JAR OPS 3 Rom

Joint Aviation Requirements
JAR OPS 3
Transport Aerian Comercial (Elicoptere)
Joint Aviation Authorities

01.04.04 ii
Joint Aviation Requirements

JAR OPS 3
Transport Aerian Comercial (Elicoptere)
Amendament 3 1 Aprilie 2004
Toate drepturile sunt rezervate
Tiprit i distribuit de ctre Global Engineering Documents, 15 Inverness Way East, Englewood, Colorado 80112, U S A din numele Comitetului Autoritilor Aeronautice Unite.
01.04.04
ii
Membrii Comitetului Autoritilor Aeronautice Unite snt reprezentanii Autoritilor Aviaiei Civile ale rilor care au semnat nelegerile referitor la Dezvoltarea i Acceptarea Reglementrilor Aeronautice Unice (Joint Aviation Requirements). Lista acestor ri se pstreaz la Conferina European a Aviaiei Civile, 3 bis Villa Emile Bergerat, 92522 NEUILLZ SUR SEINE Cedex, France. Cererile pentru copierea ulterioar a Reglementrilor Aeronautice Unice vor fi adresate Global Engineering Documents , a cror oficii din lumea ntreag snt publicate pe website-ul JAA (www.jaa.nl) i n website Global (www.global.ihs.com). Referitor la versiunele electronice a Documentelor Autoritilor Aeronautice Unite rugm s V adresai ctre website Information Handling Services (IHS) la www.ihsaviation.com, unde vei gsi informaia cu privire la efectuarea comenzii. Interpelri referitor la cuprins se vor expedia la JAA Headquaters, Saturnusstraat 8-10, PO Box 3000, 2130 KA Hoofddorp, rile de Jos. (Fax. (31) (0) 23 5621714).
* Aceste ri sunt:[ Albania, Austria, Belgia, Bulgaria, Croaia, Cipru, Republica Ceh, Danemarca, Estonia, Finlanda, Fosta Republica Iugoslav Macedonia, Frana, Germania, Grecia, Ungaria, Islanda, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Moldova, Monaco, rile de jos, Norvegia, Polonia, Portugalia, Romnia, Republica Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia, Elveia, Turcia, Ucraina i Marea Britanie.]
01.04.04
ii
JAR-OPS 3
CUPRINS (schema general) JAR-OPS 3 TRANSPORT AERIAN COMERCIAL (ELICOPTERE)

LISTA PAGINILOR EFECTIVE PREAMBUL SECIUNEA 1 CERINE SUBPARTEA A SUBPARTEA B SUBPARTEA C SUBPARTEA D SUBPARTEA E SUBPARTEA F SUBPARTEA G SUBPARTEA H SUBPARTEA I SUBPARTEA J SUBPARTEA K SUBPARTEA L SUBPARTEA M SUBPARTEA N SUBPARTEA O SUBPARTEA P SUBPARTEA Q SUBPARTEA R SUBPARTEA S - APLICABILITATE - GENERALITI - CERTIFICAREA I SUPRAVEGHEREA OPERATORILOR - PROCEDURI OPERAIONALE - OPERAIUNI N ORICE CONDIII METEO - PERFORMANE GENERALITI - PERFORMANE CLASA 1 - PERFORMANE CLASA 2 - PERFORMANE CLASA 3 - MASA I CENTRAJUL - INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE - ECHIPAMENT DE NAVIGAIE I COMUNICAII - NTREINEREA ELICOPTERELOR - ECHIPAJUL DE ZBOR - ECHIPAJUL DE CABIN - MANUALE, JURNALE I NREGISTRRI - LIMITRILE TIMPULUI DE ZBOR I DE SERVICIU I CERINE PRIVIND TIMPUL DE ODIHN AL ECHIPAJULUI - TRANSPORTUL AERIAN AL BUNURILOR PERICULOASE - SECURITATE
SECTIUNEA 2 AMC/IEM B AMC/IEM C AMC/IEM D AMC/IEM E AMC/IEM F AMC/IEM G AMC/IEM H AMC/IEM J AMC/IEM K
MIJLOACE DE CONFORMARE ACCEPTATE (AMC) / MATERIALE INTERPRETATIVE I EXPLICATIVE (IEM) - GENERALITI - CERTIFICAREA I SUPRAVEGHEREA OPERATORILOR - PROCEDURI OPERAIONALE - OPERAIUNI N ORICE CONDIII METEO - PERFORMANE GENERALITI - PERFORMANE CLASA 1 - PERFORMANE CLASA 2 - MASA I CENTRAJUL - INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE
Amendament 3
C-1
01.04.04
JAR-OPS 3
AMC/IEM L AMC/IEM M AMC/IEM N AMC/IEM O AMC/IEM P AMC/IEM Q AMC/IEM R - ECHIPAMENT DE NAVIGAIE I COMUNICAII - NTREINEREA ELICOPTERELOR - ECHIPAJUL DE ZBOR - ECHIPAJUL DE CABIN - MANUALE, JURNALE I NREGISTRRI - LIMITRILE TIMPULUI DE ZBOR I DE SERVICIU I CERINE PRIVIND TIMPUL DE ODIHN - TRANSPORTUL AERIAN AL BUNURILOR PERICULOASE
01.04.04
C-2
Amendament 3
JAR-OPS 3
CONINUT (detalii) JAR-OPS 3 TRANSPORT AERIAN COMERCIAL(ELICOPTERE)

Paragraf SECIUNEA 1- CERINE Generaliti i Prezentri SUBPARTEA A - APLICABILITATE JAR-OPS 3.001 Anexa 1 la JAR-OPS 3.001 Aplicabilitate 1-A-1 Pagina
1-O-1
Ultimile date de conformare coninute n JAR-OPS 3 SUBPARTEA B- GENERALITI
1-A-2
JAR-OPS 3.005 JAR-OPS 3.010 JAR-OPS 3.015 JAR-OPS 3.020 JAR-OPS 3.025 JAR-OPS 3.030 JAR-OPS 3.035 JAR-OPS 3.037 JAR-OPS 3.040 JAR-OPS 3.045 JAR-OPS 3.050 JAR-OPS 3.055 JAR-OPS 3.060 JAR-OPS 3.065 JAR-OPS 3.070 JAR-OPS 3.075 JAR-OPS 3.080 JAR-OPS 3.085 JAR-OPS 3.090 JAR-OPS 3.095 JAR-OPS 3.100 JAR-OPS 3.105 JAR-OPS 3.110 JAR-OPS 3.115 JAR-OPS 3.120 JAR-OPS 3.125 JAR-OPS 3.130 JAR-OPS 3.135 JAR-OPS 3.140 JAR-OPS 3.145 JAR-OPS 3.150 JAR-OPS 3.155 JAR-OPS 3.160 JAR-OPS 3.165 JAR-OPS 3.170
Generaliti Derogri Directive Operaionale Legi, Reglementri i Proceduri Responsabilitile operatorului Limbaj Uzual Listele Echipamentului Minim Responsabilitile operatorului Sistemul de Calitate Prevenirea accidentelor i programul de sigurana zborului Membrii suplimentari ai echipajului Intenionat lsat liber Informaii de cutare i salvare Informaii privind echipamentul de urgen i supravieuire de la bord Intenionat lsat liber Transportul armelor i muniiilor de rzboi Transportul armelor i muniiilor folosite n activitile sportive Metoda de transport a persoanelor Transportul aerian de bunuri periculoase Responsabilitile echipajului Autoritatea comandantului Intenionat lsat liber Admiterea n cabina de comand Transporturi ilicite (neautorizate) Echipamente electronice portabile Alcool i droguri Periclitarea securitii zborului Documentele de la bord Manualele de la bord Informaii adiionale i actele de la bord Informaii pstrate la sol Dreptul de inspecie Producerea de documente i nregistrri Pstrarea documentaiei Pstrarea, producerea i utilizarea nregistrrilor de zbor nchirierea Intenionat lsat liber
1-B-1 1-B-1 1-B-1 1-B-1 1-B-2 1-B-2 1-B-2 1-B-2 1-B-2 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-4 1-B-4 1-B-5 1-B-5 1-B-5 1-B-5 1-B-5 1-B-5 1-B-5 1-B-6 1-B-6 1-B-6 1-B-6 1-B-7 1-B-7 1-B-7 1-B-7 1-B-8 1-B-9
Amendament 3
C-3
01.04.04
JAR-OPS 3
Paragraf Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(c) Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(e) Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f) Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(g) Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(h) Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) JAR-OPS 3.175 JAR-OPS 3.180 JAR-OPS 3.185 JAR-OPS 3.190 Anexa 1 la JAR-OPS 3.175 Anexa 2 la JAR-OPS 3.175 JAR-OPS 3.195 JAR-OPS 3.200 JAR-OPS 3.205 JAR-OPS 3.210 JAR-OPS 3.215 JAR-OPS 3.220 JAR-OPS 3.225 JAR-OPS 3.230 JAR-OPS 3.235 JAR-OPS 3.240 JAR-OPS 3.243 JAR-OPS 3.245 JAR-OPS 3.250 JAR-OPS 3.255 JAR-OPS 3.260 JAR-OPS 3.265 JAR-OPS 3.270 JAR-OPS 3.275 JAR-OPS 3.280 JAR-OPS 3.285 JAR-OPS 3.290 JAR-OPS 3.295 JAR-OPS 3.297 JAR-OPS 3.300 JAR-OPS 3.305 Pagina
Limitrile prevzute de Manualul de Zbor al Elicopterului Serviciul Medical de Urgen n Elicoptere Operarea elicopterelor ntr-un mediu ostil localizat n afara unei zone congestionate Operarea elicopterelor mici (numai zbor de zi VFR) Operarea Aer - Aer (numai zbor de zi VFR)
1-B-10 1-B-11 1-B-16 1-B-17 1-B-20
Operarea elicopterelor n timpul ridicrii (HHO) Operarea elecopterului la saitul destinat publicului SUBPARTEA C - CERTIFICAREA I SUPRAVEGHEREA OPERATORILOR Reguli generale pentru certificarea operatorilor aerieni Emiterea, modificarea i valabilitatea continu a unui AOC Cerine administrative Intenionat lsat liber Coninut i condiii ale unui Certificat de Operator Aerian Management-ul i organizarea unui deintor de AOC SUBPARTEA D - PROCEDURI OPERAIONALE Control operaional i supraveghere Manual Operaional Competena personalului operaional Stabilirea procedurilor Utilizarea Serviciilor de Trafic Aerian Autorizarea Heliporturilor de ctre Operator Minimele de operare pe heliport Procedurile de decolare i apropiere Procedurile de reducere a zgomotului Rute i zone de operare Operarea n zone cu cerine specifice de performane minime de navigaie Intenionat lsat liber Stabilirea altitudinii minime de zbor Gestionarea combustibilului Transportul Persoanelor cu Mobilitate Redus Transportul pasagerilor inadmisibili, deportailor sau persoanelor aflate n custodie Depozitarea bagajelor i a ncrcturii Intenionat lsat liber Locurile pasagerilor Informarea pasagerilor Pregtirea zborului Selectarea heliporturilor Intenionat lsat liber Depunerea Planurilor de Zbor ATS Realimentarea/Descrcarea combustibilului cu pasageri n curs de mbarcare, aflai la bord sau n curs de debarcare
1-B-22 1-B-25 1-C-1 1-C-2 1-C-2 1-C-3 1-C-4 1-C-5 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-2 1-D-2 1-D-2 1-D-2 1-D-2 1-D-3 1-D-3 1-D-4 1-D-4 1-D-4 1-D-4 1-D-4 1-D-5 1-D-5 1-D-6 1-D-6 1-D-7
01.04.04
C-4
Amendament 3
JAR-OPS 3
Paragraf JAR-OPS 3.307 JAR-OPS 3.310 JAR-OPS 3.315 JAR-OPS 3.320 JAR-OPS 3.325 JAR-OPS 3.330 JAR-OPS 3.335 JAR-OPS 3.340 JAR-OPS 3.345 [[JAR-OPS 3.346 JAR-OPS 3.350 JAR-OPS 3.355 JAR-OPS 3.360 JAR-OPS 3.365 JAR-OPS 3.370 JAR-OPS 3.375 JAR-OPS 3.380 JAR-OPS 3.385 JAR-OPS 3.390 JAR-OPS 3.395 [Jar-ops 3.398 JAR-OPS 3.400 JAR-OPS 3.405 JAR-OPS 3.410 JAR-OPS 3.415 JAR-OPS 3.420 Anexa 1 la JAR-OPS 3.270 Anexa 1 la JAR-OPS 3.305 Anexa 1 la JAR-OPS 3.375 Realimentarea/Descrcarea combustibilului greu Asigurarea posturilor de ctre membrii echipajului Intenionat lsat liber Locurile, centurile de siguran i hamurile Asigurarea cabinei de pasageri i a buctriei (lor) Accesibilitatea echipamentului de urgen Fumatul la bord Condiii meteorologice Gheaa i ali contaminani Ghiaa i ali contaminani proceduri n timpul zborului Aprovizionarea cu ulei i combustibil Condiiile de decolare Aplicarea minimelor de decolare Altitudini minime de zbor Situaii anormale simulate n zbor Administrarea combustibilului n zbor Intenionat lsat liber Utilizarea oxigenului suplimentar Intenionat lsat liber Detectarea apropierii de sol Utilizarea Sistemului de Evitare a Direciei Aeropurtate. (ACAS) Condiii de apropiere i aterizare Iniierea i continuarea procedurii de apropiere Intenionat lsat liber Jurnal de cltorie Raportarea evenimentelor Depozitarea bagajelor i a ncrcturii Realimentarea/Descrcarea combustibilului cu pasageri n curs de mbarcare, aflai la bord sau n curs de debarcare Administrarea combustibilului n zbor SUBPARTEA E - OPERAIUNI N ORICE CONDIII METEO JAR-OPS 3.430 JAR-OPS 3.435 JAR-OPS 3.440 JAR-OPS 3.445 JAR-OPS 3.450 JAR-OPS 3.455 JAR-OPS 3.460 JAR-OPS 3.465 Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 Anexa 1 la JAR-OPS 3.440 Anexa 1 la JAR-OPS 3.450 Anexa 1 la JAR-OPS 3.455 Anexa 1 la JAR-OPS 3.465 Minimele de operare pe heliporturi Generaliti Terminologie Operaiuni cu vizibilitate redus - Reguli generale de operare Operaiuni cu vizibilitate redus - Consideraii cu privire la heliporturi Operaiuni cu vizibilitate redus - Pregtire i calificri Operaiuni cu vizibilitate redus - Proceduri operaionale (LVP-uri) Operaiuni cu vizibilitate redus - Echipament minim Minime de operare VFR Minimele de operare pe heliporturi Operaiuni cu vizibilitate redus - Reguli generale de operare Operaiuni cu vizibilitate redus - Pregatire i calificri Operaiuni cu vizibilitate redus - Proceduri operaionale Vizibilitate minim pentru operaiuni VFR 1-E-1 1-E-1 1-E-1 1-E-2 1-E-2 1-E-2 1-E-2 1-E-3 1-E-4 1-E-9 1-E-11 1-E-15 1-E-16 Pagina 1-D-7 1-D-7 1-D-7 1-D-7 1-D-7 1-D-7 1-D-7 1-D-8 1-D-8 1-D-8] 1-D-8 1-D-8 1-D-8 1-D-9 1-D-9 1-D-9 1-D-9 1-D-9 1-D-9 1-D-9 1-D-9] 1-D-9 1-D-9 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-13
1-D-14 1-D-15
Amendament 3
C-5
01.04.04
JAR-OPS 3
Paragraf Anexa 2 la JAR-OPS 3.465 Pagina
Minime de zbor dintre platforme pentru elicoptere localizate n spaiul aerian de Clasa G SUBPARTEA F - PERFORMANE - GENERALITI
1-E-16
JAR-OPS 3.470 JAR-OPS 3.475 JAR-OPS 3.480
Aplicabilitate Generaliti Terminologie SUBPARTEA G - PERFORMANE - CLASA 1
1-F-1` 1-F-1 1-F-1
JAR-OPS 3.485 JAR-OPS 3.490 JAR-OPS 3.495 JAR-OPS 3.500 JAR-OPS 3.505 JAR-OPS 3.510
Generaliti Decolarea Panta de decolare Pe rut - unitatea de putere critic inoperativ Intenionat lsat liber Aterizarea SUBPARTEA H - PERFORMANE - CLASA 2
1-G-1 1-G-1 1-G-1 1-G-2 1-G-2 1-G-2
JAR-OPS 3.515 JAR-OPS 3.517 JAR-OPS 3.520 JAR-OPS 3.525 JAR-OPS 3.530 JAR-OPS 3.535 Anexa 1 la JAR-OPS 3.517
Generaliti Aplicabilitate Decolarea Panta de decolare Pe rut - unitatea de putere critic inoperativ Aterizarea Operarea elicopterelor cu timp de expune n timpul decolrii i aterizrii SUBPARTEA I - PERFORMANE - CLASA 3
1-H-1 1-H-1 1-H-1 1-H-2 1-H-2 1-H-3 1-H-5
JAR-OPS 3.540 JAR-OPS 3.545 JAR-OPS 3.550 JAR-OPS 3.555
Generaliti Decolarea Zbor pe rut Aterizarea SUBPARTEA J - MASA I CENTRAJUL
1-I-1 1-I-1 1-I-1 1-I-1
JAR-OPS 3.605 JAR-OPS 3.607 JAR-OPS 3.610 JAR-OPS 3.615 JAR-OPS 3.620 JAR-OPS 3.625 Anexa 1 la JAR-OPS 3.605 Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h) Anexa 1 la JAR-OPS 3.625
Generaliti Terminologie ncrctura, MASAa i centrajul Valorile maselor pentru echipaj Valorile maselor pentru pasageri i bagaje Documentatie pentru MASA i centraj MASA i centraj Generaliti Procedura pentru stabilirea valorilor revizuite ale maselor standard pentru pasageri i bagaje Documentaie pentru MASA i centraj
1-J-1 1-J-1 1-J-1 1-J-1 1-J-1 1-J-3 1-J-4
1-J-6 1-J-8
SUBPARTEA K - INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE

JAR-OPS 3.630 JAR-OPS 3.635 JAR-OPS 3.640 JAR-OPS 3.645 Introducere general Intenionat lsat liber Luminile de navigaie ale elicopterului Intenionat lsat liber 1-K-1 1-K-1 1-K-1 1-K-2
01.04.04
C-6
Amendament 3
JAR-OPS 3
Paragraf JAR-OPS 3.647 JAR-OPS 3.650 JAR-OPS 3.652 JAR-OPS 3.655 JAR-OPS 3.660 JAR-OPS 3.665 JAR-OPS 3.670 JAR-OPS 3.675 JAR-OPS 3.680 JAR-OPS 3.685 JAR-OPS 3.690 JAR-OPS 3.695 JAR-OPS 3.700 JAR-OPS 3.705 JAR-OPS 3.710 JAR-OPS 3.715 JAR-OPS 3.720 JAR-OPS 3.725 JAR-OPS 3.730 JAR-OPS 3.731 JAR-OPS 3.735 JAR-OPS 3.740 JAR-OPS 3.745 JAR-OPS 3.750 JAR-OPS 3.755 JAR-OPS 3.760 JAR-OPS 3.765 JAR-OPS 3.770 JAR-OPS 3.775 JAR-OPS 3.780 JAR-OPS 3.785 JAR-OPS 3.790 JAR-OPS 3.795 JAR-OPS 3.800 JAR-OPS 3.805 JAR-OPS 3.810 JAR-OPS 3.815 JAR-OPS 3.820 JAR-OPS 3.825 JAR-OPS 3.827 JAR-OPS 3.830 JAR-OPS 3.835 JAR-OPS 3.837 Echipament pentru operaiuni care necesit un sistem de comunicaii radio i/sau un sistem de radio-navigaie Operaiuni VFR de zi - Instrumente de zbor i navigaie i echipamentul asociat Operaiuni de noapte sau IFR - Instrumente de zbor i navigaie i echipamentul asociat Echipament adiional pentru operaiuni IFR cu un singur pilot Radioaltimetre Intenionat lsat liber Echipament radar ambarcat pentru condiii meteo Echipament pentru operaiuni n condiii de givraj Intenionat lsat liber Sistemul interfon al echipajului de comand Sistemul interfon al echipajului de cabin Sistemul de adresare pasageri Inregistratoare de voce pentru cabina de comand 1 Inregistratoare de voce pentru cabina de comand 2 Intenionat lsat liber Inregistratoare date de zbor 1 Inregistratoare date de zbor 2 Intenionat lsat liber Locuri, centuri de siguran, hamuri i dispozitive de siguran pentru copii Semnele "Legai centurile de siguran" i "Nu fumai" Intenionat lsat liber Intenionat lsat liber Truse de prim ajutor Intenionat lsat liber Intenionat lsat liber Intenionat lsat liber Intenionat lsat liber Intenionat lsat liber Oxigen suplimentar - Elicoptere nepresurizate Intenionat lsat liber Intenionat lsat liber Extinctoare de mn Intenionat lsat liber Marcajele punctelor de penetrare a fuselajului Intenionat lsat liber Megafoane Iluminarea de urgen Transmitor automat de localizare n caz de urgen Veste de salvare Costume de supravieuire pentru echipaj Brci de salvare i ELT-uri de supravieuire sau zboruri peste ntinderi mari de ape Echipament de supravieuire Cerine adiionale pentru operarea elicopterelor ctre i nspre platforme pentru elicoptere localizate n zone maritime ostile Elicoptere certificate pentru operarea pe ap - echipament divers Toate elicopterele pentru zboruri peste ntinderi de ap amerizarea nregistrrile datelor de zbor-1 i 2- Lista parametrilor nregistrai Oxigen suplimentar pentru elicoptere nepresurizate Pagin
1-K-2 1-K-2 1-K-2 1-K-4 1-K-4 1-K-4 1-K-4 1-K-4 1-K-4 1-K-4 1-K-4 1-K-5 1-K-5 1-K-6 1-K-6 1-K-6 1-K-7 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-8 1-K-9 1-K-9 1-K-9 1-K-9 1-K-9 1-K-9 1-K-10 1-K-10 1-K-10 1-K-10 1-K-10 1-K-10 1-K-11 1-K-11
JAR-OPS 3.840 JAR-OPS 3.843 [Anexa 1 la JAR-OPS 3.715/3.720 Anexa 1 la JAR-OPS 3.775
1-K-11 1-K-12 1-K-12 1-K-13] 1-K-15
Amendament 3
C-7
01.04.04
JAR-OPS 3
Paragraf SUBPARTEA L - ECHIPAMENTE DE NAVIGAIE I COMUNICAII JAR-OPS 3.845 JAR-OPS 3.850 JAR-OPS 3.855 JAR-OPS 3.860 JAR-OPS 3.865 Introducere general Echipament radio Panou selectare audio Echipament radio pentru operaiuni VFR pe rute operate prin referina la marcajele vizuale de pe sol Echipament de navigaie i comunicaii pentru operaiuni IFR sau VFR pe rute ce nu sunt operate prin referina la marcajele vizuale de pe sol Intenionat lsat liber SUBPARTEA M - NTREINEREA ELICOPTERELOR JAR-OPS 3.875 JAR-OPS 3.880 JAR-OPS 3.885 JAR-OPS 3.890 JAR-OPS 3.895 JAR-OPS 3.900 JAR-OPS 3.905 JAR-OPS 3.910 JAR-OPS 3.915 JAR-OPS 3.920 JAR-OPS 3.925 JAR-OPS 3.930 JAR-OPS 3.935 Generaliti Terminologie Cerere pentru i aprobarea sistemului de ntreinere al operatorului Responsabilitile privind ntreinerea Managementul sistemului de ntreinere Sistemul de calitate Manualul de prezentare al operatorului Programul de ntreinere elicoptere al operatorului Jurnalul tehnic pentru elicoptere al operatorului nregistrri privind ntreinerea Intenionat lst liber Meninerea validitii Certificatului de Operator Aerian referitor la sistemul de ntreinere Caz de siguran echivalent SUBPARTEA N - ECHIPAJUL DE ZBOR JAR-OPS 3.940 [ JAR-OPS 3.943 JAR-OPS 3.945 JAR-OPS 3.950 JAR-OPS 3.955 JAR-OPS 3.960 JAR-OPS 3.965 JAR-OPS 3.968 JAR-OPS 3.970 JAR-OPS 3.975 JAR-OPS 3.978 JAR-OPS 3.980 JAR-OPS 3.985 Anexa 1 la JAR-OPS 3.940(c) Anexa 1 la JAR-OPS 3.955 Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 Anexa 1 la JAR-OPS 3.968 Componena echipajului de comand Pregtirea Management-ului Resurselor Echpajului (CRM) al operatorului iniial Verificarea i pregatirea n vederea conversiei pe un alt tip de elicopter Pregatirea privind diferenele i pregatirea de familiarizare Obinerea calificrii superioare de comandant Comandani - Cerine minime de calificare Pregatire recurent i verificare Calificarea piloilor pentru a opera n oricare dintre posturile de pilotaj Experiena recent Ruta/Rolul/Zona - Calificri privind competena Intenionat lsat liber Operarea a mai mult de un tip sau variant nregistrri privind pregtirea Operaiuni IFR sau de noapte cu un singur pilot Obinerea calificrii superioare de comandant Pregatire recurent i verificri [- Piloi] Calificarea pilotului pentru a opera n oricare post de pilotaj SUBPARTEA O - ECHIPAJUL DE CABIN Aplicabilitate Numarul i componena echipajului de cabin Cerine minime 1-N-1 1-K-1] 1-N-2 1-N-2 1-N-3 1-N-3 1-N-3 1-N-4 1-N-5 1-N-5 1-N-5 1-N-5 1-N-5 1-N-6 1-N-7 1-N-8 1-N-10 1-M-1 1-M-1 1-M-1 1-M-1 1-M-2 1-M-2 1-M-3 1-M-3 1-M-3 1-M-3 1-M-4 1-M-4 1-M-4 1-L-1 1-L-1 1-L-1 1-L-1 Pagin
JAR-OPS 3.870
1-L-2 1-L-2
JAR-OPS 3.988 JAR-OPS 3.990 JAR-OPS 3.995
1-O-1 1-O-1 1-O-1
01.04.04
C-8
Amendament 3
JAR-OPS 3
Paragraf JAR-OPS 3.1000 JAR-OPS 3.1005 JAR-OPS 3.1010 JAR-OPS 3.1012 JAR-OPS 3.1015 JAR-OPS 3.1020 JAR-OPS 3.1025 JAR-OPS 3.1030 JAR-OPS 3.1035 Anexa 1 la JAR-OPS 3.988 Intenionat lsat liber Pregtirea iniial Pregtiri diferite i de conversie Zbor pentru famaliarizare Pregatire recurent Pregatire pentru meninerea calificrii Verificri Operarea pe mai mult de un tip sau variant nregistrri privind pregatirea Membrii echpajului de cabin SUBPARTEA P - MANUALE, JURNALE I NREGISTRRI JAR-OPS 3.1040 JAR-OPS 3.1045 JAR-OPS 3.1050 JAR-OPS 3.1055 JAR-OPS 3.1060 JAR-OPS 3.1065 JAR-OPS 3.1070 JAR-OPS 3.1071 Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 Anexa 1 la JAR-OPS 3.1065 Reguli generale pentru Manualele Operaionale Manualul Operaional - Structura i Coninut Manualul de Zbor al Elicopterului Jurnal de Cltorie Planul de Zbor Operaional Perioadele de pstrare a documentelor Memoriul de prezentare al operatorului Jurnalul tehnic al elicopterului Coninutul Manualului Operaional Perioadele de pstrare a documentelor SUBPARTEA Q - LIMITRILE TIMPULUI DE ZBOR I DE SERVICIU I CERINE PRIVIND TIMPUL DE ODIHN AL ECHIPAJULUI REZERVAT SUBPARTEA R - TRANSPORTUL AERIAN AL BUNURILOR PERICULOASE Terminologie Aprobarea pentru transportul bunurilor periculoase Scopul Limitri pentru transportul bunurilor periculoase Clasificare Ambalare Etichetare i marcare Document de transport bunuri periculoase Intenionat lsat liber Acceptarea bunurilor periculoase Inspecii pentru deteriorri, scurgeri sau contaminri Inturarea contaminrilor Restricii de ncrcare Prevederi privind informarea Programe de pregatire Rapoarte privind incidentele i accidentele n care sunt implicate bunurile periculoase Intenionat lsat liber SUBPARTEA S - SECURITATE Cerine privind securitatea Programe de pregtire Raportarea aciunilor de intervenie ilegale Checklist-ul procedurii de cutare cu elicopterul Securitatea compartimentului echipajului de comand 1-P-1 1-P-1 1-P-2 1-P-2 1-P-2 1-P-3 1-P-3 1-P-3 1-P-4 1-P-13 Pagin 1-O-1 1-O-1 1-O-1 1-O-1 1-O-2 1-O-2 1-O-2 1-O-2 1-O-3 1-O-4
JAR-OPS 3.1150 JAR-OPS 3.1155 JAR-OPS 3.1160 JAR-OPS 3.1165 JAR-OPS 3.1170 JAR-OPS 3.1175 JAR-OPS 3.1180 JAR-OPS 3.1185 JAR-OPS 3.1190 JAR-OPS 3.1195 JAR-OPS 3.1200 JAR-OPS 3.1205 JAR-OPS 3.1210 JAR-OPS 3.1215 JAR-OPS 3.1220 JAR-OPS 3.1225 JAR-OPS 3.1230 JAR-OPS 3.1235 JAR-OPS 3.1240 JAR-OPS 3.1245 JAR-OPS 3.1250 JAR-OPS 3.1255
1-R-1 1-R-2 1-R-2 1-R-2 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-4 1-R-4 1-R-4 1-R-4 1-R-6 1-R-6 1-S-1 1-S-1 1-S-1 1-S-1 1-S-1
Amendament 3
C-9
01.04.04
JAR-OPS 3
Paragraf Pagin
SECIUNEA 2 -
MIJLOACE DE CONFORMARE ACCEPTATE (AMC) / MATERIALE INTERPRETATIVE I EXPLICATIVE (IEM)
Generaliti i Prezentri AMC/IEM B GENERALITI ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) Subparagraful (b) ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) Subparagraful (c)(2)(i)(B) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) Subpargraful (c)(2)(i)(C) ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3-005 (d) Subparagraful (c)(3)(ii)(B) ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) Subparagraful (c)(3)(iii) ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) Subparagraful (c)(3)(iv)(A) AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d), Sub-paragraf (c)(3)(iv)(B)(B2) ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) Subparagraful (e)(1)(ii)(B) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d), Sub-paragraf (e)(4) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(e) ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f) Subparagraful (b)(3) i Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (g) Subparagraful (a)(3) [ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) Paragraful (d)(19) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f), ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3. 005 (h),
2-O-1
Filozofia JAA HEMS
2-B-1
HEMS Coninutul manualului operaional Operaiunile la locul de operare HEMS situat n mprejurimile ostile
2-B-4
2-B-4
Locul operat HEMS
2-B-5
Experian relevant
2-B-5
Recent
2-B-5
Membrul echpajului HEMS
2-B-5
Serviciul Medical de Urgen cu Elicoptere
2-B-6
Liniile de control
2-B-6
Personalul Serviciului de Urgen de la Sol Operarea elicopterelor ntr-un mediu ostil localizat n afara unei zone congestionate
2-B-6 2-B-6
Operri locale
2-B-7
Experien recent (grupuri desemnate) Operarea elicopterelor mici (numai zbor de zi VFR)
2-B-7] 2-B-7
01.04.04
C - 10
Amendament 3
JAR-OPS 3
Paragraf subparagraful (d)(2)(iv) [ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i) [ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i) Subparagraful (a)(1) [ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i) Subparagraful (d)(2) AMC OPS 3.035 IEM OPS 3.035 IEM OPS 3.037 IEM OPS 3.065 IEM OPS 3.070 ACJ OPS 3.125 IEM OPS 3.160 (a) Criterii pentru doi piloi HHO Operri cu elicopterul la /de la locul public Pagin 2-B-8 2-B-8]
mbuntirea programului pentru zborul la locurile publice
2-B-11]
Masa limitat a elicopterului pentru operri la locurile publice Sistem de Calitate Sistem de Calitate Exemplele organizaiei Programul de prevenire a accidentelor i de sigurana zborului Transportul armelor i muniiilor de rzboi Transportul armelor i muniiilor folosite n activitile sportive Documentele transportate Pstrarea nregistrrilor
2-B-11] 2-B-12 2-B-20 2-B-21 2-B-21 2-B-21 2-B-22 2-B-22
AMC/IEM C SUPRAVEGHEREA I CERTIFICAREA OPERATORILOR [ACJ OPS 3.175 (i) Funcionarul denumit Competena [ACJ OPS 3.175 (j) Combinarea responsabilitilor funcionarului [ACJ OPS 3.175 (j) i (k) Folosirea cadrelor IEM OPS 3.175 Management-ul i organizarea unui deintor de AOC IEM OPS 3.175(c)(2) Sediul principal al afacerilor IEM OPS 3.035(b) Management-ul ntreinerii i detalii de expunere AMC/IEM D - PROCEDURI OPERAIONALE Control operaional Stabilirea procedurilor Stabilirea procedurilor Autorizarea heliporturilor de ctre Operator Autorizarea heliporturilor de ctre Operator - Punile Tranzit de coast Operarea n zone cu cerine specifice performane de navigaie Stabilirea Altitudinii Minime de Zbor Gestinarea combustibilului Combustibil pentru situaii neprevzute Transportul persoanelor cu Mobilitate Redus Transportul mrfurilor n cabina pasagerilor Locurile pasagerilor Locurile pasagerilor Selectarea Heliporturilor Selectarea Heliporturilor Selectarea Heliporturilor Heliporturi de rezerv n afara trmului Selectare eleporturilor aterizarea prevzut Depunerea Planurilor de Zbor ATS Realimentarea/Descrcarea combustibilului cu pasageri n curs de ambarcare, aflai la bord sau n curs de debarcare Realimentarea/Descrcarea cu combustibil wide- cut Poziiile locurilor echipajului de cabin Condiii de Apropiere i Aterizare nceputul i continuarea apropierii Poziii echivalente Raportarea transportrii bunurilor periculoase
2-C-1] 2-C-2] 2-C-2] 2-C-2 2-C-3 2-C-3
[ACJ OPS 3.195 AMC OPS 3.210 (a) IEM OPS 3.210(b) AMC NR. 1 la OPS 3.220 AMC NR. 2 la OPS 3.220 IEM OPS 3.240 (a)(6) IEM OPS 3.243 IEM OPS 3.250 AMC OPS 3.255 IEM OPS 3.255(c)(3)(i) IEM OPS 3.260 AMC OPS 3.270 [ACJ Nr.1 la JAR- OPS 3.280 [ACJ Nr.2 la JAR- OPS 3.280 AMC OPS 3.295(c)(1) IEMOPS 3.295(c)(1) AMCOPS 3.295(e) IEM OPS 3.295(e) IEMOPS 3.295 (e)(4) AMC OPS 3.300 IEM OPS 3.305 IEM OPS 3.307 IEM OPS 3.310(b) IEM OPS 3.400 IEM OPS 3.405(a) AMC OPS 3.420 (e) Paragraf
2-D-1] 2-D-1 2-D-1 2-D-2 2-D-3 2-D-7 2-D-8 2-D-9 2-D-12 2-D-13 2-D-13 2-D-13 2-D-14] 2-D-14] 2-D-15 2-D-15 2-D-16 2-D-17 2-D-17 2-D-18 2-D-18 2-D-18 2-D-19 2-D-19 2-D-19 2-D-20 Pagin
Amendament 3
C - 11
01.04.04
JAR-OPS 3
[ACJOPS 3.346 [ACJOPS 3.398
Zbor n condiii prevzute sau de ghia Sistemele de Evitare a Direciei Aeropurtate (ACAS) AMC/IEM E OPERAIUNI N ORICE CONDIII METEO
2-D-20] 2-D-21]
IEM OPS 3.430(b)(4) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.340 Subparagraful (a)(3)(i) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 subparagraf(d) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.340 Subparagraful (i) IEM OPS 3.465
Efectul asupra minimelor de aterizare datorat cedrii temporare sau degradrii echipamentului de sol Minime de operare pe aerodromuri
2-E-1 2-E-4
Procedurile de plecare de pe heliporturile de coast
2-E-4
Stabilirea minimelor VFR pentru Operare Cat II
2-E-4
Apropierea Radarului Aeropurtat (ARA) pentru operaiuni pe ap Vizibilitate minim pentru operaiunile VRF AMC/IEM F PERFORMANE GENERALITI
2-E-5 2-E-9
IEM OPS 3.480(a)(1) i (a)(2) IEM OPS 3.480(a)(12)
Categoria A i Categoria B Terminologie Condiii ostile AMC/IEM G PERFORMANE CLASA 1
2-F-1 2-F-1
IEM OPS 3.490(a)(1)& 3.510(a)(1) IEM OPS 3.490(a)(3)(ii) IEMOPS 3.490 (b)(4) i 3.495 (b)(4) IEMOPS 3.500 (a)(5) IEM OPS 3.510(a)(3)(i)
Decolarea Decolarea Vntul potrivnic n timpul decolrii i panta de decolare Zbor pe rut Aterizarea AMC/IEM H PERFORMANE CLASA 2
2-G-1 2-G-1 2-G-1 2-G-1 2-G-1
AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) IEM OPS 3.517(a) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) IEM OPS 3.517 (b) IEM OPS 3.520 IEM OPS 3.520(a)(2) IEM OPS 3.520 & 3.535 IEM OPS 3.530 (a)(5)
Operaiuni cu elicoptere cu timp de expunere n timpul decolrii i aterizrii Aplicabilitate Operaiuni cu elicoptere cu timp de expunere n timpul decolrii i aterizrii Proceduri pentru operaiuni continuate la punte Decolarea Operaiuni cu elicoptere cu timp de expunere n timpul decolrii i aterizrii Decolarea i aterizarea Zbor pe rut AMC/IEM J MASA I CENTRAJ Valorile masei Densitatea combustibilului
2-H-1 2-H-1 2-H-1 2-H-5 2-H-7 2-H-7 2-H-8 2-H-12
[ACJ OPS 3.605 IEM OPS 3.605 (e) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, subparagraful (a)(2)(iii)
2-J-1] 2-J-1
Precizia echipamentului de MASA
2-J-1
01.04.04
C - 12
Amendament 3
JAR-OPS 3
Paragraf IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, subparagraful (d) AMC OPS 3.620(a) IEM OPS 3.620(h) AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h), subparagraful (c)(4) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h), IEM OPS 3.620 (i) & (j) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.625 Pagin
Limitele centrului de greutate Masa pasagerilor stabilit prin utilizarea unei declaraii verbale Evaluarea statistic a datelor privind masa pasagerilor i bagajelor
2-J-1 2-J-2 2-J-2
ndrumare pentru supravegherea cntririi pasagerilor ndrumare pentru supravegherea cntririi pasagerilor Ajustarea maselor standard Documentaia de mas i centraj AMC/IEM K INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE
2-J-5 2-J-6 2-J-8 2-J-8
IEM OPS 3.630 IEM OPS 3.647 AMC OPS 3.650/3.652 IEM OPS 3.650/3.652 AMC OPS 3.650(g) & 3.652(k) AMC OPS 3.652(d) & (m)(2) AMC OPS 3.655 AMC OPS 3.690(b)(6) [ACJ] OPS 3.700 [ ACJ OPS 3.700 (e) IEM OPS 3.705 [ACJ] OPS 3.715/3.720 AMC OPS 3.715(c)(3) IEM OPS 3.715(h)/3.720(h) AMC OPS 3.720 (c)(3) AMC OPS 3.745 AMC OPS 3.790 AMC OPS 3.810 IEM OPS 3.820 IEM OPS 3.825 IEM OPS 3.827 AMC OPS 3.830(a)(2) AMC OPS 3.830(a)(3) IEM OPS 3.835 AMC OPS 3.835(c) IEM OPS 3.837(a)(2) IEM OPS 3.843 (c)
Instrumente i echipamente Aprobare i Instalare Echipament pentru operaiuni care necesit un sistem de comunicaii radio i/sau un sistem de radio-navigaie Instrumente de Zbor i Navigaie i Echipamentul Asociat Instrumente de Zbor i Navigaie i Echipamentul Asociat Instrumente de Zbor i Navigaie i Echipamentul Asociat Instrumente de Zbor i Navigaie i Echipamentul Asociat Procedurile pentru un singur pilot ce opereaz n timpul IFR fr autopilot Sistemul interfon al echipajului de cabin nregistratoare de voce pentru cabina de comand 1 nregistrare combinat nregistratoare de voce pentru cabina de comand 2 nregistratoare date de zbor - 1 i 2 nregistratoare date de zbor - 1 (Parametri nregistrai) nregistratoare date de zbor - 1 i 2 (nregistratoare Inoperative) nregistratoare date de zbor -2 (Parametri nregistrai) Truse de prim ajutor Extinctoare de mn Megafoane Transmitor automat de localizare n caz de urgen Veste de salvare Costume de supravieuire pentru echipaj Timpul calculat de Supravieuire Brci de salvare i ELT-uri pentru zboruri peste ntinderi mari de ape Transmitor pentru localizarea de urgen a supravieuitorilor (ELT(S)) Echipament de supravieuire Echipament de supravieuire Cerine suplimentare pentru operarea cu elicoptere pe heliporturi localizate n zone maritime ostile Zborul deasupra apei performana de clasa a 2 pentru decolare i aterizare.
2-K-1 2-K-1 2-K-1 2-K-2 2-K-2 2-K-2 2-K-2 2-K-3 2-K-3 2-K-3] 2-K-3 2-K-3 2-K-4 2-K-4 2-K-5 2-K-6 2-K-6 2-K-7 2-K-7 2-K-7 2-K-7 2-K-11 2-K-12 2-K-12 2-K-12 2-K-13 2-K-13
AMC/IEM L ECHIPAMENTE DE NAVIGAIE I COMUNICAII IEM OPS 3.845 [ACJ OPS 3.865 (e) Echipamente de navigaie i comunicaii Aprobare i Instalare Standartele imunitaii echipamentului FM 2-L-1 2-L-1]
Amendament 3
C - 13
01.04.04
JAR-OPS 3
Paragraf AMC/IEM M NTREINEREA ELICOPTERELOR Introducere Cerere pentru aprobarea sistemului de ntreinere al operatorului Cerere pentru aprobarea sistemului de ntreinere al operatorului Responsabilitile privind ntreinerea Responsabilitile privind ntreinerea Responsabilitile privind ntreinerea Responsabilitile privind ntreinerea Responsabilitile privind ntreinerea Responsabilitile privind ntreinerea Responsabilitile privind ntreinerea Responsabilitile privind ntreinerea Managementul ntreinerii Managementul ntreinerii Managementul ntreinerii Managementul ntreinerii Managementul ntreinerii Managementul ntreinerii Managementul ntreinerii Managementul ntreinerii Managementul ntreinerii Sistem de calitate Sistem de calitate Expunerea Managementului privind ntreinerea Programul de ntreinere elicoptere al operatorului Programul de ntreinere elicoptere al operatorului Jurnalul tehnic pentru elicoptere al operatorului nregistrri privind ntreinerea nregistrri privind ntreinerea nregistrri privind ntreinerea Meninerea validitii unui Certificat de Operator Aerian referitor la Sistemul de ntreinere Caz de siguran echivalent Expunerea Managemetului privind ntreinerea pentru un operator care este aprobat, deasemenea, conform cu JAR 145 Expunerea Managemetului privind ntreinerea pentru un operator care NU este aprobat conform cu JAR 145 Programul de ntreinere elicoptere al operatorului Pagin
IEM OPS 3.875 IEM OPS 3.885(a) IEM OPS 3.885(b) AMC OPS 3.890(a) AMC OPS 3.890(a)(1) IEM OPS 3.890(a)(4) AMC OPS 3.890(a)(2) AMC OPS 3.890(a)(3) AMC OPS 3.890(a)(4) AMC OPS 3.890(a)(5) AMC OPS 3.890(a)(6) AMC OPS 3.895(a) AMC OPS 3.895(b) AMC OPS 3.895(c) IEM OPS 3.895 (c) AMC OPS 3.895(d) AMC OPS 3.895(e) IEM OPS 3.895(e) IEM OPS 3.895(f) i (g) AMC OPS 3.895(h) AMC OPS 3.900 IEM OPS 3.900 AMC OPS 3.905(a) AMC OPS 3.910(a) AMC OPS 3.910(b) AMC OPS 3.915 AMC OPS 3.920 IEM OPS 3.920 (b)(6) AMC OPS 3.920 (c) IEM OPS 3.930 IEM OPS 3.935 Anexa 1 la AMC OPS 3.905(a) Anexa 2 la AMC OPS 3.905(a) Anexa 1 la AMC OPS 3.910(a) & (b)
2-M-1 2-M-1 2-M-1 2-M-2 2-M-2 2-M-3 2-M-3 2-M-3 2-M-3 2-M-4 2-M-4 2-M-4 2-M-5 2-M-5 2-M-6 2-M-6 2-M-6 2-M-7 2-M-7 2-M-8 2-M-8 2-M-8 2-M-8 2-M-10 2-M-11 2-M-12 2-M-13 2-M-15 2-M-15 2-M-15 2-M-15 2-M-17 2-M-19 2-M-20
AMC OPS 3.940(a)(4) IEM OPS 3.940 (b)(1) [ACJ Nr.1 la JAR OPS 3.943 [ACJ Nr.2 la JAR OPS 3.943 [ACJ OPS 3.945 (a)(9) AMC OPS 3.945 IEM OPS 3.945 IEM OPS 3.945 (a)(8) AMC OPS 3.965 [ACJ OPS 3.965 (d) IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 AMC la Anexa 1 la
AMC/IEM N ECHIPAJUL DE ZBOR Alctuirea echipajului de conducere cu membri cu experen redus Componena echipajului de zbor Managementul resurselor echipajului(CRM) Managementul resurselor echipajului(CRM) Managementul resurselor echipajului- Utilizarea automatizrii Curs de converisie privind silabusurile Zbor de linie supravegheat Finisarea cursului de conversiune al operatorului Pregtire recurent i verificri Echipamentul de salvare i tratare Pregtire recurent i verificri
2-N-1 2-N-1 2-N-1] 2-N-3] 2-N-4] 2-N-5 2-N-7 2-N-7 2-N-7 2-N-8] 2-N-8
01.04.04
C - 14
Amendament 3
JAR-OPS 3
Paragraf JAR-OPS 3.965, subparagraf (a)(3)(iii)(D) AMC OPS 3.975 AMC OPS 3.980 IEM OPS 3.985 Pagin
Pregtirea pentru supravieuirea pe ap Calificarea pentru competen pentru Rut/Rolul/ Zon Operarea pe mai mult de un tip sau variant nregistrri privind pregtirea AMC/IEM O ECHIPAJUL DE CABIN Cerine minime Pregtirea iniial Pregtire iniial i de conversie Pregtire recurent Reciclare Verificare AMC/IEM P MANUALE, JURNALE & NREGISTRRI
2-N-8 2-N-9 2-N-9 2-N-10
ACJ OPS 3.995(a)(2) ACJ OPS 3.1005 ACJ OPS 3.1010 ACJ OPS 3.1015 ACJ OPS 3.1020 ACJ OPS 3.1025
2-O-1 2-O-1 2-O-2 2-O-3 2-O-4 2-O-5
IEM OPS 3.1040(b) IEM OPS 3.1040(c) AMC OPS 3.1045 IEM OPS 3.1045(c) IEM la Anexa 1 la JAR OPS 3.1045 IEM OPS 3.1055(a)(12) IEM OPS 3.1055(b)
Elementele Manualului Operaional privind aprobarea Manualul Operaional Limbaj Coninutul Manualului Operaional Structura Manualului Operaional Coninutul Manualului Operaional Semntura sau echivalentul Jurnal de cltorie
2-P-1 2-P-2 2-P-2 2-P-2 2-P-6 2-P-6 2-P-7
AMC/IEM Q LIMITRILE TIMPULUI DE ZBOR I DE SERVICIU I CERINE PRIVIND TIMPUL DE ODIHN AL ECHIPAJULUI REZERVAT AMC/IEM R TRANSPORTUL AERIAN AL BUNURILOR PERICULOASE IEM OPS 3.1150(a)(3) & (a)(4) IEM OPS 3.1155 IEM OPS 3.1160(a) IEM OPS 3.1160(b)(1) IEM OPS 3.1160(b)(3) IEM OPS 3.1160(b)(4) IEM OPS 3.1160(b)(5) IEM OPS 3.1165(b)(1) AMC OPS 3.1175 AMC OPS 3.1180(b) AMC OPS 3.1210(a) AMC OPS 3.1215(b) AMC OPS 3.1215(e) AMC OPS 3.1220 IEM OPS 3.1220 AMC OPS 3.1225 Terminologie Accidente i Incidente privind bunurile periculoase Aprobarea pentru transportul bunurilor periculoase Scop Materialele periculoase la bordul elicopterelor n acord cu reglementrile relevante sau pentru motive operaionale Truse veterinare sau de ucidere umanitar a animalelor Truse medicale pentru pacieni Scop - Bunuri periculoase transportate de pasageri i echipaj State interesate de derogri mpachetarea Marcarea Restricii de ncrcare Furnizarea de informaii Informatii in eventualitatea unui accident sau incident de elicopter Pregtire Pregtire Raportarea Accidentelor i Incidentelor privind bunurile periculoase 2-R-1 2-R-1 2-R-1 2-R-1 2-R-2 2-R-2 2-R-2 2-R-4 2-R-4 2-R-4 2-R-5 2-R-5 2-R-6 2-R-6 2-R-7 2-R-8
Amendament 3
C - 15
01.04.04
JAR-OPS 3
SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT
01.04.04
C - 16
Amendament 3
JAR-OPS 3
JOINT AVIATION REQUIREMENTS LISTA PAGINILOR EFECTIVE JAR-OPS 3 TRANSPORT AERIAN COMERCIAL (ELICOPTERE) AMENDAMENTUL 3 LA DATA 01.04.04 Paginile urmtoare din JAR-OPS 3 sunt acum curente: Nr. Pagin Titlu Pagin C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15 C-16 CL-1 CL-2 CL-3 CL-4 CL-5 CL-6 CL-7 CL-8 P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7 P-8 P-9 P-10 P-11 P-12 P-13 P-14 1-O-1 1-O-2 1-A-1 1-A-2 1-B-1 Amendament 3 (Corectat) Legend Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3(Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 3 CL-1 Data 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.02.99 01.02.99 01.01.02 01.01.02 01.04.04 01.04.04
JAR-OPS 3
Nr. Pagin 1-B-2 1-B-3 1-B-4 1-B-5 1-B-6 1-B-7 1-B-8 1-B-9 1-B-10 1-B-11 1-B-12 1-B-13 1-B-14 1-B-15 1-B-16 1-B-17 1-B-18 1-B-19 1-B-20 1-B-21 1-B-22 1-B-23 1-B-24 1-B-25 1-B-26 1-C-1 1-C-2 1-C-3 1-C-4 1-C-5 1-C-6 1-D-1 1-D-2 1-D-3 1-D-4 1-D-5 1-D-6 1-D-7 1-D-8 1-D-9 1-D-10 1-D-11 1-D-12 1-D-13 1-D-14 1-D-15 1-D-16 1-E-1 1-E-2 1-E-3 1-E-4 1-E-5 1-E-6 1-E-7 1-E-8 1-E-9 1-E-10 1-E-11 01.04.04
Legend Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 CL-2
Data 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 Amendament 3 (Corectat)
JAR-OPS 3
Nr. Pagin 1-E-12 1-E-13 1-E-14 1-E-15 1-E-16 1-F-1 1-F-2 1-F-3 1-F-4 1-G-1 1-G-2 1-G-3 1-G-4 1-H-1 1-H-2 1-H-3 1-H-4 1-H-5 1-H-6 1-H-7 1-H-8 1-I-1 1-I-2 1-J-1 1-J-2 1-J-3 1-J-4 1-J-5 1-J-6 1-J-7 1-J-8 1-K-1 1-K-2 1-K-3 1-K-4 1-K-5 1-K-6 1-K-7 1-K-8 1-K-9 1-K-10 1-K-11 1-K-12 1-K-13 1-K-14 1-K-15 1-K-16 1-L-1 1-L-2 1-M-1 1-M-2 1-M-3 1-M-4 1-N-1 1-N-2 1-N-3 1-N-4 1-N-5 Amendament 3 (Corectat)
Legend Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2
Data 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04
Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2
Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 3 Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) CL-3
JAR-OPS 3
Nr. Pagin 1-N-6 1-N-7 1-N-8 1-N-9 1-N-10 1-N-11 1-N-12 1-O-1 1-O-2 1-O-3 1-O-4 1-P-1 1-P-2 1-P-3 1-P-4 1-P-5 1-P-6 1-P-7 1-P-8 1-P-9 1-P-10 1-P-11 1-P-12 1-P-13 1-P-14 1-Q-1 1-Q-2 1-R-1 1-R-2 1-R-3 1-R-4 1-R-5 1-R-6 1-S-1 1-S-2 2-O-1 2-O-2 2-B-1 2-B-2 2-B-3 2-B-4 2-B-5 2-B-6 2-B-7 2-B-8 2-B-9 2-B-10 2-B-11 2-B-12 2-B-13 2-B-14 2-B-15 2-B-16 2-B-17 2-B-18 2-B-19 2-B-20 2-B-21 01.04.04
Legend Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) CL-4
Data 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.02.99 01.02.99 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.04.04 01.04.04 01.02.99 01.02.99 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 Amendament 3 (Corectat)
JAR-OPS 3
Nr. Pagin 2-B-22 2-C-1 2-C-2 2-C-3 2-C-4 2-D-1 2-D-2 2-D-3 2-D-4 2-D-5 2-D-6 2-D-7 2-D-8 2-D-9 2-D-10 2-D-11 2-D-12 2-D-13 2-D-14 2-D-15 2-D-16 2-D-17 2-D-18 2-D-19 2-D-20 2-D-21 2-D-22 2-D-23 2-D-24 2-E-1 2-E-2 2-E-3 2-E-4 2-E-5 2-E-6 2-E-7 2-E-8 2-E-9 2-E-10 2-F-1 2-F-2 2-G-1 2-G-2 2-H-1 2-H-2 2-H-3 2-H-4 2-H-5 2-H-6 2-H-7 2-H-8 2-H-9 2-H-10 2-H-11 2-H-12 2-J-1 2-J-2 2-J-3 Amendament 3 (Corectat)
Legend Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 3 (Corectat) Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 CL-5
Data 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.02.99 01.02.99 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04
JAR-OPS 3
Nr. Pagin 2-J-4 2-J-5 2-J-6 2-J-7 2-J-8 2-K-1 2-K-2 2-K-3 2-K-4 2-K-5 2-K-6 2-K-7 2-K-8 2-K-9 2-K-10 2-K-12 2-K-13 2-K-14 2-L-1 2-L-2 2-M-1 2-M-2 2-M-3 2-M-4 2-M-5 2-M-6 2-M-7 2-M-8 2-M-9 2-M-10 2-M-11 2-M-12 2-M-13 2-M-14 2-M-15 2-M-16 2-M-17 2-M-18 2-M-19 2-M-20 2-M-21 2-M-22 2-N-1 2-N-2 2-N-3 2-N-4 2-N-5 2-N-6 2-N-7 2-N-8 2-N-9 2-N-10 2-O-1 2-O-2 2-O-3 2-O-4 2-O-5
Legend Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3 Amendament 3
Data 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04 01.04.04
01.04.04
CL-6
Amendament 3 (Corectat)
JAR-OPS 3 Nr. Pagin 2-O-6 2-P-1 2-P-2 2-P-3 2-P-4 2-P-5 2-P-6 2-P-7 2-P-8 2-Q-1 2-Q-2 2-R-1 2-R-2 2-R-3 2-R-4 2-R-5 2-R-6 2-R-7 2-R-8 Legend Amendament 3 Data 01.04.04 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.02.99 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02 01.01.02
Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2
CL-7
01.04.04
JAR-OPS 3
01.04.04
CL-8
JAR-OPS 3 PREAMBUL JAR-OPS 3 Emis 22.05.95
JAR-OPS 3 conine 19 Subpri. Oricum, versiunea publicat nu conine Subpartea Q (Cerine privind limitrile timpului de zbor i serviciu i timpul de odihn) i acolo unde materialele Subprii Q trebuie completate este specificat ca Rezervat. Pn la, sau numai dac, Subpartea Q este adoptat, se vor aplica regulile naionale existente referitor la Cerinele privind limitrile timpului de zbor, timpului de serviciu pentru zbor i timpului de odihn. Acolo unde se face referin n JAR-OPS 1 la cerine JAR altele dect cele care au fost implementate (ex. JAR-FCL) reglementrile naionale echivalente existente se vor aplica pn cnd aceste coduri vor fi implementate. Modificarea 1 01.02.99
Aceasta a doua ediie a JAR-OPS 3 conine un mare numr de amendamente ca urmare a NPA-OPS-8 i 9. Trebuie specificat c JAR-OPS 1 este aplicabil 6 luni dup publicare. n completare la Subpartea Q, trebuie s fie specificat c JAR-OPS 3.720(a) este deasemenea Rezervat. Motivul pentru aceasta este urmare a faptului c au fost primite comentarii viznd acest sub-paragraf n timpul NPA-OPS 8, JAR-OPS 3.720(a) ceea ce nseamn c acest sub-paragraf va face n viitor obiectul unui NPA (vezi JAR-OPS 3.720(Not)). SECIUNEA 1 SUBPARTEA B Introducere referitor la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 sub-paragraful (c) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la JAR-OPS 3.005 sub-paragraful (e) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la JAR-OPS 3.005 sub-paragraful (f) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la JAR-OPS 3.005 sub-paragraful (g) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.035 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la JAR-OPS 3.037 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.050 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la IEM OPS 3.065 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la IEM OPS 3.070 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.075 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.080 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.085 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.110 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.115 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.120 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(c) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) ce rezult din NPA-OPS-8 (privind specificaiile i subparagrafele (a)(6), (a)(7), (c)(1), (c)(2)(i), (c)(3)(ii)(A2), (c)(iv)(A), tabelul 1, (d)(3), (e)(4)). Introducere la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(e) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(g) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA C Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.175 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA D Introducere referitor la IEM OPS 3.210(b) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament 2 P-1 01.01.02
JAR-OPS 3 Amendament la JAR-OPS 3.212 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la AMC OPS 3.220 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.240 (a)(5) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la JAR-OPS 3.243 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la AMC OPS 3.270 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la AMC OPS 3.295(d) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.305 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.307 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.340(c) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.345 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.365 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.395 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.405 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.270 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA E Introducere la o specificaie la JAR-STD, ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.435 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.465 (a)(2) i (a)(3) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la sub-pargrafele (b)(4), (c)(4), (i)(2) i tabelele 3 i 4 din Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la 3.450 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.465 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la Anexa 2 la JAR-OPS 3.465 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA F Amendament la JAR-OPS 3.470 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la sub-pargrafele (a)(3) la (a)(6), (a)(9), (a)(12), (a)(18) i (a)(17) la JAR-OPS 3.480 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA G Eliminarea din JAR-OPS 3.487 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.490 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.495 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.500 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.510 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA H Amendament la JAR-OPS 3.515 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.517 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.520 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.525 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.530 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.535 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA I Amendament la JAR-OPS 3.540 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.545 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.550 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.555 ce rezult din NPA-OPS-8. 01.01.02 P-2 Amendament 2
JAR-OPS 3
SUBPARTEA J Amendament la JAR-OPS 3.607(d) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.615 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.620 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.625(a) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.605 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA K Introducere la JAR-OPS 3.647 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la JAR-OPS 3.650(l) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.652 (n) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.720(a) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.731 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.820 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.830 (a) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.835(b) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la JAR-OPS 3.837 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA L Amendament la JAR-OPS 3.845(a)(2) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.865 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA N Introducere la o specificaie la JAR-FCL, ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la o specificaie la JAR-STD, ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.940 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la o specificaie la AMC OPS 3.940(a)(4) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.950 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.960 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.965 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la AMC i IEM 3.965 la JAR-OPS 3.968, ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.970 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.975 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.980 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.940(c) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.968 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA O Amendament la JAR-OPS 3.1020 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la IEM OPS 3.1020 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la IEM OPS 3.1015/1020 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.1015 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA P Amendament la JAR-OPS 3.1040 (b, (c) i (f) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la JAR-OPS 3.1045 ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 ce rezult din NPA-OPS-8. Adugarea tabelului 6 la Anexa 1 la JAR-OPS 3.1065 ce rezult din NPA-OPS-8.
Amendament 2
P-3
01.01.02
JAR-OPS 3
SUBPARTEA R Introducere referitor la IEM OPS 3.1150(a)(3) i (a)(4) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere referitor la IEM OPS 3.1160(b)(3) ce rezult din NPA-OPS-8.
SECIUNEA 2
SUBPARTEA B
Introducere la IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(e) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f), sub-paragraful (b)(5) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f), sub-paragraful (b)(13) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(g), sub-paragraful (b)(5) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(g), sub-paragraful (b)(12) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la AMC OPS 3.035 i IEM OPS 3.035 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.037 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.065 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.070 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA C Introducere la IEM OPS 3.175(c)(2) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA D Introducere la IEM OPS 3.210(b) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la AMC OPS 3.220 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.243 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la AMC OPS 3.270 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la AMC OPS 3.295(d) ce rezult din NPA-OPS-8. Eliminarea din IEM OPS 3.353, ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.307 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA E Introducere la IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraful (d) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA F Introducere la IEM OPS 3.480(a)(1) i (a)(2) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.480(a)(12) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA G Introducere la IEM OPS 3.480(a)(12) ce rezult din NPA-OPS-8. Eliminarea din IEM OPS 3.490(a)(4)(iv) ce rezult din NPA-OPS-8. Eliminarea din IEM OPS 3.510(a)(4)(iv) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA H Introducere la AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM la JAR-OPS 3.520 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM la JAR-OPS 3.520(a)(2) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM la JAR-OPS 3.520 i JAR-OPS 3.535 ce rezult din NPA-OPS-8. 01.01.02 P-4 Amendament 2
JAR-OPS 3 SUBPARTEA J Introducere la IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, sub-paragraful (a)(2)(iii) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la AMC OPS 3.620(a) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA K Introducere la IEM OPS 3.630 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.647 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la AMC OPS 3.830(a)(3) ce rezult din NPA-OPS-8. Renumerotarea ca AMC OPS 3.830 (a)(2) din AMC OPS 3.830 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.837(a)(2) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA L Introducere la IEM OPS 3.845 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA N Introducere la AMC OPS 3.940(a)(4) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965, sub-paragraful (a)(3)(iii)(D) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la AMC OPS 3.975 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA O Introducere la IEM OPS 3.845 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.1020 ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.1015/3.1020 ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA P Amendament la IEM OPS 3.1040(b) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.1040(c) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament la IEM OPS 3.1045(c) ce rezult din NPA-OPS-8. SUBPARTEA R Introducere la IEM OPS 3.1150(a)(3) i (a)(4) ce rezult din NPA-OPS-8. Introducere la IEM OPS 3.1160(b)(3) ce rezult din NPA-OPS-8. Amendament 2 01.01.02
Amendament 2 la JAR OPS 3 conine un numr de amendamente, ce reflect rezultatele a NPA-OPS-11 (iniial publicat n paginile portocalii OPS 3/99/1), NPA-OPS-12, NPA-OPS-17 i NPA-OPS-18. Plus la amendamentele date, revederea statutusului a paragrafelor, care au fost incorporate n subpri (Seciunea 1, Subprile A, B, C, D, G, H, I, k, L, M, N, O, P i R i Seciunea 2, Subprile B, D, E, G, H, K, M, N, O i R). Cum numai alte subpri vor fi revzute, modificrile acestora vor fi deasemenea incorporate. SECTIUNEA 1 Subpartea A (a) Amendament la JAR-OPS 3.001 (a), ce rezult din NPA-OPS-12 i NPA-OPS-18.
Amendament 2
P-5
01.01.02
JAR-OPS 3 Subpartea B (a) Amendament la JAR-OPS 3.005, ce rezult din NPA-OPS-18 (b) Amendament la JAR-OPS 3.070, ce rezult din NPA-OPS-17 (c) Amendament la JAR-OPS 3.125, ce rezult din NPA-OPS-12 (d) Introducere referitor la IEM OPS 3.160 (a) ce rezult din NPA-OPS-18 (e) Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), ce rezult din NPA-OPS-18. (f) Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (e), ce rezult din NPA-OPS-18. (g) Revizuire complet a Anexei 1 la JAR-OPS 3.005 (f), ce rezult din NPA-OPS-18. (h) Revizuire complet a Anexei 1 la JAR-OPS 3.005 (g), ce rezult din NPA-OPS-18. (i) Introducerea a unei noi anexe 1 la JAR-OPS 3.005 (h), ce rezult din NPA-OPS-18 (j) Introducerea a unei noi anexe 1 la JAR-OPS 3.005 (i), ce rezult din NPA-OPS-18 Subpartea C (a) Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.175, ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea D (a) Amendament la JAR-OPS 3.240, ce rezult din NPA-OPS-18. (b) Amendament la JAR-OPS 3.295, ce rezult din NPA-OPS-18. (c) Introducerea a unui nou JAR-OPS 3.297, ce rezult din NPA-OPS-18. (d) Amendament la JAR-OPS 3.340 (a), ce rezult din NPA-OPS-18. (e) Amendament la JAR-OPS 3.365, ce rezult din NPA-OPS-18. (f) Divizarea lui JAR-OPS 3.410, ce rezult din NPA-OPS-18. (g) Introducerea referitor la AMC-OPS 3.420 (e), ce rezult din NPA-OPS-17. Subpartea E (a) Amendament la JAR-OPS 3.345, ce rezult din NPA-OPS-18. (b) Amendament la JAR-OPS 3.465, ce rezult din NPA-OPS-18. (c) Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, ce rezult din NPA-OPS-18. (a) Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.465, ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea G (a) Amendament la JAR-OPS 3.490 (a)(4), ce rezult din NPA-OPS-18 (b) Amendament la JAR-OPS 3.495 (a)(4), ce rezult din NPA-OPS-18 (c) Introducere referitor la IEM OPS 3.500 (a)(5), ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea H (a) Introducere referitor la IEM OPS 3.517 (b), ce rezult din NPA-OPS-18 (b) Introducere referitor la IEM OPS 3.530 (a)(5), ce rezult din NPA-OPS-18 (c) Amendament la JAR-OPS 3.535 (a)(2), ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea I (a) Amendament la JAR-OPS 3.540 (a)(2), ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea K (a) Amendament la JAR-OPS 3.640, ce rezult din NPA-OPS-18.
01.01.02
P-6
Amendament 2
JAR-OPS 3 (b) Amendament la JAR-OPS 3.650, ce rezult din NPA-OPS-18. (c) Amendament la JAR-OPS 3.652, ce rezult din NPA-OPS-18. (d) Amendament la JAR-OPS 3.655, ce rezult din NPA-OPS-18. (e) Amendament la JAR-OPS 3.660, ce rezult din NPA-OPS-18. (f) Amendament la JAR-OPS 3.670, ce rezult din NPA-OPS-18. (g) Amendament la JAR-OPS 3.690 (b), ce rezult din NPA-OPS-18. (h) Amendament la JAR-OPS 3.695, ce rezult din NPA-OPS-18. (i) Amendament la JAR-OPS 3.700 (a), ce rezult din NPA-OPS-18. (j) Amendament la JAR-OPS 3.705, ce rezult din NPA-OPS-18. (k) Amendament la JAR-OPS 3.715, ce rezult din NPA-OPS-18. (l) Amendament la JAR-OPS 3.720, ce rezult din NPA-OPS-18. (m) Amendament la JAR-OPS 3.810, ce rezult din NPA-OPS-18. (n) Amendament la JAR-OPS 3.815, ce rezult din NPA-OPS-18. (o) Amendament la JAR-OPS 3.827, ce rezult din NPA-OPS-18. (p) Amendament la JAR-OPS 3.830, ce rezult din NPA-OPS-18. (q) Amendament la JAR-OPS 3.837 (a)(7), ce rezult din NPA-OPS-18. (r) Amendament la JAR-OPS 3,843 ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea L (a) Amendament la JAR-OPS 3.865 (c), ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea M (a) Introducere referitor la AMC OPS 3.890 (a)(2), ce rezult din NPA-OPS-11. (b) Introducere referitor la AMC OPS 3.890 (a)(3), ce rezult din NPA-OPS-11. (c) Introducere referitor la AMC OPS 3.890 (a)(5), ce rezult din NPA-OPS-11. (d) Amendament la JAR-OPS 3.895, ce rezult din NPA-OPS-11 (e) Introducere referitor la AMC OPS 3.920 (b)(6), ce rezult din NPA-OPS-11. (f) Introducere referitor la AMC OPS 3.920 (c), ce rezult din NPA-OPS-11. Subpartea N (a) (b) (c) (d) (e) Amendament la JAR-OPS 3.940 (b), ce rezult din NPA-OPS-18. Amendament la JAR-OPS 3.945 (a) (8), ce rezult din NPA-OPS-18. Amendament la JAR-OPS 3.965 (a) (4)(i), ce rezult din NPA-OPS-18. Amendament la JAR-OPS 3.970 (a), ce rezult din NPA-OPS-18. Amendament la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 , ce rezult din NPA-OPS-18.
Subpartea O (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) Amendament la titlu. Amendament la Jar-OPS 3.990, ce rezult din NPA-OPS-18 Divizarea JAR-OPS, ce rezult din NPA-OPS-18 Amendament la JAR-OPS 3.995, ce rezult din NPA-OPS-18. Divizarea JAR-OPS 3.1000, ce rezult din NPA-OPS-18. Introducerea unui nou Jar-OPS 3-1005, ce rezult din NPA-OPS-18 Revizuirea complet a JAR-OPS 3,1010, ce rezult din NPA-OPS-18 Introducerea noului JAR-OPS 3.1012, ce rezult din NPA-OPS-18.
Amendament 2
P-7
01.01.02
JAR-OPS 3 (i) Amendament la JAR-OPS 3.1015, ce rezult din NPA-OPS-18 (j) Revizuirea complet JAR-OPS 3,1020, ce rezult din NPA-OPS-18 (k) Amendament la JAR-OPS 3.1025, ce rezult din NPA-OPS-18 (l) Amendament la JAR-OPS 3.1030, ce rezult din NPA-OPS-18 (m) Amendament la JAR-OPS 3.1035, ce rezult din NPA-OPS-18 (n) Introducerea unei noi Anexe 1 la JAR-OPS 3.988, ce rezult din NPA-OPS-18. (o) Divizarea Anexei 1 la JAR-OPS 3.1015, ce rezult din NPA-OPS-18. (p) Divizarea Anexei 1 la JAR-OPS 3.1020, ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea P (a) Amendament la tabelul 1 i 6 a Anexei 1 la JAR-OPS 3.1065, ce rezult din NPA-OPS-17. Subpartea R (a) Amendament la JAR-OPS 3.1150, ce rezult din NPA-OPS-17 (b) Amendament la JAR-OPS 3.1160, ce rezult din NPA-OPS-17 (c) Amendament la JAR-OPS 3.1215, ce rezult din NPA-OPS-17 (d) Amendament la JAR-OPS 3.1220, ce rezult din NPA-OPS-17 (e) Amendament la JAR-OPS 3.1225, ce rezult din NPA-OPS-17
SECTIUNEA 2 Subpartea B (a) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), ce rezult din NPA-OPS-18. (b) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (b), ce rezult din NPAOPS-18. (c) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (c)(2)(i)(B), ce rezult din NPA-OPS-18. (d) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (c)(2)(i)(C), ce rezult din NPA-OPS-18. (e) Divizarea AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (c)(3)(ii)(A)(A2), ce rezult din NPAOPS-18. (f) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (c)(3)(ii)(B), ce rezult din NPA-OPS-18. (g) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (c)(3)(iii), ce rezult din NPA-OPS-18. (h) nlocuirea AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (c)(3)(iv)(A) prin ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (c)(3)(iv), ce rezult din NPA-OPS-18. (i) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraful (e)(1)(ii)(B), ce rezult din NPA-OPS-18. (j) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) subparagraful (b)(3) i Anexa 1 la JAROPS 3.005 (g) subparagraful (a)(3), ce rezult din NPA-OPS-18. (k) Introducerea noului Iem la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f), ce rezult din NPA-OPS-18. (l) Divizarea IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f), subparagraful (b)(5), ce rezult din NPA-OPS-18. (m) Divizarea IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f), subparagraful (b)(13), ce rezult din NPA-OPS-18. (n) Divizarea IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (g), subparagraful (b)(5), ce rezult din NPA-OPS-18. (o) Divizarea IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (g), subparagraful (b)(12), ce rezult din NPA-OPS-18.
01.01.02
P-8
Amendament 2
JAR-OPS 3
(p) Introducerea noului ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (h) subparagraful (d)(2)(iv), ce rezult din NPA-OPS-18. (q) Introducerea noului ACJ OPS 3.125, ce rezult din NPA-OPS-18. (r) Introducerea IEM OPS 3.160 (a), ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea D (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) Revizuirea complet a AMC OPS 3.220, ce rezult din NPA-OPS-18. Introducerea noului IEM OPS 3.240 (a)(6), ce rezult din NPA-OPS-18. Amendament la AMC OPS 3.225, ce rezult din NPA-OPS-18. Introducerea noului AMC OPS 3.295 (c)(1), ce rezult din NPA-OPS-18. Introducerea noului IEM OPS 3.295 (c)(1), ce rezult din NPA-OPS-18 AMC OPS 3.295 (d) rentitulat ca AMC OPS 3.295(e), ce rezult din NPA-OPS-18. IEM OPS 3.295 (d) rentitulat ca IEM OPS 3.295 (e), ce rezult din NPA-OPS-18 Introducerea noului IEM OPS 3.295 (e)(4), ce rezult din NPA-OPS-18 Introducerea noului AMC OPS 3.420 (e), ce rezult din NPA-OPS-17
Subpartea E (a) Amendament la AMC OPS 3.430 (b)(4), ce rezult din NPA-OPS-18. (b) Introducerea noului IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, subparagraful (a)(3)(i), ce rezult din NPAOPS-18 (c) Introducerea noului IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, subparagraful (i), ce rezult din NPA-OPS18 (d) Introducerea noului ACJ OPS 3.465), ce rezult din NPA-OPS-18 Subpartea G (a) Introducerea noului IEM OPS 3.490 (b)(4) i 3.495 (b)(4), ce rezult din NPA-OPS-18 (b) Introducerea noului IEM OPS 3.500(a)(5), ce rezult din NPA-OPS-18
Subpartea H (a) Introducerea noului IEM OPS 3.517 (b), ce rezult din NPA-OPS-18 (b) Introducerea noului IEM OPS 3.530(a)(5), ce rezult din NPA-OPS-18 Subpartea K (a) Amendament la IEM OPS 3.650/3.652, ce rezult din NPA-OPS-18. (b) Introducerea noului AMC OPS 3.655, ce rezult din NPA-OPS-18. (c) Amendament la AMC OPS 3.715(c)(3)/3.720 (c)(3), reintitulat AMC OPS 3.715 (c)(3), ce rezult din NPA-OPS-18. (d) Introducerea unui nou AMC OPS 3.720 (c)(3), ce rezult din NPA-OPS-18. (e) Introducerea unui nou IEM OPS 3.843 (c), ce rezult din NPA-OPS-18. Subpartea M (a) (b) (c) (d) (e) (f) Amendament la IEM OPS 3.875, ce rezult din NPA-OPS-11 Amendament la IEM OPS 3.885(a), ce rezult din NPA-OPS-11 Amendament la AMC OPS 3.890(a)(1), ce rezult din NPA-OPS-11 Amendament la IEM OPS 3.890(a)(1), ce rezult din NPA-OPS-11 Amendament la AMC OPS 3.890(a)(2), ce rezult din NPA-OPS-11 Amendament la AMC OPS 3.890 (a)(3), ce rezult din NPA-OPS-11
Amendament 2
P-9
01.01.02
JAR-OPS 3
(g) (h) (i) (j) (k)
Introducerea unui nou IEM OPS 3.890(a)(5), ce rezult din NPA-OPS-11 Amendament la AMC OPS 3.895 (b), ce rezult din NPA-OPS-11 Introducerea unui nou AMC OPS 3.895 (c), ce rezult din NPA-OPS-11 Introducerea unui nou IEM OPS 3.895 (c), ce rezult din NPA-OPS-11 Amendament la AMC OPS 3.895 (c) i reintitularea AMC OPS 3.895 (d), ce rezult din NPA-OPS11 (l) Introducerea unui nou AMC OPS 3.895 (e), ce rezult din NPA-OPS-11 (m) Introducerea unui nou IEM OPS 3.895 (e), ce rezult din NPA-OPS-11 (n) Introducerea unui nou IEM OPS 3.895(f) i (g), ce rezult din NPA-OPS-11 (o) Amendament la AMC OPS 3.895 (d) i reintitularea AMC OPS 3.895 (h), ce rezult din NPA-OPS11 (p) Amendament la AMC OPS 3.905 (a), ce rezult din NPA-OPS-11 (q) Amendament la AMC OPS 3.910 (a), ce rezult din NPA-OPS-11 (r) Amendament la AMC OPS 3.915, ce rezult din NPA-OPS-11 (s) Amendament la AMC OPS 3.920, ce rezult din NPA-OPS-11 (t) Introducerea unui nou IEM OPS 3.920 (b)(6), ce rezult din NPA-OPS-11 (u) Introducerea unui nou AMC OPS 3.920 (c), ce rezult din NPA-OPS-11 (v) Amendament la Anexa 1 la AMC OPS 3.905 (a), ce rezult din NPA-OPS-11 (w) Amendament la Anexa 1 la AMC OPS 3.910 (a)(b), ce rezult din NPA-OPS-11 Subpartea N
(a) Introducerea unui nuo IEM OPS 3.940 (b)(1), ce rezult din NPA-OPS-18. (b) Introducerea unui nuo IEM OPS 3.945 (a)(8), ce rezult din NPA-OPS-18. (c) Amendament la AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 subparagraful (a)(3)(iii)(D), ce rezult din NPAOPS-18 (d) Amendament la AMC OPS 3.980, ce rezult din NPA-OPS-18 Subpartea O (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) Divizarea a tuturor AMC i IEM existente, ce rezult din NPA-OPS-18. Introducerea unui nou ACJ OPS 3.995 (a)(2), ce rezult din NPA-OPS-18. Introducerea unui nou ACJ OPS 3.1005, ce rezult din NPA-OPS-18 Introducerea unui nou ACJ OPS 3.1010, ce rezult din NPA-OPS-18 Introducerea unui nou ACJ OPS 3.1015, ce rezult din NPA-OPS-18 Introducerea unui nou ACJ OPS 3.1020, ce rezult din NPA-OPS-18 Introducerea unui nou ACJ OPS 3.1025, ce rezult din NPA-OPS-18
Subpartea R (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) Amendament la IEM OPS 3.1160 (b)(5), ce rezult din NPA-OPS-17. Amendament la IEM OPS 3.1165 (b)(1), ce rezult din NPA-OPS-17. Amendament la AMC OPS 3.1175, ce rezult din NPA-OPS-17. Amendament la AMC OPS 3.1210 (a), ce rezult din NPA-OPS-17. Amendament la AMC OPS 3.1215 (e), ce rezult din NPA-OPS-17. Amendament la AMC OPS 3.1220, ce rezult din NPA-OPS-17. Amendament la IEM OPS 3.1220, ce rezult din NPA-OPS-17. Amendament la AMC OPS 3.1225, ce rezult din NPA-OPS-17.
01.01.02
P-10
Amendament 2
SECIUNEA1 SECIUNEA 1 - CERINE

1. GENERALITI Aceast seciune conine cerinele pentru deintorii Certificatului de Operator Aerian (AOC). 2. PREZENTARE
JAR-OPS 3
2.1. Cerinele din JAR-OPS sunt prezentate pe dou coloane, pe pagini detaabile, fiecare pagin fiind identificat prin data emiterii sau numrul modificrii prin care este amendat sau reemis. 2.2. 2.3. 2.4. Subtitlurile sunt tiprite cu caractere italice. Notele explicative care nu fac parte din cerine sunt tiprite cu caractere mai mici. Textul nou, amendat i corectat va fi introdus ntre paranteze mari pn la emiterea unei "modificri" ulterioare.
1-0-1
01.02.99
JAR-OPS 3
SECIUNEA 1
01.02.99
1-0-2
SECIUNEA 1 SUBPARTEA A APLICABILITATE

JAR-OPS 3.001 Aplicabilitate (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.001) (a) JAR-OPS Partea 3 conine cerine aplicabile pentru operarea oricrui elicopter civil pentru transport aerian comercial efectuat de ctre orice operator al crui loc principal de afaceri este situat ntr-un Stat Membru JAA. JAR-OPS Partea 3 nu este aplicabil: [(1)] aeronavelor (elicopterelor) folosite n militarie, vam, serviciile poliiei i nici; [(2)] la coborri cu parauta i zboruri ce lupt cu incendiul i zborurile de ntoarcere i nici; [(3)] la zborurile nainte, n timpul, sau imediat dup activitatea aerian ce asigur aceste zboruri i care sunt unite cu activitatea aerian i n care, cu excepia membrilor echpajului, s includ nu mai mult de 6 persoane responsabile pentru activitatea aerian.] (b) Cerinele din JAR-OPS Partea 3 se aplic nu mai trziu de 1 august 1999, cu excepia cazurilor n care se indic altfel.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3 Subpartea A
Amendament 2
1-A-1
01.01.02
JAR-OPS 3 Subpartea A
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR - OPS 3.001 Datele de conformare coninute n JAR-OPS 3 O serie de prevederi incluse n JAR-OPS 3 conin date de conformare ulterioare datei de aplicare a JAR-OPS 3. Prevederile, unde este cazul, i datele de conformare ulterioare asociate sunt urmtoarele: JAR-OPS 3.517 (a) - 31 Decembrie 2009 JAR-OPS 3.517 (b) - 31 Martie 2005 JAR-OPS 3.540 (a)(4) - 31 Decembrie 2009 Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d), subparagraf (c)(2)(i)(A) - 31 Decembrie 2004 Pag. 1-H-1 Pag. 1-H-1 Pag. 1-I-1
Pag. 1-B-10/11
01.01.02
1-A-2
Amendament 2
SECIUNEA 1 SUBPARTEA B PREVEDERI GENERALE
JAR-OPS 3 Subpartea B
JAR-OPS 3.005 Prevederi generale JAR-OPS 3.005 (continuare) (a) Un operator nu va opera un elicopter pentru operaiuni aeriene de transport comercial altfel dect n conformitate cu JAR-OPS Partea 3. (h) Operaiunile de Ridicare a Elecopterului va fi condus conform solicitrilor din JAR-OPS 3 cu excepia cshmbrilot meninute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (h) pentru care este necesar o aprobare special. (i) Operaiunile elecopterului la/ de la locurile publice trebuie s fie conduse n conformitate cu solicitrile din JAR-OPS 3 cu excepia schimbrilor din Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i) pentru care e necesar o aprobare special.
[Mod.1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
(b) Un operator va satisface cerinele JAR-26 aplicabile elicopterelor operate pentru operaiuni aeriene de transport comercial. Pn la adoptarea formal a prevederilor JAR-26, se vor aplica reglementrile aeronautice naionale n vigoare.
(c) Fiecare elicopter va fi operat n concordan cu prevederile Certificatului de Navigabilitate i n limitele aprobate [coninute n Manualul de Zbor al elicopterului. (vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (c).]
(d) Operaiunile de serviciu medical de urgen cu elicopterul (HEMS) vor fi efectuate n concordan cu cerinele coninute n JAR-OPS Partea 3, cu excepia cazurilor coninute n Anexa A la JAR-OPS 3.005 (d) pentru care este necesar o aprobare special.
JAR-OPS 3.010 Derogri Autoritatea poate acorda temporar i n mod excepional o derogare de la prevederile JAR-OPS Partea 3 atunci cnd este ncredinat c aceasta este o necesitate i condiionat de satisfacerea oricror condiii suplimentare pe care Autoritatea le consider necesare n scopul asigurrii unui nivel de siguran acceptabil pentru un anumit caz particular.
(e) Operaiunile cu elicoptere desfurate deasupra unui mediu ostil localizat n afara unor zone aglomerate se vor desfura n concordan cu cerinele coninute n JAR-OPS Partea 3, cu excepia cazurilor coninute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (e) pentru care este necesar o aprobare special. Aceast Anex nu se aplic operaiunilor desfurate n concordan cu Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d).
JAR-OPS 3.015 Directive Operaionale (a) Autoritatea poate stabili prin intermediul unei Directive Operaionale, c o operaiune aerian poate fi interzis, limitat sau supus unor anumite condiii, pentru a asigura sigurana operaiunilor aeriene. (b) Directivele Operaionale stabilesc: (1) Motivul emiterii; (2) Aplicabilitatea i valabilitatea; i (3) Aciunile cerute de ctre operator(i). (c) Directivele Operaionale completeaz prevederile JAR-OPS Partea 3.
(f) Operaiunile cu elicoptere cu o mas maxim certificat la decolare de 2730 kg sau mai puin; cu o configuraie maxim aprobat de 9 locuri sau mai puin, care au loc zilnic i pe rute de navigaie care au ca puncte de referin marcaje terestre vizuale se vor desfura n conformitate cu cerinele coninute n JAROPS Partea 3, cu excepia cazurilor coninute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) pentru care este necesar o aprobare special.
(g) Operaiunile care constau ntr-un sector unde zborul ncepe i se termin pe acelai heliport i care au loc pe timp de zi, pe o raz de 20 de mile nautice fa de punctul de plecare, pe rute de navigaie care au ca puncte de referin marcaje terestre vizuale, se vor desfura n conformitate cu cerinele coninute n JAROPS Partea 3 cu excepia cazurilor coninute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (g) pentru care este necesar o aprobare special.
JAR-OPS 3.020 Legi, Reglementri i Proceduri Responsabilitile Operatorului (a) Un operator trebuie s se asigure c: (1) Toi angajaii sunt avertizai c trebuie s respecte legile, reglementrile i procedurile acelor State n care sunt efectuate operaiunile i care sunt potrivite cu ducerea la ndeplinire a sarcinilor ce le revin; i
Amendament 3
1-B-1
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.020(a) (continuare) (2) Toi membrii echipajului sunt familiarizai cu legile, reglementrile i procedurile potrivite cu ducerea la ndeplinire a sarcinilor ce le revin.
JAR-OPS 3.035 (continuare) (e) Cu excepia subparagrafului (a) de mai sus, Autoritatea poate accepta nominalizarea a doi Manageri ai Calitii, unul pentru operaiuni de zbor i cellalt pentru ntreinere, cu condiia ca operatorul aerian s desemneze o unitate de conducere a Sistemului de Calitate capabil s asigure aplicarea uniform a Sistemului de Calitate pe tot timpul desfurrii operaiunii.
[Mod.1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.025 Limbajul Uzual (a) Un operator trebuie s se asigure c toi membrii echipajului pot comunica ntr-un limbaj comun sau prin alte mijloace acceptate de ctre Autoritate. (b) Un operator trebuie s se asigure c ntreg personalul operaional nelege limbajul n care sunt scrise prile din Manualul Operaional referitoare la ndatoririle ce le revin.
JAR-OPS 3.037
Prevenirea accidentelor i programul de siguran a zborului
JAR-OPS 3.030 Lista echipamentului minim Responsabiliti (a) Un operator va stabili, pentru fiecare elicopter, Lista Echipamentului Minim (MEL) aprobat de ctre Autoritate. Aceasta se va face pe baza, dar nu va fi mai restrictiv dect, Master-ul Listei de Echipament Minim (MMEL) (dac acesta exist) acceptat de ctre Autoritate. (b) Un operator va opera un elicopter numai n conformitate cu MEL, cu excepia cazului n care primete o aprobare din partea Autoritii. Orice aprobare n acest sens nu va permite operarea n afara constrngerilor din MMEL.
(a) Operatorul va stabili programe de prevenire a accidentelor i de sigurana zborului, care pot fi integrate n Sistemul de Calitate, incluznd: (1) Programe care s asigure i s menin evitarea riscului de ctre toate persoanele implicate n operaiuni; i [(2) Schema ce raporteaz cazul confruntrii i evalurii incidentului i accidentului pentru ca s se identifice direcia nefavorabil sau s se adreseze deficiena n interesul securitii zborului. Schema trebuie s protejeze identitatea raportorului i s includ posibilitatea ca rapoartele s fie prezentate n mod anonim (Vezi ACJ OPS 3.037 (a)(2).) ; i] ([3)] Evaluarea informaiilor relevante referitoare la accidente i incidente, precum i la publicarea informaiilor legate de acestea.[, dar s nu se atribuie vina ; i (4) Anunarea persoanei rspunztoare pentru conducerea programului. (b) propuneri pentru corectivitatea aciunii ce rezult de la prevenirea accidentului i de la programul de securitate a zborului , care trebuie s fie responsabilitatea persoanei responsabile pentru condocerea programului. (c) Efectivitatea schimbrilor ce rezult de la propunerile pentru aciunile corecte identificate de prevenire a accidentului i programului de securitate a zborului trebuie s fie monitorizate de ctre Managerul de Calitate. ]
[Mod. 1, 01.02.99, Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.035 Sistemul de calitate (Vezi AMC OPS 3.035) (Vezi IEM OPS 3.035) [(a) Un operator va stabili un singur Sistem de Calitate i va desemna un responsabil care s-l coordoneze n conformitate, i n mod adecvat, cu procedurile cerute pentru asigurarea siguranei operaionale i a navigabilitii elicopterelor. Monitorizarea conformrii trebuie s includ un sistem feed-back al responsabilitilor Manangerului principal (Vezi i JAR-OPS 3.175(h)) pentru a asigura msurile corective necesare.] (b) Sistemul de Calitate trebuie s includ un Program de Asigurare a Calitii care s conin procedurile destinate verificrii ca toate operaiunile s fie conduse conform cerinelor, standardelor i procedurilor n vigoare. (c) Sistemul de Calitate i Managerul Calitii trebuie s fie acceptai de ctre Autoritate. (d) Sistemul de calitate documentaia relevant. trebuie descris n
JAR-OPS 3.040 Membrii suplimentari ai echipajului Operatorul se va asigura c membrii echipajului care nu au sunt membri ai echipajului de zbor sau nsoitori de bord, au fost pregtii i i pot desfura ndatoririle de serviciu.
01.04.04
1-B-2
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.045 Lsat liber Intenionat JAR-OPS 3.070 Transportul armelor i al muniiei sportive (Vezi IEM OPS 3.070) JAR-OPS 3.050 Informaii de cutare i salvare Operatorul se va asigura c informaiile eseniale referitoare la zborul respectiv privind serviciile de cutare i salvare sunt uoare (accesibile din cabina de zbor).
[Mod. 1, 01.02.99]
(a) Operatorul va lua toate msurile necesare pentru a se asigura c va fi informat despre armele sportive ce urmeaz a fi transportate pe cale aerian. (b) Operatorul care accept transportul armelor sportive se va asigura c: (1) n elicoptere cu o configuraie maxim aprobat de locuri pentru pasageri de cel puin 9 locuri, acestea sunt depozitate ntr-un loc care nu este accesibil pasagerilor pe durata zborului. n elicoptere cu o configuraie maxim aprobat de locuri pentru pasageri de 9 locuri sau mai puine, armele sportive; i (2) In cazul armelor de foc sau al altor arme care conin muniie, acestea vor fi nencrcate.
JAR-OPS 3.055 Informaii privind echipamentul de urgen i de supravieuire Operatorul trebuie s se asigure c deine liste care conin informaii privind echipamentul de urgen i salvare de la bordul tuturor elicopterelor sale, disponibile a fi transmise imediat centrelor de cutare i salvare. Informaiile vor include, acolo unde este cazul, numrul, culoarea i tipul vestelor de salvare i ale rachetelor de semnalizare, detalii privind rezervele medicale de urgen, rezervele de ap i tipul i frecvenele staiei radio de urgen portabile.
(c) Muniia pentru armele sportive poate fi transportat n bagajele verificate ale pasagerilor, cu unele limitri, conform Instruciunilor Tehnice (vezi JAROPS 3.1160(b)(5)), aa cum au fost definite n JAROPS 3.1150(a)(14).
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.060 Lsat liber Intenionat
JAR-OPS 3.075 Metod de transport a persoanelor JAR-OPS 3.065 Transportul armelor i al muniiei de rzboi (Vezi IEM OPS 3.065) (a) Operatorul aerian nu va transporta arme i muniii de rzboi pe calea aerului dac nu a obinut autorizarea din partea Statelor implicate. (b) Operatorul se va asigura c armele i muniiile de rzboi sunt: (1) depozitate n elicopter ntr-un loc care nu este accesibil pasagerilor pe durata zborului; i (2) n cazul armelor de foc, nencrcate, cu excepia cazului n care, nainte de nceperea zborului, a fost obinut aprobarea Statelor implicate ca aceste arme i muniii de rzboi s fie transportate n condiii care difer n parte sau n total de cele indicate n acest subparagraf. (c) Operatorul se va asigura c pilotul comandant este informat naintea nceperii zborului cu privire la localizarea la bordul elicopterului a oricror arme i muniii de rzboi ce urmeaz a fi transportate.
[Mod. 1, 01.02.99]
(a) Operatorul va lua toate msurile pentru a se asigura c nici o persoan nu se gsete ntr-un loc necorespunztor] ntr-un elicopter n zbor care nu este o parte desemnat pentru acomodarea persoanelor, exceptnd cazul n care accesul este permis, temporar, de ctre comandantul aeronavei n orice parte a elicopterului:
(1) In scopul asigurrii aciunilor necesare siguranei elicopterului sau a oricror persoane, animale sau bunuri existente la bordul aeronavei; sau
(2) Unde sunt depozitate sau transportate mrfuri, ntr-o parte unde s existe o cale care s permit accesul unei persoane n timp ce elicopterul se afl n zbor.
Amendament 3
1-B-3
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.085 (continuare) JAR-OPS 3.080 Transportul bunurilor periculoase Operatorul va lua toate msurile menite s se asigure c nici o persoan nu a oferit sau acceptat bunuri periculoase] pentru a fi transportate pe calea aerului, cu excepia cazului n care personalul a fost antrenat n acest sens, iar bunurile respective au fost clasificate, documentate, certificate, descrise, mpachetate, marcate, etichetate i ntr-o condiie pentru transport corespunztoare cerinelor din Instruciunile Tehnice.
[Mod. 1, 01.02.99]
(4) dac are o ndoial n privina executrii sarcinilor de serviciu; sau (5) dac tie sau suspecteaz c este obosit sau simte c prezena sa la bord poate periclita zborul. [(e)] Membrul echipajului nu va: (1) consuma alcool cu cel puin 8 ore naintea nceperii misiunii sau a serviciului de rezerv; (2) ncepe o perioad de serviciu pentru zbor cu o alcoolemie de peste 2 . (3) consuma alcool pe perioada de serviciu pentru zbor, a rezervei sau a ateptrii. [(f)] Comandantul:
JAR-OPS 3.085 Responsabilitile echipajului (a) Un membru al echipajului va rspunde pentru executarea corespunztoare a ndatoririlor sale de serviciu care: (1) sunt legate de sigurana elicopterului i a pasagerilor; i (2) sunt specificate n instruciunile i procedurile din Manualul Operaional. (b) Un membru al echipajului : [(1) va raporta comandantului orice greal, euare, malfuncionare sau defect care el consider c poate afecta securitatea zborului a elicopterului incluznd sistemul de urgen.] ([2]) Va raporta comandantului orice incident care [] pune n pericol, sau [poate] s pun n pericol, [ securitate operaiunii ;] i (3) va folosi formularele de raport ale incidentelor n conformitate cu [JAR-OPS 3.037(a)(2)] n toate aceste cazuri, o copie a raportului va fi comunicat comandantului interesat.] [(c) Nimic din paragraful (b) de mai sus nu va obliga membrul echipajului s raporteze un caz care a fost deja raportat de alt membru al echipajului.] ([d]) Membrul echipajului trebuie s-i performeze serviciile pe elicopter ; (1) ct timp se afl sub influena unui medicament [sau substan psihoactiv] care i afecteaz aptitudinile ntr-un mod care contravine siguranei operaiunii; [vezi deasemenea JAR-FCL Partea 3 (medical) 3.035 i 3.040] ; (2) pn cnd nu s-a scurs o perioad de timp suficient, ulterioar scufundrii la mare adncime; (3) dac a donat snge, cu excepia cazului n care s-a scurs o perioad suficient de timp; (1) va fi responsabil pentru sigurana operrii [elicopterului i sigurana ocupanilor acestuia pe perioada zborului;] (2) va avea autoritatea s dea toate comenzile pe care le consider necesare n scopul asigurrii siguranei elicopterului i a persoanelor sau a bunurilor transportate; (3) va avea autoritatea de a debarca orice persoan sau orice parte a ncrcturii care, din punctul su de vedere, poate reprezenta un potenial pericol pentru sigurana elicopterului sau a ocupanilor acesteia; (4) nu va permite accesul la bordul elicopterului al unei persoane aflate sub influena alcoolului sau a drogurilor dac aceasta poate periclita sigurana elicopterului sau a ocupanilor acestuia; (5) va avea dreptul s refuze transportul pasagerilor neadmii, deportai sau al persoanelor aflate n custodie, dac transportul acestora reprezint un risc pentru sigurana elicopterului sau a ocupanilor acestuia; (6) se va asigura c toi pasagerii sunt informai despre ieirile de urgen i despre localizarea i folosirea echipamentului de salvare i urgen; (7) se va asigura c toate procedurile operaionale i check-list-urile sunt completate n conformitate cu prevederile Manualului Operaional; (8) nu va permite nici unui membru al echipajului s desfoare vreo activitate n timpul unei faze critice a zborului, cu excepia acelor ndatoriri cerute pentru sigurana operrii elicopterului; (9) Nu va permite: (i) defectarea, modificarea, tergerea datelor de zbor din nregistratorul de zbor dup zbor n cazul unui accident sau incident care impune un raport imediat;
01.04.04
1-B-4
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.100 (continuare)
JAR-OPS 3.085(f)(9) (continuare) (b) Comandantul se va asigura c: (ii) defectarea, deconectarea nregistratorului de voce n timpul zborului pn ce nu s-a asigurat c datele respective, care altfel ar fi terse automat, vor fi conservate pentru investigarea accidentelor i incidentelor; nu va permite nici ca datele nregistrate s fie terse manual, n timpul sau dup zbor, n eventualitatea unui accident sau incident, ce impune un raport imediat; (10) Decide dac accept sau nu elicopterul cu defeciuni permise de Lista devierilor de configuraie acceptat (Configuration Deviation List - CDL) sau de Lista Echipamentului Minim (Minimum Equipment List MEL); i (1) n interesul siguranei zborului, admiterea n cabin nu cauzeaz distragerea ateniei sau/i nu interfereaz cu operaiunea de zbor; i (2) toate persoanele transportate n cabina de pilotaj sunt familiarizate cu procedurile relevante privind sigurana zborului. (c) Decizia final privind admiterea n cabina de pilotaj va fi responsabilitatea comandantului.
JAR-OPS 3.105 Transporturile neautorizate (a) Operatorul va lua toate msurile pentru a se asigura c nu sunt ascunse persoane sau bunuri la bordul elicopterului.
(11) Se va asigura c s-a efectuat inspecia premergtoare zborului. ([g]) Comandantul sau pilotul cruia i-a fost ncredinat comanda zborului, n situaiile de urgen care necesit decizii i aciuni imediate, va ndeplini aciunile pe care le consider necesare n funcie de circumstane. n asemenea condiii, el se poate abate de la reguli, proceduri operaionale i metode pentru sigurana zborului.
JAR-OPS 3.110 Echipamente electronice portabile Un operator nu va permite nici unei persoane s foloseasc [i va lua toate msurile necesare pentru a se asigura c nici o persoannu va folosi, la bordul elicopterului] un echipament electronic portabil care poate afecta performanele sistemelor i echipamentelor elicopterului.
[Mod. 1, 01.02.99]
[Mod. 1, 01.02.99, Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.090 Autoritatea comandantului Toate persoanele transportate n elicopter vor trebui s se supun comenzilor date de ctre comandant pentru asigurarea siguranei elicopterului, a persoanelor i a bunurilor mbarcate. JAR-OPS 3.095 Lsat liber Intenionat JAR-OPS 3.100 Admiterea n cabina aeronavei (a) Operatorul se va asigura c nici o persoan, alta dect un membru al echipajului de zbor desemnat pentru zbor, nu este admis ori transportat n cabina de pilotaj dect dac persoana respectiv este: (1) un membru al echipajului operaional; (2) un reprezentant al Autoritii desemnat pentru certificare, liceniere sau inspecie dac aceasta este cerut pentru ndeplinirea ndatoririlor sale oficiale; sau (3) i s-a permis i a fost transportat n conformitate cu instruciunile coninute n Manualul Operaional.
JAR-OPS 3.115 Alcoolul i drogurile Un operator nu va permite nici unei persoane s urce [sau s fie n, i va lua msurile corespunztoare pentru a se asigura c nici o persoan nu urc sau nu este n elicopter cnd se afl] sub influena buturilor alcoolice sau a drogurilor n msura n care este periclitat sigurana elicopterului sau a ocupanilor acestuia.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.120 Periclitarea siguranei zborului (a) Operatorul va lua toate msurile necesare pentru a se asigura c nici o persoan nu acioneaz sau nu omite s acioneze n mod nechibzuit sau neglijent: (1) astfel nct s pericliteze elicopterul sau persoanele de la bordul acestuia; (2) astfel nct s cauzeze sau s permit unui elicopter s pun n pericol orice persoan sau orice bunuri.
[Mod. 1, 01.02.99]
Amendament 3
1-B-5
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.125 Documentele obligatorii la bord (Vezi ACJ OPS 3.125) (a) Operatorul se va asigura c urmtoarele documente sau copii sunt la bord la fiecare zbor: (1) Certificatul de nmatriculare; (2) Certificatul de navigabilitate; (3) Certificatul de zgomot (dac este cazul); (4) Certificatul de Operator Aerian; (5) Licen pentru utilizarea staiilor radio de la bord; (6) Certificat(e) persoane. de asigurare pentru tere
JAR-OPS 3.135(a) (continuare)
(2) Jurnalul Tehnic al Elicopterului coninnd cel puin informaiile cerute n JAR-OPS 3.915(a); (3) Detaliile din planul de zbor ATS depus; (4) Documentaia NOTAM/AIS potrivit; (5) Documentaia meteo potrivit; (6) Documentaia de ncrcare i centraj prevzut n JAR-OPS Partea 3 Subpartea J; (7) Notificarea categoriilor speciale de pasageri cum ar fi personalul de securitate, dac acesta nu este considerat ca echipaj, persoanele handicapate, pasagerii inadmisibili, deportaii i persoanele aflate n custodie; (8) Notificarea ncrcturilor speciale, inclusiv a bunurile periculoase, incluznd informaii scrise pentru comandant conform JAR-OPS 3.1215(d); (9) Hri terestre i de navigaie adecvate precum i documentele corespunztoare prevzute n JAROPS 3.290(b)(7); (10) Orice alt documentaie care poate fi cerut de ctre Statele interesate de acest zbor, cum ar fi manifestul cargo, lista de pasageri etc.; i (11) Formulare prin care se respect cerinele de raportare ale Autoritii i ale operatorului aerian.
(b) Fiecare membru al echipajului de zbor va avea, la fiecare zbor, o licen de membru al echipajului de zbor valabil mpreun cu calificarea potrivit scopului zborului.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.130 Manualele obligatorii la bord (a) Operatorul se va asigura c : (1) prile din Manualul Operaional relevante pentru ndatoririle echipajului sunt ndeplinite pe parcursul fiecrui zbor; (2) acele pri ale Manualului Operaional necesare conducerii zborului sunt accesibile echipajului aflat la bordul elicopterului; i (3) Manualul de Zbor al elicopterului se afl la bordul acestuia, cu excepia cazului n care Autoritatea a acceptat c Manualul Operaional prevzut n JAR-OPS 3.1045, Anexa 1, Partea B, conine informaii relevante pentru acel elicopter.
(b) Autoritatea poate permite prezentarea informaiilor descrise n subparagraful (a) de mai sus, sau a unor pri din ele, ntr-o alt form dect prin tiprire. Trebuie asigurat un standard acceptabil de accesibilitate, utilizare i siguran.
JAR-OPS 3.140 Informaii pstrate la sol (a) Operatorul se va asigura c:
JAR-OPS 3.135 Informaii adiionale i formulare obligatorii
(1) Cel puin pe durata fiecrui zbor sau a unor serii de zboruri:
(a) Operatorul se va asigura c, n completare la documentele i manualele prevzute n JAR-OPS 3.125 i 3.130, urmtoarele informaii i formulare, relevante pentru tipul i zona operaiunii, sunt la bord la fiecare zbor: (1) Planul de Zbor Operaional cuprinznd cel puin informaiile cerute n JAR-OPS 3.1060;
(i) Informaia relevant pentru zbor i potrivit cu tipul de operaie este pstrat la sol; i
(ii) Informaia este pstrat pn cnd este duplicat la locul unde va fi stocat conform JAR-OPS 3.1065; sau, dac acest lucru nu este posibil,
01.04.04
1-B-6
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.140 (a)(1) (continuare)
JAR-OPS 3.155 (a)(1)(continuare) (iii) Aceeai informaie se afl container ignifug la bordul elicopterului. ntr-un dac nceteaz s mai fie operatorul elicopterului; i (2) Acolo unde un membru al echipajului, cu privire la care operatorul a inut nregistrri conform Subprii Q, devine membru al echipajului unui alt operator, aceast nregistrare va fi valabil pentru noul operator.
(b) Informaia la care se face referire n subparagraful (a) de mai sus include: (1) O copie a planului de zbor operaional adecvat, unde este cazul; (2) Copii ale prilor relevante din jurnalul tehnic al elicopterului; (3) Documentaia NOTAM specific rutei, dac aceasta a fost editat n mod special de ctre operator; (4) Documentaia referitoare la mas i centraj, dac este cerut (referiri la JAR-OPS 3.625); i (5) Notificarea ncrcturii speciale.
JAR-OPS 3.160 Pstrarea, prezentarea i utilizarea nregistrrilor de zbor (a) Pstrarea nregistrrilor (Vezi IEM OPS 3.160(a)) (1) Ca urmare a unui accident, operatorul unui elicopter dotat cu nregistrator de zbor, n msura posibilitilor, va pstra datele originale nregistrate referitoare la acel accident, aa cum au fost percepute de nregistrator, pentru o perioad de 60 zile, dac nu s-a hotrt altfel de ctre autoritatea de investigare. (2) Cu excepia cazului n care Autoritatea a acordat o aprobare anterioar, ca urmare a unui incident care face subiectul unui raport obligatoriu, operatorul unui elicopter dotat cu un nregistrator de zbor n msura posibilitilor va pstra nregistrrile originale privitoare la incident, aa cum au fost percepute de nregistrator, pentru o perioad de 60 zile, dac nu s-a hotrt altfel de ctre autoritatea de investigare. (3) n completare, cnd Autoritatea consider astfel, operatorul elicopterului dotat cu nregistrator de zbor va trebui s pstreze datele originale pentru o perioad de 60 zile, dac nu s-a hotrt altfel de ctre autoritatea de investigare. (4) Cnd este necesar ca nregistratorul de date de zbor s se afle la bordul elicopterului, operatorul acelui elicopter va trebui: (i) s pstreze nregistrrile pentru perioada de timp operaional aa cum este cerut de ctre JAR-OPS 3.715 i 3.720, cu excepia cazurilor n care - n scopul testrii i meninerii nregistrrilor de date de zbor - poate fi tears pn la o or din vechiul material nregistrat n timpul testrii; i (ii) s pstreze un document care prezint informaiile necesare refacerrii i conversiei datelor stocate n laboratoare. [(iii) De obicei se pstreaz nregistrarea doar la un zbor reprezentativ, care este s menioneze, nregistrarea zborului fcut n ultimile 12 luni, care include decolarea, ascensiunea, cruizul, coborrea, apropierea de pmnt i aterizarea, mereu cu ajutorul metodelor a identificrii nregistrrii cu zborul la acre acesta relateaz.]
JAR-OPS 3.145 Dreptul de inspecie Operatorul se va asigura c orice persoan autorizat de ctre Autoritate este admis n orice moment la bord i poate zbura cu orice elicopter operat n concordan cu AOC-ul eliberat de ctre acea Autoritate, s intre i s rmn n cabina echipajului chiar mpotriva refuzului comandantului dac, n opinia sa, sigurana elicopterului poate fi pus n pericol.
JAR-OPS 3.150 Emiterea de documente i nregistrri (a) Operatorul: (1) va permite oricrei persoane autorizate de ctre Autoritate accesul la orice documente i nregistrri care se refer la operaiunile de zbor sau de ntreinere; i (2) va ntocmi toate aceste documente i nregistrri, cnd i se cere s fac aceasta de ctre Autoritate, ntr-un interval rezonabil de timp.
(b) Comandantul va trebui ca, ntr-o perioad de timp rezonabil de la cererea unei persoane autorizate de ctre Autoritate, s-i prezinte acelei persoane documentaia obligatorie la bord.
JAR-OPS 3.155 Pstrarea documentaiei (a) Operatorul se va asigura c: (1) Orice documentaie original sau copii ale acesteia, pe care i se cere s le pstreze, sunt pstrate pe perioada de reinere cerut, chiar
Amendament 3
1-B-7
01.04.04
JAR-OPS 3.160 (continuare) (b) Prezentarea nregistrrilor. Operatorul unui elicopter dotat cu nregistrator de date de zbor va trebui s prezinte, ntr-o perioad de timp rezonabil dup ce i s-a cerut s procedeze astfel de ctre Autoritate, orice nregistrare fcut de nregistratorul de zbor, care este disponibil sau a fost pstrat. JAR-OPS 3.165 (continuare)
SECIUNEA 1
(2) Toate tipurile de nchirieri cu excepia wet lease-out (i) Cu excepia celor prevzute n subparagraful (b)(1) de mai sus, operatorul JAA, care utilizeaz sau furnizeaz un elicopter (al) unui alt operator JAA, va trebui s obin, n prealabil, aprobarea pentru operare din partea Autoritii respective. Orice condiii care fac parte din aceast aprobare trebuie s fie incluse n contractul de nchiriere. (ii) Acele elemente ale contractului de nchiriere care sunt aprobate de ctre Autoritate, altele dect contractele de nchiriere n care elicopterul i echipajul complet sunt implicate i nu se intenioneaz un transfer de funcii i responsabiliti, vor fi privite - n ceea ce privete elicopterul nchiriat - ca variaii ale AOC-ului sub care vor fi operate zborurile.
(c) Folosirea nregistrrilor
(1) nregistrrile de pe nregistratorul de voce din cabin nu pot fi folosite dect pentru investigarea unui accident sau a unui incident, care impune un raport obligatoriu, dect cu consimmntul tuturor membrilor echipajului implicai;
(2) nregistrrile de pe nregistratorul de zbor nu pot fi utilizate dect pentru investigarea unui accident sau a unui incident, care impune un raport obligatoriu, exceptnd cazurile cnd aceste nregistrri sunt:
(c) nchirierea elicopterelor ntre un operator JAA i alte persoane, altele dect operatorii JAA (i) folosite de ctre operator numai n scopul navigabilitii sau ntreinerii; sau (ii) folosite n scopul identificrii; sau (iii) divulgate sub proceduri de securitate.
[Mod. 2, 01.01.02, Amend. 3, 01.04.04]
(1) Dry lease-in
JAR-OPS 3.165 nchirierea elicopterelor (a) Terminologie Termenii folosii n acest subparagraf au urmtorul neles:
(i) Operatorul JAA nu va nchiria dry-lease elicopterul unei persoane care nu este operator JAA, cu excepia cazului n care are aprobarea Autoritii. Orice condiii care sunt pri ale acestei aprobri vor trebui s fie incluse n contractul de nchiriere.
(1) Dry lease apare atunci cnd elicopterul este operat sub AOC-ul chiriaului;
(ii) Operatorul JAA se va asigura c, n ceea ce privete elicopterele care sunt nchiriate drylease, orice diferene de la cerinele prevzute n Subprile K, L i/sau n JAR-26, sunt notificate i acceptate de ctre Autoritate.
(2) Wet lease-in (2) Wet lease apare atunci cnd aeronava este operat sub AOC-ul nchiriatorului.
(3) Operator JAA este un operator certificat conform JAR-OPS Partea 3 de ctre unul din Statele Membre JAA.
(i) Operatorul JAA nu va nchiria wet lease un elicopter, pentru mai mult de 3 luni consecutive n orice perioad de 12 luni consecutive, de la o persoan care nu este operator JAA fr aprobarea Autoritii.
(b) nchirierea elicopterelor ntre operatorii JAA (1) Wet lease out - Un operator JAA, care ofer elicopterul i echipajul complet unui alt operator JAA i ndeplinete toate funciile i responsabilitile prevzute n Subpartea C, va rmne operatorul elicopterului.
(ii) Operatorul JAA se va asigura, n ceea ce privete elicopterele nchiriate wet lease, c:
(A) standardele de siguran ale nchiriatorului privind ntreinerea i operarea sunt echivalente cu cerinele JAR-urilor;
(B) nchiriatorul este un operator deintor al unui AOC emis de ctre un Stat semnatar al Conveniei de la Chicago;
01.04.04
1-B-8
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.165(c)(2)(ii) (continuare) JAR-OPS 3.170
(C) elicopterul are un Certificat de Navigabilitate standard emis n concordan cu Anexa 8 OACI. Certificatele de Navigabilitate standard eliberate de un stat membru JAA, altul dect statul responsabil cu eliberarea AOC-ului, vor fi acceptate atunci cnd sunt eliberate n conformitate cu prevederile JAR 21; i
Liber lsat Intenionat
(D) orice cerine JAA aplicate de ctre Autoritatea chiriaului sunt respectate.
(3) Dry lease-out
(i) Operatorul JAA poate oferi spre nchiriere dry lease un elicopter pentru transport aerian comercial oricrui operator al unui Stat semnatar al Conveniei de la Chicago, cu condiia s fie ndeplinite urmtoarele condiii:
(A) Autoritatea scutete operatorul JAA de cerinele relevante ale JAR-OPS Partea 3 i, dup ce autoritatea strin accept n scris responsabili-tatea pentru supravegherea ntreinerii i operrii elicopterului/elicopterelor, nlocuiete elicopterul din AOC-ul su; i
(B) elicopterul este conformitate cu programul aprobat.
ntreinut n de ntreinere
(4) Wet lease-out. Operatorul JAA, care ofer spre nchiriere o aeronav cu echipajul complet, unei alte persoane i reinnd toate funciile i responsabilitile prevzute n Subpartea C, va rmne operatorul elicopterului.
(d) nchirierea imediat a elicopterelor. n cazul n care operatorul JAA este confruntat cu necesitatea imediat, urgent i neprevzut de schimbare a elicopterului, aprobarea cerut de subparagraful (c)(2)(i) de mai sus, poate fi considerat ca a fi fost eliberat dac:
(1) nchiriatorul este un operator deintor al unui AOC eliberat de ctre un Stat semnatar al Conveniei de la Chicago; i
(2) nchirierea se va face pentru o perioad nu mai mare de 14 zile consecutive; i
(3) Autoritatea este ntiinat imediat cu privire la utilizarea acestei prevederi.
Amendament 3
1-B-9
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (c) Limitrile Manualului de Zbor al Elicopterului (a) Pentru elicopterele certificate n Categoria A, un zbor scurt prin gama de mare vitez este permis n timpul fazelor de decolare i aterizare de pe/pe o platform de aterizare a elicopterelor sau un heliport aflat la nlime, cnd elicopterul este operat n conformitate cu oricare dintre urmtoarele cerine: (1) JAR-OPS 3.517; sau (2) [Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i); sau] (3) Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (e).
[Mod. 1, 01.02.99, Amend. 3, 01.04.04]
01.04.04
1-B-10
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d)(continuare)
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) Serviciul Medical de Urgen pe Elicopter (HEMS) (Vezi ACJ Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d))
Not: Autoritatea este mputernicit s decid care operaiune este una HEMS n condiiile acestei Anexe.
(c) Cerine de operare
(1) Elicopterul Clasa 3 de performan [operaiunile nu vor fi duse la ndeplinire deasupra unui mediu ostil.]
(a) Terminologie (1) D. Cea mai mare dimensiune a elicopterului cnd sunt pornite motoarele. (2) Personalul serviciului de urgen de la sol Orice personal al serviciilor de urgen de la sol (cum ar fi poliitii, pompierii etc.) implicat n HEMS i ale crui ndatoriri pot fi n mod pertinent extinse asupra operaiunilor cu elicoptere. (3) Membru al echipajului HEMS O persoan care este desemnat pentru un zbor HEMS n scopul asistrii oricrei persoane care are nevoie s-i fie acordat asisten medical n timpul transportului cu elicopterul i care l asist pe pilot n timpul misiunii. Aceast persoan este subiectul unui antrenament specific aa cum este descris n subparagraful (e)(2) de mai jos. (4) Zborul pentru ndeplinirea serviciului medical de urgen pe elicopter (HEMS) Un zbor pe un elicopter care are o aprobare HEMS, al crui scop este s faciliteze asistena medical de urgen, unde este necesar asitena imediat i rapid, prin transportul: (i) (ii) personalului medical; sau provizii medicale (echipamente, snge, organe, medicamente); sau (2) Cerine privind performana
(i) Decolarea i aterizarea elicoptere cu MTOM de 5700 kg sau mai puin
(A) Elicopterele care opereaz spre/de la un heliport la un spital care este localizat ntr-o zon ostil vor fi operate n conformitate cu Subpartea G (Clasa 1 de activitate),[ cu excepia Cnd operatorul deine Aprobarea s opereze conform Anexei 1 la JAR-OPS 3.005(i)]
(B) Elicopterele care opereaz spre/de la un loc de operare HEMS [situat ntr-un mediu ostil va fi operat, pe ct posibil, n conformitate cu Subpartea G (Clasa 1 de performan). Comandantul va face orice efort rezonabil] pentru a micora perioada n care va exista un pericol pentru ocupanii elicopterului i pentru persoanele de pe pmnt n eventualitatea unei cderi a motorului (unitii de putere). (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) subparagraful (c)(2)(i)(B)).
(iii) persoane bolnave sau rnite i alte persoane direct implicate. (5) Baz de operare HEMS Un eliport la care membrii echipajului HEMS i elicopterele HEMS stau n ateptare pentru operaiunile HEMS. (6) Loc de operare HEMS Un loc ales de ctre comandant n timpul zborului HEMS pentru aterizare i decolare.]
(C) Locul de operare HEMS trebuie s fie suficient de mare pentru a garanta curirea de toate obstacolele. Pentru operaiuni de noapte, locul trebuie s fie iluminat (de pe pmnt sau din elicopter) pentru a permite ca locul i orice obstacole s fie identificate. (Vezi Anexa 1 la 3.005(d), subparagraful (c)(2)(i)(C).) (D) Ghidarea n timpul procedurilor de decolare i aterizare n locurile de operare HEMS nesupravegheate anterior vor fi coninute n Manualul Operaional.
(7) Pasager cu pregtire medical Un cadru medical aflat n elicopter n timpul unui zbor HEMS, inclusiv dar fr a se limita la doctori, asistente i paramedici. Acest pasager va fi instruit pe scurt aa cum este detaliat n subparagraful (e)(3) de mai jos.
(ii) Decolarea i aterizarea elicoptere cu MTOM mai mare de 5700 kg. Elicopterele care opereaz HEMS vor fi operate n conformitate cu Clasa 1 de performan.
(b) Manualul Operaional Un operator trebuie s se asigure c Manualul Operaional include un supliment care s descrie consideraiile operaionale specifice operaiunilor HEMS. Extrase relevante din Manualul Operaional vor fi puse la dispoziia organizaiilor pentru care acioneaz HEMS.
Amendament 3
1-B-11
01.04.04
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d)(continuare) (3) Echipajul. Fr a ine seama de cerinele prevzute n Subpartea N, urmtoarele puncte vor fi aplicate operaiunilor HEMS: (i) Selectarea. Manualul Operaional va conine criterii specifice pentru selectarea membrilor echipajului de zbor pentru ndatoririle HEMS, lund n considerare experiena anterioar. (ii) Experiena. Nivelul minim de experien pentru comandanii care conduc zboruri HEMS va fi: (A) Nu mai mic de: (A1) 1.000 de ore ca pilot comandant pe un avion dintre care 500 de ore ca pilot comandant pe elicopter; sau (A2) 1.000 de ore n funcia de copilot n operaiuni HEMS dintre care 500 de ore ca pilot comandant sub supraveghere; i 100 de ore pilot comandant pe elicopter. (B) 500 de ore experien relevant operate pe elicoptere (vezi ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d), subparagraful (c)(3)(ii)(B)); i (C) pentru piloi angajai n operaiuni de noapte, 20 de ore VMC ca pilot comandant pe timp de noapte. (D) Completarea cu succes antrenamentului n concordan subparagraful (e) al acestei Anexe. a cu
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) (continuare) (B) Zbor de noapte. Echipajul minim pe timp de noapte va fi de doi piloi. Oricum, un pilot i un membru al echipajului HEMS pot fi angajai n zone geografice specifice definite de ctre operator n Manualul Operaional pentru satisfacerea Autoritii inndu-se cont de urmtoarele:
(B1) referinele privind terenul; (B2) sistemul de urmrire n zbor pentru durata misiunii HEMS (vezi AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d), subparagraful (c)(3)(iv)(B)(B2)); (B3) sigurana facilitilor de raportare a strii vremii; (B4) lista echipamentului minim HEMS; (B5) continuitatea ???; (B6) calificarea minim a echipajului, iniial sau dobndit prin antrenament; (B7) procedurile operaionale, inclusiv coordonarea echipajului; (B8) minimele meteorologice; (B9) consideraiile adiionale condiiile locale specifice. privind
(4) Minimele operaionale HEMS
(iii) Experiena recent. Toi piloii implicai n operaiuni HEMS trebuie s fi realizat un zbor cu elicopterul condus de la sol de cel puin 30 de minute sau un zbor aprobat pe simulator n ultimele 6 luni. Fiecare al doilea zbor recent poate fi ndeplinit la un dispozitiv sintetic aprobat pentru antrenament.
(iv) Alctuirea echipajului. Vezi ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(iv)
(i) Operaiunile Claselor 1 i 2 de performane. Minimele meteorologice pentru fazele de expediere sau pe rut ale unui zbor HEMS sunt prezentate n Tabelul urmtor. n eventualitatea n care n timpul fazei pe rut condiiile meteorologice scad sub minimele plafonului i ale vizibilitii prezentate, elicopterele care zboar numai VMC (condiii meteorologice la vedere) trebuie s opreasc zborul sau s se ntoarc la baz. Elicopterele echipate i certificate pentru operaiuni IMC (condiii meteorologice instrumentale) pot s opreasc zborul, s se ntoarc la baz sau s se transforme din toate punctele de vedere ntrun zbor condus IFR (reguli de zbor dup instrumente), cu condiia ca echipajul de zbor s fie astfel calificat.
(A) Zbor de zi. Echipajul minim pe timp de zi va fi de un pilot i un membru al echipajului HEMS. Acesta poate fi redus numai la un pilot n circumstane speciale.
01.04.04
1-B-12
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) (continuare) Tabelul 1 Minimele operaionale HEMS 2 PILOI ZI Plafon 500 ft i peste 499-400 ft 399-300 ft 1500 ft (Nota 2)
Nota 1:
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d)(continuare) (3) Facilitile bazei operaionale HEMS
1 PILOT Plafon 500 ft i peste Vizibilitate (Vezi JAROPS 3.465) 2000 m 3000 m 3000m
Vizibilitate (Vezi JAROPS 3.465) 1000m(Not a1) 2000 m
(i) Dac membrilor echipajului li se cere s se afle n poziia de ateptare cu un timp de reacie mai mic de 45 de minute, vor fi oferite locuri de acomodare potrivite n apropierea fiecrei baze operaionale.
499-400 ft 399-300 ft NOAPTE 2500 m 1500 ft
(ii) La fiecare baz operaional piloilor li se vor oferi faciliti pentru obinerea informaiilor curente i a celor referitoare la vreme i li se vor asigura comunicaii satisfctoare cu unitile ATS potrivite. Faciliti satisfctoare le vor fi puse la dispoziie pentru planificarea tuturor ndatoririlor.
Vizibilitatea poate fi redus sub 800 m pentru perioade scurte de timp cnd este vizibil pmntul dac elicopterul este manevrat la o vitez care va oferi posibilitatea de a observa orice obstacol n timp util pentru a evita o coliziune. Nota 2: Plafonul poate fi redus sub 1000 ft (picioare) pentru scurte perioade de timp.
(4) Realimentarea cu combustibil cu pasageri la bord. Cnd comandantul consider c este necesar realimentarea cu combustibil cu pasageri la bord, ori va opri elicea, ori aceasta va rmne n funciune cu condiia ca urmtoarele cerine s fie ndeplinite:
(ii) Operaiunile Clasei 3 de performan. Minimele meteorologice pentru fazele de expediere sau pe rut ale unui zbor HEMS vor fi un plafon de zbor de 600 ft i o vizibilitate de 1500 m. Vizibilitatea poate fi redus la 800 m pentru perioade scurte de timp cnd este vizibil pmntul dac elicopterul este manevrat la o vitez care va oferi posibilitatea de a observa orice obstacol la timp pentru a evita o coliziune.
(i) ua/uile de pe partea unde se alimenteaz elicopterul va/vor rmne nchise; (ii) ua/uile de pe partea unde nu se alimenteaz va rmne deschis, dac situaia o permite; (iii) echipamentele pentru stingerea incendiilor potrivite situaiei vor fi poziionate n aa fel nct s fie la ndemn n caz de incendiu; i (iv) un personal n numr suficient va fi disponibil pentru a ndeprta pacienii din elicopter n caz de incendiu.
(d) Cereri adiionale
(1) Echipamentul medical al elicopterului (e) Antrenament i verificare (i) Instalarea pe toate elicopterele destinate acestor operaiuni de echipament medical iar, unde este cazul, orice modificri subsecvente vor fi aprobate.
(1) Membrii echipajului de zbor
(ii) Operatorul se va asigura c sunt stabilite procedurile pentru folosirea echipamentului portabil la bord.
(i) Antrenamentul prevzut n JAR-OPS Partea 3 Subpartea N cu urmtoarele puncte adiionale:
(2) Echipamentul de comunicaie i cel de navigaie ale elicopterului. Elicopterele care realizeaz zboruri HEMS vor fi dotate cu echipament de comunicaie, adiional la cel cerut de JAR-OPS, Subpartea L, capabil de a realiza comunicaii pe dou ci cu organizaiile pentru care sunt realizate zborurile HEMS i, unde este posibil, pentru a comunica cu personalul serviciului de urgen de la sol. Orice astfel de echipament adiional va cere aprobarea de navigabilitate.
(A) antrenamentul meteorologic concentrat pe nelegerea i interpretarea informaiilor referitoare la vreme valabile; (B) pregtirea elicopterului i a echipamentului medical de specialitate pentru plecrile n misiuni HEMS; (C) practica plecrilor HEMS; (D) desemnarea amplasamentelor de corespunztoare; i din aer a operare HEMS
Amendament 3
1-B-13
01.04.04
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d)(continuare)
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d)(continuare) (ix) rspunsurile la chemrile HEMS;
(E) efectele medicale pe care le poate avea transportul pa calea aerului asupra pacientului.
(x) realizarea realimentrii obinuite i cu elicea n funciune; (xi) alegerea i folosirea amplasamentelor de operare HEMS; (xii) tehnicile pentru manipularea pacienilor, consecinele medicale ale transportului pe calea aerului i unele cunotine cu privire la o posibil recepie n spital; (xiii) folosirea semnalelor; (xiv) operaiuni de ncrcare cu sarcini suspendate n mod corespunztor; (xv) operaiunile manipulare cu troliul; corespunztoare de
(ii) Verificarea prevzut n JAR-OPS Partea 3 Subpartea N cu urmtoarele puncte adiionale:
(A) competena VMC pe timp de zi i/sau noapte este corespunztoare inclusiv n ceea ce privete aterizarea i decolarea ce pot fi folosite la amplasamentele de operare HEMS. (B) verificri pe urmtoarele puncte: linie cu accent pe
(B1) aria meteorologic local; (B2) planificare zborurilor HEMS; (B3) plecrile HEMS; (B4) selectarea din aer amplasamentelor de operare HEMS; a
(xvi) pericolele pe care le prezint elicea pentru sine i pentru ceilali, inclusiv la mbarcarea pacienilor; (xvii) folosirea sistemului de intercomunicaie al elicopterului. (3) Pasagerii cu pregtire medical. Anterior oricrui zbor HEMS sau a unei serii de asemenea zboruri pasagerii cu pregtire medical vor fi instruii asupra urmtoarelor: (i) familiarizarea cu tipul de elicopter operat; (ii) intrarea i ieirea n situaii normale sau de urgen deopotriv pentru sine i pentru pacieni; (iii) folosirea echipamentului specializat de la bord; i medical
(B5) zbor la nlime mic n caz de vreme rea; i (B6) familiarizarea cu amplasamentele de operare HEMS stabilite n registrul operatorilor din zona respectiv.
(2) Membrii echipajului HEMS. Membrii echipajului HEMs vor fi antrenai annual n urmtoarele privine:
(i) ndatoririle n cadrul HEMS; (ii) navigaie (citire hri, principiile folosirea mijloacelor de navigaie); (iii) operaiuni cu echipamentul radio; (iv) folosirea echipamentului medical de la bord; (v) pregtirea elicopterului i a echipamentului medical specializat pentru plecrile HEMS ulterioare; (vi) instrumente de citire, de avertizare, folosirea check-list-urilor pentru situaii normale i de urgen pentru asistarea pilotului conform cerinelor; (vii) nelegerea de baz a tipului de elicopter n termenii localizrii i design-ului echipamentelor i a sistemelor normale i de urgen; (viii) coordinarea echipajului;
(iv) necesitatea aprobrii anterioare a comandantului pentru utilizarea echipamentului specializat; (v) metode de supraveghere a altui personal medical; (vi) folosirea sistemului de intercomunicaie al elicopterului; i (vii) localizarea i folosirea extinctoarelor de la bord. (4) Personalul serviciului de urgen de la sol. Operatorul va lua toate msurile rezonabile pentru asigurarea c personalul serviciului de urgen de la sol este familiarizat cu urmtoarele (vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d), subparagraful (e)(4)): (i) procedurile de intercomunicaie radio cu elicopterele;
01.04.04
1-B-14
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) (continuare) (ii) alegerea amplasamentelor de operare HEMS corespunztoare pentru zboruri HEMS; (iii) zonele de pericol pentru elicoptere; (iv) controlul aglomerrii innd cont de operarea elicopterului; i (V) evacuarea ocupanilor elicopterului ca urmare a unui accident al elicopterului la sol.
[Mod.1, 01.02.99, Amend.2, 01.01.02, Amend. 3, 01.04.04]
Amendament 3
1-B-15
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(e) Operaiunile elicopterelor desfurate deasupra unui mediu ostil localizat n afara unei zone periculoase (Vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(e)) (a) Aprobarea. Operatorul care dorete s-i desfoare operaiunile n concordan cu aceast Anex trebuie s aib o aprobare anterioar din partea Autoritii care a emis AOC-ul i a Autoritii statului n care se intenioneaz s se desfoare asemenea operaiuni. O asemenea aprobare va conine: (1) tipul elicopterului; i (2) tipul operaiunii. (b) Aplicabilitate. Aceast Anex va fi aplicabil numai elicopterelor cu motoare cu turbin care opereaz ntrun mediu ostil localizat n afara unei zone periculoase pentru care sunt destinate respectivele limitri ale elicopterelor sau alte consideraii justificabile care preced folosirea corespunztoare a criteriilor de performan. (c) Clasa 2 de performan atenuat. Elicopterele care opereaz n Clasa 2 de performan ntr-un mediu ostil localizat n afara unei zone periculoase i cu o configuraie maxim aprobat de locuri pentru pasageri de 9 sau mai puine locuri sunt exceptate de la respectarea urmtoarelor cerine ale JAR-OPS Partea 3, Subpartea H: (1) JAR-OPS 3.520(a)(2)(i)(A); (2) JAR-OPS 3.535(a)(2)(i)(B). (d) Clasa 3 de performan atenuat. Elicopterele care opereaz n Clasa 3 de performan ntr-un mediu ostil localizat n afara unei zone periculoase i cu o configuraie maxim aprobat de locuri pentru pasageri de 6 sau mai puine locuri sunt exceptate de la respectarea cerinelor JAR-OPS 3.240(a)(5) cu condiia ca operatorul s respecte prevederile Anexei 1 la JAROPS 3.517(a), subparagrafele (a)(2)(ii)&(v). (e) Operare. Procedurile specifice de urmat n cazul cderii motorului n timpul decolrii i aterizrii trebuie s fie stabilite n Manualul Operaional. (f) Oxigenul suplimentar pentru elicopterele nepresurizate. Operaiunile pot fi conduse cu elicoptere nepresurizate la altitudini de peste 10.000 ft fr a avea echipament suplimentar de oxigen capabil s nmagazineze i s elibereze cantitile de oxigen necesare, cu condiia ca altitudinea cabinei s nu depesc 10.000 ft pentru o perioad de timp mai mare de 30 de minute i s nu depeasc niciodat altitudinea de 13.000 ft.
[Mod. 1, 01.02.99]
01.04.04
1-B-16
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f) Operaiuni pentru elicoptere mici (VFR numai pentru zi) (a) Terminologie. (1) Operaiuni locale. Zbor permis cu spaiul geografic definit acceptat de Autoriti, care care ncepe i se termin n acelai loc i n aceeai zi. (b) Aprobarea. Operatorul care dorete s-i desfoare operaiunile n concordan cu aceast Anex trebuie s aib o aprobare anterioar din partea Autoritii care a emis AOC-ul. O asemenea aprobare va conine: (1) tipul elicopterului; i (2) tipul operaiunii. (3) limitrile geografice a operaiunilor locale n contextul anexei (vezi ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) paragraful (b)(3)). (c) Se Interzice. Urmtoarele activitI sunt interzise: (1) JAR-OPS 3.065. Transportarea armelor i muniiilor de rzboi. (2) JAR-OPS 3.265. Transportarea pasagerilor inadmisibili. (3) JAR-OPS 3.305. Realimentarea cu pasageri mbarcai la bord i debarcai. (4) JAR-OPS 3.335. Fumatul la bord. (d) Atenuarea. Urmtoarele reguli sunt atenuate: (1) JAR-OPS 3.100. Admiterea n cabina aeronavei : (i) Un operator trebuie s stabileasc reguli pentru transportarea pasagerilor n cabina pilotului, dac este aplicabil. (ii) Comandantul trebuie s se asigure c: (A) transportarea pasagerilor n cabina pilotului nu trebuie s cauzeze sustragerea i/sau intervenie n operaiunea de zbor ; i pasagerii ce ocup cabina pilotului trebuie s fie familiarizai cu procedurile de restricii i securitate.
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f) (continuare) (2) JAR-OPS 3.135 - Informaii adiionale i formulare obligatorii la bord. (i) Pentru operaiunile locale documente sunt obligatorii la bord : urmtoarele
(A) JAR-OPS 3.135 (a)(1) Planul de Zbor Operaional. (B) JAR-OPS 3.135 (a)(2) Jurnalul Tehnic. (C) JAR-OPS 3-135 (a)(4) Notam/ documentaia AIS. (D) JAR-OPS meteorologice. 3.135(a)(5) informaii
(E) JAR-OPS 3.135 pasagerilor speciali, etc.
(a)(7)
Notificare
(F) Jar-OPS 3.135(a)(8) ncrcturilor cpeciale, etc.
Notificarea
(A)
(iii) Pentru operaiuni nelocale: JAR-OPS 3.135 (a)(1) Plan de Zbor Operaional. Planul zborului poate aprea ntr-o form simplificatimportant pentru felul operaiunilor i acceptat de Autoriti. JAR-OPS 3.135 (a)(7) Notificarea pasagerilor speciali. Nu este solicitat.
(B)
(3) JAR-OPS 3.140 - Informaii primite la sol: Informaia nu trebuie s fie primit la sol cnd alte metode de nregistrare sunt folosite. (4) JAR-OPS 3.165. Arendarea. Este aplicabil doar cnd exist acord formal pentru arendare.
Not : Nu se va considera arendare cazul n care contractul pentru transportarea pasagerilor este transferat la un alt operator, cruia pasgerii vor plti pentru transport.
(B)
(5) JAR-OPS 3.215. Utilizarea Serviciilor Traficului Aerian. Nu este aplicabil nct dac solicitrile sunt mputernicite de spaiul aerian i aranjamentele serviciului de salvare sunt acceptate de Autoritate. (6) JAR-OPS 3.220. Autorizarea heliporturilor de ctre operator. Un operator va stabili procedura ce calific Comandantul pentru selectarea heliporturilor sau locurilor de aterizare, corespunztoare pentru tipul elicopterului i tipul operaiunii. (7) JAR-OPS 3.255 - Politica pentru combustibil:
Amendament 3
1-B-17
01.04.04
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f) (continuare) subparagrafele (b)-(d) nu sunt aplicabile cnd politica pentru combustibil prescris n JAR-OPS 3.255(a) prevede astfel, n continuarea zborului sau seriilor de zboruri, combustibilul rmas este cel puin egal cu cantitatea suficient pentru 30 de minute de zbor la o vitez normal de croazier.( Acesta poate fi redus la 20 minute cnd operarea n spaiu asigur continuitatea i este corespunztoare locurilor destinate aterizrii ). Rezervele combustibilului final trebuie s fie specificat n manualul operaional care se supune lui JAR-OPS 3.375 (c). (8) JAR-OPS 3.280. Locurile pasagerilor. Nu s-a solicitat stabilirea procedurilor.
Not: Intenia acestui paragraf este ca pilotul s foloseasc hotrri normale. JAR-OPS 3.260 este aplicabil i este prevzut s adreseze necesitatea pentru proceduri.
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f)(continuare) (14) Anexa 1 la JAR-OPS 3.375 Managementul combustibilului b zbor. Nu este aplicabil. (15) JAR-OPS 3.630 Instruciuni generale. Instrumente i echipamente: Echipamentul alternativ care ntrunete standardele curente JTSO, dar care nu ntrunete cele de siguran al echipamentului original poate fi acceptat de ctre Autoritate. (16) JAR-OPS 3.775. Oxigenul suplimentar Elecoptere non-etanate.. Cu aprobarea ulterioar a Autoritii, cltoriile de durat scurt ce constituie ntre 10 000ft i 16 000ft pot fi ntreprinse fr oxigen suplimentar, n conformitate cu procedurile meninute n Manualul Operaional. (17) Anexa 1 la JAR-OPS 3.775 Oxigen suplimentar pentru elicoptere non-etanate. Nu este aplicabil n conformitate cu (12) i (16) de mai sus. (18) JAR-OPS 3.995 (b) Promovarea comandantului. Autoritatea poate s accepte cutsul prescurtat relevant a comandantului ca s fie ntreprins conform tipului de operaiune. [(19) JAR-OPS 3.970 (a) Experien recent. Ca alternativ la solicitarea JAR-OPS 3.970 (a), cu aprobarea recent a Autoritii, 90 de zile pot fi suficiente dac pilotul a performat 3 decolri, 3 itinerare i 3 aterizri pe orice elicopter n acelai grup desemnat n cele 90 de zile precedente (vezi ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) paragraful (d)(9)). Calificarea este pentru aopera elicopteruln condiiile urmtoare: (i) Verificarea Competenei Clasificrii Tipului(TRPC) la tipul ce este valabil; i
(9) JAR-OPS 3.285 Instructarea pasagerilor. (i) Paragraful (a)(1). Pasgerii sunt instructai n mod oral despre temele de securitate, prile sau despre toate, ce pot fi aduse la cunotin prin prezentri audio-vizuale. Aprobarea prialabil trebuie s fie dat pentru utilizarea aparatului electronic portabil. (10) JAR-OPS 3.290 - Pregtirea zborului. (i) Pentru operaiuni locale : (A) JAR-OPS 3.290 (a). Planul zborului operaional nu este solicitat. (ii) Pentru operaiuni nelocale : (A) JAR-OPS 3.290 (a) Planul zborului operaional trebuie s fie pregtit ntr-o form simplificat relevant la felul operaiunei. (11) JAR-OPS 3.375 Managementul combustibilului n zbor. Anexa 1 la JAR-OPS 3.375 nu necesit s fie aplicat (vezi (d) (14) mai jos). (12) JAR-OPS 3.385 Utilizarea oxigenului suplimentar. Cu aprobarea recent a autoritii, cltoriile ce constituie ntre 10 000 ft i 16 000 ft pentru durata scurt pot fi ntreprinse fr utilizarea oxigenului suplimentar n conformitate cu procedurile meninute n Manualul Operaional. (n astfel de circumstane, operatorul trebuie s se asigure c pasagerii sunt informai nainte de plecare c oxigenul suplimentar nu va fi aprovizionat.) (13) Anexa 1 la JAR-OPS 3.270 Depozitarea bagajului i cargoului. Depinde de tipul operaiunii i elicopterului.
(ii) efectuarea a 2ore de zbor pe tipul sau varianta cu 6 luni n urm; i (iii) Un OPC fiind valabil pe unul din elicopterele n gupa indicat; i (iv) o rotare strict a OPC pentru toate elicopterele fiind n zbor n grupa indicat; i (v) Compoziia gupei indicate i procedura pentru validitatea a TRPC, OPC , fiind meninute n Manualul Operaional.] ([20]) Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 Verificarea i pregtirea recurent.Silabusul aplicabil tipului operaiunii poate fi acceptatde Autoritate.
01.04.04
1-B-18
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(f) (continuare) ([21]) JAR-OPS 3.1060 Planul Zborului operaional. Vezi (2)(i)(A) i (2)(ii)(A) de mai sus. ([22]) JAR-OPS 3.1235 Cerinele privitor la securitate.. Aplicabile doar cnd opernd n State unde programul de securitate naional se aplic la operaiunile menionate n Anex. ([23]) JAR-OPS 3.1240. Programele de pregtire. Programele de pregtire trebuie s fie adaptate la felul operaiunilor performate. Programul de pregtire self-study corespunztor poate fi acceptat la Autoritate. ([24]) JAR-OPS 3.1250 Catalogul a procedurii de cutare a elicopterului. Nici un catalog nu este solicitat.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
Amendament 3
1-B-19
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(g) (continuare)
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(g) Operaiuni din aer n aer (VFR numai pe timp de zi) (a) Aprobarea. Operatorul care vrea s conduc operaiuni n concordan cu aceast Anex trebuie s aib o aprobare anterioar a Autoritii care a emis AOC-ul. O asemenea aprobare va conine: (1) tipul elicopterului; i (2) tipul operaiunii. (3) limitrile geografice a operaiunilor locale n contextul anexei (vezi ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (g) paragraful (a)(3)). (b) Se Interzice. Urmtoarele activitI sunt interzise: (5) JAR-OPS 3.065. Transportarea muniiilor de rzboi. (6) JAR-OPS 3.265. inadmisibili. Transportarea armelor i (6) JAR-OPS 3.255 - Politica pentru combustibil: subparagrafele (b)-(d) nu sunt aplicabile cnd politica pentru combustibil prescris n JAR-OPS 3.255(a) prevede astfel, n continuarea zborului sau seriilor de zboruri, combustibilul rmas este cel puin egal cu cantitatea suficient pentru 30 de minute de zbor la o vitez normal de croazier.( Acesta poate fi redus la 20 minute cnd operarea n spaiu asigur continuitatea i este corespunztoare locurilor destinate aterizrii ) (7) JAR-OPS 3.290 (a). Vezi (C)(1)(i) de mai sus. (8) JAR-OPS 3.375 Managementul combustibilului n zbor. Anexa 1 la JAR-OPS 3.375 nu necesit s fie aplicat (vezi (c) (10) mai jos). (9) JAR-OPS 3.385 Utilizarea oxigenului suplimentar. Cu aprobarea recent a autoritii, cltoriile ce constituie ntre 10 000 ft i 16 000 ft pentru durata scurt pot fi ntreprinse fr utilizarea oxigenului suplimentar n conformitate cu procedurile meninute n Manualul Operaional. (n astfel de circumstane, operatorul trebuie s se asigure c pasagerii sunt informai nainte de plecare c oxigenul suplimentar nu va fi aprovizionat.) (10) Anexa 1 la JAR-OPS 3.375 Managementul combustibilului n zbor. Nu se aplic. (11) JAR-OPS 3.630 Instruciuni generale. Instrumente i echipamente: Echipamentul alternativ care ntrunete standardele curente JTSO, dar care nu ntrunete cele de siguran al echipamentului original poate fi acceptat de ctre Autoritate. (3) JAR-OPS 3.165. Arendarea. Este aplicabil doar cnd exist acord formal pentru arendare.
Not : Nu se va considera arendare cazul n care contractul pentru transportarea pasagerilor este transferat la un alt operator, cruia pasgerii vor plti pentru transport.
(4) JAR-OPS 3.215. Utilizarea Serviciilor Traficului Aerian. Nu este aplicabil nct dac solicitrile sunt mputernicite de spaiul aerian i aranjamentele serviciului de salvare sunt acceptate de Autoritate. (5) JAR-OPS 3.220. Autorizarea heliporturilor de ctre operator. Un operator va stabili procedura ce calific Comandantul pentru selectarea heliporturilor sau locurilor de aterizare, corespunztoare pentru tipul elicopterului i tipul operaiunii.
pasagerilor
(7) JAR-OPS 3.305. Realimentarea cu pasageri mbarcai la bord i debarcai. (8) JAR-OPS 3.335. Fumatul la bord. (c) Atenuarea. Urmtoarele reguli sunt atenuate: (1) JAR-OPS 3.135 Informaii adiionale i formulare obligatorii la bord (i) JAR-OPS 3.135 (a)(1) Plan de Zbor Operaional. Planul zborului poate aprea ntr-o form simplificatimportant pentru felul operaiunilor i acceptat de Autoriti.
(ii) JAR-OPS 3.135 (a)(4) Notam/ documentaia AIS. Nu este solicitat. (ii) JAR-OPS 3.135(a)(5) informaii meteorologice. Nu este solicitat a
(iv) JAR-OPS 3.135 (a)(7) Notificare pasagerilor speciali, etc. Nu este solicitat
(v) JAR-OPS 3.135(a)(8) Notificarea ncrcturilor cpeciale, etc. Nu este solicitat (2) JAR-OPS 3.140 - Informaii primite la sol: Informaia nu trebuie s fie primit la sol cnd alte metode de nregistrare sunt folosite.
01.04.04
1-B-20
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(g) (continuare) (12) JAR-OPS 3.775. Oxigenul suplimentar Elecoptere non-etanate.. Cu aprobarea ulterioar a Autoritii, cltoriile de durat scurt ce constituie ntre 10 000 ft i 16 000 ft pot fi ntreprinse fr oxigen suplimentar, n conformitate cu procedurile meninute n Manualul Operaional. (13) Anexa 1 la JAR-OPS 3.775 Oxigen suplimentar pentru elicoptere non-etanate. Nu este aplicabil n conformitate cu (9) i (12) de mai sus. (14) JAR-OPS 3.1060Planul zborului operaional. Vezi (C)(1)(i) de mai sus. (15) JAR-OPS 3.1235 Cerinele privitor la securitate.. Aplicabile doar cnd opernd n State unde programul de securitate naional se aplic la operaiunile menionate n Anex.
[Mod. 1, 01.02.99, Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 3
1-B-21
01.04.04
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(h) Operaiunile de ridicare a elicopterului (ORE)
Not: Autoritatea este mputernicit s decid care operaiune este operaiunea HHO n sensul acestei Anexe.
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(h) (continuare) (d) Solicitrile pentru operaiune. (1) Elicopterul. n momentul operatiunilor de ridicare (ORE), elicopterului trebuie s fie capabil de a infrunta esecul de mentinere a puterii critice cu capacitatea motorului ramasa fara a supune riscului persoanelor / cargo-ul, partii a treia sau proprietatea (cu excepia HEMS ORE unde e considerat HEMS la locul operaional, cerinele n vigoare nefiind clasificate aplicabile.) (2 )Echipajul. Cu toate c solicitrile s-au menionat n Subpartea N, urmtoarele se aplic la operaiunile ORE: (i) Selectarea. Manualul operaional trebuie s conin criterii pentru selectarea membrilor echipajului de comand pentru sarcina ORE, avnd experien n elaborarea raportului. Experiena. Nivel minim de experien pentru comandanii ce conduc zborurile ORE s nu fie mai puin de:
(a) Terminologia. (1) Operaiunile de ridicare a elicopterului (ORE). Zborul prin operarea elicopterului cu ORE, scopul creia este s faciliteze transferul persoanelor sau/i corgoului prin metodele de ridicare a elicopterului. (2) Membrul echipajului ORE. Membrul echipajului care ndeplinete ndatorrile destinate operaiunii de ridicare. (3) ORE pe mare. Zborul prin operarea elicopterului cu ORE, scopul creia este s faciliteze transferul persoanelor sau/i cargoului prin metodele de ridicare a elicopterului de la sau spre vapor sau structur n spaiul maritim. (4) Ciclul de ridicare. Pentru scopul stabilirii calificrii echipajului a acestei anexe; este un ciclu jos-i-sus a cursei de ridicare. (5) Locul ORE. Spaiul specificat la care elicopterul ndeplinete transferul de ridicare. (6) Pasagerul ORE.Persoana care trebuie s fie transferat prin metodele ridicrii elicopterului. (b)Manualul operaional. Un operator trebuie s se asigure c Manualul operaional include material suplimentar specific pentru ORE. n special el va conine: (1) Criterii de performan. (2) Dac este solicitat, colndiiile trensferului ORE pe mare poate fi condus incluznd limitrile relevante pe nava n micare i viteza vntului. (3) Limitrile anotimpului pentru ORE. (4) Criterii pentru determinarea prii minime a locului ORE- potrivit nsrcinrii. (5) Procedurile pentru a determina numrul minim al echipajului. (6) Metoda cu ajutorul creea membrii echipajul nregistreaz ciclurile de ridicare. Cnd este solicitat, extractele relevante din Manualul operaional vor deveni valabile pentru organizarea pentru care ORE este prevzut. (c) Meninerea echipamentului ORE. Meninerea instruciunilor pentru sistemele ORE trebuzie s fie stabilit de ctre operator, n legtur cu fabricantul, inclus n programul de meninerea elicopterului descris n JAR-OPS 3.910, i aprobat de Autoritate.
(ii)
(A) Pe mare: (A1) 1000 de ore pilot unic a elicopterelor sau 1 000 ore ca co-pilot n operaiunile ORE dintre care 200 ore sunt ca pilot unic n supraveghere; i (A2) 50 de cicluri de ridicare conduse de pe mare, dintre care 20 cicluri trebuie s parcurg noaptea dac operaiunile de noapte sunt supravegheate. (B) Pe uscat. (B1) 500 de ore pilot unic a elicopterelor sau 500 de ore ca co-pilot n operaiunile ORE dintre care 100 de ore sunt ca pilot unic n supraveghere; (B2) 200 de ore de exploatare a experienei n elicoptere a ctigat mprejurarea operaional similar cu operaiunea plnuit. (Vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), paragraful (c)(3)(ii)(B)); i
01.04.04
1-B-22
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(h) (continuare) (B3) 50 de cicluri de ridicare, dintre care 20 de cicluri trebuie s parcurg noaptea dac noaptea operaiunilor a fost supravegheat. (C) Finisarea succesiv a pregtirii n conformitate cu procedurile meninute n Manualul operaional i experiena relevant n mprejurimi pe care HHO le-a supravegheat. (iii) Recent primit. Toi piloii i membrii echipajului ORE ce conduc ORE trebuie, plus la solicitrile JAROPS 3.970 (a) , s fie completate n ultimele 90 de zile: (A) Cnd se opereaz pe timp de zi: Orice combinaie a ciclurilor de ridicare de 3 zile sau nopi , fiecare trebuie s includ o trecere la i de la planare. (B) Cnd se opereaz pe timp de noapte: ciclul de ridicare de 3 nopi, fiecare trebuie s includ o schmbare la i de la planare. (iv) Compoziia echipajului. Minimum persoane n echipaj pentru operaiunile de zi i noapte trebuie s fie att specificate n Manualul operaional ct i va depinde de tipul elicopterului, condiiile anotimpului, tipul sarcinei, i, n afar de operaiunile pe mare, locurile pentru ORE, marea i micarea navei, n orice caz nu va conine mai puin de un pilot i un membru al echipajului ORE. (Vezi ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (h) paragraful (d)(2)(iv).) (ii) (e) Solicitri adiionale (1) Echipamentul ORE. Instalarea a ntregului echipament din elicopter include orice modificare. Echipamentul adugat trebuie s fie desemnat i testat la standarteleadecvate i acceptat de Autoritate. (2) Echipamentul de comunicare n elicopter. Echipament radio, n afar de acel solicitat de Subpartea L, i se va cere aprobarea capabilitii la zbor. Urmtoarele va solicita comunicare de dou tipuri pentru care ORE este prevzut i, unde e posibil, comunicarea cu personalul de pe pmnt:
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(h) (continuare) (i) (ii) Operaiuni pe mare pe timp de zi i noapte; i Operaiuni pe uscat pe timp de noapte,
(f) Verificarea i pregtirea. (1) Membrii echipajului de zbor. Membrii echipajului de zbor trebuie s fie pregtii n urmtoarele subiecte: Subpartea N pregtete prin urmtoarele paragrafe: (A) Pregtirea i utilizarea procesului de ridicare; (B) Pregtirea elicopterului i echipamentului de ridicare pentru ORE; (C) Procedurile ridicarenormal i urgen pe timp de zi cnd este solicitat pe timp noapte; de de i, de
(i)
(D) Conceptul specific de coordonare a echipajului la ORE; (E) Practicarea HHO; i procedurilor
(F) Pericolul descrcrii electricitii statice; Subpartea N verific prin urmtoarele paragrafe adiionale: (A) Verificarea competenei, prin operaiuni potrivite pe timp de zi care trebuie deasemenea s fie petrecute i pe timp de noapte, dac astfel de operaiuni sunt ntreprinse de operator. Verificrile trebuie s includ proceduri utilizate pe locurile ORE cu accentul pus special pe: (A1) Spaiul local meteorologic; (A2) Planificarea zborului ORE; (A3) Plecarea ORE; (A4) Schimbarea la i de la planare la locul ORE; (A5) Procedurile normale i imitate de urgen a ORE; i (A6) Coordonarea echipajului.
Amendament 3
1-B-23
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(h) (continuare) (2) Membrul echipajului ORE. Membrul echipajului ORE trebuie s fie antrenat n conformitate cu solicitrile Subparagrafului O cu urmtoarele subpuncte adiionale: (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii) (viii) (ix) (x) (xi) (xii) Datoriile n procesul ORE; Pregtirea i utilizarea ridicrii; Operaiune a echipamentului de ridicare; Pregtirea elicopterului i a echipamentului special pentru ORE; Procedurile normale i de urgen; Specificul concepiilor de coordonare a echipajului la ORE; Operarea intercomunicaiilor i a echipamentului radio; Cunotina n privina echipamentului de urcare urgent; Tehnici pentru dirijarea ORE cu pasageri; Efectul micrii personale n centrul gravitii i masa n timpul ORE; Efectul micrilor personale la ndeplinire n timpul condiiilor de zbor normal i de urgen; SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT (xiii) (xiv) (xv) (3) Tehnici pentru ghidarea piloilor n jurul locurilor ORE; Contient s relatez de specificul pericolelor la mprejurimile de operare; i Pericolul descarcrii electricitii statice; Pasagerii ORE. nainte de orice zbor ORE, sau serii de zbor, Pasagerii ORE trebuie s fie pe scurt informai i adui la contiin de pericolul descarcrii electricitii statice i alte consideraii ORE.
[Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
1-B-24
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i) Operaiunile elicopterului n locurile publice (a) Aprobarea Un operator ce dorete s conduc operaiunile n conformitate cu aceast Anex trebuie s dein aprobarea ulterioar aAutoritii emis n AOC i Autoritatea Statelor n care acesta este intenionat s conduc astfel de operaiuni. O astfel de aprobare trebuie s specifice: (1) Locurile publice [ vezi ACJ la Anexa 1 la 3.005 (i) paragraful (a)(1)]; (2) Tipul (tipurile) elicopterelor; i (3) Tipul operaiunei. (b) Terminologie (1) Locul public: Loc [ ], utilizat exclusiv doar pentru operaiuni publice [ ] [] (c) Aplicabilitate: Aceast Anex trebuie doar s fie aplicat la [ tipurile de elicoptere dotate cu multiturbine, numrul maxim de locuri pentru pasageri de 6 sau mai puin. Operaiuni la /dela locurile publice: (1) locate n mprejurimi ostile; i (2) Care fusese stabilite ca heliporturi nainte de ! Iulie 2002 (d) Atenuare: [ ] (1) Operaiunile la/de la locurile publice, pot fi dirijate n conformitate cu Subpartea H (Performan Clasa a II) i fac excepie de la urmtoarele cerine: (i) Solicitarea a JAR-OPS 3.520 (a)(2); i (ii) Solicitarea a JAR-OPS 3.535 (a)(2); nainte de 31 decembrie 2004, s-a prevzut ca operatorului s se ofere o aprobare relevant de Autoriti (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a) subparagraful (a)(2)(ii) i (v) i (b)(2) i (b)(5)). (2) Din 1 ianuarie 2005, unde partea locului public sau mprejurimilor cu obstacole nu trebuie s permit elicopterului s fie operat n conformitate cu Subpartea G (Performan Clasa 1), excepia specificat n subparagraful
(d)(1) de mai sus poate fi aprobat de Autoritate nainte de 31 decembrie 2004 unde s-a prevzut: Anexa la JAR-OPS 3.005(i) (continuare) doar n spaiul aerian cu toate unitile de putere operat la clasificarea energiei potrivite; i (i) pentru operaiunile n locuri ostile aglomerate, masa elicopterului nu trebuie s depeasc masa maxim specificat n Manualul pentru Zborul cu Elicopterul pentru gradul de ridicare de 8% n spaiul aerian (Vezi ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) subparagarful (d)(2)).] (e) Operaiune. Procedurile locului specific trebuie s fie stabilite n Manualul operaional s minimizeze perioada n timpul creea ar putea fi periculos pentru ocupanii elicopterului i pentru persoanele de pe suprafaa n cazul cnd unitile de putere euiaz n timpul decolrii sau aterizrii pe locul public. Partea C a Manualului operaional trebuie s conin pentru fiecare loc public: o diagram sau o fotografie adnotat ce demonstreaz principalele aspecte, dimensiuni, [neconformarea] cu Subpartea G (Performane Clasa 1), principalele riscuri.
[Amend. 2, 01.01.02, Amend. 3, 01.04.04]
Amendament 3
1-B-25
01.04.04
SECIUNEA 1
01.04.04
1-B-26
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpartea C
SUBPARTEA C CERTIFICAREA I SUPRAVEGHEREA OPERATORILOR

