GEOGRAFIE URBAN

Provovarea global a urbanizrii. Viitorul planetei

urbane.
Evoluia procesului de urbanizare.
Dei procesul de urbanizare a demarat de mult vreme (circa 7 000 ani .
p.), evoluia sa a fost lent pn la declanarea revoluiei industriale (dup
1700), cu o serie de discontinuiti i perioade de avnt.
Accelerarea procesului de urbanizare n ultimele trei secole poate f
urmrit prin comparaia dintre ritmul de cretere a populaiei totale i al celei
urbane. De ex.:
- ntre 1800-1850, populaia mondial a crescut cu circa 30% iar cea urban cu
180%,
- ntre 1850-1900, cu 70%, respectiv 190%
- ntre 1900-1950, cu 50%, respectiv 230%.
Cea mai spectaculoas cretere a fost ns n perioada contemporan,
atunci cnd populaia mondial a sporit cu peste 140% iar populaia urban a
cunoscut un salt de peste 320%. Explicaia acestei evoluii const n deplasarea
procesului de urbanizare spre zonele dens populate ale Africii i Asiei
aflate n plin explozie demografic.
Pe ansamblul ultimelor dou secole, n valori absolute, creterea a fost
spectaculoas, de la 25 mil. locuitori urbani n 1800 la aproape 3 mld. n anul
2000, procentual depind pragul de 50%, n prezent. Se estimeaz c n anul
2020 populaia urban a lumii va ajunge la 55,9% din populaia total.
Astfel dup o lung perioad n care majoritatea populaiei mondiale era rural,
societatea uman intr n era dominaiei oraului, inevitabil dac ne
orientm dup experiena statelor avansate unde n ultima vreme se produce
procesul invers de contraurbanizare.

Repartiia actual a gradului de urbanizare a planetei nu reflect totdeauna

o concordan cu nivelul de dezvoltare social-economic. Se pot deosebi cteva
categorii de state :
a) statele foarte puternic urbanizate, n care peste 90% din populaie
locuiete n orae.
- sunt specifce Europei, unde valorile ajung adese n jurul ponderii de 90% (,
Belgia, Olanda, Luxemburg, Suedia); Australia, Japonia, Israel.
- Se adaug i cazul particular al unor orae-stat (Singapore, Monaco, Vatican,
Gibraltar) sau al unor state cu posibiliti reduse de practicare a agriculturii i cu
resurse subsolice bogate (Kuweit, Qatar, Bahrein etc.);

- ri i teritorii cu activitate predominant turistic: Andorra, Malta, Bahamas,

Martinica
b) statele puternic urbanizate, cu valori ntre 70 i 90%
- ri dezvoltate, cu industrie diversifcat i larg reprezentat n teritoriu:
Marea Britanie (80%) Statele Unite (82,4%), Canada, Norvegia, Germania,
Danemarca, Frana, Noua Zeeland;
- ri cu puternic industrie petrolier: Libia, Brunei, Emiratele Arabe Unite,
Venezuela
- Liban, Iordania, Coreea de Sud, Brazilia, Chile
- ri cu economie axat pe servicii i exploatarea resurselor miniere i
marine: Cipru, Dominica, Guyana Francez.
c) State cu un nivel de urbanizare cuprins ntre 50 i 70%
Se ncadreaz aici multe state europene care aveau, la sfritul celui de-al
doilea rzboi mondial, o populaie rural dens (Portugalia, Romnia, Polonia,
Grecia, Croaia etc.) sau unele state dezvoltate cu o legislaie restrictiv n
acordarea statutului urban (Austria 67,7%, Elveia).
Multe state latino-americane aparin acestei categorii, prin dezvoltarea rapid
a marilor orae, precum i unele state asiatice aflate n expansiune economic n
ultimele decenii (Malaysia, Coreea de Sud, Taiwan, China 50,6%).
Tot n aceast categorie se ncadreaz i cele mai multe state nord-africane
(Algeria, Maroc, Tunisia) i din Orientul Apropiat i Mijlociu (Iran 69%, Irak 66%)
d) state slab urbanizate, cu valori ntre 20 i 50%, cu o dominan a
activitilor agricole i implicit a populaiei rurale. Se ncadreaz aici mai ales
statele din sudul i estul Asiei dar i majoritatea statelor africane. Potenialul
creterii populaiei urbane este foarte mare n aceste state. China 51%, India
32%, Egipt 44%, Indonezia 51%, Madagascar 33%, Mali 35%, Moldova 48%,
Bhutan 35%
e) state foarte slab urbanizate, tot mai rare, find de obicei de mici
dimensiuni, rmase mult vreme n afara circuitelor economice majore : Nepal
17%, Papua - Noua Guinee 13% n Asia, Burundi 11%, Etiopia 18%, Niger 18%,
Kenya 25%, Ruanda 20%, Uganda 16% n Africa.

Tipuri de evoluie a populaiei oraelor

Pe fondul condiiilor economice, demografce, sociale i politice, populaia
oraelor nregistreaz evoluii variate de la o perioad de timp la alta.

Alturi de bilanul natural i bilanul migratoriu, intervine gradul de

atractivitate sau de repulsivitate al unui ora, ceea ce duce, n fnal, la
modifcarea numrului populaiei urbane. Proliferarea marilor metropole pare a f
manifestarea cea mai important a creterii urbane actuale.
Metropolizarea poate f ntnit att n rile motor ale economiei mondiale
(SUA, Japonia, ri din Europa Occidental), ct i n rile mai puin avansate din
punct de vedere economic, acolo unde urbanizarea demostreaz slbiciunea
reelei urbane (incapacitatea oraelor mici i mijlocii de a reine populaia) ct i
srcia populaiei din mediul rural, care se ndreapt spre marile orae n
cutarea unei viei mai bune.
Astzi, creterea populaiei urbane este rezultatul a dou tipuri de
factori:
1. n rile dezvoltate, motoare ale economiei mondiale, gradul general de
urbanizare (84%, n medie) ine mai puin de numrul populaiei totale sau de
densitatea acesteia, ct de importana funciilor economice ale marilor
orae. Urbanizarea exprim aici amplitudinea relaiilor economice internaionale
i nivelul crescut al valorii comerului exterior (pe ansamblu i pe locuitor).
Creterea urban este un fapt exogen determinat de dezvoltarea activitilor
exportatoare care dau oraelor funcii complexe de importan mondial (New
York, Londra, Paris, Tokyo).
2. n rile n curs de dezvoltare creterea numrului populaiei urbane este, n
acelai timp, un fenomen demografc i social. Este vorba de o mas important
de populaie care triete la periferie, n forme de locuire elementar, ceea ce
confer gigantismului urban un caracter patologic exploziv. Marile orae din rile
srace cunosc un fenomen de hipertrofe/macrocefalie, caracteristic capitalelor
din america Latin sau Africa, unde se regsete cu greu o ierarhie urban
complet deoarece oraele mijlocii i mici sunt slab reprezentate.

Ex.: Ciudad de Mexico, martor al unei explozii demografce necontrolate i

al unei remarcabile aglomerri ntr-un mediu ecologic alterat, pe o suprafa
egal cu cea a Belgiei. Principalele probleme: alimentarea cu ap potabil i
poluarea aerului.

Ex. Dubai. Dubai, unul dintre cele 7 emirate din EAU, al doilea ca suprafa
dup Abu Dhabi.
Fost aezare pescreasc, este estzi un centru urban cu o arhitectur
deosebit. Insule artifciale, hoteluri de lux, prtii de ski acoperite, cele mai
ndrznee proiecte arhitectonice. (Insule n form de palmier (Palm Islands), - Un
arhipelag artifcial care imit harta lumii, Hotel subacvatic de lux (Hydropolis).
Ex. Bombay. Cel mai mare port din vestul Indiei, dar i capitala comercial a
acestei ri. Aici se afl instituii fnanciare de prim rang, cum ar f Banca Indiei,
Bursa de Mrfuri Bombay, precum i Bollywood, centrul industriei de flm i
televiziune.

Raportul dintre orae i condiiile naturale

n evoluia procesului de urbanizare, condiiile naturale au un rol deosebit,
explicnd apariia i dezvoltarea teritorial a unor centre urbane n anumite
locuri de pe Glob. Formarea reelei de aezri urbane i consistena acesteia
este strns legat de:
- densitatea populaiei;
- specifcul activitilor economice;
- potenialul impus de elementele naturale;
Relaiile dintre reeaua de aezri urbane i condiiile naturale nu se rezum
la o determinare de tipul cauz-efect. Capacitatea de organizare, nivelul tehnic,
pot impune n condiii naturale similare forme diferite de urbanizare.
De ex. , oraul Constana s-a dezvoltat n condiii naturale mai puin
propice, ntr-o zon de coast liniar, fr golfuri naturale necesare unui port de
mari dimensiuni. Pn la 1878, importana sa a fost minim, neavnd un
hinterland care s impun o activitate comercial de anvergur, dar dup
ncorporarea Dobrogei la statul romn s-a impus ca unic debueu maritim al
acestuia, crescnd exploziv mai ales dup construcia podului de peste Dunre,
la Cernavoda, treptat depind prin trafc alte porturi pontice cu tradiii mai
vechi.
Raportul dintre ora i cadrul su natural poate f privit sub dou aspecte :
cel al poziie geografce i acela al sitului.

Ca i n cazul aezrilor rurale, poziia geografic se refer la raportul

dintre acele elemente naturale care faciliteaz relaia cu exteriorul, funcia de
schimb, de transport, relaiile cu hinterlandul n cele din urm, esena vieii
urbane.
Rolul poziiei geografce a crescut n perioada modern, odat cu amplifcarea
schimburilor i dezvoltarea unor reele de transport tot mai complicate. ntre
calitatea poziiei i aceea a sitului nu exist totdeauna o concordan, de obicei
prima find hotrtoare. Astfel, unele orae s-au dezvoltat n situri improprii
atunci cnd poziia locului respectiv a impus-o, cazul clasic al Sankt
Petersburgului, amplasat ntr-o regiune mltinoas, la vrsarea fluviului Neva.
Ex. Sankt Petersburg. Fondat de ctre Petru cel Mare n anul 1703, care
voia s construiasc o capital nou, deschis spre comerul cu europa i spre
civilizaiile occidentale.
n 1918 i pierde statutul de capital n favoarea Moscovei. ntre 1941 1944
oraul rezist eroic celui mai mung asediu din istoria modern blocada
german -, n timpul creia au murit de foame peste 1 milion de persoane.
Astzi, este un important centru industrial, de transport, tiinifc, cultural i
turistic.

Modifcrile introduse de progresul continuu al factorilor de producie i al

mijloacelor tehnice disponibile a condus la o reconsiderare a valorii poziiei
geografce, n sens pozitiv sau negativ. De ex., prin amenajarea unei artere
fluviale pentru navigaie, unele aezri urbane pot dobndi funcii portuare,
mrindu-i astfel aria de atracie.
Ex. Basel. Un caz tipic este oraul elveian Basel (oraul celor 3 frontiere),
care dup 1940 devine un mare port fluvial pe Rin odat cu amenajarea cursului
mijlociu al acestuia, dezvoltndu-se astfel o puternic industrie chimic. n
absena unor resurse locale, influena sa a depit limitele regiunii elveiene,
extinzndu-se spre Frana i Germania. VEZI ATLAS
Ex. Sulina. n acelai timp ns, se poate ntmpla ca poziia cndva
favorabil, n zona de vrsare a unui fluviu, s nu mai satisfac necesitile unei
navigaii moderne, din punctul de vedere al pescajului. Este cazul des citat al
oraul Sulina de la gurile Dunrii, port important la nceputul secolului al XX-lea,
rmas astzi la nivelul unui centru pescresc i turistic de interes local din cauza
difcultilor de adaptare. n anul 1856 se pun bazele unei organizaii europene al
crei rol este de a se ngriji de ameliorarea navigaiei la Gurile Dunrii i pn n
portul Brila. Este vorba despre Comisia Europeana a Dunrii, din rndul
creia faceau parte Austria, Rusia, Turcia, Anglia, Franta, Prusia .a. n portul
Sulina s-a aflat si sediul tehnic al comisiei, cu ntreg patrimoniul tehnic format din
antierul naval, navele de dragaj, navele hidrotehnice, cele de salvare,
remorcherele de interventie i manevr, casa de navigatie, serviciul de pilotaj
pentru bar i linie etc. Perioada de functionare a Comisiei Europene a Dunrii sa ntins pe durata a 82 de ani (1856 - 1939). Dupa anul 1939, odat cu

reducerea prerogativelor Comisiei Europene a Dunrii, oraul Sulina i pierde

statutul international, trecnd sub autoritatea Romniei. VEZI ATLAS

Poziia geografic
n acelai timp ns, se poate ntmpla ca poziia cndva favorabil, n zona
de vrsare a unui fluviu, s nu mai satisfac necesitile unei navigaii moderne,
din punctul de vedere al pescajului.
Este cazul des citat al oraul Sulina de la gurile Dunrii, port important la
nceputul secolului al XX-lea, rmas astzi la nivelul unui centru pescresc i
turistic de interes local din cauza difcultilor de adaptare.
Se pot distinge trei mari tipuri de poziie geografc :
a) poziia de intersecie
b) poziia de contact
c) poziia litoral

a) poziia de intersecie, apare acolo unde se ntlnesc o serie de ci

de comunicaie de importan major, favorizate de prezena unor culoare
fluviale, a unor drumuri transversale, a unor pasuri sau neuri.
Este caracteristic acelor orae dezvoltate n regiuni naturale relativ
omogene, cazul Cmpiei Est - Europene sau a Cmpiei Germano - Polone dar i n
regiuni depresionare. Poziia de intersecie se poate manifesta fe sub forma
convergenei fe a divergenei, n funcie de orientarea marilor culoare fluviale
sau a cilor de comunicaii.
Ex. Un exemplu clasic de convergen este poziia Parisului, aflat n
partea central a bazinului parizian, acolo unde Sena primete mai muli aflueni
importani:
- Marna,spre est, asigur deschiderea spre Lorena, Alsacia i Germania;
- Yonne, spre sud-est, ctre culoarul Ronului i Marea Mediteran;
- Oise, spre nord-nord-est, ctre zona industrial din nordul Franei i ctre rile
de Jos;
- Loing, spre sud-sud-est, ctre Masivul Central Francez.
Cursul inferior al Senei nsi asigur legtura cu Marea Mnecii i Oceanul
Atlantic.

Poziii similare dein i oraele Milano (la intersecia principalelor drumuri

care coboar din pasurile alpine), Praga (n centrul Patrulaterului Boem, pe
fluviul Elba), Saint Louis (la confluena Mississippi Missouri), Belgrad, Kiev,
Varovia iar la noi Galai sau Craiova.
Poziia de divergen apare atunci cnd oraul este punctul de plecare a
unor mari axe de comunicaie care nsoesc vile unor mari fluvii, spre zonele
litorale.

