Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Geografia Populatiei
Geografia Populatiei
Termen preluat din ecologie, unde are o alt semnificaie aceea de mediu de
via al unei anumite specii
aezrii, de multe ori fiind i creator al acesteia. n unele cazuri (de ex., cel
al satului dispersat, cu gospodrii izolate, distribuite practic pe toat
suprafaa moiei), o distincie ntre vatr i moie nu mai poate fi fcut.
Noi am aduga i un al patrulea element, fr de care sistemul local
reprezentat de sat nu ar putea funciona reeaua de drumuri, frecvent cu caracter
radiar, care asigur circulaia locuitorilor ntre locuin i parcelele folosite
agricol, transportul produselor, circulaia turmelor de animale, transportul
ngrmintelor, al materialelor de construcie etc.; gradul de ntreinere al
acestei reele de drumuri reflect n cea mai mare msur nivelul de dezvoltare
al statului sau al regiunii respective3
2.2.
la malaiezi se folosesc termenii de kampung (kampong) i bukit etc. (C. Lvi-Strauss, ed.
1974).
3
Din acest punct de vedere, Romnia, cu excepia unora din terenurile care au
aparinut unor foste ntreprinderi agricole de stat, poate fi considerat ca un stat extrem de
puin dezvoltat, mai ales n raport cu rile Europei Occidentale.
cazuri,
moiile
aezrilor
iau
aspectul
unor
lambouri
10
2.3.
11
12
13
ngrijire aproape
Numai n delta lui Sng Hng (Fluviul Rou) din Vietnam, geograful francez
Pierre Gourou a gsit 80 de astfel de aezri plutitoare, cu o populaie de 33 000 de
locuitori.
14
Sonnenseiten n german), mai ales dac acetia sunt i mai puin nclinai
(uneori umeri glaciari), la o anumit altitudine deasupra vii i evitarea
versanilor umbrii (denumii envers n francez, ubacs n provensal sau
Schattenseiten n german), ca i a fundurilor de vale, fapt caracteristic pentru
aezrile montane de la latitudini medii i mari (de exemplu, pe valea
superioar a Ronului din Elveia, ca i pe vile rurilor din Alpii Austriei).
Ci ale invaziilor i ci de acces ale reprezentanilor unor autoriti, n trecut mai degrab
nedorii
15
2.4.
16
B.
Aezri
rurale
ale
rizicultorilor,
nconjurate
de
parcelele
17
acestora este notabil mai ales n zona carpatic i subcarpatic iat cteva
numai din judeul Suceava -
10
18
19
20
21
sunt mai mici dect aezarea permanent, sunt construite din materiale mai
uoare, uneori sunt mobile, i pot lua forma stnelor, a slaelor de var etc.
Alteori se folosesc perechi de aezri sezoniere, una de var i alta
de iarn, n funcie de pendulrile impuse de condiiile de clim, de ex., n
cazul eskimoilor din zona subpolar arctic, care au aezri de var, mai
nordice, formate din corturi, i aezri de iarn, mai sudice, formate din
igluuri, sau ale unor grupuri de amerindieni din vestul Canadei, care
triesc pe seama pescuitului de somoni, urmrind migraia acestora pentru
reproducere, cu aezri de iarn pe rmul Oceanului Pacific i aezri de
var, spre izvoarele rurilor i fluviilor.
i societatea modern cunoate aezri sezoniere sate de vacan,
cabane, refugii, folosite n sezonul turistic, att n zona montan ct i pe
litoral, grupuri de barci ale muncitorilor forestieri, folosite n sezonul rece,
aezri pescreti (de exemplu, pe litoralul vestic al Americii de Nord sau
n estul insulei Terra Nova), aezrile sezoniere de altdat ale vntorilor
de balene, staiuni de cercetare sezoniere (de ex., n Antarctica etc.).
2.4.3.4. Aezrile semipermanente sunt cele mai caracteristice pentru
popoarele care practic agricultura itinerant, n zona intertropical umed.
Acestea au o stabilitate determinat de ciclul epuizrii fertilitii solului,
sol fertilizat numai cu cenua arborilor ari de pe o anumit parcel, pentru
a face loc culturilor; ca urmare a acestei epuizri, culturile se mut pe o alt
parcel, defriat n acelai mod, i aa mai departe, dup un timp parcelele
cultivate deprtndu-se att de mult de aezarea iniial, nct devine
necesar i deplasarea aezrii. ntruct durata medie de folosire a unei
parcele este de 1 6 ani iar deplasarea aezrii are loc, n medie, la a zecea
deplasare a parcelei cultivate, durata stabilitii unei astfel de aezri este
de 10 60 de ani. n cazul unor situaii deosebite epidemii, conflicte
intertribale etc. - , deplasarea aezrii se poate face i dup mai puin timp.
De regul, ns, la mutare nu se schimb numele aezrii, ceea ce creeaz
mari dificulti la ridicarea hrii topografice. Deplasarea este facilitat de
22
23
24
25
26
spre deosebire de aezrile dispersate, iar cea mai mare parte din terenul
agricol, mai ales culturile de cmp, rmne n moia aezrii; o parte mai
mic din acest teren agricol este cuprins, totui, i n vatr, mai ales cel
folosit pentru o serie de culturi care necesit o ngrijire mai atent (mici
parcele de vie, culturi legumicole sau horticole) i pe care se practic o
agricultur mai intensiv. Aezarea disociat are o reea mult mai bine
constituit i mai stabil de ulie, n comparaie cu aezarea dispersat,
aceast reea, ca i dispunerea locuinelor n vatr, manifestnd adaptri
variate i ingenioase la relieful local i la reeaua hidrografic local, mai
ales c aezrile de acest tip sunt frecvent situate n regiuni cu un relief
avnd un grad de fragmentare destul de avansat (de ex., Podiul Moldovei,
nordul Depresiunii Transilvaniei .a.).
Aezrile rurale disociate cunosc numeroase variante i poart
denumiri foarte diferite, coala antropogeografic german remarcndu-se
prin detalierea analizei variantelor n cauz, dintre care nu menionm
dect dou :
A. Satul nebulos (Haufendorf), caracterizat printr-o reea complicat
de ulie, cu o vag tendin de orientare radiar. Uneori, aezarea
respectiv prezint o densitate ceva mai mare a locuinelor n apropierea
interseciilor, evideniind un caracter polinuclear derivat din concreterea
unui anumit numr de ctune preexistente. Satul nebulos este cel mai
rspndit dintre toate tipurile de sat din Romnia (Podiul Moldovei,
Subcarpai etc,) dar este prezent, pe spaii largi, i n vestul Ucrainei,
Germania .a.
B. Satul linear (Reihendorf, n terminologia german) este dezvoltat
unidirecional, de regul n lungul unei vi (mai ales, n zone montane i
colinare, cu un relief mai mult sau mai puin energic), pe o parte sau pe
ambele pri ale vii, alteori n lungul grindurilor fluviale din delte (de ex.,
n Asia Musonic). n Romnia este ct se poate de caracteristic pentru
majoritatea vilor fluviale din Carpai, din Podiul piemontan Getic .a.
27
28
29
30
31
32
11
33
34
35
construite
deasupra
excavaiei,
uneori
folosindu-se
nsui
materialul argilos excavat (dar i alte materiale), de cele mai multe ori de
form dreptunghiular, n plan, dar uneori i oval; bordeiele erau odinioar
foarte frecvent ntlnite n Asia Central i Europa de Sud-Est (inclusiv n
sud-estul Romniei) dar astzi au rmas mai mult ca o curiozitate;
- Colibele-stup (denumite i colibe-obuz sau colibe cu cupol), cu un
schelet din crengi ndoite i legate, completat i acoperit cu lut sau argil
modelat, uneori i ornamentat sunt locuinele cele mai rspndite n
aezarea rural african, att la popoarele bantu ct i la cele din Sahel;
- Paravanele, de regul locuine efemere, construite din material
vegetal, avnd o form semicircular (mai rar putnd fi i plate dar aezate,
ca i primele, pe vertical); paravanele asigur doar o protecie relativ,
mpotriva vntului i soarelui, prea puin mpotriva precipitaiilor de
exemplu, cele ale australienilor aborigeni, ale boschimanilor sau ale unora
din amerindienii din ara de Foc.
n sfrit, locuinele plutitoare, sub forma brcilor i a plutelor,
utilizate n inuturile foarte dens populate i strbtute de ape mari, mai
ales n rile Asiei de Sud-Est (Thailanda, Indonezia etc.).
36
rspndirii
bolilor
sociale,
efectelor
polurii
mediului
37
38
39
40
41
Cmpiei Olteniei, din Romnia) exist aezri foarte mari dar cu trsturi
perfect rurale iar, pe de alt parte, exist i regiuni, cum este Preria nordamerican, cu aezri relativ mici dar care nu sunt rurale, deoarece
habitatul este foarte dispers i unde cea mai mic aglomerare, cu funcii
comercial, administrativ i educaional, capt trsturi oreneti.
42
15
43
44
45
16
46
Intervalul
1800 1850
1850 - 1900
+ 40 %
+ 190 %
1900 - 1950
+ 50 %
+ 230 %
1950 - 2004
+150 %
+ 330 %
+ 180 %
47
Nu trebuie neglijat faptul c oraele mari i, mai ales, aglomeraiile cresc i prin
nglobarea unui numr apreciabil de localiti nconjurtoare, nu numai prin sporul propriuzis al populaiei
19
Ca i multe orae mari din lumea occidental, Essen chiar pierde populaie n
ultimii ani, ca urmare a pierderii treptate a rolului rezidenial al prilor centrale, n favoarea
plecrii populaiei spre ariile suburbane apropiate.
48
20
49
50
21
3,6 .
