Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
METODOLOGIA
PILOTI FORATI – COLOANE
LISTA DOCUMENTELOR DE REFERINTA
Nr.
crt. REFERINTA DESCRIERE
1 Stas 3300/1-85 Teren de fundare.
Principii generale de calcul
2 Stas 3300/2-85 Teren de fundare.
Calculul terenului de fundare in cazul fundarii directe
6 Stas 438/1-89 Produse de otel pentru armarea betonului. Otel beton laminat la cald. Marci
si conditii tehnice de calitate
7 Stas 438/2-91 Produse de otel pentru armarea betonului. Sirma rotunda trefilata
8 SR 438-3:1998 Produse de otel pentru armarea betonului. Plasa sudata
Produse de otel pentru armarea betonului. Sirma cu profil periodic obtinuta
9 SR 438-4:1998
prin deformare plastica la rece
10 Stas 6482/1-73 Sirme de hotel si produse din sirma pentru beton precomprimat. Reguli
pentru verificarea calitatii
11 Stas 6482/2-80 Sirme de hotel si produse din sirma pentru beton precomprimat. Sirma
neteda
12 Stas 6482/3-80 Sirme de hotel si produse din sirma pentru beton precomprimat. Sirma
amprentata
13 Stas 6482/4-80 Sirme de hotel si produse din sirma pentru beton precomprimat. Toroane
dispozitive de verificare a
caracteristicilor geometrice
Instructiuni tehnice privind procedee de remediere a
126 C 149-87
defectelor pentru elemente de beton si beton armat
Instructiuni tehnice departamentale pentru executia si
127 PE 713-90
controlul betoanelor constructiilor hidrotehnice
Instructiuni tehnice pentru folosirea profilului incastrat PVC plastifiat, la etansarea
128 C 163-73 rosturilor in cadrul constructiilor
hidrotehnice
Instructiuni tehnice pentru utilizarea aditivului complex
129 C 237-92 ADCOM la prepararea betoanelor de ciment
130 C 248-93 Instructiuni tehnice pentru realizarea betoanelor de nisip
131 NP 007-97 Cod de proiectare pentru structuri si cadre din beton armat
132 P 85-97 Cod de proiectare pentru structuri cu pereti structurali
Normativ pentru verificarea calitatii si receptia lucrarilor de
133 C 56-85 constructii
Normativ pentru incerc area betonului prin
134 C 26-85
metode nedistructive
Instructiuni tehnice pentru incercarea betonului cu ajutorul
135 C 54-81
carotelor
Instructiuni tehnice pentru controlul calitatii betonului la
136 C 200-81
constructii ingineresti ingropate, prin metoda carotajului sonic
Normativ privind calitatea imbinarilor sudate din otekl ale
137 C 150-84 constructiilor civile, industriale si agricole
Instructiuni tehnice de protectia elementelor din beton armat si beton
138 C 170-87 precomprimat supraterane situate in medii agresive
naturale si industriale
139 AND 522-2002 Instructiuni pentru stabilirea starii tehnice a unui pod
Normativ privind lucrarile de aparare a drumurilor, cailor ferate si podurilor,
140 NP 067-02 impotriva actiunii apelor curgatoare si
lacurilor
Normativ privind proiectarea hidraulica a podurilor si
141 PD 95-2002
podetelor
Normativ privind adaptarea pe teren a proiectelor tip de
142 P19-2003 podete pentru drumuri
143 ISO 9812 Consistenta betonului. Metoda imprastierii.
144 ISO 7031 Testarea impermeabilitatii betonului.
145 Eurocod 2 Calculul structurilor din beton.
146 ST 009-96 Caracteristicile armaturilor.
147 SR ASTM D5882 Testarea integrităţii piloţilor.
148 DIN 17100 Otel de uz general
149 EN 10025-2 : 2004 Standard European pentru otel pentru structuri
150 DIN EN ISO 1461 Galvanizare aplicata la cald pentru piese de otel
151 DIN : 267 Straturi de protective aplicate electrolitic
152 DIN ISO 10684:2004 Galvanizare aplicata la cald
153 NE 012-99 Cod de practica pentru executarea lucrarilor de beton, beton
amat si beton precomprimat
Cod de practica pentru executarea lucrarilor de beton, beton
154 NE 012-1:2007 amat si beton precomprimat. Partea 1: Producerea betonului
155 AND 577-2002 Normativ privind executia si controlul calitatii hidroizolatiei la poduri
Agregate naturale si piatra prelucrata pentru drumuri.
