Siguranța și eficiența exploatării vehiculelor cu gaz natural comprimat

Conceptul de utilizare a gazelor naturale (GN) ca combustibil pentru motor, dezvoltat în anii
precedenți, a făcut posibilă depășirea eficientă a barierei psihologice a pericolului de a opera vehicule
cu cilindru de gaz (GNV) [1].
Baza pentru funcționarea în siguranță necesară a motoarelor cu turbină cu gaz este limitele ridicate
de temperatură și concentrație ale autoaprinderii amestecurilor gaz-aer.
(Fig. 1).

Fig. 1. Parametrii siguranței tehnologice a combustibililor alternativi:

a – temperatura de autoaprindere, °C; b – limitele de concentrație de aprindere
în aer (volum), %
Limitele înalte asigură nivelurile necesare de siguranță pentru funcționarea motoarelor cu turbine cu
gaz. Limitele de concentrație sunt caracterizate de coeficientul de risc (C r) al utilizării combustibilului
gazos.
Indicele riscului de incendiu în formă generală poate fi reprezentat prin relația
Cr = ( Klsa - Klia ) / Klia
unde Klsa , Klia sunt limitele superioare și inferioare de concentrație de aprindere a amestecului gaz-
aer, %.
Limita de concentrație de aprindere a unui amestec inflamabil caracterizează valoarea numerică a
indicelui coeficientului de risc. Cu cât valoarea sa este mai mare, cu atât este mai mare gradul de risc.
În intervalul limitat de limitele superioare și inferioare, amestecul gaz-aer arde eficient. Valoarea
numerică a indicelui caracterizează cantitatea de aer necesară pentru a asigura funcționarea în
siguranță a vehiculului.
Conform „Clasificarea substanțelor inflamabile în funcție de gradul de sensibilitate”, aprobată prin
ordinul Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse din 10 iulie 2009 nr. 404, metanul
aparține celei mai sigure clase 4 (substanțe slab sensibile). În ultimii ani, flota de automobile a țării a
fost actualizată semnificativ cu vehicule echipate cu motoare pe gaz cu sisteme de alimentare cu un
singur combustibil pentru a funcționa cu gaz natural comprimat (GNC). Echipamentele de gaze
casnice au o serie de soluții tehnice originale dezvoltate în comun cu companiile europene de vârf
MAN și Volvo [2]. KAMAZ PJSC a stăpânit întreaga gamă de vehicule autohtone
pentru operare pe GNC [3]. Siguranța proiectării echipamentelor de gaz este caracterizată de nivelul
tehnic al echipamentelor de gaz. Defecțiunile parametrice ale echipamentelor cu gaz sunt
predeterminate de caracteristicile sale de proiectare și de condițiile de funcționare.
Factorii de proiectare asigură atingerea nivelului necesar de defecțiuni fizice și parametrice ale
echipamentelor de gaz. În ceea ce privește factorii operaționali, sistemul de reglementare adoptat de
tehnic
Întreținerea NTS asigură menținerea parametrilor echipamentului de gaz la nivelul necesar până la
reparații majore. Fiabilitatea unității turbinei cu gaz se formează în faza de proiectare, asigurată de
tehnologie și menținută în funcțiune. Încălcarea etanșeității elementelor sistemului de alimentare
este însoțită de o scurgere de gaz și reprezintă o amenințare pentru funcționarea în siguranță a
vehiculului sau pentru oprirea procesului de transport. Fiabilitatea echipamentelor cu gaz este
limitată de 15-20 de elemente funcționale.
Funcționarea fără probleme a sistemului de alimentare cu acumulator de gaz este determinată de
numărul și nivelul tehnic al elementelor funcționale ale vehiculului. Probabilitatea de funcționare fără
defecțiuni a unui sistem de alimentare cu gaz conform criteriului „etanșeitate” poate fi reprezentată
de dependența Psp = Pgb Pbv Prp Pgf Pi , (2)
unde Psp este probabilitatea de funcționare fără defecțiuni a sistemului de alimentare; Pgb, Pbv, Prp,
Pgf – probabilitatea de funcționare fără defecțiuni a unei butelii de gaz, supapă de butelie, reductor-
încălzitor, filtru de gaz: Pi – probabilitatea de funcționare fără defecțiuni a dispozitivului.
Caracteristicile de proiectare ale vehiculelor cu cilindri de gaz determină în mare măsură eficiența
utilizării CNG. În Fig. 2
Fig. 2. Schema schematică a sistemului de alimentare cu GNC:
1 – filtru de aer; 2 – dozator de gaz; 3 – tren gaz; 4 – gazoduct; 5 – butelii de gaz; 6 – supapă de
siguranță cu disc de spargere; 7 – supapă cu balon; 8 – electrovalva; 9 – dispozitiv de umplere; 10 –
supapă de reținere; 11 – senzor de presiune; 12, 26 – supape; 13 – filtru de gaz grosier; 14 – supapă
de bypass; 15 – prima treaptă a cutiei de viteze; 16 – reductor de gaz; 17 – etapa a doua; 18 – unitate
de alimentare cu GNC;19 – supapă; 20 – racord de scurgere a lichidului; 21 – racord de alimentare cu
fluid; 22 – injectoare de gaz; 23 – filtru de gaz fin; 24 – montaj; 25, 32, 33 – conducte; 27 – rampă; 28
– echipamente pentru combustibil; 29 – supapă de accelerație; 30 – camera de amestecare; 31 –
schimbător de căldură; 34 – turbocompresor;
Instalația buteliei de gaz conține o casetă de butelii 5 montată pe un cadru.
Caseta este conectată prin supapele cilindrului 7 și o conductă de înaltă presiune la echipamentul de
gaz situat în compartimentul motor. Motorul pe gaz este monocombustibil și proiectat să funcționeze
cu GNC. Un raport de compresie ridicat (ε=12) permite realizarea proprietăților potențiale ale
combustibilului gazos.

