Ministerul Educatiei i Tineretului din Republica Moldova Universitatea Tehnica a Republicii Moldova Catedra de Geodezie, Cadastru i Geotehnic

MEMORIU EXPLICATIV
PROICT DE CURS

DISCIPLINA: URBANISM

SI AMENAJAREA TERITORIULUI

SISTEMATIZAREA UNEI ASEZARI RURALE

A efectuat : A verificat:

st. gr. GTC-1015: Chizl Natalia lector superior: Andrusceac C.

CHISINAU 2012

Introducere Urbanismul modern, dup cum este definit n literatura de specialitate, ofer imaginea unei arte i a unei tiine puse n slujba locuitorilor aezrilor, fie c este vorba de comune, de orae sau de metropole. ntr-o alt categorie de preri se consider ca punct de plecare pentru urbanism era industrial, cnd curentele de gndire i aciune europene i americane, noile tehnici i tehnologii utlizate n construcii au adncit preocuprile n domeniul crerii unui nou cadru de habitaie. Urbanismul (termen ncrcat de ambiguitate) a fost definit n diverse forme: urbanismul reprezint un ansamblu complex de activiti de proiectare, avizare, aprobare a unor planuri sau autorizare a construciilor viitoare pentru oricare tip de localitate (urban sau rural); urbanismul este un ansamblu de msuri politice, administrative, financiare, economice, sociale sau tehnice destinate s asigure dezvoltarea armonioas a unui ora; urbanismul (de fapt, urbanistica) este tiina al crei obiect l constituie sistematizarea aezrilor existente i proiectarea de de aezri noi (cuvntul nsui vine de la latinescul urbis care nseamn ora; urbanismul este aadar tiina dezvoltrii oraelor, aezrilor); urbanismul este tiina i tehnica construirii i amenajrii aezrilor de tipul comunelor i oraelor; urbanismul este n acelai timp, i mai mult i mai puin dect se crede al fi: la polul concret al amenajrii aezrilor, el nu este o tiin exact; la cellalt pol, al refleciei asupra oraului, urbanismul vizeaz nu mai puin dect fiinarea noastr ca specie edificatoare (Oswald Spengler, n 1923, scria: Omul superior este un animal care construiete orae). ntre aceste dou componente disharmonice i azi se desfoar existena real a aezrilor umane cu nesfrita lor diversitate i cu mereu noile probleme pe care le ridic. Termenul urbanism a fost folosit pentru prima dat, pare -se, n lucrarea inginerului catalan Ildefonso Cerda intitulat Teoria general a urbanizrii, publicat n anul 1867. El a pornit de la vocabula latin urbis pentru a desemna tiina amenajrii oraelor. Chiar dac acest termen este relativ recent, disciplina la care se refer este foarte veche, avnd rdcini n antichitate, cnd referirea se face la oraele cu un plan ortogonal, regulat. Urbanitii comtemporani au simit nevoia de a gsi un cuvnt nou pentru a configura domeniul lor de preocupare. Pentru a rspunde provocrii lansate de revoluia industrial (care a antrenat dezvoltarea anarhic a aglomerrilor urbane i degradarea unor zone ntinse) ei au trebuit s rennoiasc att de profund, de semnificativ practicile anterioare, nct au avut sentimentul c au creat, de-a dreptul, o nou tiin. Aceast revigorare a atins progresiv toate aspectele urbanismului: finalitile, metodele i cadrul de intervenie.

Sistematizarea unei aezri rurale Date generale 1. Localitatea se va amplasa la aproximativ 15 km de un centru industrial . 2. Proiect de sistematizarea a localitii se va ndeplini pe o perioada de 25 30 de ani . Varianta conform careia vom calcula datele din urmatorul proict il folosim ca ultimele doua cifre din numarul de inregistrare al matriculei , n cazul meu este 06. Populatia 1. Volumul de munc anual in agricultur , pomicultur i viticultur 182 om/zi .
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 20,8 22,6 24,4 26,2 28,0 29,8 31,6 33,4 35,2 37,0 1 21,0 22,8 24,6 26,4 28,2 30,0 31,8 33,6 35,4 37,2 2 21,2 23,0 24,8 26,6 28,4 30,2 32,0 33,8 35,6 37,4 3 21,4 23,2 25,0 26,8 28,6 30,4 32,2 34,0 35,8 37,6 4 21,6 23,4 25,2 27,0 28,8 30,6 32,4 34,2 36,0 37,8 5 21,8 23,6 25,4 27,2 29,0 30,8 32,6 34,4 36,2 38,0 6 22,0 23,8 25,6 27,4 29,2 31,0 32,8 34,6 36,4 38,2 7 22,2 24,0 25,8 27,6 29,4 31,2 33,0 34,8 36,6 38,4 8 22,4 24,2 26,0 27,8 29,6 31,4 33,2 35,0 36,8 38,6 9 22,6 24,4 26,2 28,0 29,8 31,6 33,4 35,2 37,0 38,8

