unde: h = distana de la suprafa la punct;

g = acceleraia gravitaional (9,81 m/s2)

= m/V (densitate = masa /volum) []SI = kg/m3.

(3)

Pentru deducerea formulei ne-am folosit de faptul c fora de

greutate este:

FLUIDE IDEALE

G = mg
iar masa de lichid aflat deasupra punctului P se determin ca:
m = V = hA

Statica fluidelor

Astfel densitatea lichidului determin presiunea p exercitat la o

adncime dat. Mercurul, care este de 13,63 ori mai dens dect apa
(apa=1000 kg/m), va exercita o presiune de 13,63 ori mai mare dect
apa la aceeai adncime fa de suprafaa liber.

Presiunea static.
Noiunea de presiune este asociat de obicei fluidelor, lichide sau
gaze. Presiunea "p" este definit ca fora "F", perpendicular pe
suprafa, divizat cu aria suprafeei "A", sau for pe suprafaa
unitate:
p=

F
unitate de msur [p]SI = N/m2 (Pa, Pascal)
A

(1)

Datorit greutii lichidului dintr-un recipient n punctul P (figura 1)

aflat la adncimea "h" se creaz presiunea hidrostatic:
p = G/A = ghA/A = gh

(2)

Figura 1. Presiunea n orice punct dat ntr-un lichid nchis este

determinat de densitatea lichidului i de distana de la punctul dat la
suprafa.

Not! Relaia se poate fi folosi pentru a determina nivelul lichidului

dintr-un recipient msurnd presiunea la baza recipientului. nlimea
coloanei de lichid se va calcula cu formula:
h = p / (g)

(4)

Exemplu. La baza unui turn de ap se msoar o presiune de 54 kPa.

tiind densitatea apei =1000 kg/m3, nlimea coloanei de ap va fi:
h = p / (g)= 54103/(10009.8) = 5.51 m
Denivelarea coloanei de lichid dintr-un tub n form de "U" este
utilizat pentru msurarea presiunilor relative (fa de presiunea
atmosferic) cu manometrul cu lichid folosind relaia (2), p=gh. n
partea dreapt a tubului n form de "U" presiunea atmosferic care
acioneaz pe suprafaa lichidului se nsumeaz cu presiunea datorat
nivelului coloanei de lichid, la adncimea H, vezi figura 2. n partea
stng a tubului, la acelai nivel, acioneaz pe suprafaa liber doar
presiunea "p". Din egalarea celor 2 presiuni, din stnga i din dreapta
la acelai nivel:
p=patm+gH

gsim presiunea relativ:

ppatm=gH

Figura 3a. Compresibilitatea gazelor este ilustrat prin presiunea

aerului ca funcie neliniar de altitudine.

Figura 2. Manometrul cu lichid

Exemplu. Suflnd n partea stng a manometrului producem o
denivelare de 25 cm, coloan de ap. Presiunea generat este:
ppatm=gH = 10009.825102= 2450 Pa
Formula barometric
Gazele difer de lichide din dou puncte de vedere: sunt foarte
compresibile i umplu complet orice vas nchis n care sunt plasate.
Variaia neliniar cu altitudinea a presiunii aerului, artat n figura
3a este un exemplu al efectului compresibilitii gazelor. Sub form
diferenial relaia presiunii hidrostatice (2) pentru aer este:
dp = gdh

(5)

Semnul "" apare fiindc "h" e nlime, nu adncime.

Din ecuaia termic de stare a aerului aflm densitatea aerului:
pV = RTm/M => p = RT/M

=> = pM / (RT)

(6)

nlocuind densitatea "" n relaia (5) gsim modul n care variaz

presiunea cu nlimea:
dp/p = dhMg/(RT)=>

ln(p/po) = Mgh/(RT)

(7)

Figura 3b. Presiunea atmosferic relativ n funcie de altitudine

calculat cu relaia (8')

Legea lui Arhimede. Plutirea corpurilor

Formula presiuni atmosferice n funcie de altitudine va fi:

p = po e

Mgh /(RT)

(8)

unde: R constanta universal a gazelor (8310 J/(kmolK))

T temperatura gazului n grade Kelvin (T=273+t (C))
M masa molar (pentru aer ~ 29 kg/kmol)
po presiunea atmosferic la nivelul mrii (h=0, po=101 kPa)
Folosind constantele numerice date i o temperatur de 27C putem
calcula mrimea:

Principiul lui Arhimede: un corp cufundat parial sau total ntr-un

lichid, este mpins n sus de o for egal cu greutatea lichidului
dezlocuit. Pe suprafaa de sus a corpului paralelipipedic cu aria bazei
A i nlimea L, cufundat ntr-un container cu lichid (figura 4), se
exercit o for descendent:
F1 = psusA = ghA
iar pe suprafaa de jos se exercit fora ascendent:

h' = RT/(Mg) = 8763 m

F2 = pjosA = g(h+L)A

i apoi presiunea atmosferic relativ "p/po" ca funcie de altitudine:

p/po = e h/h'

(8')

Atmosfera standard H(m) = 8000lg (po/p) ; t =6,5C/1000m

Altitudine (m) p/po
0 1

/o

t (C)

15

1000 0,887

0,907

8,5

2000 0,784

0,822

3000 0,692

0,742

4,5

4000 0,608

0,669

11

5000 0,533

0,601

17,5

6000 0,465

0,538

24

7000 0,405

0,481

30,5

8000 0,351

0,428

37

9000 0,303

0,381

43

10000 0,261

0,337

50

(9)
(10)

Fora rezultant:
FA = F2 F1 = gAL

(11)

este egal cu greutatea lichidului dezlocuit, fiindc produsul "AL"

reprezint volumul corpului i deci volumul lichidului dezlocuit, care
apoi e nmulit cu densitatea lichidului i acceleraia gravitaional.

Figura 4. Conform principiului lui Arhimede, un obiect cufundat

ntr-un lichid va fi mpins spre suprafa de greutatea lichidului
dezlocuit.
Un corp cufundat total ntr-un lichid va simi dou fore principale,
greutatea, G=mg, i fora arhimedic FA = Vcg, unde e densitatea
lichidului, iar Vc este volumul corpului. Fora total pe care o va
simi corpul va fi o greutate aparent Ga:
Ga = GFA = mg Vcg = (c)Vcg

unde c este densitatea corpului. Cntrind un corp n aer i n ap

putem afla densitatea sa i astfel rezolvm antica problem a lui
Arhimede: dac coroana regelui conine proporia corect de aur i
argint.
Fiindc ntr-un lichid practic nu apar fore de forfecare transmiterea
presiunii lichidului se face perpendicular pe suprafaa vasului n care
se afl. Fenomenul se vede cu uurin prin gurirea containerului cu
ap i observnd cursul jetului prin orificiu (figura 5). Jetul va ni
ntotdeauna perpendicular fa de peretele vasului. Acest fapt este
important n construcia barajelor (digurilor) ce trebuie s reziste
forei apei. Peretele barajului nu este vertical n partea dinspre ap,
are o pant care face ca presiunea apei s genereze o for nclinat n
jos, sporind stabilitatea construciei.

