Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:

22.03.2022 1 | 34
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Întocmit de / Verificat de / Aprobat de /

Modificare: Data:
Semnat de: Semnat de: Semnat de:
01 22.03.2022 0162 0013 0002
02

Versiunea: Întocmit de (IB, semnătura): Verificat de (IB, semnătura): Aprobat de (IB, semnătura):
1.0 0162 0013 0002
INSTRUCȚIUNI DE UTILIZARE A SISTEMULUI AUTOMAT
DE PROTECȚIE A TRENULUI RAS 8385 I PE TRENUL
ELECTRIC – DIESEL CORADIA DE LA ALSTOM
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 1 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

CUPRINS
1 Descriere tehnică............................................................................................................................... 2
1.1 Specificații tehnice ale sistemului de protecţie a trenului RAS 8385 I........................................2
1.2 Descrierea funcționării dispozitivului ATP RAS 8385 I.................................................................2
2 Componentele părții trenului din sistemul de protecţie automată a trenului RAS 8385 I.................5
2.1 Unitatea centrală a dispozitivului de protecţie automată a trenului RAS 8385 I........................5
2.1.1 Unitatea cu relee RGG 2001................................................................................................ 6
2.1.2 Comutatorul selector pentru modul de conducere...........................................................14
2.1.3 Vitezometrul ENG13/9AYG................................................................................................15
2.2 Pupitrul mecanicului din cabina de conducere a trenului.........................................................15
2.2.1 Vitezometrul ENG13/9AYG................................................................................................17
2.3 Inductorulul trenului LLC 0512..................................................................................................18
3 Instrucțiuni de utilizare pentru RAS 8385 I.......................................................................................22
3.1 Utilizarea dispozitivului de protecţie automată a trenului........................................................22
3.1.1 Condiții de funcționare a dispozitivului de protecţie automată a trenului........................25
3.1.2 Probleme în funcționarea dispozitivului RAS 8385............................................................25
3.1.3 Condiții în care trebuie oprit dispozitivul de protecţie automată a trenului.....................26
3.2 Instrucțiuni de utilizare pentru dispozitivul de măsurare a vitezei și de înregistrare a datelor
IRAS 19................................................................................................................................................. 27
4 Instrucțiuni de mentenanță............................................................................................................. 29
4.1 Verificarea funcțională..............................................................................................................29
4.2 Defecțiuni în funcționare și eliminarea acestora......................................................................29
4.3 Lista modulelor și componentelor de rezervă ale RAS 8385 I pentru înlocuire.........................30
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 2 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

1 Descriere tehnică
1.1 Specificații tehnice ale sistemului de protecţie a trenului RAS 8385 I
Tensiune de intrare (nominală) 24 Vcc
Intervalul tensiunii de intrare 13,5 - 150 Vcc
Tensiune de operare (tensiunea internă a dispozitivului ATP) 24 Vcc
Oscilații permise ale tensiunii de operare ±3 %
Consum de curent max. 2,5 A

Comenzi de temporizare:
Atenţia sporită a mecanicului 4 s (3,6 - 4,2 s)
Comandă 1000 Hz, Mod de conducere 1 20 s (19 - 21 s)
Comandă 1000 Hz, Mod de conducere 2 26 s (24,7 - 27,3 s)
Comandă 1000 Hz, Mod de conducere 3 34 s (32,3 - 35,7 s)
Timpul de eliberare a sistemului după activarea frânării 5-7s

Valoarea nominală a curenților de rezonanță în inductorul trenului

pentru 2000, 1000 şi 500 Hz 270 mA (243 - 297 mA)
Pragul de detectare a curentului de influență
pentru 2000, 1000 şi 500 Hz 148 mA (137 - 160 mA)

Pragul vitezei influențat de 1000 Hz:

Mod de conducere 1 90 km/h
Mod de conducere 2 65 km/h
Mod de conducere 3 50 km/h

Pragul vitezei influențat de 500 Hz:

Mod de conducere 1 65 km/h
Mod de conducere 2 50 km/h
Mod de conducere 3 40 km/h

Lampa albastră de semnalizare se aprinde la: 1,6 - 2 bar

Lampa albastră de semnalizare se stinge la: 1 - 1,2 bar

Intervalul temperaturii de funcționare: de la -40 °C la + 85 °C

Greutatea dispozitivului central: 45 kg

Greutatea inductorului trenului: 30 kg

1.2 Descrierea funcționării dispozitivului ATP RAS 8385 I

Dispozitivele automate de protecție a trenului au funcția de bază de a majora siguranța în traficul
feroviar în cazul în care mecanicul trenului nu observă sau nu ia măsurile corespunzătoare pentru
reducerea vitezei sau oprirea vehiculului în fața semnalelor principale din stație sau a semnalelor din
cale care au indicaţie cu semnificaţia „Limită de viteză” sau, respectiv, „Oprire”.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 3 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Dispozitivul de protecţie automată a trenului RAS 8385 I funcționează pe principiul interacțiunii

circuitelor electrice rezonante. Dispozitivul de protecţie automată a trenului presupune faptul că
dispozitivul instalat pe vehiculul de tracţiune este configurat și reglat pentru a primi informațiile de la
dispozitivele de cale (balize) prin influență inductivă la frecvențe de 500 Hz, 1000 Hz și 2000 Hz.

Pe scurt, dacă trenul trece pe lângă semnalul roșu, inductorul trenului trece peste dispozitivul din cale
(baliza din cale), iar aceasta are influenţă asupra circuitului electric rezonant al inductorului trenului.
Semnalul este transferat la unitatea centrală, unde se procesează aceste informații.

Unitatea executivă, situată în dispozitivul central, emite semnalul care activează partea pneumatică a
dispozitivului de protecţie automată a trenului și care activează apoi frânarea de urgență a trenului și
respectiv trenul. Același semnal este transmis simultan componentelor dispozitivului de protecţie
automată a trenului din cabina activă a mecanicului, unde dispozitivele de semnalizare optice și sonore
avertizează și informează mecanicul cu privire la frânarea de urgență.

Dispozitivul de protecţie automată a trenului acționează în mod identic dacă viteza de deplasare, în
momentul trecerii pe lângă semnalul care indică obligația de a reduce viteza, este mai mare decât
viteza prescrisă pentru modul de conducere configurat.

