IOAN MUNTEANU

PORTUL BRILA - Mrire i decdere -

Lucrare realizat de Biblioteca Judeean Panait Istrati Brila,

la iniiativa Consiliului Judeean Brila

Culegere: Ioan MUNTEANU

Copert i tehnoredactare: Cerasela GEORGESCU
Coperta I: Nava Borcea, acuarel de Mugur POPA, 2012
[Nava cu zbaturi Borcea, construit n 1914 la Turnu Severin,
este inclus n patrimoniul naional la categoria tezaur]
Plane: Gh. IURACU, 2005

IOAN MUNTEANU

PORTUL BRILA
- Mrire i decdere -

Editura PROILAVIA
Brila, 2013

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei

MUNTEANU, IOAN
Portul Brila: mrire i decdere / Ioan Munteanu.Brila : Proilavia, 2013
ISBN 978-606-8375-35-9

656.071.4(498 Brila)

ISBN 978-606-8375-35-9

Prolegomene
I. Locul Brilei n istoria romnilor.
Schimburile comerciale au dat natere
modernitii romneti.

Parafrazndu-l pe B. Gibbins, din a lui ,,Istorie a industriei din Anglia, care constat c, sub strlucirea victoriilor lui
Eduard al III-lea i Henry al V-lea, sttea ,,prozaicul sac de ln
(pe care surse orale spun c este aezat, la propriu, chiar tronul
Reginei), tefan Zeletin, teoretician al liberalismului romnesc,
credea c nu e mai puin adevrat c la temelia ediiciului Romniei moderne sttea prozaicul sac de gru (v. Ion Bulei,
Atunci cnd veacul se ntea, Ed. Eminescu, Bucureti, 1990,
p. 45), adic exportul de cereale pe calea apei, fr de care
viaa economic a Romniei ar i fost nensemnat.
Dac ar i fost transportate cu trenurile n Belgia, Olanda,
Germania sau Italia, grnele romneti ar i revenit la un pre
att de ridicat pe pieele acestor ri, nct practic nu s-ar i putut
desface. De aceea, n 1905, din 2591600 tone de cereale exportate, doar 3,8% au luat drumul uscatului, restul ducndu-se
prin gurile Dunrii i prin Constana.
i exportul se realiza n primul rnd prin Brila, dup
cum ne arat iari o statistic din anul 1905, aici desfurnduse 44% din comerul cu cereale: la Brila se descrcau zilnic n
calele vapoarelor 600 de vagoane, la Galai 200, la Constana
250, la Clrai 60, la Corabia 20, la Giurgiu 40 .a. Mai mult,
n perioada cuprins ntre anii 1836- 1861, graie regimului de
porto franco, s-a desfurat peste 80% din comerul exterior al
rii Romneti.
5

Ioan Munteanu

Avant la lettre, Dionisie Fotino, n Istoria vechii Dacii,

cea numit acum Transilvania, Valachia i Moldova, Viena
(1818, n limba greac), adoptnd viziunea mercantilist, anticipa calea pe care aveau s se dezvolte Principatele n capitolul
Despre comer: Comerul s-a dovedit principala surs a mbogirii i puterii statelor.
Mai trziu, dup tratatul de la Adrianopol, George Bariiu airma: Fr Dunrea liber nu poate exista Romnia iar
Nicolae uu, primul economist important romn, n capitolul
Despre comer din lucrarea Noiuni statistice asupra Moldovei
(1849), sublinia rolul jucat de porturile Galai i Brila.
Expressis verbis, Mihail Koglniceanu, n programul de
la Steaua Dunrii (1855), nota: Dup expresia nimerit a lui
Ghica, importana politic (a Principatelor) atrn de la numrul chilelor de gru ce export peste marginile lor.
Din pcate, Tratatul de Istorie a Romniei (ambele ediii) nu sul nicio vorb n aceast direcie. Este meritul lui
Ion Bulei, care, n lucrarea Lumea romneasc la 1900, Editura
Eminescu, 1984, i apoi n Romnii n secolele XIX-XX. Europenizarea, Editura Litera Internaional, Bucureti, 2011, p. 22,
airm rolul de promotor al porturilor dunrene n furirea Romniei moderne:
Cel mai important ctig pentru Principate, dup Tratatul de la Adrianopol din 1829, este deschiderea lor spre Occident. Odat cu desiinarea monopolului turcesc asupra comerului, rile dunrene pot intra direct n contact, prin produsele
lor, cu rile Occidentului. Cnd vapoarele engleze, franceze
i austriece ncep s ncarce din porturile romneti de la
Dunre produse ale pmntului romnesc, totul ncepe s se
schimbe n Principate. Raporturile cu Occidentul acioneaz
ca un pivot. Ele cer adaptarea instituiilor publice, a sistemului
politic la un nivel apropiat rilor partenere de comer. De pild, rile romne nu puteau msura i cntri cu sistemul lor
6

Portul Brila

vechi de msuri i greuti i, n acelai timp, vinde cu metrul

i kilogramul.
Trebuiau apoi create legi comerciale sigure, trebuia
modernizat viaa juridic. Cum scria economistul romn tefan Zeletin: Invazia capitalismului n Romnia a ridicat circulaia mrfurilor la nivelul vieii moderne i modernizarea a
antrenat cu ea ntreaga societate.
n acelai sens, s-a pronunat i Acad. Florin Constantiniu: nlturarea monopolului otoman asupra comerului
Principatelor dunrene a deschis calea pentru ptrunderea lor n
marele circuit economic european, ceea ce a avut drept urmare integrarea n sistemul capitalist mondial i, pe aceast cale,
accelerarea ritmului de dezvoltare a capitalismului romnesc,
precum i a formrii burgheziei romneti. Este meritul lui tefan Zeletin de a i artat c era burghez n Romnia nu ia
iin sub inluena ideilor liberale aduse din Apus; pricina ei
st mult mai adnc, n revoluionarea economiei noastre naionale. i aceast revoluie economic a nceput prin includerea
rii Romneti i a Moldovei n comerul european i prin
ptrunderea capitalismului englez la Dunrea de Jos (O istorie sincer a poporului romn, Editura Univers enciclopedic,
Bucureti, 1997, p. 210). Este o relaie biunivoc: luxul cerealier, realizat n principal prin Brila, se scurgea spre Anglia, ar
puternic industrializat, care avea nevoie pentru aglomerrile ei
urbane de cereale romneti, integrnd spaiul romnesc n sistemul capitalist european / mondial iar capitalismul apusean,
englez n primul rnd, ptrundea n Principate.
Altfel spus, Tratatul de la Adrianopol a nsemnat nu doar
eliberarea economic a Principatelor de servituile ctre Poart, ci i, prin deschiderea porii maritime, orientarea comerului
romnesc spre Occident i ampliicarea contactelor directe, pe
toate planurile, cu o societate ce aparinea civilizaiei industriale, impactul cu Apusul dnd un impuls extraordinar ritmului de
modernizare a societii romneti n ntregul ei.
7

Ioan Munteanu

Invazia s-a realizat prin arderea etapelor, astfel c, ntr-un secol, s-a trecut de la un capitalism primar, cum era nainte
de 1829, la unul comercial (prin porto franco se integreaz comerului internaional) i, la sfritul sec. al XIX-lea, la unul industrial (n cazul Brilei se dezvolt industria morritului, morile Violattos i Lichiardopol, iind unele dintre cele mai mari din
sud-estul Europei), cu regim protecionist (se desiineaz portul
liber), pentru ca, n preajma Primului rzboi mondial, s se ajung la un capitalism organizat, cu marea inan i cu capital de
stat (Bncile existente la Brila aveau la un loc un plasament
local de aproape 25 milioane lei aur, adic aproape jumtate din
emisiunea iduciar a Romniei mici. Acum, ardeleanul Gh. G.
Getan, deputat n Colegiul II de Brila n 1907, avea un credit
de 10 milioane lei aur!). Aceast perioad, ntre 1829 i 1914, a
gsit Brila n prim planul vieii economice, anii 1900 reprezentnd anii de maxim nlorire, tradus prin urbanistica unui ora
european, conservat n bun parte. Descoperim n nfiarea
Brilei de la 1900 un alt aspect al modernizrii, ntruct ce s-a
construit atunci a rmas peste generaii mrturie convingtoare
a voinei de nnoire (Ion Bulei, Lumea romneasc, ed. cit.,
p. 155).
i aici Brila precede restul rii: mbuntirea transportului (amenajarea cheiului din port; n 1834, Maria, primul vas romnesc, sub pavilion romnesc, ridic ancora spre
Constantinopol de la Brila); tribunal comercial, sancionat de
Adunarea Obteasc n 1836; deputie mercantil, 1838, reunind 40 de negustori proemineni ai oraului, menit s le apere
interesele i s-i reprezinte n faa autoritilor; Banca Filemboric (pentru comer), 1846, pn atunci negustorii lucrnd
cu capital propriu sau cu mprumuturi contractate la diveri particulari locali sau la bncile din Bucureti i Constantinopol
(Constantin C. Giurescu, ed. cit., p. 156), utiliznd creditul fr
de care nu se poate vorbi de capitalism; primul ziar cu proil
8

Portul Brila

comercial, Mercur, 1839, editat de Ioan Penescu, care scosese

anterior i Econoama romn, primul ziar dedicat femeilor;
Bursa de cereale, decret nr. 131/17 ian. 1883, inaugurat la
22 mai 1883, cu sediul pe str. Faa Portului (a crei experien
va i utilizat la conceperea noii Legi a burselor din 1904, renunndu-se la monopolul tranzaciunilor n mna unui numr
restrns de ageni de schimb, 41 n cazul Brilei, prin adoptarea
modelului iniiat de Brila care crease nc din 1901 o asociaie
a comercianilor, care va i numit n Lege corporaia bursei,
asigurndu-se astfel deplin libertate comerului (vezi Gh. Iavorschi, Istoricul bursei de cereale Brila, 1883-1948, n An.
Brilei, SN, nr. 1/1993). Din 1883, se dispune imprimarea cotei
oiciale a Bursei Brila cu urmtoarele titluri: cereale, valori diverse, monede, navlosiri, coloniale.
i ca modernizarea s aib loc era nevoie de fonduri,
excedentul comerului brilean era excedentul rii Romneti, conducnd nu doar la nlorirea ntregii ri, ci i
a Brilei, care capt alura unui ora european. Amintim,
spre exempliicare, cteva cifre: 425547 lei n 1831; 5935000
lei n 1832 (de 14 ori mai mult!); 7744000 lei n 1833 (de 18 ori
mai mult n 1833!); 9433000 lei n 1844; 9555000 lei n 1845
.a.m.d. La sfritul sec. al XIX-lea i nceputul sec. al XX-lea,
cnd Romnia exportase 80 de milioane tone iind dup Rusia
i SUA al treilea exportator de cereale al lumii (la porumb chiar
pe primul loc, depind SUA), producia de cereale furniza statului romn peste 2/3 din venitul social i reprezenta 83% din
valoarea total a exportului su (idem, p. 44), n care Brila
va deine ntietatea pn la primul rzboi mondial, cnd va i
depit de Constana, dar va rmne un important centru de
tranzit. Mai mult de 75% din mrfurile exportate erau cerealele.
Valoare mic fa de greutatea i volumul lor. Costul transportului aproape covrea valoarea lor iniial. i mrfurile importate,
40% din valoarea lor i 50% din greutate, tot pe ap veneau. n
9

Ioan Munteanu

1900, s-au exportat pe ap mrfuri n valoare de 233 milioane

lei iar pe uscat doar n valoare de 47 milioane lei. n acelai an,
comerul exterior al Romniei se ridica la un total de 913474303
franci din care 422114125 fr. import i 491360178 fr. export,
excedentul iind de 69246053 franci. n 1905 excedentul fusese
de 119563409 fr. Singurul an n care importul a prevalat asupra
exportului a fost n 1904, datorit secetei care a diminuat recolta
de cereale. Trebuie menionat ns c portul Brila a contribuit,
dup cum se va vedea, cu mult mai mult dect i s-a oferit din
partea guvernanilor.
De balana comercial activ depindea prosperitatea
rii. Era o chestiune vital. i ea se realiza n primul rnd
prin primul port de export al rii, prin Brila, prosperitatea
rii nsemnnd implicit prosperitatea Brilei, care se ala
printre cele mai nloritoare orae ale rii, fapt oglindit i de
veniturile oraelor. Astfel, n 1902, Bucuretiul avea un venit de
12550000 lei, Iai - 2499958 iar Brila - 2001514.
Excedentul poate i urmrit i la nivelul bugetului
Primriei. Dm un singur exemplu, nu din perioada de nlorire
maxim, ci din anii interbelici (1936/1937), cnd se vorbea de
regres: 53964180 lei la venituri, 50009109 lei cheltuieli i
3958071 lei, excedent.
Ctre o concluzie asemntoare, chiar dac limitat la
perioada porto francului, a ajuns cercettorul brilean, prof. dr.
Emil Octavian Mocanu: A revigorat comerul nostru exterior,
a contribuit la valoriicarea principalei bogii din acea vreme
a societii romneti, cerealele, a oferit posibilitatea obinerii
unor resurse inanciare necesare unei societi alate n plin
transformare, i-a pus pe romni n legtur cu lumea modern
din apusul Europei. Dintr-o premis virtual, sacul de gru a
devenit o premis real, cu rol decisiv n susinerea procesului
de modernizare a societii romneti (Portul Brila de la regimul de porto franco la primul rzboi mondial. 1836-1914, Edi10

Portul Brila

tura Istros, Brila, 2012, p. 534). n sprijinul acestei airmaii,

prezint balana comercial a portului Brila n expresie izic
ntre anii 1883-1913 i valoric ntre anii 1908-1913, realizat
n primul rnd pe seama comerului de cereale, rsfrnt pozitiv
asupra balanei de pli a Romniei:
Anul
1908
1909
1910
1911
1912
1913

Export-lei
69931443
108113830
160701044
163665027
102940950
102650809

Import-lei
36705147
33531351
42760331
58305283
53222464
57287000

Sold-lei
+33226296
+74582479
+117940713
+105359744
+49718486
+45363809

nlorirea economic se rsfrngea n viaa de zi cu zi. Se

tria vesel, se petrecea prin cafenele, tripouri, cabarete, prin
grdinile de var ce mpnzeau oraul Era o lume n care nu
se punea pentru nimeni n termeni dramatici problema pinii de
iecare zi. i spiritul acestei viei libere i prospere nu se rsfrngea doar n petrecerea distractiv a timpului liber, ci i n plan
cultural, muzica i teatrul bucurndu-se de sli pline la Teatrele
Rally / Comunal, Pasalaqua i Lyra.
C rolul jucat de Brila n economia rii nu este rodul
airmaiilor izvorte din patriotism local, alm i de la ministrul
Manoilescu, care, cu ocazia vizitei sale la Brila n 1931, declara: Cnd la Brila lucrurile merg ru, ara ntreag sufer. O
scdere a puterii de via a Brilei nseamn scderea puterii
ntregii ri.
i acest rol data nc din anii 1300, dup cum evideniase
Nicolae Iorga: Nu Brila este iica principatului rii Romneti, ci ea este maica acestui Principat.
Concluzionnd, comerul pe marele luviu i comerul
prin Brila, principalul port de export cerealier al rii Ro11

Ioan Munteanu

mneti i Romniei mici, a fost faptul geopolitic esenial

care a condiionat viitorul romnilor din Principatele Dunrene (Ion Bulei, idem, p. 53).
II. Portul a dezvoltat oraul.
Locul Dunrii i al portului n viaa brilenilor

Cea mai mare dintre toate avuiile naturale ale rii

noastre este, fr ndoial, Dunrea, airma Grigore Antipa,
savantul Dunrii. Dar ea este i factorul principal al mririi i
decadenei Brilei moderne. Dunrea, a doua mam a brilenilor, ne-a luat de mn i ne-a scos n lume, mptimindu-ne de
mirajul mrilor, al viselor fr de margini.
Panait Istrati: Nu exist copil al Brilei care s nu i visat
pe cheu vara o plecare cu un vapor. i autorul Chirei Chiralina a transformat visul n realitate nu pentru a evada, ci pentru
a cuta frumosul, binele i adevrul, pentru ca, n inal, s se
rentoarc la matc.
Mihail Crama Singurtatea din mine: Dunrea/portul nsi iluzia cltoriei, dreptul de a visa. Un du-te vino,
colonii de strini, nscuser nu att un ora, ct o mentalitate
cosmopolit: o circulaie de idei, njurturi i oameni, colora
viaa, nedesluit, ns fr confuzia esenelor.
Radu Tudoran: Oraul a trit prin gru i prin navigaie.
Ora al Dunrii i al Brganului, cel mai al Dunrii i cel mai
al Brganului. Arhitectura oraului este terestr, spiritul su
ns e nautic.
Octavian Paler: Brila are un sulet dual: unul pentru
ap, altul pentru pmnt. Nehotrndu-se pentru niciunul, e
nelegtoare, tolerant.
I. Vrtosu: Portul reprezint Academia Comercial
practic a rii Romneti.
12

Portul Brila

Ora-port, Brila a trit ase secole prin portul su,

istoria oraului identiicndu-se, timp de sute de ani,
cu istoria portului.

nc I. C. Brtianu, airmase: Cel dinti semn de civilizaie ntr-o ar sunt oselele, drumurile de ier i plutirea. De
unde ndemnul: S ridicm osele, s tragem drumuri de ier, s
canalizm rurile, s zidim porturi i s organizm companii
de navigaie - subl. ns. I. M. (Scrisorile i discursurile lui I. C.
Brtianu, Bucureti, 1903, p. 153).
Activitatea portului a polarizat viaa ntregului ora, deoarece Dunrea a fost o cale sigur i lesnicioas prin care s-au
stabilit relaii economice cu popoarele din vestul, centrul i estul
Europei.
De aceea, dup eliberarea Brilei de sub turci, s-a simit
nevoia amenajrii unui port corespunztor pentru schela Brilei.
Europenizarea lui a nceput ns de abia n 1883. S-au construit
docurile cuprinznd un ntreg complex de cheiuri i dane, silozuri i magazii, rezervoare de petrol, ci ferate i osele, precum
i un bazin de iernat pentru vase. Lucrrile se vor inaliza n perioada 1891-1900, cnd au loc concomitent i lucrrile de amenajare a portului Constana. La construirea lui i-a adus contribuia
Anghel Saligny, printele podului de la Cernavod. Lucrrile
erau deosebit de diicile, deoarece Dunrea avea la Brila 30 m
adncime sub etiaj iar terenul pentru fundaie era foarte slab. Soluiile lui noi, ingenioase, au asigurat reuita lucrrilor, folosind,
pentru prima oar n lume, betonul armat la realizarea celulelor de depozitare. Cheiul lung de 7 km este prevzut cu pereuri
acostabile, care delimiteaz peste 40 de dane. Pe malul Dunrii
se al platformele de manipulare i depozitare a mrfurilor n
suprafa de 200000 mp i 15 km de linii ferate erpuind printre
sute de magazii, cu o capacitate de peste 200 de vagoane
13

Ioan Munteanu

La Brila, mai mult ca n orice port romnesc, se trise

cu faa la Dunre, care-i oferea un spectacol mre prin corbiile sau vasele care ancorau odinioar, aducndu-i prosperitatea:
n 1888, excedentul traicului comercial prin Brila ajunsese la
37 milioane lei aur iar n 1911 la 105 milioane, zilnic aproape 50
de vase, n medie, intrnd i ieind din port. Un tablou miriic,
creionat de Panait Istrati: Sirena din docurile Brilei era orologiul oraului i ceasornicul tuturor locuitorilor. Sub urletul ei de
iar apocaliptic ncepeau dimineile oraului; amiaza i seara
tot de ea erau nsemnate. Ceasurile Brilei se msurau n port.
Portul a deschis porile tuturor neamurilor. Aici rsunau toate
limbile Europei: cafenelele se numeau Elada, La Albanezu, Pizzeria Napolitan
Pe Dunre, Brila, ora deschis, a primit i a distribuit valori materiale, dar i spirituale. A fost poarta deschis a
societii romneti spre lumea modern. Acum, primete i
distribuie doar sticle de plastic
S-a spus c Brila are mai mult trecut dect prezent, i
poate mai mult viitor. Nu ne pierdem ns sperana, amintindune de vorbele altor monograiti ai Brilei: Avnd Dunrea, nu
poi s mori!
S-a spus c Bucureti este Micul Paris iar Brila/Lacul
Srat, picior de Paris. Referirea viza anul 1900. Dac vom compara Bruxelles cu Paris, vom descoperi farmecul oraului mare
ntr-un cadru mai intim i mai cald. Acelai farmec l avea Brila
fa de Bucureti iar spectacolul Victoriei ntre Capa i Palat
se regsea pe Regala i n Piaa Sinii Arhangheli! Ceva din
farmecul oraului de odinioar s-a pstrat, i nu o spunem doar
noi din patriotism local. A demonstrat-o Martha Marmeliuc n
ilmul Brila - mica Europ. nregistrnd acel ceva n rndul
monumentelor istorice, nu putem dect s exclamm odat cu
Horaiu: Eheu, fugaces labuntur anni!
14

Portul Brila

III. De la brand-ul Brila la rebranding Brila

Portul Brila era cunoscut n toat lumea mai mult
dect nsi Romnia acelor vremi.

Un btrn marinar i aducea aminte c ajunsese n

America de Sud. ntr-un port din Argentina, marinarii brileni
fuseser ntrebai de unde vin. Din Romnia rspunser ai notri. i mai venise o ntrebare nucitoare, de data aceasta: Unde-i
ara asta? n Europa. Cunoatem Europa, dar n-am auzit
de Romnia. S-au amrt romnaii notri, pn cnd unuia i-a
venit n minte i a rostit: Pi, cum mama-dracului n-ai auzit de
Romnia, cnd la noi, la Brila, vin attea vase de la voi! Parc
le-ar i fript pe limb cuvntul Brila. De Brila cunoatem, port
mare, la Dunre. l tim foarte bine, dar nu tiam de Romnia
(Corneliu Ifrim, Costea - Halb, starostele, n vol. Orbul cu
privirea albastr, Editura Ex libris, Brila, 2003, p. 33). O i
o poveste, dar o poveste nscut din nenumratele pavilioane /
bandere care acostau aici. O poveste din vremea cnd Brila
conta n piaa mondial a cerealelor (Romnia era a treia mare
putere exportatoare n domeniu) iar cotele acestora de la bursa
din Brila igurau i peste Ocean, la bursa de la Chicago. i nu
este o poveste! De domeniul povetii poate i airmaia c Bursa
brilean igureaz i astzi acolo, fapt amintit n diverse locuri,
dar pe care nu-l pot conirma.
De aceste vremuri, i aduce aminte i micul Panait Istrati:
ase mii de hamali, care mpreun cu familiile lor alctuiau patru cincimi din populaia oraului, ctigau cu ce s triasc aproape n belug. Cealalt cincime, negustorii, ctiga i
mai bine. Deci, toat lumea era mulumit. (n Docurile Brilei,
ed. cit., p. 405).
15

Ioan Munteanu

Oraul a fost un apendice al portului. Viaa lui, prosperitatea lui a fost n funciune de viaa portului. Erau epoci cnd
n port soseau zilnic 100-800 vagoane de cereale i n obor, mii
de care de cereale. Erau luni, n august i septembrie, cnd se
ncrcau cotidian, 70-80 cargoboturi. Atunci, portul i oraul
notau n aur. Brila a trit n vremea aceea epoca ei de aur, cele
mai frecvente monede n circulaie iind pe atunci napoleonul i
lira.
Au fost vremuri de poveste, din care n-au mai rmas dect mrturiile unor octogenari / nonagenari i multe monumente
istorice. La Eugen Ionesco, personajele vorbesc de table ca la
Brila i de brnza de Brila. Astzi, de brnza de Brila
mai vorbesc aceiai octogenari. Ne vine n minte replica sarcastic a lui Alexandru Vlahu, care, evocnd gloria i mreia
Trgovitei, fosta capital a rii Romneti, mrturisea c, din
tot ce a fost, la nceputul secolului XX n-a mai rmas dect
uica de prune. La Brila, doar documentele de arhiv
Brand-ul a fost Brila, brand-ul a fost portul Brila,
care a atras ca un magnet negustori i oameni de afaceri din
toat Europa, stabilii temporar sau deinitiv, descoperitori
aici a unui Eldorado, al crui renume l-au purtat n rile de
batin. A fost portul n care ntlneai zilnic 60 de corbii i
vapoare.
Astzi, rar mai acosteaz cte unul. Aa cum s-a ntmplat n 2012 cnd vasul de croazier sub pavilion elveian Nestroy a acostat n regim de for major la dana 17. S ne-nchipuim c pasagerii acestui hotel de lux de 4 stele, n numr de
250, ar i poposit cu intenii turistice i condui de ghizi narmai
cu stegulee sau umbrelue pentru identiicare ar i urcat vadul
numit mpratul Traian. Ar i fost ntmpinai de drmturile
i gunoaiele de pe locul ocupat cndva de Cooperativa Arta
lemnului i de maidanul nscut de civa ani buni pe locul unui
prcule cochet. Ar i dorit s cumpere cteva suveniruri cu speciic local, dar ele lipsesc. Ar i dorit s se nfrupte din arta cu16

Portul Brila

linar local. Ajuni n piaeta din Centru, s-au trezit asaltai de

o mulime de ceretori care-i fac veacul la biserica Sinii Arhangheli. Ar i dorit s cumpere o vedere cu imagini ale locului,
darnu mai suntem n 1904, cnd Nicolae Iorga nota: Librriile
au nc vitrinele lor luminate. Cumprtorii i clienii sunt romni, greci, italieni, ba chiar olandezi din Rotterdam, care cer
n franuzete i englezete cri potale cu vederi din Brila. Ar
i dorit, dar ar i rmas cu banii n buzunar i, ntori n rile
de origine, ar i dus cu ei doar impresii proaste.
Brila, dup 1989, ar i putut s-i rectige locul frunta
din urm cu o sut de ani. Aveam toate atuurile: transportul ieftin
pe ap, cariere de piatr la Turcoaia, zcminte de petrol, industrie chimic (CCH i CFA), industrie alimentar (pete, legume i fructe Vdeni, biscuii.), prelucrarea lemnului (mobil,
PAL, chibrituri), antier naval SANAB, industrie grea (Laminorul I i II), utilaj greu Progresul- excavatoare i cte altele.
Fugit irreparabile tempus! scrisese Vergiliu. Fuge timpul, nu ns i sperana noastr n renaterea portului i a Brilei.

17

Ioan Munteanu

Mais o sont les neiges dantan?

S-a stins viaa falnicei Veneii
Mihai Eminescu

Refrenul ,,Baladei Doamnelor de altdat de Franois

Villon (1431-1489), tradus, dup tiina noastr, n trei variante
(Unde sunt zpezile
pezile de altdat/Dar unde-s marile ninsori/Dar unde-s ninsorile dan r), a devenit un loc comun, un truism, fr ca folosirea insistent sau chiar abuziv
s-i tirbeasc expresivitatea prin care se d glas regretului dup
o epoc de aur.
*
*
*
Nu Brila este iica principatului rii Romneti, ci
ea este maica acestui Principat. (Nicolae Iorga, 1924)
Brila este, ca trg i port, mai veche dect statul
rii Romneti la data ntemeierii acestuia, deci la circa
1300; ea (avnd) deja o anumit nsemntate (Constantin C.
Giurescu, 1968).
Aici i au oprirea corbiile i galioanele care aduc
marf din pgntate. (Hans Schiltberger, luat prizonier de turci
n lupta de la Nicopole, 1396).
La Brila, ,,oraul cel mai vestit al dacilor(!), se fcea
un comer mai mare dect n toate oraele rii [Proilabum
urbem dacorum quae totius Daciae forum erat celeberimum.]
(Laonic Chalcocondil, cronicar grec, sec. 15, relatnd expediia
din 1462 a sultanului Mahomed al II-lea, cuceritorul Constantinopolului, pentru pedepsirea lui Vlad epe, cnd a fost ars
pentru prima dat Brila).
Cteodat 70 pn la 80 de corbii sosesc la Brila
din Marea Neagr, ncrcate cu mrfuri. Acestea sunt vndute
i, n locul lor, (negustorii) ncarc cereale i pornesc ndrt
(act oicial turcesc din 15 aprilie 1520).
,,Brila concentra n acea epoc tot comerul Dunrii de
Jos ca o adevrat metropol a Dunrii, dup decderea Chi18

Portul Brila

liei. Corbiile venite de la Constantinopol ncrcau la Brila

tributul pe care domnul Munteniei l datora sultanului (grne,
oi, brnz), aducnd pentru tranzit ctre Ardeal ,,bumbac, stofe, muselinuri, mohair, mtsuri, cingtori de pr de cmil, a vopsit, chilimuri, covoare, cergi, tmie, mirodenii,
marf amestecat de Rumelia (Nicolae Iorga, 1904).
,,n ara transalpin sau a muntenilor, de partea aceea a
Dunrii, acelai turc (sultanul-n.n.), lund o cetate mare i bogat anume Brila, a supus-o stpnirii sale i a nceput a construi o cetate de zid (Raport polon din octombrie 1540 al lui N.
Sieniawsky).
,,Intrnd n trg, Ion Vod au tiat pe turcii din Brila, ct
nici un cine nu a rmas viu i curgea sngele pru n Dunre i
a dat foc de a ars trgul i mult avere i scule de aur i argint i
mrgritar mult, c era tare bogat acel trg (Nicolae Costin,
1574).
,,Oraul Brila era cel mai avut n acele pri (Cronicarul leesc Gorecki, despre expediia lui Ion Vod din 1574).
Brila era ,,un ora comercial foarte mare i populat
i poate i considerat ca prim schel (port - n.n.) a rii Romneti. n urma cuceririi din 1595, Mihai Viteazul a gsit aici
o mare sum de bani n aur: un milion (Raport veneian din 5
mai 1595 al lui Marco Venier, trimisul republicii lagunelor la
Poart).
Episcopul Bandinus, 1646: Brila este portul tuturor
mrfurilor care ancoreaz venind din Marea Neagr.
Am vzut i corbii foarte mari, care merg de obicei
pe Marea Neagr i care acum erau prinse de ghea (Rafael Leszczynski, sol polon ctre Poart la 1700).
Brila este ,,un ora vrednic de luat n seam, aezat pe
malul stng i nalt n Valachia, dar aparinnd turcilor. Face un
comer mare i n iecare an se trimite de acolo spre Constantinopol o mare cantitate de cereale, cear, miere, unt, brnz, carne i sare din care pricin am ntlnit acolo pe lng o mulime
de corbii de Dunre i 29 mari de mare iar 2-3 cu catarge
chiar (Cpitanul austriac Lanterer, dup pacea de la KuciukKainargi din 1774).
19

Ioan Munteanu

,,Oraul n care se strng acum mrfurile din Valahia este

Giurgiu iar mrfurile Moldovei se adun la Galai iar la Brila
se adun mrfurile din ambele principate, de unde se trimit n
toate prile, ie pe uscat, ie pe mare (Hugos Ingigian, 1802).
,,Schel mare mai vrtos pentru corbiile ce vin
ncrcate cu feluri de mrfuri turceti sau evropieneti i unul
dintre cele mai lesnicioase puncturi de scoatere a mrfurilor
din ar (Document din 1834).
,,Din dezvoltarea acelui port se ateapt naintarea i
nlorirea comerului Prinipatului (Porunca nr. 13 a Mriei
Sale Vod ctre Sfatul Administrativ din 13 ianuarie 1836, prin
care Brila este declarat ,,loc de antrepo - porto franco).
,,Brila a redevenit regina comerului rii Romneti
De aceea, se tot zidesc case nou (Nicolae Iorga, 1904, cu
referire la sfritul primei jumti a secolului al XIX-lea).
,,Ibraila este un ora frumos, bine aezat, destul de pavat,
mpodobit cu construcii moderne, amintind de oraele maritime
din Apus. Aceasta se explic prin marele numr de negustori pe
care negoul cu grne i atrage aici. Ibraila este staiunea carcaboatelor noastre imperiale, ale mesageriei din Marsilia. Se al
aici o burs, o sal de spectacole, magazii de cereale n port i
toate stabilimentele de utilitate i de lux cu care trebuie s ie
nzestrat un important centru comercial. Dac am avea un sfat
de dat acesta ar i de a se face din Brila capitala Principatelor (Georges Le Cler , ,,La Moldo - Valachie, 1866).
Timp de o sut de ani, despre Brila se vorbea n termeni superlativi, iind, pe rnd, ,,podoab a Dunrii muntene,
,,cel dinti port romn, ,,ora de mna ntia n Regatul Romn, ,,primul port de export al rii
Erau vremuri ca-n poveti, cnd ,,la nuni i zaiafeturi
vtaii atrnau bumti (vechi bancnote de 1000 de lei n.n.) la
urechile cailor sau aprindeau, prin crciumi i cafenele, igri cu
hrtii de cte o mie de lei (Petre Pintilie) iar hamalii dormitau cu
ziarul deasupra capetelor, avnd scris pe talp: ,,Fr-un pol nu m
deranja. Se dusese vorba c brilenii iubeau, deopotriv, pe
Mercur, pe Bachus, pe Thalia, pe Euterpe (Stanca Bounegru).
Unde sunt aadar zpezile de odinioar
20

Portul Brila

Stradele Portului

Roma sau Iaiul sunt aezate pe apte coline. Brila, pe

un pisc, pe un promontoriu n care, n timp, s-au tiat numeroase
vaduri pentru a accede la Dunre.
Utiliznd termenii descrierii geograice, vom reine c
aici Cmpia Brilei formeaz o teras, o zon neted ca o prisp
prelung, terminat abrupt spre Dunre, deasupra unui versant
numit falez. Spre Dunre, fruntea terasei este fragmentat
n numeroase vi, numite vaduri, pe care s-a circulat din timpuri vechi. Numrul lor difer de la cercettor la cercettor, variind ntre 9 i 19, n funcie de criteriile abordate. Cu toate c
fruntea terasei pe falez este consolidat cu un caroiaj de beton,
totui, dup ploi ndelungate i puternice (ca n iulie 2005), mai
apar fenomene de eroziune accentuat. S mai spunem c altitudinea terasei variaz de la nord (Piscul Brilei - 33m) la sud
(Grdina Public - 25m) i de la est spre vest (25 m pe falez i
10 m n Lacu Dulce).
Uneori, natura nsi a concurat la tierea vreunui vad,
aa cum a fcut, n Brilia, prul Bsca, astzi disprut.
Primele vaduri le alm trasate n planul lui Berroczyn
din 1834.
S le enumerm:
Vadul Lnriei, de unde ncepe canalul colector, drept
Strada Francez.
Vadul Spitalului, din stnga Spitalului Sf.Pantelimon,
unde altdat era depozit de lemne i unde, n iunie 2005, a fost
amplasat circul.
Vadul Budurului ncepe din Strada Mormintelor, astzi
disprut (paralel cu Strada Clrai din Bd. Carol pn n Strada Rahovei), aproximativ n Zona Fntnii Cinetice.
21

Ioan Munteanu

Vadul Sacagiilor/Vadul lui Petrescu, astzi Strada Danubiului.

Vadul Piipiului (fost Strada Portului/Calea Dobrogei,
astzi mpratul Traian) purta numele Cazinului Piipiu, cazin
care se ala pe locul unde s-a nlat Palatul Generala, astzi Flotila de la Dunre.
Vadul Clugrului/Vadul Gloduros/Vadul lui Avasiotti (dup numele proprietarului cldirii de la nr. 2) / Vadul
Belvedere, n prelungirea Strzii Belvedere.
Vadul Schelei, n stnga Grdinii Publice.
Vadul Cazrmii din Strada Militar, astzi maidan de
aruncat gunoaie n care primele case par a se sprijini pe pietre
din zidul vechi al cetii.
Vadul Pontonierilor/Vadul Sergent Ttaru din Strada
Militar, pe dreapta morii Lichiardopol/ Nicolae Blcescu, devenit proprietate glean i falimentat.
Vadul Carantinei/Vadul Rizeriei ntre Arestul preventiv sau Temnia oraului, cum s-a numit pe timpuri Penitenciarul, i stnga morii Lichiardopol, drept Strada Unirii.
Vadul Olangeriei ncepe din Comorofca i merge spre
port. Numele se trage probabil de la producia de crmizi i
olane, practicat n zon.
Vadul Catagaei/Vadul Catagaului
Vadul Ghecetului
Vadul Baldovineti
Oicial, cu acest nume, n recentele Coduri potale, mai
igureaz doar patru strzi. Cu sau fr nume, toate coboar n
port, se scurg nspre port sau mcar la Dunre. Toate acestea
au concurat la faima Brilei de prim vad comercial al rii
Romneti, aa cum, dup airmaiile lui Nicolae Iorga, prin privilegiul acordat negustorilor braoveni n 1368, inteniona domnitorul Vlaicu Vod Vladislav, n dauna altor vaduri.
22

Portul Brila

i iecare vad are o poveste a lui. De ex., Vadul lui Petrescu dup numele colonelului Constantin Petrescu (locuise
la nr. 8), gratulat astfel ca fost primar i prefect ntr-un procesverbal din 17 noiembrie 1864: neobositul zel al prefectului i
vechiului nostru concetean. Vadul lui Petrescu era Vadul
Sacagiilor. De aici, sacagiii scoteau apa de but, ce urma s ie
vndut sau dat de poman pentru suletul morilor, dup obiceiul pmntului.
O plac de pe zidul dinspre Dunre al Ageniei Navale
- fosta cpitnie a portului - a fost dezvelit n amintirea evenimentelor petrecute n anul 1848, cnd revoluionarii moldoveni,
arestai i trimii sub escort, printre care i viitorul domnitor
Al.I. Cuza, au reuit s fug gsind sprijin n rndurile populaiei brilene. Dezvelirea a avut loc n 1973, la 125 de ani de la
derularea evenimentului.
Cumprnd marinarii greci care trebuia s-i transporte
din Galai la Mcin, revoluionarii debarc la Brila. Fugind de
sub escort, s-au refugiat la vice-consulul britanic, St. Vincent
Lloyd, unde sunt descoperii de ctre poliia local. Cuza a
petrecut toat noaptea n biroul consulului iar dimineaa,
ascuns ntr-o saca, ar i cobort pe Vadul Sacagiilor. Ajuns
n port, cu paaport austriac obinut prin vice-consulul austriac
Huber, a fost luat de o barc i dus pe un vasul austriac Frantz.
O lun mai trziu participa la Marea Adunare de la Blaj din luna
mai 1848. n reconstituirea evenimentului, cu destule ingrediente de vodevil, arat Constantin Ardeleanu n art. Exilarea
revoluionarilor moldoveni i incidentele de la Galai i Brila,
p. 556, un rol deosebit l-au avut pasiunea pentru alcool a colonelului Micenco, comandantul escortei, i vremea nefavorabil
vitreg (o furtun mare care i-a aruncat lng Brila).
Vadul Catagaei este sinonim cu situl arheologic de la
Brilia, rezervaie cu o dubl valoare: tiiniic i muzeistic.
Acum 50 de ani, pe unde trece oseaua spre Galai erau dou
23

Ioan Munteanu

crmidrii i o linie ferat, nconjurate de blile create periodic

de revrsrile Dunrii.
ntre cele dou foste crmidrii, de-a lungul Vadului
Catagaei (azi redus la jalnicul aspect al unei rpe acoperite de
cldirea unui motel) se al cele mai vechi dovezi de locuire a
omului neolitic (Boian-Giuleti, cca. 4000 a.Chr.). n aceeai
zon, exist dovezi de locuire continu pn n evul mediu timpuriu (sec. X-XI).
Vadul Carantinei [Zona strzii de astzi dinspre bulevardele Independenei i Al. I. Cuza, prin altitudine - 25 m i
poziie strategic n faa Ghecetului turcesc era ocupat de spitalul civil, carantin i temni). Un nume de neneles astzi, dar
care evoc o instituie prevzut n tratatul de la Adrianopole.
Numit pn nu demult George Enescu de ctre vreun edil
cruia i se pruse probabil un nume de ruine!
Tratatul de la Adrianopole, art. 5, alin. 8, prevedea dreptul guvernelor celor dou principate de a stabili nestingherit
cordoane sanitare i carantine de-a lungul Dunrii, i n alt
parte n ar unde va i nevoie de ele, ale cror regulamente
sanitare trebuie respectate de toi strinii care ajung acolo.
n acelai spirit, Regulamentul Organic stabilea niinarea de
carantine la marginea Dunrii cu scopul de ,,a pzi Valahia de
biciul nprasnicei boale a ciumei. n cap. 4, art. 147 i cap. 6, se
vorbete de Regulamentul Carantinelor i ornduirea a 3 carantine mari la Calafat, Giurgiu i Brila, asigurarea pazei i controlul sanitar al echipajelor i cltorilor. Aici citim: La marginea
hotarului Valahiei, schel mare, mai vrtos pentru corbiile ce
vin ncrcate cu feluri de mrfuri turceti i evropineti i unul
din cele mai nlesnitoare punturi pentru scoaterea mrfurilor
din ar. Drept aceia s se aeze ntr-acest loc o Karantin
Mare. Pentru paza acestor carantine i cordoane sanitare se formau grzi armate din soldai indigeni (miliia naional).
De fapt, instituia (prima instituie sanitar atestat do24

Portul Brila

cumentar n judeul Brila), care continua, probabil, vechea

carantin turceasc, exista nc din anul 1830, primul medic
al acesteia iind Constantin Hepites. Corbiile/vasele, odat ancorate, trebuiau s rmn n carantin timp de paisprezece zile
pentru prevenirea epidemiilor. Dup expirarea termenului se eliberau bilete de carantin.
Iat un exemplu. Certiicat eliberat de Carantina
Brilei, 3 iunie 1830: dup trecerea sorocului de carantin:
patru zile(!), la cercetarea de ctre funcionarul sanitar, nu s-au
gsit urme dubioase (Nicolae Iorga, Din viaa social a Brilei
supt turci n Din trecutul istoric, p. 14). i nc unul: Spiridon Mzrache ot Chefalonia vine de la arigrad cu cartea de
botez, intrnd n carantin de la cincisprezece iulie i mplinindu-se termenul hotrt de paisprezece zile s-au slobozit prin
afumare i aerisire. (28 iulie 1832, doctor C. Epites)
Termenul de paisprezece zile stabilit de puterea protectoare Rusia lovea n interesele economice ale rii Romneti,
deoarece, dup cum a artat dr. Ionel Cndea, staionarea favoriza Odessa unde carantina dura 2-3 zile, grul rusesc putndu-se
astfel vinde mai repede i cu proit mai mare. [n 1835, director
al Carantinei Brila era Dumitrache Mala. n 1837, se vindeau la mezat cldirile vechii carantine.]
Cel mai cunoscut vad, dei nu cu aceast caliicare,
este mpratul Traian. n planul lui Berroczyn din 1834 nu era
proiectat, existnd ns alte dou vaduri al Schelei i altul ceva
mai la dreapta, n zona strzii Pietrei. Pentru a se face legtura
cu portul de la rtundul Pieei Sf-ii Arhangheli cu portul/
Dunrea, s-a hotrt tierea malului i drmarea caselor din perimetrul strzii, conform propunerii inginerului Andrei Covaci.
ntre casele demolate se al i aceea a domnului Costandin Vechilhargi, fost magistrat al oraului.
S-a numit iniial, Vadul Piipiului, dup numele Cazinului Piipiu, cazin ce se ala pe locul unde s-a nlat Palatul Ge25

Ioan Munteanu

nerala, astzi sediul Flotilei de la Dunre. S-a mai numit strada

Portului i Calea Dobrogei, neaprobndu-se denumirea de Calea Virtutea Militar, avansat n acelai context triumfalist al
victoriei n Rzboiul de Independen.
Pe 10 Mai 1878 se aniversa proclamarea Independenei
i ostaii nvingtori la Rahova, Plevna, Smrdan, Grivia i Vidin au deilat pe Podul Mogooaiei, proaspt numit n cinstea
lor Calea Victoriei. Echivalentul acesteia era la Brila Calea
Dobrogei.
14 noiembrie 1878. n edina Consiliului Comunal Brila din 18 octombrie 1878 se analizeaz propunerea consilierului
D. Mrgritrescu de a se ridica dou arcuri de triumf, unul la
ambarcader (debarcader - n.n) i altul la Ghecet n dreptul su
cu ocazia trecerii armatei de ocupare (sic!) n Dobrogea i de
a se numi strada ce coboar n port la ambarcader, pe unde
va trece armata ca suvenire pentru oraul nostru i pentru ara
ntreag-Calea Virtutea Militar.
Ideea era inspirat de evenimentele din 8 octombrie
1878 cnd, n Bucureti, pentru primirea n cinste i onoare a
ostailor romni, la captul oselei Kiseleff, fusese ridicat un
Arc de Triumf pe sub care au trecut trupele avnd n frunte pe
domnitorul Carol.
Dup deliberare, s-au hotrt urmtoarele msuri pentru solemnizarea trecerii armatei romne n Dobrogea: ridicarea unui arc de triumf la locul de mbarcare i numirea strzii
Portului de azi nainte Calea Dobrogei. Ultima propunere va
deveni oicial cteva zile mai trziu, la 23 octombrie 1878,
cnd Carol I, prin graia lui Dumnezeu i voina naional,
semneaz urmtorul decret: actuala strad a Portului va purta
n viitor numirea de Calea Dobrogei. S-a ridicat i un Arc de
Triumf la ambarcader. Nu este cazul s ne ntrebm unde
este, deoarece, ca i Arcul de Triumf din Bucureti din 1878,
fusese construit din lemn i mucava. Cel din Bucureti fusese
26

Portul Brila

refcut n 1922 din lemn, stuc i paiant, pentru a i inaugurat n

forma actual ca oper a arh. Petre Ionescu de-abia la 1 decembrie 1936.
Punctul III din hotrre prevedea: n caz cnd urbea
noastr cu aceast ocaziune va i onorat i cu prezena alteei
sale regale, domnul, se va face toate onorurile de recepie, ceea
ce s-a i ntmplat pe data de 14 noiembrie 1878.
Pentru instaurarea administraiei civile i militare romneti n Dobrogea s-a constituit la Piteti o divizie condus
de generalul
ralul Anghelescu. Concentrat la Brila pentru trecerea Dunrii n Dobrogea pe un pod de pontoane, aceasta a fost
trecut n revist de ctre nsui domnitorul Carol, care a dat
urmtoarea proclamaie:
Soldai! Puterile Mari Europene, prin Tratatul de pace
de la Berlin, au unit cu Romnia Dobrogea, aceast veche posesiune a prinilor notri de mai nainte.
Azi vei pune piciorul pe acest pmnt care devine din
nou romnesc, ns acum vei merge n Dobrogea, nu n calitate de cuceritori, ci de amici, ca frai ai locuitorilor care, de
azi nainte, sunt concetenii notri. n aceast nou Romnie
vei gsi o populaiune care n cea mai mare parte este deja
romneasc. ns vei gsi i locuitori de alt neam i alte
credine. Toi acetia care devin membri ai statului romn, au
acelai drept la protecia mea i la dragostea noastr i a
voastr!
Fii n mijlocul noilor votri conceteni, ceea ce ai fost
att n timp de pace, ct i pe cmpul de onoare: MODEL de
bravur i de disciplin, aprtori ai drepturilor Romniei i
ante lupttori ai legalitii i ai civilizaiei Europei. Astfel v
cunoate acum ntreaga Europ i cu mndrie conirmm aceasta.
Aadar, drum bun soldai i Dumnezeu s v apere !
Triasc Romnia!
Dat la Brila la 14 noimbrie 1878.
27

Ioan Munteanu

Este o proclamaie cu nimic mai prejos celei adresate de

capul otirii la trecerea pe un alt pod de pontoane la Zimnicea,
urmare a telegramei marelui duce Nicolae, comandantul suprem
al armatelor ruseti, alat n faa dezastrului: Cauza cretinitii
iind n primejdie, trecei Dunrea n ce condiii vrei, dar trecei
ct mai grabnic.
Iat inalul apelului domnitorului Carol la trecerea
Dunrii n Bulgaria:
Facei dar s flfie din nou, cu glorie, drapelul romnesc pe cmpul de btaie, unde strmoii votri au fost de secole
ntregi aprtorii legii i libertii. nainte dar, ostaii Romniei,
nainte cu brbie i n curnd v vei ntoarce la familiile voastre n ara voastr liber prin voi niv, acoperii de aplauzele
ntregii naiuni.
Am fcut aceast lung parantez pentru a ne reaminti
c, dac rzboiul ncepuse prin trecerea n Bulgaria (dei nu
trebuie s omitem nici data de 21 aprilie/3mai 1877, cnd, drept
rspuns la bombardarea oraului, autoritile au sechestrat 10
vase alate n port sub pavilion otoman i nici scufundarea celui mai puternic monitor [n limba turc - duba] turcesc Seii
la 12 mai 1877 de ctre alupa Rndunica, sub comanda maiorului I. Murgescu), el s-a ncheiat propriu-zis o dat cu luarea
n stpnire a Dobrogei, strvechea provincie Scythia Minor.
Aceasta nseamn acces pe 240 km la Marea Neagr, singurul nostru prieten, dup memorabila formulare a lui Gheorghe
I. Brtianu. Ca atare, data de 14 noiembrie 1878 merit a i
celebrat alturi de celelalte srbtori naionale, dup cum
airm dl. maior Grigore Petre n revista Brila eroic.
[O imagine mai cuprinztoare a contribuiei Brilei la
evoluia marinei militare se al la Anex.]
Nu era prima prezen a Domnitorului la Dunrea
brilean: nc din anul 1866, la ntoarcerea de la Constantinopol, unde i se nmnase irmanul i se recunoscuse noua
28

Portul Brila

constituie, pentru cunoaterea pe viu a rii, fcuse o cltorie

de-a lungul malului romnesc al Dunrii, poposind la Brila
(de la ora 10 seara 1/13 noiembrie pn la 9 dimineaa 3/15
noiembrie), unde a fost primit de ctre autoriti i populaie
srbtorete, aa cum citim din Memoriile Regelui Carol I al
Romniei (de un martor ocular), volumul 3, Bucureti, f. a., p.
6-10 (apud Toader Buculei, Istoria modern a oraului Brila,
ed. cit., p.79):
Prinul se mbarc pe la orele 10 (din Oltenia - n.n.)
i ajunge seara la Brila, unde i se face o primire strlucit
Dup TE DEUM, masa de gal, dup care nelipsitul conduct de
tore: oraul ntreg pare n micare.
Brila e un ora comercial important (30000 locuitori),
cel mai important port pentru exportul de grne din Valachia;
corbii din toate rile lumei ateapt aici s se ncarce
Prinul viziteaz i aici, ca pretutindeni, toate
instituiunile publice, cazarma, spitalul, coalele, penitenciarul,
multe biserici, precum i marile hambare de lemn pentru grne
i cteva mori; pe partea de ctre uscat a oraului se al un
numr nesfrit de mori de vnt
Pe la 12 ore, prinul primete corpul consular, apoi
viziteaz grdina public i portul. Seara d o mas tuturor
notabilitilor oraului i privete apoi la iluminaie. mbulzeala
pe strad era aa de mare, nct uneori nu putea s nainteze.
Alte prezene, tot n port: oct. 1880, 30 sept. 1893, mai
1904.
S mai amintim de Vadul Ghecet, deoarece nc din
neolitic strbrilenii au privit spre Dunre, spre Ghecet, dat
iind situarea lui la conluena celor dou brae ale Dunrii. Dup
1828, au privit iar la Ghecet (devenit acum toponimic), deoarece
turcii creaser aici un punct de observaie i de supraveghere,
tc. geit nsemnnd vad, trecere (sens propriu), dar neles i
ca straj, santinel (sens igurat), avnd n vedere poziia sa
29

Ioan Munteanu

strategic. Astzi, Ghecet se cheam Smrdanul Nou, n amintirea faptelor eroice din Rzboiul de Independen i a torpilrii
monitorului turcesc Seii, evocate i de un monument, amplasat nu departe de malul Dunrii. Pe aici se face trecerea cu bacul
n Dobrogea. i tot pe aici brilenii viseaz c se va face podul
peste Dunre
Ce a fost n 1834 alm mai nti din planul lui Berroczyn: instituii portuare (vam, carantin i vorbitor, cam n
stnga Cpitniei, un pasaj lung - ,,couloir pentru acostarea
vaselor), dar i utiliti comerciale: magazii de cereale i de
pescrie, aproximativ pe locul unde se gsesc i astzi. n planurile ulterioare gsim ctre chei amplasate dou piee: Piaa
Deputaiunii (n stnga Cpitniei) i Piaa Portului (n dreapta acesteia), mrginite nspre ora de o strad cu denumiri diferite de-a lungul timpului: Debarcaderului/Cheiului/ Portului/
Faa Portului, azi Anghel Saligny.
Planurile C.S. Budeanu (1883) i Dufour (1898), ingineri
ei ai urbei, consemneaz nspre Grdina Public - Str. Malului. Urmeaz apoi ase rnduri de magazii cu cele 5 linii de
cale ferat: Productelor (linia a V-a, cu numerele 1-53 i 2-63);
Mare (linia a IV-a, cu numerele 1-51; 2-68); Magaziilor cu numerele 1-27 (pe care se alau 14 magazii); 2-20 (10 magazii);
Mrfurilor (Mrilor) cu numerele 1-11; 2-4 i Misitiilor sau
Samsarilor care ncepea din str. mpratul Traian i mergea n
prelungire spre Docuri, cu numerele 2-34. Astzi, pe aceleai
amplasamente, alm denumirile Mercur, Mare, Ancorei, Anghel Saligny, Zona liber - perimetrul III i Debarcaderului.
Toate numele sunt motivate, inclusiv cel de Mercur, care, pe
lng alte atribuii (curier al zeilor, deintor al secretelor legate
de astrologie), o avea i pe aceea de zeu al comerului (patron al
hoilor!), din familia sa lexical fcnd parte termeni ca: merceologie, mercurial, mercerie sau marketing.
Centrul afacerilor din port l constituia strada Misitiilor
30

Portul Brila

sau a Samsarilor, termeni care necesit apelul la dicionare.

Misit (din ngr.) - persoan care mijlocete o tranzacie
comercial, intermediar, samsar
Misitie - ocupaia misitului
Samsar (din tc./bg.) - mijlocitor n afaceri negustoreti,
misit
Samsarlc (din tc.) - ndeletnicirea samsarului
S poposim deci n strada Misitiilor pe urmele francezului Andr Bellessort (La Roumanie contemporaine, Paris, 1904). [N.B. Andr Beleesort fcuse o cltorie de studii n
Romnia i Suedia la iniiativa lui Ferdinand Brunetire, director al publicaiei Revue des Deux Mondes (1894-1904)].
Strada curtierilor de Burs (curtier - mijlocitor care se
ocup cu negocierea operaiilor de burs - n.n), o mic stradel
paralel cu cheiul portului. De multe ori, oraele au fost comparate cu furnicarele; ns nicieri comparaia nu este mai exact
ca la Brila, att este activitatea de ordonat i fr zgomot.
Mai mult de 1500 vagoane ateapt n gar i sunt n cteva
ore repartizate i dirijate pe cele cinci linii de garaj, deservind
magaziile marilor comisionari de cereale []
La orele 9, strada este plin de lume. Misiii oiciali, n
numr de 14, sunt numii de ctre Guvern, prin alegere dintre
personagiile cu vaz; ei se instaleaz apoi n mici biurouri,
pe cari nu le-ar folosi cei mai sraci grnari (din Frana) nici
pentru desfacerea ambalajelor. Cteva rafturi pe lng perei,
cu talere i strchini, unde comisionarii de cereale i depun
probele; aici grul nostru va trebui s treac examenul; aici
voinicul Cottis, acest italian mai gras ca un olandez, i blondul
veneian Zerman, cntrind grul n mn, airm fr greeal
din ce regiune provine i ct valoreaz []
Marii comisionari, Lwenthal, Dreyfus, Mendel, merg
de la o strachin la alta, miros, cerceteaz i cntresc aceste
grne, palide i mpestriate, finoase sau lucioase, cu coji sau
31

Ioan Munteanu

fr. Ei fac ceea ce se cheam comparaia boabelor: combin

grnele care le sunt oferite ca s formeze calitatea exact ce
s-au angajat s furnizeze. i cnd ei au gsit ceea ce le convine,
i preurile au fost tocmite, cumprtorul, vnztorul i curtierul se duc la vagoane i se asigur c marfa e conform cu
proba. Atunci cumprtorul i d mna vnztorului i spune:
Sta bene. Fie c trgul ncheiat e de 10000 de franci, ie c e
de 100000 de franci, acest simplu cuvnt e de ajuns. De altfel,
neloialitatea ar i urmat de o execuie, care nu le-ar permite s
mai reapar n strada Misitiilor []
E aproape ora 10, cnd comisionarii pot dispune
ncrcrile grului. Furnicarul se rspndete pe chei. Lumea
nu numai c alearg, ci zboar. Crduri de mici crue, al cror
jug nalt seamn cu un cerc de butoi, se strng n jurul vagoanelor. Toat munca se face cu braele oamenilor. Cei dou mii
cinci sute de cruai ai Brilei abia ajung. Organizai n coloane
i n echipe, sub supravegherea magazinerilor i sub comanda
vtailor, descarc vagoanele. Acum e momentul cnd hamalii,
aceti muncitori prodigioi, intr n scen i cnd exportatorul opereaz amestecul de grne. V-ai atepta s asistai la o
transbordare obinuit, vulgar, i iat un galop de acrobai.
Cruele s-au aranjat naintea gurilor calei vaporului: hamalii i potrivesc iecare sacul lor de o sut de kilograme i, cu
spatele ndoit sub aceast greutate nfricotoare, ei alearg n
lungul unei scnduri a crei elasticitate ip. Ajuni la captul
extrem, cu aceeai scurt micare de umr, ca dansatorul care
se mndrete i ca lutarul care bate tactul, ei golesc cele o sut
de kilograme n cala cscat i coboar pentru a se urca iari.
Misiii sau samsarii, intermediarii ntre vnztori i exportatori, erau n anii 1880 numai strini, ceea ce mpiedica
apariia unei puternice burghezii romneti. Este momentul n
care intervine n lupt Ioan C. Lerescu, un mare animator al
Brilei economice i culturale din a doua jumtate a veacului al
32

Portul Brila

XIX-lea, un liberal ntre liberali, cum sun titlul tezei de doctorat n tiine economice a profesorului Lucian V. aradici de
la Universitatea din Bacu. Pe cartea lui de vizit putea s scrie
doctor n tiine politice i administrative la Lige, avocat n baroul brilean, director i profesor n istoria comerului i de economie politic la Gimnaziul Comercial Carol I, secretar al Camerei de Comer locale, agent de schimb i mijlocitor oicial de
cereale, ship-broker, redactor i director de ziar, publicist i literat. Pentru toate acestea, Colegiul Economic Ion Ghica l-a propus iar Consiliul Municipal a aprobat, declarndu-l ,,Cetean de
Onoare post mortem al Brilei.
Cu argumente teoretice, dar i aciuni practice, Ioan
C. Lerescu va obine calitatea de ,,agent de schimb i samsar
prin decretul nr. 1236 din 6 iulie 1876 semnat de M.S. Domnul,
deschiznd n misitii un oiciu de samsar de mri, adic de
mijlocitor oicial de cereale, iar mai apoi un oiciu de samsar
interpret i nchirietor de corbii (ship-broker), pe care le
va nchide n urma lipsei de sprijin din partea Ministerului
Comerului. A murit srac pe data de 18 decembrie 1895.
S revenim la str. Misitiilor, despre care prof. Cornelia
Miler airm pe drept cuvnt: Oraul s-a constituit ca o prelungire a acestei lumi care s-a desfurat pe o strad, considerat
creierul acestui port.
Aici, n forfota acestei strzi se al prosperitatea Brilei.
Aici, noteaz Nicu Carandino, ,,irmele fceau afaceri de miliarde, dar, din calcul, din avariie sau din dispre, aveau sedii
mizere.
Astzi, pare de neneles furnicarul prezent n ilustrata
anexat la sfritul lucrrii. Pasionat cercettoare, profesoara
Cornelia Miler reconstituie ,,ocupanii celor cteva zeci de
case:
Pe stnga e bcnia lui Antipa, apoi restaurantul lui
Carsianos i cel al lui Gherasim Cutava. Urmeaz societatea
33

Ioan Munteanu

german ,,Agromex i cldirea construit de Naum. La parter

se ala biroul de vmuiri al lui Constantin Teologul i lng el
biroul de misitii al lui Petric Cristescu. La etaj se alau birourile societii de navigaie Kiriakide. Mai n fundul strzii
se ala restaurantul lui Balci Cutava. Alturi, 2-3 birouri pn
la colul strzii unde se alau birourile lui Cosac. Dup el, n
captul strzii era biroul de vmuire Hilel i Niescu, apoi urmau magazii.
n dreapta, la nr. 2, n col, la parter, se ala Cafeneaua
lui Doriza; deasupra se alau birourile lui Kiriakide iul. La nr.
4 se alau dou agenii luviale: D.D.S.G (austriac) i M.F.T.R
(maghiar). n acelai local i avea biroul o cas de cereale
anglo-balcanic. La nr. 6 i avea sediul Casa de Cereale Granimex i urma apoi locul cel mai cutat Caf-Bursa, al crui
proprietar este Nicolae Miliarisis (un local elegant unde se
fcea risip de oglinzi i plu rou). La etaj erau birourile irmei armatorului Andrei Draculis i alturi birourile armatorilor
frai Portolos. Urma n rnd misitul de cereale Nicolau, dup
el misitiile de cereale ale lui Iancu Schwartz i Iona Schwartz,
apoi a lui Iancu Chelaiditi. Alte cteva birouri de cerealiti i
armatori o despreau de cafeneaua ,,Marea Britanie, dup
care urma restaurantul lui Mandzasitanos. Deasupra restaurantului se alau birourile lui Rudolf Sonino. Urma apoi, Compania continental, o ntreprindere de cereale cu capital belgian.
Alturi se ala biroul de asigurri de mrfuri Jacques Salmanovici iar lng acesta se alau birourile ageniei maritime Francesco Barta Graedel. Captul strzii (spre docuri) era ocupat de depozite de saci i cntare. (O lume disprut - Brila
interbelic, lucrare n manuscris).
Iat o statistic din 1936 a societilor de pe aceast strad
i a numrului lor de salariai (notai dup numele societii): Sodac, societate, 5; Balion et C-ie, societate, 3; Socerex, societate,
4; Banca Popular Sf. Trifan, 1; Societatea Furajul, 7; V. Nico34

Portul Brila

lau, cerealist, 2; George Ciurea, cerealist, 7; I. Elias i M. Agent,

societate, 3; N. Kiriakides, societate, 5; Cooperativa Cmpia
Dunrii, societate, 11; Mot. defunctului I. Lbel, armator,
3; Contris Export, societate, 77; D.D.S.G., soc., 7; Societile
Unite de Navigaie, 3; N. Milaresis, comerciant, 2; Salmanovici,
soc., 47; Andrei Draculis, armator, 26; Bayerische Lloyd, soc.,
2; A. Wechsler, armator, 9; Richard Stein, soc., 30; A. Wechsler
i M. Klarsfeld, armator, 24; S. Leichter, armator, 2; F-ii Halpern, soc., 36; Societatea Ardelean, 4; Jacques Halpern, soc., 4;
Sali Zaharia, armator, 2; Depozit Azuga, 4 salariai.
Nu altfel prezint strada Misitiilor scriitorul Mircea Vasiliu (op. cit, p. 18):
ngust, cam ct se putea trece pe ea cu o trsur, cu
case multicolore, mai toate cu prvlii la parter, strjuite de
trotuare nguste, pavate cu plci de tuf vulcanic, prea tot timpul sufocat dee activitatea care i reclama pe deplin denumirea. Aceasta era inima tranzaciilor, locul marilor afaceri, unde
aveau loc toate aranjamentele, din care multe dintre ele treceau
de puin pe lng lege. n aceast ulicioar ce se pierdea printre
irul de case, pn spre Docuri, se treceau milioanele dintr-un
buzunar n altul, se stabileau preurile la cereale pentru ntreaga Europ, se trgeau marile tunuri, unde cei neateni sau
care nu erau pe meserie, deveneau falimentari. Strada Misitiilor era creierul comerului brilean, locul unde se coleau
afaceritii i unde i ddeau examenul nceptorii (subl.
ns. M. I.). Aceast strad iubit de unii i temut de alii, era
adevrat burs a mrfurilor, activitate vie i ntr-o continu
schimbare. Ce era bun, valabil astzi, nu mai putea i luat n
seam mine. De aceea, activitatea din strada Misitiilor era
permanent, ziua i noaptea, existnd muli ageni care aveau
uile deschise oricnd.
Ieri, aici de vorbeau toate limbile pmntului. Larm
asurzitoare i trguieli de tot felul. Astzi, ruine i un chei
35

Ioan Munteanu

gol-golu. De bint, bini / bab, babale, existente la iecare

dan, pentru legat parmele, se mai leag doar cte un ponton
O descriere asemntoare ne ofer Ligia Naum, art. cit.,
p. 7:
Cobornd spre port, erau birourile marilor irme
internaionale unde se ncheiau afaceri de milioane i se decidea preul grului pentru Europa. n Misitii, auzeai ciripit de
limbi strine: greac, italian, francez, englez, portughez i
chiar norvegian. Cpitani de vase, marinari, misii sau lichele,
totul ddea o larm continu, toi se simeau aici ca la ei acas,
cci aici era suletul, pulsul activitii portului.
Pe chei, un continuu du-te vino. Puzderie de lepuri,
vase sub pavilion strin, cargouri ce ncrcau cereale i diferite
mrfuri. O forfot ce deborda de micare i pitoresc, ce nu putea
rezista tentaiei penelului unui ndrgostit de culoare.
Fr Dunre, Brila ar i un ora oarecare, noteaz
profesorul Ion Simionescu n 1925, cnd comerul era n declin, i descrierea mbrac o und de tristee: Magazii lng magazii n rnduri paralele (subl. ns. I.M.), cu liniile de drum
de fer ocupate de vagoane nepenite aici cine tie de cnd. La
un capt al portului se nal o moar, ca o cldire asirian,
prismatic, masiv (moara Likiardopoulos - n.n.) alturea de silozurile moderne, ncptoare, acum ns fr via. La cellalt
capt alte cldiri de mori, de fabrici, de crmidrii sistematice, izvoare de lesnicioas mbogire. Pe dunga argintie a
btrnului luviu, armata caicurilor - n batalioane de cte ase
n ir - ateapt n zadar s ie umplute cu rodul Brganului.
mprejurrile au adus linitea acolo unde n alte vremuri era
forfota muuroiului de furnici.
Vasile M. Sassu: De sus, de pe alee, vezi jos la rnd,
armata magaziilor (subl. ns.) portului ateptnd toamna, s
vin recolta. Stau la rnd militrete, unele dintre ele invalide
36

Portul Brila

n urma rzboiului, iar cele valide de culoare nchis, acoperite

cu olane fumurii, i toate la aceeai nlime, cam de aceeai
lungime.
Ele au cunoscut gloria Brilei din trecut, plin de activitate, de bani, de petreceri, de mari bogtai.
Ele sunt mrturia tragediei de azi, cnd multe dintre ele
ateapt; anii trec i nici obolanii nu le mai gsesc bune, iindc
nu-i mai hrnesc. Printre unele a crescut iarba, neclcat de nimeni.
Mai la stnga e moara Likiardopol, cazarma grnicerilor
de Dunre, docurile, pescria, bazinul de iarn al vapoarelor.
Spre dreapta se vede gara debarcaderului, vesel, alb,
cu acoperiul rocat.
Pe malul Dunrii trece o locomotiv repede, luiernd
i aruncnd fum, ca s mai dea puin via portului adormit.
Din cnd n cnd, toamna, se vd iruri de crue cu
un cal, ncrcate bine cu saci, i cu cruaul deasupra pe saci.
Crua merge ncet, sun a plin.
Cruaul nalt, voinic, e cunoscut n povetile despre
port, prin chefurile lui, rapida lui nlcrare la butur i
dorina lui de ceart, de btaie, care nu arareori n Comorofca
sau Brilia se isprvete cu o ncierare, la care se mnuiesc
cuitele i njunghiatul rmne ntr-un lac de snge.
Dunrea btrn, Dunrea albastr de la Viena, care
cunoate multe, vede multe, dar nu vorbete, curge agale, val
dup val, furioas primvara la dezghe, linitit i strlucitoare
sub razele soarelui de var, mohort toamna, i ascuns iarna
sub podul de ghea, pe care trec oameni i crue la Ghecet.
Dunrea, care a fost martora nceputului istoriei noastre,
care ne cunoate suferinele i nedreptile ce ni s-au fcut, dar
care nu le poate mrturisi i nu ne poate apra.
Ancorate la mal, stau la rnd ntr-o prietenie anormal
pentru vremurile noastre, vapoare sub pavilioane diferite,
37

Ioan Munteanu

greceti, englezeti, germane, franceze, italieneti i romneti.

Numai n lumea vapoarelor se mai poate vedea aceast panic
vecintate. Stau ancorate la mal vapoare mari, vapoare mici de
mrfuri, mixte sau de cltori, remorchere, lepuri, cu marile
iniiale S.R.D. sau N.F.R.
Lumea catargelor e o pdure, fr viaa frunziului,
dar cu psrele, cu stegulee i cu ndejdea c purttoarele lor
sunt aductoare de bani. Printre ele se ridic couri groase, din
care cteodat se nal un noura fumuriu, care se apleac pe o
parte, luat de curentul apei. Printre ele zboar pescruii.
Pe malul cellalt al Dunrii, peste pnza lat de ap, se
vede un plutitor tablou napolitan, pictat de oameni ce-i poart
toat casa i viaa lor pe ap: lepurile la rnd, cu csua conductorului la un capt. Pe punte civa copii, o buctrioar afar,
cu lemne tiate alturi i o femeie care gtete. De-a lungul punii lepului, pe frnghii, st toat rufria familiei, colorat variat
i micat de curent n voia lui, ca s mai dea parc puin via
peisajului linitit.
Dincolo de pnza de ap lat, dar i mai lat n timp de
inundaii, se al plaja cu cabinele ei, apoi pdurea de slcii,
care se ntinde n fundul tabloului pn la estompaii muniori
ai Dobrogei. Slciile, la vreme de ape mari, par c plutesc pe
imensa pnz de ape, care le scald pn i frunzele din coroan.
Printre slciile astea pleac cu lotca lipovenii, cu cmi
roii, cu brbi mari, s pescuiasc.
Aici printre slcii a luat natere legenda nenvinsului
Terente, spaima fetelor, omul care tria sub ap i respira printr-un ir de trestie.
n ateptarea vaporului care te duce la Ghecet sau pe
Filipoi faci cunotin cu strada Misitiilor, unde se vntur
comerul de cereale i unde miun lumea ca ntr-un vapor. Pe o
alt strad, ntre magazii, pe o muama, nut sau gru. n alt
parte, o cafenea cu clieni de tot felul, cu farfuriile n mini, sorb
38

Portul Brila

cafeaua sau ceaiul i le umplu iar din ceac. Pe un scaun st

turcul cu brag sau negustorul cu alune i ateapt o alt curs
de vapor s mai fac vnzare. Vaporaul e tras la ponton. E aa
de mic nct cu mna peste bord atingi apa, care la lovirea de
vas clipotete (lucr. cit., p. 15-17,19-20).
Theodor Constantin: n prelungirea strzii Mistiilor
i pn departe, pn n apropierea Docurilor, se nir, pe mai
multe rnduri, magaziile, asemenea unor nesfrite i ciudate
trenuri de marf (subl. ns.). Magaziile acestea au fost construite
de ctre proprietarii lor cerealiti - pe vremea cnd nc nu
existau silozuri, pentru a adposti n ele tot ceea ce producea
binecuvntatul nostru pmnt, ncepnd cu grul i sfrind cu
turtele de loarea-soarelui.
Cohortele acestor foste magazii de cereale vorbesc
despre epoca de glorie a portului nostru, cnd cerul era strpuns
de sutele de catarge ale vaselor de tot felul, ncepnd cu cele ale
corbiilor i sfrind cu ale cargoboturilor.
Astzi, aceste magazii sunt n cea mai mare parte goale,
cu acoperiurile fr olane i pe jumtate putrezite, cu grinzile
roase pe dinuntru att ct mai au ce roade de carii, cu
duumelele zdrumicate de dinii ascuii ai obolanilor, mari ct
nite me.
Din loc n loc, irurile de magazii se ntrerup. Doi, trei
perei, arareori patru, ntre ele movile de moloz, acoperite cu
blrii i puiandri de oetari. Cu ani n urm, nainte de Primul
Rzboi Mondial, n locul acestor drmturi, se nlau tot magazii, aidoma acestora care se mai vd astzi i pe care vremea
nc nu le-a colbuit. Au zburat ns zepelinele nemeti i au
lsat bombe. Unele au czut n ap, fr s produc pagube,
altele pe chei, distrugnd caldarmul iar altele, din ntmplare,
au nimerit magaziile, drmndu-le. (Fiul lui Monte Cristo, Ed.
Adevrul Holding, Bucureti, 2008, p. 145).
n dosarul 62/1931, fond SH, sunt notate cteva dintre
39

Ioan Munteanu

acestea cu numr, linia de garaj i proprietarul: 1, II, Banca

Comercial; 17, II, E. Focneanu; 7, II, Grigore Chiriescu; II,
Vladimir Grigorescu; II, Banca Italian; II, Banca Crisoveloni;
21, III, Casa Zalmanovici; 39, IV, I. Drucker; 52, IV, Ivanciu
Ionescu; 10, IV, Gheorghe Ciurea; 26, IV, Banca Moldovei;
37, IV, Banca Agricol; 36 i 40, V, Fraii Vender; 62, V, Banca
Comercial; 25, VI, R. Sonino; VII, Banca Marmorosch Blank;
VII, C.F. Hildebrand SAR. La linia a V-a sunt trecui D. Iorgulescu, Al. Ghiorgopol, Petre N. Ionescu, Casa Zalmanovici i
Compania Continental de Export.
Odinioar, Studiourile Cinematograice Buftea i
manifestaser intenia de a le cumpra. Aici i n zona Cpitniei
pn n Docuri s-au turnat secvenial ilmele cu subiect local
Codin i Terente, regele blilor.
S mai amintim, n acest context de linia de tramvai. Pe
platforma portului circula tramvaiul electric (linie simpl cu macaz pentru ncruciare ntre Bd. Carol i Plevnei, ca i pe str.
Regal): traseul ncepea la cimitirul Sf. Constantin, cobora n
port pe str. Danubiului i ntorcea la Docuri, de unde vaporaul
te ducea la Ghecet. La Valeriu Avramescu, Centru-Docuri: n
linie dubl pe str. Clrai, str. Danubiului i Faa Portului pn
la fosta magazie CFR port iar de aici, n linie simpl, pn la
Docuri.
Agenii de vapoare (maritime i luviale) Societi de navigaiune
Str. mpratul Traian
Nr. 2 - Gattorno L. & Co./Agenia de vapoare Gattorno SAR pentru transporturi maritime i terestre. Administrator
delegat: Adrian Gattorno, directori: Iani Zervo i dr. E. Biro.
Lloydul Maritim Romn S.A.
Societ Italiana d Servizi Maritimi - Agenia Gattorno & Co
40

Portul Brila

Nr. 6 - Navigaia Romn - Societate Anonim de

navigaie pe Dunre i mare. Capital social - 20000000 lei.
Capital iniial deplin vrsat - 6000000 lei. Transporturi pe ap
i combinate. antier de construciuni i reparaiuni navale i
mecanice. Turntorie de bronz i font. Direciunea: Brila,
mpratul Traian Nr. 6.
Wender & Co., agenie de asigurri
Nr. 7 - S. Solomonidis & Co. Agence - Commission.
Execut transporturi pe Prut, Dunre i Mare. Barc cu motor
Victoire i Volont; barc cu aburi Vaillance; remorcher de mare
Reliance.
Nr. 8 - Palatul Generala
Casa Societii de Asigurri Generala (1910) e un
imobil solid de 1900 mp, cu subsol, parter, dou etaje i 100
de ncperi. Zidurile sunt placate cu piatr artiicial. Arhitect
- Maugsch, constructor - L. Segatti. Destinaia: instituii, irme,
agenii. n timpul Rzboiului de Rentregire, a fost la nceput
spital de rnii iar mai apoi sediul comandamentului de ocupaie german, strada, n traducerea limbii ocupantului, numindu-se
Kaiser Trajan Strasse. Dup cel de-al doilea rzboi, Comandamentul sovietic. Mult timp, aici a fost Policlinica teritorial. Din
1980, sediul Brigzii Fluviale, devenit n 1995, Flotila de Dunre.
n cele 100 de ncperi, i aveau sediul numeroase societi.
Anagnoste George
Iosef M. Brociner. Cas de expediie autorizat de
onor. Minister de Finane. Brila. Expediiuni maritime, luviale
i terestre. Vmuiri, Transitri i Transbordri. Consignaiuni
i Comision. Preuri a Forfait pentru orice localitate din ar i
strintate. Sucursale: Galai, Cernui.
Ed. Fanciotti & Co. Societate n nume colectiv. Agenie
maritim. Asigurri. Comisariat de avarii. lepuri i remorchere.
41

Ioan Munteanu

Import. Crbuni etc. Brila-Galai-Sulina

Fanciotti Ernest, idem
Fanciotti Eugen, idem
Goldenberg I., agenie maritim
Mastersohn Friedrich I.
Theodorescu Anton, agenie maritim
Societatea de Transport Fluvio-Maritim, mpratul
Traian 25
Muller H.W. - mpratul Traian 44
Theodoridi A. & Co. Societate n nume colectiv. Brila.
Sucursale: Bucureti-Galai-Constana-Constantinopol. Armatori. Agenie de vapoare. Depozite de crbuni. Reprezentani
generali pentru Romnia ai Societii Lloyd Royal Belge Anversa (Misitiilor 24). Anton Theodoridi era consulul Poloniei
din 1931 (de zece ani).
Nautilus - Agenie Maritim Internaional. Emilio Perussich & Carol Herzog. Navlosiri de vase maritime i luviale
pentru orice destinaiune. Expediiuni i comisari de avarii etc.
Centrala: Palatul Generala, Telefon 91/3. Sucursale n Romnia:
Galai, Sulina, Constana, Bucureti. Sucursal n Italia: Genova.
Serviciul Maritim Romn
S.R.D. - Societatea Anonim Romn de Navigaiune pe
Dunre. Capital social -lei 45000000, deplin vrsat - 30000000.
Sediu: Bucureti, Strada Smrdan 13. Brila, Strada Danubiului,
17. Agenii: Sulina, Vlcov, Chilia Nou, Ismail, Reni, Galai,
Brila, Cernavod, Oltenia, Giurgiu, T. Mgurele, Calafat, T.
Severin i Viena. Dispunnd de un mare parc de lepuri, tancuri, remorchere de Dunre i mare, cum i elevatoare pentru
transbordarea cerealelor, angajeaz orice transporturi de cereale,
lemnrie, ierrie, piatr, orice fel de marf n general, cum i
iei i derivatele lui. Curse zilnice de pasageri i colete mrfuri
de mare vitez de la Brila la Vlcov cu vase de pasageri, tarife
reduse. Curse rapide i regulate de colete-mrfuri de la Galai42

Portul Brila

Brila la Cernavod, Silistra, Oltenia, Giurgiu i vice-versa cu

lepuri i vapoare de mrfuri. Tarife reduse. Magazii pentru depozitare de mrfuri la toate ageniile n condiiuni avantagioase.
Socit de Navigation Danubienne. S.N.D. Grance de
la Marine Franaise. Sige Social: Paris, 8 Rue Vignon. Direction Generale: Brila. Adresse tlgraphique : DANUBIENAD.
Agences: Sulina, Galatz, Giurgiu, Rusciuk, Lom-Palanka, Severin, Belgrade, Constantinopole. Correspondants dans tous les
ports du Danube. Transports par Fleuve et par Mer, par Chalands
et Remorqueurs, par Tanks speciaux pour petroles et derivs.
Georgiacadis Anacreonte
Wm. H. Muller & Co.
Ultima cldire poart numrul 38 i are nscris pe fronton anul 1895. Ar i aparinut grecului Nicu Dimopulos. Sus, era
o agenie de vapoare iar la parter, depozit de cereale. n urma
falimentului, imobilul a intrat n posesia statului. n timpul ultimului rzboi mondial a fost Consulatul german. Astzi, spaiul
de la etaj, n care a funcionat Agenia Navrom Constana, a fost
cumprat n 2004 de la Direcia Servicii Publice de ctre S.C.
Vilcon S.R.L. iar cel de la parter - restaurantul spelunc Marinarul a devenit un local modern, cu un nume celebru - Popeye
Marinarul.
NAVLOMAR a fost numele impuntoarei construcii
(parter+6 etaje) care ncheie drumul pe partea stng, cum cobori spre Dunre. Numele nscris pe verticala ctorva etaje a fost
dat jos de noul proprietar, i, oricum, ar i rmas o necunoscut
pentru cei mai muli trectori, brileni sau nu.
Substantiv compus: navlo + mar (itim):
- navlu, navluri, s.n. Chirie pltit pentru folosirea unui
vas de transport (aparinnd unui proprietar particular); costul
transportului pe ap al persoanelor sau al mrfurilor; n forma
navlon - taxa care se percepea n rile romne pentru transportul
pe Dunre. Din ngr. nvlon
43

Ioan Munteanu

- navlosi, navlosesc, vb. IV, tranzitiv - a nchiria un vas

de transport (aparinnd unui proprietar particular). Din ngr. envlosa (aorist al lui nvlono).
O explicaie mai detaliat alm ntr-un dicionar cu termeni de specialitate (navlosire - totalitatea operaiilor de nchiriere a unei nave, care se materializeaz ntr-un contract cunoscut sub denumirea de charter party. Prin contractul de navlosire,
utilizat pentru transportul cu nave care nu au un orar i itinerar
stabilit dinainte, armatorul navlosant se oblig, n schimbul unui
pre, navlul, s pun nava la dispoziia navlositorului. Alm n
dicionar, dar nu i la Brila, unde a disprut acest martor al unui
comer nloritor, nu doar n trecut, ci i n timpul defunctului
regim, ceea ce a determinat ridicarea unei construcii monumentale, cu parter i ase etaje. La parter se alau shop-uri, la etajul
I - birouri, la II - sal de conferine i de protocol, urmate de garsoniere pentru cazare. n spate, depozite pentru aprovizionarea
vaselor, dar i pentru comercializarea unor produse, Navlomar
Brila, n spiritul vremii, devenind dealer pentru ntreaga ar al
igrilor Rothmans i al uleiului Castrol.
Ctitorul acestei construcii a fost Nicu Stnciulescu,
angajat al Navlomarului, subordonat Ministerului Comerului
Exterior i Ministerului Transporturilor, din anul 1962. A urcat
treapt cu treapt, ajungnd ef de agenie n 1973, cu o sut
de salariai nainte de falimentare, care realizau agenturarea navelor romneti i strine ca reprezentani ai armatorilor: aprovizionarea vaselor, revizia acestora la sosire i plecare, viza
paapoartelor, rezolvnd, la nevoie, chiar problemele personale
ale marinarilor - boli, nateri, decese. Prin Brila, se exportau
mrfuri romneti: oeluri, laminate, aluminiu de la Slatina,
cherestea, cereale, mrfuri generale, i se asigura tranzitul unor
mrfuri (ciment, fosfai etc.) de pe lepuri din Cehoslovacia sau
Germania pe vapoare.
Pentru toate acestea agenia avea nevoie de o cldire,
44

Portul Brila

care depise prin proporii ageniile din Constana sau Galai.

