ANEXA

la OMTCT nr.____/________/2005

REGULAMENT
PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR I MANEVRA
VEHICULELOR FEROVIARE - NR. 005
 CUPRINS
PARTEA I
DISPOZIII GENERALE
CAPITOLUL I
CONINUTUL I SFERA DE APLICARE A REGULAMENTULUI
Seciunea 1. Coninutul i sfera de aplicare 5
Seciunea a 2-a. Condiii pentru exercitarea funciilor i desfurarea activitilor n
legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare... 6
Seciunea a 3-a. Prezentarea i verificarea personalului la intrarea n serviciu.. 6
Seciunea a 4-a. Obligaiile i rspunderile personalului.... 7
Seciunea a 5-a. Predarea-primirea serviciului... 8

CAPITOLUL II
PLANUL TEHNIC DE EXPLOATARE A STAIEI,
CONSTRUCII I INSTALAII FOLOSITE N CIRCULAIA TRENURILOR
I N ACTIVITATEA DE MANEVR
Seciunea 1. Planul tehnic de exploatare a staiei... 9
Seciunea a 2-a. Gabaritul de liber trecere... 10
Seciunea a 3-a. Treceri la nivel cu calea ferat. 11
Seciunea a 4-a. ngrijirea aparatelor de cale...... 14
Seciunea a 5-a. Revizia tehnic a aparatelor de cale i a instalaiilor, verificarea liniilor
i a construciilor i verificarea strii de funcionare a aparatelor de
cale i a instalaiilor... 15
Seciunea a 6-a. Controlul strii tehnice a aparatelor de cale, a liniilor i a instalaiilor
de sigurana circulaiei .... 17
Seciunea a 7-a. Revizuirea macazurilor ... 18
Seciunea a 8-a. Desigilarea instalaiilor SCB, TC i IFTE... 18
Seciunea a 9-a. Executarea lucrrilor la instalaiile SCB, TC i IFTE.. 19
Seciunea a 10-a. Poziia normal a macazurilor aparatelor de cale i a saboilor de
deraiere..... 21

CAPITOLUL III
ORDINUL DE CIRCULAIE
I DOCUMENTELE NSOITOARE ALE TRENURILOR
Seciunea 1. Ordinul de circulaie... 21
Seciunea a 2-a. Documentele nsoitoare ale trenului... 23

PARTEA A II A
EXECUTAREA MANEVREI I COMPUNEREA TRENURILOR
CAPITOLUL I
EXECUTAREA MANEVREI
Seciunea 1. Reguli generale privind organizarea, conducerea i executarea manevrei. 25
Seciunea a 2-a. Manevra cu locomotiva 29
Seciunea a 3-a. Manevra cu alte mijloace..... 32
Seciunea a 4-a. Manevra n linie curent... 33
Seciunea a 5-a. Manipularea macazurilor i a saboilor de deraiere la manevr... 33
Seciunea a 6-a. ntrebuinarea frnelor i a saboilor de mn la manevr .. 34
Seciunea a 7-a. Asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii ... 35
Seciunea a 8-a. Retragerea i oprirea manevrei n vederea primirii, trecerii i expedierii
trenurilor . 36
2
Seciunea a 9-a. Oprirea vehiculelor feroviare fugite. 38
Seciunea a 10-a. Manevra de introducere-scoatere a locomotivelor i automotoarelor
n/din depou ..... 38

CAPITOLUL II
COMPUNEREA TRENURILOR
Seciunea 1. Reguli generale la compunerea trenurilor.. 39
Seciunea a 2-a. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc vehiculele feroviare la
introducerea lor n tren... 39
Seciunea a 3-a. Aranjarea vagoanelor n trenurile de cltori .. 41
Seciunea a 4-a. Aranjarea vagoanelor n trenurile de marf .... 41
Seciunea a 5-a. Aranjarea vagoanelor n trenurile mixte . 44
Seciunea a 6-a. Legarea i dezlegarea vehiculelor din trenuri ..... 44
Seciunea a 7-a. Echiparea i deservirea trenurilor 45

PARTEA A III A
CIRCULAIA TRENURILOR
CAPITOLUL I
ORGANIZAREA CIRCULAIEI TRENURILOR 48
Seciunea 1. Puncte de secionare ...... 47
Seciunea a 2-a. Limitele incintei unei staii .. 48
Seciunea a 3-a. Mersul trenurilor ..... 48
Seciunea a 4-a. Rangul trenurilor . 49
Seciunea a 5-a. Numerotarea trenurilor 50
Seciunea a 6-a. Deservirea posturilor de macazuri... 50
Seciunea a 7-a. Comenzi i dispoziii n legtur cu circulaia trenurilor i executarea
manevrei....... 52
Seciunea a 8-a. Supravegherea prin defilare a trenurilor n circulaie . 58
Seciunea a 9-a. Reguli generale privind circulaia trenurilor ... 60
Seciunea a 10-a. Sistemele de organizare a circulaiei trenurilor.. 66
Seciunea a 11-a. Cererea i obinerea cilor libere... 67
Seciunea a 12-a. Reglementri privind ocuparea liniei curente.... 71
Seciunea a 13-a. Circulaia trenurilor dup sistemul nelegerii telefonice .. 73
Seciunea a 14-a. Circulaia trenurilor dup sistemul blocului de linie automat.... 74
Seciunea a 15-a. Circulaia trenurilor dup sistemul blocului de linie semiautomat.... 77
Seciunea a 16-a. Circulaia trenurilor la interval de post de micare ... 78
Seciunea a 17-a. Conducerea centralizat a circulaiei trenurilor .... 78
Seciunea a 18-a. Circulaia trenurilor pe secii de circulaie cu instalaie dispecer.. 85
Seciunea a 19-a. Primiri i expedieri simultane de trenuri ... 85
Seciunea a 20-a. Conducerea circulaiei trenurilor de ctre operatorul de circulaie ...... 88
Seciunea a 21-a. Organizarea i monitorizarea circulaiei trenurilor prin sistemul
informatic integrat IRIS pentru dirijarea traficului feroviar ..... 91

CAPITOLUL II
DISPOZIII SPECIALE
PRIVIND ORGANIZAREA CIRCULAIEI TRENURILOR

Seciunea 1. Circulaia trenurilor pe linia din stnga a cii duble. Circulaia trenurilor pe
linie fals... 92
Seciunea a 2-a. Suspendarea temporar a activitii de micare pe unele secii de
circulaie ... 93
Seciunea a 3-a. Circulaia trenurilor prin punctele de secionare cu serviciul de micare
suspendat temporar... 94

3
Seciunea a 4-a. Oprirea neprevzut a unui tren n linie curent.. 96
Seciunea a 5-a. Circulaia mijloacelor de intervenie i a UAM pe linia curent
nchis...... 99
Seciunea a 6-a. Circulaia automotoarelor de serviciu i a UAM .... 101
Seciunea a 7-a. Circulaia vehiculelor cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu
braele ..... 101
Seciunea a 8-a. Circulaia trenurilor n cazul ntreruperii funcionrii tuturor
mijloacelor de comunicaie ...... 103
Seciunea a 9-a. nchideri de linie i/sau scoateri de sub tensiune a liniei de contact
pentru lucrri .... 110
Seciunea a 10-a. Restricii de vitez. 113

PARTEA A IV A
DISPOZIII FINALE
ELIBERAREA LINIEI CURENTE SAU A LINIEI DIRECTE DINTR-O STAIE
CFR 116

ANEXE
Anexa 1 Cazurile n care se nmneaz mecanicului ordin de circulaie........ 118
Anexa 2 Modul de completare a formularului Foaia de parcurs a locomotivei de ctre
personalul din activitatea de micare.. 121
Anexa 3 Instrumentele de semnalizare care trebuie utilizate n timpul executrii
serviciului de ctre personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei .... 128
Anexa 4 Definiia unor noiuni de exploatare folosite n Regulamentul pentru circulaia
trenurilor i manevra vehiculelor feroviare - nr. 005... 129
Anexa 5 Model formular Nota de frne ..... 137
Anexa 6 Procentele de mas frnat n funcie de pant, pentru meninerea pe loc a
trenurilor cu frnele de mn ...... 138
Anexa 7 Nota de repartizare a frnelor de mn ........ 139
Anexa 8 Culori i simboluri folosite la trasarea trenurilor pe graficul de circulaie .......... 140
Anexa 9 Model formular Program de manevr .... 141
Anexa 10 Instruciuni de lucru pentru unitile n care este implementat sistemul
informatic IRIS ... 143

4
 PARTEA I
DISPOZIII GENERALE
CAPITOLUL I
CONINUTUL I SFERA DE APLICARE A REGULAMENTULUI
SECIUNEA 1
Coninutul i sfera de aplicare

Art. 1. - (1) Regulamentul pentru circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare -

nr. 005 conine reglementrile n baza crora se execut circulaia trenurilor i manevra
vehiculelor feroviare pe liniile infrastructurii feroviare din Romnia, precum i pe liniile ferate
industriale cu acces la aceasta, n condiii de sigurana circulaiei i securitate a transporturilor.
(2) Prevederile prezentului regulament se aplic numai pentru viteze maxime de circulaie
de pn la 160 Km/h; pentru viteze de circulaie de 160 km/h sau mai mari se vor stabili
reglementri specifice pentru aceste cazuri.
(3) Circulaia trenurilor ntre staiile CFR de frontier de stat i staiile de frontier de stat
ale administraiilor de cale ferat vecine i pe liniile de peage se reglementeaz prin convenii
bilaterale la care Romnia este parte.
(4) Dac diferitele aspecte ale aceleai probleme sunt cuprinse n mai multe articole ale
prezentului regulament, ele trebuie s fie nelese i aplicate n totalitatea lor.
Art. 2. - (1) Prevederile prezentului regulament sunt obligatorii pentru toi operatorii
economici care desfoar operaiuni de transport feroviar. Seciunile prezentului regulament
care trebuie cunoscute de ctre personalul de specialitate al fiecrui operator economic care
desfoar operaiuni de transport feroviar se stabilesc prin tematicele cadru utilizate n procesul
de instruire i autorizare, n raport cu specificul activitilor i operaiunilor de transport feroviar
desfurate de ctre acest personal.
(2) Sigurana circulaiei i securitatea transporturilor pe cile ferate din Romnia sunt
concepte potrivit crora circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare trebuie s se
desfoare fr pericol pentru: cltori, personalul care desfoar operaiuni de transport
feroviar, bunurile ncredinate la transport, vehiculele feroviare, infrastructura feroviar, precum
i pentru mediul nconjurtor.
Art. 3. - (1) Cazurile n care se nmneaz mecanicului de locomotiv ordin de circulaie
sunt prevzute n Anexa 1 care face parte integrant din prezentul regulament.
(2) Modul de completare a formularului Foaia de parcurs a locomotivei este prevzut n
Anexa 2 care face parte integrant din prezentul regulament.
(3) Instrumentele portative de semnalizare, care trebuie utilizate n timpul executrii
serviciului de ctre personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei, sunt prevzute n Anexa
3 care face parte integrant din prezentul regulament.
(4) Definiiile unor noiuni folosite n Regulamentul pentru circulaia trenurilor i manevra
vehiculelor feroviare - nr. 005 sunt prevzute n Anexa 4 care face parte integrant din prezentul
regulament.
(5) Modelul formularului NOTA DE FRNE este prevzut n Anexa 5 care face parte
integrant din prezentul regulament.
(6) Procentele de mas frnat n funcie de pant, pentru meninerea pe loc a trenurilor cu
frnele de mn sunt prevzute n Anexa 6 care face parte integrant din prezentul regulament.
(7) Modelul formularului NOTA DE REPARTIZARE A FRNELOR DE MN este
prevzut n Anexa 7 care face parte integrant din prezentul regulament.
(8) Culorile i simbolurile folosite pentru trasarea trenurilor pe graficul de circulaie sunt
prevzute n Anexa 8 care face parte integrant din prezentul regulament.
(9) Modelul formularului PLAN DE MANEVR este prevzut n Anexa 9 care face parte
integrant din prezentul regulament.
(10) Instruciuni de lucru pentru unitile n care este implementat sistemul informatic IRIS
sunt prevzute n Anexa 10 care face parte integrant din prezentul regulament.
.
5
 SECIUNEA a 2-a
Condiii pentru exercitarea funciilor i desfurarea activitilor n legtur cu circulaia
trenurilor i manevra vehiculelor feroviare

Art. 4. - (1) Personalul care desfoar activiti sau operaiuni n legtur cu circulaia
trenurilor i manevra vehiculelor feroviare este obligat s cunoasc i s respecte prevederile din
prezentul regulament specifice funciei/activitii pe care o exercit/presteaz.
(2) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei, care desfoar pe proprie
rspundere activiti n legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare, trebuie
s ndeplineasc urmtoarele condiii: s aib atestare profesional de specialitate, s dein
avizul medical i cel psihologic de aptitudine, precum i autorizaiile necesare
exercitrii/executrii funciei/activitii i/sau manipulrii instalaiilor de sigurana circulaiei.
(3) Modul de efectuare a verificrii profesionale i periodicitatea acesteia, al examinrii
medicale i psihologice, precum i modul de autorizare n funcie/activitate i pentru manipularea
instalaiilor de sigurana circulaiei sunt cele stabilite n reglementrile specifice n vigoare.
(4) Personalul care ntreine i/sau manipuleaz instalaii, aparate i dispozitive de sigurana
circulaiei, trebuie s fie instruit i autorizat n acest scop i s dein asupra sa autorizaia
necesar desfurrii acestei activiti.

SECIUNEA a 3-a
Prezentarea i verificarea personalului la intrarea n serviciu

Art. 5. - Administratorul i gestionarii infrastructurii feroviare, operatorii de transport

feroviar i operatorii de manevr feroviar au obligaia s organizeze i s asigure verificarea la
intrarea n serviciu a personalului propriu care desfoar activiti sau operaiuni n legtur cu
circulaia trenurilor i/sau manevra vehiculelor feroviare.
Art. 6. - (1) Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului la locul de
munc pentru efectuarea serviciului, conform programului de lucru.
(2) Personalul se consider prezent la serviciu din momentul semnrii condicii de prezen.
(3) La prezentarea la serviciu, personalul este obligat:
a) s fie odihnit i n stare normal;
b) s poarte uniforma de serviciu sau echipamentul de lucru, respectiv de protecie i s
aib asupra sa instrumentele portative de semnalizare, rechizitele i sculele necesare
desfurrii activitii;
c) s nu se afle sub influena buturilor alcoolice i/sau a substanelor stupefiante.
(4) Starea personalului la prezentarea la serviciu se verific de regul de ctre conductorul
subunitii sau nlocuitorul acestuia.
(5) La posturile din linie curent sau la posturile ndeprtate din incinta staiei, stabilite n
Planul tehnic de exploatare a staiei/haltei de micare - denumit n continuare PTE -, n haltele
de micare afiliate i n punctele de secionare situate pe secii cu conducerea centralizat a
circulaiei trenurilor verificarea personalului la prezentarea la serviciu se face de ctre personalul
care este n serviciu, nainte de predarea serviciului. Rezultatul verificrii se consemneaz, dup
caz, n condica de comenzi a postului, n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare sau
n registrul de dispoziii pentru conducerea centralizat a circulaiei trenurilor i se transmite
prin instalaiile de telecomunicaii ctre impiegatul de micare dispozitor din staia de care
aparine postul sau la care este afiliat halta de micare, respectiv operatorului de circulaie pe
seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor.
(6) La posturile n care serviciul se ntrerupe temporar, modul de verificare a personalului la
reluarea activitii, respectiv la prezentarea la serviciu, se stabilete n PTE.
(7) Personalul constatat sub influena buturilor alcoolice i/sau a substanelor stupefiante
sau vizibil bolnav, nu va fi admis la serviciu, ntiinndu-se conductorul subunitii din care
face parte, iar pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, se avizeaz n scris
6
operatorul de circulaie care dispune msurile necesare.
(8) Conductorul subunitii verific n timpul programului de lucru, prin sondaj, modul n
care nlocuitorul su a fcut verificarea personalului la intrarea n serviciu.
Art. 7. (1) n staiile n care operatorii de transport feroviar nu au structur
organizatoric proprie verificarea personalului care deservete trenul, att la intrare n serviciu
ct i la ndrumarea trenului se face de ctre impiegatul de micare - denumit n continuare IDM
- din staia respectiv.
(2) n staiile n care activitatea de manevr nu se desfoar permanent, existnd un
program de lucru care nu presupune predarea-primirea serviciului, verificarea la intrarea n
serviciu a personalului de locomotiv care efectueaz manevra, se face de ctre IDM din staia
respectiv
Art. 8. - (1) Predarea - primirea serviciului de ctre personalul de locomotiv la trenurile
n circulaie, precum i la locomotivele de manevr din staiile n care nu exist structuri
organizatorice aparinnd operatorului de transport feroviar pentru verificarea personalului la
intrarea n serviciu, se face numai n staii; n acest caz starea personalului de locomotiv care
primete serviciul se verific obligatoriu de ctre IDM din staia respectiv.
(2) La verificarea strii personalului de locomotiv de ctre IDM, personalul de
locomotiv este obligat s confirme n foaia de parcurs, sub semntur, n prezena IDM, c este
odihnit i n stare normal, iar IDM noteaz ora i una din meniunile apt serviciu sau inapt
serviciu, dup caz, semneaz i aplic tampila staiei. n cazul n care IDM constat c
personalul de locomotiv este inapt serviciu, aduce aceasta la cunotina operatorului de
circulaie care va aviza operatorul de transport feroviar care are n subordine personalul de
locomotiv n vederea lurii msurilor necesare. Prin personal de locomotiv se nelege
mecanicul de locomotiv i dup caz i mecanicul ajutor. Prin mecanic de locomotiv - denumit
n continuare mecanic - n contextul prezentului regulament, se nelege i conductorul oricrui
alt vehicul feroviar motor.

SECIUNEA a 4-a
Obligaiile i rspunderile personalului

Art. 9. - (1) Obligaiile i rspunderile generale ale personalului care desfoar

operaiuni n legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare sunt cuprinse n
prezentul regulament, precum i n alte reglementri specifice n vigoare.
(2) La prezentarea personalului cu o funcie ierarhic superioar, personalul de serviciu se
prezint i raporteaz pe scurt situaia din zona de activitate a postului su. Prezena personalului
cu o funcie ierarhic superioar, nu scutete personalul de serviciu de rspunderea ndeplinirii
obligaiilor sale.
(3) Dispoziiile privind executarea serviciului primite de la personalul cu o funcie ierarhic
superioar se execut integral i la timp, cu excepia celor care pun n pericol sigurana
circulaiei, a cltorilor, a bunurilor ncredinate la transport, precum i a celor care contravin
normelor specifice de protecie a muncii pentru transporturile pe calea ferat. Pentru ndeplinirea
unei dispoziii, executantul poart rspunderea mpreun cu organul ierarhic superior care a dat
dispoziia.
(4) n timpul executrii serviciului, personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei
este obligat s poarte uniforma sau echipamentul de lucru, respectiv de protecie, conform
normativelor n vigoare, s aib asupra sa rechizitele necesare desfurrii activitii, s aib o
inut decent i o comportare corect.
(5) Se interzice personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei s introduc, s
pstreze sau s consume buturi alcoolice i/sau substane stupefiante n incinta subunitii i n
zona sa de activitate, s fumeze n locuri neamenajate n acest scop sau n timpul ct se afl n
relaii cu clienii.
(6) Se interzice personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei, aflat n serviciu, s
prseasc postul fr aprobarea obinut conform reglementrilor specifice n vigoare. Acest
7
personal este obligat, n caz de pericol, s rmn la postul su pentru a lua msuri de nlturare
a pericolului. Meninerea salariailor n serviciu peste programul normal de lucru stabilit prin
contractul colectiv de munc se face conform legislaiei i reglementrilor specifice n vigoare.
(7) n cazuri excepionale care afecteaz infrastructura feroviar cum ar fi: calamiti,
accidente i evenimente feroviare, avarii i deranjamente la instalaii, defeciuni ale vehiculelor
feroviare, precum i pentru nlturarea urmrilor acestora, personalul cu responsabiliti n
sigurana circulaiei este obligat s fie la dispoziia conducerii subunitii/unitii sau la cererea
acesteia s se prezinte n cel mai scurt timp la serviciu.
(8) Se interzice personalului liber de serviciu s intervin n executarea serviciului n
legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare, precum i imixtiunea n
executarea sarcinilor ntre salariaii de serviciu, n afara cazurilor excepionale n care prin
intervenia respectiv s-ar evita un pericol.
(9) Se interzice salariailor s presteze serviciul n locul altor salariai, la solicitarea
acestora, fr aprobarea scris, anticipat a conducerii subunitii/unitii.
(10) Se interzice folosirea instalaiilor de telecomunicaii destinate efecturii circulaiei
trenurilor i manevrei vehiculelor feroviare de ctre alt personal dect cel de serviciu sau n alt
scop dect cel stabilit.
(11) n timpul serviciului se interzice personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei
s doarm sau s se aeze n poziii favorabile somnului i s aib alte preocupri dect cele
legate strict de serviciu. Personalul devenit inapt n timpul serviciului va fi nlocuit.
(12) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei este obligat ca la terminarea
programului s nu prseasc postul pn la sosirea schimbului, acolo unde se lucreaz fr
ntrerupere, iar n caz de neprezentare a acestuia, s anune conducerea subunitii/unitii pentru
a lua msurile necesare.
(13) Personalul care efectueaz stagiul de practic se menioneaz n registrul de predare-
primire a serviciului i execut toate operaiile numai sub supravegherea i rspunderea
personal a salariatului pe lng care acesta execut practica.
(14) nainte de a se permite efectuarea manevrei pe liniile infrastructurii feroviare publice
de ctre operatori economici, alii dect operatorii de transport feroviar, administratorul sau
gestionarul infrastructurii feroviare verific dac personalul care urmeaz s efectueze manevra
este autorizat i n stare corespunztoare ndeplinirii serviciului, precum i dac vehiculul
feroviar motor care urmeaz s efectueze manevra este autorizat din punct de vedere tehnic,
conform reglementrilor specifice n vigoare. n cazul nendeplinirii uneia dintre aceste condiii
se interzice accesul operatorilor economici pe liniile infrastructurii feroviare publice, precum i
efectuarea manevrei de ctre acetia.
(15) Prevederi de amnunt privind verificarea condiiilor prevzute la alin. (14) se stabilesc
n PTE.

SECIUNEA a 5-a
Predarea-primirea serviciului
Art. 10. - (1) Posturile n care se desfoar activiti i operaiuni n legtur cu
circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare, la care este obligatorie predarea-primirea
serviciului n scris, precum i personalul pentru care este obligatorie predarea-primirea
serviciului n scris, sub semntur, se stabilesc n PTE.
(2) Predarea-primirea serviciului cuprinde:
a) meniuni cu caracter general:
- data predrii-primirii serviciului;
- numele i prenumele predtorului i primitorului, n clar;
- inventarul postului;
b) meniuni specifice activitii desfurate:
- situaia restriciilor de vitez necuprinse n buletinul de avizare a restriciilor -
denumit n continuare BAR -, i a celor modificate fa de BAR;
- condiii speciale n circulaia trenurilor i pentru manevrarea vehiculelor feroviare;
8
 - starea aparatelor de cale i a instalaiilor de semnalizare, centralizare i inter-
blocare - denumite n continuare SCB -, a instalaiilor de telecomunicaii -
denumite n continuare TC -, a instalaiilor fixe de traciune electric - denumite n
continuare IFTE -, precum i a sistemului de urmrire a circulaiei n timp real i a
instalaiilor ce deservesc acest sistem;
- dispoziiile operatorului de circulaie, n curs de executare;
- numrul ultimului ordin de circulaie emis;
- starea de ocupare a liniilor curente, a liniilor de primire-expediere i a celorlalte linii
din staie;
- modul de asigurare contra fugirii a vehiculelor feroviare din staie sau din zona de
activitate;
- situaia saboilor de mn repartizai conform prevederilor din PTE;
- comenzi executate pentru intrarea/ieirea/trecerea trenurilor care sunt n curs de
garare, expediere sau trecere;
c) alte precizri necesare continurii serviciului fr neajunsuri.
(3) Predarea-primirea serviciului se semneaz de predtor i primitor, menionnd ora.
Predtorul rmne rspunztor de omisiunile fcute, de informaiile greite sau incomplete pe
care le-a nscris i de urmrile ce decurg din acestea.
(4) Primitorul trebuie s citeasc cu atenie coninutul predrii-primirii serviciului, s
consulte toate evidenele de la postul respectiv n legtur cu circulaia trenurilor, efectuarea
manevrei, starea instalaiilor, inventarul postului i rmne rspunztor de executarea n
continuare a serviciului, pn la predarea lui.
(5) n cazul suspendrii temporare a activitii, personalul de serviciu face predarea
serviciului menionnd intervalul de timp n care serviciul este suspendat, semneaz numai
pentru predtor i noteaz ora. La reluarea activitii de circulaie i manevr a vehiculelor
feroviare, personalul prezentat pentru luarea serviciului n primire, chiar dac este acelai care a
predat serviciul, verific starea de funcionare a instalaiilor SCB, TC i IFTE, ia la cunotin
coninutul predrii, se intereseaz de eventualele modificri ale situaiei pe care le nscrie n
continuare, dup care semneaz pentru primitor i noteaz ora.
(6) Se interzice predarea serviciului ctre salariaii care nu sunt n stare corespunztoare
ndeplinirii sarcinilor de serviciu.

CAPITOLUL II
PLANUL TEHNIC DE EXPLOATARE A STAIEI,
CONSTRUCII I INSTALAII FOLOSITE N CIRCULAIA TRENURILOR
I N ACTIVITATEA DE MANEVR
SECIUNEA 1
Planul tehnic de exploatare a staiei

Art. 11. - (1) PTE stabilete modul de aplicare a unor prevederi din reglementrile
specifice, determinat de specificul de lucru al fiecrei staii de cale ferat, n funcie de modul de
organizare a activitii, dotarea tehnic, sistemul de circulaie i modul de lucru. Prin denumirea
de staie n contextul prezentului regulament se nelege i halta de micare.
(2) PTE conine prevederi de amnunt specifice activitii fiecrei staii, referitoare la
aplicarea reglementrilor specifice obligatorii privind desfurarea operaiunilor de transport
feroviar. Modul de ntocmire, verificare, avizare i aprobare a PTE este stabilit prin reglementri
specifice astfel nct:
a) s nu contravin reglementrilor n vigoare;
b) s nu repete i s nu interpreteze prevederile din actele normative sau reglementrile n
vigoare.
(3) PTE se actualizeaz ori de cte ori se modific organizarea activitii, instalaiile din
dotare, sistemul de circulaie i modul de lucru din staia de cale ferat respectiv sau
reglementrile specifice privind desfurarea operaiunilor de transport feroviar.
9
 (4) Prevederile din PTE sunt obligatorii pentru personalul:
a) administratorului infrastructurii feroviare;
b) gestionarului infrastructurii feroviare neinteroperabile;
c) operatorilor de transport feroviar;
d) operatorilor de manevr feroviar;
e) operatori economici, deintori de infrastructur feroviar i/sau vehicule feroviare.
(5) Personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare care urmeaz s-i
desfoare activitatea n staia respectiv, trebuie s-i nsueasc sub semntur prevederile din
PTE.
(6) Administratorul infrastructurii feroviare pune la dispoziia operatorilor de transport
feroviar, operatorilor de manevr feroviar i operatorilor economici interesai PTE sau extrase
din acesta, n vederea organizrii activitii desfurate i nsuirii sub semntur, de ctre
personalul propriu.
(7) eful staiei este obligat s verifice prin sondaj dac personalul din subordine i-a nsuit
i respect prevederile din PTE, precum i dac personalul operatorilor de transport feroviar,
operatorilor de manevr feroviar i al operatorilor economici desfoar activiti de transport
feroviare n staie conform prevederilor din PTE.
(8) n cazul n care urmeaz s se execute lucrri la instalaiile de sigurana circulaiei care
necesit modificri ale prevederilor din PTE sau urmeaz s se lucreze n alt mod dect cel
prevzut n instruciunile de manipulare a instalaiei respective, administratorul infrastructurii
feroviare publice prin structura sa regional ntocmete i difuzeaz celor interesai, cu cel puin
10 zile naintea nceperii lucrrilor, reglementri provizorii cu privire la condiiile de manipulare
a instalaiilor respective, precum i la modul de efectuare a circulaiei i manevrei vehiculelor
feroviare.

SECIUNEA a 2-a
Gabaritul de liber trecere

Art. 12. - Gabaritul de liber trecere este conturul geometric transversal limit, n plan
vertical, perpendicular pe axa longitudinal a cii, n interiorul cruia, n afar de materialul
rulant, nu se admite s ptrund nici o parte a construciilor, cum sunt: poduri, tuneluri, pasaje
superioare, pasarele i alte construcii tehnologice sau instalaii fixe - semnale, coloane i altele -
i nici materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau n staii. Gabaritul de liber
trecere asigur circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare n deplin siguran fr
limitarea vitezei sau alte restricii.
Art. 13. - (1) Mrfurile i materialele descrcate sau depozitate lng linie trebuie s fie
aezate i fixate n aa fel nct s fie respectat gabaritul de liber trecere, s nu afecteze
vizibilitatea semnalelor, funcionarea instalaiilor SCB, TC i IFTE, activitatea i securitatea
personalului.
(2) Mrfurile i materialele lipsite de form stabil - piatr spart, nisip, pmnt i altele
asemenea - se depoziteaz la o distan de cel puin 0,8 m n aliniament i la cel puin 1,5 m n
curbe, fa de ciuperca celei mai apropiate ine; nlimea depozitului de materiale nu trebuie s
fie mai mare de 2/3 din limea taluzului, iar cota piciorului taluzului trebuie s fie cel mult la
nivelul superior al traverselor. ntre inele cii se pot depozita materiale, fr a se depi nivelul
superior al ciupercii inei, lsnd un spaiu liber ntre in i piciorul taluzului format de
materialul respectiv, de cel puin 0,2 m.
(3) Mrfurile i materialele cu margini drepte care se pot aeza n stive - lzi, crmizi,
cherestea i altele asemenea - se depoziteaz la o distan de cel puin 1,75 m n aliniament i la
cel puin 2,5 m n curbe, fa de ciuperca celei mai apropiate ine; nlimea stivei - msurat de
la nivelul superior al ciupercii inei - nu trebuie s depeasc 3 m.
(4) Mrfurile i materialele rotunde care se pot rostogoli - stlpi, buteni, evi i altele
asemenea - se depoziteaz la o distan de cel puin 1,75 m n aliniament i 2,5 m n curb, fa
de ciuperca celei mai apropiate ine, adugndu-se la aceast distan nc o lungime egal cu
nlimea depozitului respectiv.
10
 Art. 14. - (1) Responsabili pentru verificarea i asigurarea gabaritului de liber trecere
sunt:
a) n linie curent, eful de district linii, nlocuitorul acestuia n funcie de cel puin picher
sau dup caz responsabilul SC al operatorului economic care ntreine i/sau
efectueaz lucrri la infrastructura feroviar;
b) pe liniile staiei, altele dect cele de ncrcare-descrcare, personalul care efectueaz
manevra;
c) pe liniile de ncrcare-descrcare din staii, personalul operatorului economic care a
efectuat operaiuni de ncrcare-descrcare iar personalul care efectueaz manevra la
aceste linii este obligat, nainte de nceperea manevrei, s verifice asigurarea
gabaritului de liber trecere;
d) pe liniile subunitilor feroviare, altele dect staiile, efii subunitilor respective prin
personalul din subordine stabilit de ctre acetia;
e) pe linia ferat industrial aparinnd unui operator economic, responsabilul SC al
operatorului economic care utilizeaz linia respectiv.
(2) Dup terminarea lucrrilor la linii sau la instalaiile SCB, TC i IFTE, respectiv dup
terminarea operaiilor de ncrcare-descrcare n linie curent sau pe liniile staiei a materialelor
necesare efecturii lucrrilor sau rezultate n urma acestora, se procedeaz la asigurarea
gabaritului de liber trecere i curarea ciupercii inei. Dup efectuarea acestor operaii,
responsabilul pentru verificarea i asigurarea gabaritului, comunic prin telefonogram sau
nscrie n registrul de revizie a liniilor i a instalaiilor de sigurana circulaiei - denumit n
continuare RRLISC - terminarea lucrrii, existena gabaritului de liber trecere, curarea
ciupercii inei i numai dup aceea, IDM va trece la efectuarea circulaiei trenurilor i/sau la
executarea manevrei.
(3) Dac n urma descrcrii, n linie curent sau pe liniile staiei, a vagoanelor ncrcate cu
materiale necesare efecturii lucrrilor la linii, rmn vagoane descrcate parial, acestea se
nscriu de ctre responsabilul pentru verificarea i asigurarea gabaritului de liber trecere pe
perioada lucrrilor, n RRLISC, pe numr de vagon, cu precizarea cauzelor nedescrcrii.
nscrierea se ia la cunotin, sub semntur, de ctre IDM dispozitor care interzice introducerea
lor n tren pn la descrcarea complet a acestora sau rearanjarea ncrcturii n vagon.

SECIUNEA a 3-a
Treceri la nivel cu calea ferat

Art. 15. - (1) Punctele de intersecie la acelai nivel ale liniilor de cale ferat cu drumuri
deschise circulaiei publice pe care se circul cu mijloace cu traciune mecanic sau animal,
sunt treceri la nivel cu calea ferat - denumite n continuare treceri la nivel - i se stabilesc
conform reglementrilor specifice n vigoare.
(2) n funcie de modul n care se realizeaz semnalizarea circulaiei feroviare i rutiere,
trecerile la nivel se clasific n:
a) treceri la nivel cu bariere - tip B;
b) treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare rutier cu semibariere - tip BAT;
c) treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare rutier fr semibariere - tip SAT;
d) treceri la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR.
Art. 16. - (1) Poziia normal a barierelor la trecerile la nivel este cea n poziie deschis
i poate fi modificat numai n cazuri bine justificate, cu aprobarea conducerii structurii
regionale a administratorului infrastructurii feroviare.
(2) Circulaia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici speciale, prevzute n
actele normative privind regimul juridic al drumurilor, se admite numai cu acordul i n condiiile
stabilite de ctre administratorul infrastructurii feroviare i sub supravegherea mputernicitului
subunitii de ntreinere a cii, n funcie de cel puin picher i dup caz, de mputernicitul
subunitii IFTE pe liniile de cale ferat electrificate.
(3) La trecerile la nivel clasificate conform art. 15 alin. (2) lit. a) i b), din prezenta
11
seciune, deservite de ageni i denumite n continuare posturi de barier, serviciul se efectueaz
conform programului stabilit de administratorul infrastructurii feroviare.
(4) Modul de organizare a activitii la un post de barier se stabilete n regulamentul de
funcionare al postului de barier anex la PTE.
(5) Agentul postului de barier are urmtoarele obligaii:
a) s nchid bariera nainte s rspund la telefon;
b) s supravegheze din locul fixat prevzut n regulamentul de funionare al postului de
barier, circulaia prin pasaj, pe timpul ct bariera este deschis i s nchid bariera
n cazul n care prsete acest loc, indiferent de motiv;
c) s cunoasc mersul trenurilor i s cear relaii despre circulaia trenurilor ntrziate,
suplimentare i/sau timpurii;
d) s nchid bariera din proprie iniiativ n cazul n care un tren sau un convoi de
manevr neanunat se apropie de trecerea la nivel;
e) s nu deschid bariera dect dup trecerea trenului, retragerea manevrei sau anularea
dispoziiei de nchidere a barierei;
f) s asigure iluminarea cumpenelor barierei mecanice n timpul nopii, conform
calendarului de iluminare, precum i ziua cnd vizibilitatea este redus;
g) s raporteze ctre IDM dispozitor dac trenurile sunt nesemnalizate sau atunci cnd
este cazul, lipsa agentului de la urm;
h) s dea semnale pentru oprirea trenului sau convoiului de manevr aflat n micare
cnd constat neajunsuri care pericliteaz sigurana circulaiei sau securitatea
transporturilor i s avizeze imediat pe IDM;
i) n caz de pericol, s ia msuri pentru oprirea accesului vehiculelor rutiere peste
trecerea la nivel;
j) s manipuleze corespunztor instalaiile postului de barier pe care l deservete;
k) s avizeze imediat pe IDM despre deteriorrile produse la postul de barier, de ctre
vehiculele rutiere cu traciune mecanic, animal sau de ctre pietoni, n vederea
lurii operative a msurilor de remediere;
l) s rein i s comunice ctre IDM, datele de identificare a vehiculelor rutiere care au
produs deteriorri la postul de barier, n vederea avizrii organelor de poliie;
m) s curee jgheaburile dintre ine i contraine i s asigure curenia n zona trecerii
la nivel;
n) s pstreze n bun stare de funcionare postul de barier, instalaiile din dotare i
trecerea la nivel.
Art. 17. - (1) nainte de expedierea sau trecerea unui tren prin staie, IDM trebuie s
anune trenul la posturile de barier de la trecerile la nivel din linie curent deservite de ageni.
La manevra cu depirea limitei incintei staiei se anun numai posturile de barier din staie i
din linie curent interesate. Anunarea trenurilor se face cu dispoziie scris, nainte de punerea
pe liber a semnalului de ieire, cu formula: "Nrora..tren - nr.- ... pleac ora .....",
completat cu meniunea "cu agent", n cazul trenurilor care circul cu agent la urm.
(2) Agenii posturilor de barier din linie curent trebuie s confirme primirea dispoziiei cu
numr i or, dup care, avnd bariera nchis, se posteaz la locul fixat prevzut n
regulamentele de funcionare ale posturilor de barier, ziua cu steguleul galben desfurat, iar
noaptea cu lanterna cu lumina alb spre tren, n vederea defilrii trenului. Bariera se deschide
numai dup trecerea trenului, retragerea manevrei sau anularea dispoziiei privind circulaia
trenului. Cnd barierele au poziia normal deschis i agentul postului de barier trebuie s
prseasc locul fixat, nchide mai nti bariera.
(3) Dac dou sau mai multe trenuri se urmresc la intervale scurte i nu mai este posibil
deschiderea barierelor ntre aceste trenuri, IDM trebuie s anune toate trenurile printr-o singur
dispoziie scris.
(4) Pentru fiecare post de barier din linie curent se va ntocmi un extras din mersul
trenurilor prevzute s treac pe la postul respectiv, care va conine urmtoarele: numrul
trenului, felul trenului, plecarea din staia vecin, timpul de mers de la staia vecin pn la
postul de barier din linie curent, ora nchiderii barierei, respectiv ora de la care nu se mai
12
deschide bariera, trecerea pe la postul de barier din linie curent, timpul de mers de la postul de
barier din linie curent pn la cealalt staie vecin i sosirea n acea staie; ora nchiderii
barierei, respectiv ora de la care nu se mai deschide bariera, se scrie cu cerneal roie, iar
coloana se ncadreaz ntr-un chenar rou. ntocmirea, actualizarea i aprobarea extrasului cu
mersul trenurilor se face de ctre eful staiei la care este afiliat postul de barier din linie
curent.
(5) n cazul n care agentul postului de barier din linie curent nu se prezint la telefon sau
cnd instalaia telefonic se defecteaz i nu se poate lua legtura cu acesta, se avizeaz
mecanicul prin ordin de circulaie, n care se nscrie c trenul circul neanunat la postul de
barier situat la kilometrul i hectometrul numrul . . n ambele cazuri se avizeaz operatorul
de circulaie. Se procedeaz identic i n cazul trenurilor cu trecere prin staie, care vor fi oprite
pentru a se nmna mecanicului ordin de circulaie.
(6) n apropierea postului de barier menionat n ordinul de circulaie confrm alin. (5),
mecanicul reduce viteza trenului; dac mecanicul observ c agentul postului de barier este
prezent la locul fixat n vederea trecerii trenului i nu d semnale de oprire, iar bariera este
nchis, trece fr oprire i comunic prin radiotelefon ctre IDM care i-a nmnat ordinul de
circulaie sau ctre IDM din prima staie din parcurs, despre situaia constatat.
(7) Mecanicul este obligat s ia msuri de oprire a trenului naintea trecerii la nivel dac
observ c :
- agentul postului de barier nu este prezent la locul fixat;
- agentul postului de barier d semnale de oprire a trenului;
- agentul postului de barier este prezent la locul fixat dar bariera este deschis.
Dup oprire, al doilea agent al trenului - eful de tren respectiv alt agent autorizat
pentru a executa funcia de ef de tren, iar n lipsa acestora mecanicul ajutor - se deplaseaz la
postul de barier pentru a constata situaia, dup care mecanicul comunic ctre IDM care i-a
nmnat ordinul de circulaie sau ctre IDM din prima staie din parcurs despre situaia
constatat.
n cazul n care bariera este deschis, al doilea agent al trenului nchide mai nti
bariera, dup care d semnale n vederea depirii trecerii la nivel de ctre tren. Mecanicul
oprete trenul dup depirea trecerii la nivel cu tot trenul, al doilea agent al trenului deschide
bariera, se urc n tren i transmite semnalul nainte sau n cazul n care se urc n cabina
locomotivei comunic mecanicului c trenul i poate continua mersul.
(8) n cazul locomotivelor izolate i al altor vehicule feroviare motoare deservite numai de
ctre mecanic, cnd mecanicul a fost avizat despre lipsa agentului la postul de barier, acesta ia
msuri de oprire naintea trecerii la nivel; dup ce oprete i se convinge c circulaia rutier este
ntrerupt, mecanicul d semnale acustice repetate de atenie cu fluierul locomotivei, dup care
depete trecerea la nivel cu deosebit atenie i comunic prin radiotelefon despre situaia
constatat ctre IDM care i-a nmnat ordinul de circulaie sau ctre IDM din prima staie din
parcurs.
(9) Pentru nchiderea barierelor din incinta staiei, IDM d dispoziie scris posturilor de
barier, nainte de primirea, expedierea sau trecerea unui tren, precum i n cazul micrilor de
manevr fr conductor de manevr. Dup nchiderea barierei din incinta staiei, agentul
postului de barier raporteaz ctre IDM ora nchiderii ei i se posteaz lng cabina barierei,
ziua cu steguleul galben desfurat, iar noaptea cu lanterna cu lumin alb spre tren.
(10) Comanda de intrare, ieire sau trecere a trenului dat la posturile de macazuri ce
deservesc i bariere, ine loc i de dispoziie pentru nchiderea barierei, iar raportarea executrii
comenzii respective ine loc i de raportarea nchiderii barierei.
(11) La trecerile la nivel deservite direct de IDM, acesta nchide mai nti bariera i numai
dup aceea manipuleaz semnalul de intrare/ieire sau trecere pe liber sau, dup caz, d
dispoziie de ncepere a manevrei.
(12) nainte de trecerea convoiului de manevr peste trecerile la nivel dotate cu bariere
mecanice - tip B, semibariere - tip BAT sau treceri la nivel cu instalaii de semnalizare rutier
fr semibariere - tip SAT, conductorul manevrei este obligat s se conving personal c bariera
este nchis, respectiv semnalizarea de interzicere a circulaiei rutiere a instalaiilor de
13
semnalizare automat este declanat, iar n caz contrar, s opreasc manevra i s cear
nchiderea barierei sau declanarea semnalizrii de interzicere a circulaiei rutiere i numai dup
aceea s dea semnale de punere n micare a convoiului de manevr.
(13) La executarea manevrei peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare
rutiere - tip IR, conductorul manevrei este obligat s opreasc convoiul de manevr naintea
fiecrei treceri la nivel, s ia msuri de oprire a circulaiei rutiere i numai dup ce s-a convins c
circulaia rutier este oprit, poate da semnale de punere n micare a convoiului de manevr.
Conductorul manevrei este obligat s asigure prin agenii din partida de manevr oprirea
circulaiei rutiere n ambele sensuri ale acesteia, pn la trecerea complet a convoiului de
manevr peste trecerea la nivel.
(14) Pentru a nu se stnjeni circulaia rutier la trecerile la nivel, executarea manevrei se va
ntrerupe, dac este cazul, la intervale de cel mult 10 minute.
(15) n cazul defectrii barierei n poziie deschis, imediat dup ce a primit dispoziia de
nchidere a acesteia, agentul care o deservete este obligat s ia msuri de oprire a vehiculelor
rutiere prin amplasarea barierelor mobile, semnalizate pe timp de noapte conform
reglementrilor specifice n vigoare i s avizeze pe IDM din staiile adiacente, cu numr i or,
despre defectarea barierei. IDM din staia creia i este arondat postul, nscrie datele despre
defectarea barierei n RRLISC i avizeaz, subunitatea cu atribuii specifice de ntreinere pentru
a lua msurile de remediere. Dup executarea acestor operaii, IDM comunic situaia n scris
operatorului de circulaie care ia msuri de avizare att a impiegailor de micare din staiile de
pe secia proprie de circulaie, ct i a operatorilor de circulaie de pe seciile de circulaie vecine,
prin dispoziie scris, pentru ntiinarea personalului de locomotiv prin ordin de circulaie,
despre defectarea barierei situate la kilometrul i hectometrul numrul..
(16) Operatorul de circulaie stabilete trenurile care nu au fost avizate despre defectarea
barierei n ultima staie n care au avut oprire i d dispoziie prin care fixeaz staiile n care
acestea urmeaz s fie oprite pentru ntiinarea personalului de locomotiv.
(17) n cazul n care legturile telefonice ntre operatorul de circulaie i staiile adiacente
postului de barier sunt defecte, avizarea tuturor trenurilor n circulaie despre defectarea barierei
se face de ctre IDM din aceste staii.
(18) n cazul defectrii BAT sau SAT se va proceda conform instruciei de manipulare a
instalaiei i a prescripiilor de lucru, anex la PTE.
(19) n cazul posturilor de barier din linie curent din apropierea staiei sau la trecerile la
nivel din incinta staiei care deservesc mai multe direcii i/sau linii de jonciune cu infrastructura
feroviar privat sau cu linii ferate industriale, dac este cazul, n PTE se stabilesc msuri
suplimentare de siguran a circulaiei la anunarea trenurilor.

SECIUNEA a 4-a
ngrijirea aparatelor de cale

Art. 18. - (1) ngrijirea aparatelor de cale const n asigurarea strii de curenie i
ungere n vederea funcionrii corespunztoare i fr ntrerupere, precum i n asigurarea
iluminrii corespunztoare a indicatoarelor de poziie a acestora.
(2) ngrijirea aparatelor de cale din instalaiile de centralizare electromecanic - denumite
n continuare CEM -, precum i a aparatelor de cale necentralizate se face de ctre personalul
care le deservete.
ngrijirea aparatelor de cale din instalaiile de centralizare electrodinamic - denumite n
continuare CED - i a celor din instalaiile de centralizare electronic cu tehnic de calcul -
denumite n continuare CE - este obligatorie i se face de ctre personalul stabilit de
administratorul sau gestionarul infrastructurii feroviare, dup caz.
(3) Prevederi de amnunt, privind repartizarea aparatelor de cale personalului care asigur
manipularea i ngrijirea acestora, se stabilesc n PTE.

14
 SECIUNEA a 5-a
Revizia tehnic a aparatelor de cale i a instalaiilor, verificarea liniilor i a construciilor
i verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale i a instalaiilor

Art. 19. - Revizia tehnic a aparatelor de cale i a instalaiilor se face de ctre personalul
de ntreinere dup un program ntocmit conform reglementrilor specifice n vigoare.
Art. 20. - (1) Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale din incinta staiilor
dotate cu instalaii CED sau CE se face:
a) zilnic, de ctre personalul de ntreinere i intervenie SCB n staiile stabilite ca sediu
pentru desfurarea activitii acestuia n tur;
b) nainte de luarea serviciului n primire, de ctre personalul care le deservete,
conform repartizrii stabilite n PTE, n celelalte staii.
(2) Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale ndeprtate de biroul de micare i a
celor amplasate n linie curent, centralizate prin instalaii CED sau CE, se face de ctre
personalul de ntreinere cu ocazia reviziilor programate, conform reglementrilor specifice n
vigoare. Aparatele de cale ndeprtate de biroul de micare se stabilesc n PTE.
Art. 21. - (1) Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale centralizate
electromecanic i necentralizate, a instalaiilor SCB i TC, a inventarului de la posturi, precum i
verificarea liniilor din zona de activitate, conform repartizrii din PTE, se face nainte de luarea
n primire a serviciului de ctre acari, revizori de ace sau IDM.
(2) La verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale prevzute la alin. (1) de ctre
acari, revizori de ace sau IDM, se urmrete dac acestea funcioneaz corespunztor se verific
vizual s nu prezinte unul din urmtoarele defecte:
a) desfacerea legturilor dintre acele macazului i bara/barele de acionare-conexiune-
traciune, precum i ntre aceste bare;
b) nelipirea vrfului acului de contraac, cu formarea ntre ele a unui spaiu liber de 4 mm
sau mai mare, n dreptul axei barei/barelor de acionare-conexiune-traciune;
c) fisur vizibil sau ruptur la ac i/sau la contraac pe suprafaa de rulare;
d) ruptur la vrful inimii de ncruciare sau la aripile acesteia;
e) ruptur sau lipsa a dou sau mai multor uruburi de la ina de rulare sau contrain;
f) ruptura eclisei de la clciul acului.
(3) n cazul n care aparatele de cale prezint unul din defectele menionate mai sus, se
interzice circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare peste acestea; aparatele de cale
defecte se acoper cu discuri roii mobile amplasate, conform reglementrilor specifice n
vigoare.
(4) La verificarea strii de funcionare a instalaiilor SCB, TC i IFTE, personalul care le
deservete trebuie s constate:
a) dac prghiile macazurilor, saboilor de deraiere, semnalelor i diverselor elemente
din instalaii funcioneaz corespunztor, iar dispozitivele de semnalizare ale acestora
dau indicaii corecte n concordan cu poziia lor. Verificarea se face prin
manipulare, n cazul n care nu exist nici o comand, iar n cazul n care aceast
verificare nu este posibil, predtorul menioneaz n predarea serviciului acest lucru,
primitorul urmnd s fac verificarea dup primirea serviciului, atunci cnd circulaia
permite;
b) dac toate sigiliile de control prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiei
respective sunt intacte;
c) existena i integritatea barelor de acionare-conexiune-traciune ale macazului,
precum i a ciocului de la ncuietoarea macazului;
d) dac nu exist corpuri strine ntre ac i contraac, in i contrain sau ntre vrful
inimii de ncruciare i aripile acesteia;
e) dac instalaiile TC i soneriile funcioneaz corespunztor.
(5) La verificarea liniilor, acarii i revizorii de ace trebuie s constate:
15
 a) care linii sunt libere i care sunt ocupate;
b) dac toate mrcile de siguran ale liniilor pe care nu se manevreaz sunt libere;
c) dac n zona lor de activitate, vehiculele feroviare cu care nu se manevreaz sunt
asigurate contra fugirii;
d) dac situaia saboilor de mn de pe teren corespunde cu cea de pe rastel.
Art. 22. - Orice neajuns constatat cu ocazia verificrii funcionrii aparatelor de cale, a
instalaiilor SCB, TC i IFTE, trebuie nscris n registrul de comenzi al postului i raportat
imediat ctre IDM dispozitor, care nscrie neajunsul n RRLISC i avizeaz personalul de
ntreinere pentru remediere.
Art. 23. - (1) nainte de luarea serviciului n primire, IDM trebuie s fac verificarea
funcionrii instalaiilor SCB, TC i IFTE aflate n biroul de micare, s verifice pe teren
posturile de macazuri i de barier din incinta staiei, precum i starea liniilor de circulaie.
(2) La verificarea strii de funcionare a instalaiilor SCB, TC i IFTE aflate n biroul de
micare, IDM trebuie s constate:
a) existena i integritatea sigiliilor de control prevzute n instruciunile de manipulare a
instalaiei respective;
b) dac exist indicaii optice i/sau acustice care semnalizeaz conform instruciei de
manipulare funcionarea corect, existena unor deranjamente sau alte situaii de
pericol;
c) funcionarea aparatelor de cale centralizate prin instalaiile CED sau CE de la liniile
de circulaie, prin manevrare individual, iar dac acestea sunt cuprinse n parcursuri
executate i neconsumate, verificarea lor se face dup consumarea parcursurilor
respective.
(3) La verificarea pe teren a strii liniilor de circulaie, IDM trebuie s constate:
a) care linii sunt libere i care sunt ocupate;
b) dac toate mrcile de siguran ale liniilor pe care nu se manevreaz sunt libere;
c) dac vagoanele cu care nu se manevreaz sunt asigurate contra fugirii;
d) dac situaia saboilor de mn aflai pe teren corespunde cu cea de pe rastel.
(4) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, IDM dispozitor verific n plus, dac
indicaiile de pe luminoschem sau de pe display privind starea de ocupare a liniilor de circulaie
i de primire-expediere, corespund cu situaia de pe teren.
(5) La verificarea posturilor de macazuri i de barier din incinta staiei, IDM trebuie s
constate pe teren:
a) prezena i starea personalului la post;
b) existena i integritatea sigiliilor de control la aparatele SCB i TC din cabin,
prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiei respective;
c) starea aparatelor de cale de pe liniile de circulaie.
(6) Dup verificarea posturilor de macazuri i de barier, IDM este obligat:
a) s ia la cunotin neajunsurile nscrise de acar, revizorul de ace sau pzitorul de
barier n condica de comenzi a postului respectiv;
b) s nscrie n condica de comenzi a fiecrui post de macazuri i de barier, rezultatul
verificrii i s consemneze neajunsurile constatate personal.
(7) n staiile n care lucreaz mai muli IDM n aceeai tur, acetia efectueaz verificrile
prevzute la alin. (1), conform repartizrii stabilite n PTE. Rezultatul verificrii se va consemna
n registrul de comenzi al postului verificat de ctre fiecare IDM. Neajunsurile constatate se
raporteaz de la ultimul post verificat, ctre IDM dispozitor.
(8) IDM dispozitor nscrie n RRLISC rezultatul verificrii proprii, precum i constatrile
raportate de ctre personalul din subordine privind lipsurile sau defeciunile care pericliteaz
sigurana circulaiei, precum i dac la manipularea aparatelor de cale i a instalaiilor se constat
c nu se mai pot executa sau transmite comenzi. Constatrile nscrise n RRLISC trebuie s fie
avizate imediat de ctre IDM dispozitor, personalului de ntreinere precum i efului de staie,
care trebuie s urmreasc remedierea lor. n cazul n care neajunsurile constatate afecteaz
circulaia trenurilor, IDM dispozitor avizeaz verbal i operatorul de circulaie. Pn la
nlturarea lipsurilor sau defeciunilor care pericliteaz sigurana circulaiei, activitatea se
16
desfoar, conform reglementrilor specifice acestor cazuri, stabilite n PTE i n instuciunile
pentru manipularea instalaiilor.
(9) IDM este obligat s ia la cunotin nscrierile anterioare fcute n RRLISC, referitoare
la neajunsurile neremediate care influeneaz efectuarea circulaiei trenurilor i a manevrei i s
urmreasc remedierea acestora.
Art. 24. - La posturile ajuttoare de micare, posturile de macazuri i de barier din linie
curent, verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale i a instalaiilor SCB, TC i IFTE se
face de ctre personalul care deservete aceste posturi. Rezultatul verificrii se nregistreaz n
registrul de comenzi al postului respectiv i se transmite telefonic cu numr i or ctre IDM
dispozitor din staia de care aparine postul.
Art. 25. - La termenele stabilite de administratorul infrastructurii feroviare, eful staiei
verific starea de funcionare a aparatelor de cale i a instalaiilor, precum i starea construciilor
din staie, de la posturile de barier i de macazuri din linie curent i de la posturile ajuttoare
de micare, afiliate staiei. Efectuarea i rezultatul verificrii se consemneaz n registrele sau
condicile posturilor, iar constatrile privind eventualele lipsuri sau defeciuni se nscriu n
RRLISC i se aduc imediat la cunotina personalului de ntreinere.

SECIUNEA a 6-a
Controlul strii tehnice a aparatelor de cale, a liniilor i a instalaiilor de sigurana
circulaiei

Art. 26. - eful staiei efectueaz controlul strii tehnice a aparatelor de cale, liniilor i
instalaiilor de sigurana circulaiei, astfel:
a) lunar, n comisie cu efii subunitilor de ntreinere a liniilor i instalaiior, efectueaz
controlul strii tehnice a aparatelor de cale i a elementelor din instalaiile de
siguran care asigur manevrarea, zvorrea i asigurarea acestora, dup cum
urmeaz:
- aparatele de cale din linie curent i cele aflate pe liniile de primire-expediere din
staie, care aparin infrastructurii feroviare publice;
- aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat peste care se
efectueaz parcursuri de circulaie, precum i aparatele de cale i saboii de
deraiere care acoper parcursurile de circulaie;
- frnele de cale i aparatele de cale aferente instalaiilor de mecanizare i
automatizare a cocoaei de triere, caz n care la controlul strii tehnice, n comisie
particip i reprezentantul operatorului de transport feroviar care utilizeaz aceste
instalaii.
b) trimestrial, n comisie cu efii subunitilor de ntreinere a liniilor i instalaiior,
efectueaz controlul strii tehnice a liniilor din staie care nu sunt afectate primirii-
expedierii trenurilor i care aparin infrastructurii feroviare publice sau private, a
aparatelor de cale de pe aceste linii, a instalaiilor SCB din grupele de manevr,
precum i a altor linii ale infrastructurii feroviare private aparinnd administratorului
infrastructurii feroviare publice sau operatorilor de transport feroviar. n cazul
controlului strii tehnice a liniilor infrastructurii feroviare private aparinnd unui
operator de transport feroviar, comisia se completeaz i cu un reprezentant al
operatorului de transport feroviar.
Art. 27. -(1) Pe liniile ferate industriale denumite n continuare LFI - verificarea strii
tehnice a liniei, a aparatelor de cale i a instalaiilor de siguran aferente desfurrii
operaiunilor de transport feroviar se face lunar, n cazul circulaiei trenurilor, i trimestrial n
cazul manevrei i expedierii de trenuri sau convoaie de manevr, de ctre comisie compus din:
a) responsabilul cu sigurana circulaiei din partea proprietarului sau a chiriaului LFI;
b) un reprezentant de specialitate privind verificarea strii tehnice a LFI din partea
proprietarului sau a chiriaului LFI, dac acesta exist;
c) un reprezentant al furnizorului feroviar autorizat, atunci cnd ntreinerea, repararea i
verificarea tehnic a LFI sunt efectuate de ctre acesta pe baz de contract.
17
 (2) Comisia poate fi completat i cu ali membri, respectiv un reprezentant al operatorului
de transport i/sau manevr feroviar care dup caz asigur nscrierea n parc a vagoanelor
proprietarului de LFI, preluarea vagoanelor, efectuarea transportului sau a manevrei, numai la
solicitarea scris a operatorului feroviar.
Art. 28. - Constatrile fcute de comisie cu ocazia verificrii i termenele la care acestea
trebuie eliminate defectele, eventualele condiii restrictive pentru circulaie, manevr sau acces
pe LFI, precum i responsabilii pentru executarea msurilor stabilite se consemneaz astfel:
a) n RRLISC pentru cazurile prevzute la art. 27 alin. (1) lit. a) i lit. b);
b) ntr-un proces verbal de constatare pentru cazul prevzut la art. 27 alin. (2), care se
repartizeaz n cte un exemplar fiecrui membru al comisiei, iar eventualele condiii
restrictive pentru circulaie, manevr sau acces pe LFI se nscriu de ctre
responsabilul cu sigurana circulaiei al LFI n:
b1) RRLISC de la staia care deservete LFI n cazul n care activitatea pe LFI nu
este coordonat de IDM;
b2) RRLISC de la IDM care coordoneaz activitatea pe LFI; acesta transmite n
scris aceste consemnri ctre IDM dispozitor din staia care deservete LFI.
Art. 29. - Responsabilii stabilii pentru executarea msurilor consemnate n RRLISC sau
n procesul verbal de constatare rspund de remedierea defectelor constatate la termenele fixate.

SECIUNEA a 7-a
Revizuirea macazurilor

Art. 30. (1) Revizuirea macazurilor se face n cazurile prevzute n prezentul

regulament.
(2) Revizuirea macazurilor dintr-un parcurs, precum i a macazurilor i saboilor de deraiere
care acoper un parcurs, const n verificarea vizual a urmtoarelor:
a) dac macazurile i saboii de deraiere au fost manipulate/manipulai n poziie
corespunztoare parcursului i dac pentru fiecare macaz acul este lipit de contraac i
macazul este asigurat;
b) dac exist cauze sau condiii care pun n pericol circulaia sau manevra vehiculelor
feroviare peste macaz, precum:
- defecte vizibile i/sau elemente lips;
- corpuri strine ntre sau pe elementele constructive.

SECIUNEA a 8-a
Desigilarea i sigilarea instalaiilor SCB, TC i IFTE

Art. 31. - (1) Instalaiile SCB care realizeaz dependene funcionale de sigurana
circulaiei trebuie s fie nchise i sigilate. Ruperea sigiliilor de la instalaiile SCB, TC i/sau
IFTE se poate face dup caz, de ctre:
a) personalul care asigur ntreinerea i repararea instalaiilor;
b) personalul care manipuleaz instalaiile - numai n cazurile i pentru sigiliile
prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiei.
(2) Personalul prevzut la alin. (1) are obligaia ca nainte de ruperea sigiliilor s
nregistreze aceast operaie n RRLISC.
(3) Desigilarea instalaiilor de ctre personalul care le manipuleaz se poate face n
urmtoarele situaii:
a) n caz de nefuncionare a instalaiilor SCB, TC i IFTE, anumite sigilii prevzute n
instruciunile de manipulare a instalaiei respective pot fi rupte de ctre IDM
dispozitor sau de ctre agentul care manipuleaz aceste instalaii din ordinul scris al
IDM dispozitor, numai dup consemnarea n RRLISC. Ruperea sigiliilor se avizeaz
imediat personalului care asigur ntreinerea i repararea instalaiilor;

18
 b) din dispoziia scris, transmis cu numr i or de ctre dispecerul energetic feroviar,
pentru deschiderea sau nchiderea separatoarelor liniei de contact;
c) n cazul n care personalul de ntreinere a instalaiilor solicit n scris acest lucru.
(4) Dup desigilarea i manipularea instalaiei conform instruciunilor de manipulare se
procedeaz astfel:
a) n cazul n care se constat c instalaia funcioneaz corespunztor, aceasta se
sigileaz cu sigiliile staiei i se avizeaz personalul de ntreinere a instalaiilor.
Sigilarea trebuie consemnat imediat n RRLISC;
b) n cazul n care se constat c instalaia nu funcioneaz corespunztor i
deranjamentul persist, IDM avizeaz imediat pe eful staiei i pe operatorul de
circulaie, dup care execut serviciul conform situaiei create, cu respectarea
prevederilor din reglementrile specifice, din instruciunile de manipulare a
instalaiilor i din PTE.
(5) Pentru integritatea sigiliilor prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiei
respective rspunde personalul de serviciu care utilizeaz aceste instalaii.

