PROIECT

NORMATIVPENTRU SISTEME DE PROTECŢIE

PENTRU SIGURANŢA CIRCULAŢIEIPE DRUMURI,
PODURI SI AUTOSTRĂZI
indicativ AND 593

1
 CUPRINS

Capitolul I Prevederi generale

Sectiunea 1 Obiect, scop şi domeniu de aplicare
Sectiunea 2 Terminologie şisimboluri
Sectiunea 3 Documente de referinţă

Capitolul II Criterii de clasificare

Capitolul III Prevederi de proiectare

Sectiunea 1 Clase de performanţă
Sectiunea 2 Dimensionare şi încercări
sectiunea 3 Amplasarea parapetelor.

ANEXE:
Anexa 1 Cazuri de amplasareaparapetelor
Anexa 2 Lungimi de parapete
Anexa 3 Extremităţile parapetului
Anexa 4 Amplasarea atenuatoarelor de impact
Anexa 5(informativă) Corespondenţăprivind nivelurile de protecţieale parapetelor prevăzuteîn seriile destandardeSTAS 1948 şi SR EN
1317

2
 CAPITOLUL I. PREVEDERI GENERALE
SECTIUNEA 1
Obiect, scop şi domeniu de aplicare

Art. 1. Prevederile normativului se adresează investitorilor, proiectanţilor, executanţilor de lucrări, specialiştilor cu activitate în domeniul
construcţiiloratestaţi/autorizaţi în condiţiile legii.
Art. 2. Prezentul normativ stabileştecriterii generale de alegere (în funcţie deperformanţe)şimontare a sistemelor de protecţie pentru
optimizarea siguranţeicirculaţiei pe drumuri, autostrăzi, drumuri expres, variante ocolitoare, centuri ocolitoareşi lucrări de artă (poduri, pasaje,
podete, ziduri de sprijin, etc.).Prevederile normativului suntin concordanta cu prevederile standardelor române din seria SR EN 1317.
Art. 3.Sistemele de protecţie au rolul de a diminua,pe cât este posibil,urmările accidentelor rutiere. Acestea se aplică la:
- protecţia pasagerilor autovehiculelor în urma părăsirii părţii carosabile, de exemplu în caz de răsturnare sau în caz de coliziune cu
obstacolele în zona de siguranță a drumului;
- protecţia persoanelor, constructiilor/utilitatilor de la marginea drumului care necesita protectie si a autovehiculelor de pe contrasens in
cazul drumurilor cu doua sau mai multe benzi pe sens.
Art. 4. În scopul de a menţineşi de a îmbunătăţisiguranţacirculaţiei, proiectarea unui drum necesită, pe anumite sectoare şiîn anumite
locuri, instalarea unor dispozitive care să împiedice vehiculele şi pietonii să pătrundă în zone periculoase.
Art. 5. Sistemele de protecţiesunt alcătuite din:
a) dispozitive de protecţiepentru vehicule:
- parapete de siguranţă,
- atenuatori de impact,
- extremităţi/racordări,
- paturi de oprire.
b) dispozitive de protecţie pentru pietoni:
- parapete pietonale,
- plase de protectie.
Art. 6.Parapetele de siguranta la drumuri sunt încadrate în clase de performanţă la impact, conform SR EN 1317-2, pe baza rezultatelor
încercărilor efectuate cu respectareacriteriilor de acceptare a încercărilor la impact şiîn conformitatecu metodele de încercare pentru parapetele
de siguranţă.
Art. 7.Parapetele de siguranţăse montează cu scopul de a reţine (opri) şiredirecţiona vehiculele pe partea carosabilă în condiţii bune de
siguranţă pentru ceilalţi utilizatori ai drumului,pentruanumite limite de viteză, masă şi unghi de lovire (evaluat conform SR EN 1317-2),
precumşi de a asigura dirijarea pietonilor şi a altor utilizatori ai drumului.
3
 Art. 8. Criteriile luate in considerare la amplasarea si alegerea parapetelor de siguranta sunt: categoria drumului, configuratia terenului,
prezenţa unor structuri vulnerabile, zonele adiacente periculoase, conditii meteorologice locale nefavorabile(ceata frecventa,etc.)
Art. 9. Atenuatorii de impact,care pot fi de tip redirectiv (R) şi/sau de tip nedirectiv (NR), astfel cum sunt definiţi la art.15şi16sunt
proiectaţi pentru a reduce impactul vehiculului cu posibile obstacole aflatein zona drumului.
Art. 10.Alte tipuri de dispozitive care se montează pe drum (balustrade, dispozitive de protecţie împotriva orbirii,stâlpii indicatoarelor,
dispozitive rutiere, panouri fono-absorbante etc.) nu fac obiectul prezentului normativ. Acestea nuvor influenţafuncţionalitatea sistemelor de
protecţie.
Art. 12.Montarea parapetelor pe teren se va face de echipe specializate, in conformitate cu specificatiile din fisa tehnica a fabricantului.

SECTIUNEA 2
Terminologieşi simboluri

Terminologie:
În prezentul normativ se utilizează următoriitermeni:
Art. 13. Atenuator de impact: Dispozitiv de absorbție a energiei vehiculului rutier, instalat în fața unuia sau mai multor obstacole,
pentru a reduce severitatea impactului. conf.art.4.7 din SR EN 1317-1
Art. 14. Atenuator de impactredirectiv: Atenuator de impact care reține și redirecționează vehiculul care îl lovește.
Art. 15. Atenuator de impact nedirectiv:Atenuator de impact care reține și imobilizează vehiculul care îl lovește.
Art. 16. Clasa de performanţă: Clasificare a unui parapete de siguranță determinată de nivelul de protecţie, de nivelul de severitate a
impactului şi deformarea parapetului.
Art. 17. Deflexiune dinamică (Dm): Deplasarea dinamică laterală maximă a oricărui punct situat pe fața expusă traficului a
dispozitivului de retenție conf. art 3.5 din SR EN 1317-2.
Art. 18. Dispozitiv de protecţie pentru pietoni: Dispozitiv amplasat pentru protecţiaşi dirijarea pietonilor.
Art. 19. Dispozitiv de protecţie la drumuri:Dispozitiv de retenție pentru vehicule și/sau pietoni utilizat la drumuri conf.art.4.1 din SR
EN 1317-1
Art. 20. Dispozitiv de retenție pentru vehicule: Dispozitiv instalat la drumuri pentru a furniza un nivel de retenție a vehiculelor care
pierd direcția drumului conf.art.4.2 din SR EN 1317-1