JAROPS 3.175 Reguli generale pentru certificarea [ i supravegherea] unui operator aerian JAR-OPS 3.175 (continuare) (h) Operatorul trebuie s nominalizeze un director executiv, acceptat de ctre Autoritate, care s exercite un control global pentru a se asigura de faptul c toate operaiunile i activitile de ntreinere tehnic pot fi executate i finanate n conformitate cu standardele cerute de ctre Autoritate. (i) Operatorul trebuie s nominalizeze deintorii posturilor, acceptai de ctre Autoritate, care sunt responsabili pentru, [ managementul i supravegherea urmtoarelor subpuncte], (1) (2) (3) (4) Operaiuni de zbor; Sistemul de ntreinere tehnic; Pregtirea echipajelor; i Operaiuni de sol.
Not 1: Not 2:
Apendixul 1 la acest paragraf prezint coninutul i condiiile pentru un AOC. Apendixul 2 la acest paragraf prezint cerinele necesare pentru conducere i organizare.
(a) Un operator nu va opera un elicopter n scopuri de transport comercial numai n concordan cu termenii i condiiile prevzute de Certificatul de Operator Aerian (AOC). (b) Un solicitant al unui AOC, sau a unei modificrii a unui AOC, trebuie s permit Autoritii s verifice toate aspectele legate de sigurana zborului pentru operaiunile aeriene propuse a fi efectuate. (c) Un solicitant al unui AOC trebuie:
(1) S nu dein un AOC emis de ctre o alt Autoritate, dect dac are aprobare special eliberat de ctre autoritatile implicate; (2) Are sediul principal de afaceri i, eventual, sediul nregistrat n statul responsabil pentru emiterea AOC-ului; (vezi IEM OPS 3.175 (c) (2)); (3) Elicopterele cu care va opera sub AOC sunt nmatriculate n statul responsabil cu emiterea AOC-ului; i (4) Dovedete Autoritii c este capabil s opereze n condiii de siguran a zborului.
[ (Vezi ACJ OPS 3.175 (i)). (j) O persoan trebuie s dein mai mult de un post nominat dac acest lucru este permis n mod oficial de Administraie, dar pentru centrele operaionale care angajeaz 21 persoane sau mai mult personal angajat permanent, minimum 2 persoane trebuie s acopere 4 domenii de responsabilitate. (k) Pentru centrele operaionale care angajeaz 20 de persoane sau mai puin personal angajat permanent, unul sau mai multe posturi nominante pot fi completate cu directorul rspunztor dac este acceptat de Autoritate. (vezi ACJ OPS 3.175 (j) i (k).)] ([l]) Operatorul trebuie s se asigure c fiecare zbor este efectuat n conformitate cu prevederile Manualului Operaional. ([m]) Operatorul trebuie s asigure facilitile de handling corespunzatoare pentru asigurarea siguranei zborurilor sale. ([n]) Operatorul trebuie s se asigure c elicopterele sale sunt echipate i echipajele sale sunt calificate, n conformitate cu cerinele tipului de operaiuni i zonei geografice de operare. ([o]) Operatorul trebuie s respecte cerinele de ntreinere tehnic, n conformitate cu Subpartea M, pentru toate elicopterele care opereaz n condiiile specificate n AOC-ul su. ([p]) Operatorul trebuie s prezinte Autoritii o copie a Manualului Operaional, asa cum este specificat n Subpartea P precum i toate amendamentele sau modificrile ulterioare ale acestuia. ([q]) Operatorul trebuie s menin, la principala sa baz de operare, facilitile operaionale corespunzatoare tipului i zonei geografice de operare.
[Amend.3, 01.04.04]
(d) Fr a nclca subparagraful (c)(3) de mai sus, un operator poate opera, cu nelegerea mutual ntre Autoritatea care a emis AOC-ul i o alt Autoritate, elicopterele care sunt nregistrate n registrul unic de nmatriculare al celei de a doua Autoriti.
(e) Un operator trebuie s asigure accesul Autoritii la sistemul de organizare i la elicopterele sale i va permite, n conformitate cu reglementrile privind ntreinerea tehnic, accesul la orice organizaie de ntreinere implicat i autorizat conform JAR 145, n scopul verificrii conformitii cu JAR OPS.
(f) Un AOC va fi modificat, suspendat sau revocat dac Autoritatea consider c operatorul nu ndeplinete sau nu mai ndeplinete condiiile de siguran a zborului.
(g) Operatorul trebuie [s satisfac Autoritate n ceea ca: (1) organizarea i managementul s fie potrivit i proprietatea ajustat la scala i scorul operaiunei; i (2) procedurile pentru supravegherea operaiunilor trebuie s fie definite. ]
Amendament 3
1-C-1
01.04.04
JAR-OPS 3.180 (continuare) JAROPS 3.180 Emiterea, modificarea i meninerea valabilitii unui AOC
SECIUNEA 1
(1) Numele oficial i numele comercial, adresa i

adresa potal a solicitantului;
(a) Unui operator nu i se va emite un AOC sau aproba o modificare a unui AOC, i acel AOC nu va rmne valabil numai dac: (1) Elicopterele care opereaz vor avea Certificate de Navigabilitate standard emise n conformitate cu Anexa 8 OACI de ctre un stat membru JAA. Un Certificat de Navigabilitate standard emis de ctre un stat membru JAA altul dect statul responsabil pentru emiterea AOC-ului va fi acceptat fr alte verificri dac a fost emis n conformitate cu JAR-21. (2) Sistemul de ntreinere tehnic a fost aprobat de ctre Autoritate n conformitate cu Subpartea M; i (3) A demonstrat, n mod Autoritii c are posibilitile de a: (i) stabili adecvat; i menine o satisfctor, organizare
(2) Descrierea operaiunilor propuse; (3) Descrierea conducerii organizaiei; (4) Numele directorului executiv;
(5) Numele deintorilor funciilor de conducere, incluznd cei responsabili cu operaiunile de zbor, sistemul de ntreinere tehnic, pregtirea i antrenarea echipajelor i operaiuni de sol mpreun cu calificarea i experiena lor; i (6) Manualul Operaional. (b) n conformitate cu sistemul de ntreinere tehnic al operatorului, urmtoarele informaii trebuiesc incluse n cererea iniial pentru emiterea AOC-ului i, acolo unde este cazul, pentru orice modificare sau rennoire, i pentru fiecare tip de elicopter cu care se va opera (vezi IEM OPS 3.185 (b)): (1) Prezentarea tehnic; sistemului de intreinere tehnic ale
(ii) stabili i menine un sistem de calitate n conformitate cu JAR-OPS 3.035; (iii) satisface cerintele programelor de pregtire necesare; (iv) satisface cerinele de ntreinere tehnic compatibile cu natura i amploarea operaiunilor specificate, incluznd prevederile relevante din JAR-OPS 3.175 (g) pn la (o); i (v) satisface cerinele JAR-OPS 3.175.
(2) Programele de ntreinere elicopterelor operatorului; (3) Jurnalul tehnic al elicopterului;
(4) Acolo unde este cazul, specificaiile tehnice ale contractelor de ntreinere tehnic dintre operator i orice organizaie pentru ntreinere tehnic aprobat n condiiile JAR-145; (5) Numrul de elicoptere;
(b) Fr a nclca prevederile JAR-OPS 3.185(f), operatorul trebuie s anune Autoritatea imediat ce apar modificri ale informaiilor specificate n concordan cu JAR-OPS 3.185 (a) de mai jos. (c) Dac Autoritatea nu consider c au fost ndeplinite condiiile de la subparagraful (a) de mai sus, aceasta poate cere efectuarea unuia sau mai multor zboruri demonstrative, efectuate ca i zboruri de transport comercial.
(c) Cererea pentru emitera iniial a unui AOC trebuie depus cu cel puin 90 zile naintea datei propus pentru nceperea operrii, excepie fcnd Manualul Operaional care poate fi depus mai trziu, dar nu cu mai puin de 60 zile nainte de data propus pentru nceperea operrii;
(d) Cererea pentru modificarea unui AOC trebuie depus cu cel puin 30 zile, dac nu exist alt nelegere, nainte de sfritul perioadei de valabilitate;
JAR-OPS 3.185
Cerine administrative
(a) Un operator trebuie s se asigure c urmtoarele informaii sunt incluse n cererea iniial pentru emiterea unui AOC i, acolo unde este cazul, a unei modificri sau rennoiri:
(e) Cererea pentru rennoirea unui AOC trebuie depus cu cel puin 30 zile, dac nu exist alt nelegere, nainte de sfritul perioadei de valabilitate;
(f) Altfel dect n circumstane excepionale, nominalizarea pentru o funcie de conducere trebuie depus la Autoritate cu cel puin 10 zile nainte de nominalizarea pe post;
01.04.04
1-C-2
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.190 Liber lsat Intenionat
Amendament 3
1-C-3
01.04.04
Apendixul 1 la JAR-OPS 3.175 Coninutul i condiiile unui certificat de operator aerian Un AOC conine: (a) (b) (c) Numele i adresa (sediul principal) operatorului; Data emiterii i perioada de valabilitate; Descrierea tipului de operaiuni autorizate;
SECIUNEA 1
(d) Tipurile de elicoptere autorizate pentru a fi folosite; (e) nmatriculrile elicopterelor autorizate, excepie cazul n care operatorii pot primi aprobare pentru un alt sistem de informare a Autoritatii referitor la nmatriculrile elicopterelor care opereaz sub AOC-ul lor; (f) (g) (h) Zonele geografice autorizate pentru operare; Limitri speciale (ex. VFR) ; i Autorizri/aprobri speciale ex. : CAT II/CAT III (inclusiv minimele aprobate) Transferul piloilor pe mare Operaiuni n afara rmurilor Operaiuni de urgene medicale (HEMS) (vezi Apendix 1 la JAR-OPS 3.005(d)) Navigaie aerian de suprafa (RNAV) Transport de bunuri periculoase (vezi JAR-OPS 3.1155) Operatiuni cu elicoptere peste zone periculoase situate in afara zonelor aglomerate (vezi Apendix 1 la JAR-OPS 3.005(e)) Operatiuni pentru elicoptere mici (VFR numai ziua) (vezi Apendix 1 la JAR-OPS 3.005(f)) A to A Operations (VFR numai ziua) (vezi Apendix 1 la JAR-OPS 3.005(g)) Operaiuni cu elicoptere cu un timp de expunere la cedarea unui motor n timpul decolrii sau aterizrii. (vezi JAR-OPS 3.517 si JAR-OPS 3.540(a)(4).)
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
1-C-4
Amendament 3
SECIUNEA 1
Apendix 2 La JAR-OPS 3.175 Conducerea i organizarea unui deintor de AOC (3) Supravegherea
Anexa 2 la JAR-OPS 3.175 (continuare)
(a) Generaliti [ ] Un operator trebuie s aib o structur

de conducere solid i eficient pentru a asigura desfurarea n condiii de siguran a operaiunilor aeriene. Deintorii funciilor de conducere nominalizai trebuie s fi dovedit competen [ managerial] i s dovedeasc mereu de calificare tehnic/operaional n domeniul [ ] aviaiei. []
(i) Numrul de persoane care supravegheaz este dependent de structura operatorului i de numrul personalului angajat. (ii) Datoriile i responsabilitile acestor administratori trebuie s fie definite, precum i [ alte] angajamente organizate astfel nct responsabilitile administratorilor s fie reduse. ([iii]) Administrarea membrelor echipei [ i personalului de pe teren] trebuie s fie efectuat de persoanele ce posed experien i caliti personale suficiente s asigure respectarea standartelor specificate n acest Manual operaional.
(b) Nominalizri pentru funcii de conducere (1) Descrierea funciilor i responsa-bilitilor pentru persoanele nominalizate n funcii de conducere, inclusiv numele lor, trebuie incluse n Manualul Operaional i orice intenie de schimbare sau schimbare efectiv a acestora trebuie notificat n scris Autoritii. (2) Operatorul trebuie s asigure continuitatea supravegherii n absena persoanelor nominalizate n funcii de conducere.
([3]) O persoan nominat la postul de deintor de deintor al AOC nu trebuie s fie nominat la postul de deintor a oricrui alt AOC, nct dac este acceptat de [Autoritate]. ([4) Persoanele nominate la posturile de deintori trebuie s ncheie pe baz de contract ore de lucru suficiente ca s ndeplineasc funciile managementului asociat cu scala i scopul operaiunei.] []
(d) Faciliti de acomodare

(1) Un operator trebuie s se asigure c spaiu de lucru disponibil la fiecare baz de operare este suficient pentru personalul implicat n sigurana operaiunilor de zbor. O atenie deosebit trebuie s se acorde personalului de sol, acelora care au sarcini privind controlul operaional, depozitarea i afiarea nregistrrilor eseniale, i planificrii zborului de ctre echipaje. (2) Birourile i serviciile trebuie s fie capabile s distribuie , fr ntrziere, instruciuni operaionale i alte informaii tuturor celor interesai.
(e) Documentaia. Operatorul trebuie s asigure elaborarea i emiterea manualelor, amendamentelor i a celorlalte documente necesare.
[Amend.3, 01.04.04]
(c)
Competena i supravegherea personalului
(1) Membrii de echipaj. Operatorul trebuie s angajeze un echipaj de zbor i de cabin suficient pentru operaiunile planificate, pregtit i verificat n conformitate cu Subpartea N i respectiv Subpartea O. (2) Personalul de la sol SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT
(i) Numrul personalului de sol este dependent de natura i amploarea operaiunilor. Departamentele de operaiuni i de handling la sol, n special, trebuie ncadrate cu personal pregtit care are o nelegere complet a responsabilitilor sale n cadrul organizaiei. (ii) Un operator care contracteaz alte organizaii pentru a-i asigura anumite servicii, trebuie s-i asume responsabilitatea pentru respectarea standardelor adecvate. n aceste circumstane, unei persoane nominalizate pentru o funcie de conducere trebuie s i se desemneze sarcina de a verifica faptul c angajaii contractantului ndeplinesc standardele cerute.
Amendament 3
1-C-5
01.04.04
SECIUNEA 1
01.04.04
1-C-6
Amendament 3
SECIUNEA 1 SUBPARTEA D PROCEDURI OPERAIONALE
JAR-OPS 3 Subpartea D
JAR-OPS 3.210 (continuare) JAR-OPS 3.195 Control operaional [(Vezi ACJ OPS 3.195)] (d) Un operator nu va permite acionarea rotorului elicopterului cu ajutorul motorului dac la comenzile elicopterului nu se afl un pilot calificat.
Un operator trebuie: [(a)] [s] stabileasc i s menin o metod de [supraveghere a operaiunilor de zbor] aprobat de ctre Autoritate]; i (b) s exercite controlul operaional asupra orice zbor operat n termenii a AOC-ului. ]
[Amend. 3, 01.04.04]
[Mod. 1, 01.02.99 Amend. 3,01.04.04]
JAR-OPS 3.215
Folosirea serviciilor de trafic aerian
Un operator trebuie s se asigure c serviciile de trafic aerian sunt folosite la toate zborurile atunci cnd sunt disponibile.
JAR-OPS 3.200
Manualul Operaional
JAR-OPS 3.220
Un operator trebuie s furnizeze Manualul Operaional conform cu JAR-OPS Partea 3 Subpartea P pentru uzul i ndrumarea personalului operaional.
Autorizarea heliporturilor de ctre operator (Vezi AMC OPS 3.220)
Un operator va autoriza folosirea heliporturilor care sunt corespunztoare tipurilor de elicoptere i operaiunilor implicate.
[Mod. 1,01.02.99]
JAR-OPS 3.205
Competena operaional
personalului
Un operator trebuie s se asigure c tot personalul desemnat pentru, sau direct implicat n, operaiuni de zbor sau de sol este instruit corespunztor, i-a demonstrat nsuirile n executatrea sarcinilor sale particulare i cunoaterea responsabilitilor i relaiilor dintre aceste sarcini i operarea luat ca un ntreg.
JAR-OPS 3.225 (a)
Minimele heliport
de
operare
pe
Un operator va specifica minimele de operare pe heliport, stabilite n concordan cu JAROPS 3.430 pentru fiecare plecare, destinaie sau heliport de rezerv autorizat pentru a fi folosit n concordan cu JAR-OPS 3.220. Orice mrire a minimei impus de ctre Autoritate trebuie adugat la minima specificat n concordan cu subparagraful (a) de mai sus. Minima pentru un tip specific de procedur de apropiere i de aterizare este considerat aplicabil dac: (1) Echipamentul de sol, prezentat pe respectiva hart cerut pentru procedura intenionat, este operativ; Sistemele elicopterului cerute pentru tipul de apropiere sunt operative; Criteriile de performan ale elicopterului cerute sunt ntrunite;i Echipajul este calificat n consecin.
JAR-OPS 3.210 (a)
Stabilirea procedurilor
(b)
Un operator trebuie s stabileasc procedurile i instruciunile, pentru fiecare tip de elicopter, coninnd sarcinile personalului de sol i ale membrilor echipajelor pentru toate tipurile de operaiuni la sol i n zbor. (vezi AMC OPS 3.210 (a).) Un operator trebuie s stabileasc un sistem de check-list-uri care vor fi folosite de ctre membrii echipajului n toate fazele de operare a elicopterului n condiii normale, anormale i de urgen, dup caz, i s se asigure c procedurile de operare din Manualul Operaional sunt urmate (vezi IEM OPS 3.210 (b).) [Design i utilizarea checklisturilor vor observa factori umane i principii CRM.] Un operator nu va cere unui membru de echipaj s ndeplineasc alt activitate n timpul unei faze critice de zbor n afar de cele cerute de operarea n condiii de siguran a elicopterului.
(c)
(b)
(2) (3) (4)
(c)
JAR-OPS 3.230 (a)
Proceduri pentru decolare instrumental i apropiere Un operator trebuie s se asigure c sunt folosite procedurile pentru decolare instrumental i procedurile de apropiere stabilite de statul n care este situat heliportul.
Amendament 3
1-D-1
01.04.04
JAR-OPS 3.230 (continuare) (b) Fr a nclca subparagraful (a) de mai sus, comandantul aeronavei poate accepta aprobarea organelor de trafic aerianpentru a devia de la o rut de decolare sau de aterizare publicat, n condiiile n care criteriile de obstacolare i sunt furnizate i sunt observate i ine seama de toate condiiile de operare. Apropierea final trebuie s fie efectuat vizual sau n concordan cu procedura instrumental de apropiere stabilit. (c) Diferitele proceduri ca cele cerute a fi folosite n concordan cu subparagraful (a) de mai sus pot fi implementate de ctre un operator numai dac ele sunt aprobate de ctre statul n care heliportul este situat i acceptate de ctre Autoritate. JAR-OPS 3.240 (continuare) (b)
SECIUNEA 1
Un operator trebuie s se asigure c operaiunile sunt efectuate n concordan cu orice restricie pe rut sau de zon geografic de operare impus de ctre Autoritate.
[Mod. 1, 01.02.99, Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.243
Operarea n zone avnd cerine specifice referitoare la performanele pentru navigaie aerian (Vezi IEM OPS 3.243)
(a) Un operator nu trebuie s opereze un elicopter

n zonele, sau n poriunile specifice de spaiu aerian unde, pe baza Acordurilor Regionale pentru Navigaie Aerian, sunt stabilite specificaii de performan minime pentru navigaia aerian, dect dac are aprobarea Autoritii pentru aceasta (aprobare RNP/RNAV). (vezi de asemenea JAR-OPS 3.865 (c)(2).)
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.235
Proceduri zgomotului
pentru
reducerea
Un operator trebuie s se asigure c procedurile de decolare i aterizare au fost astfel stabilite nct s minimalizeze zgomotul produs de elicopter.
JAR-OPS 3.240 (a)
Rute i zone de operare
JAR-OPS 3.245
Un operator trebuie s se asigure c toate operaiunile sunt efectuate doar de-a lungul acelor rute sau n acele zone geografice, pentru care: (1) Facilitile de sol i serviciile, incluznd serviciile meteorologice sunt asigurate n mod adecvat pentru operaiunile planificate; Performanele elicopterului care se intenioneaz a fi folosit trebuie s fie adecvate cu cerinele minime de altitudine de zbor; Echipamentul elicopterului care se intenioneaz a fi folosit trebuie s fie adecvat cerinelor minime pentru operaiunile planificate; Hri i planuri adecvate sunt disponibile ( JAROPS 3.135 (a) (9) referin); Pentru elicopterele care opereaz n Clasa de Performan 3 sunt disponibile suprafee care s permit o aterizare forat n siguran, excepie cazurile cnd elicopterul este operat n conformitate cu Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (e) Pentru elicopterele operate n Clasa de Performan 3 i conducnd operaiunile de Transit de Coast, Partea C a Manualului operaional conine proceduri care ajut la asigurarea c lrgimea coridorului de coast, i echiopamentul transportat, este concordat cu condiiile ce prevaleaz n timpul cela (Vezi IEM OPS 3.240 (a)(6)).
JAP-OPS 3.250 (a)
(2)
Stabilirea altitudinii minime de zbor (vezi IEM-OPS 3.250) Un operator trebuie s stabileasc altitudinile minime de zbor i metodele de determinare ale acestor altitudini pentru toate segmentele de rut pe care urmeaz s se zboare, care vor furniza obstacolarea terenului cerut de JAR-OPS Partea 3 Subprile de la F la I.
(3)
(b)
(4) (5)
Metoda pentru stabilirea altitudinilor minime de zbor trebuie aprobat de ctre Autoritate.
(c)
Acolo unde altitudinile minime de zbor stabilite de ctre statul survolat sunt mai mari dect cele stabilite de ctre operator, valorile cele mai mari vor fi aplicate.
(6)
(d)
Un operator va ine cont de urmtorii factori cnd va stabili altitudinile minime de zbor:
(1) (2) (3)
Acurateea cu care poate fi determinat poziia elicopterului; Erorile probabile altimetrelor folosite; ale indicaiilor
Caracteristicile terenului (ex. schimbri neateptate de elevaie) de-a lungul rutei sau n zona geografic unde sunt efectuate operaiunile.
01.04.04
1-D-2
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.250 (continuare) (4) Probabilitatea de a ntlni condiii meteorologice nefavorabile (ex. turbulene puternice i cureni de aer descendeni); i Posibilele inexactiti din hrile aeronautice.
JAR-OPS 3.255 (c)(3) (continuare) (iii) (iv) Rezerva final de combustibil; i Combustibilul adiional, dac este cerut de ctre un anumit tip de operaiuni (ex. heliporturi izolate); i
(5) (e)
n ndeplinirea cerinelor prescrise n subparagraful de mai sus, urmtoarele consideraii vor fi fcute: (1) (2) (3) Coreciile variaiilor de temperatur i presiune fa de valorile standard; Cerinele ATC; i Orice situaii neateptate ce pot fi prevzute de-a lungul rutei planificate.
(4) (d)
Combustibil suplimentar dac este cerut de comandant.
Un operator trebuie s se asigure c procedururile de replanificare n zbor pentru calculul combustibilului necesar cnd un zbor trebuie s urmeze o rut sau ctre o alt destinaie dect cea iniial planificat includ: (1) Combustibilul de croazier tronsonul de zbor rmas; pentru
JAR-OPS 3.255 (a)
Gestionarea combustibilului (Vezi AMC-OPS 3.255)
(2)
Rezerva de combustibil constnd n: (i) (ii) Combustibilul pentru situaii neateptate; Combustibilul de rezerv, dac o destinaie alternativ este necesar (Aceasta nu nltur posibilitatea alegerii unui heliport de plecare ca heliport de rezerv); Rezerva final de combustibil; i Combustibilul adiional, dac este cerut de ctre un tip anume de operaiuni (ex. heliporturi izolate); i
Un operator trebuie s stabileasc o gestionare a combustibilului pentru zborul planificat i eventuala replanificare n zbor astfel nct s asigure n fiecare zbor suficient combustibil pentru operaiunea planificat i rezerve pentru a acoperi deviaiile de la operaiunea planificat. Un operator trebuie s se asigure c planificarea zborurilor este bazat numai pe: (1) Proceduri i date coninute n sau derivate din Manualul Operaional sau date curente specifice ale elicopterului; i Condiiile de operare sub care se efectueaz zborul incluznd: (i) (ii) (iii) Datele de consum real de combustibil al elicopterului; Masele anticipate; Condiiile meteorologice presupuse; i (3)
(b)
(iii) (iv)
(2)
Combustibil suplimentar dac este cerut de comandant.
(iv) Procedurile i restriciile serviciilor de trafic aerian. (c) Un operator trebuie s se asigure c valorile calculului dinaintea zborului pentru necesarul de combustibil folosit include: (1) (2) (3) Combustibilul pentru rulare; Combustibilul pentru croazier; Rezerve de combustibil constnd n: (i) (ii) Combustibil pentru situaii neateptate (vezi IEM-OPS 3.255 (c) (3) (i)); Combustibil de rezerv, dac destinaii alternative sunt necesare. (Aceasta nu nltur posibilitatea alegerii unui heliport de plecare ca heliport de rezerv);
JAR-OPS 3.260
Transportul persoanelor cu mobilitate redus (vezi IEM OPS 3.260)
(a)
Un operator va trebui s stabileasc proceduri pentru transportul persoanelor cu mobilitate redus (PRM). Un operator trebuie s se asigure c PRM nu au locuri alocate sau ocup locuri acolo unde prezena lor ar putea: (1) (2) (3) mpiedica sarcinile echipajului; Obstruciona accesul la echipamentul de urgen; sau mpiedica evacuarea de urgen a elicopterului.
(b)
(c)
Comandantul elicopterului trebuie anunat dac PRM sunt transportai la bord.
Amendament 3
1-D-3
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.265
Transportul persoanelor inadmisibile, deportailor sau a persoanelor n custodie
JAR-OPS 3.285 (a) (continuare)
(2)
Un operator trebuie s stabileasc proceduri pentru transportul persoanelor inadmisibile, deportailor sau a persoanelor n custodie care s asigure condiii de siguran a zborului pentru elicopter i ocupanii si. Comandantul elicopterului trebuie anunat dac persoane mai sus menionae sunt transportate la bord. (b) JAR-OPS 3.270 Amplasarea bagajelor i a ncrcturii (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.270) (Vezi AMC OPS 3.270)
Pasagerilor trebuie s li se asigure prospecte de briefing pentru sigurana zborului pe care instruciunile de tip grafic indic folosirea echipamentului de urgen i a ieirilor care vor fi folosite de ctre pasageri.
nainte de decolare (1) Pasagerilor trebuie s li se asigure un briefing care s conin urmtoarele teme dac este nevoie: Regulile pentru fumat; Ridicarea scaunului n poziie vertical i poziionarea msuei; (iii) Localizarea ieirilor de urgen; (iv) Localizarea i folosirea marcajelor de pe podea pentru cazuri de urgen; (v) Depozitarea bagajelor de mn; (vi) Restricii n folosirea dispozitivelor portabile electronice; i (vii) Localizarea i coninutul prospectelor de briefing pentru sigurana zborului, i (2) Pasagerilor li se va asigura o demonstraie dup cum urmeaz: (i) Folosirea centurilor de scaun i/sau a completului centurilor de siguran, incluznd cum se strng i cum se elibereaz centurile de siguran i/sau completul centurilor de siguran. Localizarea i folosirea echipamentului de oxigen dac este necesar (JAR-OPS 3.770 i JAR-OPS 3.775 referin). Pasagerilor trebuie s li se fac un briefing pentru stingerea tuturor materialelor pentru fumat cnd este folosit oxigenul; i Localizarea i folosirea vestelor, plutelor i costumelor de salvare dac este necesar (JAR-OPS 3. 825, 3.827 i 3.830 referin). (i) (ii)
(a)
Un operator trebuie s stabileasc proceduri prin care s se asigure c doar bagajele de mn sunt luate n cabina pasagerilor ele putnd fi depozitate n mod adecvat i sigur. Un operator trebuie s stabileasc proceduri prin care s se asigure c toate bagajele i ncrctura de la bord, care pot provoca rniri sau avarii, sau pot s obstrucioneze prin deplasare culoarele i ieirile, sunt amplasate astfel nct se mpiedic deplasarea lor.
(b)
[Mod. 1, 01.,02.99]
JAR-OPS 3.275 JAR-OPS 3.280
Liber lsat Intenionat Amplasarea pasagerilor (Vezi IEM OPS 3.280) [( Vezi ACJ Nr. 1 la JAR-OPS 3.280) (Vezi ACJ Nr.2 la JAR-OPS 3.280)]
(ii)
Un operator trebuie s stabileasc proceduri prin care s se asigure c pasagerii sunt aezai acolo unde, n cazul n care o evacuare de urgen este necesar, se poate s li se asigure asisten i nu mpiedic evacuarea din elicopter. (iii)
[Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.285
Briefing-ul pasagerilor (c) Dup decolare (1) Pasagerilor trebuie s li se reaminteasc urmtoarele teme dac este necesar: (i) (ii) (d) Regulile pentru fumat; Folosirea centurilor de scaun i/sau a completului centurilor de siguran.
Un operator trebuie s se asigure c:
(a)
Generaliti
(1)
Pasagerilor li s-a asigurat un briefing verbal despre condiiile de siguran a zborului. Pri sau totalul acestui briefing pot fi fcute prin prezentare audio-vizual.
nainte de aterizare (1) Pasagerilor trebuie s li se reaminteasc urmtoarele teme dac este necesar: (i) (ii) Regulile pentru fumat; Folosirea centurilor de scaun i/sau a completului centurilor de siguran;
01.04.04
1-D-4
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.290(b) (continuare)
JAR-OPS 3.285(d)(1) (continuare)
(iii) (iv) i (v)
Ridicarea scaunului n poziie vertical i poziionarea msuei; Redepozitarea bagajelor de mn; Restricii n folosirea dispozitivelor portabile electronice.
(9) Prevederile specificate n Manualul Operaional n sensul cerinelor pentru combustibil, ulei i oxigen, altitudinile minime de siguran, minimele de operare ale heliporturilor i disponibilitatea heliporturilor de rezerv, cnd sunt necesare, se pot respecta pentru zborul planificat; (10) ncrctura este bine distribuit i bine asigurat; (11) Masa elicopterului, la nceputul decolrii, va fi astfel nct zborul s poat fi efectuat n conformitate cu JAR-OPS Partea 3 Subprile de la F la I , care sunt aplicabile; i (12) Limitrile operaionale suplimentare fa de cele prevzute n subparagrafele (9) la (11) de mai sus, pot fi respectate.
(e)
Dup aterizare (1) (i) (ii) Pasagerilor trebuie s li se reaminteasc urmtoarele teme dac este necesar: Reguli pentru fumat; Folosirea centurilor de scaun completului centurilor de siguran. i/sau a
JAR-OPS 3.295 Alegerea heliporturilor
(f)
Pentru cazuri de urgen n timpul zborului, pasagerii vor fi instruii s efectueze aciuni de urgen n funcie de circumstanele existente.
(a)
Un operator va trebui s stabileasc procedurile pentru alegerea destinaiilor i/sau a heliporturilor de rezerv n conformitate cu JAR-OPS 3.220 cnd se planific zborul. Dac exist posibilitatea s nu se poat ntoarce la heliportul de plecare din cauza condiiilor meteorologice, comandantul trebuie s aleag un heliport de rezerv la decolare aflat la o distan mai mic dect distana parcurs ntr-o or de zbor la viteza de crozier n condiii IMC. Pentru un zbor efectuat dup reguli IFR sau cnd se zboar VFR i pentru navigaie se utilizeaz alte mijloace dect reperele vizuale pe sol, comandantul trebuie s specifice n planul operaional, cel puin un heliport de rezerv, numai dac: (1) Destinaia este heliportul pe coast (Vezi AMC OPS 3.295 (c)(1) i IEM OPS 3.295 (c)(1)); sau (2) Pentru un zbor cu destinaia pe uscat, durata zborului i condiiile meteorologice dominante sunt astfel nct, la timpul estimat de sosire la heliportul unde se intenioneaz a se ateriza, apropierea i aterizarea poate fi efectuat n condiii VMC aa cum este prescris de ctre Autoritate; sau (3) Heliportul unde se intenioneaz a se ateriza este izolat i nu exist heliport de rezerv disponibil. Punctul la care ntoarcerea nu mai este posibil (PNR) trebuie determinat.
(b) JAR-OPS 3.290 Pregtirea zborului
(a)
Un operator trebuie s se asigure c un plan de zbor operaional este ntocmit pentru fiecare zbor n parte. (c)
(b)
Comandantul nu trebuie s nceap zborul pn nu este convins c:
(1)
Elicopterul este navigabil;
(2) Configuraia elicopterului este n conformitate cu Lista Deviaiilor de la Configuraie (CDL); (3) Instrumentele i echipamentele necesare pentru ca zborul s fie efectuat, sunt disponibile, n concordan cu JAR-OPS Partea 3, Subprile K i L; (4) Instrumentele i echipamentele sunt n condiii de operabilitate, excepiile fiind prevzute n MEL; (5) Acele pri ale Manualului Operaional necesare pentru efectuarea zborului sunt disponibile; (6) Documentaia, informaiile adiionale i fiele cerute a fi disponibile de JAR-OPS 3.125 i JAR-OPS 3.135 se afl la bord; (7) Hrile, planurile i documentaia asociat sau datele echivalente sunt disponibile pentru a acoperi operaiunea planificat cu elicopterul, incluznd orice deviere care poate fi prevzut n mod rezonabil; (8) Facilitile de sol i serviciile necesare pentru zborul planificat sunt disponibile i sunt adecvate;
(d) Un operator trebuie s selecteze dou

destinaii alternative cnd:
Amendament 3
1-D-5
01.04.04
JAR-OPS 3.295(d) (continuare) JAR-OPS 3.297 (continuare)
SECIUNEA 1
(1) Rapoartele ce in de vreme sau prognoza vremei la destinaie sau combinaia lor conclude faptul c n perioada primei i ultemei ore de zbor a duratei estimate de zbor, condiiile vremei vor fi sub minimum planificat aplicabil sau (2)Informaia metereologic ce ine de destinaie nu este disponibil
(e) Alternativetle pe mare pot fi specificate n urmtoarele

subiecte (Vezi AMC OPS 3.295 (e) i IEM OPS 3.295 (e)) :
(b) Planificarea minim pentru destinaie i heliporturile destinaiei alternative. Un operator nu trebuie s selecteze heliportulul sau/i heliporturile destinaiei alternative cnd rapoartele ce in de vreme sau prognoza vremei i aerodroamele sau prognozele meteo pe pmnt, sau orice combinaie lor conclude faptul c n perioada primei i ultemei ore de zbor a duratei estimate de sosire la heliport, condiiile vremei vor fi la sau sub minimum planificat aplicabil conform urmtoarelor : (1) Cu excepia celor prevzute n JAR-OPS 3.295 (e), planificarea minim pentru destinaia heliporturilor va fi: (i) Vizibilitatea/RVR specificat n conformitate cu JAR-OPS 3.225; i (ii) Pentru apropierea neprecis, platforma pentru zbor la sau sub MDH; i (2) Planificarea minim pentru destiunaiei alternative : heliporturile
(1) Alternativa pe mare poate fi utilizat doar dup Punctul de No Return (PNR). Ulteriorul la PNR, alternativele pe uscat trebuie s fie folosite. (2) Capabiliateta inoperativ a mecanismului de aterizare trebuie s fie realizabil la alternativ (3) Disponibilitatea platformelor trebuie s fie garantat. Dimensiunile, configuraia i obstacolarea fiecrei platforme sau alte locuri trebuie evaluate n vederea stabilirii oportunitii operaionale de a fi utilizat ca heliport de rezerv pentru fiecare tip de elicopter propus a fi utilizat. (4) Minimele meteo vor fi stabilite innd seama, cu acuratee i ncredere, de informaiile meteorologice. (Vezi IEM OPS-3.295 (e)(4)). (5) Lista Echipamentului Minim (MEL) trebuie s reflecte cerinele eseniale pentru acest tip de operaie. (6) Un heliport de rezerv n afara rmurilor va fi selectat numai dac operatorul a prevzut o astfel de procedur n Manualul Operaional aprobat de Autoritate. (7) Un operator trebuie s specifice i s solicite alternativile n planul operaional de zbor.
Tabela 1 Planificarea minim a destinaiei alternative Tipul apropierii Catalogul II i III Catalogul I Nu este precizat Planificarea minim Catalogul I (Not 1) Vizibiliateta plus 200 ft/400m Nu este precizat (Nota 2) Vizibilitatea plus 200 ft/400m
Nota 1 : RVR Nota 2 : Platforma de zbor trebuie s fie la sau sub MDH.
[Amend. 2, 01.01.02] [Mod. 1, 01.02.99, Amend. 2,01.01.02]
JAR-OPS 3.300 Trimiterea planului de zbor ATS (Vezi AMC OPS 3.300) JAR-OPS 3.297 Planificarea minim zborurile de IFR pentru Un operator trebuie s se asigure c un zbor nu este nceput numai dac planul de zbor ATS a fost trimis, sau o informaie adecvat a fost depozitat, sau transmis n cel mai scurt timp dup decolare, pentru a permite activarea serviciilor de alert, dac este necesar.
(a) Planificarea minim pentru alternativele de decolare. Un operator nu trebuie s selecteze heliportul ca heliport alternative de decolare nct dac rapoartele ce in de vreme sau prognoza vremei i aerodroamele sau prognozele meteo pe pmnt, sau orice combinaie lor conclude faptul c n perioada primei i ultemei ore de zbor a duratei estimate de sosire la heliport, condiiile vremei vor fi la sau sub minimum planificat aplicabil specificat n conformitate cu JAR-OPS 3.225. Trebuie de inut cond de platforma de zbor cnd doar apropierile valabile nu sunt precizate ca apropieri. Trebuie de inut cont de orice limitare relatat despre operaiuniea macanismului inoperativ.
01.04.04
1-D-6
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.320 JAR-OPS 3.305 Alimentarea/descrcarea combustibilului cu pasageri mbarcai la bord sau n curs de debarcare (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.305) (Vezi IEM OPS 3.305)
Centurile completul siguran de scaun centurilor i de
(a)
Membrii echipajului (1) n timpul rulrii, decolrii i aterizrii, i atunci cnd se consider a fi necesar de ctre comandantul aeronavei din considerente de siguran a zborului, fiecare membru de echipaj trebuie s aib corect cuplate toate centurile de siguran disponibile. n celelalte faze ale zborului fiecare membru al echipajului de cabin trebuie s in centurile de siguran cuplate att timp ct se afl la postul su.
Un operator trebuie s se asigure c nici un elicopter nu este realimentat/descrcat de combustibil cu benzin de aviaie sau combustibil de fraciune larg(ex. Jet-B sau echivalent) sau oricare alt amestec posibil al acestor tipuri de combustibil, cnd pasagerii sunt mbarcai la bord sau debarcai. n toate celelalte cazuri, precauiunile necesare trebuiesc luate, iar elicopterul trebuie asigurat corespunztor cu personal calificat gata s iniieze i s conduc o evacuare a elicopterului cu cele mai practice i expeditive mijloace posibile.
[Mod. 1, 01.02.99]
(2)
(b)
Pasageri (1) nainte de decolare i aterizare, i n timpul rulajului, i atunci cnd consider a fi necesar din considerente de siguran a zborului, comandantul aeronavei trebuie s se asigure c fiecare pasager de la bord i ocup locul i are corect cuplate centurile de siguran. Un operator trebuie s stabileasc prevederi ca, iar comandantul aeronavei trebuie s se asigure c ocuparea multipl a locurilor din elicopter nu este permis dect pe locuri speciale i c acestea nu vor fi ocupate de mai mult de un adult i un minor care este bine asigurat cu o centur de siguran suplimentar sau alt dispozitiv de siguran.
JAR-OPS 3.307
Alimentarea/descrcarea combustibilului de fraciune larg(Vezi IEM OPS 3.307) (2)
Un operator trebuie s stabileasc proceduri pentru realimentarea/descrcarea combustibilului de fraciune larg(ex. Jet-B sau echivalent) dac aceasta este cerut.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.310
Membrii echipajului la posturile lor
(a)
Membrii echipajului de comand (1) n timpul desfurrii rulrii, decolrii i aterizrii, fiecare membru al echipajului care este necesar a se afla n cabina de pilotaj va trebui s fie la postul su. (2) n toate celelalte faze de zbor fiecare din membrii echipajului de comand trebuie s rmn la postul su doar dac absena sa nu este necesar pentru efectuarea unor manevre necesare operrii, sau din motive fiziologice, dar cel puin un pilot trebuie s rmn la comenzile elicopterului tot timpul. JAR-OPS 3.325 (a) Asigurarea cabinei pasageri i a buctriei de
Un operator trebuie s stabileasc proceduri pentru a se asigura c nainte de rulaj, decolare i aterizare toate ieirile i cile de evacuare nu sunt blocate. Comandantul aeronavei trebuie s se asigure nainte de decolare i decolare i atunci cnd consider a fi necesar din considerente siguran a zborului, toate echipamentele bagajele sunt corect asigurate. c se de i
(b)
(b)
Membrii echipajului de cabin. Pe toate punile elicopterului ocupate de pasageri, membrii echipajului de cabin necesari trebuie s fie aezai la posturile lor n timpul rulrii, decolrii i aterizrii i cnd acest lucru este considerat, de ctre comandant, ca fiind necesar din considerente de siguran a zborului. (Vezi IEM OPS 3.310 (b).)
JAR-OPS 3.330
Accesibilitatea echipamentului de urgen Comandantul aeronavei se va asigura c echipamentul de urgen necesar rmne uor accesibil pentru uzul imediat.
JAR-OPS 3.315
JAR-OPS 3.335 (a)
Fumatul la bord
Comandantul aeronavei trebuie s se asigure c nici o persoan de la bord nu fumeaz, n urmtoarele situaii:
Amendament 3
1-D-7
01.04.04
JAR-OPS 3.335 (a) (continuare) JAR-OPS 3.345
SECIUNEA 1
Gheaa sau ali factori de contaminare [ - procedurile ntreprinse pe pmnt]
(1) Cnd comandantul consider c este necesar din considerente de siguran a zborului; (2) Cnd elicopterul este la sol excepie cazurile cnd aceasta este permis de procedurile prevzute n Manualul Operaional. (3) n afara zonelor desemnate pentru fumat, pe culoare i n toalete. (4) n compartimentele pentru bagaje i/sau n alte zone unde este depozitat marfa, altfel dect n containere rezistente la foc sau acoperite de ctre prelate rezistente la foc; (5) n acele zone ale cabinei unde este alimentat cu oxigen.
(a) Un operator trebuie s stabileasc proceduri ce trebuie urmate atunci cnd degivrarea sau antigivrarea la sol i inspeciile elicopterului referitoare la acestea sunt necesare. (b) Comandantul aeronavei trebuie s nceap o decolare numai dac suprafeele exterioare ale elicopterului sunt curate de orice depunere care ar putea afecta negativ performanele de zbor i/sau manevrabilitatea elicopterului, excepie fcnd cazurile permise de Manualul de Zbor al elicopterului. []
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 3, 01.04.04]
[JAR-OPS JAR-OPS 3.340Condiii meteorologice
3.346
Gheaa sau ali factori de contaminare [ - procedurile ntreprinse n timpul zborului]
(a)
Pentru un zbor IFR comandantul de aeronav trebuie s nu: (1) nceap decolarea; nici
(2) s continue dincolo de punctul n care un plan de zbor revizuit se aplic, n cazul unei replanificri n zbor, numai dac are informaii disponibile care arat c condiiile meteorologice prevzute pentru destinaie vor fi la sau deasupra minimelor de aterizare aplicabile, prescrise n conformitate cu JAR-OPS 3.295, sunt la sau sub planificarea minim descris n JAR-OPS 3.297. (b) Pentru un zbor VFR comandantul de aeronav trebuie s nu nceap decolarea numai dac rapoartele meteorologice curente sau o combinaie a rapoartelor curente i a prognozelor indic faptul c condiiile meteorologice, la timpul respectiv, de-a lungul rutei sau petnru acea parte a rutei ce urmeaz a fi zburat n condiii VFR vor fi asfel nct s fac posibil conformarea cu aceste reguli. (c) Pentru un zbor IFR comandantul aeronavei nu trebuie s continue zborul spre heliportul de destinaie planificat numai dac ultimele informaii disponibile indic faptul c, pentru timpul estimat de sosire la destinaie, condiiile meteorologice la destinaie, sau cel puin un heliport de rezerv, dac este cerut, sunt la sau deasupra minimelor operaionale aplicabile pentru heliport, prevzute n paragraful (a) de mai sus. (d) Un zbor spre o platform sau un heliport situat la nlime nu va fi efectuat cnd viteza medie a vntului rapotat la platform sau heliportul situat la nlime este 60 de noduri sau mai mare.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
(a) Cind este necesar, un operator trebuie s stabileasc procedurile adiionale pentru zbor sau condiiile actuale de ngheare. (Vezi ACJ OPS 3.346 i JAR-OPS 3.675). (b) Comandantul nu trebuie s nceap zborul n condiiile de ghea nct dac elicopterul este certificat i echipat ca s afc fa astel de condiii.]
[Mod. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.350
Alimentarea combustibil
cu
ulei
Comandantul aeronavei nu trebuie s nceap un zbor dect dac este sigur de faptul c elicopterul este alimentat, cel puin, cu cantitatea de combustibil i ulei care este necesar pentru efectuarea n siguran a zborului, innd cont de condiiile previzibile de operare.
JAR-OPS 3.355
Condiii de decolare
naintea nceperii decolrii, Comandantul aeronavei trebuie s se conving c, n conformitate cu informaiile disponibile, vremea de la heliport i condiiile de pe pista care se intenioneaz a fi folosit nu mpiedic decolarea i plecarea n condiii sigure.
JAR-OPS 3.360
Aplicarea decolare
minimelor
de
naintea nceperii decolrii, comandantul aeronavei trebuie s se conving c RVR-ul/vizibilitatea i
01.04.04
1-D-8
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.360 (continuare) plafonul pe direcia de decolare a elicopterului sunt egale cu sau mai bune dect minimele aplicabile. JAR-OPS 3.390
JAR-OPS 3.365
Altitudile minime de zbor (Vezi IEM OPS 3.250)
JAR-OPS 3.395
Determinarea apropierii de sol
Comandantul aeronavei sau pilotul cruia i s-a delegat efectiv conducerea zborului trebuie s nu zboare sub altitudinile minime specificate exceptnd cazurile cnd aceasta este necesar pentru decolare sau aterizare.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2,01.01.02]
Cnd apropierea cert de sol este detectat de ctre oricare din membrii echipajului sau de ctre sistemul de alarmare a apropierii solului, comandantul aeronavei sau pilotul cruia i s-a delegat efectiv conducerea zborului trebuie s se asigure c aciunile corective sunt iniiate imediat pentru a se restabili condiiile de zbor n siguran.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.370 Situaii anormale simulate n zbor Un operator trebuie s stabileasc proceduri pentru a se asigura c situaiile anormale sau de urgen care necesit aplicarea parial sau total a procedurilor pentru situaii anormale sau de urgen precum i simularea IMC prin mijloace artificiale, nu sunt aplicate n timpul zborurilor comerciale de transport aerian.
[ JAR-OPS 3.398 Uitlizarea Sistemului de Evitare a Direciei Aeropurtate (SEDA) (Vezi ACJ OPS 3.400) (a) Un operator trebuie s stabileasc procedurile de asigurare, cnd SEDA este instalat i disponibil, aceasta trebuie s fie utilizat n zbor ca s permit Traficului Consultativ (TC). (b) Operatorul aeronavei echipat cu SEDA trebuie s stabileasc standartele pregtirei i operaiunile nainte de a autoriza echipajul ce va utilize SEDA]
[Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.375
Controlul combustibilului n zbor (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.375)
(a)
Un operator trebuie s stabileasc proceduri pentru a se asigura de faptul c verificrile combustibilului n zbor i managementul combustibilului sunt ndeplinite corespunztor. Comandantul aeronavei trebuie s se asigure de faptul c nivelul combustibilui utilizabil rmas n zbor nu este mai mic dect cantitatea necesar pentru a ajunge la un heliport unde se poate efectua o aterizare sigur, avnd rezerva final de combustibil rmas. Comandantul aeronavei trebuie s declare starea de urgen n cazul n care cantitatea de combustibil utilizabil existent la bord este mai mic dect rezerva final de combustibil.
(b)
JAR-OPS 3.400
Condiii de aterizare i apropiere (Vezi IEM OPS 3.400)
(c)
JAR-OPS 3.380
nainte de nceperea apropierii pentru aterizare, comandantul aeronavei trebuie s se conving, pe baza informaiilor disponibile, avnd n vedere i informaiile coninute n Manualul Operaional, de faptul c vremea la heliport i condiiile pistei pe care se intenioneaz a se ateriza nu mpiedic o apropiere, aterizare sau apropiere ratat n condiii de siguran.
JAR-OPS 3.385
Folosirea oxigenului suplimentar
JAR-OPS 3.405
nceperea apropierii
continuarea
Comandantul aeronavei trebuie s se asigure de faptul c membrii de echipaj care efectueaz sarcini eseniale pentru operarea sigur a elicopterului n zbor folosesc oxigenul suplimentar continuu, ori de cte ori altitudinea cabinei depete 10000ft pentru o perioad pentru o perioad mai mare de 30 de minute sau atunci cnd altitudinea cabinei depete 13000ft.
(a) Comandantul aeronavei sau pilotul cruia i s-a delegat efectiv conducerea zborului poate ncepe o apropiere instrumental fr s in cont de RVR-ul/Vizibilitatea raportat, dar apropierea
Amendament 3
1-D-9
01.04.04
JAR-OPS 3.405 (a) (continuare) nu trebuie continuat dincolo de marker-ul exterior, sau de o poziie echivalent, dac condiiile de RVR/vizibilitate raportate sunt sub minimele aplicabile. (Vezi IEM OPS 3.405 (a).) (b) Acolo unde RVR-ul nu este disponibil, valorile RVR se pot obine transformnd vizibilitatea raportat n conformitate cu Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, subparagraful (h). (c) Dac, dup trecerea de marker-ul exterior sau de poziia echivalent n conformitate cu (a) de mai sus, RVR-ul/Vizibilitate raportat scade sub minima aplicabil, apropierea se poate continua pn la DA/H sau MDA/H.
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.420 (a) (continuare)
(i)
persoana este rnit serios sau fatal ca rezultat la:
(A) fiind n elicopter ;
(B) contact direct cu alte pri a elicopterului, incluznd prile, care devenise detaate de elicopter ; sau
(C) expunerea direct la aruncarea aerului insuflat sau curentului descendent a rororului ; cu escepia cnd rnirile sunt din cauze naturale, personalelor lovituri sau lovituro de alte persoane, sau cnd rnile sunt a pasagerilor clandestini ascuni n afara spaiilor pentru pasagerivalabili i echipaj ; sau
(d) Acolo unde marker-ul exterior sau poziia echivalent a acestuia nu exist, comandantul aeronavei sau pilotul cruia i s-a delegat efectiv conducerea zborului trebuie s ia decizia de continuare sau de ntrerupere a apropierii naintea coborrii, pe segmentul final de apropiere, sub 1000 ft deasupra heliportului.
(ii) (e) Apropierea poate fi continuat sub DA/H sau MDA/H i aterizarea poate fi efectuat numai dac referina vizual cerut a fost stabilit la DA/H sau MDA/H i este meninut.
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 3, 01.04.04]

[Amend. 2, 01.01.02]
elicopterul susine distrugere sau euare structural care afecteaz puterea structural, performana sau caracteristicile zborului ; i pot n mod normal s solicite reparaii majore sau renlocuirea componentelor afectate ; cu excepia mecanismelor distruse, cnd distrugerea este limitat la mecanism, sau accesoriile sale ; sau pentru distrugerea limitat la antene, anvelope, frn, etc. : sau
(iii)
elicopterul este complet inaccesibil.
JAR-OPS 3.415
Jurnalul de bord
Comandantul aeronavei trebuie s se asigure c Jurnalul de bord este completat.
(b) Raportarea incidentelor. Un operator trebuie s stabileasc raportarea incidentelor lund in consideraie responsabilitile descrise mai jos i circumstanele descrise n subparagraful (d) de mai jos.
JAR-OPS 3.420 [(a) Terminologie
Rapoarte de evenimente de aviaie civil
(1) JAR-OPS 3.085(b) specific responsabilitile membrelor echipajului pentru raportarea incidentelor care pun n pericol sau pot pune n pericol securitatea operaiunei.
(1) Incidente. Un caz, altul ca accidentul, asociat cu operaiunea elicopterului care afecteaz sau poate afecta securitatea operaiunei. (2) Incident grav. Un accident ce implic circumstanele care indic c a avut loc un accident. (3) Accident. Un caz asociat cu operaiunea elicopterului care a avut loc n timpul cnd orice persoan a mbarcat elicopterul cu intenia s zboare atuci cnd toate parsoanele debarcase, n care :
(2) Comandantul sau operatorul a elicopterului trebuie s transmit un raport Autoritii n privina oricrui incident care pune n pericol sau poate pune n pericol securitatea operaiunei.
(3) Rapoartele trebuie s fie expediate n 72 de ore de la momentul incidentului nct dac circumstanele excepionale o permit.]
01.04.04
1-D-10
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.420 (b) (continuare) [(4) Comandantul trebuie s se asigure c toate defectile tehnice cunoscute i suspectate i toate excesele limitrilor tehnice, ce au loc n timpul ce el este responsabil pentru zbor, vor fi nregistrate n jurnalul tehnic al elicopterului. Dac excesul limitrilor tehnice pun n pericol sau pot pune n pericol securitatea operaiunei, comandantul trebuie s iniieze adiional transmiterea raportului Autoritii n conformitate cu paragraful (b)(2) de mai sus.
JAR-OPS 3.420 (continuare) (d) Raporturile specifice.. Cazurile pentru care metodele de raportare i notificare specific trebuie s fie folosite sunt descrise mai jos : (1) Incidentele traficului aerian.Comandantul trebuie fr ndoial s notifice despre serviciul tarficului aerian ce ine de incidentul i dup ce zborul fusese finisat trebuie s-i informeze inteniile sale de transmitere a raportului despre incidentul traficului aerian n clipa ce elicopterul n zbor a fost n pericol de : (i) curs apropiat cu orice alt obiect zburtor ; proceduri de trafic aeriane greite sau lipsa conformrii a procedurilor aplicabile de servicuil traficului aerian sau de echipajul de comand ; Euarea facilitilor serviciilor traficului aerian. s notifice
(5) n cazul incidentelor raportate n conformitate cu subparagraful (b)(1), (b)(2) i (b)(3) de mai sus, relatnd orice euare, rufunionare sau defectul n elicopter, echipamentul su orice alt subpunct al echipamentului, sau care cauzeaz sau poate cauza efecte adverse la continuitatea capabilitii zborului elicopterului, operatorul trebuie deasemenea s informeze organizaia responsabil pentru desemnarea sau aprovizionarea, sau, dac este aplicabil, organizaia responsabil pentru continuitatea capabilitii de zbor , cum numai raportul a fost transmis Autoritii
(ii)
(iii) (c) Raportarea accidentelor i incidentelor grave. Un operator trebuie s stabileasc procedurile pentru raportarea accidentelor i incidentelor grave lund n consideraie responsabilitile descries mai jos i circumstanele descries n subparagraful (d) de mai jos. (1) Comandantul trebuie s aduc la cunotina operatorului despre orice accident sau incident grav care a avut loc n timp ce el a fost responsabil de zbor. n cazul cnd comandantul este incapabil s prevad astfel de notificri, aceast sarcin trebuie s fie ntreprins de orice alt membru al echipajului, dac ei sunt api s-o fac.
Adiional, comandantul trebuie Autoritatea despre incident.
(2) Rezoluii sugerate pentru Sistemul de Evitare a Direciei Aeropurtate. Comandantul trebuie s notifice serviciul traficului aerian menionat i transmis n raportul SEDA Autoritilor atuci cnd elicopterul n zbor a manevrat conform Rezoluiei sugerate pentru SEDA.
(3) (2) Operatorul trebuie s asigure Autoritate din State a operatorului, i orice alt organiaie solicitat de State s fie informat i notificat prin dischete ce conin valabilitate accidentelor sau incidentelor grave i doar n cazul accidentelor - elicopterul este pus n micare nct dac s-au prevenit de circumstanele excepionale.
Pericolul impactului cu psrile (i) Comandantul de aeronav trebuie s informeze imediat staie de sol corespunztoare ori de cte ori apare pericolul impactului cu psrile. (ii) Comandantul de aeronav trebuie s furnizeze dup aterizare un raport scris ori de cte ori elicopterul de care este responsabil sufer un impact cu psrile.
(3) Comandantul sau operatorul a elicopterului trebuie s supuie raport Autoritii Statelor n 72 de ore de la momentul petrecerii accidentului sau incidentului grav.
(4) Cazurile de urgen n zbor cu bunuri periculoase la bord. Dac apare un caz de urgen n zbor i dac situaia permite, comandantul de aeronav trebuie s informeze organ de trafic aerian corespunztor despre prezena bunurilor periculoase aflate la bord. Dup ce elicopterul a aterizat, comandantul trebuie, dac cazul a fost asociat sau relatat despre transportarea bunurilor periculoase, s se supuie [solicitrilor specificate n JAROPS 3.1225.
Amendament 3
1-D-11
01.04.04
JAR-OPS 3.420 (d) (continuare) (5) Cazuri de intervenii ilicite. n cazul unei intervenii ilicite la bordul unui elicopter, comandantul de aeronav trebuie s depun ct mai curnd un raport la autoritatea local i/sau la Autoritate. (Vezi JAR-OPS 3.1245) (6) Disfuncionaliti ale facilitilor de sol i pentru navigaie i condiii primejdioase. Comandantul de aeronav trebuie s raporteze ct de repede se poate atunci cnd apar condiii potenial primejdioase cum ar fi: o disfuncionalitate a facilitilor de sol sau pentru navigaie sau un fenomen meteorologic, sau un nor de cenu vulcanic sunt ntlnite n timpul zborului.
[Amend. 2, 01.01.02, Amend.3, 01.04.04]
SECIUNEA 1
01.04.04
1-D-12
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.270 Amplasarea bagajelor i a ncrcturii (a) Procedurile stabilite de ctre un operator pentru a se asigura c bagajele de mn i ncrctura sunt amplasate i asigurate n mod adecvat trebuie s in cont de urmtoarele: (1) Fiecare articol transportat n cabin trebuie amplasat numai ntr-un loc care s-I asigure meninerea poziiei; (2) Limitrile de mas marcate pe sau adiacent locurilor de amplasare nu trebuie s fie depite; (3) Spaiile de amplasare de sub scaune nu trebuie s fie folosite dect dac locul este dotat cu o bar de reinere mpotriva deplasrii i bagajul are o asemenea mrime nct poate fi reinut n mod adecvat de acest echipament; (4) Articolele nu trebuie s fie amplasate n toalete sau sprijinite de batardourile care nu sunt adecvate pentru a le reine mpotriva micrii spre nainte, laterale sau n sus, ele pot fi amplasate numai n cazul cnd batardourilor poart un marcaj care specific masa maxim care poate fi amplasat acolo; (5) Bagajele i ncrctura situate n compartimentele speciale nu trebuie s fie de o astfel de dimensiune nct s mpiedice nchiderea sigur a uilor; (6) Bagajele i ncrctura nu trebuie amplasate acolo unde acestea pot mpiedica accesul la echipamentul de urgen;i (7) Verificrile trebuie s fie efectuate nainte de decolare, nainte de aterizare, i ori de cte ori semnalul pentru cuplarea centurilor de siguran este aprins sau ori de cte ori se ordon aceasta pentru a se asigura c bagajele sunt depozitate n locuri unde nu mpiedic evacuarea elicopterului sau nu pot produce rniri prin cdere (sau alte micri), care ar putea apare corespunztor fazelor de zbor.
[Mod. 1, 01.02.99]
Amendament 3
1-D-13
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.305 Alimentarea/descrcarea combustibilului cu pasageri mbarcai la bord (a) Un operator trebuie s stabileasc proceduri operaionale pentru realimentarea/ descrcarea combustibilului cu pasageri mbarcai la bord, cu rotoarele oprite sau rotindu-se, pentru a se asigura c urmtoarele precauiuni sunt luate: (1) Ua(uile) de pe partea elicopterului pe care se alimenteaz trebuie s rmn nchis(e) ; (2) Ua(uile) de pe partea elicopterului pe care nu se alimenteaz trebuie s rmn deschis(e), dac vremea permite; (3) Faciliti de stingere a focului dimensionate corespunztor trebuie poziionate astfel nct s fie accesibile imediat n cazul unui incendiu; i (4) Personal suficient trebuie s fie imediat disponibil s evacueze n loc sigur pasagerii din elicopter n cazul unui incendiu. (5) Personalul calificat n numr suficient trebuie s se gseasc la bord i s fie pregtit pentru o evacuarea de urgen imediat; (6) Dac prezena vaporilor este depistat n interiorul elicopterului, sau orice alte pericole apar n timpul realimentrii/ descrcrii combustibilului, operaiunile cu combustibil trebuie s fie oprite imediat; (7) Zonele din jurul ieirilor de urgen care trebuie s fie folosite pentru evacuarea de urgen i zonele unde toboganele urmeaz s fie extinse trebuie s fie pstrate libere; i (8) Trebuie stabilite prevederi pentru a asigura o evacuare rapida i sigura.
01.04.04
1-D-14
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.375 Mnagementul combustibilului n zbor (a) Verificrile combustibilului n zbor (1) Comandantul de aeronav trebuie s se asigure c verificrile de combustibil sunt efectuate n zbor la intervale de timp regulate. Combustibilul rmas trebuie evaluat i nregistrat pentru: (i) Compararea consumului actual cu consumul planificat; (ii) Verificarea faptului c nivelul de combustibil rmas este suficient pentru terminarea zborului; i (iii) Determinarea cantitii de combustibil preconizat a rmne la sosirea la destinaie. (2) Datele de combustibil relevante trebuie s fie nregistrate. (b) Managementul combustibilului n zbor. (1) Dac, n urma verificrii combustibilului n zbor, cantitatea de combustibil preconizat a rmne la sosirea la destinaie este mai mic dect cantitatea de rezerv de combustibil necesar pentru heliportul de rezerv plus rezerva final de combustibil, comandantul aeronavei trebuie: (i) (ii) s devieze; sau s replanifice zborul n conformitate cu JAR-OPS 3.295(d)(1) SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT
numai dac consider c este mai n siguran s continue spre destinaie cu condiia ca, (2) La o destinaie pe uscat, cnd exist disponibile dou zone separate de aterizare (touchdown) i de punct fix i condiiile meteo la destinaie se conformeaz cu cele specificate pentru planificare n JAR-OPS 3.340(a)(2), comandantul poate permite folosirea combustibilului destinat heliportului de rezerv nainte de aterizarea la destinaie. (c) Dac, ca rezultat al unei verificri n zbor, ntr-un zbor spre un heliport de destinaie izolat, planificat n conformitate cu AMC OPS 3.255 paragraf 3, Combustibilul estimat a rmne la ultimul punct posibil de deviere este mai puin dect suma urmtoarelor: (1) Cantitatea de combustibil pentru devierea la un heliport ales n conformitate cu JAR-OPS 3.295(b); (2) Cantitatea neprevzute, de combustibil pentru situaii
(3) Rezerva final de combustibil, comandantul trebuie s: (4) S devieze; sau (5) S continue spre destinaie, cu condiia ca, la destinaii pe uscat, s existe disponibile dou zone separate de aterizare (touchdown) i de punct fix i condiiile meteo estimate la destinaie se conformeaz cu cele specificate pentru planificare n JAR-OPS 3.340(a)(2).
Amendament 3
1-D-15
01.04.04
SECIUNEA 1
01.04.04
1-D-16
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpartea E SUBPARTEA E OPERRI N ORICE CONDIII METEO
Not: De cte ori va fi necesar folosirea simulatoarelor de zbor sau a Echipamentelor de Antrenament Sintetic n cadrul acestei subpri, aceasta va fi fcut n conformitate cu cerinele JAR-STD.
JAR-OPS 3.435
Terminologie
(a) Termenii folosii n aceast Subparte i nedefinii n JAR-1 au nelesul urmtor: (1) Apropierea cu manevre la vedere (Tur de pist). Faza vizual n continuarea unei apropieri instrumentale pentru a aduce aeronava ntr-o poziie pentru aterizare pe o pist care nu ndeplinete criteriile unei apropieri directe. (2) Proceduri la Vizibilitate Redus (Low Visibility Procedures LVP). Procedurile aplicate la un heliport n scopul asigurrii siguranei operrii pe durata apropierilor de categoria II i III i decolrilor la vizibilitate redus. (3) Decolare la Vizibilitate Redus (Low Visibility Take-Off LVTO). Decolarea la o valoare a vizibilitii n lungul pistei(RVR) mai mic de 400 m. (4) Apropiere Final i Zon de Decolare(FATO). O zon definit deasupra creia faza final a manevrei de apropiere la punct fix sau aterizare este efectuat i, atunci cnd FATO este folosit de ctre elicopterele opernd n Clasa 1 de Performan, include i zona necesar decolrii ntrerupte. (5) Apropierea vizual (Visual approach). O apropiere n zbor IFR cnd oricare sau toate prile unei proceduri de apropiere instrumentale nu se efectueaz i apropierea se execut cu referin vizual cu terenul. [(6) Nour esenial. nlimea de baz observat, sau prognoza meteo, elementul nourului n vecintatea aerodromului sau heliportului sau cu spaiul operaiunilor specificat. nlimea nourului esenial este msurat n mod normal pe ridicatura aerodromului, dar n cazul operaiunilor pe mare nourul esenial este msurat mai sus de nivelul mrii.] [Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.430
Minimele de operare ale heliportului (vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.430)
(a) Un operator trebuie s stabileasc, pentru fiecare heliport planificat a fi folosit, minime de operare ale heliportului care nu sunt mai mici dect valorile date n Anexa 1. Metoda de determinare a acestora trebuie s fie acceptat de Autoritate. Astfel de minime nu trebuie s fie mai mici dect oricare valori stabilite pentru astfel de heliporturi de ctre Statul n care heliportul este localizat, cu excepia cnd este special aprobat de ctre acel Stat.
Not: Paragraful de mai sus nu interzice calcularea n zbor a minimelor pentru un heliport de rezerv neplanificat dac aceasta se face n concordan cu o metod acceptat.
(b) n stabilirea minimelor de operare ale heliportului care se vor aplica oricrei operri distincte, un operator trebuie s in cont n totalitate de: (1) Tipul, performana i caracteristicile de manevrabilitate ale elicopterului; (2) Compunerea echipajului, competena i experiena lor; (3) Dimensiunile i caracteristicile pistelor care sunt alese pentru a fi folosite; (4) Corespondena i performana mijloacelor de sol vizuale i non-vizuale disponibile; (vezi MCA OPS 3.430(b)(4).) (5) Echipamentul disponibil la bord n scopul navigaiei i/sau controlului traiectului de zbor, n mod corespunztor, pe timpul decolrii, apropierii, frnrii, punctului fix, aterizrii, rulrii i ntreruperii apropierii; (6) Obstacolele din ariile de apropiere, ntrerupere a apropierii i urcare necesare pentru executarea procedurilor n cazul situaiilor neprevzute i nlimea necesar de trecere a obstacolelor; (7) Altitudinea/nlimea de trecere a obstacolelor pentru procedurile de apropiere instrumental; i (8) Mijloacele de determinare i raportare a condiiilor meteorologice.
JAR-OPS 3.440
Operri la vizibilitate redus Reguli generalede operare (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.440)
(a) Un operator nu trebuie s efectueze operri la Categoria II sau III dect dac: (1) Fiecare elicopter n cauz este certificat pentru operri cu nlimi de decizie sub
Amendament 2
1-E-1
01.01.02
JAR-OPS 3 Subpartea E
JAR-OPS 3.440 (a) (continuare) 200 ft sau fr nlime de decizie i echipat n conformitate cu JAR-AWO sau cu o reglementare echivalent acceptat de Autoritate; (2) Existena unui sistem adecvat pentru nregistrarea apropierii i/sau aterizrii automate este stabilit i meninut pentru a supraveghea sigurana general a operrii; (3) Autoritate; (4) i (5) nlimea de decizie este determinat cu ajutorul unui radioaltimetru. (b) Un operator nu trebuie s efectueze decolri la vizibilitate redus la mai puin de 150 m RVR numai dac este autorizat de ctre Autoritate. Operrile sunt autorizate de ctre JAR-OPS 3.450(a) (continuare)
SECIUNEA 1
(3) Calificarea echipajului este specific tipului de operare i de elicopter.
JAR-OPS 3.455
Operri la vizibilitate redus Proceduri de operare (LVP-uri) (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.455)
Echipajul este format din cel puin 2 piloi;
(a) Un operator trebuie s stabileasc proceduri i instruciuni pentru a fi folosite pentru operrile la Decolare la Vizibilitate Redus i la Categoria II i III. Aceste proceduri trebuie s fie incluse n Manualul Operaional i s conin ndatoririle membrilor de echipaj pe timpul rulajului, decolrii, apropierii, frnrii, puctului fix, aterizrii, rulrii i ntreruperii apropierii n mod adecvat. (b) c: Pilotul comandant trebuie s se asigure
JAR-OPS 3.445
Operri la vizibilitate redus Consideraii legate de heliport
(a) Un operator nu trebuie s foloseasc un heliport pentru operri la Categoria II sau III dect dac heliportul este autorizat pentru astfel de operri de ctre Statul n care heliportul este localizat. (b) Un operator trebuie s verifice c Procedurile de Operare la Vizibilitate Redus (LVO) au fost stabilite i vor fi obligatorii la acele heliporturi unde se vor efectua operrile la vizibilitate redus.
(1) Starea mijloacelor vizuale i non-vizuale este suficient nainte de a ncepe o Decolare la Vizibilitate Redus sau o apropiere de Categoria II sau III; (2) Procedurile la vizibilitate redus corespunztoare sunt n vigoare potrivit cu informaia recepionat de la serviciile de trafic aerian, nainte de a ncepe o Decolare la Vizibilitate Redus sau o apropiere de Categoria II sau III; i (3) Membrii echipajului de conducere sunt calificai corespunztor nainte de a ncepe o Decolare la Vizibilitate Redus cu o valoare a RVR mai mic de 150 m sau o apropiere de Categoria II sau III.
JAR-OPS 3.450
Operri la vizibilitate redus Antrenament i calificri (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.450)
JAR-OPS 3.460
Operri la vizibilitate redus - Echipament minim
(a) nainte de a efectua Decolri la Vizibilitate Redus (LVTO), operri la Categoria II i III, un operator trebuie s se asigure c: (1) Fiecare membru din echipaj:
(i) A ndeplinit cerinele de antrenament i verificare descrise n Anexa 1 incluznd antrenamentul pe simulator n operarea pn la valorile limit ale RVR i nlimii de Decizie corespunztoare aprobrii de categorie II/III dat operatorului; i (ii) Anexa 1; Este calificat n conformitate cu
(a) Orice operator trebuie s includ n Manualul Operaional echipamentul minim care trebuie s fie n stare de funcionare la nceputul unei Decolri la Vizibilitate Redus sau unei apropieri de Categoria II sau III n concordan cu Manualul de zbor al elicopterului sau alt document aprobat. (b) Pilotul comandant trebuie s se asigure c starea elicopterului i a sistemelor de bord relevante este corespunztoare pentru operarea distinct pe care o execut.
(2) Antrenamentul i verificarea sunt conduse n conformitate cu o program analitic detaliat aprobat de ctre Autoritate i inclus n Manualul Operaional. Acest antrenament este n plus celui descris n JAR-OPS Partea 3, Subpartea N; i
01.01.02
1-E-2
Amendament 2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.465
Minimele de operare VFR (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.465)
(a) Orice operator trebuie s se asigure c: (1) Zborurile VFR sunt executate n conformitate cu Regulile de Zbor la Vedere i n conformitate cu Tabelul din Anexa 1 la JAR-OPS 3.465. (2) Conform subparagrafului (3) de mai jos, n spaiul aerian de Clas G, elicopterele opereaz la o vizibilitate de zbor nu mai mic de 1500 m. ziua i nu mai mic de 5 km. Noaptea. Vizibilitatea de zbor poate fi redus la 800 m. pentru scurte perioade n timpul zilei, cnd rmul se afl la vedere, dac elicopterul este manevrat la o vitez la care poate fi observat traficul sau orice alt obstacol, la timp pentru a putea fi evitat coliziunea.[ ( Vezi ACJ OPS 3.456)] Zborul la joas nlime deasupra apei, n cazul cnd rmul nu este la vedere, va fi efectuat n condiii VFR atunci cnd plafonul de nori este mai sus de 600 ft. ziua i 1200 ft. noaptea. (3) n spaiul aerian de Clas G, atunci cnd se zboar ntre helipuncte ntre care sectorul de ap este mai mic de 10 nm., zborurile VFR sunt executate n concordan cu Anexa 2 la JAR-OPS 3.465; i (4) [Zborurile VFR Speciale sunt supuse Statului sau Zonei n for minim.] SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 2
1-E-3
01.01.02
Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 (continuare) Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 Minimele de operare la heliport (Vezi MEI la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430) (a) (1) Minimele la Decolare Generaliti Heliporturi pe uscat cu proceduri de decolare IFR Fr mijloace (ziua)
SECIUNEA 1
Tabel 1 RVR/Vizibilitate pentru decolare
RVR/Vizibilitate 250 m sau distana pentru decolare ntrerupt, care dintre ele este mai mare 800 m 200 m 200 m
(i) Minimele la decolare stabilite de operator trebuie s fie exprimate ca valori limit a vizibilitii sau limite RVR lund n considerare factorii relevani pentru fiecare heliport planificat a fi folosit i caracteristicile elicopterului. Acolo unde exist o necesitate specific de a vedea i evita obstacolele n decolare i/sau pentru o aterizare forat, trebuie specificate condiii suplimentare (ex.: plafonul). (ii) Pilotul comandant nu va ncepe decolarea dect dac condiiile de vreme la heliportul de plecare sunt egale cu sau mai bune dect minima aplicabil pentru aterizare la acel heliport, dac nu este disponibil un heliport de rezerv la decolare potrivit. (iii) Cnd vizibilitatea meteorologic raportat este sub cea necesar pentru decolare i RVR nu este raportat, o decolare poate fi nceput numai dac pilotul comandant poate determina c RVR/Vizibilitatea n lungul pistei de decolare este egal sau mai mare dect minima cerut. (iv) Cnd Vizibilitatea meteorologic sau RVR nu sunt raportate, decolarea poate fi nceput numai dac pilotul comandant poate determina c RVR/Vizibilitatea n lungul pistei de decolare este egal sau mai mare dect minima cerut. (2) Referina vizual.
Fr mijloace (noaptea) Neluminat/pist nemarcat/FATO Captul pistei/ FATO Lumini i marcaj al centrului pistei Captul pistei/ FATO Lumini, marcaj cu lumini al centrului pistei i informaii RVR Heliporturi pe uscat Operaiuni pentru 2 piloi Operaiuni pentru un pilot
150 m
250 m (1) 500 m (1)
Not: Comandantul treduie s stabileasc c pista de decolare este liber fr obstacole
(ii) Pentru operaiuni n Clasa de Performan 2, un operator trebuie s opereze cu o valoare pentru minima pentru decolare de 800 m RVR/VIS i s nu existe nori n momentul efecturii manevrei de decolare pn la atingerea nivelului Calsei 1 de Performan. [(iii) Pentru operaiunile pe mare n Clasa de Performan 2, un operator trebuie s opereze cu o valoare pentru minima pentru Clasa 1 n timpul manevrelor de decolare existena nourului s rmn clar pn ce va ajunge la Clasa de Performana 1. (Vezi nota 1 la tabelulde mai sus)] (iv) Pentru calculul minimei pentru decolare, la transformarea valorilor vizibilitii meteorologice n valori RVR se va folosi tabelul 6 de mai jos. (b) (1) Apropiere fr pant electronic Minimele de sistem
(i) Minimele la decolare trebuie asfel alese nct s asigure suficient orientare pentru a controla elicopterul fie n cazul ntreruperii decolrii n condiii adverse fie n cazul continurii decolrii dup cedarea motorului critic. (ii) Pentru operarea pe timp de noapte, iluminarea la sol trebuie s fie asigurat pentru FATO/pist sau orice obstacole, dac nu a fost altfel agreat de ctre Autoritate. (3) RVR/Vizibilitate cerut
(i) Pentru operaiuni n Clasa de Performan 1, un operator trebuie s stabileasc o valoare pentru RVR i respectiv Vizibilitate (RVR/VIS) ca minim pentru decolare n conformitate cu tabelul urmtor:
(i) Operatorul trebuie s se asigure c minimele de sistem pentru procedurile de apropiere fr pant electronic, care sunt bazate pe folosirea ILS-ului fr pant (LLZ), VOR, NDB, SRA i VDF nu sunt mai mici dect valorile MDH date n Tabelul 2 de mai jos.
01.01.02
1-E-4
Amendament 2
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 (continuare) Tabel 2 Minimele de sistem pentru mijloacele de apropiere fr pant electronic Minimele de sistem Mijlocul Cea mai mic MDH ILS (fr pantLLZ) 250 ft SRA (care se 250 ft termin la NM) SRA (care se 300 ft termin la 1 NM) SRA (care se 350 ft termin la 2 NM) VOR 300 ft VOR/DME 250 ft NDB 300 ft VDF (QDM& QCH) 300 ft (2) nlimea minim de coborre. Un operator trebuie s se asigure c nlimea minim de coborre pentru o apropiere fr pant electronic nu este mai mic dect : (i) OCH/OCL-ul elicopter; sau (ii) categoriei de
Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 (continuare) Tabelul 3 Minimele pentru apropierile fr pant electronic pe uscat Minimele pentru apropierea fr pant electronic pe uscat (5) (6) (7) MDH (ft) Mijloace/RVR Toate Interme- De baz Fr (1) diare (3) (4) (2) 250-299 ft 600 m 800 m 1000 m 1000 m 300-449 ft 800 m 1000 m 1000 m 1000 m 450 i 1000 m 1000 m 1000 m 1000 m deasupra
Not 1: Toate mijloacele nseamn: FATO/marcajele pistei, 720 m sau mai mult de lumini de apropiere HI/MI, FATO/luminile de margine de pist, luminile de prag i FATO/luminile pentru sfritul pistei. Toate luminile trebuie s fie aprinse. Not 2: Mijloace intermediare nseamn: FATO/marcajele pistei, 420-719 m lumini de apropiere HI/MI, FATO/luminile de margine de pist, luminile de prag i FATO/luminile pentru sfritul pistei. Toate luminile trebuie s fie aprinse. Not 3: Mijloace de baz nseamn: FATO/marcajele pistei, mai puin de 420 m de lumini de apropiere HI/MI, orice lungime de lumini de apropiere LI, FATO/luminile de margine de pist, luminile de prag i FATO/luminile pentru sfritul pistei. Toate luminile trebuie s fie aprinse. Not 4: Fr mijloace nseamn: FATO/marcajele pistei, FATO/luminile de margine de pist, luminile de prag i FATO/luminile pentru sfritul pistei sau fr lumini deloc. Not 5: Valorile din acest tabel sunt aplicabile doar pentru apropierile convenionale cu o pant nominal de coborre nu mai mare de 4. Pantele mai mari de coborre necesit de obicei ca panta luminoas de ghidare vizual (ex. PAPI) s fie vizibil la nlimea Minim de Coborre. Not 6: Cifrele de mai sus sunt fie RVR raportat, fie vizibilitatea meteorologic transformat n RVR la fel ca n sub-paragraful (h) de mai jos. Not 7: MDH menionat n Tabelul 3 se refer la calcularea iniial a MDH. Cnd se selecteaz RVR asociat, nu e necesar a lua n consideraie rotunjirea superioar la multiplu de zece ft., dar se poate face pentru scopuri operaionale, ex. conversia n MDA.
Minima de sistem.
(3) Referina vizual. Un pilot nu trebuie s continue apropierea sub MDA/MDH dect dac cel puin una din referinele vizuale urmtoare pentru pista de aterizare este vizibil distinct i identificabil pilotului: (i) Elemente ale sistemului luminos de apropiere; (ii) (iii) (iv) Pragul pistei; Marcajele pragului; Luminile de prag; de identificare ale
(v) Luminile pragului; (vi) vizuale;
Indicator al pantei de coborre
(vii) Zona de contact sau marcajele zonei de contact; (viii) Luminile zonei de contact; de margine de
(ix) FATO/Luminile pist; sau
(x) Alte referine vizuale acceptate de ctre Autoritate. (4) RVR cerut. (Vezi MCA OPS 3.430(b)(4).)
(ii) Cnd punctul pentru ntreruperea apropierii este la nm. de pragul de aterizare, minima pentru apropiere cu toate mijloacele poate fi folosit indiferent de lungimea luminilor de apropiere disponibile. Totui, FATO/luminile de margine de pist, luminile pentru pragul pistei, luminile pentru sfritul pistei i FATO/marcajele pistei sunt necesare. (iii) Operri pe timp de noapte. Pentru operrile pe timp de noapte trebuie s fie disponibile cel puin luminile de sol pentru iluminarea FATO/pistei i a oricrui obstacol, dac nu a fost altfel agreat de ctre Autoritate.
(i) Pentru apropieri fr pant electronic pentru elicoptere operate n clasele de Performan 1 sau 2, vor fi aplicate minimele date n tabelul urmtor. Amendament 2 1-E-5
01.01.02
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 (continuare) Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 (continuare) (iv) Operri cu un singur pilot. Pentru operrile cu un singur pilot minima pentru RVR este de 800 m sau minimele din Tabelul 3, oricare dintre ele este mai mare. (c) categoria I Apropierea de precizie Operrile de Tabelul 4 Minime pentru Apropieri de precizie pe uscat Categoria I Minimele pentru apropierea fr pant electronic pe uscat (5) (6) (7) DH (ft) Mijloace/RVR Toate Interme- De baz Fr (1) diare (3) (4) (2) 200 ft 500 m 600 m 700 m 1000 m 201-250 ft 550 m 650 m 750 m 1000 m 251-300 ft 600 m 700 m 800 m 1000 m 301 i 750 m 800 m 900 m 1000 m deasupra
Not 1: Toate mijloacele nseamn: FATO/marcajele pistei, 720 m sau mai mult de lumini de apropiere HI/MI, FATO/luminile de margine de pist, luminile de prag i FATO/luminile pentru sfritul pistei. Toate luminile trebuie s fie aprinse. Not 2: Mijloace intermediare nseamn: FATO/marcajele pistei, 420-719 m lumini de apropiere HI/MI, FATO/luminile de margine de pist, luminile de prag i FATO/luminile pentru sfritul pistei. Toate luminile trebuie s fie aprinse. Not 3: Mijloace de baz nseamn: FATO/marcajele pistei, mai puin de 420 m de lumini de apropiere HI/MI, orice lungime de lumini de apropiere LI, FATO/luminile de margine de pist, luminile de prag i FATO/luminile pentru sfritul pistei. Toate luminile trebuie s fie aprinse. Not 4: Fr mijloace nseamn: FATO/marcajele pistei, FATO/luminile de margine de pist, luminile de prag i FATO/luminile pentru sfritul pistei sau fr lumini deloc. Not 5: Cifrele de mai sus sunt fie RVR raportat, fie vizibilitatea meteorologic transformat n RVR la fel ca n sub-paragraful (h) de mai jos. Not 6: Valorile din acest tabel sunt aplicabile doar pentru apropierile convenionale cu o pant nominal de coborre de pn la sau egal cu 4. Not 7: DH menionat n Tabelul 4 se refer la calcularea iniial a MDH. Cnd se selecteaz RVR asociat, nu e necesar a lua n consideraie rotunjirea superioar la multiplu de zece ft., dar se poate face pentru scopuri operaionale (ex. conversia n DA).
(1) Generaliti. O operare de Categoria I este o apropiere instrumental de precizie i aterizare folosind ILS, MLS sau PAR cu o nlime de decizie nu mai mic dect 200 ft i cu vizibilitate n lungul pistei nu mai mic de 550 m. (2) nlime de Decizie. Un operator trebuie s se asigure c nlimea de decizie care se folosete pentru o apropiere de precizie de Categoria I nu este mai mic dect: (i) nlimea de decizie minim specificat n Manualul de Zbor al Elicopterului (HFM) dac este prevzut; (ii) nlimea minim la care mijlocul de apropiere de precizie poate fi folosit fr referina vizual necesar; (iii) (iv) Valoarea OCH/OCL pentru categoria de elicopter; sau 200 ft.
(3) Referina vizual. Un pilot nu trebuie s continue apropierea sub nlimea de decizie Categoria I, determinat corespunztor subparagrafului (c)(2) de mai sus, dect dac cel puin una din referinele vizuale urmtoare pentru pista de aterizare este vizibil distinct i identificabil de ctre pilot: (i) Elemente ale sistemului luminos de apropiere; (ii) (iii) (iv) Pragul pistei; Marcajele pragului; Luminile de prag; de identificare ale
(v) Luminile pragului; (vi) vizuale;
Indicator al pantei de coborre
(vii) Zona de contact sau marcajele zonei de contact; (viii) (ix) Luminile zonei de contact; FATO/Luminile de margine de pist.
(i) Operri pe timp de noapte. Pentru operrile pe timp de noapte trebuie s fie disponibile cel puin luminile de sol pentru iluminarea FATO/pistei i a oricrui obstacol, dac nu a fost altfel agreat de ctre Autoritate. (ii) Operri cu un singur pilot. Pentru operri cu un singur pilot, un operator trebuie s calculeze valoarea RVR minim pentru toate apropierile corespunztor JAR-OPS 3.430 i aceast Anex. Un RVR mai mic de 800 m nu este permis cu excepia folosirii unui pilot automat corespunztor cuplat la ILS sau MLS, caz n care se aplic minimele normale. nlimea de Decizie aplicat nu trebuie s fie mai mic dect 1,25 nlimea minim folosit pentru pilotul automat.
(4) RVR cerut. Pentru Categoria I de operare n Clasele de Performan 1 i 2, pentru elicoptere, se vor aplica urmtoarele minime:
01.01.02
1-E-6
Amendament 2
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 (continuare) (d) Apropiere de precizie pe uscat Operrile de Categoria II (Vezi MEI la JAR-OPS 3.340, subparagraful (d)) (1) Generaliti. O operare de Categoria II este o apropiere instrumental de precizie i aterizare folosind ILS sau MLS cu: (i) O nlime de decizie sub 200 ft dar nu mai mic dect 100 ft; i (ii) O vizibilitate n lungul pistei nu mai mic dect 300 m. (2) nlime de Decizie. Un operator trebuie s se asigure c nlimea de decizie pentru o operare de Categoria II nu este mai cobort dect: (i) nlimea de coborre specificat n HFM; minim
80% din nlimea de decizie aplicabil. Astfel cerinele de navigabilitate pot, prin intermediul nlimii minime de cuplare pentru sistemul automat de control al zborului, afecta DH care trebuie folosit.
(e)
Liber lsat Intenionatr
(f) Apropiere cu manevre la vedere pe uscat (Tur de pist) (1) Apropiere cu manevre la vedere (Tur de pist) este un termen care descrie faza vizual dintr-o apropiere instrumental, care aduce aeronava n poziie prntru aterizare pe o FATO/pist care nu este situat corespunztor pentru o apropiere direct. (2) Pentru Tur de pist MDH-ul specificat nu trebuie s fie mai mic dect 250 ft, i vizibilitatea meteorologic nu trebuie s fie mai mic de 800 m. Not: Apropiere cu manevre la vedere (Tur de pist) cu traiectorii precalculate este o procedur acceptat n ntelesul acestui paragraf. (g) Apropierea la vedere. Un operator nu trebuie s foloseasc un RVR mai mic de 800 m pentru o apropiere la vedere. (h) Conversia raportate n RVR vizibilitii meteorologice
(ii) nlimea minim la care mijlocul de apropiere de precizie poate fi folosit fr referin vizual; (iii) OCH/OCL elicopter; pentru categoria de
(iv) nlimea de decizie la care echipajul de conducere este autorizat s opereze; sau (v) 100 ft.
(3) Referina vizual. Un pilot nu poate s continue sub nlimea de decizie Categoria II determinat corespunztor cu sub-paragraful (d)(2) de mai sus numai dac referina vizual coninnd un segment de cel puin 3 lumini consecutive axiale din luminile de apropiere sau luminile zonei de contact sau FATO/luminile axiale ale pistei sau FATO/luminile de margine sau o combinaie a acestora este stabilit i meninut. Aceast referin vizual trebuie s includ un element lateral din aria solului, ex. o bar transversal din dispozitivul luminos de apropiere sau pragul de aterizare sau o baret a luminilor zonei de contact. (4) RVR cerut. Minimele cele mai mici care pot fi folosite de ctre un operator pentru operri de Categoria II, Clasa de Performan 1 elicoptere sunt: Tabel 5 RVR-urile pentru apropierea de Categoria II n funcie de DH nlimea de decizie Auto-cuplat pn sub DH (1) RVR 100 ft 120 ft 300 m 121 ft 140 ft 400 m 141 ft i peste 450 m
(1) Un operator trebuie s se asigure c o valoare obinut din conversia vizibilitii meteorologice n RVR nu va fi folosit pentru calculul minimelor de decolare, minimelor Categoriilor II sau III sau cnd RVR este disponibil. (2) Cnd se convertete vizibilitatea meteorologic n RVR n toate celelalte circumstane altele dect cele din sub-paragraful (h)(1) de mai sus, un operator trbuie s se asigure c este utilizat tabelul de mai jos: Tabel 6 Conversia vizibilitii n RVR Elemente de iluminare n RVR = Vizib. Meteo. funciune Multiplicat cu: ZIUA Noaptea Apropiere Hi i ilumunarea pistei Orice tip de instalaie de iluminare Far iluminare 15 10 10 20 15 Nu se aplic
(i) Apropiere cu ajutorul Radarului de Bord (ARA) pentru operare deasupra apei [ ( Vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.340, subparagraful (i)] (1) Generaliti (i) Un operator nu trebuie s efectueze ARA-uri n afara cazului cnd este autorizat astfel de ctre Autoritatea.
Nota 1: Prin referina Auto-cuplat pn sub DH din acest tabel se nelege folosirea continu a sistemului automat de control al zborului pn la o nlime care nu este mai mic de
Amendament 2
1-E-7
01.01.02
Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 (continuare) (ii) Apropierea cu ajutorul Radarului de Bord este permis numai pentru vase n mar i platforme marine cnd este folosit conceptul multiechipaj. (iii) Un comandant nu trebuie s efectueze o Apropiere cu ajutorul Radarului de Bord dect dac radarul poate s asigure o ghidare pe traiectorie i vizualizarea obstacolelor. (iv) naintea nceperii apropierii finale comandantul trebuie s se asigure c pe ecranul radarului traiectoria este liber n partea final i pe segmentele unde se poate efectua o ratare a apropierii. Dac zona lateral liber fa de orice obstacol va fi mai mic de 1.0 nm, comandantul va trebui: (A) S se apropie fa de structura alturat i apoi s continue vizual pn la structura de destinaie; sau (B) S fac o apropiere dintr-o alt direcie printr-o manevr de apropiere cu manevre la vedere (Tur de pist). (v) Comandantul trebuie s se asigure c plafonul de nori este suficient de sus fa de helipunte pentru a permite o aterizare sigur. (2) nlimea Minim de Coborre (MDH). Fr a depi minimele din cadrul sub-paragrafele (i) i (ii) de mai jos, MDH-ul nu trebuie s fie mai mic de 50 ft deasupra nivelului helipunii. (i) MDH-ul este determinat cu ajutorul radioaltimetrului. MDH-ul pentru o apropiere cu radar de bord nu trebuie s fie mai mic dect: (A) 200 ft ziua; (B) 300 ft noaptea. Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 (continuare)
SECIUNEA 1
(5) Referin vizual. Nici un pilot nu poate continua apropierea dincolo de Raza de Decizie sau sub MDH/MDA dect dac se afl n contact vizual cu destinaia. (6) Operarea cu un singur pilot. MDH/MDA-ul pentru Apropierea cu ajutorul Radarului de Bord (ARA) n operri cu un singur pilot va fi cu 100 ft mai mare dect cel calculat folosind sub-paragrafele (2) i (3) de mai sus. Raza de Decizie nu va fi mai mic de 10 nm.
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
(ii) MDH-ul pentru apropiere care conduce la o apropiere cu manevre la vedere (Tur de pist) nu trebuie s fie mai mic dect: (A) 300 ft ziua; (B) 500 ft noaptea.
(3) Altitudinea minim de coborre (MDA). Un MDA poate fi folosit numai dac radioaltimetrul este nefuncional. MDA-ul trebuie s fie de minimum MDH + 200 ft i trebuie s fie setat pe un barometru calibrat la destinaie sau la cea mai joas prognozat QNH pentru regiune. (4) Raza de Decizie. Raza de Decizie nu trebuie s fie mai mic de 075 nm sau poate fi mic dac operatorul a demonstrat Autoritii c poate folosi o astfel de Raza de Decizie cu un nivel de siguran acceptabil.
01.01.02
1-E-8
Amendament 2
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.440 Operaiuni cu vizibilitate redus Reguli generale de operare (a) Generaliti. Urmtoarele proceduri se aplic la introducerea i aprobarea operaiunilor cu vizibilitate redus. (b) Demonstrarea operaionalitii sistemelor de la bord. Un operator trebuie s se conformeze cu cerinele prevzute n paragraful (c) de mai jos cnd introduce n serviciu un tip de elicopter nou pentru JAA, n Categoria II sau III. Not: Pentru tipurile de elicoptere deja utilizate pentru operaiuni de Categoria II sau III n alt stat JAA, se aplic n schimb programul demonstrat n serviciu prevzut n paragraful (f). (1) Fiabilitate operaional. Ratele de reuit pentru Categoriile II i III trebuie s nu fie mai mici dect cele prevzute cerute de JAR-AWO. (2) Criteriile pentru apropierea reuit. O apropiere se consider reuit dac: (i) Criteriile sunt cele specificate n JAR-AWO sau echivalente ale acestora; (ii) Nu se ntmpl nici o cedare a unui sistem relevant al elicopterului. (c) Colectarea datelor n timpul demonstrrii sistemului de bord. Generaliti (1) Un operator trebuie s stabileasc un sistem de raportare care s permit verificri i revederi periodice care s fie fcute n timpul perioadei de evaluare operaional nainte de autorizarea operatorului pentru desfurarea operaiunilor de Categoria II sau III. Sistemul de raportare trebuie s acopere toate apropierile reuite i nereuite, din raiuni pentru mai trziu, i s includ o nregistrare a cedrilor prilor componente ale sistemului. Acest sistem de raportare trebuie s se bazeze pe raportrile echipajului de zbor i nregistrrile automate aa cum este prevzut n paragrafele (d) i (e) de mai jos. (2) nregistrrile apropierilor pot fi fcute n timpul zborurilor de linie normale sau n timpul altor zboruri efectuate de ctre operator. (d) Colectarea datelor n timpul demonstrrii sistemului de bord Operaiuni cu DH nu mai mici de 50 ft (1) Pentru operaiuni cu DH nu mai mici de 50 ft, datele trebuie nregistrate i evaluate de ctre operator i evaluat de ctre Autoritate cnd este necesar. (2) Pentru urmtoarele date este suficient ca nregistrarea s fie fcut de ctre echipajul de zbor: (i) (ii) Heliportul i pista utilizat; Condiiile meteorologice;
Anexa 1 la JAR-OPS 3.440 (continuare) (iii) Timpul; (iv) Motivul apariiei cedrii n cazul unei apropieri ntrerupte; (v) Controlul adecvat al vitezei; (vi) Compensarea i timpul de decuplare a sistemului automat de control al zborului; (vii) Compatibilitatea sistemului automat de control al zborului, flight director i datelor primare; (viii) Indicaia poziiei elicopterului relativ la linia central a ILS cnd coboar prin nlimea de 30 m (100 ft); i (ix) Poziia de contact cu pista. (3) Numrul apropierilor, aa cum a fost aprobat de Autoritatea, fcute n timpul evalurii iniiale trebuie s fie suficient asfel ca s demonstreze c performana sistemului n serviciul real la linie este astfel nct o certitudine de 90% i o reuit a apropierii de 95% vor rezulta. (e) Colectarea datelor n timpul demonstrrii sistemului de bord Operaiuni cu DH mai mici de 50 ft sau fr DH (1) Pentru operaiuni cu DH mai mici de 50 ft sau fr DH, un nregistrator a datelor de zbor sau alt echipament care furnizeaz informaie corespunztoare, trebuie folosit adiional cu rapoartele echipajului de zbor astfel ca s confirme c sistemul funcioneaz n serviciul real la linie, aa cum a fost proiectat. Urmtoarele date sunt cerute: (i) Distribuia deviaiilor ILS la 30 m (100 ft) la contactul cu pista i, dac este potrivit, la deconectarea sistemului de control a ruliului i valorile maxime ale deviaiilor ntre aceste puncte; i (ii) pista. Rata de nfundare la contactul cu
(2) Orice neregularitate la aterizare trebuie investigate total folosind datele disponibile pentru a determina cauzele acestora. (f) Demonstrarea n serviciu
Not: Un operator care ndeplinete n totalitate cerinele sub-paragrafului (b) de mai sus va fi considerat c a satisfcut cerinele referitoare la demonstrarea n serviciu coninute n acest paragraf.
(1) Sistemul trebuie s demonstreze fiabilitatea i performana operaiunilor de linie n conformitate cu conceptele operaionale. Un numr de aterizri reuite, aa cum a fost stabilit de ctre Autoritate, trebuie realizate n operaiuni de linie, incluznd zboruri de instruire, folosind aterizarea automat i sistemul de ruliu instalat pe fiecare tip de elicopter.
Amendament 2
1-E-9
01.01.02
Anexa 1 la JAR-OPS 3.440 (continuare) (2) Demonstrarea trebuie realizat utiliznd ILS Categoria II sau III. Totui, dac operatorul alege s fac aa, demonstraiile pot fi fcute cu alte faciliti ILS dac sunt nregistrate suficiente date astfel nct s se determine cauza performanei necorespunztoare. (3) Dac un operator are diferite variante ale aceluiai tip de elicopter utiliznd aceleai comenzi de zbor de baz i sisteme de afiare, sau diferite comenzi de zbor de baz i sisteme de afiare pe acelai tip de elicopter, operatorul trebuie s arate ca variantele se conformeaz cu criteriile pentru performana de baz a sistemului, dar operatorul nu trebuie s efectueze demonstrarea operaional total pentru fiecare variant. (4) Atunci cnd un operator introduce un tip de elicopter care a fost deja aprobat de ctre o autoritate a oricrui stat membru JAA pentru operaiuni de Categoria II i/sau III poate fi aprobat un program redus de demonstrare. Anexa 1 la JAR-OPS 3.440 (continuare) (h) Perioadele de tranziie
SECIUNEA 1
(1) Operatori fr experien anterioar n Categoria II sau III
operaional
(i) Un operator fr experien operaional anterioar n Categoria II sau III poate obine aprobarea pentru operaiuni de Categoria II sau IIIA, dac are o experien minim de 6 luni n operaiuni de Categoria I pe tipul de elicopter. (ii) La terminarea celor 6 luni de efectuare de operaiuni de Categoria II sau IIIA pe tipul de elicopter, operatorul poate obine aprobarea pentru operaiuni de Categoria IIIB. Cnd a obinut o astfel de aprobare, Autoritatea poate impune minime mai mari dect cele mai mici minime aplicabile pentru perioada suplimentar. Creterea minimelor se va referi n mod obinuit la RVR i/sau restricionarea operaiunilor fr nlime de decizie i trebuie s fie selectate astfel nct acestea s nu necesite nici o schimbare a procedurilor operaionale. (2) Operatori cu experien operaional anterioar n Categoria II sau III. Un operator cu experien operaional n Categoria II sa III poate obine autorizare pentru o perioad de tranziie redus prin cerere ctre Autoritate. (i) ntreinerea echipamentului de Categoria II, Categoria III i a echipamentului LVTO. Instruciunile de ntreinere pentru sistemele de ghidare de la bord trebuie stabilite de ctre operator, mpreun cu fabricantul, i incluse n programul operatorului de ntreinere a elicopterului, prevzut n JAR-OPS 3.910, care trebuie aprobat de ctre Autoritate.
(g)
Monitorizarea continu
(1) Dup obinerea autorizrii iniiale, operaiunile trebuie s fie continuu monitorizate de ctre operator astfel nct s detecteze orice tendine nedorite nainte ca ele s devin primejdioase. n acest scop pot fi folosite rapoartele echipajelor de zbor. (2) Urmtoarele informaii pstrate pentru o perioad de 12 luni: trebuie s fie
(i) Numrul total de apropieri, pe tip de elicopter, cnd echipamentul de bord de Categoria II sau III a fost utilizat pentru a efectua apropieri satisfctoare la minimele de Categoria II sau III, real sau exerciiu; i (ii) Rapoartele referitoare la apropierile nesatisfctoare i/sau aterizrile automate, pe aerodromuri i nmatriculri de elicoptere, n urmtoarele categorii: (A) Defectele echipamentului de bord;
SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT (B) Deficienele ale mijloacelor de sol; datorit (C) Apropierile ratate instruciunilor ATC;sau (D) Alte motive. (3) Un operator trebuie s stabileasc o procedur de monitorizare a performanei sistemului de aterizare automat pentru fiecare elicopter.
01.01.02
1-E-10
Amendament 2
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.450 Operaiuni cu vizibilitate redus Instruire i calificri (a) Prevederi generale. Un operator trebuie s se asigure c programele de instruire a membrilor echipajului de zbor pentru operaiuni cu vizibilitate redus includ cursuri structurate de instruire la sol, la simulator i/sau n zbor. Operatorul poate prescurta coninutul cursurilor aa cum este prevzut n sub-paragrafele (2) i (3) de mai jos cu condiia ca acesta s fie acceptat de ctre Autoritate. (1) Membrii echipajului de zbor fr experien n Categoria II sau III trebuie s parcurg programul de instruire complet prevzut n sub-paragrafele (b), (c) i (d) de mai jos. (2) Membrii echipajului de zbor cu experien n Categoria II sau III cu alt operator JAA pot fi obligai s parcurg un curs prescurtat de instruire la sol. (3) Membrii echipajului de zbor cu experien n Categoria II sau III cu operatorul, pot fi obligai s parcurg un curs prescurtat de instruire la sol, de simulator i/sau n zbor. Cursul prescurtat va include cel puin cerinele subparagrafelor (d)(1),(d)(2)(i) sau (d)(2)(ii) care corespund i (d)(3)(i).
procedurile adiionale cerute pentru decolrile n condiii sub 150 m; (11) Semnificaia nlimilor de decizie bazate pe radioaltimetre i efectul profilului terenului n zona de apropiere asupra citirilor radioaltimetrului i asupra sistemelor automate de apropiere/aterizare; (12) Importana i semnificaia nlimii de Alert dac este aplicabil i aciunea n situaia oricrei cedri sub i deasupra nlimii de Alert; (13) Cerinele referitoare la calificare pentru piloii ca s obin i s-i pstreze aprobarea de a efectua decolri n condiii de vizibilitate redus i operaiuni de Categoria II i III; i (14) Importana poziiei corecte n scaun i a poziiei ochiului.
(c)
Instruirea pe simulator i/sau n zbor
(1) Un operator trebuie s se asigure ca instruirea pe simulator i/sau n zbor pentru operaiuni cu vizibilitate redus include: (i) Verificri ale funcionrii satisfctoare a echipamentului, n ambele situaii la sol i n zbor;
(b) Instruirea la sol. Un operator trebuie s se asigure c coninutul cursului iniial de instruire la sol acoper cel puin: (1) (2) (3) Caracteristicile i limitrile ILS i/sau MLS; Caracteristicile mijloacelor vizuale; Caracteristicile ceii;
(ii) Efectul asupra minimelor cauzat de schimbrile n statutul instalaiilor de sol; (iii) Monitorizarea sistemelor de control automat al zborului i a strii avertizorilor de aterizare automat cu accent pe aciunile necesare n situaia cedrii unor astfel de sisteme; (iv) Aciunile necesare a fi luate n situaia cedrii motoarelor, sistemelor electrice, hidraulice sau a sistemului de control al zborului; (v) Efectul cedrilor cunoscute folosirea listelor echipamentului minim; i
(4) Prerformanele operaionale i limitrile sistemului propriu de bord; (5) Efectele precipitaiilor, gheii, vntului de forfecare i turbulenei la nivelul de jos; (6) Efectul elicopterului; (7) Utilizarea evaluare a RVR ; (8) Principiile obstacolelor; defectelor i limitrile de specifice sistemelor depire ale
(vi) Limitrile operaionale rezultate din certificatul de navigabilitate; de a (vii) Conduita referitoare la cerinele vizuale la nlimea de decizie mpreun cu informaiile referitoare la deviaiile maxime admise de la pant sau direcie; i (viii) Importana i semnificaia nlimii de Alert n cazul n care este aplicabil i aciunea n cazul apariiei oricrei cedri deasupra i sub nlimea de Alert.
cerinelor
(9) Recunoaterea i aciunea n situaia cedrii echipamentului de sol; (10) Procedurile i precauiile ce trebuie urmate cu privire la rulaj n timpul operaiunilor cnd RVR este 400 m sau mai mic i oricare din
Amendament 2
1-E-11
01.01.02
Anexa 1 la JAR-OPS 3.450 (continuare) (2) Un operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului este antrenat s-i ndeplineasc atribuiile i este instruit s se coordoneze n modul cerut mpreun cu ceilali membrii ai echipajului. n acest scop trebuie s se utilizeze la maxim simulatoare de zbor echipate adecvat pentru acest scop. (3) Antrenamentul trebuie mprit n faze care s acopere operarea normal fr nici o cedare din partea elicopterului sau echipamentelor dar incluznd condiiile de operare pentru orice tip de condiii meteorologice i trebuie s cuprind i s detalieze scenarii ale cedrii elicopterului i echipamentelor ce pot afecta operarea n Categoria II sau III. Dac sistemele elicopterului implic folosirea unui echipament hibrid sau alte sisteme speciale (cum ar fi display-uri, head-up sau echipament de vizualizare mbuntit) atunci membrii echipajului trebuie sse antreneze n folosirea acestor sisteme n mod normal sau anormal de-a lungul diferitelor faze de instruire la simulator. (4) Trebuie s fie exersate procedurile adecvate privind incapacitatea unui membru al echipajului n cazul decolrii n condiii de vizibilitate redus i operrii n Categoria II sau III. (5) Pentru elicoptere care nu au simulatoare de tip adecvate, operatorii trebuie s se asigure c fazele specifice antrenamentului de zbor pentru scenariile vizuale n cadrul operaiilor de Categoria II se desfoar la simulatoare aprobate pentru acest scop de ctre Autoritate. Aceste antrenamente trebuie s includ cel puin 4 apropieri. Antrenamentul i procedurile specifice tipului de elicopter trebuie desfurate la bordul elicopterului. (6) Antrenamentul primar n cadrul Categoriilor II i III trebuie s includ cel puin urmtoarele exerciii: (i) Apropieri folosind sistemele de coordonare a zborului corespunztoare, pilotul automat i sistemele de control al zborului instalate la bord, la nlimea de decizie corespuztoare i incluznd tranziia la zborul i aterizarea la vedere; (ii) Apropierile cu toate motoarele n funciune folosind sistemele de coordonare a zborului corespunztoare, pilotul automat i sistemele de control al zborului instalate la bord, sub nlimea de decizie corespuztoare ca urmare a unei apropieri ntrerupte; toate executate fr referin vizual extern; (iii) n cazul cnd se consider adecvat, apropieri utiliznd sistemele automate care permit frnarea automat, punctul fix, aterizarea i rulare; i (iv) Operarea normal cu ambele sisteme utilizate cu sau fr achiziia de date Anexa 1 la JAR-OPS 3.450 (continuare)
SECIUNEA 1
vizuale la nlimea de decizie. (7) Fazele ulterioare trebuie s includ cel puin: ale antrenamentului
(i) Apropieri cu motor cedat n diverse etape ale apropierii; (ii) Apropieri cu cedri ale echipamentului critic (exemplu: sistemul electric, sistemele de zbor automat, sistemele ILS/MLS de bord sau sol si monitoarele de situaie); (iii) Apropieri n care cedrile echipamentului de zbor automat la nlime joas cer una din urmtoarele: (A) Revenirea la zborul manual pentru comenziile necesare pentru frnare, punct fix, aterizare i rulare sau apropiere ratat; sau (B) Revenirea la zborul manual sau la un zbor semiautomat pentru comanda apropierilor ntrerupte de la sau de sub nlimea de decizie incluzdu-le pe acelea din care poate rezulta un contact cu pista; (iv) Cedrile sistemelor ce pot avea ca urmare deviaii excesive de la pant i/sau direcie, ambele deasupra sau dedesubtul nlimii de decizie, n condiiile minime vizuale aprobate pentru operare. n completare, o continuare a aterizrii manual trebuie s fie exersat dac display-ul head-up se stabilizeaz pe un mod al sistemului semiautomat sau dac display-ul head-up se stabilizeaz numai pe modul de redresare; i (v) Cedrile i procedurile specifice tipurilor de elicopter sau variantelor. (8) Programul de instruire trebuie s asigure exerciiile de tratare a defectelor care cer revenirea la o minim superioar. (9) Programul de instruire trebuie s includ manevrarea elicopterului cnd, n timpul unei cedri pasive la o apropiere de Categoria III, defeciunile aprute produc deconectarea pilotului automat la sau sub nlimea de decizie cnd ultimul RVR raportat este 300 m sau mai puin. (10) Atunci cnd decolrile se desfoar la RVR-uri de 400 m i mai mici, antrenamentul trebuie s fie stabilit astfel nct s acopere cedrile sistemelor i motorului, la fel ca n cazul decolrilor ntrerupte.
01.01.02
1-E-12
Amendament 2
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.450 (continuare) (d) Cerine de pregtire pentru Conversie pentru Operaiuni Decolare n Condiii de Vizibilitate Redus (LVTO) i Categoria II i III. Un operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului a absolvit urmtoarele cursuri privind procedurile n cazul vizibilitii reduse n cazul conversiei spre un nou tip sau variant de elicopter ce va opera n condiii LVTO i Categoria II i III. Cerinele de experien a membrilor echipjului de zbor pentru a parcurge un curs simplificat sunt prevzute n paragrafele (a)(2) i (a)(3) de mai sus: (1) Instruirea la sol. Cerinele adecvate menionate n sub-paragraful (b) de mai sus innd seama de antrenamentul i experiena membrilor echipajului in Categoria II i III. (2) Antrenamentul pe simulator i/sau n zbor. (i) Cel puin 8 apropieri i/sau aterizri la un simulator aprobat n acest scop. (ii) Cnd nu este disponibil un tip de simulator specific, cel puin 3 apropieri incluznd cel puin un go-around sunt cerute a fi efectuate pe elicopter. (iii) Instruirea suplimentar adecvat n cazul n care este necesar un echipament special cum ar fi display head-up sau echipament de vizualizare mbuntit. (3) Calificarea echipajului de zbor. Cerinele de calificare ale echipajului de zbor sunt specifice operatorului i tipului de elicopter pe care se opereaz. (i) Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de zbor a fost verificat naintea operrii n Categoria II sau III; (ii) Verificarea menionat n subparagraful (i) de mai sus poate fi nlocuit cu absolvirea cu succes a unei instruiri pe simulator i/sau n zbor aa cum este menionat n subparagraful (d)(2) de mai sus; (4) Zborul de linie sub supraveghere. Un operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de zbor va executa urmtoarele zboruri de linie sub supraveghere: (i) Pentru Categoria II cnd este cerut o aterizare manual cel puin, 3 aterizri cu pilotul automat decuplat; (ii) Pentru Categoria III, un minim de 3 aterizri automate exceptnd cazul n care este cerut doar o aterizare automat i aceasta numai n cazul n care instruirea cerut n subparagraful
Anexa 1 la JAR-OPS 3.450 (continuare) (d)(2) de mai sus a fost executat ntr-un simulator full flight utilizabil fr instruire n zbor anterioar. (e) Tipul i experiena la comand. naintea nceperii operrii Categoria II/III se aplic urmtoarele cerine suplimentare pentru comandani care sunt noi pe tipul de elicopter: (1) 50 de ore sau 20 de tronsoane ca pilot la comenzi pe tip, nainte de a putea efectua operri de Categoria II sau III; i (2) 100 ore sau 40 de tronsoane ca pilot la comenzi pe tip.Vor fi mrite minimele RVR aplicate n Categoria II sau III cu 100 m, cu excepia cazului cnd acetia au fost deja calificai anterior pentru operaiuni Categoria II sau III de ctre un operator autorizat. (3) Autoritatea poate aproba o derogare de la cerinele de experien la comenzi menionate mai sus, pentru acei membrii ai echipajului de zbor care au experien de zbor la comenzi pentru Categoria II sau III. (f) Decolare cu vizibilitate redus (LVTO) cu RVR mai mic de 150 m. (1) Un operator trebuie s se asigure c naintea emiterii autorizaiei de efectuare a decolrilor n RVR sub 150 m au fost efectuate urmtoarele antrenamente: (i) Decolare normal n condiii RVR minime autorizate; (ii) Decolare n condiiile RVR-ului minim autorizat cu un motor cedat la sau dup TDP; i (iii) Decolare n condiiile RVR-ului minim autorizat cu un motor cedat nainte de TDP. (2) Un operator trebuie s se asigure c cerinele de antrenament cerute n sub-paragraful (1) de mai sus au fost ndeplinite la un simulator aprobat. Aceast antrenament trebuie s includ folosirea oricror proceduri i echipament speciale. Atunci cnd nu exist simulatoare aprobate, Autoritatea poate aproba aceste antrenamente ntr-un elicopter n afara cerinelor pentru condiii RVR minime. (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.965.) (3) Un operator aerian trebuie s se asigure c un pilot a fost supus unei inspecii nainte de a efectua operaiuni de decolare n condiii de vizibilitate redus, cu RVR sub 150 m, dup caz. Inspecia poate fi nlocuit doar de dovada efecturii unei pregtiri pe simulator i/sau de zbor, conform cu paragraful (f)(1) referitor la trecerea iniial la un alt tip de elicopter.
Amendament 2
1-E-13
01.01.02
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.450 (continuare) (g) Pregtire recurent i Operaiuni n condiii de vizibilitate redus inspecie
(1) Un operator aerian trebuie s se asigure c cunotinele i abilitatea pilotului de a executa sarcini asociate cu operaiunea pentru care este autorizat,inclusiv Operaiuni n condiii der vizibilitate redus (LVTO), au fost verificate n concordan cu pregtirea normal recurent i controalele de competen ale operatorului. Cerina privind numrul de apropieri n acestui antrenament recurent este de minim 2, una dintre acestea trebuie s fie o apropiere ratat i cel puin una s fie o decolare n condiii de vizibilitate redus la cea mai mic minim aplicabil. Perioada de validitate a acestor verificri este de 6 luni incluznd i luna eliberrii certificatului. (2) Pentru operaiunile de Categoria III, un operator aerian va utiliza simulatoare de zbor aprobate pentru antrenament pentru Categoria III. (3) Un operator aerian trebuie s se asigure c, pentru operaiunile de Categoria III cu elicoptere avnd sistem de control al zborului pasiv la cedare, se va executa o ratare la apropiere, cel puin o dat la 18 luni, ca urmare a cedrii pilotului automat la sau sub nlimea de decizie cnd ultimul RVR a fost 300m sau mai mic. (4) Autoritatea poate autoriza pregtirea recurent pentru Categoria II pe tipul de elicopter, n cazul n care nu este disponibil un simulator de zbor autorizat. (h) Operaiuni n condiii de vizibilitate redus i Categoria II/III Cerine recurente (1) Un operator aerian trebuie s se asigure c pentru piloii care vor s i menin calificrile pentru Categoria II i III, acetia s efectueze un minimum de 3 apropieri i aterizri folosind proceduri aprobate pentru Categoria II/III, ntr-o perioad de 6 luni, cel puin una dintre acestea fiind efectuat pe elicopter. (2) Recurena pentru Operaiuni cu vizibilitate redus (LVTO) este meninut prin obinerea calificrii pentru Categoria II sau III n condiiile prevzute de subparagraful (h)(1) de mai sus. (3) Un operator nu poate substitui aceste cerine recurente unui antrenament recurent.
[Mod. 1, 01.02.99]
01.01.02
1-E-14
Amendament 2
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.455 Operaiuni n condiii de Proceduri operaionale
Anexa 1 la JAR-OPS 3.455 (continuare) vizibilitate redus (iii) Procedurile de decolare, apropiere, frnare, punct fix, aterizare, rulare i ntrerupere a apropierii; (iv) Procedurile de urmat n cazul cedrilor, alarmelor de funcionare i a altor situaii deosebite; (v) minim; Referin Vizual Cerut (RVR) poziiei corecte n a
(a) Prevederi generale. Operaiunile n condiii de vizibilitate redus includ: (1) Decolri manuale (cu sau fr sisteme electronice de ghidare); (2) Apropiere automat pn sub DH, cu frnare manual, punct fix, aterizare i rulare manual; (3) Apropiere automat, cu operare automat a frnrii, punctului fix i aterizrii, i cu rulrii automate; i (4) Apropiere automat urmat de operare automat a frnrii, punctului fix, aterizrii i rulrii automate n condiii RVR mai mici de 400 m.
Nota 1: Se poate utiliza un sistem hibrid, avnd oricare din aceste moduri de funionare. Nota 2: Se pot utiliza i alte tipuri de sisteme de ghidare sau display-uri, cu condiia autorizrii lor de ctre Autoritate.
(vi) Importana scaunului i a ochilor;
(vii) Aciunile necesare deteriorrii referinei vizuale;
cazul
(viii) Stabilirea de responsabiliti ale echipajului pentru ndeplinirea procedurilor din paragrafele: (i) (iv) i (vi) de mai sus, pentru a permite comandantului s desfoare n special activiti de supraveghere i luare de decizii; (ix) Cerina privind anunurile pentru nlimi sub 200 ft. s se bazeze pe radioaltimetru i pentru ca unul dintre piloi s continue s monitorizeze instrumentele elicopterului pn la terminarea aterizrii; (x) Cerina privind protejarea zonei de sensibilitate a Localizor-ului (direciei ILS); (xi) Utilizarea informaiilor privind viteza vntului, vntul de forfecare, turbulena, contaminarea pistei i utilizarea msurtorilor multiple ale RVR; (xii) Procedurile folosite pentru antrenamentul n apropieri i aterizri pe piste pe heliporturi care nu au proceduri complete n vigoare pentru Categoria II sau III; (xiii) Limite operaionale rezultante din certificatul de navigabilitate; i (xiv) Informaii privind deviaia maxim permis pentru panta ILS i/sau direcie.
(b)
Instruciuni i proceduri operaionale
(1) Natura precis i scopul procedurilor i instruciunilor furnizate depind de echipamentul aflat i utilizat la bordul aeronavei, precum i de procedurile de cabin folosite. Un operator trebuie s defineasc clar n Manualul Operaional, ndatoririle membrilor echipajului pe timpul decolrii, apropierii, frnrii,punctului fi, rulrii i ntreruperii apropierii. O atenie special trebuie acordat responsabilitilor echipajului n timpul tranziiei de la condiii de vizibilitate redus la condiii vizuale, precum i pentru procedurile a fi utilizate n condiii de deteriorare a vizibilitii sau cedare de echipamente. O atenie special trebuie acordat la distribuirea atribuiilor astfel nct sarcinile pilotului care trebuie s ia decizia de aterizare sau ratarea apropierii s i permit s-i ndeplineasc responsabilitile de supraveghere i luare de decizii. (2) Un operator aerian trebuie s specifice instruciunile i procedurile operaionale n Manualul Operaional. Instruciunile trebuie s fie compatibile cu limitrile i procedurile obligatorii coninute n Manualul de Zbor al Elicopterului i s cuprind urmtoarele aspecte n particular: (i) Verificri pentru buna funcionare a echipamentelor elicopterului, att nainte ct i dup zbor; (ii) Efectele asupra minimei de operare cauzat de schimbrile funcionale survenite la echipamentele i instalaiile de la bord;
Amendament 2
1-E-15
01.01.02
Anexa 1 la JAR-OPS 3.465 Vizibiliti minime pentru Operaiuni VFR Categoria de spaiu aerian B CDE F G
SECIUNEA 1
Distana fa de nor Vizibilitate de zbor
Peste 900 m (3000 ft.) AMSL, sau peste 300 m (1000 ft.) deasupra solului, oricare este mai sus. Fr nori 1500 m orizontal 300 m (1000 ft.) vertical 8 km la i deasupra 3050 m (10000 ft.) AMSL (Nota 1) 5 km sub 3050 m (10000 ft.) AMSL
La sau sub 900 m (3000 ft.) AMSL sau 300 m (1000 ft.) deasupra solului, oricare este mai sus. Fr nori i cu suprafaa la vedere 5 km (Nota 2)
Nota 1:
Cnd nlimea pentru altitudinea de tranziie este sub 3050 m (10000 ft.) AMSL, se va utiliza FL 100 n loc de 10000 ft.
Nota 2: Elicopterele pot opera la vizibiliti de zbor de minim 1500 m [ziua], n condiiile aprobrii de ctre serviciile ATS a unei vizibiliti sub 5 km, i n urmtoarele condiii suplimentare; trafic sczut i viteza indicat IAS este de maxim 140 kt. Dac exist aprobarea serviciilor ATS, elicopterele pot opera pn la o vizibiliitate de zbor de 800 m ziua[ ].
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
Anexa 2 la JAR-OPS 3.465 Minime pentru zborul ntre helipuncte localizate ntr-un spaiu aerian de Clas G Ziua nlime (Nota 1) 300 ft 300 ft Vizibilitate 3 km 2 km (Nota 2) Noaptea nlime (Nota 1) 500 ft 500 ft Vizibilitate 5 km 5 km (Nota 3)
Un singur pilot Doi piloi
Nota 1: Nota 2: Nota 3:
Baza plafonului de nori va fi astfel nct la nlimea specificat sa permit zborul n absena norilor. Elicopterele pot opera la vizibiliti de zbor de minim 800 m furnizate la destinaie sau dac o structur intermediar este vizibil continuu. Elicopterele pot opera la vizibiliti de zbor de minim 1500 m furnizate la destinaie sau dac o structur intermediar este vizibil continuu.
[Mod. 1, 01.02.99]
01.01.02
1-E-16
Amendament 2
SECIUNEA 1 SUBPARTEA F PERFORMANE GENERALITI