SECIUNEA a 9-a
Executarea lucrrilor la instalaiile SCB, TC i IFTE
Art. 32. - (1) n cazul defectrii sau scoaterii din funciune a instalaiilor SCB, TC i
IFTE, IDM este obligat s avizeze pe eful staiei care va lua msuri de organizare i
supraveghere a activitii de circulaie a trenurilor i de manevr a vehiculelor feroviare. n
situaia n care instalaiile sunt utilizate/manipulate de ctre personal aparinnd operatorilor de
transport feroviar sau operatorului de manevr feroviar, msurile de organizare i supraveghere
a activitii se iau de ctre reprezentantul operatorului care are n subordine personalul ce
manipuleaz aceste instalaii, cu avizul efului de staie.
(2) Se interzice efectuarea lucrrilor de modificare, mutare, reparare, verificare sau de
nlocuire a instalaiilor SCB, TC i IFTE, precum i a altor lucrri care ar provoca scoaterea lor
temporar din funciune, nainte de nregistrarea operaiilor respective n RRLISC i fr
ncuviinarea IDM dispozitor.
(3) ncuviinarea pentru executarea lucrrilor la instalaiile SCB, TC i IFTE se d, n scris,
de ctre IDM dispozitor cu notarea orei de la care se ncuviineaz nceperea lucrrii, dup luarea
la cunotin sub semntur a nscrierii fcute de personalul de ntreinere, n RRLISC.
(4) Posturile ndeprtate de biroul de micare, deservite de IDM i posturile nzestrate cu
mas de manevr sau instalaie de comand automat a macazurilor - denumit n continuare
CAM - deservite de ageni, pot fi dotate cu RRLISC; prevederi de amnunt privind ruperea
sigiliilor, scoaterea din funciune i executarea lucrrilor la instalaiile SCB, TC sau IFTE n
staiile n care se folosesc mai multe RRLISC, se stabilesc n PTE.
(5) Personalul SCB, TC i IFTE care efectueaz lucrri n raza de activitate a posturilor
menionate la alin. (4), face nscrierile corespunztoare executrii lucrrilor n RRLISC, iar IDM
sau agentul care manipuleaz instalaia respectiv le transmite cu numr i or ctre IDM
dispozitor, n vederea ncuviinrii executrii lucrrilor i respectrii msurilor impuse de
situaie.
(6) n toate cazurile n care urmeaz s se execute lucrri la posturile sau instalaiile
exterioare, IDM dispozitor trebuie s dea dispoziie scris personalului care deservete aceste
posturi preciznd c s-a ncuviinat executarea lucrrilor, intervalul de timp al executrii acestora
i condiiile stabilite pentru efectuarea circulaiei trenurilor i a manevrei vehiculelor feroviare.
Personalul care deservete aceste posturi nu trebuie s admit executarea lucrrilor la aparatele
de cale i la instalaiile SCB, TC i IFTE din raza postului, fr dispoziia scris a IDM
dispozitor.
(7) Dup terminarea lucrrilor, personalul care deservete posturile trebuie s verifice, n
prezena personalului care a executat lucrrile, integritatea aparatelor de cale i a instalaiilor
SCB, TC sau IFTE i s se conving c acestea funcioneaz corespunztor i sunt sigilate, dup
care raporteaz starea lor ctre IDM dispozitor.
19
 (8) n intervalul de timp ct se lucreaz la instalaiile SCB, TC i IFTE, circulaia trenurilor
i executarea manevrei se face cu respectarea nscrierilor fcute, dup caz de personalul SCB, TC
i IFTE n RRLISC, ct i a reglementrilor specifice n vigoare. Rspunztor pentru nscrierile
fcute n RRLISC este personalul SCB, TC i IFTE, dup caz, iar pentru respectarea acestor
nscrieri, IDM dispozitor sau personalul care deservete postul respectiv.
(9) n cazul n care, potrivit nscrierilor fcute de personalul SCB i IFTE, parcursurile de
circulaie i manevr se execut numai dup primirea consimmntului dat n scris de ctre
acesta, comanda se poate executa de ctre IDM dispozitor sau agentul postului, numai dup
primirea consimmntului scris.
(10) Personalul care execut lucrri va fi avizat de ctre IDM dispozitor sau agentul
postului, cu suficient timp nainte, pentru asigurarea condiiilor necesare executrii parcursurilor
de circulaie sau manevr i pentru nscrierea consimmntului.
(11) Consimmntul scris se d de ctre personalul care execut lucrri, dup caz, n:
a) registrul unificat de ci libere, comenzi i micare;
b) condica de comenzi a postului de macazuri sau de barier, n cazul n care lucrrile se
execut n zona de activitate a postului respectiv; nscrierile se transmit ctre IDM
dispozitor cu numr i or de ctre personalul postului;
c) condica portativ a staiei, n cazul n care lucrrile se execut, dup caz, la instalaiile
SCB, TC i IFTE aflate n afara zonei de activitate a biroului de micare, a posturilor
de macazuri sau de barier.
(12) Consimmntul scris dat n condica portativ a staiei se transmite prin instalaiile TC,
cu numr i or, ctre IDM dispozitor. IDM dispozitor nregistreaz consimmntul pentru
executarea parcursului n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare.
(13) IDM consemneaz n RRLISC predarea condicii portative ctre personalul care
execut lucrri. n anumite situaii, conducerea structurii regionale a administratorului
infrastructurii feroviare poate aproba ca ntr-o staie s existe mai multe condici portative, caz n
care predarea condicii portative se poate face de ctre un alt agent al
administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare. Prevederi de amnunt se stabilesc n
PTE.
(14) Dup terminarea lucrrilor pe teren, personalul care a executat lucrarea nscrie data i
ora terminrii lucrrilor, precum i eventualele condiii pentru efectuarea circulaiei trenurilor i a
manevrei, dup caz, n:
a) RRLISC de la IDM dispozitor;
b) RRLISC de la posturile exterioare dotate cu astfel de registre;
c) condica de comenzi a postului;
d) condica portativ.
(15) nscrierea referitoare la terminarea lucrrilor i eventualele condiii privind circulaia
trenurilor i manevra vehiculelor feroviare se transmite prin instalaii TC de ctre agenii
posturilor ctre IDM dispozitor sau de ctre personalul care a executat lucrarea, direct ctre IDM
dispozitor, prin instalaiile TC, cu numr i or. IDM dispozitor consemneaz n RRLISC
nscrierea transmis, confirmnd primirea cu numr, or i semntur.
(16) Dup terminarea lucrrilor la postul exterior, personalul care a executat lucrrile este
obligat s napoieze condica portativ, dup caz, ctre IDM dispozitor sau ctre agentul
administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, care i-a nmnat-o. Personalul care a
executat lucrrile verific dac nscrierea din RRLISC privind terminarea acestora, corespunde
cu comunicarea fcut de pe teren, iar n caz de neconcordan face corecturile i completrile
necesare, printr-un nou nscris n RRLISC, dup care semneaz i menioneaz ora.
Art. 33. - (1) Scoaterea din funciune a blocului de linie automat - denumit n continuare
BLA - se face numai de ctre personalul de ntreinere SCB. Comunicarea scoaterii din funciune
sau a restabilirii funcionrii acestuia se transmite de ctre personalul de ntreinere SCB i de pe
teren, prin mijloacele TC existente, dup nscrierea n condica portativ sau dup deplasarea
acestuia la una din staii, n scris, cu numr i or, ctre fiecare dintre IDM dispozitori din staiile
vecine, conform instruciunilor de manipulare a instalaiilor SCB.
(2) Instalaia BLA se consider repus n funciune numai dup ce:
20
 a) IDM dispozitor a primit de la personalul SCB comunicarea de repunere n funciune a
BLA;
b) IDM dispozitor a efectuat probele de funcionare a BLA cu staia vecin;
c) instalaia de centralizare d indicaii de control asupra bunei funcionri a BLA,
conform instruciunilor de manipulare a instalaiei.
(3) n situaia n care n linie curent se execut lucrri de intervenie sau revizie fr
scoaterea din funciune a instalaiilor BLA, terminarea lucrrilor se poate nscrie i n RRLISC
din staia vecin, iar IDM dispozitor transmite coninutul acestei nscrieri, prin telefonogram cu
numr i or din RRLISC, ctre IDM dispozitor din staia n care s-a fcut nscrierea nceperii
lucrrii.
Art. 34. - (1) nceperea, terminarea lucrrilor i repunerea n funciune a instalaiilor de
sigurana circulaiei la posturile exterioare din incinta staiei se transmit ctre IDM printr-o
telefonogram, care se nscrie n condica de comenzi a postului sau n condica portativ, de ctre
personalul ce execut lucrarea i se nregistreaz de ctre IDM n RRLISC.
(2) n toate cazurile, dup terminarea lucrrilor, nainte de repunerea n funciune a
instalaiilor SCB, TC i IFTE, trebuie s se fac verificarea i proba funcionrii acestora cu
acordul i sub supravegherea IDM dispozitor sau, dup caz, a personalului de serviciu care le
utilizeaz, a operatorului de circulaie n cazul seciilor cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor sau a dispecerului n cazul seciilor de circulaie cu instalaie dispecer.

SECIUNEA a 10-a
Poziia normal a macazurilor i a saboilor de deraiere

Art. 35. - (1) Macazurile aparatelor de cale - denumite n continuare macazuri -

amplasate pe liniile de primire-expediere, n linie curent, precum i macazurile de acoperire,
trebuie s se afle n poziie normal.
(2) Poziia normal a macazurilor este:
a) pe direct, n cazul macazurilor din incinta staiei aflate pe linie direct, att pe cale
simpl, ct i pe cale dubl, precum i a celor aflate n linie curent;
b) spre linia de evitare sau de scpare, n cazul macazurilor care dau acces la aceste linii;
c) n poziia stabilit prin PTE, pentru celelalte macazuri.
(3) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE manipularea macazurilor n poziie
normal nu este obligatorie, cu excepia macazurilor care dau acces spre linii de evitare sau de
scpare i a cror poziie normal este spre aceste linii.
(4) De regul, toate macazurile din staie trebuie s dea acces la linie liber, cu excepia
celor centralizate din staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE. Poziia normal a macazurilor
se stabilete n PTE.
(5) Macazurile pot fi manipulate din poziia lor normal n alt poziie pentru:
a) primirea i expedierea trenurilor;
b) executarea manevrei;
c) curarea, verificarea, revizia sau repararea acestora;
d) interzicerea accesului la liniile nchise sau ocupate.
(6) Poziia normal a sabotului de deraiere este aezat pe in. Manipularea n poziia
rsturnat de pe in este admis numai atunci cnd se execut un parcurs de manevr, precum
i la lucrrile de ntreinere sau revizie.

CAPITOLUL III
ORDINUL DE CIRCULAIE
I DOCUMENTELE NSOITOARE ALE TRENULUI

SECIUNEA 1
Ordinul de circulaie

21
 Art. 36. - (1) Ordinul de circulaie este un formular tipizat i nseriat, prin care se aduc
n scris, la cunotina mecanicului i dup caz, conductorului manevrei, condiii n legtur cu
circulaia trenurilor i/sau executarea manevrei. Ordinul de circulaie se ntocmete, de regul, n
dou exemplare, prin calchiere, completndu-se cite cu cerneal sau cu pasta albastr/neagr,
fr modificri sau corecturi avnd tampila subunitii emitente i semntura ntocmitorului.
nmnarea ordinului de circulaie se face dup semnarea de ctre primitor a duplicatului -
exemplar care rmne la carnet.
(2) n cazul n care ordinul de circulaie trebuie ntocmit n mai multe exemplare se folosesc
exemplarele care se gsesc n continuare n carnet. Copiile ntocmite trebuie s aib nscrise de
ctre ntocmitor aceeai serie i numr cu unicatul, iar eventualul duplicat care rmne
necompletat, se anuleaz.
(3) n ordinul de circulaie emis ntr-o staie n care trenul, din cauza ntrzierii, circul
dintr-o zi n alt zi, se menioneaz data real de plecare precedat de data n care trebuia s
plece trenul.
(4) Cazurile n care se nmneaz mecanicului ordin de circulaie sunt prevzute n Anexa
1.
Art. 37. - (1) Ordinul de circulaie se ntocmete de ctre:
a) IDM dispozitor;
b) IDM exterior sau alt agent din aceeai subunitate cu IDM dispozitor, din ordinul
acestuia, caz n care ntocmitorul repet coninutul ordinului de circulaie, pentru
colaionare cu IDM dispozitor;
c) agentul de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, din dispoziia
scris a operatorului de circulaie; n acest caz agentul repet coninutul ordinului de
circulaie, pentru colaionare cu operatorul de circulaie;
d) eful de tren, n cazurile stabilite n reglementrile specifice.
(2) Restriciile de vitez precum i alte condiii de circulaie transmise ntocmitorului de
ctre IDM dispozitor sau de ctre IDM localist din ordinul IDM dispozitor, se trec direct n
ordinul de circulaie, dup care ntocmitorul repet ntregul coninut pentru colaionare.
(3) n staiile n care evidena restriciilor de vitez se ine i la posturile exterioare deservite
de IDM, acetia nscriu n ordinul de circulatie restriciile de vitez existente pe tabla de
restricii. Ordinul de circulaie se completeaz, cnd este cazul i cu alte meniuni transmise
telefonic de ctre IDM dispozitor sau de ctre IDM localist.
(4) n ordinul de circulaie ntocmit pentru trenurile de cltori se nscriu toate condiiile de
circulaie care trebuie aduse la cunotina mecanicului, pn la prima staie n care trenul are
oprire, conform mersului.
(5) n ordinul de circulaie ntocmit pentru trenurile de marf i pentru cele care circul n
condiiile acestora, restriciile de vitez care trebuie aduse la cunotin mecanicului se nscriu
pentru ntreaga distan de avizare; staiile cap de secie care avizeaz restriciile de vitez ctre
mecanicii trenurilor de marf se stabilesc de ctre structurile regionale ale administratorului
infrastructurii feroviare odat cu schimbarea mersului de tren.
(6) Ori de cte ori este necesar s se aduc n scris, n staiile din parcurs, la cunotina
mecanicului sau conductorilor vehiculelor fr motor alte condiii de circulaie, iar acetia sunt
deja n posesia unui ordin de circulaie din care nu s-au consumat toate condiiile nscrise, trebuie
s se emit un nou ordin de circulaie n care se precizeaz toate condiiile de circulaie. n acest
caz, ordinul emis anterior se retrage i se ataeaz la duplicatul noului ordin de circulaie emis.
(7) n cazul opririi unui tren ntr-o staie n care nu este prevzut oprirea, ordinul de
circulaie nu se retrage i rmne valabil, n continuare, n urmtoarele cazuri:
a) atunci cnd condiiile de circulaie nu se schimb pn la staia n care trenul urmeaz
s opreasc;
b) atunci cnd se emite un alt ordin de circulaie, n care s-au nscris condiii de
circulaie i manevr cu caracter local, care i pierd valabilitatea dup plecarea
trenului din staia respectiv.

22
 (8) n cazul n care trenul circul cu multipl traciune, unicatul ordinului de circulaie se
nmneaz mecanicului care conduce trenul i cte o copie celorlali mecanici, cu semnturi de
primire aplicate pe exemplarul care rmne la carnet.
(9) La trenurile de cltori i mixte, ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului de ctre
IDM care expediaz trenul. La aceste trenuri, ordinul de circulaie se poate nmna i dup ce
semnalul de ieire a fost pus pe liber.
(10) La trenurile de marf, ordinul de circulaie se nmneaz din ordinul IDM dispozitor de
ctre IDM exterior sau de ctre alt agent al administratorului/gestionarului infrastructurii
feroviare stabilit n PTE.
(11) Pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, ordinul de circulaie se
nmneaz mecanicului de ctre agentul care expediaz trenul, din dispoziia operatorului de
circulaie.
(12) Pentru trenurile cu ef de tren oprite n linie curent, ordinul de circulaie se ntocmete
i se nmneaz, atunci cnd este cazul, de ctre eful de tren din ordinul IDM sau din proprie
iniiativ, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare; prin ef de tren se nelege i
eful de manevr de secie.
(13) n cazul remorcrii trenului i cu locomotiv mpingtoare sau intercalat, mecanicul
locomotivei din capul trenului trebuie s fie ncunotinat prin ordin de circulaie despre:
numrul locomotivelor de remorcare, seria i poziia acestora n tren, distana pe care circul,
precum i dac locomotiva mpingtoare este sau nu legat la tren i frn.
(14) n cazul n care trenul circul cu locomotiv mpingtoare nelegat la tren, care dup
mpingerea trenului pn la locul fixat din linie curent urmeaz s se napoieze n staie, se
nmneaz mecanicului locomotivei mpingtoare o copie a ordinului de circulaie n care se
menioneaz condiiile de circulaie prin mpingere a trenului, locul din care urmeaz s se
napoieze din linie curent i eventualele condiii de circulaie la napoiere; mecanicul
locomotivei mpingtoare nelegat la tren, nu va pleca din staie fr acest ordin de circulaie.

SECIUNEA a 2-a
Documentele nsoitoare ale trenului
Art. 38. - Fiecare tren trebuie s fie nsoit de urmtoarele documente:
a) foaia de parcurs a locomotivei;
b) artarea vagoanelor trenului;
c) nota de repartizare a frnelor de mn - numai pentru trenurile de marf sau mixte;
d) documentele de transport ale vehiculelor feroviare din compunerea trenului,
conform reglementrilor specifice.
Art. 39. - (1) Foaia de parcurs a locomotivei se emite de ctre personal de specialitate -
de regul ef de tur de la comanda personalului de locomotiv - aparinnd operatorului de
transport feroviar sau operatorului economic care exploateaz vehiculul feroviar motor, se
completeaz fr tersturi i corecturi i se manipuleaz dup caz, de ctre:
a) IDM;
b) eful de tren;
c) revizorul tehnic de vagoane;
d) mecanic;
e) alt agent din dispoziia IDM;
f) agentul postului de control.
(2) Reglementrile privind completarea foii de parcurs i ndatoririle personalului de la alin.
(1), lit. a), b), e) i f) n legtur cu aceasta, sunt prevzute n Anexa 2.
(3) Datele consemnate n foaia de parcurs se certific prin semntur de ctre agentul care
efectueaz nscrierea i prin aplicarea tampilei, n cazul n care aceasta exist.
(4) n cazul n care personalul care completeaz foaia de parcurs nu are tampil,
certificarea datelor se face prin nscrierea n clar a numelui, prenumelui, funciei i prin
semntura acestuia.
(5) n timpul circulaiei trenului, foaia de parcurs se pstreaz la mecanicul locomotivei.
23
 Art. 40. - (1) Artarea vagoanelor trenului se ntocmete de ctre personalul autorizat
care pregtete trenul sau grupul de vagoane, n vederea expedierii.
(2) Artarea vagoanelor trenului se completeaz cu toate datele cerute de formular, prin
calchiere, fr tersturi i corecturi. Eventualele nregistrri greite se anuleaz cu o linie.
Originalul artrii nsoete trenul. Operatorul de transport feroviar poate ntocmi mai multe
copii n conformitate cu instruciunile proprii de lucru, o copie fiind reinut de ctre IDM.
(3) Odat cu ntocmirea artrii vagoanelor trenului, personalul ntocmitor trebuie s
manipuleze mnerele schimbtoarelor de regim gol-ncrcat n poziia corespunztoare i s
nscrie pe artarea vagoanelor masa frnat a fiecrui vehicul feroviar, conform poziiei
mnerului schimbtorului de regim gol-ncrcat.
(4) n artarea vagoanelor trenului, personalul operatorului de transport feroviar
ncercuiete valoarea masei frnate a vehiculelor feroviare cu frn automat defect sau izolat
i valoarea masei frnate a vehiculelor feroviare cu frn de mn defect sau izolat, menionate
n formularul Nota de frne- Anexa 5. Aceste valori nu se iau n calculul masei frnate real
pentru circulaia trenului i n calculul masei frnate real pentru meninerea trenului pe loc.
(5) Pentru vagoanele de cltori menionate n formularul Nota de frne cu indicaia 50
%, n calculul masei frnate real pentru circulaia trenului se ia 50 % din masa frnat nscris
pe vagonul respectiv.
(6) Formularul Nota de frne se ntocmete de ctre revizorul tehnic de vagoane, iar n
staia fr revizor tehnic de vagoane, de ctre un agent autorizat s execute proba frnei
aparinnd operatorului de transport feroviar, conform reglementrilor specifice n vigoare. IDM
avizeaz mecanicul prin ordin de circulaie, c n compunerea trenului sunt vagoane cu saboi din
materiale compozite tip K sau L-L, vagoane cu frn nemoderabile la slbire, vagoane cu frne
cu disc i/sau vagoane cu roi mici pentru transportul autotrenurilor rutiere conform meniunilor
din Nota de frne.
(7) Personalul operatorului de transport feroviar calculeaz i nscrie n artarea vagoanelor
trenului, certificnd sub semntur urmtoarele:
a) lungimea trenului i numrul de osii;
b) tonajul trenului - net i brut;
c) masa necesar de frnat automat i de meninere pe loc cu frne de mn;
d) masa real frnat automat i de meninere pe loc cu frne de mn.
Formularul artarea vagoanelor trenului trebuie prevzut cu rubricile necesare consemnrii
acestor date.
(8) nainte de expedierea trenului, IDM este obligat s verifice, folosind datele nscrise n
artarea vagoanelor trenului, dac:
a) tonajul i lungimea trenului sunt mai mici sau cel mult egale cu cele prevzute n
livretul cu mersul trenurilor;
b) masa real frnat automat este mai mare sau cel puin egal cu masa necesar de
frnat automat;
c) masa real de meninere pe loc cu frne de mn este mai mare sau cel puin egal cu
masa necesar de meninere pe loc cu frne de mn.
Pentru calculul masei necesare de frnat automat se utilizeaz procentul de frnare
nscris n livretul cu mersul trenurilor, iar pentru calculul masei necesare de meninere pe loc a
trenului se utilizeaz Anexa 6.
Dup verificarea artrii vagoanelor trenului IDM certific aceasta prin semntur i
tampila postului, pe fiecare exemplar al artrii i completeaz Nota de repartizare a frnelor
de mn - Anexa 7.
(9) Operaiunile de la alin. (8) se vor efectua n:
a) staia de compunere/formare a trenului;
b) n staiile din parcurs n care este prevzut oprirea trenului, n cazul n care se
modific compunerea trenului sau n cazul n care n mod accidental n staia
respectiv s-a efectuat izolarea frnei automate la unul sau mai multe vagoane din
compunerea trenului;

24
 c) n prima staie din parcurs, chiar dac trenul nu are prevzut oprire, n cazul n care
n mod accidental n linie curent, s-a efectuat izolarea frnei automate la unul sau
mai multe vagoane din compunerea trenului.
(10) n cazul n care IDM constat c trenul nu ndeplinete condiiile impuse pentru
lungime, tonaj i procentul de mas frnat att pentru circulaie, ct i pentru meninerea pe loc
cu frne de mn, trenul nu va fi expediat i se avizeaz reprezentantul operatorului de transport
feroviar i operatorul de circulaie.
Art. 41. - Nota de repartizare a frnelor de mn se completeaz de ctre IDM, nainte
de expedierea trenului i se nmneaz efului de tren sau mecanicului locomotivei care remorc
trenul n cazul n care trenul nu este deservit de ef de tren, pentru a se putea strnge frnele de
mn necesare meninerii pe loc; n cazul trenurilor cu multipl traciune i fr ef de tren, nota
de repartizare a frnelor de mn se pred mecanicului locomotivei din capul trenului.
Art. 42. - (1) La trenurile deservite de ef de tren, originalul artrii vagoanelor i dup
caz pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului, se predau acestuia.
(2) La trenurile de marf fr ef de tren, originalul artrii vagoanelor i, dac exist,
pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului se sigileaz i se pred
mecanicului, fr semntur de primire, iar n cazul trenurilor cu multipl traciune i fr ef de
tren, acestea se predau mecanicului locomotivei din capul trenului.
(3) Mecanicul de la trenurile de marf care nu sunt deservite de ef de tren, nu va pleca cu
trenul din staie dac nu se afl n posesia artrii vagoanelor i a pachetului cu documente.
(4) n staiile n care se schimb locomotiva trenului, precum i n staia final, se interzice
mecanicului s plece cu locomotiva din staie dac nu a predat artarea vagoanelor i pachetul cu
documente ctre agentul operatorului de transport feroviar; n situaiile schimbului de locomotiv
sau n cazul scoaterii locomotivei de pe tren, n staii fr personal al operatorului de transport
feroviar, artarea vagoanelor i pachetul cu documente se predau ctre personalul
administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, stabilit n PTE.

PARTEA A II - A
EXECUTAREA MANEVREI I COMPUNEREA TRENURILOR
CAPITOLUL I
EXECUTAREA MANEVREI
SECIUNEA 1
Reguli generale privind organizarea, conducerea i executarea manevrei

Art. 43. - (1) Manevra este operaia de micare a vehiculelor feroviare pe aceeai linie
sau de pe o linie pe alta.
(2) Manevra se execut de ctre personalul operatorilor de transport feroviar sau al altor
operatori economici autorizai n acest scop.
(3) Operaiile de manevr se execut de regul, de ctre partidele de manevr sau de tren.
Personalul i modul n care se execut manevra se stabilete n PTE.
(4) Manevra care se efectueaz pe liniile staiei cu partide de manevr aparinnd
operatorilor de transport feroviar, avnd ca subunitate de domiciliu staia respectiv, se execut
dup un plan de manevr ntocmit la solicitarea scris a operatorului de transport feroviar
interesat, de ctre IDM dispozitor i transmis verbal de ctre acesta sau de ctre IDM exterior. n
anumite staii cu activitate important de manevr, stabilite de administratorul infrastructurii
feroviare publice, la solicitarea unui operator de transport feroviar, planul de manevr se poate
ntocmi i transmite de ctre personalul operatorului de transport feroviar avnd funcia de IDM
exterior sau operator de manevr; prevederi de amnunt pentru acest caz se stabilesc n PTE.
(5) Manevra care se efectueaz pe liniile staiei cu partide de manevr de secie, aparinnd
operatorilor de transport feroviar, avnd ca subunitate de domiciliu alt staie sau cu partide de
tren, precum i manevra efectuat de un operator de manevr feroviar, se execut dup un plan
de manevr ntocmit n scris, n dou exemplare, de ctre IDM, la solicitarea scris a
reprezentantului operatorului de manevr feroviar sau operatorului de transport feroviar care
25
urmeaz s efectueze manevra. Pentru ntocmirea planului de manevr scris, se utilizeaz
formularul din Anexa 9; unicatul se nmneaz conductorului manevrei, care semneaz de
primire pe copia rmas la carnet, dup care conductorul manevrei aduce coninutul acestuia la
cunotina personalului ce execut manevra, nainte de nceperea manevrei.
(6) Manevra pentru ducerea/aducerea garniturilor de cltori ntre grupa liniilor de primire-
expediere i grupa tehnic, precum i manevra cu locomotiva izolat n staiile nzestrate cu
instalaii CED sau CE se efectueaz din ordinul verbal al IDM. Prin locomotiv izolat, n
contextul prezentului regulament, se nelege i locomotiva cu un singur vagon - WIT, pot sau
de bagaje.
(7) Precizri privind obligaiile referitoare la solicitrile de executare a manevrei, precum i
modul de organizare, respectiv de repartizare a sarcinilor privind conducerea i executarea
manevrei ntre personalul staiei i cel al operatorilor de transport feroviar sau de manevr
feroviar se stabilesc n PTE.
(8) Manevra trebuie s se execute conform procesului tehnologic stabilit i s asigure
securitatea personalului, sigurana circulaiei, integritatea vehiculelor feroviare, a instalaiilor,
liniilor i construciilor, precum i a bunurilor ncredinate la transport.
(9) Operaiunile de manevr trebuie s fie conduse de un singur agent, denumit
conductorul manevrei, care de regul, este eful de manevr sau eful de tren. n cazul n care
conduce personal manevra, mai poate fi conductor de manevr i urmtorul personal:
a) eful staiei sau IDM- n cazurile excepionale prevzute n prezentul regulament;
b) alt personal instruit i autorizat n acest scop.
(10) Conductorul manevrei, IDM i dup caz operatorul de manevr se informeaz
reciproc dac urmeaz s se manevreze cu vagoane n curs de ncrcare-descrcare, ncrcate cu
mrfuri periculoase, cu sarcina pe osie sau pe metru liniar depit, ocupate cu oameni sau cu
vieti, cu gabarit depit, precum i cu alte vehicule feroviare care se pot manevra numai cu
respectarea unor condiii speciale.
(11) n cazuri excepionale, pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun n pericol
sigurana circulaiei, n situaia n care trenul nu este deservit de partid de tren sau n staie nu
exist partid de manevr aparinnd operatorului de transport feroviar care asigur remorcarea
trenului, manevra se poate executa numai de ctre conductorul manevrei - IDM sau ef staie -,
al doilea agent al trenului i mecanic. n acest caz, micrile de manevr se pot executa numai
prin tragere sau mpingere, cu respectarea regulilor generale privind organizarea, conducerea i
executarea manevrei n staia respectiv; modificarea i/sau completarea artrii vagoanelor
trenului se face de ctre conductorul manevrei.
Art. 44. - (1) nainte de nceperea manevrei, conductorul manevrei ia legtura personal
cu mecanicul locomotivei, pentru identificare.
(2) Conductorul manevrei, dup ce a luat legtura cu mecanicul locomotivei, aduce planul
de manevr la cunotina personalului din partida de manevr i ia msuri de organizare a
lucrului prin repartizarea ctre acetia de sarcini precise n legtur cu:
a) ordinea operaiilor de manevr;
b) slbirea frnelor de mn, scoaterea saboilor de mn i nlturarea eventualelor
obstacole de la roile vagoanelor care urmeaz s fie manevrate;
c) verificarea asigurrii gabaritului de liber trecere;
d) avizarea personalului care lucreaz: la linie, la instalaii SCB, TC i IFTE, la
intervenii sau reparaii la vagoane, la ncrcarea-descrcarea vagoanelor i solicitarea
ridicrii discurilor roii care au servit la asigurarea operaiilor desfurate la aceste
linii;
e) asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii n timpul i dup terminarea micrilor
de manevr;
f) manipularea unor macazuri de ctre agenii din partida de manevr;
g) verificarea vagoanelor n vederea constatrii cazurilor de ncrctur deplasat;
h) verificarea prilor i accesoriilor mobile ale vagoanelor (ui, epue, clape, perei,
capace) astfel nct acestea s nu depeasc gabaritul CFR de vagon-de ncrcare i
s fie aezate n supori, nchise i asigurate;
26
 i) verificarea mijloacelor i rechizitelor ce servesc la fixarea/asigurarea i protejarea
ncrcturii astfel nct acestea: s fixeze i s asigure ncrctura, s nu atrne i s
nu depeasc gabaritul CFR de vagon-de ncrcare.
(3) Coninutul planului de manevr, precum i orice modificare a acestuia, trebuie s fie
comunicate mecanicului de ctre conductorul manevrei. n cazul n care manevra se execut cu
dou sau mai multe locomotive n convoi, planul de manevr se aduce i la cunotina celorlali
mecanici.
(4) La liniile acoperite cu discuri roii mobile, manevra se poate efectua dup avizarea
personalului care execut intervenii sau reparaii la vagoane, respectiv care particip la
ncrcarea-descrcarea vagoanelor i numai dup ridicarea discurilor roii, conform prevederilor
din PTE.
Art. 45. - (1) nainte de darea semnalului de ncepere a manevrei, conductorul
manevrei trebuie s comunice personalului care manipuleaz macazurile, liniile la care se va
manevra i s verifice personal sau prin raportri ale personalului din partida de manevr, dac:
a) convoiul sau grupul de vagoane cu care se manevreaz are suficiente frne de mn i
automate n bun stare de funcionare care s asigure procentul de mas frnat
stabilit n PTE n vederea opririi acestora;
b) macazurile i saboii de deraiere, prevzui cu indicatoare, sunt n poziie corect, iar
pe timp de noapte felinarele sunt iluminate;
c) personalul nsrcinat cu manipularea macazurilor sau a barierelor, este prezent la post;
d) barierele sau semibarierele trecerilor la nivel peste care se va manevra sunt nchise,
respectiv semnalizrile de interzicere rutier ale SAT sunt declanate, iar la trecerile
la nivel semnalizate cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR - circulaia rutier a
fost oprit;
e) personalul care lucreaz la linie, la instalaiile electrice i SCB, precum i la linia de
contact, a fost avizat de ctre IDM;
f) semafoarele de ieire ale liniilor pe care se execut manevra i ale liniilor la care
manevra are acces, sunt pe oprire;
g) vehiculele feroviare rmase pe liniile staiei sunt asigurate contra fugirii;
h) s-au ridicat saboii de mn de la roile vehiculelor feroviare care urmeaz s fie
manevrate;
i) n staii nzestrate cu instalaii CED i CE, a primit comunicarea executrii parcursului
cerut, de la IDM sau de la agentul care manipuleaz instalaiile;
j) semnalele fixe de manevr, dac exist, dau indicaii permisive;
k) personalul din partida de manevr i cel care manipuleaz macazurile se afl la
posturile stabilite i d semnale corespunztoare, iar mecanicul se afl la postul de
conducere al locomotivei.
(2) Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat s le execute
integral, s raporteze despre aceasta conductorului manevrei i este rspunztor de neexecutarea
sarcinilor primite.
(3) Semnalul de ncepere a manevrei trebuie dat de ctre conductorul manevrei dup ce
acesta s-a convins c personalul care a primit sarcini premergtoare nceperii manevrei, le-a
executat i a raportat executarea acestora.
Art. 46. - (1) Conductorul manevrei se posteaz astfel nct:
a) s poat supraveghea ntreaga zon de manevr;
b) s pstreze legtura cu personalul de manevr, de locomotiv, IDM, operatorul de
manevr, revizori de ace i acari, prin mijloace de comunicare ca: semnale i
comunicri verbale directe sau prin instalaiile TC;
c) s poat comunica personalului cu care efectueaz manevra i celui care manipuleaz
macazurile la manevr, liniile la care urmeaz s se manevreze.
(2) Mecanicul locomotivei care efectueaz manevra pune locomotiva n micare numai n
urma unui semnal primit din partea conductorului de manevr, transmis direct sau printr-un
agent din partida de manevr sau pe baza comunicrii fcute de conductorul de manevr prin
radiotelefon sau megafon, cu precizarea numrului locomotivei. Prevederi de amnunt privind
27
transmiterea comunicrilor de executare a manevrei prin radiotelefon sau megafon, se stabilesc
n PTE.
(3) n staiile nzestrate cu semnale fixe de manevr, mecanicul trebuie s se conving i de
indicaia permisiv a acestor semnale. n cazul n care indicaiile semnalelor fixe de manevr nu
sunt vizibile de pe locomotiv, mecanicul pune locomotiva n micare numai la semnalul primit
din partea conductorului de manevr transmis direct sau printr-un agent din partida de manevr
sau numai pe baza comunicrii fcute de conductorul de manevr prin radiotelefon sau prin
megafon, cu precizarea numrului locomotivei. Mecanicul ia msuri de oprire a manevrei dac
nu primete semnale corespunztoare din partea agenilor care manipuleaz macazurile la
manevr sau dac semnalele fixe de manevr dau indicaii de oprire.
(4) Dup terminarea manevrei vehiculele feroviare cu care s-a manevrat trebuie s fie oprite
ntre mrcile de siguran ale liniilor i asigurate contra fugirii.
(5) La liniile de ncrcare-descrcare dup terminarea manevrei, vagoanele se acoper cu
discuri roii, de ctre personalul care a executat manevra, n ambele capete ale liniei, cu excepia
liniilor prevzute cu opritor fix la care acoperirea se face numai n partea opus opritorului fix.
(6) Executarea manevrei pe linia direct a staiei sau cu traversarea ei, precum i executarea
manevrei peste aparatele de cale extreme din staiile nenzestrate cu instalaii CED sau CE, este
admis numai cu ncuviinarea verbal a IDM dispozitor dat personal conductorului de
manevr, pentru fiecare caz n parte, prin instalaiile TC din dotare sau transmis prin revizorul
de ace sau acar.
(7) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, depirea aparatelor de cale extreme ale
staiei se face pe baza indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevr.
(8) Micrile de manevr peste aparatele de cale extreme ale staiei se efectueaz, de regul,
prin tragere cu locomotiva aezat spre linia curent. n cazul executrii manevrei prin mpingere
peste aparatele de cale extreme spre linia curent, vehiculele feroviare se leag ntre ele i la
locomotiv, semiacuplrile de aer se cupleaz pe toat lungimea trenului, iar conducta general
de aer se leag la sursa de aer a locomotivei.
(9) Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale staiei spre linia
curent este permis pn la limita incintei staiei.
(10) Depirea limitei incintei staiei de ctre convoiul de manevr sau numai de ctre
locomotiv, este admis pe baza dispoziiei scrise a operatorului de circulaie, care stabilete ora
pn la care este permis manevra cu depirea limitei incintei staiei i pe baza cii libere
obinute de ctre IDM dispozitor al staiei n care se execut manevra, de la IDM dispozitor din
staia vecin, utiliznd formulele de cale liber 1 i 10 adaptat acestui caz.
(11) Pe seciile de circulaie nzestrate cu BLA n funciune, depirea limitei incintei staiei
la manevr este admis fr a se trece peste limita primului sector de bloc, n urmtoarele
condiii ndeplinite cumulativ:
a) pe baza dispoziiei scrise a operatorului de circulaie dat impiegailor de micare din
staiile care delimiteaz linia curent pe care se execut manevr;
b) numai dup eliberarea primului sector de bloc de ctre ultimul tren expediat.
n aceast situaie, dup transmiterea dispoziiei operatorului de circulaie, nu se vor expedia
trenuri pe linia curent pe care urmeaz s se execute manevra.
(12) n cazul depirii limitei incintei staiei la manevr, mecanicul trebuie avizat prin ordin
de circulaie, n care se menioneaz ora pn la care este permis depirea limitei incintei
staiei.
Art. 47. - (1) Liniile din staii se mpart n zone de manevr, n funcie de situaia local.
n fiecare zon, manevra se execut numai cu o singur locomotiv.
(2) Delimitarea zonelor de manevr, condiiile n care se pot executa simultan manevre n
aceeai zon de manevr, precum i cele privind trecerea unei locomotive dintr-o zon de
manevr n alta, se stabilesc n PTE.
Art. 48. - n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE se admit micri de manevr cu
locomotiva izolat, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT, cu vagon pot sau de bagaje fr
conductor i partid de manevr, pe baza indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase i a
comunicrilor prin radiotelefon dintre IDM i mecanic.
28
 Art. 49. - n staiile situate pe secii de circulaie cu profil nefavorabil la intrare - pant
mai mare de 15 spre staie, pe distana drumului de frnare fa de semnalul de intrare -
manevra din captul dinspre pant al staiei se execut numai n intervalele libere de circulaie,
cu aprobarea scris a operatorului de circulaie; n acest caz se stabilesc prevederi de amnunt n
PTE.
Art. 50. - (1) Depirea la manevr a semnalelor luminoase a cror indicaie ordon
oprirea, cu indicaie dubioas sau stinse, precum i a semnalelor luminoase de manevr cu
lumin albastr se admite numai n cazul n care:
a) aceste semnale nu au parcursuri de manevr centralizate electrodinamic sau
electronic;
b) sunt defecte, scoase temporar din funciune sau nu se pot manipula;
c) se face manevr unghiular i nu se consum integral parcursul executat iniial.
(2) n aceste cazuri IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia din ordinul IDM
dispozitor, ntocmete i nmneaz mecanicului ordin de circulaie, n care menioneaz:
a) semnalele care pot fi depite n aceast situaie;
b) intervalul de timp n care se poate executa manevra n aceste condiii.
IDM dispozitor aduce la cunotin conductorului manevrei, verbal, coninutul ordinului de
circulaie.
(3) n cazul n care, nainte de expirarea valabilitii ordinului de circulaie emis conform
prevederilor alin.(1) i alin.(2), apare necesitatea opririi manevrei n vederea primirii-expedierii
unui tren sau executrii unei micri de manevr cu o alt locomotiv n aceeai zon, ordinul de
circulaie se retrage de la mecanic de ctre conductorul manevrei din ordinul IDM i i pierde
valabilitatea. Conductorul manevrei retrage i oprete manevra, retrage ordinul de circulaie de
la mecanic i l pred IDM dispozitor sau unui agent din subordinea acestuia, care raporteaz
aceasta ctre IDM dispozitor.
Art. 51. - (1) Semnalele optice i acustice pentru efectuarea manevrei se dau de ctre
conductorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere de ctre personalul
din partida de manevr, astfel nct personalul de locomotiv s le perceap n mod nendoielnic,
chiar dac este dotat cu radiotelefon.
(2) Personalul de manevr poate da semnale i din proprie iniiativ, n scopul evitrii unui
accident sau eveniment feroviar precum i pentru evitarea unui accident de munc sau evitarea
accidentrii oricrei persoane.

SECIUNEA a 2-a
Manevra cu locomotiva

Art. 52. - (1) Manevra cu locomotiva se face prin tragere, mpingere, mbrncire sau
triere pe plan nclinat sau cocoa de triere.
(2) Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii
pentru orice vehicul feroviar motor care efectueaz manevr pe liniile infrastructurii feroviare
publice sau private.
(3) Automotoarele pot manevra numai remorci de automotor.
Art. 53. - (1) Pentru executarea manevrei n condiii de siguran, conductorul
manevrei este obligat s trimit un agent din partida de manevr cu instrumente portative de
semnalizare, naintea convoiului de manevr, la o distan suficient, pentru a observa dac nu
sunt oameni sau obstacole pe linie, n cazurile n care:
a) locomotiva mpinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asigurat;
b) locomotiva mpinge vagoane pe o linie cu peroane pentru cltori;
c) se manevreaz pe liniile de ncrcare-descrcare;
d) se manevreaz cu locomotiva intercalat;
e) se manevreaz peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de
prioritate - tip IR -;

29
 f) se manevreaz prin mpingere pe liniile cu opritori fici, cu saboi de deraiere, sau pe
liniile afectate reparaiilor la vagoane, precum i pe liniile grupelor tehnice de
pregtire a trenurilor de cltori.
(2) n cazurile prevzute la alin. (1) lit. a) i b) precum i n cazul n care se manevreaz
prin mpingere pe liniile libere ale grupelor tehnice de pregtire a trenurilor de cltori, iar
convoiul de manevr este compus numai din vagoane de cltori, agentul din partida de manevr
care primete sarcini pentru a supraveghea dac nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se
posteaz la ua primului vagon din convoi, n sensul mpingerii.
(3) Se interzice manevra prin mpingere a automotoarelor i a remorcilor de automotor
mpreun cu alte vehicule feroviare care se afl n faa acestora. Se interzice manevra prin
tragere a automotoarelor i a remorcilor de automotor, n cazul n care de acestea sunt legate alte
vehicule.
Art. 54. - (1) Vagoanele de cltori se manevreaz numai legate ntre ele i cu uile
nchise; n cazul n care pentru efectuarea manevrei este necesar deschiderea anumitor ui, n
vederea asigurrii securitii personalului care execut manevra, modul de efectuare a manevrei
vagoanelor cu uile deschise se stabilete n PTE.
(2) Modul de efectuare a manevrei cu vagoanele de cltori i marf n staiile n care liniile
au raza curbei mai mic de 150 m , se stabilete n PTE.
(3) La mpingerea garniturilor trenurilor de cltori pe liniile nfundate, prevzute cu peron
i opritor fix, se folosete de regul dispozitivul suplimentar de frnare; prevederi de amnunt
privind modul de lucru n aceste cazuri se stabilesc n PTE.
(4) Vagoanele ocupate cu cltori, vagoanele pot, vagoanele de bagaje, precum i
vagoanele cu nsoitori, se manevreaz numai dup ce au fost ntiinate persoanele aflate n
acestea.
Art. 55. - (1) Manevra vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
explozibile se face numai prin tragere i mpingere cu viteza de cel mult 10 km/h i cu
respectarea urmtoarelor msuri suplimentare:
a) ntre locomotiv i vagoanele cu care se manevreaz s existe un grup de vagoane de
siguran avnd cel puin 4 osii, goale sau ncrcate cu mrfuri care nu se pot deplasa
longitudinal, altele dect cele din categoriile mrfurilor periculoase;
b) conductorul manevrei s avizeze n scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a
manevrei i verbal partida de manevr c se manevreaz cu vagoane ncrcate cu
mrfuri periculoase din categoria explozibile, menionnd c acestea au frnele
automate i de mn izolate;
c) IDM s avizeze pe mecanic, prin ordin de circulaie, c se manevreaz cu vagoane
ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, menionndu-se c
acestea au frnele automate i de mn izolate;
d) aceste vagoane se feresc de orice surse care pot provoca incendii;
e) dup terminarea manevrei, aceste vagoane s fie garate pe linii special destinate, s fie
legate ntre ele i asigurate cu saboi de mn, acoperite cu discuri roii i prin
manipularea i eclisarea macazurilor cu acces spre alt linie.
(2) Liniile i condiiile de introducere, depozitare i scoatere a acestor vagoane se stabilesc
n PTE.
(3) Manevra vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria radioactive se
efectueaz cu respectarea reglementrilor aprobate pentru fiecare transport n parte.
(4) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria incendiabile trebuie ferite de
orice contact cu surse generatoare de incendii.
(5) Vagoanele etichetate cu eticheta pericol se manevreaz cu atenie, conductorul
manevrei aviznd verbal pe mecanic i pe agenii din partida de manevr de existena acestor
vagoane.
Art. 56. - Manevra vagoanelor cu ncrctura aezat numai pe o parte - frontal sau
longitudinal - se execut cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere i mpingere fr a se
depi aparatele de cale extreme ale staiei, iar mecanicul va fi ncunotinat despre aceasta prin
ordin de circulaie.
30
 Art. 57. - (1) n staiile cu linii electrificate, vagoanele cu mrfuri pulverulente se
ncarc/descarc i pot staiona numai pe liniile stabilite n PTE, astfel nct s nu afecteze linia
de contact.
(2) n cazuri excepionale - defectri de vagoane, ntreruperi de circulaie, calamiti
naturale sau alte asemenea cazuri - cnd aceste vagoane nu se pot ncrca/descrca dect n
apropierea sau sub linia de contact, IDM avizeaz operatorul de circulaie i dispecerul energetic
feroviar pentru programarea unei revizii suplimentare a liniei de contact n zona respectiv,
imediat dup ncrcarea sau descrcarea vagoanelor, n vederea currii izolatorilor de
eventualele impuriti.
Art. 58. - (1) Vagoanele transpuse se manevreaz numai prin tragere i mpingere, legate
ntre ele i de locomotiv.
(2) Verificarea cuplrii corecte i zvorrea cuplelor automate la toate vagoanele din
grupurile respective se face astfel:
a) dup cuplarea vagoanelor manevrate, se trage ntregul grup pe distan de aproximativ
1 m; un agent stabilit de conductorul manevrei verific i confirm acestuia de la
locul cuplrii, legarea vagoanelor i nzvorrea cuplelor automate, dup care
dezleag locomotiva;
b) cuplarea vagoanelor aflate n micare cu cele n staionare se face cu viteza de cel
mult 5 km/h; n cazul vagoanelor echipate cu cupl automat, viteza de cuplare
trebuie s fie cuprins ntre 3 i 5 km/h.
Art. 59. - (1) La manevra prin mbrncire trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:
a) s fie asigurat vizibilitatea pe poriunea liniei unde se face manevr;
b) vagoanele s fie legate ntre ele i s li se asigure oprirea cu frne de mn sau saboi
de mn, n spaiul rezervat manevrei;
c) pe linii prevzute cu saboi de deraiere trebuie s existe un grup de vagoane asigurat
contra fugirii cu frne de mn sau cu saboi de mn, iar oprirea vagoanelor
mbrncite trebuie s fie asigurat cu frne de mn manipulate de ageni.
(2) Se interzice mbrncirea vagoanelor n urmtoarele cazuri:
a) peste treceri la nivel, cu excepia celor de tip B sau BAT nchise;
b) peste plci turnante;
c) peste bascule pod;
d) cnd sunt ocupate cu oameni sau vieti;
e) cnd sunt ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, cu clor lichid
sau gaze lichefiate.
(3) n staiile n care nu sunt ndeplinite condiiile de executare a manevrei prin mbrncire,
manevra se execut numai prin tragere i mpingere.
(4) n staiile cu platforma n declivitate mai mare de 15 sau cu panta de la macaz spre
linia curent mai mare de 15 n sensul manevrei, manevra se execut cu locomotiva aezat
nspre pant.
(5) Prevederi de amnunt referitoare la efectuarea manevrei prin mbrncire, se stabilesc n
PTE.
Art. 60. - (1) Se interzice trecerea peste cocoa a urmtoarelor vehicule feroviare:
a) legate prin ncrctur sau bare de prelungire;
b) speciale, cu platforma cobort sau scufundat;
c) n curs de ncrcare/descrcare i/sau cu ncrctura numai pe o parte;
d) ncrcate cu mrfuri din categoria radioactive;
e) marcate sau etichetate cu semnul trecerea peste cocoa interzis;
f) utilaje grele de cale;
g) macarale feroviare.
(2) Se interzice manevra prin mbrncire, precum i trecerea peste cocoa sau plan nclinat
fr a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevreaz, a urmtoarelor vehicule
feroviare:
a) ocupate cu oameni, inclusiv a vagoanelor cu nsoitori;
b) ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile;
31
 c) ncrcate cu clor lichid, gaze lichefiate sau gazolin;
d) cu masa total pe vagon egal sau mai mare de 100 t;
e) cu gabarit depit;
f) transpuse;
g) marcate sau etichetate cu eticheta Se interzice trierea prin mbrncire, sau pe plan
nclinat fr a fi legate de un vehicul motor. Nu trebuie s tamponeze i nici s fie
tamponat;
h) boghiuri legate ntre ele prin ncrctur sau bare de prelungire cu sau fr
ncrctur.
(3) Se admite manevra prin mbrncire, triere pe cocoa sau pe plan nclinat, numai cu
agent (ageni) la frn, pentru urmtoarele vehicule feroviare:
a) locomotive i automotoare care nu sunt n aciune;
b) vagoane de cltori pe 4 osii, vagoane de marf cu saboi dubli i vagoane macara;
c) vagoane ncrcate cu butelii de aragaz sau cu tuburi de oxigen umplute;
d) vagoane amenajate cu diverse instalaii speciale: vagoane dinamometrice, de msurat
calea, uzine electrice, sanitare, pentru transportul petelui viu;
e) vagoane ncrcate cu vieti;
f) vagoane etichetate cu eticheta Se vor lua msuri speciale pentru manevrare i
protejare;
g) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dac staia nu este nzestrat cu instalaii de
frn de cale.
Pentru cazurile prevzute la lit. a), lit b), lit. c), lit. d), lit. e), i lit. f) este interzis reducerea
vitezei sau oprirea cu saboi de mn sau cu frne de cale.
Pentru cazul prevzut la lit. g) este interzis reducerea vitezei sau oprirea cu saboi de mn.
(4) Vehiculele prevzute la alin. (2) i (3) nu trebuie s tamponeze i nici s fie tamponate.
(5) Se admite manevra prin mbrncire, triere pe cocoa sau pe plan nclinat i oprirea cu
saboi de mn sau frne de cale, fr s tamponeze i fr s fie tamponate, a urmtoarelor
vehicule feroviare:
a) ncrcate cu containere de mare capacitate sau cu grinzi prefabricate n vagoane
amenajate pentru asemenea transporturi;
b) ncrcate cu obiecte cu masa indivizibil mai mare de 20 t sau a cror ncrctur
risc s se deplaseze cnd cuplarea nu se face cu vitez redus;
c) vagoane etichetate cu eticheta A se manevra cu precauie;
d) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dac staia este nzestrat cu instalaii
de frn de cale; numrul maxim de osii i tonajul brut maxim ale grupului de
vagoane se stabilesc n funcie de parametrii instalaiei de frne de cale.
(6) Modul de efectuare a manevrei prin triere pe cocoa sau pe plan nclinat, numrul
maxim de osii, precum i tonajul brut maxim ale unui grup de vagoane ce se poate manevra prin
triere, se stabilesc n PTE.

SECIUNEA a 3-a
Manevra cu alte mijloace

Art. 61. - (1) Manevra vagoanelor cu alte mijloace dect locomotivele se face prin
nelegeri verbale, fr a se da semnale cu instrumente portative, respectndu-se regulile generale
privind protecia muncii precum i urmtoarele condiii i msuri:
a) se execut numai pe liniile cu o declivitate de pn la 2,5 ;
b) se execut pe liniile staiei numai sub supravegherea IDM sau a unui agent stabilit de
ctre IDM;
c) personalul care execut manevra pe liniile staiei este obligat s manevreze numai pe
distana i n intervalele de timp stabilite de IDM i s asigure oprirea vagoanelor cu
frne de mn sau saboi de mn;
d) n staiile deservite numai de ctre IDM, manevra se face sub supravegherea acestuia,
n pauzele de circulaie, cu ntiinarea operatorului de circulaie;
32
 e) s nu se depeasc la manevr viteza de 5 km/h;
f) s nu se execute peste aparatele de cale extreme ale staiei.
(2) Manevra vagoanelor cu utilaje automotoare pentru mecanizare - denumite n continuare
UAM - se poate executa respectndu-se regulile generale privind executarea manevrei, cu sau
fr depirea aparatelor de cale extreme ale staiei; prin UAM, n contextul prezentului
regulament, se nelege i drezina motor, drezina camion, drezina cu remorci, drezina pantograf.
Conductorul utilajului este conductorul i executantul manevrei.
(3) n cazul prevzut la alin. (2) masa brut cu care se poate manevra, viteza maxim
admis i alte reguli la manevr, stabilite n funcie de caracteristicile tehnice ale UAM i de
condiiile specifice de lucru din staie se stabilesc n PTE.

SECIUNEA a 4-a
Manevra n linie curent

Art. 62. - (1) Manevra n linie curent se execut de operatorul de transport feroviar sau
operatorul de manevr feroviar, cu personal de specialitate propriu, n condiiile prevzute n
certificatul de siguran sau n certificatul de operare pentru manevr, cu respectarea
reglementrilor specifice n vigoare.
(2) n linie curent i pe liniile deservite de posturile de macazuri din linie curent, manevra
se execut din ordinul IDM dispozitor, care ndrum trenul sau convoiul de manevr, cu
respectarea msurilor de siguran privind executarea manevrei, precum i a urmtoarelor msuri
suplimentare:
a) manevra se execut prin tragere sau mpingere, numai cu vagoanele legate ntre ele i
la locomotiv, precum i la conducta de aer al locomotivei;
b) lsarea vehiculelor feroviare n linie curent, fr locomotiv, este admis numai pe
poriuni de linie cu declivitate maxim de 3 marcate pe teren, avnd lungimi mai
mari sau egale cu lungimea convoiului de vehicule feroviare i numai dup asigurarea
lor contra fugirii.
(3) Ieirea n linie curent a convoiului de manevr sau numai a locomotivei care
manevreaz, de pe liniile deservite de un post de macazuri n linie curent sau de un post ajuttor
de micare, este admis pe baza dispoziiei scrise a IDM dispozitor din staia de care aparine
postul i numai dup ce acesta a obinut aprobarea scris a operatorului de circulaie i calea
liber de la staia vecin. n acest caz, agentul care deservete postul va nmna mecanicului
ordin de circulaie, n care va meniona c poate manevra n linie curent, precum i condiiile n
care se execut manevra.
(4) nainte de ieirea n linie curent a unui tren sau convoi de manevr dintr-o halt
comercial, de pe liniile deservite de un post de macazuri n linie curent sau de un post ajuttor
de micare, mecanicul ia la cunotin de compunerea i frnarea trenului sau convoiului de
manevr, din foaia de parcurs care se completeaz de ctre conductorul manevrei.
(5) Prevederi de amnunt, privind manevra vehiculelor feroviare n linie curent, se
stabilesc n PTE al staiei de care aparine halta comercial, postul de macazuri n linie curent
sau postul ajuttor de micare.

SECIUNEA a 5-a
Manipularea macazurilor i a saboilor de deraiere la manevr

Art. 63. - (1) Macazurile i saboii de deraiere, la manevr, se manipuleaz de ctre acar,
revizorul de ace sau IDM, la cererea conductorului manevrei. Anumite macazuri i anumii
saboi de deraiere, ce se prevd n PTE, se pot manipula i de ctre un agent din partida de
manevr stabilit de conductorul manevrei i la indicaiile acestuia.
(2) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, precum i cu instalaii CAM, coloane de
manevr sau mese de manevr, manipularea macazurilor i a saboilor de deraiere se face de
ctre:
33
 a) agenii autorizai s deserveasc instalaiile CAM, coloana de manevr sau masa de
manevr;
b) IDM de la postul de comand.
(3) Macazurile necentralizate atacate pe la vrf, care intr n parcursul de manevr, se
verific la faa locului, de ctre agentul care are sarcina manipulrii acestora, pentru a se
convinge c vrful acului este lipit de contraac, c este zvort i contragreutatea a efectuat cursa
complet; de asemenea se verific i saboii de deraiere care intr n parcursul respectiv.
(4) Macazurile i saboii de deraiere din instalaiile CAM, CED, CE, mese de manevr i
coloane de manevr se verific prin indicaiile de control date pe pupitrul de comand,
luminoschem sau display, dup caz.
(5) Macazurile centralizate electromecanic se verific prin poziia prghiei de acionare i a
indicatorului de macaz.
(6) Cnd convoiul s-a angajat peste un macaz atacat pe la clci n poziie fals, acesta va fi
lsat s treac complet. Se admite oprirea vehiculelor din convoi peste macazul atacat n poziie
fals, numai dac prin aceasta se poate evita un eveniment sau accident feroviar.
Art. 64. - (1) Se interzice manipularea macazurilor la manevr n urmtoarele cazuri:
a) dac mrcile de siguran sunt ocupate i prezint pericol de acostare;
b) dac macazul a fost atacat pe la clci n poziie fals, pn cnd nu a fost verificat
de ctre personalul de ntreinere a liniilor i instalaiilor;
c) sub vehicul sau cnd vehiculul se afl n micare aproape de macaz, n afara cazului
cnd prin aceasta se evit producerea unui eveniment sau a unui accident feroviar;
d) n cazul macazurilor centralizate, cnd vehiculul n mers se afl aproape de macaz,
cu excepia macazurilor din zonele de triere.
(2) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, la efectuarea micrilor de manevr cu
UAM, precum i cu trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul inelor i panourilor de cale
ferat, controlul strii de ocupare a liniilor i a macazurilor se face pe teren, nainte de
manipularea instalaiilor, personal de ctre IDM care manipuleaz instalaia sau din ordinul
acestuia, de ctre un agent stabilit n PTE. La fel se procedeaz i n cazul manevrrii vagoanelor
care au staionat pe o linie mai mult de 72 ore.

SECIUNEA a 6-a
ntrebuinarea frnelor i a saboilor de mn la manevr
Art. 65. - (1) La manevr, oprirea vagoanelor la locul fixat se asigur cu frne de mn,
saboi de mn, frna automat, frna de cale, frna locomotivei precum i prin frnare mixt.
(2) n cazul n care se folosete frnarea automat sau mixt, conductorul manevrei trebuie
s verifice funcionarea frnelor automate ale vagoanelor cu care se realizeaz procentul de mas
frnat automat.
(3) Starea corespunztoare de funcionare a frnelor de mn se verific de ctre personalul
nsrcinat cu manipularea lor, nainte de nceperea manevrei, respectiv nainte de mpingerea
convoiului de manevr la triere.
(4) Tonajul brut maxim cu care se execut manevra i procentul de mas frnat care
trebuie asigurat se stabilesc n PTE.
Art. 66. - (1) Utilizarea saboilor de mn la manevr trebuie s se fac cu respectarea
urmtoarelor reguli:
a) nainte de darea n folosin, saboii de mn se verific cu ablonul corespunztor
tipului de in i se inscripioneaz conform prevederilor stabilite n PTE;
b) saboii de mn se aeaz pe in la o distan variabil fa de punctul la care
vagoanele trebuie oprite, n raport cu viteza, masa vagonului i starea timpului, astfel
nct s nu se produc tamponarea violent a vagoanelor;
c) pe liniile n curb, saboii de mn trebuie aezai, de regul, pe linia din interiorul
curbei;
d) dup aezarea saboilor de mn pe in trebuie s se verifice lipirea aripioarei de
partea interioar a ciupercii inei precum i lipirea limbii sabotului de ciuperca inei;
34
 e) se interzice aezarea saboilor de mn pe macazuri i ntre macazurile din aceeai
zon, pe inimi de ncruciare, joante izolante sau de racordare, treceri la nivel,
bascule pod i canale deschise;
f) se interzice aezarea saboilor de mn n cazurile n care ciuperca inei este
necurat, prezint bavuri sau praguri verticale, care conduc la nepenirea sabotului,
precum i pe liniile din zonele cu eclise cornier.
(2) Se interzice utilizarea saboilor de mn care nu corespund tipului de in sau care au
unul din urmtoarele defecte:
a) plcua de sprijin lips;
b) corpul slbit din nituri, crpat, deformat sau rupt;
c) limba rupt sau slbit din nituri;
d) talpa ncovoiat, strmb, ndoit sau rupt;
e) mnerul strmb, rupt sau lips.
(3) Liniile din staie pe care nu pot fi oprite vagoanele la manevr cu saboi de mn, se
stabilesc n PTE.
(4) Subunitile de ntreinere a cii stabilesc tipul de sabot de mn corespunztor liniilor
din staie pe care pot fi oprite vagoanele la manevr; liniile i tipul de sabot astfel stabilite se
menionez n PTE.
(5) Dup terminarea manevrei, saboii de mn care nu sunt folosii pentru asigurarea
vagoanelor se aduc i se aeaz de ctre agenii care i-au utilizat, pe rastele sau pe supori.
(6) Modul de utilizare, locul de pstrare, evidena i paza saboilor de mn se stabilete n
PTE.

SECIUNEA a 7-a
Asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii

Art. 67. - Vehiculele feroviare cu care nu se manevreaz trebuie garate ntre mrcile de
siguran ale liniei de garare, cu uile nchise, fiind legate ntre ele i asigurate contra fugirii, prin
strngerea frnelor de mn i cu saboi de mn aezai la roile extreme ale primului i
ultimului vagon din grup.
Art. 68. - (1) Vagoanele aflate la ncrcare-descrcare se asigur contra fugirii prin
strngerea tuturor frnelor de mn n bun stare de funcionare i cu saboi de mn aezai la
roile osiilor extreme ale primului i ultimului vagon de pe linia respectiv.
(2) n cazul n care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la ncrcare-descrcare nu
sunt nzestrate cu suficiente frne de mn n stare de funcionare i sunt dispersate la mai multe
fronturi, iar linia respectiv se afl n declivitate, asigurarea meninerii pe loc a acestora se face
prin strngerea frnelor de mn existente i suplimentar cu saboi de mn aezai la prima roat
dinspre pant, separat pentru fiecare grup de vagoane. n acest caz la efectuarea manevrei,
conductorul manevrei este avizat prin planul de manevr asupra modului de asigurare
suplimentar a vagoanelor contra fugirii cu saboi de mn.
Art. 69. - (1) Asigurarea trenurilor i a grupurilor de vagoane se face nainte de
dezlegarea locomotivei, astfel:
a) cnd staioneaz pe linii cu declivitate pn la 2 inclusiv, prin strngerea numrului
de frne de mn necesare meninerii pe loc;
b) cnd staioneaz pe linii cu declivitate peste 2 , prin strngerea numrului de frne
de mn necesare meninerii pe loc i cu saboi de mn aezai la roile osiilor
extreme ale ultimului vagon n captul spre pant;
c) cnd staioneaz pe linii prevzute cu saboi de deraiere, prin strngerea frnelor de
mn necesare meninerii pe loc i cu saboi de mn aezai la roile osiilor extreme
ale ultimului vagon n captul spre sabotul de deraiere.
(2) n toate cazurile de vnt puternic se iau msuri suplimentare de asigurare a vehiculelor
feroviare, prevzute n PTE.
Art. 70. - Vagoanele aflate n staionare pe liniile grupei de triere, trebuie s fie asigurate
n captul opus cocoaei de triere, prin strngerea frnelor de mn, iar n lipsa acestora cu saboi
35
de mn aezai la roile osiilor extreme ale ultimului vagon n captul opus cocoaei, conform
prevederilor din PTE.
Art. 71. - La manevra vagoanelor, scoaterea saboilor de mn se face numai dup
legarea locomotivei, iar frnele de mn se slbesc nainte de punerea convoiului de manevr n
micare.
Art. 72. - (1) Verificarea funcionrii frnelor de mn, folosite pentru asigurarea
vagoanelor, trebuie s fie fcut de ctre agentul stabilit de conductorul manevrei, nainte de
dezlegarea locomotivei, dup manipularea dispozitivului de descrcare a aerului din instalaia de
frn automat a vagonului.
(2) Descrcarea aerului din instalaia de frn a vagoanelor se face nainte de dezlegarea
locomotivei i numai dup aplicarea saboilor de mn la roile extreme ale primului i ultimului
vagon din tren.
(3) n cazul n care frnele de mn, n stare de funcionare, nu asigur procentul de mas
frnat necesar meninerii pe loc, stabilit n PTE, se folosesc suplimentar saboi de mn pn la
asigurarea procentului de mas frnat necesar meninerii pe loc. Saboii de mn se aeaz pe
un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frna de mn strns, n
sensul tendinei de fugire a acestora - cte un sabot la fiecare vagon - n ordine, ncepnd cu
primul vagon dinspre pant. Determinarea numrului de frne de mn i al saboilor de mn
necesari meninerii pe loc se face de ctre conductorul manevrei.
Art. 73. - (1) Saboii de mn folosii pentru asigurarea vehiculelor feroviare se aeaz
pe ciuperca inei cu limba bine fixat sub roata vagonului.
(2) La ridicarea saboilor de mn de pe rastel, agentul postului respectiv noteaz pe suport
numrul liniei la care urmeaz s fie folosit fiecare sabot.
Art. 74. - (1) Rspunderea pentru strngerea frnelor de mn i/sau aplicarea saboilor
de mn n vederea asigurrii vehiculelor feroviare contra fugirii revine astfel:
a) pe liniile staiei, altele dect liniile de ncrcare-descrcare, personalului care execut
manevra;
b) pe liniile de ncrcare-descrcare din staie, personalului care execut manevra, iar n
timpul efecturii operaiilor de ncrcare-descrcare a vagoanelor - personalului care
supravegheaz aceste operaii;
c) pe LFI cu acces la liniile administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare,
personalului care efectueaz manevra. Dup terminarea operaiunilor de manevr, de
asigurarea vagoanelor rspunde personalul operatorului economic utilizator al LFI
respective.
(2) Rspunderea pentru slbirea frnelor de mn i/sau ridicarea saboilor de mn, nainte
de nceperea manevrei revine personalului care efectueaz manevra.
Art. 75. - (1) Rspunderea pentru operaiile care se execut nainte de dezlegarea
locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor de trenuri ce rmn fr
locomotiv, ct i pentru ridicarea saboilor de mn i slbirea frnelor de mn dup legarea
locomotivei la garnitur, o are personalul operatorului de transport feroviar, respectiv eful de
tren sau mecanicul ajutor al locomotivei, n lipsa efului de tren. Acetia fac nscrieri n registrul
unificat de ci libere comenzi i micare sau n registrul postului, dup caz, menionnd cite:
numrul liniei, numerele vagoanelor la care s-au strns frnele de mn, respectiv la care s-au
aezat saboi de mn, ora, numele i prenumele, dup care semneaz.
(2) n cazul trenurilor de lucru i al UAM care rmn pe liniile staiei fr supraveghere, se
procedeaz conform prevederilor de la alin. (1).
Art. 76. - Prevederi de amnunt privind asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii
precum i modul de evideniere a asigurrii, se stabilesc n PTE.

