PLIMBARILE IN GRUP DE MOTOCICLETE

Am putea face o discutie fara sfarsit cand vine vorba de plimbarile in grup
cu motocicletele. Sunt multe aspecte, de la unde sa ne pozitionam in grup pana la
cum sa comunicam cu restul grupului cand suntem in miscare. Si toate sunt
foarte importante pentru ca nu discutam doar de siguranta si placerea noastra
de a merge cu motocicleta ci de faptul ca impartim aceasta responsabilitate
pentru siguranta cu intregul grup si pentru ca ar trebui ca fiecare membru al
grupului sa se simta bina, sa se bucure de plimbare si sa ajungem intregi la
destinatie.

ORGANIZAREA

De fiecare data exista un organizator al, sa-i spunem, evenimentului.
Poate fi unul si acelasi cu cel care conduce grupul pe sosea, Road Captain-ul, dar
nu neaparat.
Una dintre responsabilitatile organizatorului este sa stabileasca ziua si
ora la care se va desfasura o sedinta in care se vor discuta detaliile acelui
eveniment (poate fi o intalnire cu toti participantii sau, si mai actual cu era in
care traim, o informare si/sau schimburi de idei pe email/forum). El ar trebui sa
stabileasca cine este conducatorul grupului in trafic (Road Captain-ul) si
Inchizatorul acelei formatii. Este important ca acesti doi alesi sa fie motociclisti
cu o experienta mare si care au demontsrat ca pot merge ei in siguranta.
O data ce Capitanul de Drum a stabilit traseul, organizatorul ar trebui sa ii
informeze pe ceilalti membri ai grupului despre ruta aleasa, punctele unde se vor
opri pentru odihna si/sau alimentare cu combustibil si celelate detalii
organizatorice.
Inainte ca noi sa participam la o calatorie cu un grup de motociclisti ar
trebui sa fim foarte siguri de nivelul nostru de a conduce motocicleta si, de altfel,
starea tehnica a motocicletei.
Ar fi ideal ca un motociclist incepator sau nou in grup sa fie testat sau
invatat, daca este cazul, inainte de iesirea in grup cu ceilalti, de catre un
responsabil cu securitatea in acel grup.

Noi, ca si participanti ai calatoriei in grup, ar trebui sa fim convinsi ca ne

putem tine sub control orice nivel ridicat de adrenalina (daca apare J) si sa stim
cum sa manevram motocicleta daca va fi incarcata cu bagaje sau avem pasager cu
noi.

Video http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/uSMiCDmw-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730
4dd24f1332796773824d742ea4d852eb44f8e572348662c46fa69764a74d693ff
de2c949fa834fbe7de09d3aef4175d1b105037fbcf2f48


PREGATIREA

Cea mai mare responsabilitate a noastra, ca participanti ai calatoriei in
grup, este sa ne pregatim mental pentru aceasta activitate. Condusul unei
motociclete cere o minte agera care se poate elibera de orice distragere din
exterior: griji sau stres. Uneori abilitatea de a conduce motocicleta ne poate fi
afectata de cantitatea de bauturi alcoolice pe care am baut-o in seara precedenta
sau de pastilele pe care le luam intr-un tratament medical sub care suntem in
acel moment. E important sa constientizam asta si sa stim sa spunem: DA sau
NU!
Pregatirea motocicletei este la fel de importanta. Nu o sa iau in considerare aici o
iesire de 200 km ci ma gandesc la mult mai mult de atat. Si astfel, cred ca este
foarte important sa verificam motocicleta din punct de vedere tehnic; daca este
cazul chiar sa mergem pentru o inspectie tehnica la service-ul local (sau daca esti
un mecanic foarte bun, de ce nu? Fa-o tu). Anvelopele trebuie sa fie in conditii
bune: NU uzate, Nu vechi, la presiunea recomandata. Verificam lichidele sa fie la
nivelul standard si viscozitatea si culoarea recomandata. Suruburile stranse,
semnalele functionale, placutele de frana suficiente si franele functionale.
Colegii americani spun ca se face verificarea T-CLOCS:
T = Tires & Wheels (Anvelope & Roti)
C = Cables & Control (Cabluri & Manetele de control)
L = Lights & Switches (Lumini )
O = Oil & Fuel (Ulei & Combustibil)
C = Chain & Chassis (Lant / Curea & Sasiu/Cadru)
S = Sidestand (Cricul)

