Marius Digitally signed by

Marius Stanciu

Stanciu Date: 2023.12.22

14:49:24 +02'00'
 NI'. urtiftul: 1S1t
ISO14001:2015
Societate specialiazata in PROIECTARE arhitcctum. urbanism. constructii civile. industriale, agricole. alimentari cu apa
si canalizari, constructii rutiere, instalatii sanitare si termice, aulorizaLii de mediu,
consultanta în vederea obtinerii ele fonduri europene

Alexandria, jud. Teleorman, str. Bucuresti, Tel. 0769 218 383, e-mail: scinfraconssrl@yahoo.com Ut. .::ellVkM: USS
ISO 9001:2015

FOAIE DE PREZENTARE

PROIECT NR. 4/2023

FAZA DE PROIECTARE: D.A.L.I.

DENUMIRE PROIECT: "MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE, DRUMURI

PUBLICE DIN INTERIORUL LOCALITAIB COMUNA DRAGANESTI DE VEDE,
JUDETUL TELEORMAN''

BENEFICIAR: COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN

PROIECTANT S.C. INFRACONS S.R.L. ALEXANDRIA

 PROIECT NR. 4/2023
FAZA: DALI

BORDEROU PIESE SCRISE ŞIDESENATE

1. PIESE SCRISE
- Foaie de capăt;
- Foaie de prezentare;
- Borderou piese scrise si desenate;
- Colectiv de elaborare;
- Memoriu tehnic;
- Dimensionarea structurii rutiere;
- Tabel cu drumurile proiectate;
- Evaluarea categoriilor de lucrari;
- Deviz general;

2. PIESE DESENATE PLANŞE

- Plan de incadrare in zona 1:10 OOO DZl

- Profile transversale tip 1:50 PTTl -PTT2
- Planuri de situatie si profil longitudinal 1: 1000 PSL0l -PSL27
- Detaliu podet tubular D=500mm l:20/1:10 DPl
- Detaliu podet tubular D=lOOOmm l:20/1:10 DPl
- Detaliu accese la proprietati 1:100/1:20 DAI
 PROIECT NR. 4/2023
FAZA :DALI

COLECTIV DE ELABORARE

Administrator: ing. Visan Ionut

Sef proiect: dr.ing. Lia Aurel

Drumuri: dr.ing. Lia Aurel

Expertiza: dr.ing. Stelea Laurentiu

Studiu Geotehnic: S.C. TERA CONSULTING S.R.L.

 PROIECT NR. 4/2023
FAZA :DALI

MEMORIU TEHNIC
DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTII
CONFORM HG907/2016

1. Informatii generale privind obiectivul de investitii

1.1. Denumirea obiectivului de investitii:

"MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE, DRUMUIU PUBLICE DIN INTEIUORUL
LOCALITATII COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN"

1.2. Ordonator principal de credite/investitor:

COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN
1.3. Ordonator de credite (secundarltertia11:
COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN
1.4. Beneficiarul investitiei:
COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN

1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarifor de interventii:

Proiectant General: S.C. INFRACONS S.R.L.

2. Situatia existenta si necesitatea realizarii lucrarilor de interventii

2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri
institutionale si financiare
Investiţia urmăreşte modernizarea drumrilor de interes local din comuna Draganesti de Vede,
judetul Teleorman amplasate in intravilanul comunei Draganesti de Vede, astfel încât acestea să
satisfacă din punct de vedere calitativ şi cantitativ cerinţele actualilor şi viitorilor consumatori, la
nivelul noimelor europene actuale.
Drumurile de interes local propuse pentru modernizare au caracterul de drumuri satesti
denumite strazi in localitati rurale şi au un structura rutiera alcătuita in special din balast si pietris
bine compactat sub traficul actual, rare fonnatiuni de piatra spaita.
Drumurile de interes local din comuna Draganesti de Vede au o lungime totala propusa
pentru modernizare de 6588 ml şi sunt amplasate pe teritoriul administrativ al comunei Draganesti

1 IP a g e
de Vede, judeţul Teleonnan, regasindu-se în Monitorul Oficial al României cu Inventarul
Domeniului Public ce apaitine comunei.

2.2. All{r/iza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

Drumurile de interes local propuse pentru modernizare sunt drumurile locale, denumite
strazi, a caror latime intre proprietati permite amenajarea paitii carosabile cu latimea de 5,00m si
4,00, acostamente cu latimea de 2x0.50m pe ambele parti.
Conform inventarului domeniului public ce apaitine comunei Draganesti de Vede precum si
HCL de atribuire de denumiri strazilor din comuna, drumurile de interse local propuse pentru
modernizare sunt detaliate in tabelele de mai jos dupa cum urmeaza

Latimc Latimc latimc

Nr. Lungime
Denumire Drum parte acostament acostament
Crt. proiect
carosabila asfalt balast

DRUMURI DRAGANESTI DE VEDE

I STRADA DELENI 875,00 4,00 2x0,50 0,00
2 STRADA UNIRII 340,00 4,00 2x0,50 0,00
3 STRADA DISPENSARULUI 280,00 4,00 2x0,50 0,00
4 STRADA LALELELOR 240,00 4,00 0,00 2x0,50
5 STRADA MACESTLOR 170,00 4,00 0,00 2x0,50
6 STRADA TRANDAFIRILOR 320,00 4,00 0,00 2x0,50
7 STRADA GAROAFELOR 145,00 4,00 2x0,50 0,00
8 STRADA BARAJULUI 255,00 4,00 0,00 2x0,50
9 STRADA LILIACULUI 260,00 4,00 2x0,50 0,00
STRADA FUNDATURA
10 55,00 4,00 2x0,50 0,00
LACULUI
TOTAL DRUMURI DRAGANESTI DE
2940,00
VEDE
DRUMURI V ACARESTI
1 STRADA TEILOR 740,00 4,00 2x0,50 0,00
2 STRADA DUZILOR 790,00 4,00 2x0,50 0,00
3 STRADA ORHIDEELOR 110,00 4,00 2x0,50 0,00
4 STRADA BISERICII 110,00 4,00 2x0,50 0,00
5 STRADA MAGNOLIILOR 105,00 4,00 2x0,50 0,00
6 STRADA VIORELELOR 110,00 4,00 2x0,50 0,00
7 STRADA SCOLII I 10,00 4,00 2x0,50 0,00
8 STRADA MARGARITARULUI 105,00 4,00 2x0,50 0,00
9 STRADA LAVANDEI 105,00 4,00 2x0,50 0,00
JO STRADA L ILIACULUI 250,00 4,00 2x0,50 0,00
TOTAL DRUMURI VACARESTI 2535,00
21Page
 DRUMURI MAG URA CU LILIAC
l STRADA BUJORILOR 315,00 4,00 2x0,50 0,00
2 STRADA CRINULUI 300,00 4,00 2x0,50 0,00
3 STRADA ZAMBILELOR 88,00 4,00 0,00 2x0,50
4 STRADA SCOLII 350,00 4,00 0,00 2x0,50
5 STRADA GHlOCELULUI 60,00 4,00 0,00 2x0,50
TOTAL DRUMURI MAGURA CU
1113,00
LILIAC
TOTAL DRUMURI 6588,00

În conformitate cu Ordinul M T nr. 50 din aprilie 1998 pentru "Norme tehnice privind
proiectarea şi realizarea strazi/or În localitâfile rurale" drumurile de interes local din comuna
Draganesti de Vede propuse pentru modernizare suni drumuri secundare si permit amenajarea
partii carosabile cu latimea de 4. 00 m si acostamente 2 x O. 5 O m pe ambele parti.
Suprafaţa totala ocupată definitiv va fi de S = 6588 ml x 8 m = 52704 mp, si cuprinde partea
carosabilă, acostamentele, rigolele de scurgere a apelor pluviale si zona de siguranta a drumurilor.
Sub acţiunea traficului greu şi a factorilor climaterici structura rutiera a drumurilor de interes
local si asa rudimentara, propuse pentru modernizare s-a degradat, prezentând defecţiuni grave
(gropi, sleauri, denivelări, etc.) ceea ce face ca circulatia sa se desfasoare cu viteza mica iar m
anotimpurile ploioase aceste drumw-i devin aproape impracticabile.
Entitatea responsabilă cu implementarea proiectului este primaria comunei Draganesti de
Vede, în cadrul primăriei existând un serviciu constituit pentru a se ocupa cu implementarea
prezentului proiect.
Investiţia ce face obiectul prezentei documentatii urmăreşte îmbunătăţirea situaţiei sociale şi
economice a locuitorilor din comuna Draganesti de Vede, prin modernizarea unei retele de drumuri
de interes local care facilitează legatutra cu drumurile deja modernizate din comuna si cu drumul
judetean si cu drumul national ce traverseaza comuna de la nord la sud si de la este la vest.
Odată cu modernizarea acestor drumuri de interes local se preconizează o creştere a fluxului
de mijloace de transpo1t, atât pentru transp01tul de mărfuri cât şi pentru transportul de persoane, ceea
ce va conduce în mod n01mal la înfiinţarea unor societăţi cu profil divers de activitate, prin aceasta
reducându-se considerabil rata şomajului. Aceste societăţi prin cifra de afaceri vor contribui la
creşterea potenţialului economic al zonei, sporirea şi diversificarea mediului de afaceri.
Prin alimentarea substanţială a bugetului consolidat şi a bugetului local, urmare a creşterii
numărului de contribuabili eficienţi din punct de vedere economic, se preconizează a se obţine

3JPagc
venituri suplimentare care vor putea fi redistribuite în folosul comunităţii locale, ceea ce va conduce
la realizarea unor noi obiective socio-culturale sau la modernizarea celor vechi.
Obiectivul Documentatiei este realizarea modernizării drumurilor de interes local de pe
teritoriul comunei Draganesti de Vede lucru ce va duce la crearea unei stări de nonnalitate, prin care
locuitorii din aceasta comuna vor avea acces la drumurile impmtante.