Pentru a compensa efectul de răcire al gazului în expansiune, gazul RVD 16 primește energie termică
din lichidul de răcire al motorului prin orificiul de admisie a lichidului de răcire 21 și orificiul de
evacuare a lichidului de răcire 20. Supapa de bypass 14 conține o supapă suplimentară care este
deschisă și închisă manual (în cazuri de urgență). , în timpul reparațiilor și întreținerii). În timpul
procesului de expansiune a gazului la reducerea CNG de la 20 la 0,7 MPa, are loc o scădere vizibilă a
temperaturii cu 70 °C. Prezența umidității și a dioxidului de carbon în gazul natural poate duce la
înghețarea reductorului de gaz 16 și la întreruperea funcționării normale a motorului cu gaz. Filtrul
grosier de gaz 13 elimină umezeala și uleiul compresorului din GNC. Între evaporator și supapa de
închidere este instalată o supapă de siguranță, reglată la o presiune de 2,4 MPa. Această supapă
eliberează excesul de presiune din sistem într-un mediu sigur. Compoziția amestecului gaz-aer este
controlată de ECU și generează tensiunea necesară furnizată bujiei la un timp strict definit (timpul de
aprindere). Fiecare cilindru 5 este echipat cu o supapă electromagnetică (EMV) 8, care se deschide
după pornirea motorului. Tubul conectează EMC cu un conector de umplere, un senzor de presiune
și, printr-un filtru grosier, cu un reductor de gaz. Supapa cilindrului conține un ansamblu supapă, o
bobină solenoidală, o supapă un sfert de cilindru, o siguranță și un disc de rupere.
Supapa de proces manuală 14 asigură etanșeitatea cilindrului de gaz. Supapa 14 este în mod normal
deschisă și este închisă manual folosind roata de mână numai în caz de urgență. Linia de combustibil
care trece de la cilindru la supapa solenoidală este protejată împotriva deteriorării folosind o supapă
de bypass 14 pentru o presiune de 2,4 MPa. Pentru a asigura siguranța, supapa de siguranță 6 este
echipată cu un disc de spargere. Acest lucru este necesar pentru a asigura siguranța în timpul
efectuării orice lucrare de demontare si montare a cilindrilor. Elementul fuzibil închide orificiul pentru
ca gazul să scape. Elementul este distrus, permițând gazului să scape liber.
Componentele vehiculelor moderne cu cilindru de gaz autohtone și străin sunt în mare măsură
unificate și au o soluție tehnică și de design comună.
Dispozitivul de umplere este destinat umplerii buteliilor la stațiile de alimentare cu gaze staționare
sau mobile (stații de alimentare cu GNC sau stații de alimentare cu gaz). Conține o supapă cu bilă
situată în carcasa 8 și controlată de mânerul 1. Orificiul de umplere este închis cu un dop tehnologic
11 plasat în orificiu (Fig. 3a). Înainte de umplere, dopul tehnologic 11 este îndepărtat, iar vârful
furtunului de umplere este instalat în orificiu (Fig. 3b).

