Aviz G.A - Lot4 - Modificat Conform Aviz Vechi

DILUCA PROJECT S.R.L.
“Modernizare DJ172D:Muresenii Bargaului (DN17) –

Lac Colibita – Colibita – Bistrita Bargaului (DN17)-
(DN17) Josenii Bargaului – Stramba – Ilva Mica
(DN17D) – Poiana Ilvei – Magura Ilvei – Ilva Mare –
Lunca Ilvei – Limita jud. Suceava, jud. Bistrita
Nasaud, Lot 4 – Km 56+556 – 75+353” – rest de
executat Tronson I – Km 56+556 – Km 59+640,
Tronson II Km 59+640 – 75+353
DOCUMENTAȚIE PENTRU OBȚINEREA AVIZULUI

DE GOSPODĂRIRE A APELOR
CUPRINS
1. DATE GENERALE ȘI LOCALIZAREA PROIECTULUI.............................................................3
1.1 Localizarea obiectivului de investiții...................................................................................3
1.2 Ordonator principal de credite............................................................................................3
1.3 Beneficiarul investiției.........................................................................................................3
1.4 Elaboratorul documentației................................................................................................3
2. CARACTERIZAREA ZONEI DE AMPLASARE.........................................................................3
2.1 Date hidrologice de bază actuale.......................................................................................3
2.2 Date hidrogeologice........................................................................................................... 4
2.3 Date referitoare la ariile naturale protejate.........................................................................4
3. DESCRIEREA CARACTERISTICILOR SPECIFICE PROIECTULUI ȘI ELEMENTELE DE
COORDONARE............................................................................................................................... 4
3.1 Descrierea lucrărilor aferente proiectului............................................................................4
3.2 Necesitatea și oportunitatea proiectului............................................................................51
3.3 Descrierea situației existente...........................................................................................51
3.4 Încadrarea lucrărilor în clasa și categoria de importanță, conform standardelor și actelor
normative în vigoare...................................................................................................................51
3.5 Program de monitorizare a resurselor de apă înainte, în timpul și după execuția lucrărilor
prevăzute prin proiect................................................................................................................. 52
3.6 Aparatura si instalatiile de monitorizare a calitatii apei la evacuare in emisar..................53
3.7 Sistemul informaţional, sistem de prognoză hidrometeorologică, sistem de avertizare şi
alarmare a populaţiei în caz sau accidente la construcţiile hidrotehnice;....................................53
3.8 Lucrări pentru refacerea axului cadastral de referință afectat prin obiectivul propus........53
3.9 Precizări referitoare la alte documente și avize emise anterior, inclusiv acte de
reglementare emise anterior de autoritatea competentă de gospodărire a apelor......................53
3.10 Documente care să ateste deținerea terenurilor aparținând domeniului public al statului
aflat în administrarea A.N. "Apele Române" ocupate de proiect sau de obiecte componente ale
acestuia...................................................................................................................................... 53
3.11 Certificatul de urbanism și decizia etapei de evaluare inițială emisă de autoritatea
competentă de protecție a mediului............................................................................................54
3.12 Precizări privind corelarea lucrărilor din proiect cu lucrările de gospodărire a apelor și
măsurile existente sau prevăzute în documentele de planificare ale autorității de gospodărire a
Memoriu Tehnic | Pagina 1

apelor și analiza posibilităților de interacțiune/influență cu alte lucrări hidrotehnice sau
hidroedilitare existente ori prevăzute a se realiza în zonă;..........................................................54
4. ANEXE.................................................................................................................................... 55
4.1 Pentru proiecte de traversari ale apelor cu lucrari de arta................................................55
Anexe
 Certificat de atestare;
 Certificat de Urbanism nr.18/09.06.2020;
 Certificat de Urbanism nr. 8/11.08.2020;
 Aviz de gospodarirea apelor nr. 252/03.10.2017;
 Decizia etapei de incadrare nr.477/09.10.2015.
PIESE DESENATE
Planșa nr. Denumire Scara

1 Plan de anamblu Tronson I 1:25000
2 Plan de anamblu Tronson II 1:25000
3 Plan de situație Tronson I 1:500
4 Plan de situație Tronson II 1:500
5 Profil longitudinal Tronson I 1:1000/100
6 Profil longitudinal Tronson II 1:1000/100
7 Profile transversale tip drum Tronson I 1:50
8 Profile transversale tip drum Tronson II 1:50
9 Profile transversale tip consolidari Tronson I 1:50
10 Profile transversale tip consolidari Tronson II 1:50
11 Dispozitie generala pod km 66+848 1:100

1. DATE GENERALE ȘI LOCALIZAREA PROIECTULUI
1.1 Localizarea obiectivului de investiții
Obiectivul de investitie propus este situat pe drumul judetean DJ 172D, km

56+556 – km 75+353, amplasat in judetul Bistrita-Nasaud, avand o lungime de 18,797
Km si strabate localitatile Ilva Mica, Poiana Ilvei si Magura Ilvei. Proiectul a fost impartit
in doua tronsoane:
 Tronson I Km 59+556 – 59+640;
 Tronson II Km 59+640 – 75+353;
1.2 Ordonator principal de credite
CONSILIUL JUDETEAN BISTRITA - NASAUD

Adresa sediului: Pta. Petru Rares nr. 1, Bistrita
Telefon: +40 263 213 657
1.3 Beneficiarul investiției
UAT JUDETUL BISTRITA - NASAUD
1.4 Elaboratorul documentației
SC MIS GRUP SRL - Antreprenor

Adresa sediului: Str. Principala 79, Anies, Bistrita - Nasaud.
Telefon: +40 263 377 779
Fax: +40 263 377 946
SC DILUCA PROJECT SRL – Proiectant General

Adresa sediului: str. Avram Iancu, nr 20, Voluntari, jud. Ilfov, România
Telefon: +40 0731.790.681
Fax: +40 21 434 18 20
Email: dilucaproject@yahoo.com
SC LUCA WAY SRL – Proiectant de Specialitate

Strada Barbu Vacarescu,nr.313-321 etajele 3,4,5, sector 2, Bucuresti
Tel.: +4 0372 220715
Fax: +4 0372 003452
E-mail: office@lucaway.ro
2. CARACTERIZAREA ZONEI DE AMPLASARE

2.1 Date hidrologice de bază actuale
Pentru determinarea debitelor maxime cu diferite probabilități de depășire a fost

intocmit un studiu hidrologic de catre ABA Somes Tisa.
Debitele pentru poduri sunt dupa cum urmeaza:
- Q5% =187 mc/s pentru podul de la km 66+848;
- Q5% =181 mc/s pentru podul de la km 70+673 ;
- Q5% =175 mc/s pentru podul de la km 74+413;
- Q5% =174 mc/s pentru podul dela km 75+314;
Debitele se referă la regimul natural de scurgere și nu conțin sporul de siguranță.

2.2 Date hidrogeologice
Hidrogeologic apele subterane sunt cantonate la nivelul depozitelor luncii Vaii Ilva la
nivelul la care este construit drumul. Hidrologic apele de suprafata sunt tributare Vaii Ilvei,
afluent de stanga al raului Somesul Mare.
Clima din zona este temperat continentala, specifica dealurilor inalte, cu veri mai umede si
relativ calduroase, iar iernile mai putin uscate si relativ reci. Temperatura medie anuala
variaza functie de relief. Precipitatiile depasesc media pe tara, cantitatea ajungand la: 820
mm/an. Conform STAS 1709/1-90, traseul drumului este situat in tipul climatic III.
Adancime de inghet conform Stas 6054/77 este 90– 100 cm.
2.3 Date referitoare la ariile naturale protejate
Amplasamentul lucrărilor propuse în prezenta documentație nu se află într-o arie

naturală protejată.
3. DESCRIEREA CARACTERISTICILOR SPECIFICE

PROIECTULUI ȘI ELEMENTELE DE COORDONARE.
3.1 Descrierea lucrărilor aferente proiectului
Lucrarile propuse in cadrul proiectului sunt:

 lucrari de drum;
 lucrari de canalizare pluviala;
 lucrari de consolidare ;
 lucrari de arta – poduri ;
Lucrari de drum:
Tronsonul I
Conform Ordinului 46/1998 – Norme tehnice privind proiectarea, construirea si
modernizarea drumurilor, drumul DJ 172 D se incadreaza din punct de vedere tehnic in
clasa tehnica IV, iar din punct de vedere administrativ ca drum judetean.
Viteza de proiectare corespunzatoare clasei tehnice IV – in zona de deal este de 40 km/h.
Drumul pe tronsonul I analizat are tipul de imbracaminte din asfalt. Latimea partii
carosabile este cuprinsa intre 4,50 – 6,00 m.
Caracteristici tehnice si parametrii specifici obiectivului de investitii:

Principalele caracterisitici tehnice si parametri ai obiectivului de investiei, Tronson I:
o Lungimea proiectata a drumului: 3,084 km
o Platforma proiectata a drumului: drum judetean cu platforma de 8,0m
o Clasa tehnica a drumului: Clasa tehnica IV
o Viteza de proiectare: 40km/h
o Categoria de importanta a lucrarii „C” Normala
o Sistem de scurgerea apelor: sistem de rigole, santuri pereate, si sistem de
canalizare pluviala cu guri de scurgere in interiorul localitatilor.
o Reabilitarea / inlocuirea podetelor existente
o Lucrari de consolidari noi, lucrari de reparatii la consolidarile / aparari de
maluri existente
o Amenajarea intersectiilor existent cu drumurile clasificate si neclasificate

o Sistem de semnalizare si marcaj rutier;
Sistemul rutier
Solutii aplicate pentru ranforsarea structurii rutiere existente, dupa cum urmeaza:
Tronson I: km 56+556 – km 59+640 – sector cu imbracaminte asfaltica:
- 4cm –BA16 RUL 50/70
- 6cm - BAD 22,4 LEG 50/70
- 8cm - AB31,5 BAZA 50/70
- 20 cm – agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici rutieri
- 8 cm – frezare imbracaminte rutiera existenta
- 50 cm – fundatie drum existenta din balast
Realizarea acostamentor se realizeaza prin desfacerea acostamentului existent si a unei
fasii de 25cm stanga/ dreapta din partea carosabila existenta la nivel de impietruire.
Acostamentele consolidate se realizeaza din:
- 30cm strat superior din piatra sparta
- 20cm fundatie din balast
Solutia sistemului rutier pentru asigurarea latimii necesare pentru partea carosabila:
- 4cm - BA16 RUL 50/70
- 6cm - BAD 22,4 LEG 50/70
- 8cm – AB31,5 BAZA 50/70
- 20cm - agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici rutieri
- 30cm - fundatie din balast amestec optimal
Dupa realizarea lucrarilor de largire a partii carosabile in solutia descrisa se completeaza
acostamentul pe restul latimii cu piatra sparta.
Drumuri laterale
Drumurile laterale se vor amenaja in limita juridica a drumului pe amplasamentul
existent. Numarul de drumuri laterale amenajate prin proiect este de 10 bucati.
Lucrarile de amenajare a racordurilor cu drumurile laterale se realizeaza functie de starea
existenta si amplasamentul drumului lateral, dupa cum urmeaza:
 Cazul drumurilor laterale amenajate la nivel de imbracaminte asfaltica
Lucrarile consta in realizarea racordului in plan vertical si orizontal a partii
carosabile a drumului judetean cu partea carosabila a drumului lateral. Lucrarile de
amenajare a drumurilor laterale se vor realiza pe o lungime de aprozimativ 20,0m
masurata perpendicular din axul drumului judetean, pe toata latimea acestuia, cu
respectarea limitelor amplasamentului existent.
Solutia aplicata pentru realizarea amenajarii structurii rutire este dupa cum
urmeaza:
 realizarea lucrarilor de terasamente in vederea aducerii la cota a patului
drumului tinand cont de grosimea straturilor ce urmeaza a fi executate si cota
proiectata a marginii partii carosabile a drumului judeten.
 in cazul drumurilor laterale cu structura existenta din pamant sau impietruire
pentru care se prevede prin proiect amenajarea la nivel de imbracaminte
asfaltica, se va executa un strat din balast in grosime de 20cm pe intraga
suprafata amenajata. Pentru drumurile cu structura rutiera existenta din
imbracaminti asfaltice sau beton executia acestui strat nu este necesara.


executia unui strat din piatra sparta de 20cm

executia straturilor din mixturi asfaltice in aceiasi solutie prevazuta pentru
drumul judetean in sectiune curenta.
 Nivelul superior al straturilor astfel executate va corespunde nivelului
proiectat al marginii partii carosabile a drumului judetean in sectiune curenta.
In vederea asigurarii continuitatii santurilor proiectate in dreptul drumurilor laterale sunt
prevazute podete tubulare de trecere.
Capacitatile prevazute prin proiect sunt:
- Amenajare drum lateral la nivel de imbracaminte asfaltica: 10 buc
Situatia proiectata a drumurilor laterale dupa cum urmeaza:
km km
Nr.
partea partea Solutie proiectata Continuitatea scurgerii apelor
Crt
stanga dreapta

1 56+677 Amenajare cu asfalt Podet existent se repara
2 56+806 Amenajare cu asfalt Fara podet
Podet existent se repara pe stanga, iar pe dreapta fara
7 58+106 58+106 Amenajare cu asfalt podet
Accese la proprietati
Accesele la proprietati adiacente traseului drumului se vor amenaja unde este cazul.
Accesele sunt prevazute cu structura rutiere alcatuita din:
- 20cm balast
- 12cm piatra sparta
-Straturile de ranforsare aplicate pe drumul judetean: 4cm EB16 RUL 50/70 si 6cm
EB22,4 LEG 50/70
Incadrarea tuburilor se realizeaza cu timpane din beton de ciment.
In zona de localitate prevazuta cu trotuare accesul la proprietate se va realiza prin
coborarea bordurii de incadrare a partii carosabile. Structura rutiera aplicate pe accese
este identica cu structura rutiera pe trotuare.
Parapet tip L; Parapet cu fundatie izolata
Pentru siguranta circulatiei se vor inlocui parapetii metalici degradati, cu parapeti

directionali nivel de protectie H1. Totodata prin proiect se prevede montarea parapetilor de
protectie noi.
Santuri pereate, Reparatii rigole, drenuri. Rigole carosabile.
Pe sectorul de drum analizat scurgerea apelor provenite din precipitatii se produce

gravitational, prin sistemele de scurgere naturale sau amenajate existente in zona. In
general scurgerea apelor prin aceste sisteme este deficitara, sistemele nu au capacitatea
necesara, iar apa stationeaza in santurile si rigolele colmatate.
Pentru imbunatatirea scurgerii apelor si evitarea stagnarii acestora in vecinatatea corpului
drumului s-a realizat studiul amanuntit in proiect a pantelor de scurgere si prevederea unor

santuri sau a unor rigole pereate, care avand un coeficient de scurgere mai bun, sa poata
asigura indepartarea apelor si la declivitati mai mici.
Criteriile de proiectare aplicate in vederea asigurari scurgerii apelor de suprafata din zona
drumului consta in:
 pereerea şanţurilor sau rigolelor acolo unde panta longitudinală este mai mică de
0,5% şi mai mare de 3% şi deversarea apelor în zone posibile;
 pereerea santurilor in localitati;
 reprofilarea şanţurilor existente si executia de santuri noi din pamant, acolo unde nu
se prevede pereerea;
 sunt prevazute pe zone scurte şi rigole carosabile, dispuse la traversarea
localităţilor acolo unde distanţa între gardurile proprietăţilor este mică;
 crearea de şanţuri noi acolo unde acestea lipsesc;
 prevederea de podeţe noi acolo unde este cazul, si reparatia celor existente si
mentinute sau inlocuirea cu podete noi;
 prevederea de podeţe la intrările în curţi şi la drumurile laterale.
Podete dalate si tubulare

