Sunteți pe pagina 1din 22

PROIECT TEHNIC

MODERNIZARE DRUM COMUNAL DC15 Peris-Petrilaca de Mures-Teleac


KM 0+000 - 11+450
COMUNA JUD. MURE

VOL. I SPECIFICATII TEHNICE

Autoritatea contractant: Elaborator : S.R.L. Proiect Nr.

COMUNA GORNESTI S.C. EXPO MEDIA SERV 006 / 2012

BORDEROU

VOL.I SPECIFICATII TEHNICE


A. PARTE SCRIS Pagina de titlu Date Generale Descrierea Generala a lucrarilor Memoriu Tehnic de specialitate Categoria de Importanta a lucrarii Program de Control al Calitatii Grafic de executie propus Protectia Muncii Liste de Cantitati

B. ANEXE Studiu Geotehnic Inventar de coordonate pentru trasarea axului Propunere schema semnalizare pe timpul executiei

PAGINA DE TITLU

DENUMIREA INVESTIIEI:

MODERNIZARE DRUM COMUNAL PERIS-PETRILACA DE MURES-TELEAC KM 0+000-11+450

DC15

AMPLASAMENTUL :

JUD. MURE, COMUNA GORNESTI

TITULARUL INVESTITIEI :

COMUNA

GORNESTI

BENEFICIARUL INVESTITIEI :

COMUNA

GORNESTI

ELABORATOR : Mures

S.C. EXPO MEDIA SERV S.R.L.- Tg.

FAZA DE PROIECTARE :

PROIECT TEHNIC + DDE

LISTA DE SEMNTURI:

EF PROIECT : PROIECTAT DESENAT:

ing. BUCUR ADINA ing. BRDOSI SNDOR ing. BRDOSI SNDOR

_________________________ _________________________ _________________________

1. DATE GENERALE:

1.1. Denumirea obiectivului de investiii : MODERNIZARE DRUM COMUNAL

DC15 PERIS-PETRILACA DE MURES-TELEAC KM 0+000-11+450

1.2. Amplasamentul :
Judeul : Comuna : MURE GORNESTI

Satele :

PERIS-PETRILACA DE MURES-TELEAC

1.3. Titularul investitiei :

COMUNA GORNESTI

1.4. Beneficiarul investitiei :

COMUNA GORNESTI

1.5. Elaborator :

S.C. EXPO MEDIA SERV S.R.L TG.MURES

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR

2. 1. DESCRIEREA LUCRARILOR 2.1.1. AMPLASAMENTUL Comuna Gornesti se situeaz n partea centrala a judeului Mure, pe valea Muresului. Ea se nvecineaz din punct de vedere administrativ; la est la sud est la sud la vest la nord la nord est cu comuna Beica de Jos; cu comuna Vargata; cu comuna Ernei; cu comuna Glodeni; cu comuna Voivodeni; cu comuna Petelea;

Se compune din 9 localitati rurale: Peris,Petrilaca de Mures,Teleac,Mura Mare,Mura Mica,Ilioara,Iara de Mures si Padureni arondate resedintei de comuna Gornesti. Principala cale de comunicaie terestr care strbate comuna este : DN 15 (Chetani Ludus Iernut Targu Mures Reghin Toplita )

DN15 traverseaz partea de vest a comunei, din direcia sud-vest spre nord-est pe un traseu paralel cu cel al raului Mures. Localitatile arondate situate in partea de est si sud est a comunei sunt legate de DN15 prin drumuri comunale pietruite: DC 15 ( Peris Petrilaca de Mures Teleac ), DC 16 ( Peris Iara de Mures Ilioara ), DC17 ( Gornesti Padureni DJ153A ),

DC102 face legatura intre DC15 si DC17 prin satele Mura Mare-Mura-Mica-Ilioara. Conform HG. 540 / 2000 publicat n M.Of. al Romniei Partea I. Nr. 338 bis din 20.07.2000, privind aprobarea ncadrrii n categorii funcionale a drumurilor publice i a drumurilor de utilitate privat deschise circulaiei publice, drumul DC15 (Peris-Petrilaca de Mures-Teleac) face parte din categ. drumurilor comunale, i are originea n DN15 i are o lungime totala de 12,0 km. Din punct de vedere administrativ drumul pe ntreaga sa lungime se afl pe teritoriul administrativ al comunei Gornesti.

2.1.2. TOPOGRAFIA Din punct de vedere topografic, zona studiat are un relief caracteristic zonelor de deal cu declivitati cuprinse intre 0,1-7% si tendinta generala de urcare de la km 0+000-km 11+450.

