SF SM Memoriu Tehnic

R.A.
Aeroportul Satu Mare

Studiu de Fezabilitate - „Extindere platforma imbarcare debarcare – Etapa I”
R.A. AEROPORTUL SATU MARE
Studiu de fezabilitate – Extindere platforma de imbarcare – debarcare Etapa I
LISTA DE SEMNATURI
DIRECTOR GENERAL: ing. Bogdan PAUNESCU
DIRECTOR DIVIZIA PROIECTARE: ing. Stefan ENACHE
SEF PROIECT: ing. Alexandru BARBUCEANU
COLECTIV ELABORARE:
Suprafete de miscare: ing. Alexandru BARBUCEANU
Ing. Liliana ANAGNOSTE
ing. Sorin CIOCA
Lucrari de balizaj si instalatii electrice: ing. Laurentiu ANAGNOSTE
Ing. Elena POPESCU
Lucrari de mediu si canalizare ing. Anca DRAGHICESCU
Analiza economica ing. Ec.Ionut RADU
1
R.A. Aeroportul Satu Mare
BORDEROU
Piese scrise:
Memoriu justificativ
Anexa 1 - Evaluari financiare. Deviz General si Devize pe obiecte
Anexa 2 – Costuri estimative de intretinere si operare pe perioada normata de viata
Anexa 3 – Certificat de urbanism. Avize si acorduri
Anexa 4 - Autoevaluarea proiectului in conformitate cu reglementarile EASA
Piese desenate:
Plan de incadrare in zona scara 1:25000
Plan de situatie general scara 1:2000
Scenariul 1 – Extindere platforma debarcare imbarcare. Configuratie marcaje 1 – 7 pozitii stationare
scara 1:1000
scara 1:1000
scara 1:1000
scara 1:1000
Profiluri transversale tip scara 1:100
Planuri Balizaj…………….
Planuri canalizare pluviala……………………………
2
MEMORIU JUSTIFICATIV
CONȚINUT
1. DATE GENERALE ............................................................................................................................................ 5
1.1. Denumirea obiectivului de investiții: ........................................................................................................... 5
1.2. Amplasamentul: .......................................................................................................................................... 5
1.3. Titularul investitiei: ...................................................................................................................................... 5
1.4. Beneficiarul investiției: ................................................................................................................................ 5
1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate: .......................................................................................................... 5
1.6. Contract: ..................................................................................................................................................... 5
1.7. Faza de proiectare: ..................................................................................................................................... 5
2. SITUAŢIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII ............................. 5
2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii
obiectivului de investitii si scenariile tehnico – economice identificate si propuse spre analiza. .............................. 5
2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si
financiare. .................................................................................................................................................................. 6
2.3. Analiza situatiei existente si identificarea deficientelor .............................................................................. 6
2.4. Analiza cererii de bunuri si servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung privind evolutia cererii, in
scopul justificarii necesitatii obiectivului de investitii ................................................................................................. 7
2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice. ........................................................... 7
3. STUDII DE SPECIALITATE .............................................................................................................................. 7
3.1. Studiu topografic ......................................................................................................................................... 7
3.2. Studiu geotehnic ......................................................................................................................................... 8
3.2.1. Zonarea seismica ............................................................................................................................................... 8
3.2.2. Adancimea de inghet .......................................................................................................................................... 8
3.2.3. Conditii hidro – geologice si meteo climatice generale ....................................................................................... 8
3.2.4. Date geotehnice obtinute din amplasament ....................................................................................................... 8
4. IDENTIFICAREA, PROPUNEREA SI PREZENTAREA A MINIMUM DOUA SCENARII / OPTIUNI
TEHNICO – ECONOMICE PENTRU REALIZAREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII ............................................... 9
4.1. Particularitati ale amplasamentului. Retele existente in amplasament ...................................................... 9
4.2. Descrierea scenariilor din punct de vedere tehnic, constructiv si functional .............................................. 9
4.2.1. SCENARIUL 1 – Extindere platforma debarcare imbarcare. Configuratie marcaje 1 – 7 pozitii stationare ...... 10
4.3. Costurile estimative ale investitiei............................................................................................................. 12
4.3.1. Costurile estimative pentru realizarea obiectivului de investitii ......................................................................... 12
4.3.2. Costurile estimative de intretinere si operare pe durata normata de viata ........................................................ 13
4.4. Grafice orientative de realizare a investitiei .............................................................................................. 13
5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPŢIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE ŞI ANALIZA DETALIATĂ A
ACESTORA................................................................................................................................................................ 14
6. SCENARIUL RECOMANDAT ......................................................................................................................... 14
3
6.1. Comparatia scenariilor propuse din punct de vedere tehnic, economic si financiar ................................ 14
6.2. Selectarea si justificarea scenariului recomandat .................................................................................... 14
6.3. Descrierea scenariului recomandat .......................................................................................................... 15
6.4. Principalii indicatori tehnico economici aferenti obiectivului de investitii .................................................. 15
6.5. Prezentarea modului in care este asigurata conformarea obiectivelor proiectate cu reglementarile
specifice 16
6.6. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice ......................................................................... 16
7. CERTIFICAT DE URBANISM. AVIZE SI ACORDURI OBTINUTE ................................................................ 16
8. IMPLEMENTAREA INVESTITIEI. ................................................................................................................... 16
8.1. Informatii privind entitatea responsabila cu implementarea investitiei ..................................................... 16
8.2. Strategia de implementare a investitiei .................................................................................................... 16
8.3. Strategia de exploatare / operare si intretinere ........................................................................................ 16
8.4. Recomandari privind asigurarea capacitatii manageriale si institutionale ................................................ 17
9. CONCLUZII SI RECOMANDARI .................................................................................................................... 17
10. STANDARDE ȘI NORME APLICABILE ..................................................................................................... 17
4
1. DATE GENERALE
1.1. Denumirea obiectivului de investiții:

R.A. Aeroportul Satu Mare. Studiu de fezabilitate – “Extindere platforma imbarcare debarcare – Etapa I”.
1.2. Amplasamentul:
Aeroportul International Satu Mare
1.3. Titularul investitiei:

Sos. Satu Mare – Zalau, km 9.5, Romania
1.4. Beneficiarul investiției:

1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate:

S.C. CONSITRANS S.R.L.
București, str. Polonă, nr. 56, ap. 1-8, sector 1, C.P. 010504
1.6. Contract:
Nr. 2526 / 20.08.2019
1.7. Faza de proiectare:

Studiu de Fezabilitate
2. SITUAŢIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII
2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea

promovarii obiectivului de investitii si scenariile tehnico – economice identificate si propuse spre
analiza.
In anul 2018 a fost realizat un studiu de prefezabilitate pentru realizarea unei platforme de dimensiuni extinse
ce ar urma sa asigure urmatoarele locuri de parcare a aeronavelor, in functie de cele doua scenarii:
Scenariul 1:
 1 pozitie – aeronave de categorie „A”
 3 pozitii - aeronave de categorie „B”
 2 pozitii – aeronave de categorie „C”, cu anvergura aripilor de maxim 28.00m (ATR-72, ATR-42,
Bombardier Q300, Fokker F100)
 4 pozitii – aeronave de categorie „C”
 1 pozitie – aeronave de categorie „D”
Scenariul 2:
 1 pozitie – aeronave de categorie „A”
 3 pozitii - aeronave de categorie „B”
 2 pozitii – aeronave de categorie „C”, cu anvergura aripilor de maxim 28.00m (ATR-72, ATR-42,
Bombardier Q300, Fokker F100)
5
 6 pozitii – aeronave de categorie „C”

 1 pozitie – aeronave de categorie „D”
De asemenea, in cadrul studiului de prefezabilitate, de pe capatul sudic a platformei extinse, se mai prevede si
realizarea unei noi cai de rulare pentru accesul rapid al aeronavelor la / de la pista de decolare aterizare.
In functie de resursele financiare de care dispune Autoritatea Contractanta, lucrarile prezentate in cadrul studiului
de prezezabilitate se pot realiza si etapizat, astfel ca in prezentul Studiu de Fezabilitate este prevazut sa se realizeze
doar lucrarile aferente Etapei I.
2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale
si financiare.
Aeroportul Satu Mare este unul dintre cele mai vechi aeroporturi din Romania, fiind infiintat la 15 octombrie
1936 printr-un Decret Regal. Din anul 1938, dupa construirea hangarului si a aerogarii si deschiderea oficiala a
acestuia, au inceput sa se opereze zboruri catre si dinspre orase ale tarii. In 1975 se inaugureaza pista betonata cu
o lungime de 2500m pe care se opereaza de-a lungul anilor zboruri nationale si internationale.
Accesul la aeroport se face prin drumul national DN 19A ce face legatura intre Satu Mare si Zalau.
In anul 2015, Aeroportul Satu Mare a intrat intr-un proces de modernizare, ce a constat in imbunatatirea
conditiilor de operare in terminalul de pasageri existent, precum si imbunatatirea conditiilor de siguranta si confort
pe suprafetele de miscare aeroportuare, prin asternerea unui covor asfaltic subtire de tip Ralumac, pe suprafata
pistei de decolare aterizare si a caii de rulare Alfa (pana la bareta STOP) si inlocuirea dalelor degradate.
In prezent, pe aeroportul Satu Mare opereaza in mod regulat companiile aeriene Tarom si Wizzair, cu aeronave
de tip ATR 42/72, Aibus A320/321, A318 si Boeing B737 300/400/800.
Zborurile de tip cargo sunt rare, fiind operate in general de aeronave de capacitate mica, de tip AN 26 sau B707.
La acest moment lucrarile prezentate in prezenta documentatie se estimeaza ca vor fi suportate de catre
Consiliul Judetean Satu Mare, existand posibilitatea de a se apela chiar la credite bancare sau fonduri
nerambursabile.
2.3. Analiza situatiei existente si identificarea deficientelor

In prezent, suprafata de miscare a Aeroportului Satu Mare este formata din:
Pista decolare aterizare – 01-19
Pista are o lungime de 2500m si o latime portanta de 45m, fiind incadrata de doua acostamente a cate 7.5m
fiecare. Directia principala de operare, prevazuta cu echipamente de radionavigatie de tip ILS este 19.
In conformitate cu documentul AIP Romania, capacitatea portanta a pistei de decolare aterizare este echivalenta
unui PCN 61R/C/W/T. Structura rutiera a acesteia este de tip rigid, cu imbracaminte din beton de ciment, fiind
acoperita cu un strat de protectie din mixtura asfaltica cu turnare la rece de tip Ralumac.
Cale de rulare
Calea de rulare are o latime portanta de 23m si este incadrata de doua acostamente de 7.5m fiecare. In
conformitate cu documentatul AIP Romania, capacitatea portanta a caii de rulare este echivalenta unui PCN
61R/C/W/T. Structura rutiera a acesteia este de tip rigid, cu imbracaminte din beton de ciment, fiind acoperita pana
la bareta de asteptare cu un strat de protectie din mixtura asfaltica cu turnare la rece de tip Ralumac.
Platforma debarcare imbarcare
Platforma are dimensiuni de 148m x 84m si asigura spatiul de parcare pentru 4 aeronave cu litera de cod „C
(doua pozitii ATR 42 si doua pozitii ATR 72 sau aeronave similare) sau pentru 2 aeronave cu litera de cod „C” (cu
anvergura aripilor de 36m – tip Boeing 737-900 si Airbus A321). Structura rutiera a platformei este de tip rigid cu
imbracaminte din beton de ciment si in conformitate cu documentul AIP Romania, are o capacitate portanta
echivalenta unui numar PCN 61 R/C/W/T.
6
In exploatare, din cauza suprafetei reduse a platformei, sunt identificate urmatoarele deficiente operationale:
 nu exista o pozitie de parcare pentru aeronave cu litera de cod „D”;
 ocuparea pozitiilor de parcare pentru aeronave de cod „C”, cu anvergura aripilor de 36m, se face intr-o
anumita ordine si care, odata ocupate, nu mai permit parcarea si altor aeronave;
 spatiile pentru deservirea aeronavelor sunt la limita si nu exista zone desemnate pentru stationarea
echipamentelor de handling.
 operarea aeronavelor usoare si deservirea la sol a elicopterelor SMURD sunt problematice in cazul in
care pe platforma sunt stationate si aeronave de categorie „C”.
 degivrarea / antigivrarea aeronavelor se face pe pozitiile de parcare existente, cu consecinte asupra
durabilitatii pavajului si a protectiei mediului.
2.4. Analiza cererii de bunuri si servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung privind evolutia
cererii, in scopul justificarii necesitatii obiectivului de investitii
Completez eu...astept date
2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice.

