pentru efectuarea unei lucrri i desfoar activitatea n formaii de doi sau mai muli muncitori , pe specialiti sau funcii (operatori, manipulani, ambalatori, magazineri etc.). Raionalizarea activitii echipelor de muncitori are ca scop reducerea ciclului i mbuntirea condiiilor de munc, prin stabilirea unor metode judicioase de lucru, care s realizeze o echilibrare a sarcinilor lor i un efort mai mic. Soluiile rezultate se transpun pe un nou grafic al activitilor colective, utiliznd acelai procedeu de reprezentare; se obine graficul situaiei mbuntite. Analiza activitii muncitor-main. Exist patru categorii de utilaje de transport i manipulare, i anume: mecanice, pentru materiale n vrac; mecanice, pentru materiale n loturi unitare; pneumatice, hidraulice i prin vibrare; transportoare suspendate. Aceste utilaje sunt deservite n procesul muncii fie de ctre un singur muncitor, fie de mai muli muncitori care concur la aceeai lucrare, ncrcnd, transportnd i descrcnd diferite mrfuri. Aceti muncitori asigur i supravegherea, reglarea, funcionarea, ungerea i curirea utilajelor. Analiza activitii utilajului i a muncitorului care deservete acest utilaj impune urmrirea concomitent a muncitorului i a utilajului respectiv, n vederea raionalizrii activitii. Ca i la celelalte metode, se culeg informaiile necesare pentru examinarea critic i elaborarea unei metode mai bune de munc.
X.7.3. Analiza forei de munc

Aplicarea tehnicii de cronometrare pentru determinarea n mod corect a coninutului de munc al activitii de transport intern i manipulare i a timpului de execuie dup o norm stabilit se face cu scopul nfptuirii unei remunerri echitabile n raport cu efortul depus, mbuntirii randamentului mainilor i creterii productivitii muncii, mbuntirii metodelor de munc, al calculrii preului de cost etc. Examinarea obiectiv a datelor nregistrate. n primul rnd, trebuie pus ntrebarea: De ce se face lucrarea ? Este ea necesar ? Aceasta ar putea prea o ntrebare fr sens, dar n industrie se fac nc lucrri inutile. Aceast prim ntrebare trebuie s fie pus ntotdeauna, atunci cnd se face analiza critic a situaiei existente. Clasificarea activitilor. Activitile de baz care se efectueaz n cadrul proceselor de munc se pot mpri n trei categorii, i anume: a) activiti de transformare prin care se produc schimbri n proporiile sau caracteristicile materialelor; b) activiti de pregtire pentru activitile de execuie sau controale; c) activiti de terminare legate de ntreruperea muncii i curirea locului de munc.
1253
Fig. X.7.16. Graficul executant-main.
1254
Logic ar fi ca o analiz s nceap cu prima dintre activiti i s continue n ordinea executrii acestora. Dar, este necesar s se examineze mai nti acele activiti (transporturi, ntrzieri i depozitri) care contribuie la creterea cheltuielilor i mai puin la creterea valorii de ntrebuinare, precum i activitile de transformare a obiectului muncii nscrise pe grafic, deoarece, dac uneori ele pot fi eliminate, atunci i activitile de pregtire i cele de ncheiere asociate lor vor fi, de asemenea, eliminate. n toate cazurile, soluia cea mai indicat este analiza n primul rnd a operaiilor. Prin nlturarea unor operaii inutile, coninutul muncii este redus i uurat.
Tabelul X.7.1 Chestionar pentru analiza critic a metodelor de munc existente Denumirea Scopul Locul Ordinea Persoana ntrebri principale Ce se face ? Unde se face ? Cnd se face ? Cine face ? ntrebri secundare Este necesar ? De ce ? Exist i alte soluii ? i dac da, care este cea mai bun ? De ce se face acolo i de ce acela este cel mai bun loc ? n alt parte nu s-ar putea face ? De ce se face atunci; cnd s-ar mai putea face i care este momentul cel mai potrivit ? De ce o face aceast persoan sau aceste persoane ? Cine ar mai putea s o fac ? Care este persoana (sau persoanele) cea mai indicat pentru a o face ? De ce se face aa ? Cum ar mai putea fi fcut altfel ? Cum ar trebui s fie fcut ?
Mijloacele
Cum se face ?
Acest chestionar trebuie astfel folosit nct fiecare detaliu al procesului s fie bine analizat i s se creeze premisa ca toate elementele inutile s fie eliminate. Un tablou al ntrebrilor utilizate de metoda interogativ pentru o analiz critic complet a transportului intern este prezentat n tabelul X.7.2. Pentru a pune la punct o metod mbuntit, rspunsurile la ntrebrile din chestionar trebuie s fie studiate pentru a ne conduce la posibilitile de eliminare, combinare, schimbare a ordinii, a locului i/sau a persoanei, de simplificare etc. (tabelul X.7. 3). Eliminri. Ca rspuns la ntrebarea ,,ce se face ?, va rezulta c o parte din lucrrile sau etapele muncii care se dovedesc a fi inutile pot fi eliminate i aceasta va constitui un obiectiv important al studiului. Combinri. Ca rspuns la ntrebrile ,,unde?, ,,cnd se face?, se cerceteaz posibilitile de combinare a operaiilor. De asemenea, se vor analiza posibilitile de eliminare a controalelor, transporturilor, ntrzierilor i a oricrei forme de depozitare ntre operaii. Schimbarea ordinii de execuie. Adesea se pot aduce mbuntiri prin schimbarea succesiunii sau ordinii n care se efectueaz operaiile; aceste mbuntiri sunt sugerate prin modul cum se rspunde la ntrebrile: unde ? cnd ? cine ? Schimbarea ordinii de execuie conduce i ea, uneori, la eliminri sau combinri, precum i la redistribuirea mai raional a diferitelor pri sau operaii din procesul analizat. Schimbarea. Dup terminarea acestor trei etape, urmeaz punerea la punct a modului cum trebuie s se execute lucrarea. Aceasta este ultima faz a analizei i are ca scop s stabileasc un mod de execuie ct mai simplu cu putin i ct mai eficient.
1255
Exist mai multe tipuri de liste memento care se folosesc n aceast etap, cu ajutorul crora se investigheaz fiecare lucrare sau parte din lucrare. n cele ce urmeaz este prezentat un chestionar propus a fi utilizat pentru culegerea datelor din analiza critic a proceselor de munc n ansamblu, deci i a transportului intern.
Tabelul X.7.2 Fia de analiz critic Lucrarea este descris pe graficul nr................. ........... Fia nr. ........................ Nr. total de fie............ De ce oare se face Este necesar ? Dac da, atunci se va face analiza de mai jos: transportul-manipularea Analiza metodei actuale de transport intern Alegerea altor soluii posibile Scopul Ce transport se face ? Este necesar s se fac ? Cu ce altceva s-ar putea face transportul ? Ce ar trebui s se fac ? Locul Unde se face transportul ? De ce acolo ? Unde s-ar mai putea face transportul ? Unde ar trebui s se fac ? Timpul Cnd se face transportul ? De ce atunci ? Cnd s-ar mai putea face transportul ? Cnd ar trebui s se fac ? Persoana Cine face transportul ? De ce acea persoan ? Cine ar mai putea face transportul ? Cine ar trebui s fac ? Mijloacele Cum se face transportul ? De ce aa ? Cum s-ar mai putea face transportul ? Cum ar trebui s se fac ?
Tabelul X.7.3 Obiectivele urmrite prin aplicarea metodei interogative ntrebarea CE ? UNDE ? CND ? CINE ? Obiectivul urmrit ELIMINRI COMBINRI SCHIMBAREA TIMPULUI LOCULUI PERSOANEI SIMPLIFICRI DE CE ?
CUM ? ntrebarea dominant
X.7.4. Alegerea mijloacelor de transport intern