а б

Fig. 3. Dispozitiv de reumplere:

a – amplasarea mânerului procesului de umplere manuală; b – vedere generală a dispozitivului de
umplere; 1 – mâner; 2 – nuca; 3 – corpul supapei; 4 – corp ștecher; 5 – inel de siguranță; 6 – placă de
cauciuc; 7, 9 – fitinguri de alimentare cu gaz; 8 – corp robinet cu bilă; 10 – pașaportul dispozitivului de
umplere; 11 – priză tehnologică.

Fig. 4. Supapa cilindrului CNG:

1 – șurub de fixare electromagnet; 2 – electrovalva; 3 – pasaport; 4 – corp; 5 – canal de intrare; 6 –
canal de ieșire; 7 – roată de mână rotativă a supapei manuale; 8 – supapă de mare viteză; 9 – racord
de admisie cu supapă de mare viteză; 10 – supapă de temperatură de siguranță; 11 – supapă de
siguranță; 12 – contact electric; 13 – gaură;
Înainte de realimentare, dopul este scos și vârful dispozitivului de umplere este instalat la locul său.
După deschiderea supapei de umplere a stației de alimentare cu GNC, gazul de înaltă presiune curge
către butelii. Când umplerea este completă, supapa este închisă și vârful furtunului de umplere este
îndepărtat din deschiderea dispozitivului de umplere.
În dispozitivul de umplere este instalat un dop tehnologic. În Fig. 4. Supapa cu balon este un dispozitiv
de închidere, ale cărui elemente principale sunt o supapă solenoidală 2, o supapă manuală cu un
volant 7, o supapă de mare viteză 8 și o supapă de siguranță 10. Electrovalva de înaltă presiune 2 este
un solenoid care este în mod normal închis prin forța arcului și presiunea gazului în cilindru. Supapa
se deschide în timpul realimentării atunci când presiunea furnizată de la stația de alimentare este mai
mare decât presiunea reziduală în cilindru. Când este dezactivat, supapa de înaltă presiune pentru
funcționarea pe gaz este închisă.
Siguranța termică este instalată pe supapa cilindrului. Împiedică prăbușirea cilindrului de gaz din
cauza formării excesive a presiunii din cauza expunerii la temperaturi ridicate. Supapa de siguranță
permite eliberarea gazului direct în atmosferă. Un element important al supapei de siguranță termică
10 este o mică inserție fuzibilă care împiedică scăparea gazului. Când temperatura crește la 110 °C,
insertul este distrus și GES scapă în atmosferă prin orificii speciale. Acest proces se desfășoară sub
control; nu există pericol de aprindere în cazul unui incendiu în mașină sau al distrugerii cilindrului de
gaz din cauza temperaturii crescute.
Pentru siguranță, supapa de limitare a presiunii este echipată cu un disc de spargere. Membrane de
siguranță sunt folosite pentru a proteja buteliile de gaz (Fig. 5).
Sunt instalate în cazul supapelor de siguranță nesigure.
Capacitatea de trecere a dispozitivelor de siguranță cu membrană în cazul unei creșteri statice a

presiunii este calculată folosind formula unde M este masa molară a gazelor care
trec prin dispozitiv, kg/kmol; T – temperatura gazului, K; A – coeficient; p – presiunea, MPa.

