Evaluarea stării de

degradare a unui sector de

drum
(conform AND 540)

Disciplina:Metode moderne pentru gestionarea si admnistrarea STUDENT:

retelei rutiere ONEA LENUTA , GRUPA IMT1
Profesor indrumator:
Cristian Silviu IRICIUC
 Starea de degradare
Din examinarea vizuala s-a constata urmatoarele:
• Existenta unei suprafete ale partii carosabile degradate si fara planeitate
• Existenta unui system de colectare-evacuare a apelor pluviale necorespunzator
• Lipsa spatiilor de parcare amenajate corespunzator
• Lipsa maarcaje si indicatoare rutiere.

Degradarile carosabilului existent constatate sunt de tipul:

• Gropi
• Fisuri
• Crapaturi
• Tasari
• Faiantari
Strada 1 Decembrie 1918
Strada Stefan Cel Mare Strada Rozelor
 Aprecierea cantitativa a degradarilor se efectueaza prin luarea in considerare a tipului de degradari, gravitate si
frecventa de aparitie a acestora, diferentiat pentru degradarile structural si de suprafata.

Calitativul starii de degradare s-a stability in functie de indicele de degradare conform Instructiuni tehnice
privind determinarea starii tehnice a drumurilor modern CD 155-2001.
Calitativele sunt atribuite in functie de suprafata totala a degradarilor si sunt:

 BUN (B) - < 10%

 MEDIU (M) - 10 – 30%
 RĂU (R) - > 30%
Indicele de degradare ID se calculeaza cu formula:
ID= suprafata degradata (Sdegr)/suprafata totala(S)
Pentru strada Rozelor releveul degradarilor carosabilului este:
simbol Tipul degradarii UM Releveul degradarilor
D1 Gropi,suprafete plombate,denivelari mp 116
D2 Fiantari, fisuri si crapaturi multimple pe directii mp 2172
diferite
D3 Fisuri si crapaturi trabsversale si longitudinale, m 2094
rupture de margine, decolmatari
D4 Suprafata poroasa, suprafata cu ciupituri, mp 3490
suprafata siroita, suprafata extrudate, pelata
D5 Fagase longitudinale m 0

ID=307/7756=40%
 Deci calitativul starii de degradare pentru partea carosabila este RAU.
Pentru strada Stefan cel Mare
simbol Tipul degradarii UM Releveul degradarilor Astfel ca:
D1 Gropi,suprafete plombate,denivelari mp 68 ID= 1474/3780=39%
D2 Fiantari, fisuri si crapaturi multimple pe directii mp 945 Deci calificatiful starii de
diferite
degradaare pentru partea
D3 Fisuri si crapaturi trabsversale si longitudinale, m 1285
rupture de margine, decolmatari carosabila este RAU
D4 Suprafata poroasa, suprafata cu ciupituri, suprafata mp 1474 Pentru starda 1 Decembrie
siroita, suprafata extrudate, pelata
1918 releveul degradarilor
D5 Fagase longitudinale m 0
carosabilului este:

simbol Tipul degradarii UM Releveul degradarilor

D1 Gropi,suprafete plombate,denivelari mp 38
D2 Fiantari, fisuri si crapaturi multimple pe directii mp 480 Astfel ca:
diferite
ID= 805/2527=32%
D3 Fisuri si crapaturi trabsversale si longitudinale,
rupture de margine, decolmatari
m 581 Deci calificatiful starii de
degradaare pentru partea
D4 Suprafata poroasa, suprafata cu ciupituri, mp 1137
suprafata siroita, suprafata extrudate, pelata carosabila este RAU
D5 Fagase longitudinale m 0
 Modul de evaluare a stării de degradare

a. Evaluarea stării de degradare a îmbrăcămintei rutiere, în înţelesul acestui normativ, se efectuează prin investigaţii
vizuale. Rezultatele evaluării stării de degradare permit determinarea Indicelui de Degradare (ID) şi a Indicelui de
Stare a imbrăcămintei (PCI);

b. Se recomandă determinarea Indicelui de Degradare ( ID ) pentru:

o Identificarea şi evaluarea degradărilor îmbrăcămintei bituminoase în vederea stabilirii stării tehnice a drumurilor;
o Urmărirea comportării în exploatare a sectoarelor cu predispoziţie de degradare;
o Elaborarea expertizelor tehnice;
o Stabilirea stării de degradare a îmbrăcăminţilor bituminoase la piste aeroportuare, străzi, spaţii de parcare.

