Cum a evadat prinul Bzu Cantacuzino din Romnia stalinist

Autor: Lucian Dobrovicescu

Prinul Bzu Cantacuzino

Prinul Bzu Cantacuzino Toi vorbesc despre bogia sa, despre excesele sale i despre femeile care l curtau. Puini tiu ct de talentat era n toate lucrurile n care se implica, ct de minuios si pregtea caii putere atunci cnd intra n concurs sau n lupt, ct de respectuos i apropiat putea fi fa de oamenii din jurul su. Un prin n toat puterea cuvntului; un pilot cum prea puini n lume au fost. Faimos, dar puin cunoscut cu adevrat, mbrcat adesea n prea multe legende false, cpitanul n rezerv Constantin M. Cantacuzino, zis i Bzu, are multe istorii de spus. Una dintre acestea abia acum desluit, prin intermediul documentelor inedite din arhiva CNSAS este plecarea lui din ar, o spectaculoas evadare din spatele Cortinei de Fier. Imaginai-v c v trezii dintr-un comar. C suntei nc sub apsarea difuz a celor trite n vis i c simii nevoia de a verifica cine suntei. Imaginai-v c avei la ndemn arborele genealogic al familiei dumneavoastr. Suntei ultimul n josul paginii i ncepei s urcai n

timp, ntr-o ncercare de a combate comarul, de a mprtia ceaa i de a v ridica sinele deasupra norilor, pentru o perspectiv linititoare. ncepei cu tatl dumneavoastr, primar al Bucuretilor, apoi trecei pe lng fratele lui, de asemenea primar al Capitalei, n sus, spre primul ministru al Romniei, bunicul dumneavoastr, fiu al deputatului de Valahia, str-bunicul dumneavoastr, frate cu un caimacam i cu un mare vornic al Valahiei, toi trei strnepoi ai lui Prvu al doilea, str-strstr-bunicul dumneavoastr, mare stolnic al Valahiei la sfritul secolului al XVII-lea. Umbrele comarului dispar definitiv n timp ce, cu unsprezece generaii napoi, pe linia de snge care v definete, apar trei voievozi ai Valahiei i doi mprai ai Bizanului.

Ascultai ns, cu o strngere de inim, zgomotele de-afar, de lng balconul de la Universitate: Afar, afar, cu regele din ar!. Tocmai ai nchis telefonul, n apartamentul n care locuii: 48, etaj 7, strada Ion Ghica nr. 2. Ai fost informat c vi s-au ridicat paaportul i dreptul de zbor deasupra Romniei, chiar dac nimeni nu v poate nlocui, chiar dac n urm cu patru ani ai fost decorat ca pilot de rzboi cu ordinul Mihai Viteazul[1] clasa a III-a, cstigat n urma a 211 lupte aeriene, n care ai dobort sigur 53 de avioane i alte 10 probabil, chiar dac acum avei cteva mii de ore de zbor ca pilot civil, chiar dac putei zbura aproape n orice condiii de vizibilitate i pe orice tip de avion din Romnia. Suntei exact n papucii lui Constantin M. Cantacuzino, zis Bzu, la nceputul lui decembrie 1947: silit s improvizai rapid un plan de a fugi din ar.

Carnetul de partid nu putea nlocui totui carnetul de zbor De la sfritul anului 1945, Bzu rmsese fr pmntul familiei sale. Din cele 11 moii pe care le deinea nainte de rzboi dintre care cea mai important avea peste 1.000 de hectare nu a mai putut pstra dect 100 de hectare[2] ntr-una singur. nc mai aduceau dividende aciunile deinute la Creditul Minier[3], dar legea din 17 iulie 1945 amenina serios acest venit[4]. Singura surs stabil de venit rmnea salariul de la T.A.R.S..

Bzu lucra la aceast ntreprindere din data de 1 iunie 1938[5]. Pare bizar o asemenea statornicie pentru un aristocrat, dar zborul era pasiunea vieii lui i prinul ar fi dat orice s zboare pentru sine sau pentru semenii si. Compania naional ce oferea romnilor servicii de transport aerian prea cea mai potrivit munc pentru Constantin M. Cantacuzino. nainte i scurt timp dup rzboi, aceast companie se numea L.A.R.E.S. Liniile Aeriene Romne Exploatate de ctre Stat. Ea a fost ns una dintre primele companii sovietizate, transformndu-se n 27 octombrie 1945[6] n T.A.R.S. Transporturile Aeriene RomnoSovietice. Debutnd n L.A.R.E.S. ca pilot secund, Bzu a ajuns s ocupe n T.A.R.S. funcia de pilot inspector, funcie deasupra creia existau doar comandantul ef al unitii (inspectorul de navigaie) i dublura sa sovietic[7]. n aceast poziie i putea alege dup plac zborurile, spre disperarea democrailor[8], care suportau greu acest drept absolut justificat. Dar nu era mare lucru de ales. T.A.R.S. era doar o umbr a ceea ce fusese L.A.R.E.S.-ul. n afara celor trei curse interne (una pe legtura Timoara-Arad, alta pe Oradea i Satu Mare i ultima pe Sibiu-Cluj),

T.A.R.S.-ul anului 1947 mai zbura marea cu retur n aceeai zi la Budapesta, vinerea la Praga, retur smbta, i marea la Milano, retur vinerea. Din cnd n cnd, cursa de Milano se prelungea pn la Paris, de aceea ntoarcerea era att de trzie. T.A.R.S. a suspendat curse interne i internationale nu din radicalism de clas, ci pur i simplu din lips de personal. Democraii l-ar fi alungat din T.A.R.S. i pe Bzu, cu cea mai mare plcere, ns nu puteau pune pe nimeni n loc. Carnetul de partid nu putea nlocui carnetul de zbor.

ntr-o not informativ a Biroului 3 Serviciul 3 al Direciei Siguranei Statului, din 9 decembrie 1947, un ofier care dovedea certe caliti pentru a trece fr probleme din rndurile Siguranei n cele ale Securitii nota: piloilor provenii din colile militare le-ar trebui, pentru cunoaterea aparatelor, cel putin 6 luni de zile, dup care, n cel mai fericit caz, acetia ar putea fi intrebuinati n posturi de piloi secunzi pe aeronave ce fac curse interne n cursul zilei i numai n zona favorabil de zbor (vara). Cei reuii la aceast prob ar urma s zboare ca secunzi circa doi ani, i abia atunci, doar ntr-un procent de 30% pot

deveni piloi sau radiotelegrafiti primi, crora s li se poat ncredina o aeronav i a efectua sboruri pe orice vreme i fr vizibilitate. Ofierul continu s ne dezvluie dilema din care forele democratice nu puteau iei. Dac s-ar alege elementele cele mai bune, totui din acest procent de 30% se va constata pn la urm c acetia venind n contact cu cei vechi i nrii din cercul lor, treptat-treptat i acetia devin fr scrupule n dorina vdit de ctig ce i se ofer n poziia pe care o ocup orice pilot de linie intrenaional la aceast societate. Cu alte cuvinte, profesionalizarea unui pilot dura att de mult, nct, pn s devin pilot, acesta se infecta cu putreziciunea piloilor vechi, astfel nct primenirea ideologic prea imposibil n acest domeniu.

Nadia joac perfect rolul femeii prsite i pleac la Paris Bzu plutea ntre cureni tulburi. Era nc necomprimat[9], ns timpul nu curgea n favoarea lui. Mantia roie nruia ncet i implacabil orice urm de normalitate n ara n care naintaii si fuseser stpni, iar el nu se putea opune. Ziarele, radioul, piesele de teatru i filmele erau deja strict cenzurate, astfel nct tnra sa soie, Nadia Cantacuzino, nu mai putea evolua la ntreaga ei valoare i energie. Ea ncepuse s strluceasc pe scena Teatrului de Comedie n stagiunea 1946, uimindu-i pe cunosctori i seducndu-i pe spectatori. Avnd fora s joace fr nicio coal de actorie direct cinci roluri principale[10], Nadia arde de nerbdare s-i ncerce forele ct mai repede i n film, dar costurile produciilor cinematografice aproape imposibile n Romnia acelor vremuri o in departe de ecranul argintiu la care rvnea att de mult. Cum alesese s ramn alturi de Nadia nc din tulburele an 1940[11], Bzu nu a ezitat s o ajute din nou n nc i mai greul an 1947. ntr-o complicitate demn de un film politist, Bzu prsete domiciliul conjugal, mutndu-se la hotelul Athene Palace, iar Nadia las s se scurg informaia c, jignit i umilit, ajuns singur ntr-un asemenea mod, se vede nevoit s divoreze.