Realizarea mijloacelor de transport mecanizate i automatizate a permis s se nlture treptat munca fizic grea n activitatea de transport i s se mreasc productivitatea muncii. Pentru transportul n interiorul ntreprinderii s-au construit numeroase mijloace de transport, comune sau specifice diferitelor ramuri ale produciei de materiale, cu care se execut deplasarea obiectului muncii pe fluxurile tehnologice respective.
1256
Dotarea unitilor economice cu utilaje i echipament de transport intern adecvat exercit o influen pozitiv asupra indicatorilor economici. Datele statistice indic faptul c n prezent peste 3/4 din ncrctura transportat pe calea ferat este preluat de mijloacele de transport ale unitilor economice. n condiiile actuale de dezvoltare a tehnicii alegerea mijloacelor de transport celor mai adecvate trebuie s se fac cu ajutorul unor metode de mare eficien. Din punctul de vedere al caracterului activitilor care se desfoar, al destinaiei materialelor i mai ales al locului unde se desfoar transportul, se deosebesc transportul extern, n exteriorul ntreprinderii, i transportul intern, n interiorul ei. Transportul extern asigur aprovizionarea tehnico-material i livrarea produselor finite. Transportul intern se poate desfura ntre secii sau n interiorul seciilor. Transportul extern se poate realiza pe cale ferat, pe sol, pe ap i n aer. Transportul intern mecanizat se folosete pentru deplasarea ncrcturilor ntre secii i n interiorul seciilor i se efectueaz cu: transportoare, monoraiuri, poduri rulante, conveiere, elevatoare, ascensoare etc. Alegerea corespunztoare a mijloacelor de transport presupune o bun cunoatere a acestora. Mijloacele pentru transportul intern i manipulare sunt n general clasificate dup o serie de criterii precum: natura materialului manipulat (afnat sau n grmad, n vrac, piese sau subansambluri, pachete, baloturi, cutii, butoaie etc.); sistemul de micare i direcia micrii; domeniile de activitate deservite: industria extractiv, industria prelucrtoare, transporturi, construcii etc.; mobilitatea relativ a mijlocului de transport: pe traseu fix, cu deplasarea pe o suprafa limitat, cu deplasare pe suprafee mari etc.; tipurile constructive de aparate i mijloace de transport intern: elevatoare, transportoare, crucioare, stivuitoare etc. Unele materiale din vrac sunt transportate n colete, saci, butoaie sau n alte ambalaje. Alte produse ambalate (piese, pri de maini etc.) sunt uneori deplasate cu transportoare cu band cu flux de aer etc., aproape n acelai mod ca i cele n vrac. Mijloacele de transport se aleg pe baza avantajelor evideniate n urmtorul chestionar de verificare: se reduce preul de cost ? se pstreaz calitatea produsului i se reduc pierderile ? se nlocuiete efortul fizic ? se mbuntesc condiiile de munc ? se respect condiiile de tehnica securitii i de igiena muncii ? se micoreaz cheltuielile de ntreinere ? n ct timp se recupereaz investiia ? se mbuntete moralul personalului ? Clasificrile prezentate anterior servesc ca punct de plecare pentru alegerea mijloacelor i a echipamentului de transport intern. Alegerea tipurilor celor mai adecvate de utilaje de transport i manipulare pentru diversele condiii i faze ale procesului tehnologic i integrarea acestora ntr-un tot unitar constituie o problem dificil de rezolvat, avnd n vedere c n ultimii ani varietatea acestor utilaje a crescut aa de mult, nct pe piaa mondial sunt peste 300 de tipuri de astfel de mijloace. Unele dintre ele sunt comune pentru toate ramurile de producie, iar altele, doar anumitor ramuri.
1257
Pentru alegerea celui mai eficient utilaj de transport trebuie s se in seama att de factorii tehnici ct i de cei economici. Dac se are n vedere i continua diversificare i modernizare a proceselor tehnologice, precum i varietatea mare a activitii de transport i manipulare, rezult c problema alegerii optime a echipamentului de transport i manipulare necesit o analiz competent i detaliat a unui numr mare de factori. Criteriile de alegere a mijloacelor i echipamentului de transport intern se clasific astfel: criterii generale; criterii specifice; criterii economice. Criterii generale de alegere a mijloacelor de transport intern. Criteriile generale se bazeaz pe informaiile i datele statistice asupra mijloacelor de transport i pe avantajele pe care le ofer un mijloc fa de altul. Ca un exemplu de analiz n acest sens, s considerm c pentru transportul de 2000 de cutii de 12 kg/buc la distana de 50 m, se pot utiliza patru metode diferite de transport i manipulare: transportarea fiecrei cutii cu braele; transportarea a cte 5 cutii deodat, pe un crucior - liz; transportarea a cte 20 de cutii deodat, pe un crucior manual cu platform; transportarea i manipularea a cte 40 de cutii deodat, cu un stivuitor cu furc. Din tabelul X.7.4 rezult c timpii de stivuire pentru cele 2000 de cutii sunt egali n cazul primelor trei metode (cte 180 cutii/h, adic n 11, 11 h). Reducerea timpului de la 72,22 h la 43,333 h i apoi la 35,83 h se realizeaz prin reducerea numrului de curse de ducere i de ntoarcere, prin utilizarea a diferite mijloace de transport. Din tabelul X.7.4 rezult c, datorit superioritii evidente, stivuitorul cu furci (metoda 4) se impune n faa celorlalte mijloace de transport. Cifrele din tabelul X.7.5 permit compararea cheltuielilor realizate n cazul celor patru metode folosite. Admind c se pltesc pentru mna de lucru 2 dolari/h i, adugnd cheltuielile de amortizare pentru combustibil i pentru ntreinerea utilajelor n cazul metodelor 2, 3 i 4, cheltuielile totale pentru transportul celor 2000 de cutii pe distana de 50 m variaz de la 144,44 dolari, n cazul metodei 1, la 24,39 dolari, n cazul metodei 4. Exemplul dat scoate n eviden avantajele economice la folosirea unui mijloc de transport modern fa de transportul manual, innd seama de analiza unor factori generali. Experiena a dovedit c nu se poate separa problema cunoaterii metodelor de organizare a micrii materialelor de problema cunoaterii temeinice a caracteristicilor echipamentelor de transport i a condiiilor de integrare a acestora n fluxurile de fabricaie. Criterii specifice de alegere a mijloacelor de transport intern. Acestea se refer la materialele de transport, la traseul pe care trebuie s se deplaseze n mediul nconjurtor, la sigurana n exploatare i la amplasare. Materialul de transportat se analizeaz n ceea ce privete forma, caracteristicile tehnice i cantitatea de transportat. Pentru cantitate se iau n considerare: unitatea [vrac (kg. t, m3, buc etc.), colete, saci etc.] manipulat, loturi unitare, cantitatea total de uniti de transportat n unitatea de timp, numrul de uniti transportate, loturi unitare de material manipulat n unitatea de timp.
1258
MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE Tabelul X.7.4 Timpul de stivuire n diferite metode de transport i manipulare Metoda 1 Metoda 2 Metoda 3 Metoda 4
Operaiile de transport i manipulare Timpul de stivuire, n ore; stivuirea la furnizor; luarea din stiv i aezarea pe un mijloc de transport pentru deplasare; stivuirea la beneficiar Timpul pentru transport, n ore: curs de ducere de la o stiv la alta; cursa de ntoarcere
11,11 (2000 cutii; 180 cutii/h)
11,11
11,11
11, 11
11,11 11,11
11,11 11,11 11,11 (pe palet) 50 curse 0,375 min/curs 0,315 0,315
Total om-ore
2000 curse 0,75 min/curs 25,00 2000 curse 0,75 min/curs 25,00 72,22
400 curse 0,75 min/curs 5,00 5,00
100 curse 0,75 min/curs 1,25 1,25
43,33
35,83
11,74 Tabelul X.7.5
Cheltuieli efectuate pentru diferite metode de transport i manipulare Metoda 1 Cheltuieli Timpul de stivuire, n ore Timpul de curs, n ore Total: Totalul costului forei de munc la 2 dolari/h. Totalul costului utilajului (amortizare, ntreinere, combustibili etc.). Totalul costului de manipulare. Costuri comparative. Economii fa de metoda 2, n dolari. Economia fa de metoda 2, n %. 22,22 50,00 72,22 144,44 33,33 10,00 43,33 80,66 33,33 2,50 35,83 71,66 11,11 0,63 11,74 23,48 Metoda 2 Metoda 3 Metoda 4
144,44 100%
0,02 86,68 60%
0,07 71,73 50% 14,95 17%
0,91 24,39 17% 62,29 71%
1259
Pentru transportul materialelor este necesar s se cunoasc: direcia de transport /orizontal, vertical sau asociat; distana parcurs ntr-o curs; traseu (fix sau variabil); frecvena de deplasare (uniform, intermitent, combinat); viteza (m/min, km/h etc.), care poate fi uniform, variabil, sincronizat; itinerarul parcurs. De asemenea, la transport trebuie s se acorde atenie deosebit caracteristicilor fizice, chimice i speciale ale materialelor. Rezolvarea fragmentat a problemelor de transport intern conduce la situaia achiziionrii unei cantiti de utilaje de transport mai mare dect este necesar, ceea ce va determina o folosire necorespunztoare a acestora, cheltuieli suplimentare nejustificate etc. Mediul nconjurtor are, de asemenea, o influen destul de mare n ceea ce privete stabilirea mijloacelor de transport, mai ales cnd acestea parcurg diferite medii corosive sau cu diferene mari de temperatur. Criterii economice de alegere a mijloacelor de transport. Acestea se refer la: parametrii de ncrcare ai utilajului, i anume: volumul produciei de transportat, cantitile unitare (tone x metri etc.) transportate n unitatea de timp, ncrctura pentru o curs, gradul de folosire a utilajului, gradul de utilizare a capacitii portante, determinarea vitezei comerciale medii; fora de munc necesar la transport, avnd n vedere mrimea echipelor i calificarea necesar celor care deservesc fiecare utilaj; fora de munc direct productiv i auxiliar, n ore de munc necesare pe unitatea de timp (zi, schimb, lun etc.); cheltuieli anuale de exploatare, respectiv: cheltuielile cu fora de munc pentru fiecare mijloc de transport i pentru manipulare, cheltuielile pentru ntreinerea i funcionarea echipamentului de transport, amortizarea i alte cheltuieli; cheltuielile de funcionare (pe or, pe an, pe produs etc.); investiiile directe (utilaje, anexe, montaj etc.) i indirecte (modificri la cldiri i instalaii etc.); economiile realizate; termenul de amortizare a investiiilor. Importana acestor criterii este evident pentru stabilirea eficienei economice i pentru compararea variantelor posibile de adoptat. Elementul esenial n determinarea eficienei economice l constituie evaluarea cheltuielilor de transport i manipulare. Stabilirea lor prezint, n cele mai multe cazuri, serioase dificulti, deoarece nu se ine o eviden separat a lor, nici n seciile de fabricaie, nici n contabilitate. S-au conceput diferite criterii de alegere a mijloacelor de transport intern pe baz de tabele i grafice. Folosind aceste informaii, dificultile de alegere a utilajelor se restrng mult, n unele cazuri pn la 10%. Trebuie s se stabileasc mai nti dac este mai economic s se aduc muncitorii la materiale sau s se duc materialele la muncitori. Astfel, cnd materialele sunt n cantiti mari i se folosete un utilaj de producie prin care trece continuu o cantitate mare de material, este, de obicei, mai economic s se aduc materialul la muncitori. Acolo unde materialele sunt grele i manopera mare i se folosete utilaj de producie uor, este mai economic s se duc muncitorii la materiale i produsele s fie fabricate n acel loc.
1260
Pentru stabilirea celei mai economice soluii, se face apel mai nti la criteriile de alegere a mijloacelor de transport. Ca exemplu, s-au luat trei grupe de mijloace de transport posibil de folosit pentru o serie de materiale (vrac sau buci) care trebuie deplasate pe un flux determinat. Stabilirea cea mai judicioas a echipamentului i mijloacelor de transport se face numai pe baza analizei detaliate a factorilor tehnici, economici i umani. Un alt factor important de care trebuie s se in seama la alegerea utilajului n funcie de caracteristicile materialului este panta pe care trebuie s fie transportate materialele. Pentru mrfurile ambalate, nclinarea maxim este de 16o, atunci cnd se folosesc benzi de cnep cauciucat; pentru pante mai mari dect aceasta, trebuie s se fixeze dispozitive opritoare sau s se utilizeze tipuri speciale de band, cu care se pot transporta materiale nclinate cu un unghi de pn la maximum 42o fa de orizontal. La analiz trebuie s se aib n vedere posibilitile de transferare a materialului, profilul transportorului i caracteristicile materialului. n acest sens, este necesar ntocmirea unor grafice pentru alegerea diferitelor tipuri de utilaje. Modul de transferare a materialelor. Modul n care materialul este ncrcat ntr-un mijloc de transport i descrcat n altul constituie unul dintre factorii determinani la alegerea mijloacelor de transport, deoarece genereaz cheltuieli ridicate n cazul n care se folosete un tip necorespunztor de utilaj. Astfel, pentru ncrcare sunt dou posibiliti de alimentare: comandat i necomandat. Pentru descrcare exist cinci posibiliti: de sus, din fa, din spate, dintr-un singur loc intermediar, din mai multe locuri intermediare cu cantiti diferite. Pentru descrcarea din puncte intermediare sunt uneori necesare tipuri speciale de transportoare sau accesorii speciale ca: pluguri, excavatoare cu cupe basculante etc. Profilul transportorului. Se disting patru grupe de probleme de analizat: unghiul de nclinare (pentru transportoare, de la orizontal la 45o, i pentru elevatoare, de la 45o pn la vertical), complexitatea (dac parcursul este n linie dreapt sau combinat), deplasarea pe orizontal i ridicarea pe vertical (factor care deseori este determinant). Caracteristicile materialului. Acestea pot ridica probleme complexe la alegerea utilajului. Dimensiunile materialului reprezint prima caracteristic. Pentru materialele calibrate, dimensiunile medii sunt publicate n cri sau cataloage; pe baza dimensiunilor medii se determin rezistena pentru prile utilajului n contact cu materialul. Capacitatea de curgere, respectiv viscozitatea, reprezint cea mai important dintre caracteristicile materialelor n vrac, pe baza creia se alege mijlocul de transport. Friabilitatea, respectiv gradul de rezisten pe care l opune materialul la sfrmare, este n mare msur determinant pentru proiectarea staiilor de ncrcare i descrcare, precum i pentru alegerea tipurilor de utilaje necesare pentru aceste activiti. Temperatura materialului poate fi hotrtoare n alegerea mijloacelor de transport. Aciunea corosiv a materialelor care trebuie transportate este definit aproximativ prin indicarea pH-ului. Specialitii firmei Chain Belt Co. afirm c grupele de materiale cu un pH de 1-5 sunt foarte corosive, cele cu pH = 5-7 sunt semicorosive i cele cu pH peste 7 sunt n general necorosive. Acest criteriu de apreciere a msurii n care un material este corosiv este ns relativ, deoarece anumite materiale, de exemplu soluiile alcaline (cu pH = 7), sunt corosive. Duritatea materialelor, msur a abrazivitii lor, este definit n uniti Mohr. Din tabelul duritilor dup scara Mohr, se pot alege pentru construcia mijloacelor de transport acele materiale care se uzeaz cel mai puin n contact cu abrazivitatea produselor de transportat.
1261
Alegerea mijloacelor de transport. La alegerea mijloacelor de transport se au n vedere felul instalaiilor (ap, lumin etc.) i condiiile impuse cldirilor. Dac materialele ce se transport sau produsul ce se execut variaz de la un moment la altul producia neavnd un caracter stabil, se folosete un utilaj ieftin, mobil, executat n ntreprindere sau la teri. Aceasta depinde, n mare msur, de durata lucrrii de executat, de aprecierea timpului de funcionare a utilajului, de perioada de amortizare, precum i de factorii legai de instalaii i de condiiile impuse cldirilor. Pentru cldiri se va avea n vedere: ncrcarea admisibil pentru structura de rezisten; felul i rezistena pardoselilor; instalaiile disponibile; starea cldirilor (permanente sau temporare). Forma, lungimea, nlimea i limea cldirilor sunt factori determinani la alegerea utilajului. De exemplu, pentru cldirile lungi, n alegerea dintre macarale i benzi transportoare sunt de preferat macaralele suspendate, care pot servi att suprafaa ct i nlimea cldirii, n timp ce benzile transportoare deservesc parial suprafaa i sunt i mai scumpe. Alt factor de care trebuie s se in seama la alegerea mijloacelor de transport se refer la sistemul de micare. Se pot stabili criterii generale pentru a determina cnd este mai avantajos s se foloseasc mijloace de transport mobile, i cnd fixe. Atunci cnd producia este neuniform, variat, are caracter de unicate i se desfoar pe un spaiu foarte mare, trebuie s se ia n considerare, n primul rnd, mijloacele de transport mobile. ns, cnd fabricaia se realizeaz n flux continuu, cnd sarcinile de producie sunt constante i producia este continu, cnd exist asemnare ntre produsele fabricate i cnd producia se desfoar ntr-un spaiu limitat, trebuie s se prefere utilajele de transport intern pe traseu fix. La toi aceti factori de prim importan trebuie s se adauge factorul for de munc necesar pentru exploatarea mijloacelor de transport. Acest factor trebuie s fie luat n considerare o dat cu alegerea mijloacelor de transport, pentru a avea certitudinea c acestea sunt folosite corespunztor de ctre un personal calificat. Factorul pre de cost influeneaz n mod deosebit alegerea utilajelor. Problema de baz const n a obine o producie maxim cu costuri minime. Efectuarea unui studiu metodic pentru eliminarea transporturilor i manipulrilor inutile, cunoaterea utilajelor de transport intern i a performanelor acestora conduc la o alegere judicioas a lor. La stabilirea unei metode mbuntite este util s se in seama de urmtoarele cerine: micrile trebuie s fie productive; micrile trebuie s fie ritmice i echilibrate; micrile trebuie s fie simple; muncitorii de la maini trebuie s stea comod; oricnd, dac este posibil, trebuie s se combine dou sau mai multe unelte i/sau stadii componente ale procesului; uneltele i materialele trebuie s aib locuri bine stabilite; oriunde este cu putin trebuie s se foloseasc gravitaia. Nucleul unei metode noi se obine cu ajutorul ntrebrilor ce se pun n cursul analizei critice i al rezultatelor consemnate n chestionare. Deoarece scopul studiului este acela de a stabili cea mai bun metod de munc n condiii date, toate elementele restrictive (materiale i umane) trebuie luate n considerare atunci cnd se pune la punct noua metod. Exist uneori tendina de a se ajunge la unele msuri provizorii, mai puin studiate. ntotdeauna este ns necesar s se verifice funcionalitatea metodei propuse pentru a stabili variantele practice de aplicare.
1262
La stabilirea metodei mbuntite trebuie avui n vedere toi factorii de influen i, mai ales: amplasamentul, zgomotul, iluminatul, culoarea, nclzirea i ventilaia. Trebuie s se acorde importana cuvenit tuturor acestor factori i s nu se uite c exist i alte condiii de acionare sau de mediu ambiant, care trebuie luate n considerare cnd se pune la punct o metod mai bun. Dup ce s-a conceput i a fost pus la punct metoda mbuntit, se ntocmesc n continuare graficul de circulaie i cel de analiz detaliat a metodei noi, care vor fi trasate dup aceleai reguli ca la situaia existent. Noua metod trebuie supus aceleiai examinri critice ca i situaia existent, pentru a ne asigura c nu a existat vreun raionament greit, care a condus la schimbrile propuse. Un exemplu de utilizare a metodei interogative n cazul unui studiu efectuat n industria textil, bazat pe graficul de circulaie i de analiz detaliat a procesului privind primirea unor piese i depozitarea lor, poate fi urmrit n figurile X.7.17 i X.7.18. Prima activitate este operaia de descrcare a pieselor ambalate n cutii de carton. Acestea sunt verificate, controlate, marcate i duse n depozit. Traseul urmat de marf de la punctul de predare pn la magazia de depozitare este reprezentat printr-o linie groas (fig. X.7.17) pe care s-au nscris i simbolurile pentru diversele activiti, ceea ce permite o analiz rapid i clar a procesului i d posibilitatea de a urmri mai uor activitile ce se desfoar, i anume: lzile coninnd mai multe piese ambalate n cutii sunt descrcate din camion pentru recepie, iar dup controlul calitativ al acestora sunt preluate pentru a fi depozitate. n acest punct, fiecare lad este depus pe sol i, dup un timp scurt, cutiile sunt scoase din lad i piesele sunt numrate i confruntate cu nota de livrare. O analiz critic asupra graficelor, utiliznd metoda interogativ, conduce la stabilirea metodei mbuntite, care este prezentat n figura X.7.17. Chestionarul ce urmeaz se refer la cteva aspecte mai semnificative pentru conturarea metodei mbuntite: De ce sunt stivuite lzile, dac dup 10 min ele trebuie s fie date jos din stiv i deschise ? Cum s-ar putea face altfel ? De ce locurile de primire, control calitativ i cantitativ sunt att de deprtate unul de altul ? Ar putea fi aezate n alt parte ? Unde ar trebui s fie amplasate ? De ce fiecare lad trebuie s circule prin toat cldirea, pentru a ajunge la depozit ? Pentru analiza i definirea noii metode s-au consumat multe ore de munc atent, amnunit i metodic. n metoda nou (mbuntit), lzile, dup ce au fost descrcate din camion, sunt puse direct pe un crucior manual. Ele sunt apoi transportate direct la locul unde sunt deschise, chiar pe crucior, i se scoate afar nota de livrare. n figura X.7.18 se prezint un alt procedeu de redare a circuitului de fabricaie al unui produs. n mod frecvent, obiectul muncii este deplasat cu diferite mijloace (manual sau mecanic) pe drumuri diferite, fiind ridicat, transportat i depus pe tot parcursul procesului. Un exemplu de reprezentare a fluxului prin combinarea simbolurilor A.S.M.E. (American Society of Mechanical Engineers) cu graficul de circulaie poate fi urmrit n figura X.7.19. Direcia, distanele, locurile de depozitare i de control, locurile de prelucrare i ntrzierile sunt nregistrate i amplasate exact pe trasee.
1263
Fig. X.7.17. Graficul de circulaie pentru un studiu efectuat ntr-un depozit din industria textil.
1264
Fig. X.7.18. Circuitul de fabricaie al unui produs.
Fig. X.7.19. Reprezentarea fluxului cu ajutorul simbolurilor A.S.M.E. i graficul de circulaie.
1265
Fig. X.7.20. Reprezentarea grafic a fluxului de producie, indicnd amplasarea mainilor i a echipamentelor.
O alt form de reprezentare grafic a fluxului de producie are drept scop precizarea amplasrii mainilor, a suporilor pentru piese i a conteinerelor, precum i a altor elemente ale fluxului care se analizeaz sau se proiecteaz (fig. X.7.21). Atunci cnd fluxul se desfoar pe mai multe etaje, prezentarea se face izometric ca n figura X.7.22. Desenul oricrui circuit trebuie s fie reprezentat la scar pentru a se putea msura lungimea pe grafic i a se compara cu uurin situaia actual cu cea proiectat (mbuntit). Reprezentarea izometric (fig. X.7.23), ntocmit n trei dimensiuni, servete ca mijloc intuitiv de reprezentare a legturilor ntre operaiile din procesul de producie, al controalelor, depozitrilor i ateptrilor din flux, oferind n ansamblu un cadru concret pentru definirea mbuntirilor necesare. Organizarea produciei cuprinde: determinarea operaiilor i controalelor necesare fiecrui proces de producie, a forei de munc i a mijloacelor de munc necesare fiecrui loc de munc, precum i determinarea micrii obiectelor muncii, n aa fel nct fluxul de producie s fie realizat n minimum de timp i cu cheltuieli minime de producie. Organizarea produciei se realizeaz printr-o serie de activiti tehnice i organizatorice, i anume: pregtirea tehnic a produciei, pregtirea material a produciei, programarea produciei, lansarea n fabricaie, urmrirea i evidena produciei, controlul tehnic al calitii produciei. Organizarea transportului intern ncepe o dat cu lansarea n fabricaie a unui produs i se termin o dat cu expedierea acestuia.
1266
Fig. X.7.21. Reprezentarea grafic a fluxului de producie prin detalierea organizrii locului de munc.
Fig. X.7.22. Reprezentarea izometric a fluxului de producie.
1267
Fig. X.7.23. Reprezentarea izometric a fluxului de producie, indicnd legturile ntre operaii i secii.
Pentru organizarea modern a produciei, cea mai bun rezolvare a transportului intern i manipulrilor este reducerea la minimum a acestora. n acest sens, este necesar s se efectueze studii sistematice, aplicndu-se principiile organizatorice care duc la realizarea acestui scop. Aceasta se poate realiza numai prin analiza drumului parcurs de fiecare produs n fluxul de fabricaie, adic o analiz a circulaiei n cursul realizrii procesului tehnologic de fabricaie. Aceste diagrame servesc la precizarea tuturor legturilor dintre operaii. n fluxul materialelor trebuie ca, de la prima operaie i pn la ultima operaie, s existe reunii, n deplin concordan, cei trei factori principali: mainile, materialele i oamenii, dup cum se observ n figura de mai jos:
n cadrul produciei mecanizate i automatizate aceast concordan se pstreaz, omul fiind acela care observ procesul i l supravegheaz . Este necesar ca prin analiza micrii acestor factori, s se organizeze fluxul n scopul reducerii la maximum a distanelor i a depozitrilor intermediare, optimiznd astfel reeaua de micri i mijloacele de realizare a micrii. Organizarea raional a fluxului constituie condiia principal a funcionrii corecte a seciilor, atelierelor etc., contribuind la creterea timpilor productivi ai mainilor. Pregtirea tehnic i material a transporturilor definete procedeele i modurile n care se va realiza micarea, locul unde se face, mijloacele (mecanice, manuale, automate), timpii de execuie i personalul. Ansamblul de aciuni necesare pentru efectuarea transportului constituie de fapt programul de transport intern i de manipulare. Ca i programul de producie, programul de transport intern este mai mult sau mai puin amnunit, n raport cu importana programului de fabricaie.
1268
Factorii necesari a fi analizai pentru pregtirea tehnic i material a transportului i manipulrii se vor prezenta n cele ce urmeaz. Determinarea materialelor de transportat. Rspunsul la prima din ntrebrile de mai nainte este determinant, deoarece de acesta depind celelalte elemente ale analizei. Deplasarea obiectelor muncii se face n funcie de natura lor. Este important de cunoscut urmtorii factori de baz pentru fiecare material: starea fizic (gaze, lichide, semilichide, solide), caracteristicile materialelor i cantitatea. Caracteristicile materialelor. Trebuie studiat multitudinea obiectelor muncii, fiind necesar cunoaterea lor n ceea ce privete proprietile i caracteristicile pe care le au: chimice, fizice, mecanice, electrice, termice, mrimea i forma, dimensiunile, greutatea i alte proprieti. ntruct natura materialului care urmeaz s fie deplasat este primul factor care trebuie luat n considerare, o atenie deosebit trebuie dat caracteristicilor fizice i chimice ale materialului. Astfel: gazele pot fi transportate numai n vase etane sau n vase rezistente la presiune; lichidele i semilichidele pot fi transportate n vase etane; solidele pot fi transportate n vrac (granule, praf, bulgri), pachete etc., n funcie de forma, dimensiunea i greutatea materialelor respective; fiinele vii (animale, psri etc.) se transport n conteinere speciale, cuti etc. n concluzie, rezult c fiecrui obiect al muncii i este necesar un sistem propriu de transport, care trebuie precizat o dat cu planul de producie. Caracteristicile principale ale materialelor pot furniza date privitoare la gradul de influen al acestora asupra deplasrii (R = ridicat, M = medie, m = mic). Aceste date trebuie precizate n fi pentru fiecare material analizat. Transportul intern i manipulrile impun condiionarea aerului, reglarea luminii, temperaturii, protecia mpotriva amestecului cu materii strine etc., deci reclam metode diferite de transport, specifice fiecrui obiect al muncii. Operaia de transport i manipulare se efectueaz mai uor atunci cnd substanele sunt inerte, necorosive sau cnd nu se altereaz sub aciunea luminii, temperaturii, contaminrilor exterioare etc. Factorul cantitate. Acesta este un factor de baz, care implic, pe lng redarea cantitii, i specificarea formei, a naturii fizice, chimice i a altor proprieti ale materialelor. Exprimarea factorului ,,cantitate n evidena ntreprinderilor se face n: unitate, numr de uniti, unitate la timp, lot unitar. Ambalaje i supori de transport. Exist dou categorii mari de supori i de ambalaje, i anume: cele folosite n fabricaie i cele folosite pentru transportul produselor la beneficiari. Ambalajele pentru expediere constau din cutii ce pot fi: de contact, secundare i de transport. Un exemplu de acest fel este ambalarea ciorapilor, care sunt pui n pachete de 20 buci, 10 pachete ntr-o cutie de carton i mai multe cutii de carton ntr-o cutie colectiv. Anumite ambalaje folosite n timpul fabricrii pot fi ntrebuinate att n producie ct i n procesul deplasrii produselor pn la beneficiari. Cunoaterea materialelor, procedeelor, mijloacelor de transport intern, precum i a timpilor de execuie permite: programarea transportului intern i folosirea mijloacelor de transport adecvate scopului respectiv; stabilirea sarcinii fiecrui mijloc de transport i semnalarea suprasolicitrilor temporare; calculul preului de cost al transportului intern i stabilirea posibilitilor de reducere a cheltuielilor de transport n unitatea de timp.
1269
Deplasarea pe distane ct mai mici a materialelor i a produselor. Pentru aceasta, trebuie s se reduc, pe ct posibil, distanele de transport al materialelor i produselor, precum i frecvena transporturilor. Deplasarea pe distane ct mai mici a salariailor. O amplasare corespunztoare trebuie s permit reducerea distanelor de deplasare a salariailor. O atenie deosebit este necesar s se acorde amplasrii birourilor din cadrul seciilor i sectoarelor, precum i a birourilor care au legtur direct cu producia. Folosirea raional a spaiului construit. Suprafeele de producie trebuie folosite n mod raional, avnd n vedere c, ntre altele, excesul de suprafee mrete inutil distanele de transport. Suprafeele trebuie calculate n funcie de necesarul de spaiu pentru desfurarea n condiii optime a activitii de producie i n funcie de perspectiva unor dezvoltri ulterioare. Obinerea unor produse de calitate superioar. La amplasarea atelierelor i a seciilor, precum i a mainilor, utilajelor i instalaiilor din cadrul acestora trebuie s se aib n vedere c locurile de munc generatoare de trepidaii, praf, umiditate, gaze etc. pot afecta calitatea produselor i condiiile de munc; de aceea, ele trebuie amplasate separat de celelalte locuri de munc. De asemenea, la alegerea mijloacelor de transport, la stabilirea traseelor de deplasare i la amenajarea drumurilor trebuie s se aib n vederea posibilitatea de a se asigura transportul materialelor i al produselor, fr riscuri de deteriorare sau degradare. Economie de for de munc. La stabilirea amplasrilor trebuie s se analizeze posibilitatea ca amplasarea s permit efectuarea tuturor activitilor cu minimum de personal i n timp ct mai redus. Crearea unor condiii de munc corespunztoare. Un rol important n reducerea accidentelor de munc l are rezolvarea optim a condiiilor de munc. n cazul adoptrii principiului pe operaii, trebuie stabilite pentru fiecare produs cele mai raionale fluxuri tehnologice posibile. n mod normal, la soluionarea acestei probleme trebuie s se aib n vedere mai nti produsele cu cele mai lungi cicluri de fabricaie i apoi s se treac la stabilirea fluxurilor tehnologice pentru celelalte produse. Amplasarea pentru producia n flux se bazeaz pe criteriul ,,obiect, adic n funcie de produsul care se fabric. La acest tip de amplasare trebuie s se stabileasc succesiunea optim a operaiilor. Utilajele folosite la fabricarea unui produs, indiferent de operaia pe care o realizeaz, sunt amplasate n funcie de succesiunea operaiilor pentru executarea produsului respectiv. Pentru a realiza o amplasare corespunztoare nu este suficient cunoaterea modului n care se conduce un studiu de amplasare, ci este necesar o competen tehnic i tehnologic adecvate. Numai prin colaborarea dintre proiectani i personalul tehnic care se ocup de producie se poate realiza un frux de producie echilibrat ntre toate locurile de munc i se poate reduce la minimum transportul intern i manipularea, precum i ateptrile i depozitrile. Amplasarea bazat pe producia n flux continuu (linii tehnologice) poate fi adoptat i n ntreprinderile care realizeaz o cantitate mare de produse, de sortimente diferite. Pentru aceasta, piesele sau produsele se grupeaz n funcie de asemnarea tehnologic, stabilindu-se un flux tehnologic care determin amplasarea mainilor n ordinea succesiunii operaiilor. Amplasarea optim a mainilor, utilajelor i instalaiilor n seciile ntreprinderilor se poate realiza dup studierea a diferite variante. Nu este suficient numai stabilirea principiului
1270
care se adopt, ci trebuie determinate condiiile concrete n care amplasarea optim poate fi aplicat. Stabilirea variantei optime de amplasare este o problem complex: ea nu poate fi soluionat dect pe baza unor calcule tehnico-economice, din care s rezulte eficacitatea economic a fiecrei soluii n parte. Prin studiile de amplasare se urmrete dispunerea judicioas a locurilor de munc, atelierelor, seciilor i serviciilor dintr-o ntreprindere, astfel ca legtura funcional dintre ele s se fac pe drumul cel mai scurt i ntr-un timp minim. Circulaia personalului i a materialelor trebuie s fie n orice moment liber, rapid i sigur.
X.7.5. Stabilirea amplasrii

