MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC

FILA 1 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

2. OPERAŢIUNI PRELIMINARE ŞI PUNERE ÎN FUNCŢIUNE

2.1. Pregatirea punerii în funcţiune

Înainte de pornirea motorului (grupului) se verifică nivelurile combustibilului, lichidului de răcire şi
uleiului, completând dacă este necesar. Semnele marcate pe tija de nivel indică nivelul minim şi maxim
admisibil al uleiului în baie.
Asiguraţi o curaţenie maximă în timpul manipulării combustibilului, lichidului de ungere şi de răcire !

2.2. Funcţionarea iniţială (rodajul)

2.2.1. Operaţiuni necesare la punerea în funcţiune a unui motor nou sau iesit din revizie
În cazul unui motor nou, suprafeţele aflate în contact nu sunt suficient rodate, astfel că pelicula de
ulei se poate distruge prin supraîncărcarea sau supraturarea motorului, reducând durata sa de viaţă.
Ca urmare, trebuie respectate întotdeauna următoarele indicaţii până la trecerea primele 50 ore de
funcţionare:
 Motorul este recomandat să funcţioneze în gol până ce temperatura se apropie de cea corespunzătoare
condiţiilor normale de funcţionare;
 Suprasarcina sau funcţionarea la turaţii mari trebuie evitate în această perioadă;
 De asemenea, se va evita funcţionarea în gol la turaţie înaltă şi accelerarea sau decelerarea brusca e-
fectuata in mod voit;
 Orirea bruscă a motorului este nerecomandata; dacă grupul a funcţionat in sarcină si se doreste oprirea
sa, se va decupla sarcina şi se va lăsa motorul să funcţioneze in gol cel putin 2 minute (asa numita
"perioadă de racire" a motorului). Această precizare este valabilă indiferent dacă motorul este nou sau
nu !
 Se impune o temeinică activitate de inspectare şi întreţinere.

2.2.2. Puncte de inspectare în perioada de rodaj

În perioada funcţionării iniţiale (rodaj), se vor realiza în mod special următoarele verificări:
a). Verificarea nivelului de ulei în mod frecvent: menţineti nivelul de ulei în domeniul de siguranţă, între
marcajele “min” şi “max” ale jojei.
Notă: Presiunea creşte şi descreşte in funcţie de creşterea, respectiv descreşterea turaţiei; în plus, uleiul
rece implică în general o presiune de ulei mai mare decât uleiul fierbinte pentru orice turaţie
specifică. Ambele condiţii reflectă o funcţionare normală a motorului.
b). Supravegheaţi indicatorul de temperatură apă şi asiguraţi-vă că există o circulaţie corectă a apei. Indica-
ţia digitală de pe afişajul controller-ului referitoare la temperatură poate varia (fluctua) dacă nivelul apei
în vasul de expansiune este prea scăzut.
c). Supravegheati si marimile electrice principale ale grupului electrogen (acestea sunt afişate pe ecranul
controller-ului). Nu depăşiti puterea nominală a grupului electrogen.

 La sfarşitul perioadei de rodaj, îndepărtaţi uleiul uzat şi înlocuiţi filtrul de ulei. Reumpleţi baia de
ulei cu uleiul recomandat !
In momentul schimbării uleiului inlocuiţi obligatoriu şi filtrului de ulei !

2.3. Inspecţii după pornire

Pe perioada funcţionării, presiunea uleiului în sistemul de ungere al motorului precum şi temperatura
lichidului de răcire trebuie supravegheate cu atenţie.
Nu deconectaţi bateria, bornele terminale sau cablurile in timpul funcţionarii !
Motorul trebuie oprit dacă culoarea, zgomotul sau mirosul gazelor de eşapament nu sunt normale sau
dacă oricare dintre parametrii funcţionali au valori anormale..
 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 2 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

2.3.1. Temperatura lichidului de răcire

Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie între 71°C  85°C în condiţii normale de funcţionare. O
temperatură anormal de înaltă (peste limitele menţionate) a apei poate cauza supraîncălzirea motorului şi
griparea componentelor cilindrului. Pe de altă parte, temperatura apei excesiv de scăzută conduce la creşte-
rea consumului de combustibil, accelerează uzura cilindrilor şi scurtează durata de viaţă a motorului.