JAR-OPS 3.475 (continuare) JAR-OPS 3.470 Aplicabilitate
JAR-OPS 3 Subpartea F
Un operator trebuie s se asigure c elicopterele care au o configuraie maxim aprobat [a locurilor de pasageri mai mare de 19, sau elicoptere opernd spre/de la heliporturi localizate n mediu ostil aglomerat sunt operate n] conformitate cu JAR-OPS Partea 3, Subpartea G (Clasa 1 de performane) [(b)] n alte cazuri dect cele prevzute la sub-paragraful (a) de mai sus, un operator trebuie s se asigure c elicopterele care o configuraie maxim aprobat a locurilor de pasageri de 19 sau mai puin, dar mai mult de 9, sunt operate n concordan cu JAR-OPS Partea 3, Subpartea G sau H (Clasele 1 sau 2 de performane); [(c)] n alte cazuri dect cele prevzute la sub-paragraful (a) de mai sus, un operator trebuie s se asigure c elicopterele care au o configuraie maxim aprobat a locurilor de pasageri de 9 sau mai puin, sunt operate n concordan cu JAR-OPS Partea 3, Subpartea G, H sau I (Clasele 1, 2 sau 3 de performane).
(a)
din Subpartea aplicabil, trebuie s se in cont de configuraia elicopterului, condiiile date de mediu i operarea sistemelor care au un efect advers asupra performanelor.
JAR-OPS 3.480
Terminologie
(a) Termenii folosii n Subprile F,G,H,I i J i care nu sunt definii n JAR-1, au urmtorul neles: (1) Categoria A privind elicopterele nseamn elicoptere multi-motor proiectate cu motoare i sisteme izolate prezentate n JAR27/29 sau echivalentele acceptate de ctre JAA i informaiile despre performanele din Manualul de Zbor al Elicopterului bazate pe conceptul de cedare al unui motor critic care s asigure suprafeele de comand necesare i performanele adecvate necesare continurii unui zbor sigur n cazul cedrii unui motor.
JAR-OPS 3.475
Generaliti
(a)
elicopterului:
Un operator trebuie s se asigure c masa
(2) Categoria B privind elicopterele nseamn elicoptere cu un singur motor sau multi-motor care nu ndeplinesc pe deplin toate performanele standardelor Categoriei A. Elicopterele de Categorie B nu au garantat abilitate de stabilizare n cazul cedrii unui motor i este de presupus c vor ncerca o aterizare neplanificat.
[(3)] Punct de decizie (CP). Punctul de decizie este definit ca fiind punctul din cursul unei apropieri de la care pilotul care zboar (PF) decide c, n eventualitatea unei cedri a unui motor, cea mai sigur manevr este continuarea pn la apuntare. (4) Zon aglomerat. n legtur cu un ora, localitate sau aezare, este definit ca fiind acea suprafa care este folosit pentru scopuri rezideniale, comerciale sau recreaionale (Vezi deasemenea definiiiile de la mediu ostil i ne-ostil). (5) Punct definit dup decolare (DPATO). Punctul, din faza de decolare i urcare iniial, naintea cruia elicopterul nu poate continua zborul sigur, cu un motor critic neoperant, i este posibil necesitatea aterizrii forate. (6) Punct definit nainte aterizare (DPBL). Punctul, din faza de apropiere i aterizare, dup care elicopterul nu poate continua zborul sigur, cu un motor critic neoperant, i este posibil necesitatea aterizrii forate.
Not: Punctele definite se aplic doar n cazul elicopterelor care opereaz n Clasa de Performan 2.]
nceperea decolrii; eventualitatea replanificrii n zbor revizuit,
(1) La
sau
(2) La punctul din care se aplic planul de zbor

nu este mai mare dect greutatea la care cerinele care pot fi potrivite n Subpartea corespunztoare zborului n cauz, permis pentru reducerea de greutate care este ateptat pe durata zborului i, dac este prevzut, pentru delestarea de combustibil prevzut ntr-un anumit caz particular. Un operator trebuie s se asigure c datele aprobate privind performanele coninute n Manualul de Zbor al Elicopterului (HFM) sunt utilizate s se determine conformitatea cu cerinele Subprii corespunztoare, suplimentate dac este cazul cu alte date acceptabile de ctre Autoritate, dac acestea au fost prescrise n Subpartea n cauz. Cnd aplicarea factorilor prescrii n Subpartea aplicabil, pot fi considerai ndeplinii de ctre orice factori operaionali gata inclui n datele de performan din Manualul de Zbor al Elicopterului se evit dubla aplicare de factori.
(b)
(c)
Cnd
se
urmrete
conformarea
cerinelor
1-F-1
01.02.99
JAR-OPS 3.480 (continuare) [(7)] Distana DR. DR este distana orizontal pe care elicopterul o parcurge de la sfritul distanei disponibile de decolare. [(8)] Heliport supranlat. Un heliport care este cu cel puin 3 m deasupra suprafeei nconjurtoare. [(9) Timp de expunere. Perioada de timp real pentru care un performanele unui elicopter cu un motor critic neoperant care se afl n aer nu garanteaz o aterizare forat sigur sau o continuare sigur a zborului.(Vezi deasemenea definiia timpului de expunere maxim permis).] [(10)] Helipunte. Un heliport localizat pe o structur plutitoare sau pe o suprafa fix n afara rmului. [(11)] Heliport. Un aerodrome sau o suprafa definit de pmnt, ap sau o structur folosit sau care se intenioneaz a fi folosit total sau parial pentru sosirea, plecarea i micarea a elicopterelor. [(12) Mediu ostil. (i) Un mediu n care: JAR-OPS 3.480 (continuare)
SECIUNEA 1
cedrii unui motor, aterizarea poate continua n condiii sigure sau o aterizare de urgen poate fi iniiat. [(14)] Distana disponibil de aterizare Lungimea apropierii finale i a suprafeei de decolare plus orice distan adiional declarat disponibil sau potrivit pentru ca elicopterele s efectueze manevra de aterizare de la o anumit nlime. [(15)] Distana de aterizare cerut. Distana orizontal necesar pentru aterizare i oprirea total de la un punct situat la 10,7 m (35 ft) deasupra suprafeei de aterizare. [(16)] Configuraia maxim aprobat a locurilor de pasageri. Capacitatea maxim a locurilor de pasageri a unui anumit elicopter, excluznd locurile echipajului, folosite de operator, aprobate de Autoritate i specificate n Manualul Operaional. [(17) Timpul maxim de expunere permis. O perioad, determinat pe baza rapoartelor de cedare al unui motor nregistrate pentru tipul de motor al elicopterului, n care probabilitatea de cedare a unui motor poate s nu fie luat n calcul. (Vezi deasemenea definiia timpului de expunere).] [(18) Mediu ne-ostil. (i) Un mediu n care: efectuat o aterizare pot fi
(A) O aterizare forat sigur nu poate fi efectuat pentru c suprafaa este inadecvat; sau (B) Ocupanii elicopterului nu pot fi n mod adecvat protejai de diverse elemente; sau (C) Performanele/rspunsul echipelor de cutare i salvare nu poate fi corespunztor n raport cu expunerea anticipat; sau (D) Exist un risc inacceptabil de a pune n pericol persoane i proprieti de la sol; (ii) n orice caz, urmtoarele suprafee vor fi considerate ostile: (A) Pentru operaiuni deasupra mrii, suprafeele de mare liber la Nord de 45N i la Sud de 45S desemnate astfel de ctre Autoritile Statelor interesate; i (B) Acele pri ale suprafeelor aglomerate fr suprafee adecvate sigure pentru aterizare forat. (Vezi IEM OPS 3.480 (a)(12))] [(13)] Punctul de decizie pentru aterizare (LDP). Punctul folosit pentru determinarea performanelor de aterizare de la care, n cazul
(A) Poate fi forat sigur; sau
(B) Ocupanii elicopterului protejai de diverse elemente; sau
(C) Performanele/rspunsul echipelor de cutare i salvare poate fi corespunztor n raport cu expunerea anticipat; sau (ii) n orice caz, acele pri ale suprafeelor aglomerate care au zone sigure adecvate pentru aterizare forat vor fi considerate ne-ostile:] [(19)] Obstacol. Obstacolele include suprafeele de pmnt, indiferent dac este sol sau mare. [(20)] Clasa 1 de Performan. Operri n Clasa de performan 1 sunt acelea cu performane astfel nct, n eventualitatea cedrii unui motor critic, elicopterul este capabil s aterizeze nedepind distana de decolare ntrerupt disponibil sau s continue n mod sigur zborul pn la suprafaa corespunztoare de aterizare, aceasta depinznd de momentul cedrii. [(21)] Clasa 2 de Performan. Operri n Clasa de performan 2 sunt acele operri astfel
01.02.99
1-F-2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.480 (continuare) nct, n eventualitatea cedrii unui motor critic, exist posibilitatea disponibil pentru ca elicopterul s continue zborul sigur, cu excepia cazului cnd cedarea apare devreme n timpul manevrei de decolare sau trziu n timpul manevrei de aterizare, n care cazuri se poate impune o aterizare forat. [(22)] Clasa 3 de Performan. Operri n Clasa de performan 3 sunt acele operri n care, n eventualitatea cedrii unui motor critic oricnd n timpul zborului, poate fi necesar o aterizare forat pentru un elicopter multi-motor dar este necesar o aterizare forat pentru un elicopter cu un singur. [(23)] Distana cerut pentru decolare ntrerupt. Distana orizontal necesar din punctul de ncepere a decolrii pn n punctul opririi totale a elicopterului n cazul unei decolri ntrerupte ca urmare a cedrii unuia dintre motoare, la punctul de decizie pentru decolare. [(24)] Direcia Raportat a componentei vntului. Direcia raportat a componentei vntului este aceea care este raportat la ora la care se face planificarea zborului i poate fi folosit doar dac nu exist modificri majore ale vntului naintea decolrii. [(25) Punctul de rotaie (RP). Punctul de rotaie este definit ca fiind acel punct, dintr-o traictorie de decolare, n care pasul rotorului este modificat pentru a schimba atitudinea elicopterului cu botul n jos. Este ultimul punct de pe traictoria de decolare de la care, n eventualitatea cedrii unui motor, se mai poate face o aterizare forat pe punte.] JAR-OPS 3.480 (continuare)
cazul cedrii unui motor critic la TDP, rezerva de putere s fie n limitele aprobate. [(31)] Greutatea la decolare. Greutatea la decolare a elicopterului poate fi considerat a fi masa acestuia incluznd tot ce este transportat la nceputul decolrii. [(32)] Zona de aezare i desprindere (TLOF). O zon de ncrcare unde elicopterul poate s ia contact cu platforma sau s se desprind de ea. [(33)] Vy. Cea mai mare vitez ascensional. Termenii distana de decolare cerut, traiectoria de decolare, traiectoria net cu un motor critic, au nelesurile definite n cerinele de navigabilitate sub care elicopterul a fost certificat sau cele specificate de Autoritate, dac datele prevzute de ctre Manualul de Zbor al Elicopterului au fost gsite ca inadecvate pentru exprimarea conformrii cu limitele performanelor de operare.
(b)
SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT [(26)] R. Turaia rotorului. [(27)] Aterizare forat sigur. Aterizare inevitabil sau amerizarea n care se presupune c nu vor fi rnii n aeronav sau la sol. [(28)] Punctul de decizie pentru decolare (TDP). De la acest punct, care se folosete pentru determinarea performanelor la decolare, n eventualitatea cedrii unui motor, se poate decide dac se face o ntrerupere a decolrii sau se continu n mod sigur decolarea. [(29)] Distana disponibil de decolare Lungimea zonei pentru apropierea final i a suprafeei de decolare plus distana liber necesar elicopterului (dac este dat) declarat disponibil i potrivit pentru ca elicopterul s poat efectua decolarea. [(30)] Distana cerut la decolare Distana orizontal necesar din momentul nceperii decolrii pn n punctul cnd viteza este VTOSS, este atins nlimea este de 10,7 m (35 ft) deasupra suprafeei de decolare, i o vitez ascensional a fost obinut, astfel nct n
1-F-3
01.02.99
SECIUNEA 1
01.02.99
1-F-4
SECIUNEA 1 SUBPARTEA G - PERFORMANE CLASA 1
JAR-OPS 3 Subpartea G
JAR-OPS 3.490(b) (continuare) JAR-OPS 3.485 Generaliti se efectueaz decolarea: Un operator trebuie s se asigure,c Elicopterele care opereaz n Clasa de Performan 1 sunt certificate n Categoria A
(1) Altitudinea barometric; (2) Temperatura ambiant; (3) Procedurile de decolare care vor fi folosite; i
JAR-OPS 1.490 (a)
Decolarea
Un operator se va asigura c:
(4) Nu mai mult de 50% din direcia raportat a componentei vntului sau, dac aceast dat este furnizat, nu mai mult de 150% din componenta raportat a vntului de spate.
(c) Seciunea de decolare de pn la i incluznd TDP trebuie efectuat n condiii de teren la vedere pentru ca s poat fi efectuat o decolare ntrerupt.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
Masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat n Manualul de Zbor al Elicopterului Categoria de Performan A, seciunea pentru altitudinea barometric i temperatura ambiant ale heliportului de pe care trebuie s se decoleze.(Vezi MEI OPS 3.490 (a)(1) & 3.510 (a)(1).)
(1)
(2) Pentru heliporturile care nu sunt supranlate masa de decolare va fi n aa fel ca: (i) Distana cerut pentru decolare ntrerupt s nu depeasc distana disponibil pentru decolare ntrerupt; i (ii) Distana cerut pentru decolare s nu depeasc distana disponibil pentru decolare (3) Pentru heliporturi supranlate i helipuni Masa de decolare nu trebuie s depesc masa maxim de decolare prevzut de ctre Manualul de Zbor al Elicopterului pentru procedura de decolare folosit i va fi astfel nct s permit elicopterului s: (i) n eventualitatea n care cedeaz motorul critic la sau nainte de punctul de decizie pentru decolare (TDP), se va ntrerupe decolarea i se va ateriza pe heliportul nlat sau pe helipunte; i
n eventualitatea n care cedeaz motorul critic la sau dup punctul de decizie pentru decolare (TDP), s continue decolarea, degajnd heliportul supranlat sau helipuntea i apoi ocolind toate obstacolele de sub traictoria de zbor peste un prag vertical de cel puin 35 ft de la sfritul distanei de decolare cerute. Obstacolele care depesc 35 ft pentru un anumit heliport sunt specificate de ctre Autoritate. (Vezi MEI OPS 3.490 (3)(ii).) (b) Cnd se demonstreaz conformitatea cu sub-paragraful (a) de mai sus, trebuie s se in cont de urmtorii parametrii heliportului de unde
JAR-OPS 3.495
Traiectoria la decolare
(a) Un operator trebuie s se va asigure de faptul c n eventualitatea cedrii unui motor critic n punctul TDP:
(1) Traiectoria de decolare n eventualitatea cedrii unui motor critic depete toate obstacolele cu o margine vertical nu mai mare de 107 m (35 ft) n VFR i cel puin nc 35 ft plus 001 DR n IFR. Nu trebuie considerat obstacol dac marginea lateral din punctul cel mai apropiat de sub traiectoria de decolare presupus nu depete 30 m sau 15 ori lungimea total a elicopterului, care dintre ele este mai mare, plus: (i)
sau 015 DR pentru operri VFR; 030 DR pentru operri IFR.
(ii)
(ii)
(b) Cnd demonstreaz conformitatea cu subparagraful (a) de mai sus:
(1) Obstacolele trebuie s fie ignorate dac sunt situate sub: (i) 7R pentru operri ziua, dac este asigurat precizia de navigaie cu ajutorul indiciilor vizuali corespunztori n timpul urcrii; (ii) 10R pentru operri noaptea, dac este asiguart precizia de navigaie cu ajutorul indiciilor vizuali corespunztori n timpul urcrii; (iii) 300m dac precizia navigaiei este
asigurat de mijloacele de navigaie; i
Amendament 2
1-G-1
01.01.02
JAR-OPS 3.495(b)(1) (continuare) JAR-OPS 3.500 (a)(3)(continuare)
SECIUNEA 1
(iv) 900 m n celelalte cazuri. (2) Cnd se efectueaz o schimbare de direcie mai mare de 15, cerinele de obstacolare trebuie s fie mrite cu 5 m (15 ft), din punctul din care s-a nceput ntoarcerea. Aceast ntoarcere nu trebuie s fie nceput nainte de atingerea nlimii de 30 m (100 ft) deasupra suprafeei de decolare.
(c) Cnd se demonstreaz conformitatea cu sub-paragraful (a) de mai sus, trebuie s se in cont de urmtorii parametrii ai heliportului de unde se efectueaz decolarea:
o aterizare n conformitate cu prevederile JAR-OPS 3.510. Traiectoria real de zbor va trebui s fie liber vertical pentru cel puin 300 m (1000 ft), 600 m (2000 ft) n zone muntoase, deasupra tuturor obstacolelor ntlnite pe rut sau pe o distan de 185 km (10 nm) de ambele pri laterale ale acesteia. Se presupune c motorul critic va ceda n punctul cel mai critic de pe traiectoria real de zbor. Cnd se intenioneaz ca zborul s fie efectuat n condiii VMC cu contact vizual al surafeei, vor fi necesare aceleai cerine cu excepia dimensiunii benzilor laterale ale traictoriei de zbor care va fi de 900 m. Tehnicile curenilor descendeni pot fi deasemenea folosite.
(4) Trebuie avut n vedere efectul vntului asupra traiectoriei de zbor (5) Este permis largarea combustibilului pn la o cantitate care s permit ajungerea la heliport cu rezervele de combustibil cerute, dac este folosit o procedur sigur. (Vezi IEM OPS 3.500 (a)(5)).] (6) Largarea combustibilului este permis doar sub altitudinea de 1000 ft deasupra suprafeei terenului.
(b) Cnd se demonstreaz conformitatea cu acest paragraf, Limea marginilor a subparagrafului (a)(2) i (a)(3) de mai sus pot fi reduse la 9-3 km (5 nm) dac precizia navigaional poate fi atins
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
(1) (2) (3) (4)
Masa elicopterului la nceputul decolrii; Altitudinea barometric; Temperatura ambiant; i
Nu mai mult de 50% din direcia raportat a componentei vntului la planificarea zborului sau, dac aceast dat este furnizat, nu mai mult de 150% din componenta raportat a vntului de spate. [ Alternativa specific a componenei vntului la mediul de operaiune poate s fie aprobat de Autoritate. (Vezi IEM OPS 3.490 (b)(4))].
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.500
Zbor pe rut Motor critic neoperant
JAR-OPS 3.505
(a)
JAR-OPS 3.510 (a)
Aterizarea
(1) Datele traiectului de zbor real cu un motor critic neoperant, n condiiile meteorologice preconizate, trebuie s corespund cu unul din subparagrafele (2) sau (3) de mai jos n toate punctele de pe rut. (2) Cnd se intenioneaz zborul n orice condii fr contact vizual cu suprafaa, masa elicopterului s permit o vitez ascensional de cel puin 50 ft/minut cu un motor critic neoperant la o altitudine de cel puin 300 m (1000 ft), 600 m (2000 ft) n zone muntoase, deasupra tuturor obstacolelor ntlnite pe rut sau pe o distan de 185 km (10 nm) de ambele pri laterale ale traiectoriei de zbor. Cnd se intenioneaz ca zborul s fie efectuat n condiii VMC cu contact vizual al surafeei, vor fi necesare aceleai cerine cu excepia dimensiunii benzilor laterale ale traictoriei de zbor care va fi de 900 m. (3) Traiectoria real de zbor permite elicopterului s continue zborul de la altitudinea de croazier pn la o nlime de 300 m (1000 ft) deasupra heliportului pe care se poate efectua
Un operator se va asigura de faptul c:
(1) Masa de aterizare a elicopterului, estimat la momentul aterizrii, nu va depi masa maxim specificat n Manualul de Zbor al Elicopterului Categoria A de Performan specificat pentru altitudinea i temperatura ambientului preconizat pentru momentul estimat al sosirii la aerodromul de destinaie sau de rezerv. (2) Pentru heliporturi aflate la aceei cot cu suprafaa nconjurtoare, masa de aterizare va fi n aa fel nct n condiiile cedrii unui motor critic n oricare punct al traiectoriei de zbor pentru fazele de apropiere i aterizare elicopterul s fie capabil s: (i) n cazul cedrii unui motor critic la sau naintea punctului de decizie pentru aterizare (LDP), pentru a efectua o aterizare de urgen, evitnd toate obstacolele de sub traiectoria de zbor; i 1-G-2 Amendament 2
01.01.02
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.510 (a)(2) (continuare)
(ii) n cazul cedrii unui motor critic la sau dup punctului de decizie pentru aterizare (LDP), aterizarea i oprirea n distana de aterizare disponibil pentru acel heliport. (3) Pentru helipuncte i heliporturi supranlate, masa de aterizare nu va depi masa maxim de aterizare aprobat prin procedura folosit i astfel nct elicopterul s fie capabil s: (i) n cazul cedrii unui motor critic la sau naintea punctului de decizie pentru aterizare (LDP), pentru a efectua o aterizare de urgen, elibernd helipuntea sau heliportul supranlat i apoi evitnd toate obstacolele de sub traiectoria de zbor. (Vezi MEI OPS 3.510 (a)(3)(i).) (ii) n cazul cedrii unui motor critic la sau dup punctului de decizie pentru aterizare (LDP), aterizarea pe helipuntea sau heliportul supranlat.
(b) Cnd se demonstreaz conformitatea cu sub-paragraful (a) de mai sus, trebuie s se in cont de urmtorii parametrii pentru timpul estimat al aterizrii la heliport sau la heliportul de rezerv la destinaie dac este cazul:
(1) (2) (3)

folosite; i
Altitudinea barometric; Temperatura ambiant; Procedurile de aterizare care vor fi
(4) Nu mai mult de 50% din direcia prevzut a componentei vntului; i (5) zborului. Orice variaie a masei elicopterului n timpul
(c) Poriunea de aterizare de la punctul de decizie pentru aterizare (LDP) pn la contactul cu platforma de aterizare, va fi executat cu contact vizual cu suprafaa.
[Mod. 1, 01.02.99]
Amendament 2
1-G-3
01.01.02
SECIUNEA 1
01.01.02
1-G-4
Amendament 2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpart H
SUBPARTEA H - PERFORMANE CLASA 2
JAR-OPS 3.515
Generaliti
JAR-OPS 3.520 (a)(2)(continuare)
(a)
Un operator trebuie s se asigure c:
(1) Elicopterele care opereaz n Clasa de Performan 2 sunt certificate n Categoria A. (2) Operrile n Clasa de Performane 2 altele dect cele n concordan cu JAR-OPS 3.517 nu sunt efectuate spre/de la fie heliport sau helipunte supranlate:
(i) masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat pentru procedura de decolare folosit i va fi astfel nct elicopterul s fie capabil s: (A) n eventualitatea n care cedeaz motorul critic la sau nainte de punctul de decizie de dup decolare (DPATO), se va efectua o aterizare forat sigur pe heliport sau pe suprafa; i (B) n eventualitatea n care cedeaz motorul critic la sau dup punctul de decizie de dup decolare (DPATO), se va continua zborul. (ii) Acea poriune a decolrii n care cedarea unui motor critic poate duce la o aterizare forat se face peste o suprafa de teren care s permit o aterizare forat sigur n cazul cedrii unui motor critic.
(3) Pentru operri pe helipuni sau heliporturi supranlate localizate n medii non-ostile, cu aprobarea de operare cu timp de expunere (Vezi JAR-OPS 3.517 (a)):
(i) (ii)
[Mod. 1, 01.02.99]
Noaptea; sau Cnd sunt localizate n mediu ostil.
JAR-OPS 3.517
Aplicabilitate
(a) Operrile n Clasa de Performane 2 spre/de la helipuni sau spre/de la heliporturi supranlate ntr-un mediu non-ostil sau ntr-un mediu neaglomerat ostil, pot fi efectuate cu un timp de expunere a unei cedri de motor n timpul decolrii sau aterizrii pn la 31 Decembrie 2009 (Vezi MEI OPS 3.517 (a)), dac operatorul aerian a obinut aprobarea corespunztoare din partea Autoritii (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a), JAR-OPS 3.520, JAROPS 3.535). (b) Operrile n Clasa de Performane 2 spre/de la heliporturi supranlate ntr-un mediu neaglomerat sau helipuni, neaprobate n condiiile sub-paragrafului (a) de mai sus, pot continua pn la 31 Martie 2005, dac a obinut aprobarea corespunztoare n concordan cu procedurile aprobate de ctre Autoritate. [( Vezi IEM OPS 3.517(b))].
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
(i) masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat pentru procedura de decolare folosit i va fi astfel nct elicopterul s fie capabil s: (A) n eventualitatea n care cedeaz motorul critic ntre sfritul timpului de expunere i punctul de decizie de dup decolare (DPATO), se va efectua o aterizare forat sigur pe heliport sau pe suprafa; i (B) n eventualitatea n care cedeaz motorul critic dup punctul de decizie de dup decolare (DPATO), se va continua zborul. (ii) Acea poriune a decolrii dintre sfritul timpului de expunere i punctul de decizie de dup decolare (DPATO) n eventualitatea cedrii unui motor critic se face daor peste o suprafa de teren care s permit o aterizare forat sigur n cazul cedrii unui motor critic. (iii) n eventualitatea cedrii unui motor critic n perioada timpului de expunere o aterizare forat sigur se poate s nu fie posibil.
JAR-OPS 3.520
Decolarea (Vezi MEI OPS 3.520) (Vezi MEI OPS 3.520 & 3.535)
(a)
(1) Masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat pentru o vitez ascensional de 150 ft/min la 300 m (1000 ft) deasupra nivelului heliportului, cu un motor critic neoperant i celelate motoare operante la o turaie corespunztoare (2) Pentru operri fr a avea aprobarea de operare cu timp de expunere: (Vezi MEI OPS 3.520 (a)(2).)
Amendament 2
1-H-1
01.01.02
JAR-OPS 3 Subpartea H
JAR-OPS 3.520(a) (continuare) (4) Pentru operri pe helipuni sau heliporturi supranlate localizate ntr-un mediu neaglomerat ostil, pot fi efectuate cu o aprobare de operare cu timp de expunere (Vezi JAR-OPS 3.517 (a)): masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat pentru procedura de decolare folosit i va fi astfel nct elicopterul s fie capabil, n eventualitatea cedrii unui motor critic dup sfritul timpului de expunere, s continue zborul.
SECIUNEA 1 (b)
Cnd demonstreaz conformitatea cu subparagraful (a) de mai sus: JAR-OPS 3.525(b) (continuare)
(1)
situate sub:
Obstacolele trebuie s fie ignorate dac sunt
(i)
(i) 7R pentru operri ziua, dac este asigurat precizia de navigaie cu ajutorul indiciilor vizuali corespunztori n timpul urcrii; (ii) 10R pentru operri noaptea, dac este asigurat precizia de navigaie cu ajutorul indiciilor vizuali corespunztori n timpul urcrii; (iii) 300m dac precizia navigaiei este asigurat de mijloacele de navigaie; i (iv) 900 m n celelalte cazuri. (2) Cnd schimbarea direciei este fcut de mai
mult de 15, solicitrile cu obstacole verticale au crescut cu 5 m (15 ft) de la punctul de la care a fost iniiat ntoarcerea. Aceast ntoarcere nu este iniiat nainte de a tinge nalimea de 30 m (100 ft) de la suprafaa decolrii. Cnd se demonstreaz conformitatea cu sub-paragraful (a) de mai sus, trebuie s se in cont de urmtorii parametri ai heliportului de unde se efectueaz decolarea: (1) (2) (3) Masa elicopterului la nceputul decolrii; Altitudinea barometric; Temperatura ambiant;
(ii) n eventualitatea cedrii unui motor critic n perioada timpului de expunere o aterizare forat sigur se poate s nu fie posibil.
Cnd se demonstreaz conformitatea cu sub-paragraful (a) de mai sus, trebuie s se in cont de urmtorii parametri ai heliportului de unde se efectueaz decolarea: (1) (2) (3) i (4) Nu mai mult de 50% din direcia raportat a componentei vntului sau, dac aceast dat este furnizat, nu mai mult de 150% din componenta raportat a vntului de spate. Altitudinea barometric; Temperatura ambiant; Procedurile de decolare care vor fi folosite;
(b)
(c)
(c)
Seciunea de decolare de pn la i incluznd DPATO trebuie efectuat n condiii de teren la vedere.

[Mod. 1, 01.02.99]
(4) Nu mai mult de 50% din direcia raportat a componentei vntului cnd se face planificarea de zbor sau, dac aceast dat este furnizat, nu mai mult de 150% din componenta raportat a vntului de spate.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.525
Traiectoria de decolare JAR-OPS 3.530 Zbor pe rut neoperant Motor critic
(a)
DPATO:
Un operator trebuie s se asigure c, dup
(1) Traiectoria de decolare n eventualitatea cedrii unui motor critic depete toate obstacolele cu o margine vertical nu mai mare de 107 m (35 ft) n VFR i cel puin nc 35 ft plus 001 DR n IFR. Nu trebuie considerat obstacol dac marginea lateral din punctul cel mai apropiat de sub traiectoria de decolare presupus nu depete 30 m sau 15 ori lungimea total a elicopterului, care dintre ele este mai mare, plus: (i)
sau 015 DR pentru operri VFR; 030 DR pentru operri IFR.
(a)
Un operator se va asigura c: Datele traiectului de zbor real cu un motor critic neoperant, n condiiile meteorologice preconizate, trebuie s corespund cu unul din sub-paragrafele (2) sau (3) de mai jos n toate punctele de pe rut.
(1)
(ii)
(2) Cnd se intenioneaz zborul n orice condii fr contact vizual cu suprafaa, masa elicopterului s permit o vitez ascensional de cel puin 50 ft/minut cu un motor critic neoperant la o altitudine de cel puin 300 m (1000 ft), [600 m (2000 ft) n zone muntoase], deasupra tuturor 1-H-2 Amendament 2
01.01.02
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.530(a)(2) (continuare) obstacolelor ntlnite pe rut sau pe o distan de 185 km (10 nm) de ambele pri laterale ale traiectoriei de zbor. Cnd se intenioneaz ca zborul s fie efectuat n condiii VMC cu contact vizual al surafeei, vor fi necesare aceleai cerine cu excepia dimensiunii benzilor laterale ale traictoriei de zbor care va fi de 900 m. Traiectoria real de zbor permite elicopterului s continue zborul de la altitudinea de croazier pn la o nlime de 300 m (1000 ft) deasupra heliportului pe care se poate efectua o aterizare n concordan cu prevederile JAR-OPS 3.535. Traiectoria real de zbor va trebui s fie liber vertical pentru cel puin 300 m (1000 ft) 600 m (2000 ft) n zone muntoase, deasupra tuturor obstacolelor ntlnite pe rut sau pe o distan de 185 km (10 nm) de ambele pri laterale ale acesteia. Se presupune c motorul critic va ceda n punctul cel mai critic de pe traiectoria real de zbor. Cnd se intenioneaz ca zborul s fie efectuat n condiii VMC cu contact vizual al surafeei, vor fi necesare aceleai cerine cu excepia dimensiunii benzilor laterale ale traictoriei de zbor care va fi de 900 m. Tehnicile curenilor descendeni pot fi deasemenea folosite.
JAR-OPS 3 Subpart H
JAR-OPS 3.535(a)(2) (continuare)
(i) Masa de aterizare va fi astfel nct, n cazul cedrii unui motor critic n orice punct al fazei de apropiere sau aterizare, elicopterul, dup ce depete toate obstacolele de sub traiectoria de zbor, s fie capabil s: (A) n cazul cedrii unui motor critic naintea punctului definit nainte de aterizare (DPBL), s continue zborul; i (B) n cazul cedrii unui motor critic la sau dup punctului definit nainte de aterizare (DPBL), s poat efectua o aterizare forat sigur pe heliport sau pe suprafa.
[(ii) Partea aterizrii n timpul creia punctul definit poate s parcurg la o aterizare forat este operat doar n jurul suprafeii care permite o aterizare forat sigur n cazul cnd se execut punctul definit.]
(3)
(4) Trebuie avut n vedere efectul vntului asupra traiectoriei de zbor (5) Este permis largarea combustibilului pn la o cantitate care s permit ajungerea la heliport cu rezervele de combustibil cerute, dac este folosit o procedur sigur. (6) Largarea combustibilului este permis doar sub altitudinea de 1000 ft deasupra suprafeei terenului.
(b) Cnd se demonstrez conformitatea cu acest paragraf, limea marginelor a subparagrafelor (a)(2) i (a)(3) de mai sus pot fi reduse la 9-3 km(5 nm) dac acurateea navigaional solicitat este atins.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
(3) Pentru operri pe Helipuni i Heliporturi supranlate localizate n mediu non-ostil, cu aprobarea de operare cu timp de expunere (Vezi JAR-OPS 3.517 (a)): (i) Masa de aterizare va fi astfel nct, n cazul cedrii unui motor critic n orice punct al fazei de apropiere sau aterizare pn n limita timpului de expunere, elicopterul, dup ce depete toate obstacolele de sub traiectoria de zbor, s fie capabil s: (A) n cazul cedrii unui motor critic naintea punctului definit nainte de aterizare (DPBL), s continue zborul; i (B) n cazul cedrii unui motor critic ntre punctul definit nainte de aterizare (DPBL) i nceputul timpului de expunere, s poat efectua o aterizare forat sigur pe heliport sau pe suprafa. (ii) n cazul cedrii unui motor critic pe durata timpului de expunere, efectuarea unei aterizrii forate sigure ar putea s nu fie posibil.
JAR-OPS 3.535
Aterizarea (Vezi MEI OPS 3.520 & 3.535)
(a) Un operator se va asigura de faptul c:
(1) Masa de aterizare a elicopterului, estimat la momentul aterizrii, nu va depi masa maxim specificat pentru o vitez ascensional de 150 ft/min [ la 300 m (1000 ft) deasupra nivelului hliportului cu un motor critic neoperant i cu celelalte motoare opernd la turaia corespunztoare. (2) Pentru operri fr aprobare de operare cu timp de expunere:
(4) Pentru operri pe Helipuni i Heliporturi supranlate localizate n mediu neaglomerat ostil, cu aprobarea de operare cu timp de expunere (Vezi JAROPS 3.517 (a)):
Amendament 2
1-H-3
01.01.02
JAR-OPS 3.535(a)(4) (continuare)
SECIUNEA 1
(i) Masa de aterizare va fi astfel nct, n cazul cedrii unui motor critic n orice punct al fazei de apropiere sau aterizare pn la nceputul timpului de expunere, elicopterul, dup ce depete toate obstacolele de sub traiectoria de zbor, s fie capabil s continue zborul. (ii) n cazul cedrii unui motor critic pe durata timpului de expunere, efectuarea unei aterizrii forate sigure ar putea s nu fie posibil.
(b) Cnd se demonstreaz conformitatea cu subparagraful (a) de mai sus, trebuie s se in cont de urmtorii parametrii heliportului unde se efectueaz aterizarea sau a heliportului de rezerv dac este cazul: (1) (2) (3) Altitudinea barometric; Temperatura ambiant; Procedura de aterizare folosit
(4) Nu mai mult de 50% din direcia previzibil a componentei vntului; i (5) zborului. orice variaie a masei elicopterului n timpul SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT
(c) Poriunea de aterizare de la punctul de decizie nainte de aterizare (DPBL) pn la contactul cu platforma de aterizare, va fi executat cu contact vizual cu suprafaa.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
01.01.02
1-H-4
Amendament 2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpart H
Anexa 1 la JAR-OPS 3,517 (a)(continuare)
Anexa 1 la JAR OPS 3.517 (a) Operri cu elicoptere cu timp de expunere n timpul decolrii i aterizrii (Vezi MCA la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a)) (Vezi MEI la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a)) (a) Aprobarea:
probabilitatea definit n MCA de al Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a) (Vezi de asemenea IEM de la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a)).
(iii) Combinaiile pentru elicopter/motor noi vor fi declarate de la caz la caz.

(2) Un operator va trebui s implementeze urmtoarele condiii:
(1) Un operator poate fi autorizat s efectueze operri cu timp de expunere n timpul decolrii sau aterizrii, n baza unei aprobri care s specifice: (i) Tipul de elicopter; i (ii) Tipul operaiunilor. (2) O asemenea aprobare va trebui s fie dat innd cont de urmtoarele condiii: O declaraie dat de productor viznd fiabilitatea sistemelor de propulsie pentru a demonstra alegerea tipului de elicopter (combinaia structur/ motor);
(i) Realizarea i meninerea standardului de elicopter/motor definit de productor, prin aplicarea tuturor modificrilor legate de siguran; (ii) S efectueze aciunile de ntreinere preventiv definite de ctre productor (vezi paragraful (5)(v) de mai jos); (iii) Includerea procedurilor de decolare i aterizare n Manualul Operaional, corespunztoare timpului de expunere, acolo unde ele nu exist n Manualul de Zbor al Elicopterului. Aceste proceduri trebuie s se bazeze pe procedurile recomandate de ctre productor acolo unde ele exist; Pentru tipurile de elicopter pentru care productorul nu le asigur, operatorul trebuie s stabileasc proceduri de decolare i aterizare acceptate de ctre Autoritate. (iv) S stabileasc programe de antrenament pentru personalul navigant care s includ discuii, demonstraii, folosirea i practica tehnicilor necesare pentru minimizarea timpului de expunere; (v) S raporteze numrul de ore/motor efectuate; i (vi) S raporteze orice pierdere de putere, nchidere a motorului (din prevedere sau altfel) sau cedarea unui motor din orice cauz (excluznd cedarea simulat a unui motor la antrenamente). Coninutul fiecrui raport trebuie s conin: (A) Datele; (B) Operatorul; (C) Tipul de elicopter i tipul de
operare;
(i)
(ii) Un set de condiii care vor fi implementate de ctre operator pentru a obine aprobarea pentru tipul de elicopter; (iii) Supraveghere continu; (iv) Monitorizarea sistemului de propulsie; i (v) Implementarea unui Sistem de Monitorizare Uzual. Aceste condiii sunt detaliate n sub-paragraful (b) de mai jos.
(b) Un operator care intenioneaz s opereze cu timp de expunere la decolare i aterizare trebuie s implementeze urmtoarele: (1) propulsie Declaraia pentru fiabilitatea sistemelor de date
(i) Operatorul trebuie s asigure acceptabile pentru Autoritate demonstrnd:
(A) Statistica cazurilor cedrii unui

motor pentru tipul de elicopter i tipul de motor;
(B) O evaluare (prin analiz) a timpului de expunere pentru procedurile recomandate de decolare i aterizare.
Datele trebuie s demonstreze alegerea tipului de elicopter stabilind c probabilitatea cedrii unui motor n perioada timpului de expunere nu este mai mare dect
(D) Numrul de serie i nmatricularea

celulei;
(ii)
(E) Tipul i numrul de serie al

motorului;
(F) Configuraia sistemului de propulsie i istoria modificrilor; 01.01.02
Amendament 2
1-H-5
Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) (continuare) Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a) (continuare)
SECIUNEA 1
(G) Poziionarea motorului; (H) Simptomele care au condus la incident, faza zborului sau a operrii la sol; (I)
mediu; Consecinele incidentului; meteorologice i de (4)
(D) Dac deficiene semnificative sunt detectate n operare.o evaluare special va fi nceput pentru a rezolva problema cu timpul.
Monitorizarea Sistemului de propulsie
(J) Condiiile
(K) Motivele cedrii motorului; (L) Circumstanele cedrii motorului; (M) n cazul unei opriri a motorului n zbor (IFSD), natura acestei (cerut/necerut); (N) Procedura
comentarii motorului; motorului; viznd aplicat i orice posibilitatea repornirii
(i) Declaraia operatorului viznd fiabilitatea sistemului de propulsie pentru elicopterele din dotare trebuie pus la dispoziia Autoritii (cu datele necesare) o dat pe an, pentru ca aceasta s se poat asigura c programul de ntreinere aprobat continu s asigure un nivel de fiabilitate necesar operrii cu timp de expunere. (ii) Declaraia va include, cel puin, numrul de ore zburate n perioada de timp, nivelul cedrii unui motor din toate cauzele i nivelul real al cedrilor unui motor, ambele pe o perioad de 12 luni. (iii) Cnd flota de elicoptere care urmeaz s opereze cu timp de expunere este doar o parte dintr-un numr de elicoptere cu aceiai tip de combinaie motor/elicopter, datele pentru ntreaga flot vor fi acceptate. Cu toate acestea, cerinele raportate ale paragrafului (2) (vi) de mai sus, vor fi cele pentru partea relevant a flotei. (iv) Orice tendin negativ ntemeiat va necesita o evaluare imediat din partea operatorului n consultare cu Autoritatea. Din evaluare pot rezulta msuri de corecie sau restricii operaionale care s fie aplicate. (v) Unde declaraiile statistice singure nu pot s fie aplicate, ex. cnd mrimea flotei deinute este mic, performanele operatorului vor fi stabilite de la caz la caz.
(O) Ciclurile i orele de funcionare ale (P) Orele de zbor ale celulei; (Q) Comentarii despre incident; i (R) Orice alte informaii relevante.
(3) Supraveghere continu
(i) Operatorul, dup consultri cu Autoritatea i productorul elicopterului, trebuie s monitorizeze incidentele de cedare ale motorului pentru asigurarea continu a fiabilitii sistemului de propulsie. n procesul de consultare, toate aspectele operrii cu timp de expunere, vor fi revzute pentru a se asigura c nivelul de fiabilitate, obinut n operri cu timp de expunere, rmn la nivelul necesar pentru ca operarea s continue n siguran. Procesul de monitorizare efectuat de cele trei pri trebuie s ia n considerare experiena general i de asemenea experiena proprie a operatorului. (ii)
n eventualitatea cnd:
(5)
Sistemul de Monitorizare al Funcionrii
(i) Sistemul de monitorizare al funcionrii trebuie s ndeplineasc cel puin urmtoarele: (A) nregistrarea urmtoarelor date:
este meninut acceptabil de fiabilitate; sau
(A) Nu
un
nivel
(A1) Data i ora stabilite pe baze reale;
nregistrrii,
(B) Exist previziuni semnificative; sau (C) Dac deficiene semnificative sunt detectate n proiectare; sau
(A2) Numrul de ore de zbor nregistrate n acea zi plus numrul de ore total zburat;
01.01.02
1-H-6
Amendament 2
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a) (continuare)
JAR-OPS 3 Subpart H
Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a) (continuare) aterizrii, n cazul n care elicopterul a fost folosit pentru orice alt scop fr folosirea sistemului de monitorizare a funcionrii.
(A3) Turaia N1 (turaia primei turbine dac motorul este cu turbin liber); (A4) Turaia N2 (turaia turbinei
libere);
(A5) Valorile de depire ale T4 sau T5 (temperaturile de evacuare ale turbinelor); (A6) Depirea cuplului arborelui motor: valoare, durat (dac senzorul de cuplu este montat); (A7) Depirea turaiei N1 (turaia primei turbine); valoare, durat (dac motorul este cu turbin liber); (A8) Depirea turaiei N2 (turaia
turbinei libere sau o informaie echivalent): valoare, durat;
(v) Aciunile de ntreinere preventiv a motorului recomandate de ctre productor trebuie s fie efectuate sistematic dup cum urmeaz: (A) Analiza spectrometric a uleiului pentru motor; (B) Monitorizarea evoluiei motorului, inclusiv verificarea rezervei de putere disponibil; (C) Analiza vibraiilor motorului; (D) Operatorul va trebuie s asigure i s menin un standard definit de ctre productor aplicnd toate modificrile relevante. (vi) n condiiile cnd sistemul de monitorizare al funcionrii, necesar conform acestei seciuni, este inoperant, orice elicopter poate fi folosit dac: (A) Nu se poate din punct de vedere practic repara sau nlocui sistemul de monitorizare al funcionrii nainte de nceperea zborului; (B) Elicopterul nu depete un numr de 8 zboruri consecutive cu sistemul de monitorizare al funcionrii inoperant; (C) Nu au trecut mai mult de 72 de ore de cnd sistemul de monitorizare al funcionrii a fost gsit inoperant. (vii) Rezultatele analizei parametrilor vor fi nregistrai ntr-o form acceptabil i accesibil pentru Autoritate, cel puin 12 luni.
[Mod. 1, 01.02.99]
(B) nregistrarea datelor pentru parametrii de mai sus, dac se face, trebuie s acopere timpul maxim de zbor dintr-o zi, i nu mai puin de 5 ore de zbor, cu un interval de ncercare de cteva secunde pentru fiecare parametru. (C) nregistratorul va include o funcie de auto-test corespunztoare cu indicator pentru funcionarea defectoas i detecie de nealimentare sau senzor pentru deconectarea intrrilor. (D) Este necesar asigurarea existenei hardware-ului i software-ului dispnibil pentru ncrcarea i analiza parametrilor nregistrai. (ii) Analiza parametrilor adunai de ctre sistemul de monitorizare al funcionrii i aciunile de ntreinere corespunztoare vor fi descrise n documentaia de ntreinere. (iii) O inspecie a motorului(lor) potrivit specificaiilor productorului va fi efectuat nainte de instalarea iniial a sistemului de monitorizare al funcionrii dac motorul(ele) implicate au timp de operare nregistrat de cnd sunt noi/reparate capital. (iv) O inspecie a motorului n concordan cu specificaiile productorului trebuie efectuat nainte de nceperea operrii cu timp de expunere n timpul decolrii sau
Amendament 2
1-H-7
01.01.02
SECIUNEA 1
01.01.02
1-H-8
Amendament 2
SECIUNEA 1 SUBPARTEA I CLASA DE PERFORMAN 3
JAR-OPS 3 Subpartea I
JAR-OPS 3.545 (continuare) JAR-OPS 3.540 Generaliti (a) Un operator se va asigura c: (1) Elicopterele operate n Clasa de Performan 3 sunt calificate n Categoria A sau B.
[Mod. 1, 01.02.99]
operat n conformitate cu specificaia din subparagraful 3.540 (a)(4) de mai sus.
(2) Operaiunile sunt desfurate doar de la/ctre acele heliporturi i pe asemenea rute, zone i devieri ntr-un mediu neostil, cu excepia cazurilor cnd operaiunile sunt desfurate ntr-un mediu ostil atunci cnd sunt autorizate sub incidena JAR-OPS 3.005 (e). (3) Operaiunile nu sunt desfurate cnd plafonul este mai mic de 600 ft deasupra suprafeei locale sau vizibilitatea este mai mic de 800 m i sunt ntotdeauna conduse cu vederea suprafeei (4) Operaiunile de la / ctre heliporturi situate pe cote, pot fi desfurate ntr-un mediu neostil, cu un timp de expunere la o cedare de unitate de putere, pn la 31 Decembrie 2009 (vezi IEM OPS 3.517 (a)), cu condiia ca operatorului s i se fi acordat o autorizaie corespunztoare din partea Autoritii (vezi Apendix 1 la JAR-OPS 3.517 (a)). (5) Operaiunile nu sunt desfurate de la / ctre platforme pentru elicoptere. (6) Operaiunile nu sunt desfurate noaptea.
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.550 Pe rut Un operator va asigura c: (a) Elicopterul este capabil, cu toate unitile de putere opernd la condiii de putere maxim specificate, s-i continue zborul pe rut sau o deviere planificat fr s coboare sub altitudinile minime de zbor corespunztoare, n orice punct; sau (b) n cazul cedrii unei uniti de putere, elicopterul este capabil s execute o aterizare forat sigur, cu excepia cazului cnd este operat n conformitate cu sub-paragraful 3.540 (a)(2)(i) sau sub-paragraful 3.540 (a)(2)(ii) de mai sus.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.555 Aterizarea Un operator va asigura c: (a) Masa la aterizare a elicopterului, la timpul estimat de aterizare, nu depete masa maxim la aterizare specificat pentru zbor la punct fix cu efect de sol, cu toate unitile de putere opernd la puterea de decolare. Dac condiiile sunt de aa natur nct un zbor la punct fix cu efect de sol nu este probabil s se desfoare, masa la aterizare nu va depi masa maxim la aterizare specificat pentru zbor la punct fix fr efectul solului, cu toate unitile de putere opernd la puterea de decolare. (b) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu sub-paragraful (a) de mai sus, trebuie luai n considerare urmtorii parametrii la timpul estimat de aterizare la heliportul de destinaie sau la orice heliport de rezerv la destinaie, dac este cerut: (1) Altitudinea de presiune (2)Temperatura ambientului (c) n cazul cedrii unei uniti de putere, elicopterul este capabil s execute o aterizare forat sigur, cu excepia cazului cnd este operat n conformitate cu relaxarea specificat n subparagrful 3.540 (a)(4) de mai sus.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.545 Decolarea Un operator se va asigura c: (a) Masa la decolare nu depete masa maxim la decolare specificat pentru zbor la punct fix cu efect de sol cu toate unitile de putere opernd la puterea de decolare. Dac condiiile sunt de aa natur nct zborul la punct fix cu efect de sol nu este probabil s se desfoare, masa la decolare nu va depi masa maxim la decolare specificat pentru zbor la punct fix fr efectul solului, cu toate unitile de putere la puterea de decolare. (b) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu sub-paragraful (a) de mai sus, trebuie luai n considerare urmtorii parametrii la heliportul de plecare: (1) Altitudinea de presiune (2) Temperatura ambientului (c) n cazul cedrii unei uniti de putere elicopterul este capabil s execute o aterizare forat sigur, cu excepia cazului cnd este
Amendament 2
1-I-1
01.01.02
JAR-OPS 3 Subpartea I
SECIUNEA 1
01.01.02
1-I-2
Amendament 2
SECIUNEA 1 SUBPARTEA J MASA I CENTRAJUL
JAR-OPS 3 Subpartea J
JAR-OPS 3.607 (continuare) JAR-OPS 3.605 Generaliti (vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.605) (a) Un operator va sigura c pe durata oricrei faze a operrii, ncrcarea, masa i centrul de greutate al elicopterului se conformeaz limitrilor specificate n Manualul de zbor aprobat al elicopterului sau n Manualul Operaional, dac este mai restrictiv. (b) Un operator trebuie s stabileasc masa i centrul de greutate al oricrui elicopter printr-o cntrire real nainte de intrarea n serviciu i ulterior la intervale de 4 ani. Efectele acumulate ale modificrilor i reparaiilor asupra masei i centrajului trebuie s fie luate n considerare i documentate corespunztor. Ca urmare elicopterele trebuie recntrite dac efectul modificrilor asupra masei i centrajului nu este cunoscut cu precizie. (c) Un operator trebuie s determina masa tuturor reperelor operaionale i a membrilor echipajului inclui n masa operaional uscat (dry operating mass) prin cntrire sau prin utilizarea unor mase standard. Influena poziiilor acestora asupra centrului de greutate al elicopterului trebuie s fie determinate. (d) Un operator trebuie s stabileasc masa ncrcturii de trafic (traffic load) inclusiv orice balast, prin cntrire real sau determinarea ncrcturii de trafic, n conformitate cu masele standard ale pasagerilor i bagajelor dup cum este specificat n JAR-OPS 3.620. (e) Un operator trebuie s determine masa combustibilului ncrcat, utiliznd densitatea real sau dac nu este cunoscut, densitatea calculat n conformitate cu o metod specificat n Manualul Operaional (vezi IEM OPS 3.3605(e)). (2) Copii sunt persoanele n vrst de cel puin 2 ani, dar cu o vrst mai mic de 12 ani. (3) Copii mici sunt definite persoanele care au o vrst mai mica de 2 ani.]
JAR-OPS 3.610 ncrctura, masa i centrajul Un operator va specifica n Manualul Operaional principiile i metodele utilizate pentru ncrcarea i sistemul de mas i centraj, pentru a ndeplini cerinele specificate la JAR-OPS 3.605. Acest sistem trebuie s acopere toate tipurile de operaiuni intenionate.
JAR-OPS 3.615 Valorile de mas pentru echipaj (a) Un operator va utiliza urmtoarele valori de mas pentru a determina masa operaional uscat: (1) Masele reale inclusiv orice bagaje ale echipajului; sau [(2)] Masele standard, inclusiv orice bagaje de mn, de 85 kg pentru membrii echipajului i; sau] (3) Alte standarde de mas acceptabile Autoritii (b) Un operator trebuie s corecteze masa operaional uscat pentru luarea n considerare a oricror bagaje adiionale. Poziia acestor bagaje adiionale trebuie luat n considerare atunci cnd se stabilete centrul de greutate al elicopterului.
JAR-OPS 3.607 Terminologie (a) Masa operaional uscat. Masa total a elicopterului pregtit pentru un tip specific de operaiuni, exclusiv combustibilul utilizabil i ncrctura de trafic. (b) Masa maxim la decolare. Masa total a maxim a elicopterului permis la decolare. (c) ncrctura de trafic. Masa total a pasagerilor, bagajelor, mrfii, inclusiv orice ncrctur fr valoare comercial. [(d) Clasificarea pasagerilor. JAR-OPS 3.620 Valorile de mas pentru pasageri i bagaje (a) Un operator va calcula masa pasagerilor i bagajele verificate folosind ori masa real cntrit a fiecrei persoane i masa real cntrit a fiecrui bagaj sau valorile standard de mas specificate n Tabelele 1,2,3 de mai jos cu excepia cazurilor cnd scaunele disponibile sunt n numr mai mic de [ 6. n cazul unor asemenea excepii masa pasagerilor poate fi stabilit prin utilizarea unor declaraii verbale, de ctre sau n numele fiecrui pasager i adugarea la aceasta a unei constante predeterminate pentru bagajele de mn i mbrcminte. (vezi AMC OPS 3.620(a)). Procedura care specific modul cum se selecteaz masele reale sau cele standard, inclusiv procedura care trebuie urmat atunci cnd se utilizeaz declaraii verbale, trebuie inclus n Manualul Operaional.]
(1) Aduli, brbai i femei, sunf definite persoanele n vrst de cel puin 12 ani.
1-J-1
01.02.99
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.620 (continuare) JAR-OPS 3.620 (continuare) (b) Dac masa real se determin prin cntrire, un operator trebuie s se asigure c bunurile personale ale pasagerilor i bagajele de mn sunt incluse. O asemenea cntrire trebuie executat nainte de mbarcare i la o localizare nvecinat. (c) Dac masa pasagerilor este determinat prin utilizarea valorilor standard de mas, atunci trebuie s fie utilizate valorile standard din [ Tabelele 1,2,3 de mai jos care includ masa oricrui copil mic cu vrsta mai mic de 2 ani transportat de ctre un adult pe un scaun de pasager. Copii mici] care ocup scaune de pasgeri separate trebuie s fie considerai copii, n contextul acestui paragraf. (d) Cnd numrul total de scaune de pasageri disponibile pe un elicopter este de 20 sau mai multe, sunt aplicabile valorile standard de mas pentru brbai i femei din Tabelul 1. Ca o alternativ, n cazurile cnd numrul total de scaune de pasageri disponibile este de 30 sau mai multe, sunt aplicabile valorile de mas Toi aduli din Tabelul 1. Tabelul 1 Scaune pasgeri Toate zborurile Copii Bagaje de mn (dac este aplicabil) mbrcminte de supravieuire (dac este aplicabil) 20 sau mai multe Brbai Femei 82 kg 64 kg 35 kg 35 kg 6 kg 3 kg 30 sau mai multe Toi aduli 78 kg 35 kg
Tabelul 3 Scaune pasgeri Brbai Femei Copii Bagaje de mn (dac este aplicabil) mbrcminte de supravieuire (dac este aplicabil) 1-5 98 kg 80 kg 35 kg 6 kg 3 kg 6-9 90 kg 72 kg 35 kg
(g) n cazurile n care numrul de scaune de pasageri disponibile pe un elicopter este de 20 sau mai multe valoarea standard de mas pentru fiecare pies de bagaj verificat este de 13 kg. Pentru elicoptere cu 19 scaune de pasageri sau mai puine trebuie s fie utilizat masa real de bagaje verificate, determinat prin cntrire. (h) Dac un operator dorete s utilizeze valorile standard de mas, altele dect cele coninute n Tabelele 1 pn la 3 de mai sus, el trebuie s avertizeze Autoritatea despre motivele sale i s obin n avans autorizarea. El trebuie de asemenea s nainteze spre aprobare un plan detailat de supraveghere a cntririi i s aplice metodele statistice de analiz furnizate n Anexale 1 la JAR-OPS 3.629(h). Dup verificarea i aprobarea Autoritii a rezultatelor supravegherii cntririi, valorile standard de mas revizuite sunt aplicabile doar acelui operator. Valorile standard de mas revizuite pot fi folosite doar n circumstane consistente cu acelea n care este desfurat supravegherea. Acolo unde masele standard revizuite depesc pe cele din Tabelele 1 3, atunci asemenea valori superioare trebuie s fie utilizate. (vezi IEM OPS 3.620(h)). (i) n orice zbor identificat ca transportnd un numr semnificativ de pasageri ale cror mase, inclusiv bagajul de mn este estimat s depeasc masele standard ale pasagerilor, un operator trebuie s determine masa real a unor asemenea pasageri prin cntrire sau prin adugarea unui increment de mas corespunztor (Vezi IEM OPS 3.620 (i) i (j)). (j) Dac sunt utilizate valorile standard de mas pentru bagajele verificate i un numr semnificativ de pasageri dau la verificare bagajele i pentru care se ateapt s fie depite masele standard ale bagajelor, un operator trebuie s determine masa real a unor asemenea bagaje prin cntrire sau prin adugarea unui increment de mas corespunztor (Vezi IEM OPS 3.620 (i) i (j)). (k) Un operator va asigura c pilotul comandant va fi avertizat cnd o metod nestandard a fost utilizat pentru determinarea masei ncrcturii i c aceast
(e) n cazurile n care numrul de scaune de pasageri disponibile pe un elicopter este ntre 10 i 19 (inclusiv) sunt aplicabile masele standard din Tabelul 2. Tabelul 2 Scaune pasgeri Toate zborurile Copii Bagaje de mn (dac este aplicabil) mbrcminte de supravieuire (dac este aplicabil) Brbai 86 kg 35 kg 6 kg 3 kg 10-19 Femei 68 kg 35 kg
(f) n cazurile n care numrul de scaune de pasageri disponibile pe un elicopter este ntre 1 i 5 (inclusiv) sau ntre 6 i 9 (inclusiv) sunt aplicabile masele standard din Tabelul 3.
01.02.99
1-J-2
SECIUNEA 1
metod este indicat n documentaia de cntrire i centraj JAR-OPS 3.625 Documentaia de mas i centraj (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.625) (a) Un operator va stabili documentaia de cntrire i centraj nainte de fiecare zbor i va specifica ncrctura i distribuia sa. Documentaia de cntrire i centraj va trebui s permit [ pilotului comandant s determine ncrctura i distribuia sa], n aa fel nct s nu fie depite limitele de mas i centraj ale elicopterului. Persoana care pregtete documentaia de cntrire i centraj trebuie s fie nominalizat pe documentaie. Persoana care supervizeaz ncrcarea elicopterului trebuie s confirme prin semntur c ncrctura i distribuia sa sunt n conformitate cu documentaia de mas i centraj. Acest document trebuie s fie acceptabil pilotului comandant, acceptarea sa fiind indicat prin contrasemntur sau echivalent (Vezi de asemenea JAR-OPS 3.1055 (a)(12)). (b) Un operator trebuie s specifice proceduri pentru Modificri de Ultim Moment asupra ncrcturii. (c) Cu condiia aprobrii Autoritii, un operator poate utiliza o metod alternativ la procedurile cerute de paragrafele (a) i (b) de mai sus.
1-J-3
01.02.99
SECIUNEA 1
(B) S-a determinat faptul c s-a inut seama corespunztor de fluide;
Anexa 1 la JAR-OPS 3.605 Masa si centraj Generalitati (Vezi JAR-OPS 3.605) a) Determinarea elicopterlui masei operaionale uscat a
Anexa 1 la JAR-OPS 3.605 (continuare) (C) S-a asigurat faptul c elicopterul este curat; (D) S-a asigurat cntrirea ntr-o cldire nchis. (iii) Orice echipament pentru cntrire trebuie calibrat corespunztor, adus la zero i folosit n conformitate cu instruciunile productorului. Fiecare scal trebuie s fie calibrat ori de ctre producator ori de ctre un departament civil de greuti i msurtori ori de ctre o organizaie autorizat corespunztor, n cadrul a 2 ani ori n cadrul unei perioade de timp definit de ctre productorul echipamentului de cntrire, oricare dintre perioade este mai mic. Echipamentul trebuie s permit stabilirea [precis a masei elicopterului (vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, sub-paragraful (a)(2)(iii)).] b) Masele standard speciale pentru ncrctura de trafic. n plus fa de masele standard pentru pasageri i bagajele verificate, un operator poate s nainteze spre aprobarea Autoritii masele standard pentru pentru alte componente ale ncrcturii.
1) Cntrirea unui elicopter. (i) Elicopterele noi sunt cntrite n mod normal la fabric i sunt eligibile pentru introducerea n operare fr recntrire dac nregistrrile de mas i centraj au fost adaptate pentru schimbri sau modificri aduse elicopterului. Elicopterele transferate de la un operator JAA cu un program aprobat de control al masei la un alt operator JAA cu un program aprobat nu este nevoie s fie cntrite inainte de utilizarea acestora de catre operatorul care le-a primit dect dac au trecut mai mult de 4 ani de la ultima cntrire. (ii) Masa individual i poziia centrului de greutate (CG) al fiecrui elicopter trebuie restabilit periodic. Intervalul maxim ntre dou cntriri trebuie s fie definit de ctre operator i trebuie s ndeplineasc cerinele JAR-OPS 3.605 (b). In plus, masa i centrul de greutate al fiecrui elicopter trebuie s fie restabilit prin: (A) Cntrire; sau
c) ncrcarea elicopterului (B) Calcul, dac operatorul este capabil s furnizeze justificarea necesar pentru a demonstra valabilitatea metodei de calcul aleas, ori de cte ori modificrile cumulative ale masei operaionale uscat depaesc + 0,5 % din masa maxim la aterizare. (2) Procedura de cntrire (i) Cntrirea trebuie s fie executat ori de ctre fabricant ori de ctre o organizaie de ntreinere autorizat; (ii) Trebuie luate precauii normale, consistente cu o bun practic, astfel: (A) S-a verificat faptul c elicopterul este complet echipat; (1) Un operator trebuie s asigure ca ncrcarea elicopterului su este executat sub supervizarea unui personal calificat. (2) Un operator trebuis s asigure c ncrcarea mrfii este consistent cu datele utilizate pentru calculul masei elicopterului i centrajului. (3) Un operator trebui s se conformeze cu limitri structurale adiionale cum ar fi limitrile de for ale podelei, sarcina maxim pe metru liniar n sensul de zbor, masa maxim pe compartiment cargo i/sau limita maxim de scaune. (4) Un operator trebuie s ia n considerare modificrile n timpul zborului asupra ncrcrii ( ex. operaiuni cu sarcin extern ( CAT hoist)).
d) Limitele centrului de greutate (1) Gama de variaie. Trebuie s fie aplicate limite operaionale ale gamei de variaie, dac nu au fost luat n considerare modul de alocare a scaunelor i nu au fost luate n considerare efectele numrului de pasageri pe rnd de scaune, a mrfii din
01.02.99
1-J-4
SECIUNEA 1
compartimentele cargo individuale i a combustibilului din rezervoarele
Anexa 1 la JAR-OPS 3.605 (continuare) individuale, n calculul precis al centrajului. Pentru determinarea limitelor, trebuie luate in considerare deviaiile posibile de la presupusa distribuire a ncrcturii. Dac este aplicat o aezare liber, operatorul trebuie s introduc proceduri pentru a asigura o aciune corectiv a echipajului de conducere sau echipajului de cabin n cazul unei ocupri a scaunelor aflate n poziie extrem longitudinal. Limitele CG i procedurile operaionale asociate, inclusiv presupunerile cu privire la aezarea pasagerilor, trebuie s fie acceptabile Autoritii. (vezi IEM la Apendix 1 la JAR OPS 3.605, sub-paragraful (d)). (2) Centrul de greutate n zbor. Ca urmare a subparagrafului (d) (1) de mai sus, operatorul trebuie s demonstreze c procedurile trebuie s ia n considerare n ntregime variaiile extreme de deplasare a centrului de greutate pe parcursul zborului cauzate de deplasarea pasagerilor / echipajului i consumul / transferul de combustibil.
1-J-5
01.02.99
SECIUNEA 1
personale este improbabil s apar naintea mbarcrii n elicopter. (5) Echipamentul de cntrire. Echipamentul Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h)(continuare)
Anexa 1 la JAR-OPS 3.620 (h) Proceduri pentru stabilirea unor standarde de mas revizuite pentru pasageri i bagaje (Vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h))
de cntrire care va fi folosit pentru cntrirea pasagerilor va avea o capacitate de cel puin 150 kg. Masa trebuie s fie afiat la gradaii minime de 500 g. Echipamentul de cntrire trebuie s aib o precizie de 0,5% sau 200 g oricare dintre ele este mai mare. (6) nregistrarea valorilor de mas. Pentru fiecare zbor masa pasagerilor, categoria corespondent de pasageri (ex.: brbat, femeie) i numrul zborului trebuie nregistrat
(a) Pasageri
(1) Metoda de cntrire prin eantionare. Masa medie a pasagerilor i a bagajelor de mn trebuie s fie determinat prin cntrire, lund n considerare eantioane aleatoare. Selecia eantioanelor aleatoare trebuie s fie, prin natura i mrime, reprezentativ pentru volumul pasagerilor, lund n considerare tipul operaiunilor, frecvena zborurilor pe diverse rute, zboruri de apropiere / ndeprtare, sezonul aplicabil, capacitatea de scaune a elicopterului.
(2) Mrimea eantionului. Planul de supraveghere trebuie s acopere cntrirea cel puin a celui mai mare dintre: (i) Numrul de pasageri calculat de la un eantion pilot, folosind proceduri statistice normale i bazat pe un domeniu de ncredere relativ (precizie) de 1 % pentru toi adulii i 2% pentru mase medii de femei i brbai, considerai n mod separat, (procedura statistic, nsoit de un exemplu de lucru pentru determinarea mrimii minime a eantionului cerut i a masei medii, este inclus n IEM OPS 3.620(h)); i (ii) Pentru elicoptere: (A) Cu o capacitate de scaune pasageri de 40 sau mai multe, un total de 2000 pasageri; sau (B) Cu o capacitate de scaune pasageri mai mic de 40, un total de 50 x (capacitatea de scaune pasageri) [(3) Masele pasagerilor. Masele pasagerilor trebuie s includ masa bunurilor personale ale pasagerilor care sunt transportate atunci cnd se intr n elicopter. Atunci cnd se iau eantioane aleatoare de mase ale pasagerilor, copii mici trebuie s fie cntrii mpreun cu adulii care i nsoesc. (vezi de asemenea JAROPS 3.607 (d) i JAR-OPS 3.620 (c), (d) i (e)). ] (4) Localizarea cntririi. Localizarea cntririi pasagerilor trebuie aleas ct mai aproape este posibil de elicopter, la un punct unde o modificare a masei datorit aruncrii sau achiziionrii mai multor bunuri
(b) Bagaje verificate. Procedura statistic pentru determinarea valorilor standard de mas revizuite a bagajelor bazat pe masa medie a bagajelor corespunztoare unui eantion de mrime minim cerut este n principiu aceiai ca acea pentru pasageri specificat n sub-paragraful (a)(1) (vezi IEM OPS 3.620(h)). Pentru bagaje, domeniul de ncredere relativ (precizie) este de 1%. Un minim de 2000 de bagaje trebuie cntrite. (c) Determinarea valorilor de mas standard revizuite pentru pasageri i bagajele verificate.
(1) Pentru a asigura c alternativ preferat de folosire a valorilor standard de mas revizuite pentru pasageri i bagagaje verificate, n locul utilizrii maselor reale determinate prin cntrire, nu afecteaz sigurana operaional trebuie executat o analiz statistic (vezi IEM OPS 3.620 (h)). O asemenea analiz va avea ca rezultate vlorile de mas medie pentru pasageri i bagaje la fel ca i alte date. (2) Pentru elicopterele cu 20 sau mai multe scaune de pasageri, aceste medii se aplic ca valori standard de mas pentru brbai i femei. (3) Pe elicoptere mai mici, urmtoarele incremente trebuie s fie adugate la valorile de mas medie a pasagerilor pentru a obine valorile standard revizuite de mas: Numrul de scaune pasageri 1-5 inclusiv 6-9 inclusiv 10-19 inclusiv Incremetul de mas cerut 16 kg 8 kg 4 kg
Alternativ, valorile standard de mas (medii) revizuite pentru toi aduli pot fi aplicate pe elicoptere cu 30 sau mai multe scaune de pasageri. Valorile standard de mas (medii) revizuite pentru bagajele verificate sunt
01.02.99
1-J-6
SECIUNEA 1
aplicabile pentru elicoptere cu 20 sau mai multe scaune de pasageri.
Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h) (continuare) (4) Operatorii au opiunea de a nainta un plan de supraveghere detailiat Autoritii pentru aprobare i o ulterioar deviere de la valorile standarde de mas revizuite cu condiia ca aceast valoare de deviere s fie determinat prin utilizarea procedurii explicate n acest Anexa. Asemenea deviaii trebuie s fie revzute la intervale care nu depesc 5 ani. (Vezi AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620 (h), sub-paragraf (c) (4).) (5) Valorile standard de mas Toi aduli revizuite trebui s fie bazate pe un raport brbai/femei de 80/20 lund n considerare toate zborurile. Dac un operator dorete s obin o aprobare pentru utilizarea unui raport diferit pe rute specifice sau zboruri atunci datele trebuie s fie naintate ctre Autoritate demonstrnd c raportul alternativ brbai/femei nu este exagerat i acoper cel puin 84% din rapoartele reale pe un eantion de cel puin 100 de zboruri reprezentative. (6) Valorile medii de mas gsite sunt rotunjite la cel mai apropiat numr ntreg n Kg. Valorile de mas ale bagajelor verificate sunt rotunjite la cea mai apropiat cifr de 0,5 kg, dup cum este corespunztor.
1-J-7
01.02.99
SECIUNEA 1
(2) Modificri de ultim moment. Dac apare o modificare de ultim moment dup completarea documentaiei de mas i centraj, aceasta trebuie adus n atenia comandantului i modificarea de ultim moment trebuie introdus n documentaia de mas i centraj. Modificarea maxim permis n Anexa 1 la JAR-OPS 3.625 (continuare) numrul pasagerilor ori n sarcina transportat acceptabil ca o schimbare de ultim moment trebuie introdus n Manualul Operaional. Dac numrul este depit, o nou documentaie de mas i centraj trebuie pregtit. (b) Sisteme computerizate. Acolo unde masa i centrajul sunt generate de un sistem computerizat de mas i centraj, operatorul trebuie s verifice integritatea datelor de ieire. El trebuie s stabileasc un sistem care s verifice c amendamentele datelor de sale de intrare sunt introduse corespunztor n sistem i c sistemul opereaz corespunztor, continuu, prin verificarea datelor de ieire la intervale nu mai mari de 6 luni (c) Sistemele de mas i centraj de la bord. Un operator trebuie s obin aprobarea Autoritii dac el dorete s utilizeze sistemele computerizate de mas i centraj de la bord ca surs primar pentru planificarea la zbor. (d) Legtur de date. Cnd documentaia de mas i centraj este transmis elicopterului printr-o legtur de date (datalink), o copie a documentaiei finale de mas i centraj acceptat ca atare de ctre comandant trebuie s fie disponibil la sol.
Anexa 1 la JAR-OPS 3.625 Documentaia de mas i centraj (Vezi JAR-OPS 3.625) (vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.625) (a) Documentaia de mas i centraj (1) Coninut (i) Documentaia de mas i centraj trebuie s conin urmtoarele informaii: (A) nmatricularea elicopterului i tipul; (B) Numrul de identificare al zborului i data; (C) Identitatea comandantului; (D) Identitatea persoanei care a pregtit documentul; (E) Masa operaional uscat corespondent a elicopterului; i CG
(F) Masa combustibilului la decolare i masa combustibilului pentru misiune; (G) Masa consumabilelor, combustibilul; altele dect
(H) Componentele ncrcturii inclusiv pasagerii, bagajele, marfa i balastul; (I) Masa la decolare, masa la aterizare i masa fr combustibil; (J) Distribuia ncrcturii; (K) Poziia aplicabil a CG al elicopterului; i (L) Valorile limit a CG i masei (ii) Cu condiia aprobrii de ctre Autoritate, un operator poate omite unele din aceste date din documentaia de mas i centraj.
01.02.99
1-J-8
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpartea K
SUBPARTEA K INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE

JAR-OPS 3.630(d) (continuare) JAR-OPS3.630 Introducere general (Vezi IEM OPS 3.630) (a) Operatorul trebuie s se asigure c zborul va ncepe numai n cazul n care instrumentele i echipamentele impuse n aceast Subparte sunt: (1) Aprobate, cu excepia celor specificate la subparagraful (c) , i instalate n conformitate cu cerinele aplicabile acestora, inclusiv cele referitoare la standardele minime de performan, la cerinele operaionale i de navigabilitate; i (2) In stare operaional, pentru tipul de operaiuni care sunt desfurate, cu excepia celor menionate n Lista Echipamentului Minim ( referin JAR-OPS 3.030); (b) Standardele minime de performan ale instrumentelor i echipamentelor sunt cele descrise n Joint Technical Standards Orders (JTSO), listate n JARTSO aplicabile, n afar de cazul n care alte standarde de performan sunt specificate n codul operaional sau de navigabilitate. Instrumentele i echipamentele care se conformeaz cu alte specificaii de performan dect JTSO la data la care JAR-OPS este implementat, pot rmne n serviciu sau pot fi instalate, n afar de cazul n care cerine adiionale sunt specificate n aceast Subparte. Instrumentele i echipamentele care au fost deja aprobate nu trebuie s se conformeze cu material JTSO revizuit sau o alt specificaie revizuit, n afar de cazul n care o cerin retroactiv este specificat. (c) Pentru urmtoarele repere nu este impus o aprobare de echipament: (1) Lmpi electrice, la care se face referire n JAR-OPS 3.640(a)(4); (2) Un mijloc precis de indicare a timpului, la care se face referire n JAR-OPS 3.650(b) & 3.652 (b); (3) Suport de hri, la care se face referire n JAR-OPS 3.652(n); (4) Trus de prim ajutor, la care se face referire n JAR-OPS 3.745; (5) Megafoane, la care se face referire n JAR-OPS 3.810; (6) Echipament de supravieuire i echipament pirotehnic de semnalizare la care se face referire n JAR-OPS 3.835(a) and (c); i (7) Ancor pentru ap i echipament pentru amarare, ancorare sau manevrarea hidroavioanelor sau amfibiilor pe ap la care se face referire n JAR-OPS 3.840. (d) Dac echipamentul este intenionat a fi folosit de ctre un membru al echipajului de zbor de la postul su de lucru, atunci acesta trebuie s poat fi prompt operat de ctre respectivul membru al (b) pentru zboruri de noapte, n plus fa de cele menionate mai sus: (1) Sistem de lumini furnizat de sistemul electric al elicopterului pentru iluminarea adecvat a instrumentelor i echipamentelor eseniale pentru o operare sigur; (2) Sistem de lumini furnizat de sistemul electric al elicopterului pentru iluminarea adecvat a compartimentelor pasageri; i (3) O lamp electric pentru fiecare membru al echipajului, prompt accesibil pentru acesta atunci cnd este aezat la postul lui de lucru (4) Lumini de navigaie/poziie; i (5) Dou faruri de aterizare din care cel puin unul este ajustabil n zbor n aa fel nct s lumineze solul n faa i sub elicopter i solul pe ambele pri ale elicopterului; i echipajului de zbor, de la postul su de lucru. Cnd o singur entitate a echipamentului este impus a fi operat de ctre mai muli membrii ai echipajului de zbor, atunci aceasta trebuie instalat astfel nct s poat fi prompt operat de la orice post de lucru la care este impus acest lucru. (e) Acele instrumente care sunt folosite de oricare dintre membrii echipajului de zbor trebuie s fie dispuse n aa fel nct, s permit membrului echipajului de zbor s vad prompt acea indicaie de la postul lui de lucru, cu o deviaie minim practicabil de la poziia lui sau linia direct de vizare, care se consider a fi spre n fa, de-a lungul traiectoriei de zbor. Ori de cte ori un singur instrument este cerut intr-un elicopter operat de un echipaj de zbor compus din mai muli membri, atunci acel instrument trebuie s fie vizibil de la fiecare post de lucru implicat.
JAR-OPS 3.640 Luminile de operare ale elicopterului Un operator nu va opera un elicopter dect dac elicopterul este echipat cu: (a) pentru zboruri de zi: (1) Sistem de lumini anti-coliziune;
Amendament 3
1-K-1
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3. 640 (b) (continuare) (6) Lumini care se conformeaz cu reglementrile Internaionale referitoare la evitarea coliziunii pe mare, n cazul n care elicopterul poate ateriza sau decola de pe mare.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.650(continuare) etalonat n grade Celsius (a se vedea AMC OPS 3.650 (i) i 3.652 (i)). (h) Ori de cte ori echipajul de zbor impus este de doi piloti, post de lucru al celui de-al doilea pilot trebuie s aib instrumente separate, dup cum urmeaz: (1) Un altimetru barometric etalonat in feet, cu setri ale sub-scalei, etalonat in hectopascali/milibari, subscal reglabil pentru orice presiune barometric care este probabil de a fi setat n timpul zborului; (2) Un indicator de vitez fa de aer etalonat n noduri; (3) Un indicator de vitez vertical; (4) Un indicator de glisad;
JAR-OPS 3.645 Liber lsat Intenionat JAR-OPS 3.647 Echipamente pentru operaiuni care necesit sisteme de radio comunicaii i/sau radio navigaie (Vezi IEM OPS 3.647) Oricnd este cerut un sistem de radio comunicaii i/sau radio navigaie, un operator va desfura operaiuni, numai dac elicopterul este echipat cu un ansamblu casc-microfon sau echivalent i un buton de transmisie pe comenzi pentru fiecare pilot cerut i/sau membru al echipajului la postul su de lucru.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.650 Operaiuni VFR pe timp de zi Instrumente de pilotaj i navigaie i echipamentele asociate (Vezi AMC OPS 3.650/3.652) (Vezi IEM OPS 3.650/3.652) Un operator nu va opera un elicopter ziua, n conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR), dect dac elicopterul este echipat cu instrumentele de pilotaj i navigaie i respectiv echipamentele asociate specificate, i unde este aplicabil, n condiiile specificate n urmtoarele sub-paragrafe: (a) Un compas magnetic; (b) Un mijloc precis de indicare a timpului n ore, minute i secunde; (c) Un altimetru barometric etalonat in feet cu setri ale sub-scalei, etalonat in hectopascali/milibari, sub-scal reglabil pentru orice presiune barometric care este probabil a fi setat n timpul zborului; (d) Un indicator de vitez fa de aer etalonat n noduri; (e) Un indicator de vitez vertical; (f) Un indicator de glisad; (g) Un mijloc de a indica n compartimentul echipajului de zbor temperatura aerului exterior
(i) In pus fa de echipamentele de pilotaj i navigaie cerute de sub-paragrafele (a) la (h) de mai sus, elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare autorizat (MCTOM) de peste 3175 kg sau orice elicopter cnd opereaz deasupra apei fr vederea rmului sau cnd vizibilitatea este sub 1500 m trebuie s fie echipat cu urmtoarele instrumente de pilotaj: (1) Un indicator de atitudine; i (2) Un indicator de direcie stabilizat. (j) Ori de cte ori sunt impuse instrumente dublate, cerina specific afiaje separate pentru fiecare pilot i selectoare separate sau alte echipamente asociate, dup cum este cazul. (k) Toate elicopterele trebuie s fie echipate cu mijloace care s indice dac instrumentele de pilotaj sunt alimentate necorespunztor; i (l) Fiecare sistem de indicare a vitezei fa de aer trebuie s fie echipat cu un tub Pitot nclzit sau un mijloc echivalent de prevenire a unei funcionri defectoase datorate condensului sau givrajului pentru elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare (MCTOM)de peste 3175 kg sau avnd o configuraie maxim aprobat de mai mult de 9 scaune de pasageri.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.652 Operaiuni IFR sau pe timp de noapte. Instrumente de pilotaj i navigaie i echipamentele asociate (Vezi AMC OPS 3.650/3.652) (Vezi IEM OPS 3.650/3.652) Un operator nu va opera un elicopter noaptea sau n conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), dect dac elicopterul este echipat cu
01.04.04
1-K-2
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.652 (continuare) instrumentele de pilotaj i navigaie i echipamentele asociate i unde este aplicabil, n condiiile specificate n urmtoarele sub-paragrafe: (a) Un compas magnetic; (b) Un mijloc precis de indicare a timpului n ore, minute i secunde; (c) Dou altimetre barometrice etalonate n feet cu setri ale sub-scalei, etalonat n hectopascali/milibari, sub-scal reglabil pentru orice presiune barometric care este probabil a fi setat n timpul zborului; (d) Un sistem de indicare a vitezei aerului cu tub Pitot nclzit sau mijloace echivalente de prevenire a funcionrii defectuoase datorate condensului sau givrajului. Cerina de indicare a avertizrii de defectare a nclzitorului tubului Pitot nu se aplic pentru acele elicoptere cu o configuraie maxim aprobat de 9 sau mai puine scaune de pasageri sau o mas maxim certificat la decolare (MCTOM) de 3175 de kg sau mai puin i pentru care Certificatul individual de Navigabilitate a fost emis nainte de 1 august 1999 ( vezi AMC OPS 3.652(d) & (m)(2)); (e) Un indicator de vitez vertical; (f) Un indicator de glisad;
JAR-OPS 3.652(i) (continuare) indicatorul de atitudine de rezerv, cerut de acest paragraf, este operat de sursa de putere n caz de urgen. Dac indicatorul de atitudine de rezerv are sursa sa putere dedicat trebuie s fie o indicaie asociat clar vizibil atunci cnd alimentarea este n uz. (j) Un indicator de direcie stabilizat;
(k) Un mijloc de a indica n compartimentul echipajului de zbor temperatura aerului exterior etalonat n grade Celsius (vezi MCA OPS 1.650 (i) & 1.652 (i)). (l) O surs alternativ de presiune static pentru indicatorul de vitez fa de aer, altimetru i indicatorul de vitez vertical; i (m) Ori de cte ori echipajul de zbor impus este de doi piloti, post de lucru al celui de-al doilea pilot trebuie s aib instrumente separate, dup cum urmeaz: (1) Un altimetru barometric etalonat n feet cu setri ale sub-scalei, etalonate n hectopascali/milibari, reglabil pentru orice presiune barometric care este probabil de a fi setat n timpul zborului,care poate fi una din cele dou altimetre solicitate n sub-paragraful (c) de mai sus ; (2) Un sistem de indicare a vitezei aerului cu tub Pitot nclzit sau mijloace echivalente de prevenire a funcionrii defectuoase datorate condensului sau givrajului. Cerina de indicare a avertizrii de defectare a nclzitorului tubului Pitot nu se aplic pentru acele elicoptere cu o configuraie maxim aprobat (MAPSC) de 9 sau mai puine scaune de pasageri sau o mas maxim certificat la decolare de (MCTOM) 3175de kg sau mai puin i pentru care Certificatul individual de Navigabilitate a fost emis nainte de 1 august 1999 ( vezi AMC OPS 3.652(d) & (m)(2)); (3) Un indicator de vitez vertical; (4) Un indicator de glisad;
(g) Un indicator de atitudine; (h) Un simgur indicator de atitudine de rezerv (orizont artificial), capabil s fie utilizat de la orice post de lucru al piloilor, care: (1) Este capabil de o funcionare sigur cel puin 30 de minute sau timpul necesar s zboare la un loc de aterizare de rezerv potrivit atunci cnd opereaz ntr-o zon cu teren ostil sau dincolo de rm, de la cedarea total a sistemului normal de generare a energiei electrice, lund n considerare i alte sarcini pe sursa de putere n caz de urgen i proceduri operaionale; (2) Funcioneaz independent de orice alt sistem de indicare a atitudinii; (3) Intr n funcione automat dup cedarea total a sistemului normal de generare a energiei electrice; i (4) Este corespunztor iluminat pe durata tuturor fazelor operrii, (i) La conformarea cu sub-paragrful (h) de mai sus trebuie s fie evident echipajului de zbor cnd
(5) Un indicator de atitudine; (6) Un indicator de direcie stabilizat; (n) Un suport de hri ntr-o poziie n care o hart se poate citi uor i care poate fi iluminat pentru operaiuni de noapte. (o) Ori de cte ori sunt impuse instrumente dublate, cerina specific afiaje separate pentru fiecare pilot i selectoare separate sau alte echipamente asociate, dup cum este cazul ; i
Amendament 3
1-K-3
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.670 Sisteme radar meteo de bord (p) Toate leicoptere trebuie s fie echipate cu mijloace care s indice dac instrumentele de pilotaj impuse sunt alimentate necorespunztor; i
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS
3.655
Echipamente adiionale operaiuni IFR cu un pilot
pentru singur
Un operator nu va opera un elicopter cu o configuraie maxim aprobat mai mare de 9 scaune pentru pasageri, noaptea sau ntr-un zbor IFR, atunci cnd rapoartele curente indic furtuni sau alte poteniale condiii riscante de vreme, considerate ca detectabile cu radarul meteo de bord i care pot fi n mod rezonabil ateptate a fi ntlnite pe ruta care va fi survolat, dect dac este echipat cu un sistem radar meteo de bord.
[Amend. 2, 01.01.02]
Un operator nu va desfura operaiuni IFR, cu un singur pilot , dect dac elicopterul este echipat cu un pilot automat care s aib cel puin modurile de meninere a altitudinii i cap compas, cu excepia elicopterelorcofiguraia maxim a locurilor pasagerilor este de nu mai mult (MAPSC) de 6 sau care a fost minimum o dat certificat de Statul Membru JAA pentru operaiunile IMC de un singur pilot pn sau dup 1 ianuarie 1979 i care sunt n serviciul Statului Membru JAA din 1 august 1999. Astfel de elicoptere pot continua operaiunile lor pn la 1 august 2004 n momentul n care operatorului i se ofer aprobarea respectiv de ctre Autoriti.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.675 Echipament pentru operaiuni n condiii de givraj (a) Un operator nu va opera un elicopter n condiii de givraj existente sau anticipate, dect dac este certificat i autorizat s desfoare operaiuni n condiii de givraj. (b) Un operator nu va opera un elicopter noaptea, n condiii de givraj existente sau anticipate, dect dac elicopterul este echipat cu mijloace de iluminare sau detectare a gheii. Orice mijloc de iluminare folosit nu trebuie s provoace orbirea sau reflecii, care pot pune in dificultate echipajul n executarea sarcinilor care le revin.
JAR-OPS 3.660 Radio altimetre (a) Nici un operator nu va opera un elicopter ntr-un zbor deasupra apei : (1) cnd se zboar deasupra apei ; sau (2) cnd vizibilitatea este mai puin de 1 500 m ; sau (3) noaptea ; sau (4) la o distan de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute de zbor la viteza normal de croazier, dect dac elicopterul este echipat cu un radio altimetru cu o avertizare vocal, sau alte mijloace acceptabile Autoritii, care opereaz sub o nlime selectat i o avertizare vizual capabil s opereze la o nlime selectabil de ctre pilot.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.685 Sistemul de zbor
interfon
al
echipajului
Un operator nu va opera un elicopter pe care este impus un echipaj de zbor compus din mai mult de doi membrii dect dac este echipat cu un sistem de interfon pentru echipajul de zbor, incluznd ctile i microfoanele, nu de tipul celor care sunt pentru a fi inute n mn, pentru a fi folosit de ctre toi membrii echipajului de zbor.
JAR-OPS 3.690 Sistemul interfon al membrului echipajului (a) Un operator nu va opera un elicopter care transport un membru al echipajului altul dect un membru al echipajului de zbor dect dac este echipat cu un sistem interfon al membrului echipajului. (b) Sistemul interfon al membrului echipajului impus de acest paragraf trebuie: (1) S funcioneze independent de sistemul de adresare pasageri cu excepia telefoanelor,
01.04.04
1-K-4
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.690 (b) (continuare)
JAR-OPS 3.695 (b) (continuare) ctilor, microfoanelor, intreruptoarelor de selectare i dispozitivelor de semnalizare; (2) S furnizeze un mijloc de comunicaie bilateral ntre compartimentul echipajului de zbor i fiecare compartiment al pasagerilor; (3) S fie uor accesibil pentru utilizare de la fiecare post impus de lucru al echipajului de zbor n compartimentul echipajului de zbor; i adiional pentru membrii echipajului de cabin. (4) S fie uor accesibil pentru utilizare la fiecare post de lucru impus al echipajului de cabin localizat aproape de fiecare ieire de urgen separat sau pereche de ieiri de urgen de la nivelul podelei; (5) S aib un sistem de alertare care ncorporeaz semnale sonore i vizuale pentru utilizarea de ctre membrii echipajului de zbor pentru alertarea echipajului de cabin i pentru utilizarea de ctre echipajul de cabin pentru alertarea echipajului de zbor; i (6) S aib un mijloc pentru cel cruia i este adresat mesajul pentru a determina dac este un mesaj normal sau un mesaj de urgen (vezi AMC OPS 3.690 (b)(6));
[Amend. 2, 01.01.02]
(5) S fie audibil i inteligibil la toate scaunele pasagerilor, toaletele i scaunele echipalului de cabin i posturile de lucru; i (6) Dup cedarea total a sistemului de normal de generare a energiei electrice, s opereze sigur pentru cel puin 10 minute. [(c) Pentru elicopterelor cu configuraia maxim aprobat (MAPSC) de mai mult de 9, dar mai puin de 19 locuri, nu se solicit sistemul de adresare pasageri dac: (1) (2) elicopterul este desemnat fr perete despritor ntre pilot i pasageri; i operatorul este capabil s demonstreue c vocea pilotului este auditibil i inteligibil pentru pasageri n timpul zborului.
[Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.700 Inregistratoare de voce n cabin-1 (Vezi [ ACJ-] OPS 3.700) (a) Un operator nu va opera un elicopter cu Certificatul de Navigabilitate individual emis [ ] la 1 august 1999 sau dup, care are o mas maxim certificat la decolare de peste 3175 kg, dect dac elicopterul este echipat cu un nregistrator de voce n cabin care nregistreaz, cu referin la o scal de timp: (1) Comunicaiile prin voce transmise recepionate de [ ] echipajul de zbor prin radio; sau
JAR-OPS 3.695 Sistemul de adresare pasageri (a) [ Cu excepia celor menionate n sub-paragraful (c) de mai jos,] un operator nu va opera un elicopter cu o configuraie maxim aprobat [(MAPSC)] de mai mult de 9 scaune pentru pasageri dect dac un sistem de adresare pasageri este instalat. (b) Sistemul de adresare impus de acest paragraf trebuie: (1) S funcioneze independent de sistemul interfon cu excepia telefoanelor, ctilor, microfoanelor, intreruptoarelor de selectare i a dispozitivelor de semnalizare; (2) S fie uor accesibil pentru utilizare imediat de la fiecare post de lucru impus al echipajului de zbor; (3) S fie uor accesibil de la cel puin un post de lucru al unui membru al echipajului de cabin i fiecare microfon al sistemului de adresare pasgeri intenionat pentru utilizarea echipajului de cabin trebuie s fie poziionat n vecintatea scaunului membrului echipajului de cabin care este localizat lng o ieire de urgen de la nivelul solului, n compartimentul pasagerilor; (4) S fie capabil s fie utilizat n cadrul a 10 secunde de ctre membrul echipajului de cabin la fiecare post de lucru n compartimentul la care utilizarea acestuia este accesibil; i
(2) Mediul sonor din cabina de comand, incluznd fr ntrerupere, semnalele audio recepionate de la fiecare [ ] microfon al echipajului de zbor aflat n folosin; (3) Comunicaiile [ ] membrilor echipajului de zbor prin intermediul sistemului interfon [al membrelor echipajului]; (4) Semnale vocale sau audio de identificare a mijloacelor de navigaie sau de apropiere introduse n cti sau difuzoare; i (5) Comunicaiile [ ] echipajului de zbor n cabina de comand [ ], prin sistemul de adresare pasageri, dac este practicabil. (b) Inregistratorul de voce n cabin trebuie s fie capabil s rein informaiile nregistrate pe parcursul cel puin a ultimei ore de funcionare a acestuia, excepie fac avioanele cu o mas maxim certificat la decolare de 7000 kg sau mai puin, la care aceast perioad poate fi redus la 30 minute
Amendament 3
1-K-5
01.04.04
JAR-OPS 3.700 (continuare) (c) Inregistratorul de voce n cabin trebuie s nceap s nregistreze automat, nainte ca elicopterul s se deplaseze prin putere proprie i trebuie s continue s nregistreze pn la terminarea zborului cnd avionul a ncetat s mai fie capabil s se deplaseze prin putere proprie. In plus, n funcie de existen alimentrii cu energie electric, nregistratorul trebuie s nceap s nregistreze ct de curnd posibil, n timpul verificrilor din cabina de comand, nainte de pornirea motoarelor, la inceputul zborului, i s continue s funcioneze pn n momentul verificrilor ce se fac dup oprirea motoarelor la sfritul zborului. (d) Inregistratorul de voce trebuie s aib un dispozitiv pentru localizarea acestui nregistrator n ap. (e) La conformarea cu cerinele acestui capitol, nregistratorul de voce n cabin poate face parte dintr-un singur echipament mpreun cu nregistratorul de date de zbor.[(Vezi ACJ OPS 3.700 (e))] []
[Amend. 2, 01.01.02 ; Amend. 3, 01.04.04]
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.705 (continuare) (b) Inregistratorul de voce n cabin trebuie s fie capabil s rein informaiile nregistrate pe parcursul cel puin a ultimelor 30 de minute de funcionare a acestuia. (c) Inregistratorul de voce n cabin trebuie s nceap s nregistreze nainte ca elicopterul s se deplaseze sub putere proprie i trebuie s continue s nregistreze pn la terminarea zborului cnd avionul a ncetat s mai fie capabil s se deplaseze prin putere proprie. (d) Inregistratorul de voce n cabin trebuie s aib un dispozitiv pentru localizarea acestui nregistrator n ap. (e) n conformitate cu aceast seciune, nregistratorul de voce n cabin poate fi combinat cu datele zborului. [ Vezi ACJ OPS 3.700 (e)] (f) [Elicopterele cu masa maxim certificat la decolare (MCTOM) de aproximativ de 3175 kg, dar nu mai mult de 7000 kg operate cu scopul HEMS la sau dup 1 august 1999, pot s-i continuie zborul cu scopul HEMS fr a fi echipat cu nregistrator de voce n cabin pn la 31 decembrie 2010, dac este acceptat de Autoritate.]
[Amend. 2, 01.01.02 ; Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.705 Inregistratoare de voce n cabin-2 (Vezi ACJ OPS 3.705) (a) Un operator nu va opera un elicopter cu Certificatul de Navigabilitate [ ] pn la 31 iulie 1999, inclusiv, i care are o mas maxim certificat la decolare (MCTOM) de peste 7000 kg i [ masa maxim certificat la decolare (MCTOM aproximativ se 3175 kg, dar nu mai mult de 7000 kg i cu Certificatul de Navigabilitate pn sau dup 1 ianuarie 1987 ; ] nct dac el este echipat cu nregistratoare de voce n cabin cu un nregistrator de voce n cabin care nregistreaz, cu referin la o scal de timp:] (1) Comunicaiile prin voce transmise recepionate [ ] de echipajul de zbor prin radio; sau
JAR-OPS 3.715 Inregistratoare de date de zbor 1 [(Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.715/3.720)] (Vezi [ACJ]-OPS 3.715/3.720) (a) Un operator nu va opera un elicopter avnd un Certificat individual de Navigabiliate [ ]emis prima dat la 1 august 1999 sau dup, i care are o mas maxim certificat la decolare (MCTOM) de peste 3175 kg, dect dac elicopterul este echipat cu un nregistrator de date de zbor care nregistreaz i stocheaz digital datele de zbor i este disponibil o modalitate prompt de extragere a acestor date din mediul de stocare. (b) Inregistratorul de date de zbor trebuie s aib capacitatea s rein informaiile nregistrate pe parcursul cel puin a ultimelor 8 ore de funcionare ale acestuia (c) Inregistratorul de date de zbor trebuie nregistreze pe baza unei scale de timp de referin: s
(2) Mediul sonor din cabina de comand, incluznd fr ntrerupere, acolo unde este practicabil, semnalele audio recepionate de la fiecare [ ] microfon al echipajului de zbor aflat n folosin; (3) Comunicaiile [ ] membrilor echipajului [ ] de zbor prin intermediul sistemului interfon [al membrelor echipajului]; (4) Semnale vocale sau audio de identificare a mijloacelor de navigaie sau de apropiere introduse n cti sau difuzoare ; [ ] (5) Comunicaiile [ ] echipajului de zbor [ ] prin sistemul de adresare pasageri, dac este practicabil; i (6) Pentru un elicopter care nu este echipat cu nregistrator de date de zbor, parametrii necesari pentru a determina viteza rotorului principal.
(1) [Pentru elicopterele cu masa maxim certificat la decolare (MCTOM) de aproximativ 3175 kg, darn u mai mult de 7 000 kg] parametri [enumerai n Tabela A a Anexei 1 ;] (2) Pentru [ ] elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare de peste 7000 kg [parametrii enumerai n Tabela A a Anexei 1,] cu
01.04.04
1-K-6
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.175 (c)(2) (continuare) [excepia c, dac este acceptat de Autoritate, parametrul 19 necesit s fie nregistrat, cndapare oricare condiie enumerat mai jos: (i) senzorul nu este disponibil, (ii) Modificarea este solicitat n echipamentul care genereaz data ;] (3) Pentru toate elicopterele, nregistratorul de date de zbor trebuie s nregistreze orice parametrii speciali aprui datorit caracteristicilor noi sau unice de proiectare sau operaionale ale elicopterului [ ; i] [(4) Pentru elicopterele echipate cu system electronic de afiare, parametrii sunt enumerai n Tabelul C Anexa 1.] (d) Informaiile trebuie s fie obinute de la surse ale aeronavei care permit o corelare precis cu informaiile afiate echipajului de zbor. (e) Inregistratorul de date de zbor trebuie s nceap s nregistreze automat nainte ca elicopterul s fie capabil sa se deplaseze prin putere proprie i s se opreasc automat imediat dup ce avionul a devenit incapabil s se deplaseze prin putere proprie. (f) Inregistratorul de date de zbor trebuie s aib un dispozitiv pentru localizarea acestui nregistrator n ap. (g) La conformarea cu cerinele acestui capitol, nregistratorul de date de zbor poate face parte dintr-un singur echipament mpreun cu nregistratorul de voce n cabin. [(Vezi ACJ OPS 3.700 (e))]. []
[Amend. 2, 01.01.02 ; Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.720 (a) (continuare) dup conformitatea cu aceast solicitare solicitare poate fi amnat pn la 1 ianuarie 2005.] (b) Inregistratorul de date de zbor trebuie s aib capacitatea s rein informaiile nregistrate pe parcursul cel puin a ultimelor 5 ore de funcionare ale acestuia. (c) Inregistratorul datelor de zbor trebuie nregistreze pe baza unei scale de timp de referin: s
(1) [Pentru elicopterele masa maxim celtificat la decolare (MCTOM) de 7 000 kg sau mai putin i cu configuraia maxim aprobat (MAPSC) de mai mul de 9 locuri, parametrii sunt enumerai n Tabelul A a Anexei 1] (2) Pentru [ ] elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare de peste 7000 kg, [parametrii sunt enumerai n Tabelul B a Anexei 1, cu excepia, dac este acceptat de Autoritate, parametrul 19 necesit s fie nregistrat, cnd au loc urmtoarele condiii : (i) Senzorul nu este imediat disponibil, (ii) Modificarea este solicitat n echipamentul care genereaz datele.] (3) Pentru toate elicopterele, nregistratorul de date de zbor trebuie s nregistreze orice parametrii speciali aprui datorit caracteristicilor noi sau unice de proiectare sau operaionale ale elicopterului [; i ] [(4) Pentru elicopterele echipate cu un system electronic de expunere, parametrii sunt enumerai n Tabelul C a Anexei 1. (d) Parametrii individuali care pot fi derivai cu ajutorul calculatorului de la alt nregistrator de parametri, necesit s fie nregistrai, dac sunt acceptai de Autoritate.] ([e]) Datele trebuie s fie obinute din sursele aeronavei, care nu sunt capabile la o corelaie exact cu informaia etalat echipajului de comand. ([f]) nregistratorul datelor de zbor trebuie s nceap automat s nregistreze datele ulterioare la elicopterul care fiind capabil s manevreze sub propria putere i trebuie s se opreasc n mod automat fiind incapabil s manevreze sub propria putere. ([g]) nregistratorul de date de zbor trebuie s dein un mecanism ca s participe la localizarea care nregistreaz datele , ap. ([h]) n conformitate cu aceast seciune, nregistratorul de date de zbor poate fi combinat cu nregistratorul de voce n cabin. [(Vezi ACJ OPS 3.700(e))]. [] [Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02 ; Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.720 Inregistratoare de date de zbor 2 [(Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.715 / 3.720) (Vezi [ACJ-] OPS 3.715 / 3.720) (a) [Un operator nu va opera un elicopter avnd un Certificat individual de Navigabiliate [ ] emis prima dat la 1 august 1999 sau dup, i care are o mas maxim certificat la decolare (MCTOM) aproximativ de 7 000 kg sau configuraia maxim a (MAPSC) mai mult de 9 locurilor pentru pasageri, nct dac el este echipat cu un nregistrator pentru datele zborului care utilizeaz metode numerice de nregistrare i cu un nregistrator de stocare a datelor i metode pentru restabilire imediat datelor din mediul stocat. Pentru elicopterele care nu sunt echipate cu nregistrator de date de zbor la 31 iulie 1999 sau
Amendament 3
1-K-7
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.731 Semnele Legai Centurile i Nu Fumai Un operator nu va opera un elicopter n care nu toate scaunele pasagerilor sunt vizibile de la scaunul pilotului comandant, sau de la scaunul altui pilot cruia i se poate delega conducerea zborului, dect dac elicopterul este echipat cu un mijloc care s indice tuturor pasagerilor i membrilor echipajului de cabin cnd centurile de siguran trebuie s fie cuplate i cnd nu este permis fumatul.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.730 Scaune, centuri de siguran ale scaunelor, set de centuri i dispozitive de reinere a copiilor (a) Un operator nu va opera un elicopter dect dac elicopterul este echipat cu: (1) Un scaun sau o cuet pentru orice persoan n vrst de doi ani sau mai mare; (2) Pentru elicopterele ale cror Certificate de Navigabilitate au fost emise pentru prima data, ntr-un Stat JAA sau n alt parte, pn la 31 iulie 1999, inclusiv, o centur de siguran, cu sau fr o centur n diagonal pentru umeri, sau un set de centuri de siguran pentru scaunul fiecrui pasager n vrst de doi ani sau mai mare; (3) Pentru elicopterele ale cror Certificate de Navigabilitate au fost emise pentru prima data, ntr-un Stat JAA sau n alt parte, la 1 august 1999 sau dup, o centur de siguran cu o centur n diagonal pentru umeri, sau un set de centuri de siguran pentru fiecare scaunul fiecrui pasager n vrst de doi ani sau mai mare; (4) Un dispozitiv de reinere pentru fiecare pasager cu o vrst mai mic de 2 ani; (5) Un set de centuri de siguran pentru fiecare scaun al unui membru al echipajului de zbor, ncorpornd un dispozitiv care va reine automat torsul ocupantului n cazul unei decelerri rapide; i (6) Un set de centuri de siguran pentru fiecare scaun al unui membru al echipajului de cabin.
JAR-OPS 3.745 Trus de prim ajutor (Vezi AMC OPS 3.745) (a) Un operator nu va opera un elicopter dect dac elicopterul este echipat cu truse de prim ajutor, prompt accesibile pentru utilizare. (b) Un operator trebuie s asigure c trusele de prim ajutor sunt: (1) Inspectate periodic pentru a confirma, pn n msura n care este posibil, c coninutul este meninut n condiiile necesare pentru utilizarea intenionat; i (2) Completate la intervale regulate, n conformitate cu instruciunile de pe etichetele acestora, sau dup cum ndreptesc mprejurrile
Not: Aceast cerin nu exclude utilizarea scaunelor de pasageri de ctre membrii echipajului de cabin n plus fa de cel cerut pentru echipajului de cabin . (7) Scaune pentru membrii echipajului de cabin localizate, acolo unde este posibil, lng o ieire de urgen aflat la nivelul podelei. Dac numrul cerut de membrii ai echipajului de cabin depete numrul de ieiri de urgen aflate la nivelul podelei, scaunele adiionale ale echipajului de cabin cerut vor trebui s fie localizate n aa fel nct membrul(ii) echipajului de cabin sa poat fi capabili s asiste pasagerii n cazul unei evacuri de urgen.. Aceste scaune trebuie s fie o orientate spre fa sau spre spate n cadrul a 15 fa de axa longitudinal a elicopterului. (b) Toate centurile de siguran sau seturile de centuri trebuie s aib un singur punct de decuplare. O centur de siguran cu o centur diagonal de umeri este permis dac nu este practic rezonabil s se potriveasc ultima.
01.04.04
1-K-8
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.775 Oxigen suplimentar Elicoptere nepresurizate (vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.775)
JAR-OPS 3.790 Stingtoare de incendiu de mn (Vezi AMC OPS 3.790) Un operator nu va opera un elicopter dect dac stingtoare de incendiu de mn sunt furnizate pentru utilizare n compartimentul echipajului, pasagerilor i, unde este aplicabil, n compartimentul cargo i buctarii n conformitate cu urmtoarele: (a) Tipul i cantitatea agentului de stingere a incendiului trebuie s fie adecvat pentru tipurile de incendiu care sunt probabile s apar n compartimentele unde stingtorul este intenionat a fi folosit i, pentru compartimentul personalului, trebuie s minimizeze riscul acumulrii de gaz toxic; (b) Cel puin un stingtor de incendiu de mn coninnd Halon1211(bromochlorodifluorumethane, CBrClF2) sau un echivalent ca agent de stingere, trebuie s fie convenabil localizat n cabin de comand pentru utilizare de ctre echipajul de zbor; (c) Cel puin un stingtor de incendiu de mn trebuie s fie localizat n, sau prompt accesibil pentru utilizarea n, fiecare buctrie care nu este localizat n cabina principal a pasagerilor; (d) Cel puin un stingtor de incendiu de mn prompt accesibil trebuie s fie disponibil pentru utilizare n fiecare compartiment cargo care este accesibil membrilor echipajului n zbor; n scopul stingerii incendiului; i (e) Cel puin urmtoarul numr de stingtoare de incendiu de mn trebuie s fie localizate convenabil n compartimentul(e) pasageri, pentru a fi utilizate n mod adecvat n fiecare compartiment de pasageri:
(a)
Generaliti
(1) Un operator nu va opera un elicopter nepresurizat la altitudini peste 10000 ft dect dac este prevzut cu echipament de oxigen suplimentar, capabil de stocare i distribuiie a livrrii de oxigen impuse. (2) Cantitatea de oxigen suplimentar pentru supravieuire impus pentru un tip particular de operaiune trebuie s fie determinat n baza altitudinilor de zbor i a duratei zborului, consecvent cu procedurile de operare stabilite n Manualul Operaional pentru fiecare operaiune i rutele care vor fi survolate, i cu procedurile de urgen specificate n Manualul Operaional. (3) Un elicopter intenionat a fi operat peste 10000 ft trebuie s fie echipat cu echipament capabil de stocare i distribuiie impus a oxigenului.
(b) Cerinele de livrare a oxigenului

