ediia

digital

Ce urmeaz dup criza francului elveian

Cnd trei se bat, ctig China
Cel mai scump serviciu de transport din istorie

MIC REA
www.revistamiscarea.ro

ianuarie-februarie, Nr. 54-55

Revista Profesionitilor n Transporturi

Pltim
nemete?
Gheorghe Vlase

Marele secret n transporturi,

evaluarea costurilor

editorial

http://www.revistamiscarea.ro/

MiLoG, la Poarta
Brandenburg
Pentru oficialii UE, Legea MiLoG a devenit subiect de investigaie
special. Mai multe state europene, vizate direct sau indirect de

aceast modificare financiar, au luat atitudine. n unele medii, se

vorbete de posibila declanare a procedurii de infringement la
adresa Germaniei. S-ar putea ajunge aici dac, n acest caz, s-a nclcat legislaia comunitar; dac s-a transpus incorect un act comunitar; dac s-a aplicat greit o prevedere a unui act sau dac nu
s-a comunicat modificarea, n timp util, ctre toate statele membre. Opinii sunt multe, argumente variate, dar rmne de vzut
dac Germania va primi un cartona galben la ea acas.

Digitalizm transporturile

Pentru oficialii germani, chestiunea salariului minim reprezint o

soluie necesar, legal i moral. Necesar, pentru c Germania,

Daniel Mazilu,

ARTRI

Germanii i-ar fi
dorit s ne punem
n locul lor, chiar i
atunci cnd eram n
trecere.

MIC REA
Revista profesionitilor n transporturi

Fondat n 2010

Redactori
Viorel Patrichi
vpatrichi@yahoo.com

Colaboratori speciali
Andrei Ignat
daiso1453@gmail.com

Publisher Daniel Mazilu

daniel.mazilu@artri.ro

Teodor Agud
teodor.agud@artri.ro

Paul Brsnescu
paulbarsanescu@yahoo.com

Secretar de redacie Tatiana Bernevec

tatiana.bernevek@artri.ro

Cristina Hulescu
cristina.hatulescu@artri.ro

Mdlina Rndau
madalina.randasu@louisberger.ro

Art director
Ctlin Bratu

Coordonator ediie Anamaria Mazilu

anamaria.mazilu@revistamiscarea.ro

Dumitru Licr
dumitru.licar@revistamiscarea.ro

Marcel Pung
marcel.punga@keci.ro

Editor
SC TIR 2000 Filiala Bucureti SRL

Coordonator ediie internet Florin Pancu

florin.pancu@artri.ro

Sebastian Romanide
sebastian.romanide@revistamiscarea.ro

Publicitate Nae Drago

ndragos@tir2000.ro

ISSN
2068 794X

Fotografii Mihail Cisma

mihai.cismas@gmail.com
Concept grafic
Bogdan Cruntu

membr a UE, nu i reglementase salariul minim, pn la finele

anului 2014, n condiiile n care 22 dintre rile europene erau cu
un pas nainte. Legal, pentru c modificarea acestei stri de fapt
s-a fcut prin Legea MiLoG, (prescurtare de la expresia - uor de
pronunat - Mindestlohngesetz), emis nc din 11 august 2014.
Moral, pentru c, n opinia legiuitorului german, salariul minim
este un drept al angajailor, aa cum spune expresia de mai sus
i ntreg textul de lege.
Pentru transportatorii romni, Legea MiLoG, n forma actual, ar
putea fi un exerciiu de empatie destul de costisitor. Germanii

i-ar fi dorit s ne punem n locul lor, chiar i atunci cnd eram

n trecere. Situaia aceasta pare c s-a mai clarificat. La sfritul
lunii ianuarie, autoritile germane au anunat c salariul de 8,50
euro/or nu se va aplica pentru operaiunile de tranzit efectuate de operatorii de transport din strintate. n schimb, celelalte
operaiuni de transport, n i din Germania, vor fi achitate n baza
acestui salariu minim stabilit de lege.
Cabotajul n Germania devine o operaiune acr i scump. i poate c acesta este mesajul MiLoG pentru transportatorii din multe
ri europene.

Contact Str. Alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1, Bucureti Tel./Fax: 021.224.23.90; Mobil: 0740.060.676; 0740.190.445; E-mail: redactia@revistamiscarea.ro
Reproducerea articolelor aprute n revista Micarea este permis numai cu acordul scris al redaciei.

sumar

highlights
4

page

Perspectives

Perspective
Deszpezirea n Romnia

DEZVLUIRE
Ce urmeaz dup criza francului
elveian

10

page

Lideri n micare
Cel mai scump serviciu de transport
din istorie

32

pagina

pagina

Pltim nemete?

pagina

Going Dutch?

Transporturi

What comes after the Swiss franc

crisis

Marele secret n transporturi,

evaluarea costurilor

Transportation

24

Disclosure

Secretele meseriei

20

20

page

pagina

pagina

pagina

Snow removal in Romania

PARTENERIAT
Dezastrul Tacoma Narrows Bridge

24

page

Leaders in Motion

The most expensive transport

service ever

perspective

Dezvluiri

INTERES NATIONAL

DESZPEZIREA
Deszpezirea Poporului Romn i denisiparea Europei

C
Conf. Dr. Andrei IGNAT
(Academia de Poliie
Alexandru Ioan Cuza)

opil fiind, iubeam neaua cea alb i strlucitoare. Iubesc i acum omtul, aa dup cum iubesc i ceea ce ne aduce: colinde, praznice mprteti, ndejdea n mai bine Dar zpada, aliat de seam al nemilosului
General Iarn, dup cum gria Marealul Ney, instaureaz un infern alb pentru traficul rutier romnesc. Mai-marii declarau pompos c anul acesta vom
izbndi n lupta cu troienele, cu viforul i cu ali inamici ai siguranei omului de
rnd. Mainriile ca i trupele rmas-au, din nou, la adpostul cald al sumelor
colosale ngheate n crivul ce muca nemilos din carnea i din buzunarele
romnilor Ndjduiesc s reuim a ndeprta nmeii de peste 70 ani ce
pstreaz urme sngerii pe aceste meleaguri cretine i locuitorii lor cei minunai. n acelai timp, s decolmatm Europa de nisipul mpnat cu plumb,
ce tinde s pngreasc pajitile sale cele nefiresc de frumoase!
Nu sunt (cu) Charlie, dar sunt alturi de Frana!

Frozen redivivus

Adrian Iacobu
Senior Trainer & Consultant
HUMWEST

utoritile nghea de surpriz la venirea iernii i Romnia devine anual Regatul de Ghea. Politicile i deciziile patineaz i cer, parc, intervenia unui sprgator cu echipament de dezaburire. Gheaa e spart
doar de declaraii prin care se minte de nghea apele. Campaniile electrorale
ngheaa fondurile, angajarile i licitaiile iar banii ghea merg ctre partide.
Studiile de fezabilitate prind promoroac i fac ururi, asteptnd mini ceva
mai dezgheate. Cetaeanul rmne de ghea iar nclzirea global l las
rece, simind gheaa pe ira spinrii cnd e sa reporneasc n trafic. Fr deszpezire ca prioritate naionala, la 25 de ani de la ncheierea Rzboiului Rece,
regsim o Romnie ngheat n proiect. Doar n filmele SF, hibernarea e un
vehicol ctre viitor Clorura de calciu e bun ca sarea n bucate, dar ar ajuta
ca lang crucea de ghea a Bobotezei s inem i rugul aprins al trezirii din
iarna vrajbei noastre ca s ne dezgheam mai nti inimile.

Managementul naional al intemperiilor

Criza francului elveian

prezice agravarea crizei euro

De regul, cnd o valut important intr ntr-o criz profund, se
raporteaz la o alt valut puternic pentru a se salva. Este foarte
straniu c Banca Naional a Elveiei nu s-a agat de moneda euro,
ca de ultimul pai. Economitii consider c acest lucru este un semnal grav: elveienii tiu ei ceva. Adic, ne ateapt o criz mai dur.