Prin realizarea acestei extinderii de platforma – Etapa I se evidentiaza urmatoarele aspecte care vor imbunatati
activitatea de deservirea aeronavelor si a operatiunilor specifice de pe suprafata platformei:
 asigurarea unui numar suficient de pozitii de parcare pentru aeronave, ce pot fi operate independent,
fara afectarea pozitiilor adicente;
 prin realizarea unor drumuri si platforme tehnologice in partea vestica a platformei se asigura spatiile
necesare pentru circulatia si stationarea echipamentelor de deservire a aeronavelor.
3. STUDII DE SPECIALITATE
3.1. Studiu topografic

Pentru determinarea configuratiei terenului existent in zone lucrarilor proiectate, au fost efectuate masuratori
topografice cu doua receptoare de tip GNSS Topcon GR3 cu precizie de masurare de ±(10mm±1ppm) pe orizontala
si ±(15mm±1ppm) pe verticala, cu inregistrari in mod RTK, folosind corectii de la sistemul ROMPOS si o drumuire
poligonometrica pentru determinarea detaliilor in zonele cu semnal satelitar obstructionat.
Pentru determinarea punctelor de sprijin au fost folosite doua receptoare de tip Topcon GR3 prin stationare
statica cu interval de inregistrare 5 secunde.
Pentru realizarea retelei poligonometrice si masurarea puctelor radiate a fost folosita o statie totala Leica
TCR702 cu precizie de determinare a distantelor de ±(2mm±2ppm) si o precizie de determinare a directiilor de 2”.
Precizia interna a retelei poligonometrice a fost de ±10mm pentru punctele de statie si ±18mm pentru punctele
radiate.
Sistemul de coordonate:
În România se utilizează, în mod oficial Sistemul de coordonate 1942 (cunoscut pe plan internaţional sub
denumirea “S-42”), bazat pe elipsoidul Krasovski 1940, cu punctul fundamental la Pulkovo (Rusia), împreună cu
Proiecţia stereografică 1970 si Sistemul de altitudini Marea Neagra 1975.
Transformarea coordonatelor s-a efectuat cu ajutorul aplicatiei Transdat 4.04 elaborata de ANCPI.
7
3.2. Studiu geotehnic
3.2.1. Zonarea seismica

Din punct de vedere seismic , amplasamentul analizat se încadrează în macrozona de intensitate seismică “72”
(Conform SR 11100/1/93 “Zonare seismică – Macrozonarea Teritoriului României”).
Conform P100/1-2013 se redă acţiunea seismică pentru proiectare prin hazardul seismic şi valoarea perioadei
de control: hazardul seismic descris de valoarea de vârf a acceleraţiei orizontale a terenului a g determinată pentru
intervalul mediu de recurenta IMR, corespunzător stării limită ultime (SLU), are valoarea ag=0.15g; valoarea
perioadei de control (colţ) Tc=0.7sec. a spectrului de răspuns.
3.2.2. Adancimea de inghet

Conform STAS 6054/77 “Teren de fundare – Adâncimi maxime de îngheţ– Zonarea Teritoriului României”, în
amplasamentul analizat adâncimea maximă de îngheţ este de cca. 70÷80 cm.
3.2.3. Conditii hidro – geologice si meteo climatice generale

In amplasament nivelul apei nu a fost intalnit pana la adancimea de 2.5m, dar umiditatea depozitelor coezive
incepea sa cresca de la adancimi de cca. 1.5m de la nivelul terenului actual, indicand prezenta apei subterane la
cote mai joase.
Valorile medii estimate ale coeficienţilor de permeabilitate, obţinute din literatura de specialitate sunt k = 10-6
cm/s pentru depozitele coezive acoperitoare.
Amplasamentul nu este expus riscului unor inundaţii.
Temperatura aerului înregistrează o scădere treptată, dinspre V către E din cauza creşterii altitudinii reliefului.
Mediile anuale sunt de cca 10-11°C la Satu Mare, mediile lunii celei mai calde, iulie, înregistrează 21,1°C la Satu
Mare şi mediile lunii celei mai reci, ianuarie, coboară pană la —2,4°C în campie, la Satu Mare. Maximele absolute,
înregistrate au atins 39,4°C la Satu Mare (7 august 1952) iar minimele absolute au coborat pană aproape de —
30,0°C în ţinutul cu climă de campie (—30,4°C la Satu Mare în ziua de 24 decembrie 1961) .
Precipitaţiile atmosferic inregistrează, ca şi nebulozitatea, creşteri treptate de la V la E, ca urmare a creşterii
altitudinii reliefului expus advecţiilor de aer umed din sectorul vestic. Cantităţile medii anuale sunt mai mici de
700,0 mm în ţinutul de campie (667,9 mm la Satu Mare, 584,2 mm la Carei). Cantităţile medii lunare cele mai mari
cad în iunie (83,1 mm la Satu Mare, 81,6 mm la Carei). Cantităţile medii lunare cele mai mici cad în februarie atat
în ţinuturile de campie şi de deal (42,1 mm la Oraşu Nou, 38,4 mm la Satu Mare. Cantităţile maxime căzute în 24
de ore au însumat 127,1 mm la Satu Mare (14 mai 1970).
Stratul de zăpada are grosimi variabile de la un ţinut climatic la altul. Durata medie anuală este cuprinsă între
valori de 40—50,0 zile în ţinutul cu climă de campie iar grosimile medii decadale ating valori maxime de circa 10,0
cm la campie şi de peste 50—60,0 cm la munte.
Vanturile sunt cu atat mai puternic influenţate de relief cu cat acesta este mai înalt şi mai accidentat.
Frecvenţele medii anuale înregistrate la Satu Mare pun în evidenţă predominarea vanturilor din SE (10,6%) şi SV
(10,1%), urmate de cele din N (7,5%) şi NV (6,8%). Frecvenţa medie anuală a calmului este foarte mare în
campie (46,9% la Satu Mare) şi foarte mică pe munţii cei mai înalţi (circa 10,0%). Vitezele medii anuale pe cele opt
direcţii cardinale şi inter-cardinale oscilează între 1,6 şi 3,1 m/s la Satu Mare şi între 2,0 şi 5,0 pe culmile cele mai
înalte ale munţilor.
3.2.4. Date geotehnice obtinute din amplasament

