PARAPANTA DE LA A LA Z

Cursul de Zbor A.S.PAR. - Cluj-Napoca

n numrul anterior al revistei v informam despre existena colii clujene de zbor cu

parapanta, condus de Kabos tefan, cunoscut sub numele de Babacu, i despre cadrul organizat n
care se desfoar aici pregtirea teoretic i practic.
Alturi de fiul su, Kabos Istvn instructor stagiar la doar 19 ani Babacu asigur
continuitatea i performana colii de Zbor A.S .PAR. care din 1999 dispune i de ali 5 instructori:
Trif Dorin, Brsan Sorana, Cristea Clin, Egyedi Attila i Dragomir Carmen.

ncepem prin a v expune diverse teme teoretice i practice de zbor cu parapanta, susinute
de ctre coala A.S .PAR., recomandabil a fi executate doar sub supravegherea unui instructor
calificat.
Att orele petrecute n aer, ct i cele petrecute frunzrind teoria zborului, sunt n egal
msur capitale pentru creterea experienei de zbor. Teoria poate prea anost, dar este
indispensabil, mai ales pentru nceptori, care, ignornd-o pre de cteva secunde, pot risca s nu
mai ajung s se bucure de ore, zile, ani ntregi de zbor.

1
 Aa se explic importana cunoaterii teoriei zborului, hotrtoare n clasificarea ierarhic a
piloilor de parapant:

Pilot de ocazie ( A / B )
- zboar neregulat, avnd mai puin de 20 de zboruri anual;
- are mai puin de 100 de zboruri dup pregtire;
- pauzele de zbor depesc 3 luni;
- poate lua singur decizia de start n mai puin de 5 regiuni de zbor;
- experiena n termic i este mic sau inexistent.

Pilot normal ( B )
- zboar regulat de 20 - 40 de ori anual;
- are ntre 100 i 200 de ore de zbor dup pregtire;
- poate lua singur decizia de start n 5 - 10 regiuni de zbor;
- are experien n termic;
- zboar activ;
- cunoate metode de coborre.

Pilot mediu ( B / C )
- zboar regulat de 40 - 60 de ori anual;
- are ntre 200 i 400 de zboruri dup pregtire;
- poate lua singur decizia de start n 10 - 20 regiuni de zbor;
- a urmat n mod regulat, n ultimii 3 ani, seminarul despre zborul n siguran;
- are mai multe ore de zbor dect zboruri;
- are experien cu parapante din diferite clase;
- se poate menine n condiii 0;
- stpnete toate metodele de coborre.

Pilot bun ( C )
- zboar des, avnd 60 - 120 de zboruri anual;
- are peste 500 de zboruri;
- poate lua singur decizia de start n peste 20 de regiuni de zbor;
- a urmat mai multe seminarii despre zborul n siguran;
- poate zbura singur pe un teren necunoscut.

Pilot de elit ( D )
- zboar aproape zilnic, avnd peste 120 de zboruri anual;
- are peste 1.000 de zboruri;
- poate lua singur decizia de start n peste 30 de regiuni de zbor;
- a urmat mai multe seminarii despre zborul n siguran;
- poate zbura singur pe un teren necunoscut;
- are cel puin 1.000 de ore de zbor;
- se descurc i cu prototipuri i aparate de competiie;
- are experien n zbor de distan sau competiional.

2
 PRILE COMPONENTE ALE PARAPANTEI I EXPRESII

Pentru a se putea adapta rapid i eficient condiiilor de zbor, fiecare ar trebui s cunoasc i
s foloseasc limbajul de specialitate. Exist o ntreag industrie specializat n confecionarea
materialelor de zbor, astfel nct aripa este n mod impropriu numit uneori crp, iar suspantele
nu sunt simple nururi. Sunt i cazuri n care anemometrul, de pild, devine vntometru, iar
parapanta este botezat paraplan.

VOALURA: - bord de atac

- bord de fug
- intrados
- extrados
- faguri (celule, camere de presiune)
- stabilizatoare
- fuzee (travee)
S US PANTE: - nivele (A, B, C, D), ramificaii
CHINGI PORT S US PANTE (elevatoare):
- chingi fa - spate
- bride
- trimere
- accelerator
COMENZI
S IS TEM DE ECHIPARE (ham, selet):
- ham clasic, cu cruce, pilotaj
- carabine / carabe
PARA UTA D E S IGURAN (rezerva):
- capot, comand, cord
- container de aruncare, elastice
- agrafe, panouri, orificiu polar
S AC DE TRANS PORT

3
 VOALURA este confecionat din POLIAM ID sau POLIESTER n carouri (Rip-Stop),
carourile avnd rolul de a mri rezistena materialului, i n caz de ruptur, de a nu permite
extinderea. Toat suprafaa este impregnat cu rin sintetic pentru ca porozitatea materialului s
fie minim i pentru a pstra astfel presiunea format n voalur. Uzura mecanic i razele
ultraviolete distrug impregnarea de rin sintetic.
Voalura are o form dreptunghiular sau eliptic i este compus din dou suprafee
(intrados i extrados), unite prin travee, formnd ntre ele celule de retenie a aerului. La
majoritatea parapantelor, traveele sunt gurite, celulele comunicnd ntre ele, ceea ce face posibil
egalarea presiunii aerului pe ntreaga suprafa a voalurii. Partea din fa a voalurii se numete bord
de atac, iar cea din spate bord de fug, comenzile acionnd asupra bordului de fug. Pe voalur
sunt ataate stabilizatoare (lateral sau pe intrados), care reduc efectul curenilor turbionari,
asigurnd stabilitatea zborului.
Custurile la mbinrile voalurii sunt executate cu maini de cusut cu dou ace, iar pe
margini i pe fuzee sunt cusute benzi de ntrire.

S US PANTELE fac legtura ntre voalur i sistemul de echipare. Forma curbilinie a

voalurii este dat de lungimea diferit a suspantelor, precum i de modul de dispunere a acestora,
greutatea pilotului fiind repartizat pe ntreaga suprafa a voalurii; suspantele nivelelor A i B
susin 80% din greutatea pilotului.
Suspantele sunt confectionate din KEVLAR sau DYNEM A cu nveli de POLIESTER, iar
grosimea lor variaz ntre 1,5 2 mm. Fora de rupere este de aproximativ 60 - 130 Kgf / m liniar,
iar elasticitatea nu depete 1,5% . ndoirile forate, nodurile i strivirile slbesc considerabil
rezistena suspantelor.
n partea superioar, suspantele sunt cusute pe intrados n dreptul traveelor, rezultnd astfel
patru rnduri de suspante: nivelul A, corespunztor bordului de atac, nivelele B, C, i D, la care se
adaug ramificaiile suspantelor aferente comenzilor, care sunt cusute de bordul de fug.
n partea inferioar, suspantele sunt prinse de chingile port-suspante prin inele metalice,
numite bride.

CHINGILE PORTS US PANTE fac legtura ntre suspante i sistemul de echipare,

chingile din fa avnd rolul cel mai important la decolare. Corespunztor suspantelor pe care le
susin, chingile se clasific n: A, B, C i D, i reprezint un sistem complex de prghii care la
acionare modific profilul, respectiv portana aripii.
Chingile pot fi n numr de 4, 6 sau 8 n funcie de destinaia parapantei, i sunt ataate prin
carabine metalice de sistemul de echipare.

4
 S IS TEMUL D E ECHIPARE mbrac trupul pilotului, nchizndu-se n jurul pieptului i al
picioarelor cu ajutorul unor dispozitive de prindere, chingile avnd posibilitatea de ajustare.
Legtura dintre acest sistem i chingile port-suspante se realizeaz prin intermediul
carabinelor metalice prevzute cu dispozitive de siguran.

Sistemele de echipare sunt de dou feluri: suspendate (hamuri) i tip ezut (selete).

Hamurile sunt relativ uoare i au un volum redus la mpachetare. Poziia dreapt a corpului
impus de ham permite n timpul zborului o bun vedere de ansamblu, i confer o senzaie de
siguran, fiind practice pentru start i aterizare. Astfel, sunt foarte utile pentru zboruri scurte i
pentru nceptori.

Seletele sunt foarte rspndite ntre piloi. Aceste sisteme de echipare pot influena hotrtor
comportamentul de zbor al parapantei prin micrile corpului. Prin modificarea centrului de
greutate al corpului se modific i geometria voalurii, acest lucru fiind avantajos n viraje, dat fiind
faptul c parapanta se piloteaz n proporie de 60 70 % prin modificarea centrului de greutate.
Sistemul de echipare tip ezut poate dispune de protecii dorsale i laterale, sau i se poate ataa
dorsal un airbag de protecie.
De asemenea, parauta de siguran (rezerva) se poate fixa pe chinga de piept, sau lateral
stnga sau dreapta n funcie de preferina pilotului. Folosirea chingilor adiacente n cruce, cu care
sunt prevzute unele selete, este contraindicat, deoarece reduce promptitudinea virajelor.
Seleta trebuie ajustat pe corp astfel nct centrul de greutate al corpului s fie n ezut, iar
celelalte chingi s cuprind n mod comod corpul.
nainte de a zbura pentru prima dat cu o selet, v recomandm insistent s o probai la sol,
ajustnd toate chingile dup corp i exersnd intrrile i ieirile pe vertical - vitale la aterizare,
ntruct o aterizare n poziia ezut poate cauza fracturi iremediabile ale coloanei vertebrale.

Parapanta se transport i se depoziteaz n S ACUL D E TRANS PORT.

LIVRETUL PARAPANTEI este actul de identitate n care se certific att proveniena,

nmatricularea i ntreinerea, ct i deintorul parapantei.
Reparaiile, valabilitatea i zborurile se noteaz n rubricile acestui livret.

S IS TEMUL D E PILOTARE are n componen cele dou comenzi care sunt ataate pe
chingile port-suspante din spate i asigur pilotarea parapantei. Fiecare comand este alctuit dintr-
un mnera legat de suspanta aferent, aceasta continundu-se n partea superioar cu ramificaii
care sunt fixate de bordul de fug.

S IS TEME D E ACCELERARE I ECHILIBRARE

Trimerele simple sunt amplasate pe chingile port-suspante din spate, i dac sunt trase la
maximum, pot modifica unghiul de inciden al voalurii, obinndu-se astfel viteza minim de zbor.
Cu trimerele lsate libere obinem viteza maxim de zbor.
Trimerele sunt reglabile, i acioneaz asupra nivelelor de suspante C i D. Aceste sisteme
sunt folosite doar de piloii experimentai.

Acceleratorul la picioare permite o cretere a vitezei cu aproximativ 5 km/h, echiva-

lent cu 1,38 m/s. Prin tragerea suspantelor A, B i C se modific unghiul de inciden al voalurii i
se ajunge la viteza dorit.
Lungimea cursei acceleratorului trebuie reglat n prealabil, deoarece depirea limitei
impuse de profilul parapantei poate provoca o nchidere frontal a voalurii (front-stall).

5
 PARA UTA D E S IGURAN (rezerva)

Se folosete numai n cazuri extreme sau n cadrul unui antrenament cu reguli bine stabilite
de ctre instructor.
Este conceput pentru a se deschide la vitez mic, fiind de o importan vital n cazul
abordajelor, ciocnirilor n zborul termic, sau n cazul problemelor care nu pot fi rezolvate prin
metode proprii.
n conditii normale, cnd pliajul a fost executat corect de ctre o persoan autorizat
parauta de siguran ajunge la vertical n maximum 10 metri dup aruncare.
Pri componente: - mnera cu agrafe;
- container de aruncare;
- voalur;
- suspant;
- ching de prindere;
- capot.
Parauta de siguran se depliaz, se aerisete i se repliaz aproximativ din 5 n 5 luni,
pliajul avnd un rol foarte important pentru deschiderea rezervei.
Ea se folosete la zboruri de nlime; are i un rol psihologic pentru unii piloi, insuflndu-
le siguran.
Este ataat la ndemn, n fa sau lateral, putnd fi acionate foarte repede cu mna.
Chingile de prindere ale rezervei pot fi duble sau simple. Cele duble se ataeaz la s istemul
de echipare n dou puncte, cu carabine, pe chingile de pe umeri, n gici special cusute. Cele
simple se ataeaz n acelai fel, ns ntr-un singur punct, pe crucea de pe spate.
Parautele de siguran rotunde nu se pot pilota.
Varianta modern de rezerv este prevzut cu un sistem de deschidere pirotehnic.