2.1.3. CLIMA SI FENOMENELE NATURALE SPECIFICE ZONEI Tipul Climatic stabilit pe baza inicelui de umiditate Thornthwaite (Im) ( STAS 1709/1-90) este de Tip. II. cu Im = 0 20. Adincimea de inghet este cuprinsa intre 90 si 100 cm. Conditiile hidrologice ale complexului rutier sunt defavorabile. Regimul hidrologic este 2b.

2.1.4. GEOLOGIA SI SEISMICITATEA Descrierea geomorfologica si geologica a lucrarii este prezentata in Studiul Geotehnic anexat. Seismicitatea zonei s-a stabilit in conformitate cu Prevederile normativului P100-1 / 2006. si se caracterizeaza prin : zona seismica de calcul E, Ks=0,12 si perioada de colt Tc=0,7s.

2.1.5. PREZENTAREA PROIECTULUI PE SPECIALITATI Tema de proiectare impune realizarea unui proiect de modernizare a drumului comunal DC15 din comuna Gornesti care va cuprinde : 1. Marirea capacitatii portante si impermeabilizarea sistemului rutier existent. 2. Rezolvarea problemelor de scurgerea si evacuarii apelor pluvialei. Prin realizarea lucrrilor propuse se vor obine urmtoarele avantaje: - reducerea cheltuielilor de exploatare al autovehiculelor; - mrirea siguranei i vitezei de circulaie. - scdere gradului de poluare al aerului i al apei;

2.1.5. DEVIERILE SI PROTEJARILE DE UTILITATI AFECTATE In urma lucrarilor de modernizare nu sunt necesare devieri de utilitati. 2.1.6. CAI DE ACCES DC15 intersecteaza urmatoarele cai de comunicatie mai importante: Km 0+000 drumul national DN15 Km 0+445 linia de cale ferata cu ecartament normal Tg. Mures-Deda Km 0+925- drumul comunal DC16 Km 9+810- drumul comunal DC102

2.1.7. TRASAREA LUCRARILOR Trasarea axului proiectat al strazii se va face prin procedee topografice optice sau electrooptice pe baza statiilor topografice materializate pe teren prin borne metalice si tarusi din lemn de esenta tare la data intocmirii studiului topografic sau prin tehnologie GPS. Masuratorile topografice s-au efectuat in sistemul geodezic national STREO 70. Coordonatele statiilor si cele ale pichetilor calculati din 20 in 20 de metrii se regasesc la partea de anexe a prezentei documentatii.

2.2. MEMORIU TEHNIC DE SPECIALITATE 2.2.1. Starea tehnica actuala generala a drumului DC15 Drumul comunal DC15 in starea sa actuala prezinta o impietruire foarte bine intretinuta , cu grosime variabila executata in decursul anilor, de 20-60 cm. Latimea drumului variaza intre 6 si 7 m. Santurile sunt inierbate , iar podetele partial colmatate dar functionale. Marginile platformei drumului ( acostamentele ) sunt ridicate pe unele portiuni ( km 0+030-km 0+450 partea dreapta ) cu mult peste cota axului. In afara localitatilor , traseul drumului se compune din aliniamente lungi racordate intre ele prin curbe cu raze mari. In localitati , sinuozitatea traseului creste ajungand ca razele a doua curbe in Petrilaca de Mures sa coboare la 26m. Declivitatile inregistrate in profil longitudinal sunt cuprinse intre 0,00-8,00% predominind valorile minime. In profil transversal pantele drumului asigura o relativ buna scurgere a apelor meteorice de pe suprafata carosabila. Lipsa amenajarilor corespunzatoare in plan si spatiu au ca rezultat discomfort in trafic si duc la solicitari dinamice majore si cheltuieli suplimentare la intretinerea autovehiculelor participante la trafic. Pe timp uscat pe suprafat de rulare se produce praf iar pe timp ploios noroi Vegetatia abundenta de pe partea dreapta a drumului pe sectoarele unde acesta se invecineaza cu paraul Petrilaca, reduce vizibilitatea si creste probabilitatea producerii unor accidente rutiere grave. Traseul sinuos al paraului Petrilaca a dus la necesitatea luarii unor masuri preventive de protejare a corpului drumului impotriva unor subspalari care se pot produce in timp. Capacitatea portant a complexului rutier existent nu satisface cerinele traficului rutier de perspectiv. Curbele sunt neamenajate. Acostamentele drumului sunt neprofilate. anurile sunt nfundate parial sau in totalitate. Nu se asigur evacuarea apelor de la podee la emisari. Drumurile laterale sunt neamenajate.