2.4. Funcţionarea în perioada de iarnă (anotimpul rece)

Motorul diesel al grupului electrogen dispune de un sistem de răcire cu lichid. Lichidul de răcire reco-
mandat a fi utilizat este o combinaţie de apă distilată si antigel. Rolul antigelului este de a impiedica in-
gheţarea apei si aparitia coroziunii pe diversele părţi componente ale circuitului de răcire.
În perioada de iarnă se va respecta amestecul de apă şi antigel, precum şi vâscozitatea uleiului indicate
în continuare:
Temperatura
Cantitate apă răcire (%) Cantitate antigel (%)
ambiantă (°C)
Peste - 10 85 15
- 10 80 20
- 20 67 33
- 25 60 40
- 30 56 44
- 40 50 50

2.4.3. Uleiul de ungere

Pe măsură ce vâscozitatea uleiului creşte o dată cu scăderea temperaturii, turaţia motorului devine
instabilă după pornire. Pentru prevenirea acestei situaţii, trebuie utilizat ulei de iarnă. În diagrama de mai jos
sunt prezentate tipurile de ulei ce trebuie utilizate în funcţie de temperatura ambiantă.
 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 3 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

3. INTREŢINERE PERIODICĂ

3.1. Programul intreţinerii

Pentru asigurarea unei funcţionări cât mai îndelungate fără defecte, verificarile, reglajele şi întreţine-
rea conform indicaţiilor din acest capitol sunt de mare importanţă.
Programul de întreţinere trebuie executat cu rigurozitate.

PROGRAMUL GENERAL AL INTREŢINERII PERIODICE

: Verificare şi reglare : Înlocuire

Dupa Dupa Dupa Dupa Dupa
Operaţia de întreţinere Zilnic primele fiecare fiecare fiecare fiecare Observaţii
50 ore 250 ore 400 ore 800 ore 1200 ore
Verificarea scurgerilor 
Verificarea nivelului apei 
Sistem de
răcire apă

Schimbarea apei de răcire 

Reglarea întinderii curelei    dupa caz
Curăţarea radiatorului 
Verificarea scurgerilor 
Sistem de ungere

Verificarea nivelului de ulei 


Schimbarea uleiului
după rodaj
 
Înlocuirea elementului filtrant 
al filtrului de ulei după rodaj
 
Verificarea scurgerilor la
intercooler 
Sistem de admisie &

Curăţarea şi schimbarea 
evacuare aer

elementului filtrant aer


curăţire
Curaţarea aripioarelor
intercooler-ului 
dupa
Curăţarea turbocharger-ului
2000 ore
Verificarea scurgerilor 
Sistem alimentare combustibil

Curăţarea sitei din pompa de

combustibil 
Îndepărtarea sedimentelor
din rezervorul de combustibil 
Drenarea apei din separator  
Înlocuirea elementului filtrant
din filtrul de combustibil

dacă este
Verificarea ordinii injecţiei  necesar
Verificarea injectoarelor  - II -
Verificarea caracteristicilor dacă este
gazului de eşapament  necesar
Reglaj motor

Verificarea încărcării bateriei  

dacă este
Verificarea compresiei
necesar
Reglarea jocului supapelor  - II -

 = recomandat la motoarele cu 8, 10 si 12 cilindri in V, cind se foloseste ulei de calitate superioara.

