Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Modele de
chestionare
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
1. Care sunt, conform reglementărilor aeronautice civile specifice domeniului aeronavelor ultrau şoare din
România, categoriile de zboruri care pot fi efectuate cu o aeronavă ultrauşoară motorizată neomologată?
2. Care sunt, conform HG Nr. 912/2010 condiţiile în care decolarea şi aterizarea aeronavelor civile se pot
efectua şi de pe/pe alte terenuri sau suprafeţe de apă decât aerodromurile certificate?
-terenul sau suprafata de apa este amplasata in extravilanul unei localitati si s-a obtinut
avizul primarului localitatii respective pentru desfasurarea activitatilor de zbor pe terenul
ori suprafata de apa respectiva
-proprietarul sau, in cazul domeniului public, administratorul terenului ori a suprafetei de
apa a aprobat utilizarea acestora de catre aeronava in cauza
-dimensiunile si configuratia terenului sau ale suprafetei de apa permit desfasurarea
activitatii de zbor cu categoria respectiva de aeronava in conditii de siguranta
-restrictiile privind activitatea de zbor pe respectivul teren/respectiva suprafata de apa
stabilite de primar si de proprietarul sau ,dupa caz, administratorul terenului sau al
suprafetei de apa, precum si de catre operatorii de aeronave care au obtinut anterior
avizul sunt cunoscute si respectate de catre operatorul aeronavei
4. Vizibilitatea minimă în spaţiul aerian de clasa G când se zboară cu viteze care permit
observarea tuturor obstacolelor şi când probabilitatea întâlnirii cu alte aeronave este
redusă, este:
a. 5000 m
b. 1500 m
c. 8000 m
5. Care sunt, conform reglementării RACR – RA Regulile aerului, condiţiile de vizibilitate şi plafon în care o
aeronavă poate decola sau ateriza de pe/pe un aerodrom situat într-o zonă de trafic sau s ă intre în zona
de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic?
a. plafon peste 1500m, vizibilitate minima 8000m
b. plafon peste 450m, vizibilitate m
minima
inima 5000m
c. vizibilitate orizontala minima 3000m
8. Distanţa minimă pe verticală sub cel mai de jos nivel faţă de o cale aeriană publicată
este:
a. 150 m
b. 300 m
c. 450 m
a. A, C, D, G
b. A, B, C, G
c. A, C, G
10. Zborul cu altă persoană la bord (pasager), alta decât un pilot calificat pentru clasa respectiv ă de aeronave
ultrauşoare sau un elev pilot, este permis:
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
2. Planificarea zzborului
borului in Rom
Romania
ania se face
a. direct la COAP
b. direct la AR
c. direct sau prin intermediari la MAN/COAP
6. Vizibilitatea minimă în spaţiul aerian de clasa G când se zboară cu viteze care permit
observarea tuturor obstacolelor şi când probabilitatea întâlnirii cu alte aeronave este
redusă, este:
a. 5000 m
b. 1500 m
c. 8000 m
7. Care sunt, conform reglementării RACR – RA Regulile aerului, condiţiile de vizibilitate şi plafon în care o
aeronavă poate decola sau ateriza de pe/pe un aerodrom situat într-o zonă de trafic sau s ă intre în zona
de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic?
a. plafon peste 1500m, vizibilitate minima 8000m
b. plafon peste 450m, vizibilitate m
minima
inima 5000m
c. vizibilitate orizontala minima 3000m
9. Terenurile sau suprafeţele de apă altele decât aerodromurile certificate de pe/pe care se pot efectua
decolări şi aterizări ale aeronavelor civile trebuie s ă:
10. Documentele pe care trebuie să le posede o aeronav ă ULM pentru a fi operată /utilizată în spaţiul aerian
naţional sunt:
a. Ci şi anexa la Ci / AZ
b. Ci şi AZ
c. AZ şi anexa la Ci
Numele şi prenumele persoanei examinate Data Semnătura
PERFORMAN ŢE UMANE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
5. În caz
cazul
ul inhalării gazelor de eşapament poate apare:
7. În cazul aapari
pariţiei durerilor în timpane la variaţii de altitudine veţi:
8. Pentru ev
evitarea
itarea apariţiei crampelor şi durerilor abdominale în timpul zborului:
