Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Specificati Tehnice Autotun Stingere PDF
Specificati Tehnice Autotun Stingere PDF
1.1. Generalităţi
1.2.3. Capacităţi
- rezervor pentru apă...............................................cca 10.000 l
- rezervor pentru spumant lichid ……………..............cca 2.000 l
- rezervor pentru motorină.............................................220 l
- rezervor pentru aerotermă............................................16 l
- rezervor pentru ulei hidraulic (acţionare tun ) ............20 l
- carter motor şi filtru ulei motor....................................20 l
- priză de punere pentru pompa centrifugă.....................3,5 l
- cutie de viteze şi prize de putere aferente pompei autoabsorbante şi pompei pentru
ulei............................14 l
- punte spate I cu diferenţial interaxial............................5,5 l
- punte spate II.................................................................3,6 l
- servodirecţie hidraulică..................................................3,6 l
- instalaţie de răcire motor................................................45 l
- instalaţie de acţionare ambreiaj......................................0,8 l
- rezervor pompă vid cu rotor (fig. 6.2.).............................3 l
- instalaţie de spălare parbriz.............................................2 l
- pompă alcool pentru sistemul de frânare.........................0,25 l
- echipaj.........................................................................5+1 persoane
1.3. Descriere
Autotunul de stins incendii R. 19256 D.F. se compune din următoarele părţi
principale:
- autoşasiul R. 19256 D.F. (având specificaţia de montaj 912.00.84);
- caroseria;
- instalaţiile speciale;
- echipament electric;
1.3.1 Autoşasiul
Autoşasiul a fost ales din cele aflate în fabricaţie curentă la „Roman S.A.” Braşov
fosta Întreprindere de autocamioane şi are următoarele caracteristici de bază:
- motor tip D.2156 MTN 8 diesel în patru timpi, cu şase cilindri în linie,
supraalimentat cu aer, având cilindreea 10,34 litri, raportul de compresie 17:1, alezajul şi
cursa de 121 mm, respectiv 150 mm, ordinea de funcţionare a cilindrilor 1-5-3-6-2-4, cuplul
maxim 90 daNm la 1400-1600 rot/min şi puterea maximă de 256 CP la 2200 rot/min;
- ambreiajul tip monodisc, uscat, cu acţionare hidraulică, având diametrul discului de
420 mm la exterior şi 220 mm la interior;
- cutie de viteze tip AK6-80, mecanică nesincronizată, cu şase viteze de mers înainte şi
una de mers înapoi, având rapoartele de transmitere I/6,07, II/3,5, III/2,12, IV/1,40, V/0,71,
M.I./5,71;
- axă faţă tip V70L, îndoită, cu capete în formă de pumn, având portanţa de 6500 daN;
- punţi spate tip HD 1045, două bucăţi, având reductoarele cilindrice la roţi, raportul
de transmitere 7,22, diferenţiale blocabile şi portanţa de 2x10.000 daN, la care mişcarea
ajunge prin intermediul unui diferenţial interaxial blocabil, ataşat la puntea I spate;
- suspensie pe arcuri semieliptice de oţel, elemente de cauciuc cu acţionare progresivă
şi amortizoare telescopice la axa din faţă;
- roţi, unsprezece bucăţi, având jenţi cu dimensiunile 8,00-20 ţoli şi anvelope 11,00 R
20;
- direcţie tip ZF 8065, hidraulică;
- frâne, trei sisteme:
- frână de serviciu (de picior) cu două circuite pneumatice independente, unul
pentru axa faţă şi unul pentru punţile spate;
- frână de parcare (de mână) cu arc compresator, ce acţionează mecanic direct
asupra roţilor din spate;
-frână de motor cu comandă electropneumatică pentru suprimarea alimentării
cu motorină şi închiderea conductei de evacuare a motorului;
- echipament electric de 24 V, cu alternator de 590 W şi două baterii de acumulatori de
cel puţin 110Ah fiecare;
- cabină tip F7L-40 lungă, rabatabilă, cu 5+1 locuri.