Ex. Clasic este poziia Moscovei, aflat n interiorul Podiului Rusiei

Centrale, de unde o serie de drumuri se orienteaz spre Oceanul Arctic n lungul
Dvinei de Nord, spre Marea Neagr n lungul fluviilor Don i Nipru, spre Caspica n
lungul Volgi i al afluentului su Oka, spre Baltica n lungul Dvinei de vest. VEZI
ATLAS
De asemenea,mai distingem nc dou subtipuri:
poziia de intersecie intramontan;
- -poziia de etap.
Sunt frecvente oraele situate n zonele depresionare montane, cu pasuri
accesibile, cum este cazul oraelor Braov (unde se ntretaie drumurile dinspre
Cmpulung, Ploieti, Buzu, Oneti, depresiunile Giurgeu Ciuc, Dealurile
Trnavelor - DETALIAZ) sau Innsbrck, la acesta din urm intersecia unei vi
longitudinale (valea Innului) cu o mare cale de transport transversal (drumul
dinspre Bavaria spre pasul Brenner) favoriznd valorifcarea potenialului natural.

O variant a poziiei de intersecie este i poziia-etap, n lungul unei

mari cai de comunicaie, acolo unde aceasta este intersectat de ci de
comunicaii secundare, de multe ori n zone de confluen.
Oraele localizate n astfel de poziii se distribuie la distane aproximativ
egale n lungul cii de comunicaie, de circa 40-50km pe uscat i 20-30km pe
ap, corelat cu viteza mai redus a transportului fluvial. Tipice sunt la noi din
acest punct de vedere oraele de pe valea Siretului (Roman, Bacu, Adjud,
Focani) sau cele din lungul Dunrii. VEZI ATLAS. DETALIAZA.

b) poziia de contact apare la ntlnirea unor uniti naturale diferite.

Diferenele pot f de natur morfologic sau biogeografc dar i de natur
antropic, acolo unde potenialul natural este valorizat n moduri diferite. n cele
mai multe cazuri, aceste diferenieri creeaz o complementaritate economic
care favorizeaz schimbul.
Acest tip de poziie este foarte frecvent n Europa, mai ales acolo unde
contactul este brutal, ca n nordul Italiei, unde Cmpia Padului este bordat de
o veritabil centur urban, dintre care se disting multe orae de prim
importan ca Torino, Bergamo, Verona, Parma sau Bologna.

n alte situaii, contactul biogeografic creeaz poziii similare, aa cum este cazul
contactului dintre pdurea boreal i silvostep n estul Europei, unde se
manifest o complementaritate economic puternic (pe linia Kiev, Kursk,
Voronej).
Astfel de poziii pot aprea i la contactul unor zone climatice suprapuse unor
moduri diferite de valorifcare a potenialului local, ca n nordul Africii, la
contactul populaiilor sahariene nomade cu cele agricole sedentare, la limita
dintre Sahara i Munii Atlas (Biskra, Bechar) sau n Turkestanul chinez, la
contactul cu sistemul montan himalayan (Kagar, Yarkand, Khotan).
Localizarea oraului este, cel mai adesea, n combinaie cu poziia de intersecie,
n apropierea unor cursuri de ap importante, aa cum se ntmpl la contactul
dintre cmpie i dealurile subcarpatice n sudul Romniei (Trgovite la ieirea
Ialomiei din Subcarpai, Ploieti la ieirea Prahovei etc.).
Poziia geografic a oraului Iai, la contactul dintre Cmpia Colinar a Jijiei
i Podiul Central Moldovenesc. DETALIAZ, VEZI ATLAS

Poziia de contact i de intersecie o favorabilitate

complex

Viena situat la contactul dintre Alpii Austriei (cu resurse de lemn,

minereu de fer, sare gem, energie hidraulic i zootehnie) i Pdurea Vienez
spre nord est, zon deluroas subalpin, denumit Alpenvorland, cu vii
renumite - localitile viticole i-au pstrat n cea mai mare parte caracterul rural
i ntmpin vizitatorii cu mncare i butur tradiional i cu muzic vienez),
aria cristalin din sudul Patrulaterului Boem (cu resurse de granit, crbuni,
minereu de fer) i Bazinul Vienei (regiune cu o agricultur modern i resurse de
petrol i gaze). Poziia de intersecie este creat de valea Dunrii (deschidere
spre Bavaria i Ungaria), valea Moravei (spre bazinul carbonifer al Sileziei
Superioare) i valea Leithei (deschidere spre Carintia i Italia). VEZI ATLAS

Lyon situat la contactul dintre Masivul Central Francez (cu resurse

forestiere, carbonifere i zootehnice), i formaiunile premontane ale Munilor
Jura i Alpii Francezi, n est. Poziia favorabil de intersectie este dat de
amplasarea pe culoarul Ronului (zon cerealier i vini-viticol), cu o larg
deschidere spre nord i sud, dar i spre sud vest, spre bazinul carbonifer Saint
Etienne i nord est, spre Geneva. VEZI ATLAS

c) poziia litoral, poate f privit pe rnd ca poziie de contact sau de

intersecie, pentru c favorizeaz convergena cilor de comunicaie i
transbordarea mrfurilor dar i legturile cu exteriorul, adesea la mari distane.
Se pot distinge dou situaii distincte :
-poziia litoral favorabil penetraiei spre interior, cazul debueelor marilor
artere fluviale, clasice find estuarele, avantajate de posibilitatea unei navigaii
maritime n amonte, ca la
- Londra,
- Buenos Aires
- Hamburg
Chiar dac prin evoluia tehnicilor estuarul devine impracticabil pentru vase de
mare capacitate, oraul are posibilitatea extinderii n aval sub forma unor
avanporturi, frecvente n nord-vestul Europei, la Bremen - Bremerhaven, de ex.
Dei deltele sunt mai puin favorabile navigaiei, astfel de poziii sunt frecvente
i n acest caz, de exemplu la Marsilia sau la Calcutta;
-poziia litoral favorabil relaiilor cu exteriorul, atunci cnd litoralul este barat
de un sistem montan, accesul redus spre interior find contracarat de condiiile
de navigaie, mai ales acolo unde rmul propune golfuri adnci, ca la Genova,
Rio de Janeiro sau Cape Town.
Rio de Janeiro localizat n apropierea golfului Guanabara, foarte bine
adpostit i ramifcat, dei oraul este separat de nlimile Podiului Braziliei
printr-un abrupt cu o denivelare de peste 1000 de metri i este obligat s se
dezvolte n lungul foartei nguste cmpii litorale.

Exist i cazuri mai rare n care poziia litoral nu are practic nici o relaie cu
interiorul, n cazul marilor intersecii maritime (Singapore n strmtoarea
Malacca). VEZI ATLAS

n afara acestor trei categorii de poziii geografce, se pot distinge i altele mai
puin rspndite :

d) poziia favorabil n raport cu traversarea unui obstacol , n cazul

comunicaiei n interiorul continentelor, crendu-se astfel orae dublete, de-o
parte i de alta a unor pasuri montane (Altdorf i Bellinzona desprite de pasul
St-Gotthard, de ex.). n lungul rurilor, transbordarea este favorabil mai ales
acolo unde apar vaduri, peste care se pot construi mai uor poduri, aprnd
astfel poziia cap de pod, ca la Giurgiu-Russe sau Calafat-Vidin de ex. VEZI ATLAS

e) poziia favorabil fa de anumite resurse ale subsolului , acolo

unde acestea sunt n cantiti importante, exploatabile pe termen lung, ca n
bazinele carbonifere, chiar i acolo unde sunt situate defavorabil fa de cile de
comunicaii dar cu timpul, prin concentrarea unor activiti industriale aceste
aglomeraii pot cpta aspectul unor intersecii majore, prin direcionarea cilor
de comunicaii, ca n bazinul Doneului de ex. VEZI ATLAS
Urbanizarea poate f determinat i de poziia favorabil fa de
resursele turistice, cum sunt apele minerale sau termale, chiar dac situl
este complet inadecvat (Karlovy Vary de ex.). VEZI ATLAS

f) poziia favorabil fa de condiiile climatice , frecvent n regiunea

intertropical, mai ales acolo unde climatul este umed. n perioada colonial,
europenii au fondat astfel noi centre urbane, la altitudini mai mari, cu un climat
mai temperat: Simla n nordul Indiei, pe pantele sudice ale Himalayei; Petropolis
i Teresiopolis n Sierra do Mar, pe coasta sud-estic a Braziliei. VEZI ATLAS

Originea i evoluia fenomenului urban pe Glob

Comparativ cu satul, oraul este un fenomen relativ nou, aprut n

contextul modifcrii substaniale a modului de organizare a relaiilor sociale i
economice, la trecerea de la o societate patriarhal, comunitar, la una
structurat ierarhic.
Oraul marcheaz pasajul de la societatea dominant agricol la una
urban, n care activitile neagricole acumuleaz ponderi tot mai importante.
Analiza evoluiei fenomenului urban conduce la existena unui paralelism
aproape perfect cu evoluia general a societii umane divizat de istorici n
preistorie, antichitate, ev mediu i perioada modern, fecreia corespunzndu-i
o generaie de centre urbane.
1. Generaia oraelor antice

2. Generaia oraelor medievale

3. Generaia oraelor moderne
4. Generaia oraelor contemporane

1. Generaia oraelor antice

Fenomenul urban a aprut oarecum izolat, punctual, difuzndu-se progresiv,

n unde concentrice, plecnd de la cteva nuclee mai avansate din Orientul
Apropiat (Mesopotamia, Palestina i Egipt), unde oraul este o certitudine la
sfritul mileniului al IV-lea .C, dup ce elemente urbane s-au conturat pe un
spaiu mai vast, de la Dunre pn la Indus.
Cele mai bine cunoscute dintre oraele acestei perioade sunt cele create de
civilizaia sumerian, aflate ntr-o continu disput pentru supremaie : Ur, Uruk,
Laga, Eridu, Ki, Nippur, ale cror vestigii sunt nc pstrate (temple, palate pe
teritoriul Irakului de astzi).
Ur situat pe malul Eufratului, acoperea o suprafa de 60 de hectare, cca.
20.000 de locuitori, important centru comercial. Babilonul Antic situat n
centrul Mesopotamiei, i pstreaz nsemntatea de mare ora cca. 2000 de ani.
Oraele egiptene, aprute n aceeai perioad sunt mai prost conservate, din
cauza
aluviunilor
Nilului
:
Memfs,
Nekhen,
Theba.
Memfis dispunea de un ntins teritoriu fertil i se afla la intersecia drumurilor
care duceau spre sud, n lungul vii Nilului, spre vest, spre oaze i spre est, n
diecia
Pen.
Sinai.
Strzile centrale erau largi i conduceau direct spre palatele regale i marile
temple. Forma oraelor egiptene era dreptunghiular, cu reea de artere n unghi
drept.
Un alt nucleu al urbanizrii antice a fost Valea Indusului, bazat tot pe agricultura
irigat (2500-2300 .C), ale crui vestigii au fost descoperite la nceputul
secolului al XX-lea. Purttorii acestei civilizaii erau dravidienii.
Aceste orae frapeaz prin progresele edilitare : sistematizarea reelei stradale,
prezena unor reele de distribuie a apei, calitatea construciilor din crmid
ars etc. Dou orae importante au fost descoperite n aceast regiune, datnd
din mileniile III i II .e.n.: Mohenjo Daro i Harrapa (pe teritoriul actual al
Pakistanului) .
Un al treilea nucleu al urbanizrii a fost China nordic (1700-1600 .C),
bazat tot pe agricultura irigat intensiv, practicat n valea lui Huang He i a
afluentului su Wei. ncercrile arheologilor chinezi de a dovedi continuitatea
unor centre urbane, multe mitologice, nu au dat rezultate, acestea find distruse
frecvent, refcute, n conformitate cu istoria zbuciumat a Chinei antice.
Un al patrulea nucleu al urbanizrii, situat la periferia celui din Orientul
Apropiat, n Asia Mic i extremitatea sudic a peninsulei Balcanice :
civilizaia troian (Troia), micenian (Micene), cicladic i minoic (Thira,
Knossos), sau mai trziu elen (Atena, Corint, Sparta) etc. Acestea se disting prin
organizarea deosebit de riguroas (oraele-palat din Creta).
Civilizaia urban greac le-a depit pe toate celelalte prin nivelul de
dezvoltare a meteugurilor, comerului, culturii i artelor. Atena ajunsese la
180.000 de locuitori, dintre care jumtate erau sclavi.
O contribuie deosebit la lrgirea i sistematizarea reelei de aezri
urbane au avut-o, n Antichitate, imperiile Macedonean i Roman. Acestea au
dus o adevrat politic de urbanizare, prin crearea unei reele urbane,
nchegate, funcionale.
Multe dintre oraele fondate de macedoneni, n perioada numit
elenistic, poart numele lui Alexandru cel Mare :

Alexandria din Egipt

Kandahar (Alexandria Arachosiana)
Merv (Alexandria Margiana)
Iskenderun (Alexandretta) etc.
Unele orae au fost reconstruite pe ruinele celor cucerite (Hamadan, n
Iran, Samarkand i Bactra n Asia Central sau Taxila n bazinul Indusului).
Oraele macedonene se disting i prin introducerea unor planuri sistematice,
rectangulare, care permit o mai bun organizare edilitar (Pergam de ex.).
Imperiul Roman a fost un alt mare promotor al urbanismului, n special n sec. I-II
d.C., n regiunile marginale care nu cunoscuser anterior acest fenomen : Galia,
Spania, bazinul danubian, Insulele Britanice, multe pstrate pn azi. Numrul
lor a fost att de mare nct i azi osatura reelei urbane din multe ri vesteuropene se suprapune clar pe motenirea roman.
Multe orae purtau numele unor mprai : Augusta Treverorum (Trier),
Cesaraugusta (Saragosa). Altele purtau titlul de colonia dovedind ridicarea lor la
un nivel superior de dezvoltare : Colonia Agrippina (Koln). Altele pstreaz nc
denumirea roman, modifcat : Eburacum (York), Lugdunum (Lyon). Tendina de
geometrizare a fost i mai manifest dect la oraele elenistice, forma predilect
find cea rectangular, cu coluri rotunjite n cadrul crora se nscrie o reea
stradal cu dou axe principale ce se intersecteaz n centru. Acest tip de plan
este nc vizibil n zona central a multor orae europene : Torino, Florena, Koln,
Strassburg, Cluj etc.
Expresia cea mai tipic a urbanismului roman a fost Roma nsi, un ora
care n perioada de apogeu se apropia de un milion de locuitori, dimensiune
gigantic pentru acele vremuri (0,4% din populaia lumii).

Casele aristrocrailor aveau 1 2 etaje, pereii interiori erau pictai, existau

terme, teatre, colonade, locuri de trg, iar n piee, statui i fntni. De la
arhitectura etrusc i greac, romanii au preluat noile principii urbanistice:
planuri urbane regulate, cu strzi i trotuare pentru circulaie, canalizare; piaa
public n centrul oraului, decorarea construciilor cu picturi i mozaic etc.