A
Dr. Daniel MAZILU
(ARTRI)

m avut iari sute de drumuri nchise, zeci de trenuri anulate, mai

multe persoane decedate n ambulane mpotmolite. Cu natura nu
te poi pune, spune o zical de-a poporului nostru, dar nici cu nravul companiilor de deszpezire nu ne putem permite s ne mai jucm.
Sunt state europene n care deszpezirea reprezint un serviciu de baz,
o obligaie fundamental i prompt a drumarilor. Sunt ri n care nzpezirea constituie o problem de securitate naional i unde nerezolvarea
ei atrage sanciuni uriae. Mai exist i Romnia, ara n care am privatizat
deszpezirea, dar n care tot armata desfund satele cu lopata. Schimbarea
acestei stri de fapt nu i-o putem cere naturii, dar calitatea acestor servicii
poate spori printr-un plan naional de management al intemperiilor. S fi
venit timpul pentru aa ceva?

Viorel patrichi
vpatrichi@yahoo.com

cumpirea momentan a uneia din cele mai importante

valute mondiale, cu aproape 40%, este un eveniment incre-

dibil. Nu este exclus ca o msur att de dramatic

din partea Bncii Naionale a Elveiei s ne ofere surprize chiar mai puin probabile. Pe 15 ianuarie, cursul
francului elveian a zburat n sus, n cteva minute,
cu 38% fa de dolar i cu 41% fa de euro (de la 1,2
franci = 1 euro la 0,85, cursul a evoluat pn la paritatea cu euro). Aventurile francului au legtur cu
vestita criz euro, deja uitat pe jumtate, din 20092012. Pn la apariia problemelor cu periferiile euro,
el i tria viaa ca o valut stabil; la nceputul anului
2008, pe un euro primeai 1,65 franci. Dar, de ndat
ce soarta monedei euro devenea tot mai nesigur
5

Dezvluiri

din cauza problemelor din Grecia,

Spania, Italia i Portugalia, investitorii au nceput s-i transforme
masiv euro n francii mai rezisteni.
Elveia, cu economia ei exemplar
i cu un sector de export puternic
(nu este vorba numai de ciocolat
i ceasuri, ct mai ales de maini
de nalt precizie i de produse
farmaceutice) a devenit un refugiu
pentru capitalul european.
Cei 30 de ani de balan comercial pozitiv indicau un franc
subevaluat. Elveia cea extrem de
competitiv era demult o adevrat fabric a lumii (dac ne uitm la
spiritul populaiei), iar nu enorma
Chin. De exemplu, soldul pozitiv
de pli n 2013 al acestei puteri alpine, cu o populaie de 8 milioane
de oameni, era de 65 miliarde de
dolari (n timp ce China, cu o po-

Dezvluiri

Reevaluarea
francului
cu 40%,
n cteva
minute, i-a
ucis pe muli
juctori

pulaie de 1,3 miliarde, avea un sold de doar trei ori

mai mare - 183 miliarde dolari). Iar acest lucru n ciuda
unui franc extrem de scump, raportat la anii 2000:
pentru lux sau pentru high-end (fie c e tehnic sau
medicamente) trebuie s plteti att ct se cere.
Dei, dup alte estimri, cum ar fi paritatea puterii
de cumprare, francul a fost supraevaluat, chiar nainte de criz.
Fuga de euro nu era un fapt confuz: pe fondul
crizei euro, capitalul a continuat s curg spre Elveia. Acest lucru a provocat furia Bncii Naionale a
Elveiei (SNB), nelinitit de afluxul de bani fierbini
n franci i de reevaluarea lui, lucru care submineaz
parial competitivitatea economiei, mai ales exporturile. n afar de acest lucru, francul scump a provocat
cderea preurilor i ara cu inflaie mic s-a scufundat n deflaie, ceea ce amenina cu ncetinirea creterii economice. A trebuit s cumpere euro pentru a
reduce presiunea asupra cursului francului: rezervele
de aur ale SNB au crescut de la 79 miliarde de franci
n 2008, pn la 310 miliarde de franci n 2011 (260
miliarde n valut, 49 miliarde n aur). Dar acest lucru

nu a fost de foarte mare ajutor: n

luna august a anului 2011, francul
a fost aproape de paritate cu euro
(cu toate c, la sfritul anului
2010, pentru 1 euro primeai 1,35
franci). Pe 6 septembrie 2011, SNB
a fcut criz de nervi i i-a pierdut
capul: elveienii au refuzat practic
s mai accepte un curs liber al francului i au anunat c introduc rata
de curs inferior - minim 1,2 franci
pe 1 euro.

PRBUIREA PODELEI
n istoria economic, au existat
numeroase ncercri de a lega o
moned de alta. Aproape ntotdeauna, s-a produs devalorizarea
monedei mai slabe (a realului brazilian, a peso-ului argentinian i
aa mai departe) i aderarea mai
mult sau mai puin rigid la o valut puternic (de obicei, dolarul
american) sau la un co de valute
puternice. De multe ori, asemenea
legturi nu rezist la testul timpului: economiile slabe nu aveau resurse pentru meninerea cursului.
Cu francul, situaia este invers:
o moned puternic ncerca s-i
limiteze creterea n raport cu
alta mai slab. Problemele au fost
extrem de mici: pur i simplu s-a
bgat n priz maina de tiprit.
Mai mult dect att, SNB a inut
n fru intrrile de capital pn n
anul 2012, apoi situaia s-a stabilizat. Rezervele de aur ale SNB au
crescut, n 2012, la 490 miliarde de
franci (85% din PIB), de la 310 miliarde n 2011, iar apoi au ajuns la un
plafon: n decembrie 2014 au ajuns
la 507 miliarde de franci n total.

FURTUNA DIN ARA CANTOANELOR

Nimic nu prevestea furtuna din
ianuarie 2015. nc din decembrie
2014, SNB se plngea, ca de obicei,

Pe 15 ianuarie, cursul francului elveian a zburat n sus, n

cteva minute, cu 38% fa de dolar i cu 41% fa de euro
(de la 1,2 franci = 1 euro la 0,85, cursul a evoluat pn la
paritatea cu euro
c francul e prea scump, ddea asigurri c va menine pragul minim al cursului de 1,2 franci la 1 euro, cu
cea mai mare fermitate, i declara disponibilitatea
s cumpere valut strin n cantitate nelimitat.
Pe 15 ianuarie, cea mai mare fermitate s-a evaporat brusc: la o reuniune de urgen, SNB s-a rsucit
la 180 de grade i a decis s renune la politica anterioar, motivndu-i aceast micare prin platitudini
de genul reducerea cursului euro fa de dolar (era
evident pentru toat lumea i n decembrie 2014). O
astfel de micare brusc este atipic pentru lumea financiar actual, n care cele mai mari bnci centrale
las cu multe luni nainte s se neleag pe pieele
lumii c ar putea avea loc schimbri n politica lor monetar.
Reevaluarea francului cu 40%, n cteva minute,
i-a ucis pe muli juctori: brokerul britanic Alpari Ltd.
(fiica brokerului rus omonim) i-a anunat falimentul, i-a ntrerupt activitatea i brokerul NZ Ltd. din
Noua Zeeland, au anunat pierderi de zeci de milioane de dolari Deutsche Bank i Barclays. Puin bucurie au avut i fotii beneficiari ai francului elveian
ieftin: Ungaria i Polonia. n ultimii ani, Ungaria i-a
redus dependena de franc, dar dependena este
nc semnificativ: Reuters estimeaz datoriile nominale curente n franci ale familiilor ungureti la 1,7
miliarde de euro. Citibank estimeaz datoria sectorului corporatist la nc 2-4 miliarde de euro.

N ATEPTAREA OCULUI
Probabil c tot ce este mai ru st s vin. Principala ntrebare care i chinuie astzi pe finanatori este
urmtoarea: de ce SNB a refuzat raportarea la euro?
Brutalitatea i decizia absolut surprinztoare provoac anxietate. Este posibil ca efii de la SNB s tie
ceea ce nu tie publicul larg. Simon Derrick, un economist de la BNY Mellon, consider c un eveniment
negativ, pentru care se pregtete Elveia, ar putea fi
intensificarea crizei din Ucraina n urmtoarele sptmni, ceea ce ar duce implicit la intensificarea brusc
a migraiei de capital n franci din Rusia.
7

artri news

artri news

TAXE OBLIGATORII
PE DRUMURILE
DIN NORVEGIA
Florin Pancu
florin.pancu@artri.ro

www.wikipedia.org

tovehicul va fi identificat fr un
contract i un toll tag valabile, se
aplic o amend de 8.000 coroane norvegiene (aproximativ 1.000
euro) i, dac nu va fi pltit n
trei sptmni, de 12.000 coroane norvegiene. Dac nerespectarea acestei prevederi se repet n
decurs de doi ani, amenda va fi de
16.000 coroane norvegiene.

