Sunteți pe pagina 1din 35

1

INTRODUCERE



F1-a citade do future pode ser melhor, mais humana, en tregue ao homen no a mchina
1

Oscar Niemayer (un ora al viitorului poate fi mai bun,mai uman,aparinnd omului i nu mainii )

De-a lungul vremii, omul a simit nevoia profund de comunicare, de participare, de
integrare, de spectacol. Dansul i muzica au nsoit ceremonialele i procesiunile care
marcheaz momentele importante ale vieii. Suportul fizic care a permis desfurarea acestora
este strada, drumul. Acesta ne conduce, ne poart, ne permite mplinirea tririlor cotidiene, cci
omul trebuie s vad si, la rndul su, s fie vzut. In aezrile de alt dat populaiile
strbteau spaiile per pedes, pietonul stpnea cea mai mare parte a spaiului public.Treptat,
ins, spaiile s-au aglomerat, modalitaile de transport s-au diversificat iar ritmul vieii a devenit
tot mai zbuciumat i pietonul a fost dat la o parte. Sufocai de tehnologie, arhitecii si urbanitii
au nceput s ntoarc privirile spre trecut, nostalgia vremurilor n care te puteai plimba n voie a
nvins i spaiul urban pietonal a nceput s fie recucerit. De la reconsiderarea vechilor trasee la
crearea de noi spaii speciale, spaiul orenesc pietonal se contureaz i astzi ca unul dintre
mijloacele cele mai nimerite pentru recuperarea cadrului urban n folosul tuturor.
2



1
Oscar Niemayer citat de Aurelian Tricu n cartea Spaii urbane pietonale
2
Aurelian Tricu, Spaii urbane pietonale

2


F2- Universitatea Columbia, New York- pe treptele impozante, studenii au ntors spatele
bibliotecii pentru a asculta un discurs




3

1
MODELELE TRECUTULUI


Arhitectura este ca o sculptur mare, scobit, in interiorul creia ptrunde si umbl omul.
3

O component esenial a arhitecturii este micarea. Pentru ca spaiul construit s fie pe deplin
neles i perceput, el trebuie parcurs.



STRADA

Libertatea de micare a populaiei si caracteristicile mediului i-au pus amprenta asupra formei
spaiului urban. Strzi strmte i ntortocheate au fost descoperite n spturile din Ur. Cetaile
Mesopotamiei au ulie economice de 2-3 metri ltime, care se scurg printre construcii cu 1,2 sau 3 etaje,
iar drumul sacru care urc pe Acropol este att de ngust nct nu permite o naintare n front de mai
mult de cinci persoane.
Cele mai multe orae aveau aspect de aezri prsite, cu cmile mpovrate de mrfuri, cu uliele
nguste ale oraului nestate de oi, capre. Nu existau piee, unicul loc deschis se afla n faa porii
oraului, loc unde negustorii strini i vindeau mrfurile, populatia era chemat la adunri sau judecat i
locul unde se executau pedepsele.
4

In evul mediu se accentueaz caracterul dinamic, sinuos i pitoresc al strzii, cu asimetriile i
traseul su neregulat, care ncurajeaz trectorul s descopere la fiecare pas noi perspective i ofer
fr ncetare noi descoperiri. In inima oraului este mai bine ca strzile s erpuiasc, aa cum o face
cursul linitit al unui ru
5
susinea Leon Batista.




3
Zevi citat de Aurelian Tricu n cartea Spaii urbane pietonale
4
descrieire de Ovidiu Drmba, Istoria culturii i civilizaiei,vol1
5
Leon Batista citat de de Aurelian Tricu n cartea Spaii urbane pietonale

4


F3- Uli veche din Pyrgos, Grecia F4- strad din Cordoba veche
De acord cu afirmaia lui Leon Batista este si Camillo Sitte, susintor al modelului culturalist de
ordonare urban, care analizeaz oraele trecutului, traseele cilor de circulatie, dispunerea pieelor n
raport cu cu strada i edificiile care le delimiteaz. Strada este, n concepia sa, organ fundamental,
formele directoare nu mai sunt cele ale edificiilor, ci cele ale locurilor de trecere si de ntlnire, respectiv
strzile i pieele. Spaiu nchis i intim, strada ideal trebuie s formeze un tot inchis. Cu ct impresiile
sunt mai limitate, cu att tabloul va fi mai perfect.
6

F5- Strada Sforii, Brasov F6- Strad din Sighisoara

6
Camillo Sitte citat de Franoise Choay n Urbanismul, utopii i realiti

5

In oraelul Rethymo din Creta, strada aceasta este desprit de mare de un singur irag de case.
Limea ei nu este mai mare de ase , sau de apte pai. Astfel stnd lucrurile, fiecare negustor poate
lega vorba cu vecinul su de peste drum, fr a se urni din pragul prvliei sale.
7
afirm Pandelis
Precelakis n Cronica unei cetai.