4
 Art. 21. Extremitateparapet de siguranță:.Dispozitiv care se amplasează la capătul parapetelor de siguranță, proiectat în scopul
reducerii într-o cât mai mare măsură a consecințelor unui impact al unui vehicul.
Art. 22.Fasia de amplasare a parapetelui - spatiul situat la marginea exterioară a acostamentului,destinat amplasariiparapeteluiși care
include latimeaparapetelui nedeformat si spatiulliber necesar deformariiacestuia.
Art. 23.Lăţimea de lucru (Wm) este distanţalaterală maximă dintre oricare parte a parapetului de pe fața nedeformată și expusă traficului
și poziția dinamică maximă a oricărei părți a parapetului. Clasificarea şi nivelurile lăţimilor de lucru normalizate sunt indicate în Tabelul 4 din
SR EN 1317-2.
Art. 24. Nivelul de retenție(conf. art.3.2 din SR EN 1317-2): Criteriu de evaluare a capacității parapetului de a rezista la impactul
acestuia cu un vehicul în condițiile menționate în Tabelul 1 din SR EN 1317-2.
Art. 25. Nivelul de severitate a impactului: Criteriu de evaluare a severității impactului în funcție de valoarea indicilor ASI și THIV
conform tabelului 3 din SR EN 1317-2.
Art. 26. Parapet de siguranţă: Dispozitiv continuu de retenție a vehiculelor instalat la marginea platformei sau pe zona mediana a
drumului.
Art.27. Parapet de siguranţă permanent: Parapet de siguranţăcare poate fi utilizat cu caracter permanent pe un drum.
Art. 28. Parapet de siguranţă temporar: Parapet de siguranţăuşor demontabil utilizat în caz de lucrări, intervenții în caz de urgenţă sau
de alte situaţii similare.
Art. 29. Parapet de siguranţă deformabil: Parapet de siguranţă care se poate deforma în timpul impactului cu un vehicul şi care poate
rămâne deformatdupă impact.
Art. 30. Parapet de siguranţă rigid: Parapet de siguranţă care suferă o deformaţieneglijabilă în timpul impactului cu un vehicul.
Art.31. Parapet de siguranţă simplu: Parapet de siguranţăcare poate fi utilizat numai pentru a prelua impactul dintr-o singură parte
(parapet cu o faţă).
Art. 32. Parapet de siguranţă dublu: Parapet de siguranţăcare poate fi utilizat pentru a prelua impactul din ambele părţi (parapet cu
două feţe).
Art. 33. Parapet pentru lucrări de artă: Parapet de siguranţăcare poate fi instalat pe poduri, pasaje, podețe, ziduri de sprijin sau pe o
altă structură asemănătoare, care poate cuprinde şi un dispozitiv complementar pentru protecţia pietonilor sau a altor utilizatori ai drumului.

Art. 34. Parapet de sigurantapentru pietoni: Dispozitiv de retenție a pietonilor sau a altor utilizatori care poate fi instalat de-a lungul
marginii unei alei pietonale sau trotuar, cu scopul de a împiedica pietonii sau alți utilizatori să pășească pe sau să traverseze partea carosabilă a
drumului sau altă zonă considerată periculoasă. conf.art.4.9 din SR EN 1317-1:2011
5
 Art. 35. Parapetele de siguranta combinatevehicul/pieton: parapet pentru lucrări de artă cu prescripții suplimentare de siguranță
pentru pietoniși/sau alți utilizatori ai drumului.
Art. 36. Pat de oprire: Zona adiacentă drumului, umplută cu un material adecvat pentru încetinirea şi oprirea vehiculelor aflate în
pericol.
Art. 37. Pătrunderea (intruziunea) vehiculului (VIm):pozița laterală dinamică maximă în raport cu fațaparapetului nedeformată,
expusă traficului; aceasta trebuie evaluată din înregistrările foto sau video de mare viteză, luând în considerare o încărcătură teoretică de lățimea
și lungimea platformei vehiculului și o înălțime totală de 4m. Clasificarea şi nivelurile de pătrundere a vehiculului normalizate sunt indicate în
Tabelul 5 din SR EN 1317-2.
Art. 38. Platforma drumului: Suprafata care cuprinde partea carosabilaa drumului si acostamentele.
Art.39. Racordareaparapetelor: Conexiune între două parapete de sigurană cu soluții constructive și/sau performanțe diferite
Art. 40. Sector periculos: Zonă limitrofă partii carosabile pe care se aflăobstacole și/sau constituie un pericol pentru vehicule dacă
acestea ar părăsi partea carosabilă.
Art. 41. Viteza de proiectare este viteza maxima ce trebuie asigurata unui autoturism in punctele cele mai dificile ale traseului (curbe cu
raza mica, zone lipsite de vizibilitate, intersectii cu alte cai de comunicatie), astfel incatcirculatia sa se desfasoare in conditii de maxima
siguranta si confort, presupunand ca starea partii carosabile este buna si conditiile climatice favorabile.

SECTIUNEA 3
Documente de referinta

1) Normele tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr.
1296/2017;
2) Ordin nr. 26 din 30 decembrie 2020 pentru modificarea anexei nr. 1 la Normele tehnice privind proiectarea, construirea si modrnizarea
drumurilor, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1296/2017;
3) Ordin nr. 1295 din 30 august 2017 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice
4) STAS 4032-1:2001 - Lucrări de drumuri. Terminologie;
5) SR EN 1317-1:2011 - Dispozitive de protecţie la drumuri. Partea 1: Terminologie şi prevederi generale pentru metodele de încercare.
6) SR EN 1317-2:2010 - Dispozitive de protecţie la drumuri. Partea 2: Clase de performanţă, criterii de acceptare a încercărilor la impact şi
metode de încercare pentru parapetele de siguranţă.
7) SR EN 1317-3:2011 - Dispozitive de protecţie la drumuri. Partea 3: Clase de performanţă, criterii de acceptare a încercărilor la impact şi
metode de încercare pentru atenuatorii de impact.
8) SR EN 1317-4:2002 - Dispozitive de protecţie la drumuri. Partea 4: Clase de performanţă, criterii de acceptare a încercărilor la impact şi
metode de încercare pentru extremităţileşi dispozitivele de prindere a parapetelor de siguranţă.
6
9) SR EN 1317-5:2013 - Dispozitive de protecţie la drumuri. Partea 5: Cerinţe referitoare la produse şi evaluarea conformităţii
dispozitivelor de reţinere a vehiculelor.
10) STAS 1948/1:1991 - Lucrări de drumuri. Stâlpi de ghidare şi parapete. Prescripţii generale de proiectare şi amplasare pe drumuri.
11) SR 1948-2:1995 - Lucrări de drumuri. Parapete pe poduri. Prescripţii generale de proiectare şi amplasare.
12) STAS 2900:1989 - Lucrări de drumuri. Lăţimea drumurilor.
13) SR EN 12676:2002 - Sisteme anti-orbire pentru drumuri. Partea 1: Performanţeşi caracteristici.
14) STAS 5626:1992 - Poduri. Terminologie
15) STAS 2924:1991 - Poduri de şosea. Gabarite.
16) SR EN 1991-2:2004 - Eurocod 1 : Acţiuni asupra structurilor - Partea 2: Acţiuni din trafic la poduri.
17) SR EN ISO 1461:2009 - Acoperiri termice de zinc pe piese fabricate din fontă şioţel. Specificaţiişi metode de încercare.

Art. 39.În prezentul normativ se vor utiliza următoarele simboluri (corelate cu seria de standarde SR EN 1317):
- Retenție (conf. art.3.2 din SR EN 1317-2)la un unghi de impact mic T1, T2şi T3
- Retenție (conf. art.3.2 din SR EN 1317-2) normală N1şi N2
- Retenție (conf. art.3.2 din SR EN 1317-2) ridicată H1, L1, H2 , L2 şi H3, L3
- Retenție (conf. art.3.2 din SR EN 1317-2) foarte ridicată H4a , H4b, L4a şi L4b
- Încercare TB
- Deflexiunea dinamică standardizată DN
- Lăţimea de lucru standardizată WM
- Pătrunderea vehiculului standardizată VIN
- Indice de severitate a acceleraţiei ASI
- Viteza de impact a capului teoretic THIV

CAPITOLUL II. CRITERII DE CLASIFICARE

Art. 40.Din punct de vedere al materialului utilizat, parapetele se clasifică, astfel:

- parapetemetalic;
- parapete din beton (prefabricat sauin situ);
- parapete pe cabluri;
- parapete pe rulouri;
- parapete din lemn;
- parapete combinate;
- alte tipuri de parapete.

7
 Art. 41. Parapetele de siguranţă se clasifică, în conformitate cu SR EN 1317-2, după trei criterii fundamentale??????:din punct de
vedere al clasei de performanta
- nivel de retenție(conf. cap Introducere din SR EN 1317-2) (T1, T2, ... H4b, L1, .... L4b);
- nivel de severitate a impactului (A, B şi C);
- deformaţia exprimată prin deflexiunea dinamică standardizată (DN), lăţimea de lucru standardizată (WN)şipătrunderea vehiculului
standardizată (VIN).