ACHIZIIA DISPOZITIVULUI
OBLIGATORIU
Toll tag-ul se poate obine astfel:
Se acceseaz web site-ul www.autopass.no (tag obligatoriu/compulsory tag) sau www.easygo.
com pentru a semna contractul
i a comanda dispozitivul toll tag,

www.wti.com

ct mai repede posibil. Ulterior,

toll tag-ul va fi expediat solicitantului prin pot. ncepnd cu 1 ianuarie 2015, semnarea contractului i obinerea toll tag-ului se vor
putea realiza n punctele de trecere a frontierei norvegiene. Mai
multe informaii se pot obine la
telefon 02050 sau +47 210 31 764
(pentru apeluri din afara Norvegiei), precum i on-line, la www.
fjellinjen.no/chat.

NU UITAI!

Persoanele care dein un astfel de

dispozitiv trebuie s se asigure c:
numrul toll tag-ului este corespunztor numrului de nmatriculare al autovehiculului; c toll

tag-ul este valabil pentru autovehicule grele i nu pentru autovehicule usoare; c principalul contract
cu operatorul norvegian abilitat
este n termenul de valabilitate.
Se recomand ca toate persoanele
aflate n aceast situaie s contacteze operatorul care i deservete,
pentru mai multe informatii.
Obligativitatea existenei toll
tag-ului comport, n principal,
urmtoarele aspecte:
Prevederea se aplic tuturor vehiculelor grele de transport bunuri
i persoane, cu o capacitate de
peste 3,5 tone, care, n Norvegia,
sunt destinate afacerilor comerciale, indiferent dac au fost n-

www.mybroadband.co.za

onform unei informri

transmise de Ministerul
Transporturilor, ncepnd
cu data de 1 ianuarie 2015, toate autovehiculele comerciale
de peste 3,5 tone care circul
pe drumurile publice din Norvegia, indiferent de ara n care au
fost nmatriculate, trebuie s fie
dotate, n mod obligatoriu, cu
un dispozitiv electronic special
pentru nregistrarea taxelor de
drum (toll tag). n aceste conditii, pn la 1 ianuarie 2015, toti
conductorii auto de astfel de
autovehicule trebuie s ncheie
un contract cu un operator norvegian din sistemul naional de
gestionare i colectare a taxelor
de drum si s monteze toll tag-ul
valid pe parbriz, n interiorul vehiculului, conform instruciunilor
de instalare. Poliia, autoritile
vamale i Administraia norvegian a Drumurilor Publice (Statens
vegvesen) vor monitoriza aceast
prevedere. n situaia n care, ncepnd cu 1 ianuarie 2015, un au-

matriculate n Norvegia sau ntr-o

alt ar. Toll tag-ul este asociat
i trebuie s corespund numrului de nmatriculare al vehiculului.
Persoanele care sunt responsabile pentru ncheierea contractului
cu operatorul norvegian abilitat
sunt, dup caz: proprietarul autovehiculului, oferul autovehiculului sau persoana care a nchiriat

autovehiculul.
Toll tag-urile valabile n Norvegia sunt: AutoPASS, BroBizz si GoBox. Pentru mai multe
informaii, recomandm ca toi
cei interesai s acceseze web
site-ul www.autopass.no, indicat de Administraia norvegian
a Drumurilor Publice (Statens
vegvesen).
9

secretele meseriei

secretele meseriei

Viorel patrichi
vpatrichi@yahoo.com

mul ndrgostit de Eminescu are o minte

de economist inflexibil. Altfel nu ar fi rezistat n aceast perioad. Majoritatea
firmelor de transport din Romnia au o mare problem: nu tiu s-i identifice cheltuielile. Nu-i
evalueaz costurile. Ce nseamn s faci un pre?
Suma total a costurilor, plus un adaos comercial.
Dac nu ai repere n regul pentru costuri, clachezi.
Secretul profesiei de transportator, astzi, este s
fii foarte bine documentat, s tii ce i doreti, si fixezi o int la care s poi ajunge i e foarte
important ca, atunci cnd te ntreab oferul ceva,
s tii s-i rspunzi. Altfel, ai terminat afacerea.

PRESIUNEA ACCIZEI N 2014

Gheorghe Vlase:

Marele secret n transporturi,

evaluarea costurilor
Gheorghe Vlase din Slobozia este unul din transportatorii de elit din Romnia. Un om de afaceri, care urmrete atent
raportul dintre costurile de producie i preuri. De aceea, am considerat c opinia lui conteaz la nceput de 2015.
10

Anul 2014 a fost un dezastru total din cauza accizei la carburani. Noi am suportat la nceput acciza
integral, aa cum a fost dat de guvern, cu 7%. A
fost un efort colosal pentru noi, mai ales c se lucreaz, oricum, cu preuri sub limit. De exemplu, o
main, care are leasing lunar de 1000 de euro, nu
poate s lucreze sub 3,3 3,4 euro pe kilometru, iar
preurile sunt de 2,6 2,8 euro pe kilometru. Apoi,
apar pseudo-transportatorii i fac glgie c vin
Finanele i le iau banii. E normal, pentru c sunt
total neprofesioniti, nu consult economiti, nu
consult juriti. Fac totul de capul lor i, de aceea,
iese prost. La care se adaug lipsa de pregtire a
oferilor, care este esenial pentru exploatarea
mainii, pentru costul afacerii i aa mai departe.
Nu vedei c nimeni nu vrea s fac nimic? Cnd
aud de pregtire, parc le ceri cine tie ce altceva
grav. Lucrurile s-au nrutit mult n transporturi,
n ciuda faptului c toat lumea i-a luat maini performante. Dac se face acum un control obiectiv
pe oselele Romniei, 80% din camioane trebuie
oprite. O spun cu toat responsabilitatea. La care
se adaug folosirea magneilor, motorina de contraband. Este ceva de groaz. Dac se calibreaz
11

secretele meseriei

secretele meseriei

Best service guaranteed

preul pentru clieni, lucrurile
s-ar putea regla n 2015. Transportatorii nu pot suporta efectul accizei la nesfrit. S lum
flotele de peste 200 de camioane. Dac fiecare pierde 1000 de
euro pe lun, ntr-un an se adun 12 miliarde de lei vechi, adic
300.000 de euro. Care transportator poate plti aceast sum?
Efectul va fi dezastruos asupra
consumatorului final pn la
urm, spune Gheorghe Vlase.

ADAPTAREA FLOTEI
PENTRU 2015
n prezent, transportatorul din
Slobozia are 223 de camioane,
din care 20 sunt Euro 6. Flota lui
scade, ns, din nefericire. Vreau
s rmn cu 150 de camioane. Nu
are rost. Dac nimeni nu lucreaz pe piaa muncii, de ce s ne
mai batem capul? Piaa muncii ne
ofer lucrtori total nepregtii,
needucai, nedisciplinai. Acest
lucru ne creeaz pagube imense.
Fac o lun coal i dau pag si ia atestatul. Ce baz poi s pui
pe asemenea oameni? Nu vii la
curs, ce caui atunci la examen?
i ntreab cineva aa ceva? Toat
lumea are contracronometru cu
profitul, se indigneaz Gheorghe Vlase.