INSTRUMENTE DE ZBOR

Altimetrul indic nlimea fa de nivelul mrii, n funcie de presiunea aerului. Pentru a

indica ntotdeauna valori exacte, el trebuie din cnd n cnd reglat pentru a anula variaiile
ocazionale ale presiunii.

Variometrul este cel mai important instrument de zbor, el semnalnd optic i acustic
vitezele de urcare i coborre pe vertical, pe tot parcursul zborului.

Alti-vario ncorporeaz un altimetru i un variometru.

Anemometrul msoar intensitatea vntului la sol, n m/s.

Sistemul de Poziionare Global (GPS ) este utilizat i n parapantism, el facilitnd enorm

orientarea n zborul termic i de distan, prin date complexe, preluate prin satelit.

6
 AERODINAMICA APLICAT PARAPANTEI

Din punct de vedere aerodinamic, parapanta este o ARIP. Ceea ce ine o arip n zbor este
fora portant pe care aripa o creeaz n timpul zborului. Aceast for apare datorit faptului c pe
suprafaa superioar a aripii, aerul se scurge cu o vitez mai mare dect pe suprafaa ei inferioar.
Diferena de vitez se datoreaz curburii aripii (lungimea suprafeei superioare este mai mare dect
a celei inferioare).

V1 > V2

Fora portant este direct proporional cu diferena dintre cele dou viteze, i direct
proporional cu viteza real a aripii.
Cnd viteza scade pn la viteza de nfundare, fora portant scade ntr-att, nct nu mai
poate susine greutatea pilotului i a aripii, aceasta prbuindu-se nspre spate (full-stall / angajare).
Viteza real a aripii este viteza acesteia fa de fileurile de aer, iar viteza aparent este
viteza aripii fa de sol.
Viteza real maxim a parapantelor este cuprins ntre 38 - 48 km/h (10,5 - 13,3 m/s), iar
viteza real minim variaz ntre 18 - 22 km/h (5 - 6 m/s).

7
 DATE TEHNICE - NOIUNI I DEFINIII

Unghiul de inciden (unghiul de atac) este unghiul cuprins ntre planul aripii i direcia vntului
relativ, direcie care coincide cu traiectoria.
Unghiul de planare este unghiul dintre traiectoria aripii i orizontal.
Unghiul de aezare este unghiul dintre planul aripii i planul orizontal.

Anvergura (S ) este distana dintre extremitile voalurii (stabilizatoare) pe axa transversal.

Profunzimea este distana dintre bordul de atac i bordul de fug.

Alungirea = raportul dintre anvergur i profunzime.

Rata de cdere = cderea aripii / secund.

Fineea (g) = distana orizontal parcurs, pentru o cdere de 1 m; ea indic distana maxim pe
care o poate parcurge o parapant, de la o anumit nlime, n condiiile n care nu bate vntul.

Rezistena la naintare = fora care se opune naintrii, suma frecrilor generate de arip, suspante
i corpul pilotului.

Suprafaa real i suprafaa proiectat

Suprafaa real se msoar ntinznd voalura pe jos. Ea este mai mare dect suprafaa
proiectat, care se msoar prin proiecia voalurii n zbor pe planul orizontal.

Greutatea total i suplimentar de zbor

Fiecare parapant are specificat ncrctura maxim i cea minim admis, inclusiv date
tehnice, pe unul dintre stabilizatoarele laterale.
Greutatea total nsumeaz greutatea aripii, a sistemului de echipare, a parautei de
salvare, a echipamentului, instrumentelor de zbor i a pilotului. Echipamentul obligatoriu care
garanteaz sigurana i confortul zborului, include casca, mnuile, costumul de zbor impermeabil,
bocancii sau adidaii cu glezn, genunchiere i glezniere (fa elastic).
Capacitatea de planare este influenat de coeficientul de ncrctur raportat la
suprafa, de aceea o ncrctur prea mic sau prea mare nrutete planarea.
Greutatea suplimentar (balastul) se foloeste atunci cnd viteza vntului depete 5 m/s,
n cazul n care greutatea pilotului nu se ncadreaz n limitele de greutate ale aripii.

ncrctura suplimentar peste limita admis este de maximum 10 12 kg, pentru a putea
obine viteza de naintare cnd intensitatea vntului depete 7 m/s.
n cazul n care greutatea pilotului este sub limita admis, aripa nu mai are vitez de
naintare - cnd intensitatea vntului este mare i este instabil, predispus nchiderilor (pe vnt de
2 3 m/s) , pierderea de nlime fiind minim.
Cnd greutatea pilotului depete limita admis, viteza de naintare i coborre crete.

8
 CLASIFICAREA ARIPILOR
n funcie de sigurana n zbor i performane, parapantele au fost incluse n trei categorii:

1. ARIPI D E COAL, caracterizate prin:

- DHV.1 siguran maxim;
- dimensiune mare a fagurilor;
- suspante groase (2 mm);
- numr mic de nivele de suspante (cca 2);
- form dreptunghiular;
- alungire mic.
2. ARIPI INTERMED IARE, caracterizate prin:
- DHV.2 siguran i finee medie;
- celule de dimensiune medie;
- 3 4 nivele de suspante;
- alungire 4 5.
3. ARIPI D E PERFORMAN, caracterizare prin:
- DHV.3 siguran relativ sczut i finee mare;
- celule de dimensiune mic;
- 4 5 nivele de suspante;
- alungire 5 6.

Pe msur ce se modernizeaz industria de proiectare i construcie a parapantelor, apar

parapante a cror siguran pare s creasc proporional cu performanele de zbor.

ALEGEREA PARAPANTEI
Cnd v alegei aripa, trebuie s acordai o deosebit atenie urmtoarelor amnunte:
- nivelul dvs. de pregtire trebuie s se potriveasc destinaiei pentru care aripa a fost
construit utilizare coal / plcere / agrement;
- caracteristicile privind sigurana, startul, zborul i aterizarea aripii;
- ecartul de greutate, starea i calitatea aparatului.

NGRIJIREA I NTREINEREA PARAPANTELOR

Indiferent dac parapanta cu care zburai este a colii sau a dvs. personal, trebuie s avei
grij permanent s-i conservai calitatea, pentru c aceasta v garanteaz nu doar performan n
zbor, ci mai ales securitatea acestuia.
Parapanta trebuie ferit de substane uleioase, de acizi i de expunerea ndelungat la soare.
Trebuie evitat clcarea voalurii i a suspantelor, uscarea artificial, precum i trrea. Doar
aparatele foarte murdare se pot spla cu ap fr clor, i fr detergeni, pentru a nu distruge
impregnarea voalurii; dup care se usuc foarte bine, umezeala putnd produce mucegirea i
degradarea iremediabil a aparatului de zbor.
Doar rupturile mici de pe voalur se lipesc (cu autocolant special, tiat rotund / oval), ele
neafectnd zborul; ns rupturile mari trebuie cusute. Suspantele roase sau rupte trebuie nlocuite
cu altele noi, inndu-se cont de elasticitate.

9
 PRINCIPII FUNDAMENTALE DE ZBOR

Principiile minii drepte

1. Ghidajul aripii (schimbrile de direcie) se face n proporie de 60% din selet prin
modificarea centrului de greutate al corpului, aplicat pe o jumtatea stng / dreapt a aripii.
Coreciile n plus sau n minus a schimbrilor de direcie se fac cu ajutorul comenzilor n
proporie de cca. 40%.

2. ntotdeauna, prin acionarea comenzilor, o parte din energia cinetic a aripii se transform n
energie potenial, obinndu-se astfel ctig de nlime prin pierdere de vitez.

3. Evitarea acionrii profunde i prelungite a comenzilor, astfel nct, n orice moment al zborului,
viteza real a aripii s fie mai mare dect viteza minim de nfundare.
Trebuie evitate situaiile de zbor n care se aduce aripa n limit de vitez.

4. Pentru orice manevr de zbor propus se va alege modalitatea de execuie n care portana aripii
s fie maxim.

5. Cadena comenzilor trebuie reglat astfel nct n fiecare moment al zborului s se pstreze
unitatea de micare ntre arip i pilot (pilotul s formeze corp comun cu aripa, micarea
pilotului s fie concomitent cu micarea aripii).

Principiile minii stngi

1. Accidentele se produc din dou motive : - subestimarea condiiilor atmosferice;

- supraestimarea experienei pilotului.

2. Exist muli piloi nebuni, dar foarte puini nebuni i btrni...

3. S nu opreti trenul din mers cu ... mna!

10
 PREGTIREA PENTRU ZBOR

Pregtirea pentru zbor const n:

1. Orientarea meteo
2. Orientarea n teren
3. Alegerea locului de start
4. Pregtirea materialelor
5. Stabilirea de reguli n cazul n care sunt mai muli zburtori n pant
6. Echiparea i decolarea n spaiul de siguran

1. Orientarea meteo
- se face nainte de fiecare decolare i pe tot parcursul activitii;
- este necesar s inem cont de direcia i intensitatea vntului; ne putem orienta dup
anemometru, mneci de vnt, panglici sau fum;
- direcia i intensitatea vntului se verific att la baza pantei, ct i n vrful acesteia;
- pentru zborurile de coal, intensitatea vntului ideal este de 0 4 m/s;
- de la 4 5 m/s, vntul este ideal pentru avansai, cu condiia s stpneasc foarte bine cele
dou stiluri de decolare cu spatele i cu faa n vnt i s evite trrile;
- de la 5 7 m/s zboar piloi experimentai, cu condiia s in cont de ncrcturile
suplimentare n funcie de parapanta pe care o piloteaz.

2. Orientarea n teren este necesar pe fiecare pant de zbor, n funcie de condiiile meteo.
Trebuie s inem cont de:
- Amplasarea geografic: jude, localitate proxim, drum de acces, acces pe creast, cea mai
apropiat localitate cu spital, zon CTA (control trafic aerian), culoar aerian.
- Caracteristici: orientare, nlime, vi.
- Locul de decolare: deschis, ngust, defriat, cu iarb, pietri, pant constant, prag, spaiu
de siguran.
- Terenul survolat: pune, vegetaie joas, pdure, lac, ru, cldiri.
- Panta versantului : uniform, cu poriuni abrupte, prpastii, pune.
- Terenul de aterizare: drept, nclinat, cu iarb, pietri, bolovani, mai multe locuri de
aterizare.

3. Alegerea locului de start

- se face n funcie de vnt i de nivelul de pregtire;
- dac intensitatea vntului depete 4 m/s i nivelul de pregtire este minim, se decoleaz
de la jumtatea pantei.
- locul de decolare poate fi drept sau nclinat, dar fr tufiuri sau crengi uscate care s agae
sau s imobilizeze suspantele sau voalura.
- locul de decolare trebuie s aib spaiu de siguran i de renunare, n cazul unei eventuale
ratri.

4. Pregtirea materialelor
- const n verificarea prilor componente ale parapantei n cazul n care parapanta a fost
mprumutat sau nu a fost folosit 2- 3 zile.
- n funcie de tema i locul de zbor, se pregtesc urmtoarele:
- trusa de prim-ajutor individual;
- echipamentul corespunztor;
- suspant lung de aproxomativ 10 - 20 m;
- alimente, ap (balast), haine de schimb.

11
5. S tabilirea de reguli n cazul n care sunt mai muli zburtori n pant este necesar pentru a
evita neplcerile sau eventualele accidente.
- decolarea se execut cu vnt de fa;
- se pstreaz ordinea i disciplina la start;
- sportivul se asigur ca decolarea s nu-i fie incomodat de alte parapante, aparate sau
sportivi, lateral sau pe axa de zbor, la sol i n aer;
- se evit decolarea peste parapantele ntinse pe sol;
- la zborul dinamic (la pant), se aplic prioritatea de dreapta.

