Sunteți pe pagina 1din 54

REGISTRUL AUTO ROMN

REGLEMENTRI PRIVIND OMOLOGAREA INDIVIDUAL, ELIBERAREA CRII DE IDENTITATE I CERTIFICAREA AUTENTICITII VEHICULELOR RUTIERE RNTR 7

Text consolidat februarie 2010

Responsabilitate Consolidarea textelor a fost realizat de ctre Departamentul Reglementari i Cooperare Internaional din cadrul Registrului Auto Romn. Aceast consolidare a constat n integrarea ntr-un text unic, fr valoare oficial, a unui act normativ de baz i a actelor ulterioare de aprobare, modificare sau completare. Actele normative astfel consolidate au doar o valoare de informare i documentare i nu implic responsabilitatea juridic privind coninutul lor. Numai textele publicate n Monitorul Oficial al Romniei au valoare juridic.

Reproducerea integral sau parial a textului acestei lucrri n scopuri comerciale este permis numai cu acordul prealabil scris al Registrului Auto Romn.

Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2132 din 8 decembrie 2005 pentru aprobarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7 (publicat n Monitorul Oicial al Romniei, Partea I, nr. 1160 din 21 decembrie 2005) Modificat prin: Ordinul ministrului transporturilor i infrastructurii nr. 1275 din 22 decembrie 2009 pentru modificarea i completarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2.132/2005 (publicat n Monitorul Oicial al Romniei, Partea I, nr. 37 din 18 ianuarie 2010)

ANEX Reglementri privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere RNTR 7 Prescurtri i definirea unor termeni utilizai ABS - Sistem de prevenire a blocrii roilor la frnare Ansamblu de vehicule - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor i unul sau dou vehicule tractate Autotren rutier - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor i o remorc Autovehicul - vehicul care se deplaseaz prin propulsie proprie, cu excepia celui care circul pe ine Autovehicul articulat - ansamblu format dintr-un autotractor i o semiremorc CE - Comunitatea European CEE - Comunitatea Economic European Certificat de - document eliberat de productor i care certific faptul c, n momentul conformitate CE fabricrii, un vehicul aparinnd seriei tipului omologat comunitar a respectat toate reglementrile referitoare la omologarea vehiculelor rutiere (CoC) Certificat de - document prin care RAR sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru omologare al Uniunii Europene certific n mod oficial faptul c un anumit vehicul este individual omologat individual CIV - carte de identitate a vehiculului Condiii constructive - cerine privind fabricaia vehiculelor, care se verific la omologare Directiv de baz - directiv care se refer la omologarea unui vehicul, a unui sistem al acestuia (specific) (de exemplu sistemul de frnare), a unei componente (de exemplu farul) sau a unei entiti tehnice (de exemplu bara antimpnare) care poate fi omologat separat de vehicul - directiv care se refer la omologarea de tip a ntregului vehicul Directiv-cadru Elemente de - informaii cu privire la identitatea unui vehicul care se regsesc pe acesta identificare (numr de identificare, serie de motor, plcu productor, etichete etc.) ELR - ciclu de ncercare privind emisiile poluante ale unui mac constnd dintr-o secven de ncrcri dinamice la regimuri (turaii) stabilizate ale motorului i care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificat de directiva 1999/96/CE ESC - ciclu de ncercare privind emisiile poluante ale unui mac constnd din 13 puncte de regim stabilizat al motorului i care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificat de directiva 1999/96/CE ETC - ciclu tranzitoriu de ncercare precizat prin directiva 88/77/CEE modificat de directiva 1999/96/CE - Federaia Internaional a Vehiculelor Istorice FIVA Formular-tip - imprimat care se completeaz n vederea ntocmirii unui document de nmatriculare GNC - gaz natural comprimat GPL - gaz petrolier lichefiat Identificarea - activitate prin care RAR evalueaz starea elementelor de identificare ale unui vehiculului vehicul i stabilete caracteristicile sale constructive ncrctur indivizibil - ncrctur care, n vederea transportrii cu mijloace rutiere, nu poate s fie divizat n dou sau mai multe pri dect cu cheltuieli exagerate i care nu se justific ori cu riscuri de deteriorare i care nu poate, din motive privind masa i dimensiunile sale, s fie transportat de ctre un autovehicul, o remorc, un autotren rutier sau un autovehicul articulat care corespund cerinelor prezentelor reglementri mac - motor cu aprindere prin comprimare mas - motor cu aprindere prin scnteie (comandat) Masa maxim tehnic - masa maxim a unui vehicul, n funcie de construcia i performanele sale,
4

admisibil (Masa total maxim autorizat) Masa maxim tehnic admisibil a ansamblului Masa maxim tehnic admisibil pe ax/grup de axe (Masa maxim autorizat pe ax / grup de axe) Masa maxim tehnic admisibil pe punctul de cuplare al autovehiculului

care este declarat de productorul acestuia i menionat n documentele de omologare - masa maxim a ansamblului care cuprinde autovehiculul i remorca/remorcile sale i care este declarat de ctre productor. n cazul unui ansamblu care include o semiremorc sau o remorc cu ax central, se utilizeaz masa maxim tehnic admisibil pe axele remorcii i nu masa maxim tehnic admisibil a semiremorcii/remorcii cu ax central - masa corespunztoare sarcinii verticale statice maxim admisibil transmis solului de axa/grupul de axe respectiv n funcie de construcia vehiculului i a axei/grupului de axe i care este declarat de productor i menionat n documentele de omologare

- masa corespunztoare sarcinii verticale statice maxim admisibil pe punctul de cuplare n funcie de construcia autovehiculului i/sau a dispozitivului de cuplare i care este declarat de productorul autovehiculului i menionat n documentele de omologare. Prin definiie, aceast mas nu include masa dispozitivului de cuplare al autovehiculului Masa maxim tehnic - masa corespunztoare sarcinii statice verticale maxime transferate de remorc admisibil pe punctul pe dispozitivul de cuplare al autovehiculului, declarat de productorul de cuplare al unei remorcii cu ax central sau al semiremorcii i menionat n documentele de semiremorci sau omologare remorci cu ax central Masa proprie a - masa vehiculului carosat, gata de drum i, n cazul unui autovehicul tractor vehiculului (masa (cu excepia celor din categoria M1) cu dispozitivul de remorcare dac el este vehiculului gata de montat de productor, sau masa asiului ori a asiului cu cabin, fr caroserie drum) i/sau dispozitivul de remorcare, dac fabricantul nu monteaz caroseria i/sau dispozitivul de remorcare (include masa corespunztoare lichidelor, sculelor, roii de rezerv dac este cazul, conductorului i, pentru autobuze i autocare a nsoitorului, dac n vehicul este prevzut un scaun pentru acesta). Masa conductorului i, dac este cazul, a nsoitorului, este considerat a fi 75 kg . Rezervorul de carburant este considerat a fi umplut la 90% din capacitate, iar celelalte sisteme care conin lichide (cu excepia celor pentru ape uzate) sunt considerate a fi umplute la 100% din capacitatea declarat de ctre productor. n cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roi masa proprie nu include masa conductorului (75 kg) Masa remorcabil - masa corespunztoare sarcinii verticale statice totale transmise la sol de axa sau grupul de axe a/ale vehiculului remorcat/vehiculelor remorcate Main - vehicul autopropulsat special conceput i construit pentru efectuarea de lucrri autopropulsat pentru i care, datorit caracteristicilor sale constructive, nu este adecvat pentru lucrri (utilaj transportul pasagerilor sau al mrfurilor. Autovehiculele pe asiul crora sunt autopropulsat pentru montate diverse utilaje nu sunt considerate maini autopropulsate pentru lucrri lucrri, utilaj mobil) MTI Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Numr de omologare ABROGAT (numr de registru) Numrul de - combinaie structural de caractere atribuite unui vehicul de ctre identificare al unui productorul su ori de ctre o autoritate competent, n vederea identificrii vehicul (VIN) respectivului vehicul Numr naional de - numr acordat de RAR unui vehicul cruia i s-a acordat omologarea ntregului registru vehicul, n funcie de tipul/varianta/versiunea/configuraia elementelor
5

OBD

OBM Omologare individual Plcu productor

RAR Regulament CEE (CE) Regulament CEE ONU RNTR-1 RNTR-2 Sistem SM Solicitant Tip de vehicul Variant Vehicul alimentat cu GPL sau GNC Vehicul de baz Vehicul complet Vehicul completat Vehicul incomplet

constructive menionate n cartea de identitate a vehiculului n cadrul aceleiai versiuni, dac este cazul. Numrul naional de registru atest luarea n eviden n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau comercializrii n Romnia - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul (dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta cauza probabil a unei defeciuni prin intermediul unor coduri de eroare stocate n memoria calculatorului autovehiculului) - sistem de msurare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul - procedura prin care RAR sau o autoritate competent din alt stat membru al Uniunii Europene certific faptul c un vehicul rutier ndeplinete individual cerinele prevzute de legislaia naional n vigoare, valabilitatea omologrii fiind limitat la teritoriul statului care a acordat-o - element din tabl sau material plastic fixat pe caroseria vehiculului i inscripionat de ctre productor cu urmtoarele caracteristici ale respectivului vehicul, dup caz: nume productor, nr. omologare CE, nr. identificare vehicul, masa maxim tehnic admisibil, masa maxim tehnic admisibil a ansamblului, masa maxim tehnic admisibil pe ax/grup de axe - Registrul Auto Romn - Regulament al Uniunii Europene - Regulament anex la Acordul de la Geneva din 1958 - Reglementri privind certificarea ncadrrii vehiculelor rutiere, nmatriculate, n normele tehnice privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i n categoria de folosina conform destinaiei, prin inspecia tehnic periodic - Reglementri privind omologarea de tip i eliberarea crii de identitate a vehiculelor rutiere, precum i omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - un ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea unei funcii specifice ntr-un vehicul i care trebuie s ndeplineasc prevederile cuprinse n prezentele reglementri - stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene - persoana care prezint vehiculul i cere n scris reprezentantului RAR efectuarea unei prestaii - vehiculele dintr-o anumit categorie, identice cel puin n ceea ce privete aspectele eseniale indicate n RNTR-2. Un tip de vehicul poate avea variante i versiuni diferite - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puin n ceea ce privete aspectele eseniale indicate n RNTR-2 - un vehicul echipat cu un echipament specific care permite utilizarea GPL sau GNC n sistemul su de propulsie. Vehiculele care funcioneaz cu GPL sau GNC pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau bicarburant - vehicul incomplet, al crui numr de identificare ca vehicul se pstreaz n timpul urmtoarelor etape ale procesului de construcie i omologare n mai multe etape - vehicul care a fost supus unui proces de omologare ntr-o sigur etap i care ndeplinete toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri - vehicul care a fost supus unui proces de omologare n mai multe etape i care ndeplinete toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri - vehicul care necesit completarea n cel puin o etap de fabricaie pentru a ndeplini toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri
6

- un sistem mecanic care circul pe drum, cu sau fr mijloace de autopropulsare, i care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de persoane i/sau mrfuri ori efectuarea de servicii sau lucrri Vehicul cu - vehicul a crui suprastructur fix sau mobil este echipat n mod special temperatur pentru transportul de mrfuri la temperaturi controlate i ai crei perei laterali au o grosime (inclusiv izolaia) de cel puin 45 mm controlat Versiune - vehiculele dintr-o anumit variant, identice cel puin n ceea ce privete aspectele eseniale indicate n RNTR-2 CAPITOLUL I Omologarea individual i eliberarea CIV Subcapitolul I1 Domeniu de aplicare 1. Prin omologare individual (denumit n continuare omologare) RAR atest c un vehicul ndeplinete individual condiiile constructive i pe cele privind starea tehnic, n conformitate cu prezentele reglementri. 2. Prezenta reglementare conine condiiile de omologare i a eliberare CIV pentru urmtoarele categorii de vehicule: 2.1 autovehiculele complete, completate sau incomplete, destinate utilizrii rutiere, avnd cel puin 4 roi i o vitez maxim constructiv mai mare de 25 km/h (categoriile de omologare M i N), precum i pentru remorcile acestora (categoria de omologare O), cu excepia vehiculelor care se deplaseaz pe ine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a mainilor autopropulsate pentru lucrri i a cvadriciclurilor. Condiiile constructive pe care trebuie s le ndeplineasc aceste vehicule sunt prevzute n cap. IV; 2.2 tractoarele agricole sau forestiere pe roi, avnd cel puin dou axe i o vitez maxim constructiv mai mare sau egal cu 6 km/h (categoria de omologare T), precum i pentru remorcile agricole sau forestiere (categoria de omologare R). Condiiile constructive pe care trebuie s le ndeplineasc tractoarele agricole sau forestiere sunt prevzute n cap. V, iar n cazul remorcilor agricole sau forestiere se aplic condiiile constructive prevzute n anexa nr. 5 la seciunea 3 a RNTR 2; 2.3 autovehiculele cu dou sau 3 roi, avnd roi jumelate sau nejumelate, destinate utilizrii rutiere, precum i pentru cvadriciclurile (categoria de omologare L). Condiiile constructive pe care trebuie s le ndeplineasc aceste vehicule sunt prevzute n cap. VI. Sunt exceptate: 2.3.1 autovehiculele avnd o vitez maxim constructiv care nu depete 6 km/h; 2.3.2. autovehiculele destinate s fie conduse de ctre un pieton; 2.3.3. autovehiculele destinate s fie utilizate de ctre persoane cu handicap fizic; 2.3.4. autovehiculele destinate competiiilor sportive organizate pe drumurile publice sau n afara acestora; 2.3.5. autovehiculele concepute n special pentru utilizarea n afara drumurilor publice i pentru activiti recreative, avnd 3 roi simetrice plasate una n fa i celelalte dou n spate; 2.3.6. bicicletele cu pedalare asistat, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominal continu maxim de 0,25 kW, a crui alimentare este redus progresiv i n final ntrerupt atunci cnd vehiculul atinge o vitez maxim de 25 km/h sau mai devreme n cazul n care ciclistul se oprete din pedalat. 3. Omologarea este opional, la cererea solicitantului, pentru urmtoarele vehicule: a) vehicule concepute i fabricate pentru a fi folosite n principal n antiere, cariere, porturi sau aeroporturi; b) vehicule concepute i fabricate pentru a fi folosite de ctre forele armate, serviciile de protecie civil, serviciile de lupt mpotriva incendiilor i forele de meninere a ordinii publice; c) maini autopropulsate pentru lucrri, n msura n care aceste vehicule respect cerinele aplicabile vehiculelor prevzute la subpct. 2.1. Astfel de omologri opionale nu aduc atingere aplicrii Directivei 2006/42/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice i de modificare a Directivei 95/16/CE, cu modificrile i completrile ulterioare.
7

Vehicul (rutier)

4. Omologarea este opional, la cererea solicitantului, i pentru urmtoarele vehicule: a) vehicule destinate exclusiv competiiilor sportive; b) prototipuri de vehicule folosite n circulaia rutier pe rspunderea unui productor, pentru a efectua un program de ncercri specific, cu condiia s fi fost special concepute i fabricate n acest scop; c) vehicule istorice. 5. Omologarea se poate aplica, la cererea solicitantului, i n urmtoarele cazuri: 5.1. pentru vehiculele care au primit omologarea CE de tip i care au fost modificate nainte de nmatriculare, nregistrare sau comercializare; 5.2. pentru un anumit vehicul, n timpul etapelor succesive ale fabricrii sale, n conformitate cu o procedur de omologare de tip n mai multe etape. Aceast procedur nu poate nlocui o etap intermediar n derularea normal a unei proceduri de omologare de tip n mai multe etape i nu se poate aplica pentru obinerea omologrii etapei iniiale a unui vehicul. 6. Omologarea i/sau eliberarea/modificarea CIV sunt condiionate de completarea de ctre solicitant a formularului Cerere activitate RAR (al crui model este prevzut n anexa nr. 1) cu date privind identitatea sa, a vehiculului i a deintorului acestuia. Cererea este naintat de ctre persoana care prezint vehiculul la omologare. Dac aceast persoan nu este productorul sau proprietarul vehiculului, ea trebuie s fie stabilit pe teritoriul Comunitii. Cererea se va completa de ctre solicitant pe propria sa rspundere, va fi semnat n prezena angajatului RAR care efectueaz prestaia i va rmne n arhiva RAR, conform prevederilor legale. Subcapitolul I2 Metodologia de omologare 7. Omologarea se acord pentru: 7.1. vehiculele rutiere noi, care nu dein omologare comunitar (CE) de tip a ntregului vehicul valabil fabricate (inclusiv din piese detaate), importate sau introduse n Romnia, n numr de cel mult 10 buci de acelai tip, de ctre aceeai persoan juridic sau fizic; 7.2. vehiculele rutiere utilizate, care nu au mai fost nmatriculate n Romnia, cu excepia celor care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii: a) au fost omologate comunitar (CE) de tip; b) au fost nmatriculate ultima dat ntr-un SM; c) nu au suferit modificri constructive n raport cu datele nscrise n certificatul de nmatriculare; 7.3. vehiculele rutiere nmatriculate/nregistrate n Romnia care au suferit modificri ale caracteristicilor constructive menionate n CIV; 7.4. vehiculele rutiere crora li s-a nlocuit principalul element de rezisten (asiul sau caroseria, dup caz). 8. Omologarea se acord de ctre RAR n reprezentanele sale teritoriale i const n: 8.1. identificarea vehiculului; 8.2. efectuarea verificrilor i, dup caz, a ncercrilor necesare pentru evaluarea ndeplinirii condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri; 8.3. efectuarea verificrilor privind starea tehnic prevzute n planurile de operaiuni din RNTR1; 8.4. acordarea numrului naional de registru; 8.5. eliberarea, la cererea solicitantului omologrii, a unui certificat de omologare individual (al crui model este prevzut n anexa nr. 8). Certificatul de omologare individual trebuie s conin numrul de identificare al vehiculului n cauz; 8.6. eliberarea CIV n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau comercializrii. 9. Omologarea se acord dac vehiculul corespunde descrierii anexate solicitrii i dac rezultatele verificrilor precizate la pct. 8. demonstreaz ndeplinirea cerinelor prevzute n prezentele reglementri. 10. n cadrul omologrii, stabilirea caracteristicilor constructive ale vehiculului presupune prelevarea informaiilor de pe vehicul, compararea lor cu cele din baza de date a RAR i, dup caz, cu cele din documentele vehiculului i validarea acestora.
8