Lucrarile de prospectiune ale amplasamentului lucrarii au constat in realizarea a 2 sondaje cu adancimea de
2.5m (S1 si S2), a 4 determinari ale modulului de reactie al pamantului – K0 si prelevarea si analizarea in laborator
a 5 carote din dalele platformei existente, in vederea cunoasterii structurii rutiere existente.
8
Foraje geotehnice
Sondaj S1
 0.00-0.70m Argila prafoasa cu trecere la praf argilos cafeniu-galbuie, plastic vartoasa
 0.70-2.50m Argila prafoasa cafeniu-cenusie, cu oxizi de Fe, plastic vartoasa;
- de la 1.50m cu trecere la plastic consistenta
Sondaj S2
 0.00-1.00m Argila prafoasa cu trecere la praf argilos cafeniu-galbuie, plastic vartoasa
 1.00-2.50m Argila prafoasa cafeniu-cenusie, cu oxizi de Fe, plastic vartoasa;
- de la 2m cu trecere la plastic consistenta.
Apa subterana nu a fost intalnita pana la adancimea de investigare la data executiei forajelor.
Carote platforma
Din platforma s-au extras 5 carote, contatandu-se grosimi ale betonului de ciment de cca. 19cm in carotele C1 si
C2 (zona acostamentului) si grosimi de 33-36cm pentru carotele C3…C5 (cona portanta), betonul fiind omogen pe
toata grosimea, fara segregari si zone cu aglomerari de granule, sunt vizibile mici gloluri de aer / macropori
distribuite aleatoriu pe toată grosimea stratului. Nu se constată prezența unor fisuri sau materiale friabile în masa
betonului.
Determinarea modulului de reacţie al pământului de fundare, k0,
In amplasament s-au realizat 4 determinari ale modulului de reactive a terenului de fundare, rezultand valori
cuprinde intre 12 si 27 kPa, conform studiului geotehnic atasat.
4. IDENTIFICAREA, PROPUNEREA SI PREZENTAREA A MINIMUM DOUA SCENARII / OPTIUNI

TEHNICO – ECONOMICE PENTRU REALIZAREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII
4.1. Particularitati ale amplasamentului. Retele existente in amplasament

Extinderea platformei de debarcare imbarcare se va realiza adiacent de platforma existenta, pe laturile de nord,
sud si vest. Terenul pe care se va dezvolta extinderea platformei se afla in incinta aeroportului, nefiind necesara
expropierea unor suprafete de teren suplimentare.
In conformitate cu documentele puse la dispozitie de catre Beneficiar, pe amplasamentul extinderii de platforma
se regasesc urmatoarele retele / instalatii ce vor trebui deviate sau protejate:
 Camine de vizitare si colectoare de canalizare aferente platformei existente – pe laturile de nord, vest si
sud (tuburi Premo cu diametru Ø600, guri de scurgere sic amine de vizitare);
 Trasee cabluri primare de alimentare a balizajului luminous al pistei de decolare aterizare.
De asemenea, pe zona unde urmeaza sa se realizeze extinderea de platforma se regasesc si o serie de constructii
ce vor trebui demolate sau relocate, astfel:
 pe latura de vest – constructii modulare usoare (punct de control acces, magazie de materiale si tuneluri
pietonale ce asigura legatura intre terminal si platforma);
 pe latura de sud – gard existent de securitate (necesita demolare pe o lungime de cca. 330m);
 pe latura de sud, la cca. 125m de marginea platformei existente – doua cladiri din beton / zidarie
(necesita demolare).
4.2. Descrierea scenariilor din punct de vedere tehnic, constructiv si functional