6. Echiparea i decolarea n spaiul de siguran

- voalura se ntinde pe sol i se aranjeaz n form de potcoav (banan)
- se descurc suspantele pe nivele
- casca nchis
- echiparea cu hamul i ajustarea acestuia
- ataarea chingilor de ham prin carabine i blocarea acestora
- prinderea comenzilor n palme i trecerea chingilor port-suspante D peste brae
- prinderea n palme a chingilor port-suspante din fa (A) de inelele de ataare (bride)
- poziionarea centrat fa de voalur i la o distan care s permit suspantelor s fie
ntinse i bordului de atac s fie deschis
- ntinderea braelor lateral, simetric, puin nspre spate
- un picior n fa, i alegerea momentului de decolare
- decolarea se execut cu pai mari i siguri, crescnd astfel viteza de naintare
- la ridicarea aripii nu se folosete fora braelor, acestea executnd pasiv o micare circular
concomitent cu micarea aripii
- odat ce voalura ajunge la verticala pilotului, se las obligatoriu chingile din mini, i se
verific starea voalurii cu o privire scurt, dup care, dac aripa este n stare perfect, se
continu naintarea, accelernd cu comenzile sus
- dac voalura are tendina de a ne depi, se frneaz uor i simetric cu ambele comenzi,
pn ce voalura se sincronizeaz cu viteza noastr de naintare
- dac unul dintre coluri urc mai repede, se acioneaz comanda aferent concomitent cu
deplasarea nspre partea opus i nspre nainte (pe diagonal)
- n cazul renunrii, se trag ambele comenzi la maximum (pe vnt calm) i oprim naintarea
- n timpul unei decolri sunt interzise sriturile sau dezechilibrarea voalurii
- ezitarea duce la scderea presiunii din voalur care se creeaz n timpul naintrii, deci
simetria i decizia garanteaz un start corect.

CONTROLUL TRAFIC AERIAN (C.T.A.)

- funcioneaz n zona aeroporturilor, pe o raz de 5 km, unde zboar regulat aeronave civile
i militare dirijate de turnul de control al aeroportului;
- turnul de control poate modifica direcia i nlimea de zbor a aeronavelor;
- n zone CTA se zboar numai dup anunarea i aprobarea activitii, specificndu-se
perioada de activitate, durata i nlimea maxim de zbor.

CULOARELE AERI ENE (C.A.)

- sunt traseele unde circul aeronave, frecvent n dou direcii, sau la nlimi diferite;
- este interzis traversarea C.A;
- n cazul zborurilor de durat se anun turnul de control.

12
 EXERCIII DE PRIMUL GRAD: GONFLAJE

Indispensabila pregtire la sol

sub supravegherea unui instructor calificat Babacu

- Sunt n general efectuate pe teren drept i fr obstacole;

- M unca pe un teren de coal este o parte foarte important a nvrii tehnicilor de decolare, i
totodat simularea lor;
- Depind aceast etap, nu vei mai avea ocazia s practicai att de eficace i sub supravegherea
unui instructor toate aceste tehnici de baz;
- Perfecta stpnire a exerciiilor premergtoare primului zbor vor diminua gradul de stres al
elevului i al instructorului; se elimin inclusiv riscurile de accident;
- Este indicat ca din cnd n cnd s revenii pe panta de coal pentru a v menine i perfeciona
stilurile de decolare sub supravegherea instructorului dvs;
- Aceast metod de nvare structurat care a evoluat trateaz exerciiile de baz, indispensabile
unei practici sigure a parapantismului;
- Rezultatele acestei metode nu s-au lsat ateptate, din moment ce numrul accidentelor s-a
diminuat direct proporional cu numrul crescnd de practicani.

DESFURAREA PARAPANTEI PE SOL

S cop:
Desfurarea metodic i perfect a voalurii permite o decolare sigur i fr probleme.
Derulare:
- Pentru a garanta o decolare din cele mai sigure, cele trei pri ale parapantei (voalura,
suspanta, hamul) se repartizeaz pe sol n funcie de:
- tipul aripii;
- direcia i intensitatea vntului;
- configuraia terenului.
- O dispoziie n arc de cerc a bordului de atac s-a dovedit pn azi foarte eficace;
- Suspantele sunt repartizate pe grupe (A, B, C, D); ele trebuie verificate de eventualele
rsuciri sau noduri;
- Hamul este dispus astfel nct elevatoarele s nu fie rsucite cnd suspantele sunt bine
aliniate;
- O desfurare metodic decurge din ultimul pliaj, facilitnd mult descurcarea i permind
depistarea erorilor sau evitarea lor.
Erori:
M ajoritatea eecurilor din timpul desfurrii aripii sunt datorate lipsei de stpnire a
metodei perfecte de desfurare.
Recomandri:
- nu uitai s verificai suspantele de pe extremele voalurii;
- dac suspantele nu sunt ntinse pe intrados, apare pericolul de strangulare a voalurii.

13
 DESCLCIREA SUSPANTELOR PE NIVELE
Derulare:
- instructorul ncurc suspantele, elevul le descurc;
- descurcarea se face fr a demonta hamul i fr a desface bridele.
Erori:
Lipsa de sistematizare n munca de desclcire, nervozitate, indiferen, neatenie.
Complicaii:
- Chiar dac suspantele par desclcite, se poate ntmpla ca una dintre ele s treac peste
extrados, cauznd o strangulare n momentul umflarii aripii.
- Crengi, vreascuri, srme pot ncurca suspantele n timpul decolrii.
Recomandri:
nainte de a desfura parapanta pe sol, verificai bine locul i ndeprtai eventualele
obstacole care v pot ncurca (Paza bun, trece primejdia rea)

UMFLAREA I ACCELERAREA
S cop:
Ridicarea simetric i accelerarea controlat cu voalura umflat.

Derulare:

POZIIA DE PLECARE A PILOTULUI:

1. cu comenzile i chingile din fa (bridele) n palme

2. chingile din spate n repaus pe braele dirijate nspre napoi
3. pilotul verific s se centreze n raport cu mijlocul voalurii, i astfel nct suspantele s
cad n spate
4. pilotul demareaz cu hotrre i-i dirijeaz imediat privirea nspre voalur
5. toat masa corpului este folosit pentru traciunea aripii
6. din momentul n care suspantele sunt ntinse, cu o micare semicircular, pilotul aduce
braele din spate la vertical, permind ridicarea voalurii la verticala acestuia.

EXERCIII DE ACCELERARE:

1. fugii cu minile pe chingile din fa

2. ghidai n mod unic pn la vertical, cu braele deschise
3. verificai poziia aripii deasupra capului
4. dac aripa cade nspre stnga sau dreapta, pii n direcia n care cade i spre nainte
5. lsai chingile din mn i rmnei cu minile sus
6. cu minile sus avei vitez maxim
7. oprirea se face trgnd comenzile n jos i executnd 2 - 3 pai nainte pentru a evita
cderea voalurii n bordul de atac.

Recomandri:
- exerciiile se fac fr decolri
- n axa vntului, simetric
- nu se folosete fora i ndoirea braelor
- exerciiile se repet pn ce starturile sunt impecabile.

14
 CURSA N SLALOM

S cop:
Pilotarea aripii n timpul deplasrii pe sol.

Derulare:
- Se umfl aripa innd minile pe chingile din fa pn ce aripa ajunge la vertical.
- Eliberai chingile din mini, verificai cu privirea.
- Folosii comenzile n aa fel nct s nu v depeasc aripa, s nu rmn n urm sau s
cad lateral.
- Pentru a v opri, acionai comenzile pn la fund i naintai civa pai.
Erori:
- V descentrai n raport cu aripa, pentru c nu controlai vizual, nu simii simetria, facei
pai cu o vitez mai mic sau mai mare dect viteza aripii.
- Comenzi prea brute, corecii exagerate, micri de balansare.

Recomandri:
- Pentru slalom putem folosi saci de transport, haine, fanioane
- Concentrai-v atenia la voalur, folosii pieptul, umerii, inclusiv comenzile pentru
schimbarea de direcie.

15
 FRNAREA ARIPII N TI MPUL NAINTRII
S cop:
Stpnirea parapantei la relani, pentru a fi capabili s temporizai o plecare.

Derulare:
- umflai aripa, continund s inei minile pe chingile din fa pn cnd voalura ajunge la
vertical
- lsai chingile din mini i continuai naintarea cu comenzile n mini i sus
- ncepei s ncetinii viteza aripii trgnd ambele comenzi n jos (frnnd) simultan i
simetric
- adaptai viteza aripii la viteza dvs. de naintare (deplasare)
- dac aripa rmne n urma noastr, ridicm ambele mini
- dac aripa are tendina de a ne depi, frnm uor
- dac exist descentrare, pilotul se repoziioneaz sub arip i i modific viteza cursei n
consecin
- pentru a v opri, acionai la maxim comenzile i adugai nc vreo 2 3 pai mari pentru
a evita cderea aripii n bordul de atac

Erori i corecii:
- n cazul n care calota cade n spate, se ridic din nou prin creterea vitezei de naintare
i tragerea chingilor din fa
- dac nu naintai destul de repede i eficient, aripa v va depi se trag comenzile din
timp.

Recomandri:
- Evitarea unui eec ine de adaptarea vitezei dvs. astfel nct s pstrai o tensiune
constant ntre arip i corp
- Nu galopai, nu v micai bustul - orice scuturtur se transmite aripii, dezechilibrnd-o
- Acest exerciiu v pregtete pentru stpnirea fazei de control a decolrii n 3 faze.

Echilibrarea aripii

16
 ANALIZA TERENULUI DE DECOLARE

S cop:
Este necesar s decidei singuri i s alegei locul favorabil pentru decolare.

Derulare:
- cunoaterea situaiei meteo a zilei
- aprecierea direciei i intensitii vntului
- alegerea pantei de zbor n funcie de direcia vntului
- alegerea locului de decolare cu spaiu de siguran i spaiu de renunare, vizualiznd o
decolare imaginar.

Erori:
Evaluare superficial, negndit.

Recomandri:
- un vnt bun va compensa un teren de decolare neregulat, i viceversa;
- nu neglijai direcia vntului, spaiul de siguran i de renunare.

DECOLAREA N TREI FAZE

S cop:
Stpnirea perfect a celor 3 faze de decolare.

Derulare:
FAZA 1: - Umflarea i ridicarea aripii
FAZA 2: - Frnarea, echilibrarea aripii, controlul vizual
- Dac este necesar - contrai i v recentrai;
- avansai n sensul nclinrii aripii;
- decideti i decolai, sau ntrerupei nainte de linia
non-retur
FAZA 3: - Accelerarea progresiv i continu prin prelungirea pailor i trecerea
omogen la starea de zbor.
- Voalura se stabilizeaz i se dirijeaz din comenzi i bust.
- Aplecnd bustul n fa vei transmite eficace, prin ntinderea chingilor
abdominale, toat fora de traciune asupra voalurii, i astfel va crete
impulsul aerodinamic care va facilita accelerarea i decolarea.
Erori:
- prea mult agitaie i precipitare n procedur
- corecii neefectuate / exagerate / ntreprinse ntr-o ordine rea sau incomplet
- frnare prea brusc
Recomandri:
- pstrai-v calmul
- stpnii-v emoia i frica
- concentrai-v mult asupra decolrii.

17
 METODE DE PLIERE
A PARAPANTEI PENTRU DEPOZI TARE I TRANSPORT

S cop:
Transportul comod, ngrijirea materialului i deplierea ordonat i rapid pe sol.
Promptitudinea aranjrii parapantei n vederea decolrii depinde de ultimul pliaj!

Derulare:
ntindei perfect aripa pe sol, pe extrados; luai, pe rnd, chingile i ntindei suspantele,
verificnd A-urile i comenzile; aezai chingile i suspantele complet pe intradosul aripii (pentru ca
nici o suspant s nu rmn n afara bordului de fug, dup ce ntindei suspantele, putei s le
tragei dinspre bordul de atac); pliai aripa (n una dintre cele 3 metode) i apoi rulai-o lejer dinspre
bordul de fug (permite evacuarea aerului prin bordul de atac) astfel nct s ncap n sacul de
protecie i ulterior n sacul de transport alturi de restul echipamentului.
Opional, putei s lsai chingile n afar, la bordul de atac sau la cel de fug, aezndu-le la
sfrit peste aripa rulat (i prinznd ansamblul cu o band velcro) acest lucru reduce contactul
materialului cu prile dure ale chingilor, protejndu-l.

Metode:

1. Pliaj portofel

Aducerea extremitilor laterale nspre centrul aripii, n mod repetat, pn se ajunge la

limea ultimilor dou faguri, care apoi se suprapun i se ruleaz.

