1.

RASPUNS:
Luni Ia ora 21:00 conducatorul auto trebuie sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre luni 6:00 si marti ora 6:00 trebuie sa se efectueze cel
putin 9 ore de odihna ;
de Ia ora 13:00 Ia ora 21:00 sunt 8 ore de activitate din care 45 de minute sunt necesare pentru pauza
care se ia dupa 4 ore si 30 de minute de conducere.
Prin urmare poate conduce cel mult 7 ore si 15 minute.
2. RASPUNS:
Luni Ia ora 21,00 conducatorul auto trebuie sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre luni 6,00 si marti ora 6,00 trebuie sa se efectueze cel
putin 9 ore de odihna ;
de Ia ora 14,00 Ia ora 21,00 sunt 7 ore de activitate din care 45 de minute sunt necesare pentru pauza
care se ia dupa 4 ore si 30 de minute de conducere.
Prin urmare poate conduce cel mult 6 ore si 15 minute.
3. RASPUNS:
Luni Ia ora 21,00 conducatorul auto trebuie sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre luni 6,00 si marti ora 6,00 trebuie sa se efectueze cel
putin 9 ore de odhna ;
de Ia ora 17,00 Ia ora 21,00 sunt 4 ore de activitate.
Prin urmare mai poate conduce 4 ore.
4. RASPUNS:
Luni Ia ora 22,00 conducatorul auto trebuie sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre luni 7,00 si marti ora 7,00 trebuie sa se efectueze cel
putin 9 ore de odihna;
de Ia ora 15,00 Ia ora 22,00 sunt 7 ore de activitate din care 45 de minute sunt necesare pentru pauza
care se ia dupa 4 ore si 30 de minute de conducere.
Prin urmare poate conduce cel mult 6 ore si 15 minute.
5. RASPUNS:
Joi Ia ora 19,00 conducatorul auto trebuie sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre joi 6,00 si vineri ora 6,00 trebuie sa se efectueze 11 ore
de odihna ;
de Ia ora 11,00 Ia ora 19,00 sunt 8 ore de activitate din care 45 de minute sunt necesare pentru pauza
care se ia dupa 4 ore si 30 de minute de conducere.
Prin urmare poate conduce eel mult 7 ore si 15 minute.
6. RASPUNS:
Joi Ia ora 19,00 conducatorul auto trebuie sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre joi 6,00 si vineri ora 6,00 trebuie sa se efectueze 11 ore
de odihna;
de Ia ora 12,00 Ia ora 19,00 sunt 7 ore de activitate din care 45 de minute sunt necesare pentru pauza
care se ia dupa 4 ore si 30 de minute de conducere.
Prin urmare poate conduce eel mult 6 ore si 15 minute.
7. RASPUNS:
Joi Ia ora 19,00 conducatorul auto trebuie sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre joi 6,00 si vineri ora 6,00 trebuie sa se efectueze 11 ore
de odihna;
de Ia ora 14,00 Ia ora 19,00 sunt 5 ore de activitate din care 45 de minute sunt necesare pentru pauza
care se ia dupa 4 ore si 30 de minute de conducere.
Prin urmare poate conduce cel mult 4 ore si 15 minute.

1
8. RASPUNS:
Joi Ia ora 19,00 conducatorul auto trebuie sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre joi 6,00 si vineri ora 6,00 trebuie sa se efectueze 11 ore
de odihna;
de Ia ora 15,00 Ia ora 19,00 sunt 4 ore.
Prin urmare poate conduce cel mult 4 ore.
9. RASPUNS:
La conducerea in echipaj, conducatorii auto trebuie sa efectueze o perioada de repaus de cel putin 9 ore
pe parcursul celor 30 de ore de Ia ultima perioada de repaus zilnic sau saptamanal.
Echipajul a inceput activitatea Ia ora 7,00 si prin urmare dupa cel mult 21 de ore trebuie sa inceapa o
perioada de repaus zilnic;
luni ora 7,00+21 de ore = marti ora 4,00 oprire pentru odihna.
Plecarea spre Salzburg a avut loc luni Ia ora 14,00.
De luni ora 14,00 pana marti ora 04:00 sunt 14 ore care pot fi folosite pentru conducerea de catre cei 2
conducatori auto.
10. RASPUNS:
La conducerea in echipaj, conducatorii auto trebuie sa efectueze o perioada de repaus de cel putin 9 ore
pe parcursul celor 30 de ore de Ia ultima perioada de repaus zilnic sau saptamanal.
Echipajul a inceput activitatea luni Ia ora 6,00 si prin urmare dupa cel mult 21 de ore trebuie sa inceapa
o perioada de repaus. zilnic;
luni ora 6,00+21 de ore=marti ora 3,00 oprire pentru odihna.
Plecarea spre Paris a avut loc luni Ia ora 18,00.
De Ia ora 18,00 luni pana marti Ia ora 3,00 sunt 9 ore care pot fi folosite pentru conducerea de catre cei 2
conducatori auto.
11. RASPUNS:
Se mai poate conduce maxim 8 ore.
Vor fi efectuate 2 pauze de 45 de minute, activitatea se va incheia luni Ia ora 20:30, cand conducatorul
va efectua odihna zilnica redusa de minim 9 ore.
12. RASPUNS:
Luni Ia ora 17,45 conducatorul auto poate sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre luni 8,00 si marti ora 8,00 trebuie sa se efectueze cel
putin 9 ore de odihna.
13. RASPUNS:
Joi Ia ora 19:30, dupa ce efectueaza 10 ore de conducere si 2 pauze de cate 45 de minute (1 ora si 30 de
minute), conducatorul auto poate sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic deoarece in
intervalul de 24 de ore cuprins intre joi 18,00 si vineri ora 18,00 trebuie sa efectueze 11 ore de odihna.
Justificare:
conducatorul auto poate conduce 9 ore Ia care se adauga 45 de minute pauza dupa 4 ore si 30 minute de
conducere.
Plecarea 9:15 + 9 ore +45 de minute pauza = oprire pentru odihna joi Ia ora 18:00.