Favorabile trguielior rmn strzile nguste, puin frecventate de vehicule cum ar fi Bond Street din
Londra, Calverstraat n Amsterdam sau Calle-Florida in Buenos Aires.





F7- Calverstaat, Amsterdam, 1891 F8- Calle Florida, Buenos Aires, 1888

Neajunsurile cadrului construit ncep s se observe i n strad. Densificarea excesiv,
insalubritatea, ocuparea curilor, creterea regimului de nlime a construciilor sunt doar cteva
probleme care i fac pe arhiteci s nceap desfiinarea strzilor coridor, a strzilor zgomotoase i
suprapopulate. Este cazul cartierelor pariziene sau a strzilor din Napoli. Ali factori care determin
lrgirea strzilor sunt invenia vehicolului cu roti i nmulirea procesiunilor religioase i a activitilor
militare care iau amploare.



7
Pandelis Prevelakis citat de Aurelian Tricu n cartea Spaii urbane pietonale , Ed.Tehnica, Bucureti,1895

6


F9,F10- Strada larg de 60 metri a marelui preot la Tel-el-Amarna, Egipt

Rigorile militare conduc la apariia celor dou strzi axiale, cardo si decumanus, intersectate in
unghi drept.


F11-Cardo Maximus din Apameea, Siria F12- Cardo roman n Beit Shean, Israel

F13- Decumanus Maximus n Palmyra, Siria F14- hart Jerash, Iordan, cu cele doua
strzi perpendiculare

7


Strada dreapt si larg este ntlnit i n perioada barocului, ca element caracteristic. Ea
conduce, de obicei, spre un monument i este nconjurat de cldiri importante.


F15- Zona pietonala din Willingen F16- strad larg, galeriile Uffizi din Florena
Schwenningen, Germania

Strada Nuova, azi via Garibaldi, din Geneva, conceput in 1551 de ctre arhitectul Galeazzo
Alessi, este urmat de esplanadele i bulevardele secolelor 18 si 19 din marile orae ale Europei.

Strada denivelat sau strada-scar este o soluie des ntlnit, fie c este creaia arhitectului, fie
un rezultat direct al proprietilor reliefului locului.

F17- scar de acces la Piaa Capitoliului, F18-El Agostino, Lima, Peru F19- strad-scar
descoperit in
Sarmizegetusa dacic -
1979



8





F20, F21, F22- castelul Postignano, Italia strzi interioare i seciune


Comparat dese ori cu circulaia sangvin, circulaia n orae este o funcie important a
organismului urban, care are mari influene asupra dezvoltrii i calitii spaiilor pietonale urbane.
Implicaiile pe care le are asupra populaiei i asupra imaginii oraului se vd i astzi, n conflictele care
apar n metropola mereu n dezvoltare ntre fondul construit, trama stradal nencptoare,
suprapopulare, ntre vehicul i pieton.

F23- compoziie a graficianului Leon Ferrari

O dat cu apariia automobilelor n serie (America 1912, Europa - 1920) ncep gravele probleme
urbanistice legate de congestionarea i blocarea traficului, ntreruperea fluenei de ntersecii, dispariia
spaiilor verzi i a unor spaii pietonale n favoarea carosabilelor.In majoritatea oraelor vechi strzi din

9

zona central sau din cartierele tradiionale devin nencptoare, locurile de parcare ocup spaiul
destinat pietonilor i ascund faadele cldirilor.


F24- calea Dorobani, cu vehicole i pietoni F25- -strada Lipscani, Bucureti
amestecai pe strad i trotuare

Invazia automobilelor contribuie n Los Angeles la crearea unei situaii caracteristice: locuitorii
sufer din cauza polurii, apar intersecii, bifurcaii si pasaje care existau doar n afara oraului, distanele
pn la locurile de munc cresc semnificativ, reelele de transport n comun sunt slab organizate, lipsesc
trotuarele, apar tot mai des blocaje i, nu n ultimul rnd apare o nstrinare, o singuratate, o nlturare a
activitilor oreneti.