SECIUNEA a 8-a
Retragerea i oprirea manevrei n vederea primirii, trecerii i expedierii trenurilor

Art. 77. - (1) nainte de primirea sau trecerea trenului prin staie, trebuie retras i oprit
manevra care se efectueaz pe parcursul de primire a trenului i pe continuarea acestui parcurs,
36
respectiv trebuie oprit manevra care se execut pe liniile cu acces la parcursul de primire i la
continuarea acestui parcurs. Dup retragerea i oprirea manevrei, parcursul de primire i
continuarea acestuia trebuie s rmn libere.
(2) nainte de expedierea trenului, trebuie retras i oprit manevra care se efectueaz pe
parcursul de expediere a trenului, respectiv trebuie oprit manevra care se execut pe liniile cu
acces la acest parcurs. Dup retragerea i oprirea manevrei, parcursul de expediere trebuie s
rmn liber.
(3) Timpul necesar pentru retragerea i oprirea manevrei, n vederea primirii, trecerii sau
expedierii unui tren, se stabilete n PTE.
(4) n staiile situate pe secii de circulaie cu panta mai mare de 15 dinspre linia curent
spre staie, pe distana drumului de frnare fa de semnalul de intrare, manevra trebuie retras i
oprit nainte de acordarea cii libere, respectiv nainte de ora plecrii trenului din staia vecin,
n cazul seciilor de circulaie nzestrate cu BLA; prevederi de amnunt se stabilesc n PTE.
Art. 78. - Retragerea i oprirea manevrei se face din ordinul verbal al IDM dispozitor,
dat dup caz, acarului, revizorului de ace, respectiv agentului de la coloana de manevr, masa de
manevr, CAM sau direct conductorului manevrei, indicndu-se numrul trenului i linia de
primire/expediere/trecere a trenului. IDM dispozitor consider manevra retras i oprit numai
dup primirea de la personalul menionat a confirmrii de retragere i oprire a manevrei.
Art. 79. - (1) n cazul n care manevra s-a executat cu depirea semnalelor cu lumin
roie sau albastr, n baza ordinului de circulaie a crui valabilitate nu a expirat, odat cu ordinul
dat pentru retragerea i oprirea manevrei, IDM dispozitor retrage personal sau dispune
retragerea ordinului de circulaie de la mecanic; n acest caz, ordinul de circulaie i pierde
valabilitatea.
(2) Acarul, revizorul de ace, respectiv agentul de la coloana de manevr, masa de manevr
sau CAM aduce verbal la cunotina conductorului de manevr, ordinul IDM dispozitor chiar
dac manevra staioneaz.
(3) Conductorul manevrei comunic mecanicului i partidei de manevr ordinul de
retragere i oprire a manevrei, retrage i oprete manevra, dup care retrage ordinul de circulaie
de la mecanic i comunic celui de la care a primit ordinul, c manevra a fost retras i oprit
la linia ..(numrul liniei), dup care nmneaz ordinul de circulaie retras celui care l-a
emis. Numai dup primirea acestei comunicri, acarul, revizorul de ace, respectiv agentul de la
coloana de manevr, masa de manevr sau CAM raporteaz retragerea i oprirea manevrei ctre
IDM dispozitor care a dat ordinul de retragere i oprire.
(4) IDM dispozitor consider c manevra a fost retras i oprit dup ce a primit aceast
raportare i dup ce s-a convins c ordinul de circulaie, emis pentru depirea la manevr a
semnalelor luminoase la care arde o lumin roie sau a semnalelor luminoase de manevr cu
lumin albastr, a fost retras de la mecanic i a fost restituit celui care l-a emis; prevederi de
amnunt se stabilesc n PTE.
(5) Cnd ordinul de retragere i oprire a manevrei este transmis de ctre IDM dispozitor
direct conductorului manevrei, dup primirea raportrii de la acesta c manevra a fost retras i
oprit i dup ce IDM dispozitor s-a convins c ordinul de circulaie a fost retras de la mecanic i
a fost restituit celui care l-a emis, acesta transmite acarului sau revizorului de ace, respectiv
agentului de la coloana de manevr, masa de manevr sau CAM c manevra a fost retras i
oprit.
Art. 80. - (1) Micrile de manevr executate simultan cu primirea i/sau expedierea
trenului se admit numai dac parcursul de primire a trenului i continuarea acestui parcurs,
precum i parcursul de expediere a trenului sunt separate de parcursurile de manevr, prin
macazuri de acoperire manipulate i blocate, respectiv asigurate n poziie spre linii de evitare
sau spre alte linii ce pot face aceast funcie. n cazul staiilor nzestrate cu ncuietori cu chei fr
bloc, cheile ncuietorilor macazurilor de acoperire trebuie s se afle pe tabloul de chei din biroul
de micare sau de la posturile de macazuri.
(2) n anumite staii nzestrate cu cocoa de triere, stabilite de administratorul
infrastructurii feroviare publice, n care nu sunt asigurate condiiile menionate la alin. (1), se

37
admite executarea manevrei prin mpingere la triere, pe continuarea parcursului de primire a
trenului simultan cu primirea trenului, n urmtoarele condiii:
a) trenul care se primete s fie frnat automat;
b) viteza trenului peste aparatele de cale i pe linia de primire s nu depeasc 20 km/h;
aceast vitez-condiie de circulaie a trenului, va fi prevzut n livretele cu mersul
trenurilor de marf.
n acest caz, prevederi de amnunt se stabilesc n PTE.
(3) Se interzice efectuarea micrilor de manevr cu acces la parcursuri de
primire/expediere/trecere ale trenurilor de cltori, precum i a celor cu acces pe continuarea
acestor parcursuri.
SECIUNEA a 9-a
Oprirea vehiculelor feroviare fugite

Art. 81. - (1) n caz de fugire a vehiculelor feroviare, ntregul personal feroviar este
obligat s ntrebuineze toate mijloacele pentru oprirea acestora.
(2) Personalul feroviar care observ vehicule feroviare fugite, este obligat s avizeze
imediat pe IDM din cea mai apropiat staie de cale ferat. IDM va aviza posturile de macazuri i
de barier din incinta staiei i din linie curent, posturile ajuttoare de micare i posturile de
micare din linie curent, staia vecin - n sensul fugirii - i operatorul de circulaie,
comunicnd, dac este posibil, felul ncrcturii i dac sunt oameni n vehiculele feroviare
fugite.
(3) Pentru evitarea ciocnirii vehiculelor feroviare fugite cu trenurile n circulaie sau cu alte
vehicule feroviare, operatorul de circulaie avizeaz staiile interesate despre fugirea vehiculelor
feroviare i dispune:
a) interzicerea expedierii oricrui tren, att pe linie simpl ct i pe linie dubl, pe
ntreaga distan pe care ar putea s o parcurg vehiculele feroviare fugite;
b) oprirea trenurilor aflate n mers, pe linia alturat celei pe care circul vehiculele
feroviare fugite - n cazul circulaiei pe linie dubl sau tripl - pe ct posibil n
aliniament i evacuarea n condiii de securitate a cltorilor din vagoane;
c) oprirea imediat a trenului contra cruia fug vehiculele feroviare, n orice punct, n
afara lucrrilor de art i darea napoi a trenului oprit n linie curent, cu excepia
cazurilor cnd darea napoi a trenului este interzis;
d) evacuarea cltorilor din vagoane, n condiii de securitate, n cazul n care nu este
posibil darea napoi a trenului din linie curent;
e) oprirea i reinerea n prima staie a trenului care este urmrit de vehiculele feroviare
fugite, pentru evitarea ciocnirii.
(4) Staiile care au fost ntiinate despre fugirea vehiculelor feroviare iau imediat msuri
pentru oprirea acestora. n acest scop, macazurile se manipuleaz pe linie liber i se aeaz pe
linie materiale de mas - pmnt, nisip, pietri - saboi de mn sau alte obiecte care pot reduce
viteza vehiculelor feroviare fugite sau care le pot opri.
(5) n cazul n care aceste mijloace de oprire nu pot fi folosite din lips de timp sau exist
convingerea c vehiculele fugite, n cazul trecerii prin staie urmeaz s ntlneasc sau s ajung
un tren, se va evita pericolul unei ciocniri opunndu-le orice fel de obstacole, dirijndu-le pe o
linie nfundat sau deraindu-le prin ntredeschiderea unui macaz de la o linie ct mai ndeprtat
de linia direct.
(6) Msurile specificate mai sus nu sunt limitative, personalul putnd lua i alte msuri, din
proprie iniiativ, n raport cu situaia de moment.

SECIUNEA a 10-a
Manevra de introducere-scoatere a locomotivelor i automotoarelor n/din depou

Art. 82. - (1) Modul de efectuare a manevrei de introducere-scoatere n/din depou a

locomotivelor izolate sau cu vagoane WIT, precum i a automotoarelor cu sau fr remorci, se
stabilete n PTE.
38
 (2) Manevra acestor vehicule feroviare pe liniile staiei se face pe baza semnalelor optice i
acustice date de personalul posturilor de macazuri i a indicaiilor semnalelor fixe de manevr,
dac exist, completate, dup caz, cu comunicrile fcute de ctre IDM prin radiotelefon.
(3) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, manevra acestor vehicule feroviare pe
liniile staiei se face pe baza indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevr,
completate dup caz, cu comunicrile fcute de ctre IDM prin radiotelefon.

CAPITOLUL II
COMPUNEREA TRENURILOR
SECIUNEA 1
Reguli generale la compunerea trenurilor

Art. 83. - (1) Se numete tren, un grup de vehicule feroviare legate regulamentar ntre
ele i de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap i fine de tren.
(2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, UAM cu sau fr vagoane, precum i
locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri.
Art. 84. - (1) Fiecare tren trebuie s fie compus potrivit reglementrilor specifice n
vigoare, a prevederilor cuprinse n planul de formare a trenurilor i n livretele cu mersul
trenurilor.
(2) Tonajul maxim i lungimea maxim a trenurilor se stabilesc prin planul de mers al
trenurilor i se trec n livrete de mers.
(3) Trenurile trebuie compuse astfel nct tonajul i lungimea acestora s nu depeasc
valorile maxime prevzute n mersurile ntocmite pentru acestea. n mod excepional, la cererea
scris a operatorului de transport feroviar interesat, se admite ndrumarea trenurilor mai lungi
dect lungimea maxim prevzut, numai cu dispoziie scris a operatorului de circulaie care
stabilete i condiiile de circulaie.
(4) Calculul lungimii trenului se face n metri, dup ntocmirea artrii vagoanelor, pe baza
datelor ablonate pe vehiculele din tren, la care se adaug i lungimea locomotivelor care
remorc trenul, inclusiv a locomotivei mpingtoare legat la tren i frn. Pentru vehiculele care
nu au ablonat lungimea real se socotesc cte 5 m pentru fiecare osie, iar vehiculele cu mai
mult de 4 osii se consider drept vehicule cu 4 osii. La stabilirea lungimii trenurilor, pentru
fiecare locomotiv se iau n calcul cte 25 m, fraciunile sub 0,5 m se neglijeaz, iar fraciunile
de 0,5 m i mai mari se rotunjesc la 1 m.
Art. 85. - Trenurile de marf care sunt deservite de partid de manevr pe secie, trebuie
s aib de regul, n compunerea lor un vagon de serviciu amenajat de ctre operatorul de
transport feroviar, n care ia loc partida de manevr pe secie i ali ageni.
Art. 86. - (1) Dup terminarea operaiilor de compunere a unui tren, acesta se acoper n
ambele capete cu discuri roii i se pune la dispoziia personalului de vagoane pentru efectuarea
reviziei tehnice i a probei de frn, n vederea expedierii. Ridicarea discurilor de acoperire se
face de ctre personalul de vagoane dup terminarea reviziei tehnice i a probei de frn.
(2) Amplasarea, iluminarea, i depozitarea discurilor roii se fac de ctre personalul
operatorului de transport feroviar care compune trenul i se stabilesc n PTE.
Art. 87. - Prevederi de amnunt privind avizarea punerii trenurilor la dispoziia
personalului care execut revizia tehnic i proba de frn n vederea expedierii, precum i a
terminrii acestora se stabilesc n PTE.

SECIUNEA a 2-a
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc vehiculele feroviare
la introducerea lor n tren

39
 Art. 88. - (1) La introducerea n trenuri vehiculele feroviare nu trebuie s prezinte defecte,
iar marfa din acestea trebuie s fie ncrcat i asigurat conform reglementrilor specifice n
vigoare. Este interzis introducerea n trenuri i meninerea n circulaie a urmtoarelor vehicule
feroviare:
a) vagoanele care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, fr avizul scris al
revizorului tehnic de vagoane;
b) vehiculele feroviare motoare deraiate, accidentate sau defecte, fr avizul scris al
personalului tehnic de specialitate;
c) vagoanele cu barele timoneriei de frn sau alte piese, rupte sau desprinse, care
depesc gabaritul CFR de vagon-de ncrcare sau care sunt neasigurate, czute din
suporii de fixare sau din crligele de repaus;
d) vagoanele cu: locuri plane sau cu brocuri pe suprafaa de rulare a roilor, cutii de osie
aprinse sau ieite din furcile de gard, roi blocate;
e) vagoanele cu arcuri de suspensie sau furci de gard rupte, strmbe sau desprinse;
f) vagoanele cu tampoane strmbe, rupte sau lips;
g) vagoanele descoperite sau acoperite, cu ui sau clape desprinse sau deschise, precum
i vagoanele descoperite, cu dispozitivele de nchidere incomplete sau defecte;
h) vagoanele cu ui czute de pe ina de rulare, expuse cderii n parcurs;
i) vagoanele ncrcate cu containere care au uile deschise;
j) vagoanele ncrcate fr respectarea reglementrilor specifice n vigoare, precum i
vagoanele descoperite cu ncrctura deplasat sau neasigurat conform
reglementrilor specifice;
k) vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile a cror frn
automat i de mn nu este izolat i sigilat;
l) vagoanele goale cu epue neaezate n locaul lor, ieite din gabarit sau cu
dispozitivele de asigurare a ncrcturii nefixate n poziia de repaus;
m) vagoanele cu scurgeri din coninut;
n) vagoanele cu transporturi cu gabarit depit i vagoanele cu sarcina pe osie depit,
dac nu au aprobare de circulaie, conform reglementrilor specifice n vigoare;
o) vagoanele cu ghereta frnei desprins i expus cderii n parcurs;
p) vagoanele cu capacele de la dome sau gurile de ncrcare de pe acoperi deschise;
r) vagoanele descoperite, ncrcate cu materiale metalice lungi sau voluminoase -
cazane, tabliere metalice, ine, vehicule - dac ncrctura nu este legat printr-o
legtur metalic - oel sau cupru - la asiul vagonului, cnd circul pe liniile
electrificate;
s) vagoanele cu tabla acoperiului desprins i vagoanele ale cror prelate sunt desprinse
sau fixate necorespunztor;
t) vagoanele nedescrcate complet sau cu ncrctura pe o parte.
(2) Este interzis introducerea n trenuri i meninerea n circulaie a vehiculelor feroviare
nenscrise n parcul unui operator de transport feroviar sau care nu au fost autorizate pentru
circulaie conform reglementrilor specifice.
Art. 89. (1) Verificarea condiiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor n trenuri se
face de ctre revizorul tehnic de vagoane n cadrul operaiilor de revizie tehnic la compunere.
(2) n staiile n care se formeaz trenuri directe, precum i n staiile din parcurs n care se
efectueaz atari/detari de vagoane, iar operatorul de transport feroviar nu poate asigura
revizor tehnic de vagoane, se admite ca verificarea condiiilor tehnice ale vagoanelor la
introducerea lor n trenuri, s se fac de ctre alt personalul de specialitate al operatorului de
transport feroviar, autorizat s efectueze probele de frn. n cazul n care acest personal, nu
poate decide dac unele vagoane pot circula n compunerea trenului, solicit mecanicului s-i
dea avizul asupra introducerii acestor vagoane n tren; avizul mecanicului se d n scris, n
rubrica Meniuni asupra trenului din foaia de parcurs a locomotivei, iar vagoanele pentru care
mecanicul nu i-a dat avizul c pot circula n tren, se rein n staie.

40
 (3) n cazul n care verificarea condiiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor n
trenuri se face conform prevederilor alin. (2) operatorul de transport feroviar trebuie s asigure,
ntr-o staie intermediar din parcurs, efectuarea reviziei tehnice n tranzit i proba complet sau
parial de frn, dup caz, de ctre personal propriu sau de ctre furnizori de servicii feroviare
autorizai.
(4) Staia intermediar din parcurs n care trenul trebuie oprit pentru efectuarea
operaiunilor prevzute la alin. (3) se stabilete de ctre administratorul infrastructurii feroviare
la solicitarea operatorului de transport feroviar, prin mersul ntocmit pentru tren.
Art. 90. - (1) Condiiile de circulaie stabilite de ctre revizorul tehnic de vagoane n
avizul scris, dat pentru introducerea n trenuri a vagoanelor care au fost deraiate, accidentate sau
sunt defecte, se aduc la cunotina operatorului de circulaie - de ctre IDM - pentru a dispune
asupra circulaiei trenurilor respective, cu respectarea acestor condiii; n acelai mod se
procedeaz i n cazul condiiilor stabilite prin avizul scris al personalului tehnic de specialitate
al operatorului de transport feroviar, pentru vehiculele feroviare motoare care au fost deraiate,
accidentate sau sunt defecte.
(2) Condiiile stabilite de ctre revizorul tehnic de vagoane respectiv de ctre personalul
tehnic de specialitate n avizul scris se aduc la cunotina mecanicului, de ctre IDM, prin ordin
de circulaie.
(3) Circulaia trenurilor compuse numai din vagoane defecte, numai din vagoane cu revizia
periodic expirat sau numai din vagoane pentru casare, se stabilete prin reglementri specifice.
Art. 91. - (1) Predarea-primirea vagoanelor se face conform reglementrilor specifice n
vigoare.
(2) Vagoanele aduse n staie n vederea introducerii lor n trenuri se revizuiesc din punct de
vedere tehnic i al modului de ncrcare de ctre personalul operatorului de transport feroviar.
(3) Lipsurile sau degradrile la vagoane se notific de ctre revizorul tehnic de vagoane, iar
n staiile fr revizor tehnic de vagoane, de ctre personal propriu al operatorului de transport
feroviar.

SECIUNEA a 3-a
Aranjarea vagoanelor n trenurile de cltori

Art. 92. - (1) n trenurile de cltori vagoanele se aranjeaz n ordinea stabilit de

operatorul de transport feroviar prin reglementri proprii, de ctre personalul acestuia,
respectndu-se urmtoarele condiii:
a) primul vagon aezat dup locomotiva care remorc trenul, trebuie s fie de regul, un
vagon de bagaje sau de pot;
b) primul compartiment al primului vagon de cltori din captul dinspre locomotiva
care remorc trenul nu trebuie s fie ocupat de cltori. Acesta trebuie ncuiat i
prevzut cu tbli cu inscripia compartiment de siguran, amplasat pe ua
compartimentului; n afara personalului care deservete trenul, n compartimentul de
siguran are acces numai personalul care are drept de control sau supracontrol.
(2) La primul i la ultimul vagon de cltori din tren, uile frontale extreme ale acestora
precum i uile frontale ale vagoanelor de cltori vecine care nu asigur intercomunicaii,
trebuie s fie nchise i ncuiate iar plcile de intercomunicaie trebuie s fie ridicate i fixate n
aceast poziie.
Art. 93. - (1) Operatorul de transport feroviar de cltori poate solicita, n cazuri bine
justificate, oprirea unui tren n una din staiile din parcurs, n care acesta nu are prevzut oprire,
pentru modificarea compunerii acestuia sau n vederea nlturrii unor defecte sau deficiene care
nu afecteaz sigurana circulaiei, la vehiculele din tren.
(2) Operatorul de transport feroviar va adresa solicitarea de la alin. (1), n scris ctre
administratorul infrastructurii feroviare, care dispune dup caz, oprirea trenului ntr-una din
staiile n care acesta nu are prevzut oprire sau prelungirea staionrii trenului n una din staiile
n care acesta are prevzut oprire.

41
 SECIUNEA a 4-a
Aranjarea vagoanelor n trenurile de marf

Art. 94. - (1) n trenurile de marf vagoanele se aranjeaz de ctre personalul

operatorului de transport feroviar, conform reglementrilor specifice n vigoare, astfel nct:
a) n trenurile care circul cu locomotiv mpingtoare, s nu se introduc n ultimele
350 tone brute din tren, vehicule a cror mas brut (tara + ncrctura) este mai mic
de 20 tone;
b) vagoanele cu frn automat activ precum i cele cu frn de mn n stare de
funcionare s fie aranjate n corpul trenului ct mai uniform.
(2) n trenurile de marf nu trebuie s se gseasc grupuri de vagoane numai cu conduct de
trecere, cu un numr total de osii mai mare de:
a) 12 osii, imediat dup locomotiv i ntre dou vagoane cu frn automat activ
pentru trenurile de marf, indiferent de rangul n care sunt prevzute s circule;
b) 4 osii, naintea ultimelor trei vagoane din tren care trebuie s aib frne automate
active pentru trenurile de marf care sunt prevzute s circule ntr-un rang, altul
dect rangul VII;
c) 4 osii, naintea vagonului de semnal pentru trenurile de marf care sunt prevzute s
circule n rangul VII, numai dac sunt deservite de cel puin un agent cu atribuii
pentru meninerea pe loc a trenului cu frne de mn i pentru asigurarea vagoanelor
contra fugirii.
(4) Condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc ultimul vagon al fiecrui tren -
denumit n continuare vagon de semnal - sunt prevzute n reglementrile specifice n vigoare.
(5) Dac trenul urmeaz s-i schimbe n parcurs sensul de mers, operaie denumit n
continuare rebrusment, personalul operatorului de transport feroviar trebuie s compun trenul
astfel nct s fie respectate condiiile prevzute la alin. (2), att la ndrumarea din staia de
compunere ct i la ndrumarea din staia n care se face rebrusmentul.
(6) n cazul trenurilor pentru care este prevzut detaarea de grupe de vagoane n parcurs,
personalul operatorului de transport feroviar trebuie s compun trenul n staia de compunere,
astfel ca dup detaarea fiecrei grupe, aranjarea vagoanelor n tren s respecte condiiile
stabilite la alin. (2).
(7) Aranjarea vagoanelor n trenurile de marf prevzute n livretul cu mersul trenurilor s
circule n rangul VII, se face de regul n ordinea succesiunii staiilor n care se manevreaz.
Art. 95. - (1) Modul de aranjare n trenurile de marf a vagoanelor a cror ncrctur
depete gabaritul CFR de vagon-de ncrcare, a vagoanelor care depesc sarcina admis pe
osie sau pe metru liniar, precum i a vehiculelor feroviare de construcie special, se stabilete
pentru fiecare caz n parte, odat cu emiterea aprobrii de circulaie a acestora, cu respectarea
reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Aranjarea n trenuri a vagoanelor transpuse se face conform reglementrilor specifice n
vigoare.
(3) n trenurile de marf, vagoanele cu diferene de nlime ntre centrele tampoanelor
nvecinate, mai mari de 100 mm se aranjeaz la urma trenului.
(4) n cazul trenurilor remorcate i cu locomotiv mpingtoare, nu se admit n compunerea
trenului vagoane cu diferen de nlime, ntre centrele tampoanelor nvecinate, mai mare de 100
mm, iar diferena de nlime, ntre centrele tampoanelor locomotivei mpingtoare i ale
ultimului vagon, nu trebuie s fie mai mare de 90 mm.
(5) Aranjarea n tren a vagoanelor specializate pentru transportul panourilor i tronsoanelor
de in, precum i compunerea trenurilor cu boghiuri speciale se face cu respectarea
reglementrilor specifice n vigoare.
Art. 96. - La compunerea trenurilor convoaie, care circul n complexe feroviare, se
aplic regulile generale de la compunerea trenurilor, asigurndu-se repartizarea ct mai uniform
a frnelor automate i de mn din convoi, ultimul vagon din tren avnd frn automat activ.

42
 Art. 97. - (1) Urmtoarele vehicule feroviare se aranjeaz obligatoriu la urma trenului de
marf ca vagon de semnal, iar cnd nu sunt ndeplinite condiiile acestuia, dup vagonul de
semnal:
a) automotoarele i remorcile de automotor;
b) vagoanele cu diferen de nlime ntre centrele tampoanelor nvecinate, mai mare de
100 mm;
c) vagoanele ncrcate cu obiecte lungi, legate ntre ele prin ncrctur sau prin bare de
prelungire.
(2) Tenderele de locomotiv, plugurile de zpad simple i UAM se aranjeaz la urma
trenului dup vagonul de semnal.
(3) Se admit la urma trenului, dup vagonul de semnal, vagoanele defecte care nu
ndeplinesc condiiile de circulaie n corpul trenului, avnd conducta general de aer defect sau
lips.
(4) La aranjarea vehiculelor feroviare prevzute la alin. (1), (2) i (3) dup vagonul de
semnal se respect toate condiiile obligatorii de sigurana circulaiei prevzute n reglementrile
specifice n vigoare, referitoare la introducerea vehiculelor feroviare n trenuri, la compunerea
trenurilor i la ataarea vehiculelor feroviare dup vagonul de semnal.
Art. 98. - (1) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile i
locomotivele diesel i electrice trebuie s fie desprite de vagoanele a cror ncrctur, n
parcurs, se poate deplasa n sens longitudinal, printr-un vagon acoperit sau descoperit cu pereii
nali, gol sau ncrcat cu mrfuri care nu se pot deplasa longitudinal.
(2) Vagoanele n care iau loc nsoitorii transporturilor de mrfuri periculoase din categoria
explozibile, n cazul n care sunt dotate cu sobe n stare de funcionare, se aranjeaz dup
vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, desprite de acestea prin
cel puin 6 osii de siguran.
(3) Vagoanele repartizate pentru ncrcare cu mrfuri periculoase din categoria
explozibile, trebuie s aib frna automat i de mn izolat, nainte de punerea la ncrcare a
acestora. Izolarea frnei automate i de mn se face de ctre personalul autorizat al operatorului
de transport feroviar, prevzut n reglementrile specifice proprii ale acestuia. n acest caz, n
partea de sus a documentului de transport se scrie cu culoare roie meniunea FRN
AUTOMAT I DE MN IZOLAT-NU SE VOR ACIONA, iar n artarea
vagoanelor trenului, n dreptul acestor vagoane, rubricile mas frnat automat i mas
frnat de mn se bareaz. Punerea n funciune a frnei automate i de mn la aceste vagoane
se face de ctre personalul operatorului de transport feroviar, numai dup ce vagoanele au fost
descrcate.
(4) Cnd n compunerea unui tren sunt introduse vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase
din categoria explozibile, IDM avizeaz mecanicul, prin ordin de circulaie.
(5) Programarea circulaiei, expedierea i circulaia vagoanelor ncrcate cu mrfuri
periculoase din categoria explozibile se face conform reglementrilor specifice n vigoare.
(6) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile nu se introduc n
trenurile care au n compunere vagoane care transport oameni, exceptnd vagoanele n care iau
loc nsoitorii acestor mrfuri. n trenurile cu transporturi militare se pot introduce asemenea
vagoane numai n condiiile stabilite de organele militare.
Art. 99. - (1) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile i
incendiabile, cu excepia vagoanelor cistern ncrcate cu produse petroliere - benzine,
motorine, pcur, iei - trebuie s fie aranjate n corpul trenului avnd ca vagoane de acoperire,
cel puin:
a) 12 osii dup locomotiva care trage trenul sau dup locomotiva intercalat, dac exist;
b) 6 osii naintea locomotivei intercalate sau a locomotivei care mpinge trenul.
(2) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, trebuie s fie
aranjate n corpul trenului naintea vagoanelor cu mrfuri periculoase din categoria
incendiabile i separate de acestea prin cel puin 6 osii de siguran. Ca osii de siguran nu pot
fi folosite vagoane ncrcate cu produse petroliere.

43
 (3) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria incendiabile pot fi aranjate i
la urma trenului, dac trenul nu are locomotiv mpingtoare.
(4) n cazul n care vagoanele acoperite, ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
incendiabile, au uile i obloanele n bun stare i nchise, pot fi aranjate imediat dup
locomotiva/locomotivele din capul trenului sau naintea locomotivelor intercalate i
mpingtoare.
Art. 100. - (1) Vagoanele cistern, ncrcate cu produse petroliere albe, trebuie s fie
separate de locomotiva din capul trenului prin cel puin un vagon gol sau ncrcat cu alte mrfuri
dect cele periculoase din categoria explozibile, iar n lipsa acestuia prin cel puin un vagon
ncrcat cu produse petroliere negre sau motorin.
(2) Excepie de la prevederile de la alin. (1) fac trenurile formate numai din vagoane
cistern, ncrcate cu produse petroliere albe, la care nu se asigur vagon de acoperire.
Art. 101. - (1) Personalul operatorului de transport feroviar sau al operatorului economic
care efectueaz operaiuni de transport feroviar, este obligat s compun trenurile conform
reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Verificarea i rspunderea pentru aranjarea vagoanelor n tren i a compunerii trenurilor
cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare, revine personalului operatorului de transport
feroviar.

SECIUNEA a 5-a
Aranjarea vagoanelor n trenurile mixte

Art. 102. - (1) n trenurile mixte vagoanele se aranjeaz de ctre personalul operatorului
de transport feroviar conform reglementrilor specifice n vigoare, respectndu-se urmtoarele:
a) aranjarea vagoanelor de cltori n trenurile mixte se face la urma trenului, n
perioada n care nu se nclzesc i dup locomotiv, n perioada de nclzire, cu
respectarea regulilor stabilite pentru trenurile de cltori;
b) vagoanele de cltori se separ prin cel puin un vagon acoperit, gol sau ncrcat cu
mrfuri care nu se deplaseaz longitudinal, de vagoanele descoperite ncrcate cu
buteni, stlpi, ine sau alte materiale asemntoare care se pot deplasa n sens
longitudinal n timpul mersului.
(2) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, radioactive,
clor lichid, gaze lichefiate, incendiabile sau ru mirositoare nu se introduc n trenurile mixte.
(3) Aranjarea vagoanelor de marf n trenurile mixte se face n ordinea geografic a staiilor
n care se manevreaz.

SECIUNEA a 6-a
Legarea i dezlegarea vehiculelor din trenuri

Art. 103. - (1) Legarea i dezlegarea locomotivei sau a automotoarelor la i de la tren i

frn, ct i ntre ele se face cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare, de ctre
personalul operatorului de transport feroviar.
(2) n toate cazurile legarea locomotivei sau a automotorului la tren se verific de ctre
mecanic, care rspunde de executarea corect a acestei operaiuni.
(3) Cuplarea locomotivelor la trenurile de cltori, mixte sau la vagoanele ocupate cu
oameni se face pe baza semnalelor date de ctre un agent al trenului sau alt agent al operatorului
de transport feroviar.
Art. 104. - (1) Legarea vagoanelor de cltori ntre ele, precum i legarea vagoanelor de
cltori cu cele de marf trebuie s se fac numai dup oprirea complet a acestora. La legarea
vagoanelor din trenurile de cltori, cupla n funciune a aparatului de traciune trebuie s fie
strns cu nc 1-2 rotaii dup atingerea discurilor tampoanelor.
(2) La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, cupla n funciune a aparatului de
traciune trebuie s fie strns pn la atingerea discurilor tampoanelor. Cupla rmas liber se

44
pune n crligul de repaus, iar n lipsa acestuia cupla se va scurta prin nurubare complet, cu
excepia cuplei de la vagonul de semnal care va fi pus n crligul de traciune.
(3) La legarea vagoanelor de cltori transpuse, nzestrate cu cupl cu urub, de alte
vehicule de cale ferat prevzute cu astfel de cuple, se fac active ambele cuple. Aceast legare
devine posibil trecnd laul cuplei vehiculului n cauz printre eclisele cuplei vagonului
transpus.
(4) n toate cazurile agentul care a efectuat legarea face i egalizarea cuplelor.
Art. 105. - Legarea ntre grupul de vehicule prevzute cu cupl automat i grupul de
vehicule prevzute cu cuple cu urub se face printr-o cupl mixt de traciune care se fixeaz de
cupla automat; n acest caz legarea se face ntre vehicule prevzute cu tampoane sau n
conformitate cu alte reglementri specifice n vigoare.
Art. 106. - (1) Legarea i dezlegarea vagoanelor ntre ele, n/din trenuri, se face de ctre
agenii operatorilor de transport feroviar.
(2) Legarea i dezlegarea vagoanelor din trenurile de cltori a cror conduct general de
nalt tensiune este alimentat n tot timpul anului precum i din trenurile de cltori nclzite
electric se face de ctre agentul operatorului de transport feroviar numai dup ce revizorul tehnic
de vagoane sau n lipsa acestuia, eful de tren, a predat cheia de la cupla electric agentului
operatorului de transport feroviar, confirmnd verbal c a deconectat conducta general de nalt
tensiune a trenului i a ntrerupt-o la locul legrii/dezlegrii.
(3) Responsabil pentru legarea corect a vagoanelor din tren este agentul operatorului de
transport feroviar care face legarea.
Art. 107. - (1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, numai dup
ce garnitura a fost asigurat contra fugirii.
(2) n cazul dezlegrii locomotivei mpingtoare legate la tren i frn, agentul operatorului
de transport feroviar care efectueaz aceast operaie are obligaia s pun cupla vagonului de
semnal n crligul de traciune, semiacuplrile n supori i s semnalizeze trenul.

SECIUNEA a 7-a
Echiparea i deservirea trenurilor

Art. 108. - (1) Trenurile trebuie s fie echipate potrivit actelor normative i
reglementrilor specifice n vigoare cu mijloace, dispozitive sau echipamente, astfel nct s se
asigure semnalizarea corect, stingerea incendiilor i acordarea primului ajutor medical.
Locomotivele vor fi dotate cu un manometru de control pentru efectuarea probei frnelor de
ctre ageni autorizai ai operatorului de transport feroviar.
(2) Trenurile trebuie s fie deservite de ctre cel puin doi ageni, din care unul este
mecanicul; al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, ef de tren sau un alt agent,
autorizat pentru a executa funcia de ef de tren. Trenurile care pot fi deservite de cel puin un
agent - mecanicul de locomotiv sau conductorul vehiculului feroviar - sunt:
a) automotoarele i ramele electrice sau diesel;
b) UAM cu sau fr vagoane;
c)locomotiva izolat.
Echipamentele i/sau dispozitivele de siguran i vigilen din dotarea vehiculelor
feroviare prevzute la lit. a), b) i c), trebuie s ndeplineasc cerinele obligatorii impuse, s fie
n stare de funcionare i n aciune.
(3) Operatorul de transport feroviar stabilete numrul de ageni care deservesc trenul, prin
reglementri specifice proprii cu respectarea prevederilor de la alin. (2), n funcie de categoria
trenului, volumul de lucru, caracteristicile seciilor de circulaie, necesitatea meninerii pe loc a
trenului cu frne de mn, precum i alte condiii stabilite.
(4) Deservirea trenurilor compuse din vagoane specializate pentru transportul inelor i
panourilor de cale ferat, precum i a trenurilor compuse din boghiuri speciale pentru transportul
panourilor de cale ferat i a tronsoanelor de in se face cu respectarea prevederilor alin. (2) i a
celorlalte reglementri specifice n vigoare.
45
 (5) Trenurile de marf pentru care s-au prevzut atari/detari de vagoane n staiile din
parcurs, pot fi deservite de partid de manevr pe secie. n cazul n care aceste trenuri nu sunt
deservite de partide de manevr pe secie, operatorul de transport feroviar este obligat s asigure
partid de manevr n staiile respective.
Art. 109. - (1) Trenurile se ndrum de regul, fr agent la urm.
(2) ndrumarea trenurilor de marf cu agent la urm este obligatorie n cazurile n care:
a) lungimea trenului este mai mare dect lungimea maxim admis pe secia de
circulaie pe care circul trenul;
b) declivitatea seciei de circulaie, indiferent de sensul de circulaie este mai mare de 21
i trenul nu are locomotiv mpingtoare legat la tren i frn;
c) nu sunt asigurate condiiile de deplasare la urma trenului, n timp de 12 minute, a
celui de-al doilea agent al trenului n cazul opririi neprevzute a trenului n linie
curent; poriunile de linie pe care nu sunt asigurate aceste condiii se stabilesc de
conducerii structurii regionale a administratorului infrastructurii feroviare.
(3) n toate cazurile cnd trenurile circul cu agent la urm, vagonul de semnal trebuie s
fie nzestrat obligatoriu cu gheret de frn, iar agentul va fi dotat cu radiotelefon.
Art. 110. - Dac eful de tren devine inapt pentru serviciu n timpul parcursului,
atribuiile sale sunt preluate de:
a) un alt agent stabilit de ctre operatorul de transport feroviar, la ndrumarea din staia
de domiciliu;
b) mecanicul trenului - n cazul trenurilor deservite numai de mecanic i ef de tren -
pn la prima staie din parcurs, n care acesta oprete trenul chiar dac nu are oprire,
aducnd cazul la cunotina IDM; acesta avizeaz operatorul de circulaie n vederea
ntiinrii operatorului de transport feroviar interesat, pentru remedierea neajunsului.
Art. 111. - (1) n cazul opririi neprevzute n linie curent a trenului care circul cu
locomotiv cu conducere simplificat - fr mecanic ajutor - iar eful de tren, respectiv agentul
autorizat s execute funcia de ef de tren nu poate lua legtura cu mecanicul i nu percepe nici
semnalul Atenie dat cu fluierul locomotivei, acesta se prezint din proprie iniiativ la
locomotiv i n cazul n care constat c mecanicul i-a pierdut capacitatea de conducere a
trenului, ia urmtoarele msuri:
a) duce mnerul robinetului mecanic n poziie de frnare rapid, duce controlerul n
poziia O i acioneaz frna direct;
b) strnge frna de mn a locomotivei i asigur meninerea pe loc a trenului cu frnele
de mn;
c) oprete motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electric;
d) d semnalul Pericol cu fluierul locomotivei concomitent cu avizarea celei mai
apropiate staii, prin orice mijloace.
(2) eful de tren trebuie s fie instruit i autorizat n acest scop, iar n cabina de conducere a
locomotivei trebuie s fie afiate instruciuni pentru executarea operaiilor prevzute la alin. (1).
(3) Condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc locomotiva n cazul conducerii
simplificate a acesteia sunt prevzute n reglementrile specifice n vigoare.
Art. 112. (1) Frnele de mn necesare asigurrii meninerii trenului pe loc se stabilesc
de ctre IDM la ndrumarea trenului, prin nota de repartizare a frnelor de mn pentru
meninerea pe loc i se repartizeaz de ctre:
a) mecanic, pentru mecanicul ajutor i ali ageni ai trenului, dac acetia exist;
b) eful de tren dac exist, pentru agenii din partida de tren /de manevr.
(2) n cazul n care frnele de mn nu sunt suficiente pentru asigurarea meninerii pe loc a
trenului n linie curent, operatorul de transport feroviar asigur deservirea trenului cu un numr
suficient de ageni precum i echiparea trenului cu numrul necesar de saboi de mn, pentru
meninerea pe loc a trenului conform reglementrilor specifice n vigoare.
Art. 113. - (1) Locul efului de tren n timpul parcursului, la trenurile de cltori i
mixte, este n oricare vagon din garnitura de cltori a trenului.
(2) n timpul parcursului, agenii din partida de manevr a trenului care manevreaz pe
secie au locul stabilit de regul, n vagonul de serviciu. n cazul n care nu se asigur vagon de
46
serviciu, operatorul de transport feroviar poate dispune ca partida de manevr s aib locul
stabilit n cabina locomotivei, cu respectarea reglementrilor n vigoare.
(3) La trenurile frnate mixt, agenii ocup vagoanele cu frnele de mn repartizate de
ctre eful de tren sau mecanic, dup caz.
Art. 114. - (1) La plecarea trenului din staie personalul care deservete trenul este
obligat s urmreasc ieirea trenului peste macazuri i s observe dac nu se dau semnale de
oprire.
(2) n cazul n care dup darea semnalului de pornire a trenului se impune oprirea,
personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei va lua toate msurile necesare pentru
oprirea trenului.
Art. 115. - (1) La trecerea trenurilor de marf, prin staii, eful de tren trebuie s fie
prezent la ua vagonului de serviciu sau la fereastra cabinei locomotivei, iar agentul de la urma
trenului - n cazul trenurilor prevzute s fie deservite astfel - trebuie s fie prezent pe platforma
gheretei de frn de la vagonul de semnal, avnd ziua steguleul galben desfurat, iar noaptea
lanterna cu lumin alb ndreptat ctre IDM.
(2) Lipsa de la post a agentului de la urma trenului sau a personalului de tren care
deservete trenul format din boghiuri speciale pentru transportul panourilor i a tronsoanelor de
in, se avizeaz de ctre IDM, operatorului de circulaie care dispune oprirea trenului n prima
staie, unde se stabilete cauza lipsei acestor ageni.
(3) n cazul n care agenii lipsesc de la post - cu excepia trenurilor formate din boghiuri
speciale pentru transportul panourilor de cale ferat i a tronsoanelor de in - trenul poate fi
expediat n continuare numai cu aprobarea operatorului de circulaie i cu respectarea condiiilor
de circulaie a trenurilor de marf fr agent la urm.
Art. 116. - (1) Semnalizarea trenurilor, funcionarea corect a elementelor constructive
de semnalizare ale vehiculelor din compunerea acestora, aplicarea i ridicarea mijloacelor de
semnalizare la i de la tren, precum i iluminarea i stingerea acestora, se asigur de ctre agenii
operatorului de transport feroviar stabilii n reglementrile specifice n vigoare, completate dup
caz, cu reglementri specifice proprii operatorului de transport feroviar.
(2) Locomotivele izolate precum i alte vehicule feroviare cu motor se semnalizeaz de
ctre mecanicul ajutor sau de ctre mecanic n cazul deservirii locomotivelor numai de ctre
mecanic.
(3) Personalul care asigur semnalizarea trenului precum i ridicarea mijloacelor de
semnalizare de la tren poart rspunderea executrii corecte a acestor operaii. Terminarea
acestor operaii se comunic IDM prin mijloacele TC.

PARTEA A III-A
CIRCULAIA TRENURILOR
CAPITOLUL I
ORGANIZAREA CIRCULAIEI TRENURILOR
SECIUNEA 1
Puncte de secionare

Art. 117. - (1) Circulaia trenurilor se face la distane separate prin puncte de secionare,
iar n cazuri excepionale, la interval de timp.
(2) Punctele de secionare sunt:
a) staiile;
b) haltele de micare;
c) posturile de micare n linie curent;
d) semnalele luminoase de trecere ale BLA.
(3) Se consider puncte de secionare i semnalele de parcurs din staii.
(4) Staiile sunt puncte de secionare care au linii destinate circulaiei trenurilor, efecturii
operaiunilor de manevr i altor operaiuni de transport feroviar.
(5) Haltele de micare sunt puncte de secionare care au cel puin dou linii pentru
47
ncruciri i treceri nainte de trenuri.
(6) Posturile de micare n linie curent sunt puncte de secionare care deservesc ramificaii
n alte direcii de mers, ramificaii din linie curent care deservesc linii aparinnd operatorilor
economici, traversri, nclecri i desclecri de linii acoperite cu semnale. Ele au rolul de a
elibera linia curent dup ce trenul sau convoiul de manevr a depit aceste posturi.
(7) Din punct de vedere al executrii serviciului de micare staiile, haltele de micare i
posturile de micare din linie curent trebuie s fie deservite de ctre IDM, exceptnd punctele
de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, care sunt deservite
de ctre ageni.
(8) n linie curent pot funciona i posturi ajuttoare de micare care deservesc jonciuni
ale liniilor operatorilor economici. Acestea nu sunt acoperite de semnale, nu sunt puncte de
secionare i servesc pentru eliberarea liniei curente dup gararea convoiului de manevr pe linia
operatorului economic. Postul ajuttor de micare este deservit de ctre IDM. Posturile ajuttoare
de micare situate pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor sunt deservite de
ageni.
(9) n unele cazuri, ntre punctele de secionare pot exista posturi de macazuri n linie
curent, afiliate unei staii i destinate deservirii unor linii de cale ferat care nu aparin
infrastructurii feroviare publice, racordate din linie curent. Acestea nu sunt puncte de secionare.
Reglementri de amnunt privind deservirea i funcionarea posturilor de macazuri din linie
curent se stabilesc n PTE.

SECIUNEA a 2-a
Limitele incintei unei staii
Art. 118. - (1) Limitele incintei unei staii sunt semnalele de intrare ale acesteia.
(2) Pe liniile duble, n cazul n care nu exist semnal de intrare pentru circulaia de pe linia
fals, linia din stnga, semnalele de intrare n sensul normal de circulaie a trenului, delimiteaz
incinta staiei pentru ambele linii.
(3) Pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor incinta punctului de secionare
este delimitat de indicatoarele permanente de acoperire.

SECIUNEA a 3-a
Mersul trenurilor
Art. 119. - (1) Mersul trenurilor se stabilete prin graficul de circulaie i este prevzut
n livretele cu mersul trenurilor. Fiecare tren trebuie s poarte un numr i s circule dup un
mers dinainte stabilit.
(2) n mod excepional, n afar de trenurile prevzute n graficul de circulaie, pot circula i
trenuri suplimentare. Aceste trenuri circul dup mersuri ntocmite cu ocazia punerii lor n
circulaie sau n condiiile de circulaie ale unor trenuri prevzute n livretele cu mersul
trenurilor, stabilite prin dispoziiile de punere n circulaie a acestora.
(3) Trenurile suplimentare de cltori au aceleai condiii de circulaie ca i ale unui tren de
aceeai categorie, prevzut n livretele cu mersul trenurilor - vitez, timpi de mers, procent de
mas frnat i opriri - dac nu se dispune altfel prin dispoziia de punere n circulaie.
(4) Trenurile suplimentare de marf au aceleai condiii de circulaie ca i ale unui tren de
aceeai categorie prevzut n livretele cu mersul trenurilor - vitez, timpi de mers, procent de
mas frnat i opriri - dac nu se dispune altfel prin dispoziia operatorului de circulaie.
(5) Trenurile de serviciu - pentru transportul salariailor feroviari la i de la serviciu - sau
garniturile goale de cltori, circul conform mersurilor prevzute n livretele cu mersul
trenurilor.
(6) n toate cazurile de circulaie a trenurilor suplimentare, pentru care nu se ntocmete un
mers special, mecanicul este ntiinat, asupra condiiilor n care circul trenurile, prin ordin de
circulaie n care se specific: circulai n condiiile stabilite n livret pentru trenul -
numrul .., precum i alte condiii de circulaie, dac este cazul.
48
 Art. 120 - (1) n caz de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulaia
timpurie - nainte de ora prevzut n mers - numai pentru trenurile de marf, garniturile goale de
cltori, precum i pentru anumite trenuri de cltori prevzute n livretele cu mersul trenurilor.
(2) Suprimarea unor opriri sau circulaia timpurie a trenurilor se face pe baza dispoziiei
operatorului de circulaie, transmis punctelor de secionare - staii, halte de micare i posturi de
micare n linie curent - n care se indic punctele de secionare n care se suprim oprirea i ora
real de plecare.
(3) Trenul timpuriu circul cu numrul trenului prevzut n grafic i are condiiile de
circulaie prevzute n mersul trenului, care prin grafic circul regulat, dac nu se dispune altfel
prin dispoziia operatorului de circulaie. Dup primirea dispoziiei operatorului de circulaie,
IDM trebuie s avizeze suprimarea opririi i/sau circulaia timpurie la posturile de macazuri i de
barier din incinta staiei, la posturile ajuttoare de micare, la posturile de macazuri i de barier
din linie curent i nmneaz mecanicului ordin de circulaie n care se menioneaz circulaia
timpurie, eventualele suprimri ale opririlor precum i ora real a plecrii.
(4) Circulaia timpurie i suprimarea opririi trenurilor de marf, n staiile la care semnalul
de intrare d indicaii asupra semnalului de ieire, se face n baza indicaiei de liber a semnalului
de ieire. n aceste cazuri nu mai este necesar avizarea mecanicului prin ordin de circulaie.
Art. 121. - (1) Circulaia trenurilor prevzute n graficul de circulaie i a celor
suplimentare se aduce la cunotina personalului interesat, astfel:
a) prin livretele cu mersul trenurilor;
b) prin programul de circulaie, periodic;
c) prin dispoziie scris a operatorului de circulaie, ori de cte ori intervin anulri sau
suplimentri de trenuri fa de programul de circulaie zilnic.
(2) Anularea circulaiei trenurilor prevzute n graficul de circulaie se face de ctre
administratorul infrastructurii feroviare prin dispoziie scris a operatorului de circulaie, cu
respectarea reglementrilor specifice n vigoare.
(3) Avizarea circulaiei trenurilor se face de ctre:
a) operatorul de circulaie ctre punctele de secionare de pe secia sa de circulaie;
b) IDM dispozitor ctre posturile de macazuri i de barier din staie i din linie curent,
posturile ajuttoare de micare i posturile din staie deservite de ctre IDM.
(4) Posturile de barier din linie curent se avizeaz n sensul de mers al trenului de ctre
IDM din staia care expediaz trenul.
(5) Circulaia trenurilor se avizeaz zilnic la orele 0, 6, 12, 18, prin dispoziie scris, separat
pentru fiecare interval urmtor, menionndu-se trenurile care circul n plus sau n minus, n
intervalul respectiv, fa de programul de circulaie zilnic. Avizarea circulaiei trenurilor la aceste
ore se face obligatoriu chiar dac nu circul trenuri n plus sau n minus, prin formula circulaia
normal. Dac este necesar, avizarea circulaiei trenurilor se face i la alte ore, prin dispoziie
scris.
(6) Pe seciile de circulaie electrificate, unde sunt prevzute mijloace de remorcare
electrice i diesel, n cazul schimbrii modului de remorcare a trenului din diesel n electric,
operatorul de circulaie avizeaz prin dispoziie scris IDM de pe secia pe care conduce
circulaia, precum i operatorii de circulaie de pe seciile de circulaie vecine, odat cu avizarea
circulaiei.

SECIUNEA a 4-a
Rangul trenurilor
Art. 122 - (1) Pentru stabilirea prioritii n circulaie, fiecrui tren i se atribuie un rang,
dup cum urmeaz:
- peste orice rang: trenuri de serviciu puse n circulaie pentru restabilirea circulaiei
trenurilor;
- n ordinea rangului:
a) rangul I - trenuri pentru care autoritatea de stat n transporturile feroviare
dispune s circule n acest rang;
b) rangul II - trenuri exprese, intercity i rapide de cltori;
49
 c) rangul III - trenuri accelerate de cltori;
d) rangul IV - trenuri de persoane, trenuri mixte;
e) rangul V - trenuri internaionale de marf, trenuri de marf specializate pentru
transportul mrfurilor perisabile i/sau vietilor, trenuri de mesagerie, containere i
coletrie;
f) rangul VI - trenuri de marf interregionale sau regionale, trenuri navete, trenuri
marrute, trenuri cu vagoane goale;
g) rangul VII trenuri de marf care urmeaz s manevreze pe secie (locale), trenuri
convoaie de manevr(n complexe feroviare), trenuri de serviciu, locomotive izolate;
(2) Pentru trenurile care se pun n circulaie pe baza ordinelor speciale rangul se stabilete
odat cu punerea n circulaie, n funcie de tipul trenului, conform celor prevzute la alin. (1).
(3) La ncruciri i treceri nainte au prioritate trenurile de rang superior, iar pentru acelai
rang trenurile internaionale care ies din ar i trenurile de lung parcurs.
(4) n cazul n care trenurile ntrziate sunt de acelai rang, prioritatea n circulaie se
stabilete de ctre operatorul de circulaie, cu excepia trenurilor internaionale, caz n care are
prioritate trenul care iese din ar.
SECIUNEA a 5-a
Numerotarea trenurilor
Art. 123. - (1) Numerotarea trenurilor de cltori i marf pe reeaua CFR se face
conform reglementrilor specifice ntocmite de ctre administratorul infrastructurii feroviare, n
acord cu reglementrile internaionale.
(2) Fiecrui tren i se atribuie un numr stabilit prin graficul de circulaie a trenurilor. Pentru
trenurile neprevzute n graficul de circulaie a trenurilor, numerele se atribuie prin dispoziia de
punere n circulaie.
(3) Regula general n numerotarea trenurilor este:
a) n sensul de la Bucureti - numr fr so;
b) n sensul spre Bucureti - numr cu so.
(4) n anumite cazuri, numerele trenurilor de cltori i marf pot fi precedate de un
indicativ sau urmate de o cifr.
SECIUNEA a 6-a
Deservirea posturilor de macazuri
Art. 124. - (1) Posturile de macazuri asigur primirea, expedierea i trecerea trenurilor,
precum i efectuarea manevrei.
(2) Posturile de macazuri din staie i din linie curent trebuie s fie deservite de acari i
revizori de ace sau ali ageni autorizai pentru manipularea macazurilor, dup caz.
(3) n anumite staii stabilite de ctre administratorul infrastructurii feroviare, revizorul de
ace poate prelua i atribuiile acarului, avnd n acelai timp competena de a pstra cheile de la
ncuietorile macazurilor n timpul primirii, expedierii sau trecerii trenurilor.
Art. 125. - (1) Manipularea, revizuirea, ncuierea sau blocarea macazurilor din staie n
vederea pregtirii parcursului pentru primirea/expedierea/trecerea trenului se fac, potrivit
instruciunilor de manipulare a instalaiei respective, de ctre:
a) acari sau revizori de ace, din ordinul IDM dat personal, telefonic sau prin revizorul de
ace n staiile cu macazuri prevzute cu ncuietori cu chei fr bloc;
b) acari, din ordinul IDM, transmis telefonic i prin bloc, n staiile cu macazuri
prevzute cu instalaii CEM sau cu ncuietori cu chei cu bloc;
c) IDM n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, conform instruciunilor de
manipulare a instaiilor respective;
d) agentul punctului de secionare sau al postului ajuttor de micare, pe seciile cu
conducere centralizat a circulaiei trenurilor, din ordinul operatorului de circulaie.
(2) nainte de primirea/expedierea/trecerea unui tren, toate macazurile atacate de tren att pe
la vrf ct i pe la clci, precum i macazurile de acoperire ale parcursului comandat se ncuie,
respectiv se blocheaz.
50
 Art. 126. - (1) Cheile de la ncuietorile macazurilor nzestrate cu ncuietori cu chei fr
bloc, care intr n parcursul comandat i sunt atacate de tren pe la vrf, precum i cheile de la
ncuietorile macazurilor de acoperire se pstreaz de ctre IDM sau revizorul de ace. Cheile, de
la macazurile atacate de tren pe la clci, pot rmne n ncuietori, dac nu este stabilit altfel prin
programul de zvorre.
(2) Se interzice deszvorrea de ctre IDM a parcursului executat n vederea
primirii/expedierii/trecerii trenului, nainte de primirea raportrii garrii, ieirii sau trecerii
complete a trenului de la acar sau de la revizorul de ace.
(3) Se interzice ridicarea de pe tabloul de chei a cheilor parcursului executat, nainte de
raportarea garrii/ieirii/trecerii complete a trenului.
Art. 127. - Cheile de la ncuietorile macazurilor nzestrate cu ncuietori cu chei fr
bloc, care nu intr n programul de zvorre a parcursurilor de primire/expediere i care
deservesc linii destinate staionrii trenurilor de ajutor, de intervenie, a vagoanelor ncrcate cu
mrfuri periculoase din categoria explozibile i radioactive, linii destinate pentru repararea
vagoanelor i linii pe care staioneaz vagoanele ocupate cu oameni, se pstreaz de ctre IDM,
la locul stabilit n PTE.
Art. 128. - (1) n timpul pauzelor de circulaie i de manevr, pstrarea cheilor de la
ncuietorile macazurilor se face astfel:
a) n staiile cu macazuri prevzute cu ncuietori cu chei cu bloc, precum i n staiile cu
macazuri prevzute cu ncuietori cu chei fr bloc, cu revizori de ace care au sediul la
posturile de macazuri, macazurile se manipuleaz n poziie normal sau pe linie
liber, iar cheile se pstreaz n ncuietori cu macazurile nencuiate;
b) n staiile cu macazuri prevzute cu ncuietori cu chei fr bloc, deservite de acar sau
revizor de ace cu sediul la biroul de micare, cheile de la ncuietorile macazurilor
liniilor directe, precum i cheile de la ncuietorile macazurilor de acoperire se
pstreaz n tabloul de chei de la biroul de micare, cu macazurile ncuiate n poziie
normal;
c) cheile ncuietorilor macazurilor care dau acces la liniile de evitare sau scpare se
pstreaz n tabloul de chei sau n aparatul de comand sau manevr.
(2) Cheile ncuietorilor macazurilor care dau acces la linii aparinnd operatorilor
economici deintori de infrastructur feroviar privat, care se ramific din liniile staiei sau din
linie curent se pstreaz n tabloul de chei, conform prevederilor din PTE.
(3) Cheile ncuietorilor macazurilor nzestrate cu ncuietori cu chei fr bloc de la posturile
de macazuri din linie curent se pstreaz la IDM din staia de care aparin aceste posturi.
Art. 129. - (1) n cazul n care se face manevr pe liniile deservite de un post de
macazuri din linie curent, pentru predarea-primirea cheilor de la ncuietorile macazurilor, se
efectueaz n ordine urmtoarele operaii:
a) IDM din staie nmneaz cheile, ctre conductorul manevrei, nainte de expedierea
trenului sau convoiului de manevr;
b) dup expedierea trenului sau convoiului de manevr, IDM, care a predat cheile ctre
conductorul manevrei, menioneaz predarea cheilor n avizul de plecare ce se
transmite staiei vecine;
c) la sosirea la postul de macazuri, conductorul manevrei pred cheile ctre acarul de la
post pentru efectuarea parcursului de introducere a trenului sau convoiului pe linia
respectiv;
d) dup terminarea manevrei acarul ncuie macazurile n poziie pe linie direct i pred
cheile ctre conductorul manevrei;
e) dup primirea cheilor, conductorul manevrei dispune asupra plecrii trenului sau
convoiului de manevr;
f) n cazul n care se napoiaz la staia de expediere, la sosirea trenului sau convoiului
de manevr, conductorul manevrei pred cheile ctre IDM;
g) dac trenul sau convoiul de manevr sosete n staia vecin, conductorul manevrei
pred cheile ctre IDM din aceast staie, care menioneaz n reavizul de sosire
primirea acestora; IDM, care a primit cheile, trebuie s le napoieze ctre IDM din
51
 staia care pstreaz cheile, cu primul tren care are oprire n ambele staii,
menionnd acest lucru n avizul de plecare al trenului cu care s-au trimis cheile;
h) IDM din staia care rspunde de pstrarea cheilor confirm primirea acestora n
reavizul de sosire a trenului cu care au sosit cheile.
(2) n cazul n care cheile de la ncuietorile macazurilor se pstreaz la postul de macazuri
din linie curent, ridicarea cheilor de pe tablou n scopul executrii manevrei, precum i n cazul
ngrijirii, revizuirii sau reparrii macazurilor i a instalaiilor se face de ctre IDM, revizorul de
ace sau agentul care deservete acest post, numai n baza dispoziiei scrise dat de ctre IDM
dispozitor din staia de care aparine postul.
Att dup terminarea manevrei ct i dup terminarea operaiilor de ngrijire, revizuire sau
reparare a macazurilor i a instalailor, personalul care deservete postul ncuie macazurile n
poziie pe linie direct, verific macazurile i depune cheile de la ncuietorile macazurilor pe
tablou, raportnd acest lucru n scris, ctre IDM dispozitor din staia de care aparine postul.