În vederea folosirii la realizarea autotunului de stins incendii, autoşasiul R.19256 DF a
fost adaptat pentru noua destinaţie prin efectuarea următoarelor modificări şi completări mai
importante:
- s-a echipat cu o priză de putere mecanică sincronizată tip P 80 (între ambreiaj şi cutia
de viteze), comandată electropneumatic, având raportul de transmitere i=1,44, pentru
antrenarea pompei centrifuge (cursa pistonului în cilindrul pneumatic trebuie să fie de 48
mm);
- în partea posterioară a cutiei de viteze s-au montat alte două prize de putere cu
comandă electropneumatică: una tip N70/10, cu raportul de transmitere i=1,257, pentru
antrenarea pompei autoabsorbante şi una tip N352/1b cu raportul de transmitere i=0,686, care
asigură antrenarea pompei pentru ulei hidraulic din instalaţia de acţionare a tunului pentru apă
şi spumă;
- instalaţia electrică a autoşasiului a fost completată cu aparatura şi accesoriile
specifice şi adaptată nevoilor impuse de construcţia generală a autotunului;
- s-au amenajat traverse şi suporţi pentru montarea caroseriei, rezervoarelor şi
pompelor.
1.3.2. Caroseria
Caroseria are două părţi distincte: rezervorul pentru apă şi compartimentul instalaţiilor
şi accesoriilor, în care este încorporat şi rezervorul pentru spumant.
Rezervorul pentru apă se încadrează în linia generală a suprastructurii autotunului,
atât din punct de vedere al formei şi dimensiunilor cât şi al amplasării şi aspectului. Este
confecţionat din tablă de oţel OL42-2K cu grosimea de 4 mm. În vederea amplasării pe
maşină, rezervorul a fost întărit la partea inferioară cu un şasiu suplimentar confecţionat din
profile U de oţel. Întregul subansamblu sudat rezervor-şasiu suplimentar se fixează pe şasiul
de bază (original) prin intermediul a patru suporţi elastici (doi în faţă tripli şi doi la mijloc
dubli) şi un bolţ oscilant (în spate).
Pentru prevenirea balansării periculoase a apei, rezervorul este prevăzut cu spărgătoare
de valuri, iar pentru control, întreţinere şi remedieri la interior are gură de vizitare şi scară de
acces, ale cărei trepte sunt sudate pe ţeava de preaplin. În scopul prevenirii fenomenului de
îngheţare a apei, în rezervor s-a amplasat o conductă de oţel, prin care circulă aer cald
provenit de la aerotermă.
Rezervorul se racordează la instalaţiile speciale prin elemente elastice, spre a evita
şocurile mecanice şi defecţiunile datorate mişcării relative dintre acestea.
Compartimentul instalaţiilor şi accesoriilor (fig. 1. şi 2.) ocupă partea de mijloc a
caroseriei şi constă dintr-o carcasă paralelipipedică ce are la bază un şasiu suplimentar şi un
schelet metalic confecţionat din profile U şi ţevi rectangulare de oţel. Întregul compartiment
este învelit cu tablă de oţel şi fixat pe şasiul principal prin şase suporţi elastici (simpli).
Podeaua, confecţionată din tablă striată de aluminiu pentru a evita coroziunea, s-a realizat din
mai multe bucăţi demontabile spre a avea acces la instalaţiile speciale.
În acest compartiment sunt amenajate rafturi şi locaşuri pentru păstrarea şi fixarea
accesoriilor p.s.i. din dotarea autospecialei şi sunt amplasate dispozitivele de acţionare şi
panourile de comandă (fix şi mobil) ale instalaţiei de stins incendii, precum şi majoritatea
elementelor componente ale acestei instalaţii. Tot în acest spaţiu sunt montate rezervorul
pentru spumant şi aeroterma tip SIMUN I 24 V (capacitate de încălzire 10.000 Kcal/h, turaţie
2800 rot./min. şi putere motor turbină 140W). Şi acest rezervor este prevăzut cu spărgătoare
de valuri şi gură de vizitare.
Accesul în compartimentul instalaţiilor, este asigurat prin câte o uşă dublă (batantă) pe
fiecare parte, în dreptul cărora există scări şi mânere adecvate.
Pentru a da maşinii un aspect plăcut şi o linie modernă, partea de sub şasiurile
suplimentare, atât rezervorul pentru apă cât şi a compartimentului instalaţiilor, a fost
îmbrăcată în tablă până la limita inferioară a cabinei originale, iar la nivelul podelei s-a aplicat
un rând de aviale ornamentale longitudinale.
Deasupra caroseriei sunt amenajate două podeste pentru circulaţie şi suporţii necesari
pentru amplasarea şi fixarea accesoriilor p.s.i, iar în partea din spate a rezervorului pentru apă
s-au montat două scări metalice de acces.
Fig. 1. Fig. 2.
1.- rezervor de apă 10000l; 2.- rezervor spumant lichid 2000l; 3.- robinet golire rezervor
apă;4.- pompa centrifugă;5.- conducte aspiraţie;6.-conducte refulare pompă centrifugă; 7.-
robinet central tun; 8.- robinet ţeavă apă tun; 9.- ţeavă apă tun; 10.- robinet alimentare
rezervor apă; 11.- robinet conductă autoprotecţie cabină; 12.- pompă autoabsorbantă
spumant;13.- robinet golire spumant din rezervor;14.- robinet dozator spumant în apă;15.-
robinet alimentare rezervor spumant;16.- conductă barbotare spumant;17.- robinet ţeavă
spumă tun;18.- ţeavă spumă tun;19.- pompă vid cu ejector;20.- robinet pompă vid cu
ejector;21.- pompă vid cu rotor;22.- robinet pompă vid cu rotor;23.- robinet ulei pompă vid cu
rotor;24.- rezervor ulei pompă vid cu rotor;25.- vacuummetru;26.- robinet vacuummetru;27.-
manometru;28- conducte cu robinet pentru autoprotecţie laterală
Fig. 4. Fig.5.
Fig. 6.
Fig. 7.
Corpul central are o construcţie specială , care permite rotirea tunului concomitent cu
trecerea apei fără a afecta conductele hidraulice şi pneumatice care îl străbat.
Cele două ţevi ale tunului sunt suprapuse (cea pentru apă fiind deasupra) şi cu axa de
simetrie în acelaşi plan cu axa pivotului pentru a nu se crea momente de rotaţie din cauza
reculului dat de jetul de apă sau spumă.
La ţeava pentru apă se pot utiliza ajutaje fixe de refulare cu mărimi diferite a secţiunii
orificiului de trecere a apei. Ţeava pentru spumă este generatorul propriu-zis de spumă,
aceasta asigurând introducerea aerului în soluţia spumantă pe baza fenomenului de ejecţie ce
se manifestă în zona ajutajului de refulare. Această ţeavă este echipată cu un deflector de
spumă, a cărui acţionare este comandată electropneumatic, care asigură aplatizarea jetului de
spumă spre a mări eficienţa de stingere a unor incendii pe suprafeţe întinse.
Robinetele aferente ţevilor tunului sunt prevăzute cu dispozitiv de acţionare
pneumatică a căror comandă se realizează electric.
Mecanismul de rotire a tunului constă dintr-un angrenaj melc-roată melcată, antrenat
de un motor hidraulic, iar bascularea tunului se face cu un cilindru hidraulic, amplasat între
partea rotitoare a pivotului şi ţevile de refulare. Întrucât roata melcată este montată liber pe
corpul central al tunului, aceasta poate fi cuplată şi decuplată faţă de pivotul rotitor prin
intermediul unui crabot special.
Fig. 12.