Sunteți pe pagina 1din 253

CUPRINS

1. Geografia aezrilor umane introducere .... 7 2. Geografia aezrilor rurale ... 8 2.1. Definirea aezrilor rurale....... 8 2.2. Tendinele generale ale formrii reelei de aezri rurale ... 9 2.3. Situl aezrilor rurale . 11 2.4. Tipologia aezrilor rurale 16 2.4.1. Tipologia funcionala a aezrilor rurale 16 2.4.2. Tipologia dimensional a aezrilor rurale 18 2.4.3. Tipologia aezrilor rurale dup gradul de stabilitate ... 20 2.4.4. Tipologia morfologic a aezrilor rurale 24 2.5. Locuina rural 30 3. Geografia aezrilor urbane ................ 37 3.1. Definirea oraului in raport cu aezarea rural . 39 3.2. Urbanizarea globului in profil spaial i in timp .. 45 3.3. Repartiia pe glob a oraelor mari i foarte mari .... 59 3.4. Relaiile dintre aezrile urbane i condiiile naturale .. 67 3.4.1. Poziia oraelor ........ 68 3.4.2. Situl oraelor..... 77 3.5. Originea i evoluia fenomenului urban . 85 3.5.1. Generaia oraelor antice.... 87 3.5.2. Generaia oraelor medievale .. 93 3.5.3. Generaia oraelor moderne 102 3.5.4. Generaia oraelor contemporane .. 109 3.5.5. Oraul viitorului ... 116 3.6. Evoluia teritoriala a oraului 118 3.7. Suprastructuri spaiale urbane....... 129

3.7.1. Conurbaiile .. 129 3.7.2. Interurbaii ..... 132 3.7.3. Aglomeraiile monocentrice......133 3.7.4. Megalopolisurile ... 137

3.8. Funciile urbane ...... 147 3.8.1. Specificul funciilor urbane........147 3.8.2. Funcia industrial .... 152 3.8.3. Funcia de transporturi .... 157 3.8.4. Funcia comercial .... 159 3.8.5. Funcia administrativ-politica ..... 161 3.8.6. Funcia educaional cultural - tiinific ..... 163 3.8.7. Funcia sanitar ..... 163 3.8.8. Funcia balneo-climatic i turistic ... 164 3.8.9. Funcia militar ....... 165 3.8.10. Funcia de cult ..... 165 3.8.11. Clasificarea funcional a oraelor..... 165 3.8.12. Zonarea funcional a spaiului urban ..... 170 3.9. Integrarea oraului n reeaua de aezri umane .. 187 3.9.1. Sistemul de relaii dintre ora si cadrul su regional .... 188 3.9.2. Zonele de influen urban i ierarhia urban . 198 3.10. Fizionomia oraului ..... 220 3.10.1. Planul oraelor . 221 3.10.2. Profilul urban 244 Bibliografie ......................................................................................................... 251

1. GEOGRAFIA AEZRILOR UMANE INTRODUCERE


Totalitatea aezrilor umane, mai mult sau mai puin stabile, formeaz habitatul1; noiunea de habitat este, pe de o parte, ntr-o permanent evoluie iar pe de alta habitatul se caracterizeaz printr-o extraordinar varietate de forme, n funcie de nivelul de dezvoltare socialeconomic al diferitelor grupuri de populaie, de modul specific de valorificare de ctre om a potenialului cadrului natural, de particularitile tradiionale ale organizrii diferitelor societi, de gradul de angrenare al acestora n schimbul mondial de bunuri i valori etc. n cadrul habitatului se deosebesc dou mari categorii de aezri aezrile rurale i aezrile urbane, fr ca s existe ns o distincie net ntre ele ci o trecere gradat; aa se explic apariia conceptului de continuum rural-urban, care ctig astzi tot mai mult teren.

Termen preluat din ecologie, unde are o alt semnificaie aceea de mediu de via al unei anumite specii

2. GEOGRAFIA AEZRILOR RURALE


2.1. Definirea aezrilor rurale Aezarea rural este neleas, n mod curent, ca o aezare uman n care majoritatea sau totalitatea populaiei se ocup cu agricultura sau cu alte activiti apropiate de aceasta, din sectorul primar silvicultur i exploatare forestier, pescuit, vnat, culesul fructelor, rdcinilor i tuberculilor produse de vegetaia spontan .a. n general, pentru ca o aezare s-i pstreze caracterul rural, trebuie ca eventualele activiti de ordin superior, care pot s apar ntr-o astfel de aezare (exploatri miniere sau de hidrocarburi, transporturi, turism, ngrijirea sntii, activiti balneare, comerciale etc.) s rmn subordonate, ca surse de venituri i grad de antrenare a forei de munc, activitilor primare. Aezrile rurale propriu-zise, n pofida diferenierii lor pe plan fizionomic, prezint o trstur comun relaiile foarte strnse care s-au instaurat, din timpuri foarte ndeprtate, ntre locuitori i spaiul geografic local, pe care l folosesc n mod direct, n calitate de teren de cultur, pune, fnea, pdure, teren de vntoare .a.m.d. De aceea, n accepia multor geografi, din coala geografiei umane clasice i a geografiei sociale, aezarea rural este conceput ca fiind format din trei elemente eseniale vatra sau intravilanul aezrii (spaiul acoperit de construcii i terenurile aferente gospodriilor); moia sau hotarul aezrii (cuprinznd terenurile, din afara vetrei, aflate n proprietatea locuitorilor sau n folosina acestora, cultivate cu culturi de cmp, vie, livad etc. sau folosite ca fnea, pune ori pdure)2 i populaia - elementul activ, care asigur funcionalitatea

Semnificativ pentru numeroasele similitudini de natur structural n organizarea tradiional a vieii rurale de pe ntregul glob este faptul c numeroase popoare folosesc n mod identic perechi de termeni pentru a exprima noiunile de vatr i moie de exemplu,

aezrii, de multe ori fiind i creator al acesteia. n unele cazuri (de ex., cel al satului dispersat, cu gospodrii izolate, distribuite practic pe toat suprafaa moiei), o distincie ntre vatr i moie nu mai poate fi fcut. Noi am aduga i un al patrulea element, fr de care sistemul local reprezentat de sat nu ar putea funciona reeaua de drumuri, frecvent cu caracter radiar, care asigur circulaia locuitorilor ntre locuin i parcelele folosite agricol, transportul produselor, circulaia turmelor de animale, transportul ngrmintelor, al materialelor de construcie etc.; gradul de ntreinere al acestei reele de drumuri reflect n cea mai mare msur nivelul de dezvoltare al statului sau al regiunii respective3

2.2.

Tendinele generale ale formrii reelei de aezri rurale

Plecnd de la aceeai relaie strns dintre sat i spaiul geografic local, putem nelege i tendinele generale ale formrii reelei de aezri rurale, dou situaii (modele) fiind mai frecvente : 2.2.1. n regiunile cu condiii naturale relativ omogene, n care satele tind s se distribuie sub forma unei mulimi de vetre, de forme diverse, situate la distane relativ egale ntre ele i mprindu-i spaiul n moii de forme mai mult sau mai puin poligonale, n funcie de timpul optim de parcurs zilnic, dus i ntors, ntre locuine i loturile de la extremitile moiei, n vederea ntreinerii culturilor. Evident, egalitatea satelor i a moiilor rmne destul de aproximativ, n funcie de dinamica diferit a satelor, de vrsta diferit a acestor aezri (satele mai noi, inserate ntr-o reea preexistent fiind puse n situaia de a se mulumi cu moii mai mici), de diferenele de fertilitate a solului i de productivitate a culturilor, de poziia nodal a unor aezri, care le avantajeaz n procesul de

la malaiezi se folosesc termenii de kampung (kampong) i bukit etc. (C. Lvi-Strauss, ed. 1974). 3 Din acest punct de vedere, Romnia, cu excepia unora din terenurile care au aparinut unor foste ntreprinderi agricole de stat, poate fi considerat ca un stat extrem de puin dezvoltat, mai ales n raport cu rile Europei Occidentale.

ctigare a unor noi funcii, neagricole, .a. Exemple pot fi gsite n majoritatea regiunilor de cmpie, depresiune sau podi nefragmentat Grabenul Renan, Cmpia Panonic, Cmpia Olteniei .a.m.d. 2.2.2. n regiunile cu condiii naturale eterogene, satele tind s se niruie n lungul liniilor de contact dintre unitile geografice cu condiii i resurse naturale diferite i complementare, sub forma unor fii relativ nguste, n cadrul crora se poate ajunge la tangena sau chiar la sudarea localitilor, n vederea valorificrii simultane i echilibrate a potenialului unitilor care se ntlnesc aici, a valorificrii unor situri de adpost .a. n aceste cazuri, moiile aezrilor iau aspectul unor lambouri

dreptunghiulare alungite, perpendiculare pe contact, care caut s surprind segmente utilizabile din fiecare unitate natural tangent. Exemple pot fi date fr restricii, att din Romnia (contactul dintre Dealul Mare al Hrlului, subunitate a Podiului Sucevei, i Cmpia colinar a Jijiei, cu irul nentrerupt de sate mari, de tip disociat spre dispersat, cu gospodrii dispuse n mijlocul parcelelor de vie i livad4 - Deleni - Scobini Cotnari Biceni .a., contactul dintre Colinele piemontane ale Cndetilor i Cmpia Romn, contactul dintre Munii Zarandului i Cmpia Aradului) ct i din alte state (contactul dintre Munii Jura i

Dealul Mare al Hrlului este o subunitate mai nalt a Podiului Moldovei, cu altitudini de 400 500 m, cu platouri structurale formate pe strate uor nclinate, de gresii, calcare oolitice i microconglomerate sarmaiene, cu precipitaii relativ bogate, de 600 700 mm/an, o vegetaie forestier bine pstrat (gorun i fag), soluri nu foarte fertile, o economie bazat pe creterea bovinelor pe seama fneelor, exploatarea lemnului, apicultur, exploatarea unor roci relativ dure .a. ; Cmpia colinar a Jijiei este o subunitate scund, cu altitudini de 50 200 m, cu precipitaii modeste (450 550 mm/an), o vegetaie de silvostep, soluri molice foarte fertile, numeroase iazuri amenajate n lungul reelei hidrografice, economia bazndu-se pe cerealicultur (gru, porumb), cultura florii soarelui, creterea ovinelor pe seama punilor naturale i piscicultur. Abruptul de contact dintre cele dou subuniti (Coasta Moldav) se distinge printr-o bun expoziie, spre est, o insolaie ridicat, datorit fhnizrii maselor de aer, soluri bogate n calciu, numeroase situri de adpost i prezena unor izvoare bogate, care apar de la baza stratelor de gresie, uneori cu caracter mineral, economia bazndu-se pe cultura viei de vie i a pomilor fructiferi (cire .a.). Satele de pe contact posed, deci, un potenial natural-economic multiplu i variat.

10

podiul Elveiei Centrale, contactul dintre Munii Vosgi i Grabenul Renan, contactul dintre Alpi i Cmpia Padului etc.). Este evident c distribuia geografic a elementelor reelelor de aezri rurale are loc ntr-un cu totul alt mod dect aceea a elementelor reelelor de aezri urbane, unde hotrtoare sunt posibilitile deschise circulaiei i schimbului, totui i n mediul rural, n societile modern i contemporan, punctele favorabile pentru dezvoltarea transportului ctig o importan din ce n ce mai mare, datorit creterii ponderii producieimarf fa de producia destinat autoconsumului i strngerii relaiilor, pe multiple planuri, dintre sat i ora. Din acest motiv satele cel mai bine situate fa de axele de comunicaie bine organizate au o evoluie ascendent sau rezist mai bine la depopulare, n timp ce satele mai izolate stagneaz sau chiar regreseaz.

2.3.

Situl aezrilor rurale

Din acelai motiv, al relaiilor strnse dintre sat i cadrul geografic aflat n folosina locuitorilor, n raporturile, specifice pentru cele dou medii, dintre poziie i sit5, n cazul aezrilor rurale situl este acela care se impune pe primul plan, n timp ce pentru orae poziia este prioritar. ns, ca i n cazul aezrilor urbane, rolul condiiilor naturale locale n conturarea sitului este condiionat istoric, situri odinioar favorabile devenind astzi stnjenitoare i invers : de ex., n Evul Mediu multe sate au profitat de situri defensive (de refugiu), cu caracter de acropol (cu deosebire, n jurul Mediteranei), situri devenite astzi desuete i chiar improprii, datorit dificultilor pe care le creeaz pentru transporturi, alimentarea cu ap .a.6. ns, n comparaie cu creterea teritorial exploziv a multor orae, creterea mai modest a vetrelor de sat i faptul c ele nu depesc cu atta uurin dimensiunile

neles ca un ansamblu de relaii dintre o aezare uman i cadrul geografic imediat Cu toate acestea, i astzi astfel de situri putnd acorda satului o anumit valen peisagerturistic
6

11

sitului iniial asigur meninerea un timp mai ndelungat a avantajelor acestuia. Pe de alt parte, nu sunt rare nici situaiile n care siturile iniiale iau pierdut orice valoare, ca urmare a unor intervenii antropice nechibzuite cazul prsirii de ctre majoritatea satelor vechi a siturilor de grind din lungul cursurilor Brladului i Siretului, din Cmpia Siretului Inferior, ca urmare a agravrii inundabilitii, consecin a defririlor masive din Podiul Moldovei i Subcarpai, din sec. XIX. 2.3.1. Care sunt condiiile naturale favorabile oferite de sit, condiii valorificate cel mai frecvent de aezrile rurale ? 2.3.1.1. Aprarea mpotriva inundaiilor. Aceasta este foarte important n cmpiile acumulative, de nivel de baz, aa cum sunt marile delte ale Asiei Musonice (de ex., n delta Mekongului . a.), unde satele se niruie n lungul grindurilor longitudinale. n lipsa unor forme de relief protectoare, s-au amenajat diguri, asemntoare grindurilor situri artificiale ale unor sate liniare, foarte frecvente n Marea Cmpie Chinez sau monticuli (movile) artificiale, ca n delta Nilului sau n vestul Cmpiei Germaniei de Nord, al cror contur a fost preluat de sate tipice, circulare7. n zonele montane, terasele rurilor i conurile de dejecie terasate ale afluenilor joac de asemenea un astfel de rol protector, fiind sistematic folosite de aezrile rurale (de exemplu, pe vile Bistriei i Moldovei, n Carpaii Orientali). 2.3.1.2. Asigurarea cu ap de bun calitate, din surse sigure. Este un element de maxim importan n zonele tropicale i subtropicale aride, n general lipsite de ap, n care aezrile se grupeaz n oaze, unde apa freatic este mai apropiat de suprafa, sau se niruie n lungul rarelor ruri sau fluvii care traverseaz deertul (valea Nilului, din nordul Sudanului i din Egipt, de exemplu). Situaia se repet n regiunile cu relief carstic, unde, n contrast cu platourile calcaroase nalte, lipsite de izvoare i de aezri, satele se aglomereaz lng resurgenele carstice, de

De aici i denumirea acestora, de Rundling

12

la baza abrupturilor care delimiteaz poliile. Chiar i n zonele cu un climat mai puin arid i o distribuie mai larg a surselor de ap, frecvent siturile de baz de teras valorific aceeai accesibilitate a izvoarelor. Un gen de sit artificial, creat ns de aceleai cerine fa de ap, este acela care apare lng puurile care intercepteaz galeriile subterane (kanate sau foggara), ce transleaz gravitaional apa din piemonturile, cu strate acvifere bogate, spre cmpiile aride i zonele centrale ale unor depresiuni uscate, siturile de acest fel niruind-se n lungul traseului, invizibil de la suprafa, al galeriilor respective. 2.3.1.3. Apropierea de pdure are o deosebit valoare n viaa rural tradiional de la orice latitudine, dar mai ales n regiunile cu ierni reci, asigurnd combustibilul pentru nclzire i pregtirea hranei, materia prim pentru construcii, unelte etc. dar oferind i cel mai bun refugiu, n cazul invaziilor. Foarte frecvent satele s-au localizat n lungul marginilor fostelor masive de pdure, masive ale cror limite, n cazul retragerii prin defriare, pot fi reconstituite cu uurin, dup aliniamentele de sate (de ex., n jurul vechilor masive de pdure din Subcarpaii Moldovei). Alteori satele, deseori specializate n industrializarea lemnului, s-au constituit prin poienire n nsui mijlocul pdurii i n mod sistematic pot fi evideniate prin toponimia caracteristic (de ex., numai n Podiul Central Moldovenesc Curturi, Poieni, Poiana cu Cetate, Poiana Mic, Poiana Crnului, Poiana cheii, Poiana Mnstirii, Poiana de Sus, Crbunari, Rotria .a.m.d.). n Corsica, etajul cu cele mai multe aezri rurale este cel de altitudine medie (300 800 m) care este etajul cel mai favorabil pentru dezvoltarea pdurii de castan i a livezilor de mslin, arbori odinioar extrem de importani, att pentru hrana populaiei ct i pentru creterea animalelor. 2.3.1.4. Apropierea de resursele ihtiofaunistice i de animale marine este foarte important acolo unde uscatul este srac i repulsiv iar marea abund n surse de hran, satele niruindu-se aproape exclusiv n lungul

13

rmului de exemplu, n Islanda i Norvegia, unde interiorul, parial glaciat i stncos, acoperit de o pune srccioas, este ca i nelocuit, aproape toate satele de pescari trind pe seama bogiilor mrii. Asemntoare cu acestea sunt aezrile plutitoare, formate din brci, ale pescarilor din marile delte ale Asiei Musonice8. 2.3.1.5. Apropierea de un fluviu sau de un ru navigabil sau flotabil este singurul sit care permite circulaia permanent i expedierea unor produse locale masive, spre exterior, n pdurea boreal din Siberia i Canada, unde vara circulaia pe uscat este ca i imposibil, din cauza dezgheului pturii superioare a stratului afectat de ngheul peren iar iarna rurile, acoperite de ghea groas, devin cele mai bune piste, chiar pentru circulaia auto, sau piste de aterizare. Situaia se repet n pdurea ecuatorial, de ex. n Amazonia, unde potecile, tiate cu mare greutate prin pdure, sunt repede nchise din nou de refacerea rapid a vegetaiei. 2.3.1.6. Aprarea mpotriva dumanilor este aceea care a dat valoare siturilor defensive nlimi cu perei abrupi etc., foarte des utilizate n trecut, n sudul Italiei, Peninsula Iberic, Grecia, Maroc etc. i astzi mai exist grupuri etnice care triesc aproape exclusiv n sate care exploateaz astfel de situri, datorit adversitii populaiei din aria nconjurtoare cazul poporului dogon, din Mali. Un sit asemntor, mult mai rar, este cel asigurat de tavanele naturale gigantice, n surplomb, de deasupra intrrilor unor grote, aa cum sunt cele care protejeaz unele sate ale amerindienilor pueblo, din sud-vestul S. U. A. 2.3.1.7. Apropierea de un numr ct mai mare de componente ale moiei satului i, n special, de terenurile care necesit o ngrijire aproape

permanent este o exigen la care rspunde, printre altele, situl de lob de teras inferioar, foarte rspndit n Romnia, asigurnd apropierea

Numai n delta lui Sng Hng (Fluviul Rou) din Vietnam, geograful francez Pierre Gourou a gsit 80 de astfel de aezri plutitoare, cu o populaie de 33 000 de locuitori.

14

de culturile legumicole, din esuri (irigabile cu apa rului dar i cu aceea a izvoarelor, care apar la baza frunilor de teras), de parcelele de vie i livad, de pe frunile de teras, de culturile de cmp cele mai productive, de pe podurile de teras; pe lng acestea, lobii de teras creeaz adesea vaduri ce ajut la traversarea vii principale iar podul neted al teraselor inferioare este i terenul cel mai bun pentru trasarea cilor majore de comunicaie. 2.3.1.8. Posibilitatea de a economisi terenul fertil este un parametru de care se ine seama foarte frecvent, acolo unde suprafeele cultivabile sunt foarte limitate i deci foarte preuite de ex., n carstul din Alpii Dinarici, unde aproape tot terenul cultivabil se limiteaz la polii iar vetrele aezrilor le evit, chiar cu preul de a urca pe pereii abrupi care nconjoar poliile. 2.3.1.9. Adpostirea din calea drumurilor mari9 i protecia mpotriva vntului genereaz un tip de sit foarte rspndit n Romnia situl satelor n cuiburi, cum le-a denumit George Vlsan, n fond situri de hrtop (circ de alunecare, combinat cu organism torenial, care asigur i apropierea de apa freatic), destul de dezagreabil din alte puncte de vedere caracterul mobil al terenului, cu totul nepotrivit pentru construcii de locuine i drumuri, prezena padinilor mltinoase etc. 2.3.1.10. Valorificarea la maximum a luminii i cldurii solare prin aezarea pe versanii nsorii (denumii endroits sau adras, n francez,

Sonnenseiten n german), mai ales dac acetia sunt i mai puin nclinai (uneori umeri glaciari), la o anumit altitudine deasupra vii i evitarea versanilor umbrii (denumii envers n francez, ubacs n provensal sau Schattenseiten n german), ca i a fundurilor de vale, fapt caracteristic pentru aezrile montane de la latitudini medii i mari (de exemplu, pe valea superioar a Ronului din Elveia, ca i pe vile rurilor din Alpii Austriei).

Ci ale invaziilor i ci de acces ale reprezentanilor unor autoriti, n trecut mai degrab nedorii

15

2.3.1.11. Protecia mpotriva avalanelor. n aceleai zone montane, avalanele reprezint unul din principalele pericole pentru viaa aezrilor rurale, acestea cutnd situri ntre culoarele de avalan sau ncercnd s se apere la adpostul pdurilor cu arbori btrni de pe versant (situaie caracteristic pentru ntreaga arie alpin).

2.4.

Tipologia aezrilor rurale

Dintre numeroasele criterii dup care pot fi clasificate acestea, reinem criteriul funcional, criteriul dimensional, cel al gradului de stabilitate i criteriul morfologic.

2.4.1. Tipologia funcional a aezrilor rurale Structura i orientarea activitilor economice se reflect n modul de organizare al satelor, n dotrile gospodreti, n existena unor uniti de industrializare a produselor agricole i, bine neles, n standardul general de via al locuitorilor. n funcie de structura profesional a populaiei ocupate, de structura veniturilor populaiei .a., aezrile rurale se pot clasifica, mai nti, n dou categorii : aezrile rurale agricole i aezrile rurale cu o pondere apreciabil a activitilor neagricole. 2.4.1.1. Aezrile rurale agricole sunt acelea n care ponderea activitilor neagricole este neglijabil, uneori putnd lipsi cu desvrire, ca n cazul multor sate mici din Africa Subsaharian. n rndul acestora, se pot distinge foarte multe tipuri, determinate de tipul de agricultur practicat, de condiiile naturale, de genul de organizare a agriculturii .a.m.d. Nu dm dect cteva exemple, mai cunoscute : A. Aezri rurale ale cerealicultorilor, cultivatori de gru, porumb, orz, sorg, mei, secar etc., evideniate de prezena morilor (odinioar, multe mori de vnt), a silozurilor .a.,aa cum sunt, de exemplu, foarte multe sate din Meseta spaniol sau din Cmpia Brganului, n Romnia;

16

B.

Aezri

rurale

ale

rizicultorilor,

nconjurate

de

parcelele

orizontalizate i inundate, cea mai mare parte a anului, ale orezriilor, tipice pentru cmpiile litorale i deltele din Asia Musonic; C. Aezrile rurale ale viticultorilor, evideniate de prezena cramelor, a pivnielor etc., aa cum sunt cele din cmpia Languedocului, n sudul Franei; D. Aezrile rurale ale cresctorilor de animale n sistem intensiv, caracterizate prin prezena unor spaioase construcii destinate conservrii fnului i altor furaje, ca i prin dimensiunile mari i dotrile moderne ale staulelor, grajdurilor . a., care depesc cu mult mrimea locuinei, aezri caracteristice pentru Olanda, Danemarca etc. E. Aezrile cresctorilor nomazi de animale, cu caracter temporar, compuse din locuine deplasabile (corturi), aa cum sunt cele ale mongolilor sau ale tuaregilor; F. Aezrile muncitorilor agricoli de pe plantaiile din zona cald, care lucreaz la ntreinerea i recoltarea culturilor de trestie de zahr, bumbac, arahide, ceai, arbori de cauciuc i de cafea etc. , de regul formate din grupuri de construcii improvizate (barci), lipsite de anexe gospodreti mai elaborate i de culturi de subzisten, cel mult avnd n apropiere mici grdini de legume, pentru consumul zilnic; G. Aezrile grupurilor de vntori i culegtori din pdurea intertropical umed, cu caracter efemer i complet lipsite de dotri gospodreti. 2.4.1.2. Aezrile rurale cu o pondere apreciabil a activitilor neagricole sunt, de regul, din ce n ce mai numeroase, pe msur ce societatea este mai evoluat, acestea dezvoltndu-se n mod normal pe calea unei urbanizri treptate. i n rndul acestora se pot distinge : A. Aezri rurale agro-industriale , n care, pe lng agricultur funcioneaz uniti, nu prea mari, ale industriei extractive, metalurgice, de industrializare a lemnului, ale industriei alimentare etc. n Romnia numrul

17

acestora este notabil mai ales n zona carpatic i subcarpatic iat cteva numai din judeul Suceava Iacobeni, Vereti, .a.; B. Aezri rurale agro-comerciale, cu un mic nucleu de comerciani, eventual i de meteugari, adesea cu o activitate pulsatorie, n funcie de zilele de trg, sptmnale i anuale. Sunt destul de numeroase n Lumea a Treia, unde nlocuiesc o reea de centre urbane elementare, de multe ori deficient. n trecut au fost foarte numeroase i n Romnia, dar majoritatea au deczut, pierzndu-i funcia de schimb (Sulia, Rducneni, Frumuica, Puieti, Plopana, Ciui etc.); C. Aezri rurale-dormitor, situate de regul n zona de influen imediat a marilor orae din statele industrializate, aezri cu o proporie apreciabil de activi care lucreaz, prin intermediul migraiilor zilnice sau sptmnale, n centrul urban apropiat. Este posibil ca navetitii s ajung s reprezinte majoritatea populaiei active, fr ca aezarea respectiv s capete trsturi urbane, deoarece munca n industrie, servicii10 .a. nu se efectueaz n satul respectiv. D. Aezri rurale agro-turistice, n care o bun parte din populaia activ fie ofer servicii turistice pe cont propriu, ca o a doua surs de venituri, fie lucreaz n hotelurile, restaurantele, vilele sau instalaiile balneare locale. Sunt extrem de numeroase n statele alpine din Europa central (Austria, Elveia), ca i n nordul Italiei, sudul Franei, Spania etc. E. Aezri pescreti, unde localnicii, pe lng pescuitul propriu-zis, lucreaz n proporii destul de mari n fabricile de conserve de pete sau la micile antiere navale care construiesc i repar vase de pescuit, foarte caracteristice n Islanda, Terra Nova, Norvegia, pen. Bretagne .a. Brodina, Ostra, Vama, Fundul Moldovei,

Cu ocazia navetei, muli pendularzi se i aprovizioneaz cu cele strict necesare n oraul polarizator, ceea ce reduce din clientela potenial a serviciilor din mediul rural.

10

18

2.4.2. Tipologia dimensional a aezrilor rurale Dei diferenele dimensionale dintre aezrile rurale sunt mult mai mici dect acelea dintre aezrile urbane, totui se poate nregistra o gam de situaii care ne permite s distingem trei paliere dimensionale : 2.4.2.1. Cea mai mic aezare rural poate fi reprezentat de o gospodrie sau ferm izolat, situaie mai rar n Europa de Est dar extrem de comun n zonele de colonizare recent, din Australia, partea centralvestic a Americii de Nord, ca i n Europa oceanic; 2.4.2.2. Treapta median este aceea a ctunului, care, de regul, nu trece de un numr de 15 gospodrii dar n care, bine neles n funcie de standardul de via al populaiei, pe lng locuinele stenilor, pot s apar i unele dotri elementare coal, mic magazin universal, atelier de reparaii .a. La acelai nivel dimensional se situeaz aezrile-reedin ale marilor latifundii (haciendas din America hispanofon sau fazendas, din Brazilia), formate din locuina proprietarului, locuinele muncitorilor agricoli sau ale ranilor care lucreaz n arend, spaii de depozitare a produselor i seminelor, hangarul-atelier pentru mainile agricole, adposturi pentru animale etc. Asemntoare ca dimensiuni sunt sediile de ferme din agricultura etatizat-cooperatist (din statele fostei U. R. S. S. .a.). 2.4.2.3. A treia treapt este aceea a satului propriu-zis, care, n mod obinuit, cuprinde peste 15 gospodrii, fr s poat fi precizat o limit superioar, deoarece sunt foarte mari diferene de la un stat la altul iar n unele regiuni sunt prezente sate gigantice, cu peste 10 mii de locuitori sudul Spaniei i al Italiei, Cmpia Panonic din Ungaria, sudul Cmpiei Olteniei, Turcia, Africa, Asia de Sud-Est, Japonia etc. Cele mai numeroase sunt ns satele care au ntre 15 i 150 de locuine sau ntre 75 i 750 de locuitori, din acest punct de vedere satul mijlociu din Romnia situndu-se peste media mondial. n comparaie cu ctunul, n satul propriu-zis crete ponderea cldirilor cu o funcionalitate neagricol, att productive ct i de servicii. Se contureaz chiar i un nceput spontan de zonare funcional intern,

19

cu un mic nucleu neagricol central (cu sediul administraiei, coala, cteva uniti comercial-meteugreti, biserica sau moscheea etc.), o zon nconjurtoare, destul de larg, cu rol rezidenial-agricol i, eventual, unele arii de producie specializate, marginale (mari ferme de animale, ateliere de reparaii ale utilajului agricol, sere etc.).

2.4.3. Tipurile de aezri rurale dup gradul de stabilitate Avnd n vedere faptul c ocupaiile principale i generale ale locuitorilor din aezrile rurale sunt agricultura i celelalte activiti din sectorul primar, gradul de stabilitate al aezrilor rurale depinde n mod direct de particularitile modului de practicare a agriculturii, vnatului, pescuitului, culesului i a altor activiti asemntoare. Din acest punct de vedere, se pot deosebi cinci tipuri mari de aezri rurale : efemere, temporare, sezoniere, semipermanente i permanente (M. Mller-Wille, 1954), evident cu o serie de forme de tranziie ntre tipurile principale : 2.4.3.1. Aezrile efemere sunt destinate unui popas de cteva zile sau chiar pentru un timp mai scurt, popas fcut de unele populaii aflate ntr-o deplasare aproape permanent, dei deplasarea respectiv se face n cadrul unor limite impuse de condiiile naturale sau de ordinea tribal; se poate ntmpla ca pe parcursul anilor s fie reluat acelai sit, uneori chiar n mod repetat. Este un tip de aezare specific culegtorilor, vntorilor i pescarilor, care nu cunosc agricultura i se ntlnete la unele popoare care triesc n pdurea ecuatorial i tropical umed (pigmeii din bazinul fluviului Congo, unele grupuri de malayezi, din interiorul marilor insule ale Insulindei, vedda din Sri Lanka, andamanii, papuaii din interiorul Noii Guinee, aeta din Filipine, amerindienii din Amazonia), apoi la boschimanii i o parte din hottentoii din Kalahari sau la australienii aborigeni. Aezarea efemer const din locuine uoare, care se njgheab repede, cu material de la faa locului, de genul paravanelor i al colibelor, din crengi i frunze. Uneori se utilizeaz adposturi naturale (grote,

20

scorburi, nie de la baza abrupturilor de stnc) sau nsui mijlocul de transport (brci .a.). 2.4.3.2. Aezrile temporare sunt cele cu o stabilitate care dureaz, n mod obinuit, de la cteva zile pn la o lun, uneori, n anotimpul rece chiar mai mult. Sunt caracteristice, n primul rnd, pentru popoarele de pstori nomazi i seminomazi, care cresc cabaline, cmile, ovine, caprine, iaci .a., n zonele semideertic i stepic ale climatelor tropical, subtropical i temperat continental (arabii beduini, tuaregii, mongolii, o serie de popoare turanice, cum sunt kazahii i turkmenii, o parte din tibetani) sau reni n tundra din nordul Eurasiei (laponi, neni, ciukci). Apoi, au astfel de aezri i unele grupuri de vntori specializai, care urmresc efectivele de animale slbatice, n general cu blan preioas, n pdurea boreal de rinoase (amerindienii din pdurea canadian, evencii din taigaua siberian), unele grupuri de pescari, i chiar o parte din iganii din Europa i America, n msura n care nu s-au sedentarizat. Locuinele de baz ale aezrilor temporare sunt corturile, cu mai multe variante, grupate n numr minim de trei, dar putnd s ajung la cteva zeci, n funcie de numrul de membri ai ginii sau tribului, care nomadizeaz n comun. Mai rar se folosesc bordeie sau, n lumea occidental rulote, unele destul de bine dotate. Aria de deplasare a aezrilor temporare este i ea delimitat dar este mai larg dect aceea a aezrilor efemere, cu un diametru mediu de 500 800 km. Prin eforturile de sedentarizare ntreprinse de state, o parte din populaiile care au avut aezri temporare trec la aezri permanente. 2.4.3.3. Aezrile sezoniere sunt folosite timp de cteva luni pe an, n funcie de condiiile de clim. Unele din aceste aezri reprezint perechi ale unor aezri stabile, fiind folosite n anotimpul de var de o parte a populaiei care se ocup cu pstoritul, prin pendulri pastorale locale sau transhuman, spre zonele mai nalte, cu puni sau chiar cu fnee, de ex. n M.ii Atlas, n munii din Asia Mic, munii din Iran, n Carpai, Alpi etc.. Ele

21

sunt mai mici dect aezarea permanent, sunt construite din materiale mai uoare, uneori sunt mobile, i pot lua forma stnelor, a slaelor de var etc. Alteori se folosesc perechi de aezri sezoniere, una de var i alta de iarn, n funcie de pendulrile impuse de condiiile de clim, de ex., n cazul eskimoilor din zona subpolar arctic, care au aezri de var, mai nordice, formate din corturi, i aezri de iarn, mai sudice, formate din igluuri, sau ale unor grupuri de amerindieni din vestul Canadei, care triesc pe seama pescuitului de somoni, urmrind migraia acestora pentru reproducere, cu aezri de iarn pe rmul Oceanului Pacific i aezri de var, spre izvoarele rurilor i fluviilor. i societatea modern cunoate aezri sezoniere sate de vacan, cabane, refugii, folosite n sezonul turistic, att n zona montan ct i pe litoral, grupuri de barci ale muncitorilor forestieri, folosite n sezonul rece, aezri pescreti (de exemplu, pe litoralul vestic al Americii de Nord sau n estul insulei Terra Nova), aezrile sezoniere de altdat ale vntorilor de balene, staiuni de cercetare sezoniere (de ex., n Antarctica etc.). 2.4.3.4. Aezrile semipermanente sunt cele mai caracteristice pentru popoarele care practic agricultura itinerant, n zona intertropical umed. Acestea au o stabilitate determinat de ciclul epuizrii fertilitii solului, sol fertilizat numai cu cenua arborilor ari de pe o anumit parcel, pentru a face loc culturilor; ca urmare a acestei epuizri, culturile se mut pe o alt parcel, defriat n acelai mod, i aa mai departe, dup un timp parcelele cultivate deprtndu-se att de mult de aezarea iniial, nct devine necesar i deplasarea aezrii. ntruct durata medie de folosire a unei parcele este de 1 6 ani iar deplasarea aezrii are loc, n medie, la a zecea deplasare a parcelei cultivate, durata stabilitii unei astfel de aezri este de 10 60 de ani. n cazul unor situaii deosebite epidemii, conflicte intertribale etc. - , deplasarea aezrii se poate face i dup mai puin timp. De regul, ns, la mutare nu se schimb numele aezrii, ceea ce creeaz mari dificulti la ridicarea hrii topografice. Deplasarea este facilitat de

22

modul de construcie al scheletului caselor, din lemn, care poate fi transportat de locuitorii nii. Dimensiunile aezrilor sunt mici, de nivelul unui ctun, n Insulinda cuprinznd, n medie, 5 15 locuine. Aezri semipermanente au i unele popoare de cresctori de vite din savana i stepa tropical a Africii, ca massaii din Africa de Est, fulbe, din Africa de Vest, o parte din hottentoi etc., care nu sunt nomazi propriu-zii, avnd la dispoziie pentru animale o mas vegetal considerabil. Aceste aezri sunt de tipul kraalului, cu colibe n form de stup, al cror schelet poate fi preluat i deplasat o dat la civa ani. De asemenea, aezri semipermanente se ntlnesc i n societatea modern de exemplu, aezrile unor agricultori care arendeaz pentru 3 - 4 ani parcele din marile proprieti din pampa argentinian, reamenajnd de fiecare dat locuinele existente, sau aezrile formate din grupuri de case mobile, pe roi, cunoscute n S. U. A., . a. 2.4.3.5. Aezrile permanente au aprut acolo unde s-a trecut la o agricultur stabil, mai productiv, bazat pe fertilizarea solului, utilizarea irigaiilor, culturi perene, mbinarea ingenioas a culturilor de cmp cu creterea animalelor i alte activiti economice. Astzi aceste aezri formeaz cea mai mare parte din aezrile rurale ale Globului. Aezarea rural permanent poate forma o pereche cu aezarea sezonier, dup cum am vzut. La origine, i aezarea permanent, ca i multe din cele mai puin evoluate, a fost format din membrii aceleiai mari familii patriarhale (ai unei gini), care lucrau pmntul n comun; reminiscene ale organizrii obteti se mai pstreaz i astzi, de ex., islazul comunal, meninut la multe popoare europene, comunitatea familial zadruga, la slavii din Peninsula Balcanic, grnarele comune ale stenilor din insula indonezian Sulawesi, turnurile bisericilor fortificate destinate pstrrii n comun a slninilor

afumate, din satele sseti din Transilvania .a.

23

Cu timpul, satul a evoluat, fie n direcia destrmrii marii familii i a divizrii proprietii, din aceasta derivnd mica proprietate individual (foarte caracteristic n sud-vestul Germaniei, n Elveia, n nordul Olteniei, din Romnia etc.), fie n direcia acaparrii terenurilor de ctre marea proprietate, feudal, capitalist sau de stat. S-a produs astfel o difereniere social ntre locuitorii aezrii, care, n cazul Indiei a ajuns la cote maxime sistemul castelor, caste ntre care nu exist contacte i care triesc n cartiere bine precizate, n cadrul vetrelor de sat. Aezarea rural permanent este, pe de o parte, n expansiune, pe seama tipurilor de aezare mai puin evoluate, mai ales n zona intertropical, zona subpolar .a., iar, pe de alt parte, n special n rile dezvoltate, unele din aceste aezri evolueaz spre urbanizare sau suburbanizare, n funcie de centralitate, de apropierea de marile metropole urbane, de dezvoltarea activitilor turistic-recreative etc.

2.4.4. Tipologia morfologic (fizionomic) a aezrilor rurale poate fi fcut dup mai multe criterii, ns considerm ca deosebit de caracteristic criteriul modului de dispunere a locuinelor n vatra aezrilor. n conformitate cu acesta, s-au deosebit patru tipuri mari aezrile rurale dispersate, aezrile disociate i aezrile concentrate. 2.4.4.1. Aezarea rural dispersat (sau risipit dup terminologia propus de V. Mihilescu) se prezint ca o arie destul de larg de etalare a unui numr variabil de locuine izolate, situate la distane de peste 50 m una de alta, distane care pot ajunge uneori i la civa kilometri. Fiecare locuin reprezint, n acelai timp, nucleul unei proprii celule agrare, n cadrul creia modul de folosin agricol a terenului este distribuit, de regul, n mod aproximativ concentric (terenul arabil, de multe ori destul de limitat n apropierea locuinelor, apoi fneaa, punea .a.). Uneori ntre gospodrii rmn i fragmente din vegetaia natural (pdure etc.).

24

Prezena aezrilor rurale dispersate este determinat adesea de orientarea caracteristic a agriculturii, astfel de aezri fiind de multe ori caracteristice pentru agricultura specializat n zootehnie, din regiuni puin favorabile pentru culturile de cmp, cu soluri destul de puin fertile de ex., n Europa oceanic (vestul Franei i al Marii Britanii, Peninsula Scandinav), n unele arii montane (M.ii Alpi, M.ii Pdurea Neagr, partea central a Munilor Apuseni, versantul sudic al M.ilor Himalaya etc.). Aceasta nu exclude ns nici prezena aezrilor dispersate n unele regiuni n care se practic o agricultur intensiv, bazat pe cultura orezului, de ex. n cmpiile litorale din Japonia. Aezarea rural dispersat, sub forma sistemului fermelor distanate una de alta, este caracteristic i pentru regiunile de colonizare agricol relativ recent, din centrul S. U. A. (Podiul Preeriilor), din partea centralsudic a Canadei, din Argentina, Australia .a., unde terenul agricol, slab valorificat naintea venirii europenilor, a fost parcelat n mod geometric, fiecare parcel, de dimensiuni standard destul de mari, purtnd cte o ferm.

Fig. 1. Habitat rural dispers consecin a unei colonizri sistematice, n California (S.U.A.), dup harta topografic la scara 1: 63 300

25

Uneori, dispersia rural are un caracter secundar, fiind rezultatul unor reforme agrare care au divizat marile proprieti. O astfel de situaie este ntlnit i n unele regiuni din Romnia, unde, mai alea ca urmare a reformei agrare din 1921 1924, au fost parcelate marile moii iar familiile mproprietriilor au ieit din sate i i-au construit noi gospodrii pe proprietile obinute, n afara vetrelor vechi (de ex., n nordul Cmpiei colinare a Jijiei). De asemenea, n Suedia, n sec. XVIII, sub impulsul autoritilor statale, o serie ntreag de sate cu gospodrii grupate s-au dispersat, n ideea de a asigura o ntreinere optim a culturilor, n centrul vechilor sate rmnnd doar biserica i eventual 1 3 gospodrii. Locuinele izolate, din cadrul acestui tip de aezare, se pot transforma, prin divizarea proprietii ca urmare a motenirilor, n grupuri de locuine care evolueaz spre ctune propriu-zise (de ex., n Munii Apuseni, unde acestea poart denumirea tipic de crnguri). O variant de dispersie rural este proprie i unor popoare din Oceania, Insulinda i America de Sud, prezentndu-se sub forma locuirii comune n casa mare, ce adpostete pe toi membrii marii familii patriarhale, mare familie care poate depi cifra de 100 de membri. Principala problem a aezrii rurale dispersate este aceea a lungimii excesive a reelei de drumuri dintre locuine, drumuri care adesea nu pot fi ntreinute ntr-un mod corespunztor. Datorit dificultii accesului populaiei spre serviciile elementare, mai ales n timpul iernii, uneori se face apel i la mijloace de transport mai puin obinuite de ex., transportul cu telecabine particulare, spre coal, al copiilor din unele ferme izolate din Tirolul de Sud (nordul Italiei). 2.4.4.2. Aezarea rural disociat (rsfirat, dup terminologia lui V. Mihilescu). Acest tip de aezare este constituit din locuine situate la distane mult mai mici dect n primul caz de regul, sub 50 m, fr totui ca acestea s se juxtapun. Vatra aezrii rurale se contureaz mai precis,

26

spre deosebire de aezrile dispersate, iar cea mai mare parte din terenul agricol, mai ales culturile de cmp, rmne n moia aezrii; o parte mai mic din acest teren agricol este cuprins, totui, i n vatr, mai ales cel folosit pentru o serie de culturi care necesit o ngrijire mai atent (mici parcele de vie, culturi legumicole sau horticole) i pe care se practic o agricultur mai intensiv. Aezarea disociat are o reea mult mai bine constituit i mai stabil de ulie, n comparaie cu aezarea dispersat, aceast reea, ca i dispunerea locuinelor n vatr, manifestnd adaptri variate i ingenioase la relieful local i la reeaua hidrografic local, mai ales c aezrile de acest tip sunt frecvent situate n regiuni cu un relief avnd un grad de fragmentare destul de avansat (de ex., Podiul Moldovei, nordul Depresiunii Transilvaniei .a.). Aezrile rurale disociate cunosc numeroase variante i poart denumiri foarte diferite, coala antropogeografic german remarcndu-se prin detalierea analizei variantelor n cauz, dintre care nu menionm dect dou : A. Satul nebulos (Haufendorf), caracterizat printr-o reea complicat de ulie, cu o vag tendin de orientare radiar. Uneori, aezarea respectiv prezint o densitate ceva mai mare a locuinelor n apropierea interseciilor, evideniind un caracter polinuclear derivat din concreterea unui anumit numr de ctune preexistente. Satul nebulos este cel mai rspndit dintre toate tipurile de sat din Romnia (Podiul Moldovei, Subcarpai etc,) dar este prezent, pe spaii largi, i n vestul Ucrainei, Germania .a. B. Satul linear (Reihendorf, n terminologia german) este dezvoltat unidirecional, de regul n lungul unei vi (mai ales, n zone montane i colinare, cu un relief mai mult sau mai puin energic), pe o parte sau pe ambele pri ale vii, alteori n lungul grindurilor fluviale din delte (de ex., n Asia Musonic). n Romnia este ct se poate de caracteristic pentru majoritatea vilor fluviale din Carpai, din Podiul piemontan Getic .a.

27

Fig. 2. Formarea unui sat nebulos polinuclear (dup H. Wilhelmy): 1. gospodrii izolate iniiale; 2. creterea numrului de construcii ca urmare a creterii numerice a marilor familii patriarhale; 3. formarea ctunelor de origine familial; 4. fuzionarea ctunelor.

Fig. 3. Sate disociate lineare n Germania central (dup harta topografic la scara 1:25 000)

2.4.4.3. Aezarea rural concentrat (adunat, dup terminologia lui V. Mihilescu) se caracterizeaz prin faptul c locuinele sunt, n cea mai mare

28

parte, juxtapuse, prezentnd spre uli un front continuu, fr spaii libere, cu un aspect cvaziurban. Terenul agricol este dispus aproape exclusiv n moia aezrii, n vatr rmnnd doar fragmente insignifiante (cteva straturi de legume sau flori, civa pomi fructiferi). Aezarea rural concentrat este, n primul rnd, expresia tendinei de valorificare optim a disponibilului de teren agricol i a meninerii n folosin agricol a poriunilor celor mai productive din moie de ex., aezrile foarte compacte din oazele Africii de Nord. Foarte frecvent, aezarea rural concentrat este o consecin a folosirii tradiionale a moiei satului, ntr-un sistem comunitar, n maniera asolamentului bianual sau trienal, care impunea rotaia anual a modului de utilizare a celor dou sau trei sole (A, B, C), fiecare familie dispunnd de cel puin cte o parcel (1...n) n fiecare sol. De multe ori, astfel de sate, legate de asolamentul tradiional, sunt sate de colonizare medieval, aa cum au fost satele colonitilor germani din estul Germaniei, vestul Poloniei sau sudul Depresiunii Transilvaniei (fostele sate sseti). Caracterul concentrat al satelor germane a fost mprumutat i de populaia local cazul satelor romneti din Depresiunea Sibiului. Concentrarea locuinelor n vatr poate fi i rezultatul necesitilor de aprare cazul satelor din situri defensive (dominante) ale Europei mediteraneene sau din M.ii Atlas (satul de tip ksar, din Maroc). Dintre variantele de sat concentrat, menionm doar patru : A. Satul concentrat cu un spaiu neconstruit central, folosit ca pune (green, n Marea Britanie) i ca loc de pia, loc de dans, loc pentru biseric i cimitir etc. n estul Germaniei sau n inutul Bistriei, din nord-estul Transilvaniei, acest spaiu central are o form lanceolat i este cunoscut sub numele de Anger, satul de acest gen fiind numit Angerdorf. B. Satul-strad, axat pe o arter preferenial de circulaie, foarte frecvent n vestul Poloniei, Ungaria etc. n literatura german poart denumirea de Strassendorf.

29

C. Satul concentrat cu o reea rectangular, nu excesiv de regulat, de ulie, cunoscut din timpuri foarte ndeprtate n Asia Musonic (India, China). D. Satul labirintic, cu o reea foarte complicat de ulie, multe fr ieire, specific rilor arabe sau de influen musulman. 2.4.4.4. Aezarea rural circular se caracterizeaz prin dispunerea locuinelor i a anexelor gospodreti pe un cerc, ntrerupt din loc n loc pentru a permite accesul oamenilor i al animalelor domestice, cerc care nconjoar un vast spaiu circular central, destinat n principal animalelor domestice, care astfel sunt pzite de animalele de prad, n timpul nopii. Cel mai caracteristic sat circular este kraalul, prezent la o serie de popoare de pstori africani din savan, n special la hottentoi. n insulele Trobriand, din apropierea Noii Guinee, n jurul spaiului liber circular, din centru, se organizeaz dou cercuri concentrice de construcii un cerc interior, format din hambarele destinate depozitrii ignamelor (hrana principal a locuitorilor), relativ aprate prin aceast poziie, i un cerc exterior, format din locuinele propriu-zise. n schimb, la amerindienii bororo, din bazinul fluviului Paraguay, care nu practic dect foarte puin cultura plantelor, cercul hambarelor lipsete, n jurul spaiului liber circular central conturndu-se unul sau mai multe cercuri de locuine, apropiate una de alta. n Louisiana actual au fost descoperite urme de sate preistorice, datnd din mileniul I . Hr., n care locuinele erau dispuse n ase iruri octogonale concentrice (C. Lvi-Strauss, ed. 1974).

2.5. Locuina rural Locuina rural este elementul constituent al esutului aezrilor rurale i se caracterizeaz printr-o mare bogie de forme, ntre care, ns, nu exist o delimitare tranant ci o serie de tipuri de tranziie. Dei, mai rar, locuina rural poate servi i numai ca reedin, totui, spre deosebire de locuina urban modern, locuina rural joac cel mai adesea i alte roluri de baz de loc de munc (atelier, cram etc.), de adpost pentru

30

animalele domestice (mai ales n timpul anotimpului rece) .a. Nu rareori locuina rural este conceput i pentru a oferi o anumit aprare.

2.5.1. Locuina rural cunoate trei tipuri mari de organizare, care, n linii mari, pot fi considerate ca fcnd parte dintr-o serie evolutiv : adpostul, casa i gospodria. Adpostul este o locuin compus dintr-o singur ncpere. Este construit, de cele mai multe ori, dintr-un singur gen de material i nu se poate face o distincie net ntre perei i acoperi. Mai rar, pot fi amenajate ca adposturi i unele excavaii naturale. n rndul adposturilor intr : - Cortul populaiilor nomade de pstori sau vntori, cu schelet de lemn i nveli din material textil, coaj de copac, piei de animale etc.; - Cortul productorilor de mangal din pdurea intertropical, construit din trunchiuri de ale arborilor tineri, cu interstiiile umplute cu lut sau cu muchi; - Colibele cu acoperi n dou ape, sprijinit direct pe sol i cu stlpi centrali; - Colibele-stup, cu schelet din ramuri de copac, acoperit cu lut; - Colibele de piatr sau lut; - Paravanele; - Grotele naturale; - Niele de la baza pereilor de stnc .a. Casa se distinge de ad post prin existen a mai multor nc peri, fiecare cu o destinaie precis pentru locuit, pentru preg tirea hranei, depozitarea alimentelor etc. Pere ii se deosebesc n mod evident de acoperi , chiar dac acesta din urm nu se sprijin totdeauna pe perei ci pe stlpii interiori. Casele sunt mai variate dect adposturile, mai ales n ceea ce privete planul, acesta putnd fi rectangular (cel mai frecvent), poligonal, circular, oval etc.

31

Forma cea mai complex de cas este casa unitar (casa-bloc), caracteristic pentru zona alpin a Germaniei, Austriei, Elveiei i nordului Italiei, cas care reunete sub acelai acoperi, camerele de dormit, spaiile de depozitare a recoltei (n special a fnului), grajdul vitelor, atelierul, spaiul de depozitare a uneltelor agricole . a. Alte variante de cas unitar sunt cunoscute din sudul Peninsulei Arabice, din Lorena, din Peninsula Balcanic i Oltenia (cula). Gospodria este format din mai multe corpuri de cldire grupate, fiecare avnd o destinaie, nc i mai bine precizat dect ncperile casei casa principal de locuit, grajdul, ura, buctria de var, locuina muncitorilor agricoli etc. Gospodriile sunt de dou mari tipuri : - Gospodrii disociate, n care fiecare corp de cldire este autonom, i - Gospodrii compacte, la care elementele componente sunt juxtapuse, ntr-o anumit ordine, termenul extrem al seriei fiind acela al gospodriilor cu curte nchis, adevrate cetui rurale, caracteristice pentru Peninsula Iberic, statele arabe, China etc., dar prezente i n Romnia (de exemplu, n satele sseti, la romnii din platoul nalt Bran Rucr . a.).

2.5.2. Repartiia geografic a diferitelor tipuri de locuine rurale Se poate constata cu uurin un grad nalt de subiectivitate n generalizarea tipurilor de locuin rural, ca urmare a faptului c n una i aceeai arie geografic pot coexista mai multe tipuri de locuin, n funcie de persistena tradiiei etno-istorice, de coexistena unor grupuri etnice diferite sau de standardul material difereniat al pturilor sociale.

2.5.2.1. Mai nti, locuinele rurale se deosebesc din punctul de vedere al materialului de construcie folosit, acesta depinznd de resursele locale de roci utile sau material vegetal ntr-o msur mult mai mare dect locuinele

32

urbane, ai cror locuitori i pot permite adesea s aduc materiale de construcie de la distane destul de mari. Astfel, putem meniona : - Lutul sau argila, folosite frecvent sub forma crmizilor nearse (chirpici n Romnia, adobe n America Latin), casele de lemn predominnd n unele regiuni srace n material lemnos, ca nord-vestul Mexicului, Peninsula Arabic, oazele din Sahara, Sahel, estul i sud-estul Romniei, Ucraina, India, China etc. - Piatra (calcar, roci vulcanice etc.), combinat adesea, pentru acoperiuri, cu ardezia, isturi sau plci de fonolit11, tipic pentru vestul i centrul Franei, Munii Atlas, Europa mediteranean (Grecia, Peninsula Iberic), Basarabia central12 etc. - Crmida, promovat pe o scar larg de civilizaia roman i rmas predominant pn astzi pe o arie larg, influenat de civilizaia roman sudul Franei, nordul Italiei etc. - Lemnul, bun izolator termic i relativ uor de fasonat, utilizat pe suprafee foarte ntinse, de preferin acolo unde resursele forestiere sunt abundente (toat zona intertropical umed, zona pdurilor de rinoase), indiferent de standardul de via13; - Lemnul, folosit pentru grinzile scheletului locuinei, mbinat cu crmida sau chirpiciul, pentru completarea pereilor, ct se poate de comun la casele medievale din Europa central-vestic (aa numitele case n Fachwerk din Germania, multe locuine din nord-estul i nordul Franei, din Anglia etc.); - Coaja arborilor, frunzele i iarba uscat, folosite pentru amenajarea locuinelor efemere ale unor grupuri de vntori i culegtori din pdurea ecuatorial, aa cum sunt pigmeii din pdurea congolez;

De exemplu, aa numitele lauzes, din Masivul Central Francez Piatr de talie, extras din calcare sarmaiene, denumit cotile. 13 De exemplu, n S. U. A., n pofida standardului nalt de via, n mediul rural 80 % din locuine sunt construite din lemn, expresie a tradiiei casei de lemn ridicate expeditiv de pionierii colonizrii, ntr-o arie odinioar foarte bogat n lemn.
12

11

33

- Turba, utilizat la construcia unor locuine n regiunile arctice, i acestea srace n material lemnos, ca nord-estul Siberiei sau nordul Americii de Nord, odinioar i n Islanda; - Pieile, oasele animalelor mari (aa cum sunt balenele) i tendoanele, folosite pentru amenajarea locuinelor de ctre unii amerindieni din America de Nord i de ctre eskimoi, n timpul verii; - Produsele textile, aflate n componena unor locuine temporare, aa cum este iurta de psl a mongolilor sau cortul tradiional al nomazilor din Africa de Nord i Orientul Apropiat, fcut din esturi de ln; - n fine, zpada ntrit de ger, foarte bun termoizolatoare, tiat n blocuri, utilizat de ctre eskimoi pentru amenajarea locuinelor de iarn (igluuri).

2.5.2.2. n ceea ce privete forma i modul de construcie ale locuinelor rurale, ntlnim din nou o mare varietate, n raport cu tradiia etnografic, standardul de civilizaie, materialul disponibil etc. Dintre tipurile de locuine mai rspndite sau, dimpotriv, mai particulare, menionm : - Locuinele dreptunghiulare, cu una sau mai multe ncperi i acoperi cu dou sau patru ape, sprijinit pe stlpi centrali sau pe cpriori, cu o rspndire foarte larg n zona pdurilor de conifere din Eurasia (izba ruseasc este o variant a acesteia), n America de Nord (inclusiv aa numita log cabin a pionierilor care au defriat pdurea), Asia Musonic, Oceania . a. m. d. - Locuinele din palisad, construite din stlpi, jumti de trunchiuri de copac sau dulapi ascuii, strns btui vertical n pmnt, odinioar mai rspndite dar prezente i astzi n unele zone din Peninsula Scandinavic .a. - Locuinele palafitice, construite n apropierea rmului lacurilor, rurilor sau mrii, pe stlpi de lemn, suspendate la o anumit nlime deasupra apei, uneori i deasupra solului, concepute ca un mijloc de aprare

34

mpotriva inundaiilor, a dumanilor poteniali i a animalelor slbatice, dar i pentru a facilita aerisirea i rcorirea interiorului, n climatele calde; sunt ntlnite astzi mai ales n regiunile de pdure intertropical umed (Amazonia, bazinul fluviului Congo, Indochina, Insulinda, Noua Guinee) dar n preistorie au fost comune i n Europa (de exemplu, n nordul Italiei pe malurile marilor lacuri glaciare din sudul Alpilor etc.). - Casele cu mai multe ncperi, fiecare de form ptrat, n plan, dar cu acoperiul fiecrei camere sub form de bolt, n form de calot sferic sau de con, prezente n Orientul Apropiat sau n Europa mediteranean (de exemplu, n provinciile italiene din Mezzogiorno - Apulia, Basilicata .a.); - Casele cu acoperi plat, specifice zonelor mai mult sau mai puin aride de exemplu, n rile arabe din Africa de Nord i Orientul Apropiat sau n Podiul Tibet (unde dau un aspect foarte caracteristic aezrilor rurale, mai ales dac locuinele se succed pe un versant, la distane foarte mici ntre ele); - Locuinele trogloditice, care nu sunt propriu-zis construite ci excavate n roc, aceasta trebuind s fie suficient de moale pentru a permite spatul, dar i suficient de rezistent pentru ca tavanele s nu se prbueasc14, cum este gipsul n care sunt spate locuinele trogloditice din La Mancha (Spania); n Podiul de Loess din China, locuinele trogloditice sunt spate sub terasele artificiale care modeleaz versanii, pentru a economisi la maximum terenul cultivat; sunt i cazuri n care locuinele trogloditice sunt spate n pereii unei mari excavaii artificiale (sate pu), intrrile, situate la mai multe nivele, fiind legate prin scri spate n aceeai perei (situaii cunoscute din Libia i Tunisia); o variant tranzitorie este aceea a locuinelor parial excavate ntr-un perete natural de stnc i parial construite, n faa acestuia (de exemplu, n Frana,
n regiunile cu precipitaii mai bogate (nordul Orientului Apropiat, America Central etc.) trebuie lsat i un tavan mai gros, pentru a nu permite infiltrarea apei sau se folosete un strat protector, solid de exemplu, un strat de calcar mai dur, care protejeaz un stat de marn n care se sap locuina.
14

35

locuinele trogloditice din calcarele cretacice de pe versantul stng al vii Loirei, la sud-est de Saumur); - Bordeiele, locuine care sunt pe jumtate spate n adncime i pe jumtate construite deasupra excavaiei, uneori folosindu-se nsui

materialul argilos excavat (dar i alte materiale), de cele mai multe ori de form dreptunghiular, n plan, dar uneori i oval; bordeiele erau odinioar foarte frecvent ntlnite n Asia Central i Europa de Sud-Est (inclusiv n sud-estul Romniei) dar astzi au rmas mai mult ca o curiozitate; - Colibele-stup (denumite i colibe-obuz sau colibe cu cupol), cu un schelet din crengi ndoite i legate, completat i acoperit cu lut sau argil modelat, uneori i ornamentat sunt locuinele cele mai rspndite n aezarea rural african, att la popoarele bantu ct i la cele din Sahel; - Paravanele, de regul locuine efemere, construite din material vegetal, avnd o form semicircular (mai rar putnd fi i plate dar aezate, ca i primele, pe vertical); paravanele asigur doar o protecie relativ, mpotriva vntului i soarelui, prea puin mpotriva precipitaiilor de exemplu, cele ale australienilor aborigeni, ale boschimanilor sau ale unora din amerindienii din ara de Foc. n sfrit, locuinele plutitoare, sub forma brcilor i a plutelor, utilizate n inuturile foarte dens populate i strbtute de ape mari, mai ales n rile Asiei de Sud-Est (Thailanda, Indonezia etc.).