Perioada de repaus zilnic este de 11 ore si prin urmare se va lua de joi ora 18:00+11 ore repaus = vineri
Ia ora 6:00.
Odihna se va efectua de joi ora 18:00 pana vineri ora 05:00.
14. RASPUNS:
Miercuri Ia ora 20,00 conducatorul auto poate sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
normala deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre miercuri 20,00 si joi ora 20,00 trebuie sa
efectueze odihna normal de 11 ore .
Justificare:
conducatorul auto conduce 10 ore Ia care se adauga 45 de minute pauza dupa 4 ore si 30 minute de
conducere, mai conduce 4 ore si 30 minute, pauza de 45 minute, iar apoi mai conduce inca 1 ora.
2
Plecare 7:00+10 ore condus+1:30 minute pauza+1:30 descarcare marfa = oprire pentru odihna miercuri
Ia ora 20:00.
Perioda de repaus zilnic normal este de 11 ore si prin urmare se va lua miercuri ora 20:00+11 ore
repaus= joi Ia ora 7:00.
15. RASPUNS:
Marti Ia ora 21:00 conducatorul auto poate sa se opreasaca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
normal deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre marti 08:30 si miercuri ora 08:30 trebuie sa se
efectueze odihna normala zilnica de 11 ore.
Justificare:
conducatorul auto conduce 10 ore Ia care se adauga 45 de minute pauza dupa 4 ore si 30 minute de
conducere, mai conduce 4 ore si 30 minute, pauza de 45 minute, iar apoi mai conduce inca 1 ora.
Plecare 8:30+10 ore condus+1:30 minute pauza+1:00 descarcare marfa = oprire pentru odihna miercuri
Ia ora 21:OO.
Perioda de repaus zilnic normal este de 11 ore si prin urmare se va lua miercuri ora 21:00+11 ore
repaus= joi Ia ora 08:30.
16. RASPUNS:
Se ajunge Ia Suceava Ia ora 19 si 30 de minute.
Justificare:
Sunt necesare 10 ore de conducere deoarece 500 km :50 km/h=10 ore conducere. Luni ora 8:00 + 10 ore
de conducere plus 2 pauze de 45 minute Sosirea la Suceava va fi luni Ia ora 19:30.
17. RASPUNS:
Se ajunge Ia Cluj Napoca Ia ora 19 si 45 de minute.
Justificare:
Sunt necesare 9 ore de conducere deoarece 450 km :50 km/h = 9 ore conducere.
Luni ora 10:00 + 9 ore de conducere + 45 minute pauza = Sosire Cluj luni la ora 19:45.
18. RASPUNS:
Se ajunge Ia Targu Mures Ia ora 15 si 45 de minute.
Justificare:
Sunt necesare 7 ore de conducere deoarece 350 km :50 km/h= 7 ore conducere.
Luni ora 08:00 + 7 ore de conducere + 45 minute pauza = Sosire Tg. Mures luni Ia ora 15:45.
19. RASPUNS:
Dupa o ora si 30 de minute de condus se ia o pauza de minim 30 de minute.
20. RASPUNS:
Dupa 2 ore de condus se ia o pauza de minim 30 de minute.
21. RASPUNS:
Conducerea continua de 5 ore fara pauza de 45 de minute care se ia dupa cel mult 4 ore si 30 de minute
de conducere.
Se sanctioneaza cu amenda contraventionala si imobilizarea vehiculului pentru efectuarea pauzei
regulamentare.
22. RASPUNS:
Depasirea perioadei de conducere continua cu 15 minute in intervalul 7:00-12:00, ora controlului.
Dupa 4 ore si 30 minute de conducere conducatorul auto trebuia sa efectueze o pauza de minim 30 de
minue.
Aceasta abatere se sanctioneaza cu amenda contraventionala si imobilizarea vehiculului pentru
efectuarea pauzei regulamentare.
23. RASPUNS :
30 de minute.

3
24. RASPUNS:
Joi Ia ora 16,45 conducatorul auto poate sa se opreasca pentru efectuarea perioadei de repaus zilnic
deoarece in intervalul de 24 de ore cuprins intre joi 16,45 si vineri ora 16,45 trebuie sa efectueze 11 ore
de odihna.
Va efectua odihna zilnica de 11 orein perioada joi 16:45 – vineri 03:45.
Justificare:
conducatorul auto poate conduce 9 ore Ia care se adauga 45 de minute pauza dupa 4 ore si 30 minute de
conducere.
Plecarea 7:00 + 9 ore +45 de minute pauza = oprire pentru odihna joi Ia ora 16:45.
Perioada de repaus zilnic este de 11 ore si prin urmare se va lua de joi ora 16:45+11 ore repaus = vineri
Ia ora 3:45.
25. RASPUNS:
15 ore pana la sfarsitul celei de-a treia saptanrani consecutive.
26. RASPUNS:
45 de ore.
27. RASPUNS:
Dupa 9 ore de conducere, se ia o pauza de 45 de minute dupa care se mai poate conduce 1 ora.
Foloseste aceeasi diagrama tahograf, notand in prealabil pe verso numarul de inmatriculare al celui de-al
doliea autovehicul, kilometrajul care figureaza pe contorul kilometric al noului vehicul si ora Ia care a
facut schimbarea.
28. RASPUNS:
Cardul celui care conduce se introduce slotul nr.1 al aparatului tahograf.
Conducatorul auto care nu conduce , introduce cardul in slotul nr.2 al aparatului tahograf.
29. RASPUNS:
lnregistrarile manuale ale locatiei se fac Ia inceputul si sfarsitul programului de lucru.
30, 31 RASPUNS:
Pana Ia terminarea cursei conducatorii auto vor inregistra manual activitatile, pe spatele bonurilor
aparatului tahograf, in locurile special destinate, scoase pe imprimanta aparatului, Ia inceputul si Ia
sfarsitul zilei de lucru.
32. RASPUNS:
Se declara pierderea cardului tahograf autoritatile competente in tara in care se afla.