Art.42. Parapetele trebuie să fie testate la impactconform prevederilor SR EN 1317-1 şiSR EN1317-2, iar folosirea lor ca
dispozitive de protecţiela drumuri poate fi realizată numai pe baza documentelor ce atesta certificarea,conform prevederilor SR EN
1317-5 şilegislaţiei privind punerea pe piaţă a produselor pentru construcţii, în vigoare.

CAPITOLUL III.
CRITERII CARE DEFINESC CLASA DE PERFORMANTA

Art. 43. Diversitatea impacturilor posibile ale vehiculelor asupra unui parapet de siguranţă este extrem de mare în funcţie de viteză,
unghi, tipul vehiculului, comportarea vehiculului şi de alţi parametri legaţi de vehicul şi de drum.
În consecinţă, impacturile reale constatate pe teren pot diferi în mod considerabil de condiţiile de încercare standardizate.
Valorile stabilite în încercările standardizate semnifică valorile maxime la care sistemul de protecţie asigură clasa de performanţă pentru
care este certificat.

Art. 44.Nivelurile de retenție(conf. art.3.2 din SR EN 1317-2) ale parapetelor de siguranţă trebuie să fie conforme cu prevederile din
Tabelul A, pentru situaţia în careparapetele sunt încercate conform criteriilor de încercare la impact cu un vehicul, definite înTabelul 1 din SR
EN 1317-2.

1. Nivelul de retenție (conf. art.3.2 din SR EN 1317-2) aferent parapetelor de siguranta

- Retenție la un unghi de impact mic T1, T2şi T3
- Retenție normală N1şi N2
- Retenție ridicată H1, L1, H2 , L2 şi H3, L3
- Retenție foarte ridicată H4a , H4b, L4a şi L4b.
Nivelurile de retenție (conf. art.3.2 din SR EN 1317-2) se definesc conform Tabelului A.
Tabelul A. Niveluri de retenție pentru parapete

8
 Niveluri de retenţie Încercări de acceptare
Retenţie la unghi mic
T1 TB 21

T2 TB 22
T3 TB 41 şi TB 21
Retenţie normală
N1 TB 31
N2 TB 32 şi TB 11
Retenţie ridicată H1 TB 42 şi TB 11
L1 TB 42 şi TB 32 şi TB 11
H2 TB 51 şi TB 11
L2 TB 51 şi TB32 şi TB 11
H3 TB 61 şi TB 11
L3 TB 61 şi TB 32 şi TB 11
Retenţie foarte ridicată H4a TB 71 şi TB 11
H4b TB 81 şi TB 11
L4a TB 71 şi TB 32 şi TB 11
L4b TB 81 şi TB 32 şi TB 11
NOTA 1 - Niveluri de retenţie la unghi mic sunt prevăzute pentru utilizarea numai a parapetelor de
siguranţă temporare. Parapetele de siguranţă temporare pot fi încercate de asemenea pentru niveluri ridicate
de retenţie.
NOATA 2 - Un parapet încercat cu succes la un anumit nivel de retenţie ar trebui considerat că satisface
cerinţele pentru nivelurile de retenţie pentru orice nivel inferior, cu excepţiile: N1 şi N2 nu includ T3,
nivelurile H nu includ nivelurile L şi nivelurile de la H1 până la H4b nu includ N2.
NOTA 3 - Deoarece încercarea şi dezvoltarea parapetelor de siguranţă de nivel foarte ridicat de retenţie a
fost realizată în diferite ţări utilizând tipuri de vehicule diferite semnificativ, sunt incluse în acest moment în
standard încercările TB 71 şi TB 81. Aceeaşi remarcă se susţineşi pentru nivelurile de retenţie L4a şi L4b.
NOTA 4 - Performanţa claselor de retenţie L este mai ridicată în raport cu clasele corespunzătoare H
datorită adăugării încercării TB 32.

Evaluarea unui dispozitiv deretenție la nivelurile T3, N2, H1, H2, H3, H4aşi H4b necesită două încercări diferite:
- o încercare corespunzătoare a nivelului maxim de retenție (1.300-38.000 kg);
- o încercare efectuată cu un vehicul uşor (900 kg) în scopul asigurării ca atingerea unui nivel maxim de retenție este, în acelaşi timp,
compatibil cu siguranţa pentru un vehicul uşor. Încercarea TB 32 (viteza de impact = 110 km/h, unghiul de impact = 200, masa totală = 1.500 kg)
este necesară în special la parapetele pentru autostrăzi unde se pot dezvolta asemenea viteze.
Nivelurile L1, L2, L3, L4aşi L4b necesită 3 încercări :
- încercare corespunzătoare a nivelului maxim de protecţie (10.000 – 38.000 kg);
9
 - două încercări la vehiculele uşoare (900 – 1.500 kg) .

2. Nivelul de severitate a impactului

Severitatea impactului pentru pasagerii din vehicul este estimată prin indicii de severitate a acceleraţiei, ASI, şi viteza de impact a
capului teoretic al vehiculului, THIV şi trebuie să fie conform prescripţiilor din Tabelul 3 din SR EN 1317-2. Cu cât ASI > 1, cu atât riscul pentru
pasageri depăşeşte limitele de siguranţă.

3. Deformarea dispozitivului de retenție (conf. art.3.2 din SR EN 1317-2) (parapete) (DN, WN, VIN)

Deformaţia parapetelor în timpul încercărilor la impact sau a accidentelor este caracterizată prin deflexiune dinamică standardizată(DN),
lăţimea de lucru standardizată(WN) şipătrundereavehiculului standardizată(VIN).Aceste elemente sunt ilustrate în SR EN 1317-2, Figura 1
(aceasta figură se referă la traiectoriile spațiilor de ieșire).
In cazul podurilor de incrucisare, pasajele inferioare, stalpilor de iluminat sau a oricaror astfel de obstacole fâșiade amplasare a
parapetului se va dimensiona luand in considerare si patrunderea vehiculului standardizata (WN).
Pentrulucrarile pe drumurile existente, unde nu pot fi asigurate latimilefisiilor de amplasare aparapetelui,in baza unei
fundamentaritehnico-economice, se vor amplasa parapete cu un nivel de protectie superior celui rezultat din prevederile prezentului normativ.

CAPITOLUL IV.
Dimensionare şi încercări

Art. 45.Dimensionarea şi verificarea parapetului de siguranţă se face la forţa de izbire conform SR EN 1317-2 considerând circulaţia
vehiculului pe un traseu în aliniament (unghi de incidenţă, de lovire de max. 20o), în limitele vitezei de impact (110...65 km/h).
Nivelul de retențiepentru fiecare tip de parapet se stabileşte prin încercări la impactşi este precizat în Tabelul 2 din SR EN 1317-2.
Art. 46.Caracteristicile de performanţă aleparapetelor vor fi determinate numai pe baza încărcărilor la impact, indiferent de condiţiile de
dimensionare luate în calcul.
Art.47. Parapetele de siguranţă combinate trebuie să corespundă atât prescripţiilor referitoare la parapetele de siguranţă pentru pietoni şi
ale personalului de întreţinere, cât şiprescripţiilor de proiectare la parapetele de siguranţă a autovehiculelor.