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/ML3HwSVs-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730
4dd24f2338c8cd9df86c8730bfac82b602993d727c45cbcf96786b8922974f9f28
0c020c830f747bb6c66a45c9034de073d922d0c3e8a9a

ECHIPAMENTUL

Echipamentul de protectie trebuie ales si el cu atentie, in functie de
anotimpul in care ne aflam si conditiile meteo care pot aparea in zonele in care
mergem. Purtand un echipament potrivit nu numai ca te protejezi de razele
solare, caldura, vant rece, ploaie sau zgomot puternic dar iti cresti si nivelul de
siguranta in cazul unui eveniment nedorit (accident sau pur si simplu derapaj).
Suntem multi carora ne place sa ne imbracam in negru pe motor, dar chiar si
atunci ar fi de foarte mare ajutor sa avem o geaca cu benzi reflectorizante sau o

sa avem cusute niste embleme care sa reflecte lumina farurilor, care sa ne faca
astfel mai usor vizibili. Este reglemantat prin lege in tarile Europene si in plus de
asta, vital pentru siguranta noastra sa purtam, atat noi <pilotii> cat si pasagerii o
casca care sa respecte normele ECE22 de siguranta (DOT in USA), sa avem
protectie la ochi (vizorul sau ochelari destinati motociclismului), o geaca cu
maneci lungi aleasa in functie de conditiile meteo (frig, cald) si cu protectie
pentru coloana vertebrala si coate, manusi cu degete, pantaloni lungi cu protectie
la genunchi si de preferat si in zona lombara si coapse, si ghete / cizme moto cu o
inaltime de peste nivelul gleznei si o talpa care nu aluneca. De asemenea ar fi
bine sa purtam protectii pentru urechi, acele dopuri antifonice care ne vor ajuta
ca in timp sa nu ne pierdem auzul; zgomotul de vant ne afecteaza in timp simtul
auzului chiar si cu cele mai performante casti moto.
Mai sunt cateva lucruri pe care este important sa le avem la noi:
echipamentul de ploaie, incarcator si ideal o baterie de rezerva pentru telefon, o
mica trusa medicala de prim ajutor, o minima trusa de scule pentru modelul de
motocicleta pe care il conduci. Si nu ar strica sa ai numerele de telefon ale
service-urilor autorizate/recomandate pentru motocicleta ta in zonele in care
mergi.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/SeyLbVhL-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730
bd125f3353b58ceb36004e97a47a162959e16a97917ff88e43db1ee389db284ab
1292329d9aa963121b8f29bebb421845e1367a475f5aa2

SEDINTA MOTOCICLISTILOR PARTICIPANTI

Organizatorul evenimentului te va contacta si informa despre locul, data
si ora intalnirii. In general, aceasta sedinta are loc cu 30 minute inainte de
plecarea la drum. Vino la aceasta sedinta pregatit pentru plimbarea cu
motocicleta si rezervorul plin. La sedinta se vor discuta aspecte concrete legate
de ruta aleasa, punctele de repauz, alimentarea cu combustibil, locul fiecaruia in
grup si detalii legate de siguranta pe timpul deplasarii grupului; in plus, pot fi
reluate detaliile legate de semnale care se fac / transmit pe parcursul drumului.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/ctpn8M8s-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730
bd125f33918f910f9cd7e0a1e533c31b73f7cfdbd3d99bb8911c0ac6f46708ebe9
6270b994821096e24bc142f6e208b176ee13b6ece0d53

SEMNALELE DE AVERTIZARE SI INFORMARE

Aceste semnale care se fac cu scopul de avertiza / informa pe cel din spate
despre aparitia unui pericol pe drum si/sau schimbare de directie, oprire,
depasire pe un singur rand ci nu in grup format samd.
Grupul, conducatorul de grup, poate stabili propriul set de semnale folosite dar
este important ca fiecare participant sa le cunoasca.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/z3OPSuD3-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730
bd125f5303106843e8c15ab672a38db12ded4ed6c439c6703146a79378368089
1e56500b692915205b99e940032090153f2391f83362a67