c. Se recomandă determinarea Indicelui de Stare a Îmbrăcămintei ( PCI ) pentru:

o Urmărirea comportării în exploatare a sectoarelor cu predispoziţie ridicată de degradare;
o Evaluarea/estimarea cât mai exactă a lucrărilor de întreţinere şi a cantităţilor de lucrări şi materiale pentru
reparaţii;
o Elaborarea expertizelor tehnice;
o Stabilirea stării de degradare a îmbrăcăminţilor bituminoase la, străzi, spaţii de parcare şi suprafeţe de mişcare
aeroportuară.
 Echipamente necesare efectuării inspecţiei de vizualizare:

• Harta/Planul cu poziţionarea obiectivului supus investigării;

• Fişe de date, sau alte instrumente de înregistrare în teren care să conţină informaţii despre: numele operatorului, data
efectuării investigaţiei, obiectivul investigat (numărul de identificare al drumului, denumire stradă) , secţiunea investigată,
numărul şi dimensiunea eşantionului unitar, tipurile de degradări şi observaţiile operatorului;
• Obiecte de scris + Clipboard;
• Termometru pentru determinarea temperaturi în aer şi în structura rutieră;
• Ruletă şi/sau Roată de mână prevăzută cu dispozitiv pentru măsurarea distanţelor;
• Aparat foto sau Cameră video;
• Prezentul normativ;
• Veste reflectorizante pentru operatori.
 DETERMINAREA INDICELUI DE DEGRADARE – ID –

Evaluarea cantitativă a degradărilor pentru determinarea ID

Evaluarea cantitativă a defecţiunilor, pentru determinarea ID se face prin vizualizare întregii secţiuni de drum
supusă analizei, pe secţiuni omogene de min. 100 m lungime şi maxim 10 km.
Secţiunile omogene vor fi stabilite luând în considerare următoarele caracteristici:
o caracteristicile traficului
o tipul structurii rutiere
o tipul hidrologic
o carcteristicile profilului transversal
o nivelul de degradare stabilit ( B, M, R)
Pentru determinarea ID vor fi înregistrate şi evaluate următoarele tipuri de defecţiuni
• Gropi (G);
• Plombe (Pb);
• Faianţări în plăci (FP);
• Faianţări în pânză de păianjen (FPP);
• Fisuri şi crăpături transversale (FT);
• Fisuri şi crăpături longitudinale (FL);
• Făgaşe (F).
Excepţie fac Tasările locale care vor fi identificate, localizate şi înscrise pe Fişele de evaluare vizuală a
degradărilor, separat în coloana de Observaţii.
 SITUATIA EXISTENTA

Strazile care fac obiecul expertizei tehnice sunt:

• Strazile Rozelor in lungime de 1108 m
• Strada Rozelor in lungime de 140 m
• 1 Decembrie 1918 in lungime de 831,63