Era o creaie a Brilei: proiectant I.P.J. Brila, director-arh. Nicolae Mitroi; constructor - I.C.M.J i T.C. IND Brila. Avea nevoie pentru a navlosi cele 20-25 de nave de 5000 i 10000 tdw,
care ancorau pe zi, spre deosebire de azi, cu doar una pe lun.
Din pcate, dup privatizarea prin MEBO n anii 19921993, a urmat declinul i falimentul, cldirea iind cumprat
de un investitor turc, care a deschis o fabric de confecii - Solo
Textil.
Str. Faa Portului

Nr. 9 Milliaressi & Rosenberg Antrepriz pentru

ncrcarea i descrcarea vapoarelor
Nr. 15 - Avgherinos G. Socrates
Hirschfeld Friedrich
Nr. 16 - Agence Commerciale et Maritime Franaise
du Danube Vuccino & Boscoff. Centrale: Braila. Succursale:
Galatz. Agences: Sulina, Constantza, Reni, Ismail, Kilia. Affretements, consignations et expeditions.
[Un cazier din dosarul 3/1950 ne ofer urmtoarele date:
Cldirea SFND - Societatea Francez de Navigaie Dunrean,
intrare prin Faa Portului nr. 17 i Str. Danubiului. A fost proprietatea lui Ion Gabor. Cumprat la 22 nov. 1920 de ctre Jack
Vuccino i Mihail Boscoff i acetia au nchiriat-o SFND-ului.
Azi, naionalizat, folosit de postul de poliie TAB. La parter
avea 6 camere a 5/7 m iar la etaj 8 camere a 3,5-4,5/5-6 m. Mai
avea 4 holuri i 2 closete.]
Nr. 17 - Lloyd Triestino
Constantin Boicekofski. Birou de Expediiuni i
Vmuiri. Brila.
Nr. 36 - Soc. Atlantica
Aliprantis A.Const.
45

Ioan Munteanu

Charles Eduard
Draculis Gr.
Kiriakides N.Gr.
Fraissinet & Co., repr. Vuccino-Marc & ils S-sori,
Jacques et Ch. Vuccino
Marc Vuccino & ils, J. & Ch. Vuccino Succeseurs.
Braila (centrale), Galatz, Sulina, Constantza, Bucarest. Agents
Generaux de la Compagne Fraissinet. Agents de la Compagne
des Messageries Maritimes. Commissaires davaries generaux
en Roumanie. Des Comites dAssureurs Maritime de France,
dAnvers etc.
Agence Commerciale et Maritime Franaise du Danube Vuccino & Boscoff. Centrale: Braila. Succursale: Galatz.
Agences: Sulina, Constantza, Reni, Ismail, Kilia. Affretements,
consignations et expeditions.
Societatea anonim romn Watson & Youell. Ageni
ai Lloydului englez i (ai) celor mai importante societi de
asigurare strine. Agenie de vapoare. Expediiuni, vmuiri,
nmagazinri.
Fraii Pantely. Proprietar Lucian I. St. Pantely. Import
- export. Expediiuni - Vmuiri - Deposite. Comission, Mrfuri
i Cereale, Cumprri i nchirieri de vase luviale, magazii etc. Centrala: Brila, str. Misitiei no.7, sucursala: Galai.
Corespondeni: Bucureti, Oltenia, Constana, Kiinu, Cetatea
Alb.
Fosta Gar luvial, monument istoric, poziia 109,
1906-1907. Pe faada cldirii se al o plac de marmur, 60x40
cm, cu urmtorul text: Aceast plac a fost dezvelit n amintirea evenimentelor petrecute n anul 1848, cnd revoluionarii
moldoveni, arestai i trimii sub escort, printre care i viitorul
domnitor Al. I. Cuza, au reuit s fug gsind sprijin n rndurile populaiei brilene. S-a ridicat pe locul fostului hangar
al Ageniei N.F.R., demolat ntre 10-31 iulie 1906, lucrrile la
46

Portul Brila

Gara Fluvial iind conduse de arhitectul V. Hlceanu. Construcia, n stil romnesc, va i inaugurat pe 8 februarie 1909.
Pe strada Faa Portului, la nr. 15, funcionau colile comerciale de biei, inferioar i superioar, care, prin uniicare,
vor da natere Liceului Comercial de biei, cel de fete iinnd,
la nceput, n Casa cu lei de pe G-ral Praporgescu (azi, Grdinii
Publice) iar mai apoi, pe Bd. Cuza, n apropiere de Fabrica de
biscuii.
Nr. 17 - Rapid. Birou de expediiuni, vmuiri, importexport i consignaii. Constantin Boicekofski.
Nr. 34 - D. G. Vultepsis, telefon 65/2. Centrala: Brila,
sucursale: Corabia, Slobozia, Urziceni. Mare depozit de saci,
cntare, oiuri, pnzrie, muamale, sfoar Manila etc. Mare depozit de maini de cusut marca Adler i Singer. Agentur, comission.
Moara Violatos, str. Anghel Saligny nr.1A, Faa Portului nr. 1 dimpreun cu uriaul co, construite n 1898, igureaz
pe Lista Monumentelor Istorice, la poziia 108.
[Din tot ce a fost altdat, mai rezist doar cteva
cldiri. ntre acestea, o cldire monumental (la nr. 17), unde
ntre anii 1995-2002 i-a alat sediul Flotila Fluvial, mai apoi
Schela de Petrol Extracie. Construit n perioada de glorie a
portului brilean, astzi cldirea, aparinnd Direciei Serviciilor
Publice, prsit, a ajuns o ruin.]
Ce timpuri, ce oameni! Datorit Portului, oraul era nloritor i plin de via. Folosind criterii proprii, noteaz Fnu
Neagu, brilenii pretindeau ca oraul lor este cel mai preferat
dup Capital, iindc aici se consuma tot atta ampanie ct n
toat ara, avea femeile cele mai frumoase i mai elegante iar
nmormntrile respectabile erau acelea la care dricul era tras
de 24 de cai; ct despre nuni ele reprezentau culmea rainamentului, petrecreii aprinzndu-i igrile cu hrtii n valoare de
100 de lei aur.
47

Ioan Munteanu

Cum-necum, portul a mers i n anii socialismului,

dovad cldirea Navlomar- ului. Din acele trecute vremuri,
cele mai neplcute amintiri se leag de trecerile tovarului,
dup deilarea de la Bucureti, ctre Delt. ntre Marinarul i
Cpitnie se organiza o expoziie de produse agricole, frumoas
la vedere, iar ca spectatori erau adunai elevi din toate colile
oraului. Repetiiile durau trei zile, trecerea 5 minute. Pentru
aterizarea elicopterului, se construise o pist special iar pentru
acostarea vasului prezidenial, un cheu special. Cheul i pista
au rmas ca amintire palpabil a realizrilor epocii de aur, ca i
nscrisul de pe cldirea tipograiei, secie a Galaiului, vndut,
reabilitat ca structur i ateptnd vremuri mai bune pentru
transformarea n hotel de lux sau n cas de toleran. nscrisul
era Ceauescu i poporul. S-a ters Ceauescu, rmnnd doar i
poporul, ceea ce indica dorina paternalist din zilele revoluiei
din decembrie, cnd, dat iind teroritii din Insul, se trgea
i pe Dunre, tipograii i ziaritii lucrnd n poziia culcat pentru a se feri de gloane. O alt il de istorie o constituia munca
patriotic, voluntar-obligatorie, care se ntindea, uneori, dincolo
de perioada practicii n producie, pn la nceputul lui noiembrie. Dac nu se mergea n Insul cu bacul pe la Stnca, treceai
cu vasul Tudor Vladimirescu (cel cu care te plimbai la Galai,
dus-ntors, 9 lei biletul), de care s-a ales praful, ca de altfel de
ntreaga lot romneasc.
Piaa D. Ionescu

Nr. 11 - Brondelo Francisco

Crian Michail
Nr. 16 bis - Galatis S. - Antrepriz pentru ncrcarea i
descrcarea vapoarelor
Macedonsky Victor Al.
Chaies R. Leon
48

Portul Brila

Alte locaii

Valienato Panaghi - Antrepriz pentru ncrcarea i

descrcarea vapoarelor - Pietrei 9
Embericos M. & Co. - Belvedere 1 / Faa Portului 16.
Agenia avea ca domenii de activitate: export de cereale i import de crbuni; linie regulat de mrfuri ntre Anglia - continent
i Mediterana, la porturi din Marea Neagr i Dunre; linie regulat transatlantic ntre Constana-New York cu vapoare de
lux i linie de pasageri Marsilia-Pireu-Salonic; reprezentani
generali ai Societilor de Navigaie Byron Steamship Co LTD
London (M. Embiricos) i National Steamp Navigation. Despre
puterea inanciar a Casei Embiricos vorbete i astzi Casa Coleciilor de art/Centrul Cultural Nicpetre, str. Belvedere nr. 1,
conceput de arhitectul Lazr I. Predinger ca sediu al ageniei i
locuin a marelui armator.
Troianos Brothers / Fraii Troianos & Co. Belvedere
/ Faa Portului 15-17
Schchter Lazr - Bd. Al .I. Cuza 140
Spiro P. Vaglianatos. Armator i agent maritim. Sediul:
Brila, Teatrului 1/4, Sucursal: Bucureti
Fraii Grdel - Oituz 8
Eduard Cohn - Florilor 34
Macry T. Jean - Roie 4
Moor Anton -Vapoarelor 1
Dunrea - Societate Anonim Romn pentru Navigaiune Brila. Fondat 1900. Capital social - lei 40000000,
capital deplin vrsat - lei 15000000, rezerve i amortizri - lei
13387000. Posed: lepuri pentru cereale, Tancuri pentru petrol,
Ceamuri pentru lemne i pietre, Elevatoare pentru cereale, Remorchere luviale. Asum orice transport pe Dunre. Birourile:
Brila, Strada Vapoarelor No. 8/14 bis
Margulies Bernard, Danubiului 17
Teodorescu Atanase, Danubiului 21
49

Ioan Munteanu

Lista armatorilor, n ordine alfabetic

(Anuarul Socec al Romniei Mari, vol. II, 1923/1924,
p. 75, confruntat cu lista din Anuarul Brila 1922, p. 135136), cu nume deja ntlnite, dar i cu multe nume noi, n special
greceti, proprietari, poate, ai unei simple brci, care ns nu le
diminua cu nimic calitatea de cpitan.

Aftalion I. S. & co.

Alifantis A.
Alifantis A. & Pogonis G.
Alifantis A. & Ventura S.
Anagnosti N.
Aninos G.
Antippa D.
Antippa P. S.
Arvanitis P.
Athanasovici R. P.
Banca Brilei
Buick L.
Calantzis A. P.
Calimcos A. Dem.
Candiliotis N. & H.
Cantacuzino G. I.
Carandino Chr. A.
Carandino N. G. S- sori
Caravia H.
Caravia N. S-sori
Carusso C.
Catzighers L.
Catzigheras N. P. motenitori
Cavadia D.
Cavadia H.
Celentis M.
Cichini I. Mot.
50

Comunitatea Elen din Brila

Constantinescu P.
Contoguris N. Gr.
Cosmetto D.
Costidis S.
Curis P.
Cutava G.
Cutzudis E. A. Dr.
Dacia Romna, Soc. de
Asigurri
Daniel Mich.
Dimissianos L.
Dimitropol I.
Draculis A.
Draculis A. G.
Draculis A. T. Mot.
Dreyfus L. & Comp.
Dumitriu S.
Fidelis G.
Filotti A.
Frangopulo A.
Galiatzatos A.
Galiatzatos F. & L.
Garbis D. A.
Generala. Soc. de Asigurri
Ghenciu P.
Grnberg Moise

Portul Brila

Granaria. Soc. Italian

Ivanoff Hagi Sima
Kahane H.
Kirschen A. mot.
Klarsfeld S.
Landau L. M.
Lewy D.
Lichiardopulo, Fraii
Lbl Ioseph motenitori
Lucas I.
Luchian E.
Luldis G. N.
Manaras E.
Maniatis tef.
Manubeiner Ana
Maritima, Soc. de navig.
Marulis A.
Mascas C.
Matzouchis I. G.
Mavrojani P.
Melissaratos Fraii
Marulis A.
Mascas C.
Mendl B. Fratelli
Mendl V. B.
Mller W-me H. & CO.
Naionala Soc. de asig.
Neoito Ghe.
Otto Erich
Pagulatos Fraii
Paraskakis P. D. motenitori
Passalaqua M.
Pefanis L.
Peirano Alfredo
Penatzis T.
Petrovici fraii

Piero P. & S.
Pillicas N.
Pincas N.
Pincas E.
Pincas M. Alfred
Pincas M. I.
Pincas Marcus & Co.
Plvnescu M. DPnevmaticos E.
Portolo G.
Poulopol tef. motenitori
Roma N. P.
Serivanos N.
Sfaclo H. L.
Simos G. M.
Simsinovici Sol.
Stathos Gr.A.
Stathos N.A.
Stathos P. A.
Stratiotis M.
Stratiotis N.
Stratiotis P.
Svorono M.
Teodoroff G. motenitori
Theodorescu A.
Troianos Fraii
Troianos P.Z.
Troianos S.Z.
Vaglianatos S. P.
Valianatos S.
Valeriano G.
Ventura S. & I.
Ventura V.
Vlassopulos E.
Vretos N.
Zamirescu A. Z. & Y
51

Ioan Munteanu

i la o lectur rapid a listei reiese disproporia zdrobitoare dintre alogeni i btinai. Ea era i mai evident la
sfritul secolului pentru autorii Marelui Dicionar Geograic al Romniei, vol. I, 1898, care consemneaz pentru anul
1888 urmtoarele date: irme de export i import cereale - 10
romneti i 51 strine; de agentur i comision - 1 romneasc
i 9 strine; irme sociale de comision cereale - 3 rom., 51 strine; agentur i comision 4 rom., 7 str.; comision maritim
3 str.; agentur de vapoare 2 str., armatori 2 strini. Acelai
dicionar nregistreaz existena urmtoarelor consulate: Austro-Ungaria, Turcia, Grecia, Englitera, Spania, Suedia-Norvegia, Olanda, Francia, Italia, Belgia, Rusia i Spania.
Plimbarea retrospectiv pe mp. Traian nu se poate ncheia fr repetarea unui adevr neplcut: romnii nu tiu s
fac comer; romnii sunt proti negustori. La exemplul devenit clasic - numai prin vinderea clubului de la Uzinele Republica, olandezii i-au recuperat banii, se poate aduga cel al
PAL-lui. Oare ci bani se vor ncasa prin vnzarea terenurilor din cartierul Fabricilor, de pe Bd. Dorobani i de pe mp.
Traian? nzecit, nsutit i nmiit!
[n Anuarul economic al Municipiului Brila, 1933,
autor S. Semilian, descoperim un tablou alfabetic al irmelor
de cereale care au activat i care nu mai exist astzi, care
cuprinde nu mai puin de 87 de nume, evident tot alogene! Peste
10 ani (v. Davidescu, op.cit., p. 55-56), se consemna existena
a 36 de irme exportatoare de cereale, 22 case de comision de
cereale, 13 birouri de expediie i vmuire, 11 agenii
ii
ii de vapoare, 5 birouri de aprovizionare etc., toate trind de pe urma
comerului de cereale. Dintre casele exportatoare de cereale din
portul Brila, cele mai importante sunt: Louis Dreyfus & Co,
soc. n nume colectiv, sucursala brilean datnd din 1889; Cen52

Portul Brila

trala cooperativ de import i export, 1929; Bunge SAR, 1930;

George Ciurea, 1923; Sodac (Soc. Danubian de Cereale SAR),
1931; Compania continental de export, 1922; Exportul cerealelor SAR, niinat la 1 iunie 1937. Anii de niinare a acestor
societi, n comparaie cu listele anterioare, dovedesc mobilitatea domeniului, irmele aprnd i disprnd, dar i un mediu de
afaceri prosper n ciuda regresului fa de perioada dinainte
de rzboi. Tot n 1937, activau 3 societi de navigaie: NFR Navigaiunea Fluvial Romn, 1895; SFND - Socit Franaise
de Navigation Danubienne, 1921; SRD 1914, niinat
niinat cu sprijinul lui Vintil I.C. Brtianu i urmtoarele agenii de vapoare:
Ageniile de Vapoare Unite, SAR, 1933; Agenia SMR - Serviciul Mariotim Romn, 1895; George Besi Fii; Gattorno SAR,
1857, cea mai veche agenie maritim din Brila; Intercontinentala Maritima SAR, agenia general a companiei Achille
Lauro din Napoli; Theodoridi SAR, 1900; A. Dracoulis; Watson
& Youell; F. Bartha & Co.; George Kiriakides; G.Z. Troianos,
agenia liniei Embiricos.]
Adugm acestei liste, ca Anex, o alta cuprinznd
toate bastimentele nscrise n portul Brila n Anuarul Dunrei,
1930.

53

Ioan Munteanu

Cpitnia

Prin Tratatul de Adrianopol s-au desiinat

raialele (Brila, Turnu i Giurgiu), comerul i navigaia pe
Dunre au fost declarate libere iar Marea Neagr a ncetat s
mai ie lac turcesc. n acest context, portul Brila devine un
important nod de comunicaie luvial. Aluena de nave luviale
i, mai apoi, maritime, a cror acostare i staionare n acvatoriul
zonei portuare trebuia dirijat, prevenia sanitar, organizarea
operaiilor de ncrcare-descrcare, alimentarea cu combustibil
i diverse materiale, achitarea unor taxe de ancoraj i de cheiaj,
necesitatea guvernului rii Romneti de a controla tot ce se
petrece n schelele (porturile) principale de exportarisire i importarisire, ntre care Brila ocupa primul loc, i de a-i impune
pravilnicetile reguli pe teritoriul su au determinat crearea
unui organism, care, n timp, a primit denumirea de Cpitnia
portului.
Instituia a iinat nc din 1832 ca urmare a prevederilor
Tratatului de la Adrianopol din 2/14 sept. 1829 privitor la constituirea strjii pmntene sau a miliiei naionale, n cadrul
creia au aprut primele formaiuni de marin (pzitorii de ap),
i a Regulamentului Organic care preciza faptul c slujba pe ap
a liniei Dunrii se va mplini cu 18 caice narmate, ornduite
iecare dintrnsele de un oier i opt vslai pentru Muntenia i
opt caice pentru Moldova (Regulamentul Organic al Valahiei i
Moldovei..
Ca reprezentani ai autoritii statale au fost instituii
cpitanii de port, doi n ara Romneasc (Brila i Giurgiu) i
unul n Moldova (Galai). n martie 1833, n Muntenia s-au luat
msurile necesare pentru construirea a 12 caice trebuincioase
pentru preumblarea soldailor strjeri pmnteti pn la linia
Dunrii, pentru supraveghere ntre Vrciorova i Brila.
54

Portul Brila

Cpitnia portului este menionat n Arhiva brilean ntr-un prim document din anul 1832 prin care Comitetului carantinei era ntiinat de cumprarea unei brci noi pentru trebuinele
cpitanului de port. Un an mai trziu, n 1833, Cpitnia solicita
ocrmuirii judeului o ncpere pentru vslai i o alt locuin
cu patru camere pentru cpitanul portului, oamenii cpitniei i
cancelarie (apud ndrumtor, ed. cit., p. 168). Aceasta avea
menirea s supravegheze traicul luvial i s inspecteze toate
bastimentele din raza de aciune.
Alte documente menioneaz numele unor
cpitani: Biescu, 1853; Nicolae Filodor (u), 1856-1866
[preedintele Comitetului permanent al judeului n 1872; deputat colegiul II n 1875; senator Colegiul II n 1884]; Constantin
Diamandescu, 1871 i A.Vansaamu, 1882.
O list din Registrul istoric al Cpitniei, consemneaz:
1888-1891: Niculescu Alexandru, maior n marina
militar
1891-1893: Barbieri Constantin, maior
1893-1894: Coand Ion, maior
1894-1895: Eustaiu Sebastian, maior (mai trziu, amiral)
1895-1897: Popv Paul, maior
1897-1900: Spiropol Ion, lt. comandor
1900-1904: Ponici Petre, lt. c-dor
1904-1908: Frunzrescu Angelo, lt. c-dor
1908-1914: Teodorescu Angelo, lt. c-dor
1914-1918: Negru Constantin, cpitan c-dor
1918-1919: Grecescu Dumitru, cp. c-dor
1919-1927: Mihuu Triandail, cp. c-dor (str. Galai nr. 17)
1928-1944: Vasilescu Alexandru, lt. c-dor (str. Teatrului
nr. 5)
1944-1945: Tutu Marcel, lt. c-dor
1945-1946: Constantinescu Ionel, lt. c-dor
55

Ioan Munteanu

1946-1947: Mihilescu Ionel, inspector de poliie

1947-1949, 30. III: Dehalt Constantin, inspector
1949, 30.III-17. IX: erbnescu Ioan, inspector de
navigaie
1949-1951, 26. VI: Mrgrit Vasile, insp. de navig. (din
3 iulie 1951, la Oltenia)
1951-1955, 24.I: Pucaciu Marin, insp. de navig.
1955-1959, 01.XI: Agarici Constantin, cp. de port principal
1959-1969, 31. ian.: Georgescu tefan, cp. de port principal
1969, 01.II -1970, 30. XI: Spirea Theodor, cp. ef de
port (>Tulcea)
1970, 01.XII-1996, 9. IX: uuianu Nicolae, cp. ef de
port (de la Tulcea)
1996-2004: Damian Tudorel, cpitan ef de port
2004 i n prezent: Brnz Vldu, capitan ef de port
Prezentm
m cartea de vizit a trei dintre acetia, cu o vechime de 13 i, respectiv, 25 de ani i cu o prezen activ la
nivelul Inspectoratului Navigaiei Civile.
Alexandru Vasilescu

- autor al Anuarului Dunrei pe anul 1930

- Fond Cpitnia, inventar nr. 67 (Aici i-n continuare:
Cp.) Dosar 2/1933. La 5 iulie 1933, propune Inspectoratului
General ca i Cpitniile de port, singurele din cadrul regiei PCA
care nu dau venituri, dei concur la administraia i exploatarea
porturilor i cilor de comunicaie pe ap, pentru c taxele ce
se percep trec ca venituri la celelalte instituii ale Regiei, cum
ar i taxele de cheiaj i 0,5 % din valoarea mrfurilor. Concret,
propune ca 1) taxa de pilotaj s nu mai vizeze doar bazinul docurilor, ci ntregul port, majorndu-se cu un leu taxa de registru
56

Portul Brila

pentru vasele de mare i cu un leu tona de ncrcmnt pentru

lepuri i ceamuri; 2) taxa de cheiaj ncasat numai pentru vasele
care opereaz ncrcri sau descrcri fr s acosteze la cheu, s
ie aplicat i vaselor care opereaz la ancor, iind redenumit
tax de port i 3) taxa de remorcare s ie efectuat nu doar
de remorcherele de port, ci i de administraia Portului pentru
salvri i deblocarea gheurilor. Astfel, venitul de 170954 lei din
anul 1932 ar crete cu cteva milioane de lei. O alt propunere,
din 17 oct. 1933, prevedea perceperea de taxe pentru eliberarea
de imprimate (rol de echipaj, 10 lei; permis de navigaie, 10 lei;
certiicat de capacitate, 20 lei; carnet de muncitor, 20 lei; carnet
de identitate, 30 lei). Aceasta va i i aprobat, aducnd importante venituri (v. tabel anul 1938).
- Dou zile mai trziu, propune s se acorde diurne, ca
la vam, pentru prestarea activitii n afara orelor de serviciu.
Pe 24 oct. 1933, respinge cererea de autorizare a efecturii remorcajelor n port cu un singur remorcher: BL Isar sub pavilion
german. Respinge astfel cartelul dintre societile DDSG sub pavilion austriac cu sediul la Viena, MFTR sub pavilion ungar cu
sediul la Budapeste, Bayerischer Lloyd sub pavilion german cu
sediul la Regensburg i SDG sub pavilion german cu sediul la
Mnchen, deoarece societile i armatorii particulare pot face
manevrarea vaselor lor cu remorcherele lor proprii, oricare ar i
pavilionul.
- O alt propunere vizeaz extinderea razei de jurisdiciune
a Cpitniei portului Brila pe ntregul bra Mcin i pe Dunre
pn la Cernavod inclusiv, urmnd ca aceasta s ie considerat
i ca Inspectorat de navigaiune.
- n urma iniiativei sale, este nsrcinat de Inspectoratul
General al Navigaiunii s elaboreze proiectul pentru niinarea
Societiii de Economie, Credit i Ajutor a funcionarilor Inspectoratului General al Navigaiunii i Porturilor.
- nainteaz o propunere ctre Camera de Comer n care
57

Ioan Munteanu

argumenteaz necesitatea procurrii vaselor sprgtoare de ghea: Sistarea navigaiunii prin pericolul de nghe al Dunrii cu
repercusiuni dureroase asupra unei ntregi populaiuni aezate
pe malurile luviului aduce incalculabile pagube pentru ar
prin paralizarea traicului comercial pe aceast mare arter
de comunicaie a Romniei, a acestui chemin qui marche.
Urmeaz argumentarea: ngheul reprezint o mare piedic ce se
pune valoriicrii la timp util a recoltei, deoarece chiar dac nu
nghea, cum se ntmpl n muli ani, pericolul de nghe numai
face ca traicul navigaiei s ie ntrerupt de la 15 decembrie la
15 martie, o perioad cnd cererile sunt mai presante i preurile
mai mari. Sunt necesare 2 vase sprgtoare de ghea, care vor
staiona iarna la Reni i Tulcea i, de ndat ce se vor ivi sloiuri
pe Dunre sau apele i temperatura sunt sczute iind pericol de
nghe, nu vor lsa gheaa s se prind sau unde e prins s nu
se ngroae. Aceste remorchere puternice sunt de real folos i
cnd vremea este cald, dnd pe 3 pagini exemple de utilizare a
sprgtoarelor pe luviile Bug, Nistru, Vistula, Elba, Necker sau
Marea de Azov.
- n urma consultrii Camerelor de Comer, a Societilor de Navigaie i a armatorilor particulari (SRD, Dunrea, P.
Ghenciu, Spiru Dumitru i Daniel), trimite organelor superioare
propuneri pentru modiicarea/completarea Legii de organizare
a Marinei Comerciale privitoare la actele de bord; normele cu
privire la nscrierea vaselor mai mari sau mai mici de 10 tone registru, transcrieri, inerea registrelor; condiiunile de funcionare
i de siguran a vaselor de mrfuri, de pasageri, de pescari, vase
de servitudine etc.
- Propune, de asemenea, ca Oiciul de plasare a marinarilor i comitetul consultativ de plasare a acestora s funcioneze
numai la Cpitnie.
- Cp. Dosar 5/1935 ia msuri de rezervare a remorcajelor de port i a transbordrilor prin elevatoare lotante sub pa58

Portul Brila

vilion naional, n faa cartelului celor strine, n timp ce acelea

romneti omau. Existau 29 elevatoare, proprietate a armatorilor particulari, din care numai 8 sub pavilion romnesc (4 proprietatea SRD i 4 PCA). Trecuser la pavilionul elen, pentru
a nu i obligate s mbarce personal de naionalitate romn.
Alexandru Vasilescu aciona avant la lettre n spiritul Decretului Lege 4075 (Ministerul Aerului i Marinei) din 16 nov. 1939:
Carol al II-lea
Prin graia lui Dumnezeu i voina naional,
Rege al Romniei,
La toi de fa i viitori, sntate
Art. 1. Se interzice nstrinarea, sub orice form, total sau
parial, a vaselor de comer de orice natur sau denumire,
maritime sau luviale, alate sub pavilion romn i care atrag
schimbarea pavilionului naional.
Triandail Mihuu

Cp. Dosar 1/1922, Cerere pentru trecerea la gradul

urmtor, prin ndeplinirea condiiei de vechime a Cpitanului
Comandor Triandail Mihuu:
- n timpul rzboiului a comandat i evacuat portul Constana
- n timpul rzboiului a comandat i evacuat portul Tulcea i
garnizoana Tulcea, dup a dou retragere
- a comandat grupul IV de vase romne n serviciul rus
- a servit la Statul Major al Comisariatului General al Basarabiei (general Vitoianu) i la acela al Corpului 5 de armat,
n calitate de Inspector al Navigaiei pe Nistru. La Nistru, a
suferit un accident de serviciu comandat, rmnnd beteag
de braul drept
- a servit n Marina militar de la 1 iulie 1899 pn la 1 apr.
1914
59

Ioan Munteanu

grade militare: 1908 - Cpitan de port; 1916 - lt. comandor;

1917 - cpitan comandor
- Comandant militar al portului Brila ntre 1 iulie 1919 - 1
ian. 1921
- [A fost eful Inspectoratului General al Navigaiei i Porturilor Galai ntre 1930-1933.]
uuianu Nicolae (n. 19 august 1936, Tecuci. Absolvent
Liceul Sturza, membru UTM, propus pentru coala militar
superioar de marin / Facultatea de Navigaie Mircea cel Btrn - prima promoie 1957 (63 studeni n anul I, 18 absolveni,
dintre care cu examen de stat - 12, jumtate iind repartizai n
marina civil, care n-avea coal de specialitate, jumtate n marina militar). Locotenent, repartizat la Vedete torpiloare, Mangalia. mbolnvindu-se, este transferat la Flotila de la Dunre,
Giurgiu (desiinat n 1960). [1960-1966, Beiu]. ntre 19661970, cpitanul portului Tulcea. Din 1970 (n locul lui Theodor Spirea) i pn la 9 septembrie 1996, cnd se pensioneaz,
cpitan al portului Brila. Cu nava Codlea, prima din seria
navelor cu 4500 tdw produs la Brila, cltorie de studii n
Anglia, unde cunoate tehnicile moderne de paletizare, pachetizare etc. ntre 1984-1988, conduce i Centrul de pregtire
profesional pentru cpitniile de port, organizat la Brila,
datorit performanelor obinute n activitatea de perfecionare a
personalului Cpitniei. Dup pensionare, ntre 1996-2009, este
director executiv al Asociaiei Armatorilor i Operatorilor Portuari Fluviali din Romnia (AAPFR), Galai.
Fondul arhivistic al Cpitniei portului (inventar nr. 67)
cuprinde documente din perioada 1915-1961. Documentele anterioare anului 1915, de fapt 1921, se pierduser n timpul primului rzboi mondial i al ocupaiei germane. O adres din 3
nov. 1924 menioneaz: Arhiva acestui oiciu a fost distrus de
trupele de ocupaiune.
Sediu. Aa cum arta ministrul de externe al Romniei,
-

60

Portul Brila

Vasile Boerescu, ntr-o coresponden din 27 ianuarie 1873, cel

dinti local public, cea dinti autoritate public ce se prezint
unui strin ndat ce pune piciorul pe pmntul nostru din partea
dinspre Dunre este Cpitnia portului (apud E.O. Mocanu, op.
cit., p.70). Vor trece ns 36 de ani pn la realizarea unui ediiciu reprezentativ n 1909.
n oct. 1862, Prefectura nchiriase dou ncperi n casa
frailor Cavadia spre a servi drept cancelarie Cpitniei. Odat
cu crearea Docurilor (1892), Cpitnia a fost instalat n cldirea
Administraiei docurilor (existent i astzi) alturi de celelalte
servicii care concurau la buna desfurare a activitii acestora:
vama, gara, pota i telegraful, serviciul tehnic al portului.
La nceputul secolului, agenia NFR funciona ntr-un
hangar, care nu mai corespundea intereselor portului, i la solicitarea direciei NFR se aprob construirea unui local care
s serveasc Ageniei Fluviale NFR Brila: birouri, case de
bilete, sal de ateptare, restaurant, poliia portului, sector vamal, cpitnia de port, la parter iar, la etaj, Serviciul Hidraulic - sectorul Brila. ntre 10-31 iulie 1906, vechiul hangar este
demolat. n urma unei licitaii (v. Panait Popescu, art. cit, pp.
110-111), ing. arh. V. Hlceanu din Iai semneaz contractul de
construcie n valoare de 70000 lei, cu termen de execuie - 30
martie 1907. Din diferite motive, recepia provizorie s-a fcut la
8 febr. 1908 iar cea deinitiv, dup anul de garanie, la 7 aprilie
1909. Lucrrile fuseser avizate de ing. Anghel Saligny, directorul Serviciului Hidraulic din Ministerul Lucrrilor Publice, ing.
I.T. Bdescu, eful Diviziei a IV-a a Serv. Hidraulic Galai cu
raza de jurisdicie Clrai-Tulcea i ing. Ion Vidracu (autorul
primei hri complete a Deltei Dunrii), eful Serv. Hidr. Brila.
Proiectul a avut n vedere caracteristicile izice ale terenului de
care a trebuit s se in seama: consolidarea malului Dunrii mpotriva erodrii n timp, drenajele cldirii n interior i a apelor
pluviale de pe terenul nconjurtor etc.
61

Ioan Munteanu

Inaugurarea oicial, eveniment de seam din viaa urbei, a fost salutat de reprezentanii Ministerului Lucrrilor
Publice i Comunicaiilor, directorii Serviciului Hidraulic i
ai Navigaiunii Fluviale Romne, Cpitanul Portului Brila,
lt. c-dor Teodorescu Mihai Angelo, autoritile oraului i ale
judeului, consulii strini acreditai la Brila, un numeros public.
Ediiciul a fost stropit cu agheasm n cadrul serviciului religios oiciat de protoiereul oraului. A fost organizat o excursie
pe Dunre cu pasagerele NFR, Principele Carol i Domnul
Tudor. Construcie n stil romnesc, solid, pe piloni de beton,
cldirea a rezistat timpului fr modiicri, neprezentnd isuri.
Etajul are o teras sprijinit pe 10 coloane cilindrice.
n faa Ageniei, n locul denumit Vaporul de Galai,
s-au alat dou tunuri mari turceti capturate, care au fost ridicate de armata de ocupaie german n iarna lui 1917 mpreun
cu tunurile de la baza soclului Monumentului rus din 1834, distrus de armatele turceti n aceleai circumstane. (Nae A. Vasilescu, p. 48)
n 25 martie 1933, Cpitnia solicita Inspectoratului
General repartizarea nc a cel puin 3 ncperi (deoarece avea
numai 3: birou cpitan, secretariat i registratur, serviciul
micrii vaselor i statistic) pentru serviciul de pilotaj, al personalului navigant, serviciul extern al portului, Comisiunea
muncii, instituionalizat de 2 ani, i Biroul de msurare a vaselor, niinat n urm doar cu cteva luni, stnd efectiv n
aer. Dup ce, n timpul rzboiului, a funcionat n cldirea Serviciului Hidraulic iar dup rzboi n cldirea Docurilor, n partea
ocupat de vam, acum situaia se poate ndrepta prin acordarea
camerelor ocupate de Oiciul potal i de vama-pot.
Drept motivare a cererii, se indic sintetic o serie de
date, care explic aglomeraia zilnic de nesuportat. Portul
are 934 vase maritime i luviale mai mari de 10 tone registru
i 2237 sub 10 tone, nscrise n registrele sale matricole; 2204
62

Portul Brila

marinari nscrii n registru; 1000 de intrri i ieiri anuale de

vase maritime; 12-14000 intrri i ieiri anuale de vase luviale;
10000 intrri i ieiri de coresponden; 3500 muncitori nscrii
i autorizai a funciona n port.
n anii de nceput, dar i cei interbelici, cnd cltoria
cu vaporul era o necesitate, slile de ateptare ale grii luviale
fceau cu greu fa luxului de pasageri din toate categoriile sociale. n sala de ateptare pentru clasa a II-a erau cltori obinuii, plecai cu treburi sau n vizit la rude iar n cea pentru clasa
I, domni cu monoclu i cucoane n rochii cu crinolin. Parterul
mai era ocupat de casele de bilete i o toalet public. La etaj,
se alau Biroul Hidrograic Romn, biroul cpitanului de port i
biroul reprezentantului autoritii navale.
n 1990, la parter, pe stnga, se alau birourile seciei
exploatare lot maritim-NAVROM, ing. Datcu Vasile, i dispeceratul iar pe dreapta, casieria, contabilitatea, holul-sal de
ateptare, ncperile nchiriate ageniilor strine; SDP - rus,
MAHART - maghiar, CGPD - ceh i biroul rezervat securitii
portului. La etaj, Cpitnia portului, Registrul naval, staia radio
NAVROM.
n 1990, guvernul Roman i ministrul Reformei Adrian
Severin au dispus mproprietrirea unitilor de stat cu spaiile
ce le aveau n administrare. Ca atare, Direcia condus de Traian
Bsescu, ca reprezentant al ministerului Transporturilor, a trecut patrimoniul Ageniei la NAVROM Brila, inginer Ion Brligea, care, a doua zi dup ntoarcerea de la Constana, a solicitat
Cpitniei eliberarea spaiului, lucru care se va ntmpla de-abia
n 1996, dup pensionarea domnului Cpitan Nicolae uuianu.
Fostul NAVROM, devenit ROMNAV, s-a privatizat
prin metoda MEBO iar noul proprietar-director, ing. Antistescu, dup ce a cumprat majoritatea aciunilor salariailor, s-a fcut stpn pe cldirea emblematic a Brilei, simbol al portului
brilean, lucru nemaintlnit n niciun port romnesc. n prezent,
63

Ioan Munteanu

fosta gar luvial ndeplinete dou funciuni: sediul irmei

ROMNAV i locuin particular pentru Gheorghe Antistescu,
patronul ROMNAV, care ocup cele cinci camere de la etajul
cldirii.
Frumuseea ediiciului, ca i n cazul Mnstirii Curtea
de Arge, a dat natere legendei. Prin cele dou turnuri, care
amintesc de courile de fum ale motoarelor cu aburi, a fost
asemnat cu un vapor. S-a spus c n turnuri s-ar ala un sistem
novator i unic de contracarare a efectelor cutremurelor: dou
mari pistoane acionate hidraulic, cu rol de echilibrare a ntregii
construcii contra micrilor tectonice.
n anul 2008,, drept Vadul Danubiului, s-a ridicat maiestuos noul sediu al Cpitniei.
Atribuiile Cpitniei / cpitanului, consemnate n Codul general al Romniei, I, 1907 (Codul Hamangiu), prevedeau
(v. ndrumtor, ed. cit., p. 170):
- s execute regulamentul de navigaie
- s supravegheze ordinea n port
- s efectueze recensmntul maritim
- s ndeplineasc instruciunile sanitare
- s se preocupe de acostarea bastimentelor n port
- s constate capacitatea vaselor
- s observe ncrcrile i descrcrile
- s scrie i s clasiice vslaii i marinarii ca subordonai
ai Ministerului Afacerilor Strine
- s raporteze despre lucrrile de ameliorare necesare porturilor, despre evenimentele neprevzute n regulament,
care ar i putut interesa navigaia i statul, totodat informnd i autoritile superioare ale judeului
- s desemneze locul de ancorare a bastimentelor
- s ixeze locurile i distana unde se puteau descrca savura, zgura i cenua
- s autorizeze pe mateloi la bord, pescuitul pe Dunre,
64

Portul Brila

prsirea portului de ctre bastimente

s ngrijeasc de sigurana bastimentelor staionate
n port, ca piloii s posede acte de capacitate pentru
conducerea unui bastiment
- s sondeze apele n toat ntinderea portului, nsemnnd
zilnic cotele lor ntr-un registru
- s pun semne vizibile n prile periculoase navigaiei
- s asiste la lansarea la ap a vaselor
- s dea ajutor urgent n caz de naufragiu, nnmolire sau
avarie
- s ngrijeasc ca bastimentele alate n port s arboreze
pavilionul lor naional
- s se preocupe de ntreinerea cheiurilor i malurilor
- s comunice n iecare diminea redaciei Monitorului
Oicial micarea portului n ziua precedent i preul
produselor dup calitatea lor
- s fac inspecii pe ap, ziua i noaptea, n jurul bastimentelor staionate, pentru a se asigura dac nu se face
contraband sau nu se comit infraciuni la regulament.
Cpitnia portului Brila se subordona Inspectoratului
General al Navigatiei i Porturilor (IGNP), care fusese creat n
1879 i funciona la Galai. Pn n 1908, a fost subordonat Ministerului Afacerilor Strine. La 1 aprilie 1908, s-a creat Direcia
General a Porturilor i Cilor de Comunicaie pe Ap, trecnd
la Ministerul Lucrrilor Publice iar IGNP a intrat n componena
Direciei Generale a Porturilor. n 1920, Direcia a intrat n subordinea Ministerului Comunicaiilor. n 1930, n locul Direciei
generale s-a niinat Regia Autonom a Porturilor i Cilor de
Comunicaie pe Ap (PCA) din cadrul Ministerului Industriei
i Comerului. n 1934 revine la Ministerul Lucrrilor Publice.
Au urmat alte subordonri: Ministerul Aerului i Marinei cu
Direciunea Marinei Comerciale (1936), Ministerul Aprrii
(1940) i Ministerul Comunicaiilor (1945), pentru ca, prin De-

65

Ioan Munteanu

cretul nr. 30 din 1951, cpitniile de port s intre n subordinea

Direciei Generale a Navigaiei Civile din cadrul Ministerului
Transporturilor i Comunicaiilor.
Aceste atribuii se regsesc transpuse n zecile i sutele
de dosare/registre de coresponden, romanizare, certiicate de
tonagiu, vnzri, transcrieri de vase, de constituire de gajuri,
sechestre, contracte de nrolare, procese verbale de bunstare,
roluri de brci, roluri de echipaj, registre i livrete de marinari,
de micare a vaselor i a mrfurilor, contracte de nrolare,
foi de angajament individuale, evidena personalului navigant,
declaraii de import, permise de plecare/de acostare, registre de
nscriere a docherilor cu rubricile: fotograie, domiciliu, stare
civil, unitatea militar, contingent [n
n
n 1930, de exemplu, n registre igurau 294 de rujari asisteni de cereale, 17 supraveghetori de rujari, 562 muncitori elevatoriti, 27 epistai covert.] etc.
Supraveghind ordinea n port, Cpitnia intra uneori n
conlict cu armatorii sau companiile de navigaie. Astfel, n nov.
1859, 39 de proprietari de corbii solicit Prefecturii respectarea
dreptului acordat de guvern de a beneicia de un teren n zona
portuar pentru efectuarea operaiunilor de reparare a vaselor pe
terenul de la Vadul Budurului, drept nclcat de Cpitnie (D I,
p. 174). Nemulumiri au aprut n 1858 i din partea Companiei
de vapoare austriece DDSG, care refuzase s plteasc taxele
de port n virtutea unei scutiri care privea doar 12 lepuri, i nu
toate vasele Companiei (v. E.O. Mocanu, lucr. cit., p. 98). Pentru
ntronarea ordinii n port (1853), vasele sosite n port cu diferite
mrfuri puteau descrca numai dup ce primeau permisiunea din
partea Cpitniei de a efectua aceast operaiune n zona situat
ntre Vadul Lnriei i magazia vapoarelor, ceea ce determin
viceconsulatul britanic s reclame amnarea acordrii acesteia
(idem, p. 99). Permisiunea era acordat doar navelor navlosite.
Msura din aprilie 1859 era impus de necesitatea degajrii terenului dinspre ora i asigurarea condiiilor de patrulare n ve66

Portul Brila

derea stvilirii ptrunderii clandestine a strinilor n localitate

(ibid.).
Autoritile portuare, n condiiile n care statul romn
nu dispunea de un serviciu de navigaie maritim i luvial, au
sprijinit ptrunderea vaselor cu aburi, concesionndu-le locuri
pentru instalarea debarcaderelor, nchirierea unor spaii n magazii sau depozite dup organizarea licitaiilor publice, fr a defavoriza ns pe cele romneti. Astfel, licitaia din aprilie 1878
pentru nchirierea a dou magazii d ctig de cauz omului de
afaceri Iancu Dumitrescu n faa DDSG, compania austriac
care concesionase anterior magaziile, datorit ofertei n plus cu
235 lei (v. E.O. Mocanu, p. 11).
n perioada construirii docurilor, deoarece materialele
folosite ocupau
upau o suprafa mare de teren, Cpitnia a transmis vaselor recomandarea s foloseasc cheiul doar n timpul
operaiunilor de descrcare/ncrcare, deoarece un mare numr
de vase stteau nirate n linia portului iar altele erau n ateptare (N. Mocioiu, Dezvoltarea economic, loc. cit., p. 354).
Preocupat de asigurarea unei bune circulaii, Cpitnia
solicit IGPN Galai, la 23 febr. 1913, s intervin la Serviciul
Hidraulic pentru trimiterea unei drage cu ajutorul creia urma
s se adnceasc fundul luviului n lungimea cheiului de cereale, mai ales n locurile unde, din cauza depunerilor pe timpul
apelor mici, nu mai puteau acosta vasele de mare (apud E. O.
Mocanu, lucr. cit., p. 249).
ntruct, n 1906, la expirarea termenului de aplicabilitate a tratatului de comer romno-elen exista riscul ca proprietarii celor 500 de vase alate sub pavilion grecesc, temndu-se de
taxele speciale pe care le vor plti, s vnd ictiv vasele unor
armatori de alt etnie i statul romn, n urma calculului fcut, s
piard un venit de circa 450000 lei, Cpitnia portului Brila a
simpliicat procedurile de romnizare (de arborare a pavilionului
romnesc), n anul 1908 nregistrndu-se prezena a 221 vase
67

Ioan Munteanu

n evidena portului, ntre care 161 lepuri (v. E.O. Mocanu, p.

301).
n anul 1906, Serviciul de expertizare a strii vaselor de
pe lng Cpitnie s-a uniicat cu Biroul Veritas, prin numirea
acelorai experi. Se elimina astfel paralelismul ntre certiicatele emise de experii celor dou servicii i certiicatul era recunoscut n toate marile porturi ale lumii.
n cursul lunii noiembrie 1909, ncrcat peste capacitate
cu persoane i bagaje, bacul de trecere la Ghecet s-a rsturnat, n
accident necndu-se 3 persoane i avutul mai multor persoane
a pierit n ap. Atunci, cpitanul portului, Angelo Teodorescu, a
deschis o list de subscripie pentru a veni n ajutorul celor greu
lovii, strngndu-se 840 lei.
Odat cu crearea NFR, Cpitnia a urmrit evitarea de
ctre vasele acesteia a concurenei vaselor private nregistrate n
port. Astfel, n 1910, s-a convenit ca vasul Ellas s transporte
pasageri i mrfuri, de trei ori pe sptmn, n aceeai zi, numai de la Mcin n sus, de la Carcaliu, Gura Arman, Turcoaia,
Peceneaga, Piatra Frecei, unde nu circula vaporaul local de
pasageri al NFR (apud E.O.Mocanu, lucr. cit., p. 293).
Activitatea Cpitniei centraliza viaa ntregului port,
documentele existente n arhiva instituiei iind prezente n toate
segmentele lucrrii de fa. Sintetic, ea se regsete n statisticile lunare/anuale ctre organele superioare sau, pentru anii
postbelici, n drile de seam anuale cu rubrici ixe.
n 1957 (Cp. Dosar nr. 7/1955, ntocmit Cpitan principal de port, C. Agarici), capitolul I, Controlul siguranei i al
vieii umane pe ap, cel mai extins, trateaz urmtoarele aspecte:
1) Supravegherea navelor n construcie i a celor alate
n reparaie. n construcia antierelor din portul Brila se alau 2
remorchere, 2 alande, 4 pontoane cazarm, 4 ceamuri, 2 alupe
remorcher, 5 lepuri cazarm, 1 bac, 1 drag pitic; n reparaie
- 48 nave, 2 nave dezmembrare i 40 - lansare la ap. [Un an
nainte, n 1956, se alaser n construcie 2 remorchere de 300
68

Portul Brila

HP, 2 alande maritime, 4 pontoane cazarm i 2 ceamuri; n

reparaii - 25 vase. 2 lansri. Un an mai trziu, n 1958, se
alau n construcie 1 remorcher de 800 HP, 2 remorchere de 300
HP, 3 gabare de 40 t, 1 ponton cazarm, 12 ceamuri de 200 t, 3
lepuri dormitoare, 2 bacuri i 1 drag pitic. Au fost lansate la
ap 5 nave. n 1959, 19 nave n construcie, 23 n reparaii i 25
lansri.]
2) Controlul strii tehnice a navelor: 409 expertize
pentru buna stare de navigabilitate; 313 diverse expertize, 86
msurtori de nave, 40 lansri la ap, 21 arimri (n 1959 se
realizaser 153 expertize pentru bun navigabilitate.).
3) Controlul echipajelor la nave sub raportul veriicrii
cunotinelor profesionale i a capacitii ce posed. Au fost
controlate 30 de nave: aparatele de bord, inventarul i aparatele
de incendiu. S-au completat actele de bord la 5680 nave luviale
intrate i la 5983 nave luviale ieite; la 114 nave maritime intrate i 111 nave maritime ieite; la 826 i 804 mici ambarcaiuni
intrate i, respectiv, ieite.
4) Supravegherea operaiunilor de ncrcare, descrcare,
precum i a ambarcrilor i a debarcrilor de persoane. Mrfuri
ncrcate - 525007 t; mrfuri descrcate - 187987 t. Manipularea se face cu mijloace mecanizate, afar de lemnele de foc,
cu munc manual. Persoane ambarcate - 147613; debarcate 149100.
Cap. II. Controlul balizajului
III. Anchete: 4 accidente de navigaie i 21 de infraciuni
comise de navigatori mpotriva ordinei la bordul navelor.
IV. Ridicarea nivelului profesional i ideologic (Cp.
Dosarul 1/1960 consemneaz: Nu am avut cazuri de accidente
n munc i mbolnviri profesionale n anul 1959 i trim. I
1960 i cuprinde o informare cu titlul elocvent: Cum decurge
nvmntul de partid?)
V. Realizarea planului de prestaii pe 1957: 397641,01
lei
69

Ioan Munteanu

VI. Planul administrative - formaliti

Nave
luviale
maritime

Planiicat
10900
186

Realizat
12036
207

Difereau introducerile de genul: Munca personalului

a fost nsuleit de lucrrile i hotrrile Congresului al III-lea
al Partidului Muncitoresc Romn (PMR), dac suntem n anul
1960. Raportor: Georgescu tefan, cpitan principal de port I.
I. Nave n construcie i reparaie. Cpitnia supraveghea
aceast activitate i o raporta, aa cum se vede n anul 1960 la
Atelierul Naval Viitorul i antierul naval 1 Mai, prezentate
n capitolul antiere navale.
II. Controlul strii tehnice la nave: expertize de bunstare
- 506; msurtori de nave - 127; diverse expertize - 221; lansri
la ap - 247.
III. Controlul navigaiei
IV. Avarii - 25 accidente de navigaie (16 avarii la corpul
navelor i 9 la maini.)
V. Personal navigant
VI. nfrumusearea portului: inaugurarea scrii monumentale i nivelarea malurilor rpoase care au fost pavate cu
piatr. n dreptul scrii, pe mal, la punctul numit Bi a fost
construit un trand de var cu bazin plutitor n Dunre de fcut
baie ii coal de not, de ctre an. Nav. 1 Mai. S-a amenajat Parcul marinarilor, 200 mp, n stnga Ageniei nspre Docuri,
ntre linia de tramvai i bordura cldirilor.
La cheul nou - Bi, antierul plutitor al SDGP a ridicat
nite barci, urind peisajul. ntre punctul Bi i Agenia naval,
se al 500 m cheu surpat.
VII. Pilotaj. n subordinea portului Brila, pe lng
Mcin i Hrova, a fost inclus i portul Bicaz, niinat la 1 septembrie 1960.
70

Portul Brila

Statistic, documentele Cpitniei nregistreaz:

- nmatriculri nave categ. I 16
II - 4
n registrul de construcii - 71
pentru arborarea pavilionului - 20
brci cu rame - 1486, dintre care 111 radiate i
1078 vizate pentru 1960
- Nave luviale sosite 9999
plecate 10036
- Nave maritime sosite 207
plecate 203
- Mrfuri descrcate 576542 t
ncrcate 451936 t
- Pasageri debarcai 209857
mbarcai 201843
- Venituri, plan 430000 lei
Depire 179008 lei
Un an mai trziu (1961) se consemneaz:
- nmatriculri n registrul de nave - 172
radieri - 63
- nregistrri n registrul de brci cu rame - 217
radieri - 126
- Transferuri de proprietate 63
- Procese verbale de amend 352
- Nave luviale intrate 7889
ieite 7884
- Nave maritime intrate 213
ieite 213
- Mici ambarcaiuni intrate 485
ieite 478
- Mrfuri descrcate 556454 t
ncrcate 445475 t
- Carnete de marinar eliberate 84
71

Ioan Munteanu

- Venituri 642152,75 lei

- Poriunea situat ntre km 170+900 - 171+300: platforma
cheiului este surpat, dnd cheiului un aspect foarte urt.
Cp. Dosarul 1/1960 cuprinde o paralel ediicatoare
pentru anii 1964 i 1965:
Nave nscrise
Categ.I 20
Categ. II 152
Nave radiate
423
493
Accidente navigaie
15
20
Ambarcri
1275
1025
Debarcri
1150
1100
Revizii
1994
1624
Controale sigurana
navigaiei
520
480
Pilotaj
221
216
Manevre
986
859
Avizri constr. nave
62
40
Arborare pavilion
romnesc
20
14
Dezmembrri
48
3
Expertize
748
757
Navigatori nscrii n rol
Total
2524
Chiar n perioada crizei economice (1929-1933), Brila deine ntietatea n exportul de cereale. n 1931, se nregistreaz
41222 vagoane la exportul direct i 89936 vagoane din cabotaj.
Chiar dac n anul urmtor exportul de cereale a sczut, Brila a
rmas pe primul loc cu 65406 vagoane fa de Galai, cu 28594
vagoane.
Rapoartele statistice (Cp. Dosar 5/1936) indic o vie activitate chiar n perioada de regres din deceniul al 4-lea. Spre
exempliicare, ne oprim la anul 1935, cnd n port intraser 4296
72

Portul Brila

vase luviale, 3224 romneti i 1072 strine (159 austriece, 7

belgiene, 20 bulgreti, 61 cehe, 2 englezeti, 135 franceze, 61
germane, 336 greceti, 22 italiene, 110 iugoslave, 42 olandeze,
85 ungare) i 234 maritime, 33 sub pavilion romnesc i 201
strine: 21 engleze, 23 germane, 63 greceti, 61 italieneti, 1
iugoslav, 10 ungare, 1 danez, 14 egiptene, 1 polon, 1 rus.
Tonaj mrfuri
Intrate -

Cereale

descrcate

Lemn

Piatr

Alimente

brut

Fluviale

21257

62522

Maritime

14444

Total

36201

32838

Metale

Manu-

lucrate

factur

Crbuni Diverse

96735

1198

29697

104

172

2390

68

24743

79

5927

125

62522

96738

1306

54440

183

6099

2515

3889

8121

5403

261

248

2477

Ieite /
ncrcate /
Fluviale
Maritime

135243

29571

Total

168081

33460

8121

18547
23950

261

25
32

10775

248

13252

n acelai an, la mrfuri ieite se nregistreaz 4162 t

produse petroliere iar la pasageri, 68187 debarcai i 68969 mbarcai.
Un an mai trziu (1936), un tabel (tablou n terminologia epocii), micarea mrfurilor este indicat n tone greutate pe categorii i felul transportului (Cp. Dosar 16/1937).
Mrfuri intrate:
Cabotaj: 196708, din care 130093 - minereuri, metale
brute i ciment.
Import: 75935, din care metale lucrate, maini auto i
accesorii - 70935.
Transbordri: 436599, dintre care cereale i derivate 393289.
73

Ioan Munteanu

Tranzit: 404513, dintre care cereale - 378308.

Total: 1113754, dintre care cereale - 794620.
Mrfuri ieite:
Cabotaj: 16279, din care minereuri - 5871.
Export: 393913, din care cereale - 333828.
Transbordri: 438028, din care cereale - 395097.
Tranzit: 409936, din care cereale - 390948.
Total: 1758156, din care cereale - 2121268.
n acelai an se nregistrau 4678 vase luviale (sub pavilion
romnesc - 3309 i 1369 - sub pavilion strin) i 428 vase maritime (sub pavilion romnesc - 47 i 381 - sub pavilion strin).
Anul 1939: Micarea total a mrfurilor: minereu, metale
brute, ciment 142622 t, din care cabotaj, 137923; cereale i
derivate 657062 t, din care tranzit 388396 i transbordare
388396. Micarea vaselor luviale romneti 3443, din care
amonte - 1731 i aval - 1712; sub pavilion strin 736 (belgiene
- 80, bulgare - 11, slovace - 107, engleze - 51, francize - 204,
germane - 281, greceti - 207, italiene - 9, iugoslave - 76, olandeze - 46 i ungureti - 156 (Cp. Dosar 29/1940). O statistic
(Cp. 321/1941) indic importul i exportul pentru porturile
principale:
Dinspre rile maritime
dunrene
maritime
dunrene

Constana Brila
164696 34498
26249
3451807 495372
67597

Galai
45195
10031
368359
49648

Anul 1945, sptmna 29 ian. - 4 febr. Singura activitate este cea desfurat la cererea naltului Comandament Aliat
(Sovietic). 326 muncitori au ncrcat 685,1 t, pentru care li se
cuvenea suma de 948173 lei.
Anul 1946: Mrfuri descrcate - 128561 t, din care cereale - 32300, piatr, nisip, minereuri - 73106, lemn brut - 18647.
74

Portul Brila

Mrfuri ncrcate - 10863 t, din care cereale 2363 cereale i 5970

piatr. Micarea vaselor: franceze - 35, greceti - 24 i romneti
- 284 (Cp. Dosar 21/1946).
Anul 1947: Octombrie, vase sosite - 50 cu tonajul general de 34383, cu 15547 t mrfuri (piatr - 10943, lemn - 2000,
gru - 1634, stuf 840, argil - 530. Noiembrie, vase sosite - 42,
mrfuri - 28696 t din care nisip - 1605, stuf - 1080, lemn - 1630,
piatr - 9031 (Cp. Dosar 11/1947).
Anul 1949: Au intrat 2977 vase cu o capacitate de
1054012 tone metrice i 347019 t mrfuri i 78342 pasageri
debarcai. Ieire: 3024 vase, cu o capacitate de 1102728 tone
metrice i 29384 t mrfuri i 76848 pasageri mbarcai. Pe canalul Mcin, se al 38 vase sub pavilion strin ce nu navig de
timp ndelungat (Dosar 3/1950). [Luna mai. Mrfuri descrcate
32368 t, din care cereale - 1320, piatr, nisip, ciment - 30419 i
metale, minereuri - 629. Vase intrate: 259 romneti, 1 grecesc,
14 ungureti (Cp. Dosar 4/1949)].
Anul 1950: 1960 t ciment exportat n URSS, import:
931 t bumbac Turcia si 2200 t minereu din Anglia (Cp. Dosar
3/1950).
Anul 1951. Mrfuri descrcate din vase luviale - 428376
t i 424 din vase maritime; 136975 pasageri debarcai. Mrfuri
ncrcate: 32383 t, respectiv 1361 t; pasageri mbarcai - 155734
(Cp. Dosar 12/1951).
Anul 1952: Micarea vaselor intrate: 677, din care
amonte - 418 i aval - 259, cu o capacitate maxim de 281609
tone metrice, alate n cabotaj - 44449, n port - 35 i n tranzit 137 (total - 44600), pasageri debarcai - 16836. Micarea vaselor
ieite: 648, din care amonte - 498 i aval - 150, cu o capacitate
maxim de 271395 tone metrice, alate n cabotaj - 1227 i n
tranzit - 4434 (total - 5661), pasageri mbarcai - 16873 (Dosar
3/1952).
Anul 1959, luna ianuarie: s-au nregistrat i ntocmit
75

Ioan Munteanu

formalitile de sosire unui numr de 71 nave cu o capacitate

de 22316 t metrice deerte i au fost debarcai 1581 pasageri
i formalitile de plecare unui numr de 73 nave cu o capacitate de 22516 t metrice cu o ncrctur de 188 t m n cabotaj
i debarcai 1751 pasageri. Mrfurile ncrcate se compun din
cereale. Luna februarie, vasele maritime au descrcat n docuri
la o dan 3195 t mrfuri. Pentru transbordare, la alt dan s-au
manipulat 2250 t fosfai i 2500 t minereuri.
Anul 1960: Mrfuri intrate la uscat (descrcate): nave
luviale 597303 t i maritime 2458 t; mrfuri ieite de la
uscat (ncrcate): luviale - 80707 t i maritime - 28840 t. (Cp.
Dosar 7/1961).
Alte tabele consemneaz veniturile ncasate de Cpitnie
din taxele de pilotaj, din amenzile pentru contraveniuni la Regulamentul Poliiei Porturilor i din vnzarea imprimatelor. Sumele ncasate din venituri erau depuse la BNR n contul Ministerului Aerului i Marinei, aa cum rezult, spre exemplu, n anul
1938:
Sursa

Ian.

Feb.

Mar.

Apr.

Mai

Iun.

Iul.

Aug.

Sept.

Oct.

Nov.

Dec.

Pilotaj

2745

1022

5880

13497

8654

9691

7030

11810

10869

15855

21757

22913
350

Amenzi

800

1850

1000

2900

3650

2250

1700

1800

2300

2000

2000

Imprimate

411

3175

3834

8690

7870

9890

5300

7781

7122

7322

9378

7075

Total

3956

6057

10714

25087

20174

21831

14030

21391

20291

25177

33135

30338

Ca numr de personal, s-a situat ntre 20 i 30. n

anul 1912, conform datelor din Anuarul Brilei 1913, oiciul
Cpitniei avea un personal alctuit din 19 salariai: un cpitan
de port, un cpitan clasa a II-a, un dragoman, doi copiti, un pilot
ef, un pilot, un gardian ef, apte gardieni clasa I, trei gardieni
clasa a II-a i un om de serviciu. n urma creterii fr precedent
din anul 1911, ntr-o adres din 10 oct. 1912, Cpitnia solicita
ali trei salariai: un al doilea om de serviciu, utilizat i pentru
trimiterea corespondenei; un funcionar, dragoman sau copist,
76

Portul Brila

i a unei dactilografe, deoarece n cursul anului 1911, n decursul

celor 8 luni/240 zile deschise navigaiei, au intrat n port 7331
vase i au ieit 7126, nregistrndu-se zilnic 300 sosiri i ieiri
de vase, care necesitau un mare volum de munc, provocnd
inevitabil ntrzieri i nemulumiri (vezi E. O. Mocanu, lucr. cit.,
p. 328-329).
n ian. 1925, erau 23: 1 cpitan de port principal, 1 cpitan de port, 5 impiegai cl. I, 4 piloi ei, 1 cpitan lep, 1 mecanic, 8 gardieni, 1 marinar, 1 femeie de serviciu.
n 1950, erau doar 18, dei pentru buna funcionare, erau
necesari 32, dup cum rezult dintr-o schem de organizare i
ncadrare din 26 apr. 1950, naintat Direciei Marinei: 1 inspector de navigaie, 1 cpitan principal de port, 2 cpitani de port,
3 cpitani ajutor de port, 8 oieri de port, 6 ageni de port, 3
experi (1 inginer, 1 comandant, 1 ef mecanic), 3 piloi, 2 mecanici, 1 dactilograf, 1curier, 1 ngrijitoare.
Necesarul rmne un vis, astfel c n 1959 erau doar 24
(15 mobilizabili i 9 nemobilizabili iar n 1960, 27). Fiecare
angajat avea acum un dosar personal, n care se consemnau
ocupaiile avute n trecut, activitatea din anul cnd a terminat cursul primar sau alt coal superioar, situaia material a
prinilor nainte de 23 august 1944, chiar dac erau decedai etc.
n timp, peste aproape 3 decenii (Cp. dosar 2/1960), la
9 febr. 1960, se solicit mrirea numrului de piloi, deoarece cu
numai 3 piloi nu se pot organiza ture, manevrele iind solicitate
zi i noapte, inclusiv srbtorile legale, pentru mutare, sosireplecare, revizii sosire-plecare, numai pentru o tur iind necesari, n iecare port, 2 piloi i 4 barcagii iar pentru organizarea
serviciului n 3 ture necesarul triplndu-se.
Personalul navigant nscris n registrele Cpitniei la
sfritul trimestrului IV 1951 era de 1610, dintre care ambarcai
- 1057, debarcai - 526, cpitani de curs lung - 6 i cpitani
luviali - 68. n 1955, erau nscrii 2002, dintre care ambarcai 77

Ioan Munteanu

1727, 6 cpitani de curs lung i 74 cpitani luviali. Personalul

navigant avea la dispoziie Clubul 7 Noiembrie pe str. Danubiului nr. 12 (azi, sediul unei sucursale BCR), care organiza diferite evenimente, cum ar i, de exemplu, revelionul 1955/1956
contra sumei de 30 lei.
Direcia Regional Navigaie Civil Galai prin grupul colar organiza cursuri de caliicare n profesia de marinar.
Toate cpitniile i oiciile de port de la Hrova n aval pn la
Sulina se alau sub jurisdicia Inspectoratului pentru Sigurana
Navigaiei Galai. n dec. 1958, Inspectoratul Regional de
Navigaie era la Brila, avnd n subordine cpitniile i oiciile de port din Brila, Galai, Tulcea, Mcin, Sulina, Isaccea,
Hrova i Sf. Gheorghe.
Salariaii purtau uniforme (din 1949): hain bleumarin,
cma alb, cravat, pantaloni albi i pantoi negri, comandate
la nivelul Cpitniei.
n urma niinrii Comisiei muncii (vezi capitolul
Muncitorimea portuar), care iina n sediul Cpitniei, ca parte
a acesteia, sesizeaz neregulile constatate. Astfel (Cp. Dosar 6
1938), demasc practica angajrii de muncitori lotani (manuali, elevatoriti i dockeri), zii ciolane, n ciuda msurii de
excludere temporar sau deinitiv a celor permaneni. Flotanii,
speculai neomenos, solicitau cu timpul nscrierea ca muncitori
de port permaneni, n ciuda limitrii numrului acestora datorit
traicului redus de mrfuri. Se d exemplul echipelor 15 i 16
manuali, care atunci cnd le vine rndul la munc, la mal sau
ntre magazii, angajeaz regulat lotani. Un tabel cu 45 lotani
cuprinde i numele muncitorilor care i-au pus n loc. Sunt semnalate abaterile de la art. 7 din Legea pentru organizarea muncii
n porturi, care interzice cu desvrire angajarea muncitorilor prin vtai. La 7 iulie, robagiii, instigai de muncitorul Anghel P. Anghel, refuz s descarce lemnele de foc de pe lepul
Lonciu, deoarece nu aveau schelele bune. La 16 august, are
78

Portul Brila

loc un incendiu pe vaporul Jiul; prbuirea macaralei electrice

nr. 1 (distrus complet), n timp ce transborda ier de pe lepul
Arda, deoarece, dei avea puterea de ridicare de maximum
2500 kg, manipula coade de 3700-4000 kg, depindu-i sarcina.
Cu mijloacele alate n dotare, este prezent la datorie n
caz de calamiti. Astfel, ntre 26-31 martie 1942, sub comanda
oierului de port Marinescu Octavian, remorcherul Lt. Isvoranu, avnd la remorc Bacul Ghecet, alupa Grnicerul, o
barc cu motor i un bac mic, particip la salvarea vitelor (654
vite mari i 116 oi) i a populaiei din Balta inundat, comunele
situate pe braul Vlciu (Cojocari, cu, Bndoiu, Mrau, Iapa
i Nedeicu).
Arhiva cuprinde numeroase caziere de vase. Un
exemplu: vasul de pasageri Deni, ce efectua curse pe ruta
Brila-Deni. Construit n Anglia n 1886, reconstruit i amenajat la Brila n vas de pasageri la 18 februarie 1938, ajuns
epav n bazinul docurilor. Avusese ca proprietari n 1924 pe
Socrate Gheorghiade, n 1926 pe Theodor Lichiardopol, n 1936
pe ing. D. Ghermani din Bucureti iar din 1940 Administraia
Comercial a Porturilor i Cilor de Comunicaie pe Ap (PCA),
Direciunea Hidraulic.
Un alt cazier vizeaz vasul de pasageri Concordia,
construit la Linz n 1921, numr maxim de pasageri 150,
vitez amonte 10 km i aval 14 km, efectua cursa BrilaPiatra Frecei. Proprietar: Victor Al. Macedonski, domiciliat pe
str. Galai, col cu Mreti nr. 53 (cldire demolat, din spatele
colii nr. 14, azi dezafectat). Dup rzboi a fost preluat de Sovromtransport iar, mai apoi, naionalizat la 15 iulie 1948 i predat
spre administrare ntreprinderii de Navigaie Naionalizate SRD.
Vasul fusese expertizat de comandorul Nicolae Kirilescu, evenimentele amintite iind consemnate de cpitanii portului Tutu
Marcel, Icleanu Emil, Dehalt Constantin i Mrgrit Vasile.
79

Ioan Munteanu

Victor Al. Macedonski fusese un cunoscut comerciant i

armator, concesionar al plajei de vizavi de Cpitnie plaja
Macedonski, domiciliat n 1920 pe Bd. Cuza nr. 224. Sediul
irmei se ala n Piaa Sinii Arhangheli nr. 16, col cu Str. Hepites: Maini agricole, industriale, automobile i motoare marine. Depozite pe str. Mihai Bravu nr. 205, sucursale Bucureti,
Galai, Constana. n dosar 1/1920 solicit cere schimbarea numelui vasului Adler (construit la Berlin n 1912), al crui proprietar era, n Primvara sub pavilion romnesc. Era o alup
cu corp de ier, 21,50 / 3,05 m.
Cp. Dosar 1/1921 consemneaz arborarea pavilionului romnesc pe alupele cu motor Maria (construit n
1912) i Fulger (construit n 1898), cumprate de Victor Al.
Macedonski la 1 nov. 1920 de la irma Berthold A. Holberger
din Berlin.
Registrele de nmatriculri noteaz n dreptul iecrui
vas datele tehnice (de ex., pe data de 26 mai 1930, este nscris lepul Grupper K 22, construit la Budapesta n 1893, ier,
L=52 m, l=9,25 m, adncimea=3,85 m, tonaj registru - 608,5
i 1300 ncrctur maxim, proprietar Filip Grupper, Sf. Petru
nr. 9) iar pe verso vnzrile, cumprrile, transcrierile sau
constituirile de ipotec / de gajuri luviale, operaii care se
ntind, uneori, pe parcursul a zeci de ani. De exemplu, prin
Banca Generala a rii Romneti, str. Danubiului nr. 19, ing.
Mihail Simatu, industria, Str. D. Bolintineanu nr. 4 constituie
drept gaj luvial lepul Imanuel, vaporul n construcie fost
lepul Emilio, alat n dreptul antierului Soc. Danubiul, remorcherul Angela i ceamul Kiki n favoarea Fabricii Isbnda pentru laminarea ierului, situat n Piaa Fortunei, zona
vadul Lnriei, lng Administraia Uzinei Electrice Fabrica
de cojit orez i vrria I.D. eitan (Cp. Dosar 1/1921).
Sau de radiere-casare-dezmembrare. Iat cazul
alupei remorcher Crocodil, proprietatea ITO Brila, a
crei casare a fost aprobat de Consiliul Popular al judeului,
80

Portul Brila

preedinte Nicolae Mihai, n urma expertizrii. Fusese construit

n 1921, reparaie capital n 1950 la Atelierele Navale Viitorul, nlocuit motor la Regimentul de pontonieri n 1965 etc. Istoria se al n dosarul 31/1939 pe 120 ile, n care alm i c
Soc. An. Calea a vndut-o Min. Aprrii Naionale / Reg. de
pontonieri, cu 25600 lei! n 1960, ntre 1 ian. i 15 nov. au fost
dezmembrate 16 nave, 1859 t din care neferoase - 111859,422
kg (Cp. Dosar 31/1939, cuprinznd 120 de ile).
La 27 mai 1969 (cpitan ef de port Theodor Spirea) a
fost radiat alupa-remorcher ndrumtorul, fost Danubiul. Fusese construit n anii 1943-1944 la SAR antierele
rii Romneti pentru construciuni navale i metalurgice - Danubiul. Casat i dezmembrat, valoriicat la ier vechi - 10400
kg (Cp. Dosar 110/1944).
Dispoziiile privind sigurana navigaiei vizeaz toate
vasele, inclusiv brcile cu motor, care trebuiau s aib doi oameni la bord (unul pentru motor i unul pentru crm), dar i
dou rame pentru cazul n care motorul s-ar defecta. Ca urmare a
scufundrii navei Melissa, se emite circulara 90/20 iunie 1935,
care interzice ncrcarea de lemne pe puntea vaselor luviale.
Cp. Dosar 4/1937 la ila 537, consemna circulara: Se
aduce la cunotina navigatorilor c la km 422 malul stng
se al necat ceamul Maria, ncrcat cu circa 76 vagoane
piatr.
Cpitanii de port aveau calitatea de oieri publici n
privina actelor maritime ce ineau de competena lor; erau
nsrcinai cu poliia judiciar pentru delicte corecionale i
contravenii poliieneti, constatnd i naintnd actele procurorului n termen de 24 de ore, pe care l informau i pentru delicte
criminale, acionnd ca auxiliar al Parchetului. De asemenea,
erau arbitri n aciuni maritime care nu depeau suma de 300 lei.
Enumerm doar cteva cazuri de anchet (Cap. Dosar
6/1938): furt cheresteaua depozitat n incinta Docurilor i pe
81

Ioan Munteanu

terenul de la canalul colector, salvat de pe vaporul Melissa n

urma necrii acestuia; furtul dubei nr. 863; contrabanda cu pete
la unitatea de grniceri, furtul gheii cu barca de la Pescrie, specula trecerii cu bacul la Ghecet: 100-120 lei pentru o cru,
fa de 40-50 lei la Galai; decesul prin nec al crmaciului Nicu
Teodorescu, care a czut de pe schel n timp ce vopsea hambarul mic al vaporului Memas; sinuciderea barcagiului Stoica
Tureac i a santinelei Bacal Toader; accidentul marinarului
Dionisie Labis de pe remorcherul Machis, care a czut n timp
ce se urca pe vas; accident de tramvai din 6 august, la capt drept
Pescrie fr frn.
Comandantul instructor tefan Georgescu constat c
n voiajul Viena-Linz-Bratislava, n urma controlului vasului
Bucegi, vameii cehi au descoperit ca mrfuri nedeclarate - de
contraband - 100 de baticuri i o biciclet. n urma anchetei,
propune debarcarea i trimiterea n ar a celor vinovai (Cp.
Dosar nr. 2/1959).
Erau i comandani militari ai portului n caz de
rzboi, aa cum l alm pe lt. comandor M. G. Teodorescu n
1915, care raporta c n raza portului nu a fost pescuit nicio
min marin. Coordonau aciunea de rechiziionare, n 1915 iind
rechizitionate 26 de lepuri. Organizau comisii pentru culegerea
informaiilor i mpiedicarea spionajului. Dup euarea revoltei proiectate n Bulgaria din 18 aug. 1926, aciunile sovietice
s-au ndreptat spre Romnia, urmrind descompunerea armatei
romne, propaganda comunist n mijlocul clasei muncitoare,
spionajul militar i organizarea de nuclee. Cpitnia trebuia s
ia msuri pentru coniscarea corespondenei prin intermediul
vapoarelor italieneti i s supravegheze tranzitul armamentului
cehoslovac ctre Turcia. n dosarul 14/1938 un tabel claseaz
navele pentru mobilizarea anului 1938/1939. Sunt arhivate ordinele de rechiziie, de mobilizare, trecerile trupelor, manevrele
regale etc.
82

Portul Brila

Prin decizia din 4 martie 1941 a Min. Aprrii Naionale,

n scopul satisfacerii necesitilor superioare economice, 16 remorchere i 38 lepuri brilene se rechiziioneaz sub form de
nchiriere.
La 8 febr. 1947, se solicit eliberarea unei dovezi de
rechiziionare a vasului motor Daniel Nr. 1 la 15 sept. 1944
[Societatea Anonim Romn pentru Exploatare de Cariere
Turcoaia Granit, fost Michel Daniel, cu un capital deplin
vrsat de 1250000 lei Cp. Dosar 1/1921) aparinea frailor
Ion, Gheorghe i Otto M. Daniel. Unul dintre imobilele familiei,
alat pe str. R.S. Campiniu, utilizat pn la retrocedare de Palatul
Copiilor, i ateapt cumprtorul!]
Ca oier public, primea jurmintele celor ce activau
n zona sa de jurisdicie. Astfel, au depus, la 15 martie 1916,
jurmntul de experi oiciali pe lng Cpitnie pentru
constatarea strii de navigabilitate i diferite avarii la vase pe
timp de un an cu ncepere de la 1/14 aprilie 1915 (Cp. Dosar
1/1915): Miclescu Constantin, lt. comandor; Lupacu Dumitru,
cp. Comandor; Demetriade Paul, ing., director al Docurilor;
Rou Vasile, ing.; Rou Alexandru, ing.; Praisler Iosef, mecanic
ef; Ornescu Petre, mecanic ef, i Simatu Mihai, inginer:
M leg pe cinste i n cuget curat, jur naintea lui Dumnezeu c-mi voi ndeplini sarcina cu credin i fr ur pentru
vreuna din pri.
Aa s-mi ajute Dumnezeu!
Peste 35 de ani, la 12 sept. 1950, experii cpitniei erau
Ianiev Vladimir (str. Teatrului nr. 17, expert tehnic, brevet de
cpitan de curs lung, mbarcat pe vase comerciale timp de 16
ani, exclus din partid), P. Mela (str. Bolintineanu nr. 7, inginer,
expert tehnic), White Jean (expert oicial naval, Pensionatului
nr. 18) i tefnescu C. (inginer, expert naval).
Spre exempliicare, prezentm rezultatele expertizei
avariei suferite n portul Corabia, a lepului SRD 25, altor pe
canalul Mcinului, realizat de amiral Barbieri i ing. A. Ana83

Ioan Munteanu

gnoste: avarie serioas la fund, prin scoflcirea tablelor n babord la magazia nr. 1 pe distana a 15 varange, datorit punerii pe uscat a lepului. Daune stabilite: 153500 lei (Cp. Dosar
1/1921, vol. II). Un alt dosar - 4/1937 - de 538 ile cuprinde raportul de avarie al lepului Bruges, efectuat de expertul naval
oicial George White.
Jurmntul de credin pe noua Constituie din martie
1938 (244 de jurminte, Cp. Dosar 16 / 1938):
Jur credin Regelui Carol al II-lea,
Jur s respect Constituiunea i legile rii,
Jur s-mi ndeplinesc cu onoare i contiin funciunea
ce-mi este ncredinat i de a nu face nimic de natur a periclita ordinea de stat.
Aa s-mi ajute Dumnezeu!
Jurmntul marinarilor n nov. - dec. 1938, n timpul
regimului autoritar carlist, cnd n faa cpitanului Verbiceanu
tefan s-au depus peste 600 de jurminte ale navigatorilor din
toate porturile dunrene (Cp. Dosar 2 A/ 1939):
Jur n numele lui Dumnezeu i m leg pe onoare i
contiin c voi conduce serviciul ncredinat mie cu cea mai
mare grij i precauiune; voi nltura din rsputeri, pe ct va
i posibil, orice daune, sinistru sau pericol la care ar putea i
supus vasul, cltorii i mrfurile ce s-ar ala pe bord.
Voi executa ntotdeauna, n cltoriile ce voi face,
prescripiunile relative la navigaiunea luvial i voi respecta
cu cea mai mare sinenie dispoziiunile legilor i regulamentelor privitoare navigaiunei.
Jur c nu voi face parte din nicio organizaie politic.
Jur credin Majestii sale Regelui i Dinastiei Sale.
Aa s-mi ajute Dumnezeu!
Un efect devastator asupra marinei comerciale (v. i
cap. antiere navale) l-a reprezentat plata despgubirilor de
rzboi ctre URSS conform Conveniei de armistiiu, pentru
84

Portul Brila

acoperirea daunelor cauzate de Romnia URSS prin operaiuni

militare i ocuparea teritoriului sovietic. n lista vaselor luviale dup paragraful 6 (vase maritime i luviale) al Anexei 2
la Convenia amintit, se al 7 lepuri Tanker cu remorc (originale), i 5 refcute; 32 - lepuri cu remorc (toate aparinnd
SRD, v. mai jos) i 3 lepuri deschise cu remorc (numite i
turceti, fr capac) la numerele 155-157: Ciment Cantacuzino, construit n 1913, capacitate 708 CP/tone, evaluat la
13279 dolari; Ciment Cantacuzino, construit n 1913, capacitate 740 CP/tone, evaluat la 13879 dolari; Calea, construit
n 1934, capacitate 615 CP/tone, evaluat la 20461 dolari, toate
nregistrate la Brila.
Numeroase procese verbale surprind muncile executate la cererea naltului Comandament Aliat, de fapt numai Sovietic, care reprezentau singura activitate n port. Cp. Dosarul
21/1945 cuprinde procesele verbale cu listele de plat, ntocmite
zilnic. Astfel, pe 1 febr., 31 manuali, trimii de Biroul Muncii au
ncrcat 60 tone cereale de la magazia Prodag(c), depozit sovietic, i le-au descrcat la silozul docuri. ntre 29 ian. i 4 febr.,
326 muncitori au ncrcat 685,1 t. Suma cuvenit - 948173 lei,
conform preurilor de la Centru.
Documentele anului 1948 evoc naionalizarea vaselor.
Ordinul 7871/26 iunie 1948 al Direciunii marinei
comerciale numete ca preedinte al comisiei de naionalizare
conform Legii nr. 118/11 iunie 1948 pe Icleanu Emil, cpitanul
portului. Din comisie mai fcea parte i ing. Mela Petre, directorul portului. Existau dou subcomisii, care raportau periodic
rezultatele. n ziua declanrii inventarierii, se alau n port 12
remorchere, 2 lepuri motor, 1 bac motor, 1 pasager, 1 alup remorcher, 7 elevatoare, 2 drgi, 63 lepuri, 24 ceamuri, 3 tancuri,
1 doc plutitor, 3 bacuri i 17 vase pe uscat. Altele erau acostate
la Ghecet, n docuri i la Popa Vasile. 106 dintre acestea au fost
trecute n administraia provizorie a PCA (Administraia Porturilor i Comunicaiilor pe Ap). n lista naionalizabilelor se alau
267 vase la SRD (Societatea Romn de Navigaie pe Dunre).
85

Astfel, subcomisia I raporta pentru perioada 30 iunie - 31 iulie

1948, 90 de vase naionalizate iar comisia II, pentru perioada
14-21 iulie 1948, 52 de vase. La 25 august 1948 se nregistrau n
total 304 vase dintre care 88 erau scufundate, 27 cedate URSS
n cadrul art. XI al Conveniei de armistiiu, 35, sub pavilion
romnesc, folosite i nerestituite proprietarilor pn la 11 iunie,
precum i cele alate n afara apelor naionale. Multe vase au
fost incluse pe list eronat. Este i cazul lepului Giovanni,
aparinnd lui Michel Boscoff, cetean francez, deci aliat,
consulul Franei la Brila, domiciliat pe strada General Praporgescu (azi, Grdinii Publice) nr. 11.
La 16 septembrie 1952 (Cp. Dosar 3/1952), registrele
consemnau 45 vase n construcie, 52 alupe i brci cu motor i 27 vase mari nenaionalizate (rechiziionate sau alate n
folosina altora), dup cum urmeaz (nume armatori, plecai
n Grecia n totalitate, nume vas): Jean Matzuchis, remorcher
Machis; Olimpia Matzuchis, remorcher Haralambos; Dionisie Cavadia, lep; Spiru Spiratos i fratele su Melisaratos,
slep Demosteni; Motenitorii defunctului F. Avgustos, lep;
Dumitru Celenti, lepul Ioanis Canghelares; Fraii Levendis,
lepul Eleni Levendis; Spiru Spiratos, lepul Minerva; Ilie
Aninos, lepul Ilias; Spiru Dimissianos, lepul Penelopi;
Spiru Dimissianos i A. Pagelatos, lepul Argostoli; Ecaterina
Vlasopol, lepul Laertis; Telemach Vretos, lepul Livatho;
Gh. Gresulis, Gh. Svoronos i S. Perfetos, lepul Gheorghios;
Leonida Costidis i Stelian Perfetos, lepul Penelopi X; Nicolae D. Roma, lepul Aghios Petcos; Gh. Portolo, remorcherele
Georgica i Erika; Menelaos Tilivas, lepul Jacques; Spiru Valerianos, remorcherul Gladstone; Altani Troianos, elevatorul Arny; Daila Ghermovici i Atenas Aravandinos, corp
de remorcher; Giusepe Croce, Italia, plecat, draga Incognito;
E. M. Kars, Olanda, lepul Evertje i Moreno Klarsfeld i A.
Wexller, remorcherul Kastor. La armatori mai igurau Ionel
Teodorescu, 3 alupe, i grecul Gherasim Celenti cu dou alu-

Portul Brila

pe. n acelai an i aveau sediul n Brila urmtoarele societi

de navigaie: SDGP - sovietic, CSPD - ceh, SFND - francez,
MSzHR - maghiar, St. UH i SRT - romneti.
Fa de denumirile greceti, familiare brilenilor, apar
acum denumiri politizate: Clubul marinarilor se numea 7
Noiembrie, cooperativa - Luntraul proletar, Pescria - 30
Decembrie, vasele - Filimon Srbu, Friederich Engels, Gheorghi Dimitrov sau G.V. Plehanov.
Ca i astzi, de Ziua Marinei, se acordau distincii. Astfel, Cpitanul portului, Alexandru Vasilescu, propune pentru
acordarea Medaliei Maritime la 15 august 1938 pe:
*Gheorghiade Aristofan, inginer, director al Societii de
Navigaie SRD, Medalia Maritim, clasa a II-a, categoria nenavigant
*Simatu Gheorghe, cpitan n rezerv i cpitan de curs
lung de 21 ani, armatorul cargobotului Jiul, idem, categoria
navigant
*White George, expert naval pe lng Cpitnia portului
Brila din 1922; ntre 1901-1916, a condus aparatele plutitoare
ale construciei portului Constana iar ntre 1918-1938 al Docurilor Brila-Galai; idem, categoria nenavigant.
*Teodorescu Ionel, armator luvial. A nceput n1922,
conductor de alup; astzi, proprietar a 4 alupe remorcher:
Horaiu, Mreti, Gratzi i Vedea. Idem, categoria nenavigant.
n anii postbelici, decoraiile se confereau de 23 August
sau 30 Decembrie. n plus, personalul evideniat n munc,
pentru devotament i efort depus, era popularizat la gazeta de
perete. Astfel pe 5 ian. 1950 erau evideniai 8 lucrtori, cu prezentarea realizrilor fa de sarcini i menionarea depirilor
sarcinilor aferente funciei. n cinstea zilelor de 1 Mai, 23 August, 30 Decembrie, dar i 7 Noiembrie, care marca victoria
Marii Revoluii Socialiste din Octombrie (25, pe stil nou 7 nov.).
Astfel, n 1958, cu ocazia srbtoririi a 15 ani a actului din 23
87

Ioan Munteanu

August, sunt propui pentru Medalia Muncii: Constantin Octavian, cpitan de port, Blan Maria, agent de port, i Antonescu
Traian, navigator.
n 1955, Departamentul transporturilor rutiere, navale i
aeriene cu. Nr. 39 din 19 ianuarie aprob construirea remorcherelor Traian Vuia i Aurel Vlaicu, proprietatea NAVROM.
Cumulnd datele existente n Registrul istoric al
Cpitniei (din pcate doar pentru anii 1932-1972), a rezultat
urmtorul tabel:
An

1932
1933
1934
1935
1936
1937
1938
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
1946
1947
1948
1949
1950

Nr. nave luviale

intrate tone metrice
4355=2945577
5586=3623041
4593=2872248
4296=2466769
5811=3533107
4678=2905020
4363=2362640
4263=2435702
3930=2142819
3259=1653016
3423=1929717
3944=2340288
2462=1284807
2650=1058047
2273= 706962
2107= 504155
1876= 668789
2977=1054012
3763=1429676
88

Nr. nave luviale intrate tone metrice

423=1056955
448=1219766
305= 823531
234= 583019
476=1142112
428= 998502
306= 779552
312= 754220
172= 234482
81= 156998
82= 61361
76= 87256
32= 30518
5(US)=19000
2(US+Ung)=2518

16 =31243
16 =10019
31 =24574
34 = 16754

Mrfuri
Import/tone
56353
80505
92607
77232
70495
75935
73060
23672
20335
38318
139391
162158
64467
29748
28260
21341
379
740
964

Mrfuri
Export/tone

Mrfuri
Tranzit/tone

790294
531294
393690
499469
867243
804991
593715
382402
135619
67475
97956
64285
101240
52313
5902
33
10867
39266
13870

270773
828780
527887
179251
600978
404512
13826
409446
330700
262743
168596
295357
40404
18587
2000
19296
5880
21960
22030

Portul Brila
1951 5419=2153005

43 = 33711

484128=intrate

87738=ieite

1952 6019=2274986

25 = 19883

471510=intrate

69580=ieite

1953 5881=2400275

26 = 17672

4030

7220

1954 4730= 2013448

44 = 41365

13397

23663

1955 6276=2438004

79 = 72303

478600=intrate

180797=ieite

1956 5711=2112597

75 = 60414

455745=intrate

162376=ieite

1957 6323=2379388

116=84531

660630=intrate

186238=ieite

1958 7615=2529359

113=86911

574073=intrate

202307=ieite

1959 8630=3256502

167=156668

608353=intrate

289057=ieite

1960 10004=2879408

205=208743

576542=intrate

451936=ieite

1961

8325=2411692

224=219550

599754=intrate

470660=ieite

1962 7497=2148409

211=191349

638562=intrate

395508=ieite

1963 7386=2024931

206=226562

677621=intrate

458995=ieite

1964 7845=2375847

221=309588

1230477=intrate 699578=ieite

1965 7622=2272294

216=259344

1131406=intrate 621836=ieite

1966 9119=3010836

247=238919

1156700=intrate 596739=ieite

1967
1968
1969
1970
1972

284=298132
265=264504
232=261695
254=248903
310=313543

15405
236513
2071
38347
53027

9795=3249214
11020=3185424
10286=2951185
11958=3064931
12315=3495082

421240
374056
310800
216815
209976

Pasageri deb.-amb.