(1) Membrii echipajului de zbor. Fiecare membru al echipajului de zbor atunci cnd execut o sarcin n cabina trebuie s-i fie livrat oxigen suplimentar n conformitate cu Anexa 1. Dac tuturor ocupanilor scaunelor din cabina de comand le este livrat oxigen din sursa de livrare a oxigenului pentru echipajul de zbor atunci ei trebuie considerai ca membrii ai echipajului de zbor aflai n timpul executrii sarcinilor, din punct de vedere al livrrii de oxigen. (2) Membrii echipajului de cabin, membrii de echipaj n plus i pasageri. Membrii echipajului de cabin i pasagerii trebuie s primeasc oxigen suplimentar n conformitate cu Apendicele 1. Membrii echipajului de cabin transportai n plus fa de numrul minim impus de membri ai echipajului de cabin i membrii adiionali ai echipajului trebuie considerai ca pasageri din punct de vedere al livrrii de oxigen
Configuraia maxim aprobat de scaune 7 la 30 31 la 60 61 la 200
Numrul de stingtoare 1 2 3
JAR-OPS 3.780 Liber lsat Intenionat JAR-OPS 3.795 Liber lsat Intenionat
JAR-OPS 3.800 Marcarea punctelor de spargere Un operator trebuie s asigure c, dac zone desemnate pe fuzelaj adecvate pentru spargere de ctre echipele de salvare sunt disponibile pe elicopter, aceste zone trebuie marcate dup cum urmeaz. Culoarea marcajelor trebuie s fie roie sau galben, i dac este necesar trebuie s fie
Amendament 3
1-K-9
01.04.04
JAR-OPS 3.800 (continuare) conturate pe alb n contrast cu fondul. Dac ntre colurile marcajelor este o distan mai mare de doi 2m atunci linii intermediare 9 cm x 3 cm trebuie s fie inserate astfel nct s nu fie mai mult de 2 m ntre dou marcaje nvecinate.
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.820 (a) (continuare) prbuiri, probabilitatea ca acest trasmitor s emit un semnal detectabil este maximizat, iar probabilitatea ca acesta s emit n alte perioade de timp este minimizat. (b) Un operator nu va opera un elicopter n Clasa de Performan 1 sau 2, ntr-un zbor deasupra apei ntr-un mediu ostil dup cum este definit n JAR-OPS 3.480 (a)(12) (ii)(A) la o distan de rm corespunztor la mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal de croazier, ntr-un zbor n ajutorul sau n legtur cu exploatarea de pe mare a resurselor minerale (inclusiv gaz), dect dac este echipat cu un transmitor pentru localizare n caz de urgen cu desfurarea automat (ELT(AD)). (c) Operatorul trebuie s se asigure c ELT-ul este capabil s transmit pe frecvenele n caz de urgen, in conformitate cu Anexa 10 ICAO.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.805 Liber lsat Intenionat JAR-OPS 1. 810 Megafoane (Vezi AMC OPS 3.810) Un operator nu va opera un elicopter cu o configuraie maxim aprobat de mai mult de 19 de scaune pentru pasageri dect dac este echipat cu megafoane portabile alimentate de la baterii, prompt accesibile utilizrii de ctre membrii echipajului pe durata unei evacuri de urgen, n
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS3.825 Veste de salvare (Vezi IEM OPS 3.825)
(a) Un operator nu va opera un elicopter pentru orice operaiuni deasupra apei sau ntr-un zbor deasupra apei: (1) Cnd opereaz n Clasa de Performan 3 la distan fa de rm mai mare dect distan n autorotaie; sau (2) Cnd opereaz n Clasa de Performan 1 sau 2 la o distan fa de trm corespunztoare la mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal de croazier; sau (3) Cnd opereaz n Clasa de Performan 2 sau 3 i cnd decoleaz sau aterizeaz la un heliport unde traiectoria de decolare sau aterizare este deasupra apei, dect dac este echipat cu veste de salvare echipate cu lumin de localizare a supravieuitorului, pentru fiecare persoan de la bord, vest strns i plasat ntr-o poziie uor accesibil, cu centura de siguran sau setul de centuri cuplate, de la scaunul sau cueta persoanei pentru a crei utilizare este furnizat i un dispozitiv individual de plutire pentru copil mic echipat cu lumin de localizare a supravieuitorului, pentru utilizarea de ctre fiecare copil mic de la bord.
JAR-OPS 1.815 Iluminare n caz de urgen (a) Un operator nu va opera un elicopter care transport pasageri i care are o configuraie maxim aprobat de peste 9 scaune pentru pasageri dect dac este echipat cu: (1) Un sistem de iluminare n caz de urgen care are o surs independent de energie pentru a facilita evacuarea elicopterului; i (2) Marcaje luminoase pentru ieirile de urgen i semne de localizare.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.820 Transmitor automat pentru localizare de urgen (ELT) (vezi IEM OPS 3.820) a) Un operator nu va opera un elicopter dect dac elicopterul este echipat cu un transmitor pentru localizare de urgen (ELT) ataat la elicopter n asemenea mod nct, n cazul unei
JAR-OPS 3.827 Costum de supravieuire pentru echipaj (a) Un operator nu va opera un elicopter n Clasa de Performan 1 sau 2 ntr-un zbor deasupra apei la o distan fa de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal de
01.04.04
1-K-10
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.827(a) (continuare) croazier, n ajutorul sau n legtur cu exploatarea de pe mare a resurselor minerale (inclusiv gaz), atunci cnd rapoartele meteorologice sau previziunile disponibile comandantului indic o temperatur a apei mrii mai o mic de 10 C pe timpul zborului, sau cnd timpul estimat necesar salvrii depete timpul calculat de supravieuire, dect dac fiecrui membru al echipajului i este furnizat un costum de supravieuire. (b) Un operator nu va opera un elicopter n Clasa de Performan 3 ntr-un zbor deasupra apei ntr-un mediu ostil la o distan fa de rm mai mare dect distana n autorotaie sau distana de aterizare forat sigur, dect dac fiecare membru al echipajului poart o mbrcminte de supravieuire.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.830(a) (continuare) (5) Echipament de salvare a vieii inclusiv mijloace de supravieuire dup cum este specificul zborului care va fi desfurat.
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.835 Echipament de supravieuire (Vezi IEM OPS 3.835)
Un operator nu va opera un elicopter de-a lungul zonelor n care cutarea i salvarea ar fi n mod special dificile dect dac este echipat cu urmtoarele: (a) Echipament de semnalizare pentru executarea semnalelor pirotehnice n caz de accident specificate n Anexa 2 ICAO;
JAR-OPS 3.830 Brci de salvare i ELT de supravieuire pentru zboruri extinse peste ap
(b) Cel puin un transmitor pentru localizarea n caz de urgen de supravieuire (ELT(S)) capabil s transmit pe frecvena de urgen n caz de accident specificat n Anexa 10 ICAO (vezi AMC OPS 3.830(c).) i (c) Echipament adiional de supravieuire pentru ruta care va fi survolat lund n consideraie numrul persoanelor aflate la bord (Vezi AMC OPS 3.835(c)).
[Mod. 1, 01.02.99 ]
(a) Un operator nu va opera un elicopter ntr-un zbor deasupra apei la o distan fa de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal de croazier, n Clasa de Performan 1 sau 2, sau 5 minute timp de zbor la viteza normal de croazier, cnd opereaz n Clasa de Performan 3, dect dac transport: (1) In cazul elicopterelor care transport mai puin de 12 persoane minim o barc de salvare cu o capacitate nu mai mic dect numarul maxim de persoane de la bord; (2) In cazul elicopterelor care transport mai mult de 11 persoane, un minim de dou brci de salvare cu o capacitate suficient care s permit primirea tuturor persoanelor capabile s fie transportate la bord. Dac o barc cu capacitatea cea mai mare s-ar pierde capacitatea de suprancrcare a brcii (brcilor) rmas (e) trebui s fie suficient pentru primirea tuturor persoanelor din elicopter (Vezi AMC OPS 3.830 (a)(2));
JAR-OPS 3.837 Cerine adiionale pentru elicoptere opernd la sau de la platform pentru elicoptere localizate n zone ostile pe mare (dup cum este definit n JAR-OPS 3.840 (a)(11)(ii)(A)) (a) Un operator nu va opera un elicopter ntr-un zbor la sau de la o platform aflat la o distan corespunztoare la mai mult de 10 minute de zbor la viteza normal de croazier, ntr-un zbor n ajutorul sau n legtur exploatarea de pe mare a resurselor minerale (inclusiv gaz), dect dac: (1) Cnd rapoartele meteorologice sau previziunile disponibile comandantului indic o temperatur a apei o mrii mai mic de 10 C pe timpul zborului, sau cnd timpul estimat necesar salvrii depete timpul calculat de supravieuire, toate persoanele de labord poart o mbrcminte de supravieuire. (2) Toate brcile de salvare transportate n conformitate cu JAR-OPS 3.830 sunt instalate n aa fel nct s fie utilizabile pe mare n care caracteristicile de aterizare forat pe mare, de flotabilitate, de direcie au fost evaluate pentru conformarea cu cerinele de aterizare forat pe mare (Vezi IEM OPS 3.837 (a)(2));
(3) Cel puin un transmitor pentru localizare n caz de urgen de supravieuire (ELT(S)) capabil de transmisie pe frecvenele de urgen n caz de accident specificate n Anexa 10 ICAO (Vezi IEM OPS 3.830(a)(3)); (4) Lumini pentru ieirile de urgen;
Amendament 3
1-K-11
01.04.04
JAR-OPS 3.837 (a) (continuare) (3) Elicopterul este echipat cu sistem de lumini n caz de urgen care are o surs independent de energie, pentru a furniza o iluminare general a cabinei n scopul facilitrii evacurii de urgen a elicopterului; (4) Toate ieirile de urgen, inclusiv ieirile de urgen ale echipajului i mijloacele acestora de deschidere sunt evident marcate pentru ndrumarea ocupanilor care folosesc ieirile la lumina zilei sau n ntuneric. Asemenea marcaje sunt proiectate s rmn vizibile dac elicopterul este rsturnat i cabina este sub ap; (5) Toate uile care nu se pot desprinde i care sunt proiectate ca ieiri de urgen n caz de aterizare forat au un mijloc de siguranare a acestora n poziia deschis n aa fel nct s nu mpiedice ieirea ocupanilor n toate condiiile de pe mare pn la maximul cerut de a fi evaluat pentru aterizare forat pe mare i a flotabilitii; (6) Toate uile, ferestrele sau alte deschideri n compartimentul de pasageri autorizate de ctre Autoritate ca potrivite pentru scopul salvrii de sub ap, sunt echipate n aa fel nct s poat fi operate n caz de urgen; (7) Toate vestele de salvare ale pasagerilor i echipajului sunt purtate constant, nct dac pasagerul sau membrul echipajului este mbrcat n vest integrat pentru supravieuire, care ntlnete solicitarea combinat a vestei pentru supravieuire i a vestei de salvare, care sunt acceptate de Autoritate.
[Mod. 1, 01.02.99 ; Amend. 2, 01.01.02]
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.843 Toate elicopterele n zboruri deasupra apei Aterizarea forat (a) Un operator nu va opera un avion n Clasa de Performan 1sau 2 ntr-un zbor deasupra apei la o distan de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute de zbor la viteza normal de croazier dect dac elicopterul este proiectat pentru aterizare pe ap sau este certificate n conformitate cu aterizarea forat. (b) (b) Un operator nu va opera un elicopter n Clasa de Performan 1 sau 2 ntr-un zbor deasupra apei dincolo de o distan care asigur aterizarea forat pe uscat la o distan de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute de zbor la viteza normal de croazier dect dac elicopterul este proiectat pentru aterizare pe ap sau este certificate n conformitate cu aterizarea forat, sau este echipat cu echipamentul care i asigur flotabiltatea n caz de urgen (c) Un operator nu va opera un avion n Clasa de Performan 2, cnd decolarea sau aterizarea pe ap, nct dac elicopterul este; proiectat pentru aterizare pe ap sau certificate n conformitate cu aterizarea forat; sau este echipat cu echipamentul care i asigur flotabiltatea n caz de urgen. (Vezi IEM OPS 3.843 (c)). (b) Un operator nu va opera un elicopter n Clasa de Performan 3 ntr-un zbor deasupra apei dincolo de o distan care asigur aterizarea forat pe uscat, dect dac elicopterul este proiectat pentru aterizare pe ap sau este certificate n conformitate cu aterizarea forat; sau este echipat cu echipamentul care i asigur flotabiltatea n caz de urgen.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.840 Elicoptere certificate pentru operare pe ap. Echipament divers
(a) Un operator nu va opera pe ap un elicopter certificat pentru operare pe ap , dect dac este echipat cu: (1) O ancor pentru ap sau alt echipament care s permit amararea, ancorarea sau manevrarea elicopterului pe ap, adecvat dimensiunilor sale, greutii i caracteristicilor de manevrare; i (2) Echpamentul pentru executarea semnalelor sonore specificate n Reglementrile Internaionale pentru prevenirea coliziunii acolo unde este cazul.
01.04.04
1-K-12
Amendament 3
SECIUNEA 1
[Anexa 1 la JAR-OPS 3.715/3.720 nregistratoare de date a zborului 1 i 2 Lista paramentrilor care trebuie s fie nregistrate. Tabelul A Elicoptere cu masa maxim certificat la decolare (MCTOM) de 7 000 kg sau mai puin. Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10a 10b 11 11a 11b 11c 11d 11
e
Parametrul Timpul sau calcularea timpului relativ. Presiunea altitudinei. Viteza aerului indicat. Titlul. Acceleraie normal Atitudinea nclinrii longitudinale Atitudinea n momentul rulrii mpanarea transmiterei manualului de radio. Puterea fiecrui mecanism (viteza turbinei de putere liber i cuplul de torsiune a mecanismului)/ poziia de control a puterei cabinei echipajului (dac este aplicabil) Viteza rotorului principal Ieirea din funie a rotorului (dac este instalat) Verificrile primare a zborului ancheta pilotului i poziia controlului de productivitate (dac este aplicabil) nlinarea longitudinal colectiv nclinarea longitudinal a ciclului longitudinal nclinarea longitudinal a ciclului lateral Pedala ultimului rotor. Stabilatorul controlabil Selectarea hidraulic Avertismentele Temperatura aerului de afar Statusul de angrenare a autopilotului Sistemul de angrenare a ridicrii stabilitii
11f 12 13 14 15
Tabelul B Elicoptere cu masa maxim certificat la decolare (MCTOM) de 7 000 kg. Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10a 10b Parametru. Timpul sau calcularea timpului relativ. Presiunea altitudinei. Viteza aerului indicat. Titlul. Acceleraie normal Atitudinea nclinrii longitudinale Atitudinea n momentul rulrii mpanarea transmiterei manualului de radio. Puterea fiecrui mecanism (viteza turbinei de putere liber i cuplul de torsiune a mecanismului)/ poziia de control a puterei cabinei echipajului (dac este aplicabil) Viteza rotorului principal Ieirea din funie a rotorului (dac este instalat)
Amendament 3
1-K-13
01.04.04
Anexa 1 la JAR-OPS 3.715/3.720 (continuare) [ Nr. Parametrul. 11 11a 11b 11c 11d 11
e
SECIUNEA 1
Verificrile primare a zborului ancheta pilotului i poziia controlului de productivitate (dac este aplicabil) nlinarea longitudinal colectiv nclinarea longitudinal a ciclului longitudinal nclinarea longitudinal a ciclului lateral Pedala ultimului rotor. Stabilatorul controlabil Selectarea hidraulic Presiunea hidraulic joas Temperatura aerului de afar Modelul AFCS i statusul de angrenare Sistemul de angrenare a ridicrii stabilitii Presiunea uleiului n principala cutie de vitez Temperatura uleiului n principala cutie de vitez Gradul de evitare i accelerarea pentru evitare. Fora indicat pentru laul ncrcturii (dac este instalat) Accelerarea longitudinal (axa corpului) Accelerare lateral Altitudinea radioului Deviarea vertical a traversei (Puntea de lunecare ILS sau elevarea MLS) Deviarea vertical a traversei (localizatorul ILS sau azimutul MLS) Indicatorul farului Avertizri Rezervat (selectarea frecvent a destinatarului Nav este recomandat) Rezervat (Distana DME este recomandat) Rezervat (Datele navigrii sunt recomandate) Angrenajul pentru aterizare sau selectarea poziiei anrenajului
11f 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Tabelul C Elicopterele echipate cu sistemul electronic de etalare. C 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ]

[Amend. 3, 01.04.04]
Parametru. Locul selectat pentru barometru (postul fiecrui pilot) Altitudinea selectat Viteza selectat Mach selectat Viteza vertical selectat Titlul selectat. Panta selectat Decizia nlimii selectat Formatul etalrii EFIS Formatul milti-funcional/mecanismul/etalarea alertelor
01.04.04
1-K-14
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.775 Oxigen suplimentar pentru elicoptere nepresurizate Tabelul 1 (a) LIVRARE PENTRU: 1. Toi ocupanii scaunelor din cabina de comand cnd execut sarcinile din cabina de comand 2. Toi membrii echipajului de cabin impui 3. 100 % din pasageri (Vezi Nota ) 4. 10% din pasageri (Vezi Nota )
(b) DURATA I ALTITUDINEA DE PRESIUNE Intreagul timp de zbor la altitudini de presiune peste 10000 ft Intreagul timp de zbor la altitudini de presiune peste 13000 ft i pentru orice perioad de 30 de minute la altitudini de presiune peste 10000 ft dar nu mai mult de 13000 ft Intreagul timp de zbor la altitudini de presiune peste 13000 ft Intreagul timp de zbor dup 30 de minute la altitudini de presiune peste 10000 ft dar nu mai mult de 13000 ft
Nota : Pentru scopul acestui tabel pasageri nseamn pasageri real transportai inclusiv copii mici sub 2 ani.
Amendament 3
1-K-15
01.04.04
SECIUNEA 1
01.04.04
1-K-16
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpartea L
SUBPARTEA L - ECHIPAMENTE DE COMUNICAIE I NAVIGAIE
JAR-OPS 3.845 Introducere general (Vezi MEI OPS 3.845) (a) Orice operator trebuie s se asigure c zborul va ncepe numai n cazul n care echipamentele de comunicaie i navigaie impuse n aceast Subparte sunt: (1) Aprobate i instalate n conformitate cu cerinele aplicabile acestora, inclusiv cele referitoare la standardele minime de performant, la cerinele operaionale i de navigabilitate; (2) Instalate n aa fel nct, defectarea oricrei uniti individuale, impus pentru comunicaie sau navigaie, sau att pentru comunicaie ct i pentru navigaie, nu va conduce la o defectare a unei alte uniti impus pentru comunicaie sau pentru navigaie. (3) n stare operaional, pentru tipul de operaiuni care sunt desfurate, cu excepia celor menionate n Lista Echipamentului Minim (referina JAR-OPS 3.030); i (4) n aa fel dispuse n cabin nct, dac acestea sunt intenionate a fi folosite de ctre un membru al echipajului de zbor de la postul sau de lucru, s poat fi operate rapid de ctre respectivul membru al echipajului de zbor. Cnd o singur entitate a echipamentului este impus a fi operat de ctre mai muli membrii ai echipajului de zbor, atunci aceasta trebuie instalat astfel nct s poat fi rapid operat de la orice post de lucru la care este impus acest lucru. (b) Standardele minime de performan ale echipamentelor de navigaie i comunicaie sunt cele descrise n Joint Technical Standard Order (JTSO) (listate n JAR-TSO), n afara cazului n care alte standarde de performan sunt desemnate n regulamentele operaionale sau de navigabilitate. Echipamentele de comunicaie i navigaie care se conformeaz cu alte specificaii de performan dect JTSO, la data la care aceasta reglementare intr n vigoare, pot rmne n serviciu sau pot fi instalate, n afara cazului n care cerine adiionale sunt specificate n aceast Subparte. Echipamentele de comunicaie i navigaie deja aprobate nu trebuie s se conformeze cu materialul JTSO revizuit sau o alt specificaie revizuit, n afara cazului n care o cerin retroactiv este specificat.
[Mod. 1, 01.02.99]
(a) Orice operator va opera un elicopter numai n cazul n care elicopterul este echipat cu echipamentele radio impuse de tipul de operaiuni care sunt desfurate. (b) Cnd dou sisteme radio independente (separate i complete) sunt impuse de aceast Subparte, fiecare sistem trebuie s aib o instalaie de anten independent, cu excepia cazurilor de utilizare a antenelor rigid fixate i fr cablu sau a altor tipuri de anten de fiabilitate echivalent, cnd este impus o singur anten. (c) Echipamentul radio de comunicaie impus pentru conformare cu paragraful (a) de mai sus trebuie s permit comunicaia pe frecvena de urgen de aviaie de 121,5 MHz.
JAR-OPS 3.855 Panoul de selecie audio Nici un operator nu va opera IFR elicopterul dect dac elicopterul este echipat cu un panou de selecie audio accesibil fiecrui membru al echipajului de zbor.
JAR-OPS 3.860
Echipament radio pentru operaiuni VFR pe rute navigate cu referina la repere de sol
Nici un operator nu va opera VFR un elicopter pe rute care pot fi navigate cu referina la repere de sol vizibile, dect dac elicopterul este echipat cu echipament radio (comunicaie i echipament transponder SSR) necesar pentru condiii normale de operare i care s fie capabil s ndeplineasc urmtoarele cerine: a) b) S comunice cu staiile de sol corespunztoare; S comunice cu controlul de trafic din orice punct al spaiului controlat n cadrul cruia se intenioneaz zborul; S primeasc informaiile meteo; i [Cnd a fost solicitat de spaiul aerian,] s rspund la orice interogare a radarului secundar de supraveghere (SSR) raportnd altitudinea exact prin dispozitiv de transmitere/ recepie automat, care opereaz n conformitate cu ICAO Annex 10, Volumul IV].
c) d)
[Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.850 Echipament radio
Amendament 3
1-L-1
01.04.04
JAR-OPS 3.865(d) (continuare) JAR-OPS 3.865 Echipamente de comunicaie i navigaie pentru operaiuni IFR sau VFR pe rute navigate far referina la repere de sol vizibile [(Vezi AMC OPS 3.865)]
SECIUNEA 1
(c)(1)(v) de mai sus, doar n cazul n care elicopterul este echipat cu echipamente alternative autorizate, pentru ruta survolat, de ctre Autoritate. Fiabilitatea i precizia echipamentelor alternative trebuie s permit navigaia sigur pentru ruta intenionat.] (e) Un operator trebuie s se asigure c echipamentul de comunicaie VHF, Localizatorul ILS i receptorii VOR sunt instalate n elicopter s fie operate pe timp IFR sunt aprobate n conformitate cu standartele de performan imun FM (Vezi ACJ OPS 3.865 (e))] [(f)] Atunci cnd nu mai mult de un echipament dintre cele specificate la punctul (a) de mai sus nu este n funciune atunci cnd elicopterul este pe cale de a-i ncepe zborul, elicopterul nu va decola dect dac: (1) Din punct de vedere practic nu se poate repara sau nlocui echipamentul ntr-un timp rezonabil naintea nceperii zborului; (2) Elicopterul nu a efectuat mai mult de un zbor nainte de a fi depistat echipamentul care nu este funcional; (3) Comandantul este convins c, lund n considerare ultimele informaii disponibile despre rutele/zonele i heliporturile ce vor fi folosite (incluznd orice abatere de la rut) ct i condiiile meteo ce trebuiesc luate n calcul, zborul se poate desfura n condiii sigure i n conformitate cu limitele cerinelor relevante impuse de ctre serviciile de control al traficului aerian.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend.2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
(a) Nici un operator nu va opera IFR sau VFR un elicopter pe rute care nu se pot naviga cu referina la repere de sol vizibile, dect dac elicopterul este echipat cu echipamente radio (comunicaie i transponder SSR) i de navigaie n conformitate cu cerinele serviciului de trafic din zona(ele) de operare. (b) Echipament radio. Orice operator trebuie s se asigure c echipamentul radio nu cuprinde mai puin dect: (1) Dou sisteme de comunicaie independente necesare pentru comunicaia cu staiile de sol corespunztoare, n condiii normale de operare, din orice punct al rutei, inclusiv abaterile de la aceasta; i (2) [Cnd a fost solicitat de spaiul aerian, s raporteze altitudinea exact prin dispozitiv de transmitere/ recepie automat, care opereaz n conformitate cu ICAO Annex 10, Volumul IV]. (c) Echipament de navigaie. Orice operator trebuie s se asigure c echipamentul de navigaie (1) Nu cuprinde mai puin dect: (i) Dou echipamente independente de navigaie corespunztoare rutei/zonei survolate; (ii) Un echipament de apropiere corespunztor heliportului de destinaie sau celui alternativ; (iii) Un sistem RNAV pentru rutele/zonele survolate unde este necesar navigaia RNAV; (iv) Un receptor VOR adiional pe orice rut sau parte a acesteia , acolo unde navigaia este bazat doar pe semnale VOR; i (v) Un receptor ADF adiional pe orice rut sau parte a acesteia , acolo unde navigaia este bazat doar pe semnale NDB; sau (2) Se conformeaz cu tipul Performanei de Navigaie Impus (RNP) pentru operaiuni n spaiul aerian implicat. ( a se vedea MEI OPS 3.243). (d) Orice operator poate opera un elicopter care nu este echipat cu echipamentele de navigaie specificate n subparagrafele (c)(1)(iv) i /sau
JAR-OPS 3.870 Liber lsat Intenionat r
01.04.04
1-L-2
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpartea N
SUBPARTEA M - NTREINEREA ELICOPTERELOR

JAR-OPS 3.875 Generaliti (Vezi MEI OPS 3.875) (a) Un operator va putea opera un elicopter numai dac acesta este ntreinut i pus n serviciu de ctre o organizaie de intreinere autorizat/acceptat corespunztor n conformitate cu JAR-145, cu excepia inspeciei nainte de zbor care nu este neaprat necesar s fie efectuat de o organizaie JAR-145. (b) Aceast Subparte prescrie cerinele de ntreinere a elicopterului, care trebuie s fie n conformitate cu cerinele de autorizare ale unui operator aerian prevzute n JAR-OPS 3.180. JAR-OPS 3.890 Responsabiliti privind ntreinerea (a) Un operator trebuie s asigure navigabilitatea elicopterului, precum i starea de funcionare a echipamentelor operaional i de avarie, prin (Vezi AMC OPS 3.890(a)): (1) Efectuarea inspeciilor nainte de zbor (vezi AMC OPS 3.890(a)(1)); (2) Remedierea, n conformitate cu un standard aprobat, a oricrei defeciuni i deteriorri ce afecteaz sigurana operrii, lund n considerare Lista Echipamentului Minim (MEL) i Lista de Abateri de la Configuraie (CDL), disponibile pentru tipul de elicopter; [(Vezi AMC OPS 3.890 (a)(2))]; (3) Efectuarea tuturor activitilor de ntreinere n conformitate cu programul operatorului de ntreinere a elicopterului specificat n JAR-OPS 3.910; [(Vezi AMC OPS 3.890 (a)(3))]; (4) Analiza, din punctul de vedere al eficacitii, a programului de ntreinere a elicopterului aprobat pentru operator (vezi AMC OPS 3.890(a)(4)); (5) Aducerea la ndeplinire a tuturor directivelor operaionale, de navigabilitate, i a oricror altor cerine privind meninerea navigabilitii, declarate obligatorii de ctre Autoritate. Pn la adoptarea formal a JAR-39, operatorul trebuie s se conformeze reglementarilor aeronautice naionale n vigoare [(Vezi AMC OPS 3.890 (a)(5))]; i (6) Efectuarea modificrilor, n conformitate cu un standard aprobat, iar n cazul modificrilor opionale, stabilirea unei politici de ncorporare a acestora. (vezi AMC OPS 3.890(a)(6).) (b) Un operator trebuie s asigure ca Certificatul de Navigabilitate al fiecrui elicopter operat i menine valabilitatea n legtur cu: JAR-OPS 3.885 Cererea pentru autorizare i autorizarea Sistemului de ntreinere a Operatorului (1) Cerinele din subparagraful (a) de mai sus; (2) Orice dat calendaristic specificat n Certificat; i (a) n scopul autorizrii sistemului de ntreinere, un solicitant pentru autorizarea iniial / modificarea i prelungirea unui Certificat de Operator Aerian, trebuie s nainteze la Autoritate documentele specificate n JAR-OPS 3.185(c). (vezi IEM OPS 3.885(a).) (b) Solicitantul pentru emiterea iniial / modificarea / prelungirea unui Certificat de Operator Aerian, care ndeplinete cerinele prezentei Subpari, i, corelat cu un Memoriu de prezentare a organizaiei de ntreinere aprobat / acceptat de ctre Autoritate conform JAR-145, are dreptul la autorizarea sistemului sau de ntreinere de ctre Autoritate. (vezi IEM OPS 3.885(b).)
Not: Cerinele detaliate ale Autoritii sunt prezentate n JAROPS 3.180(a)(3) i 3.180(b) i JAR-OPS 3.185.
JAR-OPS 3.880 Terminologie Urmtoarele definiii din JAR-145 se vor aplica acestei Subpri: (a) Autorizat de Autoritate nseamn autorizat de Autoritate n mod direct sau n conformitate cu o procedur aprobat de Autoritate. (b) Standard aprobat nseamn un standard de fabricaie / de proiectare / de ntreinere / de calitate aprobat de Autoritate. (c) Inspecie nainte de zbor nseamn inspecia efectuat nainte de zbor pentru a se asigura c elicopterul este pregtit pentru zborul ce se intenioneaz a fi efectuat. Nu include remedierea defectelor.
de
expirare
(3) Orice alte condiii de ntreinere specificate n Certificat. (c) Cerinele specificate n subparagraful (a) de mai sus trebuie s fie ndeplinite n conformitate cu proceduri acceptabile Autoritii.
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendamend 2
1-M- 1
01.01.02
JAR-OPS 3 Subpartea M
JAR-OPS 3.895 (e) (continuare) JAR-OPS 3.895 Managementul ntreinerii
SECIUNEA 1
(a) Un operator trebuie s fie autorizat corespunztor n conformitate cu JAR-145, n scopul ndeplinirii cerinelor specificate n paragrafele JAROPS 3.890(a)(2), (3), (5) si (6), cu excepia cazurilor n care Autoritatea este convins c activitatea de ntreinere poate fi contractat unei organizaii de ntreinere autorizat / acceptat corespunztor conform JAR-145. (vezi AMC OPS 3.895(a).) (b) Un operator trebuie s angajeze o persoan sau un grup de persoane acceptabile Autoritii, care s asigure ca toate activitile de ntreinere a elicopterelor sunt efectuate la timp i n conformitate cu un standard aprobat, astfel nct cerinele privind responsabilitile de ntreinere a elicopterelor, prevzute la JAR-OPS 3.890, sunt ndeplinite, [ ] Persoana sau persoana cu drept de decizie, dup caz, va fi nominalizat pentru acest post, n conformitate cu JAR-OPS 3.175(i)(2). [ Deintorul postului pentru ntreinere este deasemenea responsabil pentru orice aciune corectiv ce rezult din calitatea supravegherii lui JAR-OPS 3.900 (a).] (vezi AMC OPS 3.895(b).) [(c) n contractul de ntreinere scris trebuie s fie ncheiat ntre operator i organizaia de ntreinere autorizat / acceptat conorm JAR-145, nct dac trebuie s fie n mod special acceptat de Autoritate. (vezi AMC OPS3.895(c)).] ([d]) Cn d un operator nu este aprobat n conformitate cu JAR 145, aranjamentele trebuie s fie fcute cu astfel de organizaie ca s realizeze solicitrile specificate n JAR-OPS 3.980(a)(2), (3), (5) i (6). [ Cu excepia subpunctelor specificate n paragraful (e9, (f) i (g) de mai jos, operatorul i organizaia de ntreinere autorizat/acceptat JAR 145 trebuie s ncheie un contract n scris], unde se va detalia funciile specificate n JAR-OPS 3.890 (a)(2), (3), (5) i (6) i s defineasc suportul funciilor pentru calitate a JAR-OPS 3.900. [ Meninerea elicopterelor de baz i a liniilor prezzute i contractele pentru ntreinerea mecanismelor, trebuzie s fie acceptate de Autoriti lund n consideraie toate amendamentele. Autoritatea nu trebuie s solicite elementele comerciale a contractului de ntreinere. (Vezi AMC OPS 3.895 ([d]).) (d) ) Fr a ine seama de paragraful (d) de mai sus, operatorul trebuie s ncheie un contract cu organizaia care nu este JAR 145 autorizat/acceptat a prevzut urmtoarele: (1) pentru elicopterele sau contractele de ntreinere a mecanismului, unde prile ce au ncheiat contractul sunt JAR-OPS i operatorul aceluiai tip de elicopter,
(2) Toate ntreinerele sunt ulterior performate de organizaiile autoriuate/acceptate JAR 145, (3) Astfel de contract detaliaz funciile specificate n JAR-OPS 3.890 (a)(2), (3), (5) i (6) i definesc suportul funciilor pentru caliate a JAR-OPS 3.900. (4) Contractul , lund n consideraie amendamentele, este acceptat de Autoritate. Autoritatea nu trebuie s solicite elementele comerciale a contractului pentru ntreinere. (Vezi AMC OPS 3.895 (e).)
(f) Fr a ine seama de paragraful (d) de mai sus, n cazul n care elicopterul are nevoie de ntreinerea liniei ocaziionale, contractul poate avea forma ordenilor n serviciul individual la Organizaia pentru ntreinere. (Vezi IEM OPS 3.895 (f i g)) [(g) Fr a ine seama de paragraful (d) de mai sus, n cazul n care ntreinerea elicopterul include i ntreinerea mecanismului, contractul poate avea forma ordenilor n serviciul individual la Organizaia pentru ntreinere. (Vezi IEM OPS 3.895 (f i g))] ([h]) Un operator trebuie s nainteze la oficiul adecvat localizrile corespunztoare pentru personalul specificat n sub-paragraful (b) de mai sus. (Vezi AMC OPS 3.895 (h).)
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.900 Sistemul Calitii (Vezi AMC OPS 3.900) (Vezi IEM OPS 3.900) (a) n scopul desfurrii activitilor de ntreinere a elicopterelor, sistemul calitii operatorului aerian, aa cum este cerut de JAR-OPS 3.035, trebuie s includ, suplimentar, cel puin, urmtoarele funcii: (1) Monitorizarea ca desfurarea activitilor prevzute de JAR-OPS 3.890 s se efectueze n conformitate cu proceduri acceptate de ctre Autoritate; (2) Monitorizarea ca ntreinerea contractat se desfoar n conformitate cu contractul; i (3) Monitorizarea meninerii cerinele prezentei Subpri. conformrii cu
b) Atunci cnd Operatorul este autorizat n conformitate cu JAR-145, sistemul calitii poate fi combinat cu acela cerut de JAR-145.
01.01.02
1-M- 2
Amendament 2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.915(a)(continuare)
JAR-OPS 3.905
Memoriul de Prezentare a Managementului Intreinerii al Operatorului
(a) Operatorul trebuie s nainteze la Autoritate un Memoriu de Prezentare a Managementului ntreinerii coninnd detalii privind structura organizatoric (vezi AMC OPS 3.905(a)) incluznd : (1) Nominalizarea deintorilor funciilor responsabile pentru sistemul de ntreinere cerute de JAR-OPS 3.175(i)(2) i a persoanei sau grupului de persoane, la care se refer JAR-OPS 3.895(b); (2) Procedurile ce trebuie urmate pentru ndeplinirea responsabilitilor de ntreinere prevzute n JAR-OPS 3.890 i funciilor calitii din JAR-OPS 3.900, exceptnd cazul n care Operatorul este autorizat corespunztor ca organizaie de ntreinere conform JAR-145, cnd astfel de detalii pot fi incluse n Memoriul de Prezentare a Organizaiei de ntreinere ntocmit conform JAR-145. (b) Memoriul de Prezentare a Managementului ntreinerii unui operator aerian, precum i toate amendamentele ulterioare la acesta, trebuie s fie aprobate de ctre Autoritate.
(3) Declaraia de ntreinere curent care identific statutul ntreinerii elicopterului fa de urmtoarele lucrri de ntreinere programate i a lucrrilor n afara secvenei programate precum i scadena acestora, cu excepia situaiei n care autoritatea poate agreea ca Declaraia de ntreinere s fie pstrat n alt parte; (4) Toate defectele neremediate amnate care afecteaz operarea elicopterului; i (5) Orice instruciune-ghid necesar aranjamentele suport pentru ntreinere. privind
(b) Sistemul Jurnalului de Bord al elicopterului, precum i toate amendamentele ulterioare la acesta, trebuie s fie aprobate de ctre Autoritate.
JAR-OPS 3.920 nregistrrile de ntreinere (Vezi AMC OPS 3.920) (a) Un operator trebuie s asigure pstrarea Jurnalului de Bord pentru o perioad de 24 luni de la ultima nregistrare. (b) Un operator trebuie s asigure c a fost stabilit un sistem capabil s pstreze, ntr-o form acceptat de ctre Autoritate, urmtoarele nregistrri pentru perioadele stabilite: (1) Toate nregistrrile detaliate privind ntreinerea elicopterului i a oricrui component de elicopter montat pe acesta - 24 luni dup ce elicopterul sau componentul de elicopter a fost pus n serviciu; (2) Timpul total i ciclurile de zbor totale, dup caz, pentru elicopter i toate componentele de elicopter cu resursa / durata de serviciu limitat - 12 luni de la retragerea definitiv a elicopterului din serviciu. (3) Timpul i ciclurile de zbor, dup caz, de la ultima reparaie capital a elicopterului sau componentelor de elicopter care fac obiectul limitrii resursei / duratei de serviciu pn la reparaia capital - pn cnd reparaia capital a elicopterului sau componentului de elicopter a fost nlocuit de alt reparaie capital de acelai nivel al lucrrilor efectuate; (4) Statutul curent al inspeciilor elicopterului n aa fel nct s poat fi stabilit conformarea cu programul operatorului de ntreinere tehnic a elicopterului - pn cnd inspecia elicopterului sau componentului de elicopter a fost nlocuit de alt inspecie de acelai nivel al lucrrilor efectuate; (5) Statutul n vigoare al directivelor de navigabilitate aplicabile elicopterului i componentelor acesteia - 12 luni de la retragerea definitiv a elicopterului din serviciu; i
JAR-OPS 3.910 Programul de ntreinere a Elicopterului aprobat pentru operator. (a) Un operator trebuie s asigure c elicopterul este ntreinut n conformitate cu programul de ntreinere a elicopterului aprobat pentru operator. Programul trebuie s conin detalii, inclusiv frecvena tuturor lucrrilor de ntreinere ce trebuiesc efectuate. Programul va trebui s includ un program de fiabilitate, atunci cnd Autoritatea consider c un astfel de program de fiabilitate este necesar (Vezi AMC OPS 3.910(a).) (b) Programul de ntreinere a elicopterului al operatorului aerian, precum i amendamentele ulterioare la acesta, trebuie aprobate de ctre Autoritate. (Vezi AMC OPS 3.910(b).)
JAR-OPS 3.915 Jurnalul de Bord al elicopterului aprobat pentru Operator (Vezi AMC OPS 3.915) (a) Operatorul trebuie s utilizeze un sistem privind Jurnalul de bord al elicopterului, care s conin urmtoarele informaii pentru fiecare elicopter : (1) Informaii despre fiecare zbor, necesare asigurrii meninerii continue a siguranei zborului; (2) Certificatul de Punere n Serviciu, n vigoare, al elicopterului;
Amendamend 2
1-M- 3
01.01.02
JAR-OPS 3.920 (b) (continuare) (6) Detalii privind modificrile i reparaiile curente la elicopter, motor(are), elice(i) sau alte componente ale elicopterului vitale pentru sigurana zborului - 12 luni de la retragerea definitiv a elicopterului din serviciu. [(Vezi IEM OPS 3.920 (a)(6))] (c) Un operator va asigura c n cazul n care un elicopter este transferat permanent de la un operator la altul, nregistrrile specificate la paragrafele (a) i (b), sunt de asemenea transferate i perioadele de timp prescrise vor continua s se aplice la noul operator. [(Vezi IEM OPS 3.920 (c))]
[Amend. 2, 01.01.02]
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.925 Liber lsat intenionat
JAR-OPS 3.930 Meninerea valabilitii Certificatului de Operator Aerian privind sistemul de ntreinere (Vezi IEM OPS 3.930) Operatorul trebuie s se conformeze cu JAR-OPS 3.175 i 3.180 pentru a asigura meninerea continu a valabilitii Certificatului de Operator Aerian privind sistemul de ntreinere.
JAR-OPS 3.935 Caz de siguran echivalent (Vezi IEM OPS 3.935) Un operator nu va introduce proceduri alternative celor prevzute n aceast Subparte, dac nu este necesar i nu a fost mai nti aprobat un caz de sigurana echivalent de ctre Autoritate i susinut de Autoritile membre JAA.
01.01.02
1-M- 4
Amendament 2
SECIUNEA 1
SUBPARTEA N - ECHIPAJUL DE ZBOR

[Not 1: JAR-FCL face referiri la aceast Subparte. Atunci cnd este cazul, trebuie notat c, pn la implementarea JARFCL, se vor aplica reglementrile naionale echivalente. Not 2: n cazurile n care se va face referire n cadrul acestei Subpri la utilizarea simulatorului de zbor sau a Echipamentelor de Zbor Sintetic, acestea trebuie s fie aprobate n conformitate cu cerinele JAR-STD.
JAR-OPS 3.940(b)(1) (continuare) inclus n Manualul Operaional i s fie acceptat de Autoritate. (Vezi IEM la JAR-OPS 3.940(b)(1)). (2) Pentru operaiuni IFR folosind elicoptere cu configuraii avnd un numr maxim de locuri pentru pasageri de mai mult de 9: (i) Echipajul de zbor minim este compus din doi piloi calificai; i (ii) Comandantul deine o licen valid ATPL pentru elicopter (ATPL(H)); (3) Pentru operaiuni folosind elicoptere cu configuraii avnd numrul maxim aprobat de locuri pentru pasageri mai mare de 19: (i) Echipajul de zbor minim este compus din doi piloi calificai; (ii) Comandantul deine o licen valid ATPL pentru elicoptere (ATPL(H)). (c) Elicopterele neincluse n sub-paragrafele (b)(2) i (b)(3) de mai sus pot fi operate de ctre un singur pilot cu condiia ca cerinele prevzute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.940(c) s fie ndeplinite.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.940 Compunerea Echipajului de Zbor (a) Orice operator trebuie s se asigure c: (1) Compunerea echipajului de zbor ct i numrul membrilor echipajului desemnai pentru posturile de lucru sunt n conformitate, i nu mai puin dect este specificat n Manualul de Zbor al Elicopterului; (2) Echipajul de zbor include membrii suplimentari ai echipajului atunci cnd acest lucru este cerut de ctre tipul unei misiuni, i nu va fi redus sub numrul specificat n Manualul Operaional; (3) Toi membrii echipajului de zbor sunt deintori ai unei licene corespunztoare i valide acceptat de ctre Autoritate, sunt corespunztor calificai i capabili s-i ndeplineasc obligaiile desemnate lor; (4) Procedurile sunt stabilite, acceptate de ctre Autoritate, astfel nct s fie evitat compunerea unui echipaj [din membrii neexperimentai; (Vezi AMC OPS 3.950(a)(4)); i] (5) Unul dintre piloii din compunerea echipajului de zbor este desemnat n calitate de comandant care poate s delege responsabilitatea conducerii zborului unui alt pilot calificat corespunztor. [(6) Cnd se angajeaz la serviciu membrii echipajului de zbor, care sunt angajai pe jumtate de zi sau/i pe toat ziua, se ine cont de solicitrile din Subpartea N. (7) Pentru membrii echipajului ce funcioneaz ca operatori n calitate de comandant, pregtirea iniial pentru Managementul Resurselor Echipajului(CRM) va fi completat nainte de a ncepe zborul.]
[JAR-OPS 3.943 Pregtirea iniial pentru Managementul Resurselor (umane al) Echipajului a Operatorului(CRM) (Vezi ACJ Nr. 1 la JAR-OPS 3.943) (Vezi ACJ Nr. 2 la JAR-OPS 3.943) (a) Cnd membrul echipajului nu este completat n prealabil, pregtirea iniial pentru Managementul Resurselor umane al Echipajului a Operatorului (CRM) (ori noul angajat ori echipa existent), atunci operatorul se va asigura membrul echipei de zbor completeaz cursul pentru pregtire iniial pentru CRM. (b) Pregtirea iniial pentru CRM va fi desfurat de un personal calificat corespunztor (Vezi ACJ-1 OPS 3.943). (c) Pregtirea iniial pentru CRM va fi desfurat n conformitate cu cursul de nvmnt detaliat inclus n Manualul Operaional. i va conine cel puin urmtoarele subpuncte:]
(b) Piloii. Orice operator trebuie s se asigure c: (1) Comandanii i piloii pentru zborurile IFR sunt deintori ai unor calificri instrumentale valide, cu excepia deintorului cu licena pentru pilot care poate s zboare n VMC pe timp de noapte, i s se asigure c el este calificat pentru circumstane, spaiu aeriani condiiile n care este nfptuit zborul. Aceast solicitare de calificare trebuie s fie
Amendament 3 (corectat)
1-N- 1
01.04.04
JAR-OPS 3.943 (c) (continuare) [(1) Eroarea uman i reabilitarea , lan de erori, prevenirea i detectarea erorilor; (2) Companie pentru securitatea culturei, Procedurile Standartelor Operaionale (SOPs), factori organizaionali; (3) Stresul, managementul stresului, oboseala i vigilena; (4) Achiziionarea i prelucrarea informaiei, situaii vigilente, managementul procesului de ncrcare; (5) Decizii luate; (6) Comunicarea i coordonarea n i n afara cabinei; (7) Comportarea echipei i liderul sinergia; (8) Automatizarea Automatismului; i filozofia aeronavei, utilizrii JAR-OPS 3.943 (a)(3)(continuare)
SECIUNEA 1
corespunztor n conformitate cu detaliile programului cursului inclus n Manualul Operaional [ ]; (4) Perioada de pregtire cerut de cursul de conversie al operatorului este determinat dup ce se ia la cunotin asupra pregtirii anterioare a membrilor echipajului de zbor aa cum rezult pentru fiecare din nregistrrile prescrise de ctre JAR-OPS 3.985; (5) Standardele minime de calificare i experiena solicitate membrilor echipajului de zbor naintea nceperii pregtirii pentru conversie sunt specificate n Manualul Operaional; (6) Fiecare membru al echipajului de zbor este supus la verificrile cerute de JAR-OPS 3.965(b) i la pregtirile i verificrile cerute de JAR-OPS 3.965(d) naintea nceperii activitii de zbor de linie sub supraveghere; (7) La absolvirea zborului de linie sub supraveghere, cursantul este supus la verificrile cerute de JAR-OPS 3.965(c); (8) Odat nceput cursul de pregtire pentru conversie al operatorului, membrul echipajului de zbor n cauza nu va mai primi nsrcinri de zbor pe un alt tip pn la finalizarea sau absolvirea cursului, nct dac subpartea nu va fi aprobat de Autoritate (Vezi IEM OPS 3.945 (a)(8)); i (9) [Elementele a pregtirea referitoare la Managementul Resurselor (umane al) Echipajului] face parte din pregtirea pentru conversie. [(Vezi ACJ-1 OPS 3.943 i ACJ-2 OPS 3.943 i AMC OPS 3.945 (a)(9) i IEM OPS 3.945 (a)(9)).] (b) n cazul schimbrii tipului de elicopter, verificrile cerute de 3.965(b) pot fi combinate cu teste de verificarea cunotinelor calificrii de tip cerute de JAR-FCL. (c) Cursul de conversie al operatorului i calificarea de tip cerute de JAR-FCL pot fi combinate.
[Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
(9) Diferenele specificului tipului relatat; (10) Caz bazat pe studiu; (11) Spaiu adiional care garanteaz extra atenia, identificat pentru prevenirea accidentelor i programul pentru securitatea zborului (vezi JAR-OPS 3.037).]
[Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.945 Pregtirea pentru conversie i verificarea (Vezi AMC OPS 3.945) (Vezi IEM OPS 3.945) [(Vezi ACJ-Nr. 1 la JAR-OPS 3.943) (Vezi ACJ-Nr. 1 la JAR-OPS 3.943)] (a) Orice operator trebuie s se asigure c: (1) Un membru al echipajului a absolvit cursurile de Calificare de Tip conforme cerinelor corespunztoare JAR-FCL, atunci cnd este solicitat trecerea de la un tip de elicopter la un alt tip pentru care este necesar o noua calificare de tip; (2) Un membru al echipajului a absolvit un curs de conversie al operatorului naintea nceperii zborului nesupravegheat de linie: (i) Atunci cnd schimbarea este pentru un elicopter pentru care este necesar o nou calificare de tip; sau (ii) Atunci cnd se schimba operatorul;
JAR-OPS
3.950
Pregtirea Diferenelor Familiarizarea
(a) Orice operator trebuie s se asigure c un membru al echipajului de zbor a finalizat: (1) O pregtire a diferenelor care solicit cunotine suplimentare i pregtire pe echipamente de pregtire corespunztoare: (i) Atunci cnd se opereaz o variant a unui elicopter operat n mod curent; sau
(3) Pregtirea pentru conversie este coordonat de ctre o persoan calificat
(iii) Atunci cnd se introduce o modificare semnificativ a echipamentelor i/sau
01.04.04
1-N-2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.950 (a)(1)(ii) (continuare)
JAR-OPS 3.960 (a)(2)(ii) (continuare) calitate de comandant, fr o calificare instrumental valid, are un total de 300 ore de zbor pe elicopter incluznd 100 ore ca pilotcomandant i 10 ore de zbor de noapte ca pilot.
[Mod. 1, 01.02.99]
procedurilor pentru tipurile sau variantele operate n mod curent. (2) Familiarizarea care solicit asimilarea unor cunotine suplimentare: (i) Atunci cnd se opereaz un alt elicopter de acelai tip; sau
(ii) Atunci cnd se introduce o modificare semnificativ a echipamentelor i/sau procedurilor pentru tipurile sau variantele operate n mod curent. (b) Operatorul trebuie s specifice n Manualul Operaional atunci cnd sunt cerute pregtiri ale diferenelor sau pregtiri de familiarizare.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.965 Pregtirea Repetitiv i Verificarea (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.965) [(Vezi ACJ Nr. 1 la JAR-OPS 3.943) (Vezi ACJ Nr. 2 la JAR-OPS 3.943) (Vezi AMC OPS 3.965) (Vezi IEM OPS 3.965) (a) Generaliti. Orice operator trebuie asigure c: s se
JAR-OPS
3.955
Calificarea superioar la Comandant (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.955)
(1) Fiecare membru al echipajului de zbor a urmat cursurile de pregtire repetitiv i verificare i ca toate aceste pregtiri i verificri sunt relevante pentru tipul sau varianta de elicopter pentru care membrul echipajului este certificat; (2) n Manualul Operaional este stabilit un program de pregtire repetitiv i verificare i acesta este aprobat de Autoritate; (3) Pregtirea urmtorul personal: repetitiv este condus de
(a) n vederea calificrii superioare a unui pilot la funcia de comandant, acesta trebuie s absolve un curs corespunztor de calificare. (b) Operatorul trebuie s specifice n Manualul Operaional nivelul minim de experien pentru calificarea superioar la funcia de comandant pentru angajaii din interiorul companiei sau pentru cei care solicit angajarea direct pe funcia de comandant.
(i) Pregtirea de sol i de remprosptare de ctre personal calificat corespunztor; JAR-OPS 3.960 Comandani Cerine Minime de Calificare (a) Cerinele minime de calificare pentru funcia de comandant sunt: (1) Deintor de licen ATPL(H); sau (2) Deintor de licen CPL(H) [cu condiiile ca: (i) Atunci cnd conduce operaiuni de zbor instrumentale (IFR), comandantul are un total minim de 700 ore de zbor pe elicopter care s includ un numr de 300 ore de zbor ca pilotcomandant (n conformitate cu JAR-FCL) i 100 ore de zbor n condiii IFR. Cele 300 ore de zbor ca pilot-comandant pot fi nlocuite cu ore de copilot la dubl-comand n cazul n care aceste ore au fost executate pe un aparat dotat cu sistem de comand dubl (doi piloi) descris n Manualul Operaional; (ii) Atunci cnd conduce operaiuni n condiii meteo la vedere (VMC) noaptea, n (ii) Pregtirea pe simulatorul de zbor pentru elicopter de ctre un Instructor cu Calificare de Tip (TRI), sau n cazul simulatorului de zbor, de ctre un Instructor de Zbor Sintetic (SFI), cu condiia ca instructorul TRI sau SFI ndeplinete cerinele de experiena i cunotine ale operatorului n mod suficient pentru a instrui n conformitate cu prevederile din Anexa 1 la JAROPS 3.965(a)(i)(A) i (B); (iii) Pregtirea i verificarea echipamentelor de siguran i pentru cazuri de urgen de ctre personal calificat corespunztor; i (iv) Pregtirea Managementului Resurselor Echipajului (CRM) de ctre personal calificat corespunztor.
(4) Verificarea repetitiv este condus de ctre urmtorul personal: (i) Verificarea de competen a operatorului de ctre un Examinator cu Calificare de Tip [sau Examinarea zborului
1-N- 3
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.965 (a)(4)(i) (continuare) Sintetic, dac verificarea este desfurat zbor simulator aprobat pentru acest scop;] i (ii) Verificarea de linie de ctre un comandant nominalizat de ctre operator i acceptat de Autoritate. (5) Fiecare membru al echipajului de zbor corespunde verificrilor de competen (Vezi ACJ-2 OPS 3.943) ale operatorului ca parte dintr-un echipaj de zbor normal. (b) Verificarea de Competen a Operatorului
JAR-OPS 3.965 (d)(continuare) verificarea la postul i pentru folosirea ntregului echipament de siguran i pentru cazuri de urgen aflat la bord. Perioada de valabilitate a verificrii echipamentului de siguran i pentru cazuri de urgen trebuie s fie de 12 luni calendaristice, n plus fa de luna n care a fost emis. Dac a fost emis n cadrul ultimelor 3 luni calendaristice din cele ale perioadei anterioare de validitate, perioada de valabilitate va fi extins de la data emiterii pn la 12 luni calendaristice dup data la care expir perioada anterioar de valabilitate. (e) [ Managementul Resurselor Echipajului. Orice operator trebuie s se asigure c: (1) Elementele al CRM sunt integrate n fazele corespunztoare a pregtirei recurente, i;
(1) Orice operator trebuie s se asigure c: (i) Fiecare membru al echipajului de zbor corespunde verificrilor de competen ale operatorului pentru a demonstra competena sa n executarea procedurilor normale, nenormale i de urgen; i (ii) Verificrile trebuie s fie conduse fr referine vizuale externe dac este cazul, atunci cnd este solicitat ca membrul echipajului s opereze n condiii IFR. (2) Perioada de valabilitate a unei verificri de competen a operatorului trebuie s fie 6 luni calendaristice n plus fa de luna n care a fost emis. Dac a fost emis n cadrul ultimelor 3 luni calendaristice din cele ale perioadei anterioare de validitate, perioada de valabilitate va fi extins de la data emiterii pn la 6 luni calendaristice dup data la care expir perioada anterioar de valabilitate. nainte ca un membru al echipajului de zbor, fr o calificare instrumental valid, s poat opera n condiii VMC noaptea acesta trebuie s treac o verificare de competen noaptea. n consecin, fiecare a doua verificare de competen trebuie s fie desfaurat noaptea. (c) Verificarea de Linie. Orice operator trebuie s se asigure fiecare membru al echipajului de zbor trece o verificare de linie pe elicopter pentru a-i demonstra competena n executarea operaiunilor de linie normale descrise n Manualul Operaional. Perioada de valabilitate verificrii de linie trebuie s fie de 12 luni calendaristice, n plus fa de luna n care a fost emis. Dac a fost emis n cadrul ultimelor 3 luni calendaristice din cele ale perioadei anterioare de validitate, perioada de valabilitate va fi extins de la data emiterii pn la 12 luni calendaristice dup data la care expir perioada anterioar de valabilitate. (d) Pregtirea i verificarea Echipamentelor de Siguran i pentru Cazuri de Urgen. Orice operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de zbor urmeaz pregtirea i (2) fiecare membru al echipajului de zbor a urmat pregtirea de Management al Resurselor Echipajului ca parte a pregtirii repetitive. Toate temele majore a pregtirii iniiale a CRM vor fi studiate n perioada nu mai mult de 3 ani;] (f) Pregtirea de Sol i de Remprosptare. Orice operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de zbor [urmeaz pregtirea de sol i de remprosptare cel puin la fiecare 12 luni calendaristice. Dac pregtirea se desfoar n ultimele 3 luni calendaristice nainte de expirarea perioadei de 12 luni calendaristice, urmtoarea pregtire de sol i remprosptare trebuie s se desfoare n intervalul de 12 luni calendaristice pornind de la data cnd expir perioada de 12 luni calendaristice a pregtirii anterioare. (g) Pregtirea pe Simulatorul de Zbor pentru Elicopter. Orice operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de zbor urmeaz pregtirea pe simulatorul de zbor pentru elicopter cel puin la fiecare 12 luni calendaristice. Dac pregtirea se desfoar n ultimele 3 luni calendaristice nainte de expirarea perioadei de 12 luni calendaristice, urmtoarea pregtire pe simulatorul de zbor pentru elicopter trebuie s se desfoare n intervalul de 12 luni calendaristice pornind de la data cnd expir perioada de 12 luni calendaristice a pregtirii anterioare. [Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3,
01.04.04]
01.04.04
1-N-4
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.968 Pregtirea pilotului pentru orice post de lucru (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.968) (Vezi AMC OPS 3.965) (Vezi IEM OPS 3.965) (a) Orice operator trebuie s se asigure c: (1) Un pilot care poate fi desemnat s opereze pe alt post a urmat pregtirea i verificrile corespunztoare; i JAR-OPS 3.975
Rute/Rol/Zone Calificri Competen (vezi AMC OPS 3.975) de
(a) Orice operator trebuie s se asigure c, nainte [de a stabili comandantul sau pilotul cruia s i se delege conducerea zborului de ctre comandant pe o rut, pe un tronson sau ntr-o zon, pilotul] a obinut cunotine adecvate despre ruta ce va fi survolat cu elicopterul i despre heliporturi (inclusiv cele alternative), despre faciliti i procedurile ce vor fi folosite. (b) Perioada de validitate a calificrii de competen pe ruta/tronson/zona trebuie s fie de 12 luni calendaristice cu precizarea: (1) Lunii cnd s-a obinut calificarea; sau
(2) Programul de pregtire i verificare este specificat n Manualul Operaional i este acceptat de Autoritate.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.975(b) (continuare)
JAR-OPS 3.970 Experiena recent
(2) Lunii cnd s-a operat ultima dat pe ruta/tronson/zona respectiv. (c) Calificarea de competen pe ruta/tronsonul/zona trebuie revalidat prin operarea pe acea rut/tronson/zon n perioada de valabilitate descris n sub-paragraful (b) de mai sus. (d) Dac revalidarea se face n ultimele 3 luni calendaristice de valabilitate a calificrii de competen anterioare, perioada de valabilitate va fi extins de la data revalidrii pentru o perioad de 12 luni calendaristice ncepnd cu data de la care expir precedenta calificare de competen.
[Mod. 1, 01.02.99]
(a) Orice operator trebuie s se asigure c, n afara cazului menionat la sub-paragraful (b):,
(1) un pilot nu va opera un elicopter fr a fi executat cel puin trei decolri, trei tururi de pist i trei aterizri ca pilot pe un elicopter de acelai tip sau pe simulatorul de zbor al acelui tip de elicopter ce va fi folosit, n precedentele 90 de zile.
(2) Pentru operaiuni VMC noaptea: (i) un pilot care nu deine o calificare instrumental valid trebuie s execute cel puin trei decolri, trei tururi de pist i trei aterizri pe timp de noapte n precedentele 90 de zile. Acest recent poate fi obinut n STD. (ii) un pilot care deine o calificare instrumental solicitare a experienei recente trebuie s execute cel puin trei apropieri n precedentele 90 de zile. Acest recent poate fi obinut n STD. (b) Perioada de 90 de zile menionat la subparagraful (a) de mai sus poate fi extins pn la maximum 120 zile pentru zborul de linie sub supravegherea unui comandant desemnat. JAR-OPS 3.978 Liber lsat intenionatr
JAR-OPS 3.980 Operaiuni pe mai multe tipuri sau variante (Vezi AMC OPS 3.980) (a) Orice operator trebuie s se asigure c un membru al echipajului de zbor nu va opera pe mai mult de un tip sau o variant dect dac: (1) Membrul respectiv al echipajului de zbor este competent pentru aa ceva; i
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
(2) Procedurile corespunztoare aprobate de ctre Autoritate sunt incluse n Manualul Operaional.
[Mod. 1, 01.02.99]
1-N- 5
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.985 nregistrri ale Pregtirii (Vezi IEM OPS 3.985) (a) Orice operator trebuie s: (1) Pstreze nregistrrile tuturor pregtirilor, verificrilor i calificrilor descrise n JAR-OPS 3.945, 3.955, 3.965, 3.968 i 3.975 deinute de un membru al echipajului de zbor; i (2) nregistreze toate cursurile de conversie, pregtirile recurente i verificrile, disponibile la cerere, la dispoziia membrilor echipajului de zbor interesat.
01.04.04
1-N-6
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.940(c) (continuare)
Anexa 1 la JAR-OPS 3.940(c) Operaiuni cu un singur pilot n condiii IFR sau noaptea (a) Elicopterele la care se face referire n JAROPS 3.940(c) pot fi operate de ctre un singur pilot n condiii IFR sau noaptea dac sunt ndeplinite urmtoarele cerine:
incluznd 3 apropieri instrumentale, toate executate n ultimele 90 zile pe tipul de elicopter [aprobat] cu un singur pilot. Aceste cerine pot fi nlocuite de verificarea unei apropieri instrumentale IFR pe acest tip de elicopter [sau STD].
Not: Cerinele de echipament suplimentar pentru piloii de pe elicopterele de lucru sunt descrise n JAR-OPS 3.655.
(1) Operatorul include n Manualul Operaional un program de conversie a piloilor i unul pentru pregtire repetitiv care include cerinele suplimentare pentru operaiuni cu un singur pilot;
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 3, 01.04.04]
(2) Pregtirea i experiena recent. Atenia trebuie acordat procedurilor de cabin, n mod special respectndu-se:
(i) Managementul motorului manipularea n situaii de urgen; (ii) Folosirea checklist-urilor nenormale i pentru situaii de urgen; (iii) Comunicarea cu ATC;
normale,
(iv) Proceduri de cabin corespunztoare plecrii i apropierii; (v) Managementul automat, dac este cazul; i (vi) sistemului pilot
Simplificarea documentaiei de zbor;
(3) Verificrile repetate cerute de JAR-OPS 3.965 trebuie s fie executate n cazul cu un singur pilot pentru un tip particular de elicoptere ntr-un cadru reprezentativ pentru operaiune;
(4) Pilotul trebuie s ndeplineasc minimul cerinelor de calificare pentru comandant impuse de JAR-OPS 3.960;
(5) Pentru operaiuni IFR, pilotul trebuie s aib experiena dup cum urmeaz: (i) Un total de 25 ore de zbor n condiii IFR ntr-un mediu operaional relevant. (ii) O experiena de 25 ore de zbor pe tipul specific de elicopter, aprobat pentru un singur pilot n condiii IFR, dintre care 10 ore de zbor ca i [comandant sau comandant sub supraveghere, incluznd 5 sectoare de zbor de linie IFR] sub supraveghere folosind procedurile pentru un singur pilot. (iii) Experiena minim recent cerut unui pilot angajat ntr-o operaiune cu un singur pilot n condiii IFR trebuie s fie 5 zboruri n condiii IFR,
1-N- 7
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.955 Calificarea Superioar la Comandant [] (a) Cursul Superioar. de Pregtire pentru Calificarea
(1) Cursul de comandant cerut de JAR-OPS 3.955(a) trebuie s fie specificat n Manualul Operaional i include cel puin urmtoarele: (i) Pregtirea la un simulator de zbor (incluznd i Pregtirea de Zbor Liniar Orientat) i/sau pregtire de zbor cuprinznd verificare competenei n calitate de comandant; (ii) Responsabiliti operatorului; de comand ale
(iii) Pregtirea de linie n comanda sub supraveghere. Un minimum de 10 ore incluznd cel puin 10 sectoare este cerut pentru piloii deinnd o calificare pe un tip de elicopter; (iv) Trecerea unei verificri de linie n calitate de comandant i a calificrii de competen pe rut/tronson/zon. (v) Pentru calificarea superioar iniial la comandant, cursul trebuie s includ [ Managementul Resurselor Echipajului (Vezi ACJ-1 OPS 3.943).] SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT
(2) Cursul Combinat de Conversie i Calificare Superioar. n cazul n care pilotul este convertit de la un tip sau variant de elicopter la altul, atunci cnd se face calificarea superioar la comandant: (i) Cursul de comand trebuie s includ de asemenea un curs de conversie n conformitate cu JAR-OPS 3.945. (ii) La tranziia ctre un nou tip de elicopter se impun sectoare suplimentare.
[Amend. 3, 01.04.04]
01.04.04
1-N-8
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 Pregtirea Repetitiv i Verificarea (Vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965) [(Vezi ACJ-Nr. 1 la JAR-OPS 3.943) (Vezi ACJ-Nr. 2 la JAR-OPS 3.943)] (Vezi IEM OPS 3.965) (a) Pregtirea Repetitiv Pregtirea repetitiv trebuie s cuprind: (1) Pregtirea de sol i de remprosptare (i) Programul de pregtire de sol i de remprosptare trebuie s includ: (A) Sistemele elicopterului; (B) Proceduri operaionale i cerine incluznd degivrarea la sol i incapacitatea pilotului; i (C) Trecere n revist accidentelor/incidentelor i a raportrilor. a
(A) Modul de folosire a vestei de salvare, acolo unde este cazul; (B) Modul de folosire a echipamentului ajuttor de respiraie, acolo unde este cazul; (C) Modul de manipulare a extinctoarelor, i tipurile lor; (D) Instruciuni despre amplasamentul i folosirea tuturor echipamentelor de bord de siguran i pentru situaii de urgen; (E) Instruciuni despre amplasamentul i despre modul de folosire a tuturor tipurilor de ieiri; i (F) Proceduri de securitate. (iii) La fiecare trei ani, programul de pregtire trebuie s cuprind urmtoarele: (A) Modul de folosire a tuturor tipurilor de ieiri; (B) Modul de lupt cu incendiile folosind echipament reprezentativ pentru cel aflat la bordul elicopterului, demonstrat pe foc real sau simulat, folosind extinctoare cu Halon, putnd fi folosit i alt metod acceptat de Autoritate; (C) Efectele fumului n spaiu nchis i modul de folosire a tuturor echipamentelor relevante ntr-un mediu simulat cu fum, dac este necesar; (D) Demonstraii despre folosirea brcilor de salvare, acolo unde este cazul (Vezi AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965, sub-paragraful (a)(3)(iii)(D); i (E) Primul ajutor.
(ii) Cunotinele asupra pregtirii de sol i de remprosptare trebuiesc verificate prin chestionare sau alte metode corespunztoare.
(2) Pregtirea pe simulatorul de zbor pentru elicoptere (i) Programul de pregtire pe simulatorul de zbor pentru elicoptere trebuie stabilit de aa natur nct toate defeciunile majore ale sistemelor elicopterelor precum i procedurile asociate s fie acoperite ntr-un interval de 3 ani. (ii) Atunci cnd se simuleaz o funcionare defectuoas a motorului, n cazul n care nu este disponibil nici un echipament pentru zbor sintetic, aceste situaii de urgen pot fi acoperite n elicopter folosindu-se o simulare sigur la bord. n cazul n care aceasta pregtire este efectuat n elicopter, o atenie deosebit trebuie acordat efectului oricrei defeciuni ce poate apare exerciiul trebuind s fie precedat de un briefing extins. (iii) Pregtirea pe simulatorul de zbor pentru elicoptere poate fi combinat cu verificarea de competen a operatorului.
(4) [Pregtirea Echipajului.]
Managementului
Resurselor
(b) Pregtirea repetitiv. Pregtirea repetitiv trebuie s conin:
(3) Pregtirea Echipamentului de Siguran i pentru Cazuri de Urgen (i) Programul de pregtire pentru folosirea echipamentului de siguran i pentru cazuri de urgen poate fi combinat cu verificarea echipamentului de siguran i pentru cazuri de urgen i trebuie s fie condus ntr-un elicopter sau ntr-un dispozitiv alternativ de pregtire corespunztor. (ii) Anual programul de pregtire privind folosirea echipamentului de siguran i pentru cazuri de urgen trebuie s includ urmtoarele:
(1) Verificarea de competen a operatorului.
(i) Verificarea de competen trebuie s includ, atunci cnd este cazul, urmtoarele proceduri pentru cazuri anormale sau de urgen:
(A) Foc la motor;
1-N- 9
01.04.04
SECIUNEA 1
(B) Foc la structur; (C) Operaiuni de urgen n timpul zborului; (D) Largarea combustibilului; (E) Oprirea motorului i repornirea; (F) Defectarea sistemului hidraulic; (G) Defectarea sistemului electric; (H) Oprirea motorului n timpul decolrii naintea punctului de decizie; (I) Oprirea motorului n timpul decolrii dup punctul de decizie; (J) Oprirea motorului n timpul aterizrii naintea punctului de decizie; (K) Oprirea motorului n timpul aterizrii dup punctul de decizie; (L) Funcionarea defectuoas a sistemelor de conducerea zborului i comand a motorului; (M) Redresri neobinuite; de la unul atitudini sau de mai zbor multe
(E) Atunci cnd este cazul n funcie de tipul elicopterului, apropierea cu funcionarea defectuoas a sistemului de comand a zborului, a sistemului de control al direciei, cu avarii la echipamentul de zbor instrumental i de navigaie.
(2) Verificri ale sistemelor de siguran i pentru cazuri de urgen. Echipamentele pentru care se face verificarea trebuie s fie acelea pentru care a fost fcut pregtirea n conformitate cu subparagraful (a)(3) de mai sus.
(3) Verificri de linie;
(i) Verificrile de linie trebuie s stabileasc ndemnarea de a desfaura n mod satisfctor o operaiune de linie incluznd procedurile de dinaintea i de dup zbor, precum i folosirea echipamentului din dotare, aa cum este menionat n Manualul Operaional.
(N) Aterizarea cu motoare inoperative;
(O) Tehnici de autorotaie n condiii IMC; (P) Autorotaia n zone desemnate; (Q) Incapacitatea pilotului; i (R) Avarii i funcionri defectuoase ale sistemului de comand a direciei.
(ii) Echipajul de zbor trebuie verificat n ceea ce privete cunotinele n domeniul Managementului Resurselor Echipajului [ pentru scopul de a :
(A) (B)
prevedea feetback-ul la echipajul colectiv i individual; i mbunti sistemul de pregtire a CRM.]
(ii) Pentru piloii care trebuie s treac verificarea de competen pentru condiii IFR trebuie incluse urmtoarele proceduri suplimentare pentru cazuri anormale i de urgen:
(iii) Atunci cnd piloii sunt desemnai n funciile de pilot zburtor i pilot ne-zburtor ei trebuiesc verificai pentru ambele funcii. (iv) Verificrile de linie trebuiesc efectuate n elicopter. (v) [Persoana ce desfoar verificrile pe linie, care este descris n JAR-OPS 3.965 (a)(4)(ii), va ocupa locul de observator.]
(A) Apropierea instrumental de precizie la minima, iar n cazul elicopterului multi-motor cu simularea unei avarii la unul dintre motoare;
(B) Turul de pist instrumental la minima, iar n cazul elicopterului multi-motor cu simularea unei avarii la unul dintre motoare;
(4) Operaiuni cu un singur pilot: (i) Verificrile repetitive cerute de subparagrafele (1) (3) de mai sus trebuie s se desfoare n cazul unei operaiuni cu un singur pilot pe un tip de elicopter particular ntr-un cadru reprezentativ.
(C) Apropierea non-precis la minima;
(D) Aterizarea cu avarie simulat la unul sau mai multe motoare; i
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
01.04.04
1-N-10
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.968 Calificarea piloilor pentru a funciona pe alt post dect cel de pilot (a) Comandanii ale cror atribuii mentioneaz c trebuie s ndeplineasc atribuii de copilot, sau comandanii crora li se stabilesc atribuii de conducere a pregtirilor sau verificrilor, [trebuie s absolve pregtiri i verificri suplimentare pe scaunul stng i drept, trbuie s verifice competena alternativ. Toate aceste verificri trebuie s fie completate dup cum este menionat n JAR-OPS 3.965 (b).] []
(b) Atunci cnd operaiunile cu un motor ieit din funciune se desfoar ntr-un elicopter, avaria motorului trebuie simulat. [Cnd se desfoar n elicopterul cu un singur motor, motorul ieit din funcie trebuie s fie simulat i capitanul de pregtire trebuie s desfoare n mod respectiv o aterizare autorotativ de la scaunul stng la cel drept pentru a verifica competena alternativ.]
(c) Atunci cnd i desfoar activitatea n postul de copilot, verificrile cerute JAR-OPS 3.965 i JAR-OPS 3.968 pentru desfurarea activitii n funcia de comandant, trebuie s fie valide i actualizate. (d) Un pilot pentru a nlocui comandantul trebuie s fi demonstrat, n paralel cu verificrile de competen ale operatorului prescrise n JAR-OPS 3.965(b), antrenamentul i cunoaterea procedurilor care n mod normal nu sunt n responsabilitatea pilotului. Atunci cnd diferenele ntre postul din stnga i cel din dreapta nu sunt semnificative (spre exemplu n folosirea pilotului automat) atunci se poate conduce antrenamentul de la oricare post. (e) Un pilot, altul dect comandantul, ocupnd postul de comandant trebuie s demonstreze antrenamentul i cunoaterea procedurilor, n paralel cu verificrile de competen ale operatorului descrise n JAR-OPS 3.965(b), care altfel ar fi n responsabilitatea comandantului funcionnd ca pilot ne-zburtor. Atunci cnd diferenele ntre postul din stnga i cel din dreapta nu sunt semnificative (spre exemplu n folosirea pilotului automat) atunci se poate conduce antrenamentul de la oricare post.
[Mod. 1, 01.01.99; Amend. 3, 01.04.04]
1-N- 11
01.04.04
SECIUNEA 1
01.04.04
1-N-12
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpartea O
SUBPARTEA O - ECHIPAJUL DE CABIN
JAR-OPS 3.988 Aplicabilitate Orice operator trebuie s se asigure c toi membrii echipajului, alii dect membrii echipajului de zbor, desemnai de ctre operator c avnd atribuii n compartimentul de pasageri al elicopterului s respecte cerinele acestei Subpri cu excepia membrilor suplimentari ai echipajului care au atribuii speciale n Anexa 1 la JAR-OPS 3.988.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS
3.1010
Pregtiri diferite i pentru conversie (Vezi ACJ OPS 3.1010)
(a) Orice operator trebuie s se asigure c un membru al echipajului de cabin a absolvit un curs de pregtire iniial sau de conversie corespunztor, dup cum s-a specificat n Manualul Operaional, nainte de a ntreprinde ndatorrile urmtoare:

[Amend. 2, 01.01.02]
(1) Pregtirea pentru conversie. Cursul pentru conversie trebuie s fie completat ninte de a fi: (i) primul angajat de operator s opereze ca membru al echipajului; sau (ii) trecut de la un elicopter la un alt tip sau variant;
JAR-OPS 3.995 Cerine minime (2) Diferite pregtiri. Pregtirile diferite trebuie s fie completate nainte de a opera: (i) pe tipul sau varianta elicopterului operat curent; sau (ii) Cu echipament de securitate diferit, echipament de securitate local, echipament ce ine de sarcinile membrelor echipajului, sau proceduri normale sau de urgen pe tipul sau varianta elicopterului operat.
(a) Orice operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de cabin: (1) Are cel puin 18 ani; (2) A trecut de o examinare sau control medical iniial i a fost gsit capabil de a-i ndeplini atribuiile specificate n Manualul Operaional (vezi AMC OPS 3.995(a)(2)); i (3) Rmne capabil din punct de vedere medical de a-i ndeplini atribuiile specificate n Manualul Operaional. (b) Orice operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de cabin este competent s-i ndeplineasc atribuiile sale n conformitate cu procedurile specificate n Manualul Operaional.
[Amend. 2, 01.01.02]
(b) Orice operator trebuie s stabileasc coninutul cursului de conversie dup ce ia la cunotin despre pregtirea anterioar a membrului echipajului de cabin aa cum rezult din nregistrrile cerute de JAR-OPS 3.1035.
(c) Orice operator trebuie s se asigure c: (1) pregtirea pentru conversie pentru toate tipurile sau variantele este condus de o manier structurat i realistic; (2) Pregtirile diferite sunt conduse de o maner structurat; i (3) pregtirea pentru conversiune, i dac este necesar, pregtirile diferite, include utilizarea tuturor ecgipamentelor (incluznd echipamentul de securitate) i procedurile de urgen aplicabile la tipul i varianta elicopterului i implic pregtirea i practica ori pe mecanismul destinat pregtirii reprezentative ori pe elicopterul actual. [(4) Elementele pentru pregtirea CRM sunt integrate n cursul pentru conversiune.]
[Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.1005 Pregtirea iniial. (Vezi ACJ OPS 3.1005) Un operator se va asigura c fiecare membru al echipajului completeaz cu succes pregtirea iniial [(n care trebuie s includ elemente corespunztoare din JAR-OPS 3.943)], acceptat de Autoritate, i s verifice dup cum e menionat n JAR-OPS 3.1025 nainte de a se ntreprinde pregtirea.
[Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.1012 Familiarizarea cu zborulile Un operator se va asigura c, urmrind completarea pregtirii pentru conversiune, fiecare membru al echipajului ntreprinde zborul ulterior
Amendament 3
1-O-1
01.04.04
JAR-OPS 3.1012 (continuare) JAR-OPS 3.1020 (b)(continuare) (1) pentru familiarizare opernd ca unul din membrii echipajului solicitat de JAR-OPS 3.
[Amend. 2, 01.01.02]
SECIUNEA 1
s participe la pregtirea de remprosptarepe tipul elicopterului; sau s opereze deasupra la sectoare de re-familiarizare. dou
(2)
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.1015 Pregtirea repetitiv (Vezi ACJ OPS 3.1015) (a) Orice operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de cabin urmeaz pregtirea repetitiv, acoperind aciunile atribuite fiecrui membru al echipajului n timpul procedurilor normale i de urgen ct i exerciiile relevante pentru tipul i/sau variant de elicopter pe care opereaz. (b) Orice operator trebuie s se asigure c pregtirea repetitiv i programul de verificare aprobat de Autoritate cuprinde instruciuni teoretice i practice, ct i exerciiile individuale. (c) Perioada de valabilitate a pregtirii repetitive i a verificrilor asociate cerute de JAR-OPS 3.1025 trebuie s fie de 12 luni calendaristice ncepnd cu luna calendaristic urmtoare. Dac nnoirea se face n ultimele 3 luni din perioada de valabilitate a verificrii anterioare, perioada de valabilitate trebuie extins cu 12 luni ncepnd cu data de la care expir anterioara perioad de valabilitate. [(d) Un operator se va asigura c: (1) Elementele a CRM sunt itegrate n toate fazele corespunztoare la pregtirea repetiriv; i (2) Fiecare membru al echipajului urmeaz pregtirea CRM a modularului specific. Toate temele majore a pregtirii iniiale CRM trebuie s fie trecute nu mai trziu dect timp de 3 ani.]
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.1025 Verificarea (Vezi AMC OPS 3.1025)
(a) Orice operator trebuie s se asigure c n timpul sau dup ce urmeaz cursurile de pregtire cerute de JAR-OPS 3.1010 i 3.1015, fiecare membru al echipajului de cabin trece o verificare ce acoper pregtirea acut pentru a verifica competena sa n executarea atribuiilor sale de siguran normale sau pentru cazuri de urgen. Aceste verificri trebuiesc efectuate de ctre personal acceptat de Autoritate.
(b) Orice operator trebuie s se asigure c, membrii echipajului de cabin trec verificrile dup cum urmeaz: (1) Pregtirea Iniial (Vezi ACJ OPS 3.1005); (2) Pregtirea OPS 3. 1010); i pentru Conversie. (Vezi ACJ
(3) Pregtirea de Remprosptare. (Vezi ACJ OPS 3. 1010)

[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.1030 Operarea pe mai multe tipuri sau variante (a) Orice operator trebuie s se asigure c nici un membru al echipajului de cabin nu va opera pe mai mult de trei tipuri de elicoptere n afara cazului n care, cu aprobarea Autoritii, membrul echipajului de cabin poate opera pe patru tipuri de elicoptere cu condiia c echipamentele de siguran i procedurile de urgen pentru cel puin dou dintre tipuri s fie similare.
JAR-OPS 3.1020 Pregtirea de remprosptare (Vezi ACJ OPS 3.1020) (a) Un operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de cabin care a lipsit de la toate ndatoririle de zbor pentru mai mult de 6 luni calendaristice particip la pregtirea de remprosptare specificat n Manualul Operaional.
(b) Pentru ndeplinirea scopurilor sub-paragrafului (a) de mai sus, variantele tipurilor de elicoptere sunt considerate a fi diferite dac nu sunt similare n toate aspectele urmtoare: (1) Operaiuni de evacuare de urgen; (2) Amplasamentul i tipul echipamentului de siguran; i (3) Proceduri de urgen.
(b) Un operator trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de cabin n-a fost absent la toate ndatoriile de zbor, dar timp de mai mult de 6 luni calendaristice, n-a ntreprins ndatoriile pe tipul elicopterului ca membru al echipajului, nainte de a ntreprinde astfel de ndatorii pe acest tip, membrul echipajului trebuie sau:
[Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
1-O-2
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.1035 nregistrrile Pregtirilor Orice operator trebuie s: (1) Pstreze nregistrrile tuturor pregtirilor i verificrilor cerute de JAR-OPS 3.1010, 3.1015, 3.1020 i 3.1025; i (2) Pun la dispoziie nregistrrile pregtirilor iniiale, pentru conversie i repetitive i ale verificrilor, la cerere, membrilor echipajului de cabin interesai.
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 3
1-O-3
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.988 Membrii echipajului de cabin (a) Aplicabilitatea. Un operator se va asigura c toi membrii echipajului de cabin, mputernicii de operator n compartimentul pentru pasageri s respecte solicitrile lui JAR-OPS 1 Subpartea O, cu excepia variaiilor ce sunt menionate n aceast anex.
(b) Interpretarea termenilor. Cnd se aplic textul JAR-OPS 1 Subpartea O, urmtorul text trebuie s fie interpretat, pentru scopul acestei anexe: (1) n JAR-OPS 1.988, utilizarea termenului membri al echipajului nu este interpretat s semnifice membri al echipajului n sensul lui JAROPS 3 Subpartea O. (2) Pentru aeroplan se folosete elicopter. (3) Tremenul de aeroport include termenul de heliport. (4) Refefina la orice alt subparte a lui JAROPS 1 subnelege subpartea corespunztaore a lui JAR-OPS 3.
(c) Atenuarea. Urmtoarele reguli nu trebuie s fie aplicate la membrii echipajului ce cabin a elicopterului: (1) Anexa 1 la JAR-OPS 1.1010 Pregtirea pentru conversiune: (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) Paragraful (d); pregtirea evacurii. Paragraful grav. Paragraful brusc; (e)(2)(ii);aero-turbulena (e)(2)(iii) decompresiunea SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT
Paragraful (h)(1); glisrile; Paragraful (h)(2); glisarea navei; Paragraful (h)(4); scurgerea oxigenului.
[Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
1-O-4
Amendament 3
SECIUNEA 1 SUBPARTEA P MANUALE, JURNALE I NREGISTRRI
JAR-OPS 3 Subpartea P
JAR-OPS 3.1040(i) (continuare)
JAR-OPS 3.1040
Reguli generale privind Manualul Operaional
(a) Oeratorul trebuie s se asigure c Manualului Operaional conine toate instruciunile i informatiile necesare personalului operaional pentru a-i indeplini atribuiile. (b) Operatorul trebuie s se asigure c n coninutul Manualului precum i n amendamentele i reviziile acestuia, aprobate de Autoritate, nu sunt introduse prevederi care contravn condiiilor din Certificatul de Operator Aerian (AOC) sau oricror reglemntri pertinente i sunt acceptate i acolo unde este cazul, aprobate de ctre Autoritate. (Vezi MEI OPS 3.1040(b).) (c) Cu excepia aprobrilor date de Autoritate sau a prevederilor legilor naionale, editarea Manualului Operaional se va realiza n limba englez. Suplimentar, operatorul poate traduce i folosi acest manual sau pri din el n alt limb (Vezi MEI OPS 3.1040(c)). (d) n cazul n care operatorul trebuie s editeze un nou Manual Operaional, sau pri semnificative / volume ale acestuia, el trebuie s se conformeze paragrafului (c) de mai sus. n orice alte situaii, operatorul trebuie s se conformeze prevederilor de la paragraful (c) ct mai curnd posibil, dar n nici un caz mai trziu de 1 Decembrie, 2000. (e) Operatorul poate edita Manualul Operaional n pri / volume separate. (f) Operatorul va asigura accesul personalului operaional la o copie a Manualului sau a prilor / volumelor corespunztoare atribuiilor. n plus, operatorul trebuie s pun la dispoziia membrilor echipajului copii personale ale Manualului Operaional sau a seciunilor din Partea A i B ale manualului care sunt relevante pentru studiul personal. (g) Operatorul se va asigura ca Manualul Operaional este amendat sau revizuit astfel nct instruciunile i informaiile coninute n el s fie actualizate. Operatorul trebuie s se asigure c tot personalul operaional a fost ntiinat de schimbrile aprute i care sunt relevante atribuiilor pe care le au. (h) Fiecare deintor de Manual Operaional sau a pri / volume ale acestuia trebuie s-l menin la zi cu toate amendamentele i reviziile furnizate de operator. (i) Operatorul va trimite Autoritii amendamentele i reviziile pe care intenioneaz s le fac nainte de data la care acestea intr n vigoare. Atunci cnd amendamentele privesc orice parte a Manualului Operaional care trebuie aprobat n conformitate cu JAR-OPS Part 3,
aceast aprobare trebuie obinut nainte ca acest amendament s intre n vigoare. Dac sunt necesare modificri urgente n interesul asigurrii securitii zborurilor, acestea pot fi editate i aplicate imediat sub responsabilitate proprie cu condiia ca, dac este necesar o aprobare din partea Autoritii, concomitent cu editarea i aplicarea amendamentului acesta s fie naintat spre aprobare Autoritii. (j) Operatorul trebuie s introduc n manual toate amendamentele i reviziile cerute de Autoritate. (k) Operatorul se va asigura ca informaiile preluate din documentele aprobate i din oricare amendamente la documentele aprobate s fie corect reflectate n coninutul Manualului Operaional i c Manualul Operaional nu conine nici o informaie contrar unui document aprobat. Oricum, aceast reglementare nu mpiedic operatorul s poate utiliza reguli i proceduri mai restrictive dect reglementrile i documentele de referin. (l) Operatorul trebuie s se asigure c informaiile coninute n Manualul Operaional sunt prezentate sub o form n care pot fi utilizate fr dificultate. (m) Operatorul poate cere permisiunea i deci obine aprobarea ca prezentarea Manualului Operaional sau pri din acesta s fie sub alt form dect cea pe hrtie tiprit. n acest caz trebuie asigurat standardul acceptabil de accesibilitate, utilitate i conformitate. (n) Utilizarea unor forme reduse ale Manualului Operaional nu excepteaz operatorul de la prevederile din JAR-OPS 3.130.
[Mod. 1, 01.02.99]
JAR-OPS 3.1045
Manual Operaional structur i coninut (Vezi Anexa la JAR-OPS 3.1045) (Vezi AMC OPS 3.1045) c Manualul
(a) Operatorul se va asigura Operaional are urmtoarea structur: Partea A. Prevederi Generale
Aceast parte trebuie s cuprind toate instruciunile, procedurile i politicile operaionale generale pentru operarea n siguran. Partea B. Probleme privind Operarea Elicopterelor. Aceast parte trebuie s cuprind toate instruciunile i procedurile tipice necesare operrii n siguran. Acestea trebuie s in seama de specificul diferitelor tipuri, variante sau elicoptere
1-P-1
01.04.04
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.1045(a) (continuare)
JAR-OPS 3.1055 (b)(continuare)
individuale utilizate de operator. Partea C. Rut/Rol/Instruciuni i informaii de zon i heliport i
elicopterului, sau pri ale acestuia, dac acele informaii sunt prezente n alte documente ale operatorului. (Vezi MEI OPS 3.1055(b).)
Acest parte trebuie s conin instruciunile informaiile necesare pentru zona de operare. Partea D. Pregtire i antrenament
JAR-OPS 3.1060 Plan de zbor operaional
Aceast parte trebuie s conin toate instruciunile privind pregtirea i antrenamentul personalului n scopul asigurrii siguranei n operare. (b) Un operator tebuie s se asigure c informaiile din cuprinsul Manualului Operaional sunt n concordan cu cele prevzute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045, cu aria(-ile) de operare i tipul(-rile) de operaiuni efectuate. (c) Operatorul se va asigura c structura detaliat a Manualului Operaional este acceptat de Autoritate. (Vezi MEI OPS 3.1045(c).)
[Mod. 1, 01.02.99]
(a) Operatorul trebuie s se asigure c planul de zbor operaional folosit i rubricile care se completeaz n timpul zborului conn urmtoarele: (1) Inmatricularea elicopterului; (2) Tipul i varianta elicopterului; (3) Data zborului; (4) Identificatorul zborului; (5) Numele membrilor echipajului; (6) Repartizarea sarcinilor pentru fiecare membru al echipajului;
JAR-OPS 3.1050
Manualul de Elicopterului
Zbor
al
(7) Locul de plecare; (8) Ora de plecare; (9) Locul de sosire (planificat i real); (10) Ora de sosire; (11) Tipul de operaiune (VFR, HEMS, etc.); (12) Ruta i tronsoanele de rut cu checkpoints / waypoints, distane, timpi i traseu; (13) Viteza de croazier planificat i timpii de zbor ntre check-points / way-points. Intrzierea estimat i cea real; (14) Altitudinile i nivelele minime de siguran; (15) Altitudinile i nivelele de zbor planificate; (16) Calculul consumului de combustibil (nregistrrile verificrilor de combustibil n zbor); (17) Cantitatea de pornirea motoarelor; combustibil mbarcat la
Operatorul trebuie s dein pentru fiecare elicopter pe care l opereaz un Manual de Zbor, sau un alt document echivalent, aprobat i n valabilitate.
JAR-OPS 3.1055 Jurnal de Bord (a) Operatorul trebuie s consemneze pentru fiecare zbor urmtoarele informaii sub forma unui Jurnal de Bord: (1) Inmatricularea elicopterului; (2) Data; (3) Numele membrilor echipajului; (4) Repartizarea sarcinilor pentru fiecare membru al echipajului; (5) Locul de plecare; (6) Locul de sosire; (7) Ora de plecare; (8) Ora de sosire; (9) Durata zborului; (10) Natura zborului; (11) Incidente, observaii (dac este cazul); (12) Semntura comandantului (sau echiva-lent) (Vezi MEI OPS 3.1055(a)(12)). (b) Un operator poate fi autorizat de ctre Autoritate s nu in un Jurnal de Bord al
(18) Destinaii i unde este aplicabil, decolri i rute alternative, incluznd informaiile cerute n paragrafele (12), (13), (14) i (15) de mai sus; (19) Aprobarea iniial a planului de zbor ATS i reautorizri ulterioare; (20) Calcule de replanificare n zbor; i (21) Informaii meteorologice relevante. (b) Articolele care sunt gata disponibile n alte documente sau din surse acceptabile sau sunt irelevante pentru acest tip de operaii pot fi omise din planul de zbor operaional.
01.04.04
1-P-2
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.1060 (continuare) (b) Operatorul trebuie s se asigure c planul de zbor operaional i modul lui de folosire este descris n Manualul Operaional. (c) Operatorul trebuie s se asigure c toate rubricile sunt completate odat i cele nscrise au caracter definitiv.
JAR-OPS 3 SubparteaP
JAR-OPS 3.1065
Perioadele de pstrare a documentelor
Operatorul trebuie s se asigure c toate nregistrrile i toate informaiile operaionale i tehnice pentru fiecare zbor n parte sunt pstrate pe perioadele de timp stabilite n Anexa 1 la JAR-OPS 3.1065.
JAR-OPS
3.1070
Prezentarea sistemului ntreinere al operatorului
de
Operatorul trebuie s dein o prezentare actualizat i aprobat a sistemului de ntreinere dup cum este stabilit n JAR-OPS 3.905.
JAR-OPS 3.1071 Jurnalul Tehnic al elicopterului Operatorul trebuie s dein un jurnal tehnic al elicopterului dup cum este stabilit n JAR-OPS 3.915.
Amendament 3
1-P-3
01.04.04
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 Coninutul Manualului Operaional (Vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045) Operatorul trebuie s se asigure c Manualul Operaional conine urmtoarele: A. PREVEDERI GENERALE
SECIUNEA 1
Organigrama trebuie s descrie relaiile dintre Departamentul Operaional i celelate departamente ale companiei. n particular trebuie relevate subordonrile i liniile de raportare i decizie ale tuturor direciilor, departamentelor etc., care au tangen cu asigurarea siguranei zborurilor. 1.2 Nominalizarea deintorilor de funciilor importante n sistem. Numele fiecrui deintor a unui post cu responsabiliti pentru operaiunile de zbor, sistemul de ntreinere, antrenamentul personalului navigant i operaiunilor de sol, dup cum este prevzut n JAR-OPS 3 Subpart C. Trebuie inclus o descriere a funciilor deinute i a responsabilitilor ce le revin. 1.3 Responsabilitile i atribuiunile personalu-lui de conducere. Descrierea atribuiilor, responsabilitilor i competenelor al personalului operaional de conducere corespunztor asigurrii siguranei operaiunilor de zbor i a respectrii reglementrilor pertinente.
ADMINISTRAREA I VERIFICAREA MANUALULUI OPERAIONAL Introducere
0.1
(a) Declaraia de conformitate a manualului cu toate reglementrile corespunztoare i cu limitele i condiiile din Certificatul de Operator Aerian corespunztor. (b) Declaraia prin care instruciunile operaionale coninute n manual trebuiesc urmate i ndeplinite ntocmai de ctre personalul operaional. (c) O list i o descriere scurt a diferitelor pri, a coninutului acestora, aplicabilitii i utilizrii. (d) Explicarea manualului. termenilor utilizai n cuprinsul
1.4 Autoritatea, competenele i responsa-bilitile comandantului. Declaraia prin care se definete autoritatea, competenele i atribuiile comandantului.
1.5 Autoritatea, competenele i responsa-bilitile altor membrii ai echipajului dect comandantul. 0.2 Sistemul de amendamente i revizii 2 CONDUCEREA OPERAIONAL I SUPRAVEGHEREA
(a) Responsabilitile pentru introducerea amendamentelor;
emiterea
(b) Pagina de amendamente pentru nscrierea amendamentelor / reviziilor i a datelor cnd acestea devin efective. (c) O declaraie / dispoziie din care s rezulte c amendamentele scrise de mn nu sunt valabile dect n situaiile de urgen cnd n interesul securitii de zbor sunt necesare modificri imediate; (d) O descriere a sistemului de adnotare a paginilor i a datelor cnd acestea devin efective; (e) Lista paginilor efective;
2.1 Supravegherea proprie a operaiunilor de zbor. Descrierea sistemului propriu de supraveghere a operaiunilor (Vezi JAR-OPS 3.175(g)). Aceast descriere trebuie s prezinte cum se realizeaz supravegherea siguranei operaiunilor de zbor i a calificrii personalului. n particular trebuiesc descrise procedurile de supraveghere a: (a) (b) Valabilitii licenelor i calificrilor; Competenei personalului operaional; i
(f) Adnotrile de schimbare (a coninutului paginilor i, n msura n care se poate, a hrilor, a diagramelor i a graficelor). (g) Revizii temporare;
(c) Controlul, analiza i pstrarea nregistrrilor, a documentelor de zbor, a datelor i informaiilor suplimentare.
(h) O descriere a sistemului de distribuire a manualelor, amendamentelor i reviziilor.
1 1.1
ORGANIZAREA OPERATORULUI RESPONSABILITILE FUNCIILOR
2.2 Sistemul de aprobare al instruciunilor i informaiilor suplimentare/adiionale operaionale. Se va descrie sistemul de aprobare i introducere n vigoare care poate fi de natur operaional dar este suplimentar prevederilor manualului. Responsabilitile de introducere a informaiilor i limitele de aplicabilitate de asemenea trebuie incluse n descriere.
Structura organizatoric. Descrierea structurii organizatorice, inclusiv organigrama general a companiei i organigrama departamentului operaional.
2.3 Prevenirea accidentelor i programul de securitate a zborurilor. O descriere a principalelor aspecte programul de siguran a zborului.
01.04.04
1-P-4
Amendament 3
SECIUNEA 1
2.4 Controlul operaional. O descriere a procedurilor i responsabilitilor care sunt necesare pentru exercitarea controlului operaional n scopul asigurrii siguranei zborului. 2.5 Drepturi ale Autoritii.
CERINTE DE CALIFICARE
O descriere a drepturilor exercitate de Autoritate [ i cum mai uor de inspectat personalul aeronavei de Autoritate.]
5.1 Precizarea licenelor, claselor, calificrilor / competenelor (ex. de rut i aerodrom), experienei, antrenamentului, controalele i experienei recente cerute personalului operaional pentru a-i putea exercita ndatoririle. Se va lua n considerare tipul de elicopter, tipul de operaiune i componena echipajului. 5.2 (a) (b) (c) Echipajul de comand. Comandantul Pilotul comandant de rezerv. Copilot Pilot sub supraveghere Operatorul panoului de control a sistemelor
3 SISTEMUL DE ASIGURARE A CALITII ZBORURILOR
(d) (e)
O descrie a sistemului de calitate adoptat, incluznd, cel puin: (a) Politica de asigurare a calitii; a organizrii Sistemului de
(f) Operarea pe mai mult de un tip sau variant de elicopter. 5.3 (a) (b) Echipajului de cabin. eful de cabin. Membru al echipajului de cabin. (i) Echipajul de cabin minim.
(b) O descriere Asigurare a Calitii; i (c)
Repartizarea sarcinilor i responsabilitilor.
(ii) Membri suplimentari ai echipajului de cabin i membri ai echipajului de cabin n timpul zborurilor de familiarizare. 4 COMPUNEREA ECHIPAJELOR (c) Operarea pe mai mult de un tip sau variant de elicopter. 5.4 . (a) (b) 5.5 Personalul de pregtire, control i supraveghere Pentru echipajul de comand Pentru echipajul de cabin Alte categorii de personal operaional
4.1 Compunerea echipajelor. Justificarea metodei de determinare a compunerii echipajelor innd cont de urmtoarele: (a) (b) (c) Tipul / clasa de elicopter ce va fi folosit; Zona i tipul operaiunilor ce se vor fi ntreprinse; Faza zborului;
(d) Cerinele privind echipajul minim i timpul de serviciu pentru zbor planificat; (e) Experina (total sau pe tip), continuitatea i calificarea membrilor echipajului de comand; i (f) (g) 4.2. Desemnarea pilotului comandant Desemnarea efului echipajului de cabin Intenionat lsat liber 6 PRECAUII ECHIPAJULUI PRIVIND SNTATEA
6.1
Precauii privind sntatea echipajului. Se descriu reglementrile i instruciunile relevante privind msurile de meninere a sntii echipajului cuprinznd: (a) [Substane psihoactive, dar nu s-au limitat la : (i) (ii) (iii) (iv) Anti deptresante; Alcool i alte buturi cu efect de intoxicare; Narcotice; i Droguri; i ]
4.3. Incapacitatea unui membru al echipajului. Conine instruciuni pentru succesiunea la comand n cazul incapacitii de zbor. 4.4 Operarea pe mai mult de un tip. O declaraie prin care se stabilete care elicoptere trebuie s fie considerate ca fiind de acelai tip n scopul: (a) (b) Programrii echipajului de comand; i Programrii echipajului de cabin.
Amendament 3
1-P-5
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 (continuare) (v) Tablete pentru somn; (Vezi deasemenea JAR-OPS Partea 3 (medical) 3.035 i 3. 040)] ([b]) Preparate farmaceutice; ([c]) Imunizri; ([d]) Lein; ([e]) donri de snge; ([f]) Precauii privind consumul de hran nainte i pe timpul zborului. ([g]) Somnul i odihna; i ([k]) Operaii chirurgicale. 8.1.6 Interpretarea informaiilor meteorologice. Material explicativ cu privire la decodificarea prognozelor MET i a rapoartelor MET relevante pentru zona de operare, inclusiv interpretarea expresiilor condiionale. 8.1.5 Prezentarea i aplicarea minimelor de operare aerodrom i de rut; 8.1.4 Minime de operare pe rut pentru zboruri VFR sau poriuni VFR ale zborului i n cazul n care se folosesc elicoptere monomotor, instruciuni pentru selectarea rutei n funcie de disponibilitatea unor suprafee care permit o aterizare forat sigur;
LIMITE ALE TIMPULUI DE ZBOR 8.1.7 Determinarea cantitilor necesare de combustibil, ulei i soluie apoas de metanol. Metodele prin care sunt calculate i monitorizate n timpul zborului cantitile necesare de combustibil, ulei i soluie apoas de metanol. Aceast seciune trebuie s includ, de asemenea, instruciuni privind msurarea i distribuirea fluidului transportat la bord. Astfel de instruciuni trebuie s ia n considerare toate situaiile ce pot fi ntlnite n timpul zborului, inclusiv posibilitatea replanificrii n zbor i a cedrii a unuia sau a mai multor agregate de putere ale elicopterului. Trebuie descris, de asemenea, sistemul de pstrare a nregistrrilor pentru combustibil i ulei.
7.1 Limitrile timpului de zbor i serviciu i timpul de odihn. O descriere a reglementrilor limitrii timpului de zbor i serviciu i a timpul de odihn prevzute n JAR-OPS Partea 3 Subpartea Q ce se aplic de operator. 7.2 Depirea limitelor pentru timpul de zbor i de serviciu i/sau reducerea timpului de odihn. Condiiile n care limitele stabilite pentru timpului de zbor i serviciu pot fi depite sau s fie redus timpul de odihn i procedurile folosite pentru raportarea acestor modificri.
PROCEDURI OPERATIONALE 8.1.8 Masa i centrajul. Principiile generale ale determinrii masei i centrajului incluznd: (a) Definiii;
8.1 Instruciuni pentru pregtirea zborurilor. n funcie de aplicabilitatea la tipul de operaiune efectuat: 8.1.1 Altitudinilor minime de zbor. O descriere a metodelor de detreminare i aplicare a altitudinilor minime, incluznd: (a) O procedur de stabilire a altitudinilor / nivelelor minime de zbor pentru zborurile VFR; i (b) O procedur de stabilire a altitudinilor / nivelelor minime de zbor pentru zborurile IFR. 8.1.2 Criterii de determinare a posibilitii de utilizare a aerodromurilor 8.1.3 Metode de detetrminare a minimelor operaionale de aerodrom. Metoda pentru stabilirea minimelor operaionale de aerodrom pentru zborurile IFR n conformitate cu JAR-OPS Partea 3 Subpartea E. Trebuie luate ca referin procedurile pentru determinarea visibilitii i / sau a distanei vizuale n lungul pistei i pentru determinarea aplicabilitii vizibilitii curente constatate de ctre pilot, vizibilitii raportate i a distanei vizuale n lungul pistei raportate.
(b) Metode, proceduri i responsabiliti n ceea ce privete pregtirea i acceptarea calculelor pentru mas i centraj; (c) Politica de folosire a maselor standard i / sau curente; (d) Metoda pentru determinarea valorilor aplicabile pentru masa pasagerilor, bagajelor i a ncrcturii cargo; (e) Valorile aplicabile ale masei pasagerilor i bagajelor pentru diferite tipuri de operaiuni i tipuri de elicoptere; (f) Instruciuni generale i informaii necesare pentru verificarea diferitelor tipuri de documentaie utilizate pentru determinarea masei i centrajului; (g) Modificri de ultim moment;
(h) Masa specific a combustibilului, uleiului i a soluiei apoase de metanol; (i) Politica pasagerilor; i (j) / procedurile de repartizare a
Planurile de ncrcare standard.
01.04.04
1-P-6
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 (continuare) (f) (g) 8.1.9 Planul de zbor ATS. Proceduri i responsabiliti pentru pregtirea i depunerea planului de zbor pentru serviciile de trafic aerian. Aspecte ce trebuiesc luate n considerare inclusiv modurile de depunere att pentru planul de zbor individual i cel repetitiv. 8.1.10 Planul de zbor operaional. Proceduri i responsabiliti pentru pregtirea i acceptarea planului de zbor operaional. Trebuie descris modul de utilizare a planului de zbor operaional incluznd exemple ale formatelor utilizate. 8.1.11 Jurnal tehnic al elicopterului al operatorului. Trebuie descrise responsabilitile i modul de utilizare a jurnalului tehnic al elicopterului al operatorului incluznd exemple ale formatelor utilizate. 8.1.12 Lista documentelor, formularelor i informaiilor adiionale ce trebuie s se afle la bord. a Poziionarea echipamentelor de sol; Operarea uilor elicopterului;
(h) Sigurana pe platform, incluznd prevenirea incendiilor, zonele de succiune i de ejecie; (i) Proceduri de pornire, plecare i sosire de la/pe platform; (j) Deservirea elicopterelor; i
(k) Documente i formulare pentru deservirea la sol a elicopterelor; (l) Ocuparea unui scaun n elicopter de mai mult de o persoan.
8.2.3 Proceduri pentru refuzul mbarcrii. Proceduri prin care persoanelor care par a fi sub influena alcoolului sau care, prin comportament sau prin aspectul fizic, indic faptul c se afl sub influena drogurilor, cu excepia pacienilor sub tratament prescris, li se refuz mbarcarea.
8.2.
Instruciuni pentru deservire la sol. O
8.2.1 Alimentarea elicopterelor cu carburani. descriere a procedurilor de alimentare, incluznd:
(a) Precauii de siguran n timpul realimentrii i a golirii rezervoarelor incluznd situaiile n care funcioneaz rotorul, funcioneaz motorul(-ele) i cnd funcioneaz un APU; (b) Realimentare i golirea rezervoarelor de combustibil cnd pasagerii se mbarc, sunt la bord sau se debarc; i (c) Precauii ce trebuiesc luate pentru evitarea amestecrii combustibililor. 8.2.2 Proceduri de deservire la sol aelicopterelor, pasagerilor i a modului de ncrcare manual cargo referitoare la sigurana zborurilor. O descriere a procedurilor de deservire la sol ce trebuie utilizate pentru repartizarea locurilor i mbarcarea i debarcarea pasagerilor i [pentru ncrcarea i descrcarea elicopterului. n plus] trebuie precizate i proceduri ulterioare ce au drept scop asigurarea siguranei atunci cnd elicopterul este pe platform. Procedurile de deservire la sol trebuie s includ: (a) Transportul copiilor / sugarilor, pasage-rilor bolnavi i a persoanelor handicapate; (b) Transportul pasagerilor indezirabili, deportai sau reinui; (c) Dimensiunile i greutatea permis a bagajului de mn; (d) Incrcarea elicopter; i asigurarea i articolelor n
8.2.4 Degivrarea i msuri antigivraj la sol. O descriere a politicii i procedurilor pentru degivrarea elicopterului i asigurarea antigivrajului la sol. Acestea trebuie s includ o descriere a tipurilor de givraj i alte forme de contaminare a elicopterelor i a efectelor acestora pe timpul staionrii, a deplasrii la sol i n timpul decolrii. De asemenea, trebuie fcut o descriere a tipurilor de fluide folosite, incluznd: (a) (b) (c) (d) (e) Numele comercial sau de firm; Caracteristici; Efectele asupra performanelor elicopterului; Durata pe care acioneaz; i Precauii de utilizare.
8.3
Proceduri de zbor
8.3.1 Efectuarea zborurilor VFR/IFR. O descriere a politicii de efectuare a zborurilor dup reguli VFR sau de a impune efectuarea zborurilor dup reguli IFR sau de a trece de la un tip de zbor la altul.
8.3.2 Proceduri de navigaie. O descriere a tuturor procedurilor de navigaie corespunztoare tipului(-rilor) i zonei(-lor) de operare. Se va lua n considerare: (a) Procedurile standard de navigaie incluznd metode de efectuare de cross-check-uri independente ale intrrilor de la tastatur n situaiile n care acestea afecteaz traectoria de zbor a zbor ce trebuie urmat de elicopter; (b) Navigaie n spaiile MNPS i POLAR i n alte zone desemnate;
(e) ncrcturi speciale compartimentelor de marf;
clasificarea
Amendament 3
1-P-7
01.04.04
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 (continuare) (c) RNAV. O descriere a procedurilor RNAV relevante specificate n Partea C; (d) (e) Modificarea planului n zbor; Proceduri n cazul degradrii sistemului de navigaie; Proceduri pentru calarea altimetrelor.
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 (continuare) 8.3.13 Utilizarea locurilor pentru echipaj care sunt neocupate. Condiiile i procedurile de folosire a locurilor pentru echipaj care sunt vacante. 8.3.14 Incapacitatea de zbor a mermbrilor echipajului. Proceduri de urmat n eventualitatea incapacitiide zbor a membrilor echipajului pe timpul zborului. Trebuie incluse exemplificri ale tipurilor de incapaciti de zbor i a modalitilor de recunoatere a acestora. 8.3.15 Cerine privind sigurana cabinei de pasageri. Precedurile care se refer la: (a) Pregtirea cabinei pentru zbor, cerine pe timpul zborului i pregtirea pentru aterizare cuprinznd procedurile de siguranare a cabinei i a buctriilor;
8.3.3
8.3.4
Proceduri de avertizare vocal audio.
8.3.5
Intenionat lsat liber
8.3.6
(b) Proceduri pentru a se asigura c pasagerii sunt aezai n aa fel nct, n cazul n care se impune efectuarea unei evacuri de urgen, acetia s nu stnjeneasc i s poat ajuta cel mai bine la evacuarea din elicopter. (c) Procedurile de urmat n timpul mbarcrii i debarcrii pasagerilor;
8.3.7 Proceduri pentru urmrirea i evidena n zbor a consumului de combustibil. 8.3.8 Condiii atmosferice adverse i potenial periculoase. Procedurile pentru operarea n i / sau evitarea operrii n condiii atmosferice adverse i potenial periculoase, incluznd: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) Furtun; Condiii de givraj; Turbulen; Vnt de forfecare; Cureni jet; Nori de cenu vulcanic; Precipitaii puternice; Furtuni de nisip; Und (montan); i Inversiuni semnificative de temperatur.
(d) Proceduri pentru alimentarea cu combustibil cu pasageri la bord sau care sunt mbarcai sau debarcai; i (e) Fumatul la bord.
8.3.16 Proceduri de informare a pasagerilor. Coninutul, mijloacele i temporizarea informrii pasagerilor n conformitate cu JAR-OPS 3.285.
8.3.17
8.4 AWO. O descriere a procedurilor operaionale asociate cu Operaiunile n Condiii Grele (AWO). (Vezi JAR-OPS Subprile D i E).
8.3.9 Turbulen de siaj i desprinderea fileurilor de aer. Criteriile de separare ale turbulenei de siaj i desprinderea fileurilor de aer innd cont de tipurile de elicopter, condiiile de vnt i localizare FATO. 8.3.10 Dispunerea echipajululi pe posturi. Cerinele pentru dispunerea echipajului la posturile desemnate n diferitele faze ale zborului sau ori de cte ori se consider ca fiind necesar n scopul asigurrii siguranei. 8.3.11 Folosirea centurilor de siguran pentru echipaj i pasageri. Cerinele pentru membrii echipajului i pasageri n ce privete utilizarea centurilor de siguran i/sau a harnaamentului n diferite faze ale zborului sau ori de cte ori se consider ca fiind necesar n scopul asigurrii siguranei. 8.3.12 Accesul n cabina de pilotaj. Condiiile pentru acces n cabina de pilotaj a altor persoane dect echipajul. Trebuie incluse i prevederile referitoare la accesul inspectorilor din partea Autoritii.
8.5
8.6 Utilizarea Listei de echipament minim i a listei(-lor) deviaiilor de la configuraie. 8.7 (a) (b) (c) (d) (e) (f) Zborurile non profit. Proceduri i limitri pentru: Zborurile de antrenament; Zborurile de ncercare; Zborurile de recepie; Zboruri de transport elicopter (ferry); Zboruri demonstrative; i Zboruri de poziionare,
01.04.04
1-P-8
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 (continuare) 11 ACTIVITATI PRIVIND EVENIMENTELE PREMIZELE DE EVENIMENTE DE ZBOR incluznd i felul persoanelor care pot fi transportate n astfel de zboruri. 8.8 Cerine privind utilizarea oxigenului. SI
Proceduri privind notificarea i raportarea evenimentelor de zbor i premizelor de [ ] evenimente de zbor. Aceast seciune trebuie s cuprind: (a) Definiii ale [ ] responsabilitilor corespunztoare tuturor persoanelor implicate; (b) [Exemple utilizate pentru raportarea tuturor tipurilor de cazuri, instruciuni cum ei trebuie s le completeze, cui ei trebuie s le trimit i timpul permis ca s-o fac;] (c) [n cazul unui accident, se cer descrierile departamentelor conpaniei, Autoritiii altor organizaii trebuie s fie notificat, cum s-a petrecut i n ce circumstane; ]
8.8.1 O descriere a condiiilor n care trebuie utilizat i furnizat oxigenul; 8.8.2. (a) (b) (c) Cerinele privind oxigenul utilizat de: Echipajul de conducere; Echipajul de cabin; i Pasageri.
TRANSPORTUL BUNURILOR LOASE I A ARMELOR
PERICU-
9.1 Informaii, instruciuni i directive generale privind transportul bunurilor periculoase incluznd: (a) Politica operatorului bunurilor periculoase; privind transportul
(d) [Proceduri pentru notificare oral la serviciile traficului aerian a incidentelor petrecute, ACAS Ras, ciocnirea cu psri, bunuri periculoase, i condiii ntmpltoare;] (e) [Proceduri pentru presupunerea rapoartelor scrise n privina incidentelor, ACAS Ras, ciocnirea cu psrile, incidente i accidente cu bunuri periculoase, i interferin ilicit;] (f) [Raportarea procedurilor ce asigur conformitatea cu JAR-OPS 3. 085 (b) i 3.420. Aceste proceduri trebuie s includ procedurile ce relateaz securitatea integr, care va fi urmrit de membrii echipajului, desemnat s asigure c comandantul este informat imediat despre orice incident care a pus n pericol zborul, sau poate pune n pericol securitatea n timpul zborului i c el este despre toate informat.]
(b) Directive generale privind acceptarea, etichetarea, manipularea, depozitarea i trierea bunurilor periculoase; (c) Proceduri pentru tratarea situaiilor de urgen n care sunt implicate bunuri periculoase; (d) Sarcini ale personalului implicat ca n JAROPS 3.1215; i (e) Instruciuni operatorului privind transportul salariailor
12
REGULILE AERULUI
9.2 Condiiile n care armele, muniia de rzboi i armele sportive pot fi transportate.
Se vor descrie urmtoarele: (a) Reguli de zbor instrumental i la vedere;
(b) Specificul aplicrii n funcie de teritoriu al Regulilor aerului; 10 PROGRAMUL DE SECURITATE (c) Proceduri privind comunicaiile radio inclusiv procedurile n cazul pierderii legturii radio (COM-failure); (d) Informaii i proceduri privind interceptarea elicopterelor civile; (e) Circumstane n care trebuie meninut serviciul de ascultare continu radio; (f) (g) Semnale; Baza de timp utilizat n operaiuni;
10.1 Instruciuni i directive privind programul de securitate, de natur neconfidenial, care trebuie s cuprind atribuiile i responsabilitile personalului operaional. Se includ politicile i procedurile de comportament i de raportare privind actele criminale la bord ca interferna ilegal, sabotajul, ameninarea cu bombe, deturnarea elicopterului. 10.2 Descrierea msurilor preventive i antrenament a personalului privind programul securitate. de de
(h) Autorizrile ATS, respectarea planului de zbor i raportrile de poziie;
NOT: Anumite instruciuni i directive ale programului de securitate pot avea caracter confidenial.
Amendament 3
1-P-9
01.04.04
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 (continuare) (i) Semnale vizuale folosite pentru a avertiza un elicopter neautorizat c intr sau zboar ntr-o zon cu restricii, interzis sau periculoas; (j) Proceduri pentru piloi atunci cnd observ un accident sau recepioneaz un semnal de urgen; (k) Codul de semnale vizuale sol-aer utilizate de ctre supravieuitori, descriere i utilizare a mijloacelor de semnalizare; i (l) Semnale de urgen. 2 PROCEDURI DE URGEN
SECIUNEA 1
(l)
Limitri ale sistemelor.
2.1 Procedurile de urgen i atribuiile / sarcinile membrilor echipajului, check-list-urile
[13
ARENDAREA. Descrierea aranjamentelor operaionale pentru arendare, proceduri asociate i managementul responsabilitii.]
corespunztoare, sistemul de utilizare a check-list-urilor i o declaraie privind procedurile necesare de coordonare a echipajului de comand cu cel de cabin. Trebuie incluse urmtoarele proceduri i atribuii pentru cazurile de urgen: (a) Incapacitatea membrilor echipajului; Exerciii de rutin pentru incendii; Lovirea elicopterului de fulger;
Partea B
PROBLEME PRIVIND OPERAREA ELICOPTERELOR - REFERITOARE LA TIP
(b) (c)
(d) Mesajele de pericol i alertarea ATC pentru situaiile de urgen; (e) (f) Cedarea motorului; Cedarea sistemelor; Instruciuni pentru cazul unor cedri tehnice Avertizare AVAD; Vntul de forfecare; Aterizare / amerizare forat.
Tinnd cont de diferenele dintre tipuri i variante ale aceluiai tip, repartiznd dup urmtoarele titluri:
INFORMAII GENERALE I UNITI DE MASUR
(g) majore; (h) (i) (j)
0.1 Informaii generale (ex. dimensiunile elicopterului) incluznd o prezentare a unitilor de msur folosite pentru operarea tipului de elicopter specificat i tabelele de conversie.
3 1 LIMITRI i a celor
PROCEDURI NORMALE
1.1 Precizarea limitrilor certificate aplicabile operaional incluznd:
(a) Statutul de certificare (JAR-27, JAR-29, Anexa 16 OACI, (JAR-34 i JAR-36), etc.); (b) Configuraia cabinei de pasageri cu schia pentru fiecare tip de elicopter; (c) Tipul de operaiuni care sunt aprobate (ex: [IFR/VFR, Cat II/III, Tip RNP, zbor n condiii cunoscute] de givraj etc.); (d) (e) (f) (g) (h) Componena echipajului; Masa i centrajul; Limitri ale vitezei; Diagrama de manevr; Limite ale vitezei vntului;
3.1 Proceduri normale i atribuii / sarcini ale membrilor echipajului, check-list-urile corespunz-toare, sistemul de utilizare a check-list-urilor i o declaraie privind procedurile necesare de coordonare a echipajului de comand cu cel de cabin. Trebuie incluse urmtoarele proceduri i atribuii normale: (a) (b) (c) (d) (e) (f) Inainte zborului; Inainte de rulare (plecare); Calarea i controlul altimetrelor; Rulajul, decolarea i urcarea; Reducerea zgomotului; Zborul de croazier i coborrea; pregtirea de aterizare i
(g) Apropierea, informarea; (h) (i) (j) (k)
Apropierea VFR; Apropierea IFR; Apropierea i turul de pist cu contact vizual; Apropierea ntrerupt;
(i) Limitri ale performanelor pentru configuraiile posibile; (j) (k) Panta; Contaminarea celulei;
01.04.04
1-P-10
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 (continuare) (l) (m) Aterizarea normal; Dup aterizare. 8 4 PERFORMANE LISTA DE EXPLOATARE
DEVIATII
ADMISE
IN
4.0 Datele privind performanele trebuie redate ntro form n care pot fi utilizate fr dificultate.
Lista de deviaii admise n exploatare (CDL), dac este furnizat de constructor, innd cont de tipurile i variantele de elicoptere operate, incluznd procedurile de dare la zbor n condiiile i situaiile din CDL.
4.1 Date privind performanele. Trebuie inclus toat documentaia privind performanele care conine toate informaiile necesare pentru determinarea, n conformitate cu cerinele privind performanele prevzute n Subprile F, G, H i I 4.2 In cazul n care datele privind performanele cerute de clasa de performan respectiv nu sunt disponibile n Manualul de Zbor (HFM) aprobat, atunci trebuie incluse alte date acceptate de Autoritate. Manualul Operaional poate s conin referine la datele aprobate coninute n Manualul de Zbor (HFM) pentru cazul n care aceste date nu sunt utilizate frecvent sau n caz de urgen.
LISTA ECHIPAMENTULUI MINIM
Lista echipamentului minim (MEL), innd cont de tipurile i variantele de elicoptere operate [i de tipul/aria de operare. MEL-ul trebuie s includ echipamentul de navigaie i s ia n considerare performanele de navigaie cerute de rut i zona de operare.]
10
ECHIPAMENTUL DE URGEN, SUPRAVIEUIRE I OXIGEN
DE
MASA SI CENTRAJUL
Instruciuni i date pentru calcularea masei i centrajului incluznd: (a) Sistemul de calcul (ex. indexul de centraj);
10.1 O list a echipamentului de supravieuire transportat la bord n funcie de rutele de operare, i procedurile de verificare a funcionalitii acestui echipament nainte de zbor. Trebuie incluse instruciunile referitoare la localizarea, accesul i utilizarea echipamentului de supraveuire i de urgen i checklist-urile asociate. 10.2 Procedura de determinare a cantitii necesare de oxigen i a cantitii disponibile. Profilul zborului i numrul de ocupani.
(b) Informaii i instruciuni pentru completarea fiei de ncrcare i centraj cuprinznd sistemul de calculare manual i computerizat; (c) Limite de ncrcare i centraj pentru tipurile, variantele de elicoptere sau elicopterele individuale utilizate de ctre operator; i (d) Masa de operare a elicopterului gol i centrul de greutate sau indexul corespunztor;
11 PROCEDURI URGENTA
PENTRU
EVACUAREA
DE
11.1 Instruciuni pentru pregtirea pentru evacurea de urgen incluznd coordonarea echipajului i desemnarea poziiilor n caz de urgen. 11.2 Proceduri de evacuare de urgen. O descriere a atribuiilor tuturor membrilor echipajului pentru realizarea unei evacuri rapide a unui elicopter i manipularea pasagerilor n cazul unei aterizri forate, amerizri sau a unei alte situaii de urgen.
INCARCAREA i
Proceduri i prevederi pentru ncrcarea fixarea/asigurarea ncrcturii n eolicopter.
PLANIFICAREA ZBORULUI
12
SISTEMELE ELICOPTERULUI
7.1 Date i instruciuni necesare pentru planificarea nainte de zbor i n timpul zborului. Acolo unde este necesar vor fi incluse proceduri pentru operarea n condiiile de cedarea a motor i zborul spre un helioport izolat. 7.2 Metode de calculare ale necesarului de combustibil necesar pentru diferite etape ale zborului n conformitate cu JAR-OPS 3.255.
O descriere a sistemelor elicopterului, referitoare la sistemele de control i aparatele indicatoare, i a instruciunilor de operare. (Vezi MEI - Anexa 1 la JAROPS 3.1045.)
Amendament 3
1-P-11
01.04.04
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 (continuare) aerian al bunurilor periculoase); i
PARTEA C
INSTRUCTIUNI SI INFORMATII DE RUTA SI HELIOPORT.
(b) Toate aspectele relevante indicate n OPS Partea 3 Subpartea S (Securitate).
JAR-
1 Instruciuni i informaii referitoare la omunicaii, navigaie i helioport incluznd nivelele minime de zbor i altitudinile pentru fiecare rut de zbor i minimele de operare pentru fiecare helioport ce se intenioneaz a fi utilizat, incluznd: (a) Nivele / altitudini minime de zbor;
2.4 Pentru personalul operaional interesat, altul dect membrii echipajului (ex. dispeceri,
personalul de deservire la sol etc.). Orice alte aspecte relevante cerute de JAR-OPS n legtur cu activitatea desfurat.
(b) Minime de operare pentru aeroportul de plecare, de destinaie i de rezerv; (c) Faciliti de radiocomunicaii i mijloace de navigaie; (d) Date dehelioport; despre FATO / piste i faciliti 3 3.1 Proceduri Proceduri de antrenament i control
(e) Proceduri de apropiere pentru aterizare, apropiere ntrerupt i de plecare, inclusiv proceduri de reducere a zgomotului; (f) Proceduri pentru cazul pierderii COM;
3.2 Proceduri ce trebuiesc aplicate n cazul n care personalul nu atinge sau nu se menine la standardul cerut. 3.3 Proceduri pentru a se asigura c simulrile unor situaii anormale sau de urgen care implic aplicarea a unei pri sau a tuturor procedurilor anormale sau de urgen i simularea IMC prin metode artificiale nu se efectueaz n timpul unor zboruri comerciale de transport.
(g) Faciliti de cutare i salvare n zona deasupra creia va zbura elicopterul; (h) O precizare a hrilor aeronautice care trebuie luate la bord n legtur cu tipul zborului i ruta ce urmeaz a fi parcurs, inclusiv metoda de verificare a valabilitii acestora; (i) Disponibiliti pentru obinerea informrilor aeronautice i a serviciilor MET; (j) (k) Proceduri COM / NAV pe rut; Intenionat lsat liber
4 Descrierea documentaiei care trebuie pstrat i a perioadelor de pstrare. (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.1065.)
[Amend. 3, 01.04.04]
(l) Limitri speciale de helioport (performane operaionale, etc.).
PREGATIREA PERSONALULUI
SI
ANTRENAMENTUL
1 Silabusurile de antrenament i programele de control pentru tot personalul operaional care are sarcini operaionale n legtur cu pregtirea i/sau conducerea zborului. 2 Silabusurile de antrenament i programele de control trebuie s conin: 2.1 Pentru echipajul de comand. Toate aspectele relevante [indicate n JAR-OPS Partea 3 Subprile E i N;] 2.2 Pentru echipajul de cabin. Toate aspectele relevante indicate n Subpartea O. 2.3 Pentru personalul operaional interesat, inclusiv membrii echipajului: (a) Toate aspectele relevante indicate n OPS Partea 3 Subpartea R (Transportul JAR-
01.04.04
1-P-12
Amendament 3
SECIUNEA 1
Anexa 1 la JAR-OPS 3.1065 Perioadele de pstrare a documentelor Un operator se va asigura c urmtoarele informaii/documente sunt pstrate ntr-o manier acceptat, accesibil Autoritii, pentru perioadele indicate n Tabelul de mai jos. Not: Informaii suplimentare legate de nregistrrile de ntreinere sunt stabilite n Subpartea M.
Tabelul 3 Inregistrri ale membrilor echipajului de comand Inregistrri ale membrilor echipajului de conducere Timpul de zbor, timpul de 15 luni munc, timpul de odihn Licen Atta timp ct acel membru al echipajului de comand exercit privilegiile conferite de licen pentru operator Instruire pentru conversie i 3 ani controale Curs de comandant (inclusiv 3 ani controalele) Antrenament periodic i 3 ani controale Instruire pentru a zbura pe 3 ani ambele posturi de pilotaj i controale Experiena recent (referitor 15 luni la JAR-OPS 3.970) Competena de rut i 3 ani aerodrom (referitor la JAROPS 3.975) Instruire i calificarea pentru operaiuni specifice dac 3 ani este cerut de JAR-OPS (ex. operaiuni HEMS, operaiuni de CAT II/III) Instruire pentru transportul 3 ani bunurilor periculoase dac este cazul Tabelul 4 Inregistrri ale membrilor echipajului de cabin Inregistrri ale membrilor echipajului de cabin Timpul de zbor, timpul de 15 luni munc, timpul de odihn Atta timp ct acel Instruirea iniial i de membru al echipajului trecere (inclusiv de cabin exercit controalele) i licena privilegiile conferite de licen pentru operator Inc 12 luni dup ce Antrenament periodic i membrul echipajului de reciclare (inclusiv cabin a prsit locul controale) de munc la operator Instruire pentru transportul 3 ani bunurilor periculoase dac este cazul
Tabelul 1 Informaii utilizate pentru pregtirea i executarea zborului Informaii folosite pentru pregtirea i executarea zborului dup cum este prevzut n JAR-OPS 3.135 Plan de zbor operaional Jurnal tehnic al elicopterului Documentaie de informare specific NOTAM/AIS referitoare la rut, dac sunt editate de operator Documentaia de mas i centraj Notificarea privind ncrcturi speciale inclusiv bunuri periculoase. 3 luni 24 de luni dup completarea ultimei rubrici 3 luni
3 luni 3 luni
Tabelul 2 Rapoarte Rapoarte Jurnalul de bord Rapoarte de zbor n legtur cu orice incident de zbor dup cum este stabilit n JAR-OPS 3.420, sau orice eveniment pe care comandantul consider c este important s fie raportat / nregistrat. Rapoarte asupra depirii perioadelor de munc i/sau reducerea perioadelor de odihn 3 luni
3 luni
3 luni
Amendament 3
1-P-13
01.04.04
SECIUNEA 1
Tabelul 5 Inregistrri pentru alte categorii de personal operaional
Inregistrri pentru alte categorii de personal operaional Inregistrri n ceea ce Ultimele dou privete nregistrri instruirea/calificarea altor categorii de personal pentru care JAR-OPS cere efectuarea unui program aprobat de instruire Tabelul 6 Alte nregistrri Alte nregistrri Inregistrri privind sistemul 5 ani de calitate Documente privitor la 3 luni dup terminarea transportarea bunurilor zborului periculoase Bunuri periculoase 3 luni dup terminarea enumerate n list zborului alfabetic
01.04.04
1-P-14
Amendament 3
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpartea Q
SUBPARTEA Q CERINE PRIVIND LIMITRILE TIMPULUI DE ZBOR I DE SERVICIU I TIMPUL DE ODIHN
REZERVAT
1-Q-1
01.02.99
SECIUNEA 1
01.02.1999
1-Q-2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3 Subpartea R
Subpartea R TRANSPORTUL AERIAN AL BUNURILOR PERICULOASE