 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 4 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

3.2. Sistemul de ungere

3.2.1. Schimbarea uleiului

Uleiul şi filtrul de ulei sunt factori importanţi în determinarea duratei de viaţă a motorului. Ei
influenţează pornirea motorului si funcţionarea sa, diminuarea consumului de combustibil, etc.. Inlocuiţi
uleiul la fiecare 250 ore sau 12 luni de funcţionare (in functie de care dintre cele doua conditii se
indeplineste prima). La sfârşitul perioadei de rodaj (primele 50 ore), schimbaţi uleiul şi înlocuiţi filtrul
de ulei. Daca producatorul uleiului precizeaza ca uleiul nu se degradeaza dupa 12 luni de utilizare (in
situatia in care nu au trecut cele 250 ore de functionare), puteti sa nu inlocuiti uleiul.

3.2.2. Nivelul de ulei

Verificaţi zilnic nivelul de ulei cu ajutorul jojei,
în special în perioada în care motorul este nou.
 Marcajul pe joja trebuie să se situeze între
reperele admisibile max. / min.;
 Nivelul de ulei trebuie verificat cu motorul
în poziţie orizontală şi numai după minim
5 minute de la oprirea acestuia;
 După examinarea vâscozităţii şi curăţeniei
peliculei de pe tija de indicare nivel înlocuiţi
uleiul dacă este necesar.

 ATENŢIE !!!
 Nu adăugaţi ulei în cantitate mai mare decât indică marcajul maxim de pe jojă. O cantitate de ulei
mai mare decât cea corespunzatoare poate duce în timp la avarierea motorului !
 Completaţi întotdeauna nivelul uleiului numai cu acelaşi tip de ulei ca şi cel deja existent in motor
(şi preferabil de la acelaşi producator) !
 Filtrul de ulei se va inlocui intotdeauna concomitent cu schimbarea uleiului.

3.2.3. Procedura de schimbare a uleiului

Schimbarea uleiului trebuie să se efectueze
cînd motorul este cald (uleiul cald este mai
fluid decit cel rece şi se scurge mai uşor din
motor). În timp ce uleiul este încă cald,
schimbare se face astfel:
 Scoateţi joja;
 Demontaţi buşonul de drenare al băii de ulei
(fig. EA8O5001) şi busonul suportului filtrului
de ulei (fig. EA2O4001), după care goliţi uleiul
uzat într-un recipient potrivit si restringeti buşoa-
nele;
 Reumpleţi cu ulei proaspăt (prin orificiul de um-
plere, fig. EA7O5003), corespunzător capa-
cităţii atestate a motorului. Verificaţi în final ni-
velul după indicaţia jojei;
 Lăsaţi motorul să funcţioneze câteva minu-
te la ralanti /in gol, pentru a asigura circulaţia
uleiului prin sistemul de ungere; nu acceleraţi
motorul !
 Opriţi apoi motorul şi după o pauză de circa
5 minute remăsuraţi nivelul de ulei şi completaţi dacă este necesar.
 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 5 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

3.2.4. Înlocuirea cartusului filtrant

Simultan cu schimbarea uleiului se înlocuieşte
şi cartuşul filtrant.
ATENŢIE !!!
Nu uitaţi să strângeţi buşoanele de drenare
după golirea uleiului.

 Demontaţi filtrul de ulei prin rotirea în sens antiorar

cu ajutorul unei chei speciale.
 Curaţaţi cu o cârpă curată suprafaţa de asamblare a
corpului filtrant astfel ca noul cartuş filtrant sa se
îmbine în mod adecvat cu corpul filtrului.
 Ungeţi cu puţin ulei garnitura inelară şi răsuciţi
filtrul de ulei până când suprafaţa lui de îmbinare
se adaptează garniturii. Apoi, stringeţi incă o tură şi
un sfert (cu cheia specială de filtru) pentru a asigura
etanşeitatea imbinării.
NOTĂ: Este recomandată utilizarea produsului
original pentru înlocuirea cartuşului filtrant.

3.3. Sistemul de răcire

Lichidul de răcire trebuie schimbat la un interval de 1200 ore de funcţionare sau la 6 luni, după pri-
mordialitate (după cum se indeplineşte mai repede o condiţie sau alta). Dacă lichidul de răcire devine
contaminat în mod excesiv, se va produce o supraîncălzire a motorului cu posibilitatea eruperii lichidului
din vasul de expansiune.