Strazile sunt drumuri publice de interes local, aflate in aministrarea orasului, cu doua sau patru benzi de
circulatie, de clasa tehnica II, III sau IV si traffic de intensitate medie, iar categoria de importanta este C- constructii
de importanta normala, conform HG 766/97.
Strada Rozelor este o strada de categoria a III a, de 1108 m lungime, este modernizata avand imbracaminte din
mixture astfaltica de 5 cm grosime pe strat de piatra sparta imanata cu nisip de 35 cm grosime care se afla in
stare de degradare, prezentand fisuri crapaturi, faiantari si tasari locale.
Strada are doua benzi de circulatie, cate una pe fiecare sens si este incadrata de bordure si trotuare si
partial de spatii destinate parcarii autovehiculelor.
Trotuarele au latimi cuprinse intre 0,75-3,00 m, au imbracaminte dein muxtura asfaltica si acestea se afla partial
in stare buna, partial in stare de degradare prezentand fisuri crapaturi, gropi, burdusiri. Bordurile sunt ingropate
si partial lipsesc, fiind necesare completari si inlocuirea celor sparte si degradadate.
Sistemul de colectare si evacuare a apelor pluviale, este asigurat prin calalizarea existenta.
Capacele caminelor de vizitare si gurile de scurgere sunt ingropate la o cota inferioara cotei imbracamintii
rutiere producand discomfort in circulatie.
Strada Stefan Cel Mare are pe un sector o banda de circulatie pe sens, spatii de parcare si un sector cu 2 benzi de
circulatie pe sens, iar carosabilul este incadrat de bordure si troduare.
Strada este modernizata avand imbracaminte din mixture astfaltica de 7 cm grosime pe strat support din piatra
sparta de 33 cm grosime care s afla in stare de degradare, prezentand fisuri, crapaturi, faiantari si tasari locale.
Trotuarele au latimi cuprinse intre 1-3 m, sunt modernizate cu dale din beton de ciment si se prezinta in stare buna
fiind modernizate curand.
Strada 1 Decembrie 1918 are o lungime de 148 m, este strada de clasa tehnica IV si are nun carosabil de 7-10 latime
incadrat de spatii destinate parcari autovehiculelor, bordure si trotuare, benzile fiind separate de o zona mediana-
spatiu verde. Strada este modernizata, structura existenta fiind alcatuita din fundatie dn materiale granulare de 32
cm grosime si imbracaminte din mixture asfaltica de 8 cm grosime si se afla in stare de degradare, rezentand fisuri
crapaturi, faiantari si tasari locale.
Trotuarele existente au latimi variabile si se afla partial in stare buna, partial prezinta egradari ale suprafetei de
rulare.
Pe toate aceste strazi apele pluviale nu sunt dirijate intr-un system de colectare si evacuare de pe platforma acestora
si nu este asigurata nici o panta traversala corespunzatoare care sa dirijeze apa spre bordure si spre gurile de
scurgere existente, fapt ce afecteaza structura rutiera.
Modernizare strazilor va duce la dezvoltarea zonei din punct de vedere economic si social si va avea si un effect
benefic asupra factorilor de mediu, in sensul ca emisiile de ptaf si a noxelor produse de autovehiculele se reduc
considerabil.
 Investigatii geotehice

In conformitate cu cele precizate in Studiul Geotehnic, in vederea alcatuirii sistemului rutier au fost efectuate
sondaje care au pus in evidenta pe aceste strazi existenta urmatoarei litologii:
Strada 1 Decembrie 1918
Sondajul S11
• 0,00-0,08 m= asfalt (foarte deteriorate)
• 0,08-0,40 m= umplutura compactata din piatra spaarta
• 0,50-1,50 m= nisip prafos, galben cafeniu, cu concretiuni calcaroase mari, plastic vartos, macroponic, sensibil la
umezire
In forajul geotehnic S11 nu s-au interceptat infiltratii de apa.

Strada Stefan Cel Mare

Sondajul S9
• 0,00-0,07 m=asfalt (foarte deteriorat)
• 0,07-0,40 m= umplutura compactata din piatra sparta
• 0,40-1,50 m= nicip prafos, galben cafeniu, cu concretiuni calcaroase mari, plastic vartos, macroponic, sensibil la
umezire
In forajul geotehnic S9 nu s-au interceptat infiltratii de apa
 Investigatii geotehnice

Strada Rozelor
Sondajul S1
• 0,00-0,05 m= asfalt (foarte deteriorat)
• 0,05-0,40 m= mplutura compactata din piatra sparta impanata cu nisip
• 0,40-1,50 m nisip prafos argilor, galben cafeniu, cu concretiuni calcaroase mari, plastic vartos, macroponic,
sensibil la umezire
In forajul geotehnic S1 nu s-au interceptat infiltratii de apa.