JAR-OPS 3.1150 (a)(5)(continuare) JAR-OPS 3.1150 Terminologie (a) Termenii utilizai n aceast subparte au urmtoarele semnificaii: (1) Acceptarea listei alfabetice. Documentul utilizat pentru a realiza verificarea bunurilor periculoase existente i documentele asociate lor, ca s determine c toate solicitrile corespunztoare au fost ntreprinse. (2) Aeronav pentru cargou. Orice aeronav care transpor bunuri sau proprieti, cu excepia pasagerilor. n acest context urmtoarele nu sunt considerate de a fi pesegeri: (i) (ii) Membrul echipajului; Un funcionar al operatorului permis de, i transportat n conformitate cu instruciile menionate n Manualul Operaional; Un reprezentant autorizat a Autoritii; sau O persoan, care are misiunea de a ncrca bunurile la bord. clasificate n mod corect, mpachetate, marcate, etichetate i sunt n condiii curate pentru transportare. (6) Container de marf. Containerul de marf este un articol a echipamentului pentru transportarea materialalor radioactive, desemnate s faciliteze transportarea materialelor mpachetate sau despachetate, de acest tip, printr-un fel sau altul de transportare. (7) Agent de conducere. Un agent , care ndeplinete din numele operatorului cteva sau toate funciile ce in de documentaie, care includ primirea, ncrcarea, descrcarea, transferul sau alte procesiuni a pasagerilor sau a cargoului. [(8) Numrul ID. Un numr de identificare temporar pentru un element a bunurilor periculoase, care nu fusese semnate cu numrul UN.] ([9]) Supranpachetare. ngrdirea utilizat de doar expeditorul , care conine un pachet sau mai multe i care formeze o unitate de control pentru oportunutatea verificrii sau ambalrii. ([10]) Pachet. Product complect a operaiunei de mpachetare, ce constitue din ambalaj i coninutul pregtit pentru transportare. ([11]) mpachetarea. Vas sau alte componente sau materiale necesare pentru persoana ce mpacheteaz, care trebuie s se asigure de conformitatea solicitrilor pentru mpachetare. ([12]) Numele propriu al expeditorului. Mumele, care este folosit s descrie articolul particular sau substana n documente i notificri i, care corespund mpachetrii. ([13]) Ran (traum) serioas . Ran a unei persoane n urma unui accident sau incident i care: (i) solicit ospitalizarea pentru mai mult de 48 de ore, ncepnd cu VII zi dup data rnirei; sau (ii) rezult din fractura oricrui os (cu excepia fracturilor simple a degetelor, degetelor de la picioare sau nasului); sau (iii) Rni infractuoase, care cauzeaz hemoragee grave, distrugeri a nervilor, muchilor sau tendoanelor; sau
(iii) (iv)
(3) Accident a bunurilor periculoase. Un caz asociat cu sau relatat la transportarea bunurilor periculoase, care rezult din cauza rnirii fatle sau serioase a persoanei sau a destrugerii majore a proprietii. (Vezi IEM OPS 3. 1150 (a)(3) i (a)(4).) (4) Incident a bunurilor periculoase. Un cau, diferit de accidentul a bunurilor periculoase, asociat cu i relatat la transportarea bunurilor periculoase, nu e necesar s fie transportat pe bordul aeronavei, care rezult din cauza rnirii unei persoane, destrugerii proprietii, incendiului, spargere, pierdere prin scurgere, scurgere a lichidului sau radiaia sau alt motiv, a crei integritatea mpachetrii nu fusesentreinut. Orice caz ce relateaz la transportarea bunurilor periculoase, care primejduiete serios aeronava sau ocupanii ei, este deasemenea considerat s constitue incidentul a bunurilor periculoase. (Vezi IEM OPS 3. 1150(a)(3)i (a)(4).) (5) Documentele pentru transportarea bunurilor periculoase. Un document, care este specificat de Instruciuni Tehnice. El este complectat de persoana, care ofer bunurile periculoase pentru transportarea aeronautic i conine informaii despre aceste bunuri periculoase. Documentul confirm declaraia semnat ce indic c bunurile periculoase sunt pline i sunt menionate numele lor proprii i numrulUN[/ID] [ ] i c ele sunt
Amendament 2
1-R-1
01.01.02
JAR-OPS 3.1150 (a)(13) (continuare) (v) rnirea oricrui organ intern; sau
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.1160 (b) (continuare) (3) Ele au fost transportate pentru utilizarea n zbor ca ajutor veterinar sau ca uciga pentru animale (Vezi IEM OPS 3.1160(b)(3)); (4) Ele au fost transportate pentru utilizarea n zbor ca ajutor medical pentru paciei, prevzut ca (vezi IEM OPS 3.1160(b)(4)): (i) Cilindrele pentru gaz fusese manufacturate n mod specific, pentru meninerea i transportarea ca gaz particular; Drogurile, medicamentele i altele sunt n afara controlului personal n momentul cnd de le se folosesc n elicopter; Echpamentul ce conine pilele electrice umede este pstrat i, cnd e necesar fixate, n poziie orizantal ca s previn scurgerea electrolitului; i Fixarea tuturor echipamentelor n timpul decolrii sau aterizrii i n toate momentele cnd comandantul consider c e necesar pentru interesele securitii; sau
(vi) arsuri de gradul 2 sau 3, sau arsuri ce au afectat mai nult de 5% din suprafaa corpului; sau (vii) prezentare efectuat la substanele infecioase sau a rnilor n urma radiaiei. ([14]) Statul de origine. Autoritatea acelui teritoriu, unde a fost nfptuit ncrcarea a bunurilor periculoase pe aeronav. ([15]) Instruciuni tehnice. Ultima ediie a Instruciunilor Tehnice pentru Securitatea Transportrii a Bunurilor Periculoase pe cale aeronautic (Doc. 9284AN/905), ce include Adendul Suplementar sau orice alt adend, aprobat i publicat de decizia Consiliului Organizaiei Internaionale pentru Aviaia Civil. ([16]) Numrul Un. Un numr din 4 cifre desemnat de Comitetul de Experi a Statelor Unite pentru transportarea Bunurilor Periculoase ca s identifice substana sau grupa particular a substanei.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
(ii)
(iii)
(iv)
JAR-OPS 3.1155 Aprobarea pentru transportarea bunurilor periculoase. Un operator nu trebuie s transporte bunurile periculoase, nct dac a fost aprobat de Autoritate.
(5) Ele au fost transportate de pasageri sau membri echipajului (vezi IEM OPS 3.1160(b)(5)). (c) Articole i substanele destinate nlocuirilor pentru cele din (b)(1) [ i (b)(2)] de mai sus vor fi transportate n elicopter dup cum s-a specificat n Instruciile Tehnice.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3. 1160 (a) Un operator se va supune stipulrii menionate n Instruciile Tehnice la toate ocaziile cnd sunt transportate bunurile periculoase, respectiv, dac zborul este efectuat n ntregime sau parial deasupra teritoriului Statului sau n ntregime n afara teritoriului Statului. (Vezi IEM OPS 3. 1160 (a).) Articolele sau substanele, care vor fi altfel clasificate dect bunurile periculoase sunt excluse din stipulaiile acestei subpri, ntro anumit msur specificate n Instruciile Tehnice, ce au prevzut:
JAR-OPS 3.1165 Limitrile Bunurilor Periculoase.
la
transportarea
(b)
(a) Un operator va ntreprinde toate msurile rezonabile ca s se asigure ca articolele i substanele care sunt identificate prin nume sau descrierea generic n Instruciunile Tehnice, fiind interzise pentru transportare n orice circumstan, nu sunt transportate pe orice elicopter. (b) Un operator va ntreprinde toate msurile rezonabile ca s se asigure c articolele sau substanele sau alte bunuri care sunt identificate n Instruciunile Tehnice, fiind interzise pentru transportare n circumstane normale sunt doar transportate cnd: (1) Ele sunt priveligiate de Statele implicate n stipulaiile Instruciunilor Tehnice (vezi IEM OPS 3.1165(b)(1)); sau
(1) Ele au solicitat ca elicopterul s fie ncrcat n conformitate cu JARs sau pentru motivele operrii (Vezi IEM OPS 3. 1160(b)(1)); (2) Ele sunt transportate pentru a furniza provizii sau a aproviziona serviciile cabinei;
01.01.02
1-R-2
Amendament 2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.1165 (b) (continuare) (2) Instruciunile Tehnice indic c ele pot fi transportate fr aprobarea Statelor de origine. JAR-OPS 3.1195 Periculoase.
Acceptarea
Bunurilor
JAR-OPS 3.1170 Clasificarea. Un operator va lua toate msurile rezonabile ca ss se asigure c articolele i substanele sunt clasificate ca bunuri periculoase dup cum au fost specificate n Instruciunile Tehnice.
(a) Un operator nu va accepta bunurile periculoase pentru transportare nainte de inspectarea pachetelor i a containelor de marf n conformitate cu procedurile de acceptare menionate n Instruciunile Tehnice. (b) Un operator sau agentul lui de control va utiliza lista alfabetic pentru acceptare. Lista alfabetic pentru acceptare va permite s se ferifice toate detaliile i va fi n aa form ca s permit renregistrarea rezultatelor verificrii pentru acceptare prin metode manuale, mecanice sau computerizate.
JAR-OPS 3.1175 mpachetarea. (Vezi AMC OPS 3.1175) Un operator va ntreprinde toate msurile rezonabile ca s se asigure c bunurile periculoase sunt mpachetatedup cum s-a specificat n Instruciile Tehnice sau n modul n care va asigura nivelul echivalent al securitiiaprobat de Autoritate.
JAR-OPS 3.1200 Inspectarea pentru Scurgere, Distrugere sau Contaminare.
(a) Un operator se va asigura c: JAR-OPS 3.1180 Etichetarea i marcarea (a) Un operator va ntreprinde toate msurile rezonabile ca s se asigure c pachetele i containirele de marf sunt etichetate dup cum s-a specificat n Instruciunile Tehnice. (b) Un operator va ntreprinde toate msurile rezonabile ca s se asigure c pachetele i containirele de marf sunt marcate dup cum s-a specificat n Instruciunile Tehnice sau dup cum s-a specificat de Autoritate. (Vezi AMC OPS 3. 1180(b).) (c) Cnd bunurile periculoase sunt transportate pe cale aeronautic care are loc n ntregime sau parial n afara teritoriului Statului, etichetarea i marcarea trebuie s fie n limba englez plus la orice alt limb solicitat. (1) Pachetele i containirele de marf sunt inspectate pentru evidena scurgerii sau destrugerii imediat ulterioare la ncrcarea elicopterului, dup cum s-a specificat n Instruciunile Tehnice; (2) Pachetele sau containirele de marf distruse sau unde a avut loc scurgerea nu sunt ncrcate n elicopter; (3) Orice pachet ce conine bunurile periculoase gsit n elicopter i care pare s fie destrus sau scurs este trimis autoritii sau organizaiei corespunztoare. n acest caz restul consemnrii trebuie s fie inspectat ca s se asigure despre condiiile bune pentru transportare i c elicopterul sau ncrctura sa nu s-au destrus sau contaminat; i (4) Pachetele i containirele de marf sunt inspectate pentru a semnala destrugerea sau scurgerea n timpul descrcrii din elicopter i, dac aceasta este evident, spaiul unde au fost descrcate bunurile perculoase este inspectat pentru destrugere i contaminare.
JAR-OPS 3.1185 Documentele ce Transportarea Bunurilor Periculoase.
in
de
(a) Un operator se va asigura ca, bunurile periculoase sunt acompaniate de documentele ce in de transportarea bunurilor periculoase, cu excepia altora specificate n Instruciunile Tehnice. (b) Cnd bunurile periculoase sunt transportate pe cale aeronautic, care are loc n ntregime sau parial n afara teritoriului Statului, limba englez trebuie s fie utilizat pentru documentele ce in de transportarea bunurilor periculoase plus la orice alt limb solicitat
Amendament 2
1-R-3
01.01.02
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.1215 (b)(2)(continuare)
JAR-OPS 3. 1205 nlturarea contaminrii (a) Un operator se va asigura: (1)Orice contaminare gsit ca rezultat a scurgerii sau destrugerii a bunurilor periculoase va fi nlturat fr ntrziere; i (2) Elicopterul care a fost contaminat de materiale radioactive este imediat scos din serviciu i nu-i va rennoi funciile pn ce nivelul de radiaie la orice suprafa accesibil va fi nu mai mult de valorile specificate n Instruciunile Tehnice. cargoul ce ne informeaz despre transportarea bunurilor periculoase este notificat la nivel acceptabil. (c) Informaie pentru membrii echipajului. Un operator se va asigura c informaia este prevzut n Manualul Operaional ca s permit membrilor echipajului s ndeplineasc responsabilitile sale n ceea ce privete transportarea bunurilor periculoase, incluznd aciuni ntreprinse n cazul cnd bunurile periculoase necesit o ridicare urgent. (d) Informaie pentru comandant. Un operator se va asigur c comandantul este nzestrat cu informaie (n form scris), dup cum s-a specificat n Instruciunile Tehnice.[(Vezi Tabela 1 a Anexei 1 la JAR-OPS 3.1065 pentru documentul n perioada depozitrii)]. (e) Informaia n cazul incidentului sau accidentului elicopterului (Vezi AMC OPS 3. 1215 (e)) (1) Operatorul elicoptarului unde a avut loc incidentul, va furniza, fr ntrziere, orice informaie solicitat pentru a minimiza ntmplarea creat de oricare din bunurile periculoase transportate. (2) Operatorul elicoptarului unde a avut loc accidentul, va informa, ct de repede posibil, autoritatea corespunztoare a statului unde s-a ntmplat accidentul a oricrui din bunurile periculoase transportate.
[Amend. 2, 01.01.02]
JAR-OPS 3.1210 Restriciile pentru ncrctur. (a) Compartimentele: pasagerii de cabin, pupitrul i cargoul. Un operator se va asigura c bunurile periculoase sunt ncrcate, separate, ambalate, fixate i transportate n elicopter dup cum e specificat n Instruciunile Tehnice sau aprobat de Autoritate. (b) Bunurile periculoase desemnate pentru transportarea doar n cargoul aeronautic. Un operator se va asigura c pachetele cu bunurie periculoasefiind confirmate pe eticheta Doar pentru cargoul aeronautic sunt transportate n carguol aeronautic i ncrcate dup cum s-a specificat n Instruciunile Tehnice.
JAR-OPS 3.1215 Stipulaia Informaiei. (a)Informaia pentru echipajul de sol. Un operator se va asigura c: (1) Informaia este prevzut pentru a permite echipajului de sol s ndeplineasc ndatorrile lor n ceea ce privete transportarea bunurilor periculoase, incluznd aciuni ntreprinse n cazul cnd incidentul sau accidentul pune n pericol bunurile periculoase; i (2) Cnd este aplicabil, informaia referitoare din sub-paragraful (a)(1) de mai sus este deasemenea prevzut pentru agentul de control. (b) Informaie pentru pasageri i alte persoane (Vezi AMC OPS 3.1215(b)) (1) Un operator se va asigura c informaia este promulgat dup cum este soicitat de Instruciunile Tehnice, astfel nct pasagerii sunt avertizai despre tipul bunurilor, care sunt interzise pentru transportarea la bordul elicopterului; i (2) Un operator, i unde este aplicatbil, agentul su de control se vor asigura c
JAR-OPS 3.1220 Programele pentru pregtire (Vezi AMC OPS 3.1220) (Vezi IEM OPS 3.1220) (a) Un operator va stabili i va menine programele de pregtire a echipajului, dup cum e solicitat n Instruciunile Tehnice, care [vor] fi aprobate de Autoritate. (b) Operatorii n-au dreptul permanent pentru a aproba transportarea bunurilor periculoase. Un operator se va asigura c: (1) Echipajul care este angajat n cargoul [ i bagajul] general au primit pregtire pentru a ndeplini ndatorrile sale pentru transportarea bunurilor periculoase. Minimum, aceast pregtire trebuie s conin zonele identificate n Coloana 1 a Tabelei 1 i s fie suficient ca s asigure cunotinele ce vor evita ntmplrile cu bunurile periculoase, [ ] i care vor identifica [aceste bunuri periculoase, i s cunoasc cerinele ce se aplic la transportarea bunurilor de ctre pasageri]; i
01.01.02
1-R-4
Amendament 2
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3.1220(b)(continuare) (2) (i) (ii) (iii) Personalul urmtor: membrii echipajului pasagerii; i Personalul de securitate angajat de operator, care are scopul selectrii pasagerilor i bagajelor, a primit pregtire, care, minimum, trebuie s conin zonele identificate n Coloana 2 a Tabelei 1 i s fie suficient ca s asigure cunotinele ce vor evita ntmplrile cu bunurile periculoase, i care vor identifica aceste bunuri periculoase, i s cunoasc cerinele ce se aplic la transportarea bunurilor de ctre pasageri.
JAR-OPS 3.1220(c)(3)(continuare) asigure cunotinele ce vor evita ntmplrile cu bunurile periculoase, [ ] i care vor identifica [aceste bunuri periculoase, i s cunoasc cerinele ce se aplic la transportarea bunurilor de ctre pasageri]; i (4) Membrii echipajului de comand au primit pregtirea, care, minimum, trebuie s conin zonele identificate n Coloana 4 a Tabelei 2. Pregtirea trebuie s fie suficient ca s asigure cunotinele ce vor evita ntmplrile cu bunurile periculoase, i cum ei le vor transporta n elicopter; i (5) Personalul urmtor: (i) pasagerul;
(ii) Personalul de securitate angajat de operator, care are scopul selectrii pasagerilor i bagajelor. Tabela 1 [ Zona de pregtire Generaliti Limitrile pentru transportarea bunurilor periculoase pe cale aeronautic Marcarea i etichetarea pachetilor Bunurile periculoase n bagajele pasagerilor Procedurile de urgen
Not: X indic zona care
1 X
2 X X X X X
trecut.
X X X
trebuie
(iii) Membrii echipajului de cabin, au primit pregtirea care, minimum, trebuie s conin zonele identificate n Coloana 5 a Tabelei 2. Pregtirea trebuie s fie suficient ca s asigure cunotinele ce vor evita ntmplrile cu bunurile periculoase, i s cunoasc cerinele ce se aplic la transportarea bunurilor de ctre pasageri i cum ei le vor transporta n elicopter. Tabela 2 [ Zonele de pregtire Limitrile pentru transportarea bunurilor periculoase pe cale aeronautic Clasificarea bunurilor periculoase Lista bunurilor periculoase Specificrile i marcrile mpachetrii Procedurile de ncrcare Bunurile periculoase n bagajele pasagerilor Procedurile de urgen
Not: X indic
] (c) Operatorii n-au dreptul permanent pentru a aproba transportarea bunurilor periculoase. Un operator se va asigura c: (1) Personalul care este angajat pentru transportarea bunurilor periculoase a primit pregtirea i sunt calificai s ndeplineasc ndatorrile sale. Minimum, aceast pregtire trebuie s conin zonele identificate n Coloana 1 a Tabelei 2 i s fie suficient ca s asigure c personalul poate lua deciziipentru acceptarea sau refuzarea bunurilor periculoase oferite pentru transportarea pe cale aeronautic; (2) Personalul care este angajat pentru verificarea pe pmnt sau ncrcarea bunurilor periculoase a primit pregtirea care le permite s-i ndeplineasc ndatorrile n privina bunurilor periculoase. Minimum, trebuie s conin zonele identificate n Coloana 2 a Tabelei 2 i s fie suficient ca s asigure cunotinele ce vor evita ntmplrile cu bunurile periculoase, i care le vor identifica, controla i ncrca; (3) Echipajul care este angajat n cargoul [ i bagajul] general au primit pregtire pentru a ndeplini ndatorrile sale pentru transportarea bunurilor periculoase. Minimum, aceast pregtire trebuie s conin zonele identificate n Coloana 1 a Tabelei 1 i s fie suficient ca s
1 x
2 x
4 x
5 X
x x X x x x
zona
x x
X x x X X
trecut.
x
care
x
trebuie
] [(d) Un operator se va asigura c personalul care a primit pregtirea va trece un test, care va verifica cunotinele n ceea ce privete responsabilitile lor.] [(e)] Un operator se va asigura c tot personalul, care solicit pregtirea pentru bunurile periculoase, primete pregtire repetetiv cu intervalul de maximum 2 ani.
Amendament 2
1-R-5
01.01.02
JAR-OPS 3.1220 (continuare) [(f)] Un operator se va asigura c nregistrrile pregtirilor pentru transportarea bunurilor periculoase sunt ntreinute pentru tot personalul pregtit n conformitate cu sub-paragraful (d) de mai sus. [(g)] Un operator se va asigur c personalul agentului su de control este pregtit n conformitate cu coloana Tabelei 1 i 2.
[Amend. 2, 01.01.02]
SECIUNEA 1
JAR-OPS 3. 1225 nregistrrile Accidentelor i Incidentelor cu Bunurile Periculoase (Vezi AMC OPS 3. 1225) [(a)] Un operator va raporta Autoritii despre incidentele i accidentele cu bunurile periculoase. Raportul iniial va fi trimis n 72 de ore dup ntmplare, nct dac circumstanele l previn. [(b) Un operator va raporta deasemenea Autoritii despre descoperirea bunurilor periculoase nedeclarate n cargoul bagajului pasagerilor. Raportul iniial va fi trimis n 72 de ore dup ntmplare, nct dac circumstanele l previn.]
[Amend. 2, 01.01.02]
01.01.02
1-R-6
Amendament 2
SECIUNEA 1 SUBPARTEA S SECURITATE
JAR-OPS 3 Subpartea S
JAR-OPS 3.1235 Solicitrile pentru Securitate. Un operator se va asigura c tot personalul corespunztor este familiarizat cu, i ndeplinete, cerinele programelor pentru securitatea naional a Statului operatorului.
JAR-OPS 3.1240 Programele pentru Pregtire. Un operator va stabili, va ntreine i va nfptui programele pentru pregtire, care permit personalului operatorului s ntreprind aciuni corespunztoare pentru prevenirea actelor ilicite aa ca, sabotajul sau confiscarea ilicit a elicopterului i s minimizeze consecinele acestor evenimente.
JAR-OPS 3.1245 Raportarea Cazurilor Ilicite. Urmrind un caz ilicit pe bordul elicopterul, comandantul, sau n absena sa, operatorul, va trimite, fr ntrziere, autoritii locale sau Autoritii din Statul operatorului un raport despre acest caz.
JAR-OPS 3.1250 Procedurile de Elicopterului dup Lista Alfabetic.
Cutare
Un Operator se va asigura c toate elicopterele dein lista alfabetic a procedurilor urmate pentru cutarea armelor, explozivelor sau altor mecanisme periculoase ascunse. [Un operator trebuie s nainteze un curs de aciuni care vor fi ntreprinse n cazul gsirei unei bombe sau unui obiect suspicios.]
[Amend. 3, 01.04.04]
JAR-OPS 3.1255 Comand.
Securitatea
Echipajului
de
Dac este instalat, ua a tuturor elicopterelor din compartimentul echipajului de comand, care nfptuiete transportarea pasagerilor trebuie s fie ncuiat din compartiment pentru a preveni accesele neautorizate.
Amendament 3
1-S-1
01.04.04
JAR-OPS 3 Subpartea S
SECIUNEA 1
01.04.04
1-S-2
Amendament 3
SECIUNEA 2 AMC/IEM B - GENERALITI

[ ACJ OPS 3.037 (a)(2) Schema Raportrii Cazului Vezi JAR-OPS 3.037 (a)(2)
1. Obiectivul schemei descris n JAR-OPS 3.037(a)(2) este s se utilizeze informaia raportat pentru a mbunti nivelul securitii zborului i nu pentru a blama. 2.Obiectivele detaliate a schemei sunt: a. S permit aprecierea implicrilor securitii a fiecrui accident sau incident, incluznd cazurile precedente similare, dec cnd orice aciune necesar poate fi iniiat; i b. S asigure c cunotinele despre incidentele i accidentele sunt rspndite altor persoane sau organizaii care pot studia aceasta de la dnii. 3. Schema este partea esenial a funciei ntregii conduceri; Aceasta este complementar la procedurile normale zi de zi i sistemele de control i n-au intenia s dubleze sau s nlture oricare din ele. Schema este mijlocul de a identifica acele ocazii unde au euat procedurile de rutin. (Cazurile care trebuie s fie raportate i responsabilitile pentru expediarea rapoartelor sunt descrise n JAR-OPS 3.420.) 4. Cazurile trebuie s rmn n baza de date, cnd deciziile care pot fi raportate de o persoan ce expediaz rapotul ca semnificant a raporturilor de acest fel, pot deveni clare din data trecut.]
[Amend. 3, 01.04.04]
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) Filozofia JAA HEMS Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) 1. Introducere.
Acest ACJ evideniaz filozofia JAA HEMS. ncepnd cu desrierea riscului la nivel acceptabil i ntroducerea tiinei clasificrii (taxonomia) utilizat n alte industrii, descrie cum riscul fusese adresat n Anexa HEMS ca s prevad sistemul securitii pentru standartele corespunztoare. Descrie diferena ntre HEMS, Urgena Aeronautic i SAR termeni n regulatoriu. n contextul HEMS, deasemenea se descrie aplicarea Operaiunilor la Locurile Publice. 2. Ricul la nivel acceptabil.
Scopul principal a oricrei legislaii aeronautice este ca s permit spectrumul cel mai larg a operaiunilor cu risc minim. De fapt, e posibil interpretarea greit cine/ce este riscul i cine/ce trebuie s fie protejat : A treia parte (include proprietatea) protejare la nivelul cel mai nalt. Pasagerii (include pacienii) Membrii echipajului (include specialitii meserie date) cel mai jos Autoritatea este obligat s faciliteze metoda pentru aprecierea riscului sau dup cum este tiut de toi, managementul securitii. 3. Managementul risculu.
1 Cartea Managementul riscului desrie 4 diferite abordri pemtru managementul riscului. Prima fusese utilizat n Anexa HEMS i, dac noi considerm c mecanismul euiaz responsabilitatea Clasei de Performan 1 ce egaleaz riscul la zero, atunci toate 4 sunt utilizate :
Aplicnd taxonomia HEMS ce ne dovedete : - Risc zero ; riscul accidentului cu consecine periculoase este exclus Clasa de Performan 1 (cu calificarea ce ncepe mai sus) Baza de operare HEMS.
Managing the Risks of Organizational Accidents Proffessor James Reason Amendament 3 (corectat) 2-B-1
01.04.04
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) (continuare) -
SECIUNEA 2
De Minimis; minimizat la nivelul de siguran acceptabil de exemplu, conceptul timpului de expunere avnd -8 ca scop o valoare mai dect 5x10 (n cazul n care, spitalul posed teren pentru aterizare situat la nlimi riscul se va plasa pe riscul de lovire a marginii pistei de aterizare n momentul unei crize cauzate de un mediu aglomerat, ce va fi n schimb minimizat dup o expunere de cteva secunde). Risc comparativ; comparaie cu alte expuneri transportarea pacientului cu coloana vertebral accindentat cu ambulana este nsoit i de riscul terestru n comparaie cu zborul HEMS (risc comparativ i consecutiv). Ct de mic pentru a fi practicabil rezonabil; unde controalele adiionale nu sunt nici economic, nici rezonabil practice operaiuni pe terenul de operaiuni HEMS (terenul de accidente)
n JAR-OPS 3.005 (d) specific faptul operaiunile HEMS trebuie ntreprinse n conformitate cu cerinele specificate n JAR-OPS 3 cu excepia variaiilor specificate n Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) pentru care se solicit o aprobare special. n termeni simpli sunt trei arii n operaiunile HEMS unde riscul n afar de cel permis n coninutul de baz al JAROPS 3, este definit i acceptat: La faza sfrit de rut ; unde sunt permise excepii de la regulile de nlime i vizibilitate; La locul de accident ; unde sunt permise abateri de la cerinele de aciune i mrime; i La terenul de aterizare situat la nalimi, dar caracterizat de un mediu aglomerat, unde se permit excepii ce in de marginea terenului elementele prevzute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (a) sunt respectate.
Pentru a micora probabilitatea acestor riscuri adiionale precum i a celor considerate sunt stabilite nivele de experien, instruire specializat este necesar )cum ar fi instruire n instrumente de compensare a riscului marit sau a intrrii n nori) i oparaiuni efectute de dou echipi )doi piloi, sau un pilor i un HEMS membru al echipei) este cerut. (echipa HEMS inclunznd pasagerii medicali - trebuie s opereze n acord cu bunele principii CRM. 4. Ambulan aerian n termeni regulatorii, ambulana aeriana este considerat a fi o sarcin normal de transportare unde riscul nu este mai mare pentru operaiuni n comparaie cu respectarea deplina a JAR-OPS 3. Acest fapt nu intenioneaz s contrazic / complimenteze terminologia medical ci este o descriere a politicii; nici un element al HEMS nu trebuei s fie extins, deaceia nici o cerin adiional al HEMS nu trebuie s fie efectuat. Dac putem asigura o analogie a ambulanei terestre Dac este chemat pentru o urgen; o ambulano trebuie s mearg cu o vitez mare, folosind alarma i neinnd cont de culoarea semaforului astfel riscul ce ine de operare se poate transforma ntr-un risc de moarte (=operaiuni HEMS)
Principiul de baz este: riscul aviaiei trebuie s fie proporional sarcinii. Profensionistul medical e cel ce trebuie s decid ntre utilizarea HEMS sau ambulanei aeriene i nu a pilotului ! Din aceste considerente personalul medical care e responsabil pentru a lua decizia modului de transportare trebuie s recunoasc pe deplin riscurile adiionale pe sunt (posibil) prezente pentru operaiunile HEMS (precum si pre-cerinele pentru un operator de a avea aprobarea HEMS). (De exemplu, n unele ri, spitalele au terenuri principale i de alternativ). Pacientul trebuie s aterizeze pe terenul de alternativ cel mai igur (de obicei pe terenul spitalului) astfel eliminnd riscul cum ar fi micile incoveniene ce in de transferul de pe teren la spital). Odat ce prefesionistul medical a luat decizia i a ales ntre HEMS i ambulana aerian, eful echipei ia decizia ce ine de operarea zborului. ntr-un mod simplificat, tipul de operaiune a ambulanei aeriene poate fi efectuat de un opertor cu un grad AOC (operatorii HEMS dein AOC) i de obicei are loc atunci, cnd transportul materialelor medicale (echipament, snge, organe, medicamente, etc.) are loc i urgena nu este o problem. 5. Caut i salveaz (SAR) Operaiunile SAR, deoarece sunt administrate cu excepii eseniale de la standardele operaionale i de aciune, sunt strict controlate ; echipa este instruit conform standardelor corespunztoare i sunt
01.04.04
2-B-2
SECIUNEA 2
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d) (continuare)
desfurate pentru a asigura un nivel nalt de pregtire. Efectuarea sarcinii i controlul sunt adeseori efectuate de Poliie (sau de militari sau grnicerii marini ntr-o ar maritim) conform Regulamentelor de Stat. La momentul introducerii JAR-OPS 3 nu s-a prevzut efectuarea operaiunilor HEMS de ctre operatori ce nu dein AOC sau respectarea altor standarde dect cele ale HEMS. La fel, nu a fost prevzut ca eticheta SAR s fie folosit pentru a contrazice JAR-OPS 3 sau efectuarea operaiunilor HEMS la nivel sczut.
6. Activitate conform aprobarii HEMS Anexa HEMS continea initial definitii pentru ambulanta aeriana si SAR care au fost introduse cu scopul de a clarifica diferentele intre threi activitati. Considerand faptul ca in unele state acest fapt a cauyat confuzie, toate refereinele altele dect HEMS au fost scoase din anex i plasate n materialele ACJ. Sunt doar dou posibiliti: transport de pasageri sau cargou sub deplina egid a JAR-OPS 3 (acest fapt nu permite abateri de la anexa HEMS operaiunile de ridicare i aterizare trebuie efectuate n conformitate cu subprile JAROPS 3); sau operaiunilor conform HEMS aprobat. 7. Locul de operare HEMS Filosofia HEMS atribuie nivelul corespunztor de risc fiecrui loc de operare; acest fapt deriv din consideraii practice considernd probabilitatea de utilizare. Riscul este ateptat a fi invers proporional cu gradul de utilizate a locului. Tipurile de locuri sunt urmtoarele: Baza de operare HEMS; de unde toate operaiunile ncep i unde se termin. Deoarece exist o nalt probabilitate a unui numr mare de ridicri i aterizri pe acest hiliport nu se permit abateri de la procedurile sau regulile de operare prevzute n anexa HEMS. Locul de operare HEMS ; deoarece acesta este locul primar de colectare ce ine de un accident sau incident, folosirea lui nu poate fi niciodat preplanificat sau i deaceia prevede abateri de la procedurile de operare i reguli de aciune atunci cnd e cazul. Locul spitalului ; e de obicei la nivel de parter pe terenul spitalului, sau dac e la nivel ridicat atunci e pe acoperiul spitalului. Acest loc ar fi putut fi stabilit n perioada cnd criteriile de operare nu erau considerate. Gradul de utilizare a acestor locuri depind de locul i facilitile ce le posed, normal e mai mare dect cel al locului de operare HEMS, dar mai mic dect baza de operare HEMS. Astfel de localuri prevd anumite abateri conform regulilor HEMS. 8. Probleme cu locul spitalelor n momentul implementrii JAR-OPS 3, s-a stabilit c o serie de state au ntlnit probleme datorit impactului regulelor de operare cnd helicopterele erau folosite pentru HEMS. Cu toate c Statele accept faptul c e nevoie de progres n operaiunile unde riscul asociat cu eecul puterii critice este eliminat , sau limitat de conceptul timpului de expunere, exist o serie de piste de aterizare care nu premit (sau nu pot permite) operarea conform cerinelor Clasei 1 sau 2 de performan. Aceste locuri sunt n general caracterizate de medii ostil aglomerate la parterul spitalului sau pe acoperiul spitalului
Problema ce ine de locul spitalelor este mai mult de caracter istoric, dar n momentul n care autoritile ar insista ca astfel de locuri s nu fie utilzate sau folosite la o aa greutate mic nct puterea critic va eua acest fapt va reduce serios numrul operaiunilor exostente. Chiar dac regula de utilizare a acestor locuri pentru operaiunile HEMS situate la parterul spitalului (Anexa 1 la JAROPS 3.005 (d) subparagraful (c)(2)(i)(A)) prevede abateri pn n 2005, e doar parial i numaidect va avea un impact asupra operaiunilor curente. Deoarece astfel de operaiuni sunt efectuate n interes public, s-a decis ca autoritile s poate exersa discreia proprie pentru a permite folosirea acestor locuri atunci cnd e asigurat faptul c un nivel adecvat de siguran e meninut cu toate c acest loc nu permite operarea conform standardelor Clasei 1 i 2. Oricum,
2-B-3
01.04.04
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d)(continuare)
SECIUNEA 2
e de interesul mbuntirii continui a siguranei astfel nct orice abatere s fie constrns n arealul locului dat i doar pentru o perioad limitat. Se consider c folosirea locurilor de interes public trebuie s fie controlate. Acest fapt cere ca directoriul de Stat al locurilor s fie meninut i aprobarea s fie oferit doar n situaia cnd operatorul are acces la Secia manual a rutei n Manualul operaional. Directoriul (i accesul la Manualul operaional) pentru fiecare loc aprobat trebuie s conin : dimensiunile, orece neconformitate cu Anexa 14, riscurile majore si planul de rezerv n momentul n care are loc un incident. Orice intrare trebuie deasemenea s conin o diagram (sau o fotografie anexat) artnd aspectele principale ale locului. 9. Sumar n sumar urmtoarele puncte sunt considerate a fi adecvate filosofiei JAA i regulamentelor HEMS : nivelele absolute de siguran sunt condiionate de societate un risc potenial poate exista doar la nivelul corespunztor sarcinii protecia se permite la nivele corespunztoare celor implicai Anexa HEMS face referine la o serie de domenii de riscuri i sunt luate msuri de ameliorarea lor Numai operaiunile HEMS pot opera cu anexele sunt trei categorii majore ale locurilor HEMS i pentru fiecare se fac referine corespunztor Abateri de la cerinele de stat la locul spitalului pot avea loc, dar aceste abateri trebuie s fie strict controlate de un sistem de nregistrri SAR este o activitate controlat de Stat si eticheta nu trebuie s fie folosit de operatori pentru a se sustrage de la regulamentele HEMS.
10. Referine a. Administrarea riscului accidentelor organizatorice profesorul James Reason.
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ la Anexa JAR-OPS 3.005(d) subparagraf (b) HEMS Coninul Manulaului de operare Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraf (b) 1 Manualul operaional trebuie s conin instruciuni pentru administrarea zborurilor adaptate la aria de operare inclunznd cel puin urmtoarele: a. b. c. d. e. minimum de operare rute recomandate pe terenurile inspectate pentru zborurile obinuite (cu o altitudine de zbor minim) indice pentru selectarea locului de operare HEMS n caz de zbor spre un loc neinspectat altitudinea de siguran pentru o arie survolat i procedurile ce urmeaz a fi respectate n cazul intrrii neprevzute n nori.
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ la Anexa JAR-OPS 3.005(d) subparagraf (c)(2)(i)(B) Operaiuni la locul de operare HEMS localizat ntr-un mediu ostil Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) subparagraf (c)(2)(i)(B) Abaterea din cauza panei de motor la locul de operaiune HEMS se extinde la HEMS/HHO unde: un membru al echipei HEMS, pasagerul medical, sau persoana bolnav sau accidentat precum i alte persoane implicate direct n zborul HEMS trebuie s fie considerate ca parte a zborului HEMS.
[Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
2-B-4
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3. 005(d), sub-paragraful (c)(2)(i)(C) Locul de Operae HEMS Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d), sub-paragraful (c)(2)(i)(C)
Cnd se selecteaz locul operaiunilor HEMS trebuie de luat dimensiuni minime, cel puin 2D. Pentru operaiuni pe timp de noapte, locul operaiunilor HEMS trebuie s conin dimensiuni minime, cel puin 4D n lungime i 2D n lime.
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(ii)(B) Experiena relevant Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(ii)(B) Experiena relevant este cea care este obinut ntr-un mediu operaional similar. Trebuie luate n calcul caracteristicile geografice (mare, munte, orae mari cu trafic intens etc.).
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(iii) Informaie recent Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(iii) Pentru propunerele solicitrilor, informaia recent poate fi obinut n Elicopterul ce opreaz pe timp VFR utiliznd mecanismul de limitare a vederei aa cum sunt ochelarii de protecie sau ecranele, sau n STD.
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(iv) Membrul echpajului HEMS Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(iv) 1. Cnd echipajul este compus din un pilot i membrul echipajului HEMS, ultimul trebuie s fie aezat n scaunul din fa (scaunul copilotului) n timpul zborului, ca s fie capabil s nfptuiasc ndatorrile pe care comandantul poate s le delege, dac e necesar : asisten n navigaie ; asisten n comunicarea radio/metodele de selectare a radio navigaiei; citirea listelor alfabetice; verificarea parametrilor; evitarea coliziunilor; asisten pentru selectarea locului pentru aterizare; asistena n detectarea obstacolelor n timpul fazelor de apropiere sau decolare; Comandantul poate deasemenea s delegheze membrului echipajului HEMS ndatorrile pe sol: asisten n pregtirea elicopterului; asisten n aplicarea msurilor de securitate n timpul operaiunilor pe sol cu rotirea rotoarelor (incluznd: verificarea milimei, mbarcarea i debarcarea pasagerilor, alimentarea cu combustibil etc.) Cnd membrul echipajului HEMS nfptuiete operaiunea, sarcine primar este asistarea comandantului. Totui, sunt cazuri cnd aceasta este imposibil: La locul de operare HEMS comandantul poate fi solicitat s aduc medicamente adiionale, membrul echipajului HEMS poate acorda ajutor persoanelor bolnave sau rnite n timp ce comandantul ntreprinde acest zbor. (Aceasta poate fi prevzut doar n cazuri excepionale i poate fi nfptuit doar dup ordinul comandantului, lund n consideraie dimensiunile i mediul locurilor de operare HEMS.)
a. b. c. d. e. f. g. 2. a. b. 3 a.
2-B-5
01.04.04
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(iv) (continuare) b. c. d. e. 3.
SECIUNEA 2
Dup sosire la locul de operare HEMS, instalaia targei poate nltura membrul echipajului HEMS de la locul din fa. Dac pasagerul-medic solicit ajutorul membrul ehipajului HEMS n timpul zborului. Dac atenurile a 3.a, 3.b sau 3.c sunt utilizate, atunci nu trebuie de folosit reducerea minimei de operare menionate n Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(d), sub-paragraful (c)(4). Cu excepia subpunctului 3. a de mai sus, comandantul nu trebuie s fac aterizarea la locul de oparare HEMS fr membrul echipajului HEMS ce-l ajut de la locul din fa (scaunul copilotului). Cnd doi piloi ndeplinesc operaiunea, nu se solicit pentru membrul echipajului HEMS c pilotul ce nu navighez (PNF) nfptuiete sarcinile aeronautice a membrului echipajului HEMS.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(iv)(B)(B2) Serviciul Medical de Urgen cu Elicopterul Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (c)(3)(iv)(B)(B2) Un zbor dup sistem este un sistem ce asigur contactul cu elicopterul n zona sa operaional.
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), sub-paragraful (e)(1)(ii)(B) Verificarea liniilor Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), sub-paragraful (e)(1)(ii)(B) Cnd verificarea liniilor la zborul operaional, nu poate fi nfptuit datorit locului, configurrii sau executrii elicopterului, atunci e posibil nfptuirea la zborul reprezentativ special. Acest zbor nu poate fi alturat la, sau petrecut sumultan cu, unul din verificrile bianuale a competenei.
[Amend. 2, 01.01.02]
[IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (e)(4) Personalul Serviciului de Urgen la Sol Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d), subparagraful (e)(4)] ndatorirea de a antrena personalul numeros al serviciului de urgen este extraordinar. Oriunde este posibil, operatorii de elicoptere trebuie s acorde asisten peroanelor responsabile cu antrenarea persoanelor serviciului de urgen, venind n ajutorul HEMS. IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (e) Operaiuni cu elicopterul deasupra unui teritoriu ostil aflat n afara unei zone periculoase Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (e) 1. Aceast Anex a fost introdus pentru a permite unui numr de operaiuni existente s continue. Se presupune c abaterea va fi folosit numai n urmtoarele circumstane:
1.1. Operaiuni montane: unde generaia prezent de aeronavemulti-motor nu ntrunete cerinele Clasei 1 sau 2 de performan la nlime. 1.2. Operaiuni n zone ndeprtate: unde operaiunile existente sunt conduse n siguran; i unde transportul de suprafa alternativ nu va oferi acelai nivel de siguran ca elicopterele mono-motor; i unde, datorit densitii mici a populaiei, circumstanelor economice nu se justific nlocuirea elicopterelor mono-motor cu cele multi-motor (cum ar fi n cazul nlocuirii amplasamentelor arctice). 2. 3. Statul care a emis AOC-ul i statul n care se vor desfura operaiunile vor trebui s dea anterior aprobrile. Dac ambele aprobri au fost date de ctre acelai stat, acesta nu va interzice, fr justificare, acordarea aprobrii pentru aeronava altui stat.
01.04.04
2-B-6
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (e) (continuare) 4.
Asemenea aprobri vor fi date numai dup ce ambele au gsit justificri tehnice i economice pentru aceste operaiuni.
[Mod. 1, 01.02.99]
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f), sub-paragraful (b)(3) i Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (g), sub-paragraful (a)(3) Locul de operare Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f), sub-paragraful (b)(3) i Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (g), sub-paragraful (a)(3) 1. Partea Anexei 1 la JAR-OPS 3.005 (f) (i toat Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (g)) conine atenuri pentru locul de operare . Pentru astfel de operaiuni constrngerea definitlocului va avea distana de 20-25 nm. Totui, astfel de distane arbitrare vor prezenta mereu dificulti cum ar fi factorii speciali care pot influiena astfel de decizie. Iat de ce, autoritatea nu va autoriza locul operaiunilor mai sus de 25 nm fr motive operaionale bune. 2. Defininc locul de operare (dup cum s-a descris n sub-punctul 1 de mau sus), Autoritatea va constrnge operaiunile n hotarile Statului.
[Amend. 2, 01.01.02]
[ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f), paragraful (d)(19) Experien recent (grupe desemnate) (Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f), paragraful (d)(19)) 1. Urmtoarele elicoptere i grupe desemnate (care conin elicopterele cu caracteristici similare) pot fi utilizate pentru scopul cu caracter recent obinut n conformitate cu Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) paragraful (d)(19):
(a) Grupa 1 Bell 206/206L, Bell 407. (b) Grupa 2 Hughes 369, MD 500 N, MD 520 N, MD 600. (c) Grupa 3 SA 341/342, EC 120, EC 130. (d) Grupa 4 SA 313/318, SA 315/316/319, SA 350. (e) Grupa 5 (toate tipurile enumerate n Anexa 1 la JAR-FCL 2.245 (b)(3)), R22, R44. 2. Grupele adiionale pot fi constrnse sau alte tipuri pot fi adugate la grupele desemnate dac au fost acceptate la Autoritate.]
[Amend. 3, 01.04.04]
[IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) Operaiuni pentru elicoptere mici (VFR numai pe timp de zi) Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) 1. Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f) conine interziceri i atenuri cnd se opereaz cu elicoptere mici doar pe timp de zi VFR.
1.1 JAR-OPS 3 coine paragraful care deja permite o metod alternativ n conformitate cu supunerea aprobrii. 1.2 Unde regula este parial aplicabil la cteva paragrafe IFR, cteva paragrafe VFR, unde regula nu se refer la acest IEM sau Anex i interpretarea normal va fi aplicat. 2. Urmtoarele reguli sunt considerate neaplicabile pentru elicopterele mici ce opereaz conform Anexei 1 la JAROPS 3.005(f) :
JAR-OPS 3.075 Metod pentru transportarea persoanelor
2-B-7
01.04.04
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (f)(continuare) JAR-OPS 3.105 Transportarea neautorizat JAR-OPS 3.225 Heliport de operare minim JAR-OPS 3.230 Proceduri de deprtare i apropiere JAR-OPS 3. 295 Selectarea heloporturilor JAR-OPS 3.395 Detectarea proximitii solului JAR-OPS 3. 405 nceperea i continuarea apropierii Subpartea E cu excepia JAR-OPS 3.465 i Anexa 1 la JAR-OPS 3.465
SECIUNEA 2
JAR-OPS 3.652 Operaiuni pe timp de noapte sau IFR instrumente de zbor i navigare i echpament asociat JAR-OPS 3. 655 Echipament adiional pentru un singur pilot ce opereaz conform IFR JAR-OPS 3.670 Radar de timp a aparatului strin JAR-OPS 3. 695 Sistem pentru adresare la public JAR-OPS 3.700 nregistrator de voci n cabin 1 JAR-OPS 3.705 nregistrator de voci n cabin 2 JAR-OPS 3.715 nregistrator de date de zbor 1 JAR-OPS 3.720 nregistrator de date de zbor 2 JAR-OPS 3.810 Megafopane JAR-OPS 3. 815 Lumini de urgen JAR-OPS 3. 855 Panel Selector Audio JAR-OPS 3.865 Echipament de comunicare i navigare pentru operaiuni pe timp IFR, sau pe timp VFR pe rutele nenavigate
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (h), subparagraful (d)(2)(iv) Criterii pentru doi piloi n momentul HHO Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (h), subparagraful (d)(2)(iv) Echipajul din doi piloi poate fi solicitat cnd : 1. Condiiile meteo sunt mai joase de minim VFR deasupra apei. 2. 3. Sunt condiii ,eteo adverse la locul HHO (ex. Turbulen, micarea navei ; sau vizibilitate). Tipul elicoptarului solicit al doilea pilot din cauza cabinei ; sau caracteristicilor de conducere ; sau lipsa sistemelor de control automat a zborului.
[Amend. 2, 01.01.02]
[ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i) Operaiuni ce elicopterul spre/de la locul public Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) 1. Generaliti
Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i) ce conine atenuri pentru locurile publice a fost introdus n ianuarie 2002 s adreseze probleme care au fost nfruntate de Statele Membre la locurile cu spitale datorit nfptuirei aplicabile ce solicit Subpartea G i H. Aceste probleme au fost enumerate n ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (d) paragraful 8.]
01.04.04
2-B-8
SECIUNEA 2
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) (continuare)
[8 Probleme cu locurile spitalelor n momentul implementrii JAR-OPS 3, s-a identificat faptul c o serie de state au ntlnit probleme datorit impactului regulelor de operare cnd helicopterele erau folosite pentru HEMS. Cu toate c Statele accept faptul c e nevoie de progres n operaiunile unde riscul asociat cu eecul puterii critice este eliminat , sau limitat de conceptul timpului de expunere, exist o serie de piste de aterizare care nu premit (sau nu pot permite) operarea conform cerinelor Clasei 1 sau 2 de performan. Aceste locuri sunt n general caracterizate de medii ostil aglomerate la parterul spitalului sau pe acoperiul spitalului Problema ce ine de locul spitalelor este mai mult de caracter istoric, dar n momentul n care autoritile ar insista ca astfel de locuri s nu fie utilzate sau folosite la o aa greutate mic nct puterea critic va eua acest fapt va reduce serios numrul operaiunilor exostente. Chiar dac regula de utilizare a acestor locuri pentru operaiunile HEMS situate la parterul spitalului (Anexa 1 la JAROPS 3.005 (d) subparagraful (c)(2)(i)(A)) prevede abateri pn n 2005, e doar parial i numaidect va avea un impact asupra operaiunilor curente. Deoarece astfel de operaiuni sunt efectuate n interes public, s-a decis ca autoritile s poate exersa discreia proprie pentru a permite folosirea acestor locuri atunci cnd e asigurat faptul c un nivel adecvat de siguran e meninut cu toate c acest loc nu permite operarea conform standardelor Clasei 1 i 2. Oricum, e de interesul mbuntirii continui a siguranei astfel nct orice abatere s fie constrns n arealul locului dat i doar pentru o perioad limitat. .. n felul prevzut n acest ACJ precum i n modul reflectat n textul anexei, soluia e de termen scurt (pn la 31 decembrie 2004). n perioada de comentarii a NPA 18 au fost efectuate o serie de prezentri pentru JAA pentru a extinde abaterile pn n 2009. Comisia de revizuire neacceptnd ns cererea a accentuat faptul c aceasta a fost o soluie de scurt durat pentru a rezolva o problem curent, dar o soluie permanent trebuie cutat ntre timp. 2. Locuri de interes public dup 1 ianuarie 2005 Cu toate c eliminarea acestor locuri ar rezolva problema, e recunoscut faptul c extinderea sau reconstrucia heliporturilor existente n spitale este un scop de lung durat care ar putea fi neefient din punctul de vedere al costurilor sau chiar imposibil n unele State. n acelai timp trebuie de inut cont de faptul, c paragraful (c) al anexei limiteaz problema prin reducerea aprobrilor locurilor de interes public stabilite pn la 1 iulie 2002 )stabilite n acest context nseamn sau construit pn la data corespunztoare sau dat n exploatare pn n data respectiv acest cuvnt a fost folost pentru a evita probleme asociate cu heliporturi situate la parter unde cladirile nu sunt prevzute). Astfel de problemele acestor locuri sunt determinate i de o severitate redus. Aceast dat a fost determinat aproximativ 6 luni dup implementarea acestei anexe. Din 1 ianuarie 2005 aprobarea locurilor de interes public se va reduce la acele locuri unde procedura CAT A nu poate rezolva singur problema. Determinarea faptului dac helicopterul poate sau nu poate fi folosit n conformitate cu Subpartea G (clasa de performan 1) trebuie s se conduc de helicopter ca sarcina lui util i combustibilul necesar ca s termine misiunea. Oricum, pentru a reduce riscul acestor locuri, e nevoie de aplicarea cerinelor ce se conin n paragraful (d)(2) al acestei anexe. Adiional pentru promovarea asimilrii acestei probleme, textul ce se conine n paragraful (e) al anexei a fost modificat pentru a se referi la subpartea G al JAR-OPS 3 i nu la Anexa 14 dup cum a fost specificat n anexa original. Astfel Partea C a Manualului de operare trebuie s reflecte neconformitatea cu acea subparte. Urmtoarele paragrafe discut problema i soluiile. 3. Problema asociat cu locurile de interes public Exist un numr de probleme: unele din ele pot fi soluionate folosind helicopterul i procedurile corespunztoare; i altele ce nu pot fi soluionate astfel din cauza mrimii heliportului sau obstacolelor de mediu. Ele constau din: a. b. Helicoptere ce nu corespund criteriilro de performan cerute de Subpartea G; Mrimea FATO a heliportului (mai mic dect cea cerut de procedurile productorului);]
2-B-9
01.04.04
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) (continuare) [c.
SECIUNEA 2
Un obstacol de mediu ce limiteaz folosirea procedurilor productorului (obstacole n ariile de rezerv).
d. Un obstacol de mediu ce nu permite restabilirea dup o pan de putere n faz critic de ridicare (o serie de cldiri cer o pant pentru urcare) la o sarcin util i combistibil realistic pentru a svri misiunea. e. 3.1 Un heliport la parter (expunerea nu e permis) Probleme asociate cu a; la momentul adoptrii anexei originale a fost admis faptul c helicopterele care nu corespund criteriilor de performan absolut ale a. menionate mai sus au fost reduse, HEMS i farele nu pot fi schimbate pn n 2005. (Mai exist o posibilitate ca producia limitat s nu permit schimbarea total a acestor helicoptere cu putere limitat pn n 2004, deaceia, se sugereaz, ca autoritile s permit utilizarea acestor helicoptere n continuare pentru o perioad limitat fr ameliorarea adiional a riscului impus de paragraful (d)(2) al acestei anexe.) Problemele asociate cu b.; inabilitatea de urcare i administrare a aterizrii napoi pe heliporter n urma unei pane de motor pn la Punctul de decizie (DP). Probleme asociate cu c.; precum n b. Probleme asociate cu d.; ntmpinarea unui obstacol din cauza unei pane de motor dup DP. Probleme asociate cu e.; pot fi relatate la: mrimea FATO care este prea mic pentru procedurile productorului nu exist spaiu de rezerv un obstacol pe pista de ridicare sau un mix al lor
3.2
3.3 3.4 3.5 -
Cu excepia cazului a., problemele pot fi soluionate n viitorul cel mai apropiat, atunci, cnd riscul va fi ameliorat de folosirea helicopterelor generaiei celei mai noi (folosite la gradul ce permite sarcina util i de rezisten) astfel minimiznd expunerea la risc. 4. Soluia de termen lung Cu toate c nu ofer o soluie complet, s-a decis ca o mrire semnificatov n siguran trebuie atins prin aplicarea unei marje de performan adiional la astfel de operaiuni. Aceste soluii pot fi vzute ca ameliorare a riscului proporional problemei i ar permite schimbarea restriciei timpului ce ine de anul 2004. Nivelul de performan cerut de 8% ridicare lent n primul segment reflect ICAO Anexa 14 Volumul II n Tabel 4-3 Dimensiunile i unghiurile suprafeelor de limitare a obstacolelor pentru Clasa 2 de performan. Delta de performan este atins fr prestarea adiional a informaiei de ctre productor utiliznd grafice pentru determinarea RTOM. Dac examinm soluia n corelaie cu problema original putem clar identifica efectele. 4.1 4.2 4.3 4.4 Soluia cu referine la b.; cu toate c problema nc mai exist, procedura cea mai sigur este reducerea unei ridicri dinamice ntreprinse pentru a atinge Vstazup astfel permind restabilirea VFR dac eecul are loc n timpul sau dup Vz i 200 de picioare, este posibil restabilirea IFR. Soluia cu referine la c.; precum n b. menionat mai sus. Soluia cu referine la d.; din nou, acest fapt nu ofer o soluie complet, totui delta de performan minimizeaz timpul n perioada cruia depirea obstacolului nu poate fi depit. Soluia cu referine la e.; ca de la 4.1 la 4.3 menionate mai sus.]
[Amend. 3, 01.04.04]
01.04.04
2-B-10
SECIUNEA 2
[ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) subparagraf (a)(1) Program de mbuntire pentru locurile de interes public (vezi anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) subparagraf (a)(1) 1. General Cu toate c se accept faptul c va exosta un numr de locuri de interes public care vor mai fi pstrate pentru un timp, este n interes de siguran ca numrul lor s fie redus i prin urmare avnd ca scop eliminarea tuturor locurilor. Reducerea numrului de locuri poate fi efectuat pe dou ci: a. b. c. prin mbuntirea performanei helicopterului, aa ca HOGE OEI e posibil la greutatea care permite desfurarea misiunii prin forlosirea unui program de mbuntir e a locului : de a reduce serviciile n acele locuri unde expunerea e mai mare; sau prin mbuntirea locurilor astfel nct cerinele de performan sunt respectate.
2. mbuntirile performanei Helicopterele cu motoarele-gemeni moderne mult mai puternice au permis atingerea scopului prevzut mai sus n 1.a. O serie de aceste helicoptere sunt n 2003 aproape de punctul unde HOGE OEI cu misiunea sarcinii utile este posibil. Totui, cu toate c tehnic sunt fizibile, economic nu e raional de a cere o re-echipare imediat i complet a tuturor navelor HEMS. 3. mbuntirea locurilor Acolo unde e posibil, locul trebuie mbuntit prin redezvoltare, spre exemplu prin creterea mrimii FATO; acolo unde problemele locului sunt cauzate de mediul dificil, un program de schimbare a locului sau nlturarea obstacolelor trebuie considerate ca prioritate. 4. Sumar Precum a fost specificat n paragraful 1 de mai sus este n interesul Statului s reduc riscul accidentelor ce rezult din pana de motor la ridicare sau aterizare. Acest fapt poate fi atins combinnd mai multe politici: folosirea unor helicoptere mai adecvate; sau, mbuntirea locului prin re-dezvoltare; sau schimbul locului facilitilor n locuri de alternativ. Unele State au ntreprins deja msuri pentru a schimba sau mbunti locurile de interes public folosind una sau mai multe metode specificate mai sus. Pentru cele State und programele de corespundere sunt n curs de execuie alegerea de a reduce riscul prin eliminare sau re-dezvoltare nu trebuie suspendate n ateptarea helicopterelor generaiei noi. Politica de mbuntire trebuie atins n limitele orizontului de timp i aceasta ar trebui s fie element al programului de corespundere. Aprobarea pentru operare a locurilor de interes public poate fi condiional n dependen de programele de mbuntire aplicate. Fr ca aceasta politic s fie instituionat, nu va exista o motivaie clar pentru locurile de interes public s fie eliminate n limitele orizontului de timp.]
[Amend. 3, 01.04.04]
[ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) subparagraf (d)(2) Limitele n mas de operare a helicopterelor la locurile de interes public (vezi anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) subparagraf (d)(2) Masivele limite de operare a helicopterelor la ridicare sau aterizare specificate n Anexa 1 la JAR-OPS 3.005 (i) subparagraful (d)(2) trebuie s fie determinate folosind datele performanei de ridicare de la 35 la 200 picioare la Vtoss (primul segment al pistei de ridicare) ce se sonine n Catergoria A ca supliment la Manualul de zbor a helicopterului (sau date echivalente de la productor accetabile de ctre JAA n conformitate cu IEM OPS 3.480(a)(1) i (a)(2)). Datele ce in de ridicare ale primului segment ce trebuie considerate e stabilit pentru ridicar la o vitez de ridicare Vtoss cu un echipament de aterizare extins (cnd echipamentul de aterizare este retractabil), cu unitatea puterii critice inoperante i unitile de putere rmase la o rat de putere corespunztoare (2 min 30 sec sau 2 min rata puterii ineficace a unui motor, depinznd de certificarea tipului de helicopter). Vtoss corespunztor e valoarea specificat n seciunea Categoria A de performan a Manualului de Zbor a helicopterului pentru ridicare vertical i proceduri de aterizare (VTOL sau Helipad sau echivalentul). Condiiile ambianei la heliport (presiunea-altitudinea i temperatura) trebuie considerate.]
2-B-11
01.04.04
ACJ la Anexa 1 la JAR-OPS 3.005(i) subparagraful (d)(2) (continuare) [Data este de obicei prezentat n grafice n unul din urmtoarele moduri: -
SECIUNEA 2
Ctigul distanei n ft dup parcurgerea unei distane orizontale de 100 ft n configuraia primului segment (de la de la 35 ft la 200 ft, Vtoss, la o rat de putere de 2 min 30 sec / 2 min OEI ). Acest grafic trebuie introdus cu un cting de nlime de 8ft la 100 ft parcurse orizontal ce rezult ntr-o valoare de mas pentru fiecare combinaie considerat de presiune-altitudine/temperatur. Disana orizontal de ridicare de la 35 ft la 200 ft n configuraia primului segment (Vtoss, la o rat de putere de 2 min 30 sec / 2 min OEI). Acest grafic trebuie introdus cu o distan orizontal de 628 m (2062ft) ce rezult ntr-o valoare de mas pentru orice combinaie considerat de presiune-altitudine/temperatur. Rata de ridicare n configuraia primului segment (de la 35ft la 200ft, Vtoss, la o rat de putere de 2min 30 sec/ 2 min OEI). Acest grafic trebuie introdus cu o rat de ridicare egal cu valoarea vitezei de ridicare (Vtoss) n noduri (transformat n Vitez aerian real) nmulit cu 81, ce rezult n valoarea de mas pentru fiecare combinaie presiune-altitudine/temperatur considerat.]
[Amend. 3, 01.04.04]
AMC OPS 3.035 Sistemul de Calitate Vezi JAR-OPS 3.035 1 Introducere 1.1 Pentru a arta concordana cu JAR-OPS 3.035, un operator va trebui s stabileasc Sistemul su de Calitate aflat n conformitate cu instruciunile i informaiile coninute de paragrafele urmtoare. 2 Generaliti 2.1 Terminologie a) Termenii utilizai n contextul cerinelor pentru un Sistem al Calitii al operatorului au urmtoarele nelesuri: i. Manager Responsabil. Persoana acceptat de ctre Autoritate care are o autoritate constituit pentru asigurarea c toate operaiunile i activitile de ntreinere pot fi finanate i duse la ndeplinire conform standardelor cerute de Autoritate, i orice cerine adiionale definite de operator. ii. Asigurarea Calitii. Toate acele activiti plnuite i sistematizate necesare pentru a oferi certitudinea c practicile operaionale i de ntreinere satisfac cerinele date. iii. Managerul Calitii. Managerul, acceptat de ctre Autoritate, responsabil cu managementul Sistemului Calitii, prin monitorizarea funcionrii i aciunile de rezolvare a cererilor. 2.2 Politica pentru Calitate 2.2.1 Operatorul va trebui s stabileasc o Declaraie a Politicii Calitii formal scris care este asumarea unei obligaii de ctre Managerul Responsabil, prin care se stabilete ce intenioneaz Sistemul de Calitate s realizeze. Politica pentru Calitate ar trebui s reflecte realizrile i concordana complet cu JAR-OPS 3 mpreun cu orice standarde adiionale specificate de ctre operator. 2.2.2 Managerul Responsabil este o parte esenial a organizaiei manageriale a deintorului de AOC. Cu privire la textul din JAR-OPS 3.175 (h) i terminologia de mai sus, termenul "Manager Responsabil" este neles ca ef Executiv/Preedinte/Director Manager/Director General/ Manager General etc. al organizaiei operatorului, care n virtutea poziiei sale are ntreaga responsabilitate (inclusiv pe cea financiar) pentru conducerea organizaiei. 2.2.3 Poziia Managerului Responsabil n organizaie ar trebui s fie astfel nct cel puin Deintorul Nominalizat al Postului pentru Operaiuni i ntreinere i Managerul de Calitate s aib acces direct la el. 2.2.4 Managerul Responsabil va avea ntreaga responsabilitate pentru Sistemul de Calitate al deintorilor de AOC, incluznd frecvena, formatul i structura evaluarea intern a managementului activitilor aa cum se prevede n paragraful 4.9 de mai jos.
01.04.04
2-B-12
SECIUNEA 2
AMC OPS 3.035 (continuare) 2.3 Scopul Sistemului de Calitate
2.3.1 Sistemul de Calitate trebuie s-i permit operatorului s monitorizeze concordana cu JAR-OPS 3, Manualul Operaional, expunerea managementului ntreinerii i orice alte astfel de standarde specificate de ctre acel operator sau de ctre Autoritate, pentru a asigura operaiunile safa i de navigabilitate a aeronavei. 2.4 Managerul de Calitate 2.4.1 Funcia Managerului de Calitate de a monitoriza concordana cu, i potrivirea, procedurile(lor) cerute pentru a asigura practicile operaionale safa i elicopterele navigabile, aa cum se cere n JAR-OPS 3.035(a), poate fi dus la ndeplinire de mai multe persoane prin mijloace diferite, dar complementare, ale Programelor de Asigurare a Calitii. 2.4.2 Rolul principal al Managerului de Calitate este de a verifica, prin monitorizarea activitii n cmpul operaiunilor de zbor, al ntreinerii, al antrenamentului echipajului i al operaiunilor la sol, ca standardele cerute de Autoritate i orice cerine adiionale definite de ctre operator s fie duse la ndeplinire sub supravegherea unui Deintor Nominalizat al Postului. 2.4.3 Managerul de Calitate va fi responsabil cu asigurarea c Programul de Asigurare a Calitii este stabilit, implementat i meninut ntr-un mod propriu. 2.4.4 Managerul de Calitate trebuie: a. s aib acces direct la Managerul Responsabil; b. s nu fie unul dintre deintorii nominalizai ai unui post; i c. s aib acces n toate compartimentele organizaiei operatorului. 2.4.5 n cazul operatorilor mici/foarte mici (vezi paragraful 7.3 de mai jos), posturile de Manager Responsabil i Manager de Calitate pot fi combinate. Cu toate acestea, n aceast eventualitate, auditul de calitate va trebui s fie condus de ctre un personal independent. n conformitate cu paragraful 2.4.4.b de mai sus, nu va fi posibil ca Managerul Responsabil s fie unul dintre deintorii nominalizai ai unui post. 3 Sistemul de Calitate 3.1 Introducere 3.1.1 Sistemul de Calitate al operatorului va trebui s asigure concordana cerinelor, standardelor i procedurilor referitoare la activitile operaionale i de ntreinere. 3.1.2 Operatorul ar trebui s specifice structura de baz a Sistemului de Calitate aplicabil operaiunii. 3.1.3 Sistemul Calitii trebuie s fie structurat n conformitate cu mrimea i complexitatea operaiunii care trebuie monitorizat (operatorii mici vezi i paragraful 7 de mai jos). 3.2 Scopul 3.2.1 Minimal, Sistemul Calitii trebuie se va baza pe urmtoarele: a. Dispoziiile din JAR-OPS; b. Standardele i procedurile de operare adiionale ale operatorului; c. Politica privind Calitatea a operatorului; d. Structura organizaional a operatorului; e. Responsabilitatea pentru dezvoltarea, stabilirea i managementul Sistemului Calitii; f. Documentaia, inclusiv manualele, rapoartele i nregistrrile; g. Procedurile de Calitate; h. Programul de Asigurare a Calitii; i. Resursele financiare, materiale i umane cerute; i j. Cerinele privind antrenamentul. 3.2.2 Sistemul Calitii trebuie s includ un sistem feedback pentru ca Managerul Respnsabil s se asigure c aciunile corective sunt att identificate ct i aplicate n mod prompt. Sistemul feedbeck va trebui de asemenea s specifice cine este cerut pentru a rectifica discrepanele i neconcordanele n fiecare caz
2-B-13
01.04.04
AMC OPS 3.035 (continuare)
SECIUNEA 2
particular i procedura de urmat dac aciunea de remediere nu este completat ntr-o perioad de timp rezonabil. 3.3 Documentaia relevant 3.3.1 Documentaia relevant include partea/prile importante ale Manualului Operaional i ale Expunerii Managementului ntreinerii de ctre operator, care pot fi incluse ntr-un Manual al Calitii separat. 3.3.2 n plus, documentaia relevant trebuie s includ i urmtoarele: a. Politica privind Calitatea; b. Terminologia; c. Standardele operaionale specificate; d. O descriere a organizaiei; e. Alocarea ndatoririlor i a responsabilitilor; f. Procedurile de asigurare a conformrii regulate; g. Programul de Asigurare a Calitii, reflectarea; i. Schema procesului de monitorizare; ii. Procedurile de audit; iii. Procedurile de raportare; iv. Procedurile de urmare i remediere a aciunii; v. Sistemul de nregistrare; h. Programul de antrenament; i i. Controlul documentelor. 4. Programul de Asigurare a Calitii (Vezi JAR-OPS 3.035 (b).) 4.1 Introducere 4.1.1 Programul de Asigurare a Calitii ar trebui s includ toate aciunile planificate i sistematice necesare pentru a oferi credina c toate operaiunile i ntreinerea sunt conduse n conformitate cu toate cerinele, standardele i procedurile aplicabile. 4.1.2 Cnd este stabilit un Program de Asigurare a Calitii, trebuie luate n consideraie, cel puin, paragrafele 4.2-4.9 de mai jos. 4.2 Inspecia de Calitate 4.2.1 Scopul principal al inspeciei de calitate este s observe un/o eveniment/aciune/document etc. particular(), pentru a verifica dac procedurile i cerinele stabilite sunt urmate n timpul ndeplinirii acelui eveniment i dac standardul cerut este atins. 4.2.2 Domeniile tipice pentru inspeciile de calitate sunt: a. Operaiunile actuale de zbor; b. Dezghearea/degivrarea la sol, dac este cazul; c. Serviciile de sprijinire n zbor; d. Controlul ncrcturii; e. ntreinerea; f. Standardele tehnice; i g. Standardele privind antrenamentul. 4.3 Auditul 4.3.1 Un audit este o comparaie sistematic i independent a modului n care o operaiune este ndeplinit fa de modul n care procedurile publicate spun c ar trebui s fie ndeplinit.
01.04.04
2-B-14
SECIUNEA 2
AMC OPS 3.035 (continuare) 4.3.2 Auditrile ar trebui s includ cel puin urmtoarele proceduri i procese: a. O declaraie care explic scopul auditului; b. Planificarea i pregtirea; c. Evidenele de adunare i nregistrare; i d. Analiza evidenelor. 4.3.3 Tehnicile care contribuie la un audit efectiv sunt: a. Interviuri sau discuii cu personalul;
b. O reamintire a documentelor publicate; c. Examinarea unei mostre adecvate de nregistrare; d. Rememorarea activitilor care completeaz operaiunea; i e. Pstrarea documentelor i nregistrarea observaiilor. 4.4 Auditorii 4.4.1 Un operator va trebui s decid, n funcie de complexitatea operaiunii, dac s foloseasc o echip de audit sau un singur auditor. n orice caz, auditorul sau echipa de audit ar trebui s aib o experien operaional i/sau de ntreinere relevant. 4.4.2 Responsabilitile auditorilor trebuie s fie definite clar ntr-o documentaie relevant. 4.5 Independena auditorului 4.5.1 Auditorii nu trebuie s se implice zi de zi n aria operaional i/sau n activitatea de ntreinere care va fi auditat. Un operator poate, pe lng folosirea serviciilor personalului implicat permanent aparinnd unui departament al calitii separat, s preia monitorizarea ariilor i activitilor specifice prin folosirea unor auditori temporari. Operatorul a crui structur i mrime nu justific stabilirrea unor auditori permaneni poate prelua funcia auditului prin folosirea personalului temporar din propria sa organizaie sau din surse externe urmnd termenii unei nelegeri acceptate de ctre Autoritate. n toate cazurile operatorul trebuie s dezvolte proceduri potrivite pentru a se asigura c persoanele direct responsabile de activitile care trebuie auditate nu sunt selectate ca pri ale echipei de auditare. Unde sunt folosii auditorii externi, este esenial ca orice specialist extern s fie familiar cu tipul de operaiune i/sau ntreinere condus de operator. 4.5.2 Programul de Asigurare a Calitii al operatorului ar trebui s identifice persoanele din interiorul companiei care au experiena, responsabilitatea i autoritatea: a. S ndeplineasc inspeciile de calitate i auditrile ca pri ale Asigurrii de Calitate continue; b. S identifice i s nregistreze orice temeri sau constatri i evidena necesar pentru a demonstra asemenea temeri sau constatri; c. S iniieye sau s recomande soluii pentru temeri sau constatri prin desemnarea unor canale de raportare; d. S verifice implementarea soluiilor ntr-o perioad de timp specific; e. S raporteze direct Managerului Calitii. 4.6 Scopul auditului 4.6.1 Operatorilor li se cere s monitorizeze concordana cu procedurile pe care le-au ndeplinit pentru a asigura operaiunile de siguran, navigabilitatea aeronavei i utilitatea echipamentului operaional i de siguran. Pentru a face aa, ei trebuie, cel puin i cnd este potrivit, s monitorizeze: a. Organizarea; b. Planurile i obiectivele companiei; c. Procedurile operaionale; d. Sigurana zborului; e. Certificarea operatorului (AOC/specificarea operaiunilor);
2-B-15
01.04.04
SECIUNEA 2
AMC OPS 3.035 (continuare) f. Supervizarea; g. Performana elicopterului; h. Operaiunile pe orice vreme; i. Echipamentul i practicile de comunicaie i de navigaie; j. Masa, echilibrul i ncrctura elicopterului; k. Echipamentul instrumental i de siguran; l. Manualele, jurnalele i nregistrrile; m. Limitrile timpului de zbor i de serviciu, cerinele de odihn i planificarea; n. Interfaa operaiunilor/ntreinerii elicopterului; o. Folosirea MEL; p. Programele de ntreinere i navigabilitatea continu; q. Managementul Directivelor de Navigabilitate; r. Executarea ntreinerii; s. Lista defectelor amnate; t. Echipajul de zbor; u. Echipajul de cabin, dac este cazul; v. Bunurile periculoase; w. Securitatea; i x. Antrenamentul. 4.7 Programarea auditului 4.7.1 Un Program de Asigurare a Calitii ar trebui s includ o programare definit a auditului i o revizuire periodic arie cu arie. Programarea trebuie s fie flexibil i s permit auditri neprogramate cnd sunt descoperite nereguli. Auditrile de urmrire trebuie s fie programate cnd este necesar s se verifice dac acea aciune colectiv a fost ndeplinit i a devenit efectiv. 4.7.2 Un operator ar trebui s stabileasc o program a auditrilor ce trebuie completate pe perioada unui calendar specificat. Toate aspectele operaiei trebuie s fie revzute n interiorul fiecrei perioade de 12 luni n concordan cu programa, cu excepia cazului n care o extensie a perioadei de auditare este acceptat aa cum se explic mai jos. Un operator poate crete frecvena auditrilor fr a fi limitat dar nu trebuie s micoreze frecvena fr acordul Autoritii. Nu este considerat ca fiind posibil c o frecven mai mare de 24 de luni va fi acceptat pentru orice tem a unui audit. 4.7.3 Cnd un operator definete programa de auditare, schimbri semnificative ale managementului, organizrii, operrii sau ale tehnologiilor trebuie s fie luate n considerare ca i schimbrile cerinelor din reglementri. 4.8 Aciunea de monitorizare i corectare 4.8.1 Scopul monitorizrii n interiorul sistemului calitii este n principal investigarea i judecarea efectivitii sale i apoi asigurarea c politica definit, standardele operaionale i de ntreinere sunt conformate continuu. Monitorizarea activitii se bazeaz pe inspeciile de calitate, auditri, aciuni corective i de continuare. Operatorul trebuie s stabileasc i s publice o procedur de monitorizare a conformrii regulate pe baze permanente. Aceast activitate de monitorizare ar trebui s-i fac un scop din eliminarea cauzelor performanei nesatisfctoare. 4.8.2 Orice neconcordan identificat ca rezultat al monitrizrii trebuie s fie comunicat managerului corespunztor pentru a lua aciuni corective sau, dac este cazul, Managerului Responsabil. O asemenea neconcordan trebuie s fie nregistrat, n scopul unei investigaii ulterioare, pentru a determina cauza i a permite recomandarea unei aciuni corective corespunztoare. 4.8.3 Programul de Asigurare a Calitii trebuie s includ proceduri de asigurare c aciunile corective sunt un rspuns la constatri. Aceste proceduri trebuie s monitorizeze asemenea aciuni pentru a verifica efectivitatea lor i faptul c au fost duse la ndeplinire. Responsabilitatea organizaional i rspunderea pentru implemetarea aciunilor corective care in de departamentul citat n raportul de identificare a constatrii. Managerul Responsabil va avea responsabilitatea final pentru remedierea aciunii corective i
01.04.04
2-B-16
SECIUNEA 2
asigurarea, prin Managerul de Calitate, c aciunea corectiv a restabilit concordana cu standardul cerut de Autoritate i orice cerine adiionale definite de ctre operator. 4.8.4 Aciune corectiv a. Subsecvent inspeciei de calitate/auditului, operatorul ar trebui s stabileasc: i. Seriozitatea oricrei constatri i orice necesitate pentru o aciune corectiv imediat; ii. Originea constatrii; iii. Ce aciuni corective sunt cerute pentru a se asigura c neconcordana nu se repet; iv. O programare a aciunii corective; v. Identificarea indivizilor sau a departamentelor responsabile cu implementarea aciunii corective; i vi. Alocarea resurselor de ctre Managerul Responsabil, unde este cazul.
4.8.5 Managerul Calitii ar trebui: a. S verifice dac aciunea corectiv este luat de ctre managerul corespunztor ca rspuns la orice constatare de neconcordan; b. S verifice dac aciunea colectiv conine elementele subliniate n paragraful 4.8.4 de mai sus; c. S monitorizeze implementarea i completarea aciunii corective; d. S ofere managementul cu o estimare independent a aciunii corective, a implementrii i a completrii; e. S evalueze efectivitatea aciunii corective pe timpul procesului de urmare.
4.9. Evaluarea managementului 4.9.1 O evaluare a managementului este o revedere cuprinztoare, sistematic i documentat a politicilor, procedurilor i sistemelor operaionale i trebuie s ia n considerare: a. Rezultatele inspeciilor, auditrilor i ale oricror altor indicatori; i b. Efectivitatea total a organizrii managementului n atingerea obiectivelor stabilite. 4.9.2 O evaluare a managementului ar trebui s identifice s corecteze greelile i s previn, unde este posibil, viitoarele neconcordane. Concluziile i recomandrile fcute ca rezultat al evalurii ar trebui s fie trimise n scris managerului corespunztor pentru a aciona. Managerul corespunztor ar trebui s fie un individ care are autoritate s rezolve problemele i s acioneze. 4.9.3 Managerul Responsabil ar trebui s decid asupra frecvenei, formatului i structurii activitilor de evaluare a managementului intern. 4.10 nregistrarea 4.10.1 Documente nregistrate cu acuratee, complet i lizibil ca rezultate ale Programului de Asigurare a Calitii ar trebui s fie pstrate de ctre operator. nregistrrile sunt date eseniale pentru a-i permite operatorului s analizeze i s determine rdcinile cauzelor de neconcordan, astfel nct ariile de neconcordan s poat fi identificate. 4.10.2 Urntoarele nregistrri ar trebui s fie pstrate pentru o perioad de 5 ani: a. Programrile auditului; b. Rapoartele de inspecie i audit; c. Rspunsurile la constatri; d. Rapoartele aciunilor corective; e. Rapoartele de urmare i nchidere; i f. Rapoartele evalurii managementului.
2-B-17
01.04.04
AMC OPS 3.035 (continuare) 5 Responsabilitatea asigurrii calitii pentru subcontractani 5.1 Subcontractanii
SECIUNEA 2
5.1.1 Operatorii pot decide s subcontracteze unele activiti ageniilor externe pentru furnizarea unor servicii legate de arii cum ar fi: a. Dezghearea/degivrarea la sol; b. ntreinerea; c. Manevrarea la sol; d. Suportul n zbor (inclusiv calcularea performanei, planificarea zborului, baza de date a navigabilitii i corespondena); e. Antrenamentul; i f. Pregtirea manualului. 5.1.2 Ultima responsabilitate pentru calitatea produsului sau a serviciului rmne ntotdeauna a operatorului. Un acord scris ar trebui s existe ntre operator i subcontractant care s defineasc n mod clar serviciile i calitatea ce vor fi oferite. Activitile subcontractantului relevante pentru acord ar trebui s fie incluse n Programul de Asigurare a Calitii al operatorului. 5.1.3 Operatorul ar trebui s se asigure c subcontractantul are autorizaia/aprobarea cnd i este cerut i deine resursele i competena pentru a prelua ndatorirea. Dac operatorul i cere subcontractantului s conduc o activitate care depete autorizaia aprobarea subcontractantului, operatorul este responsabil pentru garantarea c asigurarea de calitate a subcontractantului ia n considerare asemenea cerine suplimentare. 6 Antrenamentul Sistemului de Calitate 6.1 Generaliti 6.1.1 Un operator ar trebui s stabileasc un antrenament privind calitatea efectiv, bine planificat i cu resurse pentru tot personalul. 6.1.2 Acei responsabili pentru conducerea Sistemului de Calitate ar trebui s primeasc un antrenament care s acopere: a. O introducere a conceptului de sistem de calitate; b. Managementul calitii; c. Conceptul asigurrii calitii; d. Manualele de calitate; e. Tehnicile de auditare; f. Raportarea i nregistrarea; i g. Modul n care Sistemul de Calitate va funciona n cadrul companiei. 6.1.3 Timpul va trebui s fie asigurat pentru a antrena orice individ implicat n managementul calitii i pentru reamintirea pe scurt a angajailor. Alocarea timpului i a resurselor ar trebui s fie guvernat de mrimea i complexitatea operaiunii n cauz. 6.2 Sursele antrenamentului 6.2.1 Cursurile de management al calitii sunt valabile din variatele Instituii de Standarde Naionale sau Internaionale i un operator ar trebui s ia n considerare dac va oferi asemenea cursuri celor care probabil se vor implica n managementul Sistemelor de Calitate. Operatorii cu un personal calificat corespunztor vor trebui s ia n considerare dac vor duce la ndeplinire antrenamentul intern. 7 Organizaiile cu 20 sau mai puin angajai permanent 7.1 Introducere Cerina de a stabili i documenta un Sistem de Calitate i de a angaja un manager de calitate se aplic tuturor operatorilor. Referirile la operatorii mari sau mici din orice cerine sunt guvernate de capacitatea aeronavei (de exemplu mai mult sau mai puin de 10 locuri) i de mas (mai mare sau mai mic dect 3 175 kg masa maxim la decolare MTOM). O asemenea terminologie nu este relevant cnd este luat n
01.04.04
2-B-18
SECIUNEA 2
considerare ntinderea unei operaiuni i Sistemul de Calitate cerut. De aceea, n contextul sistemelor de calitate, operatorii ar trebui s fie mprii potrivit numrului i a angajailor permaneni. 7.2 ntinderea operaiunii 7.2.1 Operatorii care angajeaz 5 sau mai puine persoane permanente sunt considerai a fi foarte mici, n timp ce aceia care angajeaz ntre 6 i 20 de persoane permanente sunt privii ca operatori mici, n ceea ce privete sistemele de calitate. n acest context, permanena nseamn angajarea pentru cel puin 35 de ore pe sptmn excluznd perioadele de vacan. 7.2.2 Sistemele de calitate complexe pot fi inadecvate pentru operatorii mici i foarte mici i efortul de redactare cerut pentru apariia manualelor i procedurilor pentru care un sistem complex poate micora resursele lor. De aceea, este acceptat ca asemenea operatori s-i araneze sistemele lor de calitate pentru a se potrivi mrimii i complexitii operaiunilor lor i pentru a-i aloca resursele corespunztor. 7.3 Sistemele de Calitate pentru operatorii mici/foarte mici 7.3.1 Pentru operatorii foarte mici poate fi potrivit s dezvolte un Program de Asigurare a Calitii care implic un checklist. Checklist-ul ar trebui s aib ca suport o program care cere completarea tuturor punctelor checklist-ului n interiorul unei perioade de timp specificate, mpreun cu o declaraie de ncunotiinare a completrii unei prevederi periodice de ctre personalul de conducere. O revedere ocazional independent a coninutului checklist-ului i a atingerii Asigurrii Calitii ar trebui s fie luate n considerare. 7.3.2 Operatorii mici pot decide s angajeze un sistem extern sau intern ori o combinaie a ambelor. n aceste circumstane va fi acceptabil pentru specialitii i/sau organizaiile calificate externe s conduc sistemul de calitate n numele Managerului de Calitate. 7.3.3 Dac funcia independent de monitorizare a calitii este condus de o organizaie, alta dect cea care ndeplinete operaiunile, este necesar ca programa de auditare s fie prezentat n documentaia relevant. 7.3.4 Orice aranjamente ar fi fcute operatorul reine ultima responsabilitate pentru activitile calitative i aciunile corective.]
[Mod. 1, 01.02.99]
2-B-19
01.04.04
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.035 Sistemul Calitii Exemple de Organizare Vezi JAR-OPS 3.035 Urmtoarele diagrame prezint dou exemple tipice de organizaii ale Calitii. 1 Sistemul Calitii dintr-o organizaie a unui deintor de AOC, cnd deintorul AOC-ului deine i o aprobare conform cu JAR 145.
Managerul Responsabil
Sistemul Calitii
Managerul calitii
Asigurarea Calitii
JAR 145 Organizarea Aprobat a ntreinerii
ntreinerea
Asigurarea Calitii
Operaiuni
Asigurarea Calitii
2 Sisteme ale Calitii relaionate de organizaia unui deintor de AOC, unde ntreinerea aeronavei este contractat n afara unei organizaii aprobate conform cu JAR 145 care nu este integrat n AOC-ul deintorului: Organizaia Aprobat de ntreinere JAR 145
Organizaia deintorului de AOC

Sistemul Calitii
Sistemul Calitii
Managerul Calitii
Managerul Calitii
Asigurarea Calitii
JAR 145 Organizarea Aprobat a ntreinerii
ntreinerea
Asigurarea Calitii
Operaiuni
Asigurarea Calitii
Not: Sistemul Calitii i Programul de Audit al Calitii ale deintorului de AOC trebuie s asigure c ntreinerea este ndeplinit de ctre o organizaie aprobat conform JAR 145 se afl n concordan cu cerinele specificate de ctre deintorul AOC-ului.
01.04.04
2-B-20
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.037 Prevenirea accidentului i programul de siguran a zborului Vezi JAR-OPS 3.037 1 Materialul ghid pentru stabilirea unui program de siguran poate fi gsit n: a. ICAO Doc 9422 (Manualul de Prevenire a Accidentelor); i b. ICAO Doc 9376 (Pregtirea unui Manual Operaional).
2 Unde este valabil, poate fi folosit analiza informaiilor nregistrate n timpul zborului (Vezi i JAR-OPS 3.160(c).)
[Mod. 1, 01.02.99]
[ ACJ OPS 3.037(a)(2) Schema de Raportare a evenimentelor Vezi JAR-OPS 3.037 (a)(2) 1. 2. a. b. 3. Obiectivul total al schemei descrise n JAR-OPS 3. 037 (a)(2) este de a utiliza informaia raportat pentru a mbunti nivelul securitii zborului i pentru a nu atribiu nvinovia. Obiectivele detaliate a schemei sunt: s se fac o evaluare a implimentrii securitii a fiecrui incident sau accident, incluznd evenimentele anterioare n aa fel ca orice aciune s poat s fie iniiat; i s se asigure c cunotinele despre accidente i incidente sunt rspndite n aa fel ca alte persoane sau organizaii s poat s nvee de la ei. Schema este partea esenial a ntregului monitoring; este accesibil pentru procedurile i sistemele de control de fiece zi u nu se dublic sau nu se nlocuiete. Schema este instrumentul pentru a identifica acele cazuri unde procedurile ordinare euase. (Evenimentele care trebuie s fie raportate i responsabilitile pentru rapoartele cercetate sunt descrise n JAR-OPS 3.420). Atunci cnd persoana clasific evenimentul ca fiind necesar a fi raportat, ea l nregistreaz n baza de date, deoare importana acestor rapoarte poate fi descoperit mai trziu.
4.
IEM OPS 3.065 Transportul armelor i al muniiei de rzboi Vezi JAR-OPS 3.065 1 Nu exist o definii agreat pe plan internaional a armelor i a muniiei de rzboi. Unele state poate c le-au definit pentru scopurile lor particulare sau pentru necesiti naionale. 2 Ar trebui s fie responsabilitatea operatorului s verifice, cu implicarea statului, dac o arm sau o muniie particular este sau nu privit ca arm sau muniie de rzboi. n acest context statele care pot fi interesate n acordarea aprobrilor pentru transportul armelor sau al muniiei de rzboi sunt cele de origine, tranzit pe deasupra crora are loc zborul i de destinaie, precum i statul operatorului. 3 Unde armele i muniiile de rzboi sunt i bunuri periculoase prin definiie (de exemplu torpile, bombe etc.), este aplicabil i Subpartea R. (Vezi i IEM OPS 3.070)
[Mod. 1, 01.02.99]
2-B-21
01.04.04
[IEM OPS 3.070 Transportul armelor sportive Vezi JAR-OPS 3.070
SECIUNEA 2
1 Nu exist o definiie agreat pe plan internaional a armelor sportive. n general, ele pot fi orice arm care nu este arm sau muniie de rzboi (Vezi IEM OPS 3.065). Armele sportive includ cuitele de vntoare, arcurile i orice articole similare. O arm antic, care la un moment dat ar fi putut fi arm sau muniie de rzboi, cum ar fi o muschet, acum poate fi privit ca o arm sportiv. 2 O arm de foc este orice arm, puc sau pistol care trage un proiectil. 3 n absena unei definiii specifice, pentru JAR-OPS i pentru a oferi o oarecare ghidare operatrilor, urmtoarele arme de foc sunt n general privite ca fiind arme sportive: a. Cele desemnate pentru jocurile n care se mpuc psri sau alte animale; b. Cele folosite pentru tragerea la int, tragerea n inte uoare i competiii de tir, cu condiia ca armele s nu fie cele eliberate n mod standard forelor militare; c. Armele cu aer comprimat, armele cu sgei, pistoalele pentru start etc. 4 O arm de foc, care nu este arm sau muniie de rzboi ar trebui s fie tratat ca o arm sportiv n scopul transportrii cu un elicopter. 5 Alte proceduri pentru transportul armelor sportive ar putea fi luate n considerare dac elicopterul nu are un compartiment separat n care armele pot fi depozitate. Aceste proceduri ar trebui s ia n considerare natura zborului, originea i destinaia sa, precum i posibilitatea interferenei ilicite. Pe ct este posibil, armele ar trebui s fie depozitate astfel nct ele s nu fie imediat accesibile pasagerilor (de exemplu n cutii nchise, n bagaje verificate care sunt depozitate sub alte bagaje sau sub plase fixe). Dac procedurile, altele dect cele din JAR-OPS 3.070 (b)(1) sunt aplicate comandantul va trebui s fie anunat n concordan.]
[Mod. 1, 01.02.99]
ACJ OPS 3.125 Documente obligatorii la bord Vezi JAR-OPS 3.125 n cazul pierderii documentelor specificate n JAR-OPS 3.125, operaiunea este permis nainte ca nava s ajung la baza sau la locul unde poate fi prevzut schimbarea documentelor.
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.160 (a) Pstrarea nregistrrilor Vezi JAR-OPS 3.160 (a) Fraza ntr-o msur posibil nseamn c sau: 1. Pot fi motive tehnice de ce toate datele nu pot fi pstrate, sau 2. Elicopterul fusese trimis cu echipament de nregistrare deteriorat, dup cum a fost permis de JAR-OPS 3.700(f), 3. 705(f), 3. 715 (h) sau 3. 720 (h).
[Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
2-B-22
SECIUNEA 2
AMC/IEM - CERTIFICAREA I SUPRAVEGHEREA OPERATORILOR