Traficul greu in zona este reprezentat prin mijloacele de transport care deservesc ocazional lucrari de constructii.

2.2.2.. Descrierea funcional i tehnologic Drumul DC15 are : Lungime nominal traseu (conf. H.G. 540 / 2000 ): Lungime real traseu: Lungime de traseu care se desfoar n localitate: Lungime de traseu care se desfoar n afara localitii: Drumul se afl n ntregime pe teritoriul administrativ al comunei Gornesti. Din punct de vedere funcional i administrativ-teritorial, face parte din categoria drumurilor comunale i are clasa tehnica V. Suprafaa ocupat de ampriza drumului existent este de aprox. 140.000 mp, din care 50.000mp se afla in intravilanul satelor Petrilaca de Mures resp. Teleac iar restul de 90.000 se afla in extravilan. Din suprafata de 140.000mp se vor asfalta : Suprafaa prii carosabile : 11.450m x 4,0m = 45.800 mp Suprafaa supralrgirilor n curbe: 1.380 mp Suprafate amenajate in zona centrala Petrilaca de Mures 0 mp Suprafate amenajate in zona centrala Teleac 650 mp Suprafaa racord la DN15 : 50 mp Total: 47.880 mp = 12,000 km = 11,450 km = 4,140 km = 7,310 km

Descrierea lucrarilor In vederea ridicarii conditiilor de trafic la cerintele actuale, in cadrul elaborarii documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie s-au avut in vedere: asigurarea unei ci de rulare cu capacitate portanta corespunztoare, prin asternerea unui sistem rutier compus din 4cm Ba16 / 5 cm Bad 25 / 8 cm Mac / hmed =15 cm balast pt egalizare; amenajarea curbelor n plan i spaiu ; asigurarea scurgerii apelor provenite din precipitaii de pe platforma drumului; nlocuirea podeelor necorespunzatoare; executia de podete si rigole transversale acoperite noi ; curirea i reprofilarea anurilor laterale colmatate, protejarea anurilor prin betonare pe sectoarele cu declivitati mari; refacerea acostamentelor cu un strat drenant din balast,

amenajarea drumurilor laterale; amenajarea unor platforme de intalnire amenajarea racordului la drumul national DN15 ,

Procesul tehnologic de realizare a sistemului rutier va avea urmatorele faze de executie: 1. Scarificarea, nivelarea si profilarea pietruirii existente pe intrega platforma a drumului. 2. Asternerea stratului de balast de 15 cm (atit pe carosabil cat si pe acostamente) care va fi cilindrat pana la atingerea gradului de compactare coresp. 3. Asternerea straturilor de piatra sparta pentru realizarea stratului de macadam cu grosimea de 8 cm pe suprafata carosabilului si complectarea acostamentelor cu balast pana la nivelul macadamului. 4. Cilindrarea si se stropirea alternativa a suprafetei pana la atingerea gradului de compactare prescris. 5. Amorsarea suprafetei macadamului cu EBCR ( Emulsie Bituminoasa cu Rupere Rapida ) 6. Asternernerea stratului de binder de criblura Bad25 pe o grosime de 5cm 7. Amorsarea suprafetei de binder cu EBCR 8. Asternerea stratulu de uzura din Ba16 pe o grosime de 4cm Amenajarile necesare rezolvarii scurgerii apelor meteorice in zona DC15 se vor realiza prin amenajarea de santuri dalate deschise si rigole betonate acoperite cu dale carosabile. Avind in vedere pantele longitudinale scazute si modul de realizare neuniform al podetelor de acces la proprietate care favorizeaza stagnarea apelor provenite din precipitatii in santurile laterale se considera necesara executia unor accese la proprietate noi cu lungime de 4m fiecare. 2.2.3. Caracteristici principale proiectate

- lungimea de calcul al sectorului de drum DC15: - clasa tehnic a drumului : - viteza de proiectare : - limea platformei drumului : - numrul benzilor de circulaie : - limea unei benzi de circulaie : - limea prii carosabile : - limea acostamentelor : - clasa de trafic :