F26,F27,F28 -Exemple de autostrzi n Los-Angeles, Germania i Anglia






10

PIAA
Primele asezri omeneneti erau adunate n jurul unui spaiu de sfat i de ceremonii, spaiu care
devenea un simbol al aezrii, locul unde se concentrau cele mai complexe i importante activitai ale
vieii. O dat cu trecerea vremii, importana acestui spaiu nu a sczut, piaa rmnnd scena pe care se
desfoar activitile sociale: spectacole, plimbri, ntlniri, dezbateri publice, comer.
In evul mediu aceste piee somptuoase devin mndria oraelor, ele pstrand semnificaia civic
esential prin legtura dintre spaiu si cldirile care l mrginesc, prin faptul c se nasc i evolueaz o
data cu aezarea.

F29,F30-Piaa medieval din Cracovia Elevaii:1-turnul Sfatului sec.XIV, 2-hala postavurilor sec.XIV-XVI,
3-catedrala sec. XIII-XV. Seciune, Plan

F31,F32- Piaa medieval din Cracovia- perspective (turnul primriei, biserica Sf. Adalbert,
monumentul lui Adam Mickiewicz - 1898)

11


F33,F34- Piata San Marco, Venetia desfaurri de fronturi i seciune prin
piaeta i curtea palatului Dogilor
Evoluie bazilica este edificat ntre secolele XI-XV, primul campanil apare n 1180, palatal ducal ntre
1309-1442, apoi Liberia Vecchia ntre 1536-1588, Procuraiile din 1517-1640, iar noua arip, care nchide
piaa cea mare din faa bisericii in 1810.
Astfel se explic neregularitaile formei pieelor vechi, cu retrageri succesive sau fronturi curbe,
se explic prin modul n care au evoluat de-a lungul istoriei, ele nu au fost concepute la planeta, ci s-au
format puin cte puin n natur
8
Parcurgnd traseul ngust i sinuos al strzilor, pietonul se simte
eliberat o data ajuns la marginea pieei publice care se deschide n masa consistent de cldiri ca o
poiana n desiul pdurii.
9


F35-Perugia, I-Piazza del Papa; II-Piazza del Duomo F36- Siracuza, I- Piazza del Duomo;
a- Palazzo Comunale II- Piazza Minerva

8
C. Sitte, Arta construirii oraelor
9
Aurelian Tricu n cartea Spaii urbane pietonale

12

Pieele medievale vechi nu erau pavate, ci erau brzdate de drumuri de crute i anturi. Cnd se
hotra amplasarea unui monument se inea cont de aceste amnunte, i, astfel, era aleas una dintre
insulele formate ntre trasee.


F37- Nrnberg; I-Marktplatz, II-Frauenplatz F38-Rothenburg pe Tauber; I-Marketplatz
a-biserica; b-Fntna cea Frumoas a-primarie; b-fntn; c-berrie

Se ntelege astfel de ce fntnile i monumentele nu sunt amplasate n centrul pieelor sau n axul
cilor de comunicatie, nici mcar n rile de nord, unde nu se admite influena tradiiilor Romei antice.
Aceast regul de degajare a centrului pieelor este valabil i n cazul construciilor, n special al
bisericilor. In Italia nu se construiau biserici izolate, de obicei se lipeau una, dou sau trei laturi de alte
construcii. La Verona, toate bisericile sunt ncastrate ntre alte cldiri, sau cel putin adosate unui alt
edificiu, la fel i la Piacenza. In Roma,din 255 biserici, 41 sunt alipite pe o latura de alt cldire, 96 pe
dou laturi, 110 pe trei laturi, 2 sunt complet inserate, iar 6 n ntregime detaate.
10



F39-Piacenza Piaa Domului F40- Verona Piaa Domului

10
Statistic menionat de C. Sitte, Arta construirii oraelor

13


In Grecia, locul de adunare a membrilor comuniatii poart denumirea de agora. Spaiul este
nconjurat ntotdeauna de cldiri importante, fiind centrul civic i comercial al localitaii. In secolul al V-lea
i.e.n. erau situate la poalele acropolei, separate de temple si puteau cuprinde, la Atena, 5000 ceteni.