[ ACJ OPS 3.175 (i) Deintorii denumii Competena Vezi JAR-OPS 3. 175(i) 1. Generaliti.
1.1 Nominantul pentru deintor trebuie s fie capabil s demonstreze experiena i abilitatea de a ndeplini n mod efectiv funciile asociate cu postul i scala operaiunei, i 1.2 Deintorii denumii trebuie s aib: 1.2.1 1.2.2 a. b. c. Experien practic i expertiz n practice pentru securitate; Cunotine compreansive de: aplicarea standartelor pentru securitatea aeronautic i operaiuni
JAR-OPS i alte proceduri i solicitri asociate; Specificri Operaionale a deintorului AOC; Necesitatea pentru coninutul prilor relevante a Manualului Operaional a deintorului AOC. Familiarizarea cu sistemele de calitate; Experiena n conducerea corespunztoare.
1.2.3 1.2.4 2.
Operaiuni de zbor. Deintorul denumit sau reprezentantul su va poseda, sau a posedat, Licena Echipajului de Zbor corespunztoare tipului operaiunilor nfptuite sub controlul AOC n conformitate cu urmtoarele:
2.1 Dac AOC include elicopterele certificate pentru minimum doi piloi Licena Pilotului de Transport Aerian editat sau validat de Statul Membru JAA: 2.2 Dac AOC este limitat la elicopterele certificate pentru minimum un pilot Licena Pilotului Comercial editat sau validat de statul Membru JAA. 3. Pentru compenii largi sau companii cu structure complexe, deintorii vor fi obligai s satisfac Autorittatea prin posesia experienei corespunztoare i s ndeplineasc cerinele care sunt enumerate n paragraful 4 6 de mai jos. Sistemul de ntreinere. Deintorul trebuie s pozedeze urmtoarele:
4.
4.1 Gradul mecanizrii relevante, sau ntreinerea tehnic a navei aeronautice cu pregtire adiional acceptat de Autoritate. gradul mecanizrii relevante nseamn gradul mecanizrii de la studiile Aeronautice, Mecanice, Electrice, Electronice, Avionice i altele relevante la ntreinerea navei aeronautice/componentelor navei aeronautice. 4.2 Familiarizarea cu organizaia Managementul ntreinerii. 4.3 Cunotine pentru tipul elicopterului relevant; 4.4 Cunotine pentru metodele ntreinerii. Pregtirea echipajului. Deintorul sau reprezentantul su va fi la curent cu Clasarea Tipului la tipul elicopterului operat sub controlul AOC. 5.1 Deintorul va avea cunotine n concept pregtirei echipajului AOC, pentru Echipajul de comand sau Echipajul de cabin, dac este relevant. 6. Operaiuni pe sol. Deintorul va avea cunotine n conceptele operaiunilor pe sol a AOC.] 5.
[Amend. 3, 01.04.04]
Amendament 3
2-C-1
01.04.04
[ ACJ OPS 3. 175 (j) Combinarea Reponsabilitilor Deintorului. Vezi JAR-OPS 3. 175(j)
SECIUNEA 2
1. Acceptabilitatea unicei persoane ce deine cteva posturi, posibilitatea de a fi n combinaie i director depinde doar de natura i scala operaiunei. Dou capaciti principale fac fa responsabilitii sale: competena i capacitatea individual. 2. Analiznd capacitatea n diferite spaii a responsabilitii, nu va fi nici o diferen ntre cerinele aplicabile persoanei ce deine doar un post. 3. Capacitatea unui individ ce face fa responsabilitilor sale va depinde, n primul rnd, de scala operaiunei. Totui, complexitatea organizrii sau a operaiunei poate s previn sau s limiteze combinaiile posturilor, care pot fi acceptabile n alte circumstane. 4. n mai multe circumstane, responsabilitile deintorului vor rmne doar pentru un post. Totui, n zona operaiunilor pe sol, este acceptat ca responsabilitile s fie divizate i s-a prevzut ca responsabilitile fiecrui individ s fie bine definite. 5. Intenia lui JAR-OPS 3.175 nu este nici s descrie orice specific ierarhiei organizaionale cu organizaia JAA a operatorului, nici s previn Autoritatea de la solicitarea anumitei ierarhii nainte de a se satisface c managementul organizaional este potrivit.]
[Amend. 3, 01.04.04]
[ ACJ OPS 3.175 (j) i (k) Angajarea personalului Vezi JAR-OPS 3. 175 (j) i (k) n contextul JAR-OPS 3.175 (j) i (k), expresia personal cu zi de lucru plin nseamn membrii personalului care sunt angajai pentru nu mai puin de 35 ore pe sptmn, cu excepie perioadei pentru vacan. Pentru scopul de a stabili scala operaional, personalul administrativ, care n-a fost implicat direct n operaiuni sau ntreinere, va fi exclus.
[Amend. 3, 01.04.04]
IEM OPS 3.175 Conducerea organizaiei unui deintor de AOC Vezi JAR-OPS 3.175(g) - (o) 1. Funcia i scopul
1.1 Conducerea n siguran a operaiunilor aeriene se obine de ctre un operator i o Autoritate care conlucreaz avnd acelai scop. Funciile celor dou pri sunt diferite , bine definite, ns complementare. n esen, operatorul se comformeaz setului de standarde prin organizarea unei structuri de conducere puternice i competente. Autoritatea opereaz ntr-un cadru de legi, stabilind i monitoriznd standardele ateptate de operatori. 2. Responsabilitile conducerii
2.1 Responsabilitile conducerii n conformitate cu JAR-OPS 3 trebuie s includ cel puin urmtoarele 5 funcii principale:
a. b. c. d. e.
Determinarea politicii operatorului privind sigurana zborului Stabilirea responsabilitilor i sarcinilor i emiterea de instruciuni pentru personal, suficiente pentru a implementa politica companiei i a menine standardele de sigurana zborului; Monitorizarea standardelor de sigurana zborului nregistrarea i analiza oricror abateri de la standardele companiei i asigurarea msurilor corective; Evaluarea nregistrrilor companiei referitoare la sigurana zborului pentru a evita dezvoltarea tendinelor nedorite.
IEM OPS 3.175(c)(2)
Amendament 3
2-C-2
01.04.04
SECIUNEA 2
Sediul principal de afaceri Vezi JAR-OPS 3.175(c)(2) 1. 2.
JAR-OPS 3.175(c)(2) cere unui operator s aib un sediu principal de afaceri situat n statul responsabil cu emiterea AOC. Pentru a asigura o corect jurisdicie a statului asupra operatorului, termenul "sediu principal de afaceri" este interpretat ca fiind statul n care este situat conducerea departamentelor administrative, operaionale i de ntreinere.
IEM OPS 3.185(b) Detaliile memoriului de prezentare al managementului ntreinerii Vezi JAR-OPS 3.185(b) 1. Memoriul de prezentare al managementului organizaiei de ntreinere a operatorului trebuie s reflecte orice aspect de subcontractare n funcionarea organizaiei. 2. O schimbare a tipului de aeronav sau a organizaiei de ntreinere aprobat conform JAR-145 poate impune necesitatea unui amendament corespunztor la memoriul de prezentare al managementului operatorului.
Amendament 3
2-C-3
01.04.04
SECIUNEA 2
Amendament 3
2-C-4
01.04.04
SECIUNEA 2
AMC/IEM D PROCEDURI OPERAIONALE
[ ACJ OPS 3. 195 Control operaional (Vezi JAR-OPS 3.195) 1. Controlul operaional nseamn exercitarea de operator, n interesul securitii, a responsabilitii pentru iniierea, continuarea, finisarea sau diversificarea zborului. Aceasta nu va implica solicitarea pentru dispecerii liceniai de zbor sau a ntregului sistem de supravighere a zborului. Organizarea i metodele stabilite la exarcitarea controlului operaional va fi inclus n manualul operaional i va acoperi cel puin descrierea responsabilitilor ce in de iniierea, continuarea, finisarea sau diversificarea zborului.]
2.
[Amend. 3, 01.04.04]
AMC OPS 3.210(a) Stabilirea procedurilor Vezi JAR-OPS 3.210(a) Un operator trebuie s stabileasc, pentru toi membrii echipajului de cabin, coninutul briefing-urilor privind sigurana zborurilor care preced nceperea zborului sau a unei serii de zboruri.
IEM OPS 3.210(b) Stabilirea procedurilor Vezi JAR-OPS 3.210 Cnd un operator stabilete procedurile i sistemul de liste de verificare care sunt folosite de echipajul de cabin corespunztor cabinei elicopterului, trebuie luate n considerare cel puin urmtoarele aspecte: NAINTE DE DECOLAR E x x x x x x x x x x NAINTE DE ATERIZAR E
ASPECTUL 1. Briefing-ul cabinei echipajului de ctre membrul senior al echipajului naintea nceoerii zborului sau unei serii de zboruri 2. Verificarea echipamentului de siguran n conformitate cu procedurile i politica operatorului 3. Verificrile privind securitatea operaiunilor, aa cum sunt prevzute n Subpartea S (JAR-OPS 3.1250) 4. Supravegherea mbarcrii i debarcrii pasagerilor (JAR-OPS 3.075, JAR-OPS 3.105, JAR-OPS 3.270, JAR-OPS 3.280, JAROPS 3.305) 5. Asigurarea cabinei pasagerilor (ex. centurile de scaun, cabina de marf/bagaje etc.) (JAR-OPS 3.280, JAR-OPS 3.285, JAR-OPS 3.310) 6. Asigurarea buctriei i a amplasrii echipamentului (JAR-OPS 3.325) 7. Lsat liber intenionat 8. Lsat liber intenionat 9. Raportarea ctre echipajul de zbor a cabin asigurat 10. Operarea luminilor cabinei.
N ZBOR
DUP ATERZAR E
x x
dac este necesar
x x
2-D-1
01.04.04
IEM OPS 3.210(b) (continuare) NAINTE DE DECOLAR E x x x
SECIUNEA 2
ASPECTUL 11. Ehipajul de cabin la posturile lor pentru decolare i aterizare (JAR-OPS 3.210(c)/IEM OPS 3.210(c), JAR-OPS 3.310) 12. Supravegerea cabinei pasagerilor. 13. Prevenirea i detectarea focului n cabin, buctrie, toalete i instruciuni pentru msurile ce trebuie luate n aceste cazuri. 14. Msuri ce trebuie luate cnd sunt ntlnite turbulene. 15. Lsat liber intenionat. 16. Raportarea oricrei deficiene i/sau disfuncionaliti ale echipamentului.
[Mod. 1, 01.02.99]
N ZBOR
NAINTE DE ATERIZAR E x x x
DUP ATERZAR E x x
x x x x
AMC Nr. 1 la OPS 3.220 Autorizarea heliporturilor de ctre operator Vezi JAR-OPS 3.220 1. Cnd stabilete locurile pentru a fi folosite ca heliporturi (inclusiv heliporturile temporare sau puin fregventate) pentru tipurile de elicoptere i operaii respective, operatorul trebuie s in seama de urmtoarele:
2. Un loc adecvat acestui scop este un loc pe care operatorul l consider ca fiind satisfctor, innd cont de cerinele de performan aplicabile i de caracteristicile locului (un ghid referitor la standarde i criterii este coninut n Anexa 14 ICAO Volumul 2 i n ICAO Heliport Manual (Doc. 9261-AN/903) 3. Operatorul va trebui s pun n aplicare o procedur pentru supravegherea, de ctre o persoan competent, a locurilor alese. O astfel de procedur va ine seam de posibilele schimbri ale caracteristicilor locului care au putut avea loc de la ultima supraveghere.
4. Locurile care au fost supravegheate anterior trebuie s fie corespunztor autorizate n Manualul Operaional al operatorului. Manualul Operaional trebuie s conin diagrame i/sau fotografoo terestre sau aeriene, i reprezentri i descrieri ale: a. b. c. d. e. f. g. h. i. Dimensiunile generale ale locului; Situarea i nlimea obstacolelor relevante pentru profilul decolrii i aterizrii, i pentru aria de manevr; Pantele de zbor ale apropierii i decolrii; Condiiile suprafeei (praf rscolitor/zpad/nisip); Tipurile de elicoptere autorizate cu referiri la cerinele de performan; Prevederi de control de ctre tere pri(dac este aplicabil) Procedura de activare a locului mpreun cu proprietarul pmntului sau autoritatea abilitat; Alte informaii utile, de ex. organele i frecvenele ATS corespunztoare; Iluminarea (dac este aplicabil);
5. Pentru locurile care nu au fost supravegheate anterior, operatorul trebuie s aib aplicabil o procedur care s fac posibil aprecierea din aer, de ctre pilot, a faptului dac locul este sau nu corespunztor. Aspectele de la (a) la (f) inclusiv (4) trebuie avute n vedere.
01.04.04
2-D-2
SECIUNEA 2
AMC Nr. 1 la OPS 3.220 (continuare)
6. Operaiunile de noapte far supraveghere anterioar a locurilor nu sunt permise (excepie cazurile n conformitate cu Apendicele 1 la 3.005(d) (c)(2)(i)(C)) AMC Nr. 2 la OPS 3.220 Autorizarea heliporturilor de ctre operator - helipuntele Vezi JAR-OPS 3.1045 1. Coninutul Prii C a Manualului Operaional ce relateaz despre specificul autorizrii helipuntelor va conine i enumerarea limitrilor helipuntelor n Lista Limitrilor Helipuntelor (HLL) i reprezentare pictorial a fiecrii helipunt ce demonstreaz informaia necesar de natur permanent. HLL va arta, i a fost corectat pentru a indica, starea curent a fiecrei helipunte ce nu este n conformitate cu ICAO Anexa 14 Volumul 2, limitrile, avertizrile, precauiile sau alte comentarii a importanei operaionale. Un exemplu a mostrei tipice este artat n Figura 1. Pentru a asigura c securitatea zborurilor nu este compromis, operatorul va obine informaia corespunztoare i detaliile pentru conformitatea HLL, i reprezentarea pictorial, de la proprietar/operator a helipuntei. Cnd se enumereaz helipuntele, dac exist mai multe de o denumire a helipuntei, denumirea cea mai comun va fi utilizat, dar alt denumire va fi deasemenea inclus. Dup redenumirea helipuntei, denumirea veche va fi inclus n HLL pentru urmtoarele 6 luni. Toate limitrile helipuntelor vor fi incluse n HLL. Helipuntele fr limitri vor fi deasemenea enumerate. Poate fi solicitat enumerarea separat n HLL cu instalaii complexe i combinaii a instalaiilor acompaniate cu diagrame. Fiecare helipunt va fi evaluat (bazat pe limitri, avertizri precauii sau comentarii) s determine acceptabilitatea sa urmtoarelor, care vor acoperi factorii enumerai mai jos: Caracteristici fizice a helipuntelor. Pstrarea suprafeei protejate contra obstacolelor este cea mai important msur de securitate pentru toate zborurile
2. 3.
4. 5. a. b.
Aceste suprafei sunt: (i) (ii) (iii) Minimum 210 de suprafa fr obstacol (OFS); 150 de suprafa cu obstacol limitat (LOS); i Minimum 180 gradarea 5:1 declin ce ine de obstacole importante. Dac acesta este incalcat sau dac instalaia sau nava nvecinat ncalc suprafaele eliberate de obstacole sau criterii relatete helipuntei, o evaluare va fi fcut pentru a detrmina ori afect posibil negativ care poate duce la restricii operaionale. Marcarea i eluminarea: Eluminarea perimetrului adecvat; Lumin de proiector adecvat; Starea luminilor (NB operaiuni pe timp de noapte i de zi); Schema ce picteaz obstacolul dominant; Marcarea helipuntei; i Nivele de eluminare a instalaiilor generale. Orice autorizare limitat va fi anotat ca operaiuni doar de zi n HLL. Suprafaa puntei: suprafaa friciunei; reeaua helipunei; Sitemul de drenaj;
c. (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) d. (i) (ii) (iii)
2-D-3
01.04.04
AMC Nr. 2 la OPS 3.220 (continuare) (iv) (v) (vi) e. (i) (ii) (iii) (iv) (v) f. (i) (ii) g. (i) (ii) (iii) (iv) (v) h. (i) i. (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii) j. (i) k. (i) 6. limitele puntei; sistemul troei de jos; i curirea toturor contaminattelor. mprejurimi: distrugerea obiectului strin; generatoare de turbulen fizic; controlul ciocnirei cu pasrea degradarea calitii aerului datorit degajrii, scurgerii gazului fierbinte sau rece; i Helipunte nvecinate ce necesit s fie incluse n evaluarea calitii aerului. Salvarea i lupta cu incendiul:
SECIUNEA 2
tipul ambianei primare i comp0limentare, cantitile, capacitatea i sistemele echipamentului de protecie a personalului i mbrcmintea, aparatul rsuflare; i cutia neagr; Comunicaii i navigare: Radiou aeronautic; Apelul R/T s potriveasc denumirea helipuntei i locul identificrii care va fi simplu i unic; NDB sau echivalentul; Jurnalul radio; i Semnal de lumin alimentarea cu combustibil faciliteaz: n conformitate cu regulamentele naionale corespunztoare; Echipament de conducere i operaional adiional: Indicator de vnt nregistrarea vntului; nregistrarea micrii punei i raportarea cnd e necesar sistemul de selectare a pasagerilor; ocurile Coborrea troei; i Scalele pentru cntrire. personalul: Personalul helipuntei pregtit (ex. Helicopter Landing Officer/Helicopter Deck Assistant i pompierii, etc). Altele: dac sunt corespunztoare. Pentru helipuntele de care nu se dispune informaie destul, o autorizare limitat bazat pe informaia disponibil poate fi elaborat de operator nainte de aterizarea primului elicopter. Dup operaiuni i ntreaga autorizare dat, informaia va fi adunat i se vor aplica urmtoarele proceduri: reprezentarea pictorial:
a.
(i) Mostra va fi disponibil s fie ndeprtat n timpul pregtirii zborului pa baza informaiei date de proprietarul/operatorul helipuntei i observrilor echipajului de comand.
01.04.04
2-D-4
SECIUNEA 2
AMC Nr 2 la OPS 3.220 (continuare) (ii) (iii) (iv) (v) Oriunde e posibil, a se folosi poze anotate pn cnd HLL i mostra sunt gata. Pn cnd HLL i mostra sunt pregtite, restriciile operaionale (de exemplu: performana, stabilirea rutei, etc) pot fi utilizate. Operatorul trebuie s obin toate rapoartele precedente de inspecie. Helipuntea trebuie inspectat pentru a verifica coninutul HLL pregtit i mostra, dup care helipuntea poate fi autorizat pentru operaiuni. Fcnd referine la cele expuse mai sus, HLL trebuie s conin cel puin: Data i numrul reviziei Lista generic a limitelor micrii helipunii Denumirea helipunii Valoarea D a helipunii; i Limitele, avertizrile, precauiuni i comentarii. Mostrele trebuie s conin cel puin urmtoarele (vezi exemplul de mai jos): Numele instalaiei / vasului; Semnalul de chemare R/T; Marcarea de identificare a helipunii; Marcarea de identificare a panoului; Ridicarea helipunii; nlimea maxim a instalaiei / vasului; Valoarea D; Tipul de instalare / vas; Manevrat n mod fix Nemanevrat n mod fix tipul corabiei (de exemplu: vas de suport pentru scufundri) semi-submersibil ascensor Numrul proprietarului / operatorului; Poziia geografic; Frecvene Com/Nav i identitate; Schema general a helipunii preferabil cu referine la platforme, macarale, coloane, turbine i consum de gaz, panouri cu identificarea prilor, indicator de vnt, etc.; Schema planul vederii generale, orientarea pe corabie conform planului de mai sus. Planul deasemenea va indica orientarea bisectorial 210 grade n grade corect; Tipul de alimentare cu carburant: Presiune i gravitate Numai presiunea Numai gravitatea Nimic Tipul i natura echipamentului de lupt; Disponibilitatea GPU;
b. (i) (ii) (iii) (iv) (v) c. (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii) (viii) (ix) (x) (xi) (xii) (xiii) (xiv) (xv) (xvi)
2-D-5
01.04.04
AMC Nr. 2 la OPS 3.220 (continuare) (xvii) (xviii) (xix) (xx) Controlul puntei; Masa maxim permis Starea luminei (Da/Nu); i Revizuirea datelor publicrii.
SECIUNEA 2
1. 2. 3. 4. 5.
Manevrat in mod fix; Nemanevrat in mod fix; corabie mare; corabie moca; semi-submersibil; jack-up. NAM, AMOCO etc. Presiune/gravitate; Da; nu; 28V DC; Da, nu.
Figura 1 Mostra helipuntei

[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
2-D-6
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.240 (a)(6) Tranzit de coast Vezi JAR-OPS 3.240 (a)(6) 1. ntroducere. 1.1 Elicopterul ce opereaz deasupra apei n Clasa de Performan 3 trebuie s fie echipat corespunztor. Acest echipament variaz n dependen de distana de la sol. Scopul acestui IEM este s clarifice responsabilitatea operatorului, cnd decizia este luat s nfptuiasc operaiuni de tranzit de coast. 1.2 n cazul operaiunilor de nord %N sau de sud %S, coridorul costal poate sau nu poate s fie disponibil n condiii particulare, aa cum s-a relatat n definirea spaiului cum s-a descris n definirea mediului ostil i IEM 3.480 (a)(12). 1.3 Termenul Tranzit de Coasta nseamn desfurarea operaiunilor deasupra apei n cadrul coridorului, n condiiile n care, se ateapt abateri de la un zborul n siguran: att n condiiile existente ct i n cazul unei pane de motor, se poate efectua o aterizare forat i o evacuare de succes; iar suraveuirea echipei i a pasagerilor e asigurat pn vine salvarea. Coridorul de coast e de o distan variabil: de la linia coastei, la distana maxim ce corespunde vitezei normale de zbor. Determinarea limii coridorului coastei 2.1 Distana de la pmntul coastei de tranzit, definit ca hotar de coridor, se extinde de la mal pn la o distan maxim de pn la 3 min vitez normal de zbor (aproximativ 5-6 nm). Pmntul n acest context include ghea (vezi de la a. la c. mai jos), regiunea de coast include insule, iar apele nconjurtoare pot fi incluse n coridor fiind agregate ntre ele. Tranzitul de coast nu ine de ape interne, tranzit sau trecere de ruri. a. n unele zone, gheaa se poate forma la suprafaa pmntului, fr a prezenta vre-un pericol elicopterului sau locuitorilor. Numai dac autoritile nu consider operarea n astfel de condiii de ghea ca fiind neacceptabil, operatorul poate extinde definiia de pmnt asupra acestor zone.
1.4 2
Interpretarea urmtoarelor reguli poate fi condiionat de a. menionat mai sus: JAR-OPS 3.240(a)(6) JAR-OPS 3.825 JAR-OPS 3.827 JAR-OPS 3.830 JAR-OPS 3.843 c. Considernd faptul, c astfel de suprafee reprezint un risc i pot conduce la condiii albe, definiia de pmnt nu se extinde asupra gheii pentru urmtoarele reguli:
JAR-OPS 3.650(i) JAR-OPS 3.660 2.2 Limea coridorului variaza de la: fiind nesigur pentru a efectua operaiuni n condiiile ce prevaleaz pn la maximum 3 minute lime. Un numr de factori vor indica clar n acea zi ce anume poate fi utilizat i care ar fi limea. Aceti factori vor include, dar nu vor fi restrni la: a. b. c. d. Condiiile meteorologice ce prevaleaz pe coridor; Corespunderea instrumental a aparatului de zbor; Certificarea aparatului de zbor n special cu referine la fluctuaii; Starea mrii;
2-D-7
01.04.04
e. Temperatura apei;
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.240 (a)(6)(continuare) f. g. Timpul salvrii i Transportarea echipamentul salvat
Acestea pot fi n general clasificate n trei grupuri funcionale: Cele ce corespund cerinelor pentru zbor sigur a. i b. Cele ce corespund cerinelor pentru o aterizare forat i o evacuare de succes a., d., e., f., i g.. 3. 3.1 Cerine pentru zbor sigur Este n general recunoscut faptul c, zburnd fr vreun semn terestru n anumite condiii meteriologice, aa ca: presiune nalt (goldfish bowl orizontul nu se vede, vnturi uoare i vizibilitate scund) lipsa unui panou principal (i a instruirii corespunztoare) pot conduce la dezorientare. Suplimentar la aceste condiii, lipsa unei percepii adnci solicit utilizarea unui radiou altimetru cu o voce de avertizare ce servete ca un beneficiu adiional de securitate - n particular, n cazul n care e necesar autorotaia la suprafaa apei. n aceste condiii, elicopterul, fr instrumentariul necesar i radioul alimetru, trebuie repartizat unui coridor n care pilotul poate menine legtura cu indici teretri vizibilit. Cerine pentru securitatea aterizrii forate i evacuare Vremea i starea mrii pot afecta rezultatul autorotaiei n urma unei pane de motor. Se tie c, msurarea strii mrii este problematic i atunci cnd se evaluiaz aceste condiii este important buna gndire a operatorului i a comandantului. Atunci cnd, fluctuaiile au fost certificate doar pentru uz de urgen (i nu pentru evitare), operaiunile pentru utilizare trebuie limitate la cele ce corespund strii mrii acolo unde este posibil o evacuare sigur.
3.2 4. 4.1 4.2
(Certificarea evitrii impune corespunderea la un numr de cerine ce in de ntrarea n ap a rotocraftului, fluctuaii i balustrad, cile de eire i salvare a pasagerilor. Sistemele de flotaie urgent, de obicei cele ce corespund rotocraftului (Partea 27) mai mic, sunt aprobate inclunznd o serie de cerine pentru ca echipamentul s opereze conform funciei sale iniiale i s nu se supun riscului rotocraftul sau pasagerii. n practic, cea mai important diferen ntre sistemele de flotare de urgen i evitare are loc la momentul intrrii n ap. Cerinele de evitare indic asupra procedurilor i tehnicilor de intrare n ap determinate i promulgate de Manualul de Zbor. Echipamentul de flotare trebuie s demonstreze aptitudinea de a menine ncrcturile sub limitele definite pentru intrarea n ap corespunztor acestor proceduri. Pentru echipamentul de flotare urgent nu exist nici o cerin de a defini tehnicile de intrare n ap i nici condiii specifice definite pentru validarea structural.) 5. 5.1 Cerine pentru supraveuire Supraveuirea echipei de zbor i a pasagerilor n urma unei autorotaii i evacuri de succes depinde de gradul de accidentare a echipamentului, echipamentul avut la dispoziie i cel accedentat, temperatura apei i starea mrii (vezi IEM OPS 3.827). Capacitarea de cutare i salvare corespunztoare expunerii prevzute trebuie s fie disponibil pn cnd condiiile n coridor nu mai sunt periculoase. Tranzitul de coast poate fi efectuat (inclunznd 45N la nord i 45S la sud acolo unde definiia apei deschise permite acest lucru) asigurnd respectarea cerinelor paragrafului 3 i 4 i satisfacerea condiiilor sigure ale coridorului.
5.2
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.243 Operarea n zone avnd cerine specifice referitoare la performanele pentru navigaie aerian Vezi JAR-OPS 3.243
01.04.04
2-D-8
SECIUNEA 2
1.
Cerinele i procedurile referitoare la zonele n care sunt prescrise specificaii de performan minime, bazate pe Acordurile Regionale De Navigaie Aerian, sunt cuprinse (dup tipul specificaiei privind performana de navigabilitate) n urmtoarea documentaie:
IEM OPS 3.243 (continuare)
a. b. c. 2. a.
RNP information and associated procedures ICAO DOC 9613; i EUROCONTROL Standards on Area Navigation to comply with RNP/RNAV. JAA TGL no. 2 Advisory material for the airworthiness approval of navigation system for use in European Airspace desinated for Basic RNAV Operations. Urmtorul material explicativ a fost dezvoltat pentru a explica mai complet obiectul Performanelor de Navigaie Necesare (Required Navigation Performance RNP): Scopul RNP-ului Conceptul RNP va nlocui metoda convenional de asigurare a performanelor de navigaie necesare prin necesitatea adoptrii de echipament specific de navigaie n ntrega lume, de standarde uniforme ale performanelor de navigaie pentru definirea spaiului aerian i/sau a procedurilor de zbor. Prin urmare operatorul va decide care sisteme va utiliza pentru a satisface cerinele. Totui, operatorul trebuie s se asigure c sistemele folosite sunt certificate pentru operaiuni n spaiul aerian respectiv. Acurateea navigaiei RNP este definit ca o expunere a acurateii navigaiei cerut pentru operauni n zone definite ale spaiului aerian. Acurateea navigaiei este bazat pe o combinaie de erori ale senzorilor de navigaie, erorilor senzorilo de la bord, erori de afiare i erori tehnice de zbor n plan orizontal. Nivelul acurateii este exprimat ca un singur parametru i care definete distana de la poziia intenionat a elicopterului pn la cea n care aeronava poate fi meninut cel puin 95% din timpul total de zbor. Ca exemplu, RNP 4 nseamn c aeronava rmne lo distan mai mic de 4 nm fa de poziiile intenionate cel puin 95% din timpul total de zbor. Tipurile de RNP pentru operaiuni pe rut Considernd cerinele pentru performanele de navigaie pentru diferite zone ale spaiului aerian i/sau rute, tipurile de RNP au fost definite n ntreaga lume, uniform aplicate n operaiunile pe rut dup cum urmeaz:
b.
c.
(i) RNP 1 necesit informaia despre poziie de cea mai nalt acuratee i va fi asociat traficului continental de nalt desitate. (ii) RNP 4 va fi, n mod normal, aplicate n zonele continentale n care structura rutelor este n prezent bazat pe VOR/DME.
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.250 Stabilirea altitudinilor minime de zbor Vezi JAR- OPS 3.250
1. Urmtorele sunt exemple a ctorva metode disponibile pentru calculul altitudinilor minime de zbor. 2. Formula KSS 2.1 Altitudinea minim de trecere a obstacolelor (MOCA). MOCA este suma urmtoarelor: (i) (ii) (iii) 2.1.1 2.1.2
Cota maxim a terenului sau obstacolelor, care este mai mare; plus 1000 ft pentru cotele egale sau mai mari de 6000 ft; sau 2000 ft pentru cotele ce depesc 6000 ft.
rotunjit n plus pn la urmtoarea 100 de ft. Cea mai mic MACO care pote fi indicat este 6000 fr.
De la staia VOR, limea coridorului este definit de linia de margine care se afl situat la nceput la 5 nm de-o o parte i de alta a VOR-ului i are un unghi de divergen de 4 fa de axa culoarului, pn atinge 20 nm la 70 nm n exterior, de unde linia de margine este paralel cu axa culoarului pn la 140 nm n exterior, de aici are din nou un unghi o de divergen de 4 pn la atingerea limii de 40 nm la 280 nm n exterior. Dup aceasta limea rmne constant.
2-D-9
01.04.04
SECIUNEA 2
IEM OPS 3. 250 (continuare)
VOR 10 NM 20 NM 40 NM (Limea maxim) 70 NM 140 NM 280 NM FIGURA 1
2.1.3
De la NDB, similar, limea coridorului este definit de linia de margine care se afl situat la nceput la 5 nm de-o o parte i de alta a VOR-ului i are un unghi de divergen de 7 pn la atingerea limii de 40 nm la 70 nm n exterior, de unde linia de margine este paralel cu axa culoarului pn la 80 nm n exterior, de aici are din nou un unghi de divergen de 7o pn la atingerea limii de 60 nm la 245 nm n exterior. Dup aceasta limea rmne constant. MOCA nu acoper nici o suprapunere a culoarului.
2.1.4 2.1.5
NDB 10 NM 20 NM 60 NM (Limea maxim) 40 NM 80 NM 245 NM FIGURA 2
2.2 Altitudinea minime n afara rutelor(MORA). MARO este calculat pentru o zon delimitat de fiecare sau fiacare al
doilea ptrat LAT/LONG de pe Harta Faciltilor de Rut (RFC)/Harta de Apropiere (TAC) i se bazeaz pe o obstaculare a terenului dup cum urmeaz:
(i) (ii)
3.
Teren avnd cota pn la 6000 ft (2000 m) 1000 ft deasupra celor mai nalte terenuri i obstrucionri; Teren avnd cota pn la 6000 ft (2000 m) 2000 ft deasupra celor mai nalte terenuri i obstrucionri;
Formula Jeppesen MORA sunt cartografiate i aceste sunt:
3.1 MORA este o altitudine de zbor minim calculat cu Jeppesen-ul de pe hrile curente ONC sau WAC.Dou tipuri de (i)
MORA de rut, ex. 9800a; i
(ii) MORA de gril, ex. 98. 01.04.04 2-D-10 Amendament 3 (corectat)
SECIUNEA 2
3.2 Valorile MORA de rut sunt calculate pe baza unei zone care se extinde pe 10 nm pe fiecare parte a liniei centrale i
care include o raz de 10 nm de la radio far/punctul de raport sau distana n nm ce definete segmentul de rut.
IEM OPS 3. 250 (continuare)
3.3 Valorile MORA asigur o neobstaculare, pentru toate terenurile i obstacolele create de om, de 1000 ft n zonele unde
cele mai mari cote ale terenului sau ale obstacolelor sunt de pn la 5000 ft. O neobstaculare de 2000 ft este prevzut deasupra tuturor terenurilor sau obstacolelor care sunt mai mari de 5001 ft.
3.4 O MORA de gril este o altitudine calculat cu Jeppesen-ul i valorile indicate n fiecare Gril format de liniile de pe
hart care reprezint latitudinea i longitudinea. Figurile sunt prezentate n mii i sute de picioare (se omit ultimele dou cifre pentru a se evita congestionarea hrii). Valorile urmate de + se consider c nu depesc altitudinile indicate. Se aplic aceleai criterii privind neobstacularea ca cele explicate n paragraful 3.3 de mai sus.
SCHEMA LIMITEI DE SIGURAN MORA
FIGURA 3 4. Formula ATLAS segmentului de rut respectiv (de la un mijloc de navigaie la altul) n interiorul unei distane de-o parte i cealalt a traiectului dup cum urmeaz:
4.1 Altitudinea minim de siguran pe rut (MEA). Calcularea lui MEA este bazat pe cota celui mai nalt punct de-a lungul
(i)
Lungimea segmentului pn la 100 nm 10 nm (vezi Nota 1 de mai jos) 10% din lungimea segmentului pn la maximul 60 nm (vezi Nota 2 de mai jos)
(ii) Lungimea segmentului mai mare de 100 nm
NOTA 1: Aceast distan poate fi redus la 5 nmn interiorul TMA-rilor unde, datorit numrului i tipului mijloacelor de navigaie disponibile, un nalt grad de acuratee a navigaiei este garantat. NOTA 2: n cazuri excepionale, cnd acest calcul conduce la valori operaionale impracticabile, o MEA special i suplimentar poate fi calculat pe baza unei distane de-o parte i cealalt a traiectului, nu mai mic de 10 nm. O astfel de MEA special va fi prezentat mpreun cu o indicare a limii reale a spaiului aerian protejat.
4.2 MEA este calculat prin adugare unei creteri la cota specificat mai sus dup cum urmeaz:
Cota ounctului cel mai nalt Pn la 5000 ft ntre 5000 ft i 10000 ft Creterea 1500 ft 2000 ft
2-D-11
01.04.04
Peste 10000 ft 10% din cot plus 1000 ft
SECIUNEA 2

NOT: Pentru ultimul segment final de rut deasupra punctului fix iniial de apropiere, o reducere la 1000 ft este permis n interiorul TMA-urilor unde, datorit numrului i tipului mijloacelor de navigaie disponibile, un nalt grad de acuratee a navigaiei este garantat.
Valorile rezultate vor fi rotunjite n plus pn la 100 ft.
4.3 Altitudinea gril de siguran minim (MGA). Calcularea MGA este bazat pe cota punctului cel mai nalt din interiorul
zonei gril respective. MGA este calculat prin adugare unei creteri la cota specificat mai sus dup cum urmeaz: Cota ounctului cel mai nalt Pn la 5000 ft ntre 5000 ft i 10000 ft Peste 10000 ft Valorile rezultate vor fi rotunjite n plus pn la 100 ft. AMC OPS 3.255 Gestionarea combustibilului Vezi JAR- OPS 3.255 Operatorul trebuie s stabileasc politica companiei de gestionare a combustibilului, incluznd calcularea cantitii de combustibil ce va fi ambarcat, pe baza urmtoarelor criterii de planificare: Creterea 1500 ft 2000 ft 10% din cot plus 1000 ft
1. Cantitatea de: 1.1 Combustibil pentru rulaj, care trebuie s nu fie mai mic dect cantitatea prevzut a fi utilizat nainte dea decola.
Condiiile locale la heliportul de plecare i consumul APU trebuie luate n calcul.
1.2 Combustibil pentru croazier, care trebuie s includ:

a. b. c. d. Combustibilul pentru decolare i urcare dela cota heliportului la nivelul/altitudinea iniial de croazier, lund n calcul dirijarea previzibil la plecare. Combustibilul de la punctul de urcare maxim la punctul de coborre maxim, incluznd orice faz de urcare/coborre; Combustibilul de la punctul de coborre maxim la punctul unde ncepe procedura de apropiere, lund n calcul procedurile de sosire prevzute; i Combustibilul pentru apropiere i aterizare la heliportul de destinaie.
1.3 Combustibil pentru situaii neprevzute, care trebuie s fie:

a. b. Pentru zborurile IFR, sau pentru zborurile VFR n condiii ostile, 10% din combustibilul de croazier planificat; sau Pentru zborurile VFR n condiii neostile, 5% din combustibilul de croazier planificat;
1.4 Combustibilul de rezerv, care trebuies fie suficient pentru:

a. b. c. d. e. O apropiere ntrerupt de la MDA/DM aplicabil la heliportul de destinaie la altitudinea de ntrerupere a apropierii. lund n calcul efectuarea procedurii de ntrerupere a apropierii; O urcare de la altitudinea de ntrerupere a apropierii la nivelul/altitudinea de croazier; Zborul de croaziera de la punctul de urcare maxim la punctul de coborre maxim; Coborrea de la punctul de coborre maxim la punctul unde ncepe apropierea, lund n calcul procedurile de sosire prevzute; i Efectuarea unei apropierii i aterizri la un heliport de rezerv ales n conformitate cu JAR-OPS 3.295.
1.5 Rezerva final de combustibil, care trebuie s fie: 01.04.04 2-D-12 Amendament 3 (corectat)
SECIUNEA 2
a.
Pentru zborurile VFR cnd navigaia se efectueaz ziua cu referin vizual pe sol, combustibil pentru 20 minute de zbor la viteza optim; sau
AMC OPS 3.255 (continuare) b. Pentru zborurile IFR sau VFR cnd navigaia se efectueaz prin alte mijloace dect cele cu referin vizual pe sol sau efectuate noaptea, combustibilul pentru 30 de minute de zbor, la viteza cerut, la 1500 ft (450 m) deasupra heliportului de destinaie n condiii standard calculat estimnd cantitatea la sosire deasupra heliportului de rezerv, sau de destinaie, cnd nu este cerut heliport de rezerv.
1.6 Combustibilul suplimentar, care trebuie s fie la decizia comandantului.

2. Procedurile IFR pentru heliporturi izolate. Dac politica operatorului de gestionare a combustibilului cuprinde planificarea zborului IFR ctre un heliport izolat, sau cnd se efectueaz zboruri VFR n care navigaia se efectuez prin alte mijloace dect cele cu referin vizual a solului i pentru care heliport de rezerv la destinaie nu exist, cantitatea de combustibil la plecare trebuie s includ: Cantitatea de combustibil pentru rulaj; Cantitatea de combustibil pentru croazier; Cantitatea de combustibil pentru situaii neprevzute calculat n conformitate cu paragraful 1.3 de mai sus; Cantitatea de combustibil suplimentar pentru un zbor de dou ore la viteza cerut, incluznd rezerva final de combustibil; i O cantitate de combustibil suplimentar - la decizia comandantului. Cantitatea suficient de combustibil trebuie s fie asigurat n timpul panei de motor care ajunge la punctul critic de-a lungul rutei, elicopterul este apt s: a. S coboare i s ajung la un heliport adecvat; i b. S in nlimea de 1 500 ft (450 m) pentru 15 minute deasupra heliportului n condiii standarte; i c. S se apropie i s aterizeze. (Vezi IEM OPS 3.500 (a)(5) i IEM OPS 3. 530 (a)(5)).
a. b. c. d. e. 3.
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.255(c)(3)(i) Combustibilul pentru situaii neprevzute Vezi JAR-OPS 3.255(c)(3)(i)
1. n stadiul de planificare, nu toi factorii care ar putea avea influen asupra consumului de combustibil la heiportul de
destinaie pot fi prevzui. Din aceast cauz, combustibilul pentru situaii neprevzute este transportat pentru a fi folosit n situaii cum ar fi:
(i) (ii)
Abateri ale elicopterului respectiv de la consumul de combustibil prevzut; Abateri de la condiiile meteorologice prognozate; i
(iii) Abateri de la procedurile de dirijare planificate i/sau nivelele/altitudinile de croazier.

IEM OPS 3.260 Transportarea persoanelor cu mobilitate redus Vezi JAR-OPS 3.260 1. Prin persoan cu mobilitate redus (PRM) se nelege o persoan a crei mobilitate este redus datorit incapacitii fizice (din cauze senzoriale sau locomotorii), unei deficiene intelectuale, vrstei, bolii sau altor cauze care scad abilitile cnd este transportat i cnd aceast situaia impune atenie special i adaptarea serviciilor disponibile pentru toi pasagerii, la nevoile persoanei respective. 2. n circumstane normale PRM nu trebuie s fie amplasate n apropierea ieirilor de urgen. 3. n situaiile n care numrul PRM formeaz un procent semnificativ din numrul total al pasagerilor transportai la bord: a. Numrul PRM nu trebuie s depeasc numrul persoanelor apte fizic capabile s le asiste n cazul evacurii de urgen; i b. ndrumarea dat n paragraful 2 de mai sus trebuie urmat n cel nalt grad posibil. AMC OPS 3.270 Transportul mrfii n cabina de pasageri Vezi JAR-OPS 3.270
2-D-13
01.04.04
SECIUNEA 2
1. n stabilirea procedurilor pentru transportul mrfii n cabina pasagerilor unui elicopter, operatorul trebuie s observe
a. b. urmtoarele: C greutatea mrfii nu depete limitele ncrcrii structurale a pardoselei cabinei sau a scaunelor; C numrul/tipul echipamentelor de fixare i punctele lor de ancorare trebuie s fie capabile s fixeze marfa n conformitate cu JAR-29.787 sau echivalent;
AMC OPS 3.270 (continuare) c. C amplasarea mrfii trebuie s fie astfel ca, n eventualitatea unei evacuri de urgen, aceasta nu va mpiedica evacuarea nici nu va diminua cmpul vizual al echipajului de cabin.
[Mod. 1, 01.02.99]
[ ACJ Nr. 1 la JAR-OPS 3.280 Amplasarea pasagerlor Vezi JAR-OPS 3.280 Vezi ACJ Nr. 2 la JAR-OPS 3.280 1. Un operator se va asigura c: Acei pasageri care sunt aezai pe scaunile care permit accesul direct la ieirea de urgen, vor fi puternici i api s asiste la evacuarea rapid din elicopter n caz de urgen dup un instructaj scurt corespunztor a echipajului; b. n toate cazurile cnd pasagerii care pot constitui un obstacol altor pasageri n tipul evacurii sau care pot impiedica echipajul s-i nfptiasc ndatorrile,nu vor fi aezai pe scaunile care permit eccesul direct la ieirea de urgen. Dac operatorul nu este capabil s stabileasc procedurile care pot fi implementate n momentul nregistrrii pasagerilor, el va stabili o procedur alternativ acceptat de Autoritate c alocrile corecte a locurilor vor fi fcute. Textul de mai sus nu se aplic elicopterelor la care ieirea normal servete deasemenea i ca ieire de urgen. Totui n aceste circumstane, operatorul va aplica libertatea de a hotr care pasager trebuie s fie aezat lng ieirea normal pentru a se asigura c evacuarea nu va fi impiedicat n caz de urgen.] a.
2.
[Amend. 3, 01.04.04]
[ACJ Nr. 2 la JAR-OPS 3.280 Amplasarea pasagerlor Vezi JAR-OPS 3.280 Vezi ACJ Nr. 1 la JAR-OPS 3.280 1. Urmtoarele categorii a pasagerilor nu vor fi alocai la, sau ndreptai spre locurile care permit accesul direct la ieirea de urgen: a. Pasageri ce sufera de handicap hizic sau mental care le impiedic la micarea rapid, dac trebuie s-o fac; b. Pasagerii care sunt substanial surzi sau orbi astfel nct ei nu sunt n stare s recepioneze instruciuni tiprite sau verbale date; c. Pasagerii care din cauza vrstei sau bolii nu sunt capabili s se mite repede; d. Persoanele care sunt att de obezi c ei nu sunt n stare s se mite repede sau s ajung i s treac prin ieirea de urgen nvecinat; e. Copii (acompaniai de maturi sau nu) i sugari; f. Deinui i persoane reinute; i g. Pasageri cu animale.
Not: Acces direct nseamn locul de la care pasagerii pot s continuie direct spre ieire fr a intra n nava lateral sau s treac de obstacole.]
[Amend. 3, 01.04.04]
01.04.04
2-D-14
SECIUNEA 2
AMC OPS 3. 295 (c)(1) Alegerea heliporturilor Vezi JAR-OPS 3. 295(c)(1)
1. Orice atenuare de la solicitarea de a selecta un heliport alternativ pentru zborul la heliportul de coast pe timp de zi IFR este aplicabil doar pentru elicopterelenavigheza deasupra apei, i va fi bazat pe avaluarea securitii cazului individual. 2. Urmtoarele vor fi luate n consideraie: 2.1 Corespunderea timpului bazat pe prognoza aterizrii pentru destinaie; 2.2 Combustibilul care trebuie s corespund cerinelor IFR a JAR-OPS 3.255 a combustibilului de maimic alternativ; 2.3 Cnd destinaia heliportului de coast nu este direct la coast, va fi: a. n limitel distanei care cu combustibilul menionat mai sus n 2.2 elicopterul poate oricnd dup parcurgerea liniei coastei s se ntoarc pe coast, s coboare n siguran i s aterizeze cu rezerve de combustibil VFR intacte; i b. Situat geografic n aa fel ca elicopterul poate, conform Regulilor Aeronautice, i cu prognoza aterizrii: (i) (ii) s continuie intrrile pe coast la 500 ft AGL i s nfptuiasc o apropiere vizual i o aterizare; sau s continuie intrrile pe coast la ruta acceptat i s nfptuiasc o apropiere vizual i o aterizare
2.4 Procedurile pentru heliporturile de coast vot fi bazate pe prognoza aterizrii nu mai ru de: a. b. Pe timp de zi. DH/MDH bazat pe nori + 400 ft, i vizibilitatea de 4 km, sau, dac coboar deasupra apei este de 600 ft bazat pe nori i o vizibilitate de 4 km. Pe timp de noapte. 1000 ft bazat pe nori i vizibilitatea de 5 km.
2.5 Coborrea ce stabilete contactul vizual cu suprafaa va avea loc deasupra apei sau ca parte a instrumentului de apropiere; 2.6 Navigrile i procedurile pentru heliporturile nominate vor fi incluse astfel n Manualul Operaional Partea C Informaii i Instruciuni despre Rut i Heliport. 2.7 MEL va reflecta solicitarea pentru Radarul Aparat strin i Radio Altimetru pentru acest tip de operaiune; 2.8 Limitrile operaionale pentru fiecare heliport de coast va fi acceptat de Autoritate.
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.295 (c)(1) Selecatrea heliporturilor Vezi JAR-OPS 3.395 (c)(1)
1. 2.
Procedurile menionate n AMC OPS 3. 295 (c)(1) sunt critic dependente de vreme. Prognoza aterizrii fusese specificat conform standartelor menionate n Planul Aero-Navigaiei Regionale i ICAO Anexa 3. Prognoza aterizrii const din declaraii concise a condiiilor metereologice medii prevzute la helipunte pentru 2 ore cu indicaiile timpului prognozei. Aceasta constdin suprafaa vntului, vizibilitatea, semnificaia vremei i elementele nourului, i poat s conin alt informaie semnificant, aa ca presiunea barometric i temperatur, dup cum au acceptat autoritatea metereologic i operatorii. Descrierea detaliate a prognozei aterizrii este promulgat n Planul Aero-Navigaiei Regionale ICAO i mai ales n ICAO Anexa 3, mpreun cu acurateea dezirabil operaional a elementelor prognozei. n particular, valoarea nlimei nourului observat i elementele vizibile vor rmne cu +/- 30% de la valorile prognozei n 90% din cazuri. Prognoza aterizrii primete forma rutinei sau raportul meteorologic selectat special n codul METAR la care este adugat TREND. Codul NOSIG, ex nici o schimbare esenial ateptat;
3.
4.
2-D-15
01.04.04
IEM OPS 3. 295 (c)(1)(continuare)
SECIUNEA 2
BECMG (devinind); sau TEMPO (temporar); urmat de o schimare ateptat. Perioada de validitate de 2 ore a prognozei ncepe din momentul raportului metereologic.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.295(e) Alegerea heliporturilor Vezi JAR-OPS 3.295(e)
1. Condiiile platformei de aterizare a unui heliport de rezerv situat n afara trmurilor

Condiiile de aterizare ale unui helipunct care este propus pentru utilizare ca heliport de rezerv situat n afara trmurilor trebuie s fie anterior inspectate precum i caracteristicile fizice, efectul intensitii i direciei vntului i turbulenei stabilite. Aceast informaie, care trebuie s fie accesibil comandantului n faza de planificare i n zbor, trebuie s fie publicat ntr-o form corespunztoare n Partea C a Manualului Operaional (inclusiv orientarea helipunctului) astfel nct capacitatea helipunctului de a fi folosit ca heliport de rezerv situat n afara trmurilor, s poat fi evaluat. Heliportul de rezerv trebuie s ndeplineasc criteriile pentru dimensiuni i obstaculare corespunztoare cerinelor de performan a tipului de elicopter n cauz.
2. Consideraii privind performanele

Utilizarea unui heliport de rezerv situat n afara trmurilor este restricionat pentru elicopterele care pot atinge capabilitatea de funcionare cu un motor inoperativ (OEI) n efect de sol (IGE) cu un procent de putere corespunztor la heliportul de rezerv. Acolo unde suprafaa helipunctului de rezerv situat n afara trmurilor sau condiiile preponderente (ex. viteza vntului), mpiedic OEI n efect de sol (IGE), performanele OEI fr efect de solul (OGE) cu un procent de putere corespunztor trebuie folosite la calculul masei de aterizare. Masa de aterizare trebuie s fie calculat cu graficele prevzute n Partea B relevant a Manualului Operaional. (Cnd se sosete la masa de aterizare, din aceast raiune trebuie luate configuraia elicopterului, condiiile de mediu i funcionarea sistemelor care au efect negative asupra performanelor.) Masa de aterizare planificat a unui elicopter incluznd echipajul, pasagerii, bagajele, marfa plus rezerva final de combustibil pentru 30 minute de zbor, trebuie s nu depeasc masa de aterizare OEI n momentul apropierii la heliportul de rezerv situat n afara trmurilor.
3. Considerente meteorologice 3.1 Observaii meteorologice

Cnd utilizarea unui heliport de rezerv situat n afara trmurilor este planificat, observaiile meteorologice la destinaie i la heliportul de rezerv trebuie efectuste de un observator acceptat de autoritatea responsabil pentru furnizarea serviciilor meteorologice. (Staiile de observaie meteorologic automate pot fi folosite dac sunt acceptabile)
3.2 Minimele meteorologice

Cnd utilizarea unui heliport de rezerv situat n afara trmurilor este planificat, operatorul nu trebuie s aleag un helipunct ca destinaie sau ca heliport de rezerv situat n afara trmurilor numai dac prevederea de aerodrom, demonstrnd aceasta, pe o perioad care ncepe cu o or nainte i se termin cu o or dup timpul estimat pentru sosire la destinaie sau la heliportul de rezerv situat n afara trmurilor, arat c condiiile meteo vor fi la sau deasupra minimelor planificate prevzute n Tabelul 1 de mai jos: Tabel 1 Baza norilor Vizibilitate Ziua 600 ft 4 km Noapte 800 ft 5 km
3.3 Condiii de cea

Cnd este prognozat cea, sau a fost observat n ultimele dou ore, la mai puin de 60 nm de destinaie sau de heliportul de rezerv, heliportul de rezerv situat n afara trmurilor nu trebuie s fie folosit.
4. Aciunile la punctul de ntoarcere imposibil

nainte de trecerea punctului de ntoarcere imposibil care nu trebuie s fie la mai mult de 30 de minute de destinaie urmtoarele aciuni trebuie s fie ndeplinite:
01.04.04
2-D-16
SECIUNEA 2
AMC OPS 3. 295 (e) (continuare)
4.1 Confirmarea c navigaia pn la destinaie i la heliport de rezerv situat n afara trmurilor poate fi asigurat. 4.2 Contactul radio cu destinaia si heliportul de rezerv situat n afara trmurilor (sau staia principal) a fost stabilit. 4.3 Prevederea de aterizare la destinaie i heliportul de rezerv situat n afara trmurilor a fost obinut i i confirm c
este la sau deasupra minimei cerute.
4.4 Cerinele pentru aterizarea OEI (vezi paragraful 2 de mai sus) au fost verificate( prin prisma a ultimelor condiii meteo
raportate) pentru a se asigura c pot fi ndeplinite.
4.5 n msura posibilului, avnd n vedere informaiile privind folosirea curent i previzibil a heliportului de rezerv situat n
afara trmurilor i condiiile predominante, disponibilitatea heliportui de rezerv situat n afara trmurilor care trebuie s fie garantat de ctre prestatorul de servicii (operatorul instalaiei n cazul n cazul instalaiilor fixe i proprietarul n cazul celor mobile) pn la aterizarea la destinaie sau la heliportul de rezerv situat n afara trmurilor, a fost obinut (sau pn la nchiderea complet a heliportului de rezerv situat n afara trmurilor)
5. Alternarea heliportului de rezerv situat n afara trmurilor

n condiia c aciunile din paragraful 4 de mai sus au fost ndeplinite, alternarea heliportului de rezerv situat n afara trmurilor, folosind un heliport de rezerv situat n afara trmurilor poate fi fcut.
[Mod. 1, 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3. 295 (e) Alternative la suprafaa apei Vezi JAR-OPS 3. 295 (e) Cnd se opereaz la suprafaa apei, orice capacitate a ncrcturii pozitive va fi utilizat pentru transportarea combustibilului adiional dac aceasta va facilita utilizarea alternativei la suprafaa apei. IEM OPS 3. 295 (e)(4) Selectarea heliporturilor prognoza aterizrii Vezi JAR-OPS 3. 295 (e)(4) 6. Procedurile menionate n AMC OPS 3. 295 (e) sunt critic dependente de vreme. Datale meteorologice sunt specificate conform standartelor menionate n Planul Aero-Navigaiei Regional i ICAO Anexa 3. 7. Rapoartele meteorologice (METARs)
2.1 Rutina i observrile meteorologice speciale la instalaiile deasupra apei vot fi fcute n timpul perioadelor i la fregvena acceptat ntre Autoritatea meteorologic i operator. Ele vor corespunde solicitrilor menionate n seciunea meteorologic a Planului Aero-Navigaional Regional ICAO, i vor fi conform standartelor i recomandat practicilor, incluznd acurateea dezirabil a observrilor, promulgate n ICAO Anexa 3. 2.2 Rutina i rapoartele special selectate sunt schimbate ntre birourile meteorologice n METAR sau SPECI descrise de Organizaia Meteorologic Mondial. 3. Prognozele aerodromului (TAFS) 3.1 Prognoza aerodromului const din declaraie concis a metodei sau condiiilor meteorologice ateptate la aerodrom sau heliport n timpul perioadei specificate a validitii, care nu este n mod normal mai mic de 9 ore, sau mai mare de 24 ore. Prognoza include suprafaa vntului, vizibilitatea, vremea i norii, i schimbrile azteptate a unueia sau a mai multe din aceste elemente n timpul perioadei. Elemente adiionale pot fi incluse dup cum s-a acceptat ntre autoritatea meteorologic i operatori. Unde aceste prognoze relateaz la instalaiile deasupra apei, presiunea barometric i temperatura vor fi incluse pentru a facilita planificarea nfptuirei etrizrii i decolrii a elicopterului. 3.2 Prognozele aerodromului sunt schimbate n codul TAF, i descrierea detaliat a prognozei aerodromului este promulgat n Planul Aero-Navigaional Regional ICAO i deasemenea n ICAO Anexa 3, mpreun cu elementele acurateii dezirabile operaionale. n special, nlimea norului observat va rmne cu +/- 30% a
2-D-17
01.04.04
IEM OPS 3.295 (e)(4)(continuare)
SECIUNEA 2
valorii prognozei n 70% din cazuri, i vizibilitatea observat va rmne cu +/- 30% a valorei prognozei n 80% din cazuri. 4. Prognozele aterizrii(TRENDS) 4.1 Prognoza aterizrii const din Prognoza aterizrii const din declaraii concise a condiiilor metereologice medii prevzute la helipunte pentru 2 ore cu indicaiile timpului prognozei. Aceasta constdin suprafaa vntului, vizibilitatea, semnificaia vremei i elementele nourului, i poat s conin alt informaie semnificant, aa ca presiunea barometric i temperatur, dup cum au acceptat autoritatea metereologic i operatorii. 4.2 Descrierea detaliate a prognozei aterizrii este promulgat n Planul Aero-Navigaiei Regionale ICAO i mai ales n ICAO Anexa 3, mpreun cu acurateea dezirabil operaional a elementelor prognozei. n particular, valoarea nlimei nourului observat i elementele vizibile vor rmne cu +/- 30% de la valorile prognozei n 90% din cazuri. 4.3 Prognoza aterizrii primete forma rutinei sau raportul meteorologic selectat special n codul METAR la care este adugat TREND. Codul NOSIG, ex nici o schimbare esenial ateptat; BECMG (devinind); sau TEMPO (temporar); urmat de o schimare ateptat. Perioada de validitate de 2 ore a prognozei ncepe din momentul raportului metereologic.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.300 Trimiterea planzului de zbor ATS Vezi JAR-OPS 3.300
1. Zborurile fr plan ATS. Cnd este imposibil de transmis sau de nchis planul ATS datorit blocrii facilitilor ATS sau a
oricror mijloace decomunicaie cu ATS, operatorul trebuie s stabileasc procedurile, instruciunile i lista persoanelor autorizate s fie responsabile pentru alertarea serviciilor de cutare i salvare.
2. Pentru a se asigura c fiecare zbor este localizat permanent aceste instruciuni trebuie:
a. b. c. S furnizeze persoanei autorizate cel puin informaiile cerute a fi incluse ntr-un plan VFR, i localizarea, data i timpul estimat pentru restabilirea comunicaiilor; S prevad msurile pentru anunarea ATS-ului corespunztor sau a facilitilor de cutare, n cazul cnd o aeronav este ntrziat sau pierdut,; i S prevad c informaia va fi pstrat la un loc stabilit pn cnd se va ncheia zborul.
IEM OPS 3.305 Alimentarea/desccarea combustibilului cu pasageri la bord, n timpul mbarcrii/debarcrii Vezi JAR- OPS 3.305 Cnd se alimenteaz/descarc avnd pasageri la bord, activitile de desevire la sol i lucrul n interiorul elicopterului, cum ar fi catering-ul i curenia, trebuie efectuate de aa manier nct s nu creeze pericol i s asgure c uile de avarie i culoarele nu sunt obstrucionate. IEM OPS 3.307 Alimentarea/desccarea combustibilului de fraciune larg Vezi JAR-OPS 3.307
1. Combustibil de fraciune larg (denumit JET B, JP-4 sau AVTAG) este un combustibil pentru turbine de aviaie situat
ntre benzin i kerosen ca plaj de distilare i n consecin, comparat cu kerosenul (JET A; JET A1), el are proprieti de volatilitate crescut(presiunea vaporilor), punct de inflamare i punct de ngheare mai reduse.
2. Pe ct este, posibil un operator trebuie s evite folosirea tipurilor de combustibili de larg fraciune. Dac situaia este de
aa natur c numai combustibili de larg fraciune sunt disponibili pentru alimentare/descrcare, operatorii trebuie s tie c amestecarea de combustibil de larg fraciune cu
01.04.04
2-D-18
SECIUNEA 2
kerosen poate rezulta ntr-un ameste de aer/combustibil n rezervor care este n plaja de combustie la temperatura mediului ambiant. Precauiile suplimentare prezentate mai jos sunt recomandate pentru a evita descrcrile electrostatice n rezervor. Riscul unor astfel de descrcri poate fi minimalizat prin utilizarea n combustibil a unui aditiv de desipare static.Cnd acest aditiv este prezent n proporia stabilit de specificaia combustibilului, precauiile de alimentare prezentate mai jos sunt considerate adecvate.
3. Combustibilul de fraciune larg se cosider implicat cnd alimenteaz sau cnd este deja prezent n rezervoarele
aeronavei.
4. Cnd combustibilul de fraciune larg a fost utilizat, aceasta trebuie consemnat n jurnalul tehnic (livret). Urmtoarele
dou .. .. ale combustibilului trebuie s fie tratate ca i cum ar fi implicate n folosirea combustibilului de fraciune larg.
5. Cnd alimentarea/descrcarea de combustibil de turbin nu conine disipator static, i cnd combustibilulul de fraciune
larg este implicat, o reducere a ratei de curgere la alimentare este recomandat. Reducerea ratei de curgere, recomandat de furnizori i/sau constructorii de aeronave, are urmtoarele beneficii: a. b. c. 6. Asigur mai mult timp ca orice acumulare static n echipamentul de alimentare s fie disipat nainte de intrarea combustibilului n rezervor; Reduce orice sarcin care s-ar pute acumula datorit stropirii; i Pn se imerseaz pistolul de alimentare, se reduce crearea de vapori i stropi n rezervor i n consecin se reduce plaja de inflamare a combustibilui. Reducerea ratei de curgere este dependent de echipamentul de alimentare n folosin i de tipul de filtrare existent n sistemul de distribuie a elicopterului. Este dificil, de aceea s se aprecieze precis ratele de curgere. Reducerea ratei de curgere este recomandat cnd alimentarea se face cu presiune.
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.310(b) Poziile locurilor echipajului de cabin Vezi JAR- OPS 3.310(b)
1. (i) (ii)
Cnd se determin poziia locurilor echipajului de cabin, operatorul trebuie s se asigure c acestea sunt: Aproape de ieirile de la nivelul pardoselei; Asigur o bun vedere a zonelor din cabina de pasageri pentru care membrul echipajului de cabin este responsabil; i
(iii) Distribuite uniform n cabin, n ordinea de mai sus a prioritilor. 2. Paragraful 1 de mai sus nu trebuie interpretat c, n cazul cnd sunt mai multe astfel de locuri pentru echipajul de cabin
dect numrul membrilor echipajului de cabin cerut, trebuie crescut numrul membrilor echipajului de cabin. [ACJ OPS 3.346 Zbor n condiii curente sau prevzute de gheaa Vezi JAR-OPS 3.346 1. Procedurile ce trebuie elaborate de ctre operator trebuie s considere design-ul, echipamentul sau configuraiile elicopterului precum i instruirea necesar. Din aceste considerente, diverse tipuri de elicoptere utilizate de aceiasi companie solicit elaborarea diverselor proceduri. Limitele relevante sunt specificate pentru orice caz n Manualul de Zbor al Elicopterului i alte documente elaborate de productor; Pentru intrrile cerute n Manualul operaional, principiile procedurale care in de zborul n condiii de ghea se refer la Anexa 1 la JAR OPS 3.1045, A 8.3.8 la care se face referin atunci, cnd e nevoie, precum i la datele specificate n Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045, B 4.1; Coninutul tehnic al procedurilor. Operatorul trebuie s asigure faptul, c procedurile in cont de urmtoarele: JAR-OPS 3.675 Echipamentul i instrumentele care pot fi utilizate pentru zborul n condiii de ghea; ]
2.
3. a. b.
2-D-19
01.04.04
SECIUNEA 2
ACJ OPS 3.346 (continuare) [c. Limitele zborului n condiii de ghea pentru fiecare faz de zbor. Aceste limite pot fi impuse de echipamentul de dezghezare sau anti-nghe a elicopterului sau de corectrile necesare efectuate; d. e. f. Criteriile Echipei de zbor trebuie s evaluieze impactul gheei asupra performanei sau controlului asupra elicopterului; Mijloacele prin care Echipa de zbor detecteaz vizual sau cu ajutorul sistemului elicopterului de detectare a gheei faptul c zborul intr n condiii de ghea; i Aciunile ce trebuie efectuate de Echipa de zbor n situaii dificile (ce pot evolua rapid) ce rezult n efecte averse asupra operrii i controlului asupra elicopterului, datorit: i. ii. 4. Eurii ariei echipamentului elicopterului pentru dezgheare sau anti-nghet pentru a controla gheaa, i / sau Crearea gheii n zone neprotejate. Instruirea n comunicare i zbor n condiii curente sau prevzute de ghea. Coninutul Manualului operaional, Partea D, trebuie s fac referine la instruire, att curent, ct i la schimbrile necesare, pentru ca Echipa de zbor i alt personal operativ relevant s rescpecte procedurile pentru comunicare i zbor n condiii de ghea. Pentru Echipa de zbor, instruirea trebuie s includ: Instruciuni cum de identificat n baza rapoartelor i prognozei vremii ce sunt disponibile pn la zbor sau n timpul zborului, riscul de ntmpinare a condiiilor de ghea conform rutei planificate i cum de modificat, dac e necesar, plecarea i rutele de zbor; Instruciuni pentru limitele sau marjele de performan i operare; ]
4.1 a.
b.
4.2 Pentru membrii echipajului de cabin, pregtirea va include; a. Capabilitatea zborului n condiii cu suprafa contaminat; i b. Necesitatea de a informa echipajul de comand despre depozitarea gheii.]
[Amend. 3, 01.04.04]
[ ACJ OPS 3. 398 Sistemele de evitare a coliziunei aparatului strin (ACAS) Vezi JAR-OPS 3.398 1. Scopul. 1.1 Scopul acestui ACJ este s prevad conducerea a aeronavei nzestrat cu sisteme de evitare a coliziunei a aparatului strin (ACAS 1 ). Aceasta include informaia despre capabilitile i limitrile echipamentului, i traficul recomandat (TAs) poate genera recomandarea ce ine de rspunsul corespunztor a ehipajului de comand. Informaia este prevzut deasemenea n detalii care vor fi incluse n listele alfabetice. i n Manualele Operaionale i de Pregtire. 1.2 O list a definiiilor este prevzut n Anexa A. 2. Generaliti. 2.1 Dei, zborul poate fi fcut cu nlturarea controlului de trafic, nsrcinarea comandantului este ntreprind toate msurile posibile ca s asigure ca aceast aeronav nu se va ciocni cu alt aeronav. Informaia de la sistemul controlului de trafic aerian (ATC) poate fi disponibil, dar acesta poate doar presupune proximitatea aeronavei care poate s constituie ameninarea potenial, i comandantul poate recomanda manevra cea mai potrivit pentru a evita aceasta. ACAS prevede echipajul de comand cu acoperirea independent a cutarii vizibile i sistemul ATC ce le alerteaz riscul coliziunei.]
01.04.04
2-D-20
SECIUNEA 2
ACJ OPS 3.398 (continuare)
[Odat ce funcia elicopterului nu corespunde n general la rciteriile de evitare specificate n algoritmul pentru ACAS II, Rezoluia Recomandat (RAs) i tehnicile evitrii RA nu sunt acoperite de acest ACJ. n contrariu termenul ACAS se refer la sistemele ACAS 1. 3. Exemplele limitrilor echipamentului ACAS 3.1 Dependena de Echipament Activ Odat ca ACAS elibereaz informaia primit de la dispozitivul aparatului strin, dar aceasta nu poate detecta prezena aeronavei a cror dispozitive nu sunt n servici sau care n-au fost selectate s opereze. TAs nu va fi nfptuit n vederea oricrie aeronave care nu transporteaz acest tip de echipament. 3.2 Capabilitate limitat Echipamentele ACAS nu sunt capabile s rezolve cu exactitate indicatorii verticali de direcie a aparatelor de zbor strine. Pentru acest motiv, piloii nu vor ncerca s manevreze pe baza informaiei TA (de exemplu n IMC). 3.3 Dependena de Echipamentul ce Raporteaz Altitudinea Altitudinea i nivelele de zbor ale ambilor: avionului i celuilalt aparat de zbor nu pot fi comparate i ACAS nu este4 dependent de echipamentul pentru raportarea altitudinei (Modul C sau S SSR). Totui TA va fi nfptuit n aceste circumstane. Dac aceasta se va petrece, echipajul de comand nu va facecutare suplementarvizual, dac ameninarea potenial nu va fi vzut, ei pot solicita ajutor la ATC pentru alegerea traiectoriei de zbor. ] 3.4 TAs false i problematice ACAS poate genera TAs false i problematice n condiii de operare normal i sigur . 3.4.1 TAs false pot aprea ca rezultat a deficultilor n echipament sau date cu care ecesta este prevzut. 3.4.2 TAs problematice pot aprea dac traiectorile zborului aeronavei sunt calculate de ACAS ca rezultat a conflictelor poteniale, dar recomandrile sunt percepute de echipajul de comand fiind nesusinute datorit: a) schimbarea traiectoriei zborului sau a aeronavei sau, b) c exist o separare adecvat i c aceasta este meninut de ambele aeronave TAs trebuie tratat ca fiind real numai dac un alt aparat de zbor nu a fost identificat i nu a fos evaluat ca o potenial ameninare. 3.5 Limitele de operare 3.5.1 ACAS va fi mpiedicat de la nfptuirea a TAs n astfel de circumstane cun sunt nafara altitudinilor minime specificate pentru operaiunea echipamentului. Pentru acest motiv, echipajul de comand trebuie s fie contiene de faptul cnd ACAS nu va prevedea toat informaia TA 3.6 Solicitrile ACAS II privitor la performana elicopterului 3.6.1 ACAS II elibereaz informaia ce relateaz altitudinea de la dispozitivul SSR ce transmite n Modul C sau S. Devierile altitudinilor ce rezult, solicit criterii de performan minm pentru a soluiona Rezolvarea Recomandat generat de algoritmele de control ACAS II. De exemplu rata minim a vitezei mai jos de Nivelul Zborului (FL) 100 este 480 knots, i rata minim a coborrei i urcrii (RCOD) este 1 500 ft/min. Elicopterele i aparatele de zbor cele mai mici nu pot s realizeze aceste criterii de performan i iat de ce, instalaia ACAS II (sau ACAS III) nu va fi obligatorii acestor tipuri n viitor. 4. Manualele Operaionale i Listele alfabetice. 4.1 Manualele Operaionale vor conine informaii similare acelor date n Seciunea 2 de mai sus. Aceasta seciune accentuiaz c ACAS este analizat ca un nlocuitor pentru cutarea vizual ateptat pentru a fi meninut de echipaj. 4.2 Detaliile tehnice a sistemului vor conine cel puin descrierile urmtoare: sursele furnizrii, cu referin la TAs; indicatori audio i vizuale a TAs.]
2-D-21
01.04.04
ACJ OPS 3.398 (continuare) [ Limitrile echipamentului.
SECIUNEA 2
4.3 instruciunile operaionale vor specifica ce fel de verificri trebuie s efectuieze echipajul de comand nainte de decolare pentru a se asigura c echipamentul ACAS este disponibil, i ce fel de aciune ei vor ntreprinde n cazul n care apar condiii anormale pe pmnt sau n aer. 4.4 Listele echipamentului minim vor defini standartul minim de tremitere n cazul n care ACAS este parial sau n ntregime nedisponibil. n acest caz trebuie de luat n consideraie oeice legislaie corespunztoare care poate exista, i recomandrile fcute de Autoritate. 4.5 Manualul Operaional va explica clar aciunile ce trebuie s fie ntreprinse de echipaje urmrind informaia a TAs. Seciunea 6 const din detalii de ghidare. Instruciunile vor lua n consideraie constrngerele consegvente operaionale n limitrile echipamentului, aa cum s-a descris n Seciunea 3. 5. 5.1 Pregtirea.
Scopul pentru care pregtire n utilizarea echipamentului ACAS va fi prevzut pentru a asigura c piloii ntreprind aciuni corespunztoare n recepionarea informaiei TAs. 5.2 Pregtirea va nzestra echipajul de comand cu informaie suficient pentru a nelege n operararea echipamentului ACAS, incluznd capabilitile i limitrile, i porcedurile pe care ei trebuie s le foloseasc n rspuns la orice informaie recomandat care poate fi generat. 5.3 Pregtirea pe sol va include urmtoarele: 5.3.2 Descrierile echipamentului obligatoriu la bordul aeronavei cu controluri asociate, protectrile circuitelor, informaia obinut i instruciuniel audio i vizuale.] 5.3.2 Condiii anormale sau de discrepane pot inpune aciuni corective sau de imobilizare.
5.3.3 Termeni evocativi asociai cu ACAS i astfel de limite sunt necesare pentru a preveni echipamentul de la asigurarea unei protecii totale contra aparatului de zbor ce se apropie. 5.3.4 irul de evenimente ce poate avea loc din momentul n care un obiect de zbor este determinat pn cnd e clar, c ambele obiecte i continu zborul la cursul intenionat i dac e nevoie la altitudinea i nivelul determinat. E important de subliniat necesitatea de de a efectua manevrele necesare atunci cnd e necesar. 5.4 Instruirea n domeniul zborului n vederea acoperirii depline a operrii ACAS ce include demonstraii nu este practic. Atunci cnd e posibil, un simulator al corabiei de zbor este o metod mai eficient de instruire n utilizarea echipamentului ACAS i implicarea echipei n situaii n care poate acumula experien rspunznd la situaii concrete. nregistrarea instruirilor efectuate i competenele atinse trebuie efectuate pentru o perioad de 2 ani. Aciuni pentru primirea Tas Scopul TA este de a alerta echipa de zbor despre prezena altui aparat de zbor care ar putea solicita o schimbare de la cursul zborului iniial fcnd recomandri pentru observarea potenialelor ameninri. Echipa de zbor trebuie s asimileze imediat informaia oferit de TA i s nceap o cutare vizibil a celei poriuni de cer n cadrul creia se afl ameninarea potenial. Ei trebuie s se pregteasc pentru manevrri oricnd e necesar. Dac ameninarea potenial nu poate fi vzut i rezult n preocupare suplimentar, echipa de zbor trebuie s consulte ATC. Dac ameninarea potenial este vzut i perceput cu o mare probabilitate de a rezulta ntr-un risc determinat de coleziune, piloii trebuie s manevreze aparatul de zbor precum e necesar, asigurnd atunci cnd e posibil faptul, c cerul n fa nu e ocupat de alt trafic. Dup ce a fost nlturat ameninarea astfel nct, nu mai exist conflicte poteniale, aparatul de zbor va reveni la cursul iniial atunci, cnd ATC confirm lipsa obstacolelor adiionale.]
5.5 6. 6.1 6.2
6.3
6.4
01.04.04
2-D-22
SECIUNEA 2
ACJ OPS 3.398 (continuare) [6.5 Managementul aparatului de zbor.
6.5.1 Operatorii trebuie s sublinieze faptul, c echipa de zbor trebuie s verifice ct de minuios posibil faptul c n spaiul aierian n care ei intenioneaz sa manevreze nu sunt alte obiecte de zbor i c ei trebuie s informeze ATC ct de repede posibil n vederea deplasrii din zona traficului aerian atunci cnd e necesar. 6.5.2 Trebuie de perceput faptul c orice deviere de la de la inlturarea controlului asupra traficului aerian poate cauza discrepane de la planul tactic nct rezultatul e altul dect cel initial. Deaceia este vital ca echipa s menin un control eficient i s se rentoarc la cursul iniial de zbor imediat ce este posibil i sigur. Definiiile Anexei A 1. ACAS: Un acronim pentru sistemele de evitare a coleziunii de aparate de zbor.
1.1 ACAS I: Sistemele de evitare a coleziunii de aparate de zbor care utilizeaz interogri la i replici de la dispozitivele radarului aparatului de zbor. Aceasta prevede doar traficele recomandate. 1.2 ACAS II: Sistemele de evitare a coleziunii de aparate de zbor care utilizeaz interogri la i replici de la dispozitivele radarului aparatului de zbor. Aceasta prevede traficele recomandate, i rezoluii recomandate n planul vertical. Solicitrile specific nfptuirea minim a aeronavei. 1.3 ACAS III: Sistemele de evitare a coleziunii de aparate de zbor care utilizeaz interogri la i replici de la dispozitivele radarului aparatului de zbor. Aceasta prevede traficele recomandate, i rezoluii recomandate n planul vertical i orizontal. Solicitrile specific nfptuirea minim a aeronavei. TCAS: Un acronim pentru alerta de trafic i sisteme de evitare a coleziunilor cu capaciti specifice. TCAS a fost elaborat n SUA pentru implementarea ACAS.
2.
Not: Cnd se utilizeaz termenii ACAS i TCAS fr a fi urmate de identificri numerice, atuci automat se refer la sistemele respective ACAS 1 i TCAS 1. ]
3. Volumul protectat: Volumul spaiului aerian inclusiv i aeronava ACAS care, ptruns de sau ce const din un aparat strin, va rezulta n mod normal n generarea traficului recomandat sau rezoluia recomandat. 4. Punctul cel mai nchis al apropierii (CPA): cazul razei minim ntre aeronava proprie ACAS i un aparat strin. n aa fel, raza la punctul cel mai nchis a apropierei este raza cea mai mic ntre dou aeronave, i timpul apropierii este timpul petrecerii. 5. Traficul recomandat (TA): Informaia recomandat prevzut de ACAS pentru precauia echipajelor de comand pentru proximitatea ameninirii poteniale. Aceasta se va ntmpla cnd timpul la CPA este nregistrat de ACAS ajungnd la valoarea stabilit, de obicei 40 secunde. 5.1 Achiziionarea vizual a traficului recomandat, i poate s includ raza, altitudinea ameninrii poteniale relatav la aeronava ACAS. 5.2 Traficul recomandat fr altitudine poate deasemenea fi raportat de dispozitivul Modelul A ameninri poteniale echipate ce raporteaz altitudinea. 6. Traficul: O aeronav care parcurge n supravegherea razei ACAS. 7. Proximitatea traficului: o aeronav care parcurge cu +/- 1 200 ft i 6 nm a ACAS. 8. Aparat strin: nav dispozitiv-echipat care supravegheaz raza ACAS pentru care ACAS are o traiectorie stabilit. 9. Ameninare potenial: un aparat strin care a ptruns n volumul TA-protejat. 10. Coordonare: procesul cu care dou aeronave ACAs-echipate selecteaz Ras de schimbarea rezoluiei recomandate. 11. Aeronav supus: aeronav ACAS-echipat care poate necesita manevrarea pentru a menine separarea adecvat de la ameninarea stabilit. 12. TA original: echipament ce prevede TA n conformitate cu specificrile sale tehnice. 13. TA problematice: echipament ce prevede TA n conformitate cu specificrile sale tehnice , dar riscul coliziunei nu exist.]
2-D-23
01.04.04
SECIUNEA 2
[ 14. TA fals: falsificarea sau euarea n sistemcauzeaz ca echipamentul s prevad TA care nu este n conformitate cu specificrile sale tehnice.
Not: FAA publicase o list de definiii, datalii care variaz puin de cele cteva menionate mai sus. Altele care sunt semnificative sunt demonstrate mai jos:
a) b)
Alertare: un indicator (vizual sau audio) care prevede informaia pentru echipajul de comand ntr-o maner potrivit despre situaia anormal. Aparat strin: Scopul care satisfcuse criteriul de detectare a traficului recomandat.]
[Amend. 3, 01.04.04]
IEM OPS 3.400 Condiii de apropiere i aterizare Vezi JAR-OPS 3.400 Determinare din zbor a FATO accesibile trebuie s fie bazat pe ultimul raport disponibil, de preferat nu mai mult de 30 minute nainte de timpul estimat pentru aterizare. IEM OPS 3.405(a) nceperea i continuarea apropierii poziie echivalent Vezi JAR-OPS 3.405(a) Poziie echivalent menionat n JAR-OPS 3.405 poate fi stabilit prin intermediul distanei DME, cu un NDB sau VOR, SRE poziionate corespunztor sau PAR fix sau alte faciliti fixe care stabilesc independent poziia elicopterului.
AMC OPS 3.420 (e) Raportarea bunurilor periculoase Vezi JAR-OPS 3.420(e) 1. Pentru asisena serviciilor terestre n pregtirea pentru aterizare a elicopterului n situaii de urgen este esenial disponibilitate informaiei adecvate i exacte despre orice bun periculos la bord, considernd unitatea de servicii de trafic aerian. Oricnd e posibil aceast informaie trebuie s includ denumirea corespunztoare a corabiei i / sau numrul UN/ID, clasa i pentru Clasa 1 grupul compatibil, orice risc auxiliar, cantitatea i locul lor la bordul elicoptarului. Atunci cnd nu e posibil accesul integral la informaii, e important obinerea informaiei celei mai relevante n aceste circumstane, aa ca: numrul UN/ID, clasa i cantitatea.
2.
[Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
2-D-24
SECIUNEA 2
JAR-OPS 3 Subpartea E AMC/IEM E OPERAIUNI N ORICE CONDIII METEO
AMC OPS 3.430(b)(4) Efectul asupra minimelor de aterizare datorat cedrii temporare sau degradrii echipamentului de sol Vezi JAR-OPS 3.430(b)(4) 1 Introducere
1.1 Acest AMC furnizeaz operatorilor aerieni instruciuni pentru echipajele de zbor referitoare la efectul datorat cedrii temporare sau degradrii echipamentului de sol asupra minimelor de aterizare. 1.2 Facilitile de aerodrom trebuie instalate i ntreinute conform standardelor prevzute n anexele 10 i 14 OACI. Orice deficien va fi reparat fr ntrziere. 2 Generaliti. Aceste instruciuni se intenioneaz a fi utilizate att nainte ct i n timpul zborului. Totui nu se presupune consultarea acestor instruciuni, de ctre comandantul aeronavei, dup survolarea outer markerului sau a poziiei echivalente. Dac cedrile echipamentelor de sol sunt anunate ntr-o faz avansat a procedurii de apropiere, apropierea poate fi continuat la decizia comandantului. Cu toate acestea, dac cedrile sunt anunate naintea atingerii unei astfel de faze avansate, efectul acestora asupra apropierii se consider a fi cel descris n tabele 1A i 1B de mai jos, iar apropierea poate fi ntrerupt innd seama de acesta. 3 Operaiuni fr nlime de decizie (DH)
3.1 Operatorul aerian trebuie s se asigure c pentru elicopterele autorizate s efectueze operaiuni fr nlime de decizie cu cele mai mici limitri RVR se vor aplica suplimentar fa de coninutul tabelelor 1A i 1B urmtoarele prevederi: (i) (ii) RVR. Cel puin o valoare a RVR trebuie s fie disponibil (evaluat sau msurat) la aerodrom. FATO/Luminile pistei Fr FATO/lumini laterale ale pistei, sau fr lumini axiale Ziua RVR 200 m; Fr lumini TDZ fr restricii; Fr alimentare de rezerv a FATO/luminilor pistei - Ziua RVR 200 m; Condiiile aplicabile la tabelele 1A i 1B Nu sunt acceptate mai multe cedri ale FATO/luminilor pistei altele dect cele indicate n tabelul 1B. Deficienele ale apropierilor iFATO/luminilor pistei sunt tratate separat.
a. b. c.
4 (i) (ii)
(iii) Operaiuni de Cat II i III. Nu se permite o combinaie a deficienelor la FATO/luminile pistei i la echipamentul de evaluare a RVR. (iv) Alte cedri dect ale ILS-ului afecteaz RVR nu i nlimea de decizie (DH).
Amendament 2
2-E-1
01.01.02
01.01.02
EFECTUL ASUPRA MINIMELOR DE ATERIZARE CAT III B (Nota 1) Nu se permite Fr efect dac este nlocuit cu poziia echivalent publicat Fr efect Nu este aplicabil Fr efect dac nu este folosit ca MAPT CAT III A CAT II CAT I NON PRECIZIE Fr efect Poate fi nlocuit, pentru scurt timp, cu punctul mediu al RVR dac este aprobat de statul n care este situat aerodromul. RVR poate fi raportat prin observaie uman Fr efect Fr efect dac alt surs de sol este disponibil Fr efect Fr efect
TABELUL 1A Cedrile sau degradrile echipamentului efectul asupra minimelor de aterizare
CEDRILE SAU DEGRADRILE ECHIPAMENTULUI
Transmitorul de rezerv al ILS-ului
AMC OPS 3.430 (b) (4) (continuare)
Outer markerul
Middle markerul
Sistemul de evaluare a RVR-ului n zona de contact cu pista
2-E-2
Punctul de msurare a RVR
Anemometru pentru R/W n uz
Ceilometer
Nota 1 Pentru operaiunile de Cat IIIB fr nlime de decizie, vezi de asemenea paragraful 3, de mai sus.
Amendament 2
SECIUNEA 2
TABELUL 1B Cedrile sau degradrile echipamentului efectul asupra minimelor de aterizare EFECTUL ASUPRA MINIMELOR DE ATERIZARE CAT III B (Nota 1) Nu se permite pentru operaiuni cu nlime de decizie (DH) >50 ft Fr efect Nu se permite Nu se permite CAT III A CAT II CAT I NON PRECIZIE
SECIUNEA 2
Amendament 2
Minimele la fel ca n cazul cu faciliti de baz Minimele la fel ca n cazul cu faciliti de baz Minimele la fel ca n cazul facilitilor intermediare RVR ca pentru faciliti de baz CAT I Fr efect Fr efect Fr efect Nu se permite Numai ziua Ziua RVR 300 m numai ziua Ziua RVR 300 m Noaptea 550 m Fr efect Fr efect Ziua - Minimele ca n cazul cu faciliti de baz Numai ziua RVR 150 m Ziua RVR 200 m Noaptea 300 m Nu se permite Fr efect excepie ntrzierile datorate ratei de micare reduse Ziua RVR 300 m Noaptea 550 m Fr efect Fr efect
CEDRILE SAU DEGRADRILE ECHIPAMENTULUI
Luminile de apropiere
AMC OPS 3.430 (b)(4) (continuare)
Luminile de apropiere exceptnd ultimii 210 m
Luminile de apropiere exceptnd ultimii 420 m
Alimentarea de rezerv pentru luminile de apropiere
Intregul FATO/sistem de iluminare a pistei
2-E-3
Luminile laterale
Luminile axiale
Luminile axiale cu distanarea mrit la 30 metri
Luminile zonei de contact cu pista
Alimentarea de rezerv pentru FATO/luminile pistei
Sistemul de iluminare a cilor de rulare
Nota 1 Pentru operaiunile de Cat IIIB fr nlime de decizie, vezi de asemenea paragraful 3, de mai sus.
01.01.02
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR OPS 3.430 Minimele de operare pentru aerodromuri Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 Minimele stabilite de ctre aceast Anex sunt bazate pe echipamente de sol pentru apropiere folosite n mod normal. Aceasta nu exclude folosirea altor mijloace de ghidare cum ar fi: Head Up Display (HUD) sau Sisteme Vizuale mbuntite (EVS), dar minimele aplicabile pentru aceste sisteme vor trebui s fie dezvoltate n momentul apariiei necesitii. [ IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraful (a)(3)(i) Procedurile de plecare de pe heliporturile de pe rm Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraful (a)(3)(i) Nourul de baz i vizibilitatea trebuie s fie astfel nct s permit elicopterului s fie nafara nourilor la TDP, i pentru pilot ce navighez s rmn vizibil de pe suprafa nainte de a ajunge la viteza minim pentru zborul IMC dat n HFM.]
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraful (d) Stabilirea minimei RVR pentru Operarede Categoria II Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraful (d) 1 Generaliti
1.1 Cnd sunt stabilite minimele RVR pentru Operare n Categoria II, operatorii trebuie s fie ateni la urmtoarele informaii care provin din Doc. 17 ECAC. Ediia 3, Subpartea A. Vor fi folosite ca informaii de baz, i ca completare, iar din cauza faptului c sunt perimate pot intra n conflict cu procedurile curente. 1.2 La debutul unei apropieri de precizie sau unei operaiuni de aterizare numeroase metode de calcul pentru minimele de operare pentru aerodrom au fost folosite n sensul obinerii nlimilor de decizie sau a razei vizuale. Cu toate c exist metode directe comparative pentru stabilirea nlimiide decizie pentru operare, o problem rmne stabilirea RVR-ului minim asociat cu nlimea de decizie care s asigure probabilitatea maxim necesar pentru ca referina vizual s fie disponibil. 1.3 Metodele adoptate de diferite state pentru a rezolva relaia DH/RVR pentru Operri de Categoria II au diferene serioase; n ultim instan, existnd metode simple bazate pe aplicarea datelor empirice obinute din experiena actual de operare ntr-un mediu particular. Aceasta a dat rezultate satisfctoare pentru un mediu de operare pentru care a fost dezvoltat modelul. O alt metod mult mai sofisticat este folosit care utilizeaz un program de calcul sofisticat care ine cont de un numr mare de variabile. Totui, n ultimul timp prin mbuntirea performanelor mijloacelor vizuale, i prin creterea folosirii echipamentelor automate la bordul avioanelor noi i mari, majoritatea variabilelor se reduc una pe alta i un tabel simplu cu valori poate fi folosit la o gam mare de avioane. Principiile de baz pentru stabilirea valorilor din tabel pentru stabilirea mrimii referinei vizuale necesar unui pilot la i sub nlimea de decizie sunt n aa fel nct depind de sarcinile pe care le are de ndeplinit, de gradul de obscuritate n mediu obscur, regula general pentru cea fiind aceea c devine mai dens n funcie de creterea nlimii. Cercetrile folosind simulatoare de zbor mpreun cu ncercri n zbor au artat urmtoarele: a. Majoritatea piloilor necesit stabilirea contactului vizual cu aproximativ 3 secunde deasupra nlimii de decizie dei s-a observat c poate fi redus la aproximativ 1 secund cnd este folosit un sistem de aterizare automat cu cedare operaional. b. Pentru a stabili poziia lateral i componenta normal a vitezei (cross-track) majoritatea piloilor trebuie s poat observa un segment de nu mai puin 3 lumini din linia central a luminilor de apropiere , sau luminile de centru ale pistei de aterizare, sau din luminile de final ale pistei; c. Pentru ghidarea pe canalul de ruliu majoritatea piloilor trebui s poat observa un element lateral din suprafaa marcajelor ex. o parte din sistemul de iluminare pentru apropiere, pragul de aterizare, sau o yon din sistemul de iluminare al zonei de aterizare;
01.01.02
2-E-4
Amendament 2
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraf (d) (continuare)
d. Pentru a putea face o corecie precis a traictoriei n plan vertical, cum ar fi o frnare, folosind doar repere pur vizuale, majoritatea piloilor trebuie s poat observa un punct de pe suprafa care s aib o foarte mic sau zero micare relativ n raport cu avionul; i e. Cu privire la structura ceii, date acumulate n Marea Britanie pe o perioad de douzeci de ani a artat faptul c n cea adnc exist 90% probabilitate ca nclinaia razei vizuale de la nlimea ochilor mai mare dect 15 ft. deasupra solului va fi mai mic dect vizibilitatea orizontal la nivelul solului, ex. RVR. Nu exist n prezent date disponibile pentru a arta ce relaie exist ntre nclinaia Razei Vizuale i RVR n alte condiii de vizibilitate sczut cum ar fi zpad viscolit, praf sau ploaie dens, dar exist unele mrturii n rapoartele piloilor despre faptul c lipsa de contrast aprut ntre mijloacele vizuale i suprafaa terestr n aceste condiii poate fi similar cu relaia observat pentru cea. 2 Categoria II de Operare
2.1 Selecionarea dimensiunilor pentru segmentul vizual necesar care s poat fi folosit pentru operri de Categoria II este bazat pe urmtoarele cerine vizuale: a. b. c. Un segment vizual de nu mai puin de 90 metri trebuie s poat fi observat la i sub nlimea de decizie pentru ca pilotul s poat fi capabil s monitorizeze un sistem automat; Un segment vizual de nu mai puin de 120 metri trebuie s poat fi observat pentru ca pilotul s poat fi capabil s menin atitudinea de ruliu manual la i sub nlimea de decizie; i Pentru o aterizare manual folosind doar reperele vizuale, un segment vizual de 225 metri va fi necesar la nlimea la care este iniiat frnarea pentru a putea asigura pilotului contactul vizual cu punctul de micare relativ lent de pe suprafaa terestr.
Note: naintea folosirii ILS-ului de categoria II pentru aterizri automate, calitatea localizorului ntre 50 ft i locul de contact cu solul trebuie s fie verificat.
[Mod. 1, 01.02.99]
[IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 sub-paragraful (i) Radarul de apropierea a aparatului strin (ARA) pentru operaiuni deasupra apei Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 sub-paragraful (i) 1. Generaliti
1.1 Elicopterul nzestrat cu radarul de apropiere a aparatului strin (ARA) poate s dein 5 segmente separate. Acestea sunt segmentele de apropiere pentru sosire, iniiere, n stadiul intermediar, final i de ateptare. Plus la aceasta, vor fi considerate solicitrile manevrelor la aterizare n condiii vizuale. Segmentele de apropiere individual pot ncepe sau finisa determinarea locului desemnat, totui, segmentele unui ARA pot fi adesea specificate la punctele unde determinarea locului nu este valabil. 1.2 Determinarea locurilor, sau a punctelor, sunt denumite pentru a coincide cu segmentul asociat. De exemplu, segmentul n stadiul intermediar ncepe la Determinarea Locului Intermediar (IF) i finiseaz la Determinarea Loculoui de Apropiere Final (FAF). Unde determinarea locului nu este corespunztoare, segmentele ncep sau finiseaz la punctele specificate; de exemplu, Punctul Intermediar (IP) i Punctul Final de Apropiere (FAP). Ordinul n care acest IEM discut segmentele este ordinul n care pilotul le va utiliza n timpul zborului: aceasta este, de la sosirea iniial i intermediar la apropierea final i, dac este necesar, apropierea de ateptare. 1.3 Doar acelea segmente care sunt solicitate de condiiile locale aplicndu-se n timpul apropierii necesit s fie incluse n procedur. n construirea procedurii, pista pentru apropierea final, (care va fi orientat aa ca s fie substanial n vnd) va fi identificat n primul rnd ca cea mai neflexibil i cea mai critic din toate segmentele. Cnd originea i orientarea apropierii finale fusese determinat, alte segmente necesare vor fi integrate cu aceasta pentru a produce manevre care nu genereaz inacceptabilitatea pentru serviciul ncrcat a echipajului de comand. 1.4 Exemplele a procedurilor radarului de apropiere a aparatului strin, profil vertical i procedurile de apropiere ateptat sunt demonstrate n Figura 1-5. 2. Mediul obstacolelor
2.1. Fiecare segment al ARA se gsete deasupra apei cu o suprafa plat la nivelul mrii. Totui, din cauza circulaiei vaselor, care nu trebuie neaprat s-i anune prezena, mediul obstacolelor nu poate fi]
Amendament 2
2-E-5
01.01.02
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraf (i) (continuare)
SECIUNEA 2
[determinat cu exactitate. Deoarece e tiut faptul c, vasele i construciile mari ating nlimi mai mari de 500 ft amsl, mediul necontrolat al obstacolelor deasupra apei ce ine de segmentul de sosire, iniial i intermediar presupune atingerea a cel puin 500 ft amsl. Dar n cazul segmentului final sau zonelor scpate din vedere, sunt precutate situaiile n care semnalul radarelor nu este recepionat. n aceste zone altitudinea undelor atinge apogeul astfel nct, nu sunt identificate obstacolele mici, fapt ce rezult ntr-un mediu necontrolabil de suprafa ce poate atinge 50 ft amsl. 2.2. n condiii normale, relaia ntre procedura de abordare i mediul obstacolelor este administrat n conformitate cu conceptul de separare vertical ce este uor aplicabil n momentul sosirii, segmentului iniial i intermediar, pe cnd n separarea orizontal ce este mult mai dificil de garantat ntr-un mediu necontrolabil, se aplic doar pentru segmentele finale i cele scpate din vedere.
3.
Segmentul sosirii
3.1. Segmentul sosirii ncepe la ultimul punct fix al navigaiei en-route, acolo unde aparatul de zbor ncheie ruta de zbor i se termin la punctul fix iniial (IF) sau n cazul n care nu e prevzut schimbarea cursului sau manevre similare, se termin n IF. Criteriile de standard en-route de nlturare a obstacolelor trebuie aplicate la segmentul de sosire.
4.
Segmentul iniial pentru apropiere
4.1. Segmentul iniial pentru apropiere este cerut doar n cazul n care schimbarea cursului, monitorizarea rutei, sau procedura arcului este necesar pentru a se altura monitorizrii segmentului intermediar pentru apropiere. Segmentul ncepe n IAF i la finele manevrei ia sfrit n punctul intermediar (IP). nlturarea obstacolelor minime (MOC) anexate la segmentul iniial ine de 1 000 ft.
5.
Segmentul intermediar pentru apropiere
5.1. Segmentul intermediar pentru apropiere cepe n IP, sau n cazul apropierii directe, atunci cnd nu este un segment iniial, ncepe n IF. Segmentul ia sfrit n FAP i trebuie s fie nu mai mic de 2 nm n lungime. Scopul acestui segment intermediar pentru apropiere este de a alinia i de a pregti elicopterul pentru apropierea final. De-a lungul segmentului intermediar pentru apropiere elicopterul trebuie s fie aliniat cu poriunea apropierii finale, viteza trebuie stabilizat, destinaia trebuie identificat pe radar. Zonele apropierii finale i celor scpate din vedere la fel trebuie determinate i verificate de ctre radar. MOC corespunztor segmentului intermediar pentru apropiere este de 500 ft.
6.
Segmentul final pentru apropiere
6.1. Segmentul final pentru apropiere ncepe n FAP i se termin n punctul scpat din vedere (MAPt). Zona apropierii finale identificat de radar ia forma unui coridor ntre FAP i destinaia determinat. Acest coridor trebuie s nu fie mai mic de 2 np n lime, astfel nct, elicopterul proiectat s fie la o distan nu mai mic de 1 np de la obstacolele n afara zonei stabilite. 6.2. Dup trecerea FAP elicopterul va cobor mai jos de altitudinea intermediar i va urma un declin descresctor nu mai abrupt de 65%. La aceast etap separarea vertical de la mediul ostacolelor deasupra apei va lua sfrit. Totui, n cadrul zonei de apropiere final, nlimea min de coborre (MDA) va asigura separarea de la mediul terestru. Coborrea de la 1 000 ft amsl la 200 ft amsl la o coborre constant de 65% va implica o distan orizontal de 2 nm. n vederea respectrii instruciunii ce stipuleaz faptul c procedura nu trebuie s genereze un volum de lucru neacceptabil pentru echipa de zbor, aciunile necesare pentru nivelarea MDH, schimbarea direciei la punctul iniial (OIP) i ndeprtarea de la MAPt nu trebuie planificate pentru o execuie n paralel. Prin urmare, FAP nu trebuie plasate la mai puin de 4 nm de la destinaie. 6.3. n momentul apropierii finale, compensarea fluxului trebuie aplicat i trebuie identificat direcia care meninut stabil conduce elicopterul direct la destinaie. Prin urmare, la un OIP localizat la un interval de 15 nm, o schimbare de direcie de 10 e mult probabil s rezulte ntr-o echilibrare la 15 la 1 nm, iar linia central a noii direcii poate lua o poziie medie ntre 300-400m n una din prile destinate. Marja de siguran incorporat n Intervalul de decizie (DR) 075 depinde de rata de nchidere a destinaiei. Cu toate c viteza aerian trebuie s fie n intervalul 60/90 kt n momentul apropierii finale, viteza terestr nu trebuie s fie mai mare dect 70 kts, n dependen de viteza vntului. ]
01.01.02
2-E-6
Amendament 2
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragrafUL (i) (continuare) [7. Segment scpat din vedere pentru apropiere.
7.1 Segmentul scpat din vedere pentru apropiere ncepe la MARt i finiseaz cnd elicopterul atinge altitudinea minim. Manevra scpat din videre este cotitura pentru apropiere , care trebuie s fie nu mai puin de 30 i nu va fi mai mare de 45. nclinarea de mai mult de 45 nu va reduce factorul riscului coliziunei, nu va permite un interval mai ngust de decizie(DR). Totui, nclinarea de mai mult de 45 poate ridica riscul dezorienrii pilotului i, impiedicnd rata ascensiunei (n mod special n cazul n care unul din motoare nu funcioneaz (OEI)), poate s menin elicopterul la nivelul cel mai jos posibil pantru mai mult timp dect e dorit. 7.2 Spaiul pentru apropiere care poate fi utilizat va fi identificat i verificat la ecranul radarului ca spaiu liber n timpul segmentului intermediar de apropiere. Baza spaiului pentru apropiere este o suprafa nclinat de 2-5% ncepnd cu MDH la MAPt. Conceptul este c elicopterul executnd nclinarea de apropiere va fi protejat de limitele orizontale a spaiului de apropiere n timp ce separarea vertical de mai mult de 130 ft este nfptuit ntre spaiu, i spaiul pe ap cu obstacole de 500 ft amsl, care prevaleaz n afara teritoriului. 7.3 Spaiul pentru apropiere, fiind sectorul de 45 orientat la stnga sau la dreapta a traseului final de apropiere, ncepnd cu punctul 5 nm a destinaiei, i finisnd cu arca 3 nm n afara destinaiei, va satisface solicitrile pentru nclinarea de apropiere de 30. 8. Referina vizual solicitat. 8.1 Referina vizual solicitat nseam atunci cnd destinaia va fi bine vizionat pentru a efectua o aterizare sigur. 9. Echpamentul radarului. 9.1 n timpul procedurii ARA echipamentul radarului nzestrat cu cartografie color cu sector de 120 i scara de interval selectat de 2-5 nm , pot rezulta erorile urmtoare: a. eroare relevment/rut regulat +/- 4-5 cu precizia de 95; b. eroare de interval 250 m; c. eroare de interval ntmpltoare +/- 250 m cu precizia de 95. Figura 1 Procedura arcuirei.
Amendament 2
2-E-7
01.01.02
SECIUNEA 2
01.01.02
2-E-8
Amendament 2
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraf (i) (continuare) [ Figura 5 Stnga i dreapta a spaiului pentru apropiere
[Amend. 2, 01.01.02]
[ACJ OPS 3.465 Vizibilitate minim pentru operaiuni pe timp VFR Vezi JAR-OPS 3.465 Cn se permite zborul cu vizibilitate mai puin de 5 km, vizibilitatea din fa nu va fi mai puin de distana parcurs de elicopter n 30 sec.. Aceasta permite observare i evitare obstacolele (vezi tabela de mai jos).] Vizibilitatea (m) 800 1 500 2 000
[Amend. 2, 01.01.02]
Viteza recomandat (kts) 50 100 120
Amendament 2
2-E-9
01.01.02
SECIUNEA 2
01.01.02 2
2-E-10
Amendament
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.430, sub-paragraf (i) (continuare) [ Figura 2 Procedura de ntoarcere la baz apropiere direct
IAF MAPt
6 nm
Figura 3 Profil vertical

IAF
Destinaia 0.75 n m
1.5 n m
4nm
6nm
Figura 4 Posedarea modelului i Procedura de monitorizare a rezultatului

IAF MAPt
OIP
FAF
01.01.02
2-E-1
Amendament 2
SECIUNEA 2 AMC/IEM F PERFORMANE GENERALE

[IEM OPS 3.480(a)(1) i (a)(2) Categoria A i Categoria B Vezi JAR-OPS 3.480(a)(1) i (a)(2)
1 Elicopterele care au fost certificate corespunztor cu oricare din standardele urmtoare sunt considerate c satisfac criteriile Categoriei A din JAR-OPS 3.480 (a)(1). Cu asigurarea faptului c au informaiile pentru performanele necesare trecute n Manualul de Zbor, aceste elicoptere pot fi folosite pentru operaiuni de Clasa 1 sau 2: a. b. c. d. Certificarea precum Categoria A corespunztor JAR-27 sau JAR-29; Certificarea precum Categoria A corespunztor FAR Partea 29; Certificarea precum Grup A corespunztor BCAR Seciunea G; Certificarea precum Grup A corespunztor BCAR-29;
2 n plus fa de cele de mai sus, anumite elicoptere au fost certificate corespunztor FAR Partea 27 i corespunztor cu FAR Partea 29 cerine de izolare a motorului cum specific Circulara Informativ FAA AC 27-1. Aceste elicoptere pot fi alese pentru operaiuni de Clasa de Performan 1 sau 2 cu asigurarea c sunt corespunztoare cu urmtoarele cerine n plus din JAR-29. JAR 29 1027 (a) JAR 29 1187 (e) JAR 29 1195 (a) & (b) JAR 29 1197 JAR 29 1199 JAR 29 1201 JAR 29 1323 (c) (1) Independena motorului i a sistemului de lubrifiere al angrenare al rotorului. Dotarea cu sistem de stingere al incediului cu unic declanare pentru fiecare motor n parte. Posibilitatea ca indicatorul pentru viteza aerului s poat identifica n mod consistent Punctul de decizie pentru decolare.
Not: Cerina pentru montarea unui sistem de stingere al incendiului poate lipsi dac productorul poate demonstra n condiii de siguran aeronautic corespunztoare, bazat pe experina de exploatare pentru ntreaga flot de elicoptere, c apariia de incendii n zona de incendire a motorului poate fi neglijat.
3 Regulile de operare conforme cu JAR-OPS Partea 3 din Subprile G,H i I sunt minime n comparaie cu performanele necesare pentru JAR-29 Ediia 1 i FAR Partea 29 la Amendamentele 29-39. Pentru elicoptere certificate conform cu FAR Partea 29 cu amendamentele anterioare, sau conform cu BCAR Seciunea G sau BCAR 29, datele privind performanele vor trebui s fie trecute n Manualul de Zbor al Elicopterului conform cu aceste cerine iniiale. Datele nregistrate anterior po s nu fie complet compatibile cu reglementrile corespunztoare JAR-OPS-ului Partea 3. nainte de aprobarea operaiunilor de Clas 1 sau 2, va trebui s fie stabilit faptul c datele nregistrate disponibile sunt compatibile cu cerinele Suprii G sau H respectiv. 4 Orice elicopter certificat i echipat corespunztor se consider c satisface criteriile Categoriei B din JAR-OPS 3.480 (a)(2). Aceste elicoptere pot fi folosite pentru operaiuni de Clas de Performan 3.]
[IEM OPS 3.480(a)(12) Terminologie Mediu ostil Vezi JAR-OPS 3.480(a)(12) Zonele geografice de mare deschis care constituie mediu ostil vor fi desemnate astfel de ctre Autoritate n partea corespunztoare a Publicaiei de Informare Aeronautic (AIP) sau n alt documentaie corespunztoare.]
2-F-1
01.02.99
SECIUNEA 2
01.02.99
2-F-2
SECIUNEA 2 AMC/IEM G PERFORMANE - CLASA 1
IEM OPS 3.490(a)(1) & 3,510(a)(1) Decolare Vezi JAR-OPS 3.490(a)(1) & JAR-OPS 3.510(a)(1) Masa maxim specificat n Manualul de zbor al Elicopterului seciunea performanelor de clas A sunt astfel nct elicopterul s poat atinge o vitez a ridicrii de 100 ft/min la 60 m (200 ft) i 150 ft/min la 300 m (1000 ft) deasupra nivelului heliportului, n configuraia corespunztoare, cu un motor critic neoperant i cu celelalte motoare rmase opernd la turaia corespunztoare.
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.490(a)(3)(ii) Decolare Vezi JAR-OPS 3.490(a)(3)(ii) 1 35 ft poate fi o nlime neadecvat pentru diverse heliporturi specifice supranlate care sunt supuse la condiii necorespunztoare din punct de vedere al curgerii aerului, turbulenei, etc. 2 Obstacolele dedesubtul nivelului heliportului dar fcnd parte din aceiai structur vor trebui s fie luate n consideraie n momentul aprobrii heliportului (vezi criteriile Anexei 14 OACI).
[IEM OPS 3.490 (b)(4) i 3.495 (b)(4) Vntul din fat ca component a decolrii i a pistei de zbor pentru decolare Vezi JAR-OPS 3.490 (b)(4) i 3. 495(b)(4) Cnd puterea vntului este de mai mult de 50% la decolare i pe pista de decolare trebuie de luat n consideraie urmtoarele: 1. 2. 3. Proximitatea la FATO, i mrirea preciziei a echipamentului ce msoar vntul; i Existena procedurilor corespunztoaren Manualul de Zbor; i Stabilirea cazurilor de securitate.]
[Amend. 2, 01.01.02]
[IEM OPS 3.500 (a)(5) n drum puterea critic a unitii inoperative (aruncarea combustibilului) Vezi JAR-OPS 3.500 (a)(5) Prezena obstacolului de-a lungul pistei de zbor poate excude conformitatea cu JAR-OPS 3.500(a)(1) la punctul critic dea lungul rutei. n acest caz aruncarea combustibilului la cel mai critic moment poate fi planificat, prevzut ca procedurile s fie n conformitate cu AMC OPS 3.255, paragraful 3.]
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.510(a)(3)(i) Aterizare Vezi JAR-OPS 3.510(a)(3)(i) Aterizarea mpiedicat pe un heliport supranlat poate fi executat folosind tehnicile de cdere liber pentru a accelera pn la VTOSS. Dac o astfel de cdere liber este executat n afara dimensiunilor heliportului, o zon liber de obstacole cu o dimensiune de cel puin 35 ft poate fi considerat ca fiind corespunztoare fa de 15 ft necesari pentru certificarea profilului nivelului suprafeei pentru aterizare mpiedicat.
Amendament 2
2-G-1
01.01.02
SECIUNEA 2
01.01.02
2-G-2
Amendament 2
SECIUNEA 2 AMC/IEM H PERFORMANE - CLASA 2

AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) Operaiuni cu elicoptere cu timp de expunere n timpul decolrii sau aterizrii Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a)
Datele prevzute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a), sub-paragraful (b)(1)(ii) ar trebui s demonstreze posibilitatea alegerea unui tip de elicopter prin stabilirea faptului c probabilitatea cedrii unui motor n perioada timpului de expunere nu este mai mare dect 510-8 pe decolare sau aterizare (Vezi IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a)).
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.517(a) Aplicabilitate Vezi JAR-OPS 3.517(a) Corecii continue vor fi aplicate operaiunilor cu timp de expunere pn la data de 1 Aprilie 2005. Dac aceste corecii vor indica c un nivel satisfctor de siguran aeronautic este meninut, data de 31 Decembrie 2009 va fi anulat i va fi -8 -8 luat decizia de a schimba nivelul de siguran de la 510 la 110 . IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) Operaiuni cu elicoptere cu timp de expunere n timpul decolrii i aterizrii Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) 1 Sub-paragraful (a)(2)(i) la Anexa 1 la JAR-OPS3.517 (a) introduce o declaraie pentru fiabilitatea sistemului de propulsie care s poat demonstra alegerea unui elicopter pentru operaiuni cu timp de expunere pentru cedarea unui motor n timpul decolrii sau aterizrii. Alegerea necesit stabilirea faptului c probabilitatea cedrii unui motor n -8 perioada timpului de expunere nu este mai mare dect 510 pe decolare sau aterizare, pe baza urmtoarelor: a. Statistica cedrilor unui motor pentru un tip de elicopter i un tip de motor;i
b. O evaluare (pe baza unei analize) a timpului de expunere pentru procedurile recomandate pentru decolare i aterizare. 1.1 Scopul acestui IEM este de a asigura ghidarea pentru a putea calcula nivelul maxim permis al cedrilor unui motor pentru un anumit timp de expunere, sau timpul de expunere maxim permis pentru un nivel al cedrilor unui motor dat, pentru a putea obine o probabilitate corespunztoare a cedrilor unui motor n perioada timpului de expunere. 2 DECOLARE & ATERIZARE; CALCULAREA NIVELULUI MAXIM PERMIS AL CEDRILOR UNUI MOTOR SAU A TIMPULUI DE EXPUNERE MAXIM PERMIS: 2.1 Nivelul maxim al cedrilor unui motor pentru o probabilitate dat de cedare a unui motor n perioada timpului de expunere RA, un timp de expunere dat T este:
PRMAX =
100000 3600 k RA n T F
cu:
T: PRMAX: RA: k: n: F:
timpul de expunere (secunde) nivelul maxim permis al cedrilor unui motor pe 100000 de ore de funcionare probabilitatea cedrii unui motor n perioada timpului de expunere factor siguran (ntre 0 i 1) numrul de motoare factor de corecie pentru putere nalt
2.2
-8 Probabilitatea acceptabil pentru cedarea unui motor n perioada timpului de expunere RA fiind de 510 atunci:
PRMAX =
18 k n T F
Amendament 2
2-H-1
01.01.02
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517 (a) (continuare) Exemplu: Dac T = 1 s; k = 0,5; F = 2; Dac n = 1 atunci PRMAX Dac n = 2 atunci PRMAX = 4,5 cedare a unui motor la 100000 de ore de funcionare = 2,25 cedare a unui motor la 100000 de ore de funcionare
SECIUNEA 2
2.3 Timpul de expunere maxim permis TMAX pentru o probabilitate dat de cedare a unui motor n perioada timpului de expunere RA i nivelul dat de cedare a unui motor PR este: cu: PR: nivelul T MAX: cedrilor RA: k: n: F: timpul de expunere maxim permis (secunde) unui motor la 100000 de ore de funcionare probabilitatea cedrii unui motor n perioada timpului de expunere factor siguran (ntre 0 i 1) numrul de motoare factor de corecie pentru putere nalt
TMAX =
100000 3600 k RA n PR F
2.4
-8 Probabilitatea acceptabil pentru cedarea unui motor n perioada timpului de expunere RA fiind de 510 atunci:
TMAX =
18 k n PR F
Exemplu: Dac PRMAX = 2 cedri a unui motor la 100000 de ore de funcionare; k = 0,5; F = 2; Dac n = 1 atunci TMAX = 2,25 s Dac n = 2 atunci TMAX = 1,125 s 3 METOD
3.1 n formula de deasupra, coeficientul k (k ntre 0 i 1) este un coeficient pentru nivelul de siguran la un nivel de cedare a unui motor de PR. Dac considerm faptul c probele pot fi alterate (dimensiune mic a probei, ore de zbor incorecte, cedri de motor neraportate) atunci k trebuie s fie mai mic de 1. 3.1.1 Un coeficient k = 1 poate fi folosit pentru: a. sau Dac proba este destul de mare i datele sunt destul de precise (nefiind alterate de datele de aer de exemplu);
b. n ipoteza c o compensaie este asigurat pentru a scdea probabilitatea unei cedri a unui motor (folosirea monitorizrii, aciuni de ntreinere, optimizarea procedurilor pentru decolare i aterizare, ...). 3.1.2 Ghidarea pentru calculul coeficientului de siguran k pentru probe mici: Pentru analiza unui numr de evenimente aprute ntr-o perioad definit de timp pe o prob dat, distribuia Poisson este de obicei folosit. k poate fi considerat ca fiind 95% coeficient invers de siguran pentru distribuia Poisson (vezi figura 1). 3.2 Ghidarea pentru calcularea coeficientului de corecie pentru putere nalt F: Se poate admite faptul c nivelul de cedare a unui motor este mai mare n timpul fazelor de zbor n care nivelul maxim de putere este folosit ("faze de putere nalt"). n mod normal, cnd debuteaz fazele de decolare sau aterizare, nivelul cedrilor unui motor pentru toat durata zborului trebuie nmulit cu un coeficient de corecie F.Cnd se ia n consideraie o prob obinut dintr-o baz de date cu cedri ale unui motor, F se poate calcula dup cum urmeaz:
01.01.02
2-H-2
Amendament 2
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) (continuare) Cu urmtoarele notaii: TFlight: THigh Power: PFlight: PHigh Power: NFlight: NHigh Power: Atunci: durata medie a zborului; durata fazelor cu putere nalt pe parcursul unui zbor nivelul cedrilor unui motor nregistrat pentru un zbor ntreg nivelul cedrilor unui motor nregistrat pentru "fazele cu putere nalt" numrul de motoare cedate nregistrate pentru un zbor ntreg numrul de motoare cedate nregistrate pentru "fazele cu putere nalt"
F=
P High Power T Flight P Flight T High Power
Sau:
F=
N High Power T Flight N Flight T High Power
[Mod. 1, 01.02.99]
Amendament 2
2-H-3
01.01.02
01.01.02
Coeficientul de siguran, k n funcie de evenimentele nregistrate
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.517(a) (continuare)
Numrul de evenimente
Coeficientul de siguran, k
Coeficientul de siguran, k
2-H-4 Numrul de evenimente Figura 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 500
0,2108 0,3177 0,3869 0,4370 0,4756 0,5067 0,5324 0,5542 0,5731 0,5895 0,6882 0,7373 0,7682 0,7901 0,8066 0,8196 0,8303 0,8393 0,8469 0,8894 0,9287
Amendament 2
SECIUNEA 2
SECIUNEA 2
[IEM OPS 3.517 (b) Proceduri pentru continuarea operaiunilor la helipunte Vezi JAR-OPS 3,517 (b) 1. Factorii care considr c s-a decolat sau s-a aterizat pe helipunt.
1.1 Lund n consideraie numrul considerabil i variaia spaiilor asociate la helipuni, fiecare decolare i aterizare poate s solicite uor diferite profile. Factorii care sunt masa i centrul de greutate a elicopterului, viteza vntului, turbulena, loculpentru aezare, locul pentru ridicare i orientrile, obstruciunile, puterea marginilor, platforma pentru evacuarea gazului din turbin, etc., vor influena i la decolare i la aterizare. n particular, pentru aterizare, cosidraiile adiionale aa ca necesitatea pistei de zbor de a fi clar vizibil, vizibilitatea i nourul de baz, etc., vor afcta decizia comandantului la alegirea profilului pentru aterizare. Profilele pot fi modificate, lund n consideraie factorii relevani notai mai sus i caracteristicile fiecrui tip de elicopter n parte. 2. Terminologie 2.1 Vezi JAR-OPS 3.480 corespunztor. 3 ndeplinire 3.1 Toate mecanismele ce opereaz (AEO) planarea la helipunte solicit ndeplinirea decolrii i aterizrii. Pentru a prevedea nivelul minim de ndeplinire, datele (derivate din Manualul de Zbor AEO n afara pmntului (OGE), cu puterea vntului corespunztoare) vor fi folosite s prevad masa maxim la decolare sau aterizare. Cnd helipunta este afectat de turbulen sau gaze fierbini, sau cnd profilul de decolare sau aterizare este cu obstacole, sau apropierea sau decolarea nu poate fi nfptuit din cauza vintului, poate fi necesar de sczut masa la decolare sau ateizare utiliznd metodele calculate potrivite recomandate de productor. Masa elicopterului nu trebuie s fie mai mare dect este specificat n JAR-OPS 3.520(a)(1) sau JAR-OPS 3.535 (a)(1).
Not: Pentru unele tipuri de elicoptere, datele pot fi stabilite de operator i acceptate de Autoritate.
4.
Profilul pentru decolare.
4.1 Decolarea trebuie s fie nfptuit ntr-o maner dinamic asigurndu- se c elicopterul continua s se mite vertical de la planare la Punctul de Rotaie (RP) i apoi nainteaz zborul. Dac manevra este prea dinamic atunci exist riscul pierderii contiinei spaiale n cazul afectrii decolrii, n special noaptea. 4.2 Dac tanziia la naintarea zborului este prea nceat, elicopterul este expus la un risc de contactare cu puntea n cazul n care mecanismul eueaz. 4.3 Se considerase c urcarea la RP trebuie s fie n cel mai bun caz ntre 110% i120% a puterii solicitate la planare. Aceasta putere ofer rata urcrii care permite o vizibiliate perfect de la punte. Tipurile individuale vor solicita selectarea a diferitor valori cu irul su.
DPATO ROTATION POINT AEO flight path OEI flight path
Amendament 2
2-H-5
01.01.02
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.517(b) (continuare) [5 Selectarea semnului vizual lateral. 5.1 Pentru a obine nfptuiri maxime n cazul cnd un mecanismse deteoreaz fiind recunoscut la sau imediat dup RP, RP trebuie s fie la valoare optim, s menin semnul vizual necesar. Dac s-a recunoscut doar dup RP c mecanismul s-a deteriorat, elicopterul, dac se opereaz cu masa joas, poate s se ridice la o nlime semnificant nainte s apar o aciune de afect. Iat de ce, este important ca Pilotul de Zbor s selecteze marcarea vizual lateral i s-o menin nainte ca RP s fie efectuat, n particular pe pista cu cteva semne vizuale. n cazul aruncrii decolrii, marcarea lateral va fi semnul vizual vital care va ajuta pilotul s efectueze o aterizare succesiv. 6 Selectarea punctului de rotaie 6.1 Cele mai bune condiii pentru RP vor fi selectate s asigure c pista de decolare va continua ascendentele i plecarea de la punt cu Toate Mecanismele n Operaiune (AEO). 6.2 Cele mai bune condiii pentru RP pot varia de la tip la tip. Micornd RP va rezulta o reducere a claritii vizuale a limitei puntei n cazul deteriorrii mecanismului recunoscut la sau dup RP. Mrind RP va rezulta posibilitatea pierderii semnelor vizuale, sau o aterizare dificil n cazul deteriorrii mecanismului ulterior RP: 7. Timpul dat pentru reacionarea pilotului 7.1 Timpul dat pentru reacionarea pilotului este un factor important, cnd se afecteaz claritatea vizual a limitei puntei n cazul deteriorrii mecanismului ulterior sau la RP. Simularea a demonstrat ca termenul de o secund poate rezulta o pierdere de mai mult de 15 ft n claritatea vizual a limitei puntei. 8. Variaia vitezei vntului 8.1 Vntul relativ este un parametru important n efectuarea decolrii urmnd o deteriorare a mecanismului; unde este practicabil, decolarea va fi fcut pe vnt. Simularea a demonstrat c vntul de 10 knot poate s dee n plus 5 ft n claritatea vizual a limitei puntei n comparaia cu condiiile fr vnt. 9. Poziia elicopterului relativ la limita puntei 9.1 Este important de amplasat elicopterul ct mai la mijloc posibil pentru a menine semnele vizuale suficiente, n particular marcarea lateral. 9.2 Poziia ideal este efectuat normal cnd rotoarele de vrf sunt amplasate n faa limitei puntei. Acest poziie minimizeaz riscul lovirei cu puntea urmnd deteriorarea mecanismuluila sau dup RP. 10. Aciunile n cazul deteriorrii mecanismului la sau dup RP. 10.1 Odat ce s-a continuat decolarea, este important ca n cazul deteriorrii mecanismului elicopterul s se ntoarc la altitudinea adecvat pentru a evita ciocnirea cu puntea. Condiiile cele mai bune pentru esena artei i esena atitudinei absolut, va fi detaliatn profilul pentru tipul specific. 11 Decolarea de la helipunte care are micri semnificante 11.1 East tehnic va fi utilizat cnd micarea helipuntei i orice alt factorface aruncarea decolrii improbabil. Greutatea va fi redus pentru mbuntirea capabilitii a mecanismului inoperativ, dac e necesar. 11.2 Momentul n condiiile cele mai bune pentru decolare este cnd helipuntea este la nivel i cel mai nalt punct al su. Esena colectiv va fi aplicat pozitiv i suficient pentru a face o tranziie imediat la urcarea pentru zbor. ]
01.01.02
2-H-6
Amendament 2
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.517(b) (continuare) [12. Standartul profilului de aterizare 12.1 Apropierea va fi nceput spre vnd la punctul din afara helipuntei. Rotorul principal va fi meninut de la limita helipunteipn ce aeronava se va apropia la nlimea solicitat cu aproximativ 10 kts i rata minim de coborre. Aeronava va plana apoi pn la zona sigur pentru aterizare.
Traiectoria de zbor AEO - Traiectoria de zbor OEi 13. Compensarea profilului pentru aterizare. 13. 1 Dac aterizarea normal este impracticabil datorit obstacolelor i vitezei vntului, pot fi utilizate proceduri de compensare. Aceasta va implica poziia de planare, aproximativ 90 de la punctul de aterizare, la nlimea corespunztoare i meninnd rotorul principal de la limita puntei. Apoi elicopterul va zbura ncetior i se va cobor la poziia planrii joase deasupra punctului de aterizare. n mod normal, CP va fi punctul la care elicopterul ncepe tranziia deasupra limitei puntei. 14 Pregtirea. 14.1 Aceste tehnici vor fi descrise pregtirea solicitat de JAR-OPS 3, Subpartea N.
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.520 Decolarea Vezi JAR-OPS 3.520 DPATO-ul nu trebuie s fie fixat sub acel punct n care se atinge Vy cu toate motoarele opernd la nivelul de putere pentru decolare.
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.520(a)(2) Operaiuni fr aprobare de operare cu timp de expunere Vezi JAR-OPS 3.520(a)(2) Cnd o decolare este efectuat de pe un heliport sau o helipunte supranlat, masa de decolare va fi astfel nct, n punctul DPATO, va putea fi executat o aterizare forat sigur. Acest fapt mpiedic operaiuni pentru care, n eventualitatea cedrii unui motor, ar exista riscul lovirii marginii punii. [Mod. 1, 01.02.99]
Amendament 2
2-H-7
01.01.02
IEM OPS 3.520 i 3.535 Decolare i aterizare Vezi JAR-OPS 3.520 i JAR-OPS 3.535
SECIUNEA 2
1. IEM descrie trei tipuri de operri de la / spre helipuni i heliporturi supranlate de ctre elicoptere opernd n Clasa de Performan 2. 2. n dou cazuri de decolare i aterizare, timpul de expunere este folosit. n perioada timpului de expunere (care este aprobat s fie folosit conform JAR-OPS 3.517(a)) probabilitatea de cedare a unui motor este considerat ca fiind extrem de redus. Dac un motor cedeaz (cedare de motor) n perioada timpului de expunere o aterizare forat sigur s-ar putea s nu poat fi executat. 3. Decolarea n mediu ne-ostil (n condiiile de operare fr aprobare pentru timpul de expunere) sunt descrise n JAR-OPS 3.520(a)(2). 3.1 Figura 1 ilustreaz profilul pentru decolare tipic pentru operaiuni n Clasa de Performan 2 de pe o helipunte sau un heliport supranlat n mediu ne-ostil. 3.2 Dac apare o cedare de motor n timpul urcrii spre punctul de rotaie, este necesar conformarea cu 3.520 (a)(2) pentru a putea fi posibil o aterizare forat sigur pe punte. 3.3 Dac apare o cedare de motor ntre punctul de rotaie i DPATO, este necesar conformarea cu 3.520 (a)(2) pentru a putea fi posibil o aterizare forat sigur pe suprafaa terestr evitnd marginea punii. 3.4 La sau dup DPATO, traiectoria OEI de zbor va trebui s poat ocoli toate obstacolele cu rezerva specificat de ctre JAR-OPS 3.525.
Traiectoria de zbor AEO

Ocolirea marginii punii
Traiectoria de zbor OEI Aterizare forat sigur
Figura 1
4.
Decolare Mediu ne-ostil (cu timp de expunere) JAR-OPS 3.520 (a)(3)
4.1 Figura 2 ilustreaz profilul pentru decolare tipic pentru operaiuni n Clasa de Performan 2 de pe o helipunte sau un heliport supranlat n mediu ne-ostil (cu timp de expunere). 4.2 Dac apare o cedare de motor dup timpul de expunere i nainte de DPATO, este necesar conformarea cu 3.520 (a)(3) pentru a putea fi posibil o aterizare forat sigur pe suprafaa terestr. 4.3 La sau dup DPATO, traiectoria OEI de zbor va trebui s poat ocoli toate obstacolele cu rezerva specificat de ctre JAR-OPS 3.525.
01.01.02
2-H-8
Amendament 2
SECIUNEA 2
IEM JAR-OPS 3.520 i 3.535 (continuare)
Traiectoria de zbor AEO Traiectoria de zbor OEI Aterizare forat sigur
Figura 2 5. Decolare Mediu ne-ostil neaglomerat (cu timp de expunere) JAR-OPS 3.520 (a)(4)
5.1 Figura 3 ilustreaz profilul pentru decolare tipic pentru operaiuni n Clasa de Performan 2 de pe o helipunte sau un heliport supranlat n mediu ne-ostil neaglomerat (cu timp de expunere). 5.2 Dac apare o cedare de motor dup timpul de expunere elicopterul este capabil s continue zborul.
5.3 La sau dup DPATO, traiectoria OEI de zbor va trebui s poat ocoli toate obstacolele cu rezerva specificat de ctre JAR-OPS 3.525.
Traiectoria de zbor AEO Traiectoria de zbor OEI
Figura 3
Amendament 2
2-H-9
01.01.02
SECIUNEA 2
6. Aterizarea n mediu ne-ostil (n condiiile de operare fr aprobare pentru timpul de expunere) sunt descrise n JAR-OPS 3.535(a)(2). 6.1 Figura 4 ilustreaz profilul pentru aterizare tipic pentru operaiuni n Clasa de Performan 2 de pe o helipunte sau un heliport supranlat n mediu ne-ostil. 6.2 Punctul DPBL este definit ca fiind fereastr n privina vitezei aerului, vitezei ascensionale, i a nlimii de deasupra suprafeei de aterizare. Dac o cedare de motor apare nainte de DPBL, pilotul poate alege ntre a ateriza sau a executa o aterizare n autorotaie. 6.3 Dac apare o cedare de motor dup DPBL i naintea punctului de decizie, este necesar conformarea cu 3.535 (a)(2) pentru a putea fi posibil o aterizare forat sigur pe suprafaa terestr. 6.4 Dac apare o cedare de motor la sau dup punctul de decizie, este necesar conformarea cu 3.535 (a)(2) pentru a putea fi posibil o aterizare forat sigur pe punte.
Figura 4 7. Aterizarea n mediu ne-ostil cu timp de expunere) sunt descrise n JAR-OPS 3.535(a)(3).
7.1 Figura 5 ilustreaz profilul pentru aterizare tipic pentru operaiuni n Clasa de Performan 2 de pe o helipunte sau un heliport supranlat n mediu ne-ostil (cu timp de expunere). 7.2 Punctul DPBL este definit ca fiind fereastr n privina vitezei aerului, vitezei ascensionale, i a nlimii de deasupra suprafeei de aterizare. Dac o cedare de motor apare nainte de DPBL, pilotul poate alege ntre a ateriza sau a executa o aterizare n autorotaie. 7.3 Dac apare o cedare de motor naintea conformrii cu timpul de expunere, este necesar conformarea cu 3.535 (a)(3) pentru a putea fi posibil o aterizare forat sigur pe suprafaa terestr. 7.4 Dac apare o cedare de motor la sau dup timpul de expunere, este necesar conformarea cu 3.535 (a)(3) pentru a putea fi posibil o aterizare forat sigur pe punte.
01.01.02
2-H-10
Amendament 2
SECIUNEA 2
Figura 5 8. Aterizare Mediu ne-ostil neaglomerat (cu timp de expunere) JAR-OPS 3.520 (a)(4)
8.1 Figura 6 ilustreaz profilul pentru aterizare tipic pentru operaiuni n Clasa de Performan 2 de pe o helipunte sau un heliport supranlat n mediu ne-ostil neaglomerat (cu timp de expunere). 8.2 Dac apare o cedare de motor n orice punct din timpul fazelor de apropiere i aterizare pornind de la nceputul timpului de expunere, este necesar conformarea cu JAR-OPS 3.535 (a)(4) pentru a permite elicopterului ca evitnd toate obstacolele de sub traiectoria de zbor, s fie capabil s continue zborul. 8.3 n eventualitatea unei cedri de motor dup timpul de expunere, este necesar conformarea cu 3.535 (a)(4) pentru a permite o aterizare forat sigur pe punte.
Figura 6
[Mod. 1, 01.02.99]
Amendament 2
2-H-11
01.01.02
SECIUNEA 2
[IEM OPS 3.530 (a)(5) Unitatea inoperativ a puterii critice (aruncarea combustibilului) Vezi JAR-OPS 3.530 (a)(5) Prezena obstacolelor de-a lungul traiectoriei zborului poate nltura conformitatea cu JAR-OPS 3.530 (a)(1) la masa planificat la punctul critic de-a lungul rutei. n acest caz aruncarea combustibilului la punctul cel mai critic poate fi planificat.]
[Amend. 2, 01.01.02]
01.01.02
2-H-12
Amendament 2
SECIUNEA 2 AMC/IEM J MASA I CENTRAJUL

