Cta3 CL Mem Pte 00 Ar00 Gen 001 WB03

PROIECTARE ȘI EXECUȚIE LUCRĂRI AFERENTE OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII
"MODERNIZAREA LINIEI FEROVIARE CARANSEBEȘ-TIMIȘOARA-ARAD"
LOT 3 TIMIȘOARA EST - RONAȚ TRIAJ GR. D
MEMORIU TEHNIC DE SPECIALITATE
Lucrari de constructii civile (arhitectura, rezistenta)
Octombrie 2023
CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

MEMORIU TEHNIC
Proiectare şi execuție lucrări aferente obiectivului de investiţii ”Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad,
Lot 3: Timisoara Est - Ronaț Triaj Gr. D’
Proiect finanţat prin Planul National de Redresare si Rezilienta
Antreprenor Beneficiar
1
REVIZIA DATA COMENTARII
WB01 Iunie 2023 Prima editie
WB02 August 2023 Conf. Adresa Supervizor NR.

20230703-TM3-0275
WB03 Octombrie 2023 Conf. Adresa Supervizor NR.
20230918-TM4-0426

MEMORIU TEHNIC
2
CUPRINS
1. LISTA DE SEMNATURI ................................................................................................. 4
2. PROIECTUL PENTRU AUTORIZAREA LUCRARILOR DE CONSTRUIRE ................... 5
2.1.1. DATE GENERALE ........................................................................................... 5
2.1.2. MEMORIU LUCRARI DE CONSTRUCTII CIVILE – EXIGENȚE DE
VERIFICARE A1, A2, B1, Cc, D1, E. ............................................................................. 6

MEMORIU TEHNIC
3
1. LISTA DE SEMNATURI
NUME SI PRENUME SPECIALITATEA SEMNATURA
Cipolletti Massimiliano Manager de proiect
Sima Alin Inginer CF
Stoica Natalie Inginer drumuri
Dobre Cristian Inginer Geotehnica si

fundatii
Veghiu Catalin Inginer Geotehnica si

fundatii
Voica Madalin Ingener constructor
Tomescu Mircea Arhitect
Rucareanu Alexandru Arhitect

MEMORIU TEHNIC
4
2. PROIECT TEHNIC DE EXECUTIE
2.1.1. DATE GENERALE
2.1.1.1. DATE GENERALE PROIECT
Nume Proiect Lot 1: Proiectare și execuție lucrări aferente obiectivului de

investiții ”Modernizarea liniei feroviare Caransebeș –
Timișoara – Arad, Lot 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj Gr. D
Client Compania Naționala de Căi Ferate ”CFR” - SA
Supervizor TPF Inginerie SRL
Antreprenor si proiectant Asocierea Webuild S.p.A.-Partecipazioni Italia S.p.A.-Salcef
General S.p.A.-Timișoara-Arad lot 3
Proiectant de specialitate Tecnic Consulting Engineering Romania SRL
Proiectare instalații Thales Systems România SRL
semnalizare CF,
telecomunicații CF
Proiectare posturi, statii Eprocons Proiect SRL
electrice a centralelor tip
E1
Relocare și utilități, Protelco S.A.
proiectare instalații MEP,
curenți tari, slabi, voce
date, gaze, sanitare
Amplasament Timișoara, județul Timiș – începând cu intrarea în stația
Timișoara Est și până la ieșirea din Ronaț Triaj Gr. D
Categoria de importanță Categoria de importanță B deosebită -Lucrări de terasamente
și suprastructura CF, poduri și pasaje
Categoria de importanță C normală – Clădiri de călători, clădiri
de mentenanță, clădiri de exploatare, alte clădiri de întreținere,
magazii de mărfuri, peroane, copertine, rampe de încărcare,
gospodărire ape, platforme containere, piloni de iluminat,
stâlpi de iluminat macazuri, fundații stâlpi antene GSM-R,
panouri fonoabsorbante, canale de revizie
Categoria de importanță D redusă – Cabine de intervenție,
platforme cabine de intervenție

MEMORIU TEHNIC
5
2.1.2. MEMORIU LUCRARI DE CONSTRUCTII CIVILE – EXIGENȚE DE
VERIFICARE A1, A2, B1, Cc, D1, E.
Toate informatii care fac referire la particularitatile amplasamentului, topografie, clima si
fenomene naturale specifice, geologie si seismologie s.a, sunt perezentate in MEMORIU
TEHNIC GENERAL
2.1.2.1. MEMORIU LUCRARI DE CONSTRUCTII CIVILE
• Exigentele de verificare pentru lucrari de constructii civile sunt: A1, A2, B1, Cc, D1,
E.
• Programul de urmarire a calitatii executiei pe faze determinante pentru lucrarile de
drum este prezentat in ANEXA 1;
2.1.2.1.a.1. ARHITECTURĂ
În cadrul proiectului sunt structurate trei zone principale, aferente stațiilor de călători și anume:
A. Zona Timișoara EST
B. Zona Timișoara NORD
C. Zona Ronaț
În cele ce urmează vor fi descrise construcțiile civile aferente funcționarii căilor ferate
proiectate și analizate in cadrul Proiectului, sistematizate pe cele trei zone.
2.1.2.1.a.2. REZISTENTA
Amplasamentul pe care se afla constructia este in judetul Timis si se caracterizeaza prin:
- zona seismica de calcul: acceleratia gravitationala ag=0,20g si perioada de colt Tc=

0.7 s, conf. P100-1/2013 (Cod de proiectoare seismica – Partea I – Prevederi de
proiectare pentru cladiri) ;

MEMORIU TEHNIC
6
Zonarea valorilor de varf ale acceleraţiei terenului pentru proiectare ag pentru cutremure avand intervalul
mediu de recurentă IMR = 225 ani si 20% probabilitate de depasire in 50 de ani.

MEMORIU TEHNIC
7
Zonarea teritoriului României în termeni de perioada de control (colţ), Tc a spectrului de raspuns.
- zona de incarcare cu zapada: sk=1,5 kN/mp conf. CR1-1-3/2012 (Cod de proiectare.
Evaluarea actiunii zapezii asupra constructiilor);

MEMORIU TEHNIC
8
Zonarea valorilor caracteristice ale încărcării din zăpadă pe sol sk, kN/m2, pentru altitudini A ≤ 1000 m

MEMORIU TEHNIC
9
- zona de expunere la vant: qb=0,6 kN/mp conf. CR1-1-4/2012 (Cod de proiectare.
Evaluarea actiunii vantului asupra constructiilor);
Zonarea valorilor de referinţă ale presiunii dinamice a vântului, qb în kPa, având IMR = 50 ani
- zona cu adancimea maxima de inghet: 60-70 cm de la fata terenului amenajat conf.
STAS 6054-77 (Adancimi maxime de inghet).
ZONA TIMISOARA EST
În cadrul zonei Timișoara EST sunt prezentate următoarele construcții:
A1. Clădirea de calatori Timișoara Est

MEMORIU TEHNIC
10
A2. Peroane
A3. Copertine
A4. Pasarela
A5. Rampa încărcare - descărcare
A6. Platforma betonata carosabila adiacenta Clădirii de Călători
A7. Platforma betonata carosabila adiacenta rampei de încărcare – descărcare
A8. Magazie mărfuri și birouri magazie
A10.Amenajare spatii verzi
A1. CLADIREA DE CALATORI TIMISOARA EST
Nu se supune avizării în această etapă, făcând obiectul procedurii de modificare.
A2. PEROANE
a) DESCRIERE SITUATIE EXISTENTA

Peroanele existente vor fi desființate (DTAD).
b) DESCRIERE SITUATIE PROPUSA
Alcătuire arhitecturală
Peron principal (linia 1)

Se execută un peron nou la linia 1, cu o înălțime de +0,55m față de NSS proiectat, având
lungime de 200,00m și lățime de 3,00. Distanța de la marginea peronului la axa căii ferate va
fi de 1725mm.
Peron liniile 1-2, 3-4
Se execută peroane noi cu o înălțime de +0,55m față de NSS proiectat, având lungimi de
250,00m şi lățimi de 6,20m. Distanța de la marginea peronului la axa căii ferate va fi de
1725mm.
S-au prevăzut scări și rampe de acces la peronul din fața gării.
Rampele puse in opera au panta maxima de 8% pentru rampele pietonale de pana in 6m si

de maxim 5% pentru rampele ce depasesc 6m.

MEMORIU TEHNIC
11
Rampele si peroanele au suprafata acoperita cu beton asfaltic, material antiderapant care
datorita rugozitatii sale specifice agregatelor folosite preintampina alunecarea.
Rampele si peroanele sunt prevazute cu balustrade de protectie realizate din elemente

metalice laminate vopsite in camp electrostatic RAL 9007.
Balustradele sunt realizate cu montanti verticali cu distata dintre acestia de 10cm.

Balustradele sunt prevazute cu 2 mani curente realizate din teava Ø50mm vopsita
electrostatic amplasate la inaltimea de 60cm si de 90cm. Balustradele vor fi vopsite
Treptele vor fi finisate folosind mixturi asfaltice, cu agregate care sa confere suprafetei un
caracter antiderapant, Muchiile treptelor vor fi prevazute cu banzi antialunecare de culoare
deschisa ce vor ajuta in deplasare si persoanele cu calitate redusa a vederii.
Treptele si contratreptele prevazute vor fi 15x30cm pentru a facilita deplasarea persoanelor

cu mobilitate redusa.
Scările cu latime mare vor fi prevazute cu balustrade pe lateralele acestora si balustrade

intermediare dispuse la pas egal la maximum 2,4m interax unele fata de altele.
Adiacent peronului de la linia 1 se prevede o alee pietonală pe toată lungimea acestuia, care
face legătura între scările de acces pe peroane şi cel mai apropiat drum de acces din zonă.
Aleea va fi finisata cu beton asfaltic realizat cu agregate care sa ii confere granulozitate si
caracter antiderapant.
Pentru preluarea diferențelor de înălțime între cota peroanelor şi cota terenului amenajat se
vor monta balustrade. Balustrade se prevăd şi la capetele peroanelor.
Pentru persoanele nevăzătoare se vor amplasa pe peroane benzi de ghidaj tactil si vizual
puse in opera conform recomandarilor standardelor UIC 140, NP 051/2012.
Vor fi prevazute benzi de ghidaj tactil la inceputul si la sfarsitul scarilor si rampelor, pe
marginile si pe capetele peroanelor. Benzile tactile montate pe marginile peroanelor vor fi
dublate cu benzi in culoari deschise ce vor marca muchiile peroanelor. Se vor monta placi de
avertizare la schimbarea directiei de deplasare.
Finisajul peroanelor se va realiza din mixturi asfaltice. Protecția muchiilor peroanelor se va

face cu corniere metalice.
Rezistenta

MEMORIU TEHNIC
12
Structura de rezistenta a peroanelor este realizata din ziduri de sprijin prefabricate ZP3 ce
marginesc peronul, la interiorul carora se regaseste umplutura de balast. Partea superioara a
peronului este realizata din dale prefabricate DP2 si o zona centrala de beton armat monolit
intre dale.
Zidurile de sprijin reazema pe radier continuu cu inaltime de 50 cm si latime de 1.00 m
A3. COPERTINE
c) DESCRIERE SITUATIE EXISTENTA

Copertina existenta va fi desființata (DTAD).
d) DESCRIERE SITUATIE PROPUSA
Pe peroane se prevăd copertine cu rolul de protecție a călătorilor împotriva intemperiilor.
Copertinele peroanelor intermediare vor fi prevăzute cu acoperiș ”fotovoltaic”, iar copertina de

la peronul 1 va fi acoperită cu tablă cutată zincată. Se prevăd jgheaburi şi burlane pentru
preluarea apelor pluviale. Lateralele şi capetele copertinei se vor acoperi cu tablă zincată
prevopsită RAL 9007.
Stalpii copertinelor vor fi placati cu fasii din HPL RAL 9007 cu tratament antivandalism ce va
permite curatarea facila a acestora.
Toate elementele metalice ale copertinelor vor fi prevopsite si grunduite. Culoarea pusa in
opera va fi gri RAL 9007.
Copertinele vor avea prevazute la partea superioara jghaburi din tabla zincata vopsite
electrostatic, prevazute cu parafrunzare ce vor colecta apa de pe cele 2 ape ale copertinei si
o vor dirija catre burlane montate adiacent stalpilor copertinei, in interiorul placarii cu placi
HPL, ascuns. Burlanele vor fi colectate subteran, sub cota de calcare a peronului, intr-o retea
de colectare a apelor pluviale.
Copertinele vor fi prevăzute cu instalații electrice pentru iluminatul peroanelor pe timpul nopții.
Rezistenta

MEMORIU TEHNIC
13
Structura de rezistenta a copertinelor este realizata din stalpi metalici HEB500, in consola,
dispusi la interax de 12.00m. Partea superioara a copertinei este realizata din grinzi
longitudinala UPN350 si UPN400, iar grinzile transversale sunt realizate din profile laminate
IPE360. Ansambul copertinei este legat la partea superioara prin intermediul panelor RHS-CF
140x80x6. Invelitoarea este realizata din tabla cutata hondula 45mm.
Infrastructura copertinelor este alcatuita din fundatii izolate sub stalpi, cu dimensiuni de
3.00x2.50m si o inaltime de 1.95m. Totodata, este de mentionat faptul ca la un interval de
aproximativ 48 m, stalpii copertinei se vor prelungi cu aceeasi sectiune HEB500, peste
elevatia copertinei si se vor dezvolta, de fiecare parte a stalpului, consolele metalice necesare
sustinerii liniei de contact.
A4. PASARELA

Pasarela existenta a fost desființata (DTAD).
Se propunere construirea unei pasarele noi care va asigura atât accesul pietonilor, peste liniile
de cale ferată, dintr-o zona a orașului în alta, cât și al călătorilor la peroane.
Pasarela va avea stalpi din beton armat, fundati independent. Stalpii vor fi conectati de o
structura spatiala realizata din elemente metalice laminate dispuse ortogonal si din elemente
de contravantuire. Pasarela are 3 deschideri variabile, aprox 12,00 m, 13,64 m, respectiv
23,10 m, atingand un nivel maxim la finisajul acoperisului acesteia de 12,66 m. Cota de
calcare in pasarela este la +7,70 m, iar accesul prin intermediul scarilor se face prin podeste
situate al 3,06 m, respectiv 5,42 m.
Pasarela va fi închisă și va avea 4 accese formate din scări fixe. La fiecare acces este prevăzut
un lift pentru persoanele cu dizabilități.
Închiderile de la nivelul acoperișului se prevăd din panouri din tablă vopsite electrostatic.
Imbinarile intre planurile invelitoriii si dintre acestea si peretii laterali sunt rezolvate folosind
glafuri din tabla vopsite electrostatic. Elementele metalice vor fi vopsite electrostatic RAL
9007.