196975-155733
Pasageri deb.-amb.

162190-162659
43372
Pasageri deb.-amb.

207333-204644
32181
Pasageri deb.-amb.

166199-167160
Pasageri deb.-amb.

174856-99399
Pasageri deb.-amb.

127550-133230
Pasageri deb.-amb.

146160-155041
Pasageri deb.-amb.

182772-186108
Pasageri deb.-amb.

179498-187447
Pasageri deb.-amb.

209857-201893

288236
317033
370530
475531
444206
89

Ioan Munteanu

n sediul Ageniei s-au alat Serviciul Hidraulic, Vama i

Poliia portului.
Serviciul Hidraulic, niinat n 1879, era chemat s mbunteasc condiiile de navigaie pe Dunre, s amenajeze
enalul su navigabil prin nlturarea diverselor obstacole din
albia navigabil a luviului i curirea bancurilor de nisip, amenajarea iernaticelor pentru adpostirea vaselor, ntreinerea kilometrajului, avizarea cotelor apei Dunrii (n 1874, a fost instalat mira kilometric, pe care se fcea zilnic, la ora 8 dimineaa,
citirea cotei), scoaterea vaselor necate (de ex., n 1935, a scos
cu macaralele plutitoare poriuni din epava monitorului turcesc
Lufti Djelil , alat la km 3+700 pe malul drept al braului Dunrea Veche, scufundat n mai 1877-140 tone) n care scop avea
o divizie special de dragaj, dotat cu utilaj corespunztor. Astfel, la nivelul anului 1933, dispunea de 7 drgi cu un debit total
de 1120 mc/ora, 11 remorchere, 2 macarale plutitoare, 2 lepuri
cu pompe .a. (Dosar 6/1933, apud ndrumtor, p. 186).
n exerciiul inanciar 1893-1894, portul Brila a contribuit cu suma de 135400 lei destinat achiziionrii unui aparat
complet de dragaj comun tuturor porturilor (v. E.O. Mocanu,
op.cit., p.210). Zilnic, la Cpitnie, se aia adncimile de pe
sectorul romnesc al luviului. Deinea i un costum de scafandru, n 1902 scafandru iind brileanul Manole Daschalache.
Datorit activitii sale, de la Turnu Severin la Brila, s-a asigurat o adncime de 2 metri fa de 1,20 m din perioada de dinaintea niinrii Serviciului.
n 1879, portul avea dou pri care porneau de la Agenia
vapoarelor austriece, una mergnd n aval unde era proiectat
cheul de piatr (pentru operaiuni de ncrcare si descrcare)
iar alta n amonte, pn la Vadul Budurului, aprat de un cheu
de lemn (pentru staionarea vapoarelor si a vaselor mai mari, la
operaiuni de descrcare i transbordare. n aceast zon se ala
i Vadul Sacagiilor. De la Bulevard n amonte, malul era destinat
reparaiei vaselor.
90

Portul Brila

Serviciul rspundea i de buna exploatare a instalaiilor

din porturi: mal/cheu, platform, magazii; ci ferate, estacade,
pavaje, debarcadere cu pontoane i pasarele. Astfel, Gheorghe
Achimescu, picher clasa I, informeaz conductorul portului
Brila asupra vaselor din port i a modului lor de acostare n
diferite puncte din port (Fond SH, dosar 1/1998) n perioada
23-31 mai 1898, situaie ediicatoare pentru micarea portului
de acum 115 ani:
1) ntre Fabrica de spirt i Fabrica de ciment: 24 lepuri
i 20 caice, ancorate pe malul drept ncrcate cu cereale; 10 lepuri pe malul drept goale; 7 lepuri, 12 caice goale, 2 remorchere stau, toate pe malul stng;
2) ntre Fabrica de ciment i Vadul Lnriei: 28 lepuri i
18 caice, ancorate pe malul drept ncrcate cu cereale; 12 caice
i 4 lepuri-goale, 3 remorchere stau, toate pe malul stng;
3) ntre Vadul Lnriei i Vadul Budurului: 15 lepuri i
3 caice ncrcate cu cereale, 25 lepuri goale, pe malul drept; 24
lepuri i 4 ceamuri goale, pe malul stng;
4) ntre Vadul Budurului i Agenia Austriac: 3 vapoare
de mare, ncrcate cu cereale, 5 lepuri i 4 caice, ancorate lng
vapoare descarc cereale n vapoare, 10 lepuri ncrcate cu cereale, 28 lepuri i 2 caice goale, pe malul drept; 36 lepuri goale, pe malul stng; 27 remorchere, ancorate spre mijlocul
Dunrii, stau;
5) ntre Agenia Austriac i Capul pereului: 1 vapor
de mare ncarc cereale, 1 lep i 2 caice ancorate lng vapor descarc cereale n vapor; 1 lep ncarc cereale, 1 ceam
descarc piatr, toate pe malul stng;
6) ntre Capul pereului i gardul docurilor: 1 vapor de
mare ncarc cereale, 1 lep i 1 caic lng vapor descarc cereale n vapor; 1 corabie de mare goal; 8 lepuri i 2 ceamuri
ncarc cereale;
7) ntre gardul docurilor i gura bazinului: 1 crau i 1
91

Ioan Munteanu

elevator acostate pe malul stng stau; 2 ceamuri descarc piatr

pe malul stng; 1 ponton cu sonet pentru btut piloi, acostat pe
malul stng st;
8) n bazinul docurilor: 1 vapor de mare descarc
manufactur; 1 vapor de mare descarc crbuni; 1 vapor de
mare ncarc cereale, 5 lepuri i 2 caice descarc cereale n
vapor; 2 lepuri goale; 2 lepuri ncrcate cu cereale; 1 drag
funcioneaz n bazin; 2 lepuri transport pmntul rezultat din
dragaj; 1 remorcher la dispoziia dragii.
Alte informaii: la Pescrie, n iecare diminea sosesc
cte 15-30 brci cu pete din blile Dobrogei; ntre Fabrica de
ciment i Vadul Lnriei n ziua de 23 mai dl. Ghenciu descarc
1 ceam de nisip iar Co. olandez 2 ceamuri de nisip; n ziua
de 25 mai, Primria ora descarc 2 ceamuri de piatr, Fabrica
de ciment 4 ceamuri de piatr iar Dl. Ghenciu - 1 ceam de
piatr; n ziua de 26 mai, dl. Ghenciu 1 ceam de nisip; n ziua
de 27 mai, Primria 1 ceam de piatr iar Fabrica de ciment 2
ceamuri de piatr; lumina electric a funcionat nentrerupt; se
lucreaz la repararea pereului, antreprenor Societatea Romn
de Construciuni; cota apei, ntre 3,80 i 3,43; puin cea i
ploaie.
Avnd n grij nu doar enalul, ci i malul natural, SH
ncheia contractele pentru nchirieri de teren pentru depozite de
materiale i scoatere de vase pe platforma de la mal natural (care
se-ntindea pn la Vadul Budurului prelungirea Plevnei) din
port. Astfel, n ultimul an de economie capitalist, SH (dosar
1/1946) ncheie 22 de contracte pe durata unui an (1 apr. 1946 31 mar. 1947), dup cum urmeaz (n parantez se trec suprafaa
i frontul de lucru n metri liniari): Ionel S. Teodorescu, depozit
de materiale i construcii nave (230 mp); Neculai Ftu, depozit
lemne de foc (459 mp); ntreprinderea Romn de NavigaieIRN, Principele Nicolae nr. 3, scoatere de vase la reparat (6093
mp, 131 m); IRN, depozit de materiale (1503 m); Andrei N. Ma92

Portul Brila

ratos, construcii vase (1323 mp, front , drept Vadul Budurului); Andrei N. Maratos , scoatere de vase pentru reparaie la
platforma de la mal (3900 mp, 60 m); Ocolul Silvic Brila, depozit de lemne, bascul pentru cntrire lemne de foc, ncrcate
cu crua (1690 mp, 35m); Gheorghe P. Moraru, din com. Mehadia - Turnu Severin, depozit de lemne de foc i bascul drept
Vadul Budurului (730 mp); Gheorghe P. Moraru, depozit lemne
de foc (1410 mp, 47 m); Ioan Teodorescu, construcie vase mici
(210 mp); George Ciurea, depozit de lemne (1000 mp); George
Ciurea, depozit de lemne de foc i bascul (1080 mp, 61,60 m);
Mihalache Petrovici, depozit lemne de foc (1058 mp, 45 m);
Atelier Viitorul - Constantin Teoil, drept Vadul Budurului,
scoatere de nave la reparat (525 mp, 15 m); George S. Ioan, depozit de lemne de foc, bascul, construcie de vase de lemn (803
mp); Spiru T. Dumitriu, depozit de piatr, nisip i o conduct de
pcur (2706 mp, 48 m); antierul Danubiul SAR, scoatere de
vase la reparat (5360 mp, 120 m); Soc. Romnia Forestier,
depozit de cherestea (440 mp, 40m); antierul Energia, scoatere de vase i reparaii (800 mp, 100 m); Anghel Constantinescu, 120 mp pentru epava vasului Lidia; antierul Viitorul,
scoatere de vase i reparaii (2680 mp, 60 m); Gheorghe Secar,
scoatere de vase (2400 mp). Alte contracte din acelai an: SFND
- Soc. Francez de Navigaie Danubian (front de dan n port,
70 ml); an. Energia, scoatere de vase, drept Industria Srmei (1500 mp, 30 m); an. Naval Romnia, scoatere de vase
(4800 mp, 60 m); Depozitul Central Petrolifer, dou conducte
pentru descrcarea produselor petrolifere din vagoanele CFR,
drept Vadul Budurului; Soc. de Asigurare Generala, canal pe
sub teren pentru evacuarea apelor uzate n Dunare; Banca de
Credit Romn, la punctul Osria, ponton pentru legat plute;
Turcoaia Granit SAR, depozit de piatr i nisip (1759 mp, 38m);
Coop. Marina, construcie vapoare (2680 mp, 60 m); Ioan,
Gheorghe i Otto Daniel, dou magazii i o conduct de pcur
93

Ioan Munteanu

la platforma de la mal; Nicu Tomescu, construcie de nave i

reparaii auto; Petric Anghel, construcie de nave (1400 mp).
Tot n fondul SH se al dosarul nr. 1/1888-1939 al Fabricii de Ciment Cantacuzino, prima fabric din ar de acest
gen, productoare de ciment Portland artiicial Traian Brila,
30000 tone/an; medalie de argint la Expoziia Universal de la
Paris 1900. Posed cheu pereat - 30 m, cheu la Dunre - 326
m; suprafaa total - 52132 mp, cumprat de la Fabrica de
celuloz, Bazil Clony, an. Danubiul, I. Manole i n ostrovul/
Chiciul Popa Vasile; suprafaa acoperit - 11773 mp; linie CFR
de la Vadul Lnriei - 320 m i linie de garare; calcar de la cariera Topalu-Dobrogea.
Vama Brila, inventar 27, anii 1919-1947. Documentele vamale cuprind cantitile de mrfuri exportate, taxa vamal
de 20%, calculat la valoarea mrii exportate, stabilite dup
preul de vnzare al mrii i dup cursul obinuit al pieii din
momentul exportului, dosarele cazurilor de contraband, fraud
iscal, contravenii aplicate persoanelor izice i juridice etc.
Tabelele ntocmite de ing. Paul Demetriad pentru perioada interbelic includeau i rapoartele vmii. Pentru a
evidenia activitatea Vmii, amintim doar datele din Marele
Dicionar Geograic al Romniei, vol. 1 (1898) pentru anul
1888 [import prin vama Brila: 129436018 kg, n valoare de
45974872 lei, pentru care s-au ncasat taxe de 2059748 lei;
export: 648219459 kg n valoare de 83083681 lei] i reproducem un tablou cu cerealele, leguminoasele i oleaginoasele
exportate (n kilograme) de la 4 sept. 1940 la 21 martie 1941
[Germania (porumb - 9075778, orz - 12877269, ovz - 1151083,
mazre - 6635630, mutar - 548787, semine de loarea soarelui
- 6205000, semine de mohor - 335000), Boemia i Moravia (porumb - 490542, mzriche - 442168, mazre - 1939840); Suedia
(tre - 3542560, turte oleaginoase - 277980); Elveia (mazre 3941820, mei - 4999985, mzariche - 1235000) i Italia (mazre
curat - 49000), n total - 53747382 kilograme].
94

Portul Brila

ntietatea o deine Germania, aa cum rezult i din

dosarul 25/1942. Un ordin conidenial: se excepteaz unitile
germane de la controlul vamal, care va i efectuat cu mult tact.
Vasul Kassa, la 22 aprilie, transfer pe lepuri urmtoarele
mrfuri din teritoriile ocupate pentru Germania: turte de bumbac - 150000 kg, de rapi - 37000 i de loarea soarelui - 41630;
piei srate - 250000; mae srate - 13000; motoare i materiale
de avion - 15000, n total 506630 kg iar vasul Kolosvari: 700
buci butoaie goale - 40000 kg, turte de rapi - 143960 i de
bumbac - 127820; fasole soia - 300000, n total 611780 kg. Cu
aceeai destinaie, prin vama Jimbolia, la 30 aprilie, se ncarc 15 vagoane cu orz i ovz. Alte vase ncarc benzin pentru
front, la 30 aprilie, din 15 vagoane n 600 butoaie de 600 litri 120000 i de 400 litri - 80000.
Alte ordine consemneaz (aug.-sept. 1942) aprovizionarea vaselor Dora (15 emigrani evrei i 4 persoane din echipaj)
i Viitorul (110 emigrani evrei i 4 persoane din echipaj) cu
alimentele necesare pentru 15 zile, fr cedarea de devize: 2 kg
de persoan pe zi i alimentarea cu combustibilul necesar.
Un dosar (18/1940) cu meniunea conidenial,
aparinnd cenzurii militare, cuprinde lista crilor strine de
propagand comunist, n limbile englez, bulgar i rus,
crora li se interzice intrarea i rspndirea n ar
Concret, registrul 1 A/1916-1940 cuprinde 2100 de
declaraiuni pentru operaiuni vamale n marea lor majoritate de
export iar registrul 1 B/ 1919-1920 - contraveniuni persoane izice pentru contraband, iind tarifate mrfuri ca: ciorapi de ln
- 0,4 kg; spun ordinar de rufe - 5 kg; frnghii de cnep - 40
kg; culori minerale - 5 kg; 1 sac de haine brbteti; 1 kg stof
de ln; 108 cutii sardele; 1 colet obiecte de aram; 3 saci de fasole; 83 crticele foi pentru igri; 10 pachete igri strine etc.
sau juridice, pentru nendeplinirea formelor vamale, de exemplu, Athanase Galiatzatos, cpitanul remorcherului Martha,
95

Ioan Munteanu

amend - 1000 lei; fals n declaraii, ca n cazul Soc. Watson

et Yuell; lipsuri la manifest (documentul n care vasul nregistra
mrfurile de la bord), cum ar i cazul Soc. Gattorno (lips 2 lzi
cu 40 sticle vin - 40 litri, i 4 colete cu 40 kg smochine etc.
Funcionarii vamali primeau o cot de 25%, dup ncasarea taxelor din contraband sau contravenii. De exemplu,
dosarul nr. 1/1919: n data de 28 sept. 1919, sergentul de ora
Iosif Voinescu, cu postul n faa Docurilor, a interceptat n faa
Pescriei, un individ suspect cu un geamantan mare i dou valize mici. Vrnd s veriice
veriice coninutul, individul s-a opus i a ncercat s-l mituiasc. L-a condus la sediul Brigzii de siguran
a portului, descoperind n bagaje 774998 ruble, emisiunea Romanov. Banii au fost coniscai i individul amendat cu 5000
lei, repartizai ca prime astfel: 1) pentru denuntori sau doveditori, tefan Rdulescu, ef brigad special, i Iosif Voinescu 30%, respectiv 1500 lei; 2) constatatori Ion Mihiescu, ef vam
Brila, Dimitrov Manolea, Victor Enceanu i tefan Rdulescu
- 5%, adic 62,5 lei x 4 (patru) + 250 lei; 3) Casa de Economii
i Credit - 10%, respectiv 500 lei; 4) personal exterior i central
- 25%, adic 1250 lei i 5) restul Statului - 1500 lei. Interesant
mprire a amenzii!
Astzi, tarifarea vamal se realizeaz prin Biroul vamal de control i vmuire la frontiera Brila, la conducerea
cruia s-a alat timp de 15 ani dl. tefan Dumitrel: Biroul vamal
zona liber Brila, cu sediul n perimetrul III Zona Liber, i
Biroul vamal din Vadul Ghecetului, n incinta Docurilor/Hercules I. Activitatea de comisionari i servicii n vama Brilei este
desfurat astzi de NERTRANS i ROMTRANS, ambele cu
sediul n Vadul Dunrii i VESA CONSULT SRL, cu sediul pe
str. Anghel Saligny nr. 16 B.
Poliia portului Brila (1914-1948). Poliia special a
portului Brila, cum s-a numit iniial, a luat iin la 1 noiembrie
1913, sub conducerea subcomisarului Ilie Dragomir, urmat de
96

Portul Brila

subcomisarul cl. I, Apostolescu Cristofanid. Avea n subordine

Corpul Sergenilor de ora. [De la 1 martie 1948, n localul fostului Comisariat de Poliie Brila-Port, funcioneaz Biroul de
Siguran Brila-Port din Serviciul Judeean de Siguran.]. Ea
fusese creat la cererea comercianilor care operau n port pentru a stvili furturile din magazii, vagoane i chiar din vasele
acostate, urmnd a i ntreinut din sumele realizate prin perceperea unei taxe de 50 de bani sau de 1 leu de iecare vagon sosit
ncrcat n port.
Pentru ntreinerea ei, Consiliul comunal a instituit o
tax de 1 leu pe vagonul de cereale, cherestea ori alte mrfuri
ce soseau n port pentru descrcare. La ase luni de la constituire, ntr-o dare de seam a efului de poliie se arta c, dup
rezultatele obinute, se agita ideea de a se niina i n alte porturi ale rii poliii similare (Dosar 3/1914). Avea obligaia de
a supraveghea punctele de trecere la grani, intrarea i ederea
cetenilor strini n ar, nregistrarea expulzailor, extrdailor
i izgoniilor; nscrierea indivizilor urmrii i suspeci etc.
n raza de aciune a poliiei speciale se alau (Dosar
64/1931) aproximativ 200 de magazii nirate pe ase linii de
cale ferat, plus cea din port, circa 100 de birouri ale caselor comerciale de cereale, agenii, fabrici legate de activitatea portuar
(mori i curitoare de orez), Docurile, Pescriile statului, crciumi i cafenele etc. Iat stradele ce aparineau Poliiei portului: mpratul Traian nr. 40-42 i 35-39, Deputiei, Mrfurilor,
Danubiului nr. 2 i 1, Misitiilor, liniile I-VI, Faa Portului nr. 2 i
1, Schelei nr. 2 i 1 (Dosar 36/1925).
Creat spre a preveni furturile, poliia nregistra detaliat
furturile: 790 saci de la Casa de export Alex. Skender, 10 valuri de srm de la Fabrica de cuie Nedelcu P. Chercea de pe
Vadul Rizeriei, 1 sac prune, 6 saci de fasole, 2 baloturi bumbac
de esut, 2 legturi saci (prin ruperea sigiliilor de la vagoane),
4 saci orz, 4000 saci, 102 kg fasole (prin spargerea magaziei
97

Ioan Munteanu

Oranu), 1250 kg orz; o putin cu brnz 29 kg, un butoi cu

brnz 35 kg, o lad oglinzi dintr-un vagon desigilat, dar i cazurile de nec (brbat drept Vadul Danubiului), sinuciderea unei
femei prin otrvire i a lui Jak Veber prin spnzurare; sabotaj
(prin deurubarea unei piulie de la pistonul cilindrului cu scopul de a face explozie maina la punerea n funciune) pe motivul concedierii pentru ur personal, i nu ca o consecin a
relei purtri; njunghierea unui marinar cu briceagul, toate aceste
exemple iind extrase din dosarul 3/1914.
Dincolo de furturi, avea misiunea de a supraveghea i
micarea muncitoreasc. nc din 19 aprilie 1914 intervine n
dezordinile provocate de muncitorii sindicaliti cruai,
condui de Ion Voinea zis Ene Voinea, Constantin Mnescu, Ion
Dumitrescu zis Btrnu, Constantin Nisipeanu i Adolf Vasile,
i muncitorii naionaliti, n timpul crora a fost sechestrat dl.
locotenent comandor Angelo Teodorescu, cpitanul Portului, i
au baricadat vagonul tramvaiului electric nr. 17, btnd grav un
muncitor naionalist. Primii cereau munca la rnd, mpiedicndu-i pe ceilali s descarce un vapor cu orez la dana 1. Pentru aplanarea conlictului, li s-a oferit descrcarea unui vapor
n Docuri (Dosar 1/1914). Disensiuni au loc i ntre sindicatul
profesional Dreptatea al muncitorilor docheri, oprii a lucra
i pentru Agenia Danubian dinspre fabrica de ciment, i sindicatul muncitorilor manufacturiti. Astzi, Poliia Port-Brila
funcioneaz n str. Anghel Saligny nr. 4.
Traicului de mrfuri i s-a adugat tot mai mult traicul de cltori (prezentat aici, deoarece se realiza la nivelul
Ageniei NFR, unde la parter se alau dou case de bilete i dou
sli de ateptare, pentru cltorii claselor I i a II-a). Vasele
plecau de la pontonul de pasageri alat n faa Ageniei. Agenia
NFR Brila s-a niinat n anul 1895, iind numit casier Gh. Brusaliu (1895-1900, mutat la Galai). A fost urmat de Vasile Beloiu (1900-1902) i Atanasie Haralambie (1902 -1929).
98

Portul Brila

1831: S-a lansat la ap prima corabie valah, la Brila,

Maria, cu o capacitate de 150 de tone, dup numele Doamnei
Maria, a principelui George Bibescu.
Lansarea s-a fcut cu o solemnitate impuntoare, C. Bolliac, adresnd n cadrul alocuiunii sale bine cunoscutele ndemnuri:
Mergi, corabie, mergi de arat Europei cuorile Romniei;
Mergi a-i aduce bogiile solului i a-i cere luminile sale;
Mergi de viziteaz Italia, Francia i Ispania i spune popoarelor lor c nc sunt Romni de la Dunre la Nistru, de la
Tibiscum la muntele Ernul
i dac atingi Ispania i trebuie a atinge, tu ne vei spune
la ntoarcerea ta, ct de mult virtute a trebuit acestei mndre
naiuni a se regenera.
Tu vei saluta n ea, pe sora ta cea mai mare, patria lui
Traian.
10 aprilie 1834: Cel dinti vapor care atinge portul
Brila, piroscafa Argos din Austria. [n cutarea lnii de aur,
grecul Iason ptrunde pe Dunre. La Barboi, corabia Argo
arunc ancora pentru un scurt popas nainte de a pleca din nou
la drum. Este prima corabie consemnat n istoria navigaiei
dunrene.] S-a niinat un serviciu regulat de vapoare ntre Viena i Galai pentru transport de mrfuri i pasageri.
1837: Sosete la Brila primul vapor venind de la
Constantinopol, sub pavilion austriac, conirmnd calitatea de
ultim port maritim.
[Introducerea curselor regulate la Constantinopol se
explic prin nlorirea economic a oraului-port i explic
prezena trupelor de oper, care nscriau Brila n itinerariul lor
prin capitalele rilor din Orientul Europei.]
1845: Agenia glean a societii Lloyd din Triest
anuna inaugurarea liniei Constantinopol-Galai-Brila.
99

Ioan Munteanu

octombrie 1846: se ntreprind demersuri pentru ca vaporul rusesc Petru cel Mare, care face cursa Odessa-Galai, s
i-o prelungeasc pn la Brila.
1848: se aprobase ancorarea la Brila a patru vapoare
austriece.
17 mai 1859: Cererea lui J.E. Cocas, proprietarul vaporului Taurus, ctre Administraia districtului Brila, pentru a i
se acorda un loc de acostare n port, numai pentru debarcader pe
care loc cu a mea cheltuial voi face podul trebuincios i unde
s ridice o magazie de depunerea crbunilor. Vasul va realiza
comunicaia pe apa Dunrii ntre Galai i Brila, (rmnnd)
o sptmn noaptea n portul Galai i o sptmn n portul
Brila (D I, 149).
22 aprilie 1859: Convenie cu Municipalitatea, ratiicat
de partea francez la 7 mai acelai an, prin care Compania serviciilor maritime a Mesageriilor imperiale franceze, cu linie
de navigaie potal de vapoare la Constantinopol i Marsilia,
solicit un loc pentru debarcader, n locul alat n lungul rului ,
ntre magaziile dipotii i Vadul Sacagiilor (D I, 147)
1862: cam n aceeai zon se alau debarcaderele vaporului de Viena i al companiei Lloyd
14 martie 1868: consulul britanic solicit Min. de externe sprijin pentru acordarea unui loc de debarcader Companiei
engleze din Galai TEOLOGOS & CARNEGIE (voiagiuri
bilunare ntre Londra i Dunre). [D I, 243]
16 iulie 1871: Se inaugureaz cursa vaporului Romnia (proprietatea statului), pe ruta Brila-Galai (D I, 283)
1895: NFR (Navigaia Fluvial Romn), instituie de
stat, niinat n 8 august 1890, pentru crearea lotei proprii n
scopul transportului srii n Iugoslavia, introduce cursele de
pasageri zilnic ntre Brila i Galai (cu vasul Orientul, devenit, dup rzboi, iahtul regal tefan cel Mare), la Mcin i la
Tulcea
100

Portul Brila

1895: Serviciul Maritim Romn (SMR), instituie de stat,

niinat n acelai an, inaugureaz linia de transport cltori,
mrfuri (coletrie) i pot Brila-Constantinopol: vapoarele
Medeea (14 august) i Meteor (16 august). Din 1896, prin
achiziionarea navei Ignatia Flora, devenit Principesa Maria, se niineaz cursele regulate ntre Brila, Constana i
Constantinopol, deservite ulterior i de vapoarele Romnia,
Regele Carol, Dacia i mpratul Traian,, ultimele dou prelungind linia maritim pn la Pireu i Alexandria. Mai trziu, n
perioada interbelic, va funciona o nou linie Constana-HaifaYafa (Valeriu Avramescu, op. cit, ed. I, p. 34-35).
La sfritul secolului al XIX-lea, existau ase agenii
strine de vapoare: Lloyd austriac, ilial a cunoscutei
societi engleze; Danubiana (austro-ungar); Freyssinet i
Messageries Maritimes (franceze); Gagarin (rus) i Florio-Rubatino (italian).
1914, iunie: SRD (Societate Anonim Romn de
Navigaiune pe Dunre, ntreprindere particular, cu capital preponderent romnesc, organizeaz curse de pasageri i de marf,
urcnd n amonte pn la Regensburg)
1918: Navigaia vaselor de pasageri ntre Brila i Sulina
a fost sistat, dar pe linia Brila-Galai- Reni-Ismail nu s-a ntrerupt deocamdat (CCG, 265).
10 dec. 1923: SRD pune n curs, pe linia Brila-Vlcov,
vasul Principele Mihai n locul vasului Ismail pentru a face
transporturi de pasageri i mrfuri. (Dos.1/1923)
1941: Din cauza vecintii frontului i a bombardamentelor aeriene, au fost suspendate cursele de vapoare pe Dunre,
pe linia Brila-Sulina, iind reluate la 2 august 1941, cu itinerariul Brila-Galai-Reni-Isaccea-Tulcea-Sulina (CCG, 288).
1931: Linii regulate ale unor mari companii de navigaiune:
1) Serviciul Maritim Romn Bucureti:
101

Ioan Munteanu

- Linie potal Dunre-Levant

- Linie potal Dunre-Mediterana Occidental
2) Johnston Linie, Londra: Linie potal Dunre-Anvers
/ Rotterdam
3) Adriatica, Trieste: Linie potal Dunre-Marea Egee/
Marea Adriatic
4) Compagnie Genovese di Navigazione a Vapore, Genova: Linie potal Dunre- Italia Occidental/ Marsilia
5) Deutsche Levante Linie, Hamburg: Linie regulat
Dunre-Anversa / Bremen / Hamburg
6) Schuld Orient Linie, Hamburg: Linie regulat Dunre-Anversa / Bremen / Hamburg
7) Armament Achille Lauro, Napoli:
- Linie regulat Dunre-Rotterdam
- Linie regulat Dunre-Italia
8) M. Embiricos, Paris: Linie neregulat DunreAnversa / Rotterdam
9) Compagnie Trans-Navigation Paris: Linie regulat Dunre-Frana / Anvers (Chestiunea transporturilor pe
ap, primar Traian ino, p. 28)
30 martie 1936: Adresa Prefectului Eugen Stnescu
ctre Regia Autonom a Porturilor i Cilor de Comunicaie
cu privire la niinarea unei noi linii de navigaie care s fac
legtura ntre Brila i aproximativ 70 de localiti de pe malul Dunrii pn la Clrai prin crearea unei linii Brila-Piua
Petrii-Hrova-Feteti-Clrai cu dou vapoare care s mearg
n iecare zi, unul de la Brila i altul de la Clrai, dimineaa.
S-ar suspenda cursa NFR-ului pe distana Brila-Piatra Frecei,
nerentabil dat iind concurena a dou vapoare particulare, care
fceau cursa dinaintea niinrii celei de ctre NFR. Linia nou
niinat ar avantaja NFR-ul, cele 70 de comune, oraul i portul
Brila. (D II, 293)
102

Portul Brila

1938: Bacurile Azaclu, proprietatea ing. D. Ghermani, i Ghecet, proprietatea lui Haralamb tefnescu (str.
Oituz nr. 7), remorcate de alupa Anetta, proprietatea lui H.
tefnescu, deservesc distana Brila-Ghecet. (Dosar 14/1938)
1947: Dup scoaterea de sub regimul rechiziiilor a 49
de vase de la Sovromtransport, la 20 februarie, sunt reluate cursele pe liniile Brila-Tulcea-Sulina i Brila-Galai cu navele
Principele Carol i Independena i pe liniile Brila-Piatra
Frecei i Brila-Hrova cu Cernavoda i Rndunica.
(Dosar 11/1947)
* n piaa transportatorilor, a intrat i Cooperativa Luntraul
proletar, niinat la 11 mai 1949, 411 membri, cu un aport social adus
de 29 brci cu rame, 11 bacuri de lemn, 7 brci cu motor. Mai foloseau i
9 ambarcaiuni rechiziionate. Cooperativa deservea punctele de trecere
de la un mal la altul: a) n zona portului: Vadul Pescriei-Smrdanul
Nou/Ghecet; SRT, Fabrica de Ciment) i b) n zona de jurisdicie a portului Brila - vadurile Chicani (!), Tichileti, Gropeni, Stncua, Ibi,
Gura Grluei.

n 1955, existau urmtoarele curse de pasageri cu plecare

din Brila: Galai - 4 curse pe zi; Piatra Frecei - o curs pe zi;
Mrau - o curs pe zi; la Oltina, Sulina i Chilia Veche cte o
curs la dou zile.
NAVROM - Itinerariul navelor de cltori pe Dunre
(valabil de la 1 iunie la 31 mai)
1970-1971
1) Brila - Galai - Isaccea - Tulcea - Partizan - Maliuc Gorgova - Mila 18 - Crian - Sulina
2) Brila - Piatra - Frecei: Mcin - Carcaliu - TurcoaiaPecineaga
3) Brila - Hrova: Blaia (Gropeni) - Cojocaru - cu
- Bndoiu - Mrau - Nedeicu - Strmba -Vadul Oii
4) Brila - Oltina: Stncua - Gura Grluei - Giurgeni/
Vadul Oii-Hrova - Ghindreti - Topalu - Cernavod - Raova
103

Ioan Munteanu

5) Brila - Smrdan - treceri cu bacul ntre orele 5-20

(n zilele lucrtoare) i 6-21 (duminica)
1971-1972
1+2+3+4 +5
1976-1977
1+2+3+4+5
6) Brila - Isaccea - Tulcea - Nufrul - Bltenii de
Sus-Mahmudia - Uzlina - Murighiol - Dunav - C.A. Dranov Ivancea Mare - Sf. Gheorghe
7) Brila - Galai - Isaccea - Tulcea - Ptlgeanca -Ceatalchiol - Plaur - Padina - Tatanu - Chilia Veche - Periprava
1978-1979
1+2+3+4+5
Pn n anii 1990, transportul luvial a fost asigurat
de pasagerele Tudor Vladimirescu, nava amiral a lotei luviale
romneti, Muntenia, Moldova, Vrancea, Istria i Mirceti.
Prin anii 1994-1995, ultima curs regulat Brila-Galai a fost
anulat din lips de cltori.
De la dl. Ioan Oprienescu, director al NAVROM, am
alat c transportul de cltori nu era rentabil, deicitul iind
acoperit de exploatarea navelor de mrfuri. Dincolo de deicit, ndiguirea Blii Brilei inutilizase cursele pe ap, legtura
localitilor din Balt cu Brila realizndu-se pe dig i trecerea
cu bacul pe la Stnca. Trecerea se practic i astzi, Stnca,
urmaa celebrei Fabrici de Ciment Cantacuzino, ns a disprut,
iind ras de pe faa pmntului (la propriu), la fel ca i PAL, n
curs de demolare de ctre cuttorii de ier vechi... Dezvoltarea
traicului auto pe digul Brila-Galai a inutilizat cursele pentru
Galai, a cror amintire este trezit nc de vederea navei cu zbaturi Borcea, alat n proprietatea Palatului Copiilor. Eheu! fugaces, labuntur anni

104

Portul Brila

Amenajarea portului o oper nicicnd terminat

Aceasta amintete de zidirea Mnstirii Argeului

(ce ziua cldea, noaptea se surpa), dar mai ales de povestea
contemporan a bordurilor nlocuite i iar nlocuite
nc I. C. Brtianu, airmase: Cel dinti semn de
civilizaie ntr-o ar sunt oselele, drumurile de ier i plutirea.
De unde ndemnul: S ridicm osele, s tragem drumuri de
ier, s canalizm rurile, s zidim porturi i s organizm companii de navigaie (Scrisorile i discursurile lui I. C. Brtianu,
Bucureti, 1903, p. 153).
Febr. 1832: Marele vistier Alexandru Villara propunea
ca pe iecare an s se deosibeasc o sum de bani hotrt,
pe seama casei de rezerv, pentru facerea unui port cumsecade
la schela Brilei. Cu acest capital s se pregteasc din vreme
materialurile trebuincioase i, dup plan meteugit i doveditor
de un simitor folos al Statului, n curgere de vreo civa ani s
se svreasc portul, ntru aceeai asemnare cu alte porturi
evropineti (apud I.C. Filitti, An. Brilei, nr. 1/1930, p. 15)
12 noiembrie 1832: venitul ancorajului din portul Brila
(An. Parl., tom III, p. I) - o corabie -12 lei, un caic mare - 4
lei, un caic mic - 1 leu i 20 parale (n D I, 9 - parale 60), n
folosul portului, pentru a lor poposire. n DI, 9, se stipuleaz
condiiile prevzute n contractul vnzrii acestui otcupciu (otcupcic - arenda al veniturilor statului) [Taxele portului, cheiaj
i ancoraj, ncasate de Maghistrat ncepnd cu 10 ghenar 1833.]
[ D -abreviere pentru vol. I de Documente , editat de Arhivele
Statului Brila.]
105

Ioan Munteanu

21 martie 1833: raportul Vorniciei trebilor din luntru

consemneaz la realizri: S-au drmat magaziile de pete ce
era n faa portului, i care pricinuia o mare urciune i putoare
n ora iar la lucrrile Carantinelor faptul c s-au desvrit un
perigavor cu an mprejur i zghiaburile ce s-au cunoscut de
neaprat trebuin pentru exportaie, cum i dou eici i dou
crlae cu trebuincioii oameni pentru carantineasca strjuire
n port (An. Parl., tom III, P. a II-a).
1833: Se amenajeaz drumul ce cobora n port pe lng
carantin. Lucrarea a fost executat de negustorul brilean Teodorache Anhilino la preul de 22050 lei.
Port de cpetenie al Dunrii romneti buna
gospodrire a lui Alexandru-Vod Ghica ntemeie cu socoteal
i pricepere portul unde corbiile Europei erau s vie de acum
nainte n voie, ca s caute rodul muncii locuitorilor principatului (Nicolae Iorga, Drumuri i orae)
1836: ncepur studiile pentru construirea cheiurilor portului, nsrcinat cu lucrarea iind colonelul Blaremberg (cumnatul domnului Alexandru Ghica), care consulta un specialist
strin. (C.C. Giurescu, op. cit., p. 167-168)
1840: Domnitorul Alexandru Ghica, prin oisul din 19 octombrie, poruncete Departamentului din Luntru s chibzuiasc
strngerea banilor necesari pentru construirea, dup proiectul
deja existent, a unui ambarcader, carele nlesnind ncrcarea
chiar din rmuri a multor corbii deodat, s poat sluji i spre
statornica tmduire a nnecciunii. Construcia a nceput anul
urmtor, dar nu exist date despre durata sau inalizarea lucrrii
(Ion Vrtosu, A. Br. 2-3/1929, p. 49).
1845: Pentru facerea zgazului de pmnt de lng
dialu carantini(i) i pn la cheu pentru aprarea apelor ce
nneac portul acelui ora Brila. (Cei dinti ani n noua
Bril romneasc ).
1847: n timpul domniei lui Gheorghe Bibescu, portul
106

Portul Brila

era terminat i amenajat cu un ponton pentru poposirea vaporului austriac, ce a sosit la Brila n anul 1847, venind de la
Constantinopol. Era primul vapor ce sosea n portul Brila, pe
cnd la Galai sosise la 27 iunie 1846 vaporul rusesc Petru cel
Mare. n 1848, se aprobase s ancoreze la Brila patru vapoare
austriece (ibid.).
10 ianuarie 1847: Obteasca Adunare transmite Domnitorului Gheorghe Bibescu spre aprobare sumele primite i
cheltuite n anii 1844 i 1845 pentru lucrarea cheiului oraului
Brila, care sunt sancionate de acesta la 30 ianuarie: 110250 lei
(din care 63000 primii de la Deputia comercial a oraului cte 1000 de galbeni pe an i 47250 de la maghistratul (primria)
oraului pe anii 1844 i 1845), din care s-au cheltuit 98656 lei,
39 parale, prisosind un capital de lei 11593, parale 1 (A.Br., nr.1
/ 1932).
22 februarie 1847: Se depune de ctre directorul general
al podurilor i oselelor proiectul de construire a dou pontoane,
aa nct vaporul rus s poat acosta lng cel austriac (C.C.
Giurescu, p. 147).
13 februarie 1848: reprezentantul societii austriece de
navigaie pe Dunre cere ca pontonul vaporului de Odessa s ie
pus mai departe de acela al vasului austriac, spre a nu-l stnjeni
pe acesta din urm, mai ales c urma s ie puse n circulaie
patru vaporuri austriace, cererea iind satisfcut.
16 mai 1850: Adunarea Obteasc aproba construirea a
dou pontoane plutitoare la portul oraului Brila pentru poposirea vapoarelor ce vin de la Constantinopol i Odessa din anul
1847, ca i construirea cheiului, operaie nceput nc din anii
1840 (An. Parl., tom XVI, P. I)
14 iunie 1850: Domnitorul Barbu tirbei emite dou
hotrri: un ois ntritor socotelilor cheiului portului Brila pe
anii 1846 i 1847 i un altul ntritor socotelilor construirii a
dou poduri plutitoare la portul Brila.
107

Ioan Munteanu

18 aprilie 1853: porunca Mriei Sale, transmis de Departamentul din Nuntru, de ntrire a malului i construire a
cheiului, dup trebuina ce cere negoul conform proiectului
inginerului Cuznovschi (Kuchnovsky), care, avnd n vedere
preul caldarmului, propune a se aterne acest chei cu savur
de 0,10 adncime i 4 stnjeni lime, n valoare de 117160
lei, diferena de 60000 lei fa de devizul iniial urmnd a i
recuperat din venitul cheiajului ce se va lua cnd s va svri
acest nou chei, iar la neajungere va veni n ajutor i Deputia
mercantil (D I, 93).
22 aprilie 1859: pentru a rsplti serviciurile aduse de
Compania serviciilor maritime a Mesageriei imperiale franceze
(relaia Constantinopol-Marsilia), conirm autorizaia pentru
ntrebuinarea ca debarcader a locului alat pe lungul rului,
ntre magaziile dipotii i Vadul Sacagiilor (azi, Danubiului),
pentru a introduce n instalaia sa material mbuntiri ce sunt
reclamate de tot comerul ( D I, 147).
30 nov. 1862: ordinul primarului C. Berlescu ctre arhitect de a ntocmi planul i devizul pavrii spaiului dinaintea
magaziilor municipalitii pn n pavajul Coborului (Danubiului) i a ntririi malului, unde trag vapoarele Lloyd i cel de
Viena / lng podul debarcaderelor acestora (D I, 181).
ntre 5 iunie i 2 octombrie 1862 pltiser taxa ancorajului 19 bastimente romneti. Tabelul naintat Prefectului de
ctre cpitanul portului N. Filodor cuprinde numele acestora i
al armatorilor (D I, 182).
27 febr. 1863: Taxa ancorajului diferea n funcie de capacitatea bastimentului strin: pentru o corabie, un lep sau un
propel 12 lei; pentru un caic de povar - de la 10000 oca n
sus - 4 lei i pentru un caic de la 10000 oca n jos - 60 parale,
ultima tax iind achitat i de toate vasele ce poart pavilion
romnesc. Pentru vasele austriece, se indic taxa n creiari n
funcie de tonaj (D I, 187).
108

Portul Brila

6 oct. 1865: Companiile The Valachian Petroleum Limited din Londra, P. Ayn et C-ie din Paris i The Principalitties Petroleum Refining Compagny Limited din Londra, care
construiser 3 distilerii de pcur pre marginile Dunrii, n locuri avizate de primrie, sesizeaz guvernul romn de ameninarea
aceleiai primrii cu taxe foarte mari i expropriaiune n termen
de 20 de ani (D I, 217).
2 oct 1863: n urma reclamaiei cpitanului vasului
Taurus al ageniei de vapoare Messageries maritimes privind existena unor taraci sau popi ale unui vechi pod n ruin,
de care s-au ciocnit deja vasele Taurus i Balcanul i solicitarea de a i plantate n pmnt, pe malul drept al Dunrii a
dou momie, terminate n vrf cu un mic triunghi drept semne
arttoare a celui loc periculos, municipalitatea hotrte printr-un giurnal s se niineze ndat n apa Dunrii un stlp,
precum i pe malul Dunrii drept un stlp, care s serve drept
semne arttoare zisului loc, pentru confecionarea crora a fost
tocmit cpitanul Petro Maruli contra sumei de 1165 lei ( D I, 193
i 194).
14 martie 1868: Consulul britanic Green ctre Ministerul de Externe - sprijinirea cererii de acordare de debarcadere
n porturile dunrene din partea Companiei engleze de transport
cereale i mrfuri Teologos & Carnegie. Compania poseda i
o linie de bastimente cu vapor de mare capacitate, fcnd regulat, n toate 15 zile, voiagiuri ntre Londra i Dunre (D I, 243).
26 mai 1871: Se respinge solicitarea Ageniei de navigaie
austriece de acordare a unui loc de debarcader, deoarece avea
debarcaderu pe o ntindere de loc destul de suicient iar locul
solicitat era pretins dinainte de companiile de vapoare MortonBel i Otomane (D I, 281).
16 iulie 1871: Se stabilete ca loc de acostare (28 n lungul Dunrii i 18 stnjeni i 2 palme, lime) pe locul sterp din
josul celui cedat Mesageriei imperiale franceze, n faa maga109

Ioan Munteanu

ziilor vechi ale fostei carantine, fr a se mpiedica circulaia

cruelor la dana de import a mrfurilor (D I, 283).
1872: ncheierea construirii de-a lungul portului a unor
cheiuri de piatr trainice. Cu prilejul inaugurrii, s-a btut o medalie comemorativ n aur, n argint i n bronz, n bronz aurit i n bronz argintat. Pe avers, era reprezentat cheiul Brilei
cu dou vase - un vapor i o corabie - acostate i dedesubt,
inscripia: Cheul portului Brila. Pe revers, Fondat n anul
1872, n timpul domniei lui Carol I, iind preedinte al consiliului i ministru de interne L. Catargi, ministru lucrri publice N.
Kreulescu, primar colonel C. Petrescu, consilieri: A. Zerlenti,
cpitan Mrzescu, C. tefan, N. Stnescu, A. Anghel, Pr. Paraschivescu, V. Curtovici, L. tefnescu, D. Barculescu (C.C. Giurescu, op. cit., p. 210).
16 ian. 1873: Alt document inirm ns inaugurarea
construirii cheiului, aprobnd contractul dintre primrie i d-nii
Emanoil Rosenthal i Grigorie Heliad [n virtutea licitaiei din
13 iulie 1872, sancionat de consiliul comunal n 18 iulie i de
ministerul lucrrilor publice n 10 august] termen de execuie - 4
ani: lucrrile de construciune a cheiului pe malul Dunrei, de
la capul Ageniei vapoarelor de Dunre i pn aproape de
casarma lotilei, pe o lungime de 1140 metri liniari (D I, 297).
28 iunie 1873: Consiliul comunal Brila ixeaz taxa
cheiajului la cotele maxime prevzute de legea pentru 1873
pentru a se crea fondurile necesare amenajrii cheiului, care
necesit mijloace materiale colosale. Plata de cheiaj se ia de la
toate bastimentele de navigaiune, marine i luviale, de capotagiu, precum: vase cu vapor, cu pnze, lepuri i alte asemenea
fr distinciune de pavilion ori provenien cte 20 bani de
ton, conform capacitii vasului. ntre excepiile prevzute este
nscris i una viznd lucrrile de construcie a portului: Bastimentele care vor avea numai savur i o vor descrca n port pe locurile destinate i care va rmnea proprie a comunei (D I, 301).
110

Portul Brila

Delimitarea portului n 1879 de ctre o comisie din care

fceau parte i lt. col. Ioan Murgescu, inspectorul porturilor, i
ing. t. Hepites, delegatul comitetului portului.
Limite n lungime: limita portului dinspre sud (din susul
Dunrii) va i pn la Lnrii-captul Bd. Dorobanilor de
astzi- n dreptul eanului colectual al oraului; limita despre
nord (din josul Dunrii) va i oseaua debarcaderului Ghicet.
Limite n lrgime: ncepnd de sus de la Lnrie i
pn la casele d-lui arhitect Poenaru, unde actualmente se gsesce vama, limita va i poalele dealului, de aici pn la capul
stradei Samsarilor, unde sunt magaziile d-lui Fancioti, va i faa
despre ap a linii magasiilor, apoi nainte pn la dreptul stradei
Carantinei, limita va i faa despre apa a linii magasiilor d-lui
Fancioti i alii; n ine de aici pn la limita despre nord, limita
n lrgime a portului va i linia picherilor (D I, 347, 1879).
31 dec. 1882: Agenia vapoarelor Freissinet a construit
debarcaderul n port: un ponton pe apa luviului legat de mal
cu o punte volant, putnd instala pe mal i o gheret mobil i
construi un hambar sau magazie, ie chiar provizorie i de lemn
dect la extremitatea despre ora a portului sau la cel puin 10
metri de malul normal al rului (D I, 358. D I, 394).
27 iunie 1891: Consiliul comunal aprob cererea
Direciei CFR de cedare a unui teren de 60 de pogoane pe izlaz
n scopul construirii unei gri de triaj i al extinderii reelei de
cale ferat, pentru nlesnirea transportului cerealelor la portul
Brila (D I, 395).
23 martie 1907: Direcia Serviciului Hidraulic solicit
primriei un loc n port pentru construirea localului Bursei Brila
n valoare de circa un milion de lei. Un loc i se mai atribuise i n
1892, pentru construirea sediului Camerei de comer, dar localurile nu s-au ridicat nicicnd (D I, 455).
22 ian. 1930: Societatea Industria Srmei cere a i se permite niinarea unei schele de descrcare cu vad n dreptul uzinei
111

Ioan Munteanu

a materiei prime aduse cu lepuri din Cehoslovacia (D II, 173).

Amenajarea a fost dictat de nevoile utilizrii portului
prin asigurarea locurilor de acostare, respectiv a danelor.
Dana n accepiunea portuar reprezint o suprafa de
teren de la malul apei asupra creia s-au ntreprins lucrri de
amenajri hidrotehnice i care este dotat cu utilaje de lucru pe
vertical (macarale de cheu), ct i alte utilaje speciice acestei
activiti pentru efectuarea n cele mai bune condiiuni a operrii
navelor maritime i luviale sosite n port (NFR, ed. cit., p. 163).
Cp. Dosar 2/1929: Lungimea cheurilor total 4150 m,
din care 2300 m amenajat cu pereuri i pontoane, formnd 8
dane de acostare a navelor maritime i 14 dane pentru acostarea
vaselor luviale, dar care au adncimea necesar i pentru acostarea vapoarelor de mare.
Al. Vasilescu, op. cit., 1930: Lungimea total a portului
de-a lungul malului Dunrii este de 5150 m, inclusiv malurile
naturale acostabile. Din aceast lungime numai 2591 m este
amenajat cu pereuri i pontoane, formnd apte dane maritime
la pereul aparinnd incintei docurilor, opt dane maritime n partea de aval a ageniei NFR i 7 dane maritime (respectiv 14 dane
luviale) la pereul din amonte de NFR.
Cp. Dosar 7/1935: Cheiuri: pereu pentru traicul luvial
de 1400 m n amonte i pentru traicul maritim de 800 m n aval;
platforma pavat 222000 mp i nepavat 130000 mp; dane 7
pentru traicul maritim, 3 pentru traicul de pasageri i 18 pentru
traicul luvial.
Cp. Dosar 5/1935 (Monograia portului Brila):
Lungimea cheului de la Docuri la dana SRD este 1100 ml iar
suprafaa platformei de 121000 mp. Lungimea cheului de la
dana SRD la km 172, 1000 ml iar suprafaa platformei 400000
mp (1000ml x 40m). Lungimea rambleului neperial este de 2000
ml.
Dana SRD are ponton luvial i pasarel de lemn; trei
dane NFR cu pontoane i pasarele metalice; ase dane maritime
112

Portul Brila

la cheul de cereale cu cte 2 pontoane, afar de dana a 6-a la care

nu se poate pune ponton neavnd ap suicient; dana a 7-a SMR
cu trei pontoane i pasarele metalice; o dan la Violatos prin instalarea unui ponton i a unei pasarele metalice; dana a 4-a pereu
prin instalarea unui al 2-lea ponton i pasarel; dana a 5-a - prin
instalarea a dou pontoane; cte dou pontoane la danele 2 i
3 pereu Doc cu pasarele metalice. Restul danelor de la bazinul
Docurilor i de la Concordia i depozitul de melas pentru vase
maritime (danele 6-19).
Cp. Dosar 11/1945: La 13 apr. 1945, lungimea pereului pentru traicul luvial era de 1400 m n amonte iar pentru cel
maritim de 800 m n aval; platforma pavat 222000 mp iar cea
nepavat de 800 m. Existau 7 dane pentru traicul maritim i 2
dane pentru traicul de pasageri; 2 pontoane pentru vasele de
pasageri i 14 pontoane pentru traicul maritim, cte 2 de iecare
dan, 4 pontoane iind luate de ctre sovietici. De la km 173 i
pn la 171 n dreptul morii Violatos era mal liber.
Cp. Dosar 5/1953: Cheu de piatr cu 12 dane, unde pot
opera vase de mare i luviale (km 169-171, pe 2 kilometri lungime. ntre km 171-174, este mal natural unde ancoreaz vase
luviale i se opereaz descrcri de piatr i lemn.)
Cp. Dosar 2/1957: Operaiunile la cheu, pe malul stng.
Danele operative ncep de la km 174+400m.
De la km 174+400 m pn la km 171+800 m e mal natural, compus din 14 dane luviale (din care dou la Industria
Srmei i Fabrica de cherestea), unde pot opera i nave maritime, i o poriune de teren n lungime de 1 km care servete
drept cal la antierele navale din regiune. La toate aceste dane
pot opera descrcri de piatr, pietri, nisip, lemne de foc, ier i
ncrcare de cherestea. Aici pot opera i nave maritime n ancor,
n formaiune de 4 dane. n aceeai poriune, pe malul drept, tot
la ancor, pot opera i nave luviale, fcnd transbord de cereale
n formaiune numai de 4 dane.
113

Ioan Munteanu

De la km 171+800 m pn la 171+100, se al cheu de

piatr, compus din 6 dane luviale din care numai 4 sunt operative. Aici, de-a lungul Dunrii pot opera n ancora nave maritime
n formaiune de 3 nave iar pe malul drept pot opera nave luviale (transbord) n formaiune de 2 dane.
De la km 170+900 la 171+ 100, mal natural, loc de
staionare mici ambarcaiuni.
De la km 170+900 la 169+900 se al cheu de piatr cu
un numr de 8 dane, 7 pentru nave maritime iar a opta pentru
nave luviale de pasageri. La danele maritime, n caz de activitate intens pot opera chiar dou nave maritime la o singur
dan. n prezent sunt practicabile numai 3 dane, deoarece danele
5 i 6 sunt mpotmolite iar danele 1 i 2 sunt mpotmolite i cu
piloni rmai de la un cap de pod. n partea opus, pe malul
drept, n dreptul danei a 7-a dana 1, pot ancora nave maritime
n ateptare de ordin, n formaiune de 3 dane.
De la km 169+900 la km 169+800 se ala dana Cherhanaua Pescriei, unde acosteaz navele ce transport pete.
De la km 169+800 pn la intrarea n bazin (pereul Docuri), n lungime de 600 m, se ala cheul de piatr compus din
5 dane dintre care 3 maritime, la care pot opera orice fel de
mrfuri. Pe malul opus se al o singur dan de ancorare a navelor maritime n ateptare de ordine.
Dosarul 2/ 1960 lund ca reper scara monumental
n 1872 se btea o medalie comemorativ ce marca ncheierea construirii de-a lungul portului a unor cheiuri trainice de
piatr. Opera era departe de a i ncheiat. n consftuirea
din 5-8 iulie 1960, organele de partid i de stat stabilesc sarcini
de nfrumuseare a portului, transmise printr-o adres n ziua de
9 iulie, sarcini de nendeplinit, pentru c nu fuseser trecute n
planul de investiii.
1. Construirea pereului ntre Vadul Griviei i Vadul
Budurului, respectiv scara monumental din dreptul Bd. Karl
114

Portul Brila

Marx. Zona mal natural fusese folosit pn n prezent la

operaiunile de descrcare i depozitare a lemnelor de foc. Refacerea platformei care nu prezint dect un drum de acces pavat
cu piatr cubic degradat.
2. Zona dintre scara monumental i Moara Brila
(Violatos). Refacerea complet a platformei ntre coronamentul
pereului i calea ferat pe suprafaa total de 13400 mp. Eventual, s-ar putea ridica problema pavrii pn la piciorul malului,
care ar dubla suprafaa de la 13400mp la circa 30000mp. Pereul urmeaz a i rostuit, denivelrile ndreptate, coronamentul
refcut, de completat anracamentele de la baza pereului. Concomitent, se va instala lumin luorescent pe stlpi de luminat din
beton.
3. Zona Moara Brila Vadul Danubiului, datorit
iniltraiilor subterane, complet distrus. Este n studiu la ISCH
Bucureti.
4. Zona cuprins ntre Vadul Danubiului i Docurile
Brila: a) refacerea complet a platformelor pe o suprafa total
de 115000mp cu piatr cubic din care circa 70% se poate recupera din construcia prezent; b) betonarea sau asfaltarea zonei
de circa 4000mp - zona statuii Marinarului de la Agenia portului; c) refacerea complet a pereului degradat n zona proilelor
85-87; d) ridicarea coronamentului i punerii lui la linie pe toat
zona; e) rostuirea, moazarea i completarea cu anrocamente a
ntregului pereu; f) iluminarea cu lumin lorescent cu stlpi
de beton ntreaga zon. Pentru realizarea obiectivelor din zonele
2 i 4, adresa ctre Direcia Navigaie Civil, semnat de eful
seciei ci navigabile, ing. Constantinescu V.; eful portului, ing.
Ariton F. i cpitanul portului, Georgescu t. este necesar un
fond de 1202300 lei, solicitarea primind urmtorul rspuns de la
Direcia Navigaie Civil n data de 18 iulie 1960:
1. Construcia pereurilor ntre Vadul Griviei i Vadul
Budurului, instalarea de iluminat luorescent i amenajarea de
115

Ioan Munteanu

platforme n zona Vadul Budurului-Moar reprezint lucrri de

investiii, neprevzute pentru anul 1960 (aprobat in 1959), nici
n planul de perspectiv 1960-1965 i nici n schia de program
pn n 1975 a regionalei Galai. Ca atare, nu pot i susinute din
punct de vedere economic.
2. Lucrrile cu caracter de RK n zonele degradate vor
putea primi fonduri.
3. Pentru asigurarea unui aspect corespunztor n port
i de-a lungul malului Dunrii e necesar ca prin concursul tuturor factorilor, inclusiv Sfatul Popular Brila s se ia urmtoarele
msuri: s se reproileze malul luviului ntre Vadul Griviei
i Vadul Budurului, dndu-i-se o form ngrijit, tlzuit i
nierbat prin munc patriotic, urmnd ca secia Ci Navigabile
Brila s-i dea concursul cu personal de specialitate i aparatur
topograic pentru trasarea malului i a cotelor de taluzare.
4. Secia Ci Navigabile Brila va executa lucrri de
ntreinere a pereurilor n limita sumei de 20000 lei alocat pe
anul 1960.
Ca urmare a sarcinilor de sus, n 1960 se inaugureaz
drept scara monumental trandul cu bazin plutitor n Dunre,
construit de an. Nav. 1 Mai, i Parcul Marinarilor, n stnga
Cpitniei, la construirea cruia au contribuit prin munc
patriotic i elevii Liceului Nicolae Blcescu, ntre care se ala
i autorul acestor rnduri.
ndeplinirea acestor obiective se va realiza n urmtorii
ani n paralel cu amenajarea falezei, n timpul primariatului lui
Cambur Istrati, prim secretar la ora.
Portul Brila este situat pe malul stng al Dunrii, la
km 170 de la gurile Dunrii i la 20 km n amonte de Galai, iind
la limita Dunrii maritime sau, cum se spune, un port luvialomaritim. [n sectorul maritim, calea navigabil este indicat n
mile marine ncepnd de la mila zero Sulina (o mil marin
116

Portul Brila

iind egal cu 1852 m) i pn la Galai mila 81, pentru Brila

neiind indicat. [Echivalen: mila 91 - km 169. Sectorul maritim: Km zero, Sulina - Km 175, Brila.] [Precizarea pe malul
stng exclude ns Insula Mare a Brilei (55600 ha, 1322 km
de conducte ngropate, 330000 tone de gru pe an). Zece barje
transport zilnic producia de pe insul. Grul care nu mai ncape n barje este ncrcat n silobag-uri, nite mega-saci din
polietilen cu capacitatea de 250 de tone iecare.]
n descrierile antebelice, portul Brila cuprindea trei pri
distincte, i anume: incinta vamal a Docurilor, administrat de
ctre Direciunea Docurilor; vechiul port sau portul propriu-zis,
situat de-a lungul malului Dunrii pn la regiunea industrial,
i micul port de refugiu Ghecet [n faa intrrii din Dunrea
navigabil n bazinul Docurilor se gsete un al doilea bra al
Dunrii, zis Dunrea Veche, al crei mal drept formeaz portul
de refugiu al Brilei, permind acostarea pe 4 km a vaselor luviale deerte (lepuri, ceamuri), ca i a remorcherelor dezarmate.
Acest mic port este destul de adpostit de gheuri pentru a servi
ca iernatic pentru vasele luviale care nu au putut avea acces
n bazinul Docurilor.], care sunt administrate de ctre Cpitnia
Portului n unire cu Serviciul Hidraulic, secia Brila.
n prezentrile contemporane (NFR, 1990=I i Porturile
dunrene, 2005=II), din punct de vedere al exploatrii, portul
se mparte n trei mari sectoare:
I.1. Portul vechi care cuprinde zona km 172-171 denumit
i zona Bi i zona de la km 171-169,8 incluznd teritoriul danelor de pasageri i danele 1-6 pentru celuloz.
2. Bazinul docurilor ntinzndu-se de la km 169,8-169 cu
danele 1-4 pereu la Dunre i danele 5-17 n interiorul bazinului.
3. Zona cuprins ntre km 169-168,5 cu front la Dunre
situat n aval de bazinul Docurilor, inclusiv debarcaderul de trecere peste Dunre, punctul Brila-Smrdanul Nou, cum a fost
rebotezat strvechiul Ghecet.
117

Ioan Munteanu

II. 1. Zona veche a portului ntre km 173-168

2. Bazinul Docuri
3. Zonele libere Brila
Portul propriu-zis / portul vechi, de-a lungul Dunrii
[Darea de seam asupra exploatrii docurilor Brila
n anul 1930 (dosar 6/1931, fond Docuri), publicat i n A. Br.,
nr. 3/1930, sub semntura lui Paul Demetriad, cu adugiri n Dosarul nr. 6/1934.]
Acest port luvialo-maritim este situat n amonte de
incinta Docurilor, iind destinat mai mult exportului de cereale
i traicului local, ntre care i acela al Societilor luviale ca
Direciunea NFR a statului romn, SRD, particular romneasc,
i SFND a statului francez. Direciunea NFR dispune i de magazii proprii, precum i de un local pentru traicul de pasageri.
[Destinat exportului de cereale, folosete munca manual
i cruele pentru transporturile de cereale, care, din lips de
loc la silozurile din docuri, sunt silite a i manipulate n port.
Operaiunile eseniale ale exportului se fac prin transbordri de
cereale din lepuri n vapoarele acostate pe linie sau n apele
portului. O bun parte din port este folosit pentru traicul intern
de lemn, pietri, nisip de granit, pavele etc. - text din 1934.]
Teritoriul acestui port se ntinde n amonte pn n regiunea industrial, unde Dunrea nceteaz de a mai i accesibil
vaselor de mare, iar n aval dincolo de Docuri, aceasta permind
dezvoltarea viitoarei zone libere, care va da o nou via portului
Brila. Aceast speran din 1934 a rmas nematerializat, deabia perimetrul 2 al celei de astzi ocupnd parial acest spaiu.
Posed urmtorul utilaj tehnic:
Cheiuri: 4150 m de-a lungul malului Dunrii, din care
ns numai 1720 metri liniari sunt prevzui cu pereuri zidite i
platforme pavate, restul iind mal natural al luviului.
Pereurile sunt amenajate cu pontoane i pasarele metalice, formnd 8 dane pentru vapoarele de mare (aval de Agenia
118

Portul Brila

NFR), restul de 14 dane mai mici (amonte de Agenia NFR)

iind destinate numai vaselor luviale, doar cteva din ele iind
nzestrate cu pontoane. Aceste dane luviale au ns profunzimea
de ap necesar pentru acostarea vapoarelor de mare la nevoie,
putnd i transformate n 7 dane maritime prin dublarea pontoanelor cu pasarele metalice.
Magazii pentru mrfuri generale: 1576 metri ptrai
magazii ale serviciilor de stat pentru cile ferate i pentru
navigaiunea luvial.
Magazii pentru cereale: 70850 metri ptrai magazii ordinare, construite din zid i bine podite, aparinnd diferiilor
particulari. Se gsesc n inima portului, n vecintatea danelor
maritime. Magaziile sunt deservite de linii ferate.
Platformele cheiurilor. Suprafaa total a platformelor
pentru depozitarea mai ales a cerealelor ar nsuma 160000 mp
iar drumurile, pavate cu piatr cubic, ntocmai ca i acele platforme, ar nsuma 52000 mp.
Platformele la malurile naturale, dar acostabile din port,
folosindu-se pentru traicul local de lemne, pietri, nisip etc., ar
nsuma peste 100000 mp.
Liniile ferate. Garajele de pe platformele cheiurilor au o
lungime de 12,4 km iar garajele dintre magaziile particulare de
cereale au o lungime de 10,5 km, toate iind racordate cu reeaua
Regie Autonome CFR.
Materiale i aparate de manuteniune mecanice:
Portul neiind folosit pentru manipularea mrfurilor generale n colete, nu posed macarale n afar de o macara plutitoare aparinnd SRD cu o putere de 40 t pentru ridicare (mai
mult de vase) i 32 (n 1934 erau 35) elevatoare plutitoare pentru transbordarea cerealelor, de la lepuri la vapoarele de mare,
aparinnd diferiilor armatori particulari.
Doc plutitor: Micul doc plutitor aparinnd antierului
Naval Danubiu are o putere de ridicare de 120 tone.
119

Ioan Munteanu

Atelier de reparaiuni plutitor: macaraua plutitoare de 40

tone a SRD are ca anex un atelier lotant.
Remorchere. Brila iind portul de nscriere a numeroase
lepuri aparinnd la armatori particulari, dispune i de un numr
suicient de remorchere din cele 80 nscrise la Oiciul Cpitniei.
Diferite accesorii ale portului
Aparate pentru debarcare n numr de 16 pontoane maritime (cte 2 de dan) cu pasarelele lor i un ponton luvial.
8 cimele pentru apa potabil i dou guri de incendiu.
Numeroase lmpi electrice de cte 1000 lumini.
Un oiciu telegrafo-potal instalat n cldirea
Administraiei Docurilor.
Cp. Dosar 7/1935: Cheiuri: pereu pentru traicul luvial
de 1400 m n amonte i pentru traicul maritim de 800 m n aval;
platforma pavat 222000 mp i nepavat 130000 mp; dane 7
pentru traicul maritim, 3 pentru traicul de pasageri i 18 pentru
traicul luvial.
Cp. Dosar 5/1935 (Monograia portului Brila):
Lungimea cheului de la Docuri la dana SRD este 1100 ml iar
suprafaa platformei de 121000 mp. Lungimea cheului de la
dana SRD la km 172, 1000 ml iar suprafaa platformei 400000
mp (1000 ml x 40 m). Lungimea rambleului neperial este de
2000 ml.
Dana SRD are ponton luvial i pasarel de lemn; trei
dane NFR cu pontoane i pasarele metalice; ase dane maritime
la cheul de cereale cu cte 2 pontoane, afar de dana a 6-a la care
nu se poate pune ponton neavnd ap suicient; dana a 7-a SMR
cu trei pontoane i pasarele metalice; o dan la Violatos prin instalarea unui ponton i a unei pasarele metalice; dana a 4-a pereu
prin instalarea unui al 2-lea ponton i pasarel; dana a 5-a - prin
instalarea a dou pontoane; cte dou pontoane la danele 2 i
3 pereu Doc cu pasarele metalice. Restul danelor de la bazinul
Docurilor i de la Concordia i depozitul de melas pentru vase
maritime (danele 6-19).
120

Portul Brila

Cp. Dosar 11/1945: La 13 apr. 1945, lungimea pereului pentru traicul luvial era de 1400 m n amonte iar pentru cel
maritim de 800 m n aval; platforma pavat 222000 mp iar cea
nepavat de 800 m. Existau 7 dane pentru traicul maritim i 2
dane pentru traicul de pasageri; 2 pontoane pentru vasele de
pasageri i 14 pontoane pentru traicul maritim, cte 2 de iecare
dan, 4 pontoane iind luate de ctre sovietici. De la km 173 i
pn la 171 n dreptul morii Violatos era mal liber.
Cp. Dosar 2/1957: Operaiunile la cheu, pe malul stng.
Danele operative ncep de la km 174+400 m.
De la km 174+400 m pn la km 171+800 m e mal natural, compus din 14 dane luviale (din care dou la Industria
Srmei i Fabrica de cherestea), unde pot opera i nave maritime, i o poriune de teren n lungime de 1 km care servete
drept cal la antierele navale din regiune. La toate aceste dane
pot opera descrcri de piatr, pietri, nisip, lemne de foc, ier i
ncrcare de cherestea. Aici pot opera i nave maritime n ancor,
n formaiune de 4 dane. n aceeai poriune, pe malul drept, tot
la ancor, pot opera i nave luviale, fcnd transbord de cereale
n formaiune numai de 4 dane.
De la km 171+800 m pn la 171+100, se al cheu de
piatr, compus din 6 dane luviale din care numai 4 sunt operative. Aici, de-a lungul Dunrii pot opera n ancora nave maritime
n formaiune de 3 nave iar pe malul drept pot opera nave luviale (transbord) n formaiune de 2 dane.
De la km 170+900 la 171+ 100, mal natural, loc de
staionare mici ambarcaiuni.
De la km 170+900 la 169+900 se al cheu de piatr cu
un numr de 8 dane, 7 pentru nave maritime iar a opta pentru
nave luviale de pasageri. La danele maritime, n caz de activitate intens pot opera chiar dou nave maritime la o singur
dan. n prezent sunt practicabile numai 3 dane, deoarece danele
5 i 6 sunt mpotmolite iar danele 1 i 2 sunt mpotmolite i cu
121

Ioan Munteanu

piloni rmai de la un cap de pod (Vezi, raportul cpitanului vasului Taurus). n partea opus, pe malul drept, n dreptul danei
a 7-a dana 1, pot ancora nave maritime n ateptare de ordin, n
formaiune de 3 dane.
De la km 169+900 la km 169+800 se ala dana Cherhanaua Pescriei, unde acosteaz navele ce transport pete.
De la km 169+800 pn la intrarea n bazin (pereul Docuri), n lungime de 600 m, se ala cheul de piatr compus din
5 dane dintre care 3 maritime, la care pot opera orice fel de
mrfuri. Pe malul opus se al o singur dana de ancorare a navelor maritime n ateptare de ordine.
N.F.R. - O irm pentru toat lumea, 1990. Danele n
portul Brila prezint urmtoarele caracteristici constructive i
iecare dan cu un anumit numr este specializat pentru anumite grupe de mrfuri:
- danele de pasageri sunt situate aval de km 171 alndu-se n faa grii luviale. Cheul este pereat, avnd o lungime de
400 ml, adncimea variind ntre cotele +6,02 i +6,58 m. Sunt
dotate cu trei pontoane de acostare;
- danele 1-2 C sunt situate n amonte de dana Pescriei,
iind dane maritime, operndu-se laminate i produse de lemn.
Cheul este pereat i are o lungime de 220 ml, adncimea iind
pn la 8 m;
- dana III dispune de un cheu pereat, specializat ca dan
maritim, putndu-se opera mrfuri generale. Adncimea apei
este pn la 8 m iar lungimea danei de 75 ml;
- danele VI-IX dispun de cheu pereat, alndu-se n bazinul Docuri, specializate ca dane luviale pentru operarea produselor de carier i balastier. Lungimea total a danelor este
de 250 ml;
- danele XI-XV dispun de cheu vertical, specializate n
operarea cerealelor i a mrfurilor generale, destinate pentru
nave maritime. Situate pe latura de est n bazinul Docurilor, dis122

Portul Brila

pun de 4000 ml lungime;

- dana XVIII dana maritim, situat la Dunre aval de
intrarea n bazinul Docuri, specializat n ncrcarea navelor maritime cu animale vii. Lungimea danei 110 m;
- dana XIX dan destinat bunkerajului n dreptul staiei
petroliere, n scopul alimentrii navelor romneti i strine, are
o lungime de 100 ml.
Rezult deci c portul dispune de un front total de operare de 1695 ml cu un numr de 15 dane din care 9 sunt dane
maritime cu un front de operare de 805 ml, la care mai adugm
n zona Bi un numr de dou locuri de ancorare pentru transbordul direct nav-nav, ceea ce face ca portul Brila s dispun
n total de 11 dane maritime operative declarate oicial ca atare
la sfritul anului 1989, urmnd a intra n circuit noile dane ce
sunt n construcie prinse n etapa a II-a de dezvoltare a portului
ce are termen de intrare n exploatare n prima jumtate a anului
1990 cu o capacitate de traic de 450 mii tone traic /an.
La sfritul anului 1989 portul Brila dispunea de o capacitate de operare de 4355 mii tone/traic / an, constituit din:
a) Capacitate destinat traicului maritim = 2295 tone traic/an, repartizat pe dane astfel:
- danele 1-2 C, navele ce opereaz cu bigile, specializate
n celuloz = 300 mii tone traic / an;
- danele 11-15 dispun de 3 macarale de 16 tone, 7 macarale de 5 tone tip Boca i dou instalaii de ncrcat
- descrcat cereale = 1745 mii tone traic/an;
- dana 18, destinat pentru animale vii; capacitate variabil, neavnd instalaii de operare = 11 mii tone traic/an;
- dana 3, destinat mrfurilor generale utilizndu-se bigile
navelor sau macarale plutitoare = 100 mii tone traic/an.
Odat cu intrarea n exploatare a capacitilor din etapa
a II-a, capacitatea pentru traicul maritim va i, ncepnd cu anul
1990, de 2745 mii tone traic/an.
123

Ioan Munteanu

b) Capacitatea destinat traicului luvial = 2060 mii tone

traic/an, repartizate pe dane astfel:
- danele 6-9 destinate produselor de carier balastier,
dispunnd de 3 macarale de cheu de 16 tone i un pod de 8 tone
tip Boca = 1200 mii tone traic/an;
- punctul Bi cu dou dane destinate mrfurilor de
mas, dispunnd de trei macarale Ganz de 5 tone i macarale
plutitoare = 860 mii tone traic/an.
Total capacitate portuar (a + b) = 4355 mii tone traic/
an.
Capacitate etapa a II-a de dezvoltare a portului Brila
ncepnd din anul 1990 = 450 mii tone traic/an.
TOTAL GENERAL = 4855 mii tone traic/an.
Portul mai dispune i de un front cu dane neoperative
format din:
- danele de acostare de la km 171-172 teritoriul respectiv nu aparine portului, iind amenajat cu spaii de agrement al
oraului. Aici se constituie zona de ateptare, acostare i formare
desfacerea convoaielor luviale i ateptarea navelor maritime
pentru reparaii. Cheul este pereat pe o lungime total de 1000
ml cu cote de +6,50 m adncime;
- danele III-VI C, situate n aval de danele de pasageri,
destinate acostrii navelor maritime, utilizabile pe o lungime de
580 ml;
- danele I, II i IV sunt situate n aval de dana Pescriei,
avnd cheul pereat, pe o lungime de 425 ml, cu destinaia acostarea navelor maritime;
- danele X i XVI, situate n bazinul docurilor pe latura
de sud i, respectiv, n partea de nord a bazinului, cu o lungime
de 300 ml, deservesc acostarea navelor tehnice i de serviciu.
n concluzie, frontul de dane neoperative nsumeaz 10
dane cu o suprafa de 2300 ml. La acestea se adaug dana Pescriei cu o lungime de 60 ml, utilizat de Fabrica de indus124

Portul Brila

trializare a petelui, ct i dana V situat n bazinul docurilor,

destinat unitii militare de grniceri cu o lungime de 200 ml.
Gheorghe Iuracu, Porturile dunrene, 2005
Zona veche a portului Brila, aezat de-a lungul malului
Dunrii, are urmtoarele sectoare:
I. ntre km 173 i 172+200, este zona neoperativ, cu
mal natural.
II. ntre km 172+200 i km171, n lungime de circa 1200
m, malul este prevzut cu cheu vertical i cuprinde danele de la
1 la 14, destinate micilor ambarcaiuni i de agrement, precum i
a navelor AFDJ Secia Ci Navigabile. n aceast zon se al
rada destinat navelor maritime, denumit Bi.
III. n aval de km 171 se al 5 dane (ncepnd cu dana 15
pn la dana 19 inclusiv) n lungime total de 400 m, destinate
navelor de pasageri luviale i navelor de turism. Danele sunt
prevzute cu cheu nclinat i au n dotare 4 pontoane de acostare.
n aceast zon se al cldirea administrativ a portului (gara
luvial), unde sunt birourile oicialitilor.
IV. Dana maritim, n lungime de 750 m, are un cheu
nclinat, prevzut cu dou pontoane speciale pentru ncrcarea
navelor maritime. Dana se al n aval de danele pentru pasageri
i este destinat mrfurilor generale. Cuprinde danele de la 20
la 23 inclusiv. La 22 se al un ponton special amenajat pentru
aprovizionarea navelor cu ap potabil. La captul din aval al
danei 23 este instalat mira hidrometric.
V. Zona TRANS-EUROPA BRILA este situat la km
170 - port Brila, la danele 23 i 24.
- dana 23 are o platform betonat de depozitare de 100 x 20 m,
dispunnd de 4 puni de comunicare cu pontonul de acostare, sistem
de ncrcare a navelor tip READLER, cu 4 benzi paralele de transport cereale, sistem de descrcare a camioanelor n nave maritime sau
lepuri, cntar electronic .a. Adncimea minim la dane este de 7,5
m.
125

Ioan Munteanu

- dana 24, n lungime de 102 m, are o platform de depozitare

de 10000 mp. Cheul de acostare este vertical, cu posibilitatea de acostare a navelor luviale i a navelor maritime cu un pescaj maxim de 23
picioare.
- n zona Trans-Europa, societatea Agroport SA Galai, dispune de un siloz format din patru celule metalice din tabl galvanizat,
avnd capacitatea de 1100 t iecare i 4 lepuri (barje) tip depozit cu
capacitate de 1500 t iecare. Cerealele pot i preluate prin dou platforme de descrcare din vagoane specializate, din vehicule i din nave
maritime i luviale sau livrate (ncrcate) direct n nave maritime sau
luviale, n vagoane specializate sau vehicule. Capacitatea de ncrcare/descrcare este de 120 t/h.
Silozul este dotat, n iecare celul, cu sistem de supraveghere a
temperaturii i dispozitive de uscare/sortare.

VI. Danele luvialo-maritime de la 25 la 28 inclusiv au

cheul nclinat n lungime de 550 m, cu destinaie special. Dana
26 este prevzut cu un ponton de acostare pentru nave maritime
i, mpreun cu dana 27, sunt folosite pentru operaiuni cu materiale de construcii. Adncimea la dan este de 6 m.
VII. Bazinul Docuri Brila (vezi cap. corespunztor)
VIII. Aval de km 169, la malul Dunrii, se al danele
de la 40 la 44, dane neoperative, n lungime total de 550 m.
Danele 40 i 41 sunt dotate cu cheu nclinat i sunt destinate
aprovizionrii navelor luviale i maritime cu combustibil (buncheraj). Sunt prevzute cu dou pontoane (unul pentru nave luviale i altul pentru nave maritime) special amenajate. Dana 42
este neoperativ, cu mal natural iar danele 43 i 44 sunt destinate pontoanelor de acostare a bacului pentru traversri auto i
pasageri de la Brila la malul drept com. Smrdanul Nou (fost
Ghecet) i retur.
IX. Portul Brila dispune de 3 sectoare declarate zone
libere (vezi cap. corespunztor)
X. antierul Naval Brila, amplasat pe malul stng, la
km. 174
126

Portul Brila

XI. Zona Bac, la km 168+700

XII. ntre km 172 i 171, este o zon de ancoraj, n apropierea malului stng, denumit Bi , unde se pot efectua
operaiuni de transbordare a mrfurilor.
XIII. Aval de km 168,5, la malul drept, pn la km 166,
este zona de ancoraj pentru nave maritime n ateptare.

127

Ioan Munteanu

Docurile
Desiinarea regimului de port liber n condiiile aplicrii
noii Legi vamale din 1874 oferea ca alternativ crearea unor
zone libere, care va rmne ns un simplu deziderat pn la
primul rzboi mondial, ca i dup aceea, n ciuda numeroaselor
solicitri i ncercri. n fapt, regimul de port liber nceteaz la
1 aprilie 1883 prin crearea unui serviciu de docuri i antrepozite.
Construirea docurilor, airma generalul N. Dabija,
ministrul Lucrrilor Publice, avea n vedere satisfacerea
prioritar a exigenelor exportului de cereale, care era de
o importan deosebit pentru Romnia (v. E.O. Mocanu, Construcia docurilor n portul Brila, n An. Br., SN, nr.
9/2008, p. 29).
[n
n conformitate cu procesul verbal din 30 martie 1894, Comisiunea pentru delimitarea portului, Docurile intr n zona portului, deoarece
cad sub jurisdiciunea Cpitniei portului. Dincolo de docuri se al o
pia de 500/150 m pentru comerul de cherestea, adus de la Gura Siretului cu pluta la edec.]