Balonul cu aer cald

Sursa principal: http://en.wikipedia.org/wiki/Hot_air_balloon
Un aparat de zbor care utilizeaz fora arhimedic este balonul cu aer
cald, creat n 1782 de fraii Montgolfier. Prile sale componente
sunt: balonul propriu-zis, sursa de cldur (arztorul cu propan,
uzual) i nacela (gondola sau coul) n care stau oamenii. De
menionat c principiul de zbor era cunoscut de chinezi (anul
220-280, lanternele Kongming) i fusese prezentat n 1709 regelui
portughez de Bartolomeu de Gusmo.

Figura 5. Presiunea lichidului este normal la suprafa, dup cum se

observ n urma perforrii vasului.
Problem
Un corp paralelipipedic cu L=25cm, l=10cm, h=5cm i densitatea
d=800kg/m3 este aezat n ap da=1000kg/m3.
a. Ce volum rmne n aer?
b. n ce poziie va avea stabilitatea maxim? [cnd e minim energia
potenial]

Structura unui balon cu aer cald

Un balon cu aer cald este realizat din estur de nylon sau dacron
(poliester), impermeabilizat cu silicon sau poliuretan. Lng arztor,

balonul este realizat dintr-un material rezistent la temperaturi ridicate

(Nomex - o aramid (plastic), din familia Kevlar-ului). Temperatura
aerului cald este limitat la maximum 120C. n condiii atmosferice
normale (20C), un volum de 4 m de aer la 99C ridic circa un
kilogram (genereaz o for ascensional corespunztoare greutii
unei mase de 1kg).

se arat simplu c raportul densitilor a 2 gaze este dat de raportul

maselor lor molare (n aceleai condiii de presiune i temperatur):
/o = M/Mo = 4/29 (heliu/aer)

Folosind ecuaia termic de stare a aerului gsim dependena de

temperatur a densitii aerului:
= pM/(RT) = (To/T) pM/(RTo) = o To/T
Fora ascensional generat de aerul cald apare ca o diferen ntre
greutatea aerului rece (o) dezlocuit (fora Arhimedic) i greutatea
aerului cald ():
Fascens = FArhG = oVg Vg = (o) Vg = (1To/T) oVg
Cnd este mai uor de zburat cu balonul, cnd e rece sau cnd e cald
afar?
Tabel cu masa ridicat de 1000 m de aer n funcie de temperatura
lui (sfer cu raza R6.2m).
Temperatura
aerului

Densitatea
aerului

Masa aerului Masa ridicat

20C 1.2041 kg/m

1204.1 kg

0 kg

99 C 0.9484 kg/m

948.4 kg

255.7 kg

120 C 0.8977 kg/m

897.7 kg

306.4 kg

Putem genera o for ascensional i mai mare dac n loc de aer cald
folosim un gaz uor ca hidrogenul (= 0.090 kg/m, M=2 kg/kmol,
inflamabil!) sau mai bine heliul (= 0.179 kg/m, M=4 kg/kmol) care
nu este inflamabil. Folosind ecuaia termic de stare (vezi mai sus)

Baloanele pentru o singur persoan, fr co ("Cloudhoppers" sau

"Hoppers"), au un volum de circa 600 m (sfer cu raza >5m).
Balon individual (Cloud Hopper)

Legea lui Pascal. Transmiterea presiunii

Distribuia Boltzmann (tem suplimentar, nivel avansat)

Legea lui Pascal prevede c dac exist o cretere a presiunii pe o

poriune din suprafaa lichidului, atunci o cretere identic va exista
n orice alt punct din acel lichid. Acest principiu este utilizat n cazul
sistemelor hidraulice cum ar fi cricurile i frnele hidraulice ale
automobilelor sau presa hidraulic. Este echivalentul fluidic al
principiului prghiei, care produce fore mari folosind deplasri mari
cu pistoane mici ce mic pistoane mari pe distane mici (figura 6).

Presiunea atmosferic "p" variaz cu nlimea "h" dup legea:

p = po e Mgh/(RT)

(1)

unde: po presiunea atmosferic la nivelul mrii (h=0);

g acceleraia gravitaional;
h altitudinea;
M masa molar a gazului;
R constanta universal a gazelor [8310 J/ (kmolKelvin)]
T temperatura absolut a gazului (grade Kelvin).
Din teoria cinetico-molecular a gazelor presiunea este:
p = (2/3) n m<v2>/2 = (2/3) n (3/2)kT = nkT

Figura 6. Potrivit legii lui Pascal, o cretere a presiunii pe suprafaa

lichidului determin o cretere similar n orice alt punct din acel
lichid.

p=

F1 F2
=
A1 A2

consecin

F2 = F1

A2
A1

(12)

innd cont de relaia (12) i de conservarea volumului de lichid:

A1 x1 = A2 x 2 =>

A2 x1
=
A1 x 2

gsim c energia se conserv, adic lucrul mecanic al pistonului mic

(din stnga) este egal cu cel din dreapta (pistonul mare):
F1 x1 = F2 x2

unde: n -numrul de molecule din unitatea de volum

m -masa unei molecule, M/NA, masa molar/numr Avogadro
<v2> viteza ptratic medie a moleculelor;
k constanta Boltzmann [k = R/NA].
n condiii izoterme, din relaia presiunii (1) folosin elaia (2) gsim:
n = noe mgh / (kT)

Presiunea este aceeai n tot lichidul:

(13)

(2)

(3)

unde: no este densitatea de particule la h=0, iar

n densitatea de particule la nlimea h.
Dac ne nchipuim c pn acum am lucrat cu un gaz nchis ntr-un
cilindru foarte nalt de nlime h i modificm forma cilindrului
fcndu-l foarte plat, nlime mic i suprafa mare, fr a-i
modifica volumul i nici temperatura gazului atunci formula (3)
poate fi scris ca:
n = noe W / (kT)

(4)

unde W este de data asta energia unei molecule. Formula (4) dedus
de Boltzmann mult mai riguros ne spune cte molecule din gaz au
energia W, altfel formulat distribuia moleculelor dup energie.