2. Generaia oraelor medievale

Perioada care acoper secolele V-XV d.C. a nregistrat mai degrab o

stagnare a fenomenului urban, cu intervale de declin sau de revigorare, cel puin
sub aspect edilitar. Marile migraii de la fnele Antichitii au bulversat complet
oraele din bazinul mediteranean sau din vestul Asiei, inteniile populaiilor
antrenate n aceste micri find distructive (jaf, n primul rnd). Multe orae
nfloritoare n perioada roman au disprut defnitiv, mai ales n ariile marginale
(nordul Africii, bazinul dunrean).
Instaurarea unui climat de insecuritate politic a obligat majoritatea
oraelor care rezistaser s se fortifce, deplasndu-se adesea n situri izolate, de
tip insular (Veneia) sau pe promontorii greu accesibile. Decderea vieii urbane
se traduce mai nti prin diminuarea numrului de locuitori, vizibil i prin

abandonarea vechilor centuri fortifcate i construirea altora mai puin extinse n

interiorul acestora (Toulouse, Roma) sau n abandonarea unor suprafee
acoperite cu construcii n favoarea altor utilizri (agricole mai ales). Oraul
medieval era un ora eterogen sub aspectul structurii sociale a populaiei, n
pofda compactitii date de fortifcarea pe suprafee restrnse.

n structura oraului feudal distingem 3 caracteristici de baz:

1. Elementul feudal.
2. Elementul comercial-meteugresc.
3. Elementul eclesiastic.
Elementul feudal (curtea stpnului local,sub form de castelsau palat)
a jucat un rol esenial, multe orae aprnd sub protecia unui castel sau ceti,
aa cum demonstreaz frecvena toponimelor specifce : Newcastle,
Chteauroux, Neuchtel, Neufchteau sau numeroasele orae cu terminaia
germanic burg (Brandenburg), cea slav gorod (Novgorod) ori maghiar, varvaro (Temesvr, Kolozsvr , Nagyvrad).
Ex. Cracovia i Colina Wawel. La mijlocul secolului al XVI lea Kazimir
cel Mare a mrit Wawel-ul i a construit o nou catedral i o nou reedin
regal. n continuare, aproape fecare rege a ncercat s adauge cldirii vechi o
nou arip pe gustul i n stilul su: roman, gotic, baroc. Se pstreaz vechile
turnuri de aparare ale oraului medieval. nc din secolul al XIII-lea cltorii care
ajungeau n ora au vzut c era nconjurat de dou ziduri de cetate, cu turnuri
i fortificaii, iar n interior erau multe case bogate i biserici mari. n secolul al
XVI-lea a fost construit Barbacan-ul, unul dintre puinele monumente
reprezentative pentru construciile gotice fortifcate rmase intacte n Europa.
Ex. Edinburgh i castelul su. Situat n centrul oraului, pe o stnc
nalt de bazalt, istoria Castelului Edinburgh se confund cu istoria oraului
nsui. Cel mai vechi edifciu Capela Sfnta Margareta, care dateaz din secolul
al XI-lea. Iniial, oraul era cunoscut sub numele de Dunedin, care, n dialectul
celt, nseamn cetate aflat pe un vrf de munte. Cucerit de anglo - saxoni sub
comanda regelui Edwin, a nceput sa fe denumit Edwinsburg. Aproape pe durata
ntregului Ev Mediu oraul a fost implicat fe n rzboaie fr sfrit cu Anglia, fe
n conflicte extenuante la granie. Chiar la baza Castelului se ntinde Oraul
Vechi. Strada principal, High street, care duce la palatul Holyrood, reedina
de var a Mariei Stuart (astazi, reedina Reginei Elisabeta a II-a). Sub strzile din
Edinburgh se afl un adevrat cartier subteran , unde, n timpul epidemiei de
cium din secolul al XVII-lea sute de oameni au fost izolai. Astzi, Castelul i
cartierul medieval sunt vizitate de mii de turiti anual.

Elementul comercial-meteugresc a fost dominant n oraul

medieval, asigurnd progresul acestora. Importana acestui element crete n
secolele XI-XII cnd activitile specifce iau un nou avnt i se consolideaz
corporaiile medievale, breslele, mai ales n oraele italiene, favorizate de
accesul la Mediterana : Veneia, Genova, Florena, Pisa etc.
Astfel, unele dintre aceste orae au nregistrat o cretere masiv a
populaiei, Veneia ajungnd la 1422 s numere 190 000 loc., iar Florena
90.000 loc. n 1338, Genova, Pisa, Siena.
Dup secolul al XII-lea meteugurile i comerul se intensifc i n oraele
germane, franceze sau din rile de Jos, multe atingnd dimensiuni importante
(50-80 000 loc.) : Nurenberg, Gent, Brugge, Lubeck, Hamburg etc. Un rol
important n impulsionarea comerului i a apariiei de noi centre urbane n nordvestul Europei l-a avut Liga Hanseatic al crei principal centru era oraul
Lubeck. Liga Hanseatic s-a contituit ca o confederaie a oraelor comerciale
nord europene i a funcionat n perioada sec. XII XVII. A atins apogeul
dezvoltrii n sec. XIV, cnd cuprindea peste 60 de orae i ceti (Lubeck,
Rostock, Hamburg, Gdansk, Riga, Visby, Stockholm, Bremen, Bruges, Koln). Liga
deinea monopolul asupra comerului pe Marea Baltic i ntreinea relaii
economice cu Flandra i Anglia. Lubeck a devenit nodul central al comerului
maritim care conecta toate zonele adiacente Mrii Nordului i Mrii Baltice.
Declinul acestei organizaii s-a datorat deplasrii rutelor comerciale spre Oceanul
Atlantic. Comer cu: mirodenii, mtase satin zahr, piper, ghimbir, cereale,
blnuri, pete uscat, fruncte, sare, cositor, fer, aram, cherestea.

Exemplu: cartier din Bergen (Norvegia) care pstreaz cldiri istorice din
perioada hanseatic, intrate n patrimoniul mondial UNESCO din 1979 (n anul
2011 au vizitat acest cartier 860.000 de turisti).

Elementul eclesiastic era al treilea element important al oraului

medieval european.
Biserica catolic, asemenea Islamului n Orientul Apropiat, avea rolul unei
adevrate organizaii politico-militare i economice transnaionale. Oraele erau
mpnzite cu biserici i sedii episcopale, adesea aflndu-se el nsui n
proprietate ecleziastic (Salzburg de ex.).
Aceast tendin a dus i la crearea unor orae noi, unele dezvoltate din
mnstiri (Sankt Gallen Elveia, Brandenburg Germania, Solca - Romnia)
sau mausolee musulmane (Moulay Idriss Maroc, fondat lng mormntul lui
Idriss, cel care a adus Islamul n Magreb).
n a doua parte a Evului Mediu, consolidarea unor state naionale centralizate n
Europa a determinat i dezvoltarea puternic a capitalelor (Paris, Londra).

Concentrarea populaiei n capitale devine evident dup 1300, la sfritul

secolului al XV-lea Parisul devenind pentru o lung perioad cel mai mare ora
al lumii (350 000 locuitori n secolul al XVI-lea, cnd era capitala celui mai
puternic stat din Europa).

ncepnd cu secolul al XI-lea oraul european se desprinde treptat de tutela

feudal ca urmare a dezvoltrii puternice a meteugurilor i comerului,
aprnd o nou clas, burghezia. Multe orae au reuit, prin presiuni adesea, s
obin statutul de ora autonom, liber, cu o legislaie proprie, bazat pe o cart
care stipula drepturile i ndatoririle ceteneti.
Acest element de progres s-a manifestat iniial n oraele italiene i franceze,
urmate de cele germane, flamande i engleze, multe legi i privilegii pstrnduse pn la 1940.
Ex. Stockholm
Ex. Sighioara
n afara Europei, un rol important n expansiunea fenomenului urban l-a
avut civilizaia arab, care aduce elemente noi n domeniul edilitar-urbanistic,
pe baza acumulrilor din perioadele anterioare. Crearea unor noi orae, de mari
dimensiuni adesea i cu o importan major n epoca (Bagdad, Cairo, Kairouan,
Fez etc.) a fost nsoit de decderea unor mari centre antice precum Alexandria.
Oraul medieval din Asia i Africa de Nord i-a pstrat tot timpul un caracter
foarte eterogen, din punctul de vedere al structurii etnice i confesionale a
populaiei, de multe ori comunitile respective locuind relativ izolate n propriile
cartiere, n relaii reciproce de ostilitate sau conflict.
Kairouan (Tunisia) deine una dintre cele mai vechi moschei din lumea arab;
foarte bine pstrat, etalon pentru evul mediu timpuriu arab.
Fez (Maroc) au conlocuit arabi din Cordoba i arabi din Tunisia. Aceste dou
entiti au trit separat, nconjurate de ziduri i conduse de emiri diferii. Centru
spiritual, religios i meteugresc.
Taroudant (Maroc) cea mai bine conservat fortrea din Maroc. Zidurile au
fost construite n secolul XVI, n timpul dinastiei Saadi.
Harare (Etiopia) timp de secole, a fost un important centru comercial, cu
legturi att spre oraele africane, ct i spre cele arabe. n secolul XVI era
nconjurat de un zid cu 5 pori, care se pstreaz i astzi, devenind simbolul
oraului.
India i China nu au cunoscut evoluii spectaculoase n domeniul
urbanistic, multe orae antice au disprut (Pataliputra, Taxila, Luoyang), altele
noi au fost fondate (Delhi, Beijing, fost Han Balk construit n 1280 de ctre
Kubilai Han n calitate de nou capital rmas n rivalitate cu Nanjingul pn n
sec. XX).
Unele zone asiatice cunosc pentru prima dat fenomenul urban n aceast
perioad: Japonia (Nara, ncepnd cu sec.VIII, prima capital), Indochina
(Angkor, capitala Imperiului Khmer, model al oraelor ulterioare), Indonezia etc.

n perioada medieval au fost construite capodopere ale arhitecturii clasice

asiatice, precum:
- Palatul Imperial din Beijing, ridicat sub dinastia Ming (1368 1644)
(Numele su ntreg este Oraul purpuriu interzis i se trage pe de-o parte de la
credina strveche c aici locuiau doar zeii, i, bineneles, mpratul, ca fu de
zei, i pe de alta de la faptul c, n afara acestuia, a familiei i a celor care
slujeau aici, nimeni nu avea voie s ptrund pe acest teritoriu sacru.
Construcia a durat 14 ani. A nceput n 1406, n al patrulea an de domnie al
mparatului Young-te i s-a terminat n 1420 n al 18-lea an de domnie a aceluiai
mprat.)
- Palatul Imperial din Tokyo i cel din Kyoto - resedin a Familiei Imperiale
pana in 1868, cand capitala s-a mutat la Tokyo, este astazi un ansamblu
impresionant, refacut de nu mai putin de opt ori de-a lungul istoriei sale din
cauza incendiilor repetate. Poate f admirat in Parcul Imperial din Kyoto, find unul
dintre simbolurile nationale ale Japoniei; Alaturi de Resedinta Imperiala,
ansamblul Palatului Imperial include si alte cladiri : Shishinden (sala de
ceremonii), Seiryoden, Kogosho (sala unde se reuneau membrii Curtii Imperiale),
Ogakumonsho (biblioteca), mai multe locuinte pentru Imparateasa, aristocrati si
ofciali, cladiri administrative etc.
- Taj Mahal n India
- Moschee i mausolee la Samarkand, Buhara, Taschent etc.
Tot n acest rstimp, oraul amerindian, cu rdcini n antichitate se
consolideaz n cele mai avansate regiuni ale Americii precolumbiene dominate
de civilizaiile maya, incas i aztec.

Majoritatea ns au rmas n ruin, mai ales cele ale mayailor (Tikal,

Uxmal). Civilizaia maya, dezvoltat n secolele IV XVII reprezint un caz curios
de civilizaie urban avansat,bazat ns pe o agricultur primitiv, itinerant,
care a dus la epuizarea fertilitii solului. Oraele maya aveau o important
amprent cultural religioas i au disprut cu toate,find invadate de pdurea
tropical.
n America Andin, civilizaia inca, bazat de asemenea pe cultura
porumbului,s-a dezvoltat ncepnd cu secolul al XI-lea i a fost distrus de
spanioli n secolul al XVI-lea.
Ex. Macchu Picchu oraul incailor. Machu Picchu a fost spat n granit, la
peste 4000 m altitudine, a fost construit i locuit ntre 1400 i 1600, n Anzii
Peruvieni, la numai 130 km de capitala inca, oraul Cuzco. Numra cam 200 de
cldiri, cel mai adesea n form de patrulater: terase, fortifcaii,palate
regale,locuine simple, bazine de acumulare a apei de ploaie, piee i un
sofsticat sistem de parcele agricole pentru cultura principal, porumbul.
Civilizaia aztec, din Mexicul Central, a fost cea mai trzie i cea mai
evoluat, nflorind n secolele XIV XV. Principala ei creaie a fost oraul
Tenochtitlan, astzi Ciudad de Mexico.

Ex. Tenochtitlan a fost ntemeiat n anul 1325 pe dou insule din lacul Texcoco
unite cu valea prin 3 diguri, prin numeroase canale i conducte pe care circulau
brcile i canoele indienilor. A fost construit i un apeduct pentru a aduce apa
dulce din izvoarele Coyoacan. S-au construit temple piramid, palate
monumentale i locuine pentru soldai, negustori i meteugari. n 1521 oraul
a fost asediat i cucerit de ctre spanioli, n ciuda rezistenei aztecilor. Pe locul
su a fost construit capitala Noii Spanii, oraul Ciudad de Mexico.
Importana oraului medieval
- persistena multor incinte de fortifcaii care ncorseteaz centrele istorice;
- centrul se distinge prin marea densitate a construciilor i a populaiei, prin
strzi nguste i ntortocheate;
- pstrarea a numeroase monumente de o inegalabil valoare artistic, care
imprim o atracie deosebit pentru turiti (biserici, catedrale, capele, palate
regale, turnuri de veche, fntni, statui, esplanade etc.),
- cnd centurile de fortifcaii au fost demolate i anturile de aparare astupate,
ele au lsat locul unor largi bulevarde sau unor fii de spaiu verde, cu un
traseu circular sau semicircular (Paris, Moscova, Bruxelles), de o valoare
instimabil pentru viaa urban contemporan.