Prin proiect sunt prevazute lucrarile necesare in vederea evacuarii apelor pluviale in
zona drumului, lucrari ce consta din podete noi, podete reabilitate si inlocuirea podetelor
cu sectiune de scurgere insuficienta sau stare tehnica rea.
Situatia proiectata a podetelor dupa cum urmeaza:
Km Podet Descriere
56+580.00 Podet Nou tub Ø800mm km 56+580
56+677.00 Podet existent se inlocuieste tub Ø800mm km 56+677
56+852.00 Podet Nou tub Ø600mm km 56+852
57+072.00 Podet existent tub Ø600mm se repara km 57+072
57+124.00 Podet existent se repara km 57+124
59+021.00 Podet existent se inlocuieste cu P2 km 59+021
59+544.00 Podet existent se inlocuieste cu P2 km 59+544

Trasee pietonale si piste de biciclete
S-a prevazut amenajarea trotuarelor avand o latime variabila, pe sectoare in localitati, pe o

lungime de 1724m.
Amenajarea trotuarelor va avea urmatoarea structura:
 8cm pavele din beton
 5cm nisip de poza
 20cm fundatie din piatra sparta.
Se vor amenaja piste de biciclete pe o lungime de 1724m, pe sectorul cuprins intre km
56+556 – 58+280. Amplasarea pistelor de biciclete se suprapune cu amplasarea
trotuarelor.
Statii de autobuz
Statiile de autobus au fost amenajate cu aceeasi structura rutiera ca si cea de pe

partea carosabila, cu imbracaminte asfaltica. S-au prevazut statii de autobus pe partea
dreapta la km 57+520 si pe partea stanga la km 57+600.
Tronsonul II
Principalele caracterisitici tehnice si parametri ai obiectivului de investiei, Tronson II:

 Lungimea proiectata a drumului: 15,713 km
 Platforma proiectata a drumului: drum judetean cu platforma de 8,0m (7 m local)
 Parte carosabila 6,0 m
 Acostamente 2x1 m (variabil, minim 0,5 m)
 Clasa tehnica a drumului: Clasa tehnica IV
 Viteza de proiectare: 40km/h
 Categoria de importanta a lucrarii „C” Normala
 Sistem de scurgerea apelor: sistem de rigole, santuri pereate, si sistem de
canalizare pluviala cu guri de scurgere in interiorul localitatilor.
 Reabilitarea / inlocuirea podetelor existente
 Lucrari de poduri
 Lucrari de consolidari noi, lucrari de reparatii la consolidarile / aparari de maluri
existente
 Amenajarea intersectiilor existent cu drumurile clasificate si neclasificate
 Sistem de semnalizare si marcaj rutier;

Sistemul rutier
Solutii aplicate pentru ranforsarea structurii rutiere existente, dupa cum urmeaza:
1. Sector cu dala din beton existenta
Aplicabilitate:
km 59+640 - km 59+870, L=230m
km 63+900 - km 64+100, L=200m
km 64+980 - km 65+200, L=220
km 65+420 - km 66+105, L=685
km 66+123 - km 66+860, L=737
km 66+890 - km 69+550, L=2.660m
Lungime totala: 4.732m
Sistemul rutier proiectat este:
 4cm – strat de uzura din beton asfaltic rugos BA16;
 Geocompozit conform SR EN ISO 10318:2006
 8cm - strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD 22,4 LEG 50/70
 20cm – concasare in situ dala din beton existenta si completare cu min 5 cm
material granular, stabilizat in situ cu 2% - 4 % lianti hidraulici
 50cm – fundatie drum existenta din balast
2. Sector cu dala din beton existenta

Aplicabilitate:
- km 59+870 - km 63+900, L=4.030m
- km 64+100 - km 64+980, L=880m
- km 65+200 - km 65+420, L=220
- km 69+550 - km 69+860, L=310
- km 69+935 - km 70+690, L=755
- km 70+732 - km 71+892, L=1160m
Lungime totala: 7.355m

 4cm –strat de uzura din beton asfaltic rugos BA16;
 8cm - strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD 22,4 LEG 50/70
 20cm – agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici externi
 15 – 18cm – detensionare dala din beton existenta
 50cm – fundatie drum existenta din balast

3. Sector cu asfalt existent:
Aplicabilitate:
km 71+891 - km 75+353, L=3.462m

 4cm –strat de uzura din beton asfaltic rugos BA16;
 6cm - strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD 22,4 LEG 50/70;
 20cm – agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici rutieri;
 8cm – frezare imbracaminte existenta;
 50cm – fundatie drum existenta din balast;
4. Pe sectorul de la km 69+855 la km 69+935 pe o lungime L= 80m se aplica :

 4cm - BA16 RUL 50/70
 6cm - BAD 22,4 LEG 50/70
 20cm - agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici rutieri
 20cm - piatra sparta
 12cm - strat de forma din material granular
Pentru supralargiri sistemul rutier proiectat este:

 4cm - BA16 RUL 50/70
 8cm - BAD 22,4 LEG 50/70
 20cm - concasare in situ dala din beton existenta
 si completare cu min. 5 cm material granular,
 stabilizat in situ cu 2% - 4% lianti hidraulici
 30cm piatra sparta
 15cm strat de forma din material granular
Realizarea acostamentelor se realizeaza prin desfacerea acostamentului existent si a

unei fasii de 25cm stanga/ dreapta din partea carosabila existenta la nivel de impietruire.
Acostamentele consolidate se realizeaza din:
 12cm strat superior din piatra sparta
 20cm piatra sparta
Dupa realizarea lucrarilor de largire a partii carosabile in solutia descrisa se completeaza
acostamentul pe restul latimii cu piatra sparta.

Drumuri laterale
Drumurile laterale se vor amenaja in limita juridica a drumului pe amplasamentul
existent. Numarul de drumuri laterale amenajate prin proiect este de 67 bucati.
Situatia proiectata a drumurilor laterale dupa cum urmeaza:
km km Drum
Nr.
partea partea Solutie proiectata clasifica Scurgerea apelor
Crt
stanga dreapta t
Amenajare cu
59+655 tip 1 Rigola
1 asfalt
Amenajare cu
59+826 tip 1 Rigola
2 asfalt
Amenajare cu
60+101 tip 1 Podet tubular D=600
3 asfalt
Amenajare cu
60+367 tip 1
4 asfalt
Amenajare cu
5 asfalt
Amenajare cu
6 asfalt
Amenajare cu
7 asfalt
Amenajare cu
8 asfalt
Amenajare cu
61+129 tip 1
9 asfalt
Amenajare cu
10 asfalt
Amenajare cu
61+955 tip 2
11 asfalt
Amenajare cu
62+592 tip 2
12 asfalt
Amenajare cu
62+600 tip 2 Rigola
13 asfalt
Amenajare cu
62+600 tip 2 Rigola
14 asfalt
Amenajare cu
63+148 tip 2 Rigola
15 asfalt
Amenajare cu
63+283 tip 2
16 asfalt
Amenajare cu
63+665 tip 2
17 asfalt
Amenajare cu
18 asfalt
Amenajare cu
19 asfalt
Amenajare cu
64+027 tip 1 Rigola
20 asfalt

km km Drum
Nr.
Crt
stanga dreapta t
Amenajare cu
64+227 tip 1 Rigola
21 asfalt
Amenajare cu
64+695 tip 2
22 asfalt
Amenajare cu
64+770 tip 2
23 asfalt
Amenajare cu
24 asfalt
Amenajare cu
25 asfalt
Amenajare cu
26 asfalt
Amenajare cu
65+816 tip 1
27 asfalt
Amenajare cu
65+827 tip 1
28 asfalt
Amenajare cu Podet tubular D=600
66+091 tip 1
29 asfalt
Amenajare cu
66+118 tip 1
30 asfalt
Amenajare cu
66+135 tip 1
31 asfalt
Amenajare cu
66+741 tip 1
32 asfalt
Amenajare cu
66+741 tip 1
33 asfalt
Amenajare cu
66+756 tip 1
34 asfalt
Amenajare cu
66+856 tip 1
35 asfalt
Amenajare cu
66+900 tip 1
36 asfalt
Amenajare cu
67+270
37 asfalt tip 1
Amenajare cu
67+270 tip 1
38 asfalt
Amenajare cu
67+531 tip 1
39 asfalt
Amenajare cu
67+582 tip 1
40 asfalt
Amenajare cu
67+768 tip 1
41 asfalt
Amenajare cu
67+808 tip 1
42 asfalt
Amenajare cu
68+220 tip 1
43 asfalt

km km Drum
Nr.
Crt
stanga dreapta t
Amenajare cu
68+467 tip 1
44 asfalt
Amenajare cu
68+873 tip 1
45 asfalt
Amenajare cu
69+066 tip 1
46 asfalt
Amenajare cu
69+445 tip 1
47 asfalt
Amenajare cu
69+925 tip 1
48 asfalt
Amenajare cu
70+046 tip 1
49 asfalt
Amenajare cu
50 asfalt
Amenajare cu
51 asfalt
Amenajare cu
72+148 tip 1 Rigola
52 asfalt
Amenajare cu
72+163 tip 1 Rigola
53 asfalt
Amenajare cu
73+234 tip 1
54 asfalt
Amenajare cu Rigola
55 73+564 tip 1
asfalt
Amenajare cu
73+700 tip 1
56 asfalt
Amenajare cu
74+146 tip 1
57 asfalt
Amenajare cu tip 1
74+418
58 asfalt
Amenajare cu
74+454 tip 1
59 asfalt
Amenajare cu
74+454 tip 1
60 asfalt
Amenajare cu
74+624 tip 1
61 asfalt
Amenajare cu
74+724 tip 1
62 asfalt
Amenajare cu tip 1
74+820
63 asfalt
Amenajare cu
75+037 tip 1
64 asfalt
Amenajare cu
75+113 tip 1
65 asfalt
Amenajare cu
75+335 tip 1
66 asfalt

km km Drum
Nr.
Crt
stanga dreapta t
Amenajare cu
75+370 tip 1
67 asfalt
Structura rutiera pentru drumurile laterale este:
TIP1:
4 cm BA16
6 cm BAD 22,4
12 cm piatra sparta
15 cm balast
TIP2:
12 cm piatra sparta
25 cm balast
Accese la proprietati
Accesele sunt prevazute cu structura rutiere alcatuita din:

- 20cm balast
- 12cm piatra sparta
- Straturile de ranforsare aplicate pe drumul judetean: 4cm EB16 RUL 50/70 si 6cm
EB22,4 LEG 50/70
Incadrarea tuburilor se realizeaza cu timpane din beton de ciment.
In zona de localitate prevazuta cu trotuare accesul la proprietate se va realiza prin
coborarea bordurii de incadrare a partii carosabile. Structura rutiera aplicate pe accese
este identica cu structura rutiera pe trotuare.
Parapet tip L; Parapet cu fundatie izolata
Pentru siguranta circulatiei se vor inlocui parapetii metalici degradati, cu parapeti

directionali nivel de protectie N2, H2, H4a. Totodata prin proiect se prevede montarea
parapetilor de protectie noi in conformitate cu AND 593 "Normativ pentru sisteme de
protectie pentru siguranţa circulaţiei pe drumuri, poduri si autostrazi" - Redactarea finala.
S-au prevazut 7.290 de parapeti de protectie:
Parape Dreapt
Stanga Total
t tip a
N2 451 1.120 1.571
H2 0 978 978
H4a 390 4.351 4.741
TOTAL 7.290

Aplicabilitate parapeti metalici:
Parapet metalic zincat, nivel de protectie N2
Nr. km partea dreapta
km partea stanga Lungime Lungime
Crt
1 69+457 - 69+730 273 59+640 - 59+820 180
2 70+217 - 70+395 178 61+960 - 62+247 287
3 62+600 - 62+750 150
4 63+438 - 63+635 197
5 64+760 - 64+870 110
6 64+970 - 65+030 60
7 66+829 - 66+860 31
8 66+890 - 66+933 43
9 74+453 - 74+490 37
10 75+315 - 75+340 25
TOTAL 451 1.120
Parapet metalic zincat, nivel de protectie H2

Lungime
Crt
1 64+300 - 64+412 112
2 64+412 - 64+486 74
3 64+640 - 64+760 120
4 64+870 - 64+970 100
5 65+420 - 65+510 90
6 70+665 - 70+690 25
7 70+732 - 70+757 25
8 73+238 - 73+290 52
9 73+290 - 73+670 380
TOTAL 978
Parapet metalic
1 69+730 - 70+120 390 64+300 - 64+412 112
zincat, nivel
2 59+820 - 60+050 230
3 60+360 - 60+450 90 de protectie
4 60+450 - 60+528 78 H4a
5 60+528 - 61+960 1432
6 62+247 - 62+320 73
7 62+750 - 62+963 213
8 62+963 - 63+080 117
9 63+080 - 63+149 69
10 63+149 - 63+190 41
11 63+190 - 63+297 107
12 63+297 - 63+420 123
13 63+635 - 63+728 93
14 70+870 - 70+935 65
15 70+935 - 71+025 90
16 71+025 - 71+190 165
17 71+560 - 72+157 597
18 72+157 - 72+282 125
19 72+835 - 73+238 403
20 74+170 - 74+410 240
TOTAL 390 4.351
Podete dalate si tubulare
Situatia proiectata a podetelor dupa cum urmeaza:
Nr
Km Podet Descriere
crt
1 59+652 Podet existent D=1000, L = 10m se repara
5 60+550 Podet existent,D=1200, L = 10m se repara
11 61+315 Podet existent D=1500, L = 12,5m se repara
16 62+570 Podet existent se inlocuieste cu podet tip P2
18 62+795 Podet existent D=1200 se repara

22 63+725 Podet existent D=1500 se inlocuieste cu podet tip P2
24 se inlocuieste cu podet D=
63+974 Podet existent D= 500
600,L=10 m
25 64+056 Tub existent se desfiinteaza
27 64+164 Podet existent se repara
29 64+919 Podet existent se inlocuieste cu podet D= 1000
30 Podet existent Dalat H=5 l=3 m
65+144
L=10 m
65+248 Podet existent
600,L=10 m
65+486 Podet existent
600,L=10 m
33 65+818 Podet existent dalat se repara
34 Podet existent dalat H=5, l=1.7,
66+044 se repara
L=10 m
36 66+737 Podet existent dalat H=5, L=10 m se repara
37 67+572 Podet existent se inlocuieste cu podet tip D5
39 68+215 Podet existent dalat tip D2 se repara
42 69+064 Podet existent dalat monolit se repara
50 70+588 Podet existent se desfiinteaza
60 72+579 Podet existent D=800 se inlocuieste cu podet D= 1000
61 72+897 Podet nou de tip P2 L = 9m

62 73+319 Podet existent dalat de tip D2 se repara
63 73+561 Podet existent dalat de tip D2 se repara
Trotuare
In proiect s-au prevazut trotuare pe urmatoarele tronsoane:

Crt
1 65+490 - 66+045 555 65+750 - 65+945 195
2 66+165 - 66+740 575 66+123 - 66+829 706
3 66+945 - 69+445 2500 66+933 - 69+550 2617
4 74+155 - 74+415 260 74+490 - 75+275 785
5 74+535 - 75+340 805
TOTAL 4.695 4.303
TOTAL 8.998
Structura rutiera aplicata pe trotuare:

- 8cm pavele din beton de ciment
- 5cm nisip de poza
- 20cm fundatie din piatra sparta
Amenajarea trotuarelor va avea urmatoarea structura:
- 8cm pavele din beton
- 5cm nisip de poza
- 20cm fundatie din piatra sparta.
Piste de biciclete
Conform studiului de fezabilitate, pe tronsonul II nu sunt prevazute piste de biciclete. Au

fost prevazute piste de biciclete pe Tronsonul I pe o lungime L= 1724m, in interior
localitatii Ilva Mica. Avand in vedere insa spatiul restrans, necesitatea asigurarii unei latimi
adecvate de minim 2m, regula de a asigura o oarecare continuitate a acestei piste de
biciclisti, precum si faptul ca lungimea de 1724 m constituie un indicator reper al
contractului de finantare, Proiectul tehnic propune amenajarea acestor piste in functie de
spatiile libere adecvate, de comun acord cu autoritatile publice locale, in conformitate cu
necesitatile locale prin intermediul prevederii unor marcaje rutiere specifice pe trotuarele
deja prevazute in cadrul proiectului tehnic. Astfel, in urma stabilirii pe perioada executiei a
pozitionarii exacte a acestor piste de biciclete, proiectantul le va reprezenta in partea
desenata a proiectului prin intermediul unor detalii de executie.
Facem si precizarea ca au fost prinse in cadrul devizelor aferente Proiectului tehnic
cantitatile necesare amenajarii prin marcaje rutiere specifice pe trotuare a minim 1724 ml
piste de biciclete.