DE LA SPORT, LA TRANSPORT
Lumea afacerilor din transporturi este destul de complex.
Cum a ptruns n ea un om care
i-a pus poeziile lui Eminescu pe
telefonul mobil?
De nevoie. Eu am jucat fotbal
pn n 1993 la Clrai, la Slobozia, Craiova, Caransebe, Sinaia
La mai multe echipe. n 1992, am
avut un accident. Am fost operat
de 4 ori la genunchiul drept. Nu

12

Prin TIR2000 dispunei de un serviciu

de rezervare feribot n toat Europa
Majoritatea firmelor de transport din
Romnia au o mare problem: nu tiu si identifice cheltuielile. Nu-i evalueaz
costurile. Ce nseamn s faci un pre?
Suma total a costurilor, plus un adaos
comercial.
aveam bani nici s beau un suc de la dozator, cum
era pe-atunci. Aveam o Dacie Berlina, de la tata, ca
s m duc la recuperare. M-a rugat o doamn s-o
ajut s aduc nite marf de la Europa. Am adus
marfa, am colaborat cu ea un an apoi. Ea a prosperat binior cu produse alimentare i cu textile.
Peste un an a vrut s-i refac viaa. Nu mai era
loc i de mine. Mi-am fcut o tarab la 1 august
1994. Apoi, alt tarab. Mi-am luat o Dacie Papuc,
cu traciune pe fa. Era fcut din dou maini:
o Dacie peste care trecuse un TIR. Am mai luat un
Papuc, am luat primul camion de trei tone jumate, o RABA, am mai luat unul la fel. Primul camion
a fost o Frumoas American. Aa i se spunea. Un
asemenea camion a participat la un raliu de camioane i a ctigat nu tiu ce premiu. Cumprasem
vreo 14 RABE prin 1998 i 6 Frumoase Americane.

Curse de ferry-boat
Zona Mediteranean

Scandinavia

Irlanda
Canalul Mnecii

CELE MAI PERFORMANTE MAINI

Am nceput s fac distribuie de buturi ape, sucuri, bere i buturi alcoolice. Am trecut pe mrfuri
industriale. Transportam orice: bere, ulei, cherestea, orice. Am avut n 1998, o secie de mbuteliat ulei. Ajunsesem la performana s mbuteliez
40.000 de sticle pe zi la Slobozia.
Apoi, n martie 2002, am luat primul camion IVECO. Am nceput o relaie foarte frumoas cu Volvo,
de vreo doi-trei ani. Le-am luat pe toate n leasing.
Volvo nu mi-a mai dat camioane, fiindc expunerea
mea fa de companie era destul de mare, comparativ cu ceea ce fceam eu. i atunci, m-au ajutat
cei de la IVECO. Am luat un camion Mercedes. n
2009, a aprut primul Scania. Am luat numai camioane unice dup configuraia lor. Facem tot
vestul i Turcia. Spre est nu. Doar pn la Nistru,
adic doar n Romnia.

Comercializarea documentelor necesare transportului intern i internaional,

a echipamentelor ADR, diagramelor tahograf etc.; (Pre promoional/personalizare gratuit)
Intermedieri obinere vize de intrare n TURCIA i FEDERAIA RUS,
att pentru oferii profesioniti, ct i pentru personalul angajat al firmelor de transport;
Asigurri auto (RCA, CASCO, Carte Verde, CARGO, CMR)
Adresa:
Str. Alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1, Bucureti l Contact: Drago Nae,
tel. 0737.504.000 l E-mail: ndragos@tir2000.ro

Un serviciu
oferit n
Romnia de

www.rezervari-ferry.com
13

TRANSNEWS

TRANSNEWS

REACIE

Grupaj realizat de

RZGNDIRE

Iar opoziia refuz

Viorel patrichi
vpatrichi@yahoo.com

PitetiSibiu va fi
autostrad
din start

IMBOLD

Cavalcada autostrzilor

I
M

inistrul Ioan Rus ne-a

promis c n 2015 termin sigur 50 de kilometri
de autostrad, iar n 2016 (naintea alegerilor parlamentare), vor
fi gata 250 de kilometri. n 2016,
vom avea aproape 250 de kilometri de autostrad finalizai.
Vom circula efectiv pe nc 50 de
kilometri la finele anului 2015.
Adic, vom pleca de la Sibiu la
Ndlac i vom pleca de la Cluj
spre Bor i vom pleca de la Cluj

www.viaggi24.ilsole24ore.com

spre Tg. Mure i de la Fgra

spre Braov-Turda-Sebe i vor
fi ncepute lucrrile de la Iai
spre Transilvania, de la Piteti
spre Transilvania, adic spre Sibiu i, sper, i cele la ComarnicBraov, a spus ministrul Transporturilor, ntr-o conferin de
pres. Ne mnnc de-atia ani
numai Suplacu de Barcu fiindc poriunea de aici i pn la
Mihileti va fi gata probabil n
2017. El susine c nu merge eco-

nomia fiindc nu avem drumuri,

un mare adevr pe care l-a bifat
corect: i, atunci, dm drumul
la autostrada Ungheni-Iai-Tg.
Neam i de la Tg. Neam la Tg.
Mure variant de autostrad fazat (...) astfel nct n 2018 toate
regiunile istorice ale Romniei s
fie legate ntre ele prin autostrad sau drum expres i am putea
face acest lucru dac Parlamentul va fi de acord, a precizat Ioan
Rus.

AXIOM

Victor Ponta vrea acord politic

pentru transporturi

mediat dup semnarea conven

iei politice privind susinerea
creterii aportului bugetar pen
tru aprarea Romniei, Victor Ponta a solicitat acorduri politice pentru orice domeniu prioritar, inclusiv

14

pentru transporturi. Master Planul

pe Transport trebuie aplicat doar
pe baza unui consens pe minimum
zece ani ntre toate forele politice,
altfel nu are rost ca experii Ministerului Transporturilor s se apuce

de treab, deoarece va fi un eec n

lipsa garaniilor pe termen lung, a
afirmat premierul Victor Ponta. El
a precizat c documentul va trebui
prezentat i preedintelui rii, nainte de acordul politic.

www.facebook.com

enatoarea Anca Boagiu a

avertizat c PNL nu-i va
asuma Master Planul General n Transporturi. Ea crede c
Victor Ponta vrea acorduri politice ca s-i salveze propria piele.
Dup trei ani, n care a pierdut
finanri de 3 miliarde de euro din
cauza incompetenei i apetitului
pentru contracte ilegale, Victor
Viorel Ponta vrea acum asumare
politic pe Master Planul n infrastructur. Dup trei ani de btaie
de joc la adresa tuturor romnilor, Victor Viorel Ponta vrea acum
pact politic pentru autostrzi.
Practic, Victor Viorel Ponta nu
vrea nimic pentru Romnia, pentru romni. Vrea doar pentru el i
pentru baronii locali ai PSD, crora caut s le cumpere susinerea
politic personal. PNL nu i va
asuma niciodat aa-zisul plan,
numit mincinos Master Planul General n Transporturi, care este,

practic, planul de salvare politic

i financiar al lui Victor Viorel
Ponta i al baronilor locali ai PSD,
a afirmat Anca Boagiu. Ea i sugereaz premierului Victor Ponta s
finalizeze lucrrile care au ntrzieri de doi ani i s respecte coridoarele care leag Romnia de
Europa. Dac dorii pact pentru
autostrzi, finalizai lucrrile care
au ntrzieri de doi ani, respectai
coridoarele care ne leag de
Europa, nu v mai batei joc de
bani, nu mai licitai lucrri care
depesc Bechtel, nu mai minii
i asumai-v, mcar o dat n
via, responsabilitatea real de
ef al unui Guvern anti-romni, a
punctat Boagiu. Ea crede c premierul vrea s cloneze, astfel,
succesul politic al preedintelui
Klaus Iohannis, care a reuit s
aduc toate partidele politice
parlamentare la masa tratativelor
pentru aprarea naional.

niial, Ioan Rus spunea c

oseaua Piteti-Sibiu va
fi drum expres, apoi vor
urma alte lucrri pentru lrgirea lui pn la dimensiunea
unei autostrzi. Acum, ministrul Transporturilor anun c
vrea autostrad din start: Am
fcut analize, para-analize i,
pn la urm, am renunat la
ideea de a face autostrad fazat (mai nti drum expres,
iar ulterior, cnd se va mai
putea, acest drum expres s
fie dezvoltat la standard de
autostrad). Am constatat
c avem bani s facem SibiuPiteti direct autostrad. n
zona respectiv de munte,
nalt, este complicat s refaci antierele i s-o tranformi
din drum expres.
Abia n februarie se atribuie contractul pentru revizuirea studiului de fezabilitate.
Premierul Ponta a precizat
c obiectivul Romniei este
ca, pn n 2018, s aib provinciile Moldova i Muntenia
legate fiecare printr-o autostrad cu Transilvania, indicnd proiectele Sibiu Piteti,
Trgu Mure Iai i Comarnic
Braov. De fapt, n 2018, se
mplinesc 100 de ani de la Marea Unire, iar transporturile
au semnificaia lor n coerena
unificrii reale a provinciilor
istorice. n ritmul actual, aceste autostrzi nu vor fi gata la
1 decembrie 2018.
15