FORMAREA GRUPULUI PE TIMPUL DEPLASARII

Pe durata deplasarii un grup de motociclete, nu este recomandat sa le
grupezi una langa alta, in paralel. Astfel de format nu lasa spatiu suficient intre
cei 2 motociclisti pentru o eventuala manevra de evitare. Ca sa vorbim cu cel de
langa noi este recomandam sa asteptam pana cand amandoi am oprit. Singura
data cand deplasarea unui grup cu asezare in paralel poate fi ceruta este pe
durata unei parade moto cu o masina de politie deschizand drumul sau la o
viteza foarte mica (de parada).
Pentru siguranta noastra ca motociclist cat si a celorlalti din grup, ideal
este sa ne deplasam in formatie de tip zig-zag.
Cand un grup se deplaseaza in acest format de tip zig-zag, ocupa mai putin
spatiu pe sosea decat daca motociclistii are merge in sir un in spatele celuilalt,
este observat mai usor de catre ceilalti participant la trafic si, mergand grupati,
este mult mai putin probabil ca motociclistii sa fie separati de catre un
autovehicul.
Grupurile mari ar trebui sa se imparta in grupuri mai mici, usor de
administrat; ideal 7-8 motociclisti intr-un grup. Grupul se poate deplasa mai
strans, sau mai intins in functie de conditiile de trafic. In conditii de trafic
aglomerat, ajuta mai mult ca grupul sa fie mai strans si astfel sa impiedice
autovehiculele sa ii separe dar cum siguranta este mai importanta nu este
recomandat sa luptati cu o masina pentru pastrarea acestei formatii.
Intodeauna masina va castiga. Il lasam pe conducatorul auto sa intra in grupul
nostru, si cand iese din formatie ne regrupam.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/8oXeFKZ5-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730
bd125f9309d40e4c28932eb0a8c7ffd3ea1fbf6290007a8ea344bc0bbb19493dea
c190b494835abf14342a8c118729aaf1fe9e38aee4abe

O formatie de tip zig-zag este cea mai buna metoda de a tine membrii
grupului impreuna si, in acelasi timp, de a mentine o zona de siguranta atat in
fata cat si in spatele fiecarui motociclist din grup. In conditii de trafic normale, o
zi insorita cu asfaltul uscat, distanta minima de siguranta dintre 2 motociclisti
asezati un in fata celuilalt (NU cel din stanga/dreapta) este de 2 secunde.
Pentru a stabili aceasta distanta de 2 secunde folosim urmatoarea
metoda: alegem un punct fix din fata noastra, de pe marginea drumului (poate fi
un semn de circulatie, un stalp, pom). In momentul in care motociclistul din fata
noastra trece de acel punct incepem sa numaram: 1001, 1002. Daca in momentul
in care am terminat de numarat cele 2 secunde nu am ajuns la acel punct
inseamna ca respectam regula celor 2 secunde.
Respectand aceasta regula, motociclistul care este in fata noastra dar nu
pe linia noastra ci in stanga sau dreapta, in functie de pozitia noastra in grup va fi
la o distanta de 1 secunda; asta daca si el respecta regula celor 2 secunde.

In conditii de vreme nefavorabila (ex: ploaie) este recomandat ca aceasta

distanta intre membri grupului sa fie marita pana la evitarea oricarui pericol.
In formatia de tip zig-zag, conducatorul grupului conduce pe partea stanga
(partea de langa axul drumului) iar al doilea, la 1 secunda in spate pe partea
dreapta; si ceilalti in spate conform modelului zig-zag.
Daca avem motociclete cu 3 roti (trike) sau cu atas in grup, vor fi conduse
pe linia central imaginara a grupului si se vor pastra 2 secunde in fata si in spate
fata de celelalte motociclete.

In anumite situatii este mai sigur pentru grup sa se deplaseze in formatul
O SINGURA LINIE (single file). Deplasarea pe o singura linie este de ajutor atunci
cand sunt situatii in care este nevoie de mai mult spatiu de manevra precum:
curbe periculoase sau un sir de curbe, vizibilitate scazuta, iesirile si intrarile pe
autostrazi, in intersectiile cu sens giratoriu si alte exemple unde se cere mai mult
spatiu de manevra.