Deplasarea punctului lor de aplicaie este respectiv 1 = v1t i 2

= v2t, unde "vi" este viteza fluidului prin seciunea Si, iar t este
intervalul de timp (mic, infinitezimal) n care se face observaia.
Lucrul mecanic efectuat asupra corpului fluid va fi:

Dinamica fluidelor
Ecuaia de continuitate
La fluidele incompresibile, n primul rnd lichidele, dar n multe
cazuri i gazele, conservarea masei este echivalent cu conservarea
volumului: ct fluid intr pe o parte a conductei, tot att iese.
Aplicm acest principiu pentru dou seciuni prin conduct i un
interval de timp t:
V1=V2. =>

S1v1t = S2v2t

(1)

L = (p1S1v1 p2S2v2)t
Deplasarea staionar a fluidului prin conduct este echivalent cu
nlocuirea poriunii S1v1t cu poriunea S2v2t i de aceea variaia
de energie cinetic va fi:
Ec = Ec2 Ec1 = (S2v2t v2/2S2v2tv1/2)

simplificnd cu t obinem ecuaia de continuitate:

S1v1 = S2v2

(2)

Aceast relaie ne spune c debitul volumic, Qv (volumul de fluid ce

trece prin seciunea transversal de arie "S" a conductei n unitatea de
timp) rmne constant de-a lungul conductei, iar mai general de-a
lungul unui tub de curent:
innd cont de faptul c L=Ec (teorema variaiei energiei cinetice)
i de ecuaia de continuitate, Sivi=const., obinem legea (teorema,
ecuaia) lui Bernoulli:

Qv = V/t = Sv = const.
Legea lui Bernoulli
Presiunea fluidelor n micare. Datorit energiei cinetice a fluidului
n micare, pe orice suprafa perpendicular pe direcia de curgere
se exercit o presiune, presiunea dinamic (sau presiunea de impact)
pd:
pd = v2/2

(3)

unde este densitatea fluidului i v este viteza fluidului.

Existena presiunii dinamice i relaia ei cu celelalte presiuni se
deduce pe baza teoremei variaiei energiei cinetice, aplicat fluidului.
Delimitm o poriune din fluid prin intermediul a dou seciuni
transversale de arie S1 i S2. Asupra acestui corp fluid acioneaz
forele F1 i F2 (normale pe S1 i S2) create de presiunile p1 i p2.

p1+v1/2= p2+v2/2

(4)

Conform legii lui Bernoulli, dedus din teorema variaiei energiei

cinetice, aici echivalent cu conservarea energiei mecanice, este
valabil urmtoarea relaie pentru curgerile orizontale:
pt = ps + pd = constant

(5)

unde: pt = presiunea total;

ps = presiunea static,
pd = presiunea dinamic.
Dac curgerea are o deplasare de nivel (nlime) atunci intervine i
lucrul mecanic al forei de greutate (apare presiunea hidrostatic) i
relaia (5) devine:

pt = ps + gh + v/2 = constant

(6)

Cu relaia (5) rearanjat se poate determina viteza curgerii unui fluid,

lucru util n multe aplicaii:
v = [2(pt ps)/ ]

1/2

de unde:
(dv/dt) (m/k) = v'2v2 = (v'v)(v' + v)
Separm variabilele v i t:

(7)

=>

dv/[(v'v)(v' + v)] = (k/m)dt

i innd cont c :
1/[(v'v)(v'+v)]=(1/2v')[1/(v'v)+1/(v'+v)]
putem scrie c:
Aranjament experimental folosit pentru msurarea
vitezei fluidului n micare (tub Pitot).

dv/(v'v) + dv/(v' +v) = dt (2v'k/m)

Tubul orientat spre direcia de curgere a fluidului msoar presiunea

total i tubul vertical msoar doar presiunea static. Aceast
abordare este folosit n aplicaiile din tehnica vidului i n aviaie
pentru a msura viteza de curgere. Din viteza de curgere "v" se poate
determina debitul volumic Qv (volumul de fluid ce trece prin
seciunea transversal de arie "S" a unei conducte n unitatea de
timp) din relaia:
Qv = V/t = Sv

(8)

Introducem notaia pentru constanta de timp caracteristic micrii:

= m/(2v'k) = (1/2)[m/(gk)]1/2 =

1
2

m
gk

avem:
dv/(v'v) + dv/(v' + v) = dt /
Dup integrare cu condiia iniial v = 0 la t = 0, avem:
ln[(v'v)/(v'+v)] = t/

O problem util (n ct timp se atinge viteza limit)

de unde exponeniind avem: =>

(v'v)/(v'+v) = et /

Un corp este acionat de o for constant (fora de greutate) G=mg i

o for de frnare Fr = kv2 proporional cu ptratul vitezei. Gsii
legea vitezei i a spaiului.

Rearanjnd obinem:

v(t) = v'(1e t / )/(1+e t / )

R. Aplicm legea forei:

ma = mg kv2

=>

a(m/k) = (mg/k)v2 ,

Viteza maxim (limit) se atinge cnd a=0 =>

v =mg/k
Notm viteza maxim a corpului cnd a=0 cu v':
mg/k = v'2,

v (t ) = v '

=>
1 e
1+ e

= v '

1 e t /
1 + e t /

Numrtorul "1e t / " tinde la 1, plecnd de la valoarea 0 pentru t=0,

iar numitorul "1+e t / " tinde la 1, plecnd de la valoarea 2 pentru
t=0. Calculm valorile acestor termeni pentru cteva rapoarte dintre t
i (t/=1,2,3,4):

e1 = 0,368 ;
e2 = 0,135 ;
e3 = 0,049 ;
e4 = 0,018 ;

1e1 = 0,632= 63 % ; 1+e1 = 1,3678

1e2 = 0,864= 86 % ; 1+e2 = 1,135
1e3 = 0,950= 95 % ; 1+e3 = 1,049
1e4 = 0,982= 98 % ; 1+e4 = 1,018

Din aceste valori tragem concluzia c dup 3 constante de timp ,

mobilul atinge practic viteza sa limit v' (cu o eroare de ~ 5%),
micndu-se n continuare uniform.
Acest for de frnare este caracteristic micrii obiectelor cu
vitez mare ntr-un fluid, de exemplu pentru autovehicule i avioane
micndu-se n aer. Presiunea dinamic ce acioneaz asupra
seciunii mobilului, transversale pe direcia de curgere a fluidului:

Msurarea presiunii
Presiunea absolut este msurat fa de vid. Un exemplu n
acest sens l constituie presiunea atmosferic.
Presiunea diferenial este diferena de presiune dintre 2 puncte
de msur.
Presiunea relativ este msurat relativ la presiunea ambiant.
Tensiunea arterial este unul dintre exemple.