2.3. Obiective preconizate afl atinse prin realizarea investitiei publice

Investiţia ce face obiectul prezentei documentatii mmăreşte îmbunătăţirea situaţiei sociale şi
economice a locuitorilor din comuna Draganesti de Vede, prin modernizarea unei retele de drumuri
de interes local care facilitează legatutra cu drumurile deja modernizate din comuna, drumurile
judetene DJ6012A, DJ504B, DJ601 C ce traverseaza comuna de la nord la sud si de la est la vest.
Odată cu modernizarea acestor drumuri de interes local se preconizează o creştere a fluxului
de mijloace de transport, atât pentru transportul de mărfuri cât şi pentru transportul de persoane, ceea
ce va conduce în mod normal la înfiinţarea unor societăţi cu profil divers de activitate, prin aceasta
reducându-se considerabil rata şomajului. Aceste societăţi prin cifra de afaceri vor conh·ibui la
creşterea potenţialului economic al zonei, sporirea şi diversificarea mediului de afaceri.
Accesul la principalele institutii din comuna indiferent de conditiile meteorologice, accesul
rapid si in siguranta a masinilor de interventii in caz de calamitati si urgente.
3. Descrierea constructiei existente
3.1. Particularitati ale amplasamentului:
a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafata terenului,
dimensiuni in plan);
Drumurile de interes local propuse pentru modernizare fac pa1te din domeniul public al
comunei Draganesti de Vede şi au o lungime totală, propusa pentru modernizare amplasata in
intravilan de 6588 ml.
În conf01mitate cu Ordinul M.T. m. 50 din aprilie 1998 pentru "Norme tehnice privind
proiectarea şi realizarea strazilor În localităjile rurale" drumurile de interes local propuse pentru
modernizare se incadreaza in categoria de drumuri principale si drumuri secundare conform tabelelor
de mai sus.
Oportunitatea investi/iei este impusă de considerente socio-economice, şi anume:
- prin modernizarea drumurilor de interes local creşte viteza de deplasare a autovehiculelor şi
se reduce timpul de parcurs;
- se reduce consumul de carburanţi şi scad costurile lucrărilor de întreţinere şi reparaţii ale
parcului auto;
 - creşte atractivitatea zonei;
- se reduce gradul de poluare prin scăderea emisiei diverselor noxe şi reducerea volumului de
praf.
Din punct de vedere funcţional va creşte siguranţa şi confortul în trafic.
Proiectul va urmări viabilizarea, respectiv aducerea drumurilor de interes local din comuna
Draganesti de Vedela parameh·ii tehnici şi va consta în principal din:
- rectificarea în plan, în profil transversal a elementelor geometrice existente şi eliminarea
punctelor periculoase;
- folosirea produselor autohtone de balastiera;
- rezolvarea problemei scurgerii apelor pluviale pe tot traseul drumurilor de interes local;
Pe baza celor arătate mai sus, pentru înlăturarea acestor neajunsuri cu implicaţii direct legate
de aspecte socio-economice ale locuitorilor zonei este necesară demararea lucrărilor de modernizare
a acestor drumuri de interes local.
Obiectivele generale :
- dezvoltarea şi modernizarea spaţiului rural românesc.
- ameliorarea în conformitate cu standardele în vigoare a condiţiilor de viaţă ale locuitorilor
şi ale activităţilor productive desfăşurate în zona şi eliminarea stării de stres;
- sprijinirea şi revigorarea activităţilor economice, sociale şi turistice prin dezvoltarea unei
infrastructuri minimale;
- încadrarea obiectivului în strategia de dezvoltare a localităţilor rurale.
Obiectivele specifice:
- ameliorarea calităţii mediului şi diminuarea surselor de poluare;
- îmbunătăţirea situaţiei actuale a infrastructurii din comuna;
- creşterea pieţei agricole şi a investiţiilor Locale;
- îmbunătăţirea stării de sănătate prin creşterea frecvenţei controalelor ş1 intervenţiilor
medicale;
- asigurarea fluenţei circulaţiei de vehicule, cu consum minim de energie şi timp în condiţii
de siguranţă şi conf01t;
- asigurarea scurgerii apelor pluviale de pe platforma drumului comunal prin inh·oducerea de
podete transversale noi si reabilitarea celor existente;
- îmbunătăţirea elementelor geometrice ale drumurilor de interes local şi modernizarea căii
de rulare a acestora, va conduce la economisirea carburanţilor, a timpului de deplasare şi la
diminuarea costurilor de operare a autovehiculelor.
 Necesitatea modernizii.rii drumurilor de interes local rezultă din urmiitoarele considerente:
- cresterea continua a numarului de autovehicule care circula pe aceste drumuri;
- cresterea continua a traficului greu ce deserveste societatile amplasate pe traseul drumurilor
de interes local propuse pentru modernizare;
- asigurarea legăturii cu celelalte localităţi va duce la o creştere economică substanţială;
- existenţa unor agenţi economici pe traseul drumurilor propuse pentru modernizare;
- existenţa unor obiective economice pe acest traseu;
- în zona drumurilor propuse spre modernizare sunt unităţi de producţie care îşi desfăşoară
activităţile zilnice în condiţii improprii de siguranţă şi confmt.

Concluzii şi recomandări
Complexul de lucrări ce se vor proiecta, va asigura realizarea unor drumuri de interes local
cu parametri optimi pentru desfăşurarea uni trafic în condiţii de siguranţă şi confort. Realizarea
lucrărilor vor conduce la
- creşterea mobilităţii locuitorilor din zonă;
- accesul permanent, rapid şi în siguranţă a maşinilor de intervenţie (poliţie, pompieri,
salvare, etc.)
- condiţii sociale normale pentru locuitorii comunei de pe aceste drumuri;
- diminuarea poluării prin preluarea si h·ansmiterea apelor pluvial;
- reducerea costului de întreţinere pentru mijloacele de transport;
- reducerea consumului de combustibil.

b) relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile;

Prin modernizarea unei retele de drumuri de interes local se va facilita legatura cu drumurile
deja modernizate din comuna, cu drumul national DN51 si de aici mai departe catre marile orase din
judet.

c) datele seismice si climatice;

Normativul CR 1-1-4/2012 �« Cod de proiectare. Evaluarea actiunii vantului asupra
constructiilor », recomanda pentru presiunea de referinta a vantului valoarea qv=0,7KPa si pentru
viteza vantului v=33,47m/s.
Incarcarea de referinta a shatului de zapada (gz), data de Normativul CR 1-1-3-2012 "Cod
proiectare. Evaluarea actiunii zapezii asupra constructiilor" este S0,k=2,5KN/mp, pentru un
interval de recurenta de 50 ani.
6IPage
 d) studii de teren:
Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale
terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, dupa caz;
Studii geote'1nice:
Studiul geotehnic este prezentat in dosar separat.

Studii topografice:
Planurile topografice s-au intocmit la scara 1 :500, în proiecţie STEREO 1970, sistemul de
referintă în sistem Marea Neagră.
e) siluatia utilitatilor tehnico-edilitare existente
Pe clrummile de interes local propuse pentru modernizare exista retea de alimentare cu apa
amplasata langa limita de proprietate precum si retele de electricitate, telefonie si cablu TV
amplasate aerian pe stalpi de beton sau lemn la inaltimea de minim 4,00m.
Retelele existente in zona nu vor fi afectate de lucrarile de modernizare a drumurilor de
interes local.
j) analiza vulnerabilitatilor cauzale de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de
schimba,•; climatice ce pol afecta investitia
- nu este cazul;
g) informalii privind posibile inte,ferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri
arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta condilionarilor specifice in
cazul existentei unor zone protejate;
- nu este cazul.

3.2. Regimul juridic:

a) natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv servituti, drept de
preemptiune;
Drumurile de interes local propuse pentru modernizare fac pa1te din domeniul public al
comunei Draganesti de Vede.
În conformitate cu Ordinul M T nr. 50 din aprilie 1998 pentru "Norme te'1nice privind
proiectarea şi realizarea st razi/or În localităJile rumle" drumurile de interes local din comuna
Draganesti de Vede propuse pentru modernizare sunt drumuri secundare si permit amenajarea
partii carosabile cu latirnea de 4. 00 rn si acostamente 2 x O. 50 m pe ambele parii.

71Page
 Suprafaţa totala ocupată definitiv va fi de S = 6588 ml x 9 m = 52704 mp, si cuprinde paitea
cai·osabilă, acostamentele, rigolele de scurgere a apelor pluviale si zona de siguranta a drumurilor.

b) destina/ia constructiei existente;

- cai de comunicatie;
c) includerea constructiei existente in listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii
naturale protejate, precum si zonele de protectie ale acestora si in zone construite protejate, dupa
caz;
- nu este cazul;
d) informatii/obligatii/constrangeri extrase din documentatiile de urbanism, dupa caz;
- nu este cazul.

3.3. Caracteristici tehnice si pammetri specifici:

a) categoria si clasa de importanta;
Drumurile de interes local sunt incadrate ca drumuri de categoria a V-a, iar clasa de
imp01tanta este „C" - Normala;
b) cod in lista monumentelor istorice, dupa caz
- nu este cazul;
c) an/ani/perioade de construire pentrufiecare corp de constructie
Durata totala de implementai-e a proiectului este de 18 luni din care durata de realizare a
lucrarilor este de 12 luni;

d) suprafata construita - 52704 mp;

Drumurile de interes local vor avea următoarele caracteristici:
- paitea carosabilă 4.00m;
- acostamentele 2 X 0,50 m;
- panta transversala in acoperiş 2,5 %;
- panta acostament 4,00 %; 2,5 %;
- santuri trapezoidale de pamant sau pereate cu beton pe ambele parti.