SECIUNEA a 7-a
Comenzi i dispoziii n legtur cu circulaia trenurilor i executarea manevrei
Art. 130. - (1) Nici un tren nu poate intra, iei sau trece n/din/printr-o staie, pe la un
post de micare sau pe la un post ajuttor de micare sau de macazuri din linie curent, fr o
comand dat de ctre IDM dispozitor, cu excepia staiilor i a posturilor de micare din linie
curent centralizate electrodinamic situate pe secii de circulaie nzestrate cu BLA.
(2) Prin comand se nelege ordinul dat de ctre IDM dispozitor posturilor de macazuri din
staie i din linie curent, pentru intrarea, ieirea sau trecerea unui tren. n afara comenzilor de
intrare, ieire sau trecere, n legtur cu circulaia trenurilor i executarea manevrei mai pot
interveni dispoziii, comunicri i ordine, conform prezentului regulament.
(3) Pentru a nu se ntrzia executarea comenzilor de intrare, ieire sau trecere a unui tren,
IDM dispozitor d ordin, din timp, pentru retragerea i oprirea manevrei, verificarea strii de
liber a liniei i a parcursului de intrare-ieire. Aceste operaii se execut nainte de a se da
comenzile de intrare, ieire sau trecere a trenului.
(4) Se interzice acarului sau revizorului de ace s execute comanda de ieire sau trecere a
unui tren, dac trenul din sens contrar nu a sosit la ncruciare sau nu a fost ncunotinat de ctre
IDM cu privire la mutarea ncrucirii stabilite prin graficul de circulaie sau prin mersul
ntocmit.
Art. 131 - (1) Comenzile n legtur cu circulaia trenurilor se dau:
a) n scris, la posturile de macazuri nzestrate cu ncuietori cu chei fr bloc;
b) verbal i prin bloc, la posturile de macazuri centralizate electromecanic sau
nzestrate cu ncuietori cu chei cu bloc;
c) verbal, n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE situate pe secii de circulaie fr
BLA, cu posturi deservite de ctre acari.
(2) Comanda cuprinde numrul de control, ora de transmitere i coninutul - numrul
trenului completat cu meniunile: intr/iese/intr-iese/trece, numrul liniei, precum i alte
observaii.
(3) Atunci cnd este cazul, coninutul comenzii se completeaz cu observaii referitoare la:
a) schimbarea liniei de garare;
b) schimbarea ncrucirii;
c) primirea trenului pe linie ocupat;
d) oprirea unui tren care dup mers trece fr oprire;
e) suprimarea opririi unui tren care dup mers are oprire;
f) circulaia trenului pe linie fals;
h) circulaia timpurie a trenului;
i) ieirea trenului n linie curent nchis;
j) direcia de mers a trenului, n cazul n care un post de macazuri deservete mai multe
direcii de mers;
52
 k) trenul are n compunere vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
explozibile, radioactive, gaze lichefiate, clor lichid i vagoane cu
transporturi negabaritice;
l) circulaia trenurilor cu agent la urm;
m) schimbarea sistemului de remorcare.
(4) Comenzile i observaiile care se dau n scris, trebuie s se nregistreze simultan n
momentul transmiterii lor, de ctre toate posturile interesate, n registrele sau condicile acestora.
Art. 132. - n cazul n care IDM nu a dat comanda de intrare/ieire/trecere a trenului
ateptat conform tabloului de sosire, plecare i garare a trenurilor sau conform dispoziiei de
avizare a circulaiei unui tren suplimentar, timpuriu sau ntrziat, acarul, revizorul de ace, agentul
postului de barier din incinta staiei respectiv pzitorul de barier din linie curent sunt obligai
s solicite de la IDM, din proprie iniiativ, informaii asupra circulaiei trenului respectiv.
Art. 133. - n staiile sau posturile de macazuri din linie curent nzestrate cu instalaii
CEM sau cu ncuietori cu chei cu bloc, comanda trebuie s se dea n scris, ca i n cazul staiilor
sau posturilor de macazuri din linie curent nzestrate cu ncuietori cu chei fr bloc, dac
coninutul comenzii se completeaz cu observaii referitoare la:
a) primirea trenului pe linie ocupat;
b) circulaia trenului pe linie fals, cu parcursul de intrare sau ieire neasigurat prin bloc;
c) ieirea trenului pe linie curent nchis;
d) primirea trenului n staie cu ordin de circulaie;
e) ieirea trenului din staie cu semnalul de ieire defect;
f) expedierea unui tren de la o linie cu parcurs neasigurat n bloc i nenzestrat cu
semnal de ieire.
Art. 134. - (1) Se interzice IDM s dea comand n bloc pentru intrarea sau trecerea unui
tren care trebuie oprit la semnalul de intrare.
(2) Comanda n bloc se d numai dup ce IDM se convinge c trenul a oprit la semnalul de
intrare, personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barier
- acolo unde exist - sau dup comunicarea transmis prin radiotelefon de mecanicul care
conduce trenul.
(3) Modul de lucru n cazul n care IDM nu se poate convinge personal de oprirea trenului
la semnalul de intrare, se stabilete n PTE.
Art. 135. - Comanda de intrare a unui tren se d simultan la posturile care deservesc:
a) macazurile din parcursul de primire a trenului;
b) macazurile din continuarea parcursului de primire a trenului;
c) macazurile de acoperire a parcursului de primire a trenului, precum i din
continuarea acestui parcurs;
d) barierele situate pe parcursul de primire a trenului.
Art. 136. - Comanda de ieire a unui tren se d simultan la posturile care deservesc:
a) macazurile din parcursul de expediere a trenului;
b) macazurile de acoperire a parcursului de expediere a trenului;
c) macazurile din captul opus al liniei de la care se expediaz trenul;
d) barierele situate pe parcursul de expediere a trenului.
Art. 137. - Comanda de trecere a unui tren se d simultan la posturile care deservesc:
a) macazurile din parcursul de primire a trenului;
b) macazurile din parcursul de expediere a trenului;
c) macazurile de acoperire a parcursului de primire precum i de expediere a trenului;
d) barierele situate pe parcursul de primire precum i pe cel de expediere a trenului.
Art. 138. - (1) Comenzile scrise i verbale se dau cu urmtoarele formule:
a) comanda de intrare se d cu formula:
Numrulora .trenul - numrul - intr la linia ..
b) comanda de ieire se d cu formula:
Numrul.ora.trenul - numrul - ..iese de la linia ..
c) comanda de trecere se d cu formula:
Numrulora.trenul - numrul -trece pe linia........ .
53
 d) pentru trenurile care urmeaz s fie primite i dup oprire expediate, comanda de
intrare i ieire poate fi dat simultan cu formula:
Numrulora.trenul - numrul - intr-iese, linia ..
(2) n staiile n care nu sunt permise primiri i expedieri simultane de trenuri, ordinul
verbal pentru retragerea i oprirea manevrei, verificarea strii de liber a liniei i a parcursului de
intrare-ieire al acestor trenuri, trebuie dat din timp, astfel ca dup gararea sau ieirea unuia din
trenuri, s rmn de executat ct mai puine operaii pentru primirea sau expedierea trenului
urmtor. n cazul n care, n parcursurile executate pentru aceste trenuri intr macazuri comune,
efectuarea i verificarea parcursului de intrare/ieire/trecere, precum i comanda pentru al doilea
tren se execut dup gararea primului tren.
(3) IDM dispozitor este obligat s dea comenzile prevzute la alin. (1), numai dac sunt
prezeni toi agenii stabilii - de la posturile prevzute n PTE - s primeasc comanda
respectiv, iar n cazul n care lipsete unul din agenii stabilii, ceilali ageni vor refuza primirea
comenzii.
(4) Darea comenzilor de ieire, trecere i intrare-ieire la posturile din staie trebuie s se
fac numai dup obinerea cilor libere. Numrul de control al comenzii este numrul
telefonogramei cu care staia vecin a acordat calea liber.
(5) Comanda de trecere a unui tren la posturile de macazuri din linie curent se d de ctre
IDM dispozitor din staia de care aparine postul nainte de acordarea cii libere punctului de
secionare vecin.
Art. 139. - (1) Dup primirea ordinului verbal de la IDM dispozitor pentru retragerea i
oprirea manevrei, verificarea strii de liber a liniei i a parcursului de intrare/ieire, respectiv
repetarea ordinului n vederea colaionrii, revizorii de ace i acarii procedeaz astfel:
a) n staiile nzestrate cu instalaii CEM, acarul retrage i oprete manevra, manipuleaz
prghiile macazurilor din parcursul comandat i ale macazurilor de acoperire, dup
care verific dac linia i parcursul de intrare/ieire sunt libere;
b) n staiile cu macazuri prevzute cu ncuietori cu chei cu bloc, acarul retrage i
oprete manevra, manipuleaz macazurile din parcursul comandat i cele de
acoperire, ncuie i revizuiete aceste macazuri, indiferent dac le manipuleaz sau
nu, ridic cheia de parcurs i verific dac linia i parcursul de intrare/ieire sunt
libere;
c) n staiile cu macazuri prevzute cu ncuietori cu chei fr bloc, acarul retrage i
oprete manevra, manipuleaz macazurile din parcursul comandat i cele de
acoperire, ncuie i revizuiete aceste macazuri, indiferent dac le manipuleaz sau
nu, ridic cheile de la ncuietorile macazurilor conform programului de zvorre,
verific dac linia i parcursul de intrare/ieire sunt libere i pred cheile revizorului
de ace sau IDM.
(2) Revizorul de ace, acolo unde exist, transmite ordinul verbal acarului, eventual i pred
cheile pentru pregtirea parcursului. Revizorul de ace poate ndeplini i atribuiile acarului unde
nu exist acar, conform prevederilor din PTE.
(3) Revizorul de ace sau acarul, dup efectuarea operaiilor prevzute la alin. (1) raporteaz
ctre IDM dispozitor retragerea i oprirea manevrei, verificarea strii de liber a liniei i a
parcursului de intrare/ieire cu formula:
De la postul numrulmanevra este retras i oprit la linia numrul, linia
numrul . i parcursul de intrare/ieire/trecere sunt libere pentru
primirea/expedierea/trecerea trenului numrul
(4) Dup primirea raportrii retragerii i opririi manevrei i verificarea strii de liber a liniei
i a parcursului de intrare/ieire/trecere, IDM dispozitor d comand de intrare/ieire/intrare-
ieire/trecere cu formulele de comenzi stabilite, n funcie de instalaiile existente.
Art. 140. - (1) Primirea comenzilor se face de ctre personalul care deservete posturile de
macazuri, astfel:
a) la posturile de macazuri deservite de revizori de ace sau de acari, comanda se
primete prin telefon de ctre revizorul de ace la cabina postului de macazuri, iar
acarii primesc verbal comanda de la revizorul de ace; la posturile de macazuri la care
54
 cabina acarului este nzestrat cu telefon i este separat de cabina revizorului de ace,
acarul primete comanda prin telefon n acelai timp cu revizorul de ace, direct de la
IDM dispozitor;
b) n cazul n care revizorul de ace sau acarul are sediul la biroul de micare, acesta ia la
cunotin comanda din registrul unificat de ci libere, comenzi i micare, semnnd
n coloana observaii;
c) la posturile de macazuri deservite numai de acari, comanda se primete prin telefon de
ctre acar, direct de la IDM dispozitor.
(2) n cazul n care personalul de la un post de macazuri sau de barier din incinta staiei nu
rspunde la apelurile telefonice ale IDM dispozitor, se procedeaz astfel:
a) IDM dispozitor se deplaseaz personal la cabina postului pentru a stabili cauza
neprezentrii la telefon sau trimite un alt agent care trebuie s-i comunice situaia
constatat la postul respectiv;
b) n cazul n care telefonul este defect, se procedeaz la primirea/trecerea/expedierea
trenurilor ca i n cazul staiilor n care acarul sau revizorul de ace are sediul la biroul
de micare;
c) n cazul n care personalul lipsete de la post sau este inapt de serviciu, se avizeaz
eful staiei pentru a lua msuri de nlocuire sau de organizare a activitii de
circulaie i manevr dac nlocuirea nu este posibil.
Art. 141. - (1) La primirea unei comenzi prin telefon, revizorul de ace sau acarul repet
i confirm comanda dup cum urmeaz:
a) n staiile cu macazuri centralizate electrodinamic, situate pe secii de circulaie
nenzestrate cu BLA, n staiile cu macazuri centralizate electromecanic sau
prevzute cu ncuietori cu chei cu bloc, acarul de la postul stabilit n PTE, repet i
confirm comanda cu formula:
De la postul numrul trenul - numrul - intr/iese/intr-iese /trece la/de la/pe
linia , repetnd i eventualele observaii care completeaz comanda.
Agenii celorlalte posturi de macazuri confirm primirea comenzii cu formula:
De la postul numrul primit.
b) n staiile cu macazuri prevzute cu ncuietori cu chei fr bloc, revizorul de ace sau
acarul de la postul stabilit n PTE nregistreaz comanda primit n registrul de
comenzi al postului, cu eventualele observaii, repet i confirm primirea acesteia cu
numr de control, folosind formula:
De la postul numrulcu numrultrenul - numrul -..intr/iese/intr-iese/trece
la/de la/pe linia , repetnd i eventualele observaii care completeaz comanda.
Agenii celorlalte posturi de macazuri nregistreaz comanda primit i eventualele observaii
n registrele de comenzi ale posturilor pe care le deservesc dup care confirm - cu numr de
control - primirea comenzii, cu formula:
De la postul numrulcu numrulprimit .
(2) n staiile n care revizorul de ace sau acarul are sediul la biroul de micare, repetarea
comenzii se face verbal ctre IDM, iar confirmarea se face prin semntur n registrul unificat de
ci libere, comenzi i micare.
(3) n cazul n care agentul unuia din posturi nu a neles comanda, acesta cere repetarea
comenzii de ctre IDM dispozitor i dup aceasta, repet comanda i confirm primirea acesteia.
Art. 142. - Executarea i raportarea executrii comenzii primite ctre IDM dispozitor, se
face astfel:
a) la posturile cu macazuri centralizate electromecanic sau nzestrate cu ncuietori cu
chei cu bloc, executarea comenzilor se face potrivit reglementrilor din instruciunile
de manipulare a instalaiei. Efectuarea comenzii n bloc ine loc i de raportare a
executrii comenzii;
b) la posturile cu macazuri nzestrate cu ncuietori cu chei fr bloc, deservite de revizori
de ace, respectiv revizori de ace i acari, dup primirea, nregistrarea, repetarea i
confirmarea comenzii, revizorul de ace verific dac cheile aduse de acari corespund
parcursului comandat, precum i dac s-au adus cheile macazurilor de acoperire - n
55
 cazul n care exist - dup care le depune pe tabloul de chei, iar acarii se posteaz la
locul stabilit. Revizorul de ace verific pe teren dac manevra este oprit, dac
indicatoarele macazurilor parcursului comandat i ale macazurilor de acoperire dau
indicaii corecte i numai dup aceasta raporteaz ctre IDM dispozitor modul de
executare a comenzii primite, cu formula:
De la postul numrul..ora trenul - numrul -liber pe/de la linia . Cu
aceeai formul raporteaz executarea comenzii toi revizorii de ace care au primit comanda.
Art. 143. - (1) IDM dispozitor, dup primirea raportrii executrii comenzii, dispune
revizorului de ace care manipuleaz semnalul de intrare/ieire s-l pun pe liber, cu formula:
Postul numrul pune semnalul de intrare/ieire pe liber pentru trenul - numrul -
ora.
(2) n cazul n care semnalul de intrare se pune pe liber de ctre IDM, acesta pune semnalul
pe liber numai dup primirea raportrii executrii comenzii.
Art. 144. - (1) n staiile cu macazuri prevzute cu ncuietori cu chei fr bloc deservite
numai de ctre acari, avnd sediul la posturile de macazuri sau la biroul de micare, la executarea
comenzilor de intrare/ieire/intrare-ieire/trecere se procedeaz ca i n cazul staiilor cu revizor
de ace, cu deosebirea c n acest caz, cheile parcursului comandat i ale macazurilor de acoperire
se aduc i se predau ctre IDM dispozitor, care le verific i le depune pe tabloul de chei din
biroul de micare.
(2) Dup predarea cheilor acarii se napoiaz la posturi, raporteaz la telefon executarea
comenzii cu aceeai formul cu care raporteaz revizorii de ace, dup care IDM dispozitor
autorizeaz pe acarul care manipuleaz semnalul de intrare/ieire s-l pun pe liber, sau pune
personal semnalul de intrare/ieire pe liber, dup caz.
Art. 145. - n staiile cu un singur acar, la ieirea trenurilor, acesta revizuiete numai
macazurile atacate de tren pe la vrf.
Art. 146. (1) Executarea comenzilor la posturile de macazuri aflate n linie curent, cu
macazuri nzestrate cu ncuietori cu chei fr bloc se face astfel:
a) dup primirea, repetarea, nregistrarea i confirmarea comenzii, cu respectarea
reglementrilor din prezentul regulament, acarul revizuiete macazurile care intr n
parcursul comandat, atacate de tren pe la vrf i apoi se posteaz la locul fixat n
PTE;
b) cu ocazia revizuirii macazurilor, n cazul n care acarul constat o neregul ce
pericliteaz sigurana circulaiei, ia msuri de oprire a trenului cu ajutorul semnalelor
optice i acustice, dup care raporteaz situaia ctre IDM din staia de care aparine
postul.
(2) Executarea comenzilor la posturile de macazuri aflate n linie curent, cu macazuri
centralizate sau nzestrate cu ncuietori cu chei i bloc, se face potrivit reglementrilor din
instrucia de manipulare a instalaiei precum i a reglementrilor din prezentul regulament.
Art. 147. - (1) n cazul n care acarul unui post de macazuri din linie curent nu
rspunde la telefon, trenul poate fi expediat numai dup ce s-a nmnat mecanicului ordin de
circulaie, n care se specific oprirea obligatorie a trenului naintea primului macaz i revizuirea
macazurilor de ctre cel de-al doilea agent al trenului. Dac sunt ndeplinite toate condiiile
stabilite n reglementrile specifice, cel de-al doilea agent al trenului va da semnale de punere n
micare a trenului. n prima staie mecanicul oprete trenul chiar dac nu are oprire i aduce la
cunotina IDM constatrile fcute.
(2) Pentru trenurile care circul prin mpingere, dup oprire, revizuirea macazurilor se face
de ctre agentul care ocup ghereta de frn a vagonului din capul trenului, iar n prima staie
aduce la cunotina IDM constatrile fcute.
(3) n cazul n care acarul unui post de macazuri din linie curent nu rspunde la telefon,
trenurile prevzute la art. 108 alin. (2) care circul fr al doilea agent, se expediaz cu
respectarea prevederilor art. 147 alin. (1), numai nsoite de ctre un agent al
administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare .
Art. 148. - (1) n cazul n care se primete sau se expediaz un tren la sau de la o linie cu
macazuri necentralizate sau cu macazuri neprevzute cu ncuietori cu chei cu i fr bloc i n
56
cazul n care ncuietorile macazurilor sau instalaiile CEM, precum i cele cu ncuietori cu chei
cu bloc sunt defecte, revizorul de ace sau IDM - n cazul n care nu exist revizor de ace - dup
raportarea de ctre acar a executrii parcursului, trebuie s fac personal revizia macazurilor
atacate de tren pe la vrf i s consemneze n condica de comenzi a postului, pe rndul urmtor
liber, meniunea:
Aziorarevizuit macazurile - numrul -pentru intrarea/ieirea/trecerea
trenului - numrul - .la/de la/pe linia
Semntura..
(2) n cazul n care revizia macazurilor atacate de tren pe la vrf se efectueaz de ctre
revizorul de ace, acesta raporteaz executarea comenzii ctre IDM, numai dup nscrierea
efecturii reviziei n registrul de comenzi al postului.
(3) Dup efectuarea acestor operaii, pentru primirea unui tren, IDM d ordin de aducere a
trenului n staie cu ordin de circulaie, folosind formula:
Postul numrul aducei trenul - numrul - cu ordin de circulaie, ora din
cauza .......
Semntura..
n ordinul de circulaie se specific linia i condiiile de primire a trenului.
Art. 149. - n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, n cazul nefuncionrii
instalaiei, precum i n cazul circulaiei trenurilor pe linie fals se procedeaz conform
instruciunilor de manipulare a instalaiei i a prevederilor din PTE.
Art. 150. - n cazul circulaiei trenurilor pe linie fals, dac IDM are posibilitatea s
asigure un parcurs de intrare de pe linie fals, prin executarea n bloc a unui parcurs de ieire pe
linie normal sau s asigure un parcurs de ieire pe linie fals, prin executarea unui parcurs de
intrare de pe linie normal, revizia macazurilor nu mai este necesar.
Art. 151. - n afara comenzilor de intrare/ieire/intrare-ieire/trecere, alte dispoziii i
comunicri n legtur cu circulaia trenurilor i executarea manevrei se transmit i se primesc
verbal sau n scris, se repet i se confirm dup cum este prevzut n prezentul regulament.
Art. 152. Pentru ntmpinarea trenurilor la intrare/ieire/trecere acarii i revizorii de
ace se posteaz astfel:
a) n staiile nzestrate cu instalaii CED, pe secii de circulaie nenzestrate cu BLA,
acarul se posteaz la locul fixat prin PTE, dup primirea comenzii;
b) la posturile de macazuri cu instalaii CEM, acarul se posteaz pe platforma sau la
fereastra deschis a cabinei, la intrarea trenului, nainte ca locomotiva trenului s
depeasc semnalul de intrare, iar la ieirea trenului, imediat dup punerea
semnalului de ieire pe liber;
c) la posturile de macazuri prevzute cu ncuietori cu chei cu i fr bloc, la intrarea
trenului acarul sau revizorul de ace se posteaz lng cabin pentru a putea rspunde
la eventualele chemri telefonice, nainte ca locomotiva trenului s depeasc
semnalul de intrare, iar la ieirea trenului dup punerea semnalului de ieire pe liber
sau dup raportarea executrii comenzii de ieire, dac nu exist semnal de ieire;
d) n cazul n care postul de macazuri este deservit de mai muli acari, acarul care
primete comenzile se posteaz lng cabin sau pe platforma cabinei nainte ca
trenul s depeasc semnalul de intrare, iar ceilali acari, dup ce au raportat
retragerea i oprirea manevrei, verificarea strii de liber a liniei i a parcursului de
intrare/ieire/trecere, se posteaz la vrful macazului stabilit n PTE. n acest caz, la
trecerea/ieirea trenurilor, postarea acarilor la macazurile fixate n PTE se face
imediat dup punerea semnalului de ieire pe liber sau dup raportarea executrii
comenzii, dac staia nu este nzestrat cu semnal de ieire;
e) n staiile cu un singur acar, acesta, dup ce a predat ctre IDM cheile parcursului
executat, se posteaz la locul stabilit prin PTE;
f) la posturile de macazuri deservite de revizor de ace i acari, la intrarea/trecerea
trenului, nainte ca trenul s depeasc semnalul de intrare, revizorul de ace se
posteaz lng cabin, n locul de unde poate supraveghea prezena acarilor la
macazurile fixate i totodat poate rspunde la eventualele apeluri telefonice. Acarii,
57
 dup ce raporteaz revizorului de ace retragerea i oprirea manevrei, verificarea strii
de liber a liniei de primire i a parcursului de intrare/ieire i predau acestuia cheile
parcursului comandat se posteaz la locul fixat n PTE;
g) la posturile de macazuri deservite de revizor de ace i acari, la trecerea/ieirea
trenului, revizorul de ace se posteaz n faa cabinei, iar acarii la macazurile fixate n
PTE, imediat dup ce semnalul de ieire este pus pe liber sau dup raportarea
executrii comenzii, dac nu exist semnal de ieire;
h) la posturile de macazuri din linie curent, acarul se posteaz la macazul de acces pe
LFI, fie c macazul este atacat pe la vrf, fie pe la clci, dup efectuarea reviziei
acestuia;
i) acarii i revizorii de ace, respectiv agenii stabilii n PTE, care asist la
intrarea/ieirea/trecerea trenului, pot prsi locul, numai n cazul n care sunt chemai
la telefon pe circuitul IDM-cabine sau n cazul n care observ la tren o neregul ce
pericliteaz sigurana circulaiei i care trebuie comunicat imediat ctre IDM i
celelalte posturi, n vederea opririi trenului.
SECIUNEA a 8-a
Supravegherea prin defilare a trenurilor n circulaie
Art. 153. - (1) Toate trenurile care circul prin staie i n linie curent se supravegheaz
prin defilare, astfel:
a) n staie, de ctre personalul administratorului/gestionarului
infrastructurii feroviare conform prevederilor din PTE;
b) n linie curent, de ctre personalul care deservete posturile de micare, posturile
ajuttoare de micare, posturile de macazuri i de barier, precum i de ctre revizorii
de cale.
(2) n staiile n care este prevzut efectuarea reviziei tehnice n tranzit, operatorii de
transport feroviar trebuie s organizeze supravegherea prin defilare a trenurilor proprii de
ctre revizori tehnici de vagoane.
(3) Personalul stabilit la alin. (1) este obligat:
a) s urmreasc cu atenie starea vehiculelor feroviare i a ncrcturii din vagoane
pentru a constata cazurile n care vehiculele feroviare prezint defecte vizibile i/sau
sesizabile prin zgomotul produs i pericliteaz sigurana circulaiei i securitatea
transporturilor;
b) n caz de pericol s dea imediat semnale de oprire a trenului i s avizeze IDM i
dup caz mecanicul de locomotiv, asupra pericolului i necesitii opririi trenului.
(4) IDM, n cazul n care este avizat asupra pericolului i necesitii opririi trenului, trebuie
s ia imediat msuri de oprire a trenului folosind toate mijloacele (comunicarea ctre mecanic
prin radiotelefon, manipularea semnalelor pe oprire, transmiterea semnalelor de oprire cu
instrumente portative sau cu alte mijloace).
(5) n cazul n care nu s-a reuit oprirea trenului, IDM anun posturile din linie curent,
staia vecin i operatorul de circulaie despre pericolul existent i necesitatea opririi trenului.
(6) Modul de avizare a trenurilor la care urmeaz s se efectueze revizie tehnic, ctre
revizorii tehnici de vagoane, n staiile n care acetia exist, se stabilete n PTE.
(7) Defectele vehiculelor feroviare, vizibile i/sau sesizabile prin zgomotul produs i starea
ncrcturii care pericliteaz sigurana circulaiei i securitatea transporturilor i care trebuie
constatate cu ocazia supravegherii prin defilare a trenurilor n circulaie, sunt:
a) barele timoneriei de frn sau alte piese desprinse, care depesc gabaritul CFR de
vagon-de ncrcare;
b) locuri plane sau brocuri pe suprafaa de rulare a bandajului roii, cutii de osie aprinse
sau ieite din furcile de gard, roi blocate (locurile plane sau brocurile de pe
suprafaa de rulare a bandajului vehiculelor feroviare n mers se manifest printr-un
zgomot caracteristic, iar cutia de osie aprins, nainte de ajungerea ei la
incandescen, se recunoate prin recepionarea unui uierat care poate fi nsoit i de
o degajare de fum);
58
 c) arcuri de suspensie rupte sau desprinse;
d) ui sau clape ale vagoanelor, desprinse sau deschise, precum i ui ale vagoanelor
acoperite czute de pe ina de rulare - ghidaj - expuse cderii n parcurs;
e) ui deschise la containerele ncrcate pe vagon;
f) ncrctura din vagoanele descoperite, deplasat;
g) vagoanele cu scurgeri din coninut;
h) ghereta frnei de mn desprins i expus cderii n parcurs;
i) tabla acoperiului vagoanelor desprins, precum i prelate desprinse.
Art. 154. - (1) n cazul n care trenul este oprit, conform prevederilor art. 153, alin. (2),
lit. b) sau art.153 alin. (3), constatarea cauzelor care au produs defectul, precum i stabilirea altor
condiii de circulaie pentru vehiculele din tren se fac de ctre:
a) revizorii tehnici de vagoane, acolo unde exist;
b) un agent al trenului, n linie curent i n staiile unde nu exist revizori tehnici de
vagoane.
(2) Condiiile pentru circulaia n continuare a vehiculelor din compunerea trenului, se
stabilesc de ctre revizorul tehnic de vagoane sau de ctre personalul operatorului de transport
feroviar care deservete trenul, dup caz; aceste condiii sunt comunicate n scris ctre IDM din
staia n care a fost oprit trenul, sau prin instalaii TC de ctre mecanicul trenului oprit n linie
curent ctre IDM din staia cea mai apropiat cu care acesta poate lua legtura.
(3) IDM avizeaz operatorul de circulaie pentru a dispune circulaia trenului n condiiile
stabilite.
Art. 155. - (1) IDM, revizorii de ace, acarii i revizorii tehnici de vagoane se posteaz,
pentru supravegherea prin defilare a trenului n staie, n poziie i inut corespunztoare, cu
instrumentele portative necesare semnalizrii, astfel:
a) IDM, nainte ca trenul s fi depit primul aparat de cale de la intrare, ziua cu discul
manual, iar noaptea cu lanterna cu lumina verde spre tren;
b) revizorii de ace i acarii, nainte ca trenul s depeasc semnalul de intrare, ziua cu
steguleul galben desfurat, noaptea cu lanterna cu lumina alb spre tren;
c) revizorii tehnici de vagoane, nainte ca trenul s atace primul aparat de cale, ziua cu
rechizitele proprii, noaptea cu lanterna cu lumina alb spre tren.
(2) n linie curent, revizorii de cale, pzitorii de barier i personalul care deservete alte
posturi din linie curent se posteaz pentru supravegherea prin defilare a trenurilor n exteriorul
liniei/liniilor, n poziie i inut corespunztoare, astfel:
a) revizorii de cale, pe partea dreapt a sensului normal de circulaie, cu steguleul
galben nfurat;
b) agenii posturilor de barier, n locul stabilit prin Regulamentul de funcionare a
postului de barier anexat la PTE, ziua cu steguleul galben nfurat, iar noaptea cu
lanterna cu lumin alb spre tren;
c) IDM, n cazul n care postul din linie curent este deservit de ctre acesta, la locul
stabilit n PTE, ziua cu discul manual, iar noaptea cu lanterna cu lumina verde spre
tren;
d) revizorii de ace sau acarii, cnd posturile din linie curent sunt deservite de acetia,
la locul stabilit n PTE, ziua cu steguleul galben desfurat, noaptea cu lanterna cu
lumin alb spre tren.
(3) Pentru supravegherea prin defilare a trenurilor n circulaie, n vederea constatrii
situaiilor care pot periclita sigurana circulaiei, personalul precizat la alin. (1) este obligat s se
posteze la locul stabilit n PTE i s nu prseasc locul din care supravegheaz trenul, nainte de
oprirea sau trecerea acestuia, dect dac observ la tren nereguli care pun n pericol sigurana
circulaiei i securitatea transporturilor ce impun oprirea imediat a trenului sau este sunat la
telefon pe circuitul IDM-cabine. n cazul trenurilor care au oprire n staie, iar IDM trebuie s
ndeplineasc i alte operaii n legtur cu primirea i expedierea altui tren sau cu expedierea
trenului respectiv, IDM ntmpin primul tren numai pn n momentul n care acesta s-a angajat
pe linia de primire.

59
 Art. 156. - (1) n cazul circulaiei trenurilor fr oprire prin staiile nenzestrate cu
semnal de ieire, IDM trebuie s dea semnalul trecerea fr oprire a trenului nainte ca trenul
s depeasc primul aparat de cale de la intrare, respectiv la apariia trenului, n cazul n care nu
are vizibilitate pn la primul aparat de cale, postndu-se astfel nct s fie perceput de ctre
mecanic; dup aceasta IDM se deplaseaz la locul stabilit pentru supravegherea prin defilare a
trenului.
(2) n cazul n care la trecerea trenurilor fr oprire prin staii, mecanicul nu i semnaleaz
prezena la post prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei att ziua ct i
noaptea, precum i prin aprinderea luminii n cabina de conducere pe timp de noapte n dreptul
biroului de micare, IDM ia msuri de oprire a trenului.
Art. 157. - (1) Personalul stabilit n PTE s supravegheze prin defilare circulaia
trenurilor este obligat s se conving de existena semnalelor de cap i de fine de tren.
(2) Modul n care IDM se convinge de existena semnalelor de cap i de fine de tren se
stabilete n PTE.
(3) La plecarea sau trecerea prin punctele de secionare deservite de IDM, a unui tren
nesemnalizat corespunztor, acesta trebuie s ia msuri de oprire a trenului.
(4) n cazul n care semnalele de fine de tren lipsesc, IDM va aviza operatorul de circulaie
i staia vecin care a expediat trenul, pentru oprirea circulaiei altor trenuri, pn cnd se
stabilete dac trenul n cauz este complet.
(5) n cazul n care semnalele de fine de tren sunt stinse sau incomplete, dar trenul este
complet, IDM las trenul s circule pn la prima staie, comunicnd neregula constatat ctre
IDM din aceast staie. IDM care primete aceast avizare ia msuri de oprire a trenului, chiar
dac acesta nu are oprire prin mers i dispune semnalizarea corespunztoare a trenului de ctre
agentul operatorului de transport feroviar.
(6) Pe seciile de circulaie cu BLA, la trecerea unui tren cu semnale de fine de tren stinse
sau incomplete, IDM ia msuri de oprire a trenului, iar n cazul n care acest lucru nu mai este
posibil, comunic neregula ctre IDM din staia urmtoare, pentru ca acesta s ia msuri de
oprire, n vederea semnalizrii corespunztoare de ctre agentul operatorului de transport
feroviar, iar trenul urmtor se poate expedia numai dup primirea reavizului de sosire.
(7) n cazul n care la vagoanele din compunerea unui tren de cltori se constat c n afara
lmpilor roii folosite pentru semnalizarea fine de tren, una sau mai multe lmpi roii frontale
sunt aprinse, se procedeaz conform celor prevzute la alin. (3), (5) i (6).
SECIUNEA a 9-a
Reguli generale privind circulaia trenurilor

Art. 158. - (1) Din punct de vedere al executrii serviciului fiecare punct de secionare,
cu excepia semnalelor luminoase de trecere ale BLA, precum i fiecare tren trebuie s fie sub
conducerea unei singure persoane.
(2) n punctele de secionare, care nu sunt situate pe secii cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor, IDM dispozitor este singurul n drept s dispun asupra primirii i
expedierii trenului. Dispoziiile privind circulaia trenurilor se dau numai prin IDM dispozitor.
(3) n punctele de secionare situate pe secii cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor asupra primirii i expedierii trenurilor dispune operatorul de circulaie.
(4) n unele staii tehnice i de triaj, n care dispozitivul liniilor i instalaiilor permite
separarea n zone distincte de circulaie i/sau manevr, activitatea poate fi condus de doi sau
mai muli IDM dispozitori. n acest caz organizarea activitii staiei i prevederi de amnunt
privind repartizarea atribuiilor ntre IDM dispozitori, se stabilesc n PTE.
(5) n linie curent, asupra trenului oprit dispune eful de tren. Mecanicul, personalul de
tren, personalul de manevr i personalul din activitatea de linii este obligat s execute
dispoziiile efului de tren. La trenul aflat n mers, precum i la trenul fr ef de tren, asupra
trenului dispune mecanicul.
Art. 159. - (1) Liniile de garare ale trenurilor se stabilesc de eful staiei nainte de
punerea n aplicare a planului de mers al trenurilor i se trec n tabloul de sosire, plecare i garare
a trenurilor.
60
 (2) Pentru trenurile care circul fr oprire se stabilete de regul, ca linie de trecere, linia
direct.
(3) n staiile unde linia direct nu are continuitate la ieire pe direct, ca linie de trecere
pentru trenul care circul fr oprire se stabilete, de regul, linia abtut care are continuitate la
ieire pe linia direct.
(4) Trenurile de cltori cu oprire n staie se primesc, de regul, la linii cu peron.
(5) n cazul trenului suplimentar de cltori, care circul dup mersul ntocmit la punerea
acestuia n circulaie, numrul liniei de garare se stabilete de ctre operatorul de circulaie
mpreun cu IDM din fiecare staie cu oprire.
(6) Tabloul de sosire, plecare i garare a trenurilor se afieaz n biroul de micare, la
posturile de macazuri i de barier din incinta staiei, precum i la posturile de micare, posturile
ajuttoare de micare i de macazuri din linie curent.
(7) IDM este obligat s urmreasc i s se informeze asupra circulaiei trenurilor prevzute
n tabloul de sosire, plecare i garare a trenurilor, precum i asupra celor suplimentare.
(8) IDM este obligat s respecte linia de primire/trecere/expediere a trenurilor stabilit n
tabloul de sosire, plecare i garare a trenurilor.
Art. 160. - (1) Schimbarea liniei de primire/trecere/expediere a trenului se poate face
numai cu aprobarea operatorului de circulaie, la solicitarea IDM, n cazul n care necesitile de
exploatare o impun.
(2) n cazul n care se schimb linia de primire/trecere a unui tren, iar la linia pe care se
primete trenul exist restricii de vitez, se procedeaz astfel:
a) IDM aduce verbal la cunotina operatorului de circulaie necesitatea schimbrii liniei
de primire/trecere, cu restricia respectiv;
b) operatorul de circulaie d dispoziie scris staiei care a cerut schimbarea liniei de
garare i staiei n care trenul are ultima oprire, pentru avizarea restriciei de vitez;
c) IDM din staia n care trenul are ultima oprire, aduce la cunotina mecanicului prin
ordin de circulaie existena restriciei de vitez.
Art. 161. - (1) n cazul n care trenul a plecat din ultima staie cu oprire i mecanicul nu
a fost avizat despre existena restriciei de vitez, trenul va intra n staie cu semnalul de
chemare, dac exist sau cu ordin de circulaie nmnat mecanicului dup oprirea trenului la
semnalul de intrare.
(2) n cazul n care restricia de vitez la linia pe care se primete trenul este sub 20 km/h,
trenul trebuie oprit la semnalul de intrare. Continuarea mersului se face dup nmnarea
ordinului de circulaie, n care se menioneaz restricia de vitez i depirea semnalului de
intrare pe oprire.
Art. 162. - (1) Primirea trenurilor n staie se face numai pe linii libere.
(2) Verificarea liniei i a parcursului de intrare/ieire, privind starea de liber sau ocupat a
acestora, se face innd seama de specificul staiei, de tipul instalaiei i de condiiile de
vizibilitate, astfel:
a) n staiile nzestrate cu instalaii CED, pe baza indicaiilor date pe luminoschem, iar
n staiile cu instalaii CE, pe baza indicaiilor date pe display;
b) n staiile centralizate electromecanic, n cazul n care acarii au vizibilitatea asigurat
pe toat lungimea liniei de primire a trenului, verificarea liniei/liniilor i a parcursului
de intrare/ieire se face de la fereastra sau platforma cabinei;
c) n staiile nzestrate cu ncuietori cu chei cu bloc sau fr bloc, n cazul n care acarii,
respectiv revizorii de ace au vizibilitatea asigurat pe toat lungimea liniei/liniilor de
primire a trenului, verificarea liniei i a parcursului de intrare/ieire se face pe teren,
din raza de activitate a postului.
(3) Pentru stabilirea strii de liber a parcursului de intrare/ieire se verific i poriunea de
linie cuprins ntre semnalul de intrare i vrful primului macaz din parcursul de intrare, linia de
garare care intr n parcursul comandat, precum i poriunea de linie de la ultimul macaz din
parcursul de ieire pn la semnalul de intrare din sensul opus de mers.
Art. 163. - (1) n cazul n care acarii, respectiv revizorii de ace nu au vizibilitatea
asigurat pe toat lungimea liniei de primire/trecere i a parcursului de intrare/ieire a trenului,
61
precum i pe timp cu vizibilitate redus, verificarea liniei i a parcursului de intrare/ieire se face
de ctre acari, revizori de ace i IDM prin deplasarea acestora printre firele liniei, fiecare
ncepnd de la locul stabilit n PTE, pn la distana de unde se conving reciproc i n mod
nendoielnic c linia i parcursul de intrare/ieire a trenului sunt libere.
(2) n cazul n care acarii, respectiv revizorii de ace nu au vizibilitatea asigurat pe toat
lungimea liniei de primire/trecere a trenului, precum i pe timp cu vizibilitate redus, se
procedeaz dup caz, astfel:
a) n cazul trecerii nainte de trenuri pe linii alturate, se admite verificarea cel mult a
dou linii de primire/trecere, n ordinea stabilit de IDM. Dup verificarea liniei
pentru primirea primului tren, acarii, respectiv revizorii de ace i IDM se deplaseaz
i verific linia pentru primirea/trecerea celui de-al doilea tren. Acarii, respectiv
revizorii de ace, la napoierea la posturile de macazuri, verific linia respectiv
deplasndu-se printre firele cii pn la marca de siguran; verificarea parcursurilor
de intrare se face pentru primul tren odat cu verificarea liniei, iar pentru al doilea
tren dup sosirea i gararea primului tren;
b) n cazul primirii a dou trenuri prin acelai capt al staiei, pe linii alturate i la
intervale scurte - cnd dup sosirea primului tren nu mai exist timp suficient pentru
verificarea liniei i a parcursului de intrare pentru al doilea tren - se procedeaz n
acelai mod ca la pct. a);
c) n cazul ncrucirilor de trenuri pe linii alturate, se verific parcursul de intrare i
linia de primire pentru primul tren, dup care se verific linia de primire pentru al
doilea tren, iar acarii respectiv revizorii de ace, la napoiere, verific parcursul de
intrare pentru cel de-al doilea tren.
Art. 164. - (1) Verificarea liniei i a parcursului de intrare/ieire se face numai dup
retragerea i oprirea manevrei.
(2) Dup verificarea liniilor i a parcursului de intrare/ieire i constatarea c acestea sunt
libere, se interzice efectuarea micrilor de manevr pe aceste linii, precum i pe liniile care dau
acces la acestea, cu excepia cazurilor prevzute n prezentul regulament.
(3) IDM trebuie s urmreasc i s verifice dac personalul aplic ntocmai reglementrile
referitoare la verificarea liniei i a parcursului de intrare/ieire.
Art. 165. - (1) IDM este obligat s asigure linii libere pentru primirea trenurilor.
(2) Liniile stabilite pentru primirea i expedierea trenurilor se folosesc numai n acest scop.
(3) Liniile de primire i expediere se pot ocupa temporar cu vehicule feroviare, numai n
urmtoarele cazuri:
a) n cazul n care acestea sunt prevzute n PTE, pe baza graficului de
ocupare a liniilor, caz n care IDM comunic ocuparea liniei ctre operatorul de
circulaie;
b) n cazul n care s-a obinut aprobarea scris a operatorului de circulaie, n situaii
excepionale bine justificate; dup obinerea aprobrii, IDM d posturilor de
macazuri, dac exist, dispoziie scris privind ocuparea liniilor de primire i
expediere.
Art. 166. - n cazul lipsei de linii libere n staii, trenurile pot fi primite i pe linie
ocupat sau cu marca de siguran din captul opus ocupat, ns numai dup ce sunt oprite la
semnalul de intrare i s-a nmnat mecanicului ordin de circulaie, urmnd s fie nsoite de ctre
agentul staiei, pn la gararea lor pe linia respectiv. Mecanicul urmrete cu atenie linia i ia
msuri pentru oprirea trenului n siguran.
Art. 167. - (1) La ocuparea liniilor de circulaie cu trenuri descompuse, n staiile
nzestrate cu instalaii CED sau CE, IDM dispozitor restricioneaz (blocheaz) efectuarea
parcursurilor de circulaie pe aceste linii, conform instruciunilor de manipulare a instalaiei.
(2) Dup expedierea trenului descompus care a staionat mai mult de 72 de ore, IDM
verific pe teren, personal sau printr-un agent din subordinea sa, dac linia este liber sau
ocupat i dac indicaiile de pe luminoschem sau de pe display corespund cu starea de liber sau
ocupat a liniei pe teren.
(3) n cazul n care nu exist concordan ntre aceste indicaii i starea liniei pe teren se
62
consider deranjament, iar IDM l nscrie n RRLISC i l aduce la cunotina personalului de
ntreinere.
Art. 168. - (1) Liniile pe care staioneaz vagoane mai mult de 15 zile sunt considerate
linii nchise i se nscriu n acest sens de ctre personalul de ntreinere a liniilor n RRLISC.
(2) naintea manevrrii vagoanelor care au staionat mai mult de 15 zile, personalul de
ntreinere a liniilor ia msurile ce se impun pentru redeschiderea liniilor, n vederea manevrrii
vagoanelor i nscrie condiiile de manevr n RRLISC de la staie.
Art. 169. - (1) Se interzice ocuparea liniilor de evitare i scpare cu vehicule feroviare.
(2) n staiile n care se efectueaz schimbarea locomotivelor, se ataeaz sau se detaeaz
locomotive pentru/de la multipl traciune, linia de evitare poate fi ocupat temporar cu aceste
locomotive. n acest interval de timp este interzis ca linia de evitare s fie folosit pentru
asigurarea condiiilor necesare primirilor, respectiv primirilor i expedierilor simultane de
trenuri.
Art. 170. - (1) Trenul care sosete n staie trebuie s fie garat. Un tren se consider garat
atunci cnd s-a oprit efectiv ntre mrcile de siguran de la extremitile liniei de primire sau
ntre marca de siguran de la urma trenului i semnalul de ieire al liniei respective i numai
dac este semnalizat conform reglementrilor n vigoare.
(2) Staionarea trenului peste mrcile de siguran este interzis. Cnd partea din urm a
trenului rmne dincolo de marca de siguran, agentul de la urma trenului sau acarul postului de
macazuri este obligat s dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului pn la semnalul de
ieire al liniei respective sau n cazul n care nu exist semnal de ieire, pn la marca de
siguran de la ieire.
(3) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE situate pe secii de circulaie cu BLA, n
care nu exist agenii menionai la alin. (2), comunicrile privind gararea trenului se fac ntre
IDM i mecanic direct sau prin radiotelefon.
Art. 171. - (1) n cazul n care datorit lungimii, trenul nu se poate gara ntre mrcile de
siguran, respectiv ntre semnalul de ieire i marca de siguran de la urma trenului, acarul,
respectiv agentul de la urma trenului trebuie s comunice ocuparea mrcii de siguran ctre
IDM, care dispune dup caz:
a) staionarea prii din urm a trenului peste marca de siguran;
b) depirea semnalului de ieire, pn la marca de siguran;
c) tragerea trenului i staionarea peste marca de siguran de la ieire;
d) fracionarea trenului i gararea acestuia pe dou sau mai multe linii.
(2) n cazul n care IDM dispune staionarea prii din urm a trenului peste marca de
siguran, acesta d dispoziie scris posturilor de macazuri interesate, menionnd ora pn la
care marca de siguran rmne ocupat. Mecanicul este ncunotinat prin ordin de circulaie n
care se nscrie ora pn la care marca de siguran de la urma trenului rmne ocupat.
(3) n cazul n care IDM dispune depirea semnalului de ieire pn la marca de siguran,
respectiv tragerea trenului i staionarea peste marca de siguran de la ieire, acesta d dispoziie
scris n acest sens posturilor de macazuri interesate i mecanicului, prin ordin de circulaie n
care se precizeaz ora pn la care se poate depi semnalul de ieire pn la marca de siguran,
respectiv ora pn la care se poate ocupa marca de siguran de la ieire.
(4) n cazul n care IDM dispune fracionarea trenului i gararea acestuia pe dou sau mai
multe linii, acesta ntocmete plan de manevr pe care l aduce la cunotina posturilor de
macazuri interesate prin dispoziie scris i mecanicului prin ordin de circulaie.
(5) n cazul atarii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dac locomotiva
rmne dincolo de marca de siguran, IDM aduce la cunotin mecanicului prin ordin de
circulaie, ora pn la care locomotiva staioneaz dincolo de marca de siguran; n cazul n care
nu este n posesia ordinului de circulaie, mecanicul d semnale de alarm cu fluierul sau sirena
locomotivei pn la primirea ordinului de circulaie.
(6) Darea napoi a trenului, cu atacarea mrcii de siguran de la urm, este permis numai
dup manipularea macazurilor n poziie corespunztoare, dac este cazul i numai cu
ncuviinarea scris a IDM dispozitor dat mecanicului prin ordin de circulaie.

63
 Art. 172. - n cazul n care exist agent la urma trenului, dup sosirea i gararea trenului,
acesta strnge frna de mn a vagonului de semnal, coboar i supravegheaz trenul de lng
vagonul de semnal. Frna de mn se slbete numai la semnalul atenie sau la semnalul
desf frna dat de ctre mecanic cu fluierul locomotivei, nainte de pornirea trenului.
Art. 173. - (1) n cazul n care necesitile de exploatare impun oprirea trenului ntr-o
staie prin care urma s treac fr oprire, se procedeaz dup cum urmeaz:
a) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, precum i n staiile ale cror semnale
de intrare dau indicaii asupra semnalului de ieire, oprirea trenului n staie se face
pe baza indicaiei date de semnalul de intrare i a semnalului de ieire aflat n
poziie de oprire;
b) n staiile n care semnalul de intrare nu d indicaii asupra semnalului de ieire,
operatorul de circulaie trebuie s avizeze ultima staie cu oprire a trenului, precum
i staia unde urmeaz s opreasc trenul, pentru ca IDM din ultima staie cu oprire
s aduc la cunotina mecanicului, prin ordin de circulaie, oprirea neprevzut a
trenului. n cazul n care necesitatea opririi trenului a intervenit dup plecarea din
ultima staie cu oprire, IDM din staia n care se impune oprirea acestuia, oprete
trenul la semnalul de intrare i numai dup ce s-a convins personal sau prin
raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barier sau a
mecanicului, dup caz - prin instalaii TC - c trenul este oprit, pune semnalul de
intrare pe liber.
(2) Modul cum se convinge IDM c trenul este oprit la semnalul de intrare se stabilete n
PTE.
Art.174.-(1) n staiile n care este interzis primirea simultan a trenurilor, iar de staie
se aproprie simultan dou trenuri din care cel puin unul are prevzut oprire, se procedeaz
astfel:
a) se primete mai nti trenul pentru care condiiile de oprire sau demarare de la
semnalul de intrare sunt mai puin favorabile sau trenul care vine de pe o secie de
circulaie cu BLA, atunci cnd este urmrit de alt tren;
b) dac cele dou trenuri vin din sensuri opuse i unul din aceste trenuri nu are oprire n
staie, primul tren care se primete este cel cu oprire n staie;
c) al doilea tren se va primi n staie numai dup gararea primului tren.
(2) Modul de procedare pentru fiecare caz n parte trebuie s fie prevzut n PTE.
Art. 175. - (1) Trenurile care au oprire n staie se primesc cu semnalul de ieire pe
oprire.
(2) La trenurile de cltori i mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de
ieire se poate pune pe liber numai dup ce trenul s-a angajat pe linia de primire.
(3) n staiile necentralizate electrodinamic, situate pe secii de circulaie cu trafic redus,
n care administratorul infrastructurii feroviare a aprobat ca serviciul de micare s se execute de
ctre IDM i un singur acar pentru ambele capete ale staiei, primirea trenurilor de cltori i
mixte, cu oprire n staie, se poate face i cu semnalul de ieire pe liber.
Art. 176. - (1) Semnalul de intrare se pune pe oprire dup fiecare tren, dup cum
urmeaz:
a) automat n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, dup depirea joantei
izolante de ctre prima osie a trenului;
b) de ctre IDM n staiile n care acesta manipuleaz personal semnalul de intrare,
imediat dup expedierea trenului, pentru trenurile care au o staionare mai mic de 3
minute sau imediat dup trecerea fr oprire a trenului, respectiv dup oprirea n
staie pentru celelalte trenuri;
c) de ctre acar sau revizorul de ace, dup trecerea ultimului vehicul din tren pe la
postul de intrare a trenului, n restul staiilor.
(2) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, n cazul n care indicaia de liber a
semnalului de intrare s-a anulat n faa trenului i locomotiva a depit semnalul pe oprire,
primirea trenului n staie se face n baza ordinului de circulaie.
Art. 177. - (1) IDM controleaz gararea trenului prin raportarea telefonic a acarului,
64
respectiv a revizorului de ace de la postul de intrare a trenului, cu excepia staiilor nzestrate cu
instalaii CED sau CE situate pe secii de circulaie cu BLA, n care gararea trenului se verific
de ctre IDM prin indicaiile date de instalaii pe luminoschem sau display.
(2) n situaia n care legturile telefonice ntre biroul de micare i postul de macazuri sunt
defecte, IDM se convinge de gararea trenului, personal sau prin raportul verbal al acarului,
respectiv al revizorului de ace.
(3) Dup ce acarul, respectiv revizorul de ace care deservete ultimul aparat de cale al liniei
de primire s-a convins c trenul a garat, cheam la telefon pe IDM dispozitor i posturile de
macazuri care au primit comanda de intrare i raporteaz cu formula:
Trenul - numrul - s-a garat la linia numrulora ,
completat cu eventuale observaii referitoare la semnalizarea trenului, dup care manipuleaz
macazurile din parcursul de intrare n poziie spre o linie liber.
(4) n cazul staiilor nzestrate cu instalaii CED sau CE situate pe secii de circulaie fr
BLA, IDM se convinge personal de gararea trenului. n staiile nzestrate cu instalaii CED sau
CE situate pe secii de circulaie fr BLA, stabilite de administratorul infrastructurii feroviare,
n care IDM nu se poate convinge personal de gararea trenului, modul de verificare i raportare a
garrii trenului se stabilete n PTE.
Art. 178. - Manipularea macazurilor n poziie spre o linie liber nu este obligatorie n
urmtoarele cazuri:
a) n cazul n care timpul de oprire a trenului este mai mic dect timpul necesar aducerii
cheilor ncuietorilor de macaz pentru manipularea lor spre o linie liber;
b) n cazul n care toate liniile staiei sunt ocupate; n acest caz macazurile se
manipuleaz n poziie spre o linie pe care nu sunt garate trenuri de cltori sau
trenuri de marf avnd n compunere vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din
categoria explozibile, radioactive, gaze lichefiate sau clor lichid.
Art. 179. - n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, IDM dispozitor trebuie:
a) s constate personal sosirea i gararea trenului prin indicaiile de pe luminoschem
sau display, n cazul n care trenul sosete de pe secie de circulaie cu BLA;
b) s controleze personal oprirea efectiv a trenului; n acest sens, n staiile n care nu
poate controla personal oprirea trenului, se stabilesc prevederi de amnunt n PTE;
c) s se conving personal sau prin raportarea din partea agentului stabilit n PTE, c
trenul a garat sau a trecut semnalizat conform reglementrilor specifice n vigoare, n
cazul n care BLA este defect sau scos din funciune precum i n cazul n care trenul
sosete de pe secie de circulaie fr BLA.
Art. 180. - (1) n situaia n care comanda de intrare, ieire sau trecere este dat n scris,
ora garrii sau ieirii trenului se nregistreaz simultan att de ctre agenii posturilor de
macazuri, n registrul de comenzi al postului, ct i de ctre IDM dispozitor, n registrul unificat
de ci libere, comenzi i micare.
(2) n situaia n care comanda de intrare, ieire sau trecere se d verbal i prin bloc, ora
garrii sau ieirii trenului se nregistreaz numai de ctre IDM dispozitor, n registrul unificat de
ci libere, comenzi i micare.
Art. 181. - (1) IDM urmrete executarea corect a comenzilor i a dispoziiilor date,
att prin indicaiile date de ctre instalaii, ct i prin raportarea de ctre acari, revizori de ace sau
agenii posturilor de barier.
(2) Semaforul de ieire se pune pe oprire imediat ce a fost depit de ntreaga garnitur a
trenului.
(3) Imediat dup ce trenul a ieit complet depind ultimul aparat de cale, acarul, respectiv
revizorul de ace, cheam la telefon pe IDM dispozitor i agenii posturilor care au primit
comanda i raporteaz cu formula:
Trenul - numrul- .. a ieit complet, de la linia ......n direcia , ora ..,
direcia menionndu-se numai dac este cazul.
(4) n staiile cu un singur acar pentru ambele capete, cnd acesta este prezent la intrarea
trenului, ieirea trenului se controleaz pe teren, personal de ctre IDM.

65
 Art.182. - n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, IDM urmrete executarea
corect a comenzilor i verific ieirea complet a trenului prin indicaiile de pe luminoschem,
respectiv de pe display.
Art. 183. - (1) Se interzice trecerea unui tren fr oprire, printr-o staie n care mersul
prevede oprire, fr dispoziia operatorului de circulaie transmis att staiei n care trenul are
ultima oprire, ct i staiei n care se suprim oprirea.
(2) Suprimarea opririi i noile condiii de circulaie ale trenului se aduc la cunotina
mecanicului prin ordin de circulaie, nmnat n ultima staie cu oprire.
Art. 184. - (1) Se interzice suprimarea opririi trenurilor de cltori i mixte n staiile n
care mersul prevede oprire, cu excepia cazurilor prevzute n prezentul regulament.
(2) Anumite trenuri de cltori pot circula fr oprire prin punctele de secionare n care
mersul acestora prevedea oprire impus prin grafic - fr urcare/coborre cltori - atunci cnd
aceast oprire nu mai este necesar. n acest caz trenul poate circula timpuriu pn la prima staie
n care acesta are oprire, conform dispoziiei operatorului de circulaie.
Art. 185. - n cazul circulaiei trenurilor de marf prin staiile nzestrate cu semnal de
intrare care d indicaii asupra poziiei semnalului de ieire, trecerea trenului fr oprire, se face
numai pe baza indicaiei de liber a semnalului de ieire.
Art. 186. - (1) Dup plecarea sau trecerea unui tren, IDM transmite avizul de plecare
staiei vecine i/sau postului de micare din linie curent, n sensul de mers, cu formula:
trenul - numrul - ..plecat/trecut ora .. meniuni ..
Semntura .
(2) Avizul de plecare se completeaz, dup caz, cu urmtoarele meniuni:
a) cu agent la urma trenului;
b) cu L.E. - n cazul sistemului de remorcare cu locomotiv electric;
c) cu transporturi negabaritice, periculoase din categoria explozibile, radioactive,
clor lichid sau gaze lichefiate;
d) pe linie fals;
e) pe linia din stnga a cii duble;
f) cu locomotiv dubl/multipl traciune i/sau cu locomotiv intercalat;
g) cu locomotiv mpingtoare legat la tren i frn;
h) cu locomotiv mpingtoare nelegat la tren i frn pn la km..;
i) cu cheia postului de macazuri de la km..;
j) referitoare la semnalizarea trenului.
Art. 187. - (1) Ora plecrii corespunde cu ora punerii trenului n micare de ctre
mecanic. Ora de trecere corespunde cu ora cnd ultimul vagon din tren a trecut prin faa biroului
de micare.
(2) Ora de garare/trecere/plecare se nregistreaz n registrul unificat de ci libere comenzi
i micare i se comunic operatorului de circulaie de ctre IDM.
(3) IDM de la postul de micare din linie curent transmite avizul de plecare/trecere,
concomitent ambelor puncte de secionare (staii) ntre care este situat postul de micare.
Art. 188. - (1) Pe seciile de circulaie nenzestrate cu BLA, IDM dispozitor transmite
reavizul de sosire staiei vecine care a expediat trenul, imediat dup gararea sau trecerea acestuia.
(2) Pe seciile de circulaie nzestrate cu BLA, IDM nregistreaz ora garrii/trecerii trenului
n/prin staie n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare i transmite reavizul de sosire
n urmtoarele cazuri:
a) la circulaia vehiculelor uoare care nu unteaz - UAM, trenuri cu boghiuri speciale
pentru transportat ine i panouri de cale ferat;
b) la schimbarea sistemului de circulaie;
c) la sosirea unui tren, avizat fr semnale de fine de tren sau cu acestea stinse sau
incomplete, numai dup ce IDM se convinge c trenul este complet.
(3) Reavizul de sosire a trenului se transmite cu formula:
Trenul - numrul -. sosit, ora ,
Semntura ..
(4) IDM care a expediat trenul urmrete primirea reavizului de sosire de la staia vecin.
66
 (5) Reavizul de sosire a locomotivei mpingtoare, care se napoiaz din linie curent n
staia de expediere, se transmite de ctre IDM din staia de expediere, cu formula:

Locomotiva mpingtoare de la trenul - numrul - s-a napoiat, ora

Semntura ..
Art. 189. - IDM i mecanicii trenurilor n circulaie trebuie s-i comunice i s-i
confirme reciproc, prin radiotelefon, urmtoarele:
a) condiiile de intrare, trecere, oprire, ieire n/prin/din staie i de circulaie ntre staii;
b) linia de garare/trecere a trenului n/prin staie, precizndu-se dac aceasta este direct
sau abtut i dac este cazul, firul de circulaie la expediere;
c) gararea, ieirea sau trecerea complet a trenului, dup caz;
d) alte informaii cu privire la circulaia trenului prin staie i n linie curent, care pot
contribui la asigurarea regularitii, siguranei circulaiei i securitii transporturilor.

SECIUNEA a 10-a
Sistemele de organizare a circulaiei trenurilor

Art. 190. - (1) n funcie de instalaiile cu care sunt nzestrate staiile i liniile curente,
pentru organizarea circulaiei trenurilor se utilizeaz urmtoarele sisteme:
a) circulaia trenurilor pe baza nelegerii telefonice - cale liber;
b) circulaia trenurilor pe baz de BLA;
c) circulaia trenurilor pe baz de bloc de linie semiautomat;
d) circulaia trenurilor pe baz de instalaie dispecer, cu sau fr tehnic de calcul;
e) conducerea centralizat a circulaiei trenurilor.
(2) nainte de trecerea de la un sistem de circulaie la altul, IDM sunt obligai s verifice
dac linia curent ntre cele dou staii vecine este liber, preciznd fiecare n scris, prin schimb
de telefonograme efectuat pe circuitul operatorului de circulaie i n prezena acestuia, ultimul
tren circulat ntre cele dou staii, pe fiecare fir de circulaie cnd este cazul; schimbul de
telefonograme se nregistreaz de ctre cei doi IDM n registrul unificat de ci libere , comenzi i
micare, iar de ctre operatorul de circulaie n registrul de dispoziii. Operatorul de circulaie
verific pe graficul de circulaie dac datele comunicate de ctre IDM se confirm, declar c
linia curent este liber i d dispoziie, prin telefonogram, pentru trecerea la circulaia
trenurilor n noul sistem de circulaie.
(3) Cnd instalaia TC a operatorului de circulaie nu funcioneaz, trecerea de la un sistem
de circulaie la altul se face numai de ctre IDM dispozitori, prin schimbul de telefonograme
artat mai sus.
(4) Trecerea de la sistemele de circulaie prevzute la alin. (1) lit. b), lit. c) sau lit. d) la
sistemul de circulaie al trenurilor pe baza nelegerii telefonice-cale liber, se comunic
mecanicului prin ordin de circulaie.

SECIUNEA a 11-a
Cererea i obinerea cilor libere
Art. 191. - (1) Schimbul de telefonograme, pentru cererea i obinerea cilor libere ntre
staiile vecine, se face personal de ctre IDM dispozitori sau de ctre IDM localiti, dup caz,
numai prin instalaiile TC pentru cererea i obinerea cilor libere.
(2) Pentru toate sistemele de circulaie, IDM, imediat dup luarea serviciului n primire,
comunic IDM din staiile vecine, prin circuitul telefonic special afectat pentru cererea i
obinerea cilor libere, funcia i numele lui; comunicarea se noteaz n registrul unificat de ci
libere, comenzi i micare, cu numr i or, att de ctre IDM care o transmite, ct i de ctre
IDM care o primete. Dac exist dubii asupra identitii persoanei care face aceast comunicare,
IDM solicit operatorului de circulaie s confirme identitatea acesteia.
(3) n cazul n care circuitele telefonice utilizate pentru cererea i obinerea cilor libere
sunt defecte, se poate ntrebuina unul din urmtoarele mijloace de comunicaii:
a) circuitul telefonic pentru posturile de barier din linie curent, acolo unde exist;
67
 b) circuitul telefonic cu operatorul de circulaie;
c) alte circuite telefonice CFR;
d) circuitul telefonic din reeaua public, dac exist;
e) radiotelefoane din reeaua proprie CFR.
(4) Trecerea de la circuitele telefonice utilizate pentru cile libere, la celelalte mijloace de
comunicaii, se face numai n urma unui schimb de telefonograme ntre IDM respectivi.
(5) n cazul n care IDM dintr-o staie nu poate lua legtura cu IDM din staia vecin, prin
nici unul din circuitele telefonice menionate, se procedeaz conform prevederilor din prezentul
regulament, referitoare la ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie.
Art. 192. - (1) Cererea cii libere, acordarea, obinerea, consimmntul privind
acordarea cii libere, neacordarea sau anularea cii libere, precum i avizele de plecare/trecere i
reavizele de sosire ale trenurilor se nregistreaz n registrul unificat de ci libere, comenzi i
micare.
(2) nregistrrile se fac numai de IDM care cere i obine calea liber, respectiv acord
calea liber sau consimmntul pentru calea liber, n registrul unificat de ci libere, comenzi i
micare, cu cerneal sau past de culoare albastr sau neagr, n momentul primirii sau
transmiterii comunicrii.
(3) n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare nu se admit tersturi. Orice
nscriere greit se anuleaz printr-o linie, iar datele corecte se nscriu din nou. Ruperea filelor
din registrul unificat de ci libere, comenzi i micare este interzis.
Art. 193. - n cazul primirii trenurilor, n staiile n care IDM dispozitor este ajutat de
ctre IDM localist, pentru primirea i transmiterea cii libere, avizului de plecare i reavizului de
sosire, se procedeaz astfel:
a) IDM localist acord cale liber staiei vecine pentru un tren, numai dup ce IDM
dispozitor nscrie observaiile i semneaz n registrul unificat de ci libere, comenzi
i micare, notnd ora; n lipsa observaiilor, IDM dispozitor semneaz notnd numai
ora;
b) dup primirea avizului de plecare a trenului de la staia vecin, IDM localist l
nregistreaz i l aduce verbal la cunotina IDM dispozitor;
c) dup gararea trenului, IDM dispozitor comunic verbal ora garrii ctre IDM localist,
care o nregistreaz n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare;
d) dup nregistrarea orei de garare, IDM localist transmite reavizul de sosire staiei
vecine care a expediat trenul.
Art. 194. - n cazul expedierii trenurilor, n staiile n care IDM dispozitor este ajutat de
ctre IDM localist, pentru cererea i obinerea cii libere se procedeaz dup cum urmeaz:
a) IDM dispozitor, avnd trenul gata de expediere, solicit verbal IDM localist s cear
cale liber staiei spre care urmeaz s se expedieze trenul;
b) cererea i obinerea cii libere, precum i eventuale observaii sunt aduse la
cunotin IDM dispozitor, sub semntur.
Art. 195. - n cazurile prevzute la art. 189 i art. 190, IDM localist transmite
operatorului de circulaie datele privind circulaia trenului prin staie.
Art. 196. - (1) Cnd circulaia trenurilor se face pe baza nelegerii telefonice, IDM
trebuie s cear i s acorde cale liber cu urmtoarele formule:
a) IDM din staia expeditoare cere cale liber cu:
Formula nr. 1
Din . numrul .ora
Liber trenul numrul .?
b) IDM din staia primitoare rspunde cu:
Formula nr. 2
Din . numrul .ora ..
Primesc trenul numrul
Semntura . .
n cazul expedierii trenului spre staia vecin, cu oprire neprevzut n mers, n linie curent,
calea liber se cere i se acord cu formulele 1 i 2 la care se adaug meniunea:
68
cu oprire la km timp de minute.
c) dac trenul pentru care se cere cale liber nu poate fi primit din motive justificate,
IDM din staia primitoare rspunde imediat cu:
Formula nr. 3
Calea ocupat.
Semntura .
Aceast formul nu trebuie s conin preambul.
Dup eliminarea cauzelor care au mpiedicat primirea trenului, IDM din staia primitoare
cheam din proprie iniiativ staia expeditoare, solicitnd repetarea cererii de cale liber.
d) dac trenul pentru care s-a obinut cale liber, din anumite motive nu poate fi
expediat, IDM din staia expeditoare anuleaz calea liber cu:
Formula nr. 4
Din.numrul.ora..
Trenul numrul .reinut n staia.
Calea liber numrul se anuleaz.
Semntura
Dac pentru trenul respectiv s-a dat i comanda de ieire, IDM anuleaz mai nti comanda de
ieire i numai dup aceea anuleaz calea liber.
e) dac trenul pentru care s-a acordat cale liber nu mai poate fi primit, IDM din staia
primitoare transmite staiei expeditoare telefonograma cu:
Formula nr. 5
Din.numrul.ora
Reinei trenul numrul n staiadin cauza..
Semntura........
Dac reinerea trenului este posibil, IDM din staia expeditoare anuleaz mai nti comanda
de ieire i numai dup aceea rspunde staiei primitoare cu formula nr. 4; n cazul n care
trenul a plecat, IDM din staia expeditoare comunic avizul de plecare.
Dac la cererea i obinerea cii libere a participat i IDM de la un post de micare din linie
curent, formulele 4 i 5 se transmit i acestuia.
f) n cazul n care IDM dintr-o staie situat pe o secie de circulaie nzestrat cu BLA,
nu mai poate primi trenuri la sector de bloc, acesta transmite staiei expeditoare
telefonograma cu:
Formula nr. 6
Din . numrul .ora
Nu mai expediai trenuri la sector de bloc din cauza
Semntura
g) dup nlturarea cauzelor care nu au permis primirea trenurilor la sector de bloc, IDM
transmite staiei expeditoare, telefonograma cu:
Formula nr. 7
Din . numrul .ora
Expediai trenurile la sector de bloc.
Semntura ..
Pe seciile de circulaie cu cale dubl nzestrate cu BLA cu sens banalizat, formulele nr. 6 i
nr. 7 se completeaz cu una din meniunile: pe firul I, pe firul II sau pe ambele fire,
dup caz.
Pe seciile de circulaie nzestrate cu BLA, n cazul efecturii manevrei cu depirea limitei
incintei staiei, se transmite mai nti formula nr. 6 staiei spre care urmeaz s se fac
depirea limitei incintei staiei. Dup retragerea i oprirea manevrei n incinta staiei, se va
transmite formula nr. 7.
h) n cazul n care ntre dou staii vecine exist o linie sau o grup de linii aparinnd
unui operator economic, racordate din linia curent i deservite de un post ajuttor de
micare n linie curent, la ndrumarea trenului/convoiului de manevr pe aceste linii,
staia expeditoare cere cale liber de la staia vecin cu formula nr. 1, la care adaug
meniunea:
69
 cu destinaia linia (grupa de linii) - denumirea operatorului economic
(denumirea grupei de linii) - .
IDM din staia vecin rspunde cu:
Formula nr. 8
Din.numrul.ora..
Putei expedia trenul/convoiul de manevr numrul ..pe linia (grupa de
linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei de linii) -
..
Semntura
n acest caz, dup gararea trenului/convoiului de manevr pe linia respectiv, IDM de la
postul ajuttor de micare manipuleaz i asigur macazurile, deservite de acest post, n
poziia normal i raporteaz gararea complet a trenului/convoiului de manevr ctre IDM
dispozitor din staia de care aparine postul ajuttor de micare. Numai dup aceasta IDM
dispozitor transmite reavizul de sosire staiei vecine i din acest moment linia curent devine
liber pentru circulaia trenurilor.
i) n cazul expedierii trenului/convoiului de manevr de pe linia sau grupa de linii
prevzute la lit. h), ctre una din staiile vecine, n urma solicitrii verbale a IDM care
deservete postul ajuttor de micare n linie curent, IDM dispozitor din staia de care
aparine postul ajuttor de micare n linie curent cere cale liber staiei vecine cu
formula nr.1 la care se adaug meniunea:
de pe linia (grupa de linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei
de linii) - la staia....
IDM din staia vecin rspunde cu:
Formula nr. 9
Dinnumrul.ora
Putei expedia trenul/convoiul de manevr - numrul..de pe linia (grupa de
linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei de linii) - .la
staia
Semntura
n acest caz, dup sosirea trenului/convoiului de manevr n staie i dup primirea raportrii
de la IDM care deservete postul ajuttor de micare n linie curent, c macazurile au fost
manipulate i asigurate n poziia normal, IDM dispozitor din staia de care aparine postul,
transmite staiei vecine reavizul de sosire i numai dup aceasta linia curent devine liber
pentru circulaia trenurilor.
j) n cazul n care ntre dou staii vecine exist o linie de cale ferat aparinnd unui
operator economic cu racordare n linie curent, deservit de un post de macazuri n
linie curent, pentru ndrumarea pe linia respectiv a unui tren/convoi de manevr cu
napoiere n staia de ndrumare, cererea cii libere de ctre IDM din staia
expeditoare, de la staia vecin, se face cu formula 1 la care se adaug meniunea:
pe linia ferat industrial (grupa de linii)- denumirea operatorului economic
(denumirea grupei de linii) - cu napoiere n staia ora .
IDM din staia vecin rspunde cu:
Formula nr. 10
Din .numrul .ora
Putei expedia trenul/convoiul de manevr - numrul - pe linia ferat
industrial (grupa de linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei
de linii) -.. cu napoiere n staia . ora
Semntura .
n acest caz, dup napoierea trenului/convoiului de manevr n staie i dup primirea
raportrii c macazurile de la postul de macazuri n linie curent au fost manipulate i
asigurate n poziia normal, IDM dispozitor din staia de care aparine postul, transmite
staiei vecine reavizul de sosire i numai dup aceasta linia curent devine liber pentru
circulaia trenurilor.