pdin = v2/2
unde: densitatea fluidului, 1,21 kg/m3 pentru aer la 20C,
v viteza relativ fluid-solid,
creaz fora de frnare:
Fr = KSv2/2

=> k= KS/2

unde S este aria seciunii mobilului transversal (perpendicular) pe

direcia de curgere, iar K este coeficientul aerodinamic ce depinde de
forma obiectului:
K = 1,2
K=1
K = 0,4
K = 0,3
K = 0,2
K = 0,04

=> )
=> |
=> O
=> (
=> <
=> >

semisfer concav
plan
sfer
semisfer convex
"glon"
"pictur", profilul aripei de avion

Acelai senzor de presiune poate fi utilizat pentru toate tipurile de

msurare a presiunii, diferind numai punctul de referin.
Cele 3 tipuri de msurtori sunt ilustrate n figura alturat. Acelai
senzor de presiune se poate utiliza n toate cele 3 moduri, diferind
doar presiunea de referin. Presiunea diferenial poate fi msurat
n orice domeniu peste, sub sau n jurul presiunii atmosferice.
Alte uniti de presiune
Presiunea este fora pe unitatea de suprafa, iar pentru ea s-au folosit
multe tipuri de uniti, dup ct de potrivite cu aplicaia erau. De
exemplu tensiunea arterial este de regul msurat n mmHg
(milimetri coloan de mercur), datorit faptului c iniial se utilizau
manometrele cu mercur. Din aceleai motive presiunea atmosferic
se exprim de obicei n mmHg (=Torr) sau n in.Hg. Alte uniti de
msur folosite pentru presiunea atmosferic sunt: bar-ul (=at.
=atmosfera tehnic) i atm. (atmosfera fizic). Urmtoarele formule
de transformare (conversii) ajut la nelegerea diferitelor uniti de
msur:

1 atm = 760 mmHg = 14,696 psi = 1,013105 Pa (N/m2)

1 at = 1kgf/cm2 = 1 bar = 14,504 psi = 0,981105 Pa (N/m2)
1 psi = 51,714 mmHg = 2,0359 in.Hg = 27,680 in. H2O =
= 6,8946 kPa
psia presiunea absolut n livre pe ol (inci) ptrat
(pounds per square inch).
psid presiunea diferenial n psi (pounds per square inch).
psig presiunea relativ n livre pe ol ptrat.
Traductoare de presiune
Presiunea este sesizat cu elemente mecanice elastice: plci,
membrane i tuburi care sunt proiectate i construite s se deformeze
cnd este aplicat presiunea. Acesta este mecanismul de baz care
transform presiunea n micare fizic. Aceast micare trebuie
transformat pentru a obine o mrime de ieire electric sau de alt
fel. n final este necesar prelucrarea semnalului n funcie de tipul
senzorului i de aplicaie, afiarea lui. Principalele tipuri de elemente
sensibile la presiune sunt: tuburile Bourdon, diafragmele, capsulele i
membranele (vezi figura alturat).

Tubul Bourdon este un tub sigilat, curbat, care se ntinde sau strnge
ca rspuns la presiunea aplicat. Toate, cu excepia diafragmelor, dau
o deplasare destul de larg, care este folositoare n aparatele de
msurat mecanice i pentru senzorii electrici care cer o deplasare
semnificativ.
La aparatele mecanice de msurare a presiunii micarea creat de
elementul sensibil este citit de un cadran sau indicator. Aceste
procedee se folosesc de obicei n aplicaii de performan joas,
incluznd msurarea tensiunii arteriale i aparatele de msurat
presiunea n automobile. Cuplajul mecanic al senzorului la sistemul
de afiare poate introduce erori de repetabilitate. Masa elementelor
mecanice n micare din aparatele de msur limiteaz rspunsul n
frecven, aceti senzori utilizndu-se doar pentru msurarea
presiunilor care se schimb lent.
Senzorii de presiune electromecanici transform presiunea aplicat
ntr-un semnal electric. Se folosesc materiale i tehnologii diverse n
aceste procedee, pentru creterea performanelor, scderea costului i
compatibilizarea cu aplicaia. Semnalul electric de la ieire ofer
multe posibiliti de utilizare n aplicaii diferite. Dezvoltarea
extraordinar a tehnologiilor microelectronice a fcut posibil ca
astzi sa avem senzori de presiune extrem de mici, cu performane
deosebite i la un pre infim, fa de cei mecanici.
Efectele dinamice. Presiunea static este msurat n condiii de
echilibru sau n condiii staionare, dar n aplicaiile reale apar
presiuni variabile n timp, dinamice. De exemplu la msurarea
tensiunii arteriale se obin dou valori staionare, presiunea sistolic
i diastolic. O mare varietate de informaii pot fi obinute din forma
semnalului tensiunii arteriale n funcie de timp. Din acest motiv sunt
folosite monitoarele de presiune sanguin n urgenele medicale.

Elementele de baz sesizoare de presiune pot fi configurate ca (A)

tub Bourdon n form de C; (B) tub Bourdon elicoidal; (C) diafragm
plat; (D) diafragm gofrat; (E) capsul sau (F) tub gofrat (silfon).

Pentru a msura presiuni variabile n timp, trebuie luat n considerare

rspunsul n frecven al senzorului. Aproximnd grosier, rspunsul
n frecven al senzorului ar trebui s fie 5 10 mai mare dect
componenta cu cea mai mare frecven din semnalul presiunii.

Rspunsul de frecven este definit ca fiind cea mai mare frecven

pe care senzorul o va msura fr nici o distorsiune sau atenuare.
Este util timpul de rspuns care ntr-un sistem de ordinul unu se afl
n urmtoarea relaie cu frecvena de rspuns:
fB = /2

Aplicaii ale msurrii presiunii la automobile

unde:

Exist o mare varietate de aplicaii ale msurrii presiunii n

automobilele moderne controlate electronic.

fB = frecvena unde rspunsul scade la jumtate (50 %);

= constanta de timp, timpul n care mrimea de ieire crete la
63% din valoare ei final, cnd i se aplic un semnal treapt al
mrimii de intrare.
Alt aspect se refer la msurarea de la distan a presiunii, unde este
utilizat un mediu lichid de legtur. Trebuie avut grij ca tot aerul s
fie evacuat (purjat), deoarece compresibilitatea lui va vicia forma de
und a semnalului.
Aplicaii Industriale
Nivelul fluidului dintr-un recipient.
O joj de presiune poziionat s msoare presiunea relativ la fundul
unui recipient poate fi folosit pentru a indica la distan nivelul
fluidului din rezervor folosind relaia:
h = P / (g)
Debitul fluidului.
O diafragm cu orificiu, plasat ntr-o seciune a conductei, creaz o
cdere de presiune. Aceast metod este des folosit pentru a msura
fluxul, deoarece cderea de presiune este mic n comparaie cu alte
tipuri de msurare a fluxului i pentru c este imun la obturare,
problem ce deranjeaz msurarea debitului unui mediu vscos sau
ce conine particule n suspensie. Relaia utilizat este:
Viteza de curgere = v = [2(Ptotal Pstatic)/]

n unele cazuri se msoar presiuni difereniale de civa centimetri

coloan de ap la presiuni ale fluidului de sute de atmosfere. Aceti
senzori de presiune sunt asfel construii pentru a nu se deteriora
datorat presiunii de mod comun.