CAPITOLUL V.
Amplasarea parapetelor

10
 Art. 48.Alegerea sistemului de protecţie se va face ţinând seama de următoarele criterii:
a) Nivelul de risc pentru terţi
Exemple de obiectivecare trebuie protejate:
- instalaţii cu risc de explozii (gaze, produse petroliere);
- linii de medie şi înaltă tensiune electrică;
- zone de staţionare utilizate intens (parcări, spaţii comerciale);
- căi ferate;
- zone ce impun masuri speciale pentru protectiamediului sau protectie sanitara
- obstacole izolate aflate în vecinătatea drumului: plantație periculoasă, stâlpi de susținere rețele etc.
b) Profilul transversal al drumului;
c) Viteză de proiectare;
d) Elementele geometrice ale drumului in plan;
- zone cu curbe succesive cu raze mai mici decât razele recomandabile;
- zone cu modificări de direcţie;
- tronsoane de drumuri existente cu frecvenţa ridicată a accidentelor
Art. 49.Pozitii de amplasare aleparapetelui
a) Parapetele pe zona mediană si pentru delimitarea partii carosabile
- Se va amplasa parapet pentru delimitarea partii carosabile pe toata lungimea autostrazilor, drumurilor expres, variantelor de ocolire,
centurilor ocolitoare.
În funcţie de locul parapetului în profil transversal se fac precizările:
- parapetele marginale se vor amplasa ca în Figura 1.1 - Anexa 1. Lăţimea de lucru maxima W a parapetului nu va depasi distanta dintre
fata frontala a parapetelui si fata obstacolului;
- parapetele aferente zonei mediane se vor amplasa conform Figura 1.2, 1.3 şi 1.4 din Anexa 1.
b) Parapetele pe poduri sau ziduri de sprijin
Parapetele pentru poduri şi ziduri de sprijin sunt cele nominalizate în TabelulB,Tabelul C si SR 1948-2”Parapete de poduri” numai
pentru intretinere periodica. In zona podetelor nivelul de protectie al parapetului va fi corespunzatorinaltimii rambleului din
vecinatateapodetului, conform Tabelului C.
c)Parapetele in noduri rutiere
Parapetele la nodurile rutiere se vor monta pe toata lungimea bretelelor (stânga - dreapta).
d) Parapetele pentru intersectii

11
 Proiectantul va analiza si propune amplasarea de parapeti in functie de specificul amplasamentului (in localitate, in afara localitatii)si
cerintele administratorului de drum, cu asigurarea vizibilitatii.

e) parapete de protecție a obstacolelor izolate;

În cazul existenței în zona de siguranță a drumului a unor obstacole izolate care nu pot fi relocate, protecția lor se va face cu ajutorul unor
dispozitive proiectate astfel încât să absoarbă energia de impact în cazul unei coliziuni cu un vehicul scăpat de sub control. (de ex. „Primus 2a”
ObjectProtectionSystem - http://www.ms-industries.ie/object_protection_barriers.htm)
f) In situatia in care orografia terenului nu permite amplasarea in conformitate cu prevederile prezentului normativ se vor adopta solutii
asumate de catre proiectant.
g) In cazul podurilor vechi se vor prezenta solutii speciale.
h) In cazul parapetului amplasat pe lucrarile de arta, proiectantul va prezenta pentru fiecare lucrare de arta in parte modul in care acesta
se va racorda cu parapetul in cale curenta. De regula, racordarea parapetului de la pod cu cel din cale curenta se face pe o lungime de 15,00 m,
iar in cazuri particulare constructive ale lucrarilor de arta, solutiile de racordare se stabilesc de proiectant de la caz la caz.

Art. 50. Lungimile minime necesare ale parapetelor trebuie sa indeplineasca obligatoriu urmatoareleconditii:
- Lungimea parapetelui (L) de siguranţă trebuie să depăşească lungimea minimă (Lmin) stabilită astfel încât acesta să poată fi eficient (L
>Lmin);
- Lungimea minimă Lmineste prevăzută în raportul de încercare în conformitate cu SR EN 1317-2.
- Lungimile pe care se vor amplasa parapetele depind de lungimea minimă (Lmin) şi de lungimea obstacolului, plus o distanţă de siguranţă,
înainte şi după obstacol;
Lungimea minima stabilită nu va fi mai mică de lungimea obstacolului plus două lungimi de siguranță, înainte și după obstacol, acestea
având lungimea de 30 m. Dacă drumul este cu sens unic, distanța de siguranță de după obstacol va avea valoarea minimă de 10 m.

Art. 51.Lungimile parapetelor în zona podurilor, podetelorşi a zidurilor de sprijin sunt prezentate în Anexa 2.
Parapetul de siguranţăamplasat pe pod sau zid de sprijin trebuie continuat dincolo de capătul lucrărilor de artă cu acelaşinivel de
protecţie, conform schitei prezentate in Anexa 2.
Art. 52.Extremitati si racordari
O extremitate constituie o zonă de tranziţie care porneşte de la o capacitate de reţinere zero la reţinerea maximă fără să creeze risc
suplimentar în cazul unui impact frontal.
Parapetele de siguranţă va fi prevăzut întotdeauna cu extremităţi, peste lungimea minimă necesară a acestuia (vezi Anexa 3).

Extremităţileşi parapetele de siguranţă care urmează în continuarea acestora se vor îmbina astfel încât proprietăţilefuncţionale să nu fie
afectate.
Caracteristicile de performanţă ale extremităţilor se clasifică în funcţie de următoarele criterii:
12
 - clasa de performanţă;
- clasa de severitate laimpact;
- deplasarea laterală a extremităţii;
- zona de ieşire.
- extremitățilesi racordările se vor monta conform Anexei 4.
Racordarea dintre parapete se va realiza conform SR EN 1317-4.

Art. 53. În cazul în caredrumul este situat pe un versant, amplasarea parapetelor se face asimilând pantaacestuia cu inaltimea de rambleu
(h) conform Tabelul 3 dinSR 1948/1.
Art. 54. În cazul în caretraseul drumului este situat în lungul unui curs de apă sau lângă malul unui lac la o distanţă de maxim 10 m de la
marginea platformei se amplasează parapete de protecţiefoarte ridicată (Tabel B).
Art. 55. În cazul în care traseul drumului este paralel cu o altă cale de comunicaţie (cale ferată sau drum) situate la nivel superior până la
maxim 1,00 m faţă de nivelul drumului, la acelaşi nivel sau la nivel inferior şi la distanţă de maxim 10,00 m (măsurate între marginile adiacente
ale platformelor) se prevăd parapete cu protecţie ridicată în condiţiile avizate de administratorul căii ferate.
Pe drumurile situate la limita unui versant abrupt - prăpastie, (STAS 1948/1, Tabelul 2) se vor amplasa parapete de protecţie ridicată sau
foarte ridicată.
Art. 56.In cazul drumurilor existente, acolo unde este necesar, separarea fizica a celor 2 sensuri de circulatie se face in solutie temporara
sau solutie definitiva in baza unei analize tehnico-economice ce va tine seama de elementele de gabarit ale sectorului de drum respectiv.
Art. 57.Separarea sensurilor de circulatie se va realiza cu separator fizic, avandinaltimea minima de 0,80 m care va asigura scurgerea
apelor pluviale de pe parteacarosabila.

Art 58.Parapetul metalic va fi galvanizat conform SR EN ISO 1461 inclusiv toate elementele constructive.
Parapetul din beton va avea clasa de rezistenţă de minim C 30/37, corespunzător clasei de expunere XF4 (ţinând cont că acestea sunt
expuse la îngheţşi supuse direct stropirii cu agenţi de dezgheţare).

Art. 59.Stâlpii de susţinere a parapetelor vor fi fixaţi conform fişeitehnice rezultate din încercarea la impact.

Art.60.Alte conditii de amplasare ale parapetelor

Suprapunerea liselor parapetului metalic se va face obligatoriu respectând principiul direcţiei de atac a traficului.
La podurile cu dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie, parapetul de siguranţă cât şi cel pietonal vor fi prevăzute cu elemente de
compensare a lungimii în zona rosturilor şia extremităților(furnizorul parapetului va prezenta şi detalii de montare a acestor două elemente).
Pe parapet se vor monta dispozitive reflectorizante de culoare roşieşi albă (omologate) şi elemente de semnalizare de capăt parapet.