11. Evaluarea ndeplinirii condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri se realizeaz fie prin verificarea certificatelor de omologare/rapoartelor de ncercare emise pe baza directivelor/regulamentelor CEE/CE sau regulamentelor CEE-ONU, fie prin evaluarea ndeplinirii cerinelor prevzute n cap. IV, V sau VI, dup caz. 12. n cadrul omologrii, RAR nu efectueaz ncercri distructive. RAR va folosi orice informaie relevant (documentaie tehnic a productorului sau documente oficiale ale unei autoriti de omologare ori ale unui serviciu tehnic) care stabilete conformitatea cu condiiile constructive prevzute n prezentele reglementri, furnizat de solicitant. 13. n locul condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri, RAR accept orice omologare CE de tip pentru sisteme, componente sau uniti tehnice separate acordat n conformitate cu prevederile legislaiei comunitare aplicabile. 14. n cazul vehiculelor prevzute la subpct. 7.1., care dein omologare de tip naional sau omologare individual acordat de un alt SM, omologarea va include, n locul activitilor menionate la subpct. 8.2. i 8.3., verificarea echivalenei dintre condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat i condiiile constructive prevzute de prezentele reglementri. n acest scop, RAR va putea cere solicitantului omologrii o declaraie privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat, eliberat de autoritatea competent a SM care a acordat omologarea individual sau naional de tip. De asemenea, RAR va putea solicita autoritii competente care a acordat omologarea individual sau naional de tip, orice informaii suplimentare detaliate referitoare la prevederile tehnice ndeplinite de vehiculul n cauz. Activitile menionate la subpct. 8.2. i 8.3. se efectueaz n cazul n care nu sunt disponibile informaiile menionate anterior privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiii constructive care nu sunt acoperite de omologarea individual sau naional de tip acordat de autoritatea competent a SM. RAR nu acord omologarea doar n cazul n care exist motive ntemeiate de a considera c condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condiiile constructive prevzute de prezentele reglementri. 15. n cazul vehiculelor prevzute la subpct. 7.2., care au fost nmatriculate ultima dat n alt SM, omologarea va include, n locul activitilor menionate la subpct. 8.2., verificarea echivalenei dintre condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat i condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). n acest scop, RAR va putea cere solicitantului omologrii o declaraie privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat, eliberat de autoritatea competent a SM care a acordat omologarea individual sau naional de tip. Activitile menionate la subpct. 8.2. se efectueaz n cazul n care nu sunt disponibile informaiile menionate anterior privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiii constructive care nu sunt acoperite de omologarea individual sau naional de tip acordat de autoritatea competent a SM. RAR nu acord omologarea doar n cazul n care exist motive ntemeiate de a considera c condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). Dac este cazul, la efectuarea activitilor prevzute la subpct. 8.2., se vor avea n vedere condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). 16. n cazul unui vehicul care este conform cu dispoziiile Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate vehiculelor respective i cu actele de reglementare enumerate n anexa IV sau anexa XI la Directiva 2007/46/CE, RAR va acorda numrul naional de registru i va elibera CIV n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau a comercializrii fr efectuarea activitilor
9

menionate la subpct. 8.2. i 8.3. n cazul vehiculelor noi, respectiv a activitilor menionate la subpct. 8.2. n cazul vehiculelor utilizate, dup identificarea acestora i verificarea echivalenei dintre condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat i condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). 17. Vehiculele rutiere prezentate n vederea omologrii, care nu pot fi identificate de RAR din cauza lipsei sau modificrii numerelor de identificare a acestora, aa cum au fost ele realizate de ctre productor sau de ctre autoritile competente, dup caz, nu pot obine acordarea omologrii. 18. n cazul n care un solicitant dorete s comercializeze, s nmatriculeze sau s pun n circulaie ntr-un alt SM un vehicul cruia RAR i-a acordat o omologare ncepnd cu data intrrii n vigoare a prezentelor reglementri, RAR i furnizeaz solicitantului, la cerere, o declaraie privind condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat. 19. n cazul n care un anumit vehicul, care a fost omologat de ctre RAR ncepnd cu data intrrii n vigoare a prezentelor reglementri, urmeaz a fi nmatriculat ntr-un alt SM, RAR va furniza, la solicitarea autoritii de omologare din SM respectiv, orice informaii suplimentare detaliate privind natura condiiilor constructive ndeplinite de vehiculul n cauz. Subcapitolul I3 Exceptri de la anumite cerine privind omologarea 20. Omologarea i eliberarea CIV pentru vehiculele istorice, autovehiculele destinate competiiilor sportive i pentru vehiculele aparinnd misiunilor diplomatice i reprezentanelor organizaiilor internaionale acreditate la Bucureti, precum i membrilor acestora, se efectueaz n urmtoarele condiii: 20.1. Vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecut de la ncetarea fabricaiei tipului respectiv de vehicul (care a utilizat acelai tip de caroserie i acelai tip de motor) este de cel puin 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate sau reconstruite, sens n care deintorii lor vor obine un atestat de vehicul istoric, emis de ctre autoritatea naional a FIVA n Romnia, Retromobil Club Romnia. Pentru vehiculele istorice, RAR elibereaz CIV dac vehiculul deine un atestat de vehicul istoric i dac el corespunde n ceea ce privete verificarea strii tehnice, avnd n vedere caracteristicile tehnice de la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). RAR menioneaz n CIV eliberate vehiculelor istorice textul Vehicul istoric. Totui, dac RAR constat c un vehicul cu atestat de vehicul istoric nu ndeplinete condiiile necesare pentru ncadrarea n aceast categorie, nu elibereaz CIV. De asemenea, tot pe baza atestatului de vehicul istoric se va nscrie textul Vehicul istoric i n CIV deja eliberate pentru vehiculele istorice nmatriculate n Romnia. 20.2. Pentru autovehiculele destinate competiiilor sportive, RAR elibereaz CIV n baza fiei de omologare emise de Federaia Internaional a Automobilului (FIA), n conformitate cu anexa J a Codului Sportiv Internaional, i dac vehiculul corespunde n ceea ce privete verificarea strii tehnice efectuate de ctre RAR, avnd n vedere caracteristicile tehnice specifice. 20.3. Autovehiculele aparinnd misiunilor diplomatice i reprezentanelor organizaiilor internaionale acreditate la Bucureti, precum i membrilor acestora, sunt exceptate de la respectarea prevederilor privind emisiile poluante impuse prin prezenta reglementare, omologarea astfel acordat fiind valabil numai pentru perioada nmatriculrii lor n sistem CD/TC. Subcapitolul I4 Metodologia de eliberare a CIV 21. CIV conine date despre vehicul i proprietarii pe numele crora acesta a fost nmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se nscriu de ctre RAR i, dup caz, de productorul vehiculului sau reprezentantul autorizat al acestuia, iar datele despre proprietari se nscriu de ctre autoritatea competent care efectueaz nmatricularea, potrivit legii. La nstrinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligaia de a transmite dobnditorului CIV. 22. CIV se elibereaz de ctre RAR:

10

22.1. pentru vehiculele noi, care dein omologare comunitar CE de tip a ntregului vehicul valabil i pentru care se prezint originalul sau duplicatul CoC, dup identificarea acestora (subpct. 8.1.); 22.2. pentru vehiculele noi, care dein omologare comunitar CE de tip a ntregului vehicul valabil i pentru care nu se prezint originalul sau duplicatul CoC, dup identificarea acestora (subpct. 8.1.) i verificarea conformitii cu tipul de vehicul omologat CE; 22.3. pentru vehiculele utilizate, care nu au mai fost nmatriculate sau nregistrate n Romnia i care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii: a) au fost omologate comunitar (CE) de tip; b) au fost nmatriculate ultima dat ntr-un SM; c) nu au suferit modificri constructive n raport cu datele nscrise n certificatul de nmatriculare, dup identificarea acestora (subpct. 8.1.), verificarea conformitii cu tipul de vehicul omologat CE i efectuarea verificrii lor tehnice (subpct. 8.3.); 22.4. pentru vehiculele nmatriculate n Romnia i care nu dein CIV, dup identificarea acestora (subpct. 8.1.) i efectuarea verificrii lor tehnice (subpct. 8.3.); 22.5. pentru vehiculele crora RAR le-a acordat omologarea individual (prevzute la subpct. 7.1. - 7.4.). Eliberarea CIV pentru vehiculele precizate la subpct. 22.1. 22.4. include i acordarea numrului naional de registru. 23. CIV se poate elibera numai pentru vehiculele care pot fi identificate, respectiv cele pentru care RAR stabilete un numr de identificare valid. 24. Vehiculele rutiere prezentate n vederea eliberrii CIV, care nu pot fi identificate de R.A.R. din cauza lipsei sau a modificrii numerelor de identificare a acestora, aa cum au fost ele realizate de ctre productor sau de ctre autoritile competente, dup caz, nu pot obine eliberarea CIV. 25. n cazul pierderii, furtului sau distrugerii CIV, RAR poate emite un duplicat al CIV, cu avizul autoritii competente care a efectuat nmatricularea sau nregistrarea. De asemenea, RAR poate emite un duplicat al CIV i n cazul refuzului de predare a CIV constatat de executorul judectoresc, cu ocazia executrii silite. Duplicatul unei CIV se emite numai pe baza nregistrrilor din sistemul informatic al RAR, fr prezentarea vehiculului. 26. n cazurile prevzute la pct. 25, pentru CIV emise de ctre titularii omologrii de tip/numrului naional de registru i care nu au fost utilizate la nmatriculare/nregistrare, o alt CIV va fi emis de titularul omologrii de tip/numrului naional de registru. n acest sens, este necesar ca titularul omologrii de tip/numrului naional de registru s emit o adres ctre RAR prin care s solicite anularea CIV iniial i n care s menioneze seria noii CIV emise pentru respectivul vehicul. 27. La epuizarea spaiului destinat nscrierii caracteristicilor tehnice ale vehiculului ori a datelor de identitate a deintorilor, RAR elibereaz o nou CIV. De asemenea, RAR elibereaz o nou CIV la orice schimbare a numrului de identificare al unui vehicul. 28. RAR poate elibera CIV cu valabilitate limitat de 30 de zile pentru vehiculele care nu corespund integral cerinelor de omologare/eliberare CIV, pentru scoaterea lor din ar. 29. Pentru alte situaii sau n cazul n care se solicit eliberarea CIV cu valabilitate limitat mai mare de 30 de zile este necesar aprobarea MTI. 30. n cazurile prevzute la pct. 28 i 29, valabilitatea CIV se socotete de la data nmatriculrii vehiculului respectiv. 31. CIV completat numai cu datele despre vehicul se elibereaz de RAR: 31.1. solicitantului activitii de omologare, pentru vehiculele menionate la subpct. 22.5.; 31.2. solicitantului activitii de eliberare a CIV, pentru vehiculele menionate la subpct. 22.1.22.4.; 31.3. deintorului vehiculului sau mputernicitului legal al acestuia, n cadrul activitii de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dac cea iniial a fost luat n eviden de ctre autoritatea competent de nmatriculare;

11

31.4. solicitantului activitii de eliberare a duplicatului unei CIV, dac cea iniial a fost emis de RAR i nu a fost luat n eviden de ctre autoritatea competent de nmatriculare. Subcapitolul I5 Cerine privind vehiculele rutiere nmatriculate sau nregistrate n Romnia, care au suferit modificri ale caracteristicilor constructive menionate n CIV 32. Pentru meninerea n circulaie, vehiculele rutiere nmatriculate sau nregistrate n Romnia, care au suferit modificri ale caracteristicilor constructive menionate n CIV, trebuie supuse omologrii i modificrii CIV. La omologare se aplic condiiile constructive n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). n cazul n care modificrile efectuate conduc la modificarea categoriei de omologare, se aplic condiiile constructive n vigoare n Romnia la data omologrii efectuate ca urmare a modificrii vehiculului, cu excepia cerinelor privind emisiile poluante, condiia aplicabil fiind aceea de a se menine cel puin aceeai norm de poluare EURO n raport cu autovehiculul care a fost modificat. 33. La modificrile menionate la pct. 32., n cazul interveniei la sistemele care privesc sigurana circulaiei, protecia mediului, eficiena energetic i protecia mpotriva furturilor i care sunt reglementate de directivele/regulamentele CEE/CE sau de regulamentele CEE-ONU, trebuie utilizate numai echipamente, componente, entiti tehnice, piese i materiale de exploatare de origine sau omologate ori certificate conform legislaiei n vigoare. 34. Modificrile menionate la pct. 32 pot fi efectuate numai de operatori economici autorizai de RAR, conform legislaiei n vigoare. 35. Modificarea unui vehicul este acceptat, iar RAR modific datele nscrise n CIV numai dac: - evaluarea tehnic efectuat stabilete c modificarea respectiv este compatibil din punct de vedere tehnic n raport cu caracteristicile constructive ale vehiculului; - modificarea respectiv nu influeneaz n mod negativ, n ceea ce privete sigurana rutier i protecia mediului, comportamentul sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice separate ale vehiculului; - sunt respectate integral prevederile legislaiei i reglementrilor tehnice aplicabile la omologare, n conformitate cu prezentele reglementri. Respectarea cerinelor de mai sus poate fi dovedit fie pe baza documentaiei tehnice, fie prin efectuarea verificrilor i/sau a testelor necesare. 36. RAR modific CIV/elibereaz o nou CIV numai la solicitarea deintorului nscris n CIV. 37. Prevederile privind montarea de ctre carosieri individuali a suprastructurii i a platformei pentru ncrcare la vehiculele utilitare sunt prevzute n anexa nr. 4. 38. Prevederile privind protecia ocupanilor autovehiculelor contra deplasrii mrfurilor (ncrcturii) sunt prevzute n anexa nr. 5. 39. Lista cu modificrile speciale aduse autovehiculelor n scopul conducerii de ctre persoanele cu handicap i/sau n scopul prelurii i transportrii persoanelor cu handicap grav sau accentuat este prevzut n anexa nr. 9. Subcapitolul I6 Prevederi finale 40. Definirea categoriilor de folosin ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii de omologare, precum i definirea tipurilor de caroserie i a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt cele precizate n RNTR-2. 41. MTI poate acorda exceptri de la unele prevederi ale prezentelor reglementri, aplicabile la omologare/eliberarea CIV, cu condiia de a se impune respectarea unor condiii alternative, astfel nct s nu fie afectate n mod semnificativ sigurana rutier i protecia mediului. n certificatul de omologare individual se vor meniona derogrile acordate. De asemenea, n CIV se vor meniona sintetic derogrile acordate.

12

42. Viteza maxim constructiv a vehiculelor rutiere, puterea net a motorului i cilindreea motorului care se nscriu n CIV sunt cele indicate de productor. Pentru autovehiculele din categoriile M i N, prevzute cu limitator de vitez sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, n CIV se va nscrie viteza maxim care nu poate fi depit constructiv, datorit limitatorului de vitez sau sistemului integrat de limitare a vitezei, i care este declarat de ctre solicitantul omologrii/eliberrii CIV n documentele tehnice prezentate n vederea omologrii/eliberrii CIV. n cazul constatrii unor neconcordane majore ntre caracteristicile tehnice ale vehiculului i datele indicate de solicitantul omologrii/eliberrii CIV, RAR poate proceda la verificarea acestor date pe baz de documente, rapoarte de ncercare sau testare, dup caz. 43. Anul de fabricaie care se nscrie n CIV reprezint anul codificat de productor n structura VIN sau, dac acesta nu este prevzut de productor, anul calendaristic n timpul cruia a fost fabricat vehiculul. 44. Caracteristicile i performanele care nu sunt reglementate prin reglementri naionale, directive CE/CEE individuale, regulamente (CE) individuale sau regulamente CEE-ONU ori prin orice alte acte normative care nu sunt menionate de prezentele reglementri nu se verific de RAR i se nscriu n documentele eliberate de RAR, inclusiv n CIV, n conformitate cu datele declarate de solicitantul omologrii/eliberrii CIV pe propria rspundere a acestuia. Orice consecine de natur juridic, administrativ i/sau economic ce decurg din respectiva declaraie vor fi suportate de solicitantul omologrii. 45. Vehiculele complete, completate, carosate sau modificate pentru a fi utilizate de forele armate, forele de meninere a ordinii publice (forele de securitate a statului, de poliie, de jandarmerie sau poliia de frontier), serviciile de protecie civil, serviciile de lupt mpotriva incendiilor (pompieri) i alte servicii de urgen (servicii de ambulan i medicin, pentru acordarea ajutorului de urgen sau servicii de descarcerare) se pot omologa de ctre RAR ca vehicule speciale. Pentru aceste vehicule MTI poate acorda derogri de la cerinele prevzute la omologare, pentru elementele constructive specifice utilizrii speciale, atunci cnd respectarea cerinelor tehnice este incompatibil cu utilizarea respectiv. n vederea omologrii, solicitantul omologrii trebuie s pun la dispoziia RAR un document emis de ctre autoritatea competent prin care s fie precizate elementele constructive specifice utilizrii speciale, care justific ncadrarea vehiculului respectiv ca vehicul special i, dup caz, a acordrii unor derogri de la cerinele prevzute la omologare. n certificatul de omologare individual se vor meniona derogrile acordate. De asemenea, n CIV se vor meniona sintetic derogrile acordate. n CIV se va meniona faptul c vehiculul va putea fi utilizat cu o alt destinaie numai dup reomologarea de ctre RAR. La reomologare se vor aplica cerinele tehnice care erau n vigoare la data fabricaiei vehiculului respectiv. 46. La aplicarea directivelor CE/CEE, regulamentelor (CE) sau regulamentelor CEE-ONU prevzute n prezentele reglementri, se au n vedere modificrile aplicabile n conformitate cu prevederile RNTR 2. 47. n cazul n care la aplicarea prezentelor prevederi se are n vedere anul de fabricaie al unui vehicul, la omologare se vor aplica prevederile n vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricaie. CAPITOLUL II Metodologia de certificare a autenticitii 1. Certificarea autenticitii se efectueaz de ctre RAR: 1.1. Pentru vehiculele rutiere utilizate care nu au mai fost nmatriculate n Romnia i care se supun omologrii i/sau eliberrii CIV; 1.2. Pentru vehiculele rutiere care sunt sau au mai fost nmatriculate n Romnia i care i schimb deintorul. 2. Sunt exceptate de la certificarea autenticitii autovehiculele destinate competiiilor sportive i vehiculele istorice.
13

3. Certificarea autenticitii se efectueaz prin metode nedistructive, n spaii dotate cu echipamente specifice. 4. Certificarea autenticitii este condiionat de completarea de ctre solicitant a formularului Cerere activitate RAR cu date privind identitatea sa, a vehiculului i a deintorului acestuia. Cererea se va completa de ctre solicitant pe propria sa rspundere, va fi semnat n prezena angajatului RAR care efectueaz prestaia i va rmne n arhiva RAR, conform prevederilor legale. 5. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1, la certificarea autenticitii se verific dac: 5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale i/sau nu au fost supuse unor modificri neautorizate; 5.2. formularul-tip al documentului care confirm nmatricularea anterioar a vehiculului, eliberat de autoritile competente din ara de provenien, este autentic. Verificarea formularului-tip se face numai pentru documentele al cror model etalon se regsete n baza de date a RAR; 5.3. vehiculul nu figureaz ca dat n urmrire pe plan internaional la data efecturii certificrii autenticitii, potrivit bazei de date puse la dispoziia RAR de autoritile competente din Romnia. 6. Pentru vehiculele prevzute la subpct. 1.2, la certificarea autenticitii se verific dac: 6.1. se menin principalele elemente de identificare i caracteristicile constructive ale vehiculului n aceeai configuraie ca la momentul omologrii/eliberrii CIV; 6.2. vehiculul nu figureaz ca dat n urmrire pe plan intern la data efecturii certificrii autenticitii, potrivit bazei de date puse la dispoziia RAR de autoritile competente din Romnia. 7. Pentru vehiculele care corespund din punct de vedere al certificrii autenticitii, RAR emite Certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singur nmatriculare, dar nu mai mult de 60 de zile calendaristice de la data eliberrii sale. 8. Pentru vehiculele care nu corespund certificrii autenticitii, n Raportul de verificare eliberat se menioneaz motivele deciziei RAR. CAPITOLUL III Omologarea n cazul nlocuirii asiului/caroseriei 1. Prin nlocuirea asiului/caroseriei unui vehicul se nelege totalitatea operaiunilor determinate de schimbarea asiului/caroseriei cu un alt asiu/o alt caroserie compatibil(), n condiiile menionate n prezentele reglementri. 2. Noua configuraie a vehiculului se supune omologrii. Condiiile constructive aplicabile la omologarea determinat de nlocuirea asiului/caroseriei sunt cele prevzute n prezentele reglementri, innduse cont de anul de fabricaie al vehiculului iniial, numai dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine: 2.1. vehiculul iniial deine CIV sau cel puin este nmatriculat n Romnia; 2.2. noul element de rezisten (asiul/caroseria) este compatibil cu cel iniial; 2.3. n cazul autovehiculelor, s-a pstrat motorul nscris n CIV sau cel puin n certificatul de nmatriculare. Totui, n cazul unui autovehicul din categoriile M2 sau M3 se va impune respectarea cerinelor privind amenajarea interioar n vigoare la data omologrii noii configuraii a acestuia. 3. n cazul n care cel puin una dintre cerinele prevzute la subpct. 2.1., 2.2. i 2.3. nu este ndeplinit, omologarea vehiculului astfel obinut se face prin raportare la condiiile constructive prevzute n prezentele reglementri, innduse cont de anul de fabricaie al subansamblului care constituie noul element principal de rezisten. 4. Se consider c dou caroserii/asiuri sunt compatibile n sensul subpct. 2.2. dac ele sunt destinate unor vehicule identice cel puin n ceea ce privete urmtoarele caracteristici: 4.1. marca, admindu-se ca excepie vehiculele fabricate sub licen (pentru toate categoriile de vehicule); 4.2. tipul desemnat de ctre productor n conformitate cu definiia din directiva-cadru specific (pentru toate categoriile de vehicule); 4.3. tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M);
14