Pana Ia terminarea cursei conducatorul auto va inregistra manual activitatlle pe spatele bonurilor
aparatului tahograf in locurile special destinate, scoase pe irnprimanta tahografului, Ia inceputul si ia
sfarsitul zilei de lucru.
Deasemenea, conducatorul auto va inregistra manual, pe spatele bonurilor aparatului tahograf, numele,
prenumele, seria unui act de identitate, va semna si le va arhiva.
33. RASPUNS:
Se declara pierderea carduiui tahograf la autoritatile cornpetente in tara in care se afla.
Pana Ia terminarea cursei, dar nu mai mult de 15 zile, conducatorul auto va inregistra manual activitatile
pe spatele bonurilor aparatului tahoraf  in locurile special destinate scoase pe imprimanta tahografului Ia
inceputul si Ia sfarsitul zilei de lucru.
34. RASPUNS:
Ziua in curs si ultimele 28 de zile.
35. RASPUNS:
Diagrama tahograf care a fost folosita pana in momentul schimbarii autovehiculului si cartela tahograf
pentru al doilea autovehicul.
37. RASPUNS:
Perioade de odihna sau pauze, perioade de timp destinate altor activitati, perioade de disponibilitate.

4
38. RASPUNS:
Perioada pentru efectuarea formalitatilor legate de finalizarea cursei se inregistreaza ca  „Alta
activitate”, iar odihna se inregistreaza ca perioada de odihna; ambele perioade se inregistreaza atunci
cand conducatorul auto revine Ia autovehicul folosind, functia tahografului digital de inregistrare
manuala.
39. RASPUNS :
Comuta selectorul de activitati pe pozitia corespunzatoare repausului.
40. RASPUNS:
La oprire tahograful a comutat automat „alte activitati” si a continuat cu aceasta inregistrare deoarece
conducatorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de activitati ca urmeaza sa efectueze o perioada
de repaus (simbol pat).
41. RASPUNS:
Disponibilitate, iar perioada de asteptare se numeste perioada de disponibilitate.
42. RASPUNS:
Disponibilitate, iar perioada de asteptare se numeste perioada de disponibilitate.
43. RASPUNS:
Pe pozitia „Alte activitati”.
44. RASPUNS:
Cardul este expirat, soferul foloseste un card care nu este al lui;
cardul a fost falsificat;
cardul a fost declarat pierdut, sau furat si este utilizat de conducatorul auto.
45. RASPUNS:
Pe etichete de verificare periodica a aparatului tahograf, montata in general pe stalpul usii de acces al
conducatorului auto sau in aproprierea aparatului tahograf.
Pe aceasta este notata data efectuarii inspectiei si dimensiunea anvelopelor.
46. RASPUNS:
Data de efectuare a verificarii. (Verificarea este valabila 2 ani de la data efectuarii.)
47. RASPUNS:
Anvelopa puntii fata a autovehiculului.
48. RASPUNS:
Perioada cuprinsa intre orele 08:00- 11:00 va fi inregistrata pe cardul conducatorului auto, folosind
functia de introducere manuala a datelor cand va avea acces Ia aparatul tahograf montat pe autovehiculul
de 12 t.
Activitatea va fi inregistrata ca  „alte activitati”.
49. RASPUNS:
maxim 36 de ore.
50. RASPUNS:
S-au constatat trei abateri de Ia reglementarile in vigoare si anume:
depasirea duratei de conducere saptamanala in saptamana 02.06.2014- 08.06.2014 cu 2 ore de conducere
(58 de ore in loc de maxim 56 de ore de conducere)
depasirea timpului total de munca in saptamana 02.06.2014-08.06.2014.(65 de ore in loc de maxim 60)
depasirea duratei totale de conducere pentru doua saptamani consecutive cu 8 ore (98 de ore in loc de
maxim 90 de ore).
51. RASPUNS:
S-au constatat trei abateri:
depasirea duratei de conducere saptamanala in prima saptamana cu 1 ora
depasirea duratei de conducere in a doua saptamana cu 25 de ore in loc de 34 a condus 59 de ore.
depasirea duratei totale de conducerein doua saptamani consecutive cu 26 de ore.

5
52, RASPUNS:
S-au constatat 4 abateri  de Ia reglementarile in vigoare.
depasirea  duratei de conducere  saptamanala in prima saptamana cu 3 ore de conducere (59 de ore in ioc
de maxim 56 de ore de conducere);
depasirea  timpului total de munca in prima saptamana ( 65 de ore in loc de maxim 60 de ore);
depasirea  duratei  totale de conducere  pentru  doua  saptamani  consecutive cu 26 de ore (116 ore in loc
de 90 de ore).
depasirea   perioadei   de   conducere   saptamanala,   in  cee   de-a   douasaptamana, cu 23 de ore.
53. RASPUNS:
Ora tarii de inmatriculare a autovehiculului.
54. RASPUNS:
lntotdeauna ora de pe rapoarte va fi cea corespunzatoare UTC (Universal Time Coordinated) si este
aproximativ echivalenta cu ora GMT.
Aceasta este cu doua ore In urma orei din Romania (iarna) si nu se schimba in functie de anotimp (vara
ora din Romania este cu trei ore inaintea orei UTC).
55. RASPUNS:
Numelei prenumele, localitatea plecare, data plecare, numarul de inmatriculare, numarul de kilometri Ia
plecare.
56. RASPUNS:
Localitatea de sosire, data sosirii, km Ia sosire, km parcursi.
57. RASPUNS:
la schimbarea autovehiculului,;
la defectarea aparatului tahograf;
in situatiile de forta majora.
58. RASPUNS:
In cazul defectarii aparatului tahograf, indicatiile referitoare Ia diferitele perioade de activitate trebuie sa
fie scrise de mana pe spatele diagramei de conducatorul auto, utilizand simbolurile corespunzatoare.
59. RASPUNS:
Foloseste aceeasi diagrama tahograf, notand in prealabil pe verso numarul de inmatriculare al celui de-al
doilea autovehicul, kilometrajul care figureaza pe contorul kilometric al noului vehicul si ora Ia care a
facut schimbarea.