Docul reprezint un ansamblu de construcii portuare

i de instalaii (bazine, magazii, platforme, linii ferate, utilaje
de ridicat etc.) care, mpreun cu serviciile tehnice i administrative aferente, servesc la ncrcarea, descrcarea i depozitarea mrfurilor ntr-un port. Expresia cea mai revelatoare a
modernizrii portului Brila (E.O.M., art. cit., p. 28), docurile
formau un teritoriu alat sub paz vamal, n care durata maxim
de depozitare a mrfurilor nu putea depi 2 ani, taxele vamale
pltindu-se aici pe msura scoaterii acestora pentru valoriicare.
n anul 1884 (aici i n continuare, folosim lucrarea Docurile i ntrepozitele din porturile Brila i Galai, Tipograia
Curii Regale F. Gbl Fii, Bucureti, 1890), Direciunea General
a CFR a fost nsrcinat cu facerea proiectelor de ntrepozite
128

Portul Brila

i magazii de grne din porturile Brila i Galai (care se vor

construi n acelai timp, pe baza aceluiai proiect adaptat), pe
baza unei programe stabilite de Inspectorul General G. I. Duca
(tatl viitorului prim ministru I.G. Duca).
Proiectele bazinelor i cheiurilor s-au terminat n nov.
1885 iar contractele s-au ncheiat n mai 1886. La Brila, lucrrile
au nceput imediat, pe cnd la Galai, neiind expropriat terenul,
de-abia n primvara anului 1887. Proiectele magaziilor i ntrepozitelor (avnd ca model magaziile de silozuri construite n
Rusia i Germania) au fost terminate n noiembrie 1886 iar executarea lor a nceput n primvara anului 1887; ale instalaiilor
mecanice, terminate n 1887 i contractate n vara anului 1887
iar ale cldirilor de administraie n vara anului 1889 i executate
n 1990, urmnd ca n iunie 1891 la 5 ani la iniierea proiectului
Docurile s intre in exploatare.
Contractele au fost executate astfel:
- bazine, cheiuri, dragaj la gura bazinului i pilotajul
magaziilor i ntrepozitelor: Schram Bouterse & Oringa, Olanda (realizate dup modelul docurilor din Pesta cu contribuia
important a lui Anghel Saligny, pe atunci ef de serviciu la
Direcia general CFR);
- instalaii mecanice: G. Luther, constructor de maini
din Brunswick, mpreun cu societile pe aciuni Grsonwerk
la Buckau Magdenburg i Schsische Maschinenfabrik la
Chemnitz;
- cldirile administraiei: Soc. Romn de Construciuni;
- arpanta metalic a magaziilor i ntrepozitelor: Soc.
Internaional Braine-le-Comte;
- magaziile, ntrepozitele, cldirea de maini, tunelurile
ce leag cheul cu magaziile, bazinul de condensaie al cldirii
de maini, spturile i pilotajul cldirilor de administraie,
arpantele de lemn etc. executate n regie de inginerii
Direciunii CFR.
Intrnd n incinta Docurilor, vom avea la stnga o cldire
129

Ioan Munteanu

care se servete drept corp de gard i ca locuin portarului,

la dreapta o alt cldire servind ca post de pompieri i, n fa,
cldirea administraiei, cu un etaj (45,00 m/13,50 m), n care
se al serviciul vamal, administraia Docurilor, serviciul grii,
serviciul tehnic al portului, cpitnia portului, pota i telegraful.
Cldirile, avnd ns alte destinaii, te-ntmpin i astzi.
Prsind intrarea, vedem nirate de-a lungul cheului: ntrepozitele de mrfuri, magazia de cereale cu silozuri i
cldirea mainilor. Dincolo de aceasta fusese rezervat un spaiu
pentru al doilea bloc de silozuri, a crui necesitate s-a resimit
adesea, dar care n-a fost construit niciodat.
Lucrrile au fost coordonate de Anghel Saligny, eful
Serviciului Docurilor, creat ntre timp n cadrul Direciei Generale CFR, ingineri de antier iind Yarca i Sion.
Costul lucrrilor n cele dou porturi a fost de 17157000
lei, suplimentat cu cte 3150630 lei luai din fondul iecruia din
porturile Brila i Galai, n special pentru construirea bazinelor.
Situate la km 169 n aval de port, pe o lungime de un kilometru, acestea ocupau o suprafa de circa 390000 mp, prile
cele mai importante iind ntrepozitele de mrfuri, bazinul i
silozurile.
ntrepozitele (n terminologia actual - antrepozite) de
mrfuri, reprezentnd un adevrat porto franco, permite depunerea mrfurilor intrate fr a plti iniial nimic, devenind exigibile n momentul prsirii ntrepozitului sau incintei docurilor
cu cruele sau pe calea ferat. Sunt o cldire cu un singur etaj
i un pod, mprit n 5 compartimente separate prin ziduri masive, ce ar mpiedica rspndirea incendiului ntre ele, de cte
20/15 m, n total avnd o suprafa de 3000 mp. Fundaia cldirii
se sprijin pe 96 stlpi de brad, planeul inferior iind calculat
pentru o ncrcare de 1500 kg /mp iar cel superior pentru 800
kg. Instalaiunea mecanic a ntrepozitului se compune din 5
ridictori de sarcini (a cror fundaie se sprijin pe 900 piloi de
brad) a cte 1500 kg i 5 macarale de mn a 1000 kg iecare.
130

Portul Brila

Bazinul i cheul. Adncimea - 5,00 m, sub etiaj (nivelul

apei celei mai mici, suicient pentru a permite intrarea tuturor
vaselor ce pot trece prin Sulina). Lungimea bazinului la fund
este de 50 m iar lrgimea de 120 m. Aceasta merge crescnd spre
gur, unde ajunge la 192 m. Suprafaa la fund - 81000 mp iar
la nivelul apelor mici, de 88000 mp. Lungimea bazinului a fost
determinat de necesitatea ca de-a lungul lui s poat ncpea
cldirile i ntrepozitele ce trebuiau construite iar lrgimea - ca
navele s poat ntoarce chiar n partea cea mai ngust, chiar
dac ambele laturi ar i ocupate de un rnd de vase. Bazinul are
pe o latur un cheu de 500 m lungime utilizabil iar pe celelalte taluzuri consolidate cu anroamente i pereuri. Executarea
spturilor pn la nivelul etiajului s-a fcut cu 2 excavatoare
de sistem Convreux iar de la etiaj n jos prin dragare. Cele dou
excavatoare erau deservite de 4 locomotive i 80 de vagoane,
ncrcndu-se 700 mc n medie zilnic. De la etiaj n jos, transportul pmntului dragat n rambleu trebuia s se fac prin refulare cu ajutorul unei pompe centrifuge instalate pe drag i
prin nite tuburi, care pluteau pe ap, dar, din cauza pmntului
foarte clisos, a fost necesar ca pmntul dragat s ie depus pe
un elevator alat pe malul bazinului, de unde era dragat i astfel frmntat nc o dat s ie refulat prin tuburi. Pe 24 aprilie
1888 digul ce separa bazinul de Dunre s-a rupt, inundndu-se
o mare parte a antierului i producndu-se astfel o ntrziere
considerabil.
Dac la Galai executarea fundaiei cheului s-a realizat
pe uscat, la Brila, sub ap. Piloii de 18 m lungime erau btui
parte, cu sonete cu abur sistem Lacour, parte cu sonete cu scripete cu abur. Sonetele Lacour ddeau 30-40 lovituri de berbec
pe minut, greutatea berbecului de 1000-1200 kg iar nlimea de
la care cdea era de 1,80 m, baterea unui pilot de 10 m netrecnd
de o jumtate de or. Berbecul sonetelor cu scripete avea 1350
kg, btndu-se pe zi 14-16 pari cu o sonet. Parii erau procurai
de la baronul de Popper din Bucovina. La executarea zidriei
131

Ioan Munteanu

s-au folosit ciment provenit din uzina Iosson din Niel on Ruppel din Belgia. Moloanele cioplite pentru cheu proveneau din
cariera de la Topalu i de la Cassis-Frana, care furniza i pietrele cioplite pentru coronament. Piatra pereurilor provenea de
la Iglia si Hrova.
Molul din amonte al enalului este format de un mol
de zidrie de 35 m, pe care este aezat un felinar. Scopul molului este de a proteja vasele ce intr n bazin cu o vitez deja
foarte redus n contra aciunii curentului. Aceast protecie nu
este ns suicient, deoarece n timpul intrrii unui vas n bazin
va i un moment n care partea anterioar a vasului se ala sub
protecia molului, pe cnd partea posterioar este nc expus
curentului, care o mpinge spre mal. Pentru a preveni asemenea
accidente a fost construit o estacad pe malul stng al enalului.
Magazia de cereale cu silozuri. Silozurile sunt nite celule verticale, care se umplu cu grne. Sistemul s-a ntrebuinat
prima dat n America de Nord, extinzndu-se apoi n Europa,
n Germania i Rusia, unde staiile de cale ferat erau prevzute
cu silozuri. Fa de magaziile cu etaje, cele cu silozuri conserv
mai bine grnele, asigurnd o manipulare mai comod i o economie considerabil a spaiului construit. Capacitatea unui bloc
de silozuri s-a ixat la 25000 tone (de fapt, capacitatea total
la ncrcare maxim era de 26780 tone sau 378620 hectolitri
de cereale), dar s-a prevzut fora mecanic i pentru al doilea
bloc, care, dei necesar, nu s-a mai realizat. Construcia silozurilor a reprezentat o operaie deosebit de diicil, mulumindu-ne
a meniona faptul c alegerea materialului a trecut prin 4 faze.
Un jurnal al Consiliului de Minitri prescria ierul ca material
de construcie. n urma studiilor, s-a renunat la ier, iind nlocuit prin crmid, crmida prin beton simplu, nlocuit n
inal prin plci de beton, sistemul Joseph Mo(u)nier, intrat n
practic de-abia n 1887. Astzi, vorbim de beton armat, introdus n construcia silozurilor brilene, pentru prima dat n ar,
de Anghel Saligny.
132

Portul Brila

Magazia de grne const dintr-un singur corp de cldire

de 120 m lungime, 30 m lime, nlimea corniei principale
deasupra terenului de 18,14 m iar fundaia se coboar pn la
9,50 m. n exterior se disting 3 pri: o parte lung central i
dou anexe laterale, din care cea din stnga are dou pavilioane.
n interior, se disting 3 desprituri, mprind cldirea n 4
seciuni diferite, cea central este ocupat de 336 silozuri hexagonale, alipite unul de altul, din care 185 avnd o capacitate de
100 tone iar restul de 50 tone; prile extreme conin aparatele
pentru ridicarea grnelor i cea de-a patra destinat instalaiei de
curit. Anexele i instalaia de curit au cte 5 etaje.
ntreaga cldire este aezat pe un radier de beton de 1,50
m grosime, suportat de un pilotaj continuu compus din piloi de
12 m nlime, la distan de 0,80 m, numrul total al piloilor
btui iind de 6306. Numrul plcilor i al colurilor a fost de
35000, ierul 290000 kg. Dozajul ntrebuinat: 3 pri nisip,
3 pri pietri in de grosimea unei alune i 3 pri ciment de la
uzinele Iosson - Belgia, Misburg - Germania i Tamchon din
Boulogne - Frana.
Fiecare element constitutiv al silozurilor (aparate ce
servesc pentru transportul orizontal al grnelor / bande transportatoare, sistem Luther; aparate ce servesc pentru transportul
vertical / elevatori, aparate ce servesc pentru cntrit - balanele
automatice Reuther i Reisert, de mrimi variabile de 50 i de
500 de kg, modelul cel mai mare construit pn acum, debitnd
ntr-o or 75000 kg, ntr-o or putndu-se cntri 1200 tone;
aparate ce servesc pentru curit (compuse din site orizontale,
site cilindrice i triori) i manipulaiuni analoge) are istoria sa i
intereseaz n primul rnd pe specialiti.
Darea n folosin din1891 i inaugurarea oicial din
1892, moment aniversat la 120 de ani de Arhivele Naionale
Brila i Biblioteca Panait Istrati n august 2012, constituie
nceputul, zestrea docurilor sporind an de an: achiziionarea unui
remorcher n 1894 i a unei dragi n 1895; construcia pereu133

Ioan Munteanu

lui de la danele I-V n anii 1897-1899; a unei staii petrolifere,

date n concesiune Soc. Aurora (1903), care o va vinde Soc.
Credit Petrolifer n 1905 (n 1914, avea 30 de rezervoare cu
o capacitate total de 22752 metri cubi); a pereului de la danele
XVIII-XIX etc.
n anii dinaintea primului rzboi, lungimea total a cheiurilor din docuri ajunge la 1750 m, din care 1000 n
n jurul bazinului i 750 m de-a lungul Dunrii. Istoria lucrrilor hidrotehnice portuare, arat E.O. Mocanu, art. cit., p. 36, consemneaz
folosirea pentru prima dat n ar n mod experimental a sistemului Cuirassa Decauville, care nlocuia pereul din piatr
brut, mbrcnd taluzul cu o manta din crmizi de beton i
mortar din ciment, aezate n iruri orizontale i traversate de
o serie de ire metalice ntinse pe direcia terasamentului sau
a pantei taluzului de pmnt, ceea ce i permitea s reziste la
eventualele tasri ale pereului, avnd destul lexibilitate ca s
mpiedice orice deplasare lateral sau producerea de crpturi.
S mai amintim c fora motrice necesar pentru a pune
n micare diferitele aparate i maini era produs de o maina
orizontal Compound cu doi cilindri i cu rezervorul de abur ntre
cilindri. n schimbul sumei de 121890 lei aur, irma SiemensHalske din Viena a construit n docuri o central electric n
1893, vizitat n 30 septembrie acelai an de Regele Carol I
(Gh. Iavorschi, Momente din istoria Brilei, Editura Olimpiada,
Brila, 2003, p. 33). Aceasta va ilumina Portul, Grdina Public
i Gara CFR. Din motive economice, n Docuri s-a folosit iniial
doar la iluminarea interiorului cldirilor i tunelurilor, n exterior utilizndu-se tot petrolul.
Am menionat pe parcurs multe nouti i prioriti n
construcia docurilor i, n special, a silozurilor, remarcate i pe
plan internaional n revista francez Genie Civil n 1897, inginerii italieni documentndu-se la nceputul secolului nainte
de nceperea construciei silozurilor n portul Genova.
Primii administratori/directori ai Docurilor au fost: ing.
134

Portul Brila

Venert Ioan, 1892-1901; ing. Caracostea Gh., 1901-1908; ing.

Demetriad Paul, inspector general (domiciliat n str. N. Filipescu, azi Clrai, nr. 10), din 1908 i pn la pensionare (pus n
retragere de la 1 ian. 1930, pensie din oiciu), reputat specialist,
consultant al Ministerului i Parlamentului, fost membru n comisiile trimise de guvernele din 1916 i 1928 n Rusia i America pentru studiul clasiicrii cerealelor i al silozurilor, membru
n Comitetul pentru uniicarea statisticilor din transporturile pe
ap, de pe lng Societatea Naiunilor, analist al problemelor
portului n numeroase studii publicate n revista Analele Brilei n al crei comitet de conducere s-a alat de la primul numr
n 1929 i pn la ultimul n anul 1940. [Din pcate, cazierul nr.
9 din dosarul nr. 3/1968, care ar i trebuit s ilustreze activitatea
acestuia, este gol (!), cuprinznd doar o foaie de jurmnt, care
dovedete c i-a continuat activitatea i dup 1930.]
Jurmnt
Jur in numele lui Dumnezeu i declar pe onoarea i pe contiina mea:
Credin M.S. Regelui Carol al II-lea al Romniei i Constituiunei rei mele,
s ndeplinesc cu sinenie datoriile ce mi impune funciunea
mea n serviciul Direciunei Docurilor Brila.
Aa s-mi ajute Dumnezeu!
[Jurmnt svrit n prezena noastr, preot Constantinescu i
Director, P. Demetriad.]

Din 1915 ca subdirector i apoi ca director s-a alat ing,

Ciobanu T. Vasile, care a sintetizat activitatea portului i docurilor n studiul: Comentarii asupra activitii portului i docurilor
Brila. 1911-1938. Concluzii pentru viitor n Analele Brilei,
1940, nr. 1-2. A urmat la direcie ing. Gorunescu, ginerele lui
Vasile T. Ciobanu.
* Vasele potale ale societilor Florio Rubatino,
Freyssinet & Co, Lloyd Austriac, Caurtgi & Co i
135

Ioan Munteanu

Ionic au adus urmtoarele cantiti de mrfuri n kilograme:

8274129 / 1901-1902; 9690674 / 1902-1903; 7020361 / 19031904; 9555952 / 1904-1905 (D I, 441, 1905).
* Traicul Docurilor reieit din compararea acestuia ca
maxim i minim, nainte i dup primul rzboi (v. Contribuiuni
pentru monograia oraului i judeului Brila cu prilejul
serbrilor Centenarului, ed. cit., p. 22):
- la mrfuri generale: n 1913/14 de 5900 vagoane; n
1900/1901 de 2100 vag.; n 1921/22 de 3800 vag.; n 1928, de
1250 vag.;
- la cereale: n 1911/12 de 16800 vag. fa de 5900 vag
in 1908/1909; 17900 vag. n 1927 fa de 4960 n 1928;
- la scnduri: n 1911/12 de 5000 vag. fa de 1600 vag.
n 1912/13; 6800 vag. n 1923 fa de 500 vag. n 1920/21. n
timpul rzboiului, Docurile lucrnd pentru armatele de ocupaie,
nu s-a nregistrat nici un traic comercial.
Darea de seam asupra exploatrii docurilor Brila
n anul 1930 (dosar 6/1931, fond Docuri), publicat i n A. Br.,
nr. 3/1930, sub semntura lui Paul Demetriad, este ediicatoare
pentru dotarea docurilor, pentru utilajul acestuia, iind baza
celorlalte dri de seam din tot deceniul al 4-lea.
Incinta vamal, numit Docuri, cuprinde un bazin n
suprafa de 8,5 ha, precum i un teritoriu sub paz vamal. Bazinul este n legtur cu Dunrea printr-un canal n lrgime de
75 m.
ntregul teritoriu sub paza vamal are circa 50 ha, inclusiv bazinul i poriunea pn la Dunre, formnd un mic port
nzestrat cu tot utilajul necesar pentru adpostirea mrfurilor
de tranzit i a celor de ntrepozit. Durat maxim de edere a
mrfurilor n aceast incint nu poate trece de doi ani iar taxele
vamale se pltesc numai pe msura ridicrii acelor mrfuri pentru scoaterea lor din incint.
Bazinul aduce mari foloase i iarna pentru adpostirea
lepurilor i altor vase.
136

Portul Brila

Incinta Docurilor posed urmtorul utilaj tehnic:

Cheiuri: 2288 ml, din care 1450 m se gsesc n interiorul bazinului iar restul la Dunre. Numai 500 m chei din bazin sunt direct acostabili (chei vertical); restul este amenajat cu
pereu nclinat de zidrie, implicnd schele pentru manipularea
ncrcrilor.
n total, Docurile dispun de 19 dane pentru acostarea vapoarelor, din care 8 dane la malul Dunrii iar restul n bazin. n
dosarul 7/1938, la Dunre se al 7 i 12 n bazin.
Trei dintre danele de la Dunre, mpreun cu magaziile
respective, sunt rezervate acostrii vapoarelor cu curse regulate ale marilor companii de navigaiune strine: Fraissinet
(francez), Sitmar mpreun cu Compagnia genovese di navigazione a vapore di Genova (italian) i Lloyd triestino (italian).
Magazii pentru mrfuri de tranzit i ntrepozit vamal:
6568 mp pentru tranzit i ntrepozit.
1288 mp magazii proprietatea statului romnesc pentru
tranzitul companiilor cu curse regulate;
1191 mp magazii aparin la dou din acele companii:
Fraissinet i Lloyd Triestino.
Rezervoare pentru petrol i melas: Staiunea de petrol
formeaz o incint separat i este nzestrat cu 7 rezervoare
de 5110 mc total, n concesiune temporal ctre Societatea
Concordia, putnd distribui i combustibilul lichid la vasele
ancorate n Dunre.
Noua staiune pentru pompare a melasei dispune de un
rezervor n capacitate de 3820 mc, iind deservit de o dan
special la Dunre.
Magazia cu silozuri pentru cereale n suprafa de 3200
mp. Capacitatea magaziei este de 378720 hectolitri, repartizai
la 336 celule de diferite mrimi, de la un vagon i jumtate (15
tone) pn la 11 vagoane cereale grele, nct capacitatea total n
tone ar depi cifra de 26000. Silozul este deservit de o estacad
metalic pentru ncrcrile la vase.
137

Ioan Munteanu

Debitul de nmagazinare i cel de ncrcare prin

instalaiunile mecanice ale silozurilor este de 900 tone pentru 8
ore de lucru.
Instalaiunile de curire a orzului lucreaz cu un debit de
22 tone pe or iar instalaiunea mixt pentru curit, att orz ct
i gru, va lucra cu un debit de 20 tone pe or.
Platformele cheiurilor. Suprafaa total a platformelor
pentru depunerea lemnriei i a crbunilor n regimul de ntrepozit nominal ar nsuma peste 40000 mp, att n interiorul bazinului ct i cu acces la Dunre.
Linii ferate. Garajele din incinta Docurilor depesc 10,5
km, iind n legtur cu reeaua de linii a Regiei Autonome CFR.
Macarale i aparate de manipulaiune / manuteniune
mecanic:
1 macara electric pe pod rulant i 5 tone putere, nzestrat
i cu linguri mecanice pentru manipularea crbunilor;
1 macara cu troliu de mn pentru colete sub 10 tone
greutate;
2 macarale electrice pe pod rulant u 2,5 tone putere pentru manipularea mrfurilor generale;
2 macarale electrice cu semi-portal i 3 tone putere, tot
pentru manipularea mrfurilor generale;
5 elevatoare plutitoare cu un debit de 80-120 tone pentru
transbordul cerealelor din lepuri n vapoare.
Remorcher. Pentru manevre n bazinul Docurilor exist
un remorcher mic cu main de aburi i putere 100 cai vapori,
nzestrat i cu pomp de salvare, i unul mare cu main de aburi
i putere 230 cai vapori, cu condensare la suprafa, nzestrat cu
pompe de salvare.
[n anul 1930, micarea vaselor a crescut cu 19% (vezi
tabelul de mai jos) iar totalul vagoanelor a atins cifra de 23723,
din care 15859 pentru cereale, 3387 pentru cherestea, 2244 produse petroliere, 297 - crbuni i 1896, diverse mrfuri.
Din Darea de seam pe anul 1934 (dosar 6/1935)
138

Portul Brila

reinem operaiunile efectuate n Docuri:

- primirea i nmagazinarea, manipularea i expedierea
mrfurilor generale, sosite n regimul de import al tranzitului i
ntrepozitului vamal;
- primirea i nsilozarea cerealelor, condiionarea cerealelor, adic curirea de impuriti, precum tierea epilor de orz,
i predarea pentru ncrcarea cerealelor la vase;
- emiterea de recipise - warante pentru mrfurile i cerealele depozitate n magaziile din docuri, recipise lombordabile la
Banca Naional;
- nchirierea de terenuri ntrepozite n aer liber i
de platforme pentru depozitarea mrfurilor generale n mas
(crbuni, cocs, materii prime pentru industria metalurgic, font
etc.), bucurndu-se de regimul ntrepozitrii vamale; precum i
pentru depozitarea lemnriei indigene n vederea exportului;
- nchirierea de magazii pentru depozitarea mrfurilor
generale n buci, bucurndu-se de regimul ntrepozitrii vamale;
- nchirierea de terenuri pentru instalaiuni de pompare
a produselor petroliere i pomparea produselor de felul melasei
pentru fabricile de zahr;
- adpostirea vaselor n bazin pentru iernat;
- transbordarea cerealelor cu elevatoarele plutitoare din
lepuri n vapoare i invers;
- vmuiri i expedieri de mrfuri.
n Darea de seam pe 1937 (dosar 7/1937), se mpart
operaiunile efectuate n Docuri n dou categorii:
A. operaiuni sub regimul direct al Docurilor:
a) se opereaz majoritatea mrfurilor sosite sub regimul
vamal al tranzitului, descrcndu-se cu hamali ajutai de macarale i de bigile vapoarelor pentru a depozita n magazii sau pe
platformele adiacente, ale magaziilor de tranzit ori n ntrepozitele comune. Excepie fac numai mrfurile sosite tot sub regimul de tranzit vamal, dar aduse cu vapoarele companiilor zise
139

Ioan Munteanu

potale n numr de 3 la Brila i de 2 la Galai;

b) operaii de la magazia cu silozuri i rareori la magaziile cu etaj (numai la Brila), consistnd n cntrirea cerealelor,
nsilozarea, condiionarea la necesitate i ncrcarea, tot dup o
cntrire, la vapoare, vagoane, crue etc. ntre operaiunile de
condiionare, avem curirea i sortarea cerealelor, precum i
curirea de epi a orzului, sortarea la cilindri i triori, tratarea etc.;
c) operaiuni de transbordri cu elevatoarele plutitoare
de la lepuri la vapoare i
B. operaiuni fr amestecul direct al Docurilor:
a) mrfuri generale depuse n magazii de ntrepozit nchiriate la particulari, crbuni i alte similare, cherestea, ca i
manipularea produselor petroliere i ale melasei, a diferitelor
cereale i mrfuri ieftine;
b) descrcarea mrfurilor aduse n tranzit cu Companiile
de vapoare potale posednd puncte de acostare sau dane n docuri.
* Micarea vaselor la danele i bazinul Docurilor

Anul
1930
1932
33/34
34/35
35/36
36/37
37/38
38/39
39/40
40/41
41/42
42/43
43/44
44/45
45/46
140

Nr. vase Nr. lepuri Nr. remorde mare

chere
446
594
62
331
533
38
219
561
27
202
521
31
185
535
10
278
503
8
280
450
14
202
466
11
174
352
3
56
371
7
19
431
7
29
726
12
17
573
13
12
284
35
234
2

Nr. vase
la iernat
152
82
91
120
126
133
167
119
197
45

Portul Brila
* Cantitile intrate n Docurile Brila i operate n regie direct de
la prima exploatare din 1891 (Dosar 10/1946)
Cantitatea n tone
Anii
Mrfuri
ntrepozCereale
generale
ite
1892
11225
488
27299
1893
39089
1876
82557
1894
44549
3400
82951
1895
33678
3398
73577
1896
4298
4004
101705
1897
44825
3876
101626
1898
50639
3852
131221
1899
39956
2051
103684
1900-1901
20851
1185
95633
1901-1902
23161
1321
132378
1902-1903
31738
1117
132233
1903-1904
28843
1047
142948
1904-1905
33519
1971
100767
1905-1906
34559
1880
144423
1906-1907
25205
336
140423
1907-1908
43347
859
166260
1908-1909
50764
798
65343
1909-1910
45474
910
77170
1910-1911
45098
889
135098
1911-1912
55579
837
171332
1912-1913
56300
1875
54505
1913-1914
57022
2010
80173
1914-1915
29962
4069
87729
1915-1916
382
811
76853
1916-1917
1353
156
47506
1917-1918
141

Ioan Munteanu
1918-1919
1919-1920
1920-1921
1921-1922
1922-1923
1923-9 luni
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932
1933-3 luni
1933-1934
1934-1935
1935-1936
1936-1937
1937-1938
1938-1939
1939-1940
1940-1941
1941-1942
1942-1943
1943-1944
1944-1945
1945-1946

13013
32016
35814
27782
27092
33600
15996
19363
16561
13108
13172
24005
13347
12104
497
6183
4270
5748
4219
3985
4383
7088
4003
6342
41419
15236
185
-

180
63
500
948
73
560
719
1609
2006
1280
8523
14557
53
15371
22907
27090
28570
22057
21552
13311
6959
17940
16284
8345
6681
-

13948
50417
61825
72866
44976
125136
46453
134498
186634
58646
76753
137263
157684
171932
7784
65853
62842
147738
212629
101780
133195
148092
51717
33454
24569
42707
23068
75791

Dac, la nceput, negustorii au privit cu nencredere noile

mijloace de manipulare, au fost atrai cu timpul de ieftintatea
142

Portul Brila

manipulrii mrfurilor i de privilegiul de a nu li se percepe nicio locaie la vagoanele care se opreau n Docuri.
Iniial, cheltuielile au depit veniturile: n 1892, 201823
fa de 169337 lei; n 1900/1901, 469623 fa de 453820 lei sau
n 1912/13, 875909 fa de 862424 lei, dar, dup rzboi, s-a constatat o bun rentabilitate, veniturile acoperind cheltuielile, chiar
pn la ndoitul lor n 1924: 15407376 fa de 30737420 lei,
oricum realizndu-se beneicii substaniale, de exemplu n 1932
de 11604919 lei (cheltuieli - 20257480 fa de venit - 31450140
lei).
Tablou comparativ. Traicul de cereale n portul Brila

Anii

Sosiri pe cale
feroviar
n
Docuri- n port
tone

Sosiri pe calea
apei
Total tone
Tranzit
Cabotaj
strin

1908
1909
1910
1911
1912
1913
1920
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928

56257
71994
113355
190807
76552
72518
25418
51800
51741
49659
119650
32775
122505
186634
58746

46524
678144
1090625
1145037
39912
68788
187418
258800
206241
47659
63310
70845
206855
247384
81666

390270
606150
977270
954230
463360
496270
162000
234000
154500
98000
43660
38970
84350
60750
22920

376166
379853
625961
638950
439801
453883
321354
432678
250019
525077
504500
428965
427850
624722
371139

90000
144646
123139
93306
120634
75577
37613
70028
24396
51625
67724
444585
481297
54069
87350

Total
tone

466166
524499
749100
732256
560435
529460
358967
502706
274415
576762
572224
873546
909147
678791
458489
143

Ioan Munteanu

1929
1930
1931
1932
1933-3 luni
1933-1934
1934-1935
1935-1936
1936-1937
1937-1938
1938-1939
1939-1940
1940-1941
1941-1942
1942-1943
1943-1944
1944-1945
1945-1946

76753
137262
157684
171932
7784
65853
62842
137575
207213
158767
131310
134756
32512
7394
8639
31497
13353
75791

169450
168639
185440
69812
1343
74875
63913
48630
141217
112085
207510
321075
91294
61611
77909
44642
59204
-

246203
298901
343124
241744
9127
140728
126755
186205
348430
270852
338820
455831
123806
69005
86548
76139
72556
75791

413087
942222
795610
549071
34422
419376
175167
220495
507474
393423
297599
230732
97617
52618
28254
6576
7234
-

519085
292775
274912
183905
60974
822310
309130
24265
633743
359601
255973
433961
127968
118518
59533
80165
6192
-

932172
1234997
1070522
732976
95396
1241686
484297
244760
1141217
753024
553572
664693
255585
171136
87787
86741
15426
-

D II, 222. 23 aug. 1932. Tablou comparativ de cerealele

sosite n port n anul 1931, ntocmit de Direcia Docurilor
Felul
cerealelor

Gru
Porumb
Orz
Secar
Mei
Ovz
144

Sosite
cu lepuri pe
ap / tone
545959
451423
105859

11926
1898
1150

Sosite cu
Magazii port /
tone
38170
40630
90420

1370
1140
970

Vagoanele
Silozuri Doc /
tone
27470
39768
78456

1718
1464

Portul Brila

Rapi
Fasole
Fl. soarelui

3390
-

1140
18300
3950

15
6402

ntre cauzele decderii interbelice a portului se ala i slaba dotare a docurilor (1937 - Brila prin veacuri, p. 63-64).
Dup rzboi, aproape tot excedentul PCA, alimentat n special cu taxa de jumtate la sut aplicat asupra valorii
mrfurilor exportate i importate prin toate porturile rii, a fost
nghiit de portul Constana, unde s-au executat i cele mai
importante lucrri tehnice de modernizare i mrire a instalaiilor portului i docurilor, n timp ce portul Brila a fost aproape
cu totul neglijat, utilajul su iind ntr-o situaie de inferioritate
fa de portul Constana, att din punct de vedere tehnic, ct i
din punct de vedere al capacitii de manipulare, ncrcare, descrcare i depozitare a portului i docurilor.
Silozurile docurilor Brila, cu o capacitate de 378720
hl, reprezentnd o capacitate comercial de ncrcare de 26000
tone, respectiv 2600 vagoane i un debit de nmagazinare i ncrcare ntr-un vapor de numai 900 tone n 9 ore, nu pot satisface
nevoile chiar ale unui traic mediocru.
Nu numai capacitatea i debitul docurilor sunt insuiciente, ci i posibilitile de acostare la cheiuri. Lungimea cheiurilor este de 4150 m, din care 1720 m, cheiuri i pereuri pietruite,
restul iind mal natural. Pe aceast lungime sunt ns numai 8
dane de acostare pentru vapoare de mare, ceea ce este absolut
insuicient, mai ales c una din dane nu poate i utilizat din lips
de calaj, iar alta - a asea - n-are ponton.
Lipsurile acestea denot ct de neglijat a fost portul
Brila, dei el aduce venituri din cele mai mari regiei PCA. Astfel, dup o statistic din 1937, portul Brila a dat statului,
respectiv regiei PCA, n ultimii ani, din taxa de 0,5 % mrit
145

Ioan Munteanu

cu 20%, suma de 103920000 lei, n timp ce n ultimii 11 ani

nu s-a investit n portul Brila nici a zecea parte din veniturile taxei de 0,5 %.
Prin trecerea regiei PCA la ministerul marinei i aerului, se sper c se va repara nedreptatea, nzestrarea cu instalaii
mecanice echivalente celor din Constana, pentru modernizarea
docurilor i mrirea capacitii lor iind nevoie de 38420000 lei.
Suma nu este prea mare. Portul Brila o pretinde, iindc are
dreptul la ea.
NFR, 1990. Bazinul docurilor se ntinde de la km
169+800 la 169, cu danele 1-4 pereu la Dunre i danele 5-17
n interiorul bazinului. Intrarea n bazin se al n dreptul km
169+700. Suprafaa acvatoriului este de 10 ha luciu de ap. Intrarea are o lungime de 75 m si o adncime de 8,0 m sub etiaj,
adncimile n bazin iind meninute, n general, prin dragare la
7,50 m n special pentru danele maritime i de 6,0-6,50 m la cele
luviale. Bazinul Docurilor are o lungime de 550 ml, ntinzndu-se ntre dana Pescriei i intrarea n bazin, ct i o ntindere
de 1475 ml n interiorul bazinului.
IURACU, 2005. Bazinul Docuri a crui gur de intrare se
al la km 169+100 este prevzut cu un front portuar n lungime
total de 1475 m, dup cum urmeaz:
- de la dana 29 pn la dana 33 inclusiv, are cheul nclinat, destinat navelor luviale;
- danele de la 34 la 38 au cheul vertical, destinat navelor
maritime;
- dana 39 are cheul nclinat, destinat tot navelor maritime.
Descrierea danelor:
- dana 29, n lungime de 200 m, are destinaie special;
- danele 30, 31 i 32 au o lungime total de 250 m,
iind destinate navelor luviale pentru ncrcri materiale de
construcii. Sunt dotate cu macarale de cheu de 16 tf, un pod
146

Portul Brila

rulant de 8 tf, platforma de depozitare i magazii;

- dana 33 este destinat navelor de deservire a portului.
Are lungimea de 130 m.;
- danele 34-38 inclusiv, n lungime total de 525 m, sunt
destinate navelor maritime i luviale pentru ncrcarea cerealelor i mrfurilor generale. Sunt dotate cu macarale de cheu de 5
tf i 16 tf. La dana 36 este construit un siloz pentru cereale cu o
capacitate de 30000 t. La danele 34 i 35, precum i la danele 37
i 38 sunt construite magazii;
- dana 39, n lungime de 170 m, cu cheu nclinat, este
destinat navelor maritime. n continuare, pn la gura bazinului, cheul este nclinat, n lungime de 200 m i neoperativ.
Adncimea minim n bazin este de 7,5 m. Suprafaa
total a magaziilor este de 11560 mp. Accesul n bazin se face
pe ci rutiere i pe cale ferat.
Situaia la zi, n anul de graie 2013, va i prezentat n
capitolul Anii 1990 i n prezent.

147

Ioan Munteanu

Schela Brilei - port comercial

Porto franco. De la porto franco la antrepo
Tc. / scr. / bg. schel loc unde se construiesc navele; ponton;
locul unde se construiesc sau se leag plutele la mal; prin extensie port

Privilegiul regelui Ungariei, Ludovic cel Mare, din 28

iunie 1358 (indirect) i tratatul din 20 ianuarie 1368 al lui
Vladislav I relev legturile negustorilor braoveni cu ara
Romneasc, acetia putnd vinde i cumpra prin plata vmii
de tricesima (a treizecea parte / 30%) din valoarea mrii, o dat
la venire i a doua oar la ntoarcere. n cazul n care acetia exportau mrfurile prin Brila, plteau o singur dat, la ntoarcere, doar pentru import, msur menit s stimuleze traicul
de mrfuri. Brila devenea astfel avant la lettre un fel de porto
franco sui generis. Documentul este cel mai vechi privilegiu
comercial, pn n prezent, acordat de un domnitor romn i, n
acelai timp, prima atestare a Brilei. ntrind privilegiul din
1368, Mircea cel Btrn menioneaz n actul din 1413 mrfurile de tranzit (apusene - postavuri i catifele de Ypres, Louvain,
Kln, din Cehia i Polonia, obiecte de mbrcminte i nclminte etc.) i produsele de schimb - produse naturale ale rii
Romneti (pete, cear, vite, piei de animale) i produse braovene (oel, ier, postav, cojoace, pielrie). n acest privilegiu, se
arat c braovenii trebuiau s plteasc vam 3% la piper, la
ofran, la bumbac, la piele de miel, la piei i la alte mrfuri ce
vin de peste mare.
Tratatul de comer conirmat de Mircea cel Btrn n
148

Portul Brila

1409 negustorilor poloni i lituanieni, prin care este recunoscut

dreptul acestora de a veni cu mrfurile lor n toate schelele de
la Dunre, ca i acela dat de Alexandru cel Bun un an nainte
negustorilor poloni, prezint Brila ca un important centru
pescresc. Petele era exportat la Braov i de aici mai departe,
ie de negustori locali, ie de cei strini. Din actul emis de Dan al
II-lea n 1422 alm speciile cele mai cutate: morunul, somnul,
tiuca, pltica, scrumbia de Dunre, icrele negre.
Date precise n legtur cu cantitatea de pete a rii Romneti exportat la Braov rezult din registrele de vam ale
acestuia. Astfel, n anul 1503, s-au exportat 3193 de poveri de
crap; 538,5 poveri de morun (la aceast specie, Brila ocupa locul I); 2,5 poveri de scrumbii; 12 poveri de icre negre.
Despre ocupaia turceasc (1538-1828), Nicolae Iorga
airma: Un adnc ntuneric acoperea perioada n care turcii au
fost stpni n a lor Ibrail ( Cnd, cum i de ce s-a luat Brila de
turci? n Analele Brilei, V, 1, 1933), dei ceva mai jos constata: Aezarea turcilor n-a schimbat dealtfel caracterul oraului.
Aceiai pescari romni veniau cu cruele lor de marf la Braov (p 2-7).
Airmaia va i amendat de Radu I. Perianu i C.C. Giurescu.
Brila, n afar de a i o fortrea militar, servea ca
centru de aprovizionare i de export pentru Constantinopol.
Prin Brila se exporta tot ce era de trebuin Porii. La Brila
se strngeau corbiile de la Constantinopol pentru ncrcare
sau cele din susul Dunrii care aduceau mrfurile, cerealele
sau alte ncrcturi. Brila, care ncetase s mai ie un centru
comercial al Valahiei, devenise un antrepozit general de mrfuri n folosul turcilor (Radu I. Perianu, Raiaua Brilei, loc.
cit., p. 37-40).
Ocuparea Brilei de ctre turci n-a nsemnat o ntrerupere a vieii ei economice, a exportului i a importului ei. S-a
149

Ioan Munteanu

produs o substituire a beneiciarului veniturilor vamale, care

n-a mai fost cmara domneasc, ci aceea a sultanului; s-a produs, de asemenea, o modiicare a sensului sau direciei exportului, acesta ndreptndu-se tot mai mult spre Istanbul, capitala
mpriei turceti (C.C. Giurescu, op. cit., p. 97).
Tot mai mult, dar nu exclusiv, comerul cu pete prins n
Dunre i n blile ei ctre Braov, dup cum alm din acelai
loc, continu i, chiar paradoxal, crete: dac n 1503 era de
5285 poveri iar n 1529-1530 de 4254,5 poveri, exportul ajunge
dup ocupaie la 7318,5 poveri n 1543 i 8713,5 poveri n 1545,
valornd 8888500 aspri i reprezentnd, n uniti de msur de
astzi, 1176322,5 kilograme sau peste 117 vagoane i jumtate.
n registrul vamal braovean din 1554 alm c Brila, cu 35
de participani i 113 transporturi, vnduse pe piaa Braovului
marf (probabil, cel mai mult pete) n valoare de 247530 aspri
(apud Ionel Cndea, Mnstirea Mxineni, ed. cit., p. 16). Datele concrete sunt ntrite de alte documente, care atest continuarea activitii comerciale: cronicarul polon Gorecki, referindu-se
la ocuparea Brilei de ctre Mihai Viteazul, l consider drept
cel mai avut n acele pri iar un document din 1569 caliic
Brila drept schela Munteniei i Moldovei.
Vast antrepozit de grne n primul rnd, Brila adun
cerealele din raia, dar i dintr-o bun parte a rii Romneti.
Un irman din 1559 arta c n toamna acelui an se ncrcaser
la Brila 62 (aizeci i dou) de vase cu orz pentru Nicopol.
La Brila se preda zahereaua (cereale i alte produse), al crei
cuantum varia dup necesiti: la gru, de exemplu, 15000 chile
n 1756 i 20000 n 1760, chila iind aceea de Brila. n 1783, se
primise dispoziie de la Poart s se trimit la Brila 25000 chile
de gru. Potrivit unui tablou statistic al consulului arist la Bucureti, ara Romneasc a exportat n Turcia n rstimp de 5 ani,
ntre 1812 i 1817, o cantitate de gru de 448750 chile de Brila.
n 1819, Paa din Vidin transporta la Brila, pentru Con150

Portul Brila

stantinopol, 500 contaie (!?) de tunuri, fcute din lemn de stejar.

n 1818 se trimite la Brila pentru Constantinopol 10000 chile
arigrdene de gru i 10000 chile orz. Tot la Brila se aduna i
ovzul din Odaia Vizirului. De la Brila se ncarc 80000 chile
orz n corbii trimise de la Constantinopol. Orzul se socotea cu
chila brilean. Plata se fcea n valuta curent, cursul monedei iind ixat la Brila prin irman.
n octombrie 1818, s-a dat ordin s se strng n hambarele Brilei 10000 chile orz, 2000 chile mei, 17000 chile gru.
Era nevoie n total de 100000 chile de cereale. n noiembrie
1819, vechilul de Brila a primit 30000 oca de fin. S-a mai
aezat n hambarele Brilei 10000 chile gru rocat i tot atta
orz.
n 29 octombrie 1819 s-au aezat n hambarele Brilei
83000 chile diferite provizii i 100000 chile gru rocat. Grnele
se strngeau n toate satele i judeele Valahiei.
Plecau nsemnate cantiti de sare (de la Ghitioara, Telega i Slnic), miere i cherestea, dar mai ales seu i cervi. Se
menioneaz c s-au adus la Brila pentru Capanul arigradului
14485 oca de seu, 79 oca de cacaval, 2377 oca seu, 3706 +
6083 + 6406 oca cervi, cerviul iind preparat ntr-o insul
din faa Brilei, Prundu / Insula mcelarilor. Ni se pstreaz
dou descrieri ale preparrii cerviului. Prima aparine germanului Jenne din Frankfurt (1786): vitele ntregi se bgau n cazane
i se ierbeau pn ce carnea i mduva din oase se fceau moi
iar seul topit, care plutea deasupra, se scotea i se vrsa n piei
de vit cusute ca sacii, adic n burdufuri, ce erau transportate
la Constantinopol. Dincolo de docuri, alm de la istoricul armean Hugas Ingigian (Geograia celor 4 pri ale lumii, tiprit la Veneia ntre 1802-1808), ar i existat o insul, un ostrov,
numit Insula mcelarilor, unde turcii ierbeau n vase aproape
80000 de vite i o mulime de berbeci pn la topirea lor deplin, preparnd cervi (grsime obinut prin ierberea mpreun
151

Ioan Munteanu

a oaselor i a crnii de oaie) i furd (amestec de carne i resturi

de cervi), care, ambalate n burdufuri de vac, ce cntreau un
chintal iecare, adic 44 de ocale (v. C.C. Giurescu, p. 106-107),
luau calea Istanbulului. Era un abator n aer liber, specializat n
tieri de vite i mai cu seam n prepararea de seu, pastram, cervi i furd. Era vorba deci de o adevrat industrie. Tot de aici
alm c la Brila se adunau mrfurile din ambele Principate, de
unde se trimiteau n toate prile, ie pe uscat, ie pe ap.
Piaa Brilei este att de important pentru comerul
de cereale nct unitatea ei de msur, chila de Brila, arat
C.C. Giurescu (p. 103-104, lucr.cit.), se impune nu numai pentru
tranzaciile i furniturile din ara Romneasc, dar i pentru
acelea din Moldova. i nu doar sub turci, ci i dup reintegrarea Brilei la ara Romneasc. Capacitatea chilei de Brila, alm dintr-un document din 1783 n care se menioneaz c
s-au trimis la Brila 15000 chile brilene de gru (adic 247500
de puduri), era de 220 ocale iar ocaua de trei funi. Un oiciu
domnesc din 1832, care autoriza exportul a 180000 chile de
cereale pn la noua recolt, atest existena mai multor chile:
chila de gru - 240 ocale, de orz sau ovz - 200, de mei - 240
iar de porumb - 352, chila cea mare, utilizat n acelai timp cu
cea mic. Capacitatea era diferit: una sub stpnirea turceasc
i alta dup eliberare. Aceeai importan rezult i din faptul c
preul pieei la grnele furnizate mpriei otomane era ixat
anual n schela Brilei, aa cum se arat ntr-un hatierif din
1802, preul iind ns mai mic dect cel ce s-ar i putut obine
pe o pia liber.
Acelai preot armean Hugas Ingigian nota c la 1800 vin
la Brila i corbii strine ca s cumpere, corbii din afara Imperiului Otoman. Odat cu liberalizarea comerului pe Dunre
i mare, alturi de vasele turceti (cam 50% din cele ce acostau)
i greceti (care poposiser i mai nainte), ncep s soseasc n
port tot mai multe vase apusene, n special englezeti, Anglia
152

Portul Brila

iind atunci n plin dezvoltare industrial.

Dup pacea de la Adrianopol, ara Romneasc este
scutit de a mai da Porii zahereaua pentru aprovizionarea armatei sau a Constantinopolului, negustorii turci, ntrii prin irman,
cumprnd pe socoteala lor. Acum, sub ocupaia rus, pn n
1834, Brila devine antrepozit de grne pentru armata rus,
schimbndu-se astfel beneiciarul.
nc din Oraia spus de Excelena Sa Deplin mputernicitul Prezident la deschiderea obtei Extraordinarei Adunri de
la 1 martie 1831 se prevedea ca vadurile i schelele Dunrii ce
cdeau n prile Principatelor romne s ie deschise negoului,
menionndu-se c aliveriul i exportaia produselor pmntului i a manufacturilor, precum i navigaia Dunrii s ie slobode (Gh. T. Marinescu, Brila Veche, p. 3-4). Regulamentul
Organic, potrivit regimului stipulaiilor ncheiate de Poarta cu
alte state, va percepe, la import / export, o tax de 3% ad valorem.
Se constat creterea traicului (dup ce, n anii 18291830, din cauza ciumei i foametei, nici un vas strin nu s-a
ncumetat a intra n port): n 1831, intrau n port 111 vase; n
1832, 480; n 1833, doar 384, numr mai redus datorit zvonului
ca s-ar interzis exportul grului; n 1837 - 449; n 1839 - 685; n
1840 - 661; n 1843 - 845 (dintre care 196 ncrcate cu mrfuri
de import i 649, deerte); n 1844 - 998 vase; n 1845, an cu recolta slab, doar 854; n 1846 ajunge la 1002 iar n 1847, numai
ntre 19 febr. i 30 nov. - 1383, dintre care 418 engleze, adic de
peste 12 ori fa de 1831 (datorit dezvoltrii rapide a oraelor
industriale din Apus i crizei agricole din Anglia); a importului: n 1831 se aduc prin Brila produse i mrfuri n valoare de
570000 de franci, n 1832 de 880000, n 1833 de 1935000, n
1844 de 4285000 iar n 1845 de 5219000, adic de peste 9 ori
fa de 1831; ca i a exportului, rezultnd o balan favorabil excedentar: n 1831, exportm de 995547 lei i importm
153

Ioan Munteanu

de 570000, deci un excedent de 425547 lei, pentru ca, n 1832,

acesta s creasc brusc la 5935000 (de 14 ori mai mult) i la
7744000 n 1833 (adic de peste 18 ori), meninndu-se i n anii
urmtori: n 1844, ea este de 9433000 lei (export - 13718000,
import - 42850000) i 9555000 (export - 14774000, import 5219000), cifre determinate de creterea cantitii de cereale exportate, care ating n 1833 cifra de 44300000 kg (443000
hectolitri) (vezi Tratat, vol. III, ediia veche, p. 977 i C.C. Giurescu, op.cit., p. 145 squ.).
Este evident curba ascendent a traicului de mrfuri
prin port, cu deosebire a exportului, al crui volum continu
s creasc substanial, ajungnd n 1852 la 19106013 franci i,
dup micorarea n timpul rzboiului Crimeii la 14423035 franci
in 1853, la 38093000 franci n 1855.
Interesul fa de Brila reiese i din faptul c, dac, la
sfritul anului 1834, primul vas comercial englez a urcat pn
la Brila, n 1835 au urcat 13. n 1835, Anglia a deschis un viceconsulat, iind urmat de Austria, Rusia, Grecia i Piemontul.
Un impuls al acestor creteri spectaculoase l-a reprezentat declararea ca PORTO FRANCO / PORT LIBER (antrepo) la 13 ianuarie 1836. Oisul domnesc al primului domn
regulamentar al rii Romneti, Alexandru Ghica (1834-1842),
urmrea s dea oraului Brila i orenilor () ncredinarea
() c din dezvoltarea acelui port s ateapt naintarea i
nlorirea comerului Prinipatului, domnul dorind a nsulei aceast dezvoltare prin toate mijloacele de toate drepturile
ce dobndesc totdeauna la printeasca noastr recunotin i
ngrijire cei ce prin ndeletnicirile lor se srguiesc spre acest obtesc sfrit. Oisul poruncea la punctele 1-3 ca Tot oraul Brila, portul su din apa Dunrii i pn la anurile ce-l ocolesc se
va socoti i va i loc de antrepo. Din cte mrfuri i producturi
din cele slobode a se importa n ar, vor intra ntr-acest ora, vor
i supuse a plti legiuita vam acele numai cte vor trece linia
154

Portul Brila

acestui ocol, spre a se duce n luntrul rii iar la punctul 4,

pentru nlesnirile aduse negoului din oraul Brila prevedea:
Pentru a se niina vreo trie mpotriva nnecciunii ce se face
portului cnd se vars Dunrea, neiind ndestule mijloace acum
n iin, li se va arta c Departamentul din nuntru are ntocmite proiect i plan de un ambarcader, carele nlesnind ncrcarea
chiar din rmuri a multor corbii deodat s poat sluji i spre
statornica tmduire a nnecciunii portului i poruncim Departamentului s chibzuiasc nlesnirea sumelor trebuincioase spre
nceperea i niinarea izlazului a unui ndestulat parc a acestui
ambarcader (Gh. T. Marinescu, Documente privitoare la Brila, vol. I, Brila, 1929, p. 25).
La 19 februarie 1836, guvernul muntean adresa o not
consulului general al Greciei la Bucureti privitoare la declararea Brilei ca porto franco, invitndu-l s fac toat publicitatea actului, n interesul naiunilor care fac comer cu acest
Principat (A. Br., nr.1 / 1938).
Conform deiniiei sale (v. Emil Octavian Mocanu, Evoluia regimului vamal de porto - franco la Brila, 1836-1883),
n A.Br., SN, nr. 10/2010, p. 405), porto-francul a reprezentat un
teritoriu (port, ora, o zon de port) n care regimul vamal permitea accesul liber al vaselor i debarcarea, depozitarea, manipularea, prelucrarea i exportarea mrfurilor fr nicio restricie
i fr perceperea unei taxe vamale (cu excepia a patru articole:
tutun; tabac-tutun mcinat, destinat prizatului; vin i rachiu, la
care consiliul comunal continua a percepe taxe), dect doar n
situaia n care aceste mrfuri intrau din teritoriul amintit n interiorul rii. Scutirile menionate i-au stimulat pe muli negustori
s depoziteze mrfuri, fapt care a impulsionat micarea portuar
i a stimulat interesul comercianilor i navigatorilor strini.
n lipsa resurselor inanciare care s ridice un port modern, porto-francul a permis libera circulaie a mrfurilor strine, industriale n primul rnd, din rile dezvoltate, din a cror
155

Ioan Munteanu

tranzacionare a putut rezulta capitalul necesar niinrii instituiilor noastre moderne.

Timp de 47 de ani (1836-1883), Brila, valoriicnd
avantajele porto-francului, s-a integrat comerului internaional, statele europene dezvoltate, n special Anglia i
Frana, aducnd produse industriale, care erau exportate n
ntreg bazinul balcanic, i importnd produse romneti, n
special cereale. Portul a atras numeroi comerciani strini, oraul cptnd un renume cosmopolit, au aprut societi comerciale de import-export iar companiile de navigaie strine i-au
deschis agenii, nchiriind spaii pentru magazii i debarcadere.
Crete numrul de negustori patentari implicai n viaa portului,
o catagraie din 1837 (v. A. Br., nr. 2-3/1939) recenznd 43 de
matrapazi (negustori n genere, de cereale n special) i 18 comisionari, adic primitori de marf n comision, care se ocupau cu
ndeplinirea formelor i taxelor de import/export.
Dac portul din punct de vedere al infrastructurii nu
a progresat prea mult, nct un memoriu al mai multor negustori i armatori din 1871 solicita autoritilor s nceap lucrri
de modernizare a acestuia, deoarece aici circul strinti i
Europa ntreag i (trebuie) s dm probe de buna noastr conduit de romni, comerul s-a europenizat prin crearea unui
tribunal comercial n 1836, a unei deputii mercantile n
1838 (anticipare a Camerei de Comer din 1864) i a unei
bnci - Banca ilemboric, adic pentru comer - n 1846.
Deputia prevedea perceperea unei taxe de zece parale la suta de lei, adic 0,25% la toate mrfurile importate sau
exportate, folosite la dregiri da drumuri trebuincioase pentru
nego, n mijloace ntmpintoare nnecciunii (inundaiilor),
pzirii magaziilor .a. (v. C.C. Giurescu, op. cit., p. 154).
Mai 1836 (A. Br., nr. 4/1930): 7 bastimente engleze, 5
austriece, 18 greceti, 10 ruseti, 9 turceti, 2-Valaques, 1-sard,
1-ionian. Dintre acestea, 27 au venit ncrcate cu lest iar restul
156

Portul Brila

erau ncrcate total sau n parte cu zahr, spun, portocale, lmi, ier, lemn de cumpeche, ulei, msline, produse manufacturiere, vin de Cipru, crbune de pmnt / huil, sticle de vin
negru, tutun, nitre, vinuri, encens i rom. Produse pentru export:
gru, orz, fin de gru, unt, horicola, smn de in. Chila de
gru echivala cu 4000 ocale, de orz - 280 iar ocaua - 2 livres
poids de France (Bilanul navigaiunii portului Brila).
[IOAN PENESCU (n. 1808? - 1868, Bucureti), ctitor
al colii i presei brilene. ntemeietor al primei coli romneti
din Brila (1832-1844). n cadrul acesteia se vor crea clase pentru pregtirea nvtorilor, ca i a viitorilor comerciani, pentru nvtura inerii registrelor i a meteugului plutirii (n
terminologia actual: contabilitatea - introdus pentru prima
dat aici n ara Romneasc - i nautica/naftica, cum citim n
alte documente). D I, 44, 6 febr. 1842
Din 1838, devine proprietarul unei tipograii, unde va
imprima Econoama Romn sau Jurnal de dame (iul. 1841),
primul ziar romnesc care se adresa exclusiv femeilor, i Mercur. Jurnal Comerial al Portului Brila, primul periodic exclusiv economic din Principate.
D I, 36, 27 febr. 1840. Cererea profesorului Ioan Penescu
de ncuviinare a tipririi la Brila a foii Gazeta portului sau Jurnal comerial, care va cuprinde:
- tiri din afar i de din luntru despre naintarea sau
scderea negoului;
- starea recoltei de din afar i de din luntru;
- felurimea producturilor ce ies din ietecare parte a pmntului nostru i din alte pri;
- tiri de ce felurimi de producturi s caut n portul nostru, numele corbiilor i al cpitanilor lor, de felurimea mrfurilor ce au adus, d-acelora ce-au ridicat i de s va putea i de
sosirea lor n alte porturi strine;
- preul corente al tuturor mrfurilor ce s vor desbrca i
157

Ioan Munteanu

s vor mbarca de aici;

- deosebite tiri politice atingtoare de folosul negutoresc;
- deosebite sftuiri asupra mbuntirii negoului.
Foaia va iei de dou ori pe sptmn, censura putnd i
atribuit vreunui mdular dintr-ai autoritilor locale.
Ziarul va purta numele Mercur. Jurnal Comerial al Portului Brila. Primul numr dateaz din 18 dec. 1939, cu alfabet
de tranziie. Va aprea ntre 16 mar. 1840 - 1 ian. 1842, n limbile
romn i italian, text paralel sau n ediii separate.
Secia de Colecii speciale din cadrul Biblotecii Judeene
Panait Istrati ne ofer CD-ul ziarului. Pentru ediicarea cititorilor, n contextul temei noastre, reproducem trei rubrici din nr.
2/11 martie 1840:
1) Navigaia vapoarelor pe Dunre
*Panonia va ncepe plutirea de 1 aprilie de la schela Cladova pn la Galai i de la Galai n sus la 5 aprilie
*Argo despre partea Turciei, de la Gladunia pn la
Brila la 22 martie i de la Brila n sus la 27 martie
*Ferdinand din arigrad, pn la Brila la 14 martie i
ndrt la 14, aceast grab din pricin c are mai multe expediii
ntr-o lun ntr-alte porturi
2) Micrile portului Brila
* La 7 i 9 martie au sosit ntr-acest port 7 corbii turceti, descrcate, i anume:
- Martago, ibrig (bric), pander turceasc, cpitan Mehmet Ibrain
- Martig Becefte, ibrig, kapitan Sali Hasan
- Kosare, cpitan Ibraim-Useit-Eraiki
- afte, ibrig, kap. Sali Meemet
- Martig, ibrik, kap. Osman Meemet
- Becefte, Feizi-Ase
- Tulet-Matibo, Batimolvali.
158

Portul Brila

3) Preul bucatelor n port

- porumb de-a-ntia, chila lei 80-84
- porumb de-al doilea, chila lei 75-78
- gru de munte nu se al
- gru de cmp, kila lei 135-140
- orz bun curat, kila lei 64-68
- mei, kila lei 34-39 lei. Date de acest fel descoperim i
n gazetele din Bucureti, Iai i Braov (Curierul Romnesc,
Buletin. Gazeta Administrativ, Bukurester Deutsche Zeitung,
Naionalulu, Vestitorul Romnesc, Albina Romneasc, Gazeta de Transilvania), ceea ce dovedete rolul Brilei n comerul
rii Romneti.]
19 octombrie 1840, Oisul domnului Alexandru Ghica: Departamentul din Luntru are ntocmite proiect i plan de
un ambarcader, carele nlesnind ncrcarea chiar din rmuri
a multor corbii deodat, s poat sluji i spre statornica tmduire a nnecciunii portului. Solicit nlesnirea sumelor
trebuincioase (A. Br., nr. 3-4/1938). Oisul mplinea cererea negustorilor brileni, care ntr-un memoriu din 1838 solicitau construirea de noi magazii pentru produsele ce urmau a i exportate,
modernizarea cheiurilor, generalizarea chilei oiciale munteneti
de 400 ocale, ndemnarea agricultorilor de a a nu mai depozita
cereale n gropi arse etc.
D I, 47 i 48 din 5 i 30 apr. 1843: produse exportate
n lunile martie i aprilie 1843. Se exportau gru, porumb, mei,
orz, ovz n Moldova, Malta, Constantinopol i Viena. Astfel,
Nicolaie Armelin (de fapt, Nicoletto, proprietarul Marelui Hotel
Francez, cu transformrile ulterioare, Muzeul Brilei de astzi)
export n aprilie 1843 la Triest i Malta cu 5 corbii 2078 chile
porumb i 1600 chile orz, n valoare de 5363 lei.
D I, 26 nov. 1843. Proiect de reglementare a comerului
din port: dragomanii nregistrai la poliie, staroste ales de ctre
maghistrat (primar), utilizarea msurilor oiciale -aiarul / bania
159

Ioan Munteanu

stpnirii.
10 ianuarie 1847, Obteasca Adunare transmite Domnitorului Gheorghe Bibescu spre aprobare sumele primite i cheltuite n anii 1844 i 1845 pentru lucrarea cheiului oraului Brila, care sunt sancionate de acesta la 30 ianuarie: 110250 lei (din
care 63000 primii de la Deputia comercial a oraului - cte
1000 de galbeni pe an i 47250 de la maghistratul sau primria
oraului pe anii 1844 i 1845), din care s-au cheltuit 98656 lei,
39 parale, prisosind un capital de lei 11593, parale 1 (A. Br., nr.
1/1932).
Strmoaele magaziilor, alate astzi n ruin, apruser n deceniul al 5-lea. Deputia mercantil fcuse oproane
i magazii jos n schel (23 oct. 1849, D I, 75) iar testamentul
arhimandritului Hrisant Horezeanu includea i apte magazii,
statornice jos n portul Brila, poziia cea mai bun, care, iind cldite din nou, rmn aprate de vreun meremet n curs de
vreme ndelungat, afar de extraordinare ntmplri (fereasc
Dumnezeu) avnd anual venit lei douzeci i una de mii.
14 iunie 1850, Domnitorul Barbu tirbei emite dou hotrri: un ois ntritor socotelilor cheiului portului Brila pe
anii 1846 i 1847 i un altul ntritor socotelilor construirii a
dou poduri plutitoare la portul Brila.
10 apr. 1853. Instruciunile Departamentului Visteriei. Art. 21. Oraul Galai din Moldavia, iind ntocmit mai-nainte porto-franco, iar n Valahia, din oraele dupe malul Dunrii,
se al ntocmit antrepo numai Brila; aceste orae cu porturile
lor i pre ct ine cel adevrat ocol al lor n hotarele cunoscute
i care esist astzi dupe aezmintele lor, vor avea drepturile
urmtoare: () Al. 3. Pentru oraul Brilii, oricte msuri i
producturi din cele cu slobod intrare vor intra n ar de peste
grani printr-acest port, n toat ntinderea ocolului su, ori pentru consumaia lcuitorilor din acest ocol, sau ca s se exporteze
iari pe Dunre la alt loc de vnzare, s ie slobode de orice
160

Portul Brila

plat de vam (D I, 92).

D I, 114, 24 iunie 1855. ntruct, dup legile rii, este
poprit a se importa, din streintate n Romnia producte (cereale), administraia districtului cere aprobarea acostrii unor vase
strine, ncrcate cu cereale, n port, pentru reparaii, ca i n cazul ngherii Dunrii, cnd, pentru transportul a 3000 chile orz
la Mcin, se vor pune la dispoziie snii (D I, 115. 15 dec. 1855).
La 18 ian. 1856, Cpitnia portului raporteaz necarea a dou
caice deerte sub pandiere otomane, a bastimentului austriac
Vigilant, n timp ce bastimentele dearte San Francisco, napolitan i Nicola, elen, au fost scoase pe uscat.
D I, 164, 11 febr. 1861. Bastimente sosite n portul
Brila n anul 1860 (numr i tone late): eline - 952/150342;
otomane - 415/58419; engleze - 174/34213; sarde - 138/6446;
romne - 12/16262; ionice - 117/16080; austriace - 86/20827;
moldovene - 25/ 2230; samiote - 21/3198; olandeze -192643;
ruseti - 19/1995; franceze - 14/2197; norvegii - 11/1735; serbiene - 11/1545; anovareze - 9/1006; ierusalime - 8/2226; merclomburge - 8/1773; americane - 7/1999; oldemburge - 5/782;
prusiane - 3/685; danimarce - 3/393; suedeze - 2/319; belgie - 1/
116; toscane - 2/415+vapor francez, relaia Marsilia i Constantinopol; vapor austriac, pe relaia Constantinopol; engleze pe
relaia Anglia i Constantinopol. Cantitile cele mai mari erau:
untdelemn - 476496; ier - 76630; pete srat - 466639 kg iar
cele mai mici la vinuri i spun, sub 500 kg.
11 oct. 1866. Cererea unor comerciani de tutun adresat
Prefecturii pentru stvilirea introducerii tutunului n ora n mod
fraudulos, ceea ce aduce completa ruin a comerciului nostru i
a iscului (D I, 229).
D I, 234 i 235. 3 iunie 1867. Statistici. Cereale depozitate i exportate ntre 1 ian. i 3 iunie 1867: 61790 chile gru,
8115 chile porumb, 5527 chile orz, 166 chile mei i 276 chile
secar. La aceeai dat, se alau n port: 118 corbii de mare
161

Ioan Munteanu

deerte i 85 caice din susul Dunrii (47 ncrcate i 38 deerte).

Plecaser 155 corbii ncrcate cu urmtoarele producte: 72307
chile gru, 12533 chile porumb, 10950 chile orz, 180 chile secar, 515135 ocale rapi, 20000 ocale semine de in, 24030 ocale
fin, 60000 ocale cervi i 180000 ocale pcur.
D I, 310, 10 sept. 1875. N. Budeanu solicit primriei
exclusivitatea folosirii timp de 40 de ani i terenuri necesare amplasrii elevatoarelor importate din America. Motivaia cererii:
Este incontestabil c esportaia cerealelor noastre prin portul
Brila a luat n aceti din urm ani proporiuni destul de mari,
dar meziile (mijloacele) de a ncrca i descrca aceste producte au rmas cu totul staionare. Or, noua main este capabil ,
n 48 de ore cel mult, a ncrca un bastiment de 3000 de tonuri
cu ajutorul a 4 oameni care fac s mearg maina, dar tot n
acest timp ea cur grnele, le ciuruiete, le cntrete cu cea
mai mare esactitate. [Primele elevatoare la Brila vor aprea
peste 30 de ani!]
28 febr. 1880. Ordinul circular al Min. de Finane nr.
5730 ctre Vama Brila cuprinde Legea porturilor france,
aplicabil de la 1 martie, cu instruciunile neaprat trebuincioase pentru mai buna lor nelegere.
Art. I. Oraele Galai i Brila sunt meninute pe timp de
zece ani n drepturile i privilegiile de porturi-france. [Ca i Sulina. Aceleai drepturi i privilegii se acord porturilor Tulcea i
Constana.] Toate mrfurile i produsele de provenien strin,
sosind pe ap, sunt scutite de orice taxe vamale la intrarea lor
n aceste orae. Ele vor putea i exportate libere de orce drept.
Taxele de import ce se vor introduce din porturile-france n ar
se vor plti n momentul ieirii lor din aceste orae. Toate mrfurile nmagasinate n porturile-france pot i declarate pentru
transit []
Reguli implicite:
162

Portul Brila

1) Mrfurile de provenien strin vor i supuse drepturilor de vam atunci cnd sunt introduse ntr-un porto-franc, pe
uscat. Aceast regul n-are ns loc pentru mrfurile pmntene, adic produse n ar, sau mpmntenite, adic acelea cari,
dei aduse din o ar strin, dar au pltit deja drepturile de
importaiune la un alt biurou de vam.
2) Obiectele produse n raza unui porto-franc, ie materii
prime, ie lucrate, cum sunt, de exemplu, spunurile, lumnrile
de stearin ce se produc chiar n oraele Brila, Galai etc.,
nu sunt supuse la plata de vam la ieirea lor din aceste orae
(trebuind a se proba c marfa e produs n interiorul portuluifranc).
3) Se acord aceeai scutire de drepturi la ieire urmtoarelor obiecte, chiar dac n-ar i produse n interiorul portului-franc, anume medicamente, pinea, carnea i legumele
verzi, necesare pentru uzul stenilor dinprejurul oraelor, iar nu
pentru specul.
Art. II. Toate prohibiiunile de import sau esport precum i restriciunile resultnd din conveniunile de comerciu sau
din legi speciale, sunt aplicabile i porturilor - france. Aadar, toate articolele prohibite la import prin celelalte biurouri
de vam, precum armele, praful de puc, tutunul, sare etc. nu
se pot importa nici n porturile france. Asemenea, dup art.
5 al legii din 1874 asupra impozitului spirtoaselor pentru care
drepturile vamale se vor percepe la introducerea lor n aceste
localiti [].
Art. III. Municipalitatea oraelor Brila, Galai, Constana i Tulcea sunt obligate a niina i ntreine n bun stare
anul nconjurtor oraului, precum i cldiri la iecare din bariere pentru serviciul vamal [] (D I, 348).
Bariera reprezenta o instituie iscal cu dubl subordonare (local i central) i care avea s ie desiinat abia n
martie 1903 printr-o lege propus de Emil Costinescu, ministru
163

Ioan Munteanu

de inane n guvernul liberal de atunci.

Ca pori de intrare n ora, ele iinau teoretic din 1829.
n fapt, nu existau nici n 1833, cnd magistratul oraului propusese construirea a trei poduri de piatr la trei intrri n ora,
peste anul cetii i anume un pod pe drumul Clrailor ce
privete spre Monument; al doilea pe drumul Bucuretilor la captul uliei Kiseleff; al treilea pe ulia Galaiului, dinspre grdina
public. La captul iecrui pod se vor face i csue pentru
paznici i barier (I.C. Filitti, Primii ani, p. 19).
Ele devin o urgen dup declararea Brilei ca portofranco, n 1836, avnd n vedere scutirile vamale care acionau n perimetrul oraului i de care nu se bucurau locuitorii de pe Islaz. n mod sigur, n 1841 iinau trei bariere (dosar
4/1841, fond Primrie) la marginea oraului, alate la captul a
trei artere principale (unde se intersectau cu anul mprejmuitor
alat pe locul actualei strzi Unirii), al cror nume l purtau (de
la nord la sud, n planul din 1858):
Bariera Silistrei (Poarta Pandurului) n planul lui Vermatti din 1789, numit aa deoarece ddea n vadul Pandurului, de unde se deschidea drumul spre Cuptoare i spre Odaia
Vizirului, conform lui I.C. Filitti), bariera Bucureti (Poarta
cea Mare sau Poarta Dracului n planul sus-amintit, la captul
strzii Kiseleff conform planului din 1834) i bariera Galai
(Poarta cea Mic la captul drumului Iaiului).
Pe msura extinderii zonei locuibile (a raionului / perimetrului) a oraului, aceste trei bariere se vor strmuta la noul
an de pe strada Griviei (raionul ntinzndu-se pn la actuala strad tefan cel Mare), lor adugndu-li-se altele dou:
bariera Sf. Gheorghe (n perioada mai 1859 noiembrie 1860)
la captul strzii cu acelai nume iar n 1861 bariera Sf. Constantin.
n sfrit, o nou i totodat ultim strmutare are loc
prin anii 1870, noul an spndu-se pe strada Lateral, actualmente Bd. Dorobani. Sparea anului, respectiv astuparea lui,
164

Portul Brila

se realizeaz de ctre cei care primeau locuri de cas pe Islaz,

barierele delimitnd astfel succesiv ntinderea/perimetrul oraului.
Aadar, n Brila au iinat iniial trei bariere, apoi
cinci. n Bucureti, existaser paisprezece bariere: Mogooaia;
Herstru; Mandrit; Moii; Iancu; Vergu; Dudeti; Piscu; erban-Vod; Craiovei; Spirea; Cotroceni; Belvedere i Trgovitei.
Ca i la Brila i n Bucureti a mai rmas doar numele
unora, cum ar i Bariera Vergului.
Bariera ndeplinea funcia unui punct vamal, avnd rolul deosebit de important de a ncasa acsizele/axisele, termen neadaptat n limb n acea epoc pentru accize, care
tot cresc i astzi ca s ating nivelul Europei. Astzi, accizele se
aplic produselor de lux, veniturile la buget iind datorate n primul rnd aplicrii lor la igri, cafea i alcool. Atunci, ele erau
percepute la intrarea n Comun (la bariere) a articolelor
coloniale i manufacturiere, produselor alimentare de mare
consum (brnzeturi, mezeluri, fin, cartoi), petrolului etc.,
contribuind substanial la constituirea vistieriei comunale,
dar i a celei a statului. n Brila, veniturile obinute din accize
erau concesionate anual unor ntreprinztori particulari (contraccii, n terminologia epocii). Vornicia Dinuntru/ Ministerul
de Interne aproba organigrama funcionarilor de la barier i
mrimea salariilor acestora. Dar i la ieirea din ora (v. mai
departe, dup prezentarea avantajelor)
Veriicarea i taxarea mrfurilor care intrau n ora pe la
posturile de control de la bariere erau deservite de aa-numiii
guarzi, pe care poporul i numea spirtari, iindc grija lor cea
mare era s nu se strecoare prin contraband mai ales buturile
spirtoase, pe care erau puse cele mai mari taxe. Astfel, n 1883,
spirtul prevedea o acciz de 7 lei la decalitru, n afara barierelor
iind de 14 ori mai mic.
Avantajele oferite Brilei i rii Romneti, ulterior Romniei, de regimul portului liber au fost incontestabile
165

Ioan Munteanu

i acestea au dat oraului creterea i bunstarea sa din cei

aproape 50 de ani (Emil Octavian Mocanu, Evoluia regimului
vamal, art. cit., p. 409), aceste avantaje iind sintetizate astfel
de ing. Paul Demetriad, director timp de 25 de ani al Docurilor
din Brila:
1. asigurarea unei intense piee comerciale;
2. dezvoltarea caselor de import-export;
3. ncurajarea comerului din interiorul rii;
4. viaa activ creat prin sosirea multor vapoare;
5. buna utilizare a vagoanelor de pe cile noastre ferate,
pentru c veneau n portul Brila ncrcate mai ales cu cereale i
plecau n diferite zone din ar cu mrfurile importate;
6. folosirea eicient a magaziilor particulare din port
(ibidem)
Aplicarea acestui regim vamal a prezentat i o serie
de greuti, tot mai evidente odat cu trecerea timpului. Era
vorba, n primul rnd, de contraband i evaziune iscal, care,
ca i astzi, atrgeau pierderi nsemnate la bugetul statului. n
al doilea rnd, nemulumeau pe vnztorii cerealelor desfcute
n oborul Brilei, obligai la o serie de taxe i declaraii vamale
pentru produsele cumprate din ora. i, cum arat tot Paul Demetriad, locuitorii din restul rii l considerau o afacere mai
puin moral, un privilegiu neiresc pentru brileni, care consumau diferite produse importate fr s plteasc vam, n timp
ce restul rii o pltea.
Creat pentru a atenua sistemul vamal protecionist, acesta i ndeplinise rolul n integrarea comerului romnesc n circuitul internaional, dar i vdea tot mai mult i limitele.
n dobndirea independenei economice, un prim pas l-a
constituit tariful vamal preconizat de Legea general a vmilor din 15 iunie 1874, care stabilea impunerea vamal a tuturor
mrfurilor care treceau frontiera Romniei, att la intrare, ct i
la ieire.
166

Portul Brila

Articolul 112 prevedea niinarea de antrepozite pentru mrfurile strine n porturile Galai, Brila, Ismail, Giurgiu
i Turnu Severin iar art. 113 cerea ca mrfurile s ie antrepozitate numai cu condiiunea de-a se reexporta sau de-a plti pentru
dnsele drepturile de importaiune cnd se vor scoate din ntrepozit pentru consumaiunea interioar. Crearea antrepozitelor nsemna dispariia regimului de port franc, care i nceta
existena de la 1 ian. 1876 (art. 261): ncetarea drepturilor de
porturi-franco la data de 1 ian. 1876 pentru oraele Brila,
Galai i Ismail. Pentru ca porturile s-i creeze antrepozite reale (ale statului-n.n.), legea stabilea c se va acorda ziselor orae
un termen care nu se va putea prelungi mai mult dect pn la 1
ian. 1878, dup care dreptul de port franc va nceta.
Urmeaz ns noi reglementri i termene. ntruct
antrepozitele nu au fost create pn n 1878, o nou lege din 17
apr. 1878 hotra amnarea datei de ncetare a privilegiilor de
port liber pn la 1 ian. 1880. Apoi, la 15 febr. 1880, alt lege
meninea Brila i Galai ca porturi france nc 10 ani, ntruct
acestea i ncetaser existena juridic de la 1 ian. 1880.
Aceast prelungire a fost iluzorie, deoarece la 28 iunie 1881, s-a votat Legea pentru legislaia magazinelor generale, prin care se stabileau condiiile n care mrfurile puteau
sau nu s ie depuse n docuri sau magazine generale, c magazinele de antrepozit puteau i folosite ca magazine generale .a.
Numai c nu se construiser nici antrepozite, nici magazine
generale.
Msuri concrete n vederea crerii acestora se vor adopta
abia prin Legea din 18 febr. 1883 (Pentru niinarea de ntrepozite (docuri, n.n.) n oraele Brila, Galai i Constana), prin
care Ministerul de Finane era autorizat s niineze un serviciu
de antrepozit la Brila, Galai i Constana, cu ncepere de la
1 apr. 1883. Pn ce localurile statului vor i ridicate (la Brila n 1891, de facto; n 1892, oicial), prevzndu-se i sursele
167

Ioan Munteanu

de inanare, urma s ie nchiriate magazinele necesare pentru a servi ca ntrepozite. Aceste msuri erau preconizate ns
n momentul cnd se hotrse tot prin lege, de aceast dat, n
mod deinitiv, suprimarea de la 1 apr. 1883 a privilegiului de
port franc (art. 1). Toate mrfurile i produsele strine, importate fr plata drepturilor de vam pn la punerea n aplicare a
acestei legi i alate n magazinele porturilor, se vor constata i
supune la plata taxelor dup tarifele vamale (art.2).
Aceste dou articole de lege puneau capt regimului
vamal de porto franco n cadrul cruia se dezvoltase i nlorise comerul exterior romnesc. Tocmai de aceea, de la nceput, n jurul problemei desiinrii sau meninerii privilegiului
porturilor france s-a declanat o vie disput.
Adepii suprimrii l considerau un obstacol n calea niinrii i propirii industriei naionale, ale crei produse nu puteau concura cu mrfurile strine care invadaser piaa intern
i care avantajau doar populaia porturilor, dar produceau goluri
nsemnate n bugetul rii. De asemenea, prin contraband, evaziunea iscal atingea cifre de ordinul milioanelor, ca i astzi,
dar de ordinul miliardelor. Un al doilea argument l reprezenta
subminarea cilor ferate, a comerului pe uscat, calea apei nemaiiind singura punte de legtur ntre comerul romnesc i
cel internaional.
Adepii meninerii privilegiului erau, mai ales, glenii,
care pierduser debueul sudului Basarabiei, anexate de Rusia
n 1878, i a unei pri din comerul Moldovei, deoarece calea
ferat ocolea Galaiul pe la Barboi, lund drumul Brilei. [
Descoperim aici o prim surs de invidie pe traseul rivalitii,
devenite tradiionale, ntre Galai i Brila.]
Aprtor statornic al regimului portului franc, Mihail
Koglniceanu va impune n Camer, n 1880, prelungirea cu
zece ani a privilegiului. n 1883, la dezbaterea noii legi de desiinare a regimului portului liber, alturi de Koglniceanu au fost
168

Portul Brila

ns doar 8 deputai, ceilali 79 sprijinind guvernul. n 19 dec.

1884, cnd era deputat de Brila, pe baza unui memoriu semnat
de sute de comerciani, prezint Raportul privitor la proiectul
de lege pentru reniinarea porturilor france Galai i Brila,
prin care se cerea declararea Galailor i Brilei porturi france
(art. 1), ntocmirea unui regulament de administraiune public
care s determine modul de aplicare a regimului de port franc
(art. 2), legea din 1883 de suprimare a privilegiului era i rmne
desiinat n tot ce privete efectele ei pentru porturile Galai
i Brila(art. 3). Acest proiect de lege, isclit de 57 deputai, a
trecut prin toate seciile Camerei, dar, la discuia general din 5
martie 1885, guvernul opunndu-se, proiectul a fost respins cu
29 voturi pentru i 61 voturi mpotriv.
La 14 nov. 1888, din iniiativa lui Lascr Catargiu, preedintele Camerei i reprezentant al Galaiului, i a lui Nicolae
Blaremberg, vicepreedinte al Camerei i reprezentant al Brilei,
s-a depus pe biroul Camerei propunerea semnat de mai muli
deputai pentru reniinarea porturilor libere Galai i Brila, dar
a fost respins.
Prevederile organisatorilor franco-porturilor s-au realizat - se aprecia ntr-un Memoriu al negustorilor brileni din
1888 - cci ele au contribuit la activarea raporturilor comerciale
dintre acele state napoiate i statele industriale i comerciante,
precum i la excepionala dezvoltare a localitilor favorisate
(Economia naional, XII, 12 dec.1888, nr. 50, p. 1146, apud
C. Bue, op. cit., p. 189). Acestea au pus n valoare libertatea
comerului i existena unei substaniale disponibiliti pentru
export.
Deplngerea vechiului privilegiu viza faptul c antrepozitele/magaziile generale promise i necesare au rmas la
stadiul de promisiune nc muli ani dup ce porturile libere
dispruser, fr a reprezenta o lovitur de moarte, cum
se estima. Dimpotriv, datele statistice indic un adevrat
169

Ioan Munteanu

salt n tranzaciile comerciale (lucru constatat i la Galai), aa

cum reiese din tabelul micrii comerciale prin punctul vamal
Brila nainte i dup desiinarea portului-franc (apud Emil
Octavian Mocanu, Evoluia regimului, loc.cit., p. 416):
Anii
1880
1881
1882
1883
1884
1885
1886
1887

Import
13929644
12516682
14842462
35451590
28987394
31385910
39541574
49321459

%
5,45
4,56
5,52
9,85
9,83
11,69
13,34
15,74

Export
36106210
31545616
44310181
33609793
26637319
47502879
80258767
73528727

%
16,49
15,28
18,11
15,24
14,68
19,15
31.40
27,67

Total
50035854
44062298
59152643
69161383
55660913
78888789
119800341
122850186

%
10,55
9,16
11,51
11, 91
11,61
15,46
21.70
21,17

Concluzii, dincolo de unele luctuaii: importul Brilei a

crescut de la 5,45% la 15,74% din importul Romniei, exportul
portului Brila a crescut de la 16,49 % din totalul rii la 27,67%
i de la 9,16% din totalul comerului exterior romnesc s-a ajuns
la 21,17%. Mai mult: micarea comercial a portului Brila a
crescut cu peste 100%, n timp ce aceea a rii doar cu 22,37%.
n acelai timp, micarea navigaiei la Brila a nregistrat n 1880
un tonaj de 431371 la totalul vaselor maritime ncrcate, intrate
i ieite din port iar n 1887-917579, crescnd de dou ori.
Pentru contracararea efectelor suprimrii porto-francului, administraia local, arat Emil Octavian Mocanu, art. cit.,
p. 417, a cldit magazii provizorii i a permis comercianilor si ridice propriile magazii (au funcionat 11 magazii particulare),
unde se realizau aceleai operaiuni ca n portul franc. Cellalt
atu al progresului Brilei l-a constituit construirea magistralei
Icani-Vrciorova, care ocolea Galaii pe la Barboi, prin care
se prelua o bun parte a comerului din Moldova, totodat calea
170

Portul Brila

ferat racordnd Brila la cerealele Cmpiei Romne.

De aceea, remarc acelai cercettor, reacia brilenilor
fa de posibilitatea recuperrii regimului de porto franco a fost
mult mai modest dect cea a glenilor (ibidem), aciunile
brilenilor exprimnd mai degrab dezacordul fa de reniinarea portului franc, pe care l-ar accepta ns dac ar i fost reactivat la Galai, nevrnd s piard puncte n cursa cu rivalul su. i
contradictorie. Amintisem de iniiativa deputatului conservator
Nicolae Blaremberg, respins de Parlament. Dac emulul su,
deputatul Christodulos Suliotis, viitor primar al Brilei, arta c
pierderile cauzate de ncasrile defectuoase la buget erau compensate de sporul de taxe i impozite pltite de contribuabilii
implicai n afacerile comerciale, preedintele Camerei de Comer din Brila, tefan Beloiu, trecea de la laud la criticarea
vehement a iniiativei.
Rolul beneic al regimului porto-franco-ului de a i valoriicat avantajele liberalizrii comerului de sub monopolul otoman se ncheiase, viitorul Romniei ca stat independent aparinea protecionismului i regimului vamal unitar, lucru evideniat
de creterea importului i a exportului brilean, a crui dinamic
depete pe cea a rii.
Aa se face c anii de dup suprimarea portului liber
(1883) i pn la primul rzboi mondial reprezint perioada
de maxim nlorire a portului i a Brilei.
Prelund date din Marele Dicionar Geograic al Romniei, I, din S. Semilian, Paul Demetriad i Coriolan Stn(c)
ulescu, Constantin C. Giurescu ne ofer o sintez a acestei nloriri economice a portului, prin excelen, cerealier Brila n
Istoricul oraului Brila, ed. cit., p. 223-224, cnd exportul
de cereale crete i atinge punctul maxim, dup cum maxim
este i excedentul exportului aspra importului:
n 1888, valoarea produselor i mrfurilor n greutate
de 648219459 kg ieite prin vama Brilei se ridic la 83083681
171

Ioan Munteanu

de lei aur, n timp ce valoarea produselor i mrfurilor, n greutate de 129436018 kg intrate prin aceeai vam, reprezint
45974872 de lei aur. Aadar, un excedent, n favoarea exportului, de 37108809 lei aur. Douzeci i trei de ani mai trziu,
n 1911, cifrele respective sunt de 163665027 i 58305283 de
lei aur, prin urmare excedentul se ridic la 105359744 de lei
aur sau aproape de trei ori mai mult dect n 1888. n acest an
1911, ntr-o singur zi, s-au numrat n port 68 (aizeci i opt) de
vapoare maritime venite s ncarce grnele i celelalte produse
ale noastre. Nu trebuie s ne nchipuim ns c aceast cretere a
fost continu; anii buni sunt ntrerupi de ani slabi, de secet, i
atunci exportul scade, dup cum scade i n anii cnd au loc rzboaie. Astfel, dac n anul 1884 s-au descrcat n portul Brila
13381 vagoane este minimul din tot rstimpul 1878-1916 iar
n 1885, cu un spor nsemnat, 23348 vagoane, cifra sare la 97852
vagoane n 1901 de peste patru ori fa de 1885 - la 97727 n
1910 i la 95423 n 1911, pentru ca apoi s cad la 46336 n 1912
i la 49327 n 1913. Micarea vaselor e foarte vie: nc n anul
1890 se nregistreaz n portul Brila 6595 de vase sosite i 6599
plecate, ceea ce, socotind numai zece luni de navigaie anual - n
ipoteza c dou luni de iarn Dunrea e blocat de gheuri - d
o medie zilnic de 43 de vase intrate i ieite.
Dezvoltarea mereu crescnd a celui mai mare port
dunrean al rii noastre (explicabil prin poziiunea i situaiunea lui natural, incinta mare a cheiului, prezena unor mari
case de export, niinarea docurilor, acordarea de fonduri substaniale de ctre administraia cilor ferate de care depindeau
docurile, construirea magaziilor din iniiativ privat), rezult i
din tabelul de vagoanele cu cereale descrcate in lunile august
i septembrie i totalul anual de la 1882 i pn la 1913, epoca cea mai prosper a portului cerealier Brila, tabel inserat n studiul Brila-port de ing. Coriolan Stn(c)ulescu (A.Br.,
nr. 2-3/1929), care constituie primul capitol dintr-un studiu din
1914, publicat n Buletinul CFR, Anul IV, oct.-nov./1914.
172

Portul Brila

Anul

Luna
august

Total
Anual

septembrie

1882
1883
1884
1885
1886

3492
3432
1607
3332
5605

3942
1583
1580
3847
4358

23295
20256
13381
23348
35881

1887
1888
1889
1890
1891

5643
9666
8790
12019
8728

5234
11190
6450
10288
9404

48220
62696
54950
58476
66375

1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
1901

8444
8086
4023
11860
14770
6882
8843
640
11970
14301

6049
8652
4005
9552
15163
7090
9679
1800
7936
13319

48579
74578
40772
49816
71388
40681
52466
21054
51888
97852

1902
1903

15618
18158

16040
14391

80229
83858
173

Ioan Munteanu

1904
1905
1906

6645
16042
18592

3383
13886
16082

28787
69851
86779

1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913

10485
6210
13102
21788
17384
9342
2340

9681
5230
9475
20112
15989
8422
5982

70967
39027
60615
97727
95423
46336
49327

Examinarea tabelului arat c:

1. n prima decad, anul 1891 consemneaz cel mai mare
numr de vagoane descrcate - 66375 iar lunile cele mai aglomerate au fost august i septembrie 1890, cnd s-au descrcat
zilnic n medie 500 de vagoane, respectiv 400.
2. A doua decad din tablou indic anul 1901 cu cel mai
mare numr de vagoane descrcate - 97852 iar lunile cele mai
aglomerate, august i septembrie 1896, cu o medie zilnic de
615, respectiv 631 vagoane.
3. A treia decad conine 2 din cei mai bogai ani agricoli, 1910 i 1911, cu 97727 vagoane, respectiv 95423, anul
1910 nscriind lunile august i septembrie cele mai aglomerate,
cu 21788 vagoane descrcate, respectiv 20112, corespunztoare
unor medii zilnice de 907 i 838 vagoane.
Rezult de aici deosebita organizare i capacitatea staiei,
triajului, docului i portului Brila, care reueau s umple portul
i docul cu 7-800 vagoane pentru descrcare, s le scoat apoi i
s fac loc unui numr egal de vagoane ce ateptau n triaj.
Acest ritm de lucru a impus Direciei CFR noi lucrri de
174

Portul Brila

mbuntire: mrirea grii de triaj, adugarea unei staii de primire din direcia Barboi i a ctorva linii de legtur i triare,
ca i sporirea liniilor din port.
Datele statistice indic progresul comerului dup
desiinarea portului franc, dei problema niinrii unor
teritorii libere n porturi fr oraul propriu-zis ca o msur compensatorie a continuat s ie dezbtut (v. Paul Demetriad, Un secol de ncercri zadarnice pentru crearea zonei
libere n portul Brila. De la regimul de porto franco din 1836
la regimul de srcie de azi a portului Brila, n An. Br., nr. 2/
aprilie-iunie 1938, p. 35-41). Dac n proiectul de Regulament
al exploatrii Docurilor din 1 iunie 1892 se speciica: tot acest
teritoriu (al Docurilor) se consider ca teritoriu liber, n regulamentul publicat n 1894 speciicaia dispare. Mai mult, legea
din 1905 admite ntrepozitarea numai la magaziile exploatate
n regie de ctre Docuri, nu i la magaziile nchiriate nominal
de ctre comerciani. Numai c administraiile docurilor, ntre
1901-1908, ataate Serviciului Comercial al CFR, nu a primit
niciun ban pentru crearea acestor magazii care ar i favorizat
comerul de import i ca atare portul Brila s-a limitat numai la
comerul de cereale.
Pentru crearea acestora se solicit i sprijinul Franei. Mrturie n acest sens este (D II, 12, 21 iulie 1919) memoriul lui George Caranil ctre Ministerul Afacerilor Strine al
Franei, transmis ministrului francez la Bucureti, Saint-Aulaire,
privind evaluarea avantajelor pe care le-ar aduce comerului romno-francez restabilirea zonelor libere din porturile Brila i
Galai, suprimate i nlocuite n 1883 prin antrepozite iar mai
trziu printr-un sistem de docuri. Prin desiinarea lor n 1883, a
avut de ctigat Germania, ntruct, printr-o convenie oneroas,
tarifele aplicate vagoanelor germane reprezentau o treime din
coeicientul normal de exploatare a cilor ferate, ceea ce i-a permis s nlture concurena francez. Restabilirea zonelor libere
175

Ioan Munteanu

ar permite Franei s bareze drumul Germaniei n Orient iar Romniei un schimb considerabil de produse cu Frana. Doc. II, 13,
9 aug. i 15, 12 sept. 1919, relev poziia Franei.
Crearea zonelor/teritoriilor libere este solicitat de Camerele de comer n 1904 iar n 1910 un proiect n acest sens
trece de Senat, dar nu este prezentat i n Camer. n 1925, un
proiect de lege al PNL (partid de guvernmnt) lega zona liber
de autonomia porturilor (adic un regim iscal de modul de exploatare a portului !); n 1926 guvernul averescan reia problema
separnd-o de autonomie, dar, ieind de la guvernare n 1927,
problema rmne nmormntat. Va i votat i promulgat la 29
iulie 1929 sub guvernul naional-rnist, numai c legiferarea
s-a fcut ntr-o epoc de criz economic, lipsind investiiile necesare crerii unei incinte speciale cu bazine, cheiuri i magazii
iar guvernele cehoslovac i polonez, care ceruser n ani 19211923 parcele din Docuri pentru ntrepozite, se ndreptaser ctre
porturile italiene Triest si Genova datorit facilitilor la transportul feroviar.
La 9 apr. 1931, la propunerea parlamentarilor din Brila
i Galai se autorizeaz exploatarea de zone libere prin intermediul Regiei Autonome a Porturilor i Cilor de Comunicaie
pe Ap sub titlu de experiment la Galai i, n urma protestelor
brilenilor, la Brila. Schimbarea de regim, dar i prevederea de
a se crea comitete locale, ca prim pas spre autonomia porturilor,
care nu convenea Regiei PCA (la regulamentul de funcionare
lucrase i Paul Demetriad, autorul studiului de fa) au nmormntat i aceast lege.
Ing. Paul Demetriad, n apr. 1932, cu ocazia modiicrii Legii generale a vmilor, a preconizat introducerea regimului vamal de ntrepozite libere dup modelul celor din Triest
(punto-franco) i din Genova (Depozito-franco), care prevedeau niinarea doar a unui sector n incinta portului, sector
bine pzit i supravegheat n exterior de organele vamale, dar
176

Portul Brila

propunerea n-a fost acceptat de Ministerul Finanelor.

