Modele contacte lubrifiate

Modelele dinamice ale frecării pentru suprafețe lubrifiate sunt

esențiale pentru înțelegerea comportamentului materialelor aflate
în mișcare relativă sub influența lubrifierii. Aceste modele ajută
la prezicerea forțelor de frecare, a uzurii și la evaluarea
performanței sistemelor lubrifiate.

Deoarece lubrifierea chiar si in proportii mici duce la o scadere

drastica a fortei de frecare, se urmareste a se implementa
lubrifiant oriunde intervin forte de frecare mari pentru a evita
uzura prematura a elementelor de contact.

Lubrifierea suprafetelor de contact la calea ferata mai are si

avantajul reductiei nivelului de zgomot si al rezistentei la
inaintare.
 Modele contacte lubrifiate
În ceea ce privește modelarea dinamică a frecării pe suprafețe lubrifiate
în domeniul feroviar, unele modele și concepte pot fi utilizate pentru a
descrie comportamentul și performanța lubrifierii în aceste sisteme
specifice:
Modelul Ecuatiei Reynolds
Ecuatia Reynolds, utilizată în mod obișnuit pentru lubrifierea
hidrodinamică, poate fi adaptată pentru a descrie comportamentul
lubrifierii pe șinele de cale ferată, luând în considerare viteza trenului,
vâscozitatea lubrifiantului și geometria șinelor pentru a prezice
distribuția presiunii în filmul de lubrifiant.
Modelele Elastohidrodinamice (EHL)
Modelarea EHL poate fi adaptată pentru a lua în considerare deformările
elastice ale roților și șinelor în contact, și lubrifierea între acestea. Aceste
modele pot oferi informații despre presiunea și grosimea filmului de
lubrifiant în condițiile specifice ale liniilor feroviare. Modelare EHL

Ecuatia Reynolds
Modelul Lu Gre
Cunoscut și sub denumirea de "model integrat dinamic al frecării",
reprezintă o abordare complexă utilizată în industria feroviară pentru a
descrie și înțelege dinamica frecării în interfețele de alunecare. Numele
modelului provine de la colaborarea între Institutul Tehnologic Lund (din
Suedia) și INPG Grenoble (Institutul Național Politehnic din Grenoble,
Franța), unde cercetătorii au dezvoltat acest model.
La baza modelului LuGre stă conceptul de elasticitate în contactul dintre
două suprafețe care alunecă una față de cealaltă. Modelul ia în considerare
deflexiile sau deformările la nivelul punctelor de contact dintre aceste
suprafețe, interpretând variabila z(t) drept deflexia medie a acestor puncte
de contact. Această deflexie reprezintă starea de frecare a sistemului și este
esențială pentru înțelegerea comportamentului dinamic al frecării în cazul
aplicațiilor feroviare.
Modelul Lu Gre
Modelul LuGre poate fi prezentat ca o extensie a
modelului Dahl pentru a include efectul Stribeck. Prin
urmare, modelul LuGre adaugă dinamica și efectele de
alunecare în modelul Dahl de bază.
În modelul Dahl, frecarea statică F_s este descrisă de o
relație simplă între forța de contact normală și un coeficient
de frecare static, f_s, care rămâne constant indiferent de
viteza de alunecare. Modelul Dahl nu ia în considerare
efectul Stribeck.
În modelul LuGre, în schimb, se adaugă un termen =rigiditatea longitudinala
suplimentar pentru efectul Stribeck, care poate fi variabil în =amortizarea longitudinala
funcție de viteza de alunecare. Această adăugire permite =amoritizarea vascoasa relativa
descrierea variației coeficientului de frecare în funcție de =frecarea Coulomb normalizata
viteza de alunecare, ceea ce este important în aplicații =frecarea statica normalizata
practice, deoarece frecarea nu este întotdeauna constantă la =Forta normala
diferite viteze de alunecare. =viteza relativa
z =starea de frictiune interna
Va multumim pentru atentie!!