Jucnd perfect tragedia femeii infam prasite, Nadia pleac la mama, ntmpltor aflat la Paris, unde se mut temporar la sfritul lunii august. Pstreaz o vreme legtura cu colegii

de teatru pentru a masca realitatea, dar nu va mai reveni niciodat n ar. Ceva mai trziu, ntr-un interviu dat unui ziarist francez, Nadia va ajusta puin realitatea[12], declarnd c i-a ctigat libertatea chiar pe 14 iulie[13], dat la care ar fi sosit n Paris.

Tactici de prevenire a evadrilor aeriene: piloii afl doar cu 24 de ore nainte c pleac ntr-un zbor extern n ar, comunitii nu mai aveau rbdare cu burghezii. Pe 4 august este arestat comandorul Pavlovlschi, inspectorul navigant al T.A.R.S., eful i prietenul lui Bzu. Vina sa? O evadare aerian spectaculoas a unor ofieri romni care deturnaser un avion de linie spre Turcia, evadare despre care, evident, nu a tiut nimic. Cum arestul reacionarilor notorii dura n acea vreme chiar i 6 luni, Bzu nu mai apuc s-l vad pe eful su revenind la post. Culmea ironiei, comandorul Pavlovschi va reui s revin la T.A.R.S. numai dup ce Bzu va fugi din ar, fiind singurul aviator capabil de performane similare. Aceast evadare aerian aduce o dramatic modificare a regulilor dup care piloii sunt programai n zborurile externe: acetia sunt informai doar cu 24 de ore nainte de zbor. ntro not informativ a Serviciului 3 Siguran ctre S.S.I.[14] din 13 august 1947[15], democraii sunt speriai de faptul ca Bzu Cantacuzino i Gen. Pavlovschi par a-l fi luat de partea lor i pe Veniamin Korotkov, directorul general sovietic al T.A.R.S.. Aceast spaim apare de cteva ori n notele informative din preajma evadrii lui Bzu. Bnuiala ne spune multe despre relaiile democrailor cu sovieticii. Este evident c nu comunicau. Comunitii romni aveau exact mentalitatea pe care kapo[16] o aveau fa de ofierii SS, din lagrele de concentrare naziste: nu discutau ordinele, acceptau orice comand, puneau zel n ceea ce fceau. n partida de ah la captul creia vor fi eliminai toi cei importani din lumea de dinainte de comunism apar mutri neateptate. La 3 septembrie 1947 este arestat Max Manolescu coleg i prieten cu Bzu, de asemenea inspector ef un alt reacionar notoriu, numit astfel n toate rapoartele informative, suspectat permanent de trafic de valut i de bijuterii. Dovezile circumstaniale nu reuesc s transforme acuzaiile n dovezi, astfel nct Max revine n serviciu.

Bzu cere nlocuirea avionului personal, distrus n 1945, cu un alt avion disponibil al Forelor Aeriene Regale La 27 septembrie 1947, Bzu face la rndu-i o mutare interesant. El nainteaz generalului Romanescu director al Direciei nzestrri Aeronautice din M.A.N. o cerere de nlocuire a avionului personal Fleet YR-BAZ, rechiziionat la nceputul rzboiului i distrus n 1945 n apropiere de Curtea de Arge, cu un alt avion disponibil al Forelor Aeriene Regale, un B 181 Bestmann avion de antrenament avansat, cu dou locuri, o ncrctur maxim de 850 kg i o raz de aciune de 800 km[17]. Dat fiind ca sau aprobat deja astfel n schimb avioane unora care i-au pierdut avionul, dar nu n interes de serviciu ca subsemnatul scrie n cerere Bzu dat fiind ca n tot timpul rzboiului avionul Fleet fiind mereu n serviciu pentru uniti diferite, pn la definitiva sa pierdere, dat fiind c tatele mele de serviciu pe care Dvs. ca fost comandant direct suntei cel mai n msur s le cunoatei i s le apreciai, eu cu onoare v rog s binevoii a aproba i dispune s se fac interveniile de rigoare pentru a mi se da acest avion n schimbul avionului Fleet YR-BAZ.[18] Domnul general, fost camarad de arme, aprob imediat. Minuios n pregtirea actelor oficiale, obsedat de maximizarea anselor fiecrui demers pe care l ntreprinde, Bzu i face n aceeai zi o vizit domnului general Emanoil Ionescu, care, nu numai c-i supra-semneaz

cererea n calitate de comandant al Aeronauticei Romne, dar face n scris o reclamaie ctre Corpul Aerian Romn pentru a rezolva favorabil cererea fcut de dnsul n 28 noiembrie 1946[19], prin care l propunea pe Constantin M. Cantacuzino la Ordinul Mihai Viteazul clasa a III-a cu spade, cerere rmas nesoluionat la momentul respectiv. n privina actualei cereri, generalul Emanoil Ionescu ine s sublinieze n scris: Ofierul i-a pus avionul personal la dispoziie, pentru a face fa nevoilor de legtur ale frontului[20] i apreciem c este drept s fie compensat pentru pierderea suferit. Bzu nu avea de unde s tie c peste capul comandantului, un subaltern, Dl. Comandor Chiu, va nregistra abia pe 1 noiembrie 1947 rezoluia semnat de Dl. General Emanoil Ionescu.

Pilotul nu tia c era urmrit Deocamdat, prea c totul merge ca pe roate i c Bzu va obine avionul. Oare plnuia s fug cu el? Foarte probabil. S nu uitm c nainte de rzboi Bzu a fost nvins doar de vreme i de probleme tehnice n ncercarea sa de a face nconjurul lumii. Att de temerar era proiectul lui, nct pn i autoritile sovietice aprobaser aterizarea avionului Caudron Typhon n Siberia pentru realimentare. Bzu avea un brevet de invenie pentru navigaie nocturn i i construise n carlinga acelui avion pentru lungile etape ale raidului circumterestru un aparat de generat ocuri electrice n caz c ar fi adormit n timpul zborului. Ca s nu mai vorbim de faimosul zbor din 28 august 1944, cnd a plecat de la Bucureti la Foggia cu un avion monoloc[21], zburnd n teritoriu inamic fr staie radio, la limita razei de aciune a aparatului. n acel moment era vital pentru soarta Romniei s transporte ntr-o baz aerian american un pasager VIP[22]. Avionul cu care a zburat a fost echipat cu un rezervor suplimentar. Revenind la biplanul cerut de Bzu, putem aprecia c un rezervor suplimentar, chiar montat artizanal, astfel nct s dubleze raza de aciune a avionului, sigur nu era o problem insurmontabil pentru Bzu. Ce poveste grozav s-ar fi spus dac planul i-ar fi reuit! Dar nu a fost s fie aa. Bzu nu tia c era discret urmrit. De fapt, situaia era i mai dramatic: Bzu era cunoscut de toat lumea, astfel nct agenii de poliie care supravegheau diferite persoane l recunoteau i notau n dosarul de urmrire al acelei persoane faptul c Bzu a aprut n cadru. Deseori, aceste rapoarte ntmpltoare erau mutate n dosarul lui Bzu. Astfel, aflm de la agentul O. Alinescu, care urmrea hangarul Misiunii Aliate de Control a Marii Britanii, c la 8 octombrie Bzu a mprumutat un avion de la inginerul Ioan Cociau bun prieten i c a zburat cu el la Curtea de Arge, probabil pentru a verifica pentru ultima dat starea de daun total a avionului YR-BAZ[23].

Bzu citeaz dintr-un document care arat rolul su n aprarea avioanelor de pe aerodromul Cioara-Doiceti, la 24 august 1944 Pe data de 10 octombrie, totul se schimb n ru, cum avea s-i dea seama cu amrciune chiar Bzu, ntr-un memoriu disperat din 20 noiembrie 1947[24]. n dup amiaza zilei de 10 octombrie 1947, pe la ora 16:30 m-am dus la aeroportul Popeti-Leordeni spre a vedea avionul Bucker Bessman obiectul cererii mele care se afla acolo.[...] Dup vizita la hangar am asistat la aterizarea unui avion Fleet. Din el s-au dat jos pilotul i un domn Maior cu mai multe curci vii. Subsemnatul m-am uitat zmbind la curcile coborte din avion n timp ce domnul maior m privea cu evident lips de simpatie. Nu am obiceiul s fac probleme de precdere n materie de salut fiind mbracat civil ns Domnul Maior nu a fcut nici un gest pentru a ncuraja o legare de cunotint camaradereasc, aa cum era firesc, ci dimpotriv. ntmpltor am aflat c era domnul maior Budeanu. n acel moment i n zilele urmtoare nu am acordat nicio importan acestui fapt. La circa 3 zile dup vizita la Popeti-Leordeni am plecat n curs regulat la Milano i Paris.