11,450km V 25km/h 5m 1 4m 4m 2 x 0,5m usor

- panta transversal a prii carosabile - panta transversal a acostamentelor

2,5 % 4%

2.2.4. Structura constructiv, recomandri privind tehnologia de realizare i exploatare 2.2.4.1. Amenajarea n plan Axul proiectat se suprapune n linii generale peste axul existent, folosind astfel ct mai eficient zestrea drumului. Razele curbelor au valori cuprinse ntre Rmin=26m i Rmax=2000m. 2.2.4.2. Profilul longitudinal n profil longitudinal pantele liniei roii proiectate urmresc n general pantele liniei terenului. Declivitatile in cale curenta variaza intre 0,1% 4%, exceptie facind sectorul cuprins intre km 11+120 km 11+320 unde declivitatile ajung pana la 8%. Razele de racordare vertical au valori de peste 500m. 2.2.4.3. Profilul transversal Profilul transversal tip proiectat are urmtoarele elemente geometrice: - limea platformei drumului : 5m - numrul benzilor de circulaie : 1 - limea unei benzi de circulaie : 4m - limea prii carosabile : 4m - limea acostamentelor : 2 x 0,5m - clasa de trafic : usor - panta transversal a prii carosabile 2,5 % - panta transversal a acostamentelor 4% - in curbele suprainaltate panta unica a carosabului ajunge pana la 7%. 2.2.4.4. Scurgerea i evacuarea apelor - Apa provenit din precipitaii va fi colectat de santuri deschise trapezoidale pereate sau nu si rigole dreptunghiulare acoperite : Sectoare de drum aflate in localitate care se vor pera cu dale din beton 50x50x8cm
PARTEASTANGA kmi 0+020 0+487 5+944 6+860 7+540 10+600 10+990 kms 0+410 0+940 6+830 7+520 8+285 10+760 11+450 PARTEA DREAPTA kmi 0+020 0+487 6+280 6+945 7+755 10+680 11+165 11+270 11+410 kms 0+380 0+900 6+916 7+740 8+285 11+160 11+260 11+380 11+450

Rezultind:

L = 5.584 ml santuri protejate cu dale 50x50x8cm

L= 699 ml rigola carosabila acoperita In zonele din localitatile Petrilaca de Mures si Teleac unde santurile existente au deschideri mai mari, si podetele de acces nu impiedica scurgerea apelor prin aceste santuri podetele au fost pastrate nemodificate. Intre localitati santurile de pamint existente, se vor recalibra astfel incit sa asigure in bune conditii scurgerea apelor pluviale. -Apele colectate n anurile i rigolele drumului se vor dirija spre 37 de podete dintre care 34 sunt existente iar 3 sunt proiectate : Tabel. Nr.1
Nr.Crt. Poz. Km 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 0+020 0+330 0+487 0+935 1+220 1+412 1+700 1+890 2+328 2+795 2+909 3+015 3+553 3+840 4+270 4+428 4+628 5+301 5+803 5+944 6+096 6+277 6+678 6+845 6+977 7+756 7+925 8+033 8+192 8+350 8+615 8+948 9+081 9+342 9+568 9+805 10+170 Tip podet Existent Tub. o400 Dalat L=1,9m Tub. o600 Tub. o800 Dalat L=1,0m Dalat L=1,0m Dalat L=1,0m Dalat L=1,0m Dalat L=1,0m Dalat L=1,0m Dalat L=1,0m Ovoid D=400 Dalat L=1,0m Dalat L=0,9m Dalat L=1,0m Dalat L=1,0m Dalat L=1,8m Dalat L=1,0m Dalat L=1,05m Oblic L=1,1m Oblic L=1.4m Dalat L=1,3m Dalat L=1,3m Tub.o700 Dalat L=0,8m Dalat L=1,0m Tub. o400 Tub. o400 Dalat L=1,4m Tub. o400 Dalat L=0,9m Dalat L=0,9m Tub. o800 Dalat L=1,4m Deteriorari constatate Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Culee destabilizata Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lipsa timpane Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Colmatare, lips. cam de cadere Lipsa timpan Propuneri Rigola carosabila NOUA Se inlocuieste cu Rigola carosabila Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Rigola carosabila NOUA Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Rigola carosabila NOUA Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Se inlocuieste cu Rigola carosabila Decolmatare+cam. cadere +reparatii Se inlocuieste cu Rigola carosabila Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Decolmatare+cam. cadere +reparatii Reparatii

Se vor decolmata albiile in amonte si aval pana la emisari. In urma identificarii tronsoanelor de drum pentru care sunt necesare aparari de maluri in vederea prevenirii subspalarii in timp a corpului drumului au rezultat urmatoarele sectoare care se vor proteja prin anrocamente: Km 1+560-1+580 km 1+730-1+750 km 3+800-3+840 Km 1+760-1+800 km 4+960-4+980

