Univesitatea Politehnica București

Facultatea de Transporturi

Secția Ingineria Autovehiculelor Rutiere

DIAGNOSTICAREA
SISTEMULUI DE
SUSPENSIE

Nume: Tănase David-Ionuț

Grupa: 8403A

Profesor coordonator: Toma Marius

 Fig 1. Exemplu de rezultat grafic pentru diagnosticarea unui sistem de suspensie al unui autovehicul
cu două punţi

În urma disgnosticării sistemului de suspensie se poate observa starea de funcționare a

amortizoarelor autovehiculului. Informațiile parametrilor de diagnosticare ar trebui să releve
curbe similare pentru comportamentele roților aceleiași punți, iar diferența coeficientului
capacității de contact cu calea de rulare trebuie să fie mai mică de 20%. Curbele obținute în
urma diagnosticării pentru amortizoarele din partea dreaptă ce reprezintă variaţia forţelor de
reacţiune în timp ale roţilor prezintă o mică diferență față de cele din stânga, însă nu există
vreun pericol, acestea fiind în stare bună de funcționare. Aderența la sol pentru cele două axe
se încadrează în standarele și nu prezintă nicio problemă sau eroare grosolană.

În cadrul laboratorului s-au efectuat diagnosticări ale sistemului de suspensie cu

diferite presiuni în pneuri pentru a observa diferențele și variațiile forțelor de reacțiune în timp
și aderenței la sol împreună cu testele pentru aflarea rezistenței la rulare, diagnosticarea frânei
de staționare și a celei de mână.
 Tabel ce evidențiază diferențele rezistenței la rulare și a aderenței la sol în funcție de
presiunea în pneuri și încărcarea autovehiculului.

Încărcat doar cu șoferul Încărcat complet

Presiune Rezistența
Roată Rază de rulare Aderența la Aderența la
pneuri [bar] la rulare
[N] sol [%] sol [%]
[N]
Stânga 158 71 217 70
Axă față 2,3
Dreapta 120 66 179 70
Stânga 118 52 148 69
Axă spate 3,3
Dreapta 120 45 179 58
Stânga 128 69 148 69
Axă față 1,8
Dreapta 199 75 179 75
Stânga 118 56 158 64
Axă spate 2,8
Dreapta 139 47 189 57
Stânga 108 69 148 71
Axă față 1,3
Dreapta 199 81 219 84
Stânga 118 64 158 74
Axă spate 2,3
Dreapta 139 47 179 56
Stânga 148 69 - -
Axă față 3,3
Dreapta 149 49 - -
Stânga 118 47 - -
Axă spate 4,3
Dreapta 129 51 - -
 Prima diagnosticare s-a efectuat cu o presiune de 2,3 bari în pneurile de pe puntea față
și 3,3 bari în pneurile de pe puntea spate ale autovehiculului. Diagnosticarea s-a făcut cu
autovehiculul încărcat doar cu șoferul.
 A doua diagnosticare s-a efectuat cu o presiune de 2,3 bari în pneurile de pe puntea
față și 3,3 bari în pneurile de pe puntea spate ale autovehiculului. Diagnosticarea s-a făcut cu
autovehiculul încărcat complet.
 A treia diagnosticare s-a efectuat cu o presiune de 1,8 bari în pneurile de pe puntea față
și 2,8 bari în pneurile de pe puntea spate ale autovehiculului. Diagnosticarea s-a făcut cu
autovehiculul încărcat doar cu șoferul.
 A patra diagnosticare s-a efectuat cu o presiune de 1,8 bari în pneurile de pe puntea
față și 2,8 bari în pneurile de pe puntea spate ale autovehiculului. Diagnosticarea s-a făcut cu
autovehiculul încărcat complet.
 A cincea diagnosticare s-a efectuat cu o presiune de 1,3 bari în pneurile de pe puntea
față și 2,3 bari în pneurile de pe puntea spate ale autovehiculului. Diagnosticarea s-a făcut cu
autovehiculul încărcat doar cu șoferul.
 A șasea diagnosticare s-a efectuat cu o presiune de 1,3 bari în pneurile de pe puntea
față și 2,3 bari în pneurile de pe puntea spate ale autovehiculului. Diagnosticarea s-a făcut cu
autovehiculul încărcat complet.
 A șaptea diagnosticare s-a efectuat cu o presiune de 3,3 bari în pneurile de pe puntea
față și 4,3 bari în pneurile de pe puntea spate ale autovehiculului. Diagnosticarea s-a făcut cu
autovehiculul încărcat doar cu șoferul.