F41- Agora din Assos, piaa publica a orasului F42- plan forumul Traian

In cetatea Milet zona central este alcatuit din trei spaii publice: piata mic a negustorilor, agora
de nord si marea agora comercial din sud, cu dimensiunile de 1164*196 metri.
In lumea roman, piaa pietonal poarta denumirea de forum. Aici gsim polul de interes al vieii,
fie ea religioas, politic, comercial sau juridic, grupnd altare, temple,curi de justiie, prvlii, sli de
reuniuni, spaii destinate ntlnirilor.
In Italia, n fiecare cartier sau parohie ntlnim o piaa cu biseric i scoal, cu copii i meteugari.
Aceast piaa poart denumirea de campo. Sub influena istoriei i a caracteristicilor locului, pieele
evolueaza organic devenind ansambluri puternic individualizate. Dup impoartana i tipul comunitaii, se
contureaz o diferen ntre laic i sacru, lund astfel natere trei tipuri de piee: piaa catedralei, piaa
profan i piaa comercial.

Un element des ntlnit att n compoziia strzii, ct i a pieei,este porticul. Acesta, pe lng
adpostul pe care l confera, faciliteaz tranziia ntre spaiul liber, descoperit al strzii sau pieei i
faadele adiacente. Porticul are calti funcionale, estetice i sociale. Aspectul porticului se modific n
funcie de clim. In Innsbruck, Paris sau Praga, unde clima este mai aspr, zidurile sunt mai groase, cu
deschideri mai mici pentru a adposti pietonii i mrfurile.


14


F43- Curtea moscheii Mirimah, Istanbul F44- strad cu portic din Bologna


F45- Strad cu portic la Paris- Rue de Rivoli- i F46- strad roman cu porticuri,
Singapore transformat in
bazar, n orientul mijlociu


Dac se urmreste desprirea spaiului pentru pietoni de cel pentru trecerea carelor i a
animalelor, propun ca strzile s fie astfel mprtite, nct de-o parte i de alta s fie porticuri, pe sub care
orenii s poat merge s-i vad de treburile lor, fr a fi suprai de soare, de ploi sau de zpezi
11

afirma Palladio.


11
Palladio citat de A. Tricu n cartea Spaii urbane pietonale

15

2
CONTINUITATE URBANA

SPAII URBANE PIETONALE DE LAGTUR

Pentru a putea parcurge spaiile aezrilor, pietonul are nevoie de un spaiul destinat cu precdere,
ferit de circulaia vehicolelor. Pe lng strzi i piee, spaiile urbane pietonale sunt de o mare
varietate:curi publice, pasaje, pasarele, galerii, cheiuri, atriumuri, parcuti, scuaruri, peroane, dale
urbane,spaii acoperite sau descoperite, la nivelul solului sau deasupra sa, modeste sau
impozante. Crearea acestor spaii are ca efect mbuntirea mediului nconjurtor, dezvoltarea
economiei i ,nu n ultimul rnd, beneficii sociale.
Asemntoare pieei, curile publice sunt spaii urbane ferite de circulaia auto, protejate mpotriva
zgomotelor i cu o atmosfer proprie.




Marile moschei cu marile lor incinte - F47-din Kairuan (Tunis), F48-hanul lui Evdir din Antalya, F49-
moscheea Ibn-Tulun din Cairo (Egipt), F50-din Bagdad (Irak)

16


F51-Piaa din Bursa, Turcia, inconjurat de hanuri F52-Sala de Iarn a Moscheii de Vineri din Iapahan
i bazaruri cu mari curi interioare
1-Fidan-Han; 2-Moscgeea lui Orhan; 3-Hanul Koza;
4-Hanul Geyve; 5-baile populare; 6-bazar acoperit;
7-Bedesten; 8-Hanul Bey; 9-baie; 10-Marea Moschee
F53 F54

F55,F56,F57- Moschee n Cordoba, Spania,-pdurea de coloane permite ca spaiul s nu aib o singur
zon de interes, aceasta putndu-se situa oriunde n interior. In secolul al XVI-lea s-a fcut o gaur n
mijloc pentru a se putea construi o biseric cretin; plan, vedere i perspective

17

Deoarece majoritatea oraelor erau construite lang o ap (de-a lungul rurilor, pe malul mrii,
lng marile lacuri) o foarte mare importana, i totodat diversitate, o reprezint cheiurile, traseele de
pe malul apelor.

F58, F59- Canalele din Amsterdam, care au ajutat la formarea spiritului locului; ele indic, asemenea
inelelor unui copac, trecerea timpului; erau folosite pentru aprare, transport i, pn la introducerea
canalizrii, ca loc de deversare al deeurilor.