3.4. Analiza starii constructiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice si/sau ale auditului
energetic, precum si ale studiului arhitecturalo-istoric in cazul imobilelor care beneficiaza de regimul
de protectie de monument istoric si al imobilelor aflate in zonele de protectie ale monumentelor
istorice sau in zone construite protejate. Se vor evidentia degradarile, precun1 si cauzele principale

8\Page
ale acestora, de exemplu: degradari produse de cuh·emure, actiuni climatice, tehnologice, tasari
diferentiate, cele rezultate din lipsa de intretinere a constructiei, conceptia structurala initiala gresita
sau alte cauze identificate prin expe1tiza tehnica.
-nu este cazul.

3.5. Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagnostic, din punctul de vedere
al asigurarii cerintelorfu11dame11tale aplicabile, potrivit legii.
Drumurile de interes local (strazi) propuse pentrn modernizare au caracterul de strazi
principale pentru locuitorii comunei si asigura legatura cu drumurile judetene din zona direct sau
prin intermediul altor drumuri şi au structura rutiera in special din balast cu pietris bine compactat
sub traficul actual.
Sub acţiunea traficului greu şi a factorilor climaterici structura rutiera a drumurilor de interes
local propuse pentru modernizare s-a degradat, prezentând defecţiuni grave (gropi, sleauri, denivelări
mari, etc.) ceea ce face ca circulatia sa se desfasoare cu viteza mica iar in anotimpmile ploioase
aceste drumuri devin aproape impracticabile.

3.6. Actul doveditor alfortei majore, dupa caz

- nu este cazul
4.Concluziile expertizei tehnice si, dupa caz, ale auditului energetic, concluziile studiilor
de diagnostica1·e:
Pentru modernizarea drumurilor de interes local din comuna Draganesti de Vede, judetul
Teleo1man s-au propus prin expertiza tehnica, întocmita de expert tehnic atestat dr.ing. Stelea
Lamentiu mai multe variante dintre care cele mai reprezentative două variante sunt:

VARIANTA I
Strnctum mtiera elastica:
- 10 cm completare fundatie din balast (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
- 15 cm strat de piatra spa1ta (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
- 5 cm sh·at de legatura din beton asfaltic deschis cu pietris s01tat BADPC22,4 (leg 50/70)
(SR EN 13108-1/2016, AND605/2016);
- 4 cm strat de uzura din beton asfaltic cu pietris concasat BAPC16 (rul 50/70) (SR EN
13108-1/2016, AND605/2016).

91Pagc
 VARIANTA/I
Stmctura rutiera semirigida:
- 1 O cm completare :fundatie din balast (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
-15 cm strat din balast stabilizat cu lianti hidraulici sau puzzolanici (STAS 6400/84, STAS
10473, SR EN 13242/2013);
- 5 cm strat de legalura din beton asfaltic deschis cu pietris sortat BADPC22,4 (leg 50/70)
(SR EN 13108-1/2016, AND605/2016);
- 4 cm strat de uzura din beton asfaltic cu pietris concasat BAPCl 6 (rul 50/70) (SR EN
13108-1/2016, AND605/2016).

In deplina concordanta cu expertiza tehnica pentru modernizarea drumurilor de interes local,

se propune alegerea solutiei varianta I.
Avantajele scenariului recomandat
Avantajele structurii rutiere recomandata constau:
- valoarea investitiei este mai mica;
- perioada de executie mai rapida;
- lucrari de intretinere mai ieftine.

Solutiile tehnice si masurile propuse de catre expertul tehnic si, dupa caz, auditorul
energetic spre aji dezvoltate in cadrul documenta/iei de avizare a lucrarilor de interventii;
In deplina concordanta cu expe1tiza tehnica pentru modernizarea drumurilor de interes local,
se propune alegerea solutiei varianta I.

St ructura rutiera va fi alcătuita din:

- 10 cm completare fundatie din balast (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
- 15 cm strat de piatra spaita (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
- 5 cm strat de lega.tura din beton asfaltic deschis cu pictris sortat BADPC22,4 (leg 50/70)
(SR EN 13108-1/2016, AND605/2016);
- 4 cm strat de uzura din beton asfaltic cu pieh·is concasat BAPC16 (rul 50/70) (SR EN
13108-1/2016, AND605/2016).
Recomandarea interventiilor necesare pentru asigurarea fimctionarii conform cerintelor si
conform exigentelor de calitate;

JOIPage
 Complexul de lucrări ce se vor proiecta, va asigura realizarea unor drumuri cu parametri
optimi pentru desfăşurarea uni trafic în condiţii de siguranţă şi con fort. Realizarea lucrărilor
recomandate de expe1tul tehnic vor conduce la:
- creşterea mobilităţii locuitorilor din zonă;
accesul permanent, rapid şi în siguranţă a maşinilor de intervenţie (poliţie, pomp1en,
salvare, etc.)
- condiţii sociale normale pentru locuitorii afati pe traseul drumurilor proiectate;
- diminuarea poluării prin preluarea si transmiterea apelor pluviale;
- reducerea costului de întreţinere pentru mijloacele de transpo1t;
- reducerea consumului de combustibil.

5. Identificarea scenariilor/optiunilor tehnico-economice (minimum doua) si analiza

detaliata a acestora
5.1. Solutia tehnica, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional­
arhitectural si economic,cuprinzand:
a) descrierea principalelor lucrari de interventie:
Având în vedere starea mediocră în care se găseşte partea carosabilă a drumurilor de interes
local din comuna Draganesti de Vede, singura soluţie pentru asigurarea continuităţii traficului la
nivel admisibil este modernizarea acestora.
Analizând aspectele de mai sus, considerăm că necesitatea unui asemenea proiect este
oportună, deoarece implementarea în condiţii nonnale poate conduce la beneficii generale pentru
comunitatea locală şi pentru mediul social şi economic din zonă.
Proiectarea traseului se face pe baza vitezei de proiectare şi a condiţiilor naturale, tehnice şi
economice.
În plan, traseul drumurilor de interes local propuse pentru modernizare se suprapune peste
platforma drumurilor existente, nefiind nevoie de exproprieri de terenuri, de demolări sau scoateri
din circuitul agricol sau silvic.
Elementele geometrice corespund în general unei viteze de circulaţie de 30-S0km/h. La
corectarea elementelor geometrice ale traseului se va ţine cont de STAS 863/85 şi STAS 2900/89.
Îmbunătăţirea elementelor geometrice a fost făcută în aşa fel încât viitoarea ampriză a
drwnurilor să se menţină pe domeniu public.
La proiectarea în plan s-au avut în vedere nmmele legale în vigoare pentru proiectarea si
modernizarea drumurilor.

JlJPage
 - Ordinul nr.46/1998 pentru aprobarea "Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice";
- Ordinul M.T. nr. 50 din aprilie 1998 pentru „Norme tehnice privind proiectarea şi
realizarea strazilor îu localităţile rurale";
Drumurile de interes local din comuna Draganesti de Vede se află în general în aliniament si
in palier, existând pe tronsoane pante mici si medii.
Pentru a reduce cât mai mult lucrările de terasamente linia roşie va fi proiectată în aşa fel
încât să urmărească foaite aproape şi cât mai fidel linia terenului dar cu ajustarea denivelarilor mici
prin umplutura si sapatura. Î n punctele de schimbare de declivitate dintre două aliniamente se vor
face racordări ve1ticale, acolo unde este cazul (m > 0,5%).
Î n conformitate cu Ordinul M.T. nr. 50 din aprilie 1998 pentru „Norme tehnice privind
proiectarea şi realizarea strazilor În localitiiţile rurale" drumurile de interes local propuse pentru
modernizare vor avea urmatorul profil transversal tip ce are următoarele caracteristici:
- pattea carosabilă 4.00 m;
- acostamentele 2 X 0,50 m;
- panta transversala in acoperiş 2,5 %;
- panta acostament 4,0 %;
- santuri trapezoidale de pamant sau pereate cu baton confmm tebelului de mai jos;

Structura constructiva
Pentru aducerea drumurilor de interes local la nivelul exigenţelor de siguranţă în exploatare,
de rezistenţă şi de stabilitate la sarcinile din trafic, precum şi pentru a nu interveni nefavorabil asupra
mediului înconjurător propunem un set de lucrări necesare pentru modernizarea drumurilor după
cum urmează:
- structura rutiera noua propusa prin expertiza tehnica;
- amenajarea acostamentelor;
- realizarea santurilor de scurgere a apelor pluviale;
- realizarea de podele noi;
- sigumnta circulatiei.

Structura rutiera noua propusa prin expertiza tehnica

Penh·u drumurile de interes local proiectate s-a adoptat in conformitate cu expertiza tehnica o
structură rutieră adecvată pentru clasa de trafic uşor care este următoarea:
12 IP a g e
 -10 cm completare fuudatie di11 balast (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
-15 cm strat de piatra sparta (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
- 5 cm simt de legatura din beton asfaltic deschis cu pietris sortat BADPC22,4 ( leg 50/70)
(SR EN 13108-1/2016, AND605/2016);
- 4 cm strat de uzura din beton asfaltic cu pietris concasat BAPCJ6 ( ml 50/70) (SR EN
13108-1/2016, AND605/2016).

Amenajarea acostamentelor
Partea carosabilă va fi încadrată de acostamente pe ambele părţi cu lăţimea de 0,50m
conform profilelor h'ansversal tip. Acostamentele se vor realiza din balast 1 O cm pe umplutura de
pamant, sau vor avea aceasi structura ca a partii carosabile. Panta transversală a acostamentelor va fi
de 4,0% sau 2,5 % conform profilelor transversale tip.