3.3.1. Drenarea lichidului de răcire

 Demontaţi dopul de etanşare (busonul radiatorului);
 Deschideţi buşonul de drenare (golire) din partea inferioară a radiatorului pentru golirea lichidului,
(conform fig. EA5O4002).
 Demontaţi buşonul de drenare din blocul cilindrilor (fig. EAMD001).
 Dupa golire, stringeţi buşoanele demontate, umpleti şi aerisiti circuitul de racire.
 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 6 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

 ATENŢIE !
> Când se demontează capacul de etanşare cu motorul încă fierbinte, acoperiţi capacul cu o cârpă şi
răsuciţi-l uşor pentru a degaja presiunea internă a aburului (în sistemul de răcire există o anumită presiune
cînd motorul este cald). Aceasta va preveni un eventual accident (opărirea persoanei ce poate fi atinsă de
aburul fierbinte expandat din recipient).
> Nivelul recomandat al lichidului in radiator este la 2 cm sub nivelul maxim (de la partea superioară a
gitului/capacului radiatorului).
> Lichidul de răcire trebuie verificat si completat periodic (pentru a suplini pierderile survenite in ur-
ma functionarii sistemului de preincălzire).
> Exista o diferentă intre nivelul lichidului de răcire cind motorul este rece respectiv cald. Măsurarea
si completarea nivelului se fac numai cu motorul rece !

3.3.2. Curăţarea circuitului de răcire (se va efectua numai de persoane autorizate).

Când circuitul de răcire este afectat de depuneri de piatră sau de particule sedimentare, randamentul
răcirii se reduce; de asemenea, afectarea sistemului de răcire în sensul celor arătate mai sus poate duce şi la
defectarea sistemului mecanic de etanşare al pompei de apă.
În aceste cazuri se impune curăţirea imediată a sistemului de răcire după cum se arată în continuare:
a) Goliţi lichidul de răcire;
b) Umpleţi sistemul de răcire cu un amestec de apă potabilă şi 1,5% soluţie de curăţat (ex. Henkel P3T5175);
c) Încălziţi motorul funcţionând în sarcină. După ce temperatura apei a atins 60°C, lăsaţi motorul să funcţioneze circa 15 min.;
d) Drenaţi lichidul de curăţare (de la pct. b);
e) Repetaţi fazele de la punctele c) şi d);
f) Spălaţi cu presiune circuitul de răcire;
g) Înlocuiţi dopul de golire cu unul având gaura de 8 mm diametru;
h) Umpleţi sistemul de răcire cu apă fierbinte;
i) Rotiţi motorul la relanti timp de 30 minute. În acest timp reumpleţi (completaţi) apa pierdută prin gaura din dopul de drenare cu apă
proaspătă.

 ATENŢIE !!! Curăţiţi periodic interiorul circuitului cu o soluţie de curăţat.

Intervalul de curăţire al sistemului de răcire este la fiecare 1200 ore.
 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 7 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

3.3.3. Intercooler-ul
Intercooler-ul (fig. EA5O4003) este un schimbator de căldură aer-aer (sau apa-aer) şi este ventilat de catre
ventilatorul motorului (fiind incorporat in radiatorul de răcire al acestuia). Durata de viaţă a intercooler-ului şi
performanţele sale depind în mare măsură de condiţiile de admisie a aerului. Aerul contaminat cu impurităţi
îmbâcseşte şi obturează aripioarele de racire ale intercooler-ului, ceea ce cauzează reducerea puterii motorului si/sau
funcţionarea sa defectuoasă. Pentru menţinerea randamentului transferului de căldură al intercooler-ului, este necesar
să-l curăţaţi la intervale regulate, in funcţie de gradul de colmatare al acestuia.

Cooling air → aer de răcire;

Hot charge air from compressor → aer fierbinte de la turbocharger;
Recooled charge air → aer răcit, spre galeria de admisie.