3. Generaia oraului modern

Marile descoperiri geografice, generalizarea relaiilor capitaliste i

expansiunea colonial au generat o veritabil concuren ntre orae, mai ales
cele portuare, pentru acumularea de venituri i au avut drept consecin
dezvoltarea unei noi reele de aezri urbane n Lumea Nou, ca puncte de
sprijin pentru un comer tot mai intens.
Consolidarea statelor naionale, sub forma regatelor absolutiste, formarea
unor mari imperii i reducerea influenei nobilimii a permis dezvoltarea reelei de
aezri urbane n Europa, inclusiv construcia de noi capitale (Madrid n
Spania, Sankt Petersburg n Rusia).
Ascensiunea mai rapid a capitalismului n Anglia i statutul portuar au
favorizat astfel Londra care dup 1700 cunoate o cretere spectaculoas a
populaiei (de la 700 000 loc. la 1 000 000 n 1800), devenind cel mai mare ora
al lumii timp de un secol. O dezvoltare similar au cunoscut-o i metropolele
comerciale engleze Bristol i Liverpool sau franceze (Bordeaux), dar i cele
din rile de Jos (Amsterdam i Anvers).
n America, ibericii au demarat procesul de constituire a unei reele
urbane coerente imediat dup cucerire : Ciudad de Guatemala, 1524, Santa
Fe de Bogota, Lima, Buenos Aires, Rio de Janeiro, Bahia, toate la scurt
timp.
Atracia exercitat de zcmintele de metale preioase asupra
conquistadorilor a fcut ca unele orae s fe construite la altitudini mari,n
condiii grele de via, precum Potosi, n Bolivia, la 4100 m. VEZI ATLAS
Oraele create de iberici n America se disting prin geometrizare, cu un
plan n form de tabl de ah n centrul cruia se afl o pia rectangular
dominat de catedral baroc i cldirile administrative, , case parter cu
acoperi de olane,uor nclinat, totul ntr-o ambian mai puin rigid ca n
oraele medievale. Mai trziu s-au ridicat orae noi, deosebit de dinamice,
precum Sao Paulo oraul cafelei, sau chiar orae industriale Volta Redonda,n
Brazilia.
ncepnd cu secolul al XVII-lea apar i primele orae din nordul
Americii, mai nti cele fondate de ctre francezi : Qubc, n 1608, Montral,

apoi cele olandeze (New Amsterdam, azi New York, n 1623) si engleze. Strzile
sunt mai largi, densitatea cldirilor este mai mic dar de timpuriu se constat o
dezvoltare pe vertical a acestora i o diferen ntre centru i periferie.
Oraele nord-americane s-au dezvoltat mai trziu n strns legtur cu
instalarea reelei de ci ferate, naintnd paralel cu acestea spre vest, dup
1850, multe find foste noduri feroviare. O caracteristic nord-american este i
mulimea de orae ciuperci (mushroom towns), orae efemere aprute n
legtur cu exploatarea unor resurse. Ex.: Virginia City, Nevada, nfinat n
1860, avea 30.000 de locuitori la sfritul secolului al XIX-lea, astzi nu mai are
dect 5000 de locuitori.

Oraele Rusiei Moderne

Imperiul Rus, n ascensiunea sa spre sud i spre est, a creat numeroase
orae. La nceput, acestea au fost factorii comerciale, forturi cu rol strategic
(Iakutsk), porturi noi (Arhanghelsk, la Marea Alb, Odessa, la Marea Neagr,
Vladivostok, la Oceanul Pacifc). Unele orae erau noduri ale cilor de
comunicaie continentale,la fel ca n America de Nord: Omsk, Novosibirsk. n
Asia Central i n Basarabia noul ora s-a dezvoltat pe un ora mai vechi al
populaiei autohtone: Samarkand, Takent, Chiinu. Oraele Rusiei Moderne
au rmas foarte mult n urm fa de oraele europene i cele nord americane:
n 1912, dor 17 orae ruseti aveau canalizare i doar 35 aveau transport public
de cltori.
n 1920, Moscova (peste 1 mil. loc., pe atunci) avea 62% din case
construite din lemn, 45% dintre cldiri nu aveau dect parter, 60% nu aveau
canalizare. VEZI ATLAS

Oraele caracteristice perioadei moderne sunt ns cele

industriale, conturate nc din secolul al XVIII-lea n Europa iar un secol mai
trziu i n America de Nord. ntre bazinele carbonifere i primele orae
industriale este o legtur foarte strns (Anglia Central, bazinul Ruhr, nordul
Franei, Silezia Superioar etc.).
Oraele industriale s-au dezvoltat haotic, ntr-o total dezordine, fr
reguli de urbanism, ntr-un amestec complicat de fabrici, cartiere muncitoreti i
cldiri publice. Astfel au aprut probleme foarte grave de gestionare a
transportului sau de pstrare a calitii mediului. Problema reconstruciei urbane

n aceste cazuri a devenit foarte costisitoare, sistematizarea din secolul al XX-lea

nu a dat totdeauna rezultate, multe dintre aceste orae decznd.

O a doua generaie de orae industriale, mai tardiv, este cea dezvoltat

pe baza altor resurse (minereuri feroase i neferoase, hidroenergie, n
Norvegia sau Canada) sau pe baza poziiei favorabile fa de cile de comunicaii
(porturi, noduri feroviare), frecvente n Japonia, legate de importul materiilor
prime.
Ex. Kiruna oraul fierului. Primele nsemnri despre existena unor
bogate minereuri de fer n zon dateaz din 1696, dar exploatarea nu a fost
iniiat din cauza distanei mari i a climatului aspru. Abia n secolul XIX a
nceput s se exploateze sistematic, iar dup intrarea n funciune a primei ci
ferate (1888), zona a cunoscut un avnt deosebit. Arhitecii Olof Hallman i W.
Gustaf au fost desemnai s proiecteze oraul care va f construit n apropierea
celor dou mine, lund n considerare particularitile climatice i geografce ale
zonei (1900). 1899 18 locuitori. 1900 222 locuitori. 1910 7438 locuitori.
1930 12884 locuitori. Dup al doilea rboi mondial economia Kirunei a nceput
s se diversifce (industrie mecanic, construcii de maini pentru minerit).
Deschiderea aeroportului n 1960 a atras fluxuri de turiti interesai de viaa
nordului (rafting, snii trase de cini, Festivalul Zpezii, icehotel, inclusiv o zon
turistic special n min).

Tot dup 1850 se dezvolt rapid i oraele turistice, balneare sau

climaterice, destinate iniial unei clientele de lux dar devenite dup 1900
populare : Cannes, Brighton etc.

4. Generaia oraului contemporan

Necesitatea completrii reelei urbane s-a resimit mai ales n regiunile cu

dezvoltare rapid : partea asiatic a fostei URSS, interiorul Braziliei, vestul RP
Chineze, zonele interioare ale Africii.
Crearea noilor orae nu mai este n aceast perioad un fenomen
spontan ci rezultatul unor proiecte, al unor planuri de urbanizare sistematice, pe

ct posibil complexe, capabile s rspund necesitilor moderne (circulaie

intens, necesiti sociale, recreare etc.).
Multe dintre aceste orae sunt centre industriale ca i cele din perioada
modern dar se deosebesc prin zonarea funcional mai riguroas, atenia
ridicat acordat calitii mediului i a locuirii.
Foarte caracteristice sunt oraele industriale aprute n fostele ri
comuniste : Komsomolsk pe Amur n URSS sau Oneti n Romnia.
Un alt caz particular este acela al oraelor care au suferit enorm n urma
celui de-al doilea rzboi mondial, mai ales n Europa central i de est, unele
find complet distruse (Dresda, Varovia). Astfel, remodelarea acestora dup
1945 a ncercat s evite disfuncionalitile anterioare, asigurnd o zonare
funcional mai efcient i o calitate sporit a spaiului rezidenial, precum n
oraele noi.
Persistena unor vechi orae industriale, dezvoltate haotic a inspirat o sere
de teorii despre restructurarea acestora, resimit nc la sfritul secolului al
XIX-lea. A fost lansata, de exemplu, teoria oraului grdin (garden city),
plecnd de la situaia necorespunztoare a oraului industrial englezesc, teorie
pus n practic ulterior i n Germania, SUA, multe deosebite prin nume :
Greenvilage, Greenville, Greenbelt.

Legea sistematizrii din Anglia elaborat n anul 1947 precizeaz c

oraele nou create trebuie s fe organisme complete, adic s permit
locuitorilor s triasc n circuit nchis, gsind pe loc magazine pentru toate
categoriile de aprovizionri, coli, spitale pentru ei i copiii lor, uzine care s le
ofere un plasament, edifcii religioase sau culturale pentru satisfacerea
necesitilor spirituale i intelectuale. Schia de sistematizare a Marii
Londre realizat de Patrick Abercrombie a furnizat un model strategic pentru
dezvoltarea post-belic a marilor orae. Schia a propus reducerea densitii de
locuire din inelul central supraaglomerat i transferul unei populaii de
aproximativ un milion de locuitori (inclusiv locurile de munc) ntr-un cerc de
orae noi la periferia unei largi centuri verzi. Centura verde cu terenurile
sale libere i arterele de circulaie folosite n scopuri recreative i acionnd ca o
barier mpotriva expansiunii continue a Londrei, nu trebuie s fe un
amplasament pentru construcia de locuine pe scar larg de care va f nevoie
pentru descentralizare. n spatele centurii verzi a fost proiectat un inel exterior
unde urma s fe cazat populaia strmutat din Londra n urma operaiei de
asanare i demolare a cartierelor deteriorate, ca parte a procesului de
restructurare urban.

Oraele-grdin sunt vzute ca antidot la toate relele unui ora modern,

de la locuinele mici i aglomerate sau degradarea mediului, pn chiar la
segregarea dintre sraci i bogai, inclusiv din punctul de vedere al sntii.
Oraele-grdin pot gzdui comuniti umane, sustenabile i echitabile pe care
oamenii le doresc i de care are nevoie planeta, prin reducerea emisiilor, prin
pstrarea spaiului verde i prin ncurajarea interaciunii dintre vecini.
Reprezint, de asemenea, un mod atractiv de a testa tehnologiile verzi, cum ar
f cldirile ultra-performante, cu un consum redus de energie. Criticii au o

problem i cu densitatea relativ sczut a modelului unui ora-grdin, spunnd

c un asemenea proiect va consuma prea multe resurse i c va promova
utilizarea mainilor prin dezvoltarea prea rapid.
Exemplu: Heart of Lake se construiete acum n Xiamen, China.
Heart of Lake va avea strzi doar pentru pietoni. Fiecare punct din Tianfu ar
putea f atins dup o plimbare de cel mult 15 minute, reducndu-se astfel nevoia
de maini, iar o linie de metrou rapid l va conecta de Chengdu. Proiectanii spun
c, per total, consumul energetic va f mai mic cu 48%, comparativ cu un ora
convenional similar, i c va genera cu 60% mai puin dioxid de carbon. Heart of
Lake va condensa 185.806 de metri ptrai de construcii n doar 10 hectare,
inclusiv n apartamente ridicate pe vertical - blocuri.

Aria de aciune a legislaiei urbanistice a fost i mai mare n fostele ri

comuniste, unde proprietatea de stat a permis remodelarea oraelor dup bunul
plac al factorilor de decizie, distrugnd cartiere istorice adesea.
Ex. Noile orae sovietice de dup 1950. Oraul academicienilor Akademgorod, lng Novossibirsk - ora cu funcii educaionale i tiinifce. A
fost fondat n anii 1950 la iniiativa Academiei Sovietice de tiine. n epoca de
glorie, numra 65000 de locuitori (oameni de tiin i familiile acestora). Aici
funciona Universitatea de Stat Novosibirsk, cu 35 institute de cercetare,
Academia de Medicin, Institutul de Fizic Nuclear, Casa Oamenilor de tiin cu
o bibliotec de peste 100.000 de volume. Blocurile sunt nconjurate de pdure i
sunt destinate locuirii cercettorilor, tehnicienilor, tuturor celor care lucreaz n
laboratoare i familiilor lor. O imagine a interveniei extreme a statului, sub
deviza muncii i nu micai! Dup o criz profund n anii 90, marile companii
de tehnic de vrf au nceput s investeasc aici (prima a fost IBM) i oraul
ncepe s se specializeze n domeniul bancar i software fnanciar. n anul 2006
investiiile strine se ridicau la 150 milioane de dolari. Dei foarte mic n
comparaie cu alte orae de acelai fel, totui Akademgorod triete astzi o
via nou, demn de oraul care a fost cndva unul dintre centrele tiinifce de
vrf din Uniunea Sovietic. Mai este denumit uneori i Silicon Forest.
Ex. Oraul sovietic din zona arctic. Norilsk, regiunea Krasnoiarsk,
Federaia Rus. Este ora din anul 1953, dar localitatea dateaz din 1935,
odat cu deschiderea complexului minier i metalurgic din zon; cel mai nordic
ora din Siberia i al doilea ora ca mrime (dup Murmansk) situat la nord de
Cercul Polar. Este centrul exploatrii unuia dintre cele mai mari depozite de
nichel din lume; mineritul i metalurgia sunt industriile majore (nichel, cupru,
cobalt, platin, paladiu, crbune). Topitoria de nichel determin o poluare sever
a oraului (ploi acide, smog, dioxid de sulf, poluare cu metale grele). Sperana de
via 46 48 ani. Condiii naturale extrem de aspre. Temperatura medie anual
este de 13 grade celsius. S-au nregistrat temperaturi de 54 grade celsius.
Oraul este acoperit de zpad 250 270 zile pe an. Decembrie i ianuarie
noapte polar.

O alt concepie, aprut tot n Anglia a fost aceea a oraului satelit,

gndit n scopul descentralizrii marilor metropole hiperaglomerate, urmrind nu
numai crearea unor condiii optime de locuire ci i a unor activiti productive
sau funcii teriare (Londra nc din 1920, Paris etc.). Dei destinate
descentralizrii, i aceste centre urbane au ajuns s fe absorbite n aglomeraia
urban a marilor metropole, mai ales cnd distana este redus, find
transformate ntr-un fel de anexe, fr personalitate distinct (Nanterre la Paris
de ex.).
Cele mai reuite i mai numeroase sunt oraele noi britanice, concepute
dup ideea unitilor de vecintate. Sunt grupate, cu prioritate, n Bazinul
Londonez
Ex. Londra i oraele satelit (Milton Keynes, Bedford,Sevenage,
Basildon etc.). Sunt dotate cu activiti productive proprii, orientate ns spre o
industrie nepoluant i spre cercetarea tiinifc de vrf. Au planuri suple, care
exprim o imaginaie mai bogat a urbanitilor i benefciaz de ample dotri
recreative. Ex. Oraele satelit din Regiunea Moscovei

O situaie contradictorie caracterizeaz ns rile n curs de

dezvoltare, unde motenirea colonial i incapacitatea gestiunii fenomenelor
complexe generate de creterea rapid a populaiei urbane, a impus o structur
extrem de eterogen :
- nuclee medievale, specifce n sudul Asiei;
- cartiere coloniale;
- cartiere moderne destinate afacerilor;
- cartiere rezideniale, pe spaii foarte vaste, destinate populaiei srace,
scpate de sub controlul autoritilor locale, construite adesea din materiale
precare.
Un fenomen caracteristic perioadei contemporane este apariia de noi
orae, capitale ale unor state de dimensiuni continentale.
Ex. Brasilia, ridicat la mijlocul sec. XX ca simbol al cuceririi treptate a
interiorului nc slab populat al imensei federaii braziliene, a atins repede
dimensiunile unui ora mare deoarece,pe lng funcia administrativ politic ia adugat i funcii industriale, comerciale, bancare. Construcia a nceput n
1956, a fost inaugurat n 1960. n prezent are o populaie de aprox. 2,5 mil.
locuitori. Venitul mediu de 23000 euro pe cap de locuitor este cel mai mare din
Brazilia.