Km 5+290-5+310

km 2+140- 2+160

Nota: Aceste sectoare sunt evidentiate si pe planul de situatie

Nota: Avind in vedere traseul sinuos al paraului Petrilaca a carei albie se invecineaza cu drumul DC15 pe o lungime totala de cca 3,190 km ,( pe doua tronsoane cuprinse intre km 1+1602+500 si km 3+750-5+600 ), se recomanda executia unor lucrari de curatire a vegetatiei si recalibrare a albiei. Aceasta recalibrare ve trebui facuta cu acordul si sprijinul A.N. Apele Romane dupa realizara unui proiect de specialitate in acest sens. 2.2.4.5. Sistemul rutier - strat 1 - strat 2 - strat 3 - strat 4 - mpietruire existenta Structura acostament - strat 1 strat de balast 32cm beton asfaltic Ba16 binder de criblura Bad25 macadam ordinar balast amestec balast / ps / pmnt 4cm 5cm 8cm 15cm 20-60cm

Dimensionarea sistemului rutier s-a facut conform normativului PD177 -2001 prin utilizarea software-ului de specialitate CALDEROM-2000
DRUM: DC15 Sector omogen: KM0+000-11+450 Parametrii problemei sunt Sarcina..... Presiunea pneului Raza cercului 3600. MPa, Coeficientul 3000. MPa, Coeficientul 600. MPa, Coeficientul 192. MPa, Coeficientul 70. MPa, Coeficientul 57.50 kN 0.625 MPa 17.11 cm Poisson .350, Grosimea 4.00 Poisson .350, Grosimea 5.00 Poisson .270, Grosimea 8.00 Poisson .270, Grosimea 25.00 Poisson .350 si e semifinit

Stratul Stratul Stratul Stratul Stratul

1: 2: 3: 4: 5:

Modulul Modulul Modulul Modulul Modulul

cm cm cm cm

R E Z U L T A T E: R Z cm cm .0 .0 .0 .0 .0 .0 -9.00 9.00 -17.00 17.00 -42.00 42.00

sigma r MPa .849E+00 .523E-01 .258E+00 .331E-01 .617E-01 .504E-02

epsilon r microdef .226E+03 .226E+03 .402E+03 .402E+03 .308E+03 .308E+03

epsilon z microdef -.318E+03 -.649E+03 -.559E+03 -.112E+04 -.446E+03 -.798E+03

* Avind in vedere grosimea mare a pietruirii existente, la dimensionare s-a luat in considerare si capacitatea portanta a unui strat de 10cm din structura rutiera existenta. Intocmit, Ing. Bardosi Sandor

TRAFICUL ACTUAL - DC15 ( PERIS-PETRILACA DE MURES-TELEAC ) Grupa de vehicule Autocamioane si derivate cu 2 osii Autocamioane si derivate cu 3 osii Autocamioane si derivate cu >3 osii Autobuze Remorci TOTAL: Coef. De echivalare in osii standard de 115kN 0.3 0.44 1.02 0.64 0.06 Numar curse dus-intors 5 5 1 5 10 Trafic in osii standard 115kN 3 4.4 2.04 6.4 1.2 17 Trafic in osii standard 115kN 30 17.6 40.8 6.4 3.6 98

TRAFICUL DE PERSPECTIVA - DC15 ( PERIS-PETRILACA DE MURES-TELEAC ) Grupa de vehicule Autocamioane si derivate cu 2 osii Autocamioane si derivate cu 3 osii Autocamioane si derivate cu >3 osii Autobuze Remorci TOTAL: Pp ( perioada de perspectiva in ani) Crt ( coef. de repartitie transversala) nosii 115kN coresp. Anului de dare in exploatare nosii 115kN coresp. Anului de perspectiva Nc Nadm RDO ( rata de degrad. la obos. Nc/Nadm ) Stratul 1(cm): Stratul 2(cm): Stratul 3(cm): Stratul 4(cm): Stratul 5: Coef. De echivalare in osii standard de 115kN 0.3 0.44 1.02 0.64 0.06 7 1 17 98 0.1474746 1.10498296 0.133463235 4 5 8 25 semiinfinit er ( microdef. rad. la baza straturilor bituminoase) 226 ezadm ezadm-ez 80 250 192 Numar curse dus-intors 50 20 20 5 30

ani ( 0.5 pt.2-3 benzi, 0.45 pt.>3-4 benzi, 1 pt 1 banda )

m.o.s. m.o.s. nr. solicitari admisibile <1 uzura binder macadam ordinar balast* pamantul de fundare P4 ez ( def. Vert. La baza fundatiei) 798 1025 227 Mpa mm Mpa intocmit, Ing. Bardosi Sandor