PERFORMAN ŢE UMANE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
a. oboseal ă, senza ţţ ia
i a de vom ă, transpira ţ
ţia,
i a, respira ţ
ţia
i a accelerat ă, apatie
b. agitaţie, dureri de cap, nervozitate
c. stare de suprapresiune în urechea medie, ameţeală, dureri ale timpanului
5. Care sistem al corpului este responsabil pentru distribuţia oxigenului în întreg corpul?
a. sistemul nervos
b. sistemul respirator
c. sistemul circulator
d. sistemul oxidant
6. Evitarea efectelor acceleraţiilor pe care corpul omenesc nu le poate suporta se face prin:
7. Înainte de zbor este obligatoriu:
a. un timp de odihn ă regulamentar
b. nu este cazul la acest tip de aeronavă
c. program de pregătire fizică
a. da
b. nu
c. depinde de medicament
a. 1000m
b. 3000m
c. 5000m
a. dispare orientarea
b. reglementările impun acest lucru
c. acest zbor poate efectuat doar după regulile IFR
METEOROLIGIE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
a. vizibilitate min.
min. 10 km, baza norilor min. 1,5 km, f ăr ă fenomene meteo semnificative
b. vizibilitate min. 10 km, cer senin
c. vizibilitate min. 5 km, plafon la minim 500m, fără ploaie sau ninsoare
a. se depune roua
b. apare cea ţţ a
c. începe ploaia
5. Când zburaţi de la o zon ă cu aer rece spre o zona cu aer cald cum va fi în ălţimea indicată de altimetru fată
de cea reală (presupunem că menţinem acelaşi nivel de zbor) ?
a. mai mare
b. mai mică
c. identică
a. prin radiaţie
b. prin convec ţţ ie
i e
c. prin unde calorice de la soare
7. Pâcla este
TS=thunderstorm (oraj)
SH =shower (aversa)
FZ =freezing (care ingheata)
BC=patches (banc de ceata)
RA =rain (ploaie)
SN=snow (zapada)
IC=ice crystals (ace de gheata)
FG=fog (ceata)
GR=hail (grindina)
BR=mist (aer cetos)
a. în partea de sub
sub vânt a obstacolului orografic
b. în faţa obstacolului orografic, pe direcţia vântului
c. la cca. 1000 m de
deasupra
asupra vvârfului
ârfului munţilor
LRAR 121100Z 07003MPS 5000 NSC 18/5 Q1010 BECMG 1400 FEW025 BKN030 TEMPO 1615
06005G10MPS 3000 +TSGRRA BKN030CB OVC080 FM1900 27004MPS NSW OVC030
-mesaj de observatii meteorologice regulate pentru aviatie (METAR) emis pentru Aeroportul Arad
-emis in data de 12 a lunii in curs
c urs la ora 11:00 UTC
-directia adevarata a vantului 70 grade cu viteza de 3 metri pe secunda
-vizibilitate orizontala 5 km
-fara nori semnificativi
-temperatura aerului 18 grade celsius, temperatura punctului de roua 5 grade celsius
-QNH 1010 hPa (mb)
-in devenire vizibilitate orizontala 1400 metri
-nebulozitate 1-2 optimi cu baza norilor la 2500 ft
-nebulozitate 5-7 optimi cu baza norilor la 3000 ft
-temporar la ora 16:15 UTC vant din 60 grade cu 5 metri pe secunda, in rafale de pana la 10
metri pe secunda; vizibiliate orizontala 3 kml fenomene metro semnificative oraj puternic cu
grindina si ploaie ;;nebulozitate 5-7 optimi cu baza norilor la 3000ft nori
cumulonimbus;nebulozitate 8 optimi cu abza norilor la 8000 ft
-de la 19:00 UTC vant din 270 grade cu 4 metri pe secunda
-fara fenomene meteo semnificative
-nebulozitate 8 optimi cu baza norilor la 3000 ft
METEOROLIGIE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
Temperatura punctului de roua este temperatura la care vaporii de apa din aer devin saturati prin racire la
presiune constanta.