NICIO INFLUENŢĂ -
LUMINĂ VERDE BALIZA DE CALE INACTIVĂ
FRÂNAREA NU ESTE ACTIVATĂ

VERIFICAREA ATENŢIEI SPORITE

A MECANICULUI ȘI A VITEZEI
DUPĂ EXPIRAREA
LUMINĂ VERDE
TEMPORIZĂRII.
CLIPITOARE
DACĂ PÂNĂ LA EXPIRAREA
1000 Hz
TEMPORIZĂRII MECANICUL NU
SAU BALIZA DIN CALE ACTIVĂ
A APĂSAT BUTONUL
„CONFIRMARE” SAU VITEZA
LUMINĂ GALBENĂ STABILĂ
DEPĂȘEȘTE VITEZA PERMISĂ,
ESTE ACTIVATĂ FRÂNAREA DE
URGENȚĂ.

2000 Hz
LUMINĂ ROȘIE (OPRIRE) ACTIVAREA FRÂNĂRII
BALIZA DIN CALE ACTIVĂ

ACTIVAREA FRÂNĂRII DACĂ

500 Hz
VITEZA DEPĂȘEȘTE VITEZA
BALIZA DIN CALE ACTIVĂ
PERMISĂ

Figura 1. Corelația dintre aspectele semaforului, balizele din cale, influența asupra componentei din tren și activarea frânării
Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 4 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Figura 2. Un semnal cu semnificaţie dublă pe linia de cale ferată

 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 5 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

2 Componentele părții trenului din sistemul de protecţie automată a trenului RAS 8385 I
2.1 Unitatea centrală a dispozitivului de protecţie automată a trenului RAS 8385 I

Figura 3. Unitatea centrală a dispozitivului de protecție automată a trenului RAS 8385 I

Carcasa unității centrale a dispozitivului de protecţie automată a trenului RAS 8385 I este de tip ZMO
9056 si este realizată din aliaj AlSi10Mg. Aceasta include componentele unității cu relee RGG 2001,
generatorului de frecvență GAP 0512, unității de frână KG 24 și convertorului c.c./c.c.. Toate
componentele enumerate sunt marcate cu culoarea albastră.

În carcasa ZMO 9056 a unității centrale a dispozitivului de protecţie automată a trenului se află și
ansamblurile altor două dispozitive care sunt independente din punct de vedere funcțional de
dispozitivul de protecție a trenului, dar aparțin și ele grupului de dispozitive de siguranță, cu excepția
subansamblurilor dispozitivului de protecție a trenului în sine.

Şi acestea se pot observa în figura 3 și sunt:

 Înregistratorul de evenimente IRAS 19, ale cărui componente sunt marcate cu culoarea roșie.
 Dispozitivul de atenţie sporită a mecanicului, ale cărui componente sunt marcate cu culoarea
galbenă (nu este utilizat în acest proiect).
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 6 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

RAS 8385 I

Figura 4. Afișajul trenului diesel-electric ALSTOM Coradia, precum și amplasarea și configuraţia dispozitivului de protecție a trenului RAS
8385 I în cabina A a mecanicului și cabina B a mecanicului din dulapul AEL1

2.1.1 Unitatea cu relee RGG 2001

Unitatea cu relee este compusă din 6 module. Acestea procesează semnalele de influenţă provenite de
la inductorul trenului, răspunsurile mecanicului, starea presiunii conductei principale și a sistemului de
frână, precum și starea contactelor din sistemul de vitezometru IRAS 19. Pe baza acestor date, semnale
și informații de intrare, sunt transmise comenzi și semnale de ieșire pentru a activa frânele, pentru
semnalele optice și sonore și pentru înregistrare.

Figura 5. Unitatea cu relee RGG 2001

Unitatea RGG 2001 acoperă trei moduri de conducere (viteze de până la 140 km/h):

 Tren expres de pasageri (IC - Inter City).

 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 7 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

 Tren de pasageri.
 Tren de marfă.

În funcție de modul de conducere și viteza maximă a vehiculului, sunt valabile următoarele limite de
viteză și constante de timp:

Viteză Influenţă de 500 Hz Influenţă de 1000 Hz

Mod de
maximă Limita de viteză Temporizare Limita de viteză Atenţia sporită
conducere
[km/h] [km/h] [s] [km/h] [s]
140 1 65 20 90 4

100 2 50 26 65 4

80 3 40 34 50 4

Tabelul 1. Parametri în funcție de modurile de conducere și tipul trenului

Temporizări

Mod de conducere

Mod de conducere

Mod de conducere

Figura 6. Diagramele vitezei trenului, în funcție de modul de conducere, pe liniile de cale ferată pe care siguranța trenului este realizată
printr-un sistem de protecţie automată a trenului bazat pe principiul INDUSI
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 8 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Modulele unității cu relee 2001 sunt:

Modulul RE 3 este utilizat pentru protecția la supratensiune

și subtensiune a unității cu relee. De asemenea, o parte din
circuitele electronice ale modulului sunt responsabile
pentru pregătirea semnalului de înregistrare.

Modulul RE 2 este conectorul logic al tuturor celorlalte

module din unitatea cu relee RGG 2001 și ia decizia dacă va
declanșa frânarea. În cazul în care este necesară frânarea,
semnalul de la acest modul este transmis unității de frânare.
Acesta afișează stările logice ale activității circuitelor de 500,
1000 și 2000 Hz (LED-urile aferente se aprind atunci când nu
sunt afectate – semnal logic sus pentru starea normală și
semnal logic jos pentru detectare și activare). Butoanele
roșii pentru „CONFIRMARE“ („ACKNOWLEDGE”),
„ELIBERARE” („RELEASE”) și „SUPRASCRIERE” („OVERRIDE”)
de pe panoul frontal al acestui modul sunt utilizate pentru
testarea internă a funcționării sistemului și pentru comandă.
Acesta generează semnale de înregistrare. Semnalul de
frână este transmis de la acest modul.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 9 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Modulul temporizatorului VP este responsabil pentru

activarea ieșirilor în funcție de constantele de timp. Aceste
constante de timp sunt: 4 secunde pentru activarea funcției
„CONFIRMARE”, 6 secunde pentru activarea funcției
„ELIBERARE”, 20, 26 și 34 secunde ale funcției de
temporizare, care depind de modul de conducere selectat.
Modulul conține trei contoare electronice independente,
primul numărând 4 secunde, al doilea numărând 20 sau 26
sau 34 de secunde în funcție de modul de conducere selectat,
iar al treilea numărând 6 secunde.