4.4. numrul de axe (pentru toate categoriile de vehicule). 5. Se va proceda la nlocuirea efectiv a asiului/caroseriei numai dup obinerea de ctre solicitant a acceptului de efectuare a acestei operaiuni, eliberat de ctre RAR inclusiv pe baza identificrii vehiculului iniial. RAR nu omologheaz i nu elibereaz/modific CIV pentru un vehicul la care s-a nlocuit asiul/caroseria sau la care s-a nlocuit numai elementul purttor al numrului de identificare, dac vehiculul iniial este blocat n sistemul informatic al RAR. nlocuirea asiului/caroseriei se efectueaz numai n ateliere de reparaii autorizate conform legislaiei n vigoare pentru aceast activitate. 6. Dac prevederile pct. 5 sunt ndeplinite, iar rezultatele verificrilor efectuate n cadrul omologrii demonstreaz ndeplinirea cerinelor aplicabile, n CIV eliberat/modificat conform cap. I RAR va nscrie meniunea referitoare la nlocuirea asiului/caroseriei. 7. Omologarea unui vehicul care se prezint la RAR pentru nscrierea meniunii privitoare la nlocuirea asiului/caroseriei care s-a efectuat anterior datei de 1 ianuarie 2006 se acord, de asemenea, pe baza cerinelor tehnice prevzute n prezentele reglementri, innd cont de anul de fabricaie al vehiculului iniial, numai dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine: 7.1. sunt ndeplinite cerinele prevzute la subpct. 2.1 - 2.3; 7.2. se atest prin documente data achiziiei asiului/caroseriei i data efecturii operaiunii de nlocuire (factur/deviz/adeverin atelier privind lucrrile efectuate sau declaraie pe propria rspundere autentificat notarial, dac lucrarea a fost efectuat n regie proprie). 8. n cazul n care cel puin una dintre cerinele de la subpct. 7.1. i 7.2. nu este ndeplinit, omologarea vehiculului astfel obinut se face prin raportare la condiiile constructive prevzute n prezentele reglementri, innd cont de anul de fabricaie al subansamblului care constituie noul element principal de rezisten. 9. asiurile/Caroseriile iniiale ale vehiculelor crora li s-a nlocuit principalul element al structurii de rezisten nu se mai pot folosi pentru echiparea altor vehicule. 10. asiurile/Caroseriile provenite de la vehicule radiate n vederea casrii nu se pot folosi pentru echiparea altor vehicule. 11. Nu se supun omologrii vehiculele la care s-a nlocuit numai elementul de caroserie/asiu purttor al numrului de identificare, respectiv partea component a structurii de rezisten care constituie suportul numrului de identificare poansonat i pe care productorul o livreaz ca pies de schimb. 12. Pentru un vehicul, RAR accept nlocuirea elementului precizat la pct. 11 i modific n consecin CIV numai dac: 12.1. elementul montat pe vehicul constituie o pies de schimb nou; 12.2. reparaia s-a efectuat ntr-un atelier de reparaii autorizat conform legislaiei n vigoare pentru activitatea de intervenie la structura de rezisten. 13. Modificarea CIV se poate face i pentru vehiculele la care elementul de asiu/caroserie purttor al numrului de identificare a fost nlocuit anterior datei de 1 ianuarie 2006, fr respectarea prevederilor subpct. 12.2, numai dac: 13.1. elementul montat pe vehicul constituie o pies de schimb nou; 13.2. n absena numrului de identificare poansonat, celelalte indicii regsite pe vehicul confirm identitatea acestuia (an fabricaie, cod i serie motor, succesiune culori, elemente specifice perioadei de fabricaie etc.); 13.3. se atest prin documente data achiziiei piesei de schimb i data efecturii operaiunii de nlocuire (factur/deviz/adeverin atelier privind lucrrile efectuate sau declaraie pe propria rspundere autentificat notarial, dac lucrarea a fost efectuat n regie proprie). 14. n cazul n care vehiculul nu se ncadreaz n prevederile pct. 12 sau 13, acesta nu va putea beneficia de eliberarea/modificarea CIV. CAPITOLUL III1 Eliberarea atestatului tehnic pentru vehiculele care nu se supun omologrii i/sau eliberrii CIV 1. La cerere, RAR poate elibera n cazul vehiculele care nu se supun omologrii i/sau eliberrii CIV un atestat tehnic, al crui model este prevzut n anexa nr. 10.
15

2. Condiiile constructive care trebuie ndeplinite de aceste vehicule n vederea obinerii atestatului tehnic sunt cele prevzute n cap. VII. 3. Eliberarea de ctre RAR a atestatului tehnic pentru mainile autopropulsate pentru lucrri nu exonereaz deintorul mainii autopropulsate pentru lucrri de la respectarea celorlalte prevederi legale aplicabile pentru introducerea pe pia i/sau introducerea n circulaie a acesteia. CAPITOLUL IV Condiii constructive privind autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulaiei pe drumurile publice, avnd cel puin 4 roi i o vitez maxim constructiv mai mare de 25 km/h, precum i remorcile acestora 1. Condiii privind elementele de identificare 1.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de provenien 1.2. Plcua productor trebuie s fie inscripionat cel puin cu numrul de identificare al vehiculului i cu masele maxime tehnic admisibile, conform prezentei reglementri. Dup caz, se mai pot regsi informaii referitoare la productorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numrul de omologare CE, iar la semiremorci, masa maxim admisibil pe pivotul eii de cuplare. Dac masele maxime tehnic admisibile se situeaz peste masele maxime autorizate dintr-o anumit ar, pe plcua productor pot fi nscrise i masele maxime autorizate. n acest caz, masele maxime se vor indica n dou rubrici, dup cum urmeaz: n cea stng, masele maxime autorizate, i n cea dreapt, masele maxime tehnic admisibile. Productorul poate da i informaii suplimentare, sub inscripiile obligatorii sau lateral fa de acestea, dar n afara dreptunghiului marcat cu claritate, n care pot fi plasate exclusiv datele menionate mai sus. 2. Condiii privind masele 2.1. Masele maxime tehnic admisibile (total, pe axe, remorcabile, n autotren, pe crligul de remorcare, pe plafon, dup caz), sunt cele stabilite de ctre productorul vehiculului i menionate n documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabilete prin cntrire. 2.2. Suma maselor tehnic admisibile pe axe nu poate fi mai mic dect masa maxim tehnic admisibil a vehiculului, cu excepia semiremorcilor i a remorcilor cu ax central, la care o parte a masei maxime tehnic admisibile se repartizeaz vehiculului tractor. 2.3 Condiii specifice privind masele autovehiculelor M1 i ale remorcilor acestora: 2.3.1. Masa maxim tehnic admisibil a autovehiculului nu poate fi mai mic dect masa proprie a autovehiculului plus masa de ncrcare convenional ( nr. de locuri x 75 kg). 2.3.2. Masa maxim tehnic admisibil a remorcii cu dispozitiv de frnare nu poate depi 3500 kg. Masa remorcabil cu dispozitiv de frnare a unui autovehicul nu poate depi masa maxim tehnic admisibil a acestuia (n cazul autovehiculelor de teren, de 1,5 ori aceast mas). 2.3.3. Masa maxim tehnic admisibil a remorcii fr dispozitiv de frnare nu poate depi 750 kg. Masa remorcabil fr dispozitiv de frnare a unui autovehicul nu poate depi jumtate din masa proprie a acestuia. 2.3.4. Masa maxim tehnic admisibil pe axa fa a autovehiculului nu poate fi mai mic de 30% din masa maxim tehnic admisibil a acestuia. 2.4. Condiii specifice privind masele unui vehicul M, N i O, altele dect M1: 2.4.1. Masa maxim admisibil corespunztoare axei (axelor) motoare trebuie s reprezinte cel puin 25% din masa maxim tehnic admisibil a autovehiculului; 2.4.2. Masa maxim admisibil corespunztoare axei (axelor) directoare nu poate fi mai mic dect 20% din masa maxim tehnic admisibil a vehiculului; 2.4.3. Autovehiculele trebuie s poat dezvolta o putere de cel puin 5 kW pe fiecare ton din masa maxim tehnic admisibil + masa remorcabil cu dispozitiv de frnare a acestora. 2.5. n cazul autobuzelor i microbuzelor, masa pasagerilor (masa unui pasager stabilit conform tabelului de mai jos nmulit cu numrul pasagerilor) + masa proprie a vehiculului + masa corespunztoare bagajelor (100 kg pentru fiecare m3 din volumul compartimentelor de bagaje + 75 kg pentru fiecare m2 din suprafaa acoperiului prevzut pentru transportul bagajelor) + masa
16

maxim tehnic admisibil pe cupla de remorcare (dac este montat dispozitivul pe vehicul) nu trebuie s fie mai mare dect masa maxim tehnic admisibil. 2.6. n tabelul de mai jos sunt prezentate valorile rezervate masei unui pasager, precum i spaiul destinat acestuia n picioare: Clasa vehiculului Masa pasagerului Spaiul convenional pentru un (kg) pasager n picioare (m2/pasager) Clasa 1 i A**) 68 0,125 *) Clasa II 71 0,15 Clasa III i B 71*) Fr pasageri n picioare *) Inclusiv 3 kg bagaj de mn **) Dac un vehicul din clasele II, III sau B trebuie s fie omologat i ca vehicul din clasele I sau A, la omologarea pentru aceste clase nu trebuie s se in seama de masele bagajelor transportate n spaiile de bagaje, care nu sunt accesibile din exteriorul vehiculului. 2.7. ABROGAT 2.8. Modificarea masei maxime tehnic admisibil a unui vehicul se accept dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine: 2.8.1. respectivul tip de vehicul este omologat i la valorile modificate ale maselor, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare n conformitate cu directiva 97/27/CEE; 2.8.2. productorul vehiculului sau reprezentantul acestuia n Romnia procedeaz la nlocuirea plcuei productor iniiale cu o alta care conine valorile modificate ale maselor; 2.8.3. analiza tehnic i verificrile efectuate demonstreaz faptul c eventualele modificri aduse vehiculului menin gradul de siguran rutier i protecie a mediului impus de prezentele reglementri pentru categoria respectiv de vehicul. 2.9. n cazul modificrilor vehiculelor care afecteaz masa proprie a acestora (schimbarea motorului cu unul cu un alt cod, modificarea numrului de locuri, modificarea/nlocuirea suprastructurii etc.), noua repartiie de mase sau poziia actual a centrului de mas trebuie s respecte condiiile prezentei reglementri. n cazul n care poziia centrului de mas s-a modificat semnificativ, omologarea individual se poate acorda numai dac rezultatele ncercrilor de stabilitate sunt favorabile. 3. Condiii privind dimensiunile 3.1. Dimensiunile maxime ale vehiculelor sunt prezentate n tabelul de mai jos: DIMENSIUNI MAXIME ADMISE (m) Lungime Autovehicul 12,00 Remorc 12,00 Vehicul articulat (autotractor + semiremorc) 16,50 Tren rutier 18,75 Autobuz cu 2 axe 13,50 Autobuz cu 3 axe 15,00 Autobuz articulat 18,75 Lime Autovehicule M1 2,50 Toate vehiculele, cu excepia autovehiculelor M1, a vehiculelor izoterme i frigorifice 2,55 Vehicule izoterme i frigorifice 2,60 nlime toate vehiculele 4,00 Distana maxim ntre axa pivotului de cuplare al semiremorcii i partea din spate a 12,00 semiremorcii Distana maxim msurat orizontal ntre axa pivotului i un punct oarecare din fa al 2,04 semiremorcii Distana maxim msurat paralel cu axa longitudinal a trenului rutier din punctul 15,65 extrem aflat cel mai n fa al zonei de ncrcare din spatele cabinei pn la punctul cel

17

mai din spate al remorcii, minus distana dintre partea din spate a autovehiculului i partea din fa a remorcii Distana maxim msurat paralel cu axa longitudinal a trenului rutier din punctul 16,40 extrem aflat cel mai n fa al zonei de ncrcare din spatele cabinei pn la punctul cel mai din spate al remorcii 3.2. La omologare, vehiculele trebuie s respecte condiiile tehnice precizate la subpct. 3.1, dup caz. 3.3. Prin derogare de la prevederile pct. 3.1 i 3.2, se poate acorda omologarea pentru vehiculele care depesc dimensiunile maxime impuse, n cazul vehiculelor speciale cu adaptri ale caroseriei i/sau echipamente speciale care nu permit ncadrarea n aceste dimensiuni sau n cazul vehiculelor destinate efecturii de transporturi pentru ncrcturi indivizibile. 3.4. Definiiile dimensiunilor de gabarit i elementele de care se ine cont la msurare sunt urmtoarele: 3.4.1. lungimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele proeminente aflate n fa i n spate (bare de protecie, roata de rezerv etc.), cu excepia urmtoarelor componente: tergtoare i elemente ale instalaiei de splat; plci de nmatriculare fa / spate; sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare i de protecie ale acestora; elemente de cauciuc sau plastic n afara gabaritului; echipament de iluminare / semnalizare; oglinzi i alte dispozitive ajuttoare pentru vizibilitate indirect; prize de aer; trepte de acces i dispozitive de agare; platforme i rampe de acces, dac n poziia lor pliat (care corespunde strii vehiculului pregtit de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm; elemente de cuplare la autovehicule; dispozitive pentru fixarea prelatei, ca i proteciilor lor; parasolare exterioare; evile de troleu de la vehiculele cu propulsie electric. 3.4.2. limea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele fixe care ies n relief la partea lateral (butucul roilor, mnerele uilor, barele de protecie etc.), cu excepia urmtoarelor componente: sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare i de protecie ale acestora; dispozitive de fixare a prelatei i de protecie a acestora; indicatoare pentru presiune critic n pneuri; aprtori de noroi flexibile; echipamentele de iluminat i semnalizare; oglinzi laterale retrovizoare i alte dispozitive ajuttoare pentru vizibilitate indirect; scri retractabile; pentru vehiculele de categoria M2 i M3, rampele de acces, platformele de ridicat i echipamentele similare n ordine de mers, care nu depesc cu mai mult de 10 mm laterala vehiculului; deformrile pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul; 3.4.3. nlimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv deflectorul i pantografele (n poziia cobort), cu excepia antenelor. 3.4.4. ampatamentul autovehiculului sau remorcii distana ntre planele perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului i care trec prin centrele a dou axe consecutive. Pentru vehiculele cu trei axe sau mai multe, se indic ampatamentele ntre roile consecutive ncepnd cu roata cea mai din fa spre roata cea mai din spate; ampatamentul total este suma acestor distane.
18

Ampatamentul semiremorcii reprezint distana de la axa pivotului de remorcare, n poziie vertical, la planul vertical coninnd axa primei osii a semiremorcii. n cazul semiremorcilor cu dou sau mai multe axe, se aplic aceeai regul ca la un vehicul cu trei sau mai multe axe. 3.4.5. ecartamentul unei axe distana dintre dreptele de intersecie ale planelor mediane ale roilor cu planul de sprijin. Pentru dou roi jumelate, planul median este planul echidistant fa de flancul interior al unei roi i flancul exterior al celeilalte roi. 3.4.6. consola spate distana ntre planul vertical ce trece prin centrele roilor din spate i un punct extrem din spate de pe vehicul, innd cont de toate elementele fixate rigid pe vehicul. 3.5. Modificrile dimensiunilor unui vehicul sunt acceptate numai n limitele stabilite de ctre productor. n cazul n care aceste limite au fost depite, omologarea individual se poate acorda numai dac rezultatele ncercrilor de stabilitate i de manevrabilitate, efectuate conform prevederilor din RNTR-2, sunt favorabile. 4. Condiii privind sistemul de frnare 4.1. Ansamblul sistemelor de frnare cu care este echipat un vehicul trebuie s fie compus din frna de serviciu, frna de securitate i frna de staionare. 4.1.1. Frnare de serviciu - trebuie s permit reducerea progresiv a vitezei i oprirea automobilului i, dup caz, a combinaiei de vehicule; echipamentul pentru frnarea de serviciu trebuie s aib dou circuite independente, fiecare circuit acionnd cel puin dou roi amplasate pe pri diferite. Conductorul trebuie s poat obine aceast frnare de pe locul su de conducere, fr s ridice minile de pe comanda direciei. 4.1.2. Frnare de securitate - frnarea de securitate, care s permit reducerea progresiv a vitezei i oprirea automobilului i, dup caz, a combinaiei de vehicule, n cazul defectrii echipamentului pentru frnarea de serviciu. Conductorul trebuie s poat obine aceast frnare de pe locul su de conducere, pstrnd cel puin o mn pe comanda direciei. 4.1.3. Frnare de staionare - trebuie s permit meninerea vehiculului imobilizat pe o pant ascendent sau descendent de cel puin 18% (12% atunci cnd autovehiculul tracteaz o remorc ncrcat), chiar i n absena conductorului, elementele active rmnnd meninute n poziia de strngere prin intermediul unui dispozitiv cu acionare pur mecanic. Conductorul trebuie s poat obine frnarea de pe locul su de conducere, cu excepia remorcilor unde sistemul de acionare al frnei de staionare poate fi activat de ctre o persoan aflat lng vehicul, pe sol. 4.2. Sistemele care asigur frnarea de serviciu, frnarea de securitate i frnarea de staionare pot avea pri comune, dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: 4.2.1. trebuie s existe cel puin dou comenzi independente una de alta i uor accesibile conductorului de pe locul su; 4.2.2. comanda sistemului de frnare de serviciu trebuie s fie independent de cea a sistemului de frnare de staionare; 4.2.3. dac funcia sistemului de frnare de securitate este preluat de sistemul de frnare de serviciu, acesta trebuie s aib dou circuite independente. 4.3. Vehiculele fabricate dup 31 martie 2001 care fac parte din categoriile M2, M3, N2 i N3 (cu excepia celor cu mai mult de 4 axe), precum i O3 i O4 trebuie s fie prevzute cu ABS. Dac un autovehicul nmatriculat n Romnia este transformat n categoria M2 sau M3, acesta trebuie prevzut cu ABS. 4.4. Remorcile aparinnd categoriei O1 nu trebuie echipate n mod obligatoriu cu un sistem de frnare de serviciu; totui, dac o remorc din aceast categorie este echipat cu un sistem de frnare de serviciu, acesta trebuie s corespund acelorai condiii ca i cele impuse pentru categoria O2. 4.5. Toate remorcile aparinnd categoriei O2 trebuie s fie echipate cu un sistem de frnare de serviciu acionat prin intermediul sistemului de frnare al vehiculului tractor sau de tipul prin inerie. Acest ultim tip nu va fi admis dect pentru remorci, nu i pentru semiremorci. Sistemul de frnare prin inerie trebuie s permit deplasarea spre napoi a remorcii cu vehiculul tractor. Pentru remorcile noi, dispozitivele utilizate n acest scop trebuie s funcioneze automat i s se decupleze automat atunci cnd remorca se deplaseaz spre nainte. Pentru remorcile de categoria O2 este autorizat i folosirea frnei de serviciu electric.
19