MEMORIU TEHNIC
14
Închiderile laterale vor fi realizate din panouri din plasa metalica vopsite electrostatic RAL
9007. Imbinarile intre planurile invelitoriii si dintre acestea si peretii laterali sunt rezolvate
folosind glafuri din tabla vopsite electrostatic.
Balustradele aferente scarilor sunt prevazute cu o mana curenta realizata din teava Ø50mm
vopsita electrostatic amplasata la inaltimea de 90cm. Balustradele vor fi vopsite RAL 9007.
Treptele si contratreptele vor fi realizate din tabla striata vopsea antiderapanta RAL 9007,
Muchiile treptelor vor fi prevazute cu banzi antialunecare de culoare deschisa ce vor ajuta in
deplasare si persoanele cu calitate redusa a vederii.
Treptele si contratreptele afrente pasarelei sunt grupate in 3 pchete de cate 14 trepte fiecare
de dimensiune circa 16 x 30cm. Latimea treptelor este de 2,3m. Treptele vor avea montate
pe muchii benzi antiderapante de culoare deschisa.
Pentru persoanele nevăzătoare se vor amplasa benzi de ghidaj tactil si vizual puse in opera
conform recomandarilor standardelor UIC 140, NP 051/2012.
Vor fi prevazute benzi de ghidaj tactil la inceputul si la sfarsitul scarilor si rampelor si de ghidaj
pe traseul pasarelei.. Se vor monta placi de avertizare la schimbarea directiei de deplasare.
Rezistenta
Structura de rezistenta a pasarelei ce face legatura intre peroane este realizata din stalpi de
beton armat cu capitel pe care sprijina ferme metalice, la interiorul carora se face trecerea
propriu-zisa. Stalpii de beton armat au dimensiuni de Ø100cm, Ø60cm, cu dimensiunea
capitelului 3.75x3.20x0.9 m pentru stalpul Ø100cm si 0.6x3.20x0.9 pentru stalpul Ø60cm.
Infrastructura pasarelei este de tip fundatii speciale cu piloti cu lungimea de 13,00m, legati la
paretea superioara cu radiere izolate cu inaltimea de 2.00m si dimesiunile in plan de
3.00x3.00m pentru stalpii Ø60cm si 8.40x3.60m pentru stalpii Ø100cm.
Pasarela este dotata cu 4 acensoare (unul pe fiecare peron) pentru accesul persoanelor cu
dizabilitati.
In prezenta faza de proiectare, a fost aleasa schimbarea solutiei prezentate la faza SF din
stalpi de tip grinda spatial cu latura de 2,00 m din confectie metalica, in structura de beton
armat pentru elevatia stalpilor. Modificarea este propusa in avantajul Beneficiarului avand in
vedere experienta din cadrul contractelor similare derulate cu acelasi Beneficiar si de
asemenea pentru uniformizarea solutiilor in cadrul acestui contract. In acelasi timp, in situatia
in care nu este prevazut un ascensor, nu exista niciun considerent pentru limitarea spatiului
utilizatorilor peroanelor.
A5. RAMPA INCARCARE-DESCARCARE

MEMORIU TEHNIC
15
a) DESCRIERE SITUATIE PROPUSA
Se execută două rampe, una în continuarea celeilalte, de +1,12m faţă de NSS proiectat, având
lungimile de 155,00m respectiv 150m şi lățimile de 15,00m şi respectiv 10m. La capetele
rampei se prevăd două spații închise de depozitare mărfuri. Închiderile laterale si acoperișul
se vor executa din panouri de tablă cu miez termoizolant.
Rampele puse in opera au panta maxima de 8%.


metalice laminate vopsite in camp electrostatic.

Balustradele sunt prevazute cu o mana curenta realizata din teava Ø50mm vopsita
electrostatic amplasate la inaltimea de 90cm. Balustradele vor fi vopsite RAL 9007.
Structura
Structura de rezistență a rampei se va realiza din elemente de beton armat prefabricat tip
ziduri de sprijin pe care va fi asezata o placa de beton rutier cu grosime de 25 cm. Straturile
propriu- zise ale rampei sunt:
• Strat de uzura - 5 cm
• Strat beton rutier - 25 cm
• Piatra sparta sau mixtura asfaltica cu agregate tip KG2 - 25 cm
• Umplutura balast – 50 cm
• Geogrila
• Umplutura de pamant, grad de compactare 98%
A6. PLATFORMA BETONATA CAROSABILA ADIACENTA CLADIRII DE

CALATORI

MEMORIU TEHNIC
16
Platforma existenta va fi desființată (DTAD).
Platforma betonată adiacentă Clădirii de Călători cuprinde locuri de parcare şi amenajarea
zonei de acces în stație. Aceste lucrări sunt prevăzute în imediata apropiere a Clădirii de
Călători. Platforma betonată carosabilă adiacentă Clădirii de Călători este legată de aleea
pietonală adiacentă.
Circulatiile pietonale vor fi delimitate de cele auto prin intermediul unor borduri. Diferentele de
nivel dintre locurile de parcare destinate persoanelor cu dizabilitati si trotuarele pietonale vor
fi preluate prin intermediul unor pante 8% ce vor fi prevazute cu benzi de marcare tactila si
vizuala.
Marcarea cu benzi tactile si vizuale va lega locurile de parcare destinate persoanelor cu

dizabilitati pe lungimea caii pietonale pana la caldirea calatori. Marcajele vor continua trecand
prin giseele de bilete, sali de asteptare si grupuri anitare destinate persoanelor cu dizabiliati
si ajungand la peroane. Marcarea se va face atat cu benzi de gidaj, cat si cu placi de avertizare
a schimbarii directiei de deplasare.Benzile de ghidaj tactil si vizual puse in opera vor respecta
recomandarile standardelor UIC 140 si NP 051/2012.

marginile si pe capetele peroanelor. Benzile tactile montate pe marginile trotuarelor vor vor fi
dublate cu benzi in culoari deschise ce vor marca diferentele de nivel.
Suprafetele realizate pentru zonele de circulatii propuse vor fi rugoase, adaptate traficului
intens fiind tratate antiderapant.
Structura
Structura va fi realizata dintr-o imbracaminte rutiera cu beton de ciment si vor fi alcatuite din
dale, cu rosturi adecvate, executata intr-un singur strat, cu o grosime minima de 20 cm, din
beton rutier BcR 3,5. Fundatia acesteia va fi realizata din piatra sparta sau din beton concasat
rezultat in urma desfacerilor de la constructiile existente. Conditiile specifice pentru realizarea
din beton concasat vor fi detaliate in fazele ulterioare de proiectare, fiind necesar a fi
indeplinite conditii minime in ceea ce priveste compactarea acestuia.
A7. PLATFORMA BETONATA CAROSABILA ADIACENTA PLATFORMEI DE

INCARCARE DESCARCARE

MEMORIU TEHNIC
17
Platforma existenta va fi desființată (DTAD).
Platforma carosabilă adiacentă platformelor de încărcare descărcare face legătura între

platforma de încărcare descărcare şi drumurile de acces din imediata apropiere.
Rezistenta
A8. MAGAZIE MĂRFURI ȘI BIROURI MAGAZIE
C. DESCRIERE SITUATIE EXISTENTA

Magaziile existente vor fi desfiintate din zona platformei de incarcare descarcare realizata din
beton armat (DTAD).
D. DESCRIERE SITUATIE PROPUSA
Se propunere construirea unei magazii mărfuri prevazută cu zonă de birouri magazie,

Constructia propusa va fi destinata depozitarii generale de marfă. Alaturi de zona de depozit
propiu-zisa constructia propusa va mai avea spatii de birouri, grupuri sanitare si vestiare.
Constructia va functiona impreuna cu rampa de incarcare descarcare si va perimte transferul
de marfuri intre diverse garnituri de tren si intre garnituri si mjloace de transport rutier.
Magazia va permite si pastrarea in siguranta a marfurilor diverse pe durata dintre sosirea si
plecarea diverselor trenuri sau mijloace rutiere.
Constructia propusa este o cladire regim de inaltime Parter.

Din punct de vedere constructiv va fi pus in opera un ansamblu de stalpi din beton armat
fundati individual (izolat), grinzi si placi orizonatale si oblice la nivelul sarpantei – toate
realizate din beton arma.

MEMORIU TEHNIC
18
Elementele structurale sunt dispuse pe 9 travei (7 travei x 5m si 3 travei x5,1m) si 2 deschideri
de 6,67m si 6,7m, cladirea avand o inaltime maxima de 5,93 m.
Dimensiunile exterioare ale cladirii sunt 13,98m x 46,16m.

Aria constructiei va fi de 645,32 mp
Configurație
Construcția va avea spații cu următoarele funcțiuni:

- magazie;
- birouri (1 birou colectiv 99,7m2 si 2 birouri medii 32,75m2 si 32,60m2);
- băi și vestiare pentru personal;
Finisaje și închideri
Pereti
Pereții exteriori aferenti zonei de birouri vor fi realizati din panouri sanwich de 15cm cu spuma
poliuretanica avand o valoare U = 0,163 W/mpK (Coeficientul de transfer termic / transmitanţa
termică) si ʎ= 0,083W/mk, placati aditional catre interior cu cate 2 placi din gips-carton montat
pe structura metalica – valoare ce respecta prevederile minimale ale standarului C107/2005 -
Normativ privind calculul termotehnic al elementelor de construcţie ale clădirilor.
Peretii vor fi tencuiți și vopsiți in vopsitorii lavabile.
Pereții exteriori aferenti zonei de depozitare vor fi realizati din panouri sanwich de 15cm cu
spuma poliuretanica avand o valoare U = 0,163 W/mpK (Coeficientul de transfer termic /
transmitanţa termică) si ʎ= 0,025W/mk – valoare ce respecta prevederile minimale ale
standarului C107/2005 - Normativ privind calculul termotehnic al elementelor de construcţie
ale clădirilor.
Pereții despărțitori interiori vor fi realizati din zidarie alternati cu pereti din gips carton.
Zona birouurilor vor avea peretii finisati cu vopsea lavabila. In grupurile sanitare pereti vor fi
placati partial cu faianta si zonele neplacate vor fi finisate folosind vopsea lavabila pentru spatii
urmede
Tâmplăre
Tâmplăria exterioară va fi din profile din aluminiu cu rupere termica cu geamuri termopan low-
E. Culoarea tamplariei propuse va fi RAL 7045.
Pardoseli

MEMORIU TEHNIC
19
Pardoselile in zona de birouri, in vestiare și in grupurile sanitare vor fi relizate cu gresie
(ceramică / porțelanată) antiderapanta clasa de trafic PEI V – Trafic comercial intens.
Zona de magazie (depozitare) pardoseala va fi realizata folosind cu beton sclivisit mecanic cu
adaos de quartz.
Plafoane
Plafoanele din zona birourilor vor fi realizate folosind gips-carton vopsit cu vopsea lavabila.
In spatiile de depozitare plafoanele propuse vor fi realizate prin tencuirea si gletuirea
intradosurilor placilor din beton armat. Dupa gletuire plafoanele vor fi finisate folosind vopsea
lavabila. Plafoanele aferente spatiilor sanitare vor fi vopsite cu vopsea lavanila pentru spatiile
umede.
Masuri de siguranta la foc
Proiectul stabileste performantele constructiei privind siguranta la foc, corespunzator

prevederilor Normativului P118-99. Pentru indeplinirea criteriilor de performanta prevazute in
Normativ s-au utilizat detalieri si solutii de constructii si instalatii aprobate prin Manualul MP
008-2000.
• Constructia va avea gradul II de rezistenta la foc si va avea Categoria C de pericol de

incendiu – risc mare de incendiu.
• S-a respectat corelarea dintre solutia constructiva si gradul de rezistenta la foc al
constructiei preluandu-se solutiile indicate in tabelul 2.1.9. Elementele constructive structurale
–stalpii structurali respecta cerinta minima de R 120’ fiind alcatuiti din beton armat. Peretii
neportanti interiori sunt EI 30’, cei exteriori neportanti sunt EI 15’, grinzile REI 45’, iar
acoperisul autoportant fara pod REI 30’.
• Se respecta distanta de siguranta maxima corespunzatoare gradului II de rezistenta la
foc de 10m pe toate laturile.
• Se va realiza desfumare natural-organizata pentru urmatoarele spatii: Magazie de
marfuri. Pentru Magazia de marfuri se prevăd dispozitive de evacuare a fumului (ferestre de
desfumare) montate pe fatada peste treimea superioara a spatiului liber din constructie, avand
o suprafata libera aerodinamică(utilă) de minim 1% din suprafata pardoselii încăperilor.
Pentru admisia aerului de compensare se utilizează ușile care dau direct în exterior. Suprafata
totala libera a deschiderilor de usi necesare admisiei aerului de compensare va reprezenta
70% x Suprafata trapelor de fum.
Deschiderea atat a ferestrelor de desfumare, cat si a usilor se va face prin acționare automată
prin centrala de detectare, semnalizare și alarmare la incendiu), dar și manuala, conform art.
2.5.8 și art.2.5.9 din Normativul P118/99.
• Centrala de detectie si semnalizare incensiu va fi amplasata in spatiul birou P0S8.
Acest spatiu este delimitat de celelalte spatii interioare prin intermediul unor pereti REI 50’ si