Plecand de la scenariile prezentate in studiul de prefezabilitate, in prezentul studiu vor fi analizate 4 scenarii ce
difera in principal prin modul de operare al aeronavelor, suprafata extinderii de platforma fiind aproximativ aceeasi.
9
Scenariu Denumire
1 Extindere platforma debarcare imbarcare. Configuratie marcaje 1 – 7 pozitii stationare
4.2.1. SCENARIUL 1 – Extindere platforma debarcare imbarcare. Configuratie marcaje 1 – 7 pozitii stationare
a. Suprafete de miscare - Structuri rutiere
In urma investigatiilor din teren, a rezultat faptul ca structura platformei existente are urmatoarea stratificatie:
 Zona portanta: 35cm imbracaminte din beton si 35cm fundatie din materiale granulare (grosimi medii);
 Acostamente: 19cm imbracaminte din beton si 31cm fundatie din materiale granulare (grosimi medii).
Pe conturul platformei, pentru dirijarea apelor pluviale catre gurile de scurgere existente, mai este prevazuta o
dala de contrapanta, in grosime de 15cm, asezata pe o fundatie din balast de 15cm.
Conform documentului AIP Romania, capacitatea portanta a platformei existente este echivalenta unui PCN
61R/C/W/T.
Extinderea de platforma se va realiza pe laturile de nord (20m), vest (34m) si sud (178m) ale platformei existente,
fiind necesar sa se demolaze acostamentele si dalele de contrapanta existente.
In acest scenariu este necesar sa se demoleze platforma existenta si sa se extinda si pe latura de nord – est pe o
latime de cca 20m, astfel incat sa se asigure spatiul necesar pentru realizarea unei cai de rulaj pentru accesul
aeronavelor de categorie “B” catre pozitiile de parcare.
Extinderea de platforma se va intinde pe o suprafata de cca. 27500 mp si se va realiza dintr-o structura rigida ce
va avea urmatoarea stratificatie:
 37cm – imbracaminte din beton de ciment BcR 5.0
 25cm - strat din balast stabilizat cu lianti hidraulici
 50cm – strat de fundatie din balast
 min. 40cm – strat de forma din pamant stabilizat cu lianti hidraulici (in doua straturi).
Pe latura dinspre pista de decolare aterizare, platforma va fi prevazuta cu un acostament de 7.5m latime, ce va
avea urmatoarea stratificatie:
Pe latura vestica se prevede refacerea drumurilor existente ce fac legatura intre platforma si terminalul de
pasageri, astfel incat sa se asigure circulatia facila a autobuzelor si a utilajelor de transport bagaje. De asemenea se
prevede si realizarea unei platforme de stationare a echipamentelor de handling, ce va avea o lungime de cca. 100m
si o latime de 13.5m. Structura rutiera a drumurilor si platformelor tehnologice va fi de tip rigid si va avea
urmatoarea stratificatie:
Preluarea apelor pluviale de pe suprafata platformei va fi asigurata de gurile de scurgere amplasate pe
acostamentul dinspre pista de decolare aterizare si de rigola carosabila prefabricata (clasa de incarcare F900)
10
amplasata pe latura de vest a platformei. Din aceste dispositive, apele vor descarca in reteaua de canalizare nou
proiectata.
b. Marcaje platforma debaracre imbarcare
Suprafetele de miscare nou proiectate vor fi prevazute cu marcaje realizate in conformitate Documentul EASA -
Certification Specifications (CS) and Guidance Material (GM) for Aerodromes Design CS-ARD – DSN (editia in
vigoare).
Pe platforma de debarcare imbarcare extinsa vor fi prevazute urmatoarele marcaje (de mentionat ca marcajele
platformei existente vor trebui sterse):
 Marcajele pozitiilor de stationare ale aeronavelor (cuprinde indicativul pozitiei de stationare, linia de
ghidaj si bareta de oprire);
 Marcajele drumului de handling;
 Marcajele de separare intre zona de rulaj de pe calea de rulare adiacenta si zona de stationare a
aeronavelor;
 Marcajele marginale.
 Marcaje axiale cai de rulaj
Marcajele se vor realiza cu vopseluri reflectorizante pe baza de microbile (pentru culorile alb, galben si rosu), iar
pe suprafetele din beton de ciment, pentru o vizibilitate mai buna, marcajele se vor borda cu vopsea de culoare
neagra, nereflectorizanta.
In acest scenariu vor fi asigurate 7 pozitii de parcare, dupa cum urmeaza:
 3 pozitii – aeronave de categorie “B” (Gulfstream IV, Embraer E145) – procedura self maneuvering;
 2 pozitii – aeronave de categorie “C” cu anvergura aripilor de maxim 27.5m (ATR 42/72, Bombardier Q300)
– procedura self maneuvering;
 2 pozitii – aeronave de categorie “C” (B737 300…900, A320/310) – procedura self maneuvering.
c. Balizaj, iluminat platforma si instalatii electrice

Completeaza Laurentiu
d. Canalizare pluviala
Completeaza Anca Draghicescu
Lucrarile sunt similare cu cele descrise la Scenariul 1.
 2 pozitii – aeronave de categorie “C” cu anvergura aripilor de maxim 27.5m (ATR 42/72, Bombardier Q300)
– procedura self maneuvering;
 3 pozitii – aeronave de categorie “C” (B737 300…900, A320/310) – procedura self parking – push back.

11
Lucrarile sunt similare cu cele descrise la Scenariul 1, cu exceptia faptului ca nu mai este necesara demolarea si
extinderea platformei existente pe latura de nord – est, rezultand o suprafata totala a extinderii de platforma de
cca. 25700mp.
 4 pozitii – aeronave de categorie “C” (B737 300…900, A320/310) – procedura self maneuvering

e. Suprafete de miscare - Structuri rutiere
Lucrarile sunt similare cu cele descrise la Scenariul 3
f. Marcaje platforma debaracre imbarcare
In acest scenariu vor fi asigurate 7 pozitii de parcare, pentru aeronave de categorie “C” (B737 300…900,
A320/310) – procedura push – back.
g. Balizaj, iluminat platforma si instalatii electrice

h. Canalizare pluviala
4.3. Costurile estimative ale investitiei
4.3.1. Costurile estimative pentru realizarea obiectivului de investitii

In cadrul prezentului studiu s-au intocmit evaluari financiare pentru fiecare scenariu in parte, rezultand
urmatoarele valori ale devizelor generale (a se vedea Anexa 1):
SCENARIUL 1-
Valoarea totala de investitie:
Din care C+M:
SCENARIUL 2 -
12

Din care C+M:
SCENARIUL 3 -
Din care C+M:
SCENARIUL 4 -
Din care C+M:
4.3.2. Costurile estimative de intretinere si operare pe durata normata de viata

In cazul prezentului studiu au fost estimate lucrari de intretinere a suprafetelor de miscare proiectate, in vederea
asigurarii conditiilor optime pentru desfasurarea in maxima siguranta a traficului aerian. Costurile estimative de
intretinere sunt prezentate in Anexa 2, pentru o perioada de 20 ani.
4.4. Grafice orientative de realizare a investitiei

Pentru scenariile analizate, realizarea procedurii de atribuire, pregatirea etapelor urmatoare de proiectare si
derularea lucrarilor de executie, se pot realiza conform cu graficul de mai jos ce are un caracter informativ. Perioada
de executie va fi astfel programata, astfel incat sa se evite realizarea lucrarilor de executie in lunile decembrie,
ianuarie si februarie.
Perioada (luni)
Activitate
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. Procedura de achizitie publica si incredintarea contractului - 3 luni
Organizarea procedurii de achizitie publica si
incredintarea contractului de proiectare si executie
2.1 Obtinerea autorizatiti de construire si intocmirea proiectului de executie - 3 luni
Intocmire D.T.A.C. si obtinerea Autorizatiei de
construire.
Intocmire Proiect tehnic si Detalii de executie
Avizare P.T. la AACR si receptia finala a
documentatiei de executie
2.2 Executia lucrarilor (inclusiv mobilizare si organizare de santier) - 9 luni - 3 luni mobilizare si 6 luni
executia lucrarilor (dupa emiterea Autorizatiti de executie)
Perioada de mobilizare si realizare a organizarii de
santier
Lucrari de demolare a acostamentelor existente
Lucrari de terasamente
Lucrari de suprastructura
Lucrari de balizaj, instalatii electrice si iluminat
Lucrari de canalizare
Lucrari de marcaje
Receptia la terminarea lucrarilor. Audit AACR si
publicarea datelor aeronautice
13
5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPŢIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE ŞI ANALIZA DETALIATĂ A