Revenind de la Paris, am aflat ca o not desigur provocat de Dl. Maior Budeanu a cerut Flotilei s precizeze ce cutam pe aerodromul de la Popeti-Leordeni. Bnuiesc ca nu s-a putut rspunde dect adevrul, c am fost s vd avionul Bucker Bessman cerut. mi permit a crede, Domnule General, dat fiind activitatea mea n aviaia militar i civil i n special situaia mea actual de pilot-inspector al soc. T.A.R.S. pe curse interne i externe, c prezena mea pe un aerodrom, unde m-am prezenat n prealabil comandantului unitii, nu poate constitui o surpriz. n cazul special al aerodromului Popeti-Leordeni, consider ca prezena mea acolo nu putea fi deplasat. Spre susinerea acestei convingeri mi permit a cita urmtorul pasagiu[25] [...]: Comandantul grupului 9 Vntoare[26] se gsete pe aerodromul Cioara-Doiceti n noaptea de 23-24 august 1944 izolat complet fr legtur telefonic sau radio ntre unitatea sa i Comandament, n imposibilitatea de a primi ordin. ntmpltor ascult la radio proclamaia M.S. Regelui Mihai 1 ctre ar i Armat, pzete toat noaptea avioanele mpreun cu ofierii i trupa [...]. n ziua de 24 refuz s execute ordinele date de germani care prin viclenie i inducere n eroare asupra situaiei Armatei Romne i afirmaiuni neadevrate cu scop de intimidare, ncearc s pun mna pe avioane. Adopt cu orice risc o atitudine credincioas Tronului i rii. Trupele Aeropurtate pe aerodromul CioaraDoiceti se nmulesc i din proprie iniiativ reuete s salveze grupul 9 vntoare de la inteniile germane de a-l captura, izbutind prin tact, ndrzneal i surprindere s-l deplaseze n ntregime dela Cioara-Doiceti la Popeti-Leordeni. [...] n zilele urmtoare intr n aciune pentru aprarea Capitalei, atacat fr cruare de aviaia german. Teoretic, Bzu dduse o miastr lovitur de graie calomniatorului, explicnd, cu cuvintele altora, c n cele mai critice momente ale rzboiului el devenise eroul acelui aerodrom, nemaiputnd fi din acel moment un intrus. Practic ns, memoriul su nu a impresionat pe nimeni. Cui i mai psa n octombrie 1947 de un aristocrat ajuns erou prin doborrea ctorva zeci de avioane sovietice?

Cu luciditate, dar continund s cread c-i poate apra cauza, Bzu continu: Reviu la adresa trimisa de Comandamentul Aeronauticii cu aviz favorabil Dir. nzestrri Aeronave la 1 nov a.c. i care a ajuns n aceeai zi la Dl. General Romanescu, mpreun cu ntreg dosarul, inclusiv rezoluia favorabil a D-sale. Spre marea mea surprindere, Dl. General Romanescu mi-a afirmat de astdat c nu poate aproba cererea mea. C nu-mi poate acorda nici avionul Bucker Bessman cerut i nici un alt avion. Am artat D-lui General Romanescu c este imposibil a se explica aceasta schimbare a unui punct de vedere just i legal concretizat printr-o rezoluie precis i categoric tot a D-sale, fr s fi intervenit un element nou puternic i hotrtor. Convingerea mea sa format nestrmutat c aceasta era iar o urmare a celor ntmplate pe aerodromul Popeti-Leordeni. Am spus D-lui General Romanescu c fa de situaia n care sunt pus, voiu reclama cazul chiar Domniei Voastre[27]. Cu gndul la ce va urma n Romnia comunist, memoriul lui Bzu aproape c strnete un zmbet; aceasta, ntr-o lume n care avioanele meritate de eroi ajunseser s fie folosite de potentaii momentului pentru mici comisioane personale.

Dup fuga lui Manolescu, toi salariaii T.A.R.S. sunt pui sub lup Trei zile mai trziu, plngerile justificate ale lui Bzu i pierdeau complet consistena, prinse n duritatea evenimentelor. Pe 4 noiembrie, Max Manolescu, cellalt pilot inspector din T.A.R.S., este surprins n pregtirea unei evaziuni de persoane i de valori considerabile, printr-un control inopinat naintea unui zbor ctre Milano. Aurul i valuta sunt confiscate imediat, toi cei implicai sunt arestai, dar Max reuete s scape, evadnd ca n filme, ajutat fiind de americanii prieteni din Comisia Aliat de Control a Statelor Unite, cei care, n momentul cel mai dramatic, s-au luptat n strad, corp la corp cu agenii siguranei romne, riscnd un incident diplomatic major. Max se foloseste de cunotinele sale din diferite orase i evadeaz din Romnia terestru, trecnd grania romno-ungar undeva pe la sfritul lunii, n zona Aradului. Iadul se deznuie. Toi salariaii T.A.R.S. sunt pui sub lup. Din 117 salariai, ci au fost inventariai la aerobaza Bneasa la 4 noiembrie 1947 i doar 20 considerai suspeci din punct de vedere al orientrii politice[28] doua sptmni mai trziu[29] rmn n serviciu numai 32, 85 dintre ei fiind comprimai, fornd S.S.I.-ul s ia not de zvonul conform cruia se dorete desfiinarea imediat a companiei. O asemenea concediere masiv produce panic i dezorganizare, dar lucrtorilor din serviciile de supraveghere le este din ce n ce mai uor, nemaifiind obligai s urmareasc prea multe obiective. Din zece oameni capabili s piloteze o aeronav de linie la 4 noiembrie 1947, democraii nu-i pot permite s demit pe nimeni, cci au n exploatare 12 avioane. Dei prin fuga lui Max Manolescu rmn doar nou piloi, luni, 17 noiembrie 1947, lui Bzu i se retrage pentru prima dat n via viza de zbor pentru strintate. Avionul de Milano programat pentru mari, 18 noiembrie, pleac abia miercuri, cu un alt pilot.

Lui Bzu i se retrage viza de zbor pentru strintate Putem ghici ce amrciune era n sufletul lui Bzu cnd scria, n finalul memoriului din 20 noiembrie: Dei relativ la acest ultim fapt[30] nu am un element precis pentru a face o afirmaie, dup felul cum s-au desfurat lucrurile, dup concordana i logica faptelor, nclin s cred c n mod direct sau indirect acest ultim fapt ar fi tot o consecin a celor ntmplate la PopetiLeordeni. Oricare ar fi adevrul n originea acestei suspendri de la zbor n strintate, care pentru subsemnatul nseamn din motive de demnitate i prestigiu profesional i social o renunare la profesiune, n cazul n care s-ar menine aceast masur, n calitate de fost lupttor pe front, fac apel la Domnia Voastr s binevoii a dispune s se fac lumin i dreptate n chestiunile relatate n memoriu. [...] Domnule General Inspector, n Uniunea Sovietic, Colonelul Pokrin care are 53 de victorii aeriene, este de 3 ori Erou al Patriei sale i la loc de onoare. Subsemnatul, care am la activitatea militar ce cunoatei i reiese din rapoartele anexate, plus activitatea civil, cu atitudinea nedesminit n decursul anilor, solicit atenia Domniei Voastre asupra celor raportate, spre a se face dreptate. Bucureti, 20 nov 1947

n documentele serviciilor de informaii, o presupus legtur de afaceri a lui Bzu cu Elena Lupescu Nimic n lume nu mai ine ns cu Bzu. Pe 21 noiembrie, cnd poate ideea de lupttor i zburtor devotat pentru cinstea patriei mai putea avea sens i consisten graie acestui emoionant memoriu, aeronava YR-TAI se striveste de solul cehoslovac n apropiere de Praga. Mor n accident pilotul, copilotul i nc ali ase pasageri, astfel nct nimeni nu mai poate afla cine a ascuns 3 kilograme de cocoei de aur n bordul avionului.