A1 = 36.0*1000/198 = 182 om/zi 2. Volumul de munca anual n sectorul zootehnic 58 om/zi .

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 23,0 20,0 22,0 24,0 15,0 25,0 12,0 15,0 16,0 13,0 1 22,0 28,0 17,0 26,0 14,0 23,0 10,0 18,0 14,0 15,0 2 25,0 15,0 21,0 18,0 17,0 22,0 12,0 13,0 15,0 12,0 3 21,0 19,0 17,0 17,0 19,0 18,0 14,0 19,0 16,0 10,0 4 18,0 17,0 13,0 16,0 20,0 16,0 18,0 13,0 14,0 12,0 5 24,0 18,0 16,0 19,0 13,0 22,0 15,0 10,0 11,0 10,0 6 19,0 19,0 20,0 11,0 21,0 13,0 19,0 11,0 12,0 13,0 7 18,0 19,0 14,0 21,0 16,0 14,0 12,0 14,0 14,0 10,0 8 25,0 23,0 12,0 13,0 18,0 20,0 15,0 17,0 15,0 11,0 9 20,0 22,0 24,0 15,0 25,0 12,0 15,0 16,0 13,0 9,0

A2 = 14,0*1000/242 = 58 om/zi 3. Norma lucratorilor din constructii 29 persoane .

3

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 25 34 43 34 25 34 43 34 25 35

1 26 35 42 33 26 35 42 33 26 36

2 27 36 41 32 27 36 41 32 27 37

3 28 37 40 31 28 37 40 31 28 38

4 29 38 39 30 29 38 39 30 29 39

5 30 39 38 29 30 39 38 29 30 40

6 31 40 37 28 31 40 37 28 31 41

7 32 41 36 27 32 41 36 27 32 42

8 33 42 35 26 33 42 35 26 33 43

9 34 43 34 25 34 43 34 25 34 44

A3 = 31 persoane 4. Numarul lucratorilor din gospodariile auxiliare 308 persoane .

Numarul lucratorilor din gospodariile auxiliare persoane . 0 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 1 142 162 182 202 222 242 262 282 302 322 2 144 164 184 204 224 244 264 284 304 324 3 146 166 186 206 226 246 266 286 306 326 4 148 168 188 208 228 248 268 288 308 328 5 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 6 152 172 192 212 232 252 272 292 312 332 7 154 174 194 214 234 254 274 294 314 334 8 156 176 196 216 236 256 276 296 316 336 9 158 178 198 218 238 258 278 298 318 338

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

A4 =152 persoane 5. Calculul numrului total de persoane ce sunt ncadrate in cmpul muncii: 373 persoane . A = A1 +A2 +A3 +A4 =182+58+29+308 = 577 persoane

6.

Numarul de locuitori angajai n deservirea social a populaiei 27 % .

Cota lucrtorilor din sistemul de deservire social % 0 1 16 26 18 22 22 18 26 16 24 24 2 17 27 17 23 21 19 25 15 25 23 3 18 28 16 24 20 20 24 16 26 22 4 19 29 15 25 19 21 23 17 27 21 5 20 30 16 26 18 22 22 18 28 20 6 21 31 17 27 17 23 21 19 29 19 7 22 32 18 28 16 24 20 20 30 18 8 23 33 19 29 15 25 19 21 31 17 9 24 34 20 30 16 26 18 22 32 16

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

15 25 19 21 23 17 27 17 23 25

Dsociala = 21 % 7. Populaia pasiv 47 % .