Modulul RE 1 conectează (combină) alegerea modului de

conducere cu stările contactelor de viteză ale sistemului
vitezometrului și transmite informații privind modul de
conducere valabil către toate celelalte module. Panoul frontal
al acestui modul conține comutatoare pentru configurarea
internă a modului de conducere, precum și o indicație a
acestuia. Dacă ambele comutatoare sunt în poziție inactivă,
informațiile despre modul de conducere provin de la
comutatorul extern al modului de conducere. Dacă primul
comutator (superior) este activ, iar al doilea (inferior) este
inactiv, este selectat modul de conducere intern „2”. Dacă
primul comutator (superior) este inactiv, iar al doilea
comutator (inferior) este activ, este selectat modul de
conducere intern „3”. Dacă ambele comutatoare (superior și
inferior) sunt active, este selectat modul de conducere intern
„1”. Modul de conducere selectat intern este afișat pe LED-
urile de pe panoul frontal al RE 1. Panoul frontal are, de
asemenea, un LED roșu care indică ALARMĂ, precum și un
LED galben care este activat când temporizarea este activă
(din modulul VP). Acest modul primește semnale de la cabina
de conducere activă (starea butoanelor și comutatoarelor) și
transmite semnale pentru activarea semnalizării (optică și
sonoră) în cabina de conducere activă a vehiculelor.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 10 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Modulul SU (Senzor de influenţă) are trei circuite care

monitorizează starea semnalelor (curenților) din circuitele
inductorului trenului. Atunci când se detectează o scădere a
curentului sub 148 mA (± 10 %), ieșirea corespunzătoare
(digitală) este activată, iar informația este transmisă unui alt
modul (RE 2) al unității cu relee. Deoarece aceste modificări
sunt rapide, fiecare circuit are o linie de întârziere care
prelungește semnalul inițial de detectare.

Modulul RE 4 conectează unul dintre electromagneții

trenului, în funcție de direcția aleasă, și transmite indicația
stării sistemului ATP (lumini albastre) în cabina de conducere
selectată. Acest modul conține și circuite pentru măsurarea
curenților de influenţă ai circuitelor rezonante de 500, 1000 și
2000 Hz.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 11 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

2.1.1.1 Generatorul de frecvență GAP 0512

Generatorul de frecvență este responsabil pentru producerea
unui semnal alternativ (dreptunghiular) de ~36 Vpp , 270 mA
pentru a alimenta electromagneții trenului. Toleranța permisă
pentru abaterea frecvenței este de ±1 % din frecvențele
nominale de 500, 1000 și 2000 Hz. Transformatoarele de
ieșire separă galvanic componentele electronice ale
ansamblului de circuitul inductorului trenului. Generatorul are
o siguranță de 500 mA la intrare care îl protejează în cazul
unei defecțiuni sau unei conectări defectuoase a circuitului și
a inductorului trenului.

Raportul dintre semiperioadele semnalului dreptunghiular

trebuie să fie de 1: 1.

Domeniul temperaturii de funcționare a dispozitivului este de

la –40 °C la +85 °C.

2.1.1.2 Convertorul c.c./c.c.

Pentru alimentarea dispozitivului ATP RAS 8385 se utilizează

un convertor c.c./c.c.. Tensiunile standard de alimentare sunt
de 24 V, 72 V și 110 Vcc. Pentru vehiculele feroviare,
indiferent de tensiunea de intrare, se utilizează un convertor
de tensiune de 13,5 V - 150 V. Puterea nominală a acestor
convertizoare este de 75 W cu o tensiune de ieșire de 24 V ±3
%.

Se utilizează un convertor de același tip pentru a alimenta

vitezometrul și componentele sistemului acestuia.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 12 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

2.1.1.3 Dispozitivul de măsurare a vitezei și de înregistrare a datelor

În unitatea centrală, în partea dreaptă sus a dulapului, este
instalat un dispozitiv de măsurare a vitezei și de înregistrare a
datelor. Acest sistem este independent, cu sursă de
alimentare proprie, convertor c.c./c.c., conector extern și
adaptoare. Viteza este măsurată prin intermediul unui senzor
de viteză de tip HASLER atașat pe osia vehiculului. Diametrul
roții este introdus în configurația dispozitivului. Datele sunt
înregistrate pe un card de memorie de 8 GB. Monitorizarea
instantanee a semnalului poate fi realizată de un PC laptop și
software-ul aferent. Accesul personalului neautorizat este
împiedicat prin sigilarea ușii dulapului unității centrale.
Accesul la unitate este posibil prin deschiderea ușii din
dreapta de pe capacul dulapului unității centrale RAS 8385 I.

Dispozitivul de înregistrare înregistrează 5 semnale digitale de

bază de la dispozitivul ATP RAS 8385 (Zb, Zg, Zw, Zv, Zz) și un
semnal suplimentar al presiunii din conducta principală
obținut de la unitatea de frână. Mai multe semnale din cabina
trenului sunt transmise către alte semnale libere. De
asemenea, un semnal al vitezei este transmis la dispozitivul
de înregistrare a datelor. Descrierea și starea semnalelor
digitale pentru înregistrare de la dispozitivul de protecţie
automată a trenului sunt date în tabelul de înregistrare,
document nr. D108141 - 040202010101 - tabelul de
înregistrare pentru RGG 2001.

Pe lângă aceste semnale, sunt înregistrate și două semnale

analogice, semnalul de presiune a conductei principale și
semnalul de presiune a cilindrului de frână.

Vitezometrul furnizează stările contactelor de viteză în funcție

de viteza vehiculului, astfel încât un singur contact de viteză
se deschide când viteza este mai mare decât viteza
configurată și se închide când viteza scade sub viteza
configurată. Pentru dispozitivul de protecţie automată a
trenului se utilizează patru contacte de viteză; 90, 65, 50 și 40
km/h. Sunt furnizate contacte suplimentare de viteză pentru
160 km/h pentru activarea frânei de urgență în cazul depășirii
vitezei maxime.