Aurul de contraband dezlnuie furia autoritilor romne i sovietice asupra personalului navigant i toate serviciile de informaii ncep s duplice din arhive orice not sau denun false sau adevrate pe care le au despre angajaii T.A.R.S.. Campion involuntar la consum de hrtie i cerneal este distinsul nostru aviator. Direciunea Poliiei de Siguran, Seviciul 2 f. urgent Ctre Preedenia Consiliului de Ministri Serviciul Special de Informaii Cu onoare v rugm a ne comunica de urgen toate datele pe care le deinei cu privire la numitul Constantin Cantacuzino zis Bzu. Director, ef serviciu II N. Rdescu Urmeaz informaii foarte detaliate, ntinse pe cteva pagini, de la mai multe servicii de informaii, unele absolut ridicole, cum ar fi o presupus legatur de afaceri cu Elena Lupescu, legatur parafat prin trei covoare persane oferite cadou susnumitei. Totui, n furtuna informaional, o semnatur discret i lucid, nc neidentificat, adaug respectuos cu cerneal albastr pe prima pagina: 22 nov 47 s i se permit zborul, n cazul n care T.A.R.S. are absolut nevoie de serviciile sale

25 nov 47 De acord cu punctul de vedere al seviciului II. Bzu Cantacuzino ar putea s ne furnizeze informaii preioase[31]. SSI a dat aviz favorabil pentru paaport [...] pe ruta Bucureti-Milano. n concluzie: i se va da paaport

Numrul piloilor din T.A.R.S., capabili s conduc aeronave, scade la 6 Schimbarea de atitudine pare de necrezut, ns o not a seciei 3 brigada VII de siguran din 1 decembrie 1947 face puin lumin asupra situaiei critice n care se gsea T.A.R.S.. n not se precizeaz c din pricina iernii se ntmpl des ca un avion aflat pe un aeroport strin s nu poat decola spre ar dup program, adic a doua zi. Nota tragea un semnal de alarm: piloii, neavnd prin lege dreptul de a schimba valut sunt nevoii s i vnd uneori hainele de iarn pentru a se putea caza i a putea servi masa n zilele n care vremea rea i bloca n aeroporturi strine. Cum aceast stare de fapte este comentat defavorabil de ctre pasageri i aduce tirbire prestigiului rii noastre n strintate, v rugm s binevoii a dispune. Inspector de poliie eful serviciului ... S fi atrnat acest lucru n balana avizului favorabil adugat pe caracterizrile defavorabile cu privire la Bzu? Destul de posibil. Era un om care nu s-ar fi plns niciodat de lipsa unei sume minime pentru situaii critice. Mai trebuie adugat i faptul c, la 8 decembrie, personalul navigant T.A.R.S. se redusese din nou. Dei numrul angajailor se mrise la 42 de persoane, numrul piloilor capabili s conduc o aeronav sczuse la 6.

n ciuda deficitului, propunem ca acesta [Bzu] s fie oprit de la zbor att n cursele externe ct i n cele interne Pe 9 decembrie, Comisarul ef al Direciei Siguranei Statului, serviciul 3 biroul 3, elaboreaz un raport de opt pagini despre situaia T.A.R.S.. Bine informat, comisarul atrage atenia c la o flot de 12 avioane de linie, 2 pentru curse speciale i 2 pentru bagaje sunt prevzute 5 curse externe i 3 interne, dar numai ase piloi, nu toi capabili de zbor pe toate cele cinci tipuri de avioane. Minimul necesar de piloi era estimat la 9. Documentul continu s fac estimri: numrul piloilor secunzi trebuia s fie de minim 9 (dintr-un disponibil de 14), radiotelegrafitii la fel, minim 9 (dintr-un disponibil de 7, dintre care 4 sunt considerai mediocri) i numrul mecanicilor de bord era estimat la minim 11 (dintr-un disponibil de 11, dintre care 4 considerai mediocri). Trei piloi secunzi sunt programai pentru a da teste de piloi primi, dar doar pe vreme bun, adica abia la primvar. Pn atunci, comisarul care a ntocmit nota se blindeaz cu un argument imbatabil: Din discuiile noastre, avute cu inginerul Grigorief (sovietic) eful serviciului exploatri i cu comandorul Munteanu, directorul Autobazei, rezult c, dac se va continua cu concedierea celor czui n vin, societatea va fi nevoit s-i ntrerup activitatea din lips de personal navigant.

Totui, la capitolul concluzii, dup tot felul de msuri globale, comisarul ine neaprat s specifice msuri speciale pentru o anumit persoan: 3/ Pentru a prentmpina o eventual evaziune aerian din partea pilotului CANTACUZINO CONSTANTIN pentru faptele artate i cunoscute, propunem ca acesta s fie oprit de la zbor att n cursele externe ct i n cele interne. Pe scurt, problemele T.A.R.S. erau: lipsa oamenilor capabili de a zbura i mpiedicarea lui Bzu Cantacuzino de a zbura. Paradoxal i simptomatic. Pe 15 decembrie, eful serviciului II din Direcia General a Siguranei Statului, N. Moravec, se vede nevoit s nainteze o nota efului Serviciului de Frontier: n conformitate cu ordinul rezolutiv al Domnului Director General al Direciunei Generale a Siguranei Statului [...] se va acorda paaport pilotului aviator Constantin Cantacuzino Bzu pentru pilotarea avioanelor T.A.R.S. pe ruta Bucureti-Milano dac aceast Societate are nevoie absolut de serviciile sale. Cu alte cuvinte o evident splare pe mini de responsabilitatea anulrii unei curse din lips de pilot. Dac cineva i interzice lui Bzu zborul i astfel o curs nu poate fi efectuat, nu eful serviciului II a fost acela care i-a interzis aviatorului exercitarea profesiei. Dar chiar i asa, nimeni de la T.A.R.S. nu este dispus s rite i Bzu rmne n continuare suspendat. O nou lovitur cade ca un trasnet n ajunul revelionului, nu numai pentru Bzu, ci pentru orice om de bun sim din regat: sub ameninarea executrii unor ostatici, regele Mihai este silit s abdice n ziua de 30 decembrie. Milioane de romni sunt ndurerai i incapabili s-i revin din oc. Prietenii bolevicilor defileaz mndri pe strzile Capitalei i se grbesc s-l alunge pe rege ct mai grabnic i mai umilitor. De-acum, s ai origini aristocratice ntr-o republic popular devenea periculos, iar Bzu, cu al sau arbore genealogic, era printre primii pe lista dumanilor poporului.

Lung ir de acuze la adresa lui Bzu 8 ianuarie 1948. O list mai veche cu piloi de linie[32] este anexat unei cereri de viz pentru personalul navigant T.A.R.S.. Simptomatic, tocul comisarului ef scrie de mn, cu cerneal neagr, sentina: Se elibereaz viza pentru 3 luni de zile n afara de Popescu Ioan i Cantacuzino Constantin.

10 ianuarie 1948. O nou caracterizare a lui Constantin Cantacuzino este ntocmit de Serviciul II biroul 1 al Direciei Generale a Siguranei Statului. Documentul este consistent, ntins pe trei pagini, din care spicuim: BZU CANTACUZINO apare ca suspect din punctul de vedere al Direciei Generale a Siguranei Statului din urmtoarele motive. Pe timpul lui Carol al II-lea a fost n legtur cu Elena Lupescu, creia i-a fcut cadou 3 covoare persane, beneficiind la rndul su la numeroase favoruri din partea fostei Curi Regale. [...] n anul 1942 a plecat voluntar pe frontul anti-sovietic iar n 1944 cnd a fost demobilizat din cauza cstoriei sale cu evreica NADIA HERESCU GOLDENBERG[33], a cerut lui Ion Antonescu s fie trimis din nou pe front pentru a-i face datoria de bun romn. [...] n vara anului 1944 a fcut parte din escadrilele aviaiei de vntoare care aprau Capitala mpotriva bombardamentelor anglo-americane, evideniindu-se cu aceast ocazie. [...] Trebuie menionat n plus c, n decursul timpului, BZU CANTACUZINO a fost semnalat n repetate rnduri c ar ntreine legturi cu legionarii, fr ns ca prin verificrile acestor informaii s se ajung la un rezultat concludent. [...] Este cunoscut faptul c a risipit n decursul a ctorva ani trei averi nsemnate pe care le motenise, ntr-un trai luxos i desfrnat. Trei averi, trei covoare, legionar protector al evreilor, desfrnat risipitor i vntor de bombardiere americane, printre multe altele. Aceasta caraghioas list de aiureli reprezenta suma informaiilor verificate, din surs sigur, pe care vigilentul organ popular de siguran naional le putea oferi spre analiz. i totui, pe aceast imund caracterizare, la 12 ianuarie 1948, misterioasa semntur care mai dduse dou avize favorabile n noiembrie, revine i scrie: 12 ian 1948 - S2: se aprob viza de zbor. Sec i providenial. Dar nc insuficient.

