Accident aviatic in Grecia

Un avion cipriot avnd la bord 121 de persoane s-a

prbuit lng Atena, n urma ntreruperii legturii
radio cu turnul de control.

Avionul era un
Boeing 737

Aparatul aparine companiei Helios Airways i plecase din Cipru, de la Larnaca cu destinaia
Praga.
Echipele de salvare nu au gsit nici un supravieuitor ntre cei 115 pasageri i ase membri
ai echipajului.
Rudele unora dintre pasageri s-au adunat la aeroportul Larnaca, plngndu-se c au
ateptat ore ntregi s li se spun ceva despre soarta celor dragi.
Potrivit unui post de televiziune grecesc, unul dintre pasageri a transmis un mesaj SMS pe
telefonul unui vr spunnd c pilotul este albastru la fa i c temperatura n avion a
sczut drastic.
"Rmas bun, vere, nghem aici, ar fi transmis pasagerul prin mesaj SMS.
Oficiali ai aeroportului Larnaca au declarat postului de televiziune de stat din Cipru c e
posibil ca piloii s i fi pierdut cunotina din cauza scderii brute a presiunii din cabin.
Iniial apruser speculaii c avionul ar fi fost deturnat de necunoscui dar ministerul de
externe a infirmat.
Autoritile au precizat c avionul avea programat o oprire la Atena n drumul spre Praga.
Eforturi de salvare
Premierul Greciei, Costas Karamanlis i cel a Ciprului, Tassos Papadopolous, i-au ntrerupt
vacana ntorcndu-se de urgen la Atena i respectiv Larnaca.
La locul accidentului au fost trimise elicoptere militare i ambulane.
Primarul oraului Grammaticos, unul dintre cele aflate n vecintatea locului n care s-a
prbuit avionul, a declarat c aparatul e de nerecunoscut, fuselajul a fost distrus i peste
tot sunt buci de metal.
Helios Airways a fost nfiinat n 1999, fiind prima linie aerian independent din Cipru.
Compania opereaz zboruri cu aparate Boeing 737 ntre Cipru i Londra, Sofia, Atena,
Dublin i Strasbourg.

Causes

3.2.1 Direct Causes

1. Non-recognition that the cabin pressurization mode selector was in the MAN
(manual) position during the performance of the:
Nerecunoasterea faptului ca selectorul de mod al presurizarii cabineri a fost in
pozitia manual ape durata executarii:
a. procedurii dinainte de zbor
b. listei de verificare dinainte de decolare
c. listei de verificare de dupa decolare
a) Preflight procedure;
b) Before Start checklist; and
c) After Takeoff checklist.
2. Non-identification of the warnings and the reasons for the activation of the
warnings (cabin altitude warning horn, passenger oxygen masks deployment
indication, Master Caution), and continuation of the climb.
Neidentificarea avertismentelor si motivelor pentru activarea avertismentelor
( avertismentul in legatura cu altitudinea cabinei, , implementarea instructiunilor
pentru folosirea mastilor de oxygen de catre pasageri) si continuarea
ascensiunii.
3. Incapacitation of the flight crew due to hypoxia, resulting in continuation of
the flight via the flight management computer and the autopilot, depletion of
the fuel and engine flameout, and impact of the aircraft with the ground.
Incapacitatea echipei de zbor din cauza hipoxiei,r ezultnd n continuarea
zborul prin intermediul computerului de administrare a zborului i pilotul
automat, depletia de combustibil si aprinderea motorului, si impactul navei cu
solul.
3.2.2 Latent causes
1. The Operators deficiencies in organization, quality management and safety
culture, documented diachronically as findings in numerous audits.
Deficientele de organizare ale operatorului, calitatea managementului si cultura
de securitate, documentate diacronic ca descoperirile din numeroase audituri.
2. The Regulatory Authoritys diachronic inadequate execution of its oversight
responsibilities to ensure the safety of operations of the airlines under its

supervision and its inadequate responses to findings of deficiencies

documented in numerous audits.
Executia inadecvata a autoritatii de reglementarea responsabilitatilor de
supraveghere pentru a asigura siguranta operatiilor companiilor aeriene sub
supravegherea sa si raspunsurile inadecvate la descoperirile deficientelor din
numeroaase audituri.
3. Inadequate application of Crew Resource Management (CRM) principles by
the flight crew.
4. Ineffectiveness and inadequacy of measures taken by the manufacturer in
response to previous pressurization incidents in the particular type of aircraft,
both with regard to modifications to aircraft systems as well as to guidance to
the crews.
3.2.3 Contributing Factors to the Accident
1. Omission of returning the pressurization mode selector to AUTO after
unscheduled
maintenance on the aircraft.
2. Lack of specific procedures (on an international basis) for cabin crew
procedures to address the situation of loss of pressurization, passenger oxygen
masks deployment, and continuation of the aircraft ascent (climb).
3. Ineffectiveness of international aviation authorities to enforce implementation
of corrective action plans after relevant audits.