156 SR 667-2001
Conditii tehnice generale de calitate
1. Generalitati
Planul de Control al Calitatii Lucrarilor va fi pregatit in avans pentru lucrarile care fac obiectul acestei subsectiuni.
Aceste documente vor fi pastrate pe santier ca parte a Documentatiei de Control al Calitatii.
1.1 Descriere
Aceasta lucrare consta din executia fundatiilor cu piloti din beton armat realizate in conformitate cu specificatiile
tehnice si planse.
Orice schimbari ulterioare necesare ca rezultat al incercarii pilotilor si/sau datorate conditiilor de teren intalnite se
vor conforma acestor specificatii tehnice. Pilotii din beton armat se vor executa prin forare.
Aceste specificatii se vor aplica pilotilor care depasesc 600 mm in diametru. Executia si testarea pilotilor proiectati
se va realiza conform prevederilor standardelor NP-045/2000 si SR EN 1536/2004.
Piloti in lucru:
Numarul necesar al testelor de compresiune axiala vor stabilite conform SR EN 1536/2004 şi STAS 2561/3-90,
de la sectiunea 2.4.3. pana la 2.4.5. Incercarea pilotilor de proba va fi realizata inainte sau in timpul executiei
pilotilor din lucrare si trebuie finalizata si rezultatele analizate, inainte de incorporarea in structura a pilotilor in lucru.
Incercarea preliminara pe pilotii de proba poate fi inlocuita cu o incercare pe un pilot in lucru. Pilotul in lucru va fi
testat la 1.5 × IPL (conform NP-045 5.3.7). Dacă nu există alte indicaţii privind valorile IPL, se va utiliza :
IPL = 0.87 x ICP
Pilot de incercare :
Prevederile NP-045/2000 admit dificultatiile practice privind testarea pilotilor cu capacitate portanta foarte mare
la cedare sau a atingerii capacitatii portante ultime si de aceea stabileste incarcarea de incercare minima pe un
pilot de proba la 1,5×ICP.
Corespunzator acestor cerinte incarcarea de incercare trebuie sa fie minimum 1,5×ICP. Daca nu se atinge
incarcarea de cedare a pilotului in timpul testului, trebuie facuta o estimare prin calcul a capacitatii ultime a pilotului
care nu a ajuns la cedare, iar rezultatele vor fi incluse in raportul final al testarii.
Proiectul poate fi considerat verificat si ca nu mai este necesara continuarea proiectarii sau modificarea lungimii
proiectate a pilotului, daca :
i) este atins un factor de siguranta satisfacator in raport cu incarcarea de lucru pe pilot
ii) ii) sub o sarcina de incercare statica, pilotul satisface criteriul de acceptare specificate, dupa cum urmeaza:
°Pilotul de incercare (sub o sarcina de incarcare mentinuta static) nu atinge capacitatea portanta sau Qr
(sarcina de rupere definită in NP-045/2000) sub 1,5 × ICP (Unde testul se bazează pe utilizarea multiplilor de ICP).
iii) Sub o incarcare de proba mentinuta static, deformatia admisibila a pilotului va fi:
°15 mm la ICP si 27 mm la 1,5 × ICP pentru incarcarile pilotilor de lucru de pana la 2000kN. La incarcarea
de proiectare, rata tasarii va fi mai mica de 0,125mm/30 minute.
°28 mm la ICP si 48mm la 1,5 × ICP pentru incarcarile pilotilor de lucru de pana la 4500kN. La incarcarea
de proiectare, rata tasarii va fi mai mica de 0,125mm/30minute.
° Scurtarea elastica a pilotului de proba la aceste incarcari va fi calculata si poate fi luata in considerare in
evaluarea unui comportament al tasarii sub incarcare.
Ciclurile de incarcare pentru incercare vor fi in conformitate cu oricare dintre urmatoarele metode :
1. Prevederile NP-045/2000 cer o aplicare continua a sarcinii, cu sporuri de incarcare egale de la cea initiala
pana la valoarea maxima. Normativul cere ca aceste cresteri sa fie de 12.5% din «incarcarea critica»
estimata. Doua din sarcinile de incarcare vor fi la nivelul ICP si la 1,5 × ICP.
Procedura de
incercare
Procedura de incercare prezentata de Antreprenor va fi in conformitate cu prevederile NP-045/2000 si cu cele ale
proiectului de incercare.
2. Materiale
2.1. Beton
Betonul va indeplini conditiile din sectiunea 403 si va avea clasa minima de beton C30/37.