Marele ora Shanghai a avut n 1990 1995 o cretere medie anual de numai
51
ntre 1990 i 1998 centrul aglomeraiei Philadelphia a pierdut 150 mii de loc.,
dezurbanizarea aceasta aparent fiind caracteristic i pentru alte aglomeraii i conurbaii,
ca Baltimore, Washington, Boston, Detroit. Seattle-Tacoma, Cleveland-Akron,
Minneapolis-Saint Paul . a. m. d.
52
valori medii anuale ridicate ale bilanului migratoriu, pentru anii 1951
1971, care depesc bilanul natural, s-au nregistrat la oraele dinamice,
din nordul industrial i din centru - Torino (19,6 ), Bologna (15,8 ),
Modena (15,0 ), Roma (14,6 ) . a.23. n S. U. A. o serie de orae i
conurbaii foarte dinamice, din vest i din sud, ca Las Vegas, Austin,
Phoenix, Atlanta, Portland-Salem, Orlando, Denver, Houston-Galveston,
Dallas-Fort Worth etc.,
23
53
54
24
Unul dintre oraele cele mai grav lovite de declin din S. U. A., din care, numai
n anii 1980 1990 a plecat peste o ptrime din locuitori, din cei rmai 65 % trind pe
seama ajutorului public.
55
25
56
57
26
58
Aglomeraia
urban
Tokyo- Yokohama
Ciudad de Mexico
Seul
New York
So Paulo
Mumbai (Bombay)
Delhi-Faridabad
Los Angeles
Jakarta-Bogor
Osaka-KobeKyoto
Calcutta
Cairo al-Jizah
Manila
Populaia
estimat
de O.N.U.
n 1980
pentru
anul 2000
23,70
31 - 32
14,20
22,40
25,8 - 26
17,10
13,30
14,20
16,60
16,00
17,70
13,20
12,30
Populaia
real n
2005
Aglomeraia
urban
34,00
22,30
22,10
21,80
20,00
19,40
19,00
17,75
16,85
16,75
Karachi
Moscova
Shanghai
Buenos Aires
Dhaka
Rio de Janeiro
Londra
Teheran
Istanbul
Lagos
15,35
15,25
14,55
Beijing
Paris
Chicago
Populaia
estimat
de O.N.U.
n 1980
pentru
anul 2000
12,20
10,10
23,70
13,20
11,20
19,00
11,50
12,70
11,90
11,90
12,00
9,20
9,00
Populaia
real n
2005
13,80
13,65
13,40
13,35
12,75
12,00
11,95
11,65
11,25
10,80
10,70
9,80
9,70
Tabel nr. 2. Populaia marilor aglomeraii urbane ale Globului estimat pentru
anul 2000 i populaia lor real n 2005
28
59
60
61
29
62
63
fie
apropierea
unor
excepionale
resurse
minerale
64
Bolivia,
Cuba),
din
Orientul
Apropiat
(Turcia,
Siria),
65
66
30
67
68
caracteristic pentru
69
70
71
72
73
74
un
sit
deosebit
de
favorabil,
cu
golfuri
adnci
75
76
77
78
31
79
33
80
renumitele sale fortificaii duble, Lyon, care avea situl iniial pe nlimea
Fourvire), Italia (Genova), Elveia (Zrich), Scoia (Edinburgh), Grecia
(Atena), Algeria (Alger) . a. m. d.
Ultimele situri dominante au fost cele alese n perioada de nceput a
colonizrii europene de dincolo de Atlantic, de exemplu la Montral, ora
nfiinat pe o nlime care domin cu 220 m valea fluviului Sfntul Laureniu.
Siturile de pe nlimi, de tip dominant, au devenit foarte
incomode n perioadele modern i contemporan, punnd probleme
grele traficului urban, impunnd amenajarea unor tuneluri stradale, a
unor funiculare etc. (de exemplu, la Genova sau la Gorizia, n Italia, la
Lausanne, n Elveia). Se poate considera c rolul acestui tip de sit este
perimat, n faa creterii rolului poziiei, chiar dac acord oraelor
importante valene peisagistice, exploatabile turistic.
Situl de tip dominant cunoate mai multe variante :
a. Situl de promontoriu. Acesta poate fi, la rndul su, de dou subtipuri :
- de confluen, n cazul adncirii puternice a unor vi confluente n substrat.
Exemple frumoase sunt cele ale siturilor oraelor Segovia, din Spania
sau Passau, de la confluena Dunrii cu rurile Inn i Ilz34;
- de peninsul de exemplu la Istambul, Lisabona, Alger sau Constana
(anticul Tomis).
b. Situl de istm. Acesta poate fi :
- ntre dou golfuri (de exemplu, la Corint, n Grecia);
- ntre dou lacuri (numeroase exemple pot fi date din nordul Europei, ca
la Schwerin, n Mecklenburg).
c. Situl de meandr. Este utilizat n cazul meandrelor nctuate i cu
peduncul ngust, care poate fi nchis uor prin fortificaii. Exemple clasice
sunt acelea ale oraelor Besanon, din estul Franei (ntr-o meandr a
34
Acetia sunt cei mai importani aflueni ai fluviului din cursul su superior i au
sculptat o nlime dominant n gnaisul extremitii sud-estice a Patrulaterului Boem,
nlime fortificat nc din timpul romanilor, pies de baz a aprrii de pe limesul
danubian mpotriva germanilor.
81
3.4.2.2. Situl insular. Acest tip de sit este utilizat n cazul unor orae
portuare sau, n cazul unor orae continentale, acolo unde relieful este prea
plat pentru a oferi condiii de aprare.
a. n primul caz s-au utilizat - insule maritime propriu zise, de multe
ori apropiate de litoral
35
82
36
83
84
85
37
86
87
sub numele de Altn Tepe. Dei relativ numeroase, cele mai evoluate orae
timpurii ale Mesopotamiei nu depeau o populaie de 7 000 20 000
locuitori fiecare.
Civilizaia preindoeuropean (dravidian) a bazinului Indusului,
creia i se presupun unele relaii cu Sumerul, dei ceva mai trzie
(ncepnd de la 2 300 a. C.) a dezvoltat orae sub protecia unor citadele,
surprinztor de evoluate ca nivel edilitar, dotate cu ap curent, pavaj
etc., dar al cror nume nu ne este cunoscut. Cele mai importante dintre
acestea au fost descoperite pe locul aezrilor actuale Mohenjo Daro,
Harappa i Kot Diji, dintre care, primul atingea probabil o populaie de
15 000 locuitori. Aceast civilizaie urban a cuprins i nord-vestul
Cmpiei Gangelui (descoperirile de la Alamgirpur), Punjabul (Rupar) i
peninsula Kathiawar (Surkstada)
n Liban nceputuri urbane timpurii (de la 3 200 a. C.) sunt
cunoscute de la Byblos, urmnd apoi dezvoltarea oraului Ugarit, de pe
litoralul Mediteranei, dezvoltarea oraului Ebla, din nord-vestul
Mesopotamiei, cu apogeul n jurul anului 2350 a. C.. Civilizaia cretan (2
000 a. C. - 1 400 a. C) a fost prima civilizaie urban european,
personalizat prin arhitectura compact a oraelor sale palaiale
Knossos, Phaistos .a. Simultan, fenomenul urban s-a extins pe litoralul
vestic al Asiei Mici, unde, n mileniile III II a. C. (cu apogeul la 1 800
1 300 a. C.) a prosperat marea aezare despre care se crede a fi fost Troia
din legendele homerice.
Civilizaia chinez a ajuns la un nivel urban n secolul al XVI-lea
a. C., n timpul dinastiei Shang, cu nucleul n bazinul lui Huang-he (n
nordul provinciei Henan), apariia primelor orae coespunznd cu
trecerea de la agricultura itinerant a neoliticului la sedentarizare. Cel
mai vechi ora cunoscut a fost Buo (la vest de Zhengzhou), urmat de
nsui oraul Zhengzhou i, din jurul anului 1 400 a. c. de Yin (astzi
Anyang38).
O consecin a penetraiei indoeuropenilor a fost dezvoltarea
civilizaiei miceniene (egeene) din Grecia de astzi, prima civilizaie urban
din Europa continental, cu o vdit amprent militar i aezri
puternic fortificate, n situri defensive, ridicate ncepnd cu secolele XVII
XVI a. C. Micena, Tirint .a. Urmaa acesteia, cu mult superioar
(ncepnd din secolul VIII a. C.) a fost civilizaia urban greac, cu orae
aprute i acestea n situri defensive (Atena, Argos, Theba .a.) dar care
au ajuns la cel mai nalt nivel din vremea lor, din punctul de vedere al
dezvoltrii meteugurilor n fine, n mileniul I a. C. s-au dezvoltat
civilizaia urban greac, care le-a depit pe toate cele anterioare, prin
38
Spturile arheologilor chinezi de la Yin au artat c numai o parte din ora era
fortificat (incluznd palatele i templele, grupate pe o colin dominant), n vreme ce
numeroi meteugari (olari, productori de obiecte de bronz sau os, distilatori de rachiu)
locuiau n afara zidurilor (J. P. Desroches, 1973)
88
89
90
91
43
nfiinat la 814 a. C
92
multor
legturi
comerciale
la
restrngerea
93
94
44
95
Japonia (Nara, din sec. VIII, cea dinti capital, urmat de Kyoto),
Cambodgea, Thailanda i Uniunea Myanmar.
Oraul medieval din Asia i Africa de Nord i-a pstrat tot timpul
un caracter foarte eterogen al populaiei, din punctul de vedere al structurii
etnice i confesionale, de multe ori diversele comuniti etno-confesionale
avnd i un anumit specific profesional, locuind relativ autonom, n
cartiere proprii, n relaii reciproce de ostilitate, i avnd statute politicosociale proprii, ca rezultat al stratificrii istorice a diferitelor civilizaii (de
ex., la Ierusalim, la Beijing vezi fig. 7 -, n oraele indiene etc.)
Oraul medieval a ntrunit trei elemente componente, uneori
difereniate spaial i crend o structur polinuclear a aezrii, alteori
trind ntr-o strns simbioz elementul feudal, elementul ecleziastic i
elementul burghez.