F60- Trepte n India care adpostesc activitile de zi F61-viaduct Place de la Batille, Frana
cu zi ale localnicilor, exemplu de spaiu impozant folosit
pentru activiti mrunte


F62- Panoram Budapesta - zona malurilor Dunrii din Budapesta au fost nscrise n anul 1987 pe lista
patrimoniului cultural mondial UNESCO

18

Cheiurile i zonele de litoral au devenit zone foarte cutate, zone de promenade, de relaxare i de
contemplare, zone amenajate cu bnci, corpuri de iluminat,cu pavaje specifice, tot felul de obiecte de
mobilier urban care s susin si s incurajeze aceste activitai.


F63- Anticari pe cheiurile Senei F64- pod peste Tamisa, Londra
Pasajele, elementele care stabilesc lagtura ntre strzi i piee, sunt uneori pur funionale, ele evitnd
ocoloirea unor zone rezideniale, ns uneori ele pot fi pitoreti, cu ganguri i arce de lagtur.
F65- Pasaj subteran pietonal, Geneva, Elveia, 1981 (arh. G. Desombes)
Pasajul face lagatura intre cele dou pri ale parcului, desprite de o autostrad

19



F66, F67- Pasaj pietonal aerian dotat cu ci rulante, Dsseldorf , sectiune si perspectiva

F68- pasajele aeriene scad contactul pietonului cu strada F69-acces ntr-un pasaj pietonal
Podurile

F70, F71 - Podul pietonal Millennium,peste Tamisa, Londra

20

Parcurile i grdinile publice

F72, F73- Parcul Vichy, Franta aleile principale au o copertin din structur metalic uoar, care se
intinde n tot parcul; ea d impresia att a unui spaiu deschis, ct i a unui spaiu interior


F74, F75- Parcul Guell, Barcelona (1900) datorit curbelor, perspectiva se modific semnificativ,in funcie
de locul in care alegi s te aezi

In alctuirea unui ora se disting dou feluri de spaii: construite i neconstruite. Potrivit schemei lui
Yoshinobu Ashihara, spaiul construit este considerat pozitiv deoarece este bine conturat, iar cel
neconstruit, negativ deoarece este deschis, descoperit. Arhitectul reproduce , in Extern Design in
Architecture, planurile Romei fcute de Giambatista Nolli n 1748, zona dintre Panteon i Piaa Venetia,
pentru a demonstra modul pozitiv sau modul negativ de percepie a spaiului, n funcie de locul din care e
privit. Primul plan figureaz construciile cu negru i strzile cu alb (modul obinuit de reprezentare) , iar
n cel de al 2-lea plan le inverseaz. Aceste planuri marcheaz continuitatea spaiilor publice interioare i
exterioare.

21


F76- Inlnuirea spaiilor planul oraului Roma, parte cuprins ntre Pantenon i Piaa Veneia;
cele dou hri par, ntr-o privire de ansamblu, la fel


F77- Pozitiv i negative, harta veche a Oraului Tokyo (Edo); aici senzaia este diferit,
spaiile urbane exterioare sunt doar nite strzi nguste

Dei foarte clar fragmentat n plan, spaiul public se poate continua i n interiorul construciilor,n
curile interioare, pe strzi vecine, sub portice, n curi deschise, trectorul sesizeaz aceast continuitate
spaial real.








22

PIETON IN INTERIORUL SPAIILOR ARHITECTURALE

Spaiile publice pietonale din interiorul cldirilor sunt de o mare varietate de forme i programe,
traseele lor cuprinznd zone de comer, odihn, cultur, destindere, sport.
Principalul motiv pentru contactul social a fost, este, i va fi comerul, iar strada rmane locul de
desfurare. Schimbul de bunuri va avea, inevitabil, ca i consecin schimbul de tiri. Incepnd cu
secolul al XIX-lea apar tot mai multe galerii comerciale, pasaje acoperite ncadrate de pravalii, construite
din metal i sticla. Ele prezint un spaiu de promenad foarte atrgtor, la adpost de intemperii.
Exemple representative gsim in Frana i n Londra, unde galeriile sunt numite arcade.

F78- Galeria Vivienne, Paris F79- Strand Arcade, Sidney

F80- Centrul Eaton, Toronto F81- Passage du Caire, Paris, 1779

23

Un sistem de spaii interioare pietonale descoperim n marile universiti, unde pietonii circul printr-o
reea de pasaje i coridoare ce leag diferite corpuri (exemplu de spaiu care nu este accesibil pentru
toata lumea, la orice or).


F82 - Galeria din centrul Holyoke, strad interioar din Centrul de stiine (Harvard),
architect Jose Luis Sert,
Plan si vedere interioar


F83- Ansamblul universitar Oulu, Finlanda; vedere pasarele i plan magistral pietonal care leag in
circuit corpurile de nvmnt, locuinele studenilor i ale profesorilor i dotarile.