Ex. Canberra are i funcie de echilibru ntre metropolele rivale Sydney

i Melbourne; este un ora de dimensiuni mai mici (367.000 locuitori), funciile
sale se limiteaz la cele politice i administrative. Designul oraului a fost
influenat de micarea ora - grdin i include multe zone cu vegetaie natural
(de unde i apelativul capitala tufiurilor). Oraul are un procent ridicat de
funcionari publici, rata omajului este mic, cea mai mare parte a populaiei are
studii superioare.

Evoluia teritorial a oraelor

Oraul este o realitate dinamic, dezvoltarea sa pe orizontal presupunnd
raporturi n continu schimbare cu spaiul. Acestea sunt rezultatul dezvoltrii
sale funcionale, a apariiei unor noi funcii, a creterii necesarului de for de
munc etc. Evoluia teritorial este ntr-o anumit msur i rezultatul modifcrii
genului de via, a creterii nivelului de trai.
a) evoluia aglutinant, cea mai simpl, const n extinderea treptat a
vetrei oraului dinspre centru spre exterior, ntr-o manier continu, fr spaii
libere i practic n toate direciile, fr preferin.
Aceast cretere a fost caracteristic oraului vechi, anterior perioadei moderne,
determinat de trei elemente :
- suprapunerea locuinei cu locul de munc;
- dimensiunea mic a vetrei i lipsa unor mijloace rapide de transport;
- necesitile de aprare care impuneau compactitatea n interiorul centurii de
fortifcaii.
n unele cazuri evoluia aglutinant a fost impus de construcia unei noi centuri
de fortifcaii, ajungndu-se astfel la o succesiune a acestora: Parisul, Viena,
Moscova

Ex. Paris (vezi figura).

Ex. Moscova - aici prima centur este cea a Kremlinului, urmat de Kitaigorod la
fnele Evului Mediu iar dup 1600 cu Beligorod, nlocuit cu Bulevardul Kelo iar
mai trziu cu Zemlianigorod, n lungul cruia se afl azi Bulevardul Sadovaia).

Prima piatr de temelie a Kremlinului a fost pus de Ivan Kalita la sfritul anilor
1320 -1330, dup ce Petru, mitropolitul Rusiei, a fost forat s-i mute scaunul
de la Kiev la Moscova. Dei nc folosit pentru ncoronri, Kremlinul a fost
abandonat i neglijat pn n 1773, cnd Ecaterina cea Mare l-a angajat pe
Vasili Bajenov pentru a-i construi o nou reedin. Arhitectura lui Bajenov a
necesitat demolarea unor biserici i palate, precum i a unei pri din zidul
Kremlinului. n timpul invaziei lui Napoleon, armata francez a inut Kremlinul
sub ocupaie ntre 2 Septembrie i 11 Octombrie 1812. Cnd s-a retras din
Rusia, Napoleon a ordonat distrugerea Kremlinului. Cldirea Arsenalului i alte
cteva poriuni din zid au fost distruse de explozii, iar focul a avariat Palatul
Faetei i cteva biserici. Lucrrile de restaurare au durat trei ani (1816 1819).
n timpul domniei lui Alexandru I, cteva construcii vechi au fost renovate n stil
neogotic.
Creterea de tip aglutinant, n anumite situaii topografce locale, se poate
produce:
- unidirecional ca n cazul oraelor portuare (Kln, Brila) sau al oraelor de
meandru (Berna)
- bidirecional, aval i amonte, n lungul unui fluviu (Volgograd);
b) evoluia tentacular (stelat) se deosebete prin existena unor
direcii prefereniale de cretere, cel mai des n lungul cilor de comunicaii i n
funcie de condiiile locale de relief sau hidrografe. Creterea tentacular este
specifc oraului modern i contemporan.
Este determinat de dezvoltarea mijloacelor de transport n comun
(tramvai,metrou, ci ferate suburbane), de apariia fenomenului de disociere a
reedinei de locul de desfurare a activitilor productive a forei de munc,
care impun astfel deplasri cotidiene din ce n ce mai lungi, mai complicate. Este
specifc majoritii oraelor contemporane, mai ales a celor de mari dimensiuni
la care amplitudinea deplasrilor este foarte mare.
Tentaculele urbane pleac de la nucleul mai vechi spre axele care asigur
transportul cel mai rapid i mai sigur (trenuri de navet, cu o frecvenmare):
Tokyo, Buenos Aires.
La unele orae, tentaculele s-au dezvoltat paralel cu inseria reelei de
autostrzi, n special dup 1950 (S.U.A., Germania, nordul Italiei).
Un caz tipic de evoluie tentacular este i acela al Iailor care, plecnd de
la un nucleu compact, s-a extins n lungul vilor, pe terase i pe glacisurile de
contact dar i n albia major a Bahluiului, determinat de relief i de capacitatea
cilor de transport.
n fostele state coloniale unde structura oraului este eterogen iar
standardul de via foarte difereniat, clasele avute i-au dezvoltat cartierele
tentacular, avnd posibiliti mai mari de deplasare, spre deosebire de clasele
populare care nu-i permit s-i cheltuiasc din micile venituri suma necesar
pentru transportul public, aceste cartiere continund s creasc aglutinant,
deprtndu-se ct mai puin de centru: Abidjan, Libreville, Rio de Janeiro
etc.

c) evoluia prin absorbia aezrilor rurale vecine, este un fenomen

frecvent i cvasi-general, determinat de faptul c oraul nu apare ntr-un spaiu
vid, adesea reeaua de aezri rurale find mai dens n apropierea sa.
Prin cretere rapid, multe orae depesc spaiul aferent ajungnd astfel la
juxtapunere cu centura de aezri rurale pe care cu timpul le integreaz n
organismul su, producnd i o modifcare a structurii socio-profesionale a
populaiei, fostele sate urbanizndu-se complet, terenurile altdat agricole find
ocupate treptat cu ntreprinderi, depozite, locuine etc.
Centrele vechi ale aezrilor rurale absorbite sunt adesea pstrate,
pstrndu-i personalitatea (prin fostele instituii comunale, coala, biserica),
inclusiv prin prezervarea unor toponime. Unul din exemplele tipice n acest sens
este Berlinul care a nglobat mai multe centuri succesive de aezri rurale.
Ex. Berlin. Berlinul a nglobat n anul 1920 un numr de 23 de sate apropiate,
devenite cartiere ale oraului,mai ales n sud vestul metropolei (Steglitz,
Dahlem, Schoneberg, Tempelhof), direcie spre care oraul a crescut cel mai
puternic n perioada n care a devenit capitala Germaniei (1870 1945). De
asemenea, au fost nglobate i sate din est (Lichtemberg, Friedrichsfelde) sau din
nord (Pankow).
Poziia administraiei ofciale fa de aceast nglobare este adesea
contradictorie. n unele state (Marea Britanie cazul aglomeraiei londoneze ,
Frana, Italia, S.U.A. cazul aglomeraiilor New York, San Francisco sau Chicago),
localitile absorbite i urbanizate i-au pstrat autonomia comunal i
organele proprii de conducere, chiar dac sunt supuse unui organ administrativ
comun, central. n alte state (Germania, Austria,India, Elveia, Romnia), fostele
sate i-au pierdut aproape orice form de autoconducere, nglobarea
administrativ avnd loc foarte prompt.
Ba chiar au fost nglobate i sate aflate la distane apreciabile de
centrul oraului, fr ca acestea s fe juxtapuse (Pacani), considernd
nglobarea efectiv ca o perspectiv.
Ex. Bucureti. n structura urban a Bucuretiului se pot distinge bine
celedou aliniamente de sate absorbite, unul n lungul Dmboviei (Grozveti,
Crngai, Giuleti) i altul n lungul Colentinei (Bneasa, Tei, Floresca, Colentina,
Fundeni, Dobroieti). La Bucureti au fost nglobate complet satele din lungul
celor dou vi paralele ale Colentinei i Dmboviei (Tei, Bneasa, Floreasca,
Fundeni, Pantelimon) care pstreaz nc un caracter semirural, n prezent oraul
find n continuitate cu o nou centur de aezri rurale, unele de mari
dimensiuni (Voluntari, Popeti - Leordeni, Chitila, Pantelimon - Sat etc.).

d) evoluia polinuclear, const n asimilarea reciproc ntr-un singur

organism urban a mai multor nuclee urbane iniiale cu origini diferite, cu un
specifc funcional i o fzionomie aparte.
Separate iniial de administraii diferite sau de obstacole naturale, aceste aezri
ajung s formeze un tot unitar, mai ales dup eliminarea unor prevederi juridice.

Astfel multe orae occidentale medievale erau dublate de aa numitele

faubourguri, nuclee dezvoltate n afara centurii de fortifcaii, de multe ori de
timp comercial-meteugresc, ai cror locuitori nu se bucurau de privilegiile
celor din cetate. ntre oraul propriu-zis i faubourguri de multe ori erau spaii
vide determinate de necesiti strategice. Depirea centurii de fortifcaii a
condus la nglobarea acestor foburguri, integrarea n organismul urban nu a
reuit s elimine complet personalitatea lor.
Ex. Paris - cu celebrele St. Germain n V i St Honor n NV, St. Antoine n
SE i Montmartre spre N. VEZI FIG DE MAI SUS
n Romnia tipic este exemplul Braovului (chei, Bartolomeu - chei
veche aezare romneasc, Bartolomeu sau Braovul Vechi, Bartlemis n
dialectul ssesc) dar i al Sibiului sau Timioarei.
n anumite situaii evoluia polinuclear este determinat de formarea unei
aezri noi n proximitatea alteia mai vechi, avnd particulariti etnice i
religioase, cazul celor nfinate de hughenoii refugiai din Frana n Germania.
Ex. Erlangen n Bavaria. Erlangen a fost menionat pentru prima dat n
documentele ofciale, n 1002 sub numele de Villa Erlangon. n 1402, oraul a
intrat n posesia Casei de Hohenzollern, ca parte a principatului de BrandenburgKulmbach (de la 1603 la Brandenburg-Bayreuth), rmnnd sub dominaia lor
pn 1806. n timp ce era nc parte din Brandenburg-Bayreuth, primele refugiai
hughenoi francezi au sosit n Erlangen n 1686. Christian Ernst, Margrave de
Brandenburg-Bayreuth, a construit un "ora nou" (Neustadt) pentru ei. n 1706,
oraul vechi a fost aproape complet distrus de un incendiu, dar n curnd
reconstruit. n 1812, oraelul vechi I cel nou au fuzionat ntr-unul singur. Astzi are
o populaie de aprox. 103.000 locuitori i se situeaz pe locul 8 ca mrime printre oraele landului
Bavaria. Este cunoscut drept ora universitar i deine un rol economic important
datorit concernului internaional SIEMENS care i are aici sediul.
Hughenoi = protestani francezi (calviniti), persecutai de catolici. n 1685,
Ludovic XIV a revocat Edictul de la Nantes, care acorda protestanilor anumite drepturi.
n urmtorii ani, peste 400.000 de protestani au prsit Frana.

n lumea islamic acest tip de evoluie a fost influenat de segregaia

confesional, populaia cretin sau mozaic trind n afara centurii fortifcate,
crend aezri relativ autonome, ca la Istanbul unde oraul propriu-zis din
lungul malului vestic al Cornului de Aur era dublat de Galata i Pera, pe malul
opus, locuite de greci, armeni i genovezi mai ales.
Ex. n Maroc, oraul medieval Saleh a fost dublat de oraul colonial
Rabat azi formnd o singur aezare.
Creterea polinuclear poate f i un rezultat al existenei unor obstacole
naturale, mai ales n poziie cap de pod, unde aezrile perechi se pot unifca cu
timpul.
Ex. Cazul Budei (pe dreapta Dunrii, ora fortifcat, funcii politico
administrative) i Pestei (pe stnga fluviului, ora comercial industrial), n
Ungaria.
Ex. Londra. Londra modern s-a format din dou componente, ambele
situate pe stnga Tamisei: Londra medieval, situat n interiorul fostei centuri
de fortifcaii (astzi, cartierul City) i Westminster, situat mai spre vest, veche
aezare episcopal abaial. Obstacolul natural care este fluviul Tamisa a

contribuit la creterea polinuclear, la Londra adugndu-se ulterior i fosta

aezare independent Southwark, pe partea dreapt a fluviului.
Construcia cilor de comunicaii n perioada modern a contribuit i ea la
evoluia spre acest model a unor centre urbane, mai ales acolo unde au
mprumutat trasee laterale.
Ex. Suceava. Un exemplu clasic este acela al Sucevei medievale,
concrescute n anii postbelici cu nucleele Icani (din Bucovina, fost sub
ocupaie austriac) i Burdujeni (dezvoltat pe partea romneasc a frontierei de
dinainte de 1918).

Evoluia sistematic (planificat)

Este rezultatul unei politici concepute ntr-un mod unitar pentru extinderea
oraelor. Aceste politici au fost introduse relativ trziu, n perioada contemporan
pentru a ndeprta neajunsurile creterii necontrolate:
- risipa de spaiu
- distanele exagerate de parcurs n intravilan
- distribuia dezordonat a cartierelor de locuit i a zonelor productive.
Aceste politici urmresc i adecvarea ct mai corect a oraelor la caracteristicile
cadrului natural. Au aprut mai nti n vestul Europei, nu ntmpltor n Olanda
la Amsterdam, nc n secolul al XVII-lea. Aici, n jurul fostului nucleu medieval
au fost trasate canale semicirculare, destinate drenajului dar i navigaiei,
numite graecht, legate ntre ele. Spaiul dintre canale a fost intens utilizat,
construindu-se tot mai mult pe vertical ca s se asigure un maximum de
economie de teren.
n perioada contemporan a cptat o importan foarte mare conceptul
de amenajare a teritoriului, extinderile recente find de multe ori concepute
sub forma microraioanelor, ansambluri de locuine construite dup o anumit
schem, de multe ori n numr mare, n aa fel nct s-i poat satisface prin ele
nsele cea mai mare parte a necesitile cotidiene, avnd dotri proprii (sanitare,
comerciale, distractive etc.), nct deplasrile cotidiene sunt diminuate.
Aceast concepie, elaborat n Anglia, a fost foarte mult folosit n fosta
URSS, n Frana, Polonia etc.