3.4. Sistemul de admisie aer

 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 8 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

3.4.1. Întreţinere
Goliţi colectorul de praf (7) în mod regulat. Colectorul nu trebuie să fie niciodată umplut cu praf mai
mult de jumatate. Colectorul de praf se poate demonta prin glisarea celor două cleme (3). Scoateţi capacul
(6) şi goliţi colectorul. Cind remontaţi capacul si garnitura, aveti grijă ca reperele aflate pe acestea să se
potrivească. Cind filtrul este instalat orizontal, observaţi semnul “top” de pe colector.

3.4.2. Schimbarea elementului filtrant

ATENŢIE !!! Nu permiteţi patrunderea

murdariei în filtrul de aer.

După demontarea piuliţei hexagonale,

scoateţi cartuşul murdar si curaţaţi-l sau inlo-
cuiţi-l. Ştergeţi carcasa filtrului cu o cârpă u-
medă şi în mod special suprafaţa de etanşare
a elementului.

NOTĂ: După un număr de maxim 5 curăţări,

sau după fiecare 2 ani, sau după fiecare 400
de ore de funcţionare, cartuşul filtrant trebuie
înlocuit cu unul nou.

3.4.3. Curăţarea elementului filtrant

 Cu aer comprimat:
Pentru această operaţie trebuie ca pistolul de
aer comprimat să fie prevăzut cu o extensie indoita
la 90 grade in care să-i permită să sufle aer până la
fundul elementului. Mişcând în sus şi în jos în inte-
riorul elementului, pistolul adaptat cu extensie, se
suflă aer sub presiune (max. 5 bar) până când din
acesta nu mai iese nici o urmă de praf.

 Prin spălare:
Înainte de spălare, elementul filtrant trebuie
curăţat cu aer comprimat după cum s-a descris
anterior. Apoi, elementul se imersează într-o
soluţie călduţă, cu solvent de curăţire, timp de
de 9 minute, după care se clăteşte în apă căldu-
ţă şi se usucă la temperatura camerei. Cartuşul
trebuie bine uscat înainte de instalare. Nu utili-
zaţi niciodată spray-uri, benzină sau lichide
fierbinţi pentru curăţirea elementului filtrant.

 Verificarea cartuşului filtrant:

Înainte de instalarea sa, cartuşul filtrant trebuie
verificat la eventualele defecte de ex. la pliurile
hârtiei, garnitura de cauciuc, sau diverse deformări
ale corpului de metal. Crăpături sau găuri în cutele
hârtiei se pot descoperi prin inspectarea cartuşului
cu o lanternă puternică.
 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 9 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

Cartuşul (elementul filtrant) defect nu se va refolosi în nici un caz ! Daca suspectati ca elementul filtrant
este deteriorat, inlocuiti-l. Pretul unui element filtrant nou este incomparabil mai mic fata de cel al repararii
defectiunilor produse in urma functionarii cu un filtru de aer neconform.

 ATENŢIE !!! Anumite tipuri de elemente filtrante pot fi distruse prin spalare !
Este interzisă curaţarea elementului filtrant prin lovirea sa de o suprafaţă dură sau prin
baterea sa cu obiecte contondente !

3.5. Sistemul de alimentare cu combustibil

3.5.1. Filtrul de combustibil

 După fiecare 1200 ore de funcţionare, drenaţi apa
şi sedimentele din separatorul de apă-combustibil;
 Deschideţi cu mâna supapa de drenare (1);
 Rotiţi supapa de drenare în sens antiorar circa
2 - 3 rotaţii până începe curgerea. Goliţi colectorul
filtrului de apă până începe sa curgă combustibil;
 Rotiţi supapa în sens antiorar pentru a o închide.