1/2

Presiunea absolut la admisie

(Manifold Absolute Pressure MAP).
Multe sisteme de control al motorului folosesc pentru msurarea
fluxului masic de aer de la admisia n motor determinarea densitii
i vitezei aerului. Fluxul masic trebuie tiut pentru a injecta cantitatea
optim de combustibil. MAP este utilizat n conjuncie cu
temperatura aerului de la intrare pentru a calcula densitatea aerului.
Este necesar un senzor de presiune n domeniul 15 psia sau mai mult
(la motoare supraalimentate sau turboalimentate). Este de dorit
includerea unei corecii de altitudine n sistemul de control care
necesit msurarea presiunii barometrice absolute (BAP). Unele
sisteme folosesc un senzor separat, dar este mai simplu ca senzorul
MAP s ndeplineasc o funcie dubl de vreme ce el citete
presiunea atmosferic n 2 condiii: nainte de a ncepe motorul s
funcioneze i cnd clapeta de acceleraie este larg deschis.
Presiunea uleiului din motor.
Ungerea motorului necesit o presiune de 10-15 psig. Pompa de ulei
este dimensionat s ating aceast presiune la relanti, presiunea
crescnd odat cu turaia motorului. O joj poteniometric sau un
ntreruptor sensibil la presiune se folosete pentru aceast funcie,
ne fiind necesar o precizie mare.
Detectarea scurgerilor prin evaporare din rezervorul de
combustibil.
Rezervoarele moderne de combustibil, nu sunt ventilate (evacuate) n
atmosfer pentru a reduce scurgerile i poluarea. Vaporii de benzin

din rezervorul de combustibil, rezultai din schimbrile de presiune

induse de schimbrile de temperatur, sunt captai ntr-un absorbant
din carbon i ulterior reciclai prin motor. Regulile guvernului
american cer ca scurgerile n acest sistem s fie monitorizate de un
sistem aflat la bord. O abordare const n crearea unei suprapresiuni
n sistem i msurarea descreterii presiunii ntr-un interval de timp
fixat. Un senzor de 1 psig este folosit pentru aceast funcie.
Presiunea anvelopei.
Recenta descoperire a cauciucului "run-flat" a grbit dezvoltarea
sistemului de msurare de la distan a presiunii n anvelope. Motivul
este c un cauciuc dezumflat de acest gen, este dificil de detectat
vizual i distana pe care poate fi folosit fr presiune este limitat.

Probleme de mecanica fluidelor ideale

Un parautist cu masa m=80kg se mic sub aciunea greutii
(g=9,81 m/s2) i a unei fore rezistente proporional cu ptratul
vitezei F r=kv2, k=100kg/m. Aflai:
a) viteza maxim pe care o poate atinge;
b) timpul dup care atinge 90% din viteza maxim.
Calculai suprafaa parautei (cx=1) ce limiteaz viteza de cdere la
2m/s, masei m=13kg dac frneaz doar presiunea dinamic? (g=9.8
m/s2, aer=1.3kg/m3)
R.
mg= cxSv2/2 => S=2mg/(v2)=21310/(1.322)= 50 m2.
Automobilul cu coeficientul aerodinamic cx=0.3 i dimensiunile H=
1.51 m, =2 m, L=3 m, e frnat doar de presiunea dinamic a aerului
(aer=1.3kg/m3). Ce putere d motorul la viteza maxim v=180 km/h?
(W i CP)

R
Ft=P/v Fr= cxHv2/2
la vmax v=const. => F=0 => Ft=Fr =>
3
P=Fv=cxHv /2=0.321.511.3503/2= 73'612.5 W=100CP
Un automobil are masa m = 1 000 kg, dimensiunile H=1m, =2m,
L=4m, puterea motorului P=100CP (1CP=736W), viteza maxim pe
drum orizontal v=216 (144) km/h. Considernd c frneaz micarea
doar fora aerodinamic (densitatea aerului d=1,3 kg/m3), aflai:
a) fora de traciune la viteza maxim;
b) coeficientul aerodinamic al automobilului;
c) fora de rezisten aerodinamic la 72 km/h;
d) n ct timp atinge viteza de 108 km/h fr frecri, pornind din
repaus i utiliznd puterea maxim.
e) n codiiile de la punctul d calculai viteza la momentele t=0, 1, 2,
4, 9 s i reprezentai grafic viteza n funcie de timp.
Rezolvare
vmax=144 sau 216 km/h=40 sau 60m/s
a) Ft =P/v = 100736/40 = 1840N
a) Ft =P/v = 100736/60 = 1227N
Ft=Fr i Fr= cx Hdv2/2 =>
b) cx = 2Ft / (Hdv2) = 21840/(211,3402) =0,885
b) cx = 2Ft / (Hdv2) = 21227/(211,3602) =0,262
F2/F1=v12/v22 =>
c) F2 = F1 v12 /v22 = 1840(20/40)2 = 460 N
c) F2 = F1 v12 /v22 = 1227(20/60)2 = 136 N
d) Pt=mv2/2 => t = mv2/ (2P) = 1000(30)2 / (2100736) = 6,11s
e) v = (2Pt/m)1/2 = (2P/m)1/2 t1/2 = 12,1 t1/2
0; 12,1; 17,1; 24,3; 36,4;

Un automobil are masa m = 1 000 kg, dimensiunile H=1m, =2m,

L=4m, puterea motorului P=100CP, viteza maxim pe drum
orizontal v=144 km/h (1CP=736W). Considernd c frneaz
micarea doar fora aerodinamic (densitatea aerului d=1,3 kg/m3),
aflai:
a) coeficientul aerodinamic al automobilului;
b) puterea consumat i lucrul mecanic efectuat de fora
aerodinamic asupra automobilului la viteza de 72 km/h pe distana
de 108 km;
c) acelai lucru dac viteza este de 144 km/h;
d) n ct timp atinge viteza de 108 km/h fr frecri, pornind din
repaus.