E (Mpa) / Coef. Poisson 3600 / 0.35 3000 / 0.35 600 / 0.27 192 / 0.27 70 / 0.35

Rezultate ( calderom )

microdef. microdef. microdef. Rezulta: ezadm > ez RDO<RDOadm=1

Calculul Esf : Ep hsf Esf

2.2.4.6. Lucrari de amenajare a drumurilor de exploatare laterale si platforme de intalnire In vederea reducerii riscului de a aduce noroi pe carosabilul drumului comunal prin patrunderea directa pe stratul de uzura, strazile se vor balasta cu un strat de balast de 20cm pe o lungime de 20m si latime de 4 metri si se vor impermeabiliza cu un strat de binder de criblura de 5cm grosime pe 15m lungime. Drumurile vicinale care intersecteaza drumul comunal se vor amenaja in mod similar. Continuizarea scurgerii apelor in dreptul drumurilor laterale sunt prezentate in tabelul Nr.2 Tabel Nr.2
DRUMURI LATERALE PARTEA STANGA tip dr. S scurg. poz km lat. amenaj. ape 0+415 vicinal 90 0+945 vicinal 90 o600 1+360 vicinal 90 o600 2+350 vicinal 90 o600 2+820 vicinal 90 3+510 vicinal 90 o600 4+130 vicinal 90 o600 5+265 vicinal 90 o600 5+940 vicinal 90 6+582 strada 90 RC 6+703 strada 95 RC 6+835 strada 85 RC 6+865 strada 130 RC 7+275 strada 95 RC 7+530 strada 190 7+965 vicinal 90 RC 8+430 vicinal 90 o600 8+955 vicinal 90 o600 9+575 vicinal 90 o600 10+160 vicinal 90 o600 10+965 strada 90 RC 11+180 strada 90 RC 1+270 strada 90 RC 11+420 strada 215 o600 Numar drumuri laterale: Suprafat impermeabilizata cu asfalt Podete o600 de 5m lungime Lungime totala podete o600 Rigole carosabile Lungime totala rigola carosabila PARTEA DREAPTA tip dr. S scurg. lat. amenaj. ape strada 90 RC DC16 90 vicinal 90 vicinal 100 strada 100 strada 100 gaz 100 DC102 140 vicinal 90 o600 vicinal 100 strada 270 strada 200 -

L (m) 5 5 5 5 5 5 6 8 6 8 6 6 5 5 5 5 6 6 6 6

poz km 0+305 0+930 4+445 5+540 6+945 7+750 9+575 9+810 10+235 10+460 11+170 11+270

L (m) 6 5 -

36 3900 12 60 10 64

mp buc ml buc ml

Platforme de intalnire

Avand in vedere latimea drumului DC15 de 4m cu o singur banda de circulatie, s-au prevazut un numar de 16 platforme de intalnire la urmatoarele pozitii kilometrice: - pe partea stanga a drumului : km 0+250, - pe partea dreapta a drumului :km 1+270, km 1+530, km 1+830, km 2+070, km 2+630, km 3+210, km 3+690, km 4+130, km 4+470,km 5+030, km 5+450, km 8+650, km 8+970, km 9+550, km 10+210. Platformele de intalnire au forma trapezoidala si au o suprafata de 44mp. Aceste platforme vor avea un sistem rutier similar cu cel din calea curenta. 2.2.4.7. Siguranta Circulatiei Din cadrul acestor lucrari fac parte : 1. Semnalizarea orizontala prin marcaje rutiere 2. Semnalizare verticala prin montare de indicatoare rutiere
SEMNALIZARE ORIZONTALA SI VERTICALA Denumire DC15 Indicatoare (buc) 72 Stalpi (buc) 90 Borne HM (buc) 103 Borne KM (buc) 11 Marcaj (kmech) 23

Se vor monta parapeti metalic pe urmatoarele sectoare de drum : Km 1+420 1+600 = 180 ml Km 1+720 1+820 = 100ml Km 1+940 - 2+040 = 100ml Km 2+120 2+320= 200ml Km 3+740 3+840= 100ml Km 4+900 5+020= 120ml Km 5+240 5+340= 100ml Total : 900ml parte DR. parte DR. parte DR. parte DR. parte DR. parte DR. parte DR.