13
 Pe coronamentul parapetului prefabricat se vor amplasa butoni luminoși cu alimentare solară, iar pe părţile laterale se vor prevede
dispozitive reflectorizante.
La autostrăzi, drumuri expres si drumuri cu mai mult de o banda pe sens si cu separator, dispozitivul reflectorizant va avea culoarea roşie
atât la parapetul pentru delimitarea platformei, cât şi la cel prevăzut în zona mediană.
Pentru celelalte categorii de drumuri, dispozitivele de culoare roşie trebuie să fie vizibile numai pe partea dreaptă a drumului în sensul de
mers.
Nu se acceptădecalareain plan vertical a bordurilor şi a rigolelor cu o înălţime mai mare de 7 cm, raportat la fata laterala a parapetului
dinspre partea carosabilă.
Amplasareaplantatiilor rutiere, stâlpiilor indicatoarelor, a bordurilor, etc., nu trebuie sa influenţezefuncţionarea sistemului de protecţie
certificat.
In conditiile in care se prevad elemente amplasate in zona parapetului, de tippanouri antifonice, plase de protectie, panouri paravânt, etc.,
amplasarea acestora nu va schimba caracteristicile de deformabilitate certificate prin încercăriale parapetului.

Art. 60.Normativul nu este limitativ, prin acesta se precizează condiţiile minime obligatorii. Proiectantul sau administratorul drumului
are posibilitatea de a prevedea parapete şi în alte situaţii decât cele menţionate în normativ, sporind siguranţacirculaţiei.
Art. 61.Produsele vor fi însoţite de documente specifice potrivit legislaţiei privind punerea pe piaţă a produselor pentru construcţii. –
Prin întocmirea documentelor ce atesta cerficareacalitatii, producătorul îşi asumă răspunderea legală a conformităţii produsului cu
performanţele declarate. Informaţia care trebuie conţinută în Declaratia de Performanata este conform Anexele ZA din SR EN 1317-5.
Prezenţa acestor documente dă dreptul producătorului de a aplica marcajul CE.
Art. 62. Modul de amplasare a parapetelor este prezent în Tabelele B, C, D si E, ţinându-se seama şi de prevederile Art. 49...56

TabelulB. Amplasare parapete pe drumuri si poduri (clasa tehnica I si II)

1. Parapete separatoare
2. Parapete marginale 3. Parapete pe poduri
(zonă mediană)
Clasa de performanta Clasa de performanta Clasa de performanta
TIP DRUM Zona care Indice de Indice de Lăţimea Indice de
Lăţime de Zona care trebuie Lăţime de Nivel
trebuie severitate severitate de lucru severitate
Nivel de lucru la protejată Nivel de lucru la de
protejată la
protecţie încercare protecţie încercare prote
încercare
W W cţie
W
1) În cale curentă 1) Zone de debleu
Autostrăzi
- parapete cu o A L1 ≤W4 A L4b ≤W4 A,B
si drumuri L2 ≤W6
faţă montate la

14
 expres marginile zonei
mediane
- parapet montat
în centrul zonei
L2 ≤W5 A
mediane
(in calea curenta)

2) Zone de rambleu
- parapet montat
cu
în centrul zonei L1 ≤W4 A
înălţimeatotală*0<h
mediane L2 ≤W5 A
≤4m
(pe zonele de
3) Zone de rambleu
intoarcere)
cu înălţimea L2 ≤W4 A
4<h<6 m
2) Protecţia 4) Zone de rambleu
obstacolelor cu înălţimea L3 ≤W4 A
izolate 6<h<10 m
nedeformabile,
amplasate în ≥L3 ** A,B 5) Zone de rambleu
zona mediană cu înălţimea
L4a ≤W4 A,B
h>10 m

1) Zone de debleu
cu
1) Separare șanțuripereeateşital H1 ≤W4 A
sensuri de H2 ≤W3 A, B uze ascendente cu
circulaţie panta > 1:3
Drumuri cu
patru 2) Zone de rambleu
H4b ≤W4 A, B
benzi*** 2) Protecţia cu înălţimea totală*
2<h<4m şi panta H1 ≤W4 A
obstacolelor
izolate taluzurilor > 1:5
≥H3 ≤W3 A, B
nedeformabile, 3) Zone de rambleu
amplasate pe cu înălţimea A
axul drumului H2 ≤W4
4<h<6 m

15
 4) Zone de rambleu
cu înălţimea6<h<10
m H3 ≤W4 A, B

5) Zone de rambleu
cu înălţimea
h>10 m H4a ≤W3 A

6)In cazul
sectoarelor de drum
la nivelul
terenului,cusanturip
ereeate cu diferenta
de cote intre
H1 ≤W4 A
marginea platformei
drumului si cota
fundului
santului>1,5 m

Drumuri cu 1) Zone de debleu

doua cu șanțuri
benzi*** pereeateşitaluze H1 ≤W4 A,B
ascendente cu panta
> 1:3
2) Zone de rambleu
cu înălţimea totală*
2<h<4m şi panta H1 ≤W4 A,B
taluzurilor > 1:5
3) Zone de rambleu
cu înălţimea
4< h<6 m A,B H4b ≤W4 B
H1 ≤W4

16
 4) Zone de rambleu
cu înălţimea
6<h<10 m H2 ≤W4 A,B

5) Zone de rambleu
cu înălţimea
h>10 m H3 ≤W3 A,B

6) Zone cu
santuripereeate cu
inaltimea h>1,5 m H1 ≤W5 A,B

* Înălţimea totală se consideră de la cota marginii platformei drumului până la fundul şanţului/rigolei.
** La alegerea proiectantului in functie de distanta identificata pe teren intre obstacol si fluxul de trafic.
*** In localitati, datorita limitelor de greutate ale vehiculelor, care au dreptul de a circula,se vascadeanivelul de protectie cu o treapta, iar latimea de lucru va ramane
identica.

Note:
1) Masa totală a autovehiculului de încercare (la impact)

Nivel de protecţie necesar Masa (t)

H1, (L1 la autostrăzi) 10
H2, (L2 la autostrăzi) 13
H3, (L3 la autostrăzi) 16
H4a, (L4a la autostrăzi) 30
H4b, (L4b la autostrăzi) 38

2) Latimile de lucru sunt notate in corespondenta cu valorile deformatieidupa cum urmeaza (WN):
- W1 corespunde latimii de lucru ≤ 0,6 m 
- W2corespundelatimii de lucru ≤ 0,8 m 
- W3corespundelatimii de lucru ≤ 1,0 m 
- W4corespundelatimii de lucru ≤ 1,3 m 
- W5corespundelatimii de lucru ≤ 1,7 m 

17
 - W6corespundelatimii de lucru ≤ 2,1 m 
- W7corespundelatimii de lucru ≤ 2,5 m 
- W8corespundelatimii de lucru ≤ 3,5 m
3) La ramblee cu taluzuri < 1:5 nu se vor amplasa parapete
4) Pe drumurile situate la limita unui versant abrupt (prapastie) se vor amplasa parapete de protecţie foarte ridicată

Amplasare parapete pe drumuri si poduri (clasă tehnică III, IV si V)

Clasa tehnică a drumurilor
III (MZA 3501-8000) IV (MZA 750-3500) V (MZA < 750)
Înălţime (VF) (VF) (VF)
Elemente geometrice
rambleu Protecţia necesară Protecţia necesară
ale traseului
(m) Normală Ridicată Foarte Normală Ridicată Foarte ridicată
(Viteză de
(N2) (H1...H3) ridicată (N1, N2) (H1...H3) (H4a, H4b)
proiectare - km/h)
(H4a, H4b)
a) Drumuri
2 < h < 4*) H1 N2
Aliniamente şi H2 H1
interiorul curbelor cu 4 < h < 6
R > 250 m
H3 H2
h>6

Exteriorul curbelor cu 2 < h < 4*) H1 H1

R > 250 m şi

18
 4<h<6 H2 H1

h>6 H3 H2

2 < h < 4*) H1 N2

Exteriorul curbelor cu

125 < R < 250 m şi 4<h<6 H2 H1

interiorul curbelor cu
R < 125 m

h>6 H3 H2

Exteriorul curbelor cu 1 < h < 2*) H1 N2

19
 2 < h < 4*) H2 H1

4<h<6 H2 H2

h>6 H3 H3

1 < h < 2*) H2 H2

Exteriorul curbelor cu
R < 30 m 2<h<4 H3 H3

h>4 H4a H4a

b1) Amplasarea parapetelor (ziduri de sprijin)