Statii de autobuz
Statiile de autobuz au fost amenajate cu aceeasi structura rutiera ca si cea de pe
partea carosabila, cu imbracaminte asfaltica. S-au prevazut 12 statii de autobuz, in
alveole. Amplasarea acestora s-a stabilit pe baza datelor transmise de catre Beneficiar.
Nr. Pozitie km. Pozitie km.

Crt. stanga dreapta
1 61+130
2 61+348
3 65+956
4 65+989
5 66+650
6 66+679
7 67+400
8 67+428
9 68+763
10 68+828
11 74+924
12 74+980
Viaduct cale ferata km 69+890
Avand in vedere configuratia speciala a acestei subtraversari, detaliem in mod special mai
jos solutia tehnica propusa, tinand cont de prevederile studiului de fezabilitate si de oferta
antreprenorului bazata deasemenea pe solutiile si cantitatile propuse in cadrul studiului de
fezabilitate.
Astfel, drumul judetean existent subtraverseaza viaductul de cale ferata la km 69+890 al
DJ 172D prin deschiderea de dimensiuni mai mici a viaductului CF. Aceasta deschidere
are o latime de aproximativ 5m, ceea ce nu asigura gabarit pe latime suficient pentru o
circulatie in siguranta pe ambele sensuri.
Mai mult, gabaritul pe verticala de 4,50 m este asigurat doar pe zona centrala a
deschiderii, doar pe o latime de maximum 3,00 m (a se vedea plansele din cadrul proiectul
tehnic DR-PTC-091 si DR-PTC-092).
Chiar daca in cadrul Proiectului tehnic a fost prevazuta o presemnalizare menita sa
previna incidentele de trafic in aceasta zona, frecventa traversarilor de catre autovehicule
de gabarite mari induce in mod automat necesitatea unei alte solutii de traversare prin
deschiderea adiacenta a viaducutului CF, prin care traverseaza in prezent raul Ilva Mica.
In acest sens, ar fi necesare urmatoarele:
- expertizarea viaductului CF si a amenajarilor hidrotehnice adiacente
- dirijarea cursului de apa prin intermediul unei casete pe sub viitorul drum judetean
deviat prin deschiderea mare a viaductului
- evident, racordarea noului ax al drumului judetean
- amenajarea si adaptarea lucrarilor hidrotehnice si de consolidare amonte si aval
acestui punct de traversare

-nu in ultimul rand, punerea in siguranta a structurii viaductului CF, implicit a caii
ferate.
Facem si precizarea ca aceasta lucrare va fi destul de costisitoare si nu poate face decat
subiectul unei alte finantari, insa o consideram necesara si chiar vitala pentru siguranta
circulatiei in zona, atat a celei rutiere cat si a celei feroviare.
Santuri pereate, Reparatii rigole, drenuri. Rigole carosabile.
Pentru imbunatatirea scurgerii apelor si evitarea stagnarii acestora in vecinatatea

corpului drumului s-a realizat studiul amanuntit in proiect a pantelor de scurgere si
prevederea unor santuri sau a unor rigole pereate, care avand un coeficient de scurgere
mai bun, sa poata asigura indepartarea apelor si la declivitati mai mici.
In proiect s-au prevazut:
1. Rigola acostament langa bordura

Crt
1 65+490 - 66+045 555 65+750 - 65+945 195
2 66+165 - 66+740 575 66+123 - 66+829 706
3 66+945 - 69+445 2500 66+933 - 69+550 2617
4 74+155 - 74+415 260 74+490 - 75+275 785
5 74+535 - 75+340 805
TOTAL 4.695 4.303
TOTAL 8.998
2. Rigola carosabila
Nr. km partea stanga

Crt (nu exista pe partea Lungime
dreapta)
1 59+653 - 59+925 272
2 63+800 - 64+410 610
3 72+480 - 72+900 845
4 73+470 - 73+500 30
5 73+500 - 73+564 64
6 73+564 - 73+807 243
7 73+807 - 74+046 239
8 74+046 - 74+095 49
TOTAL 2.352

3. Rigola ranforsata

Crt
1 60+436 - 60+446 10 69+690 - 69+820 130
2 60+446 - 60+464 18
3 60+464 - 60+469 5
4 60+469 - 60+526 57
5 60+526 - 60+538 12
6 60+813 - 60+882 69
7 62+036 - 62+066 30
8 62+212 - 62+248 36
9 64+840 - 64+895 55
10 71+329 - 71+470 141
TOTAL 433 130
TOTAL 563
4. Sant betonat

Crt
1 59+640 - 59+653 13 64+006 - 64+412 412
2 59+925 - 60+436 13 65+030 - 65+510 480
3 60+538 - 60+705 511 69+550 - 69+690 140
4 60+748 - 60+813 65 69+820 - 69+859 39
5 60+882 - 61+123 241 70+090 - 70+690 600
5 61+123 - 62+036 913
7 62+066 - 62+212 146
8 62+248 - 63+800 1552
9 64+410 - 64+840 430
10 64+895 - 65+490 595
11 66+045 - 66+165 120
12 70+480 - 71+020 540
13 71+020 - 71+329 309
14 71+470 - 72+480 10
15 73+325 - 73+470 145
TOTAL 6.757 1.665
TOTAL 8.422
5. Dren longitudinal - se aplica sub santul betonat.

Nr. km partea
Crt dreapta
1 59+640 - 59+653 13 64+006 - 64+412 412
2 59+925 - 60+436 13 65+030 - 65+510 480
3 60+538 - 60+705 511 69+550 - 69+690 140
4 60+748 - 60+813 65 69+820 - 69+859 39
5 60+882 - 61+123 241 70+090 - 70+690 600
5 61+123 - 62+036 913
7 62+066 - 62+212 146
8 62+248 - 63+800 1552
9 64+410 - 64+840 430
10 64+895 - 65+490 595
11 66+045 - 66+165 120
12 70+480 - 71+020 540
13 71+020 - 71+329 309
14 71+470 - 72+480 10
15 73+325 - 73+470 145
TOTAL 6.757 1.665
TOTAL 8.422
6. Rigola

dreapta)
1 69+855 - 69+935 80
7. Rigola de debleu din beton h=30cm

dreapta)
1 72+900 - 73+325 425
Lucrari de canalizare pluviala
Tronsonul I
Pe traseul existent al drumului judetean DJ 172D pe partea stanga exista rigola

carosabila intre km 56+580 si km 57+118, km 57+730 si km 59+635
Pe sectorul de drum intre km 57+118 si km 57+730 este prevazuta infiintarea unei retele
de canalizare pluviala ce colecteaza apele de pe partea carosabila prin guri de scurgere la
marginea bordurii. S-au proiectat 41 guri de vizitare pe rigola existenta si 29 guri de
vizitare pe conducta de canalizare pluviala.
Reteaua este prevazuta cu camine de vizitare din 50 in 50 m si cu evacuare in podetele
existente. Podetele existente se reabiliteaza si seva reface racordarea de la rigola
existenta la podet.
Lucrarile propuse pentru reteaua de canalizare pluviala sunt:

Nr. Capacitat
Denumire articol UM
Crt i
Conducta canalizare PVC KG SN8 -
1 m 590
DN200 aferenta gurilor de scurgere
Conducta canalizare PVC KG SN8 -
2 ml 782
DN315
Camin de vizitare (inclusiv capac
3 carosabil) pentru canalizare aferent buc 27
conductei DN315
4 Gura de scurgere cu camin si gratar buc 70
5 Gura deversare in emisar buc 7
Rețeaua de canalizare pluviala a fost prevazuta de regula in trotuar sau in spatiu verde.
Au fost prevazute guri de scurgere cu legatura in caminele de vizitare proiectate. Gurile de
scurgere au fost amplasate la marginea carosabilului respectandu-se deverele drumului.
In portiunile in care profilul transversal este in acoperis s-au prevazut 2 guri de scurgere.
In portiunile in care profilul transversal are panta unica intr-o singura directie, s-a prevazut
o singura gura de scurgere.
Gurile de scurgere ale apelor meteorice vor fi din beton simplu cu sifon si depozit tip A
(STAS 3272), cu gratare carosabile (STAS3272)si cu rama din fonta, carosabile, cu o
capacitatea de preluare a unui debit de 7 l/s.
Rețeaua de canalizare va include pentru o bună funcționare în exploatare, construcții de
tipul căminelor de vizitare (de linie, intersecție, schimbare de direcție, rupere de pantă) si
guri de scurgere.
Pentru rețelele de canalizare s-au adoptat materiale cu o rugozitate foarte mică, care să
permită curgerea cu viteză relativ ridicată (pentru autocurățire) la o pantă cât mai mică,
evitându-se în acest mod adâncimea excesivă a colectoarelor de canalizare și apariția
unor dificultăți atât în execuție, cât și în exploatare.
S-au propus urmatoarele tipuri de conducte pentru reteaua de canalizare:
- tuburi din PVC KG SN 8 Dn 315 mm pentru conductele de canalizare;
- tuburi din PVC KG SN 8 Dn 200 mm pentru pentru racordurile la gurile de scurgere;
Tuburile de canalizare se pozeaza la adancimi variabile la radier fata de cota terenului
amenajat.
S-a avut in vedere respectarea adancimii de inghet fata de cota de teren amenajat.
Sapaturile vor fi executate cu pereti verticali, sprijiniti, latimea sapaturii fiind de 1.00 m.
Sapatura se va executa 90% mecanizat si 10% manual, pe cea mai mare parte a
tronsoanelor de canalizare.
Tuburile din PVC se vor monta pe un pat de nisip de 10 cm, pe toata lungimea, iar
umplutura pana la 30 cm deasupra generatoarei superioare se va executa din nisip bine
compactat. In rest umplutura se va executa dintr-un strat de pamant rezultat din sapatura,
sortat.
Camine aferente retelei de canalizare
Pe conductele de canalizare care fac obiectul proiectului s-a prevazut un numar de 27
camine de vizitare si de intersectie, cu alcatuire conform STAS 2448-82, din tuburi
prefabricate din beton avand diametrul de 1000 mm.
Caminele de intersectie si vizitare sunt amplasate la maximum 60 m intre ele (pe
aliniamente), conform planurilor de situatie si a profilelor longitudinale.
Accesul in interiorul caminelor se va realiza printr-un gol practicat in placa de beton si
acoperit cu capac cu rama din fonta ductila cu sistem antifurt care sa corespunda

cerintelor STAS 2308/81 pentru capac carosabil tip IV .Treptele de acces in interiorul
caminelor vor fi din otel protejat anticoroziv.
Caminele vor fi acoperite cu rama si capac din material compozit de tip carosabile, cu
mecanism de inchidere cu surub, cu blocare. Treptele de acces sunt prevazute cu manson
de cauciuc. Pentru caminele de vizitare, Antreprenorul va furniza o cheie de ridicare si
inchidere pentru fiecare zece camine de vizitare construite.
Deversarea in emisar
Au fost prevazute 7 deversari in emisarii existenti. Pentru deversare s-au prevazut camere
de cadere. Deversarile se fac inainte de podetele existente pentru legatura cu camera de
cadere a podetului, sau in capatul santurilor existente. Conducta a fost prevazuta la o cota
superioara in punctul de deversare fata de emisarii existenti.
Tronsonul II
Pe Sectorul II in zonele unde nu exista santuri sau rigole s-a prevazut infiintarea unei
retele de canalizare pluviala ce colecteaza apele de pe partea carosabila prin guri de
scurgere la marginea bordurii. Reteaua este prevazuta cu camine de vizitare din 50 in 50
m si cu evacuare in podetele existente.
Canalizarea pluviala proiectata curpinde 15 tronsoane:
Nr.
Lungime Descarcar
Tronso km partea stanga km partea dreapta
tronson e
n
T1 320 65+805 ↔ 65+485 CCP_1
T2 79 65+897 ↔ 65+818 CCP_2
T3 127 65+916 ↔ 66+043 CCP_3
T4 561 66+707 ↔ 66+146 CCP_4
T5 664 67+552 ↔ 66+888 CCP_5
T6 294 67+587 ↔ 67+881 CCP_6
T7 311 68+192 ↔ 67+881 CCP_6
T8 149 68+223 ↔ 68+372 CCP_7
T9 477 68+849 ↔ 68+372 CCP_7
T10 169 68+893 ↔ 69+062 CCP_8
T11 406 69+468 ↔ 69+062 CCP_8
T12 100 69+599 ↔ 69+499 CCP_9
T13 257 74+415 ↔ 74+155 CCP_10
T14 224 74+674 ↔ 74+450 CCP_11
T15 590 75+310 ↔ 74+720 CCP_12
Lucrarile propuse pentru reteaua de canalizare pluviala sunt:
Nr.
Denumire articol UM Capacitati
Crt
Conducta canalizare PVC KG SN8 - DN200 aferenta
1 m 1068
gurilor de scurgere
2 Conducta canalizare PVC KG SN8 - DN315 m 2842
3 Conducta canalizare PVC KG SN8 – DN400 m 1243

6 Camin de vizitare (inclusiv capac carosabil) Ø800mm buc 144
7 Gura de scurgere cu camin si gratar buc 215
8 Gura deversare in emisar buc 12
Rețeaua de canalizare pluviala a fost prevazuta de regula in trotuar sau in spatiu verde.
Au fost prevazute guri de scurgere cu legatura in caminele de vizitare proiectate. Gurile de
scurgere au fost amplasate la marginea carosabilului respectandu-se deverele drumului.
In portiunile in care profilul transversal este in acoperis s-au prevazut 2 guri de scurgere.
In portiunile in care profilul transversal are panta unica intr-o singura directie, s-a prevazut
o singura gura de scurgere.
Gurile de scurgere ale apelor meteorice vor fi din beton simplu cu sifon si depozit tip A
(STAS 3272), cu gratare carosabile (STAS3272)si cu rama din fonta, carosabile, cu o
capacitatea de preluare a unui debit de 7 l/s.
Rețeaua de canalizare va include pentru o bună funcționare în exploatare, construcții de
tipul căminelor de vizitare (de linie, intersecție, schimbare de direcție, rupere de pantă) si
guri de scurgere.
Pentru rețelele de canalizare s-au adoptat materiale cu o rugozitate foarte mică, care să
permită curgerea cu viteză relativ ridicată (pentru autocurățire) la o pantă cât mai mică,
evitându-se în acest mod adâncimea excesivă a colectoarelor de canalizare și apariția
unor dificultăți atât în execuție, cât și în exploatare.
S-au propus urmatoarele tipuri de conducte pentru reteaua de canalizare:
- tuburi din PVC KG SN 8 Dn 315 - 600 mm pentru conductele de canalizare;
- tuburi din PVC KG SN 8 Dn 200 mm pentru pentru racordurile la gurile de scurgere;
Tuburile de canalizare se pozeaza la adancimi variabile la radier fata de cota terenului

amenajat.
S-a avut in vedere respectarea adancimii de inghet fata de cota de teren amenajat.
Sapaturile vor fi executate cu pereti verticali, sprijiniti, latimea sapaturii fiind de 1.00 m.
Sapatura se va executa 90% mecanizat si 10% manual, pe cea mai mare parte a
tronsoanelor de canalizare.
Tuburile din PVC se vor monta pe un pat de nisip de 10 cm, pe toata lungimea, iar
umplutura pana la 30 cm deasupra generatoarei superioare se va executa din nisip bine
compactat. In rest umplutura se va executa dintr-un strat de pamant rezultat din sapatura,
sortat.
Camine aferente retelei de canalizare

Pe conductele de canalizare care fac obiectul proiectului s-au prevazut camine de vizitare
si de intersectie, cu alcatuire conform STAS 2448-82, din tuburi prefabricate din beton
avand diametrul de 1000 mm.
Caminele de intersectie si vizitare sunt amplasate la maximum 60 m intre ele (pe
aliniamente), conform planurilor de situatie si a profilelor longitudinale.
Accesul in interiorul caminelor se va realiza printr-un gol practicat in placa de beton si
acoperit cu capac cu rama din fonta ductila cu sistem antifurt care sa corespunda
cerintelor STAS 2308/81 pentru capac carosabil tip IV .Treptele de acces in interiorul
caminelor vor fi din otel protejat anticoroziv.