ntre transportul intern i amplasare exist o strns dependen, ntruct printr-o amplasare judicioas a cldirilor, utilajelor, materialelor i instalaiilor aferente acestora se realizeaz transporturi interne scurte, economie de spaiu, economie de timp i o important economie de for de munc. Amplasarea nu este o problem care trebuie rezolvat n exclusivitate de ctre proiectani. ntr-adevr, atunci cnd se proiecteaz o nou ntreprindere, amplasarea general a sectoarelor de producie, amplasarea detaliat n interiorul acestora i a serviciilor auxiliare i anexe trebuie s fie rezolvat de un proiectant specializat n ramura de producie respectiv; cnd este vorba ns de o ntreprindere productiv, la care se pot ivi sarcini noi de producie, sarcina amplasrii i reamplasrii judicioase a locurilor de munc, seciilor, atelierelor i serviciilor revine inginerilor i tehnicienilor care lucreaz direct n procesul de producie. Amplasarea spaiilor productive i neproductive din ntreprindere trebuie s permit distribuirea suprafeelor de lucru i a instalaiilor, materialelor, mainilor i activitilor auxiliare n aa fel nct producia s se realizeze la un pre de cost ct mai sczut. Locul de munc trebuie s aib un spaiu optim minim i s permit executarea produselor i repararea i reglarea utilajelor i a instalaiilor. Amplasarea utilajelor impune, n cele mai multe cazuri, fluxul tehnologic de fabricaie i, ca urmare, i modul, amploarea i mijloacele pentru transportul materiilor prime, semifabricatelor i produselor textile finite. Iniial se culeg date tehnice i tehnologice asupra obiectului de fabricaie, formei, volumului i masei produselor de transportat, asupra restriciilor spaiului n care urmeaz a se amplasa utilajele precum i ale spaiilor auxiliare. Dup analizarea datelor obinute (culese) se trece la alt etap important a studiului de amplasare, i anume la stabilirea fluxului de fabricaie, pentru fiecare produs. Pentru stabilirea fluxului de fabricaie, mai nti se stabilete numrul necesari de operaii tehnologice i ordinea de desfurare a lor, astfel ca produsul s poat fi realizat n cele mai bune condiii calitative i cantitative i ntr-un timp optim. La analiza fluxului de fabricaie se urmrete posibilitatea de eliminare a unor operaii sau eventual de schimbare sau combinare a operaiilor, pentru a se putea obine o amplasare ct mai corespunztoare. Pentru stabilirea circuitelor produselor este necesar determinarea micrii materialelor n cursul diferitelor etape ale procesului de fabricaie. Un circuit optim al produselor se obine numai atunci cnd deplasrile se fac pe drumul cel mai scurt, continuu i fr ntoarceri. Circulaia produselor constituie un factor esenial la stabilirea amplasrii, mai ales atunci cnd micarea materialelor reprezint o parte important a procesului de fabricaie
1271
sau cnd costurile de transport i manipulare sunt mai ridicate dect costurile operaiilor tehnologice. La stabilirea fluxului de fabricaie trebuie s se determine: drumul parcurs de materiale pe flux pentru realizarea fiecrui produs, de la materia prim pn la produsul finit; volumul stocurilor; activitatea desfurat la fiecare loc de munc; depozitrile intermediare. Pentru fiecare loc de munc trebuie stabilite: echipamentul necesar; cotele de gabarit; personalul de deservire; producia medie i maxim. Pentru fiecare loc de depozitare trebuie s se determine: cantitatea ce se depoziteaz; masa i volumul materialelor depozitate; nlimea de depozitare. Pentru traseele dintre locurile de munc se stabilesc: cantitatea materialelor ce se deplaseaz (mas i volum); frecvena transporturilor i a manipulrilor; echipamentul pentru transport i manipulare. Se analizeaz, de asemenea, circuitele pentru serviciile auxiliare i anexe, care se coreleaz cu circuitul produselor. n continuare se stabilesc relaiile circuitelor produselor i/sau activitilor, n aa fel ca deplasarea materialelor i muncitorilor s fie minim. Pentru determinarea suprafeelor necesare n vederea amplasrii se parcurg urmtoarele etape: stabilirea utilajelor i a echipamentelor necesare, att pentru producie ct i pentru serviciile auxiliare; stabilirea serviciilor auxiliare, a anexelor i a schemei de organizare care va asigura ndeplinirea funciilor de producie, comercial, financiar-contabil i de personal din ntreprindere; determinarea suprafeelor necesare pentru fiecare compartiment; determinarea spaiului total necesar i confruntarea lui cu spaiul disponibil. Amplasarea este influenat de o serie de factori, care pot fi clasificai n opt grupe; factorul material se refer la starea materialelor, caracteristicile lor fizicochimice, cantitatea lor, succesiunea intrrii n flux etc.; factorul main se refer la utilajul i uneltele de producie necesare; factorul uman se refer la personalul direct productiv i la muncitorii indirect productivi, la personalul tehnico-administrativ, precum i la condiiile de lucru necesare acestora; factorul micare cuprinde transporturile ntre secii i n interiorul lor, precum i manipulrile pentru operaii, ateptri, depozitri i controlul cantitativ i calitativ; factorul ateptare se refer la depozitarea permanent, precum i la ateptarea pentru prelucrare sau control; factorul servicii cuprinde serviciile auxiliare i anexe; factorul construcii se refer la caracteristicile construciilor exterioare i interioare i ale instalaiilor necesare pentru utilizarea lor; factorul schimbare se refer la adaptabilitatea multipl, la flexibilitatea i posibilitatea de dezvoltare n viitor a unitii productive.
1272
Fiecare dintre aceste grupe de factori se analizeaz detaliat, stabilindu-se pentru fiecare n parte toate elementele necesare pentru realizarea unei amplasri corespunztoare. Pentru stabilirea unui flux de fabricaie raional, amplasarea utilajelor trebuie astfel realizat nct s asigure o plasare raional a posturilor de lucru n fluxul tehnologic pentru a se evita ntreruperile i ntoarcerile n flux, n scopul folosirii judicioase a forei de munc, utilajelor i instalaiilor n cele ce urmeaz se expun succint obiectivele urmrite n problemele de amplasare i, respectiv, de transport i depozitare n cadrul ntreprinderilor. Principalele probleme care trebuie avute n vedere i care afecteaz i protecia muncii, sunt urmtoarele: construcia cldirilor s fie suficient de rezistent, pentru a nu primejdui securitatea personalului; amplasarea mainilor, utilajelor i instalaiilor s asigure o exploatare comod, fr pericol de accidentare a muncitorilor i s permit mecanizarea lucrrilor de transport al materialelor i produselor; dimensionarea corespunztoare a cilor de circulaie i acces s asigure deplasarea mijloacelor de transport i a persoanelor n condiii de securitate adecvate; locurile de munc ce prezint pericol de incendiu i explozie s fie izolate de celelalte locuri de munc; folosirea pe ct posibil a iluminatului natural, n special la locurile de munc care necesit acest tip de iluminat; realizarea instalaiilor de ventilare necesare, precum i a instalaiilor pentru iluminatul artificial; amplasarea optim a punctelor de prim-ajutor etc. La ntocmirea planului de amplasare a utilajelor i instalaiilor este necesar s se aib n vedere posibilitatea de ntreinere i reparare n condiii corespunztoare a tuturor mijloacelor fixe. La elaborarea planului general al ntreprinderii trebuie s se ia n considerare i posibilitile de dezvoltare n viitor. Amplasarea se va face n aa fel nct s poat fi adaptat cu cheltuieli minime unor noi cerine, n cazul unor modificri n procesul de producie, n cazul schimbrii nomenclaturii sau modernizrii echipamentului tehnic, n cazul fabricrii de noi produse etc. n general, desfurarea unui studiu de amplasare se realizeaz n trei etape principale: stabilirea informaiilor necesare i obinerea lor; analiza informaiilor i elaborarea unor soluii posibile; alegerea soluiei optime i detalierea lucrrilor necesare acesteia. Determinarea suprafeei cu ajutorul normativelor de spaiu. Atunci cnd ntr-o ramur de producie se realizeaz mai multe proiecte de acelai tip, utilizarea de normative de spaii este un mod practic de a determina suprafaa. O dat stabilit spaiul necesar pentru un utilaj sau pentru un echipament cunoscut, valorile fiind verificate n practic, acestea pot fi folosite ca normative pentru toate proiectele cu specific asemntor. Normativul nu sunt universal valabile, ele au numai caracter orientativ i, de obicei, trebuie puse n concordan cu condiiile specifice ale spaiului disponibil. Tratarea ntr-un mod sistematic a informaiilor i datelor privind unitile de producie, produsele i circulaia lor, conduce la stabilirea unei scheme raionale de amplasare. Cu ajutorul ei se stabilete foarte uor intensitatea traficului de circulaie. Prezentarea soluiilor propuse se poate face cu machete sau alte metode vizuale. Ele permit n mod sugestiv analizarea amplasrii utilajului i a instalaiilor i definitivarea detaliilor de amplasare.
1273
Determinarea suprafeelor de amplasare prin metoda Guercket. Aceasta prezint avantajul c permite s se stabileasc optim suprafaa de amplasare, ntr-o form simpl i destul de eficace. Suprafaa total necesar St pentru fiecare utilaj, instalaie etc. ce urmeaz s fie amplasate se poate calcula prin nsumarea a trei suprafee pariale: suprafaa static Ss; suprafaa de gravitaie Sg; suprafaa de evoluie Se, cu relaia: St = Ss + Sg + Se n care: Ss este suprafaa ocupat de maini, instalaii i mobilier; Sg suprafaa utilizat de muncitor pentru deservirea locului de munc; ea cuprinde i spaiul pentru materialele necesare activitii respective; aceast suprafa se calculeaz prin nmulirea suprafeei statice cu numrul de pri N pe care este deservit maina de ctre muncitori: Sg = SsN; Se suprafaa care trebuie s existe ntre locurile de munc pentru deplasarea personalului i pentru transport i se calculeaz cu relaia: Se = (Ss Sg)K unde K este un coeficient a crui valoare poate varia ntre 0,05 i 3. El reprezint un raport ntre valoarea medie a cotelor de gabarit ale obiectelor deplasate i de dou ori valoarea cotei medii a utilajelor sau a mobilierului ntre care se face deplasarea personalului sau a mijloacelor de transport. Valoarea coeficientului K pentru o serie de ramuri este dat n tabelul X.7.6. Pentru stabilirea suprafeei necesare stocurilor din magazii sau ateliere nu se calculeaz suprafaa de gravitaie, ci numai suprafaa static i de evoluie.
Tabelul X.7.6 Valoarea coeficientului K pentru diferite sectoare productive Tipuri de sectoare productive Sectoare cu fabricaie n serie, la care se folosete conveierul Filaturi i confecii textile estorii i tricotaje Finisaj textil i mecanic fin Sectoare pentru producie de unicate i serie mic, ateliere de ntreinere K 0,10 - 0,25 0,05 - 0,25 0,5 - 1,0 1,5 - 2,0 2-3
Determinarea suprafeei de amplasare prin metoda analitic. Aceasta se realizeaz detaliat, innd seama de suprafeele necesare unei uniti productive noi sau care se retehnologizeaz pentru seciile de fabricaie, pentru depozite, pentru servicii auxiliare, pentru administraie (birouri, arhiv etc.). Suprafaa total rezult din nsumarea celor patru categorii de spaii menionate. Este necesar s se tie ct de repede trebuie s se produc micarea; de asemenea, s se sincronizeze micarea, cum ar fi de la o band transportoare la alta, astfel ca produsele
1274
de pe prima band s ajung la timpul i la locul stabilite pentru o alt operaie sau control. De asemenea, depozitarea intermediar poate fi eliminat pentru a asigura viteza necesar i deci continuitatea operaiilor. Viteza necesar sau dorit pentru micarea materialelor trebuie asigurat. Viteza mijloacelor de transport i timpul de producie sunt elemente de baz pentru stabilirea numrului de uniti ce se pot manipula n unitatea de timp.
X.7.6. Transportul n industria textil

X.7.6.1. Transportul n filaturi
Transportul intern n magaziile de materii prime. Materiile prime textile sosesc de la productori, colectorii din ar sau din import ambalate astfel: bumbacul puf, n baloturi; lna nesplat sau splat, n saci i baloturi; palele de ln, n cutii sau baloturi; firele de ln i bumbac, n lzi; firele de mtase i sintetice, n cutii sau baloturi; fibrele liberiene, n baloturi. Operaiile de manipulare i de transport efectuate n magazii constau din: descrcarea baloturilor, sacilor i lzilor din vagoanele de cale ferat sau din autocamioane pe rampa magaziei; transportarea sarcinilor de pe ramp spre depozit i stivuirea lor; scoaterea baloturilor, sacilor i lzilor din stive i transportarea lor n seciile de fabricaie. Mijloacele de ridicat i de transportat mecanizate folosite n magazii sunt: electrocarele; electrostivuitoarele; grinzile rulante; podurile rulante; transportoarele suspendate, cu i fr organ flexibil de traciune; transportoarele gravitaionale; transportoarele cu band (fixe sau mobile); transportoarele cu plci (fixe sau mobile); ascensoarele. n afar de mijloacele mecanizate enumerate mai sus se mai folosesc pentru cantiti mai mici de transportat, acolo unde nu sunt mijloace mecanizate, urmtoarele mijloace de transport i manipulare: crucioare manuale (lise, crucioare cu trei sau cu patru roi etc.); crucioare cu platforme mobile (transpalete); crucioare de stivuit (manuale i cu ridicare hidraulic). De asemenea, n magazii sau n general n ntreprinderile industriei textile sunt folosite pentru descrcarea i manipularea diferitelor obiecte toate mecanismele de ridicat specifice sectorului. n magaziile din industria textil, greutatea sarcinilor este de 60-300 kg. Folosirea muncii manuale n acest scop necesit ocuparea unui numr mare de muncitori, folosirea neeconomic a spaiilor i deci un cost de depozitare i transport ridicat.
1275
Mijloacele de ridicat, de transportat i de stivuit folosite determin capacitatea de depozitare. Astfel, dup cum rezult din exemplul din figura X.7.24, capacitatea acestei magazii poate fi de: 500 de baloturi la folosirea unui electrostivuitor (fig. X.7.24, a); 800 de baloturi la folosirea unui pod rulant special cu dispozitiv de stivuire (fig. X.7.24, b); 1250 de baloturi la folosirea unui pod rulant special, cu mecanism de stivuire telescopic (fig. X.7.24, c).
Fig. X.7.24. Utilizarea suprafeei magaziei n funcie de mijloacele de transport.
Paralel cu creterea capacitii magaziei se realizeaz i o productivitate a muncii mult sporit. Durata de transport i de stivuire pe tona transportat este foarte mic n comparaie cu efectuarea manual a activitii.
1276
Alegerea mijlocului de transport trebuie fcut pe baza unei analize a avantajelor i dezavantajelor tehnice i economice ale diferitelor soluii posibile. Criteriile economice care determin alegerea unui mijloc de transport se bazeaz pe necesarul de fonduri de investiii i pe posibilitile de amortizare n exploatare. Criteriul economic este costul unei tone transportate: pe manoper, materii prime i materiale pe tona de produs finit n unitatea de timp. n urma unor analize efectuate la mai multe filaturi i estorii de bumbac s-au stabilit procentajele costului fluxului de materiale (costul transportului i al depozitrii) raportate la valoarea produciei marf i la costurile de producie n filatur i n estorie (tabelul X.7.7)
Tabelul X.7.7 Exemple de costuri de transport intern Costul fluxului total de materiale 10-14% 28-30% 16-35% Din care: costul costul de transportului depozitare 4-8 % 3-6% 11-16% 6-20% 7-17% 9-12% Referite la: Valoarea produciei marf Costul produciei n filatur Costul produciei n estorie
Pe operaii principale, cheltuielile de transport n filaturi i n estoriile de bumbac se repartizeaz astfel: transportul bumbacului de la magazie la secia de bataj 26,4% transportul de la desfctorul de baloturi la bttor, cu transport mecanizat 0,2% transportul pturilor la carde 0,8% transportul cnilor de la carde la laminoare 5, 8% transportul cnilor cu banda la mainile de pretort i ntre mainile de pretort 5,6% transportul pretortului la mainile de filat cu inele 14,7% transportul firelor de urzeal la mainile de bobinat 5,6% transportul firelor de urzeal la mainile de urzit 2% transportul urzelilor la mainile de ncleiat, semimecanizat 1,6% transportul urzelilor ncleiate la nvdit, semimecanizat 1,6% transportul urzelilor la rzboaie 3,2% transportul foilor de bttur 18,5% transportul esturilor crude de la maina de esut la rampa de control 12% transportul esturilor la magazia de finite 2% Din totalul muncitorilor angajai ca transportori ntr-o filatur de bumbac, 8% sunt ocupai n magaziile de bumbac, 6% la transportul pturilor, 30% la transportul semitortului, 33% la transportul firelor i 23% pentru transporturi diverse. Din diferite comentarii i observaii asupra desfurrii procesului tehnologic s-a ajuns la concluzia c 30-35% din salarii sunt consumate pentru transporturile interne. n filaturile de bumbac, in i cnep se transport n general urmtoarele semifabricate: suluri de ptur de la bttoare, cu diametrul de 350 - 420 mm, lungimea de 920 1000 mm i greutatea brut de 14 - 18,5 kg, i pturi de format mare, cu greutatea pn la 90 kg;
1277
cni cu band, cu diametrul de 230 - 420 mm, nlimea de 900 mm i greutatea brut de circa 6,5 kg; mosoare de flaier, cu diametrul de 110 - 145 mm, lungimea de circa 290 mm i greutatea 0,6 - 0,75 kg; evi cu fire, cu greutatea de circa 0,065 kg. n tabelul X.7.8 sunt date materialele ce trebuie transportate pentru realizarea unei tone de fir de bumbac cardat de finee medie.
Tabelul X.7.8 Materialele de transportat pentru realizarea unei tone de fir de bumbac cardat de finee medie
Materialul de
transportat Baloturi de bumbac Suluri cu ptur Cni de card Cni de laminor (trecerea I) Cni de laminor (trecerea a II-a) Mosoare de flaier (crucior cu mosoare) evi de fire Ldie pentru levat Bobine n cruce (crucior pentru bobine) Ldie pentru transportul firelor (crucior) Ldie pentru transportul firelor Ldie pentru transportul firelor Ldie pentru fire
Greutatea unei uniti Brut, kg 224,5 18,3 6,5 6,5 Net, kg 220,0 17,0 4,2 4,2
Materialul de Mrimea Uniti de transportat (formate) Masa de formatului Tara, transportat transporturi (vehicul) transportat (diametrul) buc. kg buc. mm 4,5 5,25 15 224,5 950600 700 1,3 65 513 91,5 980400 2,3 2,3 246 246 1517 1517 97,5 97.5 250 250
6,8
4,5
2,3
230
1516
102,0
250
0,75
0,6
0,15
1,666
14012
105,0
250
0,067 12,375 1,030
0,060 8,375 1,0
0,007 4,0 0,030
16,666 1,000
125120 12,375 10010
12,375 100,0
600265
15,0
10,0
5,0
100
911
135,0
600400
147
110,0
37,0
14009
147,0
1200800
15,0
10,0
5,0
100
1100
15,0
600400
180
130,0 116,250
50,0
8,6
18,0
180,0
7801160 780
1278
X.7.6.2. Transportul n estorie

n estoriile de bumbac, ln, in, cnep, mtase se transport urmtoarele semifabricate: fire depuse pe bobine n cruce i solare; fire depuse pe canete; evi de fire i bobine; ldie pentru transportul firelor pe canete; suluri pentru urzit, goale; suluri pline cu material urzit; esturi crude; esturi finite; deeuri (mtr). ntr-o estorie cu finisaj, ciclul de producie se desfoar astfel: depozite materie prim i materiale, preparaie urzire, ncleiere, nvdire i canetare, eserea, control esturi crude, finisarea crude, finisarea, ajustarea i ambalarea i depozitarea produselor finite. Fibrele sunt depuse n lzi, ldie i conteinere sau palete i transportate cu mijloacele de transport mecanizat de la depozit n seciile de fabricaie, pentru transformarea lor n esturi i tricoturi finite. Mijloacele de transport mecanizat utilizate n estorii, folosite n prezent, sunt comune pentru secie sau specifice. Mijloacele mecanice de transport comune sunt: crucioare manuale pentru pregtirea comenzilor, cu furci pivotante; crucioare mecanice cu muncitor purtat pentru palete, crucioare mecanice hidraulice cu pedal pentru butoaie; crucioare cu motor pentru transport pe sol; crucioare cu motor cu bra ridictor, cu muncitor ce acioneaz manual sau mecanic; crucioare de transport mecanizat al sulurilor goale; crucioare de transport mecanizat al bobinelor; crucioare de transport mecanizat al sulurilor cu urzeal.
X.7.6.3. Transportul intern n industria de tricotaje

Mijloacele de transport intern folosite n industria de tricotaje nu se deosebesc, dect n mic msur, de cele folosite n celelalte sectoare ale industriei textile. ntr-o ntreprindere de tricotaje, ciclul de producie se desfoar n urmtoarele secii tehnologice principale: preparaia materiei prime, tricotarea, finisarea i confecionarea. n cadrul procesului tehnologic de tricotare, mijloacele de deplasare care efectueaz transporturile ntre diferite operaii i utilaje fac parte integrant din procesul tehnologic de producie, n funcie de sistemul de organizare al ntreprinderii i de mrimea ei. n funcie de condiiile locale existente, firele pot fi aduse n magazie sub form de bobine gata urzite sau sub form de evi, a cror prelucrare urmeaz s aib loc n secia de bobinare a ntreprinderii. Firele din magazia de materii prime sunt transportate n secia de bobinat cu ajutorul conteinerelor sau al unor crucioare pentru bobine de urzeal, care se deplaseaz pe ine. De la secia de bobinat la secia de urzit, bobinele pot fi transportate cu ajutorul unui conteiner cu tije, de tip 1 (fig. X.7.25).
1279
Fig. X.7.25. Conteiner cu tije, de tip 1.
Fig. X.7.26. Conteiner cu tije, de tip 2.
Bobinele de urzeal sunt transportate la depozitul de urzeli i mai departe la secia de tricotat, cu ajutorul cruciorului pentru bobine de urzeal. Materialul obinut sub form de suluri cu tricot se poate transporta mai departe, la secia de control i de repasat, cu ajutorul unei palete pentru tricoturi, al unui crucior cu platform sau al unei transpalete, n funcie de condiiile locale ale ntreprinderii. Materialul tricotat, sub form pliat, care circul de la secia control-repasat la operaiile tehnologice urmtoare (ca: relaxare, calandrare, scmoare i apretare) se transport tot cu ajutorul paletei pentru esturi sau al unei transpalete. Pentru operaia de vopsire, tricotul pliat este transportat cu palete sau cu crucioare cu platform mobil. n secia albitorie tricotul se transport sub form de treang, avnd un caracter continuu n cadrul procesului tehnologic. De aici, materialul, sub form de tricot pliat, se
1280
transport, pe palete sau pe transpalete, la depozitele intermediare, unde se depoziteaz, sub form crud sau finit, cu ajutorul unui electrostivuitor cu palet, dup care este transportat, dup necesiti, n secia de croit. De la secia de croit, materialul, sub form de pachete de piese croite, este transportat cu un crucior cu raft, n secia de confecii. n ntreprinderile de tricotaje sectoarele de confecii sunt n continu dezvoltare. n cadrul procesului tehnologic, operaiile de confecie constituie un proces tehnologic separat; el se desfoar ntre magazia de tricoturi pentru croit i magazia de produse finite. Procesul de confecionare a tricotului se compune dintr-o serie de operaii, executate pe diferite locuri de munc, numrul i distribuia lor fiind n funcie de mrimea seciei de producie etc. Pentru o bun desfurare a procesului tehnologic s-a adoptat principiul ca, pe ct posibil, toate locurile de munc s fie alimentate continuu, fapt ce contribuie la meninerea constant a unei productiviti a muncii. La secia pentru confecia tricoturilor se folosesc att instalaii cu aciune discontinu (ascensoare, crucioare, cuiere mobile i conteinere de mbrcminte, mese i lzi, care se deplaseaz prin mpingere) ct i instalaii de transport cu aciune continu (planuri nclinate, jgheaburi de alunecare i transportoare cu benzi). Folosirea celor mai indicate mijloace de transport depinde de organizare, de procesul tehnologic al seciei de cusut, de sortimentul produs etc. Fabricile de tricotaje pot fi amplasate n cldiri cu unul sau mai multe niveluri, iar seciile de producie i magaziile pot fi amplasate la niveluri diferite. Din acest punct de vedere, transportul intern poate fi vertical i orizontal, folosinduse pentru fiecare caz n parte mijlocul de transport cel mai potrivit. Pentru ntreprinderile de tricotaje, amplasate n cldiri cu mai multe niveluri, se folosete transportul vertical, cu ajutorul ascensoarelor. Ascensoarele sunt utilizate la seciile de tricoturi pentru transportul baloturilor de tricot la magazia seciei de croit, a pachetelor cu detalii croite de la secia de croit la secia de cusut, a ambalajelor i cutiilor la secia de ambalaj i a articolelor finite de la secia de cusut la depozit. La alegerea ascensorului pentru secia de cusut trebuie inut seama, ntre altele, i de urmtoarele date: dimensiunea i capacitatea de ncrcare a cabinei, n raport cu cruciorul de transport, greutatea cruciorului gol i ncrcat, dimensiunile cruciorului, nlimea uii, opririle, modul de deschidere (uni sau bilateral) a uii, amplasarea ascensorului n conformitate cu desfurarea procesului tehnologic etc. n funcie de ciclul de producie, crucioarele se folosesc pentru transportul tricotului de la magazie la secia de croit, pentru depozitarea i transportul pieselor croite la secia de cusut, pentru depozitarea i transportul semifabricatelor, precum i pentru transportul articolelor finite la magazie. Pentru transportul tricotului se folosesc diferite tipuri de crucioare. Pentru tricoturi obinute pe maini circulare i interloc este indicat folosirea cruciorului cu platform. Transportul ciorapilor fini din fire sintetice de la maina de tricotat la masa de control se face pneumatic. Transportul pneumatic prin tubulatur se mai folosete n unele filaturi pentru materia prim fibroas n cadrul procesului de cardare. n principiu, transportul pneumatic const n deplasarea materialului fibros, cu ajutorul unui curent de aer, ntr-o conduct tubular, sub aciunea diferenei de presiune ntre nceputul i sfritul conductei.
1281
Dup felul cum se realizeaz aceast diferen de presiune, instalaiile de transport pneumatic sunt construite pe principiul depresiunii, suprapresiunii i mixt. Acest sistem de transport se poate folosi n cazul alimentrii dintr-un punct i debitrii n mai multe puncte. Dispozitivele de alimentare ale instalaiilor de transport pneumatic se mpart n: guri de aspiraie, pentru instalaiile de transport pneumatic, funcionnd pe principiul depresiunii sau mixt; alimentatoare cu sertare, alimentatoare elicoidale i cu camer dubl, pentru instalaiile de transport pneumatic, funcionnd pe principiul suprapresiunii. Gura de aspiraie pentru materialul fibros textil este nsui tubul, terminat cu o plnie n care se depune materialul. Pentru alte materiale dect cele fibroase se folosesc sorburi, care constau dintr-un tub peste care este mbrcat un al doilea tub, mai scurt, culisant, prin care intr aerul. Pentru transportul tricotului de la mainile de tricotat din urzeal se recomand folosirea cruciorului-platform. Cruciorul din figura X.7.27 este de asemenea recomandat pentru transportul tricotului, deoarece este foarte practic. Crucioarele pentru depozitare i transportul pieselor croite la secia de cusut i depozitarea i transportul semifabricatelor trebuie s aib forma unui crucior lad de construcie uoar. n figura X.7.27 este prezentat i un crucior pentru transportul furniturilor i semifabricatelor.
Fig. X.7.27. Crucioare pentru depozitare i transport.
1282
n seciile de tricotat transportul articolelor finite i n special transportul mbrcmintei constituie o problem important. Lenjeria i produsele pentru copii se transport la magazia de articole finite, n crucioare, fr perei mobili. mbrcmintea exterioar lung, ca mantale, rochii, vestoane etc., se transport pe cuiere mobile. Cuierele mobile (fig. X.7.27) i conteinerele de mbrcminte (fig. X.7.28) se folosesc pentru transportul mbrcmintei exterioare lungi, de la locul de execuie a ultimei operaii, din procesul de confecie, la locul de clcat i, de acolo, la magazia de produse finite.
Fig. X.7.28. Conteiner de mbrcminte.
Sistemul de transport cu plan nclinat se folosete n principiu ca parte component a sistemului de lucru prod-sincron, pentru micarea pieselor de la un loc de lucru la altul. Piesele depuse pe aceste planuri nclinate alunec de la main pn la locul urmtor de lucru. Planul nclinat (fig. X.7.29) are lungimea de 750 mm i limea de 380 mm, partea frontal avnd nlimea de 340 mm i cea posterioar, de 760 mm, ocupnd o suprafa util de 620880 mm. Planul nclinat se aaz perpendicular pe main, avnd partea superioar aezat paralel cu pardoseala. n figura X.7.29 este reprezentat i un alt tip de plan nclinat, care are urmtoarele dimensiuni: lungimea 1300 mm, limea 500 mm i nlimea 760 mm.
Fig. X.7.29. Mas de lucru i planuri nclinate.
Unghiul de nclinaie al acestui plan este mai mic dect n cazul precedent. Acest plan nclinat se folosete la producia n flux, pe lng mesele de lucru obinuite, dac mainile sunt aezate sub un unghi de 45 sau 70o fa de fluxul articolelor prelucrate. Masa cu o singur direcie de circulaie se folosete la sistemul de lucru n flux, lungimea ei fiind adaptat la necesitile sistemului de producie, iar marginile laterale sunt prevzute cu borduri joase.
1283
Jgheaburile de alunecare se folosesc pentru transportul articolelor de la etajele superioare la cele inferioare. Ele se bazeaz pe principiul unei suprafee de alunecare netede i pe fora de gravitaie a obiectului. Acest sistem de transport se utilizeaz pentru coborrea baloturilor de tricot de la magazie la secia de croit, a pachetelor cu piese croite de la secia de croit la secia de cusut i a pachetelor cu lenjerie sau articole de copii la magazia produselor finite. Formele i dimensiunile jgheaburilor de alunecare sunt n funcie de nevoile ntreprinderii i se execut din materiale refractare. n figura X.7.30 este reprezentat un jgheab de alunecare. n seciile de croit, de cusut i de finisat tricotaje se folosesc i transportoare suspendate, care au diferite utilizri. Astfel, la secia de croit asemenea transportoare se folosesc la automatizarea parial a transportului intern ntre magazia de tricot pentru croit i secia de croit, transportorul fiind montat sub plafon sau pe console. Crucioarele cu care este prevzut transportorul dirijeaz exact baloturile de tricot pn la captul mesei de croit. Restul de material rmas dup croit se poate returna n magazie. n figura X.7.31,a este reprezentat un transportor suspendat. Fig. X.7.30. Jgheab de alunecare.
b Fig. X.7.31. Transportoare: a suspendat; b automat.
1284
Pentru a nu transporta manual foile de tricot, se folosesc succesiv dou transportoare. Pe primul transportor se execut operaia de spnuire, iar dup terminarea acestei operaii tricotul poate fi transportat mecanic pe transportorul urmtor, masa pentru spnuire putnd fi gata imediat, pentru a primi lotul urmtor. n acest fel, foile de tricot sunt conduse mecanic de la al doilea transportor pn la maina de croit. Pentru ca maina de croit s poat lucra continuu, transportorul are o vitez bine determinat. Piesele croite sunt transportate la magazia pieselor croite cu ajutorul transportorului automat (fig. X.7.31,b), unde are loc sortarea i formarea pachetelor. Aceast metod de lucru permite folosirea transportului automatizat de la magazia de tricoturi pn la magazia detaliilor croite, terminndu-se la expedierea articolelor finite. n acest caz, marginile foilor pot fi egalizate prin metoda fotoelectric pe baza reflectrii luminii, cu care se realizeaz o precizie de pn la 1/10 mm. Viteza de transport a baloturilor poate fi sincronizat nu numai cu cea a capacitii de prelucrare a seciei de croit, ci i cu cea a echipelor de cusut care lucreaz la banda rulant.
X.7.6.4. Transportul intern n seciile de confecii textile