2. Scrieţi în clar în limba engleză abrevierea CAVOK. Enumeraţi condiţiile necesare pentru folosirea a
acestei abrevieri.
CAVOK= Ceiling and Visibility OK
-vizibilitate orizontala 10 km sau mai mult
-nici un nor sub 1500m (5000ft) sau sub altitudinea minima de sector daca aceasta este mai mare de
1500m si nici un nor Cumulonimbus
-nici un fenomen meteo semnificativ
-mesaj de observatii meteorologice regulate pentru aviatie (METAR) emis pentru Aeroportul Iasi
-emis in data de 30 a lunii in curs
c urs la ora 06:00 UTC
-directia adevarata a vantului variabila; directia medie adevarata a vantului 240 grade cu viteza
v iteza
de 2 metri pe secunda , in rafale pana la 10 metri pe secunda
-vizibilitate orizontala 800 metri
-distanta vizuala in lungulpistei 15, reprezentativa pentru zona de contact a rotilor cu pista este
800 metri
-fenomene meteo semnificative: ceata, vijelie
-nebulozitate 5-7 optimi cu baza norilor la 400 ft
-nebulozitate 3-4 optimi cu baza norilor la 3000 ft
-nebulozitate 8/8 cu baza norilor la 10000 ft
-temperatura aerului 0 grade Celsius, temperatura punctului de roua 0 grade Celsius
-fara schimbari semnificative
a. se depune roua
b. apare cea ţţ a
c. începe ploaia
a. prin radiaţie
b. prin convec ţţ ie
i e
c. prin unde calorice de la soare
7. Pâcla este
a. o suspensie
suspensie de particule solide în aer umed în proces de evaporare
b.o suspensie de particule solide în aer antrenate de vânt
c.o degajare de praf antrenat de curenţii termici ascendenţi
Numele şi prenumele persoanei examinate Data Semnătura
NAVIGAŢIE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
1. Care este definiţia următoarelor noţiuni: 1 NM, 1 KTS, 1 Pa, 1 hPa, 1 bar, 1 m
mb,
b, 1 Torr, IAS, CAS şi
atmosfera standard (parametrii acesteia)?
2. Presupunem că trebuie să ne deplasăm în zbor cu o aeronavă de la un punct A la un alt punct B utilizând
harta aeronautică şi compasul magnetic (busola).
a. Schiţaţi următoarele elemente: nordul adevărat/geografic NA, nordul magnetic NM, nordul compas NC,
linia drumului obligat LDO, drumul adevărat DA, drumul magnetic DM, drumul compas DC, declinaţia
magnetică ∆m, deviaţia compas ∆c şi deriva ∆v.
b. Scrieţi ecuaţia capului compas CC în funcţie de unghiurile DA, ∆m, ∆c şi ∆v.
a.
b.
CC=DA-(±Dm)-(±Dc)-(±Dv)
1 torr=1mmHg=4/3 hPA
QFE(B)=750 torr=750*4/3= 1000 hPa
QFE(A)=950 hPa
Diferenta de presiune dintre cele aerodroame: 50 hPa
Treapta barica 10 m/hPa
Rezulta diferenta de cota intre cele doua aerodroame 50*10=500 m
1 cm pe harta= 5 km pe teren
10 km pe harta=50 km pe teren
meridianul
se numesteorigine se numeste
longitudine (negativ ă ).estic ă (pozitiv ă ), iar la Vest de meridianul origine
vestic ălongitudine
Latitudinea unui punct oarecare pe suprafa ţţ a terestr ă este unghiul format intre planul
ecuatorului si verticala punctului considerat, adic ă direc ţţ ia
i a acestuia spre centrul p ămantului.
Latitudinea reprezint ă valoarea, in grade, a lungimii arcului de meridian cuprins intre planul
Ecuatorului, luat ca origine, si verticala punctului dat.
