Universitatea Tehnic Gh.

Asachi Iai
Facultatea de Inginerie Electric, Energetic i Informatic Aplicat
Laborator Traciune Electric

SUBSTAII DE TRACIUNE ELECTRIC

1. Concepia general a unui sistem de traciune electric
Vehiculele electrice cu alimentare de la linia de contact (vehicule neautonome, la care
sursa de energie nu este pe vehicul) necesit o serie de instalaii care formeaz un sistem de
traciune electric. n fig. 1 se prezint principalele echipamente ale unui sistem de traciune
electric. Instalaiile de producere, transport i distribuie a energiei electrice sunt constituite din:
centrale electrice CE (hidrocentrale, termocentrale, centrale nucleare, eoliene), staii de
transformare ridictoare de tensiune SRT i liniile electrice aeriene de nalt tensiune LIT (110
kV, 220 kV, 440 kV) pentru transportul energiei electrice la mare distan. De menionat c aceste

CE

LIT

SRT

SRT

CE

PLP

LC
ST
BP
BN
CI

ST
PSS

PS

CA

CA

LC
V

BP
BN
CI

ZN

CR

instalaii nu sunt specifice traciunii electrice.

Fig. 1. Schema general a unui sistem de traciune electric.
Substaiile de traciune ST realizeaz racordarea la sistemul naional electroenergetic de
nalt tensiune sau la sistemul electroenergetic propriu al cii ferate, precum i adaptarea
parametrilor energiei electrice (tensiune, curent, frecven) la valorile standardizate necesare la
linia de contact LC.
Linia de contact LC este o reea electric aerian montat deasupra cii de rulare i de la
care vehiculul preia energia prin intermediul unui captator sau culegtor de curent. De notat c
unele vehicule sunt alimentate printr-o in de contact, situat la nivelul solului. Alimentarea se
face n curent continuu sau curent alternativ la diverse tensiuni i frecvene.
Calea de rulare CR este metalic (din ine) pentru vehiculele feroviare, tramvaie i
metrouri, avnd n acelai timp i rol de ntoarcere a curentului la substaia de traciune. Pentru
unele vehicule calea de rulare poate fi i din beton sau asfalt (troleibuze) sau poate fi mixt (pentru
unele metrouri).
Cablurile de alimentare CA sunt linii electrice aeriene, care realizeaz legtura ntre barele
de joas tensiune ale substaiilor de traciune (barele pozitive BP) i linia de contact.
Zona neutral ZN reprezint o zon de separare a poriunilor liniei de contact alimentate de
la diferite faze ale sistemului electroenergetic.
Posturile de secionare PS permit conectri sau secionri longitudinale ale liniei de
contact ntre dou substaii de traciune, n acest fel limitnd zona pe care se poate manifesta un

Substaii de Traciune Electric

defect. Secionarea longitudinal se poate efectua suplimentar i n posturi de subsecionare PSS,

amplasate ntre substaii i posturile de secionare. n plus, n cazul cilor de rulare duble, PS i
PSS realizeaz i legarea n paralel a liniilor de contact de pe cele dou ci, ceea ce mbuntete
nivelul tensiunii n catenar prin micorarea cderilor de tensiune. Dac nu exist posturile PSS,
legarea n paralel se face prin posturile de legare n paralel PLP. Cablurile de ntoarcere CI
asigur nchiderea circuitului electric. Ele fac legtura ntre calea de ntoarcere a curentului (ine)
i partea de joas tensiune a substaiei de traciune (la barele negative BN). Vehiculul electric V
preia energia de la linia de contact prin intermediul captatorului, energie pe care o transform n
energie mecanic la obada roilor motoare, ceea ce asigur deplasarea vehiculului.
n cazul vehiculelor autonome, sistemul prezentat anterior se regsete cu anumite
reduceri chiar pe vehicul. Astfel, pe un vehicul diesel-electric exist un motor diesel cuplat cu un
generator de c.c. sau c.a. (care constituie centrala electric), energia electric fiind apoi furnizat
direct motoarelor de traciune. Astfel, nu mai sunt necesare staiile ridictoare de tensiune SRT,
liniile electrice LIT, substaiile de traciune substaii de traciune, n acest fel limitnd zona pe care
se poate ST, linia de contact LC, posturile de secionare PS, cablurile de alimentare CA i cele de
ntoarcere CI, ceea ce face ca randamentul global al sistemului de traciune diesel-electric s fie
mai mare dect cel al sistemului electric. Astfel randamentul global al sistemului de traciune
electric, lund n considerare ca punct de plecare centralele electrice i ca punct final roile
motoare ale locomotivei, variaz ntre 15% i 30%, n timp ce la o locomotiv diesel-electric
variaz ntre 24% i 33%.
Sistemele de traciune electric realizate pn n prezent sunt urmtoarele:
9 Sistemul trifazat de frecven feroviar, (nu s-a dezvoltat datorit dificultilor mari de
captare bifazat);
9 Sistemul de traciune n curent continuu;
9 Sistemul de traciune n curent alternativ monofazat de joas frecven (16 2/3 Hz,15 kV);
9 Sistemul de traciune n curent alternativ monofazat de frecven industrial (50 Hz, 25 kV).
2. Sistemul de traciune n curent continuu
STCC este sistemul n care linia de contact este alimentat n curent continuu, fiind utilizat
att n traciunea electric urban ct i n traciunea electric feroviar. Schema de principiu este
prezentat n figura 2.
LIT 50 Hz