Curgerea Poiseuille
Curgerea Poiseuille. Avem un tub de raz R i lungime L. Fora de
frecare intern pe suprafaa cilindrului de raz r este:
Fi = Sdv/dr = 2rL dv/dr

(3)

Diferena de presiune dintre capetele tubului creaz fora ce nvinge

fora de frecare:

FLUIDE VSCOASE

r2p =2rLdv/dr
Vscozitatea unui fluid este dat de frecarea dintre straturile de fluid.
Cel mai corect spus este vorba de transferul de impuls de la un strat
la altul transversal (perpendicular) pe strat. Imaginea care ne ajut
este cea a unui top de hrtie din care extragem o foaie de hrtie.
Foaia extras antreneaz foaile adiacente care le antreneaz pe
urmtoarele i aa mai departe.
Fora de rezisten datorit vscozitii e proporional cu suprafaa
de contact dintre cele dou straturi, S, i cu gradientul vitezei (ct de
rapid se modific viteza de la un strat la altul), dv/dr. Relaia care
descrie fenomenul este:
Fr = Sdv/dr

(1)

unde este coeficientul de vscozitate dinamic al fluidului:

[]SI=Ns/m2=kg/(ms)

(2)

dr
r

r+ d r

v
p

Figura 1. Curgerea laminar n conducte (curgere Poiseuille).

care dup separarea variabilelor i integrare devine:
v(r)=(R2r2)p/(4L) = vmax (1 r2/R2)

(5)

vmax = R2p/(4L)

(6)

aer = 1,81105 kg/(ms) la 20C i 2,18105 kg/(ms) la 100C

(vscozitatea gazelor crete uor cu creterea temperaturii)
apa = 1,002103 kg/(ms) la 20C i 0,283103 kg/(ms) la 100C
ulei = 9,8101 kg/(ms) la 20C i 1,7102 kg/(ms) la 100C
glicerina = 2,33 kg/(ms) la 25C
(vscozitatea lichidelor scade mult cu creterea temperaturii).

(4)

v=0
dr

R
r
p

m ax

r+ d r
p

Figura 2. Distribuia vitezelor straturilor de fluid n tubul capilar.

Viteza este maxim n centrul tubului (r =0) i scade la zero dup o

lege parabolic ctre pereii tubului (r =R).
Debitul volumic (Q=Sv) va fi dat de legea Hagen i Poiseuille:
Q=v dS = vmax (1 r2/R2) 2r dr = R4 p /(8L)

Corpul din fluid

Proporia

Cd

Plac dreptunghiular (a, b)

a/b=

1
8
25
50

1,16
1,23
1,57
1,76
2,00

Cilindru

L/d=

1
2
4
7

0,91
0,85
0,87
0,99

(7)

Se poate defini o "rezisten fluidic" a conductei, similar cu ce avem

n electricitate, ca raportul dintre tensiune, aici cderea de presiune
p, i curent, aici debitul Q:
Rf =p /Q = 8L /(R4)

(8)

Rezistena la curgere este proporional cu raza conductei la puterea

"4". Adic o dublare a razei va micora rezistena de 16 ori!
Legea lui Stokes
Un fluid, datorit vscozitii, exercit asupra unui corp n micare o
for de frnare (rezisten la naintare) dat de legea lui Stokes:
Fv = 31/2 S1/2 v

(9)

Disc circular

1,11

Semisfer convex

0,41

Semisfer concav

1,35

Con plin

unde S este suprafaa corpului splat de fluid. Pentru o sfer n

micare n fluid vscos, fiindc S=4r2, relaia devine mai simpl:
Fv = 6rv

(10)

O sfer din puf va fi mai puternic frnat dect o sfer neted de

aceeai dimensiune geometric, fiindc firele fine din puf vor crea o
suprafa mult mai mare dect suprafaa geometric.
Datorit presiunii dinamice a fluidului pdinam= v2/2 asupra unui
corp care se deplaseaz n fluid acioneaz fora de rezisten
dinamic:
2

Fd = Cd Sv /2

unde este densitatea fluidului, iar Cd este coeficientul aerodinamic

(un numr, este adimensional), tabelat mai jos pentru cteva situaii
tipice.

60o

0,51

30o

0,34

Fora de rezisten total din partea fluidului va fi:

Fr = Fvisc + Fdin = 6rv + Cdr2v2/2

(12)

Raportul Fdin /Fvisc ne spune ce fore conteaz n situaia dat i

conine un numr adimensional, numrul Reynolds:
Re = vr/

(11)

(13)

Valoarea numrului Reynolds determin tipul de curgere a fluidului

pe lng corpurile imersate n fluid sau prin conducte. n general
curgerea este laminar la valori ale numrului Reynolds Re<100, iar
pentru Re>1000 curgerea este turbulent.

rez

/(S v 2/2 )

100
C u rb a re a la a s fe re i
10

S to k e s

re z is te n ta d in a m ic a a s fe re i

Frnarea proporional cu viteza e caracteristic micrii corpurilor

cu vitez mic n fluide vscoase. Fora de frnare a unei sfere de
raz r i densitate , care se mic cu viteza v, ntr-un fluid de
densitate ' i coeficient de vscozitate ([]SI = kg/(sm)=Ns/m2)
este:
f = 6rv

0 ,1

0 ,1

10

10

10

10

10

R e y n o ld s

Figura 3. Fora de rezisten exercitat asupra unei sfere ce se mic

ntr-un fluid n funcie de numrul Reynolds.
O problem util (n ct timp se atinge viteza limit)
Un corp este acionat de o for constant (fora de greutate) G=mg i
o for de frnare Fr = kv proporional cu viteza. Gsii legea vitezei
i a spaiului.
R. Aplicm legea forei :
ma = mg kv =>

(legea lui Stokes)

La limit, cnd sfera se mic uniform sub aciunea forei de

greutate, a forei arhimedice orientat n sens contrar greutii i a
forei de frnare, avem egalitatea:
6rv' = (4/3)r3 g (')
din care putem deduce coeficientul de vscozitate msurnd viteza
limit v':
= 2g(')r2/ (9v')
Exemple numerice.

dv/dt = g vk/m = (k/m)[(mg/k)v]

Viteza maxim (limit) se atinge cnd a=0 => v'=mg/k

1) Care este viteza limit a unei picturi de ploaie (ap) r=1mm sau
0,001mm? (aer=1,3 kg/m3, aer=1,8105 kg/(ms))

Notm =m/k. Separm variabilele v i t i integrm:

a) Care este viteza limit datorit forei de rezisten vscoas?

dv/(v'v)= dt

b) Care este viteza limit datorit forei de rezisten dinamic?