0 0
Se m ăsoar ă in ambele sensuri de la Ecuator spre nord – de la 0 -90 (latitudine nordic ă sau
pozitiv ă ), iar cea masurat ă in emisfera sudic ă (latitudine sudic ă sau negativ ă ).
a. 1,33 mm coloană mercur
b. 0,75 torr
c. 1,50 mm coloană mercur
8. Prin CC se înţelege:
a. unghiul dintre nordul compas şi axa longitudinal ă a aeronavei partea din fa ţţ a
b. unghiul dintre nordul adevărat şi axa aeronavei
c. unghiul dintre nordul magnetic şi axa aeronavei
a. ALU
b. VPA
c. ALL
a. ortodroma
b. LDR
c. Loxodroma
NAVIGAŢIE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
1. În cât timp veţi parcurge distanţa de la punctul A ( N 44 03’ 17’’/ E027 28’03’’ ) la punctul B ( N 47
33’17’’ / E 027 28’03’’) zburând rectiliniu, uniform,
uniform, în condiţii, meteo CAVOK, vânt calm, înălţime
constantă 150m, cu IAS = 180kts (presupunem ca IAS = CAS = VPA)? Nu se s e ţine cont de viteza de
rotaţie a pământului.
0 0
B: N 47 33’ 17’’ E 027 28’ 03’’
0 0
A: N 44 03’ 17’’ E 027 28’ 03’’
-
0
03 30’ 00” /
0
1’=1NM rezulta 03 30’ 00’’=210 NM
1kts=1NM/h
180 NM............
NM...............60minute
...60minute
210 NM............
NM...............x
...x rezulta x=70 minute = 1ora si 10 minute
a. 1,33 mm coloană mercur
b. 0,75 torr
c. 1,50 mm coloană mercur
6. Prin CC se înţelege:
a. ALU
b. VPA
c. ALL
8. QFE(A) = 751,88 torr; QFE(B) = 789,48 torr; QNH = 950hPa, treapta barică K = 10m/hPa. Determinaţi
diferenţa de înălţime între cele două puncte A şi B.
1052-1002=50 hPa
50*10=500 m= diferenta de inaltime intre cele doua punte ,A si B
9. Declinaţia magnetică este :
a. unghiul dintre CC şi NM
b. distan ţţ a dintre NM şi NA
c. unghiul dintre NM şi NG
RADIOTELEFONIE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
1. Sunteţi parcat pe platforma unui aeroport a cărui limba naţională nu o cunoaşteţi la comanda aeronavei
YR-XXXX. Scrieţi în ordine primele 5 mesaje către TWR în vederea decolării.
121,50
3. Ce fa
faza
za de acţiune speciala se declanşează în cazul în care dup ă 2 minute de la primirea şi confirmarea
autorizării de aterizare nu aţi aterizat / nu aţi intrat în raza vizuala a organului de trafic / nu r ăspundeţi la
apelul radio ?
ALERFA
6. Distanţa maximă până la care aveţi obligaţia de a menţine legătura radio cu organul de trafic prin spaţiul
aerian controlat de acesta prin care vă deplasaţi către spaţiul aerian de clasă G este :
a. AIP Romania
b. Regulamentul Circulaţiei Aeriene din România
c. HG 912/2010 - Anexa 1
a. 111.20
b. 140.30
c. 120.20
RADIOTELEFONIE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
a. 123.45
b. 129.40
c. 121.50
5. Distanţa maximă până la care aveţi obligaţia de a menţine legătura radio cu organul de trafic prin spaţiul
aerian controlat de acesta prin care vă deplasaţi către spaţiul aerian de clasă G este :
a. AIP Romania
b. Regulamentul Circulaţiei Aeriene din România
c. HG 912/2010 - Anexa 1
a.111.20
b.140.30
c.120.20
9. Sunteţi parcat pe platforma unui aeroport din Ungaria cu aeronava YR-XXXX. Scrieţi in ordine primele 4
mesaje către TWR în vederea decolării.
10. Ce faza de acţiune speciala se declanşează în cazul în care după 2 minute de la primirea şi confirmarea
autorizării de aterizare nu aţi aterizat / nu aţi intrat în raza vizuala a organului de trafic / nu r ăspundeţi la
apelul radio ?
ALERFA
CUNOAŞTEREA AERONAVEI
1. Ce eeste
ste un
unghiul
ghiul de calaj al aripii?