Alte exemple de spaii urbane pietonale interioare sunt marile spaii care au ca funciune dominant
tocmai circulaia pietonal: grile,de tren,de metrou sau autobuz, aeroporturile. Acestea sunt zone
complexe dotate cu zone de comer, destindere, informaii, servicii publice, mari holuri de ateptare,
trotuare rulante, pasaje i pasarele.


24


F84- Galerie tunel ctre staia Olsen F85- Pasarel n aeroportul din Bruxelles
Shipping Line n Londra



F86- Staie metrou Place Dauphine, Paris F87- Central Station, Glasgow, Anglia








25

3
PROBLEME ACTUALE

SITUAIA DUP 1900
Oraul secolului al XIX-lea ncepe s capete trsturi proprii; industria se implanteaz n suburbii,
clasele de mijloc i cele muncitoare se revars ctre periferii, se ncepe o raionalizare a cilor de
comunicaie, marile artere de circulaie strpung oraele, apar noi organe urbane (marile magazine,
marile hoteluri, marile cafenele). Apar doua mari direcii in abordarea dezvoltarii urbane: modelul
progresist si modelul culturalist.
Spaiul n abordarea modelului progresist are ca elemente cheie modernitatea, rigorile impuse de
igien i sntate, rigiditatea logicii simple aplicat prin rigorile geometriei. Apar unitaile de locuit,
circulaie este conceput ca funcie separate, independent de construcii, Fourier dezvolt oraul ideal cu
cele patru incinte, deprtate de o mie de stnjeni fiecare, cu drumuri minuios calibrate, cu case
dimensionate i ordonate pentru totdeauna.

F88- Falansterul lui Fourier F89,F90- Le Corbusier- oraul luminos
Le Corbusier afirm c geometria e bazantreaga epoc contemporan e deci eminamente
geometric; visul ei se orienteaz nspre bucuriile geometriei
12
Astfel ia natere la cit radieuse, oraul
luminos, cu strzi-galerie, apartamente tip i spaii minime. Le Corbusier se opune traseelor organice de
circulaie, desconsider modelele trecutului afirmnd c a fost create religia drumului de mgar
13
.


12
Le Corbusier citat de F. Choay n Urbanismul, utopii i realiti
13
Le Corbusier citat de F. Choay n Urbanismul, utopii i realiti

26

Modelul culturalist se opune, punct cu punct, celui progresist. Are ca punct de pornire scandalul
istoric dispariia vechii umanitti organice a oraelor sub presiunea industrializrii. Facei nconjurul
monumentelor voastre din Edinburghtable de ah, iar table de ah, mereu table de ah, un deert de
table de ahAceste table de ah nu sunt nchisori pentru corp, ci morminte pentru suflet.
14
(Ruskin)
Fr prototipuri sau standarde, fiecare cldire trebuie s fie diferit, s ii exprime specificitatea, strada
redevine organ fundamental al oraului i se nate idea orasului organic, a oraului-grdin.
Jane Jacobs critic caracterul traumatizant i reductiv al unei planificri urbanistice care i exclude
pe locuitori, nu le permite s ii exprime prerea asupra modelrii oraului lor. Societatea noastr a
suferit schimbri profunde, care-l situeaz pe individ la o distan tot mai mare de deciziile care-l
afecteaz i-l las ntr-o situaie de relative neputin, subiect, in consecin,al unei mari inerii, Trebuie
gsite mijloacele care s le permitpermitr participarea mai deplin la deciziile care-I privesc ntr-un mod
att de vital .
15
In lucrarea sa The Death and Life of Great American Cities subliniaz rolul social al
strzii, al trotuarului, care este locul unde se ncearc un sentiment de siguran propriu oraului, fapt
care a condus, n America, la preferarea trotuarului ca spatiu de joac pentru copii, n defavoarea
grdinilor publice. Lumea are nevoie contact social, susine autoare, ns nimeni nu vrea ca locuina
proprie s devin un spaiu public, de aceea lumea are nevoi de strzi, de trotuare, de spaii publice
pietonale.