Deplasarea in formatul o singura linie il lasa pe motociclist sa foloseasca
cat are nevoie din banda de circulatie si sa isi aleaga trasa ideala in curba.
Am vazut de multe ori grupuri mergand in zig-zag chiar si atunci cand
mergeau pe drumuri cu viraje periculoase repetate (ex: Cheia, Transfagarasan).
Pe astfel de drum eu as prefera ca cel din spatele meu stanga/dreapta sa imi lase
toata banda disponibila, deci sa mareasca acea distanta de 1 secunda dintre mine
si el. Eu folosesc toata banda in curbe si nu as vrea sa il testez pe colegul din
spate cum franeaza de urgenta intr-o curba J

Am vazut si eu in filme, am citit in carti sau am vazut poze pe internet cu
acei baieti din cluburi moto de renume care merg in paralel. Parerea mea: acolo
este vorba de foarte multa incredere dobandita in timp si testata + foarte multa
experienta, individual si in grup. In moto-turism eu nu vreau sa merg asa.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/wU5srq2g-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730
bd22cf13257d836e8167148e5af58cc4a686bd95be4a5e3abaee77bfff2756901a
63d27a43c3437e1fe60fbc5e8d8ec612039a9d6877d6f

PASTRAREA GRUPULUI PE DURATA DEPLASARII

Capitanul de drum (Road Captain-ul) ar trebui sa planifice in avans
schimbarile de directie si semnalele de drum astfel incat toti cei din grup sa
primeasca avertizarea in timp util.
Multi Capitani de Drum ii pun pe motociclistii noi si/sau mai putin
experimentati in partea din spate a grupului. In acest fel, cei mai experimentati
din grup nu vor fi incetiniti si/sau incomodati, dar Inchizatorul Grupului, care
este un motociclist experimentat, este in spatele lor sa se asigure ca nu sunt
probleme sau daca sunt sa ramana cu ei sa le rezolve.
Alti Capitani de Drum ii pun pe cei mai putin experimentati in partea din
fata a grupului si astfel sa se stabileasca viteza de drum dupa ei, iar grupul sa
ramana compact.
Acest gen de decizie este la latitudinea grupului, dar mai ales a
Capitanului de Drum care stie nivelul de dificultate al rutei alese si abilitatile
fiecarui motociclist din grupul sau.
Singurele 2 pozitii care necesita cei mai experimentati motociclisti din
grup sunt cea de Capitan de Drum si Inchizatorul Grupului. Bineinteles, oriunde
ar fi pozitionat in grup un incepator, un bun Capitan de Drum va merge la o
viteza de croaziera care sa ofere siguranta pentru toti membrii grupului.
O alta metoda buna de a tine grupul impreuna este ca fiecare membru al
grupului sa se asigure in oglinda retrovizoare ca il vede pe cel din spate; iar in
caz contrar sa incetineasca pentru a pastra contactul vizual. Daca toti cei din
grup folosesc aceasta metoda, grupul va ramane compact si niciunul dintre
motociclisti nu va fi fortat sa acelereze prea mult ca sa se alature grupului in
cazul in care a ramas mult prea in spate.
Este foarte important de constientizat asa numitul efect al elasticului: cei
din spate se desprind de grup din diverse motive (depasiri, intersectii, merg mai
incet, etc) si din dorinta de a se alatura grupului maresc viteza. De multe ori, pe
anumite segmente, motociclistii din spatele grupului pot rula cu 110km/h iar cei
din fata cu doar 80. In plus, venind cu 110km/h din spate se poate intampla ca in
momentul in care ne-am alaturat grupului, cei din fata sa franeze pentru evitarea
unui obstacol, moment in care noi suntem in plina accelerare si sa fim astfel
nevoiti sa franam, de multe ori mult prea puternic si sa provocam astfel un
accident cu motociclistul din fata noastra sau pur si simplu sa derapam.
Un bun Capitan de Drum va sta de vorba inainte de plimbarea respectiva
cu fiecare membru al grupului sau si va discuta despre abilitatile si provocarile
pe care le simte fiecare motociclist atunci cand merge in grup. Recomandarea
este ca fiecare dintre noi sa fim deschisi si sa ii spunem tot ce stim ca ne
deranjeaza la mersul in grup sau minusurile noastre pe care suntem constienti
ca le avem. Important este ca un grup sa ajunga in siguranta la destinatie si
plimbarea sa aduca acelasi nivel de satisfactie ridicat tuturor participantilor.
Capitanul de drum va tine cont de toate informatiile primite si in corelare cu
nivelul de dificultate al traseului va gasi varianta pe care o considera cea mai
optima.