Astfel, minunatul nostru port e lsat cu atta uurin n
voia soartei [decadena iind determinat de poziia excentric
a Brilei n geograia Romniei ntregite (evitat de transporturile feroviare de cereale); enorma micorare a excedentului
exportabil .c.l.], prin ratarea crerii zonelor libere dup modelul
italian, se al n imposibilitatea de a atrage traicul internaional de mrfuri generale, mai ales ca transbord de la vasele de
Mare la cele de luviu (idem, p. 40).
Deplngerea neaplicrii zonelor libere dup primul rzboi este explicabil prin ratarea unei oportuniti. Dar n chiar
perioada de nlorire maxim, se aud voci care vorbesc de
continua decaden a portului Brila. Astfel, gazeta de
partid Conservatorul Brilei susine revendicrile comercianilor ridicate n ntrunirea din 8 ian. 1906 i transmise de primarul oraului Christache Suliotti ministrului Lucrrilor Publice,
Ion C. Grditeanu (apud Stoica Lascu, art.cit., p. 92 squ.).
Revendicrile sunt cuprinse n Memoriul relativ la cauzele decderei portului Brila i remediile propuse spre a i
se reda activitatea din trecut (24 ian. 1906), care reia de fapt
un altul din aug.-sept. 1905, subintitulat semniicativ: mbuntiri de adus portului Brila pentru a-l ridica din starea de
decaden n care se al. Alarmai de descreterea activitii,
datorit concurenei Sulinei i Constanei, comercianii brileni
propun un pachet de msuri ameliorativ:
1) construirea unei linii duble de cale ferat pe toat ntinderea cheiului, prelungit pn la Vadul Lnriei, care ar permite mrirea numrului de dane pentru ncrcatul vapoarelor (erau doar cinci); mutarea Grii de triaj pe locul viran din
spatele Docurilor i deplasarea magaziei de mrfuri spre a face
loc liniilor noi pentru descrcarea cerealelor; dirijarea direct a
vagoanelor pe linia cheiului sau a magaziilor;
2) introducerea elevatoarelor, a cror utilizare la Sulina
rpea o bun parte din lepurile descrcate altdat la Brila datorit spezelor mult mai reduse (n contextul preteniunilor prea exagerate ale lucrtorilor din port, care nu vor i
177

Ioan Munteanu

dezavantajai ns datorit sporului de munc adus de aluxul

cerealelor reinute la Brila);
3) egalizarea tarifelor de transport pe CFR care avantajau Constana atrgnd cerealele de la distane mari: Un vagon
de marf de la Iai la Brila (263 km) pltea 106,10 lei, n timp
ce acelai vagon pentru Constana (490 km) pltea 124,95 lei,
adic 18,85 lei pentru 227 km .a.
Aceste doleane vor persista i n anii urmtori i chiar
dup rzboi n ciuda unor msuri ameliorative, cum ar i suprataxa de 5 lei tona pentru cerealele ce ajung la Constana din interiorul rii, introdus de ministrul Ion C. Grditeanu, care,
recunoscnd c portul Brila ncepuse s ie prsit de transporturile de cereale, motiveaz msura prin capacitatea de descrcare a Constanei de 200 de vagoane pe zi, insuicient fa de
aluxul de cereale, fa de a Brilei de 800 vagoane, interesele
Brilei potrivindu-se cu interesele generale ale rii, pe care mai
presus de toate suntem datori a le apra.
Pentru ridicarea calitii i competitivitii instalaiilor
portului Brila, la cererea comercianilor i armatorilor, ing.
Paul Demetriad, administratorul Docurilor, a ntocmit un program de modernizare n 1910, modernizarea neiind ns niciodat dus la capt, ieri ca i astzi.
Concurena dezastruoas fcut de Sulina se datora
utilizrii elevatoarelor n manipularea cerealelor. De aici, urgena introducerii acestora i la Brila, nu de dragul modernizrii n
sine, ci al supravieuirii concureniale. Preocupare a factorilor
interesai din 1903, primele elevatoare sunt instalate la Brila n
1906, n 1910 considerndu-se c introducerea elevatoarelor la
ncrcrile i descrcrile din port este acum un fapt mplinit
(idem, p. 98). Introducerea acestora implica i lmurirea muncitorilor portuari, care se temeau de pierderea locurilor de munc.
Se duce o intens campanie de lmurire: transporturile de cereale din magazii i vagoane la chei se vor face tot prin munca
178

Portul Brila

braelor i chiar folosirea elevatoarelor implica utilizarea a 3040 muncitori la iecare elevator. Astfel, gazeta Luceafrul din
15 iun. 1911, relatnd o ntrunire a muncitorilor din 12 iunie,
conchidea: Muncitorii s-au convins n ine c nu se poate lupta
pentru distrugerea elevatoarelor, care n deinitiv nu sunt dect
produsul progreselor tehnice i de care se servesc toate porturile
din lume din cauza avantajelor ce prezint ca timp i curenie.
Maina nlocuiete omul pe zi ce trece. E fatal acest lucru i
nu se poate lupta contra introducerii elevatoarelor, dup cum nu
s-a putut lupta contra trenurilor, tramvaielor etc. (ibidem). Nemaivznd n elevatoare pe dumanullor, muncitorii cer doar
introducerea lor progresiv. Generalizndu-se utilizarea elevatoarelor, proprietarii acestora se constituie n 1911 ntr-o asociaie menit s sporeasc dotarea portului cu elevatoare pentru
a face fa nevoilor portului.
n campania de susinere a modernizrii, gazeta Expresul, director-proprietar Sotir Constantinescu, deschide n 1912
rubrica Din nevoile portului, unde inirm temerea decderii
portului, prezentnd datele anului 1909, cnd portul nostru a importat i exportat 892032 tone n valoare de 142 milioane lei,
fa de Galai cu 504506 tone n valoare de 92 milioane i Constana cu 784727 tone n valoare de 104 milioane lei. Pentru a-i
menine concurenial statutul de cel mai important port al rii
noastre, este necesar s se modernizeze instalaiile i infrastructura portului.
De aceea, cheiul n lungime de 716 m, la nlimea de 5,5
m deasupra nivelului apei, construit ncepnd cu 1909, dincolo
de fabrica Violatos spre Vadul Budurului, destinat exclusiv vaselor de ru, ncrcate cu piatr, nisip, lemne de foc, precum i
lepurilor, propune ziarul, o parte din el s ie transformat - 460
m - n platform de manipulat vapoare mari prin ridicare, ceea
ce ar permite construirea a nc 4-5 dane pentru vasele de mare,
rmnnd 256 m la mic nlime pentru lepuri i vase de ru.
179

Ioan Munteanu

Prin dobndirea noilor dane, iecare n lungime de 100 m, admind numrul obinuit de 3 vapoare la iecare dan, se vor putea
descrca, n acelai timp, nc 12 vase, ceea ce e un ctig n
comparaie cu actualele 8 dane, asigurndu-se descrcarea rapid a vagoanelor. Se relev i necesitatea introducerii elevatoarelor, menite nu s suprime munca braelor, ci s o completeze, s
o ajute i s cumpneasc preurile cerute pentru aceast munc.
Cci au fost zile cnd n portul nostru s-a pltit pentru 10000 kg
cereale 30-40 lei ! Se impune deci introducerea la iecare dan
a unui elevator cu o putere de 80 tone pe or. Alte propuneri:
construirea unor linii de degajare a vagoanelor goale din port,
dublarea liniei ferate Buzu-Galai; introducerea elevatoarelor
pentru crbuni, n paralel cu introducerea pcurii; dotarea cu un
doc plutitor pentru reparaia vaselor (propunere a comandorului
brilean Const. Mnescu).
Se deplnge totodat rolul insigniiant al vapoarelor
Serviciului Maritim Romn (doar cinci!) fa de banderele vapoarelor strine ieite n 1911: 535 sub pavilion englez, 364
-grecesc, 116 - austriac, 89 - maghiar, 81 - italian, 67 - rus, 44
- romn, 35 - german, 24 - francez, astfel c porturile noastre
sunt ameninate de a deveni cu timpul numai nite simple puncte
de scurgere pentru produsele strine, austriece, ungare etc. Astfel, presa brilean surprinde (v. Stoica Lascu, art.cit.) eforturile
de racordare la exigenele tehnice i concureniale ale timpului,
corespunztor rolului principal al activitilor portului n viaa
oraului.

180

Portul Brila

Perioada interbelic
Ca-ntr-un cor al Casandrelor, analitii vieii portului deplng starea de dup rzboi, dei datele statistice care surprind
att anii maximei nloriri antebelice, ct i cei interbelici dezmint dezastrul.
Traicul de cereale n portul Brila
1908 - 1945

Anii

Sosiri n tone pe
calea feroviar

Total
tone

n portul
n docuri propriuzis

1908
1909
1910
1911
1912
1913
1920
1921
1922

56257
71994
113355
190807
76552
72518
25418
51800
51741

390270
606150
977270
954230
463360
496270
162000
234000
154500

446524
678144
1090625
1145037
539912
568788
187418
258800
206241

Sosiri n tone pe calea apei transbordate cu elevatoarele

plutitoare
Cabotaj

Tranzit
strin

376166
379853
625961
638950
439801
453883
321354
432678
250019

90000
144646
123139
93306
120634
75577
37613
70028
24396

Total
tone

466166
524499
749100
732256
560435
529460
358967
502706
274415
181

Ioan Munteanu

1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932
1933-3 luni
1933-1934
1934-1935
1935-1936
1936-1937
1937-1938
1938-1939
1939-1940
1940-1941
1941-1942
1942-1943
1943-1944
1944-1945

182

49659
119650
32775
122505
186634
58746
76753
137262
157684
171932
7784
65853
62842
137575
207213
158767
131310
134756
32512
7394
8639
31497
13353

98000
43660
38970
84350
60750
22920
169450
168639
185440
69812
1343
74875
63913
48630
141217
112085
207510
321075
91294
61611
77909
44642
59204

147659
163310
70845
206855
247384
81666
246203
298901
343124
241744
9127
140728
126755
186205
348430
270852
338820
455831
123806
69005
86548
76139
72556

525077
504500
428965
427850
624722
371139
413087
942222
795610
549071
34422
419376
175167
220495
507474
393423
297599
230732
97617
52618
28254
6576
7234

51625
67724
444585
481297
54069
87350
519085
292775
274912
183905
60974
822310
309130
24265
633743
359601
255973
433961
127968
118518
59533
80165
6192

576762
572224
873546
909147
678791
458489
932172
1234997
1070522
732976
95396
1241686
484297
244760
1141217
753024
553572
664693
255585
171136
87787
86741
15426

Portul Brila

Traicul luvial i maritim n portul Brila

1911 - 1936

Fluviale
Anii

1911
1912
1913
1920
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932

3047
2628
2506
1084
1667
1321
2219
2104
3211
3582
2835
1995
2451
3060
2578
2058
1933/3 luni 183
1933/1934 3094
1934/1935 1908
1935/1936
-

Intrari
Nr. vaselor
Deerte Total

3564
3026
3236
1828
2685
2615
2965
2445
2901
3207
2932
2466
2612
3069
2904
2306
342
2396
2643
-

6611
5654
5742
2912
4352
3936
5184
4549
6112
6789
5767
4461
5063
6129
5482
4364
525
5490
4551
4737

Total
tone
ncrcmnt

1613115
1374377
1141231
592865
898503
554616
252071
774302
1010611
1275584
882617
472865
922593
1428259
1212484
929018
86914
1426008
845943
576980

Ieiri
Nr. vaselor
ncr- Deerte Total
cate

1876
1563
1415
205
163
315
662
885
1021
1180
1430
1238
761
669
644
628
85
821
729
-

4529
3973
4271
2571
4032
4516
4441
3638
4924
5826
4247
3194
4598
5424
4483
4141
413
4648
3830
-

6405
5536
5686
2776
4195
3831
5103
4523
5945
7006
5677
4432
5359
5092
5127
4769
498
5469
4559
4716

Total
tone
ncrcmnt

1032907
820359
766286
58291
55325
100332
102618
215049
239701
282892
207452
108747
94531
81458
117360
86475
22432
207967
182486
199445

183

Ioan Munteanu
Fluviale

Intrari
Nr. vaselor
Deerte Total

Anii

1911
1912
1913
1920
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932
1933/3luni
1933/1934
1934/1935
1935/1936

301
226
249
90
33
158
176
183
143
112
116
105
117
132
130
130
13
168
135
-

419
210
233
309
511
317
328
279
321
468
331
259
341
545
406
293
24
274
154
-

720
445
482
399
544
475
504
462
464
580
447
264
458
677
536
423
37
442
289
244

Total
tone
ncrcmnt

268147
265762
246754
51987
17574
45432
40834
72706
67376
27024
46038
47420
70092
45011
79006
103323
34311
187785
164530
136470

Ieiri
Nr. vaselor
ncr- Deerte Total
cate

665
388
429
310
449
401
452
408
423
557
419
241
397
639
519
397
21
397
247
-

55
67
54
74
85
81
44
57
40
23
30
23
30
29
31
24
3
56
46
-

721
445
483
384
534
482
496
465
463
580
449
264
427
668
550
421
24
453
293
243

Total
tone
ncrcmnt

1614591
904170
1011266
922979
940225
701319
986958
762859
950038
1261549
914024
375298
1414559
1633361
1552798
1110585
79670
1364787
699921
525198

Anul 1911 reprezint, datorit bogatei recolte agricole,

maximul antebelic ca traic luvialo-maritim i ncrcmnt, reprezentat n proporie de 90% de cereale:
- numrul vaselor luviale: 6600 la intrare i 6400 la plecare, cu o ncrctur de peste 1600000 tone la intrare i 1000000
184

Portul Brila

tone la plecare, tonaj care, n anii urmtori, cu o producie medie, va scdea la 1100000 t, respectiv, 750000 t;
- numrul vaselor maritime atinge cifra de 720, att la
sosire, ct i la plecare (ntr-o singur zi din 1911, se gseau n
port 68 vapoare maritime), avnd, la sosire, 260000 t iar la plecare, 1600000 t. n anii 1912-1913, numrul vaselor maritime
este de 480, att la sosire, ct i la plecare, dar tonajul ncrcturii la plecare se reduce pn la 1000000 t.
Comparativ, traicul postbelic era prezentat dezastruos fa de cel antebelic, dei, n unii ani, cantitile depeau
anul de vrf 1911. Astfel este cazul anului 1926, care marcheaz ns reducerea exportului de cereale indigene la aproape
jumtate din ceea ce fusese n perioada antebelic iar faptul c
traicul luvial se menine la un nivel superior era datorat tranzitului de cereale srbeti.
Din datele Vmii locale (v. Municipiul Brila , 1937 de
J. Davidescu, p. 55), rezult c, n 1934/35, s-au importat mrfuri
n cantitate de 114571 tone, din care: 58379 tone ierrie, 29542
crbuni, 19950 orez, 3456 font brut etc.; n 1935/36, s-au importat mrfuri n cantitate de 92107 tone, din care: 68993 tone
ierrie, 9904 crbuni, 10304 orez etc.; n 1936/37, s-au importat
mrfuri n cantitate de 98347 tone, din care: 49583 tone ierrie, 24589 crbuni, 19819 orez, 3648 font brut etc., constatndu-se o scdere lent. n aceiai ani, exportul prezint cifre mbucurtoare: n 1934 s-au exportat 380563 tone mrfuri, din care:
244564 tone cereale, 73106 leguminoase i oleaginoase, restul
petroliere, cherestea etc.; n 1935 s-au exportat 556726 tone, din
care: 414003 tone cereale, 78079 leguminoase i oleaginoase
etc.; n 1936 s-au exportat 950479 tone, din care: 804978 tone
cereale, 84589 leguminoase i oleaginoase etc.
185

Ioan Munteanu

LAMENTO I
D II. 35, 17 dec. 1920. Raport ntocmit de Serviciul de
aprovizionare al judeului pentru Ministerul Refacerii i Aprovizionrii privind cauzele scumpirii traiului n portul Brila
Scumpirea traiului ntr-un port are inluen vdit
asupra oraelor din interior, cci portul este marea bran a
plmnului unei ri. Or, costul minii de lucru i preul navlului sunt cei doi factori principali ai afacerilor din port.
1) Mna de lucru. n portul Brila, ca i n celelalte porturi ale rii, costul minii de lucru a mers crescnd nc de pe
la 1905 i aceasta sub inluena ideilor socialiste i privirea binevoitoare a autoritilor. La acea epoc, ca i pn pe la 1913,
era just s se sprijine costul muncii, dar de la 1913 preteniunile
muncii au devenit prea mari i concurena a nceput la Anvers i
Rotterdam prin luarea de msuri pentru a micora costul minii
de lucru (aducerea de elevatoare, introducerea pcurii i a benzinei ca combustibil). A venit marele rzboi La 1918 abia
ncepe s licreasc din nou viaa noastr comercial, dar deja
ea este otrvit de virusul afacerilor din timpul neutralitii iar
n 1919, sub inluena ideilor moscovite, cutezana lucrtorilor
a devenit excesiv. S-a pltit 2500 lei tona de crbuni pus din
lep, acostat alturi; pe vapoare nainte se pltea 70 lei 90 bani,
chiar statul a pltit ntre 900 i 1010 lei pe zi de iecare hamal
care muncea la saci 6-7 ore pe zi. []
Marele cost al minii de lucru a atras n port o mulime
de lucrtori, care au alergat din toate prile aa c nu-i ajunge
rndul la lucru dect 6-7 zile. [] Lucrtorul a devenit cuteztor
tot mai mult iar calitatea lui a sczut enorm.[] Graie lipsei de
msuri energice luate la timp, costul mare s-a ntins peste toate
ramurile muncii unde se utilizeaz mna de lucru. La cea mai
mic ncercare de a reduce acest cost, lucrtorii, stimulai de agi186

Portul Brila

tatorii sindicaliti i de oculii bolevici, sar cu toii, amenin,

se pun n grev i foreaz spre a stoarce preuri i mai mari []
[Muncitorimea portuar, cunoscut ndeobte sub numele de
hamali, constituie un subiect deosebit de larg, care va i prezentat sintetic la Anex.]
2) Transportul. Marinarii, cum era natural, au cerut mrirea lefurilor, tot astfel dup cum au cerut funcionarii, pensionarii i toi aceia ale cror lefuri nu le mai ajungeau pentru
ntreinerea vieii. De aici, sporul lefurilor pentru scumpete i
apoi mrirea scumpetei nlesnit de sporul pentru scumpete, totul a mers crescnd. (Istoria se repet i astzi !). Cauze locale.
Un lep care a costat mai anii trecui 50-80 mii lei a adus anul
acesta armatorului un venit de 5-7 mii lei pe zi, deci caliicarea
de preuri fantastice nu e exagerat. Societatea SRD (Societatea
romn pentru navigare pe Dunre), Societatea Dunrea i
Troiano, posesoarele a peste 1/3 din lepurile disponibile pe
Dunre, au fost urmate de NFR, care s-a artat chiar mai speculant ca ele, au mrit treptat preurile navlului. Astfel c nu s-a
mai putut aduce lemne pentru orae, cci costul navlului ntrece
costul lemnelor
Combustibilul s-a speculat infam n ciuda stabilirii preurilor maximale, armatorii pltind surplusul fr martori, dar
despgubindu-se asupra preului remorcherului, adic asupra
navlului; prin urmare sufer productorul si consumatorul.
n ora transportul cu cruele susinut de sindicate a
ajuns exorbitant: 10 lei pentru suta de kg. de lemne, 15-20 lei
pentru adus un colet de la gar etc.
Remediul
1) Compunerea camerei de comer din persoane
energice i sprijinirea ei de autoritatea judeului, ie chiar
fora armat la nevoie, ns bineneles respectndu-se libertatea muncii.
2) n port, pentru lucrul cu sacul, s nu se admit
187

Ioan Munteanu

dect ati lucrtori ct sunt necesari pentru lucrul zilnic i

care accept preurile convenite cu camera de comer.
3) Cruele care nu accept preurile convenite cu
primria sau camera de comer s ie nlturate i supuse la
pedepse grele dac fac infraciuni.
4) Lucrtorii la diversele lucrri n port, exceptate
cele cu sacul, s aib preuri, n modul cum a procedat
Administraia Docurilor, adic preuri convenite de la care
s nu se abat.
5) n caz de grev sau refuz de lucru s ie deinitiv
nlturai cei culpabili, s nu se admit jumtile de msuri.
6) S se nlture din port toi cei prini cu abuzuri,
hoii sau rea purtare. Asemenea toi cei fugii de la alte meserii. Fiecare lucrtor s aib carnet liberat de Cpitnia
portului i s se noteze n el cel puin la 6 luni o dat modul
cum servete muncitorul.
7) Produsele petroliere, prin care s poat nfrna
specula cu navlul, s se distribuie numai prin Comisiunea
de aprovizionare a judeului i s ie oprit oricrei alte persoane a aduce sau a vinde aceste produse.

LAMENTO II
Darea de seam asupra activitii Camerei de Comer, Bursei, Oborului, Portului Brila i situaiunea economic pe anul 1928, loc. cit., passim, p. 10-14; 86-88
Comerul i industria brilean trec de vreo civa ani
printr-o criz continu, care se accentueaz din an n an n mod
progresiv, stagnarea micrii portului aducnd n mod fatal micorarea puterii de achiziie a locuitorilor, a cror existen, n
majoritate, depinde de munca din port.
188

Portul Brila

Crizei locale i se adaug criza general prin care trece ntreaga economie a rii.
Dovada cu prisosin a regresului: situaia comparativ a comerului n anul 1928 fa de anii precedeni, cunoscui
drept destul de slabi:
- n 1928, prin Bursa Brila s-au vndut 9468 vagoane
cereale n valoare de 652886000 lei, fa de 19866 vagoane n
valoare de 1044411000 lei n 1927;
- n Oborul de cereale s-au vndut, n 1928, 49411 care
de cereale n valoare de 295290000, fa de 100950 care n valoare de 537271000 lei n anul 1927;
- n Docurile Brila au intrat n 1928, 5108 vagoane cu
cereale, fa de 17511 vagoane n 1927;
- n gara port Brila au intrat 1317 vagoane n 1928, fa
de 4872 n anul 1927;
- prin vama Brila, n 1928, s-au exportat 390215863 kg
cereale i mrfuri, fa de 955158097 kg n 1927.
Micarea portului Brila n anii 1927-1928

Anul

Tone registru /
Tone registru /
Vase
Vase
Din care
Din care
Tone Cereale /
Tone Cereale / de mare
luviale
romneti
romneti
Tone Mrfuri
Tone Mrfuri
ieite
intrate

1927

5769

4511

1506817;
710884;
474022

5677

4459

1494339;
153236;
54216

1928

4461

3620

1113993;
339278;
133587

4432

3608

1093978;
82316;
25431

189

Ioan Munteanu

S mai consemnm n anul 1928 la capitolul intrri,

143432 pasageri debarcai i 23637 marinari la bastimentele
naionale luviale.
ntruct niciodat portul nostru nu a nregistrat un traic
de cereale aa de redus, dac se vor menine cauzele se va nregistra completa decdere a comerului de cereale a portului
Brila, rmnnd de domeniul istoriei admirabila organizare i activitate care au caracterizat primul port al rii
Romneti.
Cauze:
1) sistema practicat de CFR, care a ridicat n 1926 tariful transporturilor n dauna Brilei cu 40% iar n1928 din nou
cu 200-800 lei vagon intrat n port;
2) tariful astfel aplicat a determinat deplasarea comerului n alte centre, cum ar i Cernui, n cazul Moldovei;
3) reducerea la hinterlandul oraului ca oricare orel
sau port de la Dunre;
4) tarifele reduse germane i polone, care atrag n bun
parte exportul nostru de cereale, deoarece, spre exemplu, un
vagon de cereale de la Bli la Berlin cost 10000 lei iar de Bli
la Brila 800 lei; unul de la Timioara la Berlin, 12000 lei iar
Timioara-Brila, 17000!
5) avantajele de tot soiul oferite de comerul pe ap
la Bratislava.
Soluii:
- revenire la statu quo-ul CFR dinainte de 1926;
- avantaje pentru cerealele sosite din Serbia
Altfel, activitatea portului nostru prin covritorul
comer de cereale ce se fcea altdat va decdea i va cunoate zile negre, rmnnd doar n amintire ce a fost: primul port de export de cereale a rii.
Avnd n vedere c portul Brila trece printr-o situaie
foarte critic i activitatea sa s-a redus cu totul, din cauz c
190

Portul Brila

sosirile de cereale sunt aproape inexistente, crendu-se astfel

celui mai mare port al rii de la Dunre, o situaie mult inferioar fa de celelalte porturi mai mici, pentru a aduce o ameliorare acestei situaii, Camera (preedinte, Ioan G. Sassu; secretar
general, C.I. Ggiulescu) a fcut urmtoarele intervenii:
a) la direcia General a CFR, al crei tarif de transport
introdus n toamna anului 1926 pare c a fost ntocmit pentru
a dezavantaja transporturile pe cale natural a apei, ncurajnd
din contr transportul pe uscat, spre deosebire de Polonia, care,
prin tarife de penetraiune i de favoare foarte reduse, a cutat s
dezvolte portul Dantzig / Gdynia, de unde cerealele noastre se
trimit n toate rile, care altdat le importau pe ap, solicitnd:
1) egalizarea tarifelor de transport pe CFR pentru cereale prin tarife egale pentru porturile Brila, Galai i Reni, lsnd pentru iecare din aceste porturi cte un hinterland de 60-70
km, iecare primind o cantitate de cereale n raport cu mijloacele
de descrcare pe uscat din vagoane i docuri [exemple de tarife:
nainte de rzboi, vagoanele de cereale care veneau din Moldova
i treceau prin Barboi la Brila plteau 2 lei (80 de lei la cursul
din 1928) de vagon de 10 tone n plus fa de Galai, pe cnd
astzi tariful actual prevede 240 lei, adic un plus cu totul nejustiicat de 160 lei; de asemenea, cerealele venite din Basarabia
prin Reni pentru Brila pltesc n plus pentru un vagon 1200 lei,
sum foarte mare i mpovrtoare);
2) crearea de tarife de favoare din toat ara pentru
cereale pentru a i trase spre porturile Brila, Galai i Reni
n loc s ie exportate pe uscat, deoarece statele vecine, pentru a
atrage cerealele romneti, au redus simitor tariful de transporturi pe cile ferate, o soluie iind aplicarea tarifului dinainte de
rzboi care se micora cu ct distana se mrea (criticat de alii,
pentru c favoriza Constana!);
3) Cerealele adresate porturilor Brila (Brila-Port)
i Galai-Port s aib un tarif redus de cel puin 25% fa de
191

Ioan Munteanu

cel de favoare ce se va introduce pentru Brila-Doc i GalaiDoc;

4) organizarea rapid a transportului de cereale spre
porturile menionate prin niinare de trenuri speciale directe
dup cum circulau nainte de rzboi (Buzu - Brila, ndrei Brila, Vaslui-Brila; Bacu-Brila, Basarabeasca - Brila);
5) avizarea vagoanelor la Docuri s se fac numai o
singur dat pe zi, dimineaa la ora 8, nu de dou ori pe zi ca
astzi, deoarece cerealele se trateaz exclusiv numai dimineaa;
6) reducerea taxei de pavaj percepute la Brila de ctre
CFR (58 lei de vagon de 10 tone), tax inexistent n celelalte
porturi.
b) la Primria Municipiului Brila, pentru ca taxele ad
valorem i pavaj ncasate la cerealele care vin n Brila s ie
ncasate numai atunci cnd cerealele ies la export;
c) la Docurile din Brila ca s admit comercianilor care
posed warante, avnd cereale nmagazinate n Docuri, s le
poat vinde prin simpl cesiune;
d) la Banca Naional, pentru a mri cota avansurilor
date comercianilor de warante de la 50% la 70% i a simpliica
formalitile ce produceau pierdere de timp.
REMEDII
Ziarul Ultima or din 24 mai 1929: Brila de azi
i de mine. Cauzele decderii portului. Soluiile de ndreptare.
Industrializarea i zonele libere, interviu cu deputatul Leonte
Moldovan [lider al liberalilor brileni, pe care i-a reprezentat
n Parlament ntre 1912-1937, preedinte al Senatului Romniei
ntre 10 febr. 1934 i 15 nov. 1935].
Un mare i sumbru intirim. E aici o linite care te
zdrobete, o srcie care a distrus totul
Cea mai important cauz a decderii: Schimbarea coniguraiei geograice a rii, prin nfptuirea idealului
nostru naional. Portul nostru nu mai este i nu va mai i ca
192

Portul Brila

nainte de rzboi, canalul aproape exclusiv de scurgere spre

Occident a cerealelor romneti. O mare parte dintre acestea
se export spre nord prin Polonia i Germania iar o alt parte
pe Dunre prin punctele cele mai apropiate, spre Bratislava i
Viena []
Tranzitul mrfurilor prin Brila poate i mbuntit prin
diferite mijloace, unul dintre acestea iind calea ferat n curs
de executare Braov Nehoiai - Brila iar altul calea
ferat Furei Urziceni Bucureti.
Raional, Leonte Moldovan d i veti mai puin bune:
Trebuie s recunosc ca oricte eforturi se vor face, oricte
sacriicii neprecupeite se vor svri, Brila nu va mai recpta mult vreme, dac nu pentru totdeauna posibilitile
de a i aproape monopolizatorul exportului de cereale []
Va trebui s ne gndim serios la industrializarea localitii []
Convins iind c avem nevoie presant de o industrie local bine
dezvoltat, am fost anul trecut, nsoit de primarul Brilei, D. Ion
Paraschivescu, la Turda i am convins Soc. Industria Srmei
de acolo s fac la Brila un laminor (n curs de lichidare n
anul de graie 2013!) [Sub primariatul lui Radu Portocal, alt
liberal, n 1924 luase iin Societatea Franco-Romn].
O alt cale de asigurare a prosperitii portului o reprezint zonele libere de care porturile Brila, Galai i Constana au imperioas nevoie, dar conducerea efectiv a zonei s
ie perfect autonom. Ea s se ncredineze exclusiv comitetului
local i tot acesta s supravegheze ncasarea taxelor, pe care s
le foloseasc pentru perfecionarea utilajului zonei respective.
Trebuie evitat totalmente amestecul n conducere a Ministerului
de Comunicaii. Conducerea de la centru, o tim cu toii, rutinar i marcnd insuicienele inerente funcionarismului, anihileaz tot ce poate i de folos i tot ce poate contribui la progresul
iniiativei. [Problema zonelor libere a fost tratat n capitolul
anterior.]
193

Ioan Munteanu

LAMENTO III
D II. 154, 27 mai 1929. Memoriul comercianilor brileni care solicit Primriei anumite nlesniri n scopul salvrii de
la decdere a portului i a ntregii activiti comerciale a oraului, grav afectate n timpul ocupaiei din primul rzboi mondial
(dec. 1916 - dec. 1918): S se acorde pentru portul Brila tariful
excepional 10 fr restricia de astzi, n sensul c toate mrfurile importate prin vama Brila s se bucure de reducere pe
CFR, conform tarifului excepional 10 oricare ar i destinaia
mrfurilor [ca n cazul portului Reni, unde vasele ce aduc mrfuri la import rmn goale la dispoziia armatorilor exportatori
de cereale i cu navlu mai convenabil, care nu mai frecventeaz
portul Brila] i s se dea dispoziiuni organelor respective ca
munca n port s ie liber a o face cu cine lucreaz mai convenabil, spre a corija sindicatul, care lucreaz n contra intereselor binelui public [Scumpirea muncii cu braele a creat o mare
diferen de pre ntre munca din portul Brila fa de cea din
portul Galai].
Remedii
Radu Portocal, Evoluia negoului internaional al
Brilei. Probleme economice regionale, n A.Br., nr. 2-3/1929,
p. 68.
De civa ani se prohodete o nchipuit moarte a portului Brilei. Pesimism exagerat asupra viitorului Brilei, avnd
drept cauze insuicienta iniiere a lumii oiciale, o total lips de
pregtire a celorlalte cercuri i deci un prea supericial examen
al problemei (p. 54).
Excluznd anul 1911, care a dat maximum de traic luvial i maritim n condiiile celei mai mari recolte de cereale, procentele traicului antebelic, n comparaie cu anii 1926-1928, pe
194

Portul Brila

fondul crizei, corespund nivelului sczut al comerului naional

iar portul se menine n chip mulumitor n mijlocul dezastrului
general.
Dac naintea rzboiului, traicul luvial pe ntreaga Dunre romneasc cunotea o medie anual de 5520000 tone iar
din aceast cantitate 2250000 t, adic 40%, revenea Brilei, dup
rzboi se nregistreaz o micare de 2895000 t din care 1000000
t (35%) revine Brilei. n aceeai succesiune, traicul maritim reprezenta 4120000 t, din care 1500000 t (40%) se ncrca la Brila, dup rzboi Dunrea maritim i Constana export anual
2156000 t, din care se ncarc prin Brila 930000 t, adic 44%.
O alt paralel ne arat c i exportul general al statului
sufer aproape aceleai variaiuni ca i graica Brilei.
Concluziile cifrelor sunt urmtoarele:
a) Traicul luvial general dinaintea rzboiului scade,
dup rzboi, cu peste 50%, n timp ce traicul luvial brilean
scade cu 30%.
b) Traicul maritim general dinaintea rzboiului scade,
dup rzboi, cu peste 50%, traicul maritim brilean scade numai cu 38%.
c) Procentul luvial brilean scade cu 13%, procentul
maritim brilean crete cu 10%.
Decderea ntregului nego i traic luvial i maritim
este provocat de cauze generale i comune:
1. Micorarea produciei agricole (principala cauz)
provocat de exproprierea proprietilor mari i mijlocii, de
lipsa culturii tehnice pe proprietatea rneasc i de micimea
parcelelor;
2. lipsa unui credit agricol mbelugat i ieftin, (care) a
lipsit ara de posibilitatea unei intensiicri a culturii i a unei
perfecionri a metodelor de lucru i
3. seceta continu ce a bntuit ara de la 1916 i pn
astzi.
195

Ioan Munteanu

Remedierea acestor cauze ar face posibil ndulcirea

crizei chiar n anii de secet. Este necesar ns aplicarea consecvent a principiului solidarismului social, pe baza cruia s-a
efectuat exproprierea, neaplicat ns i proprietilor parcelate,
care nu mai realizeaz aceeai producie calitativ i cantitativ
realizat anterior de marea proprietate.
Cauze speciale:
Noua coniguraie politic a Europei a condus la schimbarea cilor exportului de cereale: Moldova ctre Polonia, Oltenia i Muntenia pe calea Dunrii n sus spre Austria;
1) politica muncitoreasc a portului, care a respectat tarifele uniforme de munc stabilite la nivelul sindicatelor portuare, neacceptnd preuri inferioare, ceea ce a condus la atragerea
traicului destinat Brilei la Galai, Reni i Constana, respectiv
traic diminuat i omaj. Concret, docherii brileni pretind un supliment de 50% pentru descrcarea tuburilor de sondaj, pe motiv
c este vtmtor catranul de la capete, ajungndu-se la un traic
de 470 t n 1927 fa de 8446 t n 1924, traicul acestora strmutndu-se la Constana, unde nu se solicit acest supliment.
Se impune armonizarea muncii manuale cu cea mecanic, n avantajul reciproc, prin crearea unei societi anonime potrivit sistemului comercializrilor, ntre Stat, exportatori
- importatori - capitaliti i muncitori pe baza adevrului
economic: nu poate exista nici libertatea absolut a muncii, nici
independena complet a capitalului, ci numai raporturi de interdependen.
2) tariful exagerat al Comisiei Europene a Dunrii perceput pentru tona-registru, n loc de tona-caric (povar) i scderea
adncimii barei de la Sulina, care trebuie meninut prin dragaj
la 7,20 metri, altfel mpiedicndu-se ptrunderea navelor maritime de mare tonaj. Remedierea: intervenia statului.
Soluia ar i una singur: abandonarea canalului Sulina i construirea unui nou canal, pentru care exist 3 proiecte:
196

Portul Brila

a) Cernavod-Constana, cel mai scump de realizat (10 miliarde lei), care ar avea consecina funest de a desiina porturile
Brila, Galai, Reni, Ismail, Chilia i Sulina, care ar rmne
numai pentru micul cabotaj (traicul interior) [A se vedea urmrile construirii canalului Dunre-Marea Neagr!]; b) crearea
unui canal maritim cu ecluze din braul Sf. Gheorghe de la gura
Dunavului la mare sau la lacul Razelm i c) punerea n funciune a braului Chilia prin gura Oceacov.
1) crearea unui sistem convergent de osele spre Brila
(construirea de poduri pe Buzu i Siret, dublarea liniei de tren
la Buzu etc.)
2) mprirea reelei drumului de ier n direciuni regionale
3) prbuirea aproape a unanimitii caselor de export
provocat de variaiunea cursului schimbului internaional.
Remedii
1) autonomia portului i crearea unei zone libere reale
(comerciale i industriale), ale cror venituri s ie destinate
exclusiv lucrrilor locale, precum mrirea cheiului, nmulirea
silozurilor, crearea de noi bazine, perfecionarea i ntreinerea
utilajului etc.
2) rectigarea ncrederii strintii (pierdute n anii de
dup rzboi de cei atrai de neltoare ctiguri, deoarece odat
cu pierderea creditului moral care a condus i la prbuirea celui
inanciar) prin reorganizarea arbitrajului care s ofere garania
banului strin investit i sigurana executrii contractelor, datorie de onoare naional, dar i msur de interes material negustoresc.
Prin urmare, ofensiv pentru rectigarea ncrederii i
pentru pregtirea renaterii.

197

Ioan Munteanu

LAMENTO IV
Ilie Gr. Christescu (vicepreedinte al Consiliului judeean), Brila economic. Traicul portului Brila nainte i dup
rzboi. O situaie paradoxal n aparen. Cauzele scderii activitii portului Brila, n Anuarul economic, 1933, editat de S.
Semilian)
Dup ce constat faptul c traicul postbelic este apropiat
de cel antebelic, pe care-l depete chiar n unii ani, caut cauzele decderii postbelice, comerul Brilei trind din ce n ce
mai greu:
- cantitatea de cereale produs dup rzboi i a disponibilului exportabil (consumul intern iind astzi de 75% din producia total de cereale), care nu mai este astzi de 50%, aa
cum era odinioar;
- Brila (primul port de export al rii) nu mai are aceeai situaie geograic n graniele rii, astfel c, lund ca
exemplu anul 1922, se export mai puin (327861 tone) dect
prin Episcopia Bihorului (356606 tone) sau Salonta (390280
tone;
- (cauza cauzelor): cerealele ce sosesc astzi n portul
Brila sunt transportate pe ap (aproape 80% din mrfurile sosite iind manipulate cu ajutorul elevatoarelor) iar sosirile feroviare sunt abia a 6 sau a 7-a parte din ceea ce erau nainte de
rzboi (n 1929 au sosit, pe calea ferat, abia 17000 vagoane;
n 1930, au intrat n port 16100 vagoane, pe cnd traicul antebelic era de 60-100000 vagoane anual). Din aceast cauz,
braele muncitorilor care erau altdat ocupate la descrcatul
n magazii a vagoanelor sosite, stau ncruciate. Puterea de
consumaie a celor cteva mii de lucrtori ai portului, din lips
de lucru, s-a redus la minimum posibil i, drept consecin, n
aceeai msur, volumul afacerilor tuturor categoriilor sociale din oraul Brila.
198

Portul Brila

- Soluia: gsirea unei posibiliti de utilizare a muncitorilor portului, din ale cror beneicii zilnice, s-ar alimenta
piaa, resimindu-se astfel ntreg angrenajul economic.
LAMENTO V
D II, 258, 10 febr. 1934. Raportul Camerei de Comer i
Industrie Brila ctre Primria municipiului cuprinznd dezideratele ce trebuie ndeplinite pentru redresarea activitii portului
i vieii economice
Deziderate locale pentru renvierea muncii n port:
1) Zon de tarife CFR. Traicul pe CFR al cerealelor a
fost redus n acest an cu 50% fa de anul trecut datorit unor
tarife vexatorii CFR
2) Reducerea taxelor de manipulare la silozuri (mai
scumpe cu 200 lei dect taxele similare de la Constana)
3) Armonizarea manipulrii cerealelor ca pre n raport
cu preul cerealelor.
Fr realizarea acestor trei deziderate, activitatea portului va i deinitiv nmormntat, rmnnd a i avizat numai de
tranzitul pe ap.
Urmeaz alte 21 de deziderate urgente sau de durat, din
care spicuim doar primele 10, care vizeaz activitatea portului:
1) Plata primelor la exportul de gru pentru care exportatorii sunt paralizai n activitatea lor din cauza ntrzierii plilor
2) Egalizarea preului muncii la mrfurile grele i n cantiti mari, cel puin aa cum se practic la Constana
3) Navigabilitatea Dunrii pe timp de iarn prin cumprarea de sprgtoare
4) Reducerea taxelor Comisiunii Europene a Dunrii
5) Terminarea liniei Braov-Buzu
6) Terminarea liniei Rm. Srat-Brila
7) Construirea oselei Brila-Galai i pod peste Siret
199

Ioan Munteanu

8) Aducerea unei conducte de petrol la Brila spre a se

face export prin Brila
9) Crearea unei zone libere, care va aduce att activitatea
comercial, ct i ntrebuinarea braelor muncitorilor notri
10) Industrializarea Brilei. S atragem industrii ct mai
multe pentru c au marile avantagii de a aduce materiile prime
direct pe Dunre. S li se acorde terenuri cu preuri foarte sczute, reduceri de taxe etc.
D II, 264. 2 martie 1934. Cererea lui V. Demetrescu-Brila, fost ministru, deputat de Brila, ctre Ministerul de Industrie
i Comer pentru reducerea taxelor la export de ctre CED. Comisia a sporit, n 1924, taxele de 3 ori fa de perioada dinainte
de rzboi, n scopul dragrii braului Sulina, ameninat cu astuparea. Se propune o tax de 100 lei n loc de 700 lei - care ucide
comerul porturilor dunrene - pentru exportul produselor petrolifere, direcionate spre Constana prin conducta de petrol n
tot timpul anului, dei de la Ploieti sunt 112 km n plus. Orict
de puin ar ncasa, tot va i mai mult ca astzi, cnd nu ncaseaz nimic.
D II, 268, 13 aprilie 1934. Sfatul negustoresc, pentru ridicarea oraului nostru deczut, solicit primarului municipiului, Liviu Macedonescu, s intervin la guvern pentru:
1) mpietruirea oselei Brila - Galai i construirea unui
pod stabil peste Siret, care ar atrage populaia Basarabiei de Sud;
2) introducerea unui ferryboat Docuri-Ghecet n locul
bacurilor prea costisitoare, care ar aduce o bun parte a populaiei dobrogene pentru nevoile ei de vnzare i cumprare la
Brila i
3) terminarea liniei ferate Braov - Nehoia - Buzu, care
ar face ca transportul de mrfuri din i pentru Ardeal s se realizeze prin Brila.
D II, 9 mai 1934. Camera de Comer solicit primriei s
intervin la Consiliul de minitri pentru efectuarea unei anchete
200

Portul Brila

asupra situaiei dezastruoase a portului nostru, starea oraului

reclamnd pentru acest ceas inal n care a ajuns, o mn nentrziat de ajutor.
D II, 13 oct. 1934. Memoriul Camerei de Comer i Industrie ctre Camera de munc cu privire la necesitatea procurrii de sprgtoare de ghea n vederea prelungirii perioadei de
navigaie pe Dunre, deoarece iarna vine i paralizeaz orice
activitate, cci ngheul Dunrii sau chiar numai temerile unui
nghe opresc orice activitate, mpiedicnd exportul de cherestea
i de porumb, al crui pre crete n mod sistematic spre sfritul
toamnei i n timpul iernii, iindc rile consumatoare sporesc
consumul. CED trebuie s dea curs acestei cereri discutate nc
din primvar. Cu dou sprgtoare aciunea poate ncepe.
Remedii
D II, 330. 4 martie 1939. Elemente pentru proiectul de
sistematizare a oraului, Arh. ef C. Niculcea:
- o nou legtur cu pontoane cu comuna Ghecet
- un pod peste Dunre ar i, din toate punctele de vedere, att de necesar
- fa de importana i avntul luat de celelalte porturi
ale Romniei, att la Dunre ct i la mare, se ntrevede fatal un
nivel redus al vieii comerciale a portului Brila. De aceea, ca o
compensaie, va trebui s se dea curs industriilor, acordndu-le
toate avantajele posibile, stabilindu-se cartiere speciale industriale.
- n Brila, aproape tot malul Dunrii constituie locuri
pitoreti, avnd n fa frumoasa perspectiv a blilor. Malul
acesta trebuie organizat, consolidat prin ziduri i plantaiuni
iar din loc n loc i, n special, la capetele strzilor importante, de fcut scuaruri, balustrade, scri monumentale sau
chiar rustice etc.

201

Ioan Munteanu

LAMENTO VI
Ziaristul Sotir Constantinescu i literatul George
Buznea n lucrarea tiprit cu concursul Primriei n vederea
Congresului general al Uniunii oraelor din Romnia, inut la
Brila n octombrie 1937, Brila prin veacuri i n zilele noastre
cu o expunere documentar critic asupra situaiei economice
de azi a oraului Brila i perspectivele sale. Contribuiuni monograice la viitoarea istorie a Brilei, ne ofer o sintez cuprinztoare, dup cum rezult i din titlul operei, subliniat de noi,
care argumenteaz, pe puncte i subpuncte, regresul de dup
rzboi al Brilei, cel dinti mare port de export al Romniei, regres nu ntotdeauna argumentat (p. 53-70).
Dovezi ale regresului:
- media pe anii 1920-1925 a exportului de cereale prin
port 343900 tone, adic o reducere la mai puin de jumtate fa de media anilor 1911-1913 [dei, n 1930, s-au exportat
1178818 tone; n 1931, 884440 tone; n 1932, 690674 tone; n
1933, 729479];
- media traicului luvial ntre anii 1920-1925 800000
tone, ceea ce reprezint 35% din traicul mediu antebelic [dei
din 1926 traicul a crescut n continuu, atingnd n unii ani
aproape cuantumul celui antebelic]
Cauze ale regresului (decderii de la rangul de
prim port de export al rii):
- trecerea brusc, n urma reformei agrare, de la marea
la mica proprietate a condus la scderea produciei cantitativ i
calitativ, n condiiile mririi consumului, deoarece Transilvania
nu-i poate satisface necesitile interne numai prin producia
proprie (nainte de rzboi, excedentul exportabil al rii era de
3,3 milioane tone, n timp ce dup rzboi acesta s-a redus la 1,7
milioane tone);
202

Portul Brila

- prin mrirea teritoriului naional, Brila a ajuns un

punct excentric, lrgirea granielor crend noi puncte de export
la frontierele de uscat (astfel, n 1922 s-au exportat prin Brila
- 327861 tone, prin Episcopia Bihorului - 356606 tone iar prin
Salonta Mare - 390280 tone);
- politica de susinere i de favorizare a portului Constana i de ncurajare a micilor schele, i n primul rnd a portului
Reni, care preia cerealele Basarabiei de Sud, dar i alte cereale
care se exportau, de regul, prin portul Brila;
- scderea enorm a sosirilor feroviare, care au ajuns la a
asea sau a aptea parte din sosirile antebelice (dac n 1906, s-au
nregistrat sosiri n port de 722980 tone iar n 1913 de 496270
tone, n 1920 s-a ajuns la 162000 tone, n 1925 la 36045 tone, n
1930 la 95510 tone iar n 1934 la 72153 tone);
- reducerea sosirilor n oborul de cereale (dac anterior
n obor se adunau zilnic mii de care de cereale din cele mai ndeprtate coluri ale judeului i chiar din judeele nvecinate),
ncheindu-se tranzacii de sute de vagoane pe zi, din anul 1931
scad pronunat intrrile iar carele nu sunt pline, ci doar pe jumtate sau trei sferturi pline, astfel c cele 65256 care intrate n
obor n 1911 reprezint mai mult chiar dect maximum de intrri
din 1930: 120332 care. Concret, statistica Camerei de Comer la
numrul de care cu cereale intrate n obor indic urmtoarele
date: n 1911 - 65256; n 1912 - 42778; n 1913 - 85343; n 1914
-63724; n 1915 - 100262; n 1920 - 84244; n 1921 - 98504;
n 1922 - 65822; n 1923 - 71450; n 1924 - 38102; n 1925 54563; n 1930 - 120332; n 1931 - 80837; n 1932 - 54744; n
1933 - 25468.
Decderea este determinat de mprejurri fatale, dar i
ordin subiectiv - rezultante ale neputinei, nepsrii, vitregiei,
parialitii sau miopiei unora din factorii politici i economici,
care au prezidat la destinele rii, de la rzboi ncoace, ntre care
nedreapta sau greita politic tarifar a cilor ferate, care fa203

Ioan Munteanu

voriza Constana (un vagon de la Iai la Constana costa n plus

doar cu civa lei fa de un vagon Brila-Constana) i dirijarea
vagoanelor n acest fel spre Constana (doar prin intervenia parlamentarilor brileni i a Camerei de Comer Brila mrindu-se
frecvena acestora).
ntruct interesele Brilei se confund cu cele naionale prin valoriicarea la export n bune condiiuni a avuiei
noastre naionale, se impun:
I. o revizuire a politicii tarifare n sensul ieftinirii lui i
stabilirii unui regim tarifar preferenial n favoare portului Brila;
II. o aciune hotrtoare a Statului pe lng CED pentru
a o determina s reduc taxele de navigaie att de mpovrtoare, la nivelul antebelic (cel puin la jumtate, prin acordarea
de subvenii din partea statului, subvenie acoperit din excedentele realizate de PCA i din veniturile taxei de jumtate la sut ce
se ncaseaz n porturi odat cu taxele vamale);
III. asigurarea navigabilitii Dunrii n timpul iernii cu
ajutorul sprgtoarelor de ghea (n lunile de iarn se pierd
cele mai bune conjuncturi pentru plasarea porumbului nostru pe
pieele strine n absena ofertei porumbului argentinian de pe
pia n aceste luni), problem n curs de rezolvare, n parte (n
urma aciunii parlamentarilor brileni i a Camerei de Comer,
prin preedintele ei, G. Ciurea), prin achiziionarea de ctre Stat
a dou sprgtoare de ghea, comandate la un mare antier naval din strintate;
IV. realizarea de noi comunicaii i modernizarea celor
existente (ci ferate i osele) pentru a se apropia portul Brila de hinterlandul su, de portul vecin Galai i de regiunile
Buzu, Rm. Srat i Braov [orientarea reelei de cale ferat a
Ardealului spre Dunre, avnd ca punct terminus porturile dunrene; inalizarea liniei Braov - Nehoiai - Buzu, mai scurt
dect cea prin Predeal; o linie Brila - Rm. Srat; inalizarea
204

Portul Brila

lucrrilor de oseluire pe distana Brila - Galai; construcia oselei Brila - Buzu, la care s-a dat in antrepriz primul lot de 25
km de la Brila la Urleasca];
V. modernizarea i dezvoltarea portului propriu-zis i a
silozurilor, a cror capacitate de nmagazinare este insuicient
[n inferioritate fa de Constana, deoarece tot excedentul PCA
a fost nghiit de portul Constana];
VI. intervenionismul de stat s lase loc liberei iniiative
individuale i colective, adoptndu-se o politic de export, vamal i valutar, ct mai elastic. Centralismul excesiv s ie
nlocuit cu o politic descentralizatoare, acordndu-se o zon
liber portului pentru a se mri traicul i a se activa tranzitul
i comerul de tranzit [scderea excedentului portului brilean la
export datorat creterii consumului intern, concurenei portului
Constana trebuie compensat prin tarife menite s atrag i s
dezvolte tranzitul de mrfuri din Europa central spre Orient;
aplicarea legii zonelor libere, modiicat n aprilie 1937, doar
la Galai, trebuie s ie extins i la Brila, cu att mai mult cu
ct exist o identitate de situaii ntre aceste dou orae vecine,
menite ntr-un viitor, care nu este att de deprtat, s se uneasc
i s formeze un Rotterdam al Dunrii, aa cum a visat Mihail
Koglniceanu (p. 66).
Pentru a evalua situaia corect, autorii menioneaz c
portul Brila a rmas nc centrul comerului de cereale, cel
mai important port de export de pe Dunrea romneasc, fapt
dovedit i de existena unor case de cereale de export continentale i chiar mondiale (Louis Dreyfus & C-ie, fondat la Brila
n 1889; Bunge, fondat n 1930; Compania Continental de export, director Conrad G. Grupper, preedinte al Bursei din Brila
i consul al Republicii Panama; Sared; Richard Stein; Kugel; G.
i F. Grupper; Centrala cooperativelor de import i export) i a
unor agenii de vapoare i societi de transporturi particulare i
de stat (NFR; SRD; SFND; SMR; Intercontinentala Maritim;
205

Ioan Munteanu

Ageniile maritime unite pentru Dunre i Marea Neagr; Gattorno SAR; P. Macri & Son; Vuccino & Boscoff; Watson & Yuell; cehoslovac (CSD); DDSG, MFTR, BL i SDG (Societi de
navigaie cartelate); iugoslav (IRP) i Troianos Brothers); a numeroi armatori (Draculis Andrei, Fraii M. Daniel, Ghenciu &
S. Dimitriu, Moreno Klarsfeld, Levendis, Jean Matzouchis, Troianos Z. Gherasim i Wexler Arcadius), a unor importante instituii de credit, n afar de Banca Naional, sucursale ale marilor
bnci particulare din Capital: Banca Romneasc, Banca de
Credit Romn, Banca Comercial Romn, Banca Comercial
Italian si Romn, ca i a unor societi de asigurare (Adriatica, Agricola Fonciera, Asigurarea Romneasc, Dacia-Romnia,
Metropola i Steaua Romniei), n frunte cu Generala, fondat
n 1897, a crei cldire monumental, azi sediul Flotilei de la
Dunre, dovedete fora sa economic.

206

Portul Brila

Anii 1950 - 1990

Modiicrile survenite la nivelul economiei naionale
dup anii 1950 au condus n mod obiectiv la o modiicare radical a structurii traicului de mrfuri derulate prin portul Brila.
Consacrat ca port cerealier timp de o sut de ani, trece la materii
prime pentru industrie i produse inite realizate de industria romneasc. Se accentueaz mbuntirea activitii portuare, att
sub aspect cantitativ, ct i calitativ.
n anii primului cincinal, traicul maritim a crescut semniicativ:
Anul
Total traic
Traic maritim
1950
100
4%
1953
123
5%
1955
169
18%
Pentru realizarea sarcinilor de plan pe perioada 19661970, eful portului, ing. Oprienescu Ioan, avnd n vedere c n
1970 se vor manipula 2100000 tone mrfuri fa de 1263560
tone n 1965, propune luarea urmtoarelor msuri pentru sporirea capacitii de traic a portului (Dosar 10/1965):
1. construirea a 2 dane maritime (16 i 17 la bazin), precum i a platformelor aferente a acestor dane;
2. montarea a 4 macarale portal de cte 5 tone la danele
16 i 17;
3. construirea a 2 depozite de mrfuri pe platformele danelor 16-17 de 10000 t mrfuri, prevzute cu linii de garaj;
4. reconstruirea danelor 11, 12 i 14, 15 din bazin;
207

Ioan Munteanu

5. montarea a 4 macarale portal de 5 tone n danele 11,

12, 14 si 15 n locul celor existente []
13. amenajarea danelor de lemn de celuloz ntre Agenie i Docuri prin montarea a 6 macarale cu deschidere de 30 m
i 5 tone putere de ridicare deasupra cheiului []
16. amenajarea punctului de trecere Brila Smrdanul
Nou;
17. dotarea portului cu nc 50 tractoare i 100 remorci
pe 2 axe i capacitate de 4 tone;
18. dotarea cu nc 15 autostivuitoare de cte 3 i 5 tone;
19. dotarea cu 6 automacarale de cte 5 tone tip Bucegi;
20. dotarea cu 12 benzi transportoare de tip greu pentru
descrcarea produselor de balastier;
21. dotarea cu 4 excavatoare de 5 mc.
Mai ales dup 1975, se accelereaz nfptuirea unui vast
program de reconstruire i sistematizare, ceea ce va duce la modernizarea operaiunilor i la dezvoltarea capacitii de manipulare a mrfurilor. Astfel, la 31 decembrie 1978, portul avea n
dotare 4 macarale electrice de cheu a cte 5 tone, o macara electric de pod transbordor de 8 tone, 2 macarale electrice de cheu a
cte 16 tone, 7 macarale plutitoare cu o capacitate ntre 2-5 tone,
3 macarale cu putere medie de ridicare, precum i 15 macarale
de teren, 44 tractoare i 49 remorci, 27 trailere, 6 peridocuri, 20
autostivuitoare i autoncrctoare iar pentru manevrele n rad
- 4 remorchere.
Prin portul Brila se deruleaz mrfuri de mas n vrac
(fosfat, minereu de ier, cromnichel, bauxit, pirit, crbuni),
materiale de construcie, ntre care cimentul avea o pondere de
90%, produse chimice (azotat de amoniu, nitrocalcar, caolin
etc.), produse metalurgice (lingouri, blumuri, colaci de oel beton, agle, colaci de srm, role platband, legturi de ier beton
etc.), produse ale industriei uoare, petroliere i din lemn etc.
An de an, crete numrul navelor maritime i luviale, se
208

Portul Brila

intensiic traicul, sporete i numrul pavilioanelor, constatndu-se un viu proces de redresare a portului Brila.
Dinamica traicului portuar (mii tone)
Indicatorul

1955

1970

1975

1978

Traic total
Import
Export
Tranzit
Cabotaj

1076
302,4
291,6
462,6

1477
36,6
255,0
445,4
683,6

1655
85,8
367,1
318, 8
864,4

1814
173,5
535,8
297,5
804,4

Portul luvialo-maritim Brila (NFR 1990, p. 165) dispune de urmtoarele utilaje destinate operrii navelor maritime i
luviale: 13 macarale de cheu de 5-16 tone, 1 pod transbordor de
8 tone (pentru operarea mrfurilor de mas vrac), 31 macarale
mobile de 5-40 tone, 50 autostivuitoare de 1,5-8 tone, 58 tractoare U 650, 45 trailere de 12-40 tone, 9 macarale plutitoare (3
de 16 tone, 1 de 10 tone i 5 de 5 tone) etc.
Capacitatea de depozitare a mrfurilor n portul Brila
consta din urmtoarele:
a)
magazii de siloz = 12 mii mp ca suprafa cu
400000 tone capacitate anual,
b)
platforme = 172 mii mp, cu o capacitate de 2,6
milioane tone/an,
c)
depozite = 136000 mp, cu o capacitate anual de
2,9 milioane tone
Total general = 320 mii mp suprafa cu 5,9 milioane
tone/an capacitate depozitare.
Analiznd activitatea de traic ncepnd cu anul 1945
desprindem ideea c n portul Brila au acces pentru operaiuni
doar 5 nave maritime sub pavilion sovietic i numai 2650 nave
209

Ioan Munteanu

luviale sub pavilionul a 9 ri fa de 5811 n anul 1936 sub pavilionul a 13 ri. ncepnd cu anul 1949 activitatea se nvioreaz att sub aspectul cantitativ ct i calitativ n sensul c numrul
navelor maritime i luviale, traicul de mrfuri, precum i numrul pavilioanelor cresc drept rezultat al ritmului industrializrii i creterii comerului exterior al Romniei cu un mare numr de state de pe toate continentele. Cele mai frecvente mrfuri
care au caracterizat traicul fosfai, minereuri, pirita, crbuni,
ciment, materiale de construcii, azotat de amoniu, nitro-calcar,
produse ale industriei uoare i chimice, produse ale industriei
de neferoase, produse inite din lemn, produse petroliere etc.
Transpuse n limbaj publicistic, datele arat astfel n reportajul lui N. Grigore Mranu: La Brila, primvara vine pe
Dunre - Flacra, august 1984:
Industrie portuar: cheiuri verticale, magazii pntecoase n care intr sau ies tot felul de mrfuri, platforme betonate,
macarale plutitoare sau macarale electrice de chei, remorchere
de manevr portuar, tractoare, stivuitoare, autoncrctoare,
alte macarale pe pneuri i enile, ateliere de reparaii nave i
utilaje.
Ioan Oprienescu, directorul Grupului de exploatare lot i activiti portuare: Fora asta mecanic face s se opereze
mecanic pn la 90% din volumul mrfurilor manipulate. Din
1950, pn astzi, traicul derulat prin portul Brila a crescut
de aproape 6 ori. La danele brilene acosteaz sute de nave
maritime sub pavilioanele a peste 25 de state. n 24 de ore, n
portul Brila se pot descrca 200 de vagoane de mrfuri. i nc
rezerve mai sunt: portul se va dezvolta i mai mult: i va dubla capacitatea n urmtorii cinci ani. [] Ct privete numrul vaselor,apte sute de barcuce de altdat, care igurau ca
nave, nu transportau toate la un loc atta marf ct transport
azi un astfel de vapor.
S-a mrit capacitatea de transport a navelor, s-a mrit
210

Portul Brila

traicul derulat, timpul de staionare la ancor a navelor s-a

redus simitor, dar s-a schimbat i structura traicului: locul cerealelor l-au luat materiile prime pentru industrie i produsele
inite industriale.
Pentru a se evidenia mai pregnant rolul portului Brila
n perioada anilor 1955-1985 i perspectiva pentru anul 1990 n
exportul rii noastre pe calea apei, redm structura traicului
(Navigaia Fluvial Romn, p. 166):
Traic - ani

1955

1960

1965

1970

1975

1980

1985

1990

142

176

558

639

779

1357

598

675

278

187

374

657

268

350

- import

32

86

343

168

175

- tranzit

130

176

280

420

319

357

162

150

516

580

508

812

875

923

32

50

- export

19

15

24

59

15

30

50

- import

- cabotaj

493

565

484

749

860

920

658

756

1066

1451

1654

2280

630

725

- export

27

15

302

246

389

660

298

400

- import

36

86

343

170

175

- tranzit

130

176

280

420

319

357

162

150

- cabotaj

493

565

484

749

860

920

I. maritim total
- mii tone din
care:
- export

II. luvial total

- mii tone din care

Total traic
- mii tone din care

211

Ioan Munteanu

Se constat c, n perioada 1955-1985, traicul total a

crescut de aproximativ 3 ori iar n 1990 creterea este de 2 ori,
o cretere deosebit nregistrndu-se la traicul maritim n anii
1955-1980 (9,5 ori), a crui pondere n traicul total a crescut de
la 20% la peste 60%.
Traicul de export-import a crescut considerabil dup
anul 1965 de fapt nainte de 1965 el nici nu exista creterea
iind pe seama exportului de laminate i a importului de minereuri, ponderea acestor mrfuri n traicul de export i respectiv
import ajungnd n anul 1981 la 75% i respectiv la 50%. Traicul de tranzit a crescut n intervalul 1955-1980 de 2,7 ori, ponderea deinnd-o produsele chimice. n ine, traicul de cabotaj a
crescut i el n intervalul anilor 1955-1985 de peste 2 ori datorit
cerinelor mereu crescnde la produsele de carier-balastier,
produse de prim necesitate la realizarea obiectivelor de investiii din aceast perioad, n primul rnd Canalul Dunre - Marea
Neagr i Casa Poporului.
Aceste cifre trebuie raportate la progresul rii. Astfel, n
anul 1988 fa de 1945, producia industrial a crescut de 128 de
ori, de oel de 120 de ori, industria chimic de 1300 de ori iar
agricultura de 9 ori.
La nceputul anului 1990 i desfurau activitatea n
portul Brila peste 1200 de oameni ai muncii, din care 250 docheri, 325 mecanizatori, 300 navigatori, 43 ingineri, tehnicieni
si economiti, 4 maitri i alte categorii.
n 1976, s-a realizat un cmin de nefamiliti de 300 locuri, n 1977 prin reamenajarea vechii cantine o cantin-restaurant iar n 1979 s-a repus n drepturi vechiul club NAVROM de
pe str. Danubiului.
Directorii portului Brila n aceast perioada au fost:
Gheorghe Coma (1950-1954), Nicolae Petrescu (1954-1958),
Florin Ariton (1958-1961), Gheorghe Belcin (1961-1965) i
Ioan Oprienescu, director al Grupului de exploatare lot i
212

Portul Brila

porturi Brila, grup creat pe osatura portului Brila, n perioada

1965-1990.
Ioan Oprienescu. n. 4 iulie 1932, Traian Sat; tatl - primar PN, avere: o moar; deinut politic timp de 5 ani (din care
3 ani la Canal, Nvodari, Poarta Alb/ Saligny km 4 iar restul la
Giurgiu i Piteti), Liceul Nicolae Blcescu Brila, absolvit n
1951; Institutul Politehnic Galai, Facultatea absolvit n 1955,
dup ce fusese exmatriculat datorit originii nesntoase i
reprimit n urma audienei la tefan Voitec, Ministrul nvmntului.
A funcionat la NAVROM Brila timp de 33 de ani din
1955.
- 1955, inginer
- 1959-1964, inginer ef
- 1964 - ian. 1990, director
[1973, burs PNUD, cltorie de studii n Belgia, Anglia, Olanda. Propunerile de modernizare avansate ministrului
Drgnescu neaplicate din lips de fonduri: ncepuser lucrrile
de la Podul de la Cernavod i Hidrocentrala Porile de Fier II]
[1986-1987, conduce Departamentul Transporturi Navale de la
Constana, unde fusese mutat de prim ministrul C. Dsclescu,
din Min. Transporturilor]
A pornit la drum cu 2300 de salariai (dar, n perioadele
de vrf, aducea 3-400 muncitori necaliicai din Moldova), n
1990 au rmas doar 1800, datorit mecanizrii: 15 macarale de
cheu, de 8 i 12 t, i 3 macarale plutitoare de 5; 10 i 15 tone.
A colaborat cu ing. Lucian Mocanu - ef secie navigaie. Flota
Navrom cuprindea navele de pasageri Tudor Vladimirescu, Republica, Borcea, Muntenia i Moldova, asigurnd circulaia pe
11 relaii, capete de linie iind Galai, Tulcea, Sulina, Sf. Gheorghe, Mcin, Pecineaga, Periprava, Hrova; remorchere i lepuri pentru transportul granitului concasat, pe Canalul Mcin de
la Turcoaia. Pn la malul Dunrii, piatra era crat manual
213

Ioan Munteanu

cu roaba. Alte puncte de lucru: Armanu, Troesmis, Iglicioara,

Pecineaga. De la Clrai nisip. NAVROM Brila a furnizat
80% din necesarul construirii Casei Poporului. La intervenia
primului secretar judeean Anton Lungu, a redirecionat
7 lepuri pentru Casa Tineretului, i multe altele pentru Digul Brila-Galai sau pentru Maternitate. De la Mahmudia
se aducea macadam (15/25 cm, 8/15 cm), savur (pietricele) i
nisip mrgritar. Se exploatau i transbordau 5000 t/zi; astzi,
la redeschiderea carierei de la Turcoaia se exploateaz10000 t/
lun (!).
- 1991-1995, detaat la Bucureti. Sub ministeriatul lui
Doru Pan, prezint n guvern nota de fundamentare, dup obinerea avizelor, a Legii zonelor libere. La solicitarea oicialilor
brileni, contribuie hotrtor la niinarea Zonei Libere Brila
naintea Galaiului.
Registrul istoric al Cpitniei cuprinde doar anii
1932-1972, oferindu-ne deci date pentru perioada 19511972
Nr. nave luviale intrate-tone
metrice

Nr. nave
maritime
intrate
- tone registru

1951

5419=2153005

1952

Mrfuri
Import/t

Mrfuri
Export/t

Pasageri / Mrfuri
Tranzit/t

43 = 33711

484128=
intrate

87738=
ieite

Pasageri deb.-amb.
196975-155733

6019=2274986

25 = 19883

471510=
intrate

69580=
ieite

1953

5881=2400275

26 = 17672

4030

7220

1954

4730= 2013448

44 = 41365

13397

23663

Pasageri deb.-amb.
162190-162659
43372
Pasag.deb.-amb.
207333-204644
32181
Pasagri deb.- amb.
166199-167160

An

214

Portul Brila
1955

6276=2438004

79 = 72303

478600=
intrate

180797=
ieite

Pasageri deb.-amb.
174856-99399

1956

5711=2112597

75 = 60414

455745=
intrate

162376=
ieite

Pasageri deb.-amb.
127550-133230

1957

6323=2379388

116=84531

660630=
intrate

186238=
ieite

Pasageri deb.-amb.
146160-155041

1958

7615=2529359

113=86911

574073=
intrate

202307=
ieite

Pasageri deb.-amb.
182772-186108

1959

8630=3256502

167=156668

608353=
intrate

289057=
ieite

Pasageri deb.-amb.
179498-187447

1960

10004=2879408

205=208743

576542=
intrate

451936=
ieite

Pasageri deb.-amb.
209857-201893

1961

8325=2411692

224=219550

599754=
intrate

470660=
ieite

1962

7497=2148409

211=191349

638562=
intrate

395508=
ieite

1963

7386=2024931

206=226562

677621=
intrate

458995=
ieite

1964

7845=2375847

221=309588

1230477=
intrate

699578=
ieite

1965

7622=2272294

216=259344

1966

9119=3010836

247=238919

1131406=
intrate
1156700=
intrate

621836=
ieite
596739=
ieite

1967

9795=3249214

284=298132

15405

421240

288236

1968

11020=3185424

265=264504

236513

374056

317033

1969

10286=2951185

232=261695

2071

310800

370530

1970

11958=3064931

254=248903

38347

216815

475531

1972

12315=3495082

310=313543

53027

209976

444206

215

Ioan Munteanu

Anii 1990 i n prezent

Dup 1989, s-a produs prbuirea comerului exterior, pe
care o ilustrm prin prezentarea urmtorilor indicatori:
1. dac n anul 1980, volumul comerului exterior (export-import) pe cap de locuitor era n Romnia de circa 1100
dolari iar n anii 1988-1989 de circa 900 dolari, depind media
mondial, n 1994 nu mai reprezenta dect circa 560 dolari iar n
anul 1996 circa 780 dolari, iind cu mult sub media mondial;
2. dac n anii 1975-1980, ponderea Romniei n comerul mondial era de 0,6-0,7 % (import-export), n 1988-1989
sczuse la 0,4%, n 1994 la 0,14% iar n 1995-1996 la 0,18-0,20
%;
3. dac n anul 1988, Romnia ocupa locul 38 n exportul mondial, n 1996 ocupa doar locul 59.
4. dac n 1989 datoria rii era zero iar rezerva valutar a statului depea suma de 2 miliarde de dolari, n 1996
datoria se cifra la peste 5,5 miliarde dolari, cifr mereu n
cretere prin apel la noi credite strine, care servesc prea puin
dezvoltrii economice.
Aceti indicatori explic i decderea activitii portuare brilene, ilustrat de datele oferite de Direcia de Statistic Brila pentru anii 2004-2012.
TRAFICUL PORTUAR MARITIM DE MRFURI
N PORTUL BRILA (vezi tabel pag.217)
Obs.: Nu se mai pot face comparaii cu rivalele de altdat
(de ex., n 2004): Constana -37547; Galai -1191. Urma Mangalia cu
243. Doar la Constana, Tulcea, Sulina este consemnat traicul portuar de pasageri de croazier.
216

-Mii toneDin coloana 1

n %
fa de
anul

Realizat
n anul

Mrfuri ncrcate

Mrfuri descrcate

Export

Intern

Total

%
col.5/1

Import

Intern

10

Total

%
col.9/1

210

2003

101,9

186

186

88,6

24

24

11,4

2005

257

2004

122,4

246

246

95,7

11

11

4,3

2006

263,8

2005

102,6

244,6

92,7

19,2

7,3

258,2

2006

96,7

Naional

215,1

83,3

Naional

43,1

16,7

2008

268,6

2007

104,1

Extra UE
122,5

222,3

82,8

19,2
Interna.
43,1
Intra UE
20,1

2007

244,6
Interna.
215,1
Intra UE
99,8

Extra UE
26,2

46,3

17,2

2009

366

2008

136,3

165

148

313

85,5

48

53

14,5

2010

841

2009

229,8

310

231

541

64,4

10

289

300

35,6

2011

703

2010

83,6

211

265

476

67,7

18

209

227

32,3

2012

352

2011

50,1

124

180

304

86,4

41

48

13,6

217

Portul Brila

2004

-Mii toneDin coloana 1

n %
fa
de
anul

Realizat
n
anul

Mrfuri ncrcate

Mrfuri descrcate

Export

Intern

Total

%
col.5/1

Import

Intern

Total

%
col.9/1

10

355

61,4

2004

578

2003

18,0

45

23

38,6

53

302

2005
2006

615
643,5

2004
2005

106,4
104,6

43,3
30,2

150,1

116,3

12,6

283
351,0
Naional
654,9

56,7
69,8

2006

66
98,4
Interna.
151,8

349
449,4

923,0

178
246
Naional
114,6

266
194,1

2007

20
1,3
Interna.
1,7

806,7

87,4

2008

939,8

2007

101,8

9,4

295,5

304,9

32,4

90,2

544,7

634,9

67,6

2009

488

2008

51,9

13

134

147

30,1

50

291

341

66,9

2010

470

2009

91,8

36

142

178

37,9

84

208

292

62,1

2011

498

2010

106,0

30

108

138

27,7

111

249

380

72,3

2012

411

2011

82,5

84

90

21,9

47

274

321

78,1

Ioan Munteanu

218

TRAFICUL PORTUAR DE MRFURI PE CILE NAVIGABILE INTERIOARE - BRILA

Portul Brila

Obs.: Nu se mai pot face comparaii cu rivalele de altdat

(de ex. n 2004): Constana -12230; Galai-8740. Urmau: Tulcea-2047,
Mahmudia-1796, Medgidia-1420, Mcin-816, Giurgiu-603. La traicul portuar de containere pe ci navigabile interioare apar (n anul
2007) porturile Constana, Giurgiu, Drobeta Turnu-Severin, Midia, iar
n ali ani porturi ca: Orova, Oltenia, Bechet. Q. E.D. !

Ultimele date, cumulate, ale traicului portuar de mrfuri ne sunt oferite de site-ul CNAPDM Galai, Sucursala Brila
(mii tone):
Tip traic/nr. nave

2011

2012

2013 (sem. I)

Traic maritim
Nr. de nave
Traic luvial
Nr. de nave
Traic general
Nr. de nave

703, 741
208
499, 810
476
1203, 551
685

352,687
116
420,039
380
772,726
496

163,308
60
169,311
174
332,619
234

Comparnd cele 2000000 tone din anii 1980-1990 cu

cele 700000 din 2011 i 352000 din 2012 (ca s nu mai amintim
de prezena ntr-o singur zi a 61 de bastimente, fa de 60 n
primul semestru al anului curent) se constat decderea dezastruoas a Brilei, cel dinti port al rii n urm cu secol, prosper
pn n 1989, cnd cheul era ocupat de laminatele de la Oelul
Rou, Cmpia Turzii, Hunedoara, Trgovite, dar i de la Laminorul Brila, ale crui produse exportate ajungeau ierbini
pe cheu. Amintiri ! Astzi Laminorul care exporta 2-3 vapoare
pe lun e falimentar! Mai era ocupat de lingourile de aluminiu
de la Slatina i de cheresteaua (cu destinaia Libia). Laminatele
i lingourile indicau pulsul industriei romneti, care, caliicat
drept morman de ier, astzi este sublim, dar lipsete cu desavrire !
Astzi, mai exportm doar ier vechi n Turcia (dar importm minereu din Rusia cu o concentraie de 20-30 % !) i
219

Ioan Munteanu

cereale, dac mama Natur se ndur de noi. Scriu aceste rnduri

n 15 iulie 2013. Se pare c este un an bun. i din iunie pn n
ianuarie vapoarele ncarc cereale. Mai nti, rapi, apoi orz,
gru, loarea soarelui, porumb i soia. Importm ns masiv crbune din Ucraina i chimicale, pentru c la noi acestea cost
foarte mult trebuind s se acopere salariile mari i primele de
srbatori.
Pentru anul 2013, se prevd:
- realizarea unui traic de 770000 tone/an
- nr. de nave maritime operate nu va i mai mic de
150 nave/an
- realizarea unui traic luvial de 430000 t/an
- nr. de nave luviale operate nu va i mai mic de
300 nave/an.
Protecia mediului 2013:
- Dana 19 port Brila este dan pentru buncheraj,
dotat cu nav nepropulsat, amenajat n vederea preluarii, tratrii i depozitrii temporare a deeurilor colectate de
la nave. S-a dat n folosin punctul de colectare a deeurilor sortate.
- Nava DEPOI 6 specializat pentru preluarea apelor poluate de la nave, precum i separarea gunoaielor grosiere alate n stare de plutire pe suprafaa apei.