4.6. Toate remorcile aparinnd categoriilor O3 i O4 trebuie s fie echipate cu un sistem de frnare de serviciu acionat prin intermediul sistemului de frnare al vehiculului tractor. 4.7. Sistemul de frnare de serviciu trebuie s acioneze pe toate roile remorcii. 4.8. n cazul unui autovehicul autorizat s tracteze o remorc din categoria O3 sau O4, sistemul de frnare de serviciu al remorcii nu trebuie s poat fi acionat dect concomitent cu sistemul de frnare de serviciu, sistemul de frnare de securitate sau cel de staionare al vehiculului tractor. 4.9. Autovehiculele care aparin categoriei M3 din clasele B, II sau III, precum i cele din categoria N3 care pot s tracteze o remorc de categoria O4, trebuie dotate cu frn de ncetinire (sistem de frnare auxiliar, capabil s genereze i s menin o for de frnare pe o durat lung de timp, fr o scdere semnificativ a eficacitii). 4.10. Vehiculele trebuie prevzute cu semnal de avertizare de culoare roie vizibil chiar i la lumina zilei, care s indice defectarea sistemului de frnare al vehiculului care mpiedic frna de serviciu s asigure eficacitatea prescris i/sau scoaterea din funciune cel puin a unui circuit independent al frnei de serviciu. 5. Condiii privind instalaia de iluminare i semnalizare luminoas 5.1. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s cuprind dispozitivele menionate n anexa nr. 2. 5.2. ABROGAT 5.3. Autovehiculele la care postul de conducere este amplasat n partea dreapt n raport cu planul longitudinal median al acestora, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreapt a drumului. 6. Condiii privind semnalizarea sonor 6.1. Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic nu trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii. 7. Condiii privind motorul i protecia mediului 7.1 Omologarea se acord numai pentru autovehiculele pentru care se poate stabili, pe baz de documente tehnice privind datele de omologare sau teste efectuate de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, norma de poluare n conformitate cu legislaia comunitar aplicabil n funcie de categorie (norme EURO). 7.2 Autovehiculele noi echipate cu mas din categoriile M i N, precum i cele echipate cu mac din categoriile M1 i N1 trebuie s corespund prevederilor Directivei 70/220/CEE, cu aplicarea valorilorlimit prevzute la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat de Directiva 98/69/CE (EURO 4). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE, cu aplicarea valorilorlimit prevzute la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat de directiva 98/69/CE (EURO 4). 7.3 ncepnd cu data de 1 ianuarie 2011, autovehiculele noi din categoriile M1, M2 i N1 clasa I, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5), cu modificrile ulterioare. Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere n aplicare i modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5).
20

7.4 ncepnd cu 1 ianuarie 2012, autovehiculele noi din categoria N1 clasele II i III, din categoria N2 i autovehiculele noi concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu modificrile i completrile ulterioare, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Pentru ncercarea privind emisiile la eava de evacuare, valorilelimit care se aplic autovehiculelor concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleai cu valorilelimit pentru autovehiculele din categoria N1 clasa III. 7.5 ncepnd cu 1 septembrie 2015, autovehiculele noi din categoriile M1, M2 i N1 clasa I, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). 7.6 ncepnd cu 1 septembrie 2016, autovehiculele noi din categoria N1 clasele II i III i din categoria N2, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). 7.7 Prin mas de referin se nelege masa proprie a autovehiculului din care se scade masa conductorului auto de 75 kg i la care se adaug o mas uniform de 100 kg. 7.8 Prin autovehicule concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice se nelege autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M1, care pot fi unul dintre urmtoarele: a) autovehicule speciale, cu o mas de referin mai mare de 2.000 kg; b) autovehicule cu o mas de referin mai mare de 2.000 kg i concepute pentru transportul a 7 sau mai multe persoane, inclusiv conductorul auto, cu excepia, de la 1 septembrie 2012, a autovehiculelor din categoria M1G; c) autovehicule cu o mas de referin mai mare de 1.760 kg, construite n mod special pentru scopuri comerciale i care permit utilizarea de scaune rulante pentru persoane cu handicap fizic n interiorul autovehiculului. 7.9 Omologarea poate fi acordat n baza Regulamentului (CE) nr. 715/2007 i autovehiculelor din categoriile M1, M2, N1 i N2, cu o mas de referin de cel mult 2.840 kg i care ndeplinesc condiiile prevzute de regulament i de msurile sale de punere n aplicare. 7.10 Autovehiculele noi din categoriile M2, M3 i N echipate cu mac sau cu mas care funcioneaz cu GPL sau GNC trebuie s corespund prevederilor Directivei 2005/55/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 28 septembrie 2005 privind apropierea legislaiilor statelor membre cu privire la msurile care trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i de particule poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin comprimare utilizate la vehicule i mpotriva emisiilor de gaze poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin scnteie alimentate cu gaz sau cu gaz petrolier lichefiat utilizate la vehicule, cu aplicarea valorilorlimit prevzute la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit prevzute la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).
21

7.11 ncepnd cu 31 decembrie 2013, autovehiculele noi din categoriile M1, M2, N1 i N2 cu o mas de referin mai mare de 2.610 kg, precum i autovehiculele noi din categoriile M3 i N3 trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European i al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor i a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) i accesul la informaii privind repararea i ntreinerea vehiculelor i de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 i a Directivei 2007/46/CE i de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE i 2005/78/CE, cu aplicarea valorilorlimit precizate n anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (EURO VI). 7.12 Omologarea unui autovehicul complet acordat conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 i msurilor sale de punere n aplicare este valabil i pentru autovehiculul incomplet respectiv cu o mas de referin de pn la 2.610 kg. 7.13. Omologarea unui autovehicul acordat conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 i msurilor sale de punere n aplicare este valabil i pentru variantele i versiunile sale cu o mas de referin de peste 2.380 kg. 7.14. n cazul autovehiculelor utilizate provenite dintr-un SM, dac norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr.692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i norma de poluare EURO. Prin excepie de la prevederile pct. 7.1 autovehiculele utilizate provenite dintr-un SM pentru care nu se poate stabili (pe baz de documente tehnice privind datele de omologare sau teste) norma de poluare EURO vor fi omologate, dar vor fi ncadrate ca autovehicule non-EURO. 7.15 Autovehiculele utilizate provenite din alte state n afara SM trebuie s respecte cel puin valorilelimit privind ncercarea de tip I precizate la linia A din tabelul de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat de Directiva 98/69/CE (EURO 3), sau cel puin valorilelimit precizate la linia A a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificat de Directiva 1999/96/CE (EURO III), dup caz, n funcie de categoria autovehiculului. n cazul n care norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i norma de poluare EURO. 7.16. Instalarea pe autovehicul a unui sistem sau a unei componente de reducere a emisiilor poluante este menionat n CIV numai dac prin aceast modificare se obine modificarea normei de poluare EURO n raport cu cea stabilit la omologarea iniial, n sensul trecerii la o norm de poluare EURO care exprim reducerea emisiilor poluante, i cu respectarea urmtoarelor condiii: a) se poate pune la dispoziia RAR o copie de pe certificatul de omologare/certificare eliberat de ctre o autoritate competent dintr-un SM care atest ncadrarea n noua norm de poluare EURO; b) se poate pune la dispoziia RAR documentul de instalare pe autovehicul emis de atelierul care a fcut modificarea; c) sistemul sau componenta respectiv este instalat pe autovehicul n conformitate cu certificatul de omologare/certificare prevzut la lit. a); d) sunt respectate cerinele privind emisiile poluante prevzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la RNTR 1. n cazul n care cerinele menionate la lit. a) c) nu sunt ndeplinite, stabilirea normei de poluare
22

EURO se realizeaz numai n baza prezentrii unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i norma de poluare EURO. 8. Condiii privind caroseria 8.1. Proeminenele suprafeei exterioare a unui vehicul trebuie s aib raze de curbur mai mari de 2,5 mm, Aceast prescripie nu se aplic prilor suprafeei exterioare cu o proeminen mai mic de 5 mm, dar marginile ndreptate n afar ale unor asemenea pri trebuie totui teite. 8.2. Vehiculele noi din categoriile N2 i N3 trebuie s fie echipate cu dispozitive de protecie antimpnare fa, cu excepia celor din categoria N2 a cror mas maxim nu depete 7,5 tone i care au o gard la sol de maximum 400 mm. De asemenea, aceste prevederi nu se aplic autovehiculelor de teren din categoriile N2 i N3 sau celor care, prin funcia lor, nu pot ndeplini aceste cerine. 8.2.1. Condiiile referitoare la dispozitivul de protecie antimpnare fa se consider ndeplinite dac forma i caracteristicile vehiculului in locul acestuia. 8.2.2. nlimea seciunii transversale a dispozitivului va fi de cel puin 100 mm la vehiculele din categoria N2, respectiv de cel puin 120 mm la vehiculele din categoria N3. 8.2.3. Dispozitivul de protecie antimpnare fa trebuie montat pe vehicul astfel nct marginea sa inferioar s se gseasc la cel mult 400 mm de sol, atunci cnd vehiculul nu este ncrcat. 8.3. Vehiculele trebuie s fie echipate cu dispozitive de protecie antimpnare spate. 8.3.1. Dispozitivele de protecie antimpnare spate sunt alctuite dintr-o travers i elemente de legtur la lonjeroane sau la componentele care le nlocuiesc i trebuie s respecte urmtoarele cerine: 8.3.1.1. Dispozitivul trebuie montat ct mai aproape de partea din spate a vehiculului; 8.3.1.2. Cnd vehiculul este nencrcat, partea inferioar a dispozitivului trebuie s se afle la cel mult de 550 mm de sol; 8.3.1.3. Limea dispozitivului nu va depi limea axei spate cea mai lat i nu va fi mai scurt cu mai mult de 100 mm n fiecare parte; 8.3.1.4. nlimea seciunii transversale a dispozitivului va fi de cel puin 100 mm. 8.3.1.5. Extremitile laterale ale dispozitivului nu trebuie s fie curbate spre napoi i nu vor prezenta muchii ascuite spre exterior; 8.3.1.6. Dispozitivul poate fi astfel conceput nct poziia sa s poat fi modificat, dar acesta trebuie s poat fi blocat n poziia de lucru ; 8.3.2. Un vehicul din categoriile M, N i O se consider c ndeplinete condiiile legate de dispozitivul de protecie antimpnare spate dac: 8.3.2.1. Este echipat cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus; 8.3.2.2. Este conceput i/sau echipat n partea din spate astfel nct forma caroseriei i prile componente ale acesteia pot fi considerate ca nlocuitoare ale dispozitivului. 8.3.3. n cazul unui vehicul care aparine uneia dintre categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau O2, condiiile cu privire la protecia antimpnare spate se consider ndeplinite dac garda la sol n partea din spate a vehiculului nencrcat nu depete 550 mm pe o lime care nu este mai mic dect cea a axei spate cea mai lat cu mai mult de 100 mm n ambele pri. Condiia trebuie ndeplinit cel puin pe o linie situat la cel mult 450 mm fa de extremitatea spate a vehiculului. 8.4. Vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 trebuie s fie echipate cu dispozitiv de protecie lateral. Fac excepie autotractoarele, remorcile destinate transportului materialelor lungi indivizibile, precum i vehiculele speciale crora, din raiuni practice, nu li se poate monta o astfel de protecie lateral. 8.4.1. Dispozitivul de protecie lateral nu trebuie s determine creterea limii vehiculului. Marginea sa exterioar nu trebuie s fie retras cu mai mult de 120 mm fa de limitele laterale ale vehiculului, iar pe ultimii 250 mm naintea roilor din spate adncimea trebuie s fie de cel mult 30 mm. Dispozitivul de protecie lateral const n suprafee plane continue sau una sau mai
23

multe ine orizontale. 8.4.2. Distana ntre ine trebuie s fie de cel mult de 300 mm, iar ina trebuie s aib o nlime a profilului de minim 50 mm pentru vehiculele din categoriile N2 i O3 i de minim 100 mm pentru vehiculele din categoriile N3 i O4. 8.4.3. Suprafaa exterioar trebuie s fie neted sau ondulat orizontal i, pe ct posibil, continu. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapus trebuie s fie ndreptat spre spate sau n jos. De asemenea, pot exista spaii libere pe direcia longitudinal de maxim 25 mm. 8.4.4. Marginea din fa trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: 8.4.4.1. La autovehicule: la maxim 300 mm n spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roi din fa; 8.4.4.2. La remorci: la maxim 500 mm n spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roi din fa; 8.4.4.3. La semiremorci: la maxim 250 mm n spatele planului transversal al picioarelor de sprijin i la maxim 2700 mm n spatele planului transversal al pivotului de cuplare. 8.4.4.4. Atunci cnd marginea din fa se afl ntr-un spaiu liber, aceasta trebuie s fie constituit dintr-un element vertical continuu care s acopere toat nlimea proteciei laterale; prile exterioare i din fa ale acestui element trebuie s msoare, spre napoi, cel puin: - 50 mm pentru categoriile de vehicule N2 i O3; - 100 mm pentru categoriile de vehicule N3 i O4; i s fie curbate cu 100 mm spre interior. 8.4.4.5. n cazul n care cota de 300 mm cade n interiorul cabinei, protecia lateral trebuie construit astfel nct aceasta s ating panourile cabinei. Se admite maxim 100 mm spaiu liber dac vehiculul are o cabin suspendat sau rabatabil, caz n care dispozitivul de protecie trebuie s fie curbat spre interior urmnd un unghi care s nu depeasc 45. n acest caz nu se mai aplic prevederile subpct. 8.4.4.4. 8.4.5. Marginea din spate trebuie s fie montat la maxim 300 mm fa de planul tangent la pneul primei roi din spate. 8.4.6. Cnd vehiculul este nencrcat, partea inferioar a dispozitivului trebuie s nu se afle la mai mult de 550 mm de sol. 8.4.7. Marginea superioar a dispozitivului trebuie s se gseasc la maxim 350 mm fa de suprafaa caroseriei tiat sau atins de planul vertical tangent la partea exterioar a pneurilor. Dac planul tangent nu taie sau atinge caroseria, marginea superioar a proteciei laterale trebuie s fie la nivelul platformei de ncrcare sau la cel puin 950 mm de sol. Dac planul tangent taie sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioar a dispozitivului trebuie s fie la cel puin 950 mm de sol. 8.4.8. Protecia lateral trebuie s fie rigid i montat ferm pe vehicul. 8.5. Autovehiculele trebuie s fie echipate cu rezervoare de combustibil care s respecte urmtoarele condiii: 8.5.1. Orificiile de aerisire trebuie s fie concepute astfel nct s se evite orice risc de incendiu; 8.5.2. Scurgerile de combustibil n cazul umplerii rezervorului trebuie s nu ajung pe sistemul de evacuare; scurgerile trebuie direcionate ctre sol; 8.5.3. Rezervorul de combustibil nu trebuie instalat n habitaclu sau n alt compartiment care face parte din habitaclu; 8.5.4. Rezervorul de combustibil nu trebuie s constituie o suprafa (podea, perete sau panou); 8.5.5. Trebuie separat de habitaclu de un perete despritor cu orificii doar pentru cabluri; 8.5.6. Eventualele scurgeri din rezervor nu trebuie s se preling n habitaclu; 8.5.7. Orificiul de umplere al rezervorului nu trebuie s se gseasc n habitaclu, n compartimentul de bagaje sau n compartimentul motor; 8.5.8. Amplasarea rezervorului trebuie astfel realizat nct acesta s fie protejat la un impact din fa sau din spatele autovehiculului; n apropierea rezervorului nu trebuie s existe pri proeminente sau muchii ascuite. 8.5.9. Nu se accept nlocuirea rezervorului sau montarea unui rezervor suplimentar dac noile
24

rezervoare sunt fabricate artizanal. 8.6. n Anexa nr.4 sunt precizate prevederile privind montarea de ctre carosieri individuali a suprastructurii i a platformei pentru ncrcare la vehiculele utilitare. 8.7. n Anexa nr.5 sunt precizate prevederile privind protecia ocupanilor autovehiculelor mpotriva deplasrii mrfurilor (ncrcturii). 9. Condiii privind amenajarea interioar 9.1. Autovehiculele noi precum i cele utilizate crora li s-a schimbat categoria de omologare trebuie dotate cu centuri de siguran conform Anexei nr.6. 9.2. Autovehiculele, altele dect cele menionate la subpct.9.1, trebuie dotate cu centuri de siguran n trei puncte pentru locurile din fa i n dou puncte pentru restul locurilor eznd. 9.3. Centurile de siguran trebuie s fie inscripionate lizibil, cu claritate i de neters cu marca de omologare n conformitate cu Regulamentul nr.16 CEE - ONU sau cu Directiva 77/541/CEE. Condiia se consider ndeplinit i de ctre centurile de siguran care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT. 9.4. Scaunele pentru autovehiculele din categoria M provenite din N trebuie s fie omologate i s poarte marca de omologare conform directivei 74/408/CEE, modificat de directiva 96/37/CE. 9.5. Autovehiculele din categoriile M2 i M3 trebuie s respecte prevederile care afecteaz direct sigurana activ i pasiv, precum i pe cele privind amenajarea interioar din Regulamentul CEE ONU nr.36 sau Regulamentul CEE ONU nr.52, dup caz, sau Directiva 2001/85/CE. 9.6. Autovehiculele din categoria M1 se pot transforma n autospeciale (autolaborator, ambulane etc.) numai n urmtoarele condiii: 9.6.1. Au caroseria AB berlin cu hayon, AC break sau AF vehicul cu utilizare multipl; 9.6.2. Amenajarea interioar specific noii categorii de utilizare presupune utilizarea unui spaiu suplimentar fa de cel iniial destinat bagajelor, astfel nct numrul de locuri va fi diminuat n mod obligatoriu; 9.6.3. Echipamentele montate trebuie s fie fixate ferm, astfel nct pe durata transportului s nu fie afectat sigurana pasiv i s se asigure protecia pasagerilor i a conductorului auto. 10. Condiii privind vizibilitatea 10.1. Geamurile vehiculelor trebuie s fie omologate i s poarte marca de omologare n conformitate cu Directiva 92/22/CEE cu modificrile ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEEONU. Condiia se consider ndeplinit i de ctre geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT. 10.2. Geamurile aflate n cmpul de vizibilitate principal al conductorului auto trebuie s asigure o transparen de cel puin 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor. 10.3. Cmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale fa i luneta. n cazul n care vehiculul este dotat i cu oglind lateral dreapta, luneta nu mai face parte din cmpul principal de vizibilitate. 10.4. Nu este permis diminuarea transparenei geamurilor aflate n cmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel nct s nu se mai respecte prescripiile subpct. 10.2. 10.41. Elementele sau procedeele de diminuare a transparenei geamurilor trebuie s fie certificate n conformitate cu legislaia n vigoare. 10.5. Vehiculele din categoriile M i N trebuie echipate cu cel puin un tergtor de parbriz automat, adic un dispozitiv care, atunci cnd motorul vehiculului este pornit, poate funciona fr alt intervenie din partea conductorului dect cea de pornire sau de oprire. 10.6. Vehiculele din categoriile M i N trebuie echipate cu cel puin un spltor de parbriz, adic un dispozitiv ce servete la nmagazinarea cel puin a unui litru de lichid i aplicarea acestuia pe suprafaa exterioar a parbrizului, mpreun cu comenzile necesare pentru pornirea sau oprirea dispozitivului. 10.7. Vehiculele din categoriile M i N trebuie echipate cu oglinzi retrovizoare n conformitate cu tabelul din Anexa nr.7. 10.7.1. Oglinzile destinate montrii n interiorul vehiculului i n exteriorul acestuia se mpart n urmtoarele clase, indicate i prin marcarea lor pe oglinzi: - clasa I: oglinzi retrovizoare interioare;
25

