Student: Lupascu Daniel

Grupa: 8406A

Titlu laborator: Utilizarea gazului natural comprimat la

autovehiculele cu MAS
Cerințe referat:
-Se comentează rezultatele obținute.
-Se prezintă avantajele și dezavantajele utilizării sistemelor GNC.
-Se prezintă capacitatea volumică și masică precum și autonomia aproximativă pentru 3
autovehicule de clase diferite (M1, M2, M3, N1, N2 sau N3) care utilizează GNC. (Ex: N1 -
Iveco Daily Power: 246 litri, 40 kg, 250 km).
Avantajele utilizarii sistemelor GNC:
- gazele de eșapament ale motoarelor cu gaz natural nu conțin poluanți dăunători sau cancerigeni;
- NOx emiși sunt cu până la 70% mai reduși față de Euro VI;
- CO sunt diminuate cu 85% față de carburanții clasici;
- conține mai puțin carbon decât carburanții tradiționali, deci, mai puțin CO2 :
– cu 25-30% mai puțin la autoturisme și vehicule comerciale ușoare;
– cu 10-20% mai puțin la vehicule grele; – pe viitor, cu până 95%;
- nu există emisii poluante și de gaze cu efect de seră în timpul realimentării autovehiculelor;
- reduc poluarea fonică cu cca 50% – 90% față de motoarele cu combustie internă cu carburanți
tradiționali;
- semnificativ mai puține mirosuri;
-gazul este mai ușor decât aerul și se disipează rapid în atmosferă;
- CNG este netoxic, în compoziția chimică regăsindu-se mai ales gazul metan – CH4 - 92%, dar
și etan - 3,7%, propan - 1,24% etc.
- Motorul F1C (motorină - Iveco) emite PM cu 97% mai puțin față de limitele EuroVI;
-F1C cu CNG emite PM cu 76% mai puțin față de motorină;
- Motorul F1C emite cu 37% mai puțin NOx decât limitele EuroVI;
- F1C cu CNG emite cu 12% mai puțin NOx decât diesel;
-Motorul F1C cu CNG emite cu 3% mai puține emisii de CO2 decât diesel;
-F1C cu CNG emite aproape zero concentrații de CO2 când se utilizează alimentarea cu
biometan;
- livrare în buteliile autovehiculelor printr-un cuplaj etanș, întreg circuitul din stație fiind
capsulat, practic fără pierderi de gaz. Compresoarele moderne au o tehnologie avansată, fără
gresarea cilindrilor pe circuitul de comprimare;
-Gazele de ardere nu sunt corozive. Neafectând metale, durata de viață a conductei de eșapament
și a amortizoarelor de zgomot este mai lungă;
-Nu există sedimente și bujiile sunt menținute curate. Pereții cilindrilor motorului nu sunt spălați,
ceea ce duce la o lubrifiere mai bună și mai eficientă;
-Datorită robusteții, structurii, formei și amplasării în interiorul vehiculului, cilindrii sunt mult
mai puțin periculoși decât un rezervor de benzină în caz de coliziune. De exemplu, aceștia sunt
supuși testelor cu foc și arme de foc;

Dezavantajele utilizării sistemelor GNC:

-Montarea mai multor rezervoare care ingreuneaza vehiculul;
-Cerinte riguroase in ceea ce priveste montarea acestei instalatii GNC:
-nu trebuie să fie situată la mai puţin de 100 mm de sistemul de evacuare sau de o altă
sursă de căldură similară, cu excepţia cazului în care astfel de componente sunt protejate de
căldură;
-nu trebuie să existe niciun contact metal cu metal, cu excepţia punctelor de fixare ale
rezervorului;
- rezervorul nu trebuie să fie situat la mai puţin de 200 mm de suprafaţa drumului, cu
excepţia cazului în care este protejat cu o structură protectoare
- nu se permit îmbinările prin lipire şi nici îmbinările cu strângere;
-In cazul unui incediu, flacara care se degaja la arderea instalatiei GNC este foarte puternica si
acopera o raza mare pe care o va deteriora;
-In cazul autovehiculelor pe care este montată o instalaţie GNC o sa se efectueze mai multe
verificari in cadrul ITP.
Turație Temperatură Temperatura Temperatură ulei COc
Lambda O2 CO2 HC
motor gaze agent răcire motor 4T
[min-1] eșapament [°C] [°C] [-] [%] [%] [ppm] [%]
[°C]
850 27 60 54 0,998 0,44 11,22 72 0,782
806 44 69 62 0,999 0,44 11,29 60 0,787
2041 64 71 66 1,008 0,18 11,5 38 0,025
2042 114 76 76 1,013 0,24 11,77 16 0
2046 145 75 79 1,009 0,16 11,81 14 0
2039 229 76 85 1,01 0,17 11,79 10 0
2045 301 78 91 1,009 0,15 11,78 8 0

Avand datele de mai sus, se obtin urmatoarele grafice:

Dependenta O2 in functie de turatia motorului

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
 Dependenta O2 in functie de temperatura uleiu-
lui motorului
0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

Dependenta HC in functie de turatia motorului

80

70

60

50

40

30

20

10

0
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
 Dependenta HC in functie de temperatura uleiu-
lui motorului
80

70

60

50

40

30

20

10

0
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100