60. RASPUNS:
S-au  constatat  2  abateri  care  se  sanctioneaza  cu  amenda contraventionala:
nu este inscrisa localitatea de destinatie (Satu Mare);
nu sunt completati km indicati de tahograf Ia sosirea Ia Satu Mare
nu este obligatoriu  completarea  de kilometric  parcursi  intre localitatea  de plecare si de destinatie.
Nici una dintre abateri nu se sanctioneaza cu imobilizarea autovehiculului.
61. RASPUNS:
Numele, Prenumele, Localitatea de plecare, data, Nr. de inmatriculare a autovehiculului si km la plecare.
62. RASPUNS:
Localitatea de sosire, data sosirii, kilometri. la sosire, diferența dintre kilometri. la sosire și kilometri. la
plecare.
63. RASPUNS:
In cazul defectarii tahografului sau in cazul in care conducatorul auto schimba autovehiculul
64. RASPUNS:
Au fost constatate 2 abateri.
nu a fost notata ora de schimbare a autovehiculului ;
nu este completat numarul de inmatriculare al celui de-al doilea autovehicul.

6
65. RASPUNS:
Trei abateri care se sanctioneaza cu amenda contraventionala:
nu este lnscrisa localitatea de plecare Ia lnceputul zilei de lucru;
nu sunt completati kilometri indicati de tahograf Ia lnceputul zilei de lucru;
nu sunt completati kilometri indicati de tahograf Ia terminarea zilei de lucru;
Nu este obligatoriu completarea numarului de km parcursi intre localitatea de plecare si de destinatie.
Nici una din cele 3 abateri nu se sanctioneaza cu imobilizarea autovehiculului.
66. RASPUNS:
Doua abateri care se sanctioneaza cu amenda contraventionala:
necompletarea numarului de kilometri Ia plecare;
necompletarea localitatii de plecare;
Ora aparatului tahograf este bine reglata (trebuie reglat dupa ora tarii In care este lnmatriculat vehiculul).
67. RASPUNS:
Pentru fiecare zi lucrata pana Ia revenirea Ia sediu, va consemna perioadele de conducere, pauzele,
odihna, alte activitati, Ia dispozitie pe partea verso a hartiei de imprimanta utilizata Ia tahograf.
68. RASPUNS:
La oprire tahograful a comutat automat „alte activitati” si a continuat cu aceasta inregistrare deoarece
conducatorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de activitati ca urmeaza sa efectueze o perioada
de repaus (simbol pat).
69. RASPUNS:
scoaterea diagramei din aparatul tahograf;
conducerea cu aparatul tahograf deschis;
neintroducerea corespunzatoare a diagramei in aparatul tahograf.
70. RASPUNS:
O conducere neeconomica.
71. RASPUNS:
Cardul tahograf este al altui conducator auto;
cardul este expirat.
72. RASPUNS:
La inceputul si sfarsitul programului de lucru
73. RASPUNS:
Perioada pentru efectuarea formalitatilor legate de finalizarea cursei se inregistreaza ca „alte activitati”,
iar odihna se inregistreaza ca perioada de odihna; ambele perioade se inregistreaza atunci cand
conducatorul auto revine Ia autovehicul folosind functia tahografului digital de inregistrare manuala a
datelor.
74. RASPUNS:
Conducere fara card introdus in aparatul tahograf.
75. RASPUNS:
Card introdus in timpul conducerii.
76. RASPUNS:
Confirmarea locatiei sfarsitului perioadei de lucru.
77. RASPUNS:
O singura abatere.
Extinderea programului de condus de Ia 4 ore si 30 minute- Ia 5 ore
78. RASPUNS:
Pauzele nu au fost luate corespunzator, a doua pauza luata dupa 4:30 de minute de conducere trebuia sa
fie de cel putin 30 de minute.

7
Fapta reprezinta o contraventie si se sanctioneaza cu amenda contraventionala si imobilizarea
autovehiculului.
79. RASPUNS:
Depasirea proramului de condus cu 15 minute pana Ia ora 12.
Este contraventie si se sanctioneaza cu amenda contraventionala si imobilizarea autovehiculului.
80. RASPUNS:
Au fost constatate 3 abateri.
necompletarea pe diagrama tahograf a localitatii de plecare;
necompletarea numarului de inmatriculare al noului autovehicul;
necompletarea orei de schimbare a autovehiculului.
81. RASPUNS:
Se sanctioneaza conform legii penale.
82. RASPUNS:
Reprezinta contraventii.
Se sanctioneaza cu amenda contraventionala si duce Ia imobilizarea autovehiculului.  Conducatorul auto
poate continua deplasarea dupa descarcarea lncarcaturii suplimentare si arimarea corecta a lncarcaturii
ramase In camion.
83. RASPUNS:
Trei depasiri de mase maxime admise 9i anume:
pe axa simpla motoare a autotractorului 13 tone in loc de 11,5 tone (in plus 1,5 tone);
pe axa tripla a semiremorcii 26 tone in loc de 24 tone (in plus 2 tone);
depasirea masei totale maxime admise pentru ansamblu de vehicule, 47 tone ln loc de 40 tone (in plus 7
to) .
Se sanctioneaza cu amenda contraventionala.
Deplasarea se poate relua dupa descarcarea incarcaturii suplimentare si repartizarea marfii ramase, astfel
incat sa se respecte masele maxime admise pe axe. masa totala maxima admisa, precum si arimarea
corespunzatoare a marfii.
84. RASPUNS:
Amenda contraventionala;
Suspendarea dreptului de utilizare a vehiculului;
Anularea inspectiei tehnice periodice.
85. RASPUNS:
se suspenda dreptul de utilizare a vehiculului prin retinerea placutelor cu numarul de lnmatriculare si a
certificatului de lnmatriculare;
anulare ITP, aplicandu-se si sanctiunea contraventionala corespunzatoare.