- clasa II: oglinzi retrovizoare exterioare principale mari; - clasa III: oglinzi retrovizoare exterioare principale mici; - clasa IV: oglinzi retrovizoare exterioare cu unghi mare de vizibilitate; - clasa V: oglinzi retrovizoare exterioare numite de proximitate (de parcare); - clasa VI: oglinzi exterioare pentru vizibilitate frontal. 10.7.2. Oglinda retrovizoare interioar trebuie s poat fi reglat de conductorul autovehiculului, aezat n poziia normal de conducere. 10.8. Oglinda retrovizoare exterioar situat pe partea conductorului autovehiculului trebuie s poat fi reglat din interiorul vehiculului cu ua nchis, fiind acceptat pentru acest lucru i deschiderea ferestrei. Fixarea n poziia dorit poate fi fcut din afar. 11. Condiii privind sistemul de rulare 11.1. Echiparea cu anvelope trebuie s fie n concordan cu indicaiile productorului vehiculului. 11.11. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie s fie omologate n conformitate cu Directiva 92/23/CE Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor i ale remorcilor acestora, precum i montarea lor, Regulamentul CEE-ONU nr. 30 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 54, dup caz. 11.2. Autovehiculele trebuie s fie echipate cu dispozitive de protecie mpotriva stropirii, cu excepia cazurilor n care forma caroseriei preia aceast funcie. 12. Condiii privind dispozitivele de cuplare 12.1. Dispozitivele de cuplare mecanic ntre autovehicule i remorcile lor nglobeaz toate piesele i dispozitivele prin care se realizeaz legtura dintre vehiculele tractoare i vehiculele tractate. De asemenea, includ i prile fixe sau detaabile destinate montrii, reglrii sau acionrii dispozitivelor de cuplare. Dispozitivele de cuplare trebuie s poarte marca de omologare n conformitate cu Directiva 94/20/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 30 mai 1994 privind dispozitivele de cuplare mecanic ale autovehiculelor i ale remorcilor acestora, precum i fixarea lor pe aceste vehicule sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 55. RAR poate acorda derogare de la prevederile celui de al doilea alineat pentru dispozitivele de cuplare cu alte dimensiuni dect cele prevzute n Directiva 94/20/CE sau n Regulamentul CEEONU nr. 55 i utilizate pentru tractarea remorcilor din categoriile O1 i O2 numai dac acestea poart marca de fabricaie a productorului dispozitivelor de cuplare. 12.2. Dispozitivele de cuplare trebuie s fie montate n mod corespunztor, iar sistemele lor de nchidere i zvorre trebuie s lucreze corect. Nu sunt admise crpturi sau deformaii ale pieselor din componena dispozitivelor de cuplare. 12.3. Dispozitivele de cuplare pot fi: 12.3.1. Sferele de cuplare cu suport sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o pies sferic i supori pentru legare la remorc prin intermediul unui cuplaj cu articulaie sferic. 12.3.2. Cuplajele cu articulaie sferic sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe proapul remorcilor pentru legare la vehiculele tractoare prin sfere de cuplare. 12.3.3. Dispozitivele de cuplare cu bol sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o furc de cuplare i un bol de nchidere i blocare automat pentru cuplarea remorcii printr-un ochet de cuplare. 12.3.4. Ocheii de cuplare sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe proapul remorcilor, care cuprind un orificiu paralel destinat cuplrii dispozitivelor de cuplare automat cu bol. 12.3.5. eile de cuplare sunt dispozitive de cuplare n form de plac pentru utilizarea pe autotractoare cu a, cu nchidere i blocare automat la cuplare, care sunt legate la pivoii de cuplare. 12.3.6. Pivoii de cuplare sunt dispozitive de cuplare montate pe semiremorci i care efectueaz legarea la vehiculul tractor printr-o a de cuplare. 13. Condiii privind amplasarea plcilor de nmatriculare ale vehiculelor 13.1 Vehiculele trebuie s fie dotate n fa i n spate cu cte un loc de amplasare a plcilor de
26

nmatriculare, constnd ntr-o suprafa dreptunghiular plan sau aproape plan, cu urmtoarele dimensiuni: Lungime 520 mm sau Lungime 340 mm nlime 120 mm nlime 240 mm 13.2 Centrul plcuei de nmatriculare nu trebuie s fie plasat la dreapta planului longitudinal de simetrie al vehiculului. 13.3 Pe nlime, locul de amplasare a plcilor de nmatriculare trebuie s fie la minim 300 mm i maxim 1200 mm (2000 mm n cazul n care construcia vehiculului nu permite altfel) de sol. 14. Viteza maxim constructiv a vehiculelor care se nscrie n Cartea de identitate a vehiculului este cea indicat de productor n documentele prezentate n vederea omologrii. Pentru autovehiculele prevzute cu limitator de vitez sau sisteme integrate de limitare a vitezei, n Cartea de identitate a vehiculului se va nscrie viteza maxim care nu poate fi depit constructiv, datorit limitatorului sau sistemului. 15. Omologarea se acord pentru un tip de vehicul din categoriile N2, N3, M2 i M3 numai dac acesta este echipat cu limitator de vitez sau cu sistem integrat de limitare a vitezei omologat. 15.1. Viteza limitat pentru fiecare categorie de vehicule trebuie s fie fixat la valorile stabilite prin legislaia n vigoare, dup cum urmeaz: a) autovehiculele din categoriile M2 i M3 - viteza maxim nu trebuie s depeasc 100 km/h; b) autovehiculele din categoriile N2 i N3 - viteza maxim nu trebuie s depeasc 90 km/h. 15.2. Sunt exceptate de la cerina echiprii cu limitator de vitez sau cu sistem integrat de limitare a vitezei: a) vehiculele concepute i fabricate pentru a fi folosite de ctre forele armate, serviciile de protecie civil, serviciile de lupt mpotriva incendiilor i alte servicii de urgen i forele de meninere a ordinii publice; b) vehiculele a cror vitez maxim constructiv nu poate depi viteza maxim precizat la subpct. 15.1; c) vehiculele utilizate pentru teste rutiere n scopuri tiinifice; d) vehiculele utilizate numai pentru servicii publice n mediu urban. 16. Omologarea se acord pentru un vehicul nou din categoriile M i N care este echipat cu aparat de control (tahograf), numai dac aparatul de control (tahograful) este omologat n conformitate cu anexa IB la Regulamentul (CE) nr. 3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 privind aparatura de nregistrare n transportul rutier, cu modificrile ulterioare (tahograf digital). 16.1. Omologarea se acord pentru un vehicul utilizat din categoriile M i N, care este echipat cu aparat de control (tahograf), nmatriculat prima dat dup 1 ianuarie 2007 (fabricat dup 1 ianuarie 2007, dac data primei nmatriculri nu este disponibil), numai dac aparatul de control (tahograful) este omologat n conformitate cu anexa IB la Regulamentul (CE) nr. 3821/85, cu modificrile ulterioare (tahograf digital). 16.2. Omologarea se acord pentru un vehicul utilizat din categoriile M i N, care este echipat cu aparat de control (tahograf), nmatriculat prima dat nainte de 1 ianuarie 2007 (fabricat nainte de 1 ianuarie 2007, dac data primei nmatriculri nu este disponibil), numai dac aparatul de control (tahograful) este omologat n conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 3821/85, cu modificrile ulterioare. 17. Pentru vehiculele noi din categoriile M2 i M3, precum i pentru cele care au devenit M2 sau M3 prin transformare din alte categorii, este obligatorie echiparea cu un sistem de nclzire independent, care trebuie s fie omologat i s poarte marc de omologare n conformitate cu Directiva 2001/56/CE. CAPITOLUL V Condiii constructive privind tractoarele agricole sau forestiere pe roi, avnd cel puin dou axe i o vitez maxim constructiv mai mare sau egal cu 6 km/h 1. Condiii privind elementele de identificare 1.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de
27

provenien. 1.2. Plcua productor trebuie s fie inscripionat cel puin cu numrul de identificare al vehiculului i cu masele maxime tehnic admisibile, n funcie de tipurile de pneuri posibile de utilizat. Dup caz, se mai pot regsi informaii referitoare la productorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numrul de omologare CE. 2. Condiii privind masele 2.1. Masele maxime tehnice constructive (total, pe axe, remorcabile, n autotren, pe dispozitivul de cuplare, dup caz), sunt preluate din indicaiile productorului. Masa proprie a vehiculului se stabilete prin cntrire n condiiile prezentei reglementri. 2.2. Independent de starea de ncrcare a tractorului sarcina transmis drumului prin roile axei din fa ale acestuia nu trebuie s fie mai mic de 20 % din masa la gol a tractorului. 2.3. Masa maxim tehnic admisibil nu trebuie s depeasc 14 tone, iar masa maxim tehnic admisibil pe fiecare ax s nu depeasc 10 tone. 3. Condiii privind dimensiunile 3.1. Dimensiunile maxime admise pentru aceste tipuri de vehicule sunt: - Lungime: 12 m - Lime: 2,55 m - nlime: 4 m 4. Condiii privind sistemul de frnare 4.1. Ansamblul sistemelor de frnare cu care este echipat un tractor trebuie s fie compus din frna de serviciu i frna de staionare. 4.1.1. Frnarea de serviciu trebuie s permit controlul micrii tractorului, ct i oprirea sigur, rapid i eficient a tractorului la toate vitezele admise prin construcie i strile admise de ncrcare, n pant ascendent i descendent. Efectul ei trebuie s fie gradat. Conductorul trebuie s poat obine efectul frnrii de la scaunul su, i s poat conduce n continuare tractorul cu cel puin o mn. Sistemul de frnare de serviciu trebuie s acioneze cel puin asupra roilor unei axe. Frna de serviciu a tractorului poate s fie compus dintr-un mecanism de frnare dreapta i unul stnga. Trebuie s fie posibil att cuplarea lor n scopul unei acionri comune, ct i decuplarea. Fiecare din cele dou mecanisme, dreapta i stnga, trebuie s fie echipate cu un sistem de reglare manual sau automat astfel nct s fie posibil o intrare n funciune simetric egal a frnelor cuplate. 4.1.2. Frnarea de staionare trebuie s permit reinerea n stare de repaus a tractorului i n lipsa conductorului, n pant ascendent i descendent, prile frnate rmnnd meninute frnate cu ajutorul unui mecanism cu aciune pur mecanic. Aceasta poate fi obinut printr-o frn care s acioneze asupra transmisiei. Conductorul trebuie s poat obine efectul frnrii de la scaunul su, fiind admis o acionare repetat pentru atingerea efectului prescris al frnrii. 4.2. ABROGAT 5. Condiii privind instalaia de iluminare i semnalizare luminoas 5.1. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s cuprind toate elementele menionate n Anexa nr.2. 5.2. ABROGAT 6. Condiii privind semnalizarea sonor 6.1. Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic nu trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii. 7. Condiii privind motorul i protecia mediului 7.1. La omologarea n vederea primei nmatriculri n Romnia, tractoarele noi trebuie s respecte condiiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante i particule) prevzute n directiva 2000/25/CEE. 7.2. Omologarea individual a tractoarelor nmatriculate n Romnia i la care s-a efectuat nlocuirea motorului acestora este admis numai dac se menine cel puin acelai nivel al emisiilor poluante. 8. Condiii privind caroseria 8.1. Proeminenele suprafeei exterioare a unui tractor trebuie s aib raze de curbur mai mari de
28

2,5 mm. Aceast prescripie nu se aplic prilor suprafeei exterioare cu o proeminen mai mic de 5 mm, dar marginile ndreptate n afar ale unor asemenea pri trebuie totui teite. 8.2. Tractoarele trebuie echipate cu dispozitive de protecie n caz de rsturnare omologate, dup cum urmeaz: 8.2.1. Tractoarele cu ecartament ngust (ecartament minim reglabil mai mic de 1150 mm) pot avea cabin, cadru (cu 4 stlpi) sau ram n form de U rsturnat montat fie n faa fie n spatele postului de conducere; 8.2.2. Restul tractoarelor pot avea cabin sau cadru (cu 4 stlpi). 8.3. Rezervoarele de combustibil trebuie s fie astfel montate nct s fie protejate de consecinele unui oc din fa sau din spate; n apropierea rezervorului de combustibil nu trebuie s existe nici un element proeminent, margini ascuite etc. Conductele de alimentare cu carburant i orificiul de umplere trebuie s fie instalate n exteriorul cabinei. 8.4. Tractorul poate fi prevzut cu o platform de ncrcare, ce trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: 8.4.1. Centrul de greutate al platformei de ncrcare trebuie s se situeze ntre axe; 8.4.2. Dimensiunile platformei, trebuie s fie astfel: 8.4.2.1. lungimea platformei s nu depeasc de 1,4 ori ecartamentul cel mai mare fa sau spate al tractorului; 8.4.2.2. limea nu trebuie s depeasc limea maxim de gabarit a tractorului neechipat; 8.4.3. Platforma trebuie s fie dispus simetric fa de planul median longitudinal al tractorului; 8.4.4. Suprafaa de ncrcare nu trebuie s fie situat la mai mult de 1,50 m deasupra solului; 8.4.5. Montajul i tipul platformei trebuie s fie astfel nct, cu o ncrcare normal, cmpul de vizibilitate al conductorului s rmn suficient i ca diferitele dispozitive regulamentare de iluminare i semnalizare luminoas s poat s-i ndeplineasc n continuare funcia lor; 8.4.6. Platforma de ncrcare trebuie s fie demontabil; ea trebuie s fie astfel fixat la tractor nct s fie nlturat orice pericol de desprindere accidental. 8.5. Tractoarele sunt echipate cu "prize de for (captul arborelui de transmisie al tractorului, destinat s transmit micarea la o main). Priza de for trebuie s fie protejat printr-un scut (aprtoare) de protecie fixat pe tractor astfel nct priza s fie acoperit cel puin sus i de ambele pri. 9. Condiii privind amenajarea interioar 9.1. Tractoarele trebuie s fie echipate cu un scaun pentru conductorul auto i, opional, cu scaun sau scaune pentru nsoitori. Scaunele nsoitorilor trebuie s fie fixate solid i, n funcie de tipul tractorului, s fie legate convenabil de elemente al structurii (asiu, dispozitiv mpotriva rsturnrii, platform etc). Aceste elemente de structur trebuie s fie suficient de rezistente pentru a putea susine scaunele nsoitorilor, ncrcate. Echiparea scaunelor tractorului cu centuri de siguran este facultativ. 10. Condiii privind vizibilitatea 10.1. Tractoarele echipate cu cabin trebuie prevzute cu geamuri i tergtoare de parbriz care s asigure o vizibilitate corespunztoare. Geamurile tractoarelor trebuie s asigure o transparen minim de 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor. 10.2. Tractoarele trebuie s fie echipate cel puin cu o oglind retrovizoare exterioar montat n partea stng a tractorului. Facultativ, tractoarele pot fi echipate cu oglind retrovizoare interioar i cu oglind retrovizoare exterioar montat pe partea dreapt. 10.2.1. Oglinda retrovizoare exterioar trebuie s fie vizibil prin poriunea din suprafaa parbrizului curat de tergtorul de parbriz, sau prin geamurile laterale dac tractorul este echipat cu acestea. 10.2.2. Oglinda retrovizoare interioar trebuie s poat fi reglat de ctre conductor din poziia sa de conducere. 11. Condiii privind sistemul de rulare 11.1. Echiparea cu anvelope trebuie s fie n concordan cu indicaiile productorului tractorului. 11.2. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie s fie omologate n conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 106.
29

12. Condiii privind dispozitivele de cuplare i remorcare 12.1 Tractoarele pot fi dotate cu unul sau mai multe tipuri de dispozitive de cuplare mecanice neautomate sau automate, la care s nu fie posibil decuplarea accidental. 12.2. La dispozitivele de cuplare automate, poziia blocat trebuie s fie asigurat prin dou elemente de asigurare independente unul de cellalt. 12.3. Sarcina static vertical maxim admis pe dispozitivul de cuplare nu poate depi 3000 kg. 12.4. Tipurile de dispozitivele de cuplare care pot fi montate pe tractor sunt de urmtoarele tipuri: - dispozitivul de cuplare tip cap de furc (cu bol); - crlig de cuplare; - bar oscilant (bar de cuplare). 12.5. Dispozitivele de cuplare trebuie s fie montate n mod corespunztor, iar sistemele lor de nchidere i zvorre trebuie s lucreze corect. Nu sunt admise crpturi sau deformaii ale pieselor din componena dispozitivelor de cuplare. 13. Condiii privind amplasarea plcilor de nmatriculare ale tractoarelor 13.1. Tractoarele trebuie s fie dotate n partea din spate cu loc de amplasare a plcilor de nmatriculare. 13.2. Acest loc de amplasare const ntr-o suprafa dreptunghiular plan sau aproape plan, avnd cel puin urmtoarele dimensiuni: - lungime 255 sau 520 mm, - lime 165 sau 120 mm. 14. Viteza maxim constructiv a vehiculelor care se nscrie n Cartea de identitate a vehiculului este cea indicat de productor n documentele prezentate n vederea omologrii. 15. Tractoarele cu viteza maxim constructiv mai mare de 40 km/h (categoria T5) trebuie s corespund suplimentar condiiilor prevzute la subpct. 26.1. 32.1. din anexa nr. 2 la seciunea 3 din RNTR 2. CAPITOLUL VI Condiii tehnice privind construcia i echiparea vehiculelor cu dou i trei roi, i a cvadriciclurilor (denumite n continuare motocicluri) 1. Condiii privind elementele de identificare 1.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de provenien. 1.2. Plcua productorului trebuie s fie inscripionat cel puin cu numrul de identificare al vehiculului. Dup caz, se mai pot regsi informaii referitoare la productorul vehiculului, nivelul zgomotului n staionare, masele maxime tehnic admisibile, motorizare, tipul vehiculului respectiv sau numrul de omologare CE. 2. Condiii privind masele 2.1. Masa maxim tehnic admisibil a motociclurilor este cea declarat de productor. 2.2. Masele la gol ale motociclurilor cu 3 sau 4 roi sunt urmtoarele: 2.2.1. motociclurile cu 3 roi: 270 kilograme pentru mopede, 1000 kilograme pentru tricicluri (masele bateriilor pentru propulsie ale vehiculelor electrice nu sunt luate n calcul); 2.2.2. motociclurile cu 4 roi: 350 kilograme pentru cvadricicluri uoare; 400 kilograme pentru cvadricicluri, altele dect cele uoare, destinate transportului de persoane; 550 kilograme pentru cvadricicluri, altele dect cele uoare, destinate transportului de mrfuri (masele bateriilor pentru propulsia vehiculelor electrice nu sunt luate n calcul). Pentru vehiculele din categoriile L6e i L7e destinate transportului de mrfuri i concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri interschimbabile, masa total a acestor suprastructuri nu va intra n calculul masei la gol i este considerat ca fcnd parte din sarcina util. O suprastructur este considerat ca interschimbabil dac ea poate fi uor demontat de pe asiu-cabin fr utilizarea unor scule. 2.2.3. Prin masa la gol (masa fr ncrctur) se nelege masa motociclului pregtit pentru utilizare normal i echipat dup cum urmeaz: - cu echipamentul suplimentar necesar doar pentru utilizarea normal;
30