Capitanul de Drum te-a tratat cu respect cand ti-a cerut toate aceste
informatii si a avut in minte siguranta ta; din acest moment nu iti ramane decat
sa fii constient ca locul pe care ti l-a propus in grup este unul corect si tu trebuie
doar sa te asiguri ca respecti regulile.

INTERSECTIILE

Intersectiile sunt zonele cu riscul cel mai ridicat pentru un motociclist.
Asta ramane valabil pentru un grup de motociclisti chiar daca 8 motociclete
impreuna sunt mai vizibile decat una. Fiecare trecere printr-o intersectie trebuie
facuta cu maxima atentie. Cand facem un viraj la stanga intr-o intersectie
semaforizata, strangem putin formatia ca sa avem sansa sa efectuam acel viraj
cat mai multi dintre noi o data. Nu trecem prin intersectie in paralel ci, cand ma
refer la grup strans, spun in linie sau formatie de tip zig-zag dar compact.

La sedinta de grup ar trebui sa fie discutata si situatia in care culoare
semaforului se schimba sau, oricum, nu poate trece prin intersectie tot grupul o
data. Stiind ca grupul se va opri la un punct desemnat in astfel de situatii, sau ca
o se mearga la o viteza mult mai mica, nu pune presiune pe cei ramasi in urma si
implicit viata lor in pericol.
La o intersectie nesemaforizata ne asiguram ca trecerea se face individual,
in linie (eu, motociclist singur nu in grup). Fiecare motociclist trece prin
intersectie doar dupa ce s-a asigurat ca EL o poate face in siguranta. Este foarte
important sa intelegem aceasta situatie de trecere individuala prin intersectie
pentru a evita momentul neplacut cand cel din spatele nostru se asteapta sa
trecem ca un grup dar pentru ca eu am oprit sa ma asigur ma loveste cu
motocicleta pentru ca nu a avut spatiu de franare.

Eu nu recomand si, in plus, nu este legala blocarea unei intersectii cu motorul
propriu pentru ca grupul sa treaca prin intersectie. In parada cu autorizatiile
necesare, Politia poate face asa ceva. Nu spun ca nu se intampla; spun doar ca
este periculos si nu exista niciun temei legal in cazul in care un participant la
trafic nu vrea sa iti acorde aceasta prioritate impusa.

Cand ne oprim la o intersectie cu semafor, pe durata asteptarii putem opri
2 cate 2 in paralel. Atentie insa: ma duc langa cel din fata mea cu o viteza redusa
doar dupa ce a oprit si il vad cu cel putin un picior jos. Nu ma duc in paralel cu
cel din fata mea pana cand acesta nu a ajuns la o oprire completa pentru ca risc
sa vireze putin dreapta si astfel sa ne lovim motocicletele.
La pornire de pe loc cel din stanga pleaca primul.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/hlWCWwP6-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd720
3d02cf331faad1410be1a5f3451f11e9e062ae578d16c9bd5032580ffa5f519b815
32c47893553a69199722ecfe86cabfb0ecf0a2ce7e9b

DRUMURI EUROPENE SI AUTOSTRAZI

Rularea in formatie de tip zig-zag este esentiala pe autostrazi si drumuri
europene. Se intra in linie si ne alcatuim formatia de tip zig-zag doar dupa ce ne-
am incadram pe banda de mers in siguranta. Capitanul de drum va merge la o
viteza putin mai mare care sa permita fiecaruia sa intre in siguranta pe banda
aleasa si sa se grupeze in formatia de tip zig-zag.
Mergand in grup, nu schimba regulile de circulatie si nici nu ne ofera alte
drepturi in plus deci trebuie sa fim atenti la autovehiculele care intra sau ies de
pe astfel de portiuni de drum; se intampla de foarte multe ori ca acestea sa intre
peste grupul nostru sau sa forteze iesirea printre noi. Nu am auzit ca din lupta

motocicleta masina sa castige vreodata o motocicleta si pentru ca siguranta

noastra este mai importanta decat orice orgoliu, este mai bine sa le facem loc si
atunci cand putem sa ne alaturam grupului, sa o facem in siguranta.
Atunci cand avem trafic greu, aglomerat, trebuie sa fim atenti sa nu
strangem grupul prea mult si sa pastram distanta de siguranta intre membri
grupului.
Iesirile de pe astfel de portiuni de drum se fac tot intr-o singura linie si se
pastreaza spatiul de siguranta necesar pentru franare in cazul in care avem
nevoie sa evitam/frana la intrarea pe cealalta portiune de drum.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/2eahk4zh-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd720
3d02cf4343901f1a4219b334843836c27227a70591455120c4827f176037b21e
bc7390fcff70261fa9fc9df5675cdfbac20b22eaf1d8f23