Fig. 5. Dispunerea membranei de siguranță a cilindrului de

gaz: 1 – membrana; 2 – balon; 3 – montare;

Buteliile de gaz pentru stocarea GNC sunt proiectate pentru o presiune de funcționare de 20 MPa și
sunt utilizate pentru depozitarea pe termen lung a GNC. O diagramă schematică a unui cilindru de gaz
compozit este prezentată în Fig. 6.
Industria autohtonă produce cilindri GNC pentru automobile cu volume de la 34 la 400 de litri. Sunt
fabricate din țevi de oțel fără sudură sau semifabricate din tablă, precum și din materiale compozite.
Gâtul cilindrului este echipat cu un filet pentru înșurubarea unei supape. Fiecare cilindru este echipat
cu o supapă cu o supapă de reținere care permite gazului să curgă într-o singură direcție - în cilindru.
 Fig. 6. Butelie de gaz: 1– corp; 2 – pasaport; 3 – gat; 4 – priză
tehnologică; 5 – flanșă; 6 – căptușeală metalică de susținere; 7 –
carcasă de etanșare; 8 – carcasa de armare; 9 – dop;

Fig. 7. Supapă de siguranță: 1 – mașină de spălat; 2 – suport

membranar; 3 – mașină de spălat; 4 – insert cu fuzibil redus; 5 –
corp; 6 – accent; 7 – balon; 8, 10 – găuri; 9 – membrana;

Există patru tipuri de cilindri în funcțiune (conform clasificării internaționale): CNG-1 (cilindru
metalic); KPG-2 (cilindru metalic cu corp armat cu fir de cârlig gudronat - înfășurat sub formă de
cercuri); KPG-3 (cilindru metalic cu un corp armat cu gudron
fir de remorcare - înfășurare continuă); KPG-4 (un cilindru cu filet de cârlig gudronat și un corp
nemetalic realizat în întregime din material compozit).
Presiunea mare de depozitare impune cerințe crescute pentru rezistența cilindrilor, al căror factor de
siguranță este de 2,4. Pentru a reduce greutatea cilindrului și a crește rezistența pereților, se folosesc
metale aliaje sau aluminiu armat cu geamuri termopan. Cilindrii din metal compozit sunt, de
asemenea, instalați într-un cocon de bazalt. Vasele din plastic armat sunt de 3-4 ori mai ușoare decât
cele din oțel.
Buteliile de gaz au o marjă de siguranță multiplă și sunt instalate în locurile cel mai puțin vulnerabile
din mașină [4]. Masa unui cilindru de oțel de 50 de litri sub o presiune de 20 MPa, în funcție de
calitatea oțelului, este de 50...93 kg. Cilindrii metal-plastic sunt de 1,5-2 ori mai ușoare, iar cilindrii din
fibră de carbon sunt de 2-4 ori mai ușoare. Intensitatea mai mare a forței de muncă și costul
producției lor împiedică utilizarea lor pe scară largă. Schema schematică a supapei de siguranță este
prezentată în Fig. 7.
Supapa de siguranță eliberează excesul de presiune din sistem. Schema schematică a supapei de
mare viteză este prezentată în Fig. 8. Limitele supapelor de viteză
debitul la scurgerea gazului dintr-un cilindru (de exemplu, pentru conservare), precum și atunci când
supapa de reținere este depresurizată.

Fig. 9. Schema schematică a unei

Fig. 8. Schema unei supape de mare supape de reținere: 1 – montaj; 2 –
viteză: 1, 2, 6 – orificii; 3 – corp; 4 – corp; 3 – bilă; 4, 7 – găuri; 5, 8 – șei; 6
supapă; 5 – arc elicoidal; – arc elicoidal;