Ct aur a plecat din Romnia n ianuarie 1948? O alt list cu toi cei 32 de salariai ai aerobazei Bneasa este ntocmit smbt, 10 ianuarie, aprobat parial duminic, 11 ianuarie, i, doar cu dou excepii, aprobat integral luni 12 ianuarie. Patru piloi primi (dintre care Bzu lipsete), 10 piloi secunzi, 8 telegrafiti, 7 mecanici de bord i o stewardes au n sfrit paapoarte. Hrtia poart antetul oficial T.A.R.S., semn c la nivelurile superioare s-a luat o hotrre definitiv. 31 de salariai din personalul navigant respir uurai. Linitii c-i pot exercita meseria. Bzu nu se afl printre ei. Este singur i izolat, eliminat din toate listele i devenit caz special. Mari, 13 ianuarie, cursa de Milano pleac, dar fr Bzu. La mana avionului se afl pilotul prim Tudose Stelian. Cealalt curs, cea de Budapesta, se desfiineaz i devine o curs regulat ctre Praga.

Luni, 19 ianuarie, ni se dezvluie misterul uurinei cu care au fost emise paapoartele: dou avioane de linie decoleaz cu destinaia Praga, transportnd doar aur, fr pasageri. Romnia acelei clipe se grbea s nstrineze mult aur, ct mai repede i ct mai sigur, astfel nct avioanele de linie aveau de ndeplinit o misiune urgent i foarte important. Ct aur romnesc a plecat n acele zile din ar poate vom afla cndva. Un lucru este sigur: de la un nivel ierarhic n sus, toat lumea avea nevoie ca aceste transporturi s mearg ceas, iar paapoartele de serviciu cu viz de lucru pentru strintate erau cel mai tranchilizant lucru pe care Republica Popular Romn putea s-l ofere salariailor T.A.R.S.. Cele dou aeronave devenite ad-hoc maini bancare de transport valori ajung la Arad i fac escal lng avionul plecat de mari, cel care, din cauza vremii nefavorabile din nordul Italiei, nu avea nc drept de zbor spre destinaie. Nervii pasagerilor erau ntini la maxim, toi fiind stui pn peste cap dup ase zile de ateptare. Pe 20 ianuarie, avioanele ce transportaser aurul Bncii Naionale trec din nou prin Arad, pe lng acelai avion de pasageri, blocat acum de apte zile.

21 ianuarie 1948: Avem onoare a v face cunoscut c se aprob viza de zbor pentru Constantin Cantacuzino zis Bzu Din nou este mari, 20 ianuarie, i o nou curs de Milano trebuie s i ia zborul. Cum Tudose Stelian este blocat n Arad, cum niciunul dintre ceilali piloi nu are experien pe aceast rut, s-ar parea c nimeni i nimic n lume nu-l mai pot opri pe Bzu de la zbor, cci el fcuse de sute de ori aceast curs. i totui, Bzu nu are nc paaport. Unii cred deja c el este comprimat de patru zile[34]. n plus, vremea nefavorabil intuiete la sol i aceast curs, pentru nc o zi. Vine n sfrsit ziua de 21 ianuarie, zi n care pe aeroportul Bneasa sunt disponibili trei piloi primi, zi n care Bzu are prea puine anse s prind cursa. Dar lucrurile sunt schimbtoare, ca i buletinele meteo de iarn. Unul dintre piloi trebuie s onoreze cursele interne ntrziate. Ceilali sper amndoi s prind faimoasa curs de Milano. Iat c visul niciunuia nu se mplinete; aurul romnesc transportat la Praga nu este suficient, astfel nct nc dou avioane trebuie s zboare acolo cu dou noi transporturi din rezeva B.N.R. Cum Bzu este exclus din start de la un asemenea zbor, cursa de Milano rmne iar fr pilot. Se trece la alegerea unui pilot din rndurile piloilor secunzi. Cel mai experimentat dintre acetia, Rdulescu Valeriu, lipsete i el de la apel, fiind n tren spre ar, dup ce dusese n zbor n Elveia avionul personal al lui Mihai I, de-acum fostul Rege al Romniei. Pe aeroportul din Bneasa, pasagerii de Milano ateapt s aib un pilot. Pe aeroportul din Arad, ali pasageri pentru Milano ateapt vremea bun de opt zile. Cu dou transporturi speciale pe cap, cu nepermise ntrzieri la cursele interne, T.A.R.S. nu are de ales i rezolv cererea numarul 45.637 din data de 15 decembrie 1947.: Urmare adresei din 15 decemvrie 1947: Avem onoare a v face cunoscut c se aprob viza de zbor pentru CONSTANTIN CANTACUZINO zis BZU, pilot ef inspector la Societatea T.A.R.S.

Telegram de la Milano: Rog considerai-m demisionat Bzu este anunat cu foarte puin timp nainte de plecare; primete paaportul i decoleaz pentru ultima dat de pe aeroportul Bneasa. Vremea este bun i ajunge fr probleme la Arad, de unde plecase, n sfrit, i nefericitul avion pilotat de Tudose. Bzu pleac la scurt timp dup el i ajunge pe nserat la Milano. Se cazeaz la hotel i st retras, aa cum i era obiceiul, toat ziua. Pe 22 ianuarie, de diminea, cele dou avioane ncrcate cu aur decoleaz de la Bucureti, ns unul se ntoarce din pricina unei defeciuni. Va decola din nou, fr probleme pe 23 ianuarie, cnd n Romnia ncepe s circule vestea ca Bzu a plecat la Paris. n seara zilei de joi, 22 ianuarie, Bzu expediaz pe adresa T.A.R.S. o telegram memorabil.

RASPUNS TRATAMENTULUI CE MI ATZI APLICAT ROG CONSIDERATZI MA DEMISIONAT = CONSTANTIN CANTACUZINO Cele 17 cuvinte[35] au ajuns n Romnia la ora 23:25. Alturi de acestea, n camera de hotel, colegul Tudose gsete o scrisoare manuscris care suna astfel: Milano 22 ianuarie 1948 Drag domnule Tudose i dragi camarazi, Am expediat ast sear societii T.A.R.S. urmtoarea telegram: Rspuns tratamentului ce mi-ati aplicat rog considerai-m demisionat C.M. Cantacuzino Ca atare mi iau ramas bun de la voi toi i nelegei din textul telegramei i motivul unei hotrri pe care nimeni pe pmnt nu a cunoscut-o pn n acest moment i pe care am luat-

o n urm i n ......[36] celor la care m refer n telegram. Spunei tuturor i aflai c nu v uit pe voi toi i c nu-mi uit angajamentele personale pe care le-am neles din purtarea fiecruia mari i mici ctre mine. Multe bune urri la toi n Bucureti. C.M. Cantacuzino

Cu trenul, la Paris Iat prinul! Iat omul frumos care n-a uitat s aib grij de cei rmai n ar, aternnd pe hrtie cuvinte linititoare prin care i asum toat vina i i ia rmas bun, punnd lucrurile n ordine dndu-i regulamentar demisia i nchiznd ncet ua n urm, parc murind, restul devenind tcere. Informaia apare imediat n notele informatorilor Argus i Alinescu i se raspndete rapid n zilele ce urmeaz. Bzu a prsit avionul la Milano i a luat trenul spre Paris. Tudose cere T.A.R.S. s trimit un pilot s ia avionul eful serviciului paapoarte adaug sec, pe fiecare dintre acestea, cu stiloul: Se tie, la dosar, la lucrare, la dosarul individual. Putem presupune ca Bzu a luat trenul ctre Paris, c i-ar fi cerut ajutorul Nadiei, care avea o locuin n arondismentul 16, dar nimeni nu a descoperit pn acum vreun document care s ateste acest lucru. S revenim deci n concretul stalinist de unde Bzu tocmai evadase. 2 februarie 1948. Reacionarul notoriu, comandorul Pavlovschi, fostul ef al lui Bzu, arestat n vara anului 1947, anchetat timp de cteva luni i comprimat dup bunul obicei al momentului, reprimeste paaportul i viza de zbor pentru strintate, ca i cum nimic nu s-ar fi ntamplat. Dac ar fi tiut c-i poate face un asemenea bine, cu siguran Bzu ar fi ncercat s plece mai degrab. Comandantul sovietic Korotkov este i el bucuros s l tie pe capabilul veteran al Stalingradului din nou comandant al Aerobazei Bneasa.