F91- Cartier al muncitorilor, Amsterdam, secolul F92- Manhattan, New York, diferena dintre
al XIX-lea; Exemplu de strad locuit, strazile principale, lungi i largi, i strduele
camera de joac a copiior secundare, foarte strmte i scurte


14
Ruskin citat de F. Choay n Urbanismul, utopii i realiti,
15
J. Jacobs citat de F. Choay n Urbanismul, utopii i realiti

27

Industria i tehnologia au avut un impact foarte puternic asupra fizionomiei oraului. Omul a fost, i
nc mai este,pus n faa uriaelor mecanime ale metropolelor
16
. Aceste noi organe urbane modific
aspectul i scara oraului. Este vorba despre marile centre comerciale, de spectacol, de agreement,
sportive etc.Mumford le consider un bun exemplu de construcie funcional i apreciaz in lucrarea sa
The City in the History (1961) c nu au fost dezvoltate pe msura capacitai lor (dei le consider
neconvertibile). Iat, ns, c, n momentul de fa, marile centre comerciale domin oraele, Este
oarecum firesc ca locuitorii s prefere aceste locuri deoarece tot ceea ce cuprind ele este pentru ei, este
la o scar (nc) uman, este ferit de trafic, la ndemn,n siguran i adpost.

F93- galeriile LaFayette, Paris F94- centru commercial, Birmingham
Ar trebui pus aici ntrebarea ct vor mai crete n dimensiuni construciile? Arhitectura parametric
permite acum gsirea unor soluii i forme care nu mai pot fi stpnite la planet, uit de orice fel de
forme geometrice cunoscute i fac aproape imposibil gsirea unei scri umane.
F124- centru de arte modern, China, arh. Zaha Hadid

16
Aurelian Tricu n cartea Spaii urbane pietonale

28

O alt problem rmne traficul, numrul prea mare de maini, blocajele care apar n trafic i
poluarea. De asemenea, dezvoltarea locuintelor colective prin pasaje, lifturi, crearea de accese
separate,creterea confortului n interiorul locuinelor, au diminuat considerabil contactul omului cu
strada..Un mare numr de spaii pietonale au fost sacrificate, de aceea, s-a recurs la reconsiderarea
vechilor spaii i trasee pietonale.


RECONSIDERAREA VECHILOR SPAII PIETONALE

Reconsiderarea vechilor spaii pietonale este o actiune care ia amploare in ultimele decenii.
Piee i strzi, pasaje i incinte mpreun cu zone din centrul istoric, vechile cartiere rezideniale sunt
redate pietonului. Traficul auto este eliminat sau puternic limitat, fronturile sunt reamenajate, spaiile sunt
echipate corespunzator. Este ceea ce Kevin Lynch numeste imagibilitate. Pietonalele au deschis
oraele pentru turiti i pentru economia bazat pe loisir, valorificnd patrimoniul i cadrul architectural n
care se integreaz, subliniindu-i caltile acumulate de-a lungul istoriei.


F95, F96,F97- Strada Lipscani, ntre piaa Sf. Gheorghe i Calea Victoriei; spatiu redat pietonilor prin
restrictionarea traficului auto, restaurarea construciilor i popularea sa cu cafenele, baruri, restaurante




29



Aceleai msuri le ntlnim i n alte orae ale lumii, n zona centrului istoric, dar i n alte zone ale
oraelor, cu porticuri, strzi-scar sau cheiuri.



F98, F99- plan i vedere din piaa peristilului, Palatul lui Diocleian, Split, Iugoslavia, zon pietonal cu
cafenele, expoziii, spectacole de teatru, opera i balet.


Scenografia spaiilor urbane are, pe lng amenajrile care incit i stimuleaz prin culoare, form
sau material, i elemente pur utilitare care sunt, ns, necesare: elemente de protecie, stlpi, indicatoare,
cabine telefonice, hidrani,pavaje speciale i semne sonore pentru persoanele cu dizabiliti, bnci,
corpuri de iluminat, zone verzi de protecie. Aceste elemente fac parte dintr-o serie de msuri generale,
valabile n toate oraele lumii.


F100- Model de amenajare de intersecie n scopul F101- model de semen de circulaie
creterii siguranei pietonale pentru pietoni



30


F102,F103,F104- Protecii i mobilier urban: stlpi si borduri,cabin telefonic, chioc


















31

SPECIFICUL LOCULUI

F105- Tunis F106- New York F107- San Torini

F108-sat, jud.Maramure F109- templu,Japonia F110-Valencia

F111- Machu Picchu, Peru F112- Oslo F113- sat african


F114- Mexico City F115- Moscova F116- Tokyo
exemple de orae i farmecul lor specific, diferit, n funcie de cultur i clim

32

Spaiile (construite sau neconstruite) difer de la ora la ora, de la zon la zon, de la un
continent la altul. Relieful, clima, obiceiurile, atmosfera social, construciile existente, toate au conturat
aezrile de-a lungul istoriei, imprimndu-le fora locului. Treptat, spaiile au acumulat energie i
proprieti. Arhitectul a avut grij ca dezvoltarea s se desfoare armonios (sau cel puin aa ar fi trebuit
s se ntmple), s respecte cldirile existente, stilul existent.
Spaiile urbane pietonale sunt integrate n structura oraelor, organizate n funcie de specificul locului.