În scopul funcționării dispozitivului de atenţie sporită a

mecanicului UDB 1 - 19, se utilizează o altă ieșire dependentă
de viteză a releului. Acest contact de viteză se deschide atunci
când viteza este >10 km/h. De asemenea, acest contact se
deschide când dispozitivul este oprit.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 13 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

2.1.1.4 Unitatea de frână KG24

Unitatea de frână este un element executiv al sistemului de
protecţie automată a trenului RAS 8385 și permite eliberarea
aerului din sistemul de frână pneumatic, precum și închiderea
orificiului de evacuare a aerului, prin intermediul valvei de
transmisie pentru a permite reîncărcarea conductei principale
și eliberarea frânelor. Pentru montajul si aplicarea acesteia,
nu se utilizează valva de transmisie, iar frânarea se realizează
prin intermediul contactului de pe pistonul de transmisie al
unității de frână care este montată (utilizată) în interiorul
buclei frânei. Când acest contact este deschis, frânarea este
activată, iar când este închis, nu se frânează, aceasta fiind
starea normală de funcționare a sistemului. După oprirea
dispozitivului de protecţie automată a trenului, contactul
rămâne întotdeauna în poziția în care se afla înainte de oprire
(contact basculant).

Starea presiunii din conducta principală este monitorizată

prin intermediul valvei de nul și al unității de frână. Când
presiunea depășește 2 bar (pornire la 1,6 – 2,0 bar), se aprind
lămpile de semnalizare albastre din cabina de conducere și de
pe modulul RE 1. Când presiunea este sub 1 bar (oprire la 1,0
– 1,2 bar), lămpile de semnalizare albastre din cabina de
conducere și de pe modulul RE 1 se sting.

2.1.1.5 Valva de nul

Valva de nul este o componentă pneumatică care servește ca

interfață între partea pneumatică a unui vehicul (conducta
principală) și partea electromecanică a dispozitivului de
protecţie automată a trenului (unitatea de frână). Este
instalată pe partea laterală stângă exterioară a carcasei
unității centrale. Orificiul său de admisie pneumatic este
standardizat pentru conectarea la conducta pneumatică. În
acest caz specific, se utilizează un furtun pneumatic flexibil Ø
10, 16 x 1,5 cu un adaptor M/M 3/8 ” la 16 x 1,5.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 14 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

2.1.2 Comutatorul selector pentru modul de conducere

Modul de conducere este selectat cu un comutator montat în
dulapul de distribuție AEL1. Modul de conducere poate fi
configurat și intern prin micro-comutatorul de pe modulul RE
1 al unității cu relee din carcasa unității centrale a
dispozitivului de protecţie automată a trenului RAS 8385 I.
Mecanicul trenului nu are acces la acest micro-comutator.
Dacă modul de conducere este configurat intern, atunci
selectorul extern pentru modul de conducere nu are nicio
influență. Prin intermediul selectorului pentru modul de
conducere (sau al micro-comutatorului din interiorul unității
centrale RAS 8385 I), se pot configura trei moduri de
conducere diferite, mai exact:

1) Modul de conducere „1”:

Vmax = 120 km/h ( v1 = 90 km/h, v2 = 65 km/h, tw = 20 s ).

2) Modul de conducere „2”:

Vmax = 100 km/h ( v1 = 65 km/h, v2 = 50 km/h, tw = 26 s ).

3) Modul de conducere „3”:

Vmax = 80 km/h ( v1 = 50 km/h, v2 = 40 km/h, tw = 34 s ).

2.1.3 Vitezometrul ENG13/9AYG

Vitezometrul ENG13/9AYG este utilizat pentru a

afișa viteza de deplasare a vehiculului. Viteza este
afișată sub formă analogică. Vitezometrul
ENG13/9AYG este iluminat intern pentru
iluminarea scalei de măsurare pentru a face
posibilă citirea vitezei și în condițiile de iluminare
slabă din cabina mecanicului. Tensiunea de
alimentare pentru iluminarea scalei de măsurare a
senzorului de viteză este de 24 Vcc.

2.2 Pupitrul mecanicului din cabina de conducere a trenului

Elementele de utilizare a dispozitivului de protecţie automată a trenului de pe dulapul de comandă (de
la stânga la dreapta) sunt:

 Butonul „SUPRASCRIERE” - Călătoria cu instrucțiuni primite confirmate.

 Butonul „ELIBERARE” - Eliberarea dispozitivului ATP în momentul declanșării frânării de urgență.
 Butonul „CONFIRMARE) - Confirmarea semnalului din cale galben observat.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 15 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Figura 7. Elemente pentru utilizarea dispozitivului ATP pe dulapul de comandă al trenului diesel - electric Coradia de la ALSTOM

Indicatoarele luminoase ale stării dispozitivului de protecţie automată a trenului de pe dulapul de

comandă al trenului electric (de la stânga la dreapta) sunt:

 Albastru (primul, stânga) - Indică modul de conducere 2, când se aprinde individual.

 Albastru (al doilea, dreapta) - Indică modul de conducere 3, când se aprinde individual.
 Galben - Indică viteza activă –temporizarea (la detectarea a 1000 Hz).

Figura 8. Indicatoarele luminoase ale stării dispozitivului de protecţie automată a trenului RAS 8385 I de pe dulapul de comandă al
trenului diesel - electric Coradia de la ALSTOM

Două lămpi de semnalizare albastre indică modul de conducere atunci când vehiculul este pregătit
pentru trafic. Când unul sau ambele se aprind, înseamnă că dispozitivul de control automat al trenului
este în funcțiune, iar presiunea din conducta principală este > 2 bar.

 Prima lampă de semnalizare albastră (stânga) se aprinde atunci când este configurat modul de
conducere „2” și când presiunea aerului în conducta principală este peste 1,6 - 2,0 bar. Dispozitivul
de protecţie automată a trenului este gata de funcționare.

 A doua lampă de semnalizare albastră (dreapta) se aprinde atunci când este configurat modul de
conducere „3” și când presiunea aerului în conducta principală este peste 1,6 - 2,0 bar. Dispozitivul
de protecţie automată a trenului este gata de funcționare.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 16 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

 Ambele lămpi de semnalizare albastre (stânga și dreapta) se aprind atunci când este configurat
modul de conducere „3” și când presiunea aerului în conducta principală este peste 1,6 - 2,0 bar.
Dispozitivul de protecţie automată a trenului este gata de funcționare.

Lampa de semnalizare galbenă se aprinde când este detectată o influență de 1000 Hz și când
mecanicul trenului a apăsat butonul „CONFIRMARE”. Lampa de semnalizare se va aprinde atâta timp
cât temporizarea este activă. La terminarea temporizării, lampa de semnalizare nu va mai lumina dacă
nu apare nicio condiție de frânare de urgență. În cazul în care s-a ajuns la frânarea de urgență datorită
nerespectării limitei de viteză de către mecanicul trenului, lampa de semnalizare galbenă rămâne
aprinsă atâta timp cât dispozitivul de protecţie automată a trenului este eliberat. Prin revenirea la
starea sa inițială (de bază), lampa de semnalizare galbenă nu mai luminează. Soneria este activată în
cazurile în care frâna de urgență este aplicată de către dispozitivul de control automat al trenului și în
toate cazurile în care sunt active butoanele „SUPRASCRIERE” și „CONFIRMARE”.