Cine se folosete de evadarea lui Bzu n urma plecrii prinului, un personaj inedit i ncearc norocul: 5 februarie 1948 DOMNULE M I N I S T R U, Subscrisul Ion Teodorescu, ziarist, i administrator girant al imobilului-block din Bucureti, str. Ion Ghica nr. 2, cu profund respect, va supun urmtoarele:

Recent a dezertat n strintate aviatorul Bzu Cantacuzino, care a domiciliat n blocul ce girez, i administrez i a crui via, relaii, surse de venit, poziii de avere vizibile sau camuflate le cunosc n modul cel mai perfect. Cum averea numitului este lovit de sanciunile legii nr. 4/948, iar prin necunoaterea numeroaselor bunuri mobile i imobile care i aparin sau asupra crora a avut drepturi camuflate, sar irosi importante drepturi ale Statului, Cu onoare V rog, s binevoii a-mi acorda ncrederea prin numirea subsemnatului ca administrator-custode al averii Aviatorului Cantacuzino, asigurndu-v c prin pregtirea mea, prin cunotinele mele speciale i prin calitatea mea de administrator al blocului unde a domiciliat, coroborat cu informaiile ce pot avea, voi ti s dau n interesul Statului, cea mai bun conservare i administrare a bunurilor respective. Primii, V rog, Domnule Ministru, ncredinarea cele mai profunde consideraiuni. DOMNIEI SALE DOMNULUI MINISTRU AL JUSTIIEI Omul nou se nscuse. El tia cum s i slujeasc statul i pe cine s urmreasc, cum s strng informaie i ce s fac cu ea. Am redat integral aceast cerere, pstrnd grafia vremii, pentru a sublinia cteva mrunte, dar revelatoare automatisme, cum ar fi folosirea abuziv a virgulei i a literei mari. Ali oameni la fel de mici caut s-i scape pielea, lovindu-l pe Bzu. n 14 februarie 1948, ziarul italian LUmanita publica o ruinoas poveste n care fraii Reiss Aureliu, Juliu i Zigu l-au furat pe David Erlich i au dat vina pe Bzu Cantacuzino. Toi patru erau implicai ntr-o contraband de bijuterii pe care ultimul, cel pgubit, le scotea ilegal din Romnia prin intermediul celor trei. Acetia, auzind despre isprava lui Bzu, au croetat o poveste prin care Bzu ar fi fost cel desemnat s transporte bijuteriile i care a profitat de ultimul transport pentru a i le nsui. Este clar c aceast scorneal trebuie pus la loc de cinste n raftul fantasmelor despre Bzu, alturi de cele trei covoare persane fcute cadou Elenei Lupescu. Evident, nici David Erlich nu crede n aceas scorneal i i d pe cei trei frai pe mna poliiei italiene[37].

Prinului Cantacuzino i se retrage cetenia 22 februarie 1948: ultimul act n relaia R.P.R. Constantin M. Cantacuzino. Popular cum era, Bzu ajunge pe faimoasa list publicat n Romnia Liber.

Sa retras cetenia romn fostului rege Carol al II-lea i a altor 34 de trdtori: Consiliul de Minitri n edina din 20 februarie 1948, n urma referatului prezentat de d. ministru al jusiiei i n baza legii No. 877 din 9 decembrie 1940[38] i a legii No. 6 din 20 ianuarie 1948 a retras naionalitatea i a dispus confiscarea averii unui prim lot de persoane care prin activitatea lor defimeaz ara peste hotare: Acestea sunt: Carol Hohenzollern de Siegmarinen (fostul rege Carol II) Gafencu Grigore [...] Cantacuzino Constantin Bzu

Pamfil Seicaru [...]

Romnia ncepea s se lepede de oamenii nefolositori n sistem sovietic, pe loturi. Bzu l-a prins pe primul. Cum a reusit s-i defimeze ara peste hotare n doar o lun de zile, astfel nct s-i piard cetenia, nu cunoatem nici astzi, 65 de ani mai trziu. Nu exist niciun document n acest sens n dosarul su, rmas deschis pn la moartea sa, n 1958.

Bzu n-a aflat niciodat c fiica lui de 15 ani i jumtate a fost arestat i nchis fr proces Aa cum am afirmat i am demonstrat cel puin parial pe parcursul acestui articol, fantasmagoriile despre ilustrul aviator sunt mai multe dect documentele care s-au pstrat despre el. Merit analizat ntr-un articol special aceast inexplicabil ur fa de un om care nu a tiut s poarte pic nimnui. O consideraie final trebuie facut. Exist un lucru pe care nimeni, niciodat, nu l-a observat i nu l-a exploatat. Este un lucru ce nu i face cinste elegantului om care a fost Constantin M. Cantacuzino, un clci al lui Ahile pe care dumanii si, dac ar fi fost inteligeni, dac n-ar fi fost superficiali, l-ar fi folosit i l-ar fi lovit, astfel, fr mil. Dup ce s-a stabilizat financiar, Bzu nu a ncercat niciodat s intre n contact cu fosta sa soie, Anca Diamandi, pentru a o putea ajuta pe unica sa fiic, Maria Ioana Cantacuzino[39]. Bzu nu a aflat niciodat c fiica sa, la numai 15 ani i jumtate, mpreun cu alti ase copii cu vrste cuprinse ntre 14 i 17 ani, a fost arestat i nchis timp de aproape 3 ani, fr niciun proces. Abia dup ce i-a srbtorit majoratul n nchisoare, un judector a observat c vrsta la care Maria Ioana fusese arestat era incompatibil cu responsabilitatea fa de acuzaiile ce i se aduceau, acelea de a fi creat o organizaie subversiv intitulat Patrulaterul Rou. Att de descreierate erau slugile zvasticii roii n acele vremuri nct repetau n actele de acuzare c aceast organizaie fusese creat n 1950 deci cnd creatoarea ei avea 14 ani i reoganizat n 1952, cnd aceasta nu putea avea dect maximum 16 ani mplinii[40]. Pe tot parcursul nfiortoarelor documente ce se strduiesc s condamne politic o adolescent, grija printeasc a tatlui ei lipsete. Este dureros s dezvluim aceast inexplicabil anormalitate, mai ales cnd tim[41] ct de mult s-a zbtut Max Manolescu colegul i prietenul lui Bzu Cantacuzino de la T.A.R.S. s-i aduc biatul i soia n Frana. Max s-a luptat 17 ani i nu s-a lsat pn cnd chestiunea eliberrii familiei sale nu a ajuns subiect de discuie ntre Frana i Romnia la un nivel diplomatic, nivel ce trecea peste ofierii de securitate care i aveau dosarul n lucru. Bzu a trit n libertate zece ani frumoi, ani n care a excelat prin acrobaiile pe care le fcea ct de des putea n cadrul mitingurilor aviatice din Spania, Frana i Anglia. Din pcate, nu exist pn la acest moment documente din care s aflm cum s-a simit i ce a fcut el n primele sptmni de libertate.

Exist, totui, o ans: lui Bzu i plcea s scrie scrisori i memorii. Cteva au fost descoperite recent la Ministerul Aerului de la Madrid. Cu rbdare i cu perseveren, portretul celui care a zburat ca nimeni altul va fi refcut, mai ales n aceast decad pe care o trim, cci majoritatea rilor din vestul Europei desecretizeaz aproape orice document mai vechi de 50-60 de ani. Dup atia ani de nedrepte judecri superficiale, Bzu merit s fie dezvluit pe de-a ntregul, cu bune i cu rele, cci om a fost i prin multe a trecut, dar mai ales pentru c atunci cnd a avut ocazia a strlucit cum puini ar fi putut s o fac.

Cine e Bzu Cantacuzino?