n industria de confecii s-au nregistrat succese importante n ceea ce privete organizarea, metodele de lucru i procedeele tehnologice folosite n cadrul lucrrilor de confecii, datorit nivelului tehnic din ce n ce mai ridicat. n vederea obinerii unei productiviti ct mai sporite, este necesar s se introduc o mecanizare ct mai corespunztoare a transporturilor interne. Pentru transportul i aezarea baloturilor de marf n magazia de materii prime se recomand folosirea unei palete pentru baloturi i a unui electrostivuitor. Pentru transportul pachetelor de semifabricate n secia de croit se recomand s se foloseasc un crucior-platform acionat manual sau mecanic. Produsele confecionate vor fi puse pe umerae i transportate la secia de finisaj i de acolo la magazia de produse finite, cu ajutorul stelajului pe roi, iar produsele ambalate n cutii se vor transporta cu crucioare platform, manuale sau mecanice. n magazii, tipurile de transportoare vor fi alese n funcie de amplasarea acestora (subsol, parte, etaj) i de felul mijlocului de transport exterior (vagoane de cale ferat sau autocamioane). n asemenea cazuri este indicat s se foloseasc planuri nclinate, transportoare cu role, crucioare terestre, transportoare suspendate cu o singur grind etc., care au fost descrise n capitolele anterioare. n ntreprinderile cu mai multe etaje se vor folosi ascensoare de materiale, avnd dimensiunile corespunztoare. n procesul tehnologic din industria confeciilor se folosesc benzi rulante. Aceste benzi difer ntre ele n funcie de amplasarea locului de munc i a utilajului, fiind aezate pe o parte sau pe ambele pri ale locului de munc, dup numrul rndurilor dispozitivelor de transport. n ultimul timp s-au introdus n industria de confecii transportoarele cu benzi automate, care, dup calculele efectuate, s-au dovedit a fi mai rentabile. Principiul fundamental al unui transportor cu band automat, folosit la confecionarea cmilor, const n aceea c fiecare band transportoare s-a constituit, ntr-o unitate de producie, din elemente distincte.
1285
n funcie de organizarea procesului de confecii se stabilete metoda cea mai bun pentru transportul semifabricatelor pn la locurile de munc respective, unde acestea se prelucreaz. Dintre sistemele mai importante de lucru se menioneaz: sistemul de lucru pe band rulant; sistemul de lucru prod-sincron. sistemul de transport automat cu band. Sistemul de lucru pe band rulant. n cazul sistemului de lucru pe band rulant, procesul tehnologic este divizat pe operaii, n funcie de felul produsului. Banda rulant este o form superioar a organizrii produciei de confecii i prezint urmtoarele avantaje: timpul de execuie redus; producie mrit; pre de cost redus; calitate superioar a produciei. La sistemul de lucru pe band rulant, semifabricatele se transport mecanic, cu un transportor cu band, de forma unei benzi fr sfrit, executat din diferite materiale. Transportoarele cu benzi folosite n procesul de confecie-mbrcminte au pe partea exterioar gabarite (cuiburi), n care se depun pachetele cu piesele produsului care se transport. Conturul acestora este limitat de marginile benzii, de limitatoarele de lemn sau numai de o linie trasat, care stabilete mrimea gabaritului. Sistemul de lucru prod-sincron. Condiiile introducerii sistemului prod-sincron n seciile de confecii au fost create de sistemul de lucru pe band rulant, deoarece prin acest sistem s-a introdus diviziunea muncii pe operaii i executarea acestora n succesiune tehnologic. Prin aplicarea sistemului prod-sincron au fost eliminate o parte din deficienele existente n cadrul sistemului de lucru pe band rulant.
X.7.6.5. Transportul n seciile de finisaj

Magazia de partizi. Se primesc materiale textile n conteinere, lzi sau cutii cu fire, esturi pe palete sau buci. Sunt depozitate pe palete sau rafturi. Se transport cu ajutorul crucioarelor acionate manual sau cu stivuitoare. Se formeaz loturi pe crucioare prin pregtire manual, dup care se predau seciilor de producie. Paletele cu esturi sunt transportate cu stivuitoare. Albitoria. Fibrele i firele se albesc i se vopsesc, eventual se mercerizeaz, pe instalaii specifice (adecvate). Transportul se face cu ajutorul crucioarelor cu perei laterali, conteinere perforate (couri metalice) tractate manual sau grinzi rulante. Port-bobinele i portsulurile de urzeal sunt deplasate cu poduri rulante. esturile se albesc prin procedee discontinue, semicontinue (pod sol) sau continue, n foaie lat sau treang. n procesele discontinue i semicontinue, depozitarea se face pe role mari (caole), camere de reacie sau crucioare, care sunt tractate cu avantrenuri manuale sau electrice. n procesele continue, esturile n foaie lat (tricoturile) sunt transportate prin dispozitive proprii, iar debitarea se face pe role mari sau crucioare, treangul de estur, n bazine de depozitare sau pipe. Mercerizarea esturilor este asemntoare albirii continue, n foaie lat. esturile depozitate (nfurate) pe role mari n vederea albirii la rece sunt transportate cu avantrenul electric la staia de rotire.
1286
Auxiliarii chimici principali (soda caustic, apa oxigenat, hipocloritul de sodiu, acidul clorhidric sau sulfuric, substanele tensioactive) sunt transportate cu electrocarul, crucioare sau crucioare basculante manuale. Manipularea se face folosind ochelari de protecie, mnui, or i cizme de cauciuc. Depozitarea se face n spaii uscate, rcoroase, lipsite de influenele luminii solare, care degradeaz apa oxigenat i hipocloritul. Hipocloritul de sodiu, n contact cu substane acide, degaj clor gazos, care este toxic. Produsele pentru detaarea petelor de ulei se manipuleaz de ctre operatori echipai cu mnui de cauciuc. Solvenii folosii prin pulverizare necesit rampe de control dotate cu dispozitive de aspirare i exhaustare a gazelor rezultate. Vopsirea. Pentru vopsirea fibrelor se folosesc recipiente din inox, n care se introduc conteinere, preferabil din inox (couri), i care ncrcate cu fibre udate i presate. Transportul acestora se face cu macaraua sau monoraiul, att la introducere ct i la scoatere. Firele sub form de sculuri se vopsesc n aparate i utilaje adecvate, iar transportul se face cu ajutorul crucioarelor manuale. Cele pe bobine sau suluri de urzeal se vopsesc pe aparate i sunt transportate i introduse n aparat i manipulate, n funcie de situaie, cu podul rulant. Depozitarea purttoarelor de bobine sau suluri se face pe suporturi (cadre) de lemn. esturile ce se vopsesc n foaie lat sunt depozitate i transportate pe role mari sau pe crucioare. Pentru vopsirea la rece, rolele sunt racordate la staia de rotire. treangul de esturi se depoziteaz pe crucioare de inox cu care se i transport. Manipularea coloranilor i chimicalelor necesit folosirea cizmelor, orului, mnuilor de cauciuc precum i ochelari. n cazul pulberilor se folosesc i mti de tifon. Depozitarea se face n rafturi. Transportul se face folosind electrocare sau crucioare manuale. Substanele reductoare (hidrosulfit etc.) se vor depozita n spaii uscate i ferite de cldur. Depozitarea necorespunztoare poate duce la degradarea acestora i uneori chiar la declanarea autoaprinderii. Imprimarea. esturile i tricoturile sunt rolate pe role mari. Transportul se face cu avantrenuri acionate electric sau manual. Valurile de cupru sunt nfurate cu estur groas spre a fi protejate de lovituri i degradri. Depozitarea valurilor se poate face n rafturi (rastele) speciale, n rnduri suprapuse. n acest caz, manipularea i depozitarea se fac cu stivuitoare speciale, ale cror gheare se introduc n interiorul valului. De asemenea, ele se pot aeza ,,n picioare, pe rnduri, la sol, protejate cu grilaje speciale, cu scopul prevenirii rsturnrii. Manipularea se face manual, iar transportul, cu ajutorul crucioarelor. Montarea i demontarea n maina de imprimat se fac cu ajutorul macaralelor difereniale, manipulate manual sau electric, amplasate pe ine suspendate. Chimicalele i coloranii sunt depozitai i manipulai n aceleai condiii ca i la vopsire. Transportul recipientelor cu paste se face manual, folosind crucioare platform. Lianii, coloranii pigmeni, ngrotorii sintetici se depoziteaz n spaii ferite de cldur i nghe. esturile imprimate i uscate se depun pe crucioare i sunt transportate manual, pentru fixarea coloranilor pe fibre, la vaporizare, condensare, termosolare sau splare. n continuare materialele uscate i aezate pe crucioare sunt deplasate la apretur pentru apretare, sanforizare sau calandrare. Materialele astfel prelucrate sunt depozitate pe crucioare sau role mari, ce sunt deplasate manual sau cu avantren electric.
1287
n ajustaj, materialele finisate sunt controlate, metrate, ajustate i ambalate. Se folosesc crucioare, palete pentru depozitare i transport manual. Pentru ajustat i ambalat se folosesc mese. n magazia de produse finite, materialele sunt depozitate n rafturi sau pe palete. Transportul se face cu transpalete sau manual. Pentru livrare se formeaz loturi, pe palete sau crucioare. Paletele sunt deplasate cu ajutorul transpaletelor manuale sau electrice. Crucioarele sunt tractate manual. Transportul i ambalarea osetelor brbteti. La ntreprinderile de osete brbteti se recomand ca n magazia de materii prime, unde se manipuleaz pachetele de sculuri, copsuri n lzi etc., s existe un electrostivuitor cu furci, o palet sau o transpalet. Materialele vor fi transportate de aici fie n secia de vopsitorie i apoi la secia de bobinat, fie direct n secia de bobinat i mai departe n secia de tricotat. n ambele cazuri materialul va fi transportat cu un conteiner, montat pe un crucior portconteiner De la secia de tricotat, ciorapii sunt transportai la seciile de ncheiat, repasat vopsit, clcat, sortat i mperecheat i apoi la marcat, etichetat i ambalat. n continuare pachetele (fiecare pachet coninnd 1020 perechi de ciorapi) se duc cu un crucior-lad, la secia de ncheiat-repasat i de aici la depozitul intermediar. De aici se recomand ca pachetele cu ciorapi s fie ncrcate n conteinere i transportate la albitorie, vopsitorie i n seciile de formare a ciorapilor, pe crucioareplatform. De la secia de formare, ciorapii aezai pe mese vor fi transportai la sortare, ambalare, cu un crucior cu raft. Aici, ciorapii se ambaleaz n cutii i se transport la magazia de produse finite, cu ajutorul cruciorului-platform. n ultimul timp, n industria de ciorapi s-au mecanizat transporturile pentru unele lucrri cum sunt: coaserea, ncheierea, formarea, controlul etc., folosindu-se n acest scop sistemul de benzi fr sfrit. Pentru ambalarea ciorapilor sunt necesare condiii speciale n ceea ce privete poziia i mrimea conteinerelor de transport. n general, s-a constatat c n industriile cu un numr mare de operaii de fabricaie, cum este cazul fabricrii ciorapilor, transportul necesit un spaiu deosebit de mare. n acest caz, operaiile de transport se execut de ctre muncitorii auxiliari sau de muncitoarele direct productive. n ambele se consum un numr mare de ore de munc, ce ar putea fi folosite n scopuri productive. De aceea, se impune introducerea unei instalaii de transport corespunztoare, care s duc la raionalizarea fluxului de producie. n industria de confecii se folosesc i mijloace semiautomate de transport. Acest mijloc de transport prezint un mare avantaj pentru prelucrarea seriilor mai mici de produse. Bazat pe staiile sistemului de cutii, al transportoarelor cu band la confecii, la sistemul semiautomat s-au introdus, ntre operaii, ca uniti de transport, dispozitive cu caracter de depozite. Cu transportorul cu band semiautomat de confecii se pot efectua: operaia de depunere, de tiat i de ncrcare a depozitului, operaia de tivit, ncheiat i curat, operaia de cusut butoniere i nasturi, operaia de ntors, pentru piese deschise i n form de sac, operaia de plisat norme, de ambalaj etc. Prin acest sistem rezult o mai mare variaie de lucru. n figura X.7.32 este reprezentat un transportor suspendat pentru piese de confecii.
1288
Fig. X.7.32. Transportor suspendat pentru piese de confecii.
X.7.6.6. Transportul n spltorii i curtorii chimice