MEMORIU TEHNIC
20
este prevazut cu o usa EI 30’c. Spatiul se afla la parter in imediata vecinatate a acesului in
cladire.
• Se respecta lungimile de evacuare normate: 25m intr-o singura directie, respectiv
100m in doua directii.
• Caile de evacuare au gabaritele dimensionate respectand prevederile ar 2.6.60.
• Golurile de trecere prin plansee si pereti vor fi etansate cu materiale rezistente la foc
30 minute conform normativului P118.
• Conductele si ghenele de instalatii se vor dispune si realiza astfel incat sa fie protejate
la socuri, coroziune, incendiu si sa nu constituie cai de propagare a fumului si incendiilor.
• Limitarea propagarii focului se face prin insasi materialele din care este executata
cladirea - materiale incombustibile.
• Cladirea va fi prevazuta cu instalatii de impamantare a circuitelor electrice.
• Constructia va fi protejata cu instalatii de hidranti interiori si exteriori si instalatie de
detectare, semnalizare si alarmare la incendiu.
Rezistenta
Structura de rezistenta a magaziei de marfuri si birouri magazie cu regim de inaltime Parter

este realizata in cadre de beton armat dispuse pe cele doua directii ortogonale. Stalpii au
sectiunea de 35x35cm, iar grinzile au sectiuni de 30x40 cm si 30x35 cm. Placa pardoseala
este realizata din beton armat cu hp= 25 cm, iar planseul de peste etaj este realizat din beton
armat cu hp=20 cm.
Sistemul de fundare este este unul de suprafata, de tip grinzi cu forma „T” intors, continue pe
cele doua directii, formate din talpa de beton armat cu latimea de 1.30 m si inaltimea de 40
cm si elevatia fundatiei cu latime de 50 cm si inaltime de 1.05 m.
Pentru etapa de proiectare curenta a fost aleasa modificarea solutiei prevazuta in cadrul SF
din structura integral metalica in structura de beton armat in cadre, modificarea fiind in
avantajul Beneficiarului avand in vedere faptul ca aceasta cladire este una uzuala, folosirea
otelului nefiind necesare pentru motive structurale. Pe cale de consecinta, este preferata
utilizarea betonului pentru evitarea fenomenelor de coroziune si problemelor de intretinere
pentru Beneficiar in etapa de exploatare.
A10. AMENAJARE SPATII VERZI
Soluții amenajări peisajere propuse
Se propun spații verzi amenajate noi și refaceri ale spațiilor verzi amenajate existente în stații.
Acestea vor fi amplasate în imediata apropiere a Clădirilor de Călători. Se vor efectua lucrări
MEMORIU TEHNIC
21
preliminare de curățare a zonelor destinate spatiilor verzi – colectarea deșeurilor, toaletarea
vegetației existente, eliminarea vegetației moarte si evacuarea deșeurilor. Se va sapa
suprafața destinata spatiilor verzi, va fi însămânțata cu gazon, arbuști si arbori. Se vor efectua
lucrări de fertilizare si udare a materialului plantat si semănat.
Se vor planta soiuri si hibrizi adaptați condițiilor climatice din zona Timișoarei, iar lucrările de
plantare si însămânțare se vor efectua in fereastra biologica optima recomandata de
producătorul de material săditor.
B. ZONA TIMISOARA NORD
In cadrul zonei Timișoara NORD sunt prezentate următoarele construcții:

▪ B1. Clădirea de calatori Timișoara Nord
▪ B2. Clădire de Calatori 2
▪ B3. Pasarela peroane
▪ B4. Parcare supraterana
▪ B5. Clădire mentenanța
▪ B6. Peroane
▪ B7. Copertine
▪ B8. Alee pietonala adiacenta peronului
▪ B9. Alei tehnologice
▪ B10. Platforma betonata carosabila adiacenta Clădirii de Calatori
▪ B11. Pasarela Depou
▪ B12. Clădire CE
▪ B13. Clădire CED
▪ B14. Cabina de intervenție
▪ B15. Cabina acari
▪ B16. Cabina acari grupa 7T-15T
B1. CLADIREA DE CALATORI TIMISOARA NORD
B2. CLADIRE DE CALATORI 2

Construcția de calatori 2 este nouă și va fi o clădire complementară clădirii de pasageri

existente.
Constructia propusa se va desfășura pe 3 niveluri:
MEMORIU TEHNIC
22
- parter la nivelul peronului si va avea cota finita considerata cota±0,00m – zona
cladirii de calatori 2 propiu-zisa;
- etaj 1 la cota +3,93m casa scarii – sectiune de legatura dintre parterul
constructiei si etajul 2 unde se realizeaza conexiunea cu pasarela pietonala.
- etaj 2 la cota +7,60m va constitui un punct de conexiune cu pasarela ce va lega
pe directia N-S cladirea de calatori existenta de cladirea de calatori 2 ( cladirea
curenta propusa prin proiectul actual) si de parcajul auto.
Constructia propusa este o cladire regim de inaltime Parter + 2 Etaje.

Din punct de vedere constructiv cladirea va fi folosind fundatii din beton armat, stalpi, grinzi si
placi orizonatale zate din beton arma.
Elementele structurale sunt dispuse pe 9 travei (variabile cu dimensiuni cuprinse intre 3,67m
si 8,4m) si 4 deschideri (variabile cu dimensiuni cuprinse intre 3,67m si 8,4m).
Dimensiunile exterioare ale cladirii sunt 56,36m x 20,75m.

Aria construita estei de 598,82 mp.
Aria desfasurata este de 735,62 mp.
Configurație
Construcția va avea spații cu următoarele funcțiuni:

• La parter, la nivelul peronului, având aria utila de cca. 456 mp, se afla:
- sala de așteptare;
- spații comerciale (de tip "shop & go", pentru distribuție și suveniruri);
- birouri (2 birouri destinate personalului operativ);
- grupuri sanitare și vestiare pentru personal;
- grupuri sanitare publice;
- zona de acces la peroane;
- scări și lifturi;
• La etajul 1 la nivelul pasarelei, având aria utila de cca. 51,89 mp și cota de nivel
+3,93m de la nivelul peronului, se afla:
- scări și lifturi,
- zonă de acces către parcarea acoperită.
• La etajul 2 la nivelul pasarelei, având aria utila de cca. 51,89 mp și cota de nivel
+7.60m de la nivelul peronului, se afla:
- scări și lifturi,
- zonă de acces la pasarelă pietonală

MEMORIU TEHNIC
23
Pereti
Pereții exteriori vor fi din zidărie BCA de 40cm avand o valoare U = 0,2 W/mpK (Coeficientul
de transfer termic / transmitanţa termică) si ʎ= 0,083W/mk – valoare ce respecta prevederile
minimale ale standarului C107/2005 - Normativ privind calculul termotehnic al elementelor de
construcţie ale clădirilor.
Sala de asteptare si circulatiile destinate publicului vor avea peretii placati cu panouri HPL
tratate ignifug si antivandalism.
Birourile si spatiul comercial vor avea peretii finisati cu vopsea lavabila.
Grupurile sanitare vor avea peretii finisati cu faianta si vopsea lavabila pentru spatii umede.
Tâmplăre
Tâmplăria exterioară va fi din profile din aluminiu cu rupere termica si geamuri termopan low
E. Tâmplăria caselor de bilete va fi din profile PVC cu geamuri termopan.
Sticla ce se va monta va fi configurata respectand prevederile C47/2022 Instrucțiuni tehnice
pentru configurarea, folosirea și montarea vitrajelor și a altor produse din sticlă în construcții.
Concret vitrajele de la parter vor fi prevazute cu sticle de securitate contra vandalismului /
efractiei, iar cele de la nivelurile superioare cu sticle de siguranta contra caderii in gol. Acestea
sustin greutatea unei persoane ce ar cadea accidental pe sticla.
Pardoseli
Pardoselile zonelor publice – sala de asteptare, casa scarii, holuri destinate publicului,
magazinul și grupurile sanitare vor fi placate cu gresie (ceramică / porțelanată) antiderapanta
clasa de trafic PEI V – Trafic comercial intens.
Spatiile birourilor vor fi finisate folosind parchet stratificat clasa de trafic AC5 / clasa de trafic
33 – clasa de trafic comercial intens.
Plafoane
Plafoanele propuse vor fi realizate prin tencuirea si gletuirea intradosurilor placilor din beton
armat. Dupa gletuire plafoanele vor fi finisate folosind vopsea lavabila. Plafoanele aferente
spatiilor sanitare vor fi vopsite cu vopsea lavanila pentru spatiile umede.


MEMORIU TEHNIC
24
008-2000.
• Constructia va avea gradul II de rezistenta la foc si va avea risc mic de incendiu.

neportanti interiori sunt EI 30’, cei exteriori neportanti sunt EI 15’, iar grinzile si planseele REI
45’ si 30’.
• Casa de scara va fi protejata cu pereti EI150’ si usi pline cu autoinchidere. Rampele,
grinzile si podestele scarilor vor fi REI 60’. Caile de evacuare vor avea pereti EI 60’.
• Centrala de detectie si semnalizare incensiu va fi amplasata in spatiul Birou exploatare
/ CDSI. Acest spatiu este delimitat de celelalte spatii interioare prin intermediul unor pereti REI
60’ si este prevazut cu o usa EI 30’c. Spatiul se afla la parter in imediata vecinatate a acesului
in cladire.
• Se respecta distanta de siguranta corespunzatoare gradului II de rezistenta la foc de
10m pe laturile de nord, sud si vest
Pe latura de est Compartimentul 1 de incendiu - Cladire calatori 2 se va invecina cu o pasarela
peste liniile CF, ce nu face obiectul prezentei documentatii. Constructia Cladire calatori 2 se
va afla la o distanta mai mica decat cea prevazuta in tabelul 2.2.2. din P118/99, fata de
constructia pasarelei, ce va avea gradul II de rezistenta la foc. In plus, Pasarela va trece pe
deasupra parterului constructiei Cladire Calatori 2. Se propun urmatoarele masuri de
separare a compartimentelor de incendiu: 1. Realizarea unor Pereti Antifoc REI 180' pe
fatadele de Nord, Est si Sud a constructiei ce adaposteste casa de scara, 2. Planseul de peste
casa de scara va fi REI 60' 3. Realizarea unui Planseu antifoc REI120' deasupra corpului
parter al Cladirii Calatori 2. 3. Realizarea a doi pereti Antifoc REI 180' pe fatadele de Nord si
Sud in zona de suprapunere viitoare cu pasarela .
• Se va realiza desfumare natural-organizata pentru urmatoarele spatii: Casa scarii si
Depozit.
Pentru Casa scarii si Depozitul se prevad dispozitive de evacuare a fumului (trape) montate
in treimea superioara a fatadelor exterioare. Trapa aferenta Casei de scara va avea o
suprafata libera aerodinamică(utilă) de minim 5% din suprafata orizontala a casei de scara.
Trapa aferenta Depozitului va avea o suprafata libera aerodinamică(utilă) de minim 1% din
suprafata utila a spatiului.
Pentru admisia aerului de compensare se utilizează ușile care dau direct în exterior. Suprafata
totala libera a deschiderilor de usi necesare admisiei aerului de compensare va reprezenta
70% x Suprafata trapelor de fum.
Deschiderea atat a trapelor cat si a usilor se va face prin acționare automată prin centrala de
detectare, semnalizare și alarmare la incendiu), dar și manuala, conform art. 2.5.8 și art.2.5.9
din Normativul P118/99.

MEMORIU TEHNIC
25
Acționarea dispozitivelor de evacuare a fumului și ale celor de introducere a aerului de
compensare se face simultan.
• Se respecta lungimile de evacuare normate: 23m intr-o singura directie, respectiv 45m
in doua directii.
Se propun spații verzi amenajate noi și refaceri ale spațiilor verzi amenajate existente în stații.
Spatiile verzi nou propuse vor fi amplasate în imediata apropiere a Clădirilor de Călători 2. Se
vor efectua lucrări preliminare de curățare a zonelor destinate spatiilor verzi – colectarea
deșeurilor, toaletarea vegetației existente, eliminarea vegetației moarte si evacuarea
deșeurilor. Se va sapa suprafața destinata spatiilor verzi, va fi însămânțata cu gazon, arbuști
si arbori. Se vor efectua lucrări de fertilizare si udare a materialului plantat si semănat.
Se vor planta soiuri si hibrizi adaptați condițiilor climatice din zona Timișoarei, iar lucrările de
plantare si însămânțare se vor efectua in fereastra biologica optima recomandata de
producătorul de material săditor.
Rezistenta
Structura de rezistenta a Cladirii de calatori 2 este realizata in sitem de padre de beton armat
dispuse pe cele doua directii ortogonale. Regimul de inaltime al cladirii este Parter cu o zona
(cea de acces catre pasarela si Cladire de calatori 1) Parter+1Etaj cuprinsa intre axele 4-5,
respectiv E-B. Pentru respectarea normelor in vigoare cu privire la rezistenta la foc, in zona
liftului a fost proiectat un nucleu de beton armat format din pereti cu grosimea de 30cm in
zonele unde sunt dispusi intre grinzi si 25cm in celelate zone. Stalpii au dimensiune de 30x60
cm, iar grinzile au dimensiuni de 30x50 cm, placa de peste parter are grosimea de 24 cm.
Scara de acces din zona pasarelei are doua rampe sieste realizata din beton armat monolit.
MEMORIU TEHNIC
26
Sistemul de fundare este unul de suprafata si este realizat din grinzi de fundare cu sectiunea
„T” intors, continue pe ambele directii, talpa de fundare avand dimensiunule de 110x40 cm si
elevatia grinzii cu latime de 50 cm si inaltime de 50 cm. Placa pardoseala are grosime de 24
cm si este realizata din beton armat.
In prezenta faza de proiectare, raportat la solutia de la faza SF, s-a optat pentru o
reconfigurare functionala prin mutarea liftului pe partea externa a pasarelei si relocarea
scarilor pentru a obtine mai mult spatiu pentru circulatia calatorilor. Modificarea este propusa
pentru a remedia carentele Studiului de Fezabilitate, unde nu este respectata prevederea
P118-99 potrivit careia "Latimile cailor de evacuare pentru mai mult de 50 de persoane nu va
fi micsorata in sensul de circulatie spre exterior, chiar daca este mai mare decat cea rezultata
din calcul". De asemenea, modificarea este in avantajul Beneficiarului avand in vedere
experienta din cadrul contractelor similare derulate cu acelasi Beneficiar si de asemenea
pentru uniformizarea solutiilor in cadrul acestui contract.
B3. PASARELA PEROANE
In prezent exista un pasaj subteran care face legătura intre peroane.
Deoarece pasajul pietonal subteran care face legătura cu toate peroanele se va demola
parțial, datorită configurației noi a dispozitivului de linii, se va construi o pasarelă centrală de
acces între holul clădirii de călători și peroanele intermediare proiectate.
Totodată, pentru atragerea publicului către transportul feroviar de călători, se propune