Ponderea populaiei pasive % 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 41 51 51 41 51 51 41 51 51 41 1 42 52 50 42 52 50 42 52 50 42 2 43 53 49 43 53 49 43 53 49 43 3 44 54 48 44 54 48 44 54 48 44 4 45 55 47 45 55 47 45 55 47 45 5 46 56 46 46 56 46 46 56 46 46 6 47 57 45 47 57 45 47 57 45 47 7 48 58 44 48 58 44 48 58 44 48 8 49 59 43 49 59 43 49 59 43 49 9 50 60 42 50 60 42 50 60 42 50

Ppaiv = 47 % 8. Calculul numarului total de persoane din localitate : 1100 persoane . H = A*100/(100-( Dsociala + Ppaiv )=557*100/(100-(21+47)) = = 10741100persoane

9.
Nr.cr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Repartizarea pe vrst a populaiei .

Virsta Pina la 3 ani Intre 4 si 7 ani Intre 8 si 15 ani Intre 16 si 17 ani Intre 18 si 40 ani Intre 40 si 60 ani femei sau Intre 40 si 65 ani barbati Peste 60 ani femei sau Peste 70 ani barbati % 6,0 6,5 14,0 3,5 25,0 30,0 15,0 Persoane 64 70 150 38 269 322 161

10. Repartizarea populaiei dupa structura demografic .

Nr.cr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Componenta familiei Celibatari (33%) 2 persoane 3 persoane 4 persoane 5 persoane >6 persoane % 9,40 22,60 21,80 18,00 12,40 15,80 Persoane 113 271 262 216 149 190 Nr. familii 37 136 87 54 30 32 Aria normativa m 13,50 36,00 54,00 72,00 90,00 108,00

Nr.total famil = 33+121+78+48+27+28= 336 familii Fondul de locuine 1. Aria util n case de diferite tipuri .
Nr. cr. 1. 2. 3. 4. 5. Tipul cladirii de locuit Case de locuit individuale tip tronson Case de locuit cuplate (blocate) Case de locuit individuale tip P Case de locuit individuale tip P + 1E Camine si hoteluri Aria m 100,00 100,00 150,00 150,00 30,00

2.
Nr. cr. 1. 2. 3. 4.

Lista cldirilor de locuit pentru utilizarea n localitatea proiectat .

Tipul cladirii de locuit Case de locuit individuale tip tronson Case de locuit cuplate (blocate) Case de locuit individuale tip P Case de locuit individuale tip P + 1E % 15 15 35 35 Nr de cladiri 50 50 118 118 Aria totala m 400 800 1200 1200 Aria totala dupa calcul , m 20158 40316 141107 141107

Atotal = 20158+ 40316+141107+141107 = 342688 m2 = 34.6288 ha Obiective de menire social-cultural Lista obiectivelor de menire social-cultural pentru constructive obligatore:
Nr.cr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ntreprindere Gradinita Scoala Punct medical Cladire administrativa Oficiu postal Banca Casa de cultura Prestari servicii Alimentara Magazin marfuri industriale Cantina Terenuri sportine Sala sportiva Biserica Hotel Norma 75 % copii 1 1 1 1 1 400-800 loc/1000 loc 9-11 lucr./1000 loc 70-80 m/1000 loc 80-110 m/1000 loc 25-40 loc./1000 loc 0,5-0,9 ha/1000 loc 1 sala 400 m 1 1 Capacitatea 200 600 20 10 6 4 300 12 4 30 200 500 40 150 20 Aria sectorului , m 6000 10000 1500 1500 1000 1000 5000 1000 100 300 500 8000 800 3000 600

Indicatori tehnico economici

1 2 3 4 5 6 7 Aria teritoriului localitatii Aria zonei rezidentiale Aria zonei agroindustriale Aria zonelor verzi Aria strazilor si pietelor Densitatea populatiei dupa calcul Densitatea populatiei real 919239 507639 35500 228650 65500 766 800