n spltorii i n curtorii chimice se pot utiliza transportoarele suspendate cu cale dubl (fig. X.7.33), al cror lan circul ntr-o eav, prevzut cu o tietur n lungul ei. Construcia acestui transportor face posibil amplasarea cii de rulare de-a lungul unei curbe, n spaiu, fr a fi nevoie de amenajri speciale n colurile cldirii. Materialul de transportat (sacouri, pantaloni, paltoane etc.) este prins de transportor, n nite crlige simple, care sunt preluate de nite degete). Aceste degete fac parte din lanul de acionare al transportorului . ntr-o execuie mai simpl, calea de rulare este prevzut cu o band ngust, confecionat din PVC, de-a lungul creia gliseaz crligul mpreun cu obiectul, transportndu-l astfel la locul de destinaie. n execuia de mai sus transportorul este calculat pentru o sarcin de cte 5 kg pe fiecare crlig. Dac se consider pasul minim de 360 mm, acesta corespunde unei sarcini de circa 14 kg pe fiecare metru de cale de rulare. Greutatea proprie a acestui tip de transportor, inclusiv lanul transportor, este de 6,5 kg/m.
Fig. X.7.33. Instalaie de transport pentru curtorii chimice.
1289
Pentru transportul pieselor, a cror greutate depete 5 kg transportorul suspendat este dotat cu nite crucioare cu roi, care pot prelua un conteiner (recipient) (fig. X.7.34). Transportorul poate fi echipat cu un dispozitiv de comand pentru reglarea continu a vitezei de transport, adic ntr-un raport de 1 : 20. Razele curbelor cii de rulare i ale lanului transportor, fie la dreapta, fie la stnga, respectiv n sus sau n jos, sunt de minimum 750 mm, iar n cazuri excepionale aceste raze pot fi de minimum 300 mm. Transportorul suspendat poate fi nzestrat cu telecomand, printr-un sistem central de dispeceri sau de la diferite locuri intermediare de munc de-a lungul cii de rulare. Pentru transportarea unui obiect la locul de munc necesar, acesta se aga sub cutia de semnalizare i se apas pe butonul pe care este nsemnat numrul locului de munc la care piesa trebuie s fie transportat (fig. X.7.35). Comanda respectiv de transport este preluat de ctre un memorator electromagnetic, cu care este prevzut transportorul. Pe traseul spre locul de munc (pentru care este destinat obiectul) unde urmeaz a se efectua operaia urmtoare, se afl un macaz. Cnd obiectul ajunge n dreptul macazului, acesta primete un impuls de la memoratorul electromagnetic, pentru schimbarea Fig. X. 7.34. Conteiner. macazului.
Fig. X.7.35. Transportor suspendat.
Finisajul confeciilor textile const n tratamente hidrotermice (prese cu sau fr aburi) i, dup curirea de capete de a, pete etc., sunt ambalate ca produse finite i transportate la depozitul de produse finite. Obiectul trece astfel de pe traseul principal pe un traseu secundar, sub forma unei bucle de oprire.
1290
De-a lungul traseului se pot amenaja puncte secundare de dispeceri, de la care obiectele pot fi trimise la trei locuri de munc diferite, care sunt prevzute cu macazuri de deviere. Numrul macazurilor pentru devierea traseului poate fi infinit. Ele sunt acionate cu aer comprimat, cu presiunea de 4-6 at, i sunt construite pentru devieri la dreapta sau la stnga a direciei de transport.
Fig. X.7.36. Transportor suspendat cu traseu n form oval.
Suporturile colective pentru mbrcminte i conteinerele constituie elementele cele mai mici de depozitare i de manipulare ale transportorului suspendat i sunt prevzute cu numere. Transportorul este dotat cu un dispozitiv pentru cutarea automat a obiectului de mbrcminte sau a pachetului de lenjerie dorit. Se apas pe butonul automat de pornire al mainii i, ntr-o fraciune de secund, aparatul determin poziia numrului cutat pe traseul lanului de transport i d comanda automat n ce sens trebuie s se deplaseze lanul de transport, pentru ca drumul parcurs de obiect s fie cel mai scurt. Dup ce obiectul a ajuns la destinaie, transportorul se oprete automat. Transportorul automat mai este prevzut cu un anumit numr de suporturi colective, pentru agarea a 10-12 obiecte de mbrcminte pe umerae. Suportul colectiv poate fi manipulat uor, astfel nct obiectele de mbrcminte pot fi transportate fr eforturi i fr a fi ifonate sau murdrite.
1291
Transportorul suspendat este astfel construit nct exist posibilitatea ca suportul colectiv s fie aezat pe tijele cabinelor de depozitare ale cruciorului de transport. Suporturile mobile pentru mbrcminte (fig. X.7.37) se preteaz pentru acest scop.
Fig. X.7.37. Suporturi mobile pentru mbrcminte.
Pentru depozitarea pachetelor cu mbrcminte sau cu lenjerie, transportorul este dotat cu conteinere n form de cutii, prevzute cu perei intermediari care pot culisa n sus, fapt care permite o aezare a obiectelor n funcie de mrimea i de sortimentul lor.
X.7.7. Eficiena economic a transportului n industria textil

Indicatorul sintetic care reflect condiiile n care se desfoar activitatea de producie a ntreprinderii este preul de cost. Cu ajutorul lui se poate aprecia modul de utilizare a mijloacelor materiale i bneti dintr-o anumit perioad de timp. Pentru cunoaterea real a preului de cost este necesar o delimitare n timp i n spaiu a cheltuielilor de producie, adic folosirea unor metode ct mai eficiente de urmrire i analiz operativ a consumurilor de munc vie i materializat. Analiza metodic i operativ a cheltuielilor generate de transportul intern ar crea posibilitatea stabilirii ponderii lor n preul de cost al produsului, efecturii unui control sistematic al acestora, evidenierii cheltuielilor care pot fi reduse sau eliminate. Este necesar nregistrarea aparte n subconturi a cheltuielilor generate de transportul intern i manipulare pentru cunoaterea acestor cheltuieli n perioadele de activitate n care au loc. Aceasta realizeaz prin stabilirea nomenclaturii cheltuielilor pe elemente primare, pentru a se cunoate totalitatea cheltuielilor efectuate pentru munca vie (salarii) i pentru munca materializat (materiale, amortismente etc.). Stabilirea preului de cost se face n funcie de etapele desfurrii produciei, de obiectul la care se refer cheltuielile de producie i de perioada la care se refer cheltuielile.
1292
n funcie de etapele desfurrii produciei, exist: pre de cost al unei operaii; pre de cost al unei secii, care cuprinde cheltuielile efectuate pentru obinerea unui produs, semifabricat sau lucrare din secia respectiv; pre de cost de ntreprindere, care reprezint preul de cost de secie, la care se adaug cheltuielile generale ale ntreprinderii. Programul preului de cost al transportului intern cuprinde, din punct de vedere analitic, urmtoarele categorii de cheltuieli: salarii: salarii pltite muncitorilor ntreprinderii utilizai exclusiv pentru transport i manipulare, parial pentru transport i parial pentru producie, ncadrai pe alte funcii i care fac transporturi i manipulri (sortatorii), direct productivi, care o parte din timpul de lucru transport sau fac manipulri; salarii pltite muncitorilor ce nu sunt salariai ai ntreprinderii pentru: ncrcarea, transportul auto i pe ci ferate, descrcarea mrfurilor pe circuitul furnizorbeneficiar; controlul cantitativ i calitativ al produselor; ambalarea i expedierea produselor; ncrcarea, descrcarea, fixarea ncrcturii n mijloacele de transport; de asemenea, personalului staiilor pentru ncrcarea acumulatorilor sau celor care se ocup de repararea i ntreinerea mijloacelor de transport etc.; contribuii asupra salariilor; amortismentul mijloacelor proprii de transport i manipularea cldirilor (cota-parte), alte cheltuieli cu amortizarea etc.; uzura obiectelor de inventar, astfel: uzura echipamentelor de transport i manipulare (conteinere, palete, platforme, lzi, cutii, crucioare, lize etc.); uzura echipamentului de protecie i de lucru pentru transporturi (50% din cost pentru salopete, oruri, halate, mnui etc.); cheltuielile cu funcionarea i ntreinerea mijloacelor de transport i a echipamentului de transport; combustibil, energie, anvelope, piese de schimb, lubrifiani etc.; ntreinerea obiectelor de inventar i a dispozitivelor de protecie pentru transporturi; ntreinerea staiilor pentru ncrcarea acumulatorilor; taxe de verificare etc.; cheltuielile comune ale seciilor de fabricaie, n care se include i cota aferent transportului intern; cheltuielile generale ale ntreprinderii, care cuprind cota-parte aferent transportului intern; cheltuielile pentru ambalaje (de contact i de transport, care sunt recuperabile, nerecuperabile, cota de recuperare); valoarea mrfurilor degradate din cauza transportului i a manipulrii; concediile medicale pltite pentru accidentele de munc din cauza transportului; valoarea furturilor i a lipsurilor din gestiune n timpul transportului i al depozitrii; cheltuielile cu ntreinerea i repararea drumurilor uzinale, precum i a suprafeelor de circulaie din secii i depozite; valoarea locaiilor i penalizrilor din cauza transportului; diferena de tarif pentru ncrcrile expediate, cheltuielile efectuate pentru restituirea echipamentului de transport (palete, lzi, conteinere etc.).
1293
Aceste cheltuieli se centralizeaz n vederea stabilirii volumului maxim de cheltuieli efectuate pentru transportul intern i manipulare, precum i a msurilor de reducere a lor i folosirii ct mai raionale i cu maximum de eficien a mijloacelor puse la dispoziia ntreprinderii pentru realizarea sarcinilor de transport programate. Pentru a se compara anul de baz cu perioada analizat este necesar s se stabileasc programul cheltuielilor de exploatare a mijloacelor de transport intern i totodat programul preului de cost al transportului intern pe unitatea de producie, elemente eseniale pentru determinarea reducerii acestor cheltuieli neproductive. Programul de reducere al preului de cost va avea n vedere urmtoarele: mbuntirea utilizrii intensive i extensive a mijloacelor i echipamentului de transport intern; reducerea consumurilor specifice (carburani, acumulatori, anvelope, diferite materiale i piese de schimb etc.); mbuntirea utilizrii forei de munc; mbuntirea activitii de ntreinere i reparaii curente; evitarea amenzilor, dobnzilor penalizatoare etc.; reducerea cheltuielilor n seciile productive, prin utilizarea economic a materialelor gospodreti, energiei electrice i evitarea mersului n gol al utilajului productiv i reducerea corespunztoare a amortismentului specific etc. Analiza ndeplinirii programului de reducere a cheltuielilor de transport intern se face n scopul cunoaterii n orice moment a realizrii msurilor tehnice i organizatorice stabilite. Prin analiz se evideniaz rezervele interne i se stabilesc msurile concrete pentru mobilizarea acestor rezerve, n vederea nlturrii deficienelor constatate, permanentizrii i generalizrii metodelor noi de transport i manipulare, asigurrii ndeplinirii programului de producie cu un volum redus de munc neproductiv i cu cele mai mici cheltuieli materiale i bneti. Principalele aspecte urmrite prin aceast analiz se refer la modul cum s-a ndeplinit programul n perioada analizat fa de anul de baz, influena exercitat de costul transportului intern asupra preului de cost pe secie, ntreprindere etc. i a schimbrilor survenite n structura produciei, analiza cheltuielilor pe elemente primare i articole de calculaie, pentru a se putea constata modul cum au fost realizate aceste cheltuieli i analiza preului de cost al transportului intern pe unitatea de produs. Se folosesc trei metode de calcul al preului de cost: metoda pe comenzi; metoda pe faze; metoda global. n cadrul metodei pe comenzi, colectarea i repartizarea cheltuielilor se urmrete pe fiecare comand n parte. Cheltuielile pentru transport i manipulare se nregistreaz global pentru fiecare comand n parte. Prin metoda pe faze, colectarea cheltuielilor de producie i calcularea preului de cost se fac n primul rnd pe fazele de fabricaie i apoi se trece la nsumarea lor pe produs. Prin metoda global, colectarea cheltuielilor de producie se face pe secii sau pe ntreprindere, preul de cost al produselor fabricate obinndu-se prin mprirea acestor cheltuieli la cantitatea de produse fabricate. Aplicarea uneia sau alteia din metode este determinat de specificul procesului tehnologic, de volumul i structura produciei, de durat. Transportul intern i manipularea trebuie s apar printre factorii determinani ai preului de cost, ei condiionnd n mare msur producia.
1294
Prin aceste metode, cheltuielile de transport intern i manipulare nu pot fi reliefate separat, i deci nici analizate. Totodat, aceste metode prezint nsemnate neajunsuri cauzate de ntrzierea furnizrii informaiilor legate de preul de cost, de calitatea i exactitatea lor, precum i de volumul mare de lucrri pe care-l solicit. Un alt neajuns al acestor metode este acela c aplicarea lor nu asigur informaii operative i complete cu privire la depirile sau economiile de cheltuieli pe parcursul procesului de fabricaie. Metodele moderne de calcul al preului de cost constituie un sprijin net n perfecionarea i operativitatea calculrii costurilor de producie. Cu ajutorul acestor metode se separ cheltuielile de transport intern i manipulare din preul de cost total, oferind conducerii posibilitatea de a cunoate aceste cheltuieli pe msura efecturii lor i de a lua msuri operative de reducere. Aceste metode perfecionate de calcul al preului de cost sunt: metoda normativ; metoda costurilor standard; metoda tarif or/main. Metoda normativ const n determinarea anticipat a cheltuielilor fiecrui produs n parte pe baza normelor existente, stabilindu-se astfel preul de cost normat, precum i n organizarea unui sistem corespunztor de urmrire operativ a abaterilor de la norm. Folosind aceast metod, preul de cost realizat al produsului se compar cu preul de cost normat, stabilindu-se abaterile n plus sau n minus. Metoda normativ asigur controlul operativ asupra cheltuielilor de producie, furnizeaz datele cu privire la abaterile de la regulile stabilite, pe cauze i locuri de consum. Aceasta permite luarea, n timp util, a celor mai bune msuri n vederea ndeplinirii sarcinilor de reducere a preului de cost din unitatea economic analizat. Metoda costurilor standard presupune stabilirea anticipat a preului de cost la fiecrui produs, denumit pre de cost standard, pe baza documentaiei tehnice i a standardelor de cheltuieli. Aplicarea acestei metode se face folosind principiul bugetelor i al controlului bugetar, care cuprinde calcularea costurilor pe baz de standarde, compararea lor cu datele reale la nivelul locurilor generatoare de cheltuieli i analiza abaterilor n vederea lurii deciziilor pe plan tehnic i comercial. Costurile standard sunt costuri de producie i de transport intern stabilite apriori, pornind de la o analiz a materialelor i a muncii necesare fabricrii unui produs sau reper, executrii unei operaii sau pentru o activitate determinat (de exemplu, transport intern). Ele se exprim n cantiti, valori sau procente. Deci, costurile standard reprezint mrimea determinat n prealabil pe baze tiinifice statistice i contabile a costurilor de producie, respectiv de transport intern, ceea ce definete previzional nivelul costurilor care poate fi atins n condiiile de fabricaie existente ale produselor. Standardele se refer att la costurile directe de producie ct i la cheltuielile de regie, pentru care se stabilesc ,,bugete de cheltuieli, ceea ce ridic valoarea tiinific i practic a metodei. Fr ,,standarde realiste, obiective, pornind de la analiza detaliat a procesului care s cuprind n mod organizat ntreaga reea generatoare de costuri pe secii, servicii, procese economice (transport intern, aprovizionare, desfacere etc.), pe ateliere, pe produs, pe reper, pe operaii, nu poate exista un sistem raional de evaluare a costurilor. Preurile standard o dat stabilite sunt considerate nu numai costuri previzionale, ci i costuri de producie i de transport intern, care nu mai trebuie calculate de contabilitate, fiind prestabilite.
1295
Orice diferen sau abatere de la costurile standard este semnalat imediat i poate fi analizat n mod complex, att sub aspectul naturii abaterii, a cauzelor, locului i produsului, ct i sub aspectul delimitrii responsabilitilor i al elaborrii deciziilor de ctre conducere. Contabilitatea nu trebuie s mai calculeze preurile efective, ci numai s nregistreze abaterile de la condiiile normale de fabricaie stabilite prin standarde. Astfel se asigur controlul cheltuielilor nc din stadiul desfurrii procesului de producie. Stabilirea preului de cost efectiv pe totalul produciei marf se face pe baza preului de cost standard i a volumului abaterilor de la norme, prin adugarea sau scderea la preul de cost standard a acestei abateri. Pentru introducerea metodei costurilor standard se parcurg urmtoarele etape: stabilirea nomenclatorului reperelor, subansamblurilor i ansamblurilor ce intr n componena fiecrui produs, precum i al produselor ce urmeaz a se fabrica; stabilirea procesului tehnologic optim de fabricaie pentru fiecare produs i a documentaiei tehnologice necesare, evideniindu-se separat transportul intern i manipularea; stabilirea normelor standard de consum pentru materiale i salarii, precum i a preurilor i tarifelor acestora pentru transport i manipulare; stabilirea volumului costurilor indirecte i defalcarea acestora pe categorii de cheltuieli variabile i fixe; stabilirea costurilor standard pentru materiale i salarii pe repere, ansambluri, subansambluri i produse, evideniind separat transportul i manipularea. Avnd n vedere importana deosebit a eficienei economice a activitii ntreprinderilor, se impune studierea atent a acesteia i desprinderea unei metodologii de analiz economic a transportului intern n ntreprinderi, care s serveasc la determinarea direciilor principale de sporire a eficienei economice. Fundamentarea tiinific i concretizarea acestei metodologii, adaptat specificului diferitelor grupe de ramuri sau subramuri industriale, va da posibilitatea cadrelor de conducere i specialitilor din ntreprinderi s analizeze indicatorii specifici activitii de transport n funcie de varietatea i complexitatea situaiilor concrete. n ntreprinderi este necesar analiza indicatorilor de transport intern n funcie de ponderea cheltuielilor de transport i de caracteristicile echipamentelor de transport utilizate. Principalii indicatori economici de transport intern sunt: volumul de transport i manipulri, pe unitatea de producie realizat; om-ore pentru transport intern i manipulare raportate la totalul orelor produciei; coeficientul de utilizare al mijloacelor de transport intern; stabilirea metodologiei privind abaterile de la preul standard, a rspunderii i a deciziilor ce trebuie luate; stabilirea perioadei de valabilitate a standardelor de producie n funcie de frecvena modificrilor tehnologice, a standardelor de materiale i manoper, precum i a preurilor i tarifelor. n concluzie, pentru transportul intern i manipulare, metoda costurilor standard pe total i pe elemente combinate const din: a) stabilirea pe baz de fie tehnologice a costurilor standard pentru cheltuielile directe de materiale i manoper totale i separat pentru transport i manipulare; b) stabilirea cheltuielilor indirecte i elaborarea bugetelor acestora pentru transportul intern, pe secii, att ca volum de cheltuieli ct i pe or de funcionare; c) determinarea costurilor standard ale produselor, evideniind separat, la ntocmirea antecalculaiilor pe produs, pe cele de transport intern; d) stabilirea bugetelor de cheltuieli la nivelul ntreprinderii; e) determinarea beneficiului ntreprinderii n funcie de valoarea produciei la pre de vnzare i la pre de cost standard, incluznd i cheltuielile de desfacere.
1296
Metoda costurilor standard prezint o serie de avantaje, ca, de exemplu: asigur un control operativ asupra preului de cost al transportului intern, furniznd informaii zilnice cu privire la abaterile de la norme, informaii ce stau la baza fundamentrii msurilor ce se iau pe parcursul desfurrii procesului de producie; constituie un mijloc eficient pentru executarea controlului preventiv asupra cheltuielilor de producie, prin stabilirea anticipat a unor limite maxime de cheltuieli la fiecare loc de munc; furnizeaz datele necesare ntocmirii planului preului de cost, msurilor tehnicoorganizatorice i indicatorilor cantitativi i calitativi privind activitatea ntreprinderii; contribuie la aplicarea gestiunii economice proprii a seciilor de producie, prin fixarea i urmrirea cheltuielilor de producie, respectiv de transport intern i manipulare, pe fiecare loc de munc, dnd posibilitatea de a se analiza activitatea fiecrei secii productive din ntreprindere din punctul de vedere al respectrii volumului de cheltuieli; completeaz materialul necesar analizei preului de cost, prin stabilirea cauzelor care au condus la economii sau depiri de cheltuieli. Metoda tarif or/main const n stabilirea anticipat a cheltuielilor pentru fiecare main direct productiv sau auxiliar, pe baza proceselor de fabricaie, i raportarea acestor cheltuieli la timpul planificat. Prin aceast metod se stabilete tariful orar al fiecrui utilaj, urmrirea cheltuielilor efective fcndu-se n acelai mod. Cheltuielile aferente transportului intern i manipulrilor au o pondere nsemnat n cheltuielile totale de producie, pondere ce variaz, n funcie de specificul produciei, ntre 10 i 30%. n tabelul X.7.9 este prezentat, ca exemplu, structura activitilor care genereaz cheltuielile de transport. Gruparea cheltuielilor n acest mod constituie punctul de plecare pentru calcularea, planificarea, evidena i analiza preului de cost al transportului intern, pentru mobilizarea rezervelor interne i stabilirea msurilor ce trebuie luate n scopul reducerii continue a acestora. Prin planificarea preului de cost al transportului intern se urmrete: determinarea cheltuielilor de transport necesare pentru producia prevzut n program; scoaterea n eviden a rezervelor existente n ntreprindere pentru reducerea cheltuielilor de transport intern. Pentru stabilirea corect a eficienei economice ce se obine prin raionalizarea transportului intern i a manipulrilor este necesar ntocmirea unor evidene tehnicooperative i contabile care s furnizeze datele necesare, att pentru calculul eficienei la un moment dat ct i pentru urmrirea concret a reducerii costurilor. n acest scop, n cele ce urmeaz se vor prezenta cteva consideraii rezultate din practica elaborrii i urmririi aplicrii unor studii de transport intern i depozitare n diferite ntreprinderi industriale asupra modului n care se pot evidenia costurile aferente transportului intern i manipulrilor. n primul rnd este necesar s se stabileasc principalii indicatori specifici pentru aceast activitate, i anume: preul de cost al transportului, pe unitatea de produs; productivitatea muncii, exprimat n uniti de transport pe om/or; volumul orelor de transport i manipulare, pe unitatea de produs; preul de cost, pe kilometru sau metru liniar parcurs.
1297
Tabelul X.7.9
Structura activitilor care genereaz cheltuieli de transport Activitile principale generatoare de cheltuieli de transport intern i de manipulare ncrcarea i transportul mrfurilor conform facturii furnizorului Manevrarea vagoanelor pentru descrcare Transportul de la gar la beneficiar Transportul i manipularea pentru control Depozitarea temporar la locul de descrcare Transportul la punctul de folosire iniial sau n depozit Transportul din depozit la locul de folosire iniial i pentru operaii Manipulrile i transporturile pentru condiionare i preambalare Manipulrile i transporturile pentru ambalare Manipulrile i transporturile pentru expediere ncrcarea n mijloacele de transport Stabilizarea produselor n autocamioane i vagoane Cheltuielile pentru ambalajul de transport Cheltuielile de regie aferente echipamentului de transport i manipulare Amenzile i locaiile Diferena de tarife pentru ncrcri i expedieri Costul transportului conteinerelor, paletelor i al celorlalte echipamente din ntreprindere Cheltuielile pentru restituirea paletelor i conteinerelor (furnizori externi) Uzura mijloacelor de transport, manipularea conteinerelor etc. Cheltuielile pentru suprafeele construite, utilizate pentru transport intern Costul transportului i manipulrii mtr- urilor Costul transportului i manipulrii ambalajelor Retransportrile n depozite Alte cheltuieli Total Cheltuieli, mii lei Efective Preliminate Diferena [%]
1298
Aceti indicatori se determin n comparaie cu situaia existent, pentru a avea posibilitatea de a trage unele concluzii referitoare la necesitatea aplicrii msurilor de reorganizare i modernizare a transportului la locurile de munc ce fac obiectul studiului. n calculul preului de cost al transportului pe unitatea de produs sunt cuprinse, n afar de cheltuielile efective pentru efectuarea transporturilor i manipulrilor pe circuitul furnizor-producie-beneficiar, i cheltuielile necesare pentru pregtirea mrfii pentru transport, inclusiv ambalarea sau echipamentul necesar pentru vehiculare precum i pierderile i deteriorrile mrfurilor din cauza transportului. Nu se vor omite cheltuielile pentru ,,transporturi ascunse, care nu reprezint altceva dect valoarea consumului de timp de munc al muncitorilor direct productivi pentru transport intern i manipulare. Acestea se evideniaz folosind tehnici diferite de msurare, ca: observri instantanee, cronometrri etc. Este necesar programarea, evidena i calculul cheltuielilor de transport intern i a preului de cost pe unitatea de produs, care, conform metodologiei de calcul, se grupeaz pe elemente primare de cheltuieli i pe articole de calculaie. Analiza preului de cost al transportului pe unitatea de produs se efectueaz prin compararea preului de cost programat cu costurile realizate n situaia existent, stabilinduse astfel eficiena economic a procesului de producie n situaia actual. Indicatorii specifici ai activitii de transport intern pot exprima situaii reale atunci cnd obiectivul asupra cruia se face studiul formeaz o unitate distinct. n cazul n care se analizeaz un atelier sau loc de munc integrat ntr-un sector complex, indicatorii nu pot fi evideniai dect parial, calculndu-se economiile specifice pentru locul de munc respectiv. Realizarea unui volum sporit de transport intern cu aceleai mijloace, care se reflect n mbuntirea continu a indicatorilor tehnico-economici de utilizare a mijloacelor de transport, duce la creterea productivitii muncii, la micorarea consumurilor specifice, la reducerea cheltuielilor de ntreinere i reparaii etc. Acest lucru se poate obine numai printr-o organizare raional a transportului i prin aplicarea metodelor moderne de organizare a sa. Fiecare element al preului de cost al transportului intern este influenat de o serie de factori specifici care reflect modul cum sunt folosite mijloacele de transport, nivelul consumului specific de combustibil i materiale, nivelul productivitii muncii, gradul de nzestrare tehnic etc. Deci, cheltuielile de transport intern i manipulare au o pondere diferit, dar foarte nsemnat n cheltuielile totale. Ele trebuie s fie cunoscute ntotdeauna i analizate, constituind o surs important pentru reducerea preului de cost i deci pentru creterea eficienei activitii unitilor economice.
X.7.8. Elemente de protecie a muncii n activitatea de transport