Elementul feudal-defensiv (curtea stpnitorului local, sub form de
castel sau palat, sediile aparatului administrativ-financiar i militar,
locuinele curtenilor i servitorilor etc.) a fost de multe ori determinant, cele
mai multe orae europene sau japoneze formndu-se n jurul castelului
feudalului, al regelui sau mpratului, acesta prelund de multe ori situl
centrului unui ora antic. Acest fapt este evideniat i de toponimie (tema
burg = cetate din numele multor orae germane, castle din numele multor
orae engleze, chteau sau chtel, din numele multor orae din Frana sau
Elveia, vr din multe toponime urbane maghiare etc.).
Elementul ecleziastic exprima rolul deosebit al bisericii n viaa
societii, biserica fiind i singura instituie care depea cadrul statal local,
avnd o organizare centralizat i ierarhizat. n orae funcionau un numr
foarte mare de sedii de arhiepiscopii i episcopii, biserici i mnstiri (de
exemplu, la Roma, la Paris, la Bamberg etc.) iar uneori nfiinarea unei
mnstiri sau episcopii, multe ulterior disprute, nsemnnd nsi
constituirea primului nucleu de urbanizare (de ex., la Mnster, Wrzburg,
Brandenburg sau Oldenburg, n Germania, la Sankt Gallen, n Elveia, Solca,
96
97
imperial. ncepnd din sec. al XII-lea majoritatea oraelor noi s-au fondat pe
baza unei carte care asigura liberti i privilegii oreneti (de exemplu,
carta lui Ludovic al VI-lea, din 1108 1137, pentru oraele franceze); un
statut asemntor l-au avut i oraele din Transilvania.
Din secolele XI XII i n Europa se poate constata un nou avnt
al fenomenului urban, ca urmare a refacerii treptate a legturilor
comerciale, a dezvoltrii meteugurilor i a consolidrii corporaiilor
comercial-meteugreti.
Primele noi metropole comerciale angrenate n acest nou avnt au
fost oraele libere italiene, n frunte cu Veneia (care ajunsese la 190 000
loc., n 1422), Florena (care avea 90 000 loc., n 1338), Genova, Pisa i
Siena; dar, din secolele XIV XV economia Europei mediteraneene intr
ntr-o faz de evoluie mai lent, n timp ce se ridic mult mai repede
oraele de la Marea Nordului i de la Oceanul Atlantic, prefigurnd
epoca expansiunii coloniale de mai trziu cresc acum foarte puternic
oraele comercial-meteugreti flamande, n primul rnd Gent i
Brgge, care se ridic la nivelul metropolelor italiene, fiecare cu 50 80
mii locuitori45, urmate de Antwerpen i de oraele portuare ale Hansei
germane Lbeck, Hamburg (18 000 loc.), Copenhaga .a. Cele mai multe orae
scandinave dateaz din secolele XIV XV iar n Finlanda, Abo i Viborg dateaz
din secolul al XIV-lea, fiind fondate de suedezi.
45
Uneori, ns, nflorirea acestora a fost de scurt durat i unele aezri puternice
au deczut ulterior cazul oraului flamand Ypern, care ajunsese n 1257 la 40 000 loc.,
pentru ca, n 1486, s scad la numai 6 000 loc.
46
Acestea au fost distruse n secolul al XVI-lea de portughezi dar au fost apoi
reconstruite de arabii din Oman.
98
47
Cu toate acestea, i dei civilizaia inca a fost oprit, din procesul ei normal de
evoluie, ncepnd cu sec. al XVI-lea, de cucerirea spaniol, o serie de aezri inca, inclusiv
Cuzco, s-au meninut pn astzi.
48
Tenochtitlan ajunsese, la nceputul secolului al XVI-lea, la o populaie de circa
140 000 locuitori.
99
100
49
101
52
La un timp dup nfiinare Buenos Aires a fost prsit, din cauza lipsei de ap
potabil i a atacurilor repetate ale amerindienilor, dar ulterior a fost renfiinat.
102
103
53
104
La acestea se adaug oraele colonizrii europene din lumea afroasiatic, grefate pe o reea de aezri autohtone mult mai dens dect aceea
din America. Noile orae coloniale s-au ridicat, n primul rnd n calitate de
aezri portuare - puncte de plecare spre interior a unei infrastructuri
menite s serveasc interesele politico-economice ale metropolelor,
destinate exportului produselor specifice ale coloniilor (materii prime
agricole i produse ale exploatrii subsolului).
Dintre cele mai caracteristice sunt oraele coloniale din India
(Mumbai), Senegal (Dakar), Benin (Porto Novo, nfiinat de portughezi),
R. D. Congo ( Kinshasa, fost Lopoldville), Maroc (Dar el Beida, fost
Casablanca), Vietnam (Saigon, fondat de francezi n 1859, astzi oraul
Ho i Min) .a.m.d.
Pe lng oraele portuare, s-au construit i orae administrative (de
exemplu, n India), orae miniere (n R. Africa de Sud, R. D. Congo,
Zambia) .a. Uneori, ca i n Asia Central, noul ora european s-a ataat
unui ora autohton mai vechi, fr ns s se poat realiza o sudur
organic cu acesta (de exemplu, la Alger)
Formarea imperiilor coloniale a nsemnat un cadru economic foarte
profitabil pentru metropolele europene nsei, veniturile cele mai mari fiind
canalizate spre porturile Europei Occidentale, care s-au specializat n
comerul cu produse coloniale (zahr de trestie, mirodenii, cafea etc.) i
n comerul cu sclavi.
Aa se explic avntul deosebit, n epoca modern, al unor porturi
engleze (Liverpool, Bristol), franceze (Bordeaux, Nantes), olandeze
(Amsterdam), belgiene (Antwerpen, ora care atinge 200 000 loc. nc din
secolul al XVI-lea) i germane (Hamburg, devenit acum cel mai mare port
al Germaniei). Dintre toate acestea, se detaeaz, ns, Londra, care
depete Parisul, devenind cel mai mare ora al Europei i al Globului, cu
700 000 de locuitori n anul 1700 (jumtate din populaia urban a Angliei
de pe atunci) i 960 000 locuitori n anul 1800, n timp ce Parisul nu a
crescut dect de la 500 000 de locuitori n 1700 la 550 000 loc. n 1800.
Nu trebuie trecut nici peste faptul c unele orae au fost
stimulate de unele grupuri confesionale active, refugiate ca urmare a
persecuiilor cazul unor orae germane (Berlin, Frankfurt) i din rile
de Jos, n care s-au refugiat hughenoii persecutai n Frana.
105
Fig. 10. Washington, capitala S.U.A., ora geometric, construit dup planurile
urbanistului Pierre lEnfant
106
107
108
continuare,
autoritilor. Oraele
probleme
industriale
mai
serioase
tardive,
specialitilor
aprute
epoca
109
110
111
Fig. 13. Eisenhttenstadt ora nou din estul Germaniei, construit n anii
economiei centralizat planificate: a. Centrul civic; b. Axa principal de
circulaie; c. Centre secundare de servicii; d, e, f. Cartiere de blocuri; g.
Complex meteugresc; h. Zona sanitar; i. Terenuri sportive (dup
Schller)
112
113
este
114
115
116
117
118
119
tuneluri; acesta este cazul unor orae aprute ntr-un sit insular, ca New
York sau Stockholm.
i centurile de cale ferat pot reprezenta obstacole n creterea
oraelor, mai ales acolo unde cile ferate au fost construite de timpuriu i sa constituit o reea foarte ramificat i complicat, ca la Chicago. Uneori
aceste centuri feroviare sunt depite de creterea urban, dar alteori se
renun la poriuni din vechile centuri feroviare54, ntr-o manier
asemntoare cu demolarea fortificaiilor.
54
De exemplu, la Bucureti, unde s-a renunat la cea mai mare parte din centura
feroviar intern, inclusiv i la prima gar a oraului gara Filaret,
120
121
55
Un caz caracteristic, printre oraele mari din Romnia, este acela al oraului
Iai, cu tentacule care se deprteaz mult de centru istoric, evitnd versanii, afectai de
alunecri, dar i albiile majore, odinioar inundabile, i prefernd terenul optim pentru
construcii, din lungul interfluviilor, al teraselor inferioare i al glacisurilor coluvioproluviale.
56
n Marea Britanie o astfel de dezvoltare liniar este caracteristic pentru multe
orae mici, axate pe o cale de comunicaie, i este cunoscut sub numele de ribbon
development (cretere n form de panglic)
122
123
57
124
58
125
126
cu
potenialul
economic
real,
de
incapacitatea
127
128
129
130
59
131
132
Cea mai mare interurbaie din Japonia este Hanshin (16,8 mil. loc.),
cu
trei
componente
principale
Kyoto,
vechea
capital,
astzi
133
fel este acela al aglomeraiei pariziene, compuse din Paris i o serie ntreag
de orae dependente, dintre care majoritatea au aprut sau s-au urbanizat
sub influena dominant a centrului; acest centru are in caracter
multifuncional, totui i o vdit orientare spre teriarul superior
(administraie central, finane etc.), n timp ce elementele secundare care
graviteaz n jurul acestuia sunt specializate n direcia administrativturistic (Versailles), industrial (Saint-Denis, Saint-Ouen, BoulogneBillancourt), portuar (Gennevilliers), a transportului aerian (Roissy, Orly),
a nvmntului superior i cercetrii (Fontenay-aux-Roses, Massy,
Antony, Orsay etc.), rezidenial de nivel superior (Meudon, Chtillonsous-Bagneux) .a.m.d. O alt aglomeraie tipic, dar mai mic, s-a format
n nordul Franei, cu centrul n oraul Lille i avnd ca elemente secundare
oraele clasice ale industriei textile, Roubaix i Tourcoing61.