3.5.2. Înlocuirea filtrului de combustibil

Curăţaţi zona din jurul capului suport al filtrului (3).
Demontaţi filtrul de combustibil (2) rotindu-l în sens
antiorar (îndepărtaţi filtrul uzat).
 Demontaţi inelul adaptor filetat de etanşare (4);
 Curaţaţi cu o cârpă curată suprafaţa de etanşare
a capului de suport al filtrului (3);
 Instalaţi noul inel adaptor filetat pe capul suport (3);
 Ungeţi cu ulei proaspăt garnitura de etanşare (5) şi
umpleţi cu combustibil curat noul filtru;
 Instalaţi noul filtru pe capul suport (3);
 Strangeţi manual filtrul până ce suprafaţa sa de etan-
şare ia contact cu suprafaţa capului filtrului;
 Strângeţi suplimentar filtrul cu cheia specială inca
½ - ¼ de rotaţie.

6.5.3. Verificări ale sistemului de alimentare cu combustibil

Cind motorul e pornit pentru prima dată (sau după un foarte lung interval de timp de neutilizare), după
schimbarea filtrului de combustibil, sau dacă motorul s-a oprit din lipsa de combustibil, sistemul de
alimentare trebuie amorsat prin pomparea manuală la pompa de combustibil.
Umpleţi rezervorul cu combustibil si menţi-l plin, de preferinta. La sfârşitul fiecărei zile de lucru, re-
umpleti rezervorul pentru a preveni condensarea combustibilului. Condensul ce se formează într-un rezervor
parţial plin poate dezvolta organisme microbiene, care pot înfunda filtrul de combustibil şi impiedica astfel
curgerea liberă a motorinei.

 ATENŢIE !!! Nu folositi motorina veche !

 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 10 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

 ATENŢIE !!! Nu este permisă utilizarea unui rezervor de combustibil din tablă de oţel galvani-
zată (zincată), deoarece combustibilul diesel intră în reacţie cu stratul de acoperi-
re din zinc, formând o pudră care înfundă rapid filtrul de combustibil şi defectea-
ză pompa de combustibil şi duzele injectoarelor.

6.5.5. Curăţirea căpăcelului filtrant (strainer) al pompei de amorsare

Curăţaţi sitei/căpăcelului filtrant (strainer) al pompei de amorsare la fiecare 1200 ore de funcţionare.
Filtrul este încorporat în partea superioară, de intrare, în pompa de amorsare (vezi fig. EA705009).

6.5.6. Amorsarea circulaţiei combustibilului

După curaţarea filtrului de combustibil sau după o oprire a motorului datorată lipsei combustibilului,
trebuie efectuată amorsarea circuitului de combustibil. Restabiliţi amorsarea sistemului prin pomparea ma-
nuală a pompei de amorsare (priming pump), cu şurubul de etanşare al filtrului de combustibil şi cu şurubul
de aerisire al pompei de injecţie demontate).
 Apăsaţi capacul pompei de amorsare în mod repetat până când prin supapa de curgere începe să curgă
combustibil fără bule de aer;
 După eliminarea completă a aerului, strîngeţi surubrile de aerisire;
 Asiguraţi-vă de o rezistenţa la pompare prin continuarea pompării, iar apoi prin presarea şi răsucirea si-
multană a capacului pompei de alimentare, închideţi-o.

7. CONSERVAREA ŞI DEPOZITAREA GRUPULUI

Înainte de a fi ambalat şi livrat, fiecare grup este supus încercărilor de lot pentru verificarea calităţii.
Ca urmare, fiecare componentă din interiorul motorului este acoperită cu un strat protector de ulei
care permite depozitarea motorului, respectiv a grupului, o perioadă de până la un an, fără a fi afectat de
coroziune. Depozitarea grupului în locuri afectate de un înalt grad de umiditate şi salinitate trebuie redusă la
maxim 6 luni.
Pentru perioade mai lungi de depozitare se recomandă următoarele operaţiuni de conservare:
- Deconectaţi bateria (bateriile) de acumulatori si depozitaţi-o intr-un spaţiu curat si uscat, ferită de tempe-
raturi excesive; menţineţi bateria incărcată;
- Goliţi uleiul normal de funcţionare aflat în baia de ulei şi umpleţi-o cu ulei special de conservare;
- Amestecaţi uleiul de conservare cu combustibil în proporţie de 1:4;
- Lasaţi grupul să funcţioneze în gol în aceste condiţii aproximativ 15 minute;
- După această operaţie, se închid toate orificiile filtrelor (de aer, de combustibil), teava de eşapament, etc.,
pentru a proteja motorul de influenţe atmosferice;
 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 11 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

Motorul este astfel conservat pentru o perioadă de depozitare de aproximativ 24 luni.

