Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A.

Adrian - Laurențiu

Cuprins
1. Scenariul de voiaj.................................................................................................3

2. Caracteristicile navei............................................................................................3

2.1 Detalii referitoare la navă...................................................................................3

2.2 Caracteristicile curbei de girație.........................................................................3

3. Consultare documente în vederea organizării - planificării – executării – monitorizării voiajului 5

4. Calculul pentru efectul de SQUAT......................................................................6

5. Calcul UKC..........................................................................................................6

6. Determinări distanțe vizuale și radar....................................................................7

7. Corecția girocompasului......................................................................................7

8. Corecția sextantului..............................................................................................7

9. Deviația compasului magnetic funcție de Dc.......................................................8

9.1 Declinația magnetică pentru anul în curs (2013):..............................................8

9.2 Deviația compasului magnetic funcție de Dc.....................................................8

9.3 Corecția totală a compasului magnetic...............................................................9

10. Factorul de corecție al lochului..........................................................................9

11. Cerințe și rezolvări.............................................................................................9

12. Anexe...............................................................................................................13

12.1 Passage Planing..............................................................................................13

12.2 NM pentru harta BA 1652 - NMWebSearch Chart Update Results................15

12.3 Luminous Range Diagram..............................................................................26

12.4 Bognor Regis to Dungenes (Extras din NP 28 DOVER STRAIT PILOT South-east coast of England
Bognor Regis to Southwold and North-west coast of Europe Cap d'Antifer to Scheveningen 27

1 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

MINCULESCU A. ADRIAN – LAURENȚIU

AN IV IFR NAVIGAȚIE
GRUPA FN 43

1. Scenariul de voiaj

Nava ro-ro/pasager MONT ST MICHEL având caracteristicile specificate la punctul 2,

efectuează un voiaj pe ruta SOUTHAMPTON – radă RYE HARBOUR.

Conform planului voiajului (vezi extras document - Passage Plan, Anexa 11.1), pe
porțiunea Selsey Bill – Beach Head se trece de la lucrul pe harta BA2045 la harta BA1652 (Ediția
2005) și se intră cu poziția Lat = 50º37'3N , Long = 000º50'5 W în Da = 095º deplasându-se cu
viteza de 20 Nd (viteza citită la loch). Harta de intrare pentru continuarea voiajului spre rada RYE
HARBOUR este BA536.

2. Caracteristicile navei

2.1 Detalii referitoare la navă

Nume navă : MONT ST MICHEL Pavilion : FRANȚA

Tip navă : RO-RO/PASAGER Call Sign : FNMT

Lungimea navei : 174 m MMSI : 227023100

Lățimea navei : 28.50 m Număr IMO : 9238337

Pescaj (Max.) : (6.20) / 5.80 m GRT : 35586

Viteza navei (Max.) : (21.0) / 20.0 Nd NRT : 10677

Înălțimea ochiului : 17 m Deadweight : 5579

observatorului

Înălțimea antenei : 25 m
radar

2.2 Caracteristicile curbei de girație

La viteza maximă de 21 Nd, unghi de cârmă 10 grade

Schimbare de drum Timp de la W/O Viteza după Rata de Avansul Transfer

întoarcere întoarcere
(grade) (min-sec) (cbl) (cbl)

2 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

(Nd) (grade/min)

10 0-36 19.1 26.7 1.91 0.04

20 0-57 18.6 29.8 2.99 0.21

30 1-16 18.1 30.4 3.93 0.52

40 1-36 17.6 30.6 4.81 0.98

50 1-56 17.3 30.6 5.55 1.55

60 2-15 17.0 30.6 6.18 2.23

70 2-35 16.7 30.6 6.67 3.00

80 2-55 16.5 30.6 7.02 3.85

90 3-14 16.4 30.6 7.22 4.72

100 3-34 16.3 30.6 7.26 5.60

110 3-54 16.2 30.5 7.15 6.49

120 4-13 16.1 30.5 6.89 7.33

130 4-33 16.0 30.5 6.49 8.10

140 4-52 16.0 30.5 5.97 8.79

150 5-12 16.0 30.5 5.32 9.39

160 5-32 15.9 30.5 4.60 9.86

170 5-52 15.9 30.5 3.79 10.21

180 6-11 15.9 30.4 2.95 10.40

270 9-09 15.8 30.4 -2.65 6.17

360 12-06 15.8 30.4 1.57 0.58

La viteza maximă de 21 Nd, unghi de cârmă 20 grade

Schimbare de drum Timp de la W/O Viteza după Rata de Avansul Transfer

întoarcere întoarcere
(grade) (min-sec) (cbl) (cbl)
(Nd) (grade/min)