Conectați instalația electrică conform schemei anexate, D108173 - 020310010201, pagina 2.

Figura 9. Afișarea documentului D108173 - 020310010201 conform căruia elementele pentru utilizarea dispozitivului de protecţie
automată a trenului RAS 8385 I urmează a fi conectate pe trenul diesel - electric Coradia de la ALSTOM

2.2.1 Vitezometrul ENG13/9AYG

Vitezometrul ENG13/9AYG este utilizat pentru a afișa viteza de deplasare a unui vehicul feroviar. Viteza
este afișată în formă analogică. Vitezometrul ENG13/9AYG este iluminat intern pentru iluminarea
scalei de măsurare pentru a face posibilă citirea vitezei și în condițiile de iluminare slabă din cabina
mecanicului. Tensiunea de alimentare pentru iluminarea scalei de măsurare a vitezometrului este de
24 Vcc.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 17 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Figura 10. Afișarea poziționării vitezometrului ENG13/9AYG în dulapul de comandă al trenului diesel - electric Coradia de la ALSTOM

Instalația electrică trebuie realizată cu cabluri adecvate pentru aplicații pe vehicule feroviare cu
secțiunea transversală de 1,5 mm² H07V - K (Lapp Kabel) și conform schemei de conectare anexate,
D108173 - 020310010201, pagina 3.

Figura 11. Afișarea documentului D108173 - 020310010201 conform căruia vitezometrul urmează a fi conectat pe trenul diesel - electric
Coradia de la ALSTOM

2.3 Inductorul trenului LLC 0512

 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 18 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Cuplu de strângere: max. 15Nm

Figura 12. inductorul trenului LLC 0512, rev. 3.2

Inductorul trenului LLC 0512 are funcția de a

recepționa semnalele de pe cale și de a le transmite
către unitatea centrală. Pe fiecare vehicul feroviar
capabil să circule în ambele direcții ar trebui să fie
instalate două inductoare ale trenului – câte un
inductor pe partea dreaptă, în fiecare direcție a
călătoriei, în poziții determinate cu precizie. Înălțimea
de la suprafața superioară a căii până la suprafața
inferioară a inductorului trenului trebuie să fie de 155
mm, iar distanța de la marginea interioară a căii până
la axa verticală centrală a inductorului trenului trebuie
să fie de 290 mm.

Inductorul trenului constă dintr-o carcasă din silumin,

o priză cu 7 poli, o placă cu rezistențe pentru reglarea
curentului nominal al circuitelor rezonante, trei
blocuri capacitive (condensatoare) pentru reglarea
frecvenței și o bobină cu miezuri și extensiile polilor.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 19 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Figura 13. Poziția inductorului trenului pe un vehicul de tracțiune feroviară în funcție de direcția de deplasare a vehiculului

Figura 14. Poziția inductorului trenului pe un vehicul de tracțiune feroviară în raport cu calea (și balizele din cale)

Pe ambele părți ale trenului sunt instalate două balize ale trenului, una pe partea A și una pe partea B,
în față și în dreapta în raport cu direcția de deplasare al trenului. Baliza trenului este montată astfel
încât să fie suspendată pe o grindă longitudinală care conectează suporturile suspensiei primare și
lagărul osiei la prima roată din dreapta în direcția de deplasare pe partea inferioară.

Baliza astfel instalată are o deplasare minimă (abatere pe înălțime și de la linia de trecere peste balizele
din cale) pe parcursul exploatării. Poziția exactă a balizei poate fi reglată atât pe verticală (în înălțime
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 20 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

față de suprafața superioară a căii), cât și pe orizontală (distanță laterală față de marginea laterală
interioară a căii sau față de centrul vehiculului).

După reglarea poziției, strângeți șuruburile, piulițele și contrapiulițele. Poziția se reglează și la nevoie,
mai exact după intervenția asupra vehiculului, cum ar fi strunjirearea sau schimbarea roților, lucrări de
demontare și montare a balizelor şi similare .

Instalația electrică ar trebui să fie realizată din conductori adecvați pentru utilizarea pe vehiculele
feroviare, de exemplu H07V - K (Lapp Kabel) cu o secțiune transversală de 1,5 mm² și conform schemei
de conexiuni anexate, D108173 - 020310010201, pagina 2.

Figura 15. Afișarea documentului: D108173 - 020310010201 conform căruia trebuie conectat inductorul trenului LLC 0512

Pentru a conecta inductorul trenului la conector, utilizați cablul furnizat împreună cu baliza trenului.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 21 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

3 Instrucțiuni de utilizare pentru RAS 8385 I

3.1 Utilizarea dispozitivului de protecţie automată a trenului
Înainte de a începe să conducă, mecanicul configurează modul de conducere în funcție de tipul
deplasării (tipul trenului) prin intermediul comutatorului cu came pentru selectarea modului de
conducere. Acest comutator cu came se află pe dulapul de distribuție AEL1. Modul de conducere poate
fi selectat și intern, prin intermediul unui comutator de pe modulul RE 1 al grupului releului RGG 2001,
care se află în dulapul dispozitivului de protecţie automată a trenului RAS 8385, care nu poate fi
accesat de către mecanic. Dacă modul de conducere este selectat intern, atunci comutatorul extern nu
este afectat.

Figura 16. Configurarea modurilor de conducere 1, 2 sau 3 în funcție de viteza maximă a vehiculului în trafic

Pentru ca dispozitivul de protecţie automată a trenului să poată fi pus în funcțiune, toate micro-
comutatoarele aferente trebuie să fie în poziția activă („CC – PZB (REC) 1, CC – PZB CB, CC – LS – 72 V și
CB – AUX3”); acestea se află în dulapul de distribuţie AEL1. Valva de închidere a dispozitivului de
protecţie automată a trenului trebuie să fie în poziția de bază – DESCHIS (OPEN) (dispozitivul de
protecţie automată a trenului poate activa frânarea de urgență), iar cabina vehiculului din care va fi
condus trebuie să fie ocupată. Astfel, dispozitivul de protecţie automată a trenului RAS 8385 I este pus
în funcțiune. Dacă presiunea în conducta principală este între 1,6 - 2,0 bar, lămpile de semnalizare
albastre se aprind indicând faptul că dispozitivul de protecţie automată a trenului este gata de
funcționare.

