Universitatea POLITEHNICA din București

Facultatea de Transporturi
Departamentul Transporturi, Trafic și Logistică
Disciplina – Sisteme de Transport III (Proiect)

Capitolul V
Metode de comparare a variantelor, coeficientul virtual

În studiul unui traseu de cale ferată se pot găsi mai multe soluții admisibile, care diferă
între ele prin:lungime, număr de curbe,raza medie, mărimea și lungimea declivităților, numărul și
importanța lucrărilor de artă, greutatea de execuție a lucrărilor.Unul dintre criteriile de
comparație a diferitelor variante este lungimea virtuală a traseului.

Metoda lungimii virtuale.Coeficientul virtual.

Lungimea virtuală reprezintă lungimea unei linii în palier și aliniament echivalentă cu traseul
studiat. Echivalența celor două trasee se referă la lucrul mecanic al forței de tracțiune, sau
echivalentul său, lucrul mecanic al forțelor de rezistentă. Mai putem avea echivalentă referitoare
la timpii de mers,cheltuielile de transport, tariful pe tonă kilometru,viteză etc.

Lucrul mecanic specific necesar pentru deplasarea pe traseul real se determină cu relația:

Lr=(w0+wr±wi)lr [kgfn/tf]

unde:

wo – rezistența specifică la rulare a trenului; w0=3 kgf/tf (constanta);

wr – rezistența specifică datorată curbelor:

700
wr = R[m][kgf/tf] ;

wi – rezistența specifică a elementlor de profil, fiind egală chiar cu valoarea declivității. Se ia cu

„+” pentru rampe și cu „ - ’’ pentru pante.

lr – lungimea reală a traseului.

1
Universitatea POLITEHNICA din București
Facultatea de Transporturi
Departamentul Transporturi, Trafic și Logistică
Disciplina – Sisteme de Transport III (Proiect)
Lucrul mecanic specific pentru deplasarea trenului pe traseul virtual va fi:

Lv=w0*lr [kgfm/tf]

unde:

lr – lungimea virtuală a traseului [m];

Prin definiție coeficientul virtual αv este:

𝐿𝑣 𝑤0 +𝑤𝑟 ±𝑤𝑖
αv = , va rezulta: αv=
𝐿 𝑤0

Lv= αvL= αvLw0

αv – coeficientul virtual;

L– lungimea traseului real [m].

Lv – lungimea virtuală a traseului.

Coeficientul virtual arată de câte ori profilul unei anumite linii este mai greu(din punct de vedere
al lucrului mecanic consumat) decât profilul uneii linii în palier și aliniament având aceiași
lungime.
Însumând valorile „αv” si „I” ale elementelor de profil ale liniei se obține lungimea virtuală
corespunzătoare liniei întregi,iar prin raportarea acestei lungimi virtuale la lungimea reală a liniei
se obține coeficientul virtual al traseului.Pe elementele de profil în palier și aliniament wi si wr
fiind nule va rezulta un coeficient virtual egal l,iar lungimea virtuală este egală cu lungimea reală.
Cu cât lungimea totală a pantelor pe linia dată în sensul de mers considerat, este mai mare, cu
atât coeficientul virtual este mai mic. Totuși, pe pante accentuate (wi > w0⇒wi>3‰) trenul
trebuie frânat, consumând în acest fel o parte din energia cinetică acumulată, pentru recâștigarea
căreia trebuie să se consume combustibilul suplimentar.
Coeficientul virtual se calculează atât la ducere cât și la întoarcere și apoi se calculează valoarea
medie a celor două.
Pentru calcul se întocmesc tabele de forma următoare pentru fiecare sens câte unul.
Observație:pentru w0+wr+wi≤0 va rezulta Lv=0

2
Universitatea POLITEHNICA din București
Facultatea de Transporturi
Departamentul Transporturi, Trafic și Logistică
Disciplina – Sisteme de Transport III (Proiect)
Tabel-Metoda de comparare a variantelor(Metoda lungimii virtuale.Coeficient
virtual.)-traseul clasic A-B