10 0-26 18.9 40.4 1.37 0.01

20 0-40 18.1 43.6 2.08 0.09

30 0-53 17.3 44.3 2.72 0.27

40 1-07 16.6 44.4 3.30 0.53

50 1-20 16.0 44.3 3.80 0.87

3 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

60 1-34 15.4 44.4 4.22 1.28

70 1-47 15.0 44.4 4.56 1.74

80 2-01 14.6 44.4 4.81 2.23

90 2-14 14.3 44.4 4.97 2.75

100 2-28 14.0 44.3 5.03 3.27

110 2-42 13.7 44.3 5.01 3.81

120 2-55 13.5 44.2 4.89 4.31

130 3-09 13.4 44.2 4.70 4.77

140 3-22 13.2 44.2 4.43 5.19

150 3-36 13.1 44.1 4.10 5.56

160 3-49 13.0 44.1 3.71 5.86

170 4-03 12.9 44.1 3.27 6.09

180 4-17 12.9 44.1 2.81 6.24

270 6-19 12.5 44.0 -0.49 4.19

360 8-22 12.5 44.0 1.54 0.93

3. Consultare documente în vederea organizării - planificării – executării –

monitorizării voiajului

Documente consultate în vederea familiarizării cu zona de navigațieși a identificării rutelor

de urmat precum și a reperelor selectate (inclusiv cu familiarizarea liniei de coastă) pentru
desfășurarea în cele mai bune condiții a navigației costiere în zonă precum și pentru întocmirea
Passage Plan-ului:

✔ IMO Ship's Routeing Ediția 2010

✔ PUB. 191 - Sailing Directions (Enroute) – English Channel - England-South Coast-Dover
Strait-North Foreland to Selsey Bill
✔ NP 27 - Isles of Scilly and south coast of England from Cape Cornwall to Bognor Regis and
north-west and north coasts of France from Pointe de Penmarc’h to Cap d’Antifer
✔ NP 28 – DOVER STRAIT PILOT – South-east coast of England Bognor Regis to
Southwold and North-west coast of Europe cap d'Antifer to Scheveningen
✔ ALRS (Admiralty List of Radio Signals)
✔ Admiralty Tide Tables
✔ NM (Notice to Mariners pentru BA 2045, BA 1652 și BA 536) – corecția hărții BA 1652 se
face în conformitate cu

4 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

✔ IALA Manual Ediția 2010 (Luminous Range Diagram)

✔ Hărți de navigație folosite: BA 2045, BA1652, BA 536
✔ Site-urile porturilor de apropiere
✔ NP 294 How to keep your Admiralty Products up-to-date Ediția 2010

4. Calculul pentru efectul de SQUAT

SQUAT (m) - var. 10% din pescajul navei 0.58 m

SQUAT (m) - var. 0.3 m pentru fiecare multiplu de 5 Nd din viteza navei 1.2 m

SQUAT (m) - var. (Vn)2:100 4.00 m

SQUAT ales 4.00 m

5. Calcul UKC

Data: 15.05.2013 / 10.00 LT

Pescaj Prova: 5.8 m ; Pupa: 5.8 m

Maree (Selsey Bill – Secondary Port) HW 01:51 hrs.min +4.7 m

LW 07:42 hrs.min +1.2 m

HW 14:23 hrs.min +4.7 m

LW 20:04 hrs.min +1.6 m

Maree (Newhaven – Secondary Port) HW 01:29 hrs.min +5.7 m

LW 08:06 hrs.min +1.0 m

HW 15:58 hrs.min +5.7 m

LW 20:27 hrs.min +1.3 m

UKC STATIC (Selsey Bill) UKC STATIC (Newhaven)

Adâncime min. 14.40 m Adâncime min. 14.30 m

+ Înălț. Maree 4.00 m + Înălț. Maree 5.40 m

(13:00) (15:00)

Adâncime disp. 18.40 m Adâncime disp. 19.70 m

5 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

- Pescaj max. 5.80 m - Pescaj max. 5.80 m

Static UKC 12.60 m Static UKC 13.90 m

UKC DINAMIC

Adâncime min. 9.90 m

+ Înălț. maree 4.00 m

Adâncime disp. 13.90 m

- Pescaj max. 5.80 m

UKC STATIC 8.10 m

- SQUAT ales 4.0 m

UKC DINAMIC 4.1 m

6. Determinări distanțe vizuale și radar

Distanța vizibilă de la observator la reper:

d =2.08∗( √ i+ √ H ) unde d [Mm] ;

i = 17 [m] – înălțimea ochiului observatorului;

H [m] – înălțimea reperului vizual aflat în orizontul vizibil – pentru balize

am considerat o înălțime a obiectului de 2.8 m.