Regulatorul debitului de combustibil (FFC) include un reductor de gaz (0,8 MPa) și un filtru grosier. O
supapă de siguranță instalată pe reductorul de gaz permite eliberarea presiunii gazului din PPT în
cazul înlocuirii filtrului.Schema schematică a supapei de reținere este prezentată în Fig. 9.
Viteza de ardere a gazului necesită o creștere a timpului de aprindere, ceea ce duce la supraîncălzirea
pieselor motorului. În exploatare, există cazuri de ardere a fundului pistoanelor și supapelor atunci
când aprinderea este prea devreme și atunci când funcționează cu amestecuri slabe. Viteza de ardere
a gazului este mai mică decât cea a benzinei, sistemul de control modifică automat momentul
aprinderii (Fig. 10). În motoarele moderne, modificările în Qzazh sunt asigurate folosind dispozitive
speciale - procesoare de avans la aprindere (sau variatoare de avans la aprindere).
Un motor care funcționează pe metan are o viteză de ardere mai mică și o putere mare de motor de
115 unități. Viteza de ardere a combustibilului gazos este puțin mai mică în comparație cu benzina.
Viteza de ardere a GN, a amestecului propan-butan și a benzinei în condiții normale este de 0,39;
0,41 și, respectiv, 0,43 m/s. O viteză mai mică de ardere a combustibilului gazos reduce sarcinile de
șoc asupra grupului de piston și arborelui cotit (CV) și promovează funcționarea lină și mai moale a
motorului, însoțită de o reducere a zgomotului de 7...8 dB(A).

Fig. 10. Caracteristici de bază ale controlului timpului de aprindere pentru benzină și combustibili
gazoși: 1 – metan; 2 – propan-butan; 3 – benzină;
Încălcarea compoziției componentelor combustibilului gazos poate duce la uzura prematură a
motorului și, uneori, la distrugerea unor părți ale grupului său cilindru-piston. Probabilitatea detonării
în acest caz crește și, odată cu aceasta, crește probabilitatea distrugerii pistoanelor motorului.
Motoarele moderne pe gaz sunt echipate cu un sistem de aprindere fără contact. Este format din 4-8
module, fiecare dintre acestea fiind o singură unitate structurală, incluzând stadiul final al sistemului
de aprindere, bobina de aprindere și vârful (e) bujiilor. Modulele de aprindere sunt instalate direct pe
chiulasa. Etapa finală a sistemului de aprindere primește un semnal de la unitatea de comandă a
motorului și pornește curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În momentul aprinderii,
bobina de aprindere acumulează energia necesară și generează tensiunea înaltă necesară pentru
spargerea eclatorului. Energia acumulată în câmpul magnetic al înfășurării primare este transformată
în circuitul secundar. În acest caz, curentul și tensiunea sunt convertite în funcție de raportul dintre
numărul de spire din înfășurările primare și secundare ale bobinei. Bujia este furnizată de înaltă
tensiune prin borna de înaltă tensiune. Dacă nu există niciun semnal de la senzorul de fază, sistemul
de control trece la modul de injecție de combustibil nefazat și de scânteie în perechi. În același timp,
indicatorii de putere a motorului se deteriorează, consumul de combustibil și emisiile de substanțe
nocive cresc.
Dispunerea senzorilor de temperatură pe suprafața camerei de ardere este prezentată în Fig. 11.

Fig. 11. Dispunerea senzorilor de temperatura pe suprafata

camerei de ardere a motorului: I – supapa de evacuare; II –
supapa de admisie III – suprafata camerei de ardere; 1-9 –
numere de senzori de temperatură;
Fig. 12. Caracteristicile de turație ale motorului cu rezultatele măsurării temperaturii camerei de
ardere: 1-9 - numere de senzori de temperatură;
Testarea cu termometru a chiulasei și a injectorului a fost efectuată folosind termocupluri Chromel-
Copel, care au fost pregătite pe suprafața capului primului cilindru. Înainte de testare, capul cu
termocupluri a fost calibrat. Temperatura a fost determinată folosind un potențiometru automat
EPP-093. Măsurarea a fost efectuată în punctele cele mai caracteristice situate în zona punții
supapelor. Schimbarea temperaturii în zonele caracteristice ale volumului cilindrului în funcție de
unghiul de rotație al motorului HF este prezentată în Fig. 12. Conform caracteristicii de turație
exterioare, se poate observa că atunci când se lucrează la ciclul gaz-diesel (vezi Fig. 11) la viteze mari
de rotație ale HF, temperatura suprafeței este mai scăzută decât atunci când se lucrează la versiunea
diesel. Acest lucru este vizibil în special pentru punctul 8, situat în zona punții supapelor, unde
diferența
este peste 10 °C. Când funcționează pe gaz, se poate observa că diferența de temperatură în diferite
locuri de pe suprafața chiulasei este mai mică decât în modul diesel.
O viteză de ardere mai mică necesită o creștere a timpului de aprindere, ceea ce duce la
supraîncălzirea pieselor motorului. Întârzierea la aprindere afectează în mod semnificativ
performanța de mediu și a combustibilului și a energiei unui motor modern cu ardere internă.
Începutul procesului de ardere poate fi calculat luând în considerare valoarea întârzierii la aprindere,

