Universitatea din Bucureti

Facultatea de Administraie i Afaceri

ANALIZA CRIZEI PRBUIRII AVIONULUI MALAYSIA AIRLINES

Student: erban Rare Mihail

Profesor: tefan Prun

1.Prezentarea companiei

Malaysia Airlines System Berhad este de asemenea cunoscut sub numele de MAS. MAS
este fondat n anul 1947 sub numele de Malayan Airways, dar n data de 1 octombrie 1972 i-a
schimbat numele n Malaysian Airline System. Aceasta este operatorul de transport aviatic, care
se afl n proprietatea guvernului malaezian iar birourile sale sunt situate n aeroportul Sultan
Abdul Aziz Shah din Subang, Selangor. MAS opereaz zboruri cu principala baz la Aeroportul
Internaional Kuala Lumpur i baza secundar n Kota Kinabalu.
Malaysia Airlines System Berhad este operatorul naional de transport aerian al Malaeziei dar i
una dintre companiile aeriene cu cea mai rapid cretere din Asia. Compania aeriana a extins
serviciile sale crend ali doi operatori aerieni FireFly i MAS Wings. FireFly a fost lansat n
martie 2007 i MAS Wings n octombrie 2007, iar aceasta din urm servete zonele rurale din
Sabah i Sarawak, oferind tarife accesibile i un program de lucru convenabil.
n anul 2004 compania a implementat rezervarea i cumprarea biletelor on-line pentru a facilita
aceste activiti pentru pasagerii lor, demonstrnd c se gndesc la confortul acestora. Prin aceste
faciliti pasagerii nu trebuie dect s completeze nite cmpuri cum ar fi destinaia i aeroportul
din care pleac iar plata va fi fcut prin internet banking. Utilizatorii pot rezerva un bilet de
avion, o camer la hotel, sau chiar i un bilet de tren, ori pot nchiria o main de la aeroport,
toate acestea prin intermediul site-ului Malaysia Airlines.
MAS folosete urmtoarele tipuri de avioane: Airbus A330-200 i A330-300 i Boeing 737-400,
737-800 i 747-400. Flota Malaysia Airlines B777-200ER are o configuraie cu dou clase:
Golden Club Class i Economy Class. Flota sa de B747-400 are o configuraie cu 3 clase:
Golden Club Class, Economy Class i First Class.
De la o companie aerian de nivel mic, Malaysia Airlines a devenit o companie aerian premiat,
cu o flot de aproximativ 100 de avioane, servind mai mult de 110 destinaii de pe ase
continente. Sloganul lor este "Trecnd peste ateptri", confirmat de ascensiunea i
mbuntirile aduse companiei pe parcursul anilor de activitate. Un exemplu demn de luat n
seam este Campania MH (Malaysian Hospitality) care a fost lansat n data de 25 ianuarie 2007,
pentru a promova linia lor aerian ca i una prietenoas, primitoare i alturi de care te simi
confortabil pe parcursul zborului tu, impunnd angajailor si s i fac pe clieni s se simt ca
acas. Compania MAS este una dintre cele 6 companii aeriene de pe ntreg globul care a fost
acreditat ca una de 5 stele de ctre Skytrax - o firm de consultan din Marea Britanie care, pe
baza sondajelor, face review-uri ale aeroporturilor i ale companiilor aeriene i la final acord
diferite premii (conform www.skytraxresearch.com) timp de 4 ani consecutiv, ntre 2006 i
2009 ( conform www.malaysiairlines.com).

Dei este cotat ca i una dintre cele mai sigure companii aeriene din lume, Malysia Airlines a
avut parte i de incidente care la vremea la care s-au produs au cauzat daune companiei, att
materiale ct i de imagine.
4 decembrie 1977 Un avion al companiei, Boeing 737-200, a fost deturnat pe drumul
ctre Singapore i prbuit n Tanjung Kupang, Johor, Malaezia. Avionul s-a prbuit ntr-o
mlatin, lovind pmntul din poziie aproape vertical, astfel nct toi membri echipajului i
pasagerii au murit pe loc (100 de persoane) iar din pricina impactului violent, nici unul dintre
cadavre nu a putut fi identificat. Nici pn la ora actual nu se tie cine au fost atacatorii,
gruparea din care fceau parte sau motivul pentru care au deturnat avionul.
18 decembrie 1983 Un Airbus A300B4 al companiei s-a prbuit pe aeroportul din
Subang, dar accidentul nu a provocat victime.
15 septembrie 1995 Un avion Fokker 50 s-a prbuit pe pista aeroportului Tawau, din
cauza manevrrii incorecte a aeronavei. Din 53 de oameni prezeni la bord, 34 au decedat n
urma impactului cu solul (conform www.usa.chinadaily.com.cn)
Acestea sunt numai 3 din incidentele cu care s-a confruntat Malaysia Airlines, dar i cele mai
importante. Celelate incidente nu au implicat pierderi de viei omeneti sau avarierea
aeronavelor.
1.1 Prezentarea crizei

Conform www.abc.net.au (accesat 10.02.2015) criza Malaysia Airlines MH370 are

debutul pe data de 8 martie 2014, dat la care avionul ce efectua o curs regulat ntre Kuala
Lumpur i Beijing a disprut fr urm mpreun cu cele 239 de persoane de la bord, din care 12
membri ai echipajului.
Evoluia ntmplrilor ce duc la dispariia MH 370 este una extrem de bizar i ncepe cu noaptea
de 7 spre 8 martie cnd are loc verificarea echipajului la vama aeroportului internaional din
Kuala Lumpur. Este o verificare de rutin, fcut n grab de ctre angajaii aeroportului i a
poliiei de frontier. Ulterior, imaginile camerelor de supraveghere din aeroport dovedesc acest
lucru i dau natere speculaiilor din jurul membrilor echipajului, n special a cpitanului Zaharie
Ahmad Shah, care se pare c trecea printr-o criz de natur personal n urma unui divor.
La ora 12:40 local, Boeing-ul 777 nmatriculat 9M-MRO decoleaz de pe pista aeroportului din
Kuala Lumpur i se ndreapt ctre Beijing, destinaie aflat la mai puin de 6 ore de zbor. La
aproximativ o or dup decolare, echipajului MH 370 i este indicat de ctre controlorul de trafic
ce supravegheaz spaiul aerian al Malaeziei s schimbe frecvena radio pentru a intra n legtur
cu serviciile radar vietnameze, deoarece acesta se apropia de spaiul aerian al Vietnamului. Copilotul, care se ocup de transmisiunile radio pe acest tronson de zbor, rspunde afirmativ
3

controlorului malaezian i i ureaz noapte bun : Good night, Malaysian 370. Pn n acest
moment toate aciunile ntreprinse de ctre echipajul Boeing-ului 777 au fost perfect normale i
justificate, fr a atrage atenia cu absolut nimic, zborul urmndu-i ruta fireasc fr nicio
abatere.
Conform procedurilor internaionale n vigoare, n momentul n care este transferat de la
o regiune de control radar la alta, echipajul unui avion are la dispoziie un timp scurt (pn la 60
de secunde), pentru a contacta noua frecvena ce i-a fost indicat. Exist protocoale extrem de
stricte n ceea ce privete aceste reguli, mai ales dup atacurile de la 9/11, care reprezint o piatr
de temelie pentru majoritatea reglementrilor actuale din cadrul aviaiei civile.
Aici este punctul n care desfurarea normal a lucrurilor este ntrerupt, deoarece
echipajul MH370 nu contacteaz frecvena alocat spaiului aerian vietnamez. Cele 60 de
secunde s-au scurs, iar dup nc un minut avionul malaezian dispare de pe radar. Dei cele 2
evenimente au loc la scurt timp unul dup cellalt, nu sunt n mod obligatoriu declanate de
acelai factor. Comunicaiile pilot-controlor i monitorizarea radar sunt complementare dar nu
interdependente. Aadar, chiar dac echipajul a uitat s schimbe frecvena, a fost distras, sau nu a
schimbat-o intenionat, monitorizarea radar ar trebui s continue. Faptul c i monitorizarea radar
nceteaz la 2 minute de la ultima transmisiune radio dovedete c dispozitivul numit
transponder de la bordul aeronavei nceteaz s mai emit. Transponder-ul este un radar
secundar ce funcioneaz pe principiul ntrebare-rspuns (ntrebarea i este adresat automat de
ctre o staie de la sol, rspunsul fiind furnizat de sistemul din avion, de asemenea, automat). El
este complementar radarului primar de la sol i este nelipsit de la bordul oricrei aeronave.
Informaiile pe care acesta le furnizeaz sunt numrul cursei, sau callsign-ul, nivelul de zbor,
viteza la sol, direcia n care avionul se deplaseaz, n grade de la 0 la 359, dar i un trend al
direciei. n ceea ce privete poziia, ea este identificat cu ajutorul unui radar primar, care
transmite pulsuri radio ce se reflect din obiectele metalice n micare i le recepioneaz,
stabilind astfel poziia. Cu aproximativ 20.000 de inte pe ecran, controlorul de trafic vietnamez
nu observ dispariia informaiilor date de transponder-ul MH 370 i i da seama c zborul nu a
aprut pe ecranul lui de-abia dup ce timpul alocat Boeing-ului 777 pentru a ptrunde n spaiul
aerian al Vietnamului a trecut. Deoarece aceste evenimente legate de monitorizarea zborului 370
au avut loc aproape concomitent, evoluia ntmplrilor a fost asociat cu cea a avioanelor
deturnate la 9/11, crora, de asemenea, le-au fost ntrerupte att comunicaiile radio ct i
monitorizarea radar pe baza transponderului. Aici ns intervine un mare semn de ntrebare, n
ambele cazuri: spaiul aerian al unei ri nu este monitorizat doar de serviciile de trafic aerian
civile ci i de cele militare. Serviciile militare au datoria s monitorizeze i s asigure integritatea
aerian i teritorial a rii lor, prin toate mijloacele. Aadar, avnd pe radar o int neidentificat
i care nu face nicio ncercare s stabileasc o legtur radio, avioanele de vntoare aflate n
serviciul de lupt sunt obligate s reacioneze. n cazul n care se stabilete c avionul a fost
deturnat i are intenii negative, avioanele de lupt sunt autorizate s doboare acea aeronav.
Cum nici la 9/11 nu s-a ntmplat acest lucru, din lipsa de coordonare a serviciilor civile i
4

militare, nici n cazul MH370 se pare c aceast colaborare nu a funcionat i a dus la dispariia
complet a aeronavei de pe radar.
n ceea ce privete avionul care efectua cursa 370 Kuala Lumpur Beijing pe dat de 8
martie, un Boeing 777-200 ER (Extended Range), este un avion ce a intrat n producie de serie
de aproximativ 20 de ani. Cu mai mult de 1000 de exemplare n toat lumea i cu mbuntiri
constante, Boeing-ul 777 este unul dintre cele mai fiabile i performante avioane existente.
Modelul pe care Malaysia Airlines l-a folosit pentru aceast cursa este unul recent, cu o
tehnologie de top i o capacitate ntre 301 i 440 de persoane, n funcie de configuraia pe clase.
Datorit anului recent de fabricaie al avionului, sistemul de tip ACARS (Aircraft
Communications Addressing and Reporting System) era instalat la bord. Acesta este un sistem ce
transmite automat ctre productorul aeronavei, a motoarelor acesteia, dar i ctre OCC (Centrul
de control al operaiunilor aeriene) al companiei, date legate de performana aeronavei, a
motoarelor i a altor sisteme. Ministrul Transporturilor din Malaezia, Hishammuddin Hussein, a
declarat ulterior c acest sistem a fost i el dezactivat aproximativ n acelai timp cu celelalte
sisteme de monitorizare ale aeronavei.
La o or dup momentul n care cursa MH 370 ar fi trebuit s aterizeze la Peking, Beijing,
Malaysia Airlines a emis un comunicat de pres prin care a anunat c s-a pierdut legtura cu
Boeing-ul 777 la ora 01:22, compania fiind anunat abia la ora 02:40. Niciun membru al
echipajului sau pasager nu a emis vreun semnal care s dea de neles c avionul se afl ntr-o
situaie de urgen sau de vreme rea.
Zilele ce au urmat dispariiei sunt marcate de cutri, iniial n strmtoarea Malacca,
aflat la vest de ultima poziie cunoscut a zborului. Dei ruta sa ar fi trebuit s continue spre
nord-est (Vietnam-China), serviciile militare au emis informaii conform crora, n urma analizei
datelor radarelor primare, avionul i-ar fi schimbat cursul spre vest dup ce a dezactivat
mijloacele de comunicaii i supraveghere. Cutrile au rmas ns fr success n prima zona
stabilit ca fiind un posibil loc al dispariiei. Aici intervine un nou factor: Inmarsat, o companie
londonez de telecomunicaii ce deine pe orbit 11 satelii geostaionari i care ofer o gam
larg de servicii att civililor ct i guvernelor i altor instituii de stat. Inmarsat susine c
sistemul GPS al avionului a transmis, n mod automat, o serie de pings (unde radio
asemntoare undelor fcute de ap n momentul n care este aruncat o piatr), cu satelitul n
centrul de emanare. Aceste semnale se pare c au fost transmise de MH370 pn la ora 08:11 ora
local, aadar, mult dup dispariia de pe radar. n urma studiilor realizate de Inmarsat i pe baza
calculelor fcute, s-a stabilit c o ultima posibil poziie a aeronavei poate fi la 1600 de kilometri
vest de Perth, Australia, n sudul Oceanului Indian. Astfel, cutrile sunt mutate n sudul
Oceanului Indian pe o arie ce totalizeaz 254.000 de km2. Eforturile de cutare au fost susinute
internaional, fiind implicate ri precum Australia, China, SUA i Marea Britanie, ns dup mai
multe piste ce nu au dovedit nimic concret, nu a fost gsit nici mcar un obiect care s aparin
zborului MH 370. Dup primele 30 de zile de cutare ansele de elucidare a misterului au sczut
5

i mai mult deoarece cutiile negre ale Boeing-ului 777 au ncetat s mai transmit semnale de
localizare, rmnnd fr baterie. Astfel, orice efort de localizare a lor devine extrem de dificil,
contabilizandu-se i faptul c, n zona de cutare, Oceanul Indian are mai mult de o mil
adncime.
Ipotezele lansate pe baza datelor cunoscute, att de experi ct i de pres sunt nenumrate i dei
autoritile malaeziene au declarat oficial c zborul s-a ncheiat n sudul Oceanului Indian,
speculaiile continu i dezvluie o mulime de fisuri att n n ingineria ct i n legislaia
internaional legat de aviaie, fortificate dup atacurile de la 11 septembrie.
1.3 Cronologia crizei dispariei avionului Malaysia Airlines MH370

- 7 martie 2014: Avionul Boeing 777 se pregtete de decolare pe aeroportul din Kuala Lumpur.
Membrii echipajului sunt verificai superficial i sunt lsai s urce la bord alturi de pasageri.
- 8 martie 2014: Aeronava a decolat de pe Aeroportul Internaional din Kuala Lumpur la ora
12:40 am cu 239 de persoane la bord, dintre care 227 de pasageri i 12 membri ai echipajului, i
trebuia s soseasc la Beijing la ora 06:30 am. La ora 02:40 am avionul a ntrerupt contactul cu
turnul de control i a disprut n spaiul aerian deinut de statul Vietnam. Ministerul vietnamez al
aprrii a lansat, mpreun cu Malaezia i China, operaiunea de cutare a aeronavei disprute, n
timp ce Ministrul Transportului din Malaezia a fcut o declaraie public ce confirm dispariia
avionului dar nu i prbuirea acestuia. Tot n aceast zi fatidic s-a descoperit c un brbat de
origine italian i unul de origine austriac apar pe lista pasagerilor dar, de fapt, nu sunt n avion.
Concluzia tras a fost c, pentru aceast curs, s-au mbarcat dou persoane cu paapoarte false.
Tot n aceast zi a aprut o pat de carburant n apele Malaeziene ce se presupune c provine de
la avionul disprut.
- 9 martie 2014: Armata din Malaezia susine c radarele lor au detectat c aeronava MH370 iar fi schimbat direcia de zbor nainte s dispar definitiv. nainte de a afla aceste detalii de la
armata malaezian cutrile se desfurau n apele din Golful Thailandei, de ctre un efectiv de
22 de aparate de zbor i 40 de ambarcaiuni. n momentul n care s-a aflat c avionul s-ar fi ntors
din drum cutrile s-au extins ctre Malacca, coasta de vest a Malaeziei. Tot pe data de 9 martie
2014, oficialitile companiei Malaysia Airlines au organizat o conferin de pres n care au
confirmat zvonurile cum c avionul Boeing 777, disprut n data de 8 martie 2014, a avut un vrf
de arip rupt n data de 10 august 2012, dup o coliziune cu un Airbus A340 deinut de compania
China Eastern Airlines pe aeroportul internaional Pudong din Shanghai, China.
- 10 martie: Descoperirea carburantului din data de 8 martie 2014 din apele Malaeziei nu este un
pas n ajutarea anchetei deoarce este descoperit adevarata surs a acestuia nave marine. Vestea
este data de Faridah Shuib, purttorul de cuvnt al Poliiei Maritime din Malaezia. China se
implic din ce n ce mai mult n gsirea avionului disprut, trimite mai multe efective de cutare
6

i modific operaiunile sateliilor de pe orbit astfel nct s poat analiza presupusa traiectorie a
avionului din noaptea de 8 martie 2014.
- 11 martie 2014: Echipele de cutare ale Boeing-ului disprut numr acum 34 de avioane i 40
de vapoare, trimise de 10 ri. Anchetatorii investigheaz 3 scenarii posibile: deturnarea
avionului, un act terorist, probleme psihice i emoionale ale pasagerilor sau ale membrilor
echipajelor. A fost identificat unul dintre pasagerii cu acte false: Pouria Nour Mohammad
Mehrdad, un Iranian n vrst de 19 ani care ncerca s imigreze n Germania. Tot pe data de 11
martie un afacerist din Malezia a susinut c a vzut avionul disprut ndreptndu-se spre sud, n
direcia Mrii de Sud a Chinei, la 4 minute dup ce acesta dispruse de pe radar. Totodat, armata
malaezian a adus noi informaii cum c avionul de pasageri cutat a fost observat de ctre
radarele lor la sute de kilometri distan de traiectoria iniial zburnd spre zona Kota Bharu la
altitudine joas, utima detectare a aeronavei fiind n apropierea insulei Pulau Perak, n partea
nordic a strmtorii Malacca. Aceste noi declaraii au ntrit ipoteza conform creia
transmisiunile radio au fost nchise n mod intenionat i avionul a fost pilotat la altitudine joas
pentru a nu fi detectat de ctre radarele civile de la sol. Pe parcursul acestei zile au aprut
declaraii ce susineau c au fost descoperite identitile celor doi pasageri clandestini aflai la
bordul avionului, dar i c acetia nu au legturi cu organizaii teroriste.
- 12 martie 2014: Vietnamul a suspendat cutarile aeriene ale avionului Boeing 777 i ateapt
clarificari din partea Malaeziei cu privire la o nou potenial direcie de cutri. Autoritile din
Malaezia au dezvluit i ultimele cuvinte din cabina de control a avionului, n momentul n care
avionul se pregtea s ias din spaiul aerian malaezian "n ordine, noapte bun!".
- 13 martie 2014: China a anunat c sateliii si au detectat trei obiecte de mari dimensiuni care
plutesc n zona n care Malaezia a pierdut contactul cu avionul. De asemenea, aceeai satelii
chinezi ar fi descoperit i o coloan de fum dei americanii au susinut c sateliii lor, care
supervizau planeta pe baza cldurii emanat de corpuri umane sau obiecte, nu au captat date care
s indice faptul c n zona aceea a avut loc vreo explozie. Dup cutri ulterioare s-a demonstrat
faptul c aceast pist a fost de asemnea eronat.
- 14 martie 2014: Un oficial american a declarat c autoritile malaeziene cred c au primit
semnale de la sistemul ACARS (sistem ce trimite automat mesaje n caz de situaii de urgen),
prin intermediul sateliilor, la 4 sau 5 ore dup nchiderea transponderului, semnale ce sugerau
prezena avionului deasupra Oceanului Indian, adic n direcia opus traseului de zbor ctre
Beijing. O alt declaraie susine c dou sisteme de comunicare ale aeronavei s-au oprit din a
mai funciona la 14 minute diferen unul de cellalt, informaie ce anuleaz speculaiile de
cdere ale sistemului electric. Dac sistemul electric al avionului ar fi cedat, cele dou mijloace
de comunicaii s-ar fi oprit n acelai timp.
- 15 martie 2014: Se ia n calcul posibilitatea de deturnare a avionului dup informaiile conform
crora sistemele de monitorizare au fost dezactivate n mod voit. Dei acestea au ncetat a mai
7

funciona, contacte prin satelit au fost relevate timp de aproximativ ase ore dup dispariia
avionului de pe ecranele radarelor civile.
- 16 martie 2014: Lundu-se n calcul deturnarea, autoritile din Kuala Lumpur au declarat c se
face o verificare amnunit a listei pasagerilor iar primii suspeci sunt chiar piloii. n momentul
de fa, 25 de ri sunt implicate n cutarea aeronavei Boeing 777. Malaezia a fost vizat de
critici n China, unde presa i navigatorii de pe Internet considerau "prea tardive" anunurile
Guvernului malaezian despre deturnarea deliberat a avionului, disprut de pe ecranele radarelor.
Tot astzi, se ntresc ipotezele care presupun dou posibile direcii ale avionului, i anume
nspre nord, ctre Kazahstan, ns ar fi fost reperat cu siguran de ctre radare iar cealalta
ipotez este s fi aterizat ntr-o ar ca Indonezia, unde ar putea s fie reutilizat ulterior ca rachet
de croazier, aa cum au procedat teroritii pe 11 septembrie.
- 17 martie 2014: Investigatorii au cerut informaii de la radare din 26 de ri, din Australia i
pn n Kazahstan.
- 18 martie 2014: Apar declaraii de la oficialii militari Thailandezi cum c radarele lor au
detectat un avion care ar fi putut fi MH370, ndreptndu-se ctre strmtoarea Malacca, la cteva
minute dupa ce comunicarea cu turnul de control a fost ntrerupt.
- 19 martie 2014: Forele de Poliie din Maldive analizeaz mrturiile postate pe un site de tiri
local n care locuitorii susin c au vzut un avion de dimensiuni mari care survola o insul
izolat a arhipelagului, Kuva Huvadhoo, zburnd la altitudine joas, n ziua dispariiei zborului
MH370. ncep s apar date ngrijortoare despre cutia neagr a aeronavei ce anun c aceasta,
dei emite un semnal de localizare o data pe secund, pentru ca acest semnal s fie localizat
echipele de salvare trebuie s fie la mai puin de 25 de km deprtare de aceasta i au termen
limit de 30 de zile pentru a o gsi, n caz contract, cutia neagr rmne fr baterii i se oprete
din a mai transmite semnale.
- 24 martie 2014: Malysian Airlines anun cu certitudine c zborul MH370 a disprut definitiv i
c nici o persoan de la bordul aeronavei nu a supravieuit.
- 1 aprilie 2014: Autoritile malaeziene schimb declaraiile i transmit publicului c ultimele
cuvinte din cabina piloilor au fost Noapte bun, Malaezia trei apte zero i nu cum declaraser
iniial "n ordine, noapte bun!.
ntre datele de 19 i 24 martie i 24 martie 1 aprilie, declaraiile de pres i noutile
aduse n acest caz de dispariie au fost puine i de o importan sczut. Ultima declaraie
oficial a autoritilor i a companiei Malaysia Airlines nu a lsat loc de interpretri, avionul a
disprut deasupra Oceanului Indian i nu exist supravieuitori (conform www.thestar.com.my).
La ora actual, nc se desfoar operaiuni de cutare ale aeronavei Boeing 777, pn acum
fr nici un rezultat, dar acestea nu mai au amploarea de la nceputul crizei i nici sperana c,
dup atta timp, vor mai descoperi ceva.
8

1.4 Teorii privind dispariia avionului

Din cauza lipsei de informaii i a declaraiilor contradictorii fcute de statele ce au

participat n operaiunile de cutri ale aeronavei disprute, au aprut o serie de teorii ce vizeaz
motivul dispariiei Boeing-ului 777. Voi lista cteva dintre cele mai vehiculate:
- Incendiu la bord Acest incident ar fi condus piloii s schimbe imediat ruta, cutnd
cel mai apropiat aerodrom unde ar fi putut ateriza. Astfel se poate explica i scoaterea din
funciune a sistemelor de localizare.
- Doborrea avionului de ctre armat Acest teorie se refer att la armata malaezian
ct i la cea ruseasc. Lucrurile ar fi putut lua aceast turnur pentru a preveni utilizarea
avionului pentru un atac asemenea celui de la 11 septembrie. n ntrirea teoriei vine i faptul c
ruii nu sunt la primul incident de acest gen, n 1983 un Boeing 747 a fost dobort de rachetele
trase de un avion sovietic de lupt, lucru ce a dus la moartea a 269 de oameni.
- Eroare tehnic Dup cum au confirmat reprezentanii Malaysia Airlines, ulterior
apariiei zvonurilor, Boeing-ul 777 ce a disprut a avut o problem la una dintre aripi cu doi ani
n urm, astfel dnd natere unei teorii conform creia aripa nu a fost reparat bine i n tipul
zborului MH370 s-a dezintegrat i a dus la prbuirea aeronavei.
- Deturnarea avionului Unele voci susin c avionul nu s-a prbuit n Oceanul Indian ci
a fost deturnat i aterizat pe o insul secret cu scopul de a fi folosit pe post de rachet de
croazier. Asemeni incidentelor de la 11 septembrie. Se presupune c avionul a zburat n umbra
unui alt avion de mari dimensiuni sau n coada acestuia i astfel nu a mai putut fi detectat de
radare.
- Capturarea avionului - Avionul a fost capturat i dus la o baz militar american de pe
atolul Diego Garcia din Oceanul Indian, care aparine Marii Britanii. Att de persistent a fost
aceasta teorie, nct SUA a trebuit s o dezmint oficial.
- Sinuciderea pilotului Chiar dac Zaharie Ahmad Shaf, cpitanul avionului, era
considerat un pilot extraordinar, cu vechime n companie i o carier ireproabil, autoritile lau considerat suspect datorit divorului dureros prin care trecea (conform www.mirror.co.uk i
www.aeroglob.org,)
Acestea sunt doar cteva din teoriile conspiraionale care se vehiculeaz n prezent.
Altele, mai fanteziste presupun dispariia aeronavei ntr-un fel de Triunghi al Bermudelor,
denumit Triunghiul Dragonului sau chiar nghiirea acesteia de o gaur neagr.

1.5 Tipologia crizei dispariiei avionului Malaysia Airlines

O etap important a analizei unei crize este clasificarea i ncadrarea acesteia. Acest
lucru ne permite s avem o imagine de ansamblu i este baza de pornire a gsirii strategiilor de
soluionare.
Conform tipologiei lui T.Pauchant i I. Mitroff expus n partea teoretic a prezentei
lucrri dar i specificului aparte, criza dispariiei avionului Malaysia Airlines poate fi ncadrat n
funcie de urmtoarele cauze de apariie:
- Factori interni, tehnico economici (defectarea unor utilaje, prbuirea sistemelor informatice,
falimente)
- Factori externi, socioumani (terorism, rpirea unor lideri, boicoturi, campanii de zvonuri).
Dup cum spuneam n paragraful de mai sus, criza dispariiei avionului Malaysia Airlines
este o criz atipic deoarece, dei a fost declarat accidental de ctre guvernul nc nu s-a
descoperit ce s-a ntmplat cu adevrat n timpul cursei MH370. Analiznd articolele aprute n
pres ce conin declaraii ale managementului companiei dar i ale armatei i experilor n aviaie
putem descoperi factori interni, tehnico economici armata malaezian care a studiat parcursul
aeronavei suine c exist posibilitatea unui incediu la bordul avionului care a forat piloii s
schimbe ruta pentru a ateriza pe cel mai apropiat aerodrom, acest incident putnd explica
scoaterea din funciune a sistemelor de localizare; factori externi, socioumani pe data de 16
martie 2014, guvernul Malaezian anuna c ncep investigaiile cu privire la un atac terrorist
asupra avionului Boeing 777, primii suspeci fiind chiar piloii i dei nu s-a aflat cu exactitate
dac acetia au fost implicai, nici nu s-a negat o asemena situaie.
n tipologia lui O. Lerbinger, criza studiat se ncadreaz la - crize datorate mediului
uman (confruntri i aciuni ruvoitoare), revenind la teoria terorismului.
Conform tipologiei elaborate de D. Newsom, A. Scott i J.V. Turk, putem ncadra criza ca
una rezultat n urma unor acte neintenionate, violent, aceasta fiind declarat de autoritile
malaeziene ca fiind un accident.
Pe baza modelului elaborat de K. Fearn Banks , modelul crizei n cinci etape, evoluia crizei
dispariia avionului Malaysia Airlines s-a desfurat dup cum urmeaz:
1. Detectarea crizei Lund n calcul teoriile lansate de guvernul Malaezian i de armata
Malaezian, compania Malaysia Airlines nu avea cum s detecteze aceast criz. Ea se
10

