Diagnosticare - Laborator 3
Diagnosticarea etaneitii camerei de ardere a motorului cu ardere
intern pentru automobile
Masurarea curentului absorbit de electromotorul de pornire (demaror)
Electromotrul de pornire este o masina de curent continuu la care intensitatea
curentului absorbit este proportionala cu valoarea momentului rezistent pe care demarorul
trebuie sa il invinga. La antrenarea arborelui cotit, momentul opus demarorului are o variatie
pe parcursul unui ciclu (doua rotatii ale arborelui cotit la motoarele in patru timpi) datorata
cresterii rezistentelor atunci cand in cilindrii motorului are loc procesul de comprimare. Drept
urmare pe parcursul unui ciclu motor intensitatea curentului absorbit de demaror va cunoaste
la randul ei anumite variatii. Atunci cand etansarea unui cilindru este bine realizata presiunea
in procesul de comprimare va atinge valori ridicate, demarorul fiind nevoit sa dezvolte un
cuplu mare si deci sa absoarba un curent cu intensitate ridicata. In cazul unui cilindru cu o
slaba etansare presiunea in comprimare va ajunge la valori mai reduse, momentul opus
demarorului va fi mai mic si, deci, curentul absorbit de el mai redus.
Fig.1. Conectarea traductorul inductiv si a osciloscopului
Pentru vizualizarea evolutiei intensitatii curentului absorbit de demaror se utilizeaza
un traductorul inductiv cuplat pe firul de iesire de la borna minus a bateriei de acumulare. Se
cupleaza si osciloscopul la bornele bateriei de acumulatoare utilizand doi clesti.
Se scoate siguranta pompei de benzina pentru ca motorul sa nu porneazca si se
actioneaza cheia de contact.
Fig.2. Rezultate obtinute cu metoda masurarea curentului absorbit
de electromotorul de pornire
Valoarea turatiei obtinuta este mai mare decat turatia nominala minima la fel si cu
valoare tensiunii din acumulator. Valorile temperaturii uleiului si a curentului din starter se
afla intre valoarea minima si valoarea maxima nominala.
La aceasta verificare nu putem sti care cilintru are o etanseitate buna si care nu, putem
verifica doar daca sunt probleme. In acest caz etanseitatea cilindrilor se afla in parametri
optimi.
Urmatoarele trei metode de testare sa fac cu ajutorul OBD-ului cu fir care se
conecteaza la autoturism. Cele tri metode sunt:
Comparatie cantitati;
Comparatie turatii la mers in gol;
Teste compresie.
Fig.3. Metodele pentru testarea calitativa a etanseitatii
1. Teste compresie
Dupa cuplarea mufei OBD-ului se actioneaza cheia de contact de cand apare start
pana la afisarea rezultatelor de catre program. Motorul nu va porni.
Primele valori ale turatiei au fost egale pentru toti cei patru cinlindri si de aceea s-a
repetat incercarea.
Fig.4. Rezultatele obtinute la prima incercare
Fig.5. Rezultatele obtinute la a doua incercare
Cilindrul cu cea mai mare turatie are cea mai slaba etanseitate. Cilindrul cu cea mai
mica turatie area ce-a mai buna etanseitate, deoarece fortele care actioneaza asupra pistonului
sunt mai mari si il determina sa aiba o turatie mai mica.
2. Comparatie turatii la mers in gol
De aceasta data motorul va porni si testarea se va face la turatie de mers in gol.
Fig.6. Valorile obtinute la testarea turatiei de mersin gol
In acest caz valoarea cea mai mica a turatiei reprezinta o etanseitate mai slaba, iar o
valoare mai mare a turatiei repreinta o etanseitate mai buna. Turatia se masoara dupa ce are
loc explozia.
3. Comparatie cantitati
Aceasta metoda este utilizata in special pt diagnosticarea injectoarelor. Dar ne putem
folosi de aceasta metoda si pentru a diagnostica o eventuala lipsa de etanseitate.
Fig.6. Rezultatele obtinute cu metoda comparatiei cantitatilor
Atunci cand valorile obtinute sunt in afara limitelor iar injectoarele functioneaza bine
inseamna ca este o problema de etanseitate.
Daca factorul de corectie este in plus se poate sa avem o lipsa de etanseitate, daca
factorul de corecte este in minus pot exista depuneri de calamina dar pot fi si alte cauze.