Formarea super-aezrilor urbane

Creterea teritorial rapid, n condiiile existenei unei reele dense de
aezri urbane conduce la formarea unor forme de organizare spaial a
habitatului urban, deosebite de oraul clasic, integrat n reeaua de aezri
rurale.
a) conurbaiile
b) interurbaiile
c) aglomeraiile urbane monocentrice

d) megalopolisurile

a) conurbaiile se formeaz prin contopirea unor aezri urbane care au

cunoscut o expansiune puternic, fenomen favorizat de distana redus dintre
acestea.
Aceste superaezri urbane se disting prin dominana unui anumit profil
funcional, indiferent de talia componentelor. Cel mai adesea oraele care
formeaz conurbaii sunt de tip industrial, mai ales acolo unde activitile de
profl sunt generate de exploatarea unor resurse importante.
Dei oraele componente ale unei conurbaii ajung s se contopeasc prin
concretere, ele i pstreaz un grad ridicat de autonomie, att spontan ct i
prin msuri administrative.
Fiecare ora component i pstreaz propria zon de influen, de atracie a
forei de munc i i menine o administraie proprie.
n acelai timp ns, pentru gestionarea efcient a unor necesiti de
interes general (transport n comun, distribuia prin reea) oraele pot coopera,
amenajnd o infrastructur unitar.
Cele mai caracteristice conurbaii sunt cele aprute n bazinele carbonifere,
unde activitile industriale dominante sunt legate de valorifcarea acestei
resurse :
producia de energie electric
siderurgie,
construcii mecanice,
chimie de sintez etc.
Oraele care formeaz conurbaii sunt cel mai adesea orae fr trecut
istoric, lipsite de personalitate, monotone, rareori dispunnd de obiective de
interes turistic sau cultural.
Clasic este conurbaia Ruhr (circa 6 mil. locuitori, n cteva zeci de
orae, care acoper o suprafa de circa 2000 kmp), dezvoltat pe parcursul
secolului al XIX-lea, ajungnd la un grad ridicat de compactitate nc pe la 1900.
Relativa stagnare economic i demografic pe care o cunoate dup 1950 se
datoreaz difcultilor specifce regiunilor industriale clasice, specializate, dar se
observ o tendin de diversificare a activitilor prin implantarea unor industrii
de vrf i prin msurile de combatere a degradrii mediului. n paralel se
constat i o relativ specializare funcional a principalelor componente : Essen,
Oberhausen, Duisburg, Dortmund, Wuppertal, Bochum (industria extractiv a
crbunilor superiori, producia de cocs metalurgic, energie electric, siderurgie,
construcii de maini, petrochimie).

Conurbaia Ruhr: de la furnale la cultur. Ruta culturii industriale.

Semnele vizibile ale patrimoniului industrial - furnalele, gazometrele i turnurile
de extracie - mai sunt nc prezente. i continu nc s-i pun amprenta pe
faa regiunii Ruhr, chiar dac aici nu se mai extrage crbune, ci se promoveaz
teatrul, muzica, pictura, dansul, spectacolele artistice i multe altele.

Pe Ruta Culturii Industriale aceste semne sunt vizibile pn n ziua de astzi:

un tur circular de 400 km prin regiunea Ruhr, de la Duisburg pn la Hamm i
Hagen, de-a lungul celor 54 mrturii ieite din comun ale trecutului i prezentului
industrial.
Unul dintre cele mai bune exemple aparine chiar oraului Duisburg: Parcul
Duisburg-Nord, cu un peisaj deosebit, unde, dintr-un teren industrial prginit, a
luat natere un parc multifuncional de o dimensiune cu totul nou, cu cel mai
mare centru de scufundri artifciale din Europa n perimetrul fostului gazometru.
Oberhausen dispune de un uria centru de cumprturi i de divertisment - un
gigant de oel, un fost rezervor pentru gazul de cocserie construit n 1929 i care
este n ziua de astzi probabil una dintre halele de expoziie cele mai ieite din
comun din Europa. Essen, considerat cartierul central al capitalei culturale
RUHR2010, are, prin Complexul industrial de la mina de carbune
Zollverein, nu doar un obiectiv ce apartine patrimoniului mondial UNESCO, ci si
un adevarat simbol pentru transformarea intregii regiuni. www.routeindustriekultur.d
Astfel de forme de organizare spaial a habitatului urban pot f ntlnite i
n alte state dezvoltate :
- n Japonia (Kitakyushu-Yawata-Fukuoka);
- n SUA (Minneapolis-St.Paul, legate de proflul agroindustrial i de poziia n
cadrul sistemului de navigaie din bazinul Mississippi);
- Frana i Belgia (Lille-Roubaix-Tourcoing, generat att de dezvoltarea
industriei textile ct i a extraciei crbunelui, azi oprit).
Clasic este i conurbaia din bazinul Sileziei superioare, n sudul Poloniei i
nord-estul Cehiei (Katowice - Ostrava), cu o pondere mare a siderurgiei i
extraciei carbonifere.
Exemplu: Conurbaia din bazinul Doneului n sudul prii europene a fostei
URSS (Ucraina Rusia)

La noi n ar se apropie de acest model Valea Jiului, cu profl extractiv

(Petrosani, Lupeni, Petrila, Vlcan, Uricani .a.) sau gruparea urban Galai-Brila
cu profl iniial similar (transport naval).
Conurbaiile pot s apar i n rile n curs de dezvoltare, acolo unde sunt
concentrate activiti legate de extracia unor resurse, mai ales carbonifere
(nord-estul Chinei, bazinul Damodar n India) dar i n zone portuare.
Un alt tip de conurbaie este cel derivat din strngerea legturilor dintre
dou orae situate n poziia de cap de pod, pe malurile opuse ale unui
fluviu/strmtori, orae care nu s-au sudat n aa msur nct s formeze un ora
polinuclear. Ex. Conurbaia format n SUA din Minneapolis (la vest) i St.Paul (la
est), situate pe malurile opuse ale fluviului Mississippi, acolo unde acesta devine

navigabil. Ambele orae au funcii asemntoare porturi cu hinterlanduri care

se extind n direcii opuse i complementare, centre ale industriei alimentare, pe
baza cerealelor din preeria nord american, centre ale industriei de maini
agricole. VEZI ATLAS
b) Interurbaiile, sunt formate din mai multe aezri urbane apropiate dar
difereniate prin profilul funcional, de multe ori complementar, asigurnd un
sprijin reciproc.
Legturile dintre elementele componente ale unei interurbaii sunt mai
intense dect n cadrul unei conurbaii, evoluia lor find spontan i nu
sistematic.
Una dintre cele mai cunoscute interurbaii este Hanshin, situat n jurul unui
golf al mrii interioare japoneze, care cuprinde:
Osaka, ora industrial-comercial;
Kobe, metropol portuar;
Kyoto, mai n interior, fosta capital a Japoniei, cu funcie cultural-turistic
i industrii de vrf.

Cea mai complex interurbaie european este Randstad Holland,

format din:
Haga (500.000 loc.), sediu al guvernului olandez i al Tribunalului Internaional,
ora administrativ, cultural i turistic; Amsterdam (2 mil. loc.), ora complex
comercial, portuar, bancar, industrial, funcii politice; Rotterdam (1,2 mil.
loc.), ora portuar industrial. La acestea se adaug o serie de orae mai mici,
totaliznd 7,1 milioane locuitori (aprox. 1500 loc./kmp).
-

Exemplu: Portul Rotterdam

- iniial, un sat de pescari pe braul nordic al Rhin-ului (1270)
- nod comercial i de transport fluvial n Perioada Modern
- distrus in timpul celui de-al doilea rboi mondial, reconstruit ulterior
Astzi, un ora modern, n acord cu exigenele olandeze i cu aspiraiile spre un
urbanism de nalt clas. dinspre mare, sosesc anual n port 34.000 de nave, iar
dinspre interiorul Europei alte 133.000. Locul de munc a peste 85.000 de
olandezi se afl n strns legtur cu portul. In fecare an aici sunt descrcate
i ncrcate 420 de milioane de tone de marfuri, la o cifr de afaceri de
450 de milioane euro. 100 de milioane de tone de iei brut trec prin port
anual; de aici e transportat prin conducte la cinci rafnrii, unde se prelucreaz i
se obin combustibili i diverse materii prime pentru industria chimic din

Olanda ori Europa. De exemplu, cherosenul ajunge direct - tot prin conducte
speciale - n aeroporturile din Amsterdam, Bruxelles i Frankfurt. n partea
vestic a portului pot ancora vasele maritime mari, ntruct aici adncimile
permit accesul unor ambarcaiuni cu pescaj i de peste 20 de metri. Unul dintre
cele mai mari cargoboturi care acosteaz n port este Berge Stahl, un uria de
360 m lungime i 65 m lime; acest vas transport minereu de fier i face
curse ntre Brazilia i Rotterdam. In port ajung cele mai mari cantiti de
crbune importat n Europa folosit n Olanda i Germania pentru centralele
termice. Cum multe mine din rile vestice s-au nchis, Africa de Sud, Canada i
Australia au devenit furnizori importani de crbune i aleg s-i treac marfa
prin Rotterdam.
c) aglomeraiile urbane monocentrice sunt o alt form de organizare a
habitatului urban n care, spre deosebire de formele anterioare, intr aezri de
talie foarte diferit, care graviteaz n jurul unui mare centru urban. Acestea sunt
complet dependente de centrul aglomeraiei dar prin proflul funcional puternic
difereniat se aseamn cu interurbaiile.
Nucleul principal, un ora mare cu poziie nodal, dispune de funcii complexe, n
aria sa de atracie gravitnd centre industriale, rezideniale, teriare specializate,
dependente de centru din punctul de vedere al amenajrii edilitare.
Majoritatea metropolelor contemporane au evoluat spre astfel de
aglomeraii, mai ales n rile dezvoltate, unde facilitile de transport permit
etalarea habitatului la mari distane de centrul aglomeraiei : New York, Tokyo,
Paris, Londra, Milano, Moscova, Sankt Petersburg etc.
Fenomenul se manifest i n unele state n curs de dezvoltare mai avansate :
Rio de Janeiro, Buenos Aires, Ciudad de Mexico, Istanbul, Taipei etc.
Exemplul 1: Shanghai Perla Orientului. Shanghai (24 mil. loc.), dezvoltat la
gura de vrsare a fluviului Chang Jiang, port, ora industrial, cel mai dinamic ora
al Chinei n ultimul deceniu. Oraul contribuie cu aproximativ de 20-25% la
bugetul naional total, find acum cel mai dezvoltat ora din China i printre cele
mai bogate. PIB-ul pe cap de locuitor este n jur de 18,000 euro, de aproximativ
trei ori i jumtate mai mare ca PIB-ul pe locuitor al Chinei. Ritmul creterii
economice este fenomenal: peste 15% anual (fa de aproximativ 9% pentru
ntreaga ar). Oraul se mndrete deja cu peste 640 de zgrie-nori, in timp ce
ali 300 sunt n construcie, majoritatea n noul cartier Pudong. Cartierul
ultramodern
Pudong
gzduiete
industrii
de
vrf
(microelectronic,
biotehnologie), alturi de numeroase instituii fnanciare. Sunt peste 1.000 de
linii de autobuz i 12 linii de metrou; noul aeroport Pudong, inaugurat n 1999.

Exemplul 2. Un exemplu clasic este aglomeraia parizian, compus din

Paris i o serie ntreag de orae dependente, dintre care majoritatea au
aprut/s-au dezvoltat sub influena dominant a centrului. Centrul (Parisul) are
caractermultifuncional, dar predomin teriarul superior (administraie central,

fnane, farmaceutic, cosmetic, mod etc.), n timp ce oraele care graviteaz

n jurul acestuia sunt specializate n: administraie i turism (Versailles),
industrie (Saint Denis, Boulogne Billancourt), activiti portuare
(Gennevilliers), transport aerian (Roissy, Orly), nvmnt superir i cercetare
(Fontenay-aux-Roses, Orsay) etc.
n structura aglomeraiei monocentrice se pot distinge mai multe zone
concentrice :
- centrul, care de multe ori manifest o tendin de stagnare sau chiar declin
demografc prin orientarea spre activitile teriare i limitarea spaiilor
rezideniale;
- prima centura periferic, cu aezri specializate n activiti productive
(industriale, portuare, transport, de multe ori extrem de dinamice, subordonate
centrului, cu care formeaz corp comun;
- centura periferic exterioar, format din cele mai recente componente ale
aglomeraiei, cu funcie dominant rezidenial i n care se manifest cea mai
rapid cretere a populaiei ca urmare a tendinei de deplasare ct mai departe
de centru i de zonele industriale, n contextul perfecionrii mijloacelor de
transport.
Acest model poate cunoate diverse variante, n multe cazuri evoluia
spontan find dublat de amenajarea unor orae satelit cu profl complex (Paris,
Londra).
d) megalopolisurile sunt forma cea mai spectaculoas de organizare a
habitatului urban.
Conceptul imaginat de Jean Gottmann plecnd de la modelul de pe coasta
nord-estic a SUA s-a ncetenit foarte repede aplicndu-se ulterior i la alte
regiuni n care prin hipertrofere se ajunge la o urbanizare avansat a spaiului,
contopindu-se practic ntr-un singur organism urban, mai multe aglomeraii
monocentrice, conurbaii, interurbaii sau simple centre urbane.
Dezvoltarea megalopolisurilor este strns legat de nivelul dezvoltrii
economice, find specific deocamdat rilor avansate n care astfel de fenomene
pot f gestionate fr disfuncii. Dezvoltarea pe vertical a oraelor. Indicele de
verticalitate. Produsul intern brut i bogia marilor orae.

Dezvoltarea unui megalopolis nu este omogen n spaiu, find avantajate unele

axe prefereniale n lungul crora se concentreaz activitile productive i
fluxurile de transport.
Exemplul 1: Boswash, n nord-estul SUA, care, pe circa 200 000 kmp,
concentreaz peste 56 mil. locuitori (aproape 1/5 din populaia acestui stat) i
contribuie cu circa 40% la crearea PIB-ului naional. Caracteristic este vastitatea
spaiilor neurbanizate, traversate doar de cile de transport, n lungul crora
relaiile sunt foarte puternice. Cuprinde mai ales mari aglomeraii monocentrice,
concrescute n lungul litoralului atlantic : Boston, New York, Philadelphia,
Baltimore, Washington etc.

VEZI FIG. Detaliaz New York.