Figura 17. Activarea întreruptoarelor miniaturale în cabina de distribuție AEL1 și poziția robinetului de închidere (deschis)
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 22 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

b)

a)

Figura 18. În momentul selectării transmisiei (și a direcției de deplasare) a), se aprind lămpile albastre b) ale dispozitivului ATP

În cazul în care dispozitivul de protecţie automată a trenului activează frâna ca urmare a unei
schimbări bruște de direcție, aceasta trebuie rezolvată apăsând butonul „ELIBERARE” („RELEASE”) de
pe panoul dispozitivului de protecţie automată a trenului de pe pupitrul mecanicului.

Figura 19. Butonul de eliberare a frânelor activat de dispozitivul de protecţie automată a trenului

Mecanicul trenului trebuie să respecte restricțiile de viteză de pe calea ferată – limite de viteză și
restricții de circulație. În cazul în care, din orice motiv, mecanicul nu respecta condițiile de pe linia de
cale ferată – nu respectă semnalizarea – dispozitivul de protecţie automată a trenului va aplica
frânarea forțată (frânarea de urgență).

Frânarea forțată de urgență este declanșată de dispozitivul de protecţie automată a trenului în

următoarele patru cazuri:

 Butonul de apăsare „CONFIRMARE” nu este activat în 4 secunde de la momentul influenţei de 1000

Hz.
 După detectarea a 1000 Hz și la apăsarea butonului „CONFIRMARE”, după expirarea temporizării
(pentru modul de conducere „1” este de 20 s, pentru modul de conducere „2” este de 26 s, pentru
modul de conducere „3” este de 34 s) viteza vehiculului este mai mare decât cea permisă (pentru
modul de conducere „1” este >90 km/h, pentru modul de conducere „2” este >65 km/h, pentru
modul de conducere „3” este > 50 km/h).
 Dacă viteza este mai mare decât cea admisă la punctul de detectare a influenței de 500 Hz (pentru
modul de conducere „1” este >65 km/h, pentru modul de conducere „2” este >50 km/h, pentru
modul de conducere „3” este >40 km/h).
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 23 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

 După detectarea a 2000 Hz (trecerea pe lângă semnalul roșu sau defect echipat cu baliză de cale de
2000 Hz) fără butonul „SUPRASCRIERE”).

În cazul în care dispozitivul de protecţie automată a trenului aplică frâna, se declanșează soneria din
cabina mecanicului, iar aceasta sună pe toată durata frânării până când frânarea este rezolvată prin
butonul „ELIBERARE”. În momentul frânării, când aerul este eliberat din sistemul pneumatic, se sting
lămpile albastre (cele selectate prin modul de conducere). La șase secunde după stingerea lămpilor
albastre, este posibil să se rezolve dispozitivul de protecţie automată a trenului apăsând butonul
„ELIBERARE”. După rezolvarea dispozitivului de protecţie automată a trenului și restabilirea sistemului
pneumatic la 1,6 - 2,0 bar, lămpile albastre se aprind din nou. Aceasta este o procedură standard de
fiecare dată când dispozitivul de protecţie automată a trenului acționează frânarea.

De asemenea, sistemul de avertizare se aprinde de fiecare dată când este activ fie butonul
„CONFIRMARE” fie „SUPRASCRIERE”.

Când 1000 Hz este influenţat, mecanicul locomotivei trebuie să apese butonul „CONFIRMARE” în
termen de 4 secunde de la producerea influenţei. În cazul în care mecanicul trenului nu apasă la timp
butonul „CONFIRMARE”, dispozitivul de protecţie automată a trenului declanșează frânarea. În cazul în
care mecanicul trenului acționează corect și la timp, dispozitivul de protecție a trenului va continua cu
comanda de temporizare determinată de modul de conducere (Tabelul 1). În utilizarea practică a
dispozitivului de protecţie automată a trenului, când mecanicul trenului vede semnalul „ATENȚIE”
(„CAUTION”), menține activ butonul „CONFIRMARE” (se aude soneria) și îl ține apăsat atâta timp cât
lampa galbenă de pe pupitrul mecanicului este aprinsă. Acesta este un indiciu că se detectează 1000
Hz, iar mecanicul trebuie să încetinească sau să reducă viteza la nivelul permis, astfel încât dispozitivul
de protecţie automată a trenului să nu acționeze frânarea după expirarea temporizării.

b)

a)

Figura 20. Butonul de apăsare al dispozitivului de protecţie automată a trenului (a) și indicatorul luminos al temporizării active (b) pentru
timpul în care mecanicul trebuie să reducă viteza vehiculului la nivelul permis determinat de modul de conducere – ( Tabelul 1)

În cazul în care, din orice motiv, mecanicul este instruit să treacă de semnalul cu indicaţie roșu sau
semnalul este defect (defecțiune a echipamentului din cale), pentru a evita frânările inutile, va trebui
să activeze butonul/comutatorul „SUPRASCRIERE”) pentru a trece peste baliza activă de 2000 Hz din
cale fără a frâna. În timp ce butonul/comutatorul „SUPRASCRIERE” este activat, soneria sună în cabina
mecanicului, iar această operațiune (eveniment) va fi înregistrată pe dispozitivul de înregistrare al
vehiculului.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 24 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Figura 21. Butonul „SUPRASCRIERE” pentru dispozitivul de protecţie automată a trenului

3.1.1 Condiții de funcționare a dispozitivului de protecţie automată a trenului

Dispozitivul de protecţie automată a trenului trebuie pornit în timp ce vehiculul feroviar este în
funcțiune.

Activarea se efectuează astfel:

 Cabina vehiculului din care se va conduce trebuie să fie ocupată.

 Micro-comutatoarele dispozitivului de protecţie automată a trenului care sunt amplasate în dulapul

de distribuție AEL1 trebuie să fie în poziția activă („CC – PZB (REC) 1, CC – PZB CB, CC – LS – 72 V și
CB – AUX3”).

 Comutatorul cu came al modului de conducere este în poziția corespunzătoare, în funcție de tipul și

scopul trenului, cu excepția cazului în care modul de conducere este configurat intern la
dispozitivul de protecţie automată a trenului. În funcție de viteza maximă permisă, modurile de
conducere sunt următoarele:

„1“ - viteză de până la 140 km/h.