Caminele vor fi acoperite cu rama si capac din material compozit de tip carosabile, cu
mecanism de inchidere cu surub, cu blocare. Treptele de acces sunt prevazute cu manson
de cauciuc. Pentru caminele de vizitare, Antreprenorul va furniza o cheie de ridicare si
inchidere pentru fiecare zece camine de vizitare construite.
Deversarea in emisar
Pentru deversare s-au prevazut camere de cadere. Deversarile se fac inainte de podetele
existente pentru legatura cu camera de cadere a podetului, sau in capatul santurilor
existente. Conducta a fost prevazuta la o cota superioara in punctul de deversare fata de
emisarii existenti.
Breviar de calcul
Breviarele de calcul reprezinta documente justificative pentru dimensionarea elementelor
de constructii si de instalatii si se elaboreaza pentru fiecare element de constructie in
parte.
La dimensionarea canalizării pluviale s-au avut în vedere prevederile STAS-urilor:
 SR 1846-2/2007 - Canalizări exterioare - Prescripţii de proiectare - Partea 2:
Determinarea debitelor de ape meteorice;
 STAS 3051/1991 - Sisteme de canalizare - Canale ale reţelelor exterioare;
Prescripţii fundamentale de proiectare;
 STAS 9470/1973 - Ploi maxime: Intensităţi, Durate, Frecvenţe;
 SR EN 752/2008 - Reţele de canalizare în exteriorul clădirilor.
Canalizarea a fost proiectată în sistem separativ si conform prevederilor SR 1846-2/2007,
debitul maxim produs de ploaia de calcul este:
Q pluv = m x S x  x i (l/s), unde:
S - suprafaţa bazinului de canalizare aferenta sectiunii de calcul (ha)
S = l x L, unde l= latimea drumului si L = lungimea tronsonului.
m - coeficient adimensional coeficient adimensional de reducere a debitului de calcul, care
tine seama de capacitatea de inmagazinare, in timp, a canalelor si de durata ploii de
calcul, t:
m=0.8 pentru t ≤ 40 minute;
m=0.9 pentru t > 40 minute.
i - intensitatea ploii de calcul, in functie de frecventa f si de durata ploii de calcul t, [l/s,ha].
 - coeficient de scurgere adimensional aferent suprafetei de calcul
La intocmirea breviarului de calcul pentru debitul de pluviala s-au luat in considerare
amplasamentul lucrarii conform 9470/73. Astfel rezulta ca ne aflam in zona 16. S-a ales
intensitatea ploii de 1/2 cu o durata de 15 min / ora, astfel rezulta un debit de 160 l/s(ha).
Diametrul minim pentru retea de canalizare pluviala este DN300 conform NP133/2013.
Conform NP133/2013 gradul maxim de umplere a fost stabilit la:
 Conducte DN300 – 60%

 Conducte DN400 – 70%
 Conducte DN500 pana la DN900 – 75%
S-au ales pantele minime conform NP133-2013.
Fiecare tronson de deversare a fost calculat separat, ultima sectiune reprezentand debitul
total adunat de deversare.

BREVIAR DE CALCUL COLECTOARE DE CANALIZARE PLUVIALE - T1
Suprafata Suprafata Suprafata Coef de scurgere Viteza Debit Qm

Tronson Lungime Suprafete (ha) Coef de Durata ploii Intensit. ploii Panta
Nr drum trotuar spatiu verde Ø apreciata (l/s) Diametrul Opl α=
Deversare Lungime sectiune reducer de calcul de calcul radier
crt. Spatiu (Dn)mm (l/s) (Qm/Qpl)
Totala (m) em tp (min) I (l/s ha) I
Drum Alei m/s Tranzit Lateral Total
(ha) (ha) (ha) Tranzit Lateral Tronson Total verde
0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_1 27,7 27,74 0,022 0,011 0,028 0,00 0,00 0,06 0,06 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,46 160 0,00 0,00 3,98 0,036 315 257,95 0,02
2 65+485 67,6 39,86 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,66 160 3,98 0,00 19,95 0,036 315 257,95 0,08
3 L=320 98,7 31,13 0,025 0,012 0,031 0,00 0,00 0,26 0,26 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,52 160 19,95 0,00 32,42 0,036 315 257,95 0,13
4 138,5 39,75 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,66 160 32,42 0,00 48,34 0,036 315 257,95 0,19
5 178,5 39,98 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 48,34 0,00 64,36 0,036 315 257,95 0,25
6 200,0 21,54 0,017 0,009 0,022 0,00 0,00 0,18 0,18 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,36 160 64,36 0,00 72,99 0,014 315 160,86 0,45
7 240,1 40,09 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 72,99 0,00 89,05 0,014 315 160,86 0,55
8 280,2 40,06 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 89,05 0,00 105,10 0,014 400 304,17 0,35
9 320,1 39,98 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 105,10 0,00 121,12 0,014 400 304,17 0,40
Suprafata Suprafata Suprafata Viteza Debit Qm

Tronson Lungime Suprafete (ha) Coef de Coef de scurgere Ø Durata ploii Intensit. ploii Panta
Nr drum trotuar spatiu verde apreciata (l/s) Diametrul Opl α=
0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_2 27,8 27,84 0,022 0,011 0,028 0,00 0,00 0,06 0,06 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,46 160 0,00 0,00 3,99 0,005 315 96,13 0,04
2 65+818 62,1 34,21 0,027 0,014 0,034 0,00 0,00 0,28 0,28 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,57 160 3,99 0,00 17,70 0,005 315 96,13 0,18
3 L=79 79,2 17,12 0,014 0,007 0,017 0,00 0,00 0,14 0,14 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,29 160 17,70 0,00 24,56 0,005 315 96,13 0,26

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_3 37,7 37,68 0,030 0,015 0,038 0,00 0,00 0,08 0,08 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,63 160 0,00 0,00 5,40 0,035 315 254,34 0,02
2 66+043 77,8 40,12 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 5,40 0,00 21,48 0,03 315 235,47 0,09
3 L=127 108,6 30,82 0,025 0,012 0,031 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,51 160 21,48 0,00 33,82 0,01 315 135,95 0,25
4 126,4 17,77 0,014 0,007 0,018 0,00 0,00 0,15 0,15 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,30 160 33,82 0,00 40,94 0,01 315 135,95 0,30


0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_4 40,2 40,18 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,09 0,09 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 0,00 0,00 5,76 0,01 315 135,95 0,04
2 66+146 80,2 40,04 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 5,76 0,00 21,80 0,01 315 135,95 0,16
3 L=561 120,2 39,96 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 21,80 0,00 37,81 0,01 315 135,95 0,28
4 160,5 40,28 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 37,81 0,00 53,95 0,01 315 135,95 0,40
5 200,6 40,15 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 53,95 0,00 70,03 0,01 315 135,95 0,52
6 220,2 19,62 0,016 0,008 0,020 0,00 0,00 0,16 0,16 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,33 160 70,03 0,00 77,90 0,01 315 135,95 0,57
7 249,6 29,33 0,023 0,012 0,029 0,00 0,00 0,24 0,24 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,49 160 77,90 0,00 89,65 0,01 400 257,07 0,35
8 289,7 40,14 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 89,65 0,00 105,73 0,01 400 257,07 0,41
9 329,7 39,95 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 105,73 0,00 121,73 0,01 400 257,07 0,47
10 359,3 29,63 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,24 0,24 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,49 160 121,73 0,00 133,60 0,008 400 229,93 0,58
11 399,4 40,13 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 133,60 0,00 149,68 0,008 400 229,93 0,65
12 439,0 39,58 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,32 0,32 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,66 160 149,68 0,00 165,54 0,008 500 416,89 0,40
13 479,4 40,38 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 165,54 0,00 181,72 0,003 500 255,29 0,71
14 519,5 40,14 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 181,72 0,00 197,80 0,003 600 415,13 0,48
15 545,3 25,78 0,021 0,010 0,026 0,00 0,00 0,21 0,21 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,43 160 197,80 0,00 208,13 0,003 600 415,13 0,50
16 560,9 15,63 0,013 0,006 0,016 0,00 0,00 0,13 0,13 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,26 160 208,13 0,00 214,39 0,003 600 415,13 0,52

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_5 23,8 23,81 0,019 0,010 0,024 0,00 0,00 0,05 0,05 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,40 160 0,00 0,00 3,41 0,02 315 192,26 0,02
2 66+888 64,4 40,58 0,032 0,016 0,041 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,68 160 3,41 0,00 19,67 0,02 315 192,26 0,10
3 L=664 104,9 40,48 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 19,67 0,00 35,89 0,02 315 192,26 0,19
4 128,3 23,44 0,019 0,009 0,023 0,00 0,00 0,19 0,19 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,39 160 35,89 0,00 45,28 0,02 315 192,26 0,24
5 168,6 40,25 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 45,28 0,00 61,41 0,02 315 192,26 0,32
6 208,6 40,01 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 61,41 0,00 77,44 0,02 315 192,26 0,40
7 248,5 39,96 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 77,44 0,00 93,45 0,028 315 227,49 0,41
8 288,6 40,07 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 93,45 0,00 109,50 0,028 315 227,49 0,48
9 328,6 39,97 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 109,50 0,00 125,51 0,024 315 210,61 0,60
10 368,7 40,09 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 125,51 0,00 141,57 0,024 400 398,25 0,36
11 408,7 40,05 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 141,57 0,00 157,62 0,02 400 363,55 0,43
12 448,6 39,92 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 157,62 0,00 173,61 0,02 400 363,55 0,48
13 488,7 40,02 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 173,61 0,00 189,65 0,02 400 363,55 0,52
14 528,8 40,11 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 189,65 0,00 205,72 0,02 400 363,55 0,57
15 568,9 40,18 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 205,72 0,00 221,81 0,02 400 363,55 0,61
16 599,1 30,2 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 221,81 0,00 233,91 0,02 400 363,55 0,64
17 620,4 21,25 0,017 0,009 0,021 0,00 0,00 0,17 0,17 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,35 160 233,91 0,00 242,43 0,01 500 466,09 0,52
18 648,3 27,91 0,022 0,011 0,028 0,00 0,00 0,23 0,23 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,47 160 242,43 0,00 253,61 0,01 500 466,09 0,54
19 663,7 15,38 0,012 0,006 0,015 0,00 0,00 0,13 0,13 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,26 160 253,61 0,00 259,77 0,01 500 466,09 0,56

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_6 26,2 26,21 0,021 0,010 0,026 0,00 0,00 0,06 0,06 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,44 160 0,00 0,00 3,76 0,028 315 227,49 0,02
2 67+881 65,4 39,16 0,031 0,016 0,039 0,00 0,00 0,32 0,32 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,65 160 3,76 0,00 19,45 0,028 315 227,49 0,09
3 L=294 105,6 40,27 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 19,45 0,00 35,58 0,028 315 227,49 0,16
4 145,7 40,02 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 35,58 0,00 51,61 0,028 315 227,49 0,23
5 186,0 40,34 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 51,61 0,00 67,78 0,028 315 227,49 0,30
6 224,3 38,29 0,031 0,015 0,038 0,00 0,00 0,31 0,31 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,64 160 67,78 0,00 83,12 0,04 315 271,90 0,31
7 238,5 14,23 0,011 0,006 0,014 0,00 0,00 0,12 0,12 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,24 160 83,12 0,00 88,82 0,008 400 229,93 0,39
8 264,6 26,11 0,021 0,010 0,026 0,00 0,00 0,21 0,21 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,44 160 88,82 0,00 99,28 0,008 400 229,93 0,43
9 293,7 29,03 0,023 0,012 0,029 0,00 0,00 0,24 0,24 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,48 160 99,28 0,00 110,91 0,008 400 229,93 0,48

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_6 32,0 32,02 0,026 0,013 0,032 0,00 0,00 0,07 0,07 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,53 160 0,00 0,00 4,59 0,025 315 214,96 0,02
2 67+881 72,2 40,13 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 4,59 0,00 20,67 0,025 315 214,96 0,10
3 L=311 112,2 40,02 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 20,67 0,00 36,70 0,016 315 171,97 0,21
4 134,3 22,11 0,018 0,009 0,022 0,00 0,00 0,18 0,18 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,37 160 36,70 0,00 45,56 0,016 315 171,97 0,26
5 156,2 21,89 0,018 0,009 0,022 0,00 0,00 0,18 0,18 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,36 160 45,56 0,00 54,33 0,016 315 171,97 0,32
6 196,2 40,03 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 54,33 0,00 70,37 0,016 315 171,97 0,41
7 236,1 39,85 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,66 160 70,37 0,00 86,33 0,016 315 171,97 0,50
8 275,8 39,78 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,66 160 86,33 0,00 102,27 0,008 400 229,93 0,44
9 310,5 34,65 0,028 0,014 0,035 0,00 0,00 0,28 0,28 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,58 160 102,27 0,00 116,15 0,008 400 229,93 0,51

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_7 20,5 20,51 0,016 0,008 0,021 0,00 0,00 0,05 0,05 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,34 160 0,00 0,00 2,94 0,015 315 166,50 0,02
2 68+372 54,1 33,58 0,027 0,013 0,034 0,00 0,00 0,28 0,28 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,56 160 2,94 0,00 16,39 0,015 315 166,50 0,10
3 L=149 69,7 15,62 0,012 0,006 0,016 0,00 0,00 0,13 0,13 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,26 160 16,39 0,00 22,65 0,015 315 166,50 0,14
4 96,2 26,53 0,021 0,011 0,027 0,00 0,00 0,22 0,22 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,44 160 22,65 0,00 33,28 0,004 315 85,98 0,39
5 136,2 39,97 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 33,28 0,00 49,29 0,004 315 85,98 0,57
6 149,0 12,77 0,010 0,005 0,013 0,00 0,00 0,10 0,10 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,21 160 49,29 0,00 54,41 0,004 400 162,58 0,33

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_7 30,1 30,11 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,07 0,07 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 0,00 0,00 4,32 0,019 315 187,40 0,02
2 68+372 60,3 30,17 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 4,32 0,00 16,40 0,019 315 187,40 0,09
3 L=477 98,3 38,05 0,030 0,015 0,038 0,00 0,00 0,31 0,31 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,63 160 16,40 0,00 31,65 0,019 315 187,40 0,17
4 138,3 39,94 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 31,65 0,00 47,65 0,019 315 187,40 0,25
5 178,1 39,86 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,66 160 47,65 0,00 63,62 0,019 315 187,40 0,34
6 218,3 40,18 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 63,62 0,00 79,72 0,026 315 219,21 0,36
7 258,3 40,02 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 79,72 0,00 95,75 0,026 315 219,21 0,44
8 298,4 40,06 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 95,75 0,00 111,80 0,026 315 219,21 0,51
9 338,5 40,09 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 111,80 0,00 127,86 0,026 315 219,21 0,58
10 378,5 40,04 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 127,86 0,00 143,90 0,024 400 398,25 0,36
11 418,6 40,05 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 143,90 0,00 159,95 0,011 400 269,61 0,59
12 458,6 40,05 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 159,95 0,00 175,99 0,011 400 269,61 0,65
13 476,9 18,28 0,015 0,007 0,018 0,00 0,00 0,15 0,15 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,30 160 175,99 0,00 183,32 0,011 400 269,61 0,68
BREVIAR DE CALCUL COLECTOARE DE CANALIZARE PLUVIALE - T 10