In timul rulajului pentru decolare cuplul reactiv al elicei face ca avionul sa preseze mai mult
pe sol roata opusa rotirii elicei ce are ca efect marirea fortei de frecare cu solul pe aceasta
roata.Avionul tinde astfel sa paraseasca axul pistei spre partea opusa senslui de rotatie al
elicii. Un alt factor il constituie suflul elicii si momentul giroscopic al elicii.
3. Explicaţi ce rol au generatorul de curent electric de tip magnetou, elementul declan şator al producerii
scânteii (de genul platină /ruptor, trigger/captor/senzor,
trigger/captor/senzor, volantă magnetică etc.), bobina de inducţie şi
bujia, în cadrul unui sistem de aprindere al unui motor OTTO (luând în considerare un singur cilindru).
Principiul de func ţţ ionare
ionare al instala ţţ iei
i ei clasice de aprindere, const ă în ruperea unui contact electric la
capetele unui condensator, la care tensiunea dintre arm ături tinde la ∞ (are o valoare foarte mare).
Odat ă cu ruperea contactului (de catre un întrerup ător cu contactele platinate sau argintate pentru a evita
scânteia la desfacerea sau refacerea contactului electric sau perlarea contactului, numit şi "platina"), la
bornele condensatorului apare un impuls de tensiune, care este amplificat de un transformator ridicator –
bobin ă de induc ţţ ie
ie – care genereaz ă în circuitul secundar o tensiune electric ă de 6000÷12000 V, tensiune
ce produce o desc ărcare electric ă în bujie.
Cama ruptorului este solitar ă sau sincron ă cu arborele ("axa") cu came. Func ţ ţie i e de pozi ţ ţia
i a camei, ruperea
contactului, respectiv, desc ărcarea de înalt ă tensiune din bujie, se produce la momentul corespunz ător
avansului la aprindere.
4. Enumeraţi succesiunea evenimentelor dintr-un ciclu (timpii) pentru un motor Otto (cu benzină) în 4 timpi şi
precizaţi câte rotaţii ale arborelui cotit sunt necesare pentru a se parcurge un ciclu complet al unui
cilindru.
Admisia, compresia, arderea, evacuarea – sunt necesare 2 rotatii ale arborelui cotit pentru
a se parcurde un ciclu complet al unui cilindru.
Pozitie orizontala
CUNOAŞTEREA AERONAVEI
a. reglabil
b. fix sau reglabil
c. nu se regleaz ă el fiind reglat de produc ător
8. La un motor OTTO care are carterul uscat presurizat uleiul circula din carter în rezervor
9. O elice la care pasul palelor se poate regla numai la sol se numeşte elice cu pas:
a. fix
b. variabil
c. reglabil
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
1.Ce reprezintă centraj între 25% şi 30% pentru o aripă de aeronavă cu coardă medie aerodinamică de
1600mm (exprimat în mm faţă de bordul de atac)?
Centrul de greutate se poate afla intre 400 mm si 480 mm fata de bordul de atac.
25/100*1600=400
30/100*1600=480
2. Care este masa maximă a bagajului care poate fi transportat cu o aeronav ă ultrauşoară avansata
omologată cunoscând faptul că aceasta cântăreşte goală 250 kg, pilotul 70 kg, pasagerul 70 kg
k g şi
combustibilul 40 kg?