TRANSNEWS

VINOVATUL

Comarnic-Braov un proiect ntrziat

din cauza lui Traian Bsescu

www.vistawallpapers.ro

ictor Ponta a gsit cauza

ntrzierii lucrrilor la autostrada Comarnic-Braov:
o declaraie a fostului preedinte
Traian Bsescu, care a afirmat
c are cunotin de fapte de
corupie care s-ar fi petrecut n
cadrul negocierilor. Am ntrebat
structurile statului, nu exist nicio
fapt de corupie i nicio sesizare
de corupie, dar a fost o declaraie
politic prosteasc, a spus Victor
Ponta. De peste doi ani, s-a demarat procedura de contractare n
concesiune a autostrzii ComarnicBraov, care va trebui s aib 58 de
kilometri. De peste un an, Guvernul tot oscileaz s semneze sau
nu contractul cu asocierea VinciStrabag-Aktor. Victor Ponta vrea
binecuvntare politic i pentru

acest contract pentru ca nimeni

s nu mai poat reproa nimic, indiferent ce se va ntmpla. Dac
nu exist un acord, nu are rost s
pornim. Contractul nu se termin
n trei ani, e vorba de obligaii pe
30 de ani ale statului, ori dac cineva zice c nu e bine i oprete cnd

vine la guvernare, nu are rost s-l

mai pornim, c pim ca i cu autostrada Transilvania. Dac toat
lumea este de acord, l facem. Este
o chestiune de responsabilitate
i, din punctul meu de vedere, ar
trebui s pornim proiectul, a spus
Victor Ponta.

INOVAIE

Dou trguri cu autostrad fazat

16

ro-ro.facebook.com

inistrul Ioan Rus a reuit

s impun o terminologie
nou n domeniu: autostrad fazat. Adic o autostrad
care este drum, devine drum expres, iar la calendele Guvernului,
ajunge autostrad. Singura autostrad care a rmas fazat n strategia Guvernului Ponta va fi cea
care ar trebui s lege Trgu-Mure
de Trgu-Neam, peste Carpaii
Orientali. Nu tim ct va dura faza
drum expres, dar n 2018 musai s
fie gata. De la Trgu-Neam la Iai
pn la Ungheni, va fi autostrad
deodat, nu ne mai ncurcm. Dar
dac autostrada fazat nu va fi
gata pn n 2018, putem s-i spunem defazat. Pentru c nu e
chiar un fleac. Ne cost aproape

3 miliarde de euro i aa, a spus

Ioan Rus. Ca s n-o mai lungim, Guvernul Ponta va trebui s construiasc, ncepnd cu 2015, cam 725
de kilometri de autostrad, 184 de
kilometri de autostrad fazat i
1.809 kilometri de drumuri expres.

Toate ar trebui s coste 28,7 miliarde de euro. Nu este o problem de

bani pentru c nu avem atia. Nu
este nici o chestiune de timp, fiindc Victor Ponta mizeaz pe acordul
politic venic cu opoziia. Rmne
doar voina politic.
17

TIRI DIN EST

TIRI DIN EST

Grupaj realizat de
Tatiana Bernevec
tatiana.bernevek@artri.ro

Uniunea Economic Eurasiatic

o nou proiect n spaiul post-sovietic

e la 1 ianuarie 2015, a
luat fiin un nou proiect
integraionist n spaiul
post-sovietic Uniunea Economic Eurasiatic (UEE) din care fac
parte Rusia, Belarus, Kazahstan i
Armenia, urmnd s li se alture i
Krgzstanul n luna mai.
Acordul de constituire a UEE a
fost semnat n mai 2014, la Astana, de preedinii Vladimir Putin,
Aleksandr Lukaenko i Nursultan Nazarbaev. Preedintele rus
a declarat c acest document
are o semnificaie epocal i o
importan istoric. Nou-nfiinata
uniune nlocuiete Comunitatea
Economic Eurasiatic, fondat
n 2000, pe care n acea perioad
preedintele belarus Lukaenko
o compara cu apariia celei de-a

doua Uniuni Europene. Tratatul

Uniunii Economice Euroasiatice
prevede libera circulaie a produselor, a capitalurilor i a forei de
munc i coordonarea politicilor
n domeniile: industrie, agricultur, energie, transporturi i n alte
sectoare. Noua uniune i dorete
s aib propria structur executiv, instan i banc de dezvoltare.
Preedintele Rusiei, Vladimir Putin,
mai vrea ca acest bloc s aib propriul parlament, dup modelul Uniunii Europene. Mai mult, se vrea ca
UEE s aib personalitate juridic,
cu drept de a ncheia acorduri cu
alte organizaii internaionale.
Cu toate acestea, experii sunt
pesimiti n privina succesului
acestei noi uniuni, din cauza viziunilor diferite ale membrilor

si n privina mecanismului de
funcionare i a viitorului acestui
proiect.
UEE a nceput s funcioneze n
timp ce economia Rusiei se confrunt cu probleme grave. n urma
cderii preului la petrol din ultimele luni, valoarea rublei a ajuns la un
nivel record ntr-o zi din decembrie 2014 pltindu-se 80 de ruble
pentru un dolar. Pn n prezent,
rubla ruseasc s-a devalorizat cu
40%. Totodat, un sondaj realizat
la sfritul anului trecut n Rusia
arat c 70% dintre cetenii rui
au resimit influena sanciunilor
occidentale att asupra economiei
rii, ct i asupra vieii lor, iar Ministerul Finanelor din Rusia estimeaz c n anul 2015 PIB-ul rii se
va reduce cu 4%.

www.dantomozei.ro

Sunt n stare ceilali membri ai UEE s ajute

Rusia? Puin probabil.

www.caleaeuropeana.ro

18

riza din Rusia a afectat ntro msur considerabil

companiile din Republica
Kazahstan, care export mrfuri
n Rusia. Economia Kazahstanului
era singura din Uniunea Vamal
care mergea destul de bine pn
la slbirea Rusiei. Posibil, din aceste considerente autocratul Nursultan Nazarbaev, care conduce de
foarte muli ani acest stat, nu i
dorete o foarte mare apropiere
de Moscova. El a fost cel care a promovat ideea Uniunii Eurasiatice,
iar acum nu pare foarte interesat
de acest proiect, pentru c uneori
a lsat s se neleag c Kazahstanul ar putea iei din componena
uniunii, dac va considera acest

lucru de cuviin. Revista Foreign

Policy fcea trimitere la unele studii, care arat c aceast calitate
de membru n Uniunea Vamal a
dus la deteriorarea economiei Kazahstanului, de aceea nu este de
mirare c Astana nu se grbete s
se implice n ceva mult mai serios.
Economia
Republicii
Belarus arat mult mai modest. Pe
21 decembrie 2014, Aleksandr
Lukaenko, care conduce aceast ar de cteva decenii, l-a demis pe premier i pe eful Bncii
Naionale. Belarusul este foarte
dependent de Moscova, de aceea
a fost influenat de devalorizarea
rublei ruseti mai mult dect o alt
ar din Uniunea Vamal.

Astfel, dac e s vorbim despre cele cinci state care vor constitui UEE n anul 2015, economia
celui mai mare dintre ele este
ubrezit. Potrivit datelor Bncii
Mondiale, aproximativ o treime
din PIB-ul Krgzstanului o constituie remitenele migranilor, din
care cea mai mare parte lucreaz
n Rusia. De aceea, o recesiune n
Rusia ar afecta Krgzstanul. Dac
acest trend negativ va afecta i Belarusul, atunci n 2015 majoritatea
membrilor UEE vor fi afectai de
recesiune.
Reprezentanii UEE afirm c
sunt gata s primeasc noi membri, ns, cel mai probabil, doritori
nu se vor gsi n viitorul apropiat.
19

transporturi

transporturi

E 2015

wall.alphacoders.com

Pltim nemete?
Teodor Agud
teodor.agud@artri.ro

ncepnd cu 1 ianuarie 2015,

autoritile germane au implementat prevederi legislative
cu privire la salariul minim din Germania. Prin Legea privind salariul
minim (cunoscut ca MiLoG) i Legea privind detaarea angajailor

20

(AentG), angajatorii din strintate care detaeaz

lucrtori n Germania trebuie s furnizeze informaii
cu privire la data de ncepere i data anticipat de ncheiere a detarii fiecruia, persoana mputernicit i
adresa la care sunt pstrate documentele doveditoare a plii salariului minim. Neprezentarea declaraiei,
prezentarea incorect, incomplet, precum i neprezentarea n modul indicat sau la timpul precizat poate
duce la stabilirea unei contravenii i aplicarea unei
amenzi de pn la 30 000 Euro.