1<h<2 H1 H1
Aliniamente,
interiorul curbelor
de orice rază şi
exteriorul curbelor
cu rază 2<h<4 H2 H2
R < 250 m

h>4 H3 H3

Exteriorul curbelor h<2 H2 H2

cu rază
R < 250 m h>4 H3 H3

b2) Amplasarea parapetelor pe poduri peste apă

(hapă>1,5 m)
20
Aliniamente,
interiorul curbelor
de orice rază şi
exteriorul curbelor H4b H4b
cu R > 250 m

Exteriorul curbelor
cu R<250m H4b H4b

*) Înălţimea totală a rambleelor se consideră de la cota marginii platformei drumului până la fundul şanţului/rigolei.
Note:
htotal = cotă cale - cotă fund albie
1) Pe drumurile situate la limita unui versant abrupt (prăpastie), se vor amplasa parapete de protecţie ridicată sau foarte ridicată (drumuri de clasă tehnică IV şi V)
şiprotecţie foarte ridicată (drum de clasă tehnică III)

Tabel C. Amplasare parapete pentru ziduri de sprijin si podete

Clase de performanta
Zona care trebuie Nivel de protecţie Latimea de lucru (W) Indice de severitate
protejată

Inaltime rambleu 1<h<2

(m) H1 <W4 B

Inaltime rambleu 2<h<4

(m) H2 <W4 B

Inaltime rambleu 4<h<6 H3 <W4 B

21
(m)

Inaltime rambleu h>6 (m) B

H4a <W4

Tabel D. Amplasare parapete pe poduri peste apa.

Clase de performanta
Zona care trebuie protejată
Nivel de protecţie Latimea de lucru (W) Indice de severitate
H apa>1,5 H4b <W4 A,B

Tabel E. Constructii cu risc ridicat de accident

Clase de performanta
Zona care trebuie protejată
Nivel de protecţie Latimea de lucru (W) Indice de severitate
Constructii cu risc ridicat de W2
H1 B
accident

22
 ANEXA 1

a.

b. c. d.

e. f.

Figura 1. Deflexiuni dinamice (D) si latimea de lucru (W)

 ANEXA 2/1-a

Exemple de sectiuni la parapete din beton

120
80
65

39

60
67

H1 H1 H2

100
80

80

60
48 58

H2 H2 H4b
 ANEXA 2/1-b

Exemple de sectiune si vedere la parapete din beton

Fante pentru evacuarea

apelor pluviale 400/600

Fante pentru evacuarea

apelor pluviale
 ANEXA 2/1
CARACTERISTICI MINIME ORIENTATIVE
PE CARE TREBUIE SĂ LE ÎNDEPLINEASCĂ PARAPETELE
a) Parapete din beton
Parapete pentru drum Parapete
Caracteristici Parapete laterale Parapete centrale pentru poduri
T1 T1 T3 T3 N2 H1 H1 H2 H2 H2 H2 H4b H2 H2 H4b H2 H4b
Înălţime (cm) 50 65 50 65 80 80 100 120 80 100 100 100 80 120 100 80 100
Lăţime bază (cm) 36 39 36 39 60 60 64 67 60 64 70 70 2x60 2x67 2x64 48 58
Lungimea
600 600 600 600 600 600 600 400 600 600 400 400 2x600 2x400 2x600 300 300
elementului (cm)
Lăţime de lucru (W) W1 W1 W5 W2 W3 W4 W5 W5 W3 W5 W6 W7 W7 W5 W7 W4 W5
ASI A A A A B B B B B B B B B B B B B
Notă: T1-T3 se folosesc numai pentru parapete provizorii.
CRASH TEST

Nivel de protecţie Masa vehiculului de încercare

necesar (t)
N1 , N2 1,5

H1 10,0

H2 13,0

H3 16,0

H4a 30,0

H4b 38,0
 ANEXA 2/2
b) Parapete metalice

Parapete pentru drumuri Parapete pentru poduri

Separator trafic
Caracteristici (parapet cu 2 feţe)
N2 H1 H2 H3 H2 H3 H4b
H2 H3
Înălţime
(h elevaţie) 750 700 750 750 770 790 750 890 750 940 790 1400 1210 830 1100 1210 800 1020 500 1351 1685 1500 1685 1550
(mm)
Stâlp în pământ
(h fundaţie) 850 850 960 705 920 960 1200 960 1200 760 960 1000 1095 750 900 1095 - - - - - - - -
(mm)
Lăţime
206 350 206 190 364 460 364 565 440 364 460 480 615 875 875 850 450 560 500 360 663 500 663 528
(mm)
kg/ml 18 19 15 12 29 25 25 39 29 27 25 60 57 94 78 47 42 29 74 63 65 72 87

Lăţime de lucru
W2 W4 W5 W7 W3 W4 W5 W4 W5 W6 W7 W5 W7 W6 W6 W7 W4 W5 W7 W5 W6 W7 W5 W6
(W)
ASI A A A B B A A A A B A A A B B A A B A B B B A B

Grosime lisă
2,5 2,0 2,5 2,5 3,0 2,5 4,0 2,5 3,0 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 3,0 2,5 2,0 2,5 2,0 3,0 2,5 2,5 2,5 3,0
(mm)
Distanţa între
stâlpi 2,00 2,00 3,37 4,50 1,50 1,50 2,00 1,50 2,00 2,25 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,33 2,25 1,33 2,00 3,00 1,33 2,25 1,34
(m)
Lungimea lisei
4,00 4,00 4,00 4,50 4,50 4,50 4,00 4,50 4,00 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,00 4,50 4,00 4,00 4,50 4,00 4,50 4,00
(m)
Înălţime stâlp
1600 1550 1710 1460 1690 1750 1950 1850 1950 1700 1750 2400 2305 1580 2000 2305 800 1020 500 1350 1685 1500 1685 1550
(mm)
Amortizor nu da nu nu da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da
 ANEXA 2/2
A
b) Parapete metalice

PARAPETE PENTRU DRUMURI

PARAPETE LATERALE
Tip parapet N2 H1 H2
Nr.
crt. Masa vehicule 1 500
10 000 kg 13 000 kg
de incercare kg
Inaltime parapet
1 (h elevatie) 700 770 750 790 750 750 750 750 900 940 890 750 850 1 150
(mm)
Stâlp in pamânt
2 (h fundatie) 1 060 920 950 960 1 010 850 850 950 750 760 960 1 200 900 850
(mm)
Latime parapet
3 324 364 364 460 450 500 500 364 565 364 565 364 385 500
(mm)
4 kg/ml 21.00 29.90 25.70 25.70 25.50 25.40 30.70 25.70 42.80 27.90 39.20 31.90 28.40 71.60
Latime de lucru
5 la incercare (W) W4 W3 W5 W4 W5 W5 W4 W6 W4 W6 W4 W6 W6 W4
(mm)
6 ASI B B B A B A A B B B A B B A
Grosime lisa
7 3.0 3.0 3.0 2.5 3.0 2.0 2.0 3.0 2.5 3.0 2.5 4.0 2.5 2.0
(mm)
Distanta intre
8 stâlpi 2.67 1.50 2.00 1.50 2.00 2.00 1.33 2.00 1.50 2.25 1.50 2.00 2.67 1.33
(m)
Lungimea lisei
9 4.00 4.00 4.00 4.50 4.00 4.00 4.00 4.00 4.82 4.50 4.50 4.00 4.00 4.00
(m)
Inaltime stâlp
10 1 700 1 650 1 650 1 700 1 700 1 600 1 600 1 650 1 650 1 650 1 735 1 890 1 730 2 000
(mM)
11 AMORTIZOR DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA
 B