Aglomeraiile monocentrice au aprut n Europa Occidental
(Marea Britanie - Londra, cea mai tipic i cea mai veche aglomeraie a
lumii, Manchester, Birmingham, Glasgow .a., Germania - Berlin etc.) i n
nord-estul S. U. A. (New York) dar cu timpul s-au rspndit n toate
regiunile dens populate ale Globului, indiferent de nivelul dezvoltrii
social-economice (California Los Angeles, Argentina Buenos Aires,
Japonia - Tokyo, Rusia - Moscova, Azerbaidjan Baku, China Shanghai,
Beijing, R. Coreea Seul, India Mumbai, Iran, Nigeria etc.). ns nu toate
oraele mari ale globului sunt i centre ale unor aglomeraii propriu-zise,
astfel de orae mari aprnd n regiuni cu o reea urban relativ rar i ntrun regim social-economic excesiv de centralizat (cazul Bucuretilor).
Pe parcursul formrii aglomeraiilor s-a nregistrat i cazul
modificrii raporturilor dintre aezrile componente, n rndul actualelor
61
134
135
munc spre centru sau alte elemente ale aglomeraiei, conturul dincolo de
care preul terenurilor rmne constant, conturul dincolo de care gradul de
compactitate a aezrilor rmne i el constant etc.). O delimitare este strict
necesar pentru instituirea unor organisme administrative pentru ntreaga
superaezare urban, organisme care s regizeze condiii optime de
dezvoltare. Cu toate acestea, limitele aglomeraiilor, conurbaiilor i
interurbaiilor rmn destul de vagi i se afl ntr-o permanent evoluie,
depind limitele fixate nu cu mult timp n urm ale organismelor
administrative ale aglomeraiei de exemplu, limitele Marii Londre,
organism administrativ creat la nceputul secolului al XX-lea, au fost mult
depite dup cel de al Doilea Rzboi Mondial i au trebuit s fie deplasate
spre exterior. Din aceast cauz, ca expresie a unui spirit de prevedere, unele
limite au fost stabilite exagerat de larg de exemplu, Regiunea Parizian,
creat n 1961, cuprinznd mai multe departamente, cu nu mai puin de 12
000 Km2, deocamdat incluznd i vaste spaii rurale.
n cadrul aglomeraiilor centrul manifest, de cele mai multe ori, o
dinamic negativ a populaiei, datorit orientrii spre funciile teriare i a
reducerii continui a spaiului locuibil n favoarea celui destinat birourilor i
sediilor de companii. n felul acesta, se ajunge cu timpul, ca ponderea
centrului n cadrul populaiei aglomeraiei s fie cu mult depit de aceea
a elementelor dependente de exemplu, Bruxelles nu mai deine astzi
dect 14 % din populaia propriei aglomeraii.
Printre elementele secundare ale aglomeraiilor intr i nu puine
aezri-satelit, create n sec. XX, de ctre organismele statale sau
organizaiile parastatale, ca o modalitate de descongestionare a centrelor i
pentru a crea spaiu locuibil pentru populaie. Chiar dac unele aezrisatelit au o funcionalitate mai complex, avnd i funcii productive au
teriare, i chiar dac unele au dotri sociale destinate populaiei, de o
foarte bun calitate, totui, de cele mai multe ori, acestea se comport ca
nite suburbii obinuite, centrul continund s asigure o parte covritoare
136
3.7.4. Megalopolisurile
Megalopolisurile reprezint forma cea mai nalt de hipertrofie urban,
fiind caracteristice pentru zonele de maxim urbanizare. Termenul de
megalopolis a fost introdus, n acest sens, de geograful francez Jean Gottman
Megalopolisurile se situeaz deasupra celorlalte suprastructuri
urbane, prin faptul c ele cuprind i i subordoneaz o serie de
conurbaii, interurbaii i aglomeraii monocentrice, dar i orae
propriu-zise, chiar i unele aezri rurale. Megalopolisurile au aspectul
unor ansambluri de aezri oreneti cu o desfurare spaial de
ordinul sutelor de kilometri. Ele se dezvolt preferenial pe anumite axe,
favorizate din punctul de vedere al cilor de comunicaie (litorale, vi,
linii de contact), care pot lsa ntre ele spaii mai puin urbanizate, chiar
cu fragmente de terenuri agricole sau de vegetaie natural.
Trei megalopolisuri sunt recunoscute de toi geografii urbaniti: dou
pe deplin constituite: Megalopolisul nord-vest-american (denumit Boswash,
iar n unele lucrri mai recente Bosrich) i cel japonez (Tokaido), precum i
137
altul mai difuz n Europa Occidental, dar al crui perimetru este fluctuant
de la un autor la altul.
138
aglomeraiile Chicago (9,8 mil. loc.), Detroit - Windsor (5,7), Cleveland (2,8),
Milwaukee (1,8), Pittsburgh (2,4) .a.
Un megalopolis este n curs de formare n sudul Californiei (Los
Angeles San Diego), acesta avnd tendina de a cuprinde i unele
localiti din nord-vestul Mexicului (Tijuana .a.).
139
140
141
142
143
144
145
146
altor zone ale Globului i la frnarea, prin diferite mijloace, a crerii unor noi
megalopolisuri n regiunile n care acestea deja au aprut.
3.8. Funciile urbane
3.8.1. Specificul funciilor urbane
Prin funcii urbane (termen introdus de Friedrich Ratzel, n 1891) se
nelege totalitatea formelor de activitate uman, n general concentrate,
care asigur existena oraului i a populaiei sale, precum i relaiile cu
exteriorul
industria,
comerul,
transporturile,
nvmntul,
147
alte instituii i ntreprinderi specific urbane depesc adesea nivelul unei mii
de salariai edituri, bnci, ministere, companii de asigurare, institute de
cercetri, companii de transport .a.m.d.
Particularitile funciilor urbane explic n mod evident avantajele
pe care le prezint marele ora, fa de oraul mic i chiar mijlociu, i deci
cauza aglomerrii populaiei n perioada
contemporan, n mod
148
62
149
Ora 1
Ora n
Industria extractiv
70, 0%
1,0 %
Ora I
Ora N
Administraia
30,0 %
1,0 %
150
industriile
minier,
metalurgic,
mecanic,
electrotehnic,
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
European),
Paris
(U.N.E.S.C.O.,
O.C.D.E.),
al
Organizaiei
Mondiale
Comerului,
al
Uniunii
Moscova
(C.S.I.),
Montreal
(I.C.A.O),
Nairobi
(sediul
162
163
al
oraelor
spitalelor
psihiatrice
(de
exemplu,
Siret
164
165
orae industriale;
orae de servicii i
166
intersecteaz
cureni
foarte
diveri
de
produse,
favoriznd
63
167
168
169
170
ci
171
n cartierul Bursei iar negustorii de obiecte de lux n Faubourg SaintHonor; fenomenul este reflectat sistematic n toponimia stradal64.
n oraele Orientului Apropiat, Asiei Centrale i Africii de Nord
nucleul comercial-meteugresc este organizat sub form de bazar (cuvnt
iranian, cu sens de trg) sau souk (cuvnt arab) un cartier central strbtut
de o mulime de strdue nguste, adeseori acoperite, n care negustorii i
meteugarii nu rmn n timpul nopii, cnd bazarul se nchide. Alteori, n
primul rnd n Europa, nucleul comercial-meteugresc cuprinde i o serie
de cldiri publice primria (mai ales n oraele germane), catedrala, unele
elemente culturale (teatre, cinematografe de exemplu, n lungul
bulevardului Elisabeta, la Bucureti).
Dezvoltarea mai rapid a celorlalte zone urbane n perioadele
modern i contemporan a fcut ca nucleul comercial-meteugresc s
dein astzi proporii din ce n ce mai modeste din intravilan de
exemplu, n S.U.A., la oraele mici i mijlocii el acoper 3 4,3 % din
suprafaa total. Creterea dimensiunilor oraelor a impus adesea ridicarea
unor centre comerciale secundare, din apropierea noilor cartiere de
locuine, pentru o mai bun aprovizionare a populaiei ; n general, se
apreciaz c, n cazul oricrui ora a crui raz medie depete 2,5 km,
este strict necesar, astzi, prezena unor centre comerciale secundare.
n perioada contemporan accentuarea reducerii funciei de comer de
detaliu a centrelor vechi ale oraelor este subliniat de tendina de cretere a
numrului supermagazinelor complexe (shopping centres), cu poziie periferic
64
172
173
174
175
176
dein
proporie
foarte
nsemnat
din
suprafaa
177
cel feroviar i rutier, aici concentrndu-se, n felul acesta, toate cele trei
forme principale de transport, ceea ce explic i prezena unui numr mare
de ntreprinderi industriale, mai ales din domeniul industriei grele
(siderurgie, construcii navale, rafinrii de petrol, petrochimie etc.). Zonele
portuare prezint, n mod obinuit, o specializare intern, n funcie de
genul de mrfuri traficate, de dotrile necesare pentru ncrcare/descrcare
i depozitare, ca i de dimensiunile obinuite ale anumitor tipuri de nave
speciale de exemplu, portul vechi al Constanei, cu cele trei sectoare
clasice, pentru petrol, cereale i lemn, sau portul Londrei, cu docurile
destinate traficului de petrol, bumbac, vin, zahr, fructe, tutun i lemn.
Primele zone portuare au aprut n imediata apropiere a nucleului
comercial-meteugresc (de exemplu, la Marsilia, Bordeaux, Rotterdam,
Londra, Galai sau Hamburg), ns creterea traficului i, mai ales, a tonajului
mediu al navelor, le-a obligat s se extind spre aval, n cazul estuarelor, sau
spre poriunile de rm n dreptul crora marea este mai adnc, ajungndu-se
pn la formarea unor avanporturi, accesibile vaselor de mari dimensiuni (de
exemplu, Shell Haven, n estuarul Tamisei avanport petrolier al Londrei). n
nordul Europei micarea de ridicare a Scutului Fenoscandic a dus la retragerea
mrii i a obligat zonele portuare s se deplaseze spre larg, unele vechi canale
portuare transformndu-se n strzi (de exemplu, la Gteborg i Turku).
