Proiect

Calculul și Construcția Autovehiculelor Rutiere

Studenţi:
Munteanu Ştefan Simion
Profesor îndrumător: Stanciu Mihai Iulian
Ş. l. dr. ing. Damian Ioan Ursachi Alin Vasile
Ursulean Eduard
 Sistemului de frânare
Definiție
Frânarea este procesul prin care se reduce parţial sau total viteza de deplasare a automobilului.
Capacitatea de frânare prezintă o importanta deosebita ce determina direct necesitatea activa a
automobilului şi posibilitatea de monitorizare integrala a vitezei şi acceleraţiei acestuia in timpul
exploatarii. In timpul franarii o parte din energia cinematica acumulata de autovehicol se
transforma in energie termica prin frecare, iar o parte se consuma pentru invingerea
rezistentelor la rulare si a aerului care se opune mişcării.
Schema de organizare a sistemelor de frânare

Notaţiile din figură sunt următoarele:

1- pedală 6- frâne spate
2- pompă 7- manetă
3- conducte 8- cabluri
4- frâne faţă 9- dispozitiv de fixare cu clichet
5- dispozitiv de corectare a forţei de frânare
 Date inițiale
Tip auto: Ford Anvelopa: 185/65 R14 V
Pmax=96 [kW]; B=155 [mm];
Mmax=176[Nm]; H/B =0.8 [-];
np=5700[rpm]; H=127 [mm];
nm=3700[rpm]; rr=277 [mm];
A=2704 [mm]; λ=(0,93...0,935), adoptat 0.93
Ef=1503 [mm]; ϕjanta=14
Es=1487 [mm];
L=4556 [mm];
H=1424 [mm];
Ma=1328 [kg]; Mt=1820[kg];
ϕ=(0,7...0,8), adopt 0,75;
α=18[°];
 Determinarea momentelor de frânare necesare la punţile autoturismului
Reacţiunile dinamice Z1, Z2 sunt obţinute la calculul dinamic şi au valorile
următoare:
Ff=Ma*ϕ*g=14384 [N];
Z1=Ga= 10714 [N]
Z2 =Ga= 7143 [N]
unde:
-a=0,4 m coordonatele centrului de masă al autoturismului ;
-b=0,6 m in funcţie de ampatament;
-g=9,81 m/s2 acceleraţia gravitaţională;
-hg=0,7 m înălţimea centrului de greutate al autoturismului.
 Momentul de frânare total al automobilului:
Mft=Mf1 +Mf2 =ϕ*Ga*rr = 3957 [Nm];
Momentele de frânare ale punţilor se calculează cu relaţiile:
Mf1 = Ff1*rr = 8670*0.277 = 2374 [Nm] (PF) Moment punte fată
Mf2 = Ff2*rr = 5714*0.277 = 1583 [Nm] (PS) Moment punte spate

Momentele de frânare repartizate pe roţi se calculează cu relaţiile:

-pentru rotile fata: = Mf1/2 =2374/2 = 1187 [Nm];
-pentru roţile spate: = Mf2/2 = 1583/2 = 791.5 [Nm];
 Calculul Franei Disc

Raaza medie

Forta normala

Se adoptă forţa de apăsare S a cilindrului:

S=18034.75 N
p=459.58 [N/mm^2];
Dp=50 mm

Coeficientul de eficacitate

Presiunea medie, admisibilă este ;

Presiunea medie

Aria garniturii de frictiune

 Verificarea la uzura
Presiunea specifica pe suprafeţele garniturilor de frecare:
-unde:
α= 0,785 radiani; -re=140 mm ; -r=84 mm;
Lucrul mecanic specific de frânare

Puterea specifică de frânare pe garnitura de fricţiune:

Ma=1320 [kg];
ϕ=0.7 [-];
=6.867 [m/s2];
Ag(d)=98.4704 [cm2]
Incarcarea specifica a garniturii de fricţiune:

Calculul termic al frânelor la frânarea intensivă

Franare indelungata

Franari repetate
 Calculul frânelor tambur.
Momentul de frânare al frânei cu tambur si saboţi interior.

=MfSP+MfSS=791.5 [Nm];

Forta normala sabot P

Forta normala sabot S

Moment de franare sabot S

Moment de franare sabot P

Forta de actionare sabot S

Forta de actionare sabot P

Coeficientul de eficacitate sabot S

Coeficientul de eficacitate sabot P Diametru pitston Dp=18 mm

Aria garniturii
 Verificarea la uzură frânei tambur
Presiunea specifica

Lucrul mecanic specific de frânare

Puterea specifica

Incarcarea specifica a garniturii de fricţiune:

Calculul termic al frânelor

la frânarea intensivă
Franare indelungata

Franari repetate
 Spatiu de franare

Parametrii Capacitatii de frânare.

Calităţile de frânare ale automobilului se apreciază cu unul din
parametrii:
— spaţiul de frânare Sf;
— deceleraţia maximă af max, corespunzătoare timpului f4;
— deceleraţia medie af med, corespunzătoare timpilor t2+t3+t4;

În continuare se vor determina expresiile parametrilor de apreciere a

calităţilor de frânare considerând că reducerea vitezei automobilului se
realizează numai datorită acţiunii forţei de frânare (se neglijează
rezistenţele la înaintare).
 Coef de aderenta Distanta de oprire 30 km/h Distanta de oprire 50 km/h Distanta de oprire 90 km/h
φ

0.6 11.49129936 25.71561437 69.83405025

0.35 15.71004566 37.39617298 107.6309519

0.15 29.15848932 74.72241603 228.5294929

0.6 9.602739161 20.51220611 53.02867377

0.35 11.10908922 24.66023117 66.42256134

0.15 13.44054404 31.10747004 87.27504438

0.6 19.13267301 46.88993777 138.3736978

0.35 153.6135297 420.4115924 1348.538145

0.15 74.8930609 201.7477618 640.0725481

0 grade
250

200

150
S (m)

100

50

0
30 50 90

km/h
 Pompa Centrala
Pompa centrala trebuie sa satisfaca
urmatoarele cerinţe :
- intrarea rapida in funcţiune a
sistemului de frânare;
- excluderea posibilităţilor de
pătrundere a aerului in instalatie si
prevenire pierderilor de lichid.

Pompa centrala, destinata sistemului

de frânare cu un singur circuit se
compune din doua parti principale:
principiul propriu zis si reversul de
lichid.
1 - corp; 2 - piston primar; 3 - resort pentru pistonul primar; 4 - racorduri circuit faţă; 5 - piston secundar; 6 - resort
pentru pistonul secundar; 7 - racord circuit spate; 8 - supapă dubla (refulare şi reţinere); 9 - supapă de purjare; 10 -
racorduri de comunicare cu rezervorul de lichid frână; 11 - ştifturi.
Ansamblu sistem de franare
 Sfarșit

MulȚumim !