Practic: DH-90 Tabla 6

Distanța radar de la navă la reper costier :

Practic: DH-90 Tabla 5b

7. Corecția girocompasului

Corecția girocompasului este dată de relațiile:

Δg = Ra – Rg – în cazul relevmentelor ;

Δg = Da – Dg – în cazul drumurilor.

Δg = A – eroarea constantă a girocmpasului în cazul girocompasului cu corector

8. Corecția sextantului

La bordul navei s-a determinat și verificat eroarea indexului celor două aparate sextant cu ajutorul
observațiilor la Soare, obținându-se următoarele valori: ε1 = +0'.8, respectiv ε2 = +1'.1

6 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

9. Deviația compasului magnetic funcție de Dc

9.1 Declinația magnetică pentru anul în curs (2013):

Roza magnetică – SJH Roza magnetică – SSH Roza magnetică – DSH Roza magnetică – DJH

d2005(1) = - 2º30'W d2005(2) = - 2º30'W d2005(3) = - 2º20'W d2005(4) = - 2º15'W

+ var (8x8') = +1º04' E + var (8x8') = +1º04' E + var (8x8') = +1º04' E + var (8x8') = +1º04' E

d2013(1) = - 1º26' d2013(2) = - 1º26' d2013(1) = - 1º16' d2013(4) = - 1º11'

9.2 Deviația compasului magnetic funcție de Dc

Dc Dm δ Dc Dm δ

0º +2º.3 180º -1º.7

10º +1º.7 190º -0º.7

20º +1º.3 200º -0º.3

30º +1º.0 210º +1º.3

40º +0º.5 220º +2º.0

50º +0º.0 230º +2º.7

60º -0º.7 240º +3º.5

70º -1º.5 250º +4º.0

80º -2º.0 260º +4º.3

90º -2º.7 270º +4º.5

100º -3º.3 280º +4º.5

110º -3º.7 290º +4º.3

120º -4º.0 300º +4º.0

130º -4º.3 310º +3º.7

140º -4º.0 320º +3º.5

150º -3º.7 330º +3º.0

160º -3º.3 340º +2º.7

170º -2º.5 350º +2º.5

180º -1º.7 360º +2º.3

7 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

9.3 Corecția totală a compasului magnetic

Δc = d + δ ( din 9.2 și 9.3)

Da = Dc + Δc

10. Factorul de corecție al lochului

Ulterior părăsirii portului SOUTHAMPTON și anterior trecerii la lucrul pe harta 1652, s-a efectuat
etalonarea lochului, în baza formulei f=m/ml (unde m- reprezintă distanța reală determinată din hartă,
parcursă între cele două puncte în care s-a executat citirea la loch, iar ml – distanța calculată, parcursă între
cele două puncte citite la loch), obținându-se factorul de corecție al lochului, f=1.02.

11. Cerințe și rezolvări

(1) La ora 12.45/3560 (LAT = 50º37'2 N ; LONG = 000º48'8 W ), constatându-se o derivă de curent cu
viteza și direcția enumerate mai jos, precum și faptul că Df = 099º și viteza la loch Vl = 20 Nd , se
cere să se determine Da precum și timpul în care nava trebuie să ajungă în poziția planificată WPT1:

✔ viteza curentului Vc = 2.4 Nd ,

✔ direcția curentului Dc = 130º

(2) Conform planificării, nava va ajunge în WPT1 (LAT = 50º36'8 N ; LONG = 000º41'4 W ) la ora
13.00. Să se stabilescă în baza elementelor de girație ale navei, momentul punerii cârmei 10º în
bordul babord (W/O) pentru schimbarea de drum planificată de la Da = 095º la noul Da = 058º
cunoscându-se faptul că Vn = 20 Nd.

✔ Transfer ales pentru diferența de drum 40º = 0.98 cbl.

✔ Avansul corespunzător pentru diferența de drum de 40º = 4.81 cbl.