Marele necesar de teren al zonelor portuare poate duce la apariia unor
contradicii cu alte necesiti ale oraului sau cu interesul turistico-balnear (de
exemplu, la Napoli sau la Liverpool), rezolvarea fiind, n mod normal, aceea a
adoptrii unei extinderi divergente, n cazul porturilor de estuar portul
dezvoltndu-se spre aval iar celelalte elemente ale oraului spre amont (de
exemplu, la Antwerpen).
g2. Zonele feroviare se dezvolt independent de cele portuare n
numeroase orae continentale, la care triajele de mrfuri, grile de pasageri
(amenajate ca gri terminus sau ca gri de tranzit), depozitele de marf,
atelierele de ntreinere i reparare a materialului rulant etc. ocup frecvent
178
179
65
Ora n care, nainte de cel de al doilea rzboi mondial, funcionau nu mai puin
de 80 de treceri la nivel peste calea ferat, dotate cu bariere foarte stnjenitoare pentru
circulaie
66
nc din Antichitate, unii dintre meteugari se grupau n afara centrului
oraului, datorit specificului meseriei lor (de exemplu, n cartierul olarilor, din periferia
Atenei antice)
180
181
Roman sau la Turda), existena unui numr mai mare de zone industriale fiind
caracteristic pentru oraele mai importante (Braov, Ploieti, Oradea etc.).
Foarte frecvent, industria construit n periferia oraului sau chiar
n exteriorul acestuia este ajuns din urm i nghiit de esutul urban
aflat n plin cretere, disprnd i posibilitile de dezvoltare a unitilor,
ca urmare a construirii n jur a unor cartiere rezideniale sau de alt gen.
Astfel de poziii remanente ale industriei sunt frecvente la oraele mari care
au cunoscut o cretere rapid n perioadele modern i contemporan la
multe orae din Anglia i, n primul rnd, n aglomeraia londonez, la
Berlin, So Paulo, Bucureti etc. De aceea, multe industrii sunt dezafectate
i obligate s plece mai departe, spre exterior (de exemplu, multe fabrici
vechi din partea de sud-est a oraului Galai care s-au mutat mai departe de
centru, ntr-o nou zon industrial periferic, din nord-vest).
Pe de alt parte, o serie de ntreprinderi mai mici, chiar cu un
caracter semiartizanal, fr consecine negative pentru mediul de via al
omului sau aflate ntr-o strns legtur cu viaa cultural-tiinific pot
rmne n amplasamente din partea central a oraelor industria
farmaceutic, a mobilei i confeciilor, tipografii etc., ca o reminiscen a
integrrii mult mai organice a industriei tradiionale n viaa oraului, de
dinainte de revoluia industrial.
O form mai avansat de zon industrial este aceea a platformelor
industriale ( a parcurilor industriale, cum sunt denumite n S.U.A., sau a
aa-numitelor trading estates, din Marea Britanie), localizate la distane
apreciabile de oraele propriu-zise, pe seama amenajrii prealabile a unor
dotri comune (ap industrial, comunicaii, surse de energie etc,),
grupnd un numr mare de uniti industriale diverse, spre care fora de
munc efectueaz deplasri pendulare zilnice. Ele sunt ntlnite att n
S.U.A. (de exemplu, n jurul oraului texan Dallas) ct i n Frana, Marea
Britanie, nordul Italiei .a. n Romnia metoda organizrii unor platforme
industriale a luat de asemenea o mare amploare, i anume n deceniile 7 8
182
183
industriilor; este ntlnit mai ales la oraele industriale vechi, cum sunt
cele din bazinele carbonifere, componente ale conurbaiilor clasice.
Pentru a ncheia problema structurii funcional-teritoriale a oraelor,
trebuie spus c unii cercettori occidentali, n primul rnd din Statele Unite,
au cutat s gseasc unele legiti (modele) ale formrii i organizrii
spontane a zonelor funcionale. Aceste modele, cu tendine geometrice,
pleac, ns, de la idei complet deosebite i de la generalizarea unor situaii
locale, nu totdeauna foarte specifice.
184
Un alt model a fost propus de H. Hoyt (fig. 32), n anul 1939. Acesta
este conceput pe baza unor sectoare radiare, dezvoltate prioritar n lungul
principalelor axe de transport, n funcie, n primul rnd, de mobilitatea
specific a indivizilor i a familiilor, consecin a diferenelor de standard
de via. Acest model are, totui, o trstur comun cu acela al lui Burgess
- prezena n mijlocul schemei a districtului central de afaceri (1), cu care
intr n tangen toate celelalte sectoare radiare : sectoarele de tip (2), unde
se grupeaz industria, legat de facilitile optime de transport de mrfuri,
sectoarele de tip (3), care grupeaz locuinele muncitoreti, din imediata
185
186
categoric, un rol mai mare sau mai mic, condiiile regionale i locale ale
cadrului natural, ale economiei, ale devenirii istorice i ale tradiiei umane.
ntr-o alt ordine de idei, urbanitii au cutat s gseasc un
echilibru proporional judicios din punctul de vedere al ponderii pe care ar
trebui s o dein diferitele categorii de zone funcionale n suprafaa total
a intravilanului. De exemplu, n Marea Britanie se consider c zonele
industriale ar trebui s dein, n medie, circa 15 % din suprafaa oraului,
nvmntul i cultura 9 %, zonele de transport 7 %, nucleul comercial
3 %, restul revenind locuinelor, spaiilor verzi, strzilor .a. n Romnia,
urbanistul D. Vernescu propune pentru un ora industrial modern
proporii destul de apropiate : industria 12,8 % (ntr-o alt variant 14,0
%), zonele feroviare 3,4 % (ntr-o alt variant 2,0 %), aria comercial
2,5 %, gospodria comunal 1,9 %, dotrile social-culturale 6,8 % (ntr-o
alt variant 4,0 %), cartierele rezideniale 29,7 %, spaiile plantate 21,0
%, circulaia intern 13,1 % i suprafeele acvatice 8,8 %, n msura
posibilitilor, aa dup cum am vzut la capitolul respectiv, s-a i cutat s
se in seama de astfel de proporii, considerate optime, n proiectarea
oraelor noi, aa cum sunt cele din Marea Britanie.
187
67
188
Fig. 34. Ariile de recrutare a populaiei unor orae din Moldova (Areale largi, care
depesc sensibil limitele Moldovei Oneti, Galai, Roman, Vatra Dornei, Bicaz;
Areale largi, limitate la Moldova Iai, Bacu, Piatra-Neam, Brlad, Suceava,
189
Fig. 35. Navetismul centripet n partea de nord-vest a statului New York (Cercurile
sunt proporionale cu proporia pendularzilor din totalul populaiei active a
localitilor de domiciliu.)
68
190
jurul oraelor Bucureti, unde, dei fenomenul s-a redus cu mult, ca urmare a
dezindustrializrii de dup 1989, nc mai fac naveta centripet circa 88 000 de persoane iar
cea centrifug 18 000 de persoane, n jurul Ploietilor, Timioarei, Reiei, Iailor cu un
numr de circa 1900 de navetiti centrifugi etc.).
191
192
cu precizie ariile de polarizare ale oraelor dup zona n care sunt distribuite
proprietile orenilor, ca i n Mezzogiorno, Andaluzia etc.
c. Relaiile de natur industrial i bancar. Acest grup de relaii
este mai caracteristic acolo unde se dezvolt anumite ramuri ale industriei,
n special acelea care folosesc o mas mare de materii prime, uneori
perisabile, colectate n vederea valorificrii, de pe arii relativ ntinse produse
ale solului (lemn, trestie i sfecl de zahr, legume) i ale creterii
animalelor (carne, lapte). Arealele circumurbane de colectare sunt destul de
bine precizate i s-au consolidat nite relaii stabile de aprovizionare, n
funcie de condiiile ecologice optime pentru anumite culturi sau de
anumite zone de vegetaie (de ex., arealele de aprovizionare ale
numeroaselor oraelor din vestul Ucrainei, care dein fabrici de zahr, ca
Vinnia sau Ternopol, sau arealele de aprovizionare cu lemn ale fabricilor
de cherestea i hrtie din Europa nordic etc.).
Relaiile de conducere, control i cooperare instaurate n jurul marilor
uzine de asamblare din centrele importante asupra unui numr apreciabil
de fabrici de piese i subansamble din centrele mici nconjurtoare pot de
asemenea contura arii de influen industrial - de exemplu, controlul
exercitat de industria Braovului asupra industriei satelite din centrele din
jur (Scele, Codlea, Sinaia, Tohan, Rnov, Ghimbav, Sfntul Gheorghe
.a.), rolul Ploietilor de coordonator al industriei petroliere i a utilajului
petrolier din zona Prahovei, funcia oraului Detroit, din S. U. A., de centru
de montaj al autovehiculelor, cu ajutorul pieselor i subansamblelor
produse ntr-un areal larg nconjurtor (la Pontiac, Flint, Lansing, Grand
Rapids, Jackson etc.) sau rolul de coordonator al oraului italian Torino,
unde firma F.I.A.T. a construit n oraele nconjurtoare fabrici de motoare,
locomotive, avioane, autovehicule de curse etc.
n statele cu o economie liberal de pia influena teritorial a
oraelor metropole se evideniaz i prin arealul de distribuie a capitalului
193
controlat de marile bnci regionale cazul oraului Lyon, ale crui bnci
controleaz aproape toat industria din bazinul mijlociu al Ronului.