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_8 40,1 40,12 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,09 0,09 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 0,00 0,00 5,75 0,02 315 192,26 0,03
2 69+062 70,4 30,27 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 5,75 0,00 17,88 0,02 315 192,26 0,09
3 L=169 100,2 29,81 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,24 0,24 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 17,88 0,00 29,82 0,012 315 148,93 0,20
4 130,4 30,15 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 29,82 0,00 41,90 0,012 315 148,93 0,28
5 151,4 21,09 0,017 0,008 0,021 0,00 0,00 0,17 0,17 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,35 160 41,90 0,00 50,35 0,012 315 148,93 0,34
6 169,0 17,53 0,014 0,007 0,018 0,00 0,00 0,14 0,14 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,29 160 50,35 0,00 57,37 0,012 315 148,93 0,39
BREVIAR DE CALCUL COLECTOARE DE CANALIZARE PLUVIALE -- T11

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_8 34,5 34,45 0,028 0,014 0,034 0,00 0,00 0,08 0,08 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,57 160 0,00 0,00 4,94 0,008 315 121,60 0,04
2 69+062 74,5 40,02 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 4,94 0,00 20,97 0,008 315 121,60 0,17
3 L=406 114,6 40,08 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 20,97 0,00 37,03 0,008 315 121,60 0,30
4 154,6 40,05 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 37,03 0,00 53,08 0,008 315 121,60 0,44
5 178,0 23,42 0,019 0,009 0,023 0,00 0,00 0,19 0,19 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,39 160 53,08 0,00 62,46 0,008 315 121,60 0,51
6 202,6 24,53 0,020 0,010 0,025 0,00 0,00 0,20 0,20 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,41 160 62,46 0,00 72,29 0,008 315 121,60 0,59
7 233,9 31,32 0,025 0,013 0,031 0,00 0,00 0,26 0,26 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,52 160 72,29 0,00 84,83 0,008 400 229,93 0,37
8 274,2 40,31 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 84,83 0,00 100,98 0,008 400 229,93 0,44
9 313,3 39,12 0,031 0,016 0,039 0,00 0,00 0,32 0,32 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,65 160 100,98 0,00 116,66 0,008 400 229,93 0,51
10 353,3 40,03 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 116,66 0,00 132,69 0,003 500 255,29 0,52
11 393,3 39,92 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 132,69 0,00 148,69 0,003 500 255,29 0,58
12 406,1 12,81 0,010 0,005 0,013 0,00 0,00 0,11 0,11 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,21 160 148,69 0,00 153,82 0,003 500 255,29 0,60

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_9 38,0 37,95 0,030 0,015 0,038 0,00 0,00 0,08 0,08 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,63 160 0,00 0,00 5,44 0,01 315 135,95 0,04
2 69+499 78,1 40,1 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 5,44 0,00 21,51 0,01 315 135,95 0,16
3 C=100 99,2 21,18 0,017 0,008 0,021 0,00 0,00 0,17 0,17 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,35 160 21,51 0,00 29,99 0,01 315 135,95 0,22

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_10 21,9 21,86 0,017 0,009 0,022 0,00 0,00 0,05 0,05 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,36 160 0,00 0,00 3,13 0,017 315 177,26 0,02
2 74+155 62,0 40,11 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 3,13 0,00 19,20 0,017 315 177,26 0,11
3 C=257 101,5 39,55 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,32 0,32 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,66 160 19,20 0,00 35,05 0,017 315 177,26 0,20
4 141,8 40,27 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 35,05 0,00 51,18 0,008 315 121,60 0,42
5 181,9 40,11 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 51,18 0,00 67,25 0,008 315 121,60 0,55
6 216,5 34,64 0,028 0,014 0,035 0,00 0,00 0,28 0,28 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,58 160 67,25 0,00 81,13 0,003 400 140,80 0,58
7 256,6 40,06 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 81,13 0,00 97,18 0,003 400 140,80 0,69

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_11 30,5 30,53 0,024 0,012 0,031 0,00 0,00 0,07 0,07 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,51 160 0,00 0,00 4,38 0,014 315 160,86 0,03
2 74+450 52,1 21,54 0,017 0,009 0,022 0,00 0,00 0,18 0,18 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,36 160 4,38 0,00 13,01 0,014 315 160,86 0,08
3 C=224 91,9 39,82 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,66 160 13,01 0,00 28,96 0,014 315 160,86 0,18
4 117,1 25,24 0,020 0,010 0,025 0,00 0,00 0,21 0,21 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,42 160 28,96 0,00 39,07 0,014 315 160,86 0,24
5 136,9 19,77 0,016 0,008 0,020 0,00 0,00 0,16 0,16 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,33 160 39,07 0,00 46,99 0,014 315 160,86 0,29
6 169,1 32,17 0,026 0,013 0,032 0,00 0,00 0,26 0,26 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,54 160 46,99 0,00 59,88 0,003 400 140,80 0,43
7 195,0 25,96 0,021 0,010 0,026 0,00 0,00 0,21 0,21 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,43 160 59,88 0,00 70,28 0,003 400 140,80 0,50
8 209,7 14,63 0,012 0,006 0,015 0,00 0,00 0,12 0,12 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,24 160 70,28 0,00 76,14 0,003 400 140,80 0,54
9 223,9 14,2 0,011 0,006 0,014 0,00 0,00 0,12 0,12 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,24 160 76,14 0,00 81,83 0,003 400 140,80 0,58

0 1 2 3,0 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 29
1 CCP_12 30,3 30,34 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,07 0,07 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,51 160 0,00 0,00 4,35 0,018 315 182,40 0,02
2 74+720 70,3 40 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 4,35 0,00 20,38 0,018 315 182,40 0,11
3 C=590 100,6 30,24 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 20,38 0,00 32,49 0,018 315 182,40 0,18
4 116,6 16,05 0,013 0,006 0,016 0,00 0,00 0,13 0,13 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,27 160 32,49 0,00 38,92 0,018 315 182,40 0,21
5 146,7 30,09 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 38,92 0,00 50,98 0,003 400 140,80 0,36
6 176,9 30,2 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 50,98 0,00 63,08 0,003 400 140,80 0,45
7 199,1 22,17 0,018 0,009 0,022 0,00 0,00 0,18 0,18 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,37 160 63,08 0,00 71,96 0,003 400 140,80 0,51
8 228,5 29,44 0,024 0,012 0,029 0,00 0,00 0,24 0,24 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,49 160 71,96 0,00 83,75 0,003 400 140,80 0,59
9 258,7 30,18 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,25 0,25 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 83,75 0,00 95,84 0,003 400 140,80 0,68
10 279,4 20,69 0,017 0,008 0,021 0,00 0,00 0,17 0,17 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,34 160 95,84 0,00 104,13 0,003 500 255,29 0,41
11 297,8 18,42 0,015 0,007 0,018 0,00 0,00 0,15 0,15 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,31 160 104,13 0,00 111,51 0,003 500 255,29 0,44
12 338,0 40,14 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 111,51 0,00 127,59 0,003 500 255,29 0,50
13 378,3 40,33 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 127,59 0,00 143,75 0,014 500 551,49 0,26
14 418,4 40,13 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 143,75 0,00 159,83 0,014 500 551,49 0,29
15 458,3 39,91 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 159,83 0,00 175,82 0,014 500 551,49 0,32
16 498,4 40,09 0,032 0,016 0,040 0,00 0,00 0,33 0,33 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,67 160 175,82 0,00 191,88 0,005 500 329,58 0,58
17 528,3 29,87 0,024 0,012 0,030 0,00 0,00 0,24 0,24 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,50 160 191,88 0,00 203,85 0,005 500 329,58 0,62
18 567,4 39,11 0,031 0,016 0,039 0,00 0,00 0,32 0,32 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,65 160 203,85 0,00 219,52 0,005 500 329,58 0,67
19 589,6 22,2 0,018 0,009 0,022 0,00 0,00 0,18 0,18 0,8 0,9 0,85 0,10 1 8,37 160 219,52 0,00 228,41 0,005 500 329,58 0,69
Lucrari de consolidare deblee si ramblee drum
Tronsonul I
Lucrari la consolidarile existente
Profil transversal tip 1 – Km 56+867 – Km 57+385 – L=518 m – Zidul existent de

pe partea drepta a drumului, din piatra nerostuita este degradat si si necesita
urmatoarele lucrari de reabilitare: curatare zid, completare cu piatra, rostuire cu
mortar. Fata vazuta a zidului se va proteja cu un strat de beton de circa 10 cm,
armat cu plasa. Pentru aducerea la cota zidul existent se va suprainalta cu o grinda
din beton armat C35/45, avand dimensiunile 0.8x0.8 m. Totodata pe aceasta zona
se va desface parapetul existent degradat si se va monta parapet nou. Pe zona
analizata se vor realiza decolmatari si defrisari.
Profil transversal tip 2 – Km 57+735 – Km 57+877 – L=142 m – Zidul existent de
pe partea drepta a drumului, din piatra nerostuita este degradat si necesita
urmatoarele lucrari de reabilitare: curatare zid, completare cu piatra, rostuire cu
mortar. Fata vazuta a zidului si coronamentul se vor proteja cu un strat de beton de
circa 10 cm, armat cu plasa. Datorita faptului ca fundtia zidului este subspalata se va
realiza o subzidire care se va realiza prin turnarea unei grinzi de beton armat cu
inaltimea de 2 m si o latime de 0.5 m. Grinda se va monta in fata fundatiei si 1 m sub
aceasta. Sub fundatie se va face o sapatura pe circa 1 m inaltime si 0.7 m latime si
se va turna un strat de beton simplu, care se va executa in sah pe zone de maxim 2
m. Pe timpul executiei se recomanda ca traficul sa se desfasoare pe partea opusa
pentru a nu produce vibratii mari si sa puna in pericol stabilitatea zidului. . Legatura
intre fundatia existenta si betonarea noua se va face cu ancore BST cu diametrul ø
16.
Profil transversal tip 3– Km 56+600 – Km 56+645 – L=45 m, Km 57+076 –
57+108– L=32 m, Km 58+590 – 58+955– L=365 m, Km 59+080 – 59+132 – L=52m
si Km 59+345 – 59+909 – L=164 m – Zidurile de sprijin existente de pe partea
stanga a tronsonului analizat sunt intr-o stare relativ noua si necesita doar lucrari de
curatare, completare cu piatra si rostuire cu mortar.
Lucrari de consolidare noi
Profil transversal tip 1 – Km 56+556 -Km 56+570, L= 14 m si Km 58+505 –

58+530, L=25 m – pe aceste zone se propun lucrari de sustinere a rambleului cu
fundatii adancite de parapet sub forma de L, din beton armat C35 45, avand o
latime la coronament de 0.40 m, o inaltime a elevatiei de 2 m. Peste fata vazuta a
elevatiei se va pune un strat de hidroizolatie. Fundatia are o inaltime de 0.35 m si o
latime de 1.60 m, fundata pe un beton de egalizare. Lucrarea este prevazuta cu
barbacane pentru scurgerea apelor cu diametrul Ø110 mm. Pe primul tronson se va
desface parapetul existent degradat si se va monta parapet nou.

Profil transversal tip 2 – Km 56+580 – Km 56+606 – L=26 m – Pe partea stanga a
drumului se va continua zidul existent de debleu cu inca 20 m.
Zidul nou realizat va fi din zidarie de piatra cu mortar de legatura, are o latime la
coronament de 1 m, o panta a zidului de 5:1 si o inaltime de 3 m. In spate zidul este
prevazut cu un dren, din piatra invelit intr-o folie de geotextil de 600 gr/mp, cu o
latime de 0.4 m, iar la parte superioara a drenului este prevazut un dop de argila.
Fundatia zidului se va realiza din beton ciclopian, are o latime de 2.50 m, si o
inaltime de 1.20 m in spatele zidului si 1 m in fata zidului. Fundatia va fi asezata pe
un strat de balast de 15 cm, peste care se va turna un beton de egalizare C12/15 de
10 cm. Zidul este prevazut cu barbacane cu diametru Ø110 mm pentru scurgerea
apelor, fiind dispuse pe 2 nivele.
Tronsonul II
Lucrari la consolidarile existente

Conform temei de proiectare, a proiectului faza Dali si a analizelor facute la faza
proiect tehnic si detalii de executie au rezultat necesare urmatoarele lucrari de
consolidare:
Profil transversal tip 1 – Km 61+025 – Km 61+118 – L=93 m, Km 61+138 – Km
61+228 – L=90 m, Km 66+825 – Km 66+848 – L=23 m, Km 66+901 – Km 66+932–
L=31 m, Km 69+472 – Km 69+505 – L=33 m, Km 69+728 – Km 70+029 – L=301 m
– Zidurile existente din piatra nerostuita sunt degradate si si necesita urmatoarele
lucrari de reabilitare: curatare zid, completare cu piatra, rostuire cu mortar. Fata
vazuta a zidului se va proteja cu un strat de beton de circa 10 cm, armat cu plasa.
Pentru aducerea la cota zidul existent se va suprainalta cu o grinda din beton armat
C35/45, avand dimensiunile 0.6x0.5 m. Datorita faptului ca fundtia zidului este
subspalata se va realiza o subzidire care se va realiza prin turnarea unei grinzi de
beton armat cu inaltimea de 2 m si o latime de 0.5 m. Grinda se va monta in fata
fundatiei si 1 m sub aceasta. Sub fundatie se va face o sapatura pe circa 1 m
inaltime si 0.7 m latime si se va turna un strat de beton simplu, care se va executa in
sah pe zone de maxim 2 m. Pe timpul executiei se recomanda ca traficul sa se
desfasoare pe partea opusa pentru a nu produce vibratii mari si sa puna in pericol
stabilitatea zidului. . Legatura intre fundatia existenta si betonarea noua se va face
cu ancore BST cu diametrul ø 16.
Totodata pe aceasta zona se va desface parapetul existent degradat si se va monta
parapet nou.
Profil transversal tip 2 – Km 60+572 – Km 60+606 – L=34 m, Km 61+888– Km
61+923 – L=35 m, Km 72+336 – Km 72+392 – L=56m, Km 72+430 – Km 72+703 –
L=273 m, Km 72+788 – Km 72+852 – L=64 m, Km 72+909 – Km 73+330 – L=421
m, Km 73+598 – Km 73+830 – L=232 m, Km 73+889 – Km 74+048– L=159 m –
Zidurile de sprijin existente de pe partea stanga a tronsonului analizat sunt intr-o

stare relativ noua si necesita doar lucrari de curatare, completare cu piatra si rostuire
cu mortar.
61+025 – L=125 m, Km 61+228 – Km 61+381 – L=153m, Km 61+381 – Km
61+550 – L=169 m, Km 63+295 – Km 63+418 – L=123 m – Zidurile de gabioane
existente sunt subspalate si necesita o subzidire cu beton simplu pozat sub gabion,
iar in fata gabionului de jos se realizeaza o grinda din beton armat C25/30, avand
dimensiunea 2x0.5 m. Gabioanele se vor completa cu piatra unde este necesar,
dupa care se va reliza o camasuire de 25 cm grosime la fata vazuta a gabioanelor,
iar la partea superioara se va realiza o grinda de beton pentru aducere la cota.
63+078, L=78 m – zidurile existente din casete sunt subspalate si necesita curatare,
completare cu casete pe circa 20%, camasuire si subzidire cu o grinda de beton
armat C25/30 cu dimensiunile 2x0.5 m.
Pe primul tronson de 355 m se va demola pereul existent si se va reliza un pereu
zidit din piatra bruta de 20 cm grosime, fundat pe un strat drenant din balast de 15
cm grosime.
Profil transversal tip 5– Km 59+984 – Km 59+989 – L=5 m– zidul existent din
anrocamente este deteriorat pe circa 5 ml, anrocamentele sunt cazute in albie. Pe
acesta zona se propune aranjarea anrocamentului existent si completare cu
anrocament nou pentru realizarea zidului la dparametrii initiali.
Profil transversal tip 6– Km 60+542 – Km 60+574 – L=32 m, Km 62+959 – Km
63+000, L=41 m– zidul existent din anrocamente necesita lucrari de curatare,
aranjare pietrei, completarea cu anrocamente de dimensiuni mari 200 – 600 Kg/buc
si impanarea acesteia cu piatra de dimensiuni mai mici. Totodata la baza se va
realiza un prism ingropat sub nivelul talvegului pe circa 1 m, latimea la fund este de
0.6 m, iar pantele taluzelor este 1:1. Acest prism este pozat pe un strat de geotextil
de 600 gr/mp.
Lucrari de consolidare noi
Profil transversal tip 1 – Km 62+913 -Km 63+134, L=221 m, Km 63+380 –