a. plaja pozi ţţ iei
i ei centrului de greutate între limitele admise fa ţă
ţă – spate
b. plaja poziţiei sarcinii utile faţă - spate funcţie de centrul de greutate
c. plaja poziţiei MTOM faţă - spate funcţie de centrul CMA
a. instabilă în zbor
b. normal ă în zbor
c. în pericol de vrie plată la oprirea motorului
a. tura ţţ ia
i a cuplului maxim
b. turaţia maxima nelimitată
c. turaţia consumului minim de combustibil
7. Prin mărirea unghiului atac al palelor unei elice, menţinând aceeaşi turaţie, se:
a. interzis ă zborului
b. grea în comanda profundorului
c. instabilă în zbor
9. Înainte de începerea unui zbor VFR / VMC în spaţiul clasa G aveţi obligaţia de a:
a. altitudinea aeronavei
b. în ăl ţţ imea
i mea aeronavei
c. nivelul de zbor
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
a. plaja pozi ţţ iei
i ei centrului de greutate între limitele admise fa ţăţă – spate
b. plaja poziţiei sarcinii utile faţă - spate funcţie de centrul de greutate
c. plaja poziţiei MTOM faţă - spate funcţie de centrul CMA
a. instabilă în zbor
b. normal ă în zbor
c. în pericol de vrie plată la oprirea motorului
a. tura ţţ ia
i a cuplului maxim
b. turaţia maxima nelimitată
c. turaţia consumului minim de combustibil
5. Prin mărirea unghiului atac al palelor unei elice, menţinând aceeaşi turaţie, se:
a. se m ăre şte Cz şi se scade Cx
b. se măreşte Cx şi se scade Cz
c. se măreşte Cx şi se scade IAS
7. Care este prima măsură pe care o lua ţi în cazul opririi motorului la h>300 m ?
a. interzis ă zborului
b. grea în comanda profundorului
c. instabilă în zbor
10. Înainte de începerea unui zbor VFR / VMC în spaţiul clasa G aveţi obligaţia de a:
PROCEDURI OPERAŢIONALE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
2. Cum procedaţi în cazul unei pene de motor în decolare la în ălţime de cca. 100 m?
3. Cum procedaţi când aeronava care v-a interceptat balansează şi aprinde/stinge, la intervale neregulate,
luminile de navigaţie dintr-o poziţie uşor deasupra şi în faţă (normal în stânga aeronavei interceptate) şi,
după confirmare, un uşor viraj (normal către stânga?
Am fost interceptat. Balansez aeronava, aprind/sting la intervale neregulate luminile de navigatie si urmez
aeronava interceptoare .
4. Care este înălţimea maximă până la care puteţi zbura la verticala unui aerodrom situat la cota de 1300 m şi
în spaţiu aerian de clasa G?
5. Cum procedaţi când va apropiaţi de un aerodrom aflat pe traiectul dvs. şi nu puteţi să-l contactaţi prin
radio?
7. Cum procedaţi când vă întâlniţi, în zbor, cu o aeronavă care vine din faţă sau aproximativ di
dinn faţă?
8. Cum procedaţi când fiind în zbor în trafic de aerodrom şi pierzând legătura radio primiţi de la sol serii de
lumini albe intermitente?
a. părăsiţi zona şi va deplasaţi spre cel mai apropiat aerodrom pt. aterizare
b. faceţi zona de aşteptare la verticală până se restabileşte legătura radio
c. ateriza ţţ i şi rula ţţ i la platform ă
9. Cum executaţi virajele pentru aterizare şi după decolare când zburaţi într-o zonă de trafic de aerodrom dacă
nu este prevăzut sau nu se solicită altfel?
a. spre dreapta
b. spre stânga
c. la latitudinea dvs. deoarece nu se solicita o direcţie anume
10. Cum procedaţi când pe finală fiind la h = 200 ft la capătul opus al pistei staţionează o alta aeronavă:
PROCEDURI OPERAŢIONALE
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
2. Cum procedaţi când va apropiaţi de un aerodrom aflat pe traiectul dvs. şi nu puteţi să-l contactaţi prin
radio?
a. aeronava din
din fa ţţă
ă a eliberat axul
b. aeronava din faţă a atins înălţimea minimă de 50 m
c. aeronava din ffaaţă a atins înălţimea minimă de 100 m
4. Cum procedaţi când vă întâlniţi, în zbor, cu o aeronavă care vine din faţă sau aproximativ din faţă?
b. viraţiţi la
a. urca înălţime superioara acesteia cu 150 m
la stâng
stângaa în urcare
c. vira ţţ i dreapta la orizontal ă
5. Cum procedaţi când o aeronava de interceptare executa în dreptul dvs. un viraj hotărât în urcare la cca. 90
grade, fără a va intersecta axul?