36

3. GEOGRAFIA AEZRILOR URBANE


Geografia urban, subramur a geografia umane, privete oraul ca un fenomen unitar i complex, analiznd cu precdere raporturile spaiale i cauzale dintre ora i cadrul natural, dintre elementele constituente ale oraului i dintre orae, n cadrul reelelor urbane. Geografia urban caut s scoat n eviden att specificul fiecrui ora (evolutiv, structural etc.) ct i trsturile comune ale unor orae, pentru a ajunge la clasificri (din punct de vedere genetic, funcional, fizionomic etc.) Geografia urban nu este nici pe departe singura disciplin care se ocup cu studiul oraelor, fenomenul urban intrnd i n sfera de preocupri a economitilor urbani, a urbanitilor (din punctul de vedere al dezvoltrii sistematice a oraelor), a arhitecilor, a istoricilor (care se preocup de evoluia oraelor), a sociologilor (care se ocup cu studiul particularitilor sociale ale populaiei urbane), a geografilor fizicieni (care studiaz mai ales influena oraului asupra mediului) etc. Cu toate aceste discipline geografia urban ntreine relaii de schimb de idei (legiti i generalizri), experien i informare reciproc. Numrul mare de discipline care se preocup de fenomenul urban se datorete faptului c acest fenomen este una din trsturile cele mai frapante ale epocii contemporane, dar, n vreme ce n statele dezvoltate se produce o apropiere treptat a satului de nivelul oraului, n Lumea a Treia satul stagneaz, uneori intr chiar n declin sau dispare. Populaia rural din statele slab dezvoltate se supraaglomereaz n marile centre urbane, fenomen ngrijortor din punct de vedere social (ca urmare a creterii criminalitii, cu deosebire n rndurile tineretului, a instabilitii familiilor etc.), medical (datorit rspndirii bolilor sociale, efectelor polurii mediului i

consecinelor sedentarismului i a stressului) i economic (prin acoperirea unor terenuri fertile cu construcii, ci de comunicaie etc.).

37

Geografia urban s-a desprins din trunchiul comun al geografiei umane n partea final a secolului al XIX-lea (dup 1870), ndeprtndu-se treptat de concepiile deterministe ale colii antropogeografice i accentund tot mai mult asupra rolului esenial al funciilor urbane. Dintre pionierii geografiei urbane trebuie menionai J. G. Kohl (primul care a ncercat o fundamentare matematic a distribuiei oraelor n spaiu), P. Geddes (autorul noiunii de conurbaie), H. Hassinger (cel care a imaginat metoda izocronelor), R. Blanchard (autorul primului studiu monografic clasic asupra unui ora Grenoble) i K. Hassert (autorul primului tratat de geografie urban). Contribuii substaniale la dezvoltarea geografiei urbane au adus, n Suedia W. W. Olsson i n Frana G. Chabot i Jacqueline Beaujeu-Garnier (referitoare la structura funcional a oraelor), n S. U. A. Chauncy Harris (n problema clasificrii funcionale a oraelor), n Austria H. Bobek, n Marea Britanie - R. Dickinson i A. E. Smailes iar n Japonia - Sh. Kiuchi (asupra raportului dintre orae i cadrul lor rural, ierarhiei urbane i zonelor de influen urban), n fosta U. R. S. S. O. A. Konstantinov, V. V. Pokievski, N. N. Baranski i V. G. Davidovici (referitor la clasificarea complex a oraelor, poziie, dimensiuni etc.). Sub influena colilor geografice francez i german, n Romnia problematica geografiei urbane a nceput s preocupe pe geografi (Vintil Mihilescu, N. A. Rdulescu, Gh. Nstase, V. Tufescu etc.) de la nceputul secolului al XX-lea. Din perioada postbelic se distinge rolul de promotor al unei metodologii moderne de cercetare al profesorului Ioan andru. Geografia urban respect principiile fundamentale ale sistemului de tiine geografice urban i contureaz principalele metode proprii de lucru (analiza distribuiei informaiei n aria de polarizare, analiza frecvenei convorbirilor telefonice etc.) iar n cadrul ei au aprut i unele din principalele modele spaiale, cum este modelul locului central, susinut de W. Christaller i A. Losch, sau modelele de structur intern (Burgess .a.).

38

3.1. Definirea oraului, n raport cu aezarea rural Oraul este o categorie geografic dar i social-istoric care se prezint sub o multitudine de forme, n zone geografice foarte diferite i ndeprtate ntre ele, ceea ce creeaz dificulti n evidenierea unor trsturi comune. Pe de alt parte, oraele sunt ntr-o permanent evoluie, nct ceea ce se nelegea n antichitate prin ora era o aezare foarte diferit de oraul contemporan, nu numai ca aspect dar i ca esen a vieii urbane. Procesul de industrializare i urbanizare care caracterizeaz statele dezvoltate este responsabil i pentru tergerea treptat a diferenelor eseniale dintre sat i ora, pentru apropierea treptat dintre acestea, att din punctul de vedere al dotrilor ct i din cel al funciilor, ca i pentru strngerea raporturilor de cooperare economic dintre cele dou mari categorii de aezri. n Lumea a Treia, ns, satul stagneaz (uneori involueaz sau chiar dispare) iar aglomerarea ntr-un ritm rapid a populaiei de origine rural n marile centre urbane nu este lipsit de consecine ngrijortoare pe plan social (creterea criminalitii, mai ales n rndurile tineretului, accenturea instabilitii familiilor), medical (rspndirea bolilor sociale, accentuarea efectelor polurii mediului asupra sntii populaiei, accentuarea consecinelor nefaste ale sedentarismului i stresului) i economic (acoperirea unor terenuri fertile cu spaii construite sau destinate circulaiei). Din numeroasele definiii acordate aezrii urbane, considerm c trebuie preferate acelea care pun accentul pe funcionalitatea oraului, deoarece aceasta este trstura cea mai general, care trece peste numeroasele aspecte individuale, regionale i naionale, mai puin caracteristice, i poate fi aplicat pe ntregul Glob. O astfel de definiie a fost dat nc de Fr. Ratzel, care punea accentul pe rolul transporturilor n viaa oraului, n funcie de poziia geografic favorabil oraul este o aglomerare durabil de oameni i locuine, care ocup o suprafa apreciabil i care este situat la intersecia marilor ci de comunicaie. n 1908 de Ferdinand von Richthofen definea oraul ca o grupare [de

39

oameni] ale crei mijloace de existen normale constau n concentrarea formelor de munc care nu sunt consacrate agriculturii ci, n primul rnd, comerului i industriei (am putea aduga i alte funcii specific urbane, funcii care, chiar dac apar i n mediul rural, n acesta nu depesc un nivel elementar). Asemntoare sunt i definiiile date de P. Vidal de la Blache, H. Bobek i P. Arrousseau, care pun accentul pe specificul genului de via urban, fundamental diferit de cel rural, deoarece se bazeaz pe o gam mai larg de activiti. W. Christaller i H. Wagner dau importan comerului, administraiei i meteugurilor, considernd industria ca o funcie nespecific. R. Dickinson, Vintil Mihilescu i P. George arat c, n cazul oraelor, rolul principal al funciilor este acela al servirii populaiei din cadrul rural nconjurtor, fr de care oraul nu poate tri. J. Brunhes i P. Deffontaines subliniaz un alt aspect al funcionalitii faptul c, n cazul oraului majoritatea locuitorilor i exercit activitatea n interiorul aezrii, ceea ce exclude, logic, o serie de suburbii, cu rol aezriledormitor, din rndul oraelor. n fine, H. W. Altman i geograful suedez W. W. Olsson arat c, n funcie de multilateralitatea sa funcional, oraul este acea aezare care se caracterizeaz i printr-o considerabil difereniere intern, cu zone funcionale bine conturate, care apar datorit creterii numrului de funcii. O serie ntreag de state folosesc criteriul funcional i n practic : n Brazilia, Ecuador, Indonezia, Filipine, Thailanda, Siria, Turcia, Egipt, Ruanda, Malawi .a. sunt considerate orae centrele unitilor administrative, n Chile se cere prezena anumitor servicii publice, n Israel se consider orae centrele care au ca activiti predominante industria i serviciile, n Rusia se cere ca proporia activilor n industrie i servicii s fie de peste 85 %, n Georgia peste 75 % iar n Finlanda i R. Moldova peste 50 %. Pragul a peste 75 % din activi antrenai n industrie i servicii a fost recomandat de O. N. U., din 1949, pentru acordarea statutului de ora n Europa, n timp ce pentru Asia ar fi satisfctor pragul de 40 %.

40

Menionm i alte criterii de definire : - criteriul gradului de compactitate, cu construcii dense i al durabilitii, derivat din specificul activitilor urbane; acest criteriu este aplicat n practic n rile cu o accentuat dispersie a habitatului, ca n Suedia, unde oraele trebuie s aib distane mai mici de 50 200 m ntre construcii; pe aceast baz Klpper a propus i un prag inferior al densitii locuitorilor, de 5 loc./ha pentru Frana, de 10 loc./ha pentru Germania i de 25 loc./ha pentru Marea Britanie.

- criteriul dimensiunilor umane ale aezrilor, evident mai mari dect


cele ale aezrilor rurale, ca urmare a diversitii funciilor urbane, diversificare care nu se poate produce dect ncepnd cu un anumit numr minimal de locuitori; este un criteriu destul de frecvent aplicat n practica statistic, destul de mecanic, cu un prag inferior din ce n ce mai cobort, n linii mari, pe msur ce statul este mai evoluat i dispersia habitatului este mai accentuat : 12 mii loc. n majoritatea republicilor din C.S. I., 10 mii loc. n Japonia, Spania, Italia, Ucraina, Serbia, Muntenegru, Elveia i R. Moldova, 5 mii loc. n India, Pakistan, Turcia, Iran, Irak, R. Ceh, Austria i Slovacia, 4 mii loc. n R. Coreea, 2,5 mii loc. n S. U. A. i Mexic, 2 mii loc. n Frana, Argentina, R. D. Congo, Olanda, Grecia, Cuba, Portugalia, Israel i Luxemburg, 1,5 mii loc. n Columbia i Irlanda, 1 mie loc. n Canada, Venezuela, Australia i Scoia, 0,5 mii loc. n Africa de Sud i 0,2 mii loc. n Suedia i Danemarca; n Per i Islanda se ia n considerare un prag de minimum 100 de locuine. Uneori, este evident c se caut, din considerente de prestigiu naional, o ridicare artificial a ponderii populaiei urbane n populaia total, mai ales n America Latin (Venezuela, Columbia), dar sunt i state foarte exigente cu acordarea statutului de ora, care-i stabilesc pragul statistic foarte sus (Elveia, Austria, Italia, Japonia). Numrul locuitorilor este ns un criteriu destul de vag i imposibil de generalizat, deoarece n numeroase zone cu puternice trsturi rurale (China, Asia de Sud-Est, Africa, Turcia, Ungaria, sudul

41

Cmpiei Olteniei, din Romnia) exist aezri foarte mari dar cu trsturi perfect rurale iar, pe de alt parte, exist i regiuni, cum este Preria nordamerican, cu aezri relativ mici dar care nu sunt rurale, deoarece habitatul este foarte dispers i unde cea mai mic aglomerare, cu funcii comercial, administrativ i educaional, capt trsturi oreneti.

- criteriul aspectului exterior i al dotrilor, aplicat n practic n


India i n Guatemala, n acest din urm stat fiind considerate orae localitile care dispun de ap curent. i acest criteriu este discutabil, deoarece, dac n rile n curs de dezvoltare chiar unele orae mari, cu funcii urbane bine definite, au dotri urbane necorespunztoare (absena apei curente, a pavajului, a transportului n comun), n timp ce n rile dezvoltate chiar i cele mai mici aezri rurale dispun de toate dotrile edilitare iar cldirile au un aspect orenesc - criteriul originii, oraul fiind mai nou ca satul i fiind o form de aezare, la nceput foarte rar, care a aprut pe o anumit treapt de evoluia a societii, odat cu diferenierea social, cu accentuarea diviziunii sociale a muncii (individualizarea meteugarilor i a comercianilor de agricultori) i cu apariia statului Datorit dificultii definirii oraului pe baza unor criterii cantitative precise, o serie de state practic sistemul atribuirii calitii urbane prin repertorii legislative rennoibile Anglia, Norvegia, Belgia, Bulgaria, Romnia, Polonia, Ungaria .a., ceea ce nseamn, ns, acceptarea unei mari doze de subiectivitate i riscul apariiei unor mari diferene regionale n reeaua de aezri urbane. Pentru aezrile urbane care corespund criteriilor funcional, dimensional, de difereniere intern i de compactitate (criteriile de aspect i dotare fiind considerate neobligatorii, ci depinznd de nivelul de

42

modernizare i civilizaie al statului respectiv, ca i de anumite condiii ale cadrului natural), s-a propus noiunea de orae complet constituite15. Pe lng acestea exist i un numr considerabil de aezri urbane care nu corespund dect parial criteriilor de baz, aezri care pot fi denumite orae incomplet constituite sau aezri cvaziurbane. Acestea au, de regul, o specializare economic ngust, mergnd pn la un profil unifuncional, se bazeaz frecvent pe valorificarea unor resurse naturale locale epuizabile i nu dispun de o pozie nodal, care s le asigure o perspectiv urban definitiv, dar sunt destul de diverse, cuprinznd : - mici aezri miniere, metalurgice, de producere a mangalului, potasei i sticlei, aprute nc dinainte de prima revoluie industrial, de regul n poziii izolate (de exemplu n munii mici i podiurile Germaniei centrale - Harz, Siegerland, Munii Pdurea Neagr, n centrul Suediei, munii Patrulaterului Boem, la poalele Munilor Fgraului din Romnia etc.), multe deczute datorit epuizrii zcmintelor, ca i a resurselor forestiere, sau a introducerii crbunilor de pmnt n metalurgie; - aezrile cu industrie casnic, foarte caracteristice pentru statele de veche industrializare din Europa central-vestic, n care odinioar funcionau numeroase ateliere meteugreti-rneti ce produceau piese pentru uzinele de montaj. Se menin i astzi, mai ales n Jura franco-elveian, au un aspect rural dar o funcionalitate dubl; - aezri pioniere, de la limitele ecumenei (aezri petroliere, cum sunt n Sahara sau pe litoralul Golfului Persic, aezri create de deschiderea unor zcminte de gaze naturale, ca n nordul Cmpiei Siberiei de Vest, sau de minereu de fier, ca n pen. Labrador etc.); treptat, unele din acestea au devenit orae complet constituite, prin completarea gamei funcionale (de exemplu n Australia de Vest) n timp ce altele au deczut i ele complet, ca i multe din primul tip, ca urmare a nchiderii exploatrilor miniere (de

15

Fully fledged towns, dup R. Dickinson, 1932

43

exemplu, n bazinul carbonifer din Munii Appalachi S. U. A.); unele aezri miniere de acest fel migreaz n funcie de deplasarea punctelor de extracie, ca, de exemplu, aezrile formate n apropierea exploatrilor de cositor din Malaysia sau Indonezia; - aezri formate din grupuri de barci provizorii (compounds) ale muncitorilor mineri, autohtoni sau adui de la distan, uneori cu o populaie considerabil (de ex., aezrile ghetou din apropierea minelor de aur din Witwatersrand - R. Africa de Sud, unde triesc muncitori provenii din Botswana, Mozambic, Lesotho, Angola .a.); - colonii ale muncitorilor de pe lng unitile de industrializare a lemnului (de ex., n pdurea boreal din Canada, n Siberia etc.); - aezri specializate n anumite forme de transport (de ex., cele aprute la interseciile de autostrzi, din S. U. A., formate din staii de benzin, ateliere de reparaii, moteluri i magazine generale); odinioar au fost legate de transporturile tradiionale din apropierea obstacolelor de pe marile drumuri internaionale (de exemplu, n faa pasurilor transalpine Marele Saint-Bernard i Sankt Gotthard) sau de insuficiena drumurilor, ceea ce impunea transportul prin fora uman (aezrile de coolies, din China sau Japonia); aezri balneo-climatice i turistice care nu au evoluat din aezri rurale preexistente (n plin cretere numeric, n regiunile litorale, n regiunile montane favorabile sporturilor de iarn, de ex., pe litoralul Spaniei, n insulele Canare, n Maroc, litoralul Mrii Egee sau n Alpii francezi, Elveia, Munii Stncoi, Munii Adirondack etc.), de obicei cu o frecventare turistic sezonier; asemntoare sunt capitalele de var ridicate de colonialitii englezi pe versanii sudici ai Munilor Himalaya, din India (Simla i Darjeeling); - aezri strategico-militare, n general de dimensiuni mici (de ex., n Arctica canadian sau n nordul Groenlandei); n antichitate i evul mediu au fost mult mai numeroase, folosind situri dominante sau insulare,

44

favorabile aprrii, multe transformndu-se n nuclee ale unor orae de talie mare (de exemplu, Lutetia nucleul Parisului); - aezri cu funcie de cult - mnstiri i complexe de mnstiri, cum sunt cel de la M. Athos, cele din India, Japonia, din peninsula Sinai etc. sau locuri de pelerinaj, ca Lourdes .a. Geografia urban din ultimele decenii pune accentul ntr-o msur tot mai mare pe caracterul sistemic al oraului i al ansamblului de orae, precum i pe rolul analizei sistemice n evidenierea trsturilor caracteristice ale gruprilor de orae, analiz care evideniaz necesitatea unei puneri n formule matematice exacte a raionamentelor geografice i caracterul interdisciplinar al fenomenelor abordate (J. Beaujeu-Garnier, 1997).

3.2. Urbanizarea Globului n profil spaial i n timp 3.2.1. Este evident faptul c, avnd n vedere imaginile att de diferite pe care le au pentru moiunea de ora, autoritile din diferite state, datele care se dau pentru aprecierea gradului de urbanizare sunt greu comparabile; din acest motiv, uneori nu se ia n consideraie dect populaia oraelor cu mai mult de 100 000 locuitori. Lund n consideraie statisticile oficiale ale diferitelor state, cu toate diferenele de accepie statistic, pe care le-am vzut, n momentul de fa (anul 2007) ponderea populaiei urbane (circa 3 255 mil. de persoane) din populaia Globului, s-a ridicat la aproximativ 49 %, ntr-o cretere sensibil fa de 1960, cnd aceast proporie nu depea 33 % i chiar fa de anul 1980, cnd era de 39 %. Acest grad de urbanizare este repartizat foarte inegal, putndu-se distinge patru categorii de state : 1- statele industriale dezvoltate, n care, n mod obinuit, gradul de urbanizare trece de 73 % : statele Europei de Nord-Vest, Vest i Nord (Belgia, cu 96,7 %, Marea Britanie, cu 89,4%, Olanda i Germania, cu 88,0 %, Suedia, cu 84,4 %, %, Frana, cu 74 %, Danemarca etc.), statele de colonizare recent anglosaxon, n care imigranii s-au aezat de preferin n mediul urban (Noua

45

Zeeland, cu 84,3 %, Australia, cu 91,0 %, S. U. A., cu 79,0 %, Canada, cu 78,6 %, Noua Zeeland, cu 78,0 %.), Japonia, unele state petroliere, cu o populaie dominat de imigrani i lipsite de aezri rurale (Kuweit, cu peste 99 % urban), precum i cele mai avansate state latino-americane (Uruguay, Brazilia, Argentina, Chile, Venezuela16). La nivelul continentelor, pe primul loc se situeaz Australia, urmat de America (76 %) i Europa (74 %). 2 statele i federaiile industrial-agrare, cu 46 73 % din populaie trind n mediul urban : unele ri din Europa central, estic i sudic, ca Polonia, Ungaria i Grecia (60 - 68 %), C. S. I., pe ansamblul su (67 %), Finlanda (62,0 %), Romnia (53,0 %), Austria17, apoi R. Africa de Sud (53,0 %), statul cel mai avansat al Africii, ca i rile de nivel mediu din America Latin Columbia, Ecuador, Peru, Paraguay, Honduras, Nicaragua .a. 3 statele agrar-industriale, cu un grad de urbanizare de 35 45 %, sunt distribuite n primul rnd n Asia Musonic (R. P. Chinez 41,0 %, Indonezia 42,0 %), apoi n Africa de Nord (Egiptul, cu 43,0 % ), i, Peninsula Balcanic (Albania, cu 42,0 %, Bosnia-Heregovina). n Africa Subsaharian ele reprezint rile relativ avansate (de exemplu,Ghana, Nigeria, Senegalul, Gabonul, Camerunul), n timp ce din America Latin intr aici doar statele cele mai rmase n urm (Haiti, Guatemala etc. ); 4 statele agrare, cu un grad de urbanizare sub 35 %, sunt cele mai numeroase n Africa (de ex., Sudanul, Guineea, Mali, R. D. Congo, Angola, Tanzania, Mozambicul, Madagascarul i multe altele, printre care, pe ultimele locuri se afl Ruanda i Uganda, cu 8 - 12 %); mase umane importante triesc n statele din aceast categorie din Asia Musonic (India, cu 28,0 %, Sri Lanka, cu 30,0 %, Cambodgea, cu 16,0 % etc., pn la nivelul cel mai cobort, cel al Timorului de Est, cu 8,0 %); nu puine sunt statele de

Dup cum am vzut, n unele state latino-americane, aa cum este Venezuela, gradul de urbanizare este vdit exagerat, prin stabilirea mult prea jos a pragului statutului urban. 17 Prezena Austriei n acest grup este efectul unei statistici excesiv de exigente, pe baza unui prag mult prea ridicat al taliei localitilor cu statut urban

16

46

la acest nivel din Oceania (Papua-Noua Guinee, insulele Solomon, Vanuatu, Micronezia dar, excepional, apar i n America Latin (cteva insulie din Antilele Mici). Ca nivel de ansamblu, Africa Subsaharian este ultima mare regiune a Globului, dup gradul de urbanizare (32 %). 3.2.2. n timp, procesul de urbanizare a Globului a evoluat lent i discontinuu pn n momentul declanrii revoluiei industriale, de la sfritul sec. al XVIII-lea; de acum nainte, ns, ritmul de cretere a populaiei urbane a nceput s depeasc n mod net ritmul de cretere a populaiei totale, dup cum se poate observa din tabelul de mai jos :

Intervalul 1800 1850 1850 - 1900 1900 - 1950 1950 - 2004

Creterea populaiei totale a Globului + 30 % + 40 % + 50 % +150 %

Creterea populaiei urbane + 180 % + 190 % + 230 % + 330 %

Tabelul nr. 1. Devansarea ritmului de cretere a populaiei totale a Globului de ctre ritmul de cretere a populaiei urbane, n perioadele modern i contemporan.

n conformitate cu aceste date, populaia mondial a crescut de 6,6 ori n intervalul 1800 2004, n timp ce populaia urban a crescut de aproape 123 ori n cifre absolute de la circa 25 mil. loc. la 3 070 mil. loc. , decalajul dintre cele dou ritmuri de cretere adncindu-se cu deosebire n anii 1900 1950. Dup anul 1950 se poate observa, ns, o oarecare reducere a decalajului dintre cele dou ritmuri de cretere, consecin a plafonrii la un nivel superior a procesului de urbanizare n statele industriale dezvoltate i a ajungerii la vrf a exploziei demografice n mediul rural al rilor n curs de dezvoltare, adic al acelora care contribuie n cea mai mare parte la creterea populaiei Globului n perioada contemporan.

47

Fenomenul de urbanizare accelerat din perioadele modern i contemporan s-a propagat sub forma unor unde concentrice, plecnd din Europa Occidental i naintnd din aproape n aproape spre periferiile ecumenei. Urmrirea curbelor de evoluie a numrului de locuitori ai oraelor scoate n eviden existena unor schimbri n ritmul de cretere, ceea ce permite o periodizare a fazelor de dezvoltare i gruparea oraelor n categorii, dup faza de cretere maxim : a. Astfel, n Europa Occidental majoritatea oraelor mari (n special cele din Marea Britanie i rile de Jos), ca i cele din vestul C.S.I. (marile porturi de la Marea Baltic i Marea Neagr), nord-estul S.U.A. i al Argentinei au nregistrat creterile cele mai rapide n sec. al XIX-lea (cu deosebire, n anii 1850 1900) iar n sec. al XX-lea creterea acestora a devenit, n general, mai lent, pe msura apropierii treptate de plafonul superior al urbanizrii i a epuizrii rezervorului uman rural. Iat cteva exemple : - aglomeraia Londrei, care a crescut de la 0,96 mil. loc., n 1800, la 6,58 mil. loc., n 190018, deci de 6,6 ori, dar n sec. al XX-lea i al XXIlea a crescut doar pn la 11,95 mil. loc. (numai de 1,81 ori, dei limitele aglomeraiei au fost mult lrgite); - aglomeraia Parisului a crescut de la 0,547 mil. loc., n 1800, la 2,714 mil. loc., n 1900 (de circa 5 ori), pentru ca n secolele al XX-lea i al XXI-lea s creasc pn la 9,8 mil. loc. (de 3,6 ori); - Essen, n conurbaia bazinului Ruhr, a crescut de la 4 000 la 120 000 loc., n secolul al XIX-lea (de 30 de ori) dar numai pn la 589 000 loc., n secolele al XX-lea i al XXI-lea (de aproape 5 ori)19; - Dsseldorf, din aceeai conurbaie, a crescut n secolul al XIXlea de la 10 000 loc. la 252 000 loc. (de 25,2 ori) dar pn nu mai mult de 573 000 loc., n anul 2004 (de 2,27 ori); - Odessa, care nu avea dect 6000 loc. n anul 1800, ajunsese la 404 000 loc. n 1897, bazndu-se pe exportul de cereale din stepele Ucrainei (cretere de peste 67 de ori), n timp ce pe parcursul secolelor
Nu trebuie neglijat faptul c oraele mari i, mai ales, aglomeraiile cresc i prin nglobarea unui numr apreciabil de localiti nconjurtoare, nu numai prin sporul propriuzis al populaiei 19 Ca i multe orae mari din lumea occidental, Essen chiar pierde populaie n ultimii ani, ca urmare a pierderii treptate a rolului rezidenial al prilor centrale, n favoarea plecrii populaiei spre ariile suburbane apropiate.
18

48

al XX-lea i al XXI-lea s-a ridicat la nu mai mult de 1007 mii loc. (cretere de 2,5ori)20; - Sankt Petersburg, care i-a pierdut n timpul regimului sovietic rolul de capital pentru care fusese creat, a crescut pe parcursul secolelor al XX-lea i al XXI-lea doar de la 1,265 mil. loc. la 4,159 mil. loc. (o cretere de circa 3,3 ori); - New York, care avea doar 0,079 mil. loc. n anul 1800, s-a impus pe parcursul sec. al XIX-lea ca a doua metropol urban mondial, dup Londra, aglomeraia ajungnd la 3,437 mil. loc. (o cretere de 43 de ori), dar n secolele al XX-lea i al XXI-lea creterea sa s-a ncetinit, fiind de numai 6,17 ori (astfel ajungnd la 21,8 mil. loc., n 2005). b. n partea central-vestic a Americii de Nord i n Australia fenomenul de urbanizare s-a manifestat cel mai puternic n prima parte a sec. al XX-lea - cazul majoritii oraelor importante de pe coasta de vest a S.U.A. (Los Angeles). c. n statele n curs de dezvoltare, dar i n cazul majoritii oraelor importante din Japonia, din partea central-estic a C.S.I. i statele Europei Central-Estice fenomenul de urbanizare trece printr-o faz realmente exploziv dup cel de al Doilea Rzboi Mondial, ce-i drept, plecnd adesea de la un nivel foarte cobort. O consecin este aceea a creterii ponderii numrului foarte mari din rile n curs de dezvoltare din numrul total al acestora : dac n 1950 erau n aceste state 189 de orae i aglomeraii cu peste 500 mii de locuitori (42 % din total), aceast proporie a crescut la 66 % n 2005 (663 de astfel de orae i aglomeraii). Deosebit de impresionant este aceast explozie urban n Africa Subsaharian, unde ponderea populaiei urbane n total era de numai 2 % n 1940 dar s-a ridicat la 15 %, n 1966, i la 34 % n ultimii ani, unele

Nu trebuie neglijat nici efectul de frn n dinamica populaiei produs de imensele pierderi din timpul celui de al Doilea Rzboi Mondial la Odessa, Sankt Petersburg (pe atunci denumit Leningrad), Volgograd (pe atunci Stalingrad), Hamburg (care a pierdut peste 1 mil. de locuitori), Kln (cu pierderi de peste 0,5 mil. de locuitori, adic 90 % din populaie), Berlin, Varovia, Marsilia (0,3 mil. loc. o treime din populaie), Lyon (0,14 mil. loc, - o esime din populaie), Iai etc.

20

49

metropole marcnd o cretere pe drept cuvnt alarmant (de exemplu, aglomeraia Lagos, fosta capital a Nigeriei, a crescut de peste 30 de ori doar n intervalul 1954 2005, ajungnd de la 0,354 mil. loc. la 10,8 mil. loc.; Kinshasa, capitala unei ntinse foste colonii belgiene, actuala R. D. Congo, cu numai 0,36 mil. loc. n 1955, a ajuns, dup independen, la 6,8 mil. loc., n 2005, pe deasupra i pe fondul unei veritabile descompuneri economice i politice a statului congolez). n majoritatea statelor latino-americane are loc o cretere foarte rapid a oraelor mari n perioada contemporan, n discordan cu ritmul, relativ mai lent, al dezvoltrii economice. Un exemplu elocvent este acela al Braziliei, unde So Paulo, care avea 2.017 mil. loc. n 1956, a ajuns, mpreun cu toate celelalte componente ale aglomeraiei, la 20,0 mil. loc., n 2005, marcnd o cretere de peste 9,9 ori, n numai 49 de ani. i n statele sud-asiatice, ca i n cele nord-africane, se observ de regul o cretere dezechilibrat, cu o dezvoltare exagerat a oraelor mari (fenomenul de metropolizare), nentovrit, ns, de formarea unei reele urbane complete i coerente. Astfel, n India, Calcutta a crescut de la 4,58 mil. loc. n 1951, la 15,3 mil. loc. n 2005, situaie care se repet la Bagdad (n Irak) i la Teheran (n Iran), n Africa de Nord sunt frapante creterile oraelor Dar-el-Beida din Maroc (fost Casablanca), de la 0,68 mil. loc., n 1952, la 3,75 mil. loc., n 2005), Cairo i Alexandria n Egipt, Tunis n Tunisia . a. n Rusia, Magnitogorsk, ora siderurgic creat la finele deceniului al 3-lea al sec. al XX-lea i care avea deja 284 mii loc. n 1956, ajunsese la 419 mii loc. n 2002, Ekaterinburg, metropola industrial a Munilor Urali, dei mai vechi, a crescut de la 0,71 mil. loc., n 1956, la 1,293 mil. loc. n anul 2002, iar Novosibirsk, metropola regional a Siberiei de Vest de la 0,73 mil. loc., n 1956, la 1,426 mil. loc. n 2002. nsi Moscova, vechea reedin imperial, resuscitat de sovietici ca expresie a unei noi ndeprtri de Occident, trece astzi printr-o faz de cretere susinut, populaia

50

aglomeraiei ridicndu-se de la 1,04 mil. loc., n 1900, la 13,65 mil. loc. n 2002 (cretere de 13,1 ori), n timp ce n secolul al XIX-lea, cnd capitala era la Sankt Petersburg, Moscova crescuse doar de ceva mai mult de 4 ori, deoarece n anul 1800 avea deja 250 mii loc. Creterea foarte puternic a oraelor din rile n curs de dezvoltare face s se disting o vast arie mondial de urbanizare contemporan susinut, n care, ntre anii 1960 i 1990 creterea n valori absolute a populaiei urbane a fost de peste 3 ori mai important dect aceea a populaiei rurale. Ea cuprinde principalele state ale Americii Latine (Brazilia, Mexic, Per, Columbia, Venezuela .a.), majoritatea statelor din Orientul Apropiat i Africa de Nord (Turcia, Irak, Iran, Arabia Saudit, Siria, Yemen, Liban, Maroc, Algeria, Libia, Tunisia), unele state din Africa Subsaharian (R. D. Congo, Tanzania, Angola, Zambia, Ciad, Guineea, Niger .a.), C.S.I. i cele mai multe din statele Europei Centrale i de Est (Polonia, Romnia, republicile din fosta Iugoslavie), cteva ri sud-asiatice (Bangladesh .a.) dar i unele ri de imigraie din lumea anglo-saxon extraeuropean, cum sunt Canada i Noua Zeeland. Alte ri n curs de dezvoltare au urmat o politic de frnare deliberat a procesului de urbanizare (de exemplu, R. P. Chinez21, Vietnamul, R. P. D. Coreean) sau au nregistrat o urbanizare ntrziat datorit napoierii economice i sociale (India, Indonezia, Uniunea Myanmar i Filipinele, n Asia Musonic, Egiptul n Africa, Bolivia i Paraguayul n aria continental a Americii de Sud), n timp ce n cteva ri europene procesul de urbanizare sa apropiat de o plafonare la nivel superior (Frana, Spania, R. Ceh, Ungaria, Austria, Finlanda, Norvegia), n toate acestea ritmul urbanizrii fiind mai ponderat i sporul n valori absolute al populaiei urbane nedepindu-l pe acela al populaiei rurale cu mai mult de 0 100 %

21

3,6 .

Marele ora Shanghai a avut n 1990 1995 o cretere medie anual de numai

51

n acelai timp, dup cum am anticipat, n statele cele mai urbanizate ale Europei de Nord-Vest (Marea Britanie, Germania, Belgia, Suedia, Danemarca), ca i n cazul centrelor marilor aglomeraii nord-americane22 a nceput s se produc o aparent dezurbanizare, cu o cretere mai lent a populaiei mediului urban sau chiar o oprire a creterii acesteia urban fa de creterea mediului rural. Este vorba, n fond, de o revrsare a populaiei urbane, n primul rnd a marilor metropole, spre zonele nconjurtoare cu statut oficial rural, n cutarea unui mediu de via mai agreabil sau a unor preuri mai reduse ale terenurilor i locuinelor, ceea ce, n fond, nu face dect s accelereze urbanizarea zonelor respective - o dat mai mult se poate demonstra ct de neltoare este statistica raportului urban/rural. Creterea extrem de difereniat teritorial a populaiei urbane este evideniat i de urmrirea, la nivelul continentelor, a creterii relative a populaiei urbane. Astfel, fa de ritmul mediu mondial, pentru anii 1920 1985, dou ansambluri regionale s-au distins prin creterile cele mai puternice America Latin i Africa (fiecare de 16 ori), Asia (de 8,8 ori) i C. S. I. (de 7,6 ori) s-au situat deasupra mediei mondiale, n timp ce ultimele trei ansambluri regionale s-au situat sub medie Australia-Oceania (cu o cretere de 4 ori), America de Nord (de 3,3 ori) i Europa (de 2,6 ori). Creterea populaiei este determinat de mbinarea foarte diferit a celor dou componente ale dinamicii populaiei bilanul migratoriu i bilanul natural. a. n rile care se caracterizeaz n momentul de fa printr-un proces rapid de urbanizare, partea cea mai important a creterii populaiei urbane este asigurat de bilanul migratoriu. Acesta este generat, n mod obinuit, de atractivitatea oraului, pe planul locurilor de munc, pe acela al condiiilor de locuit, al nivelului mediu al veniturilor etc.; astfel, n Italia,
ntre 1990 i 1998 centrul aglomeraiei Philadelphia a pierdut 150 mii de loc., dezurbanizarea aceasta aparent fiind caracteristic i pentru alte aglomeraii i conurbaii, ca Baltimore, Washington, Boston, Detroit. Seattle-Tacoma, Cleveland-Akron, Minneapolis-Saint Paul . a. m. d.
22

52

valori medii anuale ridicate ale bilanului migratoriu, pentru anii 1951 1971, care depesc bilanul natural, s-au nregistrat la oraele dinamice, din nordul industrial i din centru - Torino (19,6 ), Bologna (15,8 ), Modena (15,0 ), Roma (14,6 ) . a.23. n S. U. A. o serie de orae i conurbaii foarte dinamice, din vest i din sud, ca Las Vegas, Austin, Phoenix, Atlanta, Portland-Salem, Orlando, Denver, Houston-Galveston, Dallas-Fort Worth etc., au sporuri medii anuale totale de ordinul a

20 60 , formate ntr-o proporie de 70 90 % pe baza bilanului migratoriu. n Romnia, n anii industrializrii forate, generate de politica economic bazat pe o planificare centralizat (1949 1989), s-au caracterizat printr-un bilan migratoriu pozitiv, care depea bilanul natural, acele orae spre care au fost dirijate investiii industriale masive Trgul Mure, Iai, Galai, Bacu, Piteti, Piatra-Neam, Focani, Deva, Trgul Jiu, Vaslui, Slatina, Buzu, Turnu-Severin, Bora .a. n statele clasice de imigrare, contribuia imigraiei la bilanul migratoriu continu s fie substanial, chiar dac nu mai atinge proporiile de la nceputul secolului al XX-lea. Astfel, n S. U. A., numai n anul 1997, la New York s-au aezat 107 000 imigrani, la Los Angeles 82 000 iar la Miami 47 000, urmnd apoi aglomeraiile Chicago i Washington. i n unele ri n curs de dezvoltare, dinamica economic plurivalent a unor metropole, aici n cadrul unei economii liberale, creeaz un bilan migratoriu cu valori ridicate de exemplu, n Brazilia, n anii postbelici, creterea populaiei primelor opt metropole ale federaiei a avut loc ntr-o proporie de 71 % pe seama bilanului migratoriu, doar restul de 29 % fiind asigurat de bilanul natural. Pe ansamblul rilor n curs de dezvoltare, contribuia bilanului migratoriu la creterea populaiei oraelor, mai ales a oraelor mari, este disproporionat de mare n comparaie cu dinamismul economic al acestora,

23

Dup M. Nicoletti, 1978

53

ceea ce se explic prin gradul nalt de pauperizare a maselor rurale i distribuia inechitabil a proprietii funciare care provoac foametea cronic din mediul stesc. Aceast situaie este clasic n nord-estul Braziliei, una din zonele cele mai napoiate ale Americii Latine, unde oraul Recife, una din metropolele acestei regiuni, a crescut cel mai rapid pe seama bilanului migratoriu dintre toate oraele mari ale rii, dar i n Africa sau Asia de Sud. Chiar i n Italia, marile orae ale nordului industrial (Torino, Milano) cresc, n primul rnd, pe seama migraiei populaiei srace din Mezzogiorno. Exodul spre orae al populaiei rurale din rile n curs de dezvoltare este accentuat i de catastrofele naturale care lovesc agricultura seceta din Sahel, din anii 1973 1974, marile inundaii din Bangladesh .a., de conflictul dintre generaii determinat de dificultatea integrrii tineretului n structurile sociale tradiionale i de fuga din faa diferitelor constrngeri, sociale, administrative sau fiscale, de neltorul miraj psihologic urban (aparentul avantaj al anonimatului, nenumratele forme de distracie) etc. n multe ri n curs de dezvoltare bilanul migratoriu cu valori ridicate al populaiei diferitelor orae se datorete, n unele perioade, i refugierilor temporare sau definitive ale anumitor grupuri persecutate : armenii refugiai la Haleb, n Siria, ca urmare a persecuiilor turceti, bengalii hinduiti refugiai n India, n special la Calcutta, ca urmare a opresiunii pakistaneze (circa 700 000 de persoane venite numai n anul 1947), populaia ibo, din mediul rural, refugiat n diferite orae, n timpul rzboiului dintre Nigeria i statul secesionist Biafra etc. Dominana bilanului migratoriu n creterea urban este ct se poate de normal i acolo unde, spre deosebire de mediul rural, oraele au un bilan natural cu valori pozitive mici sau chiar negative; aa este cazul n Brazilia, unde bilanul natural al mediului urban a cobort la 7 8 , n timp ce acela al mediului rural se menine la peste 20 .; chiar i n India, unde natalitatea urban se menine nc destul de nalt, i

54

diferena de spor natural dintre mediul urban (15 16 ) i mediul rural (21 22 ) este mult mai mic, se impune acelai spor migratoriu n cazul oraelor mari. O consecin i un indiciu al unui bilan migratoriu activ const n proporia ridicat, nregistrat la recensminte, a populaiei urbane nscute n alte localiti. Astfel, n Extremul Orient al Federaiei Ruse, unde oraele sunt stimulate printr-un puternic flux migratoriu cu originea n partea european a C. S. I., se ajunge ca n unele orae ponderea celor nscui n afara oraului s se ridice la 91 %; de asemenea, n unele centre miniere din Donbass proporia respectiv se ridic pn la 74 %; la Tokyo, cei originari din exterior reprezint 50 % din totalul locuitorilor. b. n statele n care s-a ajuns la un nivel foarte nalt al urbanizrii i n care oraele au intrat ntr-o faz de relativ stabilitate, de echilibru social i uman, creterea se datorete, n perioada contemporan, mai mult bilanului natural, chiar dac i acesta s-a redus sensibil, situaie invers celei care a caracterizat secolul al XIX-lea i nceputul sec. al XX-lea. De exemplu, n S. U. A., n perioada postbelic, 70 % din creterea pe ansamblu a oraelor s-a datorat bilanului natural, proporie care a fost i mai ridicat n cazul vechilor orae i conurbaii industriale stagnante, din nord-est i centru (East Saint Louis24, Philadelphia, Boston, Detroit, Cleveland-Akron .a.), cu att mai mult cu ct sporul natural al mediului urban (circa 6 ) este uor mai ridicat dect cel al mediului rural (circa 5 ), situaie opus celei din rile n curs de dezvoltare i datorat prezenei n orae a unei proporii mai ridicate de tineri i tineri aduli, ca i a multor imigrani din rile n curs de dezvoltare. n Japonia se caracterizeaz prin stagnare i o cretere a populaiei care se limiteaz la aportul bilanului natural oraul Osaka, cu o cretere medie anual, n 1990 1995, de numai 2,3 .

Unul dintre oraele cele mai grav lovite de declin din S. U. A., din care, numai n anii 1980 1990 a plecat peste o ptrime din locuitori, din cei rmai 65 % trind pe seama ajutorului public.

24

55

n unele mari orae europene, caracterizate n perioada interbelic printr-o stare dezastruoas a natalitii (Viena, Paris, Toulouse, multe din oraele mari ale Romniei etc.), anii imediat postbelici au adus cu sine chiar o uoar redresare a bilanului natural, rezultat al avntului economic i al msurilor pronataliste ale guvernelor, ajungndu-se, ca i n S. U. A., la un bilan natural puin mai ridicat n mediul urban fa de mediul rural chiar n situaia catastrofal n care a ajuns natalitatea n Italia, Roma i pstreaz, cel puin, un deficit natural mai mic (- 0,2 ), fa de regiunea nconjurtoare, Lazio (- 0,6 ), n primul rnd ca urmare a mbtrnirii populaiei rurale. Creterea oraelor pe baza bilanului natural este prezent, ns, i n rile n curs de dezvoltare sau n regiunile subdezvoltate ale unor state avansate, mai ales la oraele mici, care nu au fost atinse de industrializare i stagneaz, multe avnd chiar un bilan migratoriu negativ, asemntor celui al satelor : astfel, n Brazilia, oraele cu mai puin de 5 000 de locuitori au, n ansamblu, o cretere bazat pe sporul natural25dar i unele orae mari, care nu au fost atinse de industrializare i stagneaz, multe avnd chiar un bilan migratoriu negativ, asemntor celui al satelor. Astfel, n Italia, chiar i orae de importan major din Mezzogiorno se caracterizeaz printr-un bilan migratoriu negativ : ntre 1951 i 1971, Napoli (ora cu o proporie a omajului, n rndul populaiei active, de peste 42 %) a pierdut prin migraie 124 mii de locuitori, compensai de un bilan natural pozitiv, de 348 mii persoane, situaie care se repet i la Catania, Bari, Palermo, Messina etc. n Romnia, dintre oraele mijlocii se pot meniona cele din sudul Transilvaniei, puternic afectate de exodul masiv al populaiei sseti (Media .a.)

n Romnia, n anii 1977 1992, unele orae mici, neindustrializate sau monoindustriale, ca Bereti, Odobeti, nsurei, Pogoanele, Curtici, Iernut, Bicaz .a., au nregistrat bilanuri migratorii negative att de profunde, nct acestea nici nu au mai putut fi compensate de sporul natural.

25

56

Att n ara noastr ct i n alte state cu o economie centralizat planificat, pn la finele penultimului deceniu al sec. al XX-lea, s-a practicat nchiderea oficial a unor orae mari (inclusiv Bucuretii) pentru a frna afluxul migratoriu, considerat excesiv, rezultnd, de asemenea, o cretere pe seama, n primul rnd, a bilanului natural. 3.2.3. Perspectivele evoluiei populaiei oraelor Estimarea evoluiei populaiei oraelor n perspectiv se face, de regul, dup formula: Pv = Pa .(1 + p)n ,

n care : Pv = populaia viitoare; Pa = populaia actual; p = bilanul mediu anual estimat, exprimat n subuniti; n = numrul de ani
Principala problem pe care o pun astfel de evaluri este estimarea bilanului mediu anual n perspectiv, pentru care trebuie luate n calcul necesarul de for de munc n diferite activiti (industrie, nvmnt, comer, ocrotirea sntii, transporturi, edilitate etc., dar pstrndu-se un raport judicios ntre activii din industrie i cei din servicii), volumul populaiei ntreinute (care, de regul, depete cu 17 27 % populaia activ), cel al populaiei flotante, n funcie de specificul oraului (cu proporii mai mari n oraele universitare, portuare etc.). Aceste estimri folosesc sistematic i extrapolarea tendinelor de evoluie din ultima perioad anterioar dar rmn totdeauna destul de imprecise, chiar i n statele care au practicat dezvoltarea centralizat planificat. Iat, de exemplu, diferenele dintre estimrile avansate de O.N.U., n 1980, pentru dimensiunile marilor metropole mondiale n anul 2 000 i valorile reale atinse de acestea. Dup cum se poate observa din tabelul urmtor, prognozele din anii 80 au supraevaluat sistematic ritmul de cretere al marilor aglomeraii din R. P. Chinez i multe ri n curs de

57

dezvoltare26 i au minimalizat ritmul de cretere al unora din Japonia, R. Coreea .a., neevalund exact nici tendina de moderare a exploziei demografice din R. P. Chinez, lumea afro-asiatic i latino-american i nici continuarea progresului economic din noile state industriale, alturi de revirimentul Rusiei,din ultimii 15 ani. Dei nc o mic majoritate a populaiei Globului (52 %) continu s triasc n mediul rural, este evident c n urmtoarele decenii populaia mondial va deveni preponderent urban. Dup prognozele elaborate de O. N. U., n anul 2030 populaia urban va ajunge la 60 % din populaia total, cu proporii mult peste medie n statele industriale dezvoltate (90%) i n America Latin (85 %) dar egale cu media mondial n Asia de Est (60 %)27 ; vor rmne deocamdat preponderent rurale doar Africa (cu un grad de urbanizare de 48 %) i, mai ales, Asia de Sud (43 %). Conform acelorai evaluri, n anul 2030 se va ajunge ca 40 de aglomeraii urbane s depeasc talia a 10 mil. locuitori i 600 s aib ntre 1 i 10 mil. loc. Va continua, n acelai timp, s creasc ponderea numrului marilor aglomeraii urbane din rile n curs de dezvoltare pentru anul 2015 se prevede c, din cele 33 de aglomeraii urbane cu peste 8 mil. de locuitori, 27 vor aparine Lumii a Treia, ponderea oraelor i aglomeraiilor cu peste 500 mii locuitori din Lumea Treia (934) ridicndu-se la 73 % din total, n 2015, i la 80 % n 2030 (numrul acestora urmnd s fie de 1200). Cu toate acestea, se va produce n statele n curs de dezvoltare o anumit echilibrare a structurii reelelor de aezri urbane, proporia populaiei care va tri n oraele foarte mari, de peste 500 mii locuitori, din populaia urban total a statelor n curs de dezvoltare, n scdere i n perioada

n primul rnd aglomeraia Ciudad de Mexico, care, n realitate, i-a ncetinit n mod evident ritmul de cretere, acesta limitndu-se la 10 anual n perioada 1980 1999; prognozele mai apropiate de noi indic un ritm i mai sczut, de numai 5 anual, pentru anii 2000 2010. 27 Se apreciaz c n China pragul egalitii dintre numrul populaiei urbane i cel al populaiei rurale va fi trecut n jurul anului 2025.

26

58

actual (de la 58 %, n 1975, la 53 %, n 1999), va continua s se reduc lent, cobornd la 52 % n 2015.


Populaia estimat de O.N.U. n 1980 pentru anul 2000 23,70 31 - 32 14,20 22,40 25,8 - 26 17,10 13,30 14,20 16,60 16,00 17,70 13,20 12,30 Populaia real n 2005 Populaia estimat de O.N.U. n 1980 pentru anul 2000 12,20 10,10 23,70 13,20 11,20 19,00 11,50 12,70 11,90 11,90 12,00 9,20 9,00 Populaia real n 2005

Aglomeraia urban

Aglomeraia urban

Tokyo- Yokohama Ciudad de Mexico Seul New York So Paulo Mumbai (Bombay) Delhi-Faridabad Los Angeles Jakarta-Bogor Osaka-KobeKyoto Calcutta Cairo al-Jizah Manila

34,00 22,30 22,10 21,80 20,00 19,40 19,00 17,75 16,85 16,75 15,35 15,25 14,55

Karachi Moscova Shanghai Buenos Aires Dhaka Rio de Janeiro Londra Teheran Istanbul Lagos Beijing Paris Chicago

13,80 13,65 13,40 13,35 12,75 12,00 11,95 11,65 11,25 10,80 10,70 9,80 9,70

Tabel nr. 2. Populaia marilor aglomeraii urbane ale Globului estimat pentru anul 2000 i populaia lor real n 2005

Aceast tendin de echilibrare se va transpune i la nivel mondial, mai ales pe planul reducerii ponderii exagerate a populaiei primului ora al unui stat n populaia urban a acestuia (a indicelui de primaialitate) de ex., n Mexic de la 25 %, n 1999, la 20 % n 2015 (dup ce s-a redus deja, fa de 30 %, n 1989), n Brazilia de la 13 % la 11 %, n S. U. A. de la 8 % la 7 % iar n R. P. Chinez de la 3,5 % la 2,8 %.

3.3. Repartiia pe Glob a oraelor mari i foarte mari Deoarece este imposibil s se precizeze numrul total al oraelor Globului, ne vom limita la oraele mari i foarte mari, cu peste 100 000 de locuitori, al cror numr este mai uor de cunoscut28.

Din numeroasele clasificri dimensionale ale oraelor, o reinem pe aceea propus de O. N. U., care difereniaz 6 categorii :

28

59

Pe Glob, numrul acestor orae, dup datele O.N.U., a crescut de la 1 334, n 1960, la 2 237, n 1980, i la 4017 n 2005, ele formnd aanumita armtur urban a Globului. Din acestea, 288 de orae au peste 1 milion de locuitori. Din totalul de 4017 orae mari i foarte mari, 1 990 se afl n Asia (fr partea asiatic a Federaiei Ruse), 747 n Europa (aici intrnd i partea asiatic a Rusiei), 617 n America Latin, 394 n Africa, 300 n America anglofon i 29 n Australia-Oceania. Se poate observa c distribuia geografic a acestor orae corespunde doar n linii mari cu repartiia marilor aglomerri de populaie ale Globului, ca urmare a diferenierilor teritoriale n gradul de urbanizare (dac ar exista un paralelism perfect, Asia ar fi trebuit s dein un numr mai ridicat de orae mari i foarte mari). Dup modul de dispunere, se disting trei mari grupri teritoriale de orae mari i foarte mari : Asia Musonic, Europa i estul Americii de Nord. I. Cel mai mare numr de orae mari i foarte mari se gsete n Asia Musonic, cuprinznd Asia de Sud-Est i Subcontinentul Indian, peninsula Coreea .a.. n statele n curs de dezvoltare din Asia Musonic, marea majoritate a oraelor mari i foarte mari s-au dezvoltat relativ recent, mai ales ncepnd din secolul al XIX-lea, fiind la origine, frecvent, porturi comerciale, n strns legtur cu comerul internaional, i pori de penetraie a intereselor capitalului strin, cu caracter colonial sau neocolonial.

- Metropolele, cu peste 20 milioane de locuitori - Oraele foarte mari (uneori denumite i megapole a nu se confunda cu megalopolisuri), cu peste 500 mii de locuitori, - Oraele mari, cu 100 500 mii de locuitori; - Oraele mijlocii, cu 20 100 mii locuitori. - Oraele mici, cu 2 20 mii locuitori; aceast categorie se divide n dou subcategorii : oraele cu 5 20 mii locuitori i oraele cu 2 5 mii locuitori; - Oraele foarte mici, cu sub 2 mii locuitori. Categoria se divide n trei subcategorii : oraele cu 1 2 mii locuitori, oraele cu 0,5 1 mie locuitori i oraele cu sub 0,5 mii locuitori.

60

Fig. 4 Repartiia spaial a marilor aglomeraii urbane ale Globului

61

Aa sunt marile emporii Bangkok (7,8 mil. loc.), Mumbai(19,4 mil. loc.), Calcutta (15,3 mil. loc.), Madras, denumit astzi Chennai (7,45 mil. loc.), Karachi (13,8 mil. loc.), Ho Chi Minh (4,8 mil. loc.), Jakarta (16,85 mil. loc.), Surabaya (3,1 mil. loc.) i Manila (14,5 mil. loc.) n aceast regiune este relativ redus numrul oraelor ridicate pe seama industriei, aa cum este Kanpur, din India (3,1 mil. loc.) i, de altfel, n general, n interiorul continentului oraele mari sunt mai rare, acestea fiind n general aezri cu o istorie mai bogat, vechi orae-reedin, ca Seul (22,05 mil. loc.), Delhi (19 mil. loc.), Lahore sau Hyderabad (6,5 mil. loc.). Spre deosebire de cele de mai sus, n China, oraele mari s-au nscut n primul rnd de pe urma funciei politico-administrative, fiind fie actuale sau foste capitale ale statului. Dintre acestea, se disting Beijing (10,7 mil. loc.) i Nanjing (3,3 mil. loc.). Bine dezvoltate sunt i cele mai importante orae ale provinciilor, acestea din urm fiind, n fond, de talia unor mari state europene, ca Chongqing, metropola Sichuanului29 (7,8 mil. loc.), Wuhan, pe cursul lui Chang Jiang, astzi puternic industrializat (4,9 mil. loc.) sau Taipei, capitala Taiwanului (6,9 mil. loc.). Nu lipsesc, ns, nici n China, o serie de mari orae portuare, dezvoltate mai ales din anii dependenei semicoloniale i coloniale, ca Shanghai, cel mai activ ora chinez (13,4 mil. loc.), Hongkong, fost colonie britanic (7,3 mil. loc.), Guangzhou, odinioar denumit Canton (5 mil. loc.), Dalian, n trecut controlat de Rusia, apoi de Japonia i de Uniunea Sovietic (3 mil. loc.), Tianjin (6 mil. loc.) i Qingdao, fost concesiune german (2,9 mil. loc.). Doar marile orae ale Manciuriei au cptat importan, de la nceput, pe baza dezvoltrii industriei Shenyang, fost Mukden (4,5 mil. loc.), Harbin (4,6 mil. loc.), Anshan .a. n Japonia, situaia este mai diferit, aici procesul de urbanizare modern evolund n strns corelaie cu o puternic industrializare. Dintre toate metropolele urbane japoneze, cea mai puternic este aglomeraia Tokyo, nucleul politic i industrial al statului i cea mai mare concentrare urban a Globului (34 mil. loc.), urmat de interurbaia Hanshin (16,7 mil. loc.) i de aglomeraia Nagoya (8 mil. loc.). Majoritatea oraelor i conurbaiilor industriale au o poziie litoral, fiind, n acelai timp, i porturi active conurbaia Kitakyushu, Fukuoka .a.

Un timp, n vremea celui de al Doilea Rzboi Mondial, chiar capital a prii neocupate de japonezi a Chinei

29

62

II. n Europa oraele mari se dispun ntr-o fie cuprins, n linii mari ntre paralele de 40 i 600 lat. N, cele mai multe din acestea fiind metropole complexe, care mbin funcia politic de capital, actual sau din trecut, a unor state industriale, mai mult sau mai puin dezvoltate (unele i funcia de metropol ale unor foste imperii coloniale, intra- sau extraeuropene), cu aceea de mari centre industriale i de noduri portuare, maritime, fluviale sau fluvio-maritime. Se remarc Londra (aproape 12 mil. loc.), Paris (9,8 mil. loc.), Moscova (13,6 mil. loc.), Sankt Petersburg (4,7 mil. loc.), Kiev (2,6 mil. loc.), Berlin (4,2 mil. loc.), interurbaia Atena Pireu (3,5 mil. loc.), Bruxelles (1,8 mil. loc.), Viena (1,9 mil. loc.), Lisabona (2,9 mil. loc.), Stockholm (1,7 mil. loc.), Copenhaga (1,4 mil. loc.), Varovia (2,4 mil. loc.), Praga (1,2 mil. loc.), Budapesta (2,4 mil. loc.) .a. Relativ puine sunt marile capitale interne, determinate de o poziie central, cel puin un timp, dar cu o via portuar slab sau absent, ca Roma (3,3 mil. loc.), Madrid (5 mil. loc.) sau Bucureti (aproape 2 mil. loc). Specific Europei este i dezvoltarea puternic a metropolelor regionale, mai ales n statele mari, cu o structur federal sau n acelea care s-au consolidat recent, din punct de vedere politic : Milano (3,8 mil. loc.), n Italia, care depete Roma ca numr de locuitori i importan economic, Mnchen (1,9 mil. loc.), n Germania, Salonic, n Grecia, Edinburgh, n Marea Britanie .a. Oraele industriale mari sunt grupate, de regul, n principalele bazine carbonifere, ca Manchester (2,5 mil. loc.), Birmingham (2,6 mil. loc.) i Leeds (2,1 mil. loc.), n Marea Britanie, sau oraele din bazinul Ruhr, n Germania, precum i n regiunile cu o puternic tradiie industrial-meteugreasc, ca Torino (1,5 mil. loc.), n nordul Italiei, sau dz, n Polonia. Ponderea oraelor mari cu o funcie prioritar portuar nu este att de mare ca n Asia Musonic, dei i numrul acestora este apreciabil Barcelona n Spania, Hamburg (2,6 mil. loc.), n Germania, Glasgow (1,5 mil. loc.), n Marea Britanie, Marsilia, n Frana, Genova, n Italia, Rotterdam, n Olanda, Odessa, n Ucraina, Istanbul, n Turcia etc.