ACESTORA
Completeaza – Ionut Radu chestii generale, urmand ca ACB-ul sa se faca pe scenariul recomandat, in
functie de preferintele Beneficiarului
6. SCENARIUL RECOMANDAT
6.1. Comparatia scenariilor propuse din punct de vedere tehnic, economic si financiar
Deoarece zona disponibila pentru realizarea extinderii de platforma este clar evidentiata de catre Beneficiar,
scenariile analizate difera in principal din punct de vedere al numarului de pozitii de parcare a aeronavelor si de
modul de operare al acestora.
Tinand cont de faptul ca platforma existenta, ce va ramane in exploatare, are o durata de viata mai mare de 40
de ani, in scenariile 1 si 2 s-a urmarit ca aeronavele mai usoare, de categorie “B” si “C” (de capacitate mica – de tip
ATR), sa fie dispuse pe zona din fata terminalului, iar aeronavele grele de tip “C” (B737 300-900 si A320/321) sa fie
dispuse pe zona platformei noi, ce va avea o structura rutiera dimensionata pentru un PCN de minim 65. Acest fapt
ar reprezenta un avantaj din punct de vedere al costurilor de intretinere pentru platforma existenta, ce ar fi foarte
putin afectata de circulatia aeronavelor usoare. Un dezavantaj al acestor scenarii il reprezinta faptul ca deservirea
aeronavelor mari de catetorie “C” ar necesita timpi mai mari de imbarcare / debarcare pasageri si transport bagaje,
din cauza distantei fata de terminalul de pasageri existent.
Scenariile 3 si 4 au urmarit eficientizarea activitatilor de deservire a aeronavelor, prin amplasarea aeronavelor
grele de categorie “C” cat mai aproape de terminalul de pasageri existent, avand dezavantajul generarii unor costuri
mai mari de intretinere a platformei existente, din cauza rulajului constant al acestor tipuri de aeronave.
Un alt criteriu de diferentiere a scenariilor propuse este modul de operare al aeronavelor: procedura self
maneuvering sau push – back. Operarea aeronavelor cu procedura push – back are avantajul crearii mai multor
pozitii de parcare, dar adoptarea unei astfel de solutii implica achizitionarea de catre Beneficiar a minim doua
echipamente de impingere / tractare aeronave.
Operarea self maneuvering poate reprezenta un avantaj din punct de vedere al evitarii costurilor generate de
achizitionarea si operarea echipamentelor de tractare / impingere aeronave, pe care aeroportul nu le detine in
acest moment, dar reprezinta si un dezavantaj din punct de vedere al numarului pozitiilor de parcare rezultate,
precum si al faptului ca deservirea unei aeronave (imbarcare/debarcare, alimentare combustibil etc) poate fi
perturbata de suflul motoarelor unei aeronave ce intra la o pozitie de parcare adiacenta, fiind necesara crearea
unor proceduri stricte privind activitatile de handling.
Din punct de vedere al suprafetelor rezultate pentru extinderea platformei, acestea difera astfel:
- Scenariile 1 si 2
Suprafata portanta platforma = 27500mp
Suprafata acostamente = 1350mp
Suprafata drumuri si platforme tehnologice = 3120mp
- Scenariile 3 si 4
Suprafata portanta platforma = 25700mp
Suprafata acostamente = 1350mp
Suprafata drumuri si platforme tehnologice = 2850mp
6.2. Selectarea si justificarea scenariului recomandat
14
Toate scenariile analizate in cadrul prezentului Studiu de Fezabilitate respecta normele aeronautice in vigoare si
pot fi aplicate in teren, in functie de prioritatile si dotarile Beneficiarului, de fondurile disponibile si de planurile
ulterioare de dezvoltare.
Tinand cont de aspectele enumerate la punctul anterior, scenariul recomandat de proiectant se stabileste
luandu-se in calcul mai multe criteriii de evaluare, avand fiecare o pondere de importanta, dupa cum urmeaza:
 Criteriul 1 – numarul de locuri de parcare si capacitatea aeronavelor: 40%
 Criteriul 2 – modul de desfasurare a traficului aerian: pondere 30%
 Criteriul 3 – Implicatii asupra structurii platformei existente: pondere 30%
In baza avantajelor si dezavantajelor evidentiate pentru fiecare scenariu in parte s-au acordat note de la 1 la 5,
rezultand urmatoarele punctaje finale, in funcie de ponderile considerate.
Scenariul 1 Scenariul 2 Scenariul 3 Scenariul 4
Criteriu Pondere
Nota Punctaj Nota Punctaj Nota Punctaj Nota Punctaj
1 - Numarul de locuri de
parcare si capacitatea 40% 4 1.4 4 1.6 3.5 1.4 5 2
aeronavelor
2 - Modul de
desfasurare a traficului 30% 4 1.2 5 1.5 4 1.2 5 1.5
aerian
3 - Implicatii asupra 30% 5 1.5 5 1.5 4 1.2 4 1.2
platformei existente
Punctaj 4.1 4.60 3.8 4.7
Scenariul
Recomandat
6.3. Descrierea scenariului recomandat