✔ W/O când nava se găsește la Ra = 015º față de baliza cardinală de sud Owers Q(6) Lfl.15s

✔ Durata aproximativă a girației la noul drum = 1-36 min-sec

✔ Viteza de întoarcere Vn = 17.6 Nd

✔ Rata de întoarcere = 30º6 grade/min

(3) Se navigă de cca. 10 min. În Da = 058º. Să se determine poziția navei prin măsurarea simultană a
relevmentelor Rc1 = 274º0, Rc2 = 331º5 la baliza cardinală de sud Owers Q(6) Lfl.15s, respectiv
baliza cardinală de est East Brough Head Q(3) 10s.

✔ Da = 058º → δ = -0º7 d2013 ≈ -1º3 Δc = -2º Ra1 = Rc1 + Δc = 272º0

8 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

✔ Ra2 = Rc2 + Δc = 329º5

✔ Punctul observat se află în LAT = 50º38'4 N ; LONG = 000º36'3 W la ora 13.10/3643

➢ Se schimbă de drum la Da = 053º pentru a se ajunge în WPT2.

Observații referitoare la procedeul ales!

➔ Este cel mai simplu procedeu de determinare a poziţiei navei, dar din
păcate este şi cel mai puţin precis. Absenţa celui de al treilea relevment nu
permite punerea în evidenţă a erorilor compasului sau a celor accidentale.

(4) Se navigă de cca. 10 min. În Da = 053º. Să se determine poziția navei prin măsurarea simultană a
relevmentelor Rc1 = 284º0, Rc2 = 357º0 și Rc3 = 028º5 la baliza cardinală de est East Brough Head
Q(3) 10s, la clădirea din LittleHampton (H=38 m), respectiv la baliza Fl.(5)Y.20s

✔ Da = 053º → δ = -0º2 d2013 ≈ -1º3 Δc = -1º5 Ra1 = Rc1 + Δc = 285º5

✔ Ra2 = Rc2 + Δc = 359º0

✔ Ra3 = Rc3 + Δc = 030º5

✔ incrementarea arbitrară a Ra1, Ra2, Ra3 cu 4º → Ra1 = 289º5 , Ra2 = 003º0 , Ra3 = 034º0

✔ Punctul observat se află în LAT = 50º40'5 N ; LONG = 000º32'5 W la ora 13.20/3682

➢ Conform ordinelor comandantului, se schimbă de drum la Da = 072º5 pentru a se

ajunge în WPT3 .

Observații referitoare la procedeul ales!

➔ Procedeul de determinare a poziţiei navei cu trei relevmente simultane este

cel mai precis procedeu care se bazează pe indicaţiile compasului. Prin
folosirea acestui procedeu pot fi determinate erorile sistematice şi erorile
accidentale.

(5) Datorită excelentei vizibilității la reperele de la coastă, ofițerul de cart intenționează să estimeze
punctul navei prin metoda celor două relevmente succesive la două repere costiere, funcție de
distanța parcursă. La ora 13.43/3754 în urma măsurării Rc1 și a corecțiilor și conversiei la reperul
Sompting Abbots (aflat la 50 m) pune punctul pe hartă la Ra1 = 004º iar dupa cca. 1 min. măsoară la
cel de-al doilea reper de pe coastă Lancing College CHAPEL (aflat la 50 m) Rc2 , punând punctul
pe hartă la Ra2 = 009º (ora 13.44/3765).

9 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

✔ Determinarea punctului de translație a Ra1: m = f*(cl2 − cl1) = 1.02*( 3765 − 3754) = 1.1
Mm

✔ Punctul estimat se află în LAT = 50º43'8 N ; LONG = 000º20'0 W la ora 13.44/3765

➢ Ofițerul de cart schimbă de drum la Da = 082º0 pentru a se ajunge în WPT4

conform planificării.

Observații referitoare la procedeul ales!

➔ Punctul navei determinat prin metoda relevmentelor succesive va fi un

punct observat-estimat, precizia sa depinzând de secvenţa estimatăcare presupune
transportul primei drepte de relevment. Procedeul se foloseşte în cazurile în care
singurul obiect vizibil rămâne în vederea observatorului pentru un timp relativ
scurt, insuficient variaţiei relevmentului şi la scurt timp după dispariţia lui apare
un al doilea obiect. Dă rezultate bune dacă intervalul dintre observaţii este mic iar
unghiul dintre relevmente este în jur de 90º.