asigurarea accesului direct la terminalul de transport feroviar de pasageri şi dinspre partea de
Nord a municipiului Timișoara, prin prelungirea acestei pasarele şi realizarea concomitent cu
aceasta a unei clădiri de călători de dimensiuni mai reduse şi a unei parcări supraterane.
▪ Motivele care stau la baza acestei soluții tehnice sunt următoarele:
▪ Spațiul din holul actualei clădiri de călători, este relativ limitat (cca.386mp), dar prin
realizarea pasarelei centrale acest neajuns va fi compensat datorită faptului că o parte
importantă a fluxului de călători va fi preluată de pasarela centrală, deoarece publicul
provenit din partea de nord a municipiului nu este nevoit să tranziteze prin clădirea
existentă;
▪ Nu există o piață în spatele actualei clădiri de călători, prin urmare posibilitățile de acces
cu autovehicule la gară sunt relativ scăzute şi limitate (în afara celor de transport în
comun), din acest motiv neexistând nici o stație de taxi propriu-zisă, ci numai o zonă
MEMORIU TEHNIC
27
amenajată pentru oprirea autovehiculelor de acest tip, fără staționare, pentru preluarea
călătorilor proveniți de la trenurile sosite în stație (stația de taxi se află pe partea opusă a
bulevardului Republicii, față de clădirea de călători);
▪ Amplasamentul gării în interiorul municipiului Timișoara este apropiat faţă de centrul
acestuia, generând spor de trafic într-o zonă cu trafic rutier deja aglomerat;
▪ Având în vedere faptul că linia ferată străbate aproape diametral municipiul Timișoara,
este important să se creeze o simbioză între proiectul de modernizare a tronsonului
feroviar şi planul de mobilitate urbană al municipalității, respectiv necesitățile de
dezvoltare ale municipiului Timișoara, impunându-se realizarea unui terminal de transport
feroviar integrat într-o anumită schemă de circulație urbană, promovată de autoritățile
locale.
Pe lângă aspectele menționate mai sus, este important de subliniat că la momentul actual,
accesul publicului la gara (clădirea de călători) Timișoara Nord se face prin intermediul
transportului urban, semnificativ mai dezvoltat în zona de Sud a municipiului.
În lipsa parcărilor în zona stației de cale ferată, accesul utilizatorilor la gară, cu autovehicule
de mici dimensiuni se realizează într-o foarte mică măsură.
În aceste condiții, pentru locuitorii din zona de Nord-Vest a municipiului (cuprinsă în perimetrul
mărginit de strada Dunării, strada Bogdan Petriceicu Haşdeu, Bulevardul Cetăţii, strada
Cloşca şi DN59A) accesul la gară se face foarte dificil nefiind dezvoltat nici transportul urban
în zona respectivă.
Situația nu se prezintă cu mult mai îmbunătățită nici pentru locuitorii din celelalte zone ale
municipiului, situate la Nord de calea ferată Bucureşti – Jimbolia, având în vedere că accesul
acestora la terminalul de transport Timișoara Nord se face pe trei artere ce subtraversează
calea ferată, dintre care una este aglomerată la orele de vârf, iar celelalte două străbat chiar
centrul municipiului, unde în cea mai mare parte a zilelor lucrătoare se produc ambuteiaje.
În plus, cei trei curenți de trafic se suprapun pe bulevardul Republicii, producând aglomerări
şi pe ultimul segment al rutelor de deplasare către gară, din cadrul rețelei urbane de transport.
Cele trei străzi de pe care se face accesul la gară, din zona de nord a municipiului sunt:
- Calea Circumvalațiunii, prin pasajul inferior Jiul, la km CF ex. 573+674 (cel mai
apropiat de gară, însă şi cel mai aglomerat);
- Strada Gheorghe Lazăr (rută tangențială cu centrul municipiului);
- Calea Alexandru Ioan Cuza (rută străbate centrul municipiului).
Ținând seama de toate aspectele formulate mai sus, prin proiect se asigura accesul la
terminalul de transport feroviar de pe ambele părți ale stației.
MEMORIU TEHNIC
28
Pasarela de acces la peroane va fi formata din 4 corpuri:
• Corpul 1 (acces pasarela) - va fi situat in holul central al clădirii de calatori existente,

iar accesul la acesta, se va face prin intermediul scărilor fixe, scărilor rulante si al unui lift;
• Corpul 2 (distribuție peroane) - va fi situat deasupra celor 4 peroane intermediare
dintre liniile 1-8, accesul la fiecare peron realizându-se prin intermediul scărilor fixe, scărilor
rulante si al lifturilor;
• Corpul 3 (zona de tranzit, așteptare si mic comerț) - va fi situat deasupra liniilor 1T
- 6T si va face legătura cu clădirea de călători 2. Acest segment va fi destinat următoarelor
funcționalități:
- deplasarea utilizatorilor terminalului de transport şi personalului de exploatare;
- spațiu de așteptare a trenurilor (de către călători şi eventuali însoţitori ai acestora,
atât la plecare, cât şi la sosire);
- spaţii de mic comerț;
- spaţii tehnice – va putea fi prevăzut cu un birou de mișcare, pentru IDM exterior, în
vederea accesului facil al acestui agent la peroane, pentru expedierea trenurilor de călători,
pentru defilarea trenurilor de marfă, pentru avizarea cu ordin de circulație a mecanicilor de
locomotivă, pentru semnarea foilor de parcurs la trenurile de călători îndrumate din staţie);
• Corpul 4 (distribuție spre strada Nera) – va traversa clădirea de călători 2 fiind
reprezentat de o pasarelă închisă, cu acces din clădirea de călători 2, cu rol de distribuție a
publicului către strada Nera şi către parcarea supraterană. Pentru confortul călătorilor, având
în vedere distanta între capetele acestui tronson, pe pasarelă se va monta şi o bandă rulantă
(trotuar rulant). Accesul din strada Nera, la pasarelă se va face prin intermediul unor scări
rulante, scărilor fixe şi al unui lift. Deoarece pe strada Nera nu există spațiu suficient pentru
amenajarea unei piețe, pentru accesul auto la clădirea de călători 2, se va realiza lângă
aceasta, o parcare supraterană cu 180 de locuri, construită pe trei niveluri, parcare ce va fi
dotată cu un sistem inteligent de contorizare a locurilor de parcare disponibile, pentru a evita
blocajele în interiorul acesteia.
Accesul carosabil (inclusiv al autospecialelor de pompieri, ori ambulanțelor), la parcarea

supraterană se va face printr-un pasaj inferior dinspre strada Nera, pe sub liniile CF (nr.28 şi
Groapă), pasaj ce va avea înălțimea liberă limitată la 3,50 metri. Acest pasaj subteran va
debușa în parcarea supraterană.
Pentru pasarelă s-au prevăzut următoarele soluții de finisaje:
Finisaje exterioare:

MEMORIU TEHNIC
29
- închiderile laterale si acoperișul din panouri decorative din tabla cu miez
termoizolant;
- tâmplăria exterioara va fi din Aluminiu cu geam termoizolant.
Finisaje interioare:
- tâmplărie interioara din aluminiu cu geam termoizolant securizat;
- placaje uscate din gips-carton și placări ceramice in spatiile umede si vopsitorii
lavabile;
- placaje HPL la pereți si placaje uscate din gips-carton la tavane la circulațiile
aferente calatorilor si vopsitorii lavabile.
- Proiectul stabileste performantele constructiei privind siguranta la foc,

corespunzator prevederilor Normativului P118-99. Pentru indeplinirea criteriilor
de performanta prevazute in Normativ s-au utilizat detalieri si solutii de
constructii si instalatii aprobate prin Manualul MP 008-2000.
- Constructia va avea gradul II de rezistenta la foc si va avea risc mic de incendiu.

- S-a respectat corelarea dintre solutia constructiva si gradul de rezistenta la foc
al constructiei preluandu-se solutiile indicate in tabelul 2.1.9. Elementele
constructive structurale – stalpii structurali respecta cerinta minima de R 120’
fiind alcatuiti din beton armat. Peretii neportanti interiori sunt EI 30’, cei exteriori
neportanti sunt EI 15’, iar grinzile si planseele REI 45’ si 30’.
- Limitarea propagarii focului se face prin insasi materialele din care este
executata cladirea - materiale incombustibile.
Rezistenta
Structura de rezistenta a pasarelei ce face legatura intre peroane este realizata din stalpi de
beton armat cu capitel pe care sprijina ferme metalice, la interiorul carora se face trecerea
propriu-zisa. Stalpii de beton armat au dimensiuni de 5.75x4.00x1.5 m, cu dimensiunea
capitelului 8,00x8.00x1.25 m Infrastructura pasarelei este de tip fundatii speciale cu piloti cu
diametrul de 80 cm si lungimea de 18 m, legati la paretea superioara cu radiere izolate cu
inaltimea de 2.00m si dimesiunile in plan de 8.80x8.80m
B4. PARCARE SUPRATERANA


MEMORIU TEHNIC
30
Construcția este nouă și va permite parcarea auto, putând fi accesată printr-un pasaj subteran
din Strada Nera și va fi conectată direct cu stația de tren prin intermediul Corpului 3 al pasarelei
pietonale de peste calea ferată.
Parcarea dotată de 2 scări si 2 lifturi, va fi supraetajată pe 6 nivele, cu un acoperiș plat.
Parcarea este o constructie cu fatade deschise pe toate cele patru laturi si intruneste conditiile
tehnice necesare pentru a fi un parcaj deschis puternic ventilat.Concret gabaritul exterior
dintre fatadele de N si de Seste de 27,7m mai mica decat limita de 75m prevazuta de normativ,
suprafata efectiva de gol depaseste 50% din aria fatelelor, suprafete ce depasesc 5% din aria
planseelor, iar fatadele sunt libere – nu prezinta obstacole in fata golurilor.
Deoarece parcajul suprateren propus este puternic ventilat acesta nu va fi prevazut cu
instalatie de desfumare sau de detectie si semnalizare de incendiu.
Configurație
Distribuția locurilor auto va fi următoarea:
• Nivelul 1 subteran cu aria de cca 685mp:
o 18 de locuri de parcare;
o acces la pasarela peste calea ferată prin intermediul a 2 scări și a 2 lifturi;
• Nivelul 2 cu aria de cca 1022 mp:
Cu un număr total de 182 locuri de parcare.
Finisaje si închideri
Structura construcției va fi din beton armat la vedere, îmbrăcată la exterior cu panouri metalice
și tablă expandată. Parapetele rutiere vor fi metalice.
Pardoseala va fi executată în ciment elicopterizat.

MEMORIU TEHNIC
31
Vopseaua aplicată va fi lavabilă. Toate spațiile vor fi iluminate, dar neîncălzite întrucât clădirea
este deschisă pe fiecare latură.
Circualtiile pietonale vor fi marcate cu vopsea rutiera reflectorizanta, amanajandu-se treceri

de pietoni la intersectia acestora cu circulatiile rutiere. Atat circulatiile pietonale, cat si trecerile
pietetonale vor fi semnalizate corespunzator.
Sistem constructiv
Construcția nou-propusa va avea următoarele caracteristici tehnice :
- Structura este de tip pereți portanți din beton armat dispuși pe ambele direcții;
- Planșeele sunt decalate pe ½ de nivel;
- Închideri perimetrale din zidărie de cărămidă cu goluri;
- Acoperiș de tip terasa;
- Racordarea cu căile de acces se face prin rampe din beton armat.
- Accese în parcare (rampe auto) executate din beton armat.
- Golurile vor fi prevazute cu parapeti de minim 90cm.

008-2000.
• Constructia va avea gradul II de rezistenta la foc si va avea risc mare de incendiu.