Cimentul, agregatele, adaosurile si apa vor fi conform prevederilor subsectiunii 403.
Pentru pilotii situati in terenuri cu ape agresive, compozitia betonului trebuie sa respecte prevederile SR 3011/96 si
STAS 3349/2-83.
Tasarea betonului proaspat pentru pilotii forati va fi de 18cm ± 3cm. Raportul maxim apa/ciment nu va fi mai mare
de 0,6. Pentru obtinerea lucrabilitatii necesare poate fi utilizat un aditiv adecvat.
Cand se aplica metoda de foraj cu tubaj recuperabil la betonarea sub apa sau betonarea sub noroi bentonitic va fi
utilizat un aditiv intarzietor de priza adecvat.
Cand temperatura mediului este 25° C sau mai mare, se va utiliza un aditiv intarzietor de priza.
Temperatura betonului care urmeaza sa fie turnat in forajul pilotului nu va depasi 30°C.
Alegerea tipului de ciment utilizat va avea in vedere testele de laborator, clasa de beton ceruta si agresivitatea
mediului.
Pentru conditii diferite de forare si expunere, continutul minim de ciment si tipul acestuia vor fi conforme cu
prevederile subsectiunii 403.
In cazul in care nu s-a specificat in planse, conditiile de mediu ale pilotilor vor fi considerate ca XC2 conform cu
prevederile subsectiunii 403.
2.2. Armatura
Armaturile vor indeplini conditiile tehnice din Subsectiunea 404. Armaturile pentru piloti se vor realiza din otel OB
37 sau PC 52 conform prevederilor STAS 438/1-89. La solicitarea Antreprenorului Inginerul poate aproba utilizarea
altor tipuri de otel.
3. Planse
Plansele trebuie sa indice :
- Dispozitia in plan (coordonatele) si numarul pilotilor,
- Lungimea minima a pilotului ( nivelul superior de demolare si nivelul bazei),
- Diametrul nominal proiectat ,
- Unghiul de inclinare (verticalitatea),
- Detaliile de armare,
- Incarcarea de calcul a pilotilor (ICP) pentru incercarea pilotilor,
- Amplasamentul si numarul pilotilor de proba (in proiectul de incercare) Informatiile geotehnice sunt
cuprinse in Referatul Geotehnic. In planse va fi prevazuta o numerotare a piloţilor.
4. Conditii de executie
4.1. Generalitati
Aceste specificatii tehnice se refera la pilotii forati si turnati pe loc.
Tehnicile de constructie a pilotilor forati din aceste specificatii tehnice sunt metoda de foraj netubat, metoda cu
tubaj recuperabil, metoda cu tubaj nerecuperabil, si metoda cu tubaj partial si executie sub protectia noroiului
bentonitic. Pentru aceasta metoda Antreprenorul va prezenta spre aprobare un caiet de sarcini separat. Aplicarea
metodei se va face ca urmare a solicitarii Antreprenorului si aprobarii Inginerului. Pilotii largiti la baza nu
constituie subiectul acestor specificatii tehnice.
Metode alternative de executie a pilotilor pot fi utilizate daca satisfac cerintele acestor specificatii tehnice.
Forarea/saparea se va executa cu metode mecanice.
Materialul rezultat din foraj va fi depozitat intr-un mod adecvat, astfel incat sa nu afecteze alte activităţi de pe
santier.
Pentru fiecare pilot va fi intocmita o fisa de forare betonare in care vor fi inregistrate toate activitatile de realizare
a pilotului.
Orice abatere semnificativa de la conditiile de la teren, asa cum sunt indicate in planse si in referatul geotehnic,
vor fi inregistrate in fisa de forare betonare in cazul in care calitatea terenului din foraj difera substantial de cel
din planse se va solicita opinia proiectantului.
4.2. Obstacole
Un obstacol este definit ca un bloc sau extremitatea acestuia care sunt excesiv de dure sau orice alt obiect
natural ori artificial, cum este metalul sau lemnul care nu poate fi sapat prin forare cu mijloacele si tehnicile
normale. Utilaj normal este considerat a fi burghiul sau sapa de foraj, indiferent de marimea forajului ce trebuie
sapat. Toate informatiile privind obstacolele vor fi inregistrate de Antreprenor si raportate Inginerului.
4.3. Diametre
Diametrele nominale ale pilotilor sunt specificate in planse. Dacă in planse nu sunt alte indicaţii, diametrul pilotului
nu va fi mai mic decat diametrul nominal specificat. Latimea burghiului sau a sapei de forare vor fi verificate
pentru a avea certitudinea ca diametrul specificat a fost obtinut, incadrandu-se in toleranta respectiva.