Nu se recomandă pornirea Grupului Electrogen în perioada de depozitare.

NTIUNI
ezervorului este de L.

ANEXA 1
DISFUNCŢIONALITĂŢI, CAUZE, REMEDII

1. Tabel explicativ privind cauzele posibile ale unor disfuncţionalităţi în funcţionarea motorului termic şi remediile acestora.

Defect Cauze Remediere

Dificultăţi la pornire  Închiderea supapelor incorectă, ax supapă deformat. Reparaţie sau înlocuire.
(pornire greoaie).  Arcul supapei deteriorat. Înlocuirea arcului supapei.
 Scurgeri prin dreptul garniturii chiulasei. Înlocuirea garniturii chiulasei.
Presiune scazută la  Uzura pistoanelor, segmenţilor sau cămăşii cilindrului. Reglare.
compresie.
Funcţionare anorma-  Sincronizare incorectă a pompei de injecţie. Reglare.
lă la ralanti.  Prezenţă aer în pompa de injecţie (şi/sau pe traseul de Scoateţi aerul din pompa de injecţie (şi de
alimentare cu combustibil) pe traseul de alimentare cu combustibil).
Putere insuficientă.  Joc incorect al supapelor . Reglare.
 Etanşeitatea precară a supapelor. Reparaţie.
 Scurgeri la garnitura de chiulasă. Înlocuirea garniturii chiulasei.
Putere insuficientă în  Sincronizare incorectă a pompei de injecţie. Reglare.
regim continuu.  Debitul insuficient al pompei de injecţie. Reglarea pompei de injecţie.
 Presiune anormală la injectoare sau injector defect Reglare sau Înlocuire.
(sau înfundat).
 Debit scăzut al pompei de combustibil. Reparare sau Înlocuire.
 Traseul conductelor de combustibil înfundat. Reparare.
 Admisia de aer insuficientă. Curăţare sau Înlocuire element filtrare aer.
 Sistem turboalimentare deteriorat (în cazul motoarelor Reparare sau Înlocuire.
Puterea insuficientă echipate cu astfel de dispozitiv).
în momentul  Presiunea insuficientă la compresie. Demontarea motorului.
accelerării.  Sincronizarea incorectă a pompei de injecţie. Reglare.
 Debit insuficient al pompei de injecţie. Reglarea pompei de injecţie.
 Sincronizatorul pompei de injecţie funcţionează Reparare sau Înlocuire.
anormal. Reparare sau Înlocuire.
 Presiunea injectorului, unghiul de injecţie incorect. Reparare sau Înlocuire.
 Debitul micşorat al pompei de combustibil.
 Admisia de aer insuficientă Curăţare sau Înlocuire element filtrare aer.
Supraâncălzire  Cantitatea insuficientă de ulei sau uleiul este uzat. Completare sau Înlocuire.
 Cantitatea insuficientă de lichid de răcire. Completare sau Înlocuire.
 Cureaua ventilatorului slăbită, uzată sau deteriorată. Reglare sau Înlocuire.
 Funcţionarea anormală a pompei de apă (debit scăzut). Reparare sau Înlocuire.
 Funcţionare precară a termostatului. Înlocuire.
 Joc incorect al supapelor. Reglare.
 Rezistenţa mărită de evacuare a gazelor arse prin Curăţare sau Înlocuire.
sistemul de evacuare.
Motorul prezintă un În cazul zgomotelor de mare complexitate, cum ar fi Înlocuirea cuzineţilor şi rectificarea
nivel de zgomot părţile în mişcare, pieselor suprapuse, etc., este necesar arborelui cotit.
ridicat sau zgomote ca sursa (cauza) zgomotului să fie căutată cu mai mare
anormale. acurateţe.
 Zgomotul apare odată cu uzura cuzineţilor sau a arbo- Rectificarea arborelui cotit sau înlocuirea
relui cotit acestuia.
 Înclinarea arborelui cotit
 MANUALUL UTILIZATORULUI MOTORULUI TERMIC
FILA 12 / 11
GRUPURI ELECTROGENE DE INTERVENŢIE V 1.06.1
CU FUNCŢIONARE AUTOMATĂ TIP GEBAS - A