- cu echipamentul electric complet, incluznd dispozitivele de iluminare i semnalizare luminoas montate de productor; - cu instrumentele i dispozitivele prevzute de productor; - cu cantitatea corespunztoare de lichide (cu excepia combustibilului) pentru a se asigura funcionarea corect a tuturor componentelor motociclului. 2.3. Sarcina util declarat de productor pentru autovehicule cu trei sau patru roi nu trebuie s depeasc: 2.3.1 pentru mopede cu trei roi: 300 kilograme 2.3.2. pentru cvadriciclurile uoare: 200 kilograme 2.3.3. pentru tricicluri: 2.3.3.1. destinate transportului de mrfuri: 1500 kilograme; 2.3.3.2. destinate transportului de persoane: 300 kilograme; 2.3.4. pentru cvadricicluri altele dect uoare: 2.3.4.1. destinate transportului de mrfuri: 1000 kilograme; 2.3.4.2 destinate transportului de persoane: 200 kilograme. 2.4 Masa maxim remorcabil a motociclurilor nu trebuie s depeasc 50% din masa lor proprie. 3. Condiii privind dimensiunile 3.1. Dimensiunile maxime autorizate ale motociclurilor sunt: - lungime: 4,00 metri - lime: 1,00 metri pentru mopede cu dou roi, 2,00 metri pentru restul vehiculelor - nlime: 2,50 metri 4. Condiii privind sistemul de frnare 4.1. Motociclurile cu dou roi: 4.1.1. Trebuie s fie echipate cu dou dispozitive de frnare de serviciu, cu comenzi i transmisii independente, unul acionnd cel puin pe roata din fa, cellalt acionnd cel puin pe roata spate. 4.1.2. Cele dou dispozitive de frnare de serviciu pot avea o frn comun n msura n care o defeciune a uneia dintre ele nu are inciden asupra eficienei celeilalte. 4.1.3. Frna de staionare nu este obligatorie. 4.2. Motocicleta cu ata trebuie s fie echipat cu dispozitivele de frnare care sunt cerute i pentru cazul cnd nu ar exista ata; dac acestea permit obinerea eficienei cerute n timpul ncercrilor vehiculului cu ata, nu este necesar frn pe roata ataului; frna de staionare nu este obligatorie. 4.3. Mopedul cu trei roi trebuie s fie echipat: 4.3.1. fie cu dou dispozitive independente de frnare de serviciu, care mpreun acioneaz simultan frnele tuturor roilor; 4.3.2. fie cu un sistem de frnare de serviciu care acioneaz singur frnele tuturor roilor i cu un dispozitiv de frnare auxiliar, care poate fi frna de staionare. 4.3.3. De asemenea, orice moped cu trei roi trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de frnare de staionare care acioneaz cel puin pe roata (roile) unei axe. Dispozitivul de frnare de staionare, care poate fi unul dintre cele prevzute la punctul 4.3.1, trebuie s fie independent de dispozitivul care acioneaz asupra celeilalte axe. 4.4. Motociclul cu trei sau patru roi trebuie s fie echipat cu: 4.4.1. Un dispozitiv de frnare de serviciu, comandat cu piciorul, care acioneaz frnele tuturor roilor i cu un dispozitiv de frnare auxiliar, care poate fi frna de staionare; 4.4.2. Un dispozitiv de frnare de staionare care acioneaz cel puin asupra roilor unei axe. Comanda dispozitivului de frnare de staionare trebuie s fie independent de comanda frnei de serviciu. 5. Condiii privind instalaia de iluminare i semnalizare luminoas 5.1. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s cuprind toate elementele menionate n Anexa nr.2. 6. Condiii privind semnalizarea sonor
31

6.1. Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic nu trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii. 7. Condiii privind motorul i protecia mediului 7.1. La omologarea n vederea primei nmatriculri n Romnia, motociclurile noi trebuie s respecte condiiile tehnice privind emisiile poluante prevzute n Directiva 97/24/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 iunie 1997 privind unele componente i caracteristici ale autovehiculelor cu dou sau trei roi. 7.2. Omologarea motociclurilor nmatriculate n Romnia i la care s-a efectuat nlocuirea motorului acestora este admis numai dac se menine cel puin acelai nivel al emisiilor poluante. 8. Condiii privind caroseria 8.1. Vehiculele cu dou roi trebuie s fie prevzute cu cel puin un suport pentru asigurarea stabilitii lor n staionare, atunci cnd nu sunt meninute ntr-o poziie static de o persoan sau prin mijloace externe. Vehiculele care au roi jumelate, nu trebuie s fie echipate cu suporturi de sprijin. 8.2. Suportul de sprijin trebuie s fie un suport lateral sau un suport central. De asemenea se accept i montarea simultan a ambelor tipuri de suport. 8.3. Atunci cnd suportul este articulat la partea inferioar a vehiculului sau sub acesta, extremitatea exterioar a suportului de sprijin trebuie s se deplaseze spre partea din spate a vehiculului pentru a fi fixat n poziia nchis sau de mers. 9. Condiii privind vizibilitatea 9.1. Motociclurile trebuie s fie echipate cu un numr minim de oglinzi retrovizoare conform tabelului de mai jos: Categoria vehiculului Numr oglinzi retrovizoare Moped 1 Motociclet 2 Triciclu i cvadriciclu 2 9.2. Motociclurile carosate trebuie prevzute i cu oglind retrovizoare interioar. n cazul n care caroseria nu permite montarea unei astfel de oglinzi sau nu este asigurat vizibilitatea n partea din spate, echiparea trebuie s cuprind dou oglinzi laterale, n partea stng i n partea dreapt. 9.3. Geamurile motociclurilor carosate trebuie s asigure o transparen de minim 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor aflate n cmpul de vizibilitate principal al motociclului. Nu este permis diminuarea transparenei geamurilor aflate n cmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel nct s nu se mai respecte prescripiile primului alineat. Elementele sau procedeele de diminuare a transparenei geamurilor trebuie s fie certificate n conformitate cu legislaia n vigoare. 10. Condiii privind sistemul de rulare 10.1. Echiparea cu anvelope trebuie s fie n concordan cu indicaiile productorului motociclului. 10.2. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie s fie omologate n conformitate cu Directiva 97/24/CE, Regulamentul CEE-ONU nr. 30, Regulamentul CEE-ONU nr. 54, Regulamentul CEEONU nr. 64 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 75, dup caz. 11. Condiii privind amplasarea plcilor de nmatriculare ale vehiculelor 11.1. Motociclurile trebuie s fie astfel construite nct s existe spaiul necesar pentru montarea unei plci de nmatriculare n spate. De asemenea, acest loc trebuie prevzut cu cel puin un dispozitiv de iluminare a plcii de nmatriculare. 11.2. Dimensiunile spaiului pentru montarea plcii de nmatriculare spate a autovehiculelor cu dou sau trei roi sunt urmtoarele: 11.2.1. Mopede i cvadricicluri uoare fr caroserie: lime: 100 mm lime: 145 mm sau nlime: 175 mm nlime: 125 mm
32

11.2.2. Motociclete, tricicluri pn la o putere maxim de 15 kW i cvadricicluri altele dect cele uoare, fr caroserie: lime: 280 mm, nlime: 210 mm. 11.2.3. Tricicluri cu o putere maxim mai mare de 15 kW, cvadricicluri uoare, cu caroseria montat i cvadricicluri altele dect cele uoare, cu caroseria montat: lungime 520 mm sau lungime 340 mm nlime 120 mm nlime 240 mm 12. Viteza maxim constructiv a motociclurilor care se nscrie n Cartea de identitate a vehiculului este cea indicat de productor n documentele prezentate n vederea omologrii. Capitolul VII Condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc mainile autopropulsate pentru lucrri pentru a obine atestatul tehnic 1. Mase i dimensiuni 1.1. Masa maxim tehnic admisibil (masa total maxim autorizat) se definete ca masa maxim a mainii autopropulsate pentru lucrri, n funcie de construcia i performanele sale, i care este declarat de productorul acesteia. 1.2. Se definete masa proprie a mainii autopropulsate pentru lucrri ca masa acesteia fr ncrctur n ordine de mers (inclusiv dispozitivul de protecie n caz de rsturnare, dac este cazul, excluznd accesoriile opionale, dar cu lichid de rcire, lubrifiani, carburant, unelte i conductor se presupune c masa conductorului este de 75 kg). Masa proprie se stabilete dac este posibil pe baza documentelor productorului sau prin cntrire. 1.3. Dac determinarea maselor de la pct. 1.1. i 1.2. nu este posibil, acestea nu se menioneaz n atestatul tehnic. 1.4. n atestatul tehnic se menioneaz lungimea, limea i nlimea utilajului, determinate n baza documentelor productorului sau prin msurare. Msurarea se efectueaz cu maina autopropulsat pentru lucrri fr ncrctur n ordine de mers. 2. Amplasarea plcilor de nregistrare 2.1. Mainile autopropulsate pentru lucrri trebuie s fie dotate n partea din spate cu loc de amplasare a plcilor de nregistrare. 2.2. Acest loc de amplasare const ntr-o suprafa dreptunghiular plan sau aproape plan, avnd cel puin urmtoarele dimensiuni: lungime 255 sau 520 mm, lime 165 sau 120 mm. 3. Avertizorul sonor Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic nu trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii. 4. Oglinzi retrovizoare 4.1. Oglinzile retrovizoare trebuie s fie fixate astfel nct s rmn n poziie stabil n condiiile normale de conducere a mainii autopropulsate pentru lucrri. 4.2. Mainile autopropulsate pentru lucrri trebuie s fie echipate cu cel puin o oglind retrovizoare exterioar, montat n partea stng a acestora. 4.3. Oglinda retrovizoare exterioar trebuie s fie vizibil prin poriunea din suprafaa parbrizului curat de tergtorul de parbriz sau prin geamurile laterale, dac maina autopropulsat pentru lucrri este echipat cu acestea. 4.4. Cmpul de vizibilitate al oglinzii retrovizoare exterioare din stnga trebuie s fie astfel nct conductorul s poat vedea spre spate cel puin acea poriune plan a drumului pn la orizont, situat la stnga planului paralel cu planul vertical longitudinal median, care trece prin extremitatea stng a limii mainii autopropulsate pentru lucrri. 5. Cmpul de vizibilitate i tergtoarele de parbriz 5.1. Cmpul de vizibilitate al mainii autopropulsate pentru lucrri cu cabin este format din parbriz i geamurile laterale fa.
33

5.2. Nu este permis nici o obturare parial sau total a cmpului de vizibilitate, cu excepia stlpilor cabinei si a oglinzilor retrovizoare. 5.3. Mainile autopropulsate pentru lucrri cu cabin trebuie prevzute cu cel puin un tergtor de parbriz, care s acioneze n zona de vizibilitate a conductorului. 5.4. Cmpul de aciune al tergtorului de parbriz trebuie s asigure o vizibilitate clar spre nainte, corespunztoare unui arc de cerc cu raza de cel puin 8 m n interiorul cmpului de vizibilitate. 5.5. Viteza tergtorului de parbriz trebuie s fie de cel puin 20 de cicluri pe minut. 6. Sistemul de direcie 6.1. Comanda direciei reprezint componenta acionat direct de conductor pentru dirijarea mainii autopropulsate pentru lucrri. 6.1.1. Comanda direciei trebuie s fie uor de mnuit i uor de apucat; ea trebuie s fie conceput astfel nct s permit o bracare progresiv. Sensul de micare a comenzii trebuie s corespund cu sensul n care se intenioneaz modificarea direciei. 6.2. Mecanismul de transmisie este ansamblul de elemente cuprins ntre comand i roile directoare. Transmisia poate fi mecanic, hidraulic, pneumatic, electric sau combinat. 6.3 Sistemul de direcie nu trebuie s prezinte pierderi excesive de fluid de lucru i nici jocuri excesive n articulaii. 7. Sistemul de frnare 7.1. Sistemul de frnare cu care este echipat o main autopropulsat pentru lucrri trebuie s fie compus din frna de serviciu i frna de staionare. 7.2. Sistemul de frnare de serviciu trebuie s acioneze cel puin asupra roilor unei axe. 7.3. Conductorul trebuie s poat obine efectul frnrii de la scaunul su i s poat conduce n continuare maina autopropulsat pentru lucrri cu cel puin o mn. 7.4. Frnarea de staionare trebuie s permit reinerea n stare de repaus a mainii autopropulsate pentru lucrri i n lipsa conductorului, n pant ascendent i descendent, prile frnate rmnnd meninute frnate cu ajutorul unui mecanism cu aciune pur mecanic. Aceasta poate fi obinut i printr-o frn care s acioneze asupra transmisiei. Conductorul trebuie s poat obine efectul frnrii de la scaunul su, fiind admis o acionare repetat pentru atingerea efectului prescris al frnrii. 7.5. Mainile autopropulsate pentru lucrri trebuie s respecte i prevederile privind eficacitatea sistemului de frnare prevzute la pct. 1 din anexa nr. 2 la RNTR 1, specifice tractoarelor. Dac verificarea eficacitii nu se poate face conform prevederilor respective, verificarea sistemului de frnare se poate face i prin probe n parcurs. 7.6. Verificarea sistemului de frnare prin probe n parcurs se va face: 7.6.1 pentru frna de serviciu, printr-o frnare brusc de la viteza de 30 km/h (sau, dup caz, de la viteza maxim constructiv, dac aceasta este mai mic de 30 km/h), observndu-se dac vehiculul frneaz i dac nu se nregistreaz abateri importante de la traiectoria rectilinie n timpul frnrii. 7.6.2 pentru frna de staionare, printr-o frnare brusc de la viteza de 15 km/h (sau, dup caz, de la viteza maxim constructiv, dac aceasta este mai mic de 15 km/h), observndu-se dac vehiculul frneaz i dac nu se nregistreaz abateri importante de la traiectoria rectilinie n timpul frnrii. 8. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas 8.1. Condiii privind farurile cu lumini de drum 8.1.1. Prezen: facultativ 8.1.2. Numr: 2 sau 4; culoare: alb sau galben 8.1.3. Martor de conectare: dac exist aceste faruri, martorul de conectare este obligatoriu 8.2. Condiii privind farurile cu lumin de ntlnire 8.2.1. Prezen: obligatorie 8.2.2. Numr: 2; pentru mainile autopropulsate pentru lucrri echipate pentru montarea frontal a uneltelor este permis montarea a nc dou faruri suplimentare, la o nlime care nu depete 3m, dac legturile electrice sunt concepute astfel nct cele dou perechi de faruri cu lumin de
34

ntlnire s nu poat fi aprinse n acelai timp. Culoare: alb sau galben 8.2.3. Martor de conectare: facultativ 8.3. Condiii privind farurile de cea 8.3.1. Prezen: facultativ 8.3.2. Numr: dou; Culoare: alb sau galben 8.3.3. Martor de conectare: facultativ 8.4. Condiii privind lmpile de mers napoi 8.4.1. Prezen: facultativ 8.4.2. Numr: una sau dou. Culoare: alb 8.4.3. Martor de conectare: facultativ 8.5. Condiii privind lmpile indicatoare de direcie 8.5.1. Prezen: obligatorie 8.5.2. Numr: Exist 4 variante de echipare: 8.5.2.1. Dou lmpi n fa i dou lmpi n spate, n acelai bloc optic, pentru fiecare lateral a vehiculului. Aceast variant se poate folosi n cazul tractoarelor cu lungimea de pn la 4,6 m. 8.5.2.2. Dou lmpi n fa, dou lmpi laterale, n acelai bloc optic, pentru fiecare lateral a vehiculului, i dou lmpi n spate 8.5.2.3. Dou lmpi n fa, dou lmpi laterale i dou lmpi n spate 8.5.2.4. Dou lmpi n fa i dou lmpi n spate 8.5.3 Culoare: galben sau rou 8.5.4. Martor de conectare: obligatoriu 8.6. Condiii privind lmpile de avarie: identic cu subpct. 8.5 8.7. Condiii privind lmpile de stop 8.7.1. Prezen: obligatorie 8.7.2. Numr: dou. Culoare: rou. 8.7.3. Martor de conectare: facultativ 8.8. Condiii privind lmpile de poziie fa 8.8.1. Prezen: obligatorie 8.8.2. Numr: dou sau 4 8.8.3. Culoare: alb sau galben (dac lampa este inclus ntr-un bloc optic galben) 8.8.4. Martor de conectare: obligatoriu 8.9. Condiii privind lmpile de poziie spate 8.9.1. Prezen: obligatorie 8.9.2. Numr: 2; culoare: rou 8.9.3. Martor de conectare: obligatoriu 8.10. Condiii privind lmpile cea spate 8.10.1. Prezen: facultativ 8.10.2. Numr: una sau dou 8.10.3. Culoare: rou 8.10.4. Martor de conectare: obligatoriu 8.11. Condiii privind lmpile de staionare 8.11.1. Prezen: facultativ 8.11.2. Numr: dou lmpi n fa i dou lmpi n spate sau o lamp pe o lateral a vehiculului i una pe cealalt lateral, dar vizibile att din fa, ct i din spate 8.11.3. Culoare: alb sau galben (dac lampa este inclus ntr-un bloc optic galben) n fa i rou n spat 8.11.4. Martor de conectare: facultativ 8.12. Condiii privind lmpile de gabarit 8.12.1. Prezen: facultativ 8.12.2. Numr: dou lmpi n fa i dou lmpi n spate sau o lamp pe o lateral a vehiculului i una pe cealalt lateral, dar vizibile att din fa, ct i din spate 8.12.3. Culoare: alb n fa i rou n spate
35

8.12.4. Martor de conectare: facultativ 8.13. Condiii privind proiectoarele de lucru Nu sunt specificate niciun fel de condiii. Dac exist un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nici o alt lamp. Martorul de conectare este facultativ 8.14. Condiii privind catadioptrii spate netriunghiulari 8.14.1. Prezen: obligatorie 8.14.2. Numr: dou sau 4 8.14.3 Culoare: rou 8.15. Condiii privind lmpile speciale de avertizare (girofar) 8.15.1. Prezen: facultativ 8.15.2. Culoare: galben 8.16. Dispozitivele de iluminare cu care este echipat maina autopropulsat pentru lucrri trebuie s funcioneze corespunztor. 9. Geamurile 9.1. Geamurile mainilor autopropulsate pentru lucrri trebuie s fie securizate sau stratificate. Geamurile din plastic rigide sau flexibile sunt admise, cu excepia parbrizului. 9.2. Geamurile mainilor autopropulsate pentru lucrri trebuie s asigure o transparen minim de 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru geamurile laterale din dreptul conductorului. 9.3. Nu este permis diminuarea transparenei geamurilor aflate n cmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel nct s nu se mai respecte prescripiile de la pct.9.2. 10. Numrul de identificare 10.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de provenien. 10.2. Pentru numrul de identificare, trebuie folosite litere latine i cifre arabe. n componena numrului de identificare nu se admite folosirea literelor I, O i Q i nici a cratimelor, asteriscurilor i a altor semne speciale. n cazul n care n numrul de identificare sunt incluse i literele I, O, Q, cratime, asteriscuri sau alte semne speciale, RAR va atribui i poansona un numr de identificare nou, care s respecte cerina de la primul paragraf. 11. Emisiile poluante Mainile autopropulsate pentru lucrri noi trebuie s respecte condiiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante i particule) prevzute n directiva 97/68/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la msurile mpotriva emisiei de poluani gazoi i de pulberi provenind de la motoarele cu ardere intern, care urmeaz s fie instalate pe echipamentele mobile fr destinaie rutier, cu modificrile n vigoare. 12. Anvelope Anvelopele utilizate pe mainile autopropulsate pentru lucrri trebuie s fie prevzute cu marcaje n ceea ce privete dimensiunile acestora, indicii de sarcin i de vitez. 13. Derogri RAR poate excepta mainile autopropulsate pentru lucrri de la ndeplinirea anumitor cerine prevzute n prezentele reglementri, dac aceste cerine nu sunt compatibile cu modul lor de funcionare sau cu destinaia lor ori dac aceste cerinele nu sunt aplicabile vehiculului respectiv. Derogarea poate fi acordat numai dac se constat c sistemele, unitile tehnice separate sau componentele care fac obiectul derogrii i ndeplinesc rolul funcional n condiii de siguran att pentru acel vehicul, ct i pentru ceilali participani la trafic i nu este afectat n mod semnificativ protecia mediului. Aceasta se poate realiza prin impunerea respectrii unor condiii alternative.