70
 Din momentul obinerii cii libere i pn n momentul transmiterii reavizului de sosire, dup
napoierea trenului/convoiului de manevr n staie, linia curent dintre cele dou staii vecine
se consider ocupat.
(2) n cazul n care la schimbul de telefonograme este necesar, ca pe lng staia
expeditoare i staia primitoare, s participe i alte staii sau posturi de micare, acestea, dac
nimic nu se opune, vor consimi la calea liber cu:
Formula nr. 11
Din numrul ora
Consimt.
Semntura .
Prevederi de amnunt cu privire la utilizarea formulei nr. 11 se stabilesc n PTE.
(3) n cazul n care un operator de manevr feroviar sau de transport feroviar trebuie s
efectueze manevr cu ieirea convoiului de manevr de pe liniile staiei n linie curent, cu
depirea limitei incintei staiei i napoierea acestuia pe liniile staiei, pentru cererea i
acordarea cii libere se utilizeaz formulele 1 respectiv 10, cu adaptarea termenilor
corespunztori la situaia concret. n acest caz, dup napoierea convoiului de manevr pe liniile
staiei, IDM dispozitor transmite reavizul de sosire staiei vecine i din acest moment linia
curent devine liber pentru circulaia trenurilor.
(4) n cazul n care un operator de manevr feroviar sau de transport feroviar trebuie s
efectueze manevr cu ieirea convoiului de manevr de pe linia unui operator economic deservit
de un post ajuttor de micare n linie curent, cu napoiere pe linia operatorului economic,
pentru cererea i acordarea cii libere se utilizeaz formulele 1 i 10, cu adaptarea termenilor
corespunztori la situaia concret. n acest caz, dup gararea convoiului de manevr pe linia
operatorului economic, IDM de la postul ajuttor de micare manipuleaz i asigur macazurile
de la post n poziia normal i raporteaz gararea complet a trenului/convoiului de manevr
ctre IDM dispozitor din staia de care aparine postul ajuttor de micare; numai dup aceasta,
IDM dispozitor transmite reavizul de sosire staiei vecine i din acest moment linia curent
devine liber pentru circulaia trenurilor.
(5) n cazul expedierii unui tren cu locomotiv mpingtoare, care circul nelegat la tren i
frn, pn la un anumit punct din linie curent, de unde locomotiva mpingtoare se napoiaz
n staia de expediere, calea liber se cere i se acord cu formulele nr. 1 i 2, la care se adaug
meniunea:
cu locomotiv mpingtoare nelegat la tren i frn, care de la km se napoiaz
n staia
(6) n cazul expedierii unui tren pe linie fals, formulele de cale liber se completeaz cu
meniunea: pe linie fals.
(7) n cazul expedierii unui tren cu agent la urm, formulele de cale liber se completeaz
cu meniunea: cu agent la urm.
(8) n cazul n care IDM din staia vecin trebuie ntiinat asupra unor condiii speciale de
primire a trenului, precum i n cazul n care mecanicul trebuie s fie ntiinat asupra unor
condiii speciale de circulaie, n cererea i acordarea cii libere se menioneaz i aceste condiii.

SECIUNEA a 12-a
Reglementri privind ocuparea liniei curente
Art. 197. - (1) Ocuparea liniei curente de ctre un tren se face numai n baza ordinului
de plecare.
(2) Ordinul de plecare pentru trenurile de cltori sau mixte se d de ctre:
a) IDM prin semnalul pornirea trenului i indicaia de liber a semnalului de ieire al
fiecrei linii, acolo unde exist. n cazul n care nu exist semnal de ieire de la linia
respectiv sau exist semnal de ieire de grup, fr indicator de linie sau cu indicator
de linie stins iar n staie se afl mai multe trenuri de expediat n aceeai direcie,
IDM d semnalul pornirea trenului de lng locomotiva trenului care se
expediaz;
71
 b) un agent, prin semnalul pornirea trenului i indicaia de liber a semnalului de
ieire, n staiile de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer sau n anumite staii
nzestrate cu instalaii CED sau CE, cu aprobarea administratorul infrastructurii
feroviare;
c) eful de tren, prin semnalul pornirea trenului, n haltele de cltori, punctele de
oprire n linie curent i n punctele de secionare de pe seciile cu sistem de circulaie
dispecer fr IDM sau alt agent, precum i n cazurile de oprire neprevzut a
trenului n linie curent.
(3) Semnalul pornirea trenului pentru trenurile de cltori sau mixte se d dintr-un loc
vizibil, astfel nct s poat fi perceput n mod direct de ctre personalul de locomotiv i s
poat fi confirmat de ctre mecanic prin semnal acustic pornire sau atenie dat cu fluierul
locomotivei.
(4) n cazul conducerii simplificate, cnd cldirea staiei se afl pe partea stng a sensului
de mers, mecanicul se deplaseaz n stnga cabinei locomotivei pentru a percepe semnalul
pornirea trenului, dat de ctre IDM sau un agent; mecanicul procedeaz n mod similar i n
cazul n care semnalul pornirea trenului este dat de ctre eful de tren, iar peronul se afl pe
partea stng a sensului de mers.
(5) Ordinul de plecare la celelalte trenuri se d prin:
a) indicaia de liber a semnalului de ieire, n staii cu semnal de ieire la fiecare linie;
b) indicaia de liber a semnalului luminos de ieire de grup i a indicatorului de linie;
c) indicaia de liber a semnalului luminos de ieire de grup, fr indicator de linie sau cu
indicatorul de linie stins i semnalul pornirea trenului dat de ctre IDM, de lng
locomotiva trenului care se expediaz;
d) indicaia de liber a semaforului de ieire de grup i semnalul pornirea trenului dat
de ctre IDM, de lng locomotiva trenului care se expediaz;
e) semnalul pornirea trenului dat de ctre IDM, de lng locomotiva trenului care se
expediaz, n cazul n care nu exist semnal de ieire.
Art. 198. - (1) n cazurile prevzute la art.197 alin. (5) literele c), d) i e) cnd semnalul
pornirea trenului nu poate fi dat de lng locomotiv de ctre IDM, ordinul de plecare a
trenului se d prin ordin de circulaie cu meniunea "Liber de la linia la staia...." nmnat
mecanicului, din ordinul IDM, de ctre un alt agent din subordinea sa.
(2) n staiile cu semnale de ieire neintroduse n bloc sau nenzestrate cu semnale de ieire,
nmnarea ordinului de circulaie se poate face numai dup raportarea executrii comenzii de
ieire. n aceste cazuri IDM dispozitor transmite telefonic ordinul de expediere acarului,
respectiv revizorului de ace, cu formula:
Expediai trenul numrulde la linia , la care se adaug i eventualele observaii.
Acarul, respectiv revizorul de ace completeaz direct ordinul de circulaie cu numrul trenului,
data i eventualele observaii, precum i meniunea:
Liber de la linia la staia ., repet ordinul, semneaz i nmneaz originalul
ordinului de circulaie mecanicului, care semneaz pe copie.
(3) nmnarea ordinului de circulaie se face numai n cazul n care nu s-a executat sau nu
se execut alt comand de ieire/trecere n aceeai direcie de mers.
(4) Mecanicul pune trenul n micare numai dup primirea ordinului de circulaie i a
indicaiei de liber a semnalului de ieire, dac acesta exist.
(5) n staiile cu semnal de ieire de grup nenzestrat cu indicator de linie, care se pune pe
liber numai la comanda dat prin bloc de ctre IDM dispozitor, ordinul de circulaie se poate
nmna i naintea executrii comenzii n bloc.
(6) n cazul n care ordinul de circulaie a fost nmnat mecanicului i se impune reinerea
trenului n staie, ordinul de circulaie se retrage imediat de la mecanic, se anuleaz i se ataeaz
la copia rmas la carnet.
(7) n cazul n care este necesar s se aduc la cunotin mecanicilor dispoziii speciale
privind circulaia trenurilor de marf sau a celor care circul n condiiile acestora - n staiile
nzestrate cu semnale de ieire la fiecare linie sau semnal luminos de ieire de grup prevzut cu
indicator de linie n stare de funcionare - manipularea semnalului de ieire pe liber se face
72
numai dup ce IDM a nmnat sau s-a convins c ordinul de circulaie a fost nmnat
mecanicului.
Art. 199. - Trecerea trenurilor care circul fr oprire prin punctele de secionare se face
pe baza indicaiei de liber a semnalului de ieire, iar prin punctele de secionare fr semnal de
ieire, se face pe baza semnalului trecerea fr oprire dat de ctre IDM.
Art. 200. - Ordinul de plecare pentru trenurile care pleac dintr-un punct de secionare,
pe timp cu vizibilitate redus sau cnd nu se poate observa de ctre mecanic indicaia de liber a
semnalului de ieire, n cazul tuturor sistemelor de circulaie, se d prin:
a) semnalul pornirea trenului dat de ctre IDM de lng locomotiv, la trenurile de
cltori i mixte;
b) ordin de circulaie nmnat mecanicului printr-un agent, la trenurile de marf.
Art. 201. - (1) n cazul n care locomotiva trenului se afl dup semnalul de ieire,
ordinul de plecare se d prin ordin de circulaie nmnat mecanicului, n care se menioneaz
indicaia semnalului de ieire i se completeaz cu:
Trenul numrul este liber la staia...
(2) n staiile situate pe secii de circulaie nzestrate cu BLA, dac locomotiva trenului se
afl dup semnalul de ieire, n cazul n care acesta nu se poate pune pe liber, pentru expediere
se procedeaz ca i n cazul defectrii semnalului luminos de ieire.
Art. 202. - (1) n cazul n care dup darea ordinului de plecare, trenul este oprit n
incinta staiei nzestrat cu semnal de ieire, continuarea mersului se face astfel:
a) dac locomotiva trenului a oprit naintea semnalului de ieire, continuarea mersului
se face numai dup nlturarea cauzelor care au impus oprirea, pe baza indicaiei de
liber a semnalului de ieire. Dac semnalul de ieire nu se poate manipula pe liber,
continuarea mersului se face n condiiile prevzute pentru depirea semnalului de
ieire pe oprire;
b) dac locomotiva trenului a oprit dup depirea semnalului de ieire cu indicaia de
liber, continuarea mersului se face conform prevederilor art. 201 alin. (1), dup
nlturarea cauzelor care au impus oprirea;
c) dac trenul a fost expediat cu semnalul de ieire pe oprire i locomotiva trenului a
oprit naintea semnalului de ieire sau dup depirea lui, continuarea mersului se face
dup nlturarea cauzelor care au impus oprirea, i n baza ordinului de circulaie care
a fost nmnat mecanicului, la expediere;
d) dac trenul a fost expediat dintr-o staie de pe o secie de circulaie nzestrat cu BLA
cu semnalul de ieire pe liber i trenul a oprit dup ce locomotiva a depit semnalul
de ieire pe oprire, din cauza schimbrii indicaiei acestuia n faa trenului, pentru
expedierea trenului se procedeaz ca i n cazul defectrii semnalului luminos de ieire
din staiile de pe secii de circulaie nzestrate cu BLA;
e) n cazul n care trenul a fost expediat cu semnalul de ieire pe liber dintr-o staie de pe
o secie fr BLA i locomotiva trenului a oprit dup depirea semnalului de ieire pe
oprire, din cauza schimbrii indicaiei acestuia n faa trenului, continuarea mersului se
face dup verificarea parcursului de ieire i numai n baza ordinului de circulaie, cu
meniunea:
Liber la staiacirculai cu viteza de cel mult 20 km/or n zona macazurilor
la ieire..
(2) n staiile nenzestrate cu semnal de ieire, continuarea mersului se face dup nlturarea
cauzelor care au impus oprirea, respectnd ordinul de circulaie ce a fost nmnat la
expediere.
(3) n cazurile prevzute la art. 201 i art. 202 alin (1), nmnarea ordinului de circulaie se
poate face, din ordinul IDM i de ctre un alt agent din subordinea acestuia.

SECIUNEA a 13-a
Circulaia trenurilor dup sistemul nelegerii telefonice

73
 Art. 203. - Circulaia trenurilor dup sistemul nelegerii telefonice se face la interval de
staie, pe baz de cale liber.
Art. 204. - (1) Dup acordarea cii libere staiei vecine i nregistrarea ei n registrul
unificat de ci libere, comenzi i micare, pentru primirea trenurilor, IDM dispozitor este obligat
s execute n ordine urmtoarele:
a) s nregistreze avizul de plecare transmis de ctre staia vecin;
b) s dea ordin de retragere i oprire a manevrei, precum i de verificare a liniei de
primire i a parcursului de intrare a trenului;
c) s se conving c manevra a fost retras i oprit i s urmreasc sau s ia parte
efectiv la verificarea liniei;
d) s dea dispoziie de nchidere a barierei/barierelor, respectiv s nchid
bariera/barierele din staie;
e) s dea comand de intrare a trenului, respectiv s execute n bloc parcursul de intrare
i s verifice pe luminoschem sau pe display, executarea corect a parcursului;
comanda de intrare a trenului se d numai dup verificarea i constatarea strii de
liber a liniei de primire;
f) s manipuleze personal semnalul de intrare pe liber sau s dea dispoziie revizorului
de ace, respectiv acarului, pentru manipularea semnalului de intrare pe liber;
g) s ntmpine trenul i s-l supravegheze prin defilare pn la garare;
h) s se conving c trenul a garat;
i) s transmit staiei vecine reavizul de sosire;
j) s raporteze operatorului de circulaie ora garrii trenului i linia pe care a garat.
(2) IDM dispozitor verific indicaia semnalului de intrare prin indicatorul repetitor din
biroul de micare, acolo unde exist, sau prin raportarea acarului sau a revizorului de ace care a
manipulat semnalul.
(3) Semnalul de intrare se manipuleaz pe liber pentru fiecare tren n parte.
(4) n staiile situate pe secii de circulaie pe care panta medie ponderat spre staie, pe
distana de frnare naintea semnalului de intrare depete 15 , iar parcursul de primire a
trenului nu este liber, se interzice IDM dispozitor s acorde cale liber staiei vecine pentru
expedierea unui tren.
Art. 205. - Pentru expedierea trenurilor, IDM dispozitor este obligat s execute n ordine
urmtoarele:
a) s dea ordin de retragere i oprire a manevrei, precum i de verificare a parcursului de
ieire;
b) s se conving c linia curent pn la staia vecin nu este ocupat cu trenuri sau cu
vehicule care se pot scoate de pe linie cu braele i care circul pe baz de cale liber;
c) s cear i s obin cale liber de la staia vecin spre care se expediaz trenul i s o
nregistreze imediat n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare;
d) s dea dispoziie de nchidere a barierei/barierelor, respectiv s nchid
bariera/barierele din staie;
e) s anune trenul la posturile de barier din linie curent;
f) s dea comand de ieire a trenului, respectiv s execute n bloc parcursul de ieire i
s verifice pe luminoschem sau pe display, executarea corect a parcursului;
g) s manipuleze personal sau s dispun prin bloc manipularea semnalului de ieire pe
liber, iar n staiile prevzute cu ncuietori cu chei fr bloc, s dea dispoziie
revizorului de ace sau acarului pentru manipularea semnalului de ieire pe liber;
semnalul de ieire se manipuleaz pe liber pentru fiecare tren n parte, dup
efectuarea comenzii de ieire;
h) s verifice indicaia de liber a semnalului de ieire prin semnalele repetitoare din
biroul de micare sau prin raportarea acarului respectiv a revizorului de ace care a
manipulat semnalul n cazul n care nu exist semnale repetitoare n biroul de
micare;
i) s dea personal semnalul pornirea trenului, respectiv s transmit ordinul de
plecare a trenului conform reglementrilor privind ocuparea liniei curente;
74
 j) s supravegheze prin defilare ieirea trenului i s nregistreze raportarea ieirii
complete a trenului din staie;
k) s transmit staiei vecine avizul de plecare;
l) s raporteze operatorului de circulaie ora plecrii i linia de pe care a plecat trenul.

SECIUNEA a 14-a
Circulaia trenurilor dup sistemul blocului de linie automat
Art. 206. - Pe seciile de circulaie nzestrate cu BLA, circulaia trenurilor se face la
intervale de sector de bloc.
Art. 207. - Pentru primirea trenului, IDM dispozitor este obligat s execute n ordine
urmtoarele:
a) s nregistreze avizul de plecare a trenului, transmis de la staia vecin;
b) s dea ordin de retragere i oprire a manevrei;
c) s nchid, respectiv s dea ordin de nchiderea barierelor din incinta staiei;
d) s verifice pe luminoschem sau pe display dac linia de primire i parcursul de
intrare sunt libere;
e) s execute parcursul de intrare, respectiv s manipuleze semnalul de intrare pe liber i
s verifice pe luminoschem sau pe display executarea corect a parcursului;
f) s ntmpine trenul i s-l supravegheze prin defilare pn la garare;
g) s se conving c trenul a garat;
h) s nregistreze ora i linia garrii, s transmit reavizul de sosire atunci cnd este
cazul i s raporteze operatorului de circulaie.
Art. 208. - (1) n cazul circulaiei trenurilor dup sistemul BLA, trenul se expediaz fr
consimmntul prealabil al IDM dispozitor din staia primitoare vecin, pe baza indicaiei de
liber a semnalului luminos de ieire.
(2) Pentru expedierea unui tren, IDM dispozitor este obligat s execute n ordine
urmtoarele:
a) s se conving c linia curent pn la staia vecin nu este ocupat de UAM sau de
vehicule cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele;
b) s verifice primirea reavizului de sosire de la staia vecin, dac este cazul;
c) s retrag i s opreasc manevra;
d) s nchid, respectiv s dea ordin de nchidere a barierelor din incinta staiei;
e) s anune trenul la posturile de barier din linie curent;
f) s execute parcursul de ieire i s verifice pe luminoschem sau pe display dac
acesta corespunde pentru trenul, linia i direcia comandat i dac semnalele de
ieire, respectiv de parcurs, acolo unde exist, sunt pe liber;
g) s dea personal semnalul ,,pornirea trenului sau s transmit ordinul de plecare al
trenului;
h) s supravegheze trenul prin defilare la plecarea sau trecerea acestuia;
i) s verifice pe luminoschem sau pe display, ieirea complet a trenului;
j) s transmit staiei vecine avizul de plecare;
k) s raporteze operatorului de circulaie ora plecrii/trecerii trenului, precum i linia de
expediere/trecere.
(3) UAM i trenurile care au n compunere vehicule feroviare care nu unteaz sigur nu se
expediaz la sector de bloc ntre ele. Aceste vehicule sau trenuri se pot expedia dup un tren
(care unteaz sigur) la sector de bloc. Expedierea altui tren dup acestea se face numai dup
primirea reavizului de sosire de la staia vecin.
n cazul staiilor nzestrate cu instalaii CED sau CE, n PTE se stabilesc prevederi de
amnunt privind modul de verificare a strii de liber pe teren a seciunilor izolate dup
expedierea/trecerea sau gararea trenurilor care au n compunere vehicule feroviare care nu
unteaz sigur.

75
 (4) n cazul n care necesitile impun expedierea unui tren de pe o linie nenzestrat cu
semnal luminos de ieire, expedierea se face n condiiile prevzute pentru cazurile defectrii
semnalului luminos de ieire.
(5) n cazul n care pentru expedierea unui tren, orientarea automat a BLA nu este posibil,
este necesar schimbarea orientrii BLA din butoanele special destinate; pentru aceasta IDM
dispozitor face mai nti verificarea liniei curente mpreun cu operatorul de circulaie i cu IDM
dispozitor din staia vecin, astfel cum este prevzut la art.190 alin. (2) i dac linia curent este
liber se consider deranjament al instalaiei, se consemneaz n RRLISC, procedndu-se n
continuare conform prevederilor din instruciunile de manipulare a instalaiilor.
(6) napoierea n staie a unui tren expediat pn la un punct din linie curent, respectiv a
locomotivei mpingtoare nelegat la tren, se face n baza condiiilor fixate prin ordinul de
circulaie.
Art. 209. -(1) Dac mecanicul unui tren constat c dou sau mai multe semnale
luminoase de trecere ale BLA dau indicaia rou, dau indicaii dubioase sau sunt stinse, este
obligat s comunice prin radiotelefon ctre IDM dispozitor din prima staie, denumirea
semnalelor luminoase de trecere ale BLA care dau indicaia rou, dau indicaii dubioase sau sunt
stinse. n cazul n care radiotelefonul nu funcioneaz, mecanicul oprete trenul n prima staie,
chiar dac acesta nu are oprire i comunic IDM dispozitor cele constatate.
(2) Dup primirea i nscrierea n RRLISC a comunicrii prevzute la alin. (1), IDM
dispozitor avizeaz operatorul de circulaie i personalul de ntreinere a instalaiilor SCB. Pn
n momentul stabilirii de ctre personalul de ntreinere a instalaiilor a cauzelor nefuncionrii
semnalelor luminoase de trecere ale BLA i a condiiilor de circulaie, circulaia trenurilor se face
n baza nelegerii telefonice-cale liber, att pe linie simpl, ct i pe linie dubl.
(3) Primul tren care se expediaz pe baz de cale liber trece fr s opreasc n faa
semnalelor luminoase de trecere ale BLA care au fost comunicate ctre IDM dispozitor conform
alin. (1), exceptnd semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac i funcia de semnale de
avarie la trecerile la nivel, circulnd cu viteza de cel mult 20 km/h pn la primul semnal
luminos de trecere cu indicaie permisiv. Avizarea mecanicului se face de ctre IDM dispozitor
din staia care expediaz trenul, prin ordin de circulaie n care se menioneaz obligatoriu:
-circulai pn la staiape baza nelegerii telefonice - cale liber;
-nu oprii n faa semnalelor luminoase de trecere (denumirea BL urmat de
numrul semnalului) cu indicaia rou, cu indicaii dubioase sau stinse, cu excepia
semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac i funcia de semnale de avarie la
trecerile la nivel;
-circulai cu viteza de cel mult 20 km/h pe sectoarele de bloc acoperite de semnalele
luminoase de trecere . (denumirea BL urmat de numrul semnalului).
Mecanicul primului tren care circul pe baza nelegerii telefonice-cale liber, comunic
prin radiotelefon ctre IDM dispozitor din prima staie cele constatate pe teren. IDM dispozitor
nscrie constatrile comunicate de mecanic n RRLISC, iar mecanicul n foaia de parcurs.
(4) n cazul n care mecanicul primului tren care a fost expediat pe baz de cale liber nu a
constatat nimic deosebit n circulaie, urmtorul tren se expediaz tot pe baz de cale liber i va
circula cu vitez stabilit fr s opreasc n faa semnalelor luminoase de trecere ale BLA cu
indicaia rou, cu indicaii dubioase sau stinse, care au fost menionate n ordinul de circulaie
nmnat mecanicului primului tren conform prevederilor de la alin. (3), exceptnd semnalele
luminoase de trecere ale BLA care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel.
Mecanicul se avizeaz de ctre IDM dispozitor din staia care expediaz trenul, prin ordin de
circulaie n care se menioneaz:
-circulai pn la staiape baza nelegerii telefonice - cale liber;
-circulai cu vitez stabilit fr s oprii n faa semnalelor luminoase de trecere
(denumirea BL urmat de numrul semnalului; se trec semnalele de trecere ale BLA
menionate n ordinul de circulaie nmnat mecanicului primului tren, conform prevederilor
de la alin. (3)) cu indicaia rou, cu indicaii dubioase sau stinse, cu excepia semnalelor
luminoase de trecere ale BLA care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel.

76
 (5) Dac n timpul circulaiei trenurilor expediate n condiiile prevzute la alin. (3) i
alin. (4) mecanicul constat, fa de cele menionate n ordinul de circulaie i alte semnale
luminoase de trecere ale BLA cu indicaia rou, cu indicaii dubioase sau care sunt stinse, va
comunica aceasta IDM dispozitor din prima staie, conform prevederilor alin. (1). Dup primirea
comunicrii de ctre IDM, pentru expedierea i circulaia trenurilor, se procedeaz conform
prevederilor de la alin. (3) i alin. (4).
(6) Dac mecanicul comunic IDM dispozitor c a constatat deteriorri la linie, se
procedeaz potrivit prevederilor din Partea a III-a, Cap. II, Seciunea a 10-a a prezentului
regulament i cu respectarea celorlalte reglementri specifice.
Art. 210. - Cnd IDM dispozitor constat c BLA nu funcioneaz, va nscrie acest fapt
n RRLISC, va aviza imediat operatorul de circulaie i personalul de ntreinere a instalaiilor
SCB, iar circulaia trenurilor se va face n baza nelegerii telefonice-cale liber. Pn n
momentul stabilirii de ctre personalul de ntreinere a cauzelor nefuncionrii BLA i a
condiiilor de circulaie, trenurile circul n condiiile prevzute n Regulamentul de semnalizare
CFR i instruciunile de manipulare a instalaiilor SCB din staia care expediaz trenul; condiiile
de circulaie se avizeaz mecanicului prin ordin de circulaie.
Art. 211. - (1) BLA poate fi declarat defect i scos din funciune, dac este cazul, numai
de ctre personalul de ntreinere a instalaiilor SCB. Personalul de ntreinere a instalaiilor SCB
nscrie n RRLISC cauzele defectrii, scoaterea din funciune, precum i condiiile n care se face
circulaia trenurilor sau le comunic din linie curent prin instalaii TC, caz n care nscrierea n
RRLISC se face de ctre IDM dispozitor. IDM dispozitor comunic operatorului de circulaie
scoaterea din funciune a BLA i avizeaz pe eful staiei. Scoaterea din funciune a BLA este
adus la cunotin de ctre operatorul de circulaie tuturor staiilor de pe secia respectiv, prin
dispoziie scris.
(2) n cazul scoaterii din funciune a BLA, avizarea mecanicului privind condiiile de
circulaie prevzute la alin. (1), precum i alte condiii de circulaie, se face prin ordin de
circulaie de ctre IDM dispozitor din staia n care trenul are ultima oprire, pe baza dispoziiei
operatorului de circulaie privind scoaterea din funciune a BLA. Dispoziia se transmite tuturor
staiilor de pe secia pe care operatorul conduce circulaia trenurilor.
(3) Operatorul de circulaie stabilete mpreun cu IDM dispozitori trenurile care nu au fost
avizate n ultima staie n care au avut oprire i dispune msuri de oprire a acestor trenuri i de
avizare a mecanicilor asupra condiiilor de circulaie pe distana de circulaie pe care BLA este
scos din funciune.
Art. 212. - n cazul n care scoaterea din funciune a BLA este programat i avizat din
timp, ca urmare a executrii unor lucrri, iar personalul interesat, inclusiv al operatorilor de
transport feroviar, este instruit din prescripiile de lucru privind circulaia pe perioada lucrrilor -
ntocmite de administratorul infrastructurii feroviare - mecanicul nu se mai avizeaz prin ordin
de circulaie despre scoaterea din funciune a BLA. n acest caz semnalele luminoase de trecere
ale BLA se semnalizeaz conform Regulamentului de semnalizare CFR ca semnale scoase din
funciune.
Art. 213. - (1) Repunerea n funciune a BLA se face numai de ctre personalul de
ntreinere a instalaiilor SCB, care stabilete i condiiile de circulaie, dac este cazul. n cazul
n care repunerea n funciune a BLA se face dup terminarea lucrrilor prevzute la art.212,
IDM care a primit comunicarea de repunere n funciune a BLA, ncunotineaz despre acest
lucru pe operatorul de circulaie pentru verificarea liniei curente i trecerea la circulaia trenurilor
pe baza BLA. Operatorul de circulaie avizeaz toate staiile de pe secia pe care conduce
circulaia trenurilor despre repunerea n funciune a BLA i trecerea la circulaia trenurilor dup
sistemul BLA.
(2) Dup repunerea n funciune a BLA, operatorul de circulaie mpreun cu IDM din
staiile care delimiteaz distana de circulaie pe care BLA a fost scos din funciune, stabilesc
trenurile care au fost avizate despre scoaterea din funciune a BLA, dar au plecat din ultima staie
cu oprire i care trebuie oprite pentru a se ncunotina mecanicul prin ordin de circulaie, despre
reluarea circulaiei pe baza BLA.

77
 Art. 214. - Cnd instalaia TC a operatorului de circulaie nu funcioneaz,
ncunotinarea mecanicului despre scoaterea din funciune, respectiv despre repunerea n
funciune a BLA se face de ctre IDM din staiile care delimiteaz distana de circulaie ntre
care BLA a fost scos din funciune.

SECIUNEA a 15-a
Circulaia trenurilor dup sistemul blocului de linie semiautomat
Art. 215. - (1) Pe seciile de circulaie nzestrate cu instalaii de bloc de linie
semiautomat, circulaia trenurilor se face la interval de staie. Expedierea trenurilor se face dup
ce s-a obinut, prin aparatul de bloc, consimmntul de expediere al staiei spre care se
expediaz trenul.
(2) nainte de expedierea trenurilor, IDM trebuie s stabileasc nelegerea telefonic cu
IDM din staia vecin pentru obinerea consimmntului de expediere a fiecrui tren i cu
operatorul de circulaie, pentru stabilirea ordinii de expediere a trenurilor.
(3) La primirea i expedierea trenurilor din staiile situate pe secii de circulaie nzestrate
cu bloc de linie semiautomat, IDM i acarii trebuie s execute aceleai operaii ca i cele
prevzute n cadrul sistemului nelegerii telefonice, cu excepia cererii i acordrii cii libere.
(4) Dup sosirea trenului, IDM pune pe oprire semnalul de intrare, dac acesta nu revine
automat pe oprire i d prin bloc reavizul de sosire punctului de secionare vecin, numai dup ce
s-a convins c trenul a garat.
n staiile nzestrate cu instalaii CED deservite numai de IDM, acesta se convinge personal
c trenul a garat, conform modului de lucru stabilit n PTE .
Art. 216. - (1) La ntreruperea funcionrii blocului de linie semiautomat, precum i n
cazul n care se expediaz un tren de la o linie nenzestrat cu semnal de ieire, circulaia trenului
se face pe baza nelegerii telefonice - cale liber, iar mecanicul este avizat prin ordin de
circulaie c trenul circul pe baza nelegerii telefonice - cale liber.
(2) Pentru expedierea unui tren pn la un punct din linie curent sau la scoaterea unui
convoi de manevr dincolo de limita incintei staiei, cu napoiere n staia de expediere, IDM
procedeaz astfel:
a) cere aprobare de la operatorul de circulaie;
b) cere prin bloc consimmntul de expediere de la staia vecin;
c) execut comanda n bloc i pune pe liber semnalul de ieire;
d) nmneaz mecanicului ordin de circulaie n care menioneaz condiiile de circulaie
sau manevr, precum i de napoiere n staie.
SECIUNEA a 16-a
Circulaia trenurilor la interval de post de micare
Art. 217. - (1) Circulaia trenurilor, n cazul n care ntre dou staii exist un post de
micare, se face utiliznd formulele de la art. 196 alin. (1) i (2) dup cum urmeaz:
a) staia, care are de expediat un tren, cere cale liber staiei vecine cu formula nr.1, la
care staia vecin - dac nimic nu se opune - rspunde cu formula nr.2, iar postul de
micare - dac nimic nu se opune- cu formula nr.11.
b) staia, care expediaz trenul, transmite avizul de plecare simultan staiei vecine i
postului de micare.
c) IDM de la postul de micare, pe baza cii libere dat de staia vecin, manipuleaz
semnalul de trecere pe liber. Dup trecerea trenului, IDM manipuleaz semnalul pe
oprire i transmite avizul de trecere a trenului simultan ambelor staii.
(2) Staia, care a expediat trenul, dac mai are de expediat un tren ntr-o alt direcie de
mers, la interval de post, dup primirea avizului de trecere a primului tren pe la postul de
micare, cere cale liber staiei vecine, cu formula nr.1, la care staia vecin - dac nimic nu se
opune - rspunde cu formula nr. 2, iar postul de micare - dac nimic nu se opune - cu formula
nr. 11.

78
 (3) IDM de la postul de micare nu va pune semnalul de trecere pe liber pentru al doilea
tren, dect dup primirea reavizului de sosire pentru primul tren de la staia vecin.
(4) Avizele de plecare i reavizele de sosire trebuie s nceap cu denumirea punctului de
secionare care face comunicarea.
(5) Prevederi de amnunt, privind circulaia trenurilor la interval de post de micare, se
stabilesc n planurile tehnice de exploatare ale staiilor adiacente postului de micare.

SECIUNEA a 17-a
Conducerea centralizat a circulaiei trenurilor

Art. 218. - (1) Pe anumite secii de circulaie stabilite de administratorul infrastructurii

feroviare publice, circulaia trenurilor se poate face utiliznd sistemul denumit conducerea
centralizat a circulaiei trenurilor".
(2) Activitatea de micare n punctele de secionare, posturile ajuttoare de micare i
posturile de macazuri din linie curent de pe aceste secii se efectueaz de ctre un agent,
denumit n continuare agentul punctului de secionare.
(3) Circulaia trenurilor i manevra pe secii cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor, se execut pe baza ordinelor operatorului de circulaie, transmise direct agenilor
punctelor de secionare.
(4) Agentul punctului de secionare poate fi IDM, revizor de ace sau acar.
(5) Agentul punctului de secionare trebuie s fie IDM n cazul punctelor de secionare cu
mai mult de dou direcii de mers i n cazul punctelor de secionare care delimiteaz secia de
circulaie cu conducere centralizat, cu excepia staiilor nfundate .
(6) Administratorul infrastructurii feroviare publice poate stabili i alte cazuri dect cele de
la alin. (5), n care agentul punctului de secionare trebuie s fie IDM.
Art. 219. - (1) n timpul executrii serviciului pe secii cu conducerea centralizat a
circulaiei trenurilor personalul este obligat s respecte dispoziiile specifice acestui sistem de
circulaie i dispoziiile cuprinse n reglementrile specifice n vigoare, care trebuie nelese i
aplicate n totalitatea lor.
(2) Din punct de vedere al executrii atribuiilor de serviciu, agenii punctelor de secionare
sunt n subordinea operatorului de circulaie.
(3) Personalul de locomotiv i de tren care lucreaz pe aceste secii de circulaie, este
obligat s execute dispoziiile operatorului de circulaie transmise prin agentul punctului de
secionare.
Art. 220. (1) Cheile de la ncuietorile macazurilor se pstreaz de ctre agentul
punctului de secionare, n timpul pauzelor de circulaie pe tabloul de chei, iar n timpul primirii
i expedierii trenurilor, cheile se pot pstra asupra agentului.
(2) n cazul n care agentul punctului de secionare are n subordine acar, cheile de la
ncuietorile macazurilor se pstreaz de ctre agent.
(3) Scoaterea cheilor de pe tabloul de chei, pentru efectuarea reviziilor, verificrii,
ngrijirii, controlului strii tehnice sau reparrii macazurilor/aparatelor de cale, se face numai cu
aprobarea scris a operatorului de circulaie.
Art. 221. - (1) Agenii punctelor de secionare i cei care deservesc posturile de
macazuri din line curent i din haltele comerciale consemneaz n registrul de dispoziii pentru
circulaia trenurilor dup sistemul conducerii centralizate prezentarea la serviciu i rezultatul
verificrii strii de funcionare a liniilor, aparatelor de cale i instalaiilor de sigurana circulaiei
pe care le deservesc. Aceste consemnri sunt transmise prin telefonogram operatorului de
circulaie. Operatorul de circulaie noteaz pe grafic numrul, ora transmiterii telefonogramei,
numele i prenumele agenilor care au transmis telefonograma, iar n RRLISC consemneaz
rezultatul verificrii i avizeaz defectele constatate personalului de ntreinere a liniilor,
respectiv instalaiilor.
(2) n cazul apariiei unor deranjamente la instalaiile de sigurana circulaiei, n timpul
serviciului, agentul punctului de secionare le nregistreaz n RRLISC i le comunic
operatorului de circulaie n scris, cu numr i or. Operatorul de circulaie le nregistreaz n
79
RRLISC i avizeaz personalul de ntreinere.
(3) n cazul n care punctul de secionare este deservit de ctre IDM, deranjamentele la
instalaiile de sigurana circulaiei aprute n timpul serviciului, se nscriu de acesta n RRLISC,
aviznd personalul de ntreinere i operatorul de circulaie.
Art. 222. - (1) Manipularea macazurilor i a semnalelor, n vederea primirii/expedierii
trenurilor, se face de cei care le deservesc, numai n baza dispoziiei scrise a operatorului de
circulaie.
(2) Manipularea macazurilor pentru efectuarea manevrei n punctele de secionare, precum
i n linie curent, se face de ctre cei care le deservesc sau de ctre partida de tren, numai n
baza dispoziiei scrise a operatorului de circulaie. n cazul manipulrii macazurilor la manevr
de ctre partida de tren, dispoziia scris a operatorului de circulaie este transmis efului de tren
prin agentul punctului de secionare.
(3) Dup terminarea operaiilor care au impus manipularea macazurilor i dup plecarea
trenului care a manevrat, agentul punctului de secionare revizuiete macazurile, le readuce n
poziie normal, dac este cazul, le ncuie i depune cheile pe tablou, dup care raporteaz
aceasta operatorului de circulaie.
(4) n cazul manipulrii macazurilor de ctre partida de tren, dup terminarea manevrei,
conductorul manevrei este obligat s aduc macazurile n poziie normal i s raporteze aceasta
ctre agentul punctului de secionare, care procedeaz conform celor prevzute la alin. (3).
Art. 223. - (1) Ocuparea liniei curente de ctre un tren, care pleac dintr-un punct de
secionare, se face din dispoziia scris cu numr i or a operatorului de circulaie, transmis
mecanicului prin ordin de circulaie, nmnat sub semntur de ctre agentul punctului de
secionare i numai n baza indicaiei de liber a semnalului de ieire, acolo unde exist, precum i
a semnalului pornirea trenului, dat de ctre agentul punctului de secionare.
(2) Ocuparea liniei curente de ctre un tren care circul fr oprire printr-un punct de
secionare, se face din dispoziia scris a operatorului de circulaie, transmis n scris cu numr i
or, prin ordin de circulaie nmnat mecanicului sub semntur, n ultimul punct de secionare n
care trenul a avut oprire. Trecerea trenului prin punctul de secionare se face numai n baza
indicaiei de liber a semnalului de ieire, acolo unde exist sau a semnalului de trecere fr
oprire a trenului, dat de ctre agentul punctului de secionare, acolo unde nu exist semnal de
ieire.
(3) Dispoziia operatorului de circulaie pentru ocuparea liniei curente de ctre un tren,
transmis prin ordin de circulaie, conine i eventualele condiii de circulaie, nscrise de ctre
agentul punctului de secionare.
(4) n cazul n care agentul punctului de secionare este IDM, iar trenul de marf se
expediaz de ctre revizorul de ace sau de ctre acar, ordinul de circulaie care conine dispoziia
operatorului de circulaie pentru ocuparea liniei curente se nmneaz, sub semntur,
mecanicului, din ordinul IDM; revizorul de ace sau acarul completeaz direct ordinul de
circulaie cu datele transmise de ctre IDM, colaioneaz coninutul mpreun cu acesta, dup
care l semneaz. IDM transmite telefonic, revizorului de ace sau acarului, dispoziia
operatorului de circulaie pentru ocuparea liniei curente, numai dup executarea comenzii de
ieire. n staiile n care semnalul de ieire se manipuleaz pe liber numai n urma comenzii date
prin instalaia SCB de ctre IDM, dispoziia pentru ocuparea liniei curente se poate transmite
revizorului de ace sau acarului i nainte de executarea comenzii.
(5) Mecanicul pune trenul n micare, dup ce a luat la cunotin coninutul ordinului de
circulaie i numai pe baza indicaiei de liber a semnalului de ieire, dac exist, precum i a
semnalului pornirea trenului dat de ctre agentul punctului de secionare.
Art. 224. - (1) Cnd necesitile impun oprirea trenului ntr-un punct de secionare, prin
care trenul urma s treac - dup mers - fr oprire, acesta va fi oprit n baza indicaiei
semnalelor de circulaie, conform prevederilor din reglementrile specifice. Cnd punctul de
secionare este nzestrat cu indicator permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de pe
seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, trenurile vor fi oprite de personalul care
deservete punctul de secionare cu semnale de oprire, date cu instrumente portative.

80
 (2) Suprimarea opririi unui tren de marf ntr-un punct de secionare, n care dup mers
trenul are prevzut oprire, se face numai pe baza dispoziiei operatorului de circulaie, transmis
mecanicului prin ordin de circulaie nmnat sub semntur n ultimul punct de secionare n care
trenul are oprire.
Art. 225. - (1) n punctele de secionare, de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor, trenul se primete numai pe linia stabilit prin tabloul de sosire, plecare i
garare a trenurilor, respectiv - n cazul trenurilor suplimentare - pe linia stabilit de ctre
operatorul de circulaie.
(2) Schimbarea liniei de garare a unui tren se poate face numai pe baza dispoziiei scrise a
operatorului de circulaie.
Art. 226. - (1) Intrarea trenului n punctele de secionare nzestrate cu semnale de
intrare se face conform prevederilor din reglementrile specifice.
(2) Intrarea trenului n punctele de secionare nzestrate cu indicatoare permanente pentru
acoperirea acestora, se face fr s fie necesar prezena agentului punctului de secionare, la
primul aparat de cale din parcursul de intrare.
Art. 227. - (1) n punctele de secionare nzestrate cu indicatoare permanente pentru
acoperirea acestora, n cazul ncrucirilor de trenuri, ordinea de intrare a acestora se stabilete
de ctre operatorul de circulaie, prin dispoziia de expediere/primire a trenului, care se aduce la
cunotin mecanicului, cu numr i or, prin ordin de circulaie. Trenul care urmeaz s intre
primul, se gareaz n punctul de secionare, fr s fie necesar prezena agentului punctului de
secionare la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Trenul care urmeaz s intre al
doilea, se gareaz n punctul de secionare numai n prezena agentului punctului de secionare
postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare i n baza semnalului nainte", dat de
ctre acesta, indiferent de poziia locomotivei.
(2) Agentul punctului de secionare d semnalul nainte" pentru cel de-al doilea tren,
numai dup ce mecanicul primului tren a semnalizat c a garat, prin trei sunete scurte date cu
fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului.
(3) Mecanicul trenului care a fost ntiinat c va intra al doilea n punctul de secionare,
dac nu primete semnalul nainte" dat de ctre agentul punctului de secionare postat la primul
aparat de cale din parcursul de intrare, trebuie s opreasc trenul naintea primului aparat de cale
de la intrare.
Art. 228. - n cazul defectrii ncuietorilor macazurilor dintr-un punct de secionare n
dispoziia de circulaie se menioneaz c intrarea trenului n punctul de secionare respectiv se
face numai n prezena agentului punctului de secionare postat la primul aparat de cale din
parcursul de intrare i n baza semnalului nainte", dat de ctre acesta, indiferent de poziia
locomotivei.
Art. 229. - n cazul n care intervine necesitatea schimbrii liniei de garare, din direct
n abtut i mecanicul nu a fost avizat, se vor lua msuri de oprire a trenului naintea primului
aparat de cale cu semnale de oprire date cu instrumente portative, de ctre agentul punctului de
secionare. Dup oprire, intrarea trenului n punctul de secionare se face pe baza semnalului
"nainte", dat de lng locomotiv de ctre agentul punctului de secionare, cu viteza de cel mult
20 km/h pn la gararea trenului n punctul de secionare.
Art. 230. - (1) Trenurile care se ncrucieaz, precum i trenul care trece naintea altui
tren oprit, trebuie s opreasc n punctul de secionare.
(2) n punctele de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor,
se interzice intrarea simultan a trenurilor, precum i intrarea unui tren simultan cu ieirea altui
tren.
Art. 231. - (1) Gararea, ieirea i trecerea trenurilor n/prin punctul de secionare situat
pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, se verific de ctre agentul punctului
de secionare.
(2) Dup gararea trenului de marf n punctul de secionare, agentul punctului de secionare
este obligat s confirme depirea mrcii de siguran prin semnale de oprire date cu instrumente
portative, iar mecanicul rspunde cu trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei.
Art. 232. - (1) Executarea manevrei n punctele de secionare, de pe secii cu conducere
81
centralizat a circulaiei trenurilor i pe liniile ramificate din linia curent, se face numai pe baza
dispoziiei scrise a operatorului de circulaie, care se transmite de ctre agentul punctului de
secionare efului de tren sau conductorului manevrei, prin ordin de circulaie. Solicitarea
privind efectuarea manevrei se face n scris, de operatorul de transport feroviar sau de operatorul
economic autorizat pentru efectuarea operaiilor de manevr, ctre operatorul de circulaie.
(2) Depirea la manevr a indicatorului permanent de acoperire a unui punct de secionare,
care indic i limita de manevr a staiei, se face numai pe baza dispoziiei scrise dat de ctre
operatorul de circulaie. n acest caz, operatorul de circulaie nu mai d nici o dispoziie pentru
primirea/expedierea trenurilor n i din punctul de secionare respectiv sau din punctele de
secionare vecine.
(3) Manevra care se execut n punctele de secionare de pe secii cu conducere centralizat
a circulaiei trenurilor, trebuie retras i oprit cu 10 minute nainte de ora stabilit pentru sosirea
trenului. Cnd timpul de mers ntre dou puncte de secionare este mai mic de 10 minute,
manevra se retrage i se oprete nainte de expedierea trenului din punctul de secionare vecin.
Ora de retragere i de oprire a manevrei se stabilete de ctre operatorul de circulaie prin
dispoziia de executare a manevrei.
Art. 233. - (1) Dup terminarea manevrei n punctele de secionare i pe liniile
ramificate din linie curent, conductorul manevrei este obligat s comunice operatorului de
circulaie urmtoarele:
a) operaiile de manevr executate;
b) datele referitoare la tren rezultate din artarea trenului (lungime, numr osii, masa
net i brut, masa frnat automat i de mn);
c) alte date solicitate de ctre operatorul de circulaie.
(2) Dup compunerea trenului sau atunci cnd intervin modificri n compunere,
conductorul manevrei este rspunztor n ceea ce privete modul de compunere a trenului,
ntocmirea corect a artrii vagoanelor din tren, stabilirea exact a masei brute a trenului, a
masei frnate real, a masei necesare de frnat i a lungimii trenului.
(3) Masa brut a trenului, masa frnat real, masa necesar de frnat i lungimea trenului,
stabilite de conductorul manevrei, se aduc de ctre acesta la cunotina mecanicului prin
nscriere n foaia de parcurs.
(4) Verificarea lungimii i tonajului maxim, precum i a asigurrii masei necesare de frnat,
se face de ctre operatorul de circulaie care rspunde de ncadrarea acestora n valorile impuse
prin livretul cu mersul trenului sau prin mersul ntocmit pentru trenurile suplimentare. Operatorul
de circulaie nu va dispune expedierea trenului dac acesta nu ndeplinete condiiile impuse
pentru lungime, tonaj i procentul de mas frnat att pentru circulaie ct i pentru meninerea
pe loc cu frna de mn.
(5) Formularul nota de repartizare a frnelor de mn se completeaz de ctre agentul
punctului de secionare - dac acesta este IDM, respectiv conductorul manevrei n celelalte
cazuri.
Art. 234. - (1) n cazuri excepionale, staionarea trenului peste mrcile de siguran este
admis numai n baza dispoziiei scrise, dat de operatorul de circulaie, conform prevederilor
din reglementrile specifice.
(2) Operatorul de circulaie, de la caz la caz, d dispoziie scris punctelor de secionare
pentru ca:
a) partea din urm a trenului s rmn dincolo de marca de siguran;
b) trenul s fie tras nainte i s staioneze peste marca de sigurana de la ieire;
c) trenul s fie fracionat i garat pe dou sau mai multe linii.
(3) Dispoziia operatorului de circulaie se aduce la cunotina mecanicului prin ordin de
circulaie ntocmit de ctre agentul punctului de secionare.
Art. 235. - (1) Circulaia trenurilor pe secia de circulaie cu sistemul conducerea
centralizat a circulaiei trenurilor se avizeaz de ctre operatorul de circulaie la punctele de
secionare, la posturile de macazuri din linie curent i la posturile ajuttoare de micare, prin
dispoziie scris, conform reglementrilor specifice.
(2) Agentul punctului de secionare, dup primirea avizrii circulaiei trenurilor, o transmite
82
imediat prin dispoziie scris tuturor posturilor de barier situate pn la punctul de secionare
vecin - n sensul de mers al trenului - precum i posturilor de macazuri aflate n subordinea sa.
Art. 236. - (1) n cazul n care toate mijloacele de comunicaie sunt ntrerupte trenurile
rmn n punctele de secionare n care au sosit, n momentul ntreruperii funcionrii tuturor
mijloacelor de comunicaie.
(2) Excepii se admit numai la ndrumarea locomotivei de ajutor i/sau mijloacelor de
intervenie. Acestea vor circula ntre punctele de secionare cu viteza maxim de 30 km/or.
Art. 237. - (1) nainte de expedierea trenului din staia cap de secie, precum i din
celelalte puncte de secionare n care trenul efectueaz manevr, agentul punctului de secionare
comunic operatorului de circulaie c trenul este pregtit pentru expediere.
(2) Dispoziia de expediere i de primire a trenului trebuie dat de ctre operatorul de
circulaie simultan la punctele de secionare care expediaz i primesc trenul, la posturile de
macazuri din linie curent situate ntre aceste puncte de secionare, precum i la punctele de
secionare prin care trenul trece fr oprire.
(3) Pe seciile cu conducerea centralizat a circulaiei este interzis circulaia trenurilor
stabilite la art. 108, alin. (2) lit. a), lit. b) i lit. c), dac acestea nu sunt deservite de cel puin 2
ageni.
Art. 238. - (1) n cazul n care agentul punctului de secionare care urmeaz s
primeasc trenul sau prin care trenul urmeaz s treac fr oprire, nu rspunde la apelul
telefonic al operatorului de circulaie, agentul punctului de secionare care expediaz trenul
nmneaz mecanicului ordin de circulaie, din dispoziia scris a operatorului de circulaie, n
care comunic mecanicului c trenul oprete la semnalul de intrare sau n cazul punctelor de
secionare prevzute cu indicator permanent de acoperire, la vrful primului aparat de cale atacat
pe la vrf.
(2) Dup oprirea trenului la semnalul de intrare sau la vrful primului aparat de cale atacat
pe la vrf, n cazul punctelor de secionare prevzute cu indicator permanent de acoperire, acesta
va fi primit n punctul de secionare numai nsoit de agentul punctului de secionare respectiv, cu
ordin de circulaie.
(3) Dac agentul punctului de secionare nu se prezint pentru nsoirea trenului cu ordin de
circulaie, mecanicul ia legtura cu al doilea agent al trenului, pentru ca acesta s se deplaseze la
biroul de micare i s stabileasc mpreun cu operatorul de circulaie condiiile de intrare a
trenului n punctul de secionare respectiv, n cazul n care agentul punctului de secionare
lipsete.
Art. 239. - n cazul n care agentul unui post de macazuri din linie curent nu rspunde
la apelul telefonic al operatorului de circulaie, agentul punctului de secionare din care se
expediaz trenul, nmneaz mecanicului ordin de circulaie, din dispoziia scris a operatorului
de circulaie, n care se comunic mecanicului c trenul oprete la postul de macazuri, naintea
primului aparat de cale i i continu mersul numai dup revizuirea macazurilor de ctre al
doilea agent al trenului.
Art. 240. - (1) Dispoziia de expediere i de primire a trenului se d de ctre operatorul
de circulaie cu formula :
Din......numrul......ora .....
Trenul - numrul -.este liber s plece din punctul de secionare........pn la
punctul de secionare..........
Se gareaz pe linia.....- direct/abtut - i va intra - primul / al doilea.
ncrucieaz cu trenul - numrul - .....
Trece naintea trenului - numrul...
De la km..... la km .. circul cu viteza de..... km/h.
Pe linia operatorului economic.... - denumirea operatorului economic racordat din
linie curent - de la km ..executai timp de...minute urmtoarea manevr......
Operator de circulaie
Semntura................
Aceast dispoziie va fi colaionat de ctre agentul punctului de secionare desemnat de ctre
operatorul de circulaie.
83
 (2) Dup primirea dispoziiei de expediere/primire a trenului, agentul punctului de
secionare expeditor este obligat s anune telefonic, prin dispoziie scris, posturile de barier
din linie curent, pn la punctul de secionare vecin n sensul de mers al trenului, despre
plecarea sau trecerea trenului i s ntocmeasc ordin de circulaie, dac este cazul.
(3) Expedierea trenurilor din punctele de secionare nzestrate cu semnale de intrare/ieire
se face numai dup nmnarea ordinului de circulaie care conine dispoziia operatorului de
circulaie, conform dispoziiilor din reglementrile specifice.
(4) Expedierea trenurilor din punctele de secionare nenzestrate cu semnale de intrare/ieire
se face cu semnalul "pornirea trenului" dat de ctre agentul punctului de secionare numai dup
executarea parcursului de ieire, revizuirea macazurilor atacate de tren pe la vrf i nmnarea
ctre mecanic a ordinului de circulaie care conine dispoziia operatorului de circulaie.
(5) Dup expedierea trenului din punctul de secionare, agentul punctului de secionare
comunic operatorului de circulaie, ora de plecare.
(6) Dup primirea dispoziiei de expediere/primire a trenului de la operatorul de circulaie,
agentul punctului de secionare care primete trenul, mpreun cu personalul prevzut n PTE
este obligat s execute urmtoarele operaii:
a) s retrag i s opreasc manevra;
b) s verifice starea de liber a liniei de primire i a parcursului de intrare;
c) s revizuiasc macazurile atacate de tren pe la vrf;
d) s execute parcursul comandat.
(7) Dup sosirea sau trecerea trenului n/prin punctul de secionare, agentul punctului de
secionare comunic operatorului de circulaie ora de sosire a trenului, respectiv ora de trecere a
acestuia.
Art. 241. - (1) Circulaia vehiculelor feroviare motoare care se pot scoate de pe linie cu
braele se face numai pe baza dispoziiei de expediere/primire dat de ctre operatorul de
circulaie, n condiiile stabilite prin prezentul regulament, indiferent dac pleac dintr-un punct
de secionare sau din linie curent.
(2) Circulaia vehiculelor feroviare fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele -
vagonei, crucioare defectoscop, crucioare de msurat calea inclusiv monoraiurile sau rolele
ncrcate cu ine - se face pe baz de:
a) dispoziie de expediere/primire dat de ctre operatorul de circulaie, punctelor de
secionare ca i n cazul circulaiei trenurilor;
b) ncuviinare scris a operatorului de circulaie transmis conductorului vehiculului
prin ordin de circulaie, de ctre agentul punctului de secionare.
(3) Circulaia, deplasarea i folosirea la lucrri a utilajelor uoare de cale care se pot scoate
de pe linie cu braele (maini de strns buloane, defectoscopuri de verificat ine, maini de
tirfonat, monoraiuri fr ncrctur) se fac fr nici o ncuviinare.
(4) n cazul n care vehiculul feroviar fr motor care se poate scoate de pe linie cu braele,
pleac din linie curent, cererea conductorului vehiculului pentru punerea lui n circulaie se
face de la cel mai apropiat post telefonic, ctre agentul din unul din punctele de secionare
adiacente, care o transmite operatorului de circulaie.
(5) n cazul n care cererea este aprobat, operatorul de circulaie d dispoziie scris
punctului de secionare, iar agentul punctului de secionare, o nscrie n registrul de dispoziii
pentru conducerea centralizat a circulaiei trenurilor, dup care o transmite conductorului
vehiculului.
(6) n dispoziia de punere n circulaie a vehiculelor feroviare fr motor care se pot scoate
de pe linie cu braele, trebuie s se prevad neaprat distana pe care circul i ora cnd trebuie
eliberat linia curent.
(7) Ora de eliberare a liniei curente trebuie s fie astfel calculat, nct linia s fie liber cu
10 minute nainte de trecerea primului tren prevzut s treac prin locul de retragere al
vehiculului.
(8) La ora fixat de operatorul de circulaie, conductorul vehiculului trebuie s elibereze
linia curent de orice obstacol.
Art. 242. - (1) n cazul efecturii de lucrri la linii sau la instalaii, la solicitarea scris
84
consemnat n RRLISC dintr-un punct de secionare sau n registrul de comenzi al unui post de
ctre responsabilul SC al lucrrii, prevzut n telegrama de acordare a nchiderii, operatorul de
circulaie d dispoziie scris pentru nchiderea sau deschiderea liniei curente i/sau a liniilor
specificate n solicitarea scris, ctre punctul de secionare din care s-a solicitat nchiderea, n
baza telegramei de acordare a nchiderii.
(2) n cazul lucrrilor efectuate la aparatele de cale prevzute cu instalaii SCB, operatorul
de circulaie d dispoziie scris pentru nchiderea sau deschiderea poriunilor de linii afectate,
numai dac cererea de nchidere sau deschidere a acestor poriuni de linii este nsuit sub
semntur att de ctre personalul de ntreinere a cii, ct i de ctre personalul de ntreinere a
instalaiilor.
(3) n toate cazurile, responsabilul SC al lucrrii stabilit n telegrama de aprobare a
nchiderii, rspunde de acoperirea cu semnale mobile a poriunilor de linii supuse lucrrilor.
Terminarea lucrrilor se nscrie n RRLISC, iar agentul punctului de secionare verific
integritatea i buna funcionare a aparatelor de cale supuse lucrrilor i raporteaz despre aceasta
operatorului de circulaie.
(4) Se interzice efectuarea lucrrilor de modificare, nlocuire, reparare i verificare a
instalaiilor SCB, precum i a altor lucrri la linii, fr ncuviinarea scris a operatorului de
circulaie.
Art. 243 - La ndrumarea mijloacelor de intervenie pe line curent nchis, n ordinul de
circulaie se face precizarea ca la napoire n punctul de secionare prevzut cu indicator
permanent de acoperire, acestea trebuie s opreasc la vrful primului macaz, iar primirea n
punctul de secionare se face numai pe baza semnalului nainte transmis de ctre agentul
punctului de secionare respectiv.
Art. 244. - (1) Controlul strii tehnice a aparatelor de cale i a instalaiilor SCB n
punctele de secionare i la posturile din linie curent, se face n comisie conform prevederilor
din reglementrile specifice.
(2) La controlul strii tehnice a aparatelor de cale i a instalaiilor SCB, n punctele de
secionare unde nu exist ef de staie, n comisie va lua parte eful staiei din staia la care sunt
afiliate aceste puncte de secionare.
Art. 245. - (1) Circulaia trenurilor ntre punctele de secionare, la posturile ajuttoare de
micare i la posturile de macazuri din linie curent, precum i compunerea trenurilor, se
nregistreaz de ctre operatorul de circulaie pe graficul de circulaie, conform datelor
comunicate de ctre agentul punctului de secionare.
(2) Datele privind circulaia trenurilor prin punctele de secionare precum i dispoziiile
operatorului de circulaie se nregistreaz de ctre agentul punctului de secionare, n registrul de
dispoziii pentru circulaia trenurilor dup sistemul conducere centralizat.
(3) Dispoziiile transmise de ctre operatorul de circulaie posturilor ajuttoare de micare i
posturilor de macazuri din linie curent deservite de ctre ageni, se nscriu n registrul de
dispoziii pentru circulaia trenurilor dup sistemul conducere centralizat i se colaioneaz de
agentul punctului de secionare desemnat de ctre operatorul de circulaie.

SECIUNEA a 18-a
Circulaia trenurilor pe secii de circulaie cu instalaie dispecer
Art. 246. - (1) Sistemul de circulaie dispecer denumit n continuare sistem dispecer
este sistemul n care conducerea circulaiei trenurilor i dispunerea executrii manevrei pe o
secie de circulaie cu instalaie dispecer - denumit n continuare secie dispecer - se face de la
un post central, de la care sunt acionate prin telecomand macazurile i semnalele din staii i
din linie curent.
(2) Instruciunile de manipulare specifice fiecrei instalaii dispecer se aprob de
administratorul infrastructurii feroviare.
(3) Reglementrile specifice pentru circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare se
stabilesc de ctre administratorul infrastructurii feroviare, pentru fiecare sistem dispecer i se
avizeaz de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER.
85
 SECIUNEA a 19-a
Primiri i expedieri simultane de trenuri

Art. 247. - (1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este permis n staiile
n care parcursurile de primire i continuarea acestor parcursuri sunt separate prin linii de evitare
sau prin alte linii care pot ndeplini aceast funcie.
(2) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este interzis n urmtoarele cazuri:
a) n staiile de pe linii simple, n cazul n care parcursurile de primire ale trenurilor i
continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii
care pot face aceast funcie - fig. 1 i 2;

Fig. 1

Fig. 2

b) n staiile de pe linii simple, chiar dac parcursurile de primire ale trenurilor i

continuarea acestor parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care
pot face aceast funcie, dac unul din trenuri nu are oprire n staie i urmeaz s
ntretaie la ieirea din staie parcursul de intrare a celuilalt tren - fig. 3;

Fig. 3

c) n staiile de pe liniile duble, dac parcursul sau continuarea parcursului de primire al

unuia din trenuri ntretaie parcursul de primire al celuilalt tren - fig. 4.

Fig. 4

d) n staiile situate pe secii de circulaie cu profil accidentat, n cazul n care nu au linii

86
 de scpare corespunztoare, iar administratorul infrastructurii feroviare nu a obinut
aprobarea n acest sens, conform prevederilor Regulamentului de exploatare tehnic
feroviar.
(3) Primirea simultan a dou trenuri din direcii alturate este interzis, n cazul n care
unul din trenuri nu are oprire n staie, iar continuarea parcursului de primire a trenului care
oprete, ntretaie parcursul de ieire a trenului care nu oprete - fig. 5.

Fig. 5.

