Bateria viitorului Litiu-Aer

(Li-O2)

Acumulator litiu-aer reprezint un acumulatori n care un anod litiu este cuplat electrochimic la
oxigenul atmosferic printr-un catod de aer. n timpul descrcrii, cationii de litiu de la anod trec
printr-un electrolit i se combin cu oxigenul la catod (de obicei alctuit din carbon poros) pentru
a forma oxid sau peroxid de litiu, care se introduce n catod; fluxul de electroni de la anod la
catod printr-un circuit de ncrcare.
Acumulatorii litiu-aer au o densitate de energie mai mare decat bateriile litiu-ion din cauza
catodului mai uoar i de faptul c oxigenul este disponibil n mediu i nu trebuie s fie stocat n
baterie. Teoretic, cu oxigen, ca reactant catod nelimitat, capacitatea bateriei este limitat de
anodul Li.
Bateriile litiu-aer sunt n prezent n curs de dezvoltare i nu sunt nc disponibile pe pia. Aceste
baterii au o capacitate energetic teoretic de zece ori mai mare dect bateriile actuale litiu-ion.
Acestea sunt, prin urmare, ideale pentru a dota mainile electrice oferindu-le o autonomie de
peste 600 de km pentru fiecare ncrcare, ceea ce ar fi comparabil cu benzina. n plus, aceste
baterii cntresc o cincime din greutatea celor care sunt actualmente pe pia, iar preul lor ar fi,
de asemenea, de cinci ori mai mic, conform oamenilor de tiin de la Universitatea Cambridge
din Marea Britanie.
Litiu-metal este anodul la alegere tipic .La anod , potentialele electrochimice forteaza lititiumetal sa cedeze electroni prin oxidare . Reactia injumatati-ta este : Li Li+ + e.Dupa
incaracare/descarcarea in celulele aprotice ,straturi de saruri de litiu se precipiteaza peste anod,
acoperindu-l pe acesta si creand o bariera intre litiu si electrolit .Initial , aceasta bariera previne
coroziunea, dar in cele din urma inhiba reactia cinetica intre anod si electrolit.

Sima Octavian-Vlad
Grupa 2104 A

La catod in timpul incarcarii, oxigenul doneaza electroni litiu-lui prin reducere.Carbonul

Mesoporous a fost folosit ca substrat de catod cu catalizator metallic care imbunatatesc
reducerea cineticii si maresc capacitatea specifica a catodului.

Intr-o celula , cu un electrolit aprotic ,oxidul de litiu este produs prin reducerea la catod :

Li+ + e +O2 + * LiO2*

Li+ + e +LiO2* Li2O2*

Momentan, mainile electrice de serie sunt dotate cu baterii litiu-ion, a cror tehnologie
actual e foarte scump, n timp ce autonomia oferit este considerat insuficient. n teste
preliminare produciei de mare serie se afl bateriile litiu-polimer, precum i litiu-sulf, care se
arat promitoare pentru obinerea unor autonomii de circa 300 km.
Totui, specialitii consider c bateriile litiu-aer sunt cea mai eficient soluie pentru
transportul viitorului, chiar dac tehnologia nu va disponibil pentru producia de mas mai
devreme de 10 ani, conform estimrilor.
ntr-o baterie, fluxul de energie este dat de direcia n care cele dou materiale, din care sunt
fabricate anodul i catodul, fac schimb de electroni: ntr-o direcie, bateria se ncarc, n
cealalt, se descarc, alimentnd consumatorul (n cazul mainilor, motorul electric).
Mare problem ine de capacitatea specific redus a materialelor actuale, catodul dintr-o
baterie litiu-ion avnd maximum 200 mAh/g, iar tehnologia de fabricare duce la mase foarte
mari, de ordinul a cteva sute de kilograme - ceea ce automat se reflect n autonomia mai
sczut.
n cazul unei baterii litiu-aer (Li-O2), rolul catodului este luat pur i simplu de oxigenul din aer.
Prin urmare, pe lng construcia mult mai compact i masa mai redus, o astfel de barterie
litiu-aer mai nseamn, n teorie, i o capacitate specific cu mult mai mare, de circa 5.200
Wh/kg - deci o astfel de baterie Li-O2 ar putea stoca de 5-10 ori mai mult energie.
Sima Octavian-Vlad
Grupa 2104 A

Cea mai important este folosirea n siguran a oxigenului din aerul nconjurtor - umezeala
din aer poate duce la reacii care ar putea avea ca rezultat explozia bateriei, prin urmare, e nevoie
de o membran metalic special, care s permit doar oxigenului s treac.

Sima Octavian-Vlad
Grupa 2104 A