CUM A APRUT REGLEMENTAREA

Aceste prevederi, susin iniiatorii germani, nu fac
dect s transpun n legislaia german directive
21

europene de profil, dar cu aplicarea unor interpretri naionale.

Prevederile legislative au n vedere
limitarea unor practici incorecte de
detaare a angajailor n Germania.
Aceste prevederi se vor aplica i
transportatorilor, chiar i pentru
situaiile cnd operaiunile nu vizeaz piaa german, fiind doar n
tranzit.
Pentru a nelege corect fenomenul, trebuie s privim cu realism
n Europa. Sectorul transporturilor
este cel mai deschis competiiei dintre rile cu nivel economic diferit.
Aa c aici se pot observa deja msuri, aa-zise sociale, care intesc, n
fapt, direct ctre transportatorii estici. Este cazul perioadei de odihn
din Belgia i Frana, iar Germania se
nscrie n acest fenomen.
Este neplcut c toate aceste reglementri sunt prezentate ca fiind
adoptate prin interpretarea prevederilor europene.

OFICIAL:
Pn la
var,
operaiunile
de tranzit
nu se vor
plti cu 8,50
euro/or.

pe teritoriul german. Pentru informaiile transmise

nu vei primi vreo aprobare sau confirmare, alta dect
cea automat. Este recomandat, aadar, s pstrai
confirmrile automate ale transmiterii informaiilor
solicitate. Modificrile aprute la programul transmis
de dumneavoastr nu trebuie notificate biroului de
raportare din Germania.
Pentru domeniul transporturilor, pentru activitile
normale de transport (denumite n aceste prevederi
mobile) exist unele simplificri, cea mai important fiind aceea de a nregistra doar numrul orelor
lucrate, fr precizarea nceperii i terminrii fiecrei

operaiuni. Pentru implementarea

acestei simplificri nu exist suficiente date n acest moment, pentru
c formularul oficial are doar rubricile standard. Datele referitoare la
operaiunile pe teritoriul german
trebuie pstrate pentru o perioad
de 2 ani. Modalitatea cea mai simpl de pstrare este pstrarea la
sediul transportatorului, situaie
n care pe formularul indicat se va
semna nc o rubric.

CE AR TREBUI S FAC
TRANSPORTATORUL?
Transportatorii se pot conforma
prevederilor germane prin transmiterea formularului corespunztor,
033037 (mobil) i prin pregtirea
documentelor care dovedesc plata unui salariu de 8,5 Euro pe or,
pentru perioada lucrat de fiecare
ofer n Germania.
Notificarea trebuie s cuprind toate operaiunile dintr-o perioad de pn la 6 luni. Asta nseamn c putei transmite date
referitoare la mai muli oferi i
la mai multe operaiuni pentru o
anumit perioad. Pentru perioada de referin aleas, va trebui s
precizai toate operaiunile, chiar
dac ele se ncadreaz total sau
parial. Informaiile trebuie transmise nainte de intrarea oferului

22

CU PLATA SALARIULUI E MAI GREU

Informaiile concrete despre timpul efectiv lucrat de
un ofer sunt stabilite dup terminarea operaiunii
i, pe baza lor, se determin drepturile cuvenite.
Din prevederi reiese i necesitatea existenei unei
evidene cu operaiunile derulate, cu raportrile trimise i cu dovezile de plat a salariului minim pentru
perioada lucrat n Germania. Indiferent de sistemul
de organizare a evidenelor de fiecare transportator,
ar fi prudent ca o copie a documentelor respective s
fie pstrat separat pentru a putea fi furnizat la primirea unei solicitri. Dac un ofer al unei firme strine intr n Germania, el este ndreptit s primeasc
salariul minim de 8,5 euro pe or pentru perioada de
timp lucrat n aceast ar.
Reglementrile referitoare la salariul minim sunt
cele care pun probleme. n principal, pentru c, deocamdat, diurna nu este considerat dovad a plii.
Pentru cei care fac tranzit este acceptabil: fac un act
adiional prin care stabilesc o plat de 8,5 euro pe
or pentru acele ore. Dac suma pltit oferului n
luna respectiv acoper drepturile rezultate, germanii nu ar mai trebui s ntrebe nimic. Majoritatea
pltete oferilor doar salariul minim din Romnia
i o diurn de 35-40 euro pe zi, aa c acestora nu le
ies calculele.
Pentru cei care descarc i ncarc regulat din Germania este chiar imposibil s se conformeze formal,
pentru c, dei perioada lucrat n Germania exclude pauzele legale, timpii de ncrcare, descrcare i
de punere la dispoziie sunt considerai timp lucrat.
Germanii au dat cteva precizri pe siturile oficiale,
au mai rspuns i la ntrebri, dar fr a aduce vreo
uurare la capitolul banilor ce trebuie pltii.

ACIUNI DE CONTESTARE

pinstake.com

n legtur cu procedura german, care creeaz noi

bariere n derularea normal a operaiunilor de transport, a fost sesizat Comisia European. Romnia a
fcut printre primele demersuri oficiale de contestare. Ca i n cazul perioadei de odihn din Belgia i
Frana, IRU a sesizat Comisia European. Cu aceste
ocazii, s-a precizat c structurile desemnate ale Comisiei deruleaz o investigaie detaliat i vor fi iniiate
proceduri de pre-infringement. Comisia trebuie s
stabileasc dac modul de transpunere n legislaia
german afecteaz dispoziiile comune ale UE din
domeniu.
23

lideri n micare

lideri n micare

de milioane
de dolari de
persoan

Viorel patrichi
vpatrichi@yahoo.com

oncurena marilor
puteri: pe pmnt i
n cer. Din punctul de

vedere al NASA, situaia actual

este nesustenabil. Companiile
Boeing i SpaceX vor construi
primele vehicule spaiale pentru
NASA, capabile s transporte
astronaui pe Staia Spaial Internaional (ISS), punnd astfel
capt dependenei de capsulele
ruseti Soyuz. Investiiile sunt
estimate la 6,8 miliarde de euro,
rezultatul ateptat fiind apariia
unui serviciu privat de taxiuri
spaiale.

Vechile acorduri tind s se

modifice

CEL MAI SCUMP SERVICIU

DE TRANSPORT DIN ISTORIE
Preocupai cu agitaia de la sol, trecem cu vederea existena
celui mai scump serviciu de transport din istorie: transportul
cosmonauilor de la i ctre Staia Orbital Internaional (ISS).
Conform facturilor recente, emise de Roscosmos, transportul unui
cosmonaut american cost 70 de milioane de dolari.
24

www.deviantart.com

Cu puin vreme n urma acestei

decizii a NASA de a finana taxiurile spaiale, ambiiosul plan
american era vzut ntr-un mod
rezervat de rui. Statele Unite
ale Americii au nevoie de 10 ani i
trebuie s cheltuiasc 3 miliarde
de dolari pentru a-i produce propriul motor pentru rachete, analog celui rusesc RD-181, a declarat Vladimir Solnev, preedintele
Corporaiei pentru Rachete Cosmice din Rusia (RKK Energhia).
Anterior, Solnev anunase c
societatea Energoma intenioneaz s livreze companiei americane Orbital Sciences 60 de motoare noi RD-181, iar pentru 20
de motoare s-a semnat deja un
contract. Valoarea contractului
este de aproximativ un miliard de
dolari, sum n care se includ i o
serie de servicii. nsui Solnev a
participat la tranzacie din par-

lideri n micare

Fundaia Academia
de Transport Intern
i Internaional

Ministerul
Transporturilor
i Infrastructurii

AUTORIZAI
I APRECIAI DE:

Comisia Naional
pentru Controlul
Activitilor Nucleare

www.reddit.com

tea companiei Energoma, pentru

c el rmne director executiv al
asociaiei. Motoarele RD-181 se
vor folosi pentru prima treapt a
rachetei Antares, care este produs de Orbital Sciences. Anterior,
aceste rachete, echipate cu motoare AJ-26, erau fcute pe baza
rachetelor sovietice NK-33. Federaia Rus a adaptat motoarele
RD-180 la nevoile americanilor.
Solnev a menionat c specialitii rui au adaptat motoarele
RD-180 pentru lansri cu echipaj
uman, motoarele fiind livrate n
SUA pentru rachetele Atlas. n
ultimii doi ani, noi am finalizat
un contract cu United Launch
Alliance pentru a adapta motorul RD-180 pentru programele
spaiale cu echipaj uman din Statele Unite ale Americii. i racheta purttoare Atlas, i compania
Space X au ctigat licitaia i noi
am ndeplinit prevederile acestui

26

contract i am adaptat acest motor pentru lansri

cu echipaj uman, a spus el.

mpreun cu cei

puternici

Dependena duneaz securitii naionale

n legea pentru cheltuielile militare ale SUA pe anul

financiar 2015, s-a introdus un amendament al senatorului republican John McCain, care interzice
achiziiile suplimentare de motoare RD-180 pentru
rachete. Misiunea Atlas propulseaz pe orbit nu
numai satelii civili, dar i militari, iar numeroi
legiuitori susin c interesele de securitate naional ale SUA au devenit dependente de tehnologiile
ruseti. Legea prevede alocarea a 220 milioane de
dolari pentru a dezvolta motorul american, care s
nlocuiasc motoarele ruseti RD-180. US Air Force,
care se ocup i de lansri spaiale, a sugerat c are
nevoie de cinci ani pentru a rezolva problema. Totui, Pentagonul recunoate deschis c nu tie cum
s utilizeze fondurile acordate pentru a proiecta un
nou motor care este recomandabil numai pentru un
anumit purttor de rachet. n prezent, se ocup de
acest lucru corporaia United Launch Alliance, care
efectueaz lansri cu rachete Atlas. Militarii americani consider c tot aceast corporaie va trebui
s continue lucrarea.

Academia
IRU Geneva

Asociaia European
a Institutelor de Pregtire n
Domeniul Transporturilor Rutiere

DATE
CONTACT

B-dul Iuliu Maniu, nr. 381-391, sector 6 Bucureti

www.fatii.ro; e-mail: office@fatii.ro
Tel. 031.402.56.20: Fax: 031.402.56.19
27

Comer Global

Comer Global

Cnd trei se bat,

ctig China
Demonul politicii internaionale pare s fi nclcit definitiv ghemul
de tensiuni dintre Federaia Rus, Statele Unite ale Americii i Uniunea European, cu entitile ei att de diferite, ca opiune i interes.
Dincolo de motivaia vag politic, cele trei fore ale lumii contemporane i fac praf i propriul comer, deci i transporturile. Din toat
aceast tevatur, care va avea un sfrit totui, cea care va iei ntrit va fi China.
www.icmu.nyc.gr

Viorel patrichi
vpatrichi@yahoo.com

hina intenioneaz s-i

intensifice activitatea economic n estul i sudul Europei, spunea, n decembrie 2014,
premierul chinez Li Keqiang, n
timpul reuniunii de la Belgrad cu
omologii lui din 16 ri ale regiunii.
Interesul investitorilor chinezi se
ndreapt, n primul rnd, spre c-

28

ile ferate, spre construcia de automobile i de nave

maritime. n acest context, Li Keqiang a atras atenia
asupra rezervelor valutare mari, care i permit Chinei
s fie un partener serios i de ncredere. Toate tranzaciile vor fi efectuate n conformitate cu normele
adoptate de ctre Uniunea European, a subliniat
premierul chinez. China sprijin Uniunea European, procesul de integrare european i vrea un euro
puternic, a adugat el. Ce declaraie politic poate
s ajung astzi la asemenea perfeciune de cristal?
La reuniunea de dou zile de la Belgrad au participat reprezentani din peste 200 de ntreprinderi din
China, crora rile europene le-au propus proiecte
proprii de investiii. Potrivit premierului chinez, o
mare ans de succes are, n special, proiectul de construire a unei linii ferate, cu o lungime de 350 de kilometri, care s lege Belgradul de Bucureti. Printre

rile participante la acest summit

au fost i state membre UE, precum Bulgaria, Romnia, Polonia,
dar i state ce nu fac parte din UE:
Serbia, Bosnia-i-Heregovina. Pe
lng China, caut s-i extind influena n aceastr regiune i Uniunea European i Rusia.

V lum Volvo,
dar i laptele
Nu tie China c ne aflm n proximitatea unui rzboi atipic? tie tot
i vrea un euro puternic.
Vznd Rusia c Volkswagen
din Germania cumpr Scania
din Suedia, c vin i alii mai

istei, a vrut s cumpere i ea Volvo. Uniunea

European i-a dat peste mini i bine a fcut. Dar
China a luat Volvo i ru a fcut UE c a permis,
totui, acest lucru. China are o foame insaiabil
de tehnologie. Chinezii tiu s fac motoare de
camion, de exemplu, dar nu stpnesc rezistena
materialelor, ca suedezii sau ca nemii. Ajungnd
n colaps financiar, tot mai multe vii din Frana
sunt cumprate de chinezi. Sistemul de producere i transport al curentului electric din Portugalia
e cumprat de chinezi. Cel mai mare combinat de
porci din Romnia a fost cumprat de Smithfield
din America i a sfrit la chinezi, cu tot cu zeci de
mii de hectare. Umbl prin Romnia s cumpere
ferme cu tot cu fermieri. Au cumprat n Ucraina
3 milioane de hectare. i exemplele curg, iar UE,
Rusia i SUA se bat. De ce?

Comer Global

simple.wikipedia.org

China, noua pia a laptelui?

Blocate de embargo, Bulgaria i
Romnia au cerut compensaii
pentru cresctorii de vite fiindc
nu mai au unde vinde laptele. Comisia European a refuzat, a anunat Desislava Taneva, ministrul
Agriculturii din Bulgaria, dup terminarea edinei Consiliului UE de
la Bruxelles, care s-a inut la nivel
de minitri ai Agriculturii i Pescuitului pe 28 ianuarie 2015. Comisia
European a precizat c nu consider situaia din aceast ramur
att de periculoas n prezent i
de aceea nu vede necesar s ia msuri excepionale. Romnia i Bulgaria nu pot face mai nimic pentru

30

vcarii lor. Nu mai au fabrici de lapte praf ca s preia

excedentul. Nu au nici fabrici de brnzeturi proprii,
toi procesatorii fiind strini care aduc lapte ieftin din
Polonia, Danemarca, Olanda, Germania sau lapte
praf din Noua Zeeland. Ap avem pe-aici. Nu-i aa
c este perfect un stat minimal, cum spuneau politicienii notri de 25 de ani? Acum se vede. Avem prea
mult lapte? China ateapt prbuirea preurilor.
Dup reuniunea Consiliului, Phil Hogan, comisarul european pentru Agricultur, a comunicat c toi au de
suferit n UE din cauza embargoului rusesc, mai ales
trei sectoare din agricultur: legume i fructe, lapte
i produse din lapte, precum i carnea de porc. El a
menionat c se iau msuri de sprijin pentru productori, dar a recunoscut c aceste msuri nu rezolv
totdeauna problemele. Comisia European consider
c o cale de ieire din criz este cutarea unor noi
piee n afara Uniunii Europene. S fie China?!
31

parteneriat

parteneriat

rilor prea mari, estimate la circa

11 milioane $. Pentru a reduce
costurile, Moisseiff a acceptat s
refac proiectul. Prin micorarea
seciunii transversale a podului,
costurile au fost reduse la circa 8
milioane $. Noul proiect combina
principiile podurilor suspendate
cu cabluri cu cel al podurilor cu
grinzi metalice. A rezultat un pod
foarte suplu, nlimea maxim a
seciunii grinzilor metalice de tip
cheson fiind de numai 2,4 m.

