1 - MEMORIU SF - ETAPA I

PLOIESTI - PH
Democratiei 103
RETECO sa
consultanta proiectare executie
Tel: 0244 570218
Mobil: 0722 788041
0728 929407
juli@reteco.ro
CERTIFICAT DE ATESTARE nr. 875/01.03.2012 (Ministerul Mediului si Padurilor)
Pr. Nr.: 278A/2014

Faza: STUDIU DE FEZABILITATE
STUDIU DE FEZABILITATE – etapa I

CAPITOLUL A: Piese scrise
(1) Date generale
1. Denumirea obiectului ASFALTARE ULITE SATESTI (drumuri comunale)
de investitie: sat Cioranii de Jos, com. CIORANI, jud. PRAHOVA - et. I
2. Amplasament: jud. PRAHOVA, comuna CIORANI, sat Cioranii de Jos
3. Titularul investiţiei Comuna CIORANI
4. Beneficiarul investiţiei Comuna CIORANI
5. Elaboratorul studiului: SC RETECO SA Ploiesti
(2) Informatii generale privind proiectul

1. Situatia actuala si informatii privind entitatea responsabila cu implementare proiect
“ASFALTARE ULITE SATESTI (drumuri comunale), sat Cioranii de Jos, com. CIORANI”
Comuna CIORANI se află la extremitatea sudica a judetului Prahova si este situata pe
malurile raului Cricovul Sarat, in zona cursului sau inferior, aproape de varsarea in raul Ialomita.
Localitatile comunei sunt situate pe malul stang al raului, dar comuna are teritorii si pe malul
drept, fiind udata in partea sud-estica si de raul Ialomita. Comuna este strabatuta de soseaua
nationala DN1D, sosea care leaga municipiul Ploiesti de Urziceni. La Cioranii de jos, din soseaua
nationala DN1D se ramifica drumul judetean DJ201A, care duce tot la Urziceni (in DN2)
deservind insa si comunele ialomitene Adancata si Moldoveni.
Comuna se intinde pe o lungime de aproximativ 6 km si o latime ce variaza intre 0.5-1.0
km. Fata de Ploiesti comuna este situata la o distanta de 40 km.
Comuna Ciorani este formata din satele Cioranii de Jos (sat resedinta) si Cioranii de Sus.
Comune invecinate
La NORD – com. Fulga de Jos
La EST – com. Salciile
La SUD – com. Adincata
La VEST – com. Draganesti
La SUD-VEST – jud. Jalomita
Lungimea totala a ulitelor satesti (drumuri comunale) ce fac obiectul prezentului proiect
de “asfaltare ulite satesti (drumuri comunale)” este de cca. 9450 m.
Ulitele satesti (drumuri comunale) studiate in prezenta documentatie si care urmeaza a
se asfalta, apartin satului Cioranii de Jos si vor avea o singura banda de circulatie carosabila
cu latimi variind intre 2.50÷4.00 m incadrandu-se in categoria a V -a de drum, cu clasa de trafic
redus T5, alcătuit în principal din turisme, biciclete, vehicole cu tractiune animala, salvare si
1
pompieri, iar categoria de importanţă este “C” construcţii de importanţă normală, conform
HGR 261/94.
Drumurile existente nemodernizate cu zestre de balast, cca 10-15 cm grosime, au parte
carosabila variabila intre 2.50÷4.00 m latime, iar distantele intre fronturile proprietatilor, permit
modernizarea la parametrii prevazuti de legislatie pentru ulitele satesti (drumuri comunale) din
mediul rural.
Drumurile nu sunt incadrate de borduri, iar acostamentele (unde exista) sunt tot din
pamant. Drumurile studiate in prezenta documentatie nu beneficiaza de un sistem de colectare
si evacuare a apelor pluviale de pe carosabil.
Aceste drumuri nemodernizate reprezinta un factor poluant destul de important atat
pentru localnici cat si pentru mediu, prin praful iscat la trecerea diverselor mijloace de transport
sau din cauza vantului.
In vederea identificarii naturii terenului pe care se fundeaza sistemul rutier propus
pentru aceste drumuri au fost efectuate sondaje care au pus in evidenta existenta unui strat de
ballast de cca 10-15 cm.
Valorile de trafic pe aceste drumuri pun in evidenta existenta unui trafic usor, circulatia
desfasurandu-se cu greutate, mai ales in perioadele ploioase sau cu ninsoare.
In conformitate cu investigatiile de teren pentru ulite satesti (drumuri comunale) starea
de degradare a drumurilor a fost apreciata astfel:
 drumurile sunt din balast (partea carosabila) – cu zeste de 10-15 cm grosime
 existenţa unor trasee cu elemente geometrice necorespunzatoare
 inexistenta unui sistem de colectare - evacuare a apelor pluviale corespunzator
 lipsă indicatoare rutiere.
 degradarile carosabilului existent constatate sunt de tipul:
o cedari ale terenului
o denivelari
o gropi, fagase
Starea ulitelor satesti (drumuri comunale) este in stare actuala mediocra de viabilitate,
sunt nepracticabile in timpul fenomenelor atmosferice (ploi, zapezi, polei, inghet-dezghet),
ducand la intreruperea circulatiei auto sau la desfasurarea acesteia in conditii improprii de
circulatie.
Datorita acestor deficiente circulatia autovehiculelor si a vehiculelor se desfasoara in
conditii grele, cu uzuri mari ale autovehiculelor, consum mare de carburanti, producere de
noxe (gaze de esapament, praf si zgomot, etc.) si nesiguranta in circulatie (pericol sporit de
producere a accidentelor).
Prin investigatiile in teren pentru ulitele satesti (drumuri comunale) s-a stabilit
aprecierea cantitativa a degradarilor, conform Normativului AND 540-2003, cat si in baza
Instructiunilor tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor CD 155-2001, rezultand
urmatorul releveu al degradarilor carosabilului:
Calificativul starii de degradare s-a stabilit in functie de indicele de degradare conform
Instructiuni tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor moderne CD 155-
2001 care prevede urmatoarele valori limita:
Calificativ Indice de degradare
REA >13
MEDIOCRA 7,5…..13
BUNA 5…..7,5
FOARTE BUNA <5
Indicele de degradare ID se calculeaza cu formula:
2
ID=suprafata degradata(S degr)/suprafata carosabila (S)
unde:
S degr=D1+0,7D2+ 0,7 x 0,5D3 + 0,2D4+ D5 (mp)
Pentru ulite satesti (drumuri comunale) releveul degradarilor carosabilului este:
simbol Tipul degradarii UM Releveul degradarilor
D1 Gropi, denivelari mp 20000
D2 Faiantari fisuri si crapaturi multiple pe directii diferite mp 0
Fisuri si crapaturi transversale si longitudinale, rupturi
D3 m 0
de margine,decolmatari
Suprafata poroasa, suprafata cu ciupituri, suprafata
D4 mp 0
siroita, suprafata exudata,pelada
D5 Fagase longitudinale m 0
Astfel ca:ID=20000/37889=52%, deci calificativul starii de degradare pentru partea
carosabila este - REA
Avind in vedere starea de degradare a drumurilor care in prezent este profund afectata
de actiunea factorilor climatici, rezulta ca necesara modernizarea (asfalatarea) acestora pentru
a permite o circulatie in siguranta si confort.
Entitatea responsabilă cu implementarea proiectului
Entitatea responsabilă cu implementarea acestui proiect este Comuna CIORANI, jud.
PRAHOVA
Pentru imbunatatirea conditiilor de circulatie, atat auto cat si pietonala si eliminarea
deficientelor, se impune executarea lucrarilor de:
Terasamente (AND 582 – 2002 Normativ privind proiectarea si executia pietruirii
drumurilor de pamant) – P66/2001
Asfaltare (NP 116 – 2005 Normativ privind alcatuirea structurilor retiere rigide si suple
pentru strazi)
Ulitele satesti (drumuri comunale) propuse pentru modernizare (asfaltare) vor satisface,
in principal urmatoarele cerinte:
- asigurarea conditiilor normale de circulatie atat pentru pietoni cat si pentru mijloacele
de transport cu tractiune animal sau auto, indiferent de starea vremii.
- eliminarea poluarii zonei cu praf
- asigurarea scurgerii apelor evitand baltirile din santuri si partea carosabila
- evitarea inundatiilor datorate precipitatiilor abundente.
- creearea unui habitat civilizat in activitatiile agricole, in conditii economice de
exploatare
- imbunatatirea conditiilor de trai ale locuitorilor
- dezvoltarea social - economica a localitatilor comunei, conform clasificarii drumurilor,
acestea fac parte din categoria drumurilor secundare (clasa de trafic T5).
Din punct de vedere al participarii la trafic, ulitele satesti (drumuri comunale) fac parte
din categoria drumurilor cu circulatie mixta (autovehicule si vehicule cu tractiune animala).
In plan orizontal traseul drumurilor este alcatuit din aliniamente iar racordarea lor se
face cu curbe.
Terenul ocupat pentru realizarea ulitelor satesti (drumuri comunale) propuse pentru
asfaltare este in administrarea comunei CIORANI, jud. PRAHOVA.
Pentru aceasta nu sunt necesare lucrari de scoatere din circuitul agricol, exproprieri sau
cumparari de terenuri. Aceste drumuri vor fluidiza traficul de circulatie din teritoriul
administrativ al comunei si nu numai.
3
In concluzie, necesitatea si oportunitatea investitiei este evidenta si cu repercursiuni
pozitive, atat asupra locuitorilor comunei cat si a agentilor economici care isi desfasoara
activitatea pe raza comunei. In cadrul prezentului proiect se propune modernizarea ulitelor
satesti (drumuri comunale) apartinand satului Cioranii de Jos:
DRUMURI in Cioranii de Jos - etapa I
Nr. Lungime Latime Scaros. incl.
DENIMIRE DRUM
crt. (m) medie rac. (mp)
1 2 3 4 5
1 DS 53 - (o banda de circulatie carosabil) 279 2.5 733
3 DS 110/2 - (o banda de circulatie carosabil) 261 3 817
4 DS 136 - (o banda de circulatie carosabil) 246 3 771
15 DS 387 - (o banda de circulatie carosabil) 160 2.5-3 494
18 DS 461/1 - (o banda de circulatie carosabil) 100 2.5 267
26 DS 758 - (asfaltat partial din DN1D) - 220 3.5 790
Total 1 (stanga DN1D) 5785 18702
4
Total 2 (dreapta DN1D) 3665 11398
TOTAL GENERAL 9450 30100
Apele meteorice vor fi dirijate si descarcate la teren prin pante transversale adecvate si
santuri de pamant reamenajate (unde conditiile existente in teren permit acest lucru).
Se vor prevedea marcaje rutiere si indicatoare de circulatie.
Documentele care stau la baza studiului de fezabilitate sunt urmatoarele:
 Planul Urbanistic General
 Masterplanul judetului care cuprinde Strategia de dezvoltare locala a judetului,
din care reese prioritatea investitiei
 Lucrari similare proiectate si realizate
Acest proiect a fost initiat de Primaria comunei CIORANI.
2. Descrierea investitiei – conform HG 28/09.01.2008
a) concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiţii pe
termen lung (în cazul în care au fost elaborate în prealabil) privind situaţia
actuală, necesitatea şi oportunitatea promovării investiţiei, precum şi
scenariul tehnico economic selectat
Pentru realizarea modernizarii agricole - ulite satesti (drumuri comunale) - nu a
fost realizat un Studiu de Prefezabilitate, dar din prezentarea de mai jos a
situatiei existente, rezulta urmatoarele concluzii:
 Necesitatea si oportunitatea realizarii investitiei este evidenta si cu
repercursiuni pozitive, atat asupra locuitorilor comunei cat si asupra agentilor
economici care isi desfasoara activitatea pe raza comunei.
 Investitia propusa, se justifica a fi aprobata si se recomanda ca lucrare care
va contribui la ecologizarea zonei si la ridicarea potentialului economic-social.
 La realizarea lucrarilor se vor utiliza numai materiale agrementate conform
reglementarilor in vigoare.
 Lucrarile propuse se incadreaza in planul urbanistic general al localitatii -
P.U.G. si Masterplanul judetului care cuprinde Strategia de dezvoltare locala
a judetului, din care reiese prioritatea investitiei
 Terenurile pe care se preconizeaza a se executa investitia apartin domeniului
public al comunei CIORANI
b) scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţii pot
fi atinse (în cazul în care, anterior studiului de fezabilitate, nu a fost elaborat
un studiu de prefezabilitate sau un plan detaliat de investiţii pe termen lung):
Profilul (scopul) activitatii investitiei
Realizarea modernizarii ulitelor satesti (drumuri comunale) este o activitate obligatorie
in cadrul operatiunilor planului de modernizarea infrastructurii rutiere.
Obiectivele urmarite prin realizarea acestei investitii sunt promovarea dezvoltarii locale
a zonei prin asigurarea unei infrastructuri agricole moderne, eliminarea factorilor de poluare si
cresterea gradului de eficienta a lucrarilor agricole.
Scenarii propuse – pentru “ASFALTARE ULITE SATESTI (drumuri comunale), sat
Cioranii de Jos, comuna CIORANI, jud. PRAHOVA”
5
Sunt propuse trei scenarii tehnico – economice de analiza, astfel:
1. Scenariul cu referire la varianta 0 (zero) de investitii, care nu raspunde cerintelor
legislative privind conditiile de circulatie rutiera in siguranta si accesul locuitorilor in
bune conditii indiferent de anotimp sau starea vremii.
2. Scenariul mediu se refera la asfaltarea ulitelor satesti (drumuri comunale) prin
amenajarea partii carosabile alcatuita dintr-o banda de circulatie cu o latime a
carosabilului cuprinsa intre 2.50 si 4.00 m. Drumurile care se vor asfalta urmaresc
traseul actual. Partea carosabila se va realiza cu balast 30 cm ca strat de fundare si
imbracaminte de beton asfaltic (AB2) cu agregat marunt – 4 cm.
3. Scenariul maxim se refera la asfaltarea ulitelor satesti (drumuri comunale) prin
amenajarea partii carosabile alcatuita dintr-o banda de circulatie cu o latime a
carosabilului cuprinsa intre 2.50 si 4.00 m. Drumurile care se vor asfalta urmaresc
traseul actual. Partea carosabila se va realiza cu balast 30 cm ca strat de fundare,
imbracaminte de beton asfaltic (AB2) cu agregat mare - 5 cm si imbracaminte de beton
asfaltic (AB2) cu agregat marunt - 4 cm
scenariul recomandat de către elaborator: Scenariu mediu
Elaboratorul studiului de fezabilitate recomanda implementarea scenariului
mediu, privind modernizarea ulitelor satesti prin amenajarea partii carosabile alcatuita dintr-
o banda de circulatie cu o latime intre 2.50÷4.00 m.
Structura sistemului rutier - zona CAROSABIL – pentru scenariul MEDIU este:
 10-15 cm - zestre balast
 30 cm strat balast - 0÷70 mm cilindrat
 4 cm - imbracaminte din beton asfaltic AB 2 cu agregat marunt
grosime totala 44-:-49 cm
Drumurile modernizate vor urmari traseul actual, evitandu-se ocuparea de teren care ar
necesite exproprieri.
Aceasta recomandare raspunde pozitiv la relatia cost-beneficiu de realizare, exploatare
si intretinere a lucrarilor propuse prin scenariul mediu. De asemenea, acest scenariu raspunde
cerintelor legislative de circulatie rutiera, de protectie a mediului, a sigurantei populatiei, cat si
cerintelor de dezvoltare urbanistica si socio- economica a acestei zone.
avantajele scenariului recomandat:
Avantaje Scenariul mediu recomandat de elaborator:
asfaltarea majoritatii drumurilor asigură condiţii de acces tuturor categoriilor
de autovehicule (utilaje agricole, autoturisme, autoutilitarelor – pompieri,
ambulanţă, autogunoiere, vehicole cu tractiune animala, etc.), pe tot timpul
anului, indiferent de condiţiile meteorologice care se produc în acest spaţiu;
elimină definitiv disfuncţionalităţile de circulaţie rutieră existente în prezent
datorita existentei degradarilor drumului (gropi, denivelari, fagase, etc.);
asigură colectarea şi scurgerea controlată şi sistematizată a apelor
meteorice fără a mai genera inundări a zonelor carosabile;
reducerea cantităţilor de carburanţi utilizaţi pentru asigurarea deplasării
autovehiculelor pe aceste drumuri şi implicit a nivelului de emisii de noxe în
atmosferă, concomitent cu reducerea preţului de cost al transportului de
materiale necesare activitatii din zona;
imbracamintea ce se va realiza permite o crestere a capacitatii portante
progresiv prin investitii etapizate, confortul de rulare este optim pentru
6
traficul redus, durata de exploatare normata, cheltuieli relativ mici de
intretinere.
c). Date tehnice - descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică, după caz;
Capacitatile investitiei in functie de care se dimensioneaza lucrarile care fac
obiectul investitiei
Prin această documentaţie, dat fiind si configuratia terenului, administraţia locală îşi
propune modernizarea ulitelor satesti. Principalele caracteristici constructive drumuri:
DRUMURI in Cioranii de Jos – etapa I
DENIMIRE DRUM
1 2 3 4 5
7
Conform temei de proiectare înaintată de Primăria comunei CIORANI, jud. PRAHOVA,
se solicită modernizarea ulitelor satesti (drumuri comunale) in lungime de 9450m.
Dimensionarea sistemului rutier s-a elaborat conform Normativului PD 177/2001, având
în vedere structura drumurilor, panta terenului şi lăţimea drumurilor, categoria a V-a de ulita
sateasca, sistem semirigid.
Straturile de umplutură s-au stabilit în funcţie de caracteristicile de deformabilitate ale
pământurilor de fundare.
Caracteristicile de deformabilitate ale pământului de fundare s-au stabilit în funcţie de:
tip pământ: conform STAS 1243 şi referat geotehnic;
tip climatic: conform hărţii cu tipurile climatice de pe teritoriul României stabilit
după repartiţia indicelui de umiditate (Im);
regim hidrologic: conform condiţiilor hidrologice mediocre, corespunzător STAS
10709/2 pentru sectoare de drum situate la nivelul terenului.
În funcţie de aceste clasificări s-a ales modul de elasticitate dinamic al pământului de
fundare (Ep = 80 Mpa) şi coeficientul lui Poisson (ξ = 0,30).
1. Baza de proiectare
Studiu geotehnic
Elemente de trafic
Normativ PD 177-2001, NP 116-2005
2. Conform studiului geotehnic, platforma drumului existent are o zestre de 10-15
cm balast depus de-a lungul timpului
3. Conform normativelor mentionate si a studiului geotehnic caracteristicile
pamantului sunt:
Regim hidrologic: 2b
Tip climatic III
Tip P3-P4 de pamant
Coeficient Poisson – 0.30-0.35
Modul de deformatie dinamic Ep=65-70 Mpa
4. Traficul
Traficul existent este foarte redus. Pentru o perioada de perspectiva de 10 ani se
estimeaza ca valoarea medie va fi de 20 – 25 camioane cu 2 osii/zi, cea ce
corespunde la 6.84 MZA osii standard de 115 KN, cu f eK = 0.30-0.35
Traficul de calcul stabilit cu relatia::
Nc = 365 x 10-6 x Pp x Crt x (nos 115R + nos 115F)/2 (m.o.s.), rezulta:
Nc = 0.024 (m.o.s.)
în care:
pp = perioada de perspectivă – 10 ani;
crt = 1 - coeficient de repartiţie transversală;
8
coeficient de evolutie = 2.6
feK = 0.30
n0.8.115R = nr. de osii standard de 1156 kN corespunzator anului de dare in exploatare;
n0.8.115F = nr. de osii standard de 1156 kN corespunzator sfarsitului perioadei de
perspectiva luata in considerare.
Nc = 0,024 m.o.s. < 0.03; -- > Rezulta conf. NP 116-2005 - trafic clasa T5 - foarte usor
5. Alcatuirea sistemului rutier
Straturile din alcătuirea sistemului rutier s-au dimensionat conform Normativului pentru
dimensionarea sistemelor rutiere suple şi semirigide (metoda analitică) ind. PD 177-2001.
Metoda constă în stabilirea comportării sistemului rutier în punctele critice la solicitarea osiei
standard 115 kN şi anume, calculul deformaţiei specifice de întindere la baza staraturilor
bituminoase, a tensiunii de întindere la baza stratului de agregate naturale stabilizate şi a
deformaţiei compresiune la nivelul patului drumului şi compararea cu valori admisibile.
Din calcul a rezultat ca optim realizarea unui sistem rutier suplu foarte usor alcatuit din:
Mod. de deformaţie Grosime Coef. lui
Sistemul rutier propus liniară (Et) (ht) Poisson (ξt)
Imbracaminte de beton asfaltic (AB2) cu agregat marunt 4 cm
executata la cald, cu sternere mecanica
Strat fundatie din balast 300 (MPa) 30 cm 0,27
Patul drumului cu zeste de balast (scarificat si compactat) 100 (MPA) 10-15 cm 0,42
6. Verificarea sistemului rutier propus la fenomenul de îngheţ-dezgheţ.
Adâncimea de îngheţ conform studiului geotehnic este de 80-90 cm. Grosimea
sistemului rutier este de 44-:-49 cm, acoperitoare pentru natura pamantului ce alcatuieste
terasamentul.
Pentru executarea lucrarilor de modernizare a ulitelor satesti (drumuri comunale) in
lungime totala de 9450 m au fost prevazute urmatoarele categorii de lucrari:
amenajarea profilului longitudinal prin urmarirea liniei terenului existent, tinand seama
de grosimea medie a sistemului rutier, pentru evitarea volumelor mari de terasamente;
amenajarea profilului longitudinal al drumului prin asigurarea unei declivităţi accesibilă
tuturor mijloacelor de transport auto;
amenajarea profilului transversal prin delimitarea aliniamentelor partii carosabile, a
acostamentelor si a santurilor pentru ape pluviale, de garda (dupa caz);
amenajarea partii carosabile cu urmatoarea alcatuire:
o 10-15 cm - zestre balast
o 30 cm strat balast - 0÷70 mm cilindrat
o 4 cm - imbracaminte din beton asfaltic AB 2 cu agregat marunt
grosime totala 44-:-49 cm
Amenajarea zonei de infrastructură a drumului se va realiza astfel:
 lucrări de îndepartare a stratului de noroi
 lucrări de scarificare a zonei de ampriză;
 lucrări de nivelare si compactare (cilindrare);
Pentru amenajarea zonei carosabile propriu-zise cu lăţimea cuprinsa intre 2.50 si 4.00
m s-a prevăzut realizarea următoarelor categorii de straturi rutiere:
o 30 cm strat balast - 0÷70 mm cilindrat
o 4 cm - imbracaminte din beton asfaltic AB 2 cu agregat marunt
Panta profilului transversal va fi unica de 2.5-3% de la stanga la dreapta sau invers,
functie de descarcarea apelor pluviale.
Amenajarea acestor declivităţi a suprafeţei de rulare asigură drenajul gravitaţional al
apelor meteorice de pe suprafaţa de rulare a carosabilului spre şanţul de garda.
9
Siguranta circulatiei se realizeaza prin prevederea de indicatoare rutiere.
3. Date tehnice ale investitiei
a) zona şi amplasamentul: “ASFALTARE ULITE SATESTI (drumuri comunale), sat
Cioranii de Jos, comuna CIORANI, jud. PRAHOVA”
 Terenul este situat intravilan, apartinand domeniului public al com. CIORANI,
judetul PRAHOVA conform HGR
 Amplasamentul investiţiei a fost stabilit cu Primăria comunei CIORANI
 Suprafaţa ocupată prin realizarea investiţiei este în proprietatea domeniului
public, din punct de vedere juridic în administraţia primăriei com. CIORANI
 Lucrările pentru realizarea investitiei se vor realiza în intravilanul comunei.
Comuna CIORANI se află la extremitatea sudica a judetului Prahova si este situata pe
malurile raului Cricovul Sarat, in zona cursului sau inferior, aproape de varsarea in raul Ialomita.
Localitatile comunei sunt situate pe malul stang al raului, dar comuna are teritorii si pe malul
drept, fiind udata in partea sud-estica si de raul Ialomita. Comuna este strabatuta de soseaua
nationala DN1D, sosea care leaga municipiul Ploiesti de Urziceni. La Cioranii de jos, din soseaua
nationala DN1D se ramifica drumul judetean DJ201A, care duce tot la Urziceni (in DN2)
deservind insa si comunele ialomitene Adancata si Moldoveni.
Comuna se intinde pe o lungime de aproximativ 6 km si o latime ce variaza intre 0.5-1.0
km. Fata de Ploiesti comuna este situata la o distanta de 40 km. Comuna Ciorani este formata
din satele Cioranii de Jos (sat de resedinta) si Cioranii de Sus.
Lungime totala ulite satesti (drumuri comunale) in Cioranii de Jos - etapa I - 9450m.
Ulitele satesti (drumuri comunale) studiate in prezenta documentatie si care urmeaza a
se asfalta, apartin satului Cioranii de Jos si au latimi intre proprietati, variind intre 4.00÷6.00 m
(partea carosabila variind intre 2.50÷4.00 m), incadrandu-se in categoria a V -a de drum, cu
clasa de trafic redus T5, alcătuit în principal din turisme, biciclete, vehicole cu tractiune
animala, utilaje agricole specifice, dar si vehicule de marfa si utilitare, iar categoria de
importanţă este “C” construcţii de importanţă normală, conform HGR 261/94.
Drumurile nu sunt incadrate de borduri, iar acostamentele (unde exista) sunt tot din
pamant.
Aceste drumuri nemodernizate reprezinta un factor poluant destul de important atat
pentru localnici cat si pentru mediu, prin praful iscat la trecerea diverselor mijloace de transport
sau din cauza vantului.
In vederea identificarii naturii terenului pe care se fundeaza sistemul rutier propus
pentru aceste drumuri se vor efectuatua sondaje pentru identificarea reala a stratului de zestre
balast existent.
Valorile de trafic pe aceste drumuri pun in evidenta existenta unui trafic usor, circulatia
desfasurandu-se cu greutate, mai ales in perioadele ploioase sau cu ninsoare.
b). statutul juridic al terenului care urmează să fie ocupat de:
a) Terenul este situat intravilan, apartinand domeniului public al com. CIORANI, judetul
PRAHOVA conform HGR
b) Conform Masterplanul judetului care cuprinde Strategia de dezvoltare locala a
judetului, din care reiese prioritatea investitiei si PUG com. CIORANI - documentatiile
aprobate in zona trebuie sa tina cont (dupa caz) de instituirea restrictiilor de construire
de-a lungul culoarelor de protectie a retelelor de energie electrica, apa, gaze inalta si
joasa presiune si telefonie, pentru care se vor intocmi PUZ-uri sau PUD-uri (dupa caz)
c) Terenul pe care se vor desfasura lucrarile de modernizare a ulitelor satesti (drumuri
comunale) are categoria de folosinta: drumuri comunale
d) Destinatia stabilita prin Masterplanul judetului si PUG-ul localitatii - documentatii
10
aprobate - este pentru cai de comunicatii agricole, conform categoriei de folosinta
e) Terenul corespunzator partii carosabile este in suprafata de 30100 mp este situat in
intravilanul com. CIORANI - domeniul public.
Constructiile propuse (asfaltarea ulitelor satesti (drumuri comunale) in lungime totala de
9450 m se vor amplasa cu respectarea prevederilor Codului Civil, normele sanitare, PSI
si de protectia mediului.
f) Se vor institui zone de protectie sanitara conf. avizelor de specialitate (daca este cazul).
c) situaţia ocupărilor definitive de teren: suprafaţa totală, reprezentând terenuri
din intravilan;
Suprafata si situatia juridica ale terenului care urmeaza sa fie ocupat (definitiv
si/sau temporar) de investitie
Prin lucrarea de fata se propune modernizarea (asfaltarea) ulitelor satesti (drumuri
comunale) situate in satul Cioranii de Jos, com. CIORANI, jud PRAHOVA.
Suprafaţă Total suprafaţă ocupată
Obiect
Obiectul propriu-zis (m2) definitiv (m2)
1. Cioranii de Jos
* L= 9450 m 30.100 30.100
* B= 2.50-4.00 m
TOTAL 30.100
Suprafaţa de teren ocupată definitiv de ulitele satesti (drumuri comunale) este de
30.100 mp. Acest teren se află în totalitate în domeniul public al CL al comunei CIORANI.
Suprafeţele de teren ce urmează a fi ocupate temporar cu lucrările de organizare de
santier sunt de cca 250 mp si este teren intravilan apartinand domeniului public al Consiliului
Local com. CIORANI
d) studii de teren:
studii topografice cuprinzând planuri topografice cu amplasamentele
reperelor, liste cu repere în sistem de referinţă naţional
Proiectarea lucrarilor s-a executat pe ridicari topografice STEREO 70, anexate la
prezentul studiu de fezabilitate.
Pe tot parcursul lucrarilor de sapaturi si umpluturi vor trebui urmarite si consemnate in
scris starea, respectiv calitatea terenului de fundare si parametrii referitor la umpluturi conform
normelor tehnice in vigoare.
La verificarea calitatii executiei se va tine seama si de prevederile urmatoarelor
reglementari tehnice:
- Normativ C169-88 (Normativ pentru executarea lucrarilor de terasamente pentru
realizarea fundatiilor constructiilor civile si industriale),
- Normativ C56-85, caiet II, cap.1 (Normativ pentru verificarea calitatii si receptia
lucrarilor de constructii si instalatii aferente),
- Ghid Ge 026-97 publicat in BC 5/1998 (Ghid pentru executia compactarii in plan
orizontal si in plan inclinat),
- STAS 2914-84 – Lucrari de drumuri. Terasamente. Conditii tehnice generale de
calitate,
- STAS 9850-89, tabel 2 (Verificarea compactarii terasamentelor).
Din punct de vedere al încadrării terenului conform normelor de Deviz TS:
În proiectare şi execuţie se vor respecta standardele, normele şi normativele în vigoare.
11
Realizarea lucrărilor de decopertare şi de execuţie a fundaţiei se vor face cu
respectarea normativului C169-88 şi a NTSM - Regulamentul privind protecţia şi igiena muncii
în construcţii (MLPAT, ordinul 9/N/15.03.1993)
În cazul în care apar neconcordanţe în teren, faţă de cele expuse în prezentul proiect,
se va solicita prezenta proiectantului pentru rezolvare.
Încadrarea obiectivului în clase de importanţă
În conformitate cu prevederile Legii nr. 10/1995 şi a HG nr. 261/1994, lucrările
proiectate sunt de categoria „C” de importanţă.
Referitor la sarcinile climatice, acestea încadrează amplasamentul lucrărilor în zona „B”-
conform STAS 10101/20 -1992 „Acţiuni în construcţii- încărcări din vânt” şi STAS 10101/21
„Acţiuni în construcţii- Încărcări date de zăpadă”.
Din punct de vedere al gospodăririi apelor, lucrările propuse a se realiza nu vor
afecta regimul apelor de suprafaţa sau subterane.
Nu sunt afectate obiective existente sau programate deoarece terenul ocupat are, prin
PUG-ul comunei - zona teritoriului administrativ din intravilan - aceasta destinaţie.
Incadrarea lucrarilor in clasa de importanta cu privire la apararea impotriva
inundatiilor, impreuna cu fundamantarea tehnico - economica a incadrarii respective.
Lucrarile propuse se incadreaza in categoria de importanta 5, clasa de importanta IV
(conf. STAS 4273-83 si STAS 4068/2-82) ceea ce determina probabilitatea teoretica anuala
de depasire a debitelor maxime, si anume: 5 % - pentru conditii normale de exploatare si 1 % -
pentru conditii speciale de exploatare.
- alte studii de specialitate necesare, după caz: - nu este cazul
e) caracteristicile principale ale construcţiilor din cadrul obiectivului de investiţii,
specifice domeniului de activitate şi variantele constructive de realizare a
investiţiei, cu recomandarea variantei optime pentru aprobare;
Ulitele satesti (drumuri comunale) fac legatura intre drumul national DN1D si drumul
secundar Ds 3405 situate in intravilanul comunei.
Lungimea totala a ulitelor satesti (drumuri comunale) ce fac obiectul prezentului proiect
de “modernizare (asfaltare) ulite satesti (drumuri comunale)” este de 9450 m.
Viteza de proiectare s-a considerat de 25-50 km/ora.
Declivitatile longitudinale ale profilului in lung sunt mai mici de 3%
Profilul transversal a fost proiectat cu o banda de circulatie - latimea partii carosabile
variind intre 2.50 si 4.00 m.
In baza analizarii situatiei existente in teren, ca solutie de modernizare se recomanda
realizarea unei nivelari (scarificari) a drumului care sa asigure scoaterea acestuia de sub
influenta apei si evitarea degradarilor datorate fenomenului de inghet - dezghet.
Se impune astfel asigurarea unei fundatii din materiale granulare prin completarea cu
un strat de balast, astfel incat grosimea minima a straturilor de fundatie din materiale granulare
a drumului modernizat sa fie de min. 30 cm si sa asigure structura impotriva degradarilor
datorate fenomenului de inghet - dezghet, o capacitate portanta corespunzatoare, dar sa si
permita realizarea unor interventii viitoare asupra structurii rutiere doar la nivelul de
imbracaminte - beton asfaltic (AB2) cu agregat marunt - 4 cm.
Aceste lucrari se vor realiza numai dupa ce pe zonele afectate de noroi, se va
indeparta, si se va completa cu material granular corespunzator care se va scarifica, reprofila
si compacta conform normelor in vigoare.
Prin asfaltare se elimina inconvenientul suprafetei de rulare existenta care producea
praf pe timp uscat si noroi pe timp umed, prezenta umiditatii conducand la reducerea coeziunii
12
dintre granule si producerea sub actiunea traficului a degradarilor, de tipul - gropi, fagase si
dislocari de material.
Prin proiect se va urmari realizarea unor declivitati in profil longitudinal si transversal
care sa asigure scurgerea si evacuarea apelor pluviale de pe carosabil.
In profil transversal drumul va avea o parte carosabila alcatuita dintr-o banda de
circulatie de latime 2.50-4.00 m, cu panta unica de 2.5-3%.
Se va urmari o amenajare corespunzatoare a intersectiilor cu celelalte drumuri si se va
realiza o semnalizare a circulatiei prin amplasarea de indicatoare rutiere.
Dupa finalizarea acestor lucrari, se vor realiza ori de cate ori este necesar, lucrari de
intretinere curenta a structurii rutiere conform Normativului 554/2002.
La baza intocmirii Studiului de Fezabilitate au stat reglementarile nationale in vigoare,
precum si legislatia si standardele nationale armonizate cu legislatia UE privind utilizarea
materialelor agrementate conf. HG 766/1997 si a Legii 10/1995 privind calitatea in constructii,
cat si reglemantari de mediu, nationale si international, corroborate cu directivele UE.
g) concluziile evaluării impactului asupra mediului conform ACORD MEDIU
4. Durata de realizare si etapele principale; graficul de realizare a investitiei
Durata de realizare a investitiei este:
1. Realizare studii de teren (realizat) – 1 luna
2. Intocmire SF-Studiu fezabilitate si taxe obtinere avize (realizat) – 1 luna
3. Organizarea proc de atribuire servicii de pr. + executie (realizat) 3 luni
TOTAL realizat anterior 5 luni
4. Proiectare faza DTAC si PTh+DE si Organizare de santier – 1 luna
5. Executie asfaltare ulite satesti (drumuri comunale) - 11 luni
TOTAL 12 luni
Graficul de realizare al investitiei este esalonat pe 17 luni, anterior in primele 5 luni
fiind realizate studiile de teren, studiu de fezabilitate, organizarea procedurii de atribuire
servicii de pr. + executie, urmand proiectare faza DTAC si PTh+DE, organizare de santier si
executie asfaltare ulite satesti.
(4) Surse de finantare a investitiei