[ACJ OPS 3.605 Valorile masei Vezi JAR-OPS 3.605
n conformitate cu ICAO Anexa 5 i sistemul Internaional al Unitilor (SI), masaele actuale i masele limite a elicopterului, i sarcina de plat i elementele sale n JAR-OPS 3 sunt marcate n unitate de mas(kg). Totui n Manualele Operaionale i alte documente operaionale, aceste cantiti sunt publicate ca greuti n conformitate cu limba comun. n sistemul SI, greutatea este mai degrab fora dect masa. Utilizarea termenului greutate nu trebui s cauzeze nici o problem n conducerea de fiecare zi a elicopterelor, se utilizeaz deasemenea n aplicrile i publicaii operaionale.
[Amend. 3, 01.04.04]
IEM OPS 3.605 (e) Densitatea combustibilului Vezi JAR-OPS 3.605(e) 1. Dac densitatea combustibilului nu este cunoscut, operatorul poate folosi valorile standard de densitate specificate n Manualul Operaional pentru determinarea masei combustibilului ncrcat. Asemenea valori standard ar trebui s fie bazate pe msurtori curente de densitate a combustibilului pentru aeroporturile sau zonele implicate. Valorile tipice pentru densitatea combustibilului sunt: a. b. c. d. Benzin (combustibil pentru motoare cu piston) Combustibil pentru motoarele turboreactoare JP 1 Combustibil pentru motoarele turboreactoare JP 4 Petrol 0,71 0,79 0,76 0,88
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, sub-paragraful (a) (2) (iii) Precizia echipamentului de cntrire Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, sub-paragraful (a)(2)(iii) 1. Masa elicopterului folosit n stabilirea masei operaionale uscat i a centrului de greutate trebui s fie stabilit precis. Deoarece un anume model de echipament de cntrire este folosit pentru cntrirea iniial i periodic a elicopterelor de clase de mas considerabil diferite, un singur criteriu de precizie pentru echipamentul de cntrire nu poate fi dat. Totui, precizia de cntrire este considerat satisfctoare dac criteriile urmtoare sunt ndeplinite de scale/celule individuale ale echipamentului de cntrire utilizat: a. b. c. Pentru o scal/celul ncrcare mai mic de 2000 Kg Pentru o scal/celul ncrcare de la 2000 Kg la 20000 kg Pentru o scal/celul ncrcare mai mare de 20000 kg o precizie de + 1 % o precizie de + 20 kg; i o precizie de + 1 %
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, sub-paragraful (d) Limitele centrului de greutate Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, sub-paragraful (d) 1 n seciunea de limitri de certificare a Manualului de Zbor a elicopterului, limitele anterioare i posterioare ale centrului de greutate (CG) trebuie specificate. Aceste limite asigur c criteriile de certificare ale stabilitii i controlului sunt ndeplinite pe durata ntregului zbor. Un operator ar trebui s asigure c aceste limite sunt respectate, prin elaborarea unor proceduri operaionale sau a unei anvelope a CG care compenseaz abaterile i erorile listate mai jos: 1.1 1.2 1.3 Abaterii ale CG real la masa elicopterului gol sau masa operaional fa de valorile publicate, datorit, de exemplu, erorilor de cntrire, modificrilor neluate n considerare i/sau diferitelor echipamente utilizate. Abateri fa de programarea aplicabil pentru distribuirea combustibilului n rezervoare. Abateri n distribuirea bagajelor i marfii n diferitele compartimente comparnd cu distribuirea presupus a ncrcturii i impreciziile n determinarea masei reale a bagajelor i mrfii.
Amendament 3
2-J-1
01.04.04
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, sub-paragraful (d) (continuare) 1.4 1.5 1.6 1.7 Abateri fa de distribuirea aezrii pasagerilor, luat n calcul la elaborarea documentaiei de mas i centraj, a aezrii reale a pasagerilor. Abateri ale CG real al ncrcturii marf i pasageri n cadrul compartimentelor cargo individuale sau compartimente ale cabinei, fa poziia de mijloc presupus n mod normal. Abateri ale CG datorate aplicrii procedurilor prescrise de utilizare a combustibilului (dac nu sunt deja acoperite de limitele de certificare) Abateri cauzate de deplasarea n timpul zborului a membrilor echipajului, a echipamentului pasagerilor de servire i
Not: Abateri mari ale CG pot apare atunci cnd aezarea liber a pasagerilor (libertatea pasagerilor de a alege orice scaun cnd intr n elicopter) este permis. Cu toate c se ateapt s existe o aezare londitudinal rezonabil uniform, exist un risc ca o alegere a scaunelor n poziii extreme fa sau n spate s cauzeze o eroare foarte mare i inacceptabil a CG (presupunnd c calculul centrajului este fcut pe baza unei distribuiri ( uniforme). Cele mai mari erori pot apare la un factor de ncrcare de aproximativ 50 % dac toi pasagerii sunt aezai n partea din fa sau n partea din spate a cabinei. Analizele statistice indic c riscul unei asemenea aezri extreme care afecteaz advers poziia centrului de greutate este mare la elicopterele mici.
AMC OPS 3.620 (a) Masa pasagerilor stabilit prin utilizarea unei declaraii verbale Vezi JAR-OPS 3.620(a) 1 Cnd este ntreabat fiecare pasager de pe un elicopter cu mai puin de 6 scaune de pasageri despre masa (greutatea) lui/ei, trebuie adugat o constant specific pentru mbrcminte. Aceast constant trebui determinat de ctre operator pe baza unor studii relevante pentru rute particulare, etc i ar trebui s nu fie mai mic de 4 kg. 2 n aceste cazuri personalul care ajut la mbarcarea pasagerilor ar trebui s evalueze masele declarate ale pasagerilor i masa mbrcminii pasagerilor pentru a verifica dac acestea sunt rezonabile. Acest personal ar trebui s primeasc instruciuni despre evaluarea acestor valori de mas.
IEM OPS 3.620(h) Evaluarea statistic a datelor de mas ale pasagerilor i bagajelor Vezi JAR-OPS 3.620(h) 1. Mrimea eantionului (vezi de asemenea i Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h))
1.1. Pentru calcularea mrimii eantionului cerut este necesar s se estimeze abaterea standard calculat pentru o populaie similar sau pentru o supraveghere preliminar. Precizia eantionului este calculat pentru 95% ncredere sau semnificaie, ex. exist 95 % probabilitate ca valoarea adevrat s se afle n intervalul de ncredere din vecintatea valorii estimate. Aceast abatere standard este de asemenea utilizat pentru calculul masei standard a pasagerilor. 1.2 a. b. Ca o consecin, pentru parametrii distribuirii masei, ex. abaterea standard i cea medie, se disting trei cazuri: , = valoarea adevrat a masei medii a pasagerilor i abaterea standard, care sunt necunoscute i care trebuie estimate prin cntrirea unor eantioane de pasageri ', ' = estimate apriori a masei medii a pasagerilor i a abaterii standard, ex. valori rezultate dintr-o supraveghere anterioar, care sunt necesare pentru determinarea mrimii curente a eantionului. x, s = estimatele pentru valorile adevrate curente ale m i s, calculate din eantion
c.
Mrimea eantionului poate fi calculat folosind urmtoarea formul: (1,96 * s * 100) n>= (er * ) 2
2
unde n = numrul pasagerilor de cntrit = domeniul de ncredere relativ (precizia) pentru estimata prin x (vezi de asemenea er ecuaia din paragraful 3)
01.04.04
2-J-2
Amendament 3
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.620(h) (continuare)
NOT: Domeniul de ncredere relativ permis specific precizia care poate fi obinut atunci cnd se estimeaz media adevrat. De exemplu, dac se propune ca media adevrat s fie estimat n cadrul a + 1%, atunci va fi 1 n formula de mai sus.
1,96 = valoarea din distribuia Gauss pentru 95 % nivel de semnificaie a rezultat.
intervalului de ncredere
2. Calcularea masei medii i a abaterii standard. Dac eantionul de pasageri cntrit este luat la ntmplare, atunci media aritmetic a eantionului este o estimat nedeplasat a masei medii adevrate (m) a populaiei. 2.1. Media aritmetic a eantionului
x=
unde: = valorile 2.2.
x
xj
x
j=1
de mas a pasagerilor individuali (uniti ale eantionului) Abaterea standard

n
s =
j= 1
(x
_ x )
n 1
unde
e r = 1,96 n s _ x 100 (
0
= abaterea valorilor individuale de la media eantionului
3. Verificarea preciziei mediei eantionului. Precizia (domeniul de ncredere) care poate fi atribuit mediei eantionului ca un indicator c valoarea adevrat este o funcie a abaterii standard a eantionului care trebuie verificat dup ce eantionul a fost evaluat. Acest lucru se face folosind formula: unde er ar trebui s nu depeasc masa medie pentru toi adulii i nu trebuie s depeasc 2% pentru masa medie brbai/femei. Rezultatul al acestui calcul d precizia relativ a estimatei la un un nivel de semnifican de 95%. Acest lucru nseamn o probabilitate de 95% ca masa medie adevrat s se afle n intervalul:
1,96 n
4.
Exemplu de deterninare a mrimii medii cerute a eantionului i masa medie a pasagerilor
4.1. Introducere. Valorile standard de mas ale pasagerilor n scopul determinrii masei i centrajului necesit ca programele de cntrire s aib loc. Urmtorul exemplu arat diversele etape n stabilirea mrimii eantionului i evaluarea datelor eantionului. Este furnizat n primul rnd pentru aceia care nu sunt experimentai n calcule statistice. Toate cifrele folosite pe parcursul exemplului sunt fictive. 4.2. Determinarea mrimii eantionului cerut. Pentru calculul mrimii eantionului cerut este nevoie de estimate ale masei medii standard a pasagerilor i abaterii standard. Estimatele a priori dintr-o supraveghere anterioar pot fi folosite n acest scop. Dac asemenea estimate nu sunt disponibile, un eantion reprezentativ mic de aproximativ 100 de pasageri trebuie cntrit n aa fel nct valorile necesare s fie calculate. Acest lucru a fost presupus pentru exemplu.
Amendament 3
2-J-3
01.04.04
IEM OPS 3.620(h)(continuare) Etapa 1: masa medie estimat a pasagerilor Etapa 2: abaterea standard estimat n 1 2 3 4 5 6 7 8 . 85 86 xj (kg) 79,9 68,1 77,9 74,5 54,1 62,2 89,3 108,7 . 63,2 74,4 n 1 2 3 4 5 6 7 8 . 85 86 xj (kg) 79,9 68,1 77,9 74,5 54,1 62,2 89,3 108,7 . 63,2 74,4 (xj - x) +9,3 -2,5 +7,3 +3,9 -16,5 -8,4 +18,7 +38,1 . -7,4 -4,8
SECIUNEA 2
(xj - x)2 86,49 6,25 53,29 15,21 272,25 70,56 349,69 1451,61 . 54,76 23,04
'
34683,40 86 - 1
6071,6
j =1
86
j =1
86
6071,6
34683,40
'
_ x
6071,6 86
' =
_ (x j x ) 2 n 1
' =
=70,6 Kg
_ (x j x ) 2 n 1
Etapa 3: Mrimea eantionului cerut

'
2
(1
96 (e
'
r
'
100) )
2
Numrul necesar de pasageri care trebuie cntrii ar trebui s fie acela pentru care domeniul de ncredere er nu depete 1 % dup cum este specificat n paragraful 3.
(1
96 (1
20 70
20 6)
100)
3145
Rezultatul arat c cel puin 3145 de pasageri trebuie s fie cntrii pentru a obine precizia necesar. Dac er este ales 2 % rezultatul ar fi n >=786. Etapa 4: Dup ce a fost stabilit mrimea eantionului cerut un plan de cntrire a pasagerilor trebuie s fie elaborat, dup cum este specificat la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620 (h). 4.3. Determinarea masei medii a pasagerilor
Etapa 1: Dup strngerea datelor referitoare la valorile de mas a numrului cerut de pasageri, masa medie a pasagerilor poate s fie calculat. Pentru scopul acestui exemplu s-a presupus c 3180 de pasageri au fost cntrii. Suma maselor individuale este de 231186,2 kg.
01.04.04
2-J-4
Amendament 3
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.620(h)(continuare)
Etapa 2: Calcularea abaterii standard Pentru calculul abaterii standard ar trebui aplicat metoda aratat n paragraful 4.2. a etapei 2
Etapa 3: Calcularea preciziei mediei eantionului
Etapa 4: Calcularea domeniului de ncredere a mediei eantionului
Rezultatele acestui calcul arat c exist 95 % probabilitate ca media real pentru toi pasagerii s se afle n cadrul unui domeniu cuprins ntre 72,2 kg i 73,2 kg. AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h), sub-paragraful (c) (4) ndrumare pentru supravegherea cntririi pasagerilor Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.620 (h), sub-paragraful (c)(4) 1 Operatorii care ncearc s obin aprobarea utilizrii unor mase standard ale pasagerilor care diferit de cele specificate n JAR-OPS 3.620, Tabelele 1 i 2, pe rute similare sau reele, pot s pun n comun supravegherile de cntrire, cu condiia c:
Amendament 3
2-J-5
01.04.04
AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h), sub-paragraful (c)(4) (continuare) a. Autoritatea a dat n avans aprobarea pentru o supraveghere n comun.
SECIUNEA 2
b. Procedurile de supraveghere i metodele analizei statistice relaionate ndeplinesc criteriile Anexa 1 la JAROPS 3.620(h); i c. n plus fa de rezultatele acestei supravegheri a cntririi, efectuate n comun, trebuie s fie indicate separat rezultatele operatorilor individuali partcipani la supravegherea comun, pentru a putea valida rezultatele supravegherii comune. IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h) ndrumare pentru supravegherea cntririi pasagerilor Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.620 (h) 1. Acest IEM rezum mai multe elemente ale supravegherii de cntrire a pasagerilor i furnizeaz informaii explicative i interpretative. 2. Informarea Autoritaii. Un operator ar trebui s avertizeze Autoritatea despre intenia supravegherii cntririi pasagerilor, s explice planul de supraveghere n termeni generali i s obin aprobarea nainte s porneasc executarea acesteia. 3. Planul detailat de supraveghere
3.1 Un operator ar trebui s stabileasc i s nainteze pentru aprobare Autoritii un plan detailat de supraveghere a cntririi care este reprezentativ pentru operaiune, ex. reea sau rute n considerare i supravegherea ar trebui s implice cntrirea unui numr adecvat de pasageri (JAR-OPS 3.620 (h)). 3.2 Un plan de supraveghere reprezentativ nseamn un plan de cntrire specificat n termen de localizare a cntririi, date i numerele zborurilor care furnizeaz o reflectare rezonabil a orarului i/sau zona de operare (vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h), sub-paragraf (a)(1)). 3.3 Numrul minim de pasageri care trebuie cntrit este cel mai mare din urmtoarele (vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.620 (h) sub-paragraful (a)): a. Numrul care rezult din cerin general c eantionul ar trebui s fie reprezentativ din totalul operaiunilor la care rezultatul ar trebui s se aplice; acesta va demonstra deseori o depire a cerinei ; sau b. Numrul care rezult din cerina statistic care specific preciyia valorilor medii rezultate i care ar trebui s fie cel puin 2% pentru masele standard pentru brbai i femei i 1% pentru masele standard toi aduli, unde este aplicabil. Mrimea eantionului cerut poate fi estimat pe baza unui eantion pilot (cel puin 100 de pasageri) sau dintr-o supraveghere anterioar. Dac analiza rezultatelor supravegherii indic c cerinele despre precizia valorilor medii pentru masele standard brbai i femei sau masele standard toi aduli, dup cum este aplicabil, nu sunt ndeplinite, un numr adiional de pasageri reprezentativi ar trebui cntrii pentru a satisface cerinele statistice. 3.4 Pentru a evita eantioane mici nerealiste, o mrime minim a eantionului de 2000 de pasageri (brbai i femei) este de asemenea cerut, cu excepia elicopterelor mici unde avnd n vedere greutatea ca un mare numr de zboruri s fie cerute pentru a putea cntri cei 2000 de pasgeri, este considerat acceptabil un numr mai mic de pasageri. 4. Executarea programului de cntrire
4.1 La nceputul programului de cntrire este important s se noteze, i s se in sema de cerinele datelor raportului supravegherii cntririi (vezi paragraful 7 de mai jos). 4.2 Ct de mult este practicabil, programul de cntrire ar trebui condus n conformitate cu un plan de supraveghere specificat. 4.3 Pasagerii i toate bunurile personale ar trebui cntrite pe ct de aproape este posibil cu punctul de mbarcare i masa, la fel ca i categoria asociat a pasagerului (brbat/femei) care ar trebui nregistrat. 5. 5.1 Analiza rezultatelor supravegherii cntririi Datele supravegherii cntririi ar trebui analizate dup cum este explicat n IEM OPS 3.620(h). Pentru a nelege variaiile pe zbor, pe rut, etc, aceast analiz ar trebui s fie executat n mai multe etape, ex. pe zbor, pe rut, pe zon, deprtare/apropiere, etc. Ar trebui explicate abaterile semnificative de la planul de supraveghere a cntririi la fel ca i posibilele efecte asupra rezultatelor.
01.04.04
2-J-6
Amendament 3
SECIUNEA 2
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h) (continuare) 6. Rezultatele supravegherii cntririi
6.1 Rezultatele supravegherii cntririi ar trebui rezumate. Concluziile i orice abatere de la valorile standard de mas publicate ar trebui s fie justificate. Rezultatele supravegherii cntririi sunt masele medii ale pasagerilor, inclusiv bagajele de mn, care pot conduce la propuneri pentru adaptarea valorilor standard de mas specificate n JAR-OPS 3.620 Tabelele 1, 2 i 3. Dup cum este specificat n Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h), sub-paragraful (c), aceste medii, rotunjite la cel mai apropiat numr ntreg pot, n principiu, s fie aplicate ca valori standard de mas pentru brbai i femei pentru elicoptere cu 20 sau mai multe scaune de pasageri. Datorit variaiilor n masele reale ale pasagerilor, ncrctura total reprezentnd pasagerii variaz de asemenea i analizele statistice indic c riscul unei suprancrcri devine inacceptabil pentru elicoptere cu mai puin de 20 de scaune. Acesta este motivul pentru incrementul de mas pentru elicopterele mici. 6.2 Masele medii ale brbailor i femeilor difer prin 15 kg sau mai mult i datorit unor incertitudini asupra raportului brbai/femei variaia incrcturii totale de pasageri este mai mare dac sunt folosite masele standard toi aduli, comparativ cu folosirea maselor standard separate pentru brbai i femei. Analizele statistice indic c utilizarea maselor standard toi aduli ar trebui limitat la elicoptere cu 30 de scaune pentru pasageri sau mai multe. 6.3 Dup cum este indicat n Anexa 1 la JAR-OPS 3.620(h), valorile standard de mas pentru toi adulii trebuie s se bazeze pe mediile pentru brbai i femei din eantion, lund n considerare un raport de referin brbai/femei de 80/20 pentru toate zborurile. Un operator poate, bazat pe datele din acest program de cntrire sau prin furnizarea unui raport diferit brbai/femei, s solicite aprobarea unui raport diferit pe rute specifice sau zboruri. 7. Raportul supravegherii cntririi
7.1 Raportul de supraveghere a cntririi, reflectnd coninutul paragrafelor 1-6 de mai sus, trebuie s fie elaborat ntr-un format standard dup cum urmeaz: RAPORT DE SUPRAVEGHERE A CNTRIRII 1. Introducere 2. Obiective i scurt descriere a raportului de supraveghere
Planul de supraveghere a cntririi Discuii asupra numerelor zborurilor, heliporturilor, datelor selectate, etc Determinarea numrului minim de pasageri care trebuie cntrit Planul de supraveghere
3.
Analiza i discuia rezultatelor supravegherii cntririi Abateri semnificative de la planul de supraveghere (dac exist) Variaii ale abaterii medii i standard n reea Discuii asupra rezumatului rezulatelor
4.
Rezumatul rezultatelor i concluziile Rezultatele principale i concluzii Abaterile propuse de la valorile de mas standard publicate
Anexa 1 Programele de zbor sau orarele pentru var/iarn aplicabile Anexa 2 Rezultatele cntririi pe zbor ( artnd masele individuale ale pasagerilor i sexul); abaterea medie i standard pe zbor, pe rut, pe zon i pe reeaua total.
Amendament 3
2-J-7
01.04.04
IEM OPS 3.620 (i) i (j) Ajustarea maselor standard Vezi JAR-OPS 3.620 (i) & (j)
SECIUNEA 2
1. Cnd valorile standard de mas sunt folosite, JAR-OPS 3.620(i) i 3.620(j) necesit ca operatorul s identifice i s ajusteze masele pasagerilor i bagajelor verificate n cazurile n care un numr semnificativ de pasageri i bagaje sunt suspectate s depeasc valorile standard. Aceast cerin implic c Manualul Operaional ar trebui s conin directivele corespunztoare pentru a sigura c: a. La verificare (check-in) personalul operaional, de cabin i de incrcare raporteaz sau ia msurile necesare cnd un zbor este identificat ca transportnd un numr semnificativ de pasgeri ale cror mase, inclusiv bagajele de mn, sunt estimate a depi masele standard ale pasagerilor, i/sau grupuri de pasageri care transport n mod excepional bagaje grele (ex. personal militar sau echipe de sportivi); i b. Pe elicoptere mici, unde riscul unei suprancrcri sau erori ale CG sunt cele mai mari, comandanii trebuie s acorde o atenie special la ncrcare i la distribuirea acesteia i s fac ajustrile corespunztoare. IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.625 Documentaia de mas i centraj Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.625 Poziia CG nu este nevoie s fie menionat n documentaia de mas i centraj dac, de exemplu, distribuirea ncrcrii este n conformitate cu un tabel de centraj pre-calculat sau dac se poate arta c pentru operaiile planificate un centraj corect paote fi asigurat, oricare ar fi ncrcarea real.
01.04.04
2-J-8
Amendament 3
SECIUNEA 2
AMC/IEM K INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE
IEM OPS 3.630 Instrumente i echipamente Aprobare i Instalare Vezi JAR-OPS 3.630 1. Pentru Instrumentele i Echipamentele impuse de JAR-OPS 3 Subpartea K, Aprobat nseamn c a fost demonstrat conformarea cu cerinele aplicabile de proiectare i specificaiile de performan JTSO, sau echivalent, n vigoare la momentul solicitrii aprobrii de echipament. Acolo unde JTSO nu exist, se aplic standarde aplicabile de navigabilitate, dac nu este altfel specificat n JAR-OPS 3 sau JAR-26. 2. Instalat nseamn c instalarea Instrumentelor i Echipamentelor a fost demonstrat c se conformeaz cerinelor aplicabile de navigabilitate din JAR-27/JAR 29, sau codurilor relevante folosite pentru Certificarea de Tip, i altor cerine aplicabile specificate n JAR-OPS 3. 3. Instrumentele i Echipamentele aprobate n conformitate cu cerinele de proiectare i specificaiile de performan altele dect JTSO, nainte de data de aplicabilitate specificat n JAR-OPS 3.001 (b), sunt acceptabile pentru utilizare sau instalare pe avioane operate pentru scopuri de transport comercial, cu condiia conformrii cu orice alt cerin relevant din JAR-OPS. 4. Cnd o nou versiune a JTSO (ori a altei specificaii dect JTSO) este emis, Instrumentele i Echipamentele aprobate n conformitate cu cerine anterioare pot fi instalate pe elicoptere operate pentru scopuri de transport aerian comercial cu condiia c aceste Instrumente i Echipamente sunt operaionale, cu excepia cazului cnd retragerea din serviciu sau ndeprtarea lor este impus de un amendament la JAR-OPS 3 sau JAR-26.
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.647 Echipamente pentru operaiuni care necesit sisteme de radio comunicaii i/sau radio navigaie Vezi JAR-OPS 3.647
O casc (ansamblu), dup cum este impus de JAR-OPS 3.647, const ntr-un dispozitiv de comunicaie care include pentru recepie dou cti pentru urechi i un microfon pentru transmisia semnalelor audio ctre sistemul de comunicaie al elicopterului. Pentru conformarea cu cerinele minime de performan, ctile i microfoanele trebuie s se potriveasc cu caracteristicile sistemului de comunicaie al elicopterului i cu mediul sonor din cabina de comand. Ctile (ansamblul) trebuie s fie n mod adecvat reglabile pentru a se potrivi capului pilotului. Microfoanele ctilor trebuie s suprime zgomotul.
[Mod. 1, 01.02.99]
AMC OPS 3.650/3.652 Instrumente de pilotaj i navigaie i echipamentele asociate Vezi JAR-OPS 3.650/3.652
1. Cerinele individuale menionate n cadrul acestor paragrafe pot fi ndeplinite prin combinaii de instrumente, sau sisteme integrate de zbor, sau combinaii de parametrii pe monitoare electronice cu condiia ca informaia disponibil n acest fel fiecrui pilot s nu fie mai puin dect cea furnizat de instrumentele individuale i echipamentele asociate specificate n aceast Subparte. 2. Cerinele de echipament ale acestor paragrafe pot fi ndeplinite prin mijloace alternative de conformare atunci cnd un nivel echivalent de siguran a instalrii a fost artat pe parcursul aprobrii certificrii de tip a elicopterului pentru tipul de operaiuni intenionate.
Amendament 3
2-K-1
01.04.04
JAR-OPS Subpartea K
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.650/652 Instrumente de pilotaj i navigaie i echipamentele asociate Vezi JAR-OPS 3.650/3.652
INSTRUMENT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 (a) Compas magnetic Mijloc precis de indicare a timpului Indicator OAT Altimetru barometric Indicator de vitez fa de aer Sistem Pitot nclzit Indicator de cedare a nclzitorului tubului Pitot Indicator de vitez vertical Indicator de viraj i glisad Indicator de atitudine Indicator giroscopic de direcie Indicator de atitudine de rezerv
ZBORURI VFR UN SINGUR DOI PILOI PILOT IMPUI (b) (c) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 (Nota 1) 1 (Nota 1) 1 2 2 2 2 (Nota 1) 2 (Nota 1) -
ZBORURI IFR SAU NOAPTEA UN SINGUR PILOT DOI PILOI IMPUI (d) 1 1 1 2 1 1 1 ( Nota 2) 1 1 1 1 1 (e) 1 1 1 2 2 2 2 ( Nota 2) 2 2 2 2 1
NOTA 1: Un indicator de atitudine adiional, cerut pentru elicoptere cu MTOW > 2730 kg sau cnd se opereaz peste ap fr vederea rmului i cnd vizibilitatea este mai mic dect 1500 m. NOTA 2: Cerut pentru elicoptere cu MTOW > 2730 kg cu o configuraie maxim de mai mult de 9 scaune pentru pasageri.
[Amend 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.650(g) & 3.652(k) Instrumente de pilotaj i navigaie i echipamentele asociate Vezi JAR-OPS 3.650(g) & 3.652(k) Un mijloc de indicare a temperaturii aerului exterior poate fi un indicator de temperatur a aerului care furnizeaz indicaii convertibile la temperatura aerului exterior.
AMC OPS 3.652(d) & (m)(2) Instrumente de pilotaj i navigaie i echipamentele asociate A se vedea JAR-OPS 3.652(d) & (m)(2) Un indicator combinat de avertizare a nclzirii tubului Pitot este acceptabil cu condiia s existe un mijloc de identificare a cedrii nclzitorului n cadrul sistemelor cu doi sau sau mai muli senzori.
AMC OPS 3.655 Proceduri pentru operaiunile cu un singur pilot pe timp IFR fr autopilot Vezi JAR-OPS 3.655 1. Operatorii aprobai s nfptuiasc operaiunile n elicopter pe timp IFR cu un singur pilot, va stabiliprocedurile ca s prevad nivelele de securitate. Aceste proceduri vor include urmtoarele:
a. Pregtirea corespunztoare i verificarea adiional la cele meninute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.940 (c).
01.04.04
2-K-2
Amendament 3
SECIUNEA 2
b. Dezvoltrile corespunztoare elicopterului n operare meninute n Anexa 1 la JAR-OPS 3.430 2. Orice sector a zborului care este nfptuit n IMC timp de mai mult de 45 minute.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.690(b)(6) Sistemul interfon al membrilor echipajului Vezi JAR-OPS 3.690(b)(6) 1. i. Un mijloc de a determina dac o apelare este normal sau de urgen poate fi unul din urmtoarele: Lumini de diferite culori
ii. Coduri definite de ctre operator (ex. apelare prin tonuri diferite pentru semnalele de apel pentru apelarea normal i cea de urgen) iii. Orice alt semnal de indicare acceptabil Autoritii
[ACJ] OPS 3.700 nregistratoare de voce n cabin-1 Vezi JAR-OPS 3.700 [Cerinele de performan operaionale pentru nregistratoare de voce n cabin sunt specificate n documentele EUROCAE ED56A (Specificaii minime de performane operaionale pentru sisteme de nregistratoare de voce n cabin) datat decembrie 1993.]
[Amend. 3, 01.04.04]
[ ACJ OPS 3.700 (e) nregistrare combinat Vezi JAR-OPS 3.700, 3.705, 3.715, 3.720 1. 2. a. b. conformitatea cu solicitrile nregistratoarelor de voce n cabin i nregistratoarelor de date a zborului pot fi acumulate de transportarea nregistratorului combinaiei. nregistratorul combinaiei este nregistratorul zborului care nregistreaz : toate comunicaiile solicitate de nregistratorul de voce n cabin; i toi parametrii solicitai de nregistratorul datelor zborului, cu aceleai specificaii solicitate de aceleai paragrafe.]
[Amend. 3, 01.04.04]
ACJ OPS 3.705 nregistratoare de voce n cabin-2 Vezi JAR-OPS 3.705 Ar trebui luat n considerare cerinele de performan operaionale pentru nregistratoare de voce n cabin care sunt specificate n documentele EUROCAE ED56 sau ED56A (Specificaii minime de performane operaionale pentru sisteme de nregistratoare de voce n cabin) datate februarie 1988 i respectiv decembrie 1993.
Amendament 3
2-K-3
01.04.04
JAR-OPS Subpartea K
[ACJ] OPS 3.715/3.720 nregistratoare de date de zbor -1 i 2 Vezi JAR-OPS 3.715/3.720
SECIUNEA 2
[1 Cerinele de performan operaionale pentru nregistratoare de date de zbor sunt specificate n documentul EUROCAE ED55 (Specificaii minime de performane operaionale pentru sisteme de nregistratoare de date de zbor) datat mai 1990. [Tabela A se refr la EUROCAE documentul ED-55 Tabela A1-4, Tabela B se refer la ED-55 Tabela A1-2 i Tabela C se refer la ED-55 Tabela A1-5 parametrii 6-15.] [2.] Parametrii nregistrai vor ndeplini cerinele pentru specificaiile performanei i sunt definii n documentul EUROCAE ED55 (Specificaii minime de performane operaionale pentru nregistratoare de date de zbor) datat mai 1990. [Coloanele acelor tabele au nterpretri acceptabile a conformitii cu parametrii specificai.] [3.] Pentru elicopterele de proiect unic sau caracteristici operaionale unice, plus la parametri va necesita nregistrarea informaiei acceptat de certificarea autoritii n timpul certificrii suplimentare. [4. Dac capacitatea nregistrrii este disponibil se vor nregistra atea parametri specificai n Tabelul A1,5 a documentului ED-55 datat n mai 1990 ct sunt posibili.]
[Amend. 2, 01.01.02, Amend. 3, 01.04.04]
AMC OPS 3.715(c)(3)/3.720(c)(3) Parametrii nregistratoarelor de date de zbor - 1 (Parametrii care trebuie nregistrai) Vezi JAR-OPS 3.715(c)/3.720(c) 1. Parametrii necesari pentru ndeplinirea cerinelor 3.715(c)(3)/3.720(c)(3) sunt definii n documentul EUROCAE ED55 (Specificaii minime de performane operaionale pentru nregistratoare de date de zbor) datat mai 1990. Seciunile relevante sunt coninute n urmtoarele tabele: a. Pentru elicoptere peste documentului ED55; b. ED55; 3175 kg pn la i inclusiv 7000 kg., este aplicabil Tabelul A1.4 din cadrul
Pentru elicoptere de peste 7000 kg este aplicabil Tabelul A1.2., parametrii 1 la 30, din cadrul documentului
c. Pentru elicoptere cu afiaj electronic parametrii adiionali care trebuie nregistrai sunt inclui n tabelul A1.5, parametrii 6 la 15, din cadrul documentului ED 55; d. Pentru elicoptere cu o proiectare sau caracteristici operaionale novatoare sau unice parametrii adiionali vor trebui nregistrai dup cum este agreat de autoritatea de certificare i pot include pe cei listai n tabelul A1.5 din cadrul documentului ED 55;
NOT: Termenul acolo unde este practicabil folosit n coloana observaii a tabelului A1.5 nseamn c trebuie luat n considerare:
i. ii. iii. iv. v. vi.
Dac senzorul este deja disponibil sau poate fi uor ncorporat; Suficient capacitate este disponibil n nregistratorul de date zbor; Pentru datele de navigaie (selecia frecvenelor de navigaie, distana DME, latitudinea, longitudinea, viteza fa de sol i deriva) semnalele sunt disponibile n form digital Complexitatea modificrii impuse; Timpul limit de aplicare; i Elaborarea software-ului echipamentului
[Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
2-K-4
Amendament 3
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.715(h)-3.720(h) nregistratoare de date de zbor (nregistratoare inoperante) Vezi JAR-OPS 3.715(h)/3.720(h)
1. Cu referin la criteriile de planificare la zbor specificate n JAR-OPS 3.715(h)/3.720(h), nregistratorul de date de zbor este considerat inoperant dac una din condiiile urmtoare exist: a. Pierderea capacitii de nregistrare este evident echipajului de zbor pe durata controlului nainte de zbor, de exemplu cu mijloacele oferite de monitorizarea sistemului furnizate n conformitate cu documentul EUROCAE ED 55 datat mai 1990 paragraful 2.6.1; sau b. A fost identificat nevoia de a executa o activitate de ntreinere de ctre monitorizarea sistemului prin setarea unui indicator iar cauza acestei setri nu a fost determinat; sau c. Analiza datelor nregistrate sau activitile de ntreinere au artat c mai mult de 5% din totalul parametrilor individuali (variabili i discrei), impui a fi nregistrai pentru tipul particular de elicopter, nu au fost nregistrai corespunztor.
NOT: Cnd o nregistrare necorespunztoare afecteaz 5 % sau mai puin din parametrii, aciuni corective n timp util trebuie luate de ctre operator n conformitate cu procedurile aprobate de ntreinere de exemplu dup cum sunt cerute de documentul ED55 datat mai 1990 paragrafele 2.16 i A4.1.1.
AMC OPS 3.720 (c)(3) Parametrii nregistratoarelor de date de zbor - 2 (Parametrii care trebuie nregistrai) Vezi JAR-OPS 3.720(c)(3) 1 Parametrii necesari pentru ndeplinirea cerinelor 3.715(c)(3)/3.720(c)(3) sunt definii n documentul EUROCAE ED55 (Specificaii minime de performane operaionale pentru nregistratoare de date de zbor) datat mai 1990. Seciunile relevante sunt coninute n urmtoarele tabele: a. Pentru elicoptere peste 3175 kg pn la i inclusiv 7000 kg., este aplicabil Tabelul A1.4 din cadrul documentului ED55; b. Pentru elicoptere de peste 7000 kg este aplicabil Tabelul A1.2., parametrii 1 la 30, din cadrul documentului ED55; c.Pentru elicoptere cu afiaj electronic parametrii adiionali care trebuie nregistrai sunt inclui n tabelul A1.5, parametrii 6 la 15, din cadrul documentului ED 55; d. Pentru elicoptere cu o proiectare sau caracteristici operaionale novatoare sau unice parametrii adiionali vor trebui nregistrai dup cum este agreat de autoritatea de certificare i pot include pe cei listai n tabelul A1.5 din cadrul documentului ED 55;
NOT: Termenul acolo unde este practicabil folosit n coloana observaii a tabelului A1.5 nseamn c trebuie luat n considerare:
I. ii.
Dac senzorul este deja disponibil sau poate fi uor ncorporat; Suficient capacitate este disponibil n nregistratorul de date zbor;
iii. Pentru datele de navigaie (selecia frecvenelor de navigaie, distana DME, latitudinea, longitudinea, viteza fa de sol i deriva) semnalele sunt disponibile n form digital iv. v. vi. Complexitatea modificrii impuse; Timpul limit de aplicare; i Elaborarea software-ului echipamentului
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 3
2-K-5
01.04.04
JAR-OPS Subpartea K
AMC OPS 3.745 Trus de prim ajutor Vezi JAR-OPS 3.745 Urmtoarele trebuie incluse n trusa de prim ajutor: Bandaje (nespecificat) Bandaje pentru arsuri (nespecificat) AMC OPS 3.745 (continuare) Bandaje pentru rni, mari i mici Band adeziv, pini de siguran, foarfeci Bandaje adezive mici Lichid antiseptic de curat rnile Pansament adeziv pentru nchiderea rnilor Band adeziv Mijloace de resuscitare de unic utilizare Analgezice simple, exemplu paracetamol Antiemetic, de exemplu cinarizin Decongestionant nazal Manual de prim ajutor Atele adecvate pentru membre superioare i inferioare Medicaie antiacid gastrointestinal i antidiareic, de exemplu Loperamid + Cod de semnalizare vizual pentru uzul supravieuitorilor Mnui de unic folosin
SECIUNEA 2
O list de coninut n cel puin dou limbi (Englez i o alta). Aceasta ar trebui s conin informaii despre efectele secundare ale medicamentelor transportate.
NOTA: Cu toate c un irigator pentru ochi nu este impus s fie transportat ntr-o trus de prim ajutor, ar trebui, acolo unde este posibil, s fie disponibil pentru utilizare la sol + Pentru elicoptere cu mai mult de 9 scaune instalate
AMC OPS 3.790 Stingtoare de mn Vezi JAR-OPS 3.790 1. Numrul i localizarea stingtoarelor de mn trebuie s fie n aa fel nct s fie furnizat o disponibilitate adecvat pentru utilizare, lundu-se n considerare numrul i mrimea compartimentelor de pasageri, nevoia de a minimiza riscul concentrrii de gaz toxic i localizarea toaletelor, buctriilor, etc. Aceste consideraii pot conduce la un numr mai mare dect cel specificat. 2. Cel puin un stingtor adecvat att fluidelor inflamabile ct i incendiului cauzat de echipamentul electric trebuie s fie instalat n cabina de comand. Pot fi impuse stingtoare adiionale pentru protecia altor compartimente accesibile echipajului de zbor. Stingtoarele de incendiu cu substane chimice uscate nu vor fi utilizate n cabina de comand, sau n compartimente care nu sunt separate de cabina de comand, datorit efectului advers asupra vederii la descrcare i dac nu sunt conductive, obstrucionrii contactelor electrice de ctre reziduurile chimice. 3. Acolo unde un stingtor de mn este impus n compartimentul de pasageri acesta ar trebui localizat lng postul de lucru al echipajului de cabin, unde se afl acesta.
01.04.04
2-K-6
Amendament 3
SECIUNEA 2
4. Acolo unde dou sau mai multe stingtoare de mn sunt impuse n compartimentul pasageri i poziia acestora nu este impus altfel de ctre consideraiile de la paragraful 1 de mai sus, un stingtor ar trebui localizat lng fiecare capt al cabinei iar cele care rmn s fie distribuite de-a lungul cabinei, ct mai uniform posibil. 5. Cu excepia cazului cnd un stingtor este clar vizibil, poziia trebuie indicat de o etichet sau semn. Simboluri corespunztoare pot fi folosite pentru a suplimenta asemenea etichet sau semn.
AMC 3.810 Megafoane Vezi JAR-OPS 3.810 Cnd un megafon este impus, ar trebui s fie prompt accesibil de la un scaun desemnat al membrului echipajului de cabin. Cnd dou sau mai multe megafoane sunt impuse, ele trebuie s fie adecvat distribuite n cabina (cabinele) de pasageri i prompt accesibile membrilor echipajului desemnai pentru evacuarea de urgen. Acest lucru nu impune n mod necesar ca megafonul s fie poziionat n aa fel nct s fie ajuns de un membru al echipajului cnd acesta este prins n centuri ntr-un scaun al unui membru al echipajului de cabin.
IEM OPS 3.820 Transmitor pentru localizare n caz de urgen (ELT) Vezi JAR-OPS 3.820 1. Tipurile de transmitoare automate de localizare n caz de urgen sunt definite dup cum urmeaz:
a. Automate i fixe (ELT(AF)). Acest tip de ELT este intenionat a fi permanent ataat de elicopter nainte i dup prbuire i este utilizat pentru a ajuta echipele de salvare n localizarea locului prbuirii; b. Automate i portabile (ELT(AP)). Acest tip de ELT este intenionat a fi ataat rigid de elicopter nainte de prbuire dar poate demontat rapid dup prbuire. El funcioneaz ca un ELT pe secvena prbuirii. Dac transmitorul nu utilizeaz o anten integral, antena montat pe aeronav poate fi deconectat i o anten auxiliar pstrat pe cutia ELT-ului poate fi ataat la ELT. ELT-ul poate fi purtat de un supravieuitor sau o barc de salvare. Acest tip de ELT este intenionat a ajuta echipele de cutare i salvare n localizarea locului prbuirii sau a supravieuitorilor; c. Automate i desfurabile (ELT(AD)). Acest tip de ELT este intenionat a fi ataat rigid de elicopter nainte de prbuire, i automat aruncat i desfurat dup prbuire, imediat ce senzorul de oc a determinat c prbuirea a avut loc. Acest tip de ELT ar trebui s pluteasc pe ap i este intenionat a ajuta echipele de cutare i salvare n localizarea locului prbuirii; 2. Pentru a minimiza posibilitatea distrugerii n cazul impactului unei prbuiri, Transmitoarele Automate pentru Localizare de Urgen ar trebui s fie ataate rigid de structura elicopterului, ct mai n spate posibil, cu antena i conexiunile dispuse n aa fel nct s fie maximizat probabilitatea ca semnalul s fie radiat dup prbuire.
IEM OPS 3.825 Veste de salvare Vezi JAR-OPS 3.825 Pentru scopul acestui JAR-OPS 3.825, pernele scaunelor nu sunt considerate a fi dispozitive de plutire.
IEM OPS 3.827 Costume de supravieuire pentru echipaj - Calcularea timpului de supravieuire Vezi JAR-OPS 3.827 1. Introducere
1.1. O persoan scufundat n mod accidental n ap rece (tipic n largul coastei Europei de Nord) va avea o mai bun ans de supravieuire dac poart un costum de supravieuire n plus fa de o vest de salvare. Prin purtarea unei mbrcmini de supravieuire, ea poate ncetini rata de scdere a temperaturii corpului i se protejeaz mpotriva riscului de nec datorit incapacitii generate de hipotermie.
Amendament 3
2-K-7
01.04.04
JAR-OPS Subpartea K
SECIUNEA 2
1.2. Sistemul complet al costumului de supravieuire mbrcminte, veste de salvare i haine purtate sub costum ar trebui s fie capabil s rmn n via suficient de mult nct serviciile de salvare s o gseasc i s o salveze. n practic limita este de aproape 3 ore. Dac un grup de persoane n ap nu poate fi salvat n acest timp persoanele vor fi probabil foarte risipite i separate astfel nct localizare acestora va fi foarte dificil, n special n apa aspr tipic largului coastei Europei de Nord. Dac se estimeaz c protecia n ap este necesar mai mult de 3 ore, atunci mbuntrile trebuie gndite mai mult pentru proceduri dect pentru protecia la scufundare a costumelor. 2. Definiii
2.1 Valoarea clo (Clo value) . Unitatea folosit de fiziologi pentru a defini valoarea izolaiei mbrcminii. Un costum pentru afaceri i mbrcmintea purtat ntr-un birou are valoarea de 1 clo. Valorile clo sunt substanial reduse cnd mbrcmintea este comprimat (aa cum este comprimat hidrostatic sub un costum de scufundare) sau ud. 2.2. Ten-percentile thin man. Al zecelea cel mai sensibil om dintr-un eantion de 100 de oameni reprezentnd populaia n afara rmului. Sensibilitatea este msurat prin grosimea stratului de piele 3. Timpul de supravieuire.
3.1. Scopul este de a asigura c un om n ap poate supravieui n ap suficient de mult pentru a fi salvat, ex. timpul su de supravieuire trebuie s fie mai mare dect cel probabil de salvare. Factorii afectnd amndoi timpii sunt artai n Figura 1. Figura scoate n eviden c timpul de supravieuire este influenat de mai muli factori, fizici i umani. Unii dintre fractori sunt relevani n ap rece, alii sunt relevani n ap la orice temperatur.
01.04.04
2-K-8
Amendament 3
SECIUNEA 2
IEM-OPSS 3.827 (continuare)
Condiii de vreme - Starea apei - Temperatura apei
Salvare efectiv/proceduri
Disponibiltatea i utilizarea efectiv a mijloacelor de supravieuire 1. 2. 3. Vest de salvare Barc de salvare mbrcmintea Timpul = estimat de supravieuire Timp probabil salvare
Faciliti SAR 1. Localizarea i domeniul 2. Promptitudinea 3. Capabiliti: Vreme Noapte Cea 4. Localizarea facilitilor/ faciliti de salvare/comunicaii 5. Pregtire Faciliti de salvare ale marinei 1.Localizarea/domeniul 2.Capabiliti: Vreme Noapte Cea 3. Pregtire Condiii de vreme 1. Starea apei 2. Vizibilitate, Noapte/Cea
Caracteristicile fizice ale supravieuitorului 1. Grsimea corpului 2. Vrsta 3. Rnirea
Performana vestei de salvare 1. Flotabilitatea 2. Protecia sprayului Performana de protecie la scufundare a hainelor 1. Excluderea apei 2. Izolaia
Mijloacele supravieuitorului 1. Localizare i comunicare 2. Brci de salvare
Figura 1. Ecuaia supravieuirii 3.2. Relaia dintre temperatura apei, izolaia hainelor i supravieuirea n ap calm este artat n Figura 2. Graficele din figura 2 sunt corespunztoare pentru 10-percentile thin man i presupun c timpul su de supravieuire se termin o cndcnd temperatura corpului scade sub 34 C. La aceast temperatur este puin probabil s moar din cauza hipotermiei dar este n incapacitate datorit frigului c el va muri necat. Oamenii grai cu o izolaie mai mare a corpului se pot atepta s supravieuiasc mai mult dect estimeaz curbele. Curbele arat c costumul de supravieuire i mbrcmintea purtat dedesubt trebuie s aib o valoare de izolaie de aproape 0,5 clo dac cel care o poart este probabil s s supravieuiasc pentru mai mult de 2 ore scufundat n ap. Dac el poart haine de var sub un costum n care poate ptrunde ap, 0,33 clo indic c el poate supravieui pentru mai puin de 2 ore n ap la 5 oC i mai puin de 3 o ore la n ap la 10 C.
Amendament 3
2-K-9
01.04.04
JAR-OPS Subpartea K
SECIUNEA 2
Figura 2. Timpul estimat de supravieuire printat n relaie cu temperatura apei pentru indivizi sensibili (aprox grosimea th stratului de piele corespunztor 10 percentile man) purtnd diferite valori de izolaie a hainelor cnd sunt scufundai. Cea mai curb este doar pentru haine uoare de var. Celelalte trei sunt pentru ansamble cuprinznd costume de scufundare cu o crescut grosime a mbrcminii purtat dedesubt.
12
11
10
0,70 clo
9
Timpului estimat de supravieuire n ap calm (ore)
0,50 clo
0,33 clo
0,06 clo
10
15
20
Temperatura apei (C) 3.3. Linile solide diferite din Figura 2 sunt definite n termeni de mbrcminte real dup cum urmeaz: 0,06 clo = Izolaia scufundat a unui om n haine uoare de var ( tricou i pantaloni scuri) fr un costum de supravieuire 0,33 clo = Izolaia scufundat a unui om n haine uoare de var ( tricou i pantaloni scuri) cu un costum de supravieuire deasupra 0,50 clo = Izolaia scufundat a unui om purtnd mbracminte de bumbac cu mnec lung i pantaloni lungi, lucrat dintr-o singur bucat, un pulover gros de ln i costum de supravieuire deasupra.
01.04.04
2-K-10
Amendament 3
SECIUNEA 2
IEM-OPSS 3.827 (continuare)
0,70 clo = Izolaia scufundat a unui om cu mbracminte de bumbac cu mnec lung i pantaloni lungi, lucrat dintr-o singur bucat, cu o hain cu izolaie de puf i costum de supravieuire deasupra. 3.4. Efectul imbibrii cu ap i compresia hidrostatic asupra calitii izolaiei mbrcminii sunt bine recunoscute. ntrun sistem uscat izolaia este furnizat de aer linistit prins ntre fibrele mbrcminii i straturile costumului i mbrcminii. S-a observat c mai multe sisteme i pierd capacitatea lor de izolaie ori datorit faptului c mbrcmintea aflat dedesubtul costumului de supravieuire rezistent la ap devine ud pn ntr-o anume msur sau compresiei hidrostatice a ntregului ansamblu. Ca un rezultat al mbibrii cu ap i compresiei, timpul de supravieuire va fi scurtat: mbrcminte cu o uscciune mai mic i de o valoare clo necomprimat trebuie s fie purtat pentru a menine timpul de supravieuire. 3.5. Indiferent de ce tip de costum de supravieuire sau alt mbrcminte este furnizat, nu trebuie s fie uitat c o semnificativ pierdere de cldur poate apare de la cap. Un costum de supravieuire trebuie s aib o glug izolat. nafar de a preveni pierderea de cldur, va oferi o protecie mpotriva unui impact accidental.
AMC OPS 3.830(a)(2) Brci de salvare pentru zboruri extinse peste ap Vezi JAR-OPS 3.830(a)(2) 1. Fiecare barc de salvare cerut de ctre JAR-OPS 3.830 trebui s fie conform specificaiilor:
a. Trebuie s fie de un proiect aprobat i strnse n aa fel nct s faciliteze utilizarea lor n caz de urgen; b. Trebuie s fie remarcabil de ctre orice echipament radar meteo standard de bord; c. Cnd se transport la bord mai mult de o barc de salvare, cel puin 50% trebuie s poat fi delestate de ctre echipaj aezai pe scaunele lor unde este necesar prin comand la distan; d. Acele brci de salvare care nu sunt delestabile prin comand la distan sau de ctre echipaj trebuie s aib o greutate n aa fel nct s poat fi manevrat de o persoan. 40 kg sunt considerate o greutate maxim. 2. Fiecare barc de salvare cerut de ctre JAR-OPS 3.830 trebui s conin cel puin urmtoarele:
a. O lumin aprobat pentru cutarea supravieuitorilor; b. Un dispozitiv de semnalizare vizual aprobat ; c. Un baldachin (pentru utilizare ca vel, protecie mpotriva soarelui sau pentru a strnge apa de ploaie); d. Un reflector radar; e. O sfoar de 20 m de reinere pentru a menine legat barca de elicopter dar care poate fi desprins dac elicopterul se scufund total; f. O ancor pentru mare; g. Un complet de supravieuire, proiectat corespunztor pentru ruta ce va fi survolat, care va conine cel puin urmtoarele: i. Un complet de de reparaie a brcii; ii. O gleat cu toart; iii. O oglind de semnalizare; iv. O siren de poliie; v. Un cuit cu mner plutitor; vi. Un mijloc suplimentar de umflare; vii. Tablete mpotriva rului de mare; viii. O trus de prim ajutor; ix. Un mijloc portabil de iluminare; x. O jumtate de litru de ap pur i un complet de desalinizare a apei mrii; xi. Un ghid ilustrat de supravieuire ntr-o limb corespunztoare; 3. Baterii utilizate n ELT-uri ar trebui s fie nlocuite (sau ncrcate, dac bateria este rencrcabil) cnd echipamentul a fost folosit pentru mai mult de o or i de asemenea cnd a expirat 50% din viaa lor util (sau pentru rencrcabile, 50% din viaa lor util de rencrcare) stabilit de productor. Noua dat de expirare pentru nlocuirea (sau rencrcarea) bateriei trebuie s fie marcat pe exteriorul echipamentului. Cerinele pentru viaa util a bateriei (sau viaa util de rencrcare) a acestui paragraf nu se aplic bateriilor (cum ar fi cele activate de ap) care sunt nu sunt esenial afectate pe timpul stocrii.
[Mod. 1, 01.02.99]
Amendament 3
2-K-11
01.04.04
JAR-OPS Subpartea K
AMC OPS 3.830(a)(3) Transmitor de supravieuire pentru localizare n caz de urgen (ELT(S)) Vezi JAR-OPS 3.830(a)(3)
SECIUNEA 2
1. ELT de supravieuire (ELT(S)) este intenionat a fi ndeprtat de pe elicopter i activat de ctre supravieuitorii unei prbuiri. Un ELT(S) ar trebui pus n aa fel nct s faciliteze demontarea lui prompt i utilizarea n caz de urgen. Un ELT(S) poate fi activat manual sau automat (exemplu activat de ctre ap). Ar trebui proiectat pentru a fi ataat de o barc de salvare sau un supravieuitor.
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.835 Echipament de supravieuire Vezi JAR-OPS 3.835 1. Expresia "Zone n care cutarea i salvarea ar fi n mod special dificile" ar trebui s fie interpretate n contextul acestui JAR cu nelesul: a. b. Zone desemnate astfel de ctre Statul responsabil pentru conducerea cutrii i salvrii; sau Zone ntinse nelocuite i unde:
i. Statul responsabil pentru conducerea cutrii i salvrii nu a publicat nici o informaie pentru a confirma c, cutarea i salvarea nu ar fi n mod special dificile; i ii. Statul menionat la punctul (a) de mai sus, ca urmare a procedurilor practicate, nu a desemnat zone ca fiind n mod special dificile pentru cutare i salvare.
AMC OPS 3.835(c) Echipamentul de supravieuire Vezi JAR-OPS 3.835(c) 1. a. b. c. d. Urmtorul echipament de supravieuire adiional ar trebui transportat cnd este impus: 500 ml de ap pentru fiecare 4, sau fraciuni de 4 persoane la bord; Un cuit; Echipament de prim ajutor; Un set de coduri aer/sol;
n plus, cnd condiii polare sunt probabile, urmtoarele ar trebui transportate: e. f. g. h. Un mijloc pentru topirea gheii; O lopat de zpad i un fierstru; Saci de dormit pentru uzul a 1/3 din totalul persoanelor de la bord i pturi spaiale pentru ceilali sau pturi spaiale pentru toi pasagerii de la bord; Un costum arctic/polar pentru fiecare membru al echipajului;
2. Dac orice articol al echipamentului din lista de mai sus este deja transportat la bordul elicopterului n conformitate cu o alt cerin, nu este nevoie ca acesta s fie dublat.
01.04.04
2-K-12
Amendament 3
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.837(a)(2) Cerine adiionale pentru elicoptere opernd la platforme localizate n zone ostile de mare Vezi JAR-OPS 3.837 1. Operatorii trebui s fie contieni c proeminenele suprafaei exterioare a elicopterului, care sunt localizate ntr-o zon delimitat de margini care sunt 1,22 m (4 ft) deasupra i 0,61 m (2 ft) dedesubtul liniei de ap statice (static water line) stabilite ar putea provoca deteriorri ale barcilor de salvare care s-au desfurat. Exemple de proeminene care trebuie luate n considerare sunt antenele, aerisirile, fixari neprotejate de separare a ampenajelor, canale i orice proeminen mai ascuit dect un unghi drept tridimensional. 2. Cnd marginile specificate n paragraful 1 de mai sus sunt intenionate ca un ghid, zona total care ar trebui s fie considerat trebuie s in cont de comportarea probabil a brcilor de salvare dup desfurare n toate strile apei pn la maximum n care elicopterul poate s rmn vertical. 3. Operatorii i organizaiile de ntreinere ar trebui s nu uite c atunci cnd o modificare sau alterare este executat unui elicopter n cadrul marginilor specificate, c necesitatea ca modificarea sau alterarea care poate deteriora barca de salvare ar trebui luat n considerare la proiectare. 4. O grij particular ar trebui luat pe parcursul ntreinerii pentru a se asigura c nu sunt introduse riscuri poteniale, de, exemplu, prin lsarea panourilor de inspecie, cu coluri ascuite, n afara suprafeei elicopterului, din jurul panoului, sau prin a permite ca pragurile uilor s se deterioreze pn la un punct la care marginile ascuite pot deveni un risc. 5. Aceleai considerente se aplic i echipamentului de plutire n caz de urgen
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.843 (c) Zboruri deasupra apei Clasa de performan 2 decolarea i aterizarea See JAR-OPS 3.843 (c) Cnd elicopterele sunt operate n clasa de Performan 2 i aterizeaz sau decoleaz pe ap, ei sunt expui unitii puterii critice. Apoi ei vor fi desemnai pentru aterizarea pe ap, certificate n conformitate cu floturile coresunztoare (pentru mediu ne-ostil).
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 3
2-K-13
01.04.04
JAR-OPS Subpartea K
SECIUNEA 2
01.04.04
2-K-14
Amendament 3
SECIUNEA 2
AMC/IEML ECHIPAMENTE DE COMUNICAIE I NAVIGAIE

IEM OPS 3.845 Echipamente de Comunicaie i Navigaie Aprobare i Instalare Vezi JAR-OPS 3.845 1. Pentru Echipamentele de Comunicaie i Navigaie impuse de JAR-OPS 3 Subpartea L, Aprobat nseamn ca a fost demonstrat conformarea cu cerinele aplicabile de proiectare i specificaiile de performan JTSO, sau echivalent, n vigoare la momentul solicitrii aprobrii de echipament. Acolo unde JTSO nu exist, se aplic standarde aplicabile de navigabilitate, dac nu este altfel specificat n JAR-OPS 3 sau JAR-26. 2.Instalat nseamn c instalarea Echipamentele de Comunicaie i Navigaie a fost demonstrat c se conformeaz cerinelor aplicabile de navigabilitate din JAR-23/JAR 29, sau codurilor relevante folosite pentru Certificarea de Tip, i altor cerine aplicabile specificate n JAR-OPS 3. 3.Echipamentele de Comunicaie i Navigaie aprobate n conformitate cu cerinele de proiectare i specificaiile de performan altele dect JTSO, nainte de data de aplicabilitate specificat n JAR-OPS 3.001 (b), sunt acceptabile pentru utilizare sau instalare pe elicoptere operate pentru scopuri de transport comercial, cu condiia conformrii cu orice alt cerin relevant din JAR-OPS. 4.Cnd o nou versiune a JTSO (ori a altei specificaii dect JTSO) este emis, Echipamentele de Comunicaie i Navigaie aprobate n conformitate cu cerine anterioare pot fi instalate pe elicoptere operate pentru scopuri de transport aerian comercial cu condiia ca aceste Echipamente de Comunicaie i Navigaie sunt operaionale, cu excepia cazului cnd retragerea din serviciu sau ndeprtarea lor este impus de un amendament la JAR-OPS 3 sau JAR-26. Aceleai prevederi sunt aplicabile n cazul n care o versiune a JTSO deja existent (sau o specificaie) este nlocuit de o nou versiune a JTSO (sau o nou specificaie).]
[ ACJ OPS 3.865 (e) Standartele echipamentului imun FM Vezi JAR-OPS 3.865 (e) 1. Standartele nfptuirei imune FM pentru ILS Localizator, VOR receptor i VHF receptori ai comunicaiei au fors ncorporai n ICAO Anexa 10, Volumul I Ajutorul Navigaional prin Radio, Ediia V datat n iulie 1996, Capitolul 3, Paragraful 3.1.4, 3.3.8 i Volumul III, Partea II Sistemul de comunicaii Vocale, Paragraful 2.3.3. Standartele echipamentului acceptabil, concordat cu ICAO Anexa 10, sunt menionate n Specificrile nfptuirei Operaionale Minime EUROCAE, documente ED-22B pentru VOR Receptori, ED-23B pentru VHF receptori ai comunicaiei i ED-46B pentru LOC receptori i documentele DO-186, DO-195 i DO-196 corespund RTCA. ]
2.
[Amend. 3, 01.04.04]
Amendament 3
2-L-1
01.04.04
SECIUNEA 2
01.04.04
2-L-2
Amendament 3
SECIUNEA 2
AMC/IEM M NTREINEREA ELICOPTERELOR

IEM OPS 3.875 Introducere Vezi JAR-OPS 3.875 [1]. Referinele la elicoptere cuprind i componentele montate sau care se intenioneaz a fi montate pe elicopter. [2. Performanele pentru activitile de degivrare i anti-givrare nu impun o aprobare JAR 145.]
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.885(a) Cererea pentru autorizarea Sistemului de Intreinere a Operatorului Vezi JAR-OPS 3.885(a) 1. Autoritatea nu se ateapt ca documentele listate n JAR-OPS 3.185(b) s fie naintate n form final mpreun cu cererea iniial, n scopul avizrii sau modificrii, ntruct fiecare document va necesita o aprobare separat i poate face obiectul unui amendament ca rezultat al evalurii de ctre Autoritate n timpul investigaiilor tehnice. Cu prima ocazie trebuie naintate documentele n forma de proiect, astfel nct s se poat ncepe evaluarea cererii. Nu se pot obine avizul sau modificarea pn ce Autoritatea nu este n posesia documentelor n forma lor final. 2. Aceste informaii sunt cerute pentru a permite Autoritii s organizeze analiza cererii, s evalueze volumul lucrrilor de ntreinere necesare i amplasamentele n care acestea vor fi efectuate. 3. Solicitantul trebuie s informeze Autoritatea unde urmeaz s se efectueze lucrrile planificate de ntreinere de baz i de linie, precum i detalii cu privire la orice lucrri de ntreinere contractate, care sunt suplimentare fa de acelea furnizate ca rspuns la cerinele JAR-OPS 3.895(a) sau (c) [4. n momentul depunerii cererii, Operatorul trebuie s aib n pregtire baza de ntreinere i pentru ntreinere la linie astfel nct s poat fi folosite ntr-o perioad de timp acceptabil pentru Autoritate. Operatorul trebuie s-i stabileasc ca pregtirile aflate n curs s se finalizeze naintea nceperii ntreinerii. Contractele pentru baza de ntreinere pentru verificrile de lung durat se pot baza pe contracte individuale, n cazul n care Autoritatea consider c acest lucru este compatibil cu dimensiunea flotei operatorului.]
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.885(b) Cererea pentru autorizare i autorizarea Sistemului de ntreinere al Operatorului Vezi JAR-OPS 3.885(b) 1. Autorizarea sistemului de ntreinere a unui operator va fi indicat prin intermediul unei declaraii coninnd urmtoarele detalii: a. b. c. Numrul Certificatului de Operator Aerian; Numele Operatorului; Tipul (tipurile) de elicopter pentru care a fost acceptat sistemul ntreinerii;
d. Identificarea prin referin a programului (programelor) de ntreinere aprobat(e) al(e) operatorului asociate cu c. de mai sus; e. f. Identificarea prin referin a Memoriului de Prezentare aprobat al organizaiei de ntreinere a operatorului; Orice limitri impuse de Autoritate n privina avizrii sau modificrii. i
NOT : Autorizarea se poate limita la elicopterele specificate, la anumite amplasamente sau prin alte mijloace, ca limitri operaionale, dac se consider necesar de ctre Autoritate n interesul operrii n siguran.
Amendament 2
2-M-1
01.01.02
AMC OPS 3.890(a) Responsabilitatea ntreinerii Vezi JAR-OPS 3.890(a)
SECIUNEA 2
1. Cerina nseamn c operatorul este responsabil pentru stabilirea lucrrilor de ntreinere necesare, a momentului cnd acestea urmeaz s fie efectuate, de cine i la ce standard, n scopul asigurrii continuitii navigabilitii elicopterelor operate. 2. Prin urmare, un operator trebuie s aib cunotinele adecvate n privina standardelor de proiectare (specificaia de tip, opiunile clientului, DN-uri, modificri, echipamente operaionale), precum i n privina ntreinerii necesare i efectuate. Standardele de proiectare i ntreinere ale elicopterului trebuie s se bazeze pe documentele adecvate, pentru a susine aplicarea sistemului calitii (Vezi JAR-OPS 3.900). 3. Un operator trebuie s stabileasc o coordonare corespunztoare ntre operaiunile de zbor i cele de ntreinere pentru a se asigura c ambele compartimente vor primi toate informaiile privind starea elicopterului care sunt necesare pentru a le permite ambelor compartimente s-i ndeplineasc sarcinile. 4. Cerina nu nseamn c nsui operatorul efectueaz ntreinerea (aceasta va fi fcut de o organizaie de ntreinere autorizat JAR-145 (vezi JAR-OPS 3.895), ci faptul c operatorul poart responsabilitatea pentru starea de navigabilitate a elicopterelor pe care le opereaz i, prin urmare, trebuie s fie convins, nainte de zborul planificat, c toate lucrrile de ntreinere necesare au fost executate corespunztor. 5. Cnd un operator nu este autorizat corespunztor n conformitate cu JAR-145, operatorul trebuie s-i furnizeze contractorului ntreinerii o comand clar pentru lucrarea (lucrrile) de ntreinere. Faptul c un operator a contractat o organizaie de ntreinere autorizat conform JAR-145, nu trebuie s-l mpiedice s verifice - la facilitile de lucru - orice aspect al lucrrilor contractate, dac dorete acest lucru, pentru a-i ndeplini responsabilitatea pentru navigabilitatea elicopterului.
AMC OPS 3.890(a)(1) Responsabilitatea ntreinerii Vezi JAR OPS 3.890(a)(1) 1. n ceea ce privete inspecia nainte de zbor, aceasta nseamn toate aciunile necesare pentru a asigura c elicopterul este pregtit s execute zborul planificat. Aceasta ar include n mod obinuit, dar nu se limiteaz neaprat, la urmtoarele : a. O inspecie exterioar a elicopterului i a echipamentelor sale de avarie pentru verificarea strii, incluznd, n particular, orice semne clare de uzur, avarii, fisuri. n plus, trebuie stabilit existena tuturor echipamentelor de avarie necesare. b. Inspectarea Jurnalului de Bord pentru a se asigura c zborul planificat nu este afectat de nici un defect amnat important i c nici o aciune de ntreinere cerut de declaraia de ntreinere nu are termenul expirat sau nu va fi scadent n timpul zborului. c. Ca fluidele consumabile, gazele, etc., alimentate nainte de zbor au specificaia corect, sunt necontaminate i corect nregistrate. d. Integritatea elementelor de fixare i nchidere a tuturor uilor.
e. Au fost nlturate blocajele suprafeelor de comand i ale trenului de aterizare, husele de pe tuburile pitot/ capacele prizelor statice, dispozitivele de restricionare a micrii i capacele de pe motoare/ admisii. f. Ca toate suprafeele exterioare ale elicopterului i motoarele s nu fie contaminate de zpad, nisip, praf, etc.
2. [Sarcinile, cum ar fi alimentarea cu ulei i lichid hidraulic, pot fi considerate ca parte a inspectrii nainte de zbor, dac este acceptat de Autoritate. Instruciunile inspectrii nainte de zbor vor adresa proceduri pentru a determina unde e necesar alimentarea, ce rezult de la consumarea anormal i aciunea de meninere adiional solicitat de Organizaia de Meninere aprobat/acceptat JAR 145.]
[3] Un operator trebuie s produc proceduri pentru personalul de ntreinere i de zbor, care s defineasc responsabilitile pentru aceste aciuni i, acolo unde lucrrile sunt contractate altor organizaii, s stabileasc cum ndeplinirea lor se conformeaz sistemului calitii dup JAR-OPS 3.900. Aceasta va demonstra la Autoritate, c personalul de inspectare a primit pregtirea corespunztoare pentru sarcinile
01.01.02
2-M-2
Amendament 2
SECIUNEA 2
AMC OPS 3. 890 (a)(1) (continuare)
inspectrii nainte de zbor. Standartul de pregtire pentru personal nfptuiete inspectarea nainte de zbor care va fi descris n Managementul Meninerii a Operatorului.]
[Amend. 2, 01.01.02]
[IEM OPS 3.890 (a)(1) Responsabilitatea ntreinerii Vezi JAR-OPS 3.890 (a)(1)
Faptul c nfptuirea inspectrilor nainte de zbor este responsabilitatea ntreinerii Operatorului, nu trebuie neaprat s nsemne c, personalul ce nfptuiete inspectarea nainte de zbor raporteaz Deintorului pentru ntreinere, dar c Deintorul pentru ntreinere este responsabil pentru determinarea volumului inspectrii nainte de zbor i stabilirea standartului de calificare a personalului. Plus la aceasta, conformitatea cu standartul de calificare va fi monitorizat de Sistemul de Calitate a Operatorului.]
[Amend. 2, 01.01.02]
[AMC OPS 3. 890 (a)(2) Responsabilitatea ntreinerii Vezi JAR-OPS 3.890(a)(2)
Un operator va avea un sistem care va asigura c toate defectele ce afecteaz securitatea operaiunilor elicoperului sunt rectificate cu ajutorul limitilor descrise de MEL aprobat sau CDL i c amnarea rectificrii defectului nu poate fi permis nct dac cu acordul Operatorului i n conformitate cu procedura aprobat de Autoritate.]
[Amend. 2, 01.01.02]
[AMC OPS 3.890 (a)(3) Responsabilitatea ntreinerii Vezi JAR-OPS 3.890(a)(3)
Operatorul va avea un sistem care va asigura, c verificrilentreinerei tuturor elicopterelor sunt nfptuite cu ajutorul limitelor descrise de programul aprobat de ntreinere a elicopterelor i, c totui verificarea ntreinerii nu poate fi nfptuit n limitile timpului solicitat, amnarea sa este permis cu acordul operatorului i n conformitate cu procedura aprobat de Autoritate.]
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.890(a)(4) Responsabilitatea ntreinerii Vezi JAR OPS 3.890(a)(4) Un operator trebuie s aib un sistem de analizare a eficacitii programului de ntreinere cu privire la piesele de schimb, defectele stabilite, funcionrile defectuoase i avariile, precum i s amendeze programul de ntreinere (aceast amendare va implica aprobarea Autoritii, dac operatorul nu a fost autorizat s amendeze programul de ntreinere fr implicarea direct a Autoritii).
Amendament 2
2-M-3
01.01.02
SECIUNEA 2
[ IEM OPS 3. 890(a)(5) Responsabilitatea ntreinerii Vezi JAR-OPS 3.890(a)(5) Orice cerine de valoare ce urmeaz sunt considerate obligatorii de Autoritate include cerine ce in de tipul certificrii aa ca Certificatul Cerinelor de ntreinere(CMR), Piesele de reterv, Limitile valorii, etc...]
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.890(a)(6) Responsabilitatea ntreinerii Vezi JAR OPS 3.890(a)(6) Un operator trebuie s stabileasc o politica i s pun n practica acea politica pentru evaluarea informaiilor neobligatorii legate de navigabilitatea elicopterului cum ar fi Buletinele de Serviciu, Scrisorile de Serviciu i alte informaii despre elicopterul i componentele acestuia primite de la organizaia de proiectare, fabricani sau alte autoriti de navigabilitate implicate.
AMC OPS 3.895(a) Managementul ntreinerii Vezi JAR OPS 3.895(a) 1. Se intenioneaz ca cerina s prevad posibilitatea urmtoarelor trei opiuni alternative :
a. Un operator s fie autorizat JAR-145 s efectueze toate lucrrile de ntreinere la elicopter i componentele elicopterului; b. Un operator s fie autorizat JAR-145 s efectueze unele dintre lucrrile de ntreinere ale elicopterului i componentelor elicopterului. Ca minimum, aceasta ar putea fi limitat la ntreinerea de linie, dar poate fi considerabil mai mult dect att, ns nu la nivelul opiunii a. c. Un operator neautorizat JAR-145 s efectueze vreun fel de ntreinere.
2. Un operator sau un operator n perspectiv pot face cerere pentru una dintre aceste opiuni, ns Autoritatea este cea care va stabili care opiune poate fi acceptat n fiecare caz. 2.1. Pentru a stabili aceasta, Autoritatea va aplica criteriile primare de experien relevant pentru un operator dac se efectueaz unele sau toate lucrrile de ntreinere pe elicoptere comparabile. Prin urmare, cnd un operator face cerere pentru opiunea a. - toate lucrrile de ntreinere - Autoritatea va trebui s se conving c operatorul are suficient experiena de efectuare a ntreinerii complete pentru un tip comparabil. De exemplu, presupunnd c experiena este considerat satisfctoare, atunci este rezonabil, din punct de vedere al ntreinerii, s se adauge unei flote existente de elicoptere mari, un elicopter diferit din categoria de elicoptere mari. Dac experiena nu este determinat ca satisfctoare sau este prea limitat, Autoritatea poate, fie s cear un management mai experimentat i/ sau personal autorizat s semneze certificatele de punere n serviciu mai experimentat, fie s refuze acceptarea elicopterului nou propus dac nu poate fi gsit un personal cu experien suplimentar. Opiunea b. sau c. sunt posibile alternative. 2.2. Cnd un operator face cerere pentru opiunea b.- unele lucrri de ntreinere - sau Autoritatea nu a putut accepta o cerere pentru opiunea a., atunci cheia este din nou o experien satisfctoare, ns n acest caz experiena satisfctoare este legat de limitarea corespunztoare acestei opiuni pentru ntreinere. Dac experiena nu este satisfctoare sau este prea limitat, Autoritatea poate cere un personal cu mai mult experiena sau poate refuza acceptarea cererii dac un astfel de personal nu poate fi gsit. Opiunea c. poate fi alternativa posibil. Opiunea c. accept faptul c operatorul, fie nu are o experien satisfctoare, fie are o experien limitat pentru a efectua numai unele lucrri de ntreinere. 2.3. Autoritatea i va cere unui operator s ncheie un contract cu o organizaie corespunztor autorizat JAR-145, cu excepia anumitor cazuri n care Autoritatea crede c este posibil s se obin un personal cu experien satisfctoare, n numr suficient pentru a asigura suportul minimal de ntreinere pentru opiunea b., n care caz s-ar aplica opiunea b.
01.01.02
2-M-4
Amendament 2
SECIUNEA 2
AMC OPS 3.895(a) (continuare)
2.4. n legtur cu acest paragraf, experiena nseamn personalul care a dovedit c a fost direct implicat n cel puin ntreinerea de linie pe tipuri de elicopter similare pe o perioad de minimum 12 luni. O astfel de experien trebuie s se dovedeasc a fi satisfctoare.
2.5. Oricrui operator i se cere s aib suficient personal ce ndeplinete cerinele JAR-OPS 3.895(b) pentru a administra responsabilitile ntreinerii indiferent de ce opiune se folosete.
AMC OPS 3.895(b) Managementul ntreinerii Vezi JAR OPS 3.895(b)
1. Persoana sau grupul de persoane angajate trebuie s reprezinte structura managementului ntreinerii operatorului (pentru ntreinere) i s fie responsabile pentru toate funciile de ntreinere. n funcie de amploarea activitilor de operare i de structura organizatoric, funciile de ntreinere pot fi mparite ntre managerii individuali sau combinate n oricte modaliti. Aceasta include combinarea funciilor de Manager Responsabil (Vezi JAR-OPS 3.175(h), manager desemnat (Vezi JAR-OPS 3.175(i) i funcia de monitorizare a calitii (Vezi JAR-OPS 3.900), att timp ct funcia de monitorizare a calitii rmne independena fa de funciile care urmeaz a fi monitorizate. n cea mai mic organizaie, aceasta va conduce la faptul ca funcia de monitorizare a calitii s fie ndeplinit de managerul responsabil dac este corespunztor calificat. n consecin, cea mai mic organizaie va consta din cel puin dou persoane, cu excepia situaiei n care Autoritatea poate fi de acord ca funcia de monitorizare a calitii s fie subcontractat compartimentului de monitorizare a calitii a unui alt operator sau a unei persoane independente corespunztor calificate, acceptat de Autoritate. 2. Numrul efectiv de persoane care urmeaz a fi angajate i calificrile lor necesare depind de sarcinile ce urmeaz a fi ndeplinite i, prin urmare, depind de amploarea i complexitatea activitilor de operare (reea de rute, curse regulate sau charter, numrul i tipurile de elicoptere, complexitatea elicopterelor i vechimea lor), numrul i amplasamentele facilitilor de ntreinere precum i volumul i complexitatea ntreinerii contractate. n consecin, numrul persoanelor necesare i calificrile lor pot fi foarte diferite de la un operator la altul i o simpl formul care s acopere toate posibilitile nu este fezabil. 3. Pentru a-i permite Autoritii s accepte numrul de personal i calificrile lor, un operator trebuie s fac o analiz a lucrrilor ce urmeaz a fi efectuate, a modalitii n care intenioneaz s mpart i/ sau s combine aceste lucrri, s indice cum intenioneaz s aloce responsabilitile i s stabileasc volumul de manoper i calificrile necesare pentru efectuarea lucrrilor. Ori de cate ori exist modificri semnificative legate de numrul i calificrile persoanelor necesare, aceast analiz trebuie actualizat. [4 Autoritile nu impun menijlocit acreditarea fiecrei persoane ce aparine Persoanelor Grupului Administrrii Mentenanei depus individual pentru acceptare de ctre Autoriti. Totui, Managerul Persoanelor Grupului Administrrii Mentenanei , i orice alt manager ce-i raporteaz n mod direct va fi individual acceptat la Autoritate.]
[Amend. 2, 01.01.02]
[AMC OPS 3.895 (c) Managementul ntreinerii Vezi JAR-OPS 3.895 (c)
Autoritatea va accepta doar, ca persoana propus s fie angajat de Organizaia JAR 145 cnd se va dovedi c ea/el este unica persoan disponibil competent pentru a exercita aceast funcie.]
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 2
2-M-5
01.01.02
[IEM OPS 3.895 (c) Managementul ntreinerii Vezi JAR-OPS 3.895(c)
SECIUNEA 2
Acest paragraf se aplic doar pentru a contracta ntreinerea i iat de ce nu trebuie s afecteze situaiile unde Organizaia aprobat/acceptat JAR 145 i Operatorul sunt aceleai organizaii.]
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.895([d]) Managementul ntreinerii Vezi JAR OPS 3.895([d])
1. Cnd un operator nu este autorizat JAR-145 sau cnd organizaia de ntreinere a operatorului este o organizaie independent, trebuie ncheiat un contract ntre operator i Organizaia de ntreinere Autorizat JAR-145, care s specifice, n detaliu, lucrrile ce urmeaz a fi efectuate de Organizaia de ntreinere Autorizat JAR-145. 2. Att specificarea lucrrilor ct i alocarea responsabilitilor trebuie s fie clare, neambigue i suficient de detaliate nct s se asigure ca nu va aprea nici o neinelegere ntre parile implicate (operator, organizaia de ntreinere i Autoritate) care ar putea conduce la situaii n care lucrri care au implicaii asupra navigabilitii sau bunei stri de funcionare a elicopterului, s nu fie efectuate corespunztor la un moment dat i ulterior. 3. O atenie special trebuie acordat procedurilor i responsabilitilor pentru a se asigura c toate lucrrile de ntreinere sunt efectuate, c buletinele de serviciu sunt analizate, iar deciziile cu privire la aplicarea lor sunt luate, directivele de navigabilitate sunt aplicate la timp i c toate lucrrile, inclusiv modificrile neobligatorii sunt realizate dup datele aprobate i dup cele mai recente standarde. 4. Pentru redactarea propriu-zis a contractului Contractul.de IATA Standard Ground Handling Agreement poate fi utilizat ca baz, dar aceasta nu exclude posibilitatea ca Autoritatea s se asigure c coninutul contractului este accptat de ei, i n special, c contractul permite operatorului s-i exercite responsabilitatea mentenenei]. Acele pari ale contractului care nu au implicaii asupra aspectelor tehnice sau operaionale ale navigabilitii nu fac obiectul acestui paragraf.
[Amend. 2, 01.01.02]
[AMC OPS 3.895(e) Managementul ntreinerii Vezi JAR OPS 3.895(e) 1. n cazul contractrii cu Organizaia care nu este aprobat/acceptat JAR 145, Prezentarea Managementul ntreinerii a Operatorului va include proceduri corespunztoare pentru a asigura c, toat ntreinerea contractat este nfptuit la timp de organizaiile aprobate/acceptateJAR 145 n conformitate cu datele acceptate de Autoritate. n special procedurile Sistemului de Calitate vor accentua monitorizarea conformitii cu cele de mai sus. Lista contractoriloraprobai/acceptai JAR 145 vor fi inclui n Prezentarea Managementul ntreinerii a Operatorului. 2. Astfel de aranjament a ntrinerii nu va scuti operatorul de la responsabilitatea pentru ntreinere. n mod special, Autoritatea va fi satisfcut, c astfel de aranjament permite Operatorului s se asigure de corespunderea deplin cu JAR-OPS 3.890 Responsabilitatea ntreinerii.]
[Amend. 2, 01.01.02]
01.01.02
2-M-6
Amendament 2
SECIUNEA 2
[IEM OPS 3.895(e) Administrarea mentenanei Vezi JAR-OPS 3.895(e)
Scopul JAR-OPS 3.895(e) este de a autoriza nelegerea pentru mentenana primar cu o organizatie care nu e aprobat / acceptat de ctre Orgnizaia de mentenan JAR 145 atunci cnd se demonstreaz, c un aa acord este n interesul Operatorului n vederea simplificrii administrrii mentenanei, Operatorul meninnd controlul corespunztor. Un astfel de acord ns, nu permite Operatorului abateri de la mentenana general aprobat de ctre Orgnizaia de mentenan JAR 145 i de la cerinele mentenanei JAR-OPS 3.890. Exemple tipice ale acestor acorduri urmeaz: - Mentenana pieselor Operatorul poate considera mai util contractorul primar care repartizeaz piesele organizaiilor aprobate corespunztor, dect s trimit singur diferite tipuri de piese diverselor organizaii de mentenan acceptate / aprobate. Beneficiul operatorului const n faptul, c administrarea mentenanei este simplificat prin determinarea unui singur punct de mentenan a pieselor. Operatorul rmine a fi responsabil pentru asigurarea corespunderii mentenanei conform Organizaiei JAR 145 i standardelor aprobate. - Mentenana elicopterului, motorului i a pieselor Operatorul poate prefera un contract de mentenan cu un alt operator al unui tip similar de elicopter, ce nu este aprobat conform JAR 145. Un caz tipic este dry-leasing-ul ntre operatorii JAR-OPS, unde prile, din considerente de consisten sau continuitate (n special pentru acorduri leasing pe termen scurt), consider eficace desfurarea mentenanei elicopterului n baza acordului curent. n cazul n care acordul implic diferii operatori acceptai / aprobai JAR 145, ar putea fi mai simplu pentru Operatorul lessee s aib un singur contract cu Operatorul lessor. Un astfel de acord nu trebuie considerat ca transfer de responsabilitate Operatorului lessor: Operatorul lessee elicopterul cruia e aprobat conform JAR-OPS rmine a fi resposabil pentru mentenana elicopetrului n cadrul funciilor JAR-OPS 3.890 i angajarea Persoanelor Grupului de Administrare a Mentenanei. n esen, JAR-OPS 3.895(e) nu contravine n nici un fel cu intenia JAR-OPS 3.895(a), (b) i (d) i deasemenea cere ca Operatorul s ncheie n scris un contract de mentenan acceptat de Autoriti indiferent de tipul acordului acceptabil, operatorul trebuie s exerseze acelai nivel de control asupra mentenanei contractate, n particular aplicnd JAR-OPS 3.895(b) Persoanele Grupului de Administrare a Mentenanei i Sistemul de Calitate JAR-OPS 3.900. ]
[Amend. 2, 01.01.02]
[IEM - OPS 3.895(f) i (g) Administrarea mentenanei Vezi JAR-OPS 3.895(f&g) Intenia acestui paragraf const n faptul, c contractul de mentena nu este necesar atunci, cnd sistemul de mentenan a operatorului este aprobat de autoriti specificnd faptul, c activitile de mentenan relevant sunt oferite prin intermediul ordinelor de lucru. Acest fapt include motive clare ale mentenanei ocaziionale i poate include mentenana pieselor elicopterului pn la motor, atta timp ct Autoritile consider c mentenan poate fi administrat prin ordinele de lucru, n termeni de volum i complexitate. Trebuie de specificat, c acest paragraf implic faptul, c trebuie s existe un contract n form scris chiar i n cazul mentenanei de la caz la caz. ]
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 2
2-M-7
01.01.02
AMC OPS 3.895 ([h]) Managementul ntreinerii Vezi Jar-OPS 3.895([h])
SECIUNEA 2
Organizarea oficiului n acest caz nseamn organizarea oficiului aa ca deservirea dac administrarea mentenenei planificarea documentaia tehnic sau personalul calitii i pot efectua sarcinile repartizate n felul n care contribuie la standartele mentenanei bune. [Organizarea oficiului va include deasemenea o librrie tehnic adecvat i o camer pentru consultarea documentelor.]
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.900 Sistemul Calitii Vezi JAR OPS 3.900 1. Un operator trebuie s elaboreze un plan acceptabil Autoritii, care s arate cnd i ct de des vor fi monitorizate activitile cerute de JAR-OPS 3.890. n plus, la ncheierea fiecrei investigaii de monitorizare, trebuie elaborate rapoarte care s includ detalii privind neconformitile fa de proceduri sau cerine. 2. Partea de feedback a sistemului trebuie s precizeze cui i se cere s rectifice neconformitile n fiecare caz particular i procedura ce trebuie urmat dac rectificarea nu se face la termenele corespunztoare. Procedura trebuie s conduc la managerul responsabil specificat n JAR-OPS 3.175(h). 3. Pentru a se asigura conformarea efectiv cu JAR-OPS 3.900, se demonstreaz c urmtoarele elemente funcioneaz corespunztor: a. b. Controlul prin eantionare a produselor - inspecia unui eantion reprezentativ al flotei de elicoptere; Controlul prin eantionare a defectelor - monitorizarea activitii de rectificare a defectelor;
c. Controlul prin eantionare derogrilor - monitorizarea oricrei derogri de la nerealizarea lucrrilor de ntreinere la timpul planificat; d. Controlul prin eantionare a efecturii la timp a ntreinerii - monitorizarea factorului ore de zbor/ timp calendaristic/ cicli de zbor, etc., cnd elicopterele i componentele lor sunt introduse n lucrri de ntreinere; e. Controlul prin eantionare ale rapoartelor privind condiiile de nenavigabilitate i erorile de ntreinere.
Not: Observai c JAR-OPS 3.900 include i alte elemente de monitorizare autoexplicative.
IEM OPS 3.900 Sistemul Calitii Vezi JAR OPS 3.900 Scopul primordial al Sistemului Calitii este monitorizarea conformrii cu procedurile aprobate specificate ntr-un Memoriu de Prezentare a Managementului ntreinerii (MME) al Operatorului pentru a se asigura conformarea cu Subpartea M i prin aceasta s fie asigurate aspectele de ntreinere pentru sigurana operaional a elicopterelor. n particular, aceast parte a Sistemului Calitii prevede o monitorizare a eficacitii ntreinerii, n legtur cu JAR-OPS 3.890, i trebuie s includ un sistem feedback care s asigure c aciunile corective sunt att identificate ct i efectuate n timp util.
AMC OPS 3.905(a) Memoriul de Prezentare a Managementului ntreinerii Vezi JAR OPS 3.905(a) 1. Scopul Memoriului de Prezentare a Managementului ntreinerii Operatorului este de a explica procedurile, mijloacele i metodele operatorului. Conformarea cu coninutul sau va asigura conformarea cu cerinele JAR-OPS 3 Subpartea M care, mpreun cu Memoriul de Prezentare al Organizaiei de ntreinere
01.01.02
2-M-8
Amendament 2
SECIUNEA 2
AMC OPS 3. 905(a) (continuare)
autorizat JAR-145, reprezint o premiz a obinerii acceptrii de ctre Autoritate a sistemului de ntreinere a operatorului. 2. Cnd un operator este autorizat corespunztor ca Organizaie de ntreinere autorizat JAR-145, Memoriul de prezentare a organizaiei de ntreinere poate forma baza Memoriului de Prezentare a Managementului ntreinerii ntr-un document combinat, dup cum urmeaz: Memoriu de prezentare JAR-145 Partea 1 Partea 2 Partea L2 Partea 3 Partea 4 Partea 5 Management Proceduri de ntreinere Proceduri adiionale de ntreinere de linie Procedurile sistemului calitii Operatori JAA contractai Anexe (specimene de documente)
Partea 3 trebuie, de asemenea, s acopere funciile specificate de JAR-OPS 3.900 - Sistemul calitii. Trebuie intoduse pri adiionale, care s acopere urmtoarele : Partea 0 Partea 6 Organizarea general Procedurile de ntreinere JAR-OPS
3. Cnd un operator nu este autorizat JAR-145, ns are un contract de ntreinere cu o organizaie de ntreinere autorizat JAR-145, Memoriul de prezentare a managementului sistemului de ntreinere trebuie s conin: Partea 0 Partea 1 Partea 2 Partea 3 Organizarea general Procedurile de ntreinere JAR-OPS Sistemul calitii ntreinerea contractat
4. Este necesar ca personalul s fie familiarizat cu acele pari din Memoriu de prezentare care sunt relevante pentru coordonarea dintre activitile de ntreinere i navigabilitate pe care le realizeaz.
5. Va fi necesar ca operatorul s specifice n Memoriul de prezentare cine trebuie s amendeze documentul, n special acolo unde documentul este alctuit din mai multe pari.
6. Persoana responsabil pentru managementul Sistemului Calitii trebuie s fie responsabil pentru monitorizarea i amendarea Memoriului de prezentare, dac nu este altfel agreat de Autoritate, inclusiv a manualelor de proceduri asociate, precum i pentru transmiterea la Autoritate, n scopul aprobrii, a amendamentelor propuse. Autoritatea poate agrea o procedur, care va fi declarat n seciunea de control a amendamentelor din Memoriul de prezentare i care s defineasc categoria de amendamente care pot fi ncorporate fr consimmntul prealabil al Autoritii.
[7] Operatorul poate s utilizeze [Prelucrarea Informaiei Digitale (EDP)] pentru publicarea Memoriului de Prezentare a Managemetului ntreinerii. [Memoriului de Prezentare a Managemetului ntreinerii va deveni valabil Autoritii n forma acceptat de Autoritate. Trebuie s se atrag atenia la compatibilitatea sistemelor de publicare EDP cu diseminarea necesar a memoriului de prezentare a managementului ntreinerii, att intern ct i extern.
[8. Partea O Organizri Generale a Memoriului de Prezentare a Managemetului ntreinerii va include angajamentul corporativ de operator, semnat de Managerul rspunztor ce confirn c Memoriului de Prezentare a Managemetului ntreinerii i orice alte manuale asociate, corespunderea organizaiei cu Jar-OPS 1 Subpartea M i va fi supus n toate timpurile.
9. Memoriului de Prezentare a declaraiei a managerului rspunztor va cuprinde scopul urmtorului paragraf i de fapt aceast declaraie poate fi utilizat fr amendament. Orice modificare a declaraiei nu va transforma scopul:] [Acest Memoriu de prezentare definete Organizaie i procedurile pe care este bazatJAR-OPS 1 Subpartea M aprobat de Autoritate.
Amendament 2
2-M-9
01.01.02
SECIUNEA 2
AMC OPS 3. 905(a) (continuare)
Aceste proceduri sunt aprobate de subsemnat i trebuie s corespund, dac este aplicabil, standartelor aprobate pentru meninerea flotei aeronautice. Aceste proceduri nu in cont de necesitatea ce corespunde cu regulamentul nou sau corectat publicat de autoriti n momentul n care aceste regulamente noi sau corectate sunt n conflict cu aceste proceduri. Este clar c Autoritatea va aproba aceast Organizaie n timp ce Autoritatea este satisfcut c procedurile fiind urmate i standartul meninut. Este clar c Autoritatea rezerveaz dreptul s suspendeze, s varieze sau s anuleze sistemul de ntreinere JAR-OPS Subpartea M aprobat de Organizaie, dac Autoritatea are dovezi c procedurile nu sunt urmate i standartele nu sunt respectate. Este mai departe neles c suspendarea sau revocare aprobrii sistemului ntreinerii va invalidita AOC. Semnat......................................... Datat........................................ Managerul rspunztor i ...........(poziie fizat)............... Pentru sau jumtete de ................(denumirea fixat a organizaiei)................. Unde se specific autoriti v rugm s ntroducei numele actual al JAA-NAA, de exemplu, RLD, RAI, LBA, DGAC, CAA, etc, etc. 10 Oricnd managerul responsabil este numit n funcie este important ca noul manager s semneze declaraia para 9 la prima ocazie, ca parte a acceptrii de ctre JAA-NAA. Neefectuarea acestei aciuni contravine cu aprobarea JAR-OPS M. Anexele 1 i 2 conin exemple de expuneri a proiectelor.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.910(a) Programul Operatorului de ntreinere a Elicopterului Vezi JAR OPS 3.910(a)
1.
Programul de ntreinere a elicopterului trebuie realizat i prezentat Autoritii de ctre operator.
2. Implementarea coninutului programului de ntreinere aprobat pentru operator trebuie realizat de o Organizaie de ntreinere autorizat JAR-145 i, n consecin, urmeaz ca Organizaia de ntreinere Autorizat JAR-145 s aib acces total la programul operatorului de ntreinere a aeronavei, atunci cnd nu organizaia este emitent programului. 3. La orice moment de timp dat, elicopterul trebuie ntreinut doar dup un singur program de ntreinere aprobat. Cnd un operator dorete s schimbe un program de ntreinere aprobat cu un alt program aprobat, poate fi necesar s se efectueze o inspecie de transfer, dup cum se stabilete mpreun cu Autoritatea, n scopul implementrii modificrii de program. 4. Programul operatorului de ntreinere a elicopterului trebuie s conin o prefa care va defini coninutul programului de ntreinere, standardele de inspecie aplicabile, variaiile permise la frecvena lucrrilor i, unde este aplicabil, orice procedur de escaladare a intervalelor de inspecii stabilite.
01.01.02
2-M-10
Amendament 2
SECIUNEA 2
AMC OPS 3.910(a) (continuare)
3.910(a) i (b) furnizeaz ndrumri detaliate privind coninutul unui program al operatorului de ntreinere aprobat. 5. Atunci cnd un operator dorete s utilizeze un elicopter dup programul iniial de ntreinere al operatorului bazat pe procesul MRBR, orice program asociat pentru supravegherea continu a fiabilitii sau monitorizarea bunei stri a elicopterului, trebuie considerat ca fiind parte a programului de ntreinere a aeronavei. 6. Atunci cnd un tip de elicopter a fcut obiectul unui proces MRBR, n mod normal un operator trebuie s elaboreze programul iniial de ntreinere pe baza MRBR. 7. Documentaia-suport de dezvoltare a programelor operatorului de ntreinere pentru tipurile de elicopter supuse procesului MRBR trebuie s conin trimiteri de identificare la lucrrile MRBR astfel nct s fie ntotdeauna posibil s se stabileasc legtura ntre aceste lucrri i lucrrile din programul curent de ntreinere aprobat al operatorului. Aceasta nu mpiedic posibilitatea ca programul de ntreinere aprobat al operatorului s fie elaborat pe baza experienei n serviciu dincolo de recomandrile MRBR, ns va indica legtura cu aceste recomandri. 8. Unele programe de ntreinere aprobate, nedezvoltate din procesul MRBR utilizeaz programe de fiabilitate. Astfel de programe de fiabilitate trebuie considerate ca parte a programului de ntreinere aprobat. 9. Pentru programele de ntreinere bazate pe logica MSG, sau pentru acelea care includ componente n regim de monitorizare a strii tehnice sau care nu conin perioadele de timp de reparaie capital pentru toate componentele majore ale sistemelor elicopterului, trebuie dezvoltate programe de fiabilitate. 10. Nu este necesar s se ntocmeasc programe de fiabilitate pentru elicopterele cu masa maxim de decolare de pn la 5700 kg inclusiv, precum i pentru acele elicoptere ale cror programe de ntreinere tehnic conin perioadele de timp de reparaie capital la toate componentele majore ale sistemelor acestora. [11. Scopul reabilitrii programului este s asigure c sarcina programului meninerii elicopterului este efectiv i periodicitatea este adecvat. Rezultatele ce rezult de la reabilitatea programului nu poate doar s extind sau s divizeze sarcina meninerii, dar deasemenea s adauge sarcine de ntreinire necesare. 12. Programul de reabilitate prevede mijloace potrivite de monitorizare a efectivitii programului de ntreinere.]
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.910(b) Programul Operatorului de ntreinere a Elicopterului Vezi JAR OPS 3.910(b) 1. Documentaia emis de ctre Autoritate pentru aprobarea programului operatorului de ntreinere a elicopterului poate include detalii despre cine are dreptul s emit certificate de punere n serviciu ntr-o anumit situaie i poate defini lucrrile care sunt considerate ca activitate de ntreinere de baz. Dezvoltarea programului operatorului autorizat de ntreinere a elicopterului depinde de experiena n serviciu suficiena i satisfctoare care a fost corespunztor materializat. n general o lucrare luat n considerare pentru escaladarea limitelor MRBR trebuie s fi fost repetat n mod satisfctor de mai multe ori la frecvena existent, nainte de a fi propus pentru escaladare. Anexa 1 la AMC OPS 3.910 (a) i (b) ofer ndrumri suplimentare.
2. Autoritatea poate aproba o parte sau un program incomplet de ntreinere a elicopterului la nceputul operrii unui nou tip de elicopter sau pentru un nou operator cu limitarea ca programul de ntreinere a operatorului aprobat s fie valabil numai pe o perioad care s nu depeasc nici o lucrare de ntreinere necesar nc neaprobat. Urmtoarele exemple ilustreaz doar dou posibiliti:
2.1. Se poate ca pentru un nou tip de elicopter s nu se fi ncheiat procesul de acceptare a programului n privina inspeciilor structurale sau controalelor de coroziune. Prin urmare, programul de ntreinere nu poate
Amendament 2
2-M-11
01.01.02
AMC OPS 3.910(b) (continuare)
SECIUNEA 2
fi aprobat ca un program complet ns este rezonabil s fie aprobat pe o perioad limitat, de exemplu 3.000 de ore sau 1 an; 2.2. Un nou operator poate s nu-i fi stabilit contracte corespunztoare de ntreinere pentru inspeciile de valori mari ale resursei/ duratei de serviciu. Prin urmare este posibil ca Autoritatea s nu poat s aprobe programul complet de ntreinere, prefernd s opteze pentru o perioad limitat. 3. Dac Autoritatea nu mai este convins c poate fi meninut o operare sigur, aprobarea unui program de ntreinere sau a unei pari din el pot fi suspendate sau revocate. Cazurile care conduc la astfel de aciuni includ : 3.1. Un operator care suspend operarea unui tip de elicopter pentru cel puin 1 an; 3.2. Analiza periodic de ctre Autoritate a programului de ntreinere demonstreaz operatorul nu a reuit s asigure faptul ca programul sau reflect necesitile de ntreinere a elicopterului astfel nct s se poat asigura operarea sigur a elicopterului.
AMC OPS 3.915 Jurnalul de Bord al Elicopterului Vezi JAR OPS 1.915 1. Jurnalul de Bord al Elicopterului este un sistem de nregistrare a defectelor i a strilor de funcionare defectuoas descoperite n timpul operrii, precum i de nregistrare a detaliilor tuturor lucrrilor de ntreinere efectuate pe respectivul elicopter, la care se refer Jurnalul de Bord, n timp ce elicopterul respectiv opereaz ntre intrrile n lucrri programate la facilitatea de ntreinere de baz. n plus, el este utilizat pentru nregistrarea informaiilor operaionale legate de sigurana zborului i trebuie s conin datele de ntreinere pe care echipajul are nevoie s le cunoasc.
2. Sistemul Jurnalului de Bord al elicopterului poate acoperi detaliile necesare n cinci seciuni, dei este acceptat i subdivizarea ulterioar acolo unde se consider ca informaia este att de vast nct mprirea pe subseciuni ar fi mai potrivit: Seciunea 1 trebuie s conin detalii privind numele i adresa nregistrate ale operatorului, tipul elicopterului i nsemnele de nmatriculare internaionale complete ale elicopterului; Seciunea 2 trebuie s conin detalii privind scadena urmtoarei lucrri de ntreinere planificate, inclusiv, dac este relevant, orice schimbri de componente n afara secvenei planificate scadente naintea urmtoarei inspecii de ntreinere. n plus, aceast Seciune trebuie s conin Certificatul de Punere n Serviciu pentru ntregul elicopter, n vigoare, emis n mod normal la sfritul ultimului control de ntreinere.
NOT : Echipajul nu are nevoie s primeasc astfel de informaii dac urmtoarea lucrare de ntreinere planificat este controlat prin alte mijloace acceptabile Autoritii.
Seciunea 3 trebuie s conin detalii ale tuturor informaiilor considerate necesare pentru a asigura meninerea siguranei continue a zborurilor. Asemenea informaii includ: i. ii. iii. iv. Tipul i nmatricularea elicopterului; Data i locul decolrii i aterizrii; Timpul la care elicopterul a decolat i a aterizat; Numrul total de ore de zbor, astfel nct s poat fi stabilit numrul de ore pn la urmtoarea lucrare de ntreinere programat. Echipajul nu are nevoie s primeasc astfel de detalii dac urmtoarea lucrare de ntreinere planificat este controlat prin alte mijloace acceptabile Autoritii;
v. Detalii ale oricrui defect al elicopterului cunoscut de comandant care afecteaz navigabilitatea sau operarea n siguran a elicopterului, inclusiv sistemele de urgen. Trebuie s existe posibilitatea ca comandantul s dateze i s semneze aceste nregistrri, inclusiv, acolo unde este cazul, declaraia despre lipsa defectelor, n scopul asigurrii continuitii nregistrrilor. Trebuie s existe posibilitatea nserrii unui Certificat de Punere n Serviciu [sau, dac e acceptat de Autoritate, alternativa abreviat a Certificatului de Punere n Serviciu] care s urmeze rectificrii unui defect sau a oricrui defect amnat sau inspecii de ntreinere efectuate. Un asemenea certificat [ ce apare pe fiecare
01.01.02
2-M-12
Amendament 2
SECIUNEA 2
pagin a acestei seciuni] trebuie s identifice cu claritate defectul(ele) la care se refer sau inspecia de ntreinere respectiv, dup caz. [ Certificatul alternativ abreviat consist din urmtoarea formulare JAR 145.50 eliberat la servici n locul ntregului certificat specificat n AMC OPS 145.50 (b) para 1. Cnd JAA-NAA accept utilizarea alternativ a cerificatului abreviat, seciunea de introducere a jurnalului tehnic va include un exemplu a ntregului certificat din AMC 145.50(b) para 1 mpreun cu nota ce fixeaz; Certificatul alternativ abreviat utilizat n acest jurnal tehnic satisface scopul doar a JAR 145.50 (a). Orice alte aspectea JAR 145.50 (b) vor fi corespunztoare.] vi. Cantitatea de combustibil i ulei alimentat i cantitatea de combustibil disponibil n fiecare rezervor sau combinaie de rezervoare, la nceputul i sfritul fiecrui zbor; posibilitatea de a nscrie, n aceleai uniti de msur, att cantitatea de combustibil planificat pentru alimentare ct i cantitatea de combustibil efectiv alimentat; posibilitatea de a nscrie ora/ minutul cnd a nceput degivrarea la sol i/ sau anti-givrarea la sol i tipul de fluid aplicat, inclusiv concentraia (%) amestecului fluid/ ap. vii. Semntura autorizat pentru inspecia nainte de zbor. n plus fa de cele de mai sus, poate fi necesar nregistrarea urmtoarelor informaii suplimentare: - Timpul folosit n regimuri de operare ale motorului la care puterea folosit afecteaz resursa/ durata de serviciu a motorului sau modulelor motorului. Dou exemple sunt folosirea puterii maxime sau a puterii care n fia de date a motorului este limitat la funcionarea n timpul zborului. - Numrul de aterizri, cnd aterizrile afecteaz resursa/ durata de serviciu a elicopterului sau a componentelor elicopterului; - Ciclurile de zbor (aterizare-decolare) sau ciclurile de presurizare n zbor cnd astfel de cicluri afecteaz resursa/ durata de serviciu a elicopterului sau a componentelor elicopterului.
NOT 1: Cnd Seciunea 3 este de tip multisector cu pari detaabile, aceste seciuni detaabile trebuie s conin toate informaiile anterioare acolo unde este aplicabil. NOT 2: Seciunea 3 trebuie astfel proiectat nct un exemplar al fiecrei pagini s ramn n Jurnalul de Bord al elicopterului iar o copie a paginii s fie pstrat la sol pn la ncheierea zborului respectiv. NOT 3: Formatul Seciunii 3 trebuie astfel mparit nct s arate clar ce este necesar a se completa dup zbor i ce este necesar a se completa pentru pregtirea zborului urmtor.
Seciunea 4 trebuie s conin detalii despre toate defectele amnate care afecteaz sau pot afecta operarea sigur a elicopterului i care, prin urmare, trebuie s-i fie cunoscute comandantului. Fiecare pagin a acestei seciuni trebuie s aib pretiprite numele operatorului i numerele de serie a paginii i s ofere posibilitatea nregistrrii urmtoarelor elemente: i) O referin ncruciat pentru fiecare defect amnat astfel nct defectul iniial s poat fi identificat n pagina respectiv a sectorului de nregistrare a Seciunii 3; ii) iii) Data iniial de apariie a defectului amnat; Scurte detalii privind defectul;
iv) Detalii asupra eventualei rectificri efectuate i Certificatul de Punere n Serviciu a acestei rectificri sau o trimitere clar, ncruciat, napoi la documentul care conine detalii ale eventualei rectificri. Seciunea 5 trebuie s conin orice informaii-suport necesare privind ntreinerea pe care comandantul elicopterului este necesar s le cunoasc. Aceste informaii vor include date despre cum poate fi contactat compartimentul tehnic de ntreinere dac se ivesc probleme n timpul operrii pe rut, etc. Sistemul Jurnalului de Bord al Elicopterului poate fi pe suport de hrtie sau un sistem informatizat sau o combinaie a acestor dou metode.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.920 nregistrri de ntreinere Vezi JAR OPS 3.920 1. Operatorul trebuie s se asigure c primete ntotdeauna un Certificat complet de Punere n Serviciu JAR-145, astfel nct nregistrrile necesare s poat fi pstrate. Sistemul de pstrare a nregistrrilor de ntreinere trebuie descris n Memoriul de Prezentare a Managementului ntreinerii al Operatorului sau n Memoriul de Prezentare a Organizaiei de ntreinere JAR-145. 2. Cnd un operator face aranjamente pentru ca organizaia respectiv de ntreinere s pstreze, n numele sau, copii dup nregistrrile de ntreinere, operatorul va continua totui s rspund pentru
Amendament 2
2-M-13
01.01.02
SECIUNEA 2
nregistrri n condiiile JAR-OPS 3.920(b) referitor la pstrarea nregistrrilor. Dac nceteaz de a fi operatorul elicopterului, el rmne responsabil pentru transferul nregistrrilor ctre oricare alt persoan care devine operatorul elicopterului. 3. Pstrarea nregistrrilor de ntreinere ntr-o form acceptabil Autoritii nseamn, n mod normal, pstrarea acestora pe suport de hrtie sau ca baz de date informatizat sau o combinaie a acestora. Sunt, de asemenea, acceptabile nregistrrile stocate pe microfilm sau pe disc optic. 4. Sistemele pe suport de hrtie trebuie s utilizeze un material robust care s reziste la manipulare i ndosariere normal. nregistrarea trebuie s ramn lizibil pe ntreaga perioad cerut pentru pstrare. 5. Sistemele computerizate trebuie s aib cel puin un sistem de securitate de dublur care trebuie actualizat n maximum 24 de ore de la efectuarea oricrei lucrri de ntreinere. Se cere ca fiecare terminal s conin protecii de program mpotriva personalului neautorizat care ar putea modifica baza de date. 6. Stocarea pe microfilm sau optic a nregistrrilor de ntreinere poate fi oricnd realizat. nregistrrile trebuie s fie la fel de lizibile ca nregistrarea original i s ramn astfel pe ntreaga durat cerut pentru pstrare. 7. Informaiile despre timpi, date, ciclii, etc., aa cum sunt cerute de JAR-OPS 3.920, numite Rezumatul nregistrrilor de ntreinere, sunt acele nregistrri care prezint situaia general despre starea ntreinerii elicopterului i a oricrui component cu resursa/ durata de serviciu limitat. Statutul curent al tuturor componentelor cu resursa/ durata de serviciu limitat ale elicopterului trebuie s indice resursa/ durata de serviciu a componentului, numrul total de ore, ciclii acumulai sau perioada calendaristic, precum i numrul de ore/ cicli/ timpul rmas pn la expirarea resursei/ duratei de serviciu a componentului. 8. Statutul n vigoare al Directivelor de Navigabilitate (DN) trebuie s identifice DN-urile aplicabile, inclusiv numerele reviziilor sau amendamentelor. Dac o Directiv de Navigabilitate este n general aplicabil tipului elicopterului sau componentului, dar nu este aplicabil unei anumit elicopter sau unui anumit component, acest lucru trebuie identificat. Statutul DN include data cnd DN-ul a fost aplicat. Statutul trebuie de asemenea s specifice care parte dintr-o directiv cu mai multe pri a fost aplicat, precum i metoda de aplicare, dac n DN exist o opiune. 9. Detalii privind modificrile curente i reparaiile nseamn date doveditoare n sprijinul conformrii cu cerinele de navigabilitate. Acestea pot fi sub forma unui Certificat Suplimentar de Tip, Buletine de Serviciu, Manual de Reparaii Structurale sau un document similar aprobat. Dac datele de navigabilitate pentru modificri i reparaii sunt produse de organizaia autorizat JAR-145 n conformitate cu reglementrile naionale existente, trebuie pstrat toat documentaia detaliat necesar definirii modificrii i aprobrii acesteia. 10. Datele doveditoare pot include: a. b. c. d. e. f. g. h. Programul de conformare; Desenul-master sau lista desenelor, desenele de fabricaie, instruciunile de instalare; Rapoartele tehnice (rezistena static, rezistena la oboseal, tolerana la deteriorare, analiza de defecte, etc.); Programul i rezultatele testelor la sol i n zbor; Informaii referitoare la modificarea masei i centrajului; Suplimente la manualul de ntreinere i reparaii; Modificri ale programului de ntreinere i instruciuni pentru meninerea navigabilitii; i Supliment la manualul de zbor al elicopterului.
11. nregistrrile de ntreinere trebuie pstrate ntr-o manier sigur de protecie contra incendiilor, inundaiilor, furturilor i a degradrilor. 12. Dublurile computerizate, discuri, benzi, etc., trebuie stocate ntr-un loc diferit fa de acela care conine discurile, benzile, etc., de lucru curent, precum i ntr-un mediu sigur.
[Amend. 2, 01.01.02]
01.01.02
2-M-14
Amendament 2
SECIUNEA 2
[IEM OPS 3.920 (b)(6) nregistratoare pentru ntreinere Vezi JAR-OPS 3.920 (b)(6)
Pentru scopul acestui paragraf, componentul vital la securitatea zborului nseamn componentul care include Prile de Durat Limitat sau este subiectul la Capabilitatea dezbor a Limitrilor sau componentul major aa ca, suprancrctura i verificrile zborului.]
[Amend. 2, 01.01.02]
[AMC OPS 3.920 (c) nregistratoare pentru ntreinere Vezi JAR-OPS 3.920 (c) 1. Cnd un operator finiseaz operaiunea sa, toate nregistratoarele pentru ntreinere trebuie s fie transmise noului operator sau, dac nu este operator, pstrate dup cum este solicitat de Autoritate. 2. Transferul permanent nu trebuie s includ arenda unui elicopter cnd durata acordului ce ine de arend este mai puin de 6 luni. Dei Autoritatea va fi satisfcut c toate nregistratoarele pentru ntreinere necesare pentru durata acordului ce ine de arend sunt transferate chiriaului sau sunt accesibile pentru el.]
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.930 Meninerea valabilitii unui Certificat de Operator Aerian n privina sistemului de ntreinere Vezi JAR OPS 3.930 Acest paragraf acoper modificrile planificate ale sistemului ntreinerii. n timp ce cerinele legate de Certificatele de Operator Aerian, incluznd emiterea, modificarea i continuitatea valabilitii lor, sunt prevzute n Subpartea C, acest paragraf este inclus n Subpartea M pentru a asigura ca operatorii s aib cunotin c exist n alt parte o cerin care poate afecta acceptarea continuitii contractului de ntreinere.
IEM OPS 3.935 Caz de siguran echivalent Vezi JAR OPS 3.935 1. Se intenioneaz ca acest paragraf s ofere Autoritii flexibilitatea necesar, astfel nct aceasta s poat accepta mijloace alternative de conformare cu orice cerin din Subpartea M, n special n cazul progresului tehnologic. 2. Odat agreat de Autoritate, mijlocul alternativ de conformare va fi propus pentru includere n JAR-OPS 3 Subpartea M dup consultarea prin sistemul NPA, ns, ntre timp, poate fi publicat ca o Instruciune Temporar de ndrumare pentru ntreinere.
Amendament 2
2-M-15
01.01.02
SECIUNEA 2
01.01.02
2-M-16
Amendament 2
SECIUNEA 2
Anexa 1 la AMC OPS 3.905(a) Memoriul de Prezentare a Managementului ntreinerii pentru un Operator care este deasemenea autorizat n conformitate cu JAR-145. Memoriul de Prezentare poate prezenta subiectele n orice ordine att timp ct toate subiectele aplicabile sunt acoperite. PARTEA 0 ORGANIZAREA GENERAL
0.1 Declaraia conducerii operatorului aerian; 0.2 Informaii generale: - Scurta descriere a organizaiei - Relaii cu alte organizaii - Componena flotei - Tipuri de operaiuni aeriene comerciale - Localizarea amplasamentelor de ntreinere tehnic de linie; 0.3 Personalul de conducere a ntreinerii tehnice - Conductor responsabil - Personalul de conducere nominalizat - Coordonarea ntreinerii - Sarcini i responsabiliti - Schema(e) de organizare - Resurse umane i politica de instruire a personalului; 0.4 Procedura de notificare a Autoritii a modificrilor relative la contractele / amplasamentele / personalul / activitile / autorizrile de ntreinere. 0.5 Procedurile de amendare a Memoriului de Prezentare a Managementului ntreinerii.
*PARTEA 1
MANAGEMENT
*PARTEA 2
PROCEDURI DE NTREINERE
*PARTEA L2
PROCEDURI SUPLIMENTARE DE NTREINERE
*PARTEA 3
PROCEDURILE SISTEMULUI CALITATII
Calificarea personalului de ntreinere a operatorului neacoperita de JAR-145.