CONSTRUIT N 19 LUNI

www.en.wikipedia.org

Un dezastru anunat:
Tacoma Narrows Bridge (I)

Podul Tacoma s-a prbuit pe 7 noiembrie 1940, la numai 9 sptmni de la inaugurare, datorit unui vnt puternic, care sufla n rafale prin strmtoarea ngust.

PAUL Brsnescu
paulbarsanescu@yahoo.com

EVENIMENTELE
La inaugurarea sa, care a avut loc
la 1 iulie 1940, podul suspendat
peste strmtoarea Tacoma (statul
Washington, S.U.A.) era cel de-

32

al treilea din lume ca lungime. Partea central, cu

deschiderea de 853 m, era susinut de ctre dou
turnuri metalice de 130 m nlime. Lungimea total
a podului era de 1113 m, iar limea de 12 m. Proiectantul podului, Leon Moisseiff, era unul dintre cei
mai renumii proiectani din lume. El i partenerul
su Fred Lienhard au dezvoltat, printre primii, calcule privind stabilirea ncrcrii podurilor i a forelor
care provin din presiunea constant a vntului. Formulele dezvoltate de cei doi erau utilizate de ctre
proiectanii de poduri din toat lumea.
Proiectul iniial, care prevedea realizarea unui
pod suspendat clasic, a fost respins datorit costu-

Podul a fost construit n numai 19

luni. Chiar i dup data inaugurrii
se mai efectuau nc lucrri de finisare. Pn la data construirii podului Tacoma, n ntreaga lume se
prbuiser 10 poduri suspendate.
Tablierul podului peste strmtoarea Tacoma era de aproape de trei
ori mai flexibil dect cele ale podurilor George Washington (inaugurat n 1931) i Golden Gate (inaugurat n 1937). Datorit flexibilitii
prea mari, podul Tacoma i-a
ctigat n scurt timp o faim nedorit, fiind poreclit Galloping
Gertie de ctre cei care remarcaser oscilaiile sale verticale anormal de mari.
S-au ncercat diverse metode
pentru amortizarea oscilaiilor
verticale ale tablierului. S-au
ataat cabluri grele de grinzile
podului, ancorate la cellalt capt
n blocuri de beton cu masa de 50
t. Aceste cabluri au cedat repede,
la fel ca i cele puse din nou. S-a
montat, apoi, o pereche de cabluri
nclinate, ntre mijlocul deschiderii
i cablurile principale de susinere
ale podului suspendat. Acesta cabluri au rezistat, ns nu au fost
eficiente. Ulterior, s-a instalat un
amortizor hidraulic, de tip cilindru

cu piston. Acesta a devenit inoperant atunci cnd

etanrile sale au fost distruse la sablarea podului,
efectuat n vederea vopsirii.
Pentru gsirea unei soluii efective pentru diminuarea oscilaiilor verticale prea mari, podul a fost
monitorizat cu ajutorul unor senzori i a camerelor
de filmat, la care s-a adugat prezena permanent
a unor specialiti.
S-a constatat, astfel, c numai anumite viteze ale
vntului produceau vibraii, ns nu s-a putut stabili
o relaie ntre vibraii i viteza vntului.
n acelai timp s-au fcut i teste pe o machet a podului, cutndu-se metode de stabilizare a vibraiilor.
S-a sugerat instalarea unor cabluri adiionale de stabilizare, ataarea unor deflectoare de vnt i gurirea
tablierului, pentru a permite trecerea vntului. Din pcate, raportul echipei de cercetare a fost ncheiat doar
cu cteva sptmni naintea prbuirii podului i, n
acest timp, msurile preconizate nu au putut fi aplicate.

PRBUIREA RAPID
Podul Tacoma s-a prbuit pe 7 noiembrie 1940, la numai 9 sptmni de la inaugurare, datorit unui vnt
puternic, care sufla n rafale prin strmtoarea ngust.

www.digitalcollections.lib.washington.edu

33

parteneriat

Mihai, transportator, tie ct de important este:

S vezi i fii vzut.
Ce are industria de transport n comun cu Hollywood? Cine vrea s aib succes, are nevoie de ceva special.
De aceea, Mihai, fiind transportator, i las camionul s fie urmrit pe TC eMap, astfel ctig un avantaj
competitiv pe pia. Deoarece, beneficiarii tiu unde se afl marfa lor. Foarte practic, pentru c: el nu trebuie
s prseasc platforma TimoCom. Astfel, devine activitatea lui de zi cu zi transparent, eficient i competitiv
pentru Mihai, este soluia ideal.
Ofert unic: Acum putei testa aplicaia TC eMap timp de 4 sptmni gratuit. Pentru mai multe informaii:
Sunai la numrul +36 22 51 59 56 sau descrcai programul de pe pagina: www.timocom.ro

www.lib.washington.edu

Datorit problemelor prezentate nc de la inaugurare, podul a fost permanent monitorizat. Specialiti de prestigiu ai
Universitii Washington erau
prezeni n momentul prbuirii
podului. Astfel, prbuirea podului Tacoma a devenit unul dintre
cele mai bine documentate dezastre din istorie.
Printre martorii dezastrului
s-au numrat i K. Arkin, eful
Autoritii Podurilor nalte din
S.U.A. i profesorul Farquharson,
care monitorizau podul. La ora
local 10:00, cei doi au msurat o
viteza a vntului de 55-60 km/h i
au notat c tablierul s-a ridicat i
a cobort de 38 de ori n 8 minute,
cu o amplitudine de circa 0,9m. Observnd c tablierul a nceput s se
deplaseze i pe orizontal, iar apoi
s se torsioneze, cei doi au apreciat c situaia este periculoas i au

34

oprit traficul pe pod. Aceast msur a salvat multe

viei. Doar un autoturism i un camion nu au reuit
s prseasc la timp podul. n autoturism se afla L.
Coatsworth, un cunoscut ziarist. Nemaiputnd controla maina, acesta a abandonat-o la jumtatea podului i a continuat drumul pe jos. La scurt timp a ncercat
s se ntoarc la main, pentru a-i salva cinele, dar
a czut din cauza oscilaiilor prea mari. A fost nevoit
s abandoneze cinele i a reuit s se salveze. oferul
i pasagerul camionului s-au salvat srind din cabin
i trndu-se pn la unul dintre turnurile podului, pe
care s-au crat, fiind ajutai de ctre muncitorii care
lucrau la pod. Singura victim a cderii podului a fost
cinele, care nu a mai putut fi recuperat din main.
La ora 10:30, amplitudinea oscilaiilor atinsese 7,6
m, iar cablurile principale de susinere a tablierului
au nceput s cedeze. Maini i fragmente de pod au
czut n ap, de la o nlime de 58 m. n urmtoarea
jumtate de or, ntreg tablierul dintre cele dou turnuri a czut n ap, bucat cu bucat. Traficul peste
strmtoarea Tacoma a fost ntrerupt timp de 10 ani,
pn la construirea unui nou pod.
(Continuarea n numrul urmtor)

Acum pe Smartphone i tablet!

Conducem mpreun

SEDIUL CENTRAL:

Bucureti

B-dul Mrti nr. 25, sector 1

cod 011462
Tel.: (+40) 21 319 45 25
Fax: (+40) 21 319 48 07
E-mail: office@artri.ro

Birou regional

Iai

Str. Strpungerea
Silvestru nr. 42, bl. CL 10,
parter, cod 700004
Tel.: (+40) 232 22 24 69
Fax: (+40) 232 21 96 64

Birou regional

Braov

Str. M. Koglniceanu nr. 10

bl. 14, sc. C, ap. 1,
cod 500173
Tel.: (+40) 268 47 24 00
Fax: (+40) 268 47 24 00

Birou regional

Sibiu

Str. V. Alecsandri nr. 21A

cod 550372
Tel.: (+40) 269 25 47 89
Fax: (+40) 269 25 47 89

Birou regional

Cluj-Napoca
Str. Donath nr. 2
cod 400290
Tel.: (+40) 264 42 09 06
Fax: (+40) 264 42 09 06

Birou regional

Timioara

Str. Crian nr. 36

cod 300367
Tel.: (+40) 256 22 65 04
Fax: (+40) 256 22 67 75