(6) La 14.00/3820 ofițerul de cart trece la determinarea punctului navei cu două relevmente succesive la
reperul Fl(4)WR 20s 16m 10/8M folosind metoda cu distanță pe al doilea relevment. Primul
relevment luat la ora 14.00 este Rc1 = 45º3, iar cel de-al doilea Rc2 = 13º3 este luat la ora
14.10/3848. Nava se află în Da = 082º.

✔ Da = 082º → δ = -2º1 d2013 ≈ -1º2 Δc = -3º3 Ra1 = Rc1 + Δc = 042º0

✔ Ra2 = Rc2 + Δc = 010º0

✔ Determinarea punctului de translație a Ra1: m = f*(cl2 − cl1) = 1.02*( 3848 − 3820) = 2.8 Mm

✔ Punctul estimat se află în LAT = 50º45'1 N ; LONG = 000º07'3 W la ora 14.10/3848

➢ Ofițerul de cart schimbă de drum la Da = 104º0 pentru a se ajunge în WPT5 conform

planificării.

Observații referitoare la procedeul ales!

➔ Punctul navei determinat prin metoda relevmentelor succesive va fi un

punct observat-estimat, precizia sa depinzând de secvenţa estimată care presupune
transportul primei drepte de relevment. Condiţiile care se impun în folosirea acestui
procedeu se referă la determinarea cât mai exactă a distanţei parcurse de navă între
cele două relevări şi la menţinerea cât mai corectă a drumului.

10 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

(7) Datorită apropierii de coastă și a vizibilității foarte bune, la ora 14.33/392 9 ofițerul de cart trece la
determinarea punctului navei cu două relevmente simultane prin reducerea relevmentelor la același
moment. Se trece la măsurarea Rc1 = 004º5 la reperul Oc(2) 10s 17m 12M, se măsoară Rc2 = 049º5
la reperul BARN South Hill (cota de înălțime aprox. 50m), apoi din nou Rc3 = 354º5 la primul reper
(Oc(2) 10s 17m 12M). Nava se află în Da = 104º.

✔ Da = 104º → δ = -3º5 d2013 ≈ -1º2 Δc = -4º5 Ra1 = Rc1 + Δc = 000º0

✔ Ra2 = Rc2 + Δc = 045º0

✔ Ra3 = Rc3 + Δc = 350º0

✔ Punctul observat se află în LAT = 50º43'1 N ; LONG = 000º04'0 E la ora 14.33/3929

➢ Nava își continuă drumul în Da = 104º0 pentru a ajunge în WPT5 conform planificării.

Observații referitoare la procedeul ales!

➔ Se aplică la navele cu viteze mari, când distanța la obiecte este mică și

condițiile de observație nu permit o măsurare rapidă a celor două
relevmente, astfel ca acestea să poată fi considerate simultane, eroarea de
simultaneitate a observațiilor se micșorează la același moment (momentul
observației a doua).

(8) Înainte de a se ajunge în punctul planificat WPT5, la ora 14.51/3988 se trece la determinarea
punctului navei prin măsurarea relevmentelor simultane la reperele Bring Gap Hotel și farul
BEACHY Head Fl(2) 20s 31m 8M, măsurându-se Rc1 = 001º5, respectiv Rc2 = 034º5, nava aflându-
se în Da = 104º0.

✔ Da = 104º → δ = -3º5 d2013 ≈ -1º2 Δc = -4º5 Ra1 = Rc1 + Δc = 357º0

✔ Ra2 = Rc2 + Δc = 030º0

✔ Punctul determinat se află în poziția LAT = 50º41'6 N ; LONG = 000º12'4 E la ora 14.51/3988

➢ La ordinul comandantului se schimbă de drum la Da = 071 în vederea continuării voiajului

spre rada portului RYE HARBOUR conform planificării. Se trece pe harta de lucru BA
536.

Observații referitoare la procedeul ales!

➔ Ținând cont de caracteristicile coastei, o precizie mai bună a determinării

punctului se poate face prin măsurarea unei distanțe și a relevmentului.

11 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

12. Anexe

12.1 Passage Planing

12 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

13 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

12.2 NM pentru harta BA 1652 - NMWebSearch Chart Update Results

14 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

15 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

16 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

17 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

12.3 Luminous Range Diagram

18 / 19
Navigație Estimată și Costieră - PROIECT- Minculescu A. Adrian - Laurențiu

12.4 Bognor Regis to Dungenes (Extras din NP 28 DOVER STRAIT PILOT South-east coast of
England Bognor Regis to Southwold and North-west coast of Europe Cap d'Antifer to
Scheveningen

19 / 19