determinată de formulă unde A, B sunt constante; n – viteza de rotație CV, min–

1; E0 – energia de activare a combustibilului, kJ/kmol; T – temperatura, K; R – constanta de gaz.
O creștere a temperaturii cu 10 °C este însoțită de o creștere a vitezei de reacție chimică de 4 ori, iar
atunci când crește la 100 °C, crește de până la 1000 de ori.
Pe măsură ce temperatura crește, viteza de mișcare a moleculelor și numărul de ciocniri dintre ele
cresc de 1,3 ori.
Amestecul gaz-aer arde eficient într-un interval restrâns α=1,6…1,8. Schema sistemului de alimentare
a motorului cu aer și gaz este prezentată în Fig. 13.
Fig. 13. Diagrama sistemului de alimentare cu aer și gaz al motorului:
1 – ansamblu supapă de accelerație; 2, 12 – conducte de admisie; 3 – bloc motor; 4 – cilindri motor;
5, 6 – bloc dreapta al conductei de evacuare; 7 – filtru de purificare a gazelor; 8 – gazoduct; 9 –
dozator de gaz; 10, 11 – bloc stânga conductelor de evacuare; 13 – lubrifiator;
Când motorul funcționează pe gaz, se creează condiții pentru formarea de micro-secțiuni topite pe
suprafețele de contact (supapă și scaun) și oxidarea produselor de uzură. Potrivit KAMAZ PJSC, există
o uzură crescută a suprafețelor cu transfer de căldură afectat, exprimată prin înclinarea supapei (Fig.
14 a, b).
Cele mai slabe elemente sunt conexiunile supapelor ale mecanismului de distribuție a gazului. În
condiții de funcționare, supapele au ars. Materialele supapelor și scaunelor, dimensiunile acestora și
designul chiulasei sunt principalii factori care influențează uzura supapelor atunci când funcționează
pe gaz. Pentru a compensa efectul gazului asupra uzurii supapelor, la motoarele cu sensibilitate
ridicată la o astfel de uzură, puteți instala un sistem de gaz combinat cu dispozitive care dozează
aditivi speciali pentru combustibil pentru a îmbunătăți schimbul de căldură între supapă și scaun. Un
exemplu de astfel de aditiv este lubrifiantul Flash. Kitul de lubrifiere Flash conține un recipient cu
lichid și un dispozitiv de distribuire. Containerul este instalat sub capota mașinii, iar lichidul este
furnizat printr-un dispozitiv special de dozare (lubrifiator) în conducta de admisie după supapa de
accelerație.
Fig. 14. Poziția supapelor mecanismului de distribuție a gazului al unui motor pe gaz: a – poziția
normală a supapei; b – poziţia supapei după cedare; 1, 4 – cuiburi; 2 – teșit supapă; 3 – placa supapei;
5 – tijă; 6 – suprafata deformata;

Fig. 15. Schemă de alimentare cu un lichid special la galeria de admisie a unui

motor de injecție folosind kit-ul de lubrifiere Flash:
1 – suport pentru prindere; 2 – șuruburi de fixare; 3 – conducta de umplere; 4
– pasaport; 5 – capac dozator; 6 – filtru; 7, 9 – șuruburi de reglare; 8 –
conducta de admisie; 10 – dozator de gaz; 11 – sticla transparenta; 12 – furtun
de conectare; 13 – lichid; 14 – filtru fin;