6. Cum procedaţi când fiind în zbor în trafic de aerodrom şi pierzând legătura radio primiţi de la sol serii de
lumini albe intermitente?
a. părăsiţi zona şi va deplasaţi spre cel mai apropiat aerodrom pt. aterizare
b. faceţi zona de aşteptare la verticală până se restabileşte legătura radio
c. ateriza ţţ i şi rula ţţ i la platform ă
7. Cum executaţi virajele pentru aterizare şi după decolare când zburaţi într-o zonă de trafic de aerodrom dacă
nu este prevăzut sau nu se solicită altfel?
a. spre dreapta
b. spre stânga
c. la llatitudinea
atitudinea dvs. deoarece nu se solicita o direcţie anume
8. Doriţi sa zburaţi VFR / VMC, în spaţiul aerian de clasă G, din punctul A în punctul B la şes. Vizibilitatea este
peste 8 km, plafon la 400 m. Cum procedaţi?
9. Care este înălţimea maximă până la care puteţi zbura la verticala unui aerodrom situat la cota de 1300 m şi
în spaţiu aerian de clasa G?
10. Cum procedaţi în cazul unei pene de motor în decolare la în ălţime de cca. 100 m?
-se impinge de mansa pentru a asigura viteza de planare
-se anunta conducatorul de zbor
-se inchide robinetul de combustibil,se taie magnetourile,se teie intrerupatorul general
-se aterizeaza in fata cu mici devieri de pe directie pentru evitarea eventualelor obstacole
PRINCIPII DE ZBOR
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
1. Desenaţi diagrama forţelor importante care acţionează asupra unei aeronave în panta de urcare. Scrieţi
ecuaţiile acestor forţe şi relaţiile dintre ele.
G = greutatea aeronavei;
Fz = for ţţ a portant ă;
Fx = for ţţ a de rezisten ţţă ă la înaintare;
Ft u
u = for ţţ a
de trac ţţ iune
i une (urcare);
θ =
= unghiul de urcare; - unghiul format de direc ţţ ia
i a avionului cu direc ţ ţia
i a vitezei pe traiectorie.
S = suprafa ţţ a aripii;
ρ = densitatea aerului;
Cz = coeficientul de rezisten ţţă
ă la înaintare;
Cx = coeficientul de portan ţţă
ă.
2
Ft u
u = Fx + G 2
2 =
Fx + G sin θ θ =
= (
ρ x V / 2) SCx + G sin θ
θ ;
2
Fz = G cos θ θ =
= (
ρ x V / 2) SCz;
2. Desenaţi diagrama forţelor importante care acţionează asupra unei aeronave în timpul virajului. Scrie ţi
ecuaţiile acestor forţe. Calculaţi factorul de sarcină pentru o viteză proprie adevărată de VPA (Vx) = 200
km/h la o înclinare de 60°(p
60°(presupunând
resupunând c ă nu există vânt şi curenţi verticali de aer, IAS = CAS). Care
este viteza limită a aeronavei în viraj cu înclinare de 60°, cunoscân d ca viteza limit ă în zzbor
bor orizon
orizontal
tal este
de 65 km/h (în aceleaşi condiţii meteo şi de configuraţie a aeronavei, respectiv turaţie motor, flaps, pas
elice etc., IAS = CAS, condiţii care să asigure aceiaşi viteză limită în zbor orizontal a aeronavei
respective)?
a. F = Fx / Fz
b. C = S / A
c. K = Cz / Cx
9. Prin scoaterea flapsului la zborul planat (motor la ralanti), pentru a menţine aceeaşi viteză pe panta de
aterizare ca şi în situaţia cu flapsul introdus, se:
PRINCIPII DE ZBOR
Chestionar de examinare (gril ă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoa ştere / echivalare
licenţă de pilot de Aeronave
Aeronave Ultrauşoare Motorizate
4. Desenaţi diagrama forţelor importante în zborul orizontal rectiliniu şi uniform ( H = ct., V = ct.) şi scrieţi
ecuaţiile de echilibru ale lor.
Fz=G
Fx=Ft
a. F = Fx / Fz
b. C = S / A
c. K = Cz / Cx
6. Centrul de presiune este:
9. Prin scoaterea flapsului la zborul planat (motor la ralanti), pentru a menţine aceeaşi viteză pe panta de
aterizare ca şi în situaţia cu flapsul introdus, se: