Mecanica Avionului

SEMINAR 4
ZBORUL ASCENSIONAL
Pentru toate nlimile cuprinse intre nivelul 0 i plafonul teoretic avem dou
soluii pentru zbor orizontal stabilizat, soluia de vitez minim min
V
i soluia de
vitez maxim max
V
. Ce se ntmpl dac ncercm s zburm la o vitez
intermediar max min
V V V < <
utiliznd ntreaga traciune sau putere? n aceast situaie
avem un exces de traciune sau putere i zborul orizontal stabilizat nu mai este
posibil. Ceea ce se ntmpl este: a) Ori avionul se accelereaz la max
V
dac
altitudinea este forat s rmn constant; b) Sau avionul va urca. n aceast
seciune vom discuta despre zborul n urcare sau zborul ascensional. Pentru nceput
vom considera cazul zborului n urcare stabilizat, cu vitez ascensional constant, iar
ulterior cazul mai general cu vitez ascensional accelerat. Pentru simplitate vom
considera c avionul are greutate constant n timpul zborului.
4.1. Zborul ascensional stabilizat
Considerm un avion in zbor ascensional stabilizat. Traiectoria unui astfel de
avion este o linie dreapta n plan vertical. Relund ecuaiile (2.5) i (2.6) vom avea:
0 sin G D T ; 0 cos G L , (4.1)
respectiv ecuaiile cinematice:
cos V x
;
sin V h

(4.2)
Din prima ecuaie (4.1) obinem:

Greutate
tractiune de Excesul
G
D T

sin
(4.3)
Se observ c unghiul de nclinare a traiectoriei este direct proporional cu excesul de
traciune pe unitate de greutate. Prin urmare, cel mai mare unghi de inclinare se
obine pentru excesul de traciune pe unitate de greutate, maxim.
Dac notm
C R/
( Rate of Climb) viteza ascensional:
h C R

/ ,
obinem succesiv:

s
R a
P
G
P P
G
D T V
V C R

) (
sin /
(4.4)
unde s
P
este excesul de putere pe unitate de greutate. Uzual, s
P
poart numele de
exces de putere specific. Observm c
C R/
este maxim cnd excesul de putere
specific este maxim.
a) Soluia analitic pentru zborul ascensional la avionul cu elice

Pentru avionul cu elice a crui putere dezvoltat de motor este P cu o eficiena
grupului motopropulsor p

cu produsul celor doi parametri independent de viteza de

zbor, relaia (4.4) ia forma:
1
Mecanica Avionului

,
_

SV
kG
V SC P
G
C R
D p
2
3
0
2
2
1 1
/
(4.5)
n vederea evalurii timpului minim de urcare trebuie s determinm valoarea
maxim a vitezei ascensionale. Astfel, pentru maximum
C R/
avem:
0
2
2
3 ) / (
2
2
2
0

SV
kG
V SC
V
C R
D ,
de unde:
R R
D
C R
V V
C
k
S
G
V 76 . 0
3
1
3
2
4
4
0
max /

(4.6)
Se observ c viteza de zbor la care viteza ascensional este maxim coincide cu
viteza la care puterea necesar pentru zborul orizontal este minim. Aceste viteze
coincid pentru c am presupus c puterea disponibil este independent de viteza de
naintare. Deci, n mod esenial, viteza la care puterea n exces este maxim este
aceeai cu viteza la care puterea necesar este minim, astfel ncnt, m C R
V V
max /
n acest caz, nlocuind n (4.4) relaia (3.14) pentru putere necesar minim, obinem:
( )
m
m
p
R p
R a
f
V
P
G
P P
G
P P
C R
866 . 0
/
min
min
max

, (4.7)
unde:
G
P
P
.
Pe de alt parte, unghiul de nclinare a traiectoriei este dat de:
2
2
0
2
2
1 /
SV
kG
V SC
G V
P
V
C R
V
h
D
p

(4.8)
Pentru evaluarea distanei minime de urcare la o anumit nlime, trebuie evaluat
unghiul de nclinare maxim max

la urcare. Pentru aceasta avem:

0
4 1
3 0 2

SV
kG
V SC
G V
P
V
D
p
,
ecuaie care se poate pune n forma:
0
2
2
1
2
1
2
4
0

+
S
kG
V SC V P
D a
Dac inem cont de notaiile (3.16), ecuaia devine:
0
2
4
+
A
B
V
A
P
V
a
, (4.9)
Pentru uurina efecturii calculelor punem n eviden umrul Mach:
0
2
4 3
4
+
Aa
B
M
Aa
P
M
a
;
unde
a
este viteza sunetului. Utiliznd notaiile (3.25) ecuaia devine n final:
0
2
4
+ d M
c
M
; (4.10)
Pentru rezolvarea analitic a acestei ecuaii vom cuta s punem n eviden n ambii
membri ai relaiei ptrate perfecte. n acest scop adugm n ambii membri expresia:
4
2
2
x
x M +
, unde
x
este o nou variabil ce va fi definit ulterior:
4 2 4
2
2
2
2 4
x
x M d M
c x
x M M + + + + + (4.11)
2
Mecanica Avionului
Pentru a pune n eviden un ptrat perfect n membrul drept introducem urmtoarele
notaii:
x m
2
; d
x
n +
4
2
2
;
2
2
c
mn
, (4.12)
cu care ecuaia (4.11) devine:
( )
2
2
2
2
n Mm
x
M

,
_

+
, (4.13)
ceea ce conduce la dou ecuaii de ordinul 2:
0
2
2
+ + n
x
mM M
;
0
2
2
+ + n
x
mM M
, (4.14)
dintre care prima are rdcini complexe, iar cea de a doua are dou rdcini reale:
2
2 , 1
t

m
M , (4.15)
unde am notat:

,
_

n
x
m
2
4
2
dintre care, una este mic, pozitiv, reprezentnd soluia problemei iar cealalt este
mare, negativ.
Pe de alt parte, pentru ca notaiile (4.12) s fie posibile, ele trebuie s ndeplineasc
urmtoarea condiie:
2 2 2
) 2 ( 4 mn n m
, (4.16)
adic:
4 4
4
2 2
c
d
x
x

,
_

+
;
ceea ce se poate pune n forma canonic:
0
3
+ + q px x
(4.17)
i reprezint o ecuaie suplimentar ce permite determinarea parametrului
x
introdus
anterior n care am notat:
d p 4
;
4 /
2
c q
(4.18)
Din ecuaia auxiliar (4.17) ne intereseaz o singur soluie cu care s rezolvm
problema prin aplicarea relaiei (4.15). Pentru gsirea unei soluii a ecuaiei (4.17)
aplicm metoda Cardan. Astfel, dac notm:
3
2
R
q
P +
;
3
2
R
q
Q +
, (4.19)
unde:
2 3
2 3

,
_

+
,
_

q p
R ,
o soluie a ecuaiei (4.17) este:
Q P x +
1 (4.20)
care poate fi nti nlocuit n relaiile (4.12) pentru a determina parametrii
n m,
, iar
apoi n discriminantul relaiilor (4.15), obinnd n final nti un numr Mach ca
soluie a ecuaiei (4.10) iar corespunztor acestuia max
V
.
Pentru determinarea unghiului de nclinare maxim, viteza obinut max
V
se
nlocuiete n relaia (4.8):
3
Mecanica Avionului

,
_

2
max
2
max
max
2
max
2
max 0
max
max
1 2
2
1
V
B
AV
V
P
G SV
kG
V SC
G G V
P
a
D
a
(4.21)
Astfel, pentru o soluie aproximativ a problemei, se poate utiliza metoda grafic. n
acest scop, se traseaz viteza ascensional n funcie de vitez, dup cum se poate
vedea n fig. 4.1., diagrama purtnd numele de hodograful zborului ascensional.
Fig. 4.1 Hodograful zborului ascensional
Hodograful este un grafic n care o component a vitezei (ascensional) ,este
reprezentat in funcie de cealalt (orizontal). Unghiul ascensional maxim se
realizeaz la acea vitez la care excesul de traciune pe greutate este maxim. Aceasta
corespunde punctului n care dreapta din origine este tangent la hodograf dup cum
se vede n fig. 4.1.
Timpul de urcare de la o altitudine iniial i
h
la o altitudine final f
h
este dat
de:

f
i
h
h
s
P
dh
t
(4.22)
care reprezint aria e sub curba obinut prin desenarea inversei excesului de putere
specific n raport cu altitudinea ( fig. 4.2). Un caz special de interes l reprezint
timpul minim de urcare la plafon. Acesta va fi discutat n detaliu cnd vom aborda
aceast problem pentru avioane reactive, caz care este similar cu cel pentru avioane
cu elice.

4
Mecanica Avionului
Fig. 4.2 Determinarea timpului de urcare
b) Soluia analitic pentru zborul ascensional la avionul cu reacie
Dac vom presupune c traciunea dezvoltat de avion este independent de vitez
atunci este posibil s obine o serie de soluii analitice pentru zborul ascensional,
dup cum vom arta n continuare.
Presupunem c unghiul de nclinare a traiectoriei

este mic, ecuaiile

dinamice adimensionale cptnd forma:
0 sin 2 1 2
2 4 2
u f u zu
m
;
1 n
(4.23)
sau, dup prelucrri:
m
f u
u z
2
1 1
2 sin
2
2
1
]
1

,
_

+
(4.24)
Pentru maximizarea unghiului

de nclinare a traiectoriei scriem:

0
2
2
2
1 sin
3

,
_

u
u
f u
m
, (4.25)
care este adevrat dac
1 u
, ceea ce reprezint de asemenea condiia de rezisten la
naintare minim pentru acel nivel de zbor. De asemenea, cnd
1 u
, avem: R
V V
;
k C C C
D L L
/
0


; Di D
C C
0 ; 0
2
D D
C C
;
Substituind
1 u
n relaia (4.24) obinem:

,
_

m
f
z 1
arcsin
max (4.26)
Viteza ascensional, n forma adimensional este:
5
Mecanica Avionului
m
f u
u zu u
2
1 1
2 sin
3
1
]
1

,
_

+
(4.27)
Pentru ca viteza ascensional adimensional s fie maxim se impune:

0
1
3 2
1
2
) sin (
2
2 3
+

,
_

u
u z
u
u zu
u u
u
, (4.28)
ceea ce conduce la ecuaia biptrat:
0 1 2 3
2 4
zu u (4.29)
cu soluia:
3
3
2
+ +

z z
u
m
(4.30)
n acest caz, viteza adimensional ascensional maxim este dat de:
( )
m m
m m
f u
u zu u
2
1 1
2 sin
3
max 1
]
1

,
_

+
, (4.31)
iar viteza ascensional maxim corespunztoare se obine din:
( ) ( )
max max
max
sin sin

,
_

u V V
C
R
R (4.32)
Ca i n cazul avionului cu elice, timpul de urcare de la o nlime iniial dat i
h
la
nlimea final dorit f
h
este dat de:

f
i
h
h
s
P
dh
t
(4.33)
Pentru durata minim de urcare, avionul trebuie s urmreasc traiectoria n lungul
creia excesul de putere specific este maxim la fiecare altitudine. Pentru un avion cu
elice, dei soluia a fost dat analitic, ea are o form destul de complicat. Pentru un
avion cu reacie soluia este mai simpl, bazndu-se pe forma adimensional a
ecuaiilor dinamice. Problema va fi discutat n detaliu n cadrul metodei energetice
pentru zborul ascensional.
4.2. Plafonul teoretic (absolut) i plafonul practic (de serviciu)
Anterior am definit plafonul absolut ca altitudinea la care cele dou viteze extreme
de zbor orizontal:
min
V
i max
V
coincid. Bazndu-ne pe viteza ascensional putem
avea o definiie alternativ pentru plafonul teoretic. Viteza ascensional maxim
max
) / ( C R
descrete cu altitudinea dup cum se poate vedea din fig. 4.3 din cauza
scderii traciunii disponibile sau a puterii disponibile. Altitudinea unde viteza
ascensional maxim scade la 100 ft/min ( 0,5 m/s) se numete plafon practic ( de
serviciu). Extrapolnd pentru
0 ) / (
max
C R
se gsete plafonul teoretic. Pentru
avioane cu reacie 1 z coincide cu
0 ) / (
max
C R
, deci cele dou definiii ale
plafonului teoretic sunt echivalente.
6
Mecanica Avionului
Fig. 4.3 Plafonul teoretic (absolut) i plafonul practic( de serviciu)
Pentru avioane cu elice plafonul absolut este n general la 4-6 Km, n timp ce
pentru avioanele comerciale cu reacie la 11-17 Km.
4.3 Metoda energetic pentru zborul ascensional
Cazul zborului ascensional stabilizat sau de vitez constanta, discutat anterior, se
bazeaz pe ipoteza c acceleraia n lungul i perpendicular pe traiectorie este nul.
n aceast seciune vom studia cazul mai general al zborului ascensional care implic
acceleraii nenule. Ecuaiile de micare pentru acest caz de zbor sunt ecuaiile
generale (2.4), n care se presupune traciunea aliniat dup vitez:
0
i
R V /
:
V m G D T

sin
;
mV G L cos
(4.34)
la care se adaug ecuaiile cinematice (2.6):
cos V x
;
sin V h

(4.35)
Prima ecuaie (4.34) devine:
V
g G
D T

1
sin

(4.36)
nmulind aceast ecuaie cu
V
obinem:
dt
dV
g
V
G
D T
V
2
2
1
sin

(4.37)
Dac definim energia ascensional:
g
V
h h
e
2
2
+
, (4.38)
din ec.(4.37) obinem:
7
Mecanica Avionului

,
_

G
D T
V
dt
dh
e
(4.39)
sau n alt form:
s
e
P
dt
dh

(4.40)
Deci excesul de putere specific este n mod mai realistic egal cu viteza energiei
ascensionale dect viteza ascensional cinematic
dt dh /
care reprezint ascensiunea
stabilizat. Timpul de urcare de la energia iniial ei
h
la energia final ef
h
este dat
de:

ef
ei
h
h
s
e
P
dh
t
(4.41)
Pentru evaluarea integralei (4.51) este necesar s reprezentm curbele variaia s
P

pentru diferite altitudini. Procedura de trasare a acestor curbe este urmtoarea:
1) Se dau valorile pentru puterea disponibil a
P
i puterea necesar
R
P
la
diferite altitudini, n funcie de vitez i se traseaz excesul de putere
specific s
P
la altitudinile selectate care trebuie s acopere domeniul de
interes de la i
h
la f
h
, s spunem 5 1
h h
dup cum este artat n diagrama
superioar din fig. 4.4. Apoi se traseaz drepte orizontale n lungul crora
s
P
= constant, s spunem 1 s
P
, 2 s
P
dup cum este artat n fig. 4.4. i se
citesc valorile altitudinii i vitezei pentru fiecare punct de intersecie.
2) Se transpun n diagrama inferioar nlimea n funcie de vitez pentru
diferite valori ale lui s
P
. De remarcat c fiecare din aceste curbe sunt
trasate pentru s
P
= constant. Se deseneaz attea curbe ct s acopere
domeniul de la 0 la max s
P
. De notat c curba pentru
0
s
P
reprezint
anvelopa de zbor orizontal.
Problema timpului minim de urcare de la o nlime iniial dat la o nlime final
dorit este de interes pentru att pentru avioanele comerciale ct i pentru cele
militare. Liniile comerciale aeriene au nevoie s elibereze zona aerian terminal
rapid, pentru a reduce aglomerarea din zona aeroportului. De asemenea se urmrete
atingerea altitudinii de croazier ct mai uor posibil astfel nct consumul de
combustibil n timpul ascensiunii s fie minim. De asemenea, acest parametru este de
un special interes pentru avioanele de intercepie /lupt pentru c timpul minim de
urcare reprezint un criteriu important al superioritii aeriene n cazul uni conflict.
8
Mecanica Avionului
Fig. 4.4 Curbele excesului de putere specific la diferite nlimi
a)Timpul de urcare minim pentru avioanele subsonice
Din ecuaia (4.41) observm c timpul de urcare este minim, cnd avionul, pentru
orice stare energetic e
h
urmeaz un drum n lungul cruia excesul specific de putere
este maxim. Tipic, curbele s
P
= constant pentru un avion subsonic sunt continue i
netede dup cum se poate vedea n fig. 4.5. n concordan cu metoda de calcul
pentru zborul ascensional, avionul va zbura astfel nct
C R/
va fi un maxim local
pentru fiecare altitudine. Locul acestui drum este dat de curba AB . Totui, timpul
minim de urcare obinut prin aceast metod va fi eronat dac AB nu va fi vertical
n planul
V h
deoarece contrazice ipoteza fundamental, aceea c viteza este
constant n lungul traiectoriei de zbor AB . Timpul minim dup metoda energiei
totale se obine atunci cnd avionul urmeaz drumul B A , care este locul geometric
al tuturor punctelor n care curbele s
P
sunt tangente la curbele de e
h
constant. n
9
Mecanica Avionului
lungul curbei B A valorile lui s
P
sunt un maxim local pentru fiecare curb cu e
h

constant. Pentru avioane subsonice curba B A este n mod uzual foarte apropiat de
AB , astfel nct timpul minim dat de metoda zborului n urcare stabilizat este
aproape egal cu cel dat prin metoda mult mai precis a energiei ascensionale.
Fig. 4.5 Timpul minim de urcare pentru avioane subsonice
b) Timpul minim de urcare pentru avioane supersonice
n continuare vom discuta o aplicare a metodei energetice pentru zborul
ascensional n cazul avioanelor supersonice din perioada 1960 i 1970, deoarece
aceste avioane au o limitare a excesului de traciune n zona transonic i
supersonic. Curbele de exces de putere pentru un avion supersonic tipic din
perioada anilor 1960-1970 arat ca n figura 4.6. n zona subsonic curbele s
P
sunt
bine definite, fiind netede i deschise. Totui datorit limitrii capacitii de traciune,
exist discontinuiti n zona transonic i supersonic unde curbele s
P
formeaz
contururi nchise. De asemenea se observ c curbe s
P
nu exista la nlimi mici
pentru zona transonic i supersonic. Principiu n metoda energiei este c traiectoria
avionului ntotdeauna urmeaz drumul cu cea mai mare valoare a curbei s
P
fr o
scdere a energiei ascensionale. Cu acest criteriu, timpul minim de urcare se obine
pornind din zona subsonic ca n cazul zborului stabilizat, i urmnd traseul AB pn
n punctul B , unde o curb e
h
= constant este tangenial la dou curbe s
P
de egal
valoare. Din acest punct traiectoria urmeaz micul segment
BC
de egal energie
10
Mecanica Avionului
pn ntlnete n punctul
C
o alt curb de egal valoare s
P
. n acest proces de
parcurgere a segmentului
BC
avionul practic accelereaz pn la o vitez
supersonic. Din punctul
C
avionul parcurge poriunea supersonic pe traseul
CD
.
n punctul D se produce o nou schimbare de traseu, traiectoria urmnd drumul DE
care reprezint o decelerare a vitezei de urcare a avionului. Chiar dac acest traseu de
zbor este unul neuzual, el este totui un traseu optimal n comparaie cu oricare alt
posibilitate de zbor legat de energia strilor A i E .
Fig. 4.6 Ilustrarea schematic a timpului minim de urcare pentru un avion
supersonic cu limitarea a excesului de traciune
Pentru avioanele supersonice moderne de lupt, cu suficient exces de traciune,
discontinuitile din transonic i contururile nchise din regiunea supersonic dispar,
urcarea optimal fiind aproape similar cu cea subsonic prezentat n fig. 4.5.
Aplicaii
1. Un avion cu elice cu greutatea de
N G 50000
are suprafaa aripii de
2
30 m S
. Puterea motorului este
kW P 840
cu randamentul grupului motopropulsor
11
Mecanica Avionului
85 , 0
. Polara avionului este de forma:
2
05 , 0 025 , 0
L D
C C +
. Coeficientul
maxim de portan este:
75 , 1
max

L
C
.
S se determine:
a) Viteza ascensional maxim la nivelul mrii ;
b) Viteza i coeficientul de portan corespunztor, unghiul maxim de urcare .
a) Pentru determinarea vitezei ascensionale maxime se utilizeaz relaia (4.7) pus
n forma :
( )
m
m
p
f
V
G
P
C R
866 . 0
/
max

Se observ c pentru aplicarea acestei relaii trebuie determinate nti viteza m

V
i
fineea maxim m
f
, pentru care se aplic relaiile (4.6),
s m
C
k
S
G
V V
D
m C R
/ 135 , 47
025 . 0 3
05 . 0
30 225 , 1
50000 2
3
2
4
4
0
max /

;
respectiv (2.14):
142 , 14
025 , 0 05 , 0 2
1
2
1

Do D
L
m
kC C
C
f
Cu aceste valori obinute, se poate determina viteza ascensional la sol:
( ) s m C R / 431 , 10
142 , 14 866 . 0
135 , 47
50000
85 , 0 840000
/
max

n sfrit putem determina i coeficientul de portan corespunztor prin aplicarea

relaiei (2.19):
225 , 1
05 , 0
025 , 0 3 3
0

k
C
C
D
Lm
Se observ c Lm
C
este mai mic dect max L
C
.
Putem determina totodat i un unghi de urcare corespunztor vitezei ascensionale
maxime:
grade
V
C R
C R
47 , 12 221 , 0 arctan
135 , 47
431 , 10
arctan
) / (
max /
max

;
b) n continuare vom determina unghiul maxim de urcare la nivelul mrii. Pentru
aceasta se va cuta nti obinerea vitezei de zbor corespunztoare unghiului de
urcare maxim, prin rezolvarea ecuaiei (4.10) scris n Mach.
0
2
4
+ d M
c
M
;
Pentru obinerea coeficienilor acestei ecuaii, cu datele de intrare , din (3.16) rezult:
45937 , 0 025 , 0 30 225 , 1 5 , 0
2
1
0

D
SC A
6802721
30 225 , 1
50000 05 , 0 2 2
2 2

S
kG
B
Avnd n vedere c:
W P
a
714000 85 , 0 840000
;
29 , 340 a
, aplicnd relaiile (3.28)
rezult:
2
3
10 9443 , 3


Aa
P
c
a
;
3
4
10 10432 , 1


Aa
B
d
,
12
Mecanica Avionului
Prin trasarea grafic se poate rezolva direct ecuaia n Mach, soluia aproximativ
fiind
06 , 0 M
.
-0.3 -0.2 -0.1 0 0.1
M
-0.003
-0.002
-0.001
0
0.001
0.002
0.003
M
*
*
4
+
0
,
5
c
M
-
d
Fig. 4.7 Soluia grafic a ecuaiei n numr Mach
n continuare vom cuta soluia analitic a problemei, dup cum a fost prezentat
anterior. Astfel, parametrii ecuaiei auxiliare (4.17)
0
3
+ + q px x
sunt:
3
10 41 . 4 4

d p
;
4
2
10 89 . 3
2

,
_

c
q
;
o rdcin a acestei ecuaii fiind:
2
1
10 346 , 5

x
n baza aceste rdcini se determin parametrii auxiliari ai ecuaiei n Mach:
2312 . 0 m
;
2
10 267 , 4

n
, valori cu care se poate determina soluia real, pozitiv a
ecuaiei n Mach:
2
1
10 55 , 5
2


+

m
M , unde
1171 , 0
2
4
1 2

,
_

n
x
m
n final se obine viteza:
] / [ 89 , 18 10 55 , 5 29 , 340
2
1 max
s m aM V

13
Mecanica Avionului
Pentru determinarea unghiului maxim de urcare se aplic relaia (4.21):
grade
V
B
AV
V
P
G
a
6 , 19
89 , 18
6802721
89 , 18 4594 . 0
89 , 18
714000
50000
1 1
max
2
2
2
max
2
max
max
max

,
_

,
_

Dup cum era de ateptat, unghiul maxim de urcare este mai mare dect cel
corespunztor vitezei ascensionale maxime.
Mai trebuie verificat stall
V
, care pentru avionul considerat are valoarea:
s m
SC
G
V
L
stall
/ 43 , 39
75 . 1 30 225 . 1
50000 2 2
max

, valoare mai mare dect cea

corespunztoare pentru max

, dar mai mic dect cea pentru max

) / ( C R
2. Un avion cu reacie, cu greutatea
N G 156960
are traciunea independent de
viteza de zbor. Viteza ascensional maxim la nivelul mrii este
s m C R / 5 , 152 ) / (
max


. Suprafaa aripii este de
2
46 m S
; Polara este de forma
2
045 , 0 016 , 0
L D
C C +
i
valoarea maxim a coeficientului de portan este:
5 , 1
max

L
C
. S se determine
a. Traciunea la sol 0
T
dezvoltat de motor;
b. Coeficientul de portan;
c. Viteza maxim i minim la nivelul mrii;
d. Plafonul de teoretic (absolut) de zbor admind c legea de variaie a traciunii cu
altitudinea este:
6 , 0
0
T T
;
e. Unghiul de urcare maxim la sol, precum i viteza corespunztoare
a) Pentru nceput determinm fineea maxim i viteza de referin:
63 , 18
016 , 0 045 , 0 2
1
2
1

Do D
L
m
kC C
C
f
;
s m
C
k
S
G
V
D
R
/ 66 , 96
016 , 0
045 , 0
46 225 , 1
156960 2 2
4 4
0

Putem n acest caz determina viteza ascensional adimensional:

578 , 1 66 , 96 / 5 , 152 /
max ) / (

R C R m
V V u
Dac scriem ecuaia adimensional (4.29) care definete viteza corespunztoare
vitezei ascensionale maxime :

0 1 2 3
2
0
4

m m
u z u
,
care poate fi rezolvat n raport cu traciunea adimensional la sol
534 , 3
98 , 4
601 , 17
578 , 1 2
1 578 , 1 3
2
1 3
2
4
2
4
0

m
m
u
u
z
.
innd cont de expresia traciunii adimensionale:
G
Tf
z
m

,
se poate determina traciunea la sol:
N
f
Gz
T
m
29774
63 , 18
534 , 3 156960
0
0

;
14
Mecanica Avionului
b) Coeficientul de portan corespunztor urcrii cu vitez ascensional maxim este
dat de:
24 , 0
5 , 152 46 225 , 1
156960 2 2
2 2
max ) / (

C R
L
SV
G
C
;
c) Vitezele minim i maxim de zbor corespunztoare nivelului mrii sunt:
s m z z V V u V
R R
/ 3 , 254 1 534 , 3 534 , 3 66 , 96 1
2 2
0 0 max max
+ +
s m z z V V u V
o R R
/ 73 , 36 1 534 , 3 534 , 3 66 , 96 1
2 2
0 min min

Evalum stall
V
, care este
s m
SC
G
V
L
stall
/ 94 , 60
5 , 1 46 225 , 1
156960 2 2
max

.
Se observ c min
V V
stall
>
, ceea ce nsemn c de fapt stall
V
reprezint viteza minim.
d) Pentru determinarea plafonului absolut, inem cont c acesta se realizeaz cnd
1 z . Pe de alt parte, definiia traciunii adimensionale este:
G
f T
G
Tf
z
m m
6 , 0
0

.
Din aceast relaie se poate scoate densitatea relativ corespunztoare plafonului:
122 , 0
63 , 18 29774
156960
6 , 0
1
6 , 0
1
0

,
_

,
_

m
f T
G
, ceea ce corespunde unei nlimi de 16,6 Km.
e) Pentru determinarea unghiului de urcare maxim la sol se aplic relaia (4.26) n
care se ine cont c traciunea adimensional este determinat la sol:


,
_

,
_

93 , 7
36 , 18
1 534 , 3
arcsin
1
arcsin
0
max
m
f
z

viteza corespunztoare fiind chiar viteza de referin
s m V
R
/ 66 , 96
, mai mare dect
stall
V
.
15