Dezvoltarea faadei atlantice a Statelor Unite ale Americii. Prima

perioad, pn n 1720, caracterizat prin apariia aezrilor cu funcie portuar,
n lungul litoralului. Boston, Philadelphia, New Haven, Newport. 1720 1783,
intensifcare a afluxului de imigrani, Philadephia nregistreaz o dezvoltare
puternic, individualizndu-se ca un al doilea nucleu de polarizare, alturi de
Boston. 1783 1815, continu apariia aezrilor spre interior, pe baza funciei
comerciale de legtur ntre porturile atlantice i exploataiile agricole i miniere
din interior. Baltimore, port, Washington (1790). New York preia supremaia. 1815
1860 se construiesc canalele de legtur cu Marile Lacuri i se dezvolt reeua
de ci ferate spre interiorul continentului (n lungul acesteia apar centre urbane
secundare). 1860 1940. Activitate portuar, activiti industriale, se modifc
peisajul urban (zgrie-nori i reele de comunicaii intra- i interurbane). Dup
1940, acumulare de populaie, dezvoltarea zonelor metropolitane i a oraelorsatelit. Se dezvolt toate ramurile industriei, inclusiv cea energetic.
Exemplul 2: Un alt megalopolis la fel de caracteristic este dorsala
nipon, care cuprinde circa 66 mil. locuitori (peste din total) i concentreaz
cea mai mare parte a activitilor productive din aceast ar. Se distinge prin
dimensiunile mai reduse (sub 35 000 kmp) care asigur o ocupare mult mai
intens a spaiului, practic unic la nivel mondial.Se aseamn prin etalarea n
lungul litoralului sud-vestic al insulei Honshu, debordnd peste Mediterana
japonez spre insulele vecine, Shikoku i Kyushu. Cuprinde att aglomeraii
monocentrice (Tokyo, Nagoya) ct i interurbaii (Hanshin) sau conurbaii
(Kitakyushu). VEZI FIG. Trenurile de mare vitez sunt trenuri care pot dezvolta
viteze mai mari de 200 km/h. n mod normal, viteza lor este ntre 200 km/h i
300 km/h, recordul unui tren pe ine find al unui TGV: 574,8 km/h, dar trenurile
experimentale japoneze cu levitaie magnetic au ajuns la 581 km/h. n 1959, n
Japonia ncepe construcia liniei de mare vitez Tokado - Shinkansen. Aceasta a
fost dat n exploatare la 1 octombrie 1964, cu ocazia Jocurilor Olimpice de la
Tokio. Denumita Shinkansen, aceasta reea feroviar s-a extins foarte mult, unind
majoritatea marilor orae puternic industrializate i devenind celebr n ntreaga
lume.

Exemplul 3. n pofida realitii morfologice a sistemului urban

european,
geografii
i
economitii
spaiali
susin
existena
megalopolisului european, atribuindu-i diferie denumiri: Europolis,Blue
Banana (120 mil. loc.), Triunghiul (70 mil.loc.), Pentagonul (120 mil.
loc.). VEZI FIG.

1.
2.
3.
4.

Pe ansamblu, putem aprecia c suprastructurile urbane vest europene au

o evident tendin de fuzionare, care va duce la crearea unui megalopolis de
rang superior ce va cuprinde ariile intens urbanizate ale Germaniei, rilor de
Jos, Marii Vritanii,Franei, Elveiei, Austriei i Italiei nordice. n Europa, structurile
megalopolitane sunt doar emergente, frontierele naionale nefind capabile s
genereze strcturi urbane de talia celor amintite anterior. Deschiderea total a
economiilor naionale n perioada actual nu a reuit nc s elimine
sistemeleurbane create n interiorul granielor naionale. Mai vizibile sunt
numeroasele concentrri urbane din spatele frontierelor, a cror calitate de
megalopolis este n curs de confrmare:
Anglia Central Nordic Manchester Birmingham Londra, o structur
complex, individualizat de timpuriu.
Germania, structura urban Rhin Ruhr, foarte complicat, aproape
20milioane de locuitori.
Megastructura urban Randstad Holland i aglomeraiile urbane din nordul
Belgiei (Bruxelles, Antwerpen).
Elveia i nordul Italiei.

Zonarea funcional a oraelor

Specifcul aezrilor urbane const n coexistena mai multor funcii
neagricole. Aceste funcii s-au exercitat n acelai spaiu care asigura cadrul
cotidian de via n trecut.

Astzi s-a produs o tendin de segregare spaial a funciilor urbane fa

de spaiul rezidenial.
Existena unor zone funcionale clar conturate este una din trsturile defnitorii
ale oraului complet evoluat. ntre acest proces i evoluia teritorial a oraului
exist o strns dependen.
Zonarea funcional poate f att rezultatul unei evoluii spontane dar i al unei
evoluii dirijate, sistematice, conforme unor planuri de amenajare urban,
devenite obligatorii n perioada contemporan.
Zonarea funcional are o influen direct asupra multor trsturi specifce
vieii urbane : repartiia populaiei, mobilitatea cotidian, reelele de transport,
reelele de distribuie etc.
Principalele tipuri de zone funcionale ale oraelor, n ordine cronologic, sunt :
a) nucleul comercial-meteugresc
b) zonele administrative
c) zonele universitare
d) zonele sanitare
e) zonele de transporturi
f) zonele industriale
a) nucleul comercial-meteugresc . Este cel mai vechi i cel mai
stabil, aprut nc n antichitate, cnd constituia esena nsi a oraului. Pn n
zilele noastre, multe orae mici, mai puin industrializate, sunt nc dominate de
aceast zon care se distinge prin densitatea cldirilor i a populaiei.
Caracteristice au rmas astfel de nuclee n rile n curs de dezvoltare din
Orientul Apropiat i Africa de Nord, cunoscute sub numele de bazar sau souk,
formate dintr-un labirint de strzi nguste, specializate adesea n anumite
activiti comerciale i meteugreti, nchise pe timpul nopii.
Exemplu: Marrakesh, Maroc. Ora n centrul Marocului, la aprox. 150 km de
coasta Oceanului Atlantic. Aprox. 1 milion locuitori. Ridicat ntre 1060 1070,
cunoate o nflorire n timpul dinastiei saidita, ncepnd cu sec. XVI. n 1912 intr
sub protectorat francez i ncepe construcia oraului modern. Cea mai veche
parte a sa - Medina este un labirint de strdue cu vile impuntoare, palate ale
sultanilor i bazaruri faimoase. Cel mai cunoscut este piaa (suk-ul) Djemaa el
Fna. Aspectul bazarului se schimb de-a lungul unei zile: n prima parte este
locul unui vast trg, cu tarabe care vnd diferite obiecte (stofe, almuri, covoare
etc.), iar seara apar tarabe cu mncruri fcute pe loc.
Aceast specializare se pstreaz nc n toponimia local a nucleelor vechi, prin
inerie istoric ca de ex. la Bucureti : Lipscani, Gabroveni, elari etc., sau n
vechile centre ale unor orae medievale (Sighioara, Birmingham).
n timp, funcia comercial-meteugreasc a devenit mai puin centralizat
i n acelai timp s-au dezvoltat zone funcionale noi, corespunztoare cerinelor
epocii moderne.
Ex. Paris. Piaa Halelor. Arcul de Triumf
Ex. Londra. Oxford Street.
n oraele mari i n special la categoria de peste 500 000 locuitori din
statele dezvoltate, nucleul comercial-meteugresc i schimb proflul
funcional transformndu-se n city (dup modelul londonez) sau CBD (Central
Bussines District, dup modelul nord-american), n care se aglomereaz
activitile din domeniul teriarului superior (funcia fnanciar, bancar etc.). Aici
se concentreaz mare majoritate a sediilor marilor ntreprinderi capitaliste, a
marilor bnci i companii de transport, frme de asigurri, burse de mrfuri.
n acest proces, CBD-ul i pierde aproape complet caracterul rezidenial,
populaia scznd continuu aa cum s-a ntmplat n cazul exemplar al Londrei,

unde vechiul nucleu (City) a evoluat de la 138000 locuitori n 1800 (11% din
total) la mai puin de 5000 n prezent (0,1%).
Fenomenul de formare a CBD n unele orae vest-europene sau japoneze a
fost accelerat de distrugerile cauzate de ultimul rzboi mondial, reconstrucia
prii centrale innd cont de noile evoluii, a favorizat spaiile destinate
birourilor i nu pe cele rezideniale (cazul oraului Frankfurt pe Main).
n unele cazuri, CBD are nevoie de mult spaiu, depind dimensiunile
modeste ale vechiului nucleu comercial-meteugresc, extinzndu-se lateral
(ca la Paris de ex., n lungul Champs Elyses, conceput ca o magistral verde,
continuat astzi cu nucleul La Dfense, de la periferia nord-vestic a oraului).
Ex. Paris. Migraia zilnic spre centru. Fenomenul de scdere a numrului
populaiei permanente este nsoit de creterea fluxurilor migratorii cotidiene
spre CBD, fluxuri care pot atinge i sute de mii de funcionari, pe timpul zilei
devenind cea mai animat zon a oraului.

Astfel de zone funcionale sunt mult mai diversifcate dect CBD, mbinnd
ct mai armonios o serie de activiti urbane (comer, funcii administrative,
funcii comerciale) fr a elimina funcia rezidenial.
Ex. New York i Manhattan. Manhattan-ul posed cel mai mare cartier de
afaceri din SUA, find i sediul majoritaii centrelor de afaceri ale oraului i al
Bursei din New York. Dei populaia sa este a doar treia ca mrime dintre cele
cinci cartiere, dup Brooklin i Queens, iar din punct de vedere geografc este cel
mai mic, Manhattan-ul este cartierul identifcat de muli turiti cu oraul New
York.

Ex. Chicago i celebrul su LOOP (cartierul central de afaceri), vzut aici

(fgura) dinspre nord spre sud. Calitatea sitului (rmul lacului Michigan) explic
densitatea cldirilor cu destinaia birouri i locuine. n John Hancock Center, care
domin cartierul cu cei 375 m nlime, ultimele 47 de etaje sunt rezervate
locuinelor de lux.
b) Zonele administrative
S-au conturat iniial n oraele mai mari cu funcii administrative mai
puternice, n special n capitalele statelor, provinciilor ori regiunilor. n acestea se
poate ajunge la o concentrare de cldiri de interes public (ministere, ambasade,
etc.) care se pot suprapune prii centrale, ca la Londra (Westminster, n jurul
vechii catedrale din partea central-vestic) sau la Berlin, n cartierul nordic
Pankow. n cazul oraelor concepute din start ca centre administrative, astfel de
zone ocup suprafee mari, n jurul lor organizndu-se celelalte componente
urbane, cazul Washingtonului al crui plan a fost centrat iniial pe Casa Alb,

ponderea zonei administrative ajungnd la 18% din suprafaa oraului, fa de

numai 3% ct deine zona industrial.
Ex.Londra -Westminster Bridge i Palatul Parlamentului
c) Zonele universitare
Sunt caracteristice oraelor cu puternice funcii culturale, mai ales a celor
specializate n domeniul nvmntului superior, specifce mai ales n nordvestul Europei i n nordul Americii : Oxford, Gottingen, Uppsala etc. Toate aceste
orase au un specifc aparte: cladirile universitare reprezinta ansambluri
grandioase, adevarate cetati universitare. Denumirile strazilor exprima
caracterul orasului, evocand celebritati literare ori stiintifce. Viata orasului este
in intregime ritmata de viata universitara; sarbatorile care urmeaza perioadelor
de examene sau concursurilor sportive constituie mari evenimente; vacantele
reprezinta sezonul mort.
Ex. Bologna cea mai veche universitate europeana, dateaza din secolului al
XII lea. Bologna cea nvat a avut studeni devenii apoi celebri ca poei,
scriitori, papi, savani, medici sau politicieni ((printre absolventi: Dante Aligheri,
Francesco Petrarca sau Nicolaus Copernic), devenind un punct de referina pe
harta cultural european. Si-a pstrat reputaia de centru universitar de elit i
astzi (are peste 100.000 de studenti). Ca recunoatere, angajamentul de a
asigura un cadru comun pentru nvmntul superior din Europa poart numele
de Procesul Bologna. n 2002, Bologna a fost Capital cultural european,
patru ani mai trziu era declarat de UNESCO drept ora al muzicii, iar n 2010 a
fost selectat s participe, alturi de alte 45 de orae ale lumii, la Expoziia
Universal de la Shanghai. I se mai spune si Bologna cea Roie pentru culoarea
dominant a cldirilor din crmid i a acoperiurilor din centru istoric bine
conservat i restaurat, a turnurilor i porticurilor cu sute de arcade.
Dar i n marile metropole se pot forma astfel de zone, de multe ori n
poziie central, ca la Paris (Sorbonna), adaptndu-se la condiiile de zgomot i
circulaie specifce epocii contemporane. Cartierul Latin a devenit un adevrat
orel, n timp ce de jur-mprejur se dezvoltau cartiere comerciale i industriale.
n aceste condiii, zonele universitare vechi sunt dublate de altele mai noi
localizate la periferia oraului (Nanterre la Paris de ex.), dup modelul noilor
centre universitare i de cercetare din America (dezvoltat iniial la San
Francisco suburbia Berkeley); universitatea se constituie, n aceste cazuri,
ca un ora n ora.
d) Zonele sanitare
Zonele sanitare apar la orae mai mari, frecvent n corelaie cu
nvmntul superior sanitar. Concentrarea activitilor de profl este n multe
cazuri legat i de favorabilitatea mediului sub aspect topoclimatic (la Cluj de
ex.). Orice ora este dotat cu cel puin un spital i primete bolnavi nu numai din
interiorul su, ci i din mprejurimi. Exist ns orae a cror funcie deriv din
concentrarea acestor servicii de spitalizare.
De exemplu, orelul Clermont (departamentul Oise, Frana)
adpostete cel mai mare spital de psihiatrie din Frana, cu o capacitate de 4.000
de paturi, fa de 6.000 de locuitori permaneni, incluznd i pe cei 2.000 de
angajai ai spitalului.
e) Zonele de transporturi
Sunt mai difereniate dect alte zone funcionale datorit diversitii acestora,
fecrui tip de transporturi corespunzndu-i o zon specifc.
Cele mai bine evideniate sunt zonele portuare care au o dezvoltare liniar, n
lungul golfurilor, peninsulelor sau al unor insule, conform favorabilitii locale.