Diagrama pentru alimentarea cu un lichid special la galeria de admisie a unui motor de injecție
folosind kitul de lubrifiere Flash este prezentată în Fig. 15. Purificarea aerului în filtru este în două
etape. Prima etapă de curățare este un monociclon care conține un turbion instalat în spatele
conductei de admisie. A doua etapă de curățare este elementul filtrant, care are carcase exterioare și
interioare. Aerul purificat curge prin tee la doi
compresoare centrifuge și sub presiune excesivă intră în cilindrul motorului prin răcitor.
Spre deosebire de gazele de automobile, compoziția gazelor tehnice conține o cantitate mare de
impurități (de exemplu, sulf); conținutul de hidrocarburi nesaturate, precum și incluziuni uleioase
numite condensat, nu este standardizat. Aceste impurități se concentrează pe produsele din cauciuc
ale echipamentelor cu gaz, adsorb mirosurile pe ele însele, crescând semnificativ concentrația lor
locală, ceea ce afectează negativ fiabilitatea echipamentelor cu gaz. Eficacitatea utilizării
lubrifiatorului Flash a fost verificată prin studii experimentale. Pe motor a fost instalat un dispozitiv
pentru introducerea lichidului în galeria de admisie după supapa de accelerație. Rezultatele
prezentate în Fig. 16 demonstrează beneficiile utilizării lubrifiante Flash.
Fig. 16. Rezultatele unui studiu al uzurii supapelor de admisie si evacuare la functionarea pe gaz: 1 –
supapa de evacuare fara lichid; 2 – supapă de evacuare cu lichid; 3 – supapă de admisie fără lichid;
Gazul este furnizat în stare vaporizată, adică la o temperatură mai ridicată Arderea la o temperatură
mai mare determină încălzirea suplimentară a supapelor și scaunelor. Compoziția de hidrocarburi a
benzinei conține impurități de hidrocarburi uleioase. Pentru a îmbunătăți calitatea, au fost introduși
în el aditivi - antioxidanți, inhibitori de coroziune, detergenți, aditivi pentru creșterea cifrei octanice,
precum și coloranți. Dacă, atunci când funcționează pe benzină, suprafețele de contact ale supapei cu
scaunul sunt acoperite cu o peliculă subțire, ceea ce reduce uzura acesteia, atunci când motorul
funcționează pe gaz, așa cum s-a menționat mai sus, se creează condiții pentru formarea micro-ului
topit. zonele de pe suprafețele de contact și oxidarea produselor de uzură.Ca urmare, uzura
suplimentară exprimată prin înclinarea supapelor. Valorile limită ale conținutului de explozivi
conform testelor (Regulamentul ECE nr. 49) la utilizarea GNC sunt date în tabel. 1.
Toxicitatea gazelor de eșapament în timpul funcționării cu GNC

Conținut, Euro 5 Motor pe gaz Diesel pe gaz Diesel cu sistem

g/(kW∙h) de neutralizare
CO 4,0 0,07 2,5 0,56
СН 0,55 0,34 0,12 0,02
NOx 2,0 2,13 0,25 3,28
Particule solide 0,5 0 0,35 0,018

Rezultatele evaluării emisiilor explozive de la un vehicul cu cilindru pe gaz alimentat cu GNC sunt
prezentate în tabel. 2.
Emisia de gaz exploziv din GNC atunci când funcționează în regim de mers in gol

Substanță nocivă Parametru controlat, mg/m3 Reglementări tehnice clauza 3

adj. 3, mg/m3, nu mai mult
Monoxid de carbon CO 2,70 5,0
Dioxid de azot NO2 0,23 0,2
Oxid de azot NO 0,12 0,4
Metan CH4 0 50
Sistemul de diagnosticare a motorului încorporat asigură automat nivelul necesar de toxicitate pe
parcursul întregului ciclu de viață al vehiculului. Sistemul de alimentare cu aer este conceput pentru a
curăța de praf aerul care intră în motor, a-l comprima, a răci și a-l distribui printre cilindri. Sistemul
conține un senzor de temperatură a aerului de admisie și un senzor de vid situat în galeria de
admisie. Modificările parametrilor convertorului catalitic pe parcursul întregului ciclu de viață al unei
mașini sunt prezentate în Fig. 17.