63+420, L=40 m, Km 63+555 – 63+585, L=30 m, Km 66+759 – 66+806, L=47 m,
Km 69+780 – 69+815, L=35 m, Km 72+723 – 72+778, L=55 m – pe aceste zone se
propune realizare unor ziduri de sprijin de debleu din beton C35/45, avand o inaltime
a elevatie de 1.5 m, o latime la coronament de 0.6 m, iar in spatele zidului se va
realiza o cuneta de beton C16/20, peste care se va poza un strat drenant din balast,
imbracat in geotextil de 400 gr/mp, pe o latime de 0.5 m. Inaltimea fundatiei in fata
zidului este de 1 m, iar latimea acesteia este de 1.96 m. Zidul este prevazut cu
barbacane Ø 110 mm.
Profil transversal tip 2 – Km 61+792 -Km 61+856, L=64 m, Km 62+544 – 62+569,
L=25 m, Km 63+189 – 63+249, L=60 m, Km 63+727 – 63+779, L=52 m,– pe aceste

zone se propune realizare unor ziduri de sprijin de debleu din beton C35/45, avand o
inaltime a elevatie de 2 m, o latime la coronament de 0.6 m, iar in spatele zidului se
va realiza o cuneta de beton C16/20, peste care se va poza un strat drenant din
balast, imbracat in geotextil de 400 gr/mp, pe o latime de 0.5 m. Inaltimea fundatiei
in fata zidului este de 1 m, iar latimea acesteia este de 1.96 m. Zidul este prevazut
cu barbacane Ø 110 mm.
Profil transversal tip 3 – Km 63+646 -Km 63+721, L=75 m- pe acesta zona se
propune realizare unui zid de sprijin de rambleu din beton C35/45, avand o inaltime
a elevatie de 2 m, o latime la coronament de 0.6 m, iar in spatele zidului se va
realiza o cuneta de beton C16/20, peste care se va poza un strat drenant din balast,
imbracat in geotextil de 400 gr/mp, pe o latime de 0.5 m. Inaltimea fundatiei in fata
zidului este de 1 m, iar latimea acesteia este de 1.96 m. Zidul este prevazut cu
barbacane Ø 110 mm.
Profil transversal tip 4 – Km 66+812 -Km 66+833, L=21 m - Pe aceste zone sunt
popuse lucrari de sustinere a debleului cu zid de sprijin din beton armat, cu latimea
la coronament de 0.35 m, o inaltime a elevatiei de 3 m si o panta a taluzului de 10:1.
In spatele zidului este prevazut cu un dren din piatra cu latimea de 0.50 m, invelit
intr-o folie de geotextil 400 gr/mp. Drenul sprijina pe o cuneta din beton C16/20, cu o
latime de 0.50 m si inaltime de 0.5m. Fundatia din beton armat are o latime de 2.45
m, o inaltime de 0.6 m in fata zidului si 1 m in spatele zidului. Fundatia este pozata
pe un strat de beton de egalizare C12/15, care este pozat pe un strat de balast de
10 cm. Pentru scurgerea apelor zidul de sprijin este prevazut cu barbacane ø 110
mm.
Profil transversal tip 5 – Km 72+154 - Km 72+275, L=121 m, Km 72+829 - Km
72+961, L=132 m, Km 72+977 - Km 73+012, L=35 m, Km 73+027 - Km 73+162,
L=135 m, Km 73+184 - Km 73+219, L=35 m - Pe aceste zone sunt popuse lucrari
de sustinere a rambleului cu ziduri de sprijin din beton armat, cu latimea la
coronament de 0.35 m, o inaltime a elevatiei de 3 m si o panta a taluzului de 10:1. In
spatele zidului este prevazut cu un dren din piatra cu latimea de 0.50 m, invelit intr-o
folie de geotextil 400 gr/mp. Drenul sprijina pe o cuneta din beton C16/20, cu o
m, o inaltime de 0.6 m in fata zidului si 1 m in spatele zidului. Fundatia este pozata
pe un strat de beton de egalizare C12/15, care este pozat pe un strat de balast de
10 cm. Pentru scurgerea apelor zidul de sprijin este prevazut cu barbacane ø 110
mm, pe 2 randuri.
70+355, L=20 m, Km 71+040 - Km 71+183, L=143 m- Pe aceste zone sunt popuse
lucrari de sustinere a rambleului cu ziduri de sprijin din beton armat, cu latimea la
coronament de 0.35 m, o inaltime a elevatiei de 4 m si o panta a taluzului de 10:1. In
spatele zidului este prevazut cu un dren din piatra cu latimea de 0.50 m, invelit intr-o
folie de geotextil 400 gr/mp. Drenul sprijina pe o cuneta din beton C16/20, cu o

m, o inaltime de 0.7 m atat in fata zidului cat si in spatele zidului. Fundatia este
pozata pe un strat de beton de egalizare C12/15, care este pozat pe un strat de
balast de 10 cm. Pentru scurgerea apelor zidul de sprijin este prevazut cu barbacane
ø 110 mm pe 2 randuri.
71+738, L=79 m – Pe aceste zone sunt propuze ziduri din gabioane de debleu.
Zidurile de gabioane au urmatoarea alcatuire dupa cum urmeaza:
- la partea de jos a zidului se va poza o grinda de beton armat C25/30 de 1.5 m
inaltime in spatele zidului si 0.70 m in fata acestuia, cu latimea de 2.55 m, peste
care se va poza un gabion cu dimensiunea 5x2.0x0.5 m, peste care se va poza un
gabion cu dimensiunea 5.0x1.5x1.0, iar peste acesta se va monta un gabion cu
dimensiunile 5.0 x1.0x 1.0. In spatele zidului de gabioane se va poza un filtru
geotextil 400 gr/mp si umplutura drenanta din piatra.
Profil transversal tip 8 – Km 61+550 - Km 61+960, L=410 m– Pe acesta zona s-a
propus realizare unui zid de gabioane de rambleu.
Zidul de gabioane nou propus are urmatoarea alcatuire:
 saltea de gabioane cu dimensiunile 5x5x0.30 m pozata sub talvegul existent,
partea libera a acesteia fiind de 2.5 m;
 Gabion cu dimensiunile 5x2.5x1 m pozat peste salteaua de gabioane, peste
care se va poza un gabion de 5x2.0x1 m,peste care se va poza un gabion
5.0x1.5x1.00,iar peste acesta se va poza gabionul de la partea superioara
5x1x1;
 In spatele zidului de gabioane se va monta un geotextil de 400 gr/mp., care
se va intoarce sub salteaua de gabioane pe toata lungime acesteia.
 Fata vazuta a gabioanelor va fi placata cu beton pe o grosime de 0.25 m.
60+748, L=43 m, Km 64+164 - Km 64+353, L=189 m, Km 65+148-Km 65+689,
L=541, Km 65+950 – Km 65+975, L=25, Km 65+978 – Km 66+068, L=90 m, Km
66+900 – Km 66+942, L=42 m. Km 70+929 – Km 71+024, L=95 m, Km 73+236 –
Km 73+272, L=36 m, Km 73+277 – 73+285, L=8 m – pe aceste zone se propun
lucrari de sustinere a rambleului cu fundatii adancite de parapet sub forma de L, din
beton armat C35 45, avand o latime la coronament de 0.40 m, o inaltime a elevatiei
de 2 m. Peste fata vazuta a elevatiei se va pune un strat de hidroizolatie. Fundatia
are o inaltime de 0.35 m si o latime de 1.60 m, fundata pe un beton de egalizare
C25/30. Lucrarea este prevazuta cu barbacane pentru scurgerea apelor cu diametrul
Ø110 mm. Pe primul tronson se va desface parapetul existent degradat si se va
monta parapet nou.
Profil transversal tip 10 – Km 60+606 – Km 60+617,L=11 m - Zidul nou realizat va
fi din zidarie de piatra cu mortar de legatura, are o latime la coronament de 0.5 m, o
panta a zidului de 5:1 si o inaltime de 1.5 m. In spate zidul este prevazut cu un dren

din piatra invelit intr-o folie de geotextil de 600 gr/mp, cu o latime de 0.4 m, iar la
parte superioara a drenului este prevazut un dop de argila.
Fundatia zidului se va realiza din beton C25/30, are o latime de 1.70m, si o inaltime
de 0.90m in spatele zidului si 0.7 m in fata zidului. Fundatia va fi asezata pe un strat
de balast de 15 cm, peste care se va turna un beton de egalizare C12/15 de 10 cm.
Zidul este prevazut cu barbacane cu diametru Ø110 mm pentru scurgerea apelor.
Profil transversal tip 11 – Km 69+505 – Km 69+728,L=223 m – Pe aceasta zona
se va realiza un pereu uscat din anrocamente de 70 cm grosime,fundat pe un strat
drenant de balast de 0.15 m, avand la baza un prism de anrocamente fundat la 1 m
sub cota talvegului proiectat, avand latimea la coronament 2.6 m, iar la partea de jos
de 1 m. Pereul sprijina pe un filtru de geotextil de 600 gr/mp, care se continua si sub
prismul de anrocamente si se intoarce pe taluzul prismului.

Lucrari de poduri
Tronsonul I
Pe tronsonul I nu sunt lucrari de poduri.
Tronsonul II
Pe acest sector exista in prezent 4 poduri (Km 66 + 848, Km 70 + 673, Km 74 + 413,

Km 75 + 314) , din care unul necesita lucrari de reparatii, iar celelalte trei necesita
lucrari de reabilitare.
POD PESTE ILVA, KM 66+848

Podul este amplasat in Poiana Ilvei si asigura traversarea raului Ilva.
Podul are o singura deschidere de 27.00m simplu rezemata, alcatutia din 4 grinzi
prefabricate, monolitizate la partea superioara si prin intermediul antretoazelor.
Infrastructura sunt culei masive din beton armat.
Racordarile cu terasamentele sunt asigurate prin intermediul sferturilor de con.
Podul a fost executat in anul 1973, dimensionat la clasa E (convoi A30, V80).
Podul asigura un gabarit de 7.80m carosabil si doua trotuare de 1.20m.
DEFECTE SI DEGRADARI:
La elementele principale de rezistenta:
- Beton cu aspect friabil si zone cu beton exfoliat;
- Ancoraje neprotejate si ruginite;
- Lipsa cablajului de precomprimare transversal in antretoaze (antretoazele
nefiind precomprimate);
- Defectele de supafata ale fetei vazute: culoare neuniforma, pete negre,
impuritati, pete de rugina, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, aspect
macroporos, aggregate la suprafata;
- Intre grinzile 2 si 3 exista un spatiu gol de ~50cm –acoperit cu un strat de
beton de panta, aramt superficial;
- Prezenta unor zone pe suprafata grinzii principale in care agregatele nu
sunt inglobate in pasta de ciment;
- Infiltratii, eflorescente;
- Neetansietatea intre elementele structurii sau intre piesele structurii;
- Segregarea betonului, cuiburi de pietris, caverne.
Elementele de rezistenta care sutin calea:

Calea si trotuarele prezinta urmatoarele defecte:
- Degradarea parapetului, dislocarea stalpilor de prinderea a parapetului,
lipsa rosturilor in parapet;
- Degradarea bordurilor;

- Denivelari ale caii pe pod: valuriri si refulari, praguri, fagase si gropi;
- Fisuri sau crapaturi in covorul asfaltic, faiantarea si exfolierea acesteia;
- Hidroizolatia prezinta degradari pe suprafete exstinse;
- Amplasarea gresita a gurilor de scurgere, neasigurarea captarii si scurgerii
apelor;
- Lipsa sau degradarea etansietatii intre imbracaminte si celelalte elemente
ale caii.
Elemente ale infrastructurii:
Culei:
- Beton degradat prin corozie cu reducerea sectiunii elementului;
- Defecte de suprafata ale fetei vazute (culoare neuniforma, pete negre,
macroporos agregatele nu sunt inglobate in pasta de ciment;
- Dislocarea unei margini din bancheta cuzinetilor;
- Segregarea betonului, cuiburi de pietris, caverne;
- Uzura zidariei si a betonului;
- Sferturile de con sunt tasate si deformate cu geometrie necomforma.
Albia, aparari de maluri, rampe de acces.

Lipsa lucrarilor de protectie a taluzurilor, scari de acces, casiuri, santurile pereate de
la baza taluzului, racordare defectuasa:
- Alinierea in plan rampa-pod necorespunzatoare, latime insuficienta a
rambleului, acces dificil pe trotuarul podului;
- Degradari ale malurilor si modificari de albie: ruperea malurilor,
modificarea in plan a traseului cursului apei, depuneri de material solid,
prezenta unor obstacole;
- Degradarea (subspalarea, deformarea) sau distrugerea partiala sau totala
a lucrarilor de aparare, dirijare sau praguri;
- Rampele de acces degradate: denivelari si degradari ale caii, tasari mari
ale terasamentelor, alunecari lateral.
Prin aplicarea ,,Instrucţiunilor pentru stabilirea stării tehnice a unui pod’’, indicativ
AND 522 – 2002, s-au obţinut următorii indici de calitate :
- indicele de calitate al stării tehnice Ci = 10;
- indicele de calitate al principalelor caracteristici funcţionale F1 = 16;
- indicele total de stare tehnică Ist = 26;
- Conform acestui ultim indice (Ist=26 ) podul se incadreaza in clasa starii
tehnice IV - STARE NESATESFACATOARE. Se recomanda
reabilitarea sau inlocuirea unor elemente
LUCRARI PROIECTATE:

Pentru aducerea podului la parametrii normali de exploatare cu mentinerea
structurii la calasa E (convoi A30, V80), sunt necesare urmatoarele lucrari:
Principalele lucrari propuse sunt: inlocuire sistem rutier, reparatii grinzi cu mortare
speciale si consolidare (la talpa grinzi) cu benzi de carbon. Refacere beton de
panta , convertit conform profil transversal drum.Delimitare trotuare cu bordura joasa
si parapet nivel de protectie H4b. Elevatiile culeelor se vor repara cu mortare
speciale. Zidul de garda si zidurile intoarse se vor adapta la noul gabarit de pod,
dupa caz. Inspectare aparate de reazem pentru curatarea, vopsire si ungere (daca la
indepartare rugina s e va desprinde un strat mai mare de 5 mm – se vor inlocui
aparatele de rezem). Reamenajare rampe de acces si zona de racordare prin
refacere sferturi de con, executie scari, casiuri si pereu.
Lucrarile de reabilitare a podului se vor executa sub circulatie pe jumatate de cale,
semnalizate corespunzator lucrarilor de poduri:
Suprastructura:
- Desfacerea caii si a stratului suport hidroizolatie;
- Reparatii tablier si consola parapet/trotuare;
- Curatare betoane degradate si exfoliate;
- Curatarea prin sablare a betoanelor segregate superficial si a armaturilor
vizibile si ruginite;
- Executie beton de panta din beton armat C35/45 armat dispers cu fibre;
- Reparatii locale cu mortare speciale (grinzi);
- Protectie si tratare betoane cu vopsele speciale pe intreaga suprafata a
suprastructurii;
- Inlocuire guri de scurgere;
- Executie hidroizolatie performanta pe pod;
- Executie trotuare din beton simplu C16/20.
- Executie sistem rutier din beton asfaltic pe pod si rampe, conform unui proces
tehnologic de executie;
- Delimitare trotuare cu parapet nivel de protectie H4b;
- Montare parapet pietonal - mana curenta.
- Semnalizarea rutiera definitiva la pod si rampe de acces;
Cale:
- Beton asfaltic cilindrat tip BAP16 - (4+4cm);
- Protectie hidroizolatie cu BA8 – 3cm;

- Hidroizolatie pentru poduri.
Infrastructuri:
- Reconditionare aparate de reazem (prin curatare de rugina, vopsire si
ungere);
- Reparatii cu mortare speciale elevatii culei;
- Etansietatea dintre tablier si ziduri de garda se va asigura prin intermediul
rosturilor de dilatatie de ~50mm (-25mm…+25mm).
- Betoanele in contact cu pamantul se vor hidroizola cu emulsie bituminoasa.
- Betoanele fetelor vazute se vor zugravi cu vopsele speciale anticorozive
pentru betoane supuse la intemperii.
Racordari cu terasamentele:
Racordarea terasamentelor se face prin intermediul sferturilor de con refacute.
Trecerea de la mediul rigid de pe pod la mediul elastic pe rampe se va asigura prin
intermediul placilor de racordare scurte de 3.0m.
Rampele de acces se vor inalta si amenaja pentru accesul pe pod pe min. 25m.
Podul este prevazut cu casiuri la un capat si scari de acces.
Albia in zona podului se va decolmata si reprofila.