𝛼𝑣
∑𝑤
=
Nr crt Pozitia km l [m] W[‰] ∑W 𝑤0 𝐿𝑣 = 𝛼𝑉 𝑙

De la Pana la Wo Wr Wi
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 0 1000 1000 3 0 1 4 1.333333 1333.333
2 1000 1300 300 3 0 4 7 2.333333 700
3 1300 1540 240 3 0 16 19 6.333333 1520
4 1540 1820 280 3 2.333 16 21.333 7.111 1991.08
5 1820 2190 370 3 2.333 16 21.333 7.111 2631.07
6 2190 2720 530 3 0 15 18 6 3180
7 2720 3390 670 3 0 15 18 6 4020
8 3390 3610 220 3 0 1 4 1.333333 293.3333
9 3610 4060 450 3 2.333 1 6.333 2.111 949.95
10 4060 4530 470 3 0 3 6 2 940
11 4530 4730 200 3 1.75 -10 -5.25 -1.75 0
12 4730 5070 340 3 0 -10 -7 -2.33333 0
13 5070 5270 200 3 1.16 -10 -5.84 -1.94667 0
14 5270 5590 320 3 0 -7 -4 -1.33333 0
15 5590 5900 310 3 0 -3 0 0 0
16 5900 6540 640 3 2.333 -3 2.333 0.777667 497.7067
17 6540 6620 80 3 0 -3 0 0 0
18 6620 6950 330 3 0 4 7 2.333333 770
19 6950 7360 410 3 2.333 4 9.333 3.111 1275.51
20 7360 7500 140 3 0 4 7 2.333333 326.6667
21 7500 7680 180 3 0 13 16 5.333333 960
22 7680 7886 206 3 2.333 13 18.333 6.111 1258.866
23 7886 8208 322 3 2.333 0 5.333 1.777667 572.4087
24 8208 8590 382 3 0 0 3 1 382
25 8590 9086 496 3 2.333 0 5.333 1.777667 881.7227
26 9086 9173 87 3 2.333 -14 -8.667 -2.889 0
27 9173 9600 427 3 0 -14 -11 -3.66667 0
28 9600 10500 900 3 0 -6 -3 -1 0
29 10500 10800 300 3 0 4 7 2.333333 700
30 10800 11800 100 3 0 -1 2 0.666667 66.66667
A-B
𝛼𝑣 =2.316543

3
Universitatea POLITEHNICA din București
Facultatea de Transporturi
Departamentul Transporturi, Trafic și Logistică
Disciplina – Sisteme de Transport III (Proiect)
Tabel -Metoda de comparare a variantelor(Metoda lungimii virtuale.Coeficient
virtual.)-traseul clasic B-A
X[‰]
Pozitia km
Nr ∑W ∑𝑤
𝛼𝑣 =
crt Pana l[m] 𝑤0 𝐿𝑣 = 𝛼𝑉 𝑙
De la la Wo Wr Wi
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 11800 10800 1000 3 0 1 4 1.33333333 1333.333
2 10800 10500 300 3 0 -4 -1 -0.33333333 0
3 10500 9600 900 3 0 6 9 3 2700
4 9600 9173 427 3 0 14 17 5.66666667 2419.667
5 9173 9086 87 3 2.333 14 19.333 6.44433333 560.657
6 9086 8590 496 3 2.333 0 5.333 1.77766667 881.7227
7 8590 8208 382 3 0 0 3 1 382
8 8208 7886 322 3 2.333 0 5.333 1.77766667 572.4087
9 7886 7680 206 3 2.333 -13 -7.667 -2.55566667 0
10 7680 7500 180 3 0 -13 -10 -3.33333333 0
11 7500 7360 140 3 0 -4 -1 -0.33333333 0
12 7360 6950 410 3 2.333 -4 1.333 0.44433333 182.1767
13 6950 6620 330 3 0 -4 -1 -0.33333333 0
14 6620 6540 80 3 0 3 6 2 160
15 6540 5900 640 3 2.333 3 8.333 2.777666667 1777.707
16 5900 5590 310 3 0 3 6 2 620
17 5590 5270 320 3 0 7 10 3.333333333 1066.667
18 5270 5070 200 3 1.16 10 14.16 4.72 944
19 5070 4730 340 3 0 10 13 4.333333333 1473.333
20 4730 4530 200 3 1.75 10 14.75 4.916666667 983.3333
21 4530 4060 470 3 0 -3 0 0 0
22 4060 3610 450 3 2.333 -1 4.333 1.444333333 649.95
23 3610 3390 220 3 0 -1 2 0.666666667 146.6667
24 3390 2720 670 3 0 -15 -12 -4 0
25 2720 2190 530 3 2.333 -15 -9.667 -3.22233333 0
26 2190 1820 370 3 0 -16 -13 -4.33333333 0
-
27 1820 1540 280 3 2.333 -16 10.667 -3.55566667 0
28 1540 1300 240 3 0 -16 -13 -4.33333333 0
29 1300 1000 300 3 0 -4 -1 -0.33333333 0
30 1000 0 1000 3 0 -1 2 0.66666667 666.6667
B-A
𝛼𝑣 = 1.4847