220

Portul Brila

Zona liber Brila a renscut, dar nu mai

este ce-a fost i ce-ar i trebuit s ie
Deiniie: O suprafa limitat din teritoriul unei ri,
de regul situat pe importante trasee comerciale (porturi, aeroporturi etc.) i care se bucur de privilegiile porto-franco
(Alexandru Puiu) / o enclav n teritoriul vamal al unui stat,
unde nu se aplic restriciile taifare i netarifare ale regimului
vamal obinuit, ceea ce confer acestor zone elementul de atracie pentru (diverse) societi comerciale din ar i strintate
(Gabriel Nstase i Cantemir Pop), apud Ionica Soare, op. cit., p.
294). Scopul constituirii zonelor libere n oraele Brila, Galai
i Sulina era promovarea relaiilor internaionale i atragerea de
capital strin. Alegerea acestor orae era urmarea unei experiene beneice pentru economia naional n secolul al XIX-lea.
n conformitate cu Legea nr. 84 / 21 iulie 1992 privind
regimul zonelor libere, terenurile i construciile pot i concesionate sau nchiriate persoanelor izice i juridice romne sau strine pe maximum 50 de ani; mijloacele de transport, mrfurile i
alte bunuri provenite din strintate sau destinate altor ri, care
se introduc sau se scot din zonele libere, sunt exceptate de plata
taxelor vamale i a impozitelor; agenii economici care desfoar activiti n zonele libere sunt scutii de plata impozitului
pe circulaia mrfurilor, a accizelor i a impozitului pe proit pe
toat durata activitii.
Pe baza documentaiei SC IPTANA SA Bucureti i a
unei hotrri a Ageniei Zonelor Libere, la 22 iunie 1994, s-a
emis Hotrrea Guvernului nr. 330 privind instituirea regimului
de zon liber i a Regiei Autoniome Administraia Zonei Libere
Brila (AZL), aprobndu-se o suprafa de 65,1 ha, compus din
trei platforme (dei n proiectul iniial au fost propuse 4 platforme,
221

Ioan Munteanu

cea de-a patra trebuind s ie situat n zona Chiscani, unde se

ala portul combinatului chimic construit n 1957 i reamenajat
n 1983, astzi disprut, ca i Combinatul!). Totodat, s-a deschis Punctul de control pentru trecerea frontierei Zonei libere i
s-a niinat Vama Zona Liber Brila.
Perimetrul 1 situat n aval de km 169 (de port), lng
punctul de trecere cu bacul spre Tulcea, mrginit la vest de faleza malului i la est de malul stng al Dunrii, la nord de digul
de protecie iar la sud de drumul naional 22. Are o suprafa
de 67,8 ha, conform HG 478/1999. Iniial, deinea o suprafa
de 22,5 ha i se ala pe un teritoriu de lunc inundabil. Limitat
ntre malul luviului i digul de aprare, urma s se nvecineze
n amonte cu incinta rezervat realizrii unui terminal de containere cu platforme adiacente i n aval cu un terminal pentru
operarea navelor maritime i luviale. Se inteniona a i amenajat
ca terminal de cereale sau pentru containere (singurul pe Dunre
de la Viena la Marea Neagr), avnd n vedere accesul direct la
Dunrea maritim (unde pot acosta nave maritime de pn la
15000 tdw), la calea ferat i la drumurile rutiere. Se pot executa
construcii utilitare i se pot amenaja platforme de depozitare.
Este scindat n 16 parcele. La nivelul anului 2000 a existat o tentativ de luare n exploatare a lotului B4 de ctre John Morees.
n 2003, avea funcionalitate doar lotul A prin SC ROMANEL
pentru comerul de cherestea.
Perimetrul 2 se al la periferia din amonte a oraului,
n zona Vrstura, ncadrat la NV de DN 21 Slobozia-Brila i
la SE de malul stng al luviului Dunrea. Incinta zonei libere
(27,2 ha) este ngrdit, cu punct de control, iluminat perimetral,
drumuri interioare, alimentare cu energie electric i ap curent. S-au stopat lucrrile de canalizare, introducerea gazului metan i construirea liniilor de garare C.F. Perimetrul este destinat
activitilor de procesare i asamblare, depozitare i prelucrare
a mrfurilor ce intr n zon. Neocupat. A existat o tentativ din
222

Portul Brila

partea unor ntreprinztori greci i romni de niinare a unei

zone denumite Proprietate industrial cu o suprafa minim
de 4 ha pentru activiti ale ntreprinderilor mici i mijlocii, dar
a rmas la stadiul de iniiativ.
Perimetrul 3, amplasat n incinta portului, mrginit la N
de Pescrie i la S de Gara luvial (ntre km 167 i 175), la V de
str. Anghel Saligny i la est de str. Debarcaderului. Incinta de 7,1
ha este ngrdit, cu punct de control. Dispune de toate facilitile necesare activitii: drumuri rutiere, cale ferat, lumin electric, ap curent, gaz metan, cldiri existente, care pot i amenajate ca depozite, birouri etc., ca i dane pentru nave maritime
de pn la 15000 tdw. Este zona cu cel mai ridicat impact, aici
desfurndu-i activitatea un mare numr de ageni economici.
Pn n 2001, n Zona Liber Brila i-au desfurat activitatea peste 150 de irme cu capital privat i de stat, dintre care
amintim: Coty Cosmetics, Enterprises ET CO, Rom Tem, Blumstahl Trading, Vexia Capital etc. Au prevalat produsele industriei chimice (cosmetice, detergeni, hrtie tipograic, anvelope) i
industriei textile (bumbac importat din Turkmenistan).
Prin intrarea n UE, la nivelul creia se aplic tarife unitare, zona liber brilean poate oferi doar produse n tranzit cu
destinaia Ucraina i Republica Moldova. Odat cu aderarea Romniei la Uniunea European (2007), facilitile oferite investitorilor din zonele libere au disprut, acest fapt conducnd la o
reducere a solicitrilor pentru activiti i la plecarea unor irme
importante de import-export, care aduceau venituri nsemnate la
bugetul local i naional. n prezent exist un numr de 13 irme
care dein contract de concesiune a unor loturi de teren n Zona
Liber, care mai are disponibile spre concesionare peste 50 de
hectare.
n perimetrul I, fusese proiectat Parcul Industrial Brila, care a euat lamentabil dup plecarea constructorilor turci,
rmnnd cldirile de birouri i halele n diferite grade de con223

Ioan Munteanu

strucie i de inisaje interioare i pierzndu-se astfel inanarea

UE. Statul se judec i acum cu antreprenorul general al proiectului, dar, ntre timp, administraia local caut posibiliti
de continuare a investiiei i, mpreun cu AZL se promoveaz
ideea concesionrii ca ntreg a cldirilor i halelor sub brandul
de Centru Logistic i de Producie sau la mprirea pe loturi
a complexului.
Astzi aici se deruleaz dou proiecte de amploare aparinnd companiei Bioromil (avnd ca asociai Haropi Trading
Limited din Cipru 60% i persoana izic Chetrar Vladislav
din Republica Moldova 40%) i SC Mizara Impex (asociai
- dou irme din Anglia: Brewster Enterprises Limited - 25%
i Keenmark Limited - 75%).
Firma Bioromil inalizeaz proiectul nceput n 2006,
cnd a concesionat cteva hectare pentru o perioad de 49 de
ani: dou fabrici de biodiesel i de ulei vegetal, proiectate cu o
capacitate de producie de 50000 tone anual iecare, valoarea
total a investiiei iind de 25 milioane de euro. La darea n folosin, vor lucra cte 50 de salariai n iecare fabric.
Firma Mizara Impex dezvolt un megaproiect, cu o
valoare estimat la circa 86 milioane de lei fr TVA (beneiciind i de inanare european prin POR - Programul Operaional
Regional - pe axa prioritar privind dezvoltarea unor structuri
de sprijin a afacerilor), care prevede realizarea n etape a urmtoarelor obiective: 1) cldire de birouri, parter plus trei etaje,
parc de rezervoare cu staie de pompare aferent, reele de ap
potabil i de incendiu; 2) extinderea reelei de cale ferat adiacent frontului de acostare pe o lungime de 300 m, unde vor i
montate 2 linii pe dale de beton armat pentru a i circulabile i
pentru mijloacele auto, racordate la sistemul feroviar existent n
zon; 3) lucrri pentru cheu i pentru staia de pompare / captare
ap din Dunre, ce va i amplasat pe cheu (realizat pe 8 perechi
de coloane cu diametru de circa 2 m, lungimea total a amena224

Portul Brila

jrii portuare iind de aproximativ 100 m; 4-5); realizarea reelei

electrice, a reelei de drumuri n incinta perimetrului i conectarea la drumurile de acces ce fac legtura mai departe cu DN
22 B, respectiv DN 2 B. Mai explicit: se vor construi spaii de
birouri pentru ntreprinderile din zon, plus spaii de depozitare
i o structur portuar ce va asigura ncrcarea/descrcarea de
mrfuri lichide i vrac.
Elementul de legtur, n afara perimetrului, l reprezint
irma EMARCONS, cea care asigur consultana inanciar pe
partea de fonduri europene pentru ambele proiecte, aceast irm iind implicat i n proiectul axat pe promovarea brandului
turistic al Brilei prin realizarea portului turistic de la Chiscani.
Brila face parte din Reeaua Trans-European de
Transport, ca ultim port luvialo-maritim.
n anul 2013, avnd drept ghid pe dl. ing. Mocanu Dumitru, director general APDM (Compania Naional Administraia Porturilor Dunrea Maritim), sucursala Brila, am trecut n
revist danele 44-18, pn atunci dana nereprezentnd pentru
mine dect un articol de dicionar. Dl. ing. Mocanu, absolvent
n 1977 al Institutului de Construcii, Bucureti, Facultatea de
Hidrotehnic, s-a identiicat cu istoria portului brilean de la repartiie, timp de 35 de ani, alndu-se de circa 20 de ani n calitate de director. Este o istorie trit, expus n date de maxim
rigurozitate.
Zona APDM (danele 47-18) = dane maritime
[Am optat pentru prezentarea danelor din aval spre
amonte, datorit caracterului operativ al acestora.]
Danele 47-46 SC ROMANEL, operator portuar
(ncrcare + descrcare nave): cheu, platform, 2 macarale nchiriate, post de transformare, magazie pe teren concesionat.
Ne alm n zona liber (care, dup ntrarea n UE i
225

Ioan Munteanu

desiinarea taxelor, devine inutil, nemaiavnd granie dect cu

R. Moldova i Ucraina), perimetrul I, unde se mai al: un depozit de ier vechi - patron Kiraloglu ; o staie de biogaz realizat
cu fonduri europene, abandonat, dezmembrat i un parc industrial, iniiat de prefectul Mihai Manea, din care s-a ridicat o hal
pentru birouri i o sal de conferine, abandonat.
Dana 45 mal liber
Dana 44 43 (la Ciuperc ) - SC ROMNAV , trecere
Tulcea, DN 22, dou bacuri, mare i mic
Dana 42 41, SC DANUBTRANS SRL, trecere Tulcea, DN 22, 2 bacuri, construiete o platform, pe teren nlat,
nchiriat de la APDM Galai. Tot aici, se al VAMA Brila,
cu depozite; staia PEQO; 2 cntare auto (CEREALCOM +
HERCULES); Staia de betoane CONCIVIA; SC TEHNONAV
(reparaii nave, patron dl. Grigore Potec) i o macara capr (pod
rulant).
Dana 40 dan operativ. ntre dana 40 i capul de mol,
se al intrarea n Bazinul docurilor.
Dana 39 La intrarea n bazin, docul Poliiei de frontier
De la dana 38 pn la 34 inclusiv, cheu vertical-dane maritime.
Dana 38 S.C. HERCULES, 2 macarale de 5 tone
Dana 37 - 4 macarale de 5 t i de 16 t + o magazie de
12000 t
Dana 36 - Silozul Saligny (care, n exterior, arat ca o de
cldire abandonat): fost CEREALCOM, astzi, GLENCORE
(Olanda)
Danele 35 i 34 - 2 macarale de 5 tone i un siloz de
cereale automatizat (din siloz, marfa ajungnd la vapor); 2
usctoare (1 - SUA; 1 - Germania) pentru cele 6 celule ale silozului din tabl ondulat ( proiect american GSI)
Dana 33 (n bazin), dan de ateptare=doc de reparaii SC DUNAV (patron dl. Broasc) i SC TEHNONAV= construcii
226

Portul Brila

i reparaii nave
Danele 32 31 = 2 macarale de 16 tone for + platform
betonat pentru distrugere substane toxice
Dana 30 - dan de ateptare nave
Danele 29 i 28 - Poliia de Frontier
Dana 27 dan operativ, la Dunre, cu magazie din
beton (cu 2 macarale plutitoare /platform SC Hercules)
Dana 26 - special cu ponton pentru ncrcat cereale cu
elevatorul
Dana 25 - pentru ulei vegetal (depozit)
Dana 24 i 23, cheu vertical, SC TRANSEUROPA SA
APDM Galai - proiect Lucrri de infrastructur portuar: Cheu dan 23 i 25 parial din portul Brila, inanat prin
Programul Operaional Sectorial Transport 2007-2013, n cadrul
axei prioritare 2. Valoarea total a proiectului este de 42214800
lei, din care 19167342, coinanare din Fondul European de
dezvoltare regional iar 23047458, contribuia de la Bugetul de
Stat.
Construirea danei noi, dana 23, care prelungete zona de
operare principal, dana 24 i modernizarea danei de ateptare,
respectiv dana 25, va crete n perioada urmtoare capacitatea de
traic n zona portului Brila pn la 154000 tone pe an. Au fost
realizai 100 m de cheu vertical n dana 23 i 65 m de cheu pereat
n dana 25, la km 170 n amonte, respectiv aval de dana 24.
Danele 22-17 au cheu pereat.
Dana 22 dan de ateptare nave, TRANSEUROPA
Dana 21 - idem
Dana 20 - dan de ateptare, Sc. DUNAV + TEHNONAV
Dana 19 - SC PHNIX
Dana 18 (n faa Cpitniei) - 3 pontoane - APDM Administraia Porturilor de la Dunrea Maritim; ANR - Autoritatea Naval Romn / Cpitnia; SRI;
Dana 17 / Dana Bi - transbordare mrfuri de pe nave
227

Ioan Munteanu

maritimo-luviale: ncrcare i descrcare pe luviu

Primria Brila (170 km+875m - 175km+800m,
pn la UM Vrstura/Arapu)
[Ghid - dl. ing. Rusu Gheorghe, inspector de specialitate n
cadrul STPLCAP Brila]
Danele 1-17
Dana 17 - ponton acostare nr. 2765 pentru nave de
croazier. Reabilitarea centrului istoric cu fonduri PHARE,
proiect SEDESA, constructor - SC DUNAV SRL. Aici a acostat
nava de pasageri NESTROY, pavilion elveian, 110 m lungime,
250 de pasageri din Germania, n lunile august i octombrie (23
oct.) dup vizitarea mnstirilor din Nordul Moldovei i escala
din Delta Dunrii.
Dana 16 - ponton acostare
Dana 15 - pontoane, contracte prestri servicii portuare
Dana 14 - ponton i nav AFDJ - Administraia Fluvial
a Dunrii de Jos Galai: sigurana navigaiei
Dana 13 - persoan izic i juridic
Dana 12 - vasul prezidenial Mure, cheu nou, drept,
pn la pupa navei, i nclinat, n locul unde staioneaz
Danele 11, 10, 9, 8, 7 - persoane izice i juridice,
contracte de prestri servicii portuare
Dana 6 - ponton acostare alupa Grindeni (CLM),
construit n 1974 la Rubinsk - URSS, 11 persoane
Dana 5 - ponton acostare nava Lacu Srat (CLM),
construit n 1990 la SANAB, 90 persoane, cpitan Sighina Titi
Dana 4 - ponton acostare nava Borcea, cpitan Tincu
Ilie[Descriere din Anuarul Dunrii, 1930: Corp ier, punte lemn.
Vas de cltori cu zbaturi. Port de nscriere: Turnu Severin. Construit: Turnu Severin, 1914. L=38 m, l=6,50 m, la borduri =
228

Portul Brila

1,90, pescaj maxim = 0,70. Tonaj reg. Net = 83. Main nclinat,
dubl expansiune, 190. Combustibil: pcur, 160 kg/or,Viteza
medie 14 km / or], proprietar: Palatul Copiilor Brila [Date la
zi, vezi mai departe n cap. Promenad la Dunre]
Dana 3 - persoan izic
Dana 2 - ponton acostare n spatele scenei: nava Ovidiu
a Consiliului Judeean, fost a Liceului de Marin
Dana 1 - persoan izic i juridic
Dana sportiv (agrement), BRAICAR, modernizat
prin proiectul SEDESA, cu fonduri PHARE, constructor Black
Sea Magic
Mal natural de la Km 173+400: SC AGRICOST SRL
Km 174: SANAB - cal de lansare. De aici i pn la Vrstura,
mal natural. La Vadul Stnca, trecere bac pentru Insul.
1. Agenia NFR. 2. Pescria. 3. Mirahidrograic

229

Bazinul docurilor

Danele pentru cereale

Portul Brila

Zona danelor 40-48

NET)

Principalii operatori (date din prezentrile pe INTER-

SC HERCULES SA Este o irm cu capital integral

privat, care activeaz n portul Brila ca operator de servicii
pentru ncrcarea/descrcarea n/din navele maritime i luviale,
pentru stocarea de mrfuri generale pe platforme i n depozite
proprii.
Este principalul operator n portul Brila, cu o cotaie pe piaa local de 100% n operaiunile siderurgice i
55% n domeniul cerealelor, avnd legturi tradiionale cu
irme romneti consacrate precum: MITTAL STEEL SA Galai, MITTAL STEEL SA Iai, ROMTRANS SA, ALFRED TOEPFER INT. Romnia, NORTH STAR SHIPPING, CARPAT
AGREGATE SA .a. Firma este prezent pe piaa serviciilor,
plasnd macarale plutitoare i n alte locaii ca Agigea, Oltenia
i Clrai pentru ncrcare i descrcare de cereale. Dac iniial,
n decembrie 1998, cnd a devenit societate privat, irma avea
231

Ioan Munteanu

doar dou mpingtoare de 600 CP i dou macarale plutitoare,

astzi numrul a crescut la 51 de echipamente.
Operaiunile de manipulare i depozitare sunt efectuate
n dou centre: Brila Port (plasat pe o suprafa de aproximativ 25 ha) i Gura Arman (plasat pe canalul Mcin la km
32, cu o suprafa de 12 ha). De asemenea, asigur transportul
luvial intern i internaional de-a lungul Dunrii.
Port servicii:
ncrcarea, descrcarea, depozitarea, stivuirea, amararea, sortarea;
marcarea i alte servicii legate de bunuri;
depozitarea mrfurilor n palei, colete, containere, saci;
transport intern i internaional de mrfuri
curarea hambarelor de la bordul navelor;
servicii de agenii pentru nave;
reparaii de nave i piese de echipament;
buncheraj;
supravegherea navelor fr echipaj.
Active ixe n atingerea acestor servicii:
a) Brila Port:
silozuri de cereale cu o capacitate de aproximativ 17000
t cu utilitile necesare
11 macarale cu o putere de 5-16 tf
16 macarale sond
26 tractoare
ncrctoare frontale
4 depozite portuare avnd o suprafa total de 9809 mp
platforme amenajate n suprafa total de 70968 mp
platforme neamenajate cu o suprafa de 44032 mp
b) Gura Arman Port
dou macarale
ncrctoare frontale
trei bends pentru ncrcarea produselor de carier
232

Portul Brila

c) activitile de transport luvial i operaiuni portuare realizate cu:

2 mpingtoare de 2720 CP, cumprate n 2005: Vultur
1 i Aldebaran
2 mpingtoare de 2400 CP
1 mpingtor de 1780 CP
1 remorcher de 1500 CP
2 mpingtoare de 600 CP
1 remorcher de 650 CP (n reconstrucie)
21 lepuri
3 macarale plutitoare
19 barje
SC TransEuropa Port Brila, cu 138 de angajai, asigur:
servicii portuare luviale
activitatea de manipulare a mrfurilor n port
depozitarea i manipularea de containere
docuri i antrepozite
transport luvial de marf
barje, lepuri
tranzit de marf pe ci navigabile interioare
trecere cu bacul la Smrdan / Ghecet
SC DUNAV, unic asociat i administrator Vasile Broasc, 95
de angajai, are ca obiect de activitate repararea i ntreinerea
navelor i a brcilor.

233

Ioan Munteanu

Promenad la Dunre
Dac datele statistice nu sunt deloc ncurajatoare, v invit la o plimbare pe falez pentru a cpta un tonus mai reconfortant
Odinioar, orice copil nva s viseze pe malul Dunrii. Astzi, malul/cheiul a rmas doar pentru promenad.
Locurile de promenad a brilenilor sunt numrabile
pe degete: Lacul Srat, Parcul Monument, Grdina Mare, Bd.
Independenei i Faleza, deoarece plimbarea pe Bulevardul lichid al Dunrii a rmas o amintire ante-decembrist.
Cea mai frumoas plimbare de var a celui mai srac
dintre brileni, dar i a celui bogat, n anii egalitarismului socialist, era o curs la Galai cu vaporul. Costa 9 lei dus-ntors.
Numai un drum - 6 lei. (Pe atunci trenul pe aceeai distan costa
9 lei.) Erau 3 curse la dus i 3 la ntors. Plecai de la Cpitnie,
admirai panorama oraului, depeai Ghecetul mngiat de razele soarelui i, acompaniat de btaia zbaturilor (deoarece adevrata promenad era cu vapoarele cu zbaturi Anghel Saligny sau
Borcea, relicve centenare ale navigaiei pe Dunre), ajungeai la
jumtatea drumului cnd vedeai ambele orae. n Galai, paii te
purtau n centru, cercetai vitrinele de pe Domneasc, te opreai
n Grdina Public unde pe o banc te desftai la un picnic: ou,
chiftele, roii i suc de la nitoare. Urma drumul napoi. O
or la dus (aval), o or i jumtate la ntors (amonte)
La coal, copil iind, nvam, ludat ie numele profesorilor, c transportul pe ap este cel mai ieftin, c se va putea
234

Portul Brila

cltori (dac se va epuiza ieiul) din nou cu pnze. (n port la

Galai a renviat Pnzariul lui tefan cel Mare!) Am avut o lot, a nu tiu cta din lume! S-a dus! La munca patriotic - obligatorie din Insula Mare a Brilei mergeam cu Tudor Vladimirescu. Dimineaa, cu ochii crpii de somn, pe cea, nu apreciam
,,plimbarea, dar, la ntoarcere, dac nu te angrenai n elegantul
salon de clasa I la o partid de eptic, era o frumusee!
Cu alupa treceai la Corotica, la Ghecet cu vaporaul
iar cu relaii ajungeai pe canalul Filipoiu. Dac erai amator de o
curs mai lung, luai vaporul i la drum pe Dunrea Veche. Sau
pn la Tulcea (unde se putea ajunge i cu Sgeata dac aveai
treburi!). Refceai astfel o mic parte din cltoria pelerinaj
pe care neleptul rege Carol I o fcea n iecare an de la Turnu
Severin pn la Sulina.
Documentele atest c navigaia internaional s-a nscut
pe Dunre n 1830, o dat cu prima cltorie ntre Viena i Buda
iar n 1835, la Brila, ancora prima nav de cltori Argo, sub
pavilion austriac. Poveti! A fost odat ca niciodat
ntre fosta i actuala cpitnie, situat n linie cu cea veche, drept Danubiului, este amplasat un monument realizat din
marmur, cu un soclu din ciment i plci de travertin, reprezentnd un Marinar, sculptor Mircea tefnescu, 1959. Soclul
prezint dou basoreliefuri: lateral stnga - scen de pescuit i
lateral dreapta - scen de munc portuar.
Acest perimetru a fost transformat ntr-un ecoparc,
destinat copiilor, inanat de Fundaia pentru Parteneriat i Mol
Romnia. Pe 11 iunie 2012, 50 de elevi de la Liceul de Arte au
ecologizat zona. n scuarul de 1624 mp, s-a realizat o tabl de
ah n aer liber, dou de ah i cte una de dame i Nu te supra, frate!, ca i un labirint. Vor i plantai 30 de copaci, stejar
rou i castani i vor i amplasate 10 jardiniere cu lori i 8 bnci.
O initiaiv ntru totul laudabil i demn de urmat. Ce s-a realizat i, mai ales, ce se va menine rmne de vzut.
235

Ioan Munteanu

Pe dreapta Moara Violatos, str. Anghel Saligny nr. 1A,

Faa Portului nr. 1 dimpreun cu uriaul co, construite n
1898, ce igureaz pe Lista Monumentelor Istorice, la poziia
108 (Prezentarea monumentului i a activitilor conexe Dunrii, la Anex, n cap. Industria portuar).
Ajungem pe falez, deinit n dicionar drept ,,mal nalt i prpstiosde pe rmul mrii! A existat, ntr-adevr, un
,,mal nalt i prpstios, aa cum ne apare n gravura lui Saar
din 1826. n anii 60, faleza a fost amenajat n peluze de nlimi diferite, oferind vizitatorului un covor odihnitor de verdea
i de lori decorative. n fa ai perspectiva Dunrii n continu
micare, prilej de a descoperi intuitiv metafora heraclitean pantha rei (,,totul curge). Enunul originar al metaforei rului se
al la Platon: ,,spune Heraclit c toate se mic i nimic nu st
pe loc i compar lucrurile cu scurgerea unui ru, spunnd c
n acelai ru nu vom intra de dou ori, metafor cunoscut
ndeobte sub forma ,,Nu ne putem sclda de dou ori n apa
aceluiai ru. Dar, mai ales, un prilej de a contempla curgerea
i de a o asocia poetic scurgerii vieii nsei.
Altdat puteai vedea numeroase nave, astzi doar cte
o ambarcaiune de promenad sau cte o barj dou, aval sau
amonte. n lipsa vaselor, privirea se oprete pe malul drept al
luviului, cu iruri de plopi negri plantai pentru protecia digului
sau cu resturi din pdurea de slcii, care acopereau odinioar
Balta Mare a Brilei.
Plimbarea ncepe de la Cpitnie sau de la Fntna Cinetic
Pe falez pot i vzute cteva piese de art monumental.
Mai nti, grupul statuar ,,Pescarii (1967) de Doru Popovici,
din piatr buceardat, reprezentnd ,,un grup de trei pescari,
ncordai, ca o for unic, n gestul comun de ridicare din ape a
nvodului plin (Ana Maria Haruche). Alte cteva monumente
au fost realizate n cadrul Taberei de sculptur ,,Donaris 1981:
236

Portul Brila

Interferene de Alexe Clinescu-Arghira, Icar de Alexandru

Ioan Bujor, Valurile Dunrii de Aurel Cucu, Oglinda soarelui
de Mihail Tudor, Curcubeul de Virgil Mihescu, Sirena de
Rodica Stanca Pamil, Veghe de Dumitru Pasima, Sub imperiul
iminenei de Adrian Popovici, Stavil de Florena Tnsescu i
Psri de foc de George Apostu, n care ,,cele dou fragmente
masive de roc sunt n primul rnd semne ale victoriei desprinderii
de sol sensul zborului, al nlrii (Ana Maria Haruche). S-ar
cuveni ca mcar numele autorilor i operelor s ie menionate,
numele operelor invitnd la descifrarea semniicaiei acestora,
ceea ce nu e puin lucru.
La tabra de sculptur Donaris au participat 10 artiti
plastici, membri ai Uniunii Artitilor Plastici din Romnia,
cunoscui att n ar, ct i peste hotare. La apariia celor 20 de
lucrri, Brila a fost numit oraul cu statui. Au mai aprut n
parcul Monument alturi de Sala Polivalent alte statui (Donaris
II, 1985), care n-au mai fost instalate pe socluri, iind loc de
joac pentru copii. Se cade s ie reabilitate i cele de pe falez,
dar s ie puse n drepturi i pietrele din parc, surs zilnic de
vandalizare.
Amintim cu aceast ocazie, ca un memento, cuvintele
rostite n 1981 de primarul de atunci al Brilei, Ion Neculai:
Dup trei luni de efort artistic ludabil, n care zilele au fost mai
lungi pe falez - ntotdeauna drumul pietrei spre via este lung
i aspru - iat, speranele, ce le nutream la deschiderea simpozionului, ntr-o art autentic, durabil, care s mbogeasc
patrimoniul artistic al Cetii de la Dunre, au devenit frumoase
certitudini att pentru sculptori, specialiti, ct i pentru cetenii Brilei, care, cu recunoscutul lor sim pentru arta adevrat,
au asimilat cu satisfacie noile semne i nsemne de acum din
spaiul falezei municipiului nostru.
O hotrre a CLM aproba n septembrie 2012 solicitarea
237

Ioan Munteanu

transferului unei suprafee de teren (16222 mp), situate pe malul

Dunrii, din domeniul public al statului n domeniul public al
municipiului pentru extinderea amenajarii falezei de promenad
(agrement) i amenajarea malului ca s nu mai existe pericol
de inundaie de la prelungirea strzii Griviei pn la trecerea
bac IMB, prevzndu-se realizarea de obiective socio-economice generatoare de venituri la bugetul Comnsiliului. n prezent,
terenul se al n administrarea Serviciului de Transport Public
Local de Cltori i a portului Brila. [n prelungirea strzii Grivia, s-a construit Clubul Ra Ay. Sport & Spa al omului de afaceri iranian Rozbeth Madadi, care a obinut o autorizaie de la
primrie n 2007, dei terenul aparinea statului. n aceeai poriune, irma Range Trans a nceput construirea unui cheu pentru
nave luviale ntre km 172+600 i 172+900, iind amendat de
Apele Romne pentru lipsa acordului de mediu. Vizavi de Club,
pe malul cellalt, irma Madystour a construit un port turistic.]
Pe ap, multe pontoane i pasarele, fosta nav prezidenial Mure, staionar, locaie pentru recepii i simpozioane,
pe care eu a transforma-o, dac tot nu mai este folosit (!), n
punct muzeistic, cu intrare contra cost, unde a expune istoricul navei i al cheiului construit pentru ea, cltoriile tovarului de 23 August (neomind expoziia agricol de la Cpitnie),
oaspeii strini, sala de ah, modul de utilizare a cabinelor i a
saloanelor, vizita ncheindu-se, neaprat, cu invitaia la contemplarea lozincii monumentale: (CEAUESCU - nume decupat /
radiat) I POPORUL, locul iind lsat liber pentru un alt conductor, dat iind cunoscut dorina de ocrotire a romnului din
partea unui PATER, de-a lungul timpului, de la care se ateapt
covrigi pentru cozile cinilor comunitari, n spirit politically
correct, nu vagabonzi.
Un loc important ar i rezervat vizitelor lui Ceauescu
i escalelor de la Cpitnie Dup ce asista la deilare, lua elicopterul i ateriza la Brila pentru a lua nava i a se deplasa
238

Portul Brila

la km. 64, la cabana Uzlina, de pe braul Sf. Gheorghe. n ateptarea evenimentului, timp de 3 sptmni se aranja portul.
Suntem n 1988. Constatnd c iarba de la Cpitnie era ars,
tovarul prim secretar Lungu a dispus ca remorcherul Lainici
de antierul Naval, de 1200 HP, s pun n funciune pompele
de incendiu, timp de 6 ore, ca s nvie gazonul. De pregtire,
se ocupa Brila, care organiza o expoziie agricol n zona Cpitniei i mobiliza colile pentru ovaiile necesare, repetndu-se
scandrile, niciodat, n viziunea eilor, suicient de entuziaste.
Se ocupa, mai ales, securitatea. 40 de securiti cu 2 sptmni
nainte, cazai pe pontoane dormitor, veriicau zona, ixnd lunetiti pe traseu. Un punct obligatoriu se ala n turnul cpitniei,
la staia radio. Cu un an nainte, s-a auzit: obiectiv n vizor: o
femeie de serviciu de la Cpitnie (pe nume Neme), care voia
cas, trecnd de cordonul cerberilor i-a nmnat un plic pe strada
Danubiului n paralel, un grup autonom de scafandri veriica fundul apei i al vasului. Nava era lancat n croazier de
4 vedete militare, 6 alupe de sigurana navigaiei deschiznd
drumul. Acum, armata era n dispozitiv. Se ocupau oicialii din
MAPN i de la Transporturi: Vasile Bulucea, ministru; Hrjeu,
contraamiral, Iuracu Gh., inspector ef navigaie civil. La pontonul Bulgaru, unde era acostat vasul Mihai Viteazul (condus de
Cpitanul Rang I Cucu), era un covor din petale de garoafe. A
urmat tirea c tovarul nu mai vine, elicopterul ateriznd la
Uzlina. Imense preri de ru Primul secretar a trimis 2 couri
de lori cu vasul Mihai Viteazul. Nu se tie ns dac au mai
ajuns la destinaie
Nava, numit iniial Mircea cel Mare, fusese ns folosit de Ceauescu doar o singur dat, n 23-24 august 1986.
Fusese gata n 1985, dup 7 ani, construit la cele mai nalte
standarde la Oltenia: 96 m lungime, 14 m lime, 18 m nlime i 2,4 m pescaj; 3 motoare principale a cte 2465 CP iecare, 30 km/h vitez maxim. Personal 80 de marinari. Puntea
239

Ioan Munteanu

este structurat pe 3 niveluri-etajul I, spaiile de protocol, plus 4

apartamente i 12 cabine; etajul II-2 saloane, unul n suprafa
de 231 mp, adevrat sal de bal, i altul doar de 110 mp. Cei
doi soi ocupau cte un apartament individual, care pstreaz
mobilierul original. Puntea helio port-331 mp. Sufrageria 197
mp, capacitate 110 persoane. Pentru simpozioane are sal de festiviti 254 locuri iar sala de concerte 110 locuri.
Utilizat ca nav de comandament i de protocol zero
de marina militar, multe din tratativele premergtoare aderrii
la NATO s-au purtat pe puntea sa. Cel mai recent protocol 0,
la care au participat preedinii Serbiei, Bulgariei i Romniei,
a avut loc n 2007, n timpul exerciiului Danube Guard 07.
Astzi, personalul numr doar 18 marinari de cea mai nalt
caliicare. Poate i nchiriat, dup cum spuneam, i pentru recepii (nu i nuni) sau croaziere, doar pn la Orova, deoarece
podurile srbeti nu permit deplasarea unor nave de nlimea
Mureului. Distracia ns cost: o or de mar - 600 euro i
costul combustibilului-600 l motorin pe or. Pentru recepii
600 euro i doar 30 l /or, pentru energia electric. nchirierea
se face doar cu aprobarea efului Marelui Stat Major al Forelor
Navale Am avut ansa s iu de dou ori pe nav: o dat cu
ocazia vizitei ministrului nvmntului R. Pop i a doua oar
la recepia oferit cu ocazia lansrii Ziarului de Brila, lansare
americneasc, cu fanfar i deilare prin ora, ziar care a decedat ns dup puin vreme.
Mai descoperi i cteva nave de agrement: Grindeni,
Lacu Srat, ale CLM, i Borcea, a Palatului Copiilor.
Vaporul cu zbaturi Borcea reprezint prima nav
construit n Romnia i n acelai timp ultima nav cu zbaturi
construit n Europa. Este o nav cu zbaturi, propulsat cu ajutorul aburului, deci poate i numit i vapor.
Construcia navei Borcea la antierul Naval din Turnu Severin a nceput n 1911 i a fost lansat la ap n 1914.
240

Portul Brila

n primii ani de activitate, a servit drept iaht casei regale,

iind utilizat de regele Ferdinand. A participat n Primul Rzboi Mondial ca atelier mecanic mobil pentru navele de lupt de
pe Dunre. n perioada interbelic, a fost nav de pasageri ntre
localitile dunrene Cernavoda i Clrai. n cel de-al doilea
Rzboi Mondial nava a fost folosit ca unitate de transmisiuni.
Dup sfritul rzboiului, nava a fost luat drept despgubire de
rzboi de ctre URSS, ns remorcherul sovietic care o transporta a luat foc iar nava a plutit n deriv, iind incapabil s
navigheze n apa srat a mrii, pn ce a fost gsit de o nav
romneasc i repatriat. n 1974, nava a fost abandonat n
cimitirul de nave de pe braul Mcin (Dunrea Veche). De acolo
a fost recuperat de cpitanul Ilie Tincu, care o comand i n
prezent. Este n proprietatea Palatului Copiilor, iind utilizat la
cltorii de agrement.
Nava cu aburi i zbaturi Borcea e inclus n patrimoniul naional la categoria tezaur, cea mai nalt clas a
patrimoniului, din anul 1999.
Date tehnice
Lungime: 39.43 metri
Lime la cuplul maestru (n dreptul zbaturilor): 10.90
metri
Pescaj nava goal: 0.90 metri
Pescaj mediu: 1 metru
Pescaj maxim: 1.07 metri
nlime maxim la catarg: 9.15 metri
Propulsie: Main cu dubl expansiune n 2 pistoane cu
2 cilindri (1 cilindru de nalt presiune, 1 cilindru de joas presiune). Maina cu seria no. 1705 a fost construit de uzinele
germane Krupp-Gebruder Sachesenberg n 1913.
Cazan de ap 7 tone, presiune de regim 8 kg for / centimetru ptrat
Combustibil: pcur / tot ce arde, inclusiv reziduuri petroliere
241

Ioan Munteanu

Consum combustibil : pcur - 190 kg/or , reziduuri

400 kg/or
Propulsia se face cu 2 zbaturi, maximum 45 de rotaii pe
minut
Viteza medie: 14 km/or; 18 km/or n aval, 10 km/or
n amonte
Crma dotat cu servo - mecanism acionat cu abur, suprafaa de 2,5 metri ptrai, 2,5 metri lungime, 1 metru nlime
Sistem de ancorare cu vinci manual cu cap de arpe.
n urm cu civa ani, ncepuse opera de reabilitare a
Falezei, n cadrul unui proiect, care cuprindea lucrri de reabilitare, proiectare, stabilizare, amenajare i dotare pentru refacerea
i mbuntirea calitii mediului n zona Falezei Dunrii (i a
Grdinii Publice), inanat din Fondul pentru mediu, n cadrul
Programului Naional de mbuntire a calitii mediului prin
realizarea de spaii verzi. S-au realizat vreo 20-30 de metri n
continuarea morii Violatos, care ns arat astzi la fel de slbticit ca nainte de reabilitare (chiar panoul mre cu meniunea
obiectivului de-abia se mai zrete din blrii), dei se cheltuiser sume de neimaginat. Este nc o mostr de risipire a banului
public.
S lsm n pace bulevardul curgtor al Dunrii, inaccesibil muritorilor de rnd, i s ne continum promenada. n fa
ne ntmpin scara monumental din granit de Dobrogea, din
care a fost construit i stadionul olimpic din Mnchen (1972).
Urmeaz esplanada. Nicieri termenul nu corespunde
mai bine deiniiei din dicionar: ,,loc deschis, de dimensiuni
foarte mari, alat n faa unui ediiciu important. Loc de odihn
pe bncile n amiteatru sau de vizionat spectacole. Cel mai cunoscut, ajuns la ediia a X-a: Festivalul muzicilor militare, iniiat
i coordonat de colonelul Gogu Petrea. Aici, se prezint i galele
diferitelor concursuri muzicale de rezonan naional, iniiate
la Brila, de la Darcle la George Grigoriu, manifestrile
242

Portul Brila

dedicate Zilelor Brilei din luna august i multe altele.

Pe traseul de odinioar al Vadului Budurului, dup ce
urci scrile ansamblului, ajungi la Fntn, care constituie
obiectul proiectului de Reabilitare zona de promenad
cuprins ntre Calea Clarailor i Faleza Dunrii, inanat prin
Programul Operaional Regional 2007-2013, Axa prioritar 1Sprijinirea dezvoltrii durabile oraelor - poli urbani de cretere.
Am reprodus limbajul ezoteric spre ntunecarea cunoaterii.
Finalizarea este prevzut pentru august 2013.
Fntna cinetic, opera sculptorului Constantin Lucaci.
Spre deosebire de variantele din Bucureti, Constana, Turnu
Severin, Vaslui i Reia, la Brila oelul inoxidabil perfect polizat
s-a constituit ntr-un ansamblu unic prin fuziunea dintre estetic,
urbanistic i mediu natural. ,, Oelul i apa se transsubstaniaz,
capt ,,o rezonan cosmic, trimind n cele patru zri ale
lumii sensul simbolic al posibilei re-ntineriri. Jeturile de ap
i potolesc treptat fora micrii ascendente, i acord timp de
odihn n bazine special rezervate, la altitudini scznd treptat,
pn cnd privirea se odihnete, la oarecare distan, pe cursul
vast i calm al Dunrii. Apa reintr astfel n condiia sa primar,
natural (Ana Maria Haruche).
Am urmat drumul falezei. Drumul poate ncepe ns i
de la Fntn: nsoeti jocul apelor i te opreti la Esplanad,
dup care i continui promenada pn la Cpitnie, dup ce ai
adstat pe o banc, contemplnd jocul undelor i al pescruilor.
nchei excursul turistic, prin port i pe falez, reamintind monumentele istorice, menionate pe parcurs:
Clubul NAVROM, astzi, sediul BCR, iliala Brila,
str. Danubiului nr 12, datare 1910
Gara luvial, str. A. Saligny nr. 4, 1906-1907
Moara Lykiardopulos, Vadul Rizeriei nr. 2, 1911-1912
Moara Violatos, str. A. Saligny nr. 1A, 1898
Silozurile Anghel Saligny, lng Bazinul Docurilor,
1887-1891
243

Ioan Munteanu

n loc de ncheiere
Celui cruia i mergea mintea mai greu,
nepricepnd un fenomen, i se spunea:
i dau cu vaporul la cap.

n 1705, Gianbatista Vico a propus o lege a evoluiei istorice printr-o formul care va face carier: Corsi e ricorsi, Cretere i descretere, cunoscut sau intuit i de nvatul principe
Dimitrie Cantemir, aa cum rezult din titlul Istoriei Imperiului
Otoman, care cuprinde noiunile de cretere i descretere,
urmat de ali romni ntru scrierea istoriei turcilor, a dumanilor notri, Ienchi Vcrescu i Nicolae Iorga.
Ecoul formulei se regsete n subtitlul nostru: Mrire i
decdere, dei mai exact ar i sunat decaden, neologismului
preferndu-i ns pentru simetrie ininitivul (sau s-ar i putut zice
Magniicen i decaden !).
Brila a fost la nceput o poart romneasc spre Occident, via Braov (din 1368), mai apoi o alta spre Orient / Constantinopol (din 1538), pentru ca, dup 1829, ca prim port de
export cerealier al rii Romneti i al regatului Romniei pn
la primul rzboi mondial, s integreze ara n comerul european,
n procesul de modernizare, realizat tocmai execedentului datorat de exportul sacului de gru.
Desiinarea porto franco-ului nu a dus la regres, anii
de dup 1883 i pn la primul rzboi mondial transformnd Brila, poate, n cel mai nloritor ora al Romniei. Cteva tblie
(din tabl !) consemneaz existena unor cldiri-monumente
244

Portul Brila

istorice din acea perioad. Suntem departe de plcile n bronz de

pe Corso-ul sibian, care nregistreaz casele-monument ale mai
marilor oraului, ca s nu mai vorbim de nscrisurile-eigie din
bronz (realizate cu fonduri germane) din Timioara, care evoc,
n trei limbi, istoria unor ediicii a cror frumusee nfrunt timpul. Aniversarea din 1968 6 secole de la atestarea documentar
a Brilei a fost marcat i de turnarea n bronz are perrenis
- a unei steme a cetii de odinioar, amplasate pe cteva cldiri
reprezentative, dar fr vreo explicaie.
Doamna Camelia Hristian, n cadrul proiectului Un grec,
Doi Greci, Trei GreciBrila, a realizat o hart a Brilei vechi
cu mai multe cldiri aparinnd unor armatori de origine greac,
neincluse n rndul monumentelor istorice, cu nimic mai prejos
dect acestea, a cror semnalare ar mbogi zestrea arhitectonic a urbei noastre, ntrind superba metafor Mica Europ -,
lansat de regizoarea Martha Marmeliuc, urbe reprezentativ
arhitectonic pentru Europa anului 1900.
inem la dispoziia Direciei pentru Cultur i a Primriei alte zeci de adrese reprezentative pentru arhitectura i personalitile Brilei, care ar putea constitui obiectul unui proiect de
valoriicare a patrimoniului brilean.
Prsind ideea descreterii, s apelm la mitul psrii
Phenix invocat de Sotir Constantinescu i George Buznea:
Istoria Phenix-ului este nsi istoria Brilei: de attea ori a fost ars i de attea ori a renscut din propria-i cenu. Va renate nc o dat.
Creterea n timpul regimului de porto franco s-a datorat comercianilor strini, greci n primul rnd (n anii 1900
nlocuii de evrei). Astzi, ateptm ajutor / sprijin de la UE.
tim c avem o infrastructur portuar veche, cu cheuri nclinate care fac operaiunile vulnerabile la luctuaiile nivelului apei
(crora li se adaug ceaa i ngheul). Dar mai tim c igurm
n coridorul 7 european i aspirm la statutul de port european cu
245

Ioan Munteanu

conexiuni la hinterland, care prevede implementarea de situri industriale de-a lungul Dunrii (aa cum a fost n trecut - v, anexa
- Industria portuar), cu producia ct mai aproape de ap, ceea
ce ar determina creterea nevoii de tansport pe Dunre.
Fiic a Dunrii i a Brganului, Brila i datoreaz
naterea i ascensiunea Dunrii (iic a Brganului este i
Slobozia !), pe care nu ne rmne dect s o invocm acum i
n viitorime, deoarece Brila nu va pieri dect n ziua cnd va
pieri Dunrea. i Dunrea e etern.

246

Portul Brila

Literatura portului Brila

Chira Chiralina
( Povestea Chirei rpite de harapul buzat e proiectat pe
fundalul portului, rapsodul nregistrnd, ca un funcionar de la
Cpitnie, felul ambarcaiunilor i al mrfurilor descrcate i ncrcate n schela Brilei.)
n vadul Dunrii
Printre caiacele,
Mai n jos de schele,
Carc-mi-se, carc,
Dou-trei sandale,
Nou galioane
Dar ce se descarc
i cu ce se-ncarc?
Descarc din greu:
Tot ir ibriin,
Blnuri de samur,
Bogasin d-el bun,
Tutun inigea,
D-el de bea paa
Sculuri de mtase,
Marf femeiasc,
C e mai bnoas
Dar cu ce se-ncarc?
Gru i cu secar,
Adunat din ar
Porumburi alese,
Dup cmp culese.
(Ca s-o ispiteasc, o duce la galion i-i ofer marf femeiasc:)
247

Ioan Munteanu

Brie i marame,
Rochie i nframe,
Paftale de aur
Cu solzi de balaur.
( dndu-i i burduele de aur:)
Parale mrunte,
Pe srme esute,
Galbeni venetici
Care sunt mai mici.
Glosar
Caiac (tc. kaiuk) corabie mic i lat mai mare dect luntrea
Sandale (tc. sandil) un soi de alupe mari i lungi
Galioane (it. galeone) corbii mari comerciale i chiar de rzboi, cu care spaniolii au crat bogiile din Indii
La Brila-n vale,
apte bolozale
i apte sandale
Descarc la zamboale
i-ncarc la stamboale.
Descarc bcalii
i-ncarc dimerlii,
Tot de gru marunt
i de arnut.
Glosar
bolozale - un fel de luntre
stamboale coloniale
dimerlii msur de cereale
arnut gru mare n bob
Iacob Cerchez
Lng mal, terasa (din Grdina Public) domin irurile de magazii lungi, nvelite cu olane, rmul larg, pavat, bordat
248

Portul Brila

de cheiul de granit, micarea portului, crucioarele negre cu

un cal care circul ncrcate cu saci de grne, diverse gherete
i birouri de agenii; apoi Dunrea ce nu pare prea lat; vasele
ancorate, trecerea n sus i jos a vapoarelor i altor alupe
(nsemnri din viaa mea nsemnare din 25 iulie 1904).
Nicolae Iorga
La mal nu mai pzete sentinela, cci nici n-ar avea de
ce s-o fac. Dunrea e moart i corbiile au fugit spre alte
ape, venic slobode, sau hiberneaz nepenite, jalnice, n iernatul lor n docuri, unde se ndeas unele n altele boturile negre
nemicate, lungile catarte prin funiile crora cnt crivul de
iarn grea, nemiloas. Ici i acolo, se mai vede cte un chip
negru rtcind lene pe puntea ngheat, ori cnii pzitorilor
latr furios ctre cel mai mic zgomot i cea mai mic tresrire
n aceste mari ntinderi albe, mute i moarte.
(De la Brila la Mecin pe Dunrea ngheat, 1907, n
An. Brilei, an V, nr. 1, 1933, p. 6)
Panait Istrati
Casa Thuringer
(Ed. Rieder, 1933, transpus n romnete
la Cartea romneasc , 1934)

Vtaii erau toi ieii din clasa muncitoare, tot rmnnd nite bdrani, analfabei pn a nu ti nici s-i semneze numele, n ciuda averilor considerabile pe care le adunau.
Aceti vtai reuiser s izoleze complet masa muncitoare de
patronii ei legitimi, exportatorii, lundu-i orice posibilitate de
contact direct.
Ca s poat obine numrul de brae necesare operaii249

Ioan Munteanu

lor lor de ncrcare a vapoarelor, casele de comer erau nevoite

s trateze cu aceast corporaie de vtai, pe care nicio legislaie n-o consacra. Ea tria n marginea legilor, puternic prin
bogia membrilor ei i graie complezenei marilor electori ai
inutului, crora vtaii le aduceau, n vremea alegerilor, voturile exploatailor lor.
Exploatarea muncitorilor de ctre aceti foti muncitori
era odioas. Nu numai c vtaii smntneau gros sumele ce
le obineau de la armatori ca plat a muncitorilor, dar acetia
trebuiau, dac nu voiau s moar de foame, s lucreze n condiiile urmtoare: 1) s accepte, fr s crcneasc, leafa pe
care vtaful binevoiete s i-o dea; 2) s ie muteriul regulat
al crciumii vtafului i s nchid ochii asupra unor anumite
greeli la facerea socotelilor; 3) s execute toate beilicurile
cerute de vtaf; 4) s urmeze pe acesta la urne i s voteze dup
indicaiile lui; 5) s suporte, uneori, chiar s ie btut.
Netgduit, acest nemilos sistem de munc nu se putea
menine fr ca zilnic s aib loc bti sngeroase. Din cauza asta, vtaful se nconjura totdeauna de-o ceat de gtoi,
muncitori autentici, pltii pentru mielia lor or rspltii numai
c-o munc regulat, cum nimeni nu putea s-o aib. Acetia mpingeau uneori cruzimea pn la asasinat. Dar deseori, ucigaul era un hamal care-i ucidea fratele de munc, nu din nevoia
de a-i asigura o pine, ci din beie, din rzbunare ori numai din
mndria rnit. [p. 43-44]
Mai ales n epocile de munc abundent n port, viaa
femeilor era un iad. ntr-un capt de mahala, puteai numra
pe degete pe soii gospodari, ce-i vedeai seara ntorcndu-se
de la munc cu pinea la subioar. Cei mai muli se duceau
de-a dreptul la crcium, unde se ndopau cu fripturi i butur, puneau s cnte lutari sau o lanet, jucau i chiuiau
pn dup miezul nopii. n vremea asta, caii, tovarii lor de
trud, nepeneau afar, la ua crciumii, picnd de istoveal
250

Portul Brila

i neavnd pe nimeni s le plng de mil; iar acas, o biat

nevast, o mam btrn, moiau lng foc, innd mncarea
cald ceasuri ntregi.
De cele mai multe ori, nenorocitele vegheau nemncate,
ie c aa le ordona tiranul, care cerea s ie ateptat cu masa,
ie c nu ndrzneau ele s mnnce singure. n sfrit, cnd
beivanul se hotra s se ntoarc acas, btndu-i calul cu
coada biciului i njurnd n puterea nopii, groaza ce le apuca
pe srmanele femei era mai mare dect dac diavolul n persoan ar i aprut n mijlocul curii. [p. 64]
Era pe la sfritul lui iulie. O recolt dintre cele mai
abundente fcuse ca ntreg oraul s ie cuprins de frigurile
omului care crap de bucurie. Portul iind suletul tuturor afacerilor locale, dac el lucreaz, iecare e mulumit. i, n vara
aceea, portul zbrnia ca un imens stup. [p. 67]
Cu docherii erau, n adevr, aproape ase mii de muncitori, dintre care cam vreo opt sute de cruai, numii ghiociari,
din cauza cruei lor cu un cal, zis ghioci. Plecrile n mas
a acestor vehicule, la patru dimineaa, dezlnuiau pe pavajul
oraului un zgomot care se auzea pn la o leghe deprtare.
Ai i zis o cavalcad de cteva regimente de artilerie, alergnd
n galop. Se poate uor nchipui n ce infern triau nenorociii
locuitori ai strzilor pe unde treceau aceste opt sute de crue.
Dar iadul cel mai intolerabil ncepea seara, odat cu
beivniile care aveau s dureze pn trziu n noapte. Cea mai
mare parte dintre cruai i hamali, sfrind munca zilei, se
opreau regulat pe la crciumile semnate n drumul lor. Ei nu
erau hotri s ntrzie mai mult de un sfert de ceas. Muli dintre ei erau chiar ncrcati cu trguieli pentru cas: pete, carne,
pine. Era vorba doar s ciocneasc un pahar cu un frate.
Iat de ce nici nu luau loc la o mas; beau n picioare, rezemai
de tejghea, innd ntr-o mn tiuca spnzurat de sfoar.
Apoi, iecare dintre cei doi frai inea s plteasc el
251

Ioan Munteanu

cel din urm rnd, ceea ce fcea pe cellat s comande, din

ambiie, un kil i dou leici, ba chiar i s puie pe un igan s
le cnte la ureche. n felul acesta, i apuca miezul nopii, cnd
fria degenera ntr-o ncierare general, unde puteai vedea
tiuca strivindu-se n capul celui mai bun prieten, sticlele zburnd n buci i sngele curgnd din belug.
Uneori, spectacolul acesta era ambulant. Doi ghiociari,
dup ce i-au distribuit reciproc o bun porie de pumni, se urcau n cruele lor i o porneau ntr-o goan turbat pe strzile
pustii cufundate n ntuneric, biciuindu-i caii i biciuindu-se ntre ei, pn ce, la un col de strad, violena unui viraj i trimitea
pe amndoi cu capetele pe caldarm. [p.70-71]
Greva general a portului se declar singur i cu totul pe neateptate. Rmai fr conductori, miile de muncitori
se duser s-i arunce greutatea i volumul pe toat ntinderea
portului, unde se lungir la soare i nu se mai micar. La venirea nopii, masa de corpuri omeneti rmase neclintit. Ba
mai venir i femeile, ca s aduc brbailor hran, tutun, o
hain mai groas, ca s petreac noaptea. Ele nu-i prsir
dect atunci cnd trebuia s se duc acas ca s ngrijeasc de
copii. i dac brbaii ddur dovad de un calm perfect, cel
puin la nceput, femeile lor, n schimb, fur de-o agresivitate
puin obinuit. Ele se duceau i veneau numai cu crdul, i vai
de poliistul care le ieea n cale. Era stranic scrmnat.
Aceast ocupare a portului de ctre o mulime linitit nu plcu deloc autoritilor. Primele dou zile, prefectul se
art tolerant, nenchipuindu-i c o astfel de glum putea s
dureze, apoi, sub asaltul armatorilor care spumegau de mnie,
i vznd pe hamali c ncepeau s se instaleze de-a binelea, cu
pturi, perne, i oale, el veni s asiste n persoan la formarea
echipelor trdtoare, pe care vtaii se declarau n stare s le
alctuiasc. Se fcu apel la toi cei care voiau s munceasc,
i mare fu mirarea cnd se vzu ct lume venise s se nscrie.
252

Portul Brila

Dar, de ndat ce potele ncepur munca, brusc, numeroase

luierturi rsunar din toate prile, i atunci se asist la un
spectacol de necrezut. O parte dintre muncitori arunca n Dunre pe cealalt parte, cu vtaii n frunte i cu sacii de gru pe
deasupra lor.
Nicio arestare nu putu i fcut, autorii acestei isprvi
disprnd imediat n mulime.
Astfel erau lucrurile miercuri, naintea prnzului, cnd
un eveniment neprevzut veni s ntreasc curajul greviilor i
s-l drme pe acela al autoritilor. Toate gardurile fur acoperite de aie purtnd textul urmtor, cu litere de o chioap:
Muncitori din oraele dunrene! Ciii n ziarul Dimineaa, cu
ncepere de mine, joi, 2 octombrie:
LIPITORILE PORTURILOR
de Adrian Zograi,
fost hamal n portul Brilei, care descrie greaua existen a robilor
sacului i dezvluie cruzimea exploatatorilor lor.

Urma enumerarea a ctorva subtitluri din seria de articole. Iar n Dimineaa, din aceeai zi, un fulgertor articol de
fond, semnat de Constantin Mille, soma guvernul s pun imediat n libertate pe cei doi deinui, dintre care unul era secretarul
organizaiei sindicale iar cellalt chiar corespondentul ziarului. ncercarea stupidelor autoriti locale de a amesteca
pe aceti oameni ntr-un atentat al crui autor era perfect cunoscut, nu putea i dect o provocare poliieneasc de cea mai
ordinar specie. Ea putea s duc la conlicte sngeroase,
care trebuiau evitate cu orice pre. Muncitorii nu cereau dect
suprimarea vtailor, lipitorile lor. Dac politica nu i-ar da
osteneala s susie pe aceti bdrani ai colegiului al III-lea,
muncitori i armatori s-ar putea pune de acord fr nicio diicultate. Autoritile s binevoiasc, deci, s respecte legea. Fiecare ceas de grev, n condiiile actuale, ruineaz economia
naional.
253

Ioan Munteanu

Att ziarul, ct i aiele inundar portul. Furnicarul

omenesc le devor. Primele efecte ale acestei viguroase campanii, care se anun bogat n revelaii neplcute, nu ntrziar s se produc. Sediul sindicatului fu predat muncitorilor
iar Adrian liberat chiar n seara aceea, pe cnd Avramache era
expediat n timpul nopii la locul lui de origin. A doua zi, Dimineaa fu smuls din minile vnztorilor. i o mare ntrunire
se organiz singur, la Casa Muncitorilor.
Adrian apru n tribun, cu vnti pe obraz, i povesti,
n urletele de indignare ale asistenei, cum el i Avramache fuseser btui cu o vn de bou n beciul poliiei, n timpul celor
trei zile de arest. [p. 121-123]
Lunea urmtoare, a treia luni de grev, portul avea aspectul unui ora devastat i prsit. Vreo sut de biei derbedei,
recrutai n grab, se trau de colo-colo, notnd ntr-o papar
de cereale care acoperea o ntindere de mai multe hectare. Ar i
trebuit s se mobilizeze pe loc cteva mii de brae capabile de a
repune n valoare aceast mare cantitate de grune vtmate.
O lovitur grea fusese dat comerului de cereale. Imobilizarea total, timp de cincisprezece zile, a unui port de nsemntatea Brilei, n momentul n care zeci de mii de vagoane de
grne se ndreptau spre el, pe ap i pe uscat, cauzase pierderi
ireparabile. [p. 127, din vol. Viaa lui Adrian Zograi, Editura
Minerva, Bucureti,1983].
Codin
(Ed. Rieder, 1926; Ed. Ig. Hertz,
1935, postum, n traducerea autorului)

Cnd ajunserm ntre marile magazii cu faadele ntunecate i cu porile zvorte, de pe linia a treia a portului linie
ocupat de un nesfrit lan de vagoane cu cereale nc nu se
luminase bine. Sondorii rupeau plumburile, mpingeau cu iuea254

Portul Brila

l porile i sreau dintr-un vagon ntr-altul, ca nite veverie,

avnd n mn micile sonde, nu mai mari dect nite eprubete,
iar buzunarele pline de mostre. n faa unui depozit cu poarta
cscat i neagr, o mulime nghesuit, nerbdtoare, urla s
ie primit la lucru, cu o furie care mi amintea grohitul porcilor n faa jgheabului. Un om cu mutra posomort i cu glasul
tuntor, suit pe o grmad de saci, forma potele i le trimitea la munc. Dnd din coate cu putere i njurnd nprasnic,
cei mai voinici se impuneau i izbuteau s apuce sacul, pe
cnd cei pipernicii se nvrteau neputincioi, strignd c stau
de mult fr lucru i c s-au sturat.
Codin m ls cteva minute s privesc aceast gloat,
apoi, lundu-m de bra, mi opti la ureche:
- Aici vtaful i alege oamenii pe sprncean, numai
dintre ai lui, cei care l linguesc i i pltesc s bea. Sunt muli
nenorocii care ateapt rndul de la dou dimineaa. nelegi?
Trebuie s se mulumeasc cu ce cade, iindc sunt slabi.
N-au pumnul destul de greu ca s fac, uite aa
i, cu faa ntunecat, cu flcile strnse, porni domol, ca
un elefant, spre mulimea glgioas. M urcai repede pe scara unui vagon i privii. Fr s spun un cuvnt, i croi drum
printre trupurile omeneti ca printr-un tui de stuf. Zrindu-l,
vtaful i potoli glasul i micrile iar pe igura lui se ivi un
surs. l vzui ntinznd lui Codin o mn, pe care acesta abia
o atinse, dar n-am putut auzi nimic din cuvintele lor, att era
zgomotul de asurzitor. Din ce n ce mai uimit, l vzui pe Codin
chemnd mai muli hamali amri i distribuind iecruia cte
un sac, pe care ei l apucau ca pe-o pine cald. Alii strigau:
- i mie, Codin, i mie, c-mi mor copiii de foame!
Codin, cu flcile ncletate, se uita ncruntat n jos, l
examina o clip i-i arunca sacul, n timp se vtaful turba i
tcea chitic. Cnd termin, Codin iei din mulime i m lu cu
el ntr-un loc singuratic:
255

Ioan Munteanu

- Frate Adrian, acum poi s te duci la coal i s spui

profesorului tu ce-ai vzut aici. ntr-un sfert de or, ai nvat
mai mult dect n zece ani de coal. Ai vzut adevrata fa a
lumii. [p. 297-298, din vol. Chira Chiralina, Editura Minerva,
Bucureti, 1982]
n Docurile Brilei
(manuscris neterminat din 1929, Panait fusese ucenic
la Atelierele mecanice din Docurile Brilei, n 1898)

De diminea pn seara, n ziare ca i n discuii, se

susinea c acesta era viitorul omenirii: n ier, n hrmlaie, n
duhoare sau, dac vrei, n aceast mecanic ce ne cdea ca un
prit la o mas de nunt.
Mama mi-a povestit ntr-o zi cum btrnul su tat a
strigat la vederea primului tren trecnd pe la marginea satului:
- N-o s mai avem deloc berze!
Un orean care se ala de fa, i-a replicat:
- Dar se spune c o s avem belug.
- Belugul, i ntoarse vorba ranul, ne vine de sus!
Dac n-o s plou, apoi din drumul vostru de ier o s ne cad
atta belug ct din cciula mea. [p. 395]
n acele zile, totul ni se prea frumos: btaia motoarelor, scrnetul pilelor, concertul ciocanelor, zumzetul niortor
al ventilatoarelor, zornitul nspimnttor al macaralelor i
al Titanului, n sfrit, i-am i srutat pe maitri ntr-un loc,
dac ne-ar i cerut-o.
Dar iat i zilele de spaim. nc de diminea, nici chip
de-a te nelege cu cineva. Nimic care s mearg. Sfredelele, cuitele strungurilor, dlile se sparg de parc ar i de sticl. Ni le
arunc n cap: cleal proast (ca i cnd noi, ucenicii, le-am
i clit). Meterul ierar arde una dup alta piesele de oel, apoi
256

Portul Brila

nu-i mulumit de felul n care lovim cu ciocanele. Cum capetele

noastre se al n btaia ciocanului su, ni le acoper repede cu
cucuie. i pe deasupra, iragul de njurturi, ca aceasta: Du-te
n aia a mtii!.
Colac peste pupz, n asemenea zile, mai vine i inginerul ef n inspecie. Inginerul ef este o nalt competen
tehnic, unul din puinii germani care nu au putut i nlocuii cu
romni sinecuriti, aa cum a fost cazul cnd s-a crezut c se pot
lipsi de ei. S-a ntmplat acest lucru, dar rezultatele au fost jalnice. Peste tot, matrapazlcuri, jaf, incapacitate. S-a spus prin
noi nine, n timp ce cu germanii totul mergea pe roate.
Mai nti, pe lng pricepere, se spune c sunt cinstii,
scrupuloi. Cnd un neam i-o strnge un urub, apoi e strns
cum trebuie, n timp ce noi l batem cu ciocanul, zic muncitorii.
De asemenea, se mai spune c ei aparin unei naiuni care n-a
nvat s fac dect asta. De aceea, pe cmpiile noastre, cnd
un ran vede c un mecanic face prompt o reparaie grea, spune chiar i astzi: Al dracului neam!, fr s se intereseze
dac-i ntr-adevr un neam sau nu. [399-400]
Cea mai inportant dintre ele era sosirea periodic a
miilor i miilor de care nesate cu grne i pe care holdele i le
trimiteau voioase. Oraul le primea cu mult bucurie, purta poverile pe umeri i le arunca n pntecul sutelor de vapoare ce-i
fceau curte, Brila mea iind vestit pentru drnicia ei.
Aa s-au petrecut lucrurile pn n zilele copilriei mele.
i nu era ru deloc. Putea foarte bine continua. ase mii de
hamali, care mpreun cu familiile lor alctuiau patru cincimi
din populaia oraului, ctigau cu ce s triasc aproape n
belug. Cealalt cincime, negustorii, ctiga i mai bine. Deci,
toat lumea era mulumit. []
Dar cnd toat lumea este mulumit, dracul i vr
coada. i dracul din zilele noastre nu-i altul dect Progresul.
Progresul a nsemnat ci ferate i apoi Docurile.
257

Ioan Munteanu

Toi se ntrebau ce putea s nsemne asta: doc! Primir o explicaie elogioas: minunatele noastre cereale sunt murdare, ceea ce le scade preul pe pia. n docuri i silozuri, ele
sunt curate ct ai clipi din ochi, iind apoi pstrate n bun
stare. Graie bazinului ce se va spa acolo, vor veni vapoare cu
tonaj mult mai mare dect cel cunoscut pn acum, ancornd
de-a lungul cheiurilor, ferite de valurile Dunrii; vor ncrca repede cerealele noastre, ferchezuite, pltindu-le mai scump. Asta
va slta afacerile iecruia.
S-a bgat seu n carne gras. n schimb, Brila i avu
prima jertf de mini strivite i schilozi. Apoi, o a doua, care o
cost ceva mai mult: nzestrarea Docurilor cu dou elevatoare
pe ine, iecare dintre ele smulgnd pinea de la gura ctorva
sute de hamali. Dndu-i seama de asta, hamalii fur ct-pe-aci
s le arunce n ap, n ziua inaugurrii. Mult vreme a fost nevoie s ie aprate cu baioneta la arm.
Dar totul se uit, devine obinuin. Mi-am dat seama
de asta, comparnd povestea primei ciocniri sociale pe care
nu am vzut-o cu nepsarea acelorai oameni care treceau
acum pe lng elevatoarele ce-i afundau cupele cu lanuri n
silozuri, sorbind zilnic sute de vagoane cu cereale, mnuite doar
de civa mecanici. n felul acesta, hamalul al c Docurile
i elevatoarele sunt dumanii lui de moarte. El crezu c s-a
ales numai cu aceast pacoste, a crei amrciune nu i-a struit
prea mult n gur. i porni s-i ctige pinea de-a lungul cheiurilor noroioase ale Dunrii, spunndu-i: Aici, elevatoarele
nu vor veni!
Venir i acolo.
[p. 405-406, din volumul Amintiri. Evocri. Confesiuni,
Ed. Minerva, Bucureti, 1985]

258

Portul Brila

Dumitru Panaitescu-Perpessicius
Mirajul planului oraului Brila (1917)
[] n faa mea e malul copilriei mele,
Smlat de mueelul cu capetele blonde,
n dreapta mea e vadul ce duce drept la schele
Cruele ce-ncarc corbii vagabonde.
Din vale portul urla un trtar de catarguri
Hamali n zdrene-n crc duc aur saci de grne
Aceste bastimente porni-vor mine-n larguri,
Iar ei le vor petrece din ochi i vor rmne.
Dar Dunrea cuminte, cu valurile-i calme,
Acestei ierberi pune o panic surdin
i-n brci pe care le salt lopei proptite-n palme
Te duce-n umbra blii i grijile-i alin. []
Itinerar sentimental (1932)
[] i-i forfot pe cheiuri, pe schele, pe coverte,
Ca-n preajma unei grindeni, ce st s se deerte,
Ca n preziua unei nprasnice bejenii:
Hamalii trec n fug pe puni danteti vedenii
Cruele alearg pe vaduri fr frne,
Pontoanele tresalt, febril, ntre parme,
Cnd navele desprinse de-otgoane i de binte
Sunt la iernatic duse-n bazin, mai dinainte []
259

Ioan Munteanu

Radu Tudoran
Dunrea revrsat
[Romanul, ediia I - 1961; ediia a IV-a 1977, ofer o imagine
n marginea adevrului, care anticipeaz evoluia antierului naval actual
i ne ajut s ptrundem n intimitatea statutului cartierelor Brilei, ntr-o not optimist, inirmat de zone mai mult sau mai puin marginale,
destul de ntinse, despre care un reportaj din ads Brila titra: Cartierul
Radu Negru, la ora, dar ca la ar. Ne nsuim titlul, i putem nlocui
fr fric numele cu acela al suratelor lui de pe Islaz.]

antierul naval luase iin (n 1943, n.n.) pe cnd armatele hitleriste erau alungate din Uniunea Sovietic i se retrgeau ca un val slbatic. n graba lor de a salva ct mai mult
prad i material de rzboi, nemii foloseau atunci toate mijloacele de transport, prin vzduh, pe uscat i pe ap i dac ar i
putut, ar i mers i pe sub pmnt.
De aceast ntmplare era legat de venirea lui Nstura
aici. Blond, scund, gras, jovial, prietenos, mbrcat alandala, cu
pantaloni reiai, de la un fost costum de ceremonie, cu cma
colorat, cu guler detaabil, cum nu mai purta nimeni de mult
vreme, cu cravat tricotat, dup o mod rmas cu douzeci
de ani n urm, cu panglica plriei slinoas, cu o serviet mare
n mn, el apru n ora avnd n buzunar comanda nemilor
ctre antierul naval Nstura S.A.R., s construiasc pn
n februarie urmtor cincizeci de cabotiere de lemn, de cte
trei sute de tone (subl. mea - I. M.).
antierul nu exista sub nici o form la data aceea. Totui,
comanda era real i ntrit cu dou sute cincizeci de milioane
de lei vrsai la Banca Generala.
Dup cum artau planurile i normele de construcie,
navele se fceau la iueal, n ntregime de brad: chil, coaste,
traverse, bordaj, punte - avnd menirea s ntreprind o singur
260

Portul Brila

cltorie pe lng coast, la Odesa sau n Crimeea, iar de acolo, ntorcndu-se la Dunre, s mearg n sus, pn la Viena.
Nstura veni nsoit de inginerul Baciu, cumnatu-su, nsurat cu o sor a sa, om din familie. O sptmn mai trziu,
antierul era n funciune.
Probabil, n clipa sosirii, Nstura avea o anumit documentare, nu prea chiar picat din lun. tia c, nainte de toate,
i trebuie un teren pe malul Dunrii. Al doilea, o mas i dou
scaune
Terenul l gsi n partea de sud a oraului. Latura lui
dinspre luviu, ntins pe apte sute de metri, ddea putina s
se amenajeze o cal spaioas, mai ales c n acea parte plaja
era larg i prea stabil. Apele rupeau din ea doi-trei metri pe
an, e drept, dar aceasta nu putea i un neajuns pentru o mic
ntreprindere improvizat i trectoare.
n partea cealalt a domeniului, nspre osea, sttea
nc n picioare o veche construcie, lsat n prsire, o fost fabric de rahat i zaharicale. Nstura socoti c fr prea
mari cheltuieli cldirea putea i amenajat pentru birouri. Deocamdat i puse masa i cele dou scaune absolut trebuitoare
afar, sub un cort care crea locului invadat ndat de oameni o
atmosfer colonial.
n sfrit, chilipirul cel mare era existena unei linii de
garaj. O mic societate disprut voise s construiasc aici o
fabric de uleiuri, i cum unul din acionari era director la regionala Cilor Ferate, ncepuser prin a construi linia, iindc
se putea face cu parale puine. n jurul terenului, Nstura trase
gard de srm ghimpat, fcu poart de ier n dreptul viitoarelor birouri iar deasupra puse o irm de apte metri lungime:
antierul naval Nstura - Societate Anonim Romn. n
ziua aceea ncepeau s vin i vagoanele cu materiale. Din moment ce erau scnduri, se ridic pe falez un opron lung de 50
de metri, lat de 15, cu podea de lemn bine dat la rndea i bine
261

Ioan Munteanu

ncheiat - prima construcie care ncepea s justiice irma.

Mai trziu, se fcur i perei de scndur, cu ferestre imense
nspre Dunre. Aici era sala de trasaj, pe a crei imens duumea-planet ncepur s se trag liniile viitoarelor cabotiere,
n timp ce de-a lungul gardului se descrca repede cheresteaua.
Pe urm, fur instalate sub cerul liber ase bandzeiguri,
ferstraie mecanice, se puser stlpi, se trase curent de for, se
aduser bormaini electrice, ferstraie de mn, tesle, topoare
- i antierul intr n funciune. Lucrau marangozi adunai de
pretutindeni, i nu doar marangozi, ci oameni de tot felul, care
tiau s in un topor sau un ciocan n mn.
Cabotierele, vase pentru o singur cltorie, de o simplitate extrem, se lucrau la iueal i fr rigoare. ntre timp,
venir strunguri, raboteze i maini de frezat. Se instalar afar, n ndejdea c n-o s plou, i ncepur s se lucreze organele mecanice, crmele, axele elicelor, transmisiunile. Se aduser aparate de sudur i se confecionar accesoriile de ier ale
punii. [] Istoria acelor vase fu i mai departe precar. Pn
n primvara anului 1944, din cincizeci de cabotiere prsiser
antierul doar nousprezece. Puin nainte de 23 august, n timpul unui bombardament, ziua la dousprezece, o bomb incendiar czu n mijlocul calei i toate cabotierele arser, pn la
unu, lsnd mormane de cenu i cteva vagoane de bulonerie,
strmbat, topit, fr nici un folos de acum ncolo. Nemii plecaser, fr cabotiere, n schimb rmsese antierul, aceast
improvizaie unde totui erau angajai patru sute de oameni.
[] Societatea Francez de Navigaie i pierduse n bombardamente cel mai important antier de reparaii de pe Dunre.
Nstura se angaj s-i repare lepurile i remorcherele - i
aceast comand, dei nespectaculoas, i aduse ctiguri nsemnate, iindc la nceputul anului urmtor i mri antierul,
construind o hal de scnduri, un mare atelier de cazangerie,
unde fcu noi instalaii pentru prelucrarea ierului.
262

Portul Brila

n acelai an, demonstrnd cu abilitate c dispunea de

utilajul i de oamenii necesari, obinu de la minister o comand
nechibzuit, aisprezece pescadoare de lemn i patru lepuri de
cte o mie de tone. Un asemenea lep cere prelucrarea a dou
sute cincizeci de tone de ier, ceea ce nseamn o sut cincizeci
de mii de ore de lucru Improvizaia lui Nstura intra mcar
teoretic n rndul adevratelor antiere. Pescadoarele se lucrar, majoritatea fur predate, din aisprezece, azi se mai alau
numai cinci pe cal, i n dou luni, probabil, aveau s ie gata
de lansare. n schimb, lepurile, comanda cea mare, se mpotmoliser de mult vreme. Aproape un an trecuse cu pregtirea
lucrrii, n anul urmtor se chinuise materialul n cazangerie,
cu rebuturi ngrozitoare, ceea ce prilejuise dese anchete din partea ministerului
Abia n toamna anului 1947 ncepur s se nire tablele lepurilor pe cal, toate patru deodat, dei nu erau echipe
destule, graba neavnd alt scop dect s adoarm nelinitea i
nemulumirea beneiciarului. Dar cum aconturile uriae luate
asupra lucrrii se irosiser, pe la mijlocul iernii antierul nu
mai avu cu ce plti muncitorii. Ultima manevr a lui Nstura n faa acestei situaii grele, cnd comisiile de anchet descopereau nereguli n mnuirea banilor, fu s ia dou comenzi
noi pentru primvar, i cu avansul umplu la iueal golurile.
Era vorba nti de reparaii importante la apte lepuri i cinci
ceamuri ale lui Anatol Petrini, mare armator, cunoscut pe toat Dunrea. Apoi de o construcie nou, nespus de temerar,
dac ineai seama c antierul n-avea nici o experien i nici
o tradiie n acest domeniu: o motonav de nou sute de tone,
pentru vestitul exportator de cereale, Chiriazzi, care voia s-i
investeasc avutul n acest vas i s-l scoat din ar. Motorul
exista, un Diesel nou Sulzer, de ase sute de cai, cumprat de
la un armator constnean. Acesta l importase din Elveia naintea rzboiului i nu mai apucase s-i dea ntrebuinare. Fu
263

Ioan Munteanu

adus cu trenul i depozitat, sub acoperi de carton, n curtea

antierului. []
Astzi, lepurile fuseser i ele naionalizate. Pentru
noua conducere a antierului, repararea lor nsemna o obligaie
contractual i o datorie de onoare
Aceasta era, deci, situaia ntreprinderii la naionalizare
(care atunci primise numele de Victoria - n.n.).
Vasile Bncil
Copilrie i miracol brilean (1968)
Dunrea este pulsul, puterea i, ntr-un fel, emblema iecrui adevrat brilean. Ea este pentru el cel mai mare drum
mergtor. Acest ,,drum l leag de centrul sau inima Europei,
ntr-o direcie, i de imperiul mrilor i oceanelor, n alt direcie. Prin acest luviu, aproape cel mai mare din tot continentul,
Brila devine oarecum planetar. Ea confer omului brilean
sentimentul unui nceput de ubicuitate, chiar cnd st pe loc.
Iar dac se mic, dac iese din ar, se simte, n oarecare msur, acas, att timp ct e pe Dunre ori se ntlnete cu ea
din cnd n cnd, pn dincolo de Viena. De aceea, pentru brileni e destul s aud cuvntul Dunrea, pentru ca acesta s
ie evocator i emoionant ca o epopee: o lume ntr-un singur
cuvnt, cci pentru noi Dunrea nu e un luviu oarecare, ci o
geograie, o istorie, un destin Sunt cuvinte cari echivaleaz
aproape un dicionar: aa e Dunrea pentru omul Brilei. Pe
scurt, realitatea Dunrii i d locuitorului din aceast parte a
lumii sentimentul sau demnitatea maiestii. Iar portul Brila i
poteneaz acest sentiment.
264

Portul Brila

Fnu Neagu
Brila - stare de legend a Dunrii
La nceputul mileniului trecut, Brila era deja o legend! Locuitorii ei i admirau fr rezerv urbea, animai poate
i de o und de snobism, de orgoliu tipic negustoresc. Brila nu
era numai cel mai mare port de export al Vechiului Regat, nu
numai un ora frumos i punct pe Dunre foarte atractiv pentru
excursioniti, dar reprezenta i un punct principal mondial n
comerul cu cereale. Piaa Brilei adesea dicta preurile mondiale ale cerealelor. Folosind criterii proprii, brilenii pretindeau
c oraul lor este cel mai preferat dup Capital, iindc aici se
consuma tot atta ampanie ct n toat ara, avea femeile cele
mai frumoase i mai elegante iar nmormntrile respectabile
erau acelea la care dricul era tras de 24 de cai; ct despre nuni,
ele reprezentau culmea rainamentului, petrecreii aprinzndu-i igrile cu hrtii n valoare de 1000 lei aur.
Scaunul singurtii (1987)
Dunrea-i arpele casei noastre [] Din valul ei ne tragem cu cangea la mal hlci de legend. Marea Neagr e avansul nostru spre largul pmntului, ns Dunrea ne d pinea
i vinul. Dumnezeu cnd se spal pe fa, cu ap din Dunre se
spal. i cnd i e sete, tot din Dunre ia cu pumnul i bea.
Nicolae Grigore Mranu
Fluviul (1986)
Eti asemenea hamalului nemblnzit,
luviul meu:
moluz,
ciolnos,
265

Ioan Munteanu

sentimental,
prost pltit,
burduit de revolte!
Jugul dulce al erelor i-a ros greabnul;
ai bube pe trup, te-am auzit mrind ca un cine!
Cum de nu te dor malurile-valurile de-atta cruie?
Luntre smolite,
papuci zburtori,
mici alupe sulemenite,
barcaze pn la uzne cu peti,
cargouri cu viaa rostuit pe etaje toate bat srba pe coloana ta vertebral!
Rbdtorule,
d-mi pacea ta
s pot ndura sudalma gurii care-mi macin inima!
tine,

O stea sngernd vine i i rcete lancea de foc n

marinarul te suduie,
femeile portului te adulmec,
pescarul rupe din tine cu dinamit,
hingherul arunc n valuri cu cini mori,
fermierul i toarn pe gur chintale de amoniacuri,
i peste toate rnile tale se las pacea i mreana sare
deasupra apei i cnt ca o mierl n zori!
nvtorule,
arat-mi calea ce duce spre culmea acestei iluminri!
Iat,
nv suletul s se supun caznei
prin care valul i-ai vindecat,
poate astfel ochiul tu din adnc
m va veghea nc o noapte!

266

Portul Brila

Petre Mihai Bcanu

Flcri sub ap. Mrturii din viaa scafandrilor

Editura Eminescu, Bucureti, 1988, p. 415-416

n noaptea de 25 spre 26 mai (7-8 iunie) 1877, pe canalul

Mcin, alupa torpiloare Rndunica, comandat de maiorul
Ion Murgescu, a scufundat cuirasatul Duba Seii. Lupta s-a
dat la km 6, pe canalul Mcin, printr-un atac surpriz i merit
povestit mai pe-ndelete.
La lumina torelor din seu de oaie, slujitorii Coranului
pregteau bairamul. Brila era pe atunci cel mai important port
dunrean. Era doar un ir din acea pnz de pianjen care nvluise Balcanii. Marinarilor turci le-a fost fric s ancoreze n
apropierea portului i, de aceea, au aruncat ancora la adpostul
slciilor de pe canalul Mcin, acolo unde este mplntat acum
kilometrul 6. Cpitanul considera c aici s-ar ala n siguran, la adpost. Lansar imediat la ap o barc. Comandantul
i o parte din echipaj, narmai pn-n dini, se strecurar cu
barca pe sub slcii, s controleze mprejurimile raialei, care se
proilau acum n faa lor. Barca luneca ncet, cu facle aprinse,
n timp ce pe vas se fceau pregtiri febrile pentru una dintre
srbtorile Cornului de Aur. i, n special, se pregteau mncrurile Seraiului. Era doar perioada serbrilor. Pn aici, la
kilometrul 6, treburile turcilor au mers ibriin. N-aveau de unde
ti c alupe-torpiloare, cu luminile stinse, urmriser ca umbrele monitorul. Rndunica i Sinaia ancoraser i ele n
aval, la mai puin de o jumtate de kilometru de locul unde avea
s se dea lupta. Doar noaptea se lsa mult ateptat. Echipajul
monitorului, rmas pe punte, scotea de la cuptor ultimele sarailii pentru petrecerea din acea sear. Cel mai mult munciser
buctarii. Comandantul nu se napoiase nc de la Ibraila.
267

Ioan Munteanu

nainte de apariia lunii se pune n micare Rndunica. Era construit n 1874, lungime 15 m, lime 3 m, pescaj
10,75 m, vitez 14 km/or. Urma s atace prima. Se ls n deriv pn n apropierea monitorului. Torpila stlucea n vrful
condrului. Doar ea putea s-i dea de gol pe marinarii romni.
Cnd se alau la civa metri de int i o grmad de gloane i obuze se npusti asupra alupei, maiorul Murgescu aps
pe telegraf: Maina nainte! Se mai auzir n acel moment
cteva mpucturi, dar au fost acoperite de o explozie puternic. O lacr imens lumina cerul. O jerb de ap se ridicase
civa metri. Mica alup dispruse parc. Explozia fusese att
de puternic, nct nu mai era nevoie de acea lupt de corsari,
pe care o pregtiser marinarii de pe Rndunica. Modernele
tunuri Krupp de pe monitor reuiser s lanseze cteva obuze la
ntmplare, pentru c pupa celui mai puternic monitor turcesc,
desigurat de sulul exploziei, se ls n nvolburarea apei, n
timp ce prova slta ca un cal nrva. Torpila gurise canoniera
cuirasat de jos n sus. Marinarii turci intrar n panic. Se auzi
o hrmlaie infernal, de nu se mai nelegea nimic din graiul
turcilor. n cteva minute, Duba Seify era la fund. Nu mai
putea bloca luviul.
Nicu Teodorescu
Casa cu migdali,

Vol. I, Editura Opinia, Brila, 1993

- Hei, biete, biete! Aezarea asta de n-avea Dunrea

n coastele ei, apoi n-ar i fost mai mare ca stucul nost de-acas. Dunrea este apa vie a oraului, cea care l-a mpins aa de
iute nainte i tot ea i va da i n viitor repedea naintare. Tinereea fr sfrit i viaa frde moarte. n aceast ap vie i va
sta ntreaga lui mrire.
268

Portul Brila

- Eu tiam c apa vie este doar acolo unde se bat munii

cap n cap. Aa mi spunea mama cnd eram mic.
- Fiule, ea de-acolo o i pornind subiric, dar tot curgnd la vale, puterea ei crete mereu i, iat, la Brila, capt
ntreaga ei for. Nu vezi c aici poposesc zeci i sute de corbii
care vin i pleac n toat lumea? Care duc n toate colurile
pamntului sau aduc de acolo ce vrei i ce nu vrei? Care ar
n-ar vrea s aib o Dunre ca a noastr? []
- Oraul acesta se va li i mare lucru de n-o ajunge i
capital a rii. Dunrea, Anastase! Dunrea e tot secretul lui.
Negoul pe ap e tare lesnicios. Apoi, nu numai Dunrea, ci i
balta ei i aduce mari bogii. Cic cresc acolo, n balt, toate
animalele pmntului, de nu le mai tie nimeni rostul. Porcii, se
spune c se slbticesc. Aa zic oamenii. Vitele dispar cu lunile
i vin napoi cu puzderie de pui dup ele, mai ales vacile i
scroafele. Se mai spune c pescarii doar ce arat petilor prostovoalele i acetia sar singuri n crue ca nebunii. Apoi, mai
e i bogia asta de stuf, de nu se mai termin. Tai un maldr i
cresc zece n loc. Lemnul de foc i cte i mai cte. Unde cresc
zarzavaturile Brilei? Nu tot acolo n balt? Dar toamna, cnd
pepenii i pepenoaicele ct roata carului inund oraul? Astea
de unde vin? Nu tot din balt? Trec Dunrea luntrele ncrcate,
de zici c, acu-acu, se scufund. [p. 30, 35]
Corneliu Ifrim
Orbul cu privirea albastr. Povestiri bizare,

Editura Ex libris, Brila, 2003

Se tocau bani muli la Brila. ntre cei care i ntorceau

cu lopata, n afar de fabricani, boieri retrai de pe la moii,
angrositi, misii i armatori, tari de tot cu banii erau de mi269

Ioan Munteanu

rare! hamalii. Da Pe vremea aceea, cam prin 38, cnd se

depise criza economic i luase Carol al II-lea puterea, la ndemnul Lupeasci, metresa lui, hamalii urbei aveau bani-grl.
Venea cte-un vapor i poposea n port cu o marf msline ori
portocale, s zicem, din Grecia. Una era s dureze descrcatul
o zi i jumtate i cu totul altceva, dac se-ntindea pe o ntreag
sptmn. Sau, una era s ncarci cereale, gru, de pild, n
cinci zile, n loc s le bagi n pntecele navei ntr-o noapte. n
primul caz, proprietarul mrii i-al navei pierdea milioane iar
milionul era pe-atunci, mare de tot n al doilea ctiga o avere.
Munca pe chei era ea nsi o avere. Clar, n mna hamalilor
i nc ceva: pe-atunci, hamalii nu erau oameni de ruine, ci meseriai. Fr de ei, portul ar i fost mort. Dar mort cu
totul, nu aa, ca o zicere aruncat n vnt. De hamali depindea
averea celor cu mult avere. ntr-o noapte, ntr-o singur noapte, hamalii puteau face pe un bogat, mai bogat, iar pe altul l
puteau aduce n pragul falimentului. Nu-i poveste (p. 26-27)
Paharul cu rou,

Editura Ex libris, Brila, 2003

Ce vremuri treceau, atunci, prin Brila, Doamne Hamalii erau la pre, i angajau armatorii pe bani buni, numai s
plece marfa repede i s vin banul tot aa. Adevrat, crau de
se cocoau, li se-ndoiau spinrile sub saci i priau punile
sub greutate, dar ctigau, mam-mam; uneori, cu banii pe-o
lun, i-ar i putut ridica un rnd de case. Dar cei mai muli i
risipeau pe butur, la crciumile din port, prin bordelurile de
pe Unirii i Neagr. Se lfiau n trsuri boiereti, cu arcuri moi
i cai buni, crora le prindeau n coame ghirlande de sute, s
vad lumea i s se minuneze de bnetul i truia lor (p. 24-25).
270

Portul Brila

Nicolina Mitu
M cheam Dunrea

n vol. Dac vei veni, Editura EDMUNT, Brila, 2009

M cheam toamna pe falez,

La fel ca-n iecare an,
Culori anume-armonizate,
Ca-ntr-un tablou de Tizian.
M cheam iarna pe falez,
Copaci i frunze de cletar.
Culori desprinse din paleta
Lui iskin i lui Levitan.
M cheam vara, val zglobiu,
Vibraii ale blndei brize,
Sclipiri de verde-azuriu
Ca la Spirescu sau Alupe.
M cheam iari primvara,
La fel ca-n iecare an.
Minunea nsi m-nioar
Ca-ntr-o pictur de Hatman.
M cheam-ades faleza-mi drag,
Cu pomii i cu valul su:
S-o mblnzesc, de-i suprat,
Sau s-o pictez mereu-mereu.
M cheam Dunrea grbit,
optind cu persuasiune
Dar eu te-atept cu mine-alturi,
Vreau s-o mpart i-acum cu tine!
271

Ioan Munteanu

Anastase Popescu
Portul Brila
(n rev. Vocea a treia, nr.3/2003)

Pe malul Istrului btrn

i-mi zboar gndul ca i fulgul
La practici, vremuri, care-apun.
Cum forfotea odat lumea
Pe chei, la case-ntr-o vltoare,
Cum se-agita ca s apuce
Diverse vase plutitoare.
Dar azi n bietul port sracul
E-o linite apstoare,
Parc aud cum i se cnt
Un imn de veci, de-nmormntare.
Nici un vapor nu acosteaz
Pe-ntinsul chei de mult uitat,
Nici o siren nu mai sun
Semnal c vasul a plecat.
Doar o alup mititic,
Cu rare curse la Smrdan
Mai face cteodat valuri
Care se pierd rapid n van.
272

Portul Brila

Arareori cte-un pescar

Cu-a lui npatc nvechit
Mai scoate cnd i cnd din ap
Cte o f pricjit.
n rest, nimic, nici o micare
E o tcere mormntal,
Doar apa cnd adie vntul
Mai cnt-n tain o clipoceal.
Precum se stinge-n vatr focul
Cnd gospodina l-a uitat,
Aa se stinge-ncet, dar sigur,
Strvechiul port abandonat.