36

CAPITOLUL VIII Dispoziii finale 1. Prevederile prezentelor reglementri vor putea fi detaliate i precizate atunci cnd este necesar, n scopul aplicrii lor unitare, prin instruciuni i dispoziii specifice emise de RAR, fr ca acestea s modifice sau s completeze cadrul legal instituit; precizrile constituie parte integrant a reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i

certificarea autenticitii vehiculelor rutiere


2. Anexele nr. 1 - 10 fac parte integrant din prezentele reglementri.

37

ANEXA NR. 1 la reglementri (fa)


Ctre, REGISTRUL AUTO ROMN Reprezentana: _____________ CERERE activitate RAR Subsemnatul (subsemnata) _________________________________________________________, cu domiciliul n __________________________ , str. ____________________________ , nr. _______, bl. __________ , sc. _______ , ap. _______ , judeul / sectorul _____________________________ , avnd CNP*): OP. DATE 1379

cunoscnd dispoziiile art. 288-293 din Codul Penal privind falsul n nscrisuri i uzul de fals, solicit : omologare individual certificare autenticitate alt activitate RAR : eliberare/modificare CIV redobndire CI

pentru vehiculul descris prin: marc / tip ________________________________________________________________________, numr de identificare ___________________________________________________________________, culoare _______________________, numr de nmatriculare ___________________________________. Declar pe propria rspundere c titularul actului de deinere al vehiculului cu datele de mai sus este prenume / denumire) _____________________________________________________________, are codul de identificare**): i c subsemnatul (subsemnata) sunt reprezentantul acestuia. De asemenea, declar c sub aspect material m oblig s suport consecinele dispoziiilor art. 998999 din Codul Civil pentru eventualele pagube ce le voi cauza terilor n cazul folosirii abuzive sau nelegale de ctre subsemnatul (subsemnata) a datelor i/sau documentelor obinute de la Registrul Auto Romn. Am luat cunotin, prin semnarea prezentei, c exist posibilitatea ca vehiculul s nu ndeplineasc condiiile tehnice i juridice pentru efectuarea prestaiilor solicitate. De asemenea, consimt n mod expres ca datele personale de mai sus s fie prelucrate de ctre Registrul Auto Romn n conformitate cu reglementrile legale n vigoare***). Data Semntura (nume,

*) Codul numeric personal, pentru persoane fizice romne, sau seria i numrul actului de identitate, pentru persoane fizice strine. **) Codul unic de nregistrare, pentru persoane juridice, codul numeric personal, pentru persoane fizice romne, sau seria i numrul actului de identitate, pentru persoane fizice strine. (***) Precizri privind destinaia datelor, precum i drepturile prevzute de lege, pe verso.
38

(verso) Datele din tabelul de mai jos se completeaz de ctre reprezentantul Registrului Auto Romn. CODURI TARIFARE 1 2 3

Precizri privind datele personale V informm c datele declarate de ctre dumneavoastr servesc exclusiv desfurrii activitii Registrului Auto Romn, iar utilizarea lor respect integral prevederile Legii nr. 677/2001 pentru protecia persoanelor cu privire la prelevarea datelor cu caracter personal i libera circulaie a acestor date, cu modificrile i completrile ulterioare. n conformitate cu prevederile Legii nr. 230/2003 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere i eliberarea crii de identitate a acestora, n vederea admiterii n circulaie pe drumurile publice din Romnia, Registrul Auto Romn menine un istoric al activitilor efectuate asupra vehiculelor. Datele nu sunt puse la dispoziia vreunui beneficiar, colaborator sau ter al Registrului Auto Romn, cu excepia autoritilor abilitate prin lege s le solicite. Datele sunt preluate de ctre Registrul Auto Romn aa cum au fost furnizate de dumneavoastr i nu este necesar corectarea lor n timp, ca urmare a apariiei unor modificri. De asemenea, v aducem la cunotin obligativitatea completrii tuturor datelor de pe faa formularului; n caz contrar, nu se va da curs solicitrii dumneavoastr. n situaia n care dorii verificarea exactitii datelor personale n evidenele Registrului Auto Romn, putei adresa o cerere instituiei noastre, n care suntei rugai s precizai motivul verificrii. Putei solicita rectificarea, actualizarea sau tergerea datelor incomplete sau inexacte, precum i transformarea n date anonime a celor a cror prelucrare nu este conform Legii nr. 677/2001, cu modificrile i completrile ulterioare, n msura n care prezentai i o argumentare din care s rezulte clar motivele ntemeiate ale acestei aciuni.

Conducerea Registrului Auto Romn

39

ANEXA NR.2 la reglementri Condiii privind instalarea pe vehicule a dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas Vehicule din categoriile M, N i O 1. Lumini de drum a. Prezen: i. Obligatorie pentru categoriile M i N; ii. Interzis pentru categoria O. b. Numr: dou sau 4 faruri cu lumin alb. Pentru vehiculele din categoria N3 se accept nc dou lumini de drum suplimentare. Vehiculele echipate deja cu 4 faruri ce pot fi mascate nu pot fi dotate cu dou faruri suplimentare dect dac acestea din urm sunt destinate semnalizrii luminoase, constnd dintr-o aprindere intermitent la intervale scurte la conducerea de zi. c. Conectare: se aprind simultan sau perechi. La trecerea lumini de ntlnire - lumini de drum se va aprinde cel puin o pereche de lumini de drum. La trecerea lumini de drum - lumini de ntlnire se vor stinge toate luminile de drum. d. Martor de conectare: prezen obligatorie. 2. Lumini de ntlnire a. Prezen : i. Obligatorie pentru categoriile M i N; ii. Interzis pentru categoria O. b. Numr: 2 faruri cu lumin alb. c. Conectare: La trecerea lumini de drum - lumini de ntlnire se vor stinge toate luminile de drum. La trecere lumini de ntlnire - lumini de drum, luminile de ntlnire pot rmne aprinse. d. Martor de conectare: facultativ. 3. Lumini de cea fa a. Prezen: i. facultativ pentru categoriile M i N; ii. interzis pentru categoria O. b. Numr: 2 cu lumin alb sau galben. c. Conectare: aprinderea i stingerea s fie independent de funcionarea farurilor cu lumini de drum sau de ntlnire. d. Martor de conectare: facultativ. 4. Lumini de mers napoi: a. Prezen: i. Obligatorie pentru autovehiculele din categoriile M i N, precum i remorcile din categoriile O2, O3, i O4; ii. Facultativ pentru categoria O1. b. Numr: 1 sau 2 de culoare alb. c. Conectare: la comanda cutiei de viteze, atunci cnd contactul este pus. d. Martor: facultativ. 5. Lmpi indicatoare de direcie a. Prezen: obligatorie b. Numr: i. Pentru categoriile M i N: dou n fa, dou n spate (opional nc dou pentru categoriile M2, M3, N2, N3); ii. Pentru categoria O: dou n spate (opional nc dou laterale pentru categoriile O2, O3 sau O4). Culoare: galben sau rou. c. Conectare: i. independent de orice alt lumin; ii. toate lmpile de pe aceeai parte trebuie aprinse sau stinse din aceeai comand, acestea urmnd s clipeasc sincron;

40

iii. n cazul tractrii unei remorci, comutatorul trebuie s preia i comanda luminii indicatoare de direcie a acesteia. d. Martor de conectare: obligatoriu optic i / sau acustic. 6. Avarie a. Prezen: obligatorie - reprezint funcionarea simultan a lmpilor indicatoare de direcie. b. Numr: ca n cazul lmpilor indicatoare de direcie. Culoare: galben sau rou. c. Conectare: comand distinct fa de restul luminilor. Conectarea trebuie s fie posibil i cnd contactul nu este pus. d. Martor de conectare: obligatoriu 7. Lampa stop (S1 - lamp stop cu intensitate constant; S2 - lamp stop cu intensitate variabil zi / noapte; S3 lamp stop situat deasupra S1 sau S2 i al crei centru de referin este situat n planul longitudinal median al vehiculului) a. Prezena:
i. obligatorie S1 sau S2;

ii. obligatorie S3 la M1 nmatriculate (fabricate) dup data de 1 ianuarie 2007 i la N1 (cu excepia asiurilor-cabin i a celor cu spaiu pentru ncrctur deschis) nmatriculate (fabricate) dup data de 1 ianuarie 2007; iii. facultativ S3 la M2, M3, N2, N3 i O. Culoare: rou. b. Numr: 2 lmpi S1 sau 2 lmpi S2 i, pentru autovehiculele M1, o lamp S3. Este posibil i montarea a 2 lmpi S3 sau a unei lmpi S3 decalate fa de planul median dac acesta nu se afl pe un panou fix al caroseriei. Dac nu exist lampa S3, la toate categoriile cu excepia M1 i N1, se mai pot monta dou lmpi suplimentare S1 sau S2 la o distan, pe nlime, de minim 600 mm fa de cele obligatorii. c. Conectare: la acionarea pedalei de frn. Lmpile pot fi acionate i de frna de ncetinire sau de un dispozitiv similar. d. Martor de conectare: facultativ. Dac acesta exist, acesta trebuie s nu clipeasc i s se aprind n cazul funcionrii defectuoase a lmpilor. Lampa S3 nu trebuie ncorporat ntr-un alt echipament de iluminare-semnalizare. Lampa S3 poate fi montat n exteriorul caroseriei sau n interiorul acesteia. 8. Echipament iluminare al numrului de nmatriculare a. Prezen: obligatorie b. Numr: 1 sau 2 de culoare alb. 9. Lmpi de poziie fa a. Prezen: i. Obligatorie pentru M i N; ii. Obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativ pentru restul. b. Numr: dou de culoare alb sau galben. c. Conectare: aprindere i stingere simultan. d. Martor de conectare: obligatoriu. 10.Lmpi de poziie spate a. Prezena: obligatorie; b. Numr: 2 de culoare roie. Opional, pentru M2, M3, N2, N3, O2, O3, O4 se mai pot instala dou lmpi de poziie atunci cnd nu sunt instalate lmpi de gabarit ; c. Conectare: aprindere i stingere simultan; d. Martor de conectare: obligatoriu. Trebuie s fie combinat cu cel al lmpilor de poziie fa. 11. Lmpi de cea spate a. Prezen: facultativ. b. Numr: 1 sau 2 de culoare roie; c. Conectare: i. Lampa sau lmpile de cea spate s nu se poat aprinde dect atunci cnd farurile cu lumin de drum, farurile cu lumin de ntlnire sau farurile de cea fa sunt i ele aprinse;
41

ii. Lampa sau lmpile de cea spate s se poat stinge independent de orice alt far; iii. Sau se aplic una din posibilitile urmtoare: - lampa sau lmpile de cea spate pot continua s funcioneze pn cnd lmpile de poziie sunt stinse i trebuie s rmn stinse pn cnd vor fi reaprinse n mod deliberat; - un avertizor, cel puin acustic, n plus fa de martorul obligatoriu, se declaneaz atunci cnd contactul este tiat sau cheia de contact este retras i ua conductorului este deschis, dac lmpile indicate la paragraful i. sunt aprinse sau stinse, n timp ce ntreruptorul lmpilor de cea spate este conectat; iv. Sub rezerva dispoziiilor enunate la paragrafele i. i iii., funcionarea lmpii sau a lmpilor de cea spate trebuie s fie independent de aprinderea ori stingerea oricrei alte lmpi. d. Martor: obligatoriu. 12. Lmpi de parcare a. Prezen: facultativ pe autovehicule care nu depesc 6 m lungime i 2 m lime. Interzis pe oricare alte vehicule b. Numr: fie 2 n fa i 2 n spate, fie cte o lamp pe fiecare latur. Culoare: alb n fa, roie n spate sau galben auto dac sunt reciproc ncorporate cu lmpile de direcie laterale ori cu lmpile de poziie laterale. c. Conectare: lmpile de parcare aflate pe aceeai parte a vehiculului s poat fi aprinse independent de alt echipament de iluminat chiar i cnd contactul nu este pus. d. Martor de conectare: facultativ Funcionarea acestor lmpi poate fi asigurat prin aprinderea simultan a lmpilor de poziie fa i spate situate de aceeai parte a vehiculului. 13. Lmpi de gabarit a. Prezena: obligatorie pe vehicule cu lime mai mare de 2,10 m; facultativ pe vehicule cu limea cuprins ntre 1,80 m i 2,10 m. Pe autoasiuri, lmpile de gabarit spate sunt facultative (vor fi montate pe suprastructur); b. Numr: dou vizibile din fa i dou vizibile din spate. Culoare: alb n fa i rou n spate. c. Conectare: s poat fi acionate simultan. d. Martor de conectare: acelai cu cel de la lmpile de poziie. Lmpile vizibile din spate i din fa, situate pe aceeai parte a vehiculului, pot fi combinate ntrun singur echipament. Distana n plan transversal dintre o lamp de gabarit i lampa de poziie corespunztoare trebuie s fie de minim 200 mm. 14. Catadioptri spate netriunghiulari a. Prezen: obligatorie la autovehicule, facultativ la remorci, cu condiia de a fi grupate cu alte echipamente de semnalizare luminoas. b. Numr: 2 de culoare roie. Suprafaa iluminat poate avea pri comune cu suprafaa aparent a oricrei lmpi spate. 15. Catadioptri spate triunghiulari a. Prezen: obligatorie la remorci, interzis la autovehicule. b. Numr: 2 de culoare roie. Montare: triunghiul cu vrful n sus. Nici un echipament de iluminat nu poate fi plasat n interiorul triunghiului. 16. Catadioptri fa netriunghiulari a. Prezen: obligatorie pe remorci i pe autovehiculele cu faruri escamotabile; facultativ pe celelalte autovehicule. b. Numr: 2. Culoare identic cu lumina primit (catadioptri albi sau incolori); Suprafaa iluminat a catadioptrilor poate avea pri comune cu suprafaa aparent a oricrui echipament de iluminat situat n fa. 17.Catadioptri laterali netriunghiulari a. Prezen: obligatorie pe orice autovehicul cu lungimea de peste 6 m i pe orice remorc; facultativ pentru restul autovehiculelor. b. Numr: n funcie de lungimea vehiculului, din 3 m n 3 m (4 m dac structura vehiculului nu permite respectarea prescripii). Culoare: galben. Catadioptri laterali spate pot fi i roii dac sunt

42

grupai cu lmpile de poziie spate, cu lmpile de gabarit spate, cu lmpile de cea spate, cu lmpile de parcare sau cu lmpile de poziie laterale spate roii. Suprafaa iluminat a catadioptrilor laterali poate intersecta suprafaa aparent a oricrei alte lmpi laterale. De asemenea, catadioptrii laterali pot fi inclui n lmpile de poziie laterale. 18. Lmpi de poziie laterale a. Prezen: pe toate vehiculele a cror lungime depete 6 m, n afar de autoasiuri. Lampa cu marcajul SM1 se folosete pentru toate categoriile de vehicule, lampa cu marcajul SM2 poate fi folosit numai pe M1. Pe vehicule din categoriile M1 i N1 cu lungime sub 6 m pot fi folosite lmpi de poziie laterale cu condiia ca acestea s completeze vizibilitatea geometric redus a lmpilor de poziie fa i spate. b. Numr: n funcie de lungimea vehiculului, din 3 m n 3 m (4 m dac structura vehiculului nu permite respectarea prescripii). Culoare: galben; lmpile de poziie laterale spate pot fi totui roii dac sunt grupate, combinate sau reciproc ncorporate cu lmpile de poziie spate, cu lmpile de gabarit spate, cu lmpile de cea spate sau cu lmpile de parcare spate. c. Conectare: s poat fi acionate simultan; d. Martor de conectare: facultativ (funcia trebuie s fie preluat de martorul pentru lmpile de poziie). Vehicule din categoria T 1. Faruri cu lumini de drum a. Prezen: facultativ b. Numr: 2 sau 4; Culoare: alb sau galben. c. Martor de conectare: obligatoriu. 2. Faruri cu lumin de ntlnire a. Prezen: obligatorie b. Numr: 2; Pentru tractoarele echipate pentru montarea frontal a uneltelor, sunt permise montarea a nc dou faruri suplimentare la o nlime care nu depete 3000 mm, dac legturile electrice sunt concepute astfel nct cele dou perechi de faruri cu lumin de ntlnire s nu poat fi aprinse n acelai timp. Culoare: alb sau galben. c. Martor de conectare: facultativ. Se pot monta n acelai bloc optic lumini de drum i lumini de ntlnire numai dac farul cu lumini de drum nu este pivotant odat cu schimbarea direciei de deplasare. 3. Faruri de cea a. Prezen: facultativ. b. Numr: 2; Culoare: alb sau galben. c. Martor de conectare: facultativ. 4. Lmpi de mers napoi a. Prezen: facultativ. b. Numr: 1 sau 2. Culoare: alb. c. Martor de conectare: facultativ. 5. Lmpi indicatoare de direcie a. Prezen: obligatorie. b. Numr: Exist 4 variante de echipare: - dou lmpi n fa i dou lmpi n spate n acelai bloc optic pentru fiecare lateral a vehiculului. Aceast variant se poate folosi n cazul tractoarelor cu lungimea de pn la 4,6 m; - dou lmpi n fa, dou lmpi laterale, n acelai bloc optic pentru fiecare lateral a vehiculului i dou lmpi n spate; - dou lmpi n fa, dou lmpi laterale i dou lmpi n spate; - dou lmpi n fa i dou lmpi n spate. Culoare: galben sau rou. c. Martor de conectare: obligatoriu. 6. Lmpi avarie: identic cu punctul 5 7. Lmpi de stop
43

a. Prezen: obligatorie. b. Numr: 2. Culoare: rou. c. Martor de conectare: facultativ. 8. Lmpi de poziie fa a. Prezen: obligatorie. b. Numr: dou sau 4. Culoare: alb sau galben (dac lampa este inclus ntr-un bloc optic galben). c. Martor de conectare: obligatoriu. 9. Lmpi de poziie spate a. Prezen: obligatorie. b. Numr: 2; Culoare: rou. c. Martor de conectare: obligatoriu. 10. Lmpi cea spate a. Prezen: facultativ. b. Numr: 1 sau 2; Culoare: rou. c. Martor de conectare: obligatoriu. 11. Lmpi staionare a. Prezen: facultativ. b. Numr: 2 lmpi n fa i 2 lmpi n spate, sau o lamp pe o lateral a vehiculului i una pe cealalt lateral, dar vizibile att din fa ct i din spate; Culoare: alb sau galben (dac lampa este inclus ntr-un bloc optic galben) n fa i rou n spate. c. Martor de conectare: facultativ. 12. Lmpi de gabarit a. Prezen: facultativ. b. Numr: 2 lmpi n fa i 2 lmpi n spate, sau o lamp pe o lateral a vehiculului i una pe cealalt lateral, dar vizibile att din fa ct i din spate; Culoare: alb n fa i rou n spate. c. Martor de conectare: facultativ. 13. Proiectoare de lucru Nu sunt specificate nici un fel de condiii. Dac exist un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nici o alt lamp. Martorul de conectare este facultativ. 14. Catadioptrii spate netriunghiulari a. Prezen: obligatorie. b. Numr: 2 sau 4; Culoare: rou. 15. Catadioptrii laterali netriunghiulari: a. Numr: 2 sau 4; b. Culoare: galben auto. 16. Lamp numr: a. Prezen: obligatorie b. Numr i poziionare astfel nct s ilumineze placa de numr spate. Culoare alb. c. Martor de conectare: facultativ. Remorcile tractoarelor agricole i forestiere trebuie s respecte toate condiiile privind instalaia de iluminare i semnalizare luminoas precizate pentru remorcile autovehiculelor din categoriile M i N. Vehicule din categoria L Tip lumini Condiii Motocicluri Motocicluri Motocicluri Motocicluri Motocicluri L1e L2e i L6e L3e L4e L5e i L7e Faruri de drum 1.Prezen Facultativ Facultativ Obligatorie Obligatorie Obligatorie 2.Numr 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 3.Culoare Alb Alb Alb Alb Alb 4.Martor Facultativ Facultativ Facultativ Obligatoriu Obligatoriu Faruri de 1.Prezen Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie ntlnire 2.Numr 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 3.Culoare Alb Alb Alb Alb Alb