n cadrul transporturilor interne din industria textil, problema prentmpinrii accidentelor este deosebit de nsemnat, deoarece, mai ales n deservirea locurilor de munc, accidentele sunt foarte frecvente. Statisticile arat c cele mai multe accidente se produc la transportarea i depozitarea materialelor.
1299
Aceast situaie impune ca Ia proiectarea i construirea mijloacelor de ridicat i de transport i la exploatarea i deservirea lor s se acorde o importan deosebit normelor de securitate a muncii. nainte de ntrebuinare, toate mijloacele purttoare de sarcini vor fi controlate din punctul de vedere al strii lor, eliminndu-se defeciunile constatate. La proiectare se va asigura o dimensionare suficient a elementelor portante ale instalaiei de transport, stabilindu-se coeficieni de siguran corespunztori contra ruperii i inndu-se seama de toate influenele ce pot aprea din cauza uzurii, coroziunilor, intemperiilor i altor condiii locale de exploatare. Norme de securitate a muncii la transporturile eu crucioare. O cerin de baz privind securitatea muncii, care se pune n cazul transportului cu crucioare, este asigurarea sarcinii n timpul transportului. n acest scop, crucioarele sunt prevzute cu diferite dispozitive speciale. Astfel, cruciorul destinat transportului sulurilor de urzeal este prevzut cu suporturile 1 (fig. X.7.38), avnd prile concave astfel executate nct permit aezarea capetelor axei sulului fr pericol de a aluneca de pe crucior. Majoritatea ntreprinderilor textile ntrebuineaz pentru transportul recipientelor cu colorani n seciile de finisaj un crucior cu suporturi verticale, cu capete bifurcate 1 (fig. X.7.39). n bifurcaii se introduce bara orizontal 2, pe care se aga recipientul, cu ajutorul urechilor laterale 3. Forma capetelor bifurcate garanteaz securitatea transportului, permite o manipulare uoar a recipientului, att la ncrcare ct i la descrcare. Lisele cu dou roi sunt prevzute cu aprtori (fig. X.7.40) care mpiedic alunecarea balotului nainte. Aceste aprtori i ndeplinesc cu siguran rolul, cnd nlimea lor este de cel puin 1/4 din nlimea balotului i cnd unghiul dintre aprtoare i platforma cruciorului nu depete l20. La crucioarele speciale (fig. X.7.41), pentru transportarea cnilor de carde, se prevede o brar vertical fix 1 i o brar orizontal mobil 2, pentru asigurarea cnilor n timpul transportului. Faptul c brara 2 este mobil permite o ncrcare mai uoar a cnilor. La toate tipurile de crucioare se vor utiliza, pe ct posibil, roi pe rulmeni, pentru a uura efortul omului, iar la crucioarele cu roi proeminente, pentru a feri picioarele lucrtorului, se vor monta aprtori.
Fig. X.7.38. Crucior pentru transportul sulurilor de urzeal.
Fig. X.7.39. Crucior cu suporturi verticale, cu capete bifurcate.
1300
Fig. X.7.40. Lise.
Fig. X.7.41. Crucior special.
Norme de securitate a muncii la benzile transportoare. n scopul evitrii accidentelor, benzile transportoare necesit o serie de norme de securitate a muncii. Astfel, benzile transportoare ngropate vor fi acoperite cu capace de protecie pe ntregul traseu, iar curarea benzii, tragerea ei cu mna, revizia, reparaia i ungerea se interzic n timpul funcionrii. n locurile de trecere din secii, pentru a se exclude contactul persoanelor strine cu banda, se interzice montarea acestora. Posibilitatea accidentrii este mai frecvent la angrenajele ce acioneaz benzile transportoare. Din aceast cauz, benzile se prevd cu aprtori de protecie. Aprtorile se folosesc i la tamburele de acionare i de ntindere, pentru a nu permite n timpul funcionrii transportorului curarea manual a tamburelor de materialul depus. Urcarea muncitorilor pe benzile transportoare n timpul funcionrii sau traversarea acestora pot provoca accidente. Pentru aceasta trebuie amenajate podee, n special n locurile frecventate de muncitori. Pornirea i oprirea benzilor transportoare se vor efectua numai de o persoan n mod n locuri vizibile se vor afia instruciuni asupra ncrcrii, transportrii, manipulrii etc. Unele benzi transportoare se folosesc la transportul de materiale de dimensiuni mari (cutii) i se recomand, pentru a nu exista pericolul cderii lor, folosirea de parapete care s aib o nlime egal cu cel puin jumtate din nlimea maxim a materialului sau a obiectelor transportate. n cazul ntrebuinrii lanurilor sau a cablurilor deschise, pentru antrenarea transportoarelor, acestea se ngrdesc cu aprtori pentru a nu permite agarea sau prinderea de lanuri sau cabluri a unor obiecte sau chiar a persoanelor ce lucreaz la band. Norme de securitate a muncii la transportoarele suspendate. n ntreprinderile din industria textil, trecerea de la un atelier la altul se face n multe cazuri prin coridoare cu diferene mari de nivel; transportul interior cu crucioare obinuite creeaz dificulti i cere eforturi mari din partea personalului de deservire. Pentru a se elimina aceste neajunsuri s-a introdus transportul aerian cu transportoare suspendate.
1301
Datorit faptului c n timpul funcionrii transportorul suspendat poate provoca accidente grave, el este dotat cu anumite dispozitive de siguran, care s mpiedice cderea lui de pe ina de rulare. Norme de securitate a muncii la transportul cu electrocare i electrostivuitoare. La aceste mijloace de transport, bateriile de acumulatoare sunt n multe cazuri generatoare de accidente, mai ales n cadrul operaiilor legate de ncrcarea lor. Pentru a evita aceste accidente se recomand pstrarea bateriei de acumulatoare n cutii speciale, din tabl sudat, nchise cu capace. Este indicat s existe cel puin o cutie de rezerv pentru a se putea nlocui uor bateria descrcat cu una care a fost ntre timp ncrcat. Cutia este prevzut cu urechi pentru ridicare i totodat cu roi pentru a putea fi uor mutat pe pardoseal. Conducerea electrocarelor trebuie ncredinat numai persoanelor bine instruite. La prsirea electrocarului, pentru a nu exista posibilitatea accidentrii unor persoane neinstruite, este necesar ca electrocarul s fie prevzut cu un dispozitiv care s deconecteze curentul electric cu ajutorul unui nchiztor cu cheie. Tot ca o msur de protecie mpotriva electrocutrii este legarea la pmnt, folosit la tensiuni mai mari de 36 V. Prin sudarea n cel puin dou puncte a inei de rulare de instalaia general de legare la pmnt a ntreprinderii se pot preveni accidentele de electrocutare. De asemenea, n acelai scop se recomand legarea la pmnt a corpului instalaiei de transport sau de ridicat. Deoarece electrocarul circul n sli de fabricaie cu mult zgomot, el trebuie prevzut cu semnalizatoare acustice puternice i optice. Instalaia de alimentare cu energie electric a instalaiilor de transport (poduri rulante, pisici electrice, transportoare etc.) aezate la nlimi mai mici de 2,5 m, pentru a nu prezenta pericol de electrocutare, se va alimenta cu un curent electric avnd tensiunea maxim de 36 V. Conductoarele aezate la o nlime mai mare se vor putea alimenta cu un curent electric de 127 V sau de 220 V. Norme de securitate a muncii la mainile de ridicat. La mainile de ridicat cu acionare manual i mecanic, sistemul de acionare manual trebuie scos din funciune cnd se folosete sistemul de acionare mecanic, i invers. Nu se admite nndirea cablurilor, iar lanurile pot fi nndite numai prin sudarea unor zale noi. Pentru ridicarea sarcinilor se folosesc n mod curent vinciuri i cricuri. Pentru mpiedicarea coborrii de la sine a sarcinilor, la ncetarea acionrii prghiei sau manivelei, vinciurile manuale cu prghii i cricurile cu cremalier trebuie s fie prevzute cu dispozitive de siguran. Tot pentru mpiedicarea coborrii de la sine a sarcinilor, la ncetarea aciunii, cricurile cu cremalier, cu angrenaj dinat, trebuie s fie prevzute cu o manivel cu dispozitiv de siguran, iar vinciurile manuale, cu urub cu dispozitiv de frnare automat. Vinciurile i cricurile acionate electric, att cele fixe ct i cele transportabile, trebuie s fie prevzute cu un dispozitiv de deconectare automat a motorului, n poziia extrem superioar i inferioar. Vinciurile hidraulice i cele pneumatice trebuie s aib mbinri etane, care s nu permit curgerea lichidului sau a aerului din cilindrii de lucru, n timpul ridicrii sarcinilor, deoarece se poate produce o coborre nedorit, urmat de accidente. Pentru acelai motiv vinciurile hidraulice i cele pneumatice trebuie s fie prevzute cu dispozitive speciale (supap de reinere, diafragm), care s mpiedice coborrea forat a pistonului, n cazul
1302
deteriorrii evilor de alimentare i de evacuare a lichidului sau aerului. Aceste dispozitive trebuie s asigure coborrea lent a pistonului sau ntreruperea complet a micrii. Pentru diferite situaii neprevzute i pentru eliminarea lor, troliile folosite pentru ridicat, acionate manual, trebuie s fie prevzute cu o frn de oprire a sarcinii, cu acionare automat, sau cu manivele, cu dispozitiv de siguran, respectiv combinat, cu dispozitiv de frnare cu clichet sau cu o frn n scop preventiv. La folosirea scripeilor, n scopul prevenirii accidentelor, acetia trebuie s fie prevzui cu dispozitive pentru autofrnare, trebuind s menin n mod automat i sigur sarcina la orice nlime, chiar dac nceteaz activitatea forei de traciune, iar suporturile fixe i mobile (crlige, traverse i altele), de care se suspend scripeii sau de care se fixeaz capetele cablurilor sau ale lanurilor, trebuie s aib o rezisten corespunztoare forei maxime, care acioneaz asupra lor la ridicarea i coborrea sarcinii. Se interzice categoric suspendarea scripeilor i palanelor de diferite conducte, schele i eafodaje, care, nefiind destinate acestui scop, prin ruperea lor produc accidente grave. Datorit faptului c att macaralele ct i podurile rulante lucreaz la nlime fa de sol, exist pericolul lovirii persoanelor de organele acestor instalaii sau de sarcinile transportate, ce pot cdea. Pentru a atrage atenia persoanelor din jurul mainilor de ridicat asupra micrilor acestora, macaralele i podurile rulante se vopsesc cu vopsea galben-nchis, iar anumite poriuni se vopsesc cu galben i dungi negre. Poriunile vopsite cu dungi galbene i negre sunt acelea unde exist pericol de tamponare, lovire sau cdere (organele pentru prinderea sarcinii, capetele grinzilor principale ale podurilor rulante, portalul macaralelor, muchiile cabinei macaragiului). Dungile vor avea o nclinaie fa de orizontal de 55-60, iar limea lor se alege n funcie de mrimea i nlimea de montare a poriunii vopsite. La vopsire se va ine seama ca raportul limii dungilor galbene fa de cele negre s fie de l :1 i de 1,5 :1 ; deci culoarea galben va fi cel puin egal n suprafa cu cea neagr i aceasta, desigur, pentru a atrage atenia ntr-o msur mai mare. Nerespectarea sarcinii maxime admisibile, indicat obligatoriu vizibil pe mainile de ridicat, poate produce grave accidente prin ruperea organelor componente ale acestora. Ca o condiie de deplin securitate a muncii la lucrul cu mainile de ridicat este iluminarea tuturor suprafeelor din jurul locurilor de munc, n timpul lucrrilor, cu ajutorul instalaiilor de iluminat, amenajate chiar pe mainile de ridicat. Nu se admite lucrul cu macaraua dac iluminatul la locul de munc lipsete sau este insuficient. Din cauza pericolului mare de accidentare, pe care-l prezint mainile de ridicat, personalul de deservire trebuie s fie bine instruit i s respecte instruciunile interne referitoare la atribuiile sale. ntruct defeciunile mainilor de ridicat pot produce accidente grave, acestea se vor pune n funciune numai dup ce macaragiul va verifica urmtoarele: prile componente ale instalaiei, dispozitivele de siguran, n special limitatoarele i frnele mecanismelor; toate aparatele de comand s fie puse la poziia zero nainte de a conecta ntreruptorul din cabin; starea inei de rulare, precum i opritoarele de la capetele de linie; legturile punerii la pmnt a inelor i a ntregii instalaii; strngerea uruburilor i a piulielor, precum i existena siguranelor; starea mbinrilor sudate i nituite; existena lubrifianilor n locurile de ungere;
1303
starea i fixarea cablurilor; instalaia de semnalizare, de iluminat i de nclzire; funcionarea sigur, lin i fr smucituri a tuturor mecanismelor mainii de ridicat. Dup terminarea lucrului i n timpul repausului macaragiul trebuie s descarce maina de ridicat de orice sarcin, s ridice crligul n poziia cea mai de sus, pentru a evita posibilitatea lovirii cu alte mijloace de transport, s deplaseze macaraua la locul de repaus, iar cele care lucreaz n aer liber trebuie asigurate contra deplasrii datorate vntului. De asemenea, trebuie ca toate aparatele de comand s fie aduse n poziia zero, s se deconecteze ntreruptorul din cabina macaralei, s se ncuie ua cabinei, s se decupleze ntreruptorul principal al reelei de alimentare i s se nchid cutia ntreruptorului. Funcionarea corect i sigur a mainilor de ridicat reprezint o condiie esenial de evitare a accidentelor. n acest scop, instalaiile i mecanismele de ridicat trebuie s fie date n supravegherea unui responsabil tehnic competent. ntreinerea i revizia periodic a macaralelor trebuie s fie executate de un personal specializat i instruit n acest scop, cu practic de cel puin un an n acest domeniu, compus din lctui, electricieni i mecanici calificai. Norme de securitate a muncii la transportul cu ascensoarele. Ascensoarele sunt supuse unui regim special de autorizare i control tehnic, datorit modului special de folosire i de funcionare a lor. Construirea, montarea i repararea ascensoarelor trebuie fcute numai de ctre ntreprinderi specializate, care dispun de mijloace tehnice corespunztoare de executare i de control i sunt autorizate pentru instalaii de ridicat. Ascensoarele de persoane sau de mrfuri nu vor fi date n exploatare fr a fi prevzute cu o tbli metalic indicatoare, pe care s fie imprimat: ascensor numai pentru materiale, persoane etc.; ntreprinderea constructoare; greutatea maxim de ridicat, n kg, sau numrul de persoane. Tblia trebuie fixat la loc vizibil i n aa fel fcut nct s atrag atenia. Supravegherea ascensoarelor este ncredinat unei persoane, care rspunde de: funcionarea normal; revizia i ntreinerea regulat i raional; deservirea i exploatarea n condiii de siguran. Ascensorul prevzut s funcioneze cu nsoitor trebuie deservit numai de persoane care au autorizaie eliberat n condiiile prevzute de legislaia n vigoare. Dac un ascensor a fost oprit din funciune mai mult de 15 zile, repunerea lui n funciune se va face numai dup o verificare efectuat de ntreprinderea nsrcinat cu ntreinerea lui. Cu aceast ocazie se vor verifica toate sistemele de asigurare ale ascensorului. Ascensoarele pentru materiale vor fi prevzute la toate punctele de deservire cu urmtorul anun: Numai pentru materiale, este oprit urcarea persoanelor; de asemenea, ascensoarele trebuie s aib dispozitive solide i sigurane de nchidere a uilor, att la cabin ct i la locurile de urcare i de coborre sau ncrcare-descrcare, pentru ca n timpul deplasrii cabinei s nu existe posibilitatea cderii persoanelor sau materialelor n casa ascensorului. n acelai scop, uile casei ascensorului trebuie s se zvorasc automat i s nu se poat deschide dect atunci cnd cabina este oprit exact n dreptul uii respective; ua
1304
cabinei se va zvor automat n momentul pornirii ascensorului i nu se va deschide ntre etaje n timpul mersului, ci numai cnd cabina ascensorului este oprit n dreptul uilor casei ascensorului. Pentru securitatea persoanelor sau materialelor, instalaia ascensorului va fi astfel construit nct punerea n funciune, n cazul n care una dintre uile cabinei ascensorului sau ua cabinei va fi deschis, s fie imposibil. Casa ascensorului trebuie s fie prevzut cu ziduri sau grilaje, pentru ca nimeni s nu poat ptrunde sau introduce mna, bare, grinzi etc. Pentru protecia cabinei sau a platformei este interzis executarea n casa (puul) ascensorului a oricrei instalaii strine de ascensor, precum: nclzire central, canalizare, gaze, instalaii electrice etc. Distana ntre pragul etajului i platforma cabinei trebuie s fie de 25-40 mm, pentru a nu permite introducerea piciorului. Platforma trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de oprire sigur, care s acioneze n cazul ruperii cablului. Pentru cazurile de blocare a cabinei ascensorului ntre etaje, fiecare ascensor cu comand din cabin trebuie s aib un dispozitiv de semnalizare pentru alarm, care s poat fi acionat din cabin i s poat fi auzit din afara puului sau din camera mecanicului cldirii. Alimentarea semnalizrii de alarm va fi independent de sursa de alimentare a circuitelor de comand ale ascensorului, pentru ca, n cazul defectrii instalaiei electrice de comand, semnalizatorul de alarm s funcioneze totui. Cabinele vor fi iluminate electric dintr-un circuit independent de circuitul de alimentare al instalaiei ascensorului. La ascensoarele de materiale, corpul de iluminat va fi protejat contra loviturilor, pentru a nu se produce spargerea lui, n cazul manipulrii greite a materialelor. Instalaiile de ascensoare trebuie s fie prevzute cu limitatoare de curs, iar la cele dou extremiti ale puului ascensorului s fie prevzute tampoane amortizoare de sarcini, pentru ca n cazul depirii cursei cabinei ocurile s nu fie puternice i s produc lovirea persoanelor sau deteriorarea materialelor. De asemenea, va exista i un limitator de vitez, pentru a nu permite depirea vitezei de coborre sau de urcare, deoarece, altfel, ocurile izbiturilor de fundul puului ascensorului ar fi puternice, tampoanele amortizoare nemaiavnd efect. ntreaga instalaie a ascensorului va fi revizuit periodic, la intervalele impuse de intensitatea funcionrii instalaiei, pentru a se constata att buna funcionare ct i buna stare a tuturor elementelor de traciune, frn, comenzi de inversare, cabluri i siguran contra cderii cabinei, n cazul ruperii cablului de suspensie, necesitnd o gam de msuri de siguran i n scopul ndeplinirii corecte a lor. Revizuirea i ungerea periodic a ascensoarelor, precum i orice alte reparaii vor fi ncredinate numai persoanelor calificate i autorizate, iar operaiile la care a fost supus ascensorul vor fi consemnate ntr-un registru special. Pentru evitarea deteriorrii sau dereglrii i deci a nefuncionrii lor totale sau pariale, mecanismele de ridicare, motorul cu transmisie, automatele i tabloul electric trebuie s fie nchise sub cheie ntr-o camer unde are acces numai persoana responsabil cu ntreinerea. Datorit aceluiai motiv, este interzis executarea n camera mecanismelor a oricrui fel de lucrri strine de ascensor, precum i folosirea acestei camere n alte scopuri.
BIBLIOGRAFIE
1. Apple, I. 2. Blnaru, N., .a. 3. Delfosse, M. 4. Delorme, M. 5. Drgan, P., Fernea, V. 6. Haynes, O. 7. Leroy, P., 8. Mainard, H.B. 9. Michel, P. 10. Muther, R. 11. Rebedea, C. 12. Rebedea, C., .a. 13. tefnescu, St., Petrescu, A. 14. Woodley, G. 15. * * * 16. * * * 17. * * * 18. * * * 19. * * * 20. * * * 21. * * *
Problem Manual for Plant Layout and Materials Handling, John Wiley and Sons; New York, 1963. Mecanizarea transporturilor n ntreprinderile din industria uoar, Editura Tehnic, Bucureti, 1967. Les implantations, les manutentions et les stocks, Entreprise Moderne dEdition, Paris, 1966 . Magasinage et stokage industrielles, Compagnie Franaise dEdition, Paris, 1964. Transporturile uzinale n industria lemnului, Editura Tehnic, Bucureti, 1968. Materiels de manutention, Compagnie Franaise dEdition, Paris, 1958. Lorganisation du travail, Dunod, Paris, 1962. Conducerea activitii economice, vol. I i II, Editura Tehnic, 1972. Implantation et manutentions, Methodes dtude, Dunod, Paris, 1969. Limplantation rationelle de votre entreprise, Eyrolles, Paris, 1967. Organizarea transportului intern n ntreprinderi, Editura Tehnic, 1973. Transportul intern n industria lemnului, Editura Tehnic, 1982. Structura produciei ntreprinderilor din industria uoar, T.C.-D.C. Bucureti, 1968. Enciclopedia of Materials Handling, Pergamon Press, Londra, 1964. Manutention Stockage Frana, Colecia 1969-1972. Manualul inginerului textilist; Editura Tehnic, Bucureti, 1959. Aspecte economice-organizatorice ale transportului n ntreprinderile industriale. IDT-Bucureti, 1962. . Caiet Selectiv, Organizarea produciei. I.D.T., Bucureti, 1971. Caiet selectiv. Transport intern i depozitare; IDT, Bucureti, 1972. Caiet selectiv. Transport intern uzinal, IDT, Bucureti, 1959. Colecia revistelor: Industria Textil, Industria Uoar, Textil Practics, Kettenwork praxis, Maschen Industrie.