PARAPETE PENTRU DRUMURI

PARAPETE LATERALE SEPARATOARE
Tip parapet H3 H4b H 4a H2 H3 H4b
Nr.
crt. Masa vehicule 16 000 kg
38 000 38 000 38 000 30 000 13 000 13 000 16 000 16 000 16 000 38 000 38 000
de incercare kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg
Inaltime parapet
1 (h elevatie) 1 195 1 550 1 210 1 400 1 310 1 195 1 210 1 550 1 310 830 950 1 100 1 210 1 210 1 550 1 328
(mm)
Stâlp in pamânt
2 (h fundatie) 900 700 1 095 1 000 920 900 1 095 1 200 918 750 918 900 1 095 1 095 1 200 900
(mm)
Latime parapet
3 565 515 615 480 690 565 670 505 690 875 702 875 850 850 820 850
(mm)
4 kg/ml 60.30 47.60 57.70 60.20 52.20 60.30 68.00 85.40 52.20 60.90 43.80 94.80 78.20 94.80 125.80 78.40
Latime de lucru
5 la incercare (W) W5 W8 W7 W5 W8 W6 W8 W8 W8 W6 W7 W6 W7 W6 W7 W8
(mm)
6 ASI B B A A B B A B B B B B A A B B
Grosime lisa
7 3.0 2.5 2.5 2.5 2.5 3.0 2.5 3.0 2.5 2.5 2.5 3.0 2.5 3.0 4.0 2.5
(mm)
Distanta intre
8 stâlpi 1.50 2.25 1.50 1.50 2.25 1.50 1.50 1.33 2.25 1.50 3.375 1.50 1.50 1.334 1.33 2.25
(m)
Lungimea lisei
9 4.50 4.82 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.00 4.50 4.40 4.50 4.80 4.50 4.00 4.00 4.50
(m)
Inaltime stâlp
10 2 000 2 250 2 200 2 400 2 220 2 000 2 200 2 700 2 250 1 580 1 740 2 000 2 200 2 200 2 700 2 100
(mM)
11 AMORTIZOR DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA
 C

PARAPETE PENTRU PODURI

Tip parapet H2 H3 H4b

Nr.
crt. Masa vehicule 13 000 13 000 13 000 13 000 13 000 16 000 16 000 16 000 38 000 38 000
de incercare kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg
Inaltime parapet
1 (h elevatie) 1 050 800 1 200 1 350 1 216 1 500 1 350 1 685 1 550 1 685
(mm)
Stâlp in pamânt
2 (h fundatie) - - - - - - - - - -
(mm)
Latime parapet
3 500 450 500 730 463 500 475 740 550 740
(mm)
4 kg/ml 68.00 46.20 42.20 47.40 45.70 65.20 74.90 63.50 87.60 72.40
Latime de lucru
5 la incercare (W) W4 W4 W5 W5 W5 W7 W5 W6 W6 W5
(mm)
6 ASI B A B A B B B A B A
Grosime lisa
7 2.0 2.0 2.5 2.5 3.0 2.5 3.0 4.0 4.0 4.0
(mm)
Distanta intre
8 stâlpi 1.33 1.34 2.25 3.00 2.67 1.333 2.00 3.00 1.333 2.25
(m)
Lungimea lisei
9 4.00 4.00 4.50 4.50 4.00 4.00 4.00 3.00 4.00 4.50
(m)
Inaltime stâlp
10 1 050 800 1 200 1 350 1 216 1 500 1 350 1 680 1 550 1 680
(mM)
11 AMORTIZOR DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA
 ANEXA 3
Amplasarea parapetelor in profil transversal

latime de lucru
w
zona de pericol

linie de referinta
acostament

parte carosabila
zona de pericol
panta>1:5 la autostrazi si drumuri cu 4 benzi
>1:3 si h>3m la drumuri de clasa tehnica III,IV si V

fig. 2 : Pozitia parapetelor de siguranta fata de latimea de lucru si partea carosabila (parapet marginal)

distanta intre caile de rulare

parte carosabila
inclusiv banda de ghidaj parte carosabila

marcaj
marcaj

inclusiv banda de ghidaj

B
a a

W
W
a - distanta intre partea frontala a sistemului de protectie si partea carosabila
W - latimea de lucru maxima B - latimea sistemului de protectie

fig.3 : Parapet cu doua fete pozitionat central (zona mediana)

distanta intre caile de rulare

parte carosabila parte carosabila
inclusiv banda de ghidaj
marcaj
marcaj

inclusiv banda de ghidaj

w
w

W - latimea maxima de lucru

fig.4 : Parapet cu o singura fata

instalat pe ambele margini ale zonei mediane

distanta intre caile de rulare

linie de referinta
linie de referinta

B B
a a

parte carosabila parte carosabila

w
w

a - distanta intre partea frontala a sistemului de protectie si partea carosabila

W - latimea de lucru maxima B - latimea sistemului de protectie

fig.5 : Parapet cu o singura fata,cu functionare

conjugata,instalata pe ambele margini (parapete centrale)
 ANEXA 4/1

LUNGIMI DE PARAPETE

Lungimea parapetului (L) de siguranţă trebuie să depăşească lungimea minimă (L1)

stabilită astfel încât acesta să poată fi eficient (L > L1).
Lungimea minimă L1 este prevăzută în raportul de încercare în conformitate cu
SR EN 1317-2. Fiecare tip de parapet are o lungime minimă care trebuie respectată pentru a
avea nivelul de protecţie stabilit în poligon.
Lungimile pe care se vor amplasa parapetele depind de lungimea minimă (L1) şi de
lungimea obstacolului, plus o distanţă de siguranţă, înainte şi după obstacol.
Distanţa de siguranţă va fi de cel puţin 30 m pentru drumurile cu două benzi pe sens
şi cu cel puţin 20 m în cazul drumurilor cu o bandă de circulaţie pe sens.
 ANEXA 4/2
Lungimi de parapete

extremitate Lungimea sistemului de protectie extremitate

Este posibila reducerea Zona de pericol Este posibila reducerea
nivelului de protectie nivelului de protectie

20 m 20 m 20 m 20 m

fig. 6 : Lungimi minime ale parapetelor de siguranta la drumuri cu o banda pe sens

extremitate Lungimea sistemului de protectie extremitate

30 m Zona de pericol

Este posibila reducerea Este posibila reducerea

nivelului de protectie 15 m 30 m nivelului de protectie
30 m

fig. 7 : Lungimi minime ale parapetelor de siguranta la drumuri cu doua benzi pe sens

Sistem de protectie L>L1

Deviere 1:20
Deviere 1:20 30 m 30 m

Zona de
pericol

fig. 8 :Parapete de siguranta in fata sectorului periculos pe zona mediana

L>L1
30 m 30 m
15 m 15 m

reducerea nivelului
15 m de protectie
30 m 30 m

fig. 9 :Parapete de siguranta in fata unei pile situata pe zona mediana la autostrazi
 ANEXA 5
Lungimi de parapete in zona
podurilor si a zidurilor de sprijin

Parapetul de siguranta instalat pe pod trebuie continuat dincolo de capatul podului

cu gradul de protectie respectiv pentru a permite evitarea prabusirii pe cat posibil.