86. RASPUNS:
amenda contraventionala;
suspendarea dreptului de utilizare a autovehiculului prin retinerea placutelor cu numarul de inmatriculate
si a certificatului de lnmatriculare;
suspendarea copiei conforme a licentei comunitare/certificat de transport In cont propriu pe o perioada
de 6 luni;
87. RASPUNS:
– Amenda contravntionala.
suspendarea dreptului de utilizare a autovehiculului prin retinerea placutelor cu numarul de inmatriculate
si a certificatului de inmatriculare,
anularea inspectiei tehnice periodice (I.T .P.),
suspendarea copiei conforme a licentei comunitare/certificat de transport in cont propriu pe o perioada
de 30 de zile.
88. RASPUNS:
8
Cu amenda contraventionala.
89. RASPUNS: 
copia conforma a licentei comunitare,
contractul de leasing in original sau copie conforma cu originalul:
certificatul de pregatire profesional
legitimatia de serviciu, vizata si valabila;
documentul de transport (scrisoarea de transport C.M.R.)
carnetul T.l.R.
90. RASPUNS:
actul de identitate,
permisul de conducere,
diagrameie tahograf/cardul tahograf certificatele de lnmatriculare,
rovinieta si asigurarea RCA,
copia conforma a licentei comunitare;
contractu! de leasing In original;
certificatul de pregatire profesionala;
legitimatia de serviciu vizata si valabila;
documentul de transport (scrisoarea de transport C.M.R.),
asigurarea pentru marfurile transportate, in copie.
91. RASPUNS:
copia conforma a licentei comunitare:
contractul de leasing in original;
certificatul de pregatire profesionala:
legitimatia de serviciu, vizata si valabila;
documentul de transport (scrisoarea de transport C.M.R.)
asigurarea pentru marfurile transportate, in copie
92. RASPUNS:
Documentul de transport,
legitimatia de serviciu valabila,
certificatul de pregatire profesionala.
contractul de leasing in original
asigurare pentru marfurile transportate
93. RASPUNS:
Documentul de transport este scrisoarea de transport tip CMR si se intocmeste in trei exemplare
originale semnate de catre expeditor si transportator.
Primul exemplar se remite expeditorului. al doilea pentru transportator. iar al treilea pentru destinatar.
94. RASPUNS:
Documentul de transport este scrisoarea de transport CMR, si reprezinta proba contractului de transport.
95. RASPUNS:
La primirea marfii, transportatorul este obligat sa verifice:
exactitatea mentiunilor din scrisoarea de trasura referitoare Ia numarul coletelor, cat si Ia, marcajul si Ia
numerele lor;
starea aparenta a marfii si ambalajul ei.
96. RASPUNS:
Avizul de insotire a marfii care trebuie sa se afle Ia bordul autovehiculului.
97. RASPUNS:
Legitimatia de serviciu valabila, certificatul de pregatire profesionala.
98. RASPUNS:
Certificatul de pregatire profesionala ADR marfa periculoasa, pentru colete si cisterne.
9
99. RASPUNS:
Legitimatia de serviciu valabila.
100. RASPUNS:
Verificarea arimarii incarcaturii se face Ia intervale regulate, de cate ori este posibil, pe durata calatoriei.
Prima verificare trebuie facuta de preferinta dupa cativa kilometrii de condus, intr-un loc unde se poate
opri in siguranta.
In plus arimarea trebuie verificata dupa o franare brusca, o accelerare brusca, bruscarea volanului sau
dupa alta situatie anormala aparuta pe durata calatoriei.
101. RASPUNS:
Marfurile se vor aseza cat mai aproape de axa longitudinala a vehiculului, centrul de greutate sa fie cat
mai jos, evitarea subincarcarii axelor, evitarea supraincarcarii axelor si MTMA.
102. RASPUNS:
Adaptarea vitezei Ia starea drumului, Ia conditiile de trafic, evitarea schimbarilor bruste de directie,
franare din timp si moderata.
103. RASPUNS:
La incarcare marfa trebuie sa fie repartizata astfel incat sa nu se depaseasca MTMA, masa pe axe,
centrul de greutate sa fie stabilit cat mai jos.
104. RASPUNS:
Pe placuta producatorului montata pe sasiul autovehiculului.
105. RASPUNS:
lndeplinesc corect functiile pentru care au fost construite;
sunt adaptate pentru fixarea marfii respective;
nu prezinta noduri si/sau elemente deteriorate, uzate, slabite;
sunt conforme cu standardele europene si/sau international in vigoare.
106. RASPUNS:
lndeplinesc corect functiile pentru care au fost construite;
sunt adaptate pentru fixarea marfii respective;
nu prezinta noduri si/sau elemente deteriorate, uzate. slabite;
sunt conforme cu standardele europene si/sau international in vigoare.
107. RASPUNS:
2 Axe, una de directie si una motoare.
108. RASPUNS:
asigura transmiterea fluxului de putere de Ia motor Ia rotile motrice;
multiplica momentul motor transmis Ia rotile mortice.
109. RASPUNS:
Motor, ambreaj, cutie de viteze, cardan, diferential, arbori planetari, roti.
110. RASPUNS:
Transmisia principala si cutia de viteza.
111. RASPUNS:
Ambreajul , cutia de viteze.
112. RASPUNS:
Realizeaza cuplarea progresiva si decuplarea motorului de restul transmisiei.
Protejeaza transmisia de supra sarcini.
113. RASPUNS:
permite mersul inapoi, fara a inversa sensul de rotatie a motorului;
permite stationarea cu motorul in functiune.
asigura modificarea raportului de transmisie al momentului motor.

10
114. RASPUNS:
Cutia de viteze.
115. RASPUNS:
Transmisia cardanica.
116. RASPUNS:
Diferentialul.
117.  RASPUNS:
Antrenarea tuturor rotilor motrice cu aceeasi turatie pentru evitarea patinarii pe suprafetele carosabile cu
aderente diferite.
118. RASPUNS:
Creste spatiul de franare, pierderea stabilitatii autovehiculului, pierderea controlului asupra directiei.
119. RASPUNS:
Previne blocarea rotilor autovehiculului Ia actionari energice ale pedalei de frana;
Avantaje:
reducerea distantei de franare pe suprafete cu adereta scazuta;
permite mentinerea si modificarea directiei autovehiculului.
120. RASPUNS:
Asupra franei de serviciu.
