Universitatea Tehnic Gh. Asachi Iai Facultatea de Inginerie Electric, Energetic i Informatic A licat !

a"orator Trac#iune Electric

STUDIUL REELEI DE CONTACT

1. Introducere Dup modul de alimentare cu energie, e$ist trei ti uri de vehicule de trac#iune electric% vehicule neautonome, la care sursa de alimentare este e$terioar vehiculului, alimentarea cu energie fiind fcut de la o linie sau in de contact a sistemului de trac#iune electric& vehicule autonome, cu surs ro rie de energie '"aterii de acumulatoare, il electric cu com"ustie, motor termic ( generator electric)& vehicule hi"ride 'cu cel u#in dou surse de alimentare, cel u#in una fiind e vehicul). *istemul de alimentare entru vehiculele electrice neautonome are sco ul de a asigura alimentarea vehiculelor cu energie electric la arametrii de calitate ceru#i de motoarele de trac#iune i de echi amentele au$iliare. +n rinci iu sistemele constau din su"sta#ii de trac#iune, din liniile de contact ,n c.c. sau c.a. i din diversele echi amente, materiale i sisteme de msur necesare ,n sistem. Alimentarea de la o linie de contact rin intermediul ca tatorului de curent 'folosit de la ,nce utul trac#iunii electrice) a rmas ,n rinci iu la fel, de-voltrile tehnologice adug.nd ,ns un nivel tot mai ridicat ,n rivin#a uterilor vehiculate, a siguran#ei i a vite-ei. +nce uturile sistemelor de trac#iune sunt legate de alimentarea ,n c.c. datorit for#elor mari de trac#iune oferite de motoarele de c.c mai ales la ornire. +n trans ortul ur"an se folosete sistemul de /001cc sau 230 1cc, iar entru trans ortul su"ur"an i interur"an se folosete sistemul de 4300 1cc i cel de 5000 1cc. !imitele de utere ale sistemului de c.c. au dus la de-voltarea sistemelor de curent alternativ mai ,nt.i la frecven#e de 63 7- i 4/,// 7- 'Austria, Germania) i a oi 'du de-voltarea tehnologiilor s ecifice electronicii de utere) la frecven#a de 30 7- i 63 81, devenit cel mai folosit sistem din trans ortul electric feroviar.
Ta"elul 4 1alori admise ale tensiunilor ,n linia de contact *istem de trac#iune c.a. 4/ 6;5 7c.a. 30 7c.c. U min 91: 46000 4<000 =00 300 4000 6000 Un 91: 43000 63000 /00 230 4300 5000 U ma$ 91: 42630 62300 260 <00 4>00 5/00

*istemul de trac#iune trifa-at, de-voltat la ,nce utul trac#iunii electrice, mai este ast-i folosit doar ,n Elve#ia i nordul Italiei, ,n -one muntoase cu declivit#i mari i e trasee i-olate sau turistice. ?a tarea curentului oate fi elastic 're#ea de contact) sau rigid 'in de contact). Reeaua de contact este o re#ea electric aerian montat deasu ra cii de rulare i de la care vehiculul reia energia rin intermediul unui ca tator sau culegtor de curent. @e notat c unele vehicule 'metrou i unele trenuri) sunt alimentate rintrAo in de contact, situat la nivelul solului.

*tudiul re#elei de contact

2. Reeaua de contact pentru tramvaie i tro ei!u"e 2.1 A imentarea iniei de contact Be#elele de trans ort electric ur"an sunt alimentate ,n curent continuu de la su"sta#ii de trac#iune. *u"sta#iile de trac#iune *T sunt alimentate de la liniile de ,nalt tensiune !IT ale sistemului energetic trifa-at de 440 81 sau 660 81 i 30 7-. +n su"sta#ii 'fig. 4) are loc reducerea nivelului tensiunii trifa-ate rintrAun transformator co"or.tor T? la valorile dorite recum i convertirea curentului alternativ trifa-at ,n curent continuu 'folosind redresorul B@). Centru un grad s orit ,n alimentarea cu energie, ,n su"sta#ii ot e$ista dou gru uri de for#, unul fiind ,n func#iune iar cellalt fiind re-erv. Tensiunile standardi-ate la linia de contact in c.c. sunt de 230 1, dar ,n unele instala#ii se mai gsesc tensiunile de 300, 330 i mai ales /00 1 'standard *B ?EI >30). 1aria#iile de tensiune ,n ra ort cu tensiunea nominal la linia de contact 'admise de u"lica#ia ?EI nr. 5>) sunt cu rinse ,ntre (55D i E60D. In oraele cu tramvaie i trolei"u-e se ot utili-a aceleai su"sta#ii entru alimentarea am"elor ti uri de vehicule. Alimentarea liniei de contact se reali-ea- ,n general de la am"ele ca ete 'alimentare "ilateral). *chema alimentrii unilaterale este mai sigur ,n e$ loatare, ,ns conduce la sec#iuni de conductori i ierderi de energie mai mari.