2. Pliaj rulou

Plierea fagur-cu-fagur dinspre extremitile laterale ale aripii, pn la centrul aripii, unde se
suprapun ultimii dou faguri i se ruleaz.

3. Pliaj acordeon

Executat de la centrul aripii concomitent de ctre dou persoane una la bordul de atac,
cealalt la bordul de fug pe cte o jumtate de arip; se ia cte un fagure (sau cte doi) i se
suprapune peste cel central, continund pn ajungei la stabilizatorul lateral, pe care l aezai n
acelai fel. Aceast metod de pliere v garanteaz cea mai rapid i comod depliere, n special n
vnt tare.

18
 PREGTIREA PENTRU DECOLARE
S cop:
Stpnirea tuturor msurilor indispensabile unei bune decolri: principiul celor 5 puncte.

Derulare:
- evaluarea zonei de vnt direcia i intensitatea la sol i la nlime;
- desfurarea i pregtirea corect a echipamentului pe sol;
- locul de decolare trebuie s dispun de spaiu de siguran (de rulaj) i spaiu de renunare
(n caz de ratare)
- n momentul n care suntei gata, gndii-v la sigurana zborului, i aplicai impecabil
verificarea celor 5 puncte care nseamn siguran via.

Erori i corecii:
Alegerea unei zone de decolare nefavorabile.

Recomandri:
- nu ignorai minuiosul control
- nu v supraestimai capacitile de pilotare
- nu subestimai condiiile meteo.

Cheile Turzii Dezmir, Remetea

19
 VERIFICAREA CELOR 5 PUNCTE

1. Aranjarea voalurii i verificarea celor 3 puncte majore:

a) Bordul de atac deschis, n msura necesarului (dac intensitatea vntului este suficient de
mare, aranjm voalura folosind elevatoarele i comenzile)
b) Suspantele aliniate corect, fr noduri
c) Suspantele centrale ntinse.

2. Echiparea i verificarea:

a) Anexele hamului (coapse, piept, elevatoare)

b) Fixarea sistemelor de siguran (carabe)
c) Buclele gambelor i pieptului restrnse
d) Casca nchis.

3. Vntul:

a) Direcia i intensitatea vntului

b) Poate fi caracterizat bun n raport cu ultimele 5 minute?

4. Inspecia:

Verificai cu o ultim privire materialul i echipamentul pregtit pentru zbor.

5. S paiul aerian liber:

a) Observai circulaia cu scopul de a v asigura c nimic i nimeni nu va deranja decolarea,

lateral sau pe axa decolrii, pe sol sau n aer.
Atenie la alte parapante care pot fi deasupra nivelului de decolare!
b) Fixai-v un reper de spaiu de siguran i spaiu de renunare, n caz de ratare s putei
renuna din timp, i nu n ultimul moment.
c) Alegei-v un loc de aterizare de urgen pe pant n caz de nevoie.

20
 DECOLAREA CU SPATELE N VNT

S cop:
Trebuie s fii n msur s umflai i s controlai aripa la decolare, n regim de vnt tare,
fr s fii dezechilibrai sau trai de vnt.

Derulare:
- n regim de vnt tare, aripa trebuie ridicat cu msuri de securitate
- Pentru a evita riscurile de decolare involuntar i rsucire n timpul temei de nvare, se
recomand alegerea unui loc degajat
- Tragei uor aripa n vnt i inei bordul de atac pe orizontal n aa fel nct colurile s
fie mai jos dect mijlocul (folosii comenzile)
- n aceast poziie verificai cele 5 puncte i rememorai sensul n care trebuie s v rotii
- n funcie de tipul aripii i de cerinele instructorului, pot fi aplicate diferite variante:
Varianta 1:
Ridicai aripa cu ambele mini (nencruciate) ntinse, ncrucind elevatoarele; procedai la
controlul mijloacelor de ridicare anterioar, v ntoarcei, filai uor comenzile i accelerai.
Varianta 2:
Ridicai aripa cu ajutorul minilor ncruciate n fa. Procedai la controlul i corecia
mijloacelor de frnare pe care le inei n palme de la nceputul manevrelor. V ntoarcei i
accelerai. Avantajul enorm pe care l ofer aceast variant este controlul maxim, n orice
moment, al aripii, datorit faptului c nu trebuie s schimbai poziia comenzilor, avndu-le
permanent n ambele mini.
Varianta 3:
Ridicai aripa cu o mn, prinznd elevatoarele din fa n aceeai palm. n cealalt mn
inei comenzile care v vor permite s efectuai coreciile necesare i s inei aripa n
unghiul de decolare. La ntoarcere v folosii i cealalt mn pentru comand.
Atenie! La aceast variant avei efect de comand ducnd mna n stnga sau
dreapta pe plan orizontal!
NU LS AI NIC IODAT COMEN ZILE DIN MN!!!

Este foarte important ca, n aceste 3 variante, s tragei aripa n vnt perfect simetric, din
ham (cu minile doar ajutai, fr s le ndoii). Aceast traciune trebuie s nceteze n momentul n
care aripa a ajuns la vertical, iar aripa trebuie frnat din timp pentru a nu v depi n caz
contrar riscai s decolai fr s avei timp de corecii sau s v ntoarcei pe direcia de zbor.

Erori i corecii:
- Pilotul nu acord timp suficient, la momentul oportun, spaiului aerian, deseori acest punct
fiind neglijat
- Aripa nu este suficient pregtit pentru decolare
- Pilotul se ntoarce n sens greit dup ridicarea aripii. n acest caz, pilotul trebuie s se
ndeprteze de relief, pilotnd, dac este necesar, cu spatele, dup care trebuie s execute o
rotire complet n jurul su
- Pilotul accelereaz prea timpuriu, avnd comenzile trase prea tare
- Pilotul i folosete fora braelor, i nu greutatea corpului
- Terenul din spatele pilotului nu permite o decolare fr risc
- Pilotul a estimat greit viteza vntului, i este trt de arip
- Pilotul nu are priz bun n contact cu solul, i este trt
- Atta timp ct sunt ncruciate asimetric, elevatoarele pot avea efect de comand
Recomandri:
Nu neglijai pregtirea la sol, antrenamentul fcut cu maxim seriozitate nainte de a ncerca
o decolare.

21
 NTRERUPEREA DECOLRII

S cop:
n caz de ndoieli sau probleme, trebuie s renunai n timp util i cu tehnic.

Derulare: Trebuie s v stabilii urmtoarele:

1. Limita de distan n care vei decide s accelerai pentru decolare sau ntreruperea decolrii fr
pericol. Aceast limit de distant se numete linia non-retur sau punct de decizie.

2. O linie a vieii care nu trebuie n nici un caz trecut n timpul ntreruperii unei decolri (faleze,
obstacole, etc.).
Distana care separ linia non-retur de linia vieii echivaleaz cu distana de frnare care
depinde de configuraia pantei, de natura solului i de reacia aripii.

O decolare se ntrerupe obligatoriu n urmtoarele situaii:

- aripa este strangulat, nu se umfl corect
- exist noduri pe suspante
- nu reuii s corectai, aa cum este prevzut, direcia i viteza aripii
Pentru antrenament, instructorul poate pregti aripa pentru ca dvs. s fii, eventual,
constrni s ntrerupei decolarea.
Un fanion poate fi amplasat n zona de accelerare. Ajungnd n zona marcat, cu aripa
stpnit, putei accelera n caz contrar ntrerupei decolarea, solicitnd la maximum comanda
pentru frnare pe o singur parte.
O frnare simetric, cu ambele comenzi, nu este indicat, pentru c, pe o pant abrupt,
pilotul poate decola involuntar, urmnd s fie trt cu uurin cu spatele n pant.
Frnarea se face nainte de linia vieii. O ntrerupere de decolare poate fi impus de ctre
instructor pentru exerciii.

Erori: - accelerare n ciuda unor rele corecii ale aripii, fr ntreruperea decolrii
- linia vieii nerespectat, decolare ntrerupt prea trziu
- frnare prea moale pentru o ntrerupere a decolrii
- oprire virnd pe partea unde exist obstacole

Recomandri:
- Respectai n totalitate explicaile date de ctre instructor.
- Respectai i nvai n totalitate tehnica de renunare.
22
 DECOLARE CU VNT TRANSVERSAL

S cop: Trebuie s fii capabili s decolai cu vnt transversal, respectnd urmtoarele:

- ridicarea aripii transversal n raport cu panta
- corecia n direcia nclinrii i apoi accelerarea

Derulare:
- Aripa se umfl inevitabil pe direcia vntului.
- Dac vntul este transversal, aripa va fi dispus pe sol i ridicat; n consecin va fi
ntoars numai n cursul fazei de corecie pn n punctul ce va permite o accelerare n
direcia nclinrii.

Erori i corecii:
- dac pilotul vireaz n direcia nclinrii pantei, fr s ghideze aripa cu ajutorul
comenzilor, aripa va intra n deriv
- frnarea exagerat a aripii provoac bascularea nspre spate a aripii n momentul coreciei

Recomandri:
Decolarea, n astfel de situaii, se execut cu aripa la vertical, iar accelerarea se execut
doar n momentul n care aripa este stabil.

DECOLAREA CU DESFURAREA NECORESPUNZTOARE A ARIPII

S cop:
Trebuie s fii capabili s decolai n condiii de securitate cu aripa prost umflat, efectund
coreciile necesare.

Derulare:
- instructorul va pregti aripa, care se va umfla nclinat, ntr-o parte sau parial
- instructorul va poziiona aripa transversal n raport cu axa de decolare, i o va renchide

Manevre:
1. V centrai sub arip i v stabilizai pe direcia bun, folosind contrafrnele.
2. Reumflai aripa pompnd din comenzi (acionndu-le repetat, ritmic, cu curs ampl).
3. Dirijai aripa pe direcia de decolare i accelerai.

Recomandri:
- Pilotul descoper mai multe erori la faza de redresare i control.
- El nu tie n ce ordine s nceap n caz de eec.
- Prima manevr este de a pstra aripa la vertical
- A doua manevr presupune respectarea permanent a liniei non-retur
- ATENIE mrit la pantele abrupte, care prezint risc de accident!
23
 GREELI LA DECOLARE
1. M anevre brutale cu curs lung i necontrolat
- frnarea brusc i lung duce la rmnerea aripii n urm i ulterior la angajarea ei i
cderea pe sol
- slbirea brusc i necontrolat a comenzilor duce la depirea pilotului, aripa putnd s
treasc pilotul pe pant n jos, caz n care este interzis continuarea procedurii de decolare!

2. Returul n pant
- Dup decolare, multi piloi las comenzile din mini pentru a putea s se instaleze comod
n selet. Dac n acest timp o parte a aripii se nchide, aripa se ntoarce nspre pant fr ca
pilotul s poat interveni din timp, neavnd comenzile n mini. Urmeaz deseori un impact
dur cu solul la viteza parapantei se adaug viteza vntului de spate.

Recomandri:
- n cazul unui impact dur cu solul, paii se fac perpendicular pe pant, prin rostogolire
- evitai rentoarcerea n pant
- instalarea n selet se nva din timp i la sol!

Antrenamentul la sol se desfoar n urmtoarele condiii:

a) Seleta se ajusteaz dup corpul pilotului
b) Se leag dou cordeline simetrice de o bar, se acroeaz seleta de carabe astfel nct
pilotul s poat atinge cu picioarele solul cu uurin
c) Pilotul se aeaz n selet, ajustnd-o fin i simetric i cutndu-i o poziie comod
d) Ieirea i aezarea n selet se execut fr a atinge cordelinele sau a modifica poziia
minilor, simulnd doar poziia minilor pe comenzi virtuale. Pilotul este obligat, n aceste
micri, s se adapteze folosindu-i att greutatea corpului, poziia, muchii abdominali i ai
picioarelor, ct i alunecarea ezutului simetric n selet. Este de ajutor lsarea pe spate cu
ridicarea concomitent a genunchilor la piept.

3. Traciune prea mare la ridicarea aripii

- Viteza de traciune a pilotului trebuie reglat n funcie de viteza cu care parapanta se
ridic.
- Pn ajunge la vertical, aripa are o traiectorie de sfert de cerc, trecnd prin unghiul mort
n care se simte efectul de vel (aripa opune rezisten). n acest punct pilotul trebuie s-i
tempereze naintarea, ateptnd avansarea aripii.