(4) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse n staiile de pe linii simple, n cazul n
care parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin
linii de evitare sau prin linii care pot face aceast funcie, este admis numai dac sunt
ndeplinite urmtoarele condiii:
a) macazurile care intr n parcursurile de primire a trenurilor sunt centralizate
electrodinamic;
b) liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevzute cu semnale de ieire
individuale;
c) semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoper grupa de primire, d
informaii despre indicaia semnalului de ieire, respectiv de parcurs;
d) panta medie ponderat spre staie, pe distana de frnare, naintea semnalului de
intrare, nu depete 6 ;
e) panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f) liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de alunecare de cel
puin 50 metri pentru liniile abtute i de cel puin 100 metri pentru linia direct;
g) ambele trenuri sunt frnate automat, au instalaiile de control punctual al vitezei n
funciune i au oprire n staie;
h) toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare a unor parcursuri
neseparate prin linii de evitare, de scpare sau alte linii care pot ndeplini aceast
funcie, precum i semnalele care le preced, sunt prevzute cu inductori de cale n
funciune.
(5) Prevederile de la alin. (4) se aplic i n cazul staiilor de pe linie dubl, dac parcursul
de primire al unuia din trenuri este ntretiat de continuarea parcursului de primire al celuilalt
tren.
Art. 248. - (1) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n acelai sens de
mers este permis numai n staiile n care parcursul de expediere a trenului este separat de
parcursul de primire a celuilalt tren, precum i de continuarea acestui parcurs prin linii de evitare
sau alte linii care pot ndeplini aceast funcie.
(2) Expedierea unui tren, simultan cu primirea altui tren n acelai sens de mers, este
interzis n urmtoarele cazuri:
a) n staiile de pe linie simpl, n cazul n care parcursul de expediere a trenului nu este
separat de parcursul de primire a celuilalt tren, precum i de continuarea acestui
parcurs, prin linii de evitare sau alte linii care pot ndeplini aceast funcie - fig. 6;

87
 Fig. 6.
b) n staiile de pe linie dubl, n cazul n care trenul care se expediaz ntretaie parcursul
sau continuarea parcursului de primire a trenului care sosete - fig. 7;

Fig.7
c) n staiile stabilite de administratorul infrastructurii feroviare situate pe secii de
circulaie cu profil nefavorabil care nu au linii de scpare corespunztoare.
(3) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n/din acelai sens de mers, n
staiile de pe liniile simple, n cazul n care parcursul de expediere a trenului nu este separat de
continuarea parcursului de primire, prin linii de evitare sau alte linii care pot ndeplini aceast
funcie, este admis numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
a) macazurile care intr n parcursurile de primire i de expediere a trenurilor sunt
centralizate electrodinamic;
b) linia pe care se primete trenul este prevzut cu semnal individual de ieire;
c) semnalul de intrare d informaii despre indicaia semnalului de ieire;
d) panta medie ponderat spre staie pe distana de frnare, naintea semnalului de
intrare, n sensul primirii trenului nu depete 6 ;
e) panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f) linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel puin 50 metri
pentru liniile abtute i de cel puin 100 metri pentru linia direct;
g) n toate cazurile, trenul care se primete simultan cu expedierea altui tren, n acelai
sens de mers, trebuie s fie frnat automat, s aib instalaiile de control punctual al
vitezei n funciune i s aib oprire n staie;
h) toate semnalele de circulaie, care acoper punctul de intersectare a unor parcursuri
neseparate prin linii de evitare sau alte linii care pot ndeplini aceast funcie, precum
i semnalele care le preced, sunt prevzute cu inductori de cale n funciune.
(4) Prevederile de la alin. (3) se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac trenul care
se expediaz ntretaie continuarea parcursului de primire al celuilalt tren.
Art. 249. - n anumite staii fixate de administratorul infrastructurii feroviare publice n
care datorit condiiilor specifice tehnice i/sau de exploatare nu se poate realiza compatibilitatea
percursurilor pentru primirea simultan a trenurilor din direcii opuse, precum i cele pentru
expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n acelai sens de mers, acestea se vor
executa conform reglementrilor stabilite n PTE.
SECIUNEA a 20-a
Conducerea circulaiei trenurilor de ctre operatorul de circulaie
Art. 250. (1) Operatorul de circulaie trebuie s fie pregtit profesional i autorizat n
funcie, s cunoasc reglementrile specifice n vigoare, necesare pentru executarea serviciului,
s le aplice ntocmai i s fie verificat periodic profesional.
(2) Operatorul de circulaie, atunci cnd este trecut pe o secie de circulaie pe care n-a
mai condus circulaia trenurilor, precum i ori de cte ori se modific dispozitivul liniilor i
instalaiile din staiile de pe secia pe care conduce circulaia, trebuie s fac recunoaterea
seciei i un stagiu de acomodare.
88
 Art. 251. (1) Predarea i primirea serviciului ntre operatorii de circulaie se face n
scris, n registrul de dispoziii RC.
(2) Operatorul de circulaie predtor face meniune n acest registru despre existena
graficului de circulaie actualizat n timp real cu toate datele referitoare la trenurile aflate n
circulaie, despre dispoziiile i ordinele primite, n curs de executare sau care urmeaz a fi
executate, precum i despre orice alte evidene i comunicri privind continuarea serviciului n
depline condiii de siguran.
(3) Operatorul de circulaie primitor, dup consultarea evidenelor, ia la cunotin cele
nscrise n predarea serviciului.
(4) Predarea serviciului se semneaz att de predtor ct i de primitor, notndu-se ora.
(5) Predtorul rmne rspunztor de omisiunile fcute, de informaiile greite, neclare
sau incomplete, pe care le-a nscris n predarea serviciului i de urmrile ce decurg din acestea.
Din momentul semnrii predrii serviciului, conducerea circulaiei trenurilor pe secia de
circulaie respectiv trece asupra operatorului de circulaie care a luat serviciul n primire, acesta
rmnnd rspunztor de executarea n continuare a serviciului, pn la predarea lui.
(6) Operatorul de circulaie care intr n serviciu este obligat s fac verificarea i
corectarea orei cu staiile de pe secia pe care conduce circulaia trenurilor. Totodat, operatorul
de circulaie face apelul IDM dispozitori, notnd pe marginea graficului numele acestora, precum
i al IDM localiti i exteriori, dup caz.
Art. 252. (1) Operatorul de circulaie dispune de instalaie TC special destinat
convorbirilor acestuia cu IDM din punctele de secionare de pe secia pe care conduce circulaia
i cu operatorii de circulaie de pe seciile vecine. Aceast instalaie se utilizeaz numai n
legtur cu circulaia trenurilor i efectuarea manevrelor.
(2) Se admite folosirea instalaiei TC a operatorului de circulaie de ctre alt personal
aparinnd administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare sau operatorului de transport
feroviar, pentru convorbiri n legtur cu restabilirea circulaiei ca urmare a producerii de
accidente, evenimente feroviare sau calamiti, caz n care la instalaia TC a operatorului de
circulaie se conecteaz temporar din linie curent, telefoane portative.
Art. 253. (1) Operatorul de circulaie conduce operativ circulaia trenurilor pe secia de
circulaie i este rspunztor de desfurarea traficului feroviar conform graficului de circulaie a
trenurilor pe aceast secie.
(2) Operatorul de circulaie este obligat:
a) s coordoneze activitatea staiilor, dnd din timp dispoziiile necesare IDM
privitoare la circulaia trenurilor, cu respectarea msurilor i condiiilor de siguran
a circulaiei;
b) s menin o circulaie regulat a trenurilor dup grafic i s nlture toate abaterile
de la circulaia normal;
c) s nregistreze pe grafic datele cu privire la efectuarea circulaiei trenurilor.
Art. 254. (1) Operatorul de circulaie transmite toate ordinele sale sub form de
dispoziii. Dispoziiile operatorului de circulaie i telefonogramele primite de la personalul din
subordine sau de la operatorii de circulaie care conduc circulaia pe seciile vecine se
nregistreaz n registrul de dispoziii de circulaie.
(2) IDM nregistreaz dispoziiile primite de la operatorul de circulaie n registrul de
dispoziii de circulaie. n acest registru, aflat la biroul/postul de micare, IDM trece i
comunicrile fcute prin telefonogram ctre operatorul de circulaie.
(3) nregistrarea dispoziiilor i telefonogramelor n registrele de dispoziii de circulaie,
se face cu cerneal sau past de culoare albastr sau neagr, cite i clar, fr prescurtri,
corecturi sau tersturi. nregistrarea fcut greit se anuleaz printr-o linie, iar telefonograma
sau dispoziia se scrie din nou n mod corect.
(4) Dispoziiile de circulaie pot fi adresate i transmise de ctre operatorii de circulaie
unui singur post, la mai multe posturi sau deodat la toate posturile din subordine.
(5) Dispoziiile de circulaie se colaioneaz de IDM stabilit de operatorul de circulaie i
numai dup aceasta se confirm de ctre toi IDM crora le-au fost adresate cu numrul cu care
au fost nregistrate.
89
 (6) Dispoziiile date de operatorul de circulaie staiilor, se primesc i se nregistreaz de
IDM dispozitor; n staiile cu mai muli IDM, dispoziiile operatorului de circulaie se
nregistreaz de IDM stabilit prin PTE, care le va prezenta IDM dispozitor, pentru luare la
cunotin sub semntur.
(7) Dispoziiile operatorului de circulaie, transmise mecanicului prin intermediul unui
agent dintr-un punct de secionare, se aduc la cunotina mecanicului prin formularul "Ordin de
circulaie".
(8) Dispoziiile operatorului de circulaie n legtur cu circulaia trenurilor trebuie s fie
executate necondiionat de ctre ntregul personal de pe secia de circulaie respectiv.
(9) Cnd din motive ntemeiate dispoziia dat de operatorul de circulaie nu poate fi
executat, cel cruia i este adresat n loc de confirmare este obligat s rspund imediat
operatorului de circulaie printr-o telefonogram, artnd cauzele care se opun la executarea ei.
(10) Operatorul de circulaie poate da dispoziii pentru:
a) stabilirea ncrucirilor i trecerilor nainte neitinerarice, n vederea asigurrii
regularitii circulaiei;
b) prescurtri sau prelungiri de timp de oprire n staiile de pe secia ce o conduce,
n scopul asigurrii regularitii circulaiei;
c) circulaia timpurie a trenurilor, conform reglementrilor n vigoare;
d) suprimarea opririi trenurilor de marf n punctele de secionare n care mersul
acestora prevede oprire, atunci cnd oprirea nu mai este necesar;
e) stabilirea circulaiei trenurilor pe linia fals, pentru redresarea circulaiei, precum
i n cazul cnd unul din firele cii duble este nchis;
f) stabilirea circulaiei trenurilor n ambele sensuri pe unul din firele cii duble i
restabilirea circulaiei pe ambele fire;
g) nchiderea i redeschiderea liniei curente ntre staii, precum i a liniilor de
circulaie din incinta staiei;
h) aprobarea ocuprii liniilor de primire-expediere;
i) trecerea de la un sistem de circulaie la altul;
j) expedierea unui tren cu oprire n linie curent, pentru lucrri;
k) expedierea n mod excepional a trenurilor mai lungi dect lungimea util a liniei
de primire din staii, cu stabilirea condiiilor de circulaie prin staiile respective,
iar aprobarea pentru circulaia acestor trenuri se d de ctre:
- operatorul de circulaie coordonator al turei de serviciu, pe regulatorul de
circulaie propriu;
- dispecerul regional al administratorului infrastructurii feroviare publice,
pentru trenurile care circul pe regionala proprie;
- dispecerul central al administratorului infrastructurii feroviare publice, pentru
trenurile care circul pe mai multe regionale;
l) participarea efectiv a IDM de serviciu la executarea manevrei, n cazurile
excepionale prevzute n prezentul regulament;
m)circulaia trenurilor cu transporturi negabaritice, artnd i condiiile de circulaie
din telegrama de aprobare;
n) ndrumarea mijloacelor de intervenie i/sau a locomotivelor de ajutor;
o) oprirea unui tren ntr-o staie n care dup mers nu are oprire;
p) continuarea mersului unui tren cu vitez redus corespunztoare procentului de
frnare realizat, n cazul defectrii pariale a frnei automate;
q) verificarea transporturilor negabaritice n staiile tehnice din parcurs;
r) efectuarea reviziei tehnice la trenurile de marf, ntr-o staie din parcurs;
s) oprirea unui tren de cltori ntr-o staie din parcurs, n care acesta nu are
prevzut oprire sau prelungirea staionrii trenului n una din staiile n care are
prevzut oprire, la solicitarea operatorului de transport feroviar, n vederea
nlturrii unor defecte sau deficiene la vehiculele din tren, care nu afecteaz
siguran circulaiei;
t) ncetarea, respectiv reluarea activitii punctelor de secionare cu serviciul de
90
 micare suspendat temporar, sau a celor cu activitate de micare suspendat;
u) introducerea i ridicarea restriciilor de vitez;
v) circulaia trenurilor cu transporturi cu mrfuri periculoase din categoria
explozibilelor, clor lichid, gaze lichefiate i gazolin;
w) circulaia trenurilor cu dubl traciune i/sau locomotiv mpingtoare;
x) stabilete mersul trenurilor locale i convoaie de manevr care au nscrise n
livretele de mers numai orele de plecare din staia de ndrumare i sosire n staia
final.
Operatorul de circulaie poate da i alte dispoziii n legtur cu avizarea i redresarea
circulaiei, cu lucrrile ce se execut n linie curent sau n staii, precum i pentru asigurarea
condiiilor de siguran a circulaiei trenurilor.
(12) Dispoziiile date de operatorul de circulaie, legate de sigurana, avizarea i
redresarea circulaiei, trebuie date din timp, astfel ca IDM s le poat executa, cu respectarea
ntocmai a reglementrilor i prevederilor n vigoare.
Operatorul de circulaie poate modifica sau anula o dispoziie dat numai dac circulaia
trenurilor impune aceasta. n cazul n care condiiile de circulaie s-au schimbat i se impune
modificarea sau anularea dispoziiei date, operatorul de circulaie procedeaz astfel:
a) cnd nu s-a nceput executarea dispoziiei date, operatorul de circulaie mai nti
anuleaz dispoziia, dup care d o nou dispoziie corespunztoare noii situaii;
b) cnd s-a efectuat numai o parte din dispoziie de unele staii, operatorul de
circulaie anuleaz partea din dispoziie care a rmas neefectuat, dup care d o
nou dispoziie; anularea sau modificarea dispoziiei iniiale se va da din timp,
astfel ca noua dispoziie s se poat executa fr a se periclita sigurana i
regularitatea circulaiei.
(13) n exercitarea atribuiilor, operatorul de circulaie trebuie s in seama de
prevederile tuturor reglementrilor specifice n vigoare.
(14) Culorile i simbolurile folosite pentru trasarea trenurilor pe graficul de circulaie
sunt stabilite n Anexa 8.
Art. 255. (1) Cnd se defecteaz instalaia TC i operatorul de circulaie nu mai poate
comunica cu nici unul din posturile subordonate, circulaia trenurilor i executarea manevrelor se
face fr participarea operatorului de circulaie.
(2) Defectarea instalaiei TC a operatorului de circulaie se nscrie de ctre acesta n
registrul de dispoziii sau n RRLISC n cazul conducerii centralizate a circulaiei trenurilor,
notnd data i ora defectrii, dup care avizeaz personalul de ntreinere. Personalul de
ntreinere noteaz n acelai registru data i ora restabilirii funcionrii instalaiei TC.
(3) n cazul defectrii instalaiei TC, iar operatorul de circulaie nu mai poate chema nici
unul din posturile subordonate, dar poate fi chemat de ctre acestea i convorbirea poate avea
loc, activitatea operatorului de circulaie va continua, avnd ns caracter informativ, pe toat
durata defectrii.
(4) n cazul defectrii instalaiei TC numai la unul sau numai la o parte din posturile
subordonate, se consider ca scoase de sub conducerea operatorului de circulaie numai aceste
posturi. n asemenea cazuri, datele cu privire la circulaia i lucrul staiilor cu instalaia TC a
operatorului de circulaie defect se vor lua prin intermediul posturilor vecine care au instalaia
TC n funciune sau prin alte mijloace de comunicaie aflate n dotarea IDM i operatorului de
circulaie.
(5) Operatorul de circulaie i IDM de pe secia respectiv vor trece n registrele de
dispoziii, sub ultima dispoziie nregistrat, defectarea legturilor telefonice cu operatorul de
circulaie. n graficul de circulaie, operatorul de circulaie noteaz ora ncetrii i relurii
activitii sale, din cauza defectrii instalaiei TC, printr-o linie vertical de culoare roie, trasat
pe linia care marcheaz timpul n grafic.
(6) Restabilirea legturilor telefonice i reluarea activitii de conducere a circulaiei se
comunic de operatorul de circulaie tuturor punctelor de secionare de pe secia sa, prin
dispoziie scris.
(7) Dup restabilirea instalaiei TC, operatorul de circulaie stabilete mpreun cu IDM,
91
situaia circulaiei trenurilor pe secie, dup care va putea trece la conducerea circulaiei de pe
secia respectiv.

Seciunea a 21-a
Organizarea i monitorizarea circulaiei trenurilor prin sistemul informatic integrat IRIS
pentru dirijarea traficului feroviar
Art. 256. Instruciunile de lucru privind utilizarea aplicaiilor sistemului informatic
IRIS n legtur cu circulaia trenurilor sunt prevzute n Anexa 10.
Art. 257. - Sistemul informatic IRIS este destinat pentru:
a) planificarea circulaiei trenurilor prin utilizarea aplicaiei informatice denumit
ATLAS;
b) raportarea circulaiei trenurilor prin utilizarea aplicaiei informatice denumit
CRONOS;
c) monitorizarea circulaiei trenurilor prin utilizarea aplicaiei informatice denumit
FOCUS.
Art. 258. - (1) Personalul care utilizeaz sistemul informatic IRIS n legtur cu
circulaia trenurilor dispune n acest scop de staia de lucru IRIS constituit din echipamente
informatice unitate central, monitor, tastatur, mouse, modem i dup caz imprimant.
(2) Personalul prevzut la alin. (1) trebuie s verifice starea de funcionare a staiei de
lucru IRIS nainte de luarea n primire a serviciului.
(3) Rezultatul verificrii strii de funcionare a staiei de lucru IRIS se nscrie n
RRLISC de ctre IDM respectiv n registrul de dispoziii de circulaie de ctre operatorul de
circulaie.
(4) Disfuncionalitile sistemului informatic IRIS i ale staiei de lucru IRIS se
consemneaz prin nscriere n RRLISC de ctre IDM respectiv n registrul de dispoziii de
circulaie de ctre operatorul de circulaie. IDM respectiv operatorul de circulaie avizeaz
imediat personalul care ntreine sistemul informatic i consemneaz numele celui care a primit
avizarea, numrul, data i ora confirmrii primirii avizrii.
(5) IDM avizeaz operatorul de circulaie prin nscriere n registrul de dispoziii de
circulaie cu numr i or asupra disfuncionalitilor sistemului informatic IRIS i ale staiei de
lucru IRIS menionnd i avizarea personalului care ntreine sistemul informatic.
Art. 259. - Procedurile detaliate de introducere, transmitere a datelor privind circulaia
trenurilor i de interogare asupra datelor introduse sunt reglementate prin Manualele de utilizare
ale celor trei aplicaii informatice. Personalul care utilizeaz staiile de lucru IRIS trebuie instruit
special n acest scop. Manualele de utilizare pot fi consultate permanent de la fiecare staie de
lucru IRIS, n funcie de aplicaia utilizat i de nivelul de acces la IRIS.
Art. 260. - IDM trebuie s efectueze prin intermediul staiei de lucru IRIS urmtoarele
operaiuni n legtur cu circulaia trenurilor
a) raportarea datelor referitoare la circulaia tuturor trenurilor suplimentare, de lucru,
retrase n staie, trenuri conform programului de circulaie imediat dup nscrierea
acestora n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare;
b) explicarea cauzelor ntrzierii trenurilor;
c) primirea dispoziiilor de circulaie i confirmarea operativ a primirii acestora;
d) transmiterea avizrilor ctre operatorul de circulaie nchideri de linii, defectri ale
instalaiilor, restricii de vitez nou introduse sau ridicate, trenuri rmase defecte i
alte avizri legate de circulaia trenurilor i sigurana circulaiei.
Art. 261. - eful staiei verific zilnic activitatea personalului din subordinea sa cu
atribuii n utilizarea staiilor de lucru IRIS n ceea ce privete:
a) introducerea datelor de circulaie n aplicaia CRONOS;
b) primirea i raportarea executrii dispoziiilor de circulaie;
c) transmiterea avizrilor ctre operatorul de circulaie.
Art. 262. - Operatorul de circulaie trebuie s efectueze prin intermediul staiei de lucru
IRIS urmtoarele operaiuni n legtur cu circulaia trenurilor:

92
 a) urmrirea n timp real a circulaiei trenurilor n vederea lurii deciziilor operative
pentru regularizarea circulaiei;
b) efectuarea tuturor modificrilor operative asupra circulaiei trenurilor pe secia de
circulaie pe care o conduce la momentul aprobrii lor (trenuri anulate,
suplimentare, cu trasa modificat, pe rut ocolitoare, repuse n circulaie, etc.);
c) emiterea i urmrirea primirii/executrii dispoziiilor de circulaie;
d) analizarea explicaiilor transmise de ctre IDM referitoare la ntrzierea trenurilor i
ncadrarea ntrzierii trenurilor pe cauze i responsabili;
e) primirea dispoziiilor de circulaie i confirmarea operativ a primirii acestora;
f) transmiterea ctre IDM a dispoziiilor privind nchideri de linii, scoateri de sub
tensiune, restricii de vitez nou introduse sau ridicate, trenuri rmase defecte i a
altor dispoziii n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare;
g) urmrirea operativ a circulaiei trenurilor care urmeaz s intre pe secia de
circulaie pe care o conduce.

CAPITOLUL II
DISPOZIII SPECIALE PRIVIND ORGANIZAREA CIRCULAIEI TRENURILOR
SECIUNEA 1
Circulaia trenurilor pe linia din stnga a cii duble.
Circulaia trenurilor pe linie fals
Art. 263. - (1) Trenurile se expediaz i circul pe cale dubl, n mod normal, pe linia
din dreapta a sensului de mers.
(2) Trenurile pot s circule i pe linia din stnga sau pe linia fals a cii duble.
(3) Prin linia din stnga se nelege linia din stnga sensului normal de mers pe cale dubl,
nzestrat cu BLA banalizat.
(4) Prin linia fals se nelege linia din stnga sensului normal de mers pe cale dubl,
nzestrat cu BLA specializat sau fr BLA.
(5) Expedierea trenurilor pe linia din stnga sensului de mers, se admite n cazul n care
staia este nzestrat cu semnal luminos de ieire prevzut cu indicator pentru semnalizarea ieirii
trenurilor pe linia din stnga a cii duble, pe baza indicaiei permisive a semnalului luminos de
ieire i a dungii oblice iluminate n alb a indicatorului pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe
linia din stnga a cii duble, considernd fiecare linie curent ca o linie simpl. n acest caz,
ordinea de expediere a trenurilor se stabilete n scris de ctre operatorul de circulaie, mpreun
cu IDM din staiile care expediaz, respectiv primesc trenurile.
(6) n cazul n care staia nu este nzestrat cu semnal luminos de ieire prevzut cu
indicator pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga cii duble, se consider c
trenul se expediaz i circul pe linie fals.
Art. 264. - (1) Circulaia trenurilor pe linie fals se efectueaz numai cu aprobarea scris
a operatorului de circulaie care stabilete distana i condiiile de circulaie pentru fiecare tren,
dup sistemul nelegerii telefonice - cale liber - caz n care IDM dispozitor din staia care
expediaz trenul pe linie fals, nmneaz mecanicului ordin de circulaie n care menioneaz c
trenul circul pe linie fals, distana i alte condiii de circulaie, dac exist.
(2) Expedierea trenului, pe linie fals, din staiile nzestrate cu semnale luminoase de ieire
se face pe baza indicaiei semnalului luminos de chemare.
(3) Expedierea trenului, pe linie fals, din staiile nzestrate cu semafoare de ieire se face
pe baza ordinului de circulaie n care se menioneaz c trenul circul pe linia fals i iese din
staie cu semaforul de ieire pe oprire.
(4) n cazul n care ntre dou staii situate pe o secie de circulaie cu cale dubl
nenzestrat cu BLA exist un post de micare n linie curent, circulaia trenurilor pe linie fals
se face la interval de staie, pe baz de cale liber, la care particip i postul de micare. Staia
care ndrum trenul pe linie fals aduce la cunotina mecanicului, prin ordin de circulaie, c nu
va lua n considerare indicaiile semnalului de trecere/ramificaie al postului de micare pentru
sensul normal de mers.
93
 (5) Trenul care circul pe linie fals poate trece fr oprire printr-o staie n baza:
a) semnalului trecerea fr oprire a trenului, dat de ctre IDM n cazul trecerii pe
linii nenzestrate cu semnal de ieire;
b) indicaiei semnalului luminos de chemare n cazul trecerii pe linii nzestrate cu
semnale luminoase de ieire.
n staiile nzestrate cu semafor de ieire, se va proceda ca n cazul defectrii acestuia.
SECIUNEA a 2-a
Suspendarea temporar a activitii de micare pe unele secii de circulaie
Art. 265. - (1) Pe seciile de circulaie cu activitate redus, administratorul infrastructurii
feroviare poate aproba suspendarea temporar a activitii de micare, pe o perioad mai mic de
24 de ore, n care nu este prevzut s circule trenuri.
(2) Pe aceste secii de circulaie, operatorul de circulaie dispune suspendarea activitii de
micare potrivit programului aprobat, preciznd pentru fiecare punct de secionare ora de
ncepere a suspendrii, respectiv de reluare a activitii de micare, numai dup ce a stabilit
mpreun cu IDM dispozitori din punctele de secionare, ultimul tren circulat pe fiecare fir de
circulaie, cnd este cazul, precum i starea de liber a liniilor curente.
(3) IDM dispozitori dau dispoziie scris la posturile din incinta staiei i la posturile afiliate
din linie curent, pentru suspendarea temporar, respectiv reluarea activitii de micare,
preciznd ora de la care se suspend activitatea de micare, personalul care rmne la postul
respectiv, dac este cazul i ora relurii activitii, iar pentru posturile care deservesc bariere ce
au poziia normal nchis, dispune deschiderea acestora pe perioada suspendrii activitii de
micare.
(4) Pe timpul ct activitatea de micare este suspendat temporar, macazurile trebuie
manevrate n poziie normal i ncuiate, iar cheile ncuietorilor de la macazurile nzestrate cu
ncuietori cu chei fr bloc se aduc la biroul de micare. n staiile nzestrate cu instalaii CEM
sau cu ncuietori cu chei i bloc, macazurile trebuie blocate n poziie normal. n cazurile n care
la posturile din incinta staiei nu rmne personal, se ncuie uile iar cheile acestora se aduc la
biroul de micare.
(5) Pe perioada suspendrii temporare a activitii de micare, la biroul de micare din
fiecare punct de secionare rmne la post cel puin IDM dispozitor, iar la posturile de barier
rmn la post pzitorii de barier sau ali ageni care le deservesc.
(6) Pe perioada suspendrii temporare a activitii de micare, agenii care rmn la post
asigur semnalizarea corespunztoare a barierelor; barierele care au poziia normal nchis se
deschid i se menin n aceast poziie pe perioada suspendrii temporare a activitii de micare.
(7) Personalul rmas la post pe perioada suspendrii activitii de micare are obligaia de a
supraveghea construciile i instalaiile din zona postului i de a rspunde la apelurile telefonice.
(8) Reluarea activitii de micare se face potrivit programului aprobat, n baza dispoziiei
operatorului de circulaie transmis ctre IDM dispozitori din staiile n care activitatea de
micare a fost suspendat. IDM dispozitor, dup primirea dispoziiei operatorului de circulaie,
organizeaz reluarea activitii verificnd starea personalului i nmneaz cheile de la cabine i
de la ncuietorile macazurilor - n cazul staiilor cu ncuietori fr bloc.
(9) IDM dispozitor transmite dispoziie scris posturilor din incinta staiei i posturilor din
linie curent afiliate, pentru reluarea activitii de micare i pentru nchiderea barierelor care au
poziia normal nchis. Personalul de la posturile din incinta staiei precum i de la cele din linie
curent afiliate, raporteaz ctre IDM prin telefonogram, pe proprie rspundere, dac este n
stare normal, dac instalaiile SCB i TC sunt funcionabile i dac barierele care au poziie
normal nchis, au fost nchise.
(10) Dup primirea raportrii de la posturile din incinta staiei i de la cele din linie curent,
IDM dispozitor confirm operatorului de circulaie executarea dispoziiei de reluare a activitii
i numai dup aceasta operatorul de circulaie dispune asupra circulaiei trenurilor, conform
reglementrilor specifice n vigoare.

94
 (11) n mod excepional - n caz de for major i n cazul producerii de accidente i/sau
evenimente feroviare, n funcie de necesitate - operatorul de circulaie poate dispune reluarea
activitii de micare nainte de ora stabilit.
(12) Pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, pe perioada suspendrii
temporare a activitii de micare, n fiecare punct de secionare, rmne la post IDM dispozitor
sau un agent autorizat pentru executarea operaiilor privind circulaia trenurilor i manevra
vehiculelor feroviare de pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor.
(13) Structurile regionale ale administratorului infrastructurii feroviare elaboreaz pentru
fiecare secie de circulaie reglementri specifice privind suspendarea i reluarea activitii de
micare, modul de procedare n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie
i sarcinile personalului rmas la post pe perioada suspendrii temporare a activitii de micare;
aceste reglementri specifice constituie anex la PTE.
(14) Structurile regionale ale administratorului infrastructurii feroviare sau, dup caz,
gestionarul infrastructurii feroviare comunic operatorilor economici i operatorilor de transport
feroviar i de manevr feroviar interesai, att seciile de circulaie, precum i intervalele orare
ntre care se suspend activitatea de micare.
SECIUNEA a 3-a
Circulaia trenurilor prin punctele de secionare cu serviciul de micare suspendat
temporar
Art. 266. - (1) n punctele de secionare cu activitate redus, administratorul
infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporar a serviciului de micare pentru
anumite perioade de timp de una sau mai multe zile.
(2) Este interzis suspendarea temporar a serviciului de micare n staiile nzestrate cu
instalaii CED sau CE de pe secii de circulaie cu linie simpl nzestrat cu BLA sau linie simpl
nzestrat cu bloc de linie semiautomat.
(3) n staiile (punctele de secionare) n care se suspend temporar serviciul de micare,
operatorul de circulaie dispune suspendarea, respectiv reluarea serviciului potrivit programului
aprobat, numai dup ce a stabilit mpreun cu IDM dispozitori c liniile curente sunt libere.
(4) IDM dispozitori din staiile vecine cu staia (punctul de secionare) n care s-a suspendat
temporar serviciul de micare, respectiv din ultimele staii cu oprire a trenurilor, aduc la
cunotina mecanicului, prin ordin de circulaie, suspendarea temporar a serviciului de micare
n staia/punctul de secionare respectiv/respectiv.
(5) n cazul n care trenul a plecat din ultima staie cu oprire i mecanicul nu a fost
ncunotinat despre suspendarea temporar a serviciului de micare n staia (punctul de
secionare) respectiv, operatorul de circulaie trebuie s dispun oprirea trenului n una din
staiile din parcurs pentru avizarea mecanicului.
(6) Cile libere se cer i se acord direct ntre cele dou staii vecine cu punctul de
secionare (staia) cu serviciul de micare suspendat temporar; n acest scop se realizeaz
legturi telefonice directe att pentru cile libere, ct i pentru anunarea trenurilor la posturile de
barier din linie curent.
(7) ntr-un punct de secionare (staie), pe perioada suspendrii temporare a serviciului de
micare, la biroul de micare rmne un agent - acar, revizor de ace sau IDM. n aceast perioad
macazurile vor fi ncuiate pe linia direct, iar cheile ncuietorilor de la macazurile nzestrate cu
ncuietori cu chei fr bloc se pstreaz ntr-un loc sigur, stabilit n PTE.
(8) n staiile nzestrate cu instalaii CEM sau cu ncuietori cu chei cu bloc, nainte de a se
trece la suspendarea temporar a serviciului de micare, macazurile se blocheaz pe linia direct,
iar manivela blocului central se sigileaz.
(9) n cazurile prevzute la alin. (7) i (8) semnalele se scot din funcie de ctre acar, din
ordinul scris al IDM, conform reglementrilor specifice n vigoare.
(10) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, situate pe secii de circulaie cu linii
duble nzestrate cu BLA, pe perioada suspendrii temporare a serviciului de micare, instalaiile
se trec n regim de funcionare automat a semnalelor, iar circulaia trenurilor se efectueaz pe
sens specializat.
95
 Art. 267. - (1) nainte de expedierea trenului din staia vecin, agentul din staia cu
serviciul de micare suspendat temporar primete comanda la telefon de la IDM dispozitor din
staia care expediaz trenul i o nscrie n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare.
(2) Dup primirea, nregistrarea i confirmarea comenzii, agentul revizuiete macazurile
atacate de tren pe la vrf, se posteaz la primul macaz atacat de tren pe la vrf, iar la apropierea
trenului transmite semnalul nainte.
(3) n cazul n care, cu ocazia revizuirii macazurilor, agentul constat un defect sau o alt
cauz care periclitez sigurana circulaiei, ia msuri de oprire a trenului.
Art. 268. - nainte de intrarea n staia cu serviciul de micare suspendat temporar,
mecanicul conduce trenul cu deosebit atenie, iar n cazul n care nu primete semnalul
nainte din partea agentului staiei, oprete trenul.
Art. 269. - (1) Pe perioada suspendrii temporare a serviciului de micare n staiile cu
treceri la nivel cu bariere mecanice, se procedeaz astfel:
a) dup primirea, nregistrarea i confirmarea comenzii, agentul revizuiete macazurile
care intr n parcursul comandat i sunt atacate de tren pe la vrf, nchide bariera,
dup care se posteaz la locul fixat i marcat pentru supravegherea trecerii la nivel i
a trenurilor n circulaie, prin defilare;
b) n cazul n care n staie sunt dou bariere, modul de deservire a posturilor de
barier de ctre agent i pzitorul de barier precum i locul de postare a acestora n
vederea supravegherii circulaiei pe timpul suspendrii temporare a serviciului de
micare, se stabilesc prin prescripiile de lucru pe perioada de suspendare temporar
a serviciului de micare, anex la PTE.
(2) n cazul n care agentul dintr-un punct de secionare (staie), n care serviciul de micare
este suspendat temporar, nu se prezint la telefon, trenul se expediaz pe baza ordinului de
circulaie nmnat mecanicului, n care se menioneaz oprirea obligatorie a trenului naintea
primului macaz, revizuirea macazurilor de ctre cel de-al doilea agent al trenului i nchiderea
barierei, dac exist. n acest caz, dup oprirea trenului, mecanicul cere revizuirea macazurilor
de ctre cel de-al doilea agent al trenului, care nchide mai nti bariera dac exist, revizuiete
macazurile atacate de tren pe la vrf, iar dac nu exist nici un pericol, d semnalul nainte.
Mecanicul oprete trenul i cere revizuirea macazurilor i n cazul n care primete semnalul
nainte din partea agentului staiei (punctului de secionare).
(3) n prima staie mecanicul oprete trenul, chiar dac nu are oprire, i aduce la cunotina
IDM constatrile fcute. La trenurile care circul prin mpingere aceste constatri se aduc la
cunotina IDM de ctre agentul din capul trenului.
(4) Prevederi de amnunt n funcie de condiiile specifice locale se stabilesc prin
prescripiile de lucru pe perioada de suspendare temporar a serviciului de micare, anex la
PTE.
Art. 270. - Administratorul infrastructurii feroviare publice comunic operatorilor
economici, operatorilor de transport feroviar i de manevr feroviar interesai, staiile (punctele
de secionare) i perioada pentru care se suspend temporar serviciul de micare.
SECIUNEA a 4-a
Oprirea neprevzut a unui tren n linie curent
Art. 271. - (1) n caz de oprire neprevzut a unui tren n linie curent, mecanicul
trenului este obligat:
a) s frneze trenul cu frna automat i la nevoie s dea semnalul de strngere a
frnelor de mn;
b) s ia legtura cu eful de tren, n cazul n care acesta exist i s stabileasc mpreun
msurile i condiiile pentru circulaia n continuare a trenului;
c) s cear, dac este cazul, locomotiv de ajutor.
(2) Constatarea i nlturarea neregulilor aprute la tren se fac de ctre mecanicul ajutor. n
cazul n care pentru constatarea i nlturarea neregulilor aprute la tren este necesar deplasarea
mecanicului, n cabina de conducere a locomotivei rmne mecanicul ajutor.

96
 Art. 272. - (1) n cazul n care locomotiva trenului este deservit numai de mecanic,
constatarea i nlturarea neregulilor aprute la tren se fac de ctre eful de tren.
(2) eful de tren, n funcie de situaia existent, este obligat:
a) s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun cauzele opririi i condiiile de
circulaie n continuare;
b) s ia msuri de nlturare a obstacolelor dac acest lucru este posibil;
c) s ia msuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol n
circulaia trenurilor pe liniile vecine, dac este cazul;
d) s comunice staiilor vecine, prin radiotelefon, telefon sau n scris prin curier,
neasigurarea gabaritului de liber trecere pe linia pe care circul trenul sau pe linia
alturat, dac este cazul.
(3) n cazul n care oprirea trenului se datoreaz unor defeciuni ce nu pot fi remediate de
ctre eful de tren, mecanicul se deplaseaz pentru remedierea defeciunilor, iar n cabina de
conducere a locomotivei rmne eful de tren.
Cnd trenul este oprit pe o poriune de linie cu declivitate mai mare de 15 , mecanicul nu
are voie s prseasc locomotiva i solicit locomotiv de ajutor.
Art. 273. - Dup oprirea trenului n linie curent, toi agenii nsrcinai cu strngerea
frnelor de mn sunt obligai s strng imediat frna de mn a vagonului pe care l ocup i la
semnalul mecanicului s strng i restul frnelor de mn ale vagoanelor care le-au fost
repartizate n acest scop.
Art. 274. - n cazul ruperii trenului i rmnerii n linie curent a prii rupte, agentul de
la urma trenului - cnd exist - are urmtoarele obligaii:
a) s strng toate frnele de mn existente n grupul de vagoane rmas n linie
curent;
b) s supravegheze grupul de vagoane rmas n linie curent;
c) s se deplaseze spre trenul care se apropie i s dea semnale de oprire, pn la
oprirea trenului, cnd aude c se apropie un tren.
Art. 275. - (1) n cazul n care trenul a fost oprit n linie curent i nu i mai poate
continua mersul, eful de tren n cazul n care exist, ia la cunotin condiiile de circulaie
nscrise n ultimul ordin de circulaie aflat la mecanicul trenului i poate dispune mecanicului
prin ordin de circulaie, fr o nelegere prealabil cu IDM, s dea trenul napoi, pn la
semnalul de intrare al staiei, fr s-l depeasc cu vehiculul din capul trenului n sensul de
mpingere.
(2) Se interzice darea napoi a trenului, din linie curent, fr o nelegere prealabil cu
IDM din staia care l-a expediat, n urmtoarele cazuri:
a) pe timp cu cea, viscol i alte mprejurri nefavorabile, cnd vizibilitatea
semnalelor este redus;
b) n cazul n care trenul a fost expediat din staie pe timpul ct mijloacele de
comunicaie sunt ntrerupte;
c) pe secii de circulaie cu BLA;
e) n cazul n care s-a cerut locomotiv de ajutor, pn la sosirea acesteia.
(3) Se interzice darea napoi a trenului din linie curent n cazul n care ultimul vagon din
tren nu are semnal de alarm, chiar dac s-a luat legtura cu IDM.
(4) n cazul trenurilor fr ef de tren, nelegerea privind darea napoi a trenului, se face
ntre mecanic i IDM din staia care a expediat trenul, prin radiotelefon, mecanicul notnd n
foaia de parcurs numele staiei, numrul dispoziiei din registrul unificat de ci libere, comenzi i
micare, ora, numele i prenumele IDM de la care a primit comunicarea privind condiiile de
dare napoi a trenului pn la semnalul de intrare n staie.
(5) Dup oprirea trenului dat napoi din linie curent, la semnalul de intrare, mecanicul va
lua legtura prin radiotelefon cu IDM n vederea nelegerii privind intrarea n staie confirmnd
faptul c a oprit fr a depi semnalul de intrare. Att mecanicul trenului ct i IDM vor nota i
nscrie datele necesare i comunicrile, similar modului prezentat la alin. (4).
Dup stabilirea condiiilor de intrare n staie prin darea napoi a trenului i asigurarea
parcursului, IDM va pune semnalul de intrare pe liber. Dac semnalul de intrare nu se poate
97
pune pe liber (nu funcioneaz nici indicaia de chemare), sau trenul trebuie s fie primit la o
linie ocupat, IDM sau alt agent al staiei din ordinul IDM, nmneaz mecanicului ordin de
circulaie n care se menioneaz condiiile de primire n staie.
(6) n timpul mpingerii trenului napoi, agenii care deservesc trenul sunt obligai s se
amplaseze astfel nct:
a) s observe linia i semnalele;
b) s dea semnale corespunztoare i s ia msuri de oprire a trenului, inclusiv prin
tragerea semnalului de alarm, n cazul n care observ obstacole sau la ntlnirea unui
semnal care ordon oprirea.
(7) n cazul n care locomotiva este deservit numai de mecanic, la darea napoi a trenului,
acesta este obligat s dea semnale de atenie repetate, iar cel de-al doilea agent al trenului se
posteaz la urma trenului ndeplinind obligaiile prevzute la alin. (6).
Art. 276. - (1) n cazul n care dup oprirea neprevzut n linie curent trenul nu i
poate continua mersul n ntregime, se poate remorca n pri, cu locomotiva trenului sau cu o
locomotiv de ajutor.
(2) Prima parte a trenului va pleca spre staia vecin numai dup ce eful de tren sau
mecanicul, n lipsa efului de tren, a verificat dac are asigurat procentul de mas frnat i s-a
asigurat meninerea pe loc a prii din tren rmase n linie curent.
(3) n cazul n care mecanicul nu poate lua legtura prin radiotelefon cu IDM din una din
staiile vecine, acesta poate pleca i cu locomotiva izolat pn la primul post telefonic, respectiv
pn la staia vecin, numai dup ce s-a asigurat meninerea garniturii de vagoane pe loc. n
cazul n care trenul este deservit de ctre ef de tren, acesta dispune asupra plecrii locomotivei,
prin ordin de circulaie nmnat mecanicului.
(4) Mecanicul nu intr n staie cu prima parte a trenului, respectiv cu locomotiva izolat,
chiar dac semnalul de intrare d indicaia de liber; dup ce a oprit locomotiva n faa semnalului
de intrare, mecanicul comunic IDM c linia curent a rmas ocupat. Comunicarea se face prin
radiotelefon sau telefonic de la primul post de macazuri ori de barier sau prin cel de-al doilea
agent al trenului, dac nu s-a putut lua legtura prin alte mijloace. Asupra modului de intrare n
staie dispune IDM.
(5) Mecanicul trenului oprit n linie curent, dup plecarea cu locomotiva izolat sau cu
prima parte a trenului, trebuie s opreasc la primul post de micare n linie curent, dac acesta
exist, sau la primul post de macazuri n linie curent pentru a nota n registrul postului c linia
curent a rmas ocupat cu tot trenul sau cu o parte din tren. IDM sau agentul postului din linie
curent, n baza nregistrrii fcute de mecanic, comunic prin telefon staiilor vecine rmnerea
trenului sau a unei pri din tren, n linie curent.
Art. 277. - (1) IDM dispozitor, dup sosirea locomotivei izolate sau a primei pri a
trenului din linie curent, are urmtoarele obligaii:
a) s comunice rmnerea trenului sau a unei pri din tren n linie curent, n scris, ctre
IDM din staia vecin, precum i operatorului de circulaie care va dispune nchiderea
liniei curente;
b) s stabileasc, mpreun cu mecanicul care a sosit cu locomotiva izolat sau cu prima
parte a trenului, condiiile pentru aducerea trenului sau a prii rmase din tren, din
linie curent;
c) s stabileasc mpreun cu operatorul de circulaie, modul de eliberare a liniei curente.
(2) IDM dispozitor, dup sosirea ultimei pri a trenului din linie curent, transmite staiei
vecine reavizul de sosire, raporteaz operatorului de circulaie sosirea trenului i eliberarea liniei
curente, dup care operatorul de circulaie dispune redeschiderea liniei curente.
Art. 278. - (1) n cazul n care trenul oprit n linie curent nu i poate continua mersul i
nici nu se poate ntoarce n staia de plecare, mecanicul trebuie s cear de la staiile vecine,
locomotiv de ajutor.
(2) Mecanicul menioneaz n foaia de parcurs solicitarea locomotivei de ajutor i o
comunic mpreun cu numrul trenului, numrul foii de parcurs, numele mecanicului i poziia
kilometric, ctre IDM cu care a luat legtura. Solicitarea se face prin radiotelefon, telefonic de
la un post din linie curent sau printr-o not scris, trimis celei mai apropiate staii printr-un
98
agent al trenului. IDM confirm primirea solicitrii comunicnd numrul din registrul unificat de
ci libere, comenzi i micare, ora, numele i prenumele su, date pe care mecanicul le nscrie n
foaia de parcurs.
(3) Se interzice plecarea trenului din linie curent sau darea napoi a trenului dup ce s-a
solicitat locomotiv de ajutor, pn la sosirea acesteia sau pn cnd nu se primete ncuviinarea
de la IDM dispozitor care a primit solicitarea locomotivei de ajutor.
(4) n cazul n care locomotiva de ajutor nu mai este necesar, mecanicul va renuna la
solicitarea acesteia n acelai mod n care a solicitat-o i nu va pune trenul n micare dect dup
ncuviinarea scris a IDM dispozitor, nregistrat cu numr i or n registrul unificat de ci
libere, comenzi i micare, care va fi comunicat mecanicului n scris, prin telefon sau
radiotelefon. n cazul n care locomotiva de ajutor a fost ndrumat pe linia curent nchis, IDM
nu va ncuviina renunarea la locomotiva de ajutor i punerea trenului n micare.
(5) Dup primirea solicitrii locomotivei de ajutor, IDM dispozitor este obligat s comunice
aceasta operatorului de circulaie. Operatorul de circulaie stabilete modul de trimitere a
locomotivei de ajutor solicitate precum i modul de eliberare a liniei curente.
(6) IDM expediaz locomotiva de ajutor n linie curent, nmnnd mecanicului ordin de
circulaie n care se menioneaz condiii de circulaie, ca i n cazul circulaiei mijloacelor de
intervenie pe linie curent nchis, valabile att la ducere ct i la napoiere. Locomotiva de
ajutor trebuie s fie dotat cu radiotelefon n bun stare de funcionare.
(7) Dup eliberarea liniei curente, IDM dispozitor avizeaz despre aceasta operatorul de
circulaie, care va dispune redeschiderea linie curente .
Art. 279. - (1) n cazul remorcrii trenului cu locomotiv deservit numai de ctre
mecanic, la solicitarea acestuia, eful de tren trebuie s se prezinte la locomotiv pentru a lua
msurile care se impun ca urmare a opririi neprevzute a trenului n linie curent; n cazul n care
nu s-a putut comunica prin radiotelefon cauza opririi trenului i mecanicul nu d semnale de
atenie, eful de tren se prezint din proprie iniiativ la locomotiv.
(2) n cazul n care eful de tren constat pierderea capacitii de conducere a locomotivei
de ctre mecanic, dup luarea msurilor prevzute la art. 111 alin. (1), va lua legtura cu IDM
din staia cea mai apropiat, folosind toate mijloacele posibile - radiotelefon sau ageni ai
trenului - solicitnd din proprie iniiativ locomotiv de ajutor, respectiv mecanic de schimb,
dup caz.
Art. 280. - (1) n cazul n care trenul este oprit neprevzut n linie curent i nu i
poate continua mersul ca urmare producerii unui eveniment sau accident feroviar, mecanicul
trebuie s comunice acest fapt IDM din una din staiile vecine. Comunicarea se nscrie att de
ctre mecanic ct i de IDM n modul prevzut la art.271 alin.(2).
(2) Dup primirea comunicrii, IDM dispozitor informeaz operatorul de circulaie despre
producerea evenimentului sau accidentului feroviar. n acest caz operatorul de circulaie nchide
linia curent.
(3) Avizarea evenimentului sau accidentului feroviar i solicitarea mijloacelor de
intervenie pentru nlturarea urmrilor acestuia se fac conform reglementrilor n vigoare.
(4) Dup nlturarea urmrilor evenimentului sau accidentului feroviar i eliberarea liniei
curente, deschiderea liniei curente se face conform prevederilor din prezentul regulament.

SECIUNEA a 5-a
Circulaia mijloacelor de intervenie i a UAM
pe linia curent nchis
Art. 281. - (1) Pe perioada n care linia curent este nchis datorit ntreruperii acesteia
pe o poriune, se admite circulaia mijloacelor de intervenie i a UAM de o parte i de alta a
poriunii de ntrerupere.
(2) ndrumarea UAM pe linie curent nchis se face la cerea personalului de ntreinere a
liniilor sau, dup caz, a celui de ntreinerea instalaiilor.
(3) Cnd este necesar s se ndrume mai multe mijloace de intervenie i/sau UAM n
aceeai parte a poriunii de ntrerupere, acestea se vor putea urmri i la vedere, circulnd cu

99
viteza corespunztoare distanei de vizibilitate, maxim de 20 km/h, astfel nct mijlocul de
intervenie (UAM) s opreasc sigur naintea oricrui eventual obstacol sau s nu ajung
mijlocul de intervenie (UAM) urmrit. Pe timp cu vizibilitate redus, mijloacele de intervenie
vor avea semnalele de cap i fine de tren, iluminate.
Art. 282. - (1) Ieirea n linie curent nchis a mijloacelor de intervenie i UAM se
face ca trenuri de serviciu n baza condiiilor stabilite n ordinul de circulaie.
(2) Pe secii de circulaie nzestrate cu BLA, n ordinul de circulaie se menioneaz:
a) n cazul n care mijlocul de intervenie sau UAM se expediaz spre urma trenului
rmas n linie curent:
circulai pe baza semnalelor de trecere ale BLA cu viteza stabilit, cu
respectarea restriciilor de vitez, pn la primul semnal luminos care ordon
oprirea, de unde vei circula cu viteza maxim de 20 km/h pn la km .. -
locul unde trebuie s se acorde ajutorul;
b) n cazul n care mijlocul de intervenie sau UAM se expediaz spre capul trenului:
,,circulai cu viteza maxim de 20 km/h, cu respectarea restriciilor de vitez,
fr a lua n considerare semnalele luminoase de trecere ale BLA, cu excepia
celor care fac funcia de semnal de avarie, pn la km - locul unde trebuie
s se acorde ajutorul.
(3) Pe secii de circulaie nenzestrate cu BLA, att ziua ct i noaptea, n ordinul de
circulaie se menioneaz:
,,circulai cu viteza maxim de 40 km/h cu respectarea restriciilor de vitez, pn la km
(distana de cel puin 1 km de locul unde se gsete trenul oprit) i cu viteza maxim de 20
km/h de la km...pn la km .... - locul unde trebuie s acorde ajutorul.
(4) n toate cazurile n care mijlocul de intervenie i/sau UAM se ndrum spre urma
trenului, poziia kilometric pn la care acestea circul cu cel mult 20 km/h, se calculeaz i se
nscrie n ordinul de circulaie nmnat mecanicului, inndu-se cont de lungimea trenului pentru
care se solicit mijloc de intervenie.
Art. 283. - (1) n cazul n care din dou staii vecine se expediaz n sens contrar - pe
distana de circulaie dintre ele - mijloace de intervenie i/sau UAM, poriunea de linie dintre
punctele pn la care pot avansa mijloacele de intervenie i/sau UAM , se consider ca poriune
de ntrerupere i se semnalizeaz ca poriune de linie nchis.
(2) Expedierea mijloacelor de intervenie i/sau UAM se face numai dup primirea avizului
scris sau telefonogramei transmise de ctre conductorul lucrrilor, prin care se comunic staiei
care a cerut nchiderea liniei, c poriunea n cauz a fost semnalizat.
(3) n ordinul de circulaie se face meniunea c din staia vecin a mai fost expediat n sens
contrar un mijloc de intervenie i/sau UAM, indicndu-se punctul de oprire al acestuia i viteza
maxim de 20 km/h.
(4) Mijlocul de intervenie i/sau UAM poate depi discurile roii din linie curent, care
acoper poriunea de ntrerupere a cii, numai dup oprirea n faa acestora i numai nsoite de
ctre agenii stabilii de conductorul lucrrilor.
Art. 284. - (1) Circulaia mijloacelor de intervenie i/sau UAM pe o linie curent
nchis, precum i retragerea lor din linie curent la una din staiile care delimiteaz linia curent
nchis se face n condiiile stabilite n ordinul de circulaie nmnat mecanicului; intrarea
mijloacelor de intervenie i/sau UAM n staie se face conform reglementrilor privind primirea
trenurilor.
(2) Datele privind circulaia mijloacelor de intervenie i/sau UAM pe o linie curent
nchis, se evideniaz de ctre IDM n registrul unificat de ci libere comenzi i micare i se
transmit ctre IDM din staia vecin i operatorului de circulaie.
(3) Ordinul de circulaie va cuprinde, dup caz, observaii referitoare la:
a) condiiile de circulaie pe linie curent nchis;
b) expedierea cu semnalul de ieire pe oprire;
c) delimitarea kilometric a lucrrilor pentru fiecare mijloc de intervenie i/sau UAM;
d) mijlocul de intervenie pe care l urmrete i/sau de care este urmrit;
e) staia unde se retrage;
100
 f) condiiile de napoiere i de intrare n staie;
g) alte condiii de circulaie.
(4) Intrarea mijloacelor de intervenie i/sau UAM n staie, n cazul n care se urmresc la
vedere, se poate face pe aceeai linie, n baza indicaiei permisive a semnalului de intrare pentru
primul mijloc de intervenie sau UAM, iar pentru restul mijloacelor de intervenie i/sau UAM
din grup, pe acelai parcurs, cu semnalul de intrare pe oprire numai dac acest mod de primire a
fost stabilit prin ordinul de circulaie. n aceast situaie IDM dispozitor menine ncuiate,
respectiv blocate, toate macazurile din parcursul comandat, pn la gararea ultimului mijloc de
intervenie sau UAM.
(5) n cazul n care la napoierea din linie curent, mijloacele de intervenie i/sau UAM nu
se retrag ntr-un singur grup, fiecare mijloc de intervenie i/sau UAM va fi primit n staie pe o
linie liber, cu semnalul de intrare n poziia pe liber, cu respectarea condiiilor prevzute n
prezentul regulament.
(6) n cazul n care la napoierea din linie curent mijloacele de intervenie (UAM) se
primesc la linii ocupate, primirea acestora se face cu semnalul de intrare n poziia pe oprire, n
condiiile prevzute n prezentul regulament i n celelalte reglementri specifice n vigoare.
(7) Conductorul lucrrii nscrie n RRLISC retragerea ultimului mijloc de intervenie,
eliberarea liniei curente, terminarea lucrrilor, asigurarea gabaritului de liber trecere, precum i
eventuale condiii de circulaie. IDM dispozitor comunic operatorului de circulaie eliberarea
liniei curente i eventualele condiii nscrise n RRLISC.
(8) n cazul n care la locul producerii evenimentului sau accidentului feroviar, respectiv la
poriunea de ntrerupere a liniei curente se nfiineaz un post de micare, circulaia mijloacelor
de intervenie se face n baza nelegerii telefonice - cale liber - ntre IDM din staia vecin
expeditoare i IDM de la postul de micare nfiinat.
(9) n cazul n care este necesar transbordarea cltorilor n zona poriunii de ntrerupere,
trenurile de cltori pot circula pe linie curent nchis n aceleai condiii ca i mijloacele de
intervenie i/sau UAM, iar datele privind circulaia acestora vor fi nscrise n registrul unificat
de ci libere comenzi i micare de ctre IDM i raportate operatorului de circulaie;
locomotivele de ajutor circul n aceleai condiii.
SECIUNEA a 6-a
Circulaia automotoarelor de serviciu i a UAM
Art. 285. - (1) Automotoarele de serviciu i UAM pot fi puse n circulaie n urmtoarele
cazuri:
a) pentru prezentarea urgent la faa locului, n caz de evenimente sau
accidente feroviare;
b) pentru restabilirea funcionrii instalaiilor SCB, TC i IFTE, n caz de deranjamente;
c) pentru transporturi urgente de materiale;
d) pentru revizia construciilor i instalaiilor de cale ferat;
e) pentru rezolvarea sau examinarea pe teren a unor probleme importante i urgente;
f) pentru executarea controlului de ctre personalul de conducere;
g) pentru ntreinerea i reparaia cii.
(2) Automotoarele de serviciu i UAM circul ca trenuri de serviciu n rang VII i nu vor
provoca sub nici un motiv ntrzierea trenurilor prevzute n graficul de circulaie.
n caz de evenimente sau accidente feroviare care necesit punerea n circulaie a acestor
vehicule feroviare, rangul n care circul acestea se stabilete la ndrumare, prin dispoziia de
punere n circulaie.
Art. 286. - (1) UAM pot circula pe linia curent, izolate sau cuplate.
(2) La UAM se poate ataa numai un singur vagon de marf, pe dou osii, care trebuie s
aib frna de mn n bun stare de funcionare. n acest caz, UAM trebuie nsoit de personal de
ntreinere a liniilor avnd funcia de cel puin ef de echip, sau de personal de ntreinere a
instalaiilor avnd funcia de cel puin electromecanic.

101
 (3) n cazuri excepionale se poate ataa un singur UAM cu sau fr vagon, la urma
trenurilor care circul n rangul VII. Viteza trenului n acest caz, nu trebuie s depeasc viteza
de circulaie nscris pe UAM i se aduce la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie.
(4) Circulaia UAM cu sau fr vagoane, pe linii nzestrate cu BLA se face conform
prevederilor art. 208, alin. (3) din prezentul regulament.
Art. 287. - (1) Circulaia mainilor grele de cale - pentru burat, ciuruit, profilat,
compactat, ripat i alte asemenea - ntre dou staii, se face dup regulile stabilite pentru
circulaia trenurilor.
(2) ndrumarea n linie curent a mainilor grele de cale, n vederea efecturii lucrrilor, se
face cu nchiderea liniei curente.
(3) Utilajele multifuncionale pentru ntreinerea i repararea cii i a liniei de contact, care
se pot deplasa att pe calea rutier ct i pe calea ferat, sunt ndrumate pentru executarea unor
lucrri, numai pe linii nchise, avnd acces pe acestea, de regul, prin zona trecerilor la nivel.
SECIUNEA a 7-a
Circulaia vehiculelor cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele
Art. 288. - Circulaia vehiculelor cu motor care se pot scoate de pe linie cu braele, n
toate cazurile, se face pe baz de cale liber. Oprirea lor este obligatorie n fiecare staie.
Art. 289. (1) Circulaia vehiculelor fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele
- vagonei, crucioare de msurat calea cnd nu sunt conduse sau nu sunt nsoite de ctre eful
de district sau eful seciei de ntreinere a cii, monoraiurile sau rolele ncrcate cu ine - se face
dup caz, pe baz de:
a) ncuviinare scris dat conductorului vehiculului, de ctre IDM dispozitor, prin
ordin de circulaie, respectiv ncuviinarea dat prin dispoziie scris, n cazul n care
cererea s-a fcut telefonic;
b) cale liber;
c) program de mers stabilit decadic, n cazul n care la plecarea din linie curent nu
exist legtur telefonic.
(2) Circulaia i folosirea la lucrri a utilajelor uoare de cale care se pot scoate de pe linie
cu braele - maini de strns buloane, defectoscopuri de verificat ine, maini de tirfonat,
monoraiuri i altele - se fac fr ncuviinarea IDM dispozitor, cu excepia monoraiurilor
ncrcate cu ine. De asemenea, pot circula fr ncuviinarea IDM dispozitor, crucioarele de
msurat calea, numai atunci cnd sunt conduse sau nsoite de ctre eful de district sau eful
seciei de ntreinere a cii, pe raza lor de activitate.
Art. 290. - (1) n cazul circulaiei pe baz de ncuviinare, aceasta se d n scris
conductorului vehiculului, personal de ctre IDM dispozitor sau de ctre acar, n urma
dispoziiei scrise a IDM dispozitor, prin ordin de circulaie completat cu urmtoarele date:
a) distana pe care circul vehiculul;
b) orele ntre care este admis circulaia vehiculului;
c) trenurile care circul ntre aceste ore;
d) numrul autorizaiei tip pentru conducerea vehiculului i eliberarea liniei curente;
e) alte date care trebuie aduse la cunotina conductorului vehiculului.
(2) IDM dispozitor d dispoziie scris posturilor de macazuri interesate, indicnd direcia
de mers a vehiculului ce se expediaz. Aceeai dispoziie se d i n cazul n care vehiculul
sosete din linie curent sau cnd circul pe liniile din staie.
(3) n cazul n care vehiculul pleac din linie curent de la un post cu telefon, conductorul
vehiculului solicit prin telefonogram ncuviinarea IDM dispozitor pentru punerea vehiculului
pe linie i circulaia acestuia. IDM d ncuviinare prin dispoziie scris care va cuprinde aceleai
date care urmeaz s fie trecute i n ordinul de circulaie. Solicitarea de ncuviinare se noteaz
de ctre conductorul vehiculului n registrul postului, iar IDM dispozitor o noteaz n registrul
unificat de ci libere, comenzi i micare.
Art. 291. - (1) Pe distanele de circulaie pe care circul trenuri cu viteze mai mari de
100 km/h, circulaia vehiculelor fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele se face numai
pe baz de cale liber.
102
 (2) Conductorul vehiculului fr motor care se poate scoate de pe linie cu braele solicit
ca circulaia acestuia s se fac pe baz de cale liber i n urmtoarele cazuri:
a) n cazul n care circul pe poduri lungi;
b) prin tuneluri;
c) pe linii cu profil accidentat i n curbe fr vizibilitate;
d) dac, n caz de pericol, nu sunt asigurate condiii de scoatere imediat a acestora n
afara cii.
(3) n toate cazurile, pentru circulaia pe baz de cale liber a vehiculelor fr motor care se
pot scoate de pe linie cu braele, IDM dispozitor cere aprobarea operatorului de circulaie, iar n
ordinul de circulaie, pe lng datele prevzute la art. 290, alin. (1), menioneaz c aceste
vehicule circul pe baz de cale liber.
Art. 292. - (1) n cazul n care plecarea unui vehicul fr motor se face din linie curent,
de la un punct n care nu exist legtur telefonic cu IDM dispozitor, conductorul vehiculului
circul pe baza programului de mers stabilit decadic, dar numai n intervalul de timp trecut n
acest program.
(2) Programul de mers decadic pentru circulaia vehiculelor fr motor care se pot scoate de
pe linie cu braele se stabilete de ctre eful districtului de ntreinere a cii mpreun cu eful
staiei, se aduce n scris la cunotina operatorului de circulaie i se afieaz la biroul de micare.
(3) n cazul vehiculelor fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele i care circul pe
baza programului de mers stabilit decadic sau pe baza ncuviinrii scrise a IDM, IDM
dispozitori sunt obligai s ntiineze n scris, prin ordin de circulaie, pe mecanicii trenurilor a
cror circulaie nu este cunoscut de ctre conductorul vehiculului sau este cunoscut, ns
trenul circul timpuriu sau ntrziat; n ordinul de circulaie se fac meniuni privind circulaia
acestor vehicule pe tot intervalul de timp prevzut n programul de mers stabilit decadic, iar
formula de cale liber se completeaz cu aceste meniuni.
(4) n caz de lucrri neprevzute, care impun circulaia vehiculelor care se pot scoate de pe
linie cu braele, stabilirea plecrii i napoierii acestora se face de ctre conductorul vehiculului
mpreun cu IDM dispozitor.
(5) Numrul de oameni ce nsoesc vehiculele care circul fr cale liber trebuie s fie
suficient pentru nlturarea rapid de pe linie a acestor vehicule i a ncrcturii lor, imediat ce se
constat apropierea trenului.
(6) IDM dispozitor expediaz aceste vehicule numai n cazul n care conductorul
vehiculului posed:
a) autorizaie tip de conducere i eliberare a liniei curente, valabil n perioada
respectiv, eliberat de secia de ntreinere a cii;
b) extras din mersul trenurilor precum i din mersul trenurilor suplimentare atunci cnd
exist;
c) ceas n bun stare de funcionare;
d) instrumente de semnalizare portative.
Art. 293. - ndrumarea vehiculelor cu i fr motor, cnd circul pe secii de circulaie
nzestrate cu BLA se face pe baz de cale liber. n ordinul de circulaie ntocmit de ctre IDM
dispozitor i nmnat conductorului vehiculului, se menioneaz:
a) distana pe care circul;
b) ora de sosire n staia vecin, respectiv ora de eliberare a liniei curente;
c) numrul autorizaiei tip pentru conducerea vehiculului i eliberarea liniei curente;
d) alte date care trebuie aduse la cunotina conductorului vehiculului.
Art. 294. - (1) n toate cazurile, circulaia vehiculelor cu i fr motor care se pot scoate
de pe linie cu braele se face fr anunarea lor la posturile de barier i fr manipularea
semnalelor de intrare, ieire sau trecere i a barierelor de la trecerile la nivel.
(2) naintea trecerilor la nivel, precum i ntre semnalul de intrare i primul aparat de
cale, aceste vehicule circul cu atenie sporit i cu viteza de cel mult 20 km/h, fiind gata s
opreasc la apariia unui obstacol, respectiv la perceperea unui semnal de oprire.
Art. 295. - n cazul vehiculelor cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele,
care circul pe baz de cale liber, n baza aprobrii operatorului de circulaie, linia curent se
103
consider liber numai dup sosirea vehiculului n staie sau la un post de micare n linie
curent, dup transmiterea reavizului de sosire sau dup caz a avizului de trecere de ctre IDM .
Art. 296. - (1) n incinta staiei, punerea pe linie i circulaia vehiculelor cu i fr motor
care se pot scoate de pe linie cu braele se face numai cu ncuviinarea IDM dispozitor, dat n
scris conductorului vehiculului, prin ordin de circulaie, personal sau de ctre un agent n urma
dispoziiei scrise a IDM dispozitor dat posturilor de macazuri.
(2) n cazul n care exist legtur prin radiotelefon ntre conductorul vehiculului i IDM
dispozitor, comunicrile privind punerea pe linie, circulaia i eliberarea liniei curente pentru
vehiculele cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele, se pot transmite prin
radiotelefon cu nscrierea acestora de ctre conductorul vehiculului n condica portativ a
staiei, iar de ctre IDM dispozitor, n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare.
SECIUNEA a 8-a
Circulaia trenurilor n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de
comunicaie
Art. 297. - (1) n cazul n care funcionarea tuturor mijloacelor de comunicaie este
ntrerupt, circulaia trenurilor se face:
a) pe cale simpl sau pe cale dubl fr BLA n cazul n care unul din firele de circulaie
este nchis, pe baza nelegerii scrise ntre staii;
b) pe cale dubl fr BLA, numai pe firul normal de circulaie i la intervalul de timp de
mers fixat trenului antemergtor pentru parcurgerea distanei pn la staia vecin,
plus 10 minute;
c) pe seciile de circulaie nzestrate cu BLA att pe cale simpl ct i pe cale dubl, dac
blocul funcioneaz, circulaia trenurilor se face pe baza semnalelor BLA;
d) pe seciile de circulaie echipate cu bloc de linie semiautomat circulaia trenurilor se
face pe baza nelegerii scrise ntre staii;
(2) Posturile de micare, posturile ajuttoare de micare i posturile de macazuri din linie
curent, care pn la ntreruperea comunicaiei au fost n funcie, nu vor mai participa la
circulaia trenurilor, aceasta efectundu-se numai ntre staii.
(3) Pe toat durata ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, att pe cale
simpl ct i pe cale dubl, circulaia trenurilor trebuie s se fac cu viteza de cel mult 30 km/h,
cu oprire n fiecare staie.
Art. 298. - (1) nelegerile scrise pentru expedierea trenurilor n cazul ntreruperii
funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie se stabilesc de ctre staia cu sens cu prioritate.
Sensul cu prioritate este:
a) pe secii de circulaie cu cale simpl - sensul n care circul trenurile numerotate fr
so;
b) pe secii de circulaie cu cale dubl - sensul normal de circulaie;
c) pe secii de circulaie cu cale dubl, n cazul n care unul din firele de circulaie este
nchis, iar pe cellalt fir se face circulaia n ambele sensuri - sensul care este normal
pentru firul rmas n circulaie.
(2) Pe distanele de circulaie unde circul n acelai sens att trenuri numerotate fr so,
ct i trenuri numerotate cu so, sensul cu prioritate se stabilete de administratorul infrastructurii
feroviare, n PTE al fiecrei staii.
(3) n vederea stabilirii nelegerilor scrise, staia cu sens cu prioritate poate expedia primul
tren numai n sensul cu prioritate, fr consimmntul staiei vecine.
(4) Se interzice staiei cu sens fr prioritate s expedieze un tren pn cnd nu s-a stabilit
nelegerea scris ntre cele dou staii vecine.
Art. 299. - (1) Pe tot timpul ct dureaz ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de
comunicaie, IDM dispozitor care expediaz trenul nmneaz ordin de circulaie n care va
meniona:
a) circulaia trenului se face cu toate mijloacele de comunicaie ntrerupte;
b) viteza de circulaie a trenului nu va depi 30 km/h;

104
 c) oprirea trenului n staia prin care, dup livret sau dup mersul ntocmit cu ocazia
punerii n circulaie a trenului suplimentar, trenul era prevzut s circule fr oprire;
d) trenul circul neanunat la posturile de barier, dac este cazul.
(2) Pe timpul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie se interzice:
a) executarea manevrei n linie curent cu depirea semnalului de intrare;
b) expedierea unui tren cu oprire pentru lucrri n linie curent, cu excepia mijloacelor
de intervenie sau locomotivei de ajutor cnd trebuie ndrumate n linie curent ntre
dou staii vecine;
c) expedierea unui tren pe i de pe o linie ramificat din linia curent;
d) expedierea unui convoi de manevr de pe linia unui operator economic, cu manevr
n linie curent i cu napoiere pe linia operatorului economic.
(3) Pe timpul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, expedierea
mijloacelor de intervenie sau a locomotivelor de ajutor n linie curent, att n sensul cu
prioritate ct i n sens opus, se face numai la cererea scris a mecanicului trenului rmas n linie
curent sau a efului de tren cnd mecanicul i-a pierdut capacitatea de conducere.
(4) n situaia n care funcionarea tuturor mijloacelor de comunicaie este ntrerupt,
locomotivele mpingtoare circul numai legate la tren i frn, pe ntreaga distan.
(5) eful staiei trebuie s supravegheze executarea serviciului de micare pe durata
ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie.
Art. 300. - (1) n timpul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, se
poate efectua nchiderea liniei curente n cazul n care necesitile impun aceasta. n acest caz,
IDM din staia care a primit comunicarea scris sau verbal de la un mecanic sau de la personalul
de ntreinere a cii asupra situaiei liniei care impune nchiderea, trimite ctre IDM din staia
vecin comunicarea scris de nchidere a liniei curente, printr-un agent.
(2) IDM din staia care a primit comunicarea scris confirm n scris primirea ei i
consider linia curent nchis pn la avizarea redeschiderii liniei primit n scris de la
personalul de ntreinere a cii sau de la IDM din staia vecin.
Art. 301. - (1) n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie pe
linie simpl, pn la stabilirea nelegerilor scrise ntre dou staii vecine, numai staia cu sens cu
prioritate poate s expedieze primul tren n sensul cu prioritate, fr consimmntul staiei
vecine, stabilind cu aceast ocazie i nelegerea scris.
(2) Pe seciile de circulaie cu cale simpl nzestrate cu BLA, respectiv pe cale dubl cu
BLA banalizat sau BLA specializat, dar cu dependen de excludere ntre staii a ieirii pe linia
din stnga a cii duble cnd dependena nu funcioneaz, expedierea primului tren chiar n sensul
cu prioritate se face numai dup ce s-a convenit n prealabil, n scris, ntre staiile vecine cu
formula C sau D prevzute la art. 312, dup caz. nelegerea scris se trimite numai de ctre
staia cu sens cu prioritate, staiei vecine, care ateapt primirea avizului scris i se conformeaz
ntocmai acestui aviz.
(3) Staia cu sens fr prioritate poate expedia trenul pentru care a fost obinut calea liber
nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie.
(4) IDM din staia cu sens cu prioritate care a obinut cale liber pentru expedierea unui tren
i a constatat nainte de expedierea trenului ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de
comunicaie, este obligat ca odat cu expedierea trenului n baza cii libere obinute, s
stabileasc i nelegerile scrise cu IDM din staia vecin.
(5) Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, IDM din
staia cu sens cu prioritate a dat staiei vecine cale liber pentru expedierea unui tren, linia
curent se consider ocupat pn la sosirea acestui tren sau pn la primirea de la staia vecin a
comunicrii scrise c a reinut trenul i a anulat calea liber.
(6) Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, IDM din
staia cu sens cu prioritate a scos n linie curent, un tren/convoi de manevr, linia curent se
consider ocupat pn la napoierea trenului/convoiului de manevr, n staie.
Art. 302. - n cazul n care ntre dou staii vecine se afl un post de micare, un post
ajuttor de micare sau un post de macazuri n linie curent, IDM din staia cu sens cu prioritate
la expedierea primului tren n sensul cu prioritate, respectiv IDM din staia cu sens fr
105
prioritate, care expediaz primul tren n baza nelegerii scrise dup formula C de la art. 312
din lips de tren n sensul cu prioritate, este obligat s specifice n ordinul de circulaie oprirea
trenului la post, pentru a comunica ctre IDM, respectiv agentului care deservete postul, c s-a
ntrerupt funcionarea tuturor mijloacelor de comunicaie, precum i pentru a verifica dac linia
curent dintre post i staia vecin spre care circul trenul este liber.
Art. 303. - Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie a
fost expediat din staia cu sens cu prioritate un tren avnd ca destinaie o staie situat pe o linie
ce se ramific din linia curent i nu s-a primit reavizul de trecere de la postul de micare ce
deservete ramificaia, atunci linia curent dintre cele dou staii vecine ntre care se afl postul
de micare se consider ocupat pe timpul necesar trenului s parcurg distana pn la postul de
micare, stabilit n livretul cu mersul trenurilor, plus nc 10 minute - fig. 8.