Fig. 4 Alimentarea liniei de contact ,n c.c. entru tramvaie i trolei"u-e. Centru reducerea cderilor de tensiune ,n linia de contact, ,n ca-ul liniilor cu cale du"l 'ca-ul cel mai des ,nt.lnit) liniile de contact sunt legate ,n aralel 'fig. 6) rin un#i. +n general "arele o-itive ale su"sta#iei *T sunt legate la linia de contact sau la ina de contact, ,ntoarcerea curentului fiind asigurat rin inele cii de rulare care sunt legate la "arele negative. +n ca-ul trolei"u-elor entru alimentare se folosesc dou fire de contact i-olate de m.nt.

Autor% F.l.dr.ing. Ga"riel ?hiriac

!a"orator Trac#iune Electric

ST CI

ST

CR
Fig. 6 !egare rin un#i a dou linii aralele. +n ca-ul c.nd lungimea liniei de contact este mare iar configura#ia re#elei com le$, alimentarea se face de la dou sau mai multe su"sta#ii. In aceast situa#ie, domeniile de alimentare a firului de contact de la diverse su"sta#ii sunt delimitate de i-olatoare de sec#ie ' osturi de sec#ionare C*, fig. 4), care asigur at.t ,ntreru erea, i-olarea electric a dou sec#ii vecine, c.t i trecerea culegtorului de curent al unit#ii motoare. !a r.ndul sau, fiecare domeniu este ,m r#it in tronsoane sau sec#ii in lungime de 3006000 m, sec#ii de asemenea delimitate de i-olatori i alimentate se arat. Aceast dis o-i#ie ermite ca fiecare sector alimentat se arat sa oat fi deconectat ,n ca- de avarie, fr a reGudicia func#ionarea sectoarelor vecine. Be#eaua de contact este format din% firul sau linia de contact& echi ament de sus ensie, format din console, s.rme i ca"luri dis use transversal sau longitudinal fa# de calea de rulare& su or#i, care ot fi st.l i, -iduri sau alte elemente de rindere. 2.2 #iru de contact
Firul de contact se e$ecut, ,n cele mai multe ca-uri, din cu ru electrolitic, dintre metale cu rul fiind un foarte "un conductor electric dar i foarte re-istent la factori recum coro-iune, a , su"stan#e chimice, condi#ii grele de vreme, oate relua tensiuni mecanice mari i se oate alia uor cu deivers elemente. Centru a se mri re-isten#a la u-ur a cu rului, acesta se oate alia cu cadmiul sau magne-iu i se mai folosesc fire de contact com use din dou r#i, cu ru cu "ron-, aluminiu cu o#el, cu ru cu o#el, ,n care artea conductoare este cu rul sau aluminiul, iar artea de contact i re-isten# ( "ron-ul i o#elul. @e notat c entru catenare com le$e, necesarul de cu ru oate aGunge .n la a roa e 3 tone e 8ilometru, ,n trans ortul electric fiind folosit circa 3D din cu rul folosit ,n Euro a. Forma sec#iunilor oate fi circular, cu i fr renur, eli tic, ,n forma de o t sau de o t turtit 'figure 5).

Fig. 5 *ec#iune rintrAun fir de contact cu renur 'din cu ru res ectiv din cu ru i o#el) +ntruc.t linia de contact este su us la o varia#ie de tem eratur de cca. 20 ? 'A50 la E=0 ?), entru a nu avea eforturi de ,ntindere sau sge#i rea mari ,n firul de contact se e$ecut eriodic reglaGul tensiunii de ,ntindere cu a arate de reglare.
3
o o o

*tudiul re#elei de contact

Ta"elul 6. ?aracteristici ale firelor de contact Ti ul firului de contact TF >0 TTF 400 *ec#iunea nominal 6 9mm : >0 400 A"ateri admise ale sec#iunii 9D: = = @iametrul 9mm: 40,/ 46,0 Be-isten#a de ru ere 6 9daH;mm : 5/,5 5/ Alungirea 9D: 'minimum) 5,3 5,3 Greutatea s ecific 9daH;Im: 246 ><0

@ac a$ul cii de rulare este ,n aliniament firul de contact este montat in -igA-ag, entru ca atina antografului sa fie utili-at e toata lungimea ei. JigA-agul liniei de contact re re-int a"aterea normal s re st.nga i s re drea ta a$ei catenarei. @ac ansam"lul liniei de contact se montea- ,ntrAun lan vertical care va trece rin a$a cii, aceasta ar ,nsemna c atina antografului s alunece ,n acelai unct, ceea ce ar conduce la o u-ur local ra id. @in acest motiv, linia de contact se dis une ,n -igA-ag fa# de a$a cii 'fig. =) i se alege ,n aa fel ,nc.t a"aterile ori-ontale ma$ime s re drea ta i st.nga de la a$a liniei s fie ,n interiorul ga"aritului determinat de lungimea atinei ca tatorului.

Fig. = JigA-agAul firului de contact 4 A calea de rulare& 6 A firul de contact& 5 A a$a cii& = A st.l de sus#inere& 3 (consol.

A"aterea ma$im a firului fa# de a$a cii este de 500A=30 mm. !ungimea -igA-agAului este de 6=0A6>0 m, cores un-toare la > su or#i lanta#i la distante de 50A53 m. Firele de contact ale unei linii de tramvai cu cale du"l tre"uie unite ,ntre ele du fiecare 500300 m, cu legturi transversale ' un#i) av.nd sec#iunea egal cu sec#iunea firului de contact. Centru re#elele de trolei"u-, firul din st.nga, ,n sensul de mers al trolei"u-ului, este de o"icei de olaritate o-itiv. @is unerea firului de contact ,n cur"e se face e laturile unui oligon. I"o area i $u$pendarea %iru ui de contact I-olarea firului de contact la tramvaie tre"uie sa se fac% fa# de r#ile use la m.nt ale construc#iilor& fa# de firele de contact ale trolei"u-elor& fa# de conductorii re#elelor de telecomunica#ii, de iluminat i alte linii electrice. !a trolei"u-, i-olarea firului de contact de olaritate o-itiv tre"uie sa fie reali-at% fa# de r#ile use la m.nt ale construc#iilor& fa# de firul de olaritate negativ& fa# de firul de contact al tramvaiului& fa# de conductorii re#elelor de telecomunica#ii, de iluminat, etc. Amorti-oarele de -gomot i su or#ii de lemn nu se consider ca formea- o i-ola#ie. Toate elementele de s.rm i ca"lu ale re#elei de contact tre"uie s fie i-olate fa# de r#ile use la m.nt ale construc#iilor. Echi amentul de sus ensie tre"uie sa ermit at.t sus endarea si i-olarea firului de contact, c.t i alunecarea culegtorului de curent 'a atinei). Echi amentul de sus ensie este re re-entat de cleme. Katerialele cele mai des ,ntre"uin#ate entru confec#ionarea i-olatorilor sunt% or#elanul, cauciucul vulcani-at, "achelita.
Autor% F.l.dr.ing. Ga"riel ?hiriac
4

!a"orator Trac#iune Electric

*us ensia firului de contact oate fi% 4. *us ensie transversal sim l e ca"lu, folosit entru tramvaie e str-i ,nguste, entru vite-e .n la =0 8m;h. 6. *us ensie transversal sim l e console, folosit at.t la tramvaie c.t i la trolei"u-e& ,n locul ca"lurilor ce traversea- calea de rulare se ot folosi console montate e st.l i sau ,n -iduri. Fig. 3 ?onsole entru linii de contact cu sus ensie multi l 4 ( st.l & 6 ( i-olator& 5 ( tirant& = ( ,ntin-tor& 3 ( ca"lu urttor& / ( endul& 2 ( fir de contact& > ( fi$ator& < ( dis o-itiv antiv.nt& 40 ( ortfi$ator& 44 ( "rid de rindere& 46 ( consol. 5. *us ensie longitudinal catenar, utili-at mai rar ,n trans ortul electric ur"an ' entru vite-e de =0 ( /0 8m;h). Firul de contact se sus end la distan#e de 46 ( 43 m, de un ca"lu urttor 'din o#el -incat) rin intermediul unor tiran#i de sus ensie. !a alegerea ti ului de sus ensie se au ,n vedere rintre altele lrgimea str-ii, vite-a de circula#ie, distan#a dintre unctele de sus endare a firului de contact, ,nl#imea de sus ensie a firului de contact, osi"ilitatea de srire a iesei de contact de e fir, ti ul iesei de contact 'glisant sau rol), ti ul vehiculului. ?el mai im ortant element geometric al sus ensiei este ,nl#imea h de sus ensie a firului de contact, considerat ,n unctele de sus ensie fa# de ca ul inei sau al avaGului. Centru tramvaie h L 3, 3/, 5 m iar entru trolei"u-e h L 3, /3, > m. Fig. /. 1aria#ia rigidit#ii firului de contact +n condi#ii de echili"ru, firul de contact sim lu sus endat ,ntre doi su or#i 'st.l i) consecutivi i tensionat mecanic de ctre o for# a$ial se va aranGa du o cur" numit Mcur"a lan#iorului care este re-entat ,n figura 2. L A f
Firul de contact

Fig. 2. @is unerea firului de contact du cur"a lan#iorului.

*tudiul re#elei de contact

@ac unctele de sus ensie 'A) i 'N) sunt la aceeai ,nl#ime, unctul cel mai Gos '?) al firului de contact va fi situat e a$a de simetrie, iar tensiunea mecanic 7 a firului de contact ,n acel unct va fi orientat e o direc#ie ori-ontal. @iferen#a de nivel dintre unctele 'A) i '?) sau 'N) i '?), re re-int sgeata firului de contact. Centru valori reduse ale sge#ii, cur"a ln#iorului oate fi asimilat cu o ara"ol, ceea ce va conduce la formula sge#ii firului de contact de forma% unde% g A re re-int greutatea e metru liniar a firului de contact ,n 9H;m:& HA for#a de ,ntindere e ori-ontal a firul de contact, ,n 9daH:& L A distan#a longitudinal ,ntre dou uncte de sus ensie consecutive, ,n 9m:. &. Reeaua de contact pentru trenuri &.1. Tipuri de catenare +n sistemul de curent monofa-at de 63 81 i 30 7-, curen#ii sunt mai redui dec.t ,n c.c., 6 astfel ,nc.t i sec#iunea liniei de contact este mai mic '4004>0 mm ), ceea ce constituie unul dintre avantaGele sistemului. +n schim", linia de contact, fiind mai uoar, devine mult mai re ede influen#a"il de eforturile datorate arcurilor antografului. *us ensia firului de contact este mai com le$ dec.t ,n sistemele de trans ort ur"ane, fiind folosite sistemele numite catenare. ?atenarele ot fi% A catenare multi le, A catenare cu sus ensie elastic ,n O, A catenare com und, A catenare s eciale, entru trenuri de mare vite-.
gL f = >H
6

Fig. > ?atenar multi l 4 ( Fir de contact, 6 ( ?a"lu urttor, 5 ( Cendul, = ( ?onsol sus#inere a ( @eschiderea dintre unctele de sus#inere, f ( *geata firului de contact Centru asigurarea contactului ermanent ,ntre linia de contact i atina antografului tre"uie ca sistemul catenar% A s asigure cerin#ele de curent la vite-ele cerute, A s fie la o ,nl#ime constant fa# de cale, A s ai" vi"ra#ii, coro-iune i ,ncl-ire minime. ?atenarele au dre t caracteristic critic vite-a de ro agare a undei ,n linie. ?u c.t vehiculul se a ro ie de aceast valoare, cu at.t contactul cu antograful e mai greu de men#inut, iar dincolo de >0D din aceast vite- firul se oate ru e. 1alorile actuale entru fir de cu ru ermit atingerea de vite-e de .n la circa 530=00 8m;h.
Autor% F.l.dr.ing. Ga"riel ?hiriac
6

!a"orator Trac#iune Electric

Centru calea ferat din Bom.nia, ,nl#imea de o-are a firului de contact fa# de su rafa#a ciu ercii inei este cu rins ,ntre un minim de 3630 mm i un ma$im de /230 mm. @eschiderile dintre doi st.l i consecutivi entru vite-e de 4004/0 8m;h, varia- ,ntre 6> m i /3 m. Crinderea firului de contact de ca"lul urttor se face cu endule sim le i cu endule ,n O. +ntre firul de contact i ca"lul urttor se lasea- un endul sim lu, figura <, reali-at din s.rma de cu ru, "ron- sau "imetal 'fir de o#el ,n ,nveli de cu ru) cu diametrul de = sau / mm. Fig. < Cendul sim lu% 4 ( clema entru fi$are de ca"lul urttor& 6 ( clem entru fi$are de firul de contact& 5 ( ca"lul de sus ensie al endulului.

+n ta"elul 4 se dau rinci ale ro riet#i mecanice ale firului de contact din cu ru electrotehnic utili-ate de ctre *H?FB cu marca TF >0 i TTF 400.
Ta"elul 4
Tipu ' %iru ui de' contact TF >0 TTF 400 Seciunea' A"ateri admise nominal ale sec#iunii 6 9mm : 9D: >0 = 400 =

@iametrul 9mm: 40,/ 46,0

Be-isten#a de ru ere 6 9daH;mm : 5/,5 5/

Alungirea 9D: 'minimum) 5,3 5,3

Greutatea s ecific 9daH;Im: 246 ><0

&.2. Compen$area catenarei *us ensia oate avea ca"lul urttor ancorat rigid, iar firul de contact ancorat com ensat, adic la un ca t sau la am"ele ca ete este rins la st.l rin intermediul unui dis o-itiv de ,ntindere numit com ensator. Acest dis o-itiv com ensator este reali-at din scri e#i i un numr de greut#i din refa"ricate din "eton armat.

Fig. 40 *us ensie catenar sim l semicom ensat.

7

>

*tudiul re#elei de contact

(. Limite a e capt)rii curentu ui datorate iniei de contact +n tim ul de lasrii vehiculului antograful tre"uie s urmreasc ermanent firul de contact indiferent de varia#ia ,nl#imii firului i de oscila#iile vehiculului, astfel ,nc.t s se evite a ari#ia arcului electric sau ,ntreru eri ,n alimentarea cu energie. Cantograful este conce ut ca un sistem elastic din "are i arcuri amorti-oare care s asigure o a sare constant ermanent a firului de contact. @atorit for#ei de a sare a atinei, firul se deformea- iar deforma#ia este transmis ,n lungul liniei, vite-a de ro agare a undei re re-ent.nd o limit asu ra vite-ei vehiculului. !a creterea vite-ei vehiculului ot a rea fenomene de re-onan# care s duc la ru erea firului sau la des rinderea atinei de fir, cu efecte negative asu ra alimentrii cu energie. 1ite-a este limitat de masa catenarei, for#ele de ,ntindere, for#a de a sare a atinei. E$tinderea limitei de vite- dat de catenar este osi"il rin creterea tensiunii mecanice din fir, entru trenurile de mare vite- aGung.nduAse e linii e$ erimentale la 5000A=000 daH i la vite-e de circa 500A530 8m;h, vite-e mai mari necesit.nd materiale din cu ru aliat sau cu ru ,m"rcat ,n o#el. Astfel, vite-a ma$im admis entru vehicul se oate estima cu rela#ia%
v = 5,/ T 98m;h:

unde T este tensiunea ,n linia de contact 9H:, este masa e unitatea de lungime a liniei de contact 98g;m:. @e notat c ,n unele situa#ii 'la trecerile directe de la o cale la alta) se oate folosi o linie de contact rigid, cu avantaGul unei re-isten#e mult mai mari la ru eri. *t.l ii de sus#inere a firului de contact re re-int locurile unde a are cel mai des des rinderea atinei antografului de linia de contact e erioade foarte scurte de tim , figura <.
Axul stlpului Fir purttor

Sensul e epl!s!re ! p!nto"r!fului #en ule

$ Lini! e $ont!$t

% ! &on! &L

Fig. 44 Jona ,n care oate fi locali-at li sa ca trii.

Autor% F.l.dr.ing. Ga"riel ?hiriac

'

!a"orator Trac#iune Electric

<

+n figura 3 se eviden#ia- -ona J! care este -ona de li s a interac#iunii antografAlinie de contact, ,n care distan#a a este lungimea -onei de des rindere, distan#a b este distan#a e care antograful continu s se de lase-e descendent iar distan#a c este distan#a vertical cores un-toare li sei de contact.

Fig. 46 Firul de contact entru diferite frecven#e de oscila#ie

*er$u ucr)rii 4. *e vor recunoate iesele e$istente ,n la"orator i se va e$ecuta desenul acestor iese. 6. *e va o"serva materialul din care sunt confec#ionate diversele iese, recum i sec#iunea firului de contact. 5. *e vor reali-a scheme ale re#elei de contact entru diverse uncte ale re#elei de trans ort electric ur"an i feroviar. =. *e vor su"linia conclu-iile si o"serva#iile ersonale.