4.4. Lungime
Lungimea proiectata a pilotilor este precizata in planse. Dacă se întâlnesc condiţii de teren neprevăzute, actiunile
intreprinse vor fi conform clauzei 402.4.1.
Tubajul temporar va fi echipat cu dispozitiv de taiere pentru a permite avansarea forarii in straturile solului. Tubajul
va fi neted, si se va prelungi deasupra cotei terenului natural. Diametrul exterior al tubului nu va fi mai mic decat
diametrul nominal al pilotului forat. Diametrul interior va trebui sa nu incomodeze montarea carcasei de armatura
prevazuta . Tubajul nu va fi lasat in teren si se vor folosi toate mijloacele accesibile pentru a recupera tubul. Daca
extragerea sa nu este posibila,vor fi luate masuri de remediere adecvate ca umplerea cu beton sau nisip pentru a
stabiliza terenul.
Fazele alese pentru betonarea si extragerea tubulaturii vor lua in considerare conditiile de teren si apa subterana
intalnite, eficienta operatiei de betonare si lungimea tubajului ce trebuie extras.
In foraj cu tubaj recuperabil si in mod special acolo unde se anticipeaza prezenta apei subterane, nivelul superior al
betonului turnat va fi mentinut intodeauna cu minim 2m deasupra bazei tubului cand acesta este extras sau in
cazul existentei apei sub presiune la un nivel care sa compenseze subpresiunea apei.
Acest procedeu de forare poate fi utilizat in orice conditii de teren, instalatia de foraj fiind selectionata in
concordanta cu natura stratului penetrat. Este obligatoriu ca baza tubulaturii de foraj sa fie dotata cu cutit.
In cazul forarii sub apa in nisipuri si pamanturi slab coezive, datorita vitezei mari de sapare si a efectului de piston
al greiferului se pot dezvolta unele fenomene hidrodinamice, manifestate prin antrenarea terenului de la baza
forajului. Aceasta este insotita de slabirea terenului din jur si reducerea capacitatii portante a pilotilor invecinati sau
a altor fundatii aflate in apropiere datorita afuierii. In consecinta se vor lua urmatoarele masuri:
• se interzice introducerea in pamant a tubajului cu ajutorul jetului de apa sub presiune (subspalare);
• se va evita utilizarea dispozitivelor de sapat cu vacuum;în timpul forării, baza tubajului se va mentine in
permanenta cu cel putin 1 diametrul tubajului sub baza sapaturii (tubare in avans);
• asigurarea nivelului de apa in coloana de foraj care sa previna hidroantrenarea prin presiunea coloanei de apa;
• se va introduce carcasa de armatura si se va turna betonul in coloana cat mai repede cu
putinta.Pentru fiecare pilot se va intocmi o fisa de forare betoane.
5.4. Betonarea
Cand se ajusteaza pilotii la nivelul de demolare specificat, se va avea grija sa evite sfaramarea sau
deteriorarea pilotului finit. Orice lapte de ciment sau beton contaminat, fisurat sau cu defecte va fi indepartat
iar pilotul se remediaza in asa fel incat sa se asigure o sectiune plina, intacta pana la nivelul din planse.
Betonarea capului pilotului se executa la o cota superioara fata de nivelul de demolare al capului pilotului
inglobat in radier, dupa cum urmeaza:
• La piloti forati in uscat, cu sau fara tubaj inaltimea suplimentara de turnare trebuie sa fie de eel
putin 0,5 d, dar minim 0,50 m la piloti cu fisa pana la 20 m si de eel putin 0,75 m la piloti cu fisa peste 20 m,
unde "d" este diametrul pilotului.
• La pilotii forati sub apa sau sub noroi bentonitic inaltimea suplimentara de turnare trebuie sa fie de
cel putin 1 d, dar minim 1,00 m la piloti cu fisa de pana la 20 m si de eel putin 1,5 d, dar minim 1,50 m la
pilotii cu fisa peste 20 m.
Dupa terminarea demolarii, betonul se indeparteaza completandu-se, daca este necesar, pentru a asigura
inaltimea minima de incastrare in radier prevazuta in paragraful 4.4.
Toate materialele, utilajele si procedurile de executie vor fi aprobate de Inginer.
6.1. Tolerante
Intocmit:
ing. Márton Barna
SC Landmania SRL