Motoare

Termice.
Motoarele
Otto ș i Diesel
Prezentat de:Flavius
Muraru
Baciu Denis, Ovidiu Balint , Sergiu Benchea
 01

Cuprins
1. Mașini termice
2.Motoare termice. Motorul Otto și
motorul Diesel
3.Motorul Otto
4.Randamentul motorului termic
Otto
5. Motorul Diesel.
 02

Maș ini termice

Mașina termică este un sistem termodinamic care
efectuează o transformare ciclică în care schimbă
căldură și lucru mecanic cu mediul exterior.
Un motor termic este motorul Diesel cu motorină,
apărut în 1900, în Germania şi a fost inventat de
Rudolf Diesel.
Invenția motorului cu ardere internă cu piston, în
patru timpi, cu aprindere prin scânteie, pe scurt
motorul pe benzină, este atribuită lui Nicolaus
Otto.
Pentru propulsarea autovehiculelor cu roți se
folosesc motoare cu ardere internă cu piston.
Combustibilul arde în interiorul motorului și
degajă căldură, care este transformată în lucru
mecanic.

În cursul unei transformări ciclice biterme, sistemul termodinamic schimbă căldurile Q1, respectiv Q2 cu două izvoare de
căldură ale căror temperaturi sunt T1 (izvor cald) și T2 (izvor rece), cu T1 > T2.
Cum transformările ciclice au ΔU = 0, conform principiului I al termodinamicii avem
Q1 + Q2 = L
 Motoare termice.
Motorul Otto ș i
motorul Diesel.
Motorul termic este un sistem care
transformă căldura primită, prin arderea
unui combustibilul (benzina, motorina,
gazul metan etc.) în lucru mecanic.
Cuvântul motor provine din limba latina
și înseamnă “care produce mișcare”.
 Motorul Otto 04

Motorul Otto folosește drept combustibil un amestec de

aer cu vapori de benzină ce se realizează în carburator.
Amestecul carburant este aspirat prin supapa de admisie
(S1) în cilindru cu piston.
Gazele rezultate în urma arderii amestecului carburant
sunt eleminate prin supapa de evacuare (S2).
Timpul de funcționare este perioada de deplasare a
pistonului de la punctul mort superior = PMS (cilindru
închide un volum minim de substanță) la punctul mort
inferior = PMI (cilindru închide un volum maxim de
substanță) și invers.
Pistonul este legat de un sistem bielă-manivelă
(vilbrochen = arbore cotit), pentru transformarea mișcării
rectilinie a pistonului în mișcare de rotație.
Blocul motor este format din mai mulți cilindri legați în
serie. Fiecare piston are alt timp de desfășurare pentru a
permite învârtirea permanentă și constantă a
vilborchenului.
Motorul Otto 05

Timpi:
 06

Timpi:
 Randamentul 07

motorului termic
Otto
Randamentul motorului termic
Otto (η) este o mărime fizică
egală cu raportul dintre lucrul
mecanic efectuat de motor (L) și
căldura primită (Q).
 Motorul Diesel 08
Motorul Diesel este un motor
cu ardere internă, în patru
timpi cu aprindere prin injecție
a motorinei.
Timpi 09
 10

Concluzia
Diferente intre motorul Otto si motorul Diesel 1.
Intretinerea motorului Otto este mai ieftina decat
intretinerea motorului Diesel. 2. Consumul motorului
Diesel este mai mic decat consumul motorului Otto. 3.
Aceleratia de la 0 la 100 km/h motorului Otto este mai
mica decat a motorului Diesel. 4. Emisiile de CO2 ale
motorului Diesel sunt mai mici decat ale motorului
Otto. 5. Presiunile la care lucreaza motorul Diesel sunt
mai mari decat cele ale motorului Otto. 6. Motorul
Diesel are un nivel de turatie ce nu poate fi depasit din
cauza ca autoaprinderea se face in mod natural si nu
fortat pe cand cel Otto poate fi regulat/controlat prin
frecventa de aprindere a scanteii.