121. RASPUNS:
Sistemul de franare de incetinire:
reduce uzura franei de serviciu;
mare te durata de utilizare a componentelor franei de serviciu;
evita supraincalzirea componentelor de frictiune ale franei de serviciu;
evita supralncalzirea pneurilor, etc.
122. RASPUNS:
Utilizarea retarderului;
utilizarea franei de motor;
utilizarea rationala a inertiei vehiculului:
anticiparea traficului si conducerea cat mai constanta fara franari bruste.
123. RASPUNS:
In conditiile in care carosabilul este acoperit cu polei sau gheata, in conditiile in care carosabilul este
acoperit cu zapada, noroi sau mazga.
Justificare:
scade aderenta pneu-parte carosabila.
124. .RASPUNS:
Retardere -dispozitive de incetinire.
Marimea fortei de franare ce depinde de retardere de tip hidraulic depinde de cantitatea de lichid
hidraulic care se recomanda a fi injectat in carcasa acestuia prin selectarea treptei de franare.
125. RASPUNS:
Din cauza cresterii temperaturii uleiului si a lichidelor de racire.
126.  RASPUNS:
Asupra arborelui de iesire din cutia de viteze.
127. RASPUNS:
Rotilor motoare.
128. RASPUNS:
Impiedicarea ruperii aderentei pneului cu solul la accelerare.

11
129. RASPUNS:
Ajuta conducatorul auto Ia mersul in coloana, mentine automat distanta corecta fata de vehiculul aflat in
fata in functie de viteza cu care se circula, evita coliziunile din spate.
130. RASPUNS:
la actionarea pedalei de acceleratie;
la actionarea pedalei de frana;
la dezactivarea tempomatului.
131. RASPUNS:
La actionarea pedalei de frana;
Ia actionarea manetei de comanda a franei de incetinire.
132.
Avantaje:
elimina riscul opririi motorului Ia pornirea in rampa;
evita patinarea excesiva a ambreiajului, reduce uzura anvelopelor.
133. RASPUNS:
Pneurile cu care este echipat autovehiculul, viteza de deplasare, presiunea aerului din pneu, temperatura,
starea carosabilului, aderenta.
134. RASPUNS:
Utilizarea optima a vitezei si a rapoartelor cutiei de viteze, asigurarea functionarii motorului in plaja de
turatii economica marcata cu verde pe turometru, utilizarea inertiei vehiculului, accelerari moderate,
franare lina/treptata, utilizarea combinata a franei de serviciu si a franei de incetinire.
135. RASPUNS:
sa se utilizeze, atat cat permite motorul, treapta cea mai rapida a schimbatorului de viteze;
utilizarea treptelor schimbatorului de viteze astfel incat sa se asigure functionarea motorului in plaja de
turatii delimitate prin marcajul de culoare verde pe turometru.
136. RASPUNS:
La pregatirea abordarii unui sector de drum in rampa, la incetinire- in mod combinat cu utilizarea
controlata a sistemelor de franare, Ia schimbarea treptelor de viteza.
137. RASPUNS:
1.400 -1.750 rpm;
138. RASPUNS:
Consum redus de combustibil, moment motor maxim.
139. RASPUNS:
Creste consumul de combustibil;
scade forta de tractiune:
solicitarile mecanice si termice ale motorului sunt foarte mari.
140. RASPUNS:
cresterea consumului de combustibil;
riscul aparitiei socurilor mecanice in transmisie.
141. RASPUNS:
Scaderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de functionarea vehiculului, reducerea
poluarii produse prin arderea combustibilului si prin uzuri reducerea poluarii fonice, cresterea sigurantei
circulatiei, reducerea costurilor de exploatare.
142. RASPUNS:
Suma dintre distanta de reactie si distanta de franare.
143. RASPUNS:
Portiuni de drum cu declivitate mare, aderenta redusa, anvelope cu banda de rulare uzata, presiune
necorespunzatoare in pneuri, greutatea autovehiculului.
12
144. RASPUNS:
Stare carosabil, conditii meteo, vizibilitate. masa autovehiculului.
145. RASPUNS:
Aprecierea individuala a distantei, existenta sau nu a ABS-ului, calitatea pneurilor, viteza de reactie a
conducatorului auto, tipul carosabilului, conditiile atmosferice.
146. RASPUNS:
Distanta de franare se mareste aproximativ de doua ori pe timpul ploii, scade aderenta dintre pneu si
partea carosabila, scade limita campului vizual.
147. RASPUNS:
Centrul de greutate al autovehiculului se gase te Ia o inaltime mare In raport cu solul, neadaptarea
vitezei inainte de abordarea curbei. bruscarea volanului in curba, franaare brusca sau necontrolata pe
parcursul abordarii curbei etc.
148. RASPUNS:
Se modifica centrul de greutate, se deplaseaza lichidul Ia efectuarea virajelor si franelor se recomanda sa
se deplaseze cu viteza redusa in viraje.
149. RASPUNS:
Nivelurile:
uleiului din carter,
lichidului de racire,
lichidului stropgel,
electrolitului din bateria de acumulatoare,
licid servo-frana-, servo-directie,
intinderea curelelor,
etanseitatea conductelor.
150 .RASPUNS:
refacerea nivelului acestora, daca este cazul raportat Ia marcajele de minim si maxim;
urmarirea consumurilor de lichide si lubrifianti ce se pot inregistra pe parcursul exploatarii;
identificarea eventualelor modificari calitative ale acestora (culoare, miros, vascozitate).
151. RASPUNS:
nivelul uleiului in motor, lichidului de racire, lichidul pentru spalarea parbrizului, parbrizul,
stergatoarele, instalatia de spalare, verificare sumara privind starea franelor, directiei, pneurilor,
functionarea farurilor, semnalizatoarelor, etc.
152. RASPUNS:
Etanseitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatura dintre autotractor si semiremorca;
fixarea conductelor. recipientelor;
control vizual al discurilor de frana.