Sursele de finantare ale investitiei se vor constitui in conformitate cu legislatia in
vigoare. Initiatorul proiectului, Comuna CIORANI, jud. PRAHOVA este entitatea care va gasi
sursele de finantare necesare derularii proiectului, fiind pregatit pentru cofinantarea investitiei.
În cazul aparitiei unor cheltuieli neeligibile, acestea vor fi finantate din bugetul local.
(5) Estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei

1. Numar de locuri de munca create in faza de executie
Atribuirea executiei lucrarilor se va face conform legislatiei in vigoare.
Firma care va executa lucrarile va avea personal propriu putand angaja si personal pe
plan local, lucru ce va conduce la ocuparea fortei de munca la nivelul comunitatii locale.
Pentru urmarirea derularii proiectului va fi desemnata o echipa de 3 oameni din partea
Primariei com. CIORANI.
In etapa de executie, locurile de munca ce se vor crea vor fi de cca 30 persoane
2. Numar de locuri create in faza de operare
Pentru intretinerea drumurilor modernizate - activitati care se vor desfasura in baza unui
regulament de intretinere - cu personalul existent al operatorului local care administreaza
ulitele satesti (drumurile comunale).
13
(6) Principalii indicatori tehnico-economici ai investitiei
1. Capacitati: DRUMURI in Cioranii de Jos – etapa I
DENIMIRE DRUM
14
2. Esalonarea investitiei (INV/C+M) inclusiv TVA
3. Durata de executie a investitiei (in luni) - 17 luni
4. Capacitati (in unitati fizice si valorice) - sunt prezentate in - Evaluari estimative detaliate
pe obiect - anexat documentatiei - (vezi borderou)
5. Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizata investitia, dupa
caz - Nu este cazul
(7) AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

Certificat de urbanism
Hotararea Consilului Local pentru instrumentarea proiectului
Avize si acorduri stipulate in CU
Studii de specialitate:
CAPITOLUL B: Piese desenate

1. D 0 Plan situatie – incadrare in zona -Asfaltare ulite satesti (drumuri comunale) -
Cioranii de Jos - etapa I - sc. 1:5000
2. D1 Plan situatie - ulite satesti (drumuri comunale) - Cioranii de Jos - etapa I - sc. 1:500
Proiectant
S.C. RETECO S.A.
Sef proiect,
ing. Iulian COMPANIS
15

1 - MEMORIU SF - ETAPA I

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

1 - MEMORIU SF - ETAPA I

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PLOIESTI - PH

CERTIFICAT DE ATESTARE nr. 875/01.03.2012 (Ministerul Mediului si Padurilor)

Pr. Nr.: 278A/2014

STUDIU DE FEZABILITATE – etapa I

(2) Informatii generale privind proiectul

(4) Surse de finantare a investitiei

(5) Estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei

(7) AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

CAPITOLUL B: Piese desenate

S-ar putea să vă placă și