63

III. Nord-estul S. U. A. i sud-estul Canadei. Spre deosebire de Europa, la dezvoltarea celor mai multe din marile orae nord-americane funcia politico-administrativ a contribuit ntr-o msur mult mai mic, rolul principal fiind jucat de activitile industrial i comercial. Oraele au valorificat la maximum poziia favorabil pentru dezvoltarea transportului pe ap, fie n lungul litoralului Oceanului Atlantic (New York 21,8 mil. loc., Philadelphia 6 mil. loc., Boston principala poart de intrare n America de Nord la nceputurile colonizrii britanice etc.) fie din bazinul fluviului Sf. Laureniu i de pe rmul Marilor Lacuri (Montreal 3,6 mil. loc., Chicago 9,7 mil. loc., Detroit-Windsor 5,7 mil. loc., Toronto 4,7 mil. loc.). .a.). Pe restul suprafeei Globului, oraele mari i gruprile locale de orae mari sunt mai mult sau mai puin izolate, n mijlocul unor mase rurale sau al unor spaii slab populate (sud-estul Australiei, zona arid din sudvestul S. U. A. .a.m.d.). Cele mai multe dintre acestea s-au dezvoltat n lungul litoralului, n funcie de penetraia colonizrii europene n epoca modern (Los Angeles 17,7 mil. loc. i San Francisco 7,2 mil. loc. , n S. U. A., Buenos Aires 13,3 mil. loc., n Argentina, Rio de Janeiro 12 mil. loc., n Brazilia, Sydney 4 mil. loc. i Melbourne 3,4 mil. loc, n Australia, Lagos, n Nigeria) precum i n imediata apropiere a litoralului (Lima 8,3 mil. loc., n Per, Santiago de Chile 5,3 mil. loc., So Paulo 20,0 mil. loc., n Brazilia .a.) Mai departe n interior, oraele mari sunt mai rare, fiind situate fie n ariile-nucleu ale unor vechi civilizaii autohtone (Teheran 11,65 mil. loc., n Iran, Ciudad de Mxico 22,3 mil. loc., Cairo 15,2 mil. loc., n Egipt, Bagdad, n Irak), fie n aria nalt a zonei intertropicale, cu condiii climatice mai acceptabile pentru europeni (Bogot 8,1 mil. loc., n Columbia), fie n apropierea unor excepionale resurse minerale

(Johannesburg 7,1 mil. loc., n Africa de Sud). Aa dup cum am vzut de la bun nceput, distribuia geografic a oraele mari ale Globului respect n linii mari distribuia regiunilor cu o

64

mare densitate a populaiei i a celor cu un grad nalt de urbanizare i de dezvoltare economic, fr s existe ns un raport de proporionalitate absolut, deoarece i spun cuvntul i specificul istorico-geografic al conturrii reelelor urbane, precum i particularitile cadrului natural. Aceste particularisme, n special la nivel naional, au fost demonstrate de Pierre George, printr-un grafic comparativ, n care pe ordonat se nscrie proporia din populaia total a statelor a populaiei care locuiete n oraele mari, de peste 100 000 de locuitori iar pe abscis dimensiunea medie a oraelor mari. Refcnd acest grafic cu datele din anul 2005, se constat c, fa de deceniul al aselea al secolului al XX-lea, dimensiunea medie a unui ora mare a crescut de la 380 000 la 406 000 de locuitori iar proporia mondial a locuitorilor din oraele mari aproape s-a dublat (crescnd de la 13,8 % la 25,7 %), ns cele patru grupri distincte, gsite de Pierre George se pstreaz, chiar dac locul lor n grafic s-a deplasat. Iat care sunt aceste grupri : I. Statele cu structura cea mai echilibrat a reelelor urbane, n care 30 60 % din populaie triete n orae mari iar populaia medie a unui ora mare este de 250 000 600 000 de locuitori. Aici intr statele industriale clasice ale Europei central-vestice (aa cum este Marea Britanie), principalele state din Europa de Est (Rusia, Ucraina, Polonia, Bulgaria), statele cu un nivel mediu de dezvoltare din America Latin (Venezuela, Ecuador, Bolivia, Cuba), din Orientul Apropiat (Turcia, Siria),

Transcaucazia (Armenia), din Asia Central (Kazahstanul). II. Cele mai puin avansate din statele n curs de dezvoltare, cu orae mari de talie relativ modest (170 000 500 000 locuitori) i cu o pondere foarte redus a populaiei care triete n oraele mari (sub 30 %). Aceste state sunt foarte comune n Africa (Madagascar, Tanzania, Mozambic, Nigeria, Sudan, Etiopia) i n sudul Asiei (India, Sri Lanka, Nepal, Uniunea Myanmar), doar excepional fiind prezente n Asia Central (Tadjikistan, Kirghizstan .a.), n sud-estul Europei (Romnia, Albania, Bosnia-

65

Heregovina .a.) i n America Latin (Haiti, Guatemala, Guyana, Paraguay). IV. Statele n curs de dezvoltare cu o reea urban extrem de dezechilibrat, cu doar 1 2 poli urbani hipertrofiai, n mijlocul unor arii rurale dominante, dimensiunea medie a oraelor mari trecnd de 500 000 de locuitori, n timp ce ponderea din total a populaiei din oraele mari nu depete 35 %. Exemplele cele mai tipice sunt Thailanda, Cambodgea i Uganda. V. n fine, ultima grupare cuprinde statele cu o pondere foarte ridicat a populaiei care locuiete n oraele mari (40 80 %) dar unde i dimensiunile medii ale acestor orae sunt impresionante, de 550 000 1 400 000 de locuitori. Cele mai tipice sunt statele de colonizare european iniial slab populate, unde colonitii i imigranii s-au aezat de la nceput, de preferin, n cteva puncte, cu condiii naturale optime, pentru navigaie sau pentru culturi, n mijlocul unor spaii rurale slab umanizate, aa cum este Australia. n aceeai grupare intr ns i unele state extrem-orientale hiperurbanizate, aflate ntr-o faz avansat de concretere a oraelor sau de metropolizare Republica Coreea, unele ri latino-americane n care

supraaglomerarea metropolelor a progresat ntr-o manier ieit din comun n ultimele decenii Columbia, ca i unele state din Orientul Apropiat i Africa de Nord, cu un urbanism stimulat de veniturile provenind din exporturile masive de petrol (de exemplu, Irakul). III. n ultimele patru decenii s-a conturat ns tot mai bine i o grupare nou aceea a statelor n tranziie, situate ntre primitivism i hipermetropolizare, cu mai puin de 30 % din populaia total trind n oraele mari, cu o reea urban cu un grad mediu de dezechilibru i o dimensiune medie a oraelor mari de 450 000 850 000 de locuitori.

Reelele urbane de aici denot nc o insuficient dezvoltare a oraelor intermediare, dintre metropole i aezrile rurale. Dintre cele mai caracteristice care intr acum n aceast grupare, menionm R. P. Chinez,

66

Indonezia, Bangladesh i Pakistanul, n Asia, dintre cele africane Egiptul, Kenya, R. D. Congo, Cte d'Ivoire etc. iar dintre cele europene Frana i Austria.

3.4. Relaiile dintre aezrile urbane i condiiile naturale Cadrul natural joac un rol care nu poate fi neglijat n apariia i dezvoltarea oraelor; acesta poate explica ntr-o bun msur apariia unui anumit ora ntr-un anumit punct urbigen i conturarea funciilor urbane caracteristice ale acestuia, ns, dup cum demonstreaz Pierre George, aceste relaii nu sunt simple, de tipul cauz efect, deoarece intervin, n mod decisiv, condiiile social-istorice; de exemplu, o bun poziie geografic (litoral, n faa unei vi care traverseaz Dobrogea de la est la vest) i un sit favorabil (un golf adpostit de o peninsul), cum sunt acelea ale Constanei, nu au putut fi valorificate ntr-un mod corespunztor att timp ct Dobrogea s-a gsit sub dominaia unui stat feudal napoiat Imperiul Otoman, dominaie care rupea oraul de hinterlandul su firesc (celelalte provincii istorice ale Romniei), abia dup eliberarea Dobrogei de sub jugul turcesc, n 1878, i legarea portului de restul teritoriului rii noastre ncepnd o perioad de expansiune rapid a oraului, prin aceasta el devenind una din cele mai importante metropole urbane romneti. Relaiile spaial-cauzale ale oraului cu cadrul natural trebuie s fie analizate, pe de o parte, la o scar regional-naional i, pe de alta la o scar local. Dac aceste relaii sunt considerate la o scar regionalnaional, atunci ele definesc poziia (sau poziia geografic) a oraului respectiv iar atunci cnd ele sunt considerate la o scar local, atunci ele definesc situl (poziia topografic) a acestuia30.

Termenul de situaie trebuie rezervat pentru localizarea oraului n funcie de coordonatele geografice.

30

67

3.4.1. Poziia oraelor Prin poziie se nelege localizarea oraelor n raport cu marile elemente naturale (uniti fizico-geografice, culoare fluviale, litorale .a.), care faciliteaz desfurarea, n primul rnd, a funciilor de relaii ale oraului, n mod permanent sau o anumit perioad. Importana poziiei a crescut n timp, odat cu creterea rolului transportului de mrfuri, a circulaiei persoanelor i a informaiilor n viaa aezrilor urbane, dar i cu restrngerea treptat a rolului funciei defensive. Caracterul poziiei poate fi complementar cu cel al sitului (de ex., o poziie favorabil schimbului se poate mbina cu un sit defensiv) dar acestea pot fi i contrastante, n astfel de cazuri spunndu-i cuvntul mai mult favorabilitatea poziiei dect restrictivitatea sitului. Modificrile introduse de continuul progres tehnologic n ceea ce privete favorabilitatea poziiei duc adesea la o reconsiderare a valorii economice a diferitor moduri de transport i la schimbri n ierarhia valoric a anumitor poziii. De exemplu, marile orae nord-italiene, Milano i Torino, iau consolidat rolul urbigen al poziiei, prin construirea marilor tuneluri transalpine, mai nti feroviare i apoi rutiere, iar oraul german Stuttgart a ctigat foarte mult prin navigabilizarea Neckarului, terminat n 1938. Dimpotriv, multe porturi cu ape puin adnci, din jurul Mediteranei, nfloritoare n Antichitate i Evul Mediu, au devenit inaccesibile i i-au pierdut favorabilitatea poziiei, datorit creterii tonajului vaselor maritime. Valenele poziionale pot fi degradate i de modificarea natural a condiiilor fizico-geografice, ca n cazul naintrii liniei de rm, prin acumulare deltaic, ceea ce a provocat dispariia multor porturi (AiguesMortes, n delta Ronului, cel mai important port al Franei la Mediterana, n timpul Cruciadelor, oraul portuar Brouage, de pe litoralul atlantic al Franei, ajuns astzi un at continental, prin naintarea liniei de rm, ca urmare a aluviunilor aduse de Charente, Histria, n Dobrogea .a.m.d.)

68

Se contureaz ase tipuri principale de poziie urbigen favorabil: de intersecie, de contact, litoral, favorabil n raport cu o barier natural, favorabil din punct de vedere climatic i favorabil fa de resursele subsolului. 3.4.1.1. Poziia de intersecie (rscruce) este caracteristic pentru

oraele continentale situate n uniti naturale relativ omogene, unde direcionarea cilor de comunicaie este favorizat de orientarea reelei de vi i de distanele relativ egale fa de limitele unitilor i subunitilor fizico-geografice sau ale bazinelor fluviale, permind o iradiere a funciilor de relaii spre un numr ct mai mare de direcii i un control politicoadministrativ ct mai bun asupra unui teritoriu mai mult sau mai puin vast. n cadrul acestui tip se pot distinge patru subtipuri: de convergen, de divergen, de intersecie intramontan i de etap. a. poziia de convergen este tipic pentru oraele situate n prile centrale ale unor arii depresionare sau ale unor bazine hidrografice, delimitate de uniti fizico-geografice mai nalte, n cadrul crora vile superioare ale rurilor i fluviilor deschid neuri favorabile traficului spre alte bazine hidrografice sau arii depresionare. Astfel, n Frana, stat continental, dar cu o reea hidrografic bogat i cu debite cu variaii moderate, 46 % din populaia urban a oraelor de peste 10 000 de locuitori triete n orae situate pe fluvii i ruri navigabile (Franoise Carrire, Ph. Pinchemel, 1963). Un caz clasic este acela al Parisului, dezvoltat n centrul Bazinului Parizian (le-deFrance), n punctul n care Sena i strnge cea mai mare parte din afluenii si, fiecare din acetia deschiznd ci naturale de comunicaie cu exteriorul Oise, spre NNE (ctre regiunea industrial a Nordului Franei i rile de Jos), Marna, spre E (ctre Lorena, Alsacia i Germania), Loing, spre SSE (ctre Masivul Central Francez) i Yonne, spre SE (ctre culoarul Ronului i Mediterana), n vreme ce cursul inferior al Senei nsei asigur legtura cu Marea Mnecii i Oceanul Atlantic iar neuarea Beauce, dinspre SSV, creeaz un culoar natural spre bazinul mijlociu al Loirei i, mai departe, spre bazinul Acvitaniei. O poziie comparabil este aceea a Pragi, situat aproximativ n centrul Patrulaterului Boem, acolo unde afluenii de ordinul I sau II ai fluviului Laba (Elba) deschid culoare de comunicaie ctre S (valea

69

Vltavei, spre Linz, n Austria), SE (valea Sazavei, spre Viena) i SV (valea Berounki, spre Bavaria i bazinul Renan), n timp ce cursul superior al Elbei vine dinspre bazinul huilifer al Sileziei Superioare iar cursul mijlociu al acesteia se ndreapt, printre Munii Metaliferi i Sudei, spre Saxonia i Marea Nordului; ns, spre deosebire de Paris, spaiul de convergen (Patrulaterul Boem) este mai restrns, navigabilitatea este mai limitat iar condiiile istorice (n timpul ndelungatei ocupaii austriec) au fost mai puin prielnice, pentru ridicarea unei metropole de talia Parisului. Pot fi date i alte exemple de poziii de convergen cele ale oraului Milano (n mijlocul Cmpiei Lombardiei, la intersecia principalelor drumuri care coboar din pasurile alpine), oraului Saint Louis (n centrul bazinului fluviului Missisippi i la confluena acestui fluviu cu Missouri), Bagdadului (n centrul Cmpiei Mesopotamiei, cu un acces facil spre inuturile nalte din nordul i nord-estul Irakului, pe vile Eufratului, Tigrului i a rului Sirwan, ca i spre Golful Persic, pe cursurile inferioare ale Tigrului i Eufratului), Mannheim (n centrul Grabenului Renan, la confluena Neckarului cu Rinul), Bucuretilor (n centrul Cmpiei Romne, spre care converg Argeul i afluenii si), oraului Toulouse (n centrul bazinului Acvitaniei), oraului Manaus (n partea central a Amazoniei, unde vin spre Amazon principalii aflueni Madeira i Rio Negro ) etc. b. Poziia de divergen fluvial este asemntoare cu aceea de la primul subtip, cu deosebirea c punctul urbigen este situat n apropierea obriilor marilor culoare fluviale. Exemplul cel mai bun este acela al Moscovei, metropol situat n mijlocul vastei Cmpii Est-Europene, la egal distan de limitele acesteia (Marea Baltic, Munii Ural, Carpaii) i n apropierea izvoarelor Dvinei de Vest (care deschide drumul spre Riga i Marea Baltic), Dvinei de Nord (calea spre Arhanghelsk i Marea Alb), Oki (care, continuat de Volga mijlocie i Kama, deschide drumul spre Munii Ural i Siberia), Donului (care deschide un drum spre Marea Azov i Caucaz) i Niprului (care curge spre Ucraina central i Marea Neagr), n vreme ce cursul superior al Volgi reprezint calea natural spre NV, continuat de lacul Ilmen i Neva, spre Golful Finic. n mod frecvent, cu deosebire n statele centralizate formate timpuriu (Frana, Rusia), favorabilitatea poziiei de convergen natural a fost consolidat prin trasarea unei reele de ci de comunicaie (canale de

70

navigaie, ci ferate), cu un caracter aproape strict radiar, care au cutat s asigure controlul capitalelor (Paris, Moscova) asupra unui teritoriu ct mai larg, plecnd din capitalele respective spre toate punctele cardinale. c. poziia de intersecie intramontan se distinge, n comparaie cu primele dou subtipuri, prin dimensiunile, de regul mai mici, ale unitilor montane n care se contureaz punctele urbigene i prin caracterul mult mai obligatoriu al utilizrii anumitor pasuri, vi i culoare fluviale de ctre circulaia major, care nu gsesc dect prin acestea sau n lungul acestora o posibilitate lesnicioas de organizare. Un exemplu excelent este cel al poziiei Braovului, oraul romnesc cu cea mai bun poziie geografic, unde se ntretaie drumurile naturale dinspre Cmpulung (prin Culoarul nalt Bran Rucr), Ploieti (prin pasul Predeal), Buzu (pe valea superioar a Buzului), Oneti (prin pasul Oituz), depresiunile Ciuc Giurgeu (pe valea superioar a Oltului), Dealurile Trnavelor (prin defileul Raco) i depresiunea Fgraului (prin neuarea Vldeni). n Alpii francezi o poziie asemntoare este aceea a oraului Grenoble, dezvoltat n faa convergenei drumurilor care coboar din trei pasuri nalte dinspre Italia Micul Saint-Bernard (de unde coboar valea rului Isre), MontCenis (pe valea rului Arc) i Mont Genvre, n timp ce valea inferioar a Isrei, traversnd Prealpii calcaroi printr-un frumos defileu (cluse) leag culoarul Ronului. n Tirol se remarc oraul Innsbruck, situat pe drumul vest est de pe valea Innului, la intersecia cu drumul N S, dinspre Bavaria spre pasul Brenner, acesta crend una din trecerile cele mai comode spre Verona i Cmpia Padului. d. n fine, poziia de etap este aceea n care doar unul din drumurile naturale care se intersecteaz n punctul urbigen se distinge ca importan, din punctul respectiv radiind ns, i drumuri laterale, de importan secundar. Etapele pe marile drumuri comerciale din perioada premodern au aprut la distane aproximativ egale, n funcie de distana care putea fi parcurs cu vehiculele de altdat, ntr-o zi de mers. n Evul Mediu, pe uscat, etapele erau, astfel, distanate la 40 50 Km, pe marile drumuri comerciale din trecut (de exemplu, Focani Adjud Bacu Roman, n lungul culoarului fluvial al Siretului) iar n cazul transportului fluvial, mai lent la circa 30 Km (de exemplu,

71

Dinant - Namur Huy Lige, pe valea Meusei). n zonele aride, etapele urbane sunt determinate de prezena oazelor, puncte obligatorii de aprovizionare cu ap, n acest caz ele fiind mai distanate, cum sunt cele din Xinjiang, de pe clasicul Drum al Mtsii ( Hotan Yarkand Kashgar etc.) Adesea, poziia de intersecie, legat, dup cum vedem, de reeaua fluvial, se mbin cu un sit favorabil traversrii rului sau fluviului vaduri (de aici derivnd denumiri ca Frankfurt sau Oxford), la care se pot amenaja cu mai mult uurin poduri (reflectate n denumiri ca Brugge, Bruck an der Mur etc.) 3.4.1.2. Poziia de contact este dat de ntlnirea a dou sau mai multe uniti naturale, diferite ca structur i condiii fizico-geografice, n consecin i ca resurse naturale, complementare sub aspectul profilului economic, ceea ce favorizeaz apariia timpurie a schimbului de produse, impune ntlnirea unor populaii cu particulariti diferite i ocazioneaz conturarea unor puncte urbigene de legtur. n mod obinuit, oraele din poziii de contact se niruie n veritabile fii urbigene, aa cum sunt oraele nord-italiene Torino Monza Bergamo Brescia Verona .a.m.d., de la contactul Alpilor (care furnizeaz energie electric de origine hidraulic, ap de bun calitate, lemn, produse ale creterii animalelor i odinioar fora de munc a unei populaii cu o densitate subzistenial ridicat) cu Cmpia Padului (arie de o excepional productivitate agricol), beneficiind i de dezvoltarea tradiional a pomiculturii i viticulturii n lungul contactului. Asemntoare sunt fiile urbigene de la contactul Subcarpailor i Podiului piemontan Getic cu Cmpia Romn (Piteti Trgovite Ploieti Buzu Rmnicul Srat Odobeti) sau de la contactul munilor hercinici ai Germaniei Centrale cu Cmpia Germaniei de Nord (Hannover Goslar Halle - Dresda .a.m.d.). Contactul nu este obligatoriu s aib loc ntre uniti diferite de relief, ci poate fi determinat i de trecerea de la o zon fito-pedo-climatic la alta, n condiiile unui relief mai mult sau mai puin omogen; astfel, n zona central

72

a Cmpiei Est-Europene o evident fie urbigen se contureaz la contactul dintre pdure i silvostep, cuprinznd orae cum sunt Kiev, Oriol, Kazan, Ufa .a. O alt fie urbigen de contact poate fi observat la limita nordic a pustiului Sahara, une are loc schimbul dintre nomazii deertului i agricultorii sedentari, fie reprezentat de Biskra, Laghouat, An Sefra, Figuig .a. n partea opus a Saharei, la trecerea spre Sahel, se niruie puncte urbigene asemntoare, ca Tombouctou sau Bourem, pe Niger, punctele clasice de plecare a drumurilor de caravane care traversau Sahara spre nord. O alt variant a poziiei de contact este aceea a unor orae situate acolo unde ncepe sau ncepea navigaia pe fluvii sau ruri, impunnd-se trecerea la transportul de uscat i invers - cazul Strassburgului, situat n punctul unde se ncheia, n trecut, navigaia pe Rin sau cel al oraelor Bruxelles i Lille, situate pe micile ruri Senne i Deule, n punctele unde, n Evul Mediu, acestea deveneau navigabile. Uneori, poziia de contact poart i anumite trsturi ale poziiei de intersecie, n astfel de situaii dezvoltndu-se, de regul, orae mai importante dect acelea care beneficiaz de o favorabilitate simpl. Un bun exemplu de poziie de contact i intersecie este acela al Vienei, ora situat la contactul dintre Alpii Austriei (cu resurse de lemn, energie hidraulic, minereu de fier i sare gem, cu o economie agricol preponderent zootehnic, muni care se ncheie, spre NE, cu Pdurea Vienez, ai crei versani calcaroi, expui spre SE, sunt acoperii de renumite vii), aria cristalin din sudul Patrulaterului Boem (cu resurse de granit, grafit, crbuni i minereu de fier) i Bazinul Vienei (regiune cu vocaie agricol, dar i cu unele resurse de petrol i gaze naturale); la acestea e adaug o important interecie, creat de valea Dunrii (deschidere spre Bavaria i Ungaria), valea Moravei (deschidere spre bazinul carbonifer al Sileziei Superioare) i valea Leithei (deschidere spre pasul Semmering i e aici spre Carintia i Italia) n Frana, oraul Lyon est situat la contactul dintre Masivul Central Francez (cu resurse forestiere, carbonifere i zootehnice) i culoarul Ron Sane (cu soluri fertile, favorabile cerealiculturii), din nou cu o fie de podgorie pe contact, dar avnd i deschidere spre nord i sud, prin intermediul culoarului respectiv, ca i spre SV (ctre bazinul carbonifer Saint-tienne, odinioar activ) i NE (pe cursul

73

superior al Ronului, spre Geneva). n Ungaria, nsi capitala, Budapesta, este situat la contactul Alfldului cu munii mici ai Ungariei Centrale dar i ntr-o poziie de intersecie, n mijlocul Depresiunii Panonice. Belgradul este situat la contactul Dealurilor umadiei cu Cmpia Tisei dar i ntr-o zon de convergen, n apropierea confluenelor Tisei, Savei i Moravei cu Dunrea. 3.4.1.3. Poziia litoral are unele asemnri cu poziia de contact, n sensul c, i n acest caz, se ntlnesc dou medii diferite i complementare, mediul continental i mediul maritim, impunnd trecerea de la un mod de transport la altul, n punctele cele mai favorabile. Se disting n cadrul acestui tip trei subtipuri de poziie litoral poziia cu debueu fluvial, poziia fr debueu fluvial i poziia de intersecie a cilor maritime. a. poziia litoral cu debueu fluvial este legat de vrsarea n mare sau ocean a unui fluviu sau ru important, de regul navigabil, care permite instaurarea unor relaii lesnicioase cu regiunile active din interior. Cele mai bune astfel de poziii sunt oferite de fluviile sau rurile care se vars n estuare, deoarece navigaia maritim poate ptrunde adnc n interiorul continentelor, apropiindu-se de nucleele economice interioare ale statelor i este posibil accesul unor vase de capacitate mare cazurile oraelor portuare Londra, Buenos Aires, Hamburg, Antwerpen, Le Hvre, Rouen .a., totui, uneori creterea capacitii vaselor maritime nu mai permite intrarea acestora pn la toate vechile porturi de estuar i, n aceste cazuri, s-au amenajat avantporturi, la ape mai adnci, naintea portului iniial (de exemplu, avantportul Bremerhaven, dependent de vechiul ora portuar Bremen). n delte, condiiile naturale sunt, de regul, mai puin favorabile pentru navigaie (datorit adncimii mici a apelor marine n dreptul acestora i a unei active acumulri fluvio-maritime). Porturile prefer o poziie relativ lateral fa de delte, ceea ce asigur totui penetraia n interiorul continentului n lungul axului fluvial de exemplu, Marsilia, Alexandria sau Cdiz. Aceasta nu exclude, ns, complet, valorificarea

74

portuar a unor poziii deltaice propriu-zise, cu condiia efecturii unor lucrri complexe de excavare, dragare etc. cazul oraelor New Orleans (n delta lui Mississippi), Rotterdam (n delta comun a Rinului i Meusei), Sankt Petersburg (n delta rului Neva), Calcutta (pe Hooghly, braul vestic al deltei Gangelui) etc. b. Poziia litoral fr debueu fluvial este un subtip de poziie ales atunci cnd distana fa de unele nuclee economice interne este mic, dei legtura cu interiorul este dificil, datorit reliefului, sau atunci cnd prevaleaz un sit deosebit de favorabil, cu golfuri adnci i

compartimentate, posibiliti de fortificare etc. n Europa un caz tipic este acela al Genovei, portul cel mai apropiat de marile centre economice ale Italiei nordice, dei separat de Cmpia Padului prin lanul montan, relativ greu de traversat, al Apeninilor. n India se cuoate cazul oraului Mumbai (Bombay), cu un acces dificil spre interiorul peninsulei Deccan, datorit puternicului abrupt al Ghailor de Vest. n Brazilia a fost aleas poziia oraului portuar Rio de Janeiro, datorit golfului Guanabara, foarte bine adpostit i ramificat, dei oraul este separat de nlimile Podiului Braziliei, printr-un abrupt cu o denivelare de peste 1000 m, i este obligat s se dezvolte linear, n lungul foarte ngustei cmpii litorale. Uneori astfel de poziii au fost folosite doar pentru porturi militare de exemplu, Toulon. c. Poziia de intersecie a marilor ci maritime are, n mod curent, att valene comerciale ct i strategice (acestea din urm, mai mult cu caracter istoric). Cele mai multe orae din acest subtip de poziie se localizeaz la strmtori, acolo unde marile rute maritime sunt obligate s se strng n mnunchi - Singapore, Copenhaga, Istanbul etc. n unele cazuri (Gibraltar) oraul este legat aproape numai de mare, din considerente politico-strategice, neavnd dect relaii extrem de slabe cu interiorul continentului. Alteori, o astfel de poziie valorific existena unor puncte de sprijin insulare, n mijlocul bazinelor oceanice sau maritime (de exemplu, Honolulu, n centrul Pacificului) sau promontorii care separ astfel de bazine, crend etape importante pe drumurile maritime (de exemplu, Cape Town).

75

3.4.1.4. Poziia urbigen favorabil n raport cu unele bariere naturale, este determinat de anumite ntreruperi temporare ale cltoriei, transbordri i popasuri, obligatorii mai ales n trecut, la traversarea unor lanuri de muni sau fluvii mari, ceea ce creeaz, de o parte i de alta a obstacolului respectiv, perechi urbane, cu cte dou componente, mai mult sau mai puin echilibrate ca importan. Astfel, la traversarea Alpilor, prin pasul Sankt Gotthard, s-a conturat perechea urban format din Altdorf, la poalele de nord ale pasului, i Bellinzona, la sud de acesta. Foarte caracteristice sunt i aa numitele capete de pod, dezvoltate fa n fa, pe ambele maluri ale unui fluviu greu de traversat, mai ales atunci cnd acesta a jucat mult timp i rolul de frontier politic - de exemplu, Russe, n Bulgaria, i perechea sa, Giurgiu, n Romnia, pe malurile opuse ale Dunrii). 3.4.1.5. Poziia urbigen din punctul de vedere al favorabilitii climatice este deosebit de caracteristic pentru unele orae montane recente din unele state foste coloniale, situate n zona intertropical umed, unde clima marilor metropole de la altitudini mici era insuportabil n sezonul de var pentru funcionarii administraiei coloniale i une acetia i-au amenajat capitale de var, la altitudine mai mare. Aa sunt oraele Simla i Darjeeling, de pe versanii sudici ai Munilor Himalaya, datnd din perioada colonizrii Indiei de ctre englezi, sau oraele Teresopolis i Petropolis, din zona nalt a Podiului Braziliei, ridicate n timpul administraiei coloniale portugheze i al monarhiei braziliene. Astzi instalarea aerului condiionat a eliminat aproape complet rolul unei astfel de favorabiliti climatice, ceea ce explic dezvoltarea rapid a unor orae n condiii climatice foarte greu de suportat pentru europenii neadaptai Phoenix n Arizona, Miami n Florida, Tel Aviv n Israel etc. 3. 4. 2. 1. 6. Poziia favorabil fa de resursele subsolului. Prezena unor resurse minerale de o importan deosebit a putut duce la apariia unor orae chiar n condiii care nu sunt favorabile traficului. Oraele din

76

astfel de poziii nu in seama de modelul clasic de reea (al locurilor centrale), deoarece dezvoltarea lor nu a avut loc n cadrul unei reele spaiale de servire a teritoriului. Cele mai clasice orae din poziii de acest gen sunt cele aprute n anii revoluiei industriale n bazinele carbonifere, acestea determinnd, odat cu intrarea lor n exploatare, apariia unei industrii puternice i diversificate oraele din bazinele Ruhr, Done, Yorkshire etc. Aprute lateral fa de axele clasice de circulaie, dezvoltarea acestor orae a impus o substanial reorientare a cilor de comunicaie (n special a cilor ferate). ntr-o mult mai mic msur, i existena unor resurse metalifere sau de hidrocarburi a atras localizarea unor aezri urbane, chiar n arii cu condiii climatice sau orografice limitative (oraele aurului din Australia de Vest, cum este Kalgoorlie, oraele miniere din Munii Anzi, din nordul Siberiei sau al Canadei, oraul petrolier Hassi Messaoud, din Sahara algerian, sau cele din Arabia Saudit. De regul, ns toate aceste orae sunt destul de mici i adeseori instabile, n funcie de termenul de epuizare a zcmintelor. Asemntoare este i poziia unor staiuni balneare, aprute n funcie de prezena unor izvoare de ape termale sau minerale, adesea situate n vi montane laterale, izolate i nguste, ca Slnic-Moldova i Bile Herculane n Romnia, Karlovy Vary (foste Karlsbad) n R. Ceh . a. Mult mai rar ntlnit este i un al aptelea tip de poziie poziia lateral fa de marile metropole urbane, poziie preferat uneori, pentru a evita efervescena revoluionar a maselor din vechile capitale i aglomeraia; aa au aprut capitalele nemuncitoreti, ca Versailles (lateral fa de Paris), Potsdam, Washington, Canberra . a.

3.4.2. Situl oraelor Situl urban se definete n funcie de elementele locale ale cadrului natural elementele de mezo- i microrelief, elementele geologice,

77

topoclimatice, hidrografice etc., care au putut asigura aprarea oraului (mai ales, n trecut), protecia mpotriva inundaiilor, posibiliti de alimentare cu ap, teren propice pentru construcii .a. Astfel, pentru construciile urbane, nclinarea optim a terenului este considerat a fi aceea de 1 20, sub aceasta apele meteorice scurgndu-se cu greutate iar peste aceasta aprnd greuti n organizarea unei circulaii moderne. nclinarea puternic a unor versani poate fi nsoit de instabilitatea acestora sau poate reduce prea mult insolaia n unele cartiere (de exemplu, la Braov, la poalele Tmpei). Terenul de construcie trebuie s aib o anumit capacitate portant, evitndu-se, pe ct posibil rocile macroporice (cum este, de exemplu, loessul, acesta provocnd tasri grave, ca n cazul cartierului iglina, din Galai), rocile solubile .a. Foarte periculoas este seismicitatea unor zone, dei uneori chiar i orae foarte mari s-au dezvoltat n arii traversate de falii active (Kyoto, San Francisco, Lisabona). Se urmrete evitarea acelor arii depresionare i a culoarelor de vale n care se produc, cu o frecven mare, inversiunile termice, nsoite de acumularea noxelor n atmosfera joas. Oraele s-au confruntat adesea cu problema combaterii sau a reducerii inundabilitii, construindu-se uneori sisteme complexe de lacuri de acumulare, destinate reinerii apei la viituri (de exemplu, n cazul oraului Iai). n mod curent, oraele trebuie s evite zonele cu exces de umiditate, preferndu-se formele de relief cu o adncime a nivelului hidrostatic de minimum 2,5 m, dar snt i exemple de orae construite, ce-i drept cu mari eforturi destinate realizrii i ntreinerii drenajului, n mijlocul unor zone mltinoase, deltaice - de exemplu, Sankt Petersburg, multe orae olandeze etc. (P. Lavedan, 1959). Deoarece, de multe ori, posibilitile de alegere a unui sit favorabil sunt foarte limitate, avantajele poziionale i necesitile funcionale primeaz i impun valorificarea chiar i a unui sit extrem de neprielnic, care se menine pe parcursul istoriei, cu toate neplcerile pe care le creeaz

78

cazul oraului Brlad construit, n mare parte, n esul umed i inundabil al rului omonim. n funcie de particularitile specifice ale cadrului natural local, pot fi deosebite urmtoarele tipuri de sit : 3.4.2.1. Situl de tip dominant (situl de altitudine sau de acropol31); acest gen de sit, de regul cu rol defensiv, a fost foarte rspndit la oraele aprute n Antichitate i Evul Mediu. Regiunile Globului n care ntlnim pn astzi un numr impresionant de situri dominante sunt, de regul, regiuni cu o veche civilizaie urban, aa cum este aria circummediteranean (Orientul Apropiat, Africa de Nord, Europa Sudic), unde, pe nlimi care faciliteaz aprarea au aprut principalele orae ale Palestinei antice (Ierusalim) sau din Asia Mic, precum i cele ale civilizaiei greceti sau romane32. Frecvente sunt siturile dominante i n regiunile n care s-a meninut pn trziu o puternic frmiare politic, de tip feudal, cu numeroase state sau orae-state aflate muli ani n conflict India, Italia (de exemplu, la Siena sau la San Gimignano, n Toscana), centrul Germaniei (cu orae-ceti situate pe o serie de neckuri i cupole vulcanice, de exemplu n Hessa) etc. Zonele de frontier, viu disputate politic i militar n trecut, pstreaz de asemenea multe orae-ceti construite pe nlimi greu accesibile, aa cum ntlnim n nord-estul i estul Franei, arie aflat n Evul Mediu n centrul adversitii dintre regatul francez i Imperiul Roman al Naiunii Germane (de ex., Langres); adesea aceste orae utilizeaz, ntr-un mod foarte caracteristic, frunile sau martorii de cuest, cu abrupturile ndreptate spre est, din partea rsritean a Bazinului Parizian (de ex., la Verdun). n vestul i nordul Marii Britanii, arii de ndelungate lupte dintre

Termen generalizat de la Atena i folosit pentru multe orae-ceti Roma antic a mbrcat iniial mai multe nlimi, situate n imediata apropiere a cursului inferior al Tibrului, aflat la o altitudine foarte mic, de 8 12 m Ianicul (85 m), Palatin (51 m), Esquilin (54 m), Capitoliu (46 m), Quirinal (61 m), Viminal (56 m), Caelius (49 m), Aventin (46 m) i Pincius (61 m).
32

31

79

englezi, pe de o parte, i welshi i scoieni, pe de alta, se pot meniona din nou multe astfel de situri de exemplu, cel al Edinburghului (Castle Rock stnca fortificaiei). n Romnia, astfel de situri, mai puin frecvent ntlnite, sunt cele ale unor orae ca Sighioara sau Suceava. Situl dominant se adapteaz la tipul de relief. n zonele de relief glaciar, cele mai favorabile situri dominante sunt acelea care utilizeaz zvoare glaciare (Graz, pe valea rului Mur, n Austria) sau coline morenaice(Uppsala n Suedia), n timp ce n zonele de relief carstic, unele orae s-au ridicat pe humuri (de ex., Gospi, n polia Lika, din Croaia). n cazul unor vi asimetrice, oraele mai vechi sunt acelea care folosesc promontorii dominante ale versantului mai abrupt (de exemplu, Belgrad, Russe sau cartierul Buda din Budapesta, toate situate pe dreapta Dunrii. Uneori, oraul a oscilat ntre mai multe situri, n funcie de situaia politico-economic din diferite perioade istorice; n general, n perioadele instabile, de lupte interne aproape permanente, se valorificau situri dominante iar n perioadele de linite, de stabilitate politic i economic, oraele prseau siturile dominante, cobornd pe terenuri mai joase, plane, favorabile desfurrii comerului i meteugurilor, unui urbanism sistematic etc. Astfel, n Peninsula Iberic, n perioada preroman centrele populaiei locale erau construite, n mod obinuit, pe nlimi uor de aprat, situaie care s-a repetat n secolele VIII XV, n timpul luptelor aprige dintre cretini i musulmani (Reconquista), cnd s-au construit nenumrate ceti i orae-ceti33; n timpul vestitei pax romana, oraele iberice au cobort de pe nlimi n situri mai accesibile, aa cum s-a ntmplat i dup alungarea arabo-maurilor din Spania (la finele secolului al XV-lea). S-au etalat, n mod identic, n situri mai accesibile, odat cu instaurarea stabilitii, multe alte orae n Frana (Carcassonne, ncepnd cu sec. al XII-lea, lsnd n situl iniial, ca un muzeu, vechea cit, cu

33

De unde i toponimele de genul Alczar, Alczaba, Alcal, Medina

80

renumitele sale fortificaii duble, Lyon, care avea situl iniial pe nlimea Fourvire), Italia (Genova), Elveia (Zrich), Scoia (Edinburgh), Grecia (Atena), Algeria (Alger) . a. m. d. Ultimele situri dominante au fost cele alese n perioada de nceput a colonizrii europene de dincolo de Atlantic, de exemplu la Montral, ora nfiinat pe o nlime care domin cu 220 m valea fluviului Sfntul Laureniu. Siturile de pe nlimi, de tip dominant, au devenit foarte incomode n perioadele modern i contemporan, punnd probleme grele traficului urban, impunnd amenajarea unor tuneluri stradale, a unor funiculare etc. (de exemplu, la Genova sau la Gorizia, n Italia, la Lausanne, n Elveia). Se poate considera c rolul acestui tip de sit este perimat, n faa creterii rolului poziiei, chiar dac acord oraelor importante valene peisagistice, exploatabile turistic. Situl de tip dominant cunoate mai multe variante : a. Situl de promontoriu. Acesta poate fi, la rndul su, de dou subtipuri : - de confluen, n cazul adncirii puternice a unor vi confluente n substrat. Exemple frumoase sunt cele ale siturilor oraelor Segovia, din Spania sau Passau, de la confluena Dunrii cu rurile Inn i Ilz34; - de peninsul de exemplu la Istambul, Lisabona, Alger sau Constana (anticul Tomis). b. Situl de istm. Acesta poate fi : - ntre dou golfuri (de exemplu, la Corint, n Grecia); - ntre dou lacuri (numeroase exemple pot fi date din nordul Europei, ca la Schwerin, n Mecklenburg). c. Situl de meandr. Este utilizat n cazul meandrelor nctuate i cu peduncul ngust, care poate fi nchis uor prin fortificaii. Exemple clasice sunt acelea ale oraelor Besanon, din estul Franei (ntr-o meandr a
Acetia sunt cei mai importani aflueni ai fluviului din cursul su superior i au sculptat o nlime dominant n gnaisul extremitii sud-estice a Patrulaterului Boem, nlime fortificat nc din timpul romanilor, pies de baz a aprrii de pe limesul danubian mpotriva germanilor.
34

81

rului Doubs35), Luxemburg (ntr-o meandr a rului Alzette, al crui curs s-a adncit cu circa 60 m n platou, sit splendid, subliniat de siluetele cldirilor medievale), Berna (ntr-o meandr a Aarului), Toledo (pe Tag), Marburg pe Lahn (n Germania), Shrewsbury (n vestul Angliei), Veliko Trnovo (n Bulgaria) .a.m.d.;

3.4.2.2. Situl insular. Acest tip de sit este utilizat n cazul unor orae portuare sau, n cazul unor orae continentale, acolo unde relieful este prea plat pentru a oferi condiii de aprare. a. n primul caz s-au utilizat - insule maritime propriu zise, de multe ori apropiate de litoral - de ex., la Veneia (ntr-un sit ales iniial ca

protecie mpotriva hunilor, devenit ns defavorabil deoarece grupul de insulie pe care s-a construit oraul, folosind un mare numr de piloni de lemn, ca fundaie n terenul mltinos, iar ca axe de circulaie fostele strmtori dintre insule, nregistreaz o micare de scufundare), la Stockholm, Bremen, Lbeck, New York (ora construit iniial de olandezi n insula Manhattan, dar care s-a extins ulterior i pe alte insule apropiate), la Cartagina antic, Bombay (astzi denumit Mumbai ora complet reconstruit de englezi, ncepnd cu sec. al XVII-lea), Hong Kong etc. Oraele cu sit de insul maritim (de exemplu, Mumbai) sunt astzi grav ameninate de tendina de ridicare a nivelului oceanului, ca urmare a nclzirii climei planetare, i sunt obligate s ia msuri de protecie preventiv nc dinainte ca inundarea lor (parial sau total) s se fi produs (I. H. D. P. Update, nr. 2, 2007). b. n al doilea caz s-au pus n valoare ostroave fluviale, care au i particularitatea de a facilita traversarea rului sau fluviului, deoarece ambele brae devin aici mai nguste dect artera fluvial propriu-zis. Un caz clasic este acela al Parisului, care are la origine aezarea fortificat a

35

Utilizat pentru fortificare nc de pe timpul tribului galic al sequanilor

82

tribului galic al parisiilor, Lutetia, ridicat n actuala insul Cit, de pe Sena, n punctul de traversare a Senei de ctre o ax major de circulaie, orientat N - S, dei ostrovul era inundabil36 Orae n astfel de situri sunt foarte frecvente n Cmpia Germano-Polon - Berlin,cu cele dou nuclee, formate ntr-un ostrov al rului Spree, Poznan (cu nucleul istoric pe Insula catedralei, de pe rul Warte .a. Se mai pot da ca exemple Strassburg (pe o insul dintre braele Illului), Sankt Petersburg n Rusia, Timioara, Arad i Satul Mare n Romnia etc. 3. 4. 2. 3. Situl de mic depresiune, nchis de nlimi; este un tip de sit care profit de posibilitatea fortificrii nlimilor nconjurtoare, pe lng fortificarea intravilanului. Un sit de acest gen, foarte pitoresc, este acela al oraului Praga, situat ntr-o mic depresiune sculptat de Vltava n isturi paleozoice, nconjurat de nlimile, cu versani abrupi, Hradany (n nordvest) i Viegrad (n sud-est). Tipic este i situl Braovului, ntr-o depresiunegolf, cuprins ntre nlimile Tmpa, Dealul Melcilor, Warte i Cetuia. 3. 4. 2. 4. Situl de teras inferioar, fr a fi dominant, are totui avantajul de a asigura protecia intravilanului, cel puin dintr-o anumit direcie, mai ales mpotriva inundaiilor, pstrnd, n acelai timp, o anumit apropiere fa de ru sau fluviu. Este ct se poate de rspndit n Romnia (Bucureti, Brila, Craiova, Cluj, Sibiu, Trgul Mure, Iai, Bacu etc.) dar bine neles i n multe alte state ale Globului (de exemplu, Zrich n Elveia, cu nucleul istoric aezat pe o teras a rului Limmat .a.). Foarte apropiat de acest tip este i acela oferit de conuri aluvioproluviale terasate neinundabile (adesea mbinat cu o poziie de contact). Un bun exemplu este acela al oraului Freiburg im Breisgau, de pe contactul dintre Munii Pdurea Neagr i Grabenul Renan.

n perioada roman oraul s-a extins i pe stnga Senei (n actualul Cartier Latin, de pe nlimea Montagne Sainte Genevive, dar n perioada migraiilor s-a restrns, adpostindu-se din nou n ostrov; ncepnd cu sec. al XII-lea, Parisul a crescut din nou, ieind de data aceasta pe malul stng, ntr-o zon de albie major mltinoas actualul cartier Marais.

36

83

3. 4. 2. 5. Situl favorabil n raport cu sursele de ap potabil. Izvoarele, de preferin cu un debit mare i constant, apar de regul din depozite permeabile (nisipuri, calcare etc.) deschise pe versani sau la baza teraselor, mai ales atunci cnd stratul acvifer este suportat de un depozit impermeabil (argile .a.). n Frana se consider c aceasta a fost principala trstur de favorabilitate a sitului oraului Dijon. Izvoarele abundente sunt deosebit de preuite n zonele carstice, stnd la baza apariiei unor orae vechi, aa cum este oraul francez Cahors (n perioada roman Divona Cardurorum),din regiunea calcaroas Causses. 3. 4. 2. 6. n fine, situl favorabil din punctul de vedere al expoziiei folosete versanii bine nsorii, expui ctre sud n emisfera noastr. Este preferat adesea n climatele precum i pentru oraele cu funcie climatic din zona montan (de ex., unele staiuni din Alpii Elveiei). Dup cum s-a putut constata i din unele din exemplele de mai sus, n cele mai multe cazuri, la oraele mari i mijlocii situl iniial nu a mai corespuns, de cele mai multe ori, cerinelor extinderii teritoriale, centrul istoric rmnnd n situl iniial iar cartierele noi deprtndu-se mult de acesta i pierznd mult din avantajele nceputurilor urbane. Acestea din urm au obligate s coboare n albii majore mltinoase, care au trebuit asanate (de ex., cartierul Novi Beograd, de la Belgrad, construit pe stnga Savei), s urce pe versani nclinai i instabili sau s se deprteze de sursele iniiale de ap; aceste surse au devenite i ele insuficiente, fiind necesar amenajarea unor aducii de la distane din ce n ce mai mari. n acelai timp, ns, s-au dezvoltat i mijloacele tehnice, permind oraului s nving anumite neajunsuri ale depirii sitului iniial. S-a recurs, n perioadele modern i contemporan, la nivelarea complet a unor nlimi din intravilan (de ex., la Seattle, n S. U. A. ) ca i la ctigarea de teren de sub apa mrii (de ex., la Tokyo, Kobe, New York, Mumbai). Extrem de dificil este limitarea neajunsurilor provocate de dezghe n oraele din zona de nghe peren (n Iacuia, nordul Canadei etc.).

84

3.5. Originea i evoluia fenomenului urban


Oraul este un fenomen uman relativ nou, care nu a fost cunoscut de membrii societilor patriarhale. Premisele apariiei oraelor constau n progresele tehnologice (apariia metalurgiei mai nti a cuprului i apoi, din mileniul III a. C. a bronzului, inventarea plugului, a sistemelor de irigaie, a roii, a brcii cu pnze etc.), care au dus la o cretere a produciei agricole, la apariia pe plan local a unor surplusuri locale comercializabile, la perfecionarea transporturilor, capabile s vehiculeze o cantitate sporit de mrfuri i la modificarea relaiilor sociale, marcnd trecerea la o societate stratificat i la organizarea statului. Toate acestea au impus conturarea unor aezri cu funciile de centre de schimb, n acelai timp i centre statale, n care sa localizat aparatul administrativ, juridic, militar, fiscal i clerical, i n care, n strns relaiile cu schimburile, s-au dezvoltat i meteugurile, aici aezndu-se meteugari specializai, care s-au desprins treptat de agricultur. Sub influena ideilor evoluionismului, n rndul unor geografi, ca Fr. Ratzel, dar i al unor istorici, filosofi i urbaniti, ncepnd cu a doua jumtate a sec. XIX, i-a fcut loc, n abordarea evoluiei fenomenului urban, o concepie organicist-fatalist, conform creia oraul este comparat cu o fiin vie, care se nate, se dezvolt, ajunge la un apogeu i apoi intr ntr-un declin, finalizat cu senilitatea i dispariia.

Astfel, Oswald Spengler (n Der Untergang des Abendlandes) credea c evoluia oraului comport trei mari stadii : acela de sat (integrat naturii), acela de ora (care intr n contradicie cu natura) i acela de ora gigantic (care distruge natura i se autodistruge). Englezul Patrick Geddes (n Cities in evolution) i urmaul su, americanul Lewis Mumford (n The culture of cities) deosebeau, n mod asemntor, ase stadii : acela de eupolis (sat), acela de polis (evoluat din sat, datorit necesitilor de aprare), acela de metropolis (ora comercial), acela de megalopolis (cnd ncepe decadena, ca urmare a concentrrii excesive a vieii economice), acela de tyrannopolis (ora parazitar) i, n final, acela de necropolis (ora muribund).

85

Griffith Taylor, lund n consideraie n primul rnd specializarea zonal intern, deosebea - un stadiu infantil (cnd oraul nc nu avea zone funcionale), un stadiu tnr (cnd se individualizeaz nucleul comercial), un stadiu matur timpuriu (cnd are loc segregarea pe clase a cartierelor rezideniale), un stadiu matur (cnd apar zonele industriale), un stadiu matur trziu (cu o zonare strict specializat) i un stadiu senil (de decaden). n concepia tuturor acestor autori exist o anumit tent de critic social, ns oraul este privit drept cauza tuturor fenomenelor morbide din societatea uman (pauperizare, criminalitate etc.) i nu ca rezultant a unor condiii social-economice specifice. Aceste concepii organiciste au ncercat s explice discontinuitatea unor civilizaii urbane, n afara unor relaii sociale i fr o analiz istorico-geografic realist, aceasta artnd, n mod indiscutabil, c nu toate oraele se dezvolt dup o schem evolutiv identic, nu toate deriv din sate, precum i faptul c nu toate oraele mari se autocondamn la dispariie (de altfel, L. Mumford, mai nuanat, accepta i posibilitatea renaterii oraelor37). Chiar dac aceast concepie reprezint, de fapt, o generalizare forat a unor situaii particulare, ea a dus totui la instaurarea ideii existenei a patru generaii succesive de orae, care pot fi determinate i delimitate, n funcie de apariia unor elemente noi ale tehnicii i ale organizrii sociale, fiecare generaie inducnd forme noi n cadrul categoriei istorico-geografice de ora : generaia antic, generaia medieval, generaia modern i aceea contemporan. ns, dup cum subliniaz P. Lavedan, n cadrul fiecrei generaii se poate face o delimitare net ntre oraele evoluate n mod spontan i orale create n mod deliberat.

Un numr apreciabil de orae vechi au disprut (Sparta, Babilonul etc.) dar de fiecare dat cauzele au fost altele, neputndu-se face o generalizare a cauzelor dispariiei oraelor.

37

86

3.5.1. Generaia oraelor antice Oraele antice i au nceputul n perioada de trecere de la neoliticul final (chalcolitic) la epoca bronzului (circa 3300 a.C.). Primele orae au aprut acolo unde s-au dezvoltat i cele mai vechi civilizaii agricole, aprute, cel mai adesea pe seama irigaiilor, ntr-un climat tropical i subtropical , adesea mai mult sau mai puin arid, extrem de restrictiv. Fiecare ora s-a ridicat n calitate de centru al unui propriu hinterland rural, n felul acesta constituindu-se o serie de celule urban-statele, n cadrul crora oraele erau sediile respectivelor entiti politico-religioase locale, n jurul crora gravitau anumite spaii agricole, populate de rurali. Oraul iniial era nc foarte departe de oraul de astzi, muli oreni fiind ei nii agricultori. Ponderea populaiei urbane, pe ansamblul lumii antice, a rmas foarte mic, nedepind 2 % din populaia total.

n cadrul civilizaiei egiptene, primele orae dateaz de la finele mileniului al IV-lea a. C. (din perioada predinastic), i acestea fiind centrele unor mici formaiuni politice locale, din lungul vii Nilului (transformate ulterior n provinciile nomele Egiptului faraonic. Istoria primelor orae egiptene este ns mult mai enigmatic, majoritatea construciilor (din lut) disprnd fr urm, parte ngropate de aluviunile fluviului. Urmele cele mai concludente, datnd din perioada predinastic (fragmente de fortificaii, de temple, palate ale domnitorilor locali i monumente de art) sunt cele de la Nekhen (denumit ulterior de greci Hierakonpolis), Ebadu (cunoscut sub numele grecesc de Abydos) i de la Buto, n Egiptul de Jos. Dintre cele mai vechi civilizaii urbane, s-a distins civilizaia sumerian, din sud-estul Mesopotamiei, cu dou orae-state, constituite nc din jurul anului 3 300 a. C. Ur i Uruk, urmate, din jurul anului 2 900 a. C. de Kish, Lagash, Eridu, Larsa, Nippur, Shurupak .a., orae aprute odat cu toate celelalte elemente caracteristice ale civilizaiei respective (scrierea cuneiform, alimentarea cu ap, fortificarea etc.). Spre est de Sumer, tot de la finele mileniului al IV-lea a. C., ajung la stadiul urban civilizaia elamit (cu principalul ora Susa) i civilizaia urban din bazinul rului Jiroft,nvreme ce n nord-vestul Mesopotamiei, din jurul anului 3 100 a. C. se ridic oraul-stat Mari Efectele civilizaiei mesopotamiene sau resimit pn la o distan considerabil, n Asia Central, unde, de la finele mileniului III a.e. s-a ridicat un ora evoluat n situl cunoscut astzi

87

sub numele de Altn Tepe. Dei relativ numeroase, cele mai evoluate orae timpurii ale Mesopotamiei nu depeau o populaie de 7 000 20 000 locuitori fiecare. Civilizaia preindoeuropean (dravidian) a bazinului Indusului, creia i se presupun unele relaii cu Sumerul, dei ceva mai trzie (ncepnd de la 2 300 a. C.) a dezvoltat orae sub protecia unor citadele, surprinztor de evoluate ca nivel edilitar, dotate cu ap curent, pavaj etc., dar al cror nume nu ne este cunoscut. Cele mai importante dintre acestea au fost descoperite pe locul aezrilor actuale Mohenjo Daro, Harappa i Kot Diji, dintre care, primul atingea probabil o populaie de 15 000 locuitori. Aceast civilizaie urban a cuprins i nord-vestul Cmpiei Gangelui (descoperirile de la Alamgirpur), Punjabul (Rupar) i peninsula Kathiawar (Surkstada) n Liban nceputuri urbane timpurii (de la 3 200 a. C.) sunt cunoscute de la Byblos, urmnd apoi dezvoltarea oraului Ugarit, de pe litoralul Mediteranei, dezvoltarea oraului Ebla, din nord-vestul Mesopotamiei, cu apogeul n jurul anului 2350 a. C.. Civilizaia cretan (2 000 a. C. - 1 400 a. C) a fost prima civilizaie urban european, personalizat prin arhitectura compact a oraelor sale palaiale Knossos, Phaistos .a. Simultan, fenomenul urban s-a extins pe litoralul vestic al Asiei Mici, unde, n mileniile III II a. C. (cu apogeul la 1 800 1 300 a. C.) a prosperat marea aezare despre care se crede a fi fost Troia din legendele homerice. Civilizaia chinez a ajuns la un nivel urban n secolul al XVI-lea a. C., n timpul dinastiei Shang, cu nucleul n bazinul lui Huang-he (n nordul provinciei Henan), apariia primelor orae coespunznd cu trecerea de la agricultura itinerant a neoliticului la sedentarizare. Cel mai vechi ora cunoscut a fost Buo (la vest de Zhengzhou), urmat de nsui oraul Zhengzhou i, din jurul anului 1 400 a. c. de Yin (astzi Anyang38). O consecin a penetraiei indoeuropenilor a fost dezvoltarea civilizaiei miceniene (egeene) din Grecia de astzi, prima civilizaie urban din Europa continental, cu o vdit amprent militar i aezri puternic fortificate, n situri defensive, ridicate ncepnd cu secolele XVII XVI a. C. Micena, Tirint .a. Urmaa acesteia, cu mult superioar (ncepnd din secolul VIII a. C.) a fost civilizaia urban greac, cu orae aprute i acestea n situri defensive (Atena, Argos, Theba .a.) dar care au ajuns la cel mai nalt nivel din vremea lor, din punctul de vedere al dezvoltrii meteugurilor n fine, n mileniul I a. C. s-au dezvoltat civilizaia urban greac, care le-a depit pe toate cele anterioare, prin
Spturile arheologilor chinezi de la Yin au artat c numai o parte din ora era fortificat (incluznd palatele i templele, grupate pe o colin dominant), n vreme ce numeroi meteugari (olari, productori de obiecte de bronz sau os, distilatori de rachiu) locuiau n afara zidurilor (J. P. Desroches, 1973)
38

88

nivelul de dezvoltare a meteugurilor, comerului, culturii i artelor, fapt care explic i dimensiunile mari ale celui mai nsemnat ora, Atena, care ajunsese la 180 000 de locuitori, dintre care jumtate erau sclavi, precum i faptul c produsele agricole locale au devenit de la un timp insuficiente, impunndu-se importul de gru din bazinul Mrii Negre39; cele mai multe orae greceti s-au dezvoltat spontan, ns au fost i cteva orae construite n mod sistematic Pireu, Rhodos etc. Enigmatica civilizaia etrusc este aceea care a ridicat, la rndul su, primele orae din Italia central Arretium, Perusia .a.. Indoeuropenii, ptrunznd i n India, n jurul anului 1 500 a. C., dup o faz destructiv, cnd au ruinat oraele civilizaiei Indusului, au ridicat oraele unei noi civilizaii, mai ales n Cmpia Gangelui Delhi (datnd din secolul XI a. C.), Pataliputra (sec. VII a. C.), Mathura .a. n America, prima civilizaie urban a fost aceea a olmecilor din sudul Mexicului de astzi (1 423 610 a. C.), care a ridicat oraul Teopantecuanitlan. Ulterior, n secolele I VIII a.D. s-a dezvoltat marele ora Teotihuacan, la nord de lacul Texcoco, ora care, la apogeul su (secolul al V-lea) ajunsese la circa 200 000 de locuitori. O a doua faz a fost aceea a crerii imperiilor Antichitii, pe baza unificrii teritoriilor oraelor-state primordiale mrunte, ceea ce a dat natere, pentru prima dat, unei ierarhizri n cadrul reelelor urbane, permind ridicarea capitalelor, cu mult deasupra oraelor obinuite. Astfel, Egiptul, primul stat unificat (din jurul anului 3 150 a. C.) a avut mai multe capitale succesive, oscilnd ntre Egiptul de Jos i Egiptul de Sus This, Memphis .a. Dintre toate, ns, cea mai puternic a fost Waset40, care ajunsese n sec. XVI XIII a. C. , la circa 225 mii loc. Ptrunderea indoeuropenilor n Asia Mic s-a soldat cu formarea civilizaiei i a Imperiului Hittit (din secolul XVIII pn n jur de 1 200 a. C.),al crui principal ora a fost Hattushash (astzi Bogazky). n secolele XVIII XVI a. C. fondarea Imperiului Babylonian, de c tre Hammurabi, a dus la dezvoltarea Babylonului iar ulterior Imperiul Neobabylonian a f cut din Babylon unul din cele mai mari ora e, n secolul VI a. C. pe cele 800 ha ale capitalei tr ind circa 80 000 de locuitori. Regatul Mitanni a ridicat capitala sa la Washukannie iar statul Urartu la Tu pa, pe malul estic al lacului Van. n aceast faz a avut loc i apariia civiliza iei urbane ebraice, constituit de evreii venii n actuala Palestin n secolul XIII a. c.,
ntreruperea comerului cu gru dinspre Marea Neagr, n anul 405 a. C. a produs chiar decderea temporar a Atenei. 40 Numit de greci Theba, dar care nu trebuie confundat cu Theba din Grecia
39

89

civiliza ie cu centrul la Ierusalim, capitala regelui David (1 010 a. C.). Statul phrygian i-a dezvoltat capitala Gordion, n jurul anului 800 a. c. Din str lucitele capitale ale Imperiul Assirian (sec. VIII VII a. C.) trebuie amintite Nimrud, Ninive i Dur-Sharrukin. Imperiul ahemenid, din Persia, a ridicat i el noi re edin e, a a cum a fost Persepolis, .a. Spre finele antichit ii, asist m la p trunderea fenomenului urban i n sudul Peninsulei Arabice (regatul Saba, cu capitala la Marib), precum i n Etiopia (Axum). Constituirea imperiilor antichitii a adus cu sine o cretere substanial a oraelor ridicate n mod deliberat. Astfel, Imperiul Macedonean i statele succesoare ale acestuia au contribuit la ndesirea reelei de orae importante n Europa de Sud-Est, Orientul Apropiat, Egipt, Persia i bazinul Indusului; cel mai important ora elenistic a fost Alexandria din Egipt, a crui populaie se pare c depea 200 000 de locuitori, alte mari orae elenistice fiind Antiohia41, Heliopolis, din actualul Liban (ulterior denumit Baalbek), Seleucia din Mesopotamia i Taxila din bazinul Indusului, toate construite dup un plan sistematic. Cel mai consecvent promotor al urbanismului sistematic a fost Imperiul Roman, constructor al unui numr extrem de mare de orae din centrul i sudul Italiei de astzi, din apropierea litoralului mediteranean al Franei (Narbo - astzi Narbonne, Arelate astzi Arles, Neumasus astzi Nmes) i al Spaniei actuale, din Anglia, din Orientul Apropiat i de pe rmul Africii de Nord, dar care a i dezvoltat orae preexistente, ale etruscilor, fenicienilor sau grecilor. Cele mai multe orae romane au mbinat funcia strategico-politic cu funcia comercial, fiind legate printr-o reea de drumuri, foarte bine construite, care facilitau att schimburile ct i micrile de trupe. Populaia lor avea o origine geografic i o structur etnic extrem de eterogen, ceea ce a grbit procesul de romanizare. Cu excepia Romei, ora dezvoltat n mod spontan, oraele romane au fost construite dup un plan geometric, rectangular, care se pare c a fost mprumutat de la civilizaiile epocii metalelor din Italia nordic42. Acest plan rectangular se pstreaz foarte bine n centrele istorice ale multor orae actuale, ca Torino .a.