45’ si 30’.
10 m pe toate laturile
in doua directii.
MEMORIU TEHNIC
32
Rezistenta
Structura de rezistenta a parcarii este de tip sistem dual cu cadre si pereti de beton armat
monolit. Stalpii au dimensiune de 60x60 cm, iar grinzile au dimensiuni de 40x100 cm. In lungul
axului B este dispus un perete de beton armat cu grosime de 30 cm pe intreaga inaltime halei,
iar in zona scarilor de acces si a lifturilor sunt realizate nuclee din beton armat.
Sistemul de fundare este unul mixt, alcatuit din 2 radiere in zona rampelor de acces si talpi de
fundare pe centrul si perimetrul halei. Radierul are o inaltime de 0.80 m cu o perna de balast
cu grosime de 0,80 cm. Talpile de fundare au latimi de 2.50 m, 3.00 m , 4.50 m, 2.00 m si o
ianaltime de 80 cm. Placa pardoseala si placile de nivel sunt realizate in sitem prefabricat de
plansee cu goluri si au o inaltime de 48cm.
In prezenta faza de proiectare, pentru parcarea supraterana, fata de faza de proiectare SF, s-
a optat pentru reconfigurarea circulatiei si rampelor de conexiune intre etaje. Modificarile sunt
necesare in vederea remedierii carentelor Studiului de Fezabilitate si respectarii NP 24/2022
(valabile si in versiunile anterioare ale acestui normativ). Astfel, conform SF, pentru
dispunerea rampelor de urcare/coborare este necesar un dublu sens de circulatie, iar latimea
benzilor este de numai 5 metri. In plus, in SF regasim pereti despartitori transversali care
implica latimi mai mari de 2.3-2.5 metri la fiecare loc de parcare, aspect care nu este respectat
in SF. De asemenea, in SF nu se respecta cerinta de 1 metru pentru aleea pietonala, si nici
raza minima de 8.5 m necesara pentru circulatia in curba. In cadrul PAC au fost solutionate
toate carentele Studiului de Fezabilitate.
B5. CLADIRE MENTENANTA

Construcția este nouă și este compusa din 5 corpuri (corp de clădire A - B – C – D – E).

MEMORIU TEHNIC
33
Construcția corpului de mentenanță este realizata in 5 secțiuni distincte – corpurile A, B, C ,D
și E din motive în principal funcționale. Delimitările dintre corpuri îndeplinesc rolul de pereți
antifoc sau rezistenți la foc și de delimitare a grupărilor majore de funcțiuni.
BILANȚ CORPURI CLĂDIRE MENTENANȚĂ
CORP A CORP B CORP C CORP D CORP E
Spații Hala Zonă atelier Spatiu Zonă atelier
administ. mentenanta (forjă, sudură, acoperit (strungărie, mică
electricieni, dechis mecanizare și
hidraulică, RPMG, reductoare
lăcătuși, și cutii de viteze,
acumulatori, mecanisme,
motoriști) pneumatică,
injecie, magazii)
1 Ac parter(m2) 1821.23 1371.26 286.99 259.89 427.10
2 Ac etaj1(m2) 1821.23 0 0 0 0
3 Ac etaj 2(m2) 1821.23 0 0 0 0
4 Ac etaj 3(m2) 1148.15 0 0 0 0
Ac desfăsurată
/ corp cladire 6611.84 1371.26 286.99 259.89 427.10
Ac desfăsurată
totală 8697.19
Configurație
Corpul de clădire A
Cladirea va avea aria construită desfășurată de cca. 6611.84 mp. Corpul A va fi conectat direct
cu corpurile de clădire B,D și E, fiind alipit de corpul C.
Corpul A are regim de înălțime P+3E.
Functional acesta are următoarele funcțiuni:
• Pe nivelul 1, cu aria construita de cca. 1821.23 mp.
- birouri;

MEMORIU TEHNIC
34
- săli ședințe;
- vestiare;
- WC;
- magazii;
- ateliere;
- zone tehnice pentru alimentare energie electrică si telecomunicații;
- casa scării și a liftului;
• Pe nivelul 2, cu aria construita de cca. 1821.23 mp:
- dormitoare;
- bucătărie;
- cantină;
- vestiare;
- WC;
- magazii / spații depozitare;
- zone tehnice pentru alimentare energie electrică si Telecomunicații;
- birouri;
- vestiare;
- WC;
- birouri;
- vestiare;
- WC;
- zone tehnice pentru alimentare energie electrică si Telecomunicații;
Corpul de clădire B
Cladirea va avea aria construită de cca. 1371.26 mp și regim de înălțime parter.
Clădirea funcțional va îndeplini rolul de atelier de întreținere / hală de mentență și va fi dotată
cu macara pod rulant. Spațiul permite accesul locomotivelor sau vagoanelor pentru reparatii.
Construcția va fi conectată cu corpurile de clădire A și C
Corpul de clădire C
Cladirea va avea aria construită de cca. 286.99 mp, regim de înălțime parter.
MEMORIU TEHNIC
35
Acesta este conectat cu corpurile de clădire B și D, fiind totodată tangent cu corpul A, fara a
fi legat de acesta.
Funcțional clădirea va îndeplini rolul de atelier și va fi alcatuită din spații cu destinația de forjă,
ateliere sudură, electricieni, hidraulică, lăcătuși, acumulatori, motoriști, vestiar și grupuri
sanitare.
Corpul de clădire D
Cladirea va avea aria construită de cca. 259.89 mp și regim de înălțime parter.
Clădirea este un spațiu deschis însă acoperit. Funcțional va îndeplini rolul zonă de repații în
aer liber.
Construcția va fi conectată cu corpurile de clădire A, C și E.
Corpul de clădire E
Cladirea va avea aria construită de cca. 427.10 mp, regim de înălțime parter.
Acesta este conectat cu corpul de clădire D, fiind totodată tangent cu corpul A, fără a fi legat
de acesta.
Funcțional clădirea va îndeplini rolul de atelier și va fi alcătuită din spații cu destinația de atelier
tamplărie, ateliere mică mecanizare si RPMG, atelier reductoare și cutii de viteză, atelier
strungărie și prelucrări prin aschiere, atelier mecanisme, atelier pneumatică, atelier injectie,
magazie materiale și piese, magazie obiecte de inventar și birou aprovizionare și operatori.
Finisaje si închideri
Pereti
Pereții exteriori vor fi din zidărie BCA de 40cm avand o valoare U = 0,2 W/mpK (Coeficientul
de transfer termic / transmitanţa termică) si ʎ= 0,083W/mk – valoare ce respecta prevederile
minimale ale standarului C107/2005 - Normativ privind calculul termotehnic al elementelor de
construcţie ale clădirilor.
Sala de asteptare si circulatiile destinate publicului vor avea peretii placati cu panouri HPL
tratate ignifug si antivandalism.
Birourile si spatiul comercial vor avea peretii finisati cu vopsea lavabila.
Grupurile sanitare vor avea peretii finisati cu faianta si vopsea lavabila pentru spatii umede.
Tâmplăre
E Pe corpul A culoarea profilelor de tamplarie din aluminiu va fi RAL 5010..
MEMORIU TEHNIC
36
Concret vitrajele de la parter vor fi prevazute cu sticla de securitate contra vandalismului /
efractiei, iar cele de la nivelurile superioare cu inaltimea parapetului sub 90cm vor fi
prevazutte cu sticla de siguranta contra caderii in gol. Acestea sustin greutatea unei persoane
ce ar cadea accidental pe sticla.
Pardoseli
Pardoselile zonelor de circulatie – holuri, casa scarii vor fi placate cu gresie (ceramică /
porțelanată) antiderapanta clasa de trafic PEI V – Trafic comercial intens.
Spatiile birourilor,sali de intalnire, instructaj etc. vor fi finisate folosind parchet stratificat clasa
de trafic AC5 / clasa de trafic 33 – clasa de trafic comercial intens si partial cu gresie (ceramică
/ porțelanată) antiderapanta clasa de trafic PEI V – Trafic comercial intens – functie de tipul
de activitate si interactiunea cu zone generatoare de desuri
Grupurile sanitare si vestiarele vor avea pardoseli realizate cu rasini epoxidice.
Plafoane
Pentru holurile cladirii se vor realiza plafoane supendate din placi de gips-carton.
Pereti
Pereții exteriori sunt din din zidărie BCA tencuita si finistata cu vopsea RAL 7047. Registrul
superuior al afatadelor corpului B este placat cu tabla ondulata pentru fatada RAL 5010.
Acoperișul va fi pe structură din oțel închisă cu panouri sandwich.
Tâmplăre
Pardoseli
Pardoselile vor fi din beton industrial.
Plafoane
Plafoanele sunt realizate din panouri sandwich.
Pereti

MEMORIU TEHNIC
37
Pereții exteriori sunt din din zidărie BCA tencuita si finistata cu vopsea RAL 7047. In anumite
sectiuni peretii exteriori sunt realizati din panouri sandwich RAL 7047.
Tâmplăre
Vitrajele de la parter vor fi prevazute cu sticla de securitate contra vandalismului / efractiei.
Pardoseli
Pardoselile vor fi din beton industrial pentru zona dechisa cuprinsa intre axele E si J / 50-51,
cat si in magaziile de materiale si piese si in cea de obiecte de inventar.
Atelierele vor avea pardoseala realizata din placaje cu gresie (ceramică / porțelanată)
antiderapanta clasa de trafic PEI V – Trafic comercial intens.
Spatiile birourilor vor fi finisate folosind parchet stratificat clasa de trafic AC5 / clasa de trafic
33 – clasa de trafic comercial intens.
Grupurile sanitare si vestiarele vor avea pardoseli realizate cu rasini epoxidice.
Plafoane
Plafoanele sunt realizate partial din panouri sandwich si partial .
Compus dintr-un singur spatiu, acest corp nu are inchideri perimetrale proprii, fiind deschis pe
toate cele 4 laturi (vecinatatea cu corpurile A,C si E face ca doar una din cele 4 elevatii sa fie
libera). Acoperișul va fi pe structură din oțel închisă cu panouri sandwich. Neavand inchideri
perimetrale sau compartimentari, constructia nu prezinta finisaje pentru pereti sau tamplarie.
Pardoselile vor fi realizata din beton sclivisit.
Compus din mai multe pavilioane adiacente, va avea pereți exteriori atât din panouri sandwich
termoizolante, cât și din zidărie BCA. Acoperișul va fi realizat atat din beton armat cat si pe
structură din oțel închisă cu panouri sandwich. Pentru tâmplăria exterioară se vor folosi profile
din PVC si geam termopan, de asemenea vor exista si elemente de tamplarie metalica
raspunzand dupa caz exigentelor pentru protectie la foc. Pereții interiori despărțitori vor fi din
zidărie BCA. Toate zonele vor fi vopsite cu vopsea lavabila. Pardoselile atelierelor vor fi
realizate din beton sclivisit, pardoselile magaziilor vor fi realizate din gresie iar pardoseala
biroului de aprovizionare va fi realizata din parchet stratificat.
MEMORIU TEHNIC
38
Sistem constructiv
Structura de tip cadre din beton armat, compusa din grinzi stalpi si plansee. Constructia este
formata din 4 tronsoane despartite prin rosturi structurale. Aceasta se desfasoara pe 35 de
travei (axe 1...7 - tronson 1, axe7...16 - tronson 2, axe 17...29 - tronson 3 si axe 30...35 -
tronson 4) si pe mai multe deschideri dupa cum urmeaza: axe A,C,D - tronson 1, axe A,C,D,
- tronson 2, axe A,B,C,D,S - tronson 3 si axe A,U,T,S - tronson 4). Acoperisul este de tip
terasa. Fundatiile sunt izolate, de tip bloc din beton armat, legate prin grinzi de legatura.
Structura de tip mixt, compusa din stalpi din beton armat si ferme metalice. Constructia este
formata dintr-un singur tronson structural. Aceasta se desfasoara pe 10 travei (axe 38...48) si
pe 5 deschideri (axe E...J). Acoperisul este de tip sarpanta. Fundatiile sunt izolate, de tip bloc
din beton armat, legate prin grinzi de legatura.
Structura de tip cadre din beton armat, compusa din grinzi stalpi si plansee. Constructia este
formata dintr-un singur tronson structural. Aceasta se desfasoara pe 5 travei (axe E...J) si pe
2 deschideri ( axe 57,56,49). Acoperisul este de tip terasa. Fundatiile sunt izolate, de tip bloc
din beton armat, legate prin grinzi de legatura.
Structura de tip cadre metalice compusa din stalpi si grinzi din profile laminate metalice.
Constructia este formata dintr-un singur tronson structural. Aceasta se desfasoara pe 10 travei
(axe K...P) si pe o deschideri (axe 50, 51). Acoperisul este de tip sarpanta. Fundatiile sunt
izolate, de tip bloc din beton armat, legate prin grinzi de legatura.
Constructia este formata din 2 tronsone structurale (axe 52...55 - tronson 1, axe 36,37 -
tronson 2). Aceasta se desfasoara pe 5 travei (axe K...P) si 3 deschideri (axe 52...55) pentru
tronsonul 1 si pe 3 travei (axe M...P) si o deschidere (axe 36,37) pentru tronsonul 2. Structura
de tip cadre din beton armat, compusa din grinzi stalpi si plansee pentru tronsonul 1 si cadre
metalice compuse din stalpi si grinzi din profile laminate metalice. Acoperisul este de tip terasa
pentru trononul 1 si sarpanta pentru tronsonul 2. Fundatiile sunt izolate, de tip bloc din beton
armat, legate prin grinzi de legatura.