Lucrarile de siguranta circulatiei se vor executa in conformitate cu SR 1848 / 2007. 2.2.4.8 Intersectia cu linia de cale ferata Razboieni-Tg. Mures Deda DC15 intersecteaza linia de cale ferata cu ecartament normal Razboieni-Deda-Tg.Mures in dreptul km 261-685 in localitatea Peris. Avind in vedere faptul ca elementele geometrice cu privire la latimea carosabilului si al acostamentelor sunt indeplinite, lucrarile de modernizare propuse a se executa vizeaza doar impermeabilizarea rampelor pina in dreptul dalelor de racordare din beton. Cu ocazia lucrarilor de modernizare nu se vor modifica pantele rampelor de acces. In cadrul lucrarilor de asigurare a sigurantei circulatiei au fost incluse si indicatoare de presemnalizare a trecerii la nivel cu calea ferata. 2.2.4.9. Recomandri privind exploatarea

Pentru meninerea strii de viabilitate a drumului pe durata unui interval de exploatare, este necesar executarea n bune condiii i la timp a lucrrilor de ntreinere i reparaii curente i periodice. Lucrrile de ntreinere se execut n tot cursul anului, au caracter continuu i preventiv. Lucrrile de reparaii se execut periodic n scopul compensrii pariale sau totale a uzurii produse asupra drumului. Este absolut necesar ca print-o ntreinere corespunztoare a dispozitivelor de evacuarea a apelor (anuri, drenuri, podee etc) s se asigure n permanen ndeprtarea apelor de pe platform, anuri,taluzuri etc. Lucrrile de evacuare a apelor au o importan deosebit i trebuie s constituie preocu-parea de baz . Se va acorda o atentie deosebita indepartarii vegetatiei si asigurarea vizibilitatii pe tot traseul, mai ales in curbe !!! 2.2.4.9 Avantaje i influene socio-economice Prin realizarea lucrrilor propuse n prezenta documentaie se vor obine urmtoarele avantaje: - reducerea cheltuielilor de exploatare al autovehiculelor; - mrirea siguranei i vitezei de circulaie. - va scdea gradul de poluare al aerului i al apei; - se va reduce poluarea fonic; Influene socio-economice - crearea de noi locuri de munc pe perioada execuiei lucrrilor; - creterea vitezei de rulare i reducerea duratei de transport pentru transportul de persoane i mrfuri; - reducerea consumului de carburani i economie la costul transporturilor; - creterea siguranei circulaiei i a confortului optic pentru conductorii auto, - atragerea fluxurilor de turiti n toat perioad a anului; - atragerea investiiilor cu capital autohton i strin; - dezvoltarea global economic a zonei. Conform Legii Nr.10 / 1995 cerintele pe care trebuie sa le indeplineasca acest obiectiv sunt: A4 rezistenta la stabilitate; B2 siguranta in exploatare; D2 igiena, sanatate si protectia mediului

Intocmit, Ing. Bardosi Sandor 2.2.5. STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA PENTRU DC15

DC15 se afla in administrarea Consiliul Local Gornesti Factorii determinanti si criteriile asociate *) i.)oameni implicati direct in cazul unor disfunctii ale constr. 1 1 ii.)oameni implicati indirect in cazul unor disfunctii ale constr. 0 iii.)caracterul evolutiv al efectelor periculoase in cazul unor disfunctii 0 i.)marimea comunitatii care apeleaza la functiunile constructiei 4 2 ii.)ponderea pe care o are functiunile constr. In comunitatea 4 repectiva 2 iii.)natura si importanta functiilor respective i.)masura in care realizarea si exploatarea constr. perturba mediul 2 3 ii.)gradul de influenta nefavorabil asupra med. natural sau construit 1 iii.)rolul activ in protejarea /refacerea mediului natural si construit 1 i.)durata de utilizare preconizata 6 4 ii.)masura in care perf. de alcatuire depind de cunoasterea evolutiei 2 act. 2 iii.)masura in care perform. Functionale depind de evolutia cerintelor i.)masura in care solutia constructiva este dependenta de cond. 2 Locale 2 5 ii.)masura in care cond. Locale eval. Defavorabil in timp 2 iii.)masura in care cond. Locale defavorabile determina axploatarea constr. i.)ponderea de munca si material inglobate 4 6 ii.)vol. si complexitatea lucrarilor de intretinere pe durata de existenta2 iii.)activitati deosebite in explatarea constructiei impuse de functiuni 1 P U N C T A J T O T A L C A T E G O R I A DE I M P O R T A N T A 1. 2. 3. 4. 5. 6. Importanta vitala importanta social - economica si culturala Implicarea ecologica Necesitatea de luare in considerare a duratei de utilizare ( existenta ) Necesitatea adaptarii la conditiile de locale de teren si mediu Volumul de munca si de materiale necesare DC15 1 3