Bilanul teritoriului localitii

Nr.cr. Teritorii Rezidentiale Constructii auxiliare I Case tip tronson Case cuplate Case individuale tip P Case individuale tip P+1E Obiecte de menire socio-culturale Nerezidentiale Agroindustriale Drumuri Zone verzi si de odihna II Spatii acvatice Cimitir Statia de epurare Benzinarie Groapa de gunoi Total ha 53,0639 1,2225 2,4523 4,6046 16,7661 16,7661 11,3523 42,2400 3,7550 6,7550 22,6650 3,6430 2,9600 0,4700 0,3020 1,7000 95,3039 m 530639,0000 12225 24523 46046 167661 167661 113523 422400,0000 37550,0000 67550,0000 226650,0000 36430,0000 29600,0000 4700,0000 3020,0000 17000,0000 953039,0000 % 55,6786 1,2827 2,5731 4,8315 17,5922 17,5922 11,9117 44,3214 3,9400 7,0879 23,7818 3,8225 3,1059 0,4932 0,3169 1,7838 100,0000

Amplasarea geografica Satul este amplasat in zona de centru a Republicii Moldova , dispunind de o vegetatie bogata din cauza ca are o amplasare in inima Codilor Moldovei .La cca. 500 m de st trece o drum de importanta nnationala care leaga capital tarii cu partea de nord a ei , acest drum are legatura directa cu drumul national M1 care duce la granite cu Romnia . Amplasarea la o distan de circa 12 km de municipiul Chisinu i 10 km de centru rational oamenii din localitate au posibilitatea de a putea avea un loc de munca atit in capital cit si in raion . Structura geologic Satul se afl n partea central a unei structuri geologice din sud-estul Europei, a crei baz este format din plci de granit i gnaisuri din epoca arhaic, dispuse la o adncime de cca. 1150 m sub nivelul mrii. Partea superioar a seciunii geologice a acestei structuri este reprezentat de roci sedimentare din erele silurian, devonian, paleogenului i neogenului. n seciunea erozic apar numai argile, nisipuri i piatr calcaroas din Cenozoicul superior. De la nord la sud satul este intersectat de un strat de recife mediosarmatice. Straturile argilonisipoase, prezente pe ntreg teritoriul satului, au o adncime de la 2 pn la 30 m.

Relieful
8

Localitatea este amplasata pe Cimpia central a Moldovei , fiind amplasata pe o panta puin inclinata diferena de nivel dintre cota maxima si cea minima este de circa 42 m . Cota maxima ete de 280 m , iar cea minima este de 240 m . In preajma localitatii dispune de un podis care ofera o vedere de ansamblu asupra locurilor din preajma . Apele Fiind o localitate amplasata in centru tarii dispune de resurse de apa din plin atit resurse subterane cit si lacuri , acestea permitind localitatii sa dispuna de o dezvoltare propice a agriculturii si unor mici biznesuri care se pot dezvolta foarte usor in o astfel de localitate . Flora O localitaet ce se afla in Codrii Moldovei nu putem spune ca nu dispune de o flora bogata si foarte diversa , in preajma localitatii se deschi mari teritorii de padure ce au o mare diversitate in tipurile de copaci , arbusti si erburi care nu au fost atinse de facorul antropic pina in prezent . Amenajarea teritoriului 1. Transportul, reteaua stradala, accese pietonale. Echiparea si amenajarile tehnico-edilitare Autorizarea executrii construciilor se face numai dac exist posibiliti de acces carosabil i pietonal adecvat destinaiei construciei. Parametrii acceselor directe i indirecte la drumurile auto publice trebuie s permit intervenia mijloacelor de stingere a incendiilor. Sistemul de transport i trama stradal a localitilor vor oferi legturi de transport comode, rapide i sigure ntre zonele localitii i teritoriului periurban, precum i cu alte localiti, cu obiectele aflate n afara localitilor, cu reeaua naional ori local de drumuri. n calcule i proiectri se va urmri ca timpul necesar pentru deplasrile zilnice ale 90% din populaie spre locurile de munc n cadrul localitii s nu depeasc 40 min pentru Chiinu i 30 min pentru celelalte localiti Grile pentru pasageri (feroviare, auto, aero i fluviale) vor fi ncadrate n reeaua stradal a oraului n aa fel ca s dispun de legturi sigure de transport cu centrul oraului, cu alte gri de pasageri, cu cartierele locative i zonele industriale. Se admite cumularea grilor pentru dou sau mai multe tipuri de transport. Aeroporturile trebuie s dispun de aerogri ori agenii situate n limitele oraului i uor accesibile pentru pasageri. Ansamblurile de locuit i cile ferate se vor separa prin zon de protecie sanitar de 100 m , care se va msura de la axa liniei feroviare de margine pn la cldirea de locuit. n cazul amplasrii cii ferate n debleu (excavaie) ori cnd se realizeaz msuri speciale de protecie contra zgomotului conform exigenelor SNiP II-12-77, limea zonei de protecie poate fi micorat pn la 50 m. Drumurile magistrale auto, de regul, vor ocoli localitile, conform SNiP 2.05.02-85. Distana de la mucia terasamentului acestor drumuri pn la teritoriul construit se va stabili conform normelor de protecie sanitar i SNiP 2.05.02-85,
9