153. RASPUNS:
Schimbarea Ia timp a uleiului. verificarea si inlaturarea eventualelor scurgeri, mentinerea bateriei de
acumulatoare In parametrii normali, nivelul corespunzator al lichidului de racire, schimbarea filtrelor de
combustibil si lubrifiant.
Aceste operatiuni de inlocuire vor fi efectuate Ia termenele prestabilite de constructor si cu materialele
indicate de acesta.
154. RASPUNS:
verificarea presiunii „Ia rece”;
eventualele taieturi, umflaturi, deformari;
uzura benzii de rulare (minimum 1,6 mm adancimea striurilor).

13
155. RASPUNS:
Cresterea semnificativa a consumului de combustibil, cresterea rezistentei de franare, cresterea
rezistentei de rulare, uzura prematura a anvelopelor, supraincalzirea pneurilor, actionare ingreunata a
directiei.
156. RASPUNS:
Datorita deteriorarii starii anvelopei in timp, presiunii din pneuri neconforma cu prescrierile
fabricantului. si datorita unor neglijente in timpul transportului.
157. RASPUNS:
Se reface presiune Ia 8 bari, pentru a se preveni:
cresterea semnificativa a consumului de combustibil,
cresterea rezistentei Ia rulare,
uzura prematura a anvelopelor,
supralncalzirea pneurilor,
actionarea ingreunata a directiei.
158. RASPUNS:
diametrul interior al anvelopelor primite = 20 inch (toli);
diametrul jantei existente = 22,5 inch (toli);
prin urmare nu se pot manta anvelope cu diametrul interior de 20 inch pe jante de 22,5 inch.
159. RASPUNS:
rotile puntii mortice sa fie echipate cu anvelope de iarna sau echipamente antiderapante omologate:
anvelopele de iarna sa fie corect montate privind sensul de rotatie:
verificarea adancimii caii benzii de rulare Ia toate anvelopele, pentru a respecta adancimea minima
ceruta de reglementari;
sa fie special fabricate pentru sezonul de 1arna:
verificarea presiunii in pneuri (Ia rece) si refacerea presiunii Ia valorile recomandate de constructor.
160. RASPUNS:
Mentinerea presiunii corespunzatoare, evitarea suprasarcinii, a excesului de viteza si a franarilor
puternice.
161. RASPUNS:
Rularea in conditii de suprasarcina, rularea cu o presiune mai mica decat cea indicata de catre
constructor, eventuale frecari care pot conduce Ia incalzirea pneurilor.
162. RASPUNS:
Creste presiunea in pneuri. supraincalzirea pneurilor, consecinte ce pot conduce Ia explozia pneului.
163. RASPUNS:
rularea cu presiune scazuta.
rularea cu suprapresiune.
supra incarcarea anvelopelor,
rularea cu viteze ridicate si la temperaturi exterioare mari.
vechimea anve!opelor.
defecte ale anvelopei care slabesc sau deterioreaza carcasa acesteia.
utilizarea anvelopei dupa ce s-a mers cu pana.
164. RASPUNS:
alimentatie rationala si echilibrata,
evitarea alimentelor prea grase,
odihna suficienta,
exercitii fizice,
nu se consuma alcool,
substante halucinogene,
droguri.
14
nu se administreaza medicamente care afecteaza capacitatea de conducere
165. RASPUNS:
conduita in postul de pilotaj;
conducerea rationala; preventiva si ecologica;
tinuta vestimentara si starea generala a autovehiculului;
pastrarea actelor de bord;
grija fata de marfa transportata:
166. RASPUNS:
Lipsa somnului sau odihna insuficienta, alimentatia insuficienta. alimentatie inadecvata (prea grasa sau
neechilibrata).
167. RASPUNS:
adormirea Ia volan;
diminuarea concentrarii;
scaderea puterii de analiza;
marirea timpului de reactie;
micsorarea perceptiei In campul vizual.
168. RASPUNS:
Erorile umane, dintre care viteza excesiva.
169. RASPUNS:
La tamponarile frontale.
170. RASPUNS:
procentul este de 20%.
171. RASPUNS:
intervalul de timp scurs intre momentul observarii unui obstacol si cel al actionarii uneia dintre comenzi
(frana, claxon, volan, etc).
172. RASPUNS:
Oboseala, starea psihica, hrana irationala.
173. RASPUNS:
reducerea campului vizual,
evaluarea gresita a vitezelor,
diminuarea capacitatii de gandire,
viteza de reactie redusa,
imprecizie in miscari.
174. RASPUNS:
Stres,
reducerea atentiei,
a concentrarii,
reactii intarziate,
reducerea capacitatilor de prevedere,
de analiza a situatiilor din trafic.
175. RASPUNS:
riscul  produceri de accidente de munca,
rise de lmbolnavire,
altereaza starea fizica si psihica,
numar mare de zile de concediu medical,
rise crescut de incapacitate de munca,
necesitatea schimbarii locului de munca pe motive medicale.
176. RASPUNS:
alegerea traseului pentru utilizarea optima a retelei de drumuri,
15
evitarea aglomeratiilor si/sau a zonelor in care apar de regula ambuteiaje,
planificarea deplasarii astfel incat sa se poata respecta pauzele regulamentare,
planificare si alegere locurilor pentru efectuarea timpilor de odihna,
pozitie corecta din punct de vedere ergonomic Ia volan,
odihna suficienta,
evitarea circulatiei pe timp de noapte,
sa nu intre in conflict cu ceilalti participanti la trafic.
177. RASPUNS:
fumatul,
interceptarea unor convorbiri telefonice,
discutii in timpul conducerii.
178. RASPUNS:
somnolenta,
ameteala,
oboseala,
reducerea reflexelor,
cefalee,
reducerea capacitatii de analiza a situatiilor din trafic.
179. RASPUNS:
alimentatie insuficienta,
alimentatie prea grasa,
alimentatie neechilibrata,
consumul de alcool,
sedentarismul,
consumul de alcool, de droguri,
medicamente care afecteaza capacitatea de conducere.
180. RASPUNS:
vigilenta,
prevederea,
judecata,
indemanarea.
181. RASPUNS:
pietoni,
biciclisti,
mopedisti,
carutasi.