Cap 10 7 Transp Materiale Textile

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cap 10 7 Transp Materiale Textile

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANIPULAREA, TRANSPORTUL I DEPOZITAREA PRODUSELOR N INDUSTRIA TEXTIL

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

X.7.1. Principiile organizrii transportului intern

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

Fig. X.7.1. Organizarea fluxului de producie.

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

X.7.2. Studiul transportului intern

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Fig. X.7.3. Sisteme manuale de transport.

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Fig. X.7.4. Reprezentarea grafic pentru analiza general a procesului de producie.

Fig. X.7.5. Reprezentarea grafic pentru analiza detaliat a procesului de producie.

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

Fig. X.7.6. Reprezentare grafic a analizei detaliate a unui proces de producie.

Fig. X.7.7. Graficul procesului unei operaii model de formular.

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Fig. X.7.9. Reprezentarea grafic a trasrii diagramei unui proces de fabricaie.

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

Fig. X.7.10. Ordinea de numerotare a operaiilor.

Fig. X.7.11. Ordinea de numerotare n cazul repetrii unui grup de activiti.

Fig. X.7.12. Numerotarea operaiilor i controalelor adiionale.

Fig. X.7.13. Reprezentarea grafic a modificrii materialelor n proces.

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Fig. X.7.14. Graficul analizei generale a procesului de producie.

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

Explicaii (pentru ce se deplaseaz)

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

X.7.3. Analiza forei de munc

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

Fig. X.7.16. Graficul executant-main.

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

CUM ? ntrebarea dominant

X.7.4. Alegerea mijloacelor de transport intern

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

11,11 (2000 cutii; 180 cutii/h)

400 curse 0,75 min/curs 5,00 5,00

100 curse 0,75 min/curs 1,25 1,25

11,74 Tabelul X.7.5

0,02 86,68 60%

0,07 71,73 50% 14,95 17%

0,91 24,39 17% 62,29 71%

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Fig. X.7.18. Circuitul de fabricaie al unui produs.

Fig. X.7.19. Reprezentarea fluxului cu ajutorul simbolurilor A.S.M.E. i graficul de circulaie.

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Fig. X.7.22. Reprezentarea izometric a fluxului de producie.

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil

MANUALUL INGINERULUI TEXTILIST PROBLEME TEHNICE GENERALE

Manipularea, transportul i depozitarea produselor n industria textil