1 3

3 13 C

Categoria de importanta a constructiei este [ C ] INTOCMIT, Ing. BARDOSI SANDOR Nota : Stabilirea categoriei de importanta a constructiei s-a facut pe baza Metodologiei de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor elaborata de INCERC Bucuresti in anul 1996

2.2.6. PROGRAM PTR. CONTROLUL CALITATII

Controlul calitatii pe faze de executie se desfasoara in prezenta proiectantului, beneficiarului si al executantului in conf. cu Legea nr. 10 / 1995, privind calitatea in constructii.

2.2.6.1. SISTEM RUTIER Nr. crt. Lucrari care se controleaza, verifica sau receptioneaza calitativ si ptr. care se intocmesc documente scrise Predare primire amplasament Infrastructura ( faza determinanta ) Strat de fundatie Verificarea conditiilor de asternere si compactare a mixturii in stratul de legatura Verificarea conditiilor de asternere si compactare a stratului de uzura Receptia lucrarilor Documentul scris care se intocmeste PVTL 9-13-100 PVLA 9-14-100 PVLA 9-14-100 PVRC 9-14-100 PVRC 9-14-100 PVRC Cine il intocmeste si semneaza B+E+P B+E+P+I E+B B+E+P B+E B+E+P Observatii

1 2 3 4 5 6

PROIECTANT,

BENEFICIAR,

EXECUTANT,

Nota:

PVTL - Proces verbal de trasare a lucrarii PVLA- Proces verbal de lucrari ascunse PVRC - Proces verbal de receptie calitativa

B E P I

Beneficiar Executant Proiectant Inspectia de stat in constructii

2.2.6.2. RIGOLE SI SANTURI DIN BETON

Nr. crt.

1 2 3 4

Lucrari care se controleaza, verifica sau receptioneaza calitativ si ptr. care se intocmesc documente scrise Predare primire amplasament

Documentul scris care se intocmeste

Cine il intocmeste si semneaza B+E+P B+E+P B+E laborator B+E+P

Observatii

PVTL 9-13-100 Verificarea pantei longitudinale PV Verificarea materialelor folosite Receptia PV PVRC 9-14-100 BENEFICIAR,

PROIECTANT,

EXECUTANT,

Nota:

PVTL - Proces verbal de trasare a lucrarii PV -Proces verbal PVRC - Proces verbal de receptie calitativa

B E P

Beneficiar Executant Proiectant

2.2.7. PROTECTIA MUNCII

La executia lucrarilor se vor respecta prevederile urmatoarelor acte normative:

(1982)

Legea Protectiei Muncii Nr. 90/1996 Norme de protectie a muncii in activitatea de c-tii montaj ptr. transporturi rutiere Partea I. Capitolele 1,3,4,7,8, Partea II.Capitolul 13 Partea III. Capitolul 16 Partea VI. Capitolul 32 Partea XI. Capitolul 55 Norme de protectia muncii pentru lucrarile de intretinere si reparatii drumuri (1982) Capitolele I - VI , XVIII - XXII, XXVII, XXVIII Norme specifice de securitate a muncii ptr. transporturi rutiere (1996) Capitolele 1-6, Anexa 1,2

Norme de prevenire si stingerea incendiilor si de dotare cu mijloace tehnice de stingere pentru unitatile M.T.T. (1981) Decretul 400/1981

Semnalizarea rutiera pe timpul executie lucrarilor Pe timpul executiei lucrarilor semnalizarea rutiera se va face conform Normativului OMT-MI 411/1112-2000.

Intocmit, Ing. Bardosi Sandor

4.1. DURATA - ETAPELE PRINCIPALE-GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTITIEI

Nr. 1 2 3 4 5 6

TIPUL LUCRARII Lucrari la disp. de scurg. a apelor si aparare mal Lucrari la podete Lucrari pt. realizarea sistemului rutier Lucrari pt. realizarea platformelor de intalnire Amenajare drumuri laterale Lucrari de siguranta circulatiei

Luna I. Luna II. Luna III. Luna IV. Luna V. Luna VI. Luna VII. Luna VIII. Luna IX. Luna X. Luna XI. Luna XII.

intocmit, ING. BARDOSI SANDOR