Imperiile antichitii au promovat fenomenul urban i n regiuni noi ale Globului.


41 42

Ulterior, unul din cele mai importante centre ale cretinismului Civilizaia Terramara, din Cmpia Padului, dintre 1 500 i 1 000 a. C.

90

Astfel, Imperiul Persan a introdus civilizaia urban n Asia Central (Margu Merv de astzi, Maracanda Samaracand, Toprakkh . a.), Imperiul Han, din China a ridicat primele orae din estul i sud-estul acestei ri (Nanjing, Guangzhou), precum i de pe drumul mtsii (Hotan, Kashgar), statul Ashoka, din India secolului al IV-lea a. C., extinzndu-se spre sud, a promovat civilizaia urban n pen. Deccan (Tripur, Kandapur) iar Imperiul Macedonean i statele care l-au succedat au construit orae noi n centrul Peninsulei Balcanice (Salonic, Philipopolis astzi Plovdiv) i n Afganistan (Alexandria Areion astzi Herat). Imperiul Roman a construit orae n nordul Italiei (Augusta Taurinorum astzi Torino etc.), Galia (Lugdunum astzi Lyon, Tours, Orlans etc.), sud-vestul Germaniei (Colonia Agrippinensis astzi Kln, Augusta Trevirorum Trier, Regensburg vezi fig. 5), Marea Britanie (Chester), Peninsula Iberic (Zaragoza), Peninsula Balcanic (Nikopol), Dacia, etc., dei unele au preluat locul unor aezri cvaziurbane ale celilor, geto-dacilor etc.

Fig. 5 Oraul Regensburg, cu centrul istoric motenind planul rectangular al castrului roman (sursa: Diercke Weltatlas, 1996)

Un alt fenomen care a dus la extinderea substanial a urbanizrii, spontan de data aceasta, a fost acela al colonizrilor maritime, determinate de creterea presiunii demografice i de depirea resurselor alimentare locale dintr-o serie de nguste cmpii litorale din jurul Mediteranei, ceea ce a determinat expatrierea unei pri din populaia unor metropole comercialportuare mai vechi i nfiinarea a numeroase orae noi, uneori la mare distan de zona de origine, orae foarte asemntoare cu oraul-matc prin funciile lor (portuar,comercial i meteugreasc).

91

Prima colonizare activ a fost colonizarea fenician, nceput din secolul XI a. C., aceasta ducnd la formarea multor orae noi pe rmul Egiptului, al Tripolitaniei (Leptis, Sabrata), al nord-vestului Africii (Cartagina43, Tingis astzi Tanger, Tamuda astzi Tetouan, Liks astzi Larache .a.), al sud-estul Peninsulei Iberice (Abdera, Maluca, Lucentium etc.), al insulelor Baleare, sudului Franei, Maltei, Corsicii, Sardiniei, Siciliei (Panormis), Cretei, insulei Rhodos i Ciprului A urmat colonizarea greac, din secolele VIII V a. C. aceasta acoperind de preferin litoralul Italiei sudice, al Siciliei, Corsicii i al insulelor Lipari, care ajunseser s formeze Graecia Magna (Neapolis astzi Napoli, Sybaris, Taranto, Acragas astzi Agrigento, Syracusa, Messina), litoralul mediteranean al Franei de astzi (Massalia Marsilia), cel al Cataloniei, al Cyrenaicii (Cyrene). al Egiptului (Naukratis), litoralul Somaliei (Opone) i al Mrii Negre (Heraclea astzi Eregli, Trapezus astzi Trabzon, Tyras, Histria i Tomis, n Dobrogea, Nymphaeum, n peninsula Kerci etc.). n general, coloniile greceti le-au depit pe cele feniciene din punctul de vedere al dezvoltrii activitilor productive i al vieii culturale.Majoritatea lor au folosit situri defensive i au avut un plan spontan, nesistematic. n fine, dezvoltarea reelei de aezri urbane n regiunile civilizate ale Antichitii a creat premise pentru o prim difereniere funcional. S-au conturat, astfel, orae comerciale, ca urmare a creterii consumului de anumite produse rare i a dezvoltrii transporturilor maritime oraele feniciene (de exemplu, Tyr, Sidon i Byblos, ultimul specializat n exportul de lemn de cedru spre Egipt, Carthago Nova din Peninsula Iberic, specializat n exportul de fier i argint), multe din oraele greceti (de exemplu, Phylakopi, n insula Milos, specializat n comerul cu obsidian, sau Delos, portul comerului cu sclavi), oraele din lungul i de la interseciile marilor drumuri ale caravanelor dintre Mediterana i Mesopotamia (Damasc, Palmyra, Petra); n Imperiul Roman aezrile urbane civile, locuite de comerciani i nefortificate, purtau numele de cannabae o astfel de cannaba a fost Singidunum astzi Belgrad. Alte orae, n special greceti i romane au fost orae

43

nfiinat la 814 a. C

92

specializate meteugreti Milet (ora al estorilor de ln), Pireu (specializat n ceramic i producia de obiecte metalice), Puteoli, lng Neapolis (unde se valorifica minereul de fier, adus pe mare din insula Elba) etc. Existau i numeroase orae cu un specific militar i o poziie strategic, aa cum erau castrele romane, printre altele, construite spre periferiile imperiului. Se pot aminti i oraele-sanctuar, cu funcie religioas i de pelerinaj.

3.5.2. Generaia oraelor medievale n linii mari, aceast generaie acopere perioada cuprins ntre secolele V i XV d.C., dar, spre periferia lumii civilizate, ea a avut o persisten mai mare, durnd pn n prima parte a sec. al XIX-lea. Generaia medieval este separat de cea anterioar, cel puin n Europa, de o profund ruptur, provocat de marile migraii ale nomazilor care nu cunoscuser o via urban, originari din Asia Central i din Europa Nordic, care au dat o grea lovitur civilizaiei urbane clasice, ducnd la distrugerea unui numr mare de orae i la decderea altora. Aceast decdere a atins punctul su cel mai cobort n secolele VIII X i a fost mai grav n Europa de Sud-Est, n Europa Central, n Anglia i chiar n nordul Franei, regiuni aflate n calea migratorilor i n Orientul Apropiat, repetatele invazii, arabe, turanice .a duc la stagnarea multe orae odinioar strlucite, mai ales a Antiohiei, devenit Antakia. Nesigurana politic i fragmentarea n numeroase state mici a dus la ntreruperea multor legturi comerciale i la restrngerea

hinterlandurilor oraelor. Aceeai nesiguran politic i militar a obligat oraele s dea o mare importan fortificaiilor i siturilor defensive (cu excepia Angliei, unde, datorit poziiei insulare, oraele medievale au fost relativ slab fortificate, nsi Londra avnd, pe tot parcursul istoriei sale medievale, o singur centur de ziduri).

93

Fortificaiile erau relativ uor de construit, deoarece i numrul locuitorilor oraelor europene sczuse mult i, deci i suprafaa intravilanelor. Multe orae vechi nu mai reueau s umple spaiul cuprins n incinta fortificaiilor antice, ntre ora i ziduri rmnnd largi spaii neconstruite, de ex. la Toulouse, Mainz, Trier Ravenna i, n primul rnd, la Roma (vezi fig. 6). O serie de orae i trag originea din ceti propriu-zise, aprute n mijlocul pdurilor i al lacurilor (de ex., Moscova), altele reutilizeaz zidurile unor castre romane (Carcassonne) iar altele, n fine, sunt ridicate, din considerente pur strategice, n apropierea granielor (Heidelberg, oper a lui Carol cel Mare).

Fig. 6 - Roma medieval, cu ntinse spaii neconstruite n interiorul fortificaiilor antice (dup Creutzburg Habbe)

Decderea nu a fost, ns, general, n Europa mediteranean (Italia, Bizan, sudul Franei) declinul urban a fost mai puin grav. Mai mult dect att, chiar i n prima parte a Evului Mediu n Europa nordic i estic a continuat o anumit extindere a fenomenului urban : cretinarea tardiv a germanicilor nordici a dus la nfiinarea primelor orae scandinave, multe din oraele timpurii, ca Uppsala sau Vsteras acesta datnd din sec. al XII-lea - fiind sedii de episcopii; primele orae suedeze dateaz, ns, din sec. al IX-lea (Birka) iar cele mai vechi orae norvegiene sunt Trondheim, Bergen, Stavanger i Oslo. Dezvoltarea comerului scandinav (al

94

varegilor), n lungul fluviilor i al rurilor Europei de Est, spre Constantinopol, a permis, din secolele VIII IX, apariia primelor orae ale Rusiei Novgorod, Pskov, Halici, Kiev . a.. Fenomenul urban i-a fcut apariia i n Armenia, unde s-a ridicat capitala Ani (secolele IV XIII), n statul khazarilor, din sud-estul actualei Rusii europene, cu centrul la Itil (pe locul oraului Astrahan de astzi), ca i la bulgarii de pe Volga (cu centrul n oraul Bolgar). n afara Europei, civilizaia arab a avut contribuii destul de modeste la dezvoltarea fenomenului urban aceasta a preluat adesea realizrile civilizaiilor mediteraneene anterioare (de exemplu, n cazul oraului Fostat, astzi Cairo, ridicat pe locul unui ora roman), puine fiind oraele cu adevrat noi (Bagdad i Samarra, n Irak, Rabat, n Maroc, Kairouan, n Tunisia etc.)

n America precolumbian noi civilizaii au trecut pragul urban, n mod independent, pe parcursul Evului Mediu. Astfel, n secolele IV XVII, n Peninsula Yucatan i n nordul Guatemalei s-a desfurat ciclul civilizaiei maya, cu orae sanctuar, cu un caracter cultural-religios (Tikal, Uxmal, Chichen Itza etc.), toate deczute n epoca modern i invadate de pdurea tropical - un caz curios de civilizaie urban avansat dar bazat pe o agricultur primitiv, itinerant, care a provocat epuizarea fertilitii solului.
n America andin prima civilizaie urban a fost aceea a statului Tiahuanaco (sec. V - X), format n jurul lacului Titicaca, cu o capital purtnd acelai nume cu statul. n Africa de Vest i-au fcut apariia de asemenea primele reedine statale, n jurul anului 1000 Kano, n nordul Nigeriei de astzi, Ife, din sud-vestul Nigeriei, Timbuctu i Gao, pe Niger44. n Extremul Orient apar acum primele orae din Coreea (Kyongju, capitala cea mai veche, din sec. VII, construit n sud-estul peninsulei),

O curiozitate a Africii Subsahariene este aceea a formrii unor state medievale (de exemplu, Dahomey .a.), n care nu s-a ajuns pe atunci la un nivel urban, capitalele fiind simple aezri rurale.

44

95

Japonia (Nara, din sec. VIII, cea dinti capital, urmat de Kyoto), Cambodgea, Thailanda i Uniunea Myanmar. Oraul medieval din Asia i Africa de Nord i-a pstrat tot timpul un caracter foarte eterogen al populaiei, din punctul de vedere al structurii etnice i confesionale, de multe ori diversele comuniti etno-confesionale avnd i un anumit specific profesional, locuind relativ autonom, n cartiere proprii, n relaii reciproce de ostilitate, i avnd statute politicosociale proprii, ca rezultat al stratificrii istorice a diferitelor civilizaii (de ex., la Ierusalim, la Beijing vezi fig. 7 -, n oraele indiene etc.) Oraul medieval a ntrunit trei elemente componente, uneori difereniate spaial i crend o structur polinuclear a aezrii, alteori trind ntr-o strns simbioz elementul feudal, elementul ecleziastic i elementul burghez. Elementul feudal-defensiv (curtea stpnitorului local, sub form de castel sau palat, sediile aparatului administrativ-financiar i militar, locuinele curtenilor i servitorilor etc.) a fost de multe ori determinant, cele mai multe orae europene sau japoneze formndu-se n jurul castelului feudalului, al regelui sau mpratului, acesta prelund de multe ori situl centrului unui ora antic. Acest fapt este evideniat i de toponimie (tema burg = cetate din numele multor orae germane, castle din numele multor orae engleze, chteau sau chtel, din numele multor orae din Frana sau Elveia, vr din multe toponime urbane maghiare etc.). Elementul ecleziastic exprima rolul deosebit al bisericii n viaa societii, biserica fiind i singura instituie care depea cadrul statal local, avnd o organizare centralizat i ierarhizat. n orae funcionau un numr foarte mare de sedii de arhiepiscopii i episcopii, biserici i mnstiri (de exemplu, la Roma, la Paris, la Bamberg etc.) iar uneori nfiinarea unei mnstiri sau episcopii, multe ulterior disprute, nsemnnd nsi constituirea primului nucleu de urbanizare (de ex., la Mnster, Wrzburg, Brandenburg sau Oldenburg, n Germania, la Sankt Gallen, n Elveia, Solca,

96

n Romnia etc.). Aceeai amprent confesional profund se poate observa i la oraul medieval musulman, cu numeroase moschei, mnstiri musulmane, universiti coranice etc., unele din aceste orae fiind fondate chiar ca orae-sanctuar (de ex., Moulay-Idriss, n Maroc, fondat lng mormntul lui Idriss, propovduitorul islamului n Maghreb).

Fig. 7 Oraul Beijing, cu cele trei cartiere istorice: Oraul Imperial (Oraul interzis), Oraul Mongol (Oraul ttar) i Oraul Chinez (dup Gabrielle Schwarz, 1966)

n sfrit, elementul burghez (comercianii, meteugarii, zarafii, navigatorii .a.m.d.) a devenit treptat dominant, din punct de vedere numeric, era cel mai activ i a condus de multe ori societatea spre ieirea din imobilismul medieval (mai nti n Anglia i n Germania), emancipndu-se de sub tutela medieval burghezia urban a reuit, n multe ri (Germania, Italia .a.), s obin pentru aezrile urbane respective statute de orae-libere, cu o larg autonomie (n domeniul administraiei, al comerului etc.) i o constituie proprie, acordat prin privilegii de autoritatea regal sau

97

imperial. ncepnd din sec. al XII-lea majoritatea oraelor noi s-au fondat pe baza unei carte care asigura liberti i privilegii oreneti (de exemplu, carta lui Ludovic al VI-lea, din 1108 1137, pentru oraele franceze); un statut asemntor l-au avut i oraele din Transilvania. Din secolele XI XII i n Europa se poate constata un nou avnt al fenomenului urban, ca urmare a refacerii treptate a legturilor comerciale, a dezvoltrii meteugurilor i a consolidrii corporaiilor comercial-meteugreti. Primele noi metropole comerciale angrenate n acest nou avnt au fost oraele libere italiene, n frunte cu Veneia (care ajunsese la 190 000 loc., n 1422), Florena (care avea 90 000 loc., n 1338), Genova, Pisa i Siena; dar, din secolele XIV XV economia Europei mediteraneene intr ntr-o faz de evoluie mai lent, n timp ce se ridic mult mai repede oraele de la Marea Nordului i de la Oceanul Atlantic, prefigurnd epoca expansiunii coloniale de mai trziu cresc acum foarte puternic oraele comercial-meteugreti flamande, n primul rnd Gent i Brgge, care se ridic la nivelul metropolelor italiene, fiecare cu 50 80 mii locuitori45, urmate de Antwerpen i de oraele portuare ale Hansei
germane Lbeck, Hamburg (18 000 loc.), Copenhaga .a. Cele mai multe orae scandinave dateaz din secolele XIV XV iar n Finlanda, Abo i Viborg dateaz din secolul al XIV-lea, fiind fondate de suedezi.

n China se instaureaz stpnirea mongol, care aduce unele elemente noi, hanul Kubilai construind, n 1280, noua capital Han Balk astzi Beijing, rmas n rivalitate cu capitala de sud, Nanjing, pn n zilele noastre. Navigatorii i comercianii arabi au ridicat, ncepnd cu secolele XIII XIV, primele orae de pe litoralul estic al Africii - Mogadiscio, Mombassa, Malindi (Sofala) .a.46. n America andin, din secolul al XI-lea s-a dezvoltat civilizaia inca, bazat, ca i civilizaia maya, pe cultura porumbului, i aceasta o civilizaie destul de curioas, cu multe lacune civilizaionale (necunoaterea roii, a scrisului, a irigaiilor) i cu o singur aezare cu adevrat urban, la Cuzco, n timp ce celelalte aezri mai nsemnate au

Uneori, ns, nflorirea acestora a fost de scurt durat i unele aezri puternice au deczut ulterior cazul oraului flamand Ypern, care ajunsese n 1257 la 40 000 loc., pentru ca, n 1486, s scad la numai 6 000 loc. 46 Acestea au fost distruse n secolul al XVI-lea de portughezi dar au fost apoi reconstruite de arabii din Oman.

45

98

rmas cu trsturi cvaziurbane47. n fine, ncepnd cu secolele XIV XV, n centrul Mexicului, se contureaz i cea mai tardiv dar i cea mai evoluat civilizaie urban amerindian - civilizaia aztec, constructoare a oraului Tenochtitlan, datnd din 1335, surprinztor de bine organizat din punct de vedere edilitar, pentru vremea sa48 (Ciudad de Mxico, de astzi).

n statele naionale centralizate, care s-au constituit mai timpuriu, Frana, Spania i Anglia, puterea regal se manifest pregnant ca o promotoare a urbanismului, n rivalitate cu feudalii locali, instituind, ncepnd din sec. al XII-lea, o politic sistematic de construire a unor noi orae, denumite bastide, cu scopul sprijinirii autoritii regale, n special n regiunile recent cucerite sau pacificate. Astfel de bastide au fost construite n sudul Franei
(Montauban, nfiinat n 1144), pe valea rului Tt din Pirinei (Villafranca de Conflent etc.), n sudul Spaniei, recucerit treptat de sub dominaia musulman (Castillon, Villareal) i n Wales (de ex., Carnarvon, datnd din sec. al XIII-lea ) .a. Aceste orae noi, create dup veritabile planuri de urbanism, cu o tram stradal geometric, au fost i puternic fortificate.

Fig. 8 Planul bastidei Monpazier, datnd din 1284

Aceeai centralizare explic procesul foarte rapid de cretere al Parisului, care depete n sec. al XIV-lea nivelul Constantinopolului (primul avnd circa 80 000 loc. iar al doilea 50 000) i ocupnd primul loc

Cu toate acestea, i dei civilizaia inca a fost oprit, din procesul ei normal de evoluie, ncepnd cu sec. al XVI-lea, de cucerirea spaniol, o serie de aezri inca, inclusiv Cuzco, s-au meninut pn astzi. 48 Tenochtitlan ajunsese, la nceputul secolului al XVI-lea, la o populaie de circa 140 000 locuitori.

47

99

Europa, cu circa 200 000 loc., n 1590. Londra, deocamdat, nu se ridicase la un nivel asemntor, n 1582 neavnd mai mult de 120 000 loc. Datorit meninerii mult mai mult timp a frmirii politice

feudale din Germania i din Italia central-nordic, fiecare unitate politic a cutat s-i dezvolte propria capital i s-i sprijine propria reea de aezri urbane i, n felul acesta numai ntre anii 1000 i 1400 aprnd cteva sute de orae, dar de dimensiuni modeste (Bayreuth, Heidelberg .a.) Dintre oraele germane, austriece i elveiene (unele reconstituite pe locul unor orae antice, ca Viena, menionat din 1107), cele mai importante erau Kln, cu 30 000 loc., n secolul al XVI-lea, Lbeck, Hamburg, Augsburg (cel mai puternic centru bancar al Germaniei) i Nrnberg, situate n poziii de intersecie sau de contact foarte favorabile (fiecare cu cte 20 000 loc.), apoi Frankfurt, cu 10 000 loc. (M. Reinhard .a., 1972). n zonele marginale ale Europei, care nu cunoscuser nc viaa urban sau unde aceasta fusese distrus de marile migraii, a doua parte a Evului Mediu aduce cu sine constituirea sau reconstituirea unei reele de aezri oreneti; la acestea a contribuit mult i colonizarea german de la rsrit de Elba, ncepnd cu sec. al XII-lea. Aceast colonizare a dus la nfiinarea a numeroase orae n estul Germaniei (Rostock .a.m.d.), Polonia (Szczecin, Lvov), rile baltice, n care un aport deosebit a fost i acela al ordinelor militare (Riga, Tallinn, Tartu), Ungaria, Cehia, Slovacia, Slovenia, Croaia .a. n felul acesta, n linii mari, pn la sfritul secolului al XV-lea s-a conturat scheletul reelei de aezri urbane al aproape ntregii Europe, evident cu o densitate mult mai mare n prile vestic, sudic i central ale continentului. Cu toate acestea, gradul de urbanizare a rmas cu valori destul de mici pentru anul 1500 se apreciaz c proporia populaiei urbane din populaia total a Europei nu trecea de 10 15 % iar cele mai multe orae aveau n jur de 500 locuitori. aceasta se datorete, n primul rnd, faptului c industria nu devenise nc o funcie specific urban,

100

capabil s creeze numeroase locuri de munc, cele mai multe din manufacturile medievale fiind dispersate n mediul rural, n apropierea materiei prime, lucrnd frecvent cu rani aservii49. Perioada medieval a lsat urme profunde asupra oraelor actuale din Europa, Asia i Africa de Nord : persist multe incinte de fortificaii care ncorseteaz centrele istorice (de exemplu, la Salonic, Siena, Avila, Carcassonne, Aigues-Mortes etc.), aceste centre distingndu-se prin marea densitate a construciilor i a populaiei, prin strzile nguste i ntortochiate (cu deosebire n oraele musulmane dar i la Veneia, Perpignan, Toledo etc.) ca i prin numeroasele monumente de o inegalabil valoare artistic, care imprim o not aparte profilului urban (biserici, catedrale50, capele, palate regale sau nobiliare, sedii ale primriilor i corporaiilor, turnuri de veghe51, hale i depozite de mrfuri, fntni, statui, mauzolee, esplanade etc.). Chiar atunci cnd centurile de fortificaii au fost demolate iar anurile cu ap au fost rambleate, ele au lsat locul unor largi bulevarde sau unor fii de spaiu verde, cu un traseu circular sau semicircular, de o valoare inestimabil pentru circulaia contemporan sau pentru a aduce puin aer curat n viaa trepidant a oraului de astzi (de exemplu, la Paris, Moscova, Bruxelles .a.) n lumea afro-asiatic, i structura social a multor orae de provincie a rmas pn astzi, ntr-o mare msur, de tip feudal, prin funcia oraelor, de reedin a marilor proprietari de teren i a pturilor sociale dependente de acetia, ca i prin ponderea redus sau chiar absena proletariatului industrial etc.

De exemplu, industria textil a lnii din Anglia i Scoia acelor timpuri, localizat de preferin n regiunile montane i de podi nalt, specializate n creterea ovinelor i dispunnd de resurse de energie hidraulic. 50 De exemplu, la Chartres, n Frana 51 Cele mai cunoscute sunt cele denumite n francez beffrois, din oraele flamande, impuse de platitudinea reliefului

49

101

3.5.3. Generaia oraelor moderne


Una din cele mai importante premise ale apariiei oraelor moderne au constituit-o Marile Descoperiri Geografice, care au deschis calea colonizrii de ctre europeni a Americii, Australiei, Africii i a unor ntinse inuturi din Asia, colonizare nsoit de punerea n valoare, pe scar larg, a unor imense resurse naturale, pn atunci foarte slab utilizate, de creterea substanial a gradului de populare al unor ntinse arii anterior slab locuite sau complet nepopulate, ca i de accentuarea, fr precedent, a relaiilor economice internaionale, toate impunnd crearea unei noi reele de orae coloniale, chiar acolo unde au existat unele nceputuri de via urban. Noile orae coloniale, ridicate de europeni, au reprezentat i punctele de sprijin ale procesului de colonizare nsui, porile de penetraie spre rile i continentele cucerite precum i punctele de intrare ale marelui flux migratoriu internaional al epocii moderne. Primele orae ale colonizrii europene au fost cele din America Latin, construite, mai ales de spanioli i portughezi, dar i de francezi, att pe platourile nalte ale Americii Centrale i ale Americii andine (Ciudad de Guatemala - 1524, Guadalajara - 1530, Santa F de Bogot 1532, Sucre 1538, La Paz 1551, Monterrey 1560, Puebla, Chihuahua), ct i pe contactul extern al Anzilor (Lima - 1533, Santiago de Chile 1541, Tucuman 1565, Crdoba - 1573) sau, n fine, n calitate de porturi, pe litoral (Buenos Aires52 - 1536, Rio de Janeiro 1564, Vera Cruz, Bahia). Atracia extraordinar exercitat de zcmintele de metale preioase asupra conquistadorilor a fcut ca unele orae s fie construite chiar la altitudine mare, n condiii grele de via (Potos, n Bolivia, la 4 100 m altitudine). Organizarea oraului latino-american pleac de la prototipul oraelorbastid din Peninsula Iberic (vezi fig. 9), cu un plan, de regul rectangular, dar cu strzi destul de nguste i o pia central, rectangular (Plaza Mayor), n general dominat de o impresionant catedral sau biseric baroc, bogat ornamentat; casele au, n general, doar parter iar acoperiul, de olane, are apele uor nclinate. Ierarhia oraelor latino-americane a suferit n timp modificri substaniale, prin ridicarea mai trzie a unor noi metropole, deosebit de dinamice (de exemplu, So Paulo oraul cafelei), apariia unor orae industriale (de exemplu, Volta Redonda, n Brazilia) etc.

La un timp dup nfiinare Buenos Aires a fost prsit, din cauza lipsei de ap potabil i a atacurilor repetate ale amerindienilor, dar ulterior a fost renfiinat.

52

102

Fig. 9. Santa F de Granada (Spania) ora nou, construit n 1491 n sudul eliberat. Prototipul planului utilizat de oraele spaniole noi din America latin

Au urmat oraele nord-americane i australiene, fondate de francezi, olandezi i, mai ales, de englezi, de regul n zone mult mai puin populate i lipsite de un trecut urban, cu mult teren liber i mari resurse naturale. Cele mai vechi dintre acestea au fost ridicate n estul Americii de Nord Qubec (1609), Nieuw Amsterdam - 1623, devenit ulterior New York, Trois Rivires 1634, Montral 1642. Primele orae nord-americane au semnat mult cu oraul spontan britanic (de exemplu, Boston, n Noua Anglie) i abia ulterior s-au conturat trsturi specifice un plan rectangular rigid i monoton, adesea inadecvat condiiilor de relief (de exemplu, la San Francisco), lipsa ierarhizrii arterelor stradale, lipsa pieelor, creterea exagerat n nlime n partea central (de exemplu, la Chicago) dar i etalarea de case-parter, pe distane foarte mari, n periferie, mai ales dup apariia automobilului (Los Angeles). Oraele sunt complet lipsite de personalitate, semnnd perfect

103

ntre ele. Dezvoltarea multor orae a fost precedat de construirea cilor ferate i de apariia nodurilor feroviare (de exemplu, Denver) Dup ctigarea independenei, de ctre S. U. A., n vestul Americii de nord au proliferat oraele-ciuperci (mushroom towns), dezvoltate foarte rapid, ca urmare a exploatrii unor bogii ale subsolului, uneori ns tot att de repede deczute ulterior sau chiar disprute, atunci cnd speranele cuttorilor nu s-au realizat. Un exemplu clasic este cel al aezrii Virginia City din Nevada, nfiinat n 1860, care ajunsese la 30 000 loc. la sfritul secolului al XIXlea53, iar astzi nu mai are dect 500 de locuitori. Imperiul Rus, n expansiunea sa teritorial spre est i sud, ncepnd din secolul al XVI-lea, a creat de asemenea numeroase orae noi, cu trsturi coloniale. Foarte adesea acestea au fost la nceput factorii comerciale, forturi cu rol strategic avanposturi ale naintrii imperiului (de exemplu, Iakutsk), porturi noi la mrile mai puin afectate de nghe (de exemplu, Arhanghelsk, la Marea Alb, nfiinat n 1554, Odessa, datnd din 1792, Vladivostok, nfiinat n 1860 i Turkmenbai (fost Krasnovodsk), la Marea Caspic, fondat n 1869, sau, ca i n America de Nord, noduri ale reelelor de ci de comunicaie continentale (de exemplu, Omsk, datnd din 1587, sau Novosibirsk, nfiinat n 1604). Alteori, mai ales n Asia Central i n Basarabia, noul ora s-a ataat unui ora mai vechi al populaiei autohtone (Samarkand, Takent, Chiinu etc.) Oraele Rusiei (att medievale ct i moderne) au rmas ns foarte mult n urm fa de cele nord-americane, sub aspectul dotrilor edilitare. n 1912, n tot imensul stat rus doar 17 orae aveau canalizare i doar 35 aveau transport public de cltori. n 1920, Moscova (pe atunci un ora de 1,027 mil. locuitori) avea 62 % din case construite din lemn (inclusiv majoritatea bisericilor) iar din cldiri 45 % nu aveau dect parter, 58% nu aveau ap curent i 605 nu aveau canalizare.

Oraul avea chiar i o oper, precum i singura cldire cu ascensor dintre Chicago i San Francisco !

53

104

La acestea se adaug oraele colonizrii europene din lumea afroasiatic, grefate pe o reea de aezri autohtone mult mai dens dect aceea din America. Noile orae coloniale s-au ridicat, n primul rnd n calitate de aezri portuare - puncte de plecare spre interior a unei infrastructuri menite s serveasc interesele politico-economice ale metropolelor, destinate exportului produselor specifice ale coloniilor (materii prime agricole i produse ale exploatrii subsolului). Dintre cele mai caracteristice sunt oraele coloniale din India (Mumbai), Senegal (Dakar), Benin (Porto Novo, nfiinat de portughezi), R. D. Congo ( Kinshasa, fost Lopoldville), Maroc (Dar el Beida, fost Casablanca), Vietnam (Saigon, fondat de francezi n 1859, astzi oraul Ho i Min) .a.m.d. Pe lng oraele portuare, s-au construit i orae administrative (de exemplu, n India), orae miniere (n R. Africa de Sud, R. D. Congo, Zambia) .a. Uneori, ca i n Asia Central, noul ora european s-a ataat unui ora autohton mai vechi, fr ns s se poat realiza o sudur organic cu acesta (de exemplu, la Alger) Formarea imperiilor coloniale a nsemnat un cadru economic foarte profitabil pentru metropolele europene nsei, veniturile cele mai mari fiind canalizate spre porturile Europei Occidentale, care s-au specializat n comerul cu produse coloniale (zahr de trestie, mirodenii, cafea etc.) i n comerul cu sclavi. Aa se explic avntul deosebit, n epoca modern, al unor porturi engleze (Liverpool, Bristol), franceze (Bordeaux, Nantes), olandeze (Amsterdam), belgiene (Antwerpen, ora care atinge 200 000 loc. nc din secolul al XVI-lea) i germane (Hamburg, devenit acum cel mai mare port al Germaniei). Dintre toate acestea, se detaeaz, ns, Londra, care depete Parisul, devenind cel mai mare ora al Europei i al Globului, cu 700 000 de locuitori n anul 1700 (jumtate din populaia urban a Angliei de pe atunci) i 960 000 locuitori n anul 1800, n timp ce Parisul nu a crescut dect de la 500 000 de locuitori n 1700 la 550 000 loc. n 1800. Nu trebuie trecut nici peste faptul c unele orae au fost stimulate de unele grupuri confesionale active, refugiate ca urmare a persecuiilor cazul unor orae germane (Berlin, Frankfurt) i din rile de Jos, n care s-au refugiat hughenoii persecutai n Frana.

105

n Europa, creterea puterii economice a multor state i formarea unor state noi explic tendina de a construi noi capitale de prestigiu, dup o concepie urbanistic sistematic, unele deosebit de reuite pe plan urbanisticarhitectural, aa cum sunt Versailles, n Frana, Sankt Petersburg n Rusia, Karlsruhe i Kassel n statele germane; foarte asemntoare este i noua capital a S. U. A., Washington (fig. 10).

Fig. 10. Washington, capitala S.U.A., ora geometric, construit dup planurile urbanistului Pierre lEnfant

Se acord acum o mare atenie i construirii unor noi porturi, adesea cu un rol preponderent strategic, destinate asigurrii controlului asupra mrilor i oceanelor Globului, ca Brest, La Rochelle i Toulon, n Frana, Murmansk i Vladivostok, n Rusia, Gteborg i Karlskrona (construite, respectiv, n 1618 i 1685, n timpul marii rivaliti cu Danemarca) n Suedia, Helsingfors (astzi Helsinki) i Uleborg n Finlanda, construite de aceeai suedezi, .a.

106

Amenajarea urban, n secolul al XVIII-lea, ptrunde n multe orae de provincie, prin deschiderea de perspective, amenajarea unor piee monumentale, cu cldiri simetrice, colonade etc. Esplanade des Quinconces la Bordeaux, piaa Stanislas la Nancy etc. Din punctul de vedere al artei militare, evolueaz mult tipul de fortificare, imaginndu-se fortificaii cu contur stelat i bastioane independente, n care fiecare element al fortificaiei devine autonom i se poate apra singur. Primele fortificaii de acest tip au aprut n Italia, ncepnd cu sfritul secolului al XVI-lea (la Palma Nuova, ora nou construit n 1593, apoi la Padova, n 1623 rspndindu-se n toat Europa. vezi fig. 11), de aici

Fig. 11. Oraul renascentist Palma Nuova, construit n 1593

Pe teritoriul Romniei actuale, astfel de fortificaii au fost introduse de ocupanii austrieci, n Banat, Criana i Transilvania (de exemplu la Alba Iulia). Multe din aceste fortificaii s-au meninut pn astzi iar n cazul n care au fost ndeprtate, au lsat n urm spaii libere n esutul urban, cu

107

un traseu stelat foarte caracteristic (de exemplu, la Antwerpen. Copenhaga, Verona etc.). Cu timpul, ns, fortificaii urbane devin din ce n ce mai puin justificate i se construiesc din ce n ce mai rar, printre cele mai trzii orae cu fortificaii masive din Europa numrndu-se La Valetta din Malta, ale crui fortificaii au fost construite de englezi, dup ocuparea arhipelagului. ncepnd cu a doua jumtate a sec. XVIII apare un nou tip de ora oraul industrial. Primele orae industriale au aprut n bazinele carbonifere din Marea Britanie (Yorkshire .a.), ulterior acestea rspndindu-se i n Germania (bazinul Ruhr), Polonia (Silezia superioar), Rusia (Donbass), America de Nord, Japonia .a. Oraul industrial al primei revoluii industriale a fost un ora minier-siderurgic, eventual implicnd i prezena altor ramuri industriale (chimie, industrie textil etc.), localizat n bazinele carbonifere deoarece a aprut n epoca mainii cu aburi i a crbunilor. Oraul industrial al secolului al XIX-lea a fost strns legat i de dezvoltarea reelei de ci ferate, deoarece relativ puine bazine carbonifere sunt uor accesibile prin transportul pe ap; calea ferat a creat posibiliti pentru apariia unor noi cureni de mrfuri i pentru localizarea unor noi industrii. Oraele industriale ale secolului al XIX-lea s-au dezvoltat spontan, extrem de haotic, dup principiul liberei antreprize, ca o magm inform (expresie a lui P. George), n funcie de diferitele speculaii i n lipsa unei imagini de ansamblu asupra organismului urban. Preul terenului n speculaiile funciare a dus la o dezarticulare exagerat a oraului, att industria ct i cartierele de locuine cutnd terenurile cele mai ieftine, din periferie, indiferent de condiiile naturale locale i n contrast cu organicitatea oraelor mai vechi. Oraul se prezint ca un mozaic dezordonat de uzine, alternnd cu cartierele de locuine muncitoreti (individuale sau colective), cu o arhitectur extrem de monoton. La oraele mai evoluate apar i alte funcii, cu caracter subordonat (comercial, bancar, administrativ, educaional, cultural etc.) dar distribuia spaial a companiilor sau instituiilor respective rmne, n general, foarte haotic.

108

Oraul de acest tip sufer foarte mult i ca urmare a degradrii mediului (poluarea atmosferei, apei etc.) nct reamenajarea urbanistic a pus i pune, n continuare, probleme mai serioase tardive, specialitilor aprute n i

autoritilor. Oraele

industriale

epoca

electricitii i a petrolului au, de regul, dimensiuni mai mici, ca urmare a creterii productivitii muncii, nu se mai grupeaz n conurbaii gigantice, greu de administrat, i sufer mult mai puin de pe urma polurii, ca, de exemplu, Kitimat n Canada sau Rjukan n Norvegia. Mai poate fi menionat, n cadrul acestei generaii, seria oraelor turistice, balneare i climatice, destinate, mai nti, recrerii unor elite dar devenite, treptat, din ce n ce mai populare. Ele sunt caracteristice mai ales pentru anumite litorale pitoreti sau nsorite (Cannes) i pentru regiunile bogate n ape minerale (de exemplu, Vichy, n Masivul Central Francez) dar uneori dezvoltarea lor se explic mai mult prin apropierea de o mare metropol furnizoare de clientel (de ex., Brighton, n Anglia). Ca i n trecutul istoric mai ndeprtat, i n cadrul generaiei oraelor moderne s-au produs n permanen tendine de reierarhizare, n funcie de dinamismul difereniat al componentelor reelei de aezri urbane. Au stagnat sau chiar au deczut unele orae nfloritoare n Evul Mediu, n funcie, n primul rnd, de reorientarea fluxurilor materiale i de capital (de exemplu, Brgge, n Belgia, dezavantajat de dificultatea accesului pe cale marin), n vreme ce alte orae, mai bine situate fa de cile de comunicaie majore, se caracterizeaz printr-un puternic dinamism (de exemplu, Milano, n raport cu celelalte orae din Cmpia Padului).

3.5.4. Generaia oraelor contemporane Oraul contemporan este rezultatul punerii n practic a unor concepii urbanistice noi, care au ncercat s remedieze marile neajunsuri generate de dezvoltarea spontan a oraului industrial din secolul al XIX-lea.

109

Cum este i de ateptat, aceste noi teorii urbanistice au aprut acolo unde trsturile negative ale oraelor crescute haotic erau cele mai pregnante, adic n Marea Britanie, Frana i Germania, nc din ultimii ani ai secolului al XIX-lea. S-a urmrit realizarea unui ambient ct mai agreabil i a unei densiti umane acceptabile, obinerea unei ponderi i a unei distribuii judicioase a spaiilor verzi etc.

Fig. 12 Oraul cu grdini Welwin City (Anglia)

Printre promotorii noilor idei de urbanism, s-au remarcat englezul Ebenezer Howard, autorul, din 1897, al conceptului de ora cu gr dini (garden city ) i francezul Tony Garnier, care a lansat, n 1904 noiunea de ora muncitoresc. Primele realizri, n acest sens, dateaz de la finele sec. XIX Gronauerwald, lng Kln (Germania); un ora muncitoresc lng Lyon (Frana), un ora grdin lng Liverpool (Anglia) etc. n S. U. A. a fost instituit o politic de construire a unor orae noi sub preedinia lui F. D. Roosevelt, din anii premergtori celui de al Doilea Rzboi Mondial, sub

110

forma oraelor cu centur verde (green belt towns), n numr de aproximativ o sut, acestea purtnd i denumiri distinctive, n care intr adjectivul green (verde) - Greenbelt, Greendale, Greenhill etc.; n general acestea au fost aezri destul de mici, lipsite de o funcionalitate complex i cu o funcie preponderent rezidenial. n Australia a fost conceput o nou capital, Canberra, cu funcie de echilibru ntre metropolele rivale, Sydney i Melbourne, ora care, datorit unei funcionaliti limitate aproape numai la funcia politicoadministrativ, a rmas relativ mic, dei admirabil proiectat. Tot n perioada interbelic, Clarence Stern, a lansat i susinut proiectarea sistematic i tiinific a unui ora structurat pe uniti de vecintate modulabile, cu o populaie de 1 000 20 000 locuitori (microraioane, n terminologia din Europa de Est), cu un grad nalt de autonomie a unitilor structurale articulate componente i cu o dotare corespunztoare a acestora, din punctul de vedere al serviciilor (dotri sociale i comerciale i recreaionale, de tipul colilor, magazinelor alimentare, al dispensarelor etc.). Dotrile care nu sunt folosite de locuitori n viaa de fiecare zi (magazine cu mrfuri de folosin ndelungat, instituiile administrative, juridice etc.) ar trebui s fie grupate n centrul oraului nou, pentru a servi toate unitile de vecintate. Circulaia n interiorul oraului este conceput ierarhizat, pe trei paliere : artere de circulaie major i de legtur cu exteriorul, artere de legtur ntre unitile de vecintate, precum i ntre acestea i centru, i, n fine, cile de acces din interiorul unitilor de vecintate (cu o proporie ridicat a aleilor pietonale), totul fiind calculat n ideea minimizrii timpilor de parcurs. Proiectele trebuie s ia n consideraie o segregaie funcional clar i judicioas a intravilanului, n vederea evitrii polurii chimice, fizice i fonice a cartierelor de locuine, ca i pentru a asigura o eficien maxim a activitilor productive. n sfrit, oraul se cere proiectat n aa fel nct s se asigure condiii de cretere n perspectiv, rezerve de teren construibil etc.

111

Fig. 13. Eisenhttenstadt ora nou din estul Germaniei, construit n anii economiei centralizat planificate: a. Centrul civic; b. Axa principal de circulaie; c. Centre secundare de servicii; d, e, f. Cartiere de blocuri; g. Complex meteugresc; h. Zona sanitar; i. Terenuri sportive (dup Schller)

Cele mai numeroase orae noi sistematice, proiectate dup concepia unitilor de vecintate au fost construite n C. S. I., avnd n vedere nivelul sczut al urbanizrii, de la care se pleca, i aciunea constant de industrializare, pe baza valorificrii unor imense resurse naturale, mai ales n partea asiatic (Prokopievsk n Kuzbass, Norilsk oraul nichelului, din Arctica siberian, Magnitogorsk oraul siderurgiei din Ural, nfiinat n 1929, Angarsk, Bratsk, Duanbe, noua capital a actualului Tadjikistan, Karagand, n Kazahstan etc.); astfel de orae nu lipsesc nici n partea european, de exemplu n bazinul carbonifer al Doneului. Modelul sovietic s-a impus, aproape la aceeai scar i n statele Europei central-estice (Tychy, widnik, sateliii urbani ai Varoviei, n Polonia, Eisenhttenstadt, n estul

112

Germaniei vezi fig. 13, Dunajvros n Ungaria, Oneti n Romnia ), n R. P. Chinez . a. Toate aceste orae sunt ns ct se poate de nereuite, monotone, fiind construite aproape exclusiv din locuine colective, slab dotate comercial i din punctul de vedere al altor servicii, nepregtite pentru traficul auto (lipsite de parcri i garaje), cu construcii de o calitate inferioar, nentreinute i degradate. O politic urbanistic plin de contradicii a fost practicat de regimul fascist italian, care, pe de o parte, a sprijinit urbanizarea anumitor regiuni, sprijinite i din punctul de vedere al aciunilor de dezvoltare rural

Fig. 14. Oraul nou Milton Keynes Anglia (sursa: Diercke Weltatlas, Westwrmann, 1996)

113

sistematic, iar pe de alta a cutat s frneze dezvoltarea marilor orae industriale, poli de concentrare ai forelor muncitoreti (Ana Treves, 1980). Cele mai reuite i mai numeroase (26), n Europa de Vest, sunt oraele noi britanice, concepute dup ideea devenit de-acum clasic, a unitilor de vecintate. Acestea i-au propus, n primul rnd, s contribuie la descongestionarea marilor aglomeraii i conurbaii i de aceea se grupeaz cu prioritate n Bazinul Londonez (Milton Keynes vezi fig. 14, Dagenham, care a ajuns la 100 000 locuitori, Basildon etc.). Sunt dotate cu activiti productive proprii, orientate ns spre o industrie nepoluant i cercetarea tiinific de vrf, au folosit planuri suple, care exprim o imaginaie mai bogat a urbanitilor, au integrat armonios tipuri de cldiri destul de variate i beneficiaz de ample dotri recreative . n Frana cele mai importante orae noi postbelice sunt mai puin reuite, fiind de fapt orae-satelite ale marilor aglomeraii, aezri care nu au reuit s-i ctige o autonomie funcional real, sunt mai srace n spaii verzi etc. (de ex., Cergy - Pontoise, Melun Snart, Trappes, Marne la - Valle, n aglomeraia parzian, Vaux en - Velin i Vnissieux, n aglomeraia lyonez etc.). n Olanda, ridicarea unor orae noi a cutat s valorifice, n primul rnd, terenurile obinute prin desecarea unor poriuni din golful Zuider Zee (Lelystad). Referitor la statele petroliere din Orientul Apropiat, aici au fost construite orae noi cu funcie industrial-portuar, ca Jubail sau Yanbu, din Arabia Saudit, iar n India se pot meniona Faridabad, construit la sud-est de Delhi, plecnd de la un sat nensemnat, sau Bhilai, la vest de Raipur, puternic centru siderurgic. Realizri mai deosebite n construcia de orae noi se refer i la noile capitale ale unor state de dimensiuni continentale, aa cum este

Brasilia, ridicat ca simbol al cuceririi treptate a interiorului nc slab populat al imensei federaii i pentru a stimula procesul de umanizare a acestuia, capital care a atins repede dimensiunile unui ora mare,

114

deoarece, pe lng funcia administrativ-politic i-a adugat i funcii industrial, comercial, bancar etc. O formul nou de aezare urban, despre care s-a vorbit extrem de mult n ultimii ani este aceea a tehnopolelor, care grupeaz, de regul n zone agreabile din punctul de vedere al condiiilor de locuire, laboratoare de cercetare din domeniile de vrf ale tiinei (tehnic spaial, energii neconvenionale, microelectronic, bioticetc.) cu uniti de producie de o nalt tehnicitate. Cea mai cunoscut este Silicon Valley din California, organizat ncepnd din 1955, aezare care a ajuns astzi s asigure 250 000 de locuri de munc. n Frana este cunoscut Sophia-Antipolis, lng Nisa, cu 1 800 de cercettori i 1 200 de studeni, iar n Rusia Akademgorodok, din apropiere de Novosibirsk. Nu lipsesc n perioada contemporan nici noi orae-ciuperci, aprute n funcie de descoperirea i exploatarea unor resurse ale subsolului, aa cum sunt oraele miniere condiionate de bogatele zcminte de cupru din insula Bougainville (Arava, Panguna etc.). n R. P. Chinez sunt deosebit de caracteristice noile orae aprute n zona litoral, dezvoltate pe baza vieii industrial-portuare, a importului de capital de pe piaa internaional i a unei atitudini mai liberale a autoritilor de exemplu, Zhuhai, situat ntre Canton i Hong Kong, care a crescut de la 1 000 la 600 000 de locuitori, numai ntre 1981 i 1995. Perioada postbelic a impus i acordarea unei atenii deosebite restructurrii oraelor vechi. Criza de spaiu i preurile exorbitante ale terenurilor au dus la dezvoltarea urbanismului subteran, materializat, printre altele de noul centru comercial subteran din Montreal (o idee adecvat i la condiiile climatice, cu ierni lungi i foarte reci), de trecerea n subteran a unei bune pri din circulaia subteran din Londra etc. O alt direcie a restructurrii este aceea a reconceperii reelei de ci de comunicaie de suprafa, cu modernizri i reorientri foarte importante la Istanbul, n oraele suedeze . a.

115

Pe de alt parte, urbanitii, sistematizatorii i geografii din perioada contemporan au nceput s conceap oraele ca elemente ale unei reele structurate, aflate ntr-o corelaie reciproc, diversificat i dinamic. Pe aceast baz teoretic s-au organizat primele regiuni urbane, cum este regiunea Ruhr, organizat din 1920, urmnd apoi altele, din S. U. A., Anglia (gruparea Bristol Bath, gruparea estuarului Humber, cea a estuarului Tees) .a.

Fig. 15. Noua capital Brasilia

3.5.5. Oraul viitorului


Creterea previzibil a populaiei urbane, agravarea problemelor circulaiei interne i dificultile generate de criza tot mai acut de spaiu pentru dezvoltarea urban au generat o serie ntreag de proiecte constructive de perspectiv, unele extrem de ndrznee, probabil utopice, pe care nu facem dect s le enunm, neexistnd ct de ct sigurana c ele ar putea s se transpun n realitate, mai ales c majoritatea lor ar duce la crearea unui mediu urban extrem de artificial, cu o densitate uman foarte nalt, rupt de natur, ct se poate de greu suportabil pentru eventualii locuitori:

116

- oraul n form de zigurat, structurat pe etaje n retragere succesiv odat cu nlimea, n care locuinele ar fi dispuse pe treptele ziguratului, mai aerate i mai nsorite, n timp ce nucleul acestuia ar grupa garaje, depozite i magazine; - ora ul n form de crater sau plnie, cu locuinele avnd intrarea spre interior; - oraul n form de umbrel sau ciuperc, ca i oraul vertical, n care toat circulaia ar fi preluat de un masiv pilon central; - oraul n form de structur aerian, asemntor cu o estur spaial de bare care ar uni diferitele elemente componente ale aezrii, n funcie de nevoile variabile n timp ale acestora, structuri care ar putea mbrca o mare varietate de aspecte; - oraul pod, deasupra unui curs de ap sau unui bra de mare (Marea Mnecii, de exemplu), cu legturi interne att pe orizontal ct i pe vertical; - oraul conceput n funcie de o autostrad, aceasta din urm fiind considerat elementul major de organizare a spaiului; - orae pe ap (exist un proiect pentru un astfel de ora, care ar urma s fie construit n golful Tokyo); - orae submarine. n ceea ce ne privete, credem c marea majoritate a oraelor vor evolua i n viitor pe o linie care nu se va deosebi mult de cele contemporane, dei vor aprea unele elemente de perfecionare creterea proporiei terenurilor rezervate circulaiei, recrerii i spaiilor verzi, dezvoltarea i diversificarea transportului public, creterea proporiei activitilor productive casnice, n detrimentul celor colective, pe baza dezvoltrii telecomunicaiilor, reducerea rolului unor instituii publice i a deplasrilor spre aceste instituii, nlocuite tot mai mult de mijloacele de transmitere la distan a deciziilor i a opiniilor celor consultai etc.

117

3.6. Evoluia teritorial a oraelor Creterea oraelor n suprafa este, n primul rnd, rezultatul dezvoltrii funcionale a aezrii, al apariiei unor noi funcii i al dezvoltrii celor existente, implicnd un necesar suplimentar de for de munc, acoperit prin spor migratoriu sau spor natural. Extinderea n suprafa poate fi, ns, i rezultatul unor modificri n genul de via al locuitorilor creterea mobilitii individuale, tendina de a locui ntr-un spaiu mai larg, mai puin poluat, cu mai mult vegetaie .a.; aceasta poate da natere uneori la creteri teritoriale exagerate i la pierderea unitii urbane, de exemplu la Los Angeles, aglomeraie urban care a ajuns la dimensiunile unei ri mici (40 800 Km2) Uneori, creterea teritorial este limitat de diveri factori, naturali sau legislativi, n astfel de cazuri creterea populaiei traducndu-se printr-o cretere a densitii n intravilan. Creterea teritorial are loc n paralel cu accentuarea diferenierii funcionale a intravilanului. Evoluia teritorial a oraelor poate fi spontan sau dirijat, ntocmai ca i formarea oraelor. 3.6.1. n cadrul creterii spontane se pot distinge patru tipuri principale creterea aglutinant, creterea tentacular, creterea absorbant i creterea polinuclear. 3.6.1.1. Creterea aglutinant reprezint tipul cel mai simplu i mai comun de evoluie teritorial o extindere treptat, continu i echilibrat a construciilor urbane spre exterior. Aglutinarea a fost caracteristic pentru oraele mai vechi, din perioadele antic, medieval i de la nceputurile perioadei moderne, fiind un efect al coexistenei locuinei cu locul de munc (atelier, mic magazin etc.), care nu impunea deplasri la distan, al absenei unor mijloace de transport public, al dimensiunilor iniiale mici ale oraelor etc. Creterea aglutinant a fost i o consecin a existenei centurilor de fortificaii, al cror perimetru trebuia s aib cea mai mic lungime posibil, n funcie numrul locuitorilor capabili s participe la aprare; n cazul n care construciile urbane treceau de centura de fortificaii, se simea nevoia

118

construirii unei noi centuri de ziduri i bastioane, fenomen, care, la unele orae importante (Paris, Viena, Milano, Florena vezi fig. 16, Frankfurt am Main, Sibiu, Cluj) s-a putut repeta de mai multe ori, pe locul vechilor incinte demolate trasndu-se bulevarde concentrice, largi (de ex., la Moscova sau la Aachen), sau plantndu-se spaii verzi inelare (de ex., la Timioara).

Fig. 16. Florena exemplu de cretere teritorial aglutinant, cu centuri succesive de fortificaii (dup Gabrielle Schwarz).

n cazul oraelor portuare, maritime (Marsilia) sau fluviale (Brila), creterea aglutinant, oprit n direcia malului sau a rmului, devine asimetric, oraul cptnd un contur aproximativ semicircular sau cvazilinear (Triest). Dac puterea economic a oraului este mare i creterea populaiei este impetuoas, intravilanul se poate extinde i dincolo de obstacole majore, trecnd de pe o insul pe alta sau continund de pe o insul pe uscat, cu preul unor serioase investiii pentru construirea de poduri i

119

tuneluri; acesta este cazul unor orae aprute ntr-un sit insular, ca New York sau Stockholm. i centurile de cale ferat pot reprezenta obstacole n creterea oraelor, mai ales acolo unde cile ferate au fost construite de timpuriu i sa constituit o reea foarte ramificat i complicat, ca la Chicago. Uneori aceste centuri feroviare sunt depite de creterea urban, dar alteori se renun la poriuni din vechile centuri feroviare54, ntr-o manier asemntoare cu demolarea fortificaiilor.

Fig.17. Modul n care absena motorizrii i a transportului public a meninut o cretere aglutinant iar apariia automobilului i a transportului public a dus la o cretere aglutinant

3.6.1.2. Creterea tentacular (n stea) se deosebete de creterea aglutinant prin apariia ctorva direcii prefereniale de cretere, n funcie de orientarea principalelor axe de transport sau n funcie de orientarea liniilor de relief i a arterelor hidrografice. Acest tip de evoluie este caracteristic pentru oraul modern, ca urmare a dezvoltrii transportului

De exemplu, la Bucureti, unde s-a renunat la cea mai mare parte din centura feroviar intern, inclusiv i la prima gar a oraului gara Filaret,

54

120

public de cltori (tramvai, metrou, ci ferate suburbane), cu o capacitate i o vitez tot mai mari, dar i n funcie de disjuncia din ce n ce mai pronunat dintre locuin i locul de munc, care se produce odat cu accentuarea diferenierii funcionale a intravilanului.

Fig. 18. Creterea tentacular a aglomeraiei Moscovei (dup Meckelein)

Cel mai frecvent tentaculele urbane au avansat n lungul cilor ferate suburbane, cu o orientare radiar, mai ales dac acestea au asigurate servicii de trenuri de navet, cu o frecven mare (de ex., la Tokyo, Moscova vezi fig. 18, Buenos Aires sau unele orae mari din R. P. Chinez); dup cel de al Doilea Rzboi Mondial a aprut i dezvoltarea tentacular n raport de orientarea autostrzilor din unele state i regiunile cu un grad nalt de motorizare (S. U. A., Germania, nordul Italiei). n Lumea a Treia (de ex., la Abidjan, n Cte dIvoire, sau la

121

Libreville, n Gabon), creterea tentacular se limiteaz adesea la cartierele rezideniale ale populaiei avute i ale europenilor, cu venituri mai mari, care le permit s posede mijloace personale de transport cu care s circule zilnic la distan, n timp ce cartierele populaiei paupere, autohtone, care nu-i permite s cheltuiasc din micile ei venituri nici mcar suma necesar pentru transportul public, continu s creasc n mod aglutinant, deprtndu-se ct mai puin de centru. Creterea tentacular determinat de condiiile naturale de relief i hidrografie este caracteristic pentru regiunile unde aceste condiii sunt mai restrictive, cu versani abrupi i instabili, cu albii majore inundabile etc.55. O frecven mare o are o astfel de cretere n zonele montane (de exemplu, n Romnia la Piatra-Neam sau Vatra Dornei, n Frana la Saint - tienne etc.). O variant a creterii tentaculare este creterea linear, care este fie o consecin a prezenei unei singure axe prefereniale de transport (de ex., n funcie de existena unui fluviu sau ru mare, navigabil i furnizor de ap, ca n cazul oraului Perm din Rusia, ora dezvoltat linear n lungul malului Kamei, att n amont ct i n aval56), fie a condiiilor restrictive ale cadrului natural de ex., un sit de meandr, care oblig la extinderea monodirecional (de ex., la Berna, n Elveia), un sit de peninsul (de ex., la Helsinki) .a. 3.6.1.3. Creterea absorbant pleac de la situaia, extrem de frecvent, n care oraul se dezvolt n mijlocul unei reele dense de aezri rurale. Treptat, printr-o cretere dinamic, oraele, n primul rnd, oraele mari, ajung s cuprind n intravilan astfel de aezri rurale, uneori chiar la distane apreciabile de nucleul urban iniial. Odat nglobate satele

Un caz caracteristic, printre oraele mari din Romnia, este acela al oraului Iai, cu tentacule care se deprteaz mult de centru istoric, evitnd versanii, afectai de alunecri, dar i albiile majore, odinioar inundabile, i prefernd terenul optim pentru construcii, din lungul interfluviilor, al teraselor inferioare i al glacisurilor coluvioproluviale. 56 n Marea Britanie o astfel de dezvoltare liniar este caracteristic pentru multe orae mici, axate pe o cale de comunicaie, i este cunoscut sub numele de ribbon development (cretere n form de panglic)

55

122

respective, genul de via al fotilor rani se transform ntr-unul urban, deoarece se reduc pn la dispariie terenurile agricole, prin acoperirea lor cu construcii oreneti, ca i datorit apariiei unor locuri de munc n activiti neagricole (industrie, servicii). Totui, centrele fostelor sate se mai disting un timp, prin meninerea interseciei principale, transpuse n noua tram urban, cu fostele instituii comunale, coala, biserica .a.m.d. Se pot da numeroase exemple de absorbie masiv de ctre oraele mari a unor foste sate nconjurtoare. Astfel, n structura urban a Bucuretilor se pot distinge bine cele dou aliniamente de sate absorbite, unul n lungul Dmboviei (Grozveti, Crngai, Giuleti .a.) i altul n lungul Colentinei (Bneasa, Tei, Floreasca, Colentina, Fundeni, Dobroieti etc.). Berlinul a nglobat n anul 1920 un numr de 23 de sate apropiate, devenite cartiere ale oraului, mai ales n sud-vestul metropolei (Steglitz, Dahlem, Schneberg, Tempelhof), direcie spre care oraul a crescut cel mai puternic, n perioada n care a devenit capitala Germaniei (1870 1945), ceea ce nu a exclus nglobarea i a unor sate din est (Lichtenberg, Friedrichsfelde etc.) sau din nord (de ex., Pankow, devenit nsui sediul organelor statale centrale, n perioada existenei R. D. Germane (1949 1989). Parisul a nglobat, n expansiunea sa, foarte multe foste sate, printre care Charonne, n est, Montmartre, n nord, Passy i Auteuil, n vest. Uneori au fost nglobate i foste orele, aprute din tendina negustorilor de a iei n calea curenilor de mrfuri, n imediata apropiere a oraului mare (Bourg-la-Reine, la sud de Paris, Trguorul Nicolina la Iai etc.) Atitudinea autoritilor fa de fenomenul de absorbie este diferit, uneori chiar diametral opus. n unele state (Marea Britanie cazul aglomeraiei londoneze, Frana, Italia, S. U. A. cazul aglomeraiilor New York, San Francisco sau Chicago) localitile absorbite i urbanizate i-au pstrat autonomia comunal i organele proprii de autoconducere, figurnd n repertorii ca aezri propriu-zise, chiar dac sunt supuse autoritii unui organ administrativ comun, al aglomeraiei. n alte state (Germania, Austria,

123

Elveia, fosta U. R. S. S., India) nglobarea administrativ a avut loc foarte prompt, fostele sate pierzndu-i aproape orice form efectiv de autoconducere, imediat dup realizarea unei absorbii efective; n Romnia, n dorina de a obine proporii aparente ct mai mari ale populaiei urbane, s-a mers chiar mai departe, declarndu-se drept localiti componente sau cartiere ale oraelor aezri care nc nu au fost absorbite i sunt vizibil distanate de ora (cazul tipic al oraului Pacani).