Zone cu posibil risc Zone cu posibil risc

de prabusire Pod de prabusire
25 m 25 m

fig.10 :Parapet de siguranta pe pod

 ANEXA 6
Capete de parapet (Extremitati)

Zona de
pericol
30 m L0 ≥ 30 m

Sistem de protectie Extremitate

fig.11 : Capatul unei insule de refugiu cu parapet de siguranta si extremitate

30
m
L0

Ssi ≥3
ste 0m
md
ep
rote
ctie

L0 Ext
rem
itat
e

30 m L0 > 30 m
b≥3m

Sistem de protectie Extremitate

fig.12 : Capatul unei insule de refugiu cu parapet de siguranta si extremitati

 ANEXA7
Amortizoare de soc

Zona de pericol

sau
Sistem de protectie Atenuatoare de impact

fig. 13 : Amortizoare de soc la inceputul zonelor centrale si marginale

Ex
tre
m
ita
te
30
m
L0
30
m

Zona de pericol
L0

30 m L0 30 m Atenuatoare de impact
Sistem de protectie

fig.14 : Capatul unei insule de refugiu,cu atenuator de soc

in fata unui sector periculos

m
,5
=0

O eventuala masura speciala

impotriva prabusirii
Suprafata de circulatie autovehiculelor de mare tonaj
la nivel inferior

Sistem de protectie Atenuatoare de impact

fig.15 : Exemplu de utilizare a atenuatoarelor de soc pe

insula de trafic de pe poduri
 ANEXA 8
Parapete in zona de debleu
la autostrazi

2:3 spatiu pentru

parapet

acostament

1:

1
1

1:
Structura rutiera

a) Parapete in zona santurilor cu taluze mai mari de 1:6 si taluze ascendente cu inclinarea mai mare de 1:3

2:3

acostament

2: 1:2 1:6
3 1:2
Structura rutiera

b) Rigole cu taluze mai mici de 1:6 spre partea carosabila (nu necesita parapet)
 ANEXA 9
Echivalarea taluzului
unui versant cu un rambleu

In cazul cand drumul este situat pe un versant, amplasarea parapetelor se face asimiland versantul cu
inclinare <1/7 cu drumuri la nivelul terenului, iar cu inclinarea >1/7 cu un rambleu conform tabelului urmator:

Felul versantului
Inclinarea
Reprezentare grafica a versantului Impadurit Despadurit
versantului dincolo
de ampriza
Inaltimea h, a rambleului cu care se
asimileaza versantul
m
1 2 3 4

15 m
1/5
1/7
1/7...1/5 1<h<2 2<h<3

15 m
1/4
1/5
1/5...1/4 2<h<3 3<h<4

10 m 1/3
1/4
1/4...1/3 3<h<4 4<h<5

10 m
2/3
1/3
1/3...2/3 4<h<6 h>6

10 m

2/3

>2/3 h>6 h>6

NOTA - Pe sectoarele de drum in care marginea platformei drumului este situata in limita unui versant abrupt (prapastie)
se prevad parapete cu protectie ridicata sau foarte ridicata (H3-H4 pentru drumuri de clasa tehnica IV - V) si
foarte ridicata (H4 pentruautostrazi si drumuri de clasa tehnica II si III).
 ANEXA 10
DISPUNERE PARAPET PIETONAL PE POD IN LOCALITATE Parapete pietonale
ELEVATIE
P1 P3 P4

P2 35 1.70 30 1.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70 2.70

15 15 30 30 30 30 30 30
SECTIUNE TRANSVERSALA
4.20 n panouri x 3.00m 90
P1 Ø63 x3
5

60
R=
150
PLAN
P3
PC 1.50 25

788
1000

1000
35 1.70 1.70 5 n panouri x 3.00m P5
30 15 P2
4.20
110 140

180
75 75
DISPUNERE PARAPET PIETONAL PE POD IN IN AFARA LOCALITATII

10
ELEVATIE P8 25 40
10 25
P9
P1 P3 P4 P9 2 ancore cu filet M12
OB 37 L=750

1.70 1.70 1.70 1.70 1.70 1.70 1.70 1.70 1.70 1.70 1.70 1.70 35
30 30 30 30 30 30 30 30 30 15 15 30
n panouri x 3.00m 4.20 LEGENDA:
5
P1=mana curenta din teava rotunda P5=otel lat
P2=rigla inferioara din teava rotunda P6=placa superioara
PLAN P3=zabreluta P7=placa inferioara
P4=stalp P8=ancora Ø 16
25
PC 1.50

35
PARAPET PIETONAL DIN TEAVA ROTUNDA
n panouri x 2.00m 5 1.70 1.70
15 30
4.20

DISPUNERE PARAPET PIETONAL PE POD IN LOCALITATE

ELEVATIE
P1 P3 P4

SECTIUNE
P2 n panouri x 2.00m
TRANSVERSALA STILP
25 2x2.00 25 30
5
P1 106 120
P6 106x60x6-259
PLAN
60
P9 106x60x6-930

54

4.50 5
25 2.00 2.00 60 n panouri x2.00m
P2 106x60x6-2.890

P3 30x20x3-760
1.50 25

P4 106x60x6-930
760
1.000

930
PC

110 60

P6 110 140 P6 200x200x10 47 106 47

P7 75 75
DISPUNERE PARAPET PIETONAL PE POD IN IN AFARA LOCALITATII
10
10

10 25 25 40 200
ELEVATIE
P1 P3 P4
P8 2 ancore cu filet M12
OB 37 L=750
PANOU TIP II PANOU TIP I
P2 n panouri x 3.00m 30 25 2x2.00 25
5
LEGENDA:
PLAN P1=mana curenta din teava dreptunghiulara P5=mana curenta din teava dreptunghiulara
5 4.50 P2=rigla inferioara din teava dreptunghiulara P6=rigla inferioara din teava dreptunghiulara
P =zabreluta P7=zabreluta
n panouri x3.00m 60 2.00 2.00 25 3
P4=stalp P8=stalp

PARAPET PIETONAL DIN TEAVA DREPTUNGHIULARA

 Anexa 11

Comparaţie orientativă a parapetelor prevăzute în STAS 1948 şi a parapetelor conform SR EN 1317

Parapete conform STAS 19481) Parapete conform SR EN 1317 şi AND 593/2012

Sarcinile normate (t) de Masa totală a Nivel de protecţie
Tip
Tipuri de izbire la care au fost autovehiculului de
Denumirea Test autovehicul de
parapete calculate parapete încercare Denumire Nivel de protecţie
încercare
conform AND 591/2005 (t)
- - TB 31 Autoturism 1,5 N1 Normală
- - TB 32 Autoturism 1,5 N2 Normală
Autovehicul de Capacitate ridicată
uşor 3,5 TB 41 10,0 H1
mare tonaj de protecţie
Autovehicul de Capacitate ridicată
semigreu 6,0 TB 41 10,0 H1
mare tonaj de protecţie
Parapete Capacitate ridicată
- - TB 51 Autobuz 13,0 H2
rigide de protecţie
Autovehicul de Capacitate ridicată
greu 14,0 TB 61 16,0 H3
mare tonaj de protecţie
Autovehicul de Capacitate foarte
foarte greu 19,0 TB 71 30,0 H4a
mare tonaj ridicată
Capacitate foarte
- - TB 81 Cap tractor 38,0 H4b
ridicată
- - TB 31 Autoturism 1,5 N1 Normală
- - TB 32 Autoturism 1,5 N2 Normală
Autovehicul de Capacitate ridicată
semigreu 6,5 TB 41 10,0 H1
mare tonaj de protecţie
Capacitate ridicată
- - TB 51 Autobuz 13,0 H2
Parapete de protecţie
deformabile Autovehicul de Capacitate ridicată
greu 17,0 TB 61 16,0 H3
mare tonaj de protecţie
Autovehicul de Capacitate foarte
foarte greu 19,0 TB 71 30,0 H4a
mare tonaj ridicată
Capacitate foarte
- - TB 81 Cap tractor 38,0 H4b
ridicată

Notă: 1) Parapetele conform STAS 1948 nu au încercările „crash test”

 ANEXA 12

SCHITA PRIVIND MONTAREA PARAPETELOR DEFORMABILE IN ZONA PODETELOR

L=3.00 - 8.00m
ELEVATIE

Ax podet
Scara 1:50

+0.80 +0.80

±0.00 ±0.00

4.00

L=3.00 - 8.00m
VEDERE
Ax podet

Scara 1:50