NOT: Procedurile Sistemului Calitii prezentate n Anexa 2 la AMC OPS 3.905(a) (Partea 2 Sistemul Calitii) trebuie deasemenea tratate.
*PARTEA 4
OPERATORI AUTORIZAI CONTRACTORI
*PARTEA 5 (*)
ANEXE (Eantioane de Documente)
Aceste Pri constituie Memoriul de Prezentare a Organizaiei de ntreinere Autorizate JAR-145.
PARTEA 6
PROCEDURI DE NTREINERE ALE UNUI OPERATOR AUTORIZAT
6.1 Utilizarea Jurnalului de Bord i aplicarea MEL; 6.2 Programul de ntreinere a elicopterului - Dezvoltare i amendare; 6.3 nregistrrile de timp i ntreinere, Responsabiliti, Pstrare, Acces; 6.4 ndeplinirea i controlul Directivelor de Navigabilitate; 6.5 Analiza eficacitii programului de ntreinere; 6.6 Politica de incorporare a modificrilor opionale;
Amendament 2
2-M-17
01.01.02
Anexa 1 la AMC OPS 3.905(a) (continuare)
SECIUNEA 2
6.7 Normele privind modificrile majore; 6.8 Raportarea defectelor: - Analize - Legtura cu fabricanii i Autoritile Aeronautice - Politica privind defectele amnate; 6.9 Activitatea de inginerie; 6.10 Programe de fiabilitate - Structura - Sistemele de propulsie - Componente/ echipamente; 6.11 Inspecia nainte de zbor - Pregtirea elicopterului pentru zbor - Funciile activitii de handling la sol subcontractate - Sigurana ncrcrilor cargo i bagaje - Controlul realimentrii cu combustibil, Cantitate/ Calitate - Controlul nivelului contaminrii cu zpad, gheat, praf i nisip n conformitate cu un standard aprobat; 6.12 6.13 6.14 (**) Cntrirea elicopterelor; Proceduri de testare n zbor;** Specimene de documente, Etichete i Formulare utilizat; se poate trata n Partea 2, Proceduri de ntreinere.
[Amend. 2, 01.01.02]
01.01.02
2-M-18
Amendament 2
SECIUNEA 2
Anexa 2 la AMC OPS 3.905(a) Memoriul de Prezentare a Managementului ntreinerii pentru un Operator care NU este autorizat n conformitate cu JAR-145. Memoriul de Prezentare poate prezenta subiectele n orice ordine att timp ct toate subiectele aplicabile sunt acoperite.
PARTEA 0
ORGANIZARE GENERAL (Aa cum se prezint n Anexa 1 la IEM OPS 3.905(a))
PARTEA 1
PROCEDURI DE NTREINERE ALE UNUI OPERATOR AUTORIZAT (Aa cum se prezint n Anexa 1, Partea 6 intitulat - Proceduri de ntreinere JAR-OPS)
PARTEA 2
SISTEMUL CALITII
2.1 Proceduri privind politica calitii, planificarea i auditurile calitii n activitatea de ntreinere; 2.2 Monitorizarea activitilor de Management a ntreinerii; 2.3 Monitorizarea eficacitii programului de ntreinere; 2.4 Monitorizarea faptului c toate activitile de ntreinere sunt executate de organizaii JAR-145 autorizate corespunztor; - ntreinerea Elicopterului - Motoare - Componente; 2.5 Monitorizarea faptului c activitile de ntreinere contractate se efectueaz conform contractului, inclusiv a subcontractorilor utilizai de contractorul activitilor de ntreinere; 2.6 Personal pentru auditul calitii.
PARTEA 3
NTREINEREA CONTRACTAT
3.1 Procedura de selectare a contractorilor; 3.2 Lista detaliat a contractorilor ntreinerii; 3.3 Procedurile tehnice relevante identificate n contractul(ele) de ntreinere;
Amendament 2
2-M-19
01.01.02
SECIUNEA 2
Anexa 1 la AMC OPS 3.910(a) i (b) Programul Operatorului de ntreinere a Elicopterului 1. Cerine generale
1.1 Programul de ntreinere va conine urmtoarele informaii fundamentale: 1.1.1 Tipul/ modelul i nmatricularea elicopterului, ale motoarelor i, dup caz, a Unitii de Putere Auxiliar (APU) i ale elicelor. 1.1.2 1.1.3 Numele i adresa operatorului. Identificarea referinei Programului de ntreinere al Operatorului, data emiterii i numrul ediiei.
1.1.4 O declaraie semnat de operator n sensul c elicopterele specificate vor fi ntreinute conform programului i c programul va fi verificat i actualizat aa cum este cerut la paragraful 5. 1.1.5 Coninutul i lista paginilor efective ale documentului.
1.1.6 Perioadele inspeciilor care reflect utilizarea anticipat a elicopterului. Aceast utilizare va fi declarat i va include o toleran de maximum 25%. Acolo unde utilizarea nu poate fi anticipat, se vor include de asemenea limite de timp calendaristic. 1.1.7 Proceduri de escaladare a perioadelor stabilite ale inspeciilor, acolo unde este aplicabil i este acceptabil Autoritii. 1.1.8 Posibilitatea de nregistrare a datelor i a referinelor amendamentelor Programului.
1.1.9 Detalii ale lucrrilor de ntreinere nainte de zbor care sunt executate de personalul de ntreinere i nu sunt incluse n Manualul Operaional ca aciuni ale echipajului de zbor. 1.1.10 Lucrrile i perioadele (intervalele/ frecvenele) la care se vor inspecta fiecare pies a elicopterului, motoarelor, APU-lui, componentele, accesoriile, echipamentele, instrumentele, aparatura electric i radio. 1.1.11 Perioadele la care elementele componente, dup caz, vor fi controlate, lubrifiate, realimentate, reglate i testate. 1.1.12 1.1.13 1.1.14 1.1.15 Detalii ale inspeciilor structurale specifice sau programelor de eantionare. Detalii ale programului controalelor de coroziune [, unde este aplicabil]. Perioadele i procedurile pentru colectarea datelor de monitorizare a strii tehnice a motorului. Perioadele la care vor fi efectuate reparaiile capitale i/ sau nlocuiri cu repere noi sau reparate capital.
1.1.16 O trimitere de rspuns invers la alte documente aprobate de Autoritate care conin detalii a lucrrilor de ntreinere referitoare la limitrile obligatorii ale resurselor/ duratelor de serviciu, cerinele rezultate n urma Certificrii de Tip i Directivelor de Navigabilitate (DN-uri).
NOT: Pentru a mpiedica variaii inadvertene ale acestor tipuri de lucrri sau intervale, aceste repere nu vor fi incluse n partea central a documentului Program de ntreinere, sau a oricrui sistem tehnologic de control planificat, fr o identificare specific a statutului obligatoriu a acestora.
1.1.17 Detalii ale, sau trimitere de rspuns invers la, orice Program de Fiabilitate necesar, sau metode statistice ale Supravegherii continue. 1.1.18 O declaraie c practicile i procedurile de ndeplinire a Programul de ntreinere trebuie s fie conforme cu standardele specificate n Instruciunile de ntreinere ale detinatorului Certificatului de Tip. [ Cnd practicile i procedurile sunt incluse n Manualul Operatorului de ntreinere aprobat de Autoritate, formularea se va referi la acest Manual.] 1.1.19 Fiecare lucrare de ntreinere specificat se va defini ntr-o seciune de definiii a Programului.
01.01.02
2-M-20
Amendament 2
SECIUNEA 2
Anexa 1 la AMC OPS 3.910(a) i (b) (continuare)
2.
Bazele de date ale Programului
2.1 Programele Operatorului de ntreinere a Elicopterului trebuie n mod normal s fie bazat pe procesul MRBR, dup cum este aplicabil, i pe Documentul de Planificare a ntreinerii deintorului Certificatului de Tip sau pe Capitolul 5 din Manualul de ntreinere (adic Programul de ntreinere recomandat de Fabricant). Structura i formatul acestor recomandri de ntreinere pot fi rescrise de operator astfel ca s fie adaptate cel mai bine sistemului sau de operare i sistemului sau de control al programului de ntreinere specific. 2.2 Pentru un elicopter nou certificat, acolo unde nu exist un Program de ntreinere anterior aprobat, va fi necesar pentru operator s evalueze n mod cuprinztor recomandrile fabricantului (i a Raportului MRB unde este aplicabil) mpreun cu alte informaii de navigabilitate, cu scopul final de a produce un Program realist n vederea aprobrii de Autoritate. 2.3 Pentru tipurile de elicoptere existente se permite operatorului s efectueze comparaii cu programele de ntreinere aprobate anterior. Nu se va considera ca un Program aprobat pentru un operator va fi automat aprobat pentru alt operator. Se vor efectua verificri asupra ratei de utilizare a elicopterului/ flotei, rata aterizrilor, echipamentele instalate i, n special, se va atesta experiena organizaiei de ntreinere. [ Cnd Autoritatea nu este satisfcut de ceea c programul de ntreinere propus nu poate fi utilizat ca de operator, Autoritatea va cere operatorul s introduc schimbri corespunztoare, aa ca nsrcinri de ntreinere adiionale, sau dezvoltarea programului iniial de ntreinere a elicopterului bazat pe recomandrile productorului.]
3.
Amendamente
3.1 Amendamentele (reviziile) programului aprobat se vor emite de ctre operator pentru a reflecta schimbri n recomandri deinatorului Certificatului de Tip, modificri, experiene de exploatare, sau cerine ale Autoritii.
4.
Variaii permise ale perioadelor de ntreinere
4.1 Operatorul poate schimba perioadele prescrise de Programul de ntreinere numai cu aprobarea Autoritii.
5.
Analiza periodic a coninutului Programului de ntreinere
5.1 Programele de ntreinere ale operatorului trebuie fie supuse unui sistem de analiz periodic pentru a se asigura c ele reflect recomandrile curente ale deintorului Certificatului de Tip, reviziile Raportului MRB cerinele obligatorii i necesitile de ntreinere a elicopterului. 5.2 Operatorul va analiza cel puin anual cerinele detaliate pentru meninerea valabilitii continue pe baza experienei de exploatare.
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 2
2-M-21
01.01.02
SECIUNEA 2
01.01.02
2-M-22
Amendament 2
SECIUNEA 2 AMC/IEM N ECHIPAJUL DE ZBOR
AMC OPS 3.940(a)(4) Formarea echipajului din membrii ne-experimentai Vezi JAR-OPS 3.940(a)(4) 1. Orice operator trebuie s ia n considerare faptul c atunci cnd echipajul de zbor este format din doi membrii, unul dintre ei trebuie s fi absolvit un curs de calificare de tip sau un curs de comand, iar celalalt poate efectua zbor de linie sub supraveghere, fiind ne-experimentat pn cnd: a. b. 2. a. b. A acumulat 50 ore de zbor pe acel tip i/sau pe acel post ntr-un interval de 60 zile; sau A acumulat 100 ore de zbor pe acel tip i/sau pe acel post (fr a fi stabilit o limit de timp). Un numr mai mic de ore de zbor, pe acel tip i/sau pe acel post, pot fi acceptate de ctre Autoritate cnd: Un nou operator i ncepe operarea; sau Un operator introduce un nou tip de elicopter; sau
c. Membrii echipajului de zbor au absolvit n prealabil un curs de conversie de tip n cadrul aceluiai operator (reconversie); i d. n alte condiii pe care le poate impune Autoritile.
IEM OPS 3.940(b)(1) Compoziia echipajului de zbor Vezi JAR-OPS 3.940(b)(1) 1. n careva State Autoritile Aeronautice au determinat ca toate zborurile de noapte trebuie s fie conduse sub IFR. Aceste State au preconizat ca zborurile elicopterelor pe timp de noapte s fie efectuate n condiii similare de noapte VFR din alte State. 2. Pentru Statele (unde legislaia naional cere ca zborurile de noapte s fie efectuate n conformitate cu IFR) care beneficiaz de aceast uurare, operatorul trebuie s se conformeze cu ndrumarea publicat de ctre Autoriti pentru a se asigura c este pilotul este destul de calificat.
[Amend. 2, 01.01.02]
[ACJ No 1 la JAR OPS 3.943 Managementului Resurselor Echipajului (CRM) Vezi JAR-OPS 3.943/ 3.945(a)(9)/ 3.955(b)(6)/ 3.965(e)/ 3.965(a)(3)(iv) Vezi ACJ No 2 la JAR OPS 3.943 1. Generaliti
1.1 Managementului Resurselor Echipajului (CRM) este utilizarea efectiv a tuturor resurselor accesibile (ex: Membrii echipajului, sistemele elicopterului, personalul i aparatura de ntreinere) pentru efectuarea operaiilor efective i n siguran. 1.2 Scopul CRM este de a crete cunotinele de comunicare i management ale membrilor echipajului de zbor interesai. Accentul se pune pe aspectele ne-tehnice ale performanelor echipajului de zbor. 2. Pregtirea Iniial CRM
2.1 Programul de pregtirea Iniial CRM este destinat pentru a acorda cunotine temeinice despre factorii umani pe parcursul operaiunilor de zbor. 2.2 a. Un instructor CRM trebuie s: urmeze un curs teoretic HPL care include tot materialul examenelor HPL; sau
b. susin cu succes examenul Performanelor i Limitelor Umane (HPL) (vezi cerinele necesare pentru acordarea Licenei Echipajului de zbor); i c. are i menine cunotinele adecvate despre funcionarea i tipul elicopterului; i ]
Amendament 3
2-N-1
01.04.04
ACJ No 1 la JAR OPS 3.943 (continuare) [d. e.
SECIUNEA 2
Fie supravegheat de ctre personalul calificat CRM cnd i conduc prima sesiune de instruire iniial CRM; i posede cunotine despre managmentul n grup, dinamica n grup i contientizarea personal
2.3 Operatorul trebuie s se asigure c instruirea iniial CRM explic natura operaiunilor companiei interesate, la fel i procedurile asociate i cultura companiei. Aceasta va include situaii de operare care produc dificulti particulare sau includ condiii climatice nefavorabile i orice situaii nestandard. 2.4 Dac un operator nu dispune de mijloace suficiente de a efectua instruirea iniial CRM, atunci se poate apela la un curs acordat de alt operator, sau de partea a treia, sau de o organizaie de instruire aprobat de Autoriti. n cazul acesta operatorul trebuie s se asigure c coninutul acestui curs ndeplinete cerinele operaionale. Dac membrii a mai multor organizaii urmeaz acelai curs, atunci Elementele CRM trebuie s fie specificate pentru natura operaiunilor de care sunt interesate i compania, i practicanii. 2.5 3. Calificrile CRM ale membrilor echipajului de zbor nu trebuie s fie evaluate pe parcursul instruirii iniiale CRM. Instruirea Cursului de Conversiune CRM
3.1 Dac membrii echipajului urmeaz un curs de conversiune cu schimbul tipului de elicopter i/sau a operatorului, atunci elementele cursului iniial CRM trebuie cuprinse neaprat. 3.2 Un membru al echipajului de zbor nu trebuie evaluat dup ce a ncheiat elementele instruirii CRM, care fac parte din cursul de conversiune a operatorului. 4. Instruirea Cursului de Comand CRM
4.1 Un operator trebuie s se asigure c elementele cursului iniial CRM sunt neaprat integrate i cuprinse n cursul de comand. 4.2 Un membru al echipajului de zbor nu trebuie evaluat dup ce a ncheiat elementele instruirii CRM, care fac parte din cursul de comand, cu toate c trebuie s existe i feedback. 5. Instruirea repetitiv CMR
5.1 Un membru al echipajului de zbor nu trebuie evaluat dup ce a ncheiat elementele instruirii CRM, care fac parte din cursul de instruire repetitiv. ]
01.04.04
2-N-2
Amendament 3
SECIUNEA 2
ACJ No 1 la JAR OPS 3.943 (continuare) [ 6. 6.1 Implementarea CRM Tabelul urmtor indic care elemente CRM trebuie incluse n fiecare tip de instruire
Instruirea iniial CRM Cursul de conversiune a operatorului, n cazul schimbrii tipului (c) Amnunit Cursul de conversiune a operatorului, n cazul schimbrii operatorului (d) n general
Tabelul 1
Elementele eseniale Cursul de comand Instruirea repetitiv
(a) Eroarea uman i sigurana, lanul de erori, prevenirea i detectarea erorilor. Cultura de siguran a companiei, SOP, Factorii de organizare. Stresul, managementul stresului, oboseala i insomnia. Dobndirea i prelucrarea informaiei, avertizrile de situaie, administrarea cantitii de lucru. Luarea deciziilor Comunicarea i coordonarea nuntru i n afara cabinei pilotului Conducerea i aciunile comune n conformitate cu comportamentul de echip. Automatizarea, filozofia utilizrii automatizrii (dac este relevant pentru acest tip) Deosebirile legate de tipul specific Studiile bazate pe analiza anumitor cazuri concrete
(b)
(e) n general
(f)
Amnunit Nu este necesar
Nu este necesar Amnunit Amnunit n general
n general
n general
Amnunit Amnunit Dup necesitate Amnunit Amnunit Nu este necesar Amnunit Amnunit Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate
7. Coordonarea dintre echipajul cabinei de zbor i echipajul cabinei de pasageri alta dect antrenarea echipajului de zbor 7.1 Operatorul trebuie, dac aceasta este practicabil, s acorde antrenamente combinate pentru echipajul cabinei de zbor i echipajul cabinei de pasageri diferite de cele acordate echipajul cabinei de zbor care includ instructajul i analiza zborului. 7.2 trebuie s existe o legtur efectiv ntre departamentele de antrenare a membrilor echipajului cabinei de zbor i a altor membri a echipajul de zbor. Instructorii membrilor echipajului cabinei de zbor i a altor membri a echipajul trebuie s observe i s comenteze antrenamentele unul la altul. ]
[Amend. 3, 01.04.04]
[ACJ No 2 la JAR OPS 3.943 Managementului Resurselor Echipajului (CRM) Vezi JAR-OPS 3.943/ 3.945(a)(9)/ 3.955(b)/ 3.965(e)/ 3.965(a)(3)(iv) Vezi ACJ No 1 la JAR OPS 3.943 1. CRM trebuie s reflecte cultura operatorului i s fie condus prin ambele metode de antrenare n clas i experimentare practic, inclusiv discutarea n grup i dezbaterea accidentelor i incidentelor serioase pentru a analiza problemele de comunicare i dovezile sau exemplele de lips a informaiei sau a conducerii cu echipajul. 2. Chiar dac este practicabil de a face astfel, trebuie s fie acordat atenie la efectuarea antrenamentelor CRM n conformitate cu metoda de antrenare sintetic, care reproduce, ntr-un mod acceptabil, un mediu operaional ]
Amendament 3
2-N-3
01.04.04
SECIUNEA 2
ACJ No 2 la JAR OPS 3.943 (continuare) [ raional i permite interaciunea. Aceasta include (dar nu i se limiteaz) simulri cu scenarii LOFT adecvate. 3. Este recomandat ca, cnd este posibil, instruirile CRM iniiale s fie efectuate in afara sediului companiei n aa fel ca membrilor echipajului de zbor s le fie acordat ansa de a comunica i aciona reciproc departe de presiunea mediului obinuit de lucru. 4. Aprecierea Calificrilor CRM
4.1. Aprecierea este procesul de observare, nscriere, interpretare i evaluare, unde performanele i cunotinele potrivite ale pilotului fac fa standardelor cerute in contextul performanei generale. Aceasta include conceptul de autocritic i legtur reciproc 4.2. Aprecierea Calificrilor CRM trebuie s fie inclus n aprecierea general a performanei membrilor echipajului de zbor i s corespund standardelor aprobate. Metodele potrivite de apreciere trebuie s fie stabilite mpreun cu criteriile de selectare i cerinele necesare, calificrile i cunotinele controlorului. 4.3. Aprecierile individuale nu sunt potrivite pn ce membrul echipajului de zbor nu a trecut cursul iniial CRM i primul curs OPC. Pentru prima Apreciere a Calificrilor CRM este considerat satisfctoare urmtoarea metodologie: a. Operatorul trebuie s stabileasc programa de instruire CRM care va include o terminologie stabilit. Aceasta trebuie evaluat n conformitate cu metodele, durata instruirii, profunzimea subiectelor i eficacitatea. b. Trebuie s fie stabilit o program de instruire i standardizare pentru personalul de instruire.
c. Pentru perioada de tranziie, sistemul de evaluare trebuie s fie bazat mai mult pe evaluarea echipajului dect pe evaluarea individual. 5. a. Nivelele de instruire (Pentru oriice instruiri CRM sunt recunoscute urmtoarele 2 nivele): n General. Cnd este necesar o instruire n General, atunci ea va fie efectuat in mod instrucional.
b. Amnunit. Cnd este necesar o instruire n Amnunit, atunci ea va fie efectuat in mod interactiv i trebuie s includ, dac este nevoie, cercetrile de caz, discutarea n grup, jocul pe roluri i consolidarea cunotinelor i a calificrilor. Elementele de baz trebuie s fie efectuate conform necesitilor specifice fazei de instruire date. ]
[Amend. 3, 01.04.04]
[ACJ OPS 3.945(a)(9) Managementului Resurselor Echipajului Folosirea Automatizrii Vezi JAR-OPS 3.945(a)(9) 1. Cursul de conversiune trebuie s includ instruirea de utilizare i cunotine despre automatizare, recunoaterea sistemelor i limitele umane legate de utilizarea automatizrii. De aceea operatorul trebuie s se asigure c membrii echipajului de zbor au primit instruire n: a. i b. Aplicarea politicii de operaiuni referitoare la utilizarea automatizrii n conformitate cu Manualul de Operaiuni; Limitele umane i ale sistemelor legate de utilizarea automatizrii.
2. Obiectivul acestei instruiri este de acorda cunotine, calificri i modele de comportare potrivite pentru conducerea i operarea sistemelor automatizate. Trebuie s fie acordat o atenie special la modul n care automatizarea mrete necesitatea nelegerii funcionrii sistemelor de ctre membrii echipajului, si a altor caracteristici ale automatizrii, care fac aceast nelegere dificil. ]
[Amend. 3, 01.04.04]
01.04.04
2-N-4
Amendament 3
SECIUNEA 2
AMC OPS 3.945 Programul Cursului de Conversie Vezi JAR-OPS 3.945 1. Generaliti
1.1 Cursul de conversie trebuie condus n ordinea urmtoare: a. Pregtire de sol acoperind toate sistemele elicopterului i procedurile de urgen (cu sau fr simulator de zbor sau alte dispozitive de pregtire). b. Pregtirea i verificarea asupra echipamentelor de sigurana i urgenta (terminat nainte de nceperea pregtirii de zbor pe elicopter). c. d. 2. Pregtirea n zbor (simulator de zbor i/sau elicopter). Zborul de linie sub supraveghere. Pregtirea de sol
2.1 Pregtirea de sol trebuie s cuprind un program al instruirii de sol corespunztor efectuat de ctre persoane pregtite i pe faciliti adecvate, incluznd orice mijloace radio, vizuale sau mecanice. n orice caz, dac elicopterul n discuie este relativ simplu, studierea particular poate corespunde cerinelor n cazul n care operatorul pune la dispoziie manuale potrivite i/sau note de studiu. 2.2 Cursul de instrucie de sol trebuie s cuprind testri formale n domeniile, acolo unde este aplicabil, sistemelor elicopterului, performante i planificri ale zborului, etc. 3. Pregtirea n zbor
3.1 Pregtirea n zbor trebuie s fie structurat i suficient de cuprinztoare pentru a asigura familiarizarea membrului echipajului de zbor cu toate aspectele operrii elicopterului normale i a restriciilor de operare, incluznd folosirea ntregului echipament de cabin i procedurilor nenormale/ de urgen i trebuie s fie desfurat de ctre Instructori avnd Calificarea de Tip adecvat i/sau Examinatori avnd Calificare de Tip. 3.2 n planificarea pentru pregtirea n zbor pe elicoptere avnd doi sau mai muli membrii de echipaj, aspectele particulare trebuie integrate n practicarea Pregtirii n Zborul de Linie Orientate (LOFT) cuprinznd aspectele Managementului Resurselor Echipajului (CRM) i folosirea procedurilor corecte coordonate ale echipajului, inclusiv n cazul incapacitii. 3.3 n general aceast pregtire i instruire n zbor pe elicopter trebuie s fie asigurat att de ctre copilot ct i n calitate de comandant. Seciunea din cadrul programului de pregtire referitoare la conducerea zborului pentru comandani i pentru copiloi deopotriv trebuie s includ cerinele menionate n JAR-OPS 3.965 asupra verificrilor corespunztoare. 3.4 Pregtirea trebuie s includ toate elementele unui test de calificare instrumental pentru cazul n care membrului echipajului de zbor i se cere s opereze n condiii IFR. 3.5 n afara cazului n care programul de pregtire s-a desfurat pe un simulator de zbor corespunztor, i astfel nct s nu fie necesar nici o perioad de timp pentru conversie, pregtirea trebuie s includ un element de pregtire practic pe elicopter cuprinznd cel puin 3 decolri i aterizri. 3.6 n afara cazului descris la paragraful 3.3 de mai sus naintea desemnrii unei responsabiliti n cadrul zborului de linie, toi membrii echipajului de zbor trebuie s treac o verificare n compania unui Examinator avnd Calificare de Tip. 4. Pregtirea i verificarea folosirii echipamentelor de siguran i de urgen. Pregtirea asupra echipamentelor de siguran i de urgen trebuie s aib loc ori de cate ori este practicabil n concurs cu echipajul de cabin avnd de ndeplinit pregtiri similare sub aspectul coordonrii procedurilor i comunicaiilor bidirecionale. 4.1 Pentru membrii noi ai echipajului sau dac este cazul pentru conversie, urmtoarele trebuie respectate: a. i. ii. Trebuie s fie efectuata o pregtire asupra topicii aeromedicale care trebuie s cuprind cel puin: Subiecte generale asupra primului ajutor, i detalieri n cadrul tipului de elicopter; ndrumri asupra evitrii otrvirii mncrii;
iii. Pericolele posibile asociate contaminrii pielii sau ochilor cu combustibil de aviaie i alte fluide i tratamentul imediat. iv. Recunoaterea i tratarea hipoxiei i hiperventilaia; i,
Amendament 3
2-N-5
01.04.04
SECIUNEA 2
v. b. i.
Pregtirea pentru supravieuire i ndrumri asupra mijloacelor adecvate de supravieuire pe rutele survolate. Pregtirea trebuie s includ de asemenea: Importana coordonrii efective ntre echipajul de zbor i cel de cabin;
ii. Folosirea echipamentelor de protecie mpotriva fumului i a mbrcminii de protecie atunci cnd se afl la bord. n cazul primului tip de elicopter astfel echipat, pregtirea trebuie asociat cu deplasarea n mediu cu fum dens; i iii. iv. Lupta mpotriva incendiilor folosind echipament reprezentativ pentru cel transportat la bordul elicopterului; Procedurile operaionale privind securitatea zborului, serviciile de salvare i de urgen.
c. Operatorii trebuie s asigure pregtirea pentru supravieuire n zonele de operare, (de exemplu n zonele polare, deert, jungl sau mare), incluznd folosirea echipamentului de supravieuire transportat. d. Atunci cnd la bord se afl echipament de plutire, trebuie asigurate exerciii detaliate pentru a acoperi procedurile adecvate folosirii acestuia. Acestea trebuie s cuprind exerciii pentru distribuirea i umflarea vestelor de salvare, mpreun cu o demonstraie sau film asupra umflrii brcilor de salvare i/sau plutelor de salvare i a echipamentului asociat lor. n timpul pregtirii iniiale, aceste antrenamente trebuie s se desfoare folosindu-se echipamentul n ap, cu toate c este acceptat n locul acestor exerciii n mediu umed, o pregtire similar certificat de un alt operator sau folosirea unui echipament similar. e. Instruirea n ceea ce privete amplasamentul echipamentului de urgen i de siguran, folosirea corect a tuturor mijloacelor corespunztoare i procedurile care pot fi cerute echipajului de zbor n diferite situaii de urgen. Evacuarea din elicopter (sau un dispozitiv realistic de antrenament) prin folosirea unui tobogan atunci cnd este cazul trebuie s fie inclus cnd procedurile specificate n Manualul Operaional cer o evacuare rapid a echipajului de zbor pentru a putea acorda asistena la sol. f. Pentru absolvirea pregtirii pentru folosirea echipamentului de siguran i de urgen, membrii echipajului de zbor trebuie s treac o verificare n conformitate cu cele specificate n JAR-OPS 3.965(c).
5.
Zborul de linie sub supraveghere
5.1 Ca parte din cursul de conversie, n cadrul pregtirii i verificrii zborului, toi membrii echipajului de zbor trebuie s opereze ntr-un numr minim de sectoare i/sau ore de zbor sub supravegherea unui membru nominalizat din cadrul echipajului de zbor. Numrul acestora trebuie specificat n Manualul Operaional i trebuie selectat dup ce se ia la cunostin asupra complexitii elicopterului i a experienei fiecrui membru al echipajului de zbor. 5.2 Pentru efectuarea orelor de zbor i/sau a zborului n anumite sectoare sub supraveghere, trebuie trecut o verificare de linie.
6. Handling-ul pasagerilor. Din alt punct de vedere dect pregtirea general n relaiile cu oamenii, trebuie avute n vedere urmtoarele aspecte: a. Modaliti de recunoatere i tratare a cazurilor n care se ntlnesc pasageri care sunt sau sunt pe cale de se intoxica cu alcool, sub influena drogurilor sau sunt agresivi; b. Metode folosite pentru a stpni pasagerii i a controla aglomerrile, necesare n cazul evacurii elicopterului;
c. Avertizarea asupra diferitelor tipuri de bunuri periculoase care pot sau nu pot fi transportate n cabina de pasageri, inclusiv absolvirea programului de pregtire asupra bunurilor periculoase; i d. Importana alocrii corecte a locurilor pentru pasageri raportate la echilibrul i centrajul elicopterului. Aspecte particulare trebuie avute n vedere despre alocarea locurilor pentru pasagerii neputincioi i necesitatea de a aeza pasagerii normali fizic lng ieirile nesupravegheate.
7. Disciplina i responsabilitile. Printre alte subiecte, trebuie acordat atenie i disciplinei i responsabiliti individuale n raport cu: a. Competena proprie i gradul de potrivire cu operarea n calitate de membru al echipajului de zbor, cu privire direct ctre cerinele de limitare a timpului de zbor; i b. Procedurile de securitate.
8. Instruirea pasagerilor / demonstraia de siguran. Trebuie efectuat i pregtirea pentru instruirea pasagerilor asupra situaiilor normale i de urgen.
01.04.04
2-N-6
Amendament 3
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.945 Zborul de Linie sub Supraveghere Vezi JAR-OPS 3.945
1. Zborul de linie sub supraveghere ofer unui membru al echipajului ansa de a exersa procedurile i tehnicile cu care a fost familiarizat n timpul pregtirii de sol ct i a cursului de pregtire n zbor pentru conversie. Acesta finalizeaz zborul sub supravegherea unui membru al echipajului de zbor special desemnat i antrenat pentru acest lucru. La terminarea zborului de linie sub supraveghere, membrul echipajului de zbor aflat n pregtire este capabil s desfoare un zbor sigur i eficient n cadrul cerinelor impuse de postul sau de lucru n calitate de membru al echipajului de zbor. 2. a. b. c. Pot exista o varietate de combinaii rezonabile n conformitate cu: Experiena anterioar a membrului echipajului; Complexitatea elicopterului n cauz; i Tipul rutei/postului/zonei de operare.
[IMC OPS 3.945(a)(8) Completarea Cursului de Conversiune a Operatorului. Vezi JAR-OPS 3.945(a)(8) 1. Cursul de conversiune trebuie nceput dup nceperea zborului sau a STD. Elementul teoretic al cursului de conversiune poate fi efectuat naintea celui practic. 2. n unele circumstane cnd cursul de conversiune a fost nceput i a ajuns la un stadiu anumit de unde, din cauze neprevzute, nu mai poate fi sfrit fr ntrziere. n aceste circumstane operatorul trebuie s cear permisiunea Autoritilor ca pilotul s revin la tipul original. 3. nainte de a relua cursul de conversiune, operatorul trebuie s stabileasc mpreun cu Autoritile ce parte din cursul de conversiune trebuie recuperat nainte de a purcede la partea rmas a cursului. ]
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.965 Pregtirea Repetitiv i Verificarea Vezi JAR-OPS 3.965 1. Generaliti. Verificarea de linie se efectueaz n elicopter. Toate celelalte pregtiri i verificri trebuie efectuate n elicopter sau ntr-un dispozitiv de pregtire sintetic corespunztor sau, n cazul pregtirii pentru utilizarea echipamentului de siguran i de urgen, ntr-un dispozitiv alternativ de pregtire corespunztor. Tipul echipamentului folosit pentru pregtire i verificare trebuie s fie reprezentativ pentru instrumentele, echipamentul i aspectul tipului de elicopter operat de ctre membrul echipajului de zbor. 2. Verificarea de linie
2.1 Operatorul are obligaia statutorie de a verifica dac piloii si sunt competeni pentru a-i ndeplini ndatoririle. Verificarea de linie este considerat un factor particular important n dezvoltarea, administrarea i selectarea celor mai nalte standarde de operare, putnd oferi operatorului o indicaie valabil asupra utilitii politicii i metodelor de pregtire. Cerinele indic un test de abilitate pentru a executa de la nceput la sfrit o operaiune complet de linie n mod satisfctor, incluznd procedurile de dinainte i de dup zbor i folosirea echipamentului pus la dispoziie pentru implicarea ntr-o evaluare general a asupra abilitii de a ndeplini ndatoririle specificate n Manualul Operaional. Ruta aleas trebuie s fie adecvat pentru a oferi o reprezentare adecvat a scopurilor operrii pilotului n condiii normale. Verificarea de linie nu este fcut pentru a determina competena pe nici o rut particular. 2.2 [ ] Comandantul, n particular, trebuie de asemenea s demonstreze abilitatea sa de a administra operaiunea i de a lua decizii de comand potrivite. a. Att timp ct piloii pot ndeplini att ndatoriri de conducere ct i pasive, piloii trebuie verificai pentru ambele ipostaze. []
Amendament 3
2-N-7
01.04.04
SECIUNEA 2
3. Verificarea i Pregtirea de Competen. Atunci cnd se folosete un simulator de zbor, trebuie folosit oportunitatea de a folosi, pe ct posibil, Pregtirea pentru Zborul de Linie Orientat (LOFT). ]
[ ]]
[Amend. 3, 01.04.04]
AJC OPS 3.965 (d) Instruirea pentru situaiile de urgen i folosirea echipamentului de siguran Vezi JAR-OPS 3.965(d) 1. Soluionarea cu succes a situaiilor de urgen n elicopter necesit o colaborare dintre membrii echipajului de zbor, i anume accentul trebuie pus pe importana unei coordonri efective i a unei comunicri reciproce ntre toi membrii din cabina i puntea de zbor. 2. Instruirea pentru situaiile de urgen i folosirea echipamentului de siguran trebuie s includ o practic comun de evacuare din elicopter, n aa fel ca toi care sunt implicai n aceasta s fie siguri de aciunile pe care trebuie s le efectueze ali membri ai echipajului. Cnd o asemenea practic nu este posibil, atunci antrenarea combinat a echipajului de zbor sau a altor membri ai echipajului trebuie s includ discuii comune a scenariilor de urgen. 3. Instruirea pentru situaiile de urgen i folosirea echipamentului de siguran trebuie, dac este practicabil, s fie organizat mpreun cu ali membri ai echipajului de zbor care au trecut cursuri similare, punnd accentul pe procedurile de coordonare i comunicare reciproc ntre puntea de zbor i cabin. ]
[Amend. 3, 01.04.04]
IEM la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 Pregtirea Repetitiv i Verificarea Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 1. Folosirea i aprobarea pentru pregtirea pe Dispozitive de Pregtire Sintetic (STD). Pregtirea i verificarea ofer o oportunitate pentru practicarea procedurilor nenormale / de urgen ce apar rar n timpul operrii normale i constituie o parte a programului structurat pentru pregtire repetitiv. Acestea trebuie s se desfoare cu ajutorul unor Dispozitive de Pregtire Sintetic, de oricte ori este posibil. 2. n Manualele de Zbor unde sunt menionate limitri asupra folosirii unor anumite calificri pentru situaii de urgen, procedurile ce permit pregtirea realistic cu cedarea unui motor i dovedirea competenelor, trebuie s fie dezvoltate n cooperare cu productorul aeronavei i incluse n manualul de zbor al aeronavei. Aceste proceduri trebuie de asemenea aprobate de Autoritate. 3. Atunci cnd exerciiile pentru situaii de urgen impun aciuni ce trebuiesc luate de ctre pilotul ne-zburtor, verificrile trebuie ca n mod suplimentar s acopere cunoaterea acestor exerciii. 4. Datorit unor riscuri inacceptabile n timpul simulrii situaiilor de urgen cum ar fi cedarea rotorului, probleme cu gheaa, unele tipuri de motoare (de exemplu n timpul decolrii sau turului de pist, cedarea total a sistemului hidraulic etc.), sau datorit consideraiilor de mediu asociate cu unele situaii de urgen (de exemplu largarea combustibilului) aceste situaii de urgen este de preferat s fie acoperite ntr-un Dispozitiv pentru Pregtire Sintetic. n cazul n care nici un Dispozitiv de Pregtire Sintetic nu este disponibil, aceste situaii de urgen pot fi acoperite n elicopter folosind o simulare sigur, lund n considerare efectele unui defect neprevzut, i purtnd n permanen discuii cu solul. 5. Verificarea de competen a operatorului poate include testul de calificare anual instrumental. n acest caz se poate folosi un raport de verificare combinat, detaliile cruia trebuie s fie incluse n Manualul Operaional.
AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 sub-paragraful (a)(3)(iii)(D) Pregtirea pentru supravieuire pe ap Vezi Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 sub-paragraful (a)(3)(iii)(D) 1. Atunci cnd la bord se afl brci de salvare, echipajele aeronavelor trebuiesc supuse la o pregtire detaliat cu exerciii n mediu umed astfel nct s fie acoperite toate procedurile adecvate. Aceste exerciii n mediu umed trebuie s includ, dac este cazul, exerciii practice de punere i umflare a vestelor de salvare, mpreun cu o demonstraie sau film despre umflarea brcilor de salvare.
01.04.04
2-N-8
Amendament 3
SECIUNEA 2
AMC la Anexa 1 la JAR-OPS 3.965 sub-paragraful (a)(3)(iii)(D) (continuare)
Echipajele trebuie s se suie n brci de salvare identice (sau similare) din ap purtnd veste de salvare. Pregtirea trebuie s includ i folosirea ntregului echipament de supravieuire transportat la bordul brcilor de salvare i a oricrui alt echipament de salvare separat transportat la bordul aeronavei. 2. Trebuie acordat atenie instruciunilor viznd pregtirea special cum ar fi pregtirea de a scpa de sub ap.
NOT: exerciiile practice n mediul umed trebuie ntotdeauna efectuate n cadrul pregtirii iniiale mai puin n cazul n care membrul respectiv al echipajului a mai fost antrenat n mod similar de ctre un alt operator iar un astfel de aranjament este acceptabil Autoritii.
[Mod. 1. 01.02.99; Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.975 Calificarea de Competen pentru Rut/Post/Zon Vezi JAR-OPS 3.975 1. a. b. c. d. e. Pregtirea de competen pentru rut/post/zon trebuie s includ cunoaterea: Terenului i a altitudinilor minime de siguran; Condiiilor meteorologice de sezon; Facilitile, serviciile i procedurile de comunicare, meteorologice i de trafic; Procedurile de cutare i salvare; Facilitile de navigaie asociate cu ruta de-a lungul creia se va desfura zborul; i
f. Obstacolarea, aspectul fizic, iluminarea, mijloacele de apropiere i aterizare, de decolare i de staionare precum i procedurile de apropiere instrumental i minimele de operare aplicabile. 2. n funcie de complexitatea rutei i/sau aerodromului, trebuie folosite urmtoarele metode de familiarizare:
a. Pentru ruetele/posturile/zonele i/sau heliporturile cele mai puin complexe, familiarizarea prin auto instruire avnd documentaia de rut, sau prin mijloacele de instruire programat, i b. [Pentru rutele i/sau helipoturile mai complexe, suplimentar la sub-paragraful 2a de mai sus, familiarizarea n zbor ca i comandant, copilot sau observator sub supraveghere, sau familiarizare ntr-un simulator de zbor aprobat, folosind o baz de date corespunztoare cu ruta n cauz.] 3. Competena pe rut poate fi revalidat prin operarea pe rut de-a lungul perioadei de valabilitate anterioar n locul procedurii de la paragraful 2 de mai sus.
[Mod. 1. 01.02.99]
AMC OPS 3.980 Operarea pe mai multe tipuri sau variante Vezi JAR-OPS 3.980 1. a. Operatorii a mai mult de o variant sau tip de elicopter trebuie s menioneze n Manualul Operaional: Nivelul minim de experien a membrilor echipajului de zbor;
b. Procesul prin care echipajul de zbor calificat pe un tip sau variant va fi pregtit i calificat pentru un alt tip sau variant; i c. Orice cerin suplimentar de actualizare ce poate fi solicitat.
2. n cazul n care un membru al echipajului de zbor opereaz pe mai multe tipuri sau variante, trebuie s fie satisfcute urmtoarele condiii: a. Cerinele de actualizare menionate n JAR OPS 3.970 trebuiesc ndeplinite i confirmate naintea operrii n cadrul transportului aerian comercial pe orice tip, i numrul minim de zboruri pe orice tip n intervalul unei perioade de trei luni s fie specificat n Manualul Operaional;
Amendament 3
2-N-9
01.04.04
SECIUNEA 2
b.
Cerinele JAR-OPS 3.965 referitoare la pregtirea repetitiv;
c. Cerinele JAR-OPS 3.965 referitoare la verificrile de competen pot fi satisfcute printr-o verificare la 6 luni desfurat pe orice tip sau variant operat. n orice caz, verificarea de competen pe orice tip sau variant operat trebuie s fie trecut la fiecare 12 luni; d. Pentru elicopterele avnd o mas maxim la decolare certificat (MCTOM) mai mare de 5700 kg, sau avnd numrul maxim aprobat de locuri pentru pasageri (MAPSC) mai mare de 19: i. Membrii echipajului de zbor nu trebuie s zboare pe mai mult de dou tipuri de elicoptere;
ii. naintea nceperii cursului de conversie ctre un alt tip sau variant, membrul echipajului de zbor trebuie s aib un minimum de 3 luni sau 150 ore experien pe tipul sau varianta pe care opereaz; iii. Pe noul tip sau variant trebuie s aib 28 zile i/sau 50 ore de zbor obinute n mod exclusiv; i
iv. Membrul echipajului de zbor nu trebuie s se angajeze s zboare pe mai mult de un tip sau variant semnificativ diferite n perioada de zbor singur la comand. e. n cazul tuturor celorlalte elicoptere, un membru al echipajului de zbor nu trebuie s opereze mai mult de trei tipuri sau variante semnificativ diferite de elicoptere. f. Atunci cnd se combin elicopterul cu avionul:
i. Membrul echipajului de zbor poate zbura pe un tip sau variant de elicopter i un tip de avion indiferent de greutatea maxim certificat la decolare (MCTOM) sau de numrul maxim aprobat de locuri pentru pasageri. ii. Daca tipul de elicopter este acoperit de paragraful 2.d. atunci paragrafele 2.d.ii., 2.d.iii. i 2.d.iv trebuie s se aplice de asemenea acestui caz.
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.985 nregistrri al pregtirilor Vezi JAR-OPS 3.985 Un registru al pregtirilor trebuie s fie meninut de ctre operator pentru a demonstra absolvirea unei perioade de pregtire pentru fiecare stagiu de pregtire i verificare.
01.04.04
2-N-10 Amendament 3
SECIUNEA 2
ACJ O MEMBRII ECHIPAJULUI CARE NU FAC PARTE DIN ECHIPAJUL DE CABIN I ECHIPAJUL DE ZBOR
ACJ OPS 3.995(a)(2) Cerine Minime Vezi JAR-OPS 3.995(a)(2) 1. Evaluarea medical iniial i/sau reexaminarea membrilor echipajului de cabin trebuie s se desfoare sub supravegherea personalului medical practician acceptabil Autoritii. 2. Orice operator trebuie s pstreze nregistrrile rezultatelor evalurilor medicale ale membrilor echipajului de cabin. 3. a. Sunt aplicabile urmtoarele cerine medicale referitoare la echipajului de cabin: Starea general de sntate bun;
b. Lipsa oricrei boli fizice sau mintale care poate conduce la incapacitatea sau inabilitatea de ndeplinire a atribuiilor echipajului de cabin; c. d. e. f. g. Funcionarea cardio-respiratorie normal; Sistemul central nervos normal; Acuitatea vizual adecvat 6/9 cu sau fr ochelari; Auzul adecvat; Funcionarea normal a urechilor, nasului i gtului.
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ OPS 3.1005 Pregtirea iniial Vezi JAR-OPS 3.1005 1. Operatorul trebuie s se asigure c toate elementele pregtirii iniiale sunt conduse de ctre persoane calificate.
2. Instruirea pentru cazurile de Incendiu i Fum. Operatorul trebuie s se asigure c instruirea pentru cazurile de incendiu i fum include: 2.1. Accentul pe responsabilitatea echipajului de a aciona promt n situaiile de urgen cu foc i fum i, n particular, accentul pe importana localizrii sursei actuale de foc.; 2.2. Clasificare incendiilor i a tipurilor potrivite de extinctoare i proceduri pentru situaii particulare de incendiu, tehnicile de aplicare a extinctoarelor, consecinele folosirii nejustificate, i folosirea spaiilor izolate; i 2.3. Procedurile generale ale serviciilor de urgen terestr de la aerodromul pentru elicoptere.
3. Instruirea de supravieuire pe ap. Operatorul trebuie s se asigure c, dac sunt efectuate operaiuni ndelungate deasupra apei, instruirea de supravieuire pe ap include instruciunii despre mbrcarea i folosirea echipamentului de not pentru fiecare membru al echipajului. nainte de a opera un elicopter echipat cu plut salvatoare sau alt echipament similar, trebuie s fie acordate instruciuni despre utilizarea acestui echipament, de asemenea cu practic n ap. 4. Instruirea de supravieuire. Operatorul trebuie s se asigure c instruirea de supravieuire este potrivit zonelor de operare (ex: zona polar, deert, jungl, pe mare sau n muni). 5. Aspectele medicale ale primului ajutor. Operatorul trebuie s se asigure c instruirea de acordare a primului ajutor medical include: 5.1. 5.2. Instrucii despre acordarea primului ajutor medical i a folosirii trusei de prim ajutor; i Aspectele psihologice ale zborului i un accent particular pe hipoxie (dac este necesar).
6. Comportarea cu pasagerii. Operatorul trebuie s se asigure c instruirea despre Comportarea cu pasagerii include urmtoarele: 6.1. Reglementarea ce include amplasarea sigur a bagajului i riscul de a deveni obstacol pentru cei din cabin sau altfel sncurcnd sau stricnd echipamentul de urgen sau ieirile elicopterului; 6.2. Aciunile care trebuie efectuate n caz de turbulen, inclusiv i organizarea siguranei cabinei;
Amendament 3
2-O-1
01.04.04
ACJ OPS 3.1005 (continuare) 6.3. 6.4. 6.5. Trebuie luate precauii cnd in cabin este transportat un animal viu; Instruirea referitoare la Obiectele Periculoase dup cum este prescris n Subpartea R; i Procedurile de securitate care includ i prevederile din Subpartea S.
SECIUNEA 2
7. Comunicarea. Operatorul trebuie s se asigure c pe parcursul instruirii accentele trebuie plasate pe importana comunicrii efective ntre membrii echipajului i membrii echipajului de zbor care include tehnica, limba comun i terminologia. 8. Disciplina i responsabilitile. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului a obinut instruire despre: 8.1. Importana efecturii de ctre toi membrii echipajului a obligaiilor sale n conformitate cu Manualul Operaional;
8.2. Continuarea calificrilor i aptitudinilor de a opera ca un membru al echipajului cu o atenie special la zbor, limitarea timpului i alte cerine; 8.3. Avertizarea despre regulile aeronautice referitoare la membrii echipajului i rolul Autoritilor;
8.4. Cunotine generale despre terminologia aeronautic important, teoria zborului, distribuirea pasagerilor, metodologia i zonele de operare; 8.5. Ultimele instruciuni naintea zborului pentru membrii echipajului i furnizarea informaiei de securitate necesar pentru obligaiile lor specifice; 8.6. Importana de asigurare c cele mai importante documente i manuale sunt n conformitate cu amendamentele furnizate de ctre operator; 8.7. Importana identificrii momentului cnd un membru al echipajului are autoritatea i responsabilitatea de a o evacuarea sau alte proceduri n caz de urgen; i 8.8. Importana obligaiilor de meninere a siguranei i a responsabilitilor, i necesitatea de a rspunde promt i efectiv la orice situaie de urgen. 9. [ ] Operatorul trebuie s se asigure c cerinele potrivite din JAR-OPS 3 sunt incluse n instruirea membrilor echipajului.
[Amend. 2, 01.01.02; Amend. 3, 01.04.04]
ACJ OPS 3.1010 Instruirea Diferenelor i de Conversie Vezi JAR-OPS 3.1010 1. 1.1. Generaliti. Operatorul trebuie s se asigure c: Instruirea Diferenelor i de Conversie este condus de ctre anumite persoane calificate; i
1.2. n timpul Instruirii Diferenelor i de Conversie se dau instruciuni referitoare la localizarea, transportarea i ntrebuinarea tuturor echipamentelor de siguran i de supravieuire din elicopter, precum i despre procedurile normale i de urgen legate de tipul, varianta i configuraia elicopterului care trebuie operat. 2. Instruirea pentru cazurile de Incendiu i Fum. Operatorul trebuie s se asigure c:
2.1. C fiecare membru al echipajului a primit instruciuni reale i practice despre folosirea tuturor echipamentelor de lupt cu incendiile, inclusiv instruciuni despre folosirea mbrcmintei de protecie din elicopter. Aceast instruire trebuie s includ: a. Stingerea de ctre membrii echipajului a unui foc caracteristic pentru interiorul unui elicopter i n afara cazurilor cnd este folosit numai un extinctor cu Halon, poate fi folosit i alt extinctor alternativ; sau b. mbrcarea i folosirea echipamentului de protejare a respiraiei (dac este necesar) de ctre fiecare membru al echipajului ntr-un mediu simulat plin cu fum; sau 2.2. Fiecare membru ndeplinete cerinele instruirii repetitive de la ACJ JAR 3.1015 subparagraful 3.3.
01.04.04
2-O-2
Amendament 3
SECIUNEA 2
3. Operaiuni cu uile i ieirile. Operatorul trebuie s se asigure c: 3.1. Fiecare membru al echipajului opereaz i poate deschide toate uile normale i de urgen pentru evacuarea pasagerilor ntr-un elicopter sau dispozitiv de antrenament; i 3.2. Este demonstrat punerea n funciune a oricror alte ieiri.
4. Procedurile de evacuare i alte situaii de urgen. Operatorul trebuie s se asigure c: 4.1. Instruirea despre evacuarea n cazurile de urgen include identificarea evacuailor planate i neplanate pe pmnt sau pe ap. Aceast instruire trebuie s includ identificarea cazurilor cnd ieirile nu pot fi folosite sau cnd echipamentul de evacuare nu poate fi ntrebuinat; i 4.2. a. b. Fiecare membru al echipajului este antrenat s nfrunte urmtoarele: Incendiul n timpul zborului, cu un accent particular pe identificarea sursei actuale de foc, i Alte stri de urgen din timpul zborului.
5. Incapacitatea pilotului. Operatorul trebuie s se asigure c, dac n echipajul de zbor sunt mai muli de o persoan, atunci membrii echipajului sunt antrenai s acorde ajutor dac pilotul devine incapabil. Aceast instruire trebuie s includ dovezi n 5.1. Mecanismul de amplasare a pilotului; 5.2. 5.3. 5.4. Fixarea i deschiderea centurilor de siguran din fotoliul pilotului; Utilizarea echipamentului de aprovizionare cu oxigen a pilotului, n caz de necesitate; i Folosirea Checklist-ului a pilotului.
6. Echipamentul de Siguran. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului a primit instruciuni reale i demonstraii despre localizarea i utilizarea echipamentului de siguran, care include urmtoarele: 6.1. Plutele de salvare, inclusiv i echipamentul care se refer, sau / i se gsete n plut; 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.7. 6.8. 6.9. 6.10. Vestele de salvare, vestele de salvare pentru copii i paturile plutitoare pentru copii, dac este nevoie; Extinctoarele de foc; Topoarele i ragele pentru incendiu; Luminile n caz de urgen, inclusiv i lanternele; Echipament de comunicare, inclusiv i megafoanele; Complectele de supravieuire, inclusiv i coninutul lor; Pirotehnia (dispozitivele actuale sau reprezentative); Trusele de primul ajutor, coninutul lor i echipamentul medical de urgen; i Alte echipamente sau sisteme de siguran, dac sunt necesare.
7. Anunarea Pasagerilor / Demonstrrile de Siguran. Operatorul trebuie s se asigure c au fost acordate instruciuni despre pregtirea pasagerilor pentru situaii normale i de urgen n conformitate cu JAR OPS 3.285. 8. Operatorul trebuie s se asigure c toate cerinele potrivite din JAR-OPS 3 sunt incluse n instruirea membrilor echipajului.
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ OPS 3.1015 Pregtirea Repetitiv Vezi JAR-OPS 3.1015 1. Operatorul trebuie s se asigure c toate elementele pregtirii repetitive sunt conduse de ctre persoane calificate. 2. 2.1. Operatorul trebuie s se asigure c n fiecare an programul de pregtire repetitiv include urmtoarele: Procedurile n caz de urgen, inclusiv dac pilotul devine incapabil, dac este aplicabil;
Amendament 3
2-O-3
01.04.04
ACJ OPS 3.1015 (continuare) 2.2. Procedurile de evacuare;
SECIUNEA 2
2.3. Antrenare practic pentru fiecare membru al echipajului s opereze cu ieirile normale i de urgen pentru evacuarea pasagerilor; 2.4. Localizarea i utilizarea echipamentului de urgen, i mbrcarea de ctre fiecare membru al echipajului a vestelor de salvare, i a echipamentului de protecie a respiraiei (PBE), dac este nevoie; 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9. 2.10. 3. Primul ajutor i coninutul truselor de prim ajutor; Amplasarea articolelor n cabin; Procedurile privind obiectele periculoase, dup cum este prescris n Subpartea R; Procedurile de siguran; Analiza incidentelor i accidentelor; i Managementul Resurselor Echipajului (CRM). Operatorul trebuie s se asigure c n fiecare 3 ani pregtirea repetitiv include de asemenea urmtoarele:
3.1. Operarea i deschiderea uilor normale i de urgen pentru evacuarea pasagerilor ntr-un elicopter sau dispozitiv de antrenament; 3.2. Demonstrare de operare cu oriice alt ieire;
3.3. C fiecare membru al echipajului a primit instruciuni reale i practice despre folosirea tuturor echipamentelor de lupt cu incendiile, inclusiv instruciuni despre folosirea mbrcmintei de protecie din elicopter. Aceast instruire trebuie s includ: a. Stingerea de ctre membrii echipajului a unui foc caracteristic pentru interiorul unui elicopter i n afara cazurilor cnd este folosit numai un extinctor cu Halon, poate fi folosit i alt extinctor alternativ; sau b. mbrcarea i folosirea echipamentului de protejare a respiraiei (dac este necesar) de ctre fiecare membru al echipajului ntr-un mediu simulat plin cu fum; 3.4. 3.5. Utilizarea pirotehniei(dispozitivele actuale sau reprezentative); Demonstrare de utilizare a plutelor de salvare, dac este necesar.
4. Operatorul trebuie s se asigure c toate cerinele potrivite din JAR-OPS 3 sunt incluse n instruirea membrilor echipajului.
[Amend. 2, 01.01.02]
ACJ OPS 3.1020 Pregtirea de Remprosptare Vezi JAR-OPS 3.1020 1. Operatorul trebuie s se asigure c toate elementele pregtirii de remprosptare sunt conduse de ctre persoane calificate, i pentru fiecare membru al echipajului include cel puin urmtoarele: 1.1. 1.2. Procedurile n caz de urgen, inclusiv dac pilotul devine incapabil, dac este aplicabil; Procedurile de evacuare;
1.3. Operarea i deschiderea uilor normale i de urgen pentru evacuarea pasagerilor ntr-un elicopter sau dispozitiv de antrenament; 1.4. Demonstrare de operare cu oriice alt ieire;
1.5. Localizarea i utilizarea echipamentului de urgen, i mbrcarea de ctre fiecare membru al echipajului a vestelor de salvare, i a echipamentului de protecie a respiraiei (PBE), dac este nevoie;
[Amend. 2, 01.01.02]
01.04.04
2-O-4
Amendament 3
SECIUNEA 2
ACJ OPS 3.1025 Verificarea Vezi JAR-OPS 3.1025 1. 2. a. b. c. d.
Elementele pregtirii care necesit participarea practic individual trebuiesc combinate cu verificri practice. Verificrile cerute de JAR-OPS 3.1025 trebuie trecute prin metode potrivite tipului de pregtire incluznd: Demonstraia practic; i/sau Evaluarea pe baza computerizat; i/sau Verificarea n zbor; i/sau Teste orale i scrise.
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 3
2-O-5
01.04.04
SECIUNEA 2
01.04.04
2-O-6
Amendament 3
SECIUNEA 2
AMC /IEM P MANUALE, JURNALE I NREGISTRRI
[IEM OPS 3.1040(b) Elementele subiectului Manualului de Operaiuni pentru aprobare Vezi JAR-OPS 3.1040(b) 1. Un numr de prevederi din JAR-OPS necesit o aprobare anterioar de la Autoriti. Ca consecin trebuie de atras atenie special la prile legate de aceasta n Manualul de Operaiuni. n practic sunt dou opiuni posibile: a. Autoritile aprob un punct specific (ex: cu un rspuns n form scris la o aplicare) care este apoi inclus n Manualul de Operaiuni. n acest caz Autoritile pur i simplu controleaz ca Manualul de Operaiuni s reflecte exact coninutul aprobrii. Cu alte cuvinte, acest text trebuie s fie acceptat de ctre Autoriti; sau b. Aplicarea operatorului pentru o aprobare conine un text stabilit de Manualul de Operaiuni, i n acest caz aprobarea scris a Autoritilor conine aprobarea textului. 2. n oriice caz, nu este intenionat ca un singur punct s fie subiectul a dou aprobri separate.
3. Lista urmtoare indic numai acele elemente ale Manualului de Operaiuni care necesit aprobri specifice de la Autoriti. (Lista deplin de oriice aprobare necesar dup JAR-OPS poate fi gsit n ntregime n Anexa 6 din Procedurile Unite de Implementare a Operaiunilor (Administrarea JAA & Materialul de ndrumare, Compartimentul 4, Partea 2.)
Compartimentul Manualului Ops (Anexa 1 la JAROPS 3.1045) A 2.4 A 5.2 (f) A 5.3 (c) A 8.1.1 A 8.1.8 Masa i echilibru Controlul Operaional
Subiectul
Referinele JAR-OPS
3.195 3.980 3.1030(a) 3.250(b) 3.620(i) 3.625(c) Anexa 1 la JAR-OPS 3.625, (a) (1) (ii) Anexa 1 la JAR-OPS 3.605, (b) 3.915(b) 3.243 3.440(a) (3), (b) & Anexa 1 la JAROPS 3.455, Nota 2 3.030(a) 3.1155 3.480(a) (1 5) Anexa 1 la JAR-OPS 3.625, (c) 3.030(a) 3.450(a) (2) 3.965(a) (2) 3.1015(b) 3.1220(a)
Procedurile pentru membrii echipajului de a opera cu mai multe variante sau tipuri Procedurile pentru membrii echipajului de cabin s opereze cu patru tipuri de helicoptere Metodele de determinare a poziiilor minime de zbor (i) Valorile de mas standard diferite de cele specificate n Subpartea J (ii) Documentarea alternativ i procedurile legate de aceasta (iii) Omiterea informaiei din documente (vi) Standardele speciale de mas pentru ncrcarea traficului Jurnalul tehnic de bord RNAV (RNP) Toate Operaiunile legate de Condiiile Atmosferice Folosirea MEL Obiectele periculoase Numrul maxim aprobat de scaune pentru pasageri Folosirea greutii de la bord i a sistemelor de echilibru MEL Cat II Programa de pregtire a echipajului de zbor Pregtirea repetitiv a echipajului de zbor Pregtirea repetitiv a echipajului de cabin Obiectele periculoase
A 8.1.11 A 8.3.2(c) A 8.4 A 8.6 A9 B 1.1(b) B 6(b) B9 D 2.1 D 2.2 D 2.3(a)
2-P-1
01.02.99
SECIUNEA 2
]
[IEM OPS 3.1040(c) Manualului de Operaiuni Limba Vezi JAR-OPS 3.1040(c) 1. JAR-OPS 3.1040(c) cere ca Manualul de Operaiuni s fie executat n limba Englez. Dei este recunoscut c sunt circumstane n care este justificat i aprobarea folosirii altei limbi pentru o parte sau pentru tot Manualul de Operaiuni. Criteriile dup care se bazeaz aa o aprobare trebuie s conin cel puin urmtoarele: a. b. c. d. e. f. Limba(ele) folosit(e) de obicei de ctre operator; Limba legat de documentele ntrebuinate, aa ca HFM; Mrimea operaiunilor; Scopul operaiunilor, de exemplu: structura intern sau internaional a rutei; Tipurile de operaiuni, de exemplu: VFR/IFR; i Perioada de timp necesar pentru folosirea altei limbi. ]
AMC OPS 3.1045 Coninutul Manualului de Operaiuni Vezi JAR-OPS 3.1045 1. Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 descrie n detalii politicele operaionale, instruciunile, procedurile i alt informaie care trebuie s conin Manualul de Operaiuni, pentru ca personalul de operaiuni s-i poat ndeplini n mod satisfctor obligaiile. Cnd se alctuiete un Manual de Operaiuni, operatorul trebuie s beneficieze de coninutul altor documente asemntoare. Materialul produs de ctre operator pentru Partea B a Manualului de Operaiuni poate s fie mbuntit sau substituit cu prile aplicabile din Manualul de Operare a Helicopterului, necesar dup JAR-OPS 3.1050 sau, dac asemenea document exist, din Manualul de Operare a Helicopterului, produs de ctre productorul helicopterului. Pentru Partea C a Manualului de Operaiuni, materialul produs de ctre operator poate s fie mbuntit sau substituit cu materialul aplicabil a Ghidului de Rut, produs de ctre o companie profesional specializat. 2. Dac operatorul decide s foloseasc materiale din alte surse n propriul Manual de Operaiuni, atunci el trebuie sau s copie materialul aplicabil i s-l includ direct n partea relevant a Manualului de Operaiuni, sau Manualul de Operaiuni trebuie s conin afirmaii c manualul(lele) (sau prile lor) pot fi folosite n locul prilor specifice din Manualul de Operaiuni. 3. Dac operatorul decide s foloseasc materiale din surse alternative (de exempliu: Jeppesen) dup cum a fost explicat mai sus, aceasta nu scutete operatorul de responsabilitatea de a verifica aplicabilitatea i potrivirea acestui material. (Vezi JAR-OPS 3.1040 (k).)
IEM OPS 3.1045 (c) Structura Manualului de Operaiuni Vezi JAR-OPS 3.1045(c) & Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 1. JAR-OPS 3.1045(c) descrie structura general a Manualului de Operaiuni n felul urmtor: Partea A Generaliti / Fundamental; Partea B Materialul despre Operarea Helicopterului Tipurile Relevante; Partea C Informaii i Instrucii despre Rut i Aerodrom;
01.02.99
2-P-2
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.1045 (c) (continuare) Partea D Pregtirea.
2. JAR-OPS 3.1045(c) cere ca operatorul s se asigur c structura detaliat a Manualului de Operaiuni s fie aprobat de ctre Autoriti. 3. Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 conine o list detaliat i structurat pentru toate punctele care trebuie cuprinse n Manualul de Operaiuni. Deoarece este crezut c nivelul nalt de standardizare a Manualului de Operaiuni n cadrul JAA va mbunti sigurana ntregului zbor, de aceea este foarte recomandat ca structura descris n acest IEM s fie folosit de ctre operatori dac este posibil. O List a Coninutului bazat pe Anexa 1 la JAR-OPS 3.1045 este adus mai jos. 4. Manualele care nu corespund structurii recomandate pot s necesite un timp mai lung pentru a fi acceptat / aprobat de ctre Autoriti. 5. Pentru a uura comparabilitatea i utilizarea Manualului de Operaiuni de ctre personalul nou, angajat anterior de ctre alt operator, se recomand ca operatorul s nu devieze de la sistemul de enumerare folosit n Anexa 1 la JAROPS 3.1045. Dac exist careva paragrafe care nu sunt aplicabile, se recomand ca operatorul s menin sistemul de enumerare descris mai jos i s introduc Nu este aplicabil sau Intenionat lsat liber unde e necesar.
Structura Manualului de Operaiuni (Lista Coninutului) Partea A GENERALITI / FUNDAMENTAL; 0. 0.1. 0.2. 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. [2.5. 3. 4. 4.1. 4.2. 4.3. [4.4. ADMINISTRAREA I CONTROLUL MANUALELOR DE OPERAIUNI Introducere Sistemul de amendament i revizie ORGANIZAREA I RESPONSABILITILE Structura de organizare Numele deintorilor de posturi stabilii Responsabilitile i obligaiile personalului managemetului de operaiuni Autoritatea, responsabilitile i obligaiile cpitanului Responsabilitile i obligaiile membrilor echipajului n afara cpitanului SUPRAVEGHEREA I CONTROLUL OPERAIONAL Supravegherea operaiunilor de ctre operator Sistemul de promulgare a instruciunilor i informaiei adiionale. Prevenirea accidentelor i programa de siguran a zborului Controlul operaional mputernicirile Autoritilor ] SISTEMUL DE CALITATE COMPOZIIA ECHIPAJULUI Compoziia echipajului Intenionat lsat liber Incapacitatea echipajului de zbor Operarea mai multor tipuri ]
2-P-3
01.02.99
IEM OPS 3.1045 (c) (continuare) 5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 6. 6.1. 7. 7.1. 7.2. 8. 8.1. 8.1.1. 8.1.2. 8.1.3. 8.1.4. 8.1.5. 8.1.6. 8.1.7. 8.1.8. 8.1.9. 8.1.10. 8.1.11. 8.1.12. 8.2 8.2.1. 8.2.2. 8.2.3. 8.2.4. 8.3. 8.3.1. 8.3.2. 8.3.3. 8.3.4. 8.3.5. 8.3.6. 8.3.7. 8.3.8. 8.3.9. 8.3.10. 8.3.11. 8.3.12. 8.3.13. 8.3.14. 8.3.15. 8.3.16. CERINELE DE CALIFICARE Descrierea licenei, calificarea / competena, pregtirea, controlul etc. Echipajul de zbor Echipajul de cabin Pregtirea, controlul i personalul de supraveghere Alt personal de operaiuni PRECAUIILE DE SNTATE ALE ECHIPAJULUI Precauiile de sntate ale echipajului LIMITAREA TIMPULUI DE ZBOR Cerine privind limitrile timpului de Zbor i de Lucru i cerinele pentru Odihn Depirea limitelor timpului de zbor i de lucru i / sau reducerea timpului de odihn PROCEDURILE DE OPERARE Instruciunile de Pregtire pentru Zbor
SECIUNEA 2
Altitudinile Minime de Zbor Criteriile de determinare a cazurilor de folosire a aerodromurilor Metodele de determinare a Minimelor de Operare a Aeroporturilor pentru Helicoptere Minimele de Operare n timpul Rutei pentru zborurile VFR sau poriunile de zbor VFR Prezentarea i Aplicarea Minimelor de Operare n timpul Rutei i a Aeroporturilor pentru Helicoptere Interpretarea informaiei meteorologice Determinarea cantitii de combustibil, ulei i metanol lichid transportat Masa i Centrul de Gravitate Planurile de Zbor ATS Planul Operaional de Zbor Jurnalul Tehnic de Bord al Operatorului Lista de documente, forme i informaie adiional care este transportat Instruciunile de deservire la sol Procedurile de alimentare cu combustibil Procedurile de deservire a helicopterului, pasagerilor i a bagajelor, legate de securitate Procedurile de refuzare a mbarcrii Dezghearea i aciunile de Prevenire a ngherii la Sol Procedurile de Zbor Politica VFR/IFR Procedurile de Navigare Procedurile de instalare a altimetrului Echipamentul de alertare sonor Intenionat lsat liber Intenionat lsat liber Politica i procedurile de managmet al combustibilului n timpul zborului Condiiile atmosferice nefavorabile i potenial primejdioase Urmele turbulente i curentul de aer vertical de la rotor Membrii echipajului la posturile lor Folosirea centurilor de siguran pentru pasageri i echipaj Admiterea n cabina pilotului Folosirea scaunelor vacante ale membrilor echipajului Incapacitatea membrilor echipajului Cerinele de siguran a cabinei Procedurile de anunare a pasagerilor
01.02.99
2-P-4
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.1045 (c) (continuare) 8.3.17. Intenionat lsat liber 8.4. 8.5. 8.6. 8.7. 8.8. 9. 10. 11. 12. Toate operaiunile referitoare la Condiiile Atmosferice Intenionat lsat liber Folosirea Listei(lor) de Devieri Minime ale Echipamentului i a Configuraiilor Zborurile ntr-o singur direcie Cerinele referitoare la Oxigen OBIECTELE PERICULOASE I ARMAMENTUL SECURITATEA ACIUNILE N CAZUL ACCIDENTELOR I INCIDENTELOR REGULILE AERIENE
Partea B MATERIALUL DESPRE OPERAREA HELICOPTERULUI TIPURILE RELEVANTE; 0. 1. 2. 3. 4. 4.1. 4.2. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 11.1. 11.2. 12. INFORMAII GENERALE I UNITILE DE MSUR LIMITRILE PROCEDURILE N CAZ DE URGEN PROCEDURILE NORMALE PERFORMANA Datele despre performan Datele adiionale despre performan MASA I ECHILIBRUL MBARCAREA PLANIFICAREA ZBORULUI LISTA DE DEVIERE A CONFIGURAIEI LISTA ECHIPAMENTULUI MINIM ECHIPAMENTUL DE SUPRAVIEUIRE I N CAZ DE URGEN, INCLUSIV I OXIGENUL PROCEDURILE DE EVACUARE N CAZ DE URGEN Instruciunile de precauie n cazul evacurii de urgen Procedurile de evacuare n caz de urgen SISTEMELE HELICOPTERULUI
Partea C INFORMAII I INSTRUCII DESPRE RUT I AERODROM;
2-P-5
01.02.99
IEM OPS 3.1045 (c) (continuare) Partea D PREGTIREA. 1. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. PROGRAMELE DE PREGTIRE I DE EVALUARE - GENERALITI PROGRAMELE DE PREGTIRE I DE EVALUARE Echipajul de Zbor Echipajul de Cabin Personalul de Operaiuni care include Echipajul de Cabin Personalul de Operaiuni n afara Echipajului de Cabin PROCEDURILE
SECIUNEA 2
Procedurile pentru pregtire i evaluare Procedurile care trebuie ntreprinse n cazul cnd personalul nu corespunde standardelor cerute
3.3. Procedurile pentru a se asigura c situaiile necorespunztoare sau de urgen nu sunt simulate n timpul unui zcor comercial de transportare. 4. DOCUMENTAREA I DEPOZITAREA DATELOR
IEM la Anexa 1 din JAR-OPS 3.1045 Coninutul Manualului de Operaiuni Cu privin la Manualul de Operaiuni, Seciunea B, paragraful 9 (Lista de Echipament Minim) i 12 (Sistemele Helicopterului), operatorul trebuie s atrag atenia la folosirea sistemului de enumerare ATA n cazul capitolelor alocate i enumerarea sistemelor helicopterului.
IEM OPS 3.1055 (a) (12) Semntura sau echivalentul Vezi JAR-OPS 3.1055 (a) (12) 1. JAR-OPS 3.1055 cere o semntur sau echivalentul ei. Acest IEM ofer un exemplu cum poate fi aranjat dac o simpl semntur de mn este impracticabil i este de dorit de organizat o verificare echivalent prin mijloace electronice. 2. Pentru a face o semntur electronic echivalent cu cea de mne trebuie aplicate urmtoarele condiii:
i. Semntura electronic trebuie obinut prin introducerea codului Numrului Personal de Identificare (PIN) cu o securitate potrivit etc. ; ii. Introducerea codului PIN trebuie s genereze o imprimare a numelui individual i a capacitilor profesionale pe documentul relevant, n aa fel ca s fie evident, pentru cine este interesat de aa informaii, cine a semnat acest document; iii. Sistemul computerului trebuie s menin informaia care indic cnd i unde a fost introdus fiecare PIN;
iv. ntrebuinarea codului PIN este din punct de vedere legal i al responsabilitii complet echivalent cu semntura de mn.
01.02.99
2-P-6
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.1055 (a) (12) (continuare) v. Cerinele pentru meninerea nscrierii rmn neschimbate; i
vi. Tot personalul implicat trebuie s fie prevenit despre condiiile referitoare le semntura electronic i s confirme aceasta n form scris.
IEM OPS 3.1055 (b) Jurnalul de Bord de Cltorie Vezi JAR-OPS 3.1055 (b) Alte documente referitoare la acest paragraf pot s includ aa puncte ca planul operaional al zborului, Jurnalul tehnic de bord al helicopterului, raportul de zbor al cabinei pilotului, lista echipajului etc.
2-P-7
01.02.99
SECIUNEA 2
01.02.99
2-P-8
SECIUNEA 2
AMC /IEM Q CERINE PRIVIND LIMITRILE TIMPULUI DE ZBOR I DE SERVICIU I TIMPUL DE ODIHN
REZERVAT
2-Q-1
01.02.99
SECIUNEA 2
01.02.99
2-Q-2
SECIUNEA 2
AMC/IEM N TRANSPORTUL AERIAN AL BUNURILOR PERICULOASE
IEM OPS 3.1150(a)(3) & (a)(4) Terminologia Accidente cu Obiecte Periculoase i Incidente cu Obiecte Periculoase Vezi JAR-OPS 3.1150(a)(3) & (a)(4) Un accident cu bunuri periculoase (Vezi JAR-OPS 3.1150(a)(3)) i incident cu obiecte periculoase (Vezi JAR-OPS 3.1150(a)(4)) l poate constitui un incident sau un accident al avionului pentru care sunt satisfcute criteriile ambelor cazuri.
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.1155 Aprobarea de a transporta bunuri periculoase Vezi JAR-OPS 3.1155 1. Aprobarea permanent pentru transportarea bunurilor periculoase este va fi reflectat n Certificatul Operatorului Aerian. n alte cazuri aprobarea poate fi acordat separat. 2. naintea acordrii aprobrii pentru transportarea bunurilor periculoase, operatorul trebuie s asigure Autoritile c au fost efectuate instruirile adecvate, c toate documentele importante (ex: despre ntreinerea pistei, ntreinerea helicopterului, antrenrile) conin informaii i instruciuni despre bunurile periculoase, i c exist proceduri care asigur ntreinerea sigur a bunurilor periculoase la toate stadiile de transportare aerian. 3. Scutirea sau aprobarea indicate n JAR-OPS 3.1165(b) (1) sau (2) sunt adiionale la cele din JAR-OPS 3.1155.
IEM OPS 3.1160(a) Scopul Vezi JAR-OPS 3.1160(a) 1. Dei n Instruciunile Tehnice se folosete termenul avion, formularea aceasta poate sugera c dispoziiile acestea sunt importante numai pentru operaiile programate cu arip fix. Instruciunile Tehnice conin toat informaia relevant pentru transportarea bunurilor periculoase pe cale aerian, indiferent de ce tip de avion este utilizat i n ce circumstane. 2. Toate dispoziiile din Instruciunile Tehnice sunt aplicabile pentru toate cazurile de transportare a bunurilor periculoase n helicopter, n afara cazului cnd formularea n Instruciunile Tehnice ne permit s gndim altfel. Transportarea bunurilor periculoase diferit de Instruciunile Tehnice numai atunci cnd: a. b. c. Ele au fost scutite dup JAR-OPS 3.1165(b) (1); sau A fost acordat o aprobare dup JAR-OPS 3.1175 sau 3.1210; sau Autoritile au specificat alte repere dup JAR-OPS 3.1180(b)
IEM OPS 3.1160(b) (1) Obiectele periculoase n helicopter n conformitate cu reglementrile relevante sau pentru motive de operare. Vezi JAR-OPS 3.1160(b) (1) 1. Obiectele periculoase necesare la bordul helicopterului n conformitate cu JAR-le relevante sau pentru motive de operare sunt cele pentru: a. b. c. 2. a. A asigura capacitatea helicopterului de a zbura; Operaiile de siguran ale helicopterului; sau Sntatea pasagerilor i a echipajului. Aa obiecte periculoase includ, dar nu se limiteaz la : Baterii;
Amendament 2
2-R-1
01.01.02
IEM OPS 3.1160(b)(1) (continuare) b. c. d. e. f. Extinctoare de foc; Trusele de prim ajutor; Insecticide / mprosptoare de aer; Dispozitivele de siguran a vieii; i Dispozitive portative de aprovizionare cu oxigen.
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.1160(b) (3) Ajutorul veterinar sau calmantul uman pentru un animal Vezi JAR-OPS 3.1160(b) (3) Obiectele periculoase amintite n JAR-OPS 3.1130(b) (3) pot fi la fel transportate n acelai helicopter n care este i/sau a fost transportat un animal, cnd este impracticabil de a ncrca sau descrca obiectele n timpul zborului, cnd este transportat un animal.
[Mod. 1, 01.02.99]
IEM OPS 3.1160(b) (4) Ajutorul medical pentru un bolnav Vezi JAR-OPS 3.1160(b) (4) 1. Cilindri cu gaz, stupefiantele, medicamentele, alte materiale medicale (aa ca tifon steril) i element lichid sau baterii din litiu sunt obiectele periculoase care sunt folosite n timpul zborului pentru acordarea ajutorului medical bolnavului. Dei ceea ce trebuie transportat depinde necesitile bolnavului. Aceste obiecte periculoase nu fac parte din echipamentul normal al helicopterului. 2. Obiecte periculoase amintite n paragraful 1 de mai sus pot fi la fel transportate n acelai helicopter care trebuie s transporte un pacient, sau dup ce pacientul a fost transportat, cnd este impracticabil de a ncrca sau descrca obiectele n timpul zborului n care este transportat pacientul.
IEM OPS 3.1160(b) (5) Scopul Obiectele periculoase transportate de ctre pasageri sau echipaj Vezi JAR-OPS 3.1160(b) (5) 1. Instruciunile Tehnice exclud careva obiecte periculoase din cerinele aplicate n mod normal la obiectele periculoase dac ele sunt transportate de pasageri sau echipaj, subiect cu anumite condiii. 2. Pentru comoditatea operatorilor, care pot s nu cunoasc Instruciunile Tehnice, aceste cerine sunt repetate mai jos. 3. Obiectele periculoase pe care pasagerii i membrii echipajului le pot transporta sunt:
a. Buturile alcoolice [ care conin mai mult de 24% dar ] care nu depesc 705 de alcool dup volum, cnd [ n bagajul mic al pasagerului nu sunt mai mult de ] 5 litri [ i volumul total de alcool nu depete 5 litri pe persoan. ] b. Articole medicinale sau de toalet neradioative (care includ aerozoluri, lacuri pentru pr, parfumuri, medicamentele ce conin alcool); i, numai n bagajul controlat: aerozoluri ne-imflamabile, netoxice i fr risc adugtor, folosite pentru sport sau de uz casnic. Cantitatea net a fiecrui articol n parte nu trebuie s depeasc 0,5 litri sau 0,5 kg, i cantitatea net a tuturor articolelor nu trebuie s depeasc 2 litri sau 2 kg; c. Chibriturile de siguran i brichetele pentru utilizare personal sau pentru transportare. Chibriturile care ard oriunde, brichetele care conin combustibil lichid neabsorbabil (altul dect gazul lichifiat), combustibilul pentru brichete i ncrctoarele de brichete nu sunt permise. d. Elementele bigudiurilor din hidrocarbon care lucreaz pe benzin, trebuie acoperite cu siguran. ncrctoarele cu benzin nu sunt permise; e. Cilindri mici cu dioxid de carbon n form de gaz transportat pentru operaiile medicale i cilindri de dimensiuni similare dac sunt necesare pentru aprovizionarea pe ntreg parcursul cltoriei;
01.01.02
2-R-2
Amendament 2
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.1160(b)(5) (continuare) f. Stimulatori radioizotopici ai inimii sau alte aparate (inclusiv i cele cu baterii de litiu) implantate ntr-o persoan, sau preparatele radiofarmaceutice care se conin n corpul unei persoane ca rezultat al tratamentului medical; g. Termometrele medicale mici, care conin mercur, pentru ntrebuinarea personal, numai dac au un ambalaj protector; h. Ghea uscat, folosit pentru pstrarea productelor uor alterabile, cu condiia c cantitatea de ghea uscat nu depete 2 kg i ambalajul permite degajarea gazelor acumulate. Acest ambalaj poate fi luat in cabina de pasageri sau n compartimentul cu bagaj controlat, dar n acest caz este nevoie de aprobarea operatorului; i. Dac este permis de ctre operator, cilindri mici de aer sau oxigen n form de gaz, pentru necesitile medicale; j. Dac este permis de ctre operator, [ nu mai mult de doi ] dou cilindri mici cu dioxid de carbon amplasate ntro vest de salvare cere se umfl automat i [ nu mai mult de doi ] cilindri de rezerv; k. Dac este permis de ctre operator, scaune rulante sau alte ajutoare de transportare care lucreaz cu baterii, care nu se revars, cu condiia c echipamentul este transportat n compartimentul de bagaj controlat. Bateriile trebuie s fie ataate sigur de echipament i izolat la capete pentru a preveni accidentele de scurt circuit; l. Dac este permis de ctre operator, scaune rulante sau alte ajutoare de transportare care lucreaz cu baterii, care nu se revars, cu condiia c echipamentul este transportat n compartimentul de bagaj controlat. Cnd echipamentul este ncrcat, amplasat, adpostit i descrcat tot timpul n poziie vertical, bateriile trebuie s fie ataate sigur de echipament i izolat la capete pentru a preveni accidentele de scurt circuit. Dac echipamentul nu poate fi inut vertical, atunci batereia trebuie scoas i transportat ntr-un ambalaj tare, ermetic i impermeabil pentru coninutul baterii. Bateria n ambalaj trebuie s fie protejat de scurt circuit, s fie meninut vertical i nvelit cu un material absorbant, suficient pentru tot coninutul baterii. Ambalajul transportat trebuie s fie nsemnat cu Baterie ud, cu scaun rulant sau Baterie ud, cu ajutor de transportare i de asemenea marcat cu Corosiv i cu orientarea corect. Bateria trebuie protejat de rsturnare. Cpitanul trebuie s fie informat de amplasarea scaunului rulant sau a ajutorului de transportare cu o baterie instalat sau cu una ambalat; m. Dac este permis de ctre operator, cartue pentru armele sportive, cu condiia c ele sunt n Divizia 1.4S (Vezi Nota), c sunt pentru utilizarea acelei persoane, c sunt ambalate cu siguran i nu depesc cantitatea de 5 kg, i c se transport n compartimentul de bagaj controlat. Cartuele cu exploziv sau cu proiectile incendiare nu sunt permise; Not: Divizia 1.4S este o clasificare atribuit unui exploziv. Ea se refer la cartuele care sunt ambalate sau proiectate n aa fel ca oriice efecte periculoase, n cazul armrii unui sau ctorva cartue dintr-un ambalaj, s se limiteaz numai la acest ambalaj, numai dac aceast armare nu a fost dezlnuit de foc. Cartuele pentru armele sportive trebuie s corespund Diviziei 1.4S. n. Dac este permis de ctre operator, un barometru cu mercur [ sau un termometru cu mercur ] n bagajul de mn, dac este n posesiunea unui reprezentativ a biroului naional de meteorologie sau a unei agenii similare. Barometrul [ sau termometrul ] trebuie amplasat ntr-un ambalaj tare cu un miez ermetic, sau ntr-o geant ermetic dint-un material impermeabil pentru mercur, nchis n aa fel ca s fie prevenit scurgerea mercurului indiferent de poziia sa. Cpitanul trebuie s fie informat dac un asemenea barometru [ sau termometru ] este transportat. o. Dac este permis de ctre operator, articolele care produc cldur (ex: echipamentul care funcioneaz cu baterii, aa ca torele subacvatice i echipamentul de sudare, care, dac este activat accidental, poate genera o cldur extrem cauznd incendii), cu condiia c aceste articole sunt n bagajul de mn. Componentul care produce cldur sau sursa de energie trebuie s fie scoas aparte pentru a preveni funcionarea accidental; []
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 2
2-R-3
01.01.02
SECIUNEA 2
IEM OPS 3.1165(b) (1) Situaiile anume cu Scutiri Vezi JAR-OPS 3.1165(b) (1) 1. Instruciunile Tehnice prevd c n anumite circumstane obiectele periculoase, care n mod normal sunt interzise la bordul helicopterului, pot fi transportate. Din aceste circumstane fac parte cazurile de urgen extrem sau cnd alte forme de transportare nu sunt potrivite sau cnd conformarea deplin cu cerinele prescrise este contrar intereselor publice. n aceste circumstane toate Situaiile anume pot obine scutiri de la prevederile Instruciunilor Tehnice, cu condiia c sunt depuse maximum eforturi de a obine un nivel general de securitate care este echivalent cu acel prevzut de Instruciunile Tehnice. 2. Situaiile anume sunt acelea legate de originea, tranzitarea, transportare i destinare a mrfurilor i acele a operatorului. [ ] 3. Unde n Instruciunile Tehnice este indicat c obiectele periculoase, care n mod normal sunt interzise la bordul helicopterului, dar pot fi transportate cu o aprobare, procedura de Scutiri nu poate fi aplicat. 4. Scutirea cerut de JAR-OPS 3.1165(b) (1) este adiional la aprobarea cerut de JAR-OPS 3.1155.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.1175 Ambalarea Vezi JAR-OPS 3.1175 1. Instruciunile Tehnice descriu mai amnunit ambalajul care poate fi folosit pentru mpachetarea obiectelor periculoase i cantitatea permis n acest ambalaj. n general ambalajele sunt acelea descrise ca ambalaje cu specificare n care Instruciunile Tehnice nscriu i testrile i specificrile pentru ele; ele poart marcatoare UN de specificare a ambalajului pe ele. 2. Cu toate acestea, pot exista careva circumstane cnd nu este practic sau este imposibil de a folosi marcatoarele UN de specificare a ambalajului, aa, ca de exemplu, cnd obiectele periculoase sunt transportate de la instalaie de pompare a petrolului de pe mare. n asemenea circumstane, oriunde este posibil trebuie de urmat prevederile despre limitele de cantitate a obiectelor periculose, dup cum este prescris n Instruciunile Tehnice 3. Dac nu este posibil folosirea marcatoarelor UN de specificare a ambalajului sau prevederile despre limitele de cantitate a obiectelor periculose, dup cum este prescris n Instruciunile Tehnice, atunci Autoritatea Competent poate s acorde o scutire de la cerinele Instruciunilor Tehnice pentru a aproba folosirea altui ambalaj, care va garanta un nivel echivalent de securitate. 4. Un nivel echivalent de securitate poate fi obinut dac ambalajul folosit in general ca n Partea 3; 1.1 din Instruciunile Tehnice, [( cu excepia cazurilor unde se fac referine la necesitatea ambalajului n conformitate cu Partea 7 a acelor Instruciuni)] i este capabil de a trece testul de cdere de la 1,8 metri pe o suprafa tare, ne-elastic dreapt i orizontal. Acest nivel de siguran poate fi de asemenea obinut dac obiectele periculoase se conformeaz cerinelor Codului Internaional Maritim al Obiectelor Periculoase, Reglementrilor de Transportare Internaional a Obiectelor Periculoase pe Cale Ferat (Reglementrile RID), Acordului European de Transportare Internaional a Obiectelor Periculoase pe Drumuri (Reglementrile ADR) sau Prevederilor Europene de Transportare Internaional a Obiectelor Periculoase pe Calea Acvatic Intern (Reglementrile ADN). 5. Cantitile nu trebuie s depeasc pe cele specificate n instruciunea relevant de ambalare, pentru tipurile de ambalaj folosit (ex: Cutii din carton presat, tobe metalice).
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.1180(b) Marcarea Vezi JAR-OPS 3.1180(b) Dac nu este practic sau este iraional de a cere ca toate marcatoarele specificate n Instruciunile Tehnice s fie amplasate pe ambalajele obiectelor periculoase, atunci Autoritatea Competent poate s acorde o scutire de la cerinele Instruciunilor Tehnice pentru a aproba omiterea marcatoarelor, cnd aparena lor
01.01.02
2-R-4
Amendament 2
SECIUNEA 2
AMC OPS 3.1180(b) (continuare) nu contribuie la asigurarea nivelului de siguran. n asemenea circumstane trebuie de asigurat c tuturor membrilor echipajului le-a fost acordat suficient informaie naintea zborului, pentru ca ei s poat identifica obiectele periculoase.
AMC OPS 3.1210(a) Restriciile la ncrcare Vezi JAR-OPS 3.1210(a) 1. n cazurile cnd nu este posibil sau rezonabil de a aplica toate restriciile a Instruciunilor Tehnice de ncrcarea pentru helicopter, atunci Autoritatea Competent poate s acorde o scutire de la cerinele normale pentru a aproba transportarea obiectelor periculoase n acelai helicopter cu pasagerii. 2. Aceast scutire trebuie acordat numai n cazul cnd sunt motive eseniale de a face astfel. Obiectele periculoase pot fi transportate i n cabin, n zonele accesibile pentru bagaje din spatele cabinei sau sub podeaua cabinei sau n cutiile fixate pe dinafara helicopterului. Cerinele din Partea 5; Capitolul [ 2 ] din Instruciunile Tehnice, necesit ca n toate cazurile s se pstreze desprirea obiectelor periculoase incompatibile. Dac sunt transportate materiale radioactive, atunci trebuie s fie pstrat distana prescris n Partea 5; Capitolul [ 2 ] cu excepia c distana trebuie msurat de la cel mai apropriat punct ocupat de ctre pasager, pn la suprafaa cu ncrctura radioactiv.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.1215(b) Aprovizionarea cu informaii Vezi JAR-OPS 3.1215(b) 1. Informaia pentru Pasageri
1.1. Informaia pentru pasageri trebuie s fie promulgat n aa fel ca pasagerii s fie avertizai despre tipul de obiecte periculoase care trebuie s fie transportate la bordul helicopterului. 1.2. Cel puin aceast informaie trebuie s conin:
a. Avertizri i placarde suficiente la numr i amplasate evident la orice loc n aeroport unde sunt acordate bilete i unde se nscriu pasagerii, n zona de mbarcare n helicopter i n orice alt loc unde pasagerii sunt nscrii; i b. 1.3. 2. O avertizare n biletul pasagerului. Aceasta poate fi tapat pe bilet sau pe broura biletului. Informaia pentru pasageri poate include referine la acele obiecte periculoase care pot fi transportate. Informaia pentru alte persoane
2.1. Informaia pentru persoanele care ofer ncrcturi pentru a fi transportate aerian trebuie s fie promulgat n aa fel ce acele persoane s poat identifica corect i declara obiectele periculoase. 2.2. Cel puin aceast informaie trebuie s conin avertizri i placarde suficiente la numr i amplasate evident la orice loc unde este acceptat ncrctura. 3. 3.1. Generaliti Informaia trebuie s fie neleas i identificat uor, deoarece sunt numeroase clase de obiecte periculoase.
3.2. Pictogramele pot fi folosite ca o metod alternativ de acordare a informaiei sau pentru a completa aceast informaie.
Amendament 2
2-R-5
01.01.02
SECIUNEA 2
AMC OPS 3.1215(e) Informaii n Cazul Accidentelor sau Incidentelor cu helicopterul Vezi JAR-OPS 3.1215(e) Informaia care trebuie acordat trebuie s includ numele adecvat al ncrcturii, numrul UN [/ID] [ ], clasa, riscul secundar pentru care inscripie este necesar, grupul de compatibilitate pentru Clasa 1, i cantitatea i localizarea la bordul helicopterului.
[Amend. 2, 01.01.02]
AMC OPS 3.1220 Pregtirea Vezi JAR-OPS 3.1220 1. Aplicarea pentru Aprobarea Programelor de Pregtire. [ ] Aplicarea pentru aprobarea programelor de pregtire [ ] trebuie s indice felul n care va fi efectuate pregtirile. [ Pregtirea intenionat pentru a ] acorda [ informaii i ndrumri ] generale poate fi [ ] prin [ diferite ] metode [ care includ ] materiale multiplicate pentru fiecare n parte, brouri, reclame, prezentri cu slide, materiale video, etc, [ i] poate avea loc n timpul lucrului sau n afara lucrului. [ Pregtirea intenionat de a acorda aprecieri adnci i detaliate despre tema ntreag sau despre nite aspecte particulare trebuie s fie n form de ] cursuri oficiale de pregtire, [ care vor include un examen n form scris, i n cazul de susinere cu succes a acestuia, va fi acordat dovada de calificare. Aplicarea pentru cursurile oficiale de pregtire] trebuie s includ obiectivele cursului, planul programului de pregtire / planul de studii i exemplele examenului scris, care trebuie de susinut. [ ] 2. Instructorii. Instructorii trebuie s posede cunotine nu numai despre tehnicile de pregtire dar i despre transportarea obiectelor periculoase pe cale aerian, pentru ca tema s fie descris pe deplin i s fie acordate rspunsuri la toate ntrebrile adecvate. 3. Locurile de pregtire. Locurile de pregtire din Tabelele 1 i 2 din JAR OPS 3.1220 sunt aplicabile dac pregtirea este pentru [ informaii i ndrumri generale sau pentru a acorda aprecieri adnci i detaliate.] Locurile adiionale, care nu sunt indicate n Tabelele 1 i 2 pot fi necesare [, sau careva locuri omise, ] n dependen de [ responsabilitile] individului. [ ] 4. 4.1. Nivelele de pregtire Exist 2 nivele de pregtire:
a. Este intenionat de a acorda [ o] apreciere adnc [ ] i detaliat despre [ tema ntreag sau despre] locurile studiate, n aa fel ca persoana antrenat s ctige cunotine noi, [ pentru a fi capabil de a aplica] cerinele detaliate ale Instruciunilor Tehnice. [ Aceast pregtire trebuie s stabileasc c au fost obinut minimul necesar de cunotine prin metoda unei examinri scrise, care include ntrebri din tot materialul programei de pregtire] ; sau b. Este intenionat de a acorda o informaie [ i ] ndrumare general despre locurile studiate, n aa fel ca persoana antrenat s cunoasc nite informaii generale despre aceast tem. [ Aceast pregtire trebuie s stabileasc c au fost obinut minimul necesar de cunotine prin metoda unei examinri scrise, care include ntrebri din tot materialul programei de pregtire]. 4.2. n absena ndrumarului, personalul la care s-a referit n JAR-OPS 3.1220 (c) (1) trebuie s obin o pregtire dup [proporiile] indicate n sub-paragraful 4.1.a, de mai sus; tot cellalt personal indicat n JAR-OPS 3.1220 (b) i (c) trebuie s obin o pregtire dup [proporiile] indicate n sub-paragraful 4.1.b, de mai sus. Cu toate acestea, dac un membru al echipajului de zbor sau ali membri al echipajului, aa ca efii de mbarcare, sunt responsabili pentru controlul obiectelor periculoase mbarcate C, arunci pregtirea lor trebuie la fel s fie dup [proporiile] indicate n subparagraful 4.1.a, de mai sus. 5. Pregtirea pentru Procedurile de Urgen. Pregtirea pentru procedurile de urgen trebuie s includ cel puin:
a. Pentru personalul indicat n JAR-OPS 3.1220 (b) i (c), cu excepia membrilor echipajului a cror pregtire pentru procedurile de urgen este descris n sub-paragrafele 5b i 5c (dac este aplicabil) de mai jos: i. ii. b. Comportarea cu ambalajele stricate sau cu scurgere; i Alte aciuni n cazul situaiei de urgen terestre din cauza obiectelor periculoase. Pentru membrii echipajului de zbor:
01.01.02
2-R-6
Amendament 2
SECIUNEA 2
i. Aciuni n cazul situaiei de urgen n timpul zborului, n cabina pasagerilor sau n compartimentele cu ncrcturi; i ii. Notificarea despre un caz de urgen n timpul zborului trebuie transmis Serviciului de Trafic Aerian (vezi JAROPS 3.420 (e).) c. i. ii. Pentru ali membri ai echipajului n afar de membrii echipajului de zbor: Comportarea n cazul de incidente provenite de la obiectele periculoase transportate de ctre pasageri; sau Comportarea cu ambalajele stricate sau cu scurgere n timpul zborului.
6. Pregtirea repetitiv. Pregtirea repetitiv trebuie s cuprind locurile din Tabelele 1 i 2 relevante la pregtirea iniial despre Obiectele Periculoase, numai dac responsabilitatea individual nu a fost schimbat. [7. Testul pentru verificarea nelegerii. Este necesar de avea careva metode de stabilire a faptului c persoana a obinut careva nelegere dup aceast pregtire; aceasta poate se poate efectua dac o persoan va susine testul. Complexitatea testului, modul de efectuare i ntrebrile puse trebuie corespunztoare cu obligaiile persoanei antrenate; i testul trebuie s demonstreze c pregtirea a fost adecvat. Dac testul a fost susinut satisfctor, atunci trebuie acordat un certificat care va confirma acest lucru. ]
[Amend. 2, 01.01.02]
IEM OPS 3.1220 Pregtirea Vezi JAR-OPS 3.1220 1. Locurile de Pregtire. Locurile de pregtire din Tabelele 1 i 2 din JAR OPS 3.1220 sunt aplicabile dac pregtirea este: a. b. Pentru informaii i ndrumri generale; sau Pentru o apreciere adnc i detaliat despre tem.
1.1. [Proporiile] care trebuie acoperite i dac locurile nu sunt identificate n Tabelele 1 sau 2 i trebuie s fie adugate [ sau locurile identificare variaz], sunt dependente de responsabilitile persoanei care antreneaz. n particular, dac un membru al echipajului este ef pe mbarcare, atunci locurile potrivite de pregtire pot fi acelea din coloana 4 a Tabelului 2 i nu acelea din coloana 5. [ De asemenea, dac operatorul transport numai ncrcturi, atunci locurile legate de pasageri i bagajele lor pot fi omise din pregtire. ] 2. Cum se Efectueaz Pregtirea
2.1. Pregtirea care ofer informaii i ndrumri generale este intenionat de a acorda o [ apreciere ] general a cerinelor de transportare a obiectelor periculoase pe cale aerian. Ea poate fi efectuat cu ajutorul materialelor multiplicate pentru fiecare n parte, brourilor, reclamelor, prezentrilor cu slide, materialelor video, etc, sau o combinare a acestor mijloace. Pregtirea nu trebuie neaprat s fie acordat ca un curs oficial de pregtire [ i poate fi efectuat n timpul de lucru i n afara timpului de lucru.] 2.2. Pregtirea, care ofer ndrumri amnunite i o apreciere detaliat a ntregii teme sau a aspectelor aparte, este intenionat s acorde cunotine necesare pentru aplicarea cerinelor de transportare a obiectelor periculoase pe cale aerian. Aceast pregtire trebuie s fie efectuat ca un curs oficial de pregtire, care are loc atunci cnd persoana nu-i ndeplinete [ ] obligaiile normale. Cursul poate fi organizat n form de lecii sau ca un program de studiu individual, sau ca o combinare a acestor dou forme. Acest curs trebuie s cuprind toate aspectele referitoare la obiectele periculoase relevante pentru persoana antrenat, dei aspectele neimportante pot fi omise ( de exemplu, antrenarea pentru transportarea materialelor radioactive poate fi exclus, dac asemenea materiale nu vor fi transportate de ctre operator).
[Amend. 2, 01.01.02]
Amendament 2
2-R-7
01.01.02
AMC OPS 3.1225 Informarea despre Incidentele i Accidentele cu Obiectele Periculoase Vezi JAR-OPS 3.1225
SECIUNEA 2
1. Trebuie s se anune despre oriice tip de incidente sau accidente cu obiectele periculoase, indiferent dac obiectele periculoase se afl n seciunea de bagaje, de scrisori, n bagajele pasagerilor sau a membrilor echipajului. [ Detectarea obiectelor periculoase nedeclarate sau declarate greit n seciunea de bagaje, de scrisori, sau n bagaje trebuie s fie anunat imediat.] 2. Raporturile iniiale pot fi fcute n orice mod, dar n toate cazurile este nevoie de a face un raport n scris ct mai curnd posibil. 3. Raportul trebuie s fie foarte precis i s conin datele cunoscute la momentul cnd acest raport este ntocmit, de exemplu: a. b. Data incidentului sau accidentului, [ sau detectrii obiectelor periculoase nedeclarate sau declarate greit;] Localizarea, [ ] numrul zborului i data zborului, dac este necesar;
c. Descrierea obiectelor i numrul de referin a certificatului de transportarea aerian, a pachetului, a etichetei de pe bagaj, a biletului etc.; d. Numele adecvat de transportare ( care include i numele tehnic, dac este posibil) i numrul UN [ /ID] dac se cunoate; e. f. g. h. i. j. k. l. m. 4. Clasa sau diviziunea i riscul secundar; Tipul de ambalaj, dac este posibil, i specificrile ambalajului marcate pe el; Cantitatea implicat; Numele i adresa expeditorului, pasagerului, etc.; Alte detalii importante; Cauzele presupuse la accidentului, incidentului; Aciunile ntreprinse; Alte aciuni de informare ntreprinse; i Numele, titlul, adresa i numrul de contact a persoanei care efectueaz raportul. Copiile documentelor importante i oriice fotografii fcute, trebuie s fie anexate la raport.
[Amend. 2, 01.01.02]
01.01.02
2-R-8
Amendament 2
JAA
Joint Aviation Authorities Autoritile Aeronautice Unite Numrul nostru de referin: 07/03-16 Numrul vostru de referin:
Adresa Potal: P.O. Box 3000 2130KA Hoofddorp Adresa de vizit: Saturnusstaat 8-10 Niderlanda Tel: 31 (0)23-5679700 Fax: 31 (0)23-5621714
01 Februarie 1999
JAR-OPS 3: TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN (HELICOPTERELE) Gsii o copie anexat a Modificrilor 1 pentru JAR OPS 3, efective la 1 Februarie 1999. Destinatarilor copiilor complimentare le vor fi trimise automat Amendamentele i Modificrile pe Hrtie Orange, imediat dup ce vor fi tiprite. Clienii care au cumprat copiile JAR-OPS 3 i doresc s primeasc i mai departe amendamentele, trebuie s se asigure c au fcut reglementri corespunztoare cu Documentele Globale de Inginerie. ntrebrile referitoare la coninutul tehnic al codului trebuie adresate la Sediul JAA la adresa de mai sus. Toate ntrebrile referitoare la vnzrile i distribuirea documentelor JAA trebuie adresate la adresa de mai jos: Global Engineering Documents (Documentele Globale de Inginerie) 15 Inverness Way East U.S.A (www.global.ihs.com)
YVES MORIER JAA Directorul de Reglamentare
Oficiul secretarului general: 31 (0)23-5679741 Resurse i dezvoltare: 31 (0)23-5679765
Secia de dezvoltare: 31(0)23-5679712 Secia de acordare a licentelor: 31(0)23-5679733/756 Secia de operare: 31 (0)23-5679743/764
Secia de certificare: 31 (0)23-5679710/743 Secia de ntreinere: 31 (0)23-5679711/780
AUTORITILE AERONAUTICE UNITE LISTA DE DOCUMENTE JAR
AUTORITILE AERONAUTICE UNITE
[ LISTA DE DOCUMENTE JAR
Ediia 55
1 Iunie 2000]
JAR-1, DEFINIII I ABREVIERI (Nu este un Cod de Baz) JAR-21, PROCEDURILE DE CERTIFICARE PETRU
AVIOANE, PRODUCTELE I PRILE LEGATE DE ACESTA
Modificarea 5
15 Iulie , 1996
Modificarea 1
28 Ianuarie, 1997
(Nu este un Cod de Baz) JAR-22, PLANOARELE I PLANOARELE CU MOTOR (Codul de Baz Luftiichtigkeitsforderungen fur Segelflugzeuge und Motorsegler (LFSM)) JAR-23, CATEGORIILE NORMALE, DE UTILIZARE,
DE PILOTAJ I CU COMPUTER A AVIOANELOR (Codul de Baz FAR Partea 23)
Modificarea 5
28 Octombrie, 1995
Editat
11 Martie, 1994
JAR-25, AVIOANELE MARI (Codul de Baz FAR Partea 25) JAR-26, CERINELE ADIIONALE A CAPACITII
DE ZBOR PENTRU OPERAIUNI
Modificarea 14 Editat
27 Mai, 1994 13 Iulie , 1998
(Nu este un Cod de Baz) JAR-27, AVIOANELE MICI CU ROTOR (Codul de Baz FAR Partea 27) JAR-29, AVIOANELE MARI CU ROTOR (Codul de Baz FAR Partea 29) JAR-36, ZGOMOTUL DE LA AVIOANE (Codul de Baz ICAO Anexa 16, vol. I) JAR-66, CERTIFICREA PERSONALULUI DE NTREINERE (Nu este un Cod de Baz) JAR-145, ORGANIZAIILE APROBATE DE NTREINERE (Nu este un Cod de Baz) JAR-147, ANTRENAREA / EXAMINAREA NTREINERII
APROBATE
Modificarea 1 Modificarea 1 Editat Editat
1 Decembrie, 1999 1 Decembrie, 1999 23 Mai, 1997 3 Aprilie, 1998
Modificarea 2
10 Iulie 1998
Editat
3 Aprilie, 1998
(Nu este un Cod de Baz) JAR-APU, SURSELE AUXILIARE DE ENERGIE (Codul de Baz TSO c77A datat la 20 Iulie , 1981) Modificarea 2 26 Septembrie, 1983
Nu mai sunt produse amendamente pentru aceste Coduri de Baz deoarece Codurile JAR au fost acceptate legal i de aceia ele vor fi unicele documente care se schimba i completa periodic.
JAR-E, MOTOARELE (Codul de Baz BCAR Seciunea C) JAR-P, ELICELE (Codul de Baz BCAR Seciunea C) JAR-TSO, ORDINELE TEHNICE DE STANDARDIZARE COMUNE (Nu este un Cod de Baz) JAR-AWO, TOATE OPERAIUNILE LEGATE DE
CONDIIILE ATMOSFERICE
Modificarea 10 Modificarea 7
15 August, 1999 22 Octombrie, 1987
Modificarea 3
28 Aprilie, 1998
Modificarea 2
1 August, 1996
(Nu este un Cod de Baz) JAR-VLA, AVIOANELE EXTREM DE UOARE (Nu este un Cod de Baz) JAR-OPS 1, TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN
(AVIOANELE)
Editat
26 Aprilie, 1990
Modificarea 1
1 Martie, 1998
(Codul de Baz ICAO Anexa 6, Partea 1) JAR-OPS 3, TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN (HELICOPTERE) (Codul de Baz ICAO Anexa 6, Partea III) [ JAR-FCL 1, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (AVIOANE) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-FCL 2, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (HELICOPTERE) (Codul de Baz ICAO Annex 1) JAR-FCL 3, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (MEDICAL) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-STD 1A, APARATELE DE SIMULAREA A ZBORULUI CU AVIONUL (Nu este un Cod de Baz) Editat 22 Mai, 1997
Amendamentul 1 Editat Editat Modificarea 1 Editat
1 Iunie, 2000 ] 15 Octombrie, 1997 28 Februarie, 1997 1 Iunie, 1999 1 Iulie , 1999 1 Iunie, 1999
JAR-STD 2A, APARATELE DE PREGTIRE PENTRU ZBORUL CU AVIONUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 3A, PROCEDURILE PREGTITOARE DE NAVIGARE I ZBOR
CU AVIONUL
Modificarea 1
(Nu este un Cod de Baz) [ JAR-MMEL/MEL, FORMAREA UNEI LISTE DE ECHIPAMENT MINIM /
LISTA DE ECHIPAMENT MINIM
Editat
1 Iunie, 2000 ]
(Nu este un Cod de Baz)
Nu mai sunt produse amendamente pentru aceste Coduri de Baz deoarece Codurile JAR au fost acceptate legal i de aceia ele vor fi unicele documente care se schimba i completa periodic. Tiprit i distribuit de ctre Global Engineering Documents, 15 Inverness Way East, Englewood, Colorado 80112, U S A , din numele Comitetului Autoritilor Aeronautice Unite.
JAA
01 Ianuarie 2002
JAR-OPS 3: TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN (HELICOPTERELE) Gsii o copie anexat a Amendamentului 2 pentru JAR OPS 3, efective la 1 Ianuarie 2002. n trecut a fost folosit practica de a publica produsul NPA nti pe Hrtie Orange i ulterior au fost introduse aceste NPAuri n JAR-le prin Modificri (o reeditare complet) la JAR. A fost decis de a introduce o metod nou de publicare a acestor amendamente reieind dintr-un numr mare de comentarii de la utilizatori, i din cauza dezvoltrii automatizrii n oficiu, i pentru a ne asigura c amendamentele sunt aduse la utilizatori in cel mai rapid mod. n viitor amendamentele al JAR vor fi publicate n form de Amendamente, sau Pagini de nlocuit, care pot fi introduse n JAR-le care deja exist. Aceasta nseamn c JAR-ul curent poate conine pagini din cteva Amendamente. Cu toate acestea noi vom reedita ntotdeauna cuprinsul paginilor pentru ca utilizatorii s poat controla coninutul JAR-lor lor. De asemenea n dosul acestei scrisori noi am acordat instrucii despre felul n care trebuie nlocuite paginile. Un document rspuns/comentariu, referitor la comentariile fcute n timpul consultrii la JAA i rspunsurile la acele comentarii, este disponibil pe website ul JAA (www.jaa.nl). Inge R Steenberg Asistentul Directorului de Reglementare
Complementare la Carte
JAR-OPS 3, Amendamentul 2, 1 Ianuarie 2002 V rugm s schimbai i s introducei urmtoarele pagini incluse n acest pachet dup cum urmeaz: Coperta (2 pagini) Cuprinsul (schema general) (paginile C-1 / C-2) Cuprinsul (detaliile) (paginile C-3 / C-4 n C-13 / C-14 (7 pagini nlocuite cu 6 pagini)) Checklist-ul (paginile CL-1 / CL-2 n CL-5 / CL-6) Introducerea (paginile P-1 / P-2 n P-9 / P-10 (2 pagini nlocuite cu 5 pagini))
Seciunea 1 Schimb - Subpartea A (page 1 -A-1 /1 -A-2) Schimb - Subpartea B (paginile 1-B-1 / 1-B-2 n 1-B-23 / 1-B-24 (9 pagini nlocuite cu 12 pagini)) Schimb - Subpartea C (paginile 1 -C-1 /1 -C-2 & 1 -C-3 /1 -C-4) Schimb - Subpartea D (paginile 1 -D-1 /1 -D-2 n 1 -D-13 /1 -D-14) Schimb - Subpartea E (paginile 1-E-1 / 1-E-2 n 1-E-15 / 1-E-16 (10 pagini nlocuite cu 9 pagini)) Schimb - Subpartea G (paginile 1 -G-1 /1 -G-2 n 1 -G-3 /1 -G-4) Schimb - Subpartea H (paginile 1 -H-1 /1 -H-2 n 1 -H-7 /1 -H-8) Schimb - Subpartea I (paginile 1-1-1 /1-1-2) Schimb - Subpartea K (paginile 1 -K-1 / 1 -K-2 n 1 -K-13 /1 -K-14 (6 pagini nlocuite cu 7 pagini)) Schimb - Subpartea L (paginile 1 -L-1 /1 -L-2) Schimb - Subpartea M (paginile 1-M-1 / 1-M-2 n 1-M-3/ 1-M-4) Schimb - Subpartea N (paginile 1 -N-1 /1 -N-2 n 1 -N-9 /1 -N-10 ) Schimb - Subpartea O (paginile 1-O-1 / 1-O-2 n 1-O-3 / 1-O-4 (3 pagini nlocuite cu 2 pagini)) Schimb - Subpartea P (paginile 1 -P-1 /1 -P-2 n 1 -P-13 /1 -P-14) Schimb - Subpartea R (paginile 1 -R-1 /1 -R-2 n 1 -R-5 /1 -R-6)
Seciunea 2 Schimb - Subpartea B (paginile 2-B-1 / 2-B-2 n 2-B-17 / 2-B-18 (7 pagini nlocuite cu 9 pagini)) Schimb - Subpartea D (paginile 2-D-1 / 2-D-2 n 2-D-19 / 2-D-20 (6 pagini nlocuite cu 10 pagini)) Schimb - Subpartea E (paginile 2-E-1 / 2-E-2 n 2-E-9 / 2-E-10 (3 pagini nlocuite cu 5 pagini)) Schimb - Subpartea G (paginile 2-G-1 / 2-G-2) Schimb - Subpartea H (paginile 2-H-1 / 2-H-2 n 2-H-11 / 2-H-12 (4 pagini nlocuite cu 6 pagini)) Schimb - Subpartea K (paginile 2-K-1 / 2-K-2 n 2-K-11 / 2-K-12) Schimb Subpartea M (paginile 2-M-1 / 2-M-2 n 2-M-21 / 2-M-22 (9 pagini nlocuite cu 11 pagini) Schimb - Subpartea N (paginile 2-N-1 / 2-N-2 n 2-N-7 / 2-N-8) Schimb - Subpartea O (paginile 2-O-1 / 2-O-2 n 2-O-3 / 2-O-4 (4 pagini nlocuite cu 2 pagini)) Schimb - Subpartea R (paginile 2-R-1 / 2-R-2 n 2-R-7 / 2-R-8 (5 pagini nlocuite cu 4 pagini))
Excludei urmtoarele pagini: Prefa (paginile F-1 / F-2) Amendamentul pe Hrtie Orange OPS 3/99/1
JOINT AVIATION AUTHORITIES LISTA DOCUMENTELOR JAR [ LISTA DOCUMENTELOR JAR JAR-1, DEFINIII I ABREVIERI (Nu este un Cod de Baz) JAR 11, JAA PROCEDURILE REGULATORII JAA I CELE ASOCIATE (Nu este un Cod de Baz) JAR-21, PROCEDURILE DE CERTIFICARE PETRU
AVIOANE, PRODUCTELE I PRILE LEGATE DE ACESTA
JOINT AVIATION REQUIREMENTS
Ediia 68 Modificarea 5 Editat Amendamentul 3
1 Ianuarie 2002 ] 15 Iulie 1996 1 Iunie 2001 1 Noiembrie 2001
(Nu este un Cod de Baz) JAR-22, PLANOARELE I PLANOARELE CU MOTOR (Codul de Baz Luftuchtigkeitsforderungen fur Segelflugzeuge und Motorsegler (LFSM)) JAR-23, CATEGORIILE NORMALE, DE UTILIZARE,
DE PILOTAJ I CU COMPUTER A AVIOANELOR
Amendamentul 6
1 August 2001
Amendamentul 1
1 Februarie 2001
(Codul de Baz FAR Partea 23) JAR-25, AVIOANELE MARI (Codul de Baz FAR Partea 25) JAR-26, CERINELE ADIIONALE A CAPACITII
DE ZBOR PENTRU OPERAIUNI
Modificarea 15 Editat
1 Octombrie 2000 13 Iulie 1998
(Nu este un Cod de Baz) JAR-27, AVIOANELE MICI CU ROTOR (Codul de Baz FAR Partea 27) JAR-29, AVIOANELE MARI CU ROTOR (Codul de Baz FAR Partea 29) JAR-36, ZGOMOTUL DE LA AVIOANE (Codul de Baz ICAO Anexa 16, vol. I) JAR-66, , CERTIFICAREA PERSONALULUI DE NTREINERE (Nu este un Cod de Baz) JAR-145, ORGANIZAIILE APROBATE DE NTREINERE (Nu este un Cod de Baz) JAR-147, ANTRENAREA / EXAMINAREA NTREINERII
APROBATE
Amendamentul 2 Amendamentul 2 Editat Editat Amendamentul 4
1 Mai 2001 1 Mai 2001 23 Mai 1997 3 April 1998 1 Noiembrie 2001
Editat
3 April 1998
(Nu este un Cod de Baz) JAR-APU, SURSELE AUXILIARE DE ENERGIE (Codul de Baz TSO c77A datat la 20 Iulie, 1981) JAR-E, MOTOARELE (Codul de Baz BCAR Seciunea C) JAR-P, ELICELE (Codul de Baz BCAR Seciunea C) Modificarea 2 Amendamentul 11 Modificarea 7 26 Septembrie 1983 1 Noiembrie 2001 22 Octombrie 1987
JAR-TSO, ORDINELE TEHNICE STANDARDIZATE COMUNE (Nu este un Cod de Baz) JAR-AWO, TOATE OPERAIUNILE LEGATE DE CONDIIILE ATMOSFERICE (Nu este un Cod de Baz) JAR-VLA, AVIOANELE EXTREM DE UOARE (Nu este un Cod de Baz) JAR-OPS 1, TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN
(AVIOANELE)
Amendamentul 5 Modificarea 2 Editat
1 Decembrie 2001 1 August 1996 26 April 1990
Amendamentul 3
1 Decembrie 2001
(Codul de Baz ICAO Anexa 6, Partea 1) [ JAR-OPS 3, TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN

(HELICOPTERE)
Amendamentul 2
1 Ianuarie 2002 ]
(Codul de Baz ICAO Anexa 6, Partea III) JAR-FCL 1, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (AVIOANE) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-FCL 2, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (HELICOPTERE) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-FCL 3, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (MEDICAL) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-FCL 4, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (INGINERII DE ZBOR) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-STD 1 A, APARATELE DE SIMULAREA A ZBORULUI CU AVIONUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 2A, APARATELE DE PREGTIRE PENTRU ZBORUL CU AVIONUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 3A, PROCEDURILE PREGTITOARE DE NAVIGARE I ZBOR
CU AVIONUL
Amendamentul 1 Amendamentul 1 Amendamentul 1 Editat
1 Iunie 2000 1 Decembrie 2000 1 Decembrie 2000
1 Iulie 2000 1 April 2001 1 Iulie 1999 1 Iunie 1999
Amendamentul 2 Editat Modificarea 1
(Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 1H, APARATELE DE SIMULAREA A ZBORULUI CU HELICOPTERUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-MMEL/MEL, FORMAREA UNEI LISTE DE ECHIPAMENT MINIM /
LISTA DE ECHIPAMENT MINIM
Editat Editat
1 April 2001 1 Iunie 2000
(Nu este un Cod de Baz)
JAA
01 Aprilie 2004
JAR-OPS 3: TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN (HELICOPTERELE) Gsii o copie anexat a Amendamentului 3 pentru JAR OPS 3, efective la 1 Aprilie 2004. Amendamentele la JAR, ca rezultat al consultaiilor NPA, sunt publicate n form de Amendamente, sau Pagini de nlocuit, care pot fi introduse n JAR-le care deja exist. Aceasta nseamn c JAR-ul curent poate conine pagini din cteva Amendamente. Cu toate acestea noi vom reedita ntotdeauna cuprinsul paginilor pentru ca utilizatorii s poat controla coninutul JAR-lor lor. De asemenea n dosul acestei scrisori noi am acordat instrucii despre felul n care trebuie nlocuite paginile. Un document rspuns/comentariu, referitor la comentariile fcute n timpul consultrii la JAA i rspunsurile la acele comentarii, este disponibil pe website ul JAA (www.jaa.nl).
Inge R Steenberg Asistentul Directorului de Reglamentare

Complementare la Carte
JAR-OPS 3, Amendamentul 3, 1 Aprilie 2004
V rugm s schimbai i s introducei urmtoarele pagini incluse n acest pachet dup cum urmeaz:
Coperta (2 pagini) Cuprinsul (schema general) (paginile C-1 / C-2) Cuprinsul (detaliile) (paginile C-3 / C-4 n C-15 / C-16 (6 pagini nlocuite cu 7 pagini)) Checklist-ul (paginile CL-1 / CL-2 n CL-5 / CL-6) Introducerea (paginile P-11 / P-12 n P-13 / P-14)
Seciunea 1 Schimb - Subpartea B (paginile 1-B-1 / 1-B-2 n 1-B-25 / 1-B-26 (12 pagini nlocuite cu 13 pagini)) Schimb - Subpartea C (paginile 1-C-1 / 1-C-2 & 1-C-5 / 1-C-6 (2 pagini nlocuite cu 3 pagini)) Schimb - Subpartea D (paginile 1-D-1 / 1-D-2 n 1-D-15 / 1-D-16 (7 pagini nlocuite cu 8 pagini)) Schimb - Subpartea K (paginile 1-K-1 / 1-K-2 n 1-K-15 / 1-K-16 (7 pagini nlocuite cu 8 pagini)) Schimb - Subpartea L (paginile 1-L-1 / 1-L-2) Schimb - Subpartea N (paginile 1-N-1 / 1-N-2 n 1-N-9 / 1-N-10 ) Schimb - Subpartea O (paginile 1-O-1 / 1-O-2 n 1-O-3 / 1-O-4) Schimb - Subpartea P (paginile 1-P-1 / 1-P-2 n 1-P-13 / 1-P-14) Schimb - Subpartea S (paginile 1-S-1 / 1-S-2)
Seciunea 2 Schimb - Subpartea B (paginile 2-B-1 / 2-B-2 n 2-B-21 / 2-B-22 (9 pagini nlocuite cu 11 pagini)) Schimb - Subpartea C (paginile 2-C-1 / 2-C-2 C 2-C-3 / 2-C-4) Schimb - Subpartea D (paginile 2-D-1 / 2-D-2 n 2-D-23 / 2-D-24 (10 pagini nlocuite cu 12 pagini)) Schimb - Subpartea J (paginile 2-J-1 / 2-J-2 n 2-J-7 / 2-J-8) Schimb - Subpartea K (paginile 2-K-1 / 2-K-2 n 2-K-13 / 2-K-14 (6 pagini nlocuite cu 7 pagini)) Schimb - Subpartea N (paginile 2-N-1 / 2-N-2 n 2-N-9 / 2-N-10 (4 pagini nlocuite cu 5 pagini)) Schimb - Subpartea O (paginile 2-O-1 / 2-O-2 n 2-O-5 / 2-O-6 (2 pagini nlocuite cu 3 pagini))
AUTORITILE AERONAUTICE UNITE LISTA DOCUMENTELOR JAR
[ LISTA DOCUMENTELOR JAR JAR-1, DEFINIII I ABREVIERI (Nu este un Cod de Baz) JAR 11, PROCEDURILE REGULATORII JAA I CELE ASOCIATE (Nu este un Cod de Baz) JAR-21, PROCEDURILE DE CERTIFICARE PETRU AVIOANE, PRODUCTELE I PRILE LEGATE DE ACESTA (Nu este un Cod de Baz) JAR-22, PLANOARELE I PLANOARELE CU MOTOR (Codul de Baz Luftuchtigkeitsforderungen fur Segelflugzeuge und Motorsegler (LFSM)) JAR-23, CATEGORIILE NORMALE, DE UTILIZARE, DE PILOTAJ I CU COMPUTER A AVIOANELOR (Codul de Baz FAR Partea 23) JAR-25, AVIOANELE MARI (Codul de Baz FAR Partea 25) JAR-26, CERINELE ADIIONALE A CAPACITII DE ZBOR PENTRU OPERAIUNI (Nu este un Cod de Baz) JAR-27, AVIOANELE MICI CU ROTOR (Codul de Baz FAR Partea 27) JAR-29, AVIOANELE MARI CU ROTOR (Codul de Baz FAR Partea 29) JAR-36, ZGOMOTUL DE LA AVIOANE (Codul de Baz ICAO Anexa 16, vol. I) JAR-39, DIRECTIVELE CAPACITII DE ZBOR (Nu este un Cod de Baz) JAR-66, CERTIFICREA PERSONALULUI DE NTREINERE (Nu este un Cod de Baz) JAR-145, ORGANIZAIILE APROBATE DE NTREINERE (Nu este un Cod de Baz) JAR-147, ANTRENAREA / EXAMINAREA NTREINERII APROBATE (Nu este un Cod de Baz) JAR-APU, SURSELE AUXILIARE DE ENERGIE (Codul de Baz TSO c77A datat la 20 Iulie, 1981) JAR-E, MOTOARELE (Codul de Baz BCAR Seciunea C) JAR-P, ELICELE (Codul de Baz BCAR Seciunea C) JAR-TSO, ORDINELE TEHNICE DE STANDARDIZARE COMUNE (Nu este un Cod de Baz) JAR-AWO, TOATE OPERAIUNILE LEGATE DE CONDIIILE ATMOSFERICE (Nu este un Cod de Baz)
Ediia 82 Modificarea 5
Aprilie 2004] 15 Iulie 1996
Editat
1 Iunie 2001
Amendamentul 5
1 Iunie 2003
Amendamentul 7
1 Septembrie 2003
Amendamentul 1
1 Februarie 2001
Amendamentul 16
1 Mai 2003
Amendamentul 1
1 Mai 2003
Amendamentul 3
1 Aprilie 2002
Amendamentul 3
1 Aprilie 2002
Editat
23 Mai 1997
Editat
1 Ianuarie2003
Editat
3 Aprilie 1998
Amendamentul 5
1 Ianuarie 003
Amendamentul 1
1 Iulie 2002
Amendamentul 3
1 Iunie 2002
Amendamentul 12
1 Mai 2003
Modificarea 7
22 Octombrie 1987
Amendamentul 6
1 Iunie 2003
Modificarea 2
1 August 1996
JAR-VLA, AVIOANELE EXTREM DE UOARE (Nu este un Cod de Baz) JAR-OPS 1, TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN (AVIOANELE) (Codul de Baz ICAO Anexa 6, Partea 1) [ JAR-OPS 3, TRANSPORTAREA COMERCIAL AERIAN (HELICOPTERE) (Codul de Baz ICAO Anexa 6, Partea III) JAR-FCL 1, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (AVIOANE) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-FCL 2, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (HELICOPTERE) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-FCL 3, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (MEDICAL) (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-FCL 4, AUTORIZAREA ECHIPAJULUI DE ZBOR (Codul de Baz ICAO Anexa 1) JAR-STD 1A, APARATELE DE SIMULAREA A ZBORULUI CU AVIONUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 2A, APARATELE DE PREGTIRE PENTRU ZBORUL CU AVIONUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 3A, PROCEDURILE PREGTITOARE DE NAVIGARE I ZBOR CU AVIONUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 4A, DISPOZITIVELE DE INSTRUIRE PENTRU FOLOSIREA INSTRUMENTELOR DE BAZ (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 1H, APARATELE DE SIMULAREA A ZBORULUI CU HELICOPTERUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 2H, APARATELE DE PREGTIRE PENTRU ZBORUL CU HELICOPTERUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-STD 3H, PROCEDURILE PREGTITOARE DE NAVIGARE I ZBOR CU HELICOPTERUL (Nu este un Cod de Baz) JAR-MMEL/MEL, FORMAREA UNEI LISTE DE ECHIPAMENT MINIM / LISTA DE ECHIPAMENT MINIM (Nu este un Cod de Baz) GAI-20, MATERIALUL CONSULTATIV COMUN UNIUNEA CONSULTATIV CURRICULAR (Nu este un Cod de Baz) JAR-34, EMITEREA MOTOARELOR PENTRU AVIOANE (ICAO Anexa 16 Volumul II) JAR-VLR, HELICOPTERELE EXTREM DE UOARE (Nu este un Cod de Baz)
Editat
26 Aprilie 1990
Amendamentul 6
1 August 2003
Amendamentul 3
1 Aprilie 2004 ]
Amendamentul 3
1 Iulie 2003
Amendamentul 3
1 Septembrie 2003
Amendamentul 3
1 Iunie 2003
Amendamentul 2
1 Septembrie 2003
Amendamentul 3
1 Iulie 2003
Editat
1 Iulie 1999
Modificarea 1
1 Iunie 1999
Editat
1 Mai 2002
Editat
1 Aprilie 2001
Editat
1 Septembrie 2003
Editat
1 Mai 2002
Editat
1 Iunie 2000
Amendamentul 1
1 Ianuarie 2003
Editat
1 Septembrie 2003
Editat
1 Septembrie 2003
Corrigendum la JAR-OPS 3, Amendamentul 3, 1 Iulie 2004
V rugm s schimbai i s introducei urmtoarele pagini incluse n acest pachet dup cum urmeaz: Cuprinsul, paginile C-7 la C-12 Checklist-ul, paginile CL-1 la CL-8 Seciunea 1, subpartea B, paginile 1-B-25/1-B-26 Seciunea 1, subpartea D, paginile 1-D-9/1-D-10 Seciunea 1, subpartea N, paginile 1-N-1/1-N-2 la 1-N-11/1-N-12 Seciunea 1, subpartea P, paginile 1-P-1/1-P-2
Seciunea 2, subpartea B, paginile 2-B-1/2-B-2 la 2-B-21/2-B-22 Seciunea 2, subpartea D, paginile 2-D-19/2-D-20 la 2-D-23/2-D-24

JAR OPS 3 Rom

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

JAR OPS 3 Rom

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Joint Aviation Requirements

Joint Aviation Authorities

Joint Aviation Requirements

CUPRINS (schema general) JAR-OPS 3 TRANSPORT AERIAN COMERCIAL (ELICOPTERE)

CONINUT (detalii) JAR-OPS 3 TRANSPORT AERIAN COMERCIAL(ELICOPTERE)

Ultimile date de conformare coninute n JAR-OPS 3 SUBPARTEA B- GENERALITI

1-B-10 1-B-11 1-B-16 1-B-17 1-B-20

JAR-OPS 3.470 JAR-OPS 3.475 JAR-OPS 3.480

Aplicabilitate Generaliti Terminologie SUBPARTEA G - PERFORMANE - CLASA 1

1-F-1` 1-F-1 1-F-1

1-G-1 1-G-1 1-G-1 1-G-2 1-G-2 1-G-2

1-H-1 1-H-1 1-H-1 1-H-2 1-H-2 1-H-3 1-H-5

JAR-OPS 3.540 JAR-OPS 3.545 JAR-OPS 3.550 JAR-OPS 3.555

Generaliti Decolarea Zbor pe rut Aterizarea SUBPARTEA J - MASA I CENTRAJUL

1-I-1 1-I-1 1-I-1 1-I-1

1-J-1 1-J-1 1-J-1 1-J-1 1-J-1 1-J-3 1-J-4

SUBPARTEA K - INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE

1-K-11 1-K-12 1-K-12 1-K-13] 1-K-15

JAR-OPS 3.988 JAR-OPS 3.990 JAR-OPS 3.995

1-O-1 1-O-1 1-O-1

MIJLOACE DE CONFORMARE ACCEPTATE (AMC) / MATERIALE INTERPRETATIVE I EXPLICATIVE (IEM)

Filozofia JAA HEMS

Locul operat HEMS

Membrul echpajului HEMS

Serviciul Medical de Urgen cu Elicoptere

mbuntirea programului pentru zborul la locurile publice

2-B-11] 2-B-12 2-B-20 2-B-21 2-B-21 2-B-21 2-B-22 2-B-22

2-C-1] 2-C-2] 2-C-2] 2-C-2 2-C-3 2-C-3

[ACJOPS 3.346 [ACJOPS 3.398

Procedurile de plecare de pe heliporturile de coast

Stabilirea minimelor VFR pentru Operare Cat II

IEM OPS 3.480(a)(1) i (a)(2) IEM OPS 3.480(a)(12)

Categoria A i Categoria B Terminologie Condiii ostile AMC/IEM G PERFORMANE CLASA 1

2-G-1 2-G-1 2-G-1 2-G-1 2-G-1

2-H-1 2-H-1 2-H-1 2-H-5 2-H-7 2-H-7 2-H-8 2-H-12

Precizia echipamentului de MASA

2-J-1 2-J-2 2-J-2

2-J-5 2-J-6 2-J-8 2-J-8

2-N-8 2-N-9 2-N-9 2-N-10

2-O-1 2-O-1 2-O-2 2-O-3 2-O-4 2-O-5

2-P-1 2-P-2 2-P-2 2-P-2 2-P-6 2-P-6 2-P-7

SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT

Legend Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2

Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2 Amendament 2

SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT

SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT

JAR-OPS 3 PREAMBUL JAR-OPS 3 Emis 22.05.95

(g) (h) (i) (j) (k)

SECIUNEA1 SECIUNEA 1 - CERINE

SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT

SECIUNEA 1 SUBPARTEA A APLICABILITATE

SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT

SPAIU LIBER LSAT INTENIONAT

SECIUNEA 1 SUBPARTEA B PREVEDERI GENERALE

Prevenirea accidentelor i programul de siguran a zborului

JAR-OPS 3.060 Lsat liber Intenionat

[Mod. 1, 01.02.99, Amend. 3, 01.04.04]

JAR-OPS 3.135(a) (continuare)

JAR-OPS 3.140 Informaii pstrate la sol (a) Operatorul se va asigura c:

JAR-OPS 3.135 Informaii adiionale i formulare obligatorii

(c) Folosirea nregistrrilor

(1) Dry lease-in

Liber lsat Intenionat