Fig. 37. Ariile de polarizare ale comerului alimentar din sud-vestul statului Iowa i
estul statului Nebraska (Sursa: B.J.L. Berry, J.P. Barr - Market centres and retail location. Theory
and applications, Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1988)
194
69
195
196
Fig. 38. Ariile de polarizare sanitar ale oraelor din sud-vestul statului
Iowa i din estul statului Nebraska. (Sursa: B.J.L. Berry, J.P. Barr - Market
centres and retail location. Theory and applications, Prentice Hall, Englewood Cliffs, New
Jersey, 1988)
197
198
199
Fig. 39. Organizarea spaial dup (de la stanga la dreapta): principiul pieelor
(k=3); principiul eficientizrii reelei de transport (k=4); principiul controlului
administrativ (k=7).
200
funciei
provenien
comerciale
produselor,
prin
precizarea
cantitilor
201
punctelor
frecvenei
de
venirii
202
gravitare
sunt
larg
utilizate
geografia
urban
203
204
205
206
Fig. 42. Tipologia funcional i ierarhia unui sistem urban regionalMoldova (1992)
207
Fig. 43. Tipologia funcional i ierarhia unui sistem urban naional Romnia (2007)
(sursa: O. Groza, I. Muntele, G. Turcanau, A. Rusu, I. Boamf, Atlas teritorial al
Romniei, C.U.G.U.A.T. T.I.G.R.I.S. Iai, 2008 - www.mdlpl.ro/_documente/atlas)
208
209
210
210
Fig. 44. Reprezentrile grafice ale relaiei rang-talie pentru cteva state ale Globului
Moriconi-Ebrard,
1993).
Ca
efect,
configuraia
structurilor
211
Fig. 46. Stabilitatea sistemelor urbane din Statele Unite , din Anglia i din ara
Galilor (surse: Pinchemel, 1988 i www. citypopulation.de)
212
213
pe baze noi,
70
Precizm c pentru intervalul 1977 - 1992 R s-a stabilizat n jurul valorii de 0,95
(0,9558, n 1977); aceast stare de fapt poate fi pus i pe seama ncrustrii relaiilor
dintre elementele constituente ale sistemului urban, strict controlate de centrul
urban naional.
214
Tabelul nr. 3. Parametrii statistici ai relaiei rang-talie aplicat sitemului urban al Romniei
Sistemul
urban
Nr.
orae
Panta
(a1)
-1,1072
K
(log
P1)
6,5151
Populaia
calculat
(P1)
3 274 161
Romnia
1992
Romnia
2007
Romnia
2007-
260
0,9544
320
-1,0749
6,4367
2 733 380
0,9667
6,13
133
-0,9524
6,2485
1 772 148
0,9715
6,13
Indice
de
primaialitate71
5,90
(peste
15 000 loc.)
71
Raportul dintre populaia primului ora din ierarhie i populaia celui de-al doilea.
215
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Populaia
real n
1992
Populaia
calculat n
1992
2 067 545
350 581
344 425
334 115
328 602
326 141
323 736
303 959
3 274 161
1 519 846
970 133
705 503
551 061
450 330
379 671
327 490
Populaia
real n
2007
1 931 838
315 214
310 243
307 347
304 297
299 429
293 523
277 945
Populaia
calculat
2007
2 733 380
1 297 586
839 155
615 950
484 593
398 394
337 524
292 394
Populaia
calculat n
2007
(>15 000)
1 772 148
915 798
622 429
473 258
382 649
321 653
277 733
244 566
216
Fig. 48. Relaia rang-talie aplicat unor sisteme sistemelor urbane evoluate (Anglia
i ara Galilor i S.U.A) pe parcursul a dou secole (1800-2001)
217
218
219
220
221
perpendicular pe
222
fie, pur i simplu nlimea este evitat, lsnd pete albe pe harta oraului
(de exemplu, la Graz, n Stiria).
Tradiia etno-social se pune n eviden, printre altele, prin
motenirea centurilor de fortificaii, medievale sau chiar antice, care
determin adesea conturul exterior al tramei stradale, pe care se grefeaz
centuri de bulevarde circulare sau eliptice sau fii inelare de spaii verzi
(de exemplu, Sadovaia din Moscova sau Rambla Catalunya din Barcelona).
Vechile pori de intrare de pe aceste centuri determin convergene stradale
evidente, unilaterale, aa cum sunt intersecia Croix Rouge din Geneva sau
intersecia din faa abaiei Saint-Germain-des-Prs, din Paris, dar i
bilaterale, ca la Toledo.
Cldirile monumentale genereaz trei tipuri de situaii
convergena deliberat a mai multor artere n faa acestora (de
exemplu, n faa cldirii Amiralitii, din Sankt Petersburg);
- nvluirea monumentului cu mai multe iruri de cldiri i strdue
n pant (de exemplu, n jurul Hradului, din Praga) sau
deschiderea unor noi perspective de prestigiu n esutul urban
preexistent (de exemplu, Avenue de lOpra, din Paris, sau Via della
Conciliazione, spre Piaa San Pietro din Roma).
Distrugerile din timpul celui de al doilea rzboi mondial au produs
puternice modificri ale planului iniial, cu ocazia reconstruciei, mai ales n
oraele din Europa Central (Varovia, Dresda, Kln) i din Japonia.
Cu toat marea varietate de planuri urbane de pe Glob, literatura de
specialitate distinge doar cinci tipuri elementare planul dezordonat
(neregulat, haotic), - planul radiar-concentric, - planul rectangular (n tabl
de ah), - planul hexagonal i planul suplu.
a. Planul dezordonat (haotic) este totdeauna rezultatul unei evoluii
spontane. El se ntlnete cu deosebire la oraele care au o vechime mare,
de multe ori trgndu-i originea din foste sate. Planul dezordonat este
uneori i rezultatul valorificrii unui sit foarte fragmentat, cu multe
223
nlimi, mici depresiuni i vi, adesea cu albii majore inundabile etc., toate
oblignd oraul la o serie de adaptri ingenioase.
Acest plan se prezint ca un labirint greu de descifrat, o reea de
strdue sinuoase (multe fr ieire, terminndu-se n curi nchise) i este
lipsit de linii directoare, avnd ns odinioar avantajul de a crea condiii
bune pentru aprare72.
Planuri de acest fel sunt deosebit de caracteristice pentru oraele
popoarelor musulmane din nordul Africii i Asia de Sud-Vest (Damasc, n
Siria, Bagdad n Irak, partea veche a oraului Tunis, Marrakesh etc.), cu o
proporie deosebit de mare de fundturi (darb, hra), nchise cu pori, ca o
reminiscen a structurilor sociale gentilico-tribale a populaiilor arabomaure, iniial nomade, din timpuri cnd, n jurul unei astfel de fundturi
locuiau membrii unei singure mari familii, avnd o cpetenie comun, cu
atribuii civile i confesionale. Pe de alt parte, un astfel de plan labirintic
este i rezultatul segregaiei etnice i confesionale din Africa de Nord i
Asia de Sud-Vest, unde coexistau frecvent cartiere ale musulmanilor,
cretinilor de diferite rituri, inclusiv armeni, dar i evrei .a. (aa cum era
odinioar n partea veche a Ierusalimului). Prin intermediul civilizaiei
islamului, un astfel de plan s-a rspndit i n Spania (Sevilla, Cordoba,
Granada, Toledo), Peninsula Balcanic (prile vechi din Istanbul i Russe,
Plovdiv, Skopje, Saraievo), Asia Mic (Kayseri), Iran (partea veche a
Teheranului), Crimeea (Simferopol fostul Bahcisarai din timpul ttarilor),
Asia Central (vechiul Takent, vechiul Samarkand, Buhara, Hiva, Kagar)
i nord-vestul Subcontinentului Indian (Ahmadabad).
Oraul medieval european a fost de asemenea, n cele mai multe
cazuri, un ora cu un plan dezordonat, dei de multe ori bine adaptat la sit,
prefernd nlimi cu versani puternic nclinai dar uor de fortificat (de
72
224
225
n China planul dezordonat domin la oraele din partea centralestic, exprimnd o bun adaptare la condiiile de sit de exemplu, la
Nanjing, Shanghai, Chongking .a. Oraele medievale japoneze, dezvoltate
conform tradiiei naionale (Tokyo, Osaka, Himeji), au fost i ele, ntr-o
proporie considerabil, orae cu un plan neregulat, structurarea acestuia
avnd loc de regul n raport cu palatul fortificat al feudalului local.
b. Planul radiar-concentric este dezvoltat pe o schem constituit
dintr-o serie de axe radiare, care pleac din centru i care sunt legate ntre
ele prin artere circulare, situate la distane variabile de centrul respectiv.
Acest gen de plan poate fi att rezultatul unei dezvoltri spontane ct i cel
al unui urbanism sistematic.
n prima situaie, el este mai puin riguros i prezint multe
neregulariti, uneori avnd mai mult caracterul unei tendine, la nivelul
arterelor principale, ntre acestea desfurndu-se o tram stradal haotic
(de exemplu, la Bucureti). Un astfel de plan radiar-concentric spontan
rezult din dezvoltarea unor orae situate n poziii nodale dintr-o regiune
cu un relief puin accidentat, unde principalele artere radiare reprezint
continuarea n intravilan a axelor de legtur cu exteriorul (de exemplu, la
Milano). n cazul unor orae dezvoltate pe malul fluviilor sau al estuarelor
(de exemplu, Klnul medieval, pe stnga Rinului, sau Bordeaux) planul
radiar-concentric se poate limita la un semicerc. Centurile de fortificaii nu
au fcut uneori dect s accentueze aceast dispoziie natural, ca n cazul
oraului medieval rusesc, dezvoltat n inele concentrice, n jurul cetii
centrale Kremlinul (situaie clasic la oraele ruseti mai vechi, ca
Moscova, Novgorod, Iaroslavl sau Nijnii Novgorod). Oraul unguresc
iniial, din Cmpia Panonic, a fost de asemenea un ora ridicat pe un plan
radiar-concentric, cu evidente dispoziii defensive.