Podul este amplasat in extravilan intre localitatea Poiana Ilvei si Magura
Ilevei, ce asigura traversarea raului Ilva.
Podul are o lungime totala de 40.18m alcatuit din 2 deschideri simplu rezemate,
grinzi prefabricate tip fasii cu goluri.
Infrastructura sunt culei masive din beton armat si pila circulara ( elevatie circulara si
rigla - tip T).
Racordarile cu terasamentele sunt asigurate prin intermediul sferturilor de con.
Podul a fost executat in anul ~1980- 1990, dimensionat la clasa E (convoi A30, V80).
- Defectele de suprafata ale fetei vazute: culoare neuniforma, pete negre,
macroporos, agregate la suprafata;
- Eroziunea betonului, prezenta unor zone pe suprafata elementului in care
agregatele nu sunt inglobate in pasta de ciment;
- Fisuri si/sau crapaturi ale betonului;


Calea si trotuarele prezinta urmatoarele defecte:
- Degradarea parapetului, dislocarea stalpilor de prindere a parapetului,
- Depozite de pamant si balast pe cale;
La data inspectarii 03.2020 s-a constatat ca la pod au fost incepute lucrari de

desfacere cale in cadrul unui contract anterior de reabilitare.
- Denivelari ale caii pe pod: valuriri si refulari, fagase si gropi;
ale caii.
- Sferturile de con sunt tasate si deformate cu geometrie neconforma.

la baza taluzului, racordare defectuasa:
a lucrarilor de aparate, dirijare sau praguri;
- Rampele de acces sunt degradate: denivelari si degradari ale caii, tasari
mari ale terasamentelor, alunecari lateral.

reabilitartea sau inlocuirea unor elemente.
LUCRARI PROIECTATE:
Pentru aducerea podului la parametrii normali de exploatare cu mentinerea structurii
la calasa E (convoi A30, V80), sunt necesare urmatoarele lucrari:
Principalele lucrari propuse sunt: inlocuire sistem rutier, largire suprastructura prin
executie placa de suprabetonare, delimitare trotuare cu bordura joasa si parapet
nivel de protectie H4b. Executie gauri de aerisire fasii. Reparatii fasii cu mortare
speciale si vopsea de protectie. Elevatiile culeelor se vor consolida prin camasuire
de min 15cm (beton C30/37 si plasa sudata). Zidurile de garda si zidurile intoarse se
vor adapta la noul gabarit de pod.
Reparatie pila cu mortare speciale si protejare cu anrocamente la baza.
Suprastructura:
- (Lucrarile vor incepe pe partea de amonte – deja decopertata);
- Demolare consola parapet/trotuare;
- Executie placa de suprabetonare din beton armat C35/45 si armatura
BST500;
- (Pe zona pilei se va executa articulatie in placa pentru eliminare rost de
dilatatie)
- Executie gauri de aerisire fasii si reparatii locale cu mortare speciale (fasii);
suprastructurii;

Semnalizarea rutiera definitiva la pod si rampe de acces;
Cale:
Infrastructuri:
Dupa decopertare sistem rutier pe pod si rampe se vor releva zidurile intoarse.
Adaptare culei la noul gabarit de pod prin largire console de trotuar si refacere ziduri
de garda cu beton armat C30/37 si armatura BST500.
Degradarile identificate la elevatii impun lucrari de consolidare prin camasuire cu
grosime de min.15cm (beton C30/37)
Etansietatea dintre tablier si ziduri de garda se va asigura prin intermediul rosturilor
de dilatatie de ~50mm
(-25mm…+25mm).
Betoanele in contact cu pamantul se vor hidroizola cu emulsie bituminoasa.
Betoanele fetelor vazute se vor zugravi cu vopsele speciale anticorozive pentru
betoane supuse la intemperii.
Racordarea terasamentelor se face prin intermediul aripilor de beton noi.
Albia in zona podului se va decolmata si reprofila, cu prevedere de anrocamente de
stabilizare sectiune de scurgere in zona podului.

Podul este amplasat in com. Magura Ilevei, si asigura traversarea raului Ilva.
Podul are o lungime totala de 22.68m alcatuit dintr-o singura deschidere simplu
rezemata, grinzi prefabricate tip fasii cu goluri .
Infrastructura sunt culei masive din beton armat.
Racordarile cu terasamentele sunt asigurate prin intermediul casetelor prefabricate
(tip R) si zidarie de piatra.
Podul a fost executat in anul ~1980-1990, dimensionat la clasa E (convoi A30, V80).

- Fisuri si/sau crapaturi ale betonului;

Placa prezinta defecte si degradari dupa cum urmeaza:
- Beton cu aspect friabil si/sau zone din beton exfoliat;
- Degradarea parapetului, dislocarea stalpilor de prinderea a parapetului,
ale caii.

Lipsa lucrarilor de protectie a taluzurilor, scari de acces, casiuri, santurile pereeate
de la baza taluzului, racordare defectuoasa:

- Rampele de acces sunt degradate: denivelari si degradari ale caii, tasarea
terasamentelor, alunecari lateral.
reabilitartea sau inlocuirea unor elemente.
LUCRARI PROIECTATE:
Pentru aducerea podului la parametrii normali de exploatare cu mentinerea structurii
la calasa E (convoi A30, V80), sunt necesare urmatoarele lucrari:
Principalele lucrari propuse sunt: inlocuire sistem rutier, consolidare suprastructura
prin executie placa de suprabetonare, delimitare trotuare cu bordura joasa si parapet
nivel de protectie H4b. Executie gauri de aerisire fasii. Reparatii fasii cu moartare
speciale si vopsea de protectie. Elevatiile culeelor se vor consolida prin camasuire
de min 15cm (beton C30/37 si plasa sudata). Zidurile de garda si zidurile intoarse se
vor adapta la noul gabarit de pod.
Suprastructura:
- Demolare consola parapet/trotuare;
- Executie placa de suprabetonare din beton armat C35/45 si armatura
BST500;
- Executie gauri de aerisire fasii si reparatii locale cu mortare speciale (fasii);
suprastructurii;

Cale:
Infrastructuri:
Dupa decopertare sistem rutier pe pod si rampe se vor releva zidurile intoarse.
Adaptare culei la noul gabarit de pod prin largire console de trotuar si refacere ziduri
de garda cu beton armat C30/37 si armatura BST500.
Degradarile identificate la elevatii impun lucrari de consolidare prin camasuire cu
grosime de min.15cm (beton C30/37)
(-25mm…+25mm).
Racordarea terasamentelor se face prin intermediul aripilor de beton noi.

Podul este amplasat in com. Magura Ilevei, si asigura traversarea raului Ilva.

Podul are o lungime totala de 28.16m alcatuit dintr-o singura deschidere monolita
simplu rezemata. Infrastructura sunt culei masive din beton armat.
Racordarile cu terasamentele sunt asigurate prin intermediul sferturilor de con din
piatra.
Podul a fost executat in anul 1980-1990, dimensionat la clasa E (convoi A30, V80).


Placa prezinta defecte si degradari dupa cum urmeaza:
- Beton cu aspect friabil si/sau zone din beton exfoliat;
- Degradarea parapetului, dislocarea stalpilor de prindere a parapetului,
- Depozite de pamanat si balast pe cale;
- Fisuri sau crapaturi in covorul asfaltc, faiantarea si exfolierea acesteia;
- Lipsa sau degradarea etansietatii intre imbracaminte si celelate elemente
ale caii.
- Infiltratii, segregarea betonului, cuiburi de pietris;

la baza taluzului, racordare defectuoasa:

- Rampele de acces sunt degradate: denivelari si degradari ale caii, tasari
mari ale terasamentelor, alunecari lateral.
tehnice IV - STARE NESATESFACATOARE. Se recomanda realizarea
unor lucrari de reparatie.
LUCRARI PROIECTATE:
Pentru mentinerea podului la parametrii normali de exploatare cu mentinerea
structurii la calasa E (convoi A30, V80), sunt necesare urmatoarele lucrari:
Principalele lucrari propuse sunt: inlocuire sistem rutier, reparatii grinzi/ tablier cu
mortare speciale si vopsea de protectie, delimitare trotuare cu bordura joasa si
parapet nivel de protectie H4b. Elevatiile culeelor se vor repara cu mortare speciale.
Suprastructura:
- Refacere strat suport hidroizolatie si reparatii console trotuar cu mortare
speciale;
suprastructurii;

Cale:
Infrastructuri:
Reparatii elevatii culei cu mortare speciale;
(-25mm…+25mm).
Racordarea terasamentelor se face prin intermediul sferturilor de con pereate;
intermediul placilor de racordare scurte de 3.0m ( se vor efectua investigatii de
identificare a stariii tehnice actuale a placilor de racordare).

3.2 Necesitatea și oportunitatea proiectului
Necesitatea investitiei s-a evidentiat prin expertizele tehnice care au concluzionat

ca s-ar putea realiza in continuare, interventii locale, dar in timp degradarile s-ar
accentua conducand la distrugerea drumului, ceea ce ar creste costurile si ar scurta
intervalele dintre interventii, mai ales pe sectoarele unde nu exista un sistem coerent
si functional de scurgerea apelor.
Prin urmare prin modernizarea drumului se vor realiza o serie de prioritati:
- Modernizarea drumului judetean va asigura legatura spre coridorul TEN-T Rin
Dunare, indirect prin drumul european E58.
- Drumul reprezinta traseul cel mai scurt de acces spre drumul european E58,
si prin acesta spre municipiul resedinta de judet Bistrita.
- Va asigura o legatura in conditii de siguranta si in timp scurt cu mai multe gai
feroviare (Bistrita Bargaului, Ilva Mica, Poiana Ilvei, Magura Ilvei) ;
- Vor creste viteza pe aceste tronsoane ;
- Se va reduce zgomotul si emisiile de noxe ;
- Se va reduce uzura mijloacelor de transport si va fi sporita siguranta
circulatiei .
Oportunitatea promovarii investitiei: rezida in urma aprobarii de care Comisia

Europeana a programului operational pentru Romania pentru perioada 2014-2020,
prin care se pot accesa fondurile europene structurale si de investitii.
Obiectivul general il constituie cresterea competivitatii economice si imbunatatirea
conditiilor de viata ale comunitatilor locale si regionale prin sprijinirea dezvoltarii
mediului de afaceri, a conditiilor infrastructurale si a serviciilor care sa asigura o
dezvoltare sustenabila a regiunilor, capabile sa gestioneze in mod eficient resursele.
3.3 Descrierea situației existente
Starea tehnica a drumului propus pentru reabilitare este necorespunzatoare

desfasurarii in conditii de siguranta si confort a traficului rutier, avand sectoare cu
elemente geometrice necorespunzatoare, nefiind asigurata latimea standard a partii
carosabile pe toata lungimea traseului, curbe neamenajate corespunzator, fara
asigurarea vizibilitatii optime, foarte greu practicabil in perioadele cu precipitatii
bogate sau iarna, in special pe sectoarele de drum pietruite. Planeitatea si
rugozitatea caii de rulare nu mai corespund conditiilor tehnice datorita degradarilor
de suprafata si a degradarilor structurale (tasari, faiantari, fisuri si crapaturi multiple),
fagase si gropi pe sectorul pietruit.
Pe cea mai mare parte a sa, traseul drumului judetean DJ 172D se desfasoara
adiacent Vaii Ilva, care, in perioadele cu precipitatii intense sau cand se formeaza
viituri, afecteaza stabilitatea si rezistenta corpului drumului.
3.4 Încadrarea lucrărilor în clasa și categoria de importanță, conform

standardelor și actelor normative în vigoare
In conformitate cu Stas 4273/1983, lucrarile preconizate a se realiza se

incadreaza in clasa a IV de importanta.

Categoria de importanţă a lucrărilor hidrotehnice prevăzute în documentaţia
elaborată a fost determinată conform: Regulamentului şi metodologiei privind
stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor” (Anexa 1.a. şi 1.b.).
Construcţiile hidrotehnice propuse în prezenta documentaţie se încadrează în
categoria de importanţă “C2” (C – construcţii de importanţă normală, 2 = modul de
asigurare al calităţii) conform H.G. nr. 766/1997 şi Legii nr. 10/1995.
Categoria de importanţă a lucrărilor propuse este "C" – Normală.
3.5 Program de monitorizare a resurselor de apă înainte, în timpul și

după execuția lucrărilor prevăzute prin proiect
Lucrările de realizare a investiției propuse nu vor afecta factorul de mediu de pe

Valea Ilva.
Lucrările prezentate în actualul proiect nu influenţează cu nimic calitatea apelor
datorită materialelor folosite la execuţia acestora.
Eventualele poluări pot fi favorizate de precipitațiile sezoniere ce duc la
antrenarea de suspensii în apele de suprafață, ape care pot conţine substanțe de
origine minerală.
Ca urmare a acțiunii fenomenelor meteorologice sezoniere (ploi, vânturi
puternice), materialele rezultate în urma lucrărilor pot influența calitatea apelor de
suprafață, prin materiile în suspensie ce sunt dislocate și transportate în acestea.
În urma executării etapelor constructive ale proiectului se pot genera substanțe,
materii prime care, doar în mod accidental, pot duce la afectarea apelor freatice și a
celor de suprafață de pe Valea Ilva.
Dintre aceste substanțe sau materii se pot enumera:
 materiale de construcții primare: pietriş , anrocamente;
 materii în suspensie, produse petroliere (doar accidental);
 alte materiale și substanțe folosite în organizarea de șantier: uleiuri minerale,
combustibil auto;
o Măsurile de reducere a impactului se vor realiza prin:
 verificarea tehnică a echipamentelor utilizate în procesul de construcție a
obiectivelor;
 respectarea instrucțiunilor de lucru;
 respectarea instrucțiunilor de gestionare a deșeurilor rezultate din procesul de
construcție.
 În scopul reducerii / eliminării riscurilor de poluare a apei pe parcursul
execuției lucrărilor, se vor impune următoarele măsuri:
 deșeurile solide, materialul rezultat din decopertări, excavații, combustibilii
sau uleiurile nu se vor deversa în cursul de apă; se va proceda la colectarea
selectivă a deșeurilor în vederea valorificării / eliminării prin firme autorizate;
 pământul vegetal exacavat va fi stocat separat de restul categoriilor de
pământ și va fi utilizat pentru revitalizarea pantelor și a altor zone de pe cursul
raului Somesul Mare și pentru reabilitarea și renaturarea porțiunilor de spații
verzi afectate;
 folosirea de către personalul lucrător a ecotoiletelor care vor fi vidanjate
periodic in baza unui contract incheiat cu un operator local;

 se va asigura colectarea apelor uzate menajere in bazine vidanjabile, in baza
unui contract incheiat cu un operator local;
 evitarea scurgerilor accidentale de produse petroliere de la utilajele de
transport;
 folosirea pentru intreţinerea şi repararea utilajelor de transport a atelierelor
specializate
 aplicarea unei gestiuni corecte a deşeurilor; evitarea depozitării necontrolate a
materialelor şi a deseurilor.
 se va asigura material absorbant pentru intervenţie in cazul unor poluări
accidentale cu produs petrolier.
 Impactul datorat lucrărilor hidrotehnice proiectate pe raul Somesul Mare este
considerat ca fiind un impact nesemnificativ, de scurta durata.
Dupa realizarea lucrarilor nu se preconizeaza ca vor exista surse de poluare a
apelor de suprafata si a celor subterane – impact pozitiv, de lunga durata.
3.6 Aparatura si instalatiile de monitorizare a calitatii apei la evacuare in

emisar
Nu este cazul.
3.7 Sistemul informaţional, sistem de prognoză hidrometeorologică,

sistem de avertizare şi alarmare a populaţiei în caz sau accidente la
construcţiile hidrotehnice;
Nu este cazul.
3.8 Lucrări pentru refacerea axului cadastral de referință afectat prin

obiectivul propus
La finalizarea execuției construcțiilor propuse, se vor efectura lucrări de refacere

a zonei afectate precum și a axului cadastral de referință afectate prin obiectivul
propus, daca este cazul.
3.9 Precizări referitoare la alte documente și avize emise anterior,

inclusiv acte de reglementare emise anterior de autoritatea
competentă de gospodărire a apelor
Nu este cazul
3.10 Documente care să ateste deținerea terenurilor aparținând

domeniului public al statului aflat în administrarea A.N. "Apele
Române" ocupate de proiect sau de obiecte componente ale acestuia
Pentru lucrarile din cadrul proiectului , planul de situatie aferent investitiei este
compus din cartile funciare si numerele cadastrale conform certificatelor de
Urbanism nr.18/09.06.2020 (pentru tronsonul I) si nr.8 din 11.08.2020 (pentru
Tronsonul II).