3.6.1.4. Creterea polinuclear Prin cretere polinuclear se nelege creterea care pleac de la existena mai multor nuclee urbane, chiar dac acestea au avut o origine, un specific funcional, un sit i o fizionomie diferite, ceea ce, n trecut se reflecta i n unele diferene de statut administrativ. Unul din cele mai caracteristice subtipuri de cretere polinuclear este aceea care rezult din sudarea unui ora fortificat cu foburgurile57 sale (Vorstdte, n limba german), fenomen destul de frecvent n Europa vestic, central i sudic, unde, mai ales la oraele medievale mai importante, n exteriorul oraului-cetate s-au creat cu timpul astfel de foburguri locuite odinioar de meseriai, negustori i chiar agricultori, care nu beneficiau de statut urban. Foburgurile mai recente au fost separate de centura de fortificaii a oraului-cetate printr-o fie inelar pe care nu erau permise construciile, din considerente tactice (zona non-edificandi), care, odat produs concreterea, a rmas ca un inel interior, tinznd s fie folosit mai ales pentru spaii verzi, construcii administrative, colare i sanitare, dotri sportive etc. (cazul clasic de la Timioara, Braov sau Sibiu). Dei devenite astzi cartiere ale oraului, fostele foburguri i pstreaz sistematic numele iniiale, de ex. la Paris Faubourg Saint-Germain (la SV de centrul istoric), Faubourg Saint-Honor (la V astzi zona comerului de

57

Din limba latin, cu sensul n afara cetii

124

lux), Faubourg Montmartre (N) i Faubourg Saint-Antoine (E astzi cartierul ebenitilor58) sau foburgurile Pile i Ploe, la Dubrovnik. Un alt subtip al creterii polinucleare este acela al concreterii unui ora medieval feudal-comercial cu unul ecleziastic, episcopal-abaial, dezvoltat n jurul unei fundaii religioase de exemplu, aa s-a format Londra modern, din dou componente, ambele situate pe stnga Tamisei Londra medieval (astzi cartierul City, din interiorul fostei centuri de fortificaii) i Westminster, situat mai spre vest (veche aezare abaial); cele dou componente i pstreaz pn astzi autonomia n cadrul organismului urban londonez. Creterea polinuclear poate fi rezultatul unirii unor aezri de vrste simitor diferite, ca n situaia unor orae care s-au sudat cu aezri mai noi, ale refugiailor din motive confesionale cazul unor orae germane mai vechi fuzionate cu aezri ale hughenoilor, refugiai din Frana, acestea din urm nc i astzi uor de recunoscut, prin planul lor geometric (de ex. la Erlangen). Asemntoare sunt cazurile de sudur a unor orae mai vechi cu aezri ale negustorilor, navigatorilor i colonitilor strini, adesea i de alt confesiune dect aceea a autohtonilor (de ex., la Istanbul, ora preponderent turcesc, unit cu aezrile iniial greco-genoveze, Galata i Pera, la Shanghai i la alte orae portuare din China, unde s-au sudat oraele autohtonilor cu aa-numitele concesiuni, rezervate strinilor, la Alger, unde vechiul ora arab, astzi cartierul Kasbah, s-a sudat cu aezrile mai moderne, ridicate n perioada colonial francez Bab-el-Oued .a.) . a. n Maroc un exemplu de cretere polinuclear este aceea derivat din fuziunea oraelor Rabat i Sal. Diferite ca vrst sunt i unele nuclee feroviar-industriale din secolele XIX - XX, aprute la o anumit distan de orae vechi, dezavantajate de situl lor dominant, sudura ntre acestea producndu-se

58

Artizani care produc mobil de nalt calitate

125

destul de trziu i imperfect, ca urmare a distanei. Un exemplu clasic, printre altele, este, n Romnia, acela al Sucevei medievale, concrescute n anii postbelici cu nucleele Icani (din Bucovina, fost sub ocupaie austriac) i Burdujeni (dezvoltat de partea romneasc a frontierei de dinainte de 1918). Creterea polinuclear poate fi rezultatul unei intervenii statale, aa cum este la Roma, unde la est, nord i sud de oraul vechi, n secolul al XXlea s-au ridicat, pentru a face fa cerinelor unei capitale o serie de nuclee moderne i specializate (Citt Universitaria, Cinecitt, cartierul Olimpic, EUR etc.) a cror unire cu oraul propriu-zis s-a produs abia dup cel de al doilea rzboi mondial. i o serie de orae noi satelite, concepute iniial ca aezri autonome, cu scopul descongestionrii marilor orae, nu au putut rezista forei absorbante a acestora, sfrind prin a fuziona cu metropola i evenind elemente ale unui organism polinuclear, mai ales dac distana fa de aceasta a fost prea mic, aa cum s-a ntmplat cu primele oraesatelit construite n jurul Londrei, nc din primii ani ai sec. XX (Letchworth, construit din 1902, Welwyn, datnd din 1919) sau cu unii satelii ai Stockholmului (Vllingby). Obstacolele naturale, aa cum sunt rurile, fluviile i estuarele, pot i ele s determine o manier polinuclear de cretere, acestea separnd iniial nite orae perechi, n poziie de cap de pod, dar care ulterior s-au unit; un exemplu este acela al Budapestei, format din Buda, de pe dreapta Dunrii, ora fortificat, politico-administrativ, i Pesta, de pe stnga fluviului, ora comercial-industrial. i la formarea Londrei a contribuit fosta aezare independent Southwark, de la sud de estuarul Tamisei. Uneori, i n acest caz, vrsta celor dou elemente ale perechii urbane concrescute este destul de diferit de exemplu, n S. U. A., North Kansas City este mult mai tnr dect Kansas City, de pe malul opus al fluviului Missouri, ceea ce, bine neles, nu a mpiedicat concreterea.

126

n perioada contemporan, cnd influena marelui ora se resimte tot mai departe n spaiu, creterea polinuclear se transform ntr-un fenomen de urbanizare i atragere n sfera de influen imediat a oraelor mari a unor aezri din ce n ce mai numeroase, odinioar autonome asta este un fenomen de trecere de la creterea teritorial a oraelor la formarea superorganismelor urbane. 3.6.2. n general, dezvoltarea spontan a oraelor d natere, n mod indiscutabil, unei serii de neajunsuri, mai ales acolo unde spaiul disponibil este limitat sau se caracterizeaz prin condiii naturale restrictive. Disfuncionalitile produse de o cretere haotic s-au vdit, dup cum am vzut, mai ales ncepnd din secolul al XIX-lea, la oraele industriale ale Occidentului, dar astzi ele au devenit deosebit de frapante n Lumea a Treia, unde oraul ofer cele mai contrastante aspecte, determinate, n primul rnd, de exodul rural, de o cretere foarte rapid a oraelor mari, n discordan cu potenialul economic real, i de incapacitatea

municipalitilor de face fa sarcinilor constructiv-edilitare. Creterea necontrolat se manifest aici prin extinderea unor vaste cartiere periferice ale subproletariatului, lipsire de dotri edilitare elementare i construite, de regul, din deeuri de strnsur bidonvilles, gourbi-villes (Maghreb), barriadas (America hispanofon), favelas (Brazilia), slums etc.. Aceste considerente au impus trecerea la o cretere dirijat (sistematic) a oraelor. Necesitatea adoptrii unei politici concepute ntr-o manier judicioas, pentru a ncadra creterea teritorial a oraelor s-a conturat din perioada modern, cnd au devenit evidente neajunsurile produse de o cretere spontan. De aceea, nu este ntmpltor faptul c primele intervenii sistematice de acest gen, care i-au propus o utilizare ct mai judicioas a spaiului, pot fi semnalate din secolul al XVII-lea, din rile dens populate i cu terenuri disponibile limitate ale Europei de Nord-Vest dezvoltarea sistematic a prii noi a oraului Amsterdam, sub forma unui polder urban, pe plan radiar-concentric, cu artere de circulaie

127

reprezentate, n primul rnd, de canale i un regim bine precizat al nlimii cldirilor, care s asigure un maximum de economie de teren. n ara Romneasc domnitorul Constantin Brncoveanu a ncercat de asemenea intervenii n structura urban a Bucuretilor, impunnd trasarea Podului Mogooaiei actuala Cale a Victoriei; n timpul Regulamentului Organic s-au trasat actuala osea Kisseleff din Bucureti, actualul Bulevard Carol I din Iai .a. Din sec. XIX n Europa Occidental, mai nti n Marea Britanie (1848), au intrat n vigoare legi de igien urban prin care se impuneau un minimum de dotri edilitare n noile cartiere, asigurarea unei densiti optime a construciilor i se ncerca frnarea unei extinderi exagerate. Mai trziu, dup 1874 (ncepnd cu Suedia, urmat de Prusia, n 1875, de Olanda, n 1901, i de Marea Britanie, n 1909) au fost adoptate legi care statuau o dezvoltare sistematic a oraelor, oblignd municipalitile s elaboreze i s respecte planuri de amenajare urban. Evident, respectarea unor planuri de amenajare urban intr frecvent n contradicie cu proprietatea privat i cu principiul liberei antreprize. De aceea, n majoritatea statelor occidentale dezvoltate, intervenia organelor publice are mai mult un caracter stimulator, stabilind zone prioritare de dezvoltare, parcelarea terenurilor, taxe i impozite difereniate, construind infrastructura stradal, introducnd reeaua de ap, electricitate, gaz i canalizare etc. n statele cu o economie centralizat planificat (fosta U. R. S. S., statele Europei central-estice, R. P. Chinez) capacitatea de intervenie a statului n dezvoltarea oraelor a fost cu mult mai mare, pe baza exproprierii necondiionate a terenurilor, ceea ce a permis construirea unor imense cartiere noi periferice (de exemplu, la Bucureti Drumul Taberei, Balta Alb etc.) i demolarea unor cartiere vechi (inclusiv a unor monumente istorice i de art valoroase). Din pcate, aceast capacitate a fost folosit ntr-un mod autoritar iar rezultatele sunt ct se poate de dezamgitoare, construindu-se

128

cartiere de locuine colective monotone i slab dotate, foarte asemntoare ntre ele, indiferent dac se afl la Moscova, la Beijing sau la Bucureti. Nici oraele din statele occidentale nu sunt ns scutite de astfel de extinderi, mai ales acolo unde terenul a fost (cel puin parial) expropriat evenind proprietate colectiv sau de stat n unele orae din Germania (Freiburg, Ulm), Austria (Viena), Suedia, Norvegia .a.

3.7. Suprastructurile spaiale urbane (conurbaiile, interurbaiile, aglomeraiile urbane i megalopolisurile) Suprastructurile spaiale urbane sunt rezultatul unei creteri rapide a populaiei i a intravilanelor oraelor, n condiiile existenei unei reele foarte dense de aezri. 3.7.1. Conurbaiile au fost denumite astfel de britanicul Patrick Geddes, deoarece au fost studiate pentru prima dat n Marea Britanie. Conurbaiile s-au format prin strngerea legturilor i apropierea intravilanelor unor orae dinamice, destul de numeroase, situate la distane mici unul de cellalt i avnd un profil funcional identic sau foarte asemntor. Oraele din conurbaii sunt i relativ apropiate ca dimensiuni i vrst; chiar dac exist unele diferene, ntre oraele ceva mai mari i un profil funcional mai complex i oraele mai mici, frecvent monoindustriale, acestea nu sunt niciodat exagerate. O. N. U. a cutat s introduc chiar i un prag dimensional pentru noiunea de conurbaie, prag situat, destul de arbitrar, la 1,4 mil. locuitori. Pentru a vorbi de conurbaii, trebuie s se ajung la o anumit densitate minimal a esutului urban i la o tangen efectiv, n anumite puncte, a intravilanelor. Totui exist i excepii n cazul unor conurbaii formate din orae situate de o parte i de alta ale unui fluviu sau ale unei strmtori. n cadrul unei conurbaii, fiecare ora i pstreaz un anumit grad de autonomie, att din punct de vedere oficial (ca unitate administrativ) ct i din punct de vedere real (deinnd o proprie zon de

129

influen, n cadrul creia se desfoar cureni proprii de deplasare zilnic pentru munc). n acelai timp, conurbaiile i organizeaz, n mod obinuit, structuri edilitar-urbanistice comune pentru alimentarea cu ap i energie electric, transportul public de cltori, canalizare i epurare a apelor uzate etc., deoarece rezolvarea n comun a acestor probleme este mai judicioas i mai eficient dect dac s-ar baza pe eforturile individuale ale fiecrui ora. Uneori se ajunge i la instituirea unor organisme administrative comune, care se ocup de ansamblul problemelor care privesc ntreaga conurbaie, aa cum este acela introdus n conurbaia bazinului Ruhr, din anul 1920. Cele mai caracteristice conurbaii sunt acelea care s-au format din oraele aprute n marile bazine carbonifere ale lumii, cu un profil industrial bazat pe extracia crbunilor superiori, carbochimie, producia de energie electric de origine termic, siderurgie, metalurgia neferoaselor, industrie mecanic i industrie textil .a.m.d. Aceste orae componente sunt, n general, relativ tinere, slab personalizate, lipsite de un trecut istoric monumental, foarte monotone i dezvoltate haotic, cel puin pn n perioada contemporan. Iat cteva exemple : - conurbaia bazinului Ruhr (vezi fig. 19), cu peste 4,9 mil. locuitori, format din Duisburg, Essen, Dsseldorf, Dortmund, Bochum, Mhlheim .a.; - conurbaia Donbassului, mult mai puin compact dect prima, cu oraele Donek, Makiivka, Horlivka .a.); - conurbaia Sileziei superioare, cuprinznd Katowice, Bytom, Gliwice, Zabrze . a. m. d.; - conurbaia Yorkshire, n mod tradiional specializat att n industria grea ct i n textile (industria lnii), cu Leeds, Bradford, Halifax .a.; - conurbaia Kitakyushu, format din oraele industrial-portuare din nordul insulei Kyushu (Yawata, Tobata, Kokura, Moji) dar avnd

130

tendina de a depi strmtoarea Shimonoseki i de a cuprinde i oraul Shimonoseki, din insula Honshu59.

Fig. 19. Aglomeraia urban Rin-Ruhr. Ca urmare a extinderii pe orizontal din perioada contemporan, conurbaia Ruhr a devenit parte component a unei suprastructuri urbane policentrice (Rin-Ruhr, cu aproape 12 milioane de locuitori).

Un alt tip de conurbaie este cel derivat din tendina de strngere a legturilor dintre oraele unei perechi urbane industrial-portuare, orae situate ntr-o poziie de cap de pod, pe malurile opuse ale unui fluviu sau ale unei strmtori, care nu s-au sudat n aa msur nct s formeze un ora polinuclear. Oraele care formeaz astfel de conurbaii

n Romnia, fr s existe vreo conurbaie propriu-zis, se poate admite ca o conurbaie minier n curs de formare gruparea de orae cu un profil funcional foarte ngust din bazinul carbonifer Pietroeni, format din Lupeni, Petrila, Vlcan, Uricani .a..

59

131

i pstreaz mai bine propriul hinterland comercial portuar i o larg autonomie administrativ; un exemplu este acela al conurbaiei formate din Saint Paul (la est) i Minneapolis (la vest), ambele cu funcii asemntoare (porturi cu hinterlande care se extind n direcii opuse i complementare, centre ale industriei alimentare, pe baza cerealelor din Preria Nord-American, ale industriei mainilor agricole), situate pe malurile opuse ale lui Mississippi, acolo unde fluviul devine navigabil60. Astfel de conurbaii, derivnd din orae perechi, pot avea i un caracter internaional, aa cum este conurbaia Copenhaga Malm, cu funcii complexe dar paralelele ale elementelor componente, sudat recent (n anul 2000) i prin noul pod peste strmtoarea resund. 3.7.2. Interurbaiile au fost denumite astfel de geograful suedez Nils Bjrsj. Acestea sunt formate din aezri urbane, care, dei nu difer prea mult ntre ele, ca dimensiuni, sunt ns diferite i complementare ca profil funcional, unele avnd o specializare industrial, altele n diferite domenii ale teriarului etc. Elementele componente ale interurbaiilor sunt, de asemenea, mai difereniate dect cele ale conurbaiilor, ca vrst i origine. Cazul cel mai frecvent este acela al unei interurbaii formate dintr-un ora mai vechi, cu funcie comercial-administrativ, i un ora mai nou, industrial, aprut n apropierea acestuia, de ex, interurbaia format din Mannheim, de pe dreapta Rinului, n Germania, ora administrativ, i Ludwigshafen, de pe stnga fluviului, ora portuar-industrial. Alte interurbaii europene cu dou elemente componente sunt Marsilia Aix-en-Provence, n sudul Franei, Edinburgh Leith, n Scoia etc. Cea mai complex interurbaie european este Randstad Holland, format din Haga (sediu al guvernului Olandei i al tribunalului internaional, ora administrativ, cultural i turistic), Amsterdam (ora complex comercial, portuar, bancar, industrial, dar i cu funcii politice),
n Romnia, o conurbaie de acest gen, n formare este aceea a gruprii portuar-industriale Galai Brila.
60

132

Rotterdam (ora portuar-industrial) i o serie de alte orae mai mici, totaliznd 3,5 mil. locuitori.

Fig. 20. Interurbaia Hanshin (Osaka-Kobe-Kyoto). Imagine satelitar.

Cea mai mare interurbaie din Japonia este Hanshin (16,8 mil. loc.), cu trei componente principale Kyoto, vechea capital, astzi

preponderent cu funcii cultural-turistice, Osaka, ora industrial-comercial, i Kobe, ora portuar-industrial. 3.7.3. Aglomeraiile (aglomeraiile monocentrice) Acestea sunt superorganisme urbane aprute n jurul unui singur centru puternic, care domin de la distan elementele secundare ale aglomeraiei, le atrage tot mai mult n orbita sa i le reduce tot mai mult autonomia, chiar dac, formal, acestea i pstreaz o anumit form de autoadministrare. Centrul este singurul ora cu un profil funcional complex din aglomeraie (administrativ, comercial, de transporturi, industrial, cultural .a.m.d.), n timp ce elementele secundare sunt, de regul, orae specializate (industriale, rezideniale, de transporturi etc.). Un exemplu clasic de acest

133

fel este acela al aglomeraiei pariziene, compuse din Paris i o serie ntreag de orae dependente, dintre care majoritatea au aprut sau s-au urbanizat sub influena dominant a centrului; acest centru are in caracter multifuncional, totui i o vdit orientare spre teriarul superior (administraie central, finane etc.), n timp ce elementele secundare care graviteaz n jurul acestuia sunt specializate n direcia administrativturistic (Versailles), industrial (Saint-Denis, Saint-Ouen, BoulogneBillancourt), portuar (Gennevilliers), a transportului aerian (Roissy, Orly), a nvmntului superior i cercetrii (Fontenay-aux-Roses, Massy, Antony, Orsay etc.), rezidenial de nivel superior (Meudon, Chtillonsous-Bagneux) .a.m.d. O alt aglomeraie tipic, dar mai mic, s-a format n nordul Franei, cu centrul n oraul Lille i avnd ca elemente secundare oraele clasice ale industriei textile, Roubaix i Tourcoing61. Aglomeraiile monocentrice au aprut n Europa Occidental (Marea Britanie - Londra, cea mai tipic i cea mai veche aglomeraie a lumii, Manchester, Birmingham, Glasgow .a., Germania - Berlin etc.) i n nord-estul S. U. A. (New York) dar cu timpul s-au rspndit n toate regiunile dens populate ale Globului, indiferent de nivelul dezvoltrii social-economice (California Los Angeles, Argentina Buenos Aires, Japonia - Tokyo, Rusia - Moscova, Azerbaidjan Baku, China Shanghai, Beijing, R. Coreea Seul, India Mumbai, Iran, Nigeria etc.). ns nu toate oraele mari ale globului sunt i centre ale unor aglomeraii propriu-zise, astfel de orae mari aprnd n regiuni cu o reea urban relativ rar i ntrun regim social-economic excesiv de centralizat (cazul Bucuretilor). Pe parcursul formrii aglomeraiilor s-a nregistrat i cazul modificrii raporturilor dintre aezrile componente, n rndul actualelor

Unele aglomeraii prezint trsturi de tranziie spre interurbaii, prin raporturile de dominan mai puin nete ntre centru i elementele secundare cazul aglomeraiei Frankfurt, din Germania, care cuprinde toate aezrile din zona confluenei Rin /Main (Rsselsheim, Wiesbaden, Mainz), unele din acestea manifestnd totui o relativ autonomie fa de centru.

61

134

elemente secundare ale aglomeraiilor ajungnd aezri care iniial au fost mai importante i mai populate dect actualul centru, vechi centru care, ns, a stagnat. De exemplu, centrul aglomeraiei dz, din Polonia, era la 1831, nainte de revoluia industrial, un simplu sat, cu nu mai mult de 5 000 de locuitori, nconjurat de unele orele mai active (ca Zgierz, care pe atunci avea 10 000 de locuitori), orele pe care ns, n secolele XIX XX, le-a depit i i le-a subordonat, ca urmare a puternicii dezvoltri a industriei textile. n India, n sec. al XVIII-lea, oraul Chandernagor, colonie francez de pe dreapta braului Hooghli al deltei Gangelui, era mult mai important dect Calcutta (colonie englez), ns, odat cu eliminarea treptat a francezilor din India de ctre englezi, Chandernagorul a stagnat i locul su a fost luat de Calcutta, devenit treptat centrul unei gigantice aglomeraii, care a nglobat i Chandernagorul nsui. n rndul elementelor secundare ale aglomeraiilor se disting, de regul, suburbiile mai apropiate de centru, formnd o centur mai compact, cu o densitate mai mare i cu o dinamic activ a populaiei, datorit poziiei optime pentru navet, att spre centru ct i spre elementele periferice ale aglomeraiei, i o aureol extern, format din aezri care, ca dinamic se poate ntmpla s fie i ele foarte active, n pofida distanei fa de centru, ca urmare a spaiului nc disponibil. Centura extern este ns mai lax, cu o densitate mai mic a populaiei. De exemplu, n aglomeraia Copenhaga, centrul (Copenhaga propriu-zis) are densiti umane de 60 250 loc./ha, prima centur de suburbii de 30 80 loc./ha iar aureola exterioar sub 30 loc./ha. n practic, conturul (adesea cvazicircular) dincolo de care densitatea uman nu mai scade ci rmne aproximativ constant este utilizat ca principala metod de delimitare a aglomeraiilor, conurbaiilor i interurbaiilor. Se mai folosesc pentru delimitarea aglomeraiilor - limita ariei pe care desfoar cele mai intense deplasri zilnice centripete pentru munc, determinat de distribuia aezrilor din care peste 50 % din populaia activ se deplaseaz pentru

135

munc spre centru sau alte elemente ale aglomeraiei, conturul dincolo de care preul terenurilor rmne constant, conturul dincolo de care gradul de compactitate a aezrilor rmne i el constant etc.). O delimitare este strict necesar pentru instituirea unor organisme administrative pentru ntreaga superaezare urban, organisme care s regizeze condiii optime de dezvoltare. Cu toate acestea, limitele aglomeraiilor, conurbaiilor i interurbaiilor rmn destul de vagi i se afl ntr-o permanent evoluie, depind limitele fixate nu cu mult timp n urm ale organismelor administrative ale aglomeraiei de exemplu, limitele Marii Londre, organism administrativ creat la nceputul secolului al XX-lea, au fost mult depite dup cel de al Doilea Rzboi Mondial i au trebuit s fie deplasate spre exterior. Din aceast cauz, ca expresie a unui spirit de prevedere, unele limite au fost stabilite exagerat de larg de exemplu, Regiunea Parizian, creat n 1961, cuprinznd mai multe departamente, cu nu mai puin de 12 000 Km2, deocamdat incluznd i vaste spaii rurale. n cadrul aglomeraiilor centrul manifest, de cele mai multe ori, o dinamic negativ a populaiei, datorit orientrii spre funciile teriare i a reducerii continui a spaiului locuibil n favoarea celui destinat birourilor i sediilor de companii. n felul acesta, se ajunge cu timpul, ca ponderea centrului n cadrul populaiei aglomeraiei s fie cu mult depit de aceea a elementelor dependente de exemplu, Bruxelles nu mai deine astzi dect 14 % din populaia propriei aglomeraii. Printre elementele secundare ale aglomeraiilor intr i nu puine aezri-satelit, create n sec. XX, de ctre organismele statale sau organizaiile parastatale, ca o modalitate de descongestionare a centrelor i pentru a crea spaiu locuibil pentru populaie. Chiar dac unele aezrisatelit au o funcionalitate mai complex, avnd i funcii productive au teriare, i chiar dac unele au dotri sociale destinate populaiei, de o foarte bun calitate, totui, de cele mai multe ori, acestea se comport ca nite suburbii obinuite, centrul continund s asigure o parte covritoare

136

din servirea comercial, educaional etc. a populaiei aezrilor-satelit, acestea din urm neputndu-i asigura o autonomie real i nefcnd altceva dect s completeze, cu un nou element dependent, aglomeraia respectiv dei au ajuns la dimensiuni destul de mari, de 60 000 100 000 locuitori (de ex., la Kln, Stockholm etc.). Cele mai multe aezri-satelit au fost construite n Marea Britanie, mai ales dup cel de al doilea rzboi mondial (n aglomeraiile Londrei, Glasgowului etc. ) dar ele nu lipsesc nici n S. U. A., Frana . a. Unele aezri-satelit nici nu au aprut pe teren liber ci sunt, n realitate, vechi aezri rurale, urbanizate odat cu dezvoltarea centrului aglomeraiei, chiar dac se afl la distane apreciabile de acesta, fiind ns bine servite de infrastructura comunicaional (de exemplu, n Rusia, unii satelii ai Moscovei i Sankt-Petersburgului).

3.7.4. Megalopolisurile Megalopolisurile reprezint forma cea mai nalt de hipertrofie urban, fiind caracteristice pentru zonele de maxim urbanizare. Termenul de megalopolis a fost introdus, n acest sens, de geograful francez Jean Gottman Megalopolisurile se situeaz deasupra celorlalte suprastructuri urbane, prin faptul c ele cuprind i i subordoneaz o serie de conurbaii, interurbaii i aglomeraii monocentrice, dar i orae propriu-zise, chiar i unele aezri rurale. Megalopolisurile au aspectul unor ansambluri de aezri oreneti cu o desfurare spaial de ordinul sutelor de kilometri. Ele se dezvolt preferenial pe anumite axe, favorizate din punctul de vedere al cilor de comunicaie (litorale, vi, linii de contact), care pot lsa ntre ele spaii mai puin urbanizate, chiar cu fragmente de terenuri agricole sau de vegeta ie natural. Trei megalopolisuri sunt recunoscute de toi geografii urbaniti: dou pe deplin constituite: Megalopolisul nord-vest-american (denumit Boswash, iar n unele lucrri mai recente Bosrich) i cel japonez (Tokaido), precum i

137

altul mai difuz n Europa Occidental, dar al crui perimetru este fluctuant de la un autor la altul.

Fig. 21. Megalopolisul Boswash (prelucrare dup NASA World Wind)

Megalopolisul clasic este cel format n nord-estul S. U. A., n lungul litoralului Oceanului Atlantic, ntre Boston i Washington (sau Richmond, dup lucrrile mai recente) pe o lungime de peste 600 Km (vezi fig. 21), cu o populaie de peste 42 mil. loc., cuprinznd aglomeraiile New York, Philadelphia, Baltimore etc.; acesta concentreaz principalele funcii de

conducere politic i financiar ale federaiei, dei pierde teren n concurena cu aglomeraiile mai dinamice, de pe litoralul Pacificului; principalul factor favorizant al apariiei sale a constat n condiiile optime pentru dezvoltarea vieii portuar-maritime. O alt structur megalopolitan emergent (vizibil mai disjunct) se individualizeaz ntre Marile Lacuri, Munii Appalachi i Fluviul Sfntul Laureniu, avnd i un caracter transfrontalier: Coridorul Chicago-Pittsburgh, (aproape 30 milioane de locuitori), ce grupeaz

138

aglomeraiile Chicago (9,8 mil. loc.), Detroit - Windsor (5,7), Cleveland (2,8), Milwaukee (1,8), Pittsburgh (2,4) .a. Un megalopolis este n curs de formare n sudul Californiei (Los Angeles San Diego), acesta avnd tendina de a cuprinde i unele localiti din nord-vestul Mexicului (Tijuana .a.).

Fig. 22. Megalopolisul Tokaido, cu principalele elemente componente legate prin ci de comunicaie rapid, n lungul litoralului Oceanului Pacific i al Mrii Interioare.

Dorsala Japonez (Tokaido) reprezint la ora actual cel mai populat megalopolis, avnd o dimensiune de peste 65 milioane de locuitori, ceea ce reprezint peste 50 % din populaia statului. Dezvoltat pe direcia NE SV, megalopolisul este format n lungul rmului Oceanului Pacific i al Mrii Interioare, cuprinznd aglomeraiile Tokyo (Kanto) i Nagoya, interurbaia Hanshin (Kansai), conurbaia Kitakyushu .a., precum i multe orae propriu-zise. Dei mai populat si cu o densitate superioar Megalopolisului nord-est american, este mai disjunct dect acesta. Marile aglomeraii componente, fiind cantonate n interiorul unor cmpii litorale de talie redus, sunt deseori separate de peisaje naturale montane. Specific

139

acestui megalopolis este organizarea sa n funcie de axele feroviare clasice sau noi i importana deosebit pe care o cunosc deplasrile pentru munc ale populaiei active (Natacha Aveline, 2005). n Europa, structurile megalopolitane sunt doar emergente, n partea sa Occidental, Europa frontierelor naionale nefiind capabil s genereze structuri urbane de talia celor amintite anterior. Deschiderea total a economiilor naionale europene din perioada actual nu a reuit nc s elimine reziliena morfologiilor urbane create n interiorul sistemelor naionale. Din aceast cauz, mai vizibile sunt numeroasele concentrri urbane contigue din spatele frontierelor, dar a cror calitate de megalopolis este n curs de confirmare, mai ales din cauza taliei relativ reduse, dar i datorit (nc) modestei inserii economice la nivel mondial a elementelor urbane componente - fig. 23 . Oricum, vechimea fenomenului urban i eterogeneitatea sa n cadrul spaial european creaz dificulti ncadrrii taxonomice i tipologice a acestor concentrri. Astfel de structuri policentrice au fost generate prin concreterea unor aglomeraii diverse ca morfologie: - n Anglia central-nordic, nconjurnd ca un mare U terminaia sudic a Munilor Pennini, s-a individualizat de timpuriu o structur ce grupeaz conurbaia Yorkshire, aglomeraiile Birmingham i ManchesterLiverpool .a., cu o populaie total de circa 13 mil. loc.; - n Germania, menionm complicata structur urban Rin-Ruhr (aproape 12 milioane de locuitori), alctuit din conurbaia Ruhr i cea de pe valea Wupperului care au realizat deja jonciunea morfologic cu aglomeraiile urbane renane Koln, Bonn sau cvasi-continua regiune urban de pe Rinul mijlociu, dintre confluenele cu rurile Main i Neckar, alctuit din aglomeraiile RinMain (Frankfurt am Main, Wiesbaden, Mainz, Darmstadt) si Rin-Neckar (Mannheim-Ludwigshaffen), nsumnd peste 7 milioane de locuitori; dei mult mai modest dimensional i mai difuz spaial decat cele menionate, aceasta are n componen o metropol mondial alfa (Frankfurt am Main);

140

Fig. 23. Ierarhia metropolelor mondiale

141

Fig. 24. Ipostazele viitorului megalopolis european (surse: F. Moriconi-Ebrard, De Babylone Tokyo Les grande agglomration du Monde, OPHRIS, Paris, 2000; Scenarious on the territorial future of Europe, Proiect ESPON 3.2.,Bruxelles, 2007)

Caracterul endogen al suprastructurilor urbane europene tinde s se atenueze. Frustrarea naional a acestora a fost surmontat de cteva concentrari urbane vest-europene care au depit frontierele naionale: megastructura urban format din Randstad Holland, periferiile acestuia i aglomeraiile urbane din zona flamand a nordului Belgiei, ce grupeaz metropole europene active precum Amsterdam, Rotterdam, Haga, Utrecht, Bruxelles, Antwerpen, cu o populaie de 15 milioane de locuitori i o alta, mai modest dimensional i funcional, suprapus (n mare) bazinului

142

carbonifer franco-belgian, exploatat altdat, n alctuirea crora intr cteva metropole regionale (Lille, Charleroi i Lige) i conurbaii cu o dimensiune modest (Lens, Douai, Vallenciennes, Mons, La Louvire). Ambele concentrri, care dealtfel tind spre fuzionare, s-au format pe un substrat lingvistic comun, neerlandez, n primul caz, i francez, n cel de-al doilea. n pofida realitii morfologice a sistemului urban continental, geografii i economitii spaiali susin existena megalopolisului european, atribuidu-i denumiri, deseori plastice, precum Europolis, Blue Banana 120 mil. locuitori, Triunghiul 70 mil. Pentagonul 120 mil., Flexigonul 200-250 mil. (cf. fig. 24). ns cutarea megalopolisului european relev cel puin o calitate a acestei forme supreme de hipertrofie urban - caracterul transcalar al structurilor megalopolitane. Un fapt e real, n ciuda situaiei spaiale actuale, suprastructurile urbane vest-europene au evident o tendin de fuzionare, care va duce cndva la rezultatul crerii unui megalopolis de rang superior, cuprinznd ariile intens urbanizate ale Germaniei, rilor de Jos, Marii Britanii, Franei, Elveiei, Austriei i Italiei nordice. Fenomenul de hipertrofiere urban i de creare a structurilor megalopolitane s-a extins n perioada contemporan i n statele emergente; mai vizibile sunt structurile suprapuse unor regiuni de veche i dens populare, locuri unde expansiunea fr precedent a urbanului disloc treptat spaii predominant rurale cu o istorie multimilenar. n acest sens, menionm gruparea urban din delta Rului Perlelor (fig. 25), din sudul Chinei, care cuprinde mai multe aglomeraii de talie mare: metropola mondial Hong-Kong peste 7,5 milioane locuitori, metropola sudului Chinei, Guangzhou (Canton) peste 14 milioane de locuitori, mpreun cu vecinul su Foshan, orae recente, dezvoltate n zonele libere din proximitatea S.A.R. Hong Kong i S.A.R. Macao, Shenzhen 11 milioane de locuitori, respectiv, Zhuhai -1,5 milioane sau entitai urbane recent

143

redimensionate, precum Dongguang, Zhongshan, Huizhou, Jiangmen, avnd o populaie cuprins ntre 1 i 5 milioane de locuitori. mpreun cu spaiile rurale n defensiv din proximitate, megalopolisul cantonez grupeaz peste 58 de milioane de locuitori, dar n cretere rapid, rivaliznd cu dorsala japonez.

Fig. 25. Megalopolisul emergent din delta Rului Perlelor

Alte megalopolisuri emergente din R. P. Chinez, ce depesc sau se apropie de 30 de milioane de locuitori sunt: gruparea urban de pe cursul Inferior al Fluviului Chiangjiang (circa 35 de milioane de locuitori) alctuit din Shanghai (cel mai populat ora chinez), Nanjing (una dintre capitalele vechi ale Chinei) i alte cteva orae milionare (Wuxi, Suzhou, Changzhou) sau triunghiul urban Beijing-Tianjin-Tangshan (peste 25 de milioane de locuitori). Tot n Asia mai evolueaz spre crearea de structuri megalopolitane estul Taiwanului (peste 20 de milioane de locuitori), partea occidental i

144

sudic a Coreei de Sud (peste 35 de milioane de locuitori) vezi fig. 26, vestul peninsulei Malaka (Pinang - Kuala Lumpur - Johore Baharu) i Singapore (aproape 20 de milioane de locuitori), ce grupeaz majoritatea populaiei statelor sau teritoriilor respective.

Fig. 26. Imagine satelitar nocturn, ce surprinde extensia aglomeraiilor sud-coreene. (Sursa: The New York Times o selecie sptmnal oferit de Le Monde)

n alte continente, fenomenul de generare in situ a structurilor de tip megalopolis este mai rar ntlnit, pe de o parte datorit densitii rurale mult mai modeste, pe de alt parte morfologiei cadrului natural, n primul rnd reliefului, care interpune bariere orografice greu surmontabile ntre centrele urbane majore. O astfel de situaie o putem semnala ntre aglomeraiile So Paolo i Rio de Janeiro, n Brazilia, ntre Ciudad de Mexico i Puebla, n Mexic, sau ntre Santiago de Chile i Valparaiso, n Chile etc. Doar n Africa de Sud se formeaz o astfel de structur, dar mai modest ca dimensiune, n Gauteng (8,5 milioane de locuitori), alctuit din

145

aglomeraiile Johanessburg 4,5 milioane de locuitori (mpreun cu giganticele sale suburbii populare Soweto, East Rand, West Rand), Pretoria i conurbaia Vereeniging-Vanderbildpaark. Exist i spaii latente, nc profund rurale, dar cu densiti agricole ce depesc 1 000 loc./km, asigurnd cvasi-continuitatea spaiului construit, n interiorul crora sunt diseminate oraele hipertrofiate ale Lumii a treia, incapabile ns s asigure coerena funcional a structurilor de tip megalopolis: n delta comun a Gangelui i Brahmaputrei i n Cmpia Gangelui, n jumtatea nordic a insulei Jawa, n delta i n valea Nilului inferior etc. Hipertrofia urban care ajunge la fenomene gigantice de tipul megalopolisurilor este rezultatul unor stri uman-geografice obiective i al unor condiionri deosebit de favorabile, care nu sunt ntrunite oriunde pe glob (condiii deosebit de bune de dezvoltare a vieii maritimo-portuare, resurse abundente ale subsolului, tradiie industrial-urban, puternic aglomerare a forei de munc i concentrarea capitalului. Megalopolisurile sunt ns inta unor critici aspre din partea urbanitilor, geografilor, a specialitilor n amenajarea teritoriului, pentru c aceast hiperconcentrare uman este ntovrit de fenomene de depopulare i de prsire a regiunilor mai izolate i mai defavorizate, chiar n state foarte dezvoltate, ca Japonia (sudestul insulei Shikoku, nordul insulei Honshu) etc. esutul urban al megalopolisurilor acoper adesea cu construcii ntinse terenuri, cu soluri foarte fertile, care ar putea fi folosite n agricultur, mai ales n statele dens populate (de ex., n Japonia i Olanda), se produce izolarea unor arii agricole, care i pierd legtura fireasc cu exteriorul i sunt supuse polurii urbane, ca urmare a crerii unei reele de fii intens urbanizate, se pun probleme grele din punctul de vedere al aprovizionrii cu ap, produse alimentare, gaz, electricitate etc. nu poate fi neglijat nici supracongestionarea cilor de comunicaie, n special a celor rutiere. Evident, chiar n lumina acestor critici, nu se poate merge spre desfiinarea megalopolisurilor existente, ns aceast experien negativ poate servi la evitarea unei eventuale megalopolizri a

146

altor zone ale Globului i la frnarea, prin diferite mijloace, a crerii unor noi megalopolisuri n regiunile n care acestea deja au aprut. 3.8. Funciile urbane 3.8.1. Specificul funciilor urbane Prin funcii urbane (termen introdus de Friedrich Ratzel, n 1891) se nelege totalitatea formelor de activitate uman, n general concentrate, care asigur existena oraului i a populaiei sale, precum i relaiile cu exteriorul industria, comerul, transporturile, nvmntul,

administraia, ocrotirea sntii etc. funciile urbane sunt, de regul, strns legate ntre ele i rareori se pot dezvolta n mod separat chiar i n aezrile urbane cele mai specializate nu se poate vorbi de existena exclusiv a unei singure funcii, celelalte trebuind s existe, cel puin la un nivel elementar (de exemplu, ntr-un ora industrial trebuie s existe i un minimum de servire comercial, educaional .a.m.d.), ceea ce deosebete fundamental oraul de aezarea rural. Munca n orae, indiferent dac are loc n ntreprinderi mari, n ateliere mici sau chiar n locuin sau pe un mijloc de transport, implic, n permanen contiina apartenenei la o anumit colectivitate. Fenomenul de mas (n industrie, comer, activitatea bancar etc.) d natere unor posibiliti largi de difereniere a produselor, a serviciilor i a desfacerii, precum i posibilitatea gsirii unui loc de munc, dintr-un cmp mai larg de disponibiliti aceasta creeaz un sentiment, ce-i drept relativ, de securitate, n comparaie cu nesigurana agricultorului fa de necunoscutele zilei de mine. n perioadele modern i contemporan activitile urbane au avut tendina de a-i accentua continuu concentrarea sa caracteristic, prin dezvoltarea marii industrii n dauna micului artizanat (indiferent de sistemul social-economic), prin concentrarea comerului n supermagazine, uneori cu sute de salariai, n dauna micilor prvlii familiale de altdat . a. m. d. Multe

147

alte instituii i ntreprinderi specific urbane depesc adesea nivelul unei mii de salariai edituri, bnci, ministere, companii de asigurare, institute de cercetri, companii de transport .a.m.d. Particularitile funciilor urbane explic n mod evident avantajele pe care le prezint marele ora, fa de oraul mic i chiar mijlociu, i deci cauza aglomerrii populaiei n perioada contemporan, n mod

preferenial, n marile metropole : extrema diversitate a locurilor de munc i posibilitile de promovare pe scara social-profesional, existena n prealabil a unei infrastructuri de primire (reea de telecomunicaii, ap, energie, transporturi, furnizori i clieni) pe care se pot grefa cu uurin noi ntreprinderi industriale, prezena unei fore de munc diversificate i bine calificate, condiii favorabile de creditare (prin prezena bncilor) i de publicitate, prin dezvoltarea ageniilor de publicitate i a mijloacelor de rspndire n mas a informaiei (televiziune, ziare, radio, reviste etc). Evoluia ascendent a concentrrii capitalului a dus uneori la situaia n care anumite firme ajung s domine complet i autoritar ntreaga via a oraului, intervenind direct i subordonndu-i administraia, construciile de locuine, comerul, aprovizionarea etc. cazul oraului Torino, dominat de firma F. I. A. T., oraul olandez Eindhoven de compania electronic Philips, Essen de Krupp, Detroit de Ford i General Motors, oraul Clermont-Ferrand de Michelin, Le Creuzot de Schneider .a.m.d. Funciile urbane depind de nivelul i de specificul dezvoltrii sistemului social-economic al diferitelor state, lumea contemporan caracterizndu-se prin mari diferenieri de standard i de structur economic, mai mari dect n trecutul istoric al omenirii. Astfel, n statele cele mai puternic industrializate (de exemplu, n Germania) predomin funcia industrial, secondat de funcia comercial, n statele dezvoltate cu un specific comercial-maritim (de exemplu, n Olanda) predomin funcia comercial, secondat de funcia industrial, iar n statele tradiionale afro-asiatice (de exemplu, n Etiopia) oraul are, n principal,

148

funcia de comer local i de gros, urmat de funciile administrativ, meteugreasc, de transporturi (cu mijloace primitive) i, acolo unde sunt puternice reminiscene feudale - de reedin a marilor proprietari de teren; n fine, n statele cu o economie centralizat planificat (de ex., n R. P. D. Coreean) se situeaz pe acelai plan funcia industrial i funcia administrativ-politic, deoarece aici chiar i unele funcii care n mod normal sunt spontane, cum este comerul, se subordoneaz unei stricte dirijri administrative. n definirea funciilor urbane s-a pus n mod insistent problema deosebirii acelor funcii care sunt ndreptate spre sprijinirea relaiilor complexe dintre ora i cadrul su regional i a celor care, pe de alt parte, servesc doar vieii de fiecare zi a locuitorilor oraului. Astfel, geograful suedez Gunnar Alexandersson le-a denumit pe cele din prima categorie producie generatoare de orae (city forming production), geografa german Gabrielle Schwarz62 - funcii speciale (besondere Funktionen), G. Chabot i P. George funcii urbane pur i simplu iar W. W. Olsson producia de schimb. Funciile din cea de a doua categorie sunt denumite de G. Alexandersson producii care servesc oraul (city serving production), de G. Schwarz funcii generale (allgemeine Funktionen), de G. Chabot activiti interioare, der P. George servicii iar de W. W. Olsson autoproducie. Trasarea unei linii de demarcaie ntre aceste dou categorii de funcii este ns o problem destul de complicat, deoarece una i aceeai ntreprindere poate, frecvent, s lucreze n acelai timp att pentru servirea exteriorului ct i pentru aceea a populaiei oraului nsui (de exemplu, atelierele de reparaii, marile magazine etc.). n acest sens, Gunnar Alexandersson a cutat s gseasc gradul de semnificativitate, pe baza analizei structurii profesionale a populaiei active a oraelor, demonstrnd modul n care, cu ct o funcie prezint o distribuie cu mai mari diferene ale proporiei din populaia activ, de la un ora la altul, putnd fi absent ntr-un numr apreciabil de orae, cu att ea este

62

De la universitatea din Freiburg im Breisgau

149

mai caracterizant, servind mai mult pieei externe i intrnd n categoria celor generatoare de orae iar, dimpotriv, cu ct o alt funcie deine proporii mai echilibrate n structura profesional a populaiei active ntrun numr mai mare de orae, cu att ea este mai comun i, ca atare, intr n categoria funciilor destinate s serveasc pe locuitori proprii. Concret, Gunnar Alexandersson, ntr-un articol din 1956, a analizat funciile celor 864 de orae din S. U. A. cu peste 10 000 de locuitori, calculnd proporiile din populaia activ total a ramurilor mici de activitate (diferitele subramuri ale industriei, diferitele servicii etc.). Apoi, au fost ordonate ntr-o ordine descresctoare valorile obinute pentru fiecare ramur mic de activitate, de exemplu :
Tabelul nr. 2

Ora 1 Ora n

Industria extractiv 70, 0% 1,0 %

Ora I Ora N

Administraia 30,0 %

1,0 %

n continuare, n cadrul acestei ordonri, s-a cutat pentru fiecare ramur mic ponderea n populaia activ a acelui ora situat n ordonare la o distan de 5% din numrul total de orae fa de ultimul (deci a oraului situat la 43 de poziii deasupra ultimului), proporie creia i se d numele de coeficientul k. Aceast proporie reprezint, n opinia autorului, nivelul minimal de activitate necesar servirii interne a oraului. Proporia celor care lucreaz n activitatea respectiv situat deasupra coeficientului k este considerat c reprezentnd populaia care lucreaz n sprijinul relaiilor exterioare ale oraului. Cu ct valorile coeficientului k sunt mai mici, cu att funcia respectiv nseamn c este mai rar, mai semnificativ i este suficient ca ea s apar pentru a intra, n mod sigur, n rndul funciilor generatoare de orae iar cu ct coeficientul k este mai mare, pentru o anumit activitate, cu att aceast funcie este, ntr-o mare msur, o funcie mai

150

banal, ubicvist, trebuind s depeasc mult valorile coeficientului k pentru a deveni semnificativ. Conform acestei analize, n rndul celor mai caracteristice funcii generatoare de ora e din S. U. A., (cu coeficientul k = 0) se situeaz industriile minier , metalurgic, mecanic, electrotehnic ,

automobilistic , a celorlalte mijloace de transport, textil , a lemnului i atomic iar funcia cea mai caracteristic din categoria celor destinate popula iei proprii este comerul de detaliu. Pe baza acestei structuri a populaiei active se calculeaz i indicele generator de orae - proporia activilor care lucreaz n funcii generatoare de orae din totalul populaiei active. Dup Gunnar Alexandersson, valoarea medie a acestui indice, n S. U. A. este de 62,3 %. Pentru oraele din Romnia indicele generator de orae a fost calculat pentru prima oar de Ioan andru.

Fig. 27. Ponderea populaiei active n comerul de detaliu i n comerul de gros n populaia activ a oraelor din S.U.A. cu peste 10 000 loc., la recensmntul din 1950 (dup Nelson)

151

O alt metod de evaluare a semnificativitii funciilor const n calculul abaterilor pozitive de la media proporiei de activi care lucreaz n diferite ramuri i subramuri de activitate. Cu ct aceste abateri sunt mai mari (de exemplu, de peste 3 ori), cu att ramura sau subramura respectiv este mai caracteristic pentru funciile generatoare de orae, n oraul respectiv. Figura de mai sus prezint, n acest sens, rezultatul acestui calcul distinctiv efectuat pentru S.U.A., indicnd, cu mult claritate, rolul deosebit al comerului de gros pentru viaa oraelor dinamice din California, puternic angrenate n comerul internaional, i, dimpotriv, a comerului de detaliu, pentru numeroasele orele din aria agricol a Podiului Preriilor i a Cmpiei Fluviului Misissippi.

3.8.2. Funcia industrial Funcia industrial este ast zi una din cele mai importante funcii urbane, de i nu este deosebit de veche, nefiind caracteristic pentru ora e pn n epoca modern , att timp ct a dominat o economie autarhic sau semiautarhic, de subzisten , n cadrul c reia micile colectivit i i obineau n mod autonom produsele fabricate necesare, prin intermediul industriei casnice (unelte de lemn i fier, es turi, ceramic etc.). Industria a devenit o funcie urban de baz din momentul n care s-a produs concentrarea sa, n cadrul economiei de pia, n paralel cu decderea industriei casnice i meteugreti, i odat cu accentuarea disjunciei spaiale dintre resursele de materie prim i punctele de valorificare; totui, n anumite ramuri, mai ales n Lumea a Treia, se pstreaz pn astzi caracterul meteugresc al produciei (de exemplu, n sectorul confeciilor). Funcia industrial (mai ales industria de transformare) este una dintre cele mai stabile industria, odat instalat,se autoconsolideaz,

152

prin instituirea a nenumrate legturi cu celelalte componente ale organismului urban, ceea ce i confer trinicie, chiar dac unele resurse locale e materie prim se epuizeaz pe parcurs (de exemplu, siderurgia de la Reia sau Le Creuzot) i i asigur capacitatea de a se adapta (de exemplu, industria din Manchester, reprofilat de la industria textil a bumbacului la producia de fire sintetice). Industria se adapteaz, de multe ori, i la specificul disponibilului local de for de munc (de exemplu, industria textil din oraele carbonifere, aprut datorit marelui disponibil de for de munc feminin) sau i creeaz ramuri noi, pe baza relaiilor tehnologice (de exemplu, industria mainilor textile din Zrich sau Lyon, aprut ca o consecin a dezvoltrii industriei textile). Nu totdeauna, ns, reprofilarea, consecin a decderii unor resurse tradiionale, reuete s asigure un numr suficient de mare de locuri de munc, ca urmare a creterii productivitii muncii (de exemplu, industria electronic sau chimic, care au nlocuit industria extractiv i textil, n numeroase orae din bazinele carbonifere ale Europei Occidentale). Industria este un element care se impune n mod pregnant n peisajul urban, mai ales industria din primii ani ai industrializrii, aprut dup faza de concentrare, cu hale de mari dimensiuni, furnale, instalaii chimice etc. Industria din centrele puternice d natere adeseori unor centre filiale, satelite, dispuse n aezrile mai mici din jur, care formeaz, mpreun cu centrul iniial, complexe regionale industriale polarizate, a cum este acela al Braovului, ora nconjurat de satelii specializai n industria mecanic (Codlea, Rnov, Tohan, Scele, Sinaia) sau industria textil (Prejmer, Lunca Calnicului .a.). Industria este strns legat de formarea de cadre superioare i medii de specialitate, oraele industriale dispunnd, de regul, i de universiti tehnice de nalt nivel Berlinul, specializat n industria electrotehnic,

153

dispune de vestita universitate tehnic din Charlottenburg, Zrich, specializat n industria mecanic, dispune de vestitul su Polytechnikum etc. Funcia industrial mbrac trsturi destul de diferite, n funcie de dezvoltarea celor dou subsectoare de baz ale sale industria extractiv i industria de transformare. Industria extractiv d natere unor orae mult mai puin stabile dect industria de transformare, mai ales atunci cnd ea valorific nite zcminte uor epuizabile (aur i alte metale preioase); astfel de orae cresc foarte repede dar pot i ajunge la decdere ntr-un timp scurt (de exemplu, oraele aurului din California). Totui, dac resursele litosferice sunt importante iar industria extractiv este completat cu alte ramuri industriale, atunci oraul respectiv poate deveni o aezare stabil, intrnd chiar n categoria oraelor mari, cu o dezvoltare complex de exemplu, Johannesburg, oraul aurului i uraniului, care i a ctigat i o puternic industrie mecanic, siderurgic i alimentar, Baku, dezvoltat ca o aezare petrolier, devenit cu timpul i un puternic centru petrochimic i al produciei de utilaj petrolier sau Essen, aprut ca ora carbonifer dar care ulterior i-a adugat industria siderurgic, carbochimia .a. Extragerea minereurilor sau a combustibililor foarte valoroi a dus la ridicarea unor orae chiar n condiii climatic foarte grele, ca n cazul oraelor petroliere din Sahara (Hassi Messaoud) sau al oraelor aurului din interiorul continentului australian. n unele cazuri, ns, oraele nu au dect rolul de administrare a inutului extractiv nconjurtor, de concentrare i redistribuire a produselor industriei extractive, aa cum sunt numeroase orae petroliere din Texas, din Bakortostan sau din zona subcarpatic a Romniei. Petrolul i gazele naturale, fiind uor de transportat, se valorific, de multe ori, la mare distan de punctele de extracie n punctele de convergen a cilor continentale sau maritime de transport (Abadan, Oranjestad etc.); din aceast cauz, multe orae petrolier-gazeifere au rmas la dimensiuni

154

extrem de modeste. n mod identic, oraele aprute pe lng exploatrile de minereu de fier rareori ating o anumit complexitate industrial, dei acest minereu se transport mult mai greu dect hidrocarburile (Kiruna, de exemplu, a rmas un ora mijlociu, dei este centrul uneia din cele mai bogate zone ferifere din Europa). Industria de transformare a fost generat, n orae, de necesitatea de a produce pentru aprovizionarea zonelor rurale i pentru a exporta, ca i de concentrarea materiilor prime i a combustibililor, n funcie de fluxurile de mrfuri i de poziia urbigen a aezrilor n cauz (ultima afirmaie fiind valabil, n primul rnd, pentru oraele portuare, cu o industrie deosebit de vast i de difereniat). Multe orae comerciale sau numai portuare au devenit, cu timpul, orae predominant industriale, mai ales n statele europene. De multe ori, ns, industria a fost i rodul unei iniiative locale, care nu a inut ema de favorabilitatea natural sau de tradiie (de exemplu, industria anvelopelor de la Clermont-Ferrand).

Fig. 28. Industria textil din Lowell (Massachussets) n secolul al XIX-lea. Fabricile s-au localizat n funcie de resursele de energie hidraulic ale cataractelor Pawtucket de pe rul Merrimac, o serie de canale artificiale captnd apa rului n amont de cataracte i crend mai multe puncte de cdere.

155

Funcia industrial de transformare se poate impune, deci, n urm toarele cazuri : - n funcie de prezena unor resurse de ap industrial i de energie hidraulic, de exemplu, n oraele textile din Noua Anglie (vezi fig. 28), n oraele siderurgice din zona Marilor Lacuri, n oraele dezvoltate n apropierea hidrocentralelor din Canada (Arvida), la Ludwigshafen pe Rin .a.m.d. - n funcie de prezena unor materii prime abundente la Stassfurt n Germania, n apropierea marilor zcminte de sare i sruri de potasiu; - n funcie de fora de munc bine calificat cazul oraului dz, unde industria textil a fost adus de refugiaii polonezi originari din regiunile ocupate de Germania; - n raport de apariia unor ci de comunicaie i mijloace de transport moderne autostrzi, aeroporturi (vezi fig. 29);

Fig.29. Noi localizri industriale n aglomeraia Chicago n anii 1966 - 1970

156

- n raport de dezvoltarea unor tehnopole, cu o industria cuplat cu cercetarea tehnologic de vrf de exemplu, Sophia-Antipolis, n sudul Franei; - n funcie de specificul consumatorilor i de numrul acestora (industria confeciilor, a mobilei etc.). De multe ori, ns, factorii de localizare a industriei se combin, n proporii variabiler, i este greu de spus care a fost factorul decisiv.

3.8.3. Funcia de transporturi 3.8.3.1. Transporturile maritime. Funcia de transporturi este cea mai pregnant n cazul oraelor portuare, a cror origine, ca i ntreaga lor activitate actual, este strns legat de transporturile pe mare, de regul n relaie intim cu transporturile continentale. Legtura porturilor cu interiorul este foarte important pentru dezvoltarea oraului portuar sunt porturi care au deczut tocmai ca urmare a slabei puteri economice a hinterlandului (cazul oraelor feniciene din antichitate) sau ca urmare a dimensiunilor foarte mici ale acestuia (de exemplu, Visby, n insula Gotland), altele stagnnd, di lips de hinterland, la nivelul unui port militar sau de escal (cazul Gibraltarului). n aceeai optic, este demn de luat n consideraie gama de condiii naturale locale, care pot fi favorabile (rade bine protejate de grupuri de insule, ca la Alger, maree cu amploare mare, ca la Southampton, absena ngheului, ca la Murmansk) sau restrictive (frecvena ceii de exemplu, n golfurile de tip rias, altfel foarte bine protejate, din sud-vestul Irlandei). Porturile sunt destul de diversificate. n funcie de structura traficului, acestea pot fi porturi complexe (aa cum sunt marile porturi vesteuropene, de tipul Rotterdamului), porturi specializate n anumite mrfuri (crbune Hampton Roads, cafea Santos) sau n transportul de pasageri (Southampton, Dover, n sudul Angliei). Dup poziia geografic, se disting porturile de la strmtori i de la extremitile canalelor maritime

157

(Singapore, Istanbul, Suez), uneori dispuse n perechi, fa n fa (Copenhaga i Malm), porturile de estuar, strns legate de viaa economic intern (Londra, Hamburg, Rotterdam), porturile de escal pe marile rute maritime intercontinentale (Honolulu, Dakar, Cape Town), uneori deczute ca urmare a creterii gradului de autonomie a navigaiei, i porturile interne, cu caracter artificial, legate de mare prin canale de navigaie (Manchester, Gent). 3.8.3.2. Transporturile feroviare se impun, ca funcie principal, ntrun numr mai mic de orae dect n cazul porturilor, i anume : - n cazul nodurilor feroviare tinere, de dimensiuni mijlocii sau mici, aprute la interseciile sau bifurcaiile unor ci ferate trasate pe direcii noi, astfel aprnd noi puncte urbigene : Ora n Belarusia (la intersecia cii ferate Moscova Varovia cu calea ferat SanktPetersburg Kiev), Harbin n Manciuria (la intersecia cilor ferate spre Beijing, Irkutsk, Vladivostok i Phenian), Crewe n nord-vestul Angliei (la intersecia cilor ferate spre Birmingham, Liverpool, Manchester, Cardiff i Nottingham), Pacani, Mreti, Simeria . a.; - n cazul centrelor feroviare anexe ale unor orae mai importante, ale cror municipaliti s-au opus formrii unui nod feroviar, din diferite motive (de exemplu, Saint-Pierre-des-Corps, lng Tours, n bazinul Loirei); - n cazul unor centre feroviare de frontier, pe liniile de mare trafic (Hegyeshalom, la grania ungaro-austriac, Kehl, la frontiera germanofrancez, Tarvisio, la frontiera italo-austriac, Ungheni, la frontiera dintre Romnia i Republica Moldova. 3.8.3.3. Transporturile rutiere reprezint o funcie veche, pe marile drumuri, nc din antichitate aprnd orae-etap, la distane egale unul de cellalt, orae de vad, la traversarea cursurilor de ap, orae puncte de plecare ale drumurilor de caravane din deert (Tombouctou), orae de la

158

intersecia drumurilor de caravane (Palmyra), orae din faa pasurilor transmontane etc. Circulaia rutier modern s-a impus mai puin n viaa oraelor, deoarece transportul auto este relativ tnr, aprnd atunci cnd reeaua de aezri urbane era deja constituit. Doar n statele n care s-a construit un numr mare de autostrzi au nceput s se contureze mici aezri noi la intersecii, cuprinznd moteluri, ateliere de reparaii, staii de benzin uniti comerciale, chiar unele uniti industriale situaie mai frecvent n S. U. A. 3.8.3.4. Transporturile aeriene reprezint, deocamdat, mai mult o funcie anex, prezent n marile orae, care au deja un profil funcional complex. Doar n cazul ctorva aeroporturi de escal transportul aerian s-a putut impune, atrgnd dup sine i o serie de uniti industriale (de exemplu, la Shannon, n Irlanda). ns, unele aeroporturi de escal, construite n anii cnd avioanele de linie aveau o autonomie de zbor mai mic, au deczut astzi, cnd se construiesc avioane de linie cu o autonomie de pn la 10 000 Km (cazul aeroportului Gander, din Terra

Nova, foarte intens utilizat n anii celui de al doilea rzboi mondial i n primul deceniu postbelic). n schimb, ia un avnt extraordinar transportul aerian din unele zone turistice, greu accesibile prin alte mijloace de transport (insulele Baleare, insulele Canare . a.).