Cronologie

S-a nscut la 11 noiembrie 1905, la Bucureti; fiu al lui Mihai Cantacuzino i al Mariei Rosetti-Tecani. 1917-1918: Se refugiaz n timpul ocupaiei germane la Iai, unde conduce un automobil pentru prima dat la vrsta de 12 ani i este iniiat n vntoare de ctre unchiul su, care i druiete o puc (la 13 ani). 1923: bacalaureat la liceul de stat din Geneva, categoria real (Arhivele Naionale ale Romniei fila 34 i 39, fond 1045, dosar 512). Cu ocazia studiilor n Elveia, descoper hocheiul i i se dedic, devenind cpitanul echipei naionale ntre 1931 i 1937. Absolvent al colii militare de artilerie, la Timioara (examen de sublocotenent termen redus, 1924). Studii la universitile din Institutul Comercial din Strasbourg 2 ani de studii comerciale (1924-1926) i anul 2 de drept la Universitatea din Paris (1926 1927) (Arhivele Naionale ale Romniei fila 34 si 39, fond 1045, dosar 512). 29 august 1928: tatl su moare ntr-un accident la Climneti. 1932: ctig campionatul Romniei la tenis. Mai 1933: divoreaz de Georgeta Diamandi. Iunie 1933: obine brevetul de pilot de turism. 1934: obine brevetul de pilot de rzboi i pilot fr vizibilitate. 1934: ctig Cupa Ghica, cel mai important concurs aeronautic romnesc al momentului. 1935: obine brevetul de pilot de vntoare i de transport public. 1935: se recstorete cu sora Georgetei, Anca Diamandi. August 1935: Maria Cantacuzino, mama sa, sufer o grav depresie. Bzu este numit custodele averii sale i o va administra mpreun cu sora sa Alice, cstorit Sturza, secondai de un consiliu de familie. Bzu plnuiete s fac nconjurul lumii. Primete pentru acest proiect de la stat, de la persoane particulare i prin subscripie public 7.500.000 lei i adaug personal 1.200.000 lei. Acesta devine cel mai important proiect al su. 21 aprilie 1936: se nate Maria Ioana Cantacuzino. 1 octombrie 1936: avionul Caudron-Renault este gata cu ntrziere i turul lumii se amn pentru 1937. 12 mai 1937: n testele premergtoare zborului circumterestru, Bzu descoper imperfeciuni ale avionului, dar realizeaz i recorduri de viteza (de exemplu, ParisAlger n 4h38min). Mai 1937: stabilete recordul mondial de vitez Paris-Bucureti (5h40min) i se nscrie n cursa de vitez Paris-New York, care urmeaz s nceap n august. 1 iunie 1937, Miami: Amelia Earhart i termin pregtirile pentru nconjurul lumii i pleac n aceast aventur. 2 iulie 1937: Amelia Earhart dispare n Pacific, n clipa n care mai avea de strbtut doar 7.000 de km i ar fi realizat nconjurul lumii. 20 august 1937: pentru Bzu, totul este pus la punct logistic, avionul nc mai are probleme, dar vremea din Alaska i Siberia se nrutete iremediabil. Sovieticii

anuleaz permisiunea de zbor i Bzu este, la rndul su, n imposibilitatea de a mai realiza nconjurul lumii. Noiembrie 1937: Bzu eueaz n stabilirea unui record de vitez Londra-Cape Town; angajeaz un avocat pentru a recupera banii investii n avionul care se dovedete a fi incapabil de zboruri lungi i rapide. 1939: obine un brevet de radio-telegrafist clasa 1 i un brevet de inspector navigant clasa 2. 1939: mama sa se recstorete cu George Enescu. 3 mai 1941: este repartizat n secret, n caz de rzboi, ca locotenent n rezerv la Flotila 1 vntoare. 22 iunie 1941: este mobilizat pe loc la LARES, dar se ofer voluntar i pleac pe front. Lupt pe un avion de fabricaie britanic Hurricane i doboar sigur 4 avioane inamice (i alte 2 neconfirmate). 19 septembrie 1941: este demobilizat pentru c ntreine relaii intime cu o ne-arian, Nadia Herescu i este nconjurat numai de evrei. Serviciile Secrete de Informaii l urmresc pas cu pas i noteaz totul ntr-un dosar personal. Bzu este transferat la LARES, la flotila de transport. 27 decembrie 1942: Bzu aduce n ar, cu mari riscuri, un avion Lokheed avariat la Melitopol i reparat sumar; primete mulumiri scrise. Mai aduce, de asemenea, n ar un avion de vntoare sovietic i un alt avion romnesc de transport, ambele avariate i reparate sumar. 20 aprilie 1943: stul de piedicile ce i se pun pentru a reveni pe front, ntocmete un memoriu voluminos pe care l adreseaz efului statului, Marealul Ion Antonescu. 1 mai 1943: ca urmare a memoriului, Bzu va pleca pe front. Se calific ntr-un zbor de 15 minute ca pilot de vanatoare pe Me 109. Instructorul su, Hauptmann Lipfert, este impresionat. August 1943: este avansat cpitan i decorat cu Ordinul Mihai Viteazul cls. III, cea mai nalt distincie de rzboi din Romnia. 27 august 1944: execut zborul vieii lui, plecnd de la Bucureti la Foggia, Italia, peste teritoriul inamic, cu un Me 109, avndu-l ascuns n fuselaj pe cel mai nalt n grad prizonier american, lt.col James Gunn; mpreun cu acesta, pune la punct i execut fr nicio pierdere evacuarea tuturor celor 1.053 de prizonieri americani valizi din Romnia naintea ocuprii Bucuretiului de ctre trupele sovietice. 12 martie 1945: pilotnd un Ju 52, aterizeaz forat n judeul Fgra cu 15 oameni la bord, ofieri superiori ntori de pe front, n frunte cu Ministrul aerului, Emanoil Ionescu. Nimeni nu pete nimic, dei motoarele aveau mari probleme, unul dintre ele oprindu-se. 25 februarie 1945: doboar n lupt un avion Fw 190 i, ntr-o clip de neatenie, cutnd s vad locul unde czuse avionul pentru a-l putea omologa este surprins i dobort de ctre fostul su instructor, Lipfert. Bzu abia scap cu via, dar coechipierul sau, Traian Drjan, i gsete sfritul n aceast ntlnire nefericit ntre foti camarazi de arme. Mai 1945: dup ncheierea pcii n Europa i revenirea n Bucureti, Bzu devine aviatorul cu cele mai multe victorii aeriene, avnd n palmares 43 de victorii confirmate, 11 neconfirmate i una comun. n realitate, numrul victoriilor este mai mare, deoarece Bzu avea deseori elegana de a-l lsa pe coechipierul su s trag rafala de graie n inamicul deja atins, ajutndu-l astfel pe respectivul s poata nainta n grad sau s obin o medalie Iunie 1945: o ia de soie pe Nadia Herescu, iubita sa de la nceputul rzboiului. Redevine pilot de linie la LARES i apoi la TARS.

1945-1947: pierde prin naionalizare toate moiile pe care le avea. 21 ianuarie 1948: evadeaz din Romnia ateriznd la Milano. 23 februarie 1948: i pierde cetenia prin decizia ministeriala nr. 165/48. 1948-1950: se stabilete n Spania, unde este ajutat de sora sa, Alice Sturza Lupoaie, de romnii din Spania, precum i de spanioli entuziati ai aviaiei. 1951: este ajutat s i cumpere un avion de acrobaie aerian, Bucker Jungmeister 133, nmatriculat EC-AEX, cu care i va reconfirma faima de pilot extraordinar, participnd la zeci de show-uri aeriene din Spania, Marea Britanie i Frana. i ctig astfel existena. Colaboreaz i cu AISA firma constructoare de avioane pentru perfecionarea aeordinamicitii avionului Bu 133 i a puterii motorului acestuia. 26 mai 1958: n urma unei operaii reuite de ulcer (la care fusese supus la data de 12 mai), apare o complicaie rar, care l ucide dou sptmni mai trziu. Pentru a-l salva, muli aviatori spanioli donaser snge. Bzu este nmormntat n Madrid, la 28 mai, n cimitirul Nuestra Seora de la Almudena. I-au fost aproape n ultimele clipe sora, mtua Zoe Mavrocordat Sturza i doi veri din ramura Sturza. 1969, 1991, 1996, 1997: reprezentani ai statului romn negociaz inabil aducerea n ar a osemintelor lui Bzu, la pachet cu cele ale lui George Enescu. Interesai doar de rmiele marelui compozitor, dar nu i de dorina testamentar a acestuia, din 1946, de a fi nmormntat la Tecani, acetia sunt refuzai categoric de Maria Ioana Cantacuzino, unica fiic a lui Bzu Cantacuzino, stabilit n Frana. 2013: indirect ajutat de dincolo de mormnt de ctre tatl su vitreg s rmn n ultima ar care l-a iubit, Bzu i doarme somnul de veci n acelai cimitir n care a fost nmormantat cu 55 de ani n urma. Cum nu i-a dorit niciodat s fie renhumat n ar, nu putem spera dect c orgoliile celor vii l vor lsa n pace i vor accepta s acorde pmntului spaniol onoarea de a-l odihni n veci pe Bzu.