226
227
Dei aspectuos, mai ales atunci cnd este privit pe hart, planul
radiar-concentric a suportat nu puine critici din partea urbanitilor
contemporani, critici care relev neplcerea realizrii unor cvartale i a
unor cldiri cu unghiuri uneori ascuite (greu de mobilat, cu mult spaiu
pierdut), centralizarea excesiv a traficului stradal i o anumit
repetitivitate obositoare n peisajul urban creat.
c. Planul rectangular este cel mai adesea un plan sistematic, introdus
n mod deliberat, ca urmare a avantajelor sale simplitate, uurina
administrrii urbane, a construciei i a parcelrii, uurina orientrii .a.
El este, n fond, un plan urban vechi, aprut pentru prima dat n
civilizaia Indusului. n Egiptul antic a fost folosit la lagrele de sclavi, aa
cum era cel al constructorilor care au ridicat noua capital a faraonului
reformator Akhenaton, ale crei ruine au fost descoperite la El Amarna.
n lumea mediteranean, planul rectangular s-a rspndit, ns, mai
trziu, datorit activitii renumitului arhitect grec Hippodamus din Milet,
de la numele cruia s-a creat i termenul de plan hippodamic; Hippodamus la folosit pentru prima oar la reconstrucia Miletului, dup distrugerea
acestuia de ctre persani (497 a. C.), i ulterior la Pireu, Rhodos .a. n
timpul expansiunii elenistice planul hippodamic a cunoscut o aplicare la
multe orae noi, aa cum este Alexandria. Foarte asemntoare au fost noile
orae ridicate de Imperiul Roman, a cror textur rectangular este
motenit pn astzi de centrele istorice ale unor orae din Europa sudic
i central-vestic, ca Napoli, Florena, Bologna, Piacenza, Parma, Pavia,
Verona, Torino, Como sau Aosta, n Italia, Zaragoza, n Spania, ClermontFerrand i Paris, n Frana, Chester, n Anglia, Viena, n Austria, Kln sau
Regensburg, n sud-vestul Germaniei.
Oraul chinez din nord, antic i medieval (Lanzhou, Xian, Beijing,
Loyan, Kaifeng), a fost de asemenea organizat ntr-o manier rectangular,
cu strzile orientate perpendicular, n funcie de conturul centurii de
fortificaii. Influena civilizaiei chineze asupra Japoniei s-a manifestat i
228
prin preluarea parial a acestui plan de ora pentru unele orae japoneze,
aa cum sunt vechile capitale Nara i Kyoto. i majoritatea oraelor indiene
au fost construite dup un plan rectangular, de exemplu oraele-temple
(Madura) sau oraele-reedine ale numeroilor regi i prini din Evul
Mediu (de exemplu, Jaipur).
Dup ce, n prima parte a Evului Mediu, planul rectangular nu a mai
fost folosit n Europa, acesta este reluat ncepnd cu a doua jumtate a Evului
la o serie de orae noi, aa cum sunt bastidele din sudul Franei, sudul
Spaniei i vestul Marii Britanii, cu un contur dreptunghiular i o pia
central ptrat sau dreptunghiular (de exemplu, Aigues-Mortes, datnd
din 1240, odinioar cel mai important port al Franei la Mediterana73, sau
Montauban) i oraele colonizrii germane din Europa central-estic, cu un
contur circular, o tram rectangular nscris n acesta i o larg pia ptrat
central, de regul dominat de catedral (de exemplu, la Lvov).
Majoritatea oraelor edificate sau reconstruite de colonitii
europeni n America, Asia, Africa sau Australia respect un plan
geometric rectangular, destul de rigid, aa cum sunt oraele coloniale
spaniole, cu o larg pia ptrat central, denumit Plaza Mayor (de
exemplu, Ciudad de Mxico, reconstruit dup 1521, motenitor, n parte,
al planului fostei capitale aztece). Oraul colonial portughez are un plan
puin mai elastic dect cel spaniol, arterele stradale avnd lrgimi
diferite. Oraele colonitilor anglo-saxoni (New York, Chicago, San
Francisco, Los Angeles, Cape Town, Honolulu) se deosebesc de cele
spaniole prin absena pieei centrale; la New York, construirea oraului
pe un grup de insule a impus adaptarea orientrii axelor planurilor la
conturul fiecrei insule n parte. Colonitii francezi au folosit un astfel
de plan la oraele construite n faza a doua a urbanismului colonial (de
exemplu, la Dakar, n Senegal, sau n oraul actualmente redenumit Ho73
De aici plecnd i ultimele dou cruciade, cruciada din 1248 i cruciada din
1270
229
evita
230
231
232
233
74
234
cele mai recente axe stradale, ca, de exemplu, Via della Conciliazione, la Roma,
trasat ntre Vatican i centrul istoric al capitalei italiene, dup reconcilierea
dintre statul italian i papalitate, apoi crucea format de bulevardele centrale,
la Bucureti, bulevardele trasate de prefectul Haussmann, n secolul al XIX-lea
prin desiul de strdue ale Parisului medieval, axele radiare trasate, dup
dorina lui Atatrk, la Istanbul (denumite caddesi), partea de nord-vest a
Bulevardului tefan cel Mare, la Iai etc.
n fine, strzile de extindere urban, i acestea trasate dup planuri
de urbanism, caracterizeaz cartierele noi din periferie, fiind cu att mai
numeroase cu ct oraul a cunoscut o cretere recent mai substanial.
Funciile strzii sunt, la rndul lor, destul de variate i depind, n
primul rnd de zonarea funcional a intravilanului.
Se deosebesc astfel, strzile de circulaie major, cu rol de tranzit i cu
rol de legtur ntre elementele componente ale oraului, aa cum sunt, la
Iai, Bulevardul Carol I, strada Pcurari, Bulevardul Socola, strada Nicolina
i Calea Chiinului.
Mult mai numeroase, formnd masa esutului urban, sunt strzile
de locuine, care asigur doar transportul local.
Strzile comerciale sunt caracteristice pentru nucleele vechi ale oraelor,
n numeroase cazuri evideniindu-se prin specializarea i prin numele lor, aa
cum sunt multe strzi din cityul londonez, cu nume de piee comerciale
Cornmarket (Trgul Grnelor), Haymarket (Trgul Fnului) . a. Unele strzi
comerciale sunt nchise pentru circulaia major, cel puin la anumite ore
(situaie caracteristic pentru Kln, Mnchen, Amsterdam, Rotterdam, Rouen,
unele orae din Belgia, Coventry etc.). O variant este aceea a galeriilor
comerciale acoperite, soluie practic, adoptat la Milano (galeria Victor Emanuel
al II-lea), Bucureti . a. O alt variant este aceea a strzii-pia, tipic pentru
multe orae germane i austriece, ca Augsburg (Maximilianstrasse), Nrnberg
(Breite Gasse), Freiburg, Lbeck sau Innsbruck, dei acest gen de arter este
prezent i n oraele din Croaia la Dubrovnik (Placa).
235
236
237
238
trotuarele s fie mai largi dect carosabilul - un bun exemplu este cel al
bulevardului Hreciatik, din Kiev, cu trotuare cu o lime de 12 m.
Plantaiile de arbori de-a lungul arterelor de circulaie sunt o inovaie
mai trzie dect trotuarele, aprnd n timpul urbanismului modern, cu
efecte estetice i igienice care astzi par cu totul comune. Foarte bine
conturate, formate din mai multe rnduri de arbori, sunt acestea n oraele
239
3. 10 3. Pieele
Piaa public este, de cele mai multe ori, nsui nucleul originar al
oraului, locul n care se exprim, pentru marele public, principalele
trsturi ale personalitii aezrii respective.
Pieele au, ns, funcii i specializri diferite :
- oraele antice au avut adesea piee care slujeau pentru
adunarea tuturor cetenilor, capi de familie liberi, aa cum era agora
oraelor greceti;
- foarte comune erau pieele cu funcie comercial, i acestea aprnd
din antichitate dar devenind deosebit de caracteristice n Evul Mediu i
240
241
242
- piee cu contur n form de trapez, cum este Piaa San Marco, din
Veneia, avnd avantajul de a pune n valoare cldirile monumentale de pe
latura mare a trapezului;
- piee circulare, i acestea tipice pentru oraele dezvoltate sistematic;
din secolul al XVI-lea dateaz, astfel Piaa Victoriei, din Paris, i Piaa San
Pietro, din Roma; n Anglia sunt foarte numeroase, o astfel de pia
purtnd denumirea de circus, aa cum este Piccadilly Circus din Londra;
- piee semicirculare, nchise pe latura rectilinie de un edificiu masiv
de exemplu, Piaa Castelului, la Karlsruhe;
- piee de o form neregulat, complicat, ca, de exemplu, Piazza della
Signoria, din Florena.
Dotrile pieelor
Orice pia trebuie s fie dominat de un monument arhitectural
conductor, dar cele mai frecvente dotri urbanistice ale pieelor sunt
fntnile, bine cunoscute mai ales n Europa sudic la Roma (Piazza
Navona, cu renumitele ei trei fntni), la Aix-en-Provence . a.; acestea nu
lipsesc, ns, nici n Europa Central (de exemplu, la Steyr, n Austria, cu
frumoasa Leopoldbrunnen).
Pieele se remarc i prin pavimentul lor, uneori foarte original,
incluznd o mare varietate de mbrcmini, peluze, trepte, mozaicuri etc.,
ca, de exemplu, Piaa Capitoliului, din Roma, cu mozaicuri create dup
cartoanele lui Michelangelo.
n piee sunt amplasate frecvent numeroase statui i obeliscuri (de
exemplu, Piaa Concordiei, la Paris) chiar dac cele mai valoroase dintre
acestea au fost nlocuite cu copii, pentru a le feri de deteriorare cazul
statuii lui David din Piazzale Michelangiolo, la Florena.
n fine, nu puine piee sunt ntovrite, ca i arterele stradale, de
porticuri, inclusiv n Romnia (Piaa Palatului, din Bucureti).