4. Tragerea exagerat a elevatoarelor din fa

- duce la depirea pilotului de ctre arip, cu vitez mare, aripa prbuindu-se n fa.

Motive: Crisparea, emoia, frica datorate locului de decolare care depete capacitile i experi-
ena pilotului.

Recomandri:
- pstrai-v calmul i respectai tehnica decolrii nvate la sol
- nu se ndoaie braele, iar chingile doar se tensioneaz pentru a creea o prghie corp arip
- cnd aripa a ajuns la vertical, se las imediat elevatoarele din mini.

24
5. Saltul n momentul desprinderii
- la decolare, pilotul dorete s decoleze ct mai repede, uitnd c momentul desprinderii
depinde de atigerea vitezei suficiente pentru asigurarea portanei
- n momentul saltului, pilotul depete verticala aripii, parapanta se nclin n sus,
decoleaz dup desprindere, dup care revine brusc n unghiul normal de zbor, crendu-se
balans
- aripa pierde nlime i urmeaz un impact dur cu solul.

6. Ridicarea picioarelor de pe sol i instalarea n selet prea devreme

- la decolare, pilotul are impresia c va decola; dac aripa nu are viteza suficient pentru a
se rigidiza (pentru a avea profilul de zbor), i nefiind frnat, ea se va nfunda nainte i n jos
- avnd picioarele ridicate, pilotul se va izbi cu ezutul de sol, riscnd s-i taseze coloana

Recomandri:
- pentru sigurana decolrii, facei cu picioarele ntinse 2 3 pai n aer, avnd astfel
sigurana i ansa de a atinge solul cu picioarele la un eventual nou contact
- nu v supraestimai capacitile de decolare
- decolarea o face aripa n funcie de comenzile primite, printr-o trecere omogen la starea
de zbor
- inei aripa tot timpul la vertical i evitai pendulrile.
- Nestpnind tehnica, decolrile montane sau la falez devin foarte periculoase!

7. Un nou contact cu solul sau un obstacol

- Imediat dup decolare, dac aripa se nfund, inevitabil vom atinge solul
- Acest risc apare n cazul unor terenuri de decolare limitate, condiii meteo dificile, erori de
pilotare

Recomandri:
Pilotul trebuie n mod absolut s-i pstreze firea i s reduc viteza fr a angaja aripa.

8. Vnt fals (rotor)

- la un vnt dinamic, orice culme, orice denivelare a terenului formeaz n spatele acesteia
un ROTOR
- dac nu ai verificat direcia general a vntului, putei avea impresia c ai decolat n
condiii bune, cu vnt de fa

Atenie: ZBORUL N ROTOR POATE FI AD ES EA FATAL!

Nu neglijai direcia vntului n ziua n care dorii s zburai!

S oluie de urgen:
Cu vnt de spate i vitez maxim trecei peste zona critic i aterizai cu vnt de fa.

9. Vnt prea tare

- vei fi dus de vnt nspre spate, cu riscul de a ajunge sub vntul crestei (n rotor), unde nu
mai putei redresa aripa

Recomandri: - verificai i nu neglijai intensitatea vntului nainte de decolare

- pe vnt de 6 7 m / s nu se decoleaz de pe creasta dealului, ci cu 4 8 m
mai jos.

25
Orientare meteo n funcie de fumuri

26
 TOUCH & GO (ATI NGE I FUGI)
S cop:
Trebuie s fii capabili s aterizai i s redecolai fr probleme i fr a lsa aripa s cad la
sol.

Derulare:
- la atingerea solului, aripa se frneaz uor i se ine echilibrat la vertical, cu o uoar
naintare
- se accelereaz n sincron cu aripa i se decoleaz din nou
- acest exerciiu, n condiii potrivite, v ofer satisfacia de a stpni propria arip, i o
foarte bun stpnire a tehnicii de pilotare.

Erori i corecii:
- cderea aripii prin frnare, dorind s aterizai cu orice pre, n loc s ncercai s redecolai
n deplin siguran;
- Aterizarea se execut pe picioarele din timp ntinse, cu bustul aplecat n fa, comenzile
uor trase, pregtii pentru a pi n axa vntului i pentru eventualele corecii.

Recomandri:
ATENIE LA CURENII TERMIC I, adesea neregulai n apropierea solului!
PREFERATI UN VNT DINAMIC!

CTI G DE NLIME PRIN PENDULARE

(BICICLETA)
S cop:
Recuperarea nlimii pierdute la decolare sau n timpul zborului.

Derulare:
- se reduce viteza de naintare progresiv
- se elibereaz comenzile instantaneu i simetric
- elibernd aripa instantaneu din frnare, aceasta pleac nspre nainte i n jos cu o vitez
foarte mare, depind pilotul
- n momentul n care a prins vitez n jos, se trag ambele comenzi progresiv i astfel nct
ca s nu ajungei n limit de vitez
- aceste micri se pot repeta
- din cauza vitezei maxime acumulate, odat frnat, aripa va urca uluitor
- dup ce ai ctigat nlime, trecei la pilotare sau repetai manevrele.

Recomandri:
- pstrai-v calmul dac v emoioneaz viteza i pendularea
- respectai cu calm efectele de comand
- nu aducei aripa n limit de vitez (nici la nceputul manevrei, nici dup)
- ATENIE la nlimea la care dorii s efectuai procedura
- ATENIE la obstacolele din fa
- n funcie de tipul aripii, cursele de comand difer
- ATENIE - la vnt dinamic vei avea deplasare foarte mare n sus i nspre spate
- foarte uor putei fi trntii n pant sau s trecei dincolo de coama dealului
- nu ncercai s efectuai astfel de manevre nainte de a v fi consultat instructorul.

27
 ZBOR CU SCHIMBARE DE DIRECIE
S cop:
Acomodarea cu efectele de comand i cu reacia aripii.

Derulare:
- n funcie de condiiile meteo i de aptitudinile dobndite, instructorul v va comunica
momentul n care putei ncepe s executai schimbrile de direcie: viraje de 30 60
- efectuai ntotdeauna comenzile pe care instructorul vi le comunic optic sau acustic
- la schimbrile de direcie, comenzile se acioneaz progresiv, nu brusc, i se apreciaz
reaciile aripii

Erori: - acionarea ezitant sau prea brusc a comenzilor

- aterizare dur la ieirea din viraj
- schimbri de direcie efectuate n apropierea solului

Recomandri:
- avei ncredere n instructor i respectai tema dat, respectai ceea ce vi se comunic
- nu facei mai mult dect vi se cere!
- schimbrile de direcie n apropierea solului sunt INTERZISE!
- ATENIE - n timpul unui viraj, crete procentul de cdere i viteza orizontal a
aripii!

VIRAJE DE 90 180
S cop:
Trebuie s fii n msur s v pregtii aterizarea astfel nct s zburai minim 3 secunde n
priza direct nainte de atingerea solului.

Derulare:
- scopul acestei probe de zbor este pierderea de nlime n vederea apropierii de locul de
aterizare, pentru ca mai apoi s putei intra n priza direct pentru aterizare
- pilotul va privi locul de aterizare (inta) pe tot parcursul apropierii
- n timpul acestor manevre, dac zburai cu vitez mic, schimbrile de direcie trebuie n
mod imperativ executate prin comenzi negative adic slbind una dintre comenzi pentru a
vira n partea cealalt n caz contrar riscai s angajai aripa!
- intrarea n priz direct se face controlat, cu grij, iar ultimele secunde nainte de a atige
solul se fac n linie dreapt
- o priz direct prea nalt poate fi compensat prin frnarea substanial a aripii, timp de
minim 3 secunde, meninnd moderat cursa comenzilor pentru a evita o angajare.

Erori:
- pilotul se las atras de int, abia n ultimul moment dndu-i seama c este prea sus -
ATENIE! Pericolul de a executa, n acest caz, manevre extreme, este mare!
- viraje necontrolate, de la primul la ultimul comenzi acionate prea brusc / prea moale
- aterizare fr priz direct prealabil
- risc de angajare n limit de vitez i acionarea comenzilor pozitiv.

Recomandri: - NU aterizai niciodat n viraj!

- ATENIE la efectele de comand!
- Nu neglijai nlimea!

28
 EFECTUL DE COMAND NEGATIV
S cop: - Trebuie s fii capabili s virai lent i plat, slbind uor comanda opus virajului i
meninnd-o tras pe cealalt.
- Aceast tehnic se aplic n mod particular la zborul termic i la aterizrile de precizie.

Derulare: - evalund condiiile de vnt pe timpul zborului i pregtindu-v pentru comenzi cu

efect negativ, trebuie s tragei comenzile aproximativ 20 30 %
- comanda opus prii n care dorii s virai se elibereaz uor, reglnd astfel
cadena rotirii.

Erori i corecii:
- o eliberare prea energic a comenzii opuse poate provoca intrarea n viraj negativ
(negativ) trebuie contrat cu comanda pe care am eliberat-o.
- dup contrarea efectului, se elibereaz uor ambele comenzi pentru a reveni la starea
normal de zbor.
- ATENIE! Se poate creea balans nainte i napoi - pstrai aripa la vertical fr s
ajungei n limit de vitez.

VIRAJ LA STNGA I LA DREAPTA N FORM DE OPT

S cop: Realizati un OPT (8) ct mai corect, pe un spaiu scurt, nceput i terminat pe aceeai ax.

Derulare: - fr limitare de timp, pe o ax dat, virai 360 la stnga

- nainte de a ajunge pe ax, virai dreapta i terminai pe aceeai ax
- dup ce stpnii bine acest exerciiu, repetai diferite opturi cu diferite viteze.

Erori: - ATENIE la efectele de comand i fora centrifug

- ATENIE la viteza de reacie a aripii
- folosii EFECTELE DE COM AND NEGATIV!

SCHIMBARE DE VIRAJ RAPID

S cop: Stpnirea aripii n caz de schimbare brusc de direcie.

Derulare: - prin micri bine stabilite, fr s bruscai comenzile, efectuai, pe o ax dat, un

viraj de 180 la stnga, urmat aproape imediat de un alt viraj de 180 la dreapta, cu o
redresare pe ax.

Erori: - viraj mai mult dect 180: comanda prea adnc / contracomand neexecutat
- depirea pilotului de ctre arip n viraj: comand foarte prompt / contracomand
neexecutat

Recomandri:
- nu executai comenzi prea adnci sau prea prompte
- la fiecare viraj, plecai sincron cu aripa
- pstrai tensiunea, fora centrifug ntre ezut i arip
- nainte de fiecare viraj, asigurai-v c zona n partea n care dorii s virai este liber.

29
 VIRAJ DE 360

S cop:
Trebuie s fii capabili s executai viraje de 360, terminate pe o ax dat, fr limitare de
timp.

Derulare:
- v orientai dac nlimea i distana fa de obstacole v permite s executai aceast
manevr
- tragei comanda aferent prii n care dorii s executai virajul
- comanda opus rmne tensionat ea este cea care regleaz cadena virajului!

Erori:
- viraj neregulat, variaii prompte n efecte de comand
- redresare n afara axei, efect de comand prea adnc la redresare
- eliberarea comenzilor la ieirea din viraj, VITEZ EXCESIV, BALANS
- ATENIE! Efecte de comand foarte adnci la intrare / ieire viraj negativ
- ATENTIE! n viraj crete procentul de vitez i de coborre !

Recomandri:
- viteza de rotire se pstreaz CONS TANT!!!
- n limit de vitez nu se execut nici un fel de viraj!!!

VIRAJE DE 360
CU ELEVATOARELE DI N SPATE (cu D-urile)

S cop:
n cazul ruperii unei comenzi, aripa se piloteaz cu elevatoarele din spate.

Derulare:
Viraj de 360, nceput i terminat pe axa mijlocie nspre spate.

Erori i corecii:
- subestimarea poziiei i a vitezei nspre spate a aripii
- acionarea chingilor cu curs prea lung
- pilotarea din chingile din spate poate creea dificulti n cazul parapantelor lente sau cu
configuratia C + D
- tragerea chingilor prea brusc sau prea lung poate duce la o angajare foarte rapid i
asimetric!