Arborele cotit.  Ungere insuficientă (cu ulei) datorită înfundării Curăţarea traiectelor (căilor) de ulei.
traiectelor de ulei.
 Cuzineţi gripaţi. Înlocuirea cuzineţilor şi rectificare.
 Uzura înclinată a cuzineţilor bielei. Înlocuirea cuzineţilor.
 Uzura înclinată a lagărelor maneton şi palier. Rectificarea arborelui cotit.
 Deformarea bielei. Reparare sau înlocuire
 Cuzineţi gripaţi Înlocuirea cuzineţilor şi rectificare arbore
 Ungere insuficientă cu ulei pe măsură ce traiectele cotit.
(căile) de ulei se înfundă. Curăţarea traiectelor (căilor) de ulei.

Biela, cuzineţii de  Jocul pistonului creşte pe măsură ce uzura pistonului Înlocuirea pistonului şi a segmenţilor.
bielă. şi segmenţilor creşte.
 Uzura pistonului sau a bolţului pistonului. Înlocuire.
 Griparea pistonului. Înlocuire piston.
 Segmenţi piston deterioraţi. Înlocuirea segmenţilor.
Pistonul, bolţul  Uzura arborelui cotit, distanţierelor (lagăre axiale). Înlocuirea distanţierelor.
piston, segmenţii  Mărirea jocului axial al axei cu came. Înlocuirea şaibei (bucşei, placă opritoare)
pistonului. pinionului roţii dinţate.
 Jocul axial mărit al pinionului de legătură.
 Jocul distribuţiei mărit. Înlocuirea şaibei de presiune.
 Jocul (deschiderea) supapei mărit. Reparare sau Înlocuire.
 Uzura anormală a tacheţilor, camei. Reglarea jocului supapelor.
Înlocuirea tacheţilor, camei.
 Subansamblele interne ale sistemului de turboalimen-
Reparare sau Înlocuire.
tare deteriorate (în cazul motoarelor echipate cu astfel
de dispozitiv).
Consum crescut de  Sincronizare incorectă a injecţieiei. Reglare.
combustibil.  Alimentare exagertă cu combustibil a injectoarelor. Reglarea pompei de injecţie.
Consumul excesiv  Joc între piston şi cămaşa cilindrului. Înlocuire.
de ulei.  Uzura segmenţilor, canalului segmenţilor. Înlocuirea pistonului, segmenţilor.
 Deterioararea, blocarea, uzarea segmenţilor. Înlocuirea segmenţilor.
Nivel ridicat de ulei.  Deschiderile segmenţilor poziţionate incorect. Corectarea poziţiei segmenţilor.
 Mantaua pistonului deteriorată sau uzată anormal. Înlocuirea pistonului.
 Gaura de retur a segmentului de ungere înfundată. Înlocuirea segmentului.
 Contactul segmentului de ungere incorect. Înlocuirea segmentului.
 Slăbirea tijei supapei şi a ghidului de supapă (joc între Înlocuire.
cele două piese).
 Uzura garniturii tijei supapei. Înlocuirea garniturii.
 Scurgeri la garnitura de chiulasă. Înlocuirea garniturii.
Nivelul uleiului  Slăbirea părţilor conectate (asamblate) Înlocuirea garniturii, reparare.
coborât  Asamblarea defectuoasă a unor părţi componente. Reasamblare.
Scurgeri de ulei.  Etanşare slabă (garnituri uzate). Remediere sau Înlocuire..