ST

ST

TC

TC

RD

RD

BP
CI

CA

BN

BP
PS

LC c.c.

PS

CI

CA
PS

CR
Fig. 2. Sistemul de traciune n c.c.

Autori: .l.dr.ing. Gabriel Chiriac, .l.dr.ing. Costic Niuc

BN

Laborator Traciune Electric

Substaiile de traciune sunt alimentate de la liniile de nalt tensiune ale sistemului

energetic trifazat de 110 kV sau 220 kV i 50 Hz. n substaii are loc reducerea nivelului tensiunii
trifazate printr-un transformator cobortor TC la valori convenabile precum i convertirea
curentului alternativ trifazat n curent continuu. Pentru un grad sporit de siguran n alimentarea
cu energie, n substaii exist n general dou grupuri de for, unul fiind n funciune iar cellalt
fiind rezerv.
Tensiunile standardizate la linia de contact sunt de 750 V n traciunea urban i de 1500V
i 3000V n traciunea feroviar i suburban. Limitarea la 3000 V este impus de condiiile de
construcie a motoarelor de c.c. care nu pot fi construite raional la tensiuni mai mari de 1,5 kV.
Cu toate acestea, nc mai exist sisteme de traciune urban cu tensiunea la linia de contact de
600 V. Variaiile de tensiune n raport cu tensiunea nominal la linia de contact (admise de
publicaia CEI nr. 38) sunt cuprinse ntre 33% i +20%.
Introducerea vehiculelor cu frnare recuperativ a reprezentat un pas important ctre
creterea eficienei energetice a sistemelor de transport.
Frnarea recuperativ este posibil dac pe traseul
vehiculului care frneaz exist cel puin un vehicul n
regim de traciune care preia energia recuperat n
sistem, altfel energia respectiv fiind pierdut n regim
de frnare reostatic. Pentru a elimina aceast situaie,
substaia de traciune poate fi echipat cu invertoare (fig.
3). Astfel linia de contact este alimentat de la redresor,
iar cnd puterea recuperat depete cerinele
vehiculelor de pe traseu, invertorul este activat automat
i va transfera energia n sistemul de c.a. de nalt
tensiune. Desigur, acest sistem presupune o investiie
suplimentar important, ceea ce necesit un studiu
economic atent.
Fig. 3 Substaie de traciune pentru recuperare de energie
3. Sistemul de traciune n curent alternativ monofazat
de frecven industrial (50 Hz)
Este sistemul n care linia de contact este alimentat n curent alternativ monofazat cu
frecvena de 50 Hz i la tensiunea de 25 kV fiind utilizat doar n traciunea electric feroviar, fiind
dezvoltat ncepnd cu anii 50. Schema de principiu este prezentat n figura 4.
CE

LIT 50 Hz

SRT

SRT
ST

ST
TC

TC

CI

CA

ZN

CA

CI

25kV, 50Hz
CR

Fig. 4 Sistem de traciune n c.a. monofazat de 50 Hz.