presupune a fi datorat unui accident (incendiu) sau unui atac terorist i astfel MAS nu putea
preveni aceast tragedie, neexistnd probleme, dificulti sau aciuni care s dea de neles
managementului companiei c se vor confrunta cu o asemenea situaie.
2. Prevenirea crizei Flota Malaysia Airlines este una tnr, cu avioane noi ce prezint un risc
minim de defectare. Conform actelor postate de companie pe site-ul dedicat zborului MH370
(www.mh370.gov.my,), avionul Boeing 777 era n stare perfecta de funcionare cnd a parasit
aeroportul din Kuala Lumpur. Nefiind gsite rmiele avionului, gigantul Boeing nu poate
verifica dac ntr-adevr dispariia aeronavei s-a datorat unor considerente tehnice i dac a fost
vina companiei, a tehnicilor de la sol sau pur i simplu o tragedie ce nu putea fi evitat.
3. Controlarea crizei Fiind o criz de asemenea dimensiuni, aceasta a luat amploare imediat i a
devenit un subiect de discuie internaional. Dei acum civa ani exista n aviaie regula golden
hour, companiile avnd la dispoziie o or pentru concepe un plan de criz i a anuna evetuala
tragedie, n anul 2014 deja se instaurase regula golden minute, companiile aeriene
nemaiavnd rstimp pentru a concepe planuri sau straegii ci fiind nevoite s reacioneze imediat,
acest lucru fiiind imperios necesar din cauza expansiunii fenomenului de Social Media, a faptului
c oricine poate deveni jurnalist pe platformele sociale i vitezei cu care se propag informaia
n mediul online. Malaysia Airlines a anunat dispariia avionului imediat ce acesta a fost
declarat disprut de pe radare, a inut legtura cu familiile pasagerilor, a inut legtura cu puterile
guvernamentale care s-au implicat n cutarea avionului disprut dar i cu celelalte state care i-au
venit n ajutor. A creat un site (www.mh370.gov.my) , unde sunt ncrcate regulat informaii cu
privire la cutrile nc n desfurare, rapoarte ale zborului, verificri de securitate i minute ale
ntlnirilor care au ca principal punct de discuie zborul MH370.
4. Revenirea. Dei din punct de vedere al comunicrii compania Malaysia Airlines a trecut testul,
n iulie 2014 a avut loc o alt tragedie prbuirea unui alt avion de tip Boeing 777 n estul
Ucrainei. Spre deosebire de criza avionului disprut, n acest caz se tie cu siguran c aeronava
a fost dobort. Dei prima criz nu i-a afectat iremediabil, dup cea de-a doua tragedie
ntmplat la doar cteva luni distan, compania a nceput s intre pe o pant de colaps financiar
din care acum i propune s ias printr-un proces de doi ani de rebranding.
5. nvarea. Cu siguran din studiile amnuite ale acestei crize se vor mai trage multe concluzii
de acum nainte iar compania Malaysia Airlines a luat deja msuri n ceea ce privete securitatea
la bordul aeronavelor sale.

11

Bibliografie pres virtual

1. www.mh370.gov.my
2. www.mirror.co.uk
3. www.aeroglob.org
4. www.thestar.com.my
5. www.skytraxresearch.com
6. www.malaysiairlines.com

12