Realizarea santurilor de scurgere a apelor pluviale

Apele pluviale de pe suprafaţa păt1ii carosabile sunt colectate lateral în santuri trapezoidale
de pamant sau canale pereate cu beton conform planului de situatie, de unde apele sunt conduse spre
firele de văi existente în zonă, unde se vor descărca.
Structura canalelor pereate cu beton va fi compusa din:
1 O cm beton de ciment C25/30 turnat pe loc;
5 cm strat de balast.

Realizarea de podele noi

Pentru asigw-area continuităţii scurgerii apelor transversal drwnurilor proiectate acolo unde
sunt fire de vale existente sau canale existente se vor realiza podete tubulare din beton cu D=S00mm
si L=7,00m. La intersecţiile cu drumurile principale din zona s-a prevăzut realizarea de podeţe
tubulare din beton cu D=S00mm si L= 7,00m amplasate conform planurilor de situatie.
Pentru asigurarea continuităţii scurgerii apelor in dreptul acceselor la proprietati s-au
prevăzut podeţe tubulare cu D=400mm si L= 5,00m amplasate in dreptul acceselor existente.

Sigunmta circulatiei
În documentaţie sunt prevăzute indicatoare rutiere tip B2 oprire (STOP) la intersecţia cu
drumurile principale din zonă conform planului de situatie. La semnalizarea rutieră se va ţine seama
ele STAS 1848/2011.

131Page
 b) descrierea, dupa caz, si a altor categorii de lucrari incluse in solu/ia tehnica de
interventie propusa, respectiv hidroizolatii, termoizolatii, repararea/inlocuirea
instalatiilor/echipamentelor aferente consh·uctiei, demontari/montari, debransari/bransari, finisaje
la interior/exterior, dupa caz, imbunatatirea terenului de fundare, precum si lucrari strict necesare
pentru asigumrea.fimctionalitatii constrncliei reabilitate;
Lucrările proiectate nu introduc efecte negative suplimentare faţă de situaţia existentă asupra
solului, microclimatului, apelor de suprafaţă, vegetaţiei, faunei, peisajului, sau din punct de vedere
artistic, deci nu sunt afectate obiective de interes cultural sau istoric.
Lucrările de modernizare a drumurilor de interes local nu reprezintă şi nu produc surse de:
- poluare a apelor;
- poluare a aerului;
- zgomot şi vibraţii;
- poluare a solului şi subsolului;
- poluare a ecosistemelor terestre şi acvatice;
- poluarea aşezărilor umane şi a altor obiective de interes public;
- deşeuri de orice natură;
- substanţe toxice periculoase.
Înainte de începerea lucrărilor de terasamente se vor executa operaţiunile de h·asare şi
pichetare ale lucrărilor confo1m ST AS 9824/3.
Trasarea şi pichetarea lucrărilor se fac pe baza planurilor de situaţie, a profilelor
longitudinale şi a profilelor transversale şi constau în determinarea, materializarea ş1 reperarea
punctelor punctelor caracteristice care definesc elementele traseului (aliniamente, curbe, schimbări
de declivităţi).
c) analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de
schimbari climatice ce pot afecta investilia.
- nu este cazul ;
d) informalii privind posibile inte1ferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri
arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta conditionarilor specifice in
cazul existentei unor zone protejate
- nu este cazul;

e) caracteristicile tehnice si parametrii specifici inveslitiei rezultate 111 urma realizarii

lucrarilor de interventie
- Conform tabel anexat.
14IPage
 5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusiv estimari privind depasirea consumurilor
initiale de uti/itati si modul de asigumre a consumurilor suplimentare.
- nu este cazul

5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevazute in gmficul

orientativ de realizare a investitiei, detaliat pe etape principale
Nr ANUL I ANULJT
Denumire activitate
Crt 1 2 3 4 s 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 J7 18
1.Cheltuieli pentrn obtinerea si amenajarea terenului
I.I Obtinerea terenului
Amenajarea
1.2 terenului
2.Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului
3.Cheltuieli neutru proiectare si asistenta tehnica
3.1 Studii de teren
Taxe pentru
3.2 obtinerea de avize,
acorduri si autorizatii
Proiectare si
3.3
engineering
Documentatie de
3.3.1. avizare a lucrarilor
de interventie
3.3.2 Proiect tehnic
Organizarea
3.4 procedurilor de
achizitie publica
3.5 Consultanta
3.9 Asistenta tehnica
4.Cheltuieli pentru investitia de baza
Constructii si
4.1
instalatii
Montaj utilaj
4.2
tehnologic
Utilaje , echipamente
tehnologice si
4.3
functionale cu
montaj
Utilaje , fora montaj
4.4 si echipamente de
transport
4.5 Dotari
5.Alte cheltuieli
5.1 Organizare de santier
Comision , taxe ,
5.2 cote legale , costul
creditului
Cheltuieli diverse si
5.3
neprevazute

15 IP a g e
 5.4. Costurile estimative ale investitiei:
- costurile estimate pentru realizarea investitiei, cu luarea in considerare a costurilor unor
investitii similare;
- costurile estimative de operarn pe durata no1mata de viata/amortizare a investitiei.
Denumire cap. cheltuieli LEI (cu TVA)
Cap 1. - cheltuieli obtinere si amenajare teren. o
Cap 2. - cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor. o
Cap 3. - cheltuieli proiectare si asistenta tehnica. 850.850,00
Cap 4. - lucrari de baza. 11.322.961,97
Cap 5. - alte cheltuieli. 278.671,11
Cap 6. - cheltuieli darea in exploatare. o
TOTAL 12.452.483,08
Din care C + M 11.379.293,70

5.5. Sustenabilitatea realizarii investitiei:

a) impactul social si cultural;
Investiţia ce face obiectul prezentei documentatii de avizare a lucrarilor de interventie
urmăreşte îmbunătăţirea situaţiei sociale şi economice a locuitorilor din comuna Draganesti de Vede,
prin modernizarea unei retele de drumuri de interes local care facilitează legatura cu drumurile deja
modernizate din comuna.
Odată cu modernizarea acestor drumuri de interes local se preconizează o creştere a fluxului
de mijloace de transport, atât pentru transportul de mărfuri cât şi pentru transpmtul de persoane, ceea
ce va conduce în mod normal la înfiinţarea unor societăţi cu profil divers de activitate, prin aceasta
reducându-se considerabil rata şomajului. Aceste societăţi prin cifra de afaceri vor contribui la
creşterea potenţialului economic al zonei, sporirea şi diversificarea mediului de afaceri.
Prin alimentarea substanţială a bugetului consolidat şi a bugetului local, unnare a creşterii
numărului de contribuabili eficienţi din punct de vedere economic, se preconizează a se obţine
venituri suplimentare care vor putea fi redistribuite în folosul comunităţii locale, ceea ce va conduce
la realizarea unor noi obiective socio-culturale sau la modernizarea celor vechi.
Obiectivul Documentatiei de Avizare a Lucrarilor de Interventie este realizarea modernizării
drumurilor de interes local de pe teritoriul comunei Draganesti de Vede, lucru ce va duce la crearea
unei stări de normalitate, prin care locuitorii din aceasta comuna vor avea acces la drumurile
importante modernizate drumuri judetene DJ612A, DJ601C, DJ504B.
Din punct de vedere funcţional va creşte siguranţa şi confortul în trafic.
Proiectul va urmări viabilizarea, respectiv aducerea drumurilor de interes local din comuna
Draganesti de Vede la parametrii tehnici şi va consta în principal din:
16!Pagc
 - rectificarea în plan, în profil transversal a elementelor geometrice existente şi eliminarea
punctelor periculoase;
- rezolvarea problemei scurgerii apelor pluviale pe tot traseul drumurilor de interes local;
Pentru înlăturarea neajunsurilor cu implicaţii direct legate de aspecte socio-economice ale
locuitorilor zonei este necesară demararea lucrărilor de modernizare a acestor drumuri de interes
local care conduc la:
- dezvoltarea şi modernizarea spaţiului rural românesc.
- ameliorarea în conformitate cu standardele în vigoare a condiţiilor de viaţă ale locuitorilor
şi ale activităţilor productive desfăşurate în zona şi eliminarea stării de stres;
- sprijinirea şi revigorarea activităţilor economice, sociale şi turistice prin dezvoltarea unei
infrastructuri minimale;
- încadrarea obiectivului în strategia de dezvoltare a localităţilor rurale.
Complexul de lucrări ce se vor proiecta, va asigura realizarea unor drumuri de interes local
cu parametri optimi pentru desfăşurarea uni trafic în condiţii de siguranţă şi confort. Realizarea
lucrărilor vor conduce la
- creşterea mobilităţii locuitorilor din zonă;
- accesul permanent, rapid şi în siguranţă a maşinilor de intervenţie (poliţie, pomp1en,
salvare, etc.)
- condiţii sociale normale pentru locuitorii comunei de pe aceste drumuri;
- diminuarea poluării prin preluarea si transmiterea apelor pluviale;
- reducerea costului de întreţinere pentru mijloacele de transport;
- reducerea consumului de combustibil.
- cresterea continua a numarului de autovehicule care circula pe aceste drumuri;
- cresterea continua a traficului greu ce deserveste societatile amplasate pe traseul drumurilor
de interes local propuse pentru modernizare;
- asigurarea legăturii cu celelalte localităţi va duce la o creştere economică substanţială;
- existenţa unor agenţi economici pe h·aseul drumurilor propuse pentru modernizare;
- existenţa unor obiective economice pe acest traseu;
- în zona drumurilor propuse spre modernizare sunt unităţi de producţie care îşi desfăşoară
activităţile zilnice în condiţii improprii de siguranţă şi confort.

17JPage
 b) estimari privind farta de munca ocupata prin realizarea investi/iei: in faza de realizare, in
faza de opemre;

In faze de realizare:
• 15 angajati
o 3 posturi de ingineri;
o 3 posturi de tehnicieni;
o 4 posturi de muncitori calificati;
o 5 posturi de muncitori necalificati;

1n faze de operare:
• Nu este cazul.

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor

protejate, dupa caz.
Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor
protejate.
In prezent traficul pe sh·azile se desfasoara, cu viteza redusa datorita starii defectoase a
suprafetei de rulare.

Consecintele circulatiei cu fluenta mica sunt:

• pierderi de natura economica: conditiile dificile de circulatie conduc la sporirea timpului de

parcurgere a distantelor si la consum marit de carburanti;
• impact negativ asupra mediului:
Circulatia in conditii de fluenta redusa, cu numeroase cicluri opriri - accelerari, determina
emisii mari de substante poluante in atmosfera, precum si imegish·area unui nivel ridicat de zgomot
in localitati. Astfel, literatura de specialitate arata ca:
• emisiile de CO cresc de 1,5 - 2,0 ori in timpul ciclurilor de accelerare/franare si cu pana la 25
de ori la stationarea cu motorul pornit;
• emisiile de hidrocarburi sunt minime la rularea cu viteza constanta, fiind maxime la
stationarea cu motorul pornit.
In perioada de executie a lucrarilor de constructie, sursele posibile de poluare a apelor pot fi:
• executia propriu-zisa a lucrarilor;
• traficul de santier rezultat din circulatia vehiculelor grele pentru transport de materiale si
personal la punctele de lucru, utilajele;
• organizarile de santier care pot avea in componenta lor statii de asfalt si betoane, statii de
intretinere a utilajelor si masinilor de transport, cantine, spatii pentru dormitoare, birouri etc.

In perioadele ploioase, poluantii din aer sunt transferati in ceilalti factori de mediu (apa de
suprafata si subterana, sol etc.).
18IPage
 Impactul asupra mediului
o Executia lucrarilor

Manipularea si punerea in opera a materialelor de constructii (beton, bitum, agregate etc.)

determina emisii specifice fiecarui tip de material si ftecarei operatii de constructie. Ploile care spala
suprafata santierului pot antrena depunerile si astfel, indirect, acestea ajung in stratul freatic.

Manevrarea defectuoasa, in apropierea cursurilor de apa, a autovehiculelor care transporta

diverse tipuri de materiale sau a utilajelor reprezinta surse potentiale de poluare ca urmare a unor
deversari accidentale de materiale, combustibili, uleiuri.
o Traficul de santier

Traficul greu, specific santierului, determina diferite emisii de substante poluante in

atmosfera rezultate din arderea combustibilului in motoarele vehiculelor (Nox, CO, Sox, COV,
particule in suspensie etc.). Pe de alta paite, traficul greu este sursa de pa1ticule sedimentabile
datorita antrenai·ii particulelor de praf de pe drwnurile nepavate. De asemenea, pe perioada lucrarilor
de executie particule rezulta si din procesele de frecare a caii de rulare si din uzura a pneurilor.
Atmosfera este spalata de ploi, astfel incat poluantii din aer sunt transferati in ceilalti factori de
mediu (apa subterana, sol etc.).
o Organizarea de santier si baza de productie

Daca statiile de asfalt si betoane sunt amplasate 111 apropierea unui curs de apa, ele pot
constitui smse de poluare prin spalarea poluantilor specifici din atmosfera sau de pe sol de catre
apele meteorice.

De asemenea, o atentie deosebita trebuie acordata zonelor unde nivelul apelor freatice este
ridicat, aici putandu-se produce poluari in cazul pierderilor de carburanti sau bitum.

Rezervoarele de cai·buranti pot constitui o sursa de poluare in cazul in care ele nu sunt etanse.
De la statiile de intretinere a utilajelor si masinilor de transport rezulta uleiuri, carburanti, apa uzata
de la spalarea masinilor.

De la Organizarea de santier rezulta ape uzate menajere de la cantina, spatiile igienico­

sanitare. In general aceste ape sunt incarcate biologic nonnal, incadrandu-se din punct de vedere
calitativ cerintelor Normativului NTPA 002/2002. Apele meteorice rezultate pe amplasamentul
Organizarilor de santier sunt considerate ape conventional curate, in cazul in care nu se produc
pierderi de substante poluante, care sa fie spalate de apele pluviale.

Masuri de protectie a mediului

• Organizarea de santier nu va fi amplasata in apropierea cursurilor de apa;
• Pentru Organizarea de santier si Baza de productie se va proiecta un sistem de colectare a
apelor menajere, apelor tehnologice si a apelor meteorice. Apele colectate pot fi introduse in
bazine etanse vidanjabile sau in constructii de epurare. In acest ultim caz, apa epurata poate fi
descarcata intr-tm emisar sau pe terenul inconjurator.

191Page
 Perioada de functionare
Surse de poluare

Sursele de poluare ale apei sunt apele meteorice care spala platfmma drumului, antrenand
substantele poluante depuse pe aceasta.
Tipurile de poluanti sunt de natura chimica diferita, functie de originea lor diversa:
• Reziduri provenite de la arderea carburantilor: hidrocarburi, plumb;
• Reziduri provenite de la uzura pneurilor vehiculelor: substante hidrocarbonice
macromoleculare, zinc, cadmiu;
• Reziduri metalice provenite de la coroziunea vehiculelor: fier, crom, nichel,
cupru, cadmiu si de la parapetii galvanizati: zinc;
• Uleiuri si grasimi minerale;
• Rezidmi provenite de la uzura imbracamintii drumului: materii solide.

Impactul asupra mediului

Lucrarile de constructie propuse vor avea un efect benefic in zona analizata.

Circulatia fluenta, cu viteza constanta va conduce la reducerea emisiilor si a concentratiilor

de poluanti in aer si implicit a celor antrenati de apele pluviale de pe platforma drumului.
Concentratiile de poluanti in apa descarcata intr-un receptor (care poate fi un emisar sau
terenul inconjurator) trebuie sa fie inferioare celor maxim admisibile conform:
• NTPA 001/2002 - Normativ privind stabilirea limitelor de incarcare cu poluanti a apelor
uzate industriale si orasenesti la evacuarea in receptorii naturali si Hotararea nr.352/2005 - privind
modificarea si completarea HG nr.188/2002 pentru aprobarea unor norme privind conditiile de
descarcare in mediul acvatic a apelor uzate - daca apa este deversata intr-o apa de suprafata;
• STAS 9450-1988 - Conditii tehnice de calitate a apelor pentru irigarea culturilor agricole -
daca apa este deversata pe terenul inconjurator. In acest caz, dintre poluantii caracteristici traficului
rutier, exista limitari numai pentru metalele grele: Pb si Zn.

Implementarea proiectului nu va afecta mediul inconjurator si nu vor exista actiuni care sa

afecteze biodiversitatea, avand in vedere si faptul ca amplasamentul pe care se va desfasura lucrarea
nu este inclus pe lista siturilor protejate.

Impactul obiectivului de investitie raportat la contextul natural si antropic in care acesta se

integreaza, dupa caz.
Lucrarile cu potential de agresare a mediului (terasamente, instalatii, montaj, polietilena,
confectii metalice si betoane armate) vor fi in intravilan si nesemnificative, avand in vedere aria lor
de dispersie.
Ecosistemele terestre si acvatice din amplasamentul lucrarilor au componente comune,
neexistand elemente de genofond protejate endemice sau rareori situri in conservare.
Se apreciaza ca, data fiind perioada scmia de expunere a persoanelor potential afectate la
impurificarea cu substante cu potential cancerigen (Cr, Ni, HAP), riscul prezentat de acesti poluanti
este minor.

20 \Pag e
 Santierul va cauza perturbari ale traficului prin vehicule (betoniere, transp01toare de utilaje si
materiale, vehicule personale ale muncitorilor etc.) care vor utiliza reteaua de strazi locale pentru a
ajunge la amplasamentul lucrarii.
Pentru atenuarea acestor incoveniente accesele la santiere vor fi amplasate cât mai eficient cu
putinta.
Solutiile constructive adoptate se incadreaza in specificul natural fara a afecta sau adresa
organizarea existenta a teritoriului.

5.6. Analiza financiara si economica aferenta realizarii lucrarilor de interventie:

a) prezentarea cadrului de analiza, inclusiv .specţficarea perioadei de referinta si prezentarea
scenariului de referinta;
- Se anexeaza separat
b) analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si dimensionarea investitiei,
inclusiv prognoze pe termen mediu si lung;
- Se anexeaza separat
c) analiza financiara; sustenabilitatea financiara;
- Se anexeaza separat
d) analiza economica; analiza cost-eficacitate;
- Se anexeaza separat
e) analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor.
Pentru analiza proiectului de investitii s-au luat in considerare riscurile ce pot aparea atat in
perioada de implementare a proiectului cat si in perioada de exploatare a noului obiectiv.

Ricurile inerente unui proiect finantat din fonduri publice, în perioada de implementare,
pot fi:

• Intarzieri in primirea finantarii, cu potentiale efecte negatice asupra urmatoarei etape de

implementare;
• Intarzieri sau blocari ale proiectului datorate conditiilor impuse de proprietarii de retele din
zona;
• Probleme in organizarea si desfasurarea lictatiilor pentru proiectul tehnic;
• Probleme in organizarea si desfasurarea lictatiilor pentru executia lucrarilor;
• Corelarea termenelor de achizitie cu disponibilittea resurselor financiare;
• Nerespectarea termenelor stabilite de întocmire a proiectului tehnic;
• Nerespectarea termenelor stabilite de executie a lucrarilor de constructii-montaj din cauza
unor motive ce depind sau nu de executant;

Riscurile ce pot aparea din pucnt de vedere tehnic:

• Executarea defectuasa a unei/unor parti ale proiectului;
• Nerespectarea no1mativelor in vigoare;
2I IPagc
 • Comunicarea defectuasa intre entitatile implicate in implementarea proiectului si executantii
contractelor de lucrari;
• Dificultati in asigurarea de catre Consiliul local a managementului de proiect;
Financiare:
• Neaprobarea finantarii;
• Intarzierea platilor.
Legale:
• Nerespectarea procedurilor legale de contractare a firmei pentru executia lucrarii.
Institutionale:
• Lipsa colaborarii institutionale;
• Lipsa capacitatii unei bune gestionari a resurselor umane si materiale;
Riscurile legate de realizarea proiectului care pot aparea pot fi de natura interna si externa;
• Interna - pot fi elemente tehnice legate de îndeplinirea real ista a obiectivelor si care se pot
minimiza printr-o proiectare si planificare riguroasa a activitatilor;
• Externa - nu depind de beneficiar, dar pot fi contracarate printr-un sistem adecvat de
management al riscului.
Acesta se bazeaza pe cele trei sisteme cheie (consacrate) ale managementului de proiect.
Sistemul de monitorizare
Esenta acestuia consta in compararea permanenta a situatiei de fapt cu planul acestuia: evolutie
fizica, cheltuieli financiare, calitate (obiectivele proiectului sunt congruente cu activele create).
O abatere indicata de sistemul de monitorizare (evolutie programata/stare de fapt) conduce la
un set de decizii a managerilor de project care vor decide daca sunt posibile sijsau anumite masuri de
remediere.

Sistemul de control
Acesta va trebui sa intre in actiune repede si eficient cand sistemul de monitorizare indica
abateri.
Membrii echipei de project au urmatoarele atributii principale:
• a lua decizii despre masurile corective necesare (de la caz la caz);
• autorizarea masurilor propuse;
• implementarea schimbarilor propuse;
• adaptarea planului de referinta care sa pe1mita ca sistemul de monitorizare sa ramana
eficient.
Sistemul informational
Va sustine sistemele de control si monitorizare, punand la dispozitia echipei de proiect (in timp
util) infmmatiile pe baza carora ea va actiona.
Pentru monitorizarea proiectului (primul sistem cheie al managementului de proiect)
informatiile strict necesare sunt urmatoarele:
• masurarea evolutiei fizice;
• masurarea evolutiei financiare;
• controlul calitatii;
• alte info1matii specifice care prezinta interes deosebit.

22 IP a g e
 Mecanismul de control financiar
Intelegem prin mecanism de control financiar prm care se va asigura utilizarea optima a
fondurilor, un sistem circular de reguli care vor ajuta la atingerea obiectivelor proiectului evitand
surprizele si semnalizand la timp pericolele care necesita masuri corective.
Global, acest concept se refera la unnatoarele:
• stabilirea unei planificari financiare
• confruntarea la intervale regulate (doua luni) a rezultatelor efective ale acestei planificari
• compararea abaterilor dintre plan si realitate
• împiedicarea evolutiilor nedorite prin luarea unor decizii la timpul potrivit
Principalele instrumente de lucru operative se vor baza in principal pe analize cantitative si
calitative a rezultatelor.
Contabilitatea si managementui financiar
Va fi asigurata de un specialist contabil care va contribui la îndeplinirea a trei sarc1111
fundamentale:
• planificarea, controlul si înregistrarea operatiunilor
• prezentarea informatiilor (primele doua puncte sunt sarcini ale specialistului contabil)
• decizia in chestiuni financiare (ah·ibutii ale conducerii)
Planificarea, controlul si înregistrarea operatiunilor
Presupun operatiuni cum ar fi platile pentru bunuri si servicii, materiale, plata salariilor, cat si
f
e ectuarea incasarilor din vanzari. Planificarea tranzactiilor este necesara. Managementul proiectului
trebuie sa autorizeze aceste tranzactii si disponibilizarea fizica a fondurilor prin proceduri de
autorizare a platilor si de depunere a fondurilor in contul bancar al proiectului. Controlul financiar se
refera la aimonizarea evidentelor fizice ale operatiunilor cu bugetele aprobate.
Prezentarea informatiilor
Va fi necesara unificarea rezultatelor diferitelor operatiuni, evaluand implicatiile acestuia si
rezumandu-le in rapoarte regulate si dare care vor oferi inf01matii despre evolutia pe nivele de
cheltuieli, vor include prognoze ale situatiilor financiare viitoare si vor identifica zonele
problematice.
Activitatea de decizie la nivel financiar
Sistemul va combina elementele esentiale ale functiei de imegistrare si control logic cu
procesul de raportare metodica. Succint, prin activitatea decizionala intelegem urmatoarele: alegerea
strategiilor, alocarea intre activitati, revizuirea bugetului, verificarea contabila interna.
Tehnicile ce vor fi utilizate pentru controlul ruscurilor identificate sunt:
• Prevenirea riscului - implica schimbari ale planului de management cu scopul de a elimina
aparitia riscului;
• Transferul riscului- impartirea impactului negativ al riscului cu o te1ta paite;
• Diminuarea ruscului - tehnici care reduc probabilitatea si/sau impactul negativ al riscului;
• Planuri de contingenta - planuri de rezerva care vor fi punse in aplicarea in momentul
aparitiei riscurilor.

23 IP a g e
 6. Scenariul/Optiunea tehnico-economic(a) optim(a), recomandat(a)
6.1. Comparatia scenariilor/optiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic,
financiar, al sustenabilitatii si riscurilor
Pentru modernizarea drumurilor de interes local din comuna Draganesti de Vede, judetul
Teleorman s-au propus prin expe1tiza tehnica, intocmita de expe1t tehnic atestat dr.ing. Stelea
Laurentiu mai multe variante dintre care cele mai reprezentative două variante sunt:
VARIANTA I
Structura rutiera elastica:
- 1 O cm completare fundatie din balast (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
- 15 cm strat de piatra sparta (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
- 5 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis cu pietris s01tat BADPC22,4 (leg 50/70)
(SR EN 13108-1/2016, AND605/2016);
- 4 cm strat de uzura din beton asfaltic cu pietris concasat BAPC16 (rul 50/70) (SR EN
13108-1/2016, AND605/2016).

VARIANTA II
Structura rutiera semirigida:
- 10 cm completare fundatie din balast (STAS 6400/84, SR EN 13242/2013);
-15 cm strat din balast stabilizat cu lianti hidraulici sau puzzolanici (STAS 6400/84, STAS
10473, SR EN 13242/2013);
- 5 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis cu pietris so1tat BADPC22,4 (leg 50/70)
(SR EN 13108-1/2016, AND605/2016);
- 4 cm strat de uzura din beton asfaltic cu pietris concasat BAPC16 (rul 50/70) (SR EN
13108-1/2016, AND605/2016).

ln deplina concordanta cu expe1tiza tehnica pentru modernizarea drumurilor de interes local,

se propune alegerea solutiei varianta I.

Avantajele scenariului recomandat

Avantajele structurii rutiere recomandata constau:
- valoarea investitiei este mai mica;
- perioada de executie mai rapida;
- lucrari de intretinere mai ieftine.

24 IP a g e
 6.2. Selectarea si justificarea scenariului/optiunii optim(e), recommulat(e)
1n deplina concordanta cu expe1tiza tehnica pentru modernizarea drumurilor de interes local,
se propune alegerea solutiei varianta I.

Pentru evaluarea celor 2 optiuni de realizare a drumurilor de interes local s-a folosit metoda
multicriteriala, dupa cum urmeaza:

CRITERII
OPTIUNEAI
lmplicatii tehnilogice
Durata de executie
Externalitati negative pe durata
executiei
Adaptabilitatea la teren
Capacitatea de absorbtie trafic
pietonal
Capacitatea de fluidizare trafic
pietonal
Siguranta in circulatie
Trimp de trafic
Plouare in exploatare
Durata de exploatare
MEDIA
OPTIUNEAII
6 4
6 5
4 4
5 5
s 5
4 4
5 5
5 5
4 s
5 5
4.90 4.70

Pentru realizarea drumurilor de interes local din comuna Draganesti de Vede se considera
solutia optima OPTIUNEA I, aceasta fiind cea care va raspunde cerintelor actuale si de perspectiva
ale comunei Draganesti de Vede.
Avantajele scenariului recomandat
Avantajele structurii rutiere recomandata constau:
- valoarea investitiei este mai mica;
- perioada de executie mai rapida;
- lucrari de intretinere mai ieftine.
6.3. Principalii illdicatori tehnico-economici aferenti investitiei:
a) indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii, exprimata in lei,
cu TVA si, respectiv, din care constructii-montaj (C+M), in conformitate cu devizul general;
Denumire cap. cheltuieli LEI (cu TVA)
Cap 1. - cheltuieli obtinere si amenajare teren. o
Cap 2. - cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor. o
Cap 3. - cheltuieli proiectare si asistenta tehnica. 850.850,00
Cap 4. -lucrari de baza. 11.322.961,97
Cap 5. - alte cheltuieli. 278.671,11
Cap 6. -cheltuieli darea in exploatare. o
TOTAL 12.452.483,08
Din care C + M 11.379.293,70
25 J pag C
 VALOAREA TOTALA (INV), INCLUSIV TVA ( lei)
Total general= 12.452.483,08 lei din care
-constructii montaj= 11.379.293,70 lei