dar nu mai puin de 50 m pn la ansamblurile rezideniale. Pentru protecia cadrului construit contra zgomotului i gazelor de eapament n lungul drumurilor se vor amenaja fii de plantaii verzi cu limea minim de 10m. n extravilan zona unui drum auto include ampriza, fiile de siguran i fiile de protecie. n dependen de funcia pe care o au n sistemul urban de transport, strzile i drumurile urbane, seciunea transversal a acestora va include mai multe elemente - partea carosabil, trotuare, fii de separare, culoare pentru plasarea reelelor tehnico-edilitare, fii plantate .a. Limea strzilor i drumurilor se determin prin calcule care vor ine cont de intensitatea fluxurilor de transport i pietoni, numrul i componena elementelor seciunii transversale a strzii, cerinele sanitaro-igienice, cerinele de securitate n caz de dezastre. De regul, limea strzilor i drumurilor n limitele liniilor roii va constitui: a strzilor i drumurilor - 40-80 m magistrale a strzilor i drumurilor locale - 15-25 m

n limea normativ a prii pietonale a trotuarelor, palierelor i aleilor nu se include spaiul prevzut pentru amplasarea chiocurilor, gheretelor i altor elemente de mobilier urban. n caz c trotuarul se mrginete nemijlocit de pereii cldirilor, perei de sprijin ori de ngrdiri, limea lui normativ se va mri cu 0,5 m. Pentru organizarea eficient a transportului public urban, reeaua stradal poate include pri carosabile speciale destinate numai transportului public ori benzi de circulaie separate i special destinate circulaiei transportului public n orele de vrf. Parametrii acestor elemente suplimentare ale reelei stradale se vor determina n baza calculelor speciale. Se admite amenajarea benzilor de circulaie pentru cicliti pe marginea prii carosabile a strzilor i drumurilor, marcndu-le cu o linie dubl. Limea minim a unei astfel de benzi va fi de 1,2 m n cazul circulaiei ntr -un sens cu circulaia de pe strada ori drumul respectiv i de minim 1,5 m cnd se va circula pe sens contrar. Benzile pentru cicliti amenajate n paralel cu trotuarele vor avea limea minim de 1 m. Pot fi prevzute alee pentru cicliti izolate de drumuri, strzi i circulaia pietonal La sfritul strzilor de fundtur se vor amenaja platforme (paliere) cu un diametru de miminim 16 m pentru ntoarcerea automobilelor i de minim 30 m dac se prevede organizarea unui punct de ntoarcere a vehiculelor transportului public de pasageri. Nu se admite folosirea platformelor de ntoarcere pentru parcarea automobilelor. Raza rotunjirilor de racordare a prii carosabile la interseciile strzilor i drumurilor, msurat pe muchia trotuarelor i benzilor de separare va fi de: pentru strzi i drumuri magistrale ................................- 8 m strzi i drumuri de importan local ........................... - 5 m
10