MEMORIU TEHNIC
39
008-2000.
• Constructia va avea gradul II de rezistenta la foc. Hala de mentenanta va avea

Categoria C de pericol de incendiu, Zona de ateliere va avea categoria E de pericol de
incendiu, iar Spatiile administrative vor avea risc mic de incendiu.
• Constructia va fi impartita in 3 compartimente de incendiu: Compartiment 1 de incendiu
– Hala de mentenanta, Compartiment 2 de incendiu – Zona de ateliere si Compartiment 3 de
incendiu – Spatiile administrative.
45’ si 30’.
• Casele de scara va fi protejata cu pereti EI150’ si usi pline cu autoinchidere. Rampele,
• Spatiile cu Categorie de pericol de incendiu C sau risc mare de incendiu vor fi
prevazute cu pereti interiori EI 180’ si plansee REI 120’. Golurile din pereti vor fi protejate cu
usi EI 90’ C.
• Centrala de detectie si semnalizare incensiu va fi amplasata in spatiul P0A01Birou Sef
district LAT / CDSI. Acest spatiu este delimitat de celelalte spatii interioare prin intermediul
unor pereti REI 60’ si este prevazut cu o usa EI 30’c. Spatiul se afla la parter in imediata
vecinatate a acesului in cladire.
• Spatiile cu risc mijlociu de incendiu vor fi prevazute cu pereti interiori EI 60’. Golurile
din pereti vor fi protejate cu usi EI 15’ C.
• Compartimentele de incendiu vor fi separate prin Pereti antifoc REI/EI 180’. Golurile
din peretii antifoc vor fi protejate cu usi EI 90’ C.
10m pe laturile de nord, sud si vest
Pe latura de est Compartimentul 3 de incendiu - Spatii administrative se afla la o distanta mai
mica (7,5m), decat cea prevazuta in tabelul 2.2.2. din P118/99, fata de constructia invecinata,
ce are gradul V de rezistenta la foc. Se propune realizarea unui Perete Antifoc REI 180' pe
fatada de Est a constructiei Spatii administrative. Peretele antifoc propus se intinde pe toata
inaltimea fatadei Spatiilor administrative, depasind cota superioara a constructiei invecinate
cu mai mult de 8m.
• Se va realiza desfumare natural-organizata pentru urmatoarele spatii: P0 B2 01 Hala
de mentenanta,P0 B2 10 Grup electrogen, P0 B3 01 Atelier de tamplarie, P0 B3 09 Magazie
material si piese, P0 B3 10 Magazie obiecte de inventar, P0 C 01 Magazie, P0 D 07 Magazie,
P0 E 08 Magazie, P0 E 11 Atelier de mica mecanizare si auto, P0 F 01 Bloc electroalimentare,
P1 B 21 Arhiva, P3 C 04 Rack, echipament scada, dulap CDS. Se prevăd dispozitive de

MEMORIU TEHNIC
40
evacuare a fumului (trape de desfumare) montate in treimea superioara a fatadei exterioare,
avand o suprafata libera aerodinamică(utilă) de minim 1% din suprafata pardoselii încăperilor.
Pentru admisia aerului de compensare se utilizează ușile care dau direct în exterior sau voleti,
dupa caz . Suprafata totala libera a deschiderilor de usi ori voletilor necesari admisiei aerului
de compensare va reprezenta 70% x Suprafata trapelor de fum.
Deschiderea atat a trapelor cat si a usilor si voletilor se va face prin acționare automată(prin
centrala de detectare, semnalizare și alarmare la incendiu), dar și manuala, conform art. 2.5.8
și art.2.5.9 din Normativul P118/99.
Acționarea dispozitivelor de evacuare a fumului și ale celor de introducere a aerului de
compensare se face simultan.• Se respecta lungimile de evacuare normate: 23m intr-o
singura directie, respectiv 45m in doua directii pentru Spatiile administrative si 25m intr-o
singura directie, respectiv 100m in doua directii pentru Hala de mentenanta si Spatiile
administrative.

Se propun spaţii verzi amenajate noi şi refaceri ale spaţiilor verzi amenajate existente în staţii.
Acestea vor fi amplasate în imediata apropiere a cladirii de mentenanta.
Se vor efectua lucrări preliminare de curățare a zonelor destinate spatiilor verzi – colectarea
deseurilor, toaletarea vegetatiei existente, eliminarea vegetației moarte si evacuarea
deseurilor. Se va sapa suprafața destinata spatiilor verzi, va fi însămânțata cu gazon, arbursti
si arbori.
Se vor efectua lucrări de fertilizare si udare a materialului plantat si semănat. Se vor planta
soiuri si hibrizi adaptați conditiilor climatice din zona Timisoarei, iar lucrările de plantare si
însămânțare se vor efectua in fereastra biologica optima recomandata de producătorul de
material saditor.

MEMORIU TEHNIC
41
Rezistenta
Din punct de vedere al alcatuirii constructive a ansamblului de cladiri acestea sunt impartite
in 3 zone distincte:
• Zona destinata birourilor si spatiului administrativ: O cladire multietajata compusa din 2
tronsoane cu regim de inaltime P+3E, respectiv P+2E. Infrastructura celor doua
tronsoane este de tip grinzi de fundarre cu foarma „T” intors, continue pe ambele directii,
cu talpa de fundare 1.30 x 0.6 m si elevatie grinda cu dimensiunile de 0.6 x 1.65 m.
Placa pardoseala si placile de nivel au grosime de 24 cm.
Stalpii împreună cu grinzile formeaza o rețea de cadre rezistente la încovoiere ce preiau
solicitările gravitaționale și orizontale provenite in special din acțiunea seismică. Din
aceasta cauza nu se accepta turnarea stalpilor si a grinzilor in strepi, adica folosirea
zidariei pe post de cofraj pentru stalpi si grinzi. Stalpii au dimensiunea in plan de 60 x
60 cm, iar grinzile au dimensiune de 40 x 55 cm.
• Zona halei de mentenanta: Cladire cu regim de inaltime parter si structura de rezisrenta
realizata din stalpi de beton armat precomprimat si ferme metalice. Stalpii au
dimensiune in plan de 50 x 90 cm, iar fermele au talpa inferioara si cea superioara
realizate din profile HEA240.
• Zona atelierelor: Cladire formate din 4 tronsoanecu structuri de rezistenta diferite si
regim de inaltime P. Doua dintre corpuri sunt realizate din beton armat monolit, in timp
ce celelate sunt realizate din cadre metalice. Sistemul de fundare este tip grinzi de
fundarre cu foarma „T” intors, continue pe ambele directii, cu talpa de fundare 1.30 x
0.6 m si elevatie grinda cu dimensiunile de 0.6 x 1.65 m. Stalpii corpurilor realizate din
beton armat monolit au dimensiunea de
35 x 35 cm si grinzile au dimensiuni de 30 x 35 cm.
Pentru structurile de tip cadre metalice staltii sunt realizati din HEA240, grinzile
longitudinale IPE240, grinzile transversale IPE400, iar panele UPN 200.
In prezenta faza de proiectare, in cadrul cladirii de mentenanta, raportat la faza de proiectare

SF s-a ales reconfigurarea spatiilor tehnice prin mutarea scarilor D, astfel incat sa poata fi
indeplinite prevederile din P118-99 potrivit carora "Latimile cailor de evacuare pentru mai mult
de 50 de persoane nu va fi micsorata in sensul de circulatie spre exterior, chiar daca este mai
mare decat cea rezultata din calcul". De asemenea, modificarea este propusa in avantajul
Beneficiarului avand in vedere experienta din cadrul contractelor similare derulate cu acelasi
Beneficiar si de asemenea pentru uniformizarea solutiilor in cadrul acestui contract.
B6. PEROANE

MEMORIU TEHNIC
42
Peroanele existente vor fi desființate (DTAD).
Peron linia 1
Se execută un peron nou la linia 1 (peron gară) cu o înălţime de +0,55m faţă de NSS proiectat,
având lungime de 300,00m şi lăţime de la 3,00-12,75m. Distanţa de la marginea peronului la
axa căii ferate va fi de 1725mm.
Peroane liniile 1-2, 3-4, 5-6, 7-8
Se execută peroane noi cu o înălțime de +0,55m faţă de NSS proiectat, având lungimi de
400,00m (cel dintre liniile 7 și 8 va fi de 300,00m) şi lăţimi medii de 7,05m. Distanţa de la
marginea peronului la axa căii ferate va fi de 1725mm.
Peron liniile 1-2 Resita

Se execută un peron nou cu o înălţime de +0,55m faţă de NSS proiectat, având lungimea de
150,00m şi lăţimea de 7,05m. Distanța de la marginea peronului la axa căii ferate va fi de
1725mm.
Peron liniile 3-4 Resita
150,00m şi lăţimea de 7,05m. Distanţa de la marginea peronului la axa căii ferate va fi de
1725mm.
Peron linia 5 Resita
151,00m şi lăţimea de 5,00m. Distanţa de la marginea peronului la axa căii ferate va fi de
1725mm.


MEMORIU TEHNIC
43


Scările cu latime mare vor fi prevazute cu balustrade pe lateralele acestora si balustrade

intermediare dispuse la pas egal la maximum 2,4m interax unele fata de altele.
Adiacent peronului de la linia 1 se prevede o alee pietonală pe toată lungimea acestuia, care
face legătura între scările de acces pe peroane şi cel mai apropiat drum de acces din zonă.
Aleea va fi finisata cu beton asfaltic realizat cu agregate care sa ii confere granulozitate si
caracter antiderapant.

Rezistenta
marginesc pronul, la interiorul carora se regaseste umplutura de balast. Partea superioara a
intre dale.

MEMORIU TEHNIC
44
Zidurile de sprijin reazema pe radier continuu cu inaltime de 50 cm si latime de 1.00 m.
B7. COPERTINE

Copertinele existente vor fi desființate (DTAD).
Pe peroane se prevăd copertine cu rolul de protecţie a călătorilor împotriva intemperiilor.
Copertinele peroanelor intermediare vor fi prevăzute cu acoperiș ”fotovoltaic”, iar copertina de
la peronul 1 va fi acoperită cu tablă cutată zincată. Se prevăd jgheaburi şi burlane pentru
preluarea apelor pluviale. Lateralele şi capetele copertinei se vor acoperi cu tablă zincată
prevopsită.
Toate elementele metalice ale copertinelor vor fi prevopsite si grunduite.
Copertinele vor fi prevăzute cu instalaţii electrice pentru iluminatul peroanelor pe timpul nopţii.
Rezistenta
Structura de rezistenta a copertinelor este realizata din stalpi metalici HEB500, in consola,
dispusi la interax de 12.00m. Partea superioara a copertinei este realizata din grinzi
longitudinala UPN350 si UPN400, iar grinzile transversale sunt realizate din profile laminate
IPE360. Ansambul copertinei este legat la partea superioara prin intermediul panelor RHS-CF
140x80x6. Invelitoarea este realizata din tabla cutata hondula 45mm.
3.00x2.50m si o inaltime de 1.95m. Totodata, este de mentionat faptul ca la un interval de
aproximativ 48 m, stalpii copertinei se vor prelungi cu aceeasi sectiune HEB500, peste
elevatia copertinei si se vor dezvolta, de fiecare parte a stalpului, consolele metalice necesare
sustinerii liniei de contact.
In comparatie cu studiul de fezabilitate, in prezenta faza de proiectare, s-a optat pentru

reconfigurea cele 2 aliniamente de stalpi verticali pentru copertine, prin dispunerea unui singur
aliniment central raportat la peroane. Stalpii copertinei vor sustine si linia de contact si
elemtene de prindere si tensionare la acesteia. Modificarea este propusa in avantajul
Beneficiar si de asemenea pentru uniformizarea solutiilor in cadrul acestui contract. (a se
vedea Studiul de Fezabilitate, statiile Ronat si Timisoara Est unde este prevazut un singur

MEMORIU TEHNIC
45
rand de stapi metalici verticali). Mai mult, aceasta uniformizare permite fluidizarea circulatiei
persoanelor si o mai buna asigurarea a posibilitatii de evacuare in caz de necesitate.
B8. ALEE PIETONALA ADIACENTA PERONULUI

Aleea existenta va fi desființată (DTAD).
Aleea pietonală se află pe toată lungimea peronului de la linia 1 şi face legătura între scările
de acces pe peroane, rampele pentru persoane cu dizabilități şi platforma betonată a Clădirii
de Călători sau cel mai apropiat drum de acces din zonă.
Rezistenta
Aleile pietonale vor fi realizate pe o fundatie de balast, cu o structura tip rutier pe o dala din
beton cu grosimea de 15 cm, ce va avea un strat de uzura de Ba16rul50/70 cu geocompozit
antifisura, ultimele doua straturi fiind puse in opera dupa instalarea unui strat de BA8 pentru
preluarea denivelarilor.
B9. ALEI TEHNOLOGICE
Se vor executa alei tehnologice peste linii pentru personalul de exploatare feroviară. Acestea
vor fi realizate in dreptul liniilor din sistem de treceri la nivel cu calea ferată din platforme
betonate acoperite cu mixturi asfaltice şi încadrate de borduri.
Rezistenta
Aleile tehnologice vor fi realizate pe o fundatie de balast, cu o structura tip rutier pe o dala din
preluarea denivelarilor. Totusi, aleile tehnologice ce traverseaza liniile de cale ferata, vor fi
detaliate in cadrul urmatoarei faze de proiectare si se vor respecta toate conditiile normativelor
in vigoare referitor la distanta fata de aparatele de cale, ori la comfortul lucratorilor in timpul
traversarii pe aceste alei tehnologice.
MEMORIU TEHNIC
46
B10. PLATFORMA BETONATA CAROSABILA ADIACENTA CLADIRII DE CALATORI
Platforma betonată adiacentă Clădirii de Călători cuprinde amenajarea zonei de acces în

stație, rampe şi platformele betonate incluzând facilități pentru persoanele cu dizabilități.
Aceste lucrări sunt prevăzute în imediata apropiere a Clădirilor de Călători. Platforma betonată
carosabilă adiacentă Clădirii de Călători este legată de aleea pietonală adiacentă peroanelor.
Soluțiile tehnice propuse pentru platforma betonata carosabila adiacenta clădirii de calatori
vor fi verificate de către verificatori atestați MLPTL – exigentele A1, A2, B1.
Rezistenta
B11. PASARELA DEPOU