Staia A Post de micare Staia

B

sens cu prioritate

Staia C

Fig. 8

Art. 304. - Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie,

IDM din staia cu sens cu prioritate a dat cale liber staiei vecine situat pe o linie ce se ramific
din linia curent, pentru expedierea unui tren la staia cu sens cu prioritate, atunci linia curent,
dintre cele dou staii vecine situate pe linia direct ntre care se afl postul de micare, se
consider ocupat pn la sosirea trenului n staia cu sens cu prioritate sau pn la primirea
comunicrii scrise de la IDM din staia situat pe linia ce se ramific din linia curent, c trenul
este reinut acolo i nu se mai expediaz - fig. 9.

Staia A Post de micare Staia B

sens cu prioritate

Staia C

Fig. 9
Art. 305. - Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie
din staia cu sens cu prioritate a fost expediat un tren/convoi de manevr avnd ca destinaie o
linie a unui operator economic ramificat din linie curent, deservit de un post ajuttor de
micare sau un post de macazuri din linie curent i nu s-a primit raportarea garrii pe linia
operatorului economic, atunci linia curent dintre cele dou staii vecine se consider ocupat pe

106
timpul de mers necesar trenului/convoiului de manevr s parcurg distana pn la postul
ajuttor de micare sau postul de macazuri din linie curent, plus nc 10 minute - fig. 10.

Staia A Post Staia B

Sens cu prioritate

Linie operator economic

Fig. 10
Art. 306. - Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie,
IDM din staia cu sens cu prioritate a dat dispoziie scris postului ajuttor de micare sau
postului de macazuri din linie curent care deservete o linie a unui operator economic, n
vederea ieirii trenului/convoiului de manevr pentru manevr n linie curent, linia curent
dintre cele dou staii vecine se consider ocupat pn la primirea de la postul respectiv a
comunicrii scrise privind gararea trenului/convoiului de manevr pe linia operatorului
economic.
Art. 307. - Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie,
IDM din staia cu sens cu prioritate a dat comand postului ajuttor de micare sau postului de
macazuri din linie curent, care deservete o linie a unui operator economic, pentru expedierea
unui tren/convoi de manevr la staia cu sens cu prioritate, linia curent se consider ocupat
pn la sosirea trenului/convoiului de manevr sau pn la primirea de la postul respectiv a
comunicrii scrise privind reinerea trenului/convoiului de manevr pe linia operatorului
economic - fig. 11.

Staia A Post Staia B

sens cu prioritate

Linie operator economic

Fig. 11.

Art. 308. - (1) Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de

comunicaie, IDM din staia cu sens cu prioritate a dat staiei vecine cale liber pentru expedierea
unui tren/convoi de manevr avnd ca destinaie o linie a unui operator economic ramificat din
linie curent, deservit de un post ajuttor de micare sau un post de macazuri din linie curent i
nu a primit reavizul de sosire, atunci linia curent dintre cele dou staii vecine se consider
ocupat pe timpul de mers necesar trenului/convoiului de manevr s parcurg distana pn la
post, plus nc 10 min. - fig. 12.

Staia A Post Staia B

107
 sens cu prioritate

Linie operator economic

Fig. 12.
(2) IDM, din staia cu sens cu prioritate, este obligat ca la expedierea primului tren n
aceast direcie s specifice n ordinul de circulaie nmnat mecanicului, oprirea trenului la
postul ajuttor de micare sau la postul de macazuri din linie curent, pentru a verifica dac linia
curent dintre post i staia vecin este liber.
Art. 309. - (1) Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de
comunicaie, IDM din staia cu sens cu prioritate a dat staiei vecine cale liber pentru expedierea
unui tren/convoi de manevr, cu oprire n linie curent i napoierea n staia de expediere i nu
s-a primit reavizul de sosire, atunci linia curent dintre cele dou staii vecine se consider
ocupat pn la primirea comunicrii scrise de la IDM din staia cu sens fr prioritate, c
trenul/convoiul de manevr s-a napoiat n staie.
(2) Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie s-a dat cale
liber staiei cu sens fr prioritate pentru expedierea unui tren/convoi de manevr de pe linia
unui operator economic la staia cu sens fr prioritate i nu s-a primit reavizul de sosire, IDM
din staia cu sens cu prioritate este obligat ca, la expedierea primului tren/convoi de manevr n
aceast direcie, s specifice n ordinul de circulaie, oprirea trenului la post, pentru a verifica
dac trenul/convoiul de manevr a fost expediat de pe linia operatorului economic.
(3) n cazul n care trenul/convoiul de manevr a fost expediat spre staia cu sens fr
prioritate, atunci trenul expediat de staia cu sens cu prioritate ateapt la post, timpul de mers
necesar trenului/convoiului de manevr s soseasc n staia vecin, plus nc 10 minute.
(4) Dac trenul/convoiul de manevr a fost reinut pe linia operatorului economic, trenul
expediat de staia cu sens cu prioritate i continu mersul la staia vecin, iar trenul/convoiul de
manevr de pe linia operatorului economic ateapt restabilirea funcionrii mijloacelor de
comunicaie sau va fi expediat la cererea postului, pe baza nelegerii scrise ntre cele dou staii
vecine - fig. 13.

Staia A Post Staia B

sens cu prioritate

Linie operator economic

Fig. 13.

Art. 310. - Dac nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie,

s-a dat cale liber staiei vecine pentru scoaterea convoiului de manevr de pe linia unui operator
economic, n linie curent pentru manevr i napoierea lui pe linia operatorului economic, atunci
linia curent dintre cele dou staii vecine se consider ocupat pn la primirea, de la postul
ajuttor de micare sau postul de macazuri din linie curent, a comunicrii scrise privind
napoierea i gararea trenului/convoiului de manevr pe linia operatorului economic.

108
 Art. 311. - (1) Dac staia cu sens cu prioritate a expediat un tren spre staia cu sens fr
prioritate, pe baz de cale liber, dup care s-a produs ntreruperea funcionrii tuturor
mijloacelor de comunicaie i nu poate obine reavizul de sosire pentru trenul expediat,
expediaz primul tren pe baza sensului cu prioritate, la un interval de timp egal cu timpul de
mers al trenului pn la staia vecin, plus nc 10 minute.
(2) Dac staia cu sens cu prioritate mai are de expediat nc un tren, a crui circulaie s-
a comunicat staiei vecine prin formula B de la art. 312, acest tren se expediaz la un interval
de timp egal cu timpul de mers al trenului antemergtor calculat pentru parcurgerea distanei
pn la staia vecin, cu viteza de 30 km/h, plus nc 10 minute.
Art. 312. - nelegerile scrise pentru expedierea trenurilor n cazul n care funcionarea
tuturor mijloacelor de comunicaie este ntrerupt, se stabilesc n modul urmtor:
a) IDM din staia cu sens cu prioritate, la expedierea primului tren pe baza sensului cu
prioritate, trimite staiei vecine prin mecanic un aviz scris cu specificarea modului de
circulaie ulterioar a trenurilor, cu una din formulele:
Formula A:
La ora ... i minute, am expediat spre staia trenul -
numrul -
Dup sosirea lui atept un tren de la dvs.
Semntura.
Formula B:
La ora i minute, am expediat spre staia . trenul -
numrul - dup care la ora ..i minute, voi expedia i trenul -
numrul - ..
Semntura .
b) dac n perioada ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie staia cu
sens cu prioritate nu are trenuri de expediat, iar IDM din aceast staie are cunotin
c staia cu sens fr prioritate are un tren de expediat, trimite la aceast staie, prin
curier, un aviz scris, cu urmtoarea formul:
Formula C:
Atept un tren de la dvs. .
Semntura
c) IDM din staia cu sens fr prioritate, n cazul n care are de expediat un tren, va
obine ct mai urgent, avizul scris pentru expedierea trenului, trimind n acest
scop, prin curier, la staia cu sens cu prioritate o cerere cu urmtoarea formul:
Formula D:
Comunicai dac pot expedia spre dvs. trenul - numrul -
Semntura .
Art. 313. - (1) Pentru transmiterea avizelor/cererilor scrise, n cazul ntreruperii
funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, staia cu sens cu prioritate poate ntrebuina
vehicule cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele, precum i locomotive izolate
sau drezine motor, iar staia cu sens fr prioritate poate ntrebuina numai vehicule fr motor
care se pot scoate de pe linie cu braele.
(2) Pe linie simpl echipat cu BLA, att staia cu sens cu prioritate ct i staia cu sens fr
prioritate poate folosi pentru transmiterea avizelor scrise numai vehiculele fr motor care se pot
scoate de pe linie cu braele iar n lipsa acestor mijloace se folosesc curierii.
Art. 314. - Dup sosirea n staie a primului tren de la staia cu sens cu prioritate, cu
avizul scris cu formula A de la art. 312, sau dup primirea avizului scris cu formula C de la
art. 305, nelegerea scris se consider stabilit i din acest moment se anuleaz consideraiile
sensului cu prioritate, circulaia trenurilor fcndu-se numai n ordinea stabilit prin avizele
scrise, trimise cu fiecare tren.
Art. 315. - (1) Pn la restabilirea funcionrii mijloacelor de comunicaie, pentru a nu
se ntrerupe nelegerile scrise dintre cele dou staii, IDM sunt obligai s trimit prin mecanicul
fiecrui tren, ntr-un sens sau altul, avizele scrise pentru expedierea ulterioar a trenurilor.

109
 (2) n cazul n care mecanicul este avizat prin ordin de circulaie cu privire la circulaia
trenului cu toate mijloacele de comunicaie ntrerupte, acesta nu pleac cu trenul dac nu
primete i avizul scris pentru expedierea trenului imediat urmtor, pe care l va nmna ctre
IDM din staia vecin.
Art. 316. - (1) Avizele dup formulele A, B, respectiv C de la art. 312 i cererile
dup formula D de la art. 312 se nscriu de ctre IDM n registrul unificat de ci libere,
comenzi i micare. Aceste avize/cereri se ntocmesc pe ordin de circulaie, n dou exemplare,
din care unicatul se trimite staiei vecine, iar duplicatul rmne la carnet.
(2) IDM care primete avizul/cererea, consemneaz i confirm primirea avizului/cererii
prin semntur pe ordinul de circulaie aflat la mecanic.
Art. 317. - La ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, pe seciile de
circulaie cu cale dubl, trenurile se expediaz pe firul normal de circulaie n fiecare sens, la
intervale de timp egale cu timpul de mers al trenului antemergtor calculat pentru parcurgerea
distanei pn la staia vecin, cu viteza de 30 km/h, plus nc 10 minute.
Art. 318. - (1) n cazul n care ntre dou staii vecine situate pe secii de circulaie cu
cale dubl se afl un post de micare, un post ajuttor de micare sau un post de macazuri, n
linie curent, IDM din staiile vecine sunt obligai ca la expedierea primului tren s specifice n
ordinul de circulaie nmnat mecanicului oprirea trenului la aceste posturi pentru a comunica
IDM, respectiv agentului care deservete postul, c s-a ntrerupt funcionarea tuturor mijloacelor
de comunicaie, precum i pentru a verifica dac linia curent dintre post i staia vecin spre
care circul trenul este liber.
(2) n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, circulaia pe linie
fals se face numai dup ce s-au stabilit nelegerile scrise ntre staiile vecine i n condiiile
stabilite de ctre IDM din aceste staii.
(3) Condiiile de circulaie se trec n ordinul de circulaie.
Art. 319. - (1) IDM din staia cu sens cu prioritate, dup restabilirea funcionrii cel
puin a unui mijloc de comunicaie, transmite staiei vecine urmtoarea telefonogram:
Din staia.numrul.ora.
Restabilesc sistemul de comunicaii cu staia ..
Ultimul tren sosit de la dvs. a fost trenul - numrul - ..
Ultimul tren expediat spre dvs. a fost trenul - numrul - .
Semntura
(2) IDM din staia cu sens fr prioritate, dup ce se convinge c datele din telefonograma
transmis de ctre IDM din staia cu sens cu prioritate sunt reale, stabilete c linia curent este
liber i rspunde cu formula:
Din staia numrul ora ..
Ultimul tren sosit de la dvs. a fost trenul - numrul - .
Ultimul tren expediat spre dvs. a fost trenul - numrul - ..
Linia curent pn la staia .. este liber.
Semntura .
(3) Dup acest schimb de telefonograme, IDM din ambele staii trec la circulaia trenurilor
dup sistemul de circulaie folosit nainte de ntreruperea funcionrii mijloacelor de comunicaie
i transmit aceasta operatorului de circulaie.

SECIUNEA a 9-a
nchideri de linie i/sau scoateri de sub tensiune a liniei de contact pentru lucrri

Art. 320. - nchiderile liniei curente sau a liniilor din staie i/sau scoaterile de sub
tensiune a liniei de contact pot fi:
a) planificate;
b) accidentale.
Art. 321. (1) n cazul nchiderii planificate a liniei curente i/sau a scoaterii de sub
tensiune a liniei de contact, n ziua fixat prin telegrama de aprobare, se procedeaz astfel:

110
a) responsabilul SC al lucrrii de ntreinere a cii, respectiv responsabilul SC al lucrrii
de scoaterea de sub tensiune a liniei de contact, solicit - prin nscriere n RRLISC -
ctre IDM din una din staiile vecine ntre care se nchide linia curent, efectuarea
nchiderii liniei curente i/sau scoaterea de sub tensiune a liniei de contact;
b) IDM nscrie n RRLISC meniunea luat la cunotin, semneaz menionnd cite
numele, noteaz ora, dup care nscrie n registrul de dispoziii RC i transmite
operatorului de circulaie cererea de nchidere a liniei curente i/sau de scoatere de
sub tensiune a liniei de contact;
c) operatorul de circulaie mpreun cu IDM din staiile ntre care urmeaz s se nchid
linia curent i/sau s se scoat de sub tensiune linia de contact, verific starea de
liber a liniei curente aa cum este prevzut la art.186 alin. (2) i dac sunt ndeplinite
condiiile din telegrama de aprobare a nchiderii de linie i/sau scoaterii de sub
tensiune a liniei de contact, dup confirmarea dat de dispecerul energetic feroviar
privind scoaterea de sub tensiunea liniei de contact, operatorul de circulaie d
dispoziie scris ctre IDM i dispecerul energetic feroviar, preciznd ora nceperii
nchiderii liniei curent i/sau scoaterii de sub tensiune a liniei de contact, durata,
responsabilul/responsabilii cu sigurana circulaiei i numrul telegramei de aprobare.
Dup colaionare, dispoziia scris a operatorului de circulaie privind nchiderea
liniei curente i/sau scoaterea de sub tensiune a liniei de contact este confirmat cu
numr de primire i or de ctre fiecare IDM;
d) IDM din cele dou staii ntre care s-a aprobat efectuarea nchiderii liniei curente
i/sau scoaterea de sub tensiune, dau dispoziie scris posturilor de macazuri din
subordine i posturilor de barier din staie i din linie curent pentru nchiderea liniei
curente, precum i pentru amplasarea i supravegherea discurilor roii mobile, cu
menionarea intervalului de nchidere i/sau scoatere de sub tensiune. Ieirile n linie
curent nchis din staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE se acoper cu discuri
roii amplasate i supravegheate de ctre ageni autorizai ai executantului lucrrii
dotai cu mijloace TC, acolo unde nu se aplic alte sisteme de interzicere
(restricionare) a efecturii parcursurilor de expediere din staie spre linia curent
nchis, prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiilor de sigurana
circulaiei din fiecare staie;
e) IDM din staia n care s-a cerut efectuarea nchiderii liniei curente i/sau scoaterii de
sub tensiune a liniei de contact, nscrie n RRLISC, pe rnd liber, faptul c operatorul
de circulaie a aprobat cererea pentru nchiderea i/sau scoaterea de sub tensiune
solicitat, menionnd numrul dispoziiei de aprobare, ora efectiv de la care poate
ncepe lucrarea, semneaz i noteaz ora, iar responsabilul SC al lucrrii de
ntreinere a cii/ responsabilul SC al lucrrii de scoaterea de sub tensiune a liniei de
contact nscrie meniunea Luat la cunotin, nominalizeaz agenii autorizai
pentru amplasarea-ridicarea i supravegherea discurilor roii mobile, dac este cazul,
dup care noteaz ora lurii la cunotin i semneaz;
f) n cazul n care legturile telefonice cu operatorul de circulaie sunt ntrerupte,
nchiderea liniei se aprob de ctre IDM din staia cu sens de prioritate, prin
dispoziia scris dat staiei vecine, numai dup primirea comunicrii de la
responsabilul/responsabilii SC al/ai lucrrii; dispoziia scris se transmite urgent de
IDM din staia cu sens de prioritate ctre responsabilul/responsabilii SC al/ai lucrrii
prin radiotelefon sau prin curier;
g) pentru circulaia trenului de lucru i a utilajelor pe linie curent nchis, ridicarea i
amplasarea discurilor roii se face din dispoziia scris a IDM transmis posturilor
din subordine - dac acestea exist - sau agenilor autorizai pentru amplasarea
-ridicarea i supravegherea discurilor roii mobile nominalizai n RRLISC de ctre
responsabilul SC al lucrrii, conform prevederilor de la lit. e); dispoziia IDM privind
amplasarea sau ridicarea discurilor roii pe teren se nregistreaz n condica postului
de ctre personalul din subordine, sau n condica portativ a staiei de ctre agenii
autorizai.
111
 (2) Pe liniile electrificate, nceperea lucrrilor la cale se face dup confirmarea n scris
dat de personalul de electrificare, c linia de contact este scoas de sub tensiune i este legat la
pmnt, n cazul lucrrilor de cale prevzute cu scoaterea de sub tensiune.
(3) n telegrama de aprobare a nchiderii de linie i/sau a scoaterii de sub tensiune a liniei
de contact se poate stabili, dac este necesar, supravegherea activitii de circulaie a trenurilor i
de manevr a vehiculelor feroviare, de ctre eful staiei sau/i de ctre alt personal cu
responsabiliti n sigurana circulaiei.
Art. 322. - (1) n cazul n care IDM a primit o comunicare privind necesitatea nchiderii
accidentale a liniei curente i/sau scoaterea accidental de sub tensiune a liniei de contact, acesta
este obligat s opreasc circulaia trenurilor, s avizeze operatorul de circulaie, eful staiei i
personalul de ntreinere a cii n funcie de cel puin ef de echip, respectiv personalul IFTE
electromecanic sau dispecerul energetic feroviar.
(2) n acest caz, nchiderea liniei curente se nscrie n RRLISC al uneia din staiile care
delimiteaz linia curent de ctre personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei aparinnd
subunitii de ntreinere a cii.
(3) Scoaterea accidental de sub tensiune a liniei de contact se nscrie n RRLISC dup
caz, astfel:
a) de personalul de ntreinere a instalaiilor IFTE cu responsabiliti n sigurana
circulaiei n funcie de cel puin electromecanic;
b) de ctre IDM, n staiile nzestrate cu instalaii IFTE care se manipuleaz de ctre
acesta, din dispoziia scris a dispecerului energetic feroviar.
(4) IDM nscrie n RRLISC meniunea luat la cunotin, semneaz menionnd cite
numele, noteaz ora, dup care nscrie n registrul de dispoziii RC i transmite operatorului de
circulaie nchiderea liniei curente i/sau scoaterea de sub tensiune a liniei de contact.
(5) Ieirile n linie curent nchis din staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE se
restricioneaz i se semnalizeaz conform reglementrilor specifice n vigoare, n cazul n care
nu se aplic alte sisteme de interzicere (restricionare) a efecturii parcursurilor de expediere din
staie spre linia curent nchis, prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiilor de
sigurana circulaiei din fiecare staie
Art. 323. n toate cazurile, deschiderea liniei curente se face n urmtoarele condiii:
a) dup primirea comunicrii scrise privind terminarea lucrrii din partea executantului
autorizat, responsabilul SC al subunitii de ntreinere a cii sau mputernicitul su n
funcie de cel puin picher, face personal revizia liniei cu privire la asigurarea
condiiilor de sigurana circulaiei, dup care avizeaz terminarea lucrrilor i
retragerea utilajelor sau trenului de lucru prin telefonogram sau prin nscriere n
RRLISC al uneia din staiile vecine, preciznd data i ora de la care circulaia
trenurilor se poate relua, asigurarea gabaritului n zona lucrrii, viteza de circulaie
maxim admis, precum i alte eventuale condiii de siguran a circulaiei;
b) dup terminarea lucrrilor la instalaiile SCB, IFTE, sau TC care nu afecteaz
integritatea liniei i/sau a lucrrilor de art, deschiderea liniei curente se face pe baza
avizului asupra terminrii lucrrilor, retragerea utilajelor sau trenului de lucru i
asigurarea condiiilor de sigurana circulaiei, dat prin telefonogram i prin nscriere
n RRLISC al uneia din staiile vecine de ctre efii subunitilor de ntreinere a
instalaiilor SCB, IFTE sau TC sau de ctre mputerniciii acestora n funcie de cel
puin electromecanic;
c) IDM care primete comunicrile prevzute la lit. a) i/sau lit. b) transmite operatorului
de circulaie avizul de terminare a lucrrilor i retragerea utilajelor sau trenului de
lucru, nscris n RRLISC solicitnd dispoziie pentru deschiderea liniei n condiiile
stabilite n aviz;
d) dup deschiderea liniei, operatorul de circulaie i IDM procedeaz la schimbul de
telefonograme ca n cazul nchiderii planificate a liniei curente;
e) imediat dup deschiderea liniei curente, IDM dispozitor transmite posturilor din
subordine dac exist dispoziia pentru deschiderea liniei curente i pentru
ridicarea discurilor roii; n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE n care nu se
112
 aplic alte sisteme de interzicere (restricionare) a efecturii parcursurilor de
expediere din staie spre linia curent nchis, prevzute n instruciunile de
manipulare a instalaiilor de sigurana circulaiei din fiecare staie, IDM transmite
dispoziia pentru ridicarea discurilor roii, agenilor autorizai ai executantului
lucrrii;
f) n cazul n care legturile telefonice cu operatorul de circulaie sunt ntrerupte, IDM
din staia cu sens de prioritate, ndeplinete i atribuiile operatorului de circulaie
referitoare la deschiderea liniei.
Art. 324. - (1) n cazul nchiderii planificate a liniilor din staie, responsabilul SC al
lucrrii de ntreinere a cii nscrie n RRLISC aflat la biroul de micare, lucrrile care se execut
i linia care se nchide, preciznd numrul i data telegramei de aprobare, intervalul de timp n
care se execut lucrarea, precum i eventualele condiii suplimentare privind efectuarea
circulaiei trenurilor i manevra vehiculelor feroviare pe durata nchiderii.
(2) IDM, pe baza nscrierii fcute n RRLISC de responsabilul SC al lucrrii, procedeaz
astfel:
a) nscrie n RRLISC meniunea luat la cunotin, semneaz i noteaz ora;
b) verific dac sunt respectate condiiile din telegrama de aprobare;
c) nscrie n registrul de dispoziii RC i transmite operatorului de circulaie cererea de
nchidere a liniilor, n cazul nchiderii liniilor de primire/expediere;
d) dup primirea dispoziiei operatorului de circulaie privind aprobarea nchiderii
liniilor de primire-expediere, IDM nscrie n RRLISC, pe rnd liber, c operatorul de
circulaie a aprobat cererea de nchidere a liniilor de primire-expediere, menionnd
numrul dispoziiei de aprobare, ora efectiv de la care se poate ncepe lucrarea,
semneaz i noteaz ora, dup care d dispoziie scris posturilor de macazuri pentru
nchiderea liniei (dac aceste posturi exist); cel care a solicitat efectuarea nchiderii
nscrie n RRLISC meniunea Luat la cunotin, semneaz i noteaz ora lurii la
cunotin.
(3) n mod similar se va proceda i la nchiderile solicitate de ctre efii subunitilor de
ntreinere a instalaiilor SCB, IFTE, TC pentru lucrri care nu afecteaz integritatea liniei i a
lucrrilor de art.
(4) Executarea lucrrilor cu crucioare-turn la linia de contact se face numai cu nchiderea
liniei.
Art. 325. - n toate cazurile de nchidere a liniei curente sau a liniei/liniilor din staie,
dup primirea dispoziiei de aprobare a nchiderii i nscrierea acesteia n RRLISC, IDM ia
urmtoarele msuri:
a) verific, prin raportarea de ctre ageni, dac s-a executat acoperirea liniei nchise
conform reglementrilor specifice n vigoare;
b) evideniaz linia nchis folosind cpcele vopsite n rou i tbliele prevzute cu
inscripia linia nchis care se aplic pe butoane, manete sau tabloul de chei, n
funcie de tipul instalaiei, n locul cel mai potrivit pentru a atrage atenia, respectiv ia
msurile prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiilor respective;
c) efectueaz circulaia i manevra cu respectarea noilor condiii stabilite.
Art. 326. - (1) nchiderea accidental a uneia sau a mai multor linii din staie se aduce
verbal la cunotina IDM, apoi se nscrie n RRLISC de ctre personalul de ntreinere.
(2) Pe baza comunicrii verbale, IDM oprete circulaia trenurilor i manevra vehiculelor
feroviare, d dispoziie scris posturilor de macazuri pentru nchiderea liniei/liniilor; pentru
liniile de primire-expediere IDM avizeaz operatorul de circulaie n scris i pe eful staiei.
Art. 327. - (1) n toate cazurile, deschiderea liniilor din staie pentru circulaia trenurilor
se face n baza avizului de terminare a lucrrilor nscris n RRLISC de ctre mputernicitul
subunitii de ntreinere n funcie de cel puin picher pentru liniile de primire-expediere,
respectiv ef echip pentru celelalte linii; n avizul de terminare a lucrrilor se stabilesc i
eventualele condiii de circulaie i manevr.
(2) Dup ce s-a nscris avizul de terminare a lucrrilor, IDM ia la cunotin sub semntur,
coninutul nscrierii, dup care d posturilor de macazuri (n cazul n care acestea exist)
113
dispoziie scris pentru deschiderea liniei/liniilor; n cazul liniilor de primire-expediere, IDM
avizeaz n scris operatorul de circulaie despre terminarea lucrrilor menionnd i condiiile de
circulaie stabilite.
(3) La lucrrile care se execut la aparatele de cale prevzute cu ncuietori cu chei sau
centralizate, din staie i/sau din linie curent, pentru care nchiderea liniei a fost cerut att de
ctre personalul de ntreinere a cii, ct i de personalul de ntreinere a instalaiilor, deschiderea
liniei/liniilor pentru circulaia trenurilor se face - numai n comun - pe baza avizului scris privind
terminarea lucrrilor, prin telefonogram sau prin nscriere n RRLISC, de ctre personalul de
ntreinere a cii n funcie de cel puin ef district i de ctre personalul de ntreinere a
instalaiilor n funcie de cel puin electromecanic.
(4) Comunicrile prin mijloace TC privind deschiderea liniilor se nscriu de ctre organele
competente n condica portativ i se transmit ctre IDM, care le nscrie n RRLISC.

SECIUNEA a 10-a
Restricii de vitez

Art. 328. - (1) Introducerea sau modificarea restriciilor de vitez se face prin
telefonogram transmis din condica portativ i/sau prin nscriere n RRLISC aflat la una din
staiile care delimiteaz poriunea de linie slbit, de ctre:
a) personalul de ntreinere a cii n funcie de cel puin ef district, pentru linia curent
i liniile de primire-expediere sau ef de echip pentru restul liniilor din staie;
b) personalul IFTE n funcie de ef district, pentru restriciile introduse din cauza strii
liniei de contact.
(2) Toate restriciile de vitez prevzute, din linie curent i de pe liniile de primire-
expediere, se aduc la cunotina mecanicului prin BAR, iar cele neprevzute, precum i cele
modificate fa de BAR, prin ordin de circulaie de ctre IDM din staia de compunere a trenului
sau de ctre IDM din ultima staie cu oprire a trenului.
(3) BAR se ntocmete decadal i cuprinde restriciile de vitez care sunt pe teren n decada
respectiv.
Art. 329. - Restriciile de vitez necuprinse n BAR, precum i cele cu modificri fa de
BAR se trec de ctre IDM i operatorul de circulaie, imediat dup introducerea sau modificarea
lor, pe tabla de eviden a restriciilor de vitez aflat n biroul de micare, n biroul operatorului
de circulaie, precum i la posturile deservite de IDM exteriori care sunt stabilite n PTE.
Art. 330. - (1) n cazul n care IDM primete avizarea de introducere sau de modificare
a unei restricii de vitez, acesta o aduce imediat la cunotina operatorului de circulaie prin
telefonogram.
(2) Operatorul de circulaie care este avizat de introducerea sau modificarea unei restricii
de vitez, avizeaz imediat prin dispoziie scris toate staiile de pe secia de circulaie respectiv
i pe operatorii de circulaie de pe seciile de circulaie vecine n vederea avizrii trenurilor care
circul fr oprire pe aceste secii de circulaie.
(3) Avizarea mecanicilor cu privire la restriciile de vitez n staiile care au posturi
deservite de IDM exteriori, se face prin ordin de circulaie nmnat de ctre acetia, din ordinul
IDM dispozitor.
(4) Operatorul de circulaie este obligat s stabileasc trenurile plecate din staia cap de
secie de circulaie sau din ultima staie cu oprire, care nu au fost avizate cu privire la
introducerea sau modificarea restriciei, i s dispun oprirea lor, pentru avizarea mecanicului.
Art. 331. - (1) n cazul n care legturile prin instalaiile TC cu operatorul de circulaie
sunt defecte, iar IDM din una din staiile de pe secia de circulaie primete avizare de
introducere sau de modificare a unei restricii de vitez, comunic imediat coninutul ei prin
telefonogram staiilor care delimiteaz poriunea de linie restricionat.
(2) IDM din staiile care delimiteaz poriunea de linie restricionat sunt obligai s aduc
aceste restricii de vitez la cunotina mecanicilor de la toate trenurile de pe secia respectiv de
circulaie, prin ordin de circulaie. n acest sens, pn la restabilirea legturilor prin instalaiile
TC cu operatorul de circulaie, trenurile care circul fr oprire prin staiile ce delimiteaz
114
poriunea de linie restricionat, vor fi oprite n aceste staii n vederea avizrii restriciei de
vitez introdus sau modificat n condiiile prevzute la alin. (1), prin ordin de circulaie.
Art. 332. - (1) Pe seciile de circulaie n care staiile sunt dotate cu semnale de intrare
care dau indicaii asupra poziiei semnalului de ieire, avizarea restriciilor de vitez necuprinse
n BAR sau modificate fa de BAR, la trenurile de marf, se face de ctre IDM din staia cap de
secie sau din staia de formare a trenului, pentru ntreaga distan, pn la urmtoarea staie cap
de secie n care trenul are prevzut oprire sau pn la staia de descompunere n cazul n care
aceasta este situat naintea ultimei staii cap de secie.
(2) Staiile cap de secie care avizeaz restriciile de vitez ctre mecanicii trenurilor de
marf, se stabilesc de ctre administratorul infrastructurii feroviare publice, odat cu schimbarea
mersului de tren.
(3) IDM din staia care expediaz trenul i operatorul de circulaie sunt obligai s se
intereseze din timp pentru cunoaterea tuturor restriciilor de vitez care trebuie avizate
mecanicului pn la prima staie unde trenul are prevzut oprire sau pn la staia cap de secie
stabilit pentru avizarea restriciilor de vitez, dup caz.
Art. 333. - (1) Ridicarea restriciilor de vitez se face n scris, prin telefonogram i/sau
nscriere n RRLISC de ctre personalul de ntreinere a cii n funcie de cel puin ef district,
pentru restriciile de vitez din linie curent i de pe liniile de primire/expediere din staii i cel
puin ef de echip, n cazul celorlalte linii din staie, cu precizarea datei i orei de ridicare a
restriciei de vitez.
(2) n cazul restriciilor de vitez introduse de personalul IFTE, ridicarea acestora se poate
face de ctre personalul care le-a introdus sau de ctre un organ ierarhic superior al acestuia,
conform reglementrilor specifice n vigoare.
Art. 334. - (1) Dup primirea avizrii de ridicare a unei restricii de vitez, IDM o aduce
la cunotina operatorului de circulaie prin telefonogram.
(2) Operatorul de circulaie avizeaz imediat ridicarea restriciei de vitez prin dispoziie
scris adresat tuturor staiilor de pe secia de circulaie respectiv i operatorilor de circulaie de
pe seciile vecine, stabilind trenurile n circulaie care trebuie avizate cu privire la ridicarea
restriciei i staiile care vor face avizarea n aceleai condiii ca n cazul introducerii acestora.
(3) n cazul n care legturile prin instalaiile TC cu operatorul de circulaie sunt defecte,
avizarea staiilor cu privire la ridicarea restriciilor de vitez se face prin telefonogram de ctre
IDM care a primit avizarea de ridicare a restriciei de vitez, n aceleai condiii ca n cazul
introducerii acestora.
(4) Restriciile de vitez ridicate de pe teren se terg imediat de pe tabla de eviden a
restriciilor de vitez.
Art. 335. - (1) Dac IDM este avizat de ctre personalul feroviar sau alt personal despre
deteriorri la linii, instalaii sau despre alte pericole care afecteaz sigurana circulaiei, ia msuri
de oprire a circulaiei pe linia respectiv i avizeaz imediat prin telefonogram operatorul de
circulaie, IDM din staia vecin, precum i personalul de ntreinere a cii, n funcie de cel puin
ef de echip, respectiv personalul de ntreinere a instalaiilor, n funcie de cel puin
electromecanic.
(2) Dup primirea avizrii, primul tren se expediaz numai nsoit de personalul de
ntreinere a cii, n funcie de cel puin ef de echip.
(3) n ordinul de circulaie nmnat mecanicului trenului se va meniona:
a) oprirea obligatorie a trenului n apropierea zonei cu deteriorri la linie;
b) respectarea condiiilor de circulaie a trenului n zona slbit sau defect, consemnate
n scris de ctre personalul de ntreinere a cii care nsoete trenul, n foaia de
parcurs la rubrica meniuni asupra trenului.
(4) Trenurile urmtoare vor circula n zona slbit sau defect, n condiiile stabilite de ctre
personalul de ntreinere a cii care a nsoit primul tren i menionate n RRLISC.
Art. 336. - (1) Punctele expuse inundaiilor se stabilesc anual de ctre subunitile de
ntreinere a cii, se reactualizeaz n cazul n care este necesar i se aduc la cunotina staiilor i
regulatoarelor de circulaie.

115
 (2) n cazul n care, n timpul unei ploi toreniale, personalul de ntreinere a cii nu a dat
nici un aviz n legtur cu circulaia trenurilor peste punctele expuse inundaiilor, IDM din
proprie iniiativ, dispune prin ordin de circulaie ca trenurile s fie conduse peste punctele
respective cu deosebit atenie i cu viteza de cel mult 5 km/h; despre aceasta IDM avizeaz i
operatorul de circulaie.
(3) n cazul n care apa depete suprafaa de rulare a inei, mecanicul ia msuri de oprire a
trenului pn la sosirea personalului de ntreinere a cii care va stabili condiiile de circulaie. n
astfel de cazuri personalul de ntreinere a cii, n funcie de cel puin ef echip, are obligaia s
stabileasc i s comunice staiilor, n cel mai scurt timp, condiiile de circulaie a trenurilor.
(4) Avizul asupra circulaiei trenurilor se d numai dup ce linia a fost revizuit de ctre
eful de echip sau eful districtului de ntreinere a liniilor, care la nevoie ia msuri pentru
semnalizarea i repararea liniei i dac este cazul, avizeaz pe eful subunitii de ntreinere a
cii pentru stabilirea modalitilor de reparare a liniei.
(5) n cazul n care circulaia trenurilor trebuie s se fac cu restricie de vitez, personalul
de ntreinere a liniilor, n funcie de cel puin ef district, pentru linia curent i liniile de
primire-expediere sau n funcie de ef de echip pentru celelalte linii, face avizarea introducerii
pe teren a restriciei de vitez necesare prin telefonogram din condica portativ i/sau prin
nscriere n RRLISC.
Art. 337. - (1) IDM i operatorii de circulaie sunt obligai s menioneze n predarea
serviciului toate restriciile de vitez nscrise pe tabla de eviden a restriciilor de vitez.
(2) Dup luarea serviciului n primire, operatorul de circulaie face verificarea tuturor
restriciilor de vitez nscrise pe tabla de restricii, att cu IDM dispozitori i/sau localiti, dup
caz, din staiile de pe secia de circulaie pe care o conduc, ct i cu operatorii de circulaie de pe
seciile de circulaie vecine, consemnnd aceasta n registrul de dispoziii cu numr i or.
(3) La intrarea n serviciu, IDM dispozitor face verificarea tuturor restriciilor de vitez
mpreun cu IDM exteriori i remediaz eventualele neconcordane, notnd rezultatul verificrii
n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare.
(4) Restriciile de vitez care nu sunt cuprinse n BAR, precum i orice nepotrivire ntre
prevederile din BAR i situaia de pe teren - treapt de vitez superioar sau inferioar celei
indicate pe teren, poziie kilometric diferit a poriunii de linie cu restricie i alte asemenea - se
aduc la cunotin personalului de locomotiv prin ordin de circulaie.
(5) n cazul n care BAR nu a aprut n timp util, operatorul de circulaie mpreun cu IDM
de pe secia de circulaie respectiv inventariaz toate restriciile de vitez de pe secia
respectiv, folosind n acest scop tabla de eviden a restriciilor de vitez din biroul de micare,
din biroul operatorului de circulaie i ultimul BAR expirat. Toate restriciile de vitez existente
se evideniaz pe tabla de eviden a restriciilor de vitez i se procedeaz ca n cazul n care
acestea nu sunt cuprinse n BAR.
Art. 338. - (1) Toate locomotivele, automotoarele i celelalte vehicule cu motor trebuie
dotate cu BAR de ctre operatorii de transport feroviar, sau operatorii economici care le dein
i/sau exploateaz, fiind interzis ndrumarea acestora n staie, fr BAR.
(2) n cazul n care, n parcurs, locomotiva nu are BAR corespunztor seciei pe care
urmeaz s circule, la solicitarea mecanicului, IDM avizeaz prin ordin de circulaie, toate
restriciile de vitez existente pe secia de circulaie respectiv sau face meniunea c nu sunt
restricii de vitez prevzute n BAR. n acest caz operatorul de circulaie este avizat n scris
despre restriciile de vitez care au fost avizate mecanicului.
(3) Este interzis introducerea de restricii de vitez necuprinse n BAR n decada
respectiv cu excepia celor neprevzute i a celor pentru protecia echipelor de lucru.
(4) Restriciile de vitez de pe liniile staiei, altele dect liniile de primire-expediere,
precum i cele de pe LFI pe care manevra este executat cu mijloace i personal aparinnd
operatorilor de manevr feroviar, operatorilor de transport feroviar sau operatorilor economici,
nu se menioneaz n BAR.
Aceste restricii se aduc la cunotin personalului de locomotiv prin ordin de circulaie, n
care se precizeaz locul (zona) unde se afl poriunea de linie slbit i viteza de circulaie
maxim admis.
116
 (5) n cazul locomotivelor de manevr din staiile tehnice i/sau de triaj, ordinul de
circulaie pentru avizarea restriciilor de vitez se poate emite cu valabilitate pentru ntreaga tur
de serviciu a IDM.
(6) Introducerea, evidenierea, verificarea i ridicarea restriciilor de vitez de pe liniile
staiei, altele dect liniile de primire-expediere, precum i de pe LFI se fac ca n cazul restriciilor
de vitez de pe liniile de primire-expediere, fr a fi transmise operatorului de circulaie.

PARTEA A IV-A
DISPOZIII FINALE
ELIBERAREA LINIEI CURENTE SAU A LINIEI DIRECTE DINTR-O STAIE CFR

Art. 339. - n scopul efecturii transporturilor feroviare n condiii de siguran i

regularitate a circulaiei, administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, operatorii de
transport feroviar i operatorii de manevr feroviar au obligaia de a elibera cu prioritate linia
curent sau linia direct dintr-o staie CFR, atunci cnd prin defectarea accidental a mijlocului
de traciune ce asigur remorcarea unui tren n circulaie sau a unui convoi de manevr, s-a
produs blocarea traficului feroviar.
Art. 340. - Modul de lucru pentru nlturarea blocrii traficului feroviar ntr-o staie CFR
sau n linie curent va respecta urmtoarele principii:
a) dac un tren n circulaie nu i mai poate continua mersul datorit defectrii
mijlocului de traciune care asigur remorcarea trenului, mecanicul trebuie s
solicite IDM din staia cea mai apropiat, locomotiv de ajutor, conform
prevederilor din prezentul regulament;
b) IDM care primete solicitarea pentru acordarea locomotivei de ajutor trebuie s
avizeze imediat n scris pe operatorul de circulaie;
c) operatorul de circulaie va aviza personalul responsabil cu organizarea i conducerea
activitii de transport feroviar al operatorului de transport feroviar care remorc
trenul, pentru stabilirea locomotivei de ajutor, n vederea:
- eliberrii liniei curente - n cazul liniilor simple sau a liniilor duble cnd cellalt fir
de circulaie este nchis;
- eliberrii liniei directe din staie - n cazul n care celelalte linii de primire-
expediere din staie sunt ocupate;
d) personalul responsabil cu organizarea i conducerea activitii de transport feroviar al
operatorului de transport feroviar care remorc trenul este obligat s confirme dac
dispune sau nu de locomotiv de ajutor; n cazul n care operatorul de transport
feroviar nu poate asigura locomotiv de ajutor, operatorul de circulaie va dispune ca
locomotiva unui alt tren aflat n circulaie s fie acordat ca locomotiv de ajutor;
e) operatorul de circulaie nu va dispune acordarea ca locomotiv de ajutor, locomotiva
trenurilor care asigur efectuarea transporturilor militare i a mrfurilor periculoase
din clasele 1 i 7, conform Regulamentului privind transportul internaional feroviar
al mrfurilor periculoase (RID).
Art. 341. - Locomotiva de ajutor acordat va remorca trenul astfel:
a) n cazul trenurilor de marf - numai pn la prima staie CFR cu posibiliti de
garare;
b) n cazul trenurilor de cltori - pn la staia n care operatorul de transport
feroviar care a remorcat iniial trenul, poate asigura nlocuirea locomotivei
defecte.
Art. 342. (1) n cazul n care pentru aplicarea prevederilor de la art. 341 este necesar
remorcarea trenului pn la alte staii de cale ferat dect cele care delimiteaz linia curent
nchis, locomotiva de ajutor acordat trebuie s asigure condiiile de circulaie prevzute n
livretul cu mersul trenurilor pentru trenul care a solicitat ajutor i condiiile de remorcare i
frnare prevzute n reglementrile specifice n vigoare.
(2) n cazul cnd locomotiva de ajutor acordat nu poate asigura condiiile de circulaie,
de remorcare i de frnare conform livretului cu mersul trenurilor i/sau reglementrilor specifice
117
n vigoare, operatorul de circulaie va dispune asupra circulaiei trenului cu respectarea noilor
condiii de circulaie, remorcare i frnare ce pot fi asigurate trenului pentru circulaia n condiii
de siguran. Noile condiii de circulaie se transmit ctre IDM din prima staie prin dispoziie
scris, n vederea opririi trenului i aducerii acestora la cunotina mecanicului prin ordin de
circulaie.
Art. 343. (1) n toate cazurile n care prin defectarea accidental a mijlocului de
traciune ce asigur remorcarea unui tren n circulaie s-a produs blocarea traficului feroviar, cu
afectarea major a circulaiei trenurilor de cltori sau a trenurilor ce asigur efectuarea
transporturilor militare i mrfurilor periculoase din clasele 1 i 7, conform Regulamentului
privind transportul internaional feroviar al mrfurilor periculoase (RID) operatorul de circulaie
trebuie s avizeze imediat, dup caz, structura regional i/sau central de conducere/coordonare
a circulaiei trenurilor, aparinnd administratorului infrastructurii feroviare publice.
(2) Structurile organizatorice i funcionale ale administratorului i gestionarilor
infrastructurii feroviare, operatorilor de transport feroviar i operatorilor de manevr feroviar
interesai, dup caz, vor colabora pentru deblocarea traficului feroviar i pentru asigurarea
condiiilor necesare de sigurana circulaiei.

Anexa 1
la Regulamentul nr. 005

CAZURILE N CARE SE NMNEAZ MECANICULUI ORDIN DE

CIRCULAIE

Ordinul de circulaie completat conform prevederilor prezentului regulament, se

nmneaz mecanicului n urmtoarele cazuri:
1. n cazul locomotivei nelegat la tren i frn, care mpinge trenul pn la un punct din
linie curent cu napoiere n staia de unde a fost ataat;
2. la ieirea convoiului de manevr sau numai a locomotivei care manevreaz dincolo de
limita incintei staiei;
3. la ieirea n linie curent a convoiului de manevr, sau numai a locomotivei care
manevreaz:
a) pe liniile deservite de un post de macazuri n linie curent, post de micare n linie
curent sau pe liniile haltei comerciale;
b) pe o linie de cale ferat a unui operator economic racordat n linie curent;
118
 c) dincolo de semnalul de intrare pe seciile pe care circulaia trenurilor se face pe
baz de instalaie dispecer fr tehnic de calcul;
4. la depirea semnalelor luminoase care ordon oprirea, care dau indicaii dubioase sau
sunt stinse, respectiv la depirea semafoarelor mecanice care ordon oprirea, sunt
defecte sau nu se pot manipula, n cazurile prevzute de Regulamentul de semnalizare
CFR;
5. la staionarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma trenului peste mrcile
de siguran - trenul nu se poate gara la tragerea lui nainte i trebuie s staioneze peste
marca de siguran;
6. la defectarea inductoarelor din cale, att n incinta staiei ct i n linie curent;
7. la expedierea unui tren, n cazul n care agentul unui post de barier sau post de macazuri
din linie curent sau al unei staii cu serviciul ntrerupt temporar nu se prezint la telefon;
8. n cazul defectrii barierei;
9. cnd se ataeaz locomotiv mpingtoare legat ori nelegat la tren sau intercalat,
mecanicului locomotivei din capul trenului;
10. n cazul cnd se schimb locomotiva trenului sau numrul de tren;
11. cnd un tren urmeaz s se opreasc n linie curent unde mersul nu prevede oprire;
12. cnd se expediaz trenul cu material rulant sau cu ncrctura care depete gabaritul;
13. cnd trebuie detaat locomotiva de dubl traciune peste podurile slbite;
14. cnd se expediaz un tren pe linie dubl sau paralel, iar pe linia alturat - paralel - se
fac ncrcri/descrcri n i din vagoane sau se efectueaz lucrri;
15. cnd se defecteaz parial frna automat a trenului, cu artarea modului de circulaie a
trenului;
16. cnd temperatura scade sub -15C n cazul trenurilor care circul pe linii cu pante
caracteristice mai mari de 10 sau n cazul trenurilor care staioneaz n staii mai mult
de o or, fiind necesar executarea probei complete - Regulamentul pentru remorcarea i
frnarea trenurilor - nr. 006;
17. cnd n compunerea trenului sunt vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
explozibile;
18. cnd se manevreaz cu vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
explozibile;
19. cnd se manevreaz un grup de vagoane aflate n curs de ncrcare/descrcare cu
ncrctura aezat numai pe o parte;
20. cnd trenul circul cu agent la urm;
21. la depirea la manevr a semnalelor luminoase cu indicaia rou, precum i a
semnalelor luminoase de manevr cu indicaia albastru atunci cnd aceste semnale nu
au parcursuri de manevr centralizate electrodinamic sau electronic, cnd aceste semnale
sunt defecte, scoase temporar din funcie sau n cazul n care se face manevr i nu se
consum integral parcursul;
22. la ndrumarea trenurilor suplimentare de cltori sau marf dup mersuri ntocmite cu
ocazia ndrumrii lor sau n condiiile de circulaie din livret a unui tren prevzut n
grafic;
23. la ndrumarea timpurie a trenurilor de marf;
24. cnd pe linia de primire exist o restricie de vitez mai mic de 20 km/or;
25. n cazul suprimrii opririi trenului ntr-o staie n care dup mers trenul are prevzut
oprire, cu excepia cazului circulaiei trenurilor de marf prin staiile nzestrate cu semnal
de intrare care d indicaii asupra poziiei semnalului de ieire;
26. expedierea trenurilor n toate cazurile cnd locomotiva trenului se afl dincolo de
semnalul de ieire;
27. pentru continuarea mersului cnd trenul este oprit, dup darea ordinului de plecare n staii
nenzestrate cu semnal de ieire;
28. n cazul schimbrii sistemului de circulaie;
29. n cazurile de repunere n funciune a blocului de linie automat;

119
30. la avizarea despre circulaia unui vehicul fr motor care se poate scoate de pe linie cu
braele;
31. la expedierea trenului pe linie fals;
32. cnd funcionarea tuturor mijloacelor de comunicaie este ntrerupt i transmiterea
avizelor/cererilor se face dup formulele A, B, C i respectiv D de la art. 305 din
Regulament;
33. la ndrumarea trenului pe linie curent nchis;
34. la avizarea restriciilor de vitez;
35. n cazul circulaiei trenurilor peste poriunile de linie supuse inundaiilor sau care sunt n
pericol de a fi inundate;
36. la modificarea condiiilor nscrise n BAR;
37. cnd necesitile impun oprirea trenului ntr-o staie unde mersul nu prevede oprire, iar
semnalul de intrare nu d indicaii asupra semnalului de ieire;
38. n cazul restriciei de vitez n trepte, cnd paleta galben este la o distant mai mic de
1000 m fa de paleta galben cu dungi n diagonal;
39. cnd poriunile de linie slbite nu pot fi acoperite conform Regulamentului de semnalizare
CFR;
40. la circulaia trenurilor pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor;
41. cnd nu trebuie luate n considerare indicaiile semnalului de trecere ale postului de
micare, pentru sensul normal de mers;
42. n cazul circulaiei trenurilor pe secii de circulaie cu puncte de secionare avnd serviciul
de micare suspendat temporar;
43. la napoierea trenului din linie curent n condiiile stabilite de eful de tren;
44. la darea dispoziiei privind plecarea locomotivei pn la primul post telefonic sau prima
staie, dat de eful de tren cnd trenul nu-i poate continua mersul;
45. n cazul precizrii condiiilor de circulaie a mijlocului de intervenie sau a locomotivei de
ajutor n linie curent nchis, respectiv cnd din dou staii se expediaz mijloace de
intervenie n sens contrar, pe linie curent nchis;
46. la ocuparea liniei curente de ctre un tren care pleac dintr-un punct de secionare fr
semnal de ieire, cu semnal de ieire de grup fr indicator de linie sau cu indicator de
linie defect, de pe o secie cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, n urma
dispoziiei operatorului de circulaie;
47. n cazurile de limitare de vitez prevzute de reglementrile specifice privind remorcarea
i frnarea trenurilor respectiv n cazul remorcrii trenului cu locomotive cu abur seria
50100 n curbe, pentru care sunt prevzute viteze restricionate;
48. cnd trenul are n compunere vagoane transpuse sau vagoane basculante tip MAV;
49. cnd IDM a fost avizat despre deteriorri la linie;
50. la expedierea trenului de ctre acar sau de revizor de ace din ordinul IDM;
51. pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenului, cnd agentul unui punct de
secionare sau post de macazuri n linie curent nu rspunde la apelul operatorului de
circulaie sau cnd necesitatea schimbrii liniei de garare a intervenit dup plecarea
trenului din ultimul punct de secionare;
52. cnd n compunerea trenului se afl vagoane defecte pentru care revizorul tehnic de
vagoane a stabilit limitare de vitez;
53. cnd n compunerea trenului sunt vagoane cu saboi din materiale compozite tip K sau L-
L, vagoane cu frn nemoderabil la slbire, vagoane cu frn cu disc i/sau vagoane cu
roi mici pentru transportul autotrenurilor rutiere, pe baza Notei de frn ntocmit de
revizorul tehnic de vagoane.
54. la ndrumarea trenurilor compuse din vagoane defecte, pentru care au fost stabilite
condiii de circulaie de ctre revizorul tehnic de vagoane;
55. la schimbarea liniei de primire-trecere a unui tren, atunci cnd pe aceast linie exist
restricii de vitez;
56. la darea napoi a trenului cu depirea mrcii de siguran de la urma trenului;

120
 57. la ncruciarea trenurilor n punctele de secionare nzestrate cu indicatoare permanente de
acoperire de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei, pentru a se stabili ordinea
de intrare a trenurilor n punctul de secionare;
59. la fracionarea i gararea trenurilor rmase peste mrcile de siguran ale unei staii pe o
secie cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor.
60. la primirea unui tren pe linie ocupat sau cu marca de siguran ocupat n captul opus;
61. la primirea unui tren n staie cnd ncuietorile aparatelor de cale, respectiv instalaiile
CEM sau cu ncuietori cu chei cu bloc, sunt defecte;
62. n cazul trenurilor cu vagoane care sunt aranjate dup vagonul de semnal.

Se vor aviza prin ordin de circulaie nmnat mecanicului i alte cazuri necuprinse n
prezenta anex, atunci cnd sigurana circulaiei impune msuri care trebuie aduse la cunotina
personalului de locomotiv.

121
 Anexa 2
la Regulamentul nr. 005

MODUL DE COMPLETARE A FORMULARULUI

"FOAIA DE PARCURS A LOCOMOTIVEI "
DE CTRE PERSONALUL DIN ACTIVITATEA DE MICARE

Capitolul I
Dispoziii generale

Art. 1 - (1) Documentul Foaia de parcurs a locomotivei, denumit n continuare foaie

de parcurs, reprezint documentul primar prin care:
a) se transmit mecanicului informaii privind trenul remorcat;
b) se evideniaz situaiile speciale privind sigurana circulaiei aprute n circulaia
trenurilor i la manevra vehiculelor feroviare;
c) se ine evidena activitii personalului de locomotiv, n perioada ct acesta
efectueaz serviciu n remorcarea trenurilor i/sau la manevr;
d) se ine evidena prestaiei fiecrei locomotive i a consumurilor de energie,
combustibili i lubrifiani utilizate pentru efectuarea respectivei prestaii.
(2) Coninutul i formatul foii de parcurs este unic pentru toi operatorii de transport
feroviar.
(3) Fiecare operator de transport feroviar este obligat s-i procure foile de parcurs i s
asigure gestiunea acestora n conformitate cu prevederile reglementrilor specifice n vigoare.
(4) nregistrrile n foaia de parcurs se efectueaz numai n conformitate cu prezentele
dispoziii i reglementrile specifice n vigoare.

Art. 2 - (1) Personalul din activitatea de micare cu sarcini n manipularea i

completarea foii de parcurs este urmtorul:
a) agentul de la postul de control al unitii de traciune;
b) impiegatul de micare din staie;
c) eful de tren, respectiv eful de manevr de secie;
d) agentul autorizat n cazurile cuprinse n reglementrile specifice n vigoare;
e) alt personal care nsoete trenul, conform reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Personalul nominalizat la alin. (1) este obligat:
a) s utilizeze foaia de parcurs numai n conformitate cu reglementrile specifice n
vigoare;
b) s efectueze n foaia de parcurs numai nregistrrile care i revin prin
reglementrile specifice n vigoare, rmnnd rspunztor de exactitatea datelor
nscrise;
c) s pstreze n bun stare foaia de parcurs.

Art. 3 - (1) Completarea rubricilor care sunt casetate i numerotate se va face dup
urmtoarele reguli:
a) datele vor fi aliniate la dreapta cmpului respectiv, eventualele spaii rmnnd n
stnga;
b) elementele datei (zi, luna, ora, minut) se vor nscrie din dou cifre, punndu-se 0
(zero) n faa elementului de date constituit dintr-o cifr. Exemplu: data 23 - mai
ora 8 i 10 min. se va scrie:

122
 zi luna ora min.
23 05 07 10

c) datele care sunt codificate, vor completa integral casetele din cmpul
corespunztor. Exemple: cod locomotiv, cod unitate de domiciliu locomotiv,
cod gestiune;
d) fiecare cifr va fi scris clar ntr-o singur caset numerotat, pentru a nu da
posibilitatea interpretrii greite;
e) nscrierea datelor n foile de parcurs se va face numai cu cerneal sau past
albastr, cu deosebit atenie, fr tersturi sau modificri de caractere.
(2) Eventualele date nscrise eronat se vor anula prin barare cu o linie orizontal i se vor
nscrie datele corecte, eventual folosind rndul urmtor.

Capitolul II
ndatoririle agentului de la postul de control privind completarea i manipularea foii de
parcurs

Art. 4 - (1) La ieirea locomotivei din unitatea de traciune, respectiv n momentul

sosirii acesteia la postul de control, mecanicul pred personal sau prin mecanicul ajutor foaia de
parcurs agentului de la acest post care nregistreaz n rubrica ieit locomotiva la post control,
ziua i luna n rubricile respective, iar ora i minutul n coloanele 57-60.
(2) Dup nscrierea datelor de la alin. (1) agentul aplic tampila postului i semneaz
la rubrica ss agent post control. n acelai timp efectueaz nregistrrile necesare n registrul de
intrri-ieiri locomotive dup care pred mecanicului foaia de parcurs.
(3) Intrarea locomotivei n unitatea de traciune, respectiv sosirea locomotivei la postul
de control, se consemneaz de ctre agentul de la postul de control prin nscrierea n rubrica
intrat locomotiva la post control, a zilei i lunii n rubricile "ziua - luna" i a orei i minutului
n coloanele 61-64.
(4) Dup nscrierea datelor de la alin. (3) agentul aplic tampila postului i semneaz
la rubrica ss agent post control. n acelai timp efectueaz nregistrrile necesare n registrul de
intrri-ieiri locomotive dup care pred mecanicului foaia de parcurs.
(5) Aplicarea tampilei de ctre agent se face cu deosebit atenie astfel nct s nu fie
afectate rubricile vecine celei rezervate pentru tampila i semntura agentului de la postul de
control.
(6) Mecanicul este obligat s verifice dac datele nscrise de agent n foaia de parcurs
corespund realitii i sunt nscrise n rubrica corespunztoare.

Capitolul III
ndatoririle impiegatului de micare privind completarea i manipularea foii de parcurs

. 1. La prezentarea la serviciu n staie a personalului de locomotiv.

