Univesitatea Politehnica București

Facultatea de Transporturi

Secția Ingineria Autovehiculelor Rutiere

Nume: Tănase David-Ionuț

Grupa: 8403A

Profesor coordonator: Micu Daniel

CNG = Compressed Natural Gas ;

= Gaz Natural Comprimat GNC/GNCV (gaz natural comprimat pentru vehicule); = „gazul
natural stocat în recipiente sub presiune, prin comprimare, în scopul utilizării drept combustibil pentru
vehicule cu motoare termice”;

1. Comentarea rezultatelor prezentate

Buletinele de rezultate

Fig.1.1 Rezultatele primelor 4 încercări Fig.1.2. Rezultatele ultimelor 4 încercări

Tebel 1. Centralizarea datelor

Înncercare Temp Turație Lambda CO CO2 HC O2 COcor PEF

ulei [rot/min] [%vol] [%vol] [ppm [%vol [%vol]
[C] vol] ]
1 57 700 1.182 1.412 11.89 283 6.09 1.694 0,530
2 64 2010 1.191 0,849 11,69 187 5.82 1.016 0,530
3 73 2480 1,226 0,019 12.28 110 5.79 0,023 0,530
4 75 2030 1,224 0,016 12.52 78 5.78 0,019 0,530
5 78 2050 1.233 0,00 12.31 111 5.96 --- 0,530
6 81 690 1,250 0,036 12.58 93 6.53 0,043 0,530
7 81 1310 1.232 0.011 12.32 37 5.81 0.013 0.530
8 85 2010 1.234 0.00 12.35 69 5.00 --- 0.530
 Temperatura uleiului a variat crescător în timp de la o încercare la alta deoarece prima
măsurătoare s-a făcut fără a aștepta ca autovehiculul să ajungă la parametrii și temperatura
necerare, iar în ultima măsurătoare autovehiculul a ajuns la o temperatura relativ bună de
funcționare observând rezultate mai satisfăcătoare.

În cazul valorii lambda aceasta trebuie să aibă valoarea de 1(+/- 0,03) (conform anexei nr.
13 la RNTR 1) ceea ce nu se respectă în nicio încercare efectuată.

O primă diferență o reprezintă cantitatea de CO produs la prima și a doua încercare

datorată temperaturii scăzute a uleiului și a turației de relantii.

O problemă majoră o reprezintă particulele de hidrocarburi care sunt mult peste limita
admisibila la primele două încercări. A treia și a cincea încercare trec peste limita admisibilă cu
10-11 ppm, în restul încercărilor autovehiculul încadrandu-se în limita de sub 100 ppm de
hidrocarburi.

O problemă vizibilă se află și la particulele de COcor emise peste limtă la primele două
încercări, limita admisibilă fiind de 0,2 % în volum.

În concluzie se poate observa că autovehiculul se încadrează în limitele admisibile cu

excepția încercărilor realizare la temperaturi scăzute a uleiului și turații scăzute a motorului.

Problemele principale ce au cauzat aceste diferențe majore sunt din cauza stării tehnice a
motorului care influențează major aceste măsurători.

2. Avantajele și dezavantajele utilizării sistemelor GNC

Avantaje:

- O campanie la nivel mondial impotriva poluarii.

- Primul autovehicul fabricat pe teritoriul țării noastre în 2017, are o capacitate cilindrica de
1.586 cm3 si norma de poluare Euro 6.
- Nu este nicio diferență între gazul natural și benzină.
- Relația dintre rezervele petroliere și cererea pentru acestea a atins punctul critic sau „vârful
petrolului”; în cazul gazelor naturale rezervele sunt în continuă creștere – nu este prevăzută o
situație similară;
- Este posibil ca unii utilizatori să-și alimenteze autovehiculele pe CNG la domiciliu, deoarece
există distribuitoare care iau gaze naturale direct din rețeaua de distribuție internă;
- Gazul natural pentru vehicule poate înlocui toți carburanții lichizi în toate domeniile de aplicare
a lor și chiar mai mult, în timp ce opusul nu este posibil;
- Prețul petrolului este extrem de instabil pe lânge cel al gazelor naturale
- Gazul natural este singurul combustibil abundent, ecologic, viabil din punct de vedere
economic, cu infrastructură necesară furnizării flotei mondiale de automobile în următorii 40
de ani;
- .Fiind mai ușor decât aerul, în caz de eventuale scurgeri, gazele naturale comprimate se ridică
și se disipă rapid. În schimb, benzina se varsă și se mișcă în jos, ceea ce crește considerabil
 riscul de incendiu și explozie în timpul unui accident sau al unei scurgeri; similar, GPL este
mai greu decât aerul, ceea ce îl face ca in caz de scurgere să rămână aproape de sol;
- Gazul natural necesită o temperatură de 600°C pentru aprindere, în timp ce benzina și gazul
petrolier lichefiat se aprind la 450°C. Acesta este motivul pentru care este mult mai puțin
probabil ca un NGV să ia foc, indiferent de situație;
- .Circuitul de combustibil pentru gazele naturale este ermetic și nu are aer interior. Prin urmare,
nu există aprindere spontană. Dimpotrivă, în rezervoarele cu combustibil lichid există
întotdeauna un amestec inflamabil, deoarece acestea sunt deschise în atmosferă;
- Cilindrii sunt fabricați conform unor norme foarte stricte de siguranță și sunt supuși testelor cu
presiuni mult mai mari decât cele existente în timpul unei reîncărcări regulate. Presiunea de
proiectare și de testare este de 300 bar, nu explodează la mai puțin de 460 bar, iar presiunea de
lucru este de 200 de bar;
- Gazul natural pentru vehicule are un număr octanic mai mare decât benzina (125 față de 90),
ceea ce asigură arderea fără autoaprindere, chiar și în cazul motoarelor cu compresie și
eficiență mai ridicate;
- Arderea este totală, deoarece amestecul dintre gazul natural și aer este perfect la orice
temperatură ambiantă;

Dezavantaje:

- Un dezavantaj al GNC-ului este densitatea de energie mai scăzută, comparativ cu benzina.

Pentru a-i crește densitatea de energie, gazul natural se comprimă până la valori de 200 bari.
Chiar și la aceste presiuni ridicate, densitatea de energie este de doar 20%, comparativ cu
același volum de benzină. Din aceste motive autonomia automobilelor cu GNC este mult mai
redusă comparativ cu cele pe benzină.

3. Capacitatea volumică și masică precum si autonomia aproximativă pentru 3 autovehicule:

M1- Volkswagen Golf VII: 50 litri, 15kg, 400 km

N1- Citroen Jumper: 90 litri, 40kg, 330 km

M3- Karosa B 732: 1200 litri, 40kg, 250 km