3.8.4. Funcia comercial Funcia comercial a fost considerat de ctre unii geografi (Fr. Ratzel .a.) drept funcia urban cea mai important. ntr-adevr, aceasta este o funcie foarte veche, primordial, care a aprut odat cu conturarea primelor orae ale antichitii, i a rmas o funcie foarte rspndit, care este ntlnit, practic, n toate oraele, indiferent de dominana unei alte funcii (industrial, administrativ etc.). O form caracteristic de aezare comercial a fost, astfel, factoria, organizat de colonitii i comercianii europeni n regiunile ocupate de acetia, din America, Africa i Asia, ca

159

puncte destinate schimbului de produse cu populaia autohton de exemplu, factoriile franceze i engleze din actuala Canad (de exemplu, unde europenii obineau de la amerindieni blnuri i piei de la animalele vnate, n schimbul produselor industriale, multe din actualele orae canadiene avndu-i originea n astfel de factorii (de exemplu, Port Nelson); situaii identice sunt tipice i n America Latin, Africa subsaharian . a. Funcia comercial continu s reprezinte principala activitate de tip urban n numeroase aezri mici, de tipul trgurilor locale, situate n mijlocul unor arii agricole din Lumea a Treia i chiar din regiunile mai puin evoluate ale unor state relativ dezvoltate, entre urbane elementare, distribuite n spaiu la distane relativ egale ntre ele, n funcie de timpul necesar ruralilor pentru acces i ntoarcerea de la trg, ntr-o singur zi. Aceste trguri au, de regul, o activitate comercial sezonier sau sptmnal, n funcie de zilele de srbtoare sau de sezonalitatea activitilor agricole. Multe din aceste trguri au aprut n zilele de contact, ntre arii geografice caracterizate prin complementaritatea produselor disponibile (de exemplu, Panciu, n cazul rii noastre). n fine, funcia comercial este deosebit de caracteristic pentru oraele marilor trguri internaionale, puncte tradiionale de ntlnire ale negustorilor i mrfurilor, provenite de pe continente ntregi, dac nu chiar din ntreaga lume. Acestea au aprut nc din Evul Mediu i au fost sprijinite n mod sistematic de conductorii politici locali, care obineau multiple avantaje de pe urma organizrii lor. Treptat, schimbul efectiv de produse a fost nlocuit prin prezentarea de mostre i eantioane, pe baza creia se ncheie tranzaciile comerciale. Cele mai cunoscute trguri internaionale sunt cele din centrul Germaniei (Leipzig, cunoscut nc din secolul al XIII-lea, Hannovra), din Frana (Lyon i Paris), Austria (Viena), Republica Ceh (Brno), Rusia (Nijnii Novgorod), Belgia (Bruxelles), Bulgaria (Plovdiv) .a.

160

3.8.5. Funcia administrativ-politic Funcia administrativ-politic a oraelor este de asemenea o funcie veche, foarte caracteristic nc din timpul primelor orae-state ale antichitii. Ca urmare a centralizrii vieii politice i a formrii unor state de dimensiuni mai mari, n special n epoca modern (de exemplu, prin unirea numeroaselor state feudale mici, de odinioar, din Germania, Italia etc.), multe foste capitale, chiar dac i-au pierdut rolul iniial, i-au pstrat o parte din activitatea administrativ, juridic, de coordonare a nvmntului etc., mai ales n statele cu structur federal cazul reedinelor de Land din Germania adevrate contraponderi, pe plan regional, ale capitalei federale (Mnchen n Bavaria, Dresda n Saxonia etc.) Cu toate acestea, funcia administrativ-politic rmne, ntr-o mare msur, un apanaj al capitalelor, fapt care explic avntul cunoscut de o serie ntreag de orae, din momentul n care au fost investite cu statutul de capital Madridul, drept capital a Spaniei, dup 1561, Atena, drept capital a Greciei, dup 1835, Bucuretii, drept capital a Principatelor Unite, dup 1862, Roma, drept capital a Italiei, i Berlinul, drept capital a Germaniei, dup 1870, Chiinul, drept capital a Republicii Moldova, dup 1944 etc. n timp ce unele capitale abandonate au stagnat sau chiar au deczut (Burgos, Toledo i Valladolid n Spania, Baia, Siret, Suceava i Iai n Moldova, Curtea de Arge i Trgovite n ara Romneasc, Bonn, n Germania, dup revenirea capitalei la Berlin etc.). Centralitatea poziional, prestigiul tradiional i capacitatea de control asupra teritoriului au fcut, ns, uneori, s se revin la vechea capital cazul Moscovei, dup 1917, care i-a reluat funcia, dup ce Petru I i-o luase i o dduse noii reedine imperiale, Sankt Petersburg, sau cazul oraului Delhi, dup 1912, cnd administraia colonial englez a readus aici capitala Imperiului Indiei, dup ce crease o nou capital din oraul Calcutta. Capitalele sunt de mai multe tipuri : - capitale naturale, care sunt orae cu funcii complexe, mari metropole industriale, comerciale, bancare i noduri de ci de comunicaie

161

de nivel internaional, rolul de capital evolund aici ascendent, n paralel cu ntreaga gam de activiti umane Paris, Londra, Moscova, Budapesta, Madrid, Ciudad de Mxico etc. - capitale create ad-hoc, n care funcia administrativ-politic este de multe ori singura funcie urbigen important Washington, Canberra, Yamoussoukro, Abuja - capitale create ad-hoc dar care i-au ctigat repede un profil multifuncional Brasilia; - capitale stabilite ntr-un ora secundar, fr activiti productive apreciabile Berna; - capitale divizate Haga i Amsterdam, n Olanda, orae care i mpart sediile organelor centrale ale statului; - capitale internaionale sedii ale unor organisme internaionale New York (O. N. U., Banca Mondial, F. M. I. . a.), Bruxelles (N.A.T.O.,Comisia European), Paris (U.N.E.S.C.O., O.C.D.E.),

Strassburg (Parlamentul European, Consiliul Europei), Roma (F. A. O.), Geneva (odinioar sediul Societii Naiunilor, astzi sediul oficiului european al O. N. U., al Organizaiei Internaionale a Muncii, al Organizaiei Meteorologice Mondiale, al Organizaiei Mondiale a Sntii, al Organizaiei Mondiale a Comerului, al Uniunii

Internaionale a Telecomunicaiilor i al naltului Comisariat al Naiunilor Unite pentru Refugiai), Viena (O. P. E. C., A. I. E. A., O.S.C.E.), Londra (Organizaia Maritim Internaional, B. E. R. D., Commonwealthul britanic), Haga (sediul Curii Internaionale de Justiie), Berna (Uniunea Potal Universal), Budapesta (Comisia Dunrii), Moscova (C.S.I.), Montreal (I.C.A.O), Nairobi (sediul

Programului Naiunilor Unite pentru Mediu) .a.m.d. Aceste capitale internaionale cunosc astzi un elan deosebit, odat cu progresul mondializrii i cu creterea rolului organismelor suprastatale numai reprezentanii diferitelor state din Geneva, funcionari cu salarii mari, i

162

familiile, formeaz o mas de 80 000 de persoane, crend la rndul lor o serie de locuri de munc n diferite forme de servire.

3.8.6. Funcia educaional-cultural-tiinific Aceast funcie se impune ca deosebit de caracteristic, n activitatea de ansamblu a oraelor, n mai multe situaii, i anume. - n cazul ora elor universitare; astfel de ora e au ap rut n Europa nc din Evul Mediu (Bologna, Padova etc.), viaa universitar , de regul mbinat cu activitatea de cercetare tiin ific , reprezentnd o funcie prin excelen urban . Ea nu este ns un apanaj al marilor ora e, unde adesea este estompat de o multitudine de alte funcii urbane, ci se distinge mai ales n unele ora e mijlocii, cu universit i renumite, ca Heidelberg, Tbingen sau Marburg, n Germania, Cambridge i Oxford n Anglia, Salamanca n Spania, Coimbra n Portugalia, Leuven n Belgia, Uppsala i Lund n Suedia, Pavia n Italia, Tartu n Estonia, Cambridge (n statul Massachussets, cu universitatea Harvard), New Haven (n Connecticut, cu universitatea Yale), Princeton (n statul New Jersey) etc.; - n cazul centrelor literare i artistice, cu un tezaur artistic deosebit de bogat, publicaii de mare prestigiu .a., ca Roma, n Italia; - n cazul oraelor congreselor i festivalurilor internaionale, dotate i cu o mare capacitate de primire a oaspeilor, cu spaii cu destinaie expoziional etc. (Salzburg, Bayreuth, Edinburgh etc.).

3.8.7. Funcia sanitar Dei aceasta este o funcie prezent, ntr-o anumit msur, n toate oraele lumii, ea este caracterizant pentru anumite orae mici i mijlocii, relativ izolate, care beneficiaz de condiii climatice favorabile i de linite, permind localizarea unor spitale i sanatorii pentru tratamentul unor boli cronice, aa cum este cazul oraelor sanatoriilor

163

pentru tratamentul tuberculozei (de exemplu, Davos, n Elveia) sau acela al oraelor spitalelor psihiatrice (de exemplu, Siret n

Romnia,Thuir n Frana etc.). 3.8.8. Funcia balneo-climatic i turistic Este o funcie care ctig astzi un loc tot mai important n gama de servicii oferite clientelei, cu precdere n statele dezvoltate ale Globului, n funcie de standardul de via, de disponibilul de timp liber .a. Ea are o specificitate deosebit n urmtoarele situaii : - n cazul staiunilor balneare i balneo-climatice, localizate n funcie de prezena apelor minerale i termale, unele cunoscute nc din antichitate de exemplu, la Aix-en-Provence n sudul Franei sau la B ile Herculane n Romnia. Frecventarea staiunilor balneare oscileaz , ns , n timp, n func ie de vog i de publicitate, multe dintre cele renumite n trecut fiind ast zi mult mai puin frecventate Vichy, Baden Baden, Karlovy Vary etc. - n cazul sta iunilor litorale, ast zi n plin expansiune, prin cre terea popularitii curei heliomaritime i a sporturilor nautice. Cele mai populare dintre acestea i datoresc extraordinara frecventare turistic apropierii de marile centre urbane, generatoare de flux, indiferent de favorabilitatea condiiilor naturale (Brighton sta iunea preferat a londonezilor, pe litoralul M rii Mnecii, Atalantic City, n nord-estul S.U.A. etc.). Altele sunt mai mici dar frecventate de o

clientel de elit , cu venituri mari de exemplu, staiunile de pe Costa Smeralda, n Sardinia; - n cazul staiunilor montane, iniial folosite mai mult cu rol climatic, pentru excursii i alpinism, astzi pur i simplu invadate n sezonul de iarn de amatorii de schi i alte sporturi albe n Alpi (GarmischPartenkirchen, Megve, Cortina dAmpezzo), la poalele Munilor Tatra (Zakopane), n nordul Munilor Appalachi (Lake Placid) .a.m.d.

164

- n cazul oraelor-muzeu, cu un turism cultural Veneia, Versailles etc.; - n cazul oraelor carnavalurilor Rio de Janeiro.

3.8.9. Funcia militar Este o funcie n mare msur desuet dar care a stat la originea multor orae vechi, din antichitate, Evul Mediu sau chiar de la nceputurile epocii moderne castrele romane, forturile nfiinate de Imperiul Rus la traversarea cursurilor de ap din sudul Siberiei (Tobolsk, Tomsk, Irkutsk), oraele-fortree din lungul cmpului tradiional de lupt dintre Germania i Frana (Verdun, Metz). Se mai pstreaz rolul acestei funcii n cazul unor porturi militare Sevastopol n Crimeea, Murmansk n peninsula Kola, Portsmouth n sudul Angliei, Toulon i Brest n Frana, Gibraltar n Peninsula Iberic etc.

3.8.10. Funcia de cult n raport cu repartiia geografic a diferitelor confesiuni, se disting, n prioritate, oraele de pelerinaj, mai caracteristice pentru lumea islamic (Mecca) i pentru India (Varanasi), dei ele nu lipsesc nici n rile catolice (Santiago de Compostela, Lourdes, Czstochowa). n funcie de marile mase de pelerini, aici se dezvolt i activitatea hotelier, micul artizanat i comerul cu obiecte de cult,ceea ce creeaz unele asemnri cu oraele cu funcie balneo-turistic.

3.8.11. Clasificarea funcional a oraelor Criteriul cel mai frecvent folosit pentru clasificarea funcional a oraelor, deoarece pleac de la date statistice comparabile i nregistrate n majoritatea statelor Globului este acela al structurii profesionale a populaiei active. Acest gen de structur, n cazul aezrilor urbane, se deosebete n mod esenial de structura profesional a populaiei active din aezrile

165

rurale, printr-o difereniere mult mai accentuat (prezena unui numr mult mai mare de profesiuni), ca i prin predominarea sectoarelor de activitate secundar i teriar, n timp ce n mediul rural predomin, dup cum am vzut, sectorul primar. n funcie de aceast structur profesional a populaiei active, oraele se pot clasifica n patru mari categorii : orae mari, cu funcii complexe; orae industriale; orae de servicii i orae elementare (primare).

a. Oraele mari cu funcii complexe mbin, n general, ntr-un mod echilibrat, o serie ntreag de puternice funcii de servire, de regul din domeniul teriarului superior (sedii ale unor organe superioare politicoadministrative, nvmnt superior, asigurare sanitar, comer de gros, dar i de detaliu etc.) cu o funcie industrial diversificat. Pot fi date ca exemple toate oraele mari care joac rolul de metropole naionale (Tokyo, Paris, Calcutta, Takent, Bucureti .a.m.d.) sau de metropol regional (Chicago, n nord-estul S. U. A., Atlanta, n statul Georgia, Lyon n estul Franei, Lille, n nordul Franei, Clermont-Ferrand n Masivul Central Francez, Iai sau Cluj, n Romnia, Innsbruck n Tirol etc.). Unele orae mari cu funcii complexe au fost, uneori, iniial, orae capital, cu funcii preponderent administrativ-comerciale dar s-au dezvoltat i pe linie industrial n perioadele modern i contemporan (Roma, Madrid .a. ). Altele au fost iniial orae industriale i i-au dezvoltat ulterior funciile teriare (de exemplu Johannesburg). b. Oraele industriale sunt acelea n care activitatea extractiv sau cea de transformare sunt dominante, deinnd o pondere majoritar n populaia activ, n timp ce ponderea teriarului este relativ redus. n cadrul acestora se deosebesc dou subcategorii :

166

b1 Oraele industriale specializate (monoindustriale); n general de dimensiuni mici sau, cel mult, mijlocii. La rndul lor, acestea pot fi : - orae miniere (cel mai frecvent carbonifere), n care peste 45 % din populaia activ lucreaz n industrie ca multe orae ale industriei extractive din vestul S. U. A. (ca Butte, ora al industriei cuprului) sau, n Romnia Lupeni, n bazinul Pietroeni, Motru i Rovinari n bazinul lignitifer al Olteniei, Kiruna n Norrlandul suedez ; - orae siderurgice de exemplu, unele orae mijlocii din nordul Angliei iar n Romnia Galai; - orae ale industriei mecanice de exemplu, Coventry, n Anglia central, Montbliard, n estul Franei sau, n Romnia Cugir; - orae ale industriei chimice de exemplu, Oneti, n Romnia; - orae ale industriei textile de exemplu, Roubaix, n nordul Franei (component a aglomeraiei Lille) iar n Romnia Buhui, Cisndie .a. b2. Oraele industriale cu o industrie difereniat. Acestea au, n general, dimensiuni mai mari i s-au dezvoltat n mari noduri de comunicaii, unde se intersecteaz cureni foarte diveri de produse, favoriznd

industrializarea unor genuri diverse de materii prime i semifabricate Philadelphia sau Buffalo, n S. U. A. ; un bun exemplu, chiar la nivel european, este acela al oraului Braov, din Romnia, cu uniti ale industriei mecanice, textile, chimice, a materialelor de construcii, alimentar etc.63 b3 Oraele industrial-teriare,ca, de exemplu, Lille, n nordul Franei; c. Oraele de servicii sunt acelea n a cror structur profesional a populaiei active domin n mod categoric sectorul teriar, industria jucnd

n Ungaria s-au deosebit, n cadrul oraelor industriale : - centre ale concentrrilor industriale (de tipul Miskolc) ; - orae cu o capacitate medie de atracie a forei de munc (de genul Szeged) ; - orae industriale mici, fr capacitate de atracie a forei de munc; orae mici, cu peste 1000 de salariai; i - orae rezideniale, destinate muncitorilor din centrele industriale mari (Edit Lettrich, 1962)

63

167

un rol cu totul secundar. i n rndul acestora se disting dou subcategorii, i anume : c1 Oraele cu funcie administrativ-comercial. Multe din acestea sunt orae din Lumea a Treia, cu un nivel modest al industrializrii Conakry, Libreville, Dakar, Chennai etc. n statele dezvoltate acestea sunt frecvent orae cu un trecut istoric deosebit, uneori foste capitale ale unor provincii sau ale unor state ncorporate n alte state mai mari, lsate ns laterale de reeaua modern de ci de comunicaie i evitate de marea industrie; n Frana, un exemplu este acela al oraului Arras, odinioar capitala Picardiei i centru al artizanatului textil, astzi cu o proporie a teriarului situat peste media naional. Alteori este cazul unor centre regionale active, ca Marsilia. n Romnia astfel de orae au fost destul de numeroase pn la nceputul deceniului al 7-lea al sec. XX (Suceava, Trgovite), au trecut ulterior, printr-un proces extensiv de industrializare i acum revin de nou spre funciiteriare. n Israel, Ierusalimul mbin funcia de capital cu aceea de ora-sanctuar pentru cele trei mari religii monoteiste. c2 Oraele de servicii specializate. i acestea pot fi difereniate, la rndul lor, n : - orae de transporturi (unele mari porturi, ca New Orleans, sau, dimpotriv, noduri de cale ferat, ca Brive, n centrul Franei, Furei, n Romnia etc.); o variant apropiat de acestea este aceea a oraelor specializate n explorarea spaiului extraterestru, ca Baikonur (n Kazahstan) sau Kourou (n Guyana francez); - orae comerciale i de servicii, aa cum sunt, n Frana, Angers sau Avignon; - orae specializate n comerul de gros, de regul legate de activiti agricole unilateral orientate, ca Riverside, n California, specializat n comerul cu citrice; - orae specializate n comerul de detaliu, unde ponderea populaiei ocupate n comerul de detaliu o depete de cel puin 2,5 ori pe aceea din

168

comerul de gros; numrul acestor aezri urbane, n general mici, este foarte mare, avnd o repartiie spaial difuz, n mijlocul zonelor agricole, mai ales n statele Lumii a Treia, dei nu lipsesc nici din regiunile mai puin dezvoltate ale statelor celor mai avansate (n vestul Franei, n bazinul fluviului Mississippi din S.U.A. etc.). Rolul lor principal este acela de a asigura desfacerea produselor industriale n rndurile populaiei rurale din propriile arii de polarizare. n Romnia, n special n Moldova i nordul Transilvaniei, astfel de trguoare au aprut n numr mare, n faza de ptrundere a relaiilor economice bazate pe producia-marf n mediul rural, adic la sfritul sec. al XVIII-lea i n prima parte a sec .al XIX-lea, dar doar unele s-au industrializat (de exemplu, Pacani) n timp ce majoritatea au deczut, unele mergnd pn la dispariie. Alte orae specializate n comerul de detaliu sunt, dimpotriv, orae mari, metropole regionale din statele dezvoltate ale lumii, ca San Francisco sau Salt Lake City, din S. U. A.; - orae administrativ-politice cele mai caracteristice sunt noile capitale de state, construite ad-hoc (Washington, Carson City, Canberra etc.); - orae specializate n activitatea bancar i de asigurri de exemplu, Hartford, din statul Connecticut (S.U.A.) sau Lugano (Elveia); - orae sanitare i balneo-climatice - Vichy, Davos, Baden Baden, Wiesbaden, Montecatini Terme, Bile Herculane; - orae universitare, de exemplu Ann Arbor, n statul Michigan (S.U.A.); - orae ale companiilor de asigurri, ca Hartford, n S. U. A.; - orae turistice Dayton Beach (S. U. A.), Biarritz, Megve, Cannes, Berchtesgaden, Garmisch-Patenkirchen, Zakopane, Eforie Nord i Eforie Sud; - orae-sanctuar Mecca, Betleem, Varanasi; - orae militare de exemplu, porturile Norfolk, pe litoralul atlantic al S. U. A., i Brest, n peninsula francez Bretagne.

169

d. Oraele mijlocii i mici cu funcii complexe Acestea sunt orae care mbin n mod echilibrat activitile industriale cu funcia de servicii (administraie, cultur, sntate, via balnear, turism etc.). Exemple sunt acelea ale oraului Vatra Dornei din bazinul superior al Bistriei (cu industrie a lemnului, mecanic i alimentar, funcie balnear, funcie de staiune de sporturi de iarn, funcie de transporturi feroviare . a.), Mangalia n Dobrogea (funcie balneo-turistic, construcii navale .a.), Dunkerque n Frana (funcie portuar, industrie siderurgic etc.). e. Oraele elementare (primare) formeaz o categorie discutabil, admis ca atare de unii geografi dar negat de alii, deoarece, n aceste aezri proporia populaiei active n agricultur deine cel puin o majoritate relativ, uneori chiar absolut. Acestea sunt fie orae foarte tinere, n curs de desprindere din rndul aezrilor rurale, att n mod spontan ct i ca rezultat al unui anumit dirijism economic i urbanistic, fie orae vechi, deczute i parial ruralizate. Sunt caracteristice pentru rile n curs de dezvoltare, deinnd o proporie nsemnat din reeaua de aezri urbane a rilor africane i sud-asiatice, ca i a celei din nord-estul pauper al Braziliei, fr a lipsi nici din Romnia sau din alte state foste comuniste (de exemplu, Darabani, Bereti, Sveni .a.). Nu lipsesc, ns, nici n statele cele mai dezvoltate, ca S. U. A. orelele din ariile agricole irigate din Texas i California sau porturile de pescuit. n mod obinuit, aceste aezri sunt formate doar dintr-un nucleu cvaziurban, destul de mic, cuprinznd cldirile comerciale (eventual i ale unor artizani), nucleu nconjurat de o larg arie periferic, cu trsturi preponderent rurale.

3.8.12. Structura intern a oraelor (zonarea funcional a spaiului urban)

Structurarea intern a oraelor este, n primul rnd, o structurare funcional, prezena mai multor funcii n cadrul aceleiai aezri fiind una

170

din trsturile cele mai caracteristice ale oraelor. n oraele ct de ct avansate, aceste funcii ajung la situaia n care cele mai multe dintre ele nu se mai pot desfura ntr-o manier spaial mixtat (aa cum era n oraele primitive, din antichitate, de exemplu, n cazul oraelor sumeriene) ci

fiecare funcie tinde s se diferenieze teritorial, s se individualizeze n spaiu, crendu-i condiii ct mai bune de activitate i cutnd s nu impieteze asupra bunei desfurri a celorlalte funcii. Cu ct oraul este mai evoluat, cu att segregaia funcional-teritorial este mai profund i mai bine definit. Aceast zonare funcional a intravilanului influeneaz direct o serie de alte aspecte ale vieii urbane : repartiia populaiei, direcionarea transportul public de cltori, distribuia alimentrii cu ap i energie etc. Conturarea zonrii funcionale, ca i creterea teritorial, poate fi att rezultatul unei dezvoltri spontane ct i acela al unei amenajri dirijate, ultima situaie fiind mai frecvent la oraele din statele care au trecut printr-o faz de economie centralizat planificat. ntr-ordine care ncearc s in seama mai mult de criteriul cronologic dect de acela al importanei, principalele zone funcionale ale oraelor sunt urmtoarele : a. Nucleul comercial-meteugresc. Acesta este, de regul, cea mai veche i cea mai stabil component a oraelor, bazndu-se iniial pe coexistena locuinei cu locul de exercitare a comerului sau a meseriei. A aprut odat cu primele orae din Antichitate i a rmas pn astzi foarte caracteristic pentru marea majoritate a oraelor mici i mijlocii. Este o zon cu poziie central i cu o densitate ridicat a cldirilor i a populaiei, axat, n mod obinuit, pe arterele primordiale de circulaie. Din Evul Mediu se motenete de multe ori o specializare a fiecrei strzi n anumite brane comerciale sau meteugreti de exemplu, la Londra buchinitii se grupeaz pe Palmerston Row iar croitorii de lux pe Soville street iar la Paris anticarii sunt grupai pe rue des Saint-Pres i pe rue du Bac, zarafii

171

n cartierul Bursei iar negustorii de obiecte de lux n Faubourg SaintHonor; fenomenul este reflectat sistematic n toponimia stradal64. n oraele Orientului Apropiat, Asiei Centrale i Africii de Nord nucleul comercial-meteugresc este organizat sub form de bazar (cuvnt iranian, cu sens de trg) sau souk (cuvnt arab) un cartier central strbtut de o mulime de strdue nguste, adeseori acoperite, n care negustorii i meteugarii nu rmn n timpul nopii, cnd bazarul se nchide. Alteori, n primul rnd n Europa, nucleul comercial-meteugresc cuprinde i o serie de cldiri publice primria (mai ales n oraele germane), catedrala, unele elemente culturale (teatre, cinematografe de exemplu, n lungul bulevardului Elisabeta, la Bucureti). Dezvoltarea mai rapid a celorlalte zone urbane n perioadele modern i contemporan a fcut ca nucleul comercial-meteugresc s dein astzi proporii din ce n ce mai modeste din intravilan de exemplu, n S.U.A., la oraele mici i mijlocii el acoper 3 4,3 % din suprafaa total. Creterea dimensiunilor oraelor a impus adesea ridicarea unor centre comerciale secundare, din apropierea noilor cartiere de locuine, pentru o mai bun aprovizionare a populaiei ; n general, se apreciaz c, n cazul oricrui ora a crui raz medie depete 2,5 km, este strict necesar, astzi, prezena unor centre comerciale secundare. n perioada contemporan accentuarea reducerii funciei de comer de detaliu a centrelor vechi ale oraelor este subliniat de tendina de cretere a numrului supermagazinelor complexe (shopping centres), cu poziie periferic
De exemplu, n vechiul nucleu comercial-meteugresc al Bucuretilor se pstreaz denumirile strzilor Lipscani (aici locuind odinioar negustorii care aduceau marf de la vestitul trg internaional de la Leipzig), Gabroveni (numele negustorilor care aduceau marf din Bulgaria, de la Gabrovo), elari, Zltari etc.; la Birmingham, n Anglia se menin, n mod identic, denumiri ca Goldsmith street (strada Aurarilor), Gunsmith street (strada Armurierilor) .a., n timp ce la Toulouse rue Peyrolire amintete de cldrarii din trecut (printr-un cuvnt occitan); n oraele germane ntlnim, la Nrnberg Tucherstrasse (strada Negustorilor de Textile), Obstmarkt (Trgul Fructelor), Weissgerbergasse (ulia Albitorilor), la Freiburg im Breisgau Salzstrasse (strada Srii, denumire paralel cu drumul Srii din Bucureti i strada Srriei din Iai), Gerberau (lunca Vopsitorilor) .a., la Trier Brotstrasse (strada Pinii), Pferdenmarkt (trgul Cailor), Viehmarkt (trgul Vitelor) .a.
64

172

sau situate la intersecia autostrzilor. Pentru a reduce acest declin, centrele vechi fac eforturi imense de modernizare, se specializeaz n produse destinate turitilor sau n magazine de unicate, care nu se gsesc n supermagazine. b. La oraele mari, n special la cele cu peste 500 000 locuitori, din statele cu o economie liberal de pia, nucleul comercial-meteugresc tinde s se transforme ntr-un mod esenial, fiind nlocuit prin districtul central de afaceri (prescurtat C. B. D., iniialele sintagmei englezeti Central Business District), uneori denumit i city, e la City of London nucleul medieval al Londrei, unde aceast metamorfoz s-a produs cel mai timpuriu. Districtul central de afaceri este o zon n care are loc nlocuirea comerului de detaliu i a meteugurilor prin comerul de gros, funcia bancar i de asigurri, aici concentrndu-se i sediile societilor industriale, de transporturi .a. ntre nucleul comercial-meteugresc vechi i noul C. B. D. exist o serie ntreag de faze de tranziie, care pot fi urmrite cel mai bine la oraele situate la palierul dimensional dintre 100 de mii i 1 mil. de locuitori. n C. B. D. locuinele dispar treptat, fiind nlocuite de birouri, ca urmare a accenturii disjunciei spaiale dintre reedina funcionarilor i locul de munc, evideniat de reducerea drastic a populaiei rezidente n aceste cityuri i de o evident mbtrnire. De exemplu, n City din Londra locuiau, n anul 1801, 138 mii de persoane, care reprezentau totui 11 % din populaia oraului, cifr care a sczut la 8 mii locuitori, n anul 2002, ( 0,07 % din populaia aglomeraiei). Zona actualului C.B.D. din Rotterdam avea n 1859 o populaie de 69 100 locuitori, ceea ce reprezenta, pe atunci, 96,5 % din populaia total, pentru ca aceast populaie s coboare, n 1930, la numai 21 300 locuitori (4 % din total). La Montral, oraul propriu-zis, cuprinznd i actualul C.B.D., a sczut, ca numr de locuitori, de la 1 254 000 n 1971 la circa 900 000 n 2001, n timp ce zona periferic a aglomeraiei a crescut puternic, depind 2 670 000 de locuitori. n Europa i Japonia formarea districtelor centrale de afaceri a fost accelerat de distrugerile din timpul celui de al doilea rzboi mondial, distrugeri care au afectat n mod special zonele centrale, care

173

nu au mai fost reconstruite cu cldiri rezideniale ci aproape exclusiv cu cldiri destinate marilor companii. De regul, districtul central de afaceri ocup o poziie median n intravilan, dar, uneori, creterea extrem de puternic a dimensiunilor funciei teriare superioare a marilor orae face ca districtul central de afaceri s fie obligat s depeasc limitele vechiului nucleu comercialmeteugresc, trecnd peste conturul fostelor fortificaii medievale sau chiar axndu-se pe unele bulevarde dezvoltate n locul acestor fortificaii de exemplu, la Viena (Ringul), la Frankfurt am Main, Kln sau Toulouse.

Fig. 30. Evoluia districtului central de afaceri al oraului Stockholm (dup W. W. Olsson).

174

Alteori, C. B. D.-ul se deplaseaz preferenial ntr-o anumit direcie (ax prioritar de urbanism, stabilit prin planuri de amenajare cazul Parisului, unde C. B. D.-ului mai vechi, conturat n lungul arterei Champslyses, i s-a adugat, din deceniul al 7-lea al secolului al XX-lea, noul C. B. D. organizat n jurul pieii Dfense, din ceea ce era odinioar periferia nordvestic a oraului. La Berlin, divizarea temporar a oraului, dup cel de al Doilea Rzboi Mondial, i distrugerea vechiului district central de afaceri, rmas, de altfel, n fostul Berlin de Est, a obligat Berlinul de Vest s-i structureze un nou C. B. D., la sud-vest de cel vechi, axat pe artera Kurfrstendamm (digul Principelui Elector). n fine, i la Stockholm vechiul C.B.D. nu a mai avut spaiu n situl iniial, corespunztor cu nucleul oraului feudal, din insula Stadsholmen, i s-a deplasat spre nord, dincolo de strmtoarea dintre aceast insul i continent. c. n oraele statelor care au trecut prin faza economiei centralizat planificate s-a cutat, n mod dirijist, ca fie vechiul nucleu comercialmeteugresc, fie nceputurile modeste de district central de afaceri s fie nlocuite prin centre civice. n centrele civice s-a ncercat o mbinare a funciei comerciale cu funcia administrativ-politic i cu funcia cultural (muzee, teatre, case de cultur, biblioteci, cinematografe), urmrindu-se obinerea unor ansambluri arhitecturale coerente i impuntoare. Rezultatele sunt, ns, destul de dezamgitoare, centrele civice construite (de exemplu, cel din Bucureti) fiind foarte discutabile din punctul de vedere al bunului gust arhitectural i excelnd doar prin monotonie i lips de organicitate. d. Zone administrative s-au conturat, de asemenea, n cazul oraelor mai mari, cu o funcie politico-administrativ remarcabil (funcia de capital de stat, de reedin a unei uniti teritoriale autonome etc.). n astfel de zone se grupeaz cldiri ministeriale, ambasade, sediile puterii legislative i anexele acestora, uneori i instituiile administraiei locale, sedii ale organizaiilor politice, instituii judiciare, ba chiar i elemente care, n mod obinuit aparin districtului central de afaceri (instituii de credit i asigurare etc.).

175

Zone administrative bine conturate pot fi observate la Londra (cartierul Westminster), Moscova (Kremlinul un adevrat ora n sine, bine fortificat, n partea central a metropolei ruse), Bruxelles (partea de est a oraului propriu-zis, n jurul palatului regal) .a. n timpul existenei fostei R. D. Germane centrul istoric al Berlinului fiind distrus de bombardamentele aliate, s-a construit o nou zon politico-administrativ ntr-o suburbie din nordul aglomeraiei Pankow. O pondere deosebit este deinut de zonele administrative ale oraele concepute ab initio pentru funcia de capital - Washington (18,2 % din suprafaa oraului propriu-zis, fa de numai 3,3 % pentru zonele industriale), Canberra, Brasilia, Versailles .a.,ca i ale oraelor-capital ale statelor din componena S. U. A. (de exemplu, la Sacramento, capitala Californiei, un adevrat ora al funcionarilor). Totui exist i unele orae mari, cu o funcie politico-administrativ foarte puternic, dar n care zona administrativ este destul de difuz de exemplu, n cazul Parisului, unde instituiile centrale ale statului sunt dispuse ntr-o arie mozaicat, dar tocmai prin aceasta mai vie i mai atractiv, din partea central-vestic a oraului propriu-zis, alternnd cu marile muzee i alte instituii culturale, marile magazine universale .a. e. Zonele educaionale sunt caracteristice, cu deosebire, oraelor care dein o puternic funcie de nvmnt superior, distingndu-se frecvent sub forma zonelor universitare. Astfel de zone au rmas adesea, n vechile orae universitare, n centrul istoric al aezrilor, acolo unde au aprut, din Evul Mediu de exemplu, Cartierul Latin, din Paris ; aici, ns, zonele universitare sufer de pe urma aglomeraiei, zgomotului i lipsei posibilitilor de extindere, ceea ce a produs frecvent o adevrat explozie teritorial a nvmntului universitar, prin nfiinarea unor noi zone universitare periferice, amenajate n maniera campusurilor, cu mult spaiu verde i dotri sociale corespunztoare, pentru studeni (de

176

exemplu, noul campus de la Nanterre, n periferia vestic a aglomeraiei pariziene, pentru universitatea Paris X). n oraele universitare specializate, de regul mai mici, zonele universitare dein o proporie foarte nsemnat din suprafaa

intravilanului i formeaz nucleul propriu-zis al oraului (de exemplu, la Berkeley n vestul S.U.A., la New Haven n Noua Anglie, la Heidelberg, n Germania, sau la Pavia, n Italia ). n Romnia, zone universitare destul de bine organizate sunt cele din Cluj (n partea central-sudic a oraului), Timioara (pe malul stng al canalului Bega), Braov (pe Colina Universitii) . a. f. Zonele sanitare apar i ele n oraele mai importante, cu un numr mai mare de spitale, deseori grupate n imediata apropiere a nvmntului superior medical, n arii cu mult spaiu verde, lipsite de zgomot i bine situate din punct de vedere topoclimatic (versani uor nclinai i bine nsorii, cu o frecven minim a inversiunilor termice i a zilelor cu cea). n Romnia zona sanitar cea mai bine constituit este aceea a oraului Cluj, imediat spre sud-vest de centrul istoric al oraului. g. Zonele de transporturi se difereniaz n mod evident, n funcie de modul de transport practicat. g1. Zonele portuare sunt zonele de transporturi cele mai bine evideniate, de regul la nceput ele avnd o dezvoltare liniar, n lungul estuarelor, al malurilor golfurilor, peninsulelor sau insulelor, n funcie de condiiile optime oferite de cadrul natural apropierii de rm a vaselor maritime (de exemplu, la New York). Cu timpul, porturile au devenit tot mai artificiale; o bun parte din acestea sunt porturi de excavare, mai ales n lungul litoralelor cu maree, unde s-au amenajat bazine nchise (docuri), n care nivelul apei este controlat; alte porturi sunt, dimpotriv, porturi de naintare, la acestea acvatoriul portuar fiind separat de restul bazinului marin prin sisteme de moluri mai mult sau mai puin ramificate (moluri n pieptene .a.). n zonele portuare are loc trecerea de la transportul maritim la

177

cel feroviar i rutier, aici concentrndu-se, n felul acesta, toate cele trei forme principale de transport, ceea ce explic i prezena unui numr mare de ntreprinderi industriale, mai ales din domeniul industriei grele (siderurgie, construcii navale, rafinrii de petrol, petrochimie etc.). Zonele portuare prezint, n mod obinuit, o specializare intern, n funcie de genul de mrfuri traficate, de dotrile necesare pentru ncrcare/descrcare i depozitare, ca i de dimensiunile obinuite ale anumitor tipuri de nave speciale de exemplu, portul vechi al Constanei, cu cele trei sectoare clasice, pentru petrol, cereale i lemn, sau portul Londrei, cu docurile destinate traficului de petrol, bumbac, vin, zahr, fructe, tutun i lemn. Primele zone portuare au aprut n imediata apropiere a nucleului comercial-meteugresc (de exemplu, la Marsilia, Bordeaux, Rotterdam, Londra, Galai sau Hamburg), ns creterea traficului i, mai ales, a tonajului mediu al navelor, le-a obligat s se extind spre aval, n cazul estuarelor, sau spre poriunile de rm n dreptul crora marea este mai adnc, ajungndu-se pn la formarea unor avanporturi, accesibile vaselor de mari dimensiuni (de exemplu, Shell Haven, n estuarul Tamisei avanport petrolier al Londrei). n nordul Europei micarea de ridicare a Scutului Fenoscandic a dus la retragerea mrii i a obligat zonele portuare s se deplaseze spre larg, unele vechi canale portuare transformndu-se n strzi (de exemplu, la Gteborg i Turku). Marele necesar de teren al zonelor portuare poate duce la apariia unor contradicii cu alte necesiti ale oraului sau cu interesul turistico-balnear (de exemplu, la Napoli sau la Liverpool), rezolvarea fiind, n mod normal, aceea a adoptrii unei extinderi divergente, n cazul porturilor de estuar portul dezvoltndu-se spre aval iar celelalte elemente ale oraului spre amont (de exemplu, la Antwerpen). g2. Zonele feroviare se dezvolt independent de cele portuare n numeroase orae continentale, la care triajele de mrfuri, grile de pasageri (amenajate ca gri terminus sau ca gri de tranzit), depozitele de marf, atelierele de ntreinere i reparare a materialului rulant etc. ocup frecvent

178

suprafee considerabile. Marile gri de pasageri atrag n mod sistematic, n imediata lor apropiere, o serie ntreag de magazine, hoteluri etc., astfel aprnd nuclee comerciale secundare. n raport cu celelalte zone funcionale ale oraului, zonele feroviare pot ocupa patru tipuri de poziii : - o poziie tangenial, specific oraelor care erau mici sau mijlocii, la vremea construirii reelei feroviare. Se bazeaz pe gri de tranzit, construite iniial la o anumit distan de oraul mai vechi, astfel de zone provocnd, de cele mai multe ori, o extindere a intravilanului n direcia grii (de exemplu, la Cluj spre nord); - o poziie diametral, la care zona feroviar principal secioneaz oraul dar are, cel puin, avantajul de a servi i pentru traficul intern (de exemplu, la Berlin); astzi se caut mascarea unor astfel de zone feroviare, de preferin prin coborrea lor n subteran, sau prin plantarea unor fii de spaiu verde; - o poziie radial, cu gri terminus sau capete de linie, poziie care are avantajul de a apropia la un minimum de distan transportul de pasageri de aria central a oraului (de exemplu, la Cassel) i - o poziie circular, care asigur posibiliti multiple de localizare zonelor industriale dependente de traficul feroviar, permind, n acelai timp, tranzitul facil al unor fluxuri feroviare care nu intereseaz direct oraul respectiv (de exemplu, la Moscova, Paris, Bucureti .a.). Zonele feroviare mai vechi ajung s jeneze adesea dezvoltarea oraului i funcionarea transportului intern, nct de multe ori s-a recurs la soluia nlturrii i a deplasrii lor spre exterior - de exemplu, la Stuttgart, Karlsruhe, Kln, Washington, Chicago, Milano, Zagreb sau Varovia; n

179

Romnia s-a renunat la prima, n ordine cronologic, dintre zonele feroviare din Bucureti65 (zona Filaret), la vechea zon feroviar a Braovului . a. g3. Zonele de transporturi rutiere i zonele de transporturi aeriene se contureaz mai rar n spaiul urban. Unitile de transporturi rutiere au un caracter dispers, datorit supleei de care se bucur transportul auto, n vreme ce marile aeroporturi se disjung n mod sistematic de intravilan, deprtndu-se la distane apreciabile (de exemplu, aeroportul Malpensa al oraului Milano, situat la 41 Km de centru), pentru a evita poluarea fonic, efectele nedorite ale unor eventuale accidente .a. h. Zonele industriale sunt un element constitutiv relativ nou al structurii interne a oraelor, aprnd odat cu marea industrie mecanizat, n paralel cu restrngerea treptat a meteugurilor individuale i a manufacturilor rurale. n general, zonele industriale au o poziie periferic fa de nucleul vechi al oraului, att la oraele mari ct i la cele mijlocii sau mici66. Industria i, mai ales, industria grea, a cutat de mult timp apropierea de marile cursuri de ap, att ca surse de ap industrial i de energie ct i, n cazurile optime, pentru transport (de exemplu, la Bacu, unde toat industria tradiional a oraului s-a ridicat n lungul Bistriei, a creia ap punea n micare morile, gaterele, era folosit n tbcrii dar i pentru transportul lemnului, cu ajutorul plutelor). i astzi, n aglomeraia parizian, industria grea se concentreaz n zona de nord-vest, n suburbii muncitoreti, ca Saint-Denis .a., din imediata apropiere a principalului port fluvial de pe Sena Gennevilliers. n

Ora n care, nainte de cel de al doilea rzboi mondial, funcionau nu mai puin de 80 de treceri la nivel peste calea ferat, dotate cu bariere foarte stnjenitoare pentru circulaie 66 nc din Antichitate, unii dintre meteugari se grupau n afara centrului oraului, datorit specificului meseriei lor (de exemplu, n cartierul olarilor, din periferia Atenei antice)

65

180

Germania, la Ludwigshafen, marile uzine chimice sunt grupate n strns legtur cu portul amenajat pe malul Rinului. n oraele continentale lipsite de posibiliti de transport pe ap, industria se grupeaz de regul n funcie de proximitatea transportului feroviar aa este cazul la Bucureti, unde primele trei zone feroviare, istoric constituite, au dat natere i celor trei zone industriale primordiale (Grivia, Obor i Filaret); la Iai, principala zon industrial, din sud-estul oraului, este strns legat de triajul feroviar internaional Socola. n cazul unui urbanism sistematic, gruparea industriilor n zone mai mult sau mai puin compacte se face n funcie de mbinarea unor ntreprinderi care sunt legate pe fluxul tehnologic i nu se incomodeaz reciproc (ntreprinderi cu o mare densitate de muncitori la hectar dar i uniti cu o densitate mai mic, precum i uniti de depozitare), n funcie de cutarea unui echilibru convenabil ntre locurile de munc oferite forei de munc masculine i cele pentru fora de munc feminin i n funcie de posibilitatea folosirii unor dotri comune, ca i a unor surse comune de ap industrial, energie, abur etc. Direcia vnturilor dominante a fost de asemenea luat n consideraie n amplasarea zonelor industriale, mai ales n cazul localizrii unor industrii cu un puternic potenial poluant (de ex., uzinele chimice de la Svineti-Roznov, cele de la Oneti-Borzeti i de la Iai, localizate la sud-est de oraele respective, deoarece direcia vntului dominant este dinspre nord-vest). Se caut, pe lng acestea, ca terenul disponibil s fie plan sau uor de orizontalizat iar substratul s aib o capacitate portant ridicat, toate pentru a permite o circulaie facil ntre uniti i secii, precum i construirea unor hale de mari dimensiuni (la Sidex Galai sunt hale industriale cu lungimea de 1 km); totui, n unele cazuri (cum este acela al existenei unor procese tehnologice n cascad, ca n industria lemnului sau a prefabricatelor de beton) se pot folosi i terenuri nclinate. Aceast utilizare a condiiilor optime pentru localizarea industriei a fcut ca n unele orae s se dezvolte o singur zon industrial (de exemplu, la

181

Roman sau la Turda), existena unui numr mai mare de zone industriale fiind caracteristic pentru oraele mai importante (Braov, Ploieti, Oradea etc.). Foarte frecvent, industria construit n periferia oraului sau chiar n exteriorul acestuia este ajuns din urm i nghiit de esutul urban aflat n plin cretere, disprnd i posibilitile de dezvoltare a unitilor, ca urmare a construirii n jur a unor cartiere rezideniale sau de alt gen. Astfel de poziii remanente ale industriei sunt frecvente la oraele mari care au cunoscut o cretere rapid n perioadele modern i contemporan la multe orae din Anglia i, n primul rnd, n aglomeraia londonez, la Berlin, So Paulo, Bucureti etc. De aceea, multe industrii sunt dezafectate i obligate s plece mai departe, spre exterior (de exemplu, multe fabrici vechi din partea de sud-est a oraului Galai care s-au mutat mai departe de centru, ntr-o nou zon industrial periferic, din nord-vest). Pe de alt parte, o serie de ntreprinderi mai mici, chiar cu un caracter semiartizanal, fr consecine negative pentru mediul de via al omului sau aflate ntr-o strns legtur cu viaa cultural-tiinific pot rmne n amplasamente din partea central a oraelor industria farmaceutic, a mobilei i confeciilor, tipografii etc., ca o reminiscen a integrrii mult mai organice a industriei tradiionale n viaa oraului, de dinainte de revoluia industrial. O form mai avansat de zon industrial este aceea a platformelor industriale ( a parcurilor industriale, cum sunt denumite n S.U.A., sau a aa-numitelor trading estates, din Marea Britanie), localizate la distane apreciabile de oraele propriu-zise, pe seama amenajrii prealabile a unor dotri comune (ap industrial, comunicaii, surse de energie etc,), grupnd un numr mare de uniti industriale diverse, spre care fora de munc efectueaz deplasri pendulare zilnice. Ele sunt ntlnite att n S.U.A. (de exemplu, n jurul oraului texan Dallas) ct i n Frana, Marea Britanie, nordul Italiei .a. n Romnia metoda organizrii unor platforme industriale a luat de asemenea o mare amploare, i anume n deceniile 7 8

182

ale secolului al XX-lea (platforma Bradu, la sud de Piteti, platforma Ialnia, la nord-vest de Craiova .a.m.d.). n ultimele dou decenii, o form i mai avansat este aceea a organiz rii a a-numitelor tehnopole, n care industria ultramodern (electronic , bionic etc.) se asociaz intim cu cercetarea tiin ific de vrf sau chiar i cu nv mntul universitar (de exemplu, Silicon Valley din California, tehnopola Warwick, n Anglia Central , Sophia Antipolis, n sudul Fran ei etc.). Din punct de vedere poziional, n raport cu celelalte componente structurale ale oraului, zonele industriale se dispun, de regul, n patru moduri, n funcie de disponibilulul de teren, de traseul cilor de comunicaie etc.: - Dispunerea n prelungire caracteristic pentru oraele mai mici (de exemplu pentru Cmpia Turzii .a.), la care zona industrial principal este tangent cu zona rezidenial n lungul laturilor mici ale amndurora ; extinderea n perspectiv a ambelor tipuri de zone poate avea loc doar n direcii divergente, ducnd la creterea parcursului zilnic al forei de munc; - Dispunerea n paralel, la care zona industrial principal i zona rezidenial sunt tangente n lungul laturilor mari, accesul de la una la alta fcndu-se pe mai multe ci paralele de comunicaie (de exemplu, la Galai sau la Hunedoara); - Dispunerea n balan, la care zonele industriale principale sunt aezate de o parte i de alta a corpului intravilanului, n echilibru cu zonele funcionale din partea central a oraului; este specific oraelor mari, cu mai multe zone industriale (Braov, Timioara, Oradea, Craiova) i - Dispunerea n alternan, care este cea mai defavorabil, deoarece zonele industriale i cele rezideniale se succed n lungul unui singur culoar de comunicaii, ducnd la imposibilitatea asigurrii unor fii de protecie i la limitarea dezvoltrii spaiale att a cartierelor de locuine ct i a

183

industriilor; este ntlnit mai ales la oraele industriale vechi, cum sunt cele din bazinele carbonifere, componente ale conurbaiilor clasice. Pentru a ncheia problema structurii funcional-teritoriale a oraelor, trebuie spus c unii cercettori occidentali, n primul rnd din Statele Unite, au cutat s gseasc unele legiti (modele) ale formrii i organizrii spontane a zonelor funcionale. Aceste modele, cu tendine geometrice, pleac, ns, de la idei complet deosebite i de la generalizarea unor situaii locale, nu totdeauna foarte specifice.

Fig.31. Modelul de structur urban propus de E. W. Burgess

Primul model de acest gen a fost propus de E. W. Burgess (fig. 31), n lucrarea sa Creterea oraelor, din 1925, plecnd de la analiza situaiei caracteristice pentru oraul Chicago; este un model care concepe zonele funcionale structurate concentric, dei nici la Chicago o astfel de structur nu este chiar att de rigid : n centru (1) s-ar dezvolta districtul central de afaceri; n jurul acestuia ar urma o arie de tranziie (2), caracterizat prin mica industrie veche, parial deczut, din apropierea principalelor griterminus, i prin cartierele rezideniale de bun calitate, de odinioar, astzi degradate i populate de negri venii din sud i de imigrani de dat recent

184

(italieni, chinezi, evrei); al doilea semiinel (3) ar cuprinde industria mai modern i cartierele muncitoreti ale forei de munc care lucreaz n ntreprinderile respective; a treia arie semicircular (4) ar reprezenta aria rezidenial burghez. cu locuine ale claselor avute (vile) iar prin (5) ar fi reprezentat aria de dispersie periurban, cu suburbii satelite, platforme industriale moderne, din apropierea aeroporturilor .a.

Fig. 32. Modelul de structur urban propus de H. Hoyt

Un alt model a fost propus de H. Hoyt (fig. 32), n anul 1939. Acesta este conceput pe baza unor sectoare radiare, dezvoltate prioritar n lungul principalelor axe de transport, n funcie, n primul rnd, de mobilitatea specific a indivizilor i a familiilor, consecin a diferenelor de standard de via. Acest model are, totui, o trstur comun cu acela al lui Burgess - prezena n mijlocul schemei a districtului central de afaceri (1), cu care intr n tangen toate celelalte sectoare radiare : sectoarele de tip (2), unde se grupeaz industria, legat de facilitile optime de transport de mrfuri, sectoarele de tip (3), care grupeaz locuinele muncitoreti, din imediata

185

apropiere a zonelor industriale, sectoarele de tip (4), cu locuinele micii burghezii, gravitnd spre districtul central de afaceri, unde aceasta reprezint populaia activ din funcii subalterne, i, n fine, sectorul (5), unde locuiete marea burghezie, sector care se ndeprteaz cel mai mult de districtul central de afaceri, datorit gradului celui mai ridicat de motorizare a familiilor i posibilitilor de a achiziiona terenuri mai ntinse, n arii suburbane, cu densiti umane mai mici.

Fig. 33. Modelul de structur urban propus de Chauncy Harris

n fine, geograful american Chauncy Harris, a susinut un model puin mai complicat (fig. 33), dar i mai realist, cu mai multe nuclee comerciale n intravilan, innd seama de numeroasele abateri posibile de la modelele foarte simple deja expuse. Concluzia pe care o putem extrage este aceea c toate aceste modele indic doar anumite tendine pariale, chiar dac reale, n evoluia spontan a structurilor urbane interne, din perioadele modern i contemporan. Fiecare ora n parte rmne totui o individualitate, n formarea i structurarea creia, pe lng unele trsturi generale, indiscutabile, chiar aa contradictorii cum apar, surprinse de modelele prezentate, joac, n mod

186

categoric, un rol mai mare sau mai mic, condiiile regionale i locale ale cadrului natural, ale economiei, ale devenirii istorice i ale tradiiei umane. ntr-o alt ordine de idei, urbanitii au cutat s gseasc un echilibru proporional judicios din punctul de vedere al ponderii pe care ar trebui s o dein diferitele categorii de zone funcionale n suprafaa total a intravilanului. De exemplu, n Marea Britanie se consider c zonele industriale ar trebui s dein, n medie, circa 15 % din suprafaa oraului, nvmntul i cultura 9 %, zonele de transport 7 %, nucleul comercial 3 %, restul revenind locuinelor, spaiilor verzi, strzilor .a. n Romnia, urbanistul D. Vernescu propune pentru un ora industrial modern proporii destul de apropiate : industria 12,8 % (ntr-o alt variant 14,0 %), zonele feroviare 3,4 % (ntr-o alt variant 2,0 %), aria comercial 2,5 %, gospodria comunal 1,9 %, dotrile social-culturale 6,8 % (ntr-o alt variant 4,0 %), cartierele rezideniale 29,7 %, spaiile plantate 21,0 %, circulaia intern 13,1 % i suprafeele acvatice 8,8 %, n msura posibilitilor, aa dup cum am vzut la capitolul respectiv, s-a i cutat s se in seama de astfel de proporii, considerate optime, n proiectarea oraelor noi, aa cum sunt cele din Marea Britanie.

3.9. Integrarea oraului n reeaua de aezri umane

Problema raporturilor complexe dintre ora i cadrul rural nconjurtor reprezint una dintre problemele fundamentale ale geografiei urbane iar abordarea ei a preocupat pe aproape toi cei care au avut tangen cu studiul geografic a aezrilor umane. n majoritatea cazurilor, existena unor legturi ntre ora i aria nconjurtoare reprezint nsi esena vieii urbane, fiind greu de conceput existena unui ora desprins de un cadru rural, de dimensiuni variabile, n vreme ce satul poate subzista, pn la un anumit nivel de dezvoltare a societii, n mod independent de prezena oraului.

187

Din aceste raporturi oraul are totdeauna de ctigat ns, dac de cele mai multe ori, n societatea industrial i postindustrial, oraul contribuie n mod substanial la ridicarea nivelului de dezvoltare al satelor din hinterlandul su, n schimb sunt i cazuri n care oraul particip doar la exploatarea economic a mediului rural, cel mai caracteristic fiind cazul economiei coloniale. Rolul polarizator i coordonator pe plan regional al oraelor se exercit sub aspecte foarte diverse, i, din acest motiv, el trebuie analizat, mai nti, n funcie de componentele sale, luate n parte. n timp au loc schimbri ale locurilor deinute n acest sistem de relaii de diversele sale componente, n unele perioade istorice predominnd anumite tipuri de relaii iar n alte perioade alte relaii.

3.9.1. Sistemul de relaii dintre ora i cadrul su regional Principalele legturi dintre ora i cadrul su regional sunt urmtoarele : a. n primul rnd, oraul exercit o puternic influen asupra mobilitii populaiei din arealul nconjurtor iar astzi aceste relaii, de natur uman, reprezint unul dintre cele mai importante genuri de relaii dintre urban i rural. Pe planul migraiilor definitive, n general, arealul de atracie a populaiei spre centrul urban are o tendin de lrgire continu, fenomen favorizat de de mutaiile social-economice care afecteaz populaia rural, de creterea productivitii muncii n agricultur, de tendinele de concentrare a proprietii funciare, de dispariia micii industrii casnic rurale, de amenajarea unor noi ci de comunicaie, chiar de unele revoluii i rzboaie67. Oraele dinamice, puternice pe plan funcional, cu caracter de puncte nodale ale unei reele moderne de ci de comunicaie, au cea mai

67

De multe ori refugiaii i fotii combatani se stabilesc n orae.

188

mare capacitate de atracie a populaiei i determin o mobilitate care extrage for de munc cu deosebire din regiunile rurale, chiar de la distane apreciabile (cazul oraului Galai, n perioada industrializrii extensive vezi fig. 34). Lrgirea ariei de atracie a mobilitii definitive se datorete i epuizrii treptate a resurselor umane din imediata apropiere, ceea ce declaneaz apelul la regiuni din ce n ce mai ndeprtate. i n rile n curs de dezvoltare delimitarea arealului de recrutare a migraiilor definitive este destul de net, chiar dac oraul nu pune la dispoziia noilor venii posibilitile sperate de gsire a unui loc de munc. Pe lng aceasta, aici, de multe ori, limitele zonei de atracie a migraiilor definitive se suprapun peste anumite limite naturale (de exemplu, limitele micilor cmpii litorale ale Maghrebului, fiecare din acestea avnd cte un centru urban. ns, n general, zonele rurale paupere, cu un standard de trai sczut i cu un bilan natural viguros furnizeaz proporii mai ridicate de migrani definitivi, chiar de la distane apreciabile (de exemplu, cazul oraului Tunis, cu o proporie mare de locuitori originari din sudul Tunisiei, de unde au fost alungai de extinderea deertificrii.

Fig. 34. Ariile de recrutare a populaiei unor orae din Moldova (Areale largi, care depesc sensibil limitele Moldovei Oneti, Galai, Roman, Vatra Dornei, Bicaz; Areale largi, limitate la Moldova Iai, Bacu, Piatra-Neam, Brlad, Suceava,

189

Focani, Adjud, Moineti, Trgul Ocna; Areale de dimensiuni medii Botoani, Gura Humorului; Areale locale Sveni.)

Fig. 35. Navetismul centripet n partea de nord-vest a statului New York (Cercurile sunt proporionale cu proporia pendularzilor din totalul populaiei active a localitilor de domiciliu.)

Dezvoltarea deplasrilor pendulare, zilnice sau sptmnale duce la conturarea unor arii circumurbane de atracie, de dimensiuni variabile i cu aspect tentacular, determinat, pe de o parte, de cerinele de for de munc ale oraului neacoperite pe plan intern, pe de alt parte de structura, orientarea, accesibilitatea i frecvena transportului de cltori pe cile de comunicaie care leag oraul de aria nconjurtoare, precum i de absena n mediul rural a unor servicii (colare etc.) sau a unor condiii pentru stabilirea cadrelor, care oblig o parte din populaie s se deplaseze periodic spre ora sau dinspre ora spre mediul rural68.

Conturarea arealelor circumurbane de desfurare a micrilor pendulare a fost foarte atent studiat n Frana (de exemplu, n jurul oraelor Lyon, a oraelor din Alsacia, Lorena i nordul rii), n Belgia, Olanda, regiunea dezvoltat a nordului Italiei (numai n aglomeraia oraului Milano naveta zilnic antrennd peste 400 000 de navetiti), Rusia (n jurul oraelor Sankt Petersburg i Moscova), Ucraina (Kiev, Harkov), Polonia, Romnia (n

68

190

Fig. 36. Elemente pentru determinarea zonelor de influen ale oraelor n domeniul populaiei (Moldova)

jurul oraelor Bucureti, unde, dei fenomenul s-a redus cu mult, ca urmare a dezindustrializrii de dup 1989, nc mai fac naveta centripet circa 88 000 de persoane iar cea centrifug 18 000 de persoane, n jurul Ploietilor, Timioarei, Reiei, Iailor cu un numr de circa 1900 de navetiti centrifugi etc.).