273

Anex

ANEX
A. Pagini din istoria Marinei militare scrise la Brila
Prevederea Tratatului de la Adrianopol de reniinare a
unor formaiuni militare naionale a condus la dreptul rilor romne de a organiza la grani cordoane sanitare i carantine
pzite de ostai btinai narmai, constituindu-se, dup 1830,
straja pmntean sau miliia naional. Ca urmare, de-a lungul Dunrii, s-a instituit un cordon sanitar, Miliia de pe cursul
luviului avnd sarcina de a pzi graniele, de a organiza carantinele pe timp de epidemii i de a menine ordinea n porturi.
Aadar, primele formaiuni de marin (pzitorii dup ap) au
aprut i se vor dezvolta n cadrul miliiei naionale (armata de
uscat). Acelai Regulament preciza faptul c slujba pe ap a
liniei Dunrii se va mplini cu 18 caice narmate, ornduite iecare dintrnsele de un oier i opt vslai pentru Muntenia i
opt caice pentru Moldova (Regulamentul Organic al Valahiei i
Moldovei, vol. I, Bucureti, 1944, p. 80 i 88. Ca reprezentani ai
autoritii statale au fost instituii cpitanii de port, doi n ara
Romneasc (Brila i Giurgiu) i unul n Moldova (Galai). n
martie 1833, n Muntenia s-au luat msurile necesare pentru construirea a 12 caice trebuincioase pentru preumblarea soldailor
strjeri pmnteti pn la linia Dunrii, pentru supraveghere
ntre Vrciorova i Brila.
Domnitorul Gheorghe Bibescu a dispus achiziionarea
din Austria a trei nave de tipul alupelor canoniere pentru paza
liniei Dunrii, comanda neiind ns onorat. [alupa canonier,
introdus n lotila de la Boulogne, construit de Napoleon pentru invadarea Anglei. Apte pentru navigaia pe luviu, dar i n
apele maritime costiere.]
274

Anex

1845: Cele trei alupe canoniere au fost armate una cu

trei tunuri iar celelalte cu cte un tun. La comanda lor a fost
numit locotenentul /praporgicul C. Petrescu, care mai trziu
a fost numit comandantul lotilei Munteniei i al Flotilei Principatelor. n 1845 raporta marelui sptar Constantin Ghica, eful
otirii muntene, despre sosirea la Vrciorova a trei eici.
n anul 1845 s-a ntocmit Regulamentul de poliie a porturilor dunrene.
Cu ocazia instalrii guvernului provizoriu, la Brila, o
alup canonier a tras 101 salve de tun i a arborat pavilionul
romnesc mpreun cu alte nave.
Prin Decretul nr. 122 din 5 iulie 1850, Flotila Munteniei
s-a constituit ntr-un Corp aparte, avnd pe cpitanul C. Petrescu
comandant. n 1850, C. Petrescu comanda alupa canonier nr. 1
[alupa canonier avea velatura unei brigantine, 4 tunuri de 120
mm; echipaj, 42 oameni din care 22 tunari iar restul marinari.
Dimensiuni: 25 m lungime, 5,5 m lime i pescaj-2 metri], celelalte dou alndu-se la Giurgiu i Turnu Severin. n perioada
razboiului Crimeii (1853-1856), alupele - misiuni de lupt n
folosul armatei ruse.
6 oct. 1860, ordin de zi al min. de rzboi I. Em. Florescu,
conirmat de Al. I. Cuza prin naltul Ordin de zi nr. 174 din 22
oct.:
Art. 1. Flotilele dup ntregul curs al Dunrei n viitor va
forma un singur corp.
Art. 2. Colonelul Steriadi se ntrete n postul de Comandant superior al ntregului corp i Dl. Cpitan Petrescu,
ajutor al su.
Acesta reprezint actul de natere al Marinei Militare Romne ca unitate de sine stttoare n cadrul armatei, cu
un comandament propriu.
Pentru activitatea depus, cpitanul Constantin Petrescu,
ajutorul Inspectorului Flotilei, a fost naintat prin naltul Decret
275

Anex

nr. 227 din 9 decembrie 1860 la gradul de maior. La 24 ianuarie 1863, e naintat la gradul de locotenent colonel i devine, la
27 dec. 1863, comandantul Flotilei, funcie pe care a deinut-o
pn n 11 febr. 1866. [A ocupat numeroase funcii la Brila:
prefect, 20 iul-aug. 1861; oct. 1863-ian. 1865; iul.-aug. 1865;
primar: 1869-1870; 1872-1873; locuise pe str. Danubiului nr. 8,
cunoscut drept Vadul Sacagiilor sau Vadul lui Petrescu, datorit
domiciliului; n timpul primariatului su, emite o medalie btut
n aur Cheul portului Brila - Fondat n 1872] .
n 1864 se voteaz Legea pentru organizarea puterii armate, care cuprindea i Flotila (cuprindea vaporul Romnia i 3
alupe canoniere). n 1865, colonel. n scopul unei conduceri
operative, la insistena lt. col. Petrescu, Comandamentul Flotilei se mut de la Ismail la Brila i se niineaz n apropiere de cazarm un atelier pentru repararea navelor, care
se constituie drept embrionul Arsenalului Marinei, care, n
1867, se va muta la Galai.
n 1873, navele Flotilei sporesc cu o canonier, Fulgerul,
adus n ar de la Toulon, de ctre cpitanul Murgescu, i alupa
cu aburi Rndunica, comandat n Anglia, armat cu torpile de
condru i o mitralier cu zece evi (alup torpiloare). n 1874,
comanda lotilei este ncredinat provizoriu cpitanului
Ioan Murgescu, deinitiv la 7 iunie 1875, cu ocazia naintrii
sale la gradul de maior.
n 1877, Imperiul Otoman era a treia putere naval a lumii, avnd pe Dunre 23 de nave, ntre care 5 monitoare cuirasate. La cererea guvernului rus, guvernul romn a pus la dispoziia armatei ruse navele Rndunica, tefan cel Mare, Fulgerul i
Romnia (fr echipaje pe punte) n schimbul pieselor grele de
artilerie de la Calafat.
Prin naltul Decret nr. 825, la 10 mai 1877, maiorul Murgescu a fost detaat pe lng comandamentul lotei ruse, restul
marinarilor debarcai de pe nave au armat cele 8 baterii de la
276

Anex

Calafat. n cadrul personalului acestora, se alau Maiorul N.D.

Maican, comandantul Corpului lotilei, care va comanda toate
bateriile cu tunuri de coast, dar i cpitanul tefan Hepites
(viitorul Academician, fondator al Institutului Meteorologic)
nsrcinat cu lucrrile i direcia parcului de artilerie. (Monitorul
Oastei 1877, p. 701). A fost decorat cu ordinul Virtutea Militar i medalia Crucea Trecerii Dunrii.
Atacul navelor turceti de pe canalul Mcin 12/13
mai 1877. n aceast noapte, o formaie de 3 torpiloare, sub
pavilion rusesc, avnd n frunte alupa arevici (n fapt alupa romneasc Rndunica, pe care era mbarcat maiorul I.
Murgescu, ca i civilul tefan Constantinescu, fost sergent major la Flotil, care, datorit faptului c fcea comer cu lemn n
zon, cunotea foarte bine locurile i vorbea luent limba turc),
a scufundat cu dou torpile de condru monitorul turcesc Seii,
n dreptul localitii Mcin, care era staionat la ancor mpreun
cu alte dou nave otomane, canoniera cuirasat Fetih-ul Islam
i transportorul cu zbaturi Klic Ali. Planul de atac prevedea ca
navele s se strecoare n linie de ir de-a lungul canalului i cnd
vor ajunge n faa inamicului s micoreze viteza i s se ndrepte pe dou linii ctre mijlocul luviului. arevna i Xenia, iind
n capul formaiei, trebuiau s atace n aceast ordine, cealalt
nav Djigit formnd rezerva. n linitea nopii acoperit de orcitul broatelor, detaamentul de nave a plecat din Brila. La
700 de metri, Rndunica este vzut de santinela turc, creia
i s-a rspuns: Omul vostru, suntem pescari! De pe Rndunica a
fost lansat o torpil care a lovit monitorul la babord. Explozia a
aruncat schije asupra alupei, care a mers napoi, maiorul Murgescu ajutndu-l pe mecanic s schimbe direcia. Xenia a lansat
o noua torpil, care a lovit monitorul la prov, scufundndu-l.
Locotenentul Dubasoff (viitor amiral), comandantul alupei Rndunica, a fost decorat cu Crucea Sf. Vladimir iar maiorul Murgescu cu ordinul rus al Sf. Vladimir cu spad i rozet.
277

Anex

Prin naltul Decret nr. 1249 din 30 mai, Ioan Murgescu a

fost decorat cu Steaua Romniei n grad de cavaler pentru curajul i devotamentul artate n noaptea de 14/15 mai (sic!). n ordinul de zi al Marelui Cartier General al M. S. Domnitorului, se
menioneaz: A dat prob n aceast mprejurare de mult curaj
i snge rece i a reprezentat bine armata romn. A urcat din
grad n grad, ajungnd lt.-col., colonel, comandant al Flotilei,
Comandant al Marinei, general/amiral/ i contra amiral, primul
din istoria marinei romneti.
[26 aug. 1936. Piesele de ier i font provenite de la monitorul turcesc Lufti Djelil, cunoscut sub denumirea de Barabafta, cel mai mare vas de rzboi otoman, scufundat n 29 apr.
1877 pe malul drept al braului Mcin la Km 3 + 700 m, au fost
ncrcate pe lepul Aspir ntre 20-25 august 1936 de ctre C.Z.
Badea n urma adjudecrii licitaiei. Greutatea total, 79560 kg,
din care 21 cuirase de 1800 x 950 x 140 cntreau 39060 kg iar
alte 6 buci, 13100 kg. (Cuiras, fr. Cuirasse - armtur din
plci de oel cu care se blindeaz navele de rzboi) n D II, 300.
La rndul ei, Duba Seify a druit, n 1988, scafandrilor 500
tone de metal, ier i neferoase, i peste 600 exponate, alate la
muzeele din Bucureti, Constana i Brila. Recuperarea epavei a fost evocat de Petre Mihai Bcanu n volumul Flcri
sub ap, 1988.]
Fcnd un salt n timp, n 1916, a organizat evacuarea
(ntre 5 i 25 dec.) ntregului material lotant din porturile Brila
i Galai pe braul Chilia. Dup cum se tie, tratatul preliminar
de la Buftea din 18 martie 1918, semnat de Al. Marghiloman, i
cel de pace de la Bucureti nu fuseser ratiicate de regele Ferdinand, care, la 6 nov. 1918, a dizolvat parlamentul i a numit
un guvern favorabil Aliailor. La 9 nov., s-a decretat mobilizarea
general, ultimatum marealului Mackensen, cruia i s-au acordat 24 de ore pentru a prsi Romnia.
n urma operaiunii de mobilizare, nave din Flota de
278

Anex

Operaiuni (monitorul Mihail Koglniceanu, comandat de lt. comandorul Schifteers, i alupa torpilor Trotuul ) au sprijinit pe
11 nov. 1918 operaiunea de ocupare a Brilei de ctre un batalion de vntori, asigurnd, ulterior, ordinea n port i pe luviu,
n aceasta zon. n port au fost capturate 76 de nave rmase de
la germani (lepuri, tancuri de combustibil, elevatoare etc.), un
tren spital, importante cantiti de muniii, armament de artilerie
i infanterie, precum i echipamentul din Docuri. La Ghecet, a
fost capturat o alup german. Pn pe data de 19 nov., monitorul Mihail Koglniceanu a asigurat ordinea pe luviu, controlnd vasele ce se alau n micare.
Astzi, Brila este sediul Flotilei de la Dunre, n portul militar de la Vrstura, pe braul Arapu. De Ziua Marinei au
putut i vizitate navele de lupt luviale ale NATO andocate aici
din Divizionul 67 Nave Purttoare de Artilerie, Divizionul 88
vedete luviale i Batalionul Nave Treceri Fluviale iar la punctul
muzeal Tradiii ale marinei militare machetele navelor Rndunica, Fulgerul i Comandor Vasile Pun, combatante n
Rzboiul de Independen.
* Ocupaia german (coaliia austro-germano-turco-bulgar) [23 dec. 1916 - 11 nov. 1918] a nscris numeroase
jertfe nscute din patriotism ardent mpotriva ocupantului. ntre
numeroasele fapte de glorie, de cel mai mare ecou s-a bucurat
cea a comisarului portului Alexandru Popovici, devenit subiect al romanului Fulgere peste luviu (1988) de Corneliu Ifrim.
Comisarul organizase o reea de informare n folosul ostailor romni din Galai prin trimiterea de sticle nfundate cu
mesaje pe Dunre despre micrile trupelor germane, sistemul
de aprare, locul de amplasare a depozitelor militare etc. Descoperit de autoritile de ocupaie, a fost arestat mpreun cu
sergentul major Gheorghe Rdulescu, care, iind supus la bti
ngrozitoare i nemaiputnd suporta, a declarat cum au dorit an279

Anex

chetatorii. Ulterior, cuprins de remucri i dndu-i seama c

declaraia pe care a fost forat s-o dea va atrage condamnarea la
moarte a comisarului, s-a sinucis n celul, negnd veridicitatea
declaraiilor (D II, 8). Timp de 20 de zile, a suferit de foame, a
suportat lanuri grele la mini i la picioare, nu i s-a ngduit a
se odihni, a fost lovit, schingiuit, suferind calvarul unui adevrat
martiraj.
A fost executat, prin mpucare, la zidul cimitirului
Sf. Maria la 22 iulie 1917, n faa unui numr mare de brileni, adui cu fora, printre care i soia comisarului. Acuzaia: Spionaj n favoarea romnilor.
Dup terminarea rzboiului, colegii, cu o frumoas i
nltoare solemnitate, au ridicat o cruce de piatr cu urmtoarea inscripie: n acest loc, la 22 iulie 1917, comisarul Alexandru Popovici a fost mpucat de trupele dumane, jertinduse ca un erou pentru neam. Ulterior (v. T. Buculei, op. cit., p.
166-157), crucea i osemintele au fost mutate n cimitirul vecin
Sf. Maria, alturi de cruce iind amplasat o banc de beton cu
inscripia: Romni, cinstii-v eroii ! n 1931, rmiele pmnteti ale eroului au fost deshumate i renhumate, cu toate
onorurile, la cimitirul Sf. Constantin. O strad din cartierul Obor
i poart numele.
n anul 1993, prin decret prezidenial, i s-a conferit gradul de general-maior post mortem. Pentru venica cinstire a
acestui erou, la 27 mai acelai an, Inspectoratul de Poliie al judeului Brila a scos o medalie omagial iar osemintele au fost
renhumate n Cimitirul Eroilor. Tot de atunci, Clubul Poliitilor
Brileni poart numele Comisar Erou Alexandru Popovici.
B. Bastimentele anului 1930 (extrase din Alexandru
Vasilescu, cpitanul Portului Brila, Anuarul Dunrei, 1930,
Regia M.O., Imprimeria Naional, Bucureti, 1930)
280

Anex

Bastimente fr micare proprie sub pavilion romn,

navignd pe Dunre i aluenii si, proprietatea armatorilor
particulari
Felul vaselor
lepuri
Ceamuri
Bacuri i poduri
Pletine
Barcaze
lep-atelier
Tancuri
Total

Nr.
vaselor
297
62
20
5
5
1
52
440

Capacitatea
de ncrctur
Maxim tone
284841
39599
1456
1504
131
1000
41205
367736

lepuri nscrise n portul Brila cu proprietari brileni, an construcie, antier/loc

Aas, Haralambos J. Matsoukis, 1919, Budapesta; Alexandru S., Hermina Simsinovici i mot., 1904, Nicholson; Alexandru, Sp. Gh. Antipas, 1868, Linz; Alexandra, Mot. S. Poulopol, 1889, H. Schoenichen; Alfredo, Maria Iancovici, 1888,
I. Hartmann; Anastasia, Anastasia H. Anastasiu i P. Stratiotis,
1888, Budapesta; Angela L. Anghelichi I. Luca,1865, Linz; Antigoni, Mot. S. Poulopol, 1885, S. Hartmann; Ardeal, Jean Cahane, 1888, S. Hartmann; Aspasia, Sigmund Iancovici, 1865, P.
Mayer; Auntie-Marika, E. Sassonoff, W. Farber i Sam Pincas,
1883, Budapesta; Banat, Societatea de Navigaie Dunrea Brila (SND Br.), 1883, Budapesta; Bibica,Amalia B. Carli, 1885,
Budapesta; Buca-Anna, Mot. defunctului Sami Pincas, 1893,
Hartmann; Bucovina, SND Brila, 1911, Budapesta; Burdujeni,
Landau i Fii, 1891, H. Schoenichen; Caliopi,Gr. A. Stathatos,
281

Anex

1894, Danubius; Caliopi A., Ion C. Roca, 1928, Brila; Calomira, Dumitru C. Economu, 1894, Sch. Hartmann; Carola,
T. i Sp. Levendi, 1915, Nicholson; Cecilia, Mot. defunctului
Verzoti i M. Pasalaqua, 1911, Nicholson; Daniel No.1, Mihail Daniel, 1916, S. Nicholson; Daniel No.2, Mihail Daniel,
1916, Linz; Daniel No.3, Mihail Daniel, 1908, Linz; Daniel
No.4, Ioan, Gheorghe i Otton Daniel, 1905, Danubius; Daniel
No.5,Mihail Daniel, 1906, Danubius; Diti, Ecaterina P. Stathatos, 1911, Danubius; Domnica, Vasilichi, C. Stambulis, 1873,
Germania; Dobrogea, SND Br.,1889, H. Schoenichen; Drgaica, Mot. S. Poulopol, 1881, I. Hartmann; Drgani, Mot.
S. Poulopol, 1888, I. Hartmann; Elena T., D-na Raicof, 1890,
Budapesta; Elisa, Elisa Gh. Grosu, 1891, Budapesta; Elisabeta, Miltiadi Svoronos, 1890, Budapesta; Enrico, SND Br., 1890,
Sulina; Enrichetta, Fraii Rascovici, 1887, H. Schoenichen; Ernaneth, Abram I. Wexler i Esther Leichter, 1891, Budapesta;
Esther,Miltiade Svoronos, 1904, Danubius; Esther A., Mayer i
Aftalion, 1893, Danubius; Eugenia, SND Br., 1887, Danubius;
Evanthia, Dumitru Leondopol, 1892, H. Schoenichen; Evanthy,
Evanthy Dr. Cuudis, 1888, Budapesta; Felicia, Mayer i Aftalion, 1890, H. Schoenichen; Fica, Mot. defunctului S. Pincas, 1905, Danubius; Fiscardo, Dumitru Cavadia, 1889, Linz;
Fulgerul, Alexandru G. Teodorescu, 1882, fr loc; Georges,
G. Ghenciu i Gh. Constantinescu, 1890, Budapesta; Georgic,
George B. Ghenciu, f. an, Budapesta; Gheorghe, Luca P. tefanii, 1889, Hartmann; Giacomo, SND Br., 1879, Triest; Giovani, Mihail Boscof, 1890, I. Hartmann; Grigore N. Contoguri,
Grigore N. Contoguri, 1889. I. Hartmann; Grupco No. 1, Filip
Grupper, 1893, Budapesta; Grupco No. 2, Filip Grupper, 1893,
Budapesta; Horia, Gh. Fidelis, 1888, Linz; Iigenia Caighera,
I. Caighera si C. Caighera, 1889, Danubius; Imanuel, Sami i
Frederic Leibovici, 1892, Budapestra; Iosina, Adolf Khnberg,
1912, Mayence Castel; Irne, Alfred Pincas, 1905, Nicholson;
282

Anex

Jacques, Moni Pincas, 1912, Nicholson; Jeanette, SND Br.,

1891, Danubius; Jeanette S., Mot. Solomon Simsinovici, 1906,
Danubius; Jeanne, Cr. Polihroniade i E. Zanatos, 1894, Hartmann; Jiul, M.D. Simsinovici i D. Constantinescu, 1893, Danubius; Larissa, Ion i Stefan Marinescu, 1894, S. Hartmann; Lena,
SND Br. , 1891, Danubius; Lotru, Ella Emanuel Samitca, 1885,
I. Hartmann; Maria, Mot. S. Poulopol, 1884, Sch. Hartmann;
Maria,Afrodita M. Svoronos, 1894, Sch. Hartmann; Maria T.,
Maria Raicof, 1887, I. Hartmann; Marc, Alfred Picas, 1905, S.
Nicholson; Mary Gigel, Alexandrina D. Niculescu, 1864, Linz;
Massimiliano, Constantin V. Hiott, 1893, H. Schoenichen; Matilda, Aba Glksman i M. L. Bugeleisen, 1865, Linz; Mathilde M., Mayer i Aftalion, 1894, Danubius; Mercedes,Amilcar
Rascovici i Eug. Fanciotti, 1892, Hartmann; Mich, SNDan. Br.,
1903, fr loc; Mihail, C. Mascas, 1868, Linz; Mihail, Dr. M.
Plvanescu, 1912, C. Ruthof, Regensburg; Mina, SNDan., 1905,
Hartmann; Mitza, Maria Iancovici, 1893, Budapesta; Mizzi,
Abram I. Wexler, 1890, Budapesta; Moldova, SND Br., 1918,
Deagenforf; Moni, Moni Pincas,1905, Danubius; Monzi, Abram
Wexler, 1891, Hartmann; Muntenia, SND Br., 1887, Budapesta;
Nedon, T. i Sp. Levendi, 1904, Danubius; Nelly, Gr. A. Stathatos, 1889, Nicholson; Nestor, Dumitru I. Pereanu, 1879, Viena;
Netty, Adriana Corbaru, Gaston i Leontine Lbl, 1892, Sch.
Hartmann; Nicu, Grigore N. Contoguri, 1884, H. Schoenichen;
Nina, SND Br., 1894, S. Hartmann; Nina S., P. A. Stathatos,
1884, Sch. Hartmann; Olimpia, Ecaterina Stathatos,1893, Danubius; Oltenia, snd, 1867, Budapesta; Olt, Mot. S. Poulopol,
1885, Sch. Hartmann; Oltu, SND, 1893, Sch. Hartmann; Otto,
G. Kiriakidis, 1914, C. Fernic, Galai; Pantocrator, Banca Brila
S.A., 1891, Budapesta; Petri, Florica P. Constantinescu, 1894,
Sch. Hartmann; Phoenix, Sura Charlotte F. Strass, 185, Budapesta; Portolo No. 10, SNDan., 1914, Budapesta; Principesa Maria, Persefoni G. Pana, 1893, Sch. Hartmann; Puiu, A. Wexler
283

Anex

i S. Leichter, 1889, Budapesta; Riga Fereo, Spiridon G. Antipa,

1890, H. Schoenichen; Rita, SNDan., 1911, Cr. Ruthof; Rose,
SND Br., 1894, Danubius; Rufcu, Mot. defunctului S. Pincas,
1904, Nicholson; Sf. Gheorghe, Alifanti i Despina Anghelu,
fr an i loc; Sf. Neculai, Anastasi Alifanti, 1922, Brila; Sf. Spiridon, Ioan P. Antipa, 1909, Budapesta; Silistra, M. I. Landau i
Fii, 1880, Budapesta; Silvia S., M. D. Simsinovici, 1916, Danubius; Soia, D. Dendrino,1906, Budapesta; Tanca, Tanca Caneff,
1894, Danubius; Theresa, SND Br.,1890, Budapesta; Unirea, C.
Z. Badea si Sura Charlotte F. Strass, 1925, Brila; Urania, Cornelia A. L. Khnberg, 1910, Budapesta; U.J.N.No. 35, Iani Luca,
1870, Linz; Valeria, Mot. S. Poulopol, 1888, Sch. Hartmann;
Victoria M., Mayer si Aftalion, 1912, Ganz & Danubius; Vittorio, SND Br., 1879, Triest; Vladimir, Firma Fratelli B. Mendel,
1891, Sch. Hartmann; Vulcan,Theodor P. Levendi,1907, Viena;
Zoe Golescu, SND Br., 1888, I. Hartmann; Zoea, Ecaterina Fortunescu, 1894, I. Hartmann; Zeus, Haralambos Matsoukis,1912,
Ganz&Danubius. Marea majoritate: Corp i punte fer.
Ceamuri nscrise n portul Brila cu proprietari
brileni, an construcie, antier/loc
Adrienne, Panait Ghenciu, 1910, Budapesta; Alexe Z.,
Alexandru Zrnescu,1906, Budapesta; Arge, Panait Ghenciu
i Spiru Dumitriu, f.a., Budapesta; Bucureti No. 1, Fabrica de
Ciment I. G. Cantacuzino,1923, Brila; Caliopi, Panait Ghenciu, 1910, Danubius; Clrai,P. Ghenciu i Sp. Dumitriu, 1911,
Budapesta; Cantacuzino No.2, Soc. de Ciment, 1921, Rusia; Cantacuzino No.3 (idem); Cantacuzino No.5 (idem); Daniel No.10 (1894, Danubius); No.12 (1879, Danubius), No.13
(1880, Triest), No.14 (1906, Budapesta); No.15 (1923, Budapesta); No.16 (1923, Budapesta); No.17 (1880, Budapesta); No.18
(1893, Budapesta); No.19 (1893, Budapesta), No.20 (1893, Budapesta); No.21 (1893, I. Hartmann), Mihail Daniel (cu excepia
nr.19 - Ioan, Gheorghe i Otton Daniel); Dobrogea, P. Ghenciu
284

Anex

i Sp. Dumitriu, 1911, Ganz &Danubius; Dunrea, P. Ghenciu

i Sp. Dumitriu, 1914, Ganz &Danubius; Dumitriu, Spiru Dumitriu, fr an i loc; Elena, Izir Durali, 1924, Brila; Elena, Spiru
Dumitriu, 1914, Nicholson; Elvira, P. Ghenciu i Sp. Dumitriu,
1913, H. Schoenichen; Emilie, P. Ghenciu, Sp. Dumitriu i Cr.
Lilof, 1880, Londra; Emilio, Sura Ch. F. Strass, 1879, Trieste;
Eugenia, P. Ghenciu i Sp. Dumitriu, fr an i loc; Grivia, Izir
Durali, 1898, Brila; Marioara, P. Ghenciu i Sp. Dumitriu,
1914, Ganz&Danubius; Maria, Cr. Lilof i Sp. Dumitriu, 1880,
Budapesta; Marion, Cr. Lilof i Sp. Dumitriu, 1865, Linz; Oltenia, P. Ghenciu i Sp. Dumitriu, f. an, Budapesta; Plevna, Izir
Durali, 1897, Mcin; Sf. Gheorghe, P. Ghenciu i Sp. Dumitriu,
1888, f. loc; Sf. Spiridon, P. Ghenciu i Sp. Dumitriu, 1914, Ganz
&Danubius; Silistra, Soc. de Ciment, 1913, Viena; Silistra, P.
Ghenciu i Sp. Dumitriu, 1888, Budapesta; tefan cel Mare, P.
Ghenciu i Sp. Dumitriu, 1864, Linz; Topalu, P. Ghenciu i Sp.
Dumitriu, f. an, Budapesta; Traian, Spiru Dumitriu, fr an i
loc; Vasilica, Panait Ghenciu i Sp. Dumitriu, 1913, Sch. Hartmann; Zrneti, Alexandru I. Zrnescu, 1889, Ganz&Danubius
Bacuri: Azaclu, Teodor Lichiardopol, 1923, Brila;
Ghecet, Gh. Celenti i Filomela G. Simos; Mera-Putna, Antoneta i Maria Petrovici, 1913, Brila; Petrina, Antoneta i Maria
I. Petrovici, 1910, Brila
Proprietari brileni, alt port de nscriere: Achille,
lep, Galai, SND Br., 1879, ant. Tecnico Triest; Arghirios,
lep, Galai, Spiru Valianatos, 1894, Galai; Carlo, lep, Galai,
SND Br., 1894, Danubius; Cesar, lep, Galai, Mot. Vasile Celenti, 1888, Galai; Charlotte, lep, Galai, Teodor Lichiardopol,
1909, Galai; Craiova No. 221, lep, Calafat, Victor Macedonsky, 1921, Viena; Demostene, lep, Galai,, Gh. Garbis i D. Teofanatos, 1903, Danubius; Ernestine B., lep, Sulina, Leon Bik,
1902, Danubius; Larissa, lep, Orova, Ion i tefan Marinescu;
1894, S. Hartmann; Lucie, lep, Galai, SND Br., 1888, I. Hart285

Anex

mann; Mary, lep, Galai, SND Br., 1894, Sch. Hartmann; No. 3,
lep, Galai, Panait Avgustis,1880, Sch. Hartmann; Sigismondo,
lep, Galai, SND Br., 1879, Triest
Exist numeroase alte vase nscrise n portul Brila, ntre
care primul loc l ocup Societatea de Navigaie SRD Bucureti
cu 58 de lepuri.
Tancuri romne: Alice, Abram I. Wexler, 1905, Budapesta; Galai, P. Ghenciu i Sp. Dumitriu, f. an, Fernic; Vera, P.
Ghenciu i Sp. Dumitriu, 1902, Budapesta. La Brila sunt nscrise numeroase alte tancuri, ntre care primul loc l ocup Societatea de Navigaie SRD Bucureti cu 27 de tancuri.
n acelai an (1930), existau n circulaie 173 de lepuri
i 23 de tancuri sub pavilion strin, proprietatea armatorilor
particulari de la Dunrea de Jos, nscrise la Consulatele elen
(El.), belgian (Bel.), francez (Fr.) i italian (It.), n cazul Brilei
(unde se al nscrise i alte vase, aparinnd altor ri), la care
se indic i numele proprietarilor, dup cum urmeaz: [lepuri]
Adriene (El.-C. Lambiri i mot. Condarini), Aghios Stefanos
(El., Mot. defunctului Petro Levendi), Aghios Nicolaos (El.,
Ioan i George Varnalis), Alberto E. Lawrence (Bel., Marco
Marcus), Algrie (Fr., SNDan.), Alexandra (Mot. Spiru Candiliotis), Alsace (Fr., SNDan.), Anjou (Fr., SNDan.), Antonios
(El., Mot. Telemacos Draculis), Arahtos (El., Nicolae Vretos),
Argostoli (El., Spiru Dimisianos i Andrei Pagulato), Armagnac
(Fr., SNDan.), Artois (Fr., SNDan.), Astros (El., Diogene Dendrino), Athina (M. Embiricos &Co.-Bucureti), Aunis, Auvergne, Barn, Berry, Bourbonnais, Bourgogne, Bretagne [toate Fr.,
proprietar - SNDan.], Caliopi (El., Marios Embiricos-Grecia),
Cambodge (Fr., SNDan.), Chambord (Fr., SNDan.), Champagne
(Fr., SNDan.), Clio (El., Jean Matsoukis), Cleopatra (El., Teodor
i Spiru Levendis), Congo (FR., SNDan.), Cranea (El., Artemisa Antipa i L. Patrichios), Dahomey (FR., SNDan.), Dauphin
(Fr., SNDan.), Dio Fili (El., Asimina Monarhidis), Djibouti
286

Anex

(Fr., SNDan.), Dordogne (Fr., SNDan.), Eleni Levendis (El.,

Teodor i Spiru Levendis), Emma (Fr., SNDan.), Emorfopulos
(El., Mot. defunctului Petro Levendis), Ermis (El., Gheorghe
Garbis), Ernesta-Adele (It., Armando Pesaro), E. Venizelos (El.,
Teodor i Spiru Levendis), Florios. Pieros (El. Petre Pieros),
Franche-Comt (Fr., SNDan.), Garonne (Fr., SNDan.), Gascogne (Fr., SNDan.), Genova (It., Luisa Peirano), Gheorghios
(El., Demosteni, Andreas i Achilea Mavroiani), Gherasimos
(El., Gherasim Lalis), Guyenne (Fr., SNDan.), Ilias (El., Gherasim N. Anninos), Ioanina (El., E. Sussanoff, Sam Pincas i W.
Farber), Ioanis Kangelaris (El., Despina Constantinidis), Ithaki
(El., Mot. defunctului Petro Levendis), Jacques (El., Menelaos
Trilivas), Kastro (El., Comunitatea Elen Brila), Kriti (idem),
Kronos (El., Jean Matsoukis), Languedoc (Fr., SNDan.), Lefcaori (El., Angheliki Gheorgheacakis), Limagne (Fr., SNDan.),
Limousin (idem), Livatho (El., Nicolae Vretto), Loire (Fr., SNDan.), Lolla (It., Luisa Peirano), Madagascar (fr., SNDan.), Marios Scrivanos (El., Nicolae Scrivanos), Marne (Fr., SNDan.),
Meuse, Morvan, Moselle, Navarre (idem), Nea-Maria (El., Dr.
Dumitru Papadatos), Nicos (El., Gherasim N. Aninos), Normandie (Fr. SNDan.), Opka A.(It., Eduard Sassonoff, Sam Pincas
i Wilhelm Farber), Paliki (El., Panait A. Stathatos), Penelopi
P.(El., Nicolae Pilicas), Penelopi K.(El., Sotir Costidis i Stelian
Perfeto), Penelopi (El., Iani Ventura), Perigord (Fr., SNDan.),
Petro Levendis (El., Terodor i Spiru Levendis), Picardie (Fr.,
SNDan.), Poitou (Fr., SNDan.), Possidon (El., P. A. Stathatos),
Provence (Fr., SNDan.), Quercy, Rhin, Rhne (idem), Robert
(Fr., Robert Levy), Rouergue (Fr., SNDan.), Roussillion (idem),
Saintonge (Fr., SNDan.), Savoie, Seine, Sngale (idem), Smirni
(El., Elena G. Stathatos), Somme (Fr., SNDan.), Spiridon Milliaresis (El., Nicolas Milliaresis), Theodoria (el., Gherasim Lalis),
Thetis (El., Jean Matsoukis), Tonkin (Fr., SNDan.), Touraine,
Tunisie (idem), Varco (El., Mot. Telemacos Draculis), Vary (El.,
287

Anex

M. Cavopol), Vasos (El., V. Dimisianos i G. Sarlos), Vende

(Fr., SNDan.), Viena (El., Spiru Ventura), Yser (Fr., SNDan.).
[Tancuri] Angkor, Annam, Bangkok, Cochinchine, Corse, Hano, Ile-de France, Karikal, Lorraine, Perche, Sagon (Fr.,
SNDan.).
Bastimente cu micare proprie sub pavilion romn
(125), ntre care nscrise la Brila cu armatori brileni
Vase de cltori: Arge (zbaturi, SND Br. ), Concordia
i Primvara (elice, Victor Macedonski), Raphael (zbaturi, SND
Br.), Siesto (elice, Teodoridi i I. Rotenberg)
Remorchere (R.), alupe (a.) i lepuri motor ():
Angela (R., At. Nicoar), Anghel Saligny (corp ier, punte lemn,
remorcher zbaturi, Soc. de Navigaie SRD Bucureti), Aneta (a., Al. Teodorescu), Anna (R., Mihail Daniel), Basarabia
(R., P. Ghenciu i Sp.Dumitriu), Bucureti (R., P. Ghenciu i Sp.
Dumitriu), Crocodil (a., Soc. Calea), Deni (R., I. Petrovici,
T. Lichiardopol i Gh. Celenti), Danubiul (R., S. Bucurenciu),
Doc-Flotant (a., antierul Danubiul), Dristorul (R., SND Br.),
Dunrea (R., SND Br.), Elena (R., P. Ghenciu i Sp. Dumitriu),
Eugenia (a., S. Bucurenciu), Fraii Daniel (R., Mihail Daniel), Fraii Ghenciu (R., Panait Ghenciu), Fraii Moor (R., Spiru Lichiardopol i Pozony), Fulgerul (a., Victor Macedonski),
Gaby (a., Anghel Constantinescu), G.-L. Cantacuzino (R., Soc.
de Ciment), Iacob Deal (a., Soc. Calea), Ileana (R., SND
Br.), Ing. Cantacuzino (R., Soc. de Ciment), Ionel (a., Ion
Teodorescu), Lalicu (a., Teodor Boiangis), Liuco (a., Grigore
Valeriano), Maria (R., Motenitorii S. Klarsfeld, Moreno Klarsfeld i I. Iancovici), Marie-Jeanne (R., SND Br.), Mreti
(a., Ion Teodorescu), Mure (R., Banca Dunrea Romneasc),
M. 1, M. 2, M. 3 (R., Soc. de Navigaie Maritima), Oituz (R.,
Gheorghe i Constantin Dendrino), Pandurul (R., Gh. Celenti),
Principele Mircea (R., SND Br.), Puica (a., G. Gitan), Romnia (R., Spiru Dumitriu), Romnia Forestier (R., Soc. de Che288

Anex

restea Romnia Forestier), Romnia Forestier (a., Soc. de

Cherestea Romnia Forestier), Siret (R., SND Br.), Solomon
(R., Moreno Klarsfeld), Stambulis (a., Ion Teodorescu), Tisa
(R., Banca Dunrea Romneasc), Turcoaia Granit (a., Mihail
Daniel), Vasilichia (a., Vasilichia C. Stambulis), Vedea (a.,
Grigore Valeriano).
Bastimente cu micare proprie sub pavilion strin
(nscrise la Brila, armatori brileni)
Remorchere (R.), alupe (a.), lepuri (.) i tancuri
(T.) motor: Alecos (R., El., Gheorghe Portolo), Andros (R., El.,
M. Embiricos &Co. Buc.), Antigoni (R., El., Ant. Cambanakis), Aris (R., El., Mot. P. Valianatos), Bayard (R., sprgtor
de ghea, El., Artemisa Bunea), Daria (R., It., Robert Anatra i
Francesco Barta), Descartes (R., Fr., S.N.Dan.), Dionisios Valerianos (R., El., Grigore Valerianos), Eugenio (R., It., Menelaos
Passalaqua), Eugenia (R.,It., Robert Anatra i Co.), Fotinos (R.,
El., Filomela Sinos), France (R., Fr., SNDan.), Gladstone (R.,
El., Spiru Valerianos), Haralambos (R., El., Har. I. Matsoukis),
Helidon (R., El., Gherasim Aninos), Hristoforos (R., El., Constantin Galatis), Iason (r., El., Iani Psora i Banca Dunrea Romneasc), Itaki (R., El., Andrei Draculis i N. Galati), Jaques
Vuccino (R., Fr., SNDan.), Jean Millot (idem), Kastor (R., El.,
Andrei Draculis), Lavoisier (R., Fr., SNDan.), Levendis (R., El.,
Teodor i Spiru Levendis), Lord Byron (R., El., Gheorghe Portolo), Makis (R. El., Jean Matsoukis), Melissa (R., El., Gherasim
Aninos), Molire (R., Fr., SNDan.), Neptun (R., El., Gheorghe
Portolo), Paris, Pascal, Pasteur (R.,Fr., SNDan.), Petrula D.
(R., El., Spiru Dendrino), Portolo X, Portolo XI, Portolo XII
(R., El., Gheorghe Portolo), Portolo XIV (.) i Portolo XV (R.,
El. E. Sassanoff, W. Farber i S. Pincas), President Fraissinet
i Racine (R., Fr., SNDan.), Smirny (R., El., Andrei Draculis i
N. Gsalati), Speranza (T., It., Robert Anatra), Spiridon (R., El.,
Panaghi Lalis), Spiros (R., El., Gheorghe Portolo), Stefano (R.,
289

Anex

It., Robert Anatra & Co.), Teddy (R., Consulatul Jugoslav Br., E.
Sassonoff i Sam Pincas), Vasiliki (R., El., Gheorghe Portolo),
Voltaire (R., Fr., SNDan. )
Elevatoare lotante, drgi, macarale i docuri plutitoare (nscrise la Brila, proprietari brileni): [elevatoare]
- Andros, Arni, Cortion, Dunavis, Lamiron, Portolo No. 3(El.,
M. Embiricos &C-ie, Bucureti), Calafat (Consulatul olandez
Br., J.V. Nidera Hendels, Compania Rotterdam i G. Portolo),
Ecatonhir (El., Andrei Draculis), Kriti (El., A. Draculis, N. Galati), No. 1387 (Consulatul olandez Br., Banca de Agricultur i
Export Br.), Papa Kevork (Cpitnia Portului Brila, Leopold
Rosenberg), Portolo No. 1 (Cpitnia Portului Brila, A. Draculis i N. Galati), Sperana (Cpitnia Portului Brila, Banca de
Agricultur i Export Br.), Traki (El., A. Draculis i N. Galati),
Uniunea No. 9 (Cpitnia Portului Brila Regia Autonom a
Porturilor PCA, concesionar Gr. Valeriano), Uniunea No.11 (Cpitnia Portului Brila, Regia Autonom a Porturilor PCA, concesionar Frangopol); [drgi]-Aurora [Spiru Dumitriu], George
[Panait Ghenciu i Spiru Dumitriu n indiviziune cu G.B. Ghenciu), Ialomia (Panait Ghenciu), Mure (P. Ghenciu i Sp. Dumitriu); Doc plutitor (antierul Danubiul). Totodat, la Brila
erau nscrise 7 vapoare de marf, aparinnd Serviciului Maritim
Romn (Bucegi, Bucureti, Carpai,Constana, Dobrogea, Oituz
i Iai).
Dup numr, n fruntea armatorilor, se al la societi: SRD. Societate de Navigaie - 57 lepuri, 27 tancuri, 4 elevatoare, 1 atelier plutitor, 4 pontoane, 14 remorchere, 5 alupe
i 2 vase de cltori; SND - Societatea de Navigaie Danubian,
sub pavilion francez-59 lepuri, 1 ponton, 11 tancuri i 12 remorchere; Dunrea Brila, Societate de Navigaiune - 22 lepuri,
1 tanc, 2 vase de cltori, 5 remorchere i 1 vas-tanc; Companie
Continentale d Importation, Anvers, sub pavilion belgian - 21
lepuri, 4 tancuri, 2 remorchere i 2 elevatoare; Embiricos M. 7
290

Anex

Co. Bucureti - 2 lepuri, 6 elevatoare i 1 remorcher; Fabrica

de Ciment I.G. Cantacuzino - 4 ceamuri i 2 remorchere iar
la proprietari particulari: Spiru Dumitriu cu 20 ceamuri, 2
tancuri, 3 drgi i 5 remorchere; Petre Ghenciu cu 17 ceamuri,
2 tancuri, 3 drgi i 5 remorchere; Daniel Mihail cu 4 lepuri,10
ceamuri i 3 remorchere; Draculis A. cu 10 elevatoare i 3 remorchere; Portolo Gh. cu 2 elevatoare i 8 remorchere; E. Sassonoff cu 7 lepuri i 1 remorcher; Levendi S. cu 7 lepuri i 1
remorcher; Levendi T.cu 7 lepuri i 1 remorcher; Farber W. cu
7 lepuri; Galai N. cu 6 elevatoare i 1 remorcher; Motenitorii
S. Poulopol - 7 lepuri i Wexler A. cu 5 lepuri.
Materialul lotant al Administraiei Docurilor Brila: bacul B.D.B. No.1 (construit 1885, Zrich, ncarc 50 tone),
remorcherul cu elice Docuri Brila (1894, Budapesta, HP 100,
vitez 14 km/ h), Draga Docuri (1895, Mannheim Beruth, HP
100, debit 100 mc pe or), elevatoarele cu consum de pcur
Docuri Brila A (1906, debit 150 tone pe or, cntar 1200 kg),
Docuri Brila B. (1903, instalaie complet demontat, existnd
numai pontonul), Docuri Brila No.1 (1906, BraunschweigGermania, HP 60, debit 120 tone pe or, cntar 1200 kg), Docuri Brila No.2 (1906, Budapesta, HP 50, debit 120 tone pe
or, cntar 1200 kg), Docuri Brila No.3 (idem), Docuri Brila
No.4 (idem), Docuri Brila No.5 (idem); macaraua Titan (1888,
instalaie demontat, existnd numai pontonul).
C. Muncitorimea portuar
Decderea portului de cereale care a fost Brila s-a
datorat ridicrii Constanei, reformei agrare din 1921, care
a desiinat marea proprietate funciar, dar i preteniilor
hamalilor, care cereau preuri foarte mari. Dar asta este o
alt poveste. De aceea, am inclus-o separat la ANEX.
291

Anex

Dezvoltarea rapid a portului a determinat apariia muncitorimii la Brila, care a luptat pentru salarizare i condiii de
munc mai bune. nceputul l-a reprezentat greva ciurarilor, din
1868, a celor care separau cerealele de impuriti. Aciunile
muncitoreti au culminat cu greva din anul 1910, condus de
tefan Gheorghiu, tefan Grigoriu i Panait Istrati, pentru nlturarea carnetelor de munc i a vtailor, la care au participat,
prin ralierea altor lucrtori din Brila, circa 10000 de muncitori.
D I, 252, 253, 254, 258, 10 sept. 1868, greva ciurarilor
din portul Brila. Au fost reinui 8 ciurari, Gheorghe Dima,
Negoi Brtulescu, Stan Sava, Gheorghe Ioanide, David Spaniolu, Dumitrache Neacu, Ioni tefan i Petcu Tnase, culpabili n fapt de rebeliune: poprirea potei de la dl. Anton Sgardeli, agresiune mpotriva poliaiului urbei i rezisten naintea
agenilor. [ N. I. Mocioiu, O grev n portul Brila n anul 1868,
Revista Arhivelor, nr.1/1960]
D I, 466 - 19 febr. 1910: ntrunirea a peste 600 de muncitori din port la sediul sindicatului din str. tefan cel Mare, col
cu Piaa Carantinei (o plac comemorativ evoc evenimentul),
la care au vorbit tefan Grigoriu i Gh. Cristescu - greva condicuelor - mpotriva introducerii carnetelor de ctre cpitnie, n
care erau trecute pedepsele aplicabile muncitorilor, care au fost
nlocuite cu altele, numai cu dou ile, n care se prevedea doar
identitatea. Gh. Cristescu laud spiritul de unire i organizare a
sindicalitilor, nvingtori, pe care-l va elogia i la Bucureti. Va
cere cpitniei portului ca muncitorii ce au lucrat n aceste zile
cnd ei au stat i sunt considerai de trdtori s nu ie primii
la munc i s amenine chiar c nu vor lucra dac acetia nu
vor i respini de la munc.
D I, 467 - 11 martie 1910: ntrunirea a peste 400 de
muncitori la sediul sindicatului din str. tefan cel Mare. Vorbitori: tefan Grigoriu i Panait Istrati. Memoriu adresat d-lui
inspector general al porturilor Galai pentru nclcarea preurilor
292

Anex

stabilite la muncile din docuri i la scnduri de ctre Cpitnia

portului de la 6 la 5 lei. Msuri mpotriva inteniei vtailor de
a se constitui n societi cu cte 25 de crue, care s practice
preuri mai sczute. Dac hamalii, constituii n sindicat, nu se
vor lsa ademenii, nu se vor putea transporta sacii de cereale
din crue n vapoare. Ei vor beneicia i de sprijinul docherilor
din strintate care vor refuza s descarce vapoarele care nu sunt
ncrcate de sindicaliti.
D I, 480 - 6 mai 1913, grev general. n docuri se lucreaz cu soldai, lucrtori strini i muncitori din alte pri.
Portul nu lucreaz, alndu-se n grev att hamalii ct i cruaii [] S-au solidarizat cu hotrrea sindicatului, refuznd a
veni la lucru: fabrica Isbnda, Prima Rizerie, fabrica Orient
de fin (numai cruasii nu lucreaz), fabrica de fin Galiaato, Rizeria-port (numai muncitorii pltii cu ziua sunt n grev),
fabrica de fin Valeriano Lichiardopol (se abin de la lucru
numai cruaii), fabrica de paste Ambatis-port.
D I, 489 - 2 august 1915. Raport prefectur ctre Min.
de Interne: Cruaii i hamalii din port, fa de augmentarea
preurilor cerealelor, au cerut s li se mreasc i lor preul la
ncrcare cu 2 lei la vagon, pe care, neobinndu-l astzi diminea, au declarat grev general. Pn n prezent nu s-a provocat nicio neornduial.
D I, 160, 161 i 162 - 20 i 21 iunie 1929 - revendicri
sindicale
- Inspectorul general Jelea din Ministerul Muncii aplaneaz conlictul dintre docheri i irma Watson & Youell, obligat s plteasc muncitorilor o diferen de 50000 lei, reinui
din efectuarea unor munci.
- 100 de muncitori docheri secia crbuni i manufactur, ntrunii la Casa Poporului, sunt ndemnai s ie solidari, s
se nscrie n sindicate i n Partidul Social-Democrat, partidul de
clas al muncitorilor i al aprtorilor intereselor lor. Sunt aduse
293

Anex

elogii deputailor socialiti Mirescu i Fluiera care au intervenit

la autoriti.
- Adunarea la Casa Poporului a 120 de membri ai Sindicatului muncitorilor manuali, informai de triumful muncitorilor
la Curtea de apel din Galai, care fuseser condamnai de Tribunalul Brila. Stoica Mihalcea propune numirea unei comisii care
s ntocmeasc un regulament al muncii, n conformitate cu hotrrea Congresului Uniunii Porturilor, Constana, 1928 i ntocmirea unui tabel cu toi muncitorii manuali recunoscui pentru a
i naintat Cpitniei i Inspectoratului muncii. Se mai propune
ca o delegaie a muncitorilor manuali s nceap tratative cu comercianii i autoritile de resort n vederea ncheierea noilor
contracte de munc pentru campania de lucru a noii recolte.
D II, 48 - 27 sept. 1922: Solicitarea directorului docurilor, P. Demetriad, ctre Prefectur de a se interveni la Ministerul Muncii pentru reglementarea conlictului dintre muncitorii
docheri secia manufactur, coloniale etc., declanat la 1 aprilie,
care au acordat ultimatum pn la 2 octombrie: inteniunile lor
sunt de a provoca prin grev pasiv stagnarea cu totul a traicului
din docuri i poate din port.
D II, 50 i 51 - 26 mai i 4 iunie 1923: La solicitarea
Prefecturii de a se utiliza soldaii la munca din port n locul muncitorilor greviti, Ministerul de Rzboi nu aprob ca soldaii s
nlocuiasc pe muncitori, ci doar s menin ordinea.
D II, 73 - 7 nov. 1924: n localul propriu al Casei Poporului, str. Galai nr. 68, unde se al i sindicatele lucrtorilor
manuali, cruai, docheri i tvlucari, Uniunea muncitorilor
manuali din porturile Romniei a niinat un dispensar medical
intitulat Casa de boal a sindicatului muncitorilor, unde au a
se bucura de cutare medical n cazurile eventuale 1000 cruai, 1000 manuali, 150 docheri i 180 tvlucari.
D II, 78 - 24 martie 1925: n Casa Muncitoreasc /
Poporului (Galai 68), Partidul Socialist a niinat o coal de
294

Anex

aduli care pred noiuni elementare de francez, limb romn

i tiine naturale. A scos i distribuit 2000 de manifeste prin
care ndemna populaia oraului, muncitorii din ora i comuna
Brilia s se nscrie n acest partid. ntre capii partidului se al
Nae Vasilescu, Lazr Mgla(u) i Stoica Mihalcea.
Dosar 36/1925, fond Poliia Port. Urmtoarele asociaii
muncitoreti i in adunrile n port: 1) muncitorii manuali la
crciuma-restaurant a d-lui Lazr Costea, unde-i are biroul delegatul muncitorilor n repartizarea muncii n Port; 2) muncitorii
cruai la osptria dlui Dionise Miliarezis; 3) muncitorii rujari
la crciuma-osptrie Dorizas, unde este i tabloul de mprire
a muncii.
D II, 93 - 12 aug. 1926: o ntrunire a marinarilor brileni
discut despre majorarea salariilor cu 50% fa de scumpetea
excesiv a traiului, constituirea unui sindicat care s fac parte
din Uniunea muncitorilor din porturi, ailiat Internaionalei a II-a
din Amsterdam, i formarea unui fond de ajutorare.
D II, 94 - sept. 1926: memoriul a 12 fochiti i manipulani de la elevatoarele nr. 1, 2, 3 i 4 ai Soc. SRD se adreseaz Sindicatului muncitorilor elevatoriti din Brila cu privire la
concedierea lor arbitrar de ctre patroni.
D II, 115 - 4 aug. 1927: Cpitnia portului informeaz
prim-procurorul Tribunalului judeean cu privire la greva docherilor din 6 iunie iniiat ilegal de delegaii sindicatelor docheri manuali i ai sind. Dreptatea, ca i Uniunea muncitorilor, preedinte Stoica Mihalcea, refuznd efectuarea descrcrii
vaporului Zingara sub preul stabilit n contractul colectiv de
munc, cernd sancionarea iniiatorilor i a sindicatelor, deoarece astfel de greve pot periclita la un moment dat nsi viaa
economic a rii.
D II, 117 - 1 oct. 1927: Moara Violattos anun Inspectoratului regional al muncii Brila greva cruailor i lucrtorilor
manuali, neputnd descrca lepurile de grne. Solicit lucrtorii necesari i plata lucrtorilor la preurile vechi.
295

Anex

D II, 129 - 18 iunie 1928: Serviciul special de siguran

semnaleaz propaganda printre cruai i hamali a fotilor conductori ai Uniunii de transport, Stoica Mihalcea i Lazr Mglau, destituii datorit mnuirii fondurilor, pentru sabotarea
muncii sub pretextul c au muncit aiurea n scopul revizuirii
preurilor, promind ajutorul Uniunii.
D II, 133 - 20 iulie 1928: muncitorii manuali chemai a
descrca cruele i a transporta marfa (orz) la vaporul Siret
au solicitat o majorare a preului cu 50% sub pretext c este srbtoarea Sf. Ilie, Casa Dan export iind nevoit s depoziteze
marfa pe dan. Refuznd lucrul, au plecat la Casa poporului,
ateptai iind de Stoica Mihalcea i Lazr Mglau, conductorii lor. Nemulumii de sentina de arbitraj din 1927, vor s se
revin la contractele colective din 1926.
D II - 24 iulie 1928: Cpitnia portului solicit prefecturii, n cazul declarrii grevei, intervenia la garnizoana local
pentru a li se puie la dispoziie, la cerere, trupe pentru meninerea msurilor de ordine ce se vor lua i () soldai pentru
efectuarea muncilor urgente, dat iind c portul Brila, pe lng c deservete o bogat regiune agricol, servete mai ales
de scurgere aproape pentru toate produsele agricole ale rii, o
ntrerupere a activitii lui pe lng pagubele locale ce ar produce, ar inluena n ru i asupra economiei generale a rii.
D II, 146 - 21 dec. 1928: Se semnaleaz intensiicarea
propagandei comuniste n rndurile muncitorilor din port.
29 oct. 1929, ziarul Fulgerul relateaz conlictul de
munc al muncitorilor rujari, care nghit cantiti enorme de
praf n fundul hambarelor, efectund munca cea mai grozav,
scoborndu-se n pntecele vapoarelor n urma tierii costului
unei ore suplimentare cu 100 lei (de la 150 la 50 lei).
D II, 187, Not informativ a Siguranei, srbtorirea
zilei de 1 mai 1930. Sindicatele amsterdamiste, ntrunire public la Casa Poporului sub auspiciile Partidului Social Democrat.
296

Anex

Sindicatul muncitorilor cruai compus din circa 800 membri i

o parte nsemnat de muncitori manuali i elevatoriti nu au participat la ntrunire i au lucrat n port, primind un supliment de
plat cu 50% peste preurile ixate. () Dac preteniile muncitorilor din port nu vor i luate n consideraie de cei n drept,
conductorii i vor lua rspunderea de cele ce urmeaz s se
ntmple.
Dosar nr. 65/1931, Fond Poliie:
1) 22 apr. - Sindicatul muncitorilor manuali/hamali. Conict de munc: Cerem dreptate. Cerem s ni se dea de munc, s
nu mai im exploatai, s ni se fac dreptate, s nu se speculeze
munca.
2) 22 iunie - Adunarea general extraordinar a muncitorilor cruai de la Casa Poporului: orice transport de cereale s
se fac numai de cetele care sunt la rnd.
3) 7 iunie - Regulamentul de munc al muncitorilor rujari (62 la numr) pentru anul 1931-1932: repartizarea muncii la
rnd, acordarea de ajutoare bolnavilor, btrnilor sau n caz de
deces.
4) Contractul ntre Sindicatul muncitorilor elevatoriti
i comercianii de cereale (Banca de Agricultur i Export cu
elevatoarele Sperana i 1387, Banca Dunrea Romneasc cu
elevatoarele Doc A i Uniunea 11, Societatea austriac DDSG
cu elevatorul SVA 9, Casa exportatoare Louis Dreyfus cu elevatoarele Luis, Charles i Jean Floras, Casele exportatosare Sassonoff, Bunge i F. Grupper cu orice elevator va avea nchiriat
sau cumprat, Casa exportatoare Levenson cu elevatorul Neli,
Casa armatoare Embericos cu elevatoarele Arne, Andros, Dunavis, Lameron, Portolo nr. 3 i Cortion, Casa armatoare Portolo
cu elevatoarele Calafat i Corabia, Casa armatoare Valerianos
cu elevatorul Uniunea nr. 9 i Casa armatoare Draculis cu elevatoarele Uniunea nr. 6 i Poseidon, n total 20 de elevatoare,
pentru perioada 1 iulie 1931 - 1 iulie 1932) prevede programul
297

Anex

de lucru, preul per vagon i plata orelor suplimentare pn la

50% noaptea i srbtorile legale.
5) Contractul ntre Societatea Romn de Navigaie pe
Dunre (SRD) cu elevatoarele SRD 1, 2, 3, 4; Compania Continental de Export SA cu elevatoarele Sombre i Meno i Andr Dracoulis cu elevatoarele Traki, Kristi, Ecatonbir, Zeno i
Portolo 1 i Asociaia muncitorilor Elevatoriti din portul Brila
i Gruparea Anton Vasiliu i Ni Ion (n total 11 elevatoare)
pentru perioada 15 iunie 1931 15 iunie 1932 n conformitate
cu Legea pentru organizarea muncii n porturi din 1931: amenzi
de 5000-50000 lei pentru angajarea muncii direct sau indirect
prin vtai (antreprenori); munca prin rotaie i plata la locul de
munc.
D II, 219 - 10 iunie 1932: Raportul prefecturii - Din luna
dec. 1931, ncetnd aproape complet orice activitate n portul
Brila, omeaz un numr de 2000 de muncitori, susintori de
familie. Remedierea situaiei nu poate veni dect de la nceperea activitii din port, care nu este posibil dect din august.
D II, 261 - 23 febr. 1934: Asociaia marinarilor comerciali romni din Brila solicit concursul Primriei pentru reuita
primului Congres general al marinarilor n perioada 30 iulie - 1
august, care urma s se desfoare la Brila. Transportatori ai
bogiilor solului nostru, marinarii sunt vitregii prin legi aparte
i organe speciale. Pe lng c sunt btui de valurile nemiloase
a(le) apelor i ale mediului n care triesc, au fost uitai de legi
i legiuitori, lsnd marinarii romni s omeze, n timp ce vasele romneti sunt acaparate de strini cu paaport.
D II, 272: Memoriul Sindicatului muncitorilor cruai din 2 iulie 1934. Avnd n vedere
lipsa muncii ce dinuiete nc din 1933, scumpirea
articolelor strict necesare (n special furajele necesare ntreinerii cailor notri s-au scumpit cu sut la sut), ctigul lunar
de 150-200 lei maxim, vzndu-se ameninati a pieri de foame
298

Anex

1056 cruasi cu familiile i vitele noastre, solicit Inspectoratul

regional al muncii s li se dea munca ce altdat o munceau
ei, cruaii (manevra vagoanelor cu braele . a.), mai ales c
la ncheierea contractului de munc au sczut preul muncilor
dintre magazii cu 125 lei de vagon, cu scopul ca aceste munci
s le fac ei.
D II, 277: Conlicte de munc n port la nivelul anului 1934, soluionate deinitiv sau alate n curs de soluionare:
comercianii i exportatorii de lemne cu muncitorii robagii (data
nceperii conlictului - 21 sept. 1933; patronii de elevatoare cu
personalul tehnic de pe elevatoare - 9 oct. 1933; muncitorii elevatoriti cu proprietarii de elevatoare din portul Brila -11 mai
1934; depozitarii de lemne, piatr, nisip etc. cu muncitorii robagii - 11 mai 1934; muncitorii ciurari cu irma Fraii Heilpern
din portul Brila - 22 iunie 1934; muncitorii loptari cu casele
comerciale de cereale - 22 iunie 1934.
D II, 280 - 19 martie 1935: protestul a trei elevatoriti
mpotriva abuzurilor vtailor pui s le supravegheze activitatea.
D I, 282 - 28 mai 1935: adresa Inspectoratului regional
al muncii ctre Prefectur - Exist 2735 muncitori permaneni,
a cror situaie este ct se poate de precar din cauza stagnrii
muncii n port i care se accentueaz din ce n ce mai mult pn
ce vor ncepe manipulrile noii recolte i al cror ctig este cu
mult sub standardul de via.
D II, 297 - 11 iunie 1936, condiii grele de munc ale
muncitorilor elevatoriti: 12% bolnavi de tuberculoz.
D II, 345 - 23 febr. 1940, Memoriul Breslei marinarilor
din inutul Dunrea de Jos ctre Inspectoratul muncii, cuprinznd revendicrile personalului navigant: fa de scumpirea excesiv a vieii, se solicit un salariu care s poat acoperi valul
de scumpete, relevndu-se ctigurile fabuloase ale armatorilor.
Ca urmare, 485 de marinari declaneaz un conlict colectiv de
299

Anex

munc, cu proprietarii nchirietori de vase i agenii de vapoare

(D II, 354 - 23 august 1940).
D II, 357 - 3 dec. 1940: revendicrile muncitorilor loptari nemulumii de condiiile i remuneraia muncii stabilite
prin noul contract colectiv de munc din 17 nov. 1940. Fa de
munca extenuant prestat i standardul de via cu mult mai
ridicat dect posibilitile acestora, cer noi condiii de lucru i
de salarizare, ca i majorarea cu indexul de scumpete pe termen
de 6 luni.
D II, 364 - 14 mai 1941: Raport ctre Min. Muncii Nemulumiri n rndul muncitorilor din port pe tema lipsei i
scumpetei crescnde i c muncitorii i procur cu greu alimentele. Subinspectoratul muncii a rezolvat 4 conlicte de munc
n lunile aprilie - mai, obinndu-se sporuri salariale ntre 34 i
80%. Pentru alimentaia muncitorilor, se solicit Institutului cooperaiei ca prin cooperativa local s asigure aprovizionarea,
plata asigurndu-se de ctre biroul muncii din port, care ar face
reinerile cuvenite; ca i niinarea a 2 cantine muncitoreti n
port din sumele existente la Min. Muncii. Se amintete de propaganda antigerman, cercetat de Chestura poliiei.
D II, 370 - iulie 1941: Memoriul unui grup de muncitori
portuari ctre Prefectur privind aprovizionarea muncitorilor cu
articole de prim necesitate i obligaia ntreprinderilor n timp
de rzboi de a le procura i distribui acestora. Neavnd un singur
patron, decretul-lege nu e respectat i cei 3000 de muncitori se
aprovizioneaz singuri, negsind articolele de prim necesitate
iar n caz de gsire le pltesc cu 50% mai mult dect cei aprovizionai prin ntreprinderi.
Categorii (Fond Comisia muncii din portul Brila,
dosar 13/1935, f. 198-201; Dosar 104/1935, Fond Poliie)
Muncitorii cruai transport sacii cu cereale cu cruele de la magazii, vagoane, lepuri, vapoare n ora i viceversa;
Muncitorii manuali umplu sacii cu cereale, i cntresc
300

Anex

i i car la crue i de la crue la magazii, vagoane, lepuri i

vapoare;
Muncitorii elevatoriti lucreaz n hambarele lepurilor
i vapoarelor mpingnd (trgnd) cerealele n jurul gabiei elevatorului, de unde pe cale mecanic sunt transportate n lepuri
i vapoare;
Muncitorii docheri lucreaz la descrcarea vapoarelor
sosite cu mrfuri generale, crbuni i ncrcarea cherestelei de
pe teren n vapoare, precum i n stivuirea secarei i turtelor oleaginoase;
Muncitorii rujari lucreaz n hambarele vapoarelor i
lepurilor ce ncarc cereale cu elevatorul sau de la mal cu muncitorii manuali, arimnd (aranjnd) cerealele ca s nu se produc
goluri care ar i periculoase n timpul navigaiei;
Muncitorii secreni strng sacii de la muncitorii manuali, fcndu-i legturi de cte 10 saci, pe care i car afar din
vapor, dndu-i n primire muncitorilor cruai;
Muncitorii tvlucari transport ierul din incinta docurilor pentru Uzina Goldenberg & Fiii (fost I.M.D., fost Laminorul II, fost - n.n.), precum i mrfurile generale i piese grele
n ora;
Muncitorii loptari lopteaz cerealele n magazii,
arioaie sau lepuri pentru condiionare i aerisire;
Muncitorii ciurari ciuruie cerealele ce conin corpuri
strine n magazii sau arioae;
Muncitorii loptari diveri lucreaz la mturatul cerealelor de pe cheu, la aranjatul i mutatul ciurului pe vapor sau
lep, precum i mturatul cerealelor de pe coverta lepurilor i
vapoarelor;
Muncitorii robagii descarc ceamurile cu lemne, piatr,
pmnt, nisip etc., stivuindu-le pe teren.
Toi lucrau organizai n pote.
Din punctul de vedere al Comisiei muncii, toi erau muncitori, dar, dat iind speciicul muncii/specializrii, toate aceste
301

Anex

meserii aveau propriul sindicat. Sunt considerate munci asemntoare sau apropiate:
a) muncitorii cruai cu manuali;
b) muncitorii cruai cu tvlucarii docheri;
c) muncitorii docheri cu manuali;
d) muncitorii rujari cu elevatoriti;
e) muncitorii loptari cu loptari diveri, secreni i ciurari.
Acestora, decizia Comisiei muncii din 16 martie 1935,
le mai adaug muncitori contravenieni (mecheri), care stau
n crciumi sau cafenele atunci cnd echipa lor este la rnd (la
munc) i lucreaz prin muncitori lotani interpui (ciolane
sau nlocuitori).
O alt clasiicare alm n Istoricul micrilor muncitoreti din portul Brila de Victor Mihescu, eful comisariatului
de poliie al portului Brila, 1930, Dunrea - Institutul de Arte
Graice, str. N.V. Perlea (azi, Braoveni), nr. 34, p. 8-14.
Muncitorii ntrebuinai la manipularea cerealelor erau
mprii n dou categorii:
1) de ap, din care fceau parte toi aceia care scoteau
marfa cu sacii n spinare din lepuri i alte vase i o turnau n
vapoare. Acetia ndeplineau munca pe care o face azi elevatorul. Munca aceasta era organizat pe pote. Fiecare pot se
compunea dintr-un chiligiu, adic omul care msura; un bnicer, cel care turna sacul; doi ridictori, care ridicau sacul de jos
pe umrul hamalului, i patru-cinci crtori. Msura de greutate
era granta, care avea o sut de banie, avnd ca diviziune talia,
care, la rndul ei, era egal cu zece banie. O pot putea s lucreze pe zi pn la 60 grante, echivalente cu o sut de tone.
2) de uscat, din care fceau parte toi cei ce lucrau la
mal. Acetia se submpreau n chiligii, oameni care crau cu
chila, lund sacii ncrcai din crua de pe mal i i descrcau n
vapor, i vagonari, oameni ce crau de la vagoane. [O chil avea
302

Anex

30 de banie i o bani ntre 14-16 kg, dup greutatea mrii. Se

cra cu sacii, iecare sac avnd 3 banie iar o cru lua 10 saci.
Cruaul era obligat s aib sacii lui pentru transport, n stare
bun, ca s nu curg marfa din ei cnd o scoteau din caic pentru
a o duce la moar, operaiune ce se fcea de ctre hamali, n
numr de apte la pot i doi ridictori.] Potele de crue erau
din deal (de la Obor sau magaziile din ora) i se compuneau
din 16 crue, i din vale, de la magaziile din port, avnd numai
4-5 crue. Fiecare pot de cru era servit de 5-6 hamali.
Vagonarii descrcau marfa din cruele ncrcate/ din vagoanele
de pe linie/de la magazii, aceasta iind munca cea mai grea. Tot
printre muncitorii de uscat se numrau i ciurarii, o specialitate
de muncitori de mal, care condiionau sau vnturau marfa depozitat pe chei, provenit din vagoane, de la magazii sau de la
carele rneti, astfel c pe vapor nu se vrsa dect marf curat. Operaiunea aceasta se fcea printr-un ciur. La iecare ciur
lucra un ciurar (15 lei pe zi) i doi podovaci sau bniceri (5-6
lei pe zi), care ridicau marfa cu bania din grmad i o turnau
n ciur pentru ales.
O descriere a muncii este mai gritoare dect deiniiile
de mai sus i chiar dect imaginea de album de la sfritul crii.
Crduri de mici crue, al cror jug nalt seamn cu un cerc
de butoi, se strng n jurul vagoanelor. Toat munca se face cu
braele oamenilor. Cei dou mii cinci sute de cruai ai Brilei abia ajung (subl. ns). Organizai n coloane i n echipe, sub
supravegherea magazinerilor i sub comanda vtailor, descarc vagoanele. Acum e momentul cnd hamalii, aceti muncitori
prodigioi, intr n scen i cnd exportatorul opereaz amestecul de grne. V-ai atepta s asistai la o transbordare obinuit,
vulgar, i iat un galop de acrobai. Cruele s-au aranjat naintea gurilor calei vaporului: hamalii i potrivesc iecare sacul lor
de o sut de kilograme i, cu spatele ndoit sub aceast greutate
nfricotoare, ei alearg n lungul unei scnduri a crei elasti303

Anex

citate ip. Ajuni la captul extrem, cu aceeai scurt micare

de umr, ca dansatorul care se mndrete i ca lutarul care bate
tactul, ei golesc cele o sut de kilograme n cala cscat i coboar pentru a se urca iari (Andr Bellessort, La Roumanie
contemporaine, Paris, 1905).
D I, 210 - 7 apr. 1932: numrul muncitorilor portuari
autorizai, ixai de Comisiunea muncii: 1000 cruai, reprezentai de Voinea Ion i Oprea Mihalache, un crua nectignd mai mult de 22-23000 anual; 700 manuali, reprezentai
de Dumitrache Licea i Vasile Tudorache; 350 elevatoriti, reprezentai de Ion Tmplaru i Dumitru Rahoveanu; 90 rujari,
reprezentai de Dragomir Vasile; 30 secreni, reprezentai de
Ionic Sterea i Nicolae Constantin i 160 docheri, reprezentai
de Sarchis Botoeneanu, Gh. Blteanu, Vasile Patrascu, Vasile
Jinga, Voinea Teodorescu i Iani Nicu Caspiroschi.
n 1934, existau (Dosar 104/1935, Fond Poliie):
- Muncitori cruai n numr de 1009, ctig lei 24
pe zi de muncitor;
- Muncitori manuali, 738 - 42 lei pe zi;
- Muncitori elevatoriti, 460 - 49 lei pe zi;
- Muncitori docheri, 270 - 78 lei pe zi;
- Muncitori rujari, 117 - 65 lei pe zi ;
- Muncitori secreni, 30 - 22 lei pe zi;
- Muncitori loptari, 50 - 39 lei pe zi;
- Muncitori ciurari,16 - 47 lei pe zi;
- Muncitori robagii, 23 - 25 lei pe zi.
Peste doi ani, n 1936, situaia era urmtoarea:
- Muncitori cruai n numr de 900, ctig lei 32 pe
zi de muncitor;
- Muncitori manuali, 693 - 65 lei pe zi;
- Muncitori elevatoriti, 452 - 69 lei pe zi;
- Muncitori docheri, 287 - 43 lei pe zi;
304

Anex

- Muncitori rujari, 119 - 137 lei pe zi ;

- Muncitori secreni, 30 - 43 lei pe zi;
- Muncitori loptari, 90 - 52 lei pe zi;
- loptrese, 60 - 14 lei pe zi
-Muncitori ciurari, 10 - 41 lei pe zi;
- Muncitori robagii, 101 - 43 lei pe zi;
- Muncitori tvlucari doc, 29 - 105 lei pe zi
Plata pentru munca prestat se va calcula dup pescajul (scara de ncrcmnt) a vaporului sau a lepului, manifestul
vamal (cantiti n acte), capacitatea hambarului sau numrul
sacilor.
Meserii noi, menionate n denumirea unor sindicate:
Sindicatul Tvlucari i Autocamioneri Brila
Sindicatul vntorilor de pete, Francez nr. 14
Sindicatul muncitorilor docheri, manufacturiti, scndurari i stivari din portul Brila, Galai nr. 68
Vtai de hamali; muncitori hamali; hamali
Hamal - muncitor care transport poveri (n porturi i n
gri). Din tc haml
Vtaf - persoan avnd sub ordinele sale un anumit numr de oameni; conductor; ef. Din ucr. vataha, pol. wataha;
bg. vatah
Comisionari i negociani. Comisionar, comisionari
(90) - persoan care trateaz afaceri comerciale n numele su,
dar pe socoteala altei persoane, n schimbul unui beneiciu. Din
fr. commissionnaire.
Categoriile muncitorilor portuari din Brila, dup
apartenena sindical
D II, 57 - dec. 1923: Organizaii profesionale recunoscute de autoriti n baza Legii sindicatelor din 1921: Sindicatul asistenilor de cereale (Faa portului 27), Sind. muncito305

Anex

rilor manuali, Sind. Muncitorilor cruai i Sind. muncitorilor

docheri i manufacturiti, scndurari i stivari (Str. Galai 68),
tustrele ailiate la Uniunea muncitorilor manuali i cruai din
porturile Romniei [ D II, 68, 5 iulie 1924: Stoica Mihalcea i
Lazr Mglasu, n calitate de preedinte i secretar al Uniunii
au fost delegai de ctre Comitetul Central al Uniunii s ia parte
la Congresul internaional al porturilor din zilele 7-12 august
1924 de la Hamburg], Asociaia mecanicilor din navigaia maritim i luvial romn (Roiorilor 393), Sind. marinarilor (N. V.
Perlea, 13 - azi Braoveni), Sindicatul cerealitilor (Goleti 2),
Sind. muncitorilor manuali de la elevatoarele din port (Galai 2),
Sindicatul muncitorilor tvlucari cu boi (str. Faa Portului nr.
3), Sind. lucrtorilor docheri din comuna Atrnai-Brila (Traian
133), Sind. Carpai i Balcani al specialitilor de la elevatoarele din port (Spitalului Vechi 1).
D II, 108 - 23 mai 1927: lista sind. profesionale ntocmit de Inspectoratul regional al muncii Brila: Asistenilor de cereale (Misitiilor 27), Muncitorilor manuali (Galai 68),
Muncitorilor cruai (idem), Tvlucari cu boi (idem), Personal
elevatoare (idem), Muncitori rujari (idem), Specialiti elevatoare Carpai-Balcani (idem), Docheri Dreptatea Atrnai
(Minerva 35), Asociaia sindicatul marinarilor (Roiori 405),
Asociaia mecanicilor din navigaia maritim i luvial (contopit cu asociaia marinarilor), Cerealitilor (Galai 2), Muncitori
manuali elevatoare (Carol 368), Progresul - docheri (Prelungirea Griviei 55), Sf. Dumitru, Societate ajutor mutual al funcionarilor comerciali cereale i asisteni (Misitiilor 7), Oituz
- Muncitori rujari (mp. Traian 37), Docheri-Manufact.-Crbunari-Stivari etc. Dreptatea (idem), Tvlucari cu boi i autocamionieri (idem), Uniunea muncitorilor portuari romni (idem).
(D I, 184): Conform raportului Inspectoratului regional
al muncii Brila, 29 iulie 1930, la Cpitnia portului erau nscrii 2005 muncitori i cca 200 lotani:
306

Anex

Elevatoriti, 3 pri: Sindicatul muncitorilor elevatoriti

port, avnd ca delegat pe Anton Vasiliu, 180 membri; Sindicatul
naional al muncitorilor elevatoriti din raza docurilor, preedinte Luca Marin, 50 membri; Gruparea muncitorilor elevatoriti
port, delegai Ion Tmplaru i Dumitru Racoveanu, 120 membri.
Rujari, 3 grupe: Stoica Mihalcea, 67 membri; Luca Marin, 25 membri; Dragomir Vasile, 50 membri.
Cruai, Gh. Pavel, 400 membri, din care 70 nregistrai la Cpitnie.
Manuali, dou sindicate: Sindicatul muncitorilor manuali port, Ilie Chiriac i Roman Ion, 607 membri; Sindicatul
muncitorilor manuali doc, Dumitru Pletea, 80 membri.
Scndurari, Stancu Neculai, 38 membri.
eii de manipulaie elevatorist, Petrache Rdulescu,
20 membri
Docheri, 3 echipe: Echipa muncitorilor docheri, Sarchis
Botoeneanu, 40 membri; Sindicatul muncitorilor docheri Independent, Gheorghe Blteanu, 35 membri; Sindicatul muncitorilor docheri Dreptatea, Vasile Jinc, 30 membri.
Secreni, Ionic Sterea, 97 membri
Loptari, Axente Crlan, 166 membri
D II, 205 - 19 febr. 1932: Sindicatele profesionale recunoscute juridic din zona portuar:
Sindicatul muncitorilor tvlucari cu boi (str. Portului nr.
37), Sind. mc. cruai(idem), Sind. mc. manuali (idem), Sind.
mc. docheri i manufacturiti, scndurari i stivari (idem), Sind.
asistenilor de cereale (Misitiilor 34), Asociaia mecanicilor din
navigaia maritim i luvial romn (Roiorilor 393), Sind.
marinarilor (N. V. Perlea-azi Braoveni), Sindicatul cerealitilor (Goleti 2), Sind. muncitorilor manuali de la elevatoare din
port (Galai 2), Sind. Dreptatea al lucrtorilor docheri din comuna Atrnai-Brila (Traian 113), Sind. Carpai i Balcani
al specialitilor de la elevatoarele din port (Spitalului Vechi 1),
307

Anex

Sind. Progresul al lucrtorilor docheri, Sind. personalului de

pe elevatoare (Galai 66), Sind. mc. rujari (Faa portului 14),
Sind. specialistilor rujari Oituz (mpratul Traian 44), Sind.
mc. elevatoriti din port (Carol 368), Sind. mc. manuali cerealiti (Prelungirea Griviei 55), Sind. mijlocitorilor din port, Sind.
mc. docheri Independena (Plevna 351), Sind. naional al
muncitorilor elevatoriti din raza docurilor, Sind. mc. cantaragii
cerealiti linie magazii din raza portului (Misitiilor), Sind. mc.
secreni, Sind. Asociaia profesional a muncitorilor elevatoriti din port.
Dosar 104/1935 (Fond Poliie) Decizia judectoreasc
nr. 167, 16 martie 1934, nsuit de Comisia muncii (Sorin Manolescu, inspector central al muncii) din portul Brila pentru a
se limita numrul muncitorilor portuari autorizai, n consens
cu delegaii acestora i pentru a se institui sistemul muncii prin
rotaie.
Numr maxim de muncitori ixat pentru anul 1935
- cruai.500
- manuali.500
- elevatoriti450
- docheri..300
- rujari.150
- secreni 30
- loptari..140
- ciurari......15
- loptari diveri43
- tvlucari docheri.25 +25 cruai
- robagii....150
n 17 ian. 1947, Comisia muncii nregistra urmtoarea
situaie a muncitorilor (dosar 11/1937):
308

Anex

Categoria

nscrii

Care au Ctig mediu

lucrat
pe zi

Cruai

510

510

3762

Manuali

578

517

2788

Dockeri

636

625

2260

Robagii

114

111

3284

65

65

310

37

37

310

Asisteni

95

90

737

Sondatori

954

Tvlucari

64

64

51734

Manuali-ramp gar
- obor

37
37

37
37

33398
11831

54

54

3861

Loptari-siloz
- docuri

- pescrie

Un muncitor portuar exemplar este dl. Ionel Pucau,

care n interviul acordat d via cifrelor i clasiicrilor de mai
sus.
Ionel Pucau (n. 25 dec. 1931, Brila, cartier Bligoi,
str. Independeei nr. 159). Mama sa (m. 14 iulie 1948), de dou
ori vduv, avusese 9 copii (Gligore i Neculina, din prima; Marioara, Petrica, Chivu, Gic, Tudore, din a doua; Ionel i Filofteia, dintr-a treia), numrul mare de copii iind o caracteristic a
celor nevoiai. Ultimii, nscui pe cnd era loptreas n port,
vor purta numele bunicului din partea mamei, Pucau.
Este nscris n clasa I la coala Nr. 9, fost pe strada Galai, col cu Dorobani, pe partea stng cum mergi spre Brilia.
Obligat s care lemne i btut cu vergeaua, prsete (fuge)
coala dup numai dou sptmni. Avea 8 ani. Este dat la stpn. Biat de prvlie la Iani Grecu din Bligoi (600 lei pe an,
309

Anex

mncare i mbrcminte), la care st un an. Urmeaz ali 4 ani

la moara de urluial a lui Zainea ntre linia a 2-a i a 3-a; 3 ani
la grdina P.C.A., din balt, unde administrator era Ene tefan,
vecin din Bligoi, i nc 3 la COMCAR (cresctoria de porci
din Pisc / PRODALIMENT).
ntre 19-21 ani, face armata: repartizat la securitate (3
ani: 20 nov.1951 - 28 oct. 1954), centrul de instrucie Turnu
Mgurele, absolv i clasele I-IV. coala regimentar de 6 luni,
sergent, comandant de grup, ef de gard la Meriani - Piteti
(asigurnd paza a dou poduri CFR).
Revenit din armat la 28 oct. 1954, ncepe lucrul n
port, la 4 nov. acelai an, pe care-l va prsi la 1 apr. 1990,
la pensie, dup 36 ani, 3 luni i 7 zile. [La 3 febr. 1955, se va
cstori cu o fat din vecini, care absolvise gimnaziul i care l
i alfabetizase, scriind literele pe pmnt. 58 de ani de cstorie,
2 copii colii, ntr-o vreme n care, n cartier, urmarea liceului
aprea ca o ciudenie.] Vechimea la pensie a fost de 45 ani, 3
luni i 7 zile, deoarece ntre anii 1960-1990, a avut grupa a II-a,
primind n plus 5 ani. Ajunge ef de echip, avnd n grij 1-2
nave mari, supraveghind utilajele, autostivuitoarele, magazia i
zona de cale ferat aferent. Pentru a-i menine funcia, termin
8 clase la coala General Nr. 25 (cursuri compacte - 4 clase n
3 luni, n anul colar 1976-1977), iind promovat ca operator de
dan i, mai apoi, ca operator principal. Secretar al organizaiei
UTM, membru PMR / PCR. Membru n Comitetul Oamenilor
Muncii. Ca ef de echip, primea 10% din banii echipei; ca operator de dan avea salariul ix de 1200-1700 lei (dar era la Panoul de onoare!), n timp ce un simplu muncitor lua 3000 lei. Dup
serviciu, putea efectua ore suplimentare sau cnd era n libere
sau n concediu, pentru o zi primind 3-400 lei (!).
Sectorul exploatare port cuprindea 43 de echipe a 24 de
oameni (3 schimburi a 8 oameni) cu angajai permaneni, dar i
lotani pentru manipularea lemnelor pentru celuloz-via Italia i
310

Anex

Spania. Cheiul ntreg, de la Docuri la moara Violatos, era plin cu

laminate, colaci srm ier beton, bare de aluminiu pentru Olanda, evi de foraj pentru SUA, pirit pentru Austria i Germania,
fosfai pentru Cehia etc. Relaii cu 76 ri. Nu lipsea cafeaua
verde de Arabia, adus vrac i ambalat n saci pe care scria Romania (!), via Germania.
Se lucra cu rndul mic i cu rndul mare, pentru schimbul II (orele 15-23), primind un spor de 50% iar pentru cel de
noapte, de 100%.
Dialogul cu dl. Ionel Pucau i ofer o istorie a vieii
hamalilor brileni, care, fr s i fost roz, n-a fost nici aa de
neagr, dup cum o prezenta Panait Istrati. Practicau o meserie
grea, dar onorabil, nedistingndu-i din masa locuitorilor, deoarece, atunci cnd plecau n ora, la cafenea, pn la ieirea din
cartier, umblau desculi, dar i duceau pantoii n basmale i
prima oprire o fceau la lustragiu. Cnd aveau chef de glume,
cereau s li se vcsuiasc direct laba piciorului. De notorietate
este imaginea hamalului de odinioar dormitnd la zidul unei
magazii i avnd nscris pe talp : Fr-un pol, nu m deranja!
Vorbim de hamali, dar acesta e termenul generic. n fapt,
la viaa portuar participau urmtoarele categorii de muncitori
(care se distingeau dup panglica de la basma: roie, galben sau
verde): manuali - umpleau sacii cu cereale i i crau la crue
iar de la crue la magazii, lepuri i vagoane; docheri - lucrau
la descrcarea vapoarelor sosite cu mrfuri generale, crbuni i
ncrcarea cherestelei de pe teren n vapoare, precum i stivuirea turtelor oleaginoase; rujari - ce aranjau/arimau cerealele n
cele 4 hambare ale vapoarelor; secreni -ce strngeau sacii descrcai de muncitorii manuali; tvlucari ce transportau ierul
la Goldenberg sau Industria Srmei i alte piese grele n ora;
loptari ce vnturau cerealele la arioaie sau n lepuri; ciurari
ce nlturau corpurile: strine, robagii ce descrcau ceamurile
cu lemne, piatr sau nisip; elevatoriti etc. Elevatoritii erau cei
311

Anex

mai titrai, lucrnd pe macaralele construite la Boca Romn n

funcie de numrul danei. Astfel, la danele 14 i 15 macaralele
crau greuti de 2,5 tone; la danele 11,12 i 13, de 5 tone iar danele 16, 17 i 18, de 16 tone. n 1954, existau doar 5 macarale :
la dana 8-portal(pe ine) de 8 tone : 2 de cheu la danele 11-12
i 2 portale de 2,5 t la danele 14-15. La dana 13, mai exista o
macara ix manual de 10 t pentru ridicarea navelor.
Cnd le venea rndu mare, aveau bani pentru 3-4 luni
de zile i umblau numai cu trsurile. Plecau din port n frunte cu
eii de echip care fceau i plata, populnd salbele de crciumi
i cafenele din port (la Ciuperc sau la Marinarul), din Comorfca
(La Capcan / Codin, azi sediul unui cult neoprotestant (!), Iani
Balt sau chiopu), de pe strada Galai pn-n Fnrie (preferate
de cruai) i de pe Sf. Constantin (astzi, colilor): Mihalcea,
Sterea, Blaia sau Mitana. Atunci, echipele lucrau cte 2, 5 ori
7 zile, la rnd. Programul era de 8 ore, de la 7 la 15. Dac mai
lucrai o or, primeai un spor de 30%, 2 ore - 70% iar la 3 ore
ajungeai la 100%.
Cu pilotul de linie nava ajungea n rada portului. Venea
pilotina, o alup cu reprezentanii Navlomar-ului, cu pilot, medic, poliie de frontier, pentru controlul oicial. Nava avea, s
zicem, o capacitate de 7800 tdw, pentru a crei descrcare erau
necesare 10 zile, dar, prin negocieri verbale, cuvntul era cuvnt, contra a 200000 lei, se descrca numai n 8 zile, i ambele
pri erau mulumite. Pentru astfel de afaceri erau preferai grecii, italienii, polonezii, nu i ungurii sau austriecii. De la primii primeau cadouri: cartue de igri, cafea, ceai, wisky sau
cumprau blugi, ciorapi i cmi de nailon, furi, pe care le
vindeau n Centru lng chiocul de ziare.
Se lucra la dever, ridicndu-se sacul pe scar de la hambar la cntar, de unde altul, pe pasarel, l ducea la car. (Uneori,
se organizau ntreceri, recordul deinndu-l cel care crase cu
crca 6 saci cu sare de 50 de kilograme iecare.) Urma ncrca312

Anex

rea. Tractoritii aduceau marfa la gura hambarului, unde intrau

n aciune 10-12 oameni, coordonai de operatorul de dan, care
asigura un bun stivaj, plasnd marfa la bulimea, pe covert, de-a
lungul vasului, dar i la murri/murezi, n hambare, pe limea
vasului, n timp ce alte echipe de amarare prindeau marfa de
coastele navei, la bord (pe dreapta) i la tribord (pe stnga).
ntre eii de echipe cei mai cunoscui se ala Titi Ciolacu, care avea dou degete retezate de la mna dreapt, la Ruava,
pe cnd se ala la tiat lemne, n urma exploziei unei grenade.
Era nentrecut i la butur: nvrtea bine deasupra capului sticla
de jumtate de rachiu, dup care i ddea drumul direct n gur.
D) Industrie portuar / Potenialul industrial al portului Brila / Industria Dunrii
O industrie nu se nate n orice loc i n orice moment la
voia ntmplrii. Pentru ca o industrie s ia iin, trebuie mai
nti ca ea s ie necesar iar mai apoi s gseasc i condiiile
favorabile de dezvoltare, cum ar i aprovizionarea cu materie
prim, combustibil, mijloace ieftine de transport i posibiliti
de inanare cu un cuvnt, ntreaga conjunctur economic, n
care trebuie s creasc i s se dezvolte aceast industrie (Mihail Trufau, Consideraiuni asupra industriei Brilei, n Analele Brilei, nr. 1/1929, p. 36-37). Plecnd de la aceast premis,
autorul amintete industria morritului, a antierelor navale, a
fabricilor de cherestea i de ciment, iecare din acestea avndui explicaia sa istoric.
Posibilitile oferite de cursul Dunrii prin transportul
ieftin al materiilor prime i al produselor fabricate spre pieele
de desfacere, prin alimentarea cu ap a procesului de producie
direct de la surs erau avantaje incontestabile (EOM, op. cit.,
p. 383).
313

Anex

I. antiere navale
La 4 mai 1835, Sfatul Administrativ al rii Romneti
aproba cererea lui Gheorghe Conduri de a i se da locul Ostrovului Mare din dreptul Carantinei (situat ntre Dunrea Mcinului
i Dunrea Brilei) ca s-i cldeasc pe dnsul mprejmuire de
nscratul corbiilor, cum i ncpere pentru ederea sa cu ceilali meteri i cldirea unor magazii pentru pstrarea cherestelilor [], iindc la un asemenea port ca al Brilii se socotete
de neaprat trebuin a statornici nite asemenea industriai
ca s dreag i s fac corbii din nou, dar respingea oferta
daniei de a drege caicele carantinei, stabilind drept plat patru
parale de tot stnjenul cvadrat pe an. Trebuie a se supune la
curenia carantineasc (Documente I, 22).
Capt titlul de protomaistor al dresului corbiilor, iind
volnic a-i lucra meteugu cu oamenii si (26 februarie 1836),
angajndu-se ca pentru oricte vase vor avea trebuin de meremet s aib oricnd la ndemn cele trebuincioase, precum
cli, untur, cuie, smoal, ca i meteri calafatcii (29 februarie 1836). De la isclitura n greac, ajunge a iscli i romnete:
Gheorghe Conduri.
Mai trziu, un Nicolae Caraduma (2 aug. 1850), un Nicola Maltezi (meter calafat, 20 apr. 1851), un Gheorghe Kotaras (iunie 1856, de profesie de calafatciu i reparator de corbii)
cer i ei a repara vase (D I, 157, 159 i 177), n condiiile lui
Conduri. n 1856, se speciica: Dar rmn i ceilali.
D I, 143: Dania fcut, n semn de recunotin pentru
nlesnirile guvernului la ntreprinderile sale comerciale, la 11
august 1847, de ctre negustorul dalmatin / austrian Spiridon
Gopcevich / Copceovici a vasului su Hector (Ector) cu do
catarturi i as tunuri / turnuri (D I, 56) din portul Brilei, pe
care domnul l ncredineaz armatei, ca s dea cele douzeci i
unu de tunuri de zilele aniversale: Patile, Boboteaza, Sfntul
Gheorghe, Intrarea n Biseric, Sntmria. Cu acest prilej alm
314

Anex

terminologia maritim nceptoare. Maghistratul va ntmpina

cheltuielile inerii sale iar paza ei cea speial va i ncredinat
administraiei osteti.
D I, 142 - 20 febr. 1859: Se solicit Min. de Interne ca ostrovul Surinul s rmn n continuare n proprietatea municipalitii (atribuit sub numele de foburg al oraului n 1835), aici
iinnd 3 zalhanale oreneti i opernd calafatcii corbiilor.
D I, 153 - nov. 1859: 39 de proprietari de corbii, ntre
care Gheorghe Conduri, solicit Administraiei districtului Brila meninerea dreptului, obinut n urm cu 3 ani, de a-i repara corbiile n locul din susu curdonului dup Vadu Budurului,
unde i pn astzi se repar, ca un loc cel mai convenabil pentru asemenea operaii (v. i doc. 262).
D I, 246 - 10 iunie 1868: Gherasim Bolilatos cere permisiunea de a construi un caic din nou la ferpost, unde este
chiristigiile.
D I, 262 - 5 mai 1869: pentru buna observare a liniei
frontierei, se propune ca bastimentele alate n lucru (construcie
sau reparaie) la Vadul Budurului sau fabrica Borghetti s ie
ngduite pn la terminarea lor iar de acum nainte orice reparaii sau construiri de bastimente s nu ie ngduite dect la
locul dintre pichetul Ghicet pn la gara drumului de ier, iind
n apropiere de cherestea.
D I, 357 - 3 sept. 1882: ntre ocupaiile brilenilor, dup
munca pmntului i comerciul de cereale, se menioneaz
facerea de vase de navigaie luvial.
D I, 412 - 7 sept.1896: G. Curato solicit primriei s i
cedeze un teren la Vadul Lnriei pentru niinarea unui antier
naval: voiesc a niina un atelier mecanic pentru construirea din
nou de vase plutitoare pe Dunre, cum i antier de scos vasele
dupe Dunre pe uscat pentru a le face reparaiunile necesare.
Sper c cererea i va i satisfcut: c voi i ncorajat n aceast
meserie de care se simte necesitate n acest ora Brila, ncora315

Anex

jndu-se meseria romn.