Fig. 17. Modificări ale parametrilor de mediu ai convertizorului catalitic în întregul ciclu de viață al
unui autoturism: 1 – CO; 2 – CH; 3 – NOx;

Formarea amestecului unui motor cu gaz este reglată de ECU pe baza semnalelor de la sonda λ. În
funcție de calitatea gazului, ECU adaptează formarea amestecului și dozarea gazului. Sonda λ
măsoară compoziția gazelor de eșapament și trimite rezultatele la ECU. Pe baza semnalului primit,
ECU calculează proporțiile necesare (aer-gaz). Pentru a controla procesul de formare a amestecului,
ECU al motorului cu ardere internă măsoară timpul de deschidere al supapelor de alimentare cu gaz.
După cum am menționat mai sus, cele mai slabe elemente sunt interfețele supapelor de distribuție a
gazelor mecanism. În condiții de funcționare a existat epuizarea supapelor. Benzina, spre deosebire
de gaz, este injectată în conducta de admisie în stare lichidă pulverizată și raceste supapele de
admisie. Gazul este furnizat în stare evaporată stare, adică la o temperatură mai mare. Arderea la o
temperatură mai ridicată determină supraîncălzirea suplimentară a supapelor și scaunelor. O mare
parte a căldurii este îndepărtată de la supape atunci când discurile intră în contact cu scaunele.
Materialele supapelor și scaunelor, dimensiunile acestora și designul chiulasei sunt principalii factori
care influențează uzura supapelor atunci când funcționează pe gaz. Încălcarea etanșeității
elementelor sistemului de alimentare este însoțită de o scurgere de gaz și creează un pericol de
siguranță [2, 5, 6]. O evaluare cantitativă a scurgerilor, natura pericolului, metodele de detectare a
scurgerilor, recomandări pentru depozitarea (parcarea) vehiculelor cu butelie de gaz defecte sunt
prezentate în tabel. 3.
Parametrii de siguranță pentru utilizarea GNC

Cantitatea de scurgere de gaz, Natura pericolului Metode de detectare a

cm3/min scurgerilor
 0,50 Minor; nu e periculos; pierderi
economice de gaze
20,0 Nu există risc de incendiu;
depozitare non-garaj
(parcare); pierderi
semnificative de gaze;
scăderea presiunii în cilindru
100,0 Foarte inflamabil; sigur atunci
când este depozitat fără garaj
(parcare); pierderi economice
de gaze; scăderea presiunii în
cilindru
Verificați cu soluție de săpun
sau lichid special; detector
electronic de gaz; indicatori
organoleptici (evaluare
subiectiva)
Verificați cu soluție de săpun
sau lichid special; detector
electronic de gaz; indicatori
organoleptici (evaluare
subiectiva)
Verificați cu soluție de săpun
sau lichid special; detector
electronic de gaz; indicatori
organoleptici (evaluare
subiectiva)

În timpul perioadei de testare operațională, unitățile, componentele și sistemele vehiculelor GNC cu

cilindru de gaz au prezentat fiabilitate și performanță destul de ridicate. Lucrările efectuate ne permit
să evaluăm siguranța suficientă a funcționării unității cu turbină cu gaz. Combustibilul gazos reduce
depunerile atât în motorul propriu-zis, cât și în sistemul de alimentare și, de asemenea, contaminează
uleiul de motor într-o măsură mai mică cu impurități mecanice. Acest lucru vă permite să măriți
intervalele reglementate pentru schimbarea uleiului și a filtrelor de ulei de 2-2,5 ori. Când un motor
cu ardere internă funcționează pe GNC, pelicula de ulei nu este spălată de pe pereții cilindrului. Nu se
formează depuneri de carbon pe chiulasa.
Segmențtii de piston, care cauzează uzura elementelor motorului cu ardere internă, nu devin cocs.
Durata de viață a unui motor care funcționează pe GNC în condiții mai favorabile este cu 30...40% mai
mare față de benzină. Parametrii sistemului de aprindere se caracterizează printr-o funcționare
stabilă. Utilizarea GNC în general se caracterizează printr-o siguranță de funcționare suficientă a
unității cu turbină cu gaz și eficiența economică a acesteia.