191

n astfel de areale de navet numrul celor antrenai se reduce treptat din centru spre periferie, pn acolo unde pierderea de timp, oboseala i costul transportului ajung s-l reduc la zero, fapt evideniat de harta izocronelor (fig. 36). n aezrile rurale mai apropiate de ora, cu posibiliti mai bune de efectuare a navetei, apare tendina stabilirii celor cu domicilii n zonele mai ndeprtate i se contureaz un bilan migratoriu i un bilan total pozitiv, care prefigureaz suburbanizarea i transformarea acestor sate n viitoare elemente periferice ale unor aglomeraii urbane cazul satelor din jurul oraelor Iai, Galai . a. n timp, se poate modifica ponderea diferitelor sectoare de practicartea navetei de exemplu, n aglomeraia parizian, n ultimele decenii, a crescut sensibil ponderea sectorului vestic, n detrimentul celorlalte, ca urmare a dezvoltrii industriei grele, a construciei unor orae noi etc. b. Oraul transform profund structura agriculturii din aria rural nconjurtoare, orientnd-o i organiznd-o n interesul su. Se formeaz n acest fel zonele agricole preoreneti, specializate n obinerea unor produse perisabile i indispensabile vieii locuitorilor urbani (lapte i produse lactate, carne, legume etc.). n general, aceste zone de agricultur preoreneasc se difereniaz i prin productivitatea ridicat a agriculturii, valorificarea intensiv a terenurilor, specializarea n culturi de mare randament (viticultur de exemplu, n zona din jurul oraului Bordeaux, pomicultur etc.) i prezena unor forme de industrializare a agriculturii (sere pentru culturi timpurii, mari ferme de animale). n societile unde se menine proprietatea privat tradiional a terenurilor agricole, oraul este de multe ori i reedina proprietarilor funciari, dominnd i din acest punct de vedere un areal rural de dimensiuni variabile. Acest fenomen a rmas deosebit de caracteristic pentru oraele din Lumea a Treia (India, rile arabe, Mexic etc.) dar este prezent i n Europa mediteranean, de exemplu n Languedoc, unde R. Dugrand a putut stabili

192

cu precizie ariile de polarizare ale oraelor dup zona n care sunt distribuite proprietile orenilor, ca i n Mezzogiorno, Andaluzia etc. c. Relaiile de natur industrial i bancar. Acest grup de relaii este mai caracteristic acolo unde se dezvolt anumite ramuri ale industriei, n special acelea care folosesc o mas mare de materii prime, uneori perisabile, colectate n vederea valorificrii, de pe arii relativ ntinse produse ale solului (lemn, trestie i sfecl de zahr, legume) i ale creterii animalelor (carne, lapte). Arealele circumurbane de colectare sunt destul de bine precizate i s-au consolidat nite relaii stabile de aprovizionare, n funcie de condiiile ecologice optime pentru anumite culturi sau de anumite zone de vegetaie (de ex., arealele de aprovizionare ale numeroaselor oraelor din vestul Ucrainei, care dein fabrici de zahr, ca Vinnia sau Ternopol, sau arealele de aprovizionare cu lemn ale fabricilor de cherestea i hrtie din Europa nordic etc.). Relaiile de conducere, control i cooperare instaurate n jurul marilor uzine de asamblare din centrele importante asupra unui numr apreciabil de fabrici de piese i subansamble din centrele mici nconjurtoare pot de asemenea contura arii de influen industrial - de exemplu, controlul exercitat de industria Braovului asupra industriei satelite din centrele din jur (Scele, Codlea, Sinaia, Tohan, Rnov, Ghimbav, Sfntul Gheorghe .a.), rolul Ploietilor de coordonator al industriei petroliere i a utilajului petrolier din zona Prahovei, funcia oraului Detroit, din S. U. A., de centru de montaj al autovehiculelor, cu ajutorul pieselor i subansamblelor produse ntr-un areal larg nconjurtor (la Pontiac, Flint, Lansing, Grand Rapids, Jackson etc.) sau rolul de coordonator al oraului italian Torino, unde firma F.I.A.T. a construit n oraele nconjurtoare fabrici de motoare, locomotive, avioane, autovehicule de curse etc. n statele cu o economie liberal de pia influena teritorial a oraelor metropole se evideniaz i prin arealul de distribuie a capitalului

193

controlat de marile bnci regionale cazul oraului Lyon, ale crui bnci controleaz aproape toat industria din bazinul mijlociu al Ronului.

d. Relaiile de natur comercial au fost de prim importan pe tot parcursul istoriei, acestea cunoscnd chiar o cretere a valorii n prima parte a epocii moderne, ceea ce explic de ce primul criteriu folosit pentru delimitarea zonelor de influen comercial a fost cel comercial. Relaiile comerciale au un sens dublu pe de o parte oraul i creeaz o arie n care furnizeaz produse industriale i mrfuri exotice locuitorilor din mediul rural iar pe de alta i formeaz o arie de aprovizionare cu produse agricole i meteugreti. Aceste arii, cu un contur aproape suprapus, au, de regul, forma cea mai regulat (fig. 37), tinznd spre un contur poligonal sau chiar circular, cu raze relativ egale, de 20 50 km, n funcie de distana ce putea fi parcurs, n trecut, ntr-o zi, de la centru i pn la satul cel mai deprtat.

Fig. 37. Ariile de polarizare ale comerului alimentar din sud-vestul statului Iowa i estul statului Nebraska (Sursa: B.J.L. Berry, J.P. Barr - Market centres and retail location. Theory and applications, Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1988)

194

n funcie de ritmicitatea muncilor agricole i de zilele de srbtoare din calendarele diferitelor confesiuni, relaiile comerciale dintre ora i sat au avut i nc mai au un caracter pulsatoriu, cunoscnd vrfuri cu ocazia zilelor sptmnale de trg i a iarmaroacelor69 anuale,caracteristice mai ales pentru oraele situate la contactul sau n apropierea contactului dintre regiuni naturale cu resurse complementare, aa cum sunt oraele romneti din apropierea contactului Carpailor cu inuturile de vorland (Flticeni, Cmpulung Muscel etc.).

Modernizarea formelor de transport i comer a produs, n ultimele decenii, n statele dezvoltate, schimbri eseniale n raporturile de natur comercial dintre ora i sat, reducnd rolul micilor centre comerciale, pe de o parte n favoarea marelui ora, cu un comer mult mai diversificat sortimental, devenit mult mai accesibil prin rspndirea mijloacelor auto i modernizarea drumurilor, pe de alt parte n favoarea aezrilor rurale nsei, unde, n funcie de ridicarea standardului de via al clientelei, au aprut magazine cu un profil din ce n ce mai larg (chiar dac, pentru unele mrfuri mai scumpe, nu exist suficient clientel n fiecare aezare rural). Rezultatul este acela al restrngerii importanei comerului n conturarea ariilor de polarizare urban, dei, paradoxal, volumul comerului a crescut foarte mult, n aceste state. Totui, rolul regional al comerului nu dispare, fapt dovedit de diferenele care persist ntre volumul desfacerilor de mrfuri pe cap de locuitor din mediul rural i acelai volum din mediul urban, primul continund s fie vizibil mai mic dect cel de al doilea i indicnd faptul c ruralii se aprovizioneaz n continuare cu anumite produse (mrfuri de folosin ndelungat .a.) de la magazinele din ora. e. Oraul a fost, n cele mai multe cazuri, i primul element al organizrii administrativ-politice a teritoriului. Organizarea administrativ este calat, n

69

De la germ. Jahrmarkt = trg anual

195

mod curent, pe reeaua de aezri urbane, aceasta reflectndu-se de regul i n organizarea administrativ-teritorial a reelei de aezminte juridice, colare, sanitare, .a.m.d. n economia centralizat planificat sfera relaiilor de natur politico-administrativ a cunoscut chiar o cretere temporar, extinzndu-se i asupra relaiilor teritoriale de natur economic (fotii prim secretari de partid de la nivelul regiunilor, judeelor i raioanelor erau cei care rspundeau pentru ntreaga economie, pe plan local sau regional, aplicnd directivele centrale). Exist i o serie de instituii coordonatoare n plan teritorial a cror arie de control depete limitele unitilor administrative-standard de ex., n Romnia regionalele de cale ferat, direciile regionale ale drumurilor naionale etc. Alteori, limitele administrativ i frontierele politice, stabilite prin legi i tratate, uneori cu totul desuete, au rmas o sechel a trecutului care nu mai corespunde n nici un fel cu polarizarea spaial spontan exercitat de orae de ex., oraele elveiene Geneva i Basel, situate n imediata apropiere a unor frontiere trasate complet artificial, i extind mult aria de polarizare pe teritoriul statelor vecine, Frana i Germania (semnificativ - ntr-o zon

francofon pentru Geneva, ntr-una germanofon pentru Basel). n general, ns, frontierele au jucat un rol esenial n conturarea zonelor de influen urban ale oraelor marginale, atunci cnd ele au fost impenetrabile determinnd o extensie asimetric a oraelor frontaliere (cazul oraului Iai, cu o arie de polarizare orientat spre vest, dei nainte de al doilea rzboi mondial i o fie de pe stnga Prutului gravita spre acest ora). f. Relaiile de natur sanitar se stabilesc pe baza existenei n orae, n special n oraele mai mari, a posibilitii efecturii unui tratament mai complet, a unor operaii mai complicate, dar i pe renumele anumitor specialiti, al unor spitale sau al unor cabinete medicale mai bine dotate dect n oraele mici sau n aezrile rurale. Ariile de influen medical au i o tent psihologic-subiectiv evident, exprimnd preferine ale bolnavului sau ale familiei acesteia pentru anumite personaliti ale corpului medical sau

196

pentru o anumit echip de medici, ceea ce d natere uneori unor deformri teritoriale neateptate, unor extinderi exagerate, apariiei unor enclave etc.

Fig. 38. Ariile de polarizare sanitar ale oraelor din sud-vestul statului Iowa i din estul statului Nebraska. (Sursa: B.J.L. Berry, J.P. Barr - Market centres and retail location. Theory and applications, Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1988)

g. n ceea ce privete polarizarea de natur educaional, aceasta este un rezultat al localizrii n orae a marii majoriti a liceelor i a ntregului nvmnt superior, dei exist i o anumit capacitate de atracie a unor uniti colare din mediul rural(coli speciale, izolate prin nsi natura lor). Se pot contura astfel ariile de atracie colar, delimitate n funcie de proveniena fluxurile de elevi originari din mediul rural sau chiar din alte orae, n care nu exist un nvmnt mediu de profil. n comparaie cu acestea, nvmntul superior are o baz teritorial de recrutare mult mai larg, datorit concentrrii instituiilor universitare ntr-un numr relativ mic de orae i al tendinelor de specializare ale acestora. h. n fine, pe plan mondial, dar mai ales n rile dezvoltate, ca urmare a creterii veniturilor familiale i a reducerii duratei sptmnii de

197

lucru dar i a creterii surmenajului intelectual n activitile contemporane, se dezvolt repede ariile circumurbane, cu o orientare recreativ-turistic. Acestea aduc o nou clientel n faa ruralului, sunt specializate n turismul de sfrit de sptmn i evolueaz mult n raport cu starea lor de altdat, fiind dotate cu reedine secundare, vile, hoteluri, moteluri, cabane, restaurante, spaii de agrement, parcuri zoologice, toate legate printr-o reea de drumuri bine ntreinute.

3.9.2. Zonele de influen urban i ierarhia urban Oraul orict de modest ca dimensiune este un nucleu polarizant, care exercit o aciune asupra spaiului rural proxim. tienne Juillard, n anii 60, consider c o regiune se individualizeaz funcional doar centrndu-se pe un centru de polarizare (ora) important. Astfel, muli geografi afirm c n evoluia sa oraul a generat regiunea. Din cauza acestei afirmaii ne aflm n faa unei logici circulare: Ce a fost mai nti? Oul sau gina?. Vechiul ora reprezint un reflex al unei necesiti spaiale, iniial locale, de gestionare a spaiului rural, fiind n cele mai multe cazuri creaia acestuia; aceste relaii au fost induse de trecerea de la o economie nchis la una de schimb. Fiind localizate n locuri prefereniale, centrale ale spaiului (intersecii, de cele mai multe ori) au fost capabile s induc teritorialitate spaiului, doar n cazul n care gestiunea a fost eficient i s-a manifestat ntr-o secven de timp suficient ca s imprime relaii permanente (cvasipermanente) cu aezrile rurale proxime. Astfel, se individualizeaz unul dintre atributele unui sistem de aezri - centralitatea, care este dat de orientarea preferenial a fluxurilor materiale, umane i informaionale dintr-un anumit teritoriu spre un centru de polarizare. Dimensiunea ariei de atracie corespunde taliei oraului i dinamicii sale determinate de funciile pe care le exercit. Astfel, se impune n mod logic noiunea de ierarhie n cadrul sistemului de aezri; iniial a fost simpl, determinat doar de relaia dintre centru urban i aezrile rurale

198

proxime (specifice sistemelor elementare), dar ca urmare a apariiei de funcii urbane noi aceasta s-a complicat prin agregarea mai multor sisteme de aezri primordiale, imprimnd o structur din ce n ce mai complicat, prin individualizarea mai multor paliere ierarhice. Ierarhia ntr-un sistem este dat mai ales de calitatea funciilor i mai puin de cantitatea lor. Ca urmare i centralitatea necesit o redefinire pentru c aceasta se manifest de acum printr-o succesiune de centre de polarizare, care se ierarhizeaz n interiorul unui sistem de aezri.

3.9.2.1. W. Christaller i teoria locului central W. Christaller public, n 1933, Teoria locurilor centrale, lucrare care devine mai trziu simbolul unei noi geografii, influenat de economia spaial i de necesitatea de a revela legi i de a impune modele. Generaliznd observaiile empirice, Christaller reuete s construiasc un model geometric de localizare i de ierarhizare a sistemului de aezri umane n funcie de nivelul serviciilor pe care o localitate le poate atrage i dezvolta. Acest model, ce vizeaz organizarea spaial a aezrilor (privite ca piee de consum), i va dovedi viabilitatea nu numai prin confruntarea ulterioar cu realitatea din Germania meridional, dar i cu alte spaii. Preluat de economistul spaial (tot) german August Lsch, modelul christallerian a condus la o teorie complex a organizrilor regionale i a fcut carier n geografie, mai ales, dup 1950. Modelul christallerian (al locurilor centrale) are la baz cteva principii generale: 1) serviciile banale (de proximitate) sunt prezente la toate nivelurile ierarhice ale aezrilor umane deoarece au nevoie (mai degrab) de o frecven mare a aprovizionrii, dect de o clientel numeroas ; 2) cu ct serviciile sunt mai rare (specializate), cu att clientela lor este mai difuz n spaiu iar aria de recrutare a acesteia este mai ntins; din aceast cauz serviciile rare au tendina a se concentra ntr-un numr din ce n ce

199

mai restrns de locuri; acest fapt imprim o tendin general de ierarhizare ierarhizare cantitativ i calitativ a locurilor (centrelor) n sistemul de aezri; 3) geometria modelului trebuie s respecte principiul echitii spaiale (minimizarea deplasrilor n interiorul figurii geometrice; din acest punct de vedere cercul devine cea eficient figur), ns pavajul trebuie s asigure acoperirea integral a spaiului iar hexagonul reprezint compromisul celor dou exigene spaiale, fiind figura care realizeaz cel mai eficient decupaj;

Fig. 39. Organizarea spaial dup (de la stanga la dreapta): principiul pieelor (k=3); principiul eficientizrii reelei de transport (k=4); principiul controlului administrativ (k=7).

Organizarea spaiului ntr-un sistem christallerian se efectueaz n funcie de principiul minimului efort - clientul se deplaseaz n aa fel nct s i minimizeze la maximum timpul, banii i efortul - i de principiul satisfaciei maxime a actorilor implicai - repartiia spaial a serviciilor se ajusteaz pentru obinerea profitului maxim n condiiile de asigurare a minimizrii eforturilor clientelei (O. Groza, 2003). Astfel, n construcia modelului, Christaller a identificat trei principii de organizare spaial (fig. 39): - un prim principiu este cel al ierarhizrii pieelor, unde fiecare centru de rang inferior se afl sub incidea a trei centre de nivel superior (k=3);

200

- cel de-al doilea vizeaz organizarea spaial dup eficientizarea reelei de transport; conform acestuia centrele de rang inferior sunt n contact direct cu cte dou centre de nivel superior (k=4); - ultimul principiu este cel al controlului administrativ; aici centrele sunt localizate n interiorul hexagonului, sub controlul direct al centrului de nivel superior (k=7).

3.9.2.2. Delimitarea zonelor de influen Evident, modelul locului central este un model ideal, greu de realizat ntr-o manier perfect, n condiiile extraordinarei varieti a condiiilor naturale, poligoanele respective realizndu-se mai uor ntr-un mediu geografic omogen dar adaptndu-se la liniile orografice i la orientarea reelei de comunicaii, frecvent calat pe reeaua de vi, ntr-un relief fragmentat, aa cum este, de exemplu, cel al Moldovei (vezi fig. 40). Chiar i n astfel de situaii, totui, numrul mediu al laturilor zonelor de influen tinde spre 6, idealul hexagonal meninndu-se n principiu (A. Ungureanu, 1980). Din analiza sistemului de relaii polarizante dintre ora i cadrul su rural (subcapitolul 3.9.1.) reiese c aproape fiecare ora, mai mare sau mai mic, i creeaz n jur o zon de influen (sau arie de convergen urban, dup terminologia lui V. Mihilescu), chiar dac uneori acest sistem de relaii nu este complet i chiar dac nu toate relaiile respective sunt suficient de relevante. Structura acestui sistem de relaii este, evident, dependent de nivelul general de dezvoltare a statului sau al regiunii respective, precum i de complexitatea funcional a oraului, aceasta din urm depinznd adesea de dimensiunile aezrii. Pentru delimitarea zonelor de influen trebuie procedat de la caz la caz, plecnd de la cercetarea concret a componentelor sistemului de relaii descris, prin anchete la piaa zilnic i sptmnal, pentru investigarea provenien funciei a comerciale a prin precizarea i punctelor de

produselor,

cantitilor

frecvenei

venirii

201

productorilor pe pia, ca i prin anchete n sate, pentru a preciza n ce ora i fac ruralii diverse cumprturi, la ce spital sau la ce avocat din mediul urban merg atunci cnd este nevoie, ca i prin anchete pe lng ntreprinderile de comer en gros, pentru a determina aria de distribuie a negustorilor cu amnuntul care se aprovizioneaz la ele etc.

Fig. 40. - Zonele de influen regional ale oraelor din Moldova

Pe lng aceasta, avnd n vedere deosebita importan a nivelului de dezvoltare a reelei de ci de comunicaie, s-au folosit pentru delimitarea zonelor de influen i alte metode, specifice mai ales rilor dezvoltate, aa

202

cum este metoda calculrii izocronelor cu punctul de plecare n ora (metod preconizat de Georges Chabot i ali geografi vezi fig. 36, p. 191). Walter Christaller a dat o mare atenie analizei frecvenei convorbirilor telefonice dintre ora i aezrile din jur, metod preluat i folosit cu succes de geografii suedezi din coala de la Lund. Rezultate interesante pentru precizarea ariei de audien cultural dau i analiza distribuiei teritoriale a presei locale, analiza distribuiei teritoriale a asculttorilor posturilor locale de radio sau a spectatorilor posturilor locale de televiziune. Cel mai simplu decupaj al ariilor de polarizare ale centrelor urbane e metoda poligoanelor Thiessen. Aceast metod, care privilegiaz doar distana, const n ncadrarea punctelor (aezrilor polarizate) care sunt cele mai apropiate de un loc central (pol urban) n interiorul unui poligon. Toate punctele situate n acest poligon sunt mai apropiate de polul urban pe care este centrat. Ipoteza de la care pleac decupajul poligonal este aceea conform creia toate aceste puncte, maximiznd distanele fa de toate locurile centrale cu excepia unuia singur, vor fi controlate (situate n aria de influen) de acesta din urm. Fiind un decupaj strict geometric, n care distana este singurul factor discriminant, aceast metod poate fi utilizat cu un oarecare succes pentru delimitarea zonelor (teoretice) de influen ale polilor unor reele urbane primare, vechi (perioada antic, Evul Mediu, prima parte a perioadei moderne), cnd rugozitatea mare a spaiului reprezenta un impediment n individualizarea unor veritabile structuri de tip christallerian. Aplicat sistemelor urbane contemporane, aceast metod devine (mai degrab) un exerciiu didactic. Fcnd abstracie de mas (dimensiunea polilor), este necesar s corectm acest neajuns prin reprezentarea poligoanelor ntr-o manier selectiv, centrndu-le pe aezri urbane ce aparin unor paliere ierarhice apropiate (fig. 41). Modelele gravitare sunt larg utilizate n geografia urban

contemporan pentru studierea i estimarea fluxurilor i a interaciunilor spaiale (fig. 41 i fig. 43 ). Distribuia interaciunilor care se stabilesc ntr-

203

un ansamblu de locurile centrale (centre urbane) depinde de configuraia ansamblului spaial, cu alte cuvinte de fora de atracie al fiecrui loc n parte i de rugozitatea spaiului respectiv (de frna ce este impus de distan). Modelele de interaciune spaial au fost formulate prin analogie cu legea atraciei gravitaionale a lui Newton: dou obiecte se atrag reciproc direct proporional cu masa lor i invers proporional cu distana care le separ. Astfel, ntr-un spaiu omogen i izotrop, schimburile dintre dou centre urbane vor fi cu att mai importante ca dimensiune, cu ct cele dou centre au o talie mai mare i distana care le separ este mai mic. Ca urmare, fluxul (Fij) ntre dou centre (i i j) este direct proporional cu produsul dintre masele lor (Pi, Pj) din i invers proporional cu distana care le separ (Dij): Fij = k Pi Pj / Dij unde, k este o constant, ce reprezint rugozitatea spaiului (frna distanei); aceasta poate fi estimat prin regresie ntre intensitatea fluxurilor i distan; deseori, n practica geografic poate lua o valoare asumat: 2. Modelele gravitaionale sunt intuitive, avnd n vedere c o adevrat explicaie ar trebui s se bazeze i pe informaii ale comportamentului spaial al indivizilor. Cu toate acestea, modelele permit o aproximare a comportamentului spaial al unei populaii oarecare situat n unitile j, descriind probabilitatea cu care un anumit procentaj din populaia acestor uniti poate interaciona cu unitatea i. Relaiile dintre centru urban i spaiul polarizat pot fi privite i tranant. Modelul lui William. J. Reilly (1931), a fost aplicat iniial la centrele comerciale (vnzarea cu amnuntul); ca i alte modele gravitare, inspirate din teoria atraciei universale i n acest model intensitatea de interaciune scade odat cu distana. Forma matematic a modelului este:

204

undeD0i limita zonei de influen a oraului i calculat n raport cu oraul j, Dij distana dintre cele dou centre urbane, Pi i Pj populaia celor dou centre urbane. Avantajul utilizrii modelului Reilly const n faptul c decupeaz ariile care se afl sub incidena unui pol urban, acoperind integral spaiul studiat i relevnd astfel aria de maxim extindere a influenei fiecrui ora (fig. 43).

Fig. 41. Intensitatea polarizrii urbane a teritoriului Romniei i poligoanele Thiessen ale oraelor regionale (sursa O. Groza, I. Muntele, G. urcanau, A. Rusu, I. Boamf, 2008 www.mdlpl.ro/_documente/atlas)

n cadrul fiecrei zone de influen se observ o scdere treptat a capacitii de polarizare a oraului de la centru spre periferia acesteia, ceea ce confirm justeea modelului gravitar, i, ncepnd de la o anumit distan, intrarea treptat n interferen, din anumite puncte de vedere, cu influena altor centre urbane apropiate. Din aceast cauz, n cadrul unei zone de

205

influen s-au putut distinge trei subzone concentrice : o subzon imediat, o subzon apropiat (regional) i o subzon ndeprtat. De exemplu, n ara noastr, considerm c cele trei subzone pot fi delimitate astfel : a. Subzona de influen imediat n funcie de limita ariei cu sate care au un bilan migratoriu definitiv pozitiv, de arealul de aprovizionare a pieei zilnice a oraului, de limita zonei de agricultur preoreneasc, a zonei recreative periurbane i de izocrona de h; b. Subzona de influen apropiat n funcie de aria de desfurare a migraiilor zilnice, de limita ariei de convergen colar, de aria de aprovizionare a unor industrii specifice, de aria de polarizare comercial i de izocrona de 1 - 1 h; c. Subzona de influen ndeprtat, prezent, de regul, doar la oraele mari dup limita ariei de atracie universitar, dup aria de polarizare a unor uniti spitaliceti de renume, dup zona de coordonare a unor instituii suprajudeene, dup aria de desfurare a migraiilor sptmnale .a. n practica cercetrii geografice, cea mai important i mai relevant este conturarea ct mai corect a limitelor subzonelor de influen apropiat, deoarece acestea sunt acelea care intr sistematic n tangen, lsnd n exterior doar nite arii relativ mici, insuficient polarizate, n vreme ce subzonele de influen imediat las spaii mari aparent nepolarizate iar subzonele de influen ndeprtat creeaz suprapuneri prea mari. Modelul locului central se bazeaz i pe formarea n timp a unei ierarhii a zonelor de influen, prin care zonele de influen regionale ale oraelor mai mici sunt cuprinse n cele ale oraelor mai mari, acestea n cele ale unor centre urbane nc i mai importante .a.m.d. (de ex., zona de influen a orelului Sveni este cuprins n zona de influen a oraului Botoani, aceasta n zona de influen a Iailor etc.).

206

Ierarhia zonelor de influen poate fi pus n eviden prin indicele de autonomie al zonelor de influen (A. Ungureanu, 1980), dedus din proporia suprafeei zonei de influen care nu este acoperit de arii de interferen cu zonele vecine, indice care are valori cu att mai mari cu ct oraul face parte dintr-un palier ierarhic mai ridicat.

Fig. 42. Tipologia funcional i ierarhia unui sistem urban regionalMoldova (1992)

Ierarhia zonelor de influen se dezvolt n strict paralelism cu ierarhia centrelor urbane, ierarhie unde, la fiecare palier, se ntlnete o anumit gam de servicii caracteristice, din ce n ce mai complexe pe msura naintrii spre un rang mai nalt i care poate fi precizat lundu-se n consideraie un numr apreciabil de indicatori ai dezvoltrii. n acest fel se pot distinge : nivelul inferior al ierarhiei urbane, cu centre urbane mici (orae de rangul IV i III),

207

care rspund cerinelor unei serviri elementare a ariei nconjurtoare; nivelul oraului mijlociu (orae de rangul II), cu un comer mai diversificat, licee, spitale etc.; nivelul metropolelor regionale (orae de rangul I), cu funcii complexe, orae care coordoneaz o reea urban subordonat direct nivelului naional i nivelul capitalelor de stat (orae de rangul 0), n cazul statelor mari i mijlocii.

Fig. 43. Tipologia funcional i ierarhia unui sistem urban naional Romnia (2007) (sursa: O. Groza, I. Muntele, G. Turcanau, A. Rusu, I. Boamf, Atlas teritorial al Romniei, C.U.G.U.A.T. T.I.G.R.I.S. Iai, 2008 - www.mdlpl.ro/_documente/atlas)

Plecnd de la modelul locului central i a ierarhiei urbane s-a pus problema imaginrii unei reele optimale de orae, care s ncadreze n cele

208

mai bune condiii teritoriul controlat, deoarece, ntr-adevr, de multe ori reeaua urban este dezechilibrat, lipsind diferite paliere ale ierarhiei sau unele dintre ele fiind anormal de slab reprezentate. n multe state afro-asiatice sau latino-americane lipsesc unele paliere intermediare ale sistemului de orae, trecndu-se brutal de la centrele elementare la metropolele regionale sau la capitale. n alte regiuni, rivalitatea dintre mai multe centre de dimensiuni medii nu a permis ridicarea unei metropole regionale corespunztoare cazul regiunii franceze Languedoc, cu patru orae mijlocii, Montpellier, Nmes, Bziers i Narbonne, dintre care doar primul are unele trsturi de metropol regional, totui nu suficient de complet dezvoltat. n diferite state s-au propus diferite modele de reele optimale de orae, adaptate la condiiile naionale specifice, n general acceptndu-se ideea unui sistem cu patru paliere, dup cum s-a artat mai sus. La un stat european mijlociu, cu circa 22 mil. de locuitor i un grad de urbanizare de aproximativ 70 %, ar reveni n consecin o capital de 3,5 mil. locuitori, 6 7 metropole regionale, cu circa 250 000 600 000 locuitori fiecare, 24 - 42 de orae de rangul II, (practic acestea reprezentnd elementul esenial al reelei urbane), fiecare cu 80 000 120 000 locuitori, i circa 250 de centre urbane elementare i orae specializate, fr rol teritorial explicit. Dac am face o comparaie cu situaia actual a Romniei, putem trage concluzia c actuala capital a fost inut pe loc de regimul comunist i c nu s-a ajuns la hipermetropolizare , ca n Ungaria vecin sau unele state din Lumea Treia, metropolele i/sau oraele regionale (Craiova, Timioara, Oradea, Cluj, Sibiu, Braov, Ploieti, Brila, Galai, Iai, Bacu i Constana) sunt prea numeroase (12) dar prea mici i cu o autonomie foarte slab fa de capital, mai ales pe plan cultural i administrativ, oraele de rangul II, de regul reedine de judee (de tipul Slatina, Rmnicul Vlcea, Reia, Zlau, Sighet, Bistria, Vaslui sau Tulcea) corespund bine ca numr i se apropie de optimum i ca dimensiuni, dar centrele urbane elementare sunt deocamdat

209

insuficiente (mai ales n zonele mai napoiate, ca estul Moldovei, Sudul Valahiei i al Olteniei) sunt mici i foarte slabe din punct de vedere economic, spre acest palier inferior trebuind s se ndrepte atenia organelor care se ocup cu amenajarea teritoriului i cu atragerea investiiilor.

3.9.2.3. Relaia rang-talie (Zipf)

n analiza modern a fenomenului urban, ierarhia devine un concept esenial; faptul este determinat de ecarturile uriae ce se pun n loc ntre aezrile urbane, acestea variind ntre cateva sute i zeci de milioane de locuitori. Indiferent de scara de analiz a unui sistem urban (regional, naional, supra-naional, continental sau mondial) ni se relev cu regularitate un fapt banal: numrul oraelor scade n progresie (cvasi-) geometric pe msur ce crete talia lor. Explicaia acestei stri o gsim i n modelul locurilor centrale rafinat de economistul spaial August Lsch: orice societate tinde s ocupe tot mai multe puncte ale teritoriului apropriat, n funcie de calitatea, cantitatea i intensitatea resurselor de care dispune respectivul teritoriu (O. Groza, 2003). G.K. Zipf a numit principiul legea minimului efort. Acelai G.K. Zipf (1941, 1949), a formulat o relaie, legea rangtalie, n care coreleaz talia unui ora (dimensiunea demografic) cu rangul su (poziia pe care o ocup n ierarhia sistemului urban). Relaia rang-talie consider oraele ca elemente ale unui sistem n interiorul cruia fiecare dintre ele se afl n strnse relaii de interdependen cu celelate, prezentnd ca proprietate fundamental organizarea ierarhic. Interesul pentru aceast relaie e reprezentat de capacitatea de a surprinde stroboscopic i de a descrie gradul de organizare ierarhic ntr-un sistem de aezri urbane aflate n interdependen (Fr. Moriconi-Ebrard, 1993).

210

Din punctul de vedere matematic relaia are forma: , unde, r - rangul oraului, P - talia oraului; q - constant dat de raportul 1/pant, iar K - constant dat de talia oraului de rang 1. O dezvoltare simpl a formulei relev faptul c mrimea oraelor, ierarhizate n ordine descresctoare a numrului de locuitori, reprezint o serie armonic de tipul P1/1, P1/2, P1/ 3 ,P1/4 P1/n, unde P1 este o constant (n cazul nostru P1 = K, respectiv numrul de locuitori al celui mai mare ora), iar a este o alt constant, (n cazul nostru a = 1/q). Aceast relaie reprezentat grafic ntr-un sistem de coordonate bilogaritmic, puncetele acestei serii se vor nscrie cu aproximaie pe o dreapt cu pant negativ, oraele fiind ordonate descresctor. Ecuaia dreptei care ajusteaz distribuia punctelor, calculat prin metoda celor mai mici ptrate, utiliznd modelul y = a0 +a1x. Utiliznd populaia drept variabil dependent, avnd n vedere c doar rangul este cunoscut cu certitudine ntr-o anumit secven temporal, ecuaia noastr devine: Log P = -1/q Log r + (Log K)/q unde, - populaia (y) a unui ora (Log P) depinde de rangul su x (Log r); - constanta a0 (1/q), cu valori ntotdeauna negative d valoarea pantei, fiind un indice al inegalitii dimensiunilor oraelor ce constituie un sistem urban; - constanta a1 (Log K), reprezint logaritmul taliei oraului de rang 1. Ecuaia permite estimarea populaiei fiecrui ora ierarhizat, n condiiile n care legea rang-talie ar fi strict respectat. Realitatea ns, eludeaz de cele mai multe ori aceast lege, prin subreprezentarea, respectiv suprareprezentarea unor categorii de mrime ale oraelor (vezi fig. 42).
Denis Pumain, Threse Saint-Julien, Lena Sanders, Ville et autoorganisation, Paris, 1989

Conform lui C. Clark sistemele urbane se clasific n sisteme primaiale (primordiale), n care exist o evident discrepan ntre talia oraelor cele mai mari (primate cities) i cele inferioare, sisteme oligarhice, unde palierul inferior (al oraelor mici) este suprareprezentat i sisteme antiprimordiale, care sufer de sub-reprezentarea oraelor mari (O. Groza, 2003), iar Fr. Moriconi-Ebrard mai adaug listei si sistemele policentrice.

210

Fig. 44. Reprezentrile grafice ale relaiei rang-talie pentru cteva state ale Globului

Acelai Franois Moriconi-Ebrard n lucrarea sa LUrbanisation du Monde, pornind de la analiza mai multor sisteme urbane ale statelor lumii, identific regulariti n reprezentrile grafice ale distribuiei rangtalie. n opinia sa, acestea se supun tipului de regim politico-economic i ncadrrii teritoriale (structura administrativ teritorial). Regularitile observate ntr-o manier empiric demonstreaz faptul c ele contravin liniaritii modelului de referin. Acest fapt se produce din cauz c liniaritatea modelulului provine dintr-o logic probablilistic, n timp ce factorii care influeneaz deformrile observate sunt prin definiie aleatori (Fr. Moriconi-Ebrard, 1993). Ca efect, configuraia structurilor

administrativ-teritoriale i repartiia funciilor sectorului public sunt impuse prin decizii politice, care imprim o anumit organizare, caracterizat de echilibru sau preferine n repartiia lor spaial. Acest fapt introduce forat o component non-aleatoare n distribuia ierarhic a unui sistem urban (cf. fig. 45). Menionm faptul c n aceast figur distribuiile observate au fost n mod voluntar exagerate.

211

Fig. 45. Clasificarea factorilor de non-liniaritate ai distribuiei rang-talie

Fig. 46. Stabilitatea sistemelor urbane din Statele Unite , din Anglia i din ara Galilor (surse: Pinchemel, 1988 i www. citypopulation.de)

212

Analiza sistemului urban cantonat pe un teritoriu conservator din punctul de vedere al frontierelor i fr intervenii voluntare asupra elementelor urbane demonstreaz o relativa stabilitate n timp (fig. 46). Epurnd o parte din seriile cronologice i pstrnd un numr constant de centre urbane ierarhizate se observ mai clar faptul ca stabilitatea se conserv doar pe intervale scurte de timp. Pstrarea numrului constant de centre reprezint un artificiu des utilizat n geografia urbana, motivul fiind acela de a nu vicia dimensiunea r , puternic dependent de numrul de elemente ierarhizate.

Fig. 47. Relaia rang-talie aplicat sistemului urban al Romniei

Relaia rang-talie are o putere mare de diagnoz a sistemelor urbane, fiind capabil de a absorbi i de a produce informaie spaial pentru perioade scurte de timp. Exemplul sistemului urban al Romniei (fig. 47) vine s susin

213

aceast afirmaie. Am optat pentru o observare, deopotriv diacronic, utiliznd ierarhia urban a Romniei ntre 1992 i 2007 i sincron utiliznd ierarhia tuturor elementelor urbane ale Romniei anului 2007, precum i ierarhia oraelor de peste 15 000 de locuitori a aceluiai an. Motivaia alegerii acestor serii statistice, const n dorina noastr de a releva schimbrile parametrilor (vezi tabelul nr. 3), schimbri determinate, pe de o parte de evoluia n timp a elementelor ierarhizate (dimensinea i numrul lor) iar, pe de alt parte de eliminarea din ierarhie a elementelor a cror calitate urban este ndoielnic. 15 000 de locuitori reprezint, n opinia noastr, o dimensiune sub care nu mai putem contesta caracterul non-urban al oraelor romneti. n cei 15 ani ai intervalului constatm o faz de sistemogenez activ i la maturizarea timid a noilor structuri urbane romneti, dovada fiind evoluia important70 a R de la 0,9544, n 1992 ,la 0,9667 n 2007. Panta (a1) se atenueaz vizibil, semn al detarii oraului primat (Bucureti) de restul oraelor din ierarhie, fapt vizibil i din creterea valorii indicelui de primaialitate, de la 5,9 la 6,13. Aceste mutaii pe care le-au suferit parametri ecuaiei dreptei de regresie se datoreaz i creterii numrului de orae n aceast perioad, de la 260 la 320. Actuala faz de sistemogenez e generat de recompuneriea relaiilor dintre oraele romneti pe baze noi,

determinate de concuren, care se manifest, din ce n ce mai pregnant la nivelul tuturor palierelor ierahice urbane. Este departe de a fi finalizat, mai ales c i morfologia graficelor, ncadreaz sistemul urban romnesc, conform clasificrii lui Fr. Moriconi-Ebrard, n rndul celor cu un regim economic planificat i organizare administrativ-teritorial centralizat. n acest sens, cei 15 ani ai intervalului analizat nu au reuit s nlture vechile atribute ale sistemului urban, sistem caracterizat printr-o rezilien mare.

Precizm c pentru intervalul 1977 - 1992 R s-a stabilizat n jurul valorii de 0,95 (0,9558, n 1977); aceast stare de fapt poate fi pus i pe seama ncrustrii relaiilor dintre elementele constituente ale sistemului urban, strict controlate de centrul urban naional.

70

214

Tabelul nr. 3. Parametrii statistici ai relaiei rang-talie aplicat sitemului urban al Romniei
Sistemul urban Romnia 1992 Romnia 2007 Romnia 2007(peste 15 000 loc.)

Nr. orae 260 320

Panta (a1) -1,1072 -1,0749

K (log P1) 6,5151 6,4367

Populaia calculat (P1) 3 274 161 2 733 380

R 0,9544 0,9667

Indice de primaialitate71 5,90 6,13

133

-0,9524

6,2485

1 772 148

0,9715

6,13

n ciuda detarii Bucuretilor n ierarhia urban naional, la ambele momente populaia real a oraului primat se repliaz sub dreapta de regresie, potrivit creia ar trebui s dein 3,3 milioane de locuitori n 1992 i 2,7 milioane de locuitori n 2007, confirmnd estimarea noastr empiric anterioar. n cazul oraelor ce-l secondeaz, subpopularea este mult mai evident. Constana i Iai, conjunctural situate pe poziia a doua n ierarhia din 1992, respectiv 2007 sunt de peste 4 ori mai reduse dect estimeaz dreapta de regresie; oricum subpopularea este evident pentru toate oraele din ealonul urban secund (vezi tabelul nr. 4). Relaia rang-talie aplicat ierarhiei oraelor a cror talie este de peste 15 000, evideniaz mai clar hipertrofierea relativ a capitalei, n raport cu palierul ierarhic inferior. Mai mult, devine suprapopulat n raport cu estimarea modelului. Oraele secondante i pstreaz n continuare un ecart considerabil fa de valorile calculate ns rezidurile pozitive apar mai devreme (ncepnd cu rangul 5) i doar rangurile 2-4 au reziduuri profund negative. Nu ntmpltor aceste reziduuri aparin oraelor Iai, Cluj i Timioara, orae care aspir la calitatea de metropol regional. Toate acestea demonstreaz meninerea rigiditii unui sistem urban creat i controlat minuios de autoriti, cruia parc i lipsete un

71

Raportul dintre populaia primului ora din ierarhie i populaia celui de-al doilea.

215

palier urban intermediar capabil s restructureze cluster-ele urbane regionale. Prin eliminarea oraelor foarte mici, panta dreaptei de regresie devine subunitar, valoare caracteristic sistemelor urbane primaiale, iar dimensiunea R crete la 0,9715. Acest fapt, care atest o apropiere a distribuiei reale fa de dreapta de regresie (distribuia calculat), alimenteaz suspiciunea privind caracterul non-urban al oraelor romneti de talie mic i foarte mic i demonstreaz (o dat n plus!) caracterul voluntarist al obinerii statutului urban.
Tabelul nr. 4. Populaia real i populaia calculat conform dreptei de regresie Rang Populaia real n 1992 2 067 545 350 581 344 425 334 115 328 602 326 141 323 736 303 959 Populaia calculat n 1992 3 274 161 1 519 846 970 133 705 503 551 061 450 330 379 671 327 490 Populaia real n 2007 1 931 838 315 214 310 243 307 347 304 297 299 429 293 523 277 945 Populaia calculat 2007 2 733 380 1 297 586 839 155 615 950 484 593 398 394 337 524 292 394 Populaia calculat n 2007 (>15 000) 1 772 148 915 798 622 429 473 258 382 649 321 653 277 733 244 566

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

3.9.2.4. Christaller vs. Zipf (Un ciclu al evoluiei sistemelor urbane?) Viatcheslav Shuper n La thorie des lieux centraux et les phnomnes dvolution publicat n Cybergeo, relev (extrem de plastic) evoluia structurilor sistemelor urbane: Este cunoscut faptul c substanele solide trec odat cu timpul de la starea amorf la starea cristalin, prin consolidarea grilei cristaline. n aceeai manier, sistemele urbane trec odata cu timpul de la starea cvasi-amorf, descris de relaia rang-talie (Zipf, n.r.), la starea cvasi-cristalin, descris de teoria locurilor centrale (Christaller, n.r.), pus n loc de grila christallerian. Prin analogie (i din respect pentru protagonist) putem atribui acestui fenomen numele de christallerizare (V. Shupe, 1983). Nu este nici prima i nici ultima oar cnd se afirm deosebirea net ntre cele doua viziuni

216

(antagonice) asupra ierarhiei urbane. Dupa cum nici ceea ce afirm V. Shupe n 1983 nu este dect parial adevrat. Parial, pentru c evoluia recent a sistemelor urbane relev, mai degrab, o ntoarcere ctre o ierarhie urban asemntoare distribuiei rang-talie.

Fig. 48. Relaia rang-talie aplicat unor sisteme sistemelor urbane evoluate (Anglia i ara Galilor i S.U.A) pe parcursul a dou secole (1800-2001)

Dac Zipf vede o ierarhie fluid, cu orae care nu se incadreaz (neaprat) n paliere ierahice, dimpotriv la Christaller ierarhia e aproape cazon. Avem de-a face cu orae alfa, beta, gamma, care se subordoneaz unul altuia. Aceste doua teorii (una construit in jurul relaiei lui Zipf si cealalta a lui Christaller) nu se exclud una pe alta. Dac privim la graficele de mai sus, ce prezint relaia rang-talie aplicat unor sisteme urbane evoluate, precum cele ale Angliei/ara Galilor i S.U.A., observm c liniile corespunztoare ierarhiei urbane din secolul al XIX-lea sunt mai aproape ca morfologie celor actuale, n timp ce liniile ce descriu ierarhia intermediar sunt frnte, dovedind existena clar a palierelor ierarhice. Profilul

217

graficului pentru 2000/2001 relev c sistemele urbane i pierd, mcar parial, caracterul christallerian i intr ntr-un nou stadiu de evoluie, pe care l-am putea denumi post-christallerian. Probabil este vorba de un ciclu al evoluiei urbane (fig. 49).

Fig. 49 Un ciclu al evoluiei sistemelor urbane (adaptare dup G. Baudelle, B. Castagnede, 2002)

218

Fig. 50. Etapele mondializrii sistemului urban mondial

n cazul sistemelor post-christalleriene relaiile care se stabilesc ntre centrul de polarizare i aezrile polarizate se nuaneaz; ele se transform n relaii de subordonare parial sau cel mai des n relaii de complementaritate. Astfel, interaciunile devin mult mai complexe, impunnd o cretere a interdependenei ntre elementele componente ale sistemului de aezri. Logica sistemului se bulverseaz. Discreia i ordinea tipurilor de relaii din perioada christallerian dat de

219

rugozitatea mai mare a spaiului i de structura funcional (mai) modest a aezrilor face loc n perioada post-christallerian unor relaii prefereniale de tip hubs and spokes. Acestea tind s ignore regiunile rurale sau periferice i privilegiaz relaiile ntre aezrile importante, dezvoltnd dimensiunea orizontal a sistemului. Se creeaz astfel un efect de tunel care imprim o nou evoluie sistemului urban, globalizndu-l (fig. 50) . La baza lecturii postmoderne (O. Groza, 2003) a acestui tip de organizare spaial st diminuarea consistent a controlului sau influenei asupra structurilor teritoriale proxime, mergnd uneori pn la ignorarea aproape total a teritoriului care a generat dimensiunea polului urban i realizarea/privilegierea relaiilor directe cu centre situate la distane considerabile, dar care au aceleai interese.

3.10. Fizionomia oraelor

Prin fizionomie se nelege, n general, totalitatea trsturilor specifice exterioare ale oraelor, spre deosebire de trsturile de baz, care, aa cum am vzut, sunt de natur funcional. Aceste trsturi exterioare deriv din mbinarea particularitilor sitului cu tradiia etno-istoric a oraului respectiv, mbinare care uneori poate masca un fond funcional identic. Termenul de fizionomie a oraelor este folosit mai mult n coala antropogeografic german, n timp ce n coala uman-geografic francez se folosete mai frecvent termenul de forme de dezvoltare a oraului iar geografii anglo-saxoni vorbesc de morfologia oraului. Particularitile fizionomice i spun cuvntul n special asupra planului oraului (a tramei stradale) i asupra profilului acestuia, prin intermediul elementelor constitutive ale planului i profilului strada urban, piaa public, locuina urban .a.m.d.

220

3. 10. 1. Planul oraelor (trama stradal sau textura oraelor) Planul oraelor este unul din elementele cele mai caracterizante, acesta asigurnd oraelor trsturi particulare deosebit de tipice, influennd n acelai timp posibilitile de cretere ale acestora i crend condiii foarte variate de desfurare a circulaiei interne. Planul este influenat de poziie, de condiiile de sit, de tradiia etno-social etc. Astfel, poziia este aceea care determin foarte frecvent axele principale ale planului, acestea continund n intravilan principalele artere de legtur ale oraului cu celelalte centre urbane. Drumul principal este, de multe ori, i axa prioritar a planului la oraele mici, astfel lund natere oraele-strad. Dac strzile secundare sunt perpendiculare pe ax, cele centrale fiind i mai lungi fa de cele care se desprind de la extremiti, atunci se ajunge la planul n schelet de pete (de exemplu, la Pontevedra, n Galicia, sau la Oravia, n Romnia). n Germania este frecvent planul n care axa stradal derivat din drum este supralrgit pe parcursul traversrii oraului, n raport cu strzile paralele cu aceasta de exemplu, la Freiburg im Breisgau (Kaiserstrasse), Magdeburg (Breitweg), Lbeck (Breitestrasse) sau Augsburg. n sfrit, se ntlnete i o tram lanceolat (dispoziie n fus), prin desprinderea strzilor secundare din axa principal, la o intrare, ndeprtarea lor treptat spre centrul oraului i o nou apropiere, ducnd la ntlnire, la extremitatea opus (Goslar n Germania, Hrlu n Romnia). Cu ct situl este mai uniform, cu att planul este mai simplu dar cre terea urban poate ad uga unui plan vechi un plan nou de un cu totul alt tip nucleul vechi este adesea aglomerat pe o n lime

dominant iar cartierele recente se extind mai liber, n zonele joase nconjur toare, ca, de exemplu, la Nisa. Litoralul maritim sau malul unui ru (fluviu) determin un plan sub forma unei reele rectangulare dac este rectiliniu (de exemplu, la Rijeka) sau un plan sub forma unei reele convergente, atunci cnd acesta

221

mbrac o peninsul (de exemplu, la Boston), mai multe peninsule (de exemplu, la Abidjan) sau cnd s-a conturat pe malul unui golf (la La Corua sau la Rio de Janeiro). n cazul siturii pe malul unui fluviu netraversabil, arterele principale sunt cele paralele cu malul iar n cazul siturii la un vad (cap de pod) axa principal este perpendicular pe

direcia fluviului. Existena meandrelor duce la dou situaii : - fie o parte din artere urmeaz traseul meandrei n vreme ce celelalte artere converg spre pedunculul lobului (cazul de la New Orleans fig. 51), - fie se formeaz o tram stradal rectangular, cu axa principal dirijat spre podul din vrful meandrei (de ex., la Berna sau la Verona). Existena unei insule impune conturul su arterei marginale (de exemplu, la Bremen sau Lbeck) iar prezena unui grup de insule d natere unei multitudini de trame, cte una pentru fiecare insul n parte (cazul Veneiei sau al Stockholmului).

Fig. 51. Planul oraului New Orleans, adaptat la situl de meandr

nlimile izolate, cu versani abrupi, dau natere, cel mai frecvent, unei tendine radial-concentrice, cu punctul principal de divergen n poziie apical (de exemplu, la Vitoria, n Spania). Alteori, ns, fie, atunci cnd nlimea are o form prelung, se creeaz o tram stradal lanceolat, cu strzi n pant mai mic, fie se traseaz strzi puin nclinate, n spiral,

222

fie, pur i simplu nlimea este evitat, lsnd pete albe pe harta oraului (de exemplu, la Graz, n Stiria). Tradiia etno-social se pune n eviden, printre altele, prin motenirea centurilor de fortificaii, medievale sau chiar antice, care determin adesea conturul exterior al tramei stradale, pe care se grefeaz centuri de bulevarde circulare sau eliptice sau fii inelare de spaii verzi (de exemplu, Sadovaia din Moscova sau Rambla Catalunya din Barcelona). Vechile pori de intrare de pe aceste centuri determin convergene stradale evidente, unilaterale, aa cum sunt intersecia Croix Rouge din Geneva sau intersecia din faa abaiei Saint-Germain-des-Prs, din Paris, dar i bilaterale, ca la Toledo. Cldirile monumentale genereaz trei tipuri de situaii convergena deliberat a mai multor artere n faa acestora (de exemplu, n faa cldirii Amiralitii, din Sankt Petersburg); - nvluirea monumentului cu mai multe iruri de cldiri i strdue n pant (de exemplu, n jurul Hradului, din Praga) sau deschiderea unor noi perspective de prestigiu n esutul urban preexistent (de exemplu, Avenue de lOpra, din Paris, sau Via della Conciliazione, spre Piaa San Pietro din Roma). Distrugerile din timpul celui de al doilea rzboi mondial au produs puternice modificri ale planului iniial, cu ocazia reconstruciei, mai ales n oraele din Europa Central (Varovia, Dresda, Kln) i din Japonia. Cu toat marea varietate de planuri urbane de pe Glob, literatura de specialitate distinge doar cinci tipuri elementare planul dezordonat (neregulat, haotic), - planul radiar-concentric, - planul rectangular (n tabl de ah), - planul hexagonal i planul suplu. a. Planul dezordonat (haotic) este totdeauna rezultatul unei evoluii spontane. El se ntlnete cu deosebire la oraele care au o vechime mare, de multe ori trgndu-i originea din foste sate. Planul dezordonat este uneori i rezultatul valorificrii unui sit foarte fragmentat, cu multe

223

nlimi, mici depresiuni i vi, adesea cu albii majore inundabile etc., toate oblignd oraul la o serie de adaptri ingenioase. Acest plan se prezint ca un labirint greu de descifrat, o reea de strdue sinuoase (multe fr ieire, terminndu-se n curi nchise) i este lipsit de linii directoare, avnd ns odinioar avantajul de a crea condiii bune pentru aprare72. Planuri de acest fel sunt deosebit de caracteristice pentru oraele popoarelor musulmane din nordul Africii i Asia de Sud-Vest (Damasc, n Siria, Bagdad n Irak, partea veche a oraului Tunis, Marrakesh etc.), cu o proporie deosebit de mare de fundturi (darb, hra), nchise cu pori, ca o reminiscen a structurilor sociale gentilico-tribale a populaiilor arabomaure, iniial nomade, din timpuri cnd, n jurul unei astfel de fundturi locuiau membrii unei singure mari familii, avnd o cpetenie comun, cu atribuii civile i confesionale. Pe de alt parte, un astfel de plan labirintic este i rezultatul segregaiei etnice i confesionale din Africa de Nord i Asia de Sud-Vest, unde coexistau frecvent cartiere ale musulmanilor, cretinilor de diferite rituri, inclusiv armeni, dar i evrei .a. (aa cum era odinioar n partea veche a Ierusalimului). Prin intermediul civilizaiei islamului, un astfel de plan s-a rspndit i n Spania (Sevilla, Cordoba, Granada, Toledo), Peninsula Balcanic (prile vechi din Istanbul i Russe, Plovdiv, Skopje, Saraievo), Asia Mic (Kayseri), Iran (partea veche a Teheranului), Crimeea (Simferopol fostul Bahcisarai din timpul ttarilor), Asia Central (vechiul Takent, vechiul Samarkand, Buhara, Hiva, Kagar) i nord-vestul Subcontinentului Indian (Ahmadabad). Oraul medieval european a fost de asemenea, n cele mai multe cazuri, un ora cu un plan dezordonat, dei de multe ori bine adaptat la sit, prefernd nlimi cu versani puternic nclinai dar uor de fortificat (de
n perioadele modern i contemporan multe din planurile de acest tip au trecut prin procese de simplificare, uneori determinate de evenimente fortuite (cutremure, incendii), alteori n mod deliberat, pentru trasarea unor axe de circulaie mai direct i mai fluent (de exemplu, la Paris).
72

224

exemplu, la Praga sau la Lige). Caracteristice sunt tramele stradale cu caracter defensiv, formate din strdue nguste, cu un traseu aproximativ circular, mrginite de case nalte i turnuri, nconjurnd una sau mai multe nlimi (de exemplu, la San Gimignano, n Toscana). Dezvoltarea polinuclear a multor orae europene este responsabil pentru multe

complicaii ale unui astfel de plan de exemplu, n cazul concreterii unui ora feudal, cu unul bisericesc i cu unul al negustorilor i meteugarilor, fiecare nucleu fiind dezvoltat n jurul unei piee proprii (de exemplu, la Braunschweig, Hildesheim, Berlin sau Hamburg, n Germania, ca i la Paris, n Frana, sau la Praga, n Republica Ceh). Alte complicaii ale planurilor deriv din nglobarea foburgurilor aprute n afara centurii de fortificaii, din construirea unor centuri succesive etc. O astfel de tram stradal a fost transportat i dincolo de Atlantic, unde a fost aplicat la primele orae coloniale franceze (Montral, Qubec). i n Romnia cele mai multe din orae au o astfel de textur neregulat, dovedind o origine rural, ns rareori au fost ncorsetate ntr-o centur de fortificaii; exemple bine cunoscute sunt planurile oraelor Hui, Botoani sau Cmpulung Moldovenesc, ca i cele ale nucleelor medievale ale oraelor Galai, Arad, Oradea etc.

Fig. 52. Oraul Solca exemplu de plan dezordonat, de origine rural, cu o reea foarte rar de strzi, n condiii de relief fragmentat.

225

n China planul dezordonat domin la oraele din partea centralestic, exprimnd o bun adaptare la condiiile de sit de exemplu, la Nanjing, Shanghai, Chongking .a. Oraele medievale japoneze, dezvoltate conform tradiiei naionale (Tokyo, Osaka, Himeji), au fost i ele, ntr-o proporie considerabil, orae cu un plan neregulat, structurarea acestuia avnd loc de regul n raport cu palatul fortificat al feudalului local. b. Planul radiar-concentric este dezvoltat pe o schem constituit dintr-o serie de axe radiare, care pleac din centru i care sunt legate ntre ele prin artere circulare, situate la distane variabile de centrul respectiv. Acest gen de plan poate fi att rezultatul unei dezvoltri spontane ct i cel al unui urbanism sistematic. n prima situaie, el este mai puin riguros i prezint multe neregulariti, uneori avnd mai mult caracterul unei tendine, la nivelul arterelor principale, ntre acestea desfurndu-se o tram stradal haotic (de exemplu, la Bucureti). Un astfel de plan radiar-concentric spontan rezult din dezvoltarea unor orae situate n poziii nodale dintr-o regiune cu un relief puin accidentat, unde principalele artere radiare reprezint continuarea n intravilan a axelor de legtur cu exteriorul (de exemplu, la Milano). n cazul unor orae dezvoltate pe malul fluviilor sau al estuarelor (de exemplu, Klnul medieval, pe stnga Rinului, sau Bordeaux) planul radiar-concentric se poate limita la un semicerc. Centurile de fortificaii nu au fcut uneori dect s accentueze aceast dispoziie natural, ca n cazul oraului medieval rusesc, dezvoltat n inele concentrice, n jurul cetii centrale Kremlinul (situaie clasic la oraele ruseti mai vechi, ca Moscova, Novgorod, Iaroslavl sau Nijnii Novgorod). Oraul unguresc iniial, din Cmpia Panonic, a fost de asemenea un ora ridicat pe un plan radiar-concentric, cu evidente dispoziii defensive.

226

Planuri radiar-concentrice sistematice au nceput s fie aplicate mai trziu, ncepnd cu secolul al XVI-lea, mai ales sub influena ideilor de urbanism ideal ale Renaterii. Primul ora construit n acest mod a fost Palma Nuova, din nord-estul Italiei, nfiinat n 1593, acesta avnd conturul unui poligon regulat cu nou laturi i o pia central hexagonal din care pornesc artere radiare rectilinii, unite prin artere concentrice poligonale. n Olanda, la Amsterdam, dezvoltarea puternic a oraului n secolul al XVIIlea a avut loc din nou dup un plan radiar-concentric sistematic, n care, ns, n locul strzilor propriu-zise s-au trasat canale (grachten). La Versailles, ora construit de regii Franei n acelai secol al XVII-lea, reeaua radiar-concentric este semicircular i folosete ca diametru nsi faada palatului regal, un astfel de plan fiind copiat i n Germania (la Karlsruhe) sau n Rusia (parial la Sankt Petersburg). De altfel, Imperiul Rus a folosit planul radiar-concentric i n aciunea sa de urbanizare a noilor teritorii cucerite - la Orenburg, ora edificat n 1740, sau la partea ruseasc a Samarkandului, construit n a doua jumtate a secolului al XIX-lea. Partea nou a Atenei, construit dup redobndirea independenei Greciei, n secolele XIX- XX, ca i partea nou a portului romnesc Brila au fost concepute i ele dup planuri radiar-concentrice ideale. n Africa, francezii au folosit acest tip de plan pentru oraul Pointe-Noire, din Congo.