Foarte des, zonele portuare se mbin intim cu alte categorii de transport

(feroviar, rutier), producndu-se o specializare conform tipului de mrfuri
vehiculate (cereale, petrol, crbuni, etc.), zonele find legate i cu vechiul nucleu
comercial-meteugresc ca la Bordeaux, Hamburg, Marsilia sau Galai.
Zonele feroviare se disting de cele portuare, find mai frecvente la oraele
continentale cu poziie nodal, unde triajele feroviare sunt nsoite de depozite,
depouri, spaii de reparaii care ocup suprafee mari uneori.
Poziia zonelor feroviare fa de intravilan poate f:
- tangenial, cnd acestea se instaleaz n zona periferic, specifc unor orae
mici sau mijlocii;
- transversal sau diametral, atunci cnd axa feroviar traverseaz intravilanul
(la Berlin, Iai, etc.);
- radiar, atunci cnd se formeaz mai multe zone feroviare n jurul punctelor de
ptrundere n ora a mai multor magistrale, avnd avantajul unei mai bune
deserviri a zonei centrale (Paris, Roma);
- circular, cnd axele de intrare se desprind dintr-un inel exterior circular, ca la
Bucureti.
n multe cazuri, zonele feroviare creeaz complicaii, find o piedic ntre
legturile interne, oblignd la subtraversarea, supratraversarea sau
subteranizarea unor tronsoane, n scopul evitrii trecerilor la nivel, jennd astfel
circulaia n multe orae (frecvent n Romnia, unde la Bucureti sunt 80 astfel de
treceri).
Din acest motiv, multe orae au resimit nevoia deplasrii unor vechi zone
feroviare spre exterior (Constana, Braov, parial Bucureti etc.).
Zonele de transport rutier se contureaz mult mai rar, ntruct aceste
categorii de transport nu tind spre concentrare ci spre dispersie, pentru a deservi
ct mai bine teritoriul.
Acest lucru este valabil i pentru zonele de transport aerian, aeroporturile
find caracteristice unui numr redus de orae i prin natura lor sunt scoase n
afara acestora pentru a nu se jena reciproc.
f) Zonele industriale
Conturate ncepnd cu secolul al XIX-lea, odat cu apariia marii industrii
i cu tendina de decdere a micilor meteugari din vechiul nucleu comercialmeeugresc.
Zonele industriale au cutat pe ct posibil, de la bun nceput, s se
orienteze spre ariile cele mai potrivite pentru trafcul unui volum mare de materii
prime i produse fnite, precum i n funcie de posibilitile de alimentare cu
energie i ap industrial.
Din acest motiv, multe orae ale Globului s-au ndreptat spre cursurile de
ap pentru a profta de avantajul oferit de acestea ca i mijloc de transport sau
ca surs de ap industrial. Astfel au fost valorifcate unele terenuri din albia
major, supuse frecvent inundaiilor, prin amenajri complexe.
De multe ori, n aceste zone industriale riverane se concentreaz ramuri ale
industriei grele, mari consumatoare de materie prim (siderurgie, metalurgie
neferoas, chimia grea, industria lemnului, unele ramuri ale industriei uoare
precum pielria, ca la Bucureti sau Bacu).
n alte situaii, zonele industriale se orienteaz de preferin spre calea ferat,
cuplndu-se cu zonele feroviare, atunci cnd industriile nu sunt att de
dependente de sursele de ap.
Ex. n cazul Bucuretilor, au existat trei zone industriale principale (nordvest Grivia, nord-est-Obor i sud-vest-Filaret) legate prin reeaua feroviar care
ptrundea adnc n intravilan, devenind suprtoare pentru viaa modern a
locuitorilor. Dezafectarea acestor zone industriale a devenit astfel imperativ, la

fel cum s-a ntmplat n multe alte orae din rile dezvoltate, n parale cu
reconversia i modernizarea lor.
Exist i uniti industriale nepoluante att chimic ct i fonic, putnd f
localizate chiar i n poziie central sau semicentral (confecii, tipografe,
farmaceutic etc.), avnd avantajul c diminueaz deplasrile cotidiene pentru
munc.
n localizarea activitilor industriale se pot observa trei situaii :

- localizarea n paralel, atunci cnd zona industrial principal se

dezvolt de o parte a unei axe principale de comunicaie iar celelalte elemente
ale organismului urban pe partea opus, nct fecrei uniti i corespunde un
anumit sector sau cartier de locuine. Avantajul acestei localizri este acela c
zonele funcionale se pot dezvolta n direcii opuse dar, prezint dezavantajul
polurii, aa cum se ntmpl la Hunedoara sau parial la Oneti (n cartierul
Borzeti);

- dispunerea n balan a zonelor industriale, apare la oraele mai mari,

acolo unde acestea se localizeaz la periferie, pe fondul unei circulaii radiare.
Zonele industriale au posibilitatea de extindere spre exterior dar creeaz o
barier n dezvoltarea celorlalte componente ale oraului;

- dispunerea alternativ, n lungul unei ci de comunicaie principale,

trecndu-se succesiv dintr-o zon n alta. Aceast situaie este extrem de
defavorabil, adesea find o motenire a unei perioade de industrializare timpurie
(n bazinele carbonifere), mai ales n regiunile montane cu vi nguste (cazul
oraului Reia). Elementele componente ale oraului se jeneaz reciproc i nu
au posibilitatea de dezvoltare organic.

Modelele teoretice ale zonrii funcionale

1.Zonarea funcional concentric.
2. Zonarea funcional radiar.
3. Zonarea funcional polinuclear.

Zonarea funcional concentric

Un astfel de model a fost elaborat de E. W. Burgess, exponent al colii de

sociologie de la Chicago, care a generalizat situaia specifc a acestui ora.
Premisele de baz ale construciei modelului sunt (F. Rees, 1987, D. Waugh,
2000):
- oraul a fost construit pe un teren plan, cu egale avantaje pentru extindere n
toate direciile;
- sistemele de transport sunt accesibile, rapide i ieftine n toate direciile;
- cldirile cele mai vechi se afl n centru, i devin din ce n ce mai noi, pe
msur ce ne apropiem de periferie;
- oraul este structurat pe o varietate bine defnit de sectoare socioeconomice i etnice;
- clasele sociale srace s-au stabilit n apropierea centrului oraului i a locului
de munc, evitnd costurile ridicate ale transportului i a taxelor mari de locuire;
- industria grea este dispers n cadrul oraului.

Conform acestui model, oraul tinde spre o zonare funcional concentric:

- CBD, arie central dominat de activiti teriar-superioare (numit Loop la
Chicago, City la Londra); Central Business District grupeaz principalele
magazine ale comerului cu amnuntul, birourile i bncile, constituind inima
comercial a oraului i locul de gravitaie a axelor principale de transport.
Centrul comercial i de afaceri (C.B.D.) reprezint inima teritoriului oraului, de
obicei situat n punctul de ntlnire a sistemelor majore de transport. Aici se
concentreaz cel mai mare numr de magazine, birouri i bnci. Valoarea
ridicat a terenului n C. B. D. este dat de gradul ridicat de accesibilitate, iar
utilizarea intensiv a terenurilor acoper costurile ridicate de nchiriere. C.B.D.
este de regul n expansiune, odat cu combinarea sistemelor de transport i
ameninat, totodat, datorit aglomerrii trafcului, zgomotului, noxelor din
atmosfer i crizei locurilor de parcare, precum i datorit dezvoltrii comerului
n afara marelui ora (supermarket).
- o zon pericentral cu trsturi mai complexe (industrial-rezideniale
dominant), derivat din vechea zon industrial unde alternau cartierele de
locuit cu unitile de producie, n care s-au aglomerat cu timpul imigranii sraci;
- prima zon periferic, mai extins, cu uniti industriale mai noi i cartiere
rezideniale de calitate medie;
- a doua zon periferic, cu o densitate mai redus a construciilor, cu un net
caracter rezidenial, destinat burgheziei (majoritatea sunt navetiti, suportnd
costurile din ce n ce mai ridicate de transport, n favoarea unui spaiu de locuit
agreabil), aici localizndu-se i zonele universitare sau sanitare;
- zona periurban cu orae satelit, a crei funcionalitate este divers.

Zonarea funcional radiar

Ali cercettori, ca A. Hoyt (1939), au propus un model radiar al
dezvoltrii funcionale a oraului, pornind de la CBD, n lungul principalelor artere
feroviare sau rutiere, cu o alternan a cartierelor rezideniale populare i a celor
destinate industriei sau serviciilor, la periferie localizndu-se cartierele burgheze.
n realitate, aceste modele nu au un grad mare de generalizare find specifce
doar unor cazuri individuale, limitate la America de Nord.

Acest model s-a construit ca urmare a cartrii a opt variabile.de locuire din
142 orae americane, pornind de la urmtoarele premise (D. Waugh, 2000):
- populaia nstrit, n competiie cu preul terenului, a ocupat cele mai bune
locuri;
- ariile rezideniale ale celor nstrii permit accesul cu autoturismul propriu
ori prin intermediul transportului n comun, i astfel s-au putut distana de ariile
industriale ori cele traversate de cile de comunicaie principale;
- o utilizare asemntoare a terenului atrage dup sine o alt utilizare de
acelai fel, ceea ce conduce la dominana spaial a unei funcii ntr-un spaiu
anume i respingerea altor funcii;
- rezult de aici o dezvoltare spaial-urban de tip sectorial-pan.
Conform modelului Hoyt spaiile cu valoarea cea mai mare au tendina de a se
desfura n lungul principalelor axe de comunicaie, oraul crescnd ntr-o
succesiune de sectoare de tip pan .
Odat ce un sector a dobndit o anumit utilizare a terenului, i implicit o
anumit funcie, acestea tind s se extind cu acelai specifc pn la periferie.
Obiectul de inspiraie a fost cel al oraului Calgary din Canada.
Acest model are o trstur comun cu acela al lui Burgess prezena n
mijloc a CBD ului. Acesta intr n tangen cu toate celelalte sectoare:
- sectoarele de tip (2), unde se grupeaz industria (legat de facilitile
transportului de mrfuri);
- sectoarele de tip (3), care grupeaz locuinele muncitoreti din imediata
apropiere a zonelor industriale;
- sectoarele de tip (4), cu locuinele micii burghezii, gravitnd spre CBD, unde
formeaz o bun parte a populaiei active;
- sectorul 5, unde locuiete marea burghezie, sector care se ndeprteaz tot
mai mult de CBD datorit gradului ridicat de motorizare a familiilor i posibilitii

de a achiziiona terenuri mai ntinse, n arii suburbane cu densiti umane mai

mici.

Modelul polinuclear imaginat de C.D. Harris i E.L. Ullman (1945)

O concepie separat aparine geograflor europeni, adepii unui model
polinuclear, derivat din evoluia teritorial specifc oraelor cu tradiie antic
sau medieval.
n acest caz, modelul concentric se combin de fapt cu cel sectorial,
existnd mai multe centre (cel vechi, comercial-meteugresc, cele moderne,
de afaceri sau care concentreaz teriarul superior). Acest tip de evoluie este
clar exprimat de exemplele unor mari metropole europene ca Parisul, Londra,
Berlinul etc.

Premisele construciei acestui model sunt urmtoarele:

- oraele moderne nu au o structur mai complex dect cea prezentat n
modelele Burgess i Hoyt;
- oraele nu cresc de la un nucelu central (C. B. D.), ci din mai multe nuclee
independente;
- fecare nucleu funcioneaz ca i un centru de cretere, i probabil, are
funcie diferit fa de alte nuclee din interiorul oraului;
- n evoluia temporal se manifest tendine de expansiune a nucleelor
preexistente, pn ce acestea se vor uni, formnd un mare centru urban
(exemplu: Barnet i Croydon, ce fac acum parte din Marea Londr);
- dac oraul devine prea mare i aglomerat, anumite funcii pot f diseminate
n nuclee noi.
Dezvoltarea multinuclear reprezint un rspuns la neviole de maxim
accesibilitate la centru, de diferenele de valoare a terenului i la procesul de
descentralizare funcional a oraelor.

Zonele rezideniale ale oraelor de tip european (J. Fellmann, A.

Getis, I. Getis, 1990)

Concluzie: toate aceste modele indic doar anumite tendine pariale,

chiar dac reale, n evoluia spontan a structurilor urbane interne din perioadele
modern i contemporan.
Fiecare ora n parte rmne totui o individualitate, n formarea creia un rol
important l joac condiiile regionale i locale ale cadrului natural, ale
economiei, ale evoluiei istorice i ale tradiiei locale.

CARACAS, Venezuela
Santiago de Len de Caracas (fondat n 1567 de exploratorul spaniol Diego
de Losada), cunoscut simplu cu numele de Caracas, este capitala i centrul
politic, administrativ, comercial, fnanciar i cultural al Venezuelei. Oraul este
situat n nordul rii, la aproximativ 15 km de Marea Caraibelor, ntr-o vale (Rio
Guaire), la o altitudine medie de 900 m, intr-un climat favorabil, comparativ cu
temperaturile ridicate de pe coasta.

Principala zona industriala se afla in lungul autostrazii de est. Orasul dispune de

o retea de transport urban efcace care compenseaza morfologia defectuoasa
(metrou, trenuri suburbane, teleferice).
Cota 1000 m altit in N ce permite asigurarea unei zone naturale protejate.
Orasul este splendid dar comporta, in acelasi timp, si o multime de riscuri
urbane.
Riscurile naturale sunt asociate cu 2 factori: precipitatiile ridicate (viituri,
scurgeri de noroi, alunecari de teren) si seismicitatea. Acesti factori de risc sunt
amplifcati de extinderea spatiului urban, orasul depasind cadrul initial al vaii
pentru a ocupa versantii instabili din nord si sud. De ex., o viitura catastrofala a
avut loc in decembrie 1999, cand alunecarile de teren au facut 10.000 de morti,
determinandu-l pe Hugo Chavez sa impuna stramutari ale rezidentilor catre alte
zone, mai stabile. Seisme devastatoare, determinate de situarea orasului intre 2
mari falii ale Anzilor. Cutremur din iulie 1967 peste 400 morti si sute de
disparuti.
Riscuri antropice extinderea cartierelor foarte sarace (barrios) pe versantii
instabili a inceput la jumatatea secolului XX, cand migratia R U s-a accentuat.
Aceste periferii formeaza un contrast puternic cu orasul propriu-zis, bogat,
modernizat (bani din petrol). In prezent (2011), sunt aprox. 2,9 mil. Loc. In
orasul propriu-zis si 4,4 mil. In regiunea metropolitana. Populatie saraca,
programe sociale. Februarie martie 2014 au avut loc manifestari care au
degenerat in adevarate rascoale, cu pierderi de vieti omenesti. Insecuritate
urbana accentuata, unul dintre cele mai periculoase orase din lume (70 de
omucideri la 1000 de locuitori).
MANAMA, Bahrein
Manama ( Al-Manmah) este capitala Bahrainului, situat n Golful Persic,
n nord-estul insulei Bahrain. Este cel mai mare ora din Bahrain cu o populaie
de aproximativ 155.000 locuitori, aproape un sfert din populaia total a
Bahrainului. Manama a fost menionat n cronicile islamice nc din 1345. A
fost cucerit de portughezi n 1521 iar apoi de persani n 1602. In anul 1900
devine sediul Administratiei Coloniale Britanice pentru tot Golful (pana in 1946,
cand se muta in Iran).
Manama a fost declarat port liber in 1958 i din 1971 este capitala Bahrainului
independent. Economia Manamei este identic cu cea a Bahrainului ca petrol,
rafnare, pescuit, turism. Este deservit de aeroportul international Bahrain, situat
pe insula Al Muharraq, de care este legat printr-un pod.

In ciuda conditiilor naturale modeste de care dispune, Manama se transforma, in

a doua jumatate a secolului XX, intr-un mare centru fnanciar pe baza veniturilor
obtinute din petrol (petrodolari).
Populatia aprox. 300.000 locuitori, 1/5 din populatia tarii.
S-au dezvoltat numeroase cartiere noi, de afaceri, zone comerciale, iar in
sud exista (din 1971) o baza militara americana. 77% din populatia orasului
este formata din straini, care traiesc indeosebi in zona centrala (centrul istoric
este populat astazi de muncitori din Asia de SE), localnicii sunt grupati mai
departe de centrul orasului. Extinderea pe orizontala a orasului a determinat
incorporarea satelor din jur (sunite in sud, siite in est), dar si constructia unor
poldere in nord si est, pentru a suplini lipsa uscatului. Inclusiv CBD-ul este
localizat in nord, pe un polder (cladiri inalte cu birouri bancare, sedii ale
intreprinderilor straine, mari centre comerciale).
Manama este in prezent si o importanta destinatie turistica (turism de
shoppping, de afaceri). Bahrein este legat de Aradia Saudita printr-un pod
construit in 1986.