 pentru pieele oreneti cu acces de transport ............ - 12 m Printre preocuprile de baz ale planificrii urbane vor fi: modernizarea i dup caz, extinderea sistemelor de alimentare cu ap, bazat pe studierea rezervelor surselor existente sau cutarea de surse noi, n special pentru acoperirea necesitilor de ap potabil. n scopuri industriale se vor utiliza surse de ap din bazine deschise; extinderea i modernizarea reelelor de canalizare existente sau crearea de noi sisteme de canalizare, cu epurarea biologic complet a apelor uzate, promovarea tehnologiilor moderne de epurare; modernizarea i dezvoltarea sistemelor de termificare i de alimentare cu gaze; extinderea i/ori modernizarea sistemelor de alimentare cu energie electric. Obioectivele de menire social- culurale Amplasarea acestora am facuto in asa mod ca accesul spre aceste sa fie cit mai fluent distanta pe raza de la marginea satului pina la centru ei sa nu depaseasca circa 500 m astfel fiind posibila deplasarea tuturor cetatenilor in centru cultural si administrativ . Cantitatea mare de vegetatie care am impuso acestei localitati este din cauza problemei din ultima vreme , faptu la apar toto mai multe automobile si nu se face o reducere a eliminarilor de dioxid de carbon localitatea necesita de multe spatii verzi si multa vegetatie ca cantitatea de substante nocive sa fie inlaturata . Scoala am amplasato pe banda centrala a localitatii facind posibila accesul catre ea posibil tuturor copiilor din localitate . Am aplicat aceasta amplasare a obiectivelor de importanta majora in centrul localitatii din motivul ca am observat o majoritate de localitati ce nu dispun de o asemenea asezare face dificila comunicare cu intreaga comunitate din localitate aceasta se observa ca unele regiuni sunt mai putin amenajate sau drumurile au o stare mult mai rea decit in centrele unde sunt amplasate aceste obiective . Consecine. Aglomerarea populaiei i a funciilor urbane genereaz, prin dimensiunile atinse, un adevrat nomadism motorizat cu caracter de mas, ale crui fluxuri sunt orientate cu precdere dinspre zonele de domiciliu spre zonele de munc i dinspre zonele de domiciliu spre zonele de recreere. Aceast mobilitate are un caracter pulsatoriu i, datorit specificului ei, devine din ce n ce mai supus disfuncionalitilor n condiiile existenei unei reele neadaptate de artere de circulaie (mai ales n structurile urbane care prezint o solid constituire istoric, avnd centre care trebuiesc pstrate i protejate n condiiile prezenei unui impresionant echipement tehnic pus la dispoziie de tehnica contemporan: autostrzi, tuneluri, traversri denivelate). Astzi suntem martorii unui fenomen care accentueaz trstura antiuman a mediului uman: dac n perioada evoluiei naturale circulaia era cea care se subordona funciunilor oraului, evoluia metropolelor anarhic amplificate duce la subordonarea oraului fa de exigenele circulaiei.

11

Progresul social implic promovarea procesului de urbanizare; urbanizarea decurge din dezvoltarea forelor de producie i din concentrarea teritorial a acestora, dar nu orice fel de concentrare oglindete i un progres social. Transportul i traficul Formaiunile urbane au avut n toate timpurile anumite funciuni principale, ntre care cazarea populaiei i asigurarea locurilor de munc a membrilor colectivitii au fost mereu prioritare. Cuceririle tiinei i tehnicii au determinat ns n timp o mrire a bugetului de timp liber, aprnd o a treia funciune, din ce n ce mai complicat i mai complex: asigurarea posibilitilor de recreere (recreerea presupune libertatea total a individului de a opta pentru oricare dintre modalitile de refacere fizic i intelectual ntr-un mediu lipsit de elemente restrictive, care exist n genere n afara perimetrului urban). Strbaterea distanei crescnde ntre elementele tripletei: loc de cazare loc de munc - loc de recreere a dus la diminuarea timpului liber, astfel nct s-a impus gsirea de mijloace noi tehnice corespunztoare soluionrii problemei. Mijloacele de transport n comun utilizate cu succes pn n prima jumtate a secolului trecut se dovedesc n prezent insuficiente. Ultima perioad de timp este caracterizat prin preferina pentru automobil, vehicul autonom relativ uor de manevrat i folosit, fapt care a determinat creterea produciei industriale de autovehicule i implicit creterea cifrei de afaceri n domeniu. Aceast situaie a determinat i necesita tea echiprii teritoriului cu reele moderne de circulaie, aciune greoaie i costisitoare care presupune un efort financiar sporit al membrilor ntregii colectiviti. Printre consecinele cele mai evidente ale acestui fenomen putem numi: aglomerarea excesiv a suprafeelor carosabile; strangularea temporara a fluxurilor de circulaie; creterea numrului de accidente, care antreneaz pierderi umane i materiale; scderea vitezei medii de parcurs pn la eliminarea eficienei nsi a acestui mijloc de deplasare consumul excesiv de spaiu (25 mp. pentru fiecare automobil n staionare reprezint echivalentul suprafeei locuibile minimale pentru o familie cu trei persoane) transform oraul ntr-o zon de conflict, n care omul i automobilul i disput suprafee egale; in mod necontrolat, structura localitatii se subordoneaz necesitilor impuse de transport. Un efect deosebit de negativ asupra amenajrii teritoriului (n vederea realizrii cilor de rulare pentru vehicole) l are scoaterea din circuitul normal de folosin a unor suprafee de teren imense. Pe de alt parte, chiar arterele de circulaie sunt blocate de vehicole parcate, ceea ce conduce la strangularea traficului, cel mai adesea n zonele centrale, cu efecte paralizante asupra activitilor economice i sociale. Apare astfel paradoxul: o imobilitate crescnd datorit abuzului de mobilitate.
12