DEPASIRILE


Cand se doreste efectuare unei depasiri pe autostrada sau schimbarea
benzii de mers (de exemplu) grupul o poate face ca un tot unitar. Cand Capitanul
de Drum a apreciat ca este suficient spatiu si timp ca grupul sa efectueze
manevra ca un tot unitar, va comunica intentia in spate (semnal luminos /
vizual) si se va incadra pe noua banda de mers; ceilalti din spate vor efectua
aceeasi manevra unul cate unul. Dupa efectuarea manevrei de depasire,
Capitanul de Drum se va incadra pe banda din dreapta cand traficul ii permite si
va pastra pentru o perioada aceeasi viteza din timpul manevrei de depasire
pentru a asigura astfel spatiul pentru intregul grup; toti cei din spate ne
asiguram ca pastram aceeasi viteza si oferim spatiul necesar celui din spate
pentru alaturarea grupulu; daca din motive independente de vointa celui din fata
nu este loc pentru a ne alatura grupului, nu fortam intrarea si nu ne alaturam
pana cand nu o putem face in conditii de siguranta.


Mai sunt situatii cand, prin diverse metode (radio, semnale vizuale)
Capitanul de Drum comunica cu Inchizatorul Grupului si vedem ca acesta din
urma se incadreaza pe banda pe care urmeaza sa efectuam manevra de depasire.
Uneori, cei doi nu comunica intre ei dar experienta celui din spate ii spune ca ar
putea urma o schimbare de banda si blocheaza banda pe care grupul urmeaza sa
se incadreze. In situatiile de genul acesta, membrii grupului nu trebuie sa se
incadreze in manevra de depasire/schimbare de banda daca primul motociclist,
Capitanul de Drum nu semnaleaza si nu efectueaza aceasta manevra. In situatiile
de genul acesta, Inchizatorul intelege si in cateva secunde se va alatura grupului.
Inchizatorul nu stie ce este in fata; Capitanul stie si el decide daca efectueaza
manevra sau nu. Se poate intampla ca in 500m sa fie necesara iesire la dreapta
de pe autostrada si Capitanul sa aleaga sa nu schimbe banda chiar daca traficul s-
a incetinit si exista spatiu pentru aceasta manevra. Au fost situatii cand
Inchizatorul a inchis banda pentru a-i arata Capitanului ca exista spatiu ca intreg
grupul sa efectueze manevra in siguranta si ca un tot unitar, cei din grup au vazut
in oglinda retrovizoare si s-au incadrat pe noua banda dar pentru ca s-a efectuat
iesirea de pe autostrada, s-a produs o mica ambuscada si panica atat in randul
participantilor la trafic cat si a celor din grup.

As spune ca aceasta manevra a Inchizatorului nu este corecta, dar pentru
ca se intampla si pentru ca este efectuata de un motociclist cu experienta care
prin asta ofera siguranta grupului, ma gandesc ca este mult mai important ca

grupul sa fie constient de aceasta comunicare dintre cei 2 si sa respecte regula de

a urma Capitanul!.

Atunci cand conditiile de trafic nu ne permit aceste manevre ca un grup, le
efectuam individual doar dupa ce ne-am asigurat ca o putem face in siguranta si
pastram viteza de depasire la reincadrarea in grup pentru a oferi spatiu celui ce
ne urmeaza.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/wHkv6Tkp-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd720
3d02cf536e026536c201f8b16c0f55f0c20f00ee3bf20ff501399d92c06dfd6527e8
ac50ad3d49d367b7b8111dc2cdc3dd05155755b5df6

PARCAREA

Parcarea ca un grup are multe beneficii. Daca parcarea este organizata
ocupam mai putin spatiu si nu blocam accesul celorlati participant la
trafic/parcare. Evita parcarea in panta cu fata motocicletei in vale. Parcheaza-ti
motocicleta astfel incat grupul sa plece cat mai usor in formatia stabilita.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/PxdmTV7G-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd720
3d02cf634bdb76d01011984b13815fb0cf6eedc3fd5538d60db056e1efdc061c78
0502a2b4d042b608a1dfd50fc3a7093ee9ef0044d4931