182. RASPUNS:
franare lina/treptata;
accelerari moderate;
anticipare;
conducere preventiva;
adaptarea vitezei functie de conditiile de trafic;
starea drumului;
conditiile meteo,;adaptarea vitezei in curbe pentru a se diminua fortele laterale.
183. RASPUNS:
cresterea consumului de combustibil;
cresterea emisiilor de noxe;
sporeste pericolul de producere al accidentelor;
cresc costurile de intretinere ale autovehiculului.

16
184. RASPUNS:
genereaza tensiune in relatii interpersonale,
faciliteaza manifestarea tendintelor impulsive;
impinge Ia manevre pripite, periculoase;
ingreuneaza autocontrolul;
favorizeaza abaterile de Ia regulile de circulatie si de Ia cerintele „disciplinei rutiere”.
185. RASPUNS:
supraestimarea rolului experientei,
subestimarea efectelor alcoolului,
necunoasterea dinamicii autovehiculului Ia viteze mari,
supra aprecierea capacitatii de anticipare,
186. RASPUNS:
starea drumului,
conditiile atmosferice,
intensitatea traficului,
incarcatura,
curbe,
rampe,
pante.
187. RASPUNS:
forta centrifuga este proportionala cu patratul vitezei. Se dubleaza.
188. RASPUNS:
desprinderea si deteriorarea marfurilor,
producerea de accidente rutiere,
rasturnarea autovehiculului.
189. RASPUNS:
supraevaluarea propriei competente,
necunoasterea limitelor autovehiculului,
dorinta de a ajunge mai repede Ia destinatie,
oboseala
190. RASPUNS:
roata de pe partea dreapta.
191. RASPUNS:
Pericol de rasturnare.
192. RASPUNS:
creste distanta de oprire,
poate afecta stabilitatea autovehiculului,
maniabilitatea.
193. RASPUNS:
contraventia aplicata conducatorului auto,
timpul pierdut.
imobilizarea vehiculului,
prejudicierea imaginii representative a firmei,
cheltuieli legate de refacerea semnalizarii rutiere si a parapetului de siguranta.
194. RASPUNS:
stingatoare,
2 triunghiuri reflectorizante,
lampa portabila de iluminare,
trusa medicala,
17
vesta reflectorizanta.
195. RASPUNS:
functionarea sisternului de iluminare,
a celui de semnalizare,
de avarii, de rulare;
inchiderea usilor,
integritatea geamurilor,
verificarea vizuala a scurgerilor de combustibil sau de lubrefiant sub compartimentul motor,
prezenta si valabilitatea stingatoarelor.
196. RASPUNS:
o incercare de tractiune pentru a se verifica zavorarea semiremorcii;
o franare de verificare a eficientei franelor intregului ansamblu (cap tractor+ semiremorca);
verificarea sistemului de semnalizare a intregului ansamblu.
197. RASPUNS:
apel Ia 112,
evaluarea locului accidentului ramanand prudent si evitand sa ma pun in pericol in acest timp,
semnalizarea si delimitarea zonei de pericol,
acordarea primului ajutor,
protejarea urmelor de Ia locul accidentului.
198. RASPUNS:
scoaterea autovehiculului in afara partii carosabile,
imbracarea vestei reflectorizante,
semnalizarea cu triunghiurii lumini de avarii.
folosirea dispozitivelor (sculelor) adecvate.
199. RASPUNS:
cu ocazia fiecarei opriri,
pe durata careia autovehiculul nu a fost in campul vizual al conducatorului auto,
pentru a putea fi supravegheat.
200. RASPUNS:
categoriile de drum pentru a nu depasi limitele maxime admise;
daca exista poduri sau tuneluri care pot avea restrictii;
utilizarea optima a retelei de drumuri;
evitarea zonelor aglomerate sau in care se produc de regula ambuteiaje;
planificarea deplasarii astfel incat sa se poata respecta pauzele regulamentare;
planificarea si alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihna;
taxe care trebuie achitate.
201. RASPUNS:
Elementele sistemului de iluminares§i semnalizare sa fie curate sa fie In stare buna de functionare astfel
incat sa asigure o buna vizibilitate conducatorului auto,
Vehiculul sa fie vazut si identificat corespunzator de ceilalti participanti Ia trafic.
202. .RASPUNS:
reglarea scaunului, a spatarului,
a tetierelor,
a oglinzilor retrovizoare,
a centurii de siguranta.
203. RASPUNS:
Afectiuni ale coloanei vertebrale.
204. RASPUNS:
mana stanga la ora 9:00  si mana dreapta Ia ora 15:00;
18
este pozitia din care se poate mentine directia autovehiculului in caz de declansare a airbagului .
205. RASPUNS:
Adoptarea si mentinerea unei pozitii confortabile din punct de vedere  ergonomic si corecte din punct de
vedere al vizibilitatii fata/spate/aparatura de bord si care nu incomodeaza Ia manevrarea:
volanului,
schimbarea treptelor de viteza,
actionarea dispozitivelor.
206. RASPUNS:
scoaterea autovehiculului In afara partii carosabile,
oprirea motorului si asigurarea cu frana de mana,
lmbracarea vestei reflectorizante,
semnalizarea cu triunghiuri si luminile de avarii,
folosirea dispozitivelor (sculelor) adecvate.
207. RASPUNS:
oprirea autovehiculului intr-un loc sigur,
actionare frana de stationare,
oprire motor,
intrerupere circuit baterie prin actionare servicii de urgenta.
utilizarea stingatoarelor pentru stingerea incendiului daca stingerea incendiului se poate face fara
pericol,
amplasare triunghiuri reflectorizante
208. RASPUNS:
degajarea cailor respiratorii,
oprirea hemoragiilor,
imobilizarea fracturilor.
209. RASPUNS:
Ora si minutul cand s-a aplicat garoul.
210. RASPUNS:
Dezinfectia plagilor cu apa oxigenata sau cu iod.
211. RASPUNS:
Pozitia laterala de siguranta.
212. RASPUNS:
Sa nu fie mobilizat pana Ia sosirea ambulantei.

19