Recomandri:
- chingile se trag uor i cu curs scurt, ct s obtinei doar direcia necesar
- n cazul n care rmnei fr o comand, pilotai doar din cele dou chingi din spate, astfel
nct s aterizai n perfect siguran; renuntai la zborul pe care vi l-ai propus!

30
 VIRAJE DE 360 CU NCLI NARE PUTERNIC
(SPIRALARE)

S cop:
O bun stpnire a aripii n viraje de 360 restrnse.

Derulare:
- mai multe viraje de 360 cu nclinare puternic, amorsate i terminate pe aceeai ax, ntr-
un timp mediu de 7 10 sec
ATENIE la unghiul de intrare i de ieire din viraj!
- Este foarte important s folosii comanda exterioar pentru a menine cadena virajului i
pentru a evita o nchidere exterioar.
- n timpul redresrii, efectuai o uoar frnare nspre exterior i ieii din viraj lrgind
uor raza pentru a diminua efectul de pendulare.

Erori i corecii:
- viraj redresat foarte brusc, risc de angajare asimetric (negativ)
- v intimidai imediat dup ce aripa se nclin i lsai comenzile libere, pendulare,
nchidere asimetric
- nainte de viraj, concentrai-v ntotdeauna asupra faptului c o contracomand executat
cu calm, din timp, poate redresa aripa.
- este absolut indispensabil s recuperai viteza nainte de a intra din nou n viraj
- ATENIE! Prin comenzi prompte se poate intra n negativ!
- ATENIE la fora centrifug!

31
 ACCELERAREA ARIPII

S cop: Trebuie s tii i s fii capabili s accelerai o arip, n diferite situaii fiind necesar.

Derulare: Cnd viteza de naintare obinut prin relaxarea comenzilor se dovedete insuficient,
aripa se poate accelera prin urmtoarele tehnici:

1. Tragerea chingilor din fa

- trgnd chingile din fa simultan, controlat i cu comenzile n mn, modificm unghiul
de zbor al aripii;
- aceast metod se folosete la aripile care nu sunt concepute de ctre fabricant cu
accelerator;
- ATENIE! Prin traciune necontrolat sau asimetric se poate surpa bordul de atac
FRONTS TALL;
- ATENIE! Este interzis tragerea chingilor n vnt turbulent sau la nlime mic.

2. Acceleratorul la picioare
- Prin apsarea simetric i progresiv a acceleratorului cu ambele picioare i relaxarea
progresiv a comenzilor, putem obine viteza maxim a aripii.
- Din comenzi putem s avem controlul maxim asupra vitezei i direciei.
- Acceleratorul la picioare se adapteaz dup statura pilotului nainte de a ncepe zborul.
- Prin apsarea acceleratorului aproape la maxim, concomitent cu frnarea controlat
a aripii, putem opri naintarea aripii, trecnd la faza de parautare (coborre pe vertical).
- ATENIE! Este interzis folosirea acceleratorului n zone cu vnt turbulent!

3. Trimere
- Se elibereaz simetric fr lsarea comenzilor din mini, n cazul n care zburai cu
trimerele trase.
- Cu trimerele trase la maximum, n situaii de angajare sau viraj negativ, aripa i revine
greu i intr repede n astfel de fenomene, deoarece, cu trimerele trase, aripa zboar aproape
de viteza M INIM .

4. Pendulare, balansare
- Se obine prin acionarea comenzilor stnga-dreapta uor, i prin schimbarea centrului de
greutate accentuat pe partea n care se execut comanda, cu o abatere uoar de pe direcia
de zbor.

32
 REGULI DE PRIORITATE

S cop:
Trebuie s cunoateti cele mai importante reguli de prioritate naintea abordrii primului
zbor.
Aa cum v respectai la sol, aa trebuie s v respectai i n zbor!
Nu v respectai la sol, nu v vei respecta nici n zbor!

1. Prioriti la sol
- orice parapant pregtit pentru decolare are prioritate;
- n cazul n care sunt mai muli parapantiti pregtii, se stabilete ordinea de decolare;
- spaiul pe direcia de decolare trebuie, n mod imperativ, s fie liber;
- nu se decoleaz peste parapante ntinse la sol;
- fiecare parapantist, indiferent de nivelul de pregtire, are obligaia s se asigure c
decolarea sa nu va fi ngreunat sau ncurcat la sol i n zbor;
- concentrai-v atenia doar la indicaiile instructorului dvs. i la verificarea celor 5
puncte nainte de decolare;
- nu v angajai n discuii cu altcineva care v-ar distrage atenia de la verificarea
echipamentului de zbor i v-ar periclita, astfel, viaa!

2. Prioriti la aterizare
- aeronave constrnse s aterizeze (urgen, situaie critic)
- baloane cu aer cald
- planoare, aeronave motorizate

3. Prioriti n zbor

a) Reguli de prioritate ntre parapante evolund n spaiul aerian

- cnd liniile aeriene se ncrucieaz: PRIORITATE DE DREAPTA;
- pentru a se evita reciproc n caz de apropiere frontal: DEVIERE DE LA AX PRIN
VIRAJ DREAPTA;
- n caz de depire: prioritate acordat CELUI CARE ESTE DEPIT, pe tot parcursul
manevrei.

33
b) Reguli de prioritate ntre parapante evolund n lungul unei pante
- la nlimi apropiate, este interzis zborul deasupra sau dedesubtul altor parapante,
pentru a evita eventualele abordaje (cel de dedesubt poate avea o urcare mai rapid;
vizibilitatea lui fiind limitat de propria voalur, v poate ajunge din urm mai repede dect
putei reaciona s-l evitai; de asemenea, zburnd deasupra altei parapante, putei risca s nu
o putei evita n cazul unei descendene puternice sau n cazul unei nchideri asimetrice)
- pentru evitare n caz de apropiere frontal: prioritatea se acord CELUI CARE ARE
PANTA N DREAPTA SA.
- DEP IREA ES TE INTERZIS !!!
- Nu sunt recomandate viraje de 360 n apropierea pantei i la aceeai nlime cu alte
parapante!

a = distana de siguran ntre aripi, necesar pentru evitarea abordajelor i pentru a nu lsa
turbioni n faa celorlali piloi;
b = uoar deviere nspre exterior, executat cu o pendulare scurt, pentru a nu-l constrnge
pe cel cu prioritate s-i schimbe traiectul;
c = revenirea n vitez nspre pant
d = recuperarea prioritii de dreapta i meninerea n sectorul ascendent.

- La capt de pant, aripile trebuie s se ealoneze una dup cealalt

- Aripa din fa are prioritate la ntoarcere, cele din urma ei neavnd dreptul s se
ntoarc simultan cu ea i s-i taie calea.

c) Reguli de prioritate n timpul exploatrii ascendenelor termice

- PRIM UL care exploateaz o ascenden determin sensul de spiralare!
- din dou sau mai multe parapante, CARE URC MAI REPEDE are prioritate.

Erori i corecii:
- Nerespectarea, n particular sau n grup, a regulilor de prioritate, poate creea stri de
nervozitate i accidente;
- Anticipai situaia cnd sosii ntr-o zon unde zboar mai muli parapantiti;
- Recitii adesea aceste reguli !
34
 ZBORUL DINAMIC (practicarea 8-ului)

S cop:
Pentru a prelungi durata unui zbor, trebuie s fii capabili s evoluai n lungul unei pante, la
vnt de 6 8 m/s.

Derulare:
- n zborul dinamic, virajele sunt ntotdeauna efectuate nspre exterior, n sensul n care se
prelungete panta;
- viteza procentului de cdere minimal prin frnare uoar este utilizat n linie dreapt i n
deriv;
- virajele pozitive i negative, n majoritatea situaiilor, sunt restrnse la maximum, pstrnd
o nclinaie ct mai plat posibil;
- prioritatea le revine celor care au partea dreapt nspre pant;
- aceste exerciii de viraje se nva din timp, pe condiii de vnt de 0 4 m/s.

Erori:
- viraje de 180 prea largi;
- izbirea de pant;
- nerespectarea regulilor de prioritate;
- la ieirea din viraj sau opt (8), pilotul ajunge cu vnt de spate
- n loc s zboare n deriv progresiv nspre axa vntului, zboar cu vnt lateral.

35
 COMPLICAII N ZBOR

a) TURBULENELE unei parapante / aeronave

- Se poate ntmpla ca turbulena s fie provocat de o alt parapant pe care o urmm sau
cu care ne ncrucim prea aproape.
- Aceste turbulene (VORTEX sau TURBIONI) pot angrena nchideri serioase ale aripii
afectate.
- Anticipai momentul resimirii acestor turbulene, tensionnd comenzile.
- Nu uitai faptul c, atunci cnd se zboar n grup, astfel de situaii sunt frecvente!

b) Complicatii datorate TERENULUI

- Turbulenele n apropierea reliefului au adesea efecte imprevizibile i sunt periculoase;
- Este indicat, n timpul survolrii unei zone, s se fac o analiz sistematic att a
intensitii i directiei vntului, ct i a obstacolelor care pot creea turbulene; nu neglijai
amplitudinea orizontal a acestor turbulene, acestea putndu-se resimi la o distan
considerabil n spatele unui obstacol, direct proporional cu nlimea obstacolului i
intensitatea vntului;
- n zbor pstrai ntotdeauna o distan suficient fa de relief, mai ales n caz de vnt tare;
aceast distan, n cazul zborului dinamic n apropierea crestei (imediat dup decolare, de
ex.), se dubleaz n cazul unei creste mpdurite: observnd absena depunerii de frunze n
apropierea lizierei btute de vnt, att n faa acesteia, ct i civa metri buni n profunzimea
ei, deducem c turbulenele se produc i n faa obstacolului, putnd cauza nchideri
asimetrice ample pe partea lizierei, cu riscul izbirii de arbori.
- Terenul este ca o carte, nu trebuie s te uii doar la imagini!

ZBORUL PESTE LINII ELECTRICE

- Traversarea la joas nlime a unei linii de nalt tensiune sau a cablurilor de teleferic
(dac aceast situaie nu poate fi evitat) trebuie fcut la verticala unui pilon;
- Zburnd peste piloni / stlpi, se poate minimaliza iluzia optic aprut inevitabil n cazul
survolrii firelor;
- ATENIE! Unde sunt stlpi, sunt i cabluri!

c) Complicatii datorate VNTULUI

VNTUL TERMODINAM IC
- uneori e dificil s apreciezi existena vntului termodinamic
- acest lucru apare atunci cnd intensitatea vntului este mai mare dect viteza de urcare a
curentului termic;
- zona de ntlnire dintre curentul termic i vnt provoac un efect de tiere a maselor de
aer, formndu-se bule turbulente;
- astfel de momente supun att aripa, ct i pilotul, la un test foarte dur; consumul psihic este
foarte mare, iar piloii trebuie s gndeasc i s decid rapid i exact, i s aib reacii
adecvate situaiei;
- nchiderea asimetric i pendulrile sunt foarte dure.

NCHIDERI ASIM ETRICE N ZBORUL TERM IC, CU TWIST

- dac nchiderea se produce n viraj, aripa se poate roti n jurul axei mai repede dect pilotul
(tendina de viraj negativ), iar chingile se rsucesc;
- n aceast situaie, trebuie s v dezrsucii ct mai repede i s eliberai uor comenzile
trase.

36
 VITEZA MAXIM LA FAZA DE PARAUTARE

S cop:
Trebuie s cunoastei pn la ce limit se accelereaz parapanta personal.

Derulare:
- Cnd viteza maxim obinut cu comenzile sus este insuficient i ineficient, pilotul poate
obine un surplus de vitez trgnd chingile din fa;
- ATENIE! Exist riscul nchiderilor asimetrice; efectuai toate manevrele cu pruden n
vnt turbulent i la nlime mic!
- Fiecare parapant are limite diferite la tragerea chingilor din fa, la acionarea
acceleratorului, la reglarea unghiului de accelerare;
- La aripile prevzute cu accelerator, acesta trebuie acionat cu precauie, punnd treptat
aripa n unghiul de vitez maxim, temporiznd unghiul din comenzi;
- La eliberarea acceleratorului, se acioneaz moderat pentru aducerea aripii la viteza
normal de zbor; acionnd cu bruschee putei intra ntr-o pendulare accentuat.