PARASIREA GRUPULUI


Daca ai de gand sa parasesti grupul, anunta-l pe Capitanul de Drum la
stopul precedent. Daca din diverse motive te-ai hotarat pe parcusul drumului,
anunta-i celui din spate intentia de a opri si Inchizatorul va opri langa tine.
Comunica-i decizia si motivul. Astfel grupul va sti ca nu ai vreo problema si ai
nevoie de ajutor. Dup ace unul din grup a plecat, ceilalti membri ai grupului sunt
nevoiti sa isi schimbe pozitia astfel incat sa revina la formatia de tip zig-zag.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/JyaEW7FH-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd720
3d02cf638dd564ecac1fa618d49129e06121972497b0821d42a3b115d9a3208cc
fa8ffb476107d488336508670315db9447a441c460a606

URGENTELE


Daca un membru al grupului are problem mecanice cu motocicleta, a fost
implicat intr-un incident rutier, sau trebuie sa opreasca din alte motive, ceilalti
din spate vor urma grupul iar Inchizatorul se va opri cu cel in cauza. Dup ace
evalueaza situatia, Inchizatorul comunica cu cel care conduce grupul prin SMS
sau alta metoda stabilita initial si se vor intalni la urmatorul punct de oprire sau
in functie de situatia aparuta, stabilesc noi detalii prin telefon atunci cand grupul
s-a oprit conform programului. Se poate intampla ca la sedinta dinaintea plecarii
sa se stabileasca ca in situatii de genul acesta opreste tot grupul; dar daca nu ne-
a fost comunicat, urmam Capitanul de Drum.
Daca unul dintre membri a fost implicat intr-un accident, toti cei din spate
opresc pentru a asigura masurile de prim-ajutor.

Atentie: este o diferenta intre urgenta unor nevoi fiziologice si cea a unui
accident.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/qu6dE4Zt-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd720
3d02cf731a23cf9df82d31c35ee8f8f5991ef700284b368db0d9ff47338497d0262
85663b5c906b0c9324cad218fa8577352103c68b2833

PERICOLE IN TRAFIC


Te poti intalni cu diferite tipuri de pericole in trafic sau conditii dificile de
rulaj in mergem in trafic. Cand ajungem la o zona in constructive este cel mai
bine sa mergem in linie, sa reducem viteza sis a marim distanta de siguranta
dintre noi. Procedand astfel lasam spatiu pentru ca fiecare membru sa isi aleaga
traseul sis a evite dupa cum doreste un anumit pericol: groapa in astfalt, nisip,
ulei, etc.

Capitanul de Drum ar trebui sa va fi comunicat la sedinta care sunt
semnalele vizuale pe care le va transmite in astfel de situatii.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/mSAfVZCA-
71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd720
3d02cf736b160026d73965e6352c7bfba5e92f8121b7cf71f700851230fe68e8e0
7ae0aadcb049f8232e5932820faef7d1310764fdd7827

IN INCHEIERE

Plimbarile cu motocicleta in grup sunt unele dintre cele mai frumoase
experienta din viata unui motociclist. Luand parte la o astfel de experienta este o
oportunitate foarte buna sa impartasim bucuria de a merge cu motocicleta si de a
lega prietenii noi, uneori de lunga durata. Daca toti petrecem putin timp sa
cunoastem regulile, aratam respect pentru organizatorul evenimentului,
Capitanului de Drum si Inchizatorului pentru munca depusa, avem sanse mari sa
descoperim experiente, locuri si oameni cel putin interesanti daca nu chiar
frumos.


NU, NU AM INCHEIAT
Am lasat-o la urma special:
1. Vin-o la intalnire cu rezervorul plin!
2. Daca il vedem pe Capitanul de Drum ca alimenteaza, ASTA FACEM SI NOI.
El stie care este cel mai mic rezervor din grup!
3. Capitanul de Drum opreste sau vireaza/stanga sau dreapta, ASTA FACEM
SI NOI!
4. Daca este o problema in grup, ma adresez Capitanului de Drum!
5. Conducem in siguranta!

Asfalt uscat!
Biu