Pasarela existenta va fi desființată (DTAD).
Pasarela Depou va asigura accesul pietonilor, peste liniile de cale ferată, dintr-o zona a
orașului în alta. Pasarela Depou va fi deschisa şi va avea 4 accese formate din scări fixe.
Închiderile laterale se prevăd din panouri din elemente metalice galvanizate.
Rezistenta
Structura de rezistenta a pasarelei din zona depoului este realizata din stalpi de beton armat
cu capitel pe care sprijina o retea de grinzi metalice, la interiorul carora se face trecerea
MEMORIU TEHNIC
47
propriu-zisa. Stalpii de beton armat au dimensiuni de Ø120cm, Ø80cm, cu dimensiunea
capitelului 5.00x4.00x1.00 m, 1.20x3.80x1.00 si 0.80x3.80x1.00. Grinzile longitudinale ale
pasarelei sunt realizate din profila HEB1000, iar cele transversale din profile HEB300. Zona
de trecere este de tip planseu compozit.
Infrastructura pasarelei este de tip fundatii speciale cu piloti cu lungimea de 13,00m, legati la
paretea superioara cu radiere izolate cu inaltimea de 2.00m si dimesiunile in plan de
8.80x4.00m, 6.40x4.00m si 4.00x4.00m.
In comparatie cu SF, unde solutia elevatiei stalpilor era de tip spatial din confectie metalica,
in prezenta fata de proiectare s-a optat pentru realizarea structurilor de beton armat monolit.
Modificarea este propusa in avantajul Beneficiarului avand in vedere experienta din cadrul
contractelor similare derulate cu acelasi Beneficiar si de asemenea pentru uniformizarea
solutiilor in cadrul acestui contract.
B12. CLADIRE CE
Clădirea CE este o construcție existentă, finalizată în anul 1999, cu funcțiune de birouri si

instalații tehnologice, dezvoltata pe 4 niveluri, având o aria construita desfășurata de cca.
1000 mp.
Sistem constructiv
Clădirea are structura din beton armat si pereți exterior din zidărie din cărămidă.
Starea fizica a construcțiilor

Din punct de vedere structural, nu se intervine asupra cladirii CE.
Soluții arhitecturale propuse

Reabilitarea clădirii existente include:
- lucrări de reabilitare termică , in conformitate cu concluziile din Auditul Energetic,
care să aducă în parametrii normali de funcţionare si exploatare clădirea expertizată. Prin
reabilitarea termică a clădirii existente s-a urmărit eficientizarea acesteia din punct de vedere
al consumului de energie.
- lucrări de refacere completa a finisajelor, si anume:
Finisaje exterioare:
MEMORIU TEHNIC
48
- înlocuirea tâmplăriei exterioare;
- termosistem si finisaje la fațadă şi soclu;
- termoizolare șarpantă, termo-hidroizolarea teraselor;
- înlocuire învelitoare şi accesorii șarpantă, înlocuire sistem de preluare şi
distribuție a apelor pluviale;
- termo-hidroizolarea subsolurilor.
Finisaje interioare:
- înlocuirea tâmplăriei interioare;
- placaje uscate din gips-carton şi vopsitorii lavabile;
- placaje uscate din gips-carton şi placări ceramice în spațiile umede şi vopsitorii
lavabile;
- tencuieli simple şi vopsitorii lavabile în spațiile tehnice;
- pardoseli placate cu gresie (ceramică/porțelanată) si ciment sclivisit în spațiile
tehnice.

008-2000.
• Constructia va avea gradul III de rezistenta la foc si va avea risc mare de incendiu.•
S-a respectat corelarea dintre solutia constructiva si gradul de rezistenta la foc al
45’ si 30’. Zona de sarpanta fara pod va fi protejata prin placare cu gips carton EI 30'.
• Casa de scara va fi protejata cu pereti EI150’ si usi pline cu autoinchidere. Rampele,
• Spatiile cu risc mare de incendiu vor fi prevazute cu pereti interiori EI 180’ si plansee
REI 120’. Golurile din pereti vor fi protejate cu usi EI 90’ C.
• Se respecta distanta de siguranta corespunzatoare gradului III de rezistenta la foc de
12m pe laturile de nord, sud si est
Pe latura de vest Compartimentul 1 de incendiu - Cladirea CE se afla la o distanta mai mica
(7,5m), decat cea prevazuta in tabelul 2.2.2. din P118/99, fata de constructia invecinata, ce
are gradul V de rezistenta la foc. Se propune realizarea unui Perete Antifoc REI 180' pe fatada
de Vest a constructiei prin protejarea golurilor din acesta cu tamplarie EI 90', tinand cont ca

MEMORIU TEHNIC
49
acest perete este realizat din zidarie de caramida. Peretele antifoc propus se intinde pe toata
inaltimea fatadei Cladirii CE.
• Se va realiza desfumare natural-organizata pentru urmatorul spatiu: P0 17. Se
prevede un dispozitive de evacuare a fumului (trapa) montat in treimea superioara a fatadei
exterioara, avand o suprafata libera aerodinamică(utilă) de minim 1% din suprafata pardoselii
încăperilor.
Pentru admisia aerului de compensare se va folosi un volet. Suprafata totala libera a
deschiderilor necesare admisiei aerului de compensare va reprezenta 70% x Suprafata
trapelor de fum.
Deschiderea atat a trapei cat si a voletului se va face prin acționare automată(prin centrala de
detectare, semnalizare și alarmare la incendiu), dar și manuala, conform art. 2.5.8 și art.2.5.9
din Normativul P118/99.
Acționarea dispozitivului de evacuare a fumului și ale celui de introducere a aerului de
compensare se face simultan.
in doua directii.
• Centrala de detectie si semnalizare incensiu va fi amplasata in spatiul P204 Sala
impiegat de miscare / CDSI. Acest spatiu este delimitat de celelalte spatii interioare prin
intermediul unor pereti REI 60’ si este prevazut cu o usa EI 30’c.
Conductele si ghenele de instalatii se vor dispune si realiza astfel incat sa fie protejate la
socuri, coroziune, incendiu si sa nu constituie cai de propagare a fumului si incendiilor.
• Constructia va fi protejata cu instalatii de hidranti exteriori si instalatie de detectare,
semnalizare si alarmare la incendiu.
B13. CLADIRE CED
C14. CABINA DE INTERVENTIE
Configurație
Construcția este de tip container care include și un grup sanitar.
MEMORIU TEHNIC
50
Rezistenta
Infrastructura de tip platformă de beton armat.
Cabina de interventii este o structura tip container asezat pe o placa de beton armat cu
inaltimea de 30 cm.
C15. CABINA ACARI
Această cabină este o construcție noua si se va amplasa în grupa E (conform planului de
situație) pentru deservirea macazurilor necentralizate din grupa respectivă.
Configurație
Construcția are aria construita de cca. 38,3mp, un singur nivel si următoarele funcțiuni:
- Cameră;
- WC;
- Vestiar.
Finisaje
Pereții exteriori vor fi din zidarie de BCA, acoperișul va fi din panouri sandwich termoizolante
montate pe structură metalică peste placa oblica din BA.
Tâmplăria exterioară va fi din profile PVC cu geam termopan.
Pereții despărțitori interiori vor fi din gips carton. Toate încăperile vor fi vopsite cu vopsea
lavabila, cu excepția grupurile sanitare unde va fi folosită vopsea epoxidică.
Pardoseala va fi placată cu gresie / gresie porțelanată.

008-2000.


MEMORIU TEHNIC
51
30’.
in doua directii.
Rezistenta
Structura de rezistenta a cabinei acari este de tip cadre de beton armat monolit dispuse pe
cele doua directii ortogonale.
Sistemul de fundare este realizat din grinzi de fundare cu sectiunea „T” intors, continue pe
ambele directii, talpa de fundare avand dimensiunule de 100x40 cm si elevatie grinda de f cu
latime de 40 cm si inaltime de 40 cm. Placa pardoseala are grosime de 20 cm si este realizata
din beton armat.
Stalpii au dimensiune de 30x30 cm, iar grinzile au dimensiuni de 30x35 cm si 30x47 cm, placa
de peste parter are grosimea de 20 cm.
In prezenta faza de proiectare, pentru constructia cabina acari, fata de SF s-a optat pentru
modificarea structurii de rezistenta din structura metalica in structura in cadre din beton armat.
Modificarea este propusa in avantajul Beneficiarului avand in vedere faptul ca aceasta cladire
este una uzuala, folosirea otelului nefiind necesara pentru motive structurale. Pe cale de
consecinta, este preferata utilizarea betonului pentru evitarea fenomenelor de coroziune si,
pe cale de consecinta, problemelor de intretinere pentru Beneficiar.
B16. CABINA ACARI GRUPA 7T-15T


MEMORIU TEHNIC
52
Se vor construi două cabine de acari, la capetele grupei de linii 7T-15T (conform planului de
situație) pentru deservirea macazurilor din grupa respectivă.
Configurație
Construcția are aria desfășurata de cca. 38,3mp, regim de înălțime P+1 si următoarele
funcțiuni:
• Parter:
- vestiar;
- grup sanitar.
• Etaj:
- birou agent post (acar).
Finisaje
Pereții exteriori vor fi din zidărie de cărămidă cu goluri, acoperișul va fi de tip terasa. Tâmplăria
exterioară va fi din profile PVC cu geam termopan.Pereții despărțitori interiori vor fi din gips
carton. Toate încăperile vor fi vopsite cu vopsea lavabila, cu excepția grupurile sanitare unde
va fi folosită vopsea epoxidică. Pardoseala va fi placată cu gresie / gresie porțelanată.

008-2000.

30’.
in doua directii.

MEMORIU TEHNIC
53
Rezistenta
Structura de rezistenta a cabinelor acari grupa 7T-15T este de tip cadre de beton armat
monolit dispuse pe cele doua directii ortogonale.
Sistemul de fundare este realizat din grinzi de fundare cu sectiunea „T” intors, continue pe
ambele directii, talpa de fundare avand dimensiunule de 100x40 cm si elevatie grinda cu
latime de 40 cm si inaltime de 40 cm. Placa pardoseala are grosime de 20 cm si este realizata
din beton armat.
Stalpii au dimensiune de 30x30 cm, iar grinzile au dimensiuni de 30x35 cm si 30x47 cm, placa
de peste parter are grosimea de 20 cm
C. ZONA RONAT
În cadrul zonei RONAT sunt prezentate următoarele microzone:

C1. Ronaț TJ Cab 1H, care conține:
C1.1. Peroane
C1.2. Copertine
C1.3. Alee pietonala adiacenta peronului
C2. Ronat TJ H, care contine:

CD2.1. Peroane
C2.2. Copertine
C3. Ronat TJ Gr D, care contine:

C3.1. Cladire de Calatori Ronat TJ
C3.2. Peroane
C3.3. Copertine
C3.4. Pasarela peroane
C3.6. Platforma betonata carosabila adiacenta Cladirii de Calatori
C1. RONAT TJ CAB 1H

C1.1. PEROANE

MEMORIU TEHNIC
54
Peroanele existente vor fi desfiintate (DTAD).
Peron linia 1 si peron linia 2
Se executa peroane cu o înălțime de +0,55m fațade NSS proiectat, având lungime de

150,00m si lățime cuprinsa intre 3,00m si 6,00m. Distanta de la marginea peronului la axa caii
ferate va fi de 1725mm.





MEMORIU TEHNIC
55
Rezistenta
intre dale.
C1.2. COPERTINE

Copertinele existente au fost desființate (DTAD).
Pe peroane se prevăd copertine metalice cu rolul de protecţie a călătorilor împotriva

intemperiilor.
Rezistenta

MEMORIU TEHNIC
56
3.00x2.50m si o inaltime de 1.95m. Suprastructura copertinelor este de tip cadru metalic,
alcatuita din stalpi HEB500, grinzi longitudinale U350 si UPN400, grinzi transversale IPE360
si pane RHS-CF 140x80x6. Totodata, este de mentionat faptul ca la un interval de aproximativ
48 m, stalpii copertinei se vor prelungi cu aceeasi sectiune HEB500, peste elevatia copertinei
si se vor dezvolta, de fiecare parte a stalpului, consolele metalice necesare sustinerii liniei de
contact.
C1.3. ALEE PIETONALA ADIACENTA PERONULUI

Aleea existenta va fi desființată (DTAD).
de acces pe peroane şi cel mai apropiat drum de acces din zonă.
Rezistenta
C2. RONAT TJ H
C2.1. PEROANE

Peroanele existente au fost desființate (DTAD).
Peron linia 1 si peron linia 2

MEMORIU TEHNIC
57
Se executa peroane cu o inaltime de +0,55m fatade NSS proiectat, avand lungime de 150,00m
si latime cuprinsa intre 3,00m si 6,00m. Distanta de la marginea peronului la axa caii ferate va
fi de 1725mm.
S-au prevazut scari de acces la peronul din fata garii. Adiacent peronului de la linia 1 se
prevede o alee pietonala pe toata lungimea acestuia.





Rezistenta

MEMORIU TEHNIC
58
intre dale.
C2.2. COPERTINE
intemperiilor.
Rezistenta
3.00x2.50m si o inaltime de 1.95m. Suprastructura copertinelor este de tip cadru metalic,
alcatuita din stalpi HEB500, grinzi longitudinale U350 si UPN400, grinzi transversale IPE360
si pane RHS-CF 140x80x6.
MEMORIU TEHNIC
59
Rezistenta
C3. RONAT TJ Gr D
C3.1. CLADIRE DE CALATORI RONAT TJ
C3.2. PEROANE
Peron linia 1
Se execută un peron nou la linia 1 cu o înălţime de +0,55m faţă de NSS proiectat, avand
lungime de 200,00m şi lăţime cuprinsă între 3,00m şi 6,50m. Distanţa de la marginea peronului
la axa căii ferate va fi de 1725mm.
Peron liniile 2-3
Se executa peroane noi cu o inaltime de +0,55m fata de NSS proiectat, avand lungimi de
200,00m si latimi de 6,20m. Distanta de la marginea peronului la axa caii ferate va fi de
1725mm.
S-au prevazut scari de acces la peronul din fata garii. Adiacent peronului de la linia 1 se
prevede o alee pietonala pe toata lungimea acestuia.