In centrul Romei exist trasee pietonale nguste, brzdate de circulaia automobilelor, pe care le
descoperi cel mai bine dac te lai purtat de uvoiul de oameni. Dup cteva zile le descoperi de la sine,
ai un sentiment de victorie c ai nsuit acest enorm labirint
17
.


F117,F118- strzi din zona central a Romei

In Germania, de obicei, marile zone pietonale sunt delimitate de un inel de circulaie,care forma o
incint medieval,i care are legtur cu liniile principale de transport i cu parcaje subterane de mare
capacitate. Accesul auto n aceast zon este restricionat, el servind mai mult pentru aprovizionare sau
intervenii. Astfel de exemple gsin n Leipzig, Rostock, Stuttgart, Kln, Hamburg, Mnchen etc.

17
Descriere a centrului Romei de Arpad Zachi, Arhitext, nr. 09-10/ 2006

33



F119-Stuttgart perspectiv aerian F120- Piaa primriei, Mnchen

In Barcelona, dupa ce treci prin agitatia orasului bifnd tot ce se poate vedea, trebuie sa te intorci
la Ramblas (La Rambla este o strada celebra din centrul Barcelonei, popular i n rndul turitilor, i al
localnicilor, ntruct este locul unde, n egal msur, turitii vin s se uite la localnici, iar localnicii vin s
se uite la turiti). Pe zona central este un pietonal important, cu chiocuri, magazine i cafenele, pe
lateral se strecoar mainile, iar sub circul metroul.

34


FF121, F122, F123 La Rambla, perspective aeriene i plan
Un traseu pietonal scos din context nu inseamna nimic. El capat un sens doar privit mpreun cu
cldirile care l mrginesc i cu celelalte trasee din jur, fie ele pietonale sau carosabile. Strada mpreun
cu trotuarul sunt organe vitale ale unui ora. Cnd te gandeti la un ora, primul lucru care i vine n
minte sunt strzile sale. Strzi interesante inseamna ora interesant, strzi sigure inseamn un ora
sigur, strzi plictisitoare nseamn un ora plictisitor Think of a city and what comes to mind? Its
streets.
18


BIBLIOGRAFIE


1. Aurelian TRICU, Spaii urbane pietonale, Ed. Tehnic, Bucureti, 1985
2. Herman HERTZBERGER, Lessons for the students in architecture, 010 Publishers, Rotterdam,
2005
3. Franoaise CHOAY, Urbanismul, utopii i realiti, Ed. Paideia i Simetria, Bucureti, 2002
4. Cliff MOUGHTIN, Urban design Street and Square, Third Edition, Ed. Arhitectural Pres, Marea
Britanie, 2003
5. Camillo SITTE, Arta construirii oraelor, Ed. Tehnic, Bucureti, 1992
6. Jane JACOBS, The death and life of great american cities,
7. Richard K. UNTERMANN,Lynn LEWICKI, Accommodating the pedestrians, Ed. Van Nostrand
Reinhold, New York, 1984
8. Kevin LYNCH, Imaginea oraului, Ed. Registrul urbanitilor din Romnia, Bucureti, 2012

18
J. Jacobs, The death and life of great American cities

35

9. Jean Pierre MURET, Yves-Marie ALAIN, Marie-Lise SABRIE, Les espaces urbains, concevoir,
realiser, gerer, Ed.Du Moniteur, Paris,1987
10. Christian Norberg-SCHULZ, Genius loci,paysage, ambiance, architecture,a 2-a editie, Ed. Pierre
Mardaga, 1981


Reviste:
Promenade,- Pietonalul, aspect de cultur urban, Arhitext, nr.09-10 din 2006
Interviu Doina Cristea i Sandu Alexandru, Solidaritate i/sau libertate urban, Arhitext, nr.09-10 din 2006
Vladimir GRIGOROV, Renaterea spaiului pietonal din Sibiu, Arhitext, nr.09-10 din 2006
Arpad ZACHI, Dai-ne strada napoi, Arhitext, nr.09-10 din 2006
Spaii publice n Spania,Zeppelin nr. 105 din 2012
Design & arhitectur public, Zeppelin nr. 103 din 2012