Acesta a fost nceputul! Dup primul rzboi mondial, au
aprut mai multe antiere.
Dos. 1/1923: Atelier special pentru construirea de lotci,
brci i babaici Mina Ilarion, str. Plevnei nr. 397
Dos. 9/1925, fond Docuri. antiere navale: Romnia,
SA de construcii navale i mecanice, 200 muncitori; Danubiu,
SA, 200 muncitori; Vulcan, soc. n nume colectiv; Brila,
SAR, 40 muncitori; Istrul( I. Constantin, Cavadia, P. Theologhidi), 100 muncitori; antierul lotei SRD, 30 muncitori.
D II, 177, 17 febr. 1930, Memoriu naintat Primriei prin
care antierele navale A. Moor i Danubiul, avnd n vedere
situaia critic prin care trec antierele navale din portul Brila din cauza stagnrii transporturilor pe Dunre din ultimii ani,
care au impus concedierea unui mare numr de meseriai, cer s
li se repartizeze o parte din lucrrile pe care Ministerul Armatei
inteniona s le ncredineze n exclusivitate antierului din Turnu Severin. [Societatea Anonim Danubiul. antierele rii
Romneti, Str. Danubiului nr. 17, la 10 iulie 1921, i alesese
un nou consiliu de administraie din care fceau parte Principele Jean Calimachis, Dr. C. D. Creang, tefan Sftoiu, ing.
M. Simatu, aprobnd reducerea capitalului societii cu valoarea
Fabricii Isbnda de la 14 milioane la 12250000 lei.]
Un efect devastator asupra lotei comerciale romneti
l-a avut i obligaia Romniei de a plti pentru pierderile cauzate Uniunii Sovietice de operaiunile militare i de ocuparea de
ctre Romnia a teritoriului sovietic, despgubiri n valoare de
300 milioane USD, pltibile n 6 ani n mrfuri: produse petroliere, cereale, cherestea, ambarcaiuni maritime i luviale etc.
Referitor la marina comercial, Anexa 1 a Conveniei
din16 ianuarie 1945 prevedea livrarea urmtoarelor nave i instalaii portuare: 4 nave maritime n valoare de 1849030 USD;
160 nave luviale n valoare de 5451805 USD; 23 vase tehnice,
316

Anex

mecanisme portuare i docuri plutitoare n valoare de 517733

USD i 168 vase nou construite n valoare de 11843255 USD.
Totalul de 19656823 USD era ealonat pe parcursul a 6 ani, din
care, n primul an (12 septembrie 1944 - 12 septembrie 1945)
trebuia livrat aproape 40%.
n conformitate cu aceste prevederi, au fost constituite n
Romnia societile mixte sovieto-romne : SOVROMTRANSPORT (SRT) - Societatea de Navigaie Sovieto - Romn (19
iulie 1945) i SOVROMNAVAL (15 august 1952), desiinate
n septembrie 1954. Iniial, contribuia Romniei la constituirea
SRT a constat din nchirierea antierului Naval Constana, antierului Naval Turnu Severin i a antierului Naval Romnia
din Brila.
n fapt, orice micare n port depindea de Sovromtransport. Astfel, Cpitnia comunica sus-numitei societi c vasul
Daniel 6, ncrcat cu 111 vagoane piatr, datorit scderii vertiginoase a apei, solicit descrcarea unei pri din caric, n caz
contrar riscnd s rmn pe uscat pe pietrele cheiului i s ie
gurit. Aceeai cerere se nregistrase anterior din partea lepului
SRD 79, ncrcat cu 25 vagoane, alat cu mijlocul pe uscat i
riscnd s se frng.
n 1947, existau n Brila 4 antiere navale: Romnia,
Fraii Marinescu, Franco-Romn i Danubiu, toate conectate la reeaua energetic a oraului.
Prin naionalizarea din 11 iunie 1948, au intrat n patrimoniul statului 5 antiere navale: Cerchez, Danubiu, I.R.N., Viitorul i Energia. (M. Moneagu, op.cit., p .282).
[IRN - ntreprinderile Romne de Navigaiune. SA. antier de construcii i reparaii navale i mecanice. Str. Principele
Nicolae nr. 3].
nainte de naionalizare (Dosar 11/1947), Atelierul Naval
Viitorul, proprietatea lui Constantin Teoil i iul, situat pe Vadul
Budurului nr. 12-16 (prelungire str. Plevnei) i str. Mormintelor
317

Anex

nr. 10 (paralel cu str. Clrai spre Dunre), astzi disprute, se

recomanda astfel: Construciuni i reparaiuni Navale i Mecanice de orice natur. Turntorie, Sudur electric i autogen.
ntr-o Dare de seam asupra inventarului sculelor de la
Atelierul Naval Viitorul, se sublinia faptul c pentru plata uzajului sculelor, vechea conducere nu avea nici un angajament scris
cu muncitorii. Plata se fcea dup o convenie verbal iar suma
varia de la caz la caz. Sculele, proprietatea lemnarilor, reprezint sut la sut din totalul sculelor alate asupra antierului, care
nu are scule de lemnrie n proprietate, sculele de cazangerie
100 la sut iar sculele de lansare 70 la sut sunt tot proprietatea
muncitorilor.
Despre mijloacele de transport motenite alm din romanul Dunrea revrsat de Radu Tudoran. Alte ile descoperim n romanul Nepoii oltenilor. Traciunea animal fcea
parte din peisajul obinuit al antierelor din anii `50. Legtura
dintre antier i turntoria de pe strada Cere, noteaz Nagy Istvn, fost lucrtor la antierul din Galai, se fcea cu o cru cu
un cal, dar i cu o trboan plin cu piese, mpins de ucenici.
La Viitorul, exista o linie Decauville de 2 km cu crucioare de
1,00 m/1,40 m, pe dou osii i patru roi de tip tramvai, mpinse
de lucrtori cu braele.
Cele 11 irme particulare cu activiti n domeniul naval
au fost reorganizate n antierul Naval Viitorul, n zona oraului (de la Vadul Spitalului la Vadul Stnca); antierul Naval
Ghecet (Fraii Alexici, ntreprindere de salvri maritime i
luviale. Construciuni i reparaiuni navale, scoateri i lansri
pe cal, scoateri i ranfulri de vase) i dou grupuri de ateliere
navale n amonte de ora, care au format, prin comasare, ulterior,
antierul Naval 1 Mai (de la vadul Stnca la vadul Laminorul).
antierul Naval Viitorul s-a axat att pe reparaii de
nave luviale, ct i pe construcii de nave noi. Dup preluarea
318

Anex

n 1956 a utilajelor speciice de la antierul Naval Neptun din

Galai, care s-a desiinat, aici s-au construit dragoarele de baz
nr. 11, 12, 13 i 14; alupa comandant i alupa amiral. precum i navele baz Jiul, Tismana i Ialomia pentru marina militar. De asemenea, antierul a mai construit alupe-remorcher,
remorchere mici i lepuri pentru fructe.
antierul Naval Ghecet s-a proilat pe construcii i reparaii de nave luviale mici pentru Delta Dunrii, precum drgi pitice cu cupe pentru dragaje n Delt, pontoane-dormitor i nave
pentru transportul stufului din Delt.
antierul Naval 1 Mai, care a preluat cala de construcii i reparaii de la Regimentul de Pontonieri Brila, s-a axat
ndeosebi pe reparaia i construcia de nave militare, devenind
n aceast perioad Arsenalul Marinei Militare.
ncepnd cu anul 1945, s-a trecut la construcia unor lepuri cu suprastructur de 100 tone la antierul I.R.N i Izbnda, n timp ce antierul Cerchez i 1 Mai construiau tancuri luviale de 1000 tone prin asamblare nituit. Dup intrarea
n concernul S.R.T., antierul a executat pentru URSS 80 de
ainere, precum i reparaia unor nave propulsate i nepropulsate
i a unor nave maritime de tonaj mic i mijlociu, ranluate.
n perioada anilor 1947-1949, antierul a fost reorganizat
i reutilat iar suprafaa de producie s-a dublat. Au fost construite
noi hale moderne i s-au extins mijloacele mecanizate de manipulare i transport. ntre 1944-1948 s-au executat 15 vase pescreti din lemn, 20 vase din lemn i un remorcher, toate pentru
Administraia Livrrilor.
n luna februarie 1949, .N. Energia, . N. al ntreprinderii Romne de Navigaie (IRN), Atelierul Viitorul, Atelierul
Progresul, antierul Comandorii asociai, Secia Naval a
Societii Franco - Romne, .N. Danubiu, .N. Izbnda i
.N. Cerchez au fuzionat formnd Gruparea Mecano - Naval Brila. Acest concern avea 3 grupuri: Grupul I, respectiv
319

Anex

Atelierul Naval; Grupul II - . N. I.R.N., situat la km. 170, i

Grupul III, la fostul antier Danubiu(M. Moneagu, op. cit.,
p.283). n anul 1956, Grupurile II i III s-au desprins din Gruparea Mecano-Naval, formnd .N. Viitorul [n luna mai 1958,
. Viitorul a preluat de la .N. Galai cele 4 dragoare de baz tip
M 40, pe care le-a inalizat i predat Marinei Militare. n acelai antier au fost construite n anii urmtori trei nave-baz i
corpul Atelierului plutitor], tutelat de Ministerul Industriei Grele. Pe lng acest antier a funcionat i o coal profesional,
care a caliicat timp de peste 6 ani muncitorii necesari ambelor
antiere. [n monograia .U/G. Progresul - 50 de ani, 1974,
acelai eveniment este consemnat astfel: alm c Progresul s-a
contopit cu .R.N.; Energia (fost Vanghelie Stratulat); Viitorul
(fost Cerchez); Danubiul i Metinov, lund denumirea Grupul
Mecano- Naval Progresul, care, n 1951, s-a desfcut n componentele iniiale din 1949.]
n anii 1949-1952, antierul a executat trei sortimente
principale: vase pescreti i tancuri petrolifere de 1000 tone,
construcie nituit, ambele pentru export, prin Administraia Livrrilor, i drgi refulante pentru intern. n perioada 1951-1955,
.N. Viitorul a livrat la export 21 lepuri de 1000 tone cu suprastuctur iar .N. 1 Mai 40 tancuri petrolifere de 1000 tone.
antierul Naval Viitorul mpreun cu Uzinele Metalurgice Progresul, pe baza prototipului dragoarelor de baz
(nav de lupt special amenajat pentru ndeprtarea minelor
marine), a construit 4 nave pentru Divizionul 596 Dragaj, avnd
numerele 11, 12, 13 i 14. Dragorul de baz 11 a intrat n serviciu n luna octombrie 1951 sub comanda cpitanului locotenent
Aurel Zancu. n dimineaa zilei de 27 noiembrie 1951, nava era
gata de mar spre Constana. naintea plecrii, pe mal a avut loc
un miting la care au participat muncitorii antierului i echipajul navei. Din partea constructorilor, au luat cuvntul inginerul
Blineanu, directorul antierului, i muncitorul Dumitriu iar din
320

Anex

partea echipajului, comandantul navei. Echipa artistic a antierului a nsoit plecarea navei cu un frumos program artistic (M.
Moneagu, op. cit., p. 209).
n conformitate cu HCM nr. 1084 din 16 iunie 1955, la 1
iulie .N. 1 Mai a trecut de la Ministerul Industriei Metalurgice i al Construciilor de Maini la M.F.A. n perioada octombrie
1955-1958, acest antier, sistematizat (valoarea total a lucrrilor de sistematizare a fost evaluat la suma de circa 58000000
lei, adic 1/5 din totalul lucrrilor necesare construirii unui arsenal nou, care ar i costat circa 300000000 lei) i reorganizat
pentru a i n msur s ofere att posibiliti de andocare sau
ridicare pe cal a navelor, ct i reparaii de corp, maini i instalaii auxiliare de bord, repararea i montarea armamentului naval
i a instalaiilor speciale militare de la bordul navelor, a funcionat ca Arsenal al Marinei Militare, iind proilat pe producie
civil i militar. n acest timp, s-au construit pentru Marina
Militar patru tancuri de combustibil de 500 tone, dou maritime i dou luviale; s-au reparat toate categoriile de nave militare (monitoare, distrugtoare etc.) i s-a transformat canoniera
Stihi n nav hidrograic. Tot aici, au fost construite alupele
tip B.M.K. 90 i parcul de pontoane tip P.R. pentru pontonieri.
n perspectiva intrrii n exploatare a Combinatului de
Celuloz i Hrtie de la Chiscani, n toamna anului 1958, Arsenalul Marinei Militare a fost desiinat iar .N. 1 Mai a fost
transferat la Ministerul Industriei Chimice pentru a construi navele necesare activitii de amenajri stuicole n Delta Dunrii
i a asigura transportul stufului recoltat. n urmtorii trei ani,
antierul a construit 275 nave de cele mai diverse tipuri, lota
TARS iind aproape n totalitate realizat de navalitii brileni,
dup proiecte proprii. (M. Moneagu, op. cit., p. 284)
Dosar 4/1960, Darea de seam a Cpitniei pe anul 1960
nregistreaz bilanul activitii celor dou antiere dinaintea fuziunii:
321

Anex

Atelierul Naval Viitorul: 1) reparaii capitale: 3 remorchere, 1 pasager, 2 elevatoare, 1 lep motor, 6 lepuri, 3 ceamuri,
3 pontoane; 2) reparaii mijlocii: 5 remorchere, 2 pasagere, 1
drag, 8 lepuri, 2 ceamuri; 3) reparaii curente: 17 remorchere,
1 pasager, 3 drgi, 2 alande, 1 elevator, 1 ceam. Bilanul consemneaz i 25 de lansri.
antierul 1 Mai: 1) nave construite i lansate: tancuri
de 1000 tone - 8 buci, de 60 t - 10 buc., de 50 t - 2 buc., de 35
t - 5 buc.; ceamuri de 200 t - 16 buc., alupe KD - 11 buc., gabare
de 40 t - 9 buc., dormitoare de 40 locuri - 10 buc., pod de 16 m 4 buc., pod de 10,5 m - 6 buc., staie pompare - 4 buc., pod tip 3
- 1, gabar 100t - 1 buc.; 2) reparaii nave: drgi cu cupe - 9 buc.,
barcaz - 1 buc., bac motor BF 35 - 1 buc., alup SF 400 - 4 buc.
Pentru proiectarea navelor i instalaiilor navale, n primvara anului 1951, MMICM a niinat la Galai Institutul de
Proiectri Navale IPRONAV [constituit pe structura fostului
Serviciu de Studii i Proiecte de la .N. Viitorul] i Institutul
Mecano-Naval, transformat ulterior n Institutul Tehnic i, mai
apoi, n Institutul Politehnic. A funcionat iniial cu dou faculti: una de Construcii navale i alta de Exploatare a navelor i
a porturilor. Dintre cei 156 de studeni nscrii n primul an de
funcionare, au absolvit n 1956 numai 72 de ingineri - Promoia
Dinu Prianu.
Primul director al Institutului Mecano-Naval a fost exbrileanul Iosif Egri, fost inginer proiectare, ef de birou, ef al
serviciului de studii i proiectare i director adjunct la . U.G.
Progresul. Acesta a primit drept sediu cldirea fostei coli Sancta Maria de pe strada Domneasc, ruinat n urma rzboiului. O
va repara, ngrijndu-se de baza material i didactic. A parcurs toate treptele didactice, de la funcia de ef de lucrri la cea
de profesor, n paralel cu cele de conducere, iind timp de peste
20 de ani rector al Institutului Politehnic.
Astfel, regiunea Galai a ajuns s beneicieze datorit
322

Anex

brilenilor de dou instituii IPRONAV i Institutul Politehnic, dup care vor urma Teatrul Fani Tardini i Teatrul
Muzical Nae Leonard, nscute prin artitii brileni, care
umpleau trenurile de navetiti ctre capitala regiunii Galai.
antierul Naval Romnia SAR (1940) - bombardat
n august 1944 -Sovromtransport (1948) > antierul 1 Mai
(1955) [Activitatea antierului i viaa navalitilor brileni din
aceast perioad sunt relectate n romanul Dunrea revrsat de Radu Tudoran], care fuzioneaz cu antierul Viitorul,
fosta proprietate a lui Constantin Teoil i iul, care exista din
1916 (1961) > antierul Naval (SANAB) > S.C. antierul
Naval Brila S.A. (1990) > S.C. AKER YARDS Brila S.A.
(2003, component a marelui concern norvegian) > S.C. STX
RO Offshore Brila S.A. (2008, component a grupului sudcoreean STX).
8 mai 1940, se niineaz antierul Naval Romnia
- Societate Anonim Romn, amplasat pe teritoriul comunei Radu Negru, str. Principele Nicolae nr. 5, unde se al i
astzi, pe locul fostei fabrici de celuloz (de care mai amintete
doar numele strzii!) capital -10 milioane lei, deplin vrsai,
65 de lucrtori, un inginer naval i un maistru cu experien.
Scopul ntreprinderii: va construi i repara vase plutitoare pentru ruri, luvii i mare, interesnd marina comercial, marina
de rzboi i marina particular. Societatea fusese nscris la Camera de Comer nc de pe data de 24 ianuarie 1940, dat care
a determinat i primul nume dat societii - Romnia, despre
care primul director, inginer Aristide tefnescu, airma: Suntem singurul antier particular pe ntreg parcursul Dunrii, fr
subvenie de la stat, animai de cele mai patriotice sentimente,
dup cum am putut-o dovedi prin executarea de lucrri diverse
i care formm singurul sprijin de baz al marinei, pe care se
poate conta n cazul unei evacuri a oraului Galai.
323

Anex

antierul se nscuse prin luarea n exploatare a atelierelor M. S. Mihilescu (comerciant de alimente n viaa civil), care, din lips de personal tehnic i pricepere industrial, nu
lucrase nimic din 1937, prin contract de asociaie, contra unui
beneiciu de lei 1568000 anual. n 1940, a cumprat pe malul
Dunrii un teren de 8000 mp, folosibil drept cal seac pentru
reparaii de nave.
D II, 351 - 17 mai 1940: Adresa .N. ctre prefectur,
prin care se anun c din cauza lipsei de comenzi o parte din
personal va rmne fr lucru, solicitndu-se intervenii la ministerele de resort, deoarece toate forele vii ale rii trebuie s
lucreze pentru aprarea naional.
La 23 septembrie 1943, antierul era vizitat de dr. Julius Dorpmller (1869-1945), director general al Cilor Ferate
germane (1926-1943) i ministru al Transporturilor n cel de-al
III-lea Reich (1937-1945), scopul probabil al vizitei iind utilizarea cilor ferate romne pe frontul de Est. Trenul l adusese pe
ministrul nazist pn n faa Cpitniei. Momentele vizitei
au fost ixate de fotograful Willy Pragher, putnd i accesate pe
Internet, site-ul Brila Veche.
Dosarul 84 de la Arhivele Naionale Brila - Crue tip
date inedite din perioada legionar:
28 oct. 1940, adres ctre Prefectur: propune tipul de
cru brileanc, n conformitate cu hotrrea dlui General
Antonescu, conductorul Statului, de standardizare a cruelor
rneti pentru a servi armatei. A depus proiectul la Preedinia Consiliului de Minitri. Pentru plata cruelor, Societatea a
luat hotrrea de a se acorda credit agricultorilor: 12000 lei, fr
beneiciu, fr avans, plata n numerar, dar i prin bonuri de rechiziii, adunate la Prefectur, sau polie la Institutul Naional al
Cooperaiei prin Bncile Populare.
O alt adres din 12 nov. 1940: preul unei crue de
2 cai, model standardizat de M.S.M. (Marele Stat Major) din
324

Anex

material de prim calitate - 12500 lei, materialul de ier necesar comandat Uzinelor Reia sau Skoda urmnd a i pltit de
Prefectur. Crua va avea osiile din oel forjat cu buccea din
font maleabil, colaci din lemn de fag aburit, spie de stejar,
salcm sau frasin, cpnele butucilor din ulm sau salcm,
lemnrie din ulm, ine de ier conform prescripiilor M.S.M.,
coul din lemn de brad de prim calitate, ntrit cu ier, vopsite
n verde legionar. n primele luni se vor realiza cte 150 buci
iar din februarie 300 buci lunar. Pe o fotograie existent n
dosar se poate citi: Cru legionar, model 1941. n proiectul
de contract, semnat de prefectul Stere Mihalescu iar din partea
antierului Naval Romnia de ing. A. tefnescu i V. Popescu,
administratori delegai, se prevedea construirea a 4000 de crue, a 12500 lei bucata n valoare total de 50 de milioane. Se
pstreaz i liste cu doritorii, foarte puini ns la numr: 3 din
Silistraru, 2 din Scoraru Vechi, 12 din nsurei i 6 din Plopu.
Atelierul pentru confecionat crue, dezafectat n anii 1960, a
fost mutat n cartierul Obor, la atelierul Haritopol, devenit ulterior Cooperativa Crua brilean.
Dac n mai 1944 de situaia grea a muncitorilor din antier se sesiza chiar Corpul de inspecie a muncii din Bucureti,
n 3 noiembrie 1944 un memoriu adresat direciunii antierului
cuprindea 13 revendicri ce vizau mbuntirea vieii materiale,
dar i recunoaterea comitetului de fabric al sindicatului, airmnd principiul la munc egal, salariu egal, indiferent de sex
i etate.
Alte adrese ctre Prefectur: solicit 4 biei doritori
a nva meseria de tmplar, meserie foarte bnoas i cutat
(20 oct. 1940); a decis ca puinul ce-l are s-l mpart cu cei
nevoiai n care scop am hotrt a hrni gratuit i n spirit legionar ucenicii antierului la cantina ce va i inaugurat vineri 8
nov. 1940, orele 12,30 (7 nov. 1940); la o lun de la inaugurare
(pe 9 dec.) se raporta: 792 mese gratuit ucenicilor, n valoare de
11369 lei.
325

Anex

n primii ani de funcionare, antierul dispunea de un pavilion administrativ, cteva ateliere de beton armat i o sal de
trasaj, unde s-au fcut abloanele pentru cabotierele din lemn de
300 tdw.
Producia realizat n 11 luni n anul 1940: construcia a
65 lotci complet armate i a 2 brci-scafandru, precum i a 785
trepiede pentru mitraliere antiaeriene; transformarea i amenajarea lepului Irenne n lep cazarm i a 3 lepuri n tancuri;
reparaii de bacuri, tancuri, remorchere i lepuri pentru Marina
Regal etc. S-au pltit taxe ctre stat n valoare de lei 804724,
salarii pentru cei 117 angajai, ntre care 3 ingineri, n cuantum
de 3000000 lei (D I, 360 - 15 febr. 1941). n timpul rzboiului a
fost militarizat.
Cteva date dintr-un bilan, care cuprinde o mare varietate de nave care au circulat i circul n toat lumea:
pn n 1950, cabotiere (nave din lemn) de 300 i 550
tdw [Acestea fuseser comandate de Societatea Sardex (Societatea Anonim Romn), care deinea i o parte de capital german. De aceea, URSS le-a considerat drept trofeu i, conform
conveniei din 16 ianuarie 1945, lucrrile de terminare a acestor
nave, n valoare de 172500 dolari, au fost executate de statul
romn. Apud M. Moneagu, lucr. cit., p. 135]
1949: primul tanc petrolier luvial de 1000 de tone,
prin nituirea tablei il cu il
ntre 1951-1970, 60 complete luviale de 900 tone pentru Siria i Egipt i nc 60 de lepuri cu suprastructura de 1700
tone, sudat integral, pentru URSS
1972: primul cargou de 4500 tdw exportat n Bulgaria
1978: contract de 8 cargouri de 4500 tdw i 1984 - un
alt contract de 5 tancuri de ulei vegetal pentru Cuba
1977-1980: 7 supertraulere (nave de pescuit oceanic)
pentru IPO Tulcea. Alte izvoare indic data de 15 februarie 1980
drept dat a lansrii la ap a primei nave de pescuit oceanic construite n Romnia.
326

Anex

A fost proilat pe producia cargourilor de 4500 i 7500

tdw. Producia industrial a crescut de la 61 milioane lei n 1950
i 130 milioane lei n 1965, la 1,1miliarde lei n 1978 i 1,250
mld lei n 1980. Personalul a ajuns de la 67 lucrtori ct numra
la constituire n 1940 la 5200, din care 4665 muncitori, 225 maitri i tehnicieni i 34 ingineri n 1980.
1984: 8 cargouri de 5000 tdw i n 1997, 2 cargouri de
9000 tdw, pentru China
1971-1980: investiii mari - cala de montaj cu 12 locuri
i cu 8 macarale, calele Corp, Mecanic i Tubulatur, depozitele de materiale i bazinul de armare cu 4 macarale de cheu,
numrul personalului crescnd de la 1930 la 4850. Construcia
unor serii de 48 de cargouri de 4500 tdw i de 32 de nave de
7500 tdw. Se lucreaz ntr-un ritm de 10-12 nave pe an pentru
lota Romniei i pentru export.
ntre 1981-1985 se trece la construcia de nave unicat
i de serie mic: nave de pescuit oceanic i tancuri de ulei vegetal de 4400-9000 tdw.
Directorii antierului pn n 1989: Aristide tefnescu,
Nicolae Hrjeu (inginer militar, ulterior contraamiral, ef al Departamentului Transporturilor Fluviale, construise Stadionul 1
Mai din schelet mecanic, pentru care a fost anchetat i judecat
pentru deturnare de fonduri, reabilitat. Stadionul se ala pe locul
unde se al astzi depozitul de laminate i proile. A fost dezafectat n anul 1970 i realocat ca tribun de sport lng portul de
agrement), Lupu, Dumitrache, Nicolae Todiracu, Gheorghe Panait, Anton Praisler (care a creat marca SANAB), Traian Coma,
Ion Ghionu, Alexe Vasiliu i Petrescu Radu.
Am avut ansa s am n calitate de ghid prin hiul datelor statistice pe unul dintre aceti directori, domnul Ion Ghionu,
care i-a nceput aici cariera de navalist n 1959, parcurgnd
drumul de la muncitor la director.
Nscut n 1940, la Slobozia-Giurgiu. A urmat coala
327

Anex

profesional Construcii Navale din Giurgiu (1956-1959), iind

repartizat ca lctu, n 1959, la Atelierele Navale Viitorul,
care va fuziona n 1961 cu antierul 1 Mai Nstura. A urmat
liceul la seral i Facultatea de Nave la Institutul Politehnic Galai, ntre 1962-1968, ca bursier, cu 480 lei/lun. Dup efectuarea
stagiului militar (1968 - iulie 1969), revine la antier ca dispecer
de investiii (1970-1971), parcurgnd rnd pe rnd treptele de
ef secie materiale i construcii (1972), ef producie (1975),
inginer ef fabrica de armare (1978), ing. ef pregtire fabricaie
(1979), director (1982-1987) i, din nou, inginer ef pregtire
fabricaie, n 1987, dup o discuie cu Anton Lungu, prim-secretar.
Istorisete cu nostalgie, dar i cu mndrie evoluia SANAB, de la numrul de vase cu capacitate mic la tonajul modern, de la navele luviale la navele maritime (de 4500-7500
i 15000 - Bramax), la tancuri petroliere / de ulei vegetal i
pescadoare, care este singura unitate industrial din Brila
care mai iineaz, datorit nzestrrii tehnice. Unde sunt
Progresul, CCH i CFA sau Laminorul I (din II a mai rmas
o bucat, care trage s moar)
A debutat la Atelierele navale Viitorul, care efectua
reparaii i construise cteva nave de 500 tdw. Se-ntindea de la
Vadul Spitalului pn la Vadul Stnca, intrarea prin str. Tineretului. A fost dezafectat, n locul acesteia lund natere o nou unitate, de reparaii utilaj terasier, astzi disprut. Se mai pstreaz doar Staia de alimentare cu energie. Avea o linie Decauville,
2 km, pn la SPA, pe care circulau crucioare de 1m/1,4 m pe
2 osii, 4 roi tip tramvai, mpinse de oameni cu braele. Cala de
lansare de la linia Decauville la Dunre, din snii din lemn,
pe care vasul alunec pn-n ap: la luierul maistrului lansator,
apinarii tiau simultan parmele. Altfel, rmnea pe uscat i se
rsturna. Gradul de mecanizare = 0 (zero), nicio macara, niciun
tractor; cteva ateliere de mecanic cu strunguri i de tmplrie.
328

Anex

Un singur utilaj: maina de debitat (gurit). S-a uniicat cu 1

Mai (n 1961), care a preluat personalul i utilajele. Era situat
de la vadul Stnca la vadul Laminorul, ocupnd cam 25% din
antierul de azi, care a motenit doar hala sub forma de cupol, construit din arce de beton i mbrcat cu bitum (L=30 m,
l=20 m, h=7-8m).
I faz de dezvoltare: vase de 2200 tdw; 4500 din 1969;
din 1970, cal pentru 4500 capacitate de ridicare a navei din ap
pe uscat (=andocare) i lansare nave de 7500, nearmate.
La uniicarea din 1961: nici un mijloc de transport (o
pereche de boi i un camion), curte nebetonat, lipsa macaralei
de ridicat.
1960: 2 tractoare pe enile
1961: 2 macarale portal de 5 tone pe cala de montaj i o
macara capr de 3/5 tone la depozitul de materiale, toate vechi
90% din munc, n aer liber
1950-1962=nituire
1962=sudur cu arc electric iar la extremiti
(pror+pup), nituire
1966=sudur complet
S-a trecut la perfecionarea sistemelor de sudur, cu gaz
protector (CO2+ Argon). S-a niinat o coal de sudur, cu ateliere de practic pentru sudori, nvnd tehnica de ultim or.
S-au rennoit utilajele de debitat (tiat), cele vechi iind depite moral i izic. n anii 1968-1971 s-a construit cala de lansare pentru nave de 7500, Bramax realizat din dou jumti,
asamblate la Galai.
A II-a etap de dezvoltare prevedea construirea de
nave de 15000 mrfuri generale, capacitate de transport. Se
realizaser 60% din investiii:
- cala de montaj - partea de uscat (nceput 60%)
- hala de motoare (terminat)
- hala de vopsitorie
329

Anex

- hala de utiliti
- o parte din lucrrile hidrotehnice (neutilizate)
- 2 macarale de 50 tone din care peste 50% a
ajuns la ier vechi dup 1989.
De reinut: creterea capacitii, fr s diminueze capacitatea de producie, numrul muncitorilor crescnd de la 1000
(la uniicarea din 1961) la 4500 n 1989.
*Din 2003 (Aker Yards), toat producia este destinat
exportului: corpuri de nav pentru antierele Grupului, tancuri
complet armate de 3500 mc pentru Compania Maritim Francez, construcii de oel pentru industria offshore, tancuri complet armate cu deplasament de 15000 tdw, numite generic
BRAMAX, cea mai mare nav construit vreodat n antierul brilean (L=149,6 m, l=22 m, h=12,95 m i pescaj maxim
- 8,6 m).
*Au fost investite peste 25 milioane de EURO n infrastructur (construcii de noi hale, reabilitri ale cldirilor, modernizarea calei de lansare), n linii de producie (staie de uscare
- sablare - vopsire complet nou, maini de debitat cu plasm de
mare randament, aparate moderne de sudur, linii automatizate
de secii plane i de tubulatur), echipamente i soft pentru proiectare asistat de calculator.
* Nu exist o eviden a numrului total de vase reparate sau construite la Brila, dar n mod cert prezena iahtului
Nahlin / Luceafrul deine ntietatea (v. Info Brila, 13 ian.
2013).
Iahtul Nahlin fusese construit n Anglia n anul 1930
pentru Lady Annie Yule, una dintre cele mai bogate femei din
acel timp. A fost nchiriat n 1936 de ctre controversatul rege
al Marii Britanii, Eduard al VIII-lea, pentru o croazier pe Mediterana cu iubita sa, Wallis Simpson, o americanc divorat de
dou ori. Escapada, dezvluit de pres, a provocat o criz constituional, regele iind nevoit s abdice n favoarea fratelui su
330

Anex

mai tnr, tatl actualei regine, Elisabeta a II-a. Plecat n exil,

Eduard se va cstori cu Wallis.
n 1937, vasul a fost achiziionat de Guvernul Romniei, rebotezat Luceafrul i druit regelui Carol al II-lea. n
august 1939, Carol al II-lea mpreun cu Elena Lupescu face
o croazier de la Constana la Istanbul, nsoit iind i de Livia
Auschnitt, soia cunoscutului magnat, i de domnioara Malaxa
de numai 17 ani n 1940, Carol II a abdicat, a plecat n exil, n
1947 cstorindu-se cu Elena Lupescu.
n timpul celui de-al II-lea rzboi, iahtul s-a alat la Brila i la iernat n bazinul Docurilor. n 1942, a fost reparat. La 3
octombrie 1943, se ala n portul Brila. La 10 ian. 1949, a fost
adus cu ajutorul a dou remorchere la antierul Naval, unde i
s-au tiat cele dou catarge pe motiv c n-ar putea trece pe sub
podul de la Cernavod.
n 1999, alat ntr-o stare deplorabil, a fost vndut de
SC REGAL SA Galai unei irme britanice ca ier vechi pentru
265000 de dolari. A fost asigurat imediat pentru un milion de
dolari. S-a strnit un scandal mediatic, deoarece aparinea patrimoniului naional.
Astzi, renovat i recondiionat, este una dintre cele mai
scumpe ambarcaiuni private din lume, valornd 43 milioane de
dolari.
II. Mare centru piscicol
De la cele dinti mrturii documentare interne, Brila
apare ca un mare centru piscicol (subl. mea - I. M.), unde vin
negustorii nu numai din ara Romneasc i din Moldova, dar
i din Transilvania i Polonia s ncarce care cu morun, crap,
somn i alte soiuri de pete, proaspt i srat (CCG, op. cit., p.
16).
Acest caliicativ este datorat petelui Blii, primul factor care a contribuit la creterea i nlorirea Brilei.
331

Anex

Privire retrospectiv pentru toi cei de astzi care s-au

nscut cnd Balta, dup ndiguire, devenise Brganul dintre
ape.
n Insula Brilei, statul poseda o suprafa de circa
70000 ha: 15-20000 ha luciu de ap bun de pescuit (terenuri
joase acoperite cu bli i lacuri, mai mult sau mai puin permanente, a cror ntindere variaz anual n funcie de revrsrile
apelor Dunrii); terenuri ceva mai ridicate acoperite cu stuf i
papur, terenuri acoperite i ele cea mai mare parte a anului; terenuri mai nalte, compuse din pduri de salcie, puni i fnee
i chiar terenuri arabile, acoperite cu ap la viiturile cele mari ale
Dunrii, formnd aa-zisele zone de mpuiere pentru peti, cum
i pentru hrana i creterea puieilor pn la retragerea apelor.
Acestui luciu de ap pescuibil i se adaug circa 7000 ha reprezentnd enalul braelor Dunrii.
Domeniul piscicol al Brilei era alctuit din blile Corotica i Paiul, canalul Filipoiu cu blile erban, Scurtu, Ursu
etc.
Din exploatarea pescuitului n luciul amintit se realiza
anual circa 3000000 kg pete, n valoare de 120000000 lei (la
nivelul preurilor din anul 1941).
Pescuitul n apele statului se execut n regie, cu dijm (50% stat i 50% pescari) prin pescarii vntori din comunele Brila, Piscu, Chiscani, Tichileti, Gropeni, Mrau, Gura
Grluei i Tufeti din judeul Brila i din comunele Carcaliu,
Mcin, Ghecet i Pecineaga din judeul Tulcea. Numrul total
al pescarilor vntori din comunele amintite este de circa 1200.
Exploatarea blilor i grlelor prin arendarea pe timp de
5 ani fr luarea unor msuri de curire a condus la depopularea
de pete, ceea ce a determinat elaborarea unei legi a pescuitului,
1895, prin care statul le-a preluart n regie, realizndu-se lucrri
de amenajare a suprafeelor piscicole sub ndrumare lui Grogore
Antipa n calitate de Director general al Pescriilor Statului.
332

Anex

Pescuitul n Balt te duce imediat cu gndul la canalul Filipoiu, unde membrii Congresului Internaional de
Agricultur, la 11 iunie 1929, 4,30 - 6,30 p.m., au asistat la
demonstraii de pescuit iar la 7,30 seara, au vizitat expoziia la
muzeul agricol i de pescuit la Camera de Agricultur (D II, 153).
La 23 sept. 1932, oierii englezi de pe crucitoarele engleze
Curaao i Colombo aveau inclus n programul vizitei n
Brila i un Muzeu (D II, 225), care aduna bogate colecii de
psri i peti (v. Brila n cri potale ilustrate, 1896-1948,
ed. cit., p. 49). Muzeul se ala la Administraia Pescriilor de pe
str. Vapoarelor nr. 8. Era i este o cldire monumental, n care,
dup cutremurul din 1977, s-a mutat Tribunalul Brila. Astzi,
este sediul IELIF / ANIF.
[S mai reinem c n 1930, Serviciul Pescriilor Statului poseda ceamul Filipoiu (construit n 1909, ncarc 34 tone)
i remorcherul cu elice Kilia (construit n 1898, la Turnu Severin, 15 km pe or)].
Deodat, spre dreapta se deschide o alee pe ap, o osea pe ap, sub bolta slciilor btrne, pe luciul verde nchis
sub care se ntinde uvia de ap lat de 7-8 metri a canalului
Filipoiu.
O vedere ncnttoare i rcoritoare. Nu se aude dect
susurul apei, fonetul pdurii. Rmne s visezi, dac poi i
mai ales dac tii.
Pe stnga apare o cas, unde sttea odinioar Regele
Ferdinand, cnd venea la vnat n balt, ca prin motenitor, i
de unde vaporaul nu mai merge; feeria trebuie vzut cu lotca.
i tot aa pn la lacul erban (Vasile M. Sassu, op. cit., p. 20).
Pe frontispiciul pavilionului regal de la Filipoiu,
strlucesc armurile Hohenzollernilor romni. [Vulturul ine n
plisc insignele regale.] n holul, care servea de sufragerie, eleganta mobil de rchit La Filipoiu, unde a vnat cel mai
loial rege din Balcani, n-ar trebui, poate, s vneze dect regii,
333

Anex

iindc numai la picioarele lor pot s zac, nsngerai, vulturii

regali (Sotir Constantinescu, op. cit., p. 50).
La Filipoiu (unde se aduna apa de la Zton n aval din
jumtate din Balt, ca i la Corotica, la retragerea apelor, la
stvilar, practic apa disprea i clcai numai pe pete.
Ce a fost la Filipoiu, alm din Darea de seam pe anul
1930 a Administraiei Generale a Pescriilor i Ameliorarea Regiunii Inundabile a Dunrii, niinat n 1929 (PARID), al crei
consiliu de administraie l avea ca preedinte pe savantul
Dunrii, dr. Grigore Antipa, n care se prezint lucrrile de
baraje de la Brila.
La viituri mici, apa scade, blile se evacueaz repede i
70% din ele se usuc, producnd doar 700000 kg de pete fa
de anii cu viituri mari, cu o producie de 8-9 milioane. Pentru
obinerea unei producii constant superioare, s-a decis curirea
i adncirea tuturor grlelor i reinerea apelor sub nivelul maxim
procurat de viituri att timp ct petele are nevoie s-i depun
icrele iar puii s creasc i s se dezvolte, cu ajutorul a 6 baraje,
dintre care cel mai important este cel de la Filipoiu.
Barajul de la Filipoiu este fundat pe un masiv de 2500
piloi lungi de 8-13 metri, prevzut cu fermei metalici de 6 m
nlime, prin urmare menit de a susine mpingerea unei coloane
de ap de 5,50 m nlime prin vanete. Este prevzut cu o ecluz
pentru trecerea vaporaelor i vaselor de serviciu. Barajul are
rolul de a ine nmagazinat deasupra insulei la un moment
dat o cantitate de 3 miliarde de metri cubi de ap. Costul total
al lucrrii - 16 milioane lei, pn la 31 dec. 1930 executndu-se
fundaii, zidiri, ier i oel n valoare de 9 milioane lei, ntreaga
lucrare trebuind a i dat n exploatare la sfritul lui iulie 1931.
Realizarea unei investiii de asemenea amploare se explic prin faptul deja menionat c producia este n funcie de
suprafaa inundat. La Brila, unde malurile se gsesc la nivelul
de 4,50-4,80 m deasupra etiajului, inundarea blii are loc cnd
apele se revars peste maluri.
334

Anex

Anul

1906
1907
1910
1921
1923
1928
1929
1930

Survenirea viiturilor n lunile apr. - iun.

i cotele de nivel

De la 4,10 m la 4,80 m
5,30 m n toat epoca
De la 4,00 m la 4,80 m
De la 1,70 m la 3,20 m
De la 5,10 m la 4,30 m
De la 2,65 m la 4,26 m
De la 3,96 m la 4,30 m
De la 2,37 m la 3,70 m

Producia total milioane tone

19
32
17
18
23,5
13858000 kg
16911617 kg
15069109 kg

Exploatarea blilor se realiza n regie i prin arendare

n urma licitaiilor publice la persoanele particulare i prin buna
nvoial pe baza mediei venitului pe cei trei ani din urm ctre
cooperatori.
Balta aducea i alte venituri din exploatarea stufului i
a trestiei n regie cu snopul, cu tarpanul, cu carul sau cu taxe
ixe anuale, dup cum se vede mai jos: n 1927 - venit 1700000
lei i n 1928 - 1100000 lei (cu snopul) i n 1929 cu tarpanul
- 2270000 lei. Ca i din punat: 2700000 lei n 1923 i 19-20
milioane lei n 1929.
Alte date de arhiv. D II, 298 - 22 iunie 1936: Adresa
Cooperativei Domeniul Brilei - Societatea cooperativ de
pescuit Brila-port cere autorizaie pentru organizarea unui congres al pescarilor din regiune pe tema mbuntirii regimului
de munc: condiiile n care sunt obligai s pescuiasc; protest
contra dijmei prea mari ce li se ia - 45%, din care prin scderea
tuturor cheltuielilor nu-i rmne nici 30% din valoarea pescuitului, cot cu care nu-i poate acoperi cinstit valoarea uneltelor i
ntreinerea familiei.
D II, 378 - 27 oct. 1941: Adresa Administraiei regionale
a pescriilor statului Brila ca rspuns la propunerea de niinare a unei coli de pescari i atelier pentru confecionarea
335

Anex

sculelor i uneltelor pescreti. Este de acord dac se vor gsi

cldirea adecvat i fondurile corespunztoare.
Modernizarea portului s-a tradus i prin ridicarea unor
noi cldiri. Astfel, n perioada construirii Ageniei NFR, s-a
nlat ntre iulie 1905 i mai 1906 i Pescria statului (Al.
F. Bdescu, inginer, diriginte al porturilor dunrene; M. Niculescu, inginer, diriginte de antier i antreprenor C.I. Flachs, cost
75437, 95 lei), imortalizat n numeroase ilustrate din epoc.
Una aparine celui mai mare fotograf brilean, Marco Klein:
Pescriile din portul Brila cu ocasia visitei Familiei Regale
Mai 1908. Cldirea, inaugurat n 1906, este ornamentat cu
stegulee i ghirlande.
Cldirea era situat n port, n faa Vadului Pescriilor,
lng gardul docurilor i avea dou corpuri identice la exterior. ntr-unul se ala un compartiment al Administraiei cu ghiee
pentru efectuarea operaiunilor de vnzare a petelui, o magazie
pentru depozitarea petelui i a icrelor, un pod pentru obiectele
de lucru (plase, muamale, felinare, lopei de brci, cngi etc.).
Mai erau patru compartimente mari pentru pescari, avnd iecare birou, spaiu pentru depozitarea i srarea petelui; compartiment pentru ghea; pod pentru nvoade, plase etc.; patru compartimente mai mici pentru alte afaceri. ntre acestea se ala o
curte interioar, unde se ineau licitaiile, operaiile de ambalare
i expediere a petelui.
n alte compartimente se alau Serviciul Hidraulic Romn, realizatorul investiiei, localul administraiei Pescriilor i
sediul Bursei.
Scopul construciei: controlul i efectuarea vnzrii en
gros de ctre Stat n condiii moderne de salubritate, n conformitate cu numele de Pescriile Statului.
Dei noua cldire a Pescriilor oferea o suprafa mai
mare dect gheretele demolate, traicul intens i tranzaciile cu
pete artau c totui spaiul era insuicient, mai cu seam n
336

Anex

ceea ce privete srarea i depozitarea petelui srat (v. E.O.

Mocanu, vol. cit., p. 222-223).
Pentru sporirea instalaiilor, se propunea ridicarea unei
cldiri anex, situat spre Docuri, cu trei compartimente: unul
pentru srarea petelui i dou pentru depozitarea petelui srat.
Hala existent ntre noile compartimente i cele construite iniial,
avnd o lime de 5,35 m, se putea acoperi, urmnd s serveasc ca abator, aici putnd cura pete circa 30 de lucrtori, care
curau i srau 8500 kg pete zilnic. Prin hal puteau circula i
cruele cu courile ncrcate cu pete spre a ajunge la magazii.
Apa necesar halei ar i provenit prin instalarea unei conducte de
aduciune de la eava de distribuie sau dintr-o fntn. n aval
de cele dou cldiri iniiale urma s se instaleze o gheret pentru
cntrirea petelui cu dou cntare. Anexa i ghereta preluau un
teren de 277,50 mp din curtea docurilor. Valoarea proiectului 23000 lei.
n aceste condiii, Pescriile din portul Brila deveneau un adevrat complex piscicol unde cantitile de pete
sosite erau supuse unor operaiuni de prelucrare iniial nainte
de a i depozitate sau comercializate.
Acesta a fost nceputul
n anii 1950, la dana Pescriei, cu panta lin, pentru a i
trase brcile la mal, era i un atelier plutitor pentru reparaia brcilor. La 5 metri de cheu, se ala o magazie (250/150 m) pentru
unelte, scule la uscat, brci .a. Pe fundaia vechii construcii din
1906 se ridicase cherhanaua, o cldire n form de L, recognoscibil i astzi, la care mergea o linie de tren DECAUVILLE,
cu vagonei trai de troliu. La intrare, era cabina recepionerului.
Dup reniinarea judeului, a doua natere
Directori. 1968-1979: iu Aurelian (n 1968, raza de
activitate includea i Fabrica de conserve din Galai)
1979-1982: Barbu Stelian
1982-1983: Glvan Costic
337

Anex

1983
: Gheorghe Corneliu
1983-2001: Iorga Maria
2002-2003: iu Aurelian, iul
2003
: Enciu Maranda
Contabili ei: Abdurahman Abdurahman (1943-1979)
i Gheorghe Corneliu (1979-1998), cu ainiti pentru pescrie
prin locul naterii (sat Ciobanu, raion Hrova), prin nceputul
studiilor (coala Medie Tehnic de Navigaie Mecanic i Pescuit Constana, desiinat n 1955, ca toate colile medii tehnice
din ar) i familie (bunicul - pescar, tatl - agent de pescrie n
raza comunelor Ciobanu, Frecei, Grliciu i Deni, pendinte
de Revizoratul piscicol Brila).
Unitatea a cunoscut modiicri de nume i structur.
A fost integrat n anii 1970 ntr-un Combinat de Industrie
Alimentar (lapte, morrit, abator, pescrie), ntreprinderea
Piscicol, subordonat Centralei Petelui. n 1996, SC Vermata
SA (nume inspirat de la autorul primului plan al cetii Brila,
1789: cpitan austriac Johann von Vermatti), cuprindea: fabrica
de conserve i, n paralel, uzina frig iar, la captul acestora, fabrica de semiconserve / afumtori.
Dup ndiguirea Blii, s-a trecut de la regimul pescuitului natural, la crearea de 12 ferme piscicole n lacurile naturale
de pe teras: Graditea, Jirlu, Viani, Esna, Seaca, Lutu Alb,
Ianca, Plopu, Mxineni etc. (luciu de ap 4300 ha), la care
se adugau bunurile naturale din zona Chirchineu-Stncua,
Gropeni i Fundu Mare, pentru care exista i un proiect de amenajare pentru 1400 ha. Se realiza o producie de 3-4000 tone,
livrat comerului.
Dintre acestea cea mai important era cea de la Mxineni,
unde s-a construit un lac de 1680 ha prin elevaie (de la cota
zero n sus): 200 km de diguri i canale, linie Decauville cu
locomotiv i vagonete, i pepinier, unde se asigura reproducerea artiicial. Pentru o astfel de ntreprindere la Mxineni a
338

Anex

aprut i un liceu cu proil piscicol. Lacurile au disprut iar liceul trage s moar.
De toate s-a ales praful, n timp ce n judeul vecin Slobozia, unde, n afara zonei Dunrii de la Feteti, ndrei, Borcea,
se ala un singur lac natural, Strachina, exist i astzi ntreprinderea Piscicol. Datorit unui mprumut nerestituit la timp, prin
penalizri pentru ntrziere i majorri la penalizri, unitatea a
fost falimentat, pe ruinele ei aprnd irma TAZZ / TAZZ 3
/ ROFISH / OMEGA GROUP, la care se intr prin curtea S.C.
TRANS EUROPA, care a nchiriat dana Pescriei.
n ziua cnd am vizitat Pescria, se descrca sare
marin adus din Turcia. Alt dat, provenea din Ucraina. Cea
din Trgu Ocna cost prea scump! Sracii de noi! Documentele sec. XIV prezint sarea ca marf de export n Imperiul Bizantin. Din venitul realizat n urma comercializrii srii Mircea
cel Btrn a construit cetatea Giurgiului la nceputul sec XV. n
a doua jumtate a sec. XVI, alturi de gru, principala bogie
a rii, ia drumul Constantinopolului sarea, anual extrgnduse 8 milioane ocale. n 1890 s-a niinat NFR-ul tocmai pentru
ca statul romn s aib propria lui lot pentru a transporta
SARE n Serbia! Cunoscutul negustor Hagi Moscu i dobndise
averea din venitul arendrii ocnelor, el aprovizionnd cu sare
aproape ntreaga Peninsul Balcanic, 10000000 ocale din cele
12000000 exportate n total! O tire TV: zcmintele de sare ale
Romniei satisfac consumul Terrei timp de 20 de ani! Q.E.D. !
P.S. Dac Pescria se mai menine mcar ca nume,
Corotica, fosta caban ridicat n 1924 de Pescriile Statului, a disprut fr urm. n 1937 trecuse la Fondul de
vntoare Balta Brilei. A fost folosit n ultimul rzboi ca punct
de observare pentru lotila luvial german. Din 1947, a intrat n administrarea Direciei Silvice iar din 1964 a OJT-ului /
BTT-ului. Era singurul complex turistic dintre Giurgiu i Delta
Dunrii, oferind, la preuri modice, cazare n cele 8 csue i 4
339

Anex

camere de oaspei ale cabanei. O ciorb de pete i o saramur

ncununau traversarea Dunrii. A fost abandonat n anii 1990 de
ctre BTT.
III. Industria morritului i altele
Port de export cerealier, a oferit locuri ideale (n preajma
Ageniei navale i a Docurilor) pentru construirea a dou dintre
cele mai mori din sud-estul Europei, productoare a celebrei
fine de Brila. i nu erau singurele.
Anuar 1922: Moara Gabriel Violattos & Co. Inaugurat n 1898. Cu un capital social de 2000000 lei i cu unul rulant
de 20000000; maini cu fora de 1200 H.P. consumnd zilnic 8
tone de pcur iar materii prime 700 vagoane anual, capacitatea de produciune (de fin) n 24 ore este de 15 vagoane (150
tone). Utilizeaz 100 lucrtori.
n epoc se numea Fabrica de fin Panait Violattos,
cea mai impozant i mai perfecionat instalaiune din toat
ara i, probabil, din ntregul Orient, care, prin instalaia electric, oferea de pe Dunre o privelite feeric. Dat iind nivelul
ridicat al pnzei freatice, pentru construirea ei s-a recurs la plantarea unor piloi din stejar, nmuiai n catran, la mare adncime.
O soluie original s-a folosit i pentru aducerea grului direct
din lepuri printr-un canal subteran, amenajat sub nivelul de clcare de astzi, dotat cu mecanic special pentru introducerea
cerealelor din lepuri n fabric pe cale automat.
ntr-un contract de nchiriere din 1939 cu SH (dosar
1/1946) se menioneaz canal de zidrie cu dou conducte conduct sorb de alimentare cu ap din Dunre i un canal de
evacuare, conducte metalice pentru produse petroliere, toate pe
sub platform i linie ferat de garaj pentru ncrcarea i descrcarea vagoanelor, de 164 ml, construit n 1912 pe platforma
deinut de SH. Un plan de situaie a Fabricii d-lor Frai Violato
340

Anex

(dosar 1/1898, ila 267 squ.) ne face s intuim ce a fcut faima

Brailei de odinioar. Cu ocazia construirii danei prezideniale, dl inginer Vasile Dumitru (GSLH - Grup antiere lucrri hidrotehnice Galai, iliala Brila, care construise i portul militar
Vrstura - bra Arapu) a descoperit i canalul cu cele dou
conducte, descris ca un tunel din carmid n arc de cerc, prin
care puteau trece hamalii cu saci n spate (!?).
S-au executat lucrri de drenare, n zon existnd numeroase izvoare. S-a turnat betonit pentru consolidarea malului,
realizndu-se un ecran Kelly (un an la 28 m adncime, 500 de
metri lungime). S-a construit un cheu vertical pentru nava prezidenial - Mure. n aug. 1989, din lips material, s-a ales soluia
amplasarii n cheu a unei nie. Pe cheu, se aaz pasarela la pontonul alat la distan datorit pescajului navei, care, dup tiina
noastr, nu a mai folosit dect pentru evenimente festive.
Obiectiv-Vocea Brilei, 23 apr. 2013, George Radu, inspector principal DJCP Brila: Moara a fost ridicat pe piloi
de lemn nipi n solul argilos, solidarizai cu elemente liniare
de beton, suprastructura iind realizat din crmid iar planeele peste parter i peste cele 5 nivele iind din proile metalice
cu plac din beton armat. n timp, au fost efectuate mai multe
lucrri de consolidare, cele mai importante iind realizate dup
cutremurul din 1977 prin montarea unor tirani din oel beton.
La construcie a fost utilizat beton produs de Fabrica de Ciment
I.G. Cantacuzino, astzi demolat [] Era alimentat cu energie electric produs de motoare proprii, ce permiteau mcinarea unor cantiti impresionante de cereale, care ulterior erau
exportate pn n Orientul Apropiat i nordul Africii.
Proprietar unic: Gabriel F. Violatos. ncredinat spre exploatare n 1916 lui Aristotel Gaitzanatos. n 1922, proprietari
erau: lt. col. I. Teianu, D. Violattos, P. Violattos, A. Violattos
i N. Maratti. Dup naionalizare, instalaiile aferente morritului au fost dezafectate, dar s-a pstrat expresivitatea arhitectu341

Anex

ral exterioar. Imobilul a fost deinut de SC Mecon SA, SC

AgroProdimex SRL, SCM Arta Popular i Real Consulting SA. Astzi, proprietar al unui tronson este SC Alco Plus.
Motenitorii actuali revendic, pe lng o parte important din
cldire, cteva anexe i circa 23000 mp de teren intravilan, alat
att sub moar, ct i pe o poriune de falez, dar i pe strada
Danubiului. Jumtate din acest teren ar i fost trecut n domeniul
public al municipiului de-abia n 2011, la 10 ani dup notiicarea
cererii de retrocedare. Din acest teren, circa 1000 mp sunt ocupai n prezent de terasa Mioria, o afacere privat, pentru care
Primria ncaseaz chirie.
Moara Valerianos & Lykiardopoulos (Anuar 1922).
Inaugurat n 1912. Capital investit n instalaiuni 1200000 lei,
capital rulant 20000000 lei. Maini care dezvolt o for motric de 1200 HP, consumnd 10 tone de pcur n 24 de ore. Materii prime: 28 vagoane de gru, putnd produce 25 vagoane de
fin. ntrebuineaz 100-200 lucrtori, dup perioada de lucru.
Unicele rizerii din ar:
1) Prima fabric romn pentru cojitul orezului
(1905)
2) Rizeria Romn (1906) [situat pe Vadul Penitenciarului, care se va numi de acum al Rizeriei, n faa Morii Valerianos. n faa ei, n continuarea Morii se ala Fabrica de cuie i
tras srm a lui Nedelcu P. Chercea]. Ambele lucrau n cartel,
aducnd orezul din India i Japonia cu acelai vas i desfcnd
marfa cu acelai pre.
Alte fabrici
*Fabrica de Ciment Portland Ioan G. Cantacuzino (1889). ncepe s funcioneze n 1890, devenind principalul productor din ar (producia anului 1900: 30000 tone).
Principala materie prim folosit: calcarul din carierele proprii
n suprafa de 100 ha de la Topalu (Dobrogea). Devenit Stnca dup naionalizare, a produs ciment i, mai apoi, crmizi
342

Anex

refractare. Astzi, de existena ei mai amintete doar numele Vadului (Stnca), care duce la bacul pentru Insul.
* Fabrica de celuloz (1908). Utiliza ca materie prim
stuful Blii i lemnul, pentru materia prim adus din strintate primise scuture de vam. Distrus n timpul primului rzboi
mondial. Existena ei este evocat de numele strzii Celuloza.
Era situat la captul dinspre Dunre al strzii Celuloza de
astzi din cartierul Viziru.
* Fabrica de cherestea Franzini (1911), continuat
n perioada interbelic de Romnia Forestier, se ala pe locul
unde a fost Fabrica de mobil, chibrituri i plci aglomerate
PAL.
i apariia industriei metalurgice n deceniul al treilea
sec. XX ( I.M.D. i Industria Srmei), n momentul n care comerul cu cereale n mod fatal nu se mai ridica la nivelul antebelic, trebuie explicat tot prin ieftintatea transportului materiilor
prime pe Dunre.
ncheind scurta trecere n revist a industriei Dunrii,
s amintim c infrastructura portuar brailean este foarte veche,
cu cheiuri nclinate, care fac operaiunile portuare vulnerabile la
luctuaia nivelului apei, ca i fenomenele de nghe i cea. Cu
sprijinul UE, ar trebui s tindem ctre realizarea de conexiuni
la hinterland, la implementarea de situri industriale de-a lungul
Dunrii pentru ca producia s ie ct mai aproape de ap i astfel
nevoia de transport pe Dunre ar crete. Or, la noi au disprut
Stnca, PAL-ul, Glubedex-ul, Rizeria, morile i altele, nscute
tocmai n perimetrul care astzi se cere a i re-industrializat.

343

Bibliograie

Bibliograie selectiv
Volume
xxx Brila. Monograie, Col. Judeele patriei, Editura
Sport-Turism, Bucureti, 1980
xxx - Contribuiuni pentru Monograia oraului i judeului Brila. Cu prilejul serbrilor Centenarului, Brila, 1929,
Tipo. N. Orghidan
xxx - Dare de seam pe anul 1930 a Administraiei Generale a Pescriilor i Ameliorarea Regiunii Inundabile a Dunrii (PARID), Tiograiile Romneti Unite, Bucureti, 1931
xxx - Docurile i ntrepozitele din portul Brila i Galai, Tipograia Curii Regale F. Gbl Fii, Bucureti, 1890
xxx - Marele Dicionar Geograic al Romniei, vol. I.,
Stabilimentul Graic J.V. Socec, Bucureti, 1898
xxx Memoriu relativ la causele decderii portului
Brila i remediile propuse spre a-i reda activitatea din trecut
[prezentat n ziua de 22 ianuarie 1906 d-lui Ion C. Grditeanu,
ministru al Lucrrilor publice, de ctre o delegaiune a comercianilor i proprietarilor brileni], Brila, 1906
xxx Monograia judeului Brila, Brila, 1971
xxx Regulament i tarife pentru exploatarea docurilor
din porturile Galai i Brila precedat de Legea pentru Legislaia magazinelor generale, Bucureti, 1911
xxx antierul Naval Galai pe treptele timpului. 80 ani
(1893-1973), Galai, 1973
xxx - Camera de Comer i Industrie, Circumscripia a
V-a Brila, Darea de seam asupra Camerei de Comer, Bursei, Oborului, Portului Brila i situaiunea economic pe anul
1928, Institutul de arte graice Expresul, Brila, 1929
Camera de Comer i Industrie, Circumscripia a V-a
Brila, Regulamentul uzurilor portului Brila, Institutul de arte
graice Expresul, Brila, 1926
344

Bibliograie

Camera de Comer i Industrie, Circumscripia a V-a

Brila, Chestiunea transporturilor pe apa i n special a exportului pe cale maritim, Litograie, Brila (f. an)
Avramescu, Valeriu, Amintiri din cel mai frumos port de
la Dunre, Editura Istros, Brila, 2008; Ediia a II-a, Revzut i
adugit, Editura Istros, Brila, 2013
Brezeanu, Ion, n vadul Brilei. Folclor literar din zona
Dunrii de Jos, Brila, 1970
Buculei, Toader, Istoria modern a oraului Brila, Editura Centrului de Creaie, Brila, 2008
Bulei, Ion, Atunci cnd veacul se ntea, Editura Eminescu, Bucureti, 1990
Bulei, Ion, Lumea romneasc la 1900, Editura Eminescu, Bucureti, 1984
Bue, Constantin, Comerul exterior prin Galai sub regimul de port franc (1837-1883), Editura Academiei, Bucureti,
1976
Cndea, Ionel, Croitoru, Costin, O bibliograie istoric a
Brilei, Muzeul Brilei-Editura Istros, Brila, 2012
Constantinescu, Sotir, Buznea, George, Brila prin veacuri i n zilele noastre cu o expunere documentar critic asupra situaiei economice de azi a oraului Brila i perspectivele
sale. Contribuiuni monograice la viitoarea istorie a Brilei,
Tipograia Slova, Brila, 1937
Delescu, Iulian, Demetrescu-Oprea, B., Vlcu, N. Th.,
Dicionar geograic al judeului Brila, Bucuresci, Tipograia i
fonderia de litere Thoma Basilescu, 1894
Iorga Nicolae, Din trecutul istoric al oraului Brila,
Editura Istros, Brila, 1999
Koglniceanu, Mihail, Les ports-francs de Galatz et
Brila, Bucureti, 1885
Marinescu, Gheorghe T., Brila Veche. Stampe, planuri,
hri. Album ntocmit pentru comemorarea eliberrii Brilei de
sub turci (1829-1929), Brila, 1929
345

Bibliograie

Mocanu, Emil Octavian, Portul Brila de la regimul de

porto franco la primul rzboi mondial (1836-1914), Editura
Istros, Brila, 2012
Mocioiu, N., Bounegru, S., Iavorschi, Gh., Vidis, A.,
Brila. File de isdtorie. Documente privind istoria oraului Brila. 1919-1944,Vol. II, Bucureti, 1989
Mocioiu, N., Bounegru, S., Iavorschi, Gh., Vidis, A., Documente privind istoria oraului Brila. 1831-1918, Bucureti,
1975
Mocioiu, N., Bounegru, S., Iavorschi, Gh., Vidis, A., ndrumtor n Arhivele Statului. Judeul Brila, Bucureti, 1979
Moneagu, Marian, Dr., Politica naval postbelic a Romniei (1944-1958), Editura Mica Valahie, Bucureti, 2006
Munteanu, Paul, Dicionar cronologic al istoriei romnilor, 2 volume, Editura Proilavia, Braila, 2013
Nagy, Istvn, Nepoii oltenilor, Editura Kriterion, Bucureti, 1972
Oancea, I.D., Gruparea urban Galai-Brila. Studiu de
geograie regional, Bucureti, 1973
Pvloiu, Mariana, Srbu, Marian, Forele navale romne. 150 de ani de istorie modern, Editura Centrului Tehnic Editorial al Armatei, Bucureti, 2010
Perianu, Radu I., Raiaua Brilei, Extras din Revista Istoric Romn, Vol. XV, Fascicola III, Monitorul Oicial i Imprimeriile Statului, Imprimeria Naional, Bucureti, 1944
Pintilie, Petre, Brila, Editura Tineretului, Bucureti,
1966
Popescu, Cristian Ermei N., Popescu Maximilian N.,
Barblat, Stanciu, Anton, Dumitru-Jean, Navigaia Fluvial
Romn. O irm pentru toat lumea, Editura Porto-Franco, Galai, 1990
Retinschi, Alexandru, Epopeea navelor, Editura Albatros, Bucureti, 1972
346

Bibliograie

Sassu, Vasile M., Brila, Editura Cartea Romneasc,

Seria Cunotine folositoare, nr. 121, Bucuretu, 1921
Soare, Ionica, Spaiul dunrean luvio-maritim. Studii de
geograie uman i economic. Editura N ERGO, Galai, 2004
Teodorescu, Nicu, Casa cu migdali. 625 de ani de vrst
documentar a oraului Brila, I, Editura Opinia, Brila, 1993
Voiculescu, Radu, Poliia brilean : succint istoric de
la 1905-1936, Brila, f.a.
Studii i articole
Bdr, Doru, Activitatea portului Brila relectat ntr-o revist de cultur regional n Analele Brilei (SN), II,
nr.2, 1996
Bue, Constantin, Brila i Galai porturi ale Europei n
vol. Romnii n istoria universal, II /1, Iai, 1987
Cndea, Ionel, Brila n cele mai vechi fotograii n
Analele Brilei, nr. 9/2008
Ciobanu-Vasilescu, T., Comentarii asupra activitii
porturilor i docurilor Brila 1911-1938. Concluzii pentru viitor n Analele Brilei, nr. 1-2, 1940
David, Alexandru, Aspecte ale traicului naval derulat
prin portul Brila ntre anii 1920-1928 n Analele Universitii
Dunrea de Jos din Galai, fascicula Historia, 4, 2005
Demetriad, Paul, Activitatea portului i docurilor Brila
n cursul anului 1929 fa de activitatea anului 1928 i precedenii. Dup datele culese de la Cpitnia portului, Oiciul vamal i Administraia docurilor n Analele Brilei, I, nr. 4-6, 1929
Demetriad, Paul, Activitatea portului i docurilor brilene n cursul anului 1930 fa de activitatea anului 1929. Dup
datele culese de la Cpitnia portului, Oiciul vamal i Administraia docurilor n Analele Brilei, II, nr. 4, 1930
Demetriad, Paul, Activitatea portului i docurilor Brila
347

Bibliograie

n cursul anului 1930 [corect, 1931, aa cum apare la sumar]

fa de activitatea anilor precedeni. Dup datele culese de la
Cpitnia portului, Oiciul vamal i Administraia docurilor n
Analele Brilei, III, nr.3- 4, 1931
Demetriad, Paul, Activitatea portului i docurilor Brila
n anul 1933 fa de activitatea anilor precedeni. ndreptrile
ce trebuiesc aduse pentru refacerea economic a portului Brila
n Analele Brilei, VI, nr. 1/1934 (publicat i brour n 1934
sub auspiciile Analelor Brilei)
Demetriad, Paul, Activitatea portului i docurilor Brila
n perioada 1 aprilie 1934 31 martie 1935 fa de activitatea
anilor precedeni. ndreptri ce trebuiesc aduse pentru refacerea economic a portului Brila n Analele Brilei, VII, nr.1,
1935
Demetriad, Paul, Activitatea portului i docurilor Brila
n anii 1935/1936 fa de activitatea anilor precedeni. ndreptrile ce trebuiesc aduse pentru refacerea economic a portului
Brila n Analele Brilei, X, nr.1, 1938
Demetriad, Paul, Cteva cuvinte despre grevele i nemulumirile muncitorilor din portul Brila n legtur cu necesitatea aparatelor de manutaniune mecanic n Buletinul Societii Politecnice, XXIX, nr. 1, 1913
Demetriad, Paul, Descrcarea vaporului S.M.R. Turnu
Severincu noua macara de crbuni n bazinul docurilor Brila. Boicotarea acestui vas de ctre sindicaliti n Revista Porturilor i a Navigaiunii Comerciale, 3, 1913
Demetriad, Paul, mbuntirea soartei muncitorilor din
portul Brila prin introducerea larg a mainismului n Revista
Porturilor i a Navigaiunii Comerciale, 4, 1913
Demetriad, Paul, Schi monograic a portului Brila
Utilajul n Analele Brilei, II,, nr.3, 1930
Demetriad, Paul, Tranzitul cerealelor Jugo-slave prin
portul Brila. Preri din cercurile Jugo-slave n Analele Bri348

Bibliograie

lei, II, nr.1, 1930

Demetriad, Paul, Un secol de ncercri zadarnice pentru
creiarea zonei libere n portul Brila. De la regimul de PortoFranc din 1836 la regimul de srcie de azi a portului Braila
n Analele Brilei, X, nr.2, 1938
Demetriad, Paul, Viaa din 1927 a portului Brila fa de
activitatea din trecut n Analele Brilei, I, nr.1, 1929
Filitti, Ioan C., Primii ani de organizare ai Brilei dup
eliberarea de sub turci. Sub ocupaia rus de la 1828 la 1834 n
Analele Brilei, II, nr.4, 1930
Iavorschi, Gheorghe, Brila de la regimul de porto-franco la cel de zon liber n Revista Arhivelor, nr. 1-2, 1999
Iavorschi, Gheorghe, Istoricul bursei de cereale Brila
n Analele Brilei (SN), I, nr.1, 1993
Ichim, Constantina, Brila n sistemul legturilor comerciale europene n Zilele culturii brilene (25 octombrie-1
noiembrie). Comunicri i referate, Brila, 1970
Ilie, Elena, Comisia European a Dunrii n Magazin
istoric Brila, 2010
Ilie, Elena, Revista porturilor i a navigaiunei comerciale n Analele Brilei (SN), III, nr.3, 1999
Iorga, Livia, Ipostaze ale modernizrii Brilei n timpul
lui Carol I n vol. Ipostaze ale modernizrii Brilei n Vechiul
Regat, IV, Bucureti, 2007
Lascu, Stoica, Comerul i portul la nceputul secolului
al XX-lea i receptarea lor n paginile presei locale n Analele
Brilei (SN), I, nr.1, 1993
Matheescu, N.N., Problemele muncitorimii brilene n
Analele Brilei, I, nr.4-6, 1929
Mihilescu, Gheorghe, Importana comercial a Brilei
de la ntemeiere pn la cderea sub turci i relaiile ei cu Braovul. Epoca 1358-1540 n Analele Brilei, VII, nr.1, 1935
Mihilescu, Ioan C., Brila la expoziia universal de la
349

Bibliograie

Paris (1867) n Analele Brilei, II, nr. 1, 1930

Miler, Cornelia, Miler Didi, Viaa economic n Brila
interbelic n Anuarul Muzeului Marinei, 2, 1999
Mocanu, Emil Octavian, Construcia docurilor n portul
Brila n Analele Brilei (SN), IX, 9, 2008
Mocanu, Emil Octavian, Evoluia regimului vamal de
porto-franco la Brila (1836-1883) n Analele Brilei (SN), X,
10, 2010
Mocanu, Emil Octavian, Morritul i exportul de fin
prin portul Brila la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul
secolului al XX-lea n vol. Ipostaze ale modernizrii n Vechiul
Regat, IV, Bucureti, 2007
Mocanu, Emil Octavian, Negustori de cereale i armatori n portul Brila la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul
secolului al XX-lea n Analele Brilei (SN), IX, 9, 2008
Mocanu, Emil Octavian, Premisele crerii regimului de
porto-franco la Brila, n Analele Brilei (SN), VIII, 8, 2007
Mocioiu, Nicolae, Aspecte privind formarea i dezvoltarea muncitorimii portuare i a proletariatului industrial la
Brila n secolul al XIX-lea (Documente, 1848-1868) n Revista
Arhivelor, nr.3, 1976
Mocioiu, Nicolae, Dezvoltarea economic i social a
portului i oraului Brila n perioada 1829-1921, n Istros, IIIII, Brila,1983
Mocioiu, Nicolae, Micarea muncitoreasc din Brila n
perioada anilor 1910-1912, n Istros, IV, 1985
Munteanu, N. G., Desfurarea grevei generale din octombrie 1920 n oraele Galai i Brila n Danubius, IV, 1970
Popescu, Panait, Arhipeleagul Brila. Restituiri, n Analele Brilei, S.N., An III, nr. 3/1999
Portocal, Radu, Evoluia negoului internaional al
Brilei. Probleme economice regionale n Analele Brilei, I,
nr.2-3, 1929
350

Bibliograie

Portocal, Radu, Deviaiuni economice, vzute din Brila n Analele Brilei, IV, nr.1, 1932
Pricop, Constantin, Traicul naval i importana comercial a portului Brila n primele dou decenii ale secolului al
XX-lea n Analele Brilei (SN), III, 3, 1999
Stnculescu, Coriolan, Brila- port n Analele Brilei, I,
nr. 2-3, 1929
Tanu, Rodica, Unele aspecte privind viaa economic
a Brilei n deceniul 3 i 4 al secolului XX, n Analele Brilei
(SN), I, nr. 1, 1993
Trufau, Mihail, Consideraiuni asupra industriei Brilei, n Analele Brilei, I, nr. 1, 1929
Untaru, Constantin I., Ridicarea portului Brila n Analele Brilei, XI, nr. 2-3, 1939

***
Dincolo de sursele livreti indicate, cercetate la Biblioteca Judeean Panait Istrati Brila, autorul mulumete cu
recunotin Serviciului Judeean Brila al Arhivelor Naionale, unde a consultat fondurile: Cpitnia Portului Brila,
1906-1977, nr. de inventar 67; Poliia Portului Brila, 19141948, nr. inventar 65; Fabrica de Ciment Brila, 1888-1950,
nr. inventar 69; Serviciul Hidraulic Brila, 1898-1959, nr. inventar 25; Vama Brilei, 1919-1947, nr. inventar 27 i Direcia
Docurilor Brila, 1886-1973, inventar nr. 26.
De asemenea, mulumete autorilor tefania Botez i
Ion Volcu pentru iconograia preluat din Albumul foto-documentar Brila n cri postale ilustrate, 1896-1848, Editura
Proilavia, Brila, 2011, editat de instituiile mai sus menionate.

351

Lista ilustraiilor
1. Brila, vedere dup o gravur de Aloys von Saar (1826)
2. Oraul Brila (1826)
3. Portul Brila (1848)
4. Strada mpratul Traian (1919)
5. Procesiune de Boboteaz
(Str. mpratul Traian la intersecia cu Str. Faa Portului)
6. Strada Misitiilor (1910) inima comerului cu cereale
7. Piaa Portului - I
8. Piaa Portului II, 1909
9. Marea inondaiune din 1896
10. Aprilie 2006- 643 cm, cel mai mare nivel de la inundaiile
din 1970
11. Agenia N.F.R. Cpitnia Portului (1909), monument
istoric
12. Dana Bi (1916)
13. Moara Violatos, 1898, monument istoric
14. Sosirea vaporului de cltori Principele Mircea (1928)
15. Nava Torvancer (1939)
16. Hamali n port (i la fotograf) 1925
17. Vedere din port (1921)
18. Portul n plin activitate
19. Nava Prahova (1911)
20. lepuri n ateptare pe malul drept (1920)
21. Vedere din portul ngheat (1925)
22. Dunrea, strns n ctuele gerului-febr. 2012
(Foto Prof. I.V. Zbarcea)
23. Magazia Constantinescu i Neubauer, linia 4 Brila port,
surpat din cauza suprancrcrii n noiembrie 1933
24. Vedere spre Bazinul Docurilor (1910)
25. Intrarea n Docuri (1905)
26. Silozurile Anghel Saligny (1891)
27. Docurile Brila (1913)
28. Pescriile Statului (1911)
29. Pescria
30. Rizeria Romn, 1906 (cldire conservat nc)
31. Moara Valerianos & Lykiardopoulos (1912)
32. Canalul Filipoiu
352

Cuprins
Prolegomene
I. Locul Brilei n istoria romnilor........................................6
II. Portul a dezvoltat oraul...................................................12
III. De la brandul Brila la rebranding Brila......................15
Mais o sont les neiges dantan?...................................................... 18
Stradele Portului.................................................................................21
Cpitnia ...........................................................................................54
Amenajarea portului o oper nicicnd terminat.........................105
Docurile............................................................................................128
Schela Brilei port comercial de mna nti
De la porto franco la antrepo.............................................148
Perioada interbelic........................................................... 181
Anii 19501990..................................................................207
Anii 1990 i n prezent........................................................216
Promenad la Dunre...................................................................... 234
n loc de ncheiere...........................................................................244
Literatura portului Brila................................................................ 247
Anex
A. Pagini din istoria marinei militare ................................274
B. Bastimentele anului 1930..............................................280
C. Muncitorimea portuar...................................................291
D. Industria portuar
I. antiere navale.................................................. 314
II. Mare centru piscicol........................................ 331
III. Industria morritului....................................... 340
Bibliograie selectiv.......................................................................344
Lista ilustraiilor...............................................................................352
353

De acelai autor

Cri dedicate Brilei

Monograia nvmntului economic brilean. 18711971, Brila, 1971, n colaborare
* Brila, Editura Sport-Turism, Bucureti, 1984
* Brgan- Cmpia Soarelui, Editura Albatros, Bucureti, 1987
* Cartea Dunrii, Editura Sapiens, Brila, 1997
* Din vadurile Chiralinei. Antologie de literatur contemporan brilean, vol. I, Proz i dramaturgie, Editura Ex Libris,
Brila, 2005
* Stradele Brilei, I, Editura Ex Libris, Brila, 2005
* Teatrul Maria Filotti. Premierele aa cum au fost. 19732033. Ed. Ex Libris, Brila, 2006
* Povestea unei strzi. Regala, Editura Ex Libris, Brila, 2006
* Piaa Traian. Emblema Brilei moderne, Editura Ex Libris,
Brila, 2007
* Stradele Brilei, II, Editura Ex Libris, Brila, 2009
* Teatrul Maria Filotti. Perspectiv monograic. 1949-2009,
Editura Edmunt, Brila, 2009
* Brila. Studiu monograic, Editura Proilavia, Brila, 2009
* coala Popular de Arte Vespasian Lungu, 1951-2011, Monograie. Editura Proilavia, Brila, 2011
* La nceput a fost IslazulIstoria cartierelor Brilei: Comorofca, Bligoi, Brilia, Pisc, Nedelcu Chercea, Radu Negru,
Editura Ex Libris, Brila, 2011
* Nume de sate din judeul Brila, Editura Proilavia, Brila,
2012
* Monograia Colegiului Economic Ion Ghica Brila, Ediia a IV-a, coordonator, Editura Danubius, Brila, 2012
* Lacul Srat. Istoricul staiunii, Editura Ex Libris, Braila,
2012
* Galeria oamenilor politici brileni de la nceputuri i pn
n zilele noastre, Editura Proilavia, Brila, 2012

354

1. Brila, vedere dup o gravur de Aloys von Saar (1826)

2. Oraul Brila (1826)

3. Portul Brila (1848)

4. Strada mpratul Traian (1919)

5. Procesiune de Boboteaz
(Str. mpratul Traian la intersecia cu Str. Faa Portului)

6. Strada Misitiilor (1910) inima comerului cu cereale

7. Piaa Portului - I

8. Piaa Portului II, 1909

9. Marea inondaiune din 1896

10. Aprilie 2006- 643 cm, cel mai mare nivel de la inundaiile din 1970

11. Agenia N.F.R. Cpitnia Portului (1909), monument istoric

12. Dana Bi (1916)

13. Moara Violatos, 1898, monument istoric

14. Sosirea vaporului de cltori Principele Mircea (1928)

15. Nava Torvancer (1939)

16. Hamali n port (i la fotograf) 1925

17. Vedere din port (1921)

18. Portul n plin activitate

19. Nava Prahova (1911)

20. lepuri n ateptare pe malul drept (1920)

21. Vedere din portul ngheat (1925)

22. Dunrea, strns n ctuele gerului-febr. 2012

(Foto Prof. I.V. Zbarcea)

23. Magazia Constantinescu i Neubauer, linia 4 Brila port,

surpat din cauza suprancrcrii n noiembrie 1933

24. Vedere spre Bazinul Docurilor (1910)

25. Intrarea n Docuri (1905)

26. Silozurile Anghel Saligny (1891)

27. Docurile Brila (1913)

28. Pescriile Statului (1911)

29. Pescria

30. Rizeria Romn, 1906 (cldire conservat nc)

31. Moara Valerianos & Lykiardopoulos (1912)

32. Canalul Filipoiu