MEMORIU TEHNIC
60



Rezistenta
intre dale.
C3.3. COPERTINE
DESCRIERE SITUATIE PROPUSA

MEMORIU TEHNIC
61
intemperiilor.
Copertina va fi acoperită cu tablă cutată.
C3.4. PASARELA PEROANE

Pasarela pietonală va fi deschisă şi va avea o deschidere peste liniile de cale ferată şi 2
accese formate din scări fixe.
Rezistenta
Structura de rezistenta a pasarelei este realizata din beton monolit, fundata indirect pe piloti
de 60 cm, cu lungimea de 10m, cu radiere locale cu dimensiunile in plan de 6,00 x 3,60 x 2
m. Stalpii pasarelei au diametru de 1,00 m pentru deschiderea principala, iar scarile fixe
reazema pe stalpi de 0,6 m. Structura principala de traversare este realizata din profile
metalice contravantuite atat in plan vertical cat si orizontal, iar inaltimea maxima a contractiei
este de 10,50 m. Podestele scarilor fixe se regasesc la inaltimile +1,94m, +3,86 m, respectiv
+7,70 m. Pe radierul copertinei vor rezema elementele prefabricate si zidul de sprijin al
peroanelor, finisarea la nivelul cotei de calcare a platformei fiind realizata cu mixturi asfaltice,
incluzand elementele de atentionare tactila pentru persoanele cu dizabilitati.

MEMORIU TEHNIC
62
In comparatie cu faze de proiectare SF, rapoart la pasarela pietonala, s-a optat pentru
modificarea stalpilor de tip grinda spatiala cu latura de 2m din confectie metalica, cu structura
de beton armat monolit pentru elevatia stalpilor. Modificarea este propusa in avantajul
Beneficiar si de asemenea pentru uniformizarea solutiilor in cadrul acestui contract. In acelasi
timp, in situatia in care nu este prevazut un ascensor, nu exista niciun considerent pentru
limitarea spatiului utilizatorilor peroanelor.
Rezistenta
Indeplinirea cerintelor de calitate
Încadrarea in clase si categorii de importanta

Conform H.G. nr. 766/1997, constructiile se incadreaza astfel:
- Constructiile Cladirilor de Calatori din Timisoara Nord (atat constructia existenta,
cat si cea nou propusa Cladire de Calatori 2), Pasarelele pietonale, Cladire CE,
Cladire CED si Cladirea de Calatori Timisoara Est - in Categoria de importanta B
- Constructii cu functii importante, a caror neindeplinire implica riscuri majore
pentru societate si natura, pe zone limitate;
- Constructiile din statia Timisoara Nord: Cladire Mentenanta, Parcarea
Supraterana din vecinatatea Cladirii de Calatori 2 (noua) - in Categoria de
importanta C – normala;

MEMORIU TEHNIC
63
- Cabinele acari din statia Timisoara Nord si cabina de interventie - in Categoria de
importanta D – redusa;
Conform P100-1/2013, constructiile se incadreaza dupa cum urmeaza:
- Constructiile Cladirilor de Calatori din Timisoara Nord (atat constructia existenta,
cat si cea nou propusa), Pasarelele pietonale, Cladire CE, Cladire CED si Cladirea
de Calatori Timisoara Est - in Clasa de importanta II;
- Constructiile din statia Timisoara Nord: Cladire Mentenanta, Parcarea
Supraterana din vecinatatea Cladirii de Calatori 2 (noua) – in Clasa de importanta
III;
- Cabinele acari din statia Timisoara Nord si cabina de interventie - in Clasa de
importanta IV.
Cerinta A Rezistenta si stabilitate
Cladirile reabilitate, modernizate și consolidate, prin aplicarea soluțiilor de consolidare

propuse în expertiză, vor avea în final clasa de risc seismic Rs IV, clasă din care fac parte
clădirile la care răspunsul seismic așteptat sub efectul cutremurului de proiectare,
corespunzător Stării Limite Ultime, este similar celui așteptat pentru clădirile proiectate pe
baza reglementărilor tehnice în vigoare.
Cladirile nou construite vor fi încadrate de asemenea in clasa de risc seismic Rs IV.
Solutiile tehnice vor fi verificate de verificator atestat MLPTL A1, A2.
Cerinta B Siguranta in exploatare
Solutiile finale implementate prin proiectul curent respecta prevederile legii 10/1995 – privind
calitatea in constructii, NP 068-02 - Normativ privind proiectarea clădirilor civile din punct de
vedere al cerintei de siguranta in exploatare, prescriptiile tehnice in vigoare.
Configurația constructiilor propuse nu produce proeminente joase, elemente verticale laterale

pe caile de circulatii, nu produce suprafete alunecoase, sau denivelări.
Golurile ferestrelor de la etaje sunt prevazute prin proiect cu parapeti de zidarie de 90cm
inaltime.
Parapetii balcoanelor si teraselor vor fi de 90 cm inătime de la cota finita a planseului.
Scarile sunt prevazute cu balustrade de minim 90cm, iar suprafata treptelor si contratreptelor,
precum si cea a circulatiilor este tratata antiderapant.

MEMORIU TEHNIC
64
In executie scarile schelelor de montaj vor fi corespunzator asigurate cu balustrade de
protectie minim 90cm inaltime. Materialele pentru suprafata de calcare a treptelor vor fi
antiderapante pentru a preveni accidentarile prin alunecare, iar scarile vor fi semnalizate
pentru a se evita caderea in golurile acestora.
Pentru persoanele nevazatoare se vor amplasa pe peroane benzi de ghidaj tactil.
In timpul executiei se vor lua masuri pentru prevenirea coliziunii cu obiecte sau utilaje aflate
in deplasare (la inaltime, la nivelul pardoselii, la nivelul inferior circulatiei), prin ingradirea
zonelor de lucru si semnalizarea pericolelor specifice vizual si sonor. De asemenea personalul
va fi instruit cu privire la riscurile si masurile de protectie specifice. Se va separa circulatia
pietonala de cea a vehiculelor in incinta santierului.
Se va asigura un iluminat corespunzător – eliminandu-se conuri de umbra ce pot duce la

accidente, cat si supraexpunerea la lumina (orbire temporara).
Conductele vor fi izolate si protejate,iar gurile de vizitare de la ghene vor fi etanse.
Proiectul va fi verificat de catre verificator atestat MLPTL – exigenta B1.
Cerinta C Siguranta la foc

prevederilor Normativului P118-99 actualizat. Pentru indeplinirea criteriilor de performanta
prevazute in Normativ s-au utilizat detalieri si solutii de constructii si instalatii aprobate prin
Manualul MP 008-2000.
In scopul conformarii constructiilor la exigentele P118-99 au fost luate urmatoarele masuri:

– pereti structurali si stalpi respecta cerinta minima de REI 120’ fiind alcatuiti din zidarie sau
beton armat. Peretii neportanti interiori sunt REI 30’, cei exteriori neportanti sunt REI 15’, iar
grinzile si planseele REI 45’.
• Peretii caselor de scara respecta art. 2.6.27 fiind rezistenti la foc 150’.
• Peretii holurilor care asigura evacuarea respecta cerintele minim normate fiind
rezistenti la foc 60’.
MEMORIU TEHNIC
65
• Termoizolatia din polistiren ce se va aplica pe fatade va fi intrerupta intre etaje de fasii
de vata minerala de 30cm latime pentru a limita propagarea focului intre niveluri.
Solutia tehnica va fi verificata de verificator atestat MLPTL – exigenta C.
Cerinta D Igiena, sanatatea oamenilor, refacerea si protectia mediului
Proiectul stabileste performantele constructiei privind igiena, sanatatea oamenilor, refacerea

si protectia mediului, corespunzator prevederilor Ordinului M.S. Nr. 119 din 4 februarie 2014
actualizat pentru aprobarea Normelor de igienă şi sănătate publică privind mediul de viaţă al
populaţiei.
Toate spatiile cu acces pentru public sunt iluminate si ventilate natural.
Grupurile sanitare vor fi conectate la apa rece si calda si canalizare si vor fi dotate cu
echipamente sanitare corespunzatoare.
Procesul de constructie in sine nu produce deseuri periculaose pentru mediu. In timpul

santierului deseurile metalice si cele de panouri vor fi colectare in containere speciale,
ingradite si vor fi evacuate de catre firme acreditate, urmand sa fie reciclate. Deseurile de
santier – moloz, resturi de beton, inclusiv deseuri menajere, vor fi stranse in containere special
destinate, amplasate in incinte ingradite si vor fi preluate de firme de salubritate in baza de
contract.
Se vor lua toate masurile de siguranta a muncii si igiena ocupationala, personalul ce va

deservi santierul va primi echipamente corespunzatoare, asigurandu-se totodata vestiare
proprii, incalzite, prevazute cu grupuri sanitare si dusuri, racordate la apa calda si rece curenta
si canalizare.
Solutia tehnica prezentata va fi verificata de verificator atestat MLPTL – exigenta D.
Cerinta E Izolatie termica, hidrofuga si economia de energie

Constructiile vor fi izolatate termic peretii urmand sa fie placati cu polistiren alternat cu fasii de
vata minerala intre etaje, placile de peste sol vor fi termoizolate cu polistiren, iar placile de
peste ultimul nivel vor fi izolate cu vata minerala.
Se vor reface hidroizolatiile exterioare ale fundatiilor, se vor executa hidroizolatii interioare in
grupurile sanitare, se vor reface straturile invelitorii hidro-termoizolate.
MEMORIU TEHNIC
66
Se vor inlocui tamplariile respectand recomandarile Auditului Energetic.
Se vor monta corpuri de iluminat noi cu surse LED cu consum energetic redus.
Se vor optimiza prin proiect consumurile energetice legate de incalzirea spatiilor si prepararea
apei calde.
Solutia tehnica prezentata va fi verificata de verificator atestat MLPTL – exigenta E.
Cerinta F Protectie impotriva zgomotului
Tamplaria prevazuta prin proiect este performanta si va conduce la o reducere considerabila

a nivelului de zgomot exterior.
La izolarea fonica a constructiei va contribui si termoizolarea fatadei.
Aditional, coloanele de distributie a fluidelor vor fi fixate corespunzator cu bratari si bride si vor
fi izolate cu tubulaturi din poliuretan sau saltele din vata minerala.
Pe durata santierului nivelul de zgomot produs de lucrarile de constructie va fi mentinut in

limitele normale ale acestui tip de lucrari.
Daca masuratorile nivelului de zgomot vor impune, personalul ce va deservi constructia va fi

protejat cu antifoane.

MEMORIU TEHNIC
67

Cta3 CL Mem Pte 00 Ar00 Gen 001 WB03

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cta3 CL Mem Pte 00 Ar00 Gen 001 WB03

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PROIECTARE ȘI EXECUȚIE LUCRĂRI AFERENTE OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII

"MODERNIZAREA LINIEI FEROVIARE CARANSEBEȘ-TIMIȘOARA-ARAD"

LOT 3 TIMIȘOARA EST - RONAȚ TRIAJ GR. D

MEMORIU TEHNIC DE SPECIALITATE

Lucrari de constructii civile (arhitectura, rezistenta)

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

WB01 Iunie 2023 Prima editie

WB02 August 2023 Conf. Adresa Supervizor NR.

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

NUME SI PRENUME SPECIALITATEA SEMNATURA

Cipolletti Massimiliano Manager de proiect

Sima Alin Inginer CF

Stoica Natalie Inginer drumuri

Dobre Cristian Inginer Geotehnica si

Veghiu Catalin Inginer Geotehnica si

Voica Madalin Ingener constructor

Tomescu Mircea Arhitect

Rucareanu Alexandru Arhitect

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

2.1.1.1. DATE GENERALE PROIECT

Nume Proiect Lot 1: Proiectare și execuție lucrări aferente obiectivului de

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

2.1.2.1. MEMORIU LUCRARI DE CONSTRUCTII CIVILE

- zona seismica de calcul: acceleratia gravitationala ag=0,20g si perioada de colt Tc=

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

ZONA TIMISOARA EST

În cadrul zonei Timișoara EST sunt prezentate următoarele construcții:

A1. Clădirea de calatori Timișoara Est

A1. CLADIREA DE CALATORI TIMISOARA EST

Nu se supune avizării în această etapă, făcând obiectul procedurii de modificare.

a) DESCRIERE SITUATIE EXISTENTA

b) DESCRIERE SITUATIE PROPUSA

Peron principal (linia 1)

Peron liniile 1-2, 3-4

Rampele puse in opera au panta maxima de 8% pentru rampele pietonale de pana in 6m si

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

Rampele si peroanele sunt prevazute cu balustrade de protectie realizate din elemente

Balustradele sunt realizate cu montanti verticali cu distata dintre acestia de 10cm.

Treptele si contratreptele prevazute vor fi 15x30cm pentru a facilita deplasarea persoanelor

Scările cu latime mare vor fi prevazute cu balustrade pe lateralele acestora si balustrade

Finisajul peroanelor se va realiza din mixturi asfaltice. Protecția muchiilor peroanelor se va

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

c) DESCRIERE SITUATIE EXISTENTA

d) DESCRIERE SITUATIE PROPUSA

Pe peroane se prevăd copertine cu rolul de protecție a călătorilor împotriva intemperiilor.

Copertinele peroanelor intermediare vor fi prevăzute cu acoperiș ”fotovoltaic”, iar copertina de

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

a) DESCRIERE SITUATIE EXISTENTA

b) DESCRIERE SITUATIE PROPUSA

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

A5. RAMPA INCARCARE-DESCARCARE

Rampele puse in opera au panta maxima de 8%.

Rampele si peroanele sunt prevazute cu balustrade de protectie realizate din elemente

Balustradele sunt realizate cu montanti verticali cu distata dintre acestia de 10cm.

A6. PLATFORMA BETONATA CAROSABILA ADIACENTA CLADIRII DE

CTA3 WB M E M P T E 0 0 A R 0 0 GEN 0 0 1 WB03

b) DESCRIERE SITUATIE PROPUSA

Marcarea cu benzi tactile si vizuale va lega locurile de parcare destinate persoanelor cu

Vor fi prevazute benzi de ghidaj tactil la inceputul si la sfarsitul scarilor si rampelor, pe