„2“ - viteză de până la 100 km/h.
„3“ - viteză de până la 80 km/h.

 Valva de închidere care conectează dispozitivul de protecţie automată a trenului cu restul

sistemului pneumatic trebuie să fie în poziția „DESCHIS” („OPEN”) sau „1”.

3.1.2 Probleme în funcționarea dispozitivului RAS 8385

Cazuri în care dispozitivul de protecţie automată a trenului rămâne pornit:

 Dacă lămpile albastre nu se aprind după pornire (în funcție de modul de conducere selectat). Dacă
există un buton „TEST”, apăsați-l și verificați funcționarea lămpilor de semnalizare. Motivele
posibile pentru care lămpile indicatoare nu se aprind este defectarea elementului de iluminat
propriu-zis al lămpilor de semnalizare sau lipsa presiunii pe valva de nul (robinet de închidere închis
al dispozitivului de protecţie automată a trenului). Dacă această defecțiune nu poate fi rezolvată,
declarați dispozitivul de protecţie automată a trenului ca fiind defect.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 25 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

 Dacă lămpile indicatoare albastre se sting în timpul conducerii, continuați până la următoarea
stație și încercați să remediați defecțiunea (punctul anterior) în timp ce staționați.

 Dacă este vorba de o singură acționare a frânei de siguranță de către dispozitivul de protecţie
automată a trenului fără vreun motiv cunoscut.

 Dacă se activează frâna de siguranță la pornirea dispozitivului (la activarea dispozitivului de

protecţie automată a trenului prin selectarea direcției de mers pe comutatorul selectorului de
deplasare).

 Dacă este aplicată frâna sau controlul vitezei, chiar dacă viteza a fost mai mică decât cea permisă.

3.1.3 Condiții în care trebuie oprit dispozitivul de protecţie automată a trenului

 În stațiile de triaj (nu se aplică trenurilor).
 În cazul în care un vehicul feroviar este utilizat pentru diverse lucrări (nu în trafic) ca vehicul de
lucru la viteze mai mici de 10 km/h.
 În cazul în care frâna de siguranță declanșată de dispozitivul de protecţie automată a trenului a fost
activată de mai multe ori (pe parcursul deplasării) și fără vreun motiv cunoscut – defectare a
dispozitivului ATP.
 Când frânarea declanșată de dispozitivul de protecţie automată a trenului nu poate fi eliberată prin
apăsarea butonului „ELIBERARE”.

În cazul în care vehiculul este oprit chiar deasupra balizei active de 2000 Hz (sau 1000 Hz) de pe cale
(inductorul trenului este sub influență permanentă), mecanicul trenului trebuie să oprească
dispozitivul de protecţie automată a trenului și să închidă supapa de închidere pe partea sa
pneumatică. După aceea, frâna poate fi eliberată, iar vehiculul poate fi deplasat de la punctul cu
influență permanentă pentru inductorul trenului. Dispozitivul de protecţie automată a trenului trebuie
pornit din nou și resetat, iar supapa de închidere trebuie deschisă și comutată în poziția normală de
funcționare „1”. Dispozitivul de protecţie automată a trenului este oprit prin dezactivarea cabinei
mecanicului.

În cazul în care este necesară oprirea dispozitivului de protecţie automată a trenului și continuarea
deplasării din cabina mecanicului ocupată (caz în care este permisă circulația fără dispozitivul de
protecţie automată a trenului în funcțiune), întrerupătorul automat al dispozitivului de protecţie
automată a trenului („CC – PZB CB”) este oprit (coborât în starea inactivă) – acesta este amplasat în
cabina mecanicului. Micro-comutatorul („CC – PZB (REC) 1, CC – LS – 72 V și CB – AUX3”) rămâne
pornit.

În cazul în care este necesară oprirea dispozitivului de protecţie automată a trenului datorită unei
defecțiuni a dispozitivului și continuarea deplasării din cabina mecanicului ocupată, micro-comutatorul
dispozitivului de protecţie automată a trenului, („CC – PZB CB”) este oprit (coborât în stare inactivă) –
acesta este plasat în cabina mecanicului. Maneta de pe valvă se închide (prin ruperea sigiliului și
comutarea acesteia în poziția „0” sau „ÎNCHIS” („CLOSED”)). Poziția manetei sau prezența aerului pe
valva de nul a unității centrale RAS 8385 I este înregistrată pe dispozitivul de înregistrare.
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 26 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

3.2 Instrucțiuni de utilizare pentru dispozitivul de măsurare a vitezei și de înregistrare a

datelor IRAS 19
Pentru a pune în funcțiune dispozitivul de măsurare a vitezei și înregistrare a datelor IRAS 19, trebuie
să existe tensiunea bateriei, iar micro-comutatorul aferent („CC – PZB (REC)”) din dulapul de distribuție
AEL1 a dispozitivului IRAS 19 trebuie să fie în poziția activă. Pentru a realiza acest lucru, în funcție de
versiunea vehiculului, micro-comutatorul sau un comutator cu came trebuie să fie pornit.

Figura 22. Pornirea microcomutatorului și a comutatorului cu came al dispozitivului IRAS 19 pe terminalul de distribuție

Pornirea dispozitivului pe alimentarea de la baterie inițializează verificarea automată a dispozitivului,

care verifică funcțiile interne ale dispozitivului IRAS 19 însuși.

În cazul unei defectări a dispozitivului sau în cazul în care nu este posibilă înregistrarea pe cardul de
memorie (iar viteza este >0 km/h), se aprinde o lumină roșie pe pupitrul mecanicului, indicând
defectarea unității. Unitatea va afișa eroarea și în cazul în care viteza vehiculului este > 0 km/h în
momentul pornirii unității. Această eroare va fi eliminată prin resetarea unității (prin oprirea și
repornirea acesteia).

Dacă după resetarea unității este încă aprinsă o lumină roșie pentru indicarea unei defecțiuni, nu este
o eroare, ci o defecțiune. În acest caz, trebuie contactat departamentul de service și mentenanță,
vehiculul trebuie declarat nepotrivit pentru circulație.