44

Lmpi indicatoare direcie

4.Martor 1.Prezen

2.Numr 3.Culoare Lmpi stop 4.Martor 1.Prezen 2.Numr

Facultativ Obligatorie caroserie nchis; Facultativ caroserie deschis 2 pe fiecare 2 pe fiecare parte parte Galben sau Galben sau rou rou Facultativ Facultativ Obligatorie Obligatorie 1 sau 2 1 sau 2

Facultativ Facultativ

Facultativ Obligatorie

Facultativ Obligatorie

Facultativ Obligatorie

2 pe fiecare parte Galben sau rou Obligatoriu Obligatorie 1 sau 2

2 pe fiecare parte Galben sau rou Obligatoriu Obligatorie 2 sau 3 (una pe ata)

3.Culoare 4.Martor Lmpi poziie 1.Prezen fa 2.Numr

Rou Interzis Facultativ 1 sau 2

Rou Interzis Obligatorie 1 sau 2

Rou Interzis Obligatorie 1 sau 2

Rou Interzis Obligatorie 2 sau 3 (una pe ata)

3.Culoare 4.Martor Lmpi poziie 1.Prezen 2.Numr spate

Alb sau galben Facultativ Obligatorie 1 sau 2

Alb sau galben Facultativ Obligatorie 1 sau 2

Alb sau galben Obligatoriu Obligatorie 1 sau 2

Alb sau galben Obligatoriu Obligatorie 2 sau 3 (una pe ata)

Catadioptrii laterali netriunghiulari Catadioptrii spate netriunghiulari

3.Culoare 4.Martor 1.Prezen 2.Numr 3.Culoare 1.Prezen 2.Numr

Rou Facultativ Obligatorie 1 Galben Obligatorie 1

Rou Facultativ Facultativ 1 sau 2 pe fiecare parte Galben Obligatorie 1

Rou Facultativ Facultativ 1 sau 2 pe fiecare parte Galben Obligatorie 1

Rou Facultativ Facultativ 1 sau 2 pe fiecare parte Galben Obligatorie 2

3.Culoare

Rou

Rou

Rou

Rou

2 pe fiecare parte Galben sau rou Obligatoriu Obligatorie 1 sau 2 (dac limea > 1300 mm, obligatoriu 2) Rou Interzis Obligatorie 1 sau 2 (dac limea > 1300 mm, obligatoriu 2) Alb sau galben Obligatoriu Obligatorie 1 sau 2 (dac limea > 1300 mm, obligatoriu 2) Rou Facultativ Facultativ 1 sau 2 pe fiecare parte Galben Obligatorie 1 sau 2 (dac limea > 1000 mm, obligatoriu 2) Rou
45

Obligatorie pentru X* vehiculele cu pedale 2.Numr 2 pe fiecare X* pedal 3.Culoare Galben X* Catadioptrii 1.Prezen X* X* fa 2.Numr X* X* netriunghiulari 3.Culoare X* X* Lmpi numr 1.Prezen Facultativ Obligatorie spate 2.Numr 1 sau mai 1 sau mai multe multe elemente elemente optice optice 3.Culoare Alb Alb 4.Martor Facultativ Facultativ Faruri cea 1.Prezen Facultativ Facultativ fa 2.Numr 1 sau 2 1 sau 2 3.Culoare Alb sau Alb sau X* galben galben 4.Martor X* Facultativ Facultativ Lmpi cea 1.Prezen X* Facultativ Facultativ spate 2.Numr X* 1 sau 2 1 sau 2 3.Culoare X* Rou Rou 4.Martor X* Obligatoriu Obligatoriu Lmpi mers 1.Prezen X* Facultativ X* napoi 2.Numr X* 1 sau 2 X* 3.Culoare X* Alb X* 4.Martor X* Facultativ X* Lmpi avarie 1.Prezen X* Facultativ Facultativ 2.Numr 2 pe fiecare 2 pe fiecare X* parte parte 3.Culoare X* Galben Galben 4.Martor X* Obligatoriu Obligatoriu * dispozitive de iluminare i semnalizare luminoas interzise

Catadioptrii pedale

1.Prezen

Obligatorie pentru vehiculele cu pedale 2 pe fiecare pedal Galben Facultativ 1 Alb Facultativ 1 sau mai multe elemente optice Alb Facultativ X* X*

X* X* X* X* X* X* Obligatorie 1 sau mai multe elemente optice Alb Facultativ Facultativ 1 sau 2 Alb sau galben Facultativ Facultativ 1 sau 2 Rou Obligatoriu X* X* X* X* Facultativ 2 pe fiecare parte Galben Obligatoriu

X* X* X* X* X* X* Obligatorie 1 sau mai multe elemente optice Alb Facultativ Facultativ 1 sau 2 Alb sau galben Facultativ Facultativ 1 sau 2 Rou Obligatoriu Facultativ 1 sau 2 Alb Facultativ Obligatorie 2 pe fiecare parte Galben Obligatoriu

ANEXA NR.3 la reglementri


ABROGAT

46

ANEXA NR.4 la reglementri PREVEDERI privind montarea de ctre carosieri individuali a suprastructurii i a platformei pentru ncrcare la vehiculele utilitare 1. Limitele de sarcin pe axe nu trebuie s fie depite atunci cnd vehiculul este ncrcat la masa sa maxim admis, sarcina util fiind repartizat uniform n spaiul care i este rezervat. 2. Suprastructura sau platforma de ncrcare trebuie s fie realizat i montat inndu-se seama de manualul de carosare al productorului vehiculului de baz. 3. Dimensiunile i amplasarea gurilor i/sau ale punctelor de sudur trebuie s fie astfel nct ele s nu afecteze n mod defavorabil rezistena asiului. Fr autorizarea special a productorului, este interzis gurirea i executarea de suduri pe aripile i extremitile adiacente prii centrale ale lonjeroanelor asiului. n plus nu este admis nici o sudur dac productorul asiului interzice acest mod de asamblare. 4. Cu ocazia montrii suprastructurii sau a platformei de ncrcare trebuie luate toate msurile normale n vederea meninerii centrului de greutate al vehiculului ct mai jos posibil. n plus montarea nu trebuie s afecteze n mod defavorabil stabilitatea vehiculului. 5. Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie s fie fixate direct pe asiul vehiculului. Gurile de fixare i elementele de fixare (uruburi, buloane etc.) trebuie s aib un minimum de joc, cel puin n punctele de fixare extreme fa i spate. 6. Dac sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de ncrcare pe asiu, trebuie s fie prevzute cu distanieri ntre laturile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de ncrcare trebuie s se realizeze astfel nct s nu fie compromis integritatea cablajelor i a circuitelor de frnare. 7. Atunci cnd cabina i caroseria formeaz un tot, trebuie s se in seama de gradul de flexibilitate al fixrii cabinei. Cu ocazia montrii caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie s se in seama de eventuala flexibilitate a asiului. 8. n cazul vehiculelor cistern, dac sunt folosite pentru fixarea cisternei pe asiu suporturi orientate spre exterior, partea vertical a acestor suporturi nu trebuie s aib lungimea mai mic dect nlimea asiului de care sunt legate. 9. n cazul vehiculelor cu suprastructur basculant, n absena unei supranlri a cadrului asiului (asiu fals), destinat repartizrii eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie s fie situate ct mai aproape cu putin de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe asiu n timpul basculrii. 10. n cazul suprastructurilor care basculeaz doar spre spate, acestea trebuie prevzute cu plci de ghidaj, care s dirijeze lateral suprastructura atunci cnd coboar pe asiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie s fie excesiv de zgomotoas atunci cnd vehiculul nu este ncrcat.

47

ANEXA NR.5 la reglementri PROTECIA ocupanilor autovehiculelor contra deplasrii mrfurilor (ncrcturii) 1. Amenajarea autovehiculelor trebuie s reduc riscurile la care se expun conductorul auto i ceilali ocupani ai autovehiculului, n cazul unei deplasri a ncrcturii spre nainte, n cazul unei frnri brute. 2. Pe aceste autovehicule ocupanii trebuie s fie protejai de o structur de protecie sau de un perete capabil s reziste fr s se rup la o for static uniform repartizat, de 800 daN pe tona de ncrcatur util autorizat, orientat orizontal i paralel cu planul longitudinal median al autovehiculului. Acest element de protecie poate fi amovibil. 3. Limea elementului de protecie (msurat perpendicular pe axa longitudinal median a autovehiculului) trebuie s fie cel puin egal cu limea spaiului prevzut pentru ocupani; n cazul unei cabine independente limea sa trebuie s fie cel puin egal cu limea acestei cabine. 4. nlimea elementului de protecie trebuie s fie de cel puin 800 mm deasupra platformei pentru ncrctur n cazul unei cabine independente sau egal cu nlimea total a compartimentului pentru ncrcatur dac nu exist cabin independent. 5. Elementul de protecie trebuie s fie fixat direct pe asiu, pe platforma pentru ncrctur sau, eventual, pe structur. Ancorarea acestei platforme pe asiu trebuie s fie n msur s reziste ocului transmis. Atunci cnd cabina este integrat caroseriei, elementul de protecie poate fi fixat la caroserie sau s fac parte integrant din aceasta. n cazul unui autotractor cu a nu este necesar un element de protecie pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat n mod obligatoriu n faa platformei pentru ncrctur a semiremorcii. 6. n afar de acesta, atunci cnd autovehiculul sau semiremorca este ncrcat cu stlpi, tuburi, grinzi, foi de tabl sau ncrcturi similare care pot, n cazul slbirii ancorajului, s ptrund n mod periculos n cabina autovehiculului sub efectul unei frnri brute, elementul de protecie trebuie s aib o rezisten cel puin egal cu cea a unei table de oel de o grosime minim de 3 mm. 7. Atunci cnd un autovehicul este echipat cu o ram sau o travers aezat n spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stlpi, aceasta trebuie s fie n msur s reziste efectului combinat a doua fore, fiecare de 580 daN pe tona de sarcin util autorizat, exercitat spre nainte i n jos pe marginea ramei. 8. Aceste prescripii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci cnd ele transport mrfuri, i nici pentru autovehiculele cistern specializate i vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, dac aceste vehicule i circulaia lor fac obiectul unei reglementri speciale. 9. La autovehiculele din categoria N1 geamul cabinei poate fi protejat cu o plas metalic.

48

ANEXA NR. 6 la reglementri Prescripii minime pentru centurile de siguran Scaune orientate cu faa spre nainte Categoria vehiculului Fa M1 M2 < 3,5 t M2 > 3,5 t M3 N1 N2 N3 Ar4m Ar4m, Ar4Nm Scaune laterale Altele Ar4m Ar4m, Ar4Nm Fa Ar4m Ar4m, Ar4Nm Scaune centrale Altele Ar4, Ar4m Ar4m, Ar4Nm Scaune orientate cu faa spre napoi B, Br3, Br4m Br3, Br4m, Br4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm Br3, Br4m, Br4Nm Br3, Br4m, Br4Nm Br3, Br4m, Br4Nm Br3, Br4m, sau Ar4m, Ar4Nm sau Ar4m, Ar4Nm sau Ar4m, Ar4Nm sau Ar4m, Ar4Nm Br4Nm (1) (1) (1) (1) Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm sau A, Ar4m, Ar4Nm (3) B, Br3, Br4m, Br4Nm sau fr (2) B, Br3, Br4m, Br4Nm sau fr (2) B, Br3, Br4m, Br4Nm sau A, Ar4m, Ar4Nm (3) B, Br3, Br4m, Br4Nm sau A, Ar4m, Ar4Nm (3) B, Br3, Br4m, Br4Nm sau fr (2) B, Br3, Br4m, Br4Nm sau fr (2) Nici una

Nici una

A: centur n 3 puncte (abdominal i diagonal) B: centur n 2 puncte (abdominal) r: retractor m: retractor cu blocare de urgen (sensibilitate multipl) 3: retractor cu blocare automat 4: retractor cu blocare de urgen N: prag superior de reacie (vezi anexa I, punctele 1.8.3 pn la 1.8.5) Not: In toate cazurile, poate fi instalat o centur de tip S (tip special) n locul unei centuri A sau B, n condiiile n care ancorajele utilizate sunt conforme cu Directiva 76/115/CEE. (1) : Centurile tip B se pot monta la un anumit scaun numai dac exist direct n fa un alt scaun sau alte pri ale vehiculului. (2) : Centura n 2 puncte trebuie montat pentru scaunele expuse (nu exist n faa scaunului un ecran de protecie). (3): se pot monta centuri abdominale numai dac ocupantul locului respectiv, cu centura fixat, nu poate atinge parbrizul cu capul.

49

ANEXA NR. 7 la reglementri


Categoria vehiculului Oglind interioar Oglind interioar clasa I Obligatorie Cu excepia cazului n care oglinda nu asigur vizibilitatea spre napoi Opional n cazul n care oglinda nu asigur vizibilitatea spre napoi Opional (Nu exist cerine privind cmpul de vizibilitate.) Oglinzi exterioare Oglind principal (mare) clasa II Opional Oglind principal (mic) clasa III Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului. Ca alternativ, se pot instala oglinzi din clasa II. Oglind cu unghi mare de vizibilitate clasa IV Opional Una pe partea conductorului auto i/sau una pe partea pasagerului Oglind de proximitate clasa V Opional Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului (Ambele trebuie s fie instalate la cel puin 2 m deasupra solului.) Opional Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului (Ambele trebuie s fie instalate la cel puin 2 m deasupra solului.) Opional Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului (Ambele trebuie s fie instalate la cel puin 2 m deasupra solului.) Opional Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului (Ambele trebuie s fie instalate la cel puin 2 m deasupra solului.) Obligatorie Una pe partea pasagerului Opional Oglind pentru vizibilitate frontal clasa VI Opional (Trebuie instalat la cel puin 2 m deasupra solului.)

M1

M2

Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului

Nu este admis.

Opional Una pe partea conductorului auto i/sau una pe partea pasagerului

Opional (Trebuie instalat la cel puin 2 m deasupra solului.)

M3

Opional (Nu exist cerine privind cmpul de vizibilitate.)

Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului

Nu este admis.

Opional Una pe partea conductorului auto i/sau una pe partea pasagerului

Opional (Trebuie instalat la cel puin 2 m deasupra solului.)

N1

N2 7,5 t

Obligatorie Cu excepia cazului n care oglinda nu asigur vizibilitatea spre napoi Opional n cazul n care oglinda nu asigur vizibilitatea spre napoi Opional (Nu exist cerine privind

Opional

Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului. Ca alternativ, se pot instala oglinzi din clasa II.

Opional Una pe partea conductorului auto i/sau una pe partea pasagerului

Opional (Trebuie instalat la cel puin 2 m deasupra solului.)

Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe

Nu este admis.

Obligatorie Pentru ambele pri, dac o oglind din

Opional O oglind pentru vizibilitate 50

cmpul de vizibilitate.)

partea pasagerului

clasa V poate fi montat Opional Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului, dac o oglind din clasa V nu poate fi montat Nu este admis. Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului

N2> 7,5 t

Opional (Nu exist cerine privind cmpul de vizibilitate.)

Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului

N3

Opional (Nu exist cerine privind cmpul de vizibilitate.)

Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului

Nu este admis.

Obligatorie Una pe partea conductorului auto i una pe partea pasagerului

Una pe partea conductorului auto (Ambele trebuie s fie instalate la cel puin 2 m deasupra solului.) Poate fi aplicat o toleran de + 10 cm. Obligatorie Una pe partea pasagerului Opional Una pe partea conductorului auto (Ambele trebuie s fie instalate la cel puin 2 m deasupra solului.) Obligatorie Una pe partea pasagerului Opional Una pe partea conductorului auto (Ambele trebuie s fie instalate la cel puin 2 m deasupra solului.)

frontal (Trebuie instalat la cel puin 2 m deasupra solului.)

Obligatorie O oglind pentru vizibilitate frontal (Trebuie instalat la cel puin 2 m deasupra solului.)

Obligatorie O oglind pentru vizibilitate frontal (Trebuie instalat la cel puin 2 m deasupra solului.)

51

ANEXA NR. 8 la reglementri Certificatul de omologare individual

Not: Nr. de omologare individual prevzut n cadrul certificatului de omologare individual coincide cu numrul naional de registru.

52

ANEXA NR. 9 la reglementri LIATA cu modificrile speciale aduse autovehiculelor n scopul conducerii de ctre persoanele cu handicap i/sau n scopul prelurii i transportrii persoanelor cu handicap grav sau accentuat Pentru autovehiculele special modificate fa de configuraia iniial, n scopul conducerii de ctre persoanele cu handicap, precum i pentru autovehiculele special modificate n scopul prelurii i transportrii persoanelor cu handicap grav sau accentuat, Registrul Auto Romn efectueaz urmtoarele activiti: 1. verific fixarea dispozitivului pe autovehicul i ndeplinirea de ctre acesta a rolului su funcional; dup caz, verific amenajarea special a autovehiculului; 2. nscrie n CIV la rubrica Modificri ce nu afecteaz performanele i caracteristicile de folosin ale vehiculului una dintre urmtoarele meniuni: a) Cutie de viteze adaptat; b) Ambreiaj adaptat; c) Mecanism de frnare adaptat; d) Mecanism de acceleraie adaptat; e) Mecanisme de frnare i de acceleraie combinate adaptate; f) Dispozitive de comand adaptate; g) Direcie adaptat; h) Scaun / Banchet modificat() pentru facilitarea accesului; 3. n cazul autovehiculele special modificate n scopul prelurii i transportrii persoanelor cu handicap grav sau accentuat n scaune rulante, Registrul Auto Romn nscrie n CIV urmtoarele: a) la rubrica 1, categoria: Autovehicul special M1; b) la rubrica 2, caroseria: SH vehicul accesibil scaunelor rulante.

53

ANEXA NR. 10 la reglementri Atestatul tehnic pentru mainile autopropulsate pentru lucrri

54