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de pe,jormanta - elemente fizice/capacitati fizice

care sa indice atingerea tintei obiectivului de investitii - si, dupa caz, calitativi, in conformitate cu
standardele, normativele si reglementarile tehnice in vigoare,·
- Lungime drumuri= 6588 ml.
- Pa1te carosabila = 4,00 m.
- Acostamente = 2 x 0,50 m;
- Santuri trapezoidale de pamant = 9095 ml
- Santuri pereate cu beton = 1260 ml
- Rigola carosabila = 255 m
- Drumuri laterale = 20 buc.
- Podete D=l 000mm, L=7.00m = 2 buc.
- Podete D=500mm, L=7.00m = 45 buc.
- Podele D=400mm, L=5,00m= 401 buc.
- Indicatoare rutiere = 45 buc.
c) indicatori financiari, socio - economici, de impact, de rezultat/operare, stabilili in fimctie
de specificul si tintafiecarui obiectiv de investitii,·
- Valoare totală (inclusiv TVA) rap01tată la lungimea de drum (pret/km)
12.452.483,08 lei / 6,588 Km = 1.890.176,55 lei/km
d) durata estimata de executie a obiectivului de investirii, exprimata in luni.
Durata totala de implementare a proiectului este de 18 luni din care durata de execuţie pentru
modernizarea drumurilor de interes local este de 12 luni.
6.4. Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementarile specifice
functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor cerintelor fundamentale
aplicabile constructiei, conform gradului de detaliere al propunerilor teltnice
Drumurile de interes local propuse pentru modernizare fac parte din domeniul public al
comunei Draganesti de Vede au o lungime totală, propusa pentru modernizare, de 6588 ml.
În conformitate cu Ordinul M.T. nr. 50 din aprilie 1998 pentru Noime tehnice privind
proiectarea şi realizarea strazilor în localităţile rurale drumurile de interes local din comuna
Draganesti de Vede propuse pentru modernizare se incadreaza in functie de posibilitatea de

26 Ip a g C
amenaJare a partii carosabile in categoria drumuri secundare cu parte carosabila de 4,00 m si
acostamente de 2 x 0,50m.
Soluţiile tehnice adoptate în prezenta documentaţie au avut în vedere utilizarea materialelor
de construcţie confo1m reglementărilor naţionale în vigoare, precum şi legislaţiei şi standardelor
naţionale corelate cu legislaţia U.E.
Aceste materiale sunt în conformitate cu prevederile H.G. nr. 766/1997 şi a Legii nr. 10/1995
privind calitatea in constructii privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate la execuţia
lucrărilor.
6.5. Nominalizarea surselor de fiua11trfl'e ri i11vestitiei publice, ca urmare a a11alizei
financiare si eco11omice: fonduri proprii, credite bancare, afocalii de la bugetul de stat/bugetul
local, credite externe garantate sau co11tractate de stat,foll(/uri externe 11erambursabile, alte surse
legal constituite
Finanţarea obiectivului de investiţii se face din fonduri de la bugetul de stat si fonduri de la
bugetul local in limita sumelor alocate anual pentru astfel de investitii

7. Urbanism, acorduri si avize conforme

7.1. Certificatul de urba11ism emis i11 vederea obtinerii autorizatiei de construire;
7.2. Studiu topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara;
7.3. Extms de carte fundam, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute de lege;
7.4. Avize privind asigurarea utilitatilor, i11 cazul suplimentarii capacitatii existente;
7.5. Actul administrativ al autoritatii competente pentm protectia mediului, masuri de
diminuare a impactului, masw·i de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului
de mediu, de principiu, in documentatia tellnicoeconomica;
7.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot comlitiona solutiile tehnice,
precum:
a) studiu privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta ridicata pentru
cresterea pe,formantei energetice;
b) studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz;
c) raport de diagnostic arheologic, in cazul interventiilor in situri arheologice;
d) studiu istoric, in cazul monumentelor istorice,·
e) studii de specialitate necesare in fimctie de specificul investitiei.

Întocmit,

27 Ip a g C
 PROIECT NR. 4/2023
FAZA :DALI

CALCULUL DE DIMENSIONARE A STRUCTURII RUTIERE:

"MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE, DRUMURI PUBLICE DIN INTERIORUL

LOCALITAm COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN"

Pentru dimensionarea structurii rutiere, au fost folosite instructiunile publice depaitamentale

pentru structuri rutiere rigide si nerigide din ind. PD 177 - 2001 si indicativ NP 116 - 2004 pentru
dimensionarea drumurilor din interiorul localitatilor denumite strazi.

Conform Nonnativului NP 116/2004 „Normativ privind alcatuirea structurilor rutiere rigide

si suple pentru strazi" drumurile au un trafic usor T4 cu valori cuprinse intre 0,03 .... 0,1 m.o.s.

Ne = O,1 m.o.s.

La dimensionarea structurii rutiere se ia in considerare traficul de calcul corespunzator

perioadei de perspectiva de 10 ani, exprimat in osii standard de 115 KN, echivalent vehiculelor care vor
circula pe strazi.
Osia standard de 115 KN (o.s. 115 KN) are urmatoarele caracteristici:
- sarcina pe rotile duble: 57,5 kN
- presiunea de contact: 0,625 Mpa
- raza suprafetei circulare echivalente suprafetei de contact pneu- drum: 0,171 m.
Modulul de elasticitate dinamic al stratului suport pamant P4 confmm studiului geotehnic va fi
de 100 MPa dupa compactare, iar valoarea coeficientului lui Poisson este 0,35.

Modulul de elasticitate al stratului de balast se calculeaza cu formula

E h = O' 20 x hbo,45 x Ep = O'20 x 200 o,45 x 100 = 217 MPa

lJPa ge
 Structurn rutiera propusa esle urmatoarea:
Grosimea
stratului
Denumirea materialului din strat E,MPa
h,cm

Mixtura asfaltica BAPC 16 4 3600 0,35

Mixtura asfaltica BADPC 22,4 5 3000 0,35

Piatra spatia 15 500 0,25

Fundatie din balast 20 217 0,27

Pamant tip P4 00 100 0,35

Se analizeaza structura rutiera la solicitarile osiei standard de 115 KN.

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 4.00 cm
Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 5.00 cm
Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 15.00 cm
Stratul 4: Modulul 217. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm
Stratul 5: Modulul 100. MPa, Coeficientul Poisson .350 si e semifinit

R EZULTATE:
R z
sigma r epsilon r epsilon z
cm cm MPa microdef microdef
.O 9.00 .106E-02 .200E+03 -.795E+03
.O 44.00 .539E-02 .224E+03 -.579E+03

Rezultatele sunt date in tabelul de mai jos:

200
579

Stabilirea compo1iarii sub trafic a sistemului rutier:

a) Criteriul deformatiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase este
respectat daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica sau egala cu RDOadmisibit.

RDO _:'.S RDOadmisibil.

RDO = Ne/ Nadm .
Ne = O,1 O m.o.s. - traficul de calcul în milioane de osii standard de 115 KN

Nadm = 24,5 X 108 X Er-3 ,97 = 24.50 X 108 X 200-3•97 = 1,79 m.O.S.

N adm - numărul de solicitări admisibil, in m.o.s. care poate fi preluat de straturile bituminoase,
corespunzător stării de deformaţie la baza acestora_
2!P age
 RD0 = 0,10 I l ,79 = 0,06

RD0a ctmisibil = 0,90 pentru strazi conf. ind. NP 116 - 2004;

IIDO = 0,06 < RDOactrnisibil = 0,90 --► este îndeplinit criteriul deformaţiei specifice de
întindere admisibile la baza straturilor bituminoase.

b) Criteriul deformaţiei specifice verticale la nivelul patului drumului este respectat dacă
deformatia specifica ve11icala la nivelul patului drumului Ez este mai mica decat deformatia specifica
ve11icala admisibila la nivelul patului drumului Ezadm.

Defo1matia specifica verticala admisibila Ezadm la nivelul patului drumului se calculeaza cu

relatia:
Ezadm. = 600 x Nc- 0•28 = 600 x 0.10- 0•28 = 1143 microdef01matii;

Ezadm. = 1143 microdeformatii;

Ez =579 microdeformatii;

Ez = 579 < Ezadm. = 1143 --► este îndeplinită condiţia ca deformaţia specifică verticală de
compresiune la nivelul patului drumului să fie mai mică decât deformaţia specifică ve11icală admisibila
la nivelul patului drumului.

Din punct de vedere al criteriului de dimensionare sunt îndeplinite conditiile de rezistenta si

stabilitate, iar structura aleasa corespunde traficului de perspectiva pe 1 O ani.