Fig. 53. Cartierul de NE al oraului Roman exemplu de plan radiar-concentric sistematic

227

Dei aspectuos, mai ales atunci cnd este privit pe hart, planul radiar-concentric a suportat nu puine critici din partea urbanitilor contemporani, critici care relev neplcerea realizrii unor cvartale i a unor cldiri cu unghiuri uneori ascuite (greu de mobilat, cu mult spaiu pierdut), centralizarea excesiv a traficului stradal i o anumit repetitivitate obositoare n peisajul urban creat. c. Planul rectangular este cel mai adesea un plan sistematic, introdus n mod deliberat, ca urmare a avantajelor sale simplitate, uurina administrrii urbane, a construciei i a parcelrii, uurina orientrii .a. El este, n fond, un plan urban vechi, aprut pentru prima dat n civilizaia Indusului. n Egiptul antic a fost folosit la lagrele de sclavi, aa cum era cel al constructorilor care au ridicat noua capital a faraonului reformator Akhenaton, ale crei ruine au fost descoperite la El Amarna. n lumea mediteranean, planul rectangular s-a rspndit, ns, mai trziu, datorit activitii renumitului arhitect grec Hippodamus din Milet, de la numele cruia s-a creat i termenul de plan hippodamic; Hippodamus la folosit pentru prima oar la reconstrucia Miletului, dup distrugerea acestuia de ctre persani (497 a. C.), i ulterior la Pireu, Rhodos .a. n timpul expansiunii elenistice planul hippodamic a cunoscut o aplicare la multe orae noi, aa cum este Alexandria. Foarte asemntoare au fost noile orae ridicate de Imperiul Roman, a cror textur rectangular este motenit pn astzi de centrele istorice ale unor orae din Europa sudic i central-vestic, ca Napoli, Florena, Bologna, Piacenza, Parma, Pavia, Verona, Torino, Como sau Aosta, n Italia, Zaragoza, n Spania, ClermontFerrand i Paris, n Frana, Chester, n Anglia, Viena, n Austria, Kln sau Regensburg, n sud-vestul Germaniei. Oraul chinez din nord, antic i medieval (Lanzhou, Xian, Beijing, Loyan, Kaifeng), a fost de asemenea organizat ntr-o manier rectangular, cu strzile orientate perpendicular, n funcie de conturul centurii de fortificaii. Influena civilizaiei chineze asupra Japoniei s-a manifestat i

228

prin preluarea parial a acestui plan de ora pentru unele orae japoneze, aa cum sunt vechile capitale Nara i Kyoto. i majoritatea oraelor indiene au fost construite dup un plan rectangular, de exemplu oraele-temple (Madura) sau oraele-reedine ale numeroilor regi i prini din Evul Mediu (de exemplu, Jaipur). Dup ce, n prima parte a Evului Mediu, planul rectangular nu a mai fost folosit n Europa, acesta este reluat ncepnd cu a doua jumtate a Evului la o serie de orae noi, aa cum sunt bastidele din sudul Franei, sudul Spaniei i vestul Marii Britanii, cu un contur dreptunghiular i o pia central ptrat sau dreptunghiular (de exemplu, Aigues-Mortes, datnd din 1240, odinioar cel mai important port al Franei la Mediterana73, sau Montauban) i oraele colonizrii germane din Europa central-estic, cu un contur circular, o tram rectangular nscris n acesta i o larg pia ptrat central, de regul dominat de catedral (de exemplu, la Lvov). Majoritatea oraelor edificate sau reconstruite de colonitii europeni n America, Asia, Africa sau Australia respect un plan geometric rectangular, destul de rigid, aa cum sunt oraele coloniale spaniole, cu o larg pia ptrat central, denumit Plaza Mayor (de exemplu, Ciudad de Mxico, reconstruit dup 1521, motenitor, n parte, al planului fostei capitale aztece). Oraul colonial portughez are un plan puin mai elastic dect cel spaniol, arterele stradale avnd lrgimi diferite. Oraele colonitilor anglo-saxoni (New York, Chicago, San Francisco, Los Angeles, Cape Town, Honolulu) se deosebesc de cele spaniole prin absena pieei centrale; la New York, construirea oraului pe un grup de insule a impus adaptarea orientrii axelor planurilor la conturul fiecrei insule n parte. Colonitii francezi au folosit un astfel de plan la oraele construite n faza a doua a urbanismului colonial (de exemplu, la Dakar, n Senegal, sau n oraul actualmente redenumit Ho73

De aici plecnd i ultimele dou cruciade, cruciada din 1248 i cruciada din

1270

229

i-Min, din Vietnam). Olandezii au ncercat s introduc la Djakarta un plan rectangular cu artere reprezentate de canale, ca n metropola european, ns ulterior canalele au fost acoperite, pentru rspndirea unor boli, n condiiile climatului ecuatorial. Revenind n Europa, asemntoare ca plan sunt oraul La Valetta din Malta, fortificat n 1608, precum i unele orae noi din Sicilia, aprute la nceputurile epocii moderne. Larg rspndite sunt oraele puternic fortificate, cu bastioane angulare exterioare, contur circular i textur rectangular, construite n timpul lui Ludovic al XIV-lea de arhitectul militar francez S. Vauban, cu deosebire n regiunea mult disputat a nord-estului Franei, ca Neuf-Brisach pe Rin sau Saarlouis, n Lorena. Planul de tip Vauban a fost frecvent copiat, inclusiv de arhitecii austrieci (de exemplu, la Timioara sau Alba Iulia). Oraele noi scandinave, construite n secolele XVII XIX, majoritatea oraelor din Grecia reconstruite dup obinerea independenei (de exemplu, Corint), noile porturi ruseti din sud (Odessa, edificat ncepnd din 1795, Rostov pe Don etc.), o serie de orae romneti de pe Dunre datnd din secolul al XIX-lea sau reconstruite ca urmare a recptrii drepturilor la un comer liber (Turnu Severin, Corabia, Calafat, Clrai, Oltenia) precum i unele orae derivnd din aezri rurale sistematizate de austrieci n Banat (Jimbolia) sunt tot attea exemple de folosire n mas a planului rectangular n epoca modern. i cartierele mai noi ale foarte multor orae europene au adoptat planul rectangular (de exemplu, la Milano, Madrid sau Bucureti). O variant a planului rectangular este planul liniar, folosit la oraele cu o dezvoltare unidirecional (de exemplu, la Volgograd). Unii urbaniti consider planul liniar chiar ca un plan de perspectiv, un promotor al acestuia fiind spaniolul Arturo Soria. Planul rectangular a fost supus unor numeroase critici, care se refer la monotonie, neluarea n consideraie a reliefului, ceea ce duce la trasarea unor evita

230

Fig. 54. Cartierul Oraul Nou din Galai exemplu de plan rectangular cu piee i diagonale

strzi cu un profil longitudinal prea nclinat (de exemplu, la San Francisco), la dificultile pe care le ntmpin traficul pe direciile care nu corespund cu cele ale arterelor perpendiculare, precum i la lipsa unei diferenieri i a ierarhizrii a reelei stradale. O soluie a fost aceea a imaginrii unui plan rectangular completat cu diagonale, aa cum este planul capitalei Statelor Unite, oraul Washington, conceput de urbanistul francez P. LEnfant, planul oraului Philadelphia, cel al oraului brazilian Belo Horizonte, cel al prii noi a capitalei sudaneze, Khartoum (1893), sau cel al prii noi a oraului Barcelona. d. Planul hexagonal este efectul unor idei urbanistice recente, aplicate n practic, deocamdat, doar sporadic, la unele cartiere. El i propune s simplifice problema circulaiei n orae, deoarece n orice intersecie nu sunt dect trei direcii. Urbanistul Buchanan a propus ca arterele de pe laturile hexagoanelor s aib lrgimi variabile, n funcie de importana traficului, pe laturile cu trafic mai mare circulaia avnd loc n dublu sens iar pe laturile cu trafic mai mic rmnnd doar sensuri unice. e. Planul suplu este de asemenea o creaie a urbanitilor moderni, care ncearc s mbine un numr mai mare de elemente geometrice, ntr-

231

un mod ct mai ingenios, pentru a evita monotonia, a facilita traficul i a exprima o anumit simbolic.

Fig. 55. Sensuri duble i sensuri unice n cazul unui plan hexagonal

Pentru prima dat planul suplu a fost aplicat la o suburbie a Parisului din epoca modern, Le Vsinet, construit n 1856 1863. O reuit a planului suplu poate fi considerat Canberra, noua capital a Australiei, schema acestuia constnd din trei trame circulare, suprapuse peste trei nlimi, unite prin trei axe care formeaz un mare triunghi, ce nconjoar un lac central de acumulare. Noile orae americane din epoca rooseveltian au aplicat i ele planul suplu, n diverse variante (de ex., la Norris, n bazinul rului Tennessee), ca i unele cartiere mai recente, locuite de europeni, ale oraelor din Maroc i alte state africane sau unele cartierele de locuine ale oraelor est-europene (de exemplu, la cartierul Demobilizai, din Galai, sau la partea nou a oraului Oneti). Planul noii capitale braziliene, Brasilia, red conturul unui avion, simboliznd rolul transportului aerian n cucerirea economic a interiorului slab populat al statului. La Chandigarh, arhitectul francez Le Corbusier, a trasat o tram major , derivat dintr-un desen n linii mari rectangular, completat cu alei pietonale n interiorul cvartalelor.

232

Fig. 56. Partea nou a oraului Oneti exemplu de plan suplu

Putem da i exemplul metropolei indiene New Delhi, conceput de Edward Luytens, la nceputul secolului al XX-lea, al c rei plan de ansamblu are alura simbolic a unui trident, dar exemple de acest fel au devenit destul de numeroase pe ntregul glob. Planul suplu nu nseamn n mod obligatoriu o anumit uniformizare, i unele experiene constructive contemporane meritnd s fie menionate ca nite adevrate reuite, aa cum este aceea a oraul-palmier (Palm Jumeirah), din largul rmului emiratului Dubai, ora prevzut pentru 120 000 de locuitori, un gen de Veneie a viitorului, cu strzi-canale mult mai largi, cu o densitate a populaiei mult mai mic, un plan suplu i sugestiv.

3. 10. 2. Strada urban Strzile sunt elementele constitutive principale ale planului oraului. Ele asigur ntreaga funcionalitate a vieii urbane, ca elemente de relaie interzonal. Din punctul de vedere al originii, strzile deriv, n primul rnd, din vechi drumuri de legtur cu exteriorul oraului, astfel de strzi purtnd frecvent nume care indic direcia spre care se ndrepta drumul respectiv, ca, de exemplu, strada Saint-Jacques din Paris, terminaia din ora a marii

233

ci europene de legtur cu Santiago de Compostela, n Galicia. La Torino, asemntoare sunt Via di Nizza i Via di Francia, la Madrid Calle de Alcal, la Moscova Volokolamskoie osse, la Craiova Calea Severinului, Calea Bucuretilor i Calea Caracalului etc. Ceva mai trzii sunt strzile conturate pe locul centurilor de fortificaii, iniial aceast origine fiind aceea a bulevardelor, al cror nume deriv din neerlandezul bollwerk74 ; n diferite state ele poart denumiri caracteristice - ringurile, din multe orae germane i austriece (de exemplu, la Viena) i rondas (la Madrid) . a., denumiri care amintesc sistematic de anurile de aprare pe locul crora au aprut rue des Fosss (Paris), na Pikop (Praga) etc. Fr a avea un rol defensiv propriu-zis, anurile au servit uneori doar la delimitarea intravilanului cazul anului din jurul vetrei noi, din prima parte a secolului al XIX-lea, a oraului Galai, la vest de care s-a format strada anului (astzi Bulevardul George Cobuc). n cazul aceluiai tip de orae fortificate, ieirea din ora era limitat la un anumit numr de pori, acestea fiind acelea care asigurau personalitatea unor axe stradale cazul arterei Corso di Porta Romana la Milano. Limitele de proprieti, haturile i aleile s-au transformat i ele, sistematic, n strzi, mai ales n zonele de extindere a oraelor n dauna terenurilor agricole, unde evoluia proprietilor, prin parcelri i vnzri, este relativ uor de reconstituit un bun exemplu este rue de la Cerisaie, la Paris. Nu puine strzi, motenesc traseul cursurilor de ap, nu prea mari (ruri, praie), care strbteau odinioar intravilanul, cursuri de ap acoperite care i continu, de regul, existena n subteran. Un bun exemplu este acela al Bulevardului Tudor Vladimirescu, din Iai. Strpungerile de urbanizare, consecin a demolrilor (pentru a deschide noi perspective sau pentru a facilita circulaia) sunt de regul, printre

74

Cu sensul de spaiu din interiorul unei fortificaii

234

cele mai recente axe stradale, ca, de exemplu, Via della Conciliazione, la Roma, trasat ntre Vatican i centrul istoric al capitalei italiene, dup reconcilierea dintre statul italian i papalitate, apoi crucea format de bulevardele centrale, la Bucureti, bulevardele trasate de prefectul Haussmann, n secolul al XIX-lea prin desiul de strdue ale Parisului medieval, axele radiare trasate, dup dorina lui Atatrk, la Istanbul (denumite caddesi), partea de nord-vest a Bulevardului tefan cel Mare, la Iai etc. n fine, strzile de extindere urban, i acestea trasate dup planuri de urbanism, caracterizeaz cartierele noi din periferie, fiind cu att mai numeroase cu ct oraul a cunoscut o cretere recent mai substanial. Funciile strzii sunt, la rndul lor, destul de variate i depind, n primul rnd de zonarea funcional a intravilanului. Se deosebesc astfel, strzile de circulaie major, cu rol de tranzit i cu rol de legtur ntre elementele componente ale oraului, aa cum sunt, la Iai, Bulevardul Carol I, strada Pcurari, Bulevardul Socola, strada Nicolina i Calea Chiinului. Mult mai numeroase, formnd masa esutului urban, sunt strzile de locuine, care asigur doar transportul local. Strzile comerciale sunt caracteristice pentru nucleele vechi ale oraelor, n numeroase cazuri evideniindu-se prin specializarea i prin numele lor, aa cum sunt multe strzi din cityul londonez, cu nume de piee comerciale Cornmarket (Trgul Grnelor), Haymarket (Trgul Fnului) . a. Unele strzi comerciale sunt nchise pentru circulaia major, cel puin la anumite ore (situaie caracteristic pentru Kln, Mnchen, Amsterdam, Rotterdam, Rouen, unele orae din Belgia, Coventry etc.). O variant este aceea a galeriilor comerciale acoperite, soluie practic, adoptat la Milano (galeria Victor Emanuel al II-lea), Bucureti . a. O alt variant este aceea a strzii-pia, tipic pentru multe orae germane i austriece, ca Augsburg (Maximilianstrasse), Nrnberg (Breite Gasse), Freiburg, Lbeck sau Innsbruck, dei acest gen de arter este prezent i n oraele din Croaia la Dubrovnik (Placa).

235

Promenadele caracterizeaz oraele din rile cu veri toride, unde o bun parte din populaie iese seara s respire, cum sunt cele din Catalonia (purtnd numele de ramblas), sudul i centrul Franei (numite mails, de exemplu cel din Chateaudun), Romnia (de exemplu, oseaua Kisseleff, din Bucureti). n S. U. A. au aprut pentru prima dat arterele destinate promenadelor n autovehicul aa numitele parkways. Strzile destinate jocurilor i distraciilor au un trecut ndelungat dar s-au rspndit n perioada contemporan cu deosebire n Statele Unite, unde poart numele de play streets, acestea fiind nchise pentru circulaia auto la anumite ore. Fundturile (impasurile) sunt strzi care au fost caracteristice pentru oraele medievale, dar care se integreaz bine i n atmosfera oraului contemporan, prin refugiul pe care-l ofer, fiind considerate o soluie adecvat la excesul de trafic i de zgomot, ca n oraele noi din Marea Britanie (de exemplu, la Welwyn). Direcia i orientarea strzilor sunt strns legate de caracteristicile de ansamblu ale planului. Relieful accidentat impune de multe ori strzi sinuoase, pentru a atenua nclinarea longitudinal a acestora, aa cum este cazul, de exemplu, al strzilor din fostul sat Montmartre, astzi cartier al Parisului, sau al strduelor din multe orae ale Mediteranei. n Evul Mediu, n general strzile erau foarte sinuoase i, de ndat ce aprea o strad dreapt aceasta se remarca i era denumit ca atare cazul axei denumite odinioar Via Retta, din partea veche a Nisei. Insolaia foarte puternic din timpul verilor toride face ca, n cutarea a puin umbr, pn n zilele noastre, strzile cu orientare general meridian din oraele Mediteranei s aib un traseu sinuos, n timp ce strzile cu un traseu vest est, din aceleai orae, sunt, de regul, rectilinii. Strzile drepte sunt ns, de regul, i un rezultat al urbanismului sistematic, aa cum este cazul cu strzile din oraele trasate geometric de romani, n care arterele orientate E V erau trasate n funcie de direcia din

236

care rsrea soarele n ziua fondrii oraului. Concepia raionalist, dominant n urbanismul secolelor XVII XVIII, a pledat pentru ideea de strad dreapt (de exemplu, la trasarea liniilor directoare ale oraelor de prestigiu, ca Versailles sau Washington), strad care are un efect deosebit atunci cnd are i o uoar nclinare. Strzile drepte au ns i anumite dezavantaje acestea nu se adapteaz bine la relief, invit, odat cu apariia automobilului, la exces de vitez, nu ofer o varietate de perspective arhitecturale, n general genereaz o monotonie apstoare. Strzile drepte ar trebui s nu fie, n acelai timp, i prea lungi, lungimea lor netrebuind s depeasc 30 de limi (un exemplu de bun echilibru al proporiilor este acela al arterei Avenue de lOpra, din Paris, care, la o lungime de 956 m are o lrgime de 30 m). Pieele sau interseciile din regiunile cu un relief monoton trebuie s aib n fundal cldiri sau monumente, a cror nlime optim se consider a fi de 1/20 din lungimea arterei, n timp ce o perspectiv natural deschis ar trebui lsat liber (un bun exemplu este cel al perspectivei spre Dealul Cetii, la Deva). Profilul longitudinal al strzilor este, n primul rnd, un efect al specificului reliefului. n oraele care s-au dezvoltat n zone cu un relief accidentat, aa cum sunt cele din jurul Mrii Mediterane, nclinarea longitudinal a strzilor poate depi valoarea de 10 %, dar aceasta reprezint o piedic pentru circulaia modern (de exemplu, la Genova); i la Paris, dei pe arii mai restrnse, se ating nclinri longitudinale de 10 % (rue des Saules, din cartierul Montmartre). Astfel de denivelri se preteaz, ns, la valorificri urbanistice foarte reuite, prin amenajarea unor piee i strzi-esplanade, cu scri (de exemplu, Piazza di Spagna, din Roma, dominat de cunoscuta biseric Trinit dei Monti). Un profil concav este de asemenea agreabil, reducnd efectul de perspectiv i permind ca strada s fie bine vzut pe toat lungimea; convexitatea, n schimb, este defavorabil unei bune perceperi a ansamblului, cldirile mai ndeprtate prnd retezate la partea inferioar.

237

Lrgimea strzii joac un rol cu totul deosebit n fizionomia oraului. Strzile medievale erau nguste, uneori abia ajungnd la lrgimea de 1 m (de exemplu, rue du Chat qui Pche, la Paris, sau strada Sforii, la Braov), expresie a necesitilor de aprare i a preului ridicat al terenului. Cu .att mai nguste, pentru a pstra ct mai mult umbr, erau strzile oraelor cu veri toride, din jurul Mediteranei sau din cea mai mare parte a Americii Latine. i n secolul al XVI-lea o lime de 6,5 m a strzilor din vestul Europei era considerat optim iar n secolul al XIX-lea, la Cairo, se trasau strzi noi care trebuiau s aib o lrgime suficient pentru a permite trecerea a dou crue ncrcate. i astzi, la Paris, lrgimea medie a strzilor nu este mai mare de 13 m, dei s-au trasat multe strzi noi, mai largi. Strzile medievale, fiind strmte, puteau fi uneori acoperite cu uurin, cu pnz (de exemplu, ulicioarele din bazarele din sudul Spaniei, aa cum este Calle de los Sierpes, din Sevilla), altele fiind doar ngustate de arcade i boli sau supratraversate de pasaje pentru pietoni (de exemplu, n Italia, la Amalfi, sau n Romnia, la Sibiu). Cu efect de nostalgie istoric, uneori i urbanismul contemporan recurge la elemente pitoreti asemntoare (de exemplu, n cazul reconstruciei postbelice a oraelor din Olanda). Urbanismul modern a preferat, ns, dimpotriv, magistralele largi, capabile s susin o circulaie mult mai intens, n comparaie cu aceea din Evul Mediu, magistrale gndite pe alocuri i ca spaii de desfurare a defilrilor de prestigiu. La Paris, pentru prima dat, o astfel de concepie a marilor artere apare sub domnia lui Ludovic al XIV-lea, cnd s-au trasat bulevarde cu lrgimea pn la 91 m. La Berlin se amenajeaz, la vest de centrul istoric, renumita Unter den Linden, cu lrgimea de 60 m, umbrit de celebrii tei i cu o promenad central. La Viena, ca un inel trasat pe locul fortificaiilor medievale, se amenajeaz n 1857 vestitul Ring, larg de 57 m, la Barcelona Paseo de la Gracia (larg de 61 m), la Bucureti oseaua Mihai Bravu (70 - 90 m), Bulevardul Lascr Catargiu (48 m) etc.

238

n America de Nord, la New York Broadway (Calea Larg), la nceput, n partea sudic, mai veche, a avut o lrgime de 25 m, dar spre nord s-a lrgit pn la 46 m (lrgimea medie a strzilor din oraele S. U. A. fiind de 20 m, cu un maximum, de 400 m, la Fairmont Park Avenue, din Philadelphia, trasat n 1927). n America Latin s-au fcut lrgiri prin demolarea cldirilor situate iniial ntre dou strzi paralele (la Buenos Aires, la Havana etc.), astfel ajungndu-se la vestita Avenida 9 de Julio din Buenos Aires la o lrgime de 140 m. Lrgimea strzii depinde de destinaie : strduele din interiorul nucleului comercial-meteugresc pot avea i numai 5 m lrgime, ntr-o astfel de situaie nepermind dect un singur fir de circulaie i neadmind circulaia mijloacelor moderne de transport public. O ax de mare circulaie ar trebui s aib un minimum de 24 m, care s permit introducerea a cel puin patru fire de circulaie (cte dou pe fiecare sens), plantarea unor iruri de arbori ornamentali, amenajarea alveolelor pentru mijloacele de transport public . a. n ceea ce privete dotrile strzii, trotuarele au fost inventate de romani (fiind bine conservate la Pompei), dar au disprut pe parcursul Evului Mediu. Ele au reaprut pe parcursul n secolul al XVII-lea, la Paris, i n secolul al XVIII-lea n Anglia, dar, la nceputurile timpurilor moderne erau foarte nguste, nelsnd loc pentru mai mult de doi pietoni. Amenajarea unor trotuare n lungul strduelor din oraele vechi a dus la restrngerea ntr-o i mai mare msur a carosabilului. Lrgimea mare a trotuarelor distinge promenadele de celelalte strzi, ajungndu-se ca

trotuarele s fie mai largi dect carosabilul - un bun exemplu este cel al bulevardului Hreciatik, din Kiev, cu trotuare cu o lime de 12 m. Plantaiile de arbori de-a lungul arterelor de circulaie sunt o inovaie mai trzie dect trotuarele, aprnd n timpul urbanismului modern, cu efecte estetice i igienice care astzi par cu totul comune. Foarte bine conturate, formate din mai multe rnduri de arbori, sunt acestea n oraele

239

din vestul Asiei Centrale, unde au fost introduse de administraia ruseasc Takent, Almaty etc. Uneori, plantaiile separ i sensurile de circulaie, ca n lungul oselei Kisseleff din Bucureti. Oraele capt o atmosfer proprie, n funcie de speciile de arbori preferate castanul dulce la Paris, teiul la Berlin i Iai, salcmul la Brila, castanul porcesc la Ploieti, platanul la Aix-en-Provence . a. m. d. Porticurile cu colonade sau cu arcade au aprut odat cu urbanismul sistematic al epocii elenistice, de exemplu la Efes, i au fost preluate de romani. Ele sunt o necesitate n oraele mediteraneene, sufocate de aria verii, de exemplu la Alger sau Tunis, dar au fost preluate i de oraele situate la latitudini mai mari, n cazul practicrii comerului stradal (de exemplu, la Strassburg, n Alsacia, sau la Wolfenbttel, n Germania). Mai rar, porticul este amenajat la etaj i nu la parter n special, n Anglia (de exemplu, la Chester). Urbanismul modern i contemporan a reluat cu mult succes amenajarea de porticuri la Paris (rue de Rivoli), Le Hvre etc. Porticurile pot fi folosite i pentru a permite lrgirea unor strzi, meninndu-se cldiri valoroase, al cror parter devine un spaiu destinat circulaiei pietonale de exemplu, la Praga.

3. 10 3. Pieele Piaa public este, de cele mai multe ori, nsui nucleul originar al oraului, locul n care se exprim, pentru marele public, principalele trsturi ale personalitii aezrii respective. Pieele au, ns, funcii i specializri diferite : - ora ele antice au avut adesea piee care slujeau pentru adunarea tuturor cet enilor, capi de familie liberi, a a cum era agora ora elor grece ti; - foarte comune erau pieele cu funcie comercial, i acestea aprnd din antichitate dar devenind deosebit de caracteristice n Evul Mediu i

240

reprezentnd nucleul oraelor vechi (Marktplatz din oraele germane sau Plaza Mayor din Spania i America Latin, aceasta servind uneori i pentru luptele de tauri i, n acest din urm caz, devenind Plaza de Toros). Frecvent, n aceste piee era situat i primria oraului, astfel ele devenind Places de l'Htel de Ville. n oraele mari, nc din antichitate, pieele comerciale s-au specializat, distingndu-se oboarele de vite i pieele de legume (Forum boarium i Forum olitorium, n Roma antic), pieele de pete . a. m. d. De regul, oboarele de vite au avut o poziie periferic, pentru a nu deranja pe locuitori de exemplu, n partea de sud a Focanilor de altdat; - piee pentru exerciii militare au aprut n evul mediu, acestea fiind caracteristice pentru Imeriul Otoman, n secolele XVII i XVIII devenind obinuite i n oraele din Germania (Paradeplatz din Potsdam), Frana (Champ-de-Mars, la Paris) etc.; astzi, de regul astfel de spaii i-au pierdut destinaia iniial, viaa militar refugiindu-se n locuri mai discrete (astfel, la Istambul, piaa Serasker Kapu s-a transformat ntr-un parc iar piaa Taxim a fost acoperit de blocuri de locuine); - piee destinate jocurilor sportive tradiionale, aa cum este renumita Piazza del Campo, din Siena, n care se organizeaz cursele de cai palio, pia n form de scoic, divizat n nou sectoare radiare; - piee pentru teatrul istoric n aer liber, aa cum este Piaa Catedralei, din Frankfurt am Main; - piee monumentale, de regul o creaie a Renaterii, i-au fcut apariia odat cu dezvoltarea tiinei perspectivei i cu tendina de creare a unor ansambluri arhitecturale coerente; primele exemple sunt din Italia Piaa San Pietro din Roma, cu vestita colonad a marelui arhitect i sculptor Bernini, Piazza della Signoria, din Florena, urmate de cele din Frana (piaa din faa palatului din Versailles, piaa teatrului Odon, din Paris etc.), din S. U. A. (Piaa Capitoliului, din Washington, cu o suprafa de 20 ha), Belgia (piaa Palatului de Justiie, din Bruxelles), pieele grilor din marile orae ale

241

Germaniei, Elveiei etc. Din pcate, nu puine piee monumentale au fost transformate astzi n parcri de exemplu, piaa Vendme, din Paris. Din punctul de vedere al poziiei, cele mai frecvente, mai ales n cazul oraelor de dimensiuni modeste, cu o singur pia, sunt pieele centrale, situate la distana optim fa de limitele intravilanului. n cazul oraelor mai mari, apar i piee situate la contactul dintre cartiere i zone funcionale cu caractere complementare sau la trecerea de la nucleul istoric la prile mai noi ale aezrii de exemplu, Forumul roman era situat ntre nlimea Palatinului, locuit de latini, i aceea a Quirinalului, populat de sabini. Alte piee s-au constituit la porile oraului, cu deosebire atunci cnd acesta era nconjurat de ziduri de aprare (de exemplu, la Istanbul). n fine, i capetele de pod au putut reprezenta puncte optime pentru apariia unor piee, de exemplu la Paris, la traversarea Senei (Place du Chtelet). Forma pieelor este destul de variat, depinznd de microrelief, scop, intervenia urbanistic . a. Putem distinge, astfel : - piee triangulare, rezultnd, de regul, din lrgirea unor bifurcaii, foarte frecvente n Europa central-vestic (la Aachen, Eichsttt, Graz etc.) dar prezente i n Spania (vechiul suk arab din Toledo) etc.; - piee alungite, derivate din artere principale supralrgite sau din vechiul Anger rural (Strassenpltze), rspndite n oraele germane, austriece sau din Transilvania (de exemplu, la Steyr sau la Trgul Mure), existente ns i n sudul Europei (piaa Esquirol din Toulouse); - piee rectangulare, caracteristice pentru oraele construite dup un plan sistematic, ca Agora din Milet sau pieele centrale ale oraelor ridicate deliberat de romani. Se disting dou variante ale unor astfel de piee : pieele cu accesul prin coluri, foarte obinuite la oraele rectangulare, i pieele cu accesul prin mijlocul laturilor, tinznd de regul spre un contur octogonal, ca Piaa Vendme, din Paris;

242

- piee cu contur n form de trapez, cum este Piaa San Marco, din Veneia, avnd avantajul de a pune n valoare cldirile monumentale de pe latura mare a trapezului; - piee circulare, i acestea tipice pentru oraele dezvoltate sistematic; din secolul al XVI-lea dateaz, astfel Piaa Victoriei, din Paris, i Piaa San Pietro, din Roma; n Anglia sunt foarte numeroase, o astfel de pia purtnd denumirea de circus, aa cum este Piccadilly Circus din Londra; - piee semicirculare, nchise pe latura rectilinie de un edificiu masiv de exemplu, Piaa Castelului, la Karlsruhe; - piee de o form neregulat, complicat, ca, de exemplu, Piazza della Signoria, din Florena. Dotrile pieelor Orice pia trebuie s fie dominat de un monument arhitectural conductor, dar cele mai frecvente dotri urbanistice ale pieelor sunt fntnile, bine cunoscute mai ales n Europa sudic la Roma (Piazza Navona, cu renumitele ei trei fntni), la Aix-en-Provence . a.; acestea nu lipsesc, ns, nici n Europa Central (de exemplu, la Steyr, n Austria, cu frumoasa Leopoldbrunnen). Pieele se remarc i prin pavimentul lor, uneori foarte original, incluznd o mare varietate de mbrcmini, peluze, trepte, mozaicuri etc., ca, de exemplu, Piaa Capitoliului, din Roma, cu mozaicuri create dup cartoanele lui Michelangelo. n piee sunt amplasate frecvent numeroase statui i obeliscuri (de exemplu, Piaa Concordiei, la Paris) chiar dac cele mai valoroase dintre acestea au fost nlocuite cu copii, pentru a le feri de deteriorare cazul statuii lui David din Piazzale Michelangiolo, la Florena. n fine, nu puine piee sunt ntovrite, ca i arterele stradale, de porticuri, inclusiv n Romnia (Piaa Palatului, din Bucureti).

243

3. 10. 2. Profilul urban Profilul urban exprim dimensiunea vertical a oraelor. El este influenat de particularitile evoluiei istorice a oraelor, de tradiia cultural a fiecrei ri, de procesul de formare a zonelor funcionale etc. a. Profilul urban poate fi, mai nti, uniform sau neuniform. - Oraele cu un profil uniform sunt cele puin evoluate, orae elementare cu zone funcionale puin difereniate, aa cum au fost oraele antice sau majoritatea oraelor medievale. Astzi un profil uniform a rmas caracteristic pentru oraele tradiionale din rile afro-asiatice sau pentru unele orae mici din Europa. - Oraul modern are un profil neuniform, la care se observ, n general, o anumit cretere pe vertical n partea central (n C. B. D. sau n centrul civic) i o descretere treptat spre periferie. De multe ori, ns, n periferia mai nou nregistrm o nou cretere pe vertical, datorit construirii recente aici a unor cartiere de locuine n blocuri cu mai multe etaje sau a unor zone industriale cu cldiri moderne, care se termin brusc spre exterior. Uneori profilul este complet inversat, rmnnd relativ scund i n partea central, deoarece se pstreaz cldiri medievale sau de la nceputul epocii moderne, cnd regulile de urbanism nu permiteau depirea unui anumit numr de etaje (de exemplu, n centrul Parisului, unde majoritatea cldirilor nu au mai mult de cinci - ase nivele, deseori retrgndu-se i n trepte, pentru a nu umbri excesiv strada i a permite aerisirea), n timp ce aria marginal a oraelor propriu-zise a fost reconstruit cu imobile care trec de 10 20 de etaje. b. Dintr-o alt optic, profilul poate fi dezvoltat pe vertical sau scund. - Oraele care au crescut pe vertical au fost n primul rnd acele orae care au fost obligate s se dezvolte pe un spaiu ngust, aglomerndu-se de multe ori din necesiti de aprare sau trebuind s se mulumeasc cu o cmpie litoral foarte ngust. Sunt cunoscute, astfel, oraele din Yemen, cu case-turn de cte 5 6 etaje, dei sunt construite dintr-un material puin

244

rezistent. De asemenea, este remarcabil creterea pe vertical a unor orae medievale din Orientul Apropiat, Asia Mic, Grecia, Italia (de exemplu, n centrul vechi al Genovei sau la Siena, Napoli sau Messina), Maghreb (de exemplu, centrul precolonial al Algerului). Oraul medieval vest-european i central-european a fost i el un ora dezvoltat pe vertical, ca urmare a ncorsetrii n centura de fortificaii (de exemplu, la Arras, Antwerpen, Nrnberg .a.m.d.), dimensiunea vertical fiind accentuat de numrul mare de monumente istorice catedrale gotice care trec de 100 m nlime etc. Oraul mare al economiei liberale de pia crete pe vertical n C. B. D., datorit, n primul rnd, creterii exorbitante a preului terenului, n contrast total cu cartierele nesfrite de locuine periferice, unde se etaleaz casele sau vilele cu mult spaiu verde, o densitate mic i 1- 2 nivele. Acesta este profilul obinuit al oraului mare din S. U. A., Canada sau Australia, aici fenomenul creterii exagerate pe vertical n C. B. D. ncepnd s se manifeste de la sfritul secolului al XIX-lea, mai nti la Chicago (unde primul imobil cu 10 etaje a fost construit n 1889 iar astzi s-a ajuns la 520 m nlime la cldirea cea mai nalt). La New York, nc din 1913 zgrie-norii atingeau o nlime de 241 m75, n 1934 recordul ajunsese la 260 m, n 1937 la 379 m iar astzi Empire State Building are 449 m (la New York sunt peste 50 de zgrie-nori cu o nlime de peste 200 m). Treptat zgrie-norii s-au rspndit i n alte orae din America de Nord, ajungnd la o nlime de 256 m la Pittsburgh, 241 m la Boston, 237 m la San Francisco (sfidnd excepionala seismicitate a zonei), 218 m la Houston, 216 m la Cleveland etc. n Europa Occidental zgrie-norii au ptruns mai timid, adesea lovindu-se de opoziia ndrjit a multor urbaniti i a simplilor ceteni, mai ales n Anglia i Frana. Astfel, cldirile prii vechi a Parisului propriu-zis au o nlime medie de 18 25 m, n unele cartiere cu reminiscene rurale chiar de numai 15 - 18 m, i doar n aria periferic
i primii zgrie-nori din S. U. A. au fost construii n trepte, din aceleai considerente ca i n Europa.
75

245

nlimea obinuit se ridic la 37 m (Elisabeth Lichtenberger, 1991). O proporie mai ridicat a cldirilor foarte nalte se poate observa totui n oraele mari ale Germaniei, grav distruse de bombardamentele aliate din timpul celui de al doilea rzboi mondial i reconstruite n stil american (Kln, Hamburg, Frankfurt pe Main), ca i la Milano, n Italia (ora care a cunoscut o foarte puternic dezvoltare economic n deceniile postbelice).

Fig. 57. Cele mai nalte 33 de cldiri ale lumii sursa: http://skyscraperpage.com/

n Rusia construcii foarte nalte s-au ridicat mai mult la Moscova (de exemplu, Universitatea M. V. Lomonosov, cu 242 m) iar aici, nu obligatoriu n partea central a oraului, pentru a nu acoperi excesiv cldirile cu valoare istoric. n ceea ce privete zgrie-norii din America Latin (din So Paulo sau din Rio de Janeiro), acetia se remarc printr-o anumit distincie estetic. O adevrat explozie a construciei de zgrienori s-a produs n ultimele dou decenii n oraele mari ale tinerelor state industriale din Extremul Orient R. Coreea (Pusan 462 m), R. P. Chinez

246

(Shanghai 460 m), Malaysia (Kuala Lumpur 452 m), Indonezia (Djakarta 427 m) i R. China (Kaoshiung 348 m). - Oraul scund este, n general un ora vechi, patriarhal, de cele mai multe ori din ri cu o ndelungat tradiie rural, aa cum este oraul mic i mijlociu din China sau Japonia, un ora cu cldiri-parter, de altfel i foarte monoton. Cldirile-parter sau cu dou nivele domin i n Europa nordic, n oraele mici din statele anglo-saxone, n cartierele autohtonilor din Africa Subsaharian etc,

3. 10. 2. 1. Casa urban Casa urban este elementul constitutiv al profilului. Ea ofer o mai mare varietate de forme i de funcii n raport cu casele rurale i asigur o mai mare diversitate n comparaie att cu profilul ct i cu planul oraelor. Casa urban a reflectat, la nceput, ntr-o msur mult mai mare dect astzi, efectul condiiilor geografice locale i al tradiiei istorice, ns, cu timpul, aceasta a tins s se elibereze de astfel de condiionri i s marcheze o tendin de uniformizare pe ntregul glob, odat cu rspndirea materialelor (ciment, oel, aluminiu, sticl), a mijloacelor i tehnicilor moderne de construcie. La aceast uniformizare a contribuit i dezvoltarea transporturilor, care a permis aducerea materialelor de construcie de la o distan din ce n ce mai mare. Din punctul de vedere al materialelor de construcie folosite, se impun, ca mas, urmtoarele tipuri : - casele de lemn, care domin n oraele din zona pdurii de conifere a Eurasiei (rile Europei Nordice Suedia, Finlanda o bun parte a Rusiei inclusiv n cartierele vechi ale Moscovei Polonia i jumtatea de nord a Japoniei, n timp ce n cea sudic i face simit prezena bambusul); n America de Nord lemnul rmne pn astzi materialul predominant de construcie din oraele Canadei i din multe cartiere rezideniale ale S. U. A., din lemn construindu-se cottages case uoare i lesne de rennoit;

247

casele de lemn sunt clduroase, elastice, relativ rezistente (bine ntreinute, unele dureaz mai multe secole), dar cad prad focului cu uurin; i n Romnia, oraele carpatice sunt construite ntr-o mare msur din lemn Cmpulung Moldovenesc, Vatra Dornei etc.; - casele de paiant (avnd un schelet de lemn, frecvent cu grinzi aparente, completat cu zidrie, mai rar chirpici) sunt casele vechi tipice din oraele medievale ale Europei Centrale i Occidentale (Germania, Frana, Anglia); dei, ca i casele de lemn, i acestea sunt de origine rural, ele sunt sensibil mai nalte i dau un farmec aparte oraelor vechi (de exemplu, Strassburg, Stratford on Avon, Goslar, Rothenburg, Tbingen,

Wolfenbttel etc.), n msura n care nu au fost devastate de cel de al Doilea Rzboi Mondial76; foarte asemntoare, ca material i manier de

construcie, sunt i vechile orae turceti din Asia Mic; casele de piatr sunt foarte caracteristice pentru aria

circummediteranean (Grecia, Italia, Spania); deoarece, ns, piatra este de o culoare foarte variat, casele de piatr sunt i ele foarte variate ca aspect, putndu-se deosebi casele construite din blocuri de calcar alb (de exemplu, cele din oraele Greciei sau la Dijon, n estul Franei etc.), cele construite din travertin (de exemplu, n Italia central), casele construite din calcar cenuiu (la Chartres), cele construite din gresie trandafirie (Salamanca, n Spania, Strassburg, n Alsacia, Glasgow, n Scoia), casele construite din tuf vulcanic, de culori foarte variate (de exemplu, cele din oraele centrului i estului Turciei, aa cum este la Kayseri), uneori cu parterul de andezit, de culoare cenuie nchis neagr, casele oraelor de bazalt, de culoare neagr (Clermont Ferrand) . a.; mai rar, piatra se folosete i la construcia unor orae situate mai spre nord, ca la Aberdeen, n Scoia (granit alb, deosebit de aspectuos):

Identic, din punctul de vedere al materialului de construcie, era i Londra veche, de dinainte de marele incendiu din 1666.

76

248

- casele de lut i argil sunt caracteristice pentru oraele din zonele n care lipsesc materialele de construcie rezistente i unde climatul este arid sau cel puin relativ uscat, permind meninerea construciilor cele mai multe din oraele arabe, din Egipt, Irak . a., ca i cele din Iran; foarte comune sunt acestea i n oraele din America latin (de exemplu, n Mexic); - casele de crmid au aprut n oraele situate n arii sedimentare sau aluvionare, lipsite un material natural dur, nc din antichitatea ndeprtat, aa cum au fost oraele civilizaiei Indusului, din actualul Pakistan; n Europa sunt multe orae n care crmida, frecvent aparent, se folosete i la multe edificii publice remarcabile, cu caracter de monumente istorice, de exemplu, Toulouse, n sudul Franei, denumit, din acest motiv, i oraul rou; - materialele de construcie moderne (cimentul, prefabricatele de beton etc.) se rspndesc astzi n ntreaga lume, uniformiznd aspectul oraelor i tergndu-le personalitatea; folosirea lor este i un rezultat al industrializrii tehnicilor de construcie, al dispariiei unor metode tradiionale. Forma casei urbane prezint de asemenea o mare varietate, cele mai vechi tipuri de case fiind preluate din mediul rural. Ne vom limita aici la menionarea doar a ctorva din tipurile de case urbane tradiionale : - n Europa germanic erau rspndite mai multe tipuri vechi de cas urban : Giebelhaus, o cas dispus perpendicular pe direcia strzii, cu o faad ngust, cu acoperiul n dou ape, dominant n oraele hanseatice din nordul rii, Traufenhaus, dispus paralel cu strada, dar cu un acoperi n dou ape foarte asemntor, tipice pentru oraele din sudul Germaniei (de exemplu, la Freiburg im Breisgau), ca i pentru cele din Austria i Elveia , de exemplu, la Berna, Langhaus, asemntoare cu

predecesoarea, dar cu o dezvoltare n adncime mult mai mic, Miethaus, mic, de form rectangular i cu mansard, Kastenhaus, un fel de barac,

249

prezent n nordul i estul Germaniei, Etagenhaus,cas burghez, cu etaj, mai bogat ornamentat etc. (H. M. Mayer, C. F. Kohn, 1959) - casa spaniol, locuin-parter, cu o curte interioar nchis (patio), motenind ntr-o mare msur trsturile casei romane, specific astzi nu numai pentru Peninsula Iberic ci prezent i n cea mai mare parte a Americii Latine; - casa arab, adaptat la precipitaii reduse (cu acoperiul plat), foarte asemntoare cu casa rural arab, doar mai nalt (putnd ajunge la 4 5 etaje); - casa veche a oraelor Chinei de Nord, cas-parter, aezat direct la strad, cu faada spre curte i curtea nchis spre strad de cldire. n perioada modern a crescut n ntreaga lume numrul cldirilor destinate nchirierii mai multor familii i cu mai multe etaje, n felul acesta prsindu-se formele tradiionale de cas urban iar oraele pierzndu-i trsturile specifice, caracteristice pentru fiecare ar sau chiar regiune. n schimb, se reduce mult spaiul dintre case, folosindu-se la maximum terenul disponibil. Totui, unele nuane naionale se menin, de exemplu n statele din sfera cultural anglo-scandinav, cu o marcat preferin a populaiei pentru locuina individual, cu cel mult un etaj, este mult mai bine marcat dect n statele latine, se ajunge la o proporie de 96,1 % locuine individuale din total n Irlanda i 78,0 % n Olanda, n vreme ce n Spania ponderea acestora este de nu mai mult de 3,4% iar n Elveia de 15,5 %. Aceeai diferen se observ din distribuia numrului mediu de apartamente care revin unei cldiri de locuine, numr care este de numai 4 9 n oraele din rile anglo-saxone (Londra), din rile de Jos (Bruxelles), Germania (Hannover) sau chiar din vestul Poloniei (Pozna), n timp ce n Frana, Austria, R. Ceh sau Ungaria revin peste 35 de apartamente, n medie, la o astfel de cldire.

250

Perioada contemporan, n fine, se caracterizeaz printr-o cretere a gradului de atenie acordat calitii i confortului locuinelor. Se generalizeaz normele care trebuie respectate n construcia de locuine, acestea propunndu-i s asigure un minimum de trai civilizat, dar, din pcate, forma caselor devine nc i mai uniform, n ntreaga lume.

BIBLIOGRAFIE
ALEXANDERSSON G. (1956) The industrial structure of american cities, University of Nebraska Press AURENCHE O. (1982) Les premires maisons et les premiers villages , La Recherche nr. 135 AVELINE N. (2005) La ville et le rail au Japon, C. N. R. S. Edition; Paris BARTELS D. (1970) Wirtschafts- und Sozialgeographie, Berlin BARTHLMY P. (2003) Une civilisation vieille de plus de 5000 ans sort de terre en Iran, Le Monde, 2 octobre BASTI J., DZERT B. (1980) Lespace urbain, Masson, Paris BEAUJEU-GARNIER J. (1997) Gographie urbaine, Armand Colin, Paris BEAUJEU-GARNIER J., CHABOT G. (1963) Trait de gographie urbaine, Armand Colin, Paris BERRY B., BARR, J. P. (1988) - Market centres and retail location. Theory and applications, Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey BERRY B. (1964) Cities as systems within systems of cities, Papers of the Regional Science Association, t. XIII BIANCHI E., PERUSSIA F. (1978) Centro di Milano, percezione e realt, Ed. Unicopli, Milano BLANCHARD R. (1922) Une mthode de gographie urbaine, La Vie urbaine BLANCO J. O. (1996) Area metropolitana de Buenos Aires : transformaciones territoriales en el marco de la globalizacin, Eure, t. XXII, nr.67 BORN M. (1977) - Geographie der lndlichen Siedlungen, Teubner Studienbcher, Stuttgart BOSE N. M. (1970) Calcutta - a premature metropolis n Cities, New York BRUNET R. (1958) Toulouse et la proprit rurale, Revue gographique des Pyrnes et du Sud-Ouest, nr. 4 BRUNHES J. (1910) Gographie humaine , ed. a doua, Paris BUNGE W. (1962) Theoretical geographz, Lund Studies in Geography ser. C (General and Mathematical Geography), nr. 1 BCHER K., RATZEL F. (1902 1903) Die Grossstadt, Jahrbuch der Gebe-Stiftung, Dresden CARRIRE F., PINCHEMEL PH. (1963) Le fait urbain en France, Armand Colin, Paris CARROU L. (1993) Berlin runifi une nouvlle mtropole vocation internatonale en Europe centrale, Annales de Gographie nr. 570

251

CHABOT G. (1931) Les zones dinfluence dune ville , Compte Rendus du Congrs International de Gographie, Paris CHALINE C. (2001) Les politiques de la ville, Collection Que sais-je ?, 4 me dition, Presses Universitaires de France CHIULESCU T., RU R. (1969) - Sistematizare, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti CHRISTALLER W. (1933) Die zentralen Orte in Sddeutschland, Jena CICCOLELLA P., MIGNAQUI I. (1994) Territorios integrados y restructurados un nuevo contexto para el debate sobre el estado y la planificacin, Revista Interamericana de Planificacin, nr.106 CLAVAL P. (1964) La thorie des villes, Revue Gographique de lEst, nr.1 - 2 CUCU V. (1974, 1981) Geografia populaiei i a aezrilor omeneti, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, ed. I-a i a II-a CUNHA A., RACINE J.-B.(1997) - Towns and metropolitan areas in Switzerland a centrality in metamorphosis through mutations in the work force and selective migrations, Geographica Polonica, nr. 69 DALMASSO E. (1971) Milan, capitale conomique de lItalie, Presses Universitaires de Strasbourg DAVIDOVICI V. G. (1956) O tipologhii zaselenii grupp gorodov v S. S. S. R., Vopros Gheografii, Sbornik no. 38, Moscova DEMANGEON A. (1933) Paris la ville et sa banlieue, Bourrelier, Paris DERRUAU M. (1961) Prcis de gographie humaine, A. Colin, Paris DESROCHES J. P. (1973) La naissance de la civilisation chinoise, La Recherche nr. 37, septembrie DEUBELBEISS P., COBLENCE J. M. (1985) Les premires cits, Castormann, Paris DICKINSON R. E. (1945) Morphology of medieval german towns, Geographical Review, ianuarie DICKINSON R. E. (1951) The west european city, Rutledge, Londra DOXIADIS C. A. (1968) Ekistics an introduction to the science of human settlements, Hutchinson, Londra DUGRAND R. (1963) Villes et campagnes du Bas -Languedoc mditerranen, Presses Universitaires de France, Paris DUPUY P. (1900) Le sol et la croissance de Paris; Annales de Gographie, t. IX DUSSART F. (1970) - Lhabitat et les paysages ruraux dEurope, Congrs et Colloques de lUniversit de Lige, t. LIX. EVOLCEANU T. (1956) Introducere n probleme generale de construcie a oraelor, Editura Tehnic, Bucureti FREEMAN T. W. - editor (1959) The conurbations of Great Britain, Manchester University Press, Manchester FRITZ J. (1899) ber den Grundriss der Stdte, Zeitschrift der Gesellschaft fr Erdkunde, Berlin GEDDES P. (1915) - Cities in evolution, Londra GEORGE P. (1961) Prcis de gographie urbaine, Presses Universitaires de France, Paris GEORGE P. (1952) La ville, le fait urbain travers le monde, Presses Universitaires de France, Paris GOTTMANN J. (1961) Megalopolis the urbanized northeastern seabord of United States, Cambridge, S. U. A GROTE W. (1908) Paris, eine geographische Studie, Zeitschrift fr Schulgeographie

252

GROZA O. (2003) Bazele teoretice ale planificrii teritoriale, Universitatea Alexandru Ioan Cuza Iai GULLIVER P. P. (1910) Vienna as a type city, 1910 HALL P., PAIN K. (2006) - The Polycentric Metropolis, Eartscan, London-Sterling VA, Londra HARRIS CH. D. (1943) A functional classification of cities in the U. S A., Geographical Review; T. XXX HARRIS CH. D. (1970) Cities of the Soviet Union, Rand McNally, Chicago HASSERT K. (1907) Die Stdte geographisch betrachtet, Leipzig HASSINGER H. (1910) Beitrge zur Siedlungs- und Vekehrsgeographie von Wien, Mitteilungen der Geographischen Gesellschaft, Wien HIELSCHER K. (1930) Das unbekannte Spanien Baukunst, Landschaft, Volksleben. Atlantisverlag HOFMEISTER B. (Ed. 1969, 1980) Stadtgeographie, G. Westermann Verlag, Braunschweig HOFMEISTER B. (1980) Die Stadtstruktur ihre Ausprgung in den verschiedenen Kulturrumen der Erde, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt HOYT H. (1939) The structure and growth of residential neighborhood in american cities,Washington IANO I. (1987) Oraele i organizarea spaiului geografic, Ed. Academiei, Bucureti IANO I., HELLER W. (2006) Spaiu, economie i sisteme de aezri, Ed. Tehnic, Bucureti IANO I. , HUMEAU J.-B. (2000) - Teoria sistemelor de aezri umane, Ed. Tehnic, Bucureti ILINCA N. (1999) Geografia urban, Editura Atlas Multimedia, Odorhei IOANID V. (1973) - Urbanism, Institutul de Construcii, Bucureti JARRIGE J. F. (1977) - La civilisation de lIndus, La Recherche, ,martie KLUCZKA G. (1970) Zentrale Orte und zentrale rtliche Bereiche mittlerer und hherer Stufe in der Bundesrepublik Deutschland, Forschungen zur Deutschen Landeskunde, Heft 164, Bad Godesberg KOHL J. G. (1874) Die geographische Lage der Hauptstdte Europas, Leipzig KOHL J. G. (1899) Bemerkungen zur Siedlungsgeographie, Geographische Zeitschrift, t. V. KRAMER S. N. (1962) Istoria ncepe la Summer, Editura tiinific, Bucureti KWANG-CHIH C. (1981) In search of Chinas beginnings new light on an old civilization, American Scientist, nr. 2 LABASSE J . (1974) Lespace financier, Armand Colin, Paris LAURIAN R. (1965) Urbanismul, Editura Tehnic, Bucureti LAVEDAN P. (1959) Gographie des villes, Gallimard, Paris LZRESCU C. (1956) Proiectarea i construcia oraelor, Editura tehnic,Bucureti LEPETIT B., PUMAIN D. (1993) Temporalits urbaines; Anthropos, Paris LETTRICH E. (1962) Az ipari teleplsek terletkomplenmai Magyarorszgon, Fldrajzi Ertesit, nr. 10 LICHTENBERGER E. (1991) Stadtgeographie Konzepte, Modelle, Prozesse, B. G. Teubner, Stuttgart LUKAS G. (1909) Die Stadt Graz in ihren geographischen Beziehungen, Wien MANSHARD W. (1968) Einfhrung in die Agrargeographie der Tropen, Mannheim MARENGO M., RACINE J.-B. (1998) Social sustainability on the urban context official and unofficial social patterns the case of the Lausanne agglomeration

253

(Switzerland), I. G. U. Commission on Urban Development and Urban Life, Sinaia MASSIAH G. (1990) Laventure de la ville; La Recherche, nr. 220 MATZ F. (1962) La Crte et la Grce primitive, Albin Michel, Paris MAYER H. M., KOHN C. F. ed. (1959) Readings in urban geography, Chicago MIHILESCU V. (1927) Trebuie recunoscute trei tipuri de sat : satul adunat (sau concentrat), satul rsfirat i satul risipit ?, Bul. Soc. Reg. Rom. Geogr., t.XLV MIHILESCU V. (1928) Cteva observaii asupra geografiei oraelor, Bul. Soc. Reg. Rom. Geogr., t.XLVII MOINDROT C. (1967) Villes et campagnes britanniques, Armand Colin, Paris MORICONI-EBRARD F. (1993), LUrbanisation du Monde, Anthropos, Paris MORICONI-EBRARD F. (2000), De Babylone Tokyo Les grande agglomration du Monde, OPHRIS, Paris MUMFORD L. (1961) The city in history its origins, its transformations and its prospects, New York MURAYAMA Y. (1998) Sructural change in the urban space in Tokyo and Paris, Meeting of the I. G. U. Commission on urban development and urban life, Sinaia MLLER-WILLE M. (1954) Arten der menschlichen Siedlung, Mortensen Festschrift, Hannover NEEF N. (1950) Das Problem der zentralen Orte, Petermanns Geographische Mitteilungen NICOLETTI M. (1978) Lecosistema urbano, Edizioni Dedalo, Bari NIEMEYER G. (1972) Siedlungsgeographie, Georg Westermann Verlag, Braunschweig NOIN D. (1974) Les activits spcifiques des villes franaises, Annales de Gographie, nr.459 NOUBIER L. R. (1970) Lconomie prhistorique, Presses Universitaires de France, Paris OBERHUMMER E. (1907) - Der Stadtplan, Verhandlungen des 6-en Deutschen Geographentags, Berlin OBERHUMMER E. (1909) Die Geographie der grossen Stdte, Genve PACIONE M. (1984) Rural geography, Harper and Row, Londra PAQUET P. (1898 1900) Le dveloppement de Londres, Annales de Gographie, t. VII-IX PAQUOT Th., LUSSAULT M., BODY-GENDROT S. (2000) La ville et lurbain ltat des savoirs , La Dcouverte, Paris PINCHEMEL PH., PINCHEMEL G. (1992) La face de la terre. lments de gographie, Armand Colin, Paris POUNDS N. J. G. (1969) The urbanisation of the classical world, Annals of the Association of American Geographers nr. 1 PUMAIN D., SAINT-JULIEN Th. (1976) Fonctions et hirarchies des villes franaises, Annales de Gographie, 470 PUMAIN D., SAINT-JULIEN Th. (1995) Atlas de France - Lespace des villes, Reclus La Documentation franaise, Paris PUMAIN D., SAINT-JULIEN TH., SANDERS L. (1989) - Ville et autoorganisation, Economica, Paris RACHET G. (1977) Universul arheologiei, vol. I II (1977), Ed. Meridiane, Bucureti

254

RACINE J.- B. (1993) La ville entre Dieu et les hommes (1993) Anthropos, Paris RATZEL F. (1902 - 1912) Anthropogeographie, vol.I IV, Wien REINHARD M., ARMENGAUD A., DUPAQUIER B. (1972) Histoire gnrale de la population mondiale, Montchrestien, Paris REMY J., VOY L. (1974) La ville et lurbanisation, ditions J. Duculot, Gembloux REY V. (2004) Lyon rsidence de la rgion Rhne Alpes , comunicare , Universitatea A.I.Cuza, Iai REY V., GROZA O., IANO I., PTROESCU M. (2006) -Atlasul Romniei, Ed. Rao, Bucureri VON RICHTHOFEN FR. (1908) Vorlesungen ber allgemeine Siedlungs- und Verkehrsgeographie, Berlin ROBERT J. (1976) Prospective study on a physical planning and the environment in the megalopolis in formation in north-west Europe, Urban Ecology nr.4 ROCHEFORT M. (1960) Lorganisation urbaine de lAlsace, Les belles Lettres, Paris ROZENBLAT C. (1995) Tissu dun semis de villes europennes , Mappemonde no.4 SAINT JULIEN Th. (1982) Croissance industrielle et systme urbain, Economica, Paris SASSEN S. (2001) The Global City. New York. London, Tokyo, Princeton University Press, Princeton - Oxford SCHMIDT H. (1909) Citybildung und Bevlkerungsverteilung in Grossstdten, Mnchen SCHNEIDER A. (1895) Stdteumfangen in Altertum und Gegenwart, Geographische Zeitschrift SCHLLER P. (1969) Allgemeine Stadtgeographie, Wege der Forschung t. CLXXXI, Darmstadt SHUPER V. (1983), La thorie des lieux centraux et les phnomnes dvolutionn Cybergeo (http://www.cybergeo.eu/index4844.html) SCHWARZ G. (1966) Allgemeine Siedlungsgeographie, Walter de Gruyter & Co., Berlin SMAILES A. E. (1964) Greater London the structure of a metropolis, Geographische Zeitschrift SMAILES A. E. (1966) The geography of towns, V-th. ed., Hutchinson, Londra SORRE M. (1952) Les fondements de la gographie humaine, t. I, Paris SPENGLER O. (ed., romn, 1996) Declinul occidentului, vol. I IV, Ed. Beladi, Craiova TAIEB M. (1971) La structure urbaine dAlger, Annales de Gographie TARRIDE M., CHADEFONT C. (1986) Les premiers empires, Casterman, Paris TAYLOR G. (1951) Urban geography, II-nd edition, Methuen & Co., Londra TLNG C. (2000) Transporturile i sistemele de aezri din Romnia, Ed. Tehnic, Bucureti TREVES A. (1980) The anti-urban policy of fascism and a century of resistance to industrial urbanization in Italy, International journal of urban and regional research, nr.4 TMERTEKIN E. (1965) Trkiyedeki ehirlerin sinilplandirimasi, Istanbul Universitesi , Corafya Enstits, nr. 43 URCNAU G. (2006) Evoluia i starea actual a sistemului de aezri din Moldova, Ed. Demiurg, Iai UNGUREANU A. (1980) Oraele din Moldova. Studiu de geografie economic, Ed. Academiei, Bucureti

255

UNGUREANU A. (2005) Dynamiques urbaines en Europe Orientale, Congrs Mondial de la Population Tours Journe de la Popultion Europenne, 16 p., 7 fig. UNGUREANU A., GROZA O., MUNTELE I. (2002) Moldova fora de munc i aezrile umane n tranziie, Ed. Corson, Iai VACHER A. (1904) Montluon essai de gographie urbaine, Annales de Gographie, t.XIII VERNESCU D. (1970 1973) Sistematizare, vol. I-II, Institutul de Construcii, Bucureti WACKERMANN G. (2000) Gographie urbaine, Ellipses, Paris WEBER A. F. (1899) The growth of cities in the XIX-th century, New York WHEATLEY P. (1971) The pivot of thr four quartiers, Aldine Publishing Company, Chicago WILHELMY H.(1981) Welt und Umwelt der Maya Aufstieg und Untergang einer Hochkultur, R. Poper & Co. Verlag, Mnchen - Zrich * * * (2007) Actes du Colloque Internatioal Observations et analyse des territoires ruraux en Europe, Universitatea A. I. Cuza, Iai * * * (2007) Atlas teritorial al Romniei, C.U.G.U.A.T. , Iai * * * (2006) Anuarul statistic al Romniei, I. N. S., Bucureti * * * (1996) Diercke Weltatlas, Westerman, Braunschweig * * * (1956) Gheografia gorodov, Vopros Gheografii, Sbornik no. 38, Gheografghiz, Moscova * * * (1991) La grande ville enjeu du XXI-e sicle. Hommage Jean Basti, Presses Universitaires de France, Paris * * * (2007) - Scenarious on the territorial future of Europe, Proiect ESPON 3.2.,Bruxelles * * * (1998) Social change and urban restructuring in Central Europe, Akadmiai Kiad, Budapest * * * (1956) Voprosy geografii, Sbornik 38 geografia gorodov, Geograghiz, Moscova www.citypopulation.de www.cybergeo.fr www.italy-weather-and-maps.com www.johomaps.com/as/china/guangdong/pearldelta www.landdata3d.com www.mdlpl.ro/_documente/atlas www.rwdi.com http://skyscraperpage.com

256