Note

[1]Cea mai nalt decoraie de rzboi a Romniei, ce nu poate fi primit dect de un lupttor. Clasele II i I sunt rezervate comandanilor i unitilor. [2]Legea nr. 187 din 23 martie 1945 prevedea expropierea a peste 1.468.000 hectare ctre aproximativ 900.000 de familii, maxim cte 50 ha de familie. Fotii proprietari nu puteau pstra dect 50 ha sau max. 100 ha dac ferma lor era declarat ferm model. [3]CNSAS, dosar informativ 260114, vol 1, fila 190. [4]La 4 februarie 1946, toate companiile romneti din industria minier erau deja membre ale Companiei Petroliere Mixte SOVROM. Despre compania similar privind transporturile maritime, romnii glumeau spunnd: noi dm vasul, echipajul, carburanii, rezervele de alimente, restul de cheltuieli, iar ruii marea. (Jean Mouton, Jurnal Romnia 1939-1946, Editura Vivaldi, Bucureti, 2008)

[5]CNSAS, dosar informativ 260114, vol 1, fila 293. [6]Scnteia, 28 octombrie 1945. [7]n perioada ocupaiei sovietice (1945-1957), de la un anumit nivel de rspundere n sus, funciile de conducere romneti civile i militare erau dublate de cte un reprezentant echivalent n funcie din partea URSS, cu drept de veto n aproape orice decizie, rspunderea revenind aproape ntotdeauna funcionarului romn. [8]n limbajul ideologic al vremii, comunitii i spuneau fore democratice, iar pe dumani i numeau reacionari. [9]Eufemism al vremii, care conota eliminarea persoanelor indezirabile regimului din funcia pn atunci ocupat, dar care acoperea i masivele concedieri ordonate politic. [10]Astzi, teatrele bucuretene pregtesc i lanseaz maxim dou-trei piese noi pe stagiune. Este incredibil efervescena creativ a teatrelor particulare din acei ani, cu cte o pies nou pe lun, ajungnd astfel la zece i mai multe pe stagiune. Nadia a debutat cu rol principal i aproape c nu a avut roluri mrunte n cele ase piese pe care le-a jucat in Romnia (patru n stagiunea 1946 i dou n 1947). Informaii preluate din: Ioan Massoff, Teatrul romnesc. Privire istoric, vol. VIII, Editura Minerva, Bucureti, 1981 [11]Bzu a fost oprit de la zbor de ctre Sigurana antonescian, din cauza legturii cu evreica Nadia Kujnir-Herescu-Goldenberg, presupus spion anglo-american. Nedezicndu-se de iubita sa, Bzu a scris repetate memorii, cernd insistent s se ntoarc pe front. Dup o pauza interminabil, de 1 an i 7 luni, cnd soarta rzboiului nu mai permitea astfel de absurde epurri, Bzu primete permisiunea de a se ntoarce pe front n mai 1943 i va lupta alturi de camarazii Grupului 9 vntoare pn n ultima zi a rzboiului. Informaii preluate din: Cpt. Av. Bzu Cantacuzino Amintiri i nsemnri, cap. 3 Bzu oprit s lupte chiar n faa Odessei, prof. Vasile Tudor, Editura Star Tipp, Slobozia, 2008. [12]Interviul dat de Nadia Gray (pseudonimul Nadiei Cantacuzino) n 21 august 1957 lui Paule Corday Marguy n revista belgian Mon Film. [13]Ziua naional a Franei. [14]Serviciul special de informaii. [15]CNSAS, dosar 12914, vol. 5, fila 77. [16]Funcionari prizonieri, eufemism nazist prin care erau desemnai acei prizonieri gata s execute orice comand mpotriva celorlali prizonieri pentru un trai preferenial. [17]CNSAS, dosar informativ 260114, vol. 1, fila 272. [18]Idem. [19]n calitate la acea dat de Comandant al Subsecretariatului de Stat al Aerului. [20]Subliniat n documentul original prin semnul _ btut sub fiecare liter.

[21]Me 109 G6, avion de vntoare german. Pentru zborul de fix 2 ore (aproape 1.000 km), pasagerul a fost nghesuit n fuselajul avionului, renunndu-se la echipamentul radio. Traseul urmat a fost aproximativ cel ilustrat n Aeronautica romn n anii celui de-al doilea rzboi mondial, autori: prof. univ. dr. Aurel Pentelescu i lector univ. Dr. Marius-Adrian Nicoar, editura Editgraph, Buzu 2011, p. 244. [22]Colonelul James Gunn, ofierul american cu cel mai nalt grad din rndul prizonierilor capturai de romni. [23]CNSAS, dosar informativ 260114, vol. 1, fila 109. [24]CNSAS, dosar informativ 260114, vol. 1, filele 261-264. [25]Pasaj din Tabelul Nominal ntocmit de Comanda Aviaiei de Vntoare [...] odat cu propunerea cpitanului n rezerv Constantin M. Cantacuzino la ordinul Mihai Viteazul cu spade cls. III, Nr. 156 din 22 aprilie 1945. [26]Funcia militar deinut de Bzu n acel moment. [27]Domnului General Inspector E.C.P. [28]Referat 31157 Dir. Siguranei Statului serv 1 birou 4 CNSAS, dosar 12914, vol. 2, fila 82. [29]CNSAS, dosar 12914, vol. 1, fila 156. [30]Ridicarea vizei (n.n.). [31]n raport se propunea: fa cu cele de mai sus, opinez ca Bzu Cantacuzino s fie inut sub supraveghere strict ct mai atent i totodat discret, iar forurile competenteprofesionale i politice de la T.A.R.S. s evite s-i aduc vreo vexaie i s ncerce s-l ctige sincer, pentru ca puterea i capacitatea sa profesional s fie folosite ct mai mult la opera de dezvoltare a aviaiei romneti, ntreprins de regimul nostru democratic-popular. Comisar-ef N Rdescu CNSAS, dosar informativ 260114, vol. 1, fila 292. [32]Lista cuprindea zece nume de piloi, printre care i cel a lui Max Manolescu deja fugit din ar i cel al lui Grozea Gheorghe, mort n accidentul din 21 noiembrie 47 din apropierea Pragi. Este foarte probabil ca lista s fi fost o stratagem de validare prin neatenie. CNSAS, dosar 12914, vol. 1, fila 444. [33]Nadia nu a purtat niciodat numele Goldenberg. Nscut Kujnir, s-a cstorit, devenind Nadia Herescu. Soul ei se numise Goldenberg pn n 1919 cnd, odat cu obinerea ceteniei romne prin unirea Basarabiei cu Regatul Romniei, i-a schimbat numele n Herescu. CNSAS, dosar informativ 260114, vol. 2, fila 24. [34]Not din 27 ianuarie 1948 de la Timioara, serviciul radio, CNSAS, dosar informativ 260114, vol 1, fila 311. [35]S-au numrat i cuvintele din adresa telegramei T.A.R.S. STRADA NICOLAE IORGA BUCURETI CNSAS, dosar informativ 260114, vol. 1, fila 314.

[36]Cuvnt rmas pn astzi greu de descifrat, scrisoarea fiind toat scris de mn, n grab. CNSAS, dosar informativ 260114, vol. 1, fila 309. [37] CNSAS, dosar SIE 6089, fila 9. [38]Lege ordonat de Ion Antonescu, nc n vigoare la acea dat datorit utilitii ei. [39]Numele exact al fiicei este Maria Ioana (cf. Registrului Strii Civile pentru nscui al municipiului Bucureti, sector 1 galben, anul 1936 ANR, fond 1045, dosar 538, fila 136), dar acesta mai apare i sub forma Maria-Ioana sau chiar Marioana. Aceast ultim form a fost folosit doar de apropiaii doamnei Cantacuzino i chiar de domnia sa, semnnd astfel n timpul deteniei (1952-1954). [40] CNSAS, dosar informativ 235 227, fila 19. [41]Dosarul CNSAS a lui Max Manolescu dezvluie eforturile excepionale ale acestuia de ai aduce familia n Frana. n acest dosar se afl multe scrisori ale lui ctre familie, scrisori interceptate i copiate, revelatoare pentru strdaniile depuse.