Descrierea detaliata a lucrarilor aferente scenariului recomandat se regaseste la punctul 4.2.
6.4. Principalii indicatori tehnico economici aferenti obiectivului de investitii

a. Indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii, exprimata in lei, cu TVA si respectiv
fara TVA, din care constructii - montaj (C+M), in conformitate cu devizul general.
Pentru realizarea scenariului recomandat - Scenariul 1, in conformitate cu Devizul General, au rezultat
urmatoarele estimari financiare:
Din care C+M:
b. Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta - elemente fizice / capacitate fizice care sa indice
atingerea tintei obiectivului de investitii si dupa caz, calitativi, in conformitate cu standardele, normativele
si reglementarile tehnice in vigoare.
 Suprafata demolare acostamente existente: 2600mp
 Suprafata structura rutiera noua – zona portanta: 25700mp
 Suprafata structura rutiera acostamente: 1350mp
 Suprafata drumuri si platforme tehnologice: 2850mp
 Pilon iluminat platforma: 5 bucati
c. Indicatori financiari, socio economici, se impact, se rezultat/operare
15
Completeaza Ionut Radu
d. Durata estimate de executie a obiectivului de investitii, exprimata in luni

Durata de realizare a investitiei este de 12 luni, in conformitate cu graficul informativ prezentat la punctul 4.4 si
se compune din doua etape distincte:
 Etapa 1 - 3 luni: perioada pentru organizarea procedurii de achizitie publica si incredintarea contractului de
proiectare si executie a lucrarilor;
 Etapa 2: 9 luni: perioada aferenta pentru proiectare si executie lucrari si se compune din:
- 3 luni: intocmirea proiectului tehnic, a detaliilor de executie, obtinerea autorizatiei de construire,
mobilizarea constructotului si realizarea organizarii de santier;
- 6 luni: executia lucrarilor in conformitate cu proiectul tehnic avizat
6.5. Prezentarea modului in care este asigurata conformarea obiectivelor proiectate cu reglementarile
specifice
Conformarea obiectivelor proiectate cu normele aeronautice aplicabile se regaseste in cadrul Anexei 4 -
Autoevaluarea proiectului in conformitate cu reglementarile EASA.
6.6. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice

Scenariul recomandat se va realiza pe baza fondurilor accesate de catre Beneficiar, in conformitate legislatia in
vigoare si constau din fonduri proprii, credite bancare, fonduri de la bugetul de stat / bugetul local, credite externe
garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile si alte surse legal constituite.
7. CERTIFICAT DE URBANISM. AVIZE SI ACORDURI OBTINUTE

Completeaza Magda
8. IMPLEMENTAREA INVESTITIEI.
8.1. Informatii privind entitatea responsabila cu implementarea investitiei

Entitatea responsabila cu implementarea proiectului este R.A. Aeroportul Satu Mare, cu sediul in municipiul Satu
Mare, sos. Satu Mare - Zalau, Km 9.5, Romania.
8.2. Strategia de implementare a investitiei

Strategia de implemantare a investitiei se va constitui in functie de fondurile accesate de catre Beneficiar, in
conformitate legislatia in vigoare si constau din fonduri proprii, credite bancare, fonduri de la bugetul de stat /
bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile si alte surse legal
constituite.
Din punct de vedere al perioadei necesare, investitia se poate implementa in conformitate cu graficul prezentat
la punctul 4.4, ce are un caracter informativ.
8.3. Strategia de exploatare / operare si intretinere

Pentru desfasurarea in conditii de maxima siguranta a traficului aerian, se va avea in vedere urmarirea
comportarii in timp a suprafetelor de miscare proiectate, inclusiv a instalatiilor aferente acestora, precum si
realizarea fara intarziere a lucrarilor de intretinere curenta necesare.
Pentru suprafetele de miscare aeroportuare este necesar ca in fiecare an sa se realizeze evaluarea starii de
degradare si identificarea defectiunilor aparute, precum si stabilirea gradului de urgenta a interventiilor, in
conformitate cu:
16
 Normativ AND 547/1998 – „Normativ pentru prevenirea si remedierea defectinilor la imbracamintile rutiere
moderne”.
 Normativ NP 085-2004 – „Normativ privind evaluarea starii de degradare a imbracamintilor din beton de
ciment ale suprafetelor aeroportuare”.
De asemenea, este necesar sa se monitorizeze permanent greutatea si numarul de miscari ale aeronavelor si ale
celorlalte mijloace de transport si sa se coreleze sarcinile reale cu cele prevazute la dimensionarea structurilor
rutiere.
Functionarea corecta a retelelor de canalizare se va verifica cel putin de doua ori pe an (toamna si primavara)
sau dupa evenimente meteorologice extreme, ce pot afecta buna functionare a acestora.
Controlul echipamentelor electrice ce tin de siguranta desfasurarii traficului aerian (balizaj, panouri luminoase,
iluminat platforma) se vor verifica permanent si se va interneni ori de cate ori sunt semnalate avarii.
8.4. Recomandari privind asigurarea capacitatii manageriale si institutionale

In perioada de realizare a investitiei se recomanda constituirea unei echipe de implementare, care sa cuprinda
cel putin urmatoarele posturi:
 Manager de proiect
 Responsabil financiar
 Responsabil tehnic
 Consilier juridic
 Responsabil activitati de comunicare – informare
In perioada de exploatare a investitiei, Beneficiarul va trebui sa constituie o echipa de urmarire curenta si
interventii, care sa cuprinda cel putin urmatoarele pozitii:
 Responsabil tehnic cu mentenanta si intretinerea suprafetelor de miscare - inginer C.F.D.P.
 Responsabil tehnic cu mentenanta si intretinerea echipamentelor si instalatiilor electrice – inginer instalatii
electrice.
 Personal auxiliar pentru realizarea lucrarilor de intretinere curenta.
Beneficiarul care administreaza si exploateaza suprafetele de miscare aeroportuare poate realiza lucrarile de
urmarire curenta si interventii cu personal propriu, sau cu persone fizice sau juridice autorizate, pe baze
contractuale.
9. CONCLUZII SI RECOMANDARI
Toate scenariile analizate in cadrul prezentului Studiu de Fezabilitate respecta normele aeronautice in vigoare si
pot fi aplicate in teren, in functie de prioritatile si dotarile Beneficiarului, de fondurile disponibile si de planurile
ulterioare de dezvoltare.
Scenariul recomandat de proiectant asigura mai mare capacitate de parcare a aeronavelor, necesitand insa
achizitionarea echipamentelor de impingere / tractare aeronave, precum si o monitorizare mai stricta a comportarii
in timp a suprafetei platformei existente.
10. STANDARDE ȘI NORME APLICABILE