243
244
245
Fig. 57. Cele mai nalte 33 de cldiri ale lumii sursa: http://skyscraperpage.com/
246
(Shanghai 460 m), Malaysia (Kuala Lumpur 452 m), Indonezia (Djakarta
427 m) i R. China (Kaoshiung 348 m).
- Oraul scund este, n general un ora vechi, patriarhal, de cele mai
multe ori din ri cu o ndelungat tradiie rural, aa cum este oraul mic
i mijlociu din China sau Japonia, un ora cu cldiri-parter, de altfel i
foarte monoton. Cldirile-parter sau cu dou nivele domin i n Europa
nordic, n oraele mici din statele anglo-saxone, n cartierele autohtonilor
din Africa Subsaharian etc,
247
Stratford
on
Avon,
Goslar,
Rothenburg,
Tbingen,
casele
de
piatr
sunt
foarte
caracteristice
pentru
aria
76
248
249
250
BIBLIOGRAFIE
ALEXANDERSSON G. (1956) The industrial structure of american cities, University
of Nebraska Press
AURENCHE O. (1982) Les premires maisons et les premiers villages , La Recherche
nr. 135
AVELINE N. (2005) La ville et le rail au Japon, C. N. R. S. Edition; Paris
BARTELS D. (1970) Wirtschafts- und Sozialgeographie, Berlin
BARTHLMY P. (2003) Une civilisation vieille de plus de 5000 ans sort de terre en
Iran, Le Monde, 2 octobre
BASTI J., DZERT B. (1980) Lespace urbain, Masson, Paris
BEAUJEU-GARNIER J. (1997) Gographie urbaine, Armand Colin, Paris
BEAUJEU-GARNIER J., CHABOT G. (1963) Trait de gographie urbaine, Armand
Colin, Paris
BERRY B., BARR, J. P. (1988) - Market centres and retail location. Theory and
applications, Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey
BERRY B. (1964) Cities as systems within systems of cities, Papers of the Regional
Science Association, t. XIII
BIANCHI E., PERUSSIA F. (1978) Centro di Milano, percezione e realt, Ed.
Unicopli, Milano
BLANCHARD R. (1922) Une mthode de gographie urbaine, La Vie urbaine
BLANCO J. O. (1996) Area metropolitana de Buenos Aires : transformaciones
territoriales en el marco de la globalizacin, Eure, t. XXII, nr.67
BORN M. (1977) - Geographie der lndlichen Siedlungen, Teubner Studienbcher,
Stuttgart
BOSE N. M. (1970) Calcutta - a premature metropolis n Cities, New York
BRUNET R. (1958) Toulouse et la proprit rurale, Revue gographique des
Pyrnes et du Sud-Ouest, nr. 4
BRUNHES J. (1910) Gographie humaine , ed. a doua, Paris
BUNGE W. (1962) Theoretical geographz, Lund Studies in Geography ser. C
(General and Mathematical Geography), nr. 1
BCHER K., RATZEL F. (1902 1903) Die Grossstadt, Jahrbuch der Gebe-Stiftung,
Dresden
CARRIRE F., PINCHEMEL PH. (1963) Le fait urbain en France, Armand Colin,
Paris
CARROU L. (1993) Berlin runifi une nouvlle mtropole vocation internatonale
en Europe centrale, Annales de Gographie nr. 570
251
CHABOT G. (1931) Les zones dinfluence dune ville , Compte Rendus du Congrs
International de Gographie, Paris
CHALINE C. (2001) Les politiques de la ville, Collection Que sais-je ?, 4 me
dition, Presses Universitaires de France
CHIULESCU T., RU R. (1969) - Sistematizare, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti
CHRISTALLER W. (1933) Die zentralen Orte in Sddeutschland, Jena
CICCOLELLA P., MIGNAQUI I. (1994) Territorios integrados y restructurados un
nuevo contexto para el debate sobre el estado y la planificacin, Revista
Interamericana de Planificacin, nr.106
CLAVAL P. (1964) La thorie des villes, Revue Gographique de lEst, nr.1 - 2
CUCU V. (1974, 1981) Geografia populaiei i a aezrilor omeneti, Editura Didactic
i Pedagogic, Bucureti, ed. I-a i a II-a
CUNHA A., RACINE J.-B.(1997) - Towns and metropolitan areas in Switzerland a
centrality in metamorphosis through mutations in the work force and selective
migrations, Geographica Polonica, nr. 69
DALMASSO E. (1971) Milan, capitale conomique de lItalie, Presses Universitaires
de Strasbourg
DAVIDOVICI V. G. (1956) O tipologhii zaselenii grupp gorodov v S. S. S. R., Vopros
Gheografii, Sbornik no. 38, Moscova
DEMANGEON A. (1933) Paris la ville et sa banlieue, Bourrelier, Paris
DERRUAU M. (1961) Prcis de gographie humaine, A. Colin, Paris
DESROCHES J. P. (1973) La naissance de la civilisation chinoise, La Recherche nr. 37,
septembrie
DEUBELBEISS P., COBLENCE J. M. (1985) Les premires cits, Castormann, Paris
DICKINSON R. E. (1945) Morphology of medieval german towns, Geographical
Review, ianuarie
DICKINSON R. E. (1951) The west european city, Rutledge, Londra
DOXIADIS C. A. (1968) Ekistics an introduction to the science of human settlements,
Hutchinson, Londra
DUGRAND R. (1963) Villes et campagnes du Bas -Languedoc mditerranen, Presses
Universitaires de France, Paris
DUPUY P. (1900) Le sol et la croissance de Paris; Annales de Gographie, t. IX
DUSSART F. (1970) - Lhabitat et les paysages ruraux dEurope, Congrs et Colloques
de lUniversit de Lige, t. LIX.
EVOLCEANU T. (1956) Introducere n probleme generale de construcie a oraelor,
Editura Tehnic, Bucureti
FREEMAN T. W. - editor (1959) The conurbations of Great Britain, Manchester
University Press, Manchester
FRITZ J. (1899) ber den Grundriss der Stdte, Zeitschrift der Gesellschaft fr
Erdkunde, Berlin
GEDDES P. (1915) - Cities in evolution, Londra
GEORGE P. (1961) Prcis de gographie urbaine, Presses Universitaires de France,
Paris
GEORGE P. (1952) La ville, le fait urbain travers le monde, Presses Universitaires
de France, Paris
GOTTMANN J. (1961) Megalopolis the urbanized northeastern seabord of United
States, Cambridge, S. U. A
GROTE W. (1908) Paris, eine geographische Studie, Zeitschrift fr Schulgeographie
252
253
254
RACINE J.- B. (1993) La ville entre Dieu et les hommes (1993) Anthropos, Paris
RATZEL F. (1902 - 1912) Anthropogeographie, vol.I IV, Wien
REINHARD M., ARMENGAUD A., DUPAQUIER B. (1972) Histoire gnrale de la
population mondiale, Montchrestien, Paris
REMY J., VOY L. (1974) La ville et lurbanisation, ditions J. Duculot, Gembloux
REY V. (2004) Lyon rsidence de la rgion Rhne Alpes , comunicare ,
Universitatea A.I.Cuza, Iai
REY V., GROZA O., IANO I., PTROESCU M. (2006) -Atlasul Romniei, Ed. Rao,
Bucureri
VON RICHTHOFEN FR. (1908) Vorlesungen ber allgemeine Siedlungs- und
Verkehrsgeographie, Berlin
ROBERT J. (1976) Prospective study on a physical planning and the environment in the
megalopolis in formation in north-west Europe, Urban Ecology nr.4
ROCHEFORT M. (1960) Lorganisation urbaine de lAlsace, Les belles Lettres, Paris
ROZENBLAT C. (1995) Tissu dun semis de villes europennes , Mappemonde no.4
SAINT JULIEN Th. (1982) Croissance industrielle et systme urbain, Economica,
Paris
SASSEN S. (2001) The Global City. New York. London, Tokyo, Princeton University
Press, Princeton - Oxford
SCHMIDT H. (1909) Citybildung und Bevlkerungsverteilung in Grossstdten,
Mnchen
SCHNEIDER A. (1895) Stdteumfangen in Altertum und Gegenwart, Geographische
Zeitschrift
SCHLLER P. (1969) Allgemeine Stadtgeographie, Wege der Forschung t. CLXXXI,
Darmstadt
SHUPER V. (1983), La thorie des lieux centraux et les phnomnes
dvolutionn Cybergeo (http://www.cybergeo.eu/index4844.html)
SCHWARZ G. (1966) Allgemeine Siedlungsgeographie, Walter de Gruyter & Co.,
Berlin
SMAILES A. E. (1964) Greater London the structure of a metropolis, Geographische
Zeitschrift
SMAILES A. E. (1966) The geography of towns, V-th. ed., Hutchinson, Londra
SORRE M. (1952) Les fondements de la gographie humaine, t. I, Paris
SPENGLER O. (ed., romn, 1996) Declinul occidentului, vol. I IV, Ed. Beladi,
Craiova
TAIEB M. (1971) La structure urbaine dAlger, Annales de Gographie
TARRIDE M., CHADEFONT C. (1986) Les premiers empires, Casterman, Paris
TAYLOR G. (1951) Urban geography, II-nd edition, Methuen & Co., Londra
TLNG C. (2000) Transporturile i sistemele de aezri din Romnia, Ed. Tehnic,
Bucureti
TREVES A. (1980) The anti-urban policy of fascism and a century of resistance to
industrial urbanization in Italy, International journal of urban and regional
research, nr.4
TMERTEKIN
E. (1965) Trkiyedeki ehirlerin sinilplandirimasi, Istanbul
Universitesi , Corafya Enstits, nr. 43
URCNAU G. (2006) Evoluia i starea actual a sistemului de aezri din Moldova,
Ed. Demiurg, Iai
UNGUREANU A. (1980) Oraele din Moldova. Studiu de geografie economic, Ed.
Academiei, Bucureti
255
256