Figura 23. Indicație luminoasă a defectării/erorii dispozitivului de măsurare a vitezei și înregistrare a datelor IRAS 19 în dulapul de
distribuție AEL2

Pentru o funcționare corectă a dispozitivului de măsurare a vitezei și de înregistrare a datelor IRAS 19,
dispozitivul trebuie configurat corespunzător. Acest lucru se realizează utilizând aplicația IRASViewer.
Aplicația este folosită pentru a introduce diametrul exact al roții pe care este montat senzorul de
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 27 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

viteză, numărul de impulsuri ale senzorului de viteză pe rotație, tipul de senzori analogici pentru
măsurarea presiunii aerului, caracteristicile instrumentului de măsurare a vitezei, ora, denumirile
intrărilor digitale și alte valori. Cu această aplicație este, de asemenea, posibil să se evalueze
înregistrările privind conducerea (afișaj grafic și tabelar), să se monitorizeze starea tuturor intrărilor și
ieșirilor în timpul conducerii, să se simuleze stările de ieșire pentru întreținere și diagnosticare.

Figura 24. Configurarea dispozitivului IRAS 19 prin intermediul aplicației IRASViewer

 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 28 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

4 Instrucțiuni de mentenanță
4.1 Verificarea funcțională
Funcționarea corectă a dispozitivului de protecţie automată a trenului se verifică de fiecare dată când
dispozitivul este pornit și vehiculul iese din depou (activarea frânării declanșată de dispozitivul de
protecţie automată a trenului datorită detectării a 2000 Hz – baliză de testare la ieșirea din depou).

Verificarea funcțională a dispozitivului de atenţie sporită a mecanicului se efectuează apăsând butonul

„TEST” de pe panoul dispozitivului de atenţie sporită a mecanicului, prin care se pot verifica, testa și
măsura toate funcțiile și activările legate de timp.

Controlul regulat al dispozitivului automat de control al trenului, al dispozitivului de atenţie sporită a

mecanicului, precum și al dispozitivului de măsurare a vitezei și de înregistrare a datelor se efectuează
pe parcursul controlului și verificărilor periodice ale vehiculului feroviar, așa cum sunt definite de
ordonanța privind mentenanța vehiculelor feroviare.

Pentru testarea funcțională și verificarea valorilor electrice, utilizați datele tehnice și documentația
producătorului.

4.2 Defecțiuni în funcționare și eliminarea acestora

În cazul unei defecțiuni a dispozitivului, se recomandă să consultați un centru de service autorizat sau
producătorul.

Posibilele probleme de funcționare pot fi eliminate astfel:

 Valorile curenţilor de rezonanţă ai inductoarelor trenului sunt mai mici decât cele admise:
deconectaţi inductorul trenului şi verificaţi valorile acestuia (rezistenţa de izolaţie şi valoarea
frecvenţelor de rezonanţă). În cazul în care se constată o defecțiune la un inductor al trenului,
înlocuiți-l cu altul funcțional. Dacă inductorul este funcțional, verificați instalarea (cablarea) la
dispozitivul de protecţie automată a trenului și verificați funcționarea generatorului GAP 0512,
precum și a modulelor RE 4 și SU. Dacă unitatea cu relee are instalat modulul RE 4, verificați ca
poziţia comutatoarelor de pe modulul RE 4 să fie pe „0” (stânga) și ca potențiometrele să fie în
poziția extremă din stânga (rotiți în sens invers acelor de ceasornic). În cazul în care este detectată
o defecțiune la un modul individual, înlocuiți-l cu unul funcțional.
 Frânare fără influenţă (motiv): verificați funcționarea modulului SU și a întregii unități cu relee RGG
2001/2002. Verificați, de asemenea, inductorul trenului și cablajul. Acordați o atenție deosebită
rezistenței de izolație. Dacă umezeala a pătruns în interiorul cutiilor de joncțiune și a dulapurilor de
distribuție, aceasta ar putea fi cauza unui astfel de comportament. Asigurați-vă că toate conexiunile
sunt realizate corect și sunt de bună calitate și că nu este prezentă umiditate.
 Eroare de înregistrare: verificați modulele RE 3 și RE 2. Înlocuiți modulele defecte cu module
funcționale.
 Fără timp pentru eliberare în 6 secunde: verificați funcționarea modulului VP și cablarea unității de
frână. Modulul defect trebuie înlocuit cu unul funcțional.
 Siguranța de la generatorul de frecvență este arsă: verificați inductorul trenului, cablul de legătură
și conectorul în sine pentru a nu prezenta deteriorări mecanice. Acesta este cazul în care
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 29 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

conductoarele sunt scurtcircuitate (deteriorări mecanice, apă) dintr-un motiv oarecare. De

asemenea, verificați tensiunea de ieșire a convertorului c.c./c.c.. Dacă se constată că un modul este
defect, înlocuiți-l cu unul funcțional și conectați-l corect.
 Funcționare instabilă a dispozitivului de protecţie automată a trenului. Verificați convertizorul
CC/CC și înlocuiți-l dacă este detectată o defecțiune. Verificați posibilele scurtcircuite la instalație
sau conexiuni defectuoase care pot cauza întreruperea conexiunii. Găsiți astfel de conexiuni și
realizați-le corect.

Componentele defecte ale dispozitivului de protecţie automată a trenului și ale dispozitivului de

atenţie sporită a mecanicului trebuie să fie înregistrate și transmise la un centru de service autorizat.

4.3 Lista modulelor și componentelor de rezervă ale RAS 8385 I pentru înlocuire
Dispozitiv / modul Tip Codul fabricantului
Inductor pentru tren LLC 0512 AP 108120.32
Convertor c.c./c.c. 13,5 - 150V/24 V AP 108145
Generator de frecvenţă GAP 0512 AP 108401
Unitate de frână KG 24 AP 108108
Unitate cu relee RGG 2001 AP 108141
Modul RE 1 RE - 1 - 2001 AP 108154
Modul RE 2 RE - 2 - 2001/2 AP 108156
Modul RE 3 RE - 3 - 2001/2 AP 108157
Modul RE 4 RE - 4 - 2001/2 AP 108158
Modul SU SU - 2001/2 AP 108153
Modul VP VP - 2001 AP 108151
Valvă de nul Valvă de nul AP 108196
Modul adaptor pentru semnale digitale PASP - D AP 108182
Modul adaptor pentru semnale analogice PASP - A AP 108183
Înregistrator de date IRAS - 19 AP 108280
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 30 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Note:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 31 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Note:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
 Instrucțiuni de utilizare a ATPS Data: Pagina:
22.03.2022 32 | 35
RAS 8385 I pe trenul electric – Document Nr.:
diesel Coradia de la ALSTOM D108100.10-120102010201

Note:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________