Structura rutiera noua rezultata în urma calculului de dimensionare este următoarea:

- 4 cm sh·at de uzma din BAPC16;

- 5 cm strat de legatura din BADPC 22,4;
- 15 cm strat de piatra sparta;
- 1 O cm completare fundatie de balast;
- 1 O cm fundatie din balast existenta;

3IPage
 SC INFRACONS SRL PROIECT NR:4/2023
ALEXANDRIA FAZA:DALI
MODERNIZARE DRUMURI CUMNALE, DRUMURI PUBLICE DJN JNTERJORUL LOCALITATJJ
COMUNA DRAGANESTl DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN

Podete Podete Podele

Latime latimc
Nr. Lungime Latime parte Santuri Santuri Rigola Drumuri Tubulare Tubulare Tubulare
Denumire Drum acostament acostament Indicatoare
Crt. proiect carosabila pamant betonate carosabila laterale D=lO00mm D=500mm D=400mm
asfalt balast
L=7,00m L=7,00m L=5.00m
DRUMURI DRAGANESTI DE VEDE
I STRADA DELENI 875,00 4,00 2x0,50 0,00 770,00 700,00 0,00 3 o 4 56 4
2 STRADA UNIRII 340,00 4,00 2x0,50 0,00 585,00 0,00 0,00 2 o 3 19 3
3 STRADA DISPENSARULUI 280,00 4,00 2x0,50 0,00 510,00 0,00 0,00 2 o 3 10 3
4 STRADA LALELELOR 240,00 4,00 0,00 2x0,50 410,00 0,00 0,00 o o I 14 I
5 STRADA MACESILOR 170,00 4,00 0,00 2x0,50 265,00 0,00 0,00 I o 2 15 2
6 STRADA TRANDAFIRILOR 320,00 4,00 0,00 2x0,50 220,00 0,00 0,00 3 o 4 20 4
7 STRADA GAROAFELOR 145,00 4,00 2x0,50 0,00 245,00 0,00 0,00 2 o 3 9 3
8 STRADA BARAJULUI 255,00 4,00 0,00 2x0,50 0,00 0,00 255,00 2 o 3 15 3
9 STRADA LILIACULUI 260,00 4,00 2x0,50 0,00 430,00 0,00 0,00 I o 2 18 2
10 STRADA FUNDATURA LACULUI 55,00 4,00 2x0,50 0,00 100,00 0,00 0,00 o o I 2 I
TOTAL DRUMURI DRAGANESTI DE VEDE 2940,00 3535,00 700,00 255,00 16 o 26 178 26
DRUMURI VACARESTI
I STRADA TEILOR 740,00 4,00 2x0,50 0,00 1215,00 0,00 0,00 I I 2 53 2
2 STRADA DUZILOR 790,00 4,00 2x0,50 0,00 1280,00 0,00 0,00 o I I 60 I
3 STRADA ORHIDEELOR 110,00 4,00 2x0,50 0,00 190,00 0,00 0,00 o o I 6 I
4 STRADA BISERICII I 10,00 4,00 2x0,50 0,00 190,00 0,00 0,00 o o I 6 I
5 STRADA MAGNOLIILOR 105,00 4,00 2x0,50 0,00 190,00 0,00 0,00 o o I 4 I
6 STRADA VlORELELOR I 10,00 4,00 2x0,50 0,00 180,00 0,00 0,00 o o I 8 I
7 STRADA SCOLII 110,00 4,00 2x0,50 0,00 190,00 0,00 0,00 o o I 6 I
8 STRADA MARGARITARULUI 105,00 4,00 2x0,50 0,00 180,00 0,00 0,00 o o I 6 I
9 STRADA LAVANDEI 105,00 4,00 2x0,50 0,00 185,00 0,00 0,00 o o I 5 I
10 STRADA LILIACULUI 250,00 4,00 2x0,50 0,00 475,00 0,00 0,00 o o I 5 I
TOTAL DRUMURI VACARESTI 2535,00 4275,00 0,00 0,00 I 2 li 159 li
DRUMURI MAGURA CU LILIAC
I STRADA BUJORILOR 315,00 4,00 2x0,50 0,00 320,00 200,00 0,00 I o 2 22 2
2 STRADA CRINULUI 300,00 4,00 2x0,50 0,00 310,00 200,00 0,00 I o 2 18 2
3 STRADA ZAMBILELOR 88,00 4,00 0,00 2x0,50 0,00 160,00 0,00 o o I 3 I
4 STRADA SCOLII 350,00 4,00 0,00 2x0,50 605,00 0,00 0,00 I o 2 19 2
5 STRADA GHIOCELULUI 60,00 4,00 0,00 2x0,50 50,00 0,00 0,00 o o I 2 I
TOTAL DRUMURI MAGURA CU LILIAC 1113,00 1285,00 560,00 0,00 3 o 8 64 8
TOTAL DRUMURI 6588,00 9095,00 1260,00 255,00 20,00 2,00 45,00 401,00 45,00

lntocmit:
S.C. INFRACONS S.R.L. PROIECT NR.: 412023
ALEXANDRIA FAZA:DALI

EVALUAREA CATEGORIILOR DE LUCRARI

MODERNIZARE DRUMURI CUMNALE, DRUMURI PUBLICE DIN INTERIORUL LOCALITATII

COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN

SAT DRAGANESTI DE VEDE

L= 2940 m
Nr.
DENUMIREA LUClWUl UM CANTITATEA LEJ/UM TOTAL
crt.
I. TERASAMENTE
I Scarificare si sapatura mecanica mc 3528,00
2 Profilarea partii carosabile cu autogrederul. mp 17640,00 00 0
3 N ivelarc compactare. mc 5292,00
TOTAL TERASAMENTE
li. SUPRASTRUCTURA
Completare fundat ie din balast in grosime ele I O cm
I mc 1705,20
dupa compactare.
2 Strai de baza din piatra sparta in grosime de 15 cm mc 2231,40
3 Strad de legatura din BADPC22,4 in grosime de 5 cm Io 1693,13
4 Strai de uzura din BAPC16 in grosime de 4 cm mp 13700,00
5 Acostamente din balast mc 100,00
TOTAL SUPRASTRUCTURA
lll. DRUMURI LATERALE
I Amenajare drumuri laterale buc 16,00
2 Santuri de pamanl la drumuri laterale ml 480,00
TOTALDRUMURl LATERALE
IV. SCURGEREA APELOR
I Sanh1ri de pamanl ml 3535 00
2 Sanluri oereate cu beton ml 700,00
3 Rigola carosabila ml 255,00
4 Podele tubulare D=500mm de 7,00 m lungime buc 26,00
5 Podele tubulare D=400mm de 5,00 m lungime buc 178,00
TOTAL SCURGEREA APELOR
V. SEMNALIZARE RUTIERA
I Indicatoare rutiere buc 26,00
2 Marcaje rutiere Kmech 2,94
TOTAL SEMNALIZARE RUTIERA
TOTAL FARA TVA
S.C. TNFRACONSS.R.L. PROIECT NR.: 4/2023
ALEXANDRIA FAZA: DALI

EVALUAREA CATEGORIILOR DE LUCRARI

MODERNIZARE DRUMURI CUMNALE, DRUMURI PUBLICE DIN INTERIORUL LOCAL/TA T/1

COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN

SAT VACARESTI

L= 2535 m
Nr. CANTITATE
DENUMIREA LUCRARII UM LEI/UM TOTAL
crt. A
I. TERASAMENTE
1 Scarificare si sapatura mecanica mc 3042,00
2 ProfilaTea pa1iii carosabile cu autogrederul. mp 15210,00
3 Nivelare compactare. mc 4563,00
TOTAL TERASAMENTE
II. SUPRASTRUCTURA
Completare fundatie din balast in grosime de I O cm
l mc 1470,30
dupa compactare.
2 Strat de baza din piatra soarta in grosime de 15 cm mc 2053,35
3 Strad de legatura din BADPC22,4 in grosime de 5 cm to 1562,07
4 Strat de uzura din BAPC16 in grosime de 4 cm mp 12675,00
TOTAL SUPRASTRUCTURA
IIl. DRUMURI LATERALE
1 Amenajare drumuri laterale buc 1,00
2 Santuri de pamant la drumuri laterale ml 30,00
TOTAL DRUMURI LATERALE
IV. SCURGEREA APELOR
1 Santuri de pamant ml 4275,00
2 Podete tubulare D=IOOOmm si 7,00m lungime buc 2,00
3 Podete tubulare D=500mm de 7,00 m lungime buc 11,00
4 Podete tubulare D=400mm de 5,00 m lungime buc 159,00
TOT AL SCURGEREA APELOR
V. SEMNALIZARE RUTIERA
1 Indicatoare rutiere buc 11,00
2 Marcaje rutiere Kmech 2,54
TOTAL SEMNALIZARE RUTIERA
TOTAL FARA TVA
S.C. INFRA CONS S.R.L. PROJECT NR.: 412023
ALEXANDRIA FAZA: DALI

EVALUAREA CATEGORIILOR DE LUCRARI

MODERNIZARE DRUMURI CUMNALE, DRUMURI PUBLICE DIN INTERIORUL LOCAL/TA TII

COMUNA DRAGANESTI DE VEDE, JUDETUL TELEORMAN

SAT MAGURA CU LILIAC

L = 1113 m
Nr.
DENUMffiEA LUCRARII UM CANTITATEA LEI/UM TOTAL
crt.
I. TERASAMENTE
l Scarificare si sapatura mecanica mc 1335,60
2 Profilarea pm1ii carosabile cu autogrederul. mp 6678,00
3 Nivelare compactare. mc 2003,40
TOTAL TERASAMENTE
IT.SUPRASTRUCTURA
Completare fundatie din balast in grosime de 1 O cm
I mc 595,54
dupa compactare.
2 Strat de baza din piatra sparta în grosime de 15 cm mc 826,53
3 Strad de legatura din BADPC22,4 in grosime de 5 cm to 626,58
4 Strat de uzura din BAPCl6 in grosime de 4 cm mp 5065,00
5 Acostamente din balast mc 50,00
TOTAL SUPRASTRUCTURA
III. DRUMURI LATERALE
I Amenajare drumuri laterale buc 3,00
2 Santuri de pamant la drumuri laterale ml 90,00
TOTAL DRUMURI LATERALE
IV.SCURGEREA APELOR
1 Santuri de pamant ml 1285,00
2 Sanluri pereate cu beton ml 560,00
3 Podete tubulare D=500mrn de 7 00 m lungime buc 8,00
4 Podete tubulare D=400mm de 5,00 m lungime buc 64,00
TOTAL SCURGEREA APELOR
V. SEMNALIZARE RUTIERA
1 Indicatoare rutiere buc 8,00
2 Marcaje rutiere Kmech 1,11
TOTAL SEMNALIZARE RUTIERA
TOTAL FARA TVA