=>

ln(v'v) + lnC = t/

Punnd condiia iniial v = 0 la t = 0, avem lnC = ln(mg/k) i

exponeniind avem:
tiind c :

c) Cine determin viteza limit a picturilor de ploaie, rezistena

dinamic sau vscozitatea? Ct este numrul Reynolds?

v (t) = v'(1e t / )

d) n ct timp i pe ce distan se atinge viteza limit?

e1 = 0,3678; 1- e1 = 0,632= 63%

e2 = 0,135 ; 1- e2 = 0,864= 86 %
e3 = 0,0498; 1- e3 = 0,950= 95 %
e4 = 0,018 ; 1- e4 = 0,982= 98 %

e) Dar n cazul grindinei cu r=2mm?

tragem concluzia c dup 3 constante de timp , mobilul atinge

practic viteza sa limit v', micndu-se n continuare uniform.

2) Ce vitez limit are bila de rulment, fier=7870 kg/m3, r=2mm, n

ulei cu densitatea ulei=0,9 g/cm3 i vscozitatea ulei=0,9 kg/(ms) sau
n ap cu apa=1000 kg/m3, apa=1,8103 kg/(ms). Estimai timpul i
distana pe care se atinge vlim. Ct este numrul Reynolds?

3) Un om suport o cdere liber de la 2m. Ce diametru trebuie s

aibe cupola parautei ca omul cu m=100kg s aibe n aer viteza
limit a cderii libere de la 2m? Considerai att cazul frnrii
vscoase ct i cel al frnrii dinamice. Se cunosc aer=1,3 kg/m3,
aer=1,8105 kg/(ms), Cd=1, g=10m/s2. n ct timp i pe ce distan se
atinge viteza limit?
4) Cunoscnd c pentru o conduct cilindric numrul Re=2200
separ curgerea laminar de cea turbulent, aflai viteza
corespunztoare acestui numr pentru raze ale conductei de r1 = 1mm
i r2 = 1cm. (ap i aer).
aer = 1,8105 kg/(ms), aer=1,3 kg/m3;
apa = 1103 kg/(ms), apa= 1000 kg/m3.
a) Ce cdere de presiune apare pe o conduct de aer comprimat cu
lungimea 1km i diametrul 2cm la un debit de 1m3/min.? Dar pentru
ap?
5) Ce putere consum fora aerodinamic ce acioneaz asupra
automobilului cu masa m = 1 000 kg, dimensiunile H=1,5m, l=2m,
L=4m i coeficientul aerodinamic C=0,4, la viteza de 18, 36, 54, 72,
90, 108, 126, 144 km/h? Facei graficul puterii "P" n funcie de
viteza "v". (aer = 1,2 kg/m3 )

Probleme de mecanica fluidelor vscoase

1.
Un parautist cu masa 80kg se mic sub aciunea greutii (g=9,81
m/s2) i a unei fore rezistente proporional cu viteza: F r = kv , k
= 100 Ns/m (kg/s). Aflai:
a) viteza maxim pe care o poate atinge;
b) timpul dup care atinge 90% din viteza maxim.
2.
O sering cu volumul de 50 ml are un ac cu diametrul interior d=0,2
mm i lungimea L=5 cm i diametrul pistonului D=2 cm. tiind c se

apas asupra pistonului cu fora F=30N, coeficientul de vscozitate

aer =1,8105 kg/(ms) i densitatea aer=1,3 kg/m3, aflai:
a) cderea de presiune pe ac (diferena de presiune ntre capete);
b) denivelarea h a coloanei de ap a unui manometru cu tub n
form de "U" legat ntre capetele acului [apa=1000 kg/m3, g=9,81m/
s2];
c) n ct timp se golete seringa;
d) n ct timp se golete seringa umplut cu ap [apa=1103 Ns/m];
e) viteza cu care iese jetul de ap din ac.
3.
O conduct cilindric cu raza interioar r =1cm i lungimea L=1km
este parcurs de debitul de aer D=1m3/minut. tiind coeficientul de
vscozitate aer =1,8105 kg/(ms) i densitatea aer=1,2 kg/m3, aflai:
a) diferena de presiune dintre capetele conductei;
b) denivelarea h a coloanei de ap a unui manometru cu tub n
form de "U" legat ntre capetele conductei [apa=1000 kg/m3];
c) cderea de presiune dac conducta ar fi parcurs de ap.
[g=9,81m/s2. apa=1103 kg/(ms)]
4.
O sering cu volumul de 50 ml are un ac cu diametrul interior d=1
mm i lungimea L=5 cm i diametrul pistonului D=2 cm. tiind
coeficientul de vscozitate apa =1103 kg/(ms), densitatea apa=103
kg/m3 i c se apas asupra pistonului cu fora F=31,4 N, aflai:
a) presiunea din sering;
b) denivelarea h a coloanei de ap a unui manometru cu tub n
form de "U" legat ntre sering i atmosfer [g=9,81m/s2];
c) debitul cu care iese apa din sering n m3/s i ml/s;
d) n ct timp se golete seringa.
R.
a) p=F/S=31,4/(3,14104) = 105 Pa
b) h=p/(apag) = 105/(1039,81)=10,2m
c) Q=R4p/(8L) = 3,14541044105/(81035102)=4,91105 m3/s

b. Qv=V/t=Sv= r2v =>

v=V/(tr2)=20106/(103.14108)=63.7 m/s =229 km/h

=49,1ml/s
d) t=V/Q = 1,02s
5.
n ct timp se va limpezi apa tulbure cu adncimea de h=1m n care
se afl n suspensie particule de praf cu densitatea =3000kg/m3 i
diametrul D=0.2mm, dac frneaz doar fora de vscozitate? (apa=
1103 kg/(ms), g=10m/s2)
Rezolvare
r=D/2=0,1mm=104m
GFA=Fv =>

(4r3/3)(apa)g=6rv =>

v=2gr2(apa)/(9)=210108(30001000)/(9103)=4.44102 m/s
t=h/v=1/4.44102= 22,5 s
6.
O sering cu 20 ml de ap, cu diametrul pistonului D=1 cm, are un ac
cu diametrul interior d=0.2 mm i lungimea L=3 cm. tim densitatea
apa=1000kg/m3 i vscozitatea apei apa=1103 kg/(ms). Aflai:
a. fora ce acioneaz asupra pistonului pentru a o goli n 10 secunde;
b. viteza cu care iese apa din ac (m/s i km/h).
Rezolvare
r=d/2=0,1mm=104m, R=D/2=0,5cm=5103m, V=20ml=20106 m3.
a. Qv=V/t=r4p/(8L) =>
p=8LV/(tr4)= 8103310220106/(103.141016)=1,53106 Pa
F=pS=R2p =3.14251061,53106 =120 N
F=pS = R28LV/(tr4)=
=251068103310220106/(101016)= 1.2102 N

sau

Componenta vertical a forei dinamice, cea care ridic, fora de

sustentaie (lift) sau fora de ascensiune (portana) se obine prin
descompunerea forei dinamice dup cele 2 direcii conform figurii i
este:

ARIPA DE AVION

Fv = Fd cos = A sin cos v2/2

(2)

Fv = [sin(2)/2] [A v2/2]

(3)

sau

Un plan face unghiul cu orizontala. Asupra sa acioneaz un curent

de aer cu viteza v. Pentru ce unghi este maxim fora vertical de
ascensiune? Ce suprafa are o arip care susine o mas M=100 kg
la viteza orizontal de 36 km/h (10m/s) pentru un unghi optim?
A s c e n s iu n e a

Din aceast relaie se gsete c valoarea maxim a sustentaiei este

la unghiul =45 cnd sin(2)=1.
Pentru a ridica o mas M este necesar ca fora portant s egaleze
greutatea:
Mg= A v2sin(2)/4

F o rta to ta la

(4)

De aici gsim aria necesar ca fiind:

A = 4Mg /[v2sin(2)]

(5)

Numeric:

R e z is te n ta

A = 410010/[1,2102] = 100/3= 33,3 m

J e t d e flu id

Componenta orizontal a forei dinamice creaz o for de rezisten,

(drag n englez):

A rip a

Un jet de fluid genereaz o for perpendicular pe suprafaa care i se

opune. Aceast for are o component ascensional (vertical) i o
component de frnare (orizontal).
Explicaie folosind presiunea dinamic.
Perpendicular pe direcia de curgere a aerului se "vede" suprafaa:
S=Asin

(1)

iar fora dinamic creat de curgerea aerului va fi perpendicular pe

suprafa:, avnd expresia
Fd = A sin v2/2

(2)

Fr=Fo = Fd sin = Asinv2/2

(6)

n literatura de specialitate sustentaia i rezistena unui anumit profil

de arip (airfoil n englez) se caracterizez prin coeficientul de
sustentaie (lift coefficient) CL i coeficientul de rezisten (drag
coefficient) definite ca:
CL = FL/[Av2/2]

uzual ~ 1.5 la 15

(7)

CD = FD/[Av2/2]

~0.01 la 0 unghi de atac

(8)

unde A este aria aripii (proiecia n plan orizontal). Din relaia (3)
CL=1/2 la 45, iar din msurtori experimentale ~1.5 la 15.

Explicaie folosind legea lui Bernoulli.

Forma profilului de arip determin aerul s circule cu vitez mare n
partea de sus a aripii i cu o vitez mai mic n partea de jos a aripii.
Din aceast cauz, conform principiului lui Bernoulli, n partea de
sus a aripii avem o presiune static mai mic dect cea din partea de
jos a aripii, ceea ce va genera o for de sustentaie, o for vertical
orientat n sus.

Sursa: http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html
Chiar i o simpl plac, neprofilat, este capabil s genereze acest
fenomen, conform figurii alturate. Liniile colorate arat evoluia n
timp a poriunilor de aer marcate periodic cu fum (aerosoli).

DE CE apare aceast discrepan ntre experiment i teorie?

Sursa: http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html
Micarea aerului pe lng arip poate fi modelat ca suprapunerea a
dou micri, una de translaie (viteza de deplasare a aerului) i una

circular, un vrtej, un vortex n jurul aripii (vezi figura) dependent

de unghiul de atac, unghiul dintre suprafaa aripii i orizontala.

Sursa: http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html

Explicaie folosind schimbarea direciei aerului.

Aerul ce trece pe lng arip este deflectat (dirijat) n jos de forma pe
care o are aripa. Efectul schimbrii de direcie de curgere a aerului
este o schimbare de direcie de deplasare a aripii. Conform legii a
treia a lui Newton, legea aciunii i reaciunii, dac aripa acioneaz
cu o for ndreptat n jos asupra aerului, atunci aerul acioneaz cu
o for egal i de sens contrar, ndreptat n sus, asupra aripii:
F=dp/dt = v dm/dt = vvS = S v2. [const. multiplicativ]
Pentru o deducere mai riguroas vezi:
www.onemetre.net/design/downwash/Momentum/Momentum.htm

Cantitatea de aer care-i modific direcia este uria, fiindc este

afectat aerul pe o distan vertical egal cu anvergura (lungimea)
aripilor (vezi figurile alturate unde apar i vrtejurile).

Procesul care produce sustentaia este unul singur.

Fiecare explicaie pus n eviden mai sus s-a concentrat doar pe un
singur aspect al procesului care produce fora de sustentaie. Aripa
produce o circulaie, un vrtej, proporional cu unghiul de atac i cu
viteza aerului. Acest circulaie ne spune c aerul de deasupra aripii
se mic mai repede dect cel de dedesubt. Acest fenomen produce o
presiune joas deasupra aripii, conform cu principiul lui Bernoulli.
Acest presiune joas trage n sus aripa i mpinge n jos aerul n
acord cu legea a 3-a a lui Newton, legea aciunii i reaciunii.

Priza de aer (slats) la bordul de atac al aripii mbuntete portana

aripii la unghiuri mari de atac.

Fenomenul sustentaiei este descris de teorema lui Kutta i Jukovski

(Kutta-Zhukovsky theorem)
Fridicare = viteza aercirculaie densitate aer anvergur

(9)

unde "circulaia" este proporional cu produsul dintre viteza aerului

i coeficientul de sustentaie (proporional cu unghiul de atac).
Mrirea coeficientului de sustentaie

Coeficientul de sustentaie n funcie de unghiul de atac.

Sursa: http://www.zenithair.com/stolch801/design/design.html
O for de sustentaie mai mare a aripii se obine cu flaps-uri n coada
aripii sau/i cu prize de aer (slats-uri) la bordul de atac al aripii.

Pierderea de portan a aripii la unghiuri mari de atac se datoreaz

desprinderii de suprafaa superioar a aripii a stratului de aer limit i
formrii de vrtejuri.

Un avion ultra-uor (352 kg) Zenith STOL CH 750 cu astfel de aripi

cu portan mare (9 m anvergur) duce sarcina util de 247 kg cu o
vitez de 170 km/h (105 mph) folosind un motor cu puterea de 105
CP, avnd nevoie de circa 30 m pentru decolare sau aterizare.
Sursa: http://www.zenithair.com/stolch750/data/750-flyer-2page.pdf