3

CE

Substaii de Traciune Electric

Substaia de traciune este format din transformatoare cobortoare de tensiune TC

alimentate de la sistemul energetic naional. Deoarece sistemul de traciune este un consumator
monofazat, racordarea sa la sistemul trifazat introduce nesimetrii de curent i tensiune. Pentru
diminuarea acestora, transformatoarele din substaii se conecteaz n montaje Scott, n V/V sau se
realizeaz conectarea ciclic a transformatoarelor monofazate la cele 3 faze.
Deoarece tensiunile distribuite nu sunt n faz, pe linia de contact se prevd zone neutrale
ZN legate la pmnt, care asigur separarea sectoarelor vecine, acestea fiind conectate la alte faze.
n acest caz alimentarea bilateral nu va mai fi posibil, ns se pot lega n paralel cele dou linii
de contact ale unei ci duble, de o parte i de alta a zonei neutrale. n prezent este cel mai utilizat
sistem de traciune electric (fiind i sistemul utilizat n Romnia n transportul feroviar); acesta sa impus datorit simplitii n construcie i de conectare a substaiilor la sistemul energetic trifazat
de 50 Hz i dup punerea la punct a locomotivei electrice monofazat - continuu cu redresoare.
Variaiile admise de tensiune n raport cu tensiunea nominal la linia de contact sunt cuprinse ntre
24% i +10%. Sistemul de c.a. monofazat de frecven industrial prezint unele avantaje:
substaiile se conecteaz uor la sistemul trifazat de 50 Hz, au o construcie simpl iar
echipamentul utilizat este n mare parte similar cu cel pentru sistemul energetic naional;
distanele dintre substaii sunt mari (50 - 80 km); firul de contact are seciune redus (150200 mm 2 ), deci cheltuielile de investiii sunt mai mici iar catenara este mai uoar.

Dezavantajele sistemului sunt:

locomotiva electric este complex;

linia de contact influeneaz liniile aeriene de telecomunicaii din apropiere;

introduce nesimetrii n sistemul trifazat, ceea ce influeneaz negativ consumatorii trifazai.

3.1. Substatia de tractiune cu transformator monofazat

O astfel de solutie utilizeaz cel mai simplu transformator monofazat, este simpl din punct
de vedere constructiv i comod n exploatare. Pentru reducerea disimetriilor n sistemul energetic,
substaiile se leag ciclic la cele trei faze ale sistemului dupa cum se observa in fig. 5. Aceasta face
imposibil funcionarea n paralel a substaiilor prin alimentarea bilateral a tronsoanelor liniei de
contact i din acest motiv pierderile de tensiune n linia de contact sunt mult mrite.

Fig. 5 Legarea ciclic a substaiilor.

Autori: .l.dr.ing. Gabriel Chiriac, .l.dr.ing. Costic Niuc

Laborator Traciune Electric

3.2. Substatie de traciune cu transformatoare Scott

Prin intermediul schemei Scott (fig. 6) se obine n secundarul transformatorului un sistem

bifazat de tensiuni defazate cu 900 electrice. In acest scop se utilizeaz dou transformatoare
monofazate cu raport de tranformare diferit. Se obinuieste a se denumi: ,,baz transformatorul cu
3N 1
.
raport de tranformare N1/N2 si ,,nlime transformatorul cu raportul
2N 2

Fig. 6 Substaie cu transformatoare n montaj Scott.

Sistemul bifazat de tensiuni impune ca linia de contact sa fie secionat in faa substaiei
prin intermediul unei ,,zone neutrale. Disimetriile produse de aceast schem n sistemul
energetic sunt nule doar n cazul ncrcrii egale a celor dou secundare (Ia = Ib). Deoarece aceast
condiie nu poate fi ndeplinit n condiiile traciunii electrice, simetrizarea complet apare
ntmpltor.
3.3. Substatie de traciune cu transformatoare monofazate conectate n V

Se realizeaz cu dou transformatoare identice conectate ca n figura 7. Aceast soluie

amelioreaz eficient disimetriile de tensiune introduse de sarcina monofazat de traciune, dar
disimetriile de curent sunt similare soluiei cu transformatoare trifazate. Conectarea ciclic la
fazele sistemului energetic a substaiilor succesive permite echilibrarea complet a sarcinilor
monofazate prin intermediul a 3 substatii. Soluia prezint i posibilitatea funcionarii n paralel a
substaiilor nvecinate. Alte avantaje: utilizarea unor transformatoare monofazate de construcie
normal, necesitatea unui singur transformator de rezerv pentru cele dou n funciune (rezerv
de 50%), lipsa curenilor de egalizare, posibiliatea reglajului tensiunii sub sarcin separat pe
fiecare transformator. Aceast soluie este larg utilizat.
R
S
T

U RS

Tr I

Ia

Ib

UTS

URS
Linia de contact

UST

Tr II

Zona neutra

Fig. 7 Substaie cu transformatoare n montaj n V.