3.11 Certificatul de urbanism și decizia etapei de evaluare inițială emisă
de autoritatea competentă de protecție a mediului
Certificatele de Urbanism se anexează la prezenta documentație. Decizia de

evaluare initiala este in curs de obtinere
3.12 Precizări privind corelarea lucrărilor din proiect cu lucrările de

gospodărire a apelor și măsurile existente sau prevăzute în
documentele de planificare ale autorității de gospodărire a apelor și
analiza posibilităților de interacțiune/influență cu alte lucrări
hidrotehnice sau hidroedilitare existente ori prevăzute a se realiza în
zonă;
Nu există lucrări anterioare pe zona cursului de apă analizat care să se coreleze

cu lucrările propuse în prezenta documentație.
3.13 Concluzii – centralizator lucrari propuse
Capacitatile de lucrari sunt prezentate in continuare in rezumat :
- lucrarile de modernizare a drumului se realizeaza pe o lungime totala de

18.797 m cu latimea partii carosabile de 7÷8 m, la care se adauga
acostamente 2x1 m (variabil, minim 0.5 m), din care 1x0,25 m benzile de
incadrare;
- amenajarea trotuarelor pe sectoarele de intravilan pe o lungime de 10.722
m si a pistelor de biciclisti pe o lungime de 1724 (care se suprapune cu trotuarul intre
km 56+556 – 58+280.
- colectarea apelor de pe partea carosabila se va asigura prin pantele partii
carosabile, iar evacuarea acestora se va realiza prin santuri pereate cu beton pe o
lungime de 9.570 m, rigole carosabile din beton pe o lungime de 13309 m, rigole
ranforsate pe o lungime de 563 m ;
- lucrari de reparatii la 66 de podete existente, podete care se inlocuiesc cu
podete noi 17 bucati, podete noi – 3 bucati – 1 tip P2 si 2 tubulare si podete care se
desfinteaza sunt in nr de 2 bucati. Podetele sunt prevazute cu lucrari de racordare
cu terasamentele.
- lucrari de consolidare a terasamentelor prin executia unor ziduri de rambleu din
beton in lungime de 912 m si ziduri de sprijin de debleu in lungime de 582 m, cu
elevatiile intre 1.5 – 4 m, s-au prevazut ziduri de gabioane de debleu in lungime de
99 m si de rambleu in lungime de 410 m.
Fundatiile adancite de parapet sunt in lungime de 1140 m si reparatii la zidurile
existente in lungime de 4423 m ;
- amenajarea pe 20 m a racordarilor cu drumurile laterale ;
- lucrari de reabilitare la podul de la Km 66+848 care traverseaza raul Ilva, lumina
podului este 27.20 m, iar inaltimea de libera trecere este de 1,80 m la asigurarea de
5% ;

podului este 36 m, iar inaltimea de libera trecere este de 1,18 m la asigurarea de
5%;
- lucrari de reabilitare la podul de la Km 74+413 care traverseaza raul Ilva,
lumina podului este 21.00 m, iar inaltimea de libera trecere este de 1,00 m la
asigurarea de 5% ;
podului este 21.10 m, iar inaltimea de libera trecere este de 0,50 m la asigurarea de
5% ;
- suprastructura, infrastructura, calea pe pod si amenajarea albiei pentru cele 4
poduri sunt descrise mai sus.
Precizam ca acesti indicatori sunt rezultatul unei inventarieri exacte efectuate la

faza PTh, spre deosebire de indicatorii identificati anterior in avizul modificator
nr.252/03.10.2017, ca urmare a unei faze DALI. In acest fel se explica unele
diferente intre cele 2 seturi de date. In orice caz la faza PTh (anul 2020) s-au
respectat aceleasi tipuri de solutii acceptate si prin avizul nr. 252/03.10.2017.
4. ANEXE
4.1 Pentru proiecte de traversari ale apelor cu lucrari de arta
a) pentru lucrări de supratraversare: clasa de importanţă stabilita conform

standardelor in vigoare corelată cu prevederile Hotărârii Guvernului nr.
846/2010 pentru aprobarea Strategiei naţionale de management al riscului
la inundaţii pe termen mediu şi lung
Clasa de importanta a constructiei este IV conform STAS 4272 – 83.

b) calculul hidraulic al debuşeelor traversărilor apelor de suprafaţă;
Atasat aveti breviarul de calcul de unde reiese inaltimea libera de garda,

conform normativul PD 95-2002.
BREVIAR DE CALCUL PENTRU PODURI

PESTE VALEA ILVA
DIMENSIONAREA HIDRAULICA A PODULUI PESTE RAUL SOMESUL MARE IN LOC.

SANGEORZ-BAI
1. Calculele au fost intocmite in conformitate cu prevederile standardelor in

vigoare, si anume :
PD 95-2002 – Normativ privind proiectarea hidraulica a podurilor si podetelor.

STAS 4273/83 – Constructii hidrotehnice – Incadrarea in clase de importanta.
STAS 4068/2-87 – Probabilitatile anuale ale debitelor si volumelor maxime in conditii
normale si speciale de exploatare.
2. Clasa de importanta :
Clasa de importanta a constructiei este IV conform STAS 4272 – 83.
BREVIARE DE CALCUL
S-au considerat urmatoarele date de intrare:
- debitul de calcul Q5%-187 mc/s
- panta hidraulica medie i=1,24%
- rugozitate albie n=0.04
- podul are o deschidere de 27 m
In urma verificarii hidraulice, pentru debitul de calcul cu asigurarea de 5% spatiul de
gard este de 1,80 m.
Coeficientul de afuiere generala E=0,94 <1, rezulta ca podul este supradimensionat
in raport cu albia
Parametrii finali de dimensioanre pod

Nr crt Element Valoare
1 Numar de deschideri si lungime deschideri pod 1x ~27.20 m
2 Lungime totala pod 38.69 m
3 Latime pod 11.20 m
4 Latime parte carosabila pod 7.80 m (2x1.70 m trotuare)
5 Clasa de incarcare Clasa E ( convoi S60, V80)
6 Categoria de importanta C
7 Suprastructura Pod existent din beton armat
8 Infrastructura Culei masive din beton armat
9 Tip fundare directa
10 Racordare cu terasamentele Sferturi de con
11 Nivel minim cale pe pod 487.32 mdMN
12 Nivel minim intrados 485.51 mdMN
13 Inaltime libera sub pod H=1.80m fata de Q5%
14 NAE pentru Q=5% 483.71 mdMN
15 Cota talveg 481.26 mdMN
16 Mod de fundare Fundatii directe
17 Amenajare albie amonte/aval Curatare si recalibare albie 3 lungimi de pod (30m amonte
si 60m in aval)

- debitul de calcul Q5%-181mc/s
- podul are 2 deschideri de 40,18 m
garda este de 1,18 m.
Coeficientul de afuiere generala E=0,93 <1, rezulta ca podul este supradimensionat
in raport cu albia
1 Numar de deschideri si lungime deschideri pod 2 x 18.00 m
8 Infrastructura Culei masive din beton armat si pila tip T ( circulara)
10 Racordare cu terasamentele Sferturi de con
13 Inaltime libera sub pod H=1.18 m fata de Q5%
14 NAE pentru Q=5% NAE 5%=522.12mdMN
si 60m in aval)

- podul are o deschiderede 22.68 m
gard este de 1,00 m.
Coeficientul de afuiere generala E=1,13 , recomandat E<1,4...1,5, rezulta ca podul
este supradimensionat in raport cu albia


10 Racordare cu terasamentele Ziduri de beton
13 Inaltime libera sub pod H=1.00 m fata de Q5%
si 60m in aval)

- podul are o deschiderede 28.16 m
gard este de 0,50 m<1,00 m – spatiu d garda minim recomandat. S au prevazut
masuri de imbunatatire a conditiilor de scurgere prin decolmatarea albiei si curatarea
de vegetatie.
Coeficientul de afuiere generala E=1,00 , recomandat E<1,4...1,5, rezulta ca podul
este supradimensionat in raport cu albia

4 Latime parte carosabila pod 7.80 m (2x1.25m trotuare)
10 Racordare cu terasamentele Ziduri de beton
13 Inaltime libera sub pod H=0.50m fata de Q5%
si 60m in aval)

c) la traseele care traversează amplasamente reţinute pentru lacuri de
acumulare ce se vor realiza în viitor (potrivit schemei directoare de
amenajare şi management), documentaţia tehnică va trebui să prezinte şi
variante de ocolire a acestor amplasamente;
Nu este cazul.
d) pentru lucrări de subtraversare: calcul afuiere, prezentarea adâncimii de

îngropare și a cotei talvegului;
Nu este cazul.
e) lucrări de punere în siguranță a albiei și malurilor cursurilor de apă în corelare

cu lucrările de regularizare existente sau proiectate; lucrările de stabilizare a
albiei care presupun barări transversale se vor trata conform ART.19;
Nu este cazul.
f) lucrările și măsurile pentru prevenirea poluării apelor de suprafaţă şi

subterane ca urmare a unor defecțiuni sau avarii la conductele ce transportă
produse care prin natura lor, sunt poluante, precum şi măsurile şi mijloacele
de avertizare-alarmare a folosinţelor din aval;
Nu este cazul.
g) în cazul în care în zona de traversare a cursului de apă se află lucrări de

apărare împotriva inundațiilor, este obligatorie obținerea permisului de traversare,
conform legislației din domeniu;
Nu este cazul.
h) dispoziţia generală a fiecărei traversări, cu prezentarea parametrilor hidraulici

şi constructivi, cota intrados, nivelurile corespunzatoare debitelor de calcul si de
verificare în secţiune şi lucrările de racordare (rampe de acces, diguri de dirijare,
consolidări etc.).
Se va atasa la documentatie dispozitia generala pentru fiecare pod
i) pentru traversări de cabluri de telecomunicaţii, conţinutul documentaţiei se va

adapta conform celui de mai sus; se vor avea în vedere amplasarea față de cursurile
de apă.
Nu este cazul

j) Coordonate poduri in axul acestora
Nr.crt Km pod x y
1 66+848 480119.0528 650685.3697
2 70+673 481828.7684 653228.5973
3 74+413 485143.2357 652998.4161
4 75+314 485867.9617 652725.0736
Verificat,
Întocmit,
Ing. Gabriel Antonescu Ing. Cristina Cojanu

Aviz G.A - Lot4 - Modificat Conform Aviz Vechi

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Aviz G.A - Lot4 - Modificat Conform Aviz Vechi

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DILUCA PROJECT S.R.L.

“Modernizare DJ172D:Muresenii Bargaului (DN17) –

DOCUMENTAȚIE PENTRU OBȚINEREA AVIZULUI

Memoriu Tehnic | Pagina 1

Planșa nr. Denumire Scara

Memoriu Tehnic | Pagina 2

Obiectivul de investitie propus este situat pe drumul judetean DJ 172D, km

1.2 Ordonator principal de credite

CONSILIUL JUDETEAN BISTRITA - NASAUD

1.3 Beneficiarul investiției

UAT JUDETUL BISTRITA - NASAUD

1.4 Elaboratorul documentației

SC MIS GRUP SRL - Antreprenor

SC DILUCA PROJECT SRL – Proiectant General

SC LUCA WAY SRL – Proiectant de Specialitate

2. CARACTERIZAREA ZONEI DE AMPLASARE

Pentru determinarea debitelor maxime cu diferite probabilități de depășire a fost

Debitele se referă la regimul natural de scurgere și nu conțin sporul de siguranță.

Memoriu Tehnic | Pagina 3

2.3 Date referitoare la ariile naturale protejate

Amplasamentul lucrărilor propuse în prezenta documentație nu se află într-o arie

3. DESCRIEREA CARACTERISTICILOR SPECIFICE

Lucrarile propuse in cadrul proiectului sunt:

Caracteristici tehnice si parametrii specifici obiectivului de investitii:

Memoriu Tehnic | Pagina 4

Memoriu Tehnic | Pagina 5

Situatia proiectata a drumurilor laterale dupa cum urmeaza:

Pentru siguranta circulatiei se vor inlocui parapetii metalici degradati, cu parapeti

Pe sectorul de drum analizat scurgerea apelor provenite din precipitatii se produce

Memoriu Tehnic | Pagina 6

Podete dalate si tubulare

Situatia proiectata a podetelor dupa cum urmeaza:

Memoriu Tehnic | Pagina 7

S-a prevazut amenajarea trotuarelor avand o latime variabila, pe sectoare in localitati, pe o

Statiile de autobus au fost amenajate cu aceeasi structura rutiera ca si cea de pe

Principalele caracterisitici tehnice si parametri ai obiectivului de investiei, Tronson II:

Memoriu Tehnic | Pagina 8

2. Sector cu dala din beton existenta

Sistemul rutier proiectat este:

Memoriu Tehnic | Pagina 9

Sistemul rutier proiectat este:

4. Pe sectorul de la km 69+855 la km 69+935 pe o lungime L= 80m se aplica :

Pentru supralargiri sistemul rutier proiectat este:

Realizarea acostamentelor se realizeaza prin desfacerea acostamentului existent si a

Memoriu Tehnic | Pagina 10

Memoriu Tehnic | Pagina 11

Memoriu Tehnic | Pagina 12

Memoriu Tehnic | Pagina 13

Structura rutiera pentru drumurile laterale este:

Accesele sunt prevazute cu structura rutiere alcatuita din:

Parapet tip L; Parapet cu fundatie izolata

Pentru siguranta circulatiei se vor inlocui parapetii metalici degradati, cu parapeti

Memoriu Tehnic | Pagina 14

Parapet metalic zincat, nivel de protectie H2

Nr. km partea dreapta

Situatia proiectata a podetelor dupa cum urmeaza:

Memoriu Tehnic | Pagina 16

Memoriu Tehnic | Pagina 17

Nr. km partea dreapta

Structura rutiera aplicata pe trotuare:

Conform studiului de fezabilitate, pe tronsonul II nu sunt prevazute piste de biciclete. Au

Memoriu Tehnic | Pagina 18

Nr. Pozitie km. Pozitie km.