Studiu de Fezabilitate a fost realizat in conformitate cu urmatoarele prevederi:
 Regulamentul EC 139/2014 de stabilire a cerintelor tehnice si a procedurilor administrative referitoare la
aerodromuri;
17
 Documentul EASA Certification Specifications (CS) and Guidance Material (GM) for Aerodromes Design
CS-ARD – DSN (Issue 4 – dec. 2017);
 RACR – AD - PETA – Proictarea si exploatarea tehnica a aerodromurilor, cu completarile si modificarile
ulterioare
 Regulamentul (UE) nr. 139/2014 al Comisie din 12 februarie 2014 de stabilire a cerintelor tehnice si a
procedurilor administrative referitoare la aerodromuri în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al
Parlamentului European si al Consiliului, precum si anexele la deciziile corespunzatoare pentru
proiectarea si certificarea aerodromurilor.
 Documentul EASA Certification Specifications (CS) and Guidance Material (GM) for Aerodromes Design
CS-ARD – DSN (editia initiala 27 februarie 2014);
 ICAO DOC 9157 – Aerodrome Design Manual
 ICAO DOC 9184 – Airport Planning Manual
 ICAO DOC 9137 – Airport Sercices Manual
 RACR – ZSAC - Reglementarea aeronautica civila romana privind stabilirea zonelor cu servitutiaeronautice
civile si a conditiilor de avizare a documentatilor tehnice aferente obiectivelor din aceste zone sau din
alte zone care pot constitui obstacole pentru navigatia aerianasi /sau pot afecta siguranta zborului pe
teritoriul si in spatiul aerian al Romaniei, ed. 1/2015;
 RACR - AVZ - Reglementarea aeronautica civila romana privind emiterea avizelor la documentatiile
tehnice aferente obiectivele din zone cu servituti aeronautice civile, ed. 1/2015
 RACR-WGS 84 - Masurarea punctelor de interes aeronautic in sistemul geodezic global WGS 84
 Partea 4 – Mijloace vizuale
 Partea 5 – Instalatii electrice
 Manualul serviciilor de aerodrom – OACI – (Doc. 9137)
 Partea 6 – Reglementarea obstacolelor
 Partea 8 – Serviciile de exploatare a aerodromurilor,
 Partea 9 – Intretinerea aeroporturilor
 Manualul sistemelor de dirijare şi control al circulatiei la sol (SMGCS) – OACI – (Doc. 9683)
 Apron Markings and Sign Handbook Privind securitatea aeronautica
 Anexa 9 - Facilitati
 Anexa 14 - Aerodromuri
 Anexa 16 – Protectia mediului
 Anexa 17 – Securitate
Intocmit:
Sef Proeict
Ing. Alexandru Barbuceanu
18

SF SM Memoriu Tehnic

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SF SM Memoriu Tehnic

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

R.A.

Aeroportul Satu Mare

R.A. AEROPORTUL SATU MARE

Studiu de fezabilitate – Extindere platforma de imbarcare – debarcare Etapa I

DIRECTOR GENERAL: ing. Bogdan PAUNESCU

DIRECTOR DIVIZIA PROIECTARE: ing. Stefan ENACHE

SEF PROIECT: ing. Alexandru BARBUCEANU

Ing. Liliana ANAGNOSTE

ing. Sorin CIOCA

Lucrari de balizaj si instalatii electrice: ing. Laurentiu ANAGNOSTE

Ing. Elena POPESCU

Lucrari de mediu si canalizare ing. Anca DRAGHICESCU

Analiza economica ing. Ec.Ionut RADU

R.A. AEROPORTUL SATU MARE

Studiu de fezabilitate – Extindere platforma de imbarcare – debarcare Etapa I

R.A. AEROPORTUL SATU MARE

Studiu de fezabilitate – Extindere platforma de imbarcare – debarcare Etapa I

1.1. Denumirea obiectivului de investiții:

1.3. Titularul investitiei:

1.4. Beneficiarul investiției:

1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate:

1.7. Faza de proiectare:

2. SITUAŢIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII

2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea

 6 pozitii – aeronave de categorie „C”

2.3. Analiza situatiei existente si identificarea deficientelor

2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice.

3.1. Studiu topografic

3.2. Studiu geotehnic

3.2.1. Zonarea seismica

3.2.2. Adancimea de inghet

3.2.3. Conditii hidro – geologice si meteo climatice generale

3.2.4. Date geotehnice obtinute din amplasament

4. IDENTIFICAREA, PROPUNEREA SI PREZENTAREA A MINIMUM DOUA SCENARII / OPTIUNI

4.1. Particularitati ale amplasamentului. Retele existente in amplasament

4.2. Descrierea scenariilor din punct de vedere tehnic, constructiv si functional

c. Balizaj, iluminat platforma si instalatii electrice

c. Balizaj, iluminat platforma si instalatii electrice

Completeaza Anca Draghicescu

c. Balizaj, iluminat platforma si instalatii electrice

g. Balizaj, iluminat platforma si instalatii electrice

4.3. Costurile estimative ale investitiei

4.3.1. Costurile estimative pentru realizarea obiectivului de investitii

Valoarea totala de investitie:

4.3.2. Costurile estimative de intretinere si operare pe durata normata de viata

4.4. Grafice orientative de realizare a investitiei

5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPŢIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE ŞI ANALIZA DETALIATĂ A

6.2. Selectarea si justificarea scenariului recomandat

6.3. Descrierea scenariului recomandat

6.4. Principalii indicatori tehnico economici aferenti obiectivului de investitii

Completeaza Ionut Radu

d. Durata estimate de executie a obiectivului de investitii, exprimata in luni

6.6. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice

7. CERTIFICAT DE URBANISM. AVIZE SI ACORDURI OBTINUTE

8.1. Informatii privind entitatea responsabila cu implementarea investitiei

8.2. Strategia de implementare a investitiei

8.3. Strategia de exploatare / operare si intretinere

8.4. Recomandari privind asigurarea capacitatii manageriale si institutionale

10. STANDARDE ȘI NORME APLICABILE

S-ar putea să vă placă și