5

Substaii de Traciune Electric

4. Influena sarcinii nesimetrice asupra sistemului electroenergetic. Determinarea

experimental a nesimetriilor

In comparaie cu ali consumatori, calea ferat electrificat n curent alternativ monofazat

de 50 Hz este un consumator ce ncarc nesimetric sistemul energetic. Locomotivele electrice au o
putere instalat de 5100 kW i sunt echipate cu redresoare, la efectele produse de nesimetria
sarcinii adugndu-se i efectele produse de armonicele superioare de curent cauzate de
consumatorul deformant. Pentru determinarea nesimetriei n funcie de tipul substaiei, n laborator
s-au modelat cele trei tipuri de substaii de c.a. prezentate. Astfel, standul permite conectarea
monofazat a transformatoarelor din substaii, precum i conectarea Scott i n V.
Pentru determinarea experimental a nesimetriei se fac urmtoarele operaii:
-

se nchide I1 i se deconecteaz sarcina echilibrat;

se cupleaz pe rnd C1, C1+C2 i separat C3 i se obtine dezechilibrul dorit;

se msoar cu ajutorul unui wattmetru monofazat puterile pe fazele R, S, T, citirile trecnduse ntr-un tabel de forma:
Indicaie wattmetru:
Curenti

IR

IS

IT

UST

UST

UTR

Tensiuni

unde a,b,c ... sunt indicaiile wattmetrului. In tabel se are n vedere nu doar urmrirea indicaiilor
wattmetrului, ci i sensul acestor indicaii. Intre acestea sunt urmatoarele relaii fundamentale, ce
reies din conditia nchiderii triunghiului curenilor i tensiunilor:
a + b + c = 0

d + e + f = 0
g + h + i = 0

(1)

si

a + d + g = 0

b + e + h = 0
a + f + i = 0

(2)

Pentru un sistem trifazat:

P = 3U I ' cos

Q = 3U ' I ' sin

unde U este valoarea eficace a tensiunii directe de faza.

Cu indicele prim s-au notat componentele directe ale curentilor si tensiunilor, iar cu
unghiul dintre aceste componente. Formulele care dau legatura ntre cele dou puteri sunt:
d b
P
3

+
Q = c g
2
2
h f

(3)

i d
P
3

Q = e c
2
2
a h

(4)

Prin adunarea i scderea relaiilor (3) i (4) se gsesc formule avantajoase pentru calculul
puterilor active i reactive n sensul c, prin intermediul sumei a 3 echipaje se pot msura, folosind
Autori: .l.dr.ing. Gabriel Chiriac, .l.dr.ing. Costic Niuc

Laborator Traciune Electric

relaiile date, att puterea activ ct i cea reactiv. Datorit ncrcrii nesimetrice a sistemului,
apare de asemenea i o putere nesimetric, Pnes dat de formula: Pnes = 3UI
unde I este o component invers a curentului.
Practic, Pnes = M 12 +

M 22
, unde M1 si M2 sunt date de:
3

M 1 = g f

- pentru combinaia independenta b,g,f: M 1 = b f

M = b g
1

(5)

M 1 = e i

- Considerand combinaia independenta a,e,i: M 1 = a i (7)

M = a e
1

M 2 = 2b g f

M 2 = 2 g b f
M = 2 f b g
2

(6)

M 2 = 2a e i

M 2 = 2e a i
M = 2i a e
2

(8)

Cu ajutorul relaiilor de mai sus se vor determina puterile activ, reactiv si nesimetria.
Se va determina gradul de disimetrie cu relaia:
I " Pnes
d =
=
=
I Pap

Pnes
P2 + Q2

(9)

Mersul lucrrii

1. Se vor prezenta cele trei tipuri de substaii pentru alimentarea n c.a.

2. Pe standul din laborator se vor cupla pe rnd cele 3 tipuri de substaii i se va completa
tabelul puterilor prezentat mai sus.
3. Se vor calcula nesimetriile pentru cele trei cazuri folosind relaiile de la punctul 4.
4. Se vor prezenta concluziile studiului.