Erori i corecii:
- Orice acionare brusc a acceleratorului duce la o nchidere imediat a bordului de atac =
FRONTSTALL
- n cazul unui frontstall neprevzut, aripa se poate redeschide imediat cu o acionare
simultan i energic a comenzilor.

Recomandri:
- Acceleratorul este prevzut din fabricaie cu o anumit curs care, acionat la maximum,
duce la atingerea vitezei maxime;
- M odificarea lungimii cursei acceleratorului se face numai de ctre persoane avizate;
modificrile neavizate pot cauza nchideri de profil;
- Acceleratorul se folosete simetric, iar pn la acomodare, se folosete doar n prezena
instructorului.

37
 ATERI ZAREA DE URGEN N SPATELE CRESTEI
S cop:
- nainte de a folosi acceleratorul pe condiii de vnt mai tare pentru a evita ajungerea n spa-
tele crestei la zborul dinamic, struii asupra tehnicilor adiacente n absena acceleratorului:
zborul preventiv i activ, cu evaluarea permanent a distanei ideale fa de creast n
funcie de cresterea intensitii vntului, folosirea procedurilor elementare de coborre
rapid (urechi), i exersarea aterizrilor de urgen n spatele crestei (n cazul n care acolo
terenul este plat, amplu (fr rotor) i neobstacolat artura Dezmirului, de exemplu).
Revedei schema referitoare la interaciunea dintre vnt i conformaia terenului, cu
formarea rotorului n spatele unei creste.
- n orice stadiu de pregtire v-ai afla, n condiii de vnt tare i turbulent, la nlime mic,
nu sunt recomandate nici folosirea acceleratorului, nici efectuarea urechilor; voalura tre-
buie meninut deschis, la vertical i stabil. Este recomandabil degajarea din zona as-
cendent i turbulent, i aterizarea n spatele crestei, n cazul n care conformatia acesteia o
permite.
Derulare:
- Odat ajuni n aria de aciune a vntului de creas, meninei aripa la vertical i n axa
vntului, fr a aciona comenzile amplu sau brusc, fcnd eventuale corecii de direcie din
selet, prin schimbarea centrului de greutate al corpului;
- Ateptai cu calm apropierea solului, totodat rememornd rapid toate procedurile acestui
tip de aterizare aceasta consumndu-se n doar cteva secunde, trebuie s fii pregtii
dinainte de a atinge solul: cu comenzile n palme (pentru a pstra aripa stabil i pentru a o
putea controla n orice moment al zborului), ducei minile lng D-uri, la nivelul bridelor
(de la acest nivel, foarte important, avei cursa maxim de surpare).
ATENIE! D-urile se trag doar la atingerea solului, nu mai devreme!
- Efectuai urmtoarea procedur pentru a evita trrea imediat dup atingerea solului: odat
cu atingerea solului cu picioarele, continuai coborrea, tupilindu-v pn la sol n acelai
ritm cu cel al aripii, cu palmele pregtite pe chingile din spate la nivelul bridelor. Cnd avei
genunchii flexati complet, v ridicai brusc n picioare, detensionnd un moment aripa, i
tragei concomitent, simetric i cu putere D-urile, ntorcndu-v cu faa la arip;
- Facei civa pai nspre arip pn se dezumfl complet.
Erori: - precipitare n procedur
- acionarea brusc sau ampl a comenzilor poate provoca angajarea aripii, sau o nou
desprindere de la sol dup aterizare, urmat de o cztur cu posibil fracturare a gtului sau
a claviculei;
- nu suntei pregtii din timp s prindei D-urile, le prindei ineficient, de mai jos de bride,
sau le trageti fr suficient for;
- confundai D-urile cu A-urile sau B-urile (simetric sau asimetric), riscnd o nou
desprindere urmat de un impact foarte dur cu solul;
- tragerea lent i asimetric a chingilor din spate poate avea efect de comand, riscnd o
trre.
Recomandri:
- exersai dinainte, la sol, surparea aripii cu chingile din spate;
- tragerea brusc i ampl a D-urilor la atingerea solului v garanteaz prbuirea voalurii,
nemaifiind necesari nici 3 pai de la locul aterizrii; n schimb, dac nu respectai ntocmai
executarea acestei proceduri, riscai o cztur sau o trre, caz n care singura soluie de
aplanare a ocului este rostogolirea.
- pstrai-v calmul i atenia distributiv
- contientizai-v poziia minilor pe comenzi
- pe vnt tare, la aterizare, aripa nu se frneaz la maximum: datorit intensitii vntului,
viteza dvs. scade, nefiind necesar acionarea ampl a comenzilor ca pe vnt zero.

38
 ZBORUL DINAMIC PE VNT TARE LA PANT DE 100 M
(tem destinat doar piloilor experimentai i activi)

I. = locul de decolare (cota 50 m);

II. = nu intrai nspre pant imediat dup decolare, ci ieii puin n fa, filnd ascendena n
paralel cu panta;
III. = ntoarcei nainte de captul pantei, fr a ajunge din inerie n zona unde vntul se
prelinge dup pant;
IV. = v meninei la maximum 100 m nlime la verticala bazei pantei; pierdei nlime prin
patrulri n faa pantei;
V. = filai apoi ascendena, n deriv nspre pant;
VI. = cnd simii c ascendena capt o component prea puternic nspre pant, ntoarcei
nspre vale;
VII. = avnd nlime mai mare ieii n faa pantei;
VIII. = pierdei nlime prin patrulri n faa pantei, pentru a v ntoarce mai apoi nspre pant,
repetnd manevrele.

zon cu vnt foarte tare, nu se zboar;

zon intermediar, se zboar tangenial;

zon de zbor

- Respectnd aceste manevre, v putei menine n sectorul ascendent fr a risca s fii

mpinsi n zona de aciune a vntului de creast;
- Nu depii nlimea crestei dealului, ns putei, astfel, depi ore ntregi de zbor n
siguran.

39
 ZBOR N LIMI TA DE ANGAJARE
(PARAUTARE)

S cop:
Trebuie s tii s zburai n limit de vitez i s revenii la viteza normal de zbor sau la
viteza maxim de zbor.

Derulare:
- Intrarea n faza de parautare se face acionnd comenzile simetric, progresiv i cu
precauie, pn la limita n care viteza de naintare devine minim;
- Ieirea din parautare se face prin eliberarea simetric i progresiv a comenzilor, pn la
recptarea vitezei normale de zbor;
- Vei atinge un stadiu de zbor de semiangajare prin diminuarea progresiv a vitezei,
obinut din comenzi;
- Recunoatem aceast stare de zbor dup comportamentul i profilul aripii;
- Aripa nu este umflat ca n starea normal de zbor i are tendina de surpare, agitaie;
- n principiu, toate aripile ies spontan din aceast situaie, cu condiia ca trimerele s nu fie
trase la maximum;
- Din cauza mbtrnirii materialului, se poate ntmpla ca aripa s rmn n starea de
parautare dup slbirea comenzilor;
- M etoda cea mai potrivit de a iei din aceast situaie este tragerea chingilor A sau
mpingerea acceleratorului aproape la maximum pentru a obine un unghi abrupt nspre
nainte;
- O arip aflat n faza de parautare sau n angajare nu este dirijabil!
- n astfel de situaii crete procentul de cdere, contactul cu solul putnd fi foarte violent.

Erori (apar din cauza acionrii necontrolate a comenzilor):

- o greeal frecvent este trecerea de punctul critic de parautare, urmat de angajarea
aripii; tragei prea brusc comenzile, fr s simii limita de vitez sau faza de parautare;
- lsarea prea brusc a comenzilor care antreneaz o balansare puternic urmat de o
nchidere i o deschidere frontal destul de violent;
- acionarea asimetric a comenzilor n apropierea punctului de parautare poate duce la
intrarea n viraj negativ.

Recomandri:
- Aceste manevre sunt recomandate piloilor cu minimum 10 ore de zbor;
- Aceast procedur se va executa la mai mult de 200 m altitudine i avnd n jur spaiul de
manevr necesar;
- n situaii de angajare nu se dau pompe, ci se elibereaz comenzile la maximum.

40
 PROCEDEE DE COBORARE RAPID,
DE PESTE 5 M/S

S cop:
n cazul diferitelor situaii generate de condiiile meteorologice, trebuie s executm
proceduri de coborre rapid, de peste 5 m/s, cu minimum de risc.

Recomandri:
Aceste manevre sunt recomandate doar piloilor experimentai i cu stpnire de sine;
manevrele a), b) i d) nu se execut sub 200 m altitudine.

a) ANGAJAREA ARIPII DIN COM ENZI (DECROARE)

- efectuai o traciune progresiv a comenzilor pn la obinerea vitezei minime de zbor;

- rsucii n palme suspantele comenzilor o dat sau de mai multe ori, dup care frnai pn
cnd bordul de fug ajunge la forma unei potcoave (CORAL);
- pentru a readuce aripa n starea normal de zbor, eliberai progresiv i simetric comenzile;
- ATENIE la aripile de omologare 2 - 3 i 3!

Erori:
- fric, emoie, blocare n timpul revenirii la punctul de plecare;
- eliberarea comenzilor n momentul n care aripa basculeaz nspre spate duce la o
contralovitur, o propulsie energic n fa, pilotul riscnd s cad n aripa sa.

b) ANGAJAREA FRONTAL (PAPION)

- tragei de la 2 la 3 suspantele de pe nivelul A, interioare fiecrui elevator, pn cnd cele

dou extremiti ale aripii se pliaz nspre fa.
- pentru a reveni la zborul normal, eliberai suspantele i, la nevoie, frnai puin i simetric.

Erori:
- traciunea insuficient a suspantelor A, extremitile aripii nu se pliaz;
- dac redresarea este efectuat asimetric, aripa intr n negativ.

c) ANGAJAREA VERTICAL (B-STALL) - metoda cea mai utilizat

- tragei elevatoarele B pn se stranguleaz celulele;

- n momentul n care sunt trase B-urile, A-urile vor fi mai sus, modificndu-se unghiul de
zbor; viteza de naintare va fi nul, iar viteza de coborre pe vertical va crete;
- pentru a trece la starea normal de zbor, eliberai brusc elevatoarele;
- ATENIE! Risc de angajare la redresarea aripii.

Recomandri:
- n situaia unei angajri, tragei chingile A sau folosii acceleratorul la picioare;
- dac aripa rmne sistematic n poziia de angajare, trgnd B-urile va trebui s verificai
trimerele sau unghiul de zbor al aripii.

Erori:
- acionarea B-urilor prea energic i necontrolat pune aripa n decroaj total;
- acionarea prin micri prea timide antreneaz o situaie de parautare stabilizat.

41
d) SPIRALAREA (CONUL)

- cu aceast manevr se poate atinge viteza maxim de coborre;

- n caz de urgen, intrnd n con, pilotul resimte fora centrifug puternic, iar aripa e
suprasolicitat la maximum;

Proceduri de intrare n con:

1. Prin frnarea aripii i aducerea ei n limita de vitez, elibernd comenzile instantaneu,

aripa va depi verticala pilotului, va ajunge undeva n fa i cu bordul de atac n jos, atunci
ncepnd accelerarea pe vertical; trgnd una dintre comenzi, dai sensul de rotire, iar cu
comanda opus reglai cadena.
2. Prin balansarea aripii stnga - dreapta, ajutai de schimbarea centrului de greutate al
corpului, n momentul n care balansul este bine amplificat, acionai comanda aferent
sensului n care dorii s v rotii, dar de data aceasta fr s contrai; comanda exterioar
rotirii o folosii pentru reglarea cadenei.

- ATENIE! Pericol de intrare n autorotaie (negativ) n ambele situaii.

- Ieirea din astfel de situaii se execut cu comanda exterioar rotirii, acionat progres iv,
lrgind raza i slbind foarte uor comanda interioar.

Erori:
Cadena virajului nu este meninut prin comanda exterioar, putnd provoca o intrare n
negativ sau autorotaie.

42
 TEHNICA ATERI ZRII. ATERIZAREA

M odificarea traiectului de zbor n funcie de ascendena / descendena ntlnit (1):

- n cazul cstigului de nlime (2);
- n cazul pierderii de nlime (3);
- n cazul descendenei maxime (4).