Art. 5 - (1) Prezentarea la serviciu n staie a personalului de locomotiv se face n

conformitate cu prevederile din PTE i cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Impiegatul de micare verific starea general a personalului de locomotiv, dup
care mecanicul i mecanicul ajutor confirm sub semntur n rubrica Sunt odihnit i n stare
normal din cap. I al foii de parcurs, c sunt odihnii i n stare normal. IDM nscrie n dreptul
numelui mecanicului i mecanicului ajutor din rubrica verificarea strii generale meniunea
apt sau inapt corespunztoare realitii, ora i minutul, dup care va semna i va aplica
tampila la rubrica ss ef tur (IDM).
(3) Precizrile privind sigurana circulaiei vor fi nregistrate n rubrica precizri
privind sigurana circulaiei".

123
 (4) n situaia cnd unul sau ambii membri ai echipei de locomotiv au fost gsii inapi
pentru serviciu, dup nscrierea meniunii inapt n rubrica special destinat, IDM va anula
foaia de parcurs prin bararea n diagonal cu o linie de culoare roie i va lua msuri de avizare a
operatorului de circulaie i a operatorului de transport fetroviar cruia i aparine personalul.
Foaia de parcurs anulat va fi nmnat reprezentanilor operatorului de transport fetroviar pentru
a fi ataat la dosarul de cercetare care se ntocmete conform reglementrilor specifice n
vigoare.
(5) n partea de sus a foii de parcurs, la cap. I, IDM completeaz urmtoarele rubrici:
a) prezentarea echipei la serviciu - coloanele 43-50 - cu ziua, luna, ora i minutul
de prezentare pentru serviciu;
b) ieit locomotiva la post control cu meniunea tranzit.

Art. 6 - n situaia n care personalul de locomotiv este ndrumat regie, IDM

completeaz rubrica regia personalului de locomotiv din cap. I al foii de parcurs, cu numrul
trenului, numrul dispoziiei operatorului de circulaie, staia de plecare, data i ora plecrii, dup
care aplic tampila staiei i semneaz n rubrica ss ef tur (IDM).

Art. 7 - Dac personalul de locomotiv urmeaz s efectueze o perioad de odihn n

dormitorul staiei, IDM va meniona la rubrica odihna personalului ora intrrii personalului de
locomotiv la odihn i ora la care personalul de locomotiv se prezint pentru comanda
urmtoare. Pentru comanda urmtoare personalul de locomotiv va prezenta la IDM foaia de
parcurs pentru noua comand n vederea completrii datelor, conform prezentelor instruciuni.

Art. 8 - (1) n staiile unde se ataeaz locomotive pentru multipl traciune sau
locomotive care urmeaz s circule inactive n compunerea trenului, fr a participa la
remorcarea acestuia, IDM nscrie n foaia de parcurs a fiecrei locomotive n rubrica "personal
de traciune i celelalte locomotive n aciune", urmtoarele date referitoare la fiecare din
celelalte locomotive:
a) numrul trenului;
b) numele mecanicului/mecanicilor celorlalte locomotive;
c) unitatea/unitile de traciune de domiciliu al mecanicului/mecanicilor, cu
precizarea denumirii operatorului de transport fetroviar;
d) codul locomotivei/locomotivelor;
e) n funcie de poziia locomotivei n tren se nscrie una din urmtoarele meniuni:
- titular pentru locomotiva din capul trenului;
- multipl, intercalat respectiv mpingtoare pentru fiecare din
celelalte locomotive active la tren
- inactiv dac locomotiva nu particip la remorcarea trenului.
f) staia unde este ataat locomotiva/locomotivele respective;
g) staia unde urmeaz s fie detaat/detaate locomotiva/locomotivele respective.
(2) O locomotiv se consider inactiv atunci cnd aceasta nu particip la remorcarea
trenului, fora sa de traciune nefiind necesar sau nefiind disponibil pentru remorcarea trenului.
(3) Cnd n faa locomotivei care a fost titular, se ataeaz o alt locomotiv,
locomotiva care s-a ataat n capul trenului devine titular, iar cea de-a doua devine multipl
dac particip la remorcarea trenului, respectiv inactiv dac nu mai particip la remorcarea
trenului.
(4) Dup completarea i verificarea datelor nregistrate, IDM semneaz i aplic
tampila staiei n rubrica predat i n rubrica Meniuni asupra trenurilor din cap. I, dac s-au
nscris observaii referitoare la compunerea sau circulaia trenului respectiv, dup care pred
mecanicului foaia de parcurs.
(5) Mecanicul are obligaia de a verifica dac cele nscrise de ctre IDM n foaia de
parcurs, sunt conforme cu realitatea.

124
 . 2. n staiile de ndrumare, din parcurs i de destinaie a trenurilor n care se
modific compunerea trenurilor sau se efectueaz operaiuni de manevrare a vehiculelor
feroviare

Art. 9 IDM din staiile de ndrumare, din parcurs i de destinaie a trenurilor vor
nregistra n cap. II i cap. III ale foii de parcurs, date referitoare la compunerea trenurilor sau
activitatea locomotivelor n staii.

Art. 10 - (1) La expedierea trenurilor din staiile de compunere i/sau cnd se modific
compunerea trenului prin atari-detari de vagoane, se completeaz datele din cap. II i III.
(2) n situaiile prevzute la alin. (1), n cap. II al foii de parcurs, IDM completeaz
rubricile:
a) numr tren - coloanele 15-19 cu numrul trenului;
b) cod staie - coloanele 20-24 - cu codul SIRUES al staiei de compunere-
expediere sau de prelucrare n parcurs a trenului;
c) plecare - coloanele 25-28 - cu ora i minutul cnd se expediaz trenul;
d) masa net - cu masa net a trenului exprimat n tone n rubrica cltori -
coloanele 38-40 pentru trenurile de cltori i n rubrica marf - coloanele
41-44 pentru trenurile de marf;
e) tone brute - coloanele 45-48 cu tonajul brut al trenului exprimat n tone;
f) osii cu numrul de osii ale vehiculelor din compunerea trenului, n rubricile:
- serv.- cu numrul de osii de serviciu - coloanele 49-50,
- cls. cu numrul de osii ale vagoanelor de cltori - coloanele 51-52,
- goale- cu numrul de osii ale vagoanelor de marf goale - coloanele 53-
55,
- nc. - cu numrul de osii marf ncrcate - coloanele 56-58;
g) "masa frnat" cu masa frnat a trenului exprimat n tone;
h) "lungime tren" cu lungimea trenului exprimat n metri.
(3) Masele frnate corespunztoare frnrii automate, respectiv frnrii manuale a
trenului stabilite n livretul de mers, se nscriu n rubrica dup livret n subrubrica automat,
respectiv n subrubrica de mn.
(4) Masele frnate corespunztoare frnrii automate, respectiv frnrii manuale a
trenului rezultate din artarea trenului, se nscriu n rubrica de fapt n subrubrica automat,
respectiv n subrubrica de mn.
(5) Pentru nscrierea n foaia de parcurs a datelor menionate la alin. (2) se va folosi
cte un singur rnd pentru fiecare tren.
(6) n situaiile prevzute la alin. (1), n cap. III al foii de parcurs, IDM completeaz
rubricile:
a) nr. de tren, cu numrul trenului respectiv;
b) denumire staie sau punct de secionare cu denumirea staiei n care au avut
loc operaiunile respective;
c) plecare, cu ora i minutul cnd se expediaz trenul;
d) meniuni la ndrumare-sosire, cu meniuni care se refer la operaiunile
efectuate cu trenul sau locomotiva n staie,
(7) nscrierea n foaia de parcurs a operaiunilor menionate la alin. (6), se face distinct
pe un singur rnd, cu semntura IDM i tampila staiei.
(8) Pe fiecare din foile de parcurs ale locomotivelor pentru multipl traciune, se
nregistreaz cte un rnd de date n cele dou capitole, n modul artat mai sus.

Art. 11 - (1) n staiile n care un tren remorcat cu locomotiv diesel urmeaz s

staioneze mai mult dect este prevzut n livretele de mers, IDM transmite mecanicului durata
aproximativ cu care se va prelungi staionarea, pentru ca mecanicul s opreasc motorul
locomotivei.
(2) Mecanicul nu va opri motorul dac exist pericol de nghe sau dac din motive
125
tehnice ntemeiate nu l-ar mai putea porni.

Art. 12 - (1) La ataarea de locomotive inactive la tren, n cap. II al foii de parcurs IDM
completeaz urmtoarele rubrici:
a) numr tren - coloanele 15-19 - cu numrul trenului la care se ataeaz
locomotiva;
b) cod staie - coloanele 20-24 - cu codul SIRUES al staiei unde se ataeaz
locomotiva;
c) plecare - coloanele 25-28 - cu ora i minutul plecrii trenului din staia
respectiv; dac aceast rubric nu poate fi completat de ctre IDM, datele
respective se nscriu de ctre mecanic.
(2) Pe foaia de parcurs a locomotivei devenit inactiv, n cap. II se completeaz un
rnd nou, dup ce s-au nscris datele din rubrica destinaie din rndul precedent.
(3) n cazul atarii de locomotive inactive la tren, n cap. III al foii de parcurs IDM
completeaz urmtoarele rubrici:
a) numr tren, cu numrul trenului respectiv;
b) denumire staie sau punct de secionare n care au avut loc operaiunile;
c) plecare, cu ora real i minutul cnd s-a expediat trenul;
d) meniuni la ndrumare-sosire, cu meniuni care se refer la operaiunile
efectuate cu trenul sau locomotiva n staie, cu semntura IDM i tampila
staiei.

Art. 13 - (1) La sosirea trenului n staiile de descompunere, la detaarea locomotivelor

de multipl traciune sau care au circulat inactive la tren, precum i la schimbarea personalului
de locomotiv, IDM completeaz n cap. II din foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor
urmtoarele rubrici:
a) cod staie - coloanele 29-33 - de sub rubrica destinaie, cu codul SIRUES al
staiei respective;
b) sosire - coloanele 34-37 - de sub rubrica destinaie, cu ora i minutul sosirii
reale a trenului n staie.
(2) n cap. III al foii de parcurs, IDM completeaz rubricile:
a) denumire staie sau punct de secionare, cu numele staiei respective;
b) sosire cu ora i minutul sosirii reale a trenului n staie.

Art. 14 - (1) Durata efecturii manevrei vehiculelor feroviare cu o locomotiv ntr-o

staie tehnic sau ntr-o staie din parcursul trenului, exprimat n minute, se nscrie de ctre IDM
astfel:
a) n cap. II al foii de parcurs a locomotivei:
- numr tren- coloanele 15-19- cu numrul 99999, care semnific faptul c
locomotiva a efectuat prestaii numai la manevr, respectiv 99998 pentru
manevra intermediar efectuat cu locomotiva unui tren;
- cod staie - coloanele 20-24 - cu codul SIRUES al staiei unde s-a fcut
manevr special;
b) n cap. III al foii de parcurs a locomotivei:
- denumire staie, cu numele staiei respective, al haltei de micare sau al
postului de micare din linie curent;
- man, cu durata operaiunilor de manevr n cifre;
- meniuni la ndrumare sosire, cu durata operaiunilor de manevr n ore i
minute.
(2) Datele nscrise conform alin. (1) lit. a) i b) se confirm prin semntura IDM i
tampila staiei, aplicate n rubrica meniuni la ndrumare/sosire.

Art. 15 - (1) Efectuarea altor activiti dect remorcarea trenurilor i manevra

vehiculelor feroviare cu locomotiva/locomotivele trenului sau cu locomotive special destinate,
126
cum ar fi: alimentare cu tensiune de 1500 V necesar funcionrii diverselor instalaii exterioare
locomotivei, alimentarea cu abur i/sau cu aer comprimat a garniturilor de vagoane sau a
instalaiilor fixe, inclusiv prenclzirea garniturilor de cltori - activiti denumite n continuare
lucru pe loc - se consemneaz n foaia de parcurs de ctre IDM, astfel:
a) n cap. II, rubricile:
- nr. tren - coloanele 15-19 - cu numrul 90001, numr de tren simbolic
pentru lucrul pe loc;
- cod staie - coloanele 20-21 - de sub rubrica expediere, cu codul
SIRUES al staiei unde s-a efectuat lucrul pe loc;
b) n cap. III, rubricile:
- denumire staie sau punct de secionare, cu numele staiei respective;
- man cu minute lucru pe loc efectuate n staia respectiv.

Art. 16 - (1) n cazul alimentrii unei locomotive n parcurs ntr-o staie n care este
amenajat un punct de alimentare, fr ca locomotiva s intre ntr-o unitate de traciune, IDM
nscrie n cap. II, n rubricile urmtoare:
- nr. tren - coloanele 15-19 - cu numrul 90002, numr de tren simbolic
pentru alimentare n parcurs, fr remizarea locomotivei;
- cod staie - coloanele 20-24 - cu codul SIRUES al staiei;
- plecare - coloanele 25-28 - cu ora i minutul plecrii la alimentare;
- sosire - coloanele 34-37 - cu ora i minutul sosirii de la punctul de
alimentare.
(2) n mod similar celor prevzute la alin. (1) se vor nscrie n foaia de parcurs situaiile
cnd locomotiva efectueaz verificri tehnice, revizii la echipamentul de pe acoperiul
locomotivei electrice - RAc -, ntr-o staie dotat corespunztor, fr a intra ntr-o unitate de
traciune.

Art. 17 - n vederea pstrrii n bune condiii a foii de parcurs, precum i pentru

interpretarea corect a datelor nscrise, IDM are urmtoarele obligaii:
a) s manipuleze cu atenie foaia de parcurs pentru a fi pstrat n stare curat;
b) s nscrie datele numai cu cerneal sau past albastr/neagr;
c) s nscrie datele referitoare la compunerea trenurilor care se nregistreaz n cap.
II, succesiv, pe rndurile numerotate de la 1 la 15, n ordine cresctoare, fr a se
lsa rnduri libere ntre dou rnduri completate;
d) orice nregistrare sau observaie efectuat trebuie s fie nsoit de tampila i
semntura IDM n rubrica Meniuni la ndrumare/sosire din cap. III;
e) n cap. II, datele care se refer la compunerea trenurilor nu se modific n caz de
nscriere greit i nici nu se fac tersturi, ci se anuleaz rndul respectiv printr-o
linie tras de la un capt la cellalt, se corecteaz numrul curent - coloanele 13-
14 - cu creion rou sau past roie, astfel ca numrul curent s fie cresctor, dup
care datele se nregistreaz n rndul imediat urmtor; IDM semneaz i aplic
tampila n partea dreapt a rndului anulat, sub rubrica masa frnat.

Capitolul IV
ndatoririle efului de tren privind completarea i manipularea foii de parcurs

Art. 18 - (1) eful de tren manipuleaz foaia de parcurs n urmtoarele situaii:

a) cnd apar modificri n compunerea i frnarea trenului, n urma manevrei
efectuate n punctele de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor, pe liniile grupelor de manevr ramificate din linie curent
aparinnd administratorului/gestionarilor de infrastructur feroviar, precum i
LFI;
b) cnd efectueaz proba complet sau parial a frnelor;
c) cnd se nscriu date privind nclzirea trenurilor;
127
 d) la nregistrarea datelor privind numrul locurilor din tren;
e) la menionarea altor date i observaii.
(2) Datele referitoare la compunerea trenului se nregistreaz n cap. II, n urmtoarele
rubrici:
a) numr tren - coloanele 15-19 cu numrul trenului;
b) cod staie - coloanele 20-24 - cu codul SIRUES al staiei de compunere-
expediere sau de prelucrare n parcurs a trenului;
c) plecare - coloanele 25-28 - cu ora i minutul cnd se expediaz trenul;
d) masa net cu masa net a trenului exprimat n tone n rubrica cltori -
coloanele 38-40 pentru trenurile de cltori i n rubrica marf - coloanele
41-44 pentru trenurile de marf;
e) tone brute - coloanele 45-48 cu tonajul brut al trenului exprimat n tone;
f) osii cu numrul de osii ale vehiculelor din compunerea trenului, n rubricile:
serv.- numrul de osii de serviciu - coloanele 49-50, cls. - numrul de osii
ale vagoanelor de cltori -coloanele 51-52, goale- cu numrul de osii ale
vagoanelor de marf goale - coloanele 53-55 respectiv nc. - cu numrul de
osii marf ncrcate - coloanele 56-58;
g) masa frnat cu masa frnat a trenului exprimat n tone;
h) lungime tren cu lungimea trenului n metri.
(3) Masele frnate corespunztoare frnrii automate, respectiv frnrii manuale a
trenului stabilite n livretul de mers, se nscriu n rubrica dup livret n subrubrica automat,
respectiv n subrubrica de mn.
(4) Masele frnate corespunztoare frnrii automate, respectiv frnrii manuale a
trenului rezultate din artarea trenului, se nscriu n rubrica de fapt n subrubrica automat,
respectiv n subrubrica de mn.
(5) Pentru fiecare din operaiunile de la alin. (2), se completeaz n foaia de parcurs a
locomotivei respective cte un rnd distinct.
(6) Pentru trenurile de cltori eful de tren nscrie n rubrica oprit st. th. reg.I -
coloanele 71-73 - din cap. II, numrul de locuri clasa I, iar n rubrica opriri st. th. reg.II -
coloanele 74-77 - numrul de locuri clasa a II-a. Aceste date se nregistreaz pe rndul pe care
sunt nscrise datele privitoare la compunerea trenului respectiv de cltori.

128
 Anexa 3
la Regulamentul nr. 005

INSTRUMENTELE PORTATIVE DE SEMNALIZARE CARE TREBUIE UTILIZATE

N TIMPUL EXECUTRII SERVICIULUI DE CTRE PERSONALUL
CU RESPONSABILITI N SIGURANA CIRCULAIEI

Operatorii economici care desfoar operaiuni de transport feroviar trebuie s asigure

aprovizionarea i dotarea personalului cu urmtoarele instrumente portative de semnalizare i
rechizite:
- stegule de culoare galben: pentru personalul de tren, personalul cu atribuii n revizia
i ntreinerea cii, pentru personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare din
staii i posturi de micare n linie curent, ct i pentru personalul cu atribuii de manevrare a
vehiculelor feroviare i de verificare a strii de liber a liniilor de primire- trecere;
- lantern cu lumin verde i alb: pentru IDM, respectiv agentul care d semnalul
pornirea trenului;
- lantern cu lumin alb: pentru personalul de tren, personalul de locomotiv,
personalul cu atribuii n revizia i ntreinerea cii, personalul administratorului/gestionarului
infrastructurii feroviare, din staii i posturi de micare sau de macazuri din linie curent, ct i
personalul cu atribuii de manevrare a vehiculelor feroviare;
- lantern cu lumin alb i ciocan, pentru personalul care execut proba frnelor;
- discul manual de culoare verde pentru IDM sau agentul care d semnalul pornirea
trenului;
- fluierul de mn pentru personalul de tren, personalul cu atribuii n revizia i
ntreinerea cii, ct i personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, din
staii i posturi de micare i de macazuri din linie curent, cu atribuii n manevra vehiculelor
feroviare respectiv pentru personalul din punctele de secionare de pe seciile cu conducere
centralizat a circulaiei.
Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei este obligat s aib asupra sa, n
timpul serviciului, instrumentele portative de semnalizare i rechizitele din dotare.

129
 Anexa 4
la Regulamentul nr. 005

DEFINIIA UNOR NOIUNI DE EXPLOATARE FOLOSITE N

REGULAMENTUL PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR I MANEVRA
VEHICULELOR FEROVIARE - NR. 005

A
1.ACUL MACAZULUI - Element mobil de form special component al aparatului de cale
care, prin manevrare i fixare ntr-una din poziiile extreme, permite trecerea vehiculelor de
pe o linie pe alta.
2.AGENT - Salariat calificat i autorizat pentru ndeplinirea unei funcii cu responsabiliti n
sigurana circulaiei, care desfoar activiti n legtur cu circulaia trenurilor, efectuarea
manevrei, conducerea vehiculelor feroviare motoare, precum i de manipulare a instalaiilor
sau echipamentelor de sigurana circulaiei. Agentul poate fi autorizat s execute i o parte
din operaiile tehnologice specifice altei funcii, avnd n acest sens atribuiile i
responsabilitile corespunztoare.
3.APARAT DE CALE - Ansamblul compus din in, traverse i elemente mecanice, care
asigur trecerea vehiculelor feroviare de pe o linie de cale ferat pe alta. Aparatul de cale
cuprinde macazul propriu zis, dispozitivul de manevrare - barele de traciune i/sau
conexiune - dispozitivul de zvorre, inele de legtur, inima de ncruciare, aripile i
contrainele.
4.ARTAREA VAGOANELOR TRENULUI - formular tipizat folosit pentru evidenierea
vagoanelor din trenurile de cltori i marf care se completeaz conform datelor cerute.
Artarea se ntocmete n numrul necesar de exemplare, prin calchiere, att pentru trenuri
ct i pentru grupuri de vagoane care se ataeaz sau se detaeaz n parcurs. n artare se
marcheaz obligatoriu date privind vehiculele feroviare i ncrctura acestora care impun
anumite condiii de circulaie. Artarea se semneaz de cel care o ntocmete, de cel care o
verific, precum i de predtorul, respectiv primitorul vagoanelor nscrise n cazul n care
formularul este folosit pentru predarea respectiv primirea vagoanelor.
5.AVIZ DE PLECARE - Comunicare transmis de IDM din staia care a expediat un tren ctre
IDM din staia care urmeaz s primeasc trenul, coninnd ora efectiv de plecare care se
nscrie de ctre fiecare IDM n registrul unificat de ci libere, comenzi i micare, notndu-
se sub form de fracie: la numrtor ora efectiv de plecare trecere, iar la numitor ora
real de transmitere i primire.
B

1.BAR - Buletin de avizare a restriciilor de vitez, valabil pe o perioad stabilit (de obicei
decad).
2.BAR DE CONEXIUNE - Element metalic de asamblare a acelor unui aparat de cale, avnd
rolul de a pstra constant distana ntre ele.
3.BAR DE TRACIUNE - Element metalic de asamblare a barei de conexiune cu
dispozitivul de manevrare.
4.BARIER - Dispozitiv cu cumpene amplasate de o parte i de alta a liniilor, la o trecere la
nivel amenajat pentru circulaia rutier, care se manipuleaz mecanic, manual sau electric
prin care se avertizeaz i se ordon oprirea vehiculelor rutiere.
5.BAT - Instalaie de semnalizare automat amplasat la trecerile la nivel prevzut cu
semibariere i semnalizare optic i acustic pentru avertizarea participanilor la trafic n
vederea opririi acestora.
6.BLA - Bloc de linie automat - instalaie ce permite ocuparea liniei curente de ctre mai multe
trenuri care circul n acelai sens de mers pe distana dintre dou staii vecine, prin
130
 secionarea acesteia n poriuni de linie denumite sectoare de bloc de linie automat, acoperite
de semnale luminoase. BLA care nu permite expedierea succesiv a mai multor trenuri la
sector de bloc, neavnd semnale intermediare - de trecere - se numete BLA simplificat.
7.BLA BANALIZAT - BLA care funcioneaz pe ambele sensuri ale unui fir de circulaie.
8. BLA SPECIALIZAT - BLA cu care este prevzut numai sensul normal de circulaie al unei
linii duble. Sensul normal de circulaie pe cale dubl la calea ferat romn este pe linia din
dreapta a cii duble.
9.BROCURI - Acumulri de material pe suprafaa de rulare a roii care fac ca roata vehiculului
feroviar s nu mai ruleze lin, s salte vehiculul care prin cdere poate conduce la ruperi de
ine sau agarea i blocarea sabotului vagonului, conducnd la deraierea vehiculului.
Acestea se depisteaz prin zgomotul specific produs numai n timpul rulrii.
C

1.CALE LIBER - NELEGERE TELEFONIC - Sistem de organizare a circulaiei

trenurilor care permite ocuparea liniei curente numai de ctre un tren sau un convoi de
manevr, pe baza unei nelegeri telefonice care se stabilete n scris ntre IDM dispozitor din
punctul de secionare din care se expediaz trenul/convoiul de manevr i IDM dispozitor
din punctul de secionare n care se primete trenul/convoiul de manevr.
2.CAM - Comand automat a macazurilor n triaje - ansamblu de echipamente cu care se
comand i se controleaz manevrarea macazurilor la triere, cu respectarea condiiilor de
siguran specifice.
3.CE - Instalaii de centralizare electronic - ansamblu de echipamente electrice, electronice i
de tehnic de calcul cu care IDM, prin intermediul unei interfee i a altor componente
specifice, comand i controleaz n condiii de siguran realizarea parcursurilor i punerea
pe liber a semnalelor luminoase de circulaie sau de manevr.
4.CED - Instalaii de centralizare electrodinamic - ansamblul de echipamente electrice i
electronice cu care IDM, prin intermediul unui pupitru sinoptic, comand i controleaz n
condiii de siguran realizarea parcursurilor i punerea pe liber a semnalelor luminoase de
circulaie sau de manevr.
5.CEM - Instalaii de centralizare electromecanic - ansamblul de echipamente
electromecanice cu care IDM controleaz manevrarea i zvorrea macazurilor n condiii de
siguran, n vederea punerii pe liber a semnalelor mecanice sau luminoase.
6.COCOA DE TRIERE Infrastructur a cii cu un profil longitudinal special, realizat
ntre grupa de primire (A) i grupa de triere (B) ale unei staii tehnice sau de triaj. Profilul se
compune, n sensul de triere, dintr-o ramp de mpingere pe care se dezleag vagoanele, un
palier n vrful cocoaei i o pant de accelerare spre grupa de triere pe care vagoanele
ruleaz n baza forei de gravitaie cu o vitez ce se poate modera manual sau mecanic n
parcursul lor spre liniile grupei de triere, unde se opresc la locul destinat, cu frne de mn
sau saboi de mn.
7.COLOAN DE MANEVR - Instalaie exterioar care permite manipularea local de ctre
un agent, a macazurilor i semnalelor, n scopul executrii unor micri de manevr.
8.COMAND - Ordin care se transmite scris, verbal sau prin instalaie TC de ctre IDM n
vederea executrii parcursului de intrare, ieire sau trecere a unui tren prin staie sau pe la un
post din linie curent.
9.CONDUCERE CENTRALIZAT - Sistem de circulaie a trenurilor utilizat pe unele secii
de circulaie cu trafic redus n care circulaia trenurilor i activitatea de manevr sunt
conduse direct de ctre operatorul de circulaie.
10.CONDICA PORTATIV - Condic aflat n dotarea staiei n care se nscriu - la locul
desfurrii unor lucrri privind sigurana circulaiei - orele de ncepere/terminare a
lucrrilor de ntreinere i reparaie a liniilor, aparatelor de cale i instalaiilor de sigurana
circulaiei, respectiv ora de repunere n funciune a acestora, precum i consimmntul scris
transmis cu numr i or de ctre personalul de ntreinere linii i/sau instalaii, n vederea
executrii parcursurilor de circulaie i manevr.
131
11.CONSIMMNT SCRIS - ncuviinarea sau acceptul scris dat cu numr de ordine i or,
dintr-un registru de comenzi sau din condica portativ, prin care se admite efectuarea unor
operaii prevzute n reglementrile specifice sau n PTE i care poate fi transmis telefonic,
cu numr i or.
12.CONSIMMNT VERBAL - ncuviinarea sau acceptul dat de ctre un agent prin care se
admite efectuarea unor operaii care nu necesit avizul scris al acestuia.
13.CONTINUAREA PARCURSULUI DE PRIMIRE - Poriunea de linie cuprins ntre
semnalul de ieire sau de parcurs, respectiv marca de siguran de la ieire a liniei pe care
urmeaz a fi primit trenul dac aceasta nu are semnal de ieire i primul semnal de circulaie
de sens contrar,
14.CONTRAACUL MACAZULUI ine exterioare, una n continuarea firului exterior direct
iar cealalt n continuarea firului exterior abtut de care se lipesc vrfurile acelor.
15.CONTRAIN - in sau profil special de ghidare, montat n lungul cii pe anumite
poriuni - curbe, treceri la nivel, n dreptul inimii de ncruciare etc.- avnd rolul de ghidare a
roii i de a mpiedica deraierea, de a reduce uzura inelor n curb sau de a pstra
dimensiunea jgheabului necesar rulrii la trecerea la nivel.
16.CONVOI DE MANEVR - Un grup de vehicule feroviare legate ntre ele, care se
manevreaz prin tragere sau mpingere, ntre grupele de linii ale aceleiai staii cu sau fr
depirea incintei staiei, precum i ntre staie i o linie a unui operator economic, conform
prevederilor stabilite n PTE.
17.CUPL - Aparat de traciune i legare prin intermediul cruia se leag dou vehicule
feroviare ntre ele.
D
1.DEBLEU - Sptur deschis, de form regulat executat sub nivelul terenului natural,
pentru realizarea platformei unei ci ferate.
2.DECLIVITATE - Raportul dintre diferena de nivel dintre dou puncte consecutive stabilite
ale unui traseu i distana orizontal dintre aceste puncte, exprimat n mm/m sau .
3.DISPECER CIRCULAIE - Salariat care coordoneaz activitatea de circulaie pe reeaua
feroviar sau pe o parte a acesteia, avnd competene de a lua decizii operative
corespunztoare.
4.DISPECER ENERGETIC FEROVIAR - Salariat care coordoneaz activitatea de exploatare
a liniei de contact pentru traciunea electric.
5.DISPLAY - Afiaj pe monitor color ntr-o grafic stabilit, utilizat la instalaiile CE, sisteme
informatice sau pentru informarea publicului n legtur cu mersul trenurilor de cltori.
6.DISPOZITIV DE MANEVRARE - Dispozitiv care permite manevrarea acelor unui macaz.
7.DISPOZIIE SCRIS - Ordin n legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor
feroviare care se transmite prin mijloace de telecomunicaie i care se nregistreaz i se
confirm cu numr, or i semntur.
8.DISPOZIIE VERBAL - Ordin care se transmite direct sau prin mijloacele de
telecomunicaie i care nu se nregistreaz.
9.DISTAN DE CIRCULAIE - Poriunea de linie cuprins ntre dou puncte de secionare
pe care nu trebuie s se gaseasc n acelai timp dect un singur tren.
10.DUBL JONCIUNE - Dispozitiv format din patru aparate de cale, dou linii de ncruciare
dubl i linii de legtur, montat pentru a permite circulaia vehiculelor feroviare de pe o
linie pe alta.
E
1.ECLISE - Piese de asamblare a inelor de cale ferat care se aplic sub coroana inei i care
servesc la mbinarea a dou ine consecutive, pentru asigurarea continuitii de rulare pe
acestea. Eclisele se folosesc i pentru blocarea prin eclisare a acelor macazului a crui
poziie nu trebuie schimbat din considerente de sigurana circulaiei.

132
2.EuroCity - EC, EuroNight - EN - Trenuri internaionale de cltori, avnd rangul doi, care
circul pe reelele a cel puin dou administraii europene de cale ferat.
F

1.FIXTOR DE VRF - Dispozitiv avnd rolul de a asigura lipirea acului unui macaz de
contraacul su i zvorrea n poziia comandat.
2.FRNA DE CALE - Dispozitiv de reducere a vitezei vagoanelor care se triaz pe cocoa,
acionat telecomandat sau automat, astfel nct vagoanele s se opreasc pe liniile de
acumulare, fr ca viteza de ciocnire cu vehiculele triate anterior, s afecteze vehiculele
feroviare sau marfa transportat.
G

1.GABARIT DE LIBER TRECERE - Contur geometric limit, transversal n plan vertical i

perpendicular pe axa longitudinal a cii, n interiorul cruia, afar de materialul rulant, nu
se admite s ptrund nici o parte a construciilor - poduri, tuneluri, pasaje superioare,
pasarele - sau a instalaiilor fixe - semnale, coloane i altele asemenea - i nici materiale sau
obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau n staii.
2.GRAFIC DE CIRCULAIE - Reprezentarea grafic a mersurilor de tren n timp i spaiu, pe
o durat de 24 de ore, dup un plan de mers dinainte stabilit.
3.GRUP DE EXPEDIERE - D - Grup de linii n staiile tehnice sau de triaj afectat
pregtirii i expedierii trenurilor.
4.GRUP DE PRIMIRE - A - Grup de linii n staiile tehnice sau de triaj afectat pentru
primirea trenurilor de marf i pregtirea acestora n vederea descompunerii.
5.GRUP DE RETRIERE - C - Grup de linii n staiile de triaj afectat pentru retrierea
vagoanelor acumulate n grupa B n vederea aranjrii vagoanelor n trenurile de marf, n
ordinea stabilit de reglementrile specifice.
6.GRUP TEHNIC - Grup de linii n staiile tehnice sau de triaj afectat pentru
compunerea, salubrizarea i pregtirea tehnic a trenurilor.
7.GRUP DE TRIERE - B - Grup de linii n staiile tehnice sau de triaj afectat acumulrii
vagoanelor de marf triate, n vederea formrii trenurilor.

1.HALT DE CLTORI - Halt deschis pentru traficul de cltori, cu vnztor de bilete,

notat cu hc, sau fr vnztor de bilete, notat cu h, care nu este punct de secionare.
I

1.INTERCITY - IC, INTERCITY EXPRES - ICE - Trenuri de cltori care circul n rangul II
pe reeaua CFR, fcnd legtura ntre marile orae.
2.IMPIEGAT DE MICARE - IDM Salariat absolvent al unui curs de calificare, autorizat s
organizeze i s execute activiti n legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor
feroviare ntr-o staie de cale ferat.
3.IDM DISPOZITOR - IDM care are dreptul s manipuleze instalaiile de sigurana circulaiei,
s cear i s obin cale liber, s dispun executarea tuturor operaiilor legate de primirea,
expedierea, trecerea trenurilor, executarea manevrei i utilizarea mijloacelor pe care le are la
dispoziie, precum i alte operaii de exploatare.
4.IDM EXTERIOR - IDM care din ordinul IDM dispozitor execut sarcini privind activitatea
de pregtire a expedierii trenurilor, expedierea acestora la timp, precum i alte operaii n
funcie de volumul de lucru i specificul staiei.
5.IDM LOCALIST - IDM care, n staiile de cale ferat cu activitate complex, preia o parte
din sarcinile IDM dispozitor n special cele legate de comunicrile cu staiile vecine i cu
operatorul de circulaie, aflndu-se n subordinea direct a IDM dispozitor.

133
6.INCINTA STAIEI - Spaiul cuprins ntre semnalele de intrare ale unei staii sau halte de
micare, pe care se afl liniile, instalaiile i construciile necesare desfurrii activitilor n
legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare.
7.INIM DE NCRUCIARE - Ansamblu de piese metalice din componena aparatului de
cale, ce permite trecerea vehiculelor feroviare de pe o linie pe alta.
8.INSTALAIE DE ASIGURARE CU NCUIETORI CU CHEI, CU I FR
INTERBLOCARE - Ansamblul de echipamente mecanice i electrice cu care IDM,
mpreun cu revizorii de ace i/sau acarii, asigur ncuierea macazurilor i punerea
semnalelor mecanice pe liber numai dac acestea sunt poziionate corespunztor parcursului
comandat pentru trecerea trenului.
9.NCUVIINARE - Accept dat de ctre IDM, n scris sau verbal, pentru ntreinerea,
verificarea i revizia unor instalaii n cazurile prevzute n prezentul regulament, precum i
pentru circulaia unor vehicule feroviare fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele.
J

1.JOANT - Ansamblu constructiv care asigur legtura ntre capetele a dou ine adiacente,
pentru realizarea continuitii mecanice a firului de in i a suprafeelor de rulare ale
ciupercii inei.
2.JOANT IZOLANT - Joant care realizeaz ntreruperea circuitului electric ntre capetele
a dou cupoane de ine consecutive.
3.JOANT DE RACORDARE - Joanta care realizeaz legtura ntre dou ine de cale ferat
de tip diferit.
4.JOANT IZOLANT FR GABARIT - Joant izolant aflat n cale ntr-un loc n care
vagoanele aflate n staionare intr n gabaritul de liber trecere al liniei vecine.
5.JONCIUNE - Punctul unde se realizeaz conexiunea unor elemente ale liniilor de cale
ferat ntre ele.
L
1.LIMIT DE MANEVR A STAIEI punctul pn la care se pot executa micri de
manevr fr a depi limita incintei staiei. Limita de manevr este marcat pe teren prin
semnalul de intrare al staiei pe cale simpl, respectiv indicatorul fix de acoperire al
punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat sau prin semnalul de intrare
al liniei normale pe secii cu cale dubl cnd linia dubl nu este prevzut cu semnal de
intrare.
2.LINIE ABTUT - Linie de circulaie care se ramific prin aparatele de cale din linia
direct.
3.LINIE CURENT Poriunea de linie cuprins ntre dou semnale de intrare din sensuri
opuse a dou staii vecine
4.LINIE DE CIRCULAIE, MANEVR, NCRCARE/DESCRCARE, TRAGERE,
GARARE, DEPOZIT - Linii construite i afectate prin PTE unui anumit scop, afectare ce nu
se poate schimba dect n anumite condiii prevzute de reglementrile specifice.
5.LINIE DE EVITARE - Linie nfundat construit la capetele staiilor sau n punctele de
jonciune cu liniile operatorilor economici, cu scopul de a asigura ndeplinirea condiiilor
pentru efectuarea parcursurilor simultane de circulaie i manevr precum i pentru a evita
fugirea vagoanelor care staioneaz pe liniile staiei sau pe liniile operatorilor economici spre
linia curent sau accesul nepermis pe liniile staiei de pe liniile operatorilor economici.
6.LINIE DIRECT - Linie situat n incinta staiei aflat n prelungirea liniei curente, fr
abatere la intrare sau ieire.
7.LINIE DE PEAGE - Linie care unete dou staii ale unei administraii de cale ferat,
trecnd pe teritoriul unei administraii de cale ferat vecine.
8.LINIE DE SCPARE - Linie nfundat construit n scopul de a opri un tren scpat sau
vagoane fugite pe secii de circulaie cu pante mari, pentru a proteja distana de circulaie
urmtoare.
134
 9.LFI - linie ferat industrial linii pe care se desfoar operaiuni de transport feroviar,
precum i servicii conexe sau adiacente acestora i care nu sunt administrate de Compania
Naional de Ci Ferate C.F.R. - S.A.
10.LINII NCLECATE - Linii de ecartament diferit n care cel puin un fir de in al unei linii
este amplasat ntre firele de in ale celeilalte linii aezate pe acelai terasament.
11.LOC PLAN - Zon plan pe suprafaa de rulare a roilor vehiculelor de cale ferat, care face
ca roata vagonului s nu ruleze normal, producnd zgomot puternic i sltarea violent a
boghiului i/sau a vagonului.
12. LUMINOSCHEM - tablou sinoptic pe care sunt amplasate elemente optice astfel nct
s se redea configuraia geografic i funcional a liniilor, macazurilor i semnalelor dintr-o
staie de cale ferat, precum i informaii necesare efecturii activitii de circulaie a
trenurilor i de manevr.
13. LUNGIMEA UTIL A LINIEI - Lungimea unei linii, msurat ntre mrcile de
siguran, sau ntre marca de siguran i semnalul de ieire, dac acesta se afl naintea
mrcii de siguran.
M
1.MACAZ - Subansamblu al unui aparat de cale compus din ace, contraace, ine de legtur,
traverse i material mrunt de cale.
2.MACAZ DE ACOPERIRE - Macazul care separ parcursurile de manevr sau circulaie
incompatibile.
3.MACAZ CONJUGAT - Macaz care nu se poate manipula dect dac macazul sau sabotul cu
care este n dependen se afl n poziia stabilit prin programul de zvorre.
4.MANEVR UNGHIULAR - Micarea de manevr ce se execut n staii nzestrate cu
instalaii CED sau CE, de pe o linie pe alta, cu schimbarea sensului de mers, pe baza
indicaiilor semnalelor luminoase de manevr i parcursului executat.
5.MARC DE SIGURAN - Element de semnalizare amplasat ntre dou linii alturate,
care stabilete limita zonei de staionare a vehiculelor feroviare pe o linie, fr ca acestea s
afecteze gabaritul de liber trecere pe linia vecin.
O

1.OPERATOR DE CIRCULAIE - Salariat aparinnd administratorului infrastructurii

feroviare publice care conduce activitatea de circulaie a trenurilor pe una sau mai multe
secii de circulaie, avnd n subordine IDM din staiile situate pe seciile respective, sau
agenii punctelor de secionare n cazul seciilor cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor.
2. OPERATOR DE MANEVR FEROVIAR Persoan juridic romn, cu capital de stat
i/sau privat, a crei activitate principal n domeniul transportului feroviar const numai n
efectuarea de operaiuni de manevr pe cile ferate din Romnia i care deine autorizaie
pentru manevr feroviar.
3.OPERATOR DE TRANSPORT FEROVIAR Operator economic, cu capital de stat sau
privat, care a obinut o licen n conformitate cu legislaia n vigoare, a crui activitate
principal const n efectuarea de prestaii de transport de marf feroviar i/sau de cltori pe
calea ferat, traciunea fiind asigurat obligatoriu de acest operator economic; acest termen
include, de asemenea, i operatorii economici care asigur numai traciunea.
4.OPERAIUNI DE TRANSPORT FEROVIAR Transportul feroviar circulaia trenurilor
i manevra feroviar precum i serviciile adiacente (activiti care se desfoar n legtur
nemijlocit cu/sau n timpul transportului feroviar) i conexe acestuia (activitile care au ca
obiect asigurarea desfurrii n siguran a transportului feroviar).
P

1.PANT - Poriunea de linie de cale ferat nclinat fa de orizontal pe care vehiculele

feroviare o parcurg, n sensul coborrii acesteia.
135
2.PARCURS DE EXPEDIERE - Poriunea de linie cuprins ntre primul vehicul din capul
trenului ce se expediaz i semnalul de intrare al staiei din sensul opus pe direcia de mers.
3.PARCURS DE INTRARE - Poriunea de linie care cuprinde aparatele de cale i liniile de
legtur dintre acestea, de la primul macaz de intrare pn la marca de siguran a liniei de
primire amplasat n captul pe unde intr trenul.
4.PARCURS DE IEIRE - Poriunea de linie care cuprinde aparatele de cale i liniile de
legtur dintre acestea, de la marca de siguran a liniei de ieire i pn la ultimul macaz
inclusiv peste care trece trenul la ieirea din staie.
5.PARCURS DE PRIMIRE - Poriunea de linie cuprins ntre semnalul de intrare i semnalul
de ieire sau poriunea de linie cuprins ntre semnalul de intrare i marca de siguran de la
ieire a liniei pe care va fi primit trenul, cnd aceast linie nu are semnal individual de ieire.
6.PARCURS DE MANEVR Poriunea de linii i macazuri pentru care au fost asigurate
condiiile de sigurana circulaiei, necesar efecturii unei operaiuni de manevr.
7.PARCURSURI COMPATIBILE - Parcursuri care se pot executa simultan, fr a periclita
sigurana circulaiei
8.PARTID DE MANEVR - Formaie compus din conductorul de manevr i cel puin
nc un agent autorizat pentru efectuarea manevrei.
9.PARTID DE TREN - Formaie compus din cel puin mecanicul trenului i mecanicul
ajutor sau eful de tren, respectiv alt agent autorizat pentru a executa funcia de ef de tren.
n plus, pentru desfurarea activitii privind circulaia trenurilor i manevra, trenul poate fi
deservit i de alt personal autorizat.
10. PLAN DE MANEVR - Dispoziie scris sau verbal transmis conductorului
manevrei de ctre IDM sau operatorul de manevr, prin care se stabilesc operaiile de
manevr ce urmeaz a fi executate precum i condiiile de efectuare a acestora.
11. POST DE MACAZURI - Post deservit de unul sau mai muli ageni care manipuleaz
macazurile aflate ntr-o anumit zon din incinta staiei i care servete la efectuarea
circulaiei trenurilor i manevra vehiculelor feroviare.
12. PUNCT DE SECIONARE - Amenajare constnd din dispozitiv de linii, construcii i
instalaii sau pri componente ale unei instalaii (semnale luminoase BLA) care determin
capacitatea de circulaie; dou puncte de secionare delimiteaz distana pe care nu trebuie s
se gseasc n acelai timp dect un singur tren.
13. PORTIUNE DE LINIE SLABITA - Poriunea de linie care impune circulaia trenurilor cu
vitez redus fa de cea prevzut n livretul cu mersul trenurilor .
R

1.RAMBLEU - Umplutur de form regulat executat din pmnt sau alte materiale de mas
peste nivelul natural al terenului, servind la realizarea platformei cii.
2.RAMP - Poriune de linie de cale ferat nclinat fa de orizontal pe care vehiculele
feroviare o parcurg n sensul urcrii acesteia.
3.REAVIZ DE SOSIRE - Comunicare, prin telefon, a orei, prin care IDM din staia care
primete un tren , confirm ctre IDM din staia vecin care a expediat trenul, c trenul a
sosit complet i linia curent a rmas liber - or care se nregistreaz de ambii IDM n
registrul unificat de ci libere comenzi i micare sub form de fracie (la numrtor ora
efectiv de sosire, iar la numitor ora real de transmitere i primire).
4.RESTRICTIE DE VITEZA - Reducerea prevzut sau neprevzut a unei viteze de
circulaie stabilite, pentru o poriune de linie de cale ferat.
S

1.SABOT DE DERAIERE - Dispozitiv amplasat n afara cii la un fir al liniei care, prin
aezare pe in provoac deraierea roii vehiculului care se angajeaz peste el.
2.SAT - Instalaie de semnalizare automat fr semibariere care emite semnale optice i
acustice la aproprierea trenului de o trecere la nivel, n scopul interzicerii circulaiei rutiere.

136
3.SECTOR DE BLOC - Distana cuprins ntre dou semnale luminoase consecutive de
trecere ale blocului de linie automat.
4.SECIUNE IZOLAT - Poriune de cale ferat (sau aparat de cale), cu control electric, care
se delimiteaz prin joante izolante.
5.EF STAIE - persoan calificat i autorizat aparinnd administratorului sau gestionarilor
infrastructurii feroviare i care are responsabiliti privind activitatea de circulaie i manevr
i care administreaz una sau mai multe staii de cale ferat.

1.TALONARE - Manevrarea de ctre roile unui vehicul de cale ferat a acelor unui macaz,
prin atacare fals pe la clci.
2.TC - Denumire generic dat mijloacelor - TTR telegraf, telefon, radio.
3.TIPUL DE IN Codificare generic a inelor de cale ferat egal cu masa unui cupon de
in cu lungimea de un metru, exprimat n kilograme.

1. VAGON DE SERVICIU Vagonul destinat personalului de tren.

137
 Anexa 5
la Regulamentul nr. 005

NOT DE FRNE

Unitatea_______________

Trenul______________ data__________________
(zi, luna, an)

Nr. Frne automate Frne de

crt. mn
Numrul vagonului defecte bune defecte
izolate
0 1 2 3 4
1
2
3

n compunerea trenului sunt vagoane cu:

Nr. saboi din materiale compozite tip K frn nemoderabil la frn cu disc roi mici pentru
Crt. sau L-L slbire transport
automobile
*)

Legat locomotiva de remorcare la tren, ora:______

Proba frnelor terminat, ora:__________
Revizorii tehnici de vagoane s-au ntlnit cu proba frnelor la vagonul:

Revizor tehnic de vagoane Primit,

(agent autorizat)
1.______________________________
2.______________________________ Agent OTF__________

Nota:
*) Se va bifa ceea ce corespunde realitii

138
 Anexa 6
la Regulamentul nr. 005

PROCENTELE DE MAS FRNAT N FUNCIE DE PANT,

PENTRU MENINEREA PE LOC A TRENURILOR
CU FRNELE DE MN

Panta caracteristic () Procentul de mas frnat

0-3 3
4-5 4
6 7 6
89 7
10 11 8
12 13 9
14 15 10
16 17 11
18 19 12
20 21 14
22 23 15
24 25 16
26 27 17
28 - 29 18
30 19

139
 Anexa 7
la Regulamentul nr. 005

UNITATEA..

Not de repartizare a frnelor de mn

Din trenul numrul . din data de

n timpul parcursului de la staia . la staia la

ordinul mecanicului, n caz de oprire a trenului n linie curent, agenii trenului vor strnge
frnele de mn la vagonul nr. .., la vagonul nr. .., la vagonul nr.
.., la vagonul nr. .., la vagonul nr. .., la vagonul nr.
.., la vagonul nr. ...., la vagonul nr. .. .

ntocmit, Primit,
(semntura) (semntura)

140
 Trasa trenului
Felul trenului Rangul mod de repre-
culoare
zentare grafic
Trenuri peste orice rang i n rangul I Trenuri peste Linie
orice rang i Rou ntrerupt, cu
rangul I semnul "X"
Trenuri exprese, intercity, rapide i accelerate de
II i III Rou Linie continu
cltori
Trenuri de persoane i trenuri mixte IV Albastru Linie continu
Trenuri internaionale de marf, trenuri de marf cu
afectri speciale (mrfuri perisabile, vieti, V Verde Linie continu
containere, trafic intermodal)
Trenuri de marf interregionale sau regionale (altele
dect cele locale de marf), trenuri navete, trenuri VI negru Linie continu
cu vagoane goale
Trenuri locale de marf, trenuri convoaie de Linie
manevr, trenuri de serviciu, locomotive izolate, VII verde ntrerupt, cu
UAM semnul "X"
Anexa 8
la Regulamentul nr. 005

CULORI I SIMBOLURI FOLOSITE PENTRU TRASAREA TRENURILOR PE

GRAFICUL DE CIRCULAIE

NOT:
1. Pentru locomotivele izolate cu sau fr vagoane, se va trasa, n culoarea specific
rangului, o linie ntrerupt.
2. Locomotivele de multipl traciune se vor trasa cu linie punctat deasupra, respectiv sub
trasa propriu zis a trenului, n funcie de poziia n tren.
3. Trasa unor trenuri va fi completat pe unele intervale cu urmtoarele semne suplimentare:
- un cerc plin rou, cnd n tren sunt vagoane din categoria explozibilelor;
- literele "GD" cnd n tren sunt vagoane cu transporturi excepionale.
4. Alte notaii:
- numrul dispoziiei operatorului de circulaie se va nscrie pe grafic ntr-un cerc;
- linia de circulaie din staie ocupat se va reprezenta printr-o linie continu
neagr, iar linia nchis, printr-o linie continu, roie.

141
 Anexa 9
la Regulamentul nr. 005
CNCF CFR SA
Unitatea .. Unicat
(pt. conductorul manevrei)

Seria........ Nr ....................

PLAN DE MANEVR

TREN ........ / DATA.................

- Tonajul maxim cu care se execut manevra = ..............tone

- Procent de frnare la meninere pe loc = %;
- Procent de frnare la manevr = ..%;
- Tendina de fugire a vagoanelor = .;
- Vagoanele aflate pe liniile pe care se manevreaz sunt asigurate dup cum urmeaz:
a) cu frne de mn strnse:
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................,
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................,
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................
b) cu saboi de mn aplicai:
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................,
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................,
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................

- Operaii de manevr de executat: ...

- Condiii speciale:
.
..

142
 - Dup terminarea manevrei asigurai vagoanele rmase cu frne de mn i saboi de
mn;
- Respectai NSPM la manevr! Atenie la locurile periculoase:

ntocmit IDM,

143
CNCF CFR SA
Unitatea . Copie (la carnet)

Seria........ Nr ....................

PLAN DE MANEVR

TREN ......../ DATA .................

- Tonajul maxim cu care se execut manevra = ..............tone

- Procent de frnare la meninere pe loc = %;
- Procent de frnare la manevr = ..%;
- Tendina de fugire a vagoanelor = .;
- Vagoanele aflate pe liniile pe care se manevreaz sunt asigurate dup cum urmeaz:
a) cu frne de mn strnse:
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................,
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................,
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................
b) cu saboi de mn aplicai:
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................,
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................,
- la linia ...... la vag................., la vag................., la vag..................

- Operaii de manevr de executat: ...

- Condiii speciale:
.
..
- Dup terminarea manevrei asigurai vagoanele rmase cu frne de mn i saboi de
mn.
- Respectai NSPM la manevr! Atenie la locurile periculoase:
.

ntocmit IDM, Primit

Conductor manevr,

144
 Anexa 10
la Regulamentul nr. 005

Instruciuni de lucru pentru unitile n care este implementat

sistemul informatic IRIS

Art. 1. - (1) Prezentele reglementri cuprind instruciuni specifice exploatrii sistemului

informatic IRIS, privitoare la circulaia trenurilor.
(2) Aplicaiile sistemului informatic IRIS privitoare la circulaia trenurilor, i anume
Planificarea circulaiei trenurilor ATLAS denumit n continuare ATLAS, Raportarea
circulaiei trenurilor CRONOS denumit n continuare CRONOS i Monitorizarea circulaiei
trenurilor FOCUS denumit n continuare FOCUS, sunt produse informatice utilizate n
activitatea de transport feroviar.
(3) Prin prezentele reglementri se asigur exploatarea echipamentelor din dotarea
unitilor/subunitilor CFR, denumite n continuare staii de lucru IRIS, avnd n vedere
prevederile livretelor de mers, ale programelor de circulaie i dispoziiile operatorului de
circulaie.
Art. 2. - IRIS este destinat att programrii i nregistrrii datelor privind circulaia
trenurilor, introduse manual de ctre operatorii de circulaie din cadrul Biroului Central de
Coordonarea Traficului Feroviar - denumit n continuare RCC, Regulatoarelor de Circulaie
Regionale - denumite n continuare RCR i Regulatoarelor de Circulaie - denumite n continuare
RC i de ctre IDM din staiile i haltele de micare, ct i raportrii acestora, prin interogri,
conform procedurilor specifice.
Art. 3. - (1) Datele privind programarea circulaiei trenurilor se introduc manual i se
transmit automat prin IRIS-ATLAS. Aceste date sunt urmtoarele:
a) transmiterea programului zilnic de circulaie ctre unitile din sistem (aceast
operaiune se face automat de ctre IRIS fr intervenia nici unui utilizator);
b) transmiterea modificrilor fcute la programul de circulaie n vigoare;
c) adaptri ale programului zilnic de circulaie, care constau n:
c1) anulri de trenuri pe perioada dorit de utilizator;
c2) modificri ale staiilor de expediie sau destinaie a trenurilor;
c3) modificri ale orelor de circulaie ale trenurilor;
c4) modificri de timp de mers;
c5) crearea unui tren nou;
c6 circulaia unui tren utiliznd trasa altui tren;
c7) repunerea n circulaie a unui tren;
c8) devierea unui tren utiliznd trasa altui tren.
(2) Programul de circulaie introdus poate fi vizualizat att tabelar ct i grafic.
(3) Utilizatorii aplicaiei sunt dispecerii i operatorii de circulaie de la nivel central,
operatorii de circulaie din compartimentul de programare de la nivel regional i de la
regulatoarele de circulaie.
Art. 4. - La nivel central, regional i al Regulatoarelor de Circulaie se va face
urmrirea operativ a circulaiei trenurilor care circul sau urmeaz s intre pe secia de
circulaie pe care o conduce cu IRIS-FOCUS.
Art. 5. - (1) La nivel central dispoziiile i datele privind programarea i conducerea
circulaiei trenurilor, se introduc manual i se transmit automat prin IRIS-CRONOS. Acestea,
mpreun cu interogrile specifice, sunt urmtoarele:
a) dispoziii n legtur cu circulaia trenurilor pentru RCR:
a1) emitere dispoziii de circulaie pentru RCR;
a2) controlul primirii dispoziiilor la destinaie;
a3) primirea avizrilor transmise de operatorii de circulaie RCR;
b) interogri ale sistemului cu privire la:
145
 b1) ntrzieri ale trenurilor i explicaiile asupra cauzelor acestora;
b2) ntrzieri ale trenurilor neexplicate de ctre IDM;
c) ncadrri ale ntrzierilor trenurilor pe coduri, la ndrumare, n parcurs n mod
operativ;
d) dispoziii de adaptare a programului zilnic, decadic i lunar de circulaie pentru
trenurile interregionale, conform modului de lucru stabilit prin reglementrile
specifice n vigoare:
d1) anulri de trenuri pe perioada dorit de utilizator;
d2) modificri ale staiilor de expediie sau destinaie a trenurilor;
d3) trenuri suplimentare fa de programul de circulaie care se vor raporta ca
atare (de ctre IDM ca suplimentare);
d4) circulaia unui tren utiliznd trasa altui tren;
d5) repunerea n circulaie a unui tren.
(2) Programul de circulaie poate fi vizualizat tabelar i grafic.
(3) Utilizatorii aplicaiei sunt dispecerii i operatorii de circulaie de la nivel central - RCC.
Art. 6. - (1) La nivel regional dispoziiile i datele privind programarea i conducerea
circulaiei trenurilor, se introduc manual i se primesc/transmit automat prin IRIS. Acestea,
mpreun cu interogrile specifice, sunt urmtoarele:
a) dispoziii n legtur cu circulaia trenurilor pentru regulatoarele de circulaie:
a1) emitere dispoziii de circulaie;
a2) controlul primirii dispoziiilor la destinaie;
a3) transmitere avizri ctre nivelul central;
b) primirea automat prin IRIS a:
b1) dispoziiilor de circulaie emise din nivelul central;
b2) avizrilor transmise de ctre IDM operatorilor de circulaie;
c) interogri ale sistemului cu privire la:
c1) ntrzieri ale trenurilor i explicaiile acestora;
c2) ntrzieri ale trenurilor neexplicate de ctre IDM;
d) ncadrri ale ntrzierilor trenurilor pe coduri, la ndrumare, n parcurs n mod
operativ;
e) dispoziii n legtur cu adaptarea programului de circulaie zilnic, decadic i lunar
pentru trenurile care circul pe raza regionalei conform modului de lucru stabilit
prin reglementrile specifice n vigoare:
e1) anulri de trenuri pe perioada dorit de utilizator;
e2) modificri ale staiilor de expediie sau destinaie a trenurilor;
e3) trenuri suplimentare fa de programul de circulaie care se vor raporta ca
atare (de ctre IDM ca suplimentare);
e4) circulaia unui tren utiliznd trasa altui tren;
e5) repunerea n circulaie a unui tren.
(2) Programul de circulaie poate fi vizualizat tabelar i grafic.
(3) Utilizatorii aplicaiei sunt operatorii de circulaie de la nivelul regional - RCR.
Art. 7. - (1) La nivelul Regulatoarelor de Circulaie dispoziiile i datele privind
programarea, conducerea i urmrirea circulaiei trenurilor, se introduc manual i se primesc i
transmit automat prin IRIS. Aceste activiti sunt organizate astfel:
a) activiti de programare operativ a circulaiei trenurilor, gestionate de operatorul
de la compartimentul program de circulaie din cadrul RC;
b) dispoziii n legtur cu adaptarea programului de circulaie zilnic, decadic i lunar
pentru trenurile care circul pe raza RC, conform modului de lucru stabilit n
reglementrile specifice n vigoare, dup lansarea programului:
b1) anulri de trenuri pe perioada dorit de utilizator;
b2) modificri ale staiilor de expediie sau destinaie a trenurilor;
b3) trenuri suplimentare fa de programul de circulaie care se vor raporta ca
atare (de ctre IDM ca suplimentare);
b4) circulaia unui tren utiliznd trasa altui tren;
146
 b5) repunerea n circulaie a unui tren.
(2) Activiti de conducere i urmrire operativ a circulaiei trenurilor, gestionate de
operatorul de circulaie:
a) dispoziii n legtur cu circulaia trenurilor:
a1) emitere dispoziii de circulaie;
a2) controlul primirii de ctre IDM a dispoziiilor transmise de operatorul de
circulaie;
a3) transmitere avizri ctre RCR;
b) primirea automat prin IRIS a:
b1) dispoziiilor n legtur cu circulaia trenurilor de la nivel regional;
b2) meniunilor privind compunerea i condiiile speciale de circulaie a trenurilor
transmise de ctre IDM;
b3) mesajelor privind circulaia trenurilor semnalizate necorespunztor;
b4) mesajelor privind trenurile gata de expediere raportate din staiile de triaj i
tehnice de marf sau cltori;
b5) avizrilor transmise de ctre IDM operatorului de circulaie;
b6) explicaiilor privind ntrzierea trenurilor transmise de IDM operatorului de
circulaie.
(4) Activiti de analiz i urmrire operativ a circulaiei trenurilor, gestionate de
operatorul de la compartimentul Analiza circulaiei din cadrul regulatorului de circulaie:
a) interogri ale sistemului cu privire la:
a1) ntrzieri ale trenurilor i explicaiile acestora;
a2) ntrzieri ale trenurilor neexplicate de ctre IDM;
b) ncadrri ale ntrzierilor trenurilor pe coduri, la ndrumare i n parcurs
precum i stabilirea responsabilitilor, n mod operativ.
(3) Utilizatorii aplicaiei sunt operatorii de circulaie de la nivelul Regulatoarelor de
Circulaie.
Art. 8. - (1) La nivel de staie se primesc n mod automat prin IRIS dispoziiile n legtur
cu circulaia trenurilor, datele cu privire la programul circulaie i modificrile operative ale
acestuia i se introduc manual pe msura realizrii efective a programului de circulaie, n timp
real, datele cu privire la circulaia trenurilor din programul de circulaie i a trenurilor ndrumate
pe rute ocolitoare, suplimentare, retrase n staie sau care nu au respectat mersul stabilit n
livretele de mers. Aceste activiti sunt organizate astfel:
a) raportri asupra circulaiei reale a trenurilor din programul de circulaie:
a1) tren sosit n staie - ora real de sosire, numrul liniei de garare;
a2) tren plecat din staie - ora real de plecare, numrul liniei plecare, numrul
firului de circulaie;
a3) tren cu trecere prin staie - ora real de trecere, numrul liniei de trecere,
numrul firului de circulaie;
a4) meniuni de circulaie - date privind compunerea i eventualele condiiile
speciale de circulaie ale trenurilor;
b) raportri asupra nerespectrii opririlor i trecerilor trenurilor stabilite n
mersul acestora:
b1) opriri neitinerarice - un tren planificat cu trecere se raporteaz la sosire i
plecare;
b2) trecere fr oprire - un tren planificat cu oprire se raporteaz la trecere;
c) explicarea ntrzierilor trenurilor - la solicitarea de a explica ntrzierea unui
anumit tren, solicitat automat de IRIS, IDM va introduce un text explicativ privitor la
ntrziere;
d) raportri speciale:
d1) raportare tren ndrumat pe ruta ocolitoare - pentru situaiile de excepie, cnd
n staie sosete un tren ndrumat pe rut ocolitoare; acest tren nu este prevzut n
programul de circulaie, dar trebuie raportat la sosire/plecare/trecere;

147
 d2) raportare tren suplimentar - pentru trenuri de ajutor, trenuri de lucru sau alte
vehicule feroviare care circul prin staie n afara programului de circulaie;
d3) trenuri retrase n staie - pentru situaiile de excepie, n care un tren din
anumite motive trebuie retras n staie dup ce a fost expediat i nu a mai ajuns n
staia vecin;
d4) avizri ctre operatorul de circulaie - pentru transmiterea avizrilor la
operatorul de circulaie i listarea/vizualizarea avizrilor transmise anterior
operatorului de circulaie;
d5) confirmri de primire a dispoziiilor n legtur cu circulaia trenurilor.
Art. 9. - Deranjamentele sistemului IRIS se consemneaz prin nscriere de ctre IDM n
registrul de revizia liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei; IDM avizeaz deranjamentul
sistemului IRIS ctre operatorul de circulaie i personalul care ntreine sistemul informatic.

Tabel 1
ORGANIZAREA FUNCIONAL
a activitilor personalului care utilizeaz componente informatice din cadrul IRIS
UNITATEA COMPONENTA ACTIVITI NIVELUL
IRIS PERSONALULUI CARE
UTILIZEAZ IRIS
Uniti la nivel ATLAS - Adaptarea programului de circulaie, ef Serviciu Circulaie
Central, Regional i corespunztor fiecrui nivel central CFR;
Regulatoare CRONOS - Modificri operative ale programului Dispecer trenuri de marf
de circulaie pe fiecare nivel central CFR;
-Dispoziii de circulaie Dispecer trenuri de
(emitere, urmrirea primirii i cltori central CFR;
executrii) ef Tur RCR;
-ncadrare ntrzieri trenuri pe Dispecer Circulaie;
cauze i responsabili Operator RCR;
- Luarea n primire a avizrilor ef RC;
transmise din nivelul subordonat. ef Tur RC;
Operator ef RC;
Operator de circulaie;
Operator programare RC.
FOCUS - Urmrirea n timp real a circulaiei Personal de conducere de
trenurilor pentru luarea deciziilor la nivel central i regional
operative de regularizare a circulaiei Dispecer circulaie i
operator circulaie de la
RCR i RC de la nivel
regional i regulator.
Uniti/subuniti la - Raportarea -Raportarea circulaiei trenurilor IDM sau dup caz ef
nivelul staiilor de circulaiei conform programului de circulaie staie
cale ferat i trenurilor - zilnic
haltelor de micare CRONOS -Explicarea ntrzierilor trenurilor
-Luarea n primire i raportarea
executrii dispoziiilor de circulaie
-Raportarea circulaiei trenurilor
suplimentare, ndrumate eronat, trenuri
de lucru i a trenurilor retrase n staie
-Avizri ctre operatorul de circulaie
conform reglementrilor specifice i a
dispoziiilor n vigoare precum i
transmiterea altor informaii legate de
circulaia trenurilor sau sigurana
circulaiei

148