Soluii propuse pentru rezolvarea problemelor generate de trafic Pentru localitai sunt recomandate urmtoarele rezolvri: centrele istorice s fie accesibile numai traficului pietonal (accesele carosabile i parcajele urmnd s fie amplasate n zone mai ndeprtate); instituirea de restricii de circulaie n zonele centrale i orientarea acesteia pe liniile de centur; stabilirea unor rute fixe pentru mijloacele de transport. Chiar dac aceste studii i analize nu sunt de natur a oferi soluii la toate problemele existente, se pot contura ns elementele care trebuie realizate pentru ca ansamblurile rezideniale construite sau remodelate s asigure un conform urban corespunztor, care n principiu s constea n: asigurarea pentru fiecare familie, a unei locuine n care fiecare membru s beneficieze de propria sa camer, cu o arie locuibil/locatar n conformitate cu cuantumul optim apreciat de studiile socio-medicale; diversificarea locuinelor dup mrime, organizare, dotare, combinaii posibile, amplasament, respectnd limitele impuse de nivelul veniturilor locuitorilor, nuanate n funcie de posibilitile i cerinele diverselor categ orii de familii; asigurarea unui plus de locuine, care s permit permutri ale familiilor n funcie de modificarea structurii veniturilor, ocupaiei etc. i flexibilizarea n acelai scop a rezolvrilor arhitectural-structurale; corelarea gradului de confort al locuinei i al ansamblului din care face parte (o vecintate degradant,necorespunztoare scade calitatea celei mai bune cldiri de locuit); precizarea nivelului optim de densitate pe baza unor complexe studii multidisciplinare; completarea, amplificarea i diversificarea reelei de dotri social -culturale din cadrul ansamblurilor rezideniale; adaptarea fiecrei zone rezideniale la specificul arhitectural al oraului.

13

Concluzie Urbanismul, asemeni tuturor domeniilor de activitate i preocupare uman, s-a aliniat permanent la modificrile care au avut loc n societate, ncercnd s in pasul cu transformrile uneori mai lente, alteori extrem de dinamice - i propunndu-i s rspund ct main eficient cerinelor membrilor comunitii. Marile probleme cu care se confrunt administraiile locale de azi au nceputurile n perioada Revoluiei industriale, cptnd n timp i spaiu dimensiuni i complexiti nebnuite, adesea extrem de greu de gestionat. Urbanismul, asemeni tuturor domeniilor de activitate i preocupare uman, s -a aliniat permanent la modificrile care au avut loc n societate, ncercnd s in pasul cu transformrile uneori mai lente, alteori extrem de dinamice - i propunndu-i s rspund ct main eficient cerinelor membrilor comunitii. Marile probleme cu care se confrunt administraiile locale de azi au nceputurile n perioada Revoluiei industrioale, cptnd n timp i spaiu dimensiuni i complexiti nebnuite, adesea extrem de greu de gestionat. - Conceput iniial ca un drept al solului urban, domeniu al dreptului imobiliar, dreptul urbanismului tinde s devin un drept al activitilor desfurate n legtur cu acesta. Zonarea a condus la trecerea de la o poliie a afectrii solului la una a activitilor exercitate pe acest spaiu. Dreptul urbanismului se analizeaz, n acelai context, ca un element al dreptului economic atunci cnd acord prioritate parcelei ca bun, bogie, ca resurs economic. Evoluiile din ultimii ani merg chiar mai departe, exprimnd dorina de a se trece de la un urbanism imobiliar la o adevrat politic a vieii n aglomeraiile din ce n ce mai populate.

14