S cop:
Trebuie s stpnii aterizarea lin, pe picioare.

Derulare:
Aterizarea se execut - cu vnt de fa;
- n linie dreapt;
- cu picioarele ntinse perfect, din timp;
- cu reducerea vitezei.
- corpul pe vertical, cu un picior lejer n faa celuilalt;
- instructorul v va comunica din timp poziia comenzilor;
- comenzile se trag uniform i la maximum sub 1 m altitudine;
- minile se ntind uniform n fa sau pe lng corp pentru a evita cderea n coate n caz de
angajare;
- odat aterizai, strngei-v parapanta i transportai-o, elibernd terenul de aterizare, astfel
nct s nu perturbai aterizarea altora.

Erori i corecii:
- frnarea prea timpurie, impact cu solul, cu ezutul sau cu spatele;
- frnarea prea trzie, vitez mare n momentul contactului cu solul, impact dur;
- NU uitai picioarele ncruciate n aer!

Recomandri:
- Pe vnt tare, aripa NU se frneaz la maximum;
- Nu se aterizeaz n limit de vitez;
- Aterizarea pe vertical se execut doar de ctre piloi experimentai;
- n caz de impact dur, executai o rostogolire.
- Nu neglijai procedurile de aterizare, indiferent de durata i nlimea zborului.
- Aterizarea v poate prea nesemnificativ n comparaie cu zborul n ansamblu, dar
comport acelai grad de risc n cazul n care nu respectai toate procedurile.

43
 PRIZA DE TEREN.
INTRAREA N PRI ZA DIRECT

Var. I. ATERIZAREA CLAS IC

1. Pierderea de altitudine - manevrele de pierdere de altitudine se fac n apropierea terenului de

aterizare prin: URECHI, WING-OVER, SPIRALE, B-STALL
2. Latura mare - linie dreapt cu vnt de spate
3. Latura mic - cu vnt lateral, viznd locul de aterizare (se poate parcurge ntr-un
viraj de 180)
4. Priza direct - se vizeaz direct inta, nemaiefectund devieri de la axa de
aterizare, dar reducnd uor viteza;
- durata recomandabil: 3 10 secunde (3 sec pentru piloi
experimentai; pn la 10 sec pentru piloi neexperimentai)

Observaie:
- Pe latura mare, viteza vntului de spate se adaug vitezei parapantei, lsndu-v impresia
c, odat ajuni n priza direct, vei depi punctul de aterizare. ns n priza direct, vntul
de fa v va njumti viteza fa de sol.
- M uli piloi ignor aceste viteze n zbor i nu ajung n zona de aterizare propus.

Var. II. ATERIZAREA N CONDIII CARE NU PERMIT CONFIGURAIA CLAS IC

S cop:
Trebuie s fii n msur s v apropiai de un teren de aterizare limitat.

Derulare:
Aceast procedur de aterizare se desfoar n mai multe etape:

1. Pierderea de altitudine - manevrele de pierdere de altitudine se fac n apropierea terenului de

2. Intrarea n axa vntului
3. Apropierea
aterizare prin: URECHI, WING-OVER, SPIRALE, B-STALL
- pentru a putea alege axa vntului i a putea ateriza cu vnt de fa, se
iau n considerare mnecile de vnt aezate la locul de aterizare, iar n
lipsa acestora fumurile, unduirile frunzelor sau viteza de naintare.
- odat ce aripa a fost poziionat cu vnt de fa, iar locul de aterizare
l avei la vedere, executai apropierea de locul de aterizare prin
devieri de la axa de aterizare, cu manevre stnga-dreapta.
- proceduri de apropiere: n ZIG-ZAG, n S, n 8, n curba
cinelui (o uoar deviere de la ax), n 360.

44
 apropiere n ZIG-ZAG apropiere n S apropiere n 8 curba cinelui

Legenda:
1= direcia vntului
2 = punctul de aterizare (inta)
3= priza direct
4= axa vntului
5= apropierea
6= traiectul de zbor

Apropiere n 360

Observaii:
- n funcie de experiena pilotului, de condiiile meteo i de configuraia terenului de
aterizare, se poate executa o aterizare mixt, cu proceduri de apropiere combinate parial
sau total;
- Important este ca pilotul s fie permanent contient de multitudinea posibilitilor, pentru a
le putea aplica n timp util i n siguran.

4. Priza direct - se vizeaz direct inta, nemaiefectund devieri de la axa de aterizare, dar
reducnd uor viteza;
- durata recomandabil: 3 - 10 secunde (3 sec pentru piloi experimentai,
pn la 10 sec pentru neexperimentai)
Erori i corecii:
- neglijarea, la intervale regulate, cu privirea int i pierderea simului de orientare n raport
cu terenul de aterizare;
- survolarea spaiului pe baz de puncte de reper la sol, i nu n funcie de vnt.

Recomandri:
- Dac o parapant este deja orientat pentru aterizare, are prioritate!
- Dac mai multe parapante sunt pregtite pentru aterizare, se acord prioritate celei aflate la
nlime mai mic;
- se aterizeaz ealonat n funcie de nlime.

45
 ROSTOGOLIREA LA ATERI ZARE
S cop:
Trebuie s tii s executai o rostogolire n momentul impactului cu solul sau n cazuri
foarte dificile.

Derulare:
- Dac o aterizare se anun dificil (vnt de spate, viraj, etc.), ocul poate fi amortizat prin
fug, prin rostogolire.
- n timpul aterizrii trebuie s fii pregtii:
- picioarele uor ndoite, orientate pe direcia de zbor;
- braele aproape de corp.
- n momentul impactului trebuie s v lsai s cdei i s v rostogolii pe o parte;
- Aceast tehnic poate fi util pentru aterizrile dure.

Erori:
n timpul impactului, picioarele sunt prea desfcute sau rmn sub corp.

46
 ATERI ZAREA DE PRECI ZIE

S cop:
Trebuie s stpnii o apropiere de precizie i s putei efectua manevrele de corecie
necesare pentru a atinge o int cu un diametru de 30 cm.

Terenul de aterizare ideal:

- lipsit de obstacole, prevzut cu o mnec de vnt;
- orientat n vnt ;
- prevzut cu o zon de odihn i pliaj.

Derulare:
- n timpul oricrei apropieri, atenia distributiv este orientat fr rgaz asupra mnecii de
vnt i a punctului de impact prevzut;
- Preferai o apropiere mai degrab nalt;
- Coreciile minime sunt efectuate prin folosirea comenzilor;
- Toate virajele i coreciile se fac amestecnd efectele de comand negative i pozitive,
astfel nct s virai ct mai plat, i lent pe ct posibil.

Erori:
- orientare n raport cu inta i corecii insuficient de precise;
- redresarea aripii prea trzie pe axa ce duce la int;
- inta pierdut din vedere, eliberarea prematur a comenzilor.

Recomandri:
- n cazul redresrii trzii i al condiiilor dificile, poziia pilotului n selet trebuie s fie n
mod OBLIGATORIU PE VERTICAL;
- astfel se evit aterizarea n ezut i se elimin riscul de fractur vertebral.

47
 ATERI ZAREA N PANT

S cop: Trebuie s stpnii aterizarea pe o pant cu nclinaie mare.

Derulare:

a) PE VNT TARE
- nlimea se pierde n faa pantei i sub nivelul locului de aterizare;
- dup pierderea de nlime se face apropierea din lateral, de jos i n deriv;
- unghiul de deriv este reglabil n funcie de distana pe care o avem de recuperat pentru a
atinge solul unde ne-am propus;
- curentul ascendent ne va ridica pn la locul de aterizare sau mai sus.

Erori i corecii:
- apreciere eronat la pierderea de nlime n faa pantei;
- intrarea la aterizare cu nlime mare poate fi soluionat prin repetarea manevrei, mai
lung i mai n fa;
- izbirea n pant, neglijarea zborului n deriv, paralel cu panta i n apropierea lui;
- decolare involuntar la atingerea solului, comenzi prea prompte sau cu curs lung se
repet manevra.

b) PE VNT ZERO SAU SLAB

- aterizarea se execut paralel cu panta, reducnd viteza;
- dup atingerea solului se trage la maxim comanda dinspre pant.

Erori i corecii:
- aterizare cu vitez mare, impact dur cu solul rostogolirea este indicat!
- tragerea la maxim a comenzii dinspre vale.
ATENIE - risc de rsturnare / trre pe pant n jos, pericol de accident!

Recomandri: - nainte de a efectua astfel de manevre, este obligatoriu s v concentrai i

s tratai cu maxim seriozitate aceste manevre, chiar dac vi se par simple.

48
 PRIZA DIRECT I
ATERI ZAREA CU ELEVATOARELE DIN SPATE

S cop:
Este necesar s cunoatei i s executai, n condiii de siguran, manevre pentru obinerea
prizei directe i aterizarea ntr-o zon limitat, n cazul n care vi se rupe o comand.

Derulare:
- se trage uor chinga din spate i de pe partea n care dorim s ne deplasm;
- chinga se trage uor fr s pendulm sau s nclinm voalura;
- dup alegerea prizei directe, lsm chingile n poziie normal;
- lsnd chingile n poziie normal, obinem viteza maxim;
- sub 1 m de sol se trag ambele chingi simetric, pn aproximativ la nivelul umerilor.

Erori i corecii:
- efecte de comand dure sau cu curs prea lung;
- pendularea (balansarea) prea accentuat a aripii executai contracomenzi de revenire
ncet, chiar dac viteza de reacie a aripii este mare.

Recomandri:
- pstrai-v calmul, nu intrai n panic;
- verificai starea comenzilor nainte de decolare;
- antrenai-v pentru ziua n care s-ar putea, din neglijen sau indiferen, s avei doar
aceast alternativ.

49
 COMPLICAII LA ATERI ZARE

a) Complicaii datorate unor MANEVRE GRE ITE

1. ATERIZARE PREA FRNAT

- dac se frneaz prea mult, va avea loc o decroare violent a aripii, cu diminuarea brutal
a portanei;
- urmeaz o cdere necontrolat, instabil, pe vertical;
- aceast greeal poate avea , n majoritatea cazurilor, urmri deosebit de grave!!!
- aterizarea trebuie executat cu o priz direct de minimum 5 secunde.

Frnare exagerat - angajarea aripii

2. ATERIZARE N VIRAJ
- la civa metri de sol e foarte riscant s facei schimbri de direcie;
- n timpul unui viraj crete att procentul de coborre, ct i viteza orizontal a aripii;
- ocul la aterizare poate fi foarte puternic;
- aceast procedur de aterizare este recomandat doar piloilor experimentai.

3. ATERIZARE CU VNT DE SPATE

- dac un pilot neglijeaz, n timpul zborului, direcia i intensitatea vntului, la aterizare va
avea un impact foarte dur cu solul;
- la aterizarea cu vnt de spate, la viteza parapantei se adaug viteza vntului!
- EVITAI ATERIZAREA CU VNT DE SPATE!

b) Complicaii datorate TERENULUI D E ATERIZARE

1. ATERIZARE N ZONE CU VNT TURBULENT

- cnd vntul trece peste obstacole, se creeaz turbulene n urma acestora;
- cu ct crete intensitatea vntului, cu att crete volumul i puterea turbulenei!
- cnd aripa intr n astfel de zone turbulente, este posibil s se prbueasc, s se balanseze,
s se nchid, iar viteza de coborre s creasc;
- frnarea maxim, printr-un ru reflex, poate cauza o decroare foarte violent i
neredresabil, urmat de un impact dur cu solul.

50
c) Complicaii datorate VNTULUI

1. GRADIENTUL DE VNT
- cu ct ne apropiem de sol, cu att vntul devine mai turbulent n contact cu obstacolele;
- pilotul care pstreaz aripa frnat constant poate s ajung ntr-o situaie de decroaj
(angajare) prin diminuarea drastic a vitezei fa de fileurile de aer.
- LA ATERIZARE NU SE VINE CU FRNARE M AXIM !

2. EFECTUL VENTURI
- n vile nguste, piloii se confrunt cu vnt tare n momentul n care se pierde nlimea;
- la locul de decolare din deal, vntul e favorabil, dar jos vntul de vale este puternic sau
poate avea o alt direcie dect n deal;
- dac